Ჰაერის დაბინძურება;

გარემოს დაბინძურება;

ხმაური, ვიბრაცია;

სითბოს გამომუშავება (ენერგიის გაფრქვევა).

მანქანების მიერ ატმოსფეროში გამოსხივებული ძირითადი მავნე ნივთიერებების გავლენა გარემოზე და ადამიანებზე

ნახშირბადის მონოქსიდი

უაღრესად ტოქსიკური ნივთიერება. უკვე ჰაერში CO-ს კონცენტრაციით 0,01 - 0,02% -მდე, რამდენიმე საათის განმავლობაში ჩასუნთქვის შემთხვევაში შესაძლებელია მოწამვლა და კონცენტრაცია 2,4 მგ/მ3 30 წუთის შემდეგ. იწვევს დაღლილობას. ნახშირბადის მონოქსიდი რეაგირებს სისხლის ჰემოგლობინთან, იწყება ჟანგბადის შიმშილი, რაც გავლენას ახდენს ცერებრალური ქერქზე და იწვევს უმაღლესი ნერვული აქტივობის დარღვევას.

მყარი ნაწილაკები

ადამიანის სასუნთქ გზებში შეღწევა, რაც იწვევს მის სხვადასხვა დაავადებებს. არაორგანული მტვრიდან ყველაზე უარყოფით გავლენას ახდენს დიდი რაოდენობით სილიციუმის დიოქსიდის შემცველი მტვერი, რომელსაც შეუძლია გამოიწვიოს სელიკოზი. თუ თვალში მოხვდება, იწვევს თვალის დაზიანებებს და სხვა დაავადებებს. ის აღიზიანებს კანს, კანქვეშა ნერვებს, ბლოკავს კანის ჯირკვლებს და იწვევს ჩირქოვან დაავადებებს. მცენარეების მწვანე ნაწილზე ჩამოსხმა, არაორგანული მტვერი და განსაკუთრებით ჭვარტლი აუარესებს სუნთქვის მდგომარეობას, ანელებს მცენარეების ზრდას და განვითარებას. ყველა სახის მტვერი ბლოკავს წყლის სხეულებს და, გარდა ამისა, ჭვარტლი ქმნის ფენას ზედაპირზე, რომელიც ხელს უშლის ჰაერის გაცვლას.

აზოტის ოქსიდები

თბილსისხლიან ცხოველებზე მოქმედების ზოგადი ბუნება დამოკიდებულია აზოტის სხვადასხვა ოქსიდების შემცველობაზე გაზის ნარევებში. ფილტვების ტენიან ზედაპირთან შეხებისას წარმოიქმნება აზოტის და აზოტის მჟავები, რომლებიც გავლენას ახდენენ ალვეოლურ ქსოვილზე, რაც იწვევს ფილტვის შეშუპებას და კომპლექსურ რეფლექსურ დარღვევებს. მოქმედებს სისხლის მიმოქცევის სისტემაზე, იწვევს ჟანგბადის დეფიციტს, პირდაპირ გავლენას ახდენს ცენტრალურ ნერვულ სისტემაზე.

გოგირდის დიოქსიდი

მას აქვს მრავალმხრივი ზოგადი ტოქსიკური მოქმედება თბილსისხლიან ცხოველებზე, იწვევს მწვავე და ქრონიკულ მოწამვლას. იწვევს გულ-სისხლძარღვთა სისტემის დარღვევას, ფილტვის გულის უკმარისობას, არღვევს თირკმელების აქტივობას.

გოგირდწყალბადის

წყალბადის სულფიდი არის კოროზიული და მახრჩობელი აირი, რომელიც აზიანებს ნერვულ სისტემას, სასუნთქ გზებსა და თვალებს. მას შეუძლია გამოიწვიოს მწვავე და ქრონიკული მოწამვლა სხვადასხვა შედეგებით.

არომატული ნახშირწყალბადები

თბილსისხლიან ცხოველებთან მწვავე ზემოქმედების პირობებში ისინი გავლენას ახდენენ ცენტრალურ ნერვულ სისტემაზე, რაც იწვევს ძილიანობას, ლეთარგიას და კრუნჩხვებს. ქრონიკული ინტოქსიკაციის პირობებში მათ აქვთ პოლიტრონის ეფექტი, ზემოქმედებენ მთელ რიგ ორგანოებსა და სისტემებზე.

ბენზოპირენი

მას აქვს ძლიერი კანცეროგენული, მუტაციური, ტერატოგენული ეფექტი.

ფორმალდეჰიდი

მას აქვს ზოგადი ტოქსიკური (ცენტრალური ნერვული სისტემის, მხედველობის ორგანოების, ღვიძლის, თირკმელების დაზიანება), ძლიერი გამაღიზიანებელი, ალერგენული, კანცეროგენული, მუტაგენური მოქმედება.

მანქანის კლასიფიკაცია

დანიშნულების მიხედვით მანქანები იყოფა:

მანქანებიძრავის გადაადგილებისა და მშრალი წონის მიხედვით იყოფა შემდეგ კლასებად:

ზედმეტი პატარა (1,2 დმ3; 850 კგ);

პატარა (1,2-1,8 დმ3; 850 - 1150 კგ);

საშუალო (1.8 - 3.5dm3; 1150 - 1500 კგ);

დიდი (3,5 დმ3-ზე მეტი; 1700 კგ-მდე).

ავტობუსები საქალაქო და საგარეუბნო საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის განკუთვნილს ურბანული ეწოდება, ხოლო საქალაქთაშორისო ტრანსპორტისთვის განკუთვნილს - საქალაქთაშორისო. ავტობუსებში ადგილების რაოდენობა დანიშნულების მიხედვით არის 10 - 80. სიგრძის მიხედვით ავტობუსები იყოფა შემდეგ კლასებად:

ზედმეტი პატარა 5 მ-მდე;

პატარა 6 - 7,5მ;

საშუალო 8 - 9,5მ;

დიდი 10.5 - 12 მ.

სატვირთო მანქანებიიყოფა ტევადობაზე, ანუ ტვირთის მასაზე (t), რომელიც შეიძლება გადავიდეს სხეულში. მათი ტევადობის მიხედვით, ისინი იყოფა კლასებად:

ზედმეტი პატარა 0,3 - 1ტ;

პატარა 1 - 3 ტ;

საშუალო 3 -5ტ;

დიდი 5 - 8 ტ;

ძალიან დიდი 8 ტონა ან მეტი.

სპეციალური დანიშნულების მანქანებიშეასრულოს არასატრანსპორტო სამუშაოები. მათ შორისაა კომუნალური მანქანები ქუჩების დასუფთავებისა და მორწყვისთვის, მეხანძრეები, სატვირთო ამწეები და ა.შ.

1. პრაქტიკული ნაწილი

ქუჩების შერჩევა პრაქტიკული საქმიანობისთვის

ჩვენი სკოლის მიკრორაიონში ატმოსფეროს მდგომარეობის მონიტორინგისთვის, 11-ხაზის ქუჩა - კოჩუბეას ქუჩა, 11-ხაზის ქუჩა - ქ. ლენინი და წმინდა 11-ხაზი - წმინდა მირა. ეს ვარიანტი საშუალებას მოგცემთ შეაფასოთ გადატვირთულობის დონე სკოლის ტერიტორიაზე არსებულ გზაჯვარედინებზე და მათ მიერ საშიშროების ხარისხი მიკრორაიონის მცხოვრებლებისთვის (მათ შორის სკოლის მოსწავლეებისთვის).

ქუჩებზე საცობების განსაზღვრა

მოძრაობის ინტენსივობა ხდება სხვადასხვა ტიპის მანქანების დათვლით (დღეში 3-ჯერ 60 წუთის განმავლობაში).

მიღებული შედეგები მოცემულია ცხრილში 1.

ცხრილი 1 . სატრანსპორტო საშუალებების მოძრაობის ინტენსივობა შესწავლილ გზის მონაკვეთებზე.

მანქანის ტიპი	მანქანების ერთეულების რაოდენობა
	მე-11 ხაზის ქ.- ქოჩუბეის ქ.	მე-11 ხაზის ქ.– მირას ქ.	მე-11 ხაზის ქუჩა - ლენინის ქ
მსუბუქი ტვირთი
საშუალო ტვირთი
მძიმე ტვირთი
ავტობუსი
მგზავრი
Დატვირთვა პირველ საათზე
მოძრაობის ინტენსივობა	დაბალი	საშუალო	საშუალო

ინტენსივობა გამოიხატება ქუჩების საცობების მთლიანი შეფასებით GOST 17.2.2.03 - 87 მიხედვით:

დაბალი მოძრაობის ინტენსივობა - 2,7 - 3,6 ათასი მანქანა დღეში;

მოძრაობის საშუალო ინტენსივობა - 8 - 17 ათასი მანქანა დღეში;

მოძრაობის მაღალი ინტენსივობა - 18-27 ათასი მანქანა დღეში.

ამრიგად, გზის შესწავლილ მონაკვეთებზე მოძრაობის ინტენსივობის მიღებული დონე შეიძლება გამოისახოს დიაგრამის სახით.

დიაგრამა 1. მოძრაობის ინტენსივობის დონე შესწავლილ გზის მონაკვეთებზე.

ატმოსფეროს ზედაპირული ფენის სატრანსპორტო საშუალებების გამონაბოლქვით დაბინძურების დონის შეფასების მეთოდი (ნახშირბადის კონცენტრაციით)

გარე ჰაერის დაბინძურებამანქანების გამონაბოლქვი აირების შეფასება მოსახერხებელიანახშირბადის მონოქსიდის კონცენტრაციით, რომელიც გამოითვლება ფორმულით:

სად

0.5 - ჰაერის ფონური დაბინძურებაარასატრანსპორტო წარმოშობა, მგ/მ3;

N - მთლიანი მოძრაობის ინტენსივობაქალაქის გზაზე, მანქანები საათში;

კ ტ - ავტომობილის ტოქსიკურობის კოეფიციენტიატმოსფეროში CO-ს გამონაბოლქვისთვის, განისაზღვრება როგორც საშუალო შეწონილი მანქანების ნაკადისთვის ფორმულის მიხედვით:

სად

P i - მოძრაობის შემადგენლობა ერთეულების ფრაქციებში.

K მნიშვნელობა განისაზღვრება მე-2 ცხრილის მიხედვით

ცხრილი 2. კოეფიციენტის მნიშვნელობა Kპ

კ ს არის CO კონცენტრაციის ცვლილების კოეფიციენტიქარის სიჩქარის მიხედვით– განისაზღვრება ცხრილი 3-ის მიხედვით.

ცხრილი 3. კოეფიციენტის მნიშვნელობა Kთან

ქარის სიჩქარე	კოეფიციენტი K C
	2,70
	2,00
	1,50
	1,20
	1,05
	1,00

კ ბ არის CO კონცენტრაციის ცვლილების კოეფიციენტი, რომელიც დამოკიდებულია ჰაერის ფარდობით ტენიანობაზეგანისაზღვრება მე-4 ცხრილის მიხედვით.

ცხრილი 4. კოეფიციენტის მნიშვნელობა კ AT

Ფარდობითი ტენიანობა, %	K ფაქტორი
	1,45
	1,30
	1,15
	1,00
	0,85
	0,75
	0,60

კ პ – გადაკვეთებზე ატმოსფერული ჰაერის დაბინძურების CO გაზრდის კოეფიციენტიგანისაზღვრება მე-5 ცხრილის მიხედვით.

ცხრილი 5. კოეფიციენტის მნიშვნელობა Kპ

კვეთის ტიპი	კოეფიციენტი K P
რეგულირებადი გადაკვეთა:
შუქნიშანი (ჩვეულებრივი)
კონტროლირებადი შუქნიშანი
თვითრეგულირებადი
არ არის რეგულირებადი:
შენელებით
ბეჭედი
სავალდებულო გაჩერებით

ატმოსფეროს ზედაპირის ფენის დაბინძურების დონის შეფასება ავტომობილის გამონაბოლქვით (ნახშირბადის კონცენტრაციით)

ატმოსფერული ჰაერის დაბინძურება მე-11 ხაზის ქ-კოჩუბეის ქ.

სად

N=198

თ პ

მანქანის ტიპი	კოეფიციენტი K P	ტრანსპორტის რაოდენობა	ტრანსპორტის წონა
მსუბუქი ტვირთი			4,6%	0,11
საშუალო ტვირთი				0,06
მძიმე ტვირთი (დიზელი)				0,00
ავტობუსი			0,5%	0,02
მანქანა				0,93
საშუალო შეწონილი კთ				1,12

K t \u003d 1.12

K C =

K B =

K P = 1.9 (უკონტროლო კვეთა სიჩქარის შემცირებით)

ატმოსფერული ჰაერის დაბინძურება ქ. მე-11 ხაზი - წმინდა მირა:

სად

N=540

საშუალო შეწონილი კთ აუცილებელია გამოვთვალოთ თითოეული ტრანსპორტის წონა მის მთლიან მოცულობაში, გავამრავლოთ წონები K კოეფიციენტზეპ ცხრილიდან და დაამატეთ მიღებული პროდუქტები. ამ ინდიკატორის გაანგარიშება შეიძლება წარმოდგენილი იყოს ცხრილში:

მანქანის ტიპი	კოეფიციენტი K P	ტრანსპორტის რაოდენობა	ტრანსპორტის წონა	წონის პროდუქტი ფაქტორის მიხედვით
მსუბუქი ტვირთი			0,6%	0,01
საშუალო ტვირთი			3,1%	0,09
მძიმე ტვირთი (დიზელი)			2,2%	0,004
ავტობუსი			14,1%	0,52
მანქანა			80,0%
საშუალო შეწონილი კთ				1,424

K t \u003d 1.424

K C = 1.00 (ქარის სიჩქარე დათვლის დროს = 6 მ/წმ)

K B = 1.00 (ჰაერის ფარდობითი ტენიანობა დათვლის დროს = 71%)

K P = 2.0 (თვითრეგულირებადი მოძრაობა)

ატმოსფერული ჰაერის დაბინძურება მე-11 ხაზის ქ. - ლენინას ქ.:

სად

N=604

საშუალო შეწონილი კთ აუცილებელია გამოვთვალოთ თითოეული ტრანსპორტის წონა მის მთლიან მოცულობაში, გავამრავლოთ წონები K კოეფიციენტზეპ ცხრილიდან და დაამატეთ მიღებული პროდუქტები. ამ ინდიკატორის გაანგარიშება შეიძლება წარმოდგენილი იყოს ცხრილში:

მანქანის ტიპი	კოეფიციენტი K P	ტრანსპორტის რაოდენობა	ტრანსპორტის წონა	წონის პროდუქტი ფაქტორის მიხედვით
მსუბუქი ტვირთი			2,98%	0,07
საშუალო ტვირთი			4,3%	0,12
მძიმე ტვირთი (დიზელი)			1,32%	0,003
ავტობუსი			7,95%	0,29
მანქანა			83,45%	0,83
საშუალო შეწონილი კთ				1,313

K t \u003d 1.313

K C = 1.00 (ქარის სიჩქარე დათვლის დროს = 6 მ/წმ)

K B = 1.00 (ჰაერის ფარდობითი ტენიანობა დათვლის დროს = 71%)

K P = 1.8 (ტრაფიკის კონტროლირებადი კვეთა)

ნახშირბადის მონოქსიდის ემისიების დინამიკა

ცხრილი 6. ნახშირბადის მონოქსიდის ემისიების დინამიკა

მე-11 ხაზის ქ.- ქოჩუბეის ქ.	მე-11 ხაზის ქ.– მირას ქ.	მე-11 ხაზის ქუჩა - ლენინის ქ
5.16 მგ / მ 3	16.38 მგ / მ 3	15.17 მგ / მ 3
≈ MPC	3.3 ჯერ > MPC	3-ჯერ > MPC

დასკვნები

ჩატარებული სამუშაოს შედეგებიდან გამომდინარე, შესაძლებელია შემდეგი დასკვნების გამოტანა:

• ლიტერატურის მიმოხილვის ანალიზიდან ჩანს, რომ ქალაქ არმავირში საგზაო ტრანსპორტით გარემოს დაბინძურების შესახებ ინფორმაცია არ მოიპოვება.
• შესასწავლი ობიექტი მდებარეობს სკოლის მიკრორაიონში, რომელიც მდებარეობს ლინიას რაიონის საცხოვრებელ უბანში. შედეგად, სატრანსპორტო საშუალებების გამონაბოლქვი უარყოფითად მოქმედებს სკოლის მოსწავლეების ჯანმრთელობაზე, ამ ტერიტორიაზე მცხოვრებ მოსახლეობასა და მთლიანად გარემოზე.
• ცხრილიდან 1 "გზების შესწავლილ მონაკვეთებზე მოძრაობის ინტენსივობა" ჩანს, GOST 17.2.2.03 - 87 მიხედვით, რომ ლენინის ქუჩების - მე-11 ხაზის და მირას - მე-11 ხაზის კვეთაზე არის მოძრაობის საშუალო ინტენსივობა, ხოლო კოჩუბეის ქუჩების კვეთაზე - მე-11 ხაზი - დაბალი.
• ცხრილი 6 "ნახშირბადის მონოქსიდის ემისიის დინამიკა" გვიჩვენებს, რომ CO-ს ყველაზე მაღალი კონცენტრაცია შეინიშნება მირას ქუჩების კვეთაზე - მე-11 ხაზი (აჭარბებს MPC CO-ს 3,3-ჯერ) და ლენინის ქუჩების კვეთაზე - მე-11 ხაზზე (აჭარბებს MAC-ს. CO 3-ჯერ). კოჩუბეის ქუჩების კვეთაზე - ხაზი 11, ნახშირბადის მონოქსიდის გამონაბოლქვი დაახლოებით შეესაბამება MPC-ს (აჭარბებს MPC CO-ს 0,16 მგ/მ-ით. 3 ).
• ცხრილიდან 1 „სატრანსპორტო საშუალებების მოძრაობის ინტენსივობა“ ჩანს, რომ გზის ყველა მონაკვეთზე ყველაზე დიდი პროცენტი (80-ზე მეტი) უკავია სამგზავრო მანქანებს, რაც გავლენას ახდენს გადატვირთულობაზე და ნახშირბადის მონოქსიდის გამონაბოლქვზე. ეს პრობლემა ვარაუდობს, რომ ამ ტერიტორიაზე მოძრაობის ოპტიმიზაცია არ განხორციელებულა.
• სატრანსპორტო საშუალებების ზემოქმედებისგან გარემოს დაცვის ღონისძიებების ორგანიზება დამოკიდებულია ზოგად ეკონომიკურ ვითარებაზე, ვინაიდან ნებისმიერი ღონისძიება - გაცვეთილი ფლოტის გამორთვა, საწვავის გამოცვლა, გამონაბოლქვის შემმცირებელი სისტემების დანერგვა მოითხოვს მნიშვნელოვან მატერიალურ ხარჯებს.

სატრანსპორტო საშუალებების გავლენისგან გარემოს დაცვის ღონისძიებები

სატრანსპორტო საშუალებების გამოყენებისას ჰაერის დაბინძურების შეზღუდვა მცირდება სამი ძირითადი დებულების შესრულებით:

• მანქანისა და მისი ტექნიკური მდგომარეობის გაუმჯობესება (ახალი ტიპის საწვავის გამოყენება და მანქანის ტექნიკური მდგომარეობის შენარჩუნება - მკაცრი კონტროლი საგზაო პოლიციის ინსპექტორების მიერ);
• ტრანსპორტირებისა და მოძრაობის რაციონალური ორგანიზება (გზების კეთილმოწყობა, მოძრავი შემადგენლობის პარკისა და მისი სტრუქტურის შერჩევა, საავტომობილო ტრანსპორტის ოპტიმალური მარშრუტი, მოძრაობის ორგანიზება და რეგულირება);
• დაბინძურების წყაროდან ადამიანზე გავრცელების შეზღუდვა (მაგისტრალსა და საცხოვრებელ კომპლექსს შორის მანძილის გაზრდა, მიკრორაიონების ტერიტორიებზე გამწვანების მაქსიმალური გამწვანება და გამყოფი ზოლები (ვერვის, წაბლისფერი).

1. დასკვნა

ეს კვლევა მიეძღვნა არმავირის მე-2 სკოლის მიკრორაიონში სატრანსპორტო საშუალებების მიერ წარმოებული ემისიებით ჰაერის დაბინძურების მონიტორინგს. სამუშაოების დასაწყისში დასახული იყო მიზანი არმავირის მე-2 სკოლის მიკრორაიონში მანქანების გამონაბოლქვით ჰაერის დაბინძურების დონის შეფასება. მუშაობის პროცესში ეს მიზანი სრულად იქნა მიღწეული. კვლევის შედეგად, სამუშაოს დასაწყისში წამოყენებული ჰიპოთეზა 66%-ით დადასტურდა. მართლაც, მანქანების გამონაბოლქვი მირა - მე -11 ხაზის და ლენინის - მე -11 ხაზის კვეთაზე აჭარბებს MPC-ის დასაშვებ ზღვრებს. კოჩუბეის ქუჩების - მე-11 ხაზის კვეთაზე დაფიქსირდა ემისიების ოდენობის ფარდობითი ნორმა (0,13 მგ/მ-ით). 3 ნორმაზე მეტი). ამრიგად, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ საკვლევ ზონას ესაჭიროება ზომები სატრანსპორტო გადატვირთულობის შესამცირებლად და ატმოსფეროს დამაბინძურებელი გამონაბოლქვის შესამცირებლად (ნამუშევარში შემოთავაზებულია ამ ფაქტორისგან გარემოს დაცვის ზომები).

ჩემი მუშაობის დროს მე:

ისწავლა : განახორციელოს გამოთვლები გარემოს დაბინძურების დონის დასადგენად, შეასრულოს მათემატიკური მოქმედებები მიზნის მისაღწევად, გამოთვალოს შეწონილი საშუალო;

აღმოაჩინა : საავტომობილო ტრანსპორტით გამოსხივებული მავნე ნივთიერებების მრავალფეროვნებისა და გარემოსთვის და ადამიანებისთვის მათი ზიანის შესახებ.

სამომავლოდ ვგეგმავ გავაგრძელო ჩემი კვლევა, რომელიც დაკავშირებულია მანქანების საშიშროების შესწავლასთან და ბიოჩვენებაზე დაყრდნობით საკვლევ ტერიტორიის ატმოსფეროს მდგომარეობის მონიტორინგი.

სამრეწველო ეკოლოგია. მანქანების გავლენა ატმოსფეროზე /http://prom-ecologi.ru/

თავისუფალი ენციკლოპედია ვიკიპედია /http://ru.wikipedia.org/wiki/მანქანების კლასიფიკაცია

GOST 17.2.2.03 - 87 ბუნების დაცვა. ატმოსფერო. ბენზინის ძრავით მანქანების გამონაბოლქვი აირებში ნახშირბადის მონოქსიდისა და ნახშირწყალბადების შემცველობის გაზომვის ნორმები და მეთოდები. უსაფრთხოების მოთხოვნები.

სანქტ-პეტერბურგის მთავრობის ბუნების მართვის, გარემოს დაცვისა და ეკოლოგიური უსაფრთხოების უზრუნველყოფის კომიტეტის ბრძანებულება 10.12.2007 N 140-r რეგულირებულ კვეთაზე მანქანების გამონაბოლქვის გამოთვლისა და ატმოსფეროზე ზემოქმედების შეფასების მეთოდოლოგიის დამტკიცების შესახებ. პეტერბურგის ჰაერი / http://www. bestpravo.ru/leningradskaya/xg-dokumenty/u6n.htm 4

0301

აზოტის დიოქსიდი (აზოტის (IV) ოქსიდი)

MPCm.r.

0,200

0304

აზოტის (II) ოქსიდი (აზოტის ოქსიდი)

MPCm.r.

0,400

0328

ნახშირბადი (ჭვარტლი)

MPCm.r.

0,150

0330

გოგირდის დიოქსიდი (გოგირდის ანჰიდრიდი)

MPCm.r.

0,500

0337

ნახშირბადის ოქსიდი

MPCm.r.

5,000

0703

Benz/a/pyrene

(3,4-ბენზპირენი) x 10 -4

MPCs.s.

1,000

1325

ფორმალდეჰიდი

MPCm.r.

0,035

2704

ბენზინი (ნავთობი, დაბალი გოგირდის შემცველობა) (ნახშირბადის თვალსაზრისით)

MPCm.r.

5,000

2732

ნავთი

ᲤᲔᲮᲡᲐᲪᲛᲔᲚᲘ

1,200

7 ნივთიერებისთვის მოცემულია მაქსიმალური დასაშვები ერთჯერადი კონცენტრაციის მნიშვნელობები (MACm.r.), 1 ნივთიერებისთვის - უსაფრთხო ექსპოზიციის სავარაუდო დონის მნიშვნელობები (SLI), 1 ნივთიერებისთვის - მნიშვნელობები. საშუალო დღიური მაქსიმალური დასაშვები კონცენტრაცია (MAC.s.).

რუსეთის ეკონომიკის სექტორებს შორის სატრანსპორტო კომპლექსი არის გარემოს ყველაზე დიდი დამაბინძურებელი. ეროვნული მასშტაბით, ტრანსპორტის წილი ატმოსფეროში დამაბინძურებლების საერთო ემისიებში ყველა წყაროდან აღწევს 45%-ს, სათბურის გაზების გამოყოფაში - დაახლოებით 10%, სამრეწველო ნარჩენების მასაში - 2%, მავნე ნივთიერებების გამონადენში. კანალიზაციასთან ერთად - დაახლოებით 3%, ოზონდამშლელი ნივთიერებების მოხმარებაში - არაუმეტეს 5%. ტრანსპორტის წილი მოსახლეობაზე ხმაურის ზემოქმედებაში სხვადასხვა რაიონში 85-95%-ია.

საგზაო ტრანსპორტიდან ჰაერის დამაბინძურებლების ემისიების მოცულობა აღემატება ყველა სხვა წყაროს, განსაკუთრებით დიდ ქალაქებში. ეს გარემოება უარყოფითად აისახება ქალაქის მოსახლეობის ჯანმრთელობაზე.

რუსეთისთვის საგზაო ტრანსპორტის გარემოსდაცვითი პრობლემები განსაკუთრებით აქტუალური გახდა ბოლო ათწლეულში. 1998 წელს რუსული ავტოსადგომი უკვე შეადგენდა 23,7 მილიონ მანქანას. განსაკუთრებით დაძაბული იყო ეკოლოგიური ვითარება მოსკოვში, სადაც 1999 წლის დასაწყისში ავტოსადგომი სულ 2,2 მილიონ ერთეულს შეადგენდა. 1998 წელთან შედარებით ზრდამ 120 ათასი მანქანა, ანუ 6% შეადგინა.

ქვეყანაში მოძრავი მანქანები არ აკმაყოფილებენ ტოქსიკურობის თანამედროვე ევროპულ ლიმიტებს და საგრძნობლად მეტ მავნე ნივთიერებებს გამოყოფენ, ვიდრე მათი უცხოელი კოლეგები. არსებობს რამდენიმე ყველაზე მნიშვნელოვანი მიზეზი, რის გამოც რუსეთი ჩამორჩება ამ სფეროში:

• - მანქანის მუშაობის დაბალი კულტურა. მოქმედი გაუმართავი მანქანების რაოდენობა ჯერ კიდევ ძალიან მაღალია მოსკოვშიც კი
• - მანქანების გარემოსდაცვითი თვისებების მკაცრი საკანონმდებლო მოთხოვნების არარსებობა. 90-იანი წლების დასაწყისიდან სტანდარტებმა, რომლებიც თითქმის უცვლელი დარჩა 10 წლის განმავლობაში, მნიშვნელოვნად ჩამორჩა ევროპულ ნორმებს. საკმარისად მკაცრი ემისიების რეგულაციების არარსებობის პირობებში, მომხმარებელი არ არის დაინტერესებული სუფთა, მაგრამ უფრო ძვირი მანქანების შეძენით და მწარმოებელი არ არის მიდრეკილი მათი წარმოებაზე.
• - ინფრასტრუქტურის მოუმზადებლობა თანამედროვე გარემოსდაცვითი მოთხოვნების შესაბამისად აღჭურვილი სატრანსპორტო საშუალებების მუშაობისთვის.
• - ევროპული ქვეყნებისგან განსხვავებით, ნეიტრალიზატორების დანერგვა ჩვენში კვლავ რთულია.

სატრანსპორტო კომპლექსიდან წლიური ეკოლოგიური ზიანი შეადგენს რუსეთის მთლიანი ეროვნული პროდუქტის (მშპ) დაახლოებით 1,5%-ს.

გარემოს დაზიანებაში ყველაზე დიდი წვლილი (62,7%) აქვს საავტომობილო სატრანსპორტო კომპლექსს, სარკინიგზო ტრანსპორტის წვლილი აღწევს 27,7%, საჰაერო - 4,5%, საზღვაო - 3,6% და მდინარის - 1,5%. უარყოფითი ზემოქმედების ყველა სახეობაში „მოწინავეა“ საავტომობილო ტრანსპორტი (ხმაური - 49,5%, კლიმატის ზემოქმედება - 68%, ჰაერის დაბინძურება - 71%), რასაც მოსდევს სარკინიგზო ტრანსპორტი.

ერთი სამგზავრო მანქანა ყოველწლიურად შთანთქავს 4 ტონაზე მეტ ჟანგბადს ატმოსფეროდან, გამოყოფს დაახლოებით 800 კგ ნახშირბადის მონოქსიდს, დაახლოებით 40 კგ აზოტის ოქსიდს და თითქმის 200 კგ სხვადასხვა ნახშირწყალბადებს გამონაბოლქვი აირებით.

მანქანებიდან ჰაერის დაბინძურების მიზეზებია:

მანქანის მოვლის ცუდი მდგომარეობა,

გამოყენებული საწვავის ცუდი ხარისხი,

ტყვიის დანამატების არსებობა ბენზინში,

მოძრაობის მართვის სისტემის განუვითარებლობა,

ეკოლოგიურად სუფთა ტრანსპორტის გამოყენების დაბალი პროცენტი.

თითოეული მანქანა ატმოსფეროში გამოყოფს დაახლოებით 200 სხვადასხვა კომპონენტს გამონაბოლქვი აირებით. გამონაბოლქვი აირები შეიცავს ნახშირწყალბადებს - დაუწვავ ან არასრულად დამწვარი საწვავის კომპონენტებს, რომელთა წილი მკვეთრად იზრდება, თუ ძრავა მუშაობს დაბალ სიჩქარეზე ან დაწყებისას სიჩქარის გაზრდის დროს, ანუ საცობებში და წითელ შუქნიშანზე. ამ მომენტში, ამაჩქარებლის დაჭერისას, ყველაზე მეტი დაუწვავი ნაწილაკები გამოიყოფა: დაახლოებით 10-ჯერ მეტი, ვიდრე ძრავის ნორმალურ რეჟიმში მუშაობისას.

დაუწვავ აირებში ასევე შედის ჩვეულებრივი ნახშირბადის მონოქსიდი, რომელიც წარმოიქმნება ამა თუ იმ რაოდენობით, სადაც რამე იწვება. ნორმალურ ბენზინზე მომუშავე ძრავის გამონაბოლქვი აირები შეიცავს საშუალოდ 2,7% ნახშირბადის მონოქსიდს. სიჩქარის შემცირებით ეს წილი იზრდება 3,9%-მდე, ხოლო დაბალი სიჩქარით 6,9%-მდე. ნახშირბადის მონოქსიდი, ნახშირორჟანგი და სხვა გაზის გამონაბოლქვი ძრავებიდან უფრო მძიმეა ვიდრე ჰაერი, ამიტომ ისინი ყველა გროვდება მიწასთან ახლოს.

გამონაბოლქვი აირები ასევე შეიცავს ალდეჰიდებს, რომლებსაც აქვთ მკვეთრი სუნი და გამაღიზიანებელი ეფექტი. მათ შორისაა აკროლენები და ფორმალდეჰიდი; ამ უკანასკნელს განსაკუთრებით ძლიერი ეფექტი აქვს. ავტომობილების გამონაბოლქვი ასევე შეიცავს აზოტის ოქსიდებს. აზოტის დიოქსიდი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ატმოსფერულ ჰაერში ნახშირწყალბადების გარდაქმნის პროდუქტების ფორმირებაში. გამონაბოლქვი აირები შეიცავს გაუფუჭებელ საწვავის ნახშირწყალბადებს. მათ შორის განსაკუთრებული ადგილი უკავია ეთილენის სერიის უჯერი ნახშირწყალბადებს, კერძოდ ჰექსენს და პენტენს.

მანქანის ძრავში საწვავის არასრული წვის გამო ნახშირწყალბადების ნაწილი გადაიქცევა ფისოვანი ნივთიერებების შემცველ ჭვარტლში. განსაკუთრებით ბევრი ჭვარტლი და ტარი წარმოიქმნება ძრავის ტექნიკური გაუმართაობის დროს და იმ დროს, როდესაც მძღოლი, ძრავის მუშაობის იძულებით, ამცირებს ჰაერისა და საწვავის თანაფარდობას, ცდილობს ე.წ. ამ შემთხვევაში, კვამლის ხილული კუდი გადის მანქანის უკან, რომელიც შეიცავს პოლიციკლურ ნახშირწყალბადებს და, კერძოდ, ბენზო(ა)პირენს.

ზოგადად, ავტომობილის გამონაბოლქვის ინტენსივობის გარკვეულ დონეზე ქალაქში ჩნდება ორი ტიპის დაბინძურების სტაბილური დაგროვება:

საავტომობილო სატრანსპორტო წარმოშობის აეროზოლები, რომლებიც დიდხანს ჩერდებიან ატმოსფეროში, შთანთქავენ კანცეროგენულ ნივთიერებებს და შედიან სასუნთქ გზებში ჰაერით, შეიძლება დაგროვდეს სხეულში, შევიდნენ მასში არა მხოლოდ სასუნთქი გზების, არამედ კანის მეშვეობით. ეს ნაერთები გავლენას ახდენენ ცენტრალურ ნერვულ სისტემაზე და ჰემატოპოეზურ ორგანოებზე. სატრანსპორტო საშუალებების ხმაურის ზემოქმედება შედარებულია ხმაურის ტკივილთან ჟაკამერის და ტრაქტორის მუშაობის დროს, მაგრამ გარდა ამისა, ქალაქის მაცხოვრებლისთვის ის უფრო მგრძნობიარეა ზემოქმედების მთლიანი დროის თვალსაზრისით.

გლობალურმა მოტორიზაციამ, ჰაერის დაბინძურების გარდა, კაცობრიობას კიდევ ერთი პრობლემა წამოუყენა: რა უნდა გააკეთოს მანქანებმა, რომლებმაც თავიანთი დრო გაატარეს? მანქანების უზარმაზარი გლობალური ფლოტიდან ყოველწლიურად რამდენიმე მილიონი ასეთი მანქანა გამოდის. დასავლეთ ევროპაში 1995 წელს დაახლოებით 15 მილიონი ავტომობილი უნდა განადგურდეს, აშშ-ში - დაახლოებით 12 მილიონი, შედეგად, ყოველწლიურად მთელ მსოფლიოში 7 მილიონ ტონამდე გამოუყენებელი ნარჩენი გვხვდება.

გარემოს პრობლემა დაბინძურება ჯანმრთელობა

თუ 1970-იანი წლების დასაწყისში საგზაო ტრანსპორტით შემოტანილი დაბინძურების წილი ატმოსფერულ ჰაერში შეადგენდა 10-13%-ს, მაშინ დღეისათვის ეს მაჩვენებელი 50-60%-ს აღწევს და აგრძელებს ზრდას.

სახელმწიფო ანგარიშის მიხედვით "რუსეთის ფედერაციის გარემოს მდგომარეობის შესახებ 1995 წელს", 10,955 ათასი ტონა დამაბინძურებლები გამოიყოფა ატმოსფეროში საგზაო ტრანსპორტით. საავტომობილო ტრანსპორტი არის გარემოს დაბინძურების ერთ-ერთი მთავარი წყარო დიდ ქალაქებში, ხოლო ატმოსფეროზე ზემოქმედების 90% დაკავშირებულია ავტოტრანსპორტის ფუნქციონირებასთან მაგისტრალებზე, დანარჩენში წვლილი მიუძღვის სტაციონარულ წყაროებს (სახელოსნოები, ადგილები, სერვის სადგურები). , ავტოსადგომები და ა.შ.)

რუსეთის დიდ ქალაქებში საავტომობილო ტრანსპორტიდან გამონაბოლქვის წილი შეესაბამება სამრეწველო საწარმოების ემისიებს (მოსკოვი და მოსკოვის რეგიონი, ქ. ზოგიერთ შემთხვევაში აღწევს 80% 90% (ნალჩიკი, იაკუტსკი, მახაჩკალა, არმავირი, ელისტა, გორნო. -ალტაისკი და ა.შ.).

მოსკოვში ჰაერის დაბინძურებაში ძირითადი წვლილი შეაქვს მანქანებს, რომელთა წილი სტაციონარული და მობილური წყაროებიდან დამაბინძურებლების საერთო ემისიაში გაიზარდა 1994 წელს 83,2%-დან 1995 წელს 89,8%-მდე.

მოსკოვის რეგიონის საავტომობილო ფლოტს აქვს დაახლოებით 750 ათასი მანქანა (აქედან 86% ინდივიდუალური მოხმარებით), საიდანაც დამაბინძურებლების გამონაბოლქვი არის ატმოსფერულ ჰაერში მთლიანი გამონაბოლქვის დაახლოებით 60%.

საავტომობილო ტრანსპორტის წვლილი სანქტ-პეტერბურგის საჰაერო აუზის დაბინძურებაში აღემატება 200 ათას ტონას/წელიწადში და მისი წილი მთლიან ემისიებში 60%-ს აღწევს.

საავტომობილო ძრავების გამონაბოლქვი აირები შეიცავს დაახლოებით 200 ნივთიერებას, რომელთა უმეტესობა ტოქსიკურია. კარბურატორის ძრავების ემისიებში მავნე პროდუქტების ძირითად წილს შეადგენს ნახშირბადის მონოქსიდი, ნახშირწყალბადები და აზოტის ოქსიდები, ხოლო დიზელის ძრავებში - აზოტის ოქსიდები და ჭვარტლი.

გარემოზე მანქანების მავნე ზემოქმედების ძირითად მიზეზად რჩება მოძრავი შემადგენლობის დაბალი ტექნიკური დონე და გამონაბოლქვი აირების შემდგომი დამუშავების სისტემის არარსებობა.

ინდიკატურია პირველადი დაბინძურების წყაროების სტრუქტურა შეერთებულ შტატებში, წარმოდგენილი ცხრილში 1, საიდანაც ჩანს, რომ საგზაო ტრანსპორტის ემისიები მრავალი დამაბინძურებლისთვის დომინანტურია.

მანქანის გამონაბოლქვი აირების გავლენა საზოგადოებრივ ჯანმრთელობაზე. შიდა წვის ძრავების (EGD) გამონაბოლქვი აირები შეიცავს 200-ზე მეტი ნაერთების კომპლექსურ ნარევს. ეს არის ძირითადად აირისებრი ნივთიერებები და მცირე რაოდენობით მყარი ნაწილაკები სუსპენზიაში. მყარი ნაწილაკების აირის ნარევი სუსპენზიაში. გაზის ნარევი შედგება ინერტული აირებისგან, რომელიც გადის წვის პალატაში უცვლელი, წვის პროდუქტებისა და დაუწვავი ოქსიდიზატორისგან. მყარი ნაწილაკები არის საწვავის დეჰიდროგენაციის პროდუქტები, ლითონები და სხვა ნივთიერებები, რომლებიც შეიცავს საწვავს და არ იწვება. ქიმიური თვისებების მიხედვით, ადამიანის სხეულზე ზემოქმედების ხასიათის მიხედვით, ნივთიერებები, რომლებიც ქმნიან OG, იყოფა არატოქსიკურ (N 2, O 2, CO 2, H 2 O, H 2) და ტოქსიკურებად (CO, C m H n, H 2 S, ალდეჰიდები და სხვა).

ICE გამონაბოლქვი ნაერთების მრავალფეროვნება შეიძლება შემცირდეს რამდენიმე ჯგუფად, რომელთაგან თითოეული აერთიანებს ნივთიერებებს, რომლებიც მეტ-ნაკლებად მსგავსია მათი მოქმედებით ადამიანის სხეულზე ან დაკავშირებულია ქიმიურ სტრუქტურასა და თვისებებში.

პირველ ჯგუფში შედის არატოქსიკური ნივთიერებები.

მეორე ipyrare მოიცავს ნახშირბადის მონოქსიდს, რომლის არსებობა დიდი რაოდენობით 12% -მდე დამახასიათებელია ბენზინის ძრავების (BD) გამონაბოლქვი აირებისთვის, როდესაც მუშაობენ ჰაერ-საწვავის მდიდარ ნარევებზე.

მესამე ჯგუფს ქმნიან აზოტის ოქსიდები: ოქსიდი (NO) და დიოქსიდი (NO:). აზოტის ოქსიდების მთლიანი რაოდენობით, DU EG შეიცავს 98–99% NO და მხოლოდ 12% N02, ხოლო დიზელის ძრავები, შესაბამისად, 90 და 100%.

მეოთხე, ყველაზე მრავალრიცხოვანი ჯგუფი მოიცავს ნახშირწყალბადებს, რომელთა შორის აღმოჩენილია ყველა ჰომოლოგიური სერიის წარმომადგენლები: ალკანები, ალკენები, ალკადიენები, ციკლური ნახშირწყალბადები, მათ შორის არომატული ნახშირწყალბადები, რომელთა შორის ბევრია კანცეროგენი.

მეხუთე ჯგუფი შედგება ალდეჰიდებისგან, ფორმალდეჰიდი შეადგენს 60%, ალიფატური ალდეჰიდები 32%, არომატული 3%.

მეექვსე ჯგუფში შედის ნაწილაკები, რომელთა უმეტესობა არის ჭვარტლით მყარი ნახშირბადის ნაწილაკები, რომლებიც წარმოიქმნება ცეცხლში.

ICE გამონაბოლქვი აირში შემავალი ორგანული კომპონენტების მთლიანი რაოდენობადან 1%-ზე მეტი მოცულობით, გაჯერებული ნახშირწყალბადები შეადგენს 32%, უჯერი 27,2%, არომატული 4%, ალდეჰიდები, კეტონები 2,2%. ხარისხის საწვავზე, ICE გამონაბოლქვი აირის შემადგენლობას ემატება ძალიან ტოქსიკური ნაერთები, როგორიცაა გოგირდის დიოქსიდი და ტყვიის ნაერთები (ტეტრაეთილის ტყვიის (TES) გამოყენებისას, როგორც დარტყმის საწინააღმდეგო აგენტი).

ამ დრომდე რუსეთში წარმოებული ბენზინის დაახლოებით 75% ტყვია და შეიცავს 0,17-დან 0,37 გ/ლ ტყვიამდე. დიზელის ტრანსპორტის ემისიებში ტყვია არ არის, თუმცა დიზელის საწვავში გარკვეული რაოდენობის გოგირდის შემცველობა იწვევს გამონაბოლქვი აირში 0,0030,05% გოგირდის დიოქსიდის არსებობას. ამრიგად, საავტომობილო ტრანსპორტი არის ქიმიური ნაერთების რთული ნარევის ატმოსფეროში გამონაბოლქვის წყარო, რომლის შემადგენლობა დამოკიდებულია არა მხოლოდ საწვავის ტიპზე, ძრავის ტიპზე და მისი მუშაობის პირობებზე, არამედ ემისიის კონტროლის ეფექტურობაზე. ეს უკანასკნელი განსაკუთრებით ასტიმულირებს გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკური კომპონენტების შემცირების ან განეიტრალების ზომებს.

ატმოსფეროში მოხვედრის შემდეგ, ICE გამონაბოლქვი აირის კომპონენტები, ერთი მხრივ, შერეულია ჰაერში არსებულ დამაბინძურებლებთან, მეორე მხრივ, ისინი განიცდიან კომპლექსურ გარდაქმნებს, რაც იწვევს ახალი ნაერთების წარმოქმნას. პარალელურად მიმდინარეობს ატმოსფერული ჰაერიდან დამაბინძურებლების განზავებისა და მოცილების პროცესები მიწაზე სველი და მშრალი დარგვით. ატმოსფერულ ჰაერში დამაბინძურებლების ქიმიური გარდაქმნების უზარმაზარი მრავალფეროვნების გამო, მათი შემადგენლობა უკიდურესად დინამიურია.

ტოქსიკური ნაერთებისგან ორგანიზმისთვის ზიანის მიყენების რისკი დამოკიდებულია სამ ფაქტორზე: ნაერთის ფიზიკურ და ქიმიურ თვისებებზე, დოზაზე, რომელიც ურთიერთქმედებს სამიზნე ორგანოს ქსოვილებთან (ორგანო, რომელსაც აზიანებს ტოქსიკური ნივთიერება) და დრო. ექსპოზიცია, ისევე როგორც სხეულის ბიოლოგიური რეაქცია ტოქსიკანტის ზემოქმედებაზე.

თუ ჰაერის დამაბინძურებლების ფიზიკური მდგომარეობა განსაზღვრავს მათ განაწილებას ატმოსფეროში, ხოლო ჰაერთან ერთად ჩასუნთქვისას - ინდივიდის სასუნთქ გზებში, მაშინ ქიმიური თვისებები საბოლოოდ განსაზღვრავს ტოქსიკანტის მუტაგენურ პოტენციალს. ამრიგად, ტოქსიკანტის ხსნადობა განსაზღვრავს მის განსხვავებულ განლაგებას სხეულში. ბიოლოგიურ სითხეებში ხსნადი ნაერთები სწრაფად ტრანსპორტირდება სასუნთქი გზებიდან მთელს სხეულში, ხოლო უხსნადი ნაერთები ნარჩუნდება სასუნთქ გზებში, ფილტვის ქსოვილში, მიმდებარე ლიმფურ კვანძებში ან ყლაპვისკენ მოძრაობს.

ორგანიზმის შიგნით ნაერთები განიცდიან მეტაბოლიზმს, რომლის დროსაც მათი გამოყოფა გაადვილებულია და ტოქსიკურობაც ვლინდება. უნდა აღინიშნოს, რომ მიღებული მეტაბოლიტების ტოქსიკურობა ზოგჯერ შეიძლება აღემატებოდეს ძირითადი ნაერთის ტოქსიკურობას და ზოგადად ავსებს მას. მეტაბოლურ პროცესებს შორის ბალანსი, რომლებიც ზრდის ტოქსიკურობას, ამცირებს მას ან ხელს უწყობს ნაერთების ელიმინაციას, მნიშვნელოვანი ფაქტორია ინდივიდის მგრძნობელობისთვის ტოქსიკური ნაერთების მიმართ.

"დოზის" კონცეფცია უფრო მეტად შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ტოქსიკური ნივთიერების კონცენტრაციას სამიზნე ორგანოს ქსოვილებში. მისი ანალიტიკური განმარტება საკმაოდ რთულია, ვინაიდან სამიზნე ორგანოს იდენტიფიკაციასთან ერთად აუცილებელია უჯრედულ და მოლეკულურ დონეზე ტოქსიკანტის ურთიერთქმედების მექანიზმის გაგება.

ბიოლოგიური პასუხი OG ტოქსიკანტების მოქმედებაზე მოიცავს უამრავ ბიოქიმიურ პროცესს, რომლებიც ამავე დროს კომპლექსური გენეტიკური კონტროლის ქვეშაა. ასეთი პროცესების შეჯამებით, განისაზღვრება ინდივიდუალური მგრძნობელობა და, შესაბამისად, ტოქსიკური ნივთიერებების ზემოქმედების შედეგი.

ქვემოთ მოცემულია ICE გამონაბოლქვი აირის ცალკეული კომპონენტების ადამიანის ჯანმრთელობაზე ზემოქმედების კვლევების მონაცემები.

ნახშირბადის მონოქსიდი (CO) არის ერთ-ერთი უპირატესი კომპონენტი მანქანის გამონაბოლქვი აირების კომპლექსურ შემადგენლობაში. ნახშირბადის მონოქსიდი არის უფერო, უსუნო აირი. CO-ს ტოქსიკური მოქმედება ადამიანის ორგანიზმზე და თბილსისხლიან ცხოველებზე არის ის, რომ ის ურთიერთქმედებს სისხლის ჰემოგლობინთან (Hb) და ართმევს მას ჟანგბადის გადაცემის ფიზიოლოგიური ფუნქციის შესრულების უნარს, ე.ი. ალტერნატიული რეაქცია, რომელიც ხდება ორგანიზმში CO-ს გადაჭარბებული კონცენტრაციის ზემოქმედების დროს, პირველ რიგში იწვევს ქსოვილების სუნთქვის დარღვევას. ამრიგად, O 2 და CO კონკურენციას უწევენ ჰემოგლობინის იმავე რაოდენობას, მაგრამ ჰემოგლობინის მიდრეკილება CO-სთვის დაახლოებით 300-ჯერ მეტია, ვიდრე O 2-ისთვის, ამიტომ CO-ს შეუძლია ჟანგბადის გადაადგილება ოქსიჰემოგლობინიდან. კარბოქსიჰემოგლობინის დისოციაციის საპირისპირო პროცესი 3600-ჯერ ნელა მიმდინარეობს, ვიდრე ოქსიჰემოგლობინისა. ზოგადად, ეს პროცესები იწვევს ორგანიზმში ჟანგბადის ცვლის დარღვევას, ქსოვილების, განსაკუთრებით ცენტრალური ნერვული სისტემის უჯრედების ჟანგბადის შიმშილს, ანუ ორგანიზმის ნახშირბადის მონოქსიდის მოწამვლას.

მოწამვლის პირველი ნიშნები (თავის ტკივილი შუბლის არეში, დაღლილობა, გაღიზიანება, გაბრუება) ვლინდება Hb-ის HbCO-ზე 20-30%-ით გარდაქმნისას. როდესაც ტრანსფორმაცია 40-50%-ს მიაღწევს, მსხვერპლი კარგავს, ხოლო 80%-ზე სიკვდილი ხდება. ამრიგად, CO-ს გრძელვადიანი ინჰალაცია 0,1%-ზე მეტი კონცენტრაციით სახიფათოა, ხოლო 1%-ის კონცენტრაცია ფატალურია რამდენიმე წუთის განმავლობაში ზემოქმედების შემთხვევაში.

ითვლება, რომ ICE გამონაბოლქვი აირის ეფექტი, რომლის ძირითადი წილი COა, არის რისკფაქტორი ათეროსკლეროზისა და გულის დაავადებების განვითარებაში. ანალოგია დაკავშირებულია მწეველთა გაზრდილ ავადობასთან და სიკვდილიანობასთან, რომლებიც ორგანიზმს ექვემდებარება სიგარეტის კვამლის გახანგრძლივებულ ზემოქმედებას, რომელიც, ICE გამონაბოლქვი აირის მსგავსად, შეიცავს CO-ს მნიშვნელოვან რაოდენობას.

აზოტის ოქსიდები. ყველა ცნობილი აზოტის ოქსიდიდან მაგისტრალების ჰაერში და მათ მიმდებარე ტერიტორიაზე ძირითადად განისაზღვრება ოქსიდი (NO) და დიოქსიდი (NO 2). შიდა წვის ძრავში საწვავის წვის პროცესში პირველად წარმოიქმნება NO, NO 2-ის კონცენტრაცია გაცილებით დაბალია. საწვავის წვის დროს შესაძლებელია NO-ს წარმოქმნის სამი გზა:

ცეცხლის თანდაყოლილი მაღალ ტემპერატურაზე, ატმოსფერული აზოტი რეაგირებს ჟანგბადთან, წარმოქმნის თერმულ NO-ს, თერმული NO-ს წარმოქმნის სიჩქარე გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე საწვავის წვის სიჩქარე და ის იზრდება ჰაერ-საწვავის ნარევის გამდიდრებასთან ერთად;

საწვავში ქიმიურად შეკრული აზოტით ნაერთების არსებობა (გასუფთავებული საწვავის ასფალტინურ ფრაქციებში აზოტის შემცველობა არის 2,3% მასით, მძიმე საწვავში 1,4%, ნედლ ზეთში, აზოტის საშუალო მასის შემცველობა 0,65%) იწვევს. წვის დროს საწვავის წარმოქმნა N0. ხდება აზოტის შემცველი ნაერთების (კერძოდ, მარტივი NH3, HCN) დაჟანგვა! სწრაფად, წვის რეაქციის დროს შესადარებელ დროში. საწვავის NO სარგებელი ოდნავ დამოკიდებულია ტემპერატურაზე;

ალი ფრონტებზე წარმოქმნილ N0-ს (არა ატმოსფერული N2 და Oi) ეწოდება სწრაფ. ითვლება, რომ რეჟიმი მიმდინარეობს CN ჯგუფების შემცველი შუალედური ნივთიერებებით, რომელთა სწრაფი გაქრობა რეაქციის ზონის მახლობლად იწვევს NO-ს წარმოქმნას.

ამრიგად, N0 წარმოიქმნება ძირითადად პირველი გზით, შესაბამისად, გამონაბოლქვი აირში შემავალ მთლიან მასაში, N0 წარმოადგენს თერმულ აზოტის ოქსიდს. NO2-ის შედარებით მაღალი კონცენტრაცია შეიძლება მოხდეს წვის ზონაში, NO2-ის შემდგომ გარდაქმნა NO-ში აალების შემდგომ ზონაში, თუმცა ცხელი და ცივი ნაკადის რეგიონების სწრაფმა შერევამ ტურბულენტურ ცეცხლში შეიძლება გამოიწვიოს გამონაბოლქვში NO2-ის შედარებით მაღალი კონცენტრაცია. გაზი. გამონაბოლქვი აირებით ჰაერის ატმოსფეროში მოხვედრისას N0 საკმაოდ ადვილად იჟანგება N0 2-მდე:

2 NO + O2 -» 2NO 2; არა + ოზი

ამავდროულად, მზის შუადღისას, NO2-ის ფოტოლიზი ხდება NO-ს წარმოქმნით:

N0 2 + h -> N0 + O.

ამრიგად, ატმოსფერულ ჰაერში ხდება NO და NO2-ის გარდაქმნა, რაც მოიცავს ორგანულ დამაბინძურებელ ნაერთებს აზოტის ოქსიდებთან ურთიერთქმედებაში ძალიან ტოქსიკური ნაერთების წარმოქმნით. მაგალითად, ნიტრო ნაერთები, ნიტრო-PAH (პოლიციკლური არომატული ნახშირწყალბადები) და ა.შ.

აზოტის ოქსიდების ზემოქმედება ძირითადად დაკავშირებულია ლორწოვანი გარსების გაღიზიანებასთან. ხანგრძლივი ზემოქმედება იწვევს მწვავე რესპირატორულ დაავადებებს. აზოტის ოქსიდით მწვავე მოწამვლისას შეიძლება მოხდეს ფილტვის შეშუპება. Გოგირდის დიოქსიდით. გოგირდის დიოქსიდის (SO2) წილი შიდა წვის ძრავების გამონაბოლქვი აირში მცირეა ნახშირბადის და აზოტის ოქსიდებთან შედარებით და დამოკიდებულია გამოყენებული საწვავში გოგირდის შემცველობაზე, რომლის წვის დროსაც იგი წარმოიქმნება. განსაკუთრებით აღსანიშნავია დიზელის ძრავიანი მანქანების წვლილი ჰაერის დაბინძურებაში გოგირდის ნაერთებით, რადგან. საწვავში გოგირდის ნაერთების შემცველობა შედარებით მაღალია, მისი მოხმარების მასშტაბები უზარმაზარია და ყოველწლიურად იზრდება. გოგირდის დიოქსიდის მომატებული დონე ხშირად მოსალოდნელია უმოქმედო მანქანებთან, კერძოდ, ავტოსადგომებზე, რეგულირებულ გზაჯვარედინებთან.

გოგირდის დიოქსიდი არის უფერო გაზი, დამწვარი გოგირდის დამახასიათებელი მახრჩობელი სუნით, წყალში საკმაოდ ადვილად ხსნადი. ატმოსფეროში გოგირდის დიოქსიდი იწვევს წყლის ორთქლის კონდენსაციას ნისლში იმ პირობებშიც კი, როდესაც ორთქლის წნევა ნაკლებია, ვიდრე საჭიროა კონდენსაციისთვის. მცენარეებზე ხელმისაწვდომ ტენში დაშლისას გოგირდის დიოქსიდი წარმოქმნის მჟავე ხსნარს, რომელიც მავნე გავლენას ახდენს მცენარეებზე. ამით განსაკუთრებით ზარალდებიან ქალაქებთან მდებარე წიწვოვანი ხეები. მაღალ ცხოველებსა და ადამიანებში გოგირდის დიოქსიდი ძირითადად მოქმედებს როგორც ზედა სასუნთქი გზების ლორწოვანი გარსის ადგილობრივი გამაღიზიანებელი. სასუნთქ გზებში SO2-ის შეწოვის პროცესის შესწავლამ ამ ტოქსიკური ნივთიერების გარკვეული დოზების შემცველი ჰაერის ინჰალაციის გზით აჩვენა, რომ SO2-ის ადსორბციის, დეზორბციის და ორგანიზმიდან ამოღების პროცესი ექსჰალაციის დეზორბციის შემდეგ ამცირებს მის მთლიან დატვირთვას ზედა სასუნთქ გზებში. ამ მიმართულებით შემდგომი კვლევის დროს დადგინდა, რომ სპეციფიკური პასუხის (ბრონქოსპაზმის სახით) ზრდა SO2-ის ზემოქმედების მიმართ კორელაციაშია სასუნთქი გზების არეალის ზომასთან (ფარინგეალური მიდამოში), რომელიც ადსორბირებული გოგირდის დიოქსიდი.

უნდა აღინიშნოს, რომ რესპირატორული დაავადებების მქონე ადამიანები ძალიან მგრძნობიარენი არიან SO2-ით დაბინძურებული ჰაერის ზემოქმედების მიმართ. განსაკუთრებით მგრძნობიარენი არიან SO2-ის ყველაზე დაბალი დოზების ინჰალაციის მიმართაც კი, ასთმატიკები, რომლებსაც უვითარდებათ მწვავე, ზოგჯერ სიმპტომატური ბრონქოსპაზმი გოგირდის დიოქსიდის დაბალი დოზების თუნდაც ხანმოკლე ზემოქმედების დროს.

ოქსიდანტების, კერძოდ, ოზონისა და გოგირდის დიოქსიდის ზემოქმედების სინერგიული ეფექტის შესწავლამ გამოავლინა ნარევის მნიშვნელოვნად დიდი ტოქსიკურობა ცალკეულ კომპონენტებთან შედარებით.

ტყვია. ტყვიის შემცველი დარტყმის საწინააღმდეგო საწვავის დანამატების გამოყენებამ განაპირობა ის, რომ საავტომობილო მანქანები ატმოსფეროში ტყვიის გამონაბოლქვის მთავარი წყაროა არაორგანული მარილების და ოქსიდების აეროზოლის სახით. ტყვიის ნაერთების წილი ICE გამონაბოლქვი აირში არის გამოსხივებული ნაწილაკების მასის 20-დან 80%-მდე და ის განსხვავდება ნაწილაკების ზომისა და ძრავის მუშაობის რეჟიმის მიხედვით.

ტყვიის შემცველი ბენზინის გამოყენება მძიმე ტრაფიკში იწვევს ატმოსფერული ჰაერის, აგრეთვე ნიადაგისა და მცენარეულობის მნიშვნელოვან დაბინძურებას მაგისტრალების მიმდებარე ტერიტორიებზე.

TES-ის (ტეტრაეთილის ტყვიის) ჩანაცვლება სხვა უფრო უვნებელი დარტყმის საწინააღმდეგო ნაერთებით და შემდგომი თანდათანობითი გადასვლა უტყვი ბენზინზე, ხელს უწყობს ატმოსფერულ ჰაერში ტყვიის შემცველობის შემცირებას.

ჩვენში, სამწუხაროდ, გრძელდება ტყვიის შემცველი ბენზინის წარმოება, თუმცა უახლოეს მომავალში გათვალისწინებულია ავტოტრანსპორტის მიერ უტყვი ბენზინის გამოყენებაზე გადასვლა.

ტყვია ორგანიზმში შედის საკვებით ან ჰაერით. ტყვიით ინტოქსიკაციის სიმპტომები დიდი ხანია ცნობილია. ამრიგად, ტყვიასთან ხანგრძლივი ინდუსტრიული კონტაქტის პირობებში, ძირითადი ჩივილები იყო თავის ტკივილი, თავბრუსხვევა, გაღიზიანების მომატება, დაღლილობა და ძილის დარღვევა. 0,001 მმ-ზე ნაკლები ზომის ტყვიის ნაერთების ნაწილაკები შეიძლება შევიდნენ ფილტვებში. უფრო მსხვილი ნაზოფარინქსსა და ბრონქებში რჩება.

მონაცემების მიხედვით, ჩასუნთქული ტყვიის 20-დან 60%-მდე სასუნთქ გზებშია მოთავსებული. შემდეგ მისი უმეტესი ნაწილი გამოიყოფა სასუნთქი გზებიდან სხეულის სითხეების ნაკადით. ორგანიზმის მიერ შთანთქმული ტყვიის მთლიან რაოდენობაში ატმოსფერული ტყვია შეადგენს 7-40%-ს.

სხეულზე ტყვიის მოქმედების მექანიზმის შესახებ ჯერ კიდევ არ არსებობს ერთიანი წარმოდგენა. ითვლება, რომ ტყვიის ნაერთები მოქმედებს როგორც პროტოპლაზმური შხამი. ადრეულ ასაკში ტყვიის ზემოქმედება ცენტრალურ ნერვულ სისტემას შეუქცევად ზიანს აყენებს.

ორგანული ნაერთები. შიდა წვის ძრავის გამონაბოლქვი აირში გამოვლენილ მრავალ ორგანულ ნაერთს შორის ტოქსიკოლოგიური თვალსაზრისით 4 კლასი გამოირჩევა:

ალიფატური ნახშირწყალბადები და მათი დაჟანგვის პროდუქტები (ალკოჰოლები, ალდეჰიდები, მჟავები);

არომატული ნაერთები, მათ შორის ჰეტეროციკლები და მათი დაჟანგული პროდუქტები (ფენოლები, ქინონები);

ალკილის შემცვლელი არომატული ნაერთები და მათი დაჟანგვა

პროდუქტები (ალკილფენოლები, ალკილქინონები, არომატული კარბოქსიალდეჰიდები, კარბოქსილის მჟავები);

ნიტროარომატული ნაერთები (ნიტრო-PAH). ბენზინისა და დიზელის ძრავებისთვის დამახასიათებელი ნაერთების დასახელებული კლასებიდან, ბოლო ათწლეულის განმავლობაში მკვლევართა ყურადღება განსაკუთრებით მიიპყრო შეუცვლელმა PAH-ებმა, ისევე როგორც ნიტრო-PAH-ებმა. ბევრი მათგანი ცნობილია, როგორც მუტაგენები ან კანცეროგენები. სიმსივნეების მაღალი დონე მოსახლეობაში, რომელიც ცხოვრობს ინდუსტრიულ ტერიტორიებზე დატვირთული ტრაფიკით, პირველ რიგში ასოცირდება PAH-ებთან.

უნდა აღინიშნოს, რომ ატმოსფერული დამაბინძურებლების ჩამონათვალში შეტანილი საინჰალაციო ნაერთების უმრავლესობის ტოქსიკოლოგიური კვლევები ჩატარდა ძირითადად სუფთა სახით, თუმცა ატმოსფეროში გამოსხივებული ორგანული ნაერთების უმეტესობა ადსორბირდება მყარ, შედარებით ინერტულ და უხსნად ნაწილაკებზე. ნაწილაკები არის ჭვარტლი, საწვავის არასრული წვის პროდუქტი, ლითონების ნაწილაკები, მათი ოქსიდები ან მარილები, ასევე მტვრის ნაწილაკები, რომლებიც ყოველთვის იმყოფება ატმოსფეროში. ცნობილია, რომ ურბანული ჰაერის ნაწილაკების 20-30% წარმოადგენს მიკრონაწილაკებს (10 მიკრონიზე ნაკლები ზომის) სატვირთო მანქანებისა და ავტობუსების გამონაბოლქვი აირებიდან გამოყოფილნი.

გამონაბოლქვი აირებიდან მყარი ნაწილაკების გამოყოფა დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე, რომელთა შორის უნდა აღინიშნოს ძრავის დიზაინის მახასიათებლები, მისი მუშაობის რეჟიმი, ტექნიკური მდგომარეობა და გამოყენებული საწვავის შემადგენლობა. ორგანული ნაერთების ადსორბცია, რომლებიც შეიცავს ICE გამონაბოლქვი აირს მყარ ნაწილაკებზე, დამოკიდებულია ურთიერთმოქმედი კომპონენტების ქიმიურ თვისებებზე. მომავალში, სხეულზე ტოქსიკოლოგიური ზემოქმედების ხარისხი დამოკიდებული იქნება ასოცირებული ორგანული ნაერთებისა და მყარი ნაწილაკების გამოყოფის სიჩქარეზე, მეგაბოლიზმის სიჩქარეზე და ორგანული ტოქსიკური ნივთიერებების განეიტრალებაზე. ნაწილაკებს ასევე შეუძლიათ გავლენა მოახდინონ სხეულზე და ტოქსიკური ეფექტი შეიძლება ისეთივე საშიში იყოს, როგორც კიბო.

ოქსიდიზატორები. GO ნაერთების შემადგენლობა, რომლებიც ატმოსფეროში შედიან, არ შეიძლება განიხილებოდეს იზოლირებულად, მიმდინარე ფიზიკური და ქიმიური გარდაქმნებისა და ურთიერთქმედებების გამო, რაც იწვევს, ერთი მხრივ, ქიმიური ნაერთების ტრანსფორმაციას და, მეორე მხრივ, მათ მოცილებას. ატმოსფერო. პირველადი ICE ემისიებით მიმდინარე პროცესების კომპლექსი მოიცავს:

• - აირებისა და ნაწილაკების მშრალი და სველი დასახლება;
• - შიგაწვის ძრავების EG-ის აირისებრი გამონაბოლქვის ქიმიური რეაქციები OH, IO3, რადიკალები, O3, N2O5 და აირისებრი HNO3; ფოტოლიზი;

ნაწილაკებზე ადსორბირებული ორგანული ნაერთების რეაქციები გაზის ფაზაში ან ადსორბირებული ფორმით ნაერთებთან; - სხვადასხვა რეაქტიული ნაერთების რეაქციები წყლის ფაზაში, რაც იწვევს მჟავა ნალექის წარმოქმნას.

ICE ემისიებიდან ქიმიური ნაერთების მშრალი და სველი დალექვის პროცესი დამოკიდებულია ნაწილაკების ზომაზე, ნაერთების ადსორბციულ შესაძლებლობებზე (ადსორბციისა და დეზორბციის მუდმივები) და მათ ხსნადობაზე. ეს უკანასკნელი განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია წყალში უაღრესად ხსნადი ნაერთებისთვის, რომელთა კონცენტრაცია ატმოსფერულ ჰაერში წვიმის დროს შეიძლება ნულამდე მიიყვანოთ.

ატმოსფეროში მიმდინარე ფიზიკური და ქიმიური პროცესები შიდა წვის ძრავის საწყისი EG ნაერთებით, ისევე როგორც მათი გავლენა ადამიანებზე და ცხოველებზე, მჭიდრო კავშირშია მათ სიცოცხლესთან ატმოსფერულ ჰაერში.

ამრიგად, ICE გამონაბოლქვი აირის ზემოქმედების ჰიგიენური შეფასებისას საზოგადოებრივ ჯანმრთელობაზე მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული, რომ ატმოსფერულ ჰაერში გამონაბოლქვი აირების პირველადი შემადგენლობის ნაერთები განიცდიან სხვადასხვა ტრანსფორმაციას. ICE-ის GO-ს ფოტოლიზის დროს, მრავალი ნაერთის (NO2, O2, O3, HCHO და ა. არომატული სერიის ნაერთები, რომლებიც საკმაოდ ბევრია OG-ში.

შედეგად ატმოსფეროში ახლად წარმოქმნილ ნაერთებს შორის ჩნდება ჰაერის საშიში დამაბინძურებლები, როგორიცაა ოზონი, სხვადასხვა არაორგანული და ორგანული პეროქსიდის ნაერთები, ამინო-, ნიტრო- და ნიტროზო ნაერთები, ალდეჰიდები, მჟავები და ა.შ.. ბევრი მათგანი ძლიერი კანცეროგენია.

მიუხედავად ვრცელი ინფორმაციისა ქიმიური ნაერთების ატმოსფერული გარდაქმნების შესახებ, რომლებიც ქმნიან GO-ს, ეს პროცესები დღემდე არ არის ბოლომდე შესწავლილი და, შესაბამისად, ამ რეაქციების მრავალი პროდუქტი არ არის გამოვლენილი. თუმცა, ისიც კი, რაც ცნობილია, კერძოდ, ფოტოოქსიდანტების გავლენის შესახებ საზოგადოებრივ ჯანმრთელობაზე, განსაკუთრებით ასთმატიკებზე და ფილტვების ქრონიკული დაავადებებით დასუსტებულ ადამიანებზე, ადასტურებს ICE გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობას.

მანქანების გამონაბოლქვი აირებიდან მავნე ნივთიერებების გამონაბოლქვის სტანდარტები ერთ-ერთი მთავარი ღონისძიებაა მანქანების გამონაბოლქვის ტოქსიკურობის შესამცირებლად, რომლის მუდმივად მზარდი რაოდენობა საფრთხეს უქმნის ჰაერის დაბინძურების დონეს დიდ ქალაქებში და, შესაბამისად, ადამიანებზე. ჯანმრთელობა. ყურადღება პირველად მიიპყრო საავტომობილო ემისიებზე ატმოსფერული პროცესების ქიმიის შესწავლისას (1960-იანი წლები, აშშ, ლოს ანჯელესი), როდესაც აჩვენეს, რომ ნახშირწყალბადების და აზოტის ოქსიდების ფოტოქიმიურმა რეაქციებმა შეიძლება წარმოქმნას მრავალი მეორადი დამაბინძურებელი, რომელიც აღიზიანებს თვალის ლორწოვან გარსს. , სასუნთქი გზები და არღვევს ხილვადობას.

გამომდინარე იქიდან, რომ ნახშირწყალბადებითა და აზოტის ოქსიდებით ჰაერის მთლიან დაბინძურებაში ძირითადი წვლილი ICE გამონაბოლქვი აირებია, ეს უკანასკნელი აღიარებულ იქნა ფოტოქიმიური სმოგის გამომწვევ მიზეზად და საზოგადოებას შეექმნა საავტომობილო მავნე გამონაბოლქვის საკანონმდებლო შეზღუდვის პრობლემა.

შედეგად, 1950-იანი წლების ბოლოს, კალიფორნიამ დაიწყო ავტომობილების ჰაერის ხარისხში შემავალი დამაბინძურებლების ემისიის სტანდარტების შემუშავება, როგორც ჰაერის ხარისხის სახელმწიფო კანონმდებლობის ნაწილი.

სტანდარტის მიზანი იყო „საავტომობილო გამონაბოლქვში დამაბინძურებლების შემცველობის მაქსიმალური დასაშვები ლიმიტების დადგენა, რაც დაკავშირებულია საზოგადოებრივი ჯანმრთელობის დაცვასთან, გრძნობების გაღიზიანების პრევენციასთან, ხილვადობის გაუარესებასთან და მცენარეულობის დაზიანებასთან“.

1959 წელს კალიფორნიაში დამყარდა მსოფლიოში პირველი სტანდარტები - გამონაბოლქვი აირის CO და CmHn ლიმიტური მნიშვნელობები, 1965 წელს - კანონი მიიღეს ავტომობილებით ჰაერის დაბინძურების კონტროლის შესახებ აშშ-ში, ხოლო 1966 წელს - აშშ-ს შტატში. სტანდარტი დამტკიცდა.

სახელმწიფო სტანდარტი, არსებითად, იყო ტექნიკური ამოცანა საავტომობილო ინდუსტრიისთვის, რომელიც ასტიმულირებდა საავტომობილო ინდუსტრიის გაუმჯობესებისკენ მიმართული მრავალი ღონისძიების შემუშავებას და განხორციელებას.

ამავდროულად, ამან საშუალება მისცა აშშ-ს გარემოს დაცვის სააგენტოს რეგულარულად გამკაცრდეს სტანდარტები, რომლებიც ამცირებს გამონაბოლქვი აირებში ტოქსიკური კომპონენტების რაოდენობრივ შემცველობას.

ჩვენს ქვეყანაში ბენზინის ძრავით მანქანების გამონაბოლქვი აირებში მავნე ნივთიერებების შეზღუდვის პირველი სახელმწიფო სტანდარტი მიღებულ იქნა 1970 წელს.

შემდგომ წლებში შემუშავდა და მოქმედებს სხვადასხვა მარეგულირებელი და ტექნიკური დოკუმენტები, მათ შორის ინდუსტრიული და სახელმწიფო სტანდარტები, რომლებიც ასახავს მავნე გამონაბოლქვი აირების კომპონენტების ემისიის სტანდარტების თანდათანობით შემცირებას.

ტრანსპორტის როლი წყლის ობიექტების დაბინძურებაში მნიშვნელოვანია. გარდა ამისა, ტრანსპორტი ქალაქებში ხმაურის ერთ-ერთი მთავარი წყაროა და მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს გზისპირა და გარემოს წყლის ობიექტების თერმულ დაბინძურებას.

გადაწყვეტილებები

მობილური სატრანსპორტო საშუალებების ექსპლუატაციის დროს მავნე ნივთიერებები ჰაერში ხვდება გამონაბოლქვი აირებით, საწვავის სისტემებიდან აორთქლებული და საწვავის შევსებისას, აგრეთვე ამწე გაზებით. ნახშირბადის მონოქსიდის ემისიებზე მნიშვნელოვნად მოქმედებს გზის ტოპოგრაფია და ავტომობილის მოძრაობის რეჟიმი. ასე, მაგალითად, გამონაბოლქვი აირებში აჩქარებისა და დამუხრუჭების დროს ნახშირბადის მონოქსიდის შემცველობა თითქმის 8-ჯერ იზრდება. ნახშირბადის მონოქსიდის მინიმალური რაოდენობა გამოიყოფა ავტომობილის ერთიანი სიჩქარით 60 კმ/სთ. აზოტის ოქსიდების ემისიები მაქსიმალურია ჰაერ-საწვავის თანაფარდობით 16:1.

ამრიგად, სატრანსპორტო საშუალებების გამონაბოლქვი აირებში მავნე ნივთიერებების ემისიების მნიშვნელობები დამოკიდებულია უამრავ ფაქტორზე: თანაფარდობა ჰაერისა და საწვავის ნარევში, მანქანების მოძრაობის რეჟიმებზე, გზების რელიეფსა და ხარისხზე, ტექნიკურ მდგომარეობაზე. მანქანების და ა.შ. გამონაბოლქვის შემადგენლობა და მოცულობა ასევე დამოკიდებულია ძრავის ტიპზე. გამონაბოლქვი ძირითადი დამაბინძურებლები საგრძნობლად დაბალია დიზელის ძრავებში. ამიტომ, ისინი უფრო ეკოლოგიურად ითვლება. ამასთან, დიზელის ძრავებს ახასიათებთ ჭვარტლის გაზრდილი გამონაბოლქვი, რომელიც წარმოიქმნება საწვავის გადატვირთვის გამო. ჭვარტლი გაჯერებულია კანცეროგენული ნახშირწყალბადებითა და მიკროელემენტებით; მათი ემისიები ატმოსფეროში მიუღებელია.

იმის გამო, რომ სატრანსპორტო საშუალებების გამონაბოლქვი აირები შედიან ატმოსფეროს ქვედა ფენაში და მათი დისპერსიის პროცესი მნიშვნელოვნად განსხვავდება მაღალი სტაციონარული წყაროების დაშლის პროცესისგან, მავნე ნივთიერებები პრაქტიკულად ადამიანის სუნთქვის ზონაშია. ამიტომ საავტომობილო ტრანსპორტი უნდა იყოს კლასიფიცირებული, როგორც ჰაერის დაბინძურების ყველაზე საშიში წყარო მაგისტრალებთან ახლოს.

ჰაერის დაბინძურება აუარესებს გზისპირა ტერიტორიების მთელი მოსახლეობის ჰაბიტატის ხარისხს და მაკონტროლებელი სანიტარული და გარემოსდაცვითი ორგანოები სამართლიანად აქცევენ მას პრიორიტეტულ ყურადღებას. თუმცა მავნე აირების გავრცელება მაინც მოკლევადიანი ხასიათისაა და ასევე მცირდება მოძრაობის შემცირებით ან შეწყვეტით. ჰაერის ყველა სახის დაბინძურება შედარებით მოკლე დროში გადადის უსაფრთხო ფორმებში.

დედამიწის ზედაპირის დაბინძურება ტრანსპორტითა და საგზაო გამონაბოლქვით გროვდება თანდათანობით, მანქანების გადასასვლელების რაოდენობის მიხედვით და გრძელდება ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში, გზის ამოღების შემდეგაც კი. მომავალი თაობისთვის, რომელიც სავარაუდოდ მიატოვებს მანქანებს თანამედროვე ფორმაში, ნიადაგის ტრანსპორტით დაბინძურება წარსულის მძიმე მემკვიდრეობად დარჩება. შესაძლოა, ჩვენს მიერ აშენებული გზების ლიკვიდაციისას, ზედაპირიდან მოუწიოს არაოქსიდირებული ლითონებით დაბინძურებული ნიადაგის ამოღება.

ნიადაგში დაგროვილი ქიმიური ელემენტები, განსაკუთრებით ლითონები, ადვილად ითვისება მცენარეების მიერ და მათი მეშვეობით კვებითი ჯაჭვის გავლით გადადის ცხოველებისა და ადამიანების ორგანიზმებში. ზოგიერთი მათგანი იხსნება და მიჰყავს ჩამონადენი წყლებით, შემდეგ შედიან მდინარეებში, წყალსაცავებში და სასმელი წყლის მეშვეობით შეიძლება ადამიანის ორგანიზმშიც მოხვდნენ. მოქმედი რეგულაციები მოითხოვს ჩამდინარე წყლების შეგროვებას და დამუშავებას მხოლოდ ქალაქებსა და წყალდაცვით ზონებში. გზის მიმდებარე ტერიტორიაზე ნიადაგისა და წყლის ობიექტების ტრანსპორტით დაბინძურების აღრიცხვა აუცილებელია 1-ლი და მე-2 ეკოლოგიური კლასის გზების დაპროექტებისას სასოფლო-სამეურნეო და საცხოვრებელი მიწების ნიადაგის დაბინძურების შემადგენლობის შესაფასებლად, აგრეთვე საგზაო ჩამდინარე წყლების დამუშავების შემუშავებისას.

ჯერჯერობით, მცირე კვლევა გაკეთდა ნიადაგის დაბინძურების შესახებ: ზედაპირზე დამაბინძურებლების ნაწილაკების ემისიის და განაწილების პროცესი თითქმის ისეთივე რთულია, როგორც ჰაერში და მიკროანალიზის მეთოდების გამოყენებით საველე გაზომვები ყველასთვის მიუწვდომელია და ძვირია. ამიტომ, საველე გაზომვის მონაცემებს განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს. იმ დროისთვის ყველაზე სრულყოფილი კვლევები მაღალ დონეზე ჩატარდა ლატვიის ბიოლოგიის ინსტიტუტში 70-იანი წლების ბოლოს. მათი ავტორები ძ.ჟ. ბერნია, ი.მ. ლაპინია, ლ.ვ. კარელინამ და სხვებმა მიიღეს დიდი რაოდენობით მონაცემები გზისპირა ნიადაგსა და მცენარეებში მძიმე მეტალების და სხვა ელემენტების არსებობის შესახებ, სხვადასხვა გავლენის ფაქტორების გათვალისწინებით. რაც შეეხება ტყვიის ემისიებს, კვლევები რ.ხ. იზმაილოვი, დამზადებულია MADI-ში 70-იანი წლების ბოლოს, V.I. პურკინა, თ.ს. სამოილოვა.

ტყვია ითვლება ყველაზე გავრცელებულ და ტოქსიკურ სატრანსპორტო დამაბინძურებლად. იგი მიეკუთვნება საერთო ელემენტებს: მისი გლობალური საშუალო კლარკი (ფონური შემცველობა) ნიადაგში ითვლება 10 მგ/კგ. დაახლოებით იმავე დონეს აღწევს მცენარეებში ტყვიის შემცველობა (მშრალი წონით). ნიადაგში ტყვიის MPC-ის ზოგადი სანიტარული მაჩვენებელი, ფონის გათვალისწინებით, არის 32 მგ/კგ.

ზოგიერთი ცნობით, ტყვიის შემცველობა ნიადაგის ზედაპირზე მარჯვენა კიდეზე ჩვეულებრივ 1000 მგ/კგ-მდეა, მაგრამ ძალიან მაღალი ტრაფიკის მქონე ქალაქის ქუჩების მტვერში შეიძლება 5-ჯერ მეტი იყოს. მცენარეთა უმეტესობა ადვილად იტანს ნიადაგში მძიმე მეტალების მაღალ შემცველობას, მხოლოდ მაშინ, როცა ტყვიის შემცველობა 3000 მგ/კგ-ზე მეტია, შესამჩნევი დათრგუნვაა. ცხოველებისთვის სახიფათოა უკვე 150 მგ/კგ ტყვია საკვებში.

შეერთებულ შტატებში, 1970-იანი წლების ბოლოს, გამოქვეყნდა კვლევის მონაცემები, რომლებიც აჩვენებდნენ, რომ 100 მ სიგანის გზის 100 მ სიგანის გზის თითოეულ ხაზოვან მეტრზე, მოძრაობის ინტენსივობით 90,000 მანქანა დღეში, 3 კგ ტყვია დაგროვდა მუშაობის 10 წლის განმავლობაში. . ეს იყო მართებული არგუმენტი ტყვიის დანამატების გამოყენების შეზღუდვის სასარგებლოდ. ნიდერლანდებში მიღებული მონაცემების მიხედვით, ბალახში ტყვიის საერთო შემცველობით 5 მგ/კგ მშრალ წონაში, ის 40-ჯერ მეტი იყო გზის პირას, ხოლო 100-ჯერ მეტი გამყოფ ზოლზე. ამ მონაცემებმა საფუძველი მისცა საავტომობილო გზებიდან 150 მ ზოლში ბალახის საკვების გამოყენების აკრძალვას.

ლატვიელი მეცნიერების მიერ ჩატარებული გაზომვების მიხედვით, ლითონების კონცენტრაცია ნიადაგში 5-10 სმ სიღრმეზე არის ნახევარი, ვიდრე ზედაპირული ფენის 5 სმ-მდე. ყველაზე დიდი საბადოები აღმოჩენილია 7-15 მ მანძილზე. გზის კიდიდან. აღმოჩნდა, რომ 25 მ-ის შემდეგ კონცენტრაცია მცირდება დაახლოებით ნახევარით და 100 მ-ის შემდეგ უახლოვდება ფონურ კონცენტრაციას. თუმცა, იმის გათვალისწინებით, რომ ტყვიის ნაწილაკების ნახევარი დაუყოვნებლივ არ ცვივა მიწაზე, არამედ გადატანილია აეროზოლებით, ტყვიის გამონაბოლქვი, თუმცა უფრო დაბალი კონცენტრაციით, შეიძლება განთავსდეს გზიდან დიდ მანძილზე.

ზემოთ აღინიშნა, რომ კონტროლი სხვა ლითონების ემისიების საბადოებზე, მათი არატოქსიკურობის (რკინის, სპილენძის) ან დაბალი შემცველობის გამო, არ არის დადგენილი მარეგულირებელი დოკუმენტებით. საჭიროების შემთხვევაში, ემისიის მონაცემების არსებობის შემთხვევაში, შეიძლება გამოიყენოს სხვა მძიმე ლითონებისთვის აღწერილი მეთოდი დიდი შეცდომის გარეშე. დაბინძურების ფაქტობრივი განაწილება ძირითადად ადასტურებს საველე გაზომვების სტატისტიკური დამუშავების საფუძველზე გამარტივებული გაანგარიშების მეთოდების გამოყენების შესაძლებლობას. მაგრამ მრავალი გავლენის ფაქტორის უგულებელყოფის გამო, ასეთი გამოთვლების ობიექტური სიზუსტე ასევე დაბალია იმ შემთხვევებში, როდესაც დამცავი ზოლის დანიშვნა ან სპეციალური დამცავი სტრუქტურების მშენებლობა დაკავშირებულია მნიშვნელოვან ხარჯებთან; უფრო საიმედო მეთოდები უნდა იქნას გამოყენებული.

მთელი რიგი დაკვირვებების თანახმად, ნაწილაკების, მათ შორის ლითონების, მთლიანი გამონაბოლქვიდან, დაახლოებით 25% რჩება გზის სავალი ნაწილის გამორეცხვამდე, 75% ნაწილდება მიმდებარე ტერიტორიის ზედაპირზე, გზისპირა ჩათვლით. სტრუქტურული პროფილისა და დაფარვის არეალის მიხედვით, მყარი ნაწილაკების 25%-დან 50%-მდე შედის ჩამდინარე წყლები წვიმის ან ჩამდინარე წყლებისგან.

მოტორიზაციის მაღალი დონის მქონე ქვეყნებში, გზისპირა დაბინძურება ძველი მანქანების მიერ გადმოყრილი ავარიების ნარჩენებით არის შემაშფოთებელი. მხოლოდ საფრანგეთში მათი რიცხვი 70-იან წლებში აღწევდა 1-1,5 მილიონს წელიწადში. გზისპირა გაწმენდის გარდა, საოპერაციო დაფინანსებამ მაღალი ჯარიმები დააწესა მიტოვებულ მანქანებზე. ყველა სატრანსპორტო საშუალების კომპიუტერული აღრიცხვის შემოღებამ შეუძლებელი გახადა მათი მფლობელების დამალვა და პრობლემა მას შემდეგ დაკარგა აქტუალობა. ასევე ძალიან მკაცრად ისჯება გზებზე ქილების, ბოთლების და სხვა ნაგვის გადაყრა. რა თქმა უნდა, გზის მომხმარებელთა მიერ გზისპირა მიწების დაბინძურების წინააღმდეგ ბრძოლის ეფექტურობა დამოკიდებულია მოვლის ზოგად წესრიგსა და ხარისხზე. ცნობილია, მაგალითად, რომ აშშ-ში ნაგვისგან გზების გაწმენდის საშუალო ღირებულება აშშ-ში წელიწადში 1 მილიონ დოლარს აღწევს.

1-დან 5-მდე საშიშროების კლასის ნარჩენების გატანა, დამუშავება და განთავსება

ჩვენ ვმუშაობთ რუსეთის ყველა რეგიონთან. მოქმედი ლიცენზია. დახურვის დოკუმენტების სრული ნაკრები. ინდივიდუალური მიდგომა კლიენტთან და მოქნილი საფასო პოლიტიკა.

ამ ფორმის გამოყენებით შეგიძლიათ დატოვოთ მოთხოვნა მომსახურების გაწევაზე, მოითხოვოთ კომერციული შეთავაზება ან მიიღოთ უფასო კონსულტაცია ჩვენი სპეციალისტებისგან.

გაგზავნა

ტრანსპორტის გავლენა გარემოზე ჩვენი დროის ერთ-ერთი ყველაზე აქტუალური პრობლემაა. და მის გადასაჭრელად, თქვენ უნდა გაიგოთ ზემოქმედების არსი და შეიმუშაოთ ზომები, რომლებიც მიმართულია უარყოფითი შედეგების აღმოფხვრაზე.

პრობლემის აქტუალობა

ტრანსპორტის რამდენიმე სახეობა არსებობს, მაგრამ გარემოზე უარყოფითი ზემოქმედების თვალსაზრისით ყველაზე საშიში ავტომობილია. და თუ რამდენიმე ათეული წლის წინ ყველას არ შეეძლო პერსონალური მანქანის შეძენა, დღეს ის მრავალი ადამიანის გადაადგილების აუცილებელ და საკმაოდ ხელმისაწვდომ საშუალებად იქცა.

ამ მხრივ, მანქანების მიერ ატმოსფეროში გამოყოფილმა დამაბინძურებლების წილმა 50%-ს მიაღწია, გასული საუკუნის 70-იან წლებში კი მხოლოდ 10-15%-ს შეადგენდა. ხოლო დიდ ქალაქებში და თანამედროვე მეგაპოლისებში ეს მაჩვენებელი შეიძლება 65-70%-ს მიაღწიოს. გარდა ამისა, ემისიების რაოდენობა ყოველწლიურად დაახლოებით 3%-ით იზრდება და ეს სერიოზულ შეშფოთებას იწვევს.

საინტერესო ფაქტი: საავტომობილო ტრანსპორტი პირველ ადგილს იკავებს გარემოსადმი მიყენებული ზიანის მხრივ, ეს არის. მასზე მოდის ჰაერის დაბინძურების 90%-ზე მეტი, ხმაურის ზემოქმედების 50%-ზე ოდნავ ნაკლები და კლიმატის ზემოქმედების დაახლოებით 65-68%.

ტრანსპორტის ექსპლუატაციის დროს წარმოქმნილი მავნე ნივთიერებები

საგზაო ტრანსპორტის ეკოლოგიური პრობლემები ძალზე აქტუალურია და დაკავშირებულია თანამედროვე მოდელების მუშაობის თავისებურებებთან. თუ საშუალო მაჩვენებლებს ავიღებთ, მაშინ ერთი მანქანა წელიწადში დაახლოებით ოთხ ტონა ჟანგბადს შთანთქავს, რაც აუცილებელია საწვავის წვის პროცესების დასაწყებად. მანქანის ძრავის მუშაობის შედეგად წარმოიქმნება გამონაბოლქვი აირები, რომლებიც შედგება მრავალი მავნე კომპონენტისგან.

ამრიგად, წელიწადში დაახლოებით 800 კგ ნახშირბადის მონოქსიდი, 180-200 კგ ნახშირბადი და დაახლოებით 35-40 კგ აზოტის ოქსიდები გამოიყოფა. ატმოსფეროში ასევე გამოიყოფა კანცეროგენული ნაერთები: დაახლოებით ხუთი ათასი ტონა ტყვია, დაახლოებით ერთნახევარი ტონა ბენზოპილენი, 27 ტონაზე მეტი ბენზოლი და 17 ათას ტონაზე მეტი ფორმალდეჰიდი. ხოლო საგზაო ტრანსპორტის ექსპლუატაციის დროს გამოყოფილი ყველა მავნე და საშიში ნივთიერების საერთო რაოდენობა დაახლოებით 20 მილიონი ტონაა. და ეს რიცხვები უზარმაზარი და საშიშია.

საერთო ჯამში, საგზაო ტრანსპორტით გამოსხივებული გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობა მოიცავს 200-ზე მეტ სხვადასხვა კომპონენტს და ნაერთს და მათ აბსოლუტურ უმრავლესობას აქვს ტოქსიკური თვისებები. და ზოგიერთი ნივთიერება წარმოიქმნება მანქანების მუშაობის და მიმდებარე ზედაპირებთან მათი ურთიერთქმედების შედეგად, მაგალითად, ასფალტზე რეზინის ხახუნის გამო.

შეუძლებელია სხვადასხვა საავტომობილო ნაწილების ზიანის შეუფასებლობა, რომელთა განადგურებას სათანადო ყურადღება არ ექცევა. შედეგად, წარმოიქმნება სპონტანური ნაგავსაყრელები რეზინისა და ლითონისგან დამზადებული მანქანების მილიონობით ნაწილებისგან, რომლებიც ასევე ატმოსფეროში სახიფათო ორთქლს გამოყოფენ.

ავტომობილის ძრავის მუშაობის პროცესი ძალიან რთულია და მოიცავს უამრავ განსხვავებულ რეაქციას. ამ უკანასკნელის დროს წარმოიქმნება მრავალი ნივთიერება, რომელთაგან მთავარია:

• ნახშირწყალბადები არის ნაერთები, რომლებიც შედგება საწყისი ან დეგრადირებული საწვავის ელემენტებისაგან.
• ჭვარტლი არის მყარი ნახშირბადი, რომელიც წარმოიქმნება პიროლიზის შედეგად და უხსნადი ნაწილაკების ძირითადი კომპონენტი, რომელიც გამოყოფს საავტომობილო ძრავას.
• გოგირდის ოქსიდები წარმოიქმნება გოგირდის პროცესში, რომელიც საავტომობილო საწვავის ნაწილია.
• ნახშირბადის მონოქსიდი არის უფერო და უსუნო გაზი, რომელსაც აქვს დაბალი სიმკვრივე და სწრაფად ვრცელდება ატმოსფეროში.
• ნახშირწყალბადის ნაერთები. ისინი საკმაოდ ცუდად იქნა შესწავლილი, მაგრამ მეცნიერებმა უკვე შეძლეს გაარკვიონ, რომ გამონაბოლქვი აირების ეს კომპონენტები შეიძლება გახდეს საწყისი პროდუქტები ეგრეთ წოდებული ფოტო-ოქსიდანტების ფორმირებისთვის.
• აზოტის ოქსიდი არის უფერო გაზი, ხოლო დიოქსიდი იძენს მდიდარ ყავისფერ შეფერილობას და დამახასიათებელ უსიამოვნო სუნს.
• გოგირდის დიოქსიდი არის უფერო გაზი ძალიან მძაფრი სუნით.

საინტერესო ფაქტი: საგზაო ტრანსპორტის ექსპლუატაციის დროს ატმოსფეროში გამოშვებული გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობა დამოკიდებულია მანქანის მუშაობის მახასიათებლებზე, მის მდგომარეობაზე, გამოყენებულ საწვავზე და მძღოლის გამოცდილებაზე.

უარყოფითი შედეგები

საგზაო ტრანსპორტის გავლენა გარემოზე უკიდურესად უარყოფითია. და ღირს რამდენიმე ძირითადი საფრთხის გათვალისწინება.

სათბურის ეფექტი

ყველა გარემოსდამცველი საუბრობს ამაზე და უკვე იწყება ასეთი გლობალური ფენომენის შედეგები. გამონაბოლქვი აირების კომპონენტები, რომლებიც წარმოიქმნება მანქანების ექსპლუატაციის დროს, შეაღწევს ატმოსფეროში, ზრდის მისი ქვედა ფენების სიმკვრივეს და ქმნის სათბურის ეფექტს. შედეგად, მზის სხივები დედამიწის ზედაპირს ეცემა და ათბობს მას, მაგრამ სითბო კოსმოსში დაბრუნებას ვერ ახერხებს (დაახლოებით ასეთი პროცესები შეინიშნება სათბურებში).

სათბურის ეფექტი რეალური საფრთხეა. მისი შესაძლო შედეგები მოიცავს მსოფლიო ოკეანის დონის მატებას, გლობალურ დათბობას, სტიქიურ უბედურებებს, ეკონომიკურ კრიზისს და მავნე ზემოქმედებას ფაუნასა და ფლორაზე.

ეკოსისტემის ცვლილება

ტრანსპორტით გარემოს დაბინძურების გამო დედამიწაზე თითქმის მთელი სიცოცხლე იტანჯება. შეჰყავთ ცხოველები, რაც აფერხებს მათი სასუნთქი სისტემის მუშაობას. სუნთქვის უკმარისობისა და ჟანგბადის ნაკლებობის შედეგად სხვა ორგანოები იტანჯებიან.

ცხოველები განიცდიან სტრესს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მათი არაბუნებრივად ქცევა. ასევე, შესამჩნევად მცირდება გამრავლების ტემპი, რის შედეგადაც ზოგიერთი სახეობა მწირი ხდება, ზოგი კი იშვიათი და გადაშენების პირას მყოფს იწყებს. ფლორა ასევე ძალიან განიცდის, რადგან საგზაო ტრანსპორტის გამონაბოლქვი აირები თითქმის მაშინვე ეცემა მცენარეებს, ქმნიან მათზე მკვრივ ფენას და არღვევენ ბუნებრივი სუნთქვის პროცესებს.

გარდა ამისა, მავნე ნაერთები შეაღწევს ნიადაგს და მისგან შეიწოვება ფესვებით, რაც ასევე უარყოფითად მოქმედებს ფლორის წარმომადგენლების მდგომარეობასა და ზრდაზე. საავტომობილო ტრანსპორტის ნეგატიურ ზემოქმედებასთან დაკავშირებული ცვლილებები ყოველწლიურად უფრო და უფრო მასშტაბური და გლობალური ხდება და დროთა განმავლობაში შეიძლება გამოიწვიოს პლანეტა დედამიწაზე არსებული ეკოსისტემის კოლაფსი, რაც გავლენას მოახდენს კაცობრიობის ცხოვრებაზე, ჰაერზე. და ატმოსფერო.

საავტომობილო ტრანსპორტის გამო ეკოლოგიური პრობლემები

საავტომობილო ტრანსპორტის ეკოლოგიური პრობლემები - აქტუალური საკითხები. მანქანების აქტიური და გავრცელებული მუშაობა მნიშვნელოვნად აუარესებს გარემოს, აბინძურებს ჰაერს, წყლის ობიექტებს, ნალექებს და ატმოსფეროს. და ამ სიტუაციამ შეიძლება გამოიწვიოს ჯანმრთელობის მრავალი პრობლემა.

ასე რომ, სასუნთქი სისტემა დიდად იტანჯება, რადგან გამონაბოლქვი აირების მავნე ნივთიერებები თითქმის მაშინვე შედის მასში, აღიზიანებს ლორწოვან გარსებს, ბლოკავს ფილტვებს და ბრონქებს. სუნთქვის უკმარისობის გამო, ჟანგბადის დეფიციტი ხდება ადამიანის სხეულის ყველა ქსოვილში. გარდა ამისა, საგზაო ტრანსპორტით გამოსხივებული სახიფათო ნაერთები სისხლთან ერთად გადადის და დეპონირდება სხვადასხვა ორგანოებში და ასეთი დაბინძურების შედეგები შეიძლება გამოვლინდეს წლების შემდეგ ქრონიკული ან თუნდაც სიმსივნური დაავადებების სახით.

მჟავე წვიმა

საგზაო ტრანსპორტის აქტიური გამოყენების კიდევ ერთი საფრთხე არის გამონაბოლქვი აირების და ჰაერის დაბინძურების ეფექტი. ისინი გავლენას ახდენენ ფლორაზე და ადამიანის ჯანმრთელობაზე, ცვლიან ნიადაგის შემადგენლობას, ანადგურებენ შენობებსა და ძეგლებს, ასევე ძლიერ აბინძურებენ წყლის ობიექტებს და ხდიან მათ წყალს გამოყენებისა და საცხოვრებლად უვარგისს.

პრობლემის გადაჭრის გზები

თანამედროვე მსოფლიოში საგზაო ტრანსპორტის გარემოსდაცვითი პრობლემები გარდაუვალია. მაგრამ მაინც შეიძლება მათი მოგვარება, თუ ჩვენ ვიმოქმედებთ ყოვლისმომცველი და გლობალურად. განვიხილოთ მანქანების მუშაობასთან დაკავშირებული პრობლემების გადაჭრის ძირითადი გზები:

1. გამონაბოლქვი აირების გამონაბოლქვის შესამცირებლად, რომელიც უარყოფითად მოქმედებს გარემოზე, უნდა გამოიყენოთ მაღალი ხარისხის დახვეწილი საწვავი. ხშირად, ფულის დაზოგვის მცდელობა იწვევს საშიში ნაერთების შემცველი ბენზინის შეძენას.
2. ფუნდამენტურად ახალი ტიპის საავტომობილო სატრანსპორტო ძრავების შემუშავება, ენერგიის ალტერნატიული წყაროების გამოყენება. ასე რომ, ელექტრო მანქანები და ჰიბრიდები ელექტროენერგიით იკვებება გაყიდვაში. და მიუხედავად იმისა, რომ ჯერ კიდევ არ არის ბევრი ასეთი მოდელი, ალბათ მომავალში ისინი უფრო პოპულარული გახდებიან.
3. მანქანის მუშაობის წესების დაცვა. მნიშვნელოვანია პრობლემების დროულად გადაჭრა, უწყვეტი და ყოვლისმომცველი სერვისის მიწოდება, დასაშვები დატვირთვების არ გადაჭარბება და მენეჯმენტის რეკომენდაციების დაცვა.
4. გარემოსდაცვითი ვითარება აუცილებლად გაუმჯობესდება, თუ დასუფთავებისა და ფილტრაციის მოწყობილობები შემუშავდება და გამოიყენებს, რაც შეამცირებს საავტომობილო ტრანსპორტიდან გამოყოფილ მავნე ნაერთების რაოდენობას.
5. მანქანის ძრავის რეკონსტრუქცია ეფექტურობის გაზრდისა და საწვავის მოხმარების შემცირების მიზნით.
6. ტრანსპორტის სხვა საშუალებების გამოყენება, როგორიცაა ტროლეიბუსები და ტრამვაი.

გამოიყენეთ მანქანები რაციონალურად და შეეცადეთ შეამციროთ მათი უარყოფითი გავლენა გარემოზე.