ჩემი ზეციური ცხოვრება: საცდელი მფრინავის მენიცკის ვალერი ევგენევიჩის მოგონებები
4. გუდკოვის ბოლო ფრენა
4. გუდკოვის ბოლო ფრენა
საშა კუზნეცოვის გარდაცვალებაში, როგორც ვთქვი, ფოკუსირებული იყო ყველაფერი უარყოფითი, რაც შეიძლებოდა ყოფილიყო ავიაციაში. გარდა, რა თქმა უნდა, პროფესიონალი პილოტების მომზადებისა.
ბოლო კატასტროფა MiG-25-ის ტესტირების ამ ეტაპზე იყო ოლეგ ვასილიევიჩ გუდკოვის, LII-ის მთავარი მფრინავის, პიოტრ მაქსიმოვიჩ ოსტაპენკოსა და ალექსანდრე ვასილიევიჩ ფედოტოვის თანაკლასელის გარდაცვალება. მათი გათავისუფლება ზოგადად უნიკალური და ძლიერი იყო: ბევრი დაიღუპა, მაგრამ ბევრმა მიაღწია დიდ სიმაღლეებს ავიაციაში. ფედოტოვი გახდა სსრკ დამსახურებული საცდელი მფრინავი, საბჭოთა კავშირის გმირი და ლენინის პრემიის ლაურეატი, ოსტაპენკოს ჰქონდა იგივე წოდებები და ჯილდოები, ოლეგ ვასილიევიჩ გუდკოვს ასევე მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება და სსრკ დამსახურებული საცდელი მფრინავი. . ამ მაღალ რეგალიებს ეცვათ ჟენია სოლოვიოვი სუხოვის კომპანიისგან და კურლინი, ანტონოვის დიზაინის ბიუროს მთავარი პილოტი. იმ გამოცემის ყველა საცდელი პილოტი კარგად იყო მომზადებული, ყველამ გაიარა ინსტრუქტორთა სკოლა, ჰქონდათ დიდი რეიდები (მაშინ მაინც ბევრს ფრენდნენ) და მათი პროფესიონალიზმი უმაღლეს დონეს მიაღწია. დამავიწყდა მეთქვა სსრკ-ს დამსახურებული საცდელი მფრინავი იური ალექსეევიჩ შევიაკოვი, ჩემი ინსტრუქტორი SLI-ში, რომელიც გახდა ამ სკოლის უფროსის მოადგილე. მანამდე იგი მუშაობდა LII-ში საცდელი მფრინავების რაზმის მეთაურად, შემდეგ კი წავიდა იაკოვლევის კომპანიაში. აქ არის მხოლოდ რამდენიმე ადამიანი იმ ლეგენდარული ნომრიდან - მათ, ვისაც პირადად ვიცნობდი, ფრენის ბიზნესის ნამდვილ მნათობებს.
გუდკოვის კატასტროფა მოხდა იმ მომენტში, როდესაც ჩვენ საბოლოოდ მივაღწიეთ საკინძების მომენტების პრობლემას და მივუახლოვდით ამ ფენომენის საიდუმლოს ამოხსნას, თუ როგორ შეიძლება გავლენა იქონიოს მისმა შედეგებმა თვითმფრინავის მუშაობაზე. ჩანდა, რომ ამ თვალსაზრისით ყველაფერი უკვე ნათელი იყო და ოლეგ ვასილიევიჩს ბოლო ფრენა მოუწია ამ მზაკვრული რეჟიმისკენ. პროგრამა ზოგადად წარმატებული იყო. ეს მართლაც ბოლო ფრენა იყო. მაგრამ ეს საბედისწერო გახდა ოლეგ ვასილიევიჩისთვის. უღელტეხილზე დაშვებამდე მან შეასრულა ჩვეული რეჟიმი რამენსკოეს რაიონში, რასაც თითქმის მუდმივად აკეთებდა. მაგრამ ამავე დროს მან გაათავისუფლა სამუხრუჭე ფარი. და როგორც კი ფარი წავიდა, იყო საკინძების მომენტი.
მანამდე, ვიმეორებ, დიდი რაოდენობით ტესტირება ჩატარდა. ჩვენ გვქონდა, მათ შორის გუდკოვის ფრენებიდან, როგორც მოგეჩვენათ, საკინძების მომენტის წარმოშობისა და განაწილების სრული სურათი. მანამდე ჩვენ ვფრინავდით როგორც სამუხრუჭე ფლაპით, ასევე მის გარეშე. მაგრამ აღმოჩნდა, რომ სწორედ ფარის გათავისუფლების მომენტმა მისცა ნეგატიური იმპულსი, საკმარისი საბედისწერო რეჟიმში მოსახვედრად. სწორედ ეს მომენტი არ გავითვალისწინეთ ტესტების დროს. და სწორედ ის გამოჩნდა ბოლო საცდელ ფრენაში და ბოლო რეჟიმში.
ფრენის დირექტორმა გუდკოვისგან მხოლოდ ერთი სიტყვა გაიგო: "როტაცია!" ოლეგ ვასილიევიჩს, რა თქმა უნდა, შეეძლო დაუყოვნებლივ განდევნა. სიმაღლე კიდევ რვაასი მეტრი იყო. მაგრამ ის ცდილობდა თვითმფრინავის ამ რეჟიმიდან გამოყვანას, რადგან მის ქვეშ იყო რამენსკოი. თვითმფრინავის დატოვების გადაწყვეტილება კი გუდკოვმა მიიღო, როდესაც მანქანა გადაფრინდა ქალაქის მთავარ საცხოვრებელ ზონაში. მაგრამ იმ დროისთვის თვითმფრინავი უკვე თითქმის უმართავი გახდა ...
ჩვენთვის ოლეგ ვასილიევიჩის გარდაცვალება დიდი შოკი იყო. ჩვენ დავკარგეთ მშვენიერი პილოტი - ერთ-ერთი საუკეთესო ფრენის ინსტიტუტის ისტორიაში. გუდკოვი იყო კომპეტენტური მეთოდოლოგი და ნოვატორი, გამოცდილი პედაგოგი და მეთაური. მან აღზარდა საცდელი მფრინავების მთელი გალაქტიკა, იყო ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვანთაგან, ვინც იცოდა როგორ შეუმჩნევლად მოეხდინა საკუთარი თავის ყურადღებით მოსმენა და მისი ყოველი სიტყვა. მისი გამოცდილება უზარმაზარი იყო.
გუდკოვი ისეთივე არაჩვეულებრივი იყო ცხოვრებაში - მხიარული ოპტიმისტი, ნებისმიერი კომპანიის ნათელი ლიდერი. მე მისი ახლო მეგობარი არ ვიყავი, სხვადასხვა თაობის პილოტებს წარმოვადგენდით, მაგრამ ხშირად ვხვდებოდით მეგობრულ შეკრებებზე. მე მიკოიანის გუნდის წევრი ვიყავი, ის ოსტაპენკოსა და ფედოტოვთან მეგობრობდა და ხშირად ესწრებოდა ჩვენს საერთო ქეიფებს. ამიტომ ჩვენი ურთიერთობა ძალიან თბილი იყო.
გუდკოვის გარდაცვალებამ ბევრი ადამიანი დაარტყა და აიძულა ისინი სხვაგვარად შეეხედათ პრობლემის გადაჭრის პრობლემას, რათა თავიდან აიცილონ საკინძების წარმოქმნა და მისი უარყოფითი შედეგები. ჩვენ კიდევ უფრო დიდი ინტენსივობით გავაგრძელეთ მასშტაბური ტესტები. მათ განავითარეს ისინი იქამდე, რომ კონტროლის სისტემის დასრულებისას, ისინი სპეციალურად გაფრინდნენ მისიაზე თვითმფრინავის ერთ-ერთი ჰიდრავლიკური სისტემის გამორთვით, რათა ჩასულიყვნენ ამ რეჟიმში და გაასწორონ ის ისევ და ისევ. MiG-25-ს ჰქონდა ძირითადი და გამაძლიერებელი სისტემა, თითოეული იკვებებოდა საკუთარი კამერით. ჩვენ გამოვრთეთ ისინი სათითაოდ, ყველაზე ცუდი მართვის პირობების სიმულაცია.
ეს ტესტები ძირითადად გუდკოვის მიერ მიღებულ მონაცემებს ეფუძნებოდა. და მან შემოიტანა საკინძების მომენტების თითქმის ყველა „მრუდი“. და მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ჩავატარეთ დამატებითი ტესტები, შემოვიტანეთ თვითმფრინავის დიზაინის გაუმჯობესება და მისი ექსპლუატაციის ინსტრუქციებში შეზღუდვები, ცოტა დავმშვიდდით და ეს პრობლემა მოვაშორეთ. ჩვენი თანამებრძოლების სიცოცხლის ფასად მოგვარებული პრობლემა.
საკინძების პრობლემაზე მუშაობის გახსენებისას, არ შემიძლია არ გავიხსენო მრავალი შეხვედრა საჰაერო თავდაცვის ხელმძღვანელობასთან. თითოეულ მათგანზე წამოაყენეს ახალი ჰიპოთეზები თვითმფრინავის უნებლიე ბრუნვის მიზეზების შესახებ, ანუ საყრდენი მომენტი. ეკიდა გრაფიკები, რომლებიც ხსნიდნენ ამ ფენომენის ფიზიკურ მიზეზებს. მახსოვს, ერთ-ერთ ამ კონფერენციაზე დაუღალავმა მალანიჩევმა ორ გენერალთან ერთად გამომიძახა და მითხრა:
ვალერ! ისე, მე მესმის ყველაფერი. მაგრამ ჩემს გულში ვგრძნობ, რომ რაღაც არ არის აქ. ყველა ჩვენმა მეცნიერმა ბოლომდე ვერ დამარწმუნა. შენ იყავი ვინც გაფრინდა. თქვენ გრძნობდით, რომ ყველაფერი არ არის ნათელი, როგორ და რატომ ხდება ეს?
მე ვაღიარე მას, რომ ნამდვილად გაუგებარია, რატომ იწყებ მოულოდნელად ტრიალს. ყველა კომისიის სხდომებს თან ახლდა გარკვეული შეუფასებლობის გრძნობა. და ჩვენ, პილოტებს, გვქონდა განცდა, რომ დავიჭირეთ არა ამწე, არამედ ტიტუნა. ჩანდა, რომ მათ ეს ფენომენი გაითავისეს, მაგრამ მათი სულის სიღრმეში იგრძნობოდა რაღაც უკმაყოფილება საკუთარი თავის მიმართ. ეს ისეთივე შეგრძნება იყო, როგორიც იყო ვლადიმიროვკაში დასამახსოვრებელი დაშვების დროს, როცა სხვა თვითმფრინავის სადესანტო მექანიზმმა გადამაცვა თავზე. ჩემმა ინტუიციამ მითხრა, რომ ჩვენ არასდროს მივაღწიეთ რეალურ მიზეზებს. მიუხედავად იმისა, რომ მრავალი თვალსაზრისით ეს ფენომენი სიფხიზლეში ჩავარდნას დაემთხვა, ჩემს სულს ჭეშმარიტება სურდა.
ჩვენ უნდა მადლობა გადავუხადოთ სამხედროებს, კერძოდ, საჰაერო თავდაცვის ხელმძღვანელობას, რომ მათ მოითხოვეს ჩვენგან უფრო და უფრო მეტი ახალი ძიება ობიექტური მიზეზების გამო, რათა თვითმფრინავი ასეთ სიტუაციაში მოხვდეს. ნიკოლაი ივანოვიჩ მოსკვიტელევი, ვლადიმერ ანდრეევი, ვალერი მალანიჩევი, ვლადიმერ სიბირცევი და მრავალი სხვა დაეხმარნენ ამ პრობლემის მოგვარებას თავიანთი პრინციპული პოზიციით, რამაც შესაძლებელი გახადა მძიმე მსხვერპლის თავიდან აცილება და თვითმფრინავს ხანგრძლივი სიცოცხლე მისცა.
გუდკოვთან მომხდარმა ინციდენტმა გულში ჩაიძირა. მოგვიანებით ხშირად ვეუბნებოდი ჩემს კოლეგებს და სტუდენტებს, რომ არავითარ შემთხვევაში არ უნდა შევჩერდეთ რომელიმე კონკრეტულ ჰიპოთეზაზე. ყველაფერი გასათვალისწინებელია. და თუ რაღაც მაინც არ არის ნათელი ამ ფენომენში, შეუძლებელია, როგორც ამბობენ, წიგნის დახურვა. ისევ და ისევ უნდა გადაატრიალოთ.
ხანდახან ვხვდებით ისეთ უფროსებს, რომლებისთვისაც ყველაფერი მყისიერად გასაგები და გასაგებია ნებისმიერ, თუნდაც ყველაზე რთულ შემთხვევაში: „ესე იგი! წინ! მადლობა ღმერთს, ჩვენ გავარკვიეთ! აქ თითოეული ჩვენგანი მოითხოვს პრინციპების დიდ დაცვას და ჭეშმარიტებისკენ სწრაფვას. ამას, რა თქმა უნდა, დრო, ენერგია და მოთმინება სჭირდება ჩვენგან, მოითხოვს ღრმა, მკაცრ ანალიზს, მორალურ და მატერიალურ ხარჯებს. მაგრამ ავიაციაში ცხოვრება ისეთია, რომ მხოლოდ ასეთ მიდგომას შეუძლია ავარიების და ავარიების რაოდენობის შემცირება.
როგორც წესი, თვითმფრინავების ტესტირებაში პოლიტიკა ერევა. დაწესებულია მკაცრი ვადები. და ყოველ ჯერზე, მთავარი და გენერალური დიზაინერები და უფრო დაბალი რანგის უფროსები ამ ტერმინებში "ადუღებენ". საქმეს ისიც ამძიმებს, რომ ეს არ არის მხოლოდ ქაღალდის ვადები. ეს არის ანგარიშები, ეს არის ხელფასები, პრემიები მთელი დიზაინის ბიუროს თანამშრომლებისთვის, სერიული ქარხნები, დაკავშირებული საწარმოები და საბრძოლო დანაყოფებში ფრენების აკრძალვა. ზემოთ - ეს არის დაბალანსებული პროგრამები თვითმფრინავის ექსპლუატაციაში მიღებისთვის. და ვადების შეუსრულებლობა ხშირად ასოცირდება ორგანიზაციულ დასკვნებთან. ეს პოლიტიკა, გაკიცხვის პოლიტიკა, როცა "თუ ამას არ გააკეთებ, დაჯილდოვდები!" - მივყავართ იქამდე, რომ ყველა იწყებს შიშს, რაც არ უნდა მოხდეს რაღაც. შედეგად, თვითმფრინავი ბოლომდე არ არის მიყვანილი და ექსპლუატაციაში შედის.
მეორეს მხრივ, თქვენ არ შეგიძლიათ ხალხის დემაგნიტიზაცია თქვათ: „გააკეთე, როცა ამას აკეთებ!“ ყველა დადის და არაფერს გააკეთებს. და რატომ აწუხებს? ფულის გადახდა ხდება, პროგრამა გაშვებულია, ფრენები შეიძლება განხორციელდეს რამდენიც გინდათ... ურთიერთობის ამ სისტემაში რაღაც სტაბილური ბალანსი უნდა იყოს. ისე, რომ ვადები იყოს მკაფიო და ტესტები სწორად ჩატარდეს. ჩემი აზრით, აქ იდეალური ვარიანტი არ არის, მაგრამ სამუშაოს ორგანიზება შეიძლება შემდეგნაირად.
უნდა არსებობდეს თვითმფრინავის ექსპლუატაციაში მიღების გარკვეული გეგმა. მაგრამ ეს უნდა გაკეთდეს მანამდე უცნობი ფენომენების ტესტირების პროცესში შესაძლო შემთხვევის გათვალისწინებით, რაც დამოკიდებულია მეცნიერების ხარვეზებზე, თვითმფრინავის მოდელირების შეცდომებზე და სკამზე ტესტების დროს ხარვეზებზე, გარდაუვალია არა მხოლოდ ავიაციაში, არამედ ნებისმიერი სხვა მაღალტექნოლოგიური ინდუსტრია. ეს არის მეცნიერული პროცესი, სადაც წინასწარ არაფრის დაგეგმვა შეუძლებელია. და თუ პრობლემები წარმოიქმნება პროცესების ტექნოლოგიასა და ფიზიკაში, თუ საჭიროა წარსულში დაბრუნება და დამატებითი სამეცნიერო კვლევების ჩატარება, მეცნიერები და დიზაინერები შუა გზაზე უნდა შეხვდნენ. ნუ დააჭერთ მათ ვადებს, რადგან ეს შემთხვევა დაკავშირებულია სავარაუდო ავარიებთან და კატასტროფებთან. უნდა იყოს დროებითი „უკუღმა“. ფაქტია, რომ ისეთი ფენომენები, როგორიცაა საკინძების მომენტი, ზოგჯერ ორ დღეში იხსნება. და ზოგჯერ მათი გაგება და გადაწყვეტა ერთ წელიწადშიც კი შეუძლებელია.
გუდკოვთან კატასტროფამდე ჩანდა, რომ ამ ფენომენის ყველა მიზეზი აღმოჩენილი და დასაბუთებული იყო. ჯერ გამოფხიზლდნენ, მერე თავად გუდკოვი უფრო შორს წავიდა და თითქოს ბოლომდე მიაღწია. მაგრამ აღმოჩნდა, რომ მხოლოდ ნახევარი გზა ვიყავით. მეცნიერება ორსულ ქალს ჰგავს: ნაყოფი მომწიფდება მაშინ, როცა უნდა იყოს, არც ადრე და არც გვიან.
ჩვენი სულგრძელი ხალხი საუკუნეების მანძილზე იყო მიჩვეული მკაცრ მმართველობას. ჭეშმარიტი დემოკრატიული პრინციპების არარსებობა გავლენას ახდენს ჩვენს მენტალიტეტზე დღესაც. მე უკვე ვისაუბრე იმ გადადგომაზე, რომლითაც ჩვენ ბევრ რამეს აღვიქვამთ, მიგვაჩნია, რომ ასე უნდა იყოს, რომ ჩვენმა ლიდერებმა ყველაფერი ჩვენთვის მოიფიქრეს. დღეს დრო შეიცვალა და ხანდახან ღიმილით ვიხსენებთ ჩვენს ახლო წარსულს, როცა ბევრის ხმამაღლა თქმას არ შეგვეძლო იმის შიშით, რომ ვინმემ გაგვაგონოს. სხვათა შორის, იმ ეპოქის რეციდივები ჯერ კიდევ არსებობს.
ზოგჯერ ჩვენს ავიაციაშიც მტკიცე ნებისყოფით იწერებოდა დადგენილებები და დასკვნები, მათ შორის საგანგებო კომისიების. უფროსებთან კამათის შიშმა, თბილი პოზიციის დაკარგვის შიშმა, მოსალოდნელი ჯილდოსა თუ თანამდებობის არ მიღების შიშმა განაპირობა ის, რომ ადამიანმა სინდისთან გარიგება დადო. არ მინდა ამაში ყველას დავაბრალო. ადამიანი თავისებურად მრავალმხრივია. და თითოეულ ჩვენგანს აქვს უარყოფითი თვისებები. გარდა ამისა, სისტემა თავად ითხოვდა მორჩილებას. ჩვენმა მონურმა აღზრდამ (არა პირდაპირი გაგებით, რა თქმა უნდა), მრავალი თაობის შიშით ცხოვრებამ გავლენა მოახდინა, როგორც უკვე ვთქვი, ჩვენს მენტალიტეტზე. უფროსებმა, ყველაზე უხეში და უხეში გამონათქვამებით, კარგად იციან, რომ რუსი ადამიანის მენტალიტეტი ისეთია (რუსებში ვგულისხმობ რუსეთის ყველა მცხოვრებს) მუშაობას მხოლოდ მაშინ იწყებს, როცა უყვირიან.
და ქვეშევრდომები, თავის მხრივ, ფიქრობენ: ჰო, რადგან უფროსმა ბრძანა, რადგან ის დაემუქრა ყველას გათავისუფლებით და გაძევებით, მაშინ ეს სერიოზული საქმეა. თუ ის არ აკონტროლებს სამუშაოს, მაშინ ეს შეიძლება გაკეთდეს პრინციპით "თამაში და თამაში". ჩვენ ხშირად ვიყენებდით მსგავს აკრძალულ მეთოდებს ფრენის სატესტო სამუშაოებში, ვაინტრიგებდით სამხედროებს, საფრთხეში ვაყენებდით მათი ზოგიერთი ზემდგომის დაწინაურებას შეთანხმებული გადაწყვეტილებების მიღების მიზნით. რა ცოდო იყო დამალვა. ეს პრაქტიკა ყველგან არსებობს, უბრალოდ იშვიათად ვინმე საუბრობს ამაზე ხმამაღლა. იმისათვის, რომ თქვენი თემა წინ წაიწიოთ, გამოიყენება ყველა მეთოდი - პატიოსანიც და არაკეთილსინდისიერიც.
მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ აღჭურვილობის ტესტირებისას ამის გაკეთება ბევრად უფრო რთულია. როგორც ჩვენმა გენერალურმა დიზაინერმა ბელიაკოვმა თქვა, ტექნოლოგია თავის თავს დაამტკიცებს. დავამატებ, რომ ამას მხოლოდ იმ შემთხვევაში დაამტკიცებს, თუ ახლო საავიაციო ინტრიგა ბოლომდე არ განსაზღვრავს კონკრეტულ პროექტებზე მუშაობას და მთლიანობაში შიდა ავიაციის განვითარებას. როდესაც არის კორუფცია, რომელსაც შეუძლია გავლენა მოახდინოს გადაწყვეტილებაზე, ტექნოლოგიაც არ დაეხმარება. კარგი მაგალითია Su-27K და MiG-29K გემის სატრანსპორტო საშუალებები. ოღონდ ამაზე მოგვიანებით შევჩერდები, რადგან ეს თემა ძალიან ღრმაა იმისთვის, რომ უცებ ვისაუბრო. ამასობაში კიდევ ერთ, ამჯერად სასაცილო ეპიზოდზე მოგიყვებით, რომელიც მაინც ასახავს ჩემს მსჯელობას რუსული მენტალიტეტისა და ლიდერობის ეფექტური მეთოდების შესახებ.
ბევრმა ჩვენმა ინჟინერმა, შემდეგ კი, კლებადობით, ბრიგადირებმა წარმატებით გამოიყენეს ზეწოლა მუშათა კლასზე, ზოგჯერ კი კოლმეურნეობის გლეხობაზე. ფასტოვეცში მომხდარი სამახსოვრო საშინელი ავარიის დროს, პირველი, რაც, ალიკის მოთხრობის თანახმად, აიძულა მას „ფეხები გაეკეთებინა“, იყო რაღაც იწვის დანახვა, რომელიც ქვემოდან გადმოფრინდა. ის ჩამოვარდა რაკეტიდან, საიდუმლო რაკეტიდან. შემდეგ კი დიდი ხნის განმავლობაში ვერ იპოვეს. და როგორ ვიპოვო? როგორც სიმღერაშია ნათქვამი: "სტეპი და სტეპი ირგვლივ ..."
შემდეგ კი აპარატის წამყვანი ინჟინერი გენადი მურავლევი, მაგარი სპეციალისტი და თავისთავად კარგი ბიჭი, საქმეს შეუდგა. მიუხედავად იმისა, რომ მისი ბედი, გულწრფელად რომ ვთქვათ, შესაშური იყო. ის გამუდმებით მისდევდა წარუმატებლობას. ის იყო წამყვანი სატესტო ინჟინერი, როდესაც ალიკ ფასტოვეცი განდევნა. და მიუხედავად იმისა, რომ შეუიარაღებელი თვალით ცხადი იყო, რომ ავარიის მიზეზი მწარმოებლის მიერ ტექნოლოგიის დარღვევა იყო, ეს მისი თანდასწრებით მოხდა, რაც ნიშნავს, რომ კომისიამ გვერდითი მზერა ესროლა მურავლევის მიმართულებით.
მაშინ გენა იყო წამყვანი ინჟინერი მეორე „ოცდამეცხრე“ მანქანაზე, რომელიც მე გავზარდე. ამრიგად, მას დიდი ნდობა მიეცა. სამწუხაროდ, ამ შემთხვევაში უბედური შემთხვევა მოხდა. და ყველამ ასევე დაინახა, რომ ამ შემთხვევაში მისი ბრალი არ იყო. იგი ძირითადად ეყრდნობოდა ნავთობის სისტემის იდეოლოგებს. და მისი მესამე მანქანა - მეოთხე MiG-29 - ასევე უკმაყოფილო იყო. ალექსანდრე ვასილიევიჩ ფედოტოვი მასზე კატაპულტირდება. აღმოჩნდა, რომ ბიჭი არავითარ შემთხვევაში არ იყო დამნაშავე. მან ყველაფერი სწორად გააკეთა. მაგრამ შემთხვევითობის ნება - ერთი მანქანა, მეორე, მესამე. და რაც არ უნდა თქვას, არსებობს რკინის კანონი: ის უნდა წავიდეს. ეს არის ფრენის სატესტო სამუშაოების ურყევი წესი, რომელიც უკვე დაირღვა ორი მანქანის დაკარგვის შემდეგ. ეს არის თამაშის წესები. და ავიაციაში ხალხი, ამის გარდა, ცრუმორწმუნეები არიან.
მაგრამ დავუბრუნდეთ რაკეტას, რომელიც ვერ მოიძებნა. ზოგადად გენა მეწარმე ბიჭი იყო, სამუშაოს ორგანიზება შეეძლო და იცოდა, ერთი სიტყვით, თანამედროვე საწყობის უფროსი იყო. და ჩვენი წარუმატებელი ძიების შემდეგ მან შემოგვთავაზა:
ნება მომეცით ისევ შემოვახვიო ტერიტორია. მომეცი მხოლოდ რამდენიმე ჯარისკაცი და მოგიტან მთლიანად ან ნაწილებად.
და გაფრინდა. მან შემოიარა რამდენიმე ახლომდებარე კოლმეურნეობა სტეპებში და გამოკითხა ხალხი. მათ არანაირი რეაქცია არ მოუხდენიათ. შემდეგ მურავლევმა დაუძახა კოლმეურნეობის ერთ-ერთ თავმჯდომარეს, თავმჯდომარე კი ადგილობრივი სტეპების ერთგვარი ლიდერია და უთხრა:
თუ ორ საათში არ დააბრუნებთ ჩვენს მიერ დაკარგულ პროდუქტს, მაშინ 15.00 საათზე ჯარისკაცები შემოაჭერენ ტერიტორიას, აქ არის ბენზინის ქილა - და ცეცხლი წაუკიდეს სტეპს და სოფლებს. და მიეცით თქვენი კოლექტიური ფერმერები იცხოვრონ იქ, სადაც სურთ.
მიღება, რა თქმა უნდა, იეზუიტი იყო. გასაგებია, რომ გენა დაპირებულს არაფერს გააკეთებდა. მაგრამ მისი მდგომარეობა კრიტიკული იყო. ბოლოს და ბოლოს, ის იყო ამ აპარატის მთავარი ინჟინერი, რაკეტა ნებისმიერ ფასად უნდა მოეძებნა და მას გადაწყვეტილების მიღება მოეთხოვებოდა. შემდეგ კი მურავლიოვი დაემუქრა, რაიმე ეფექტის იმედი ნამდვილად არ ჰქონდა. მე ვფიქრობ, რომ ეს მუქარა, რა თქმა უნდა, არარეალურია, მას ვიღაც სამხედროებმა უბიძგა.
მიუხედავად ამისა, ერთი საათის შემდეგ, ვერტმფრენის მახლობლად გაიზარდა სხვადასხვა პროდუქტების უზარმაზარი გროვა. იყო პილონები, რაკეტების ძველი მოდელები, მათი ქლიავი, ბომბები - ყველაფერი იქ იყო. ალბათ ყველაფერი, რაც ამ მხარეში 50-იანი წლებიდან დაეცა. სხვა საკითხებთან ერთად, ამ გროვაში აღმოჩნდა ჩვენი რაკეტის ნაწილი. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, დამაშინებელი ეფექტი მყისიერად მუშაობდა. ხოლო „ძირძველების“ დაყოლიებამ, რომელიც მთელი კვირა გაგრძელდა, ქადაგებდნენ, რომ მფრინავებმა კატასტროფების თავიდან აცილება სჭირდებათ, რომ საუბარია ხალხის სიცოცხლეზე, არავითარი გავლენა არ მოჰყოლია სტეპების მცხოვრებლებზე. რადგან ისინი არცერთ რუს ადამიანზე არანაირ გავლენას არ მოახდენდნენ. ღმერთმა მოგვცა ასეთი ხასიათი და საუკუნეების მანძილზე გამოსცადა. ოღონდ არ გვაჩუქა, რომ ჩვენს, რბილად რომ ვთქვათ, უარყოფით თვისებებს შევეგუებოდით. და იმისთვის, რომ მათთან ვიბრძოლო მთელი ჩემი შეგნებული ცხოვრება.
ფრენა მას საერთოდ არ ახსოვდა საკუთარი თავი. ეტყობოდა, რომ სიხარული ყოველთვის სდიოდა სხეულში. "სხეული? რა არის ჩემთან? ღირდა კითხვის დასმა და პასუხი მაშინვე გაჩნდა არაფრისგან: ”სწრაფი, მოქნილი, ქარიანი!” "მე ვარ ქარი", - გათენდა მას. მზეზე მხიარული სიცილით გაეცინა.და
თავი 4 ბოლო გაქცევა და ბოლო დაპატიმრება ზილბერგის სასამართლო პროცესის შემდეგ, კოტოვსკი გადაიყვანეს სმოლენსკის ცენტრალურში, სადაც ჩავიდა 1910 წლის 26 მარტს. ამას წინ უძღოდა კოტოვსკის მიერ წამოყენებული ულტიმატუმი - მან მოითხოვა სადმე გაგზავნა, მაგრამ არა.
თავი 34. პარტიის ბოლო კონგრესი და სკ-ის ბოლო პლენუმი მე-19 პარტიის ყრილობის გახსნას წინ უძღოდა ცენტრალურ პრესაში გამოქვეყნებული სტატია „სოციალიზმის ეკონომიკური პრობლემები სსრკ-ში“. ამ ნაწარმოების საქებარი ხსენებები ან მისგან ციტატები იყო გაზეთების რედაქციებში და
თავი 25 "ა"-ს ბოლო "ბოლო" კონცერტი 1997 წლის ზამთარმა "აკვარიუმის" მუსიკოსები ყველანაირ ადგილას დაიჭირა. ვინ გზაშია, ვინ ღუმელზე, ვინ შორს. ვარსკვლავების ყველა პოზიციიდან ჩანდა, რომ ისევ რაღაცის გაკეთების დრო იყო. სამყაროს სხვადასხვა ადგილას მათ დაიწყეს ამაზე საუბარი
პილოტის, ლეიტენანტ პოლკოვნიკ ურვაჩევის გეორგი ნიკოლაევიჩის ფრენის წიგნი დაიწყო 1959 წლის 15 იანვარს, დასრულდა 1964 წლის 1 აპრილს. სატრანსპორტო ავიაცია. 1-ლი კლასის სამხედრო მფრინავი და ბოლო ფრენა 1959 წელს, 20 იანვრიდან 21 თებერვლის ჩათვლით, მამა ERAT კვლევითი ინსტიტუტის თანამშრომლებთან ერთად დაფრინავს Il-14-ზე ქვეყნის მასშტაბით.
85. ბოლო ფრენა პოლკოვნიკი ვლადიმერ სერეგინი ძალიან გამოცდილი პილოტი იყო. CTC-ში ის მსახურობდა კოსმონავტების ფრენის მომზადების მეთაურად. გაგარინთან ერთად გაფრინდა როგორც საუკეთესო ინსტრუქტორი, როგორც უმაღლესი კლასის ინსტრუქტორი. პირველ კოსმონავტს სხვას არაფერს შესთავაზებენ. რომ
ბოლო ფრენა იყო ახალი მაღალსიჩქარიანი გამანადგურებლის პოლიკარპოვის ტესტები. ჩკალოვი გაციებული, მაგრამ მხიარული და ხმაურიანი საცდელ ოთახში შევარდა. მას, როგორც ყოველთვის, მხიარულად მიესალმა, ჭკალოვმა კედელში კარადა გახსნა, სადაც მისი ფრენის ფორმა ინახებოდა, სწრაფად გადაიცვა ტყავი.
ფრენა მწერალი აფრინდა ცაში, დადგა მისი საუკეთესო საათი. მსუბუქი, ცარიელი, კაბაში მცურავი, ყველაფერი უნდა იყოს
ბალობანოვისა და რიუმინის ბოლო ფრენა
ბოლო ფრენა ჟუკოვსკის აკადემიაში დისერტაციის დაცვის შემდეგ, იუ.ა.გაგარინმა დაიწყო ფრენის პრაქტიკა - სასწავლო ფრენები MIG-15 UTI თვითმფრინავით. 13 მარტიდან 22 მარტის ჩათვლით მან განახორციელა 18 რეისი, საერთო ხანგრძლივობით 7 საათი, ბოლო კი 27 მარტს იყო დაგეგმილი.
ფრენა დასრულდა. "ფრენა" გრძელდება და ახლა ყველაფერი გავიდა, დაბინდული, ქვიშაში გადავიდა, მაგრამ გაზეთებში ჩვეულებისამებრ გამოვყავით ფრანგული ამბები, განმარტეს ღირსების ლეგიონის ორდენის სტატუსი ასტრონავტების დაჯილდოებასთან დაკავშირებით. გავრცელდა ინფორმაცია რუსეთის სასაფლაოზე
„C 666“-ის ბოლო რეისი. მზის ამოსვლამდე ჯერ კიდევ ერთი საათია დარჩენილი... ბომბები შეჩერებულია... მთავარი მექანიკოსი თვითმფრინავის კორპუსიდან წამით გამოჰყავს თავი. „გაშვებამდე კიდევ სამი წუთით ადრე, მისტერ ობერლოტნანტ“.
ბოლოჯერ („ბოლო ჯერ, რომ შევხედო ამ სამყაროს...“) უკანასკნელად შევხედოთ ამ სამყაროს, სადაც ერთხელ შევხვდით. ცივი მზის ჩასვლის ცივი სხივი მკერდზე ბოლოჯერ ეცემა. მიყვარდი თუ არ მიყვარდი - არ ვიცი. მაგრამ შენ არ გიყვარდი. ნახვამდის. Და კი
დაიბადა 1921 წლის 1 ნოემბერს სოფელ ვალოვოში, ახლა რიაზანის რაიონის პუტიატინსკის რაიონში, გლეხის ოჯახში. დაამთავრა საშუალო სკოლა, შემდეგ - პოდოლსკის ინდუსტრიული კოლეჯი (1940 წელს) და საფრენი კლუბი. 1940 წლიდან წითელი არმიის რიგებში. 1941 წელს დაამთავრა კაჩინის სამხედრო ავიაციის პილოტის სკოლა და მუშაობდა იქ ინსტრუქტორად.
1942 წლის აგვისტოდან უფროსი სერჟანტი დ.ვ.გუდკოვი ჯარში იყო.
1942 წლის 11 სექტემბერს, უფროსი სერჟანტი დ.ვ. გუდკოვი სტალინგრადის რაიონის სოფელ კაისაცკოეზე, Yak-1 დაბალ სიმაღლეზე შეეჯახა Ju-88 სადაზვერვო თვითმფრინავმა. ორივე თვითმფრინავი განადგურდა, გუდკოვი პარაშუტით დაეშვა. მტრის სკაუტის ეკიპაჟის ორი წევრი დაიღუპა, ორი ტყვედ აიყვანეს.
1943 წლის ივლისიდან იგი იბრძოდა 976-ე IAP-ში, იფრენდა Yak-7 და Yak-9.
1945 წლის მარტისთვის, 976-ე გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის ესკადრილიის მეთაურმა (259-ე გამანადგურებელი საავიაციო დივიზია, მე-3 საჰაერო არმია, მე-3 ბელორუსის ფრონტი) მაიორმა დ.ვ. ომი ბალტიისპირეთში დასრულდა.
ჯამში მან 340 წარმატებული გაფრენა განახორციელა. 35 საჰაერო ბრძოლის შემდეგ მან პირადად ჩამოაგდო 20 თვითმფრინავი.
1945 წლის 29 ივნისს დიდი სამამულო ომის დროს გამოჩენილი გამბედაობისა და სამხედრო ღვაწლისთვის მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება.
ომის შემდეგ მან განაგრძო მსახურება საჰაერო ძალებში. 1951 წელს დაამთავრა საჰაერო ძალების აკადემია. ის დაფრინავდა MiG-9, MiG-15, MiG-17, MiG-21, MiG-23, Su-7B. 1977 წლიდან პოლკოვნიკი D.V. გუდკოვი რეზერვშია. ცხოვრობდა და მუშაობდა მოსკოვში. გარდაიცვალა 1978 წლის 8 მარტს.
დაჯილდოებულია ორდენებით: ლენინი, წითელი დროშის (სამჯერ), ალექსანდრე ნეველის, სამამულო ომის 1-ლი ხარისხის (ორჯერ), წითელი ვარსკვლავის (ოთხჯერ), "სამშობლოს სამსახურისათვის სსრკ-ს შეიარაღებულ ძალებში" მე-3 ხარისხის; მედლები.
* * *უფროსი სერჟანტი გუდკოვი ისეთი სიხარულით იყო მოცული, თითქოს ცხოვრებაში პირველი სოლო ფრენა გაეკეთებინა. იუნკრებს, რომლებსაც არასოდეს ენახათ მათი ინსტრუქტორი აღელვებული, ახლა შეახსენა ლეიტენანტებს გადატვირთული პოლკებიდან. ისინი დაეშვნენ თავიანთ აეროდრომზე საწვავის შესავსებად და უფრო დასავლეთით გასაფრენად. ამ ცხელ ბიჭებს, როგორც ჩანს, მოეწონათ ინსტრუქტორი. ისინი გამოჩნდებიან ავტოსადგომებზე - და ის უკვე იქ არის. დგას, ახალ მანქანებს უყურებს, ეკიპაჟებს ძველი ნაცნობივით ესაუბრება. როდესაც ისინი გაფრინდნენ, ის სამწუხაროდ - ამას ვერ დაუმალავთ იუნკერებს - უვლიდა მათ.
ბოლო დროს გუდკოვი საგრძნობლად შეიცვალა. ის გახდა უფრო მოლაპარაკე, ხშირად ადიდებდა იუნკერებს მათი ფრენისთვის, უწინასწარმეტყველებდა წარმატებას თითქმის ყველას ფრონტზე, სადაც გაგზავნიდნენ მათი გარდაუვალი დამთავრების შემდეგ.
განწყობის ცვლილების მიზეზი მხოლოდ მან იცოდა. და, რა თქმა უნდა, ესკადრის მეთაური, კაპიტანი ანაშკინი, რომელზეც მისი მომავალი ბედი დიდწილად იყო დამოკიდებული. ამას წინათ მეთაურმა საბოლოოდ გაამხნევა გუდკოვი. ეს იყო მიზეზი იმისა, რომ ახლა, როცა მაცნე მისკენ მივარდა და ძლივს ამოისუნთქა, ბრძანება გასცა სასწრაფოდ მისულიყვნენ მეთაურთან, გუდკოვს გული აუჩქარდა: "მართლა?!" და ისიც ქარივით გაქრა.
თვითონ ისწავლეთ, - უთხრა მან მიმავალ კურსანტებს და მაგიდებს შორის ოსტატურად ჩასრიალდა, ნებაყოფლობით გამოვიდა ქუჩაში, თითქოს ფრთებშეკრული. ფრენის გუნდი გაკვირვებული მზერით მიჰყვა მას.
ავტოსადგომისკენ მიმავალი გზა გუდკოვს უჩვეულოდ ფართო ეჩვენა, როგორც აეროდრომი. სახლები თითქოს დაშორდნენ და გზის ზემოთ სივრცე ცის სუფთა ფერებით იყო სავსე. მისთვის ადვილი იყო სიარული, სუნთქვა და ფიქრი. ახლა კი შეუპოვარი კაპიტანი ანაშკინი მას სხვაგვარად გააცნო. ადრე არ შეგეძლო მასთან ახლოს მიახლოება - ისევე როგორც თვითმფრინავის პროპელერი, რომელიც შენგან ყველაფერს განადგურებს - მაგრამ ახლა თვითონ დარეკა. გუდკოვმა ისიც კი იფიქრა, რომ ახლა მას ოდნავ, მიმტევებელი საყვედურით შეხვდებოდა: "აბა, გუდკოვ, არ გჯეროდა, ესე იგი..." , როგორც ქათამი ქათმებით და ძვირფასო კაპიტანი ანაშკინი, რომელიც დაიღალა. მას, როგორც მწარე ბოლოკი.
გუდკოვმა აკაშკინის ალყა შემოარტყა გასული წლის ზაფხულიდან, 1941 წელს, როდესაც საპილოტე სკოლა ყირიმიდან ვოლგის მიღმა გადაიყვანეს. ფრონტზე გავარდა, მაგრამ არ უშვებდნენ. და პირველი, ვინც გზაზე დადგა, იყო კაპიტანი ანაშკინი. ამიტომ გუდკოვმა მეთაურს მოსვენება არ მისცა. ერთხელ, ფრენის დღის ბოლოს, ის იმდენად აღელვდა, რომ ყურსასმენით მიწას დაეჯახა და მწარე გაღიზიანებით წამოიძახა:
ნაცისტები ჩვენს ქალაქებს ბომბავს, ჩვენ კი უკანა მხარეს ვცივდებით!
კაპიტან ანაშკინში რაღაც აკანკალდა, მაგრამ მან თვალი არ მოუშორებია, მხოლოდ გუდკოვს შეხედა გრძელი დამსჯელი მზერით: "აბა, აბა, კიდევ რა შეგიძლიათ თქვათ, უფროს სერჟანტო ?!"
გუდკოვს ვნებიანად აციმციმდა თვალები და გამხდარ, ჭუჭყიან სახეზე ძლიერი თეთრი კბილები გამოეხატა.
მებრძოლი მფრინავები... საბრძოლველად დაბადებული... სასაცილოა თუნდაც ამის თქმა. ეს ყველაფერი ზღაპრებია... ნაცისტებთან მებრძოლები ცაში იბრძვიან. აქ კი თბილა და ტყვიები არ უსტვენს, ლაფა ძმებო. Დიახ ჩვენ...
გუდკოვს სხვა რამის თქმა სურდა, მაგრამ მოკლედ გაჩერდა - ანაშკინი ისევ მას უყურებდა. და როცა ამდენ ხანს უყურებს, უაზროდ - კარგს ნუ ელი.
ანაშკინს გული აუდუღდა. გუდკოვი ისევ აღელვებს მას. იტყვის და არ დაახამხამებს - წყალი მაინც ჩაასხი თვალებში. როგორ მინდოდა მეყვირა ამ უაზრო გუდკოვზე. ერთხელ მაინც გაჭრა ყველას თვალწინ. მაგრამ არა - ლოყების ქვეშ კვანძები მიდის, დაძაბულობისგან ტუჩები თეთრდება, საცოდავი კისერი გაჭიმულია, კაპიტანი კი დუმს. ეშინია კიდეც - უცებ მოთმინება მოერევა და ნერვები მოეშლება? გუდკოვი მხოლოდ ამას ელოდება. გასაკვირი არ არის, რომ მან დრო აირჩია - კოლექციის ყველა ინსტრუქტორი. პირდაპირ მტკივნეული ადგილი ცდილობს დააზარალებს.
პილოტები გაჩუმდნენ, მოლოდინით შეხედეს ანაშკინს და გუდკოვს: რაღაც მოხდება...
არა, ანაშკინი არ დაემორჩილება გუდკოვის გამოწვევას. ამ დროსაც გაუძლო. ახლა არ არის დრო, რომ შეაწუხოთ უკიდურესად დაღლილი ხალხი. დღისით დაღლილი, აფრენა - დაშვება, აფრენა - დაშვება, მიწა ირხევა ფეხქვეშ, თავში ჩამჭრელი, ეშმაკურად დამღლელი პროპელერი ჭიკჭიკებს. შემდეგ გახსენით ჭრილობა ...
ხვალ ისევ დაფრინავენ. ისევ ვიღაც ცაში გასაშვებად. ერთი! დედამიწაზე ნებისმიერ მასწავლებელს შეუძლია აიძულოს თავისი მოსწავლე შეაჩეროს შუა წინადადებაში, შეწყვიტოს მოძრაობა და თავიდან დაიწყოს. ათასჯერ დასაწყებად... მაგრამ პილოტების მასწავლებელი ამას ვერ შეძლებს. ფრენა არ შეწყდება. ფრენის შეწყვეტა თითქმის იგივეა, რაც სიცოცხლის გაწყვეტა.
საკმარისი არ არის ადამიანის შეცნობა და მისი რწმენა. არ არის საკმარისი პირადი გამბედაობა და მოთმინება. ამ ყველაფრის გარდა, აქ მნიშვნელოვანია სულიერი მდგომარეობა, რომელიც უტყუარად იტყვის: „დროა, დროა ადამიანს თვითმფრინავი მიანდო“. ანაშკინისთვის ახლა ყველაზე ძვირფასია ადამიანებში ამ სულიერი ბარომეტრის შენარჩუნება, დუღილისთვის მზად ვნებების ჩაქრობა.
ანაშკინმა გაჭირვებით გადალახა თავი. ყელში იწვა ერთიანად, ტუჩები მარილიანი გახდა, მაგრამ ჩუმად და თავშეკავებულად თქვა, თითქოს გუდკოვისგან შეურაცხმყოფელი სიტყვები არ გაეგონა:
გუდკოვ, გითხარი, ჩვენი ფრონტი აქ არის. წინა ზღვარი არის ასაფრენი ბილიკი. და ყოველი სასწავლო ფრენა ბრძოლას ჰგავს. ასე რომ იბრძოლე... იბრძოლე, გუდკოვ!
ესკადრილიის მეთაური გუდკოვს განსხვავებულად ექცეოდა, იმისდა მიხედვით, თუ როგორ მიდიოდა საქმე ესკადრილიაში. როდესაც ამინდი გაუარესდება და ფრენები შეფერხებულია და ის მკლავის ქვეშ აღმოჩნდება თავისი თხოვნით, ანაშკინი მხურვალედ ათავისუფლებს. როდესაც ყველაფერი კარგადაა, ის ჰპირდება, რომ ევედრება უფროსებს, სადმე კარგ სიტყვას ეტყვის და გულწრფელად თანაუგრძნობს მას. ბოლოს ის, გუდკოვი, აწამებს ანაშკინს, რადგან მისი მოუსვენარი მებრძოლი სული იბრძვის. დიახ, და გამოხატავს არა საკუთარ, არამედ ზოგად ტკივილს - თავის, მეთაურის ტკივილსაც.
მაგრამ გუდკოვისთვის მალევე გაირკვა, რომ ანაშკინს ვერ დაიჭერდი. მეთაურმა არ გადასცა თავისი მოხსენებები ხელისუფლებას, მაგრამ ჩასვა ისინი სეიფში. ამის შესახებ გუდკოვმა მეგობრებს - მაქსიმოვსა და დოლგოვს უთხრა, რომლებიც ასევე მეთაურს მიმართეს მოხსენებებით.
ერთ-ერთ არასაფრენ დღეს სამივე ანაშკინთან მივიდა. გუდკოვმა უბიძგა დოლგოვს საუბრის დასაწყებად. დოლგოვმა ყელი მოიწმინდა, ბუჩქოვანი წარბები შეისწორა, მხრები მოუხერხებლად გადაიძრო, თითქოს ლაპარაკს კი არ აპირებდა, არამედ რაღაცის დამაგრებას.
ამხანაგო კაპიტანო, იუნკერები სამკუთხედებს აგროვებენ, ”- უთხრა მან ესკადრის მეთაურს, თითქოს უახლეს ამბებს აცნობებდა.
ანაშკინი ფხიზლად გახდა, მაგრამ საუბარში ადვილად, მოძრაობაში შევიდა.
რა არის ამაში ცუდი, სწორად აკეთებენ: ყველა თავის დროზე მარაგებს. ბრწყინვალების ნიშნები. ხვალ ისინი არიან სერჟანტები, ეკიპაჟის მეთაურები.
დოლგოვი ფეხიდან ფეხზე გადაინაცვლა, ისევ მხრები აიჩეჩა და ძლივს შესამჩნევი ღიმილით განაგრძო:
დიახ, ჩვენ, ამხანაგო კაპიტანო, ჩვენი ბედის შესახებ: არის დაპირებული ჩანაცვლება.
დოლგოვი ჩუმად და იმ ტონით ლაპარაკობდა, რომელსაც ჩვეულებრივ რჩევებს სთხოვენ, მაგრამ ლნაშკინს მოეჩვენა, რომ გაოგნებული იყო. ვინმესგან ესკადრის მეთაური შეიძლება მოელოდეს ასეთ საუბარს, მაგრამ არა დოლგოვისგან, დამშვიდებული, თავმოყვარე და ყოველთვის გამგებელი. მეთაურის თვალში დამთრგუნველი იმედგაცრუება გამოჩნდა.
"დაპირდი?! ეჰ, დოლგოვ, დოლგოვ... არ გესმის, პილოტები - ინსტრუქტორები აქ საშინლად საჭიროა. ან არ იცი, რა ხდება ფრონტზე?!"
დოლგოვმა, რა თქმა უნდა, იცოდა, რა ხდებოდა ფრონტზე. ნაცისტებმა გაარღვიეს დონე და ბრძოლა უკვე სტალინგრადში მიმდინარეობდა. ასე რომ, თავად ინსტრუქტორებს სურდათ ჩაერთონ საჰაერო ბრძოლებში მფრინავ "ჯვაროსნებთან". კეთილგანწყობილი გამოცხადებით დოლგოვმა შეხედა მეთაურს, ელოდა პასუხს, ვერც კი აცნობიერებდა, რომ მან მთლიანად გააღიზიანა იგი.
ეს არასოდეს მომხდარა ანაშკინს - დაპირება და არ შესრულება. მაგრამ ის არ აპირებს ვინმეს გაშვებას. რა უნდა თქვან ახლა? არაფერი მოუვიდა თავში.
დაჯექი, დაჯექი... ყველასთვის არის ადგილი, - თქვა ანაშკინმა და ცდილობდა სიმშვიდის პოვნას. მან ხელი წინ მოუჭირა, თითქოს პილოტებს თავის კაბინეტში გააცნო, რომელსაც თვითმფრინავის კაბინად იცნობდნენ.
ინსტრუქტორები უხალისოდ დასხდნენ. ”ეს ყველაფერი გუდკოვის ხრიკებია”, - გაიფიქრა ანაშკინმა და ნელა დაიწყო მაგიდიდან ფრენის წიგნების ამოღება. ამის შემდეგ მან დარეკა მეტეოს სადგურში, ჰკითხა, როგორი ამინდია მოსალოდნელი უახლოეს დღეებში. ანტიციკლონი: ნათელი და უღრუბლო ცა არის უზრუნველყოფილი, ალბათ, მთელი თვე, მხოლოდ ფრენა, მაგრამ მაინც დარეკა. დაფიქრების შემდეგ სხვა ნომერი აკრიფა, ბენზინს ხომ არ მისცემდნენ დამატებით, ამინდია, როგორც დავალებული!
საუბრის დასრულების შემდეგ მან აღელვებულმა და გახარებულმა დაუკრა ტაშის დარტყმა:
ასე რომ, ბენზინს ჰპირდებიან.
ინსტრუქტორებმა ეს ამბავი თავისთავად მიიღეს. მათ კარგად იციან: იქნება „საწვავი“ – იქნება ფრენები, რაც ნიშნავს ახალ კურსდამთავრებულებს.
ეს ჩვენზე არ იქნება დამოკიდებული, - გულწრფელად დაუჭირა მხარი მაქსიმოვმა მეთაურს.
ეჭვიც არ მეპარება... - ანაშკინს გული მოეშვა და მთლიანად გარდაიქმნა. თუმცა ინსტრუქტორებს ეს ესმით. და გაბრწყინებული სახით, პირდაპირი და გაშლილი მზერით დატოვა მაგიდა და ნათლად აჩვენა, რომ სამუშაო ბევრი იყო, დაშლის დრო იყო.
ადგა, დოლგოვმა მზერა აარიდა, დარცხვენილი მეთაურის წინაშე. დროა ვისაუბროთ მოხსენებაზე? მირჩევნია წავიდე. როდესაც ანაშკინმა ხელი ჩამოართვა, ის არავის შეუხედავს, სასწრაფოდ გაემართა კარისკენ.
ადგომამდე გუდკოვი სავარძელში მოკალათდა. მოუთმენლობისგან დაქანცულმა, მშრალად ხველა, თითქოს ყელი ჩაუკეტა და, სულში გმობდა დოლგოვის გაურკვევლობას, რომლის იმედიც ჰქონდა, ანაშკინისკენ დაიხარა:
და როგორ გადაწყვიტეს ჩვენთან, ამხანაგო კაპიტანო? არაფერი არ გვითხარი.
დოლგოვი კარებთან გაჩერდა, თითქოს წააწყდა, მაქსიმოვი ადგილზე გაიყინა.
ანაშკინი გაოგნებული იყო. ვიცოდი – გუდკოვს ვერ ამშვიდებ. გამოცდილი ინსტრუქტორები - და გაუშვით? და ვინ წაიყვანს იუნკერებს? ის ანაშკინია? ერთი, ჰა?!
ახლა ანაშკინი მას საბოლოოდ მოუყვება ამ ყველაფერს. კი, ისე გამოხატავს, რომ სიცოცხლის ბოლომდე ემახსოვრება. ანაშკინმა აღშფოთებული მზერა მიაპყრო გუდკოვს, მაგრამ გუდკოვის საწყალ, გამჭოლი მზერას შეხვდა და დაინახა მაქსიმოვის და დოლგოვის გაყინული, მომლოდინე თვალები.
ერთი წუთით მეთაური გაურკვევლად იდგა. მაგრამ შემდეგ წარბები შუბლზე აიწია და თვალებში ცისარტყელას შუქი აენთო. მან გაბრაზებულმა, მკვეთრად აიქნია ხელი.
მაშ, ფრონტზე მიდიან?! ბრძოლა?! დაამარცხე ნემჩურუ?! Მე მხარს ვუჭერ. მართალია, ნაცისტები უნდა განადგურდნენ. გაანადგურე!
ამ სიტყვებით, ანაშკინი მივარდა მაგიდასთან, თითქოს საბრძოლო თვითმფრინავის კაბინაში ჩაყვინთა და სადღაც ქვემოთ, თითქოს ბორტზე აღჭურვილობით აკოცა. უჯრებზე დააკაკუნა, ცარიელი ფურცელი ამოიღო, კალამი აიღო და სწრაფად დაიწყო წერა. ინსტრუქტორებმა მას გაოცებულები შეხედეს.
წერა რომ დაასრულა, იმპულსურად ადგა ფეხზე, ვითომ ცელქი.
Ამგვარად. ომი ყველასთვის ომია. თქვენი აზრით, მეთაური არ არის მფრინავი - მებრძოლი ?! აქ არის ჩემი ანგარიში. მაშ, ჩვენ ერთად შევეცდებით ფრონტზე გაგზავნას. ერთად გაიგეთ? Ამგვარად.
პილოტებმა განიარაღებულად შეხედეს თავიანთ მეთაურს. ორი კვირის შემდეგ ანაშკინმა შეკრიბა მუდმივი ესკადრილია. მკაცრი მზერა აქვს, ხმა კი შეუდარებლად მკაცრია, წინააღმდეგი არ იქნებით.
ომი ჩვენთანაც მოვიდა, - თქვა და ამოიჭრა. - დღეს კი არა, ხვალ შეიძლება ფაშისტური თვითმფრინავები გამოჩნდნენ ჩვენს აეროდრომზე. შტაბი ადგენს საბრძოლო მორიგეობის განრიგს. Ამგვარად. - ანაშკინს მოეჩვენა, რომ მან ზედმეტად დიდი აქცენტი გააკეთა სიტყვებზე "საბრძოლო მოვალეობა". ახლა თქვენ უნდა ასწავლოთ იუნკერებს და იბრძოლოთ. სხვა გამოსავალი არ არის – ასე ვითარდება სიტუაცია. მაგრამ მეთაური სასწავლო გეგმებით იტანჯებოდა. და მისი შემდეგი სიტყვები მწვავე შეშფოთებით იყო გაჟღენთილი:
გახსოვდეთ, ჩვენი მთავარი საქმე კადეტებს ფრენის სწავლებაა. არავითარი გამართლება, გამართლება, შესაძლო ჩხუბიც კი - არაფერი უნდა იმოქმედოს მათი გათავისუფლების დროზე. სამხედრო მფრინავების მომზადება სახელმწიფო ამოცანაა.
გუდკოვი მორჩილად უსმენდა. მოთმინებით შეჩერდა, ფიქრობდა რა ექნა ახლა. ნაცისტები ცაში არიან. უბრალოდ სცადეთ მინიშნება წინაზე. ანაშკინი ასე იფეთქებს... მოულოდნელად ანასკინმა გუდკოვი დააკავა. როდესაც ისინი მარტო იყვნენ, მან უკმაყოფილოდ თქვა:
აბა, შენთან, გუდკოვთან, ეს განსაკუთრებული საუბარია. გადაყარე ეს ყველაფერი - ინსტრუქტორებს შორის ქარიშხალს მოვაწყობ. დაწერა ანგარიში და დაელოდე გადაწყვეტილებას. მაგრამ არ მოაწყოთ შეხვედრები. დაისვა კითხვა თქვენს შესახებ. Ამგვარად.
გუდკოვმა აანთო. რა საყვედურია მას, თუ საბრძოლველად გაუშვებდნენ. და ანაშკინმა მასში ნაცნობი რამ დაიჭირა. ბოლოს და ბოლოს, ოდესღაც ის თავადაც ასე გამოგლიჯა ფრენის სკოლიდან. აწუხებდა, ამტკიცებდა, აფუჭებდა ურთიერთობას ხალხთან და მაინც მიაღწია მიზანს. მან ჩამოაგდო მტრის თვითმფრინავები ცაში ხალხინ გოლზე, ფინეთში... საბრძოლო გამოცდილების მქონე მოიერიშე მფრინავი რაღაცას ნიშნავს... მაშინ რატომ უჭირავს გუდკოვი? ადამიანს ხომ ბრძოლის სურვილი აქვს და არა მზეზე გარუჯვა.
მაგრამ ეს ფიქრები ანაშკინს მაშინვე გაუჩინარდა. მას არ სურდა გუდკოვთან განშორება. როდესაც პილოტი წავიდა, ესკადრილიის მეთაურმა ცივი, შეუვალი მზერა მიაპყრო მას.
საბრძოლო მორიგეობის განრიგი შედგენილია კადეტთა ფრენის დღეებისა და საათების გათვალისწინებით. მაქსიმმოვი უნდა იყოს პირველი საბრძოლო მზადყოფნაში, მოჰყვება დოლგოვი, შემდეგ კი გუდკოვი ...
აეროპორტში ცხოვრება შეუმჩნევლად შეიცვალა. როგორც ადრე, საწვრთნელი თვითმფრინავები გარიჟრაჟიდან დაღამებამდე ზუზუნებდნენ, სკრუპულოზურად ითვლიდნენ ყოველი ფრენის შტაბ-ბინაში, ყოველდღე უახლოვდებოდა მფრინავების მორიგი გაშვებას. მაგრამ ყველამ უკვე იცოდა: იუნკრებმაც და მუდმივმა პერსონალმაც, რომ სადღაც მათგან არც თუ ისე შორს ისინი. ცაში ტრიალებდნენ მტრის თვითმფრინავები. ხალხი უფრო და უფრო მკაცრად უყურებდა ცას, საპილოტე ზონებში იუნკერები უფრო ფრთხილები იყვნენ. ერთი სიტყვით, სკოლა კიდევ უფრო ინტენსიურად ცხოვრობდა. ისინი ელოდნენ საბრძოლო სიგნალიზაციას, მორიგე ეკიპაჟების აწევას, საჰაერო ბრძოლებს.
ახლა კი მტრის თვითმფრინავები გამოჩნდნენ. სიტუაცია მკვეთრად შეიცვალა. სკოლამ ერთდროულად ორი ინსტრუქტორი დაკარგა. ამიტომ დაიბარა ანაშკინმა გუდკოვი. პილოტის მოლოდინში ის მოუთმენელი იყო, ნერვიულად მიდიოდა ავტოსადგომის გასწვრივ.
და გუდკოვი მიფრინდა მასთან, თითქოს ფრთებზე, საკუთარ თავზე ფიქრობდა.
რა, ამხანაგო კაპიტანო, გაწყვიტე? - მხიარული მღელვარებით, სანამ მისალმებას მოასწრებდა, შორიდან ჰკითხა მეთაურს და მისი ხმა სადღაც ფარდულის იქით გაისმა. ამ ხანგრძლივმა და უცნაურმა გამოხმაურებამ მას უხერხულობა გამოიწვია. თითქოს საკუთარ თავზე კი არა, უცნაურ, უცნობ აეროდრომზეა. ძრავები ჩუმად არის და არც ერთი მანქანა არ არის ჰაერში. რატომ არის პარკინგი ასე მშვიდი? ხალხის მოსმენაც არ შეგიძლია. რატომ იბრუნა პირქუში სახეები მისკენ. თითქოს რაღაცის თქმა უნდათ, მაგრამ ვერ ლაპარაკობენ. ანაშკინსაც გაყინული სახე აქვს და მხოლოდ გამომშრალი, ამინდისგან ნაცემი ტუჩები ოდნავ კანკალებს, გრძნობებს ღალატობს.
დაიღუპნენ მაქსიმოვი და დოლგოვი, - თქვა მეთაურმა და ხმა აუკანკალდა. - საბრძოლო მოვალეობას ასრულებ.
გუდკოვს თვალები დაჭყიტა და აკანკალებული ცეცხლი ჩაქრა. გული ქვად იქცა და სიტყვებმა ვერ მიაღწია. ეს ასე ხდება: გესმის, ხედავ კიდეც, მაგრამ არ გჯერა, რაც მოხდა.
ჩვენ ვიღებთ საბრძოლო დანაკარგებს. მართალია, გუდკოვი.
ანაშკინი უფრო ნელა და რბილად ლაპარაკობდა, თითქოს ყოველ სიტყვას იწონიდა და მხოლოდ ახლა მიაღწია ნათქვამის სიმწარემ გუდკოვის ცნობიერებას.
მაგრამ როგორ არიან, ამხანაგო კაპიტანო? ამოისუნთქა მან.
გუდკოვმა საკუთარ თავზე გადაიტანა ტვირთი, რომელიც ანაშკინზე დაეცა. მასთან ბოლო საუბარი უპატივცემულოდ, უხეშობადაც კი მიიჩნია. ის იტანჯებოდა, რომ შემდეგ მიიყვანა მაქსიმოვი და დოლგოვი და ზეწოლა მოახდინა მეთაურზე მათი ავტორიტეტით.
ანაშკინს გუდკოვი ძალიან ახალგაზრდა მფრინავივით მოეჩვენა, გუშინდელი იუნკერი. მისთვის ბევრად უფრო ადვილი იქნებოდა, თვითონ რომ შეესრულებინა საბრძოლო მოვალეობა, რადგან კარგად იცოდა, ვის წინააღმდეგ აგზავნიდა გუდკოვი: საჰაერო სადაზვერვო თვითმფრინავები შერჩეული ეკიპაჟები იყო, ყველაზე ცბიერი და ყველაზე მზაკვრული. ისინი არ მიდიან ბრძოლაში. ისინი მოჩვენებებივით გამოჩნდებიან, თავიანთ საქმეს გააკეთებენ - და დაიმახსოვრებენ სახელებს. "Junkers-88" არის მხეცი და არა თვითმფრინავი. საპონივით სრიალებს ჰაერში, შიშველი ხელებით ვერ აიტან. ბევრი ნადირობს ამ მოჩვენებებზე, მაგრამ მათ დაჭერა შეუძლია მხოლოდ მათ, ვინც თავად ეშმაკი ძმა არ არის.
საბჭოთა საინფორმაციო ბიუროს ცნობით, ანაშკინმა დაასკვნა, რომ ნაცისტები სტალინგრადში იყვნენ ჩარჩენილი. და თუ ასეა, საჰაერო მზვერავები აქ, ჩვენთან, ჩვევად მიიღებენ. მტრის გენერლები შეშფოთდებიან იმაზე, თუ რა ხდება ვოლგის მიღმა, გროვდება თუ არა იქ ჯარები და აღჭურვილობა და საერთოდ, აქვთ თუ არა რუსებს რეზერვები ...
ნაცისტების ეს „ვიზიტები“ ანაშკინს ღვიძლში ჩაუჯდება, რადგან ყველა სასწავლო გეგმას დაარღვევს და მოვალეობა რომ ეკიდება, აქეთ-იქით გატყდება. ბრაზი ადუღდა მასში: ნაცისტების სიძულვილისგან, რადგან პირველი საჰაერო ბრძოლები ასე წარუმატებლად დასრულდა, გაურკვევლობისგან, ვის გადაეყვანა ობოლი იუნკრები და იმიტომ, რომ მას თავად ეკრძალებოდა მორიგეობა. მთელი დრო ინახავდა თავის გონებას: როგორ დაცხრილეს დოლგოვი და მაქსიმოვი... ისინი გუდკოვზე ძლიერები არიან. და ეს არის ცხელი თავი...
გუდკოვს აუცილებლად მოუწევს ბრძოლა: თუ დღეს არა, ხვალ.
აბა, შენ მაინც დაფიქრდი, რა არის, - უთხრა ანაშკინმა. - მგელს რბოლით კი არ სცემენ, არამედ ილეთით. და თქვენ იუნკერებს არ მიიღებთ ხმაურით. რატომ გასწავლით - შეუტიეთ იქ, სადაც მათ არ მოელით. დაარტყი იმას, რაც მტერს არ აქვს. ეს ძველი სიმართლე. ერთი სიტყვით, გუდკოვი ასე: მტერი რუსული ბრძოლით დაამარცხე.
უფროსმა სერჟანტმა გუდკოვმა საბრძოლო მოვალეობა შუადღისას აიღო. შემოდგომა იყო, მაგრამ დღე მშრალი და ცხელი იყო, ზაფხულის მსგავსად. კარგა ხანია არ უწვიმია, ბალახი გამხმარი იყო, მიწა კი კრამიტივით დაშრა და აფეთქდა. ჰაერი მხურვალედ ტრიალებდა თვითმფრინავის სადგამებზე. ნახმარი ბენზინითა და მტვრით იყო გაჟღენთილი, რომელიც სქელად იყო შერეული სტეპის ჭიის სუნით.
მტრის თვითმფრინავი დიდი ხნის განმავლობაში არ გამოჩენილა. ამან გააღიზიანა გუდკოვი. ის არ მუშაობს იუნკერებთან და დაწყევლილი იუნკერები წავიდნენ. მას არ მოსწონს ასეთი მტანჯველი მოლოდინი. ის არ იყო მიჩვეული აეროპორტში ტრიალს და არაფრის კეთებას. მისი ფრენები ყოველთვის მკაცრი იყო - უბრალოდ იჩქარეთ იუნკერების გადაყვანა. ერთმა გაათავისუფლა სალონი - მეორე დაჯდა, მესამე მზად იყავი. ზურგის გასწორების დრო არ არის. ამის გამო მოწევას თავი დავანებე.
აეროდრომის ცხოვრების რიტმი, რომელიც ახლა უკვე ნაცნობია გუდკოვისთვის, დაირღვა. ნუთუ მართლა ამისთვის აჩუქეს კომკავშირმა ავიაციის ბილეთი, რომ დაჯდომილი თვითმფრინავივით დაიძინა!
თუმცა, მომაბეზრებელი ღელვა არ ამშვიდებდა გუდკოვს. იცოდა, რომ საბრძოლო ბრძანებას ასრულებდა და ამან შეაჩერა. ის ცას უყურებდა წინა ხაზის მფრინავის თვალებით, ცდილობდა რაც შეიძლება მეტი სივრცე დაეფარა თავისი თვალებით და არა როგორც ინსტრუქტორი, რომელიც ჩვეულებრივ ერთ წერტილს მიჰყვება - თვითმფრინავს, რომელსაც მისი კურსანტი პილოტირებს.
როდესაც მტრის შესახებ ცნობილი გახდა და აფრენის სიგნალი მიიღო, გუდკოვმა ანაშკინი დაინახა. გაუნძრევლად იდგა, ჩახრილი და თითქოს ერთ დღეში დაბერდა. გუდკოვი თითქოს დაწვეს, სტიმულს. აფრენისას ის არ ყოყმანობდა, იყო იმპულსი და გამძლე, როგორც ქარი.
ცა უზარმაზარი ჩანდა. ცისფერ ცაზე მტრის თვითმფრინავი ძლივს ჩანდა. ის სიმაღლეს მეტრ-მეტრს ამაღლებდა, სანამ იუნკერები არ ჩანდნენ დაუოკებელი, მზისგან გათეთრებული სტეპის ფონზე. გუდკოვმა გაამხიარულა - სათავე ოთახი, მართალია პატარა, მაგრამ ეს უკვე რაღაცას ნიშნავდა.
მიახლოებისას უცებ ცეცხლის ნაკადს გადაეყარა. ძლივს შესამჩნევი და ძალიან მოკლე, როგორც წერტილოვანი სიგნალი. რიგი გვერდულად, ფრთის უკან გავიდა, მაგრამ გუდკოვში ისეთი გრძნობა გააჩინა, თითქოს მისკენ გაეშვა. - ჩვენ გხედავთ, - თქვა მოჩვენებითმა წერტილებმა და ტირეებმა. მაინც იქნებოდა! იუნკერების მხრიდან ჰაერში 4 წყვილი თვალი მობეზრდა.
გუდკოვს ეგონა, რომ მისი დანახვისთანავე მტერი მკვეთრ მანევრირებას დაიწყებდა - შეცვლიდა სიმაღლეს, ფრენის მიმართულებას, წახვალ. მან კი, თითქოს არაფერი მომხდარა, განაგრძო იგივე კურსი. მან არ შეუშვა იგი, დაარტყა - ქედმაღლურად და წინდახედულად - თითქოს დასცინოდა გუდკოვს.
„ასე შეიძლება გამოგრჩეთ“ – მიხვდა შეშფოთებული გუდკოვი და გადამწყვეტი შემობრუნების შემდეგ შეტევაზე გავარდა. რისკის გარეშე ბრძოლას ვერ მოიგებ.
თვითმფრინავებს შორის მანძილი შემცირდა. ბაყაყივით იუნკერების გაშლილი სხეული ადიდდა, თითქოს ვიღაცამ შიგნიდან გაბერილიყო. მაგრამ თვალში ვერ დაიჭირეს – ფაშისტი მანევრირებდა.
გუდკოვმა დაინახა საჰაერო მსროლელი. ეტყობოდა, თვალებში ავიდა. ფრიც მართავდა ტყვიამფრქვევებს, მაგრამ არ ისროდა, ელოდა მებრძოლის მიახლოებას. ტაქტიკის მოულოდნელმა ცვლილებამ გუდკოვის ყურადღება გაამახვილა. ისიც ცეცხლთან დაელოდება. - ეს წუთები მარადისობას ჰგავდა და მტკივნეული იყო მისთვის. ახლა ადრეა და რამდენიმე წამში უკვე გვიანია. მაგრამ სად არის ხაზი, რომელზეც უნდა დააჭიროთ ტრიგერს?
გუდკოვი დაიძაბა და კინაღამ გაიყინა. მტკივა ხელები. დაძაბულობისგან უსისხლო თითები არ ემორჩილებოდა. Დაჭერა? Ადრე! იქნებ დროა? იმის შიშით, რომ ნაცისტური მსროლელი მას გაუსწრებდა, გუდკოვმა დააჭირა ჩახმახს. და... დაბუჟებული. გასროლა არ ყოფილა. ჰიტლერის თვითმფრინავი მოჯადოებულივით დატოვა.
იუნკერების მსროლელი უფრო ცბიერი აღმოჩნდა: მან მოახერხა გუდკოვისგან ჭურვების მოტყუება. ყოველი ერთი! ახლა კი წყნარად მისკენ მიუთითებს ჩემოდნები. მხოლოდ ერთი წამი - და მოკალი.
გუდკოვმა მწარე სასოწარკვეთილმა ჩამოაგდო თვითმფრინავი. რა სირცხვილია - სატყუარას დაეცა. მას ახსოვდა იუნკერების მკვდარი ზონა - სივრცე, რომელიც გვერდიდან არ ჩანდა. იქ ცეცხლით არ წაიღებ.
„იუნკერებმა“ განაგრძეს ფრენა სწორი ხაზით და აიღეს ტერიტორია. ასე რომ, ეკიპაჟმა ბრძოლა დასრულებულად ჩათვალა. არა, ჯანდაბა, გუდკოვი არ გაუშვებს. ჯობია თავი მოკვდე, ვიდრე მტერი დაუსჯელად გაუშვა. გუდკოვს ტყვია რომ ჰქონოდა, ახლა ქვემოდან როგორ გახვრეტდა.
მას ჰქონდა გაბედული იდეა: იუნკერების ქვეშ ჩაყვინთვა. "არ იყო", - გადაწყვიტა გუდკოვმა. ერთხელ მტრის თვითმფრინავის მუცელში, მან იგრძნო უპრეცედენტო გამბედაობისა და რაიმე სახის ბოროტმოქმედება. ისინი მას არ ხედავენ! სიჩქარის გათანაბრების შემდეგ მან იუნკერებთან ერთად ისე მჭიდროდ მიფრინდა, თითქოს მისგან შეჩერებულიყო. გერმანული თვითმფრინავის ძრავების საზიზღარმა, მტკივნეულმა ხმებმა შთანთქა მებრძოლის თანაბარი, ჯიუტი ღრიალი.
გუდკოვმა თავი ასწია, მხრებში დააჭირა. კისერზე ატრიალებული, მისი უციმციმებელი თვალები ჩათხრილა ჟანგიანი ამობურცული მოქლონებითა და ფიუზელაჟის ლითონის ლაქებით. მათგან, უცხო თვითმფრინავის გველგესლიანი კანიდან, მან დაიჭირა იუნკერების ფრენის რეჟიმის ოდნავი ცვლილებები და ჯოჯოხეთური დაძაბულობით, მიაღწია მასთან ფრენის სინქრონიზაციას.
ცა მას დაბნეული, გაბრტყელებული ეჩვენა, როგორც ბლინი. თითქმის არ არსებობდა მისთვის. „იუნკერსი“ ძალიან ახლოს მიდიოდა და თითქოს გუდკოვი აპირებდა შეხებას. მაგრამ რაც უფრო ახლოს არის ის მტერთან, მით უფრო უსაფრთხოა ფრენა. და ისეთ წარმოუდგენელ უბანში განაგრძო ფრენა. გვერდიდან რომ შეხედო - ასეთ რამეზე ვერასდროს იოცნებებ: დიდი გერმანული თვითმფრინავი დაფრინავს, მის ქვეშ კი მოხერხებული საბჭოთა გამანადგურებელი.
„იუნკერები“ მჭიდრო სიმებივით დადიოდნენ და გუდკოვი აფასებდა პილოტის აერობატულ თვისებებს. მაგრამ ფაშისტის თავდაჯერებულობამ დიდად შელახა გუდკოვის სიამაყე. ბოლოს და ბოლოს, ეს იყო მისი ცა, ეს არის მისი სახლი! აქ იყო მისი სტუდენტების მშვიდობიანი მარშრუტები. მას ისე სძულდა ის ჭურვი თავზე, რომ გუდკოვმა მკერდში გუგუნი დაიწყო. არა, ბრძოლა არ დასრულებულა. ვნახოთ ვინ მოიგებს. აშკარად, აუცილებლად გრძნობდა მის ძალას.
დიახ, გუდკოვმა გაიგო: მას აქვს იარაღი. ეს იარაღი ათი, ასი, ათასჯერ უფრო ძლიერია, ვიდრე ყველაზე გამოცდილი მტრის ტყვიამფრქვევები და ქვემეხები. მუდამ მასთან არის - გონებაში, გულში, თვალებში და ხელებში, ძარღვებში ცხელი სისხლი პულსირდება. ეს არის სამართლიანობისა და სიმტკიცის იარაღი. ის უნაკლოა და ურტყამს აუცილებლად.
ვერძთან მიდიან ღია ცის ქვეშ. გუდკოვს სჭირდება ფართო, განთავისუფლებული, მშობლიური ცა. ის ხელს შეუწყობს ფრთების გაშლას და შემდეგ პროპელერით საძულველ ლითონში ჩაჭრას მანამ, სანამ მსროლელი მას ცეცხლის ქარიშხალს ესვრის.
იუნკერებისგან საჰაერო მსროლელს ვერ მოატყუებ. დაე, გუდკოვი უცებ ამოხტეს, გობლინივით წყლიდან, ის არ დაიძვრება. მისი ხელები, ალბათ, ისევ ტრიგერებზეა. სუნთქვის დრო არ გექნებათ, რადგან ცეცხლოვანი თვითმფრინავი იფეთქებს. გუდკოვმა იცოდა, რომ მისი მანევრი მოკლე და ზუსტი უნდა ყოფილიყო.
გუდკოვს მოულოდნელად სუნთქვა გაუჭირდა. მან განგაშით შენიშნა: მტრის თვითმფრინავის კანზე მოქლონები ქრებოდა, თითქოს ნისლმა დაფარა. შემდეგ, რათა არ შეეჯახა, კაბინეტი გახსნა. მაგრამ ნისლი არ იყო. ფანჯრები ზეთით არის გაჟღენთილი: ან მტრის ძრავებიდან, ან ჩვენივე.
ზურგზე სიცივემ გადაურბინა. ჩანდა, რომ მან არ გახსნა კაბინეტი, მაგრამ სცადა თვითმფრინავის გამოყვანა იუნკერების მუცლის ქვემოდან. გუდკოვს კი აზრმა გაუღიმა: თვითმფრინავი მას არ ემორჩილება. ეს ყველაფერი ერთ წამში მოხდა, მაგრამ იმდენად ცხადი იყო, რომ ეჩვენებოდა, რომ ის მართლაც იყო მიჯაჭვული ამ მფრინავ ეშმაკთან. შემდეგ გუდკოვმა თავი დააჭირა კაბინაში, თითქოს თვითმფრინავს ერწყმოდა ერთ მთლიანობაში. მკვეთრად შემობრუნებული, იუნკერების ლითონის კარკასის ქვეშ გადმოხტა. სინათლე სახეზე მომხვდა და ნაცნობი ლურჯი სივრცე გაიხსნა.
გუდკოვს უყოყმანოდ. "რუსების ბრძოლას დაამარცხე!" - ყურებში იყო. მაშინვე არწივის ფრთასავით აფრინდა ზეცა, ჰორიზონტი გატყდა და დედამიწა ამაღლდა. გუდკოვმა თვითმფრინავი მტრის მანქანას ესროლა. როგორი მომთმენი იყო იუნკერების მუცლის ქვეშ, როგორი გაბრაზებული და შეუჩერებელია ახლა. მისი სულიერი იმპულსი დაუოკებელია. ახლა ის ბრძოლის ოსტატია.
ყველაფერი ჭექა-ქუხილის გამონადენს ჰგავდა, როცა ღრუბლებში შეკუმშული ელექტროენერგია უეცრად აფეთქდა, მშრალ კრახთან ერთად აფრქვევს ცასა და დედამიწას ყოვლისმომცველი ცეცხლოვანი ისრები.
გუდკოვთანაც ყველაფერი შეკრული იყო, შეიკრიბა: მეგობრების სიკვდილი და ანაშკინის ტანჯვა და მტრისადმი სასტიკი სიძულვილი და ბრძოლის აუარებელი წყურვილი.
გუდკოვმა დაინახა საჰაერო მსროლელი. ის ველურად დარბოდა კოშკზე მაღლა-ქვევით. ის უკვე ისვრის, უმიზნებს მას, გუდკოვს. "ესროლე, ესროლე ფაშისტო! დაარტყი ყველა ავტომატით. გვიანია!" მბრუნავ პროპელერს უკვე მოჰქონდა თავისი ასახვა მტრის კაბინის პლექსზე. მსროლელის ყვირილი და შიშით მოწყვეტილი სახე უკვე ძალიან ახლოსაა.
და აი, ეს არის - დაუოკებელი, ელვისებური, მკვეთრი დარტყმა. გუდკოვი თავისი თვითმფრინავით გრძელტანიანი იუნკერსის სიგარაში ჩავარდა. ყველაფერი ბუნდოვანია, გატეხილი...
მან ვერ დაინახა, როგორ იუნკერები ჯერ ირხეოდნენ, ფრთა ააფრიალეს, თითქოს დაბრკოლდნენ, შემდეგ კი ცდილობდნენ გასწორებას, მაგრამ მაშინვე შეკრთა, დაარტყა და ჩავარდა. შემომავალი ჰაერის ნაკადმა ორად გაანადგურა.
გუდკოვი ქვასავით დაეცა მიწაზე. შეჯახების დროს ის კაბინიდან გადმოაგდეს. ის უგონო მდგომარეობაში იყო, მაგრამ ჰაერის ელასტიურმა ტალღამ აიძულა გამოფხიზლებულიყო. გუდკოვმა პარაშუტი გაიხსენა. ხელი ეძებდა გასაწევ ბეჭედს და ვერ იპოვა. ბეჭედი განზე გადააგდო და ფეხზე დააჭირა. ბოლოს იპოვა და ბოლო ძალით გაიყვანა. გუდკოვმა არ დაინახა არც ცა და არც დედამიწა. თვალების გახელის ძალაც არ მქონდა.
ეს იყო მისი პირველი ბრძოლა და პირველი გამარჯვება. მაგრამ შორს ბოლოდან.
* * *ეს ყველაფერი, ასე ვთქვათ, არის დიმიტრი გუდკოვის პირველი საჰაერო ბრძოლის ლიტერატურული აღწერა. ის თავად აღწერს მოვლენებს სხვაგვარად:
„1942 წლის აგვისტო-სექტემბერში მტერი დაძაბულად მიისწრაფოდა სტალინგრადისკენ. მისი სადაზვერვო თვითმფრინავი დღისით დაფრინავდა ჩვენს ტერიტორიაზე ფრონტის ხაზიდან 300 კმ-მდე სიღრმეში. განსაკუთრებით გაძლიერებული სადაზვერვო ფრენები განხორციელდა სტალინგრადში. სარატოვი - ასტრახანის რკინიგზა. ეშელონები მიდიოდნენ სტალინგრადის დამცველ ჯარებში. მასზე სკაუტები დღეში 10-ჯერ ჩნდებოდნენ 3000-დან 5000 მეტრ სიმაღლეზე. იყო შემთხვევები, როდესაც დაზვერვასთან ერთად, ერთმა თვითმფრინავმა დაბომბა მატარებლები და სარკინიგზო ლიანდაგები.
ჩვენი გამანადგურებელი ჯგუფი, რომელიც შედგებოდა ინსტრუქტორებისგან - კაჩინსკაიას საავიაციო სკოლის მფრინავებისგან, იბრძოდა სკაუტებთან ერთად ურბახ-ელტონის სარკინიგზო მონაკვეთზე, 250 კმ სიგრძით. ჯგუფი მუშაობდა ორი აეროდრომიდან. მთავარი აეროდრომი არის კრასნი კუტი და პალასოვკას სადგურთან ახლოს, კრასნი კუტის სადგურიდან სამხრეთით 100 კილომეტრში.
ადგილზე ჩვენი ესკადრილია იყო. სადამკვირვებლო პუნქტებთან, რომლებიც ხელმისაწვდომი იყო რკინიგზის თითოეულ სადგურთან და კრასნი კუტთან, კომუნიკაცია იყო ტელეფონით. VNOS პოსტებმა იტყობინება მტრის თვითმფრინავის ტიპი, სიმაღლე, რაოდენობა და მიმართულება.
ადგილზე სადაზვერვო ფრენების ინტენსივობიდან გამომდინარე, ისინი მორიგეობდნენ წყვილებში, რგოლებში ან მთლიანი ესკადრილიით. სარდლობამ უარი თქვა ჯგუფის პატრულირებაზე, რადგან გერმანელების მიერ მიტოვებულმა დივერსანტებმა რკინიგზის მიდამოში რადიოთი შეატყობინეს სადაზვერვო თვითმფრინავს ჩვენი პატრულის ტერიტორიის შესახებ და სკაუტებმა გადალახეს ეს ტერიტორია.
შეჩერების ფრენა განხორციელდა კრასნი კუგიდან ჯგუფის მეთაურის სამეთაურო პუნქტის სიგნალით, რადგან უმეტეს შემთხვევაში მტრის სკაუტები შედიოდნენ რკინიგზის დაზვერვაში კრასნი კუტიდან და გაფრინდნენ სამხრეთით პალასოვკას გავლით, რკინიგზის გასწვრივ.
1943 წლის 11 სექტემბერს, დილის 9:00 საათზე, მე, ჩემს ფრთა შლიკოვთან ერთად, მორიგე ვიყავით Yak-1 თვითმფრინავზე No1 მზადყოფნაში. ჯგუფის მეთაურის სამეთაურო პუნქტიდან გავრცელდა ინფორმაცია, რომ სადაზვერვო თვითმფრინავი იყო. დაფრინავს 3000 მეტრის სიმაღლეზე პალასოვკას მიმართულებით. ჩვენ მოგვცეს სიგნალი დაუყოვნებლივ გამგზავრების შესახებ - რაკეტა. ჩავფრინდით ჩახშობის ზონაში - პალასოვკას სადგურის ჩრდილოეთით.
აფრენიდან 3 წუთის შემდეგ 2000 მეტრის სიმაღლეზე დავინახე Ju-88 სადაზვერვო თვითმფრინავი ჩემზე დაახლოებით 1000 მეტრზე, რომელიც დაფრინავდა რკინიგზის გასწვრივ 180 ° -ის მიმართულებით. მოდი მივუახლოვდეთ. მალე სადაზვერვო თვითმფრინავის კუდის უკან შავი კვამლის ხაზი გაჩნდა, როგორც ჩანს, ეკიპაჟმა შეგვამჩნია და ახლა ასვლით მიდიოდა, ძრავებს მთელი სიმძლავრით ჩართავდა. მხოლოდ 10 წუთის შემდეგ მივუახლოვდით მას.
400 - 300 მეტრის მანძილიდან მე ცეცხლი გავხსენი, რომ მსროლელი მოეკლა. ამომეწურა საბრძოლო მასალა და იარაღი გამივარდა. ახლა სკაუტს შეეძლო დაუსჯელად გაქცევა, საჭირო დაზვერვის მიღების შემდეგ. არა! არ შეიძლება გამოგრჩეთ. ყოველ შემთხვევაში, ჩემი სიცოცხლის ფასად გადავწყვიტე Ju-88-ის ჩაგდება. Მაგრამ როგორ? ეს არ ვიცოდი.
გაჩნდა იდეა, რომ გადახტეთ მარჯვნივ სადაზვერვო თვითმფრინავის ქვემოდან და ზემოდან მარცხნივ შემობრუნებით, თქვენი თვითმფრინავის ცხვირში მოხვდეთ სადაზვერვო ფიუზელაჟში. Ასე გავაკეთე. ვერძამდე არ ჩამოვდიოდი, მაგრამ პარალელურ კურსებზე სკაუტს ჩავუჯექი და ახლოს მივედი. ბოლო წამებში ჩამებეჭდა მეხსიერებაში: სიმაღლე 5000 მეტრი, სიჩქარე ინსტრუმენტის მიხედვით 450 კმ/სთ. შეჯახებისას კაბინიდან გადმომიყვანეს. უსაფრთხოდ დავეშვი პარაშუტით და დავბრუნდი ჩემს ქვედანაყოფში.
სადაზვერვო Ju-88, გატეხილი 2 ნაწილად, დაეცა ყაზახეთის სსრ კაისაცკაიას სადგურიდან, ასტრახანის რკინიგზადან 2 კილომეტრში.
მან დაასრულა ომი ბალტიისპირეთში, როგორც ესკადრილიის მეთაურმა 976-ე მოიერიშე საავიაციო პოლკში. მაიორი დ.ვ.გუდკოვი გამოირჩეოდა გამორჩეულად სუფთა აერობატიკით და სნაიპერული სროლით. ის უფრო ხშირად ურტყამდა მტერს საშუალო, 150 მეტრზე მეტი მანძილიდან. ჯამში მან 340-მდე წარმატებული გაფრენა განახორციელა და 35 საჰაერო ბრძოლა ჩაატარა.
 |
ამონაწერი პირადი ფაილიდან:
საბჭოთა კავშირის გმირმა პოლკოვნიკმა დ.ვ. გუდკოვმა მეორე მსოფლიო ომის წლებში ჩამოაგდო 20 მტრის თვითმფრინავი საჰაერო ბრძოლებში.
* * *მაიორ D.V. გუდკოვის ყველა ცნობილი გამარჯვების სია:
(მ. იუ. ბიკოვის წიგნიდან - "სტალინის ფალკონების გამარჯვება". გამომცემლობა "YAUZA - EKSMO", 2008 წ.)
| № n / n | თარიღი | ჩამოგდებული თვითმფრინავი | საჰაერო ბრძოლის ადგილი (გამარჯვებული) | მათი თვითმფრინავი |
| 1 | 30.09.1943წ | 1 FW-190 | თესვა - აღმოსავლეთით. Ხელოვნება. ზაოლშა | Yak-7, Yak-9. |
| 2 | 10/10/1943 წ | 1 FW-190 | აღმოსავლეთით ტბა ნეველი | |
| 3 | 23.06.1944წ | 1 FW-190 | სამხრეთ-დასავლეთით კუტინო | |
| 4 | 15.08.1944წ | 1 FW-190 | თესვა - აპლიკაცია. skyskalne | |
| 5 | 16.08.1944წ | 1 მე-110 | თესვა კოლტინიანი | |
| 6 | 14.10.1944წ | 1 FW-190 | აპლიკაცია. მემელი | |
| 7 | 17.10.1944წ | 1 FW-190 | სამხრეთ-დასავლეთით პრეკულე | |
| 8 | 18.10.1944წ | 1 FW-190 | სამხრეთით სკრუნდა | |
| 9 | 1944 წლის 30 ოქტომბერი | 1 FW-190 | თესვა ვაინოდი | |
| 10 | 1944 წლის 19 ნოემბერი | 1 FW-190 | თესვა ვაინოდი | |
| 11 | 1944 წლის 21 დეკემბერი | 1 FW-190 | თესვა - აპლიკაცია. პამპალი | |
| 12 | 1944 წლის 23 დეკემბერი | 1 FW-190 | აპლიკაცია. სალდუსი | |
| 13 | 1944 წლის 29 დეკემბერი | 2 FW-190 | აპლიკაცია. სალდუსი | |
| 14 | 20.01.1945წ | 2 FW-190 | სამხრეთით სკრუნდა | |
| 15 | 04/07/1945 წ | 1 FW-190 | თესვა - აპლიკაცია. მედენაუ | |
სულ ჩამოგდებული თვითმფრინავი - 20 [17] + 0; გაფრენა - 314; საჰაერო ბრძოლები - 28. |
||||
La-5-ის დაბადება ან M-82 ძრავის განვითარება და დახვეწა მეორე მსოფლიო ომის დროს.
ამასობაში, 25 აგვისტოს მ.ი. გუდკოვმა მოახსენა ა.ი. შახურინი მ-82-დან მის მიერ გადაკეთებული LaGG-3-ის პირველი ფრენის ასლის შესამოწმებლად მზადყოფნის შესახებ. ელექტროსადგური მან აიღო სუ-2 თვითმფრინავიდან. შეიარაღება შედგებოდა ორი სინქრონული BS ტყვიამფრქვევისაგან და ორი სინქრონული ShKAS. მეორე ეგზემპლარზე დაიგეგმა BS-ის ნაცვლად ShVAK თოფების დაყენება, ხოლო ShKAS ტყვიამფრქვევის ნაცვლად BS. მანქანამ მიიღო სახელი Gu-82 და პირველი ფრენა LII-ზე 1941 წლის 11 სექტემბერს შეასრულა. 24 სექტემბრამდე საცდელი პილოტი ა.ი. ნიკაშინმა მასზე 12 ფრენა განახორციელა, რომლებშიც, როგორც გუდკოვმა სტალინს განუცხადა 1, 1 ოქტომბერს, მაქსიმალური სიჩქარე 580 კმ/სთ იყო მიღწეული 6400 მ სიმაღლეზე და ასვლის დრო 5000 მ სიმაღლეზე იყო 7-. 7, 5 წუთი. გაანგარიშების მიხედვით, მაქსიმალური სიჩქარე უნდა ყოფილიყო 615-620 კმ/სთ. გუდკოვმა სიჩქარის დეფიციტი ახსნა გორკის No21 ქარხანაში ორიგინალური LaGG-3-ის საჰაერო ჩარჩოს ცუდი ხარისხით. თუმცა, ამის მიუხედავად, გუდკოვმა მოითხოვა, რომ მიეცეს უფლება მიეცეს Gu-82-ის მასობრივი წარმოების ორგანიზება LaGGi-ს მწარმოებელ ერთ-ერთ სერიულ ქარხანაში, აიღო ვალდებულება აღმოფხვრა გამოვლენილი დეფექტები და გაზარდოს სიჩქარე 600 კმ/სთ-მდე.
იმავდროულად, იზრდებოდა დიზაინერების რიცხვი, რომლებსაც სურდათ საკუთარი ძალების მოსინჯვა M-82-ის საწარმოო თვითმფრინავებზე დაყენებისას. სექტემბერში ტაგანროგის No31 ქარხნის მთავარი დიზაინერი ვ.პ. გორბუნოვმა ასევე შეიმუშავა თავისი ვერსია M-82 ძრავის დაყენების შესახებ LaGG-3 გამანადგურებელზე და მიმართა KA P.F საჰაერო ძალების მთავარი დირექტორატის ხელმძღვანელს. ჟიგარევი თხოვნით დაუშვას მისთვის ეს ცვლილება.
მაგრამ შემდეგ დადგა კრიტიკული თვე 1941 წელს - ოქტომბერი. ფრონტებზე ვითარება სერიოზულად გართულდა: გერმანელებმა დაიწყეს ოპერაცია ტაიფუნი დედაქალაქის დასაპყრობად, სამხრეთით ისინი უახლოვდებოდნენ ტაგანროგს და როსტოვს. 8 ოქტომბერს, GKO-მ გადაწყვიტა მოსკოვის, ვორონეჟისა და როსტოვის რეგიონების ქარხნების ევაკუაცია აღმოსავლეთით და გარკვეული პერიოდის განმავლობაში დიზაინერები არ იყვნენ ექსპერიმენტულ სამუშაოებზე. კერძოდ, იაკოვლევის და პოლიკარპოვის საპროექტო ბიუროს ევაკუაცია განხორციელდა ნოვოსიბირსკში, სუხოი - პერმში, გორბუნოვი - თბილისში. ყველაზე მეტად გუდკოვს არ გაუმართლა: ის წავიდა გორკიში 21-ე ქარხანაში, მაგრამ იქ არ დახვდა თბილად მიღება, რადგან მათ ერთობლივი მუშაობის პერიოდში უკვე გააფუჭა ურთიერთობა ლავოჩკინთან. გუდკოვმა დახმარებისთვის მიმართა ნოვოსიბირსკში მდებარე დეპუტატს. სახალხო კომისარმა იაკოვლევმა და მისგან მიიღო სარეკომენდაციო წერილი სახალხო კომისარ ა.ი. შახურინი, რომელშიც იაკოვლევმა მოულოდნელად მაღალი შეფასება მისცა გუდკოვის მუშაობას LaGG-3-ზე 37 მმ თოფის და M-82 ძრავის დაყენებაზე და გამჭვირვალედ მიანიშნა, რომ ”... ეს დიდი შეცდომა იქნებოდა, რადგან შექმნიდა სრული უპასუხისმგებლობისა და უპიროვნების პირობებს. იმავდროულად, ჯერ კიდევ 1940 წელს, იაკოვლევსა და გუდკოვს შორის "შავი კატაც" გაურბოდა მას შემდეგ, რაც ამ უკანასკნელმა თავად სტალინს უჩიოდა გავლენიანი კომისრის მოადგილის მიერ მისი საბჭოთა "საჰაერო კობრას" პროექტის ჩახშობის შესახებ. უდავოა, იაკოვლევს გუდკოვს "დიდი კბილი გამოუვიდა", მაგრამ ახლა მას სჭირდებოდა ნოვოსიბირსკის No153 ქარხანა, რომელიც LaGGi-ს აწარმოებს, იაკოვის წარმოებაში გადაეტანა, რის გამოც სცადა, დასაბუთებული საბაბით, "დაერთო". გუდკოვი გორკის.
ამ წერილით გუდკოვი დაბრუნდა დედაქალაქში დეკემბერში და შეეცადა გაერღვია NKAP-ის ბრძანება და თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტის გადაწყვეტილება Gu-82 სერიის გაშვების შესახებ ჯერ გორკის No21 ქარხანაში, შემდეგ - იანვარში. 1942 წელი - მოსკოვის ერთ-ერთ საპილოტე ქარხანაში. ამ მიმოწერაში, Gu-82-ზე მიღებული სიჩქარე მითითებული იყო 478 კმ/სთ მიწასთან ახლოს და 573 კმ/სთ 6500 მ სიმაღლეზე, ხოლო 5000 მ-მდე ასვლის დრო იყო 7,3 წუთი. ეს სიჩქარეები თითქმის იგივე იყო, რაც სერიულ Yak-1-სა და LaGG-3-ს M-105P-ით, და ასვლის სიჩქარე კიდევ უფრო უარესი იყო - და ეს იყო ბევრად უფრო მძლავრი ძრავით. და თუმცა გუდკოვი ასევე დაკავებული იყო ამ დროისთვის დანიშნული მოადგილით. კოსმოსური ხომალდის საჰაერო ძალების მთავარი დირექტორატის უფროსი, ბრიგენჟინერი გ.პ. ლეშუკოვი, ყველაფერი ამაო იყო - NKAP-ის ხელმძღვანელობაში ასეთი ვარიანტი არ ესმოდათ.
=========
სრული ბმული.
1931-1973
საბჭოთა კავშირის გმირი (04/26/1971), საცდელი პილოტი 1-ლი კლასი (1963), მაიორი.
დაიბადა 1931 წლის 13 თებერვალს კრასნოდარის მხარეში, ქალაქ არმავირში. თანამშრომლის ოჯახში. რუსული. 1933 წლიდან ცხოვრობდა სტავროპოლის ტერიტორიის ქალაქ გეორგიევსკში. 1949 წელს დაამთავრა სტავროპოლის სუვოროვის სახელობის სამხედრო სკოლა.
ჯარში 1949 წლიდან. 1952 წელს დაამთავრა ბორისოგლებსკის VAUL და უმაღლესი ოფიცრის საავიაციო ინსტრუქტორთა სკოლა (გროზნო). დარჩა ბორისოგლებსკის VAUL-ში ინსტრუქტორ პილოტად. 1957 წლის დეკემბრიდან - რეზერვში.
1958 წელს დაამთავრა საცდელი პილოტის სკოლა, 1966 წელს - მოსკოვის საავიაციო ინსტიტუტი.
1958 წლის სექტემბრიდან - ფრენის ტესტირების სამუშაოები LII-ში. 1973 წელს - საფრენოსნო პერსონალის ცენტრის უფროსის მოადგილე - კომპლექს "A"-ს უფროსი (ანუ უფროსი - LII-ის პილოტი).
15 წლიანი მუშაობის მანძილზე ის ჩართული იყო 70-ზე მეტი ტიპის თვითმფრინავის გამოცდაში. ამაღლდა ცაში (1968 წლის 18 აპრილი) და გამოსცადა MiG-21I ("ანალოგი"). გამოსცადა Su-15 და MiG-21F-13 დატრიალებისთვის; დიდი შრომა ინერციული ბრუნვის შესწავლაზე; მოიერიშე თვითმფრინავებზე ფრენისას ძრავის გაშვების სისტემის გამოცდაზე; MiG-23-ის სიძლიერის ტესტირება; რიგი სხვა კომპლექსური საცდელი სამუშაოები მოიერიშე თვითმფრინავებზე ინსტიტუტის თემაზე. 1973 წლის 26 თებერვალს კატაპულტირება გადაუდებელი ზებგერითი გამანადგურებელი MiG-21PFM-დან.
ახალი საავიაციო ტექნოლოგიების განვითარებაში გამოჩენილი გამბედაობისა და გმირობისთვის, სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის 1971 წლის 26 აპრილის ბრძანებულებით, ოლეგ ვასილიევიჩ გუდკოვს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება ლენინის ორდენით. და ოქროს ვარსკვლავის მედალი (No11402).
1973 წლის 4 ოქტომბერს გარდაიცვალა საცდელი ფრენის დროს MiG-25P.
ამ ფრენისას გამოიკვლიეს არაერთი კატასტროფის მიზეზი - 1973 წლის 30 მაისს ახტუბინსკში ჩამოვარდა MiG-25P No808, რომელსაც პილოტირებდა GK NII VVS A.V. კუზნეცოვის საცდელი პილოტი - პირველი დიფერენციალური თვითმფრინავი. სტაბილიზატორი. მსგავსი ინციდენტი ცოტა ხნის შემდეგ მოხდა სამხედრო პილოტ მაისტრენკოსთან კუბინკაში.
ოლეგ გუდკოვი საგანგებო კომისიის წევრი იყო. მერე დაიჯერა და სხვებიც დაარწმუნა, რომ მიზეზი მხოლოდ გაუგებარი „მოხეტიალე“ უარი იყო. ამ მოსაზრებით, ის დაბრუნდა სახლში, რათა გაეგრძელებინა დასახელებული სამუშაო MiG-25-ზე მიწის მახლობლად, ჯერ კიდევ თვლიდა, რომ არ არსებობდა პირობები, რომ სტაბილიზატორის ერთ-ერთმა ნაწილმა მიაღწიოს მაქსიმალურ გადახრის კუთხეს ნორმალურად მოქმედი კონტროლით.
პოპოვის თქმით, რომ არა მცდარი წარმოდგენა „მოხეტიალე“ წარუმატებლობის შესახებ, რომელიც არ ჩანს კონკრეტულ მანქანაზე, ოლეგ ვასილიევიჩი, თავის სატესტო კლასში, არ შეასრულებდა ამ ფრენის საბოლოო რეჟიმს ლაპლერისკენ. ქალაქი.
დაახლოებით 1000 მეტრის სიმაღლეზე, საჭეების გადახრის საპასუხოდ, თვითმფრინავმა ინტენსიურად ბრუნა დაიწყო და არ რეაგირებდა საჭეების უკუ გადახრილობაზე. გუდკოვმა „სახელური აიტაცა“ ფენომენს, რომელსაც აქამდე უშედეგოდ ეძებდნენ.
- ტრიალებს! - დაუყვირა რადიოთი აღმომჩენის მღელვარებით და წამის ნაწილად, - ტრიალებს. - მკაფიოდ და უზომოდ, წინადადების ტონით ... საკუთარი თავისთვის ...
თვითმფრინავი რამენსკოიეს რკინიგზის სადგურზე ტექსტილის ქარხნის საწყობს დაეჯახა. გუდკოვი გადმოვარდა, მაგრამ თვითმფრინავის ბრუნვის გამო, მფრინავის სავარძელი საწყობის აგურის კედელში მოხვდა. საბედნიეროდ, საწყობში არც ერთი ადამიანი არ იყო...
სამივე კატასტროფის მიზეზი იყო სტაბილიზატორის გადაჭარბებული კომპენსაცია: გარკვეულ რეჟიმებში ჰიდრავლიკური საჭის მექანიზმების სიმძლავრე არ იყო საკმარისი ჰორიზონტალური კუდის გასაკონტროლებლად. ამ დეფექტის დასაძლევად, სტაბილიზატორის ბრუნვის ღერძი გადაიწია წინ 140 მმ-ით, რის შემდეგაც თვითმფრინავი საიმედოდ და ეფექტურად აკონტროლებდა სიჩქარისა და ფრენის სიმაღლეების მთელ დასაშვებ დიაპაზონს.
ცხოვრობდა მოსკოვის რეგიონის ქალაქ ჟუკოვსკში. ის დაკრძალეს ჟუკოვსკში, ბიკოვსკის სასაფლაოზე.
დაჯილდოებულია ლენინის ორდენით (04/26/1971), შრომის წითელი დროშის ორდენით (03/25/1974, მშობიარობის შემდგომ), წითელი ვარსკვლავის ორდენით (08/21/1964), ორდენით. ღირსების სამკერდე ნიშანი (07/31/1961), მედლები.
ჟუკოვსკის ქუჩას გმირის სახელი ჰქვია. გეორგიევსკში დამონტაჟდა მემორიალური დაფა სკოლაში, სადაც სწავლობდა ო.ვ. გუდკოვი.
იგორ ვოლკი არის საბჭოთა კავშირის გამოჩენილი მფრინავი, რომელმაც მიიღო ნებისმიერი ტიპის და მოდიფიკაციის თვითმფრინავების ფრენის უფლება.
ბავშვობა და ახალგაზრდობა
იგორ პეტროვიჩ ვოლკი დაიბადა 1937 წლის 12 აპრილს ხარკოვის ოლქის ქალაქ ზმიევში. მამამისი გზის ინჟინრად სწავლობდა. განაწილების მიხედვით, იგი გაგზავნეს პრიმორსკის ტერიტორიის ქალაქ ვოროშილოვში (უსურიისკი).
1941 წელს ოჯახმა გადაწყვიტა ნათესავებთან დაახლოება, ყველა საყოფაცხოვრებო ნივთი კონტეინერით გაგზავნა. და მოულოდნელად, მოულოდნელად, 1941 წლის 22 ივნისს დაიწყო ომი. და დარჩნენ პირადი ნივთების, თეფშებისა და ქვაბის გარეშე, შიშველი საწოლებით, მაგიდის და საწოლის მაგიდის გარეშე. ადრეული ბავშვობიდან იგორს უწევდა უფროსების დახმარება ყველაფერში, სათევზაოდ წასვლა, სოკოს და კენკრის კრეფა. მას ჩვეულებრივი „ქუჩის“ ბავშვობა ჰქონდა, რამაც კვალი დატოვა მის ხასიათზე.
1950-იანი წლების დასაწყისში ისინი გადავიდნენ კურსკში. იგორის დედა ხშირად ავად იყო და ოჯახი იგორზე იყო. მას ნამდვილად არ სურდა, რომ მის შვილს მფრინავის პროფესია აერჩია, მისი ყველა ძმა ოფიცერი იყო.
ვარსკვლავებზე ამაღლება დედამიწიდან იწყება
იმ წლებში ახალგაზრდებში ავიაციისადმი გატაცება მასიური იყო. სკოლაში პროპაგანდისტები მოვიდნენ და კამპანიას აწარმოებდნენ: „ახალგაზრდებო, თვითმფრინავებში!“ საბჭოთა კავშირის დროს ფრენების სკოლები DOSAAF-ის ქვეშ მოქმედებდა. ყველას შეეძლო ესწავლა თვითმფრინავით ან პლანერით ფრენა უფასოდ. იგორი შევიდა კურსკის მფრინავ კლუბ DOSAAF-ში, რომელიც დაამთავრა 1954 წელს. იგორმა პირველი ფრენა 17 წლის ასაკში, 1954 წლის აპრილში გააკეთა.
კლუბის ინსტრუქტორი იყო ანატოლი ჩუევი - სსრკ აბსოლუტური ჩემპიონი რეაქტიული თვითმფრინავების სპორტში, სსრკ დამსახურებული მფრინავი, დაჯილდოვებული შრომის წითელი დროშის ორდენით. კურსკის პილოტები სსრკ-ში საუკეთესოდ აღიარეს.
კურსკის აეროკლუბის კადეტები DOSAAF მშენებლობაში
Სამხედრო სამსახური
საშუალო სკოლის დამთავრების შემდეგ, იგორი ჩაირიცხა კიროვოგრადის ფრენის სკოლაში. 1956 წელს დაამთავრა ვადაზე ადრე (ორი წლით) KVAUL. სწავლის დასრულების შემდეგ ლეიტენანტი იგორ ვოლკი მსახურობდა პილოტად ბაქოს საჰაერო თავდაცვის ოლქში (აზერბაიჯანის სსრ), დაფრინავდა ილ-28, ტუ-16 თვითმფრინავებს.
ერთხელ, მფრინავები გაფრინდნენ აეროდრომზე, რათა გამოსცადონ MiG-21 ცხელ კლიმატში, ისინი გაფრინდნენ მარიამში, თურქმენეთში, ქალაქში, სადაც ყველაზე მაღალი ტემპერატურა იყო საბჭოთა კავშირში. იგორმა მათგან შეიტყო, რომ არსებობს ფრენის კვლევის ინსტიტუტი და საცდელი პილოტის სკოლა, როდესაც ჰკითხეს, როგორ მივიდეთ იქ, მას ურჩიეს დაკავშირება გრიზოდუბოვასთან.
ვალენტინა სტეპანოვნა გრიზოდუბოვა პირველი ქალია, რომელსაც მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის, ღვთისგან მფრინავის წოდება. ომის შემდეგ იგი მუშაობდა NII-17-ის (შემდგომში ინსტრუმენტაციის ინსტიტუტის) უფროსის მოადგილედ ფრენის განყოფილებაში.
იგორ ვოლკი, როდესაც ის 21 წლის იყო, მოსკოვში ჩავიდა. საინფორმაციო კიოსკში გავარკვიე, სად ცხოვრობს ვალენტინა სტეპანოვნა გრიზოდუბოვა. წავიდა ლენინგრადის პროსპექტზე, გრიზადუბოვას დედა შეხვდა, აჭმევა, ჩაი მისცა. როდესაც ვალენტინა სტეპანოვნა მოვიდა, იგორმა უამბო თავის შესახებ. გრიზოდუბოვამ დარეკა სამინისტროს საფრენოსნო განყოფილებაში, მიიღეს, მაგრამ უთხრეს: ახალგაზრდავ, გამოცდილება მოიპოვე, მეტი იფრინეო.
1963 წელს ხრუშჩოვმა არმია შეამცირა. სამხედრო ნაწილი, სადაც იგორი მსახურობდა, დაარბიეს. მას მოსკოვში, პოლკის შეიარაღებული ძალების დროშის მუზეუმში გადაყვანა უბრძანეს. მოსკოვში ჩასვლისას იგორი კვლავ წავიდა ვალენტინა სტეპანოვნასთან. გრიზადუბოვა უჩვეულოდ მგრძნობიარე და სიმპატიური ადამიანი იყო, ახალგაზრდა კადრების შერჩევის მდიდარი გამოცდილება ჰქონდა, ახალგაზრდა პილოტის სჯეროდა. საცდელ მფრინავების სკოლაში შესასვლელად იგორს სამხედრო სამსახური უნდა დაეტოვებინა. 1963 წლის 23 თებერვალს მარშალმა სავიცკიმ გრიზოდუბოვასთან ერთად დაარწმუნა მარშალი (და მარშალ სუდეტები მაშინ საჰაერო თავდაცვის ძალებს მეთაურობდა) იგორის დემობილიზაციაზე.
პენსიაზე გავიდა 1963 წელს უფროსი ლეიტენანტის წოდებით.
(ფოტო საიტიდან http://russiantourism.ru/interview/interview_15896.html)
გრიზოდუბოვას ჰყავდა კერძო თვითმფრინავი (ხელმძღვანელად), რომლითაც იგორი და მისი მეუღლე ვალენტინა მოსკოვში გაფრინდნენ. ვალენტინა სტეპანოვნამ შეინარჩუნა მეგობრული ურთიერთობა იგორთან, მან მიიწვია ის საღამოებზე, რომლებიც მან მოაწყო თავის ადგილზე: სადაც ისინი უსმენდნენ მუსიკას, პოეტები კითხულობდნენ თავიანთ ლექსებს. და იგორი შეხვდა მასთან საინტერესო ადამიანებს.
სწავლობს გრომოვის ფრენის კვლევის ინსტიტუტის საცდელ პილოტთა სკოლაში
იგორ ვოლკი 1963-1965 წლებში იგი სწავლობდა საავიაციო მრეწველობის სამინისტროს (MAP) გრომოვის ფრენის კვლევის ინსტიტუტის (LII) საცდელ პილოტთა სკოლაში. საცდელი პილოტის მუშაობა, როგორც წესი, ასოცირდება რომანტიკასთან, მაღალ ხელფასთან, სახელმწიფო ჯილდოებთან, ამაზე შეიძლება უპასუხოთ მშრალი სტატისტიკით, LII სკოლის 60 წლის განმავლობაში 800-მდე საცდელი პილოტი დატოვა, მათგან 300 გარდაიცვალა და ეს არის არ ჩავთვლით მათ, ვინც ადრე წავიდა და სამსახურში ჯანმრთელობა შეულახა.აი ასეთი რომანი.
მისი გამომცდელები, მენტორები და შემდეგ ცაში ამხანაგები იყვნენ კოკინაკი, ანოხინი, გარნაევი, ამეთ ხანი.
სერგეი ანოხინი საბჭოთა საცდელი პილოტი, პოლკოვნიკი (1947), საბჭოთა კავშირის გმირი (1953).
იაროსლავ გოლოვანოვმა თავის ბლოკნოტებში დაწერა:
”ანოხინმა მიმიყვანა ახალგაზრდა ქერა ბიჭთან, თითქმის ალბინოსთან და მითხრა:
- დაიმახსოვრე, იაროსლავ, მე ვფრინავ ნესტეროვზე უკეთესად, როგორც ეს ბიჭი დაფრინავს ჩემზე! დაიმახსოვრე მისი სახელი: იგორ ვოლკი!”
ამეტ ხან სულთანი - საბჭოთა კავშირის ორგზის გმირი (08/24/1943, 06/29/1945), სსრკ დამსახურებული საცდელი მფრინავი (09/23/1961)
იგორ ვოლკის კერპი იყო მიხაილ გრომოვი
გრომოვი მიხაილ მიხაილოვიჩი (დ. 24 თებერვალი, 1899 - გ. 22 იანვარი, 1985) - საბჭოთა მფრინავი და სამხედრო ლიდერი, საბჭოთა კავშირის გმირი, პროფესორი, ავიაციის გენერალური პოლკოვნიკი.
სატესტო სამუშაო 1965 წლიდან იყო ფრენის ტესტირების სამუშაოებში LII-ის ფრენის ტესტირების ცენტრში (LITS). წლების განმავლობაში დასრულდამთელი რიგი კომპლექსური საცდელი ოპერაციები ზებგერითი საბრძოლო თვითმფრინავების MiG-21, MiG-23, MiG-25, MiG-29, Su-7, Su-9, Su-11, Su-15, Su-27 და მრავალი სხვა.
იგორ ვოლკზე მებრძოლთა რაზმის მეთაური ოლეგ გუდკოვი პირადად ზრუნავდა.
საბჭოთა კავშირის გმირი ოლეგ გუდკოვი
საცდელი პილოტიგუდკოვი ოლეგ ვასილიევიჩიგარდაიცვალა 1973 წლის 4 ოქტომბერს, ბოლო წამამდე, რადიოში იკვლევდა და კომენტარს აკეთებდა მანამდე უცნობი ფენომენის - ტრანსონური გაჩერება დიფერენციალური სტაბილიზატორის საკინძების მომენტზე MiG-25-ზე.
http://ramlife.ru/?menu=ru-main-articles-viewdoc-461
გუდკოვის გარდაცვალების შემდეგ, იგორ ვოლკი ხდება წამყვანი ტესტერი სპინისა და სხვა რთული ტიპის ტესტებში.
იგორ ვოლკი იხსენებს, რომ ერთხელ „13“-ის გადატვირთვისას ზებგერითი თვითმფრინავის კანი გოფრად გადაიქცა, პილოტი გადარჩა და ლითონი გავიდა.
ერთხელ იგორ ვოლკს სთხოვეს ისაუბრა მის ერთ-ერთ ყველაზე მნიშვნელოვან ფრენაზე, მან თქვა:— „სანამ ზის კაცი, რომელმაც ყველაფერი გაიარა თვითმფრინავის ტესტებში. ისინი უბრალოდ აღარ არსებობენ."
1969 წელს სამსახურში იგორ ვოლკმა დაამთავრა მოსკოვის საავიაციო ინსტიტუტის ჟუკოვსკის ფილიალის საღამოს განყოფილება.სერგო ორჯონიკიძის სახელობისსპეციალობით- ინჟინერ მექანიკოსი.
1987 წლიდან - რეზერვის პოლკოვნიკი.
1980-1995 წლებში იყო LII-ში საცდელი კოსმონავტების მომზადების ფილიალის კომპლექსის ხელმძღვანელი.
1995-1997 წლებში მუშაობდა ამ ცენტრის ხელმძღვანელად, LII-ის უფროსის მოადგილედ.
იგორ ვოლკი იყო პირველი სსრკ-ში, ვინც შეასრულა აერობატიკა "კობრა"
იგორ ვოლკი ამბობს: - „როდესაც მანქანა დავტესტე დაბალ სიმაღლეზე შეტევის მაღალი კუთხით, ის უცებ გახდა უკონტროლო. მომიწია ამოგდება, მაგრამ, სიმაღლეზე დაკვირვებით, გადავწყვიტე, რომ ჯერ კიდევ მქონდა ამის გაკეთების დრო და ავტომატურად გამოვრთე ავტომატური მართვის სისტემა: ის ზღუდავდა გასასვლელს შეტევის კრიტიკულ კუთხით. და მანქანამ დამიწყო მორჩილება. მე ვაიძულებდი ძრავებს, შევამჩნიე, რომ შეტევის კრიტიკული კუთხის მიღმა (100 გრადუსზე მეტი), თვითმფრინავი არ ჩავარდა კუდში, არამედ შევიდა ნორმალურ რეჟიმში. მერე სიმაღლე ავიღე და შეგნებულად გავიმეორე მანევრი. ბაზაზე დაბრუნებულმა გენერალურ დიზაინერს ყველაფერი ვაცნობე. მას შემდეგ მანევრი აოცებს მაყურებელს საჰაერო შოუზე სუ-27-ის მონაწილეობით. და რატომ "პუგაჩოვა"? ეს ჩემი პარტნიორია, მე მას გამოცდილება მივეცი და მან აჩვენა ფიგურა ლე ბურჟეში (საფრანგეთი), მაყურებლის აღტაცების მიზნით. დამეთანხმებით, "კობრა მგელი" სასაცილოდ ჟღერს.
სიგრილე
იგორ ვოლკმა სულ 7000 საათი იფრინა, მათ შორის 3500 სატესტო ფრენით. 1965 წლიდან მე-4 კლასის საცდელი პილოტი, 1966 წლის 22 ივლისიდან მე-3 კლასის საცდელი პილოტი, 1969 წლიდან მე-2 კლასის საცდელი პილოტი, 1971 წლის 16 ნოემბრიდან 1-ლი კლასის საცდელი პილოტი. 1984 წლიდან მე-3 კლასის კოსმონავტი.
(საიტიდან http://vtbrussia.ru/upload/medialibrary/3d8/02_volk.jpg)
პილოტი-კოსმონავტი, საბჭოთა კავშირის გმირი იგორ ვოლკი 3 იანვარს 80 წლის ასაკში გარდაიცვალა. ის იყო კოსმონავტების პილოტების ლეგენდარული თაობის წარმომადგენელი - დიდი ნებისყოფისა და გამბედაობის ადამიანი, უმაღლესი კლასის პროფესიონალი, რომელმაც ბევრი რამ გააკეთა ეროვნული კოსმოსური პროგრამისა და ძირითადი კვლევითი პროექტების განვითარებისთვის.
