რუსული საინჟინრო სკოლის მიღწევები.

რუსული საინჟინრო სკოლის წარმატება ყოველთვის ემყარებოდა ტრიადის ერთიანობას - განათლება-მეცნიერება-მრეწველობა.

მეცხრამეტე საუკუნეში რკინიგზის ინჟინერთა კორპუსის ინსტიტუტის ნებისმიერი პროფესორის საქმიანობის წარმატების კრიტერიუმი იყო მის მიერ აშენებული გზები, ხიდები, საკეტები, არხები და ბურჯები.

დაარსების მომენტიდან რუსული საინჟინრო სკოლა ფუნდამენტურად ეფუძნებოდა ტრიადის განათლება - მეცნიერება - ინდუსტრიის ერთიანობას მისი ინდუსტრიული კომპონენტის წამყვანი როლით. სწორედ ამ პრინციპებით ას წელზე მეტი ხნის შემდეგ ჩამოყალიბდა სსრკ-ში რთული ტექნიკური სისტემის გენერალური დიზაინერის კონცეფცია. რუსული საინჟინრო სკოლისა და რუსეთში საინჟინრო განათლების სისტემის წყალობით, შესაძლებელი გახდა მე-19 საუკუნის 40-80-იან წლებში სარკინიგზო ინდუსტრიის შექმნა და მე-20 საუკუნის 40-80-იან წლებში ბირთვული და სარაკეტო და კოსმოსური ინდუსტრიების შექმნა. ამ ორმა ტექნოლოგიურმა მიღწევამ უზრუნველყო რუსეთის შესვლა წამყვანი ინდუსტრიული ქვეყნების რიგებში დიდი ხნის განმავლობაში და ასევე დიდი წვლილი შეიტანა ტექნიკური გარემოს მშენებლობაში, რომელშიც დღეს კაცობრიობა ცხოვრობს.

რუსული საინჟინრო სკოლის საფუძველი ჩაეყარა რკინიგზის ინჟინერთა კორპუსის ინსტიტუტის კედლებს, რომელიც შეიქმნა იმპერატორ ალექსანდრე I-ის 1809 წლის ბრძანებულებით. XIX საუკუნის 30-40-იან წლებში ეს ინსტიტუტი უკვე იყო ყველაზე ძლიერი სამეცნიერო და ტექნიკური უნივერსიტეტი რუსეთში და მისი კურსდამთავრებულების განათლების დონე შეესაბამებოდა იმ დროის უმაღლეს ევროპულ კლასს. ამის პირველი დასტურია რუსი რკინიგზის ინჟინრების მიერ 1837 წელს სანკტ-პეტერბურგი-ცარსკოე სელოს რკინიგზის დასრულება (მხოლოდ შვიდი წლის შემდეგ ინგლისში სტეფენსონის პირველი რკინიგზაზე). ოთხი წლის შემდეგ, 1841 წელს, პროფესორმა პ.პ. მელნიკოვმა დაასრულა კიდევ უფრო ამბიციური პროექტის შემუშავება მოსკოვის ქ. ნიკოლაევის გზაზე აშენებული 184 ხიდიდან რვა დიდია ორიდან ცხრა ღერძით. უდიდესი ვერებენსკის ხიდის მშენებლობის დროს, "დიდმა ლეიტენანტმა" პირველად გამოიყენა მის მიერ შემუშავებული დიაგონალური ფერმების თეორია და ფაქტობრივად გახდა ხიდის მშენებლობის თეორიისა და მასალების სიძლიერის მეცნიერების ფუძემდებელი. ამასთან დაკავშირებით, უნდა აღინიშნოს, რომ შეერთებულ შტატებში, სტატისტიკის მიხედვით, 1878 წლიდან 1887 წლამდე, ანუ ჟურავსკის მუშაობიდან ოცდაათ წელზე მეტი ხნის შემდეგ, მოხდა 250-ზე მეტი ხიდის უბედური შემთხვევა - ამერიკელმა ინჟინრებმა ააშენეს ხიდები, რომლებიც ჯერ კიდევ ეყრდნობიან. ინტუიციაზე და არა გამოთვლებისთვის.

ნიკოლაევის რკინიგზის მშენებლობა დასრულდა 1851 წელს, ანუ სამუშაოების დაწყებიდან რვა წლის შემდეგ. საერთო ჯამში, ორმოცი წლის განმავლობაში (1837-1877) რუსეთში პირველი ცარსკოე სელოს სარკინიგზო მაგისტრალის მშენებლობის დასრულებიდან, რუსმა რკინიგზის ინჟინრებმა 20 ათასი მილის რკინიგზა დააგეს უკიდურესად რთულ ბუნებრივ პირობებში. სწორედ რუსეთში საინჟინრო განათლების სისტემის, საკუთარი საინჟინრო კორპუსის არსებობამ, რომელსაც აქვს გამოცდილება სამეცნიერო, საგანმანათლებლო საქმიანობაში და მსოფლიო დონის პროექტების განხორციელებაში, რამაც შესაძლებელი გახადა ტრანსციმბირის რკინიგზის აშენება რეკორდულ დროში - სულ რაღაც 15-ში. წლები (1891–1905). ამავდროულად, მაშინდელი ჟურნალისტების სიტყვებით, ტრანსციმბირის რკინიგზა აშენდა "რუსული მასალებით, რუსული ფულით და რუსული ხელით". დიდი მაგისტრალის მშენებლობამ უდიდესი წვლილი შეიტანა რუსეთის ინდუსტრიულ აღზევებაში და დაიწყო 1917 წლისთვის ათობით მსხვილი სამრეწველო საწარმოს შექმნა, რომლებიც აწარმოებდნენ რელსებს, ორთქლის ლოკომოტივებსა და ვაგონებს.

1940-1980-იან წლებში სსრკ-მ მოახდინა ტექნოლოგიური გარღვევა, რის შედეგადაც შეიქმნა ბირთვული და სარაკეტო-კოსმოსური მრეწველობა, შემდეგ კი, ამის საფუძველზე, განხორციელდეს დაგეგმილი „ცოდნის ეკონომიკის“ ვარიანტი, რომლის მიზანი იყო რომელიც უპირველეს ყოვლისა მსოფლიო სამხედრო ლიდერობის მიღწევა იყო.

დაგეგმილი "ცოდნის ეკონომიკის" ტრიადისა და მისი სამეცნიერო და საგანმანათლებლო განყოფილების წარმატებული ფუნქციონირების ყველაზე შთამბეჭდავი მტკიცებულებაა ისეთი მაღალტექნოლოგიური, მეცნიერების ინტენსიური ობიექტების განვითარება და მასობრივი წარმოება, როგორიცაა ბირთვული წყალქვეშა ნავები, ზებგერითი ბომბდამშენები, რაკეტები და კოსმოსური სისტემები. და ა.შ.

სსრკ-ში არაერთი სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი სახელმწიფო პროექტის წარმატებით განხორციელება. მათ შორის არის იზოტოპების გამოყოფის ინდუსტრიის შექმნა - ატომური პროექტის ერთ-ერთი ყველაზე რთული და მნიშვნელოვანი სფერო. 1950-იანი წლების შუა ხანებში კიკოინი, რომელიც ხელმძღვანელობდა იზოტოპების განცალკევების პრობლემას, ხელმძღვანელობდა გრანდიოზულ ინოვაციურ პროექტს, რომელსაც ანალოგი არ ჰქონდა მსოფლიო პრაქტიკაში - ცენტრიფუგის მეთოდით ურანის იზოტოპების განცალკევების ქარხნის შექმნა. 1957 წელს დაიწყო გაზის ცენტრიფუგების მცირე საპილოტე ქარხანა, შემდეგ მიიღეს გადაწყვეტილება პირველი სამრეწველო ცენტრიფუგის ქარხნის აშენებაზე. სწორედ ამ მცენარეებმა, რომლებიც შეიქმნა სსრკ-ში ნახევარი საუკუნის წინ, ფუნდამენტური მეცნიერების გადამწყვეტი წვლილით, საფუძველი ჩაუყარა თანამედროვე რუსული იზოტოპების გამოყოფის ინდუსტრიას, რომელიც აჩვენებს მაღალ ეფექტურობას საბაზრო ეკონომიკაშიც კი.

ვ.შუხოვის დიზაინები

ვლადიმერ გრიგორიევიჩ შუხოვი (16 აგვისტო (28), 1853 - 2 თებერვალი, 1939) - რუსი და საბჭოთა ინჟინერი, არქიტექტორი, გამომგონებელი, მეცნიერი; სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის წევრ-კორესპონდენტი და საპატიო წევრი, შრომის გმირი. ის არის პროექტების ავტორი და ტექნიკური მენეჯერი პირველი რუსული ნავთობსადენების და ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნის მშენებლობისთვის, პირველი რუსული ნავთობის კრეკერის ბლოკებით. მან განსაკუთრებული წვლილი შეიტანა ნავთობის ინდუსტრიისა და მილსადენის ტრანსპორტის ტექნოლოგიაში.

შუხოვმა მსოფლიოში პირველმა გამოიყენა ფოლადის ბადის ჭურვები შენობებისა და კოშკების ასაგებად.

შუხოვმა შემოიტანა რევოლუციის ერთფურცლიანი ჰიპერბოლოიდის ფორმა არქიტექტურაში, შექმნა მსოფლიოში პირველი ჰიპერბოლოიდური სტრუქტურები.

ვლადიმერ გრიგორიევიჩ შუხოვი არის პროექტის ავტორი და მთავარი ინჟინერი პირველი რუსული ნავთობსადენის ბალახანი - შავი ქალაქი (ბაქოს ნავთობის საბადოები, 1878 წ.), რომელიც აშენდა ნავთობკომპანია "Br. ნობელის". დააპროექტა და შემდეგ ხელმძღვანელობდა ფირმების „ბრ. Nobel, Lianozov & Co. და მსოფლიოში პირველი გაცხელებული საწვავის ნავთობსადენი. შუხოვმა შეიმუშავა ნავთობპროდუქტების აწევისა და გადატუმბვის საფუძვლები, შესთავაზა ზეთის აწევის მეთოდი შეკუმშული ჰაერის გამოყენებით - საჰაერო ხომალდი, შეიმუშავა მეთოდი ცილინდრული ფოლადის ავზებისთვის ნავთობის შესანახი ობიექტების გაანგარიშებისა და მშენებლობის ტექნოლოგიისთვის და გამოიგონა საქშენი საწვავის ზეთის დასაწვავად.

1896 წელს შუხოვმა გამოიგონა ახალი წყლის მილის ორთქლის ქვაბი ჰორიზონტალური და ვერტიკალური დიზაინით. შუხოვის პატენტების მიხედვით, ათასობით ორთქლის ქვაბი იწარმოებოდა რევოლუციამდე და მის შემდეგ.

შუხოვმა დაახლოებით 1885 წელს დაიწყო ვოლგაზე პირველი რუსული მდინარის ტანკერების მშენებლობა. ინსტალაცია განხორციელდა ზუსტად დაგეგმილ ეტაპებზე, სტანდარტიზებული მონაკვეთების გამოყენებით ცარიცინის (ვოლგოგრადის) და სარატოვის გემთმშენებლობებზე.

ვ.გ.შუხოვმა და მისმა ასისტენტმა ს.პ.გავრილოვმა გამოიგონეს საავტომობილო ბენზინის წარმოების სამრეწველო პროცესი - განუწყვეტლივ მოქმედი მილაკოვანი ინსტალაცია ზეთის თერმული კრეკისთვის. ინსტალაცია შედგებოდა ღუმელისგან მილაკოვანი კოჭის გამათბობლებით, აორთქლებისა და დისტილაციის სვეტებით.

1931 წელს, პროექტის მიხედვით და ვ.

	|	შემდეგი ლექცია ==>

XIX საუკუნის II ნახევრის არქიტექტურის მხატვრული დაცემის ფონზე. განსაკუთრებით შესამჩნევი იყო რუსული საინჟინრო სკოლის აყვავების ხანა. ამ სკოლის საუკეთესო წარმომადგენლებმა მოიპოვეს ევროპული და მსოფლიო პოპულარობაც კი. გისოსების საინჟინრო სტრუქტურების გავლენის ქვეშ, როგორიცაა ლითონის ფერმები, ჩამოყალიბდა სტილი რუსული ავანგარდი - კონსტრუქტივიზმი. ჩამოკიდებული სახურავები, თაღოვანი კონსტრუქციები, ბადისებრი ჭურვები და შუხოვის ჰიპერბოლოიდური კოშკებისენსაციად იქცა.

ეს კონსტრუქციები იყო მე-19 საუკუნეში ლითონის კონსტრუქციების განვითარების ბოლო და უმაღლესი წერტილი. მრეწველობის მექანიზაციას რუსეთში, ისევე როგორც მთელ მსოფლიოში, თან ახლდა მხატვრული წარმოების დაცემა XIX საუკუნის შუა და მეორე ნახევარში. უზარმაზარი ბუნებრივი რესურსებითა და ტერიტორიით, რუსეთი ინდუსტრიული პროგრესის ერთ-ერთი პოტენციური ლიდერი იყო.

1866 წელს დაარსდა რუსეთის ტექნიკური საზოგადოება. , რომელიც თავის თავს დაისახა რუსეთის ინდუსტრიულ და ზოგადად კულტურულ განვითარებაზე ზემოქმედების ფართო ამოცანა. მონაწილეობდა რუსული სექციების მომზადებაში უცხოურ გამოფენებზე, სპეციალიზებულ გამოფენებში ქვეყნის შიგნით, ატარებდა კონფერენციებს, გამოსცემდა წიგნებს. თავიდან მისი ინიციატივით 1970-იან წლებში პეტერბურგში გაიხსნა გამოყენებითი ცოდნის მუზეუმი, მოსკოვში კი პოლიტექნიკური მუზეუმი.

აქ მოხდა საშინაო და მსოფლიო მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების წარმატებების პოპულარიზაცია, გაიმართა საჯარო ლექციები, მოეწყო მანქანებისა და მოწყობილობების ცალკეული გამოფენები.. XIX საუკუნის ბოლოს რუსეთში გაიხსნა ახალი პოლიტექნიკური და კომერციული ინსტიტუტები. ყოველივე ამან ხელი შეუწყო ინჟინერიის პროფესიის საზოგადოებრივი პრესტიჟის ამაღლებას.

1901-1917 წლების სტატისტიკის მიხედვით, ამ პერიოდში წვრთნილი იყო ერთნახევარჯერ მეტი ინჟინერი, ვიდრე წინა 35 წლის განმავლობაში. მასობრივი პროფესიონალი საინჟინრო პერსონალი შეიქმნა მე-19 საუკუნის მეორე ნახევარში, რუსეთში განიცდის ხიდის მშენებლობის ბუმს. ამ პერიოდში რუსეთმა გადალახა მრავალი ინდუსტრიული ქვეყანა. ეს განპირობებული იყო ჩვენი ქვეყნის ინდუსტრიული აყვავების თავისებურებებით და ახალი გზების აშენების აუცილებლობით, დიდი რაოდენობით მრავალსაფეხურიანი გისოსებით.

ეპოქის ასეთმა სოციალურმა წესრიგმა გამოიწვია რუსეთში ძლიერი საინჟინრო სკოლის გაჩენა. ხიდის ინჟინრები, რკინიგზის მშენებლობას მინიჭებული მნიშვნელობიდან გამომდინარე, მშენებლებს შორის ერთგვარ საინჟინრო ელიტად ითვლებოდნენ. XIX საუკუნის რუსული სამრეწველო გამოფენები. ინჟინერ შუხოვის ჰიპერბოლები. 1829 წლის 9 მაისს სანქტ-პეტერბურგში ჩატარდა მანუფაქტურული პროდუქციის პირველი რუსულენოვანი გამოფენა. იგი გაიხსნა ვასილიევსკის კუნძულზე.

მე-19 საუკუნის ბოლოს ამ პრინციპის მიხედვით რუსეთში სულ ორასამდე ნაგებობა აშენდა: წყლის კოშკები, ელექტროგადამცემი ხაზის საყრდენი, სახანძრო და სასიგნალო კოშკები.

მათ შორის უშუალოდ გაუმკლავდა ტექნიკურ საკითხებსმე-20 საუკუნის დასაწყისში ორი პიროვნება გამოირჩევა - პეტრ სტრახოვი და იაკოვ სტოლიაროვი. 1905 წელს მოსკოვის ტექნიკური სკოლის მასწავლებელმა სტრახოვმა გააკეთა პრეზენტაცია სკოლის პოლიტექნიკურ საზოგადოებაში თემაზე " ტექნოლოგია და ცხოვრების სილამაზე", რომელიც ასევე გამოქვეყნდა 1905-06 წლების პოლიტექნიკური საზოგადოების ბიულეტენებში."

დათვალიერება სტოლიაროვიაისახა ხარკოვის საინჟინრო სკოლის კონცეფცია XX საუკუნის დასაწყისში, რომლის მიხედვითაც ინჟინრებმა უნდა მიიღონ საკმარისი მხატვრული მომზადება, რაც მათ საშუალებას მისცემს პროფესიონალურად იმუშაონ საინჟინრო დიზაინის სფეროში და დადებითად იმოქმედონ რეგიონში სამრეწველო პროდუქციის ხარისხზე.რუსული საინჟინრო სკოლა ტექნოლოგიურად განვითარებული იყო და მე-20 საუკუნის დასაწყისში მსოფლიოს მრავალი გამოგონება მისცა მექანიკური ინჟინერიის, ენერგეტიკის, აერონავტიკის, რადიოსა და სამშენებლო სფეროში. და მიუხედავად იმისა, რომ არ ყოფილა ისეთი აქტიური ჩარევა გარემოს ფორმირების პრობლემებში, როგორც გერმანიაში, სადაც წარმოიშვა Werkbund, რომელმაც მრავალი წმინდა პროფესიონალური დიზაინის კითხვა წამოჭრა, ან აშშ-ში, სადაც ინტენსიური პრაქტიკული, ფაქტობრივად, დიზაინის სამუშაოები მიმდინარეობდა. შეიქმნას ახალი ქარხნები, პორტები, ხიდები, სატრანსპორტო საშუალებები, მაღალსართულიანი შენობები და მათი ტექნიკური აღჭურვილობა, მაგრამ, მეორე მხრივ, დაისვა უმთავრესი კითხვები ტექნოლოგიასა და მხატვრულ კულტურას შორის კავშირის შესახებ.

რუსული საინჟინრო სკოლის პროექტის არსი არის ინჟინერიის პერსონალის მომზადების მრავალ დონის უწყვეტი პროცესის აშენება პოლიტექნიკური მულტიდისციპლინური განათლების საშუალებით, რუსული საინჟინრო სკოლის საუკეთესო ტრადიციების შენარჩუნებით და გაზრდით. პირველი ეტაპი - ბავშვთა ტექნიკური სკოლის "სამოდელკინის" შექმნა - ინჟინრების მომზადების საწყისი დონე შემდგომი მხარდაჭერითა და მხარდაჭერით ნიჭიერი ბავშვებისთვის. ბავშვთა ტექნიკური სკოლა მუშაობს დამატებითი განმავითარებელი განათლების პრინციპით. ეს არის პოლიტექნიკური ტრენინგი სკოლის მოსწავლეებისთვის, რომელიც მოიცავს არა მხოლოდ ფუნდამენტურ, ტექნიკურ ცოდნას, 3D საინჟინრო მოდელირების საგანმანათლებლო კურსს Creo პროგრამის საფუძველზე, არამედ ჰოლისტიკური პიროვნების განვითარების ტექნოლოგიებს (კომუნიკაციის უნარები, პრეზენტაციისა და თვითპრეზენტაციის უნარები, გუნდი. პიროვნების აღნაგობა და ლიდერობის მახასიათებლები). პროექტის განხორციელების პირველ ეტაპზე სამიზნე ჯგუფი იქნება ბავშვები - 10-15 წლის სკოლის მოსწავლეები 120 კაცის ოდენობით - სწავლის პირველი წელი (8 ჯგუფი). რუსული საინჟინრო სკოლის პროექტი არ შემოიფარგლება მხოლოდ ბავშვთა ტექნიკური სკოლის გახსნით. მომავალში (1 წელიწადში) პროექტის სიცოცხლე განვითარდება ვოლგის ფედერალური ოლქის ტერიტორიაზე, ხოლო მომავალში (3 წელიწადში) მთელი რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე და მოიცავს ახალგაზრდულ საინჟინრო ცენტრს - ა. უმაღლესი საგანმანათლებლო დაწესებულება და რუსეთის საინჟინრო სკოლა - ინჟინერიის კვალიფიკაციის გადამზადებისა და ამაღლების ინსტიტუტი.

მიზნები

1. ბავშვებისა და ახალგაზრდების სამეცნიერო და ტექნიკური შემოქმედების განვითარებისა და მხარდაჭერის სისტემის შექმნა, რუსული განათლების საინჟინრო სკოლის ისტორიული და ფუნდამენტური ფასეულობების აღორძინება, მაღალპროფესიონალური და თანამედროვე ტრენინგი და გადამზადება და საინჟინრო პერსონალის მოწინავე მომზადება.

Დავალებები

1. ჩამოაყალიბეთ ჯგუფები საბავშვო ტექნიკუმში ტრენინგებისთვის
2. სასწავლო პროცესის ორგანიზება ტექნიკური დისციპლინების სწავლების ინოვაციური ინტეგრირებული მეთოდებისა და ბავშვების, ახალგაზრდების და ინჟინრების სწავლების ერთიანი თანმიმდევრული სისტემის გამოყენებით პროექტის გუნდის ტრენინგის პრინციპით.
3. სასწავლო პროცესის კოორდინაცია

სოციალური მნიშვნელობის დასაბუთება

მომდევნო 5 წლის განმავლობაში, მაღალკვალიფიციური ინჟინრების 70% წამყვანი საწარმოებიდან, რომლებიც განსაზღვრავენ რუსეთის ეკონომიკურ პოლიტიკას, გადადგება პენსიაზე. კონკურენტუნარიანობის შესანარჩუნებლად, პროცესის მრავალი საფეხური, რომელიც ადრე ხელით განხორციელდა, გადადის კომპიუტერზე. ქაღალდის ესკიზები და ნახატები წარსულის საგანია. მექანიზმების მოძრაობის და ნაწილების სიძლიერის მათემატიკური გამოთვლები კომპიუტერიზებულია. თანამედროვე ტექნოლოგიებზე მუშაობისთვის საჭიროა ახალი თაობის კვალიფიციური სპეციალისტები. როგორც სახელმწიფო დონეზე, სპეციალური პროგრამების შემუშავებით, რომელიც აუმჯობესებს განათლების ხარისხს და სკოლის მოსწავლეების ჩართვას ინფორმაციული ტექნოლოგიების მომხიბლავ სამყაროში, ისინი ცდილობენ გადაჭრას პერსონალის დეფიციტის პრობლემა, ასევე ბიზნესის მხრიდან, რომელიც უკვე გრძნობს კადრების ნაკლებობას. ტექნოლოგიური ეკონომიკიდან ცოდნის ეკონომიკაზე გადასვლა მოითხოვს ინოვაციებზე ორიენტირებული შესაბამისი სპეციალისტების მომზადებას, პირველ რიგში, ეკონომიკის რეალური სექტორისთვის. ეს ეხება არა მხოლოდ უნივერსიტეტის კურსდამთავრებულებს, არამედ მომუშავე პროფესიონალებსაც, რათა უზრუნველყონ სწავლის უწყვეტობის პრინციპი დასაქმების პერიოდში. ცხადია, კადრების საკითხში მთავარი წვლილი სწორედ უნივერსიტეტებმა უნდა შეიტანონ. შესაძლებელია უზრუნველყოს პროფესიონალი პერსონალის მომზადება, რომელიც აკმაყოფილებს თანამედროვე სამრეწველო წარმოების მოთხოვნებს მხოლოდ სპეციალურად ორგანიზებული პირობების შექმნით, რაც იქნება ყველაზე მნიშვნელოვანი დაკარგული რგოლი რუსული ინოვაციების ჯაჭვში, რომელიც შექმნილია შიდა ინდუსტრიული წარმოების სათანადო ამაღლებაზე. ტექნიკურ და ორგანიზაციულ დონეზე. ჩვენი პროექტი მოიცავს ორგანიზაციის "რუსული საინჟინრო სკოლის" განვითარებას, რომლის ამოცანაა შექმნას სისტემა ბავშვებისა და ახალგაზრდების სამეცნიერო და ტექნიკური შემოქმედების განვითარებისა და მხარდაჭერისთვის, რუსული ტექნიკური ისტორიული და ფუნდამენტური ფასეულობების აღორძინებისთვის. განათლების სკოლა, მაღალპროფესიული და თანამედროვე მომზადება, საინჟინრო პერსონალის გადამზადება და კვალიფიკაციის ამაღლება.

წარმოშობისა და განვითარების ისტორია.

მე-16 საუკუნის რუსულ არმიაში ინჟინრებს "მიზეზებს" უწოდებდნენ. რუსეთის საინჟინრო კორპუსის ისტორია პეტრინემდელ ხანაში იმალება ღრმა საიდუმლოებით, თუმცა ივანე საშინელის დროსაც კი რუსული არტილერია და გამაგრება მაღალ დონეზე იყო და რუსული იარაღის დიდება საუკუნეების განმავლობაში არ ქრებოდა. ! "ინჟინრის" ცნება რუსეთში შემოვიდა ტერმინის "ინგენიურის" სახით. ვასილი ნიკიტიჩ ტატიშჩევმა, რუსმა ფილოსოფოსმა და განმანათლებელმა, პეტრე I-ის "სამეცნიერო რაზმის" ერთ-ერთმა მრჩეველმა, პირველმა გამოიყენა იგი. ამ საკითხში „რუსი ხალხის“ განმანათლებლობისას, მან „განმარტა:“ ინგენიურები არიან ისეთი ადამიანები, „... რომლებსაც... აქვთ მკვეთრი გრძნობა... განსაკუთრებით მექანიკისა და ყველანაირი მზაკვრული გამოგონებისთვის...“.

სამწუხაროდ, პეტრე I-მა რუსეთში შემოიტანა "ტექნოლოგიური" აღტაცების დამღუპველი ტრადიცია "დასავლეთის" მიმართ (დასავლეთ ევროპელები და აშშ), ტექნოლოგიის უშედეგო იმპორტი და უცხოელი სპეციალისტების მოწვევა საკვანძო პოზიციებზე მეცნიერებასა და სამრეწველო წარმოებაში, რაც ძალიან გაართულა. რუსი ნუგბარის გამომგონებლების ცხოვრება. ლომონოსოვი, კულიბინი, ჩერეპანოვი, პოპოვი, მოჟაისკი, ჟუკოვსკი - რუსი ინჟინრების სახელები, რომელთა განვითარებას აბსოლუტური პრიორიტეტი აქვს მსოფლიოში, მაგრამ არ მიიღეს აღიარება რუსეთის იმპერიაში, სადაც უცხოელები დომინირებდნენ!

პირველი მსოფლიო (იმპერიალისტური) ომის სისხლიანმა ხოცვა-ჟლეტამ საგრძნობლად შეამცირა რუსული საინჟინრო კორპუსი - „კადრულ“ არმიის სიკვდილის შემდეგ მეფის მთავრობა იძულებული გახდა სარდლობისთვის სამოქალაქო სპეციალისტები გამოეძახა. საბედნიეროდ, რუსული საინჟინრო სკოლა გადაარჩინა და სამოქალაქო ომის დასრულების შემდეგ დაიწყო რუსეთის საინჟინრო კორპუსის აღორძინება. 1930-40-იან წლებში სსრკ-ში ეროვნული ეკონომიკის ინდუსტრიალიზაციამ საქმიანობის ფართო სფერო გახსნა რუსი ინჟინრებისთვის. სულ რაღაც 10 წელიწადში, უცხოეთში შეძენილ უახლეს ტექნოლოგიებზე დაყრდნობით, ახალგაზრდა საბჭოთა ინჟინრებმა შეძლეს შეექმნათ ძლიერი მძიმე მრეწველობა, განავითარონ და ფართომასშტაბიან წარმოებაში ჩაეყენებინათ უმაღლესი დონის უნიკალური სამხედრო ტექნიკა - ჩვენი გამარჯვების იარაღი მსოფლიო ფაშიზმზე. და ბოლოს, მიიტანეთ სსრკ მსოფლიო ლიდერებთან!

1940-1980-იან წლებში, ცივი ომის პერიოდში და დასავლური ტექნოლოგიებისგან რკინის ფარდის მიერ სრული იზოლაციის დროს, რუსმა ინჟინერებმა მიაღწიეს უდიდეს წარმატებას. და ეს იყო რუსული - (საბჭოთა) საინჟინრო სკოლის უმაღლესი დონე, რამაც შესაძლებელი გახადა უნიკალური სამხედრო ტექნიკის შექმნა, რომელიც ახლაც, შემუშავებიდან 20-30 წლის შემდეგ, საკმაოდ კონკურენტუნარიანია! ჩვენ ჩვენი გზით წავედით, შევწყვიტეთ დასავლეთისკენ ყურება და მხოლოდ ამის წყალობით, ჩვენ ჯერ კიდევ გვაქვს თანამედროვე მაღალტექნოლოგიური საწარმოო საშუალებები.

რუსული მიდგომა.

რუსული საინჟინრო სკოლის მახასიათებლები.

რუსული - (საბჭოთა) საინჟინრო სკოლა ჩამოყალიბდა რუსეთის კონკრეტული ფაქტორების გავლენით. Არსებობს რამდენიმე.

1. დიზაინის სიმარტივე.ეს პარამეტრი გამოწვეულია რუსეთის ტექნიკური ინტელიგენციისა და ქვეყნის მოსახლეობის დიდი ნაწილის - მსოფლიო სამეცნიერო და ტექნოლოგიური მიღწევების მომხმარებლების განვითარების დონეზე მკვეთრი უფსკრულით.
2. შენარჩუნებაუნარიანობა.რუსული გარეუბანისთვის ტრადიციული აღჭურვილობის შენარჩუნებასა და შეკეთებასთან დაკავშირებული პრობლემები მოითხოვს ამ ფაქტორის თავიდანვე ჩართვას დიზაინში.
3. ოპერაციული საიმედოობა.- არა რესურსი, არამედ აღჭურვილობის მუშაობის უნარი ყველაზე ექსტრემალურ პირობებში: ტალახში, სიცხეში, ქვიშაში, რუტინული მოვლის გარეშე, შესაბამისი საწვავის და საპოხი მასალებისა და სათადარიგო ნაწილების გარეშე - ხდის რუსეთის საინჟინრო სკოლის პროდუქტებს თითქმის. ურღვევი“ ყველაზე მოუმზადებელ ხელებში და საგანგებო სიტუაციებში.
4. წარმოებადობა,თითქმის პრიმიტივიზმის დონემდე. რუსეთისთვის მარადიული შეზღუდული რესურსები, მათ შორის ხელმისაწვდომი მასალები და წარმოების შესაძლებლობები, აიძულებს რუს დეველოპერებს მიიღონ გასაკვირი მათი სიმარტივით და ამავე დროს, ეფექტურობით, ტექნიკური გადაწყვეტილებები, რომლებიც უბრალოდ მიუწვდომელია სხვა საინჟინრო სკოლებისთვის.

სწორედ ამიტომ, ჩვენი ტექნოლოგია კარგად არ დგას ფესვებს ეგრეთ წოდებულ ცივილიზებულ ქვეყნებში, მაგრამ თანაბარი არ აქვს აფრიკის ქვიშასა და სამხრეთ ამერიკის ჯუნგლებში. და ტყუილად არ არის, რომ რუსეთის საინჟინრო წრეებში ჯერ კიდევ არსებობს გამონათქვამი ამ თემაზე: "ძნელია და სულელი ამას გააკეთებს, შენ ამას უბრალოდ აკეთებ" ...

დასავლეთში რუსმა ინჟინრებმა საკუთარი თავი საუკეთესო კუთხით დაამტკიცეს. და ძირითადად განსაკუთრებული მენტალიტეტის გამო. იქ, სადაც ევროპელი ისწრაფვის სიზუსტისაკენ, ხოლო ჩინელი დეტალებისკენ, რუსი ზრუნავს, რომ სისტემა ყველანაირად მუშაობს. იქ, სადაც ევროპელი მიდრეკილია კომპრომისისაკენ და ოქროს შუალედში, რუსული კულტურის ადამიანი ისწრაფვის სიგანისა და პრობლემის გადასაჭრელად გამოსავლისკენ. თუ პრობლემის გადაჭრა აუცილებელია, რუსი მეცნიერები არ გაურბიან უხეში გადაწყვეტილებებს, დარწმუნებული არიან, რომ დეტალები მოგვიანებით იქნება გააზრებული და დასრულებული, საჭიროების შემთხვევაში. შედეგად, რუსული სიგანე საშუალებას გაძლევთ დააკავშიროთ ყველაფერი და ყველაფერი, ანუ იპოვოთ ახალი არა ტრივიალური გადაწყვეტილებები და პრინციპები ნებისმიერ დონეზე და ნებისმიერ ადგილას. ეს ყველაფერი სრულიად განსხვავდება გერმანელის, ამერიკელის თუ იაპონელის მიდგომისგან.

ჩემი საკუთარი გამოცდილება დასავლეთში მაძლევს საფუძველს, გავაკეთო შემდეგი დაკვირვებები. თუ გადავხედავთ შემეცნების პროცესის თავისებურებებს რუსეთში და დასავლეთში, მაშინ, მიუხედავად საინჟინრო პროცესების ფორმალური მსგავსებისა, შეგიძლიათ მნიშვნელოვანი განსხვავებების იდენტიფიცირება. ინჟინრები დასავლეთში საკმაოდ იდიოსინკრატულები არიან. ისინი ყველა ძალიან კარგი ვიწრო სპეციალისტები არიან, მაგრამ არ აქვთ ჰოლისტიკური მსოფლმხედველობა. ამიტომ, მათი განვითარების მეთოდი ძვირია. მათ არ შეუძლიათ დიდი წინდახედულება. მათ უნდა შეიმუშაონ რეალობის ყველა აგური და მხოლოდ ამის შემდეგ გადავიდნენ. უფრო მეტიც, ისინი მიდრეკილნი არიან არ დაუშვან გარღვევები იყოს ასე მკვეთრი, თუ არ არის მყისიერი ანაზღაურება მათგან მოგების სახით.

უფსკრულში ჩავარდნა.

„პერესტროიკამ“ და საზოგადოების „დემოკრატიზაციამ“, სსრკ-ს დისკრედიტაციის ტალღამ მოიცვა და გაანადგურა არა მხოლოდ სსრკ, არამედ მასთან განუყოფლად დაკავშირებული საბჭოთა საინჟინრო კორპუსიც, რამაც გამოიწვია რუსი სპეციალისტების უპრეცედენტო გამოსვლა საზღვარგარეთ! სახლში გამოუცხადებელი "რუსი" ინჟინერიები მსოფლიოში ძალიან წარმატებით მოქმედებენ. უფრო მეტიც, თითქმის ყოველი მეათე ინჟინერი მსოფლიოში ცნობილი კომპანიების საპროექტო ოფისებში - "BOSCH", "SIMENS", "MERCEDES", "AUDI", "JOHN DEER" და ა.შ. არის ყოფილი ს.ს.ს.რ.! და ეს ნამდვილად ადასტურებს საბჭოთა საინჟინრო სკოლის უმაღლეს საფეხურს!

სიტუაციის გაუმჯობესების პერსპექტივები კი ბუნდოვანია. როგორც მსოფლიო ბანკის ანგარიშშია აღნიშნული: „...ანეკდოტური მტკიცებულებები ვარაუდობენ, რომ სტუდენტები ირიცხებიან ელიტარულ ტექნიკურ სასწავლებლებში, მიაჩნიათ, რომ ეს არის საუკეთესო გზა შეერთებულ შტატებში შესვლის ვიზის მისაღებად და დასაქმების ამ სფეროში წამყვან ამერიკულ კომპანიებში. მაღალი ტექნოლოგიების...“

კვალიფიციური მუშახელის მოზიდვა ძალიან მომგებიანია დასავლეთისთვის. შეერთებული შტატები საშუალოდ ზოგავს 235 000 აშშ დოლარს საზღვარგარეთიდან ერთი სოციოლოგის დაქირავებით, 253 000 დოლარს ინჟინრისთვის, 646 000 დოლარზე ექიმისთვის და 800 000 დოლარზე მეცნიერისა და ტექნიკური სპეციალისტისთვის. ზოგიერთი მკვლევარი კლინტონის ეპოქის ამერიკის ეკონომიკის უპრეცედენტო ზრდას მასობრივად უკავშირებს. მეცნიერთა და ზოგადად ინტელექტუალთა ჩამოსვლა ყოფილი სსრკ-დან. ეს ციფრები აჩვენებს, რომ მომგებიანია „გონების“ ბრაკონიერობა, მაგრამ არა მათი გაცემა. საზღვარგარეთ წასულ ბევრს ჯერ ჰგონია, რომ 2-3 წლით წავიდა, შემდეგ ისეთ გარემოში და სამუშაოს ისეთი შესაძლებლობებით აღმოჩნდებიან, რომ ხვდებიან, რომ რუსეთში დაბრუნების შემდეგ, ყოველდღე მოუწევთ გადარჩენისთვის ბრძოლა. და იქ მათ აქვთ ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ ნორმალური ცხოვრებისთვის.

სამწუხაროდ, სსრკ-სთან და, პირველ რიგში, საბჭოთა ეკონომიკურ მეთოდებთან და საინჟინრო მიღწევებთან დაკავშირებული ყველაფრის უაზრო უარყოფამ გამოიწვია რუსეთის ინდუსტრიული განვითარების მნიშვნელოვანი ჩამორჩენა დასავლეთიდან, ეს მეთოდები და განვითარება ურცხვად მოიპარეს და ფართოდ გამოიყენეს. უფრო მეტიც, როგორც წესი, უცხოურ კომპანიებთან „თანამშრომლობა“ მხოლოდ ერთი მიმართულებით ტექნოლოგიების გადაცემას უკავშირდება. მაგალითად, ვესტინგჰაუსის ოფისში, პიტსბურგში, შეიკრიბა უკრაინის ატომური ელექტროსადგურების ტექნიკური დოკუმენტაციის სრული ასლები. ასეთი "თანამშრომლობის" შემდეგი ნაბიჯი კი ტრადიციულ რუსულ ბაზრებზე გაფართოვებაა... ჩვენი გამოგონებები უცხოური ეტიკეტებით სამ ფასში გვყიდიან!

ინჟინერია დღეს.

თანამედროვე რუსეთში ეკონომიკური მდგომარეობა კატასტროფულია. ქვეყანამ წარმატებით გაფლანგა არა მხოლოდ ნედლეული, არამედ სამეცნიერო და საინჟინრო პოტენციალი. საზღვარგარეთ მუშაობისას სხვადასხვა კომპანიაში მომუშავე ათეულობით თანამემამულე გავიცანი. ერთ-ერთ მათგანზე შემთხვევით დავინახე განყოფილება, რომელიც მთლიანად დაკომპლექტებულია საავიაციო ინდუსტრიის სამინისტროს სპეციალისტებით! შეგახსენებთ, ქვეყნის სამეცნიერო პოტენციალი 2/3-ისთვის ცოტა ხნის წინ წარმოდგენილი იყო საპროექტო ბიუროებისა და ინდუსტრიის კვლევითი ინსტიტუტების სპეციალისტებით. სად არიან ახლა? დიახ, სადმე - ვაჭრობაში, ოფისებში, დაცვაში... ესეც გაჟონვაა და ყველაზე მასიური და კატასტროფული. საზოგადოების მთელი ფენა დავიწყებაშია წასული – ინჟინერიის ინტელიგენცია, ამ ადამიანების ბედის მიმართ საზოგადოების სრული გულგრილით. ამაზე არც ერთ პოლიტიკოსს, არც მეცნიერული არეოპაგუსის არც ერთ წარმომადგენელს არ მიუნიშნებია ამაზე. მაგრამ ამ ადამიანების გარეშე არცერთი ფუნდამენტური აღმოჩენა არ გახდება ქარხნის ტექნოლოგია და ვერ იპოვის მის ადრესატს.

„რუსეთი სწრაფად ვარდება სრული სამეცნიერო და ტექნოლოგიური კოლაფსის უფსკრულში და მთელი ინოვაციური სფეროს მდგომარეობა არ შეიძლება ჩაითვალოს გარდა კატასტროფულად. თუ არ იქნა მიღებული სასწრაფო და მკვეთრი ზომები ამ მდგომარეობის გამოსასწორებლად, ქვეყანა უახლოეს მომავალში. , შეიძლება შეწყვიტოს არსებობა, როგორც დამოუკიდებელმა სახელმწიფომ“.

რუსეთის უზენაესი მმართველები, გუბერნატორების აქტიური მხარდაჭერით, მაღალი ტრიბუნებიდან იწვევენ რუსეთში წამყვან სპეციალისტებს - „თანამემამულეებს“, რომლებმაც მიაღწიეს წარმატებებს საზღვარგარეთ, მაგრამ არც კი ფიქრობენ, სად და როგორ გამოიყენონ ისინი სწორად, როცა მართლა ჩამოდიან! ამ სპეციალისტების ცოდნისა და გამოცდილების „გამოყენების“ თემა რუსეთში არავის აინტერესებს…. აქ შენ არავის გჭირდება შენი ნათესავების გარდა. თქვენი ცოდნა და გამოცდილება მხოლოდ თქვენი პრობლემაა. სახელმწიფო ხელისუფლება კიდევ ერთხელ უარს ამბობს თავის ვალდებულებებზე და იმ ხალხზე, ვინც ამას სჯეროდა. მთავარი პრობლემა ისაა, რომ ყველა "თბილი" და მაღალანაზღაურებადი ადგილი დიდი ხანია "აუცილებელი" ადამიანების მიერაა დაკავებული და მიუხედავად იმისა, რომ მათი ინერციით არაეფექტურია, "მათი" ხალხი არ ცდილობს არსებული სისტემის დანგრევას და ჩამორთმევას. კომფორტული "დაფნაზე დასვენების" ლიდერები.

და რევოლუციამდე და მის შემდეგ პირველად, დიდი წვლილი შეიტანა საშინაო მეცნიერებაში, მისი განვითარების პრიორიტეტების განსაზღვრაში და ა.შ. დამზადებულია საზღვარგარეთ მუშაობის შემდეგ რუსეთში (სსრკ) დაბრუნებული მეცნიერების მიერ. უმრავლესობაში არსებული „გაჟონილი“ არ არღვევს პიროვნულ, სამეცნიერო და კულტურულ კავშირებს და მათი ბრალი არ არის, თუ სამშობლო არ ქმნის პირობებს უფრო მჭიდრო ურთიერთობისთვის. თუ ახალგაზრდა კაცი, რამდენსაც არ უნდა დაჰპირდნენ, ხედავს იმ მდგომარეობას, რომელშიც რუსი ინჟინრები ცხოვრობენ, ამ გზას არასოდეს გაუყვება. ეს პირველი მომენტია. ჩვენ მოგვიწევს იმ ადამიანების ცხოვრების გაუმჯობესება, ვინც ახლა რუსეთში იმყოფება. ეს უბრალოდ გარდაუვალია. ოჯახი ძალიან ძლიერი ფაქტორია, რომელიც ადამიანს საზღვარგარეთ დაიცავს. ბავშვები, რომლებმაც რუსული არ იციან და რუს თანატოლებთან შედარებით ნაკლებად განათლებულები არიან, დაბრუნების ძალიან სერიოზულ ბარიერს წარმოადგენენ.

ამ სიტუაციაში ყველაზე პარადოქსული ის არის, რომ „რუსულ“ ბიზნესს და სახელმწიფო აპარატს აბსოლუტურად არ ძალუძს გაიგონ „რა არის ინჟინერიის არსი“ და გაიაზრონ, საერთოდ რატომ სჭირდებათ ინჟინრები!

„დემოკრატიული“ მედიის აქტიური დახმარებით რუსეთში ყალიბდება მტკიცე აზრი, რომ საკმარისია უცხოეთში ძვირადღირებული აღჭურვილობის შეძენა და ყველაფერი თავისთავად იმუშავებს... თანამედროვე საწარმოების ლიდერები სრულიად უგულებელყოფენ სისტემურ მიდგომას წარმოების ორგანიზებისადმი და ინჟინერებს უჩვეულო მოვალეობებით აძლევენ. მაგალითად, სასოფლო-სამეურნეო წარმოებაში, ინჟინრებს ხშირად უწევთ დამოუკიდებლად შეასრულონ ზეინკალი და მართონ სასოფლო-სამეურნეო მანქანები, ხოლო მთავარი ინჟინრის საშუალო ხელფასი თვეში 10 ათას რუბლს აღწევს! მაგრამ ქალაქებშიც კი სიტუაცია არ არის უკეთესი - რეგიონებში ინჟინრის - დიზაინერის საშუალო ხელფასი თვეში 16 ათასი რუბლია ... (მოსკოვის სიტუაცია კონკრეტულად არ განიხილება - რადგან ეს არ არის რუსეთი, არამედ სხვა სახელმწიფო !).

ინჟინრის ხელფასი კალუგის რეგიონში.

კალუგას რეგიონის "შრომის, დასაქმების და პერსონალის პოლიტიკის სამინისტროს" მიხედვით.

1. შპს "FILI N-AGRO" BARYATINO, საწარმოო პროცესების ავტომატიზაციისა და მექანიზაციის ინჟინერი, სპეციალიზაცია: სასოფლო-სამეურნეო მანქანები, ხელფასი: 10000 რუბლიდან.
2. SPK "ZHERELEVO" KUIBYSHEV, ინჟინერი, სპეციალობა: მექანიკოსი, ხელფასი: 5000 - 8000 RUB.
3. სს "VOLVO VOSTOK" KALUGA, ინჟინერი, სპეციალიზაცია: გაყიდვების შემდგომი მომსახურება. შენიშვნა: გამოცდილება VOLVO-ს კომპონენტებში, ENG, შვედეთში, გაყიდვების შემდგომ მომსახურებაში ხელფასი: 15000 რუბლიდან.
4. შპს "TASHIR-PERITUS" KALUGA, მთავარი ინჟინერი, შენიშვნა: ინსტალაციის კონტროლი. აღჭურვილობა BY PR-VU BUILDING MATERIALS, EXPERIENCE, J. ENG. ხელფასი: 15000 რუბლი.
5. FSUE-ს ფილიალი "NPO NPO NPO S.A. LAVOCHKIN, KALUGA", დიზაინერის ინჟინერი, სპეციალობა: ტურბინა-E, საინჟინრო ტექნოლოგია, ხელფასი: 15000 რუბლიდან.
6. OAO "SKTB RADIOOBORUDOVANIA", KALUGA, დიზაინერის ინჟინერი, სპეციალობა: ლიდერი, მექანიკოსი, რადიოელექტროწარმოება. პროდუქტები. ხელფასი: 16000 რუბლიდან.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, ბატონებო, რომ გერმანიაში ერთი და იგივე სამუშაოსთვის თვეში იხდიან მინიმუმ 4 ათას ევროს, ანუ ინჟინერი-დიზაინერის საშუალო ხელფასი გერმანიაში 10-ჯერ მეტია ვიდრე რუსეთში! ცოტა ხნის წინ, მეცნიერების ეკონომიკური დაბრუნების ექსპერტმა იკითხა, რამდენი უნდა გადაიხადოთ ხალხის დასაბრუნებლად? უმეტესობა თანხმდება, რომ თუ გადაიხდით დასავლური ხელფასის ნახევარს, ანუ თვეში მინიმუმ 100 ათას რუბლს, მაშინ ნახევარი დაბრუნდება.

რა გველოდება და რა ვქნათ?

რუსეთში ბოლო ოცი წლის პოლიტიკურმა აჯანყებამ უკან დაიხია ღრმა წარსულში და გამოიწვია ეროვნული ეკონომიკისა და ტრანსპორტის დაცემა, შეანელა ახალი მაღალტექნოლოგიური აღჭურვილობის განვითარება. ასეთ პირობებში მეორადი იმპორტირებული „მაღალი ტექნოლოგიების“ შეძენა არ იძლევა სასურველ შედეგს და იწვევს ტექნოლოგიურ დამოკიდებულებას, პირიქით, ახალი, უაღრესად ეფექტური „გარღვევის“ ტექნოლოგიები საშუალებას გაძლევთ გახდეთ ლიდერები მსოფლიო ბაზარზე. მოიპოვოს დამოუკიდებლობა და კარნახოს პირობები და წესები.ბაზარი.

პრეზიდენტის მიმართვაში გამოქვეყნებული ქვეყნის ინოვაციური განვითარების პროგრამა არის ის, რასაც ამდენი ხანი ველოდით. ჩვენთვის ეს უპირველეს ყოვლისა მხოლოდ ერთს ნიშნავს - ისევ დაგვჭირდება. განვითარების ინოვაციური გზა არის რევოლუციური შემობრუნება მთელი ქვეყნის განვითარებაში. და ასეთი პროცედურები შეუძლებელია რესურსების მობილიზაციისა და კონცენტრაციის გარეშე. ისევე, როგორც შეუძლებელია რესურსების პოტენციალის რეალიზება მკაფიო გეგმის, უფრო სწორად, სახელმწიფო გეგმის გარეშე, რომლის განხორციელებაც კანონით არის გათვალისწინებული. მაგრამ გარკვეული დისკომფორტისა და შფოთვისგან თავს ვერ გავთავისუფლდები პროგრამული დებულებების გაცნობით. დარჩა რაღაც უთქმელი - მისი განხორციელების მექანიზმი არ არის შემოთავაზებული!

მაგრამ ოდესღაც სსრკ-ში არსებობდა მძლავრი სისტემა ზოგადად ინოვაციური საქმიანობის მხარდაჭერისთვის და კერძოდ სამეცნიერო და ტექნიკური საქმიანობის შედეგების დაპატენტებისთვის. მსოფლიოში ყველა გამოგონების მესამედი რეგისტრირებულია სსრკ-ში. ნებისმიერ კვლევით ინსტიტუტში და დიზაინის ბიუროში, ნებისმიერ უნივერსიტეტში, ნებისმიერ ინდუსტრიაში, "პირველი" დეპარტამენტის შექმნისთანავე შეიქმნა პატენტის განყოფილება, რომლის მეშვეობითაც ყველა ახალი განვითარება გამონაკლისის გარეშე გადიოდა. ნებისმიერი ტექნიკური დისერტაცია საჭირო იყო შეიცავდეს პატენტის კვლევის განყოფილებას ნაშრომის თემაზე. გამოქვეყნდა ასობით მოხსენება, მიმოხილვა და კვლევა უცხოური მოვლენების შესახებ, რომელთა შესწავლა უწევდა ნებისმიერს, ვინც რაღაცნაირად იყო ჩართული სამეცნიერო და ტექნიკურ საქმიანობაში. ყოველივე ეს გარანტირებული იყო სამუშაოს მსოფლიო სიახლესა და აქტუალურობას. პარალელურად, არსებობდა ინოვაციების მხარდაჭერის მძლავრი სისტემა ყველა სფეროში და სახელმწიფოს ყველა დონეზე, დაწყებული უფასო დახმარებით განაცხადზე ყველა საჭირო დოკუმენტის მომზადებაში, VOIR სისტემის მეშვეობით და დამთავრებული უწყებრივი ბონუსების განვითარებული სისტემით. და კიდევ იჯარით შეღავათები გამომგონებლებისა და ინოვატორებისთვის. ამ ყველაფერმა ერთობლივად, სახელმწიფოს საშუალება მისცა შეენარჩუნებინა მსოფლიო პარიტეტი სამეცნიერო და ტექნიკურ სფეროში და შედეგად, მსოფლიო ასპარეზზე დე ფაქტო დამოუკიდებლობა შეენარჩუნებინა.

არაფერი ეს - აღარ არის - ყველაფერი მიწასთან არის დანგრეული. როგორც მსოფლიო ბანკის ანგარიშში პირდაპირ წერია, „...რუსეთის ინოვაციური სისტემა ნანგრევებშია...“. 5000 „სამეცნიერო“ ორგანიზაცია, საერთო 900 000 კაციანი პერსონალით, ყოველწლიურად „გასცემს“ არაუმეტეს 40 პატენტს მსოფლიო ინოვაციების ბაზარზე (მოდით, მოკრძალებულად გავჩუმდეთ მათ „ხარისხზე“). რუსეთის ფედერაციის ავტორებისგან შიდა საპატენტო განაცხადების რაოდენობა - ყოველწლიურად მცირდება მინიმუმ 8%-10%-ით, მაგრამ უცხოურიდან - იზრდება 26%-ით. ასეთ ვითარებაში, „დასავლური“ ტექნოლოგიების „ბრმა“ იმპორტი და „უცხოური დახმარება“ ნიშნავს რუსეთის საინჟინრო კორპუსის სრულ მოსპობას და რუსი ინჟინრების მრავალი თაობის მიერ დაგროვილი ცოდნისა და გამოცდილების საბოლოო დაკარგვას, რაც გამოიწვევს ტექნოლოგიურ განვითარებას. „დასავლეთზე“ დამოკიდებულება და რუსეთის სუვერენიტეტის დაკარგვა.

რუსული ინჟინერიის "სკოლის" შექმნა. ინჟინერია

რუსეთი XX საუკუნის დასაწყისში

რუსეთის სამრეწველო საწარმოები მე-19 საუკუნის ბოლოს და მე-20 საუკუნის დასაწყისში თითქმის მთლიანად უცხოელების ხელში იყო. ხაზს უსვამს უცხოელი სპეციალისტების დომინირებას, გასული საუკუნის ეკონომისტმა, პროფესორმა პ.კ. ხუდიაკოვი წერდა: „სანამ ინდუსტრია არატექნიკოსების და განსაკუთრებით უცხოელების ხელშია, მას არ შეუძლია ჰქონდეს დამოუკიდებელი, სწორი და ხანგრძლივი განვითარება“.

მ. გორკი ასევე წერს რუსული ინდუსტრიის იმავე თავისებურებაზე 1896 წლის მსოფლიო გამოფენაზე თავის ნარკვევში: ”პირველ რიგში, ძრავის განყოფილება გასაოცარია მასში რუსული გვარების არარსებობის გამო, რაც არაერთხელ აღინიშნა. პრესის მიერ. ფრანგები, ბრიტანელები, გერმანელები და შემდეგ პოლონელები არიან რუსული მანქანების მწარმოებლები და მუშები რუსული შრომის ამ დარგში. რუსული გვარები სრულიად უხილავია მასაში, როგორიცაა Lilpop, Bromley, Field, Gamper, Liszt, Borman, Shwede, Pfor, Reppgan და ა.შ.

რუსეთის მრეწველობის უცხოელ სპეციალისტებზე ძლიერი დამოკიდებულების დასაძლევად რუსეთის მთავრობამ XIX საუკუნის ბოლოს. დიდი ყურადღება დაუთმო უმაღლესი ტექნიკური განათლების სისტემის განვითარებას. შემუშავებული „რუსეთში სამრეწველო განათლების გენერალური ნორმალური გეგმის პროექტი“ ასახავს სიტუაციას, რომელიც დაკავშირებულია უცხოელი სპეციალისტების დომინირებასთან: „არ შეიძლება არ გავითვალისწინოთ, რომ ჩვენ ჯერ კიდევ გვყავს ტექნიკური მენეჯერები დიდ ინდუსტრიაში, ნაწილობრივ ისინი უცხოელები არიან, რომლებიც , მხოლოდ ყველაზე იშვიათ, გამონაკლის სიტუაციებში, დადებითად ეპყრობიან ადგილობრივ რუსებს, რომლებსაც სურთ მიიღონ პრაქტიკული ცოდნა სახელოსნოში, რაც მათ შეუძლიათ უცხოელების ჩანაცვლების უნარი.

იმ დროს რუსეთის მრეწველობა ორ სექტორად იყო დაყოფილი: საშინაო და საკონცესო. უცხოელმა მეწარმეებმა არ წაიყვანეს რუსი სპეციალისტები თავიანთ ქარხნებში, არ ენდობოდნენ მათ კვალიფიკაციას და ცდილობდნენ შეინარჩუნონ ტექნოლოგიის საიდუმლოებები. როგორც წესი, ასეთი საწარმოებისთვის ინჟინრები საზღვარგარეთიდან ინიშნებოდნენ.

რუსი ინჟინრების პოზიცია, რომლებიც არ სარგებლობდნენ არც მთავრობის მხარდაჭერით და არც პროფესიის მონოპოლიით (ანუ თანამდებობებისთვის, რომლებიც, თავისი ბუნებით, მოითხოვდნენ სამეცნიერო და ტექნიკურ მომზადებას), ან საზოგადოების განსაკუთრებული სიმპათიით, დარჩა მე-19 და მე-20 საუკუნის დასაწყისი. რთული. ბევრმა მრეწვეელმა ვერ გააცნობიერა კვალიფიციური შრომის ფართო გამოყენების აუცილებლობა, ვერ ხედავდა მის უპირატესობას პრაქტიკულ გამოცდილებასთან შედარებით. ამიტომ, წარმოებაში ხშირად ჭარბობდნენ პრაქტიკოსები, განსაკუთრებით უცხოელები. ისინი იყვნენ რუსი ინჟინრების მთავარი კონკურენტები. ინჟინერმა ი.პ.-მ გულწრფელად გამოთქვა თავისი აზრი. ბარდინი: „ძველი დროის ჩვეულებრივი ოსტატი ყველაზე საზიზღარი არსება იყო. ის იყო ადამიანი, რომელმაც ეს საკითხი დაწვრილებით იცოდა, მაგრამ ღრმა ანალიზის უნარი არ შესწევდა. საუკეთესო შემთხვევაში, ის ვიღაცას ეუბნებოდა თავისი უნარის საიდუმლოებებს, მაგრამ, როგორც წესი, არავის არაფერს ეუბნებოდა, რადგან მათ თავის კაპიტალად თვლიდა. ასეთი ოსტატებით იყო სავსე მთელი დონე და ურალი“. ინჟინერი, პრაქტიკული უნარების მთელი სისუსტით, ჩვეულებრივ, ორ თვეში ითვისებდა წარმოებას, შემდეგ კი დაიწყო მისი წინსვლა, აქტიურად გამოიყენა თავისი სამეცნიერო ცოდნა. შემთხვევითი არ არის, რომ ასე წარმატებით განვითარდა შიდა ინჟინრების კონკურენცია პრაქტიკოსებთან და უცხოელებთან შაქრის ინდუსტრიაში, ბამბის წარმოებაში, ორთქლის ლოკომოტივის მშენებლობაში, ხიდების მშენებლობაში და სხვა ინდუსტრიებში. ამის მაგალითი შეიძლება იყოს მინიმუმ ასეთი ფაქტი. როდესაც გრაფმა ა. ბობრინსკიმ კიევის პროვინციაში შაქრის ჭარხლის სამაგალითო ქარხნები დააარსა, მათ სამართავად ჭეშმარიტად რუსი ინჟინრები მოიწვია, რადგან ისინი უცხოელ სპეციალისტებზე უფრო წარმატებულად გამოსცადეს. და რამდენიმე წლის შემდეგ, რუსული შაქრის ჭარხლის ინდუსტრიამ მეორე ადგილი დაიკავა ევროპაში, ავსტრიის შემდეგ. ხოლო კვალიფიციური მუშახელის გამოყენების დონით მან პირველი ადგილი დაიკავა: ინჟინრები და ტექნიკოსები შეადგენდნენ დასაქმებულთა რაოდენობის 15%-ს, ხოლო სხვა დარგებში მათი რაოდენობა არ აღემატებოდა 2-3%-ს.

კეთილსინდისიერი უცხოელები ძალიან აფასებდნენ რუსი ტექნიკური სპეციალისტების მომზადების მაღალ დონეს. ინჟინერი მ.ა. მაგალითად, პავლოვმა თავის მოგონებებში დაწერა, რომ გერმანელი ტექნიკოსი ზიმერსბახი, რომელთანაც ისინი ერთად მუშაობდნენ ერთ-ერთ საშინაო ქარხანაში, დაბრუნდა გერმანიაში და დაიწყო პავლოვის ტექნიკური სიახლეების აქტიური პოპულარიზაცია, მაგრამ მათი დახმარებით მან თავად მიიღო ხარისხი. საინჟინრო პერსონალის მომზადება XIX საუკუნის ბოლოს. რუსეთში ექვსი უნივერსიტეტი იყო დაკავებული: ნიკოლაევის მთავარი საინჟინრო სკოლა, მიხაილოვსკის საარტილერიო სკოლა, საზღვაო კადეტთა კორპუსი, რკინიგზის ინჟინერთა კორპუსის ინსტიტუტი, სამთო ინჟინრების კორპუსის ინსტიტუტი, მთავარი დირექტორატის სამშენებლო სკოლა. რკინიგზა და საზოგადოებრივი შენობები.

XIX-ის ბოლოსთვის საუკუნეში რუსეთში ჩამოყალიბდა საინჟინრო პერსონალის მომზადების სისტემა, რომელიც პირობითად შეიძლება დაიყოს:

- ტრადიციული ტექნიკური უნივერსიტეტები;

- პოლიტექნიკური ინსტიტუტები;

- ტექნიკური სკოლები (საშუალო ტექნიკური საგანმანათლებლო დაწესებულებები);

- გაერთიანებები, საზოგადოებები და ინჟინრების თემები.

რუსეთის ერთ-ერთი უძველესი და პრესტიჟული ტექნიკური საგანმანათლებლო დაწესებულება იყო სამთო ინსტიტუტი, რომელიც დაარსდა 1773 წელს ეკატერინე II-ის მიერ და 1804 წელს გადაკეთდა სამთო კადეტთა კორპუსად. იქ მიიღეს მთის ოფიცრებისა და ჩინოვნიკების შვილები, რომლებმაც იცოდნენ არითმეტიკა, წერა-კითხვა რუსულ, ფრანგულ და გერმანულ ენებზე. გარდა ამისა, თავადაზნაურებისა და მწარმოებლების შვილები მიიღეს საკუთარი ხარჯებით. ინსტიტუტის კურსდამთავრებულები სპეციალობით 10 წელი მუშაობდნენ და მხოლოდ ამის შემდეგ მიიღეს სერთიფიკატი.

სამთო ინჟინრების გამოყენება მხოლოდ იმ პოზიციებზე იყო დაშვებული, რომლებიც ადმინისტრაციულ ნაწილს ეკუთვნოდა. ისინი ასევე შეიძლება დაინიშნონ სამთო ქარხნების ხელმძღვანელების თანამდებობებზე. სამთო ინჟინრების პოზიცია საზოგადოებაში ასევე გათვალისწინებული იყო წოდებების ცხრილში: „...სამოქალაქო წოდებები, როგორც წესი, ადგილს უთმობენ სამხედრო წოდებებს“, გამონაკლისია სამთო ინჟინრები, „რომლებსაც სამხედრო წოდების უფლებით აქვთ უფროსი სამოქალაქო ან სამოქალაქო წოდებები. იმავე წოდების კლასის თანამდებობის პირები ... სამთო მოხელეები ... გათანაბრდება სამხედრო წოდებებთან და სარგებლობენ მათი ყველა უპირატესობით ”(რუსეთის იმპერიის კანონთა კოდექსი, 1857 წ., ტ. 3, გვ. 201).

დისციპლინა და სასამართლო აქაც სამხედრო კანონების მიხედვით ხორციელდებოდა. სამხედრო წოდების უფლების ქონა, თუმცა, ორ წელიწადში შესრულებული სამუშაოს აღწერის გარეშე არ დაწინაურდნენ მომდევნო წოდებაში. კანონმდებლობამ ასევე განსაზღვრა მკაცრი პროცედურა ხელფასების, სასადილო და ბინის ფულის, პენსიების, შეღავათების, ჯილდოების, შვებულებაში გათავისუფლებისა და თანამდებობიდან გათავისუფლების, ქორწინების, ფორმის ტარების და ა.შ. 1833 წლის კანონი არეგულირებდა სამსახურის კარიერას: ვაკანსიების გათავისუფლებისას დაწესებული იყო მათი შეცვლა იმავე საწარმოს თანამშრომლებით, რაც ხელს უშლიდა პერსონალის ცვლას და ხელს უწყობდა ინჟინრის კარგ მუშაობას.

სამთო ინსტიტუტის გარდა, პრივილეგირებული პოზიცია ჰქონდა რკინიგზის ინჟინერთა ინსტიტუტსაც, რომელიც გაიხსნა 1810 წელს პეტერბურგში და 1823 წელს გადაკეთდა მილიტარიზებულ დახურულ საგანმანათლებლო დაწესებულებად, 1847 წელს - იუნკერთა კორპუსად, სადაც მხოლოდ მემკვიდრეობით დიდგვაროვნების შვილები იყვნენ. ჰქონდა წვდომა. მხოლოდ 1856 წელს პირველად გაიხსნა სპეციალური კლასების ხელმისაწვდომობა არაკეთილშობილური წარმოშობის ბავშვებისთვის. ინსტიტუტის კურსდამთავრებულებს სპეციალობით 10 წელი ემუშავათ.

სამოქალაქო ინჟინრები ქარხნის მართვისთვის გაიარეს ტრენინგები პეტერბურგის პრაქტიკულ ტექნოლოგიურ ინსტიტუტში. სასწავლებლად კანდიდატების შერჩევა ადგილობრივად ხორციელდებოდა ქალაქის დიუმების მიერ მესამე გილდიის ვაჭრებიდან, ბურგერები, სახელოსნოები და რაზნოჩინციები. წესდებაში ნათქვამია, რომ ეს განათლება შესაბამისი იყო საშუალო დონის ადამიანებისთვის. ინსტიტუტს ჰქონდა ორი განყოფილება: მექანიკური და ქიმიური. კურსდამთავრებულებმა, რომლებმაც სრული კურსი დაასრულეს დამაკმაყოფილებელი შეფასებებით, მიიღეს მეორე კატეგორიის ტექნოლოგის წოდება და დატოვეს დასაბეგრი სახელმწიფო; კურსდამთავრებულები "წარმატებით" - პირველი კატეგორიის ტექნოლოგი და საპატიო პირად მოქალაქის წოდება. ინსტიტუტის კურსდამთავრებულებს არ ჰქონდათ საჯარო სამსახურში შესვლისა და წოდებების მიღების უფლება. მხოლოდ XIX საუკუნის ბოლოს. ტექნოლოგიური ინსტიტუტის კურსდამთავრებულებმა მიაღწიეს საჯარო სამსახურში შესვლის უფლებას, ე.ი. მიიღოს არაუმეტეს მე-10 კლასის წოდებები, აკადემიური მოსწრებიდან გამომდინარე.

„ინჟინერ-ტექნოლოგის“ წოდება შეიძლება მიენიჭოს ქარხნის ხელმძღვანელს, თუ იგი ამას ითხოვდა, მაგრამ ინსტიტუტის დამთავრებიდან არა უადრეს 6 წლისა, ოლქის მიერ დამოწმებული სამუშაოს მოწმობის წარდგენის შემთხვევაში. თავადაზნაურობის მარშალი.

სამრეწველო წესდება არ ითვალისწინებდა საგანმანათლებლო კვალიფიკაციას ქარხნებისა და ქარხნების მფლობელებისთვის, თუმცა მწარმოებლებს ანიჭებდა უფლებას, თუ საწარმო აყვავდებოდა, მიეღოთ ინჟინრის წოდება. წესდება არ ადგენდა ტექნიკურ სპეციალისტებსა და საწარმოთა მფლობელებს შორის ურთიერთობის მარეგულირებელ საკანონმდებლო ნორმებს და ინჟინრებს მთლიანად მფლობელებზე დამოკიდებულნი ხდიდა.

XIX საუკუნის ბოლოს - XX საუკუნის დასაწყისში. რუსულმა ინდუსტრიამ აჩვენა მოთხოვნა ახალ აღჭურვილობაზე, განვითარებადი ინდუსტრიები საჭიროებდნენ სხვა ტექნიკურ აღჭურვილობას. ახალი ძირითადი სამეცნიერო იდეები შევიდა პრაქტიკულ ცხოვრებაში. ტექნიკური სპეციალისტების მომზადების მიზნით, ტრადიციულ ინსტიტუტებთან ერთად, დაიწყო პოლიტექნიკური ინსტიტუტების შექმნა, რომლებიც სპეციალურად შექმნილია სხვადასხვა სამრეწველო საწარმოებისთვის ინჟინრების მოსამზადებლად. მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების განვითარებამ, საინჟინრო საქმიანობის დიფერენციაციამ სერიოზულად წამოჭრა საკითხი ინჟინრის საქმიანობის სფეროების გამიჯვნის აუცილებლობის შესახებ. ტრადიციული უნივერსიტეტის კურსდამთავრებულს აღარ შეეძლო დაეუფლა ინფორმაციის მასას ტექნიკური სტრუქტურების შექმნისა და ახალი ტექნოლოგიების განვითარების შესახებ. ტექნიკური განათლების რეორგანიზაციის საკითხი მომწიფებულია. ჩნდება ახალი ტიპის დაწესებულება - პოლიტექნიკური ინსტიტუტი. რუსეთში უძველესი პოლიტექნიკური ინსტიტუტი იყო ლვოვი, რომელიც დაარსდა 1844 წელს, როგორც ტექნიკური აკადემია. შემდეგ გაიხსნა პოლიტექნიკური ინსტიტუტები კიევში - 1898, პეტერბურგში - 1899, დონსკოი ნოვოჩერკასკში - 1909 წ.

რუსეთის პოლიტექნიკურ განათლებაში მნიშვნელოვანი როლი შეასრულეს გამოჩენილმა ინჟინრებმა ი.ა. ვიშეგრადსკი, ნ.პ. პეტროვი, დ.ი. მენდელეევი, ვ.ლ. კირიპიჩევი და სხვები.. ქვეყნის უდიდესი ტექნიკური სკოლები - ხარკოვის ტექნოლოგიური ინსტიტუტი, კიევის პოლიტექნიკური ინსტიტუტი და პეტერბურგის პოლიტექნიკური ინსტიტუტის მექანიკური განყოფილება ვიქტორ ლვოვიჩ კირიპიჩევს ევალებათ. უკვე იმ დროს მან დაამტკიცა, რომ ნამდვილი საინჟინრო პერსონალის მომზადება არ მიდის "წიგნიდან ადამიანზე", არამედ "ადამიანიდან ადამიანზე". მან ხატვას ინჟინრის ენა უწოდა.

რუსეთში სერტიფიცირებული ინჟინერი მაღალი და სავალდებულო წოდებაა. ასე რომ, გამოჩენილი რუსი ინჟინერი, "რუსული ავიაციის მამა" ნ.ე. ჟუკოვსკის ინჟინრის წოდება მხოლოდ 65 წლის ასაკში მიანიჭეს. „... დამსახურებული პროფესორის, უძრავი სახელმწიფო მრჩევლის ნ.ე.-ს კერძო და გამოყენებითი მექანიკის სფეროში გამოჩენილი სამეცნიერო ნაშრომების გათვალისწინებით. ჟუკოვსკიმ 1910 წლის 1 ნოემბერს თავის შეხვედრაზე გადაწყვიტა, მიენიჭებინა მას, ჟუკოვსკის, მექანიკოსის საპატიო წოდება, ”- წერია მოსკოვის იმპერიული ტექნიკური სკოლის აკადემიური საბჭოს ოქმში (ახლანდელი ბაუმანის მოსკოვის სახელმწიფო ტექნიკური უნივერსიტეტი). .

ინჟინერიის პროფესიის განვითარებაში მნიშვნელოვანი ადგილი უკავია 1906 წელს სანქტ-პეტერბურგში ქალთა პოლიტექნიკური კურსების გახსნას. ეს იყო რეაქცია, ერთის მხრივ, სპეციალისტების მზარდ დეფიციტზე და მეორე მხრივ, ქალთა ემანსიპაციის მოძრაობის გაძლიერებაზე. ქალების თავდასხმის პირობებში გაჩნდა შესაძლებლობები მათი მონაწილეობისთვის საქმიანობის ახალ სფეროებში. ტექნიკა იყო ერთ-ერთი ბოლო ბასტიონი, სადაც ქალისთვის გზა ჩაკეტილი რჩებოდა.

ინჟინერიის შემდგომი განვითარება კიდევ ერთ პრობლემას ავლენს. საინჟინრო საქმიანობის ბუნებიდან გამომდინარე - ტექნიკური და ტექნოლოგიური პრობლემების გადაჭრის მუდმივი ძიება, მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების ახალი მიღწევების გათვალისწინებით, აგრეთვე წარმოების მოთხოვნებთან შესაბამისობის მონიტორინგს, რაც აუცილებელია ბმულში - გამოგონება - დიზაინი - შექმნა. ტექნიკური სტრუქტურა - ექსპლუატაცია - ახალი ფიგურის წარმოების მართვა - ინჟინრის ასისტენტი (უმცროსი ტექნიკური სპეციალისტი). ამ სპეციალისტების მთავარი ფუნქცია იყო სანდო კვალიფიციური კომუნიკაციის განხორციელება ინჟინერსა (ინოვაციაში ჩართული) და მისი იდეების განმახორციელებელ მუშაკს შორის. ამ რანგის სპეციალისტების მოსამზადებლად შეიქმნა ახალი ტიპის ტექნიკური საგანმანათლებლო დაწესებულებები - ტექნიკური სასწავლებელი.

უმაღლესმა ტექნიკურმა განათლებამ რუსეთში დაამყარა კარგი ტრადიციები. მისმა წამყვანმა უნივერსიტეტებმა უზრუნველყო ფართო და ღრმა თეორიული მომზადება, რომელიც მჭიდროდ იყო დაკავშირებული პრაქტიკის ამოცანებთან. თუმცა, არასაკმარისი ყურადღება ეთმობოდა პერსონალის მომზადებას ეროვნული მასშტაბით. ცარისტული რუსეთის ჩამორჩენილი ინდუსტრიისთვისაც კი არ იყო საკმარისი საინჟინრო პერსონალი და ფართოდ გამოიყენებოდა უცხოელი სპეციალისტები.

შედარებით მცირე რაოდენობისა და პერიფერიულ საწარმოებს შორის გავრცელების გამო, რუსი ინჟინრები დიდი ხნის განმავლობაში განიცდიდნენ უთანხმოებას. მხოლოდ მე-20 საუკუნის დასაწყისში, ქვეყნის ინდუსტრიულ განვითარებასთან ერთად, შეიცვალა მათი სოციალური პოზიცია. უმაღლესი განათლების შექმნილმა სისტემამ და 1914 წლისთვის რუსეთში არსებობდა 10 უნივერსიტეტი, 100-მდე უმაღლესი საგანმანათლებლო დაწესებულება, რომლებშიც სწავლობდა დაახლოებით 127 ათასი ადამიანი, საშუალებას მისცა სწრაფად ჩამოყალიბებულიყო შიდა სკოლები და განსაკუთრებით ტექნიკური ცოდნის სკოლები. მექანიკის სკოლამ (ჩებიშევი პ.ლ., პეტროვი ნ.პ., ვიშეგრადსკი ი.ა., ჟუკოვსკი ნ.ე.), მათემატიკისა და ფიზიკის, ქიმიისა და მეტალურგიის, ხიდების მშენებლობასა და ტრანსპორტის სკოლამ თავი მთელ მსოფლიოს გამოაცხადა. 1905-1907 წლების რევოლუციამ განსაკუთრებით ძლიერი გავლენა იქონია საინჟინრო კორპუსის გაერთიანების პროცესზე. და პირველი მსოფლიო ომი. საინჟინრო კორპუსებს შორის პროფესიული და სულიერი განსაზღვრების საჭიროების განცდა, სოციალური თვალსაზრისით, ჩნდება პროფესიული ჯგუფები.

ამ დროს რუსეთში შეიქმნა:

MVTU-ს პოლიტექნიკური საზოგადოება;

სამთო ინჟინერთა საზოგადოება;

სამოქალაქო ინჟინერთა საზოგადოება;

რუსეთის მეტალურგიული საზოგადოება;

ელექტრო ინჟინერთა საზოგადოება;

ტექნოლოგიური საზოგადოება;

რუსეთის ტექნიკური საზოგადოება და ა.შ.

ამ საზოგადოებების მთავარი მიზანი იყო:

ძლიერი დამოუკიდებელი რუსული ინდუსტრიის შექმნა, რომელიც არ ჩამოუვარდება უცხოს.

ამრიგად, რუსეთის ტექნიკური საზოგადოება, რომელიც წარმოიშვა ჯერ კიდევ 1866 წელს, ეწეოდა ტექნიკურ პროპაგანდას, ტექნიკური ცოდნისა და პრაქტიკული ინფორმაციის გავრცელებას, ტექნიკური განათლების განვითარებას, დახმარებას უწევდა სამეცნიერო კვლევებს, აჯილდოებდა საუკეთესო სამეცნიერო და ტექნიკურ განვითარებას, აწყობდა ტექნიკურ გამოფენებს. გამოიკვლია ქარხნის მასალები, პროდუქტები და გზები. დააარსა ტექნიკური ბიბლიოთეკა, ქიმიური ლაბორატორია, ტექნიკური მუზეუმი, დაეხმარა გამომგონებლებს, ხელი შეუწყო ნაკლებად ცნობილი პროდუქტების გაყიდვას. რუსეთის ტექნიკური საზოგადოება ცდილობდა დაეკავშირებინა მეცნიერება წარმოებასთან და მუშები აღჭურვა ტექნიკური განათლებით.

რუსეთის ტექნიკური საზოგადოების დახმარებით დ.ი. მენდელეევმა ჩაატარა აირების ელასტიურობის კვლევები, ნ.ე. ჟუკოვსკი - ექსპერიმენტები თხევადი საშუალების წინააღმდეგობის შესახებ, N.P. პეტროვი - საპოხი ზეთების შესწავლა. საზოგადოებამ წაახალისა მეწარმეები წარმოების გაფართოებისთვის, რაც სასარგებლო იყო რუსეთისთვის, პროდუქციის ხარისხის გაუმჯობესებისთვის, სამუშაოს მექანიზებისთვის და ახალი წარმოების დაუფლებისთვის.

რუსული ტექნიკური საზოგადოების წინაშე რუსულმა ინჟინერიამ დაინახა ორგანო, რომელსაც შეეძლო დაეცვა მათი პროფესიული ინტერესები არა მხოლოდ ყოველდღიურ ცხოვრებაში, არამედ სახელმწიფო დონეზეც. ხოლო გამაერთიანებელი ტენდენციები ხელს უწყობდა ქცევის გარკვეული სტერეოტიპების ჩამოყალიბებას, პროფესიული საქმიანობის ნორმებისა და ეთიკის განვითარებას, ზოგადი კულტურის გაუმჯობესებას.

ამოცანები, რომლებიც რუს ინჟინერებს უნდა გადაეჭრათ მე-20 საუკუნის დასაწყისში, თანამედროვეთა აზრით, მოითხოვდა არა მხოლოდ ტექნიკურ ცოდნას და აზროვნებას, არამედ ეკონომიკურ, სოციოლოგიურ, იურიდიულ, პოლიტიკურ, ეთიკურ და, შესაბამისად, ფილოსოფიურ აზროვნებას. მისი არარსებობა განაპირობებდა იმ ფაქტს, რომ ინჟინრებს არ შეეძლოთ აეხსნათ საკუთარ თავს ან სხვებს, რომ თანამედროვე სამყაროში ინჟინრის ფუნქციები უფრო ფართოდ უნდა განიხილებოდეს, ვიდრე ადრე იყო, რომ მანქანების წარმოების განვითარებით, ინჟინრის ფუნქციები. სახელმწიფო მექანიზმის ცენტრში დევს.

რუსეთში ჩამოყალიბდა საინჟინრო პერსონალის მომზადების სისტემა, რომლის დასაწყისიც პეტრემ ჩადომე რუსეთს უფლება მისცა დაეკავებინა თავისი კანონიერი ადგილი მსოფლიო საინჟინრო სკოლაში. გამოჩენილი რუსი ინჟინრები ცნობილი გახდნენ მთელ მსოფლიოში: V.G. Shukhov და A.S. პოპოვა, პ.ლ. შილინგი და ბ. იაკობი, ნ.ი. ლობაჩევსკი და პ.ლ. ჩებიშევა, ნ.ნ. ბენარდოსი და ნ.გ. სლავიანოვი და მრავალი სხვა.

ინჟინრების პოზიციის აღწერისას რუსულ საზოგადოებაში 1917 წლის ოქტომბრის წინა დღეს, როდესაც საინჟინრო საქმიანობის პრესტიჟი მუდმივად იზრდებოდა, აუცილებელია ვისაუბროთ მათ ფინანსურ მდგომარეობაზე.

ინჟინრებს შორის ყველაზე მაღალანაზღაურებადი იყო რკინიგზის ინჟინრები. რკინიგზის მშენებლობისთვის საშუალო ხელფასი იყო 2,4 - 3,6 ათასი რუბლი წელიწადში. მათ გამოიყენეს ეკიპაჟი და მიიღეს მოგების პროცენტი. კერძო გზებზე, როგორც წესი, გადახდა უფრო მაღალი იყო.

მაღალანაზღაურებადი იყო სამთო ინჟინრების მუშაობაც. თუ სამეთაურო შტაბი იღებდა 4 - 8 ათას რუბლს წელიწადში, მაშინ საშუალო წოდებები - 1,4 - 2,8 ათასი რუბლი. სამთო ინჟინრები ასევე სარგებლობდნენ ეკიპაჟით, სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული ბინათ და მომსახურების ხანგრძლივობის პროცენტული მატებით.

მნიშვნელოვნად დაბალი იყო ინდუსტრიაში დასაქმებული ინჟინრების ხელფასი. იქ მომუშავე სპეციალისტების პოზიცია დამოკიდებული იყო პრაქტიკოსებთან და უცხოელ სპეციალისტებთან კონკურენციის ხარისხზე. ინჟინრის საშუალო ხელფასი 1915 წელს იყო 1,5 - 2 ათასი რუბლი წელიწადში. ხელფასები ოდნავ მაღალი იყო სამხრეთ-დასავლეთის ტერიტორიაზე.

თუ შევადარებთ ინჟინრისა და საშუალო კვალიფიკაციის მქონე მუშის ფინანსურ მდგომარეობას, შეიძლება აღინიშნოს, რომ ინჟინერი მუშაზე დაახლოებით 5-6-ჯერ მეტს გამოიმუშავებდა. ეს შეიძლება დაადასტუროს რომანის გმირმა ნ.გ. გარინ-მიხაილოვსკის „ინჟინრები“, რომელიც ინსტიტუტის დამთავრების შემდეგ მუშაობის პირველივე წელს იღებს თვეში 200-300 მანეთს, ე.ი. დაახლოებით 10-ჯერ მეტი მუშაკი. ქვედა საინჟინრო პოზიციებზე (მაგალითად, ოსტატი) 2-2,5-ჯერ მეტს ანაზღაურებდნენ, ვიდრე მუშა.

ამრიგად, ჩვენ ვხედავთ, რომ რევოლუციამდელი რუსეთის ინჟინრების ფინანსური მდგომარეობა ისეთი იყო, რომ შემოსავლის თვალსაზრისით ისინი უფრო აახლოებდა საზოგადოების ყველაზე აყვავებულ ფენებს.

XIX საუკუნის ბოლოს - XX საუკუნის დასაწყისი. რუსეთში აღინიშნა სამრეწველო წარმოების სწრაფი ზრდა, წარმოებაში ახალი ტექნოლოგიების, მანქანებისა და მექანიზმების დანერგვა, ასევე უმაღლესი საგანმანათლებლო დაწესებულებების სისტემის შექმნით, რამაც საფუძველი მისცა რუსული ინჟინერიის შიდა სკოლებს. ინჟინრების პროფესიონალური ჯგუფები შედიან სოციალური საქმიანობის ასპარეზზე, გაერთიანებული სამრეწველო წარმოების შემდგომი ტექნიკური განვითარების, სამშობლოს კულტურული განვითარების საერთო იდეით, რუსეთის განთავისუფლებით უცხოელი სპეციალისტებისგან, რომლებიც ნახევრად წერა-კითხვის უნარს ფლობენ და ყოველთვის არ არიან დაინტერესებულნი ტექნიკური პროგრესით. .

1917 წლისთვის ინჟინრების პროფესიული ორგანიზაციები განსაკუთრებით შეკრული ხდებიან და მნიშვნელოვან წონას იძენენ სოციალურ სტრუქტურაში.

ინჟინრები სულ უფრო მეტად იყვნენ გამსჭვალული თავიანთი მორალური მისიის - ქვეყნის ტექნიკური და სოციალური განვითარების შეგნებით, მათ ჰქონდათ თავმოყვარეობის გრძნობა - "პროფესიული პატივი". ინჟინრები მზად იყვნენ წარმართონ წარმოება, ეკონომიკური პროცესების მართვა. 1915-1916 წლებში. ინჟინრების ავტორიტეტი გაიზარდა ხელისუფლების, ინდუსტრიის წარმომადგენლების, ხალხში.

ინჟინრების პრესტიჟი საზოგადოებაში მუდმივად იზრდებოდა. ეს გამოწვეული იყო მრავალი მიზეზის გამო:

ქარხნის ინჟინრის პროფესია ახალი და საკმაოდ იშვიათი იყო.

დ.გრანინი რომანში „ზუბრ“ მოჰყავს ძველი რკინიგზის ინჟინრის მოგონებები, რომ მისი პროფესია აღიქმებოდა როგორც კურიოზი, რაღაც ამჟამინდელი კოსმონავტის მსგავსი;

ეკონომიკის კაპიტალისტური განვითარება იმპერიულად მოითხოვდა ტექნიკური სპეციალისტების მუდმივ ნაკადს. ტექნიკური განათლების სისტემა კი კონსერვატიული იყო და არ უზრუნველყოფდა ქვეყნისთვის საჭირო ინჟინრების რაოდენობას. ამრიგად, „ინჟინრის“ პროფესია არა მხოლოდ უნიკალური, არამედ მწირი იყო;

მილიონობით წერა-კითხვის უცოდინარ მოსახლეობას შორის ინჟინრები წარმოადგენდნენ ჯგუფს, რომლის საერთო კულტურული დონე ბევრად აღემატებოდა მათ, ვისთანაც მას ინტენსიური კომუნიკაცია უწევდა, ე.ი. თქვენი უახლოესი კონტაქტების წრე. დიპლომირებული ინჟინრები საზოგადოების ინტელექტუალურ ელიტას მიეკუთვნებოდნენ. ესენი იყვნენ ინტელიგენციის "ნაღები". ამ მდგომარეობას ხელი შეუწყო იმ წლების ტექნიკური განათლების ბუნებამ, რომელიც გამოირჩეოდა უნივერსალიზმითა და შესანიშნავი ზოგადი განათლებით;

ამავდროულად, ინჟინრების მუდმივად მზარდმა დეფიციტმა მოახდინა სტუდენტური ჯგუფის დემოკრატიზაცია და პროფესია არა მხოლოდ ბრწყინვალე, არამედ ხელმისაწვდომ პერსპექტივად აქცია ქალაქის მოსახლეობის თითქმის ყველა სეგმენტისთვის;

ინჟინრების შემოსავალმა, რომელიც ზოგჯერ მათ იმავე დონეზე აყენებს, როგორც ძალაუფლებას, ასევე მიიპყრო უბრალო ხალხის, მუშების ყურადღება, რაც ზრდიდა ინჟინრის პრესტიჟს მასობრივ ცნობიერებაში.

ინჟინრების მაღალი პრესტიჟის სხვა ფაქტორები იყო დაკავშირებული პროფკავშირების, კლუბების, თემების, ატრიბუტებისა და სიმბოლოების განვითარებასთან. ამ ყველაფერმა წარმოშვა "ოქროს ხანის" ინჟინრის, როგორც მდიდარი, მცოდნე ადამიანის იმიჯი, რომელზეც მანქანა, ქარხანა და მთელი ინდუსტრია დამოკიდებულია ან არ მუშაობს.

კონსოლიდაციის პროცესი, რომელიც ინჟინერებმა განიცადეს, სამწუხაროდ, 1917 წლის ოქტომბრის შემდეგ დიდი ხნით შეწყდა.