1960 წლის 1 მაისს საბჭოთა საჰაერო სივრცეში ჩამოაგდეს Lockheed U-2 სადაზვერვო თვითმფრინავი, რომელსაც პილოტირებდა ამერიკელი მფრინავი ფრენსის გარი პაუერსი. თვითმფრინავი ავღანეთიდან შემოიჭრა და სვერდლოვსკის მახლობლად საბჭოთა საჰაერო რაკეტამ ჩამოაგდო. პაუერსი გადარჩა, საბჭოთა სასამართლომ ჯაშუშობისთვის მიუსაჯა 10 წლით თავისუფლების აღკვეთა, მაგრამ მოგვიანებით იგი გაცვალეს საბჭოთა დაზვერვის ოფიცერ რუდოლფ აბელში, რომელიც ამხილეს შეერთებულ შტატებში. ინციდენტმა გამოიწვია გახმაურებული საერთაშორისო სკანდალი და მნიშვნელოვნად გაართულა ურთიერთობები სსრკ-სა და აშშ-ს შორის.

1950-იანი წლების შუა ხანებში შეერთებულ შტატებში შეიქმნა U-2 მაღალი სიმაღლის სადაზვერვო თვითმფრინავი. ის გამოირჩეოდა იმით, რომ შეეძლო ფრენა მაღალ სიმაღლეზე - 20 კმ-მდე და ზემოთ. ამერიკელებს სჯეროდათ, რომ ასეთ სიმაღლეზე ის საბჭოთა საჰაერო თავდაცვისთვის მიუწვდომელი გახდებოდა და სსრკ-ში მის აღმოჩენას ვერ შეძლებდა. თვითმფრინავს შეეძლო დაახლოებით 800 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევა. მას შეეძლო დიდი რაოდენობით მონაცემთა შეგროვების მოწყობილობა, მათ შორის რვა მაღალი გარჩევადობის კამერა. ასეთმა კამერებმა შესაძლებელი გახადა 4300x800 კმ ფართობის დაფარვა ერთი ფრენით. შეერთებულ შტატებში დაიწყო მთელი პროგრამა სადაზვერვო თვითმფრინავების გამოსაყენებლად. U-2 ჯაშუშური თვითმფრინავების ფრენების ინიციატორი იყო რიჩარდ ბისელი, CIA-ს ფარული ოპერაციების დაგეგმვის დირექტორის მოადგილე. ამერიკელებმა კი შექმნეს სპეციალური დანაყოფი, რაზმი 10-10, რომლის თვითმფრინავები დაფრინავდნენ ვარშავის პაქტის ქვეყნებსა და სსრკ-ს საზღვრებზე. საერთო ჯამში, ზოგიერთი წყაროს მიხედვით, 1960 წლამდე საბჭოთა კავშირის ტერიტორიაზე განხორციელდა U-2 თვითმფრინავის 24 ფრენა. ეს თვითმფრინავები აგროვებდნენ ინფორმაციას დიდი რაოდენობით სამხედრო და სამრეწველო ობიექტების შესახებ. U-2 პირველად შეიჭრა საბჭოთა საჰაერო სივრცეში 1956 წლის 4 ივლისს. სადაზვერვო თვითმფრინავი გერმანიაში მდებარე ამერიკული სამხედრო ბაზიდან აფრინდა და მოსკოვის, ლენინგრადისა და ბალტიისპირეთის სანაპიროებს გადაუფრინა. შეჭრის ფაქტი დაფიქსირდა საბჭოთა კავშირმა, სსრკ-მ საპროტესტო ნოტა გამოაგზავნა, სადაც სადაზვერვო ფრენების შეჩერება მოითხოვა, მაგრამ 1957 წლიდან ისინი განახლდა. ასევე, U-2-ის წყალობით, ამერიკულმა დაზვერვამ შეძლო გაერკვია ბაიკონურის კოსმოდრომის მდებარეობა 1957 წელს, U-2 თვითმფრინავის შემდეგი ფრენის წყალობით. ამერიკელები აქ არ გაჩერებულან. 1960 წლის 9 აპრილს ჯაშუშურმა თვითმფრინავმა გადაუფრინა სემიპალატინსკის ატომურ საცდელ ობიექტზე, გადაიღო აფეთქებისთვის მზად ატომური ბომბი და დაუსჯელი დაბრუნდა. 1959 წლის ბოლომდე სსრკ-ს არ გააჩნდა მაღალსიმაღლე U-2-ების დასაპირისპირებლად ეფექტური საშუალება.

გარი პაუერსი ითვლებოდა 10-10 გუნდის ყველაზე გამოცდილ პილოტად. მას უკვე ჰქონდა 27 ფრენა პოლონეთის, აღმოსავლეთ გერმანიის, ჩინეთისა და სსრკ-ის ტერიტორიებზე. 1960 წლის 1 მაისს U-2-მა, რომელსაც მართავდა პაუერსი, გადაკვეთა სსრკ სახელმწიფო საზღვარი მოსკოვის დროით 5:36 საათზე. ეს მოხდა ტაჯიკეთის სსრ ქალაქ კიროვაბადიდან სამხრეთ-აღმოსავლეთით 20 კილომეტრში. თვითმფრინავი უნდა გაფრენილიყო მარშრუტით: ფეშავარი (პაკისტანი) - არალის ზღვა - სვერდლოვსკი - კიროვი - პლესეცკი და დაეშვა ნორვეგიის ბუდეს აეროდრომზე. ფრენას 9 საათი უნდა დასჭირდეს. პაუერსმა ამ დროის განმავლობაში დაახლოებით 6 ათასი კმ უნდა გადაფრენა, საიდანაც თითქმის 5 ათასი საბჭოთა ტერიტორიის თავზე იყო. თვითმფრინავის მარშრუტი გადადიოდა მნიშვნელოვან ინდუსტრიულ ცენტრებსა და სამხედრო ბაზებზე. საბჭოთა საჰაერო თავდაცვის მიერ აღმოჩენის შემთხვევაში, პაუერსს დაევალა დაეჭირა აპარატის თვითგანადგურების ღილაკი, რადგან U-2 არავითარ შემთხვევაში არ უნდა მოხვდეს რუსებმა.
როდესაც U-2-მა დაიწყო დუშანბეს სამხრეთით სსრკ-ს საზღვართან მიახლოება, 19 კმ-ზე მეტ სიმაღლეზე მოსკოვის დროით 5.36 საათზე, თვითმფრინავი შენიშნა საბჭოთა საჰაერო თავდაცვამ. დილის 8 საათისთვის ფრენის შესახებ შეატყობინეს თავდაცვის მინისტრს, კგბ-ს თავმჯდომარეს, პოლიტბიუროს წევრებს და ხრუშჩოვს. ამ დროისთვის პაუერსი უკვე დაფრინავდა მაგნიტოგორსკის, ჩელიაბინსკის თავზე და უახლოვდებოდა სვერდლოვსკს. ერთი სუ-9 გამანადგურებელი აყვანილი იქნა შემოჭრილის შესაჩერებლად. თვითმფრინავი არ იყო შეიარაღებული, რადგან ის ქარხნიდან ფრენის განყოფილებაში გადაიყვანეს, მფრინავმა იგორ მენტიუკოვმა მიიღო ბრძანება მტრის დარბევის შესახებ. ამავდროულად, მენტიუკოვს გაქცევის შანსი არ ჰქონდა - ფრენის გადაუდებლობის გამო, მან არ ჩაიცვა მაღალი სიმაღლის საკომპენსაციო კოსტიუმი და უსაფრთხოდ ვერ აიტაცა. თუმცა, Powers-ის U-2 Su-9-ის აღმოჩენა მიწიდან არასწორი მითითების გამო ვერ მოხერხდა. გარდა ამისა, სადაზვერვო თვითმფრინავი მუდმივად ქრებოდა რადარებიდან. როდესაც სუ-9-მა საწვავის ამოწურვა დაიწყო, მენტიუკოვი იძულებული გახდა აეროდრომზე დაბრუნებულიყო.

როგორ ჩამოაგდეს პაუერსი სსრკ, u-2, აშშ, საჰაერო თავდაცვა

შემდეგ გადაწყდა U-2-ის რაკეტით ჩამოგდება. რამდენიმე რაკეტა იქნა გასროლილი, მაგრამ მათგან მხოლოდ ერთმა, გასროლილმა S-75 საჰაერო თავდაცვის სისტემიდან, დაზიანდა სადაზვერვო თვითმფრინავი. ეს იყო რაკეტის პირველი საბრძოლო გაშვება სსრკ-ს ტერიტორიაზე. 0853 საათზე პირველი გასროლილი რაკეტა აფეთქდა პაუერსის თვითმფრინავის უკან, აფეთქდა U-2-ის ფრთა და დაზიანდა ძრავისა და კუდის განყოფილება. მაგრამ პილოტი ხელუხლებელი დარჩა. თვითმფრინავმა უკონტროლოდ დაცემა დაიწყო 20 კმ-ზე მეტი სიმაღლიდან. გასროლილი იქნა კიდევ რამდენიმე საზენიტო რაკეტა. შემდეგ პაუერსმა გადაწყვიტა გადახტომა სიმაღლეზე, ზოგიერთი წყაროს თანახმად, 10 კმ, სხვების მიხედვით, 5 კმ. როგორც კი ის თვითმფრინავს დაშორდა, მეორე რაკეტა პირდაპირ დარტყმით მოხვდა U-2-ს. პილოტმა პარაშუტით უსაფრთხოდ დაშვება მოახერხა, ადგილზე ის ადგილობრივმა მცხოვრებლებმა სოფელ კოსულინოსთან დააკავეს.

ინციდენტს აშშ მხოლოდ 3 მაისს გამოეხმაურა. გამოქვეყნდა შეტყობინება, რომ 1960 წლის 1 მაისს NASA-ს კუთვნილი U-2 თვითმფრინავი გაუჩინარდა. აპარატმა, სავარაუდოდ, ატმოსფეროს ზედა ფენებში მეტეოროლოგიური კვლევა ჩაატარა. მოხსენებაში ნათქვამია, რომ ის შესაძლოა თურქეთის ვანის ტბის მიდამოში ჩამოვარდა. აშშ-ს არ უთქვამს, რომ ეს შეიძლება ყოფილიყო სადაზვერვო თვითმფრინავი. ამერიკელებისთვის თვითმფრინავის დაღუპვის მიზეზები და გარემოებები ჯერ კიდევ ნათელი იყო. აშშ თვლიდა, რომ თვითმფრინავი მისიის დროს განადგურდა. თუმცა, სსრკ-ს ოფიციალური განცხადება მალევე მოჰყვა. ნიკიტა სერგეევიჩ ხრუშჩოვმა 7 მაისს განაცხადა, რომ ამერიკელი ჯაშუში საბჭოთა საჰაერო თავდაცვამ ჩამოაგდო. უფრო მეტიც, გავრცელდა ინფორმაცია, რომ პილოტი ცოცხალი იყო. ამერიკელები ვეღარ უარყოფდნენ, რომ თვითმფრინავი სადაზვერვო იყო. ეიზენჰაუერი, რომელიც მაშინ შეერთებული შტატების პრეზიდენტი იყო, იძულებული გახდა ეღიარებინა, რომ ეს იყო სადაზვერვო თვითმფრინავი და საბჭოთა ტერიტორიის თავზე ფრენები გაგრძელდა რამდენიმე წლის განმავლობაში.

1960 წლის 17 აგვისტოს გაიმართა პაუერსის სასამართლო პროცესი. მან დანაშაული აღიარა. ორი დღის შემდეგ მას 10 წლით თავისუფლების აღკვეთა მიუსაჯეს. თუმცა, უკვე 1962 წლის 10 თებერვალს იგი გაცვალეს საბჭოთა დაზვერვის ოფიცერ უილიამ ფიშერში (რუდოლფ აბელი). გაცვლა მოხდა ბერლინში, გლიენიკის ხიდზე. სახლში, პაუერსი ასევე ელოდა სასამართლო პროცესს. მას ბრალი წაუყენეს საოფისე ინსტრუქციების დარღვევაში და ტესტირება გაუკეთეს პოლიგრაფზე. მიუხედავად ამისა, საგამოძიებო და სენატის კომისიებმა დაასკვნეს, რომ ის უდანაშაულო იყო. სსრკ-ს ცაში მომხდარი ინციდენტის შემდეგ მან კიდევ რამდენიმე წელი განაგრძო მუშაობა სამხედრო ავიაციაში. პაუერსი გარდაიცვალა 1977 წლის 1 აგვისტოს ვერტმფრენის ჩამოვარდნისას. მისი მანქანა იღებდა ხანძარს სანტა ბარბარას მიმდებარე ტერიტორიაზე, კალიფორნია. კატასტროფის ერთ-ერთი შესაძლო მიზეზი შეიძლება იყოს საწვავის ნაკლებობა. მისი გარდაცვალების შემდეგ, პაუერსს სიკვდილის შემდეგ მიენიჭა რამდენიმე მედალი და ჯილდო, მათ შორის გამორჩეული მფრინავი ჯვარი და ვერცხლის ვარსკვლავი, შეერთებული შტატების სიდიდით მესამე სამხედრო ჯილდო.

1960 წლის 1 მაისის ინციდენტის შემდეგ შეერთებულმა შტატებმა აღარ აწარმოა სადაზვერვო ფრენები U-2-ზე სსრკ-ს ტერიტორიაზე. ინციდენტს სერიოზული პოლიტიკური შედეგები მოჰყვა, რამაც მნიშვნელოვნად გაართულა ურთიერთობა სსრკ-სა და აშშ-ს შორის. ასე რომ, ამერიკის პრეზიდენტი იძულებული გახდა გაეუქმებინა ვიზიტი მოსკოვში და ნიკიტა ხრუშჩოვი არ გაფრინდა პარიზის სამიტზე, სადაც სსრკ-ს, აშშ-ს, დიდი ბრიტანეთისა და საფრანგეთის ლიდერები განიხილავდნენ შეიარაღების კონტროლის საკითხებს.

1960 წლის 1 მაისს ამერიკული Lockheed U-2 სადაზვერვო თვითმფრინავი, პილოტი ფრენსის პაუერსი (ფრენსის პაუერსი) დაარღვია სსრკ საჰაერო სივრცე და ჩამოაგდეს ქალაქ სვერდლოვსკის (ახლანდელი ეკატერინბურგი) მახლობლად.

ეს შორს იყო სსრკ-ს ტერიტორიაზე U-2-ის პირველი ფრენისგან. ეს თვითმფრინავი, რომლის ფრენის სიმაღლე იყო 20-24 კილომეტრი, იდეალური იყო ჯაშუშობის მიზნებისთვის, რადგან ის მიუწვდომელი იყო არც მებრძოლებისთვის და არც საზენიტო მსროლელებისთვის.

სტრატოსფეროში ასეთ სიმაღლეზე ფრენისას ასეთ თვითმფრინავებს შეეძლოთ მათთვის საინტერესო ობიექტების გადაღება და ფოტოების ხარისხით შესაძლებელი გახადა აეროდრომებზე მდგარი თვითმფრინავების რიცხვების გარჩევა.

ამ მაღალსიმაღლე სადაზვერვო თვითმფრინავის ტექნიკური უპირატესობა ამ ტიპის ყველა სხვა მანქანასთან შედარებით საშუალებას აძლევდა ამერიკელებს დაუსჯელად ფრენა სსრკ-ს ტერიტორიაზე განსაკუთრებით მნიშვნელოვან ობიექტებზე რამდენიმე წლის განმავლობაში. შეერთებულ შტატებში საჰაერო თავდაცვისთვის დაუცველობის გამო, U-2-ს ეწოდა Dragon Lady ("ლედი დრაკონი").

პილოტები, რომლებიც მონაწილეობდნენ სადაზვერვო ფრენებში, ყოველგვარი საბუთების გარეშე მოქმედებდნენ როგორც „სამოქალაქო“ პირები, ხოლო თავად თვითმფრინავებს, რომლებიც გაგზავნეს „ქეისზე“, არ ჰქონდათ საიდენტიფიკაციო ნიშნები.

ამერიკული მაღალსიმაღლე სადაზვერვო თვითმფრინავის ჩაჭრა, რომელიც არღვევდა სსრკ-ს საჰაერო სივრცეს, არაერთხელ გაკეთდა საბჭოთა MiG-19 გამანადგურებლების მიერ, მაგრამ ფრენის სიმაღლის განსხვავებამ მათ არ მისცა საშუალება ჩამოეგდოთ შემოჭრილი.

ვითარება შეიცვალა 1960 წლის 1 მაისს. საბჭოთა მოქალაქეებისთვის ამ სადღესასწაულო დღეს დილით ადრე, U-2 სადაზვერვო თვითმფრინავი აშშ-ს საჰაერო ძალების უფროსი ლეიტენანტი ფრენსის პაუერსის კონტროლის ქვეშ აფრინდა ფეშავარის (პაკისტანი) ბაზიდან სსრკ-ს საზღვრისკენ სხვა სადაზვერვო მისიით - ოპერაცია Overflight ( ფრენა - "ფრენა"), რომლის მიზანი იყო სამხედრო და სამრეწველო ობიექტების გადაღება და საბჭოთა სარადარო სადგურების სიგნალების ჩაწერა.

ფრენის მარშრუტი გადიოდა ავღანეთის ტერიტორიაზე, სსრკ-ს ტერიტორიის მნიშვნელოვან ნაწილს - არალის ზღვას, სვერდლოვსკს, კიროვს და პლესეცკს - და მთავრდებოდა ნორვეგიის ბოდოს საჰაერო ბაზაზე.

იმისათვის, რომ თავი არ დაენებებინა, მფრინავს კატეგორიულად აეკრძალა რადიო კონტაქტის შენარჩუნება როგორც ფეშავარის აეროდრომთან, ასევე ინცირლიკის (თურქეთი) ამერიკულ ბაზასთან. ძალებმა გადაკვეთეს საბჭოთა საზღვარი მოსკოვის დროით 5.36 საათზე, ქალაქ პიანჯის სამხრეთ-აღმოსავლეთით (1963 წლიდან - კიროვაბადი, ტაჯიკეთი) და იმ მომენტიდან მუდმივად თან ახლდა სსრკ საჰაერო თავდაცვის ძალების სარადარო სადგურები (საჰაერო თავდაცვა). მაგრამ დროდადრო, U-2-ის დაჭერის მცდელობები წარუმატებლად მთავრდებოდა. ძალებმა უკვე გაიარეს ტიურატამი (ბაიკონურის საწვრთნელი მოედანი, ყაზახეთი), გაიარეს არალის ზღვის გასწვრივ, დატოვეს მაგნიტოგორსკი და ჩელიაბინსკი, თითქმის მიუახლოვდნენ სვერდლოვსკს და საჰაერო თავდაცვა ვერაფერს აკეთებდა - თვითმფრინავებს არ ჰქონდათ საკმარისი სიმაღლე და მიწა. - დაფუძნებული საზენიტო რაკეტები თითქმის არსად იყო ნაპოვნი.

როდესაც პაუერსი სვერდლოვსკს მიუახლოვდა, კოლცოვოს მახლობლად მდებარე აეროდრომიდან აიყვანეს სუ-9 მაღალი სიმაღლის გამანადგურებელი, რომელსაც პრაქტიკული ჭერი 20 კილომეტრამდე ჰქონდა. მაგრამ თვითმფრინავს არ გააჩნდა იარაღი, რადგან ის გადაჰყავდათ ქარხნიდან მომსახურების ადგილზე, ხოლო მფრინავი იყო მაღალი სიმაღლის კომპენსაციის სამოსის გარეშე. ამიტომ პილოტს დაევალა გაენადგურებინა ამერიკული სადაზვერვო თვითმფრინავი დარტყმით. თუმცა, მეგზური ოპერატორის შეცდომების და ბორტზე სარადარო სადგურის წარუმატებლობის გამო, ვერძი არ შედგა. საწვავის ნაკლებობის გამო პილოტმა მხოლოდ ერთი მცდელობა შეძლო, რადგან სუ-9-ს ასეთ სიმაღლეზე ასვლა მხოლოდ სრული დამწვრობით შეეძლო.

სვერდლოვსკის მახლობლად აეროდრომიდან წარუმატებელი შეჯახების მცდელობის შემდეგ, კაპიტან ბორის აივაზიანის და უფროსი ლეიტენანტი სერგეი საფრონოვის კონტროლის ქვეშ იყო ორი MiG-19. ამერიკულმა ჯაშუშურმა თვითმფრინავმა უკვე სამ საათზე მეტი გაატარა საბჭოთა კავშირის საჰაერო სივრცეში, საზღვრიდან 2,1 ათასი კილომეტრის სიღრმეზე მიდიოდა. მან გადაიღო დახურული "ატომური" ქალაქი ჩელიაბინსკი-40. სვერდლოვსკის სამხრეთ-აღმოსავლეთით 30 კილომეტრის დაშორებით, პაუერსმა შეცვალა კურსი, შემობრუნდა 90 გრადუსით. პლესეცკი მისი შემდეგი სამიზნე იყო.

ამ დროს, U-2 შევიდა სარაკეტო დივიზიის მოქმედების ზონაში, რომელიც შეიარაღებული იყო S-75 საზენიტო სარაკეტო სისტემებით, რომლებიც ექსპლუატაციაში შევიდა 1950-იანი წლების ბოლოს და შეეძლო მიზნების დარტყმა მეტი სიმაღლეზე. 25 კილომეტრზე.

0853-ზე პირველი S-75 SAM რაკეტა გასროლილი მიუახლოვდა U-2-ს უკნიდან, მაგრამ რადიოს დაუკრავი ნაადრევად გაქრა. აფეთქებამ თვითმფრინავს კუდი ჩამოგლიჯა და მანქანამ, ცხვირწინ აკოცა, დაცემა დაიწყო. პილოტ პაუერსს არ გამოუყენებია განდევნის სავარძელი.

მოგვიანებით მან თქვა, რომ მასში შედიოდა ასაფეთქებელი მოწყობილობა, რომელიც უნდა ემუშავა განდევნაზე, რათა თვითმფრინავი მტრის ხელში არ ჩავარდნილიყო. პაუერსი, რომელიც ელოდა სიმაღლეს, სადაც ჟანგბადის აპარატის გარეშე სუნთქავდა, ჩამოვარდნილი თვითმფრინავიდან გადმოხტა და პარაშუტით გადმოხტა.

მას შემდეგ, რაც U-2 ჰაერში დაიშალა, რადარის ოპერატორმა ჩავარდნილი ნამსხვრევები მტრის რადარის დაბლოკვით შეცრა. ბრძოლის სიცხეში ვერავინ გაიგებდა, რაკეტა მიზანში მოხვდა თუ თვითლიკვიდატორი მუშაობდა, შემოჭრილი განადგურდა თუ არა და რამდენი სამიზნე იყო ჰაერში. ამიტომ გადაწყდა U-2-ზე შემდგომი მუშაობა და მეზობელმა S-75 საჰაერო თავდაცვის დივიზიამ სამიზნეზე ზალპური სროლა განახორციელა. მეორე ზალვოს ერთ-ერთი რაკეტა თითქმის მოხვდა სუ-9-ს.

იგივე სარაკეტო ზალვო მოხვდა ორ MiG-19 მებრძოლს, რომლებიც მისდევდნენ თავდამსხმელს. სერგეი საფრონოვის მანქანა ჩამოაგდეს, პილოტი გარდაიცვალა და მისმა პარტნიორმა, რომელმაც თვითმფრინავისკენ მომავალი რაკეტა შეამჩნია, შეტევიდან გამოსვლა მოახერხა ჩაყვინთვის.

პაუერსი სოფელ ურალის მახლობლად დაეშვა, სადაც ის ადგილობრივებმა დაატყვევეს. მოგვიანებით, პილოტი ვერტმფრენით წაიყვანეს სვერდლოვსკის მახლობლად მდებარე აეროდრომზე, შემდეგ კი მოსკოვში გაგზავნეს.

U-2-ის ნამსხვრევები მიმოფანტული იყო უზარმაზარ ტერიტორიაზე, მაგრამ თითქმის ყველა შეგროვდა - მათ შორის შედარებით კარგად შემონახული წინა ფიუზელაჟი ცენტრალური განყოფილებით და კაბინეტი აღჭურვილობით, ტურბორეაქტიული ძრავა და კუდის ფიუზელაჟი კილით. . თითქმის ყველა კომპონენტი და შეკრება აღინიშნა ამერიკული ფირმებით, ხოლო სადაზვერვო აღჭურვილობა, თვითმფრინავის დეტონაციის განყოფილება და მფრინავის პირადი იარაღი უეჭველად მოწმობდა თვითმფრინავის სამხედრო დანიშნულებას. მოგვიანებით, მოსკოვის გორკის კულტურისა და დასვენების პარკში მოეწყო თასების გამოფენა.

U-2-ის განადგურების შესახებ ინფორმაციის გავრცელების შემდეგ, ამერიკელები, ფიქრობდნენ, რომ არანაირი მტკიცებულება არ იყო დაცული, ზოგადად უარყვეს საზღვრის განზრახ დარღვევის ფაქტი. მაშინ ითქვა, რომ პილოტმა გზა დაკარგა. მაგრამ საბჭოთა მხარემ უარყო ეს განცხადება, წარმოადგინა მტკიცებულებები თვითმფრინავის ნამსხვრევების სახით და თავად პილოტის ჩვენება.

ამერიკის ადმინისტრაციას უნდა ეღიარებინა, რომ მისი სადაზვერვო თვითმფრინავი აგრძელებდა საბჭოთა ტერიტორიის მაღალ სიმაღლეზე ფრენას სამხედრო მზადების მონიტორინგისთვის (ვაშინგტონი ამას ადრე უარყოფდა). შედეგად, სამიტმა პარიზში (საფრანგეთი), რომელიც დაგეგმილი იყო დაყოფილი გერმანიაში არსებული ვითარების განხილვაზე, შეიარაღების კონტროლის შესაძლებლობის, ბირთვული ტესტების აკრძალვისა და სსრკ-სა და აშშ-ს შორის დაძაბულობის განმუხტვაზე, არ მიიღეს. ადგილი. აშშ-ის პრეზიდენტის დუაიტ ეიზენჰაუერის ვიზიტი მოსკოვში 1960 წლის ივნისში ჩაიშალა.

ჯარისკაცები, რომლებიც გამოირჩეოდნენ ჯაშუშური თვითმფრინავის განადგურების ოპერაციაში. ორდენები და მედლები მიიღო 21 ადამიანმა, წითელი დროშის ორდენი გადაეცა უფროს ლეიტენანტ სერგეი საფრონოვს და საზენიტო-სარაკეტო დივიზიების მეთაურებს.

სსრკ უზენაესი სასამართლოს სამხედრო კოლეგიამ 1960 წლის აგვისტოში პაუერსს მიუსაჯა ათი წლით თავისუფლების აღკვეთა, პირველი სამი წლით თავისუფლების აღკვეთა მუხლით "ჯაშუშობა", მაგრამ ამერიკელმა მფრინავმა ციხეში მხოლოდ 108 დღე გაატარა. 1962 წლის თებერვალში, ბერლინში, პაუერსი გაცვალეს საბჭოთა დაზვერვის ოფიცერ რუდოლფ აბელში (ნამდვილი სახელი - უილიამ ფიშერი) - სსრკ-სა და აშშ-ს მთავრობებთან მიღწეული შეთანხმების მიხედვით.

შეერთებულ შტატებში დაბრუნების შემდეგ პილოტმა საგამოძიებო კომისიაში სიცრუის დეტექტორის ტესტი ჩაატარა. მას სრული რეაბილიტაცია ჩაუტარდა. 1962 წლის ოქტომბერში პაუერსმა დაასრულა კარიერა ცენტრალურ სადაზვერვო სააგენტოში და სამუშაოდ წავიდა Lockheed-ში, სადაც ჩაატარა U-2 ფრენის ტესტები. 1970 წელს, მას შემდეგ, რაც მან დაწერა მემუარების წიგნი "Operation Overflight", რამაც გამოიწვია აშშ-ს დაზვერვის მრავალი ლიდერის უკმაყოფილება, მფრინავი გაათავისუფლეს. ამის შემდეგ მან დაიწყო ფრენა ვერტმფრენით, ჯერ როგორც "მწვანე პატრული", შემდეგ კი ქ. რადიო და ტელევიზიის საინფორმაციო სააგენტო ლოს-ანჯელესში 1977 წლის აგვისტოში ის დაიღუპა ვერტმფრენის ჩამოვარდნისას სანტა ბარბარაში ხანძრის ჩაქრობის გადაღებებიდან ბრუნდებოდა.

2011 წელს აშშ-ს საჰაერო ძალებმა სიკვდილის შემდეგ მიანიჭეს ფრენსის პაუერსს ვერცხლის ვარსკვლავი "გამბედაობისთვის, რომელიც მან გამოიჩინა საბჭოთა გამომძიებლების სასტიკი დაკითხვის დროს" და მისი მოუქნელობისთვის "მოტყუების, ინტრიგების, შეურაცხყოფისა და სიკვდილით დასასრულის მუქარის წინაშე". საჰაერო ძალებისთვის უფლებამოსილების მინიჭების შესაძლებლობის განხილვის თხოვნით, პილოტის ვაჟმა, ცივი ომის მუზეუმის დამფუძნებელმა ვირჯინიაში (აშშ), მიმართა.

მასალა მომზადდა რია ნოვოსტის ინფორმაციისა და ღია წყაროების საფუძველზე

(1977-08-01 ) (47 წლის)

U-2 ფიქტიური ნიშნებით და NASA-ს ფიქტიური სარეგისტრაციო ნომრით. თვითმფრინავი, რომელიც პრესაში გამოქვეყნდა 1960 წლის 6 მაისს, გამიზნული იყო იმის დასამტკიცებლად, რომ პაუერსი იყო NASA-ს პილოტი და არა CIA-ს პილოტი.

გარი პაუერსი სსრკ-ში პატიმარია.

მოვლენები 1960 წლის 1 მაისი

U-2 ჩამოაგდეს რაკეტით მაქსიმალურ დიაპაზონში, ხოლო დევნილზე სროლისას თვითმფრინავს. ქობინის უკონტაქტო აფეთქება მოხდა უკანა ნახევარსფეროს მხრიდან. დაახლოებით 0900 საათზე მფრინავი დაბრმავდა 21740 მეტრის სიმაღლეზე თვითმფრინავის კუდზე ძლიერი ნათების გამო. შედეგად, თვითმფრინავის კუდის ნაწილი განადგურდა (" კუდი მოჭრილი”), მაგრამ წნევის ქვეშ მყოფი სალონი პილოტთან ხელუხლებელი დარჩა. თვითმფრინავმა დაკარგა კონტროლი, ჩავარდა კუდში და დაიწყო ვარდნა 20 კილომეტრზე მეტი სიმაღლიდან. პილოტი პანიკაში არ ჩავარდა, დაელოდა 10 ათასი მეტრის სიმაღლეს და დატოვა თვითმფრინავი, გვერდზე გადაძვრა კატაპულტის გამოყენების გარეშე, შემდეგ გაააქტიურა პარაშუტი ხუთ კილომეტრზე. დაშვებისას ის ადგილობრივმა მოსახლეობამ დააკავა კოსულინოს სადგურთან ახლოს, ჩამოგდებული თვითმფრინავის ნამსხვრევებიდან არც თუ ისე შორს. პაუერსის სასამართლო პროცესის დროს გაჟღერებული ვერსიის მიხედვით, ინსტრუქციის თანახმად, მას უნდა გამოეყენებინა ამომგდებელი სავარძელი, მაგრამ მან ეს არ გააკეთა, რადგან ერთ-ერთი ტექნიკოსისგან იცოდა, რომ ამ შემთხვევაში ასაფეთქებელი მუხტი იმუშავებდა. და დაახლოებით 10 კმ სიმაღლეზე [ ] თვითმფრინავი თავისით დატოვა.

როგორც კი ცნობილი გახდა თვითმფრინავის განადგურების შესახებ, აშშ-ს პრეზიდენტმა ეიზენჰაუერმა ოფიციალურად გამოაცხადა, რომ პილოტმა გზა დაკარგა მეტეოროლოგების დავალების შესრულებისას, მაგრამ საბჭოთა მხარემ სწრაფად უარყო ეს ბრალდებები და მთელ მსოფლიოს წარუდგინა სპეციალური აღჭურვილობის ფრაგმენტები. და თავად პილოტის ჩვენება.

1960 წლის 31 მაისს ნიკიტა ხრუშჩოვმა გაუგზავნა დეპეშა პაუერსის მამას, ოლივერ პაუერსს, რომელშიც ნათქვამია:

მე მივიღე შენი წერილი, რომ გთხოვე, შენს შვილს დედის შენიშვნა მიეცი. თქვენს წერილში თქვენ თქვით, რომ მას თან ერთვის ჩანაწერი, მაგრამ რატომღაც კონვერტში არ იყო. უნდა გაცნობოთ, რომ თქვენს შვილს საბჭოთა კავშირის კანონმდებლობით გაასამართლებენ. კანონი კანონია, მე არ ვარ იმ საკითხებში ჩარევის უფლება, რომლებიც სასამართლოს სრულ იურისდიქციაშია. თუ გსურთ საბჭოთა კავშირში ჩასვლა თქვენი შვილის სანახავად, მე მზად ვარ დაგეხმაროთ ამ საქმეში.

2010 წელს გამოქვეყნებული, CIA-ს გასაიდუმლოებული დოკუმენტები აჩვენა, რომ აშშ-ს ოფიციალურ პირებს არ სჯეროდათ პაუერსის ვერსიის ინციდენტის შესახებ, რადგან ის ეწინააღმდეგებოდა საიდუმლო ეროვნული უსაფრთხოების სააგენტოს ანგარიშს, რომელიც ამტკიცებდა, რომ U-2-ის სიმაღლე 65,000-დან 34,000 ფუტამდე დაეცა (20-დან 10-მდე. კმ) კურსის შეცვლამდე და რადარის ეკრანებიდან გაქრობამდე. ეროვნული უსაფრთხოების სააგენტოს ანგარიში საიდუმლოდ რჩება.

მეხსიერება

« საბჭოთა სამხედროებმა იცოდნენ ძალების მარშრუტი და მას საზღვრიდან მიჰყავდათ. სვერდლოვსკის მახლობლად, U-2-ს უკვე ელოდა სარაკეტო ჯარების ოთხი დივიზია., - ნ.ფომინი.

ცხოვრება აშშ-ში დაბრუნების შემდეგ

შეერთებულ შტატებში დაბრუნების შემდეგ პაუერსმა ცივი დახვედრა მიიღო. თავდაპირველად, პაუერსს ბრალი ედებოდა იმაში, რომ არ მოქმედებდა როგორც პილოტი ასაფეთქებელი მოწყობილობის აფეთქებაში, რათა თვითგანადგურება დაზვერვის საჰაერო კამერის, კადრებისა და საიდუმლო აღჭურვილობის თვითგანადგურებაში, ასევე იმაში, რომ არ მოიკლა თვითმკვლელობა სპეციალური მოწამლული ნემსით, რომელიც მას გაუკეთეს. CIA-ს ოფიცერი. თუმცა, შეიარაღებული ძალების სენატის ქვეკომიტეტის სამხედრო გამოძიებამ და გამოძიებამ გაათავისუფლა ყველა ბრალდება. პაუერსმა განაგრძო მუშაობა სამხედრო ავიაციაში, მაგრამ არ არსებობს რაიმე მტკიცებულება მისი შემდგომი თანამშრომლობის შესახებ დაზვერვასთან. 1963-1970 წლებში პაუერსი მუშაობდა Lockheed-ში, როგორც საცდელი პილოტი.

1970 წელს იგი თანაავტორი გახდა წიგნის Operation Overflight: A Memoir of U-2 Incident. ოპერაცია Overflight: U-2 ინციდენტის მოგონება). 1972 წელს წიგნი გამოიცა სსრკ-ში მცირე გამოცემაში ბეჭდით. ნაწილდება სპეციალური სიის მიხედვით“, არ იყო გაყიდვაში.

შემდგომში ის გახდა რადიო კომენტატორი რადიოსადგურ KGIL-ში, შემდეგ კი ვერტმფრენის პილოტი ლოს-ანჯელესში რადიო და ტელევიზიის საინფორმაციო სააგენტო KNBC-ში. 1977 წლის 1 აგვისტოს იგი გარდაიცვალა მის მიერ მფრინავი ვერტმფრენის ჩამოვარდნაში, სანტა ბარბარას მიდამოებში ხანძრის ჩაქრობის გადაღებებიდან დაბრუნებული; დაცემის სავარაუდო მიზეზი საწვავის ნაკლებობა გახდა; პაუერსთან ერთად ტელეოპერატორი ჯორჯ სპირსი გარდაიცვალა. ბოლო მომენტში მან შენიშნა ბავშვები, რომლებიც თამაშობდნენ ტერიტორიაზე და გადაიტანა ვერტმფრენი სხვა ადგილას, რათა თავიდან აიცილოს მათი სიკვდილი (რომ არ ყოფილიყო ეს უკანასკნელი წამის გადახრა, რამაც საფრთხე შეუქმნა მის ავტოროტაციულ დაშვებას, ის შესაძლოა უსაფრთხოდ დაეშვა) [ ] . დაკრძალულია არლინგტონის სასაფლაოზე.

მიუხედავად მისი ცნობილი სადაზვერვო ფრენის წარუმატებლობისა, პაუერსი 2000 წელს სიკვდილის შემდეგ დაჯილდოვდა (მისთვის მან მიიღო სამხედრო ტყვეს მედალი, გამორჩეული მფრინავი ჯვარი, ეროვნული თავდაცვის სამახსოვრო მედალი). 2012 წლის 12 ივნისს, აშშ-ს საჰაერო ძალების შტაბის უფროსმა, გენერალმა ნორტონ შვარცმა, პაუერსის შვილიშვილს და შვილიშვილს გადასცა ვერცხლის ვარსკვლავი - მესამე ყველაზე მნიშვნელოვანი აშშ-ს სამხედრო ჯილდო - " მტკიცედ უარყო თავდაცვის შესახებ სასიცოცხლო ინფორმაციის მოპოვების ან პროპაგანდისტული მიზნებისთვის გამოყენების ყველა მცდელობა».

50 წლის წინ, 1962 წლის 10 თებერვალს, ბერლინისა და პოტსდამის დამაკავშირებელ გლინიკერ ბრუკეს ხიდზე, სადაც გადიოდა საზღვარი გერმანიის დემოკრატიულ რესპუბლიკასა (გდრ) და დასავლეთ ბერლინს შორის, საბჭოთა დაზვერვის ოფიცერი რუდოლფ აბელი გაცვალეს ამერიკელ მფრინავ ფრენსის პაუერსში. .

საბჭოთა სამხედრო დაზვერვის ოფიცერი, პოლკოვნიკი რუდოლფ ივანოვიჩ აბელი (ნამდვილი სახელი და გვარი უილიამ გენრიხოვიჩ ფიშერი) 1948 წლიდან იმყოფება შეერთებულ შტატებში, სადაც მან შეასრულა დავალება შეერთებულ შტატებთან სამხედრო კონფლიქტის შესაძლებლობის ხარისხის განსაზღვრა, შექმნა. ცენტრთან კომუნიკაციის საიმედო უკანონო არხები, ეკონომიკური მდგომარეობისა და სამხედრო (მათ შორის ბირთვული) პოტენციალის შესახებ ინფორმაციის მოპოვება.

ღალატის შედეგად 1957 წლის 21 ივნისს დააპატიმრეს. დაპატიმრებისას მან თავის მეგობრისა და კოლეგის - რუდოლფ აბელის სახელი დაარქვა. გამოძიების დროს მან კატეგორიულად უარყო მისი კავშირი დაზვერვასთან, უარი თქვა სასამართლო პროცესზე ჩვენების მიცემაზე და უარყო ამერიკული სადაზვერვო სააგენტოების მცდელობა, დაეყოლიებინათ იგი თანამშრომლობაზე.

1957 წლის 15 ნოემბერს მას ამერიკულმა სასამართლომ 30 წლით თავისუფლების აღკვეთა მიუსაჯა. მან სასჯელი მოიხადა ატლანტას ფედერალურ ციხეში.

საბჭოთა დაზვერვამ აბელის გასათავისუფლებლად ბრძოლა განაჩენის გამოტანისთანავე დაიწყო. რამდენიმე წლის განმავლობაში შრომატევადი სამუშაოები აწარმოებდა კგბ-ს ოფიცერთა დიდ ჯგუფს. პატიმარს ჰყავდა „ბიძაშვილი“ იურგენ დრივსი, რომლის სახელზეც მუშაობდა კგბ-ს რეზიდენციის ოფიცერი იური დროზდოვი, აბელის ოჯახის წევრებსა და მის ადვოკატს შეერთებულ შტატებში ჯეიმს დონოვანს შორის აღმოსავლეთ ბერლინში ადვოკატის ვოლფგანგ ვოგელის მეშვეობით დამყარდა მიმოწერა. თავიდან ყველაფერი ნელა განვითარდა. ამერიკელები ძალიან ფრთხილად იყვნენ, ამოწმებდნენ ნათესავის და ადვოკატის მისამართებს, აშკარად ბოლომდე არ ენდობოდნენ "ბიძაშვილი დრივსს" და ვოგელს.

მოვლენები უფრო სწრაფად განვითარდა საერთაშორისო სკანდალის შემდეგ, რომელიც მოხდა 1960 წლის 1 მაისს. ამ დღეს სვერდლოვსკის (ახლანდელი ეკატერინბურგი) მახლობლად ჩამოაგდეს ამერიკული U-2 სადაზვერვო თვითმფრინავი, რომელსაც პილოტი ფრენსის გარი პაუერსი ხელმძღვანელობდა. თვითმფრინავის სადაზვერვო ფრენის მარშრუტი გადიოდა ფეშავარის ბაზიდან (პაკისტანი) ავღანეთის ტერიტორიაზე, სსრკ-ს მნიშვნელოვანი ნაწილის გავლით (არალის ზღვა - სვერდლოვსკი - კიროვი - პლესეცკი) და უნდა დასრულებულიყო ნორვეგიის ბუდეს საჰაერო ბაზაზე. . მისი მიზანი იყო სამხედრო ობიექტების გადაღება.

სსრკ საზღვრის გადაკვეთის შემდეგ, სადაზვერვო თვითმფრინავმა რამდენჯერმე სცადა საბჭოთა მებრძოლების ჩაჭრა, მაგრამ ყველა მცდელობა წარუმატებლად დასრულდა, რადგან U-2-ს შეეძლო ფრენა მაშინდელი მებრძოლებისთვის მიუწვდომელ სიმაღლეებზე: 21 კილომეტრზე მეტი. თვითმფრინავი ჩამოაგდეს სვერდლოვსკის მახლობლად მდებარე სოფელ პოვარნიასთან NPO Almaz-ში შექმნილი S-75 საზენიტო სარაკეტო სისტემის (SAM) რაკეტით (ამჟამად Almaz-Antey საჰაერო თავდაცვის კონცერნის მთავარი სისტემის დიზაინის ბიურო). საჰაერო თავდაცვის სისტემა S-75 პირველად გამოიყენეს ავიაციის მოქმედებების ჩასახშობად.

რაკეტამ U-2 თვითმფრინავის კუდი 20 კილომეტრზე მეტ სიმაღლეზე მოხვდა. ჩამოგდებულმა თვითმფრინავმა დაცემა დაიწყო. პაუერსი იმან გადაარჩინა, რომ მის სალონში სასწაულებრივად არ დათრგუნა, 10 კილომეტრის ნიშნულზე დაცემას დაელოდა და პარაშუტით გადმოხტა. დაშვების შემდეგ პაუერსი დააპატიმრეს და მოგვიანებით 10 წლით თავისუფლების აღკვეთა მიუსაჯეს.

პრესკონფერენციაზე, საბჭოთა ბრალდებების საპასუხოდ, რომ შეერთებული შტატები ჯაშუშურ საქმიანობას ეწეოდა საბჭოთა ტერიტორიის თავზე თვითმფრინავების გაგზავნით, აშშ-ს პრეზიდენტმა დუაიტ ეიზენჰაუერმა რუსებს ურჩია გაიხსენონ რუდოლფ აბელის საქმე.

პრესაში კვლავ გამოჩნდა აბელის ფოტოები და მის შესახებ მასალები. The New York Daily News, სარედაქციოში, იყო პირველი, ვინც შესთავაზა აბელის გაცვლა ძალაუფლებით. ეს ინიციატივა სხვა ამერიკულმა გაზეთებმაც აიტაცეს. საბჭოთა დაზვერვამაც გაააქტიურა მოქმედებები. ამერიკელებმა კარგად იცოდნენ, რომ აბელი, მაღალი კლასის პროფესიონალი დაზვერვის ოფიცერი, ბევრად მეტი "ღირდა", ვიდრე უბრალო, თუმცა გამოცდილი მფრინავი, პაუერსი და იმედოვნებდნენ, რომ კარგ გარიგებას დადებდნენ. მოლაპარაკების შედეგად მიღწეული იქნა შეთანხმება აბელის სამ ამერიკელზე გაცვლაზე. პილოტ პაუერსის გარდა, საბჭოთა მხარე დათანხმდა გაეთავისუფლებინათ ამერიკელი სტუდენტი იელიდან ფრედერიკ პრაიორი, რომელიც ჯაშუშობისთვის დააკავეს აღმოსავლეთ ბერლინში 1961 წლის აგვისტოში და ახალგაზრდა ამერიკელი მარვინ მაკინენი პენსილვანიის უნივერსიტეტიდან. ის კიევის (უკრაინა) ციხეში იხდიდა 8 წლიან სასჯელს ჯაშუშობისთვის.

აბელისა და პაუერსის გაცვლა გადაწყდა 1962 წლის 10 თებერვალს გლინიკერ-ბრუკეს ხიდზე. ორ ტბას შორის არხზე აშენებული ხიდის ზუსტად შუაში იყო სახელმწიფო საზღვარი გდრ-სა და დასავლეთ ბერლინს შორის. ეს ფოლადის მუქი მწვანე ხიდი დაახლოებით ასი მეტრის სიგრძის იყო, მისკენ მიდგომები აშკარად ჩანდა, რამაც შესაძლებელი გახადა ყველა სიფრთხილის დაცვა. ბერლინის სხვა რაიონში, ჩარლის საგუშაგოზე, ფრედერიკ პრაიორი უნდა გაეთავისუფლებინათ.

10 თებერვალს დილით ხიდს ერთი მხრიდან ამერიკული მანქანები მიუახლოვდნენ, რომელთაგან ერთ-ერთი აბელი იყო. მეორე მხრივ, საბჭოთა და აღმოსავლეთ გერმანიის წარმომადგენლების მანქანები, რომლებმაც პაუერსი მოიტანეს. მათ თან ახლდა დაფარული ფურგონი რადიოსადგურით. ყოველი შემთხვევისთვის მასში დამალული იყო გდრ-ს მესაზღვრეების ჯგუფი.

როგორც კი რადიოში მიიღეს სიგნალი, რომ პრაიორი გადასცეს ამერიკელებს საკონტროლო-გამშვებ პუნქტ ჩარლისთან, დაიწყო ძირითადი გაცვლის ოპერაცია (მაკინენი გადაეცათ ერთი თვის შემდეგ).

ორივე მხარის ოფიციალური პირები შუა ხიდზე შეხვდნენ და წინასწარ შეთანხმებული პროცედურა დაასრულეს. აბელი და პაუერსი იქაც იყვნენ მიწვეული. ოფიცრებმა დაადასტურეს, რომ ეს ის ხალხი იყო, ვისაც ელოდნენ.

ამის შემდეგ აბელს გადაეცა გათავისუფლების დოკუმენტი, რომელიც ვაშინგტონში 1962 წლის 31 იანვარს მოაწერეს ხელი აშშ-ს პრეზიდენტმა ჯონ კენედიმ და გენერალურმა პროკურორმა რობერტ კენედიმ.

ამის შემდეგ აბელი და პაუერსი თითოეული წავიდნენ საზღვრის საკუთარ მხარეს.

მოსკოვში დაბრუნებული ფიშერი (აბელი) სამკურნალოდ და დასასვენებლად გაიგზავნა, შემდეგ განაგრძო მუშაობა საგარეო დაზვერვის ცენტრალურ აპარატში. მონაწილეობდა ახალგაზრდა არალეგალური დაზვერვის ოფიცრების მომზადებაში. გარდაიცვალა 1971 წელს 68 წლის ასაკში.

სამშობლოში დაბრუნებული პაუერსი და შემდეგ მაუწყებლის ვერტმფრენით გაფრინდა. 1977 წლის აგვისტოში ის გარდაიცვალა ვერტმფრენის ავარიაში, რომელსაც პილოტი მართავდა ლოს-ანჯელესის რაიონში ტყის ხანძრის გადაღებებიდან დაბრუნების დროს.

(დამატებითი

ამერიკელი პილოტი, 1950-იან წლებში დაფრინავდა სადაზვერვო მისიებს. ჩამოაგდეს სსრკ-ს გამო 1960 წელს, რამაც საბჭოთა-ამერიკის ურთიერთობებში კრიზისი გამოიწვია.

დაიბადა ჯენკინსში, კენტუკის შტატში, მაღაროელის (მოგვიანებით - ფეხსაცმლის) ოჯახში. დაამთავრა მილიგანის კოლეჯი ჯონსონ სიტის მახლობლად, ტენესის შტატში.

1950 წლის მაისიდან იგი მოხალისედ წავიდა აშშ-ს არმიაში სამსახურში, სწავლობდა საჰაერო ძალების სკოლაში გრინვილში, მისისიპი, შემდეგ კი საჰაერო ძალების ბაზაზე ქალაქ ფენიქსთან, არიზონა. სწავლის პერიოდში ის დაფრინავდა T-6 და T-33 თვითმფრინავით, ასევე F-80 თვითმფრინავით, სკოლის დამთავრების შემდეგ მსახურობდა პილოტად აშშ-ის საჰაერო ძალების სხვადასხვა ბაზაზე, იყო უფროსი ლეიტენანტის წოდება. . მან დაფრინა F-84 გამანადგურებელი-ბომბდამშენი. მას კორეის ომში უნდა მიეღო მონაწილეობა, მაგრამ ოპერაციების თეატრში გაგზავნამდე მას აპენდიციტი განუვითარდა და განკურნების შემდეგ პაუერსი CIA-მ გამოცდილ პილოტად აიყვანა და კორეაში აღარ დასრულებულა. 1956 წელს მან დატოვა საჰაერო ძალები კაპიტნის წოდებით და სრულ განაკვეთზე წავიდა სამუშაოდ CIA-ში, სადაც გადაიყვანეს U-2 სადაზვერვო თვითმფრინავების პროგრამაში. როგორც გამოძიების დროს პაუერსმა აჩვენა, მას უხდიდნენ ყოველთვიურ ხელფასს 2500 აშშ დოლარი სადაზვერვო დავალებების შესასრულებლად, ხოლო აშშ-ს საჰაერო ძალებში სამსახურის დროს მას თვეში 700 დოლარს უხდიდნენ.

ამერიკულ დაზვერვასთან თანამშრომლობის შემდეგ, იგი გაგზავნეს სპეციალური წვრთნების გასავლელად ნევადას უდაბნოში მდებარე აეროდრომზე. ამ აეროდრომზე, რომელიც ასევე იყო ბირთვული საცდელი ადგილის ნაწილი, ორთვენახევრის განმავლობაში მან შეისწავლა Lockheed U-2 მაღალი სიმაღლის თვითმფრინავი და დაეუფლა აღჭურვილობის კონტროლს, რომელიც შექმნილია რადარის სადგურებიდან რადიოსიგნალებისა და სიგნალების დასაჭერად. ამ ტიპის თვითმფრინავებში პაუერსი ახორციელებდა მაღალ სიმაღლეზე და შორ მანძილზე სასწავლო ფრენებს კალიფორნიის, ტეხასისა და ჩრდილოეთ შეერთებული შტატების თავზე.

სპეციალური მომზადების შემდეგ პაუერსი გაგზავნეს აშშ-თურქეთის სამხედრო ავიაბაზა ინჯირლიკში, რომელიც მდებარეობს ქალაქ ადანასთან ახლოს. 10-10 ქვედანაყოფის სარდლობის მითითებით, პაუერსი 1956 წლიდან სისტემატურად ახორციელებდა სადაზვერვო ფრენებს საბჭოთა კავშირის საზღვრებთან თურქეთთან, ირანთან და ავღანეთთან U-2 თვითმფრინავით.

მოვლენები 1960 წლის 1 მაისი

1960 წლის 1 მაისს პაუერსმა შეასრულა კიდევ ერთი ფრენა სსრკ-ს თავზე. ფრენის მიზანი იყო საბჭოთა კავშირის სამხედრო და სამრეწველო ობიექტების გადაღება და საბჭოთა სარადარო სადგურების სიგნალების ჩაწერა. შემოთავაზებული ფრენის მარშრუტი დაიწყო ფეშავარში საჰაერო ძალების ბაზაზე, გაიარა ავღანეთის ტერიტორიაზე, სსრკ-ს ტერიტორიაზე სამხრეთიდან ჩრდილოეთით 20000 მეტრის სიმაღლეზე არალის ზღვა - სვერდლოვსკი - კიროვი - არხანგელსკი - მურმანსკი და დასრულდა ნორვეგიის ბოდოში მდებარე სამხედრო საჰაერო ბაზაზე.

U-2 თვითმფრინავმა დაარღვია სსრკ სახელმწიფო საზღვარი მოსკოვის დროით 5:36 საათზე, ტაჯიკეთის სსრ ქალაქ კიროვაბადიდან სამხრეთ-აღმოსავლეთით ოცი კილომეტრში, 20 კმ სიმაღლეზე. 8:53 საათზე სვერდლოვსკის მახლობლად, თვითმფრინავი ჩამოაგდეს S-75 საჰაერო თავდაცვის სისტემიდან მიწის-ჰაერის რაკეტებით. პირველი S-75 საჰაერო თავდაცვის რაკეტა დაარტყა U-2 დეგტიარსკის მახლობლად, ჩამოგლიჯა Powers U-2 თვითმფრინავის ფრთა, დაზიანდა ძრავა და კუდი, კიდევ რამდენიმე საზენიტო რაკეტა გაისროლა საიმედო განადგურებისთვის (სულ იმ დღეს გაისროლეს 8 რაკეტა, რაც არ იყო ნახსენები მოვლენების ოფიციალურ საბჭოთა ვერსიაში). შედეგად, შემთხვევით ჩამოაგდეს საბჭოთა MiG-19 გამანადგურებელი, რომელიც დაფრინავდა დაბლა და ვერ ავიდა U-2 ფრენის სიმაღლეზე. საბჭოთა თვითმფრინავის პილოტი, უფროსი ლეიტენანტი სერგეი საფრონოვი გარდაიცვალა და სიკვდილის შემდეგ დაჯილდოვდა წითელი დროშის ორდენით. გარდა ამისა, ერთი სუ-9 აიყვანეს დამპყრობლის დასაჭერად. ეს თვითმფრინავი ქარხნიდან განყოფილებაში გადაიტანეს და არ ატარებდა იარაღს, ამიტომ მის პილოტს იგორ მენტიუკოვს დაევალა მტრის დარბევა (ამავდროულად, მას გაქცევის შანსი არ ჰქონდა - ფრენის გადაუდებლობის გამო, მან გააკეთა. არ ჩაიცვა მაღალი სიმაღლის კომპენსაციის კოსტიუმი და ვერ შეძლო უსაფრთხოდ ამოგდება), თუმცა, ვერ შეასრულა დავალება.

პაუერსი, U-2 საზენიტო რაკეტით დარტყმის შემდეგ, პარაშუტით გადმოხტა და დაშვებისას ადგილობრივმა მოსახლეობამ სოფელ კოსულინოსთან დააკავა. ინსტრუქციის თანახმად, პაუერსს უნდა გამოეყენებინა გადაუდებელი გაქცევის სისტემის განდევნის სავარძელი, მაგრამ ეს არ გააკეთა და მაღალ სიმაღლეზე, მანქანის შემთხვევითი დაცემის პირობებში, ის პარაშუტით გადმოხტა. U-2 თვითმფრინავის ნამსხვრევების შესწავლისას დადგინდა, რომ განდევნის სისტემაში იყო მაღალი სიმძლავრის ასაფეთქებელი მოწყობილობა, აფეთქების ბრძანება, რომელიც გაცემული იყო აფრენის მცდელობისას.

1960 წლის 19 აგვისტოს გარი პაუერსს სსრკ უზენაესი სასამართლოს სამხედრო კოლეგიამ მიუსაჯა 10 წლით თავისუფლების აღკვეთა, პირველი სამი წლით თავისუფლების აღკვეთა.

1962 წლის 11 თებერვალს, ბერლინში, გლიენიკის ხიდზე, პაუერსი გაცვალეს საბჭოთა დაზვერვის ოფიცერ უილიამ ფიშერზე (იგივე რუდოლფ აბელი). გაცვლა აღმოსავლეთ გერმანელი ადვოკატის ვოლფგანგ ვოგელის შუამავლობით მოხდა.

მეხსიერება

დიდი ხნის განმავლობაში სვერდლოვსკის ოფიცერთა ოლქში არსებობდა მცირე ექსპოზიცია, რომელიც ეძღვნებოდა ძალაუფლების ჩამოგდებას: თვითმფრინავის კანის ფრაგმენტები, ყურსასმენი, რომლის მიხედვითაც გაცემული იყო დამარცხების ბრძანება, მაკეტი. რაკეტა, რომელმაც ჩამოაგდო შემოჭრილი.

ცხოვრება აშშ-ში დაბრუნების შემდეგ

შეერთებულ შტატებში დაბრუნების შემდეგ, პაუერსს თავდაპირველად ბრალი დასდეს თვითმფრინავის სადაზვერვო აღჭურვილობის ვერ განადგურებაში ან იმაში, რომ ვერ მოიკლა თვითმკვლელობა სპეციალური მოწამლული ნემსით, რომელიც მას გაუშვეს. თუმცა, სამხედრო გამოძიებამ მას ყველა ბრალდება გაათავისუფლა.

პაუერსმა განაგრძო მუშაობა სამხედრო ავიაციაში, მაგრამ არ არსებობს რაიმე მტკიცებულება მისი შემდგომი თანამშრომლობის შესახებ დაზვერვასთან. 1963-1970 წლებში პაუერსი მუშაობდა Lockheed-ში, როგორც საცდელი პილოტი. შემდეგ ის გახდა რადიო კომენტატორი რადიოსადგურ KGIL-ისთვის, შემდეგ კი ვერტმფრენის პილოტი KNBC-ისთვის ლოს-ანჯელესში. 1977 წლის 1 აგვისტოს ის გარდაიცვალა ვერტმფრენის ჩამოვარდნისას სანტა ბარბარას რაიონში ხანძრის ჩაქრობის გადაღებებიდან დაბრუნების დროს. დაცემის სავარაუდო მიზეზი საწვავის ნაკლებობა გახდა. პაუერსი ტელეოპერატორ ჯორჯ სპირსთან ერთად მოკლეს. დაკრძალულია არლინგტონის სასაფლაოზე.

მიუხედავად მისი ცნობილი სადაზვერვო ფრენის წარუმატებლობისა, პაუერსი ამისთვის მშობიარობის შემდგომ დაჯილდოვდა 2000 წელს (მიიღო სამხედრო ტყვეს მედალი, გამორჩეული მფრინავი ჯვარი, ეროვნული თავდაცვის სამახსოვრო მედალი).