სიტყვასიტყვით, ნელ-ნელა, ინტერნეტიდან ამოვიღებთ დონეცკის გზაზე განადგურების მტკიცებულებების ფოტოებსა და ვიდეოებს. უცნაურია, რომ ეს მასალა ძალიან ცოტაა, თითქმის არც იქ. რატომღაც, Trainprix-ისა და Parovoz-ის ვებსაიტები არ შეიცავს არც ერთ ფოტოს დობასში ომის ადგილიდან. და ეს ჩვენს ციფრული ინტერნეტის ეპოქაშია, როდესაც ყოველ მეორე ადამიანს ჯიბეში აქვს ფოტოგრაფიული მოწყობილობა.
ცოტა ვიპოვე ძებნაში, ასევე ქსელის ჯგუფში "კონტაქტში" http://vk.com/kic_ilovaysk

დაზიანებული საკონტაქტო ქსელის ფოტო, რომელიც სავარაუდოდ გადაღებულია ილოვაისკის რეგიონში. სხვათა შორის, ელექტრიფიკაცია აქ ძალიან დიდი ხნის წინ მოვიდა - 50-60-იანი წლების მიჯნაზე.

სექტემბრის ფოტოები ილოვაისკის სადგურიდან.

და ერთხელ მომეჩვენა, რომ ის, რაც ჩეჩნეთში მოხდა, იყო ყველაზე უარესი, რაც შეიძლებოდა მომხდარიყო ყოფილ სსრკ-ში. თუმცა, მთელი ეს 20 წელი სწორედ ამისკენ მიიწევს, ფლოტის „ძმური“ დაყოფით დაწყებული.

აქ ამ ვიდეოზე არის ჩარჩოები და კომენტარები ილოვაისკის რკინიგზის სადგურიდან.

მითითება:

სადგური ილოვაისკი - ყველაზე მნიშვნელოვანი სადგური დონეცკის რკინიგზაზე. მასზე გადის მთავარი მთავარი გადასასვლელი, რომელიც უკრაინას წარსულში ჩრდილოეთ კავკასიასა და სამხრეთ რუსეთთან აკავშირებს. ილოვაისკში იყო დოკ სადგური, სადაც უკრაინული „მუდმივი სადგური“ კავშირში იყო რუსეთის ჩრდილოეთ კავკასიის გზიდან მომავალ „ცვლილებასთან“. ომამდე აქ მასიურად მოდიოდნენ რუსეთიდან AC ლოკომოტივები. მხოლოდ ომამდელ ფოტოზე ჩანს რუსული EP1M და ChS8 AC.
უკრაინიდან ყველა სამგზავრო მატარებელი გადიოდა ილოვაისკზე, რომელიც მიდიოდა დონის როსტოვისა და ჩრდილოეთ კავკასიის მიმართულებით, მათ შორის კიევი-კისლოვოდსკის მატარებელი, რომელიც მე არაერთხელ ვიმოგზაურე. აქ, ლოკომოტივის შეცვლასთან და დენის ტიპთან ერთად, იყო უკრაინის საზღვრის კონტროლიც და ყველა მატარებელი ერთ საათამდე გაჩერდა, რამაც ეს სადგური საკმაოდ ცნობადი და დასამახსოვრებელი გახადა რკინის ნაჭრისგან შორს მყოფი ადამიანებისთვისაც კი.
ასევე მნიშვნელოვანი სატვირთო მოძრაობა იყო. გორლოვკა - ილოვაისკი - ტაგანროგის მთავარ მონაკვეთზე გარბენი ითვლება მოსკოვიდან, იმის გათვალისწინებით, რომ ეს არის რუსეთის იმპერიის ისტორიული რკინიგზა, რომელმაც პირველი დააკავშირა მოსკოვი დონის როსტოვთან და კავკასიასთან.
ამავე მოცულობით მოძრაობის აღდგენის პერსპექტივები, თუნდაც მშვიდობიანი მოწესრიგების შემთხვევაში, ძალიან ბუნდოვანია. უცნობია რა და ვის გადაიყვანენ დონბასის გავლით, ახლანდელ ნაცისტურ უკრაინასა და სამხრეთ რუსეთს შორის.
ეს სიტუაცია შეიძლება შეიცვალოს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ხუნტა მოახერხებს კრასნი ლიმანის, არტემოვსკისა და ხარკოვის, ან თუნდაც ხარკოვის რეგიონის აღმოსავლეთ ნაწილის კუპიანსკის სარკინიგზო კვანძთან ერთად აღებას.

აქ ამ რუკაზე ნათლად ხედავთ ამ დიდი სადგურის მდებარეობას.

ილოვაისკი არის პატარა მძინარე ქალაქი (17,000 მოსახლე) დონეცკიდან 40 კილომეტრში, 2014 წლის აგვისტომდე ის მხოლოდ საბჭოთა დამსვენებლებისთვის იყო დასამახსოვრებელი, რომლებმაც დაინახეს მისი უზარმაზარი რკინიგზის სადგური ვაგონის ფანჯრიდან სადღაც სოჭისკენ მიმავალ გზაზე. თუმცა, წინა სისხლიანი ზაფხულის ბოლოს, როდესაც ჩანდა, რომ უკრაინის არმია აჯანყებულ დონბასზე კონტროლის აღდგენას აპირებდა, ომის მსვლელობამ მოულოდნელად მკვეთრი შემობრუნება განიცადა: სამხრეთ ქვაბში ნაჩვენები საურ-მოგილა იყო. მოჰყვა ილოვაისკის ქვაბი - უკრაინული არმიის ყველაზე დიდი დამარცხება, რომელიც წააგო ასობით და ათასობით მოკლული და უგზო-უკვლოდ დაკარგული გარემოდან გარღვევის მცდელობისას. ფრონტი დაიშალა და გაფრინდა ათეულობით კილომეტრზე, ილოვაისკი კი ღრმად დარჩა DPR-ის უკანა ნაწილში და სწრაფად დაუბრუნდა პირვანდელ მდგომარეობას, ხშირად პოსტსაბჭოთა ქვეყნებში, "პატარა ქალაქი დიდი მატარებლის სადგურით".

უფრო კანონიკური იქნებოდა ილოვაისკში მისვლა ელექტრომატარებლით, რომელიც დღეში რამდენჯერმე მიემგზავრებოდა იასინოვატაიადან, მაგრამ ვულგარული მიკროავტობუსი სამხრეთ ავტოსადგურიდან უფრო მოსახერხებელი აღმოჩნდა. მოგზაურობის დასაწყისი იგივეა, რაც ბოლო ნაწილში, მხოლოდ თქვენ მოგიწევთ ბრძოლა არა 5 ქალაქის, არამედ მხოლოდ ორის გავლით - გაურკვეველი მაკეევკასა და ხარციზკის გავლით, რომლებშიც გზა სამხრეთით უხვევს. ეს უკანასკნელი არის საშუალო ზომის ინდუსტრიული ქალაქი (58000 მოსახლე), რომლის სახელი შეიძლება ითარგმნოს როგორც ვორიჟსკი ან ბროდიაჟსკი, გახდა ერთგვარი ავტობუსის კერა DPR-ში, რომლის ავტოსადგურზე ჩვენ არაერთხელ განვახორციელეთ გადარიცხვები. მაკიივკადან ხარციზკში შედიხართ ორ ქარხანას შორის, ფანტასტიკურად გრძელი სახელოსნოებით - ერთი მილების ქარხანა, დაარსებული 1914 წელს და აწარმოებს მილებს ყველაზე მნიშვნელოვანი საბჭოთა მილსადენებისთვის, მეორე - Silur საბაგირო, დაარსებული 1930-იან წლებში და აწარმოებს საფარებს ყველაზე მნიშვნელოვანისთვის. საბჭოთა ხიდები. მილების მოძრავი მაღაზიების სიგრძე გასაოცარია ილოვაისკიდან ყურებისასაც კი - თითოეული 750 მეტრი სიგრძით:

თავად ილოვაისკი არის კომპაქტური, თითქმის მრგვალი ქალაქი, ორად გაჭრილი სადგურით, რომელიც გადაჭიმულია ორივე მიმართულებით მის საზღვრებს მიღმა რამდენიმე კილომეტრით. გზა გადის ხაზგარეშე ნაწილზე, სადაც ასევე გვხვდება ასეთი ნაკვეთები (თუმცა უფრო ხშირად სახლები და ღობეები მხოლოდ ფრაგმენტებით იჭრება) და არსებითად მთელ ქალაქს ახვევს - ერთადერთი ესტაკადა მდებარეობს სამხრეთით. გარეუბნები:

სადგური, როგორც ადგილობრივებმა გვითხრეს, იყო ფრონტის ხაზი - დასავლეთი ნაწილი დეპოსთან ერთად, საიდანაც შევედით, უკრაინის არმია დაახლოებით ორი კვირის განმავლობაში იყო ოკუპირებული, ხოლო DPR ძალებს ეჭირათ აღმოსავლეთი მხარე ქალაქის ცენტრთან და სადგური. ესტაკადის დასაწყისში არის პატარა მემორიალური ქვა:

და გზისპირა ჯვრის ქვეშ - მილიციის საფლავი:

ქარმა ყვავილები და სანთლები ჩამოაგდო და ჩვენ გადავწყვიტეთ დალაგება, სხვა საკითხებთან ერთად ვიპოვეთ აქ დასვენებული ადამიანის ფოტო. ფოლადის გზისპირა ჯვარზე ნათქვამია, რომ ის ოდესიდან იყო:

შემდეგი კადრები არის ავტობუსის ფანჯრიდან, უფრო მეტიც, პირველივე დღეს, როცა აქ მზის ჩასვლისას მივდიოდით. ესტაკადა გადის ელექტრომატარებლის ბაზაზე:

ქალაქი თითქმის აქ მთავრდება და სადგურის ბოლო ჯერ კიდევ არ ჩანს:

ილოვაისკი 1869 წელს დაიწყო ახალი ხარკოვი-ტაგანროგის მაგისტრალზე No17 კვანძით, რომელიც გახდა დონბასის ხერხემალი, რომელიც ფეთქებადი ზრდისკენ წავიდა მისი გაშვებით. აქ ის გადიოდა ილოვაისკის უზარმაზარ მამულში - დიდგვაროვნები დონ კაზაკების წინამძღვრისგან, და მაგალითად, იგივე მაკევკა მათ დაარქვეს ლეგენდარული კაზაკების წინაპრის პატივსაცემად. ახალი შეერთების სადგური ასევე ცნობილი გახდა, როგორც ილოვაისკაია, როდესაც 1903 წელს მე-17 გვერდი გადაკვეთა ეკატერინინსკის რკინიგზის ერთ-ერთ ხაზს, რომელიც აკავშირებდა დონბასის მაღაროებს, კრივოი როგის რკინის მაღაროებს და მათ შორის მეტალურგიულ ქარხნებს. კომპლექსი. 1934 წლისთვის სადგურის დასახლება ქალაქად გადაიქცა და სადგური გადაიქცა უკრაინის სსრ სამხრეთ კარიბჭედ, საბჭოთა კავშირის ერთ-ერთ უდიდეს კერად. სადგურის ცენტრალური ნაწილი ჩანს იმავე ესტაკადიდან მეორე მხარეს ცარიელი ვაგონების მატარებლების უკან:

ხიდის მიღმა გამოვედით, ჩვენ ვიარეთ შევჩენკოს მთავარი ქუჩის გასწვრივ - პირველი სადგურიდან ინდუსტრიული ზონიდან და, შესაბამისად, ყველაზე დანგრეული:

მაგრამ ქალაქი ცოცხლდება სიტყვასიტყვით ჩვენს თვალწინ, აღდგენილი და აღდგენილი აქ თითქმის ნანგრევებზე მეტად:

მესმოდა, რომ ბოლო დრომდე ილოვაისკი ძალიან პირქუში იყო... დიახ, სინამდვილეში, ეს პატარა სადგურის ქალაქები, რომელთა მაცხოვრებლები საკუთარი თვალით აკვირდებიან, თუ როგორ "გადის მთელი ცხოვრება", თითქმის ყოველთვის საზიზღარი და კრიმინოგენურია, და ილოვაისკი, ამბობენ, ომამდეც სევდიანი სანახაობა იყო და ამის შემდეგ ჩემთვის ახასიათებდნენ, როგორც დანგრეული სახლებისა და საყელოების ნამსხვრევებით შეკრებილი ძაღლების ქალაქს. ახლა ასეთი შთაბეჭდილება არ არის, ქალაქი თავისი პაწაწინა ზომით საკმაოდ ცოცხალი და მოვლილია:

ჩვენ გადავუხვიეთ შევჩენკოს ქუჩიდან Teatralny Lane-ის პირველ მთავარ გადასახვევზე, ​​რათა დავინახოთ ლოკომოტივის დეპოს მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების სასახლე (1930) - კონსტრუქტივისტული სტრუქტურები ასეთი მიმზიდველი სახელით შეგიძლიათ ნახოთ დონბასის ყველა "სადგურის" ქალაქში. და რით განსხვავდება ეს, მაგალითად, DKZhD-სგან - სამწუხაროდ, არ ვიცი.

თითოეულ მათგანს ასევე აქვს მიმაგრებული სარკინიგზო პარკი, მაგრამ ილოვაისკში ჩვენ მასში ღრმად არ შევედით:

პრინციპში, ამ DNiTLD-ის გარდა, ყველაფერი, რაც ქალაქს ჰგავს ილოვაისკში, კონცენტრირებულია შევჩენკოს ქუჩაზე. ისე, სადგურთან ახლოსაც კი შეგიძლიათ იხილოთ მოედანი ილიჩთან:

თავის მხრივ - მოულოდნელად მოკრძალებული სამხედრო ძეგლი:

ილოვაისკის მთავარი მოედანი არის, რაც არ უნდა ითქვას, რკინიგზის სადგურის მოედანი:

სადგურის მარცხნივ (სურათზე ზემოთ) ასევე არის სადგური ახალგაზრდა ტექნიკოსებისთვის, მარჯვნივ არის ავტოსადგური ბილეთების გარეშე, სადაც მიკროავტობუსები ახლახან მოდიან და საკმაოდ ხშირად. და სადგურის მოპირდაპირედ - ადმინისტრაცია:

ოფიციალურად, რკინიგზის სადგურთან მდებარე მოედანს იონ კაზარინოვის მოედანს უწოდებენ, როგორც იტყობინება მემორიალური ქვა:

მის უკან შეგიძლიათ ნახოთ კიდევ ერთი ქვა - ილოვაისკის დაარსებისა და ილოვაისკის დიდებული ოჯახის საპატივცემულოდ:

და თავად სადგური, რომელიც გაიხსნა 1983 წელს, ჩემი აზრით, ჟანრის ერთ-ერთი საუკეთესო მაგალითია გვიან სსრკ-ში, გარეგნულად ყველაზე მეტად ჰგავს ყაზახეთისა და ცენტრალური აზიის სადგურებს, BAM-ისა და იუგრას ჩრდილოეთის უკიდურეს შემთხვევაში. :

შინაგანად განსაკუთრებით ორიგინალურია, თუმცა აკრედიტაციის შემთხვევაშიც არ მოგვცეს სურათების გადაღება - „სადგურის უფროსი ადგილზე არ არის, მაგრამ მხოლოდ მას შეუძლია გადაწყვიტოს!“.

უკანა მხარეს არის ასევე სადგური ნახევარი სადგურის გავლით, მაგრამ ჯერჯერობით ის დახურულია, გადასასვლელი ბანალური ვიადუკითაა და სრულიად უფრო მოსახერხებელია ბილიკების გავლით პლატფორმებზე მისვლა:

კუნძულის პლატფორმაზე არის საკმაოდ ლამაზი ძველი სადგური (1903-04). როგორც მივხვდი, ერთი მხარე (სათაურის ჩარჩოზე) 1980-იანი წლებიდან არის გარეუბნები, ხოლო მეორე 1990-იანი წლებიდან საქალაქთაშორისო - უკრაინის ილოვაისკი ასევე სარკინიგზო საგუშაგო იყო:

სადგურის ზოგადი ხედი. როგორც მე მესმის, ილოვაისკმა ტრაფიკის უმეტესი ნაწილი დაკარგა საბჭოთა პერიოდში, როდესაც მატარებლები მოსკოვიდან და სანკტ-პეტერბურგიდან სოჭში გადიოდა ვორონეჟის გადასასვლელით, ხოლო უკრაინიდან ისინი უბრალოდ მნიშვნელოვნად შემცირდა. ახლა აქ დღეში რამდენიმე ელექტრო მატარებელი გადის იასინოვატაიაში (ანუ დონეცკსა და მაკეევკაში) და პირობითად საქალაქთაშორისო მატარებელი უსპენკამდე.

მაგრამ ტრასებზე ჯერ კიდევ ბევრი ვაგონი და აღჭურვილობაა:

მაგალითად, VLS-606-ის ცენტრში - არა 1930-იანი წლების ელექტრო ლოკომოტივი, როგორც მე მეგონა, არამედ საკონტაქტო ქსელის საზომი მანქანა:

მრგვალ დეპოში მიტოვებული ვაგონების უკან დამწვარი დიზელის მატარებლებია და მათ შორის ერთი მთლიანია:

ესტაკადა ძალიან გრძელი და დახვეულია სამ თვითმფრინავში. ნარჩენების გროვა ფონზე არის ქალაქ მოსპინოში (10 000 მოსახლე), დონეცის დაქვემდებარებაში, საიდანაც სატანკო თავდასხმამ ილოვაისკის ქვაბი "გაატეხა". ცოტა მარცხნივ, სტარობეშევოზე, გაარღვიეს უკრაინელები, რომლებსაც არ სურდათ განიარაღება (ან უბრალოდ მოატყუეს, რომ მათ გაათავისუფლებდნენ იარაღით), რომელთაგან ბევრი დაიღუპა იმ მინდვრებში.

ჩემკენ შთამბეჭდავი კომპანია გავიდა, საუბრის მხოლოდ ფრაგმენტი გავიგე "ნახევარი წელია ომი არ ვყოფილვარ!". ვერ გავუწიე წინააღმდეგობა და უკნიდან გადავიღე, ძნელად თუ შეიძლება ვინმეს იდენტიფიცირება.

და მავთულზე იჯდა მტრედი, იგივე მშვიდობის მტრედი:

ჩვენ დავუბრუნდით გარე ნაწილს, რომელიც შედგება ექსკლუზიურად მიტოვებული კერძო სექტორისგან:

აქაც არის ისეთი სახლები, მე მეგონა რევოლუციამდელი იყო, მაგრამ ერთმა ადგილობრივმა მაცხოვრებელმა კომენტარებში შეასწორა, რომ მთელი ეს ტერიტორია 1960-იანი წლებიდან იყო აშენებული:

მაგრამ ზოგადად, აქ ვგრძნობდი აკვიატებულ დეჟავუს: მე ვნახე ყველა ეს ქუჩა YouTube-ზე, ჯარისკაცის სახლის ვიდეოს ამბავებში, გადაღებული ტელეფონით, მის მკერდის ჯიბეში ჩამაგრებული - რა თქმა უნდა, უკვე გაწმენდის დღეებში. , და არა სასტიკი ქუჩის ბრძოლები, რომლებიც წინ უძღოდა მას. აქ მოტოროლა და მისი ამხანაგები ბუნებრივად ნადირობენ ჯავშანტრანსპორტიორზე მათ მიერ დაკავებული კვეთიდან რამდენიმე ქუჩაზე და ერთ-ერთ ჯარისკაცს ძლივს ახერხებს მოპირდაპირე სახლის კუთხეში გადახტომა, როცა მკვრივი რიგი აჩენს მტვერს. ქუჩა; აქ ახალგაზრდა მილიციელები, თითქოს სათევზაო მოგზაურობაში ხუმრობენ, იღებენ ქოხს, რომელშიც დონბასის ბატალიონის ბიჭები დასახლდნენ და მათთან ერთად ყუმბარებს ისვრიან მეზობელ ტერიტორიაზე, რომლის მაღალი ღობე სახლის დამცველებს ხელს უშლის მანქანით სარგებლობაში. თოფები. მაგრამ მილიციელთა ოცეული სხვა ეზოში ვარდება დასუფთავებისთვის სიტყვებით "ბოდიში, ბებია, ეს იმიტომ, რომ ზურგში არ გვესროლონ!" ეს გადაღება ყველა დროის საუკეთესო ომის ფილმია და ვიმედოვნებ, რომ ოდესმე ვინმე მხატვრულ ფილმს გადაიღებს მისგან.

ადგილობრივები კი იმავეს ამბობდნენ იმ მოვლენებზე და იგივე კანკალით ამბობდნენ: ძალიან საშინელება იყო, ბევრი მშვიდობიანი მოქალაქე დაიღუპა ან ინვალიდი დარჩა (კაცი, რომელიც ჩვენთან ერთად ელოდა ავტობუსს, რომელიც გამოიყურებოდა სამოქალაქო ტანსაცმელში გამოწყობილი მილიცია, ნახსენებია 67 მოკლული) და რომ AFU იყო "წვევამდელი ბიჭები, შეკრული ბიჭები, არ სურდათ საკუთარი თავის ბრძოლა", მაგრამ ბატალიონისტები აქ ახსოვდნენ როგორც სადისტები, მძარცველები და მკვლელები. ბატალიონების შტაბ-ბინა, როგორც ადგილობრივები ამბობენ, იყო მე-14 სკოლა, თითქმის ხარციზკის გასასვლელთან, შემდეგ კი ექვსი ადგილობრივი მცხოვრები დახვრიტეს მისი კედლის ქვეშ: „და არაფრის გამო, რომ სხვებს შეეშინდეს!“ - და არ ვიცი, მართალია თუ არა, მაგრამ ასე იხსენებენ ადგილობრივები.

თუმცა მათ მოახერხეს სკოლის აღდგენა, უკანა ეზოში კაცები ენთუზიაზმით ცემდნენ ცემენტს და სკოლის გვერდით კედელზე კატაც კი აშკარად გარემონტდა:

ილოვაისკის შემდეგ სამხრეთ ფრონტი დაიშალა და მილიციის წინ იყო პირდაპირი გზა მარიუპოლში, ბერდიანსკში, ზაპოროჟიაში ... მაგრამ ვიღაცამ სადღაც გადაწყვიტა, რომ ისინი არ უნდა წინ წასულიყვნენ ნოვოაზოვსკზე, რომლის შესახებაც შემდეგი ორი ნაწილი.

2020 წლის ილოვაისკის სადგურის მატარებლებისა და მატარებლების განრიგი შეიცავს 2 მატარებელს და 10 მატარებელს. მოძრაობის განრიგი ყოველდღიურად განახლდება, რუსეთის რკინიგზის ყველა მიმდინარე ცვლილების გათვალისწინებით. პირველი მატარებელი სადგურზე 09:19 საათზე მოდის. ის მიდის იასინოვატაიას სადგურიდან უსპენსკაიას სადგურამდე. ბოლო გადის პლატფორმიდან 15:42 საათზე, უსპენსკაიას სადგურიდან იასინოვატაიას სადგურამდე. საშუალოდ, მატარებლები ჩერდება ილოვაისკის სადგურზე დაახლოებით 22 წუთის განმავლობაში.

პირველი მატარებელი მიემგზავრება გაჩერების წერტილამდე Yasinovataya-Pass. (შეთანხმებული მატარებლები) 05:24 საათზე. ბოლო მატარებელი 20:25 საათზე მიემგზავრება Yasinovataya-Pas-ის გაჩერებამდე. ყველა ცვლილება საგარეუბნო მატარებლის განრიგში დღეს და ხვალ დაუყოვნებლივ გამოჩნდება საიტზე.

თითქმის ყველა საგარეუბნო მატარებელი ყოველდღიურად დადის, მხოლოდ ზოგიერთ მათგანს აქვს სპეციალური განრიგი. საქალაქთაშორისო მატარებლების უმეტესობა საკუთარი განრიგით მუშაობს.

საქალაქთაშორისო მატარებლების ბილეთების შეძენა შესაძლებელია ონლაინ ჩვენს ვებ-გვერდზე, რუსეთის რკინიგზის მიერ დადგენილი ღირებულებით. შესაძლებელია ბარათით გადახდა და დაბრუნების ბილეთები წესების შესაბამისად.

ელექტრო მატარებლების ბილეთების შეძენა შესაძლებელია ილოვაისკის სადგურის სალაროებში.

ილოვაისკის ბილეთის ზუსტი ღირებულებისა და მომდევნო მატარებელზე ადგილების ხელმისაწვდომობის გასარკვევად, თქვენ უნდა მიუთითოთ გამგზავრების სადგური, თარიღი, ნომერი და შეძენილი ბილეთების ტიპი (ბავშვები, მოზრდილები). 5 წლამდე ასაკის ბავშვებს შეუძლიათ უფასოდ მგზავრობა სავარძლის გარეშე.

ილოვაისკის რკინიგზის ბილეთების გაყიდვა და მიწოდება:

გაინტერესებთ როგორ მივიდეთ ილოვაისკამდე მატარებლით? „TravelBileti“ სერვისი იძლევა შესაძლებლობას დაჯავშნოთ და შეიძინოთ ონლაინ (ინტერნეტის საშუალებით) მატარებლის ბილეთები ამ მიმართულებით.

ბილეთები მიწოდებულია დროულადკურიერი მოსკოვში.

შეგიძლიათ განათავსოთ შეკვეთა ელექტრონული ბილეთიკოდის შემდგომი მიღებით ელექტრონული ფოსტით.

კოდი, თავის მხრივ, იცვლება რკინიგზის კლასიკურ ბილეთად სადგურის ბილეთების ოფისში ან ტერმინალში.

ელექტრონული რეგისტრაცია- შეკვეთის გაფორმებისას აზუსტებთ პასპორტის მონაცემებს, რომლებიც შეყვანილია მგზავრთა მიმდინარე სიაში. ჩასხდომა ხდება მგზავრთა სიის მიხედვით (ბილეთის გარეშე).