მჭიდროდ დასახლებულ ქალაქებში ადამიანების უმეტესობისთვის მეტრო გადაადგილების მთავარი საშუალებაა. მას ეხმიანება მიწისქვეშა სიგრილე, ელეგანტური არქიტექტურა და საცობების არარსებობა. ძნელია გადაუდებელი შემთხვევების შეჭრა მოსკოვის მეტროს გაზომილი ცხოვრების რიტმში. მძღოლების პროფესიონალიზმი, სადგურების დაცვა და გამოყენების მკაცრი წესები ნაყოფს იძლევა.
მეტროს რუკამეტრო მოსახერხებელია მოძრაობის სიჩქარისთვის, მუშაობა დილიდან გვიან ღამემდე. ის იპყრობს სამშენებლო ხელოვნებით და ტურისტების დასამახსოვრებელ ადგილებში მიყვანა, თავისთავად მიმზიდველობაა.
მოსკოვის მეტრო როგორ არ დაიკარგოს გზების სიუხვეში
მეტროს მრავალრიცხოვან ხაზებში დაბნეულობა ძალიან ადვილია, განსაკუთრებით ვიზიტორებისთვის. ბილიკის რუკა ყოველთვის ხელთ უნდა იყოს. სქელი ყვითელი საცნობარო წიგნები და ლამინირებული ბარათები ჯერ კიდევ იყიდება, მაგრამ ისინი უკვე წარსულშია. თქვენ უზრუნველვყოფთ რუქებისა და ინფორმაციის ხელმისაწვდომობას PulseMSK-ზე წვდომით ნებისმიერი გაჯეტიდან. მაღალი გარჩევადობის ცენტრალური რგოლის სქემა დეტალურად არის დახატული და მომხმარებლის მოხერხებულობისთვის სხვადასხვა ფერებში მონიშნული.
რუკები და განრიგი
საიტი საშუალებას გაძლევთ შეისწავლოთ MCC-ის სრული სქემა. თუ კიდევ უფრო ახლოს ხართ რუკის ქაღალდის ვერსიასთან, შეგიძლიათ დაბეჭდოთ და გამოიყენოთ იგი სრულიად უფასოდ. რესურსში ასევე მითითებულია სამუშაო დღეებში და შაბათ-კვირას სადგურზე მატარებლების ჩამოსვლის ზუსტი განრიგი. მათი მოძრაობა საათის ისრის მიმართულებით და ისრის საწინააღმდეგო მიმართულებით ყოველ წუთს დეტალურად არის აღწერილი.
კიდევ რა შეგიძლიათ გაიგოთ
დამატებითი ინფორმაცია მითითებულია საიტზე:
- ტარიფი, გადახდის მეთოდები, ხელმისაწვდომი სოციალური შეღავათები;
- ინფორმაცია მოსკოვის მეტროს შესახებ;
- მოწოდებული სერვისებით სარგებლობის წესები;
- საიტის ადმინისტრაციის პასუხები შემაშფოთებელ კითხვებზე;
- ქცევის კოდექსი და უსაფრთხოების წესები.
მეტროს "თვალები". მოსკოვის ინფრასტრუქტურა
რესურსს აქვს ინტუიციური ინტერფეისი. და მეტროს მონაცემების გარდა, ის გთავაზობთ კატეგორიებს:
- სახელმწიფო და საბინაო-კომუნალური მომსახურება;
- მედიცინა და ჯანმრთელობა;
- დასვენება და დასვენება.
რესურსების მენიუ საიტის სხვა პროექტები
დამატებითი ფუნქციები დაგეხმარებათ თქვენი თითი სოციალური ცხოვრების პულსზე.
- მოძებნეთ საინტერესო ინფორმაცია საკვანძო სიტყვებით.
- აქტუალური მაღალი ხარისხის ვიდეოები მოსკოვისა და რეგიონის მოვლენების შესახებ.
- სასარგებლო ინფორმაცია კურორტებისა და ტურისტული ადგილების შესახებ, რომელსაც ავსებს პანორამული ხედები, რუკები, რჩევები საინტერესო გატარებისთვის.
რეალური ვიდეოები მოსკოვის მეტრო მეტროპოლიტენის ცხოვრების განუყოფელი ნაწილია. მიწისქვეშა არის კომფორტული, საიმედო და მოსახერხებელი. არ უნდა აგვერიოს გადარიცხვებში და ჩამოხვიდეთ სწორ გაჩერებებზე, საშუალებას მისცემს MCC სქემას ურთიერთგაცვლის კვანძებით. ამ სერვისით თქვენ ყოველთვის იქნებით პუნქტუალური და თავდაჯერებული.
პოსტის ნახვები: 43
MCC მეტროსადგურების რუკა-სქემა მოსკოვში
MCC სქემა- მეტროსადგურების რუკა მოსკოვში
MCC მეტროსადგურების სქემა, რუკაზე მითითებული ყველა გაჩერებით. თავდაპირველად მას ეწოდა მოსკოვის რგოლის რკინიგზა (MKZhD), შემდეგ - მოსკოვის მეორე რგოლის ხაზი, საბოლოოდ ჩამოყალიბდა მოსკოვის ცენტრალური რგოლის (MCC) სახელით. სინამდვილეში, ეს არის ქალაქის მიწისქვეშა მატარებელი, რომელიც განსხვავდება ყველა დანარჩენისგან გაზრდილი კომფორტით და არამიწიერი კომფორტით.
მოძრაობის ინტერვალი: 6 წუთი (სადილამდე და საღამოს სამუშაო დღეებში) და 12 წუთი ღამით და შაბათ-კვირას.
ტრანსპორტირებას ახორციელებენ ჩქაროსნული ელექტრო მატარებლები ES1, ES2G და ES2GP (ან, უფრო მარტივად, ლასტოჩკა). თითოეული შედგება 5 ვაგონისგან 1200 მგზავრის ტევადობით. კონდიციონერით და ტუალეტით. ახლა არის ველოსიპედების გადაზიდვის შესაძლებლობა (ჩვეულებრივ მეტროში დაშვებულია მათი აწყობილი ტრანსპორტირება).
რკინიგზა მოსკოვში აშენდა 1908 წელს ინჟინერ რაშევსკის მიერ. მისი სიგრძე 54 კილომეტრი იყო.
ამ დროისთვის მეტროპოლიტენის 26 სადგურია გახსნილი. კიდევ ხუთის დასრულება იგეგმება ცოტა მოგვიანებით (დროულად შეიტანება რუკაზე).
ხელმისაწვდომი MCC სადგურები მოსკოვში: ოკრუჟნაია, ვლადიკინო, ბოტანიკური ბაღი, როსტოკინო, ბელოკამენნაია, როკოსოვსკის ბულვარი, ლოკომოტივი, იზმაილოვო, სოკოლინაია გორა, გზატკეცილის მოყვარულები, ანდრონოვკა, ნიჟეგოროდსკაია, ნოვოხოხლოვსკაია, კვოხოხლოვსკაია, კვოხლოვსკაია, კვოხლოვსკაია, კვოხლოვსკაია, დუგრეოვს, გაგარინა, ლუჟნიკი, კუტუზოვსკაია, ბიზნეს ცენტრი, შელეპიხა, ხოროშევო, სორგე, პანფილოვსკაია, სტრეშნევო, ბალტიისპირეთი, კოპტევო, ლიხობორი.
სამწუხაროდ, ყველა წერტილს არ აქვს გაცხელებული გრუნტის გადატანა, ბევრ გადასვლებში მოგიწევთ ტელეპორტირება ფეხით ქუჩის გასწვრივ. მაგრამ ქუჩაში შედგენილი რუკების მიხედვით, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად და ზუსტად გადახვიდეთ ერთი ადგილიდან მეორეზე.
მოსკოვის ცენტრალური წრე - მეტროსადგურების რუკა
ალბათ ეს MCC სქემა უფრო მოსახერხებელი იქნება:
მოსკოვის მეტროს რუკა 2020, დეტალური რუკა ამ თვის განახლებული მონაცემებით.
მოსკოვის ცენტრალური რგოლი (MCC) არის აბრევიატურა, რომელიც ახლახან გამოიყენება, თავად ბეჭედი კიდევ უფრო ნაკლებად მუშაობს მგზავრებთან. მეტროს რუქებზე რგოლი მონიშნულია მე-14 ხაზით, მიუხედავად იმისა, რომ ის ცოტა განსხვავებულად გამოიყურება.
მეტრო ან მატარებელი
ოკრუჟნაიას რკინიგზა, მოსკოვის რკინიგზის მცირე რგოლი, მოსკოვის რგოლის რკინიგზა, მოსკოვის ცენტრალური რგოლი - ყველა ეს განმარტება ამა თუ იმ ფორმით ეხება ერთსა და იმავე ობიექტს.
პირველი მატარებელი მოსკოვის ცენტრალური წრის ლუჟნიკის სადგურზე. ფოტო: საიტი / ანდრეი პერეჩიცკი
ახალ სახელწოდებაში - MCC - რკინიგზის ხსენება ამოღებულია, მეტრო რუქებზე აღნიშნულია 14 ხაზით, მეტროსთან ტრანსფერი უფასოა (თუნდაც ოფციაში "მეტრო - MCC - მეტრო"), ცალკე გვერდი. MCC-ისთვის შეიქმნა მეტროპოლიტენის ვებსაიტზე... ასე რომ, ეს შეიძლება იყოს ყველა- არის თუ არა MCC მეტრო?
თავად MCC ინფრასტრუქტურა (ლიანდაგები, სადგურები და ა.შ.) ეკუთვნის რუსეთის რკინიგზას. რგოლი ფიზიკურად არის დაკავშირებული რკინიგზის სხვა მონაკვეთებთან, რგოლის გამოყენება სატვირთო მიმოსვლაზე არ გაუქმებულია და სავსებით შესაძლებელია. მოძრავი შემადგენლობა „ლასტოჩკი“ უკვე რამდენიმე წელია მუშაობს რუსეთის რკინიგზის სხვა მონაკვეთებზე. MCC სადგურებზე შეგიძლიათ შეხვდეთ მუშებს რუსეთის რკინიგზის ნაცრისფერ ფორმაში, საინფორმაციო დაფებსა და ნავიგაციის ნაწილს თავად MCC სადგურებში - ბრენდის წიგნისა და რუსეთის რკინიგზის სტანდარტების მიხედვით. ტურნიკეტებიც კი იგივეა, რაც ბევრ გარეუბნის სადგურზე (თუმცა აღჭურვილია მეტროპოლიტენის ვალიდატორებით). მაშ, არის თუ არა MCC ელექტრო მატარებელი?
ნავიგაცია მოსკოვის ცენტრალური წრის ხოროშევოს სადგურის პლატფორმებს შორის გადასვლაში. ფოტო: საიტი / ანდრეი პერეჩიცკი
თუ საკითხს ფორმალურად მივუდგებით, მაშინ MCC არის ნამდვილი რკინიგზა, თუმცა მასობრივ ცნობიერებაში რკინიგზის გამოყენება ერთ ქალაქში გადაადგილებისთვის ჯერ კიდევ მცირეა, უფრო მეტიც, MCC ინტეგრირებულია ძირითადად მეტროსთან და რგოლი არის ზუსტად ურბანული ტრანსპორტი და არაგარეუბნული, რომელიც მოიცავს მოქალაქეებისთვის ნაცნობ მწვანე მატარებლებს. სწორედ ამიტომ არის ნავიგაცია და ტარიფები ისე, რომ მგზავრმა იგრძნოს, რომ მე-14 მეტრო ხაზზეა, თუმცა სინამდვილეში MCC, რა თქმა უნდა, მეტრო არ არის.
შემობრუნებები მოსკოვის ცენტრალური წრის ლუჟნიკის სადგურზე. ფოტო: საიტი / ანდრეი პერეჩიცკი
რაც შეეხება MCC-ს, მიზანშეწონილია გამოვიყენოთ ტერმინი „ურბანული მატარებელი“ - ტრანსპორტის რეჟიმი რუსეთში არც თუ ისე გავრცელებულია.
საზღვარგარეთ ტრანსპორტის ეს ტიპი გავრცელებული და საკმაოდ პოპულარულია. მაგალითად, გერმანიაში, ავსტრიაში, შვეიცარიაში მუშაობს S-bahn, რომელიც შუალედურ პოზიციას იკავებს ურბანულ საზოგადოებრივ ტრანსპორტსა და კლასიკურ სამგზავრო მატარებლებს შორის.
თავად MCC არღვევს მრავალი განმარტების შაბლონებს და მრავალი თვის განმავლობაში იმართება ასეთი დებატები თემატურ ფორუმებზე - "რა არის მაინც ახალი ბეჭედი?".
MCC, მეტრო, მონორკილიანი და ზედაპირული ტრანსპორტი ქალაქის ერთიანი სატრანსპორტო სისტემის ელემენტებია, ამიტომ სვამს კითხვას "არის თუ არა MCC მეტროს ნაწილი?" არ არის მთლად სწორი. კითხვაზე "ეკუთვნის თუ არა MCC მოსკოვის სატრანსპორტო სისტემას?", რა თქმა უნდა, სწორი და სწორია პასუხის გაცემა "დიახ", ისევე როგორც მსგავს კითხვაზე მეტროსთან ან მონორეილთან დაკავშირებით.
ლასტოჩკას მატარებელი მოსკოვის ცენტრალური წრის ხოროშევოს სადგურზე ჩამოდის. ფოტო: საიტი / ანდრეი პერეჩიცკი
მთავარი ნაკადი MCC-ისკენ ჯერ კიდევ მოსალოდნელია მეტროსთან ცვლა, ნაკლები "სუფთა" დამოუკიდებელი მოგზაურობები რინგზე. ამავდროულად, სადგურებმა, როგორიცაა Sorge (ყოფილი Novopeschannaya), Krymskaya (ყოფილი Sevastopolsky Prospekt), Streshnevo (ყოფილი Volokolamskaya) შექმნეს (Sorge-ს შემთხვევაში ისინი შექმნიან) ახალ სატრანსპორტო კვანძებს. ახლომდებარე სახლების მაცხოვრებლები და ისინი, ვინც იქვე მუშაობენ, აუცილებლად დააფასებენ ამ სადგურების გარეგნობას. ამის შემდეგ გამოჩნდება მოძრაობის ახალი მარშრუტები.
სპეციფიკიდან გამომდინარე, MCC მარშრუტის ნაწილი გადის ინდუსტრიულ ზონებზე. მაგრამ ეს ასე მნიშვნელოვანია, რადგან ქალაქში ახალი სატრანსპორტო დერეფანი გაჩნდა. და არა ყოველთვის ფანჯარაში "მერცხლები" ინდუსტრიული ზონები ციმციმდება. ნოვოდევიჩის მონასტერი, მოსკოვი, ლოსინი ოსტროვი, მდინარე მოსკვა - პეიზაჟები მრავალფეროვანია.
ხედი MCC მატარებლის ფანჯრიდან. ფოტო: საიტი / ანდრეი პერეჩიცკი
ფორმალური განმარტებების თვალსაზრისით, MCC უფრო ელექტრო მატარებელია, ვიდრე მეტრო, ფაქტობრივად, ეს არის სატრანსპორტო სისტემის ახალი სრულფასოვანი ელემენტი. რამდენად აქტუალურია ეს თითოეული მგზავრის საკითხია. ნებისმიერ შემთხვევაში, ახალი კავშირები, რომლებიც ამცირებს მოგზაურობის დროს, ყოველთვის კარგია, განსაკუთრებით ისეთი მეტროპოლიისთვის, როგორიცაა მოსკოვი.
პირველი მგზავრების შთაბეჭდილებები
ანდრეი პერეჩიცკი
მოსკოვის ცენტრალური წრე და მეტრო რუკა 2018 წ
მოსკოვის ცენტრალური წრე და მეტრო რუკა
მოსკოვის ცენტრალური წრის სქემა
MCC სადგურის რუკა MCC სადგურების რუკა მოსკოვის რუკაზე
MCC სადგურის სქემა მოსკოვის რუკაზე მოსკოვის ცენტრალური გადანერგვის ბეჭედი
უფასო MCC გადარიცხვები Გამოსადეგი ინფორმაცია
რაც არ უნდა უცნაურად ჟღერდეს, მაგრამ ადამიანის ცხოვრების ტემპი დღითიდღე აჩქარებს. ადამიანი მუდმივად სადღაც ჩქარობს: სამსახურში, სკოლაში, უნივერსიტეტში. დროის სათანადო ორგანიზების გარდა, კარგად კოორდინირებული სატრანსპორტო სისტემა ხელს უწყობს ყველა საქმის კეთებას. მისი ერთ-ერთი ნაწილია MCC ან მოსკოვის ცენტრალური რგოლი.
MCC-ის ისტორია და სქემა
წარსულში რგოლს სხვა სახელი ჰქონდა - მოსკოვის რაიონის რკინიგზა. მისი პირველი ნახსენები მე-19 საუკუნის ბოლოს თარიღდება, იმ დროით, როდესაც ინდუსტრიული ბუმი აქტიურად ვითარდებოდა. შემდეგ საქონლის გადაზიდვა ხდებოდა მშრალ კაბინების დახმარებით. პროცესი დიდ ძალისხმევასა და დროს მოითხოვდა. ამიტომაც მაგნატმა F.I. ჩიჟოვმა შემოგვთავაზა ბეჭედი გზის აშენების იდეა. ერთი მხრივ, ის მხოლოდ გზა იყო. მეორე მხრივ, წარმოიშვა მთელი რიგი პრობლემები.
როგორც გაირკვა, სახელმწიფო მთელი რკინიგზის მხოლოდ 5%-ს ფლობს. ყველა დანარჩენი კერძო საკუთრებაა. თითოეულს აქვს თავისი წესები და განაკვეთები. ამ საკითხის მოგვარებას დიდი დრო დასჭირდა. მაგრამ მე-19 საუკუნის ბოლოს გზების უმეტესობა კვლავ საჯარო გახდა.
მოსკოვის რგოლის რკინიგზის აშენების ბრძანება იმპერატორმა ნიკოლოზ II-მ 1897 წლის 7 ნოემბერს გასცა. დაწყების ცერემონია შედგა 1903 წლის 3 აგვისტოს.
მოსკოვის MCC რუკაეს დრო მოიცავდა რამდენიმე ობიექტს:
- სარკინიგზო მაგისტრალებთან დამაკავშირებელი 22 განშტოება;
- 14 სადგური;
- 2 გაჩერების წერტილი;
- 3 სატელეგრაფო პოსტი;
- 72 ხიდი, მათ შორის, რომლებიც გადიან მდინარე მოსკოვზე;
- 30 ვიადუკი;
- 185 მილი;
- 19 კორპუსი მგზავრებისთვის;
- 30 სახლი;
- 2 სახლი თანამშრომლებისთვის;
- 2 აბაზანა;
- 2 მიღება.
სამუშაოები ჩატარდა საუკეთესო რუსი ინჟინრებისა და არქიტექტორების მეთვალყურეობის ქვეშ. მათ შორისაა N.A. Belelyubsky, L. D. Proskuryakov, A. N. Pomerantsev.
ახლა MCC სადგურების რუკაასე გამოიყურება:
- 31 სადგური;
- 17 სადგური სხვა მეტროს ხაზებზე გადასასვლელად;
- 10 სადგური მატარებლის გამოსაცვლელად.
სტრუქტურის მშენებლობაზე დაიხარჯა 200 000 000 000 რუბლზე მეტი. გზების საერთო სიგრძე 54 კმ-ია. ორმხრივი მოგზაურობა 84 წუთი დასჭირდება. სადგურებს შორის გაშვებულ თითოეულ მატარებელს შეუძლია 1200 მგზავრის გადაყვანა.
მოსკოვის მეტროს რუკა MCC, მოგზაურობები და სტატისტიკა
სინამდვილეში, MCC მოსკოვის მეტროს ნაწილია. დოკუმენტებში იგი დასახელებულია მეტროპოლიტენის მეორე რგოლის ხაზად. ეს სატრანსპორტო სისტემა განუყოფლად არის დაკავშირებული მასთან საფასურის გადახდისა და გადარიცხვების სახით. მეტროს რუქებზე მარშრუტები მითითებულია თეთრი ხაზით წითელი საზღვრით. თითოეულ მათგანს აქვს MCC ხელმოწერა და სერიული ნომერი.
ტრანსპორტირებას ახორციელებს ლასტოჩკას სამ ათეულზე მეტი მატარებელი. თითოეული მათგანი 1200 ადამიანს იტევს. მაქსიმალური სიჩქარე 120 კმ/სთ-ს აღწევს, თუმცა სამუშაო სიჩქარე 40-50 კმ/სთ დონეზე დარჩება. მატარებლის ინტერვალი 5-დან 15 წუთამდე მერყეობს. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია დღის დროზე. პიკის საათებში ისინი უფრო ხშირად იმოგზაურებენ.
ყველა ლასტოჩკა აღჭურვილია რბილი სავარძლებით და კლიმატ კონტროლის სისტემებით. მგზავრებს საშუალება აქვთ დააკავშირონ WI-FI და დატენონ თავიანთი გაჯეტებიც კი.
მატარებლებს ვესტიბულები არ აქვთ. თუმცა, მათი ფართო ორმაგი კარები აადვილებს შეზღუდული მობილურობის მქონე მგზავრების გადაყვანას.
MCC-ს აქვს ბევრი ფუნქცია და ნიუანსი. ქვემოთ მოყვანილი ფიგურები დაგეხმარებათ დაინახოთ, რამდენად ამბიციური იყო მისი მშენებლობის იდეა.
- ბეჭედი, რომელიც მოგვიანებით MCC გახდა, 111 წლის წინ აშენდა.
- აქ დღეში 130 წყვილი მატარებელი გადის.
- რეგულარული მოძრაობის დასამყარებლად სახელმწიფოს 70 მილიარდ რუბლზე მეტის დახარჯვა მოუწია.
- MCC-ის მუშაობის წყალობით, მეტროს ხაზი Koltsevaya 15% -ით განიტვირთება.
- პირველ წელს ლასტოჩკამ 75 მილიონი ადამიანი გადაიყვანა.
- MCC-მ მოქალაქეებს 40 000 სამუშაო ადგილი შეუქმნა.
- სადგურების უმეტესობასთან არის ავტოსადგომები.
- გეგმის მიხედვით, მატარებლები წელიწადში 300 000 000-ზე მეტი ადამიანის გადაყვანას შეძლებს.
ბეჭდის წყალობით, ის საგრძნობლად დაიღვარა ურბანული ტრანსპორტის გასათავისუფლებლად.
ასე რომ, MCC არის კარგი ალტერნატივა მანქანებისთვის. ეს არის საცობების არარსებობა, მოგზაურობის ხელმისაწვდომი ღირებულება და პუნქტუალურობის უნარი. მეტროს რუკა MCC-ითგაჩვენებთ, თუ როგორ და რომელ სადგურზე შეგიძლიათ გადახვიდეთ სასურველი მიმართულების მატარებელში, ხოლო პარკირების ადგილების არსებობა და სადგურზე მოსახერხებელი გადასვლა დაზოგავს დროსაც და ძალისხმევასაც.
ასე რომ, გადავწყვიტე, რომ ეს საკითხი თაროზე არ დამეტოვებინა და გუშინ, სამსახურის შემდეგ, შევუერთდი. მე არ ვატარებდი სრულ რგოლს, დრო არ მქონდა, მაგრამ ავითვისე მისი სამი მეოთხედი - ვლადიკინოდან იზმაილოვამდე.
აბა, რა ვთქვა? ჯერჯერობით, აშკარაა, რომ ეს არის სუფთა წყლის ატრაქციონი, დაახლოებით მოსკოვის მონორელის გახსნისთანავე, რომელიც მაშინ ოფიციალურად მუშაობდა "ექსკურსიის რეჟიმში". გადახდილი იყო მხოლოდ მონორეილი, მაგრამ MCC არა, რაც მისი მგზავრების აბსოლუტური უმრავლესობა სარგებლობს. მაგრამ პირველ რიგში.
რაც მოგვწონდა:მატარებლები! შეიძლება დამცინოთ, მაგრამ გუშინ "მერცხალზე" პირველად ვიჯექი. ძალიან გლუვი აჩქარება და მშვიდი, ხმის, მოძრაობის თვალსაზრისით. მოძრაობისას გესმით არა წევის ძრავების ხმა, არც მექანიზმების ყვირილი, არც კომპრესორების კაკუნი - არამედ მხოლოდ ბორბლის ფლანგების დაფქვა ლიანდაგზე მოსახვევებში. ისე, მაღალი სიჩქარითაც კი იგრძნობა ვაგონის რხევა. მაგრამ, ზოგადად, იმ ER1 ED4M-თან შედარებით, რომლითაც ჩვენ ვსეირნობთ - ცა და დედამიწა. ზოგადად, Siemens Desiro Rus-ის და დემიხოვსკის ქარხნის ხელნაკეთობების შედარება ჰგავს შავი ზუთხის ხიზილალის შედარებას კაპელინის ხიზილალასთან.
სადგურებზე ნავიგაცია სრულად არის წარმოდგენილი (თუმცა, ზოგან მათ არ შეუცვალეს ფირფიტები ორიგინალური სახელებით, რომლებიც შეიცვალა მშენებლობის პროცესში). მაგრამ, ზოგადად, ყველაფერი ნათელი და გასაგებია:
ყველა სადგურზე, სადაც მე ვიყავი, მუშაობს ესკალატორები - რაც მნიშვნელოვანია, თუ გავითვალისწინებთ, რომ რაიონის რკინიგზის მარშრუტი, ისტორიულად, თითქმის მთელ სიგრძეზე მაღალ სანაპიროებზე მდებარეობს.
რა არ მომეწონა:მთელი MCC ჯერ კიდევ ძალიან, ძალიან ნედლეულია. კარგია მისი დასრულება კიდევ ორი თვის განმავლობაში - მაგრამ ჩვენ გვაქვს თავდასხმა და ფანჯრის ჩაცმა წინა პლანზე, ასე რომ ... ბევრ სადგურს არ დაუსრულებია რეალურად გასასვლელი ქალაქში - ჩემთვის, მაგალითად, პლატფორმაზე მისასვლელად. დიმიტროვსკის გზატკეცილიდან მომიწია ოკრუჟნაიას პლატფორმის გვერდით გავლა, რადგან მასში შესასვლელი ღიაა მხოლოდ რგოლის შიგნიდან და ფეხით გავსულიყავი ვლადიკინოს შემდეგ სადგურამდე. ოკრუჟნაიაზე არის გადასვლა გარე მხარეს - მაგრამ ის ჯერ არ დასრულებულა და დახურულია. „ველური“ გადასასვლელი, რომელიც აქ იყო, ღობეებით იყო გადაკეტილი - თუმცა, მოქალაქეებს უკვე გაუკეთებიათ ნახვრეტები... რკინის ნაჭერი უნდა გადაკვეთოთ, ოღონდ კილომეტრის შემოვლა - არა სულელები. იგივე მოხდა გასასვლელთან - და მე გავედი იზმაილოვოში: მეტრო პარტიზანსკაიას პირდაპირი წვდომა ჯერ კიდევ სრულდება, ამიტომ მოქალაქეები იძულებულნი არიან გამოიყენონ ერთადერთი გასასვლელი ტკაცკაიას ქუჩისკენ და შემოვლითი გზა გაიარონ MK-ს ესტაკადების ქვეშ. MZhD და მეოთხე ბეჭედი. სამასი მეტრი სწორი ხაზით, ხოლო ექვსასი არსებული მარშრუტის გასწვრივ - განსხვავებაა.
მეორეც, როგორც ბევრმა აღნიშნა, ნამდვილად არ არის საკმარისი ინფორმატიული განცხადებები, თუ რომელ მხარეს არის განთავსებული პლატფორმა, რომელზეც მატარებელი ჩამოდის. MCC-ზე პლატფორმები ძირითადად სანაპიროა, მაგრამ დაახლოებით მეოთხედი კუნძულია. სანამ მატარებელი პირდაპირ პლატფორმაზე არ ადგება, ის არ ჩანს. შედეგად, გადმოსვლა ჩქარობს მანქანის ერთი მხრიდან მეორეზე. დროთა განმავლობაში, რა თქმა უნდა, გაიხსენებენ, სად არის ყველაფერი და შეეგუებიან - როგორც უკვე მიჩვეული არიან კარებზე ღილაკების დაჭერას ისე, რომ ისინი გაიხსნას - მაგრამ ახლა ეს შესამჩნევად აკლია.
მესამე არის სახელი. Რას ნიშნავს მოსკოვის ცენტრალური წრე? და სად არის მოსკოვის არაცენტრალური რგოლი? იყო ნორმალური სახელი - მოსკოვის რაიონული რკინიგზა, ისტორიული და ყველასთვის გასაგები: BMO არის BMO, ის არის რეგიონში და ოქრუჟნაია არის მოსკოვში. Მაგრამ არა. EM CE KA. ზოგიერთი EM-ის ცენტრალური კომიტეტი. სამი თანხმოვანის კომბინაცია საშინელია.
ისე, მეოთხე რაც არ მომწონს MCC-ში - მაგრამ ეს არის ჩემი პირადი IMHO: წმინდა რგოლის ტრაფიკის ორგანიზაცია. MK MZhD-ს აქვს კავშირი მოსკოვის კვანძის ყველა რადიალურ სარკინიგზო ხაზთან, მათ შორის მათ შორის, რომლებსაც არ აქვთ დიამეტრული გადასასვლელი: კაზანსკი, კიევსკი, პაველეცკი და იაროსლავსკი. არაფერი უშლის ხელს ამ მიმართულებიდან ზოგიერთ მატარებელს, იმოძრაონ არა ჩიხში, არამედ რგოლში სხვა რადიუსში. ნაწილი, არა ყველა - ხუთიდან ერთი ივარჯიშოთ - ათი. განსაკუთრებით მოსკოვის რეგიონის ხელისუფლებისა და რუსეთის რკინიგზის სურვილი გაზარდონ საგარეუბნო ელექტრომატარებლების დაწყვილება მათი ერთგვარ „მსუბუქ მეტროდ“ გადაქცევის ლოზუნგით (ტერმინი, ამ შემთხვევაში, აბსოლუტურად გაუნათლებელია, მაგრამ მე გამოვიყენებ. ის, სიტუაციასთან დაკავშირებით). დიახ, ეს გაართულებს განრიგს, აუცილებელს გახდის სხვადასხვა მიმართულების გრაფიკების შესაბამისობას - მაგრამ შეუძლებელი არაფერია. ყოველივე ამის შემდეგ, ნიუ-იორკის მეტრო ფუნქციონირებს იმავე მარშრუტით მრავალი ათწლეულის განმავლობაში. რა თქმა უნდა, ვინმე მაპროტესტებს, რომ ეს უტოპიაა - ჩემო ძვირფასო, დაახლოებით ათი წლის წინ, თავად მცირე რგოლის გასწვრივ მგზავრთა მოძრაობაც ითვლებოდა უტოპიად. თუმცა...
გამოიყენებენ თუ არა:აუცილებლად, გააკეთებენ. უპირველეს ყოვლისა, ისინი, ვინც მუშაობენ ან ცხოვრობენ ბეჭედი სადგურებიდან ფეხით სავალ მანძილზე. მე თვითონ, კუტუზოვსკის პროსპექტზე რომ ვცხოვრობდე, აბსოლუტურად გამოვიყენებდი მას - ჩემი სახლი არის პლატფორმის პირდაპირ:
სატრანსფერო მოგზაურობებთან ერთად, ეს ბევრად უფრო რთულია - ჯერჯერობით, MCC-ში მოსახერხებელი გადარიცხვები ერთი ხელის თითებზე შეიძლება დაითვალოს - "ლენინსკის პროსპექტი" - გაგარინის მოედანი, "კუტუზოვსკაია", "ვლადიკინო", "ჩერკიზოვსკაია" - ლოკომოტივი - კარგად. , ალბათ სულ ესაა. მატარებლებში და სახმელეთო ტრანსპორტით გადაყვანა კიდევ უფრო რთულია. ალბათ, როცა ეს ყველაფერი გეგმების მიხედვით იქნება მოყვანილი, მგზავრთა ნაკადი დასტაბილურდება. ისევ და ისევ, ბეჭდის გამოყენება მოგზაურობისთვის მოსახერხებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მარშრუტი, რომელიც მასზე გადის, არის რგოლის სიგრძის მეოთხედი, მაქსიმუმ მესამედი. თუ მეტი, მაშინ ბევრად უფრო მოსახერხებელია სწორი ხაზით სიარული, მით უმეტეს, რომ ასეთი შესაძლებლობა თითქმის ყოველთვის არის. ისე, ახლა მგზავრების 80-90% ექსკლუზიურად ცნობისმოყვარე მოქალაქეები არიან. სატრანსპორტო ფრაკების ჩათვლით - ფრიკები, ხმამაღლა, მთელი მანქანისთვის ან პლატფორმისთვის, განიხილავს ES2G კლასის ელექტრო მატარებლების უპირატესობებსა და ნაკლოვანებებს ET2M სერიის მატარებლებთან შედარებით, მაგალითად :) მაგრამ ვიღაცამ უკვე სრულად დააფასა ინოვაცია და გამოიყენა ის პირდაპირ - სატრანსპორტო - დანიშნულების ადგილზე:
მართალია, ეს ძირითადად ახალგაზრდები არიან, რომლებიც შვიდი მილის დაშორებით არიან ტრანსფერიდან - არა შემოვლითი გზა :) საინტერესოა, რომ შევამჩნიე, რომ მატარებლებში გაცილებით მეტი მგზავრია რგოლის შიდა მხარეს, ვიდრე გარედან. ისე, და - პირადად ჩემთვის, MCC არც სოფელშია და არც ქალაქში, ყოველ შემთხვევაში, ამჟამად.
მატარებლის ფანჯრიდან ხედების შესახებ:ვიყოთ ობიექტურები: 1908 წელს, რაიონული რკინიგზის აშენების შემდეგ, იგი იყო სამოცდაათი (ვიმეორებ: სამოცდაათი) წლის განმავლობაში აშენებული ინდუსტრიული ზონების მიზიდულობის ცენტრი. და ღამით ისინი და მათ თანმხლები გარემოცვა არსად წავლენ, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ცდილობენ სამარცხვინოდ დაფარონ ისინი ღობეებით:
არა, მე არ ვამტკიცებ, რომ რკინიგზა მოსკოვის საკმაოდ ლამაზ ადგილებსაც გადის: მაგალითად, ლუჟნიკში, ეს არის ნოვოდევიჩის მონასტერი და თავად ლუჟნიკის სპორტული კომპლექსი; იზმაილოვოში - ამავე სახელწოდების სასტუმრო კომპლექსი და იზმაილოვოს ბაზრობა, თავისი პოპულარული კრემლით; ომისშემდგომი განვითარება ოქტაბრსკის ველზე; მდინარე მოსკოვის ხიდებიდან იხსნება ულამაზესი ხედები, ბელოკამენნაიას სადგური ძირითადად მდებარეობს ტყეში და არა მხოლოდ ტყეში, არამედ ლოსინი ოსტროვის ეროვნულ პარკში; და ვინმეს მოსწონს ქალაქის ცათამბჯენები:
მაგრამ, შემთხვევების ოთხმოცი პროცენტში, ფანჯრიდან მიმდებარე ლანდშაფტი ასე გამოიყურება:
ასე რომ, თუ გიყვარს ესთეტიკა ებინი- ინდუსტრიული ზონები, ავტოფარეხები და მრავალ დონის სატრანსპორტო სადგურები - თქვენ ნამდვილად ისიამოვნებთ მოგზაურობით MCC-ის გარშემო. უბრალოდ იჩქარეთ - მოსკოვის ურბანული დაგეგმარების ამჟამინდელი ტემპით, ისინი მალე უმეტესწილად ამოიწურებიან.
ჩემი შთაბეჭდილებები.რა თქმა უნდა, მე უფრო მომეწონა, ვიდრე არ მომეწონა, თუ ვიმსჯელებთ ხუთბალიანი სკალით :) უკვე ერთი რამ - ელექტრომატარებლით გასეირნება ლეგენდარული რაიონის რკინიგზის გასწვრივ, რომელზეც სამგზავრო მატარებლები არ მოძრაობენ ოთხმოცი წელი - ბევრი ღირს. რა თქმა უნდა, ჯამები ძალიან თვალშისაცემია. მაგრამ ეჭვგარეშეა, რომ ისინი გამოსწორდებიან. მთავარია არ დაივიწყოთ წვრილმანები.
კარგია, რომ რგოლი არ გადაიქცა წმინდა სამგზავროდ, მეტროს სრულ ანალოგად, როგორც ამას ზოგიერთი რადიკალური თანამებრძოლი ვარაუდობდა: ბოლოს და ბოლოს, რაიონული რკინიგზის თავდაპირველი დანიშნულება - მოსკოვის ყველა სარკინიგზო რადიუსების დაკავშირება - სტრატეგიული რამ არის. , და ხელუხლებელი უნდა დარჩენილიყო. ისევ მრავალფეროვნება რკინიგზის მოყვარულთათვის ;)
მეტი რაც ვნახე. MCC-ს აქვს საკუთარი მოსკოვის დრო:
ბიზნეს ცენტრის სადგური, თავისი ენერგიული მწვანე ფერით:
პლატფორმაზე ტილო ისეა მიბმული კედლებთან, რომ წვიმის დროს სადგურში წყალი ჩაედინება. ასე იგულისხმება?
როდესაც მე ვიყავი კუტუზოვსკაიას სადგურზე, ორმა შრომისმოყვარემ ლიანდაგზე გადმოათრიეს სქელი ელექტრო ყუთი და გადააგდეს პლატფორმაზე, მის ყველაზე ვიწრო ადგილას. ერთი წუთის შემდეგ, მერცხალი მივიდა იმავე გზაზე, ჩამოიყვანა მგზავრები, რომლებსაც უნდა გადაედგათ ეს ყუთი, ან დაეჭირათ მასა და კედელს შორის. ანუ MCC-ში როგორც თანამშრომლების, ისე მგზავრების დაცვით, ჯერჯერობით, სრული ნაკერები. ვიმედოვნებ, რომ ეს არ გამოიწვევს სერიოზულ შედეგებს.
Რაღაც მაგდაგვარი. რა თქმა უნდა, ვგეგმავ MCC-ის გარშემო უფრო გააზრებულად და დღის საათებში მგზავრობას. შემდეგ კი ირგვლივ სიბნელეში საერთოდ ვერაფერს ხედავ :)
ამასობაში მისი ვიზიტიდან ჩემი პირველი შთაბეჭდილებები გამოვთქვი. ასე რომ, ყოველივე ზემოთქმული მხოლოდ ჩემი პირადი სუბიექტური აზრია.
დიახ და: შენიშვნა მათთვის, ვინც საგანშია;) ჩემს პასპორტში სვეტში "დაბადების ადგილი" წერია "ქალაქი მოსკოვი". და მამაჩემის მხრიდან, მე მესამე თაობის მოსკოვი ვარ;)
