1. ბალტიის წითელი ბანერის ფლოტის 1-ლი მაღაროს ტორპედო პოლკის ლენინგრადის ფრონტის საავიაციო ტექნიკოსები ამზადებენ ბომბდამშენს შემდეგი ფრენისთვის. 1941 წ
ადგილმდებარეობა: ლენინგრადის რეგიონი
ფოტოგრაფი: კუდოიაროვი ბორის პავლოვიჩი
TsGAKFFD სანკტ-პეტერბურგი, განყოფილება ქედი Ar-145181

2. მოსკოველები სვერდლოვის მოედანზე ათვალიერებენ დედაქალაქის თავზე ჩამოგდებულ გერმანულ თვითმფრინავს. 1941 წ
ადგილმდებარეობა: მოსკოვი
ფოტოგრაფი: ოლეგ ბორისოვიჩ კნორინგი
RGAKFD, 0-312216

3. საჰაერო ნაწილის მეთაური კოროლევი (მარცხნივ) ულოცავს კაპიტან სავკინს საბრძოლო დავალების შესანიშნავ შესრულებას. 1942 წ
ადგილმდებარეობა: ლენინგრადი
ფოტოგრაფი: ჩერნოვი დ.
RGAKFD, ერთეული ქედი 0-177145

4. ჯარისკაცები მიიწევენ გერმანელების მიერ ოკუპირებულ გვამზე. წინა პლანზე - ჩამოგდებული გერმანული თვითმფრინავის ნამსხვრევები. 1943 წ
ადგილმდებარეობა: ლენინგრადის ფრონტი
ფოტოგრაფი: უტკინი

RGAKFD, ერთეული ქედი 0-95081

5. საბრძოლო თვითმფრინავების აწყობა ერთ-ერთი თავდაცვის ქარხნის მაღაზიაში. 1942 წ
ადგილმდებარეობა: მოსკოვი
ფოტოგრაფი: უცნობია
RGAKFD, ერთეული ქედი 0-154837

7. პროფესორი პრედჩეტენსკი ა.მ. ამოწმებს ივანოვოს რაიონის მუშების ხარჯზე შეგროვებულ საბრძოლო მანქანებს. 1944 წლის 7 ოქტომბერი

ფოტოგრაფი: კარიშევი ფ.
RGAKFD, ერთეული ქედი 0-256694

8. მაღაზია N-sky საავიაციო ქარხნის გარეგნობა. 1943 წ
მდებარეობა: არ არის დაყენებული
ფოტოგრაფი: შაიხეტი არკადი სამოილოვიჩი
RGAKFD, 0-143832

9. საჰაერო ხომალდის აწყობის მაღაზიის შიდა ხედი საჰაერო ხომალდის ქარხანაში. 1943 წლის მარტი
მდებარეობა: არ არის დაყენებული
ფოტოგრაფი: ბაიდალოვი ვ.
RGAKFD, 0-154846

10. საცდელი ბომბების შეჩერება საჰაერო ხომალდზე, ლენინის სახელობის ქარხნის No18 ორდენი. ვოროშილოვი. 1942 წ
მდებარეობა: არ არის დაყენებული
ფოტოგრაფი: პეტროვი
RGAKFD, 0-295669

11. გაერთიანებული სოციალისტური შეჯიბრის მონაწილე, პროფესიული სასწავლებლის სტუდენტი, კომსომოლის წევრი ა. ფედჩენკოვა, მფრინავის კაბინის ჯავშან მინას ამთავრებს. 1942 წ
მდებარეობა: არ არის დაყენებული
ფოტოგრაფი: Nordshtein A.S.
RGAKFD, 0-72488

12. თბილისის აეროპორტის აეროლოგ-გახმოვანება კრასნიკოვა ე. ინსტრუმენტებთან მაღალ სიმაღლეზე ფრენის შემდეგ. 1945 წლის 02 თებერვალი
ადგილმდებარეობა: თბილისი
ფოტოგრაფი: ლუცენკო
RGAKFD, 0-274703

13. რ.ლ. კარმენი ჯგუფში თვითმფრინავში დიდი სამამულო ომის ერთ-ერთ ფრონტზე. 1941 წ
მდებარეობა: არ არის დაყენებული
ფოტოგრაფი: უცნობია
RGAKFD, F. 2989, op. 1, ერთეული ქედი 860, ლ. ერთი

14. ესკადრილიის ერთ-ერთი თვითმფრინავი, რომელიც აშენდა სსრკ სახელმწიფო აკადემიური მალის თეატრის პერსონალის ხარჯზე, აეროდრომზე ფრონტზე გაგზავნამდე. 1944 წლის ივნისი
ადგილმდებარეობა: მოსკოვი
ფოტოგრაფი: ტიხონოვი
RGAKFD, ერთეული ქედი 0-163735-ინ

15. სახელმწიფო ჯაზ-ორკესტრის არტისტები ლ. უტიოსოვის დირიჟორობით ათვალიერებენ მებრძოლ „Merry Fellows“-ს, რომელიც შეძენილია მუსიკალური ჯგუფის ხარჯზე. 1944 წ
ადგილმდებარეობა: მოსკოვი

RGAKFD, ერთეული ქედი 0-79801

16. რსფსრ დამსახურებული არტისტი ლ.ო. უტიოსოვი საუბრობს მიტინგზე სახელმწიფო ჯაზ ორკესტრის ხარჯზე აშენებული წითელი არმიის თვითმფრინავების სარდლობის წარმომადგენლებზე გადაცემის გამო. 1944 წ
ადგილმდებარეობა: მოსკოვი
ფოტოგრაფი: ტრახმანი მიხაილ ანატოლიევიჩი
RGAKFD, ერთეული ქედი 0-91935

17. მებრძოლი ესკადრილია „გორკის მუშა“, აშენებული გორკის რაიონის მუშების ხარჯზე, აეროპორტში. 1944 წ
მდებარეობა: არ არის დაყენებული
ფოტოგრაფი: მოზჟუხინი
RGAKFD, ერთეული ქედი 0-84196

18. მებრძოლი იაკ-9, აგებული კოლმეურნე ფ.პ. გოლოვატი. 1944 წ
მდებარეობა: არ არის დაყენებული
ფოტოგრაფი: არქიპოვი ა.
RGAKFD, ერთეული ქედი 0-363668

19. ფ.პ. გოლოვატი და გვარდიის მაიორი ბ.ი. ერემინი მე-2 თვითმფრინავის მახლობლად, შეძენილი ფ.პ.-ს პირადი ხარჯით. გოლოვატი და გადაეცა საბჭოთა პილოტს. 1944 წლის ივნისი
მდებარეობა: არ არის დაყენებული
ფოტოგრაფი: პარუსოვი
RGAKFD, ერთეული ქედი 0-255910

20. გვარდიის მაიორი ბ.ნ. ერემინი F.P-ის ხარჯზე აგებული თვითმფრინავის კაბინაში. გოლოვატი. 1943 წლის იანვარი
ადგილმდებარეობა: სტალინგრადის ფრონტი
ფოტოგრაფი: ლეონიდოვი ლ.
RGAKFD, ერთეული ქედი 0-178698

21. იაროსლავის რეგიონის კომსომოლის წევრები აეროპორტში საბჭოთა პილოტებს გადასცემენ რეგიონის ახალგაზრდების მიერ შეგროვებული სახსრებით აშენებულ თვითმფრინავების ესკადრილიას. 1942 წ
მდებარეობა: არ არის დაყენებული

RGAKFD, ერთეული ქედი 0-121109

22. სასოფლო-სამეურნეო არტელის „კრასნი ლუჩის“ წევრი ა.მ. სარსკოვი და საბჭოთა კავშირის გმირი, მაიორი ფ.ნ. ორლოვი თვითმფრინავის მახლობლად, რომელიც აშენებულია ა.მ.-ის პირად დანაზოგზე. სარსკოვი. 1944 წლის 10 ივლისი
მდებარეობა: არ არის დაყენებული
ფოტოგრაფი: სიტნიკოვი ნ.
RGAKFD, ერთეული ქედი 0-256904

23. გვარდიის ლეიტენანტი ი.ს. ფაშაევი კიევის მუშების ხარჯზე აშენებულ თვითმფრინავთან. 1944 წლის 13 სექტემბერი
მდებარეობა: არ არის დაყენებული
ფოტოგრაფი: ზაიცევი გ.
RGAKFD, ერთეული ქედი 0-256304

24. საბჭოთა კავშირის გმირი, ავიაციის გენერალ-მაიორი ვ.ი. შევჩენკო მადლობას უხდის ივანოვოს რეგიონის კოლმეურნეების წარმომადგენელს E.P. ლიმონოვი რეგიონის მშრომელი ხალხის ხარჯზე აშენებული თვითმფრინავებისთვის. 1944 წლის 10 ოქტომბერი
ადგილმდებარეობა: ივანოვოს რეგიონი
ფოტოგრაფი: კარიშევი ფ.
RGAKFD, ერთეული ქედი 0-256908

25. თავდასხმის ავიაციის პილოტი გ.პარშინი მადლობას უხდის ევგენია პეტროვნას და პრასკოვია ვასილიევნა ბარინოვს მათი პირადი დანაზოგით აშენებული თვითმფრინავისთვის. 1944 წლის 3 ივნისი
მდებარეობა: არ არის დაყენებული
ფოტოგრაფი: კონოვალოვი გ.
RGAKFD, ერთეული ქედი 0-256899

26. თვითმფრინავების ესკადრილია "ჩაპაევცი", რომელიც აშენდა ქალაქ ჩაპაევსკის მუშაკების ხარჯზე და გადაყვანილი იყო ბელორუსის პირველ ფრონტზე, აეროდრომზე. 1944 წლის 12 სექტემბერი
მდებარეობა: არ არის დაყენებული
ფოტოგრაფი: ავლოშენკო
RGAKFD, ერთეული ქედი 0-256911

27. საავიაციო ესკადრონი "მოსკოვი", აშენებული მოსკოვის კიევის ოლქის მუშების ხარჯზე, აეროპორტში. 1944 წლის 16 ოქტომბერი
ადგილმდებარეობა: მოსკოვი
ფოტოგრაფი: Less A.
RGAKFD, ერთეული ქედი 0-256703

28. ნოვოსიბირსკის კომსომოლის წევრების მიერ შეგროვებული სახსრებით აშენებული მებრძოლთა ესკადრილია. 1942 წ
მდებარეობა: არ არის დაყენებული
ფოტოგრაფი: შაგინი ივან მიხაილოვიჩი
RGAKFD, ერთეული ქედი 0-121104

29. ხაბაროვსკის ტერიტორიის ახალგაზრდების მიერ შეგროვებული სახსრებით აშენებული მებრძოლთა ესკადრილია. 1942 წ
მდებარეობა: არ არის დაყენებული
ფოტოგრაფი: შაგინი ივან მიხაილოვიჩი
RGAKFD, ერთეული ქედი 0-121106

30. საბჭოთა კავშირის გმირი, გენერალ-ლეიტენანტი რიაზანოვი, საბჭოთა კავშირის მარშალი ი. კონევი და გენერალ-პოლკოვნიკი ს.კ. გორიუნოვმა ამოწმებს ქალაქ ზნამენსკის მუშაკების ხარჯზე აშენებულ თვითმფრინავებს. 1944 წ
მდებარეობა: არ არის დაყენებული
ფოტოგრაფი: უცნობია
RGAKFD, ერთეული ქედი 0-77880

32. საბჭოთა კავშირის გმირი კაპიტანი ი.ნ. კოზედუბი კოლმეურნე ვ.ვ.-ს ხარჯზე აშენებული თვითმფრინავის კაბინაში. კონევი. 1944 წლის ივნისი
მდებარეობა: არ არის დაყენებული
ფოტოგრაფი: ნავოლოცკი ია.
RGAKFD, ერთეული ქედი 0-191840 წწ

33. სასოფლო-სამეურნეო არტელ „გუდოკის“ კოლმეურნე კ.ს. შუმკოვა ესაუბრება გვარდიის ლეიტენანტ პოლკოვნიკ ნ.გ. სობოლევმა, რომელმაც მიიღო კრასნოიარსკის კომსომოლეცის თვითმფრინავი, ააშენა მისი პირადი დანაზოგით. 1943 წ
ადგილმდებარეობა: კრასნოიარსკი
ფოტოგრაფი: მალობიცკი ს.
RGAKFD, ერთეული ქედი 0-66084

34. ფრონტზე გასაგზავნად სატრანსპორტო თვითმფრინავებზე საბრძოლო მასალის ჩატვირთვა. 1943 წლის მარტი

ფოტოგრაფი: ჩერნოვი დ.
RGAKFD, 0-164550

35. საბრძოლო მასალის ჩატვირთვა აეროპორტში. 1944 წ
ადგილმდებარეობა: რუმინეთი
ფოტოგრაფი: ტრახმანი მიხაილ ანატოლიევიჩი
RGAKFD, 0-366841

36. სატრანსპორტო საჰაერო ხომალდი, რომელიც აწვდიდა საბრძოლო მასალას წინა პოზიციებზე. 1944 წლის 29 აპრილი
ადგილმდებარეობა: აქტიური არმია
ფოტოგრაფი: ჩერნოვი დ.
RGAKFD, 0-180804

37. მოიერიშე პილოტები ნ.ფ. მურაშოვი, ა.გ. შირმანოვი და ტექნიკოსი ნ.პ. Starostin საბრძოლო ბროშურის გამოცემისთვის. 1941 წლის ივლისი
მდებარეობა: სამხრეთ ფრონტი
ფოტოგრაფი: გეორგი ზელმა
RGAKFD, 1-104649

39. უმცროსი სერჟანტი ა.ვ. სმირნოვი, უფროსი სერჟანტი გ.მ. ტერ-აბრამოვი და სამხედრო კომისარი ს.ი. იაკოვლევი თვითმფრინავში ატვირთავს ბუკლეტებს. 1942 წ
ადგილმდებარეობა: დასავლეთის ფრონტი
ფოტოგრაფი: უცნობია
RGAKFD, 0-153749

40. შავი ზღვის ფლოტის საჰაერო ძალების მეთაური ნ.ა. ოსტრიაკოვი (მარცხნივ), შავი ზღვის ფლოტის საჰაერო ძალების კომისარი, ბრიგადის კომისარი ნ.ვ. კუზენკო და ფრენის ინსპექციის უფროსი, საბჭოთა კავშირის გმირი, ლეიტენანტი პოლკოვნიკი ნ. ნაუმოვი (მარჯვნივ) აეროპორტში თვითმფრინავის მახლობლად. 1942 წ
ადგილმდებარეობა: სევასტოპოლი
ფოტოგრაფი: უცნობია
RGAKFD, ერთეული ქედი 0-56951

41. კაპიტანი ი.ი. საპრიკინი (მარცხნივ) საბრძოლო მისიას ანიჭებს მებრძოლ ნაწილს ხერსონესის შუქურის აეროდრომზე. 1942 წ
ადგილმდებარეობა: სევასტოპოლი
ფოტოგრაფი: ასნინ ნ.
RGAKFD, ერთეული ქედი 0-157855

42. გამანადგურებლის პილოტი, კაპიტანი ბალაშოვი ვ.ი. უყვება მებრძოლ მეგობრებს საჰაერო ბრძოლაში თავის გამოცდილებაზე. 1942 წლის აგვისტო
მდებარეობა: ჩრდილოეთ ფლოტი

RGAKFD, 0-54994

43. გვარდიის კაპიტან ბალაშოვის ესკადრის მეთაური V.I. უხსნის საბრძოლო ფრენის კურსს ტორპედო ბომბდამშენის ნავიგატორს Umansky A.S. 1943 წ
მდებარეობა: ჩრდილოეთ ფლოტი
ფოტოგრაფი: კოვრიგინი ვ.
RGAKFD, 0-64681

44. კაპიტანი ი.ე.კორზუნოვი დაზიანებულ თვითმფრინავთან. ფონზე საბჭოთა შორეული ავიაციის მთავარი თვითმფრინავი - DB3F (IL-4). 1941 წ
მდებარეობა: არ არის დაყენებული

GARF, F.10140. თხზ.5. D.6. L.14

45. გერმანულმა მებრძოლმა „მესერშმიდტმა“, ავარიული დაშვება განახორციელა. 1942 წ
მდებარეობა: არ არის დაყენებული
ფოტოგრაფი: თემინ ვიქტორ ანტონოვიჩი
GARF, F.10140. თხზ.5. D 7. L.10

46. ​​ამერიკული თვითმფრინავი, რომელიც ემსახურება ჩრდილოეთ საზღვაო ძალების ერთ-ერთ საფრენ ნაწილს. 1942 წ
მდებარეობა: ჩრდილოეთ ფლოტი
ფოტოგრაფი: ხალდეი ევგენი ანანიევიჩი
RGAKFD, 0-107826

47. საზღვაო ავიაციის ბომბდამშენები აეროპორტში. 1942 წლის ოქტომბერი
მდებარეობა: ჩრდილოეთ ფლოტი
ფოტოგრაფი: ხალდეი ევგენი ანანიევიჩი
RGAKFD, 0-155013

48. ტორპედოს შეჩერება ტორპედო ბომბდამშენზე მაღარო-ტორპედო საავიაციო პოლკის აეროდრომზე. 1943 წ
მდებარეობა: ჩრდილოეთ ფლოტი
ფოტოგრაფი: კოვრიგინი ვ.
RGAKFD, 0-154110

49. საბრძოლო ფრენიდან დაბრუნება საზღვაო დაზვერვის ჰიდროპლანის ბაზაზე. 1943 წლის ივნისი
მდებარეობა: ჩრდილოეთ ფლოტი
ფოტოგრაფი: კოვრიგინი ვ.
RGAKFD, 0-3935

50. ქარიშხალი მებრძოლები ერთ-ერთი საჰაერო ქვედანაყოფის საველე აეროდრომზე. 1942 წ
მდებარეობა: ჩრდილოეთ ფლოტი
ფოტოგრაფი: უცნობია
RGAKFD, 0-63665

51. ჩრდილოეთ ფლოტის საჰაერო ძალების ტორპედო ბომბდამშენი თვითმფრინავის მეთაური, რომელმაც ჩაძირა ოთხი ტრანსპორტი და ერთი მტრის საპატრულო ხომალდი, მცველი კაპიტანი ბოლაშევი V.P. ესაუბრება ეკიპაჟის წევრებს: ნავიგატორს, დაცვის კაპიტანს Umansky A.S., მსროლელს, სერჟანტს Emelianenko V.A. მსროლელი-რადიოოპერატორი ბირიუკოვი M.M. - თვითმფრინავში. 1943 წ
მდებარეობა: ჩრდილოეთ ფლოტი
ფოტოგრაფი: კოვრიგინი ვ.
RGAKFD, 0-156896

52. საბჭოთა მოიერიშე მფრინავი მაქსიმოვიჩ ვ.პ. სწავლობს ინგლისური Hurricane მებრძოლის მართვას
ინგლისელი მფრინავის ვოცევის პაულის ხელმძღვანელობით. 1941 წ
ადგილმდებარეობა: ჩრდილოეთ ფრონტი
ფოტოგრაფი: ხალდეი ევგენი ანანიევიჩი
RGAKFD, ერთეული ქედი 0-109848

53. ინგლისელი მოიერიშე პილოტი სერჟანტი ჰოუ, რომელიც იბრძოდა ჩრდილოეთ ფრონტზე,
დაჯილდოვდა ლენინის ორდენით, თავის თვითმფრინავში. 1941 წ
ადგილმდებარეობა: ჩრდილოეთ ფრონტი
ფოტოგრაფი: უცნობია
RGAKFD, ერთეული ქედი 4-24056

54. კაპიტანი დრუზენკოვი პ.ი. წარმოგიდგენთ მფრინავების ჯგუფს "მებრძოლი საფრანგეთი"
(ესკადრონი "ნორმანდია-ნემანი") მომავალი საბრძოლო ფრენის მარშრუტით. 1942 წ
ადგილმდებარეობა: აქტიური არმია
ფოტოგრაფი: უცნობია
RGAKFD, ერთეული ქედი 0-107266

55. მებრძოლი საფრანგეთის სამხედრო ნაწილის „ნორმანდიის“ ფრანგი მფრინავები საბრძოლო დავალების შესრულების შემდეგ ტოვებენ აეროდრომს. 1943 წ
ადგილმდებარეობა: აქტიური არმია
ფოტოგრაფი: ჩერნოვი დ.
RGAKFD, 0-110134

56. მაიორი ა.ფ.მატისოვი. მოლაპარაკებები მებრძოლი საფრანგეთის "ნორმანდიის" პილოტებთან, რომლებიც მოქმედებენ წითელი არმიის საჰაერო ძალების შემადგენლობაში. 1943 წ
ადგილმდებარეობა: აქტიური არმია
ფოტოგრაფი: ჩერნოვი დ.
RGAKFD, 0-110133

57. Aces ჯგუფი "Normandy" Fighting France-ის ნაწილი ავითარებს გეგმას შემდეგი ფრენისთვის. 1945 წ
ადგილმდებარეობა: აქტიური არმია
ფოტოგრაფი: Less A.
RGAKFD, 0-109082

58. ამერიკული "მფრინავი ციხესიმაგრის" ბომბდამშენის ეკიპაჟი, საბრძოლო მისიიდან დაბრუნებისთანავე, ესაუბრება საბჭოთა პილოტებს. 1944 წ
მდებარეობა: არ არის დაყენებული
ფოტოგრაფი: ტიხანოვი
RGAKFD, ერთეული ქედი 0-107383

59. უფროსი ლეიტენანტი ნ.ი. დობროვოლსკი (მარცხნივ) და კაპიტანი ა.გ. მაჩნევი - თავდასხმის საავიაციო დანაყოფის ორდენის მფრინავი მფრინავები, რომლებიც გამოირჩეოდნენ ორიოლის მიმართულებით ბრძოლებში თვითმფრინავის მახლობლად საველე აეროდრომზე. 1943 წ
ადგილმდებარეობა: ორიოლის რეგიონი
ფოტოგრაფი: უცნობია
SAOO, ერთეული ქედი 9763

60. ჩამოგდებული U-2 დამაკავშირებელი თვითმფრინავის ხედი ორიოლ-კურსკის მიმართულებით. 1943 წლის 6 ივლისი
მდებარეობა: ორიოლ-კურსკის მიმართულება
ფოტოს ავტორი: კინელოვსკი ვიქტორ სერგეევიჩი
RGAKFD, ერთეული ქედი 0-285245

61. საბჭოთა თავდასხმის თვითმფრინავი ცაში ბერლინთან ახლოს. 1945 წ
ადგილმდებარეობა: ბერლინი
ფოტოგრაფი: რედკინ მარკ სტეპანოვიჩი
RGAKFD, ერთეული ქედი 0-294780

62. ბელგრადის მახლობლად მდებარე გერმანიის ერთ-ერთ აეროდრომზე იუგოსლავიის პარტიზანების მიერ ტყვედ ჩავარდნილი ათი პლანერიდან ერთ-ერთი. 1944 წ
ადგილმდებარეობა: იუგოსლავია
ფოტოგრაფი: უცნობია
RGAKFD, 0-77856

63. აქცია ბერლინის მახლობლად მდებარე ერთ-ერთ აეროდრომზე გამარჯვების ბანერის მოსკოვში გამგზავრებამდე გამარჯვების აღლუმისთვის. 1945 წ
მდებარეობა: 1 ბელორუსის ფრონტი
ფოტოგრაფი: გრებნევ ვ.
RGAKFD, ერთეული ქედი 0-291452

64. მეომრები ატარებენ გამარჯვების ბანერს მოსკოვის ცენტრალური აეროდრომის გასწვრივ იმ დღეს, როდესაც ის ბერლინიდან მოსკოვში ჩადის. 1945 წლის 20 ივნისი
ადგილმდებარეობა: მოსკოვი
ფოტოგრაფი: ჩერნოვი დ.
RGAKFD, ერთეული ქედი 0-99993

65. ფრენის მეთაურის მ.ხაზოვის ეკიპაჟი აეროპორტში გამგზავრებამდე. 1945 წ
ადგილმდებარეობა: მე-2 შორეული აღმოსავლეთის ფრონტი
ფოტოგრაფი: უცნობია
RGAKFD, 0-81819

66. „მსმენელთა“ ქალის გამოთვლა. 1945 წ
ადგილმდებარეობა: მანჯურია
ფოტოგრაფი: სტანოვოვი ალექსანდრე I.
RGAKFD, 0-331372

67. სამხედრო ფოტოჟურნალისტი ვ. რუდნი კატალინას თვითმფრინავის ეკიპაჟთან ერთად. გადაღების წელი უცნობია
ადგილმდებარეობა: ჩინეთი
ფოტოგრაფი: უცნობია
RGAKFD, 0-329245

დიდი სამამულო ომის დასაწყისის საბჭოთა სამხედრო ავიაცია

როდესაც ნაცისტები თავს დაესხნენ სსრკ-ს, საბჭოთა ავიაცია განადგურდა აეროდრომებზე. და გერმანელები ომის პირველ წელს დომინირებდნენ ცაზე, თუმცა, როგორც მეორეში. როგორი მოიერიშე თვითმფრინავები მსახურობდა მაშინ საბჭოთა არმიაში?

მთავარი, რა თქმა უნდა, იყო I-16.

Იქ იყო I-5(ბიპლანი), ნაცისტების მიერ მემკვიდრეობით მიღებული ტროფების სახით. შეცვლილია I-5მებრძოლები I-15 bis, რომელიც დარჩა აეროდრომებზე გაფიცვის შემდეგ, იბრძოდა ომის პირველ თვეებში.

„თოლიები“ ანუ I-153, ასევე ბიპლანი, რომელიც ცაში იყო 1943 წლამდე. ფრენის დროს მათი ასაწევი სავალი საშუალებას აძლევდა ფრენის სიჩქარის გაზრდას. და ოთხი მცირე კალიბრის ტყვიამფრქვევი (7.62) ისროდა პირდაპირ პროპელერის მეშვეობით. ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი თვითმფრინავის მოდელი მოძველებული იყო უკვე ომის დაწყებამდე. მაგალითად, საუკეთესო მებრძოლის სიჩქარე

I-16(სხვადასხვა ძრავით) იყო 440-დან 525 კმ/სთ-მდე. მხოლოდ მისი შეიარაღება იყო კარგი, ორი ტყვიამფრქვევი ShKAS და ორი ქვემეხი შვაკ(უახლესი გამოშვებები). ხოლო დიაპაზონი, რომლითაც I-16-ს შეეძლო ფრენა, მაქსიმუმ 690 კმ-ს აღწევდა.

გერმანია სამსახურში იყო 1941 წელს მე-109, წარმოებული ინდუსტრიის მიერ 1937 წლიდან, სხვადასხვა მოდიფიკაციების, რომლებიც თავს დაესხნენ საბჭოთა საზღვრებს 1941 წელს. ამ თვითმფრინავის შეიარაღება შედგებოდა ორი ტყვიამფრქვევისაგან (MG-17) და ორი ქვემეხისგან (MG-FF). გამანადგურებლის ფრენის სიჩქარე იყო 574 კმ/სთ, ეს იყო მაქსიმალური სიჩქარე, რომლის მიღწევაც შეეძლო 1150 ცხ.ძ. თან. აწევის ყველაზე მაღალი სიმაღლე ან ჭერი 11 კილომეტრს აღწევდა. მხოლოდ ფრენის დიაპაზონის თვალსაზრისით, მაგალითად, Me-109E ჩამორჩებოდა I-16-ს, ის იყო 665 კმ.

საბჭოთა თვითმფრინავი I-16(ტიპი 29) ნებადართულია 9.8 კილომეტრის ჭერის მიღწევა 900 ცხენის ძრავით. მათი დიაპაზონი მხოლოდ 440 კმ იყო. "ვირებზე" აფრენის სიგრძე საშუალოდ 250 მეტრს შეადგენდა. დიზაინერის გერმანელი მებრძოლები მესერშმიტიგარბენი იყო დაახლოებით 280 მეტრი. თუ შევადარებთ დროს, რომლის დროსაც თვითმფრინავი სამი კილომეტრის სიმაღლეზე ამაღლდება, გამოდის, რომ ოცდამეცხრე ტიპის საბჭოთა I-16 კარგავს ME-109 წამს 15. ტვირთის მასაში „ვირი“ ასევე ჩამორჩება "მესერს", 419 კგ 486-ის წინააღმდეგ.
შესაცვლელად "ვირი"სსრკ-ში შეიქმნა I-180, მთლიანად ლითონის. ვ.ჩკალოვი მას ომამდე დაეჯახა. მის შემდეგ, ტესტერი T. Suzi თვითმფრინავთან ერთად დაეცა მიწაზე I-180-2-ზე, დაბრმავებული ძრავიდან გადმოყრილი ცხელი ზეთით. ომამდე სერია I-180 შეწყდა, როგორც წარუმატებელი ასლი.

შექმნაზე OKB Polikarpov-მაც იმუშავა I-153, ბიპლანი ძრავის სიმძლავრით 1100 ლიტრი. თან. მაგრამ მისი მაქსიმალური სიჩქარე ჰაერში მხოლოდ 470 კმ/სთ-ს აღწევდა, ის არ იყო კონკურენტი ME-109. მუშაობდა თანამედროვე მებრძოლების და სხვა საბჭოთა თვითმფრინავების დიზაინერების შექმნაზე. იწარმოება 1940 წლიდან იაკ-1, რომელსაც შეუძლია ფრენა 569 კმ/სთ სიჩქარით და აქვს 10 კმ ჭერი. მასზე ქვემეხი და ორი ტყვიამფრქვევი იყო დამონტაჟებული.

და ლავოჩკინის მებრძოლი LAGG-3, ხის კორპუსით და 1050 ცხენის ძრავით. წმ, აჩვენა სიჩქარე 575 კმ/სთ. მაგრამ ის, რომელიც შეიქმნა 1942 წელს, მალევე შეიცვალა სხვა მოდელით - LA-5ფრენის სიჩქარით ექვსი კილომეტრის სიმაღლეზე 580 კმ/სთ-მდე.

მიღებულია ლენდ-იჯარით "აეროკობრა”ან P-39, რომელსაც ძრავა ჰქონდა კაბინის უკან, იყო მთლიანად ლითონის მონოპლანიები. მოსახვევებზე დადიოდნენ "მესერები", მიდის მათ კუდზე. სწორედ აეროკობრაზე გაფრინდა ტუზი პოკრიშკინი.

ფრენის სიჩქარით, P-39 ასევე აჭარბებდა ME-109-ს 15 კმ/სთ-ით, მაგრამ ჭერზე ჩამორჩებოდა ერთი და ნახევარი კილომეტრით. და თითქმის ათასი კილომეტრის ფრენის დიაპაზონმა შესაძლებელი გახადა ღრმა დარბევა მტრის ხაზების უკან. უცხოური თვითმფრინავის შეიარაღება იყო 20 მმ-იანი ქვემეხი და ორი-სამი ტყვიამფრქვევი.

• ტუპოლევები: მამა, შვილი და თვითმფრინავი

დიდი სამამულო ომი დაიწყო 1941 წლის 22 ივნისის გამთენიისას, როდესაც ნაცისტური გერმანია, 1939 წლის საბჭოთა-გერმანიის ხელშეკრულებების დარღვევით, თავს დაესხა საბჭოთა კავშირს. მის მხარეს იყვნენ რუმინეთი, იტალია და რამდენიმე დღის შემდეგ სლოვაკეთი, ფინეთი, უნგრეთი და ნორვეგია.

ომი თითქმის ოთხი წელი გაგრძელდა და გახდა ყველაზე დიდი შეიარაღებული შეტაკება კაცობრიობის ისტორიაში. ბარენციდან შავ ზღვამდე გადაჭიმულ ფრონტზე, ორივე მხარეს სხვადასხვა პერიოდში იბრძოდა 8 მილიონიდან 12,8 მილიონამდე ადამიანი, გამოიყენებოდა 5,7 ათასიდან 20 ათასამდე ტანკი და თავდასხმის იარაღი, 84 ათასიდან 163 ათასამდე იარაღი და ნაღმტყორცნები. 6,5 ათასიდან 18,8 ათასამდე თვითმფრინავი.

LaGG-3 - ფიჭვისა და პლაივუდისგან დამზადებული მებრძოლი

LaGG-3 იყო ერთ-ერთი ახალი თაობის მებრძოლი, რომელიც სსრკ-მ მიიღო ომამდე. მის მთავარ უპირატესობებს შორის იყო მწირი მასალების მინიმალური გამოყენება თვითმფრინავის მშენებლობაში: LaGG-3 უმეტესწილად შედგებოდა ფიჭვისა და დელტას ხისგან (ფისით გაჟღენთილი პლაივუდი).

ილ-2 - საბჭოთა "მფრინავი ტანკი"

საბჭოთა ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავი გახდა ყველაზე მასიური საბრძოლო თვითმფრინავი ისტორიაში. მან მონაწილეობა მიიღო ბრძოლებში დიდი სამამულო ომის სამხედრო ოპერაციების ყველა თეატრში. მათ მიერ შემუშავებულ თვითმფრინავს დიზაინერებმა უწოდეს "მფრინავი ტანკი", ხოლო გერმანელმა პილოტებმა მას Betonflugzeug - "ბეტონის თვითმფრინავი" უწოდეს მისი გადარჩენისთვის.

Junkers-87 - ფაშისტური აგრესიის სიმბოლო

„იუნკერები“ ომის პირველივე დღიდან მონაწილეობდნენ სსრკ-ს დაბომბვაში და იქცნენ ბლიცკრიგის ერთ-ერთ სიმბოლოდ. მიუხედავად დაბალი სიჩქარისა, დაუცველობისა და უღიმღამო აეროდინამიკისა, Yu-87 იყო ლუფტვაფეს ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური იარაღი დაივინგის დროს ბომბების ჩამოგდების უნარის გამო.

I-16 - სსრკ-ს გამანადგურებელი ავიაციის საფუძველი

I-16 არის მსოფლიოში პირველი სერიული მაღალსიჩქარიანი დაბალფრთიანი თვითმფრინავი ასაწევი სადესანტო მოწყობილობით. დიდი სამამულო ომის დასაწყისისთვის თვითმფრინავი მოძველებული იყო, მაგრამ სწორედ მან შექმნა სსრკ-ს გამანადგურებელი ავიაციის საფუძველი. საბჭოთა პილოტები მას "ვირს" უწოდებდნენ, ესპანურს - "მოსკას" (ფრენა), გერმანულს - "რატას" (ვირთხა).

ვიდეო, რომელიც აცხადებს ინფოგრაფიული სამუშაოების სერიას 1940-იანი წლების სამხედრო თვითმფრინავებზე,

სსრკ-ს შეიარაღებული ძალების ერთ-ერთი ტიპი, რომლის ძირითადი ამოცანები მოიცავდა სახმელეთო ძალების (SV) და საზღვაო ძალების (საზღვაო ძალების) საჰაერო დაფარვას, მტრის ობიექტების და ძალების პირდაპირ განადგურებას, სპეციალურ ოპერაციებში მონაწილეობას, საჰაერო გადაცემებს. და ასევე გადამწყვეტი როლი ჰაერში დაპყრობის დომინირებაში.

სსრკ-ში ომის წინა წლებში განსაკუთრებით პოპულარული იყო სამხედრო მფრინავის პროფესია. 1940 წლის დეკემბრამდე საჰაერო ძალები დაკომპლექტებული იყო მხოლოდ მოხალისეებით, რომლებმაც გაიარეს მკაცრი შერჩევა. ახალგაზრდებში ავიაციის პოპულარობას ხელი შეუწყო 1930-იან წლებში საბჭოთა ავიატორების მიერ დაფიქსირებულმა მრავალრიცხოვანმა რეკორდმა. არანაკლებ ცნობილი იყო გმირი მფრინავების V. P. Chkalov, G. F. Baidukov, S. A. Levanevsky, M. M. Gromov, მამაცი მფრინავი V. S. Grizodubova, M. M. Raskova სახელები, ვიდრე პოპულარული მსახიობების და მუსიკოსების სახელები. საბჭოთა ავიაციის მრეწველობა, ჯერ კიდევ კონტრ. 1920 წ რომელიც საწყის ეტაპზე იყო, პირველი ხუთწლიანი გეგმის ბოლოს, ფეხზე იდგა და შეძლო საჰაერო ძალებისთვის თანამედროვე საავიაციო აღჭურვილობის მიცემა. ასე რომ, თუ 1928 წელს სსრკ-ში მხოლოდ 12 საავიაციო საწარმო იყო, მაშინ 1933 წლისთვის მათი რიცხვი 31-მდე გაიზარდა. 1930-იანი წლები თვითმფრინავების წარმოებაში საბჭოთა კავშირი უსწრებდა ყველა განვითარებულ კაპიტალისტურ ქვეყანას. თუმცა, იმ დროისთვის არაერთი სერიოზული პრობლემაც გაჩნდა. საყოფაცხოვრებო ძრავის შენობა საგრძნობლად ჩამორჩა, იყო მსუბუქი საავიაციო მასალების ნაკლებობა (ალუმინი, დურალიუმი და ა.შ.); შიდა ინდუსტრიის მიერ წარმოებული თვითმფრინავები, რომლებიც საკმაოდ თანამედროვედ ითვლებოდა 2-3 წლის წინ, დასავლეთში დიზაინის იდეების სწრაფი განვითარების გამო, სწრაფად დაიწყო მოძველება. 1939 წელს საბჭოთა მთავრობამ დაიწყო გადაუდებელი ზომების მიღება საჰაერო ძალების საავიაციო ფლოტის მოდერნიზაციისთვის. იქმნება ახალი საპროექტო ბიუროები ახალგაზრდა ინჟინრების ა. ნ.ნ. პოლიკარპოვი, ს.ვ.ილიუშინი, ისევე როგორც ციხეში მყოფნი ა.ნ.ტუპოლევი, ვ.მ.პეტლიაკოვი და მრავალი სხვა მუშაობენ ახალ მანქანებზე. 1941 წლის ივნისისთვის საბჭოთა საჰაერო ძალები შედგებოდა დაახ. 16000 საბრძოლო თვითმფრინავი. უშუალოდ დასავლეთის ხუთ სასაზღვრო რაიონში განლაგდა 10243 თვითმფრინავი, რომელთაგან 7473 ეკუთვნოდა წითელი არმიის საჰაერო ძალებს (წინა ხაზი, არმია და კორპუსის ავიაცია), ჩრდილოეთ, ბალტიის და შავი ზღვის ფლოტის 1437 თვითმფრინავი და 1333 გრძელი თვითმფრინავი. - დიაპაზონის ბომბდამშენი ავიაცია (DBA), უშუალოდ წითელი არმიის უმაღლესი სარდლობის დაქვემდებარებაში. საბჭოთა თვითმფრინავების უმეტესობა იყო მოძველებული ტიპის: I-15bis, I-16, I-153 გამანადგურებლები; ბომბდამშენები SB, Ar-2, TB-3; სკაუტები R-5, R-Z, R-10, MBR-2. შედარებით თანამედროვედ შეიძლება ჩაითვალოს მოკლე დისტანციური ბომბდამშენები Su-2, Yak-2, Yak-4 და შორი მოქმედების ბომბდამშენები DB-3 და DB-3f (Il-4). ყველა ეს მანქანა ამა თუ იმ ხარისხით ჩამოუვარდებოდა მსგავს მტრის თვითმფრინავებს, განსაკუთრებით ძლიერი უფსკრული იყო მოიერიშე თვითმფრინავებში. მოძველებული გერმანული მე-109E მებრძოლიც კი, საბჭოთა I-16, მოდიფიკაციის მიხედვით, დაკარგა 60-100 კმ/სთ სიჩქარით, ხოლო ახალი Me-109F, რომელიც გერმანელებს ჰქონდათ უმრავლესობა, - 120-150. კმ/სთ. სიტუაციის გამოსწორება შეიძლებოდა ახალი საბჭოთა Yak-1, MiG-3 და LaGG-3 გამანადგურებელი თვითმფრინავებით, Il-2 თავდასხმის თვითმფრინავებით, Pe-2 ბომბდამშენებით, მაგრამ ამ მანქანებს არ ჰქონდათ დრო, რომ შეცვალონ მოძველებული მოდელები ნაწილებად. მაგრამ იმ დანაყოფებშიც კი, რომლებმაც მიიღეს ახალი აღჭურვილობა, პერსონალს არ ჰქონდა დრო მისი დაუფლებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ქვეყნის დასავლეთში უკვე 1540 ახალი ტიპის თვითმფრინავი იყო, მხოლოდ 208 ეკიპაჟი გადამზადდა მათ საფრენად. საბჭოთა მფრინავების მომზადების დონეც გერმანელებთან შედარებით დაბალი იყო. 1939-1941 წლებში. შემცირებული პროგრამით გაწვრთნილი ახალგაზრდა პილოტების დიდი რაოდენობა შეუერთდა საჰაერო ძალების რიგებს. მხოლოდ 3000-ზე მეტ საბჭოთა პილოტს ჰქონდა მინიმუმ გარკვეული საბრძოლო გამოცდილება მიღებული ფინეთში, ესპანეთში ან ხალხინ გოლში. გერმანელ პილოტებს შორის დიდ უმრავლესობას ჰქონდა საბრძოლო გამოცდილება პოლონეთში, საფრანგეთში, ინგლისში, იუგოსლავიაში, საბერძნეთსა და კრეტაზე. ბევრმა გერმანელმა გამანადგურებელმა პილოტმა მიიღო ტუზების წოდების უფლება. გერმანიის (Luftwaffe) და მისი მოკავშირეების - უნგრეთის, რუმინეთის, ფინეთის და სლოვაკეთის საჰაერო ძალებმა სულ 4130 საბრძოლო თვითმფრინავი შეადგინეს. 1941 წლის შემოდგომაზე მათ შეუერთდნენ თვითმფრინავები იტალიის და ხორვატიის საჰაერო ძალებიდან. მიუხედავად ამისა, საბჭოთა პილოტებმა სასტიკი წინააღმდეგობა გაუწიეს. ომის პირველივე დღეს მტერმა დაკარგა 78 თვითმფრინავი, კიდევ 89 დაზიანდა. საბჭოთა პილოტებისგან 18 თვითმფრინავი ჩამოაგდეს. მალე ცნობილი გახდა დიდი სამამულო ომის პირველი საბჭოთა ტუზების სახელები: ა.ანტონენკო, პ.ბრინკო, ბ.საფონოვი. 1941 წლის 22 ივლისს გერმანულმა ავიაციამ პირველი იერიში მოახდინა მოსკოვზე. საპასუხოდ, 8 აგვისტოს ღამით, KBF საჰაერო ძალების ბომბდამშენებმა დაბომბეს ბერლინი. ივლის-აგვისტოში შეიცვალა საჰაერო ძალების პოლკებისა და დივიზიების საშტატო სტრუქტურა. ამავდროულად, დაინერგა საჰაერო ძალების მეთაურის თანამდებობა, რომელიც გახდა საჰაერო ძალების დირექტორატის უფროსი, გენერალი პ.ფ. ჟიგარევი (1942 წლის აპრილიდან - გენერალი ა.ა. ნოვიკოვი). 1942 წლის გაზაფხულზე, მტერმა შეძლო დარტყმისგან გამოჯანმრთელება და ფრონტის სამხრეთ სექტორზე უზარმაზარი ძალების შეკრებით, კვლავ გადავიდა შეტევაზე. აქ მოქმედი მე-4 ლუფტვაფეს საჰაერო ფლოტი შედგებოდა 1200 საბრძოლო მანქანისგან, არ ჩავთვლით უნგრეთის, რუმინეთის და იტალიის საჰაერო ძალებს. ეს თვითმფრინავები მხარს უჭერდნენ სტალინგრადისა და კავკასიისკენ მიმავალ ფაშისტურ ჯარებს. სტალინგრადთან მოქმედ საბჭოთა ავიაციას ათასი თვითმფრინავიც კი არ ჰყავდა. ასეთ პირობებში დაიწყო გრანდიოზული სტალინგრადის ბრძოლა. 1942 წლის გაზაფხულზე და ზაფხულში საბჭოთა საჰაერო ძალების ორგანიზაციულმა სტრუქტურამ კვლავ განიცადა ცვლილებები. მარტში DBA გადაკეთდა შორ მანძილზე მყოფ ავიაციად (ADD, მეთაური - გენერალი A.E. Golovanov). მაის-ივნისში დაიწყო საჰაერო არმიების (VA) ფორმირება - დამოუკიდებელი საავიაციო ფორმირებები. წინა სისტემისგან განსხვავებით, როდესაც საჰაერო ძალები იყოფოდა ფრონტზე, ჯარებსა და კორპუსებს შორის, ახალმა ორგანიზაციამ შესაძლებელი გახადა ავიაციის გამოყენება უფრო მასიური მასშტაბით, თავისი ძალისხმევის კონცენტრირება ფრონტის ყველაზე მნიშვნელოვან სექტორებზე. საერთო ჯამში, ომის წლებში ჩამოყალიბდა 18 საჰაერო არმია (1944 წელს ADD გადაკეთდა მე-18 საჰაერო არმიად). 1942 წლის შემოდგომაზე, უზენაესი უმაღლესი სარდლობის რეზერვის საავიაციო კორპუსის ფორმირებამ დაიწყო VA-ს გაძლიერება, რომელიც მოქმედებდა ძირითადი შეტევების მიმართულებით. სანამ კონ. 1944 წელს შეიქმნა 30 ასეთი კორპუსი, 1945 წლის 1 იანვრისთვის მათში შედიოდა წითელი არმიის საჰაერო ძალების ყველა თვითმფრინავის 43%. ეს ზომები შესაძლებელი გახდა, რადგან 1942 წლიდან საბჭოთა ინდუსტრიამ დაიწყო თანამედროვე საბრძოლო თვითმფრინავების მასობრივი წარმოება. თუ 1941 წელს იწარმოებოდა 15,735 თვითმფრინავი, მაშინ 1942 წელს - უკვე 25,436, 1943 წელს - 34,884, 1944 წელს - 40,261. მხოლოდ აშშ-ს საავიაციო ინდუსტრია მუშაობდა უფრო სწრაფი ტემპით, რომელიც, თუმცა, არ იყო საჭირო მათი საწარმოების ევაკუაცია. ყველა წარმოება. წარმოების ტემპის შემცირების გარეშე, საბჭოთა ავიაციის ინდუსტრია დაეუფლა თვითმფრინავების ახალ ტიპებს, ხოლო ადრინდელების გაუმჯობესება გაგრძელდა. მოკავშირეებმაც მნიშვნელოვანი დახმარება გაუწიეს. საწყისი კონ. 1941 წლიდან 1945 წლის ზაფხულამდე, ლენდ-იჯარით მიიღეს 18,865 თვითმფრინავი, მათ შორის Airacobra, Kittyhawk, Kingcobra, Thunderbolt, Hurricane, Spitfire მებრძოლები, ბომბდამშენები და ტორპედო ბომბდამშენები "Mitchell", "Boston", "Hampden", სხვადასხვა საზღვაო ტრანსპორტი, და სასწავლო თვითმფრინავი. საავიაციო ბენზინი და სხვადასხვა საავიაციო მასალა მოდიოდა აშშ-დან, დიდი ბრიტანეთიდან და კანადიდან. 1943 წლის გაზაფხულზე და ზაფხულში, გრანდიოზული საჰაერო ბრძოლების დროს ყუბანში (აპრილი-მაისი) და კურსკის ბალჟაზე (ივლისი-აგვისტო), საბჭოთა საჰაერო ძალებმა დაარღვიეს მტრის წინააღმდეგობა და არ დაკარგეს საჰაერო უპირატესობა ბოლომდე. ომის. 1944-1945 წლებში. საბჭოთა საჰაერო ძალებს მტკიცედ ჰქონდათ საჰაერო უპირატესობა, თუმცა მტერი პერიოდულად ცდილობდა ინიციატივის ხელში ჩაგდებას ფრონტის გარკვეულ სექტორებში. საბჭოთა საჰაერო ძალებში, უკვე არსებული საფრანგეთის საჰაერო პოლკის "ნორმანდიის" გარდა, გამოჩნდა პოლონეთის და ჩეხოსლოვაკიის ეროვნული საავიაციო ფორმირებები. მეორე მხრივ, ლუფტვაფემ დაიწყო ახალი მოწინავე სამხედრო აღჭურვილობის მიღება მუდმივად მზარდი მოცულობით, მათ შორის. მათ შორის Me-262 რეაქტიული გამანადგურებლები და Ar-234 ბომბდამშენები. გერმანიის საზღვრებთან მიახლოებასთან ერთად, საგრძნობლად გაიზარდა გერმანული საზენიტო არტილერიის წინააღმდეგობა, რომელიც შეიარაღებული იყო რადარის მართვადი იარაღით. ომის ბოლო დღეებამდე ფაშისტური ავიაცია და საჰაერო თავდაცვა მკვეთრ და ჯიუტ წინააღმდეგობას უწევდა. ასე რომ, ბერლინის შეტევის არასრული თვის განმავლობაში, საბჭოთა საჰაერო ძალების დანაკარგებმა შეადგინა 917 თვითმფრინავი 7500-ზე მეტი მონაწილედან. 1945 წლის აგვისტოში წითელი არმიის საჰაერო ძალებმა და წყნარი ოკეანის ფლოტმა მონაწილეობა მიიღეს იაპონური კვანტუნგის არმიის დამარცხებაში. პირველივე დღიდან ჩვენი ავიაცია მეფობდა ცაზე და მხარს უჭერდა სახმელეთო ქვედანაყოფების წინსვლას. დიდი სამამულო ომის დროს საბჭოთა ავიაციამ (ფლოტის საჰაერო ძალების გამოკლებით) 3 124 000 გაფრენა განახორციელა. მტერზე ჩამოაგდეს 30 მილიონ 450 ათასი ბომბი, საერთო მასით 660 ათასი ტონა. 57 ათასი მტრის თვითმფრინავი განადგურდა საჰაერო ბრძოლებში და აეროდრომებზე, ხოლო გერმანიისა და მისი თანამგზავრების მთლიანმა დანაკარგებმა აღმოსავლეთ ფრონტზე შეადგინა 77 ათასი თვითმფრინავი. . საკუთარმა დანაკარგებმა შეადგინა 88,300 თვითმფრინავი, მათ შორის 43,100 ჩამოაგდეს და განადგურდა აეროდრომებზე. 1941-1945 წლებში 2420 ავიატორს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის საპატიო წოდება, 65 მფრინავს ორჯერ მიენიჭა ეს წოდება, ხოლო ორი (I.N. Kozedub და A.I. Pokryshkin) სამჯერ გახდა საბჭოთა კავშირის გმირი.

ისტორიული წყაროები:

1941-1945 წლების დიდი სამამულო ომის დროს მოქმედი არმიის შემადგენლობაში შემავალი საბჭოთა შეიარაღებული ძალების გაერთიანებებისა და ფორმირებების სია: (ცნობარი). მ., 1992 წ.

და ბოლოს რატომ წააგე?
ევერტ გოტფრიდი (ლეიტენანტი, ვერმახტის ქვეითი): იმიტომ, რომ რწყილს შეუძლია სპილო უკბინოს, მაგრამ არ მოკლას.

ვინც მეორე მსოფლიო ომში საჰაერო ომის შესწავლას ცდილობს, უამრავ აშკარა წინააღმდეგობას აწყდება. ერთის მხრივ, გერმანელი ტუზების აბსოლუტურად წარმოუდგენელი პირადი ანგარიშები, მეორე მხრივ, აშკარა შედეგი გერმანიის სრული დამარცხების სახით. ერთის მხრივ, საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე ომის ცნობილი სიმწარე, მეორე მხრივ, ლუფტვაფემ განიცადა უმძიმესი დანაკარგები დასავლეთში. სხვა მაგალითები შეიძლება მოიძებნოს.

ამ წინააღმდეგობების გადასაჭრელად ისტორიკოსები და პუბლიცისტები ცდილობენ სხვადასხვა სახის თეორიების აგებას. თეორია ისეთი უნდა იყოს, რომ ყველა ფაქტი ერთ მთლიანობაში დააკავშიროს. უმეტესობისთვის ეს საკმაოდ ცუდია. ისტორიკოსებმა უნდა მოიგონონ ფანტასტიკური, წარმოუდგენელი არგუმენტები ფაქტების დასაკავშირებლად. მაგალითად, ის ფაქტი, რომ წითელი არმიის საჰაერო ძალებმა მტერი რიცხვით გაანადგურეს - აქედან გამომდინარეობს ტუზების დიდი რაოდენობა. დასავლეთში გერმანელების მძიმე დანაკარგები, სავარაუდოდ, აიხსნება იმით, რომ საჰაერო ომი აღმოსავლეთ ფრონტზე ძალიან ადვილი იყო: საბჭოთა მფრინავები იყვნენ პრიმიტიული და არასერიოზული მოწინააღმდეგეები. და მოსახლეობის უმეტესობას სჯერა ამ ფანტაზიების. თუმცა არ არის საჭირო არქივების გათხრა იმის გასაგებად, თუ რამდენად აბსურდულია ეს თეორიები. საკმარისია გქონდეს გარკვეული ცხოვრებისეული გამოცდილება. თუ ის ხარვეზები, რომლებიც წითელი არმიის საჰაერო ძალებს მიეკუთვნება, რეალურად ყოფილიყო, მაშინ ნაცისტურ გერმანიაზე გამარჯვება არ მოხდებოდა. სასწაულები არ არის. გამარჯვება მძიმე და რაც მთავარია წარმატებული შრომის შედეგია.

ომის დასაწყისი აღმოსავლეთში და გერმანელი ტუზების პირადი ანგარიშები

საჰაერო ბრძოლის ომამდელი თეორია ემყარებოდა საჰაერო ბრძოლაში გადამწყვეტი გამარჯვების მიღწევის მოთხოვნას. ყოველი ბრძოლა უნდა დასრულებულიყო გამარჯვებით - მტრის თვითმფრინავის განადგურებით. ეს თითქოს საჰაერო უპირატესობის მოპოვების მთავარი გზა იყო. მტრის თვითმფრინავების ჩამოგდებით შესაძლებელი გახდა მისთვის მაქსიმალური ზიანის მიყენება, მისი ფლოტის რაოდენობა მინიმუმამდე დაყვანით. ეს თეორია აღწერილი იყო მრავალი ომამდელი ტაქტიკოსის ნაშრომებში როგორც სსრკ-ში, ასევე გერმანიაში.

დარწმუნებით თქმა შეუძლებელია, მაგრამ, როგორც ჩანს, სწორედ ამ თეორიის შესაბამისად ააშენეს გერმანელებმა თავიანთი მებრძოლების გამოყენების ტაქტიკა. ომამდელი შეხედულებები მოითხოვდა მაქსიმალურ კონცენტრაციას სწორედ საჰაერო ბრძოლაში გამარჯვებაზე. ორიენტაცია მტრის თვითმფრინავების მაქსიმალური რაოდენობის განადგურებისკენ აშკარად ჩანს იმ კრიტერიუმებით, რომლებიც მიიღეს, როგორც მთავარი, საომარი მოქმედებების ეფექტურობის შეფასებისას - ჩამოგდებული მტრის თვითმფრინავების პირადი ანგარიში.

თავად გერმანელი ტუზების ანგარიშებს ხშირად კითხვის ნიშნის ქვეშ აყენებენ. წარმოუდგენელია, რომ გერმანელებმა მოახერხეს ამდენი გამარჯვების მიღწევა. რატომ არის ასეთი უზარმაზარი სხვაობა გამარჯვებების რაოდენობაში მოკავშირეებთან შედარებით? დიახ, მეორე მსოფლიო ომის საწყის პერიოდში გერმანელი მფრინავები უკეთ იყვნენ მომზადებულები, ვიდრე მათი ამერიკელი, ბრიტანელი ან საბჭოთა კოლეგები. მაგრამ არა ბევრჯერ! ამიტომ დიდი ცდუნებაა პროპაგანდისა და საკუთარი სიამაყის გამო გერმანელი მფრინავების დადანაშაულება მათი ანგარიშების ბანალურ გაყალბებაში.

თუმცა, ამ სტატიის ავტორი გერმანელი ტუზების ანგარიშებს საკმაოდ მართებულად მიიჩნევს. მართალი - რამდენადაც ეს ზოგადად შესაძლებელია სამხედრო არეულობაში. მტრის დანაკარგები თითქმის ყოველთვის გაზვიადებულია, მაგრამ ეს ობიექტური პროცესია: ძნელია ზუსტად განსაზღვრო საბრძოლო ვითარებაში, ჩამოაგდე მტრის თვითმფრინავი თუ უბრალოდ დააზიანა. ამიტომ, თუ გერმანელი ტუზების ანგარიშები გადაჭარბებულია, მაშინ არა 5-10-ჯერ, არამედ 2-2,5-ჯერ, არა უმეტეს. ეს არ ცვლის არსს. ჰარტმანმა ჩამოაგდო 352 თვითმფრინავი, თუ მხოლოდ 200, ის მაინც ძალიან უსწრებდა ანტიჰიტლერული კოალიციის მფრინავებს ამ საკითხში. რატომ? იყო ის რაღაც მისტიკური კიბორგის მკვლელი? როგორც ქვემოთ იქნება ნაჩვენები, ის, ისევე როგორც ყველა გერმანელი ტუზი, არ იყო ბევრად ძლიერი ვიდრე მისი კოლეგები სსრკ-დან, აშშ-დან ან დიდი ბრიტანეთიდან.

ირიბად, ტუზების ანგარიშების საკმაოდ მაღალი სიზუსტე დასტურდება სტატისტიკით. ასე, მაგალითად, 93 საუკეთესო ეისმა ჩამოაგდო 2331 ილ-2 თვითმფრინავი. საბჭოთა სარდლობამ მიიჩნია 2557 ილ-2 თვითმფრინავი დაღუპულად მებრძოლთა თავდასხმის შედეგად. გარდა ამისა, ზოგიერთი "დაუზუსტებელი მიზეზის" რიცხვი სავარაუდოდ ჩამოაგდეს გერმანელმა მებრძოლებმა. ან კიდევ ერთი მაგალითი - ასმა საუკეთესო ტუზმა ჩამოაგდო 12146 თვითმფრინავი აღმოსავლეთ ფრონტზე. ხოლო საბჭოთა სარდლობა მიიჩნევს, რომ 12,189 თვითმფრინავი ჩამოაგდეს ჰაერში, პლუს, როგორც ილ-2-ის შემთხვევაში, ზოგიერთი „გაუცნობი“. მაჩვენებლები, როგორც ვხედავთ, შესადარებელია, თუმცა აშკარაა, რომ ტუზებმა გამარჯვებები მაინც გადაჭარბებულად შეაფასეს.

თუ ავიღებთ ყველა გერმანელი მფრინავის გამარჯვებას აღმოსავლეთ ფრონტზე, გამოდის, რომ ეს გამარჯვებები უფრო მეტია, ვიდრე წითელი არმიის საჰაერო ძალების დაკარგული თვითმფრინავები. ასე რომ, რა თქმა უნდა, არის გადაჭარბებული შეფასება. მაგრამ პრობლემა ის არის, რომ მკვლევართა უმეტესობა ზედმეტ ყურადღებას აქცევს ამ საკითხს. წინააღმდეგობების არსი საერთოდ არ მდგომარეობს ტუზების ანგარიშებში და ჩამოგდებული თვითმფრინავების რაოდენობაში. და ეს ნაჩვენები იქნება ქვემოთ.

წინა დღით

გერმანია თავს დაესხა სსრკ-ს, რომელსაც ჰქონდა მნიშვნელოვანი თვისობრივი უპირატესობა ავიაციაში. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება პილოტებს, რომლებსაც ჰქონდათ ევროპაში ომის მდიდარი საბრძოლო გამოცდილება. გერმანელი მფრინავების და მეთაურების უკან დგას სრულმასშტაბიანი კამპანიები ავიაციის მასიური გამოყენებით: საფრანგეთი, პოლონეთი, სკანდინავია, ბალკანეთი. საბჭოთა მფრინავების აქტივები მხოლოდ მოცულობითა და მასშტაბით შეზღუდული ადგილობრივი კონფლიქტებია - საბჭოთა-ფინეთის ომი და ... და, ალბათ, სულ ესაა. დარჩენილი ომამდელი კონფლიქტები ძალზე მცირეა მოცულობითა და ჯარების მასობრივი გამოყენებით, რათა შევადაროთ ევროპის ომს 1939-1941 წლებში.

გერმანელების სამხედრო აღჭურვილობა შესანიშნავი იყო: ყველაზე მასიური საბჭოთა I-16 და I-153 მებრძოლები ჩამოუვარდებოდა გერმანულ Bf-109 მოდელს E-ს უმეტესი მახასიათებლებით, ხოლო F მოდელს აბსოლუტურად. ავტორი არ თვლის მართებულად აღჭურვილობის შედარება ტაბულური მონაცემების მიხედვით, მაგრამ ამ კონკრეტულ შემთხვევაში არც კი არის საჭირო საჰაერო ბრძოლების დეტალებში შესვლა, რათა გავიგოთ, რამდენად შორს არის I-153 Bf-109F-დან. .

სსრკ ომის დასაწყისს მიუახლოვდა გადაიარაღებისა და ახალ აღჭურვილობაზე გადასვლის ეტაპზე. ნიმუშებს, რომლებმაც ახლახან დაიწყეს ჩამოსვლა, ჯერ არ ჰქონდათ დრო, რომ დაეუფლონ მათ სრულყოფილებას. გადაიარაღების როლი ჩვენს ქვეყანაში ტრადიციულად არ არის შეფასებული. ითვლება, რომ თუ თვითმფრინავმა დატოვა ქარხნის კარიბჭე, ეს უკვე ითვლის საჰაერო ძალების თვითმფრინავების მთლიან რაოდენობას. მიუხედავად იმისა, რომ მას ჯერ კიდევ სჭირდება განყოფილებაში მისვლა, ფრენის და სახმელეთო ეკიპაჟი უნდა დაეუფლოს მას და მეთაურებმა უნდა ჩაუღრმავდნენ ახალი ტექნოლოგიის საბრძოლო თვისებების დეტალებს. ამ ყველაფრისთვის რამდენიმე საბჭოთა პილოტს რამდენიმე თვე ჰქონდა. წითელი არმიის საჰაერო ძალები განაწილებული იყო უზარმაზარ ტერიტორიაზე საზღვრიდან მოსკოვამდე და ომის პირველ დღეებში კოორდინირებული და კონცენტრირებული დარტყმების მოგერიება არ შეეძლო.

ცხრილიდან ჩანს, რომ 732 პილოტს შეეძლო რეალურად ბრძოლა „ახალ“ ტიპის თვითმფრინავებზე. მაგრამ Yak-1-ისა და LaGG-3-ის მიხედვით, მათთვის არ იყო საკმარისი თვითმფრინავი. ასე რომ, საბრძოლო მზადყოფნის ჯამური რაოდენობა არის 657. და ბოლოს, თქვენ უნდა ყურადღებით იფიქროთ ტერმინზე "გადამზადებული მფრინავები". გადამზადებული - ეს არ ნიშნავს, რომ მათ სრულყოფილად აითვისეს ახალი ტექნიკა და დაეუფლნენ გერმანელ მოწინააღმდეგეებთან საჰაერო ბრძოლის უნარს. დაფიქრდით: Yak-1 და LaGG-3 ტიპის თვითმფრინავებმა ჯარის მიღება დაიწყეს 1941 წელს, ე.ი. ომამდე დარჩენილ თვეებში, პილოტებს უბრალოდ ფიზიკურად არ შეეძლოთ დრო მიეღოთ საკმარისი და სრულფასოვანი გამოცდილება ახალ თვითმფრინავზე საბრძოლო მოქმედებებში. ეს უბრალოდ არარეალურია 3-4 თვის განმავლობაში. ეს მოითხოვს მინიმუმ ერთი ან ორი წლის უწყვეტ ტრენინგს. MiG-3-თან დაკავშირებით სიტუაცია ოდნავ უკეთესია, მაგრამ არა ზოგჯერ. მხოლოდ თვითმფრინავებს, რომლებიც შევიდნენ ჯარში 1940 წელს, შეეძლოთ მეტ-ნაკლებად დაეუფლონ ეკიპაჟებს. მაგრამ 1940 წელს მრეწველობისგან მიიღეს მხოლოდ 100 MiG-1 და 30 MiG-3. უფრო მეტიც, იგი მიიღეს შემოდგომაზე და იმ წლებში ზამთარში, გაზაფხულზე და შემოდგომაზე ცნობილი იყო სირთულეები სრულფასოვანი საბრძოლო მომზადებისთვის. სასაზღვრო რაიონებში არ იყო ბეტონის ასაფრენი ბილიკები, მათი მშენებლობა ახლახან დაიწყო 1941 წლის გაზაფხულზე. ამიტომ, არ უნდა გადაჭარბებული იყოს მფრინავების მომზადების ხარისხი ახალ თვითმფრინავებზე 1940-1941 წლების შემოდგომაზე და ზამთარში. მოიერიშე პილოტს ხომ არ უნდა შეეძლოს მხოლოდ ფრენა - მან უნდა შეძლოს თავისი მანქანიდან ყველაფერი ზღვრამდე და ცოტა მეტიც. გერმანელები კარგად იყვნენ ამაში. ჩვენებმა კი ახალი თვითმფრინავები მიიღეს, თანასწორობაზე საუბარი არ შეიძლება. მეორეს მხრივ, ჩვენი პილოტები, რომლებიც დიდი ხნის განმავლობაში და მტკიცედ "გაიზარდნენ" თავიანთი თვითმფრინავის კაბინაში, არიან მოძველებული I-153 და I-16-ის პილოტები. გამოდის, რომ სადაც არის პილოტის გამოცდილება, იქ არ არის თანამედროვე ტექნოლოგია და სადაც არის თანამედროვე ტექნოლოგია, იქ ჯერ კიდევ არ არის გამოცდილება.

ბლიცკრიგი ჰაერში

პირველმა ბრძოლებმა დიდი იმედგაცრუება მოუტანა საბჭოთა სარდლობას. აღმოჩნდა, რომ უკიდურესად რთულია მტრის თვითმფრინავების განადგურება ჰაერში არსებული სამხედრო აღჭურვილობის გამოყენებით. გერმანელი მფრინავების მაღალი გამოცდილება და უნარები, პლუს ტექნოლოგიების სრულყოფილება მცირე შანსს ტოვებდა. ამასთან, აშკარა გახდა, რომ ომის ბედს ადგილზე, სახმელეთო ჯარები წყვეტდნენ.

ამ ყველაფერმა აიძულა საჰაერო ძალების მოქმედებების შეყვანა ერთიან, გლობალურ გეგმაში მთლიანად შეიარაღებული ძალების მოქმედებებისთვის. ავიაცია არ შეიძლება იყოს თავისთავად, მოქმედი სიტუაციიდან იზოლირებულად. საჭირო იყო მუშაობა ზუსტად იმ სახმელეთო ჯარების ინტერესებიდან გამომდინარე, რომლებმაც ომის ბედი გადაწყვიტეს. ამ მხრივ, თავდასხმის თვითმფრინავების როლი მკვეთრად გაიზარდა და ილ-2, ფაქტობრივად, გახდა საჰაერო ძალების მთავარი დამრტყმელი ძალა. ახლა ყველა საავიაციო მოქმედება მიმართული იყო მათი ქვეითების დასახმარებლად. ომის დაწყების ხასიათმა სწრაფად მიიღო ბრძოლის ფორმა ზუსტად ფრონტის ხაზის ზემოთ და მხარეთა ახლო უკანა მხარეს.

მებრძოლები ასევე გადააკეთეს ორი ძირითადი ამოცანის გადასაჭრელად. პირველი არის მათი თავდასხმის თვითმფრინავების დაცვა. მეორე არის მათი სახმელეთო ჯარების ბრძანებების დაცვა მტრის თვითმფრინავების საპასუხო დარტყმისგან. ამ პირობებში „პირადი გამარჯვებისა“ და „ჩამოგდების“ ცნებების ღირებულებამ და მნიშვნელობამ მკვეთრად დაცემა დაიწყო. მებრძოლების ეფექტურობის კრიტერიუმი იყო მტრის მებრძოლებისგან დაცული თავდასხმის თვითმფრინავების დანაკარგების პროცენტული მაჩვენებელი. გერმანელ მებრძოლს ერთდროულად ჩამოაგდებ, თუ უბრალოდ კურსზე სროლით, აიძულებ მას თავი აარიდოს თავდასხმას და გვერდით წავიდეს, არ აქვს მნიშვნელობა. მთავარია, გერმანელებმა არ დაუშვან თავიანთი ილ-2-ების დამიზნება.

გოლოდნიკოვი ნიკოლაი გერასიმოვიჩი (მოიერიშე მფრინავი): ”ჩვენ გვქონდა ასეთი წესი, რომ ”უმჯობესია არ ჩამოაგდოთ არავინ და არ დაკარგოთ ერთი ბომბდამშენი, ვიდრე ჩამოაგდოთ სამი და დაკარგოთ ერთი ბომბდამშენი”.

მტრის თავდასხმის თვითმფრინავებთან დაკავშირებით, სიტუაცია მსგავსია - მთავარია, არ დაუშვათ ბომბების ჩამოგდება თქვენს ქვეითებზე. ამისთვის არ არის აუცილებელი ბომბდამშენის ჩამოგდება - შეგიძლიათ აიძულოთ ის გაათავისუფლოს ბომბები სამიზნეებთან მიახლოებამდე.

1942 წლის 17 ივნისის NPO ბრძანებიდან No. 0489 მებრძოლების მოქმედებების შესახებ მტრის ბომბდამშენების განადგურების მიზნით:
”მტრის მებრძოლები, თავიანთ ბომბდამშენებს ფარავენ, ბუნებრივია, ცდილობენ დაამაგრონ ჩვენი მებრძოლები, ხელი შეუშალონ მათ ბომბდამშენებამდე მისვლას და ჩვენი მებრძოლები მტრის ამ ხრიკს ემორჩილებიან, ჩაერთვებიან საჰაერო დუელში მტრის მებრძოლებთან და ამით მტრის ბომბდამშენებს საშუალებას აძლევენ ჩამოაგდონ. ბომბები ჩვენს ჯარებზე დაუსჯელად ან სხვა მიზნებზე.
არც მფრინავებს, არც პოლკის მეთაურებს, არც დივიზიის მეთაურებს, არც ფრონტებისა და საჰაერო ჯარების საჰაერო ძალების მეთაურებს ეს არ ესმით და არ ესმით, რომ ჩვენი მებრძოლების მთავარი და მთავარი ამოცანაა, პირველ რიგში, მტრის ბომბდამშენების განადგურება, მათი თავიდან აცილება. ჩამოაგდეს საკუთარი ბომბი ჩვენს ჯარებზე, ჩვენს დაცულ ობიექტებზე.

საბჭოთა ავიაციის საბრძოლო მუშაობის ბუნებაში ამ ცვლილებებმა გამოიწვია ომის შემდგომი ბრალდებები დამარცხებული გერმანელების მხრიდან. ტიპიური საბჭოთა გამანადგურებელი პილოტის აღწერისას გერმანელები წერდნენ ინიციატივის, ვნებისა და გამარჯვების სურვილის ნაკლებობაზე.

ვალტერ შვაბედისენი (ლუფტვაფეს გენერალი): ”არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ რუსული მენტალიტეტი, აღზრდა, სპეციფიკური ხასიათის თვისებები და განათლება არ შეუწყო ხელი საბჭოთა მფრინავში ინდივიდუალური ჭიდაობის თვისებების განვითარებას, რაც აუცილებელია საჰაერო ბრძოლაში. ჯგუფური ბრძოლის კონცეფციის პრიმიტიულმა და ხშირად სულელურმა ერთგულებამ მას აკლდა ინიციატივა ინდივიდუალურ დუელში და, შედეგად, ნაკლებად აგრესიული და დაჟინებული, ვიდრე მისი გერმანელი ოპონენტები.

ამ ამპარტავანი ციტატიდან, რომელშიც ომში წაგებული გერმანელი ოფიცერი აღწერს 1942-1943 წლების საბჭოთა მფრინავებს, ნათლად ჩანს, რომ სუპერმენის ჰალო არ აძლევს მას ზღაპრული "ინდივიდუალური დუელების" სიმაღლეებიდან დაშვების საშუალებას. ამქვეყნიურ, მაგრამ ძალიან საჭირო ჩხუბს ომში. ჩვენ კვლავ ვხედავთ წინააღმდეგობას - როგორ ჭარბობდა სულელური კოლექტიური რუსული პრინციპი ინდივიდუალურად შეუდარებელ გერმანულ რაინდულ პრინციპზე? პასუხი აქ მარტივია: წითელი არმიის საჰაერო ძალებმა გამოიყენეს ტაქტიკა, რომელიც აბსოლუტურად სწორი იყო იმ ომში.

კლიმენკო ვიტალი ივანოვიჩი (მოიერიშე მფრინავი): ”თუ საჰაერო ბრძოლა მოჰყვებოდა, მაშინ შეთანხმებით, ერთი წყვილი დაგვეტოვებინა ბრძოლა და ასვლა, საიდანაც უყურებდნენ რა ხდებოდა. როგორც კი დაინახეს, რომ ჩვენთან გერმანელი მოდიოდა, მაშინვე ზედ დაეცნენ. თქვენ არც კი გჭირდებათ იქ დარტყმა, უბრალოდ აჩვენეთ ტრეკი მის ცხვირწინ და ის უკვე გამოვიდა შეტევიდან. ჩამოგდება თუ შეგიძლია, ჩამოაგდეს, მაგრამ მთავარია შეტევისთვის პოზიციიდან ჩამოაგდო.

როგორც ჩანს, გერმანელებს არ ესმოდათ, რომ საბჭოთა მფრინავების ასეთი ქცევა სრულიად გაცნობიერებული იყო. ისინი არ ცდილობდნენ ჩამოგდებას, ისინი ცდილობდნენ თავიდან აეცილებინათ თავიანთი ჩამოგდება. მაშასადამე, გარკვეული მანძილით განდევნეს გერმანული ჩამჭრელები მათი მფარველობის ქვეშ მყოფი IL-2-დან, მათ დატოვეს ბრძოლა და დაბრუნდნენ. IL-2-ებს დიდი ხნით მარტო ვერ დატოვებდნენ, რადგან მათ სხვა მიმართულებიდან შეეძლოთ მტრის მებრძოლების სხვა ჯგუფების თავდასხმა. და ყოველი დაკარგული IL-2 ჩასვლისთანავე, მათ მკაცრად ეკითხებიან. შტორმტრუპერების ფრონტის ხაზზე გადასაფარებლის გარეშე, ადვილად შეიძლებოდა საჯარიმო ბატალიონში წასვლა. მაგრამ დაუმარცხებელი მესერისთვის - არა. საბჭოთა მებრძოლების ჯიშების ძირითადი ნაწილი სწორედ თავდასხმის თვითმფრინავებისა და ბომბდამშენების ესკორტზე დაეცა.

ამასთან, გერმანელების ტაქტიკაში არაფერი შეცვლილა. Aces ანგარიშები აგრძელებდა ზრდას. სადღაც ვიღაცის სროლა განაგრძეს. Მაგრამ ვინ? ცნობილმა ჰარტმანმა ჩამოაგდო 352 თვითმფრინავი. მაგრამ მათგან მხოლოდ 15 არის IL-2. კიდევ 10 ბომბდამშენია. ჩამოგდებულია 25 დამრტყმელი თვითმფრინავი, ანუ მთლიანი რაოდენობის 7%. ცხადია, მისტერ ჰარტმანს ძალიან სურდა ცხოვრება და ნამდვილად არ სურდა ბომბდამშენების და თავდასხმის თვითმფრინავების თავდაცვითი სროლის ინსტალაციაზე წასვლა. უმჯობესია ტრიალი მებრძოლებთან ერთად, რომლებიც შესაძლოა ვერასოდეს მოხვდნენ თავდასხმის პოზიციაში მთელი ბრძოლის განმავლობაში, ხოლო IL-2 შეტევა გარანტირებულია ტყვიების სახეში.

ანალოგიური სურათი აქვს გერმანელ ექსპერტთა უმრავლესობას. მათ გამარჯვებებს შორის - დამრტყმელი თვითმფრინავების არაუმეტეს 20%. ამ ფონზე მხოლოდ ოტო კიტელი გამოირჩევა - მან ჩამოაგდო 94 ილ-2, რამაც მის სახმელეთო ჯარებს მეტი სარგებელი მოუტანა, ვიდრე, მაგალითად, ჰარტმანი, ნოვოტნი და ბარხორნი ერთად. ქიტელის სიმართლე და ბედი შესაბამისად განვითარდა - ის გარდაიცვალა 1945 წლის თებერვალში. ილ-2 თავდასხმის დროს იგი დაიღუპა თავისი თვითმფრინავის კაბინაში საბჭოთა თავდასხმის თვითმფრინავის მსროლელმა.

მაგრამ საბჭოთა ტუზებს არ ეშინოდათ იუნკერებზე თავდასხმა. კოზედუბმა ჩამოაგდო 24 დამრტყმელი თვითმფრინავი - თითქმის იმდენი, რამდენიც ჰარტმანი. საბჭოთა კავშირის პირველ ათ ტუზს შორის გამარჯვების საერთო რაოდენობაში საშუალოდ, დამრტყმელი თვითმფრინავები 38%-ს შეადგენს. გერმანელებზე ორჯერ მეტი. რა გააკეთა ჰარტმანმა სინამდვილეში, ამდენი მებრძოლი რომ ჩამოაგდო? აისახა საბჭოთა მებრძოლების თავდასხმები მათ მყვინთავ ბომბდამშენებზე? საეჭვო. როგორც ჩანს, მან ჩამოაგდო თავდასხმის თვითმფრინავის მცველები, ნაცვლად იმისა, რომ ეს მცველი გაარღვია მთავარი მიზნისკენ - თავდასხმის თვითმფრინავი კლავს ვერმახტის ქვეითებს.

კლიმენკო ვიტალი ივანოვიჩი (მოიერიშე მფრინავი): ”პირველი შეტევიდან თქვენ უნდა ჩამოაგდოთ ლიდერი - ყველა მას ხელმძღვანელობს და ბომბები ხშირად ”მასზეა”. და თუ გსურთ პირადად ჩამოაგდოთ, მაშინ უნდა დაიჭიროთ მფრინავები, რომლებიც ბოლოს დაფრინავენ. მათ არაფერი ესმით, იქ ჩვეულებრივ ახალგაზრდები არიან. თუ მან იბრძოლა - დიახ, ეს ჩემია.

გერმანელები თავიანთი ბომბდამშენების დაცვას სულ სხვანაირად ახორციელებდნენ, ვიდრე საბჭოთა საჰაერო ძალები. მათი ქმედებები პრევენციულ ხასიათს ატარებდა - დარტყმის ჯგუფების გზაზე ცის გაწმენდა. მათ არ განახორციელეს პირდაპირი ესკორტი, ცდილობდნენ არ შეეზღუდათ მათი მანევრი ნელი ბომბდამშენების მიმაგრებით. გერმანელების ასეთი ტაქტიკის წარმატება დამოკიდებული იყო საბჭოთა სარდლობის ოსტატურ წინააღმდეგობაზე. თუ იგი გამოყოფდა ჩამჭრელ მებრძოლთა რამდენიმე ჯგუფს, მაშინ გერმანული დამრტყმელი თვითმფრინავი დააკავეს დიდი ალბათობით. სანამ ერთმა ჯგუფმა დაამაგრა გერმანული ცის გამწმენდი მებრძოლები, მეორე ჯგუფი თავს დაესხა დაუცველ ბომბდამშენებს. სწორედ აქ დაიწყო საბჭოთა საჰაერო ძალების დიდმა რაოდენობამ გავლენა, თუნდაც არა ყველაზე მოწინავე ტექნოლოგიით.

გოლოდნიკოვი ნიკოლაი გერასიმოვიჩი: ”გერმანელებს შეეძლოთ ბრძოლაში ჩაერთონ, როდესაც ეს საერთოდ არ იყო საჭირო. მაგალითად, მათი ბომბდამშენების დაფარვისას. ჩვენ ამას ვიყენებდით მთელი ომის განმავლობაში, ერთი ჯგუფი გვყავდა საფარველ მებრძოლებთან ბრძოლაში, მათ „თავის თავზე“ გადაჰყავდათ, მეორე კი ბომბდამშენებს დაესხა თავს. გერმანელებს უხარიათ, ჩამოგდების შანსი გაჩნდა. „ბომბდამშენები“ მაშინვე მათ მხარეს არიან და არ აინტერესებთ, რომ ჩვენი მეორე ჯგუფი, ეს ბომბდამშენები, მოხვდნენ იქამდე, რამდენადაც საკმარისი ძალა აქვთ. ...ფორმალურად, გერმანელები ძალზე ძლიერად ფარავდნენ თავიანთ თავდასხმის თვითმფრინავს, მაგრამ როგორც კი ჩაერთვნენ ბრძოლაში და ყველაფერი - გვერდითი საფარი, ისინი საკმაოდ ადვილად ფანტავდნენ ყურადღებას და მთელი ომის განმავლობაში.

განადგურება ვერ მოხერხდა

ასე რომ, როდესაც მოახერხა ტაქტიკის აღდგენა და ახალი აღჭურვილობის მიღება, წითელი არმიის საჰაერო ძალებმა დაიწყეს პირველი წარმატებების მიღწევა. საკმარისად დიდი რაოდენობით მიღებული "ახალი ტიპების" მებრძოლები აღარ ჩამორჩებოდნენ გერმანულ თვითმფრინავებს ისე კატასტროფულად, როგორც I-16 და I-153. ამ ტექნიკაზე უკვე შესაძლებელი იყო ბრძოლა. დამკვიდრდა ბრძოლაში ახალი მფრინავების შემოყვანის პროცესი. თუ 1941 წელს და 1942 წლის დასაწყისში ისინი ნამდვილად იყვნენ "მწვანე" ავიატორები, რომლებმაც ძლივს აითვისეს აფრენა და დაშვება, მაშინ უკვე 43 წლის დასაწყისში მათ დაიწყეს შესაძლებლობა, ფრთხილად და თანდათანობით ჩასწვდნენ საჰაერო ომის სირთულეებს. დამწყებებს მაშინვე ჯოჯოხეთში აღარ აგდებდნენ. სკოლაში პილოტირების საფუძვლების დაუფლების შემდეგ, პილოტები მოხვდნენ ZAP-ში, სადაც გაიარეს საბრძოლო გამოყენება და მხოლოდ ამის შემდეგ წავიდნენ საბრძოლო პოლკებში. და პოლკებში მათ ასევე შეწყვიტეს მათი დაუფიქრებლად ჩაგდება ბრძოლაში, რაც მათ საშუალებას აძლევდნენ ჩასულიყვნენ სიტუაციაში და მიეღოთ გამოცდილება. სტალინგრადის შემდეგ ეს პრაქტიკა ნორმად იქცა.

კლიმენკო ვიტალი ივანოვიჩი (მოიერიშე მფრინავი): ”ვთქვათ, მოდის ახალგაზრდა მფრინავი. დაამთავრა სკოლა. ისინი აძლევენ მას მცირე ფრენას აეროდრომის ირგვლივ, შემდეგ - აფრენენ ტერიტორიას, შემდეგ კი შეიძლება წყვილებში წაიყვანონ. ნუ მისცემთ მას ჩხუბის უფლებას მაშინვე. თანდათან ... თანდათან ... იმიტომ, რომ მე არ მჭირდება სამიზნის ტარება კუდის უკან. ”

წითელი არმიის საჰაერო ძალებმა მოახერხეს მთავარი მიზნის მიღწევა - მტრის საჰაერო უზენაესობის მოპოვების თავიდან აცილება. რა თქმა უნდა, გერმანელებმა მაინც შეძლეს დომინირების მიღწევა გარკვეულ დროს, ფრონტის გარკვეულ სექტორზე. ეს გაკეთდა ძალისხმევის კონცენტრირებით და ცის გაწმენდით. მაგრამ, ზოგადად, მათ ვერ მოახერხეს საბჭოთა ავიაციის სრული პარალიზება. უფრო მეტიც, გაიზარდა საბრძოლო სამუშაოების მოცულობა. ინდუსტრიამ შეძლო მასობრივი წარმოება, თუ არა მსოფლიოში საუკეთესო თვითმფრინავი, მაგრამ დიდი რაოდენობით. და შესრულების მახასიათებლებით ძალიან ოდნავ ჩამოუვარდება გერმანულს. გაისმა პირველი მოწოდებები ლუფტვაფეზე - განაგრძეს რაც შეიძლება მეტი თვითმფრინავის ჩამოგდება და პირადი გამარჯვებების მრიცხველების დალაგება, გერმანელებმა თანდათან უფსკრულში მიიყვანეს. მათ აღარ მიაღწიეს იმდენი თვითმფრინავის განადგურებას, ვიდრე საბჭოთა საავიაციო ინდუსტრია აწარმოებდა. გამარჯვებების რაოდენობის ზრდას პრაქტიკულად არ მოჰყოლია რეალური, ხელშესახები შედეგები - საბჭოთა საჰაერო ძალებმა არ შეაჩერეს საბრძოლო სამუშაოები და გაზარდეს მისი ინტენსივობაც კი.

1942 წელი ხასიათდება ლუფტვაფეს მიერ ფრენების რაოდენობის მატებით. თუ 1941 წელს მათ გააკეთეს 37 760 გაფრენა, მაშინ უკვე 1942 წელს - 520 082 გაფრენა. ეს ჰგავს აურზაურს ბლიცკრიგის მშვიდ და მოზომილ მექანიზმში, როგორც ცეცხლმოკიდებული ცეცხლის ჩაქრობის მცდელობა. მთელი ეს საბრძოლო სამუშაო დაეცა გერმანიის ძალიან მცირე საავიაციო ძალებზე - 1942 წლის დასაწყისში, ლუფტვაფეს ჰყავდა 5,178 ყველა ტიპის თვითმფრინავი ყველა ფრონტზე. შედარებისთვის, ამავე დროს, წითელი არმიის საჰაერო ძალებს უკვე ჰყავდათ 7000-ზე მეტი ილ-2 თავდასხმის თვითმფრინავი და 15000-ზე მეტი მებრძოლი. ტომი უბრალოდ შეუდარებელია. 1942 წელს წითელი არმიის საჰაერო ძალებმა განახორციელეს 852000 გაფრენა - აშკარა დადასტურება იმისა, რომ გერმანელებს არ ჰქონდათ დომინირება. Il-2-ის გადარჩენის უნარი გაიზარდა 13 გაფრენიდან 1 დაღუპულ თვითმფრინავზე 26 გაფრენამდე.

მთელი ომის განმავლობაში, ლუფტვაფე IA-ს მოქმედებებიდან, საბჭოთა სარდლობა საიმედოდ ადასტურებს დაახლოებით 2550 ილ-2-ის სიკვდილს. მაგრამ ასევე არის სვეტი "ზარალის დაუდგენელი მიზეზები". თუ ჩვენ დიდ დათმობას მივცემთ გერმანიის ტუზებს და ვივარაუდებთ, რომ ყველა "გაუცნობი" თვითმფრინავი ჩამოაგდეს მხოლოდ მათ მიერ (მაგრამ სინამდვილეში ეს არ შეიძლებოდა), მაშინ გამოდის, რომ 1942 წელს მათ დააკავეს ილ-ის მხოლოდ 3%. -2 საბრძოლო გაფრენა. და, მიუხედავად პირადი ანგარიშების მუდმივი ზრდისა, ეს მაჩვენებელი კვლავ სწრაფად იკლებს, 1.2%-მდე 1943 წელს და 0.5%-მდე 1944 წელს. რას ნიშნავს ეს პრაქტიკაში? რომ 1942 წელს IL-2-ებმა 41,753-ჯერ მიფრინდნენ თავიანთი მიზნებისკენ. და 41753-ჯერ რაღაც დაეცა გერმანელ ქვეითებს თავებზე. ბომბები, NURS, ჭურვები. ეს, რა თქმა უნდა, უხეში შეფასებაა, ვინაიდან IL-2-ები ასევე დაიღუპნენ საზენიტო არტილერიის მიერ და სინამდვილეში, 41,753 გაფრენიდან ყველა არ დასრულებულა სამიზნეზე ბომბების დარტყმით. მნიშვნელოვანია კიდევ ერთი - გერმანელმა მებრძოლებმა ამას ვერანაირად ვერ შეუშლიდნენ ხელი. ვიღაცას ურტყამდნენ. მაგრამ უზარმაზარი ფრონტის მასშტაბით, რომელზეც ათასობით საბჭოთა ილ-2 მუშაობდა, ეს იყო წვეთი ოკეანეში. აღმოსავლეთის ფრონტზე ძალიან ცოტა გერმანელი მებრძოლი იყო. დღეში 5-6 გაფრენაც კი ვერ გაანადგურეს საბჭოთა საჰაერო ძალები. და არაფერი, ისინი კარგად აკეთებენ, მათი გადასახადები იზრდება, ჯვრები დაჯილდოვებულია ყველანაირი ფოთლითა და ბრილიანტით - ყველაფერი კარგადაა, ცხოვრება მშვენიერია. ასე იყო 1945 წლის 9 მაისამდე.

გოლოდნიკოვი ნიკოლაი გერასიმოვიჩი: ”ჩვენ ვფარავთ თავდასხმის თვითმფრინავს. გერმანელი მებრძოლები ჩნდებიან, ტრიალებს გარშემო, მაგრამ არ ესხმიან თავს, მათ სჯერათ, რომ ისინი ცოტაა. "ილები" მუშაობენ ფრონტის ხაზზე - გერმანელები არ უტევენ, არ კონცენტრირდებიან, არ იყვანენ მებრძოლებს სხვა სექტორებიდან. "სილები" მიდის სამიზნიდან და სწორედ აქ იწყება შეტევა. აბა, რა აზრი აქვს ამ თავდასხმას? "ილისმა" უკვე "შეამუშავა". მხოლოდ პირადი ანგარიშისთვის. და ეს ხშირად ხდებოდა. დიახ, ეს უფრო საინტერესო იყო. გერმანელებს შეეძლოთ ასე ჩვენს ირგვლივ „გადახვევა“ და საერთოდ არ შეტევა. ისინი სულელები არ არიან, მათზე დაზვერვა მუშაობდა. "წითელი" "კობრები" - საზღვაო ძალების მე-2 GIAP. აბა, ისინი, სრულიად უთავო, ერევიან ელიტარულ გვარდიის პოლკს? ამან შეიძლება დაარტყა. ჯობია დაელოდო ვინმეს „უადვილეს“.

Გაგრძელება იქნება…

ctrl შედი

შენიშნა ოშ ს ბკუ მონიშნეთ ტექსტი და დააწკაპუნეთ Ctrl+Enter