Bay Sovetskaya (ყოფილი იმპერიული) Harborთათრული სრუტის დასავლეთ სანაპიროზე მეზღვაურები მას უწოდებენ მსოფლიოში ერთ-ერთ ყველაზე მოსახერხებელ ღრმა ზღვის ნავსადგურს, რომელიც დაცულია ყველა ქარისგან.

ერთ-ერთი პირველი დასახლება (კონსტანტინოვსკის პოსტი) საიმპერატორო ნავსადგურის მიდამოში დაარსდა გენადი ნეველის მიერ 1853 წელს.
1856 წელს რუსეთის საზღვაო ფლოტის ფრეგატი "პალადა" (აშენდა 1831 წელს) ჩაიძირა საიმპერატორო ნავსადგურის პოსტოვაიას ყურეში, ბრიტანელების მიერ ყირიმის ომთან დაკავშირებით დატყვევების შიშის გამო. ძველი ხომალდი არ იყო საბრძოლო მზად და განსაკუთრებით დაზიანდა ტაიფუნების გამო. ფრეგატის პირველი კაპიტანი იყო მომავალი ადმირალი ნახიმოვი. მწერალმა ივან გონჩაროვმა, რომელიც ფრეგატზე ადმირალ პუტიატინის მდივანად მიცურავდა, გემი თავის ამავე სახელწოდების წიგნში განადიდა.

1912 წლისთვის ჩამოყალიბდა სოფელი ზნამენსკოე, სადაც ავსტრალიელი (!) მეწარმე ხეს კრეფდა და ამუშავებდა.

1922 წელს პარტიზანული რაზმი მივიდა საიმპერატორო ნავსადგურის ნაპირებთან და დაარქვეს მას სოვეტსკაია გავანი. სოფელი ზნამენსკოე 1926 წელს გახდა პრიმორსკის ტერიტორიის რეგიონალური ცენტრი და 1930 წელს გადაკეთდა სოვეტსკაია გავანის სამუშაო დასახლებად. ინდუსტრიალიზაციის პერიოდში აქ შეიქმნა თევზის გადამამუშავებელი საწარმოები, ხე-ტყის მრეწველობის საწარმო, გემების სარემონტო ქარხანა და საზღვაო პორტი. 1941 წელს დასახლებამ მიიღო ქალაქის სტატუსი.

დიდი სამამულო ომის დროს გულაგის პატიმრების შრომით აშენდა კომსომოლსკი-ამურის (პივანი) რკინიგზა - სოვეტსკაია გავანი და საზღვაო პორტი ვანინოს ყურეში. 1945 წლის აგვისტოში სამხედრო დესანტი გადავიდა სოვეტსკაია გავანიდან სამხრეთ სახალინში; ომისშემდგომ წლებში იაპონელი სამხედრო პერსონალი მუშაობდა ადგილობრივ სამშენებლო ობიექტებზე.

1948 წელს სოვეტსკაია გავანი, ვანინო და სხვა ადგილობრივი დასახლებები პრიმორსკის ოლქიდან ხაბაროვსკის მხარეში გადაიტანეს. 1950 - 1954 წლებში სოვეტსკაია გავანი გულაგის ერთ-ერთი რეგიონალური "დედაქალაქი" იყო, აქ მდებარეობდა "მშენებლობა 508" და ულმინლაგის განყოფილებები.

სოვეტსკაია გავანი არის ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზის აღმოსავლეთი ტერმინალი, ქალაქიდან 32 კილომეტრში არის ვანინო, რუსეთის შორეული აღმოსავლეთის ერთ-ერთი უდიდესი პორტი.

2017 წელს იგეგმება ლიდოგა-ვანინოს ავტომაგისტრალის მშენებლობის დასრულება, რომელიც დააკავშირებს სოვეტსკაია გავანს ხაბაროვსკ-კომსომოლსკი-ამურის გზატკეცილთან.

ქალაქი სოვეტსკაია გავანი გაიგივებულია შორეული ჩრდილოეთის რეგიონებთან. ქალაქის მოსახლეობა 1992 წლიდან შემცირდა 35000-დან 26000 კაცამდე.

2000 წელს სოვეტსკაია გავანის პორტი გახდა საერთაშორისო, 2009 წელს შეიქმნა სპეციალური ეკონომიკური ზონა, მოგვიანებით მასში შევიდა ვანინოს პორტი. სამწუხაროდ, რუსული თავისუფალი ზონების უმეტესობა, როგორც წესი, ქაღალდზე პროექტებად რჩება.

ძეგლი სოვეტსკაია გავანის აღმომჩენთათვის


http://0070026.users.photofile.ru/photo/0070026/151071394/xlarge/163399073.jpg

ქვემოთ მოცემულია 70-იანი წლების დასაწყისის ფოტოები. ქალაქს იმ წლებში, სახელისგან განსხვავებით, შთაბეჭდილება არ მოუხდენია. ხის ბარაკის ტიპის სასტუმროში ვცხოვრობდით. ხოლო ძეგლები იყო პრიმიტიული კვარცხლბეკებით.

მსოფლიო პროლეტარიატის ლიდერის ძეგლი. ილიჩი ფეხის გარეშე ინვალიდს ჰგავდა. წარწერა: "დროს არ აქვს ძალა ლენინზე..."

კულტურისა და დასვენების პარკი. ვიტალი ბანევურის ძეგლი (1902 - 1922), სამოქალაქო ომის მონაწილე, კომსომოლის გმირი.

საბჭოთა ნავსადგური. სოვეტსკაიას ქუჩა

დასავლეთის ყურე

დიდი ხნის განმავლობაში წყნარი ოკეანის ფლოტის საზღვაო ბაზა მდებარეობდა სოვგავანის პორტში, რომელიც გადაიყვანეს სოფელ ზავეტი ილიჩში. აქ იყო განთავსებულიწყალქვეშა ნავების სამმართველოს ბაზა და საზღვაო ძალების გემების კონსერვაცია.როგორც ადგილობრივები ამბობენ, ახლა ამ ყოფილ საზღვაო ბაზაზე ომის შესახებ ფილმების გადაღება შესაძლებელია.

Გადაფურცლეთ ქვემოთ

1 && "cover" == "გალერეა"">

პირველი ნახსენები რუსეთის იმპერიის სუბიექტების გამოჩენის შესახებ წყნარი ოკეანის რუსეთის წყლებში თარიღდება შორეული 1648 წლით. თუმცა, ექსპერტები კვლავ კამათობენ იმაზე, თუ როდის დაიწყო ოფიციალურად რუსული ნავიგაცია ქვეყნის აღმოსავლეთ საზღვრებზე. ჟურნალისტმა ანდრეი ოსტროვსკიმ, სპეციალურად DV-სთვის, მიაკვლია ნავიგაციის წარმოშობისა და განვითარების გზას რუსეთის მკაცრი შორეულ აღმოსავლეთში.

პირველად ნავებზე, რუსეთის იმპერიის ქვეშევრდომები აქ მოხვდნენ 1648 წლის სექტემბერში, როდესაც სამმა ქოჩამ სემიონ დეჟნევის, ფედოტ პოპოვის და გერასიმ ანკუდინოვის მეთაურობით, ჩრდილო-დასავლეთიდან მოძრავი ქვის დიდი თაიგულის მომრგვალება (ფორმულა ავთენტურია. დრო) და შევიდა წყნარ ოკეანეში, მიიწევს ანადირის პირისკენ. ამ ცხვირს ახლა ეძახიან დეჟნევის კონცხს და ჰყოფს ჩრდილოეთ წყნარი ოკეანის არქტიკის აღმოსავლეთ სექტორს. თუმცა აქა-იქ ნაოსნობის პირობები დღესაც რთულია; და როგორ გადაადგილდებოდნენ, თითქმის ოთხი საუკუნის წინ, პიონერები თავიანთ მყიფე გემებზე და თუნდაც ნულოვანი ნავიგაციის ცოდნით, მხოლოდ გამოცნობა შეიძლება.

ასევე მნიშვნელოვანია, რომ აღმოსავლეთისკენ წინსვლა ერთდროულად რამდენიმე მარშრუტით განხორციელდა. დეჟნევის კამპანიაზე ცოტა ადრე, 1639 წელს, ივან მოსკვიტინი, რომელიც მიემართებოდა იაკუტსკიდან, თავისი ბანდით, მდინარე ულიას ჯომარდთან ერთად, გაემგზავრა ოხოცკის ზღვაში (მაშინ ლამსკოე) სხვა მდინარის - ოხოტას შესართავთან. (ადგილობრივი სტანდარტების მიხედვით, მკაცრად ბოლო ხმოვანზე), სადაც მან დააარსა ოსტროჟეკი, რომელიც განზრახული იყო გამხდარიყო ფაქტობრივად პირველი რუსული დასახლება წყნარ ოკეანეში - ოხოცკი.

Გადაფურცლეთ ქვემოთ

1 && "cover" == "გალერეა"">

((currentSlide + 1)) / ((countSlides))

დღეს ეს თარიღები, ისტორიის სახელმძღვანელოსთან მიბმული, საკმაოდ ნაცნობს ჰგავს. მაგრამ თუ თქვენ მიატოვებთ "ჩვევას" და უყურებთ სიტუაციას გარედან, მაშინ უბრალოდ განსაცვიფრებელია იმის გაგება, თუ რა ფაქტიურად კოსმოსური სიჩქარით გაიარეს რუსი კაზაკების მცირე რაზმები (თუმცა მიმოფანტული) მცირე რაზმები და მომსახურე ხალხი ციმბირში ურალიდან ბერინგიომდე ( როგორც ჩვენ მას ახლა ვუწოდებთ) სრუტე და ოხოცკის ზღვა. ათვლა ტრადიციულად ტარდება 1580 წლიდან - იერმაკის ცნობილი კამპანიის დასაწყისი. და ნახევარი საუკუნის შემდეგ, ფაქტობრივად, ერთი თაობის სიცოცხლის განმავლობაში, რუქებისა და გზების სრული არარსებობის პირობებში, პირველი რუსი ხალხი მოვიდა დიდი ოკეანის სანაპიროებზე!

თუმცა ეს თემა ცალკე ამბავს იმსახურებს.

სივრცე და მასალების ნაკლებობა

თავისთვის ახალ ნაპირებზე პიონერები ნელ-ნელა დასახლდნენ: ძალები ძალიან მცირე იყო; ლოჯისტიკა ურჩხულად გადაჭიმული აღმოჩნდა, როგორც ახლა ვიტყოდით. დიახ, ამ ადამიანებმა იცოდნენ როგორ აეშენებინათ შესანიშნავი საზღვაო ნავები ფაქტიურად ერთი ცულის დახმარებით. მაგრამ გემის გაყალბების თითქმის ყველა ელემენტი ათასობით კილომეტრზე უნდა გადაეტანა სრული გაუვალობით. მიუხედავად ამისა, უკვე 1716 წელს კოზმა სოკოლოვმა ააგო პირველი გემი ოხოცკში - ვოსტოკის ნავი, რომელზედაც მან მოახერხა კამჩატკაში მისვლა. მალე, იმავე გემზე, ივან ევრინოვმა და ფედორ ლუკინმა შეადგინეს კამჩატკასა და კურილის პირველი რუკა. და რამდენიმე წლის შემდეგ, ოხოცკში ფაქტობრივად გამოჩნდა სრულფასოვანი გემთმშენებლობა, რაც შედეგი იყო ანა იოანოვნას მიერ 1731 წლის 21 მაისს ხელმოწერილი სამეფო ბრძანებულების შედეგად, ოხოცკის სამხედრო ფლოტილის დაარსების შესახებ ბაზით (თარიღი ითვლება რუსეთის წყნარი ოკეანის ფლოტის ოფიციალური დაბადების დღე). ამ გემთმშენებელ ქარხანაში 1737 წელს ჩასვეს გემები "წმინდა პეტრე" და "სენტ პავლე" ვიტუს ბერინგისა და ალექსეი ჩირიკოვის ექსპედიციისთვის. ამ გემების სახელწოდება მალე გახდა იმპერიის ყველაზე შორეული საზღვაო პოსტის - პეტროპავლოვსკ-კამჩატსკის სახელის საფუძველი.

Გადაფურცლეთ ქვემოთ

1 && "cover" == "გალერეა"">

((currentSlide + 1)) / ((countSlides))

პიონერების შემდეგ შორეულ ნაპირებზე ჩნდებიან ვაჭრები და ვაჭრები. მათგან ყველაზე ცნობილი იყო, რა თქმა უნდა, ირკუტსკი (თუმცა ის აშკარად დაბნეული იყო ამ ადგილას) ვაჭარი გრიგორი შელიხოვი, რომელმაც მე-18 საუკუნის მეორე ნახევარში დაიწყო აქტიური კომერციული გემების დამყარება ოხოცკს, კურილისა და ალეუტის კუნძულებს შორის და. Იაპონია. სინამდვილეში, ამ საოცარი კაცის გეგმები გავრცელდა ინდოეთში, მაგრამ 50 წელზე ნაკლები ცხოვრების შემდეგ მან ვერ მოახერხა მრავალი გრანდიოზული გეგმის განხორციელება. თუმცა, მან ბევრი რამ გააკეთა. სწორედ შელიხოვი ხელმძღვანელობდა 1783 წელს კომერციულ ექსპედიციას ალასკაში, რომლის დროსაც დაარსდა პირველი რუსული დასახლებები ამერიკის კონტინენტზე.

Ჰო მართლა

საერთო ჯამში, ოხოცკის გემთმშენებლობებზე აშენდა დაახლოებით 60 სხვადასხვა გემი, რომლებზეც რუსმა ნავიგატორებმა გააკეთეს ყველაზე მნიშვნელოვანი გეოგრაფიული აღმოჩენები წყნარი ოკეანის ჩრდილო-აღმოსავლეთით.

შელიხოვს ასევე გაუჩნდა იდეა ჩრდილო-აღმოსავლეთის კომპანიის შექმნის შესახებ, რომელიც მისი გარდაცვალებიდან რამდენიმე წლის შემდეგ შელიხოვის სიძის ნიკოლაი რეზანოვის აქტიური მონაწილეობით (გახსოვთ ჯუნოსა და ავოსის შეთქმულება?) და პავლე I-ის მხარდაჭერა გახდა საფუძველი რუსულ-ამერიკული კომპანიის შექმნისთვის. იმ მომენტიდან მოყოლებული, რუსული სავაჭრო გადაზიდვები წყნარი ოკეანის ჩრდილოეთ ნაწილში ხდება, თუ არა რეგულარული, მაშინ უკიდურესად აქტიური. სათითაოდ, უზარმაზარი რკალის გასწვრივ, კალიფორნიიდან კურილემდე, წარმოიქმნება და ძლიერდება რუსული დასახლებები. რაც შეეხება კურილის კუნძულებს, მათი განვითარება XIX საუკუნის პირველ ნახევარში იმდენად აქტიური იყო, რომ წარმოიშვა სპეციალური ტერმინიც კი - კურილორუსია. როგორ შეიძლება კიდევ ერთხელ არ გავიხსენოთ ანდრეი ვოზნესენსკის სტრიქონები პოემიდან, რომელიც საფუძვლად დაედო ცნობილი თეატრალური დადგმის: „ბრძოლას დავიდოვი და ხვასტოვი! გაფრინდნენ. მოხსენება: "ხუთი აღმოსავლეთის კუნძული შენია, იმპერატორო!" აქ საუბარია კურილეებზე.

Გადაფურცლეთ ქვემოთ

1 && "cover" == "გალერეა"">

((currentSlide + 1)) / ((countSlides))

ამავდროულად, ვრცელი რეგიონი არა მხოლოდ ჩვენთვის იყო საინტერესო: ინგლისელებიც და ფრანგებიც აქტიურობდნენ - ამ უკანასკნელის ექსპედიციამ ლა პერუსის მეთაურობით დატოვა მრავალი გეოგრაფიული სახელწოდება შორეულ აღმოსავლეთის რუკაზე. შესაბამისი სრუტე სახალინსა და ჰოკაიდოს შორის ტერნის ყურემდე პრიმორსკის მხარის ჩრდილო-აღმოსავლეთით და დე-კასტრის ყურე თათრული სრუტეში.

რუსები ერთი ნაბიჯით წინ იყვნენ. მაგრამ იმპერიის შორსმჭვრეტელი პოლიტიკოსებისთვის უკვე ცხადი იყო, რომ კომუნიკაციები უკიდურესობამდე იყო გადაჭიმული და რომ არსებული მდგომარეობის პირობებში, ზღვის ბედია, ბრიტანეთს, საჭიროების შემთხვევაში, ადვილად შეეძლო დაებლოკა რუსეთის წყნარი ოკეანის სანაპირო. . უფრო მეტიც, ბრიტანელებს იქვე ჰქონდათ ყინულის გარეშე ბაზები - ჰონგ კონგი და შანხაი. ყირიმის ომმა დაადასტურა ეს იმედგაცრუებული დასკვნა: მიუხედავად გმირული თავდაცვისა, პეტროპავლოვსკი-კამჩატსკი მეორე მცდელობისას განადგურდა და გემები და გემები რუსეთის დროშის ქვეშ იძულებულნი იყვნენ დამალულიყვნენ ამურის შესართავში - საბედნიეროდ, იმ დროისთვის გენადი ნეველსკოიმ უკვე მოახერხა. თავისი ცნობილი აღმოჩენების გასაკეთებლად. რამდენიმე ნავიგაციის დროს ინგლისურმა ფრეგატებმა დაცურეს ოხოცკის და იაპონიის ზღვა უსაფრთხოდ დაცული მტრის მოსაძებნად, მაგრამ უმეტესწილად უშედეგოდ. მხოლოდ ის ფაქტი, რომ მათი მოგზაურობის დროს ინგლისურმა გემებმა ვინჩესტერმა, ნანჯინგიმ და ბარაკუდამ აღწერეს მათთვის უცნობი სანაპირო, მათ შორის რამდენიმე უკიდურესად მოსახერხებელი ყურე, რომელთაგან ერთს ეწოდა სახელი მაი ჰარბორი, შეიძლება მათთვის სუსტი ნუგეში იყოს. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მათ შემდეგ ვარაუდობდნენ, რომ სულ რამდენიმე წელიწადში იგი მიიღებდა ახალ სახელს - ოქროს რქას, ხოლო მის სანაპიროებზე იქნებოდა ვლადივოსტოკის პოსტი, რომელიც უახლოეს მომავალში განზრახული იქნებოდა რუსეთის მთავარი პოსტი გამხდარიყო. წყნარი ოკეანე.

თუმცა ეს გაგრძელდა.

ვლადივოსტოკის დაბადება

ჯერ კიდევ XIX საუკუნის 50-იანი წლების შუა ხანებში, აღმოსავლეთ ციმბირის ახალგაზრდა გუბერნატორმა, გრაფმა ნიკოლაი მურავიოვმა, დაიწყო ამურის ქვედა დინებაში ჩამოსახლებულთა პირველი რაფტინგის ორგანიზება. 1858 წელს მან ხელი მოაწერა აიგუნის ხელშეკრულებას, რისთვისაც უმაღლესი განკარგულებით მიიღო გვარის დამატება - მურავიოვ-ამურსკი. და ორი წლის შემდეგ, რუსმა დიპლომატმა გრაფმა ნიკოლაი იგნატიევმა ხელი მოაწერა პეკინის ხელშეკრულებას, რის შედეგადაც რუსეთის შორეულ აღმოსავლეთის საზღვრებმა შეიძინეს საბოლოო თანამედროვე ფორმა. ეს წელი ვლადივოსტოკის დაბადების წელი გახდა.

დაახლოებით იმავე წლებში, კიდევ ერთი რამ საბოლოოდ გაირკვა: იმპერიის შორეული აღმოსავლეთის სამფლობელოები, რომლებიც უკვე უსაზღვროდ დაშორებული იყო მეტროპოლიის ცენტრიდან, თავად იყო მიმოფანტული ათასობით კილომეტრზე. არა მხოლოდ მათი განვითარება, არამედ მათი შენარჩუნება უკიდურესად ცუდად განვითარებული გადაზიდვის ინდუსტრიის ფონზე, გონივრული ადამიანებისთვის შეუძლებელი ამოცანა იყო. მეტის დაზოგვის მიზნით, თქვენ უნდა დანებდეთ პატარას. და ვლადივოსტოკის გაჩენიდან რამდენიმე წლის შემდეგ - როდესაც მისი პერსპექტივები უფრო და უფრო მკაფიოდ გამოჩნდა - გადაწყვეტილება მიიღეს რუსულ ალასკაზე (სხვათა შორის, ათი წლით ადრე, როდესაც გაერთიანებული ანგლო-ფრანგული ესკადრა მოქმედებდა წყნარ ოკეანეში ჩრდილოეთ ოკეანეში. ყირიმის ომი, რუსეთის დასახლებების დაცვა ამერიკის კონტინენტზე არც კი განიხილებოდა პეტერბურგის ოფისებში). ვაშინგტონის სამეფო კარის სპეციალურმა წარმომადგენელმა ბარონ სტეკლმა ბრწყინვალედ გაართვა თავი დავალებას (ამერიკელებს, ფაქტობრივად, არ სურდათ უზარმაზარი ცივი მიწის ყიდვა კონტინენტის ჩრდილოეთით) და უკვე 60-იანი წლების ბოლოს. XIX საუკუნის ყველა ძალა კონცენტრირებული იყო რუსეთის შორეული აღმოსავლეთის განვითარებაზე.

Გადაფურცლეთ ქვემოთ

1 && "cover" == "გალერეა"">

((currentSlide + 1)) / ((countSlides))

ეს განვითარება წარმოუდგენელი იყო სავაჭრო გადაზიდვის გარეშე. ოქროს რქის ნაპირებზე რუსების გამოჩენიდან უკვე 5 წლის შემდეგ, ვლადივოსტოკის გემთმშენებლებმა ააშენეს პირველი ორი ნავი - ტრეპანგი და სუიფუნი, და ორი შუნერი, მათ შორის ემილია, პირველი მშვიდობიანი მოქალაქისთვის, ვაჭარი იაკოვ სემიონოვი. სამხედრო დეპარტამენტთან დადებული კონტრაქტით, ემილიამ ტვირთი გადაიტანა გარნიზონებისთვის სანაპიროზე და ასევე გადაიტანა ზღვის მცენარეები ჩინეთში. თანდათან გაჩნდა კიდევ რამდენიმე მცირე კერძო გადამზიდავი კომპანია, რომლებიც ძირითადად დაკავებულნი იყვნენ სანაპირო ნავიგაციით და ტრანსპორტით მეზობელ ქვეყნებში, მაგრამ, რა თქმა უნდა, მათ ვერ შეძლეს გარღვევა რეგიონის სატრანსპორტო ხელმისაწვდომობაში. ბუნებრივია, ეს გამოიყენეს უცხოელმა გემთმფლობელებმა, რომლებმაც თითქმის მთლიანად აიღეს რეგიონში ექსპორტ-იმპორტის ოპერაციები. რუსული ნავიგაციის ისტორიის ცნობილმა მკვლევარმა და გასული საუკუნის 70-იან წლებში შორეული აღმოსავლეთის გადაზიდვის კომპანიის ლეგენდარულმა ხელმძღვანელმა ვალენტინ ბიანკინმა თავის ერთ-ერთ ნაშრომში მოიყვანა შემდეგი ფიგურები: ”1871 წელს 24 კომერციული გემი ეწვია. ვლადივოსტოკის პორტი. მათგან მხოლოდ 3 რუსულია; 8 ინგლისის დროშის ქვეშ, 8 გერმანიის დროშის ქვეშ, კიდევ 5 სხვა დროშის ქვეშ.

ეს დამოკიდებულება უცხო დროშაზე საფრთხეს უქმნიდა მთლიანად რეგიონის განვითარებას.

დობროფლოტი

მსგავსი ვითარება მრავალი თვალსაზრისით განვითარდა იმპერიის სხვა ზღვებში - შავ ზღვაში, ბალტიისპირეთში და ჩრდილოეთში. უცხოური დროშის ქვეშ რუსეთის პორტებიდან/საქონლის ტრანსპორტირება მნიშვნელოვნად აჭარბებდა შიდა გემთმფლობელების შესაძლებლობებს. საზოგადოებაში - პროვინციებიდან დაწყებული დედაქალაქის ოფისებამდე - მწიფდებოდა იმის გაგება, რომ ქვეყანას სჭირდებოდა საკუთარი დიდი გადამზიდავი კომპანია. 1878 წლის 22 მარტს გამოქვეყნდა "მიმართვა რუსი ხალხისადმი" მოწოდებით, მოეწყოთ სახსრების შეგროვება გემების შესყიდვისა და მშენებლობისთვის. ასეთი მოწოდებისთვის მზადყოფნა იმდენად მაღალი იყო, რომ თვენახევრის შემდეგ მოხალისეთა ფლოტის დამფუძნებლებს (როგორც მათ გადაწყვიტეს დაერქვათ ახალი გადამზიდავი კომპანია, რომლისთვისაც თანხა შეგროვდა ნებაყოფლობითი შემოწირულობებით) ჰქონდათ ორი მილიონი რუბლი. საკმარისი იყო პირველი სამი გემის შეძენა, რომლებმაც მიიღეს საკმაოდ მოსალოდნელი სახელები: "რუსეთი", "მოსკოვი", "პეტერბურგი".

1879 წლის გაზაფხულზე მთავრობამ დაამტკიცა მოხალისეთა ფლოტის საზოგადოების რეგულაცია, რომელიც ითვალისწინებდა, რომ ახალი კომპანიის გემები ძირითადად შორეულ აღმოსავლეთში გადაზიდვის ხაზებისთვის უნდა გამოეყენებინათ. ხოლო იმავე წლის ნოემბერში შემდეგი განცხადება გაჩნდა წმ. რეგიონში და მისგან საქონლის ექსპორტისთვის იხსნება მომდევნო 1880 წლიდან, მისი ორთქლის ხომალდების მეშვეობით, სწორი სამგზავრო და სასაქონლო კომუნიკაცია რუსეთსა და ზემოაღნიშნულს შორის. პორტები. პირველი ორთქლმავალი გაიგზავნება ოდესიდან დაახლოებით 1880 წლის 1 მარტს, შემდეგ კი ტვირთების დაგროვების შემთხვევაში 1 მარტიდან 1 მაისამდე სხვა ორთქლმავალი გაიგზავნება კრონშტადტიდან გამგზავრების მიუხედავად. უკვე ხელმისაწვდომი ტვირთით..."

Გადაფურცლეთ ქვემოთ

1 && "cover" == "გალერეა"">

((currentSlide + 1)) / ((countSlides))

საინტერესოა, რომ შორეულ აღმოსავლეთში ვაჭრები და ვაჭრები საკმაოდ სკეპტიკურად უყურებდნენ მთავრობის ახალ იდეას. საფუძველი ელემენტარული მათემატიკა იყო. დობროფლოტი დაფუძნებული იყო შორს, ოდესაში და ჰყავდა მხოლოდ 4 ორთქლის გემი (დამატებული იყო ნიჟნი ნოვგოროდი); ამასობაში, იმავე 1879 წელს, დაახლოებით 40 უცხოური სავაჭრო გემი ეწვია ვლადივოსტოკის პორტს.

მაგრამ დაიწყო რეგულარული (სწორი) კომერციული გადაზიდვები, რომელიც მყარად აკავშირებდა იმპერიის დასავლეთ და აღმოსავლეთ პორტებს. და განხორციელებული გეგმის შორსმჭვრეტელობა და პერსპექტივები თავად დრომ დაამტკიცა: XIX საუკუნის 80-იანი წლების ბოლოს, რუსეთის დროშის ქვეშ მყოფი სავაჭრო გემები შეადგენდნენ ტონაჟის 30-40% -ს, რომელიც მონაწილეობდა ექსპორტ-იმპორტის ტრანსპორტირებაში / ვლადივოსტოკში. ხოლო სანაპირო (რუსეთის სანაპიროს გასწვრივ) გადაზიდვებში, შიდა სავაჭრო ფლოტს - არა მხოლოდ Dobroflot-ს, არამედ ადგილობრივ მცირე გადამზიდავ კომპანიებს - ამ დროისთვის უკვე შესამჩნევი უპირატესობა ჰქონდა.

მძიმე შრომა

რეგიონის განვითარებაში მოხალისეთა ფლოტის გემების გიგანტური როლის ყველაზე ზუსტი და ტევადი შეფასება მისცა ანტონ პავლოვიჩ ჩეხოვმა, რომელიც 1890 წლის შემოდგომაზე ბრუნდებოდა სახალინში მოგზაურობიდან პეტერბურგის გემზე. იმდროინდელ ერთ-ერთ წერილში იგი აღნიშნავდა: „... ცივილიზაცია მოვიდა შორეულ აღმოსავლეთში დობროფლოტის ორთქლის გემებით“.

მე-19 საუკუნის ბოლო ათწლეულების განმავლობაში, რეგიონში რუსული სავაჭრო გემების დროშა სტაბილურად ზრდიდა მის არსებობას და, შესაბამისად, მის წილს ტრაფიკის მოცულობაში.

ამ გადაზიდვებს შორის ძალიან განსხვავებული იყო. ამრიგად, შორეულ აღმოსავლეთში სწრაფი და შედარებით იაფი მარშრუტის გახსნილი პერსპექტივა იყო ერთ-ერთი პირველი, რომელმაც "აღაფრთოვანა" შინაგან საქმეთა სამინისტრო, რომელმაც იმ დროისთვის დაიწყო სახალინის შრომისმოყვარეობის აქტიური გამოყენება (რაც, ფაქტობრივად, აიძულა ჩეხოვი თავის ცნობილ მოგზაურობაში). სახმელეთო გზა გრძელი, ძვირი იყო, მსჯავრდებულებს შორის დაავადებები მძვინვარებდა, გარდა ამისა, ისინი ასობით გაიქცნენ მარშრუტიდან. დობროფლოტმა დააწესა ფასი 192 რუბლი ადამიანზე მსჯავრდებულთა ტრანსპორტირებისთვის, რამაც რამდენჯერმე გააძვირა მიწოდება.

Გადაფურცლეთ ქვემოთ

1 && "cover" == "გალერეა"">

((currentSlide + 1)) / ((countSlides))

და შორეულ აღმოსავლეთში პირველივე მოგზაურობისას, რომელზეც ნიჟნი ნოვგოროდის ორთქლმავალი ლეიტენანტ სარდალ კაზის მეთაურობით დატოვა ოდესა 1879 წლის 7 ივნისს, ბორტზე იმყოფებოდა 569 გადასახლებული მსჯავრდებული, კოლონა და 730 ტონა ტვირთი სახალინისთვის. . ბორტზე ასევე იყო 80 ტონა კომერციული ტვირთი, რომელიც ძმები ზენზინოვების ვაჭრების ფირმამ გაგზავნა ვლადივოსტოკსა და შანხაიში. ამრიგად, დობროფლოტის გემის პირველივე მოგზაურობა განზრახული იყო სავაჭრო ურთიერთობების დასაწყებად რუსეთის ცენტრსა და მის შორეულ გარეუბნებს შორის. რაც შეეხება მსჯავრდებულებს, ისინი ყველა ჯანმრთელად გადაიყვანეს, გზად, პოლიციის ცნობით, ისინი სამაგალითოდ მოიქცნენ, ერთი ჩივილის გარეშე.

ნახევარ საუკუნეზე ცოტა მეტი ხნის შემდეგ, ეს სამწუხარო გამოცდილება კვლავ მოთხოვნადი იყო, როდესაც ვლადივოსტოკიდან, ნახოდკადან და ვანინოდან დაიწყეს ათასობით და ათასობით პატიმარი კოლიმაში გადაყვანა (მათ შორის შორეული აღმოსავლეთის გადაზიდვის კომპანიის ნაჩქარევად გადაკეთებულ სავაჭრო გემებზე). გულაგის ბანაკები.

და პირველივე ფრენა გაგრძელდა რეკორდულ 54 დღეს და ნამდვილი აჟიოტაჟი გამოიწვია შორეული აღმოსავლეთის მცირერიცხოვან მოსახლეობაში: ადგილობრივები დარწმუნებულნი იყვნენ ცენტრალურ რუსეთთან სატრანსპორტო ხიდის რეალობასა და ეფექტურობაში. სახალინზე ხალხისა და ტვირთის გადაცემის შემდეგ, 10 აგვისტოს ნიჟნი ნოვგოროდი აფრინდა ვლადივოსტოკიდან საპასუხო რეისით, ბორტზე პირველი 6 მგზავრით ოდესაში.

სინამდვილეში, ეს ფრენა იყო საცდელი, ან, როგორც ახლა იტყვიან, ექსპერიმენტული. მისი შედეგების დამტკიცების შემდეგ, Dobroflot-ის მენეჯმენტმა დაავალა მომავალი წლიდან ფრენები რეგულარული ყოფილიყო. და პირველი, კერძოდ რეგულარული რეისით 26 თებერვალს, ორთქლმავალი „მოსკვა“ გაემგზავრა ოდესიდან შორეულ აღმოსავლეთში. ახლა, მგზავრების გარდა, ბორტზე 800 ტონაზე მეტი ტვირთი იყო, რომელიც 12 რუსული კერძო სავაჭრო კომპანიის მიერ გაგზავნილი იყო ვლადივოსტოკში, ნიკოლაევსკ-ონ-ამურსა და სახალინში. კაპიტან-ლეიტენანტი ჩირიკოვის მეთაურობით გემი ვლადივოსტოკში 45 დღის შემდეგ, 12 აპრილს ჩავიდა; ახალი სტილის მიხედვით - 25 აპრილი, ეს თარიღი ითვლება შორეული აღმოსავლეთის გადაზიდვის კომპანიის (დობროფლოტის მემკვიდრე) ოფიციალურ დაბადების დღედ, რუსეთში, საბჭოთა კავშირში და ისევ რუსეთში შორეულ აღმოსავლეთში უმსხვილესი სატრანსპორტო კომპანიის.

"რუსულმა საქონელმა შეაღწია ამურში"

ყველა რუსი გამგზავნმა და მიმღებმა ყველაზე მაამებელი მიმოხილვები მისცა ამ ფრენის შესახებ. ასე რომ, ნერჩინსკიდან ძმები ბუტინის სავაჭრო სახლის მფლობელებმა გაუგზავნეს დეპეშა დაბეჭდილი 1880 წლის 31 აგვისტოს ქ. რუსული საქონელი საკუთარი დროშით პირველად შეაღწია ამურში. მივესალმებით მათ, როგორც აღმოსავლეთში ეროვნული სავაჭრო მოძრაობის დასაწყისს, გულწრფელ თანაგრძნობას ვუცხადებთ ყველას, ვინც ამ სასარგებლო და პატრიოტულ საქმეს აწარმოებდა და წარმატებებს ვუსურვებთ მის შემდგომ განვითარებას.

Გადაფურცლეთ ქვემოთ

1 && "cover" == "გალერეა"">

((currentSlide + 1)) / ((countSlides))

იმავე წლებში დობროფლოტს უნდა მიეღო აქტიური მონაწილეობა ეროვნული მნიშვნელობის გრანდიოზული სოციალურ-დემოგრაფიული ამოცანის გადაჭრაში. ერთის მხრივ, გლეხური რეფორმისა და ბატონობის გაუქმების შემდეგ, ქვეყნის ცენტრალურ ნაწილში უამრავი უპატრონო გლეხი გამოჩნდა; მეორეს მხრივ, სახელმწიფომ აღმოსავლეთში გააშენა უზარმაზარი მიწები, რომელთა უმეტესობა საკმაოდ შესაფერისი იყო როგორც სახნავ-სათესი, ისე ზოგადად მიწათმოქმედებისთვის. განსახლების მოძრაობის მოტივაცია და ორგანიზება - ეს პროგრამა იყო დღის წესრიგში ერთ-ერთი მთავარი. სახელმწიფო ამოცანაც სახელმწიფოებრივ მიდგომას მოითხოვდა. 1882 წლის 1 ივნისს მიღებულ იქნა სპეციალური კანონი, რომელიც არეგულირებდა სახელმწიფოს როლს შორეულ აღმოსავლეთში გლეხთა ოჯახების განსახლებაში. აქედან პირდაპირ გამომდინარეობდა, რომ გადაადგილების ყველა ხარჯს სახელმწიფო იღებს. ასევე გათვალისწინებული იყო რიგი სხვა შეღავათებიც, მათ შორის დიდი მიწის ნაკვეთების გამოყოფა. 1883 წლიდან კი ჩერნიგოვის, პოლტავას, ხარკოვის, ყუბანის, ვორონეჟის, კურსკის, ტამბოვის, ნიჟნი ნოვგოროდის, ხერსონის, ასტრახანის და სხვა პროვინციებიდან ათასობით გლეხის ოჯახი დაიწყო ოდესაში შეკრება. განსახლების საზღვაო ეტაპი გაგრძელდა ზუსტად 20 წელი - 1903 წლამდე, სანამ ტრანს-ციმბირის რკინიგზის გასწვრივ გაიხსნა ტრანსპორტი. ორი ათწლეულის განმავლობაში დაახლოებით 60 ათასი ადამიანი გადაიყვანეს ორ ოკეანეზე, მათგან 30% -ზე ოდნავ ნაკლები ბავშვი იყო. მთელი ამ წლების განმავლობაში ერთადერთი გამგზავრების პორტი იყო ოდესა, ჩასვლის პორტი იყო ვლადივოსტოკი.

არასწორი იქნება იმის დაჯერება, რომ დობროფლოტი, რომელიც სარგებლობს აქტიური სახელმწიფო მხარდაჭერით და არის სახელმწიფო საწარმო, მონოპოლიზებულია როგორც საქონლისა და მგზავრების მიწოდება იმპერიის დასავლეთ და შორეულ აღმოსავლეთის პორტებს შორის, ასევე სანაპირო ტრანსპორტირება აუზში. მის გვერდით ტრანსოკეანურ მხარზე მოქმედებდნენ ROPiT-ის ორთქლის ხომალდები - რუსული გადაზიდვისა და ვაჭრობის საზოგადოება, რომელიც შეიქმნა დობროფლოტამდეც კი, მაგრამ ჩამოუვარდება ფლოტის რაოდენობას და ტრაფიკის მოცულობას. რაც შეეხება წყნარი ოკეანის სანაპიროზე რუსეთის პორტებს შორის დინამიურად მზარდ ტრაფიკს, მათში აქტიურად მონაწილეობდნენ მცირე გადამზიდავი კომპანიები, რომლებიც ერთმანეთის მიყოლებით წარმოიქმნა ვლადივოსტოკში - ეს იყო ეს პორტი, რომელიც XIX საუკუნის მეორე ნახევრიდან გახდა საფუძველი განვითარებისათვის. რუსების ვრცელი რეგიონი.

"პიონერები"

როგორც წესი, ვაჭრები და მეწარმეები გახდნენ პირველი კერძო გემთმფლობელები, რომლებმაც სხვებზე უფრო მწვავედ იგრძნეს ტერიტორიის განვითარების დინამიკა, აქტიურად ეძებდნენ გაყიდვების ბაზრებს და უფრო მტკიცედ დაეუფლნენ სავაჭრო ურთიერთობების ახალ სფეროებს. ერთ-ერთი პირველი იყო სავაჭრო სახლის „ო. V. Lindholm და K '" ოტო ვასილიევიჩ ლინდჰოლმი, რომელიც მართავდა როგორც თევზაობას, ასევე ვეშაპს და სატრანსპორტო გემებს. სიტყვასიტყვით, ალექსეი ვასილიევიჩ ფილიპეუსმა თავი დააღწია, ალიასკის გაყიდვისა და 1867 წელს რუსულ-ამერიკული კომპანიის ლიკვიდაციის შემდეგ, მან ფაქტობრივად აიღო სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული ტვირთის მიწოდება ზღვის ჩრდილოეთ პუნქტებში. u200b ოხოცკი და კამჩატკა. შეიძლება ითქვას, ფილიპეუსი გახდა რეგულარული რუსული სავაჭრო გემების დამფუძნებელი ოხოცკის ზღვის წყლებში, რომელმაც მოახერხა გამოცდილი მეზღვაურების მთელი გალაქტიკის განათლება. ზოგადად, ეს თაობა, თუ არა პიონერების, მაშინ "პიონერების" საოცარი ხალხის თაობა იყო - ჭეშმარიტად რუსული მასშტაბითა და პატრიოტიზმით ახალ ქვეყნებში დასახლებული. ერთ-ერთი მრავალრიცხოვანი ჩვენებაა დოკუმენტი, სტრიქონები რუსი კლიპერ კრეისერის ჟურნალის ჟურნალიდან, რომელიც ჩაწერილია ამ გემის მოგზაურობის დროს 1885 წელს შორეული აღმოსავლეთის ზღვებში: ”... 25 ივლისს იმყოფებოდნენ კლიპერის მეთაური და ოფიცრები. პეტროპავლოვსკის დაღუპული რუსი დამცველების საფლავზე ბატონი ფილიპეს მიერ აშენებული ეკლესიის კურთხევაზე.

Გადაფურცლეთ ქვემოთ

1 && "cover" == "გალერეა"">

((currentSlide + 1)) / ((countSlides))

ასეთი მრავალმხრივი ადამიანი და შორეული აღმოსავლეთის ნამდვილი პატრიოტი იყო რეგიონში ერთ-ერთი პირველი კერძო გადამზიდავი კომპანიის დამფუძნებელი, მიხაილ გრიგორიევიჩ შეველევი. 1879 წლის ზაფხულში პეტერბურგში მან წარმოადგინა თავისი გეგმა შორეულ აღმოსავლეთში ორთქლის გემის რეგულარული მომსახურების შესახებ; შედეგად, იმავე წელს, მთავრობამ გააფორმა კონტრაქტი მასთან, რომელიც ითვალისწინებდა ორ რეგულარულ ხაზს: ვლადივოსტოკი - ნიკოლაევსკი-ამურზე და ვლადივოსტოკი - შანხაი - ჰანკოუ. როგორ მუშაობდა ეს ხაზები, მოწმობს 1896 წელს ამურის ტერიტორიის გენერალური გუბერნატორის, სერგეი მიხაილოვიჩ დუხოვსკის ოფიციალურ მოხსენებაში მოცემული შეფასება: დღემდე სათანადო სერვისით. რაც შეეხება ინტერესთა სიგანს, მდიდარ შეხედულებას და სოციალურ პროცესებში ჩართულობას, საკმარისია ითქვას, რომ შეველევი იყო ვლადივოსტოკის აღმოსავლური ინსტიტუტის (პირველი უნივერსიტეტი რუსეთის შორეულ აღმოსავლეთში) საპატიო რწმუნებული და იყო კომისიის წევრი. ვლადივოსტოკში პირველი საზღვაო კლასების შექმნა (ამჟამინდელი საზღვაო სახელმწიფო ადმირალ ნეველსკოის უნივერსიტეტის პროტოტიპი).

აუზში რეგულარული გადაზიდვების ორგანიზებაში მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა დღესდღეობით ძალიან უცნაური სახელწოდების მქონე კომპანიამ - ჩინეთის აღმოსავლეთის რკინიგზის საზღვაო გადაზიდვის კომპანიამ (CER). მისი შექმნის შესახებ სამეფო ბრძანებულებაში ხაზგასმულია, რომ ეს გემები უნდა გამხდარიყვნენ დიდი ციმბირის მარშრუტის გაგრძელება იმ ტვირთებისა და მგზავრებისთვის, რომლებიც იგზავნებიან წყნარი ოკეანის პორტებში და უკან. ბუნებრივია, თავდაპირველად გადამზიდავი კომპანიის მთელი ფლოტი უზრუნველყოფდა გზის მშენებლობის საჭიროებებს, მაგრამ მოგვიანებით - მე-20 საუკუნის პირველ წლებში - ტონაჟის მატებასთან ერთად, იგი უფრო და უფრო აქტიურად ჩაერთო რეგულარულ მგზავრებსა და ტვირთებში. ტრანსპორტირება. CER გადამზიდავი კომპანიის 1902 წლის განრიგში უკვე არის ათი რეგულარული (წელიწადში რამდენიმე ასობით მოგზაურობის მიმართულებით) გადაზიდვის ხაზი. ისეთ რთულ მარშრუტზეც კი, როგორიცაა ოლა, გიჟიგა, ტიგილი, პეტროპავლოვსკი, სარდლობის კუნძულები, ანადირი, კომპანიამ შეასრულა 4 სანავიგაციო ფრენა.

დღეს წყნარი ოკეანის ფლოტი ემსახურება რუსეთის უსაფრთხოების უზრუნველყოფას აზია-წყნარი ოკეანის რეგიონში. ამ ამოცანის შესასრულებლად მასში შედის თანამედროვე ბირთვული სტრატეგიული და მრავალფუნქციური წყალქვეშა ნავები, ზედაპირული ხომალდები საბრძოლო მოქმედებების ჩასატარებლად ღია ოკეანეში და ზღვის სანაპირო ზონაში, საზღვაო რაკეტების მატარებელი, წყალქვეშა და გამანადგურებელი თვითმფრინავები, საზღვაო ქვეითები და სანაპირო ჯარები. .
წყნარი ოკეანის ფლოტის ისტორიაღრმა ფესვები აქვს. მიუხედავად იმისა, რომ (10) 1731 წლის 21 მაისი ითვლება მისი შექმნის დღედ, არსებობს სხვა თარიღი. ამ დღეს სენატის განკარგულებით შეიქმნა ოხოცკის სამხედრო ფლოტილა და განისაზღვრა მისი ბაზის ადგილი - ახლად შექმნილი ოხოცკის სამხედრო პორტი. ეს თარიღი დაწესდა რუსეთის საზღვაო ძალების მთავარსარდლის ბრძანებით, 1999 წლის 15 აპრილს, როგორც წყნარი ოკეანის ფლოტის დაბადების დღე. ბედის ირონიით, ეს ბრძანება პრაქტიკულად დაემთხვა წყნარი ოკეანის ფლოტის დაარსების სხვა, არაფორმალურ თარიღს - 21 აპრილს: 1932 წლის ამ დღეს, შორეული აღმოსავლეთის საზღვაო ძალებისთვის No1 ბრძანება გამოიცა. მე-18-19 საუკუნეებში ცარისტულმა მთავრობამ ვერ შეინარჩუნა გავლენა შორეულ აღმოსავლეთში - გაიყიდა ალასკა კუნძულებით, რუსეთმა დაუთმო კურილები იაპონიას, დაიკარგა თავისუფალი წვდომა წყნარ ოკეანეში. საზღვაო ბაზას, რომელიც გადავიდა ვლადივოსტოკში, მე-20 საუკუნის დასაწყისამდე გემების მცირე რაოდენობა იყო.
1931 წელსიაპონური ჯარების მანჯურიაში შესვლის შემდეგ არსებობდა სსრკ-ს ტერიტორიაზე მათი შეჭრის საფრთხე. ამასთან დაკავშირებით გადაწყდა წითელი დროშის შორეული აღმოსავლეთის არმიის გაძლიერება. უფრო მეტიც, გაძლიერდა არა მხოლოდ სახმელეთო, არამედ საზღვაო საზღვრები.
1932 წლის 21 აპრილისაბჭოთა ხელისუფლების გადაწყვეტილებით შეიქმნა ახალი ფლოტი - შორეული აღმოსავლეთის საზღვაო ძალები. 1935 წლის 11 იანვარს მათ დაარქვეს წყნარი ოკეანის ფლოტი (წყნარი ოკეანის ფლოტი), რომლის შექმნაც დიდი სირთულეებით იყო სავსე და რთულ ეკონომიკურ და პოლიტიკურ პირობებში განხორციელდა.
ცნობილია ისტორიული ლიტერატურიდანრომ პირველი რუსული დასახლება წყნარი ოკეანის სანაპიროზე (ოხოცკის ზღვა) დაარსდა 1639 წელს წყნარ ოკეანეში პირველი რუსული ექსპედიციის წევრებმა, ივან მოსკოვიტინის ხელმძღვანელობით. 1643 წელს მეორე რუსული ექსპედიცია კაზაკ ვასილი პოიარკოვის მეთაურობით ამურის ესტუარამდე მიაღწია. შემდეგი ექსპედიცია ამურში 1649-1650 წლებში. მოაწყო მრეწველის იეროფეი პავლოვიჩ ხაბაროვმა.
1651 წელსე.პ. ხაბაროვმა დააარსა ქალაქი ალბაზინი, რომელიც მალე გახდა ამურის ყველა რუსული დასახლების ცენტრი.
Primorye-ს განვითარებათან ახლდა განუწყვეტელი შეტაკებები ერთი მხრივ კაზაკებს და მეორე მხრივ მანჩუსებსა და ჩინელებს შორის. ცარისტული რუსეთი იძულებული გახდა დაემტკიცებინა საზღვრები ჩინეთთან და ამ მიზნით 1689 წლის 27 აგვისტოს (6 სექტემბერი NS) რუსეთსა და ჩინეთს შორის დაიდო ნერჩინსკის ხელშეკრულება - პირველი დიპლომატიური აქტი რუსეთის ჩინეთთან ურთიერთობაში. ამ შეთანხმების შედეგად, 1689 წლის შემოდგომაზე და 1690 წლის გაზაფხულზე, მთელი რუსი ხალხი ალბაზინიდან და ამურიდან გადავიდა ნერჩინსკში და ალბაზინი დაწვეს მანჩუსებმა.
ნაკლები დანაკარგითკამჩატკას, ჩუკოტკას, კურილის კუნძულების და წყნარი ოკეანის სანაპიროების სხვა გეოგრაფიული ადგილების განვითარება რუსებმა განხორციელდა. უნდა აღინიშნოს მიხეილ სტადუხინის (1641-1656) სახელები.
სემიონ დეჟნევი (1646-1656), რომელმაც გახსნა გადასასვლელი არქტიკული ოკეანიდან წყნარ ოკეანეში, ვოლოდიმირ ატლასოვი (1695-1700), რომელიც ექსპედიციის დასრულების შემდეგ შეხვდა
პეტრე I, ვიტუს ბერინგი და ალექსეი ჩირიკოვი (1728-1746) და მრავალი სხვა მკვლევარი და ახალი მიწების აღმომჩენი.
ალექსეი ჩირიკოვიციმბირის, ან როგორც მას ასევე უწოდებენ, 1731 წელს შექმნილი ოხოცკის სამხედრო ფლოტილის პირველი მეთაური იყო გ.გ. სკორნიაკოვ-პისარევი. მეთევზეობის დაცვასთან ერთად ფლოტილა ახორციელებდა მეთევზეობის დაცვასაც. ციმბირის (ოხოცკის) ფლოტილის სამხედრო ძალა და ძალა ძალიან ნელა იზრდებოდა.
გ.გ სკორნიაკოვ-პისარევი მხოლოდ 1799 წელს ოხოცკში გაგზავნეს 3 ფრეგატი და 3 პატარა გემი კონტრადმირალ ი.კ. ფომინი შექმნას მუდმივი სამხედრო ფლოტილა. 1849 წელს პეტროპავლოვსკი-კამჩატკა გახდა ფლოტილის მთავარი ბაზა. ფლოტილის ხომალდები გამოირჩეოდნენ პეტრესა და პავლეს თავდაცვის 1854 წელს. მოგეხსენებათ, ანგლო-ფრანგულ ესკადრილიას, რომელმაც უპატივცემულოდ შეიჭრა პეტროპავლოვსკი, კამჩატკა მარილიანი სლუკუნის გარეშე უნდა დაეტოვებინა. 1855 წლიდან ნიკოლაევსკი-ონ-ამური გახდა ოხოცკის ფლოტილის ბაზა.
ყირიმის ომის დამთავრებისთანავეშორეულ აღმოსავლეთში, ისევე როგორც მთელ რუსეთში, დაიწყო მნიშვნელოვანი ცვლილებები. რუსეთის ახალმა იმპერატორმა ალექსანდრე II-მ უკვე 1856 წელს ბრძანა წყნარ ოკეანეში ძლიერი სამხედრო ფლოტილის შექმნა, რომელიც ცნობილი გახდა როგორც ციმბირი.
თუმცა სამეფო ხელისუფლებავერ მოახერხა წყნარი ოკეანის რუსული საკუთრების დაცვა და დაცვა, ვერ მიაღწია ეკონომიკურ ზრდას შორეულ აღმოსავლეთში. 1867 წელს გაიყიდა რუსეთის საკუთრება ჩრდილოეთ ამერიკაში (ალასკა) და მიმდებარე კუნძულებზე, ხოლო 1875 წელს რუსეთმა კურილები იაპონიას დაუთმო. თავისუფალი დაშვება ოხოცკის ზღვიდან წყნარ ოკეანეში დაიკარგა. ეს იყო ერთ-ერთი მიზეზი იმისა, რომ ჯერ კიდევ 1871-1872 წწ. საზღვაო ბაზა გადაიტანეს ვლადივოსტოკში. მე-19 საუკუნის ბოლომდე ფლოტილას მცირე რაოდენობის ხომალდები ჰყავდა. 1898 წელს რუსეთ-იაპონური წინააღმდეგობების გამწვავებასთან დაკავშირებით მიღებულ იქნა გემთმშენებლობის სპეციალური პროგრამა "შორეული აღმოსავლეთის საჭიროებისთვის". მაგრამ ნელ-ნელა პროგრესირებდა. ამიტომ გემები ბალტიისპირეთიდან შორეულ აღმოსავლეთში უნდა გადაეტანათ.
რუსეთ-იაპონიის ომის დასაწყისისთვის 1904-1905 წწ რუსეთის საზღვაო ძალები შორეულ აღმოსავლეთში შედგებოდა წყნარი ოკეანის 1-ლი ესკადრილიისგან (7 ესკადრილია საბრძოლო ხომალდი, 8 კრეისერი, 13 გამანადგურებელი, 2 ქვემეხი), ძირითადად პორტ-არტურში დაფუძნებული და ციმბირის სამხედრო ფლოტილისაგან (7 ესკადრილია საბრძოლო ხომალდი, 12 კრეისერი, 37 გამანადგურებელი. , 12 თოფის ნავი), დაფუძნებული ძირითადად ვლადივოსტოკში. აღსანიშნავია, რომ ცნობილი კრეისერი „ვარიაგი“ და თოფი „კორეეტსი“, რომლებიც ციმბირის სამხედრო ფლოტილის შემადგენლობაში შედიოდნენ, ჩემულპოს პორტში (კორეა) იმყოფებოდნენ.
ტყვიამფრქვევი „კორეული. 1904-1905 წლების რუსეთ-იაპონიის ომის დროს. წყნარი ოკეანის მეზღვაურებმა დიდი გმირობა და თავდადება გამოიჩინეს, მაგრამ წყნარ ოკეანეში რუსული ფლოტის ძირითადი ძალები დაიღუპნენ. 1905-1907 წლების რევოლუციის დროს. ბევრი წყნარი ოკეანის მეზღვაური მონაწილეობდა რევოლუციურ მოძრაობაში ვლადივოსტოკში. 1917 წლის ოქტომბრის რევოლუციის დროს ციმბირის და ამურის სამხედრო ფლოტილების მეზღვაურები იბრძოდნენ შორეულ აღმოსავლეთში საბჭოთა ხელისუფლების დამყარებისთვის. სამოქალაქო ომის დროს თითქმის ყველა ხომალდი წაიყვანეს თეთრგვარდიელებმა და იაპონელმა დამპყრობლებმა.
ი.კ.კოჟანოვი 1922 წელს, ინტერვენციონისტების განდევნის შემდეგ, შეიქმნა შორეული აღმოსავლეთის საზღვაო ძალები (მეთაური ი.კ. კოჟანოვი), როგორც ვლადივოსტოკის რაზმი და ამურის სამხედრო ფლოტილა. 1925 წელს ვლადივოსტოკის რაზმი გადავიდა შორეულ აღმოსავლეთში სასაზღვრო ჯარების ოპერატიული დაქვემდებარებაში, ხოლო 1926 წელს შორეული აღმოსავლეთის საზღვაო ძალები გაუქმდა და მხოლოდ ხუთი წლის შემდეგ მოსკოვი კვლავ დაუბრუნდა აღდგენის იდეას. საზღვაო ფლოტი წყნარ ოკეანეში. მაგრამ ამჯერად ეს იყო ნამდვილი სტრატეგიული გადაწყვეტილება, რამაც საბოლოოდ გამოიწვია მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი ფლოტის შექმნა. ამურის სამხედრო ფლოტილა დამოუკიდებელი გახდა.
საბოლოო გადაწყვეტილება 1931 წლის ზაფხულის ბოლოს მიღებულ იქნა ის ფაქტი, რომ წყნარ ოკეანეში საზღვაო ფლოტი არა მხოლოდ აუცილებელი, არამედ სასწრაფოდ საჭიროა საბჭოთა შორეული აღმოსავლეთის ოკუპაციის თავიდან ასაცილებლად. ამის მიზეზი იყო სამხედრო კომისიის ვიზიტი, რომელსაც ხელმძღვანელობდა თავდაცვის სახალხო კომისარი კლიმენტ ვოროშილოვი ვლადივოსტოკში, საიდანაც პირველმა წითელმა მარშალმა ცალსახა და იმედგაცრუებული დასკვნა გამოიტანა: „ვლადივოსტოკის აღება მარტივი ექსპედიციაა, რომელიც ნებისმიერს შეიძლება დაევალოს. მოჩვენებითი ავანტიურისტი."
როდესაც 1931 წლის 18 სექტემბერსიაპონური კვანტუნგის არმია შეიჭრა ჩინეთში და ტოკიოდან კონტროლირებადი მანჩუკუოს შტატი გამოჩნდა სსრკ-ს აღმოსავლეთ საზღვრებზე, ხალხის კომისრის სიტყვები წინასწარმეტყველურად აღიქმებოდა. და 1932 წლის 25 თებერვალს, რევოლუციურმა სამხედრო საბჭომ მიიღო "სამოქმედო გეგმა MSDV-ს ფორმირებისთვის", ანუ შორეული აღმოსავლეთის საზღვაო ძალები 1-ლი რანგის ფლოტის ფლაგმანის მეთაურობით M.V. ვიქტოროვმა და 1932 წლის 21 აპრილს მიიღეს გადაწყვეტილება. ეს სახელი შეესაბამებოდა იმ პერიოდის სსრკ-ში ფლოტების დასახელების მიღებულ სისტემას: ბალტიის და შავი ზღვის საზღვაო ძალები ასე დასახელდა.
დღე 21 აპრილი 1932 წითვლება საბჭოთა წყნარი ოკეანის ფლოტის შექმნის დღედ, თუმცა სახელწოდება "წყნარი ოკეანის ფლოტი" გაჩნდა მხოლოდ 1935 წელს, მას შემდეგ რაც შორეული აღმოსავლეთის საზღვაო ძალებს 1935 წლის იანვარში დაარქვეს წყნარი ოკეანის ფლოტი. მ.ვ. ვიქტოროვი მეთაურობდა წყნარი ოკეანის ფლოტს 1932 წლის აპრილიდან 1937 წლის აგვისტომდე.
ახალი ფორმირების მეთაურიდაინიშნა 1932 წლის 15 მარტს. ის იყო ბალტიის ზღვის საზღვაო ძალების ამჟამინდელი უფროსი, საზღვაო კადეტთა კორპუსის კურსდამთავრებული (დაამთავრა 1913 წელს წარჩინებით), პირველი მსოფლიო ომის და სამოქალაქო ომის მონაწილე მიხეილ ვიქტოროვი. დანიშვნა ლოგიკური იყო: უმოკლეს დროში შეუძლებელი იყო მეზღვაურების საკმარისი რაოდენობის მომზადება, პირველ რიგში მეთაურები, რომლებსაც შეეძლოთ ახალი ფლოტის ჩამოყალიბება ნულიდან და საჭირო იყო სპეციალისტების გაგზავნა კრონშტადტიდან და სევასტოპოლიდან შორეულ აღმოსავლეთში. და ამის გაკეთება ყველაზე მოსახერხებელი იყო, როდესაც მათ დაურეკა ავტორიტეტულმა მეთაურმა - კარგი, რა თქმა უნდა, პოლიტიკური შესაძლებლობების გარდა (და კომუნისტურმა პარტიამ და კომკავშირმა მაშინვე გამოაცხადეს კომუნისტებისა და კომკავშირის წევრების მოწოდება ახალ ფლოტზე).

პირველი შეკვეთაშორეული აღმოსავლეთის საზღვაო ძალების ახალი მეთაურის, გამოშვებული 1932 წლის 21 აპრილს, გამოცხადდა ახალი ფლოტის ფორმირებები, დანაყოფები, გემები და დაწესებულებები. ვიქტოროვის მიერ ხელმოწერილი დოკუმენტის თანახმად, MSDV მოიცავდა: ბლოკირებისა და ტრამვაის ბრიგადას (შედგება სტავროპოლის, ტომსკის და ერივანის მაღაროებისგან), კრასნი ვიმპელის საპატრულო ხომალდი, სანაპირო თავდაცვის ნაწილები - მე-9 საარტილერიო ბრიგადა და მე-12 საჰაერო თავდაცვისა და საჰაერო თავდაცვის ბრიგადა. ძალების პოლკი - მე-19 მძიმე საავიაციო ბრიგადა და 111-ე შორეული სადაზვერვო ესკადრილია. მათ გარდა, ახალი ფორმირების ნაწილი გახდა ვლადივოსტოკის სამხედრო პორტი, ხოლო რუსკის კუნძული და ოქროს რქისა და ულისის ვლადივოსტოკის ყურეები გახდა ბაზები.

ქაღალდზე ყველაფერი საშიში და მყარი ჩანდა., მაგრამ "მეტალში" ყველაფერი ბევრად უფრო სავალალო იყო. მინზაგი "სტავროპოლი" (მოგვიანებით დაარქვეს "ვოროშილოვსკი") იყო ყოფილი სატრანსპორტო ხომალდი "კოტიკი", რომელიც ერთხელ იყიდა გრიგორი სედოვის პოლარული ექსპედიციისთვის. "ტომსკი" და "ერივანი" იყო სავაჭრო ტრანსპორტი, რომლებიც ბრძანების გაცემის დროისთვის არც კი იყო გადაცემული მუშათა და გლეხების წითელი ფლოტის იურისდიქციაში და მხოლოდ ხელახალი აღჭურვილობისთვის მიდიოდნენ. და მცველი გემი "Red Pennant" აშენდა 1910 წელს, როგორც იახტა კამჩატკის გუბერნატორის საჭიროებებისთვის და მხოლოდ 1922 წელს, დიდი სიღარიბის გამო, გადაკლასირებული იქნა სამხედრო გემად.

ეს ყველაფერი ერთ რამეს ნიშნავდა:წყნარ ოკეანეში სრულფასოვანი ფლოტის შესაქმნელად საჭიროა სპეციალური, მანამდე არ განხორციელებული ძალისხმევა და სრულიად ახალი გადაწყვეტილებები. და მათ შეძლეს მათი პოვნა მოსკოვში. უპირველეს ყოვლისა, გადაწყდა მცირე და წყალქვეშა ფლოტზე დაყრდნობა და პროცესის დაჩქარების მიზნით, გემები დაასვენეს ლენინგრადისა და ნიკოლაევის გემთმშენებლობებზე და იქიდან რკინიგზით გადაიყვანეს ვლადივოსტოკში. ასე რომ, 1932 წლის 11 მაისს MSDV-ს განკარგულებაში მივიდა ლენინგრადის გემთმშენებლების მიერ აშენებული შ-4 ტიპის პირველი 12 ტორპედო ნავი. ეს იყო სპეციალური სამხედრო კონსტრუქციის პირველი გემები, რომლებიც გახდა ახალი ფლოტის ნაწილი. და ერთ თვეზე ნაკლები ხნის შემდეგ, ტორპედო ნავები უკვე წავიდნენ ზღვაში ეკიპაჟების დაზვერვისა და კოორდინაციისთვის. სხვათა შორის, მათთან ხშირად მოდიოდა ახალი გემების პერსონალი: ისინი იყვნენ ოფიცრები და მეზღვაურები კრონშტადტიდან და სევასტოპოლიდან.

შემდეგი დიდი დამატება V სერიის "შჩ" ტიპის 12 წყალქვეშა ნავი გახდა შორეული აღმოსავლეთის საზღვაო ძალების ნაწილი. ისინი დაასვენეს ბალტიის გემთმშენებლობაში ჯერ კიდევ 1931 წლის დეკემბერში, ანუ წყნარ ოკეანეში ფლოტის შექმნის გადაწყვეტილების დოკუმენტირებამდეც კი. მათ ააშენეს ნავები ყველა ძალისა და საშუალებების კოლოსალური ძალისხმევით და, შესაბამისად, საკმაოდ სწრაფად გაართვეს თავი დავალებას: უკვე 1932 წლის 1 ივნისს, პირველი ეშელონი შჩ-ის ტიპის წყალქვეშა ნავის სექციებით გაემგზავრა ლენინგრადიდან ვლადივოსტოკში. ტექნოლოგიურად, ნავების მშენებლობის დასრულების საკითხი გადაწყდა უბრალოდ: ვლადივოსტოკ დალზავოდში (შემდგომში ქარხანა No202) და ხაბაროვსკის გემის მექანიკურ ქარხანაში (No. 368) წყალქვეშა ნავები ხელახლა აწყობილი იქნა რკინიგზით მიწოდებული სექციებიდან და აღჭურვილობის კომპლექტი და ჩაშვებული წყალში. ფლოტმა მხოლოდ ხუთ თვეში, 1 ივნისიდან 7 ოქტომბრის ჩათვლით, მოახერხა 12-ვე Shch-ის ტიპის ნავის მიწოდება. 1933 წლის 23 სექტემბერს წყნარი ოკეანის პირველ ორ გემზე Shch-11 "Karas" და Shch-12 "Bream" (მოგვიანებით ეწოდა Shch-101 და Shch-102) აღმართეს საზღვაო დროშები და 1934 წლის სექტემბრის ბოლოს შევიდა მთელი ათეული. ამ ტიპის ნავები.
ამ დროისთვის ვლადივოსტოკშიმუშაობა უკვე გაჩაღდა მეორე სერიის წყალქვეშა ნავების ფლოტის - "M" ტიპის მიწოდებისთვის მოსამზადებლად. ამ ტიპის 28 წყალქვეშა ნავი წავიდა შორეულ აღმოსავლეთში - თითქმის მთელი VI სერია, რომლითაც დაიწყო მალიუტოკის ისტორია. "M" ტიპის პირველი ნავები, რომელთა ტრანსპორტირება თითქმის მთლიანად შეიძლებოდა რკინიგზით, ამოიღეს მხოლოდ ბორბალი და აღჭურვილობა, ნიკოლაევიდან ვლადივოსტოკში გაემგზავრნენ 1933 წლის 1 დეკემბერს და ადგილზე ჩავიდნენ 1934 წლის 6 იანვარს. სამი თვის შემდეგ, 28 აპრილს, პირველი ორი "Baby" - M-1 და M-2 - შევიდა MSDV-ში, ხოლო ამ სერიის ბოლო, 28-ე ნავი - M-28 - 1935 წლის აგვისტოში გახდა ნაწილი. წყნარი ოკეანის ფლოტი, რომელსაც ეწოდა შორეული აღმოსავლეთის საზღვაო ძალები 1935 წლის 11 იანვარს.

შორეული აღმოსავლეთის საზღვაო ძალები იზრდებოდადა ახალი ზედაპირული ხომალდები. 1931-1935 წლებში ლენინგრადსა და ნიკოლაევში, შორეული აღმოსავლეთისთვის, დააგდეს ქარიშხალის ტიპის ექვსი საპატრულო ნავი, სახელწოდებით Snowstorm, Blizzard, Thunder, Burun, Lightning და Zarnitsa. წყალქვეშა ნავების მსგავსად, მშენებლობის შემდეგ ისინი დაიშალა სექციებად, რომლებიც გაგზავნეს ვლადივოსტოკში სარკინიგზო გზით, შემდეგ ხელახლა შეიკრიბნენ და გაუშვით. 1936 წელს ბალტიის და შავი ზღვის ფლოტების რამდენიმე გემმა გადაკვეთა ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტი ვლადივოსტოკისკენ. და ამავდროულად, შორეული აღმოსავლეთის გემთმშენებლობამ სრული დატვირთვით დაიწყო მუშაობა.

მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის 1939-1945 წწ.წყნარი ოკეანის ფლოტი მოიცავდა ზედაპირული ხომალდების 2 ბრიგადას, წყალქვეშა ნავების 4 ბრიგადას, ტორპედო ნავების 1 ბრიგადას, საავიაციო დანაყოფებს, სანაპირო თავდაცვის ძალებს და საშუალებებს და საზღვაო ქვეითებს. წყნარი ოკეანის ფლოტი მოიცავდა 100-ზე მეტ გემს და წყალქვეშა ნავს, მათ შორის 13 უახლესი C ტიპის წყალქვეშა ნავი. სხვათა შორის, ეს იყო წყნარ ოკეანეში, რომ პირველად რუსეთის საზღვაო ძალების ისტორიაში წყალქვეშა ნავები გახდა ერთი ფლოტის მთავარი დამრტყმელი ძალა.
მოკლე დრო (1937)წყნარი ოკეანის ფლოტის მეთაური იყო 1-ლი რანგის ფლაგმანი G.P. კირეევი. მასთან ერთად, 1937 წლის 15 აგვისტოს, წყნარი ოკეანის ფლოტის მეთაურის მოადგილის თანამდებობაზე დაინიშნა კაპიტანი 1-ლი რანგის ნ.გ. კუზნეცოვი. 1938 წლის 10 იანვარს დაინიშნა წყნარი ოკეანის ფლოტის მეთაურის პოსტზე და მიენიჭა მე-2 რანგის ფლაგმანის წოდება. ნ.გ. კუზნეცოვმა ყველაფერი გააკეთა იმისათვის, რომ ადეკვატურად დაეცვა ჩვენი შორეული აღმოსავლეთის საზღვაო საზღვრები, რომლის დასაცავად შეიქმნა წყნარი ოკეანის ფლოტი.
ნ.გ. კუზნეცოვი
წყნარი ოკეანის ფლოტმა კარგად გამოიჩინა თავი 1938 წლის ზაფხულში ხასანის ტბაზე შეიარაღებული კონფლიქტის დროს. ნიკოლაი გერასიმოვიჩი მეთაურობდა წყნარი ოკეანის ფლოტს 1939 წლის 22 მარტამდე, სსრკ საზღვაო ძალების სახალხო კომისრის მოადგილედ დანიშვნამდე. მას შემდეგ, რაც ნ.გ. კუზნეცოვი, წყნარი ოკეანის ფლოტს მრავალი წლის განმავლობაში (1938 წლის იანვრიდან 1947 წლის იანვრამდე) მეთაურობდა მე-2 რანგის ფლაგმანი (მოგვიანებით ადმირალი) I.S. იუმაშევი. 1941-1945 წლების დიდი სამამულო ომის დროს. წყნარი ოკეანის ფლოტი მუდმივ საბრძოლო მზადყოფნაში იყო. ამავდროულად, წყნარი ოკეანის ფლოტიდან ჩრდილოეთ ფლოტში გადაიყვანეს 1 ლიდერი, 2 გამანადგურებელი, 5 წყალქვეშა ნავი; 140000-ზე მეტი წყნარი ოკეანის მეზღვაური იბრძოდა ფრონტებზე, როგორც საზღვაო მსროლელი ბრიგადების და სხვა დანაყოფების ნაწილი.
და იაპონიასთან ომის დაწყებისთანავე 1945 წელსწყნარი ოკეანის ფლოტი უკვე საკმაოდ ძლიერი ძალა იყო: მასში შედიოდა ორი კრეისერი, ლიდერი, 12 გამანადგურებელი, 19 საპატრულო ხომალდი, 10 მაღარო, 78 წყალქვეშა ნავი და 300-ზე მეტი პატარა ხომალდი. უფრო მეტიც, მათთვის სამეთაურო პერსონალი გაწვრთნილი იყო არა მხოლოდ ლენინგრადსა და სევასტოპოლში, არამედ ადგილზეც: 1937 წლიდან წყნარი ოკეანის საზღვაო სკოლა ადმირალ ს.ო. მაკაროვი ვლადივოსტოკში. ეს კადრები მაშინ ნათლად ჩანდათავად არა მხოლოდ შორეულ აღმოსავლეთში, არამედ სამხედრო ოპერაციების ყველა სხვა საზღვაო თეატრშიც. ასე, მაგალითად, მომავალი ადმირალი, საზღვაო ძალების მთავარსარდალი სერგეი გორშკოვი, MSDV-ში გადაყვანის შემდეგ, გახდა ტომსკის მაღაროების ნავიგატორი, შემდეგ კი მთელი ბარაჟისა და ტრამვაის ბრიგადის ფლაგმანი ნავიგატორი. იმავე ბრიგადაში, დიდი სამამულო ომის დროს ჩრდილოეთ ფლოტის მომავალი მთავარსარდალი და ბალტიის ფლოტის ომის შემდგომი მეთაური არსენი გოლოვკო ფლაგმანი მაღაროში მსახურობდა. ხოლო ადმირალი ნიკოლაი კუზნეცოვი, რომელიც გახდა საბჭოთა კავშირში საზღვაო ძალების ყველაზე ახალგაზრდა სახალხო კომისარი, 1939 წლის მარტში გადაიყვანეს მოსკოვში ვლადივოსტოკიდან, მას შემდეგ რაც იყო პირველი მოადგილე და შემდეგ წყნარი ოკეანის ფლოტის მეთაური.
ი.ს. იუმაშევიდიდია წყნარი ოკეანის ფლოტისა და ამურის ფლოტილას როლი იმპერიალისტური იაპონიის დამარცხებაში და მეორე მსოფლიო ომის წარმატებით დასრულებაში. 1945 წელს მანჯურიის სამხედრო ოპერაციის დროს წყნარი ოკეანის ფლოტის ძალებმა მონაწილეობა მიიღეს ჩრდილოეთ კორეის განთავისუფლებაში. 1945 წლის 12-16 აგვისტოს, წყნარი ოკეანის ფლოტის გემებიდან დესანტებმა დაიპყრეს იუკის, რასინის და სეიშინის პორტები. წყნარი ოკეანის ფლოტის ავიაციამ საჰაერო სადესანტო თავდასხმის ძალები დაეშვა პორტ არტურსა და დალნიში. წყნარი ოკეანის ფლოტის გემები ასევე აქტიურ მონაწილეობას იღებდნენ 1945 წლის სამხრეთ სახალინის ოპერაციაში და 1945 წლის კურილის სადესანტო ოპერაციაში. 1945 წლის საბჭოთა-იაპონიის ომში გამოჩენილი გმირობისა და გამბედაობისთვის წყნარი ოკეანის ფლოტის 52 მეზღვაურს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის მაღალი წოდება. ფლოტის 18 ერთეულს და გემს მიენიჭა გვარდიის წოდება, 15 დაჯილდოვდა წითელი დროშის ორდენით.
1947 წლის იანვარშიწყნარი ოკეანის ფლოტი დაყოფილი იყო მე-5 და მე-7 ფლოტებად, რომლებსაც მეთაურობდნენ:
მე-5 ადმირალი ა.ს. ფროლოვი, კონტრადმირალი ნ.გ. კუზნეცოვი, ადმირალი იუ.ა. პანტელეევი; მე-7 ადმირალი ი.ი. ბაიკოვი, ადმირალი გ.ნ. ბაკალავრიატები.
1953 წლის აპრილშიფლოტები კვლავ გაერთიანდა წყნარი ოკეანის ფლოტში, რომელსაც მეთაურობდა ადმირალი იუ. პანტელეევი, ადმირალი ვ.ა. ჩეკუროვი, ადმირალი ვ.ა. ფოკინი (1958 წლის თებერვალი - 1962 წლის ივნისი), ადმირალი ნ.ნ. ამელკო (1962 წლის ივნისი 1969 წლის მარტი), ადმირალი ნ.ი. სმირნოვი (1969 წლის მარტი - 1974 წლის სექტემბერი), ადმირალი ე.ნ. სპირიდონოვი (1979-1981), ადმირალი ვ.ვ. სიდოროვი (1981-1986), ადმირალი გ.ა. ხვატოვი (1986-1993), ადმირალი გ.ნ. გურინოვი (1993-1994), ადმირალი ი.ნ. ხმელნოვი (1994-1996 წწ.), ადმირალი ვ.ი. კუროედოვი (1996 -1997).
თანამედროვე რუსული წყნარი ოკეანის ფლოტისსრკ-ს წყნარი ოკეანის ფლოტის მსგავსად, არის ოკეანური ფლოტი, მასში გაერთიანებულია თანამედროვე გემები, მ.შ. სარაკეტო მატარებლები და ატომური წყალქვეშა ნავები, რაკეტსატარი და წყალქვეშა ავიაცია, სანაპირო სარაკეტო და საარტილერიო ჯარები, საზღვაო ქვეითები. ახლა რუსეთის წყნარი ოკეანის ფლოტს მეთაურობს ადმირალი ვიქტორ დიმიტრიევიჩ ფედოროვი.
რუსეთის წყნარი ოკეანის ფლოტს, ისევე როგორც რუსეთის სხვა ფლოტებს, აქვს თავისი მდიდარი ისტორია, წარმატებები და მიღწევები სამხედრო საქმეებში, გამარჯვებები საბრძოლო ბრძოლებში. წყნარი ოკეანის ფლოტი შორს არის მოსკოვიდან - ჩვენი სამშობლოს დედაქალაქიდან, სანქტ-პეტერბურგიდან - რუსეთის საზღვაო დედაქალაქიდან, მაგრამ ეს ჩვენი ფლოტია, ის გულთან ახლოსაა.

1942 წლის ივნისში თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტმა გადაწყვიტა შორეული აღმოსავლეთიდან რამდენიმე ხომალდის გადაყვანა ჩრდილოეთის ფლოტის მხარდასაჭერად ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტით.

ამ მიზნით, 1942 წლის იანვარში, Zealous გემზე აშენდა "ყინულის ქურთუკი" კორპუსის სიძლიერის შესასწავლად - ხის სხივებისა და დაფების ფართო ქამარი წყლის ხაზის მიდამოში (ორმაგი მშვილდში), რომელიც ფარავს გემის კორპუსს. მთელ სიგრძეზე, ტრანსმის ჩათვლით. ინტერიერში დამონტაჟდა დამატებითი არმატურები ლითონის ყუთის სხივებისა და კვადრატებისგან, ასევე ხის სიმები და სვეტები, რომლებიც დამაგრებულია გვერდებს შორის ხის სხივებით. ყველგან, ბორტ ტანკების ჩათვლით, დამონტაჟდა სენსორები, რათა განესაზღვრათ წნევა გემის კორპუსზე. 1942 წლის ზამთარში და გაზაფხულზე "რეტივომზე" ჩატარებულმა საზღვაო ცდებმა აჩვენა, რომ "ბეწვის ქურთუკის" არსებობამ შესაძლებელი გახადა ბორტზე უპრობლემო ზეწოლის 10-ჯერ გაზრდა.

1942 წლის 8 ივნისს საზღვაო ძალების სახალხო კომისარმა, ადმირალმა ნ.გ.კუზნეცოვმა ხელი მოაწერა ბრძანებას No0192 სპეციალური დანიშნულების ექსპედიციის - EON-18 გადასვლის შესახებ. სამხედრო ხომალდების რაზმში შედიოდა - ლიდერი "ბაქო" (მეთაური კაპიტანი მე -3 რანგის ბ.პ. ბელიაევი), EM "გონივრული" (მეთაური კაპიტანი-ლეიტენანტი V.V. Fedorov), EM "Furious" (მეთაური კაპიტანი-ლეიტენანტი ნ.ი. ” (მეთაური ლეიტენანტი მეთაური გ.ტ. კარუკა).

EM "გონივრული" მეთაური ლეიტენანტი მეთაური ვ. ფედოროვი 1942 წ.

EM "გონივრული" და ლიდერის "ბაქოს" მეთაური მე-2 რანგის კაპიტანი ბ.პ.ბელიაევი.

ექსპედიციის მეთაურად დაინიშნა BEM წყნარი ოკეანის ფლოტის მეთაური 1-ლი რანგის კაპიტანი B.I. ობუხოვი (1936 წელს, როგორც EM "სტალინის" მეთაური, მან ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტით გადაინაცვლა კრონშტადტიდან ვლადივოსტოკში. სხვათა შორის, შემდეგ EM "ვოიკოვზე" გადასვლაში ასევე მონაწილეობდა ვ.ვ.ფედოროვი).
სამხედრო კომისარი დაინიშნა ბატალიონის კომისრად P.A. სამოილოვი, მარშრუტის შტაბის უფროსი - კაპიტანი მე -2 რანგის ლ.კ. ბეკრენევი, ფლაგმანი გემის ინჟინერი - ინჟინერი კაპიტანი მე -2 რანგის A.I. ზღვით), ფლაგმანი ინჟინერი კაპიტანი მე -3 რანგის S.I. სამორუკოვი.

საველე შტაბის უფროსი მე-2 რანგის კაპიტანი ლ.ბეკრენევი და პ.სამოილოვი.

ცნობილი პოლარული მკვლევარი, საბჭოთა კავშირის გმირი, კაპიტანი მე-2 რანგის M.P. ბელუსოვი დაინიშნა გემების პილოტირების უფროსად, ხოლო ყინულის გამანადგურებელი ფლოტის ცნობილი ნავიგატორები, მე-3 რანგის კაპიტანი V.I. ვორონინი და უფროსი ლეიტენანტი T.A. კალინიჩი დაინიშნა ყინულით. კაპიტანები. ყინულის დაზვერვა დაევალა პოლარული მფრინავის I.I. Cherevichny-ს.

პირველად არქტიკის დაპყრობის ისტორიაში, ჩვენს მეზღვაურებს მოუწიათ გადასვლა ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის გასწვრივ აღმოსავლეთიდან დასავლეთის მიმართულებით.

გემების გამგზავრება ვლადივოსტოკიდან დაიგეგმა 1942 წლის 15 ივლისს. EON-18 გადასვლის ხელმძღვანელობა, რომელიც უნდა განხორციელებულიყო 3 ეტაპად, დაევალა - ვლადივოსტოკიდან პროვიდენსის ყურეში (2877 მილი) - წყნარი ოკეანის ფლოტის სარდლობა და შტაბი. პროვიდენს-ბეიდან დაახლოებით. დიქსონი (2955 მილი) - საზღვაო ძალების მთავარ შტაბამდე. დაახლოებით. დიქსონი პოლიარნიმდე (1297 მილი) - ჩრდილოეთის ფლოტის სარდლობასა და შტაბში.

ყინულში გემების პილოტირების, საწვავით და მასალებით მომარაგების გასაადვილებლად ჩართული იყო 3 ხაზოვანი ყინულმჭრელი, 3 ტანკერი და 2 ტრანსპორტი. კამპანიისთვის ყველა მზადება, რომელიც 1,5 თვე გაგრძელდა, სრულ საიდუმლოდ მიმდინარეობდა. გემების მომზადების მიზნის ოფიციალური ლეგენდა იყო EM დივიზიის გადატანა კამჩატკაში. ადამიანთა ძალიან შეზღუდულმა წრემ იცოდა EON-18-ის ნამდვილი მიზნის შესახებ.

დრო იწურებოდა. გემების პერსონალი ვლადივოსტოკის "დალზავოდის" მუშებთან ერთად მუშაობდა ბნელიდან ბნელამდე - ჯერ დოკზე, შემდეგ ქარხნის კედელზე, სადაც სამუშაოები დასრულდა. ლიდერ „ბაქოს“ და ექსპედიციის სხვა გემებზე „მოშურნეების“ გამოცდილებით, მათი კორპუსები „ბეწვის ქურთუკით იყო გამოწყობილი“, რომლის ქვედა კიდე წყლის ხაზიდან 3 მეტრზე იყო დაბლა, მშვილდში კი ორმაგი. და მიაღწია კილს. ზედა კიდე წყლიდან 1 მ-ით იყო გამოსული.ტურბოცირკულაციური ტუმბოების და კინგსტონების მიმღების გასათბობად დამონტაჟდა გაჯერებული ორთქლის მილები.

ყინულში ნავიგაციისთვის ერთი ჩვეულებრივი (ბრინჯაოს) პროპელერი შეიცვალა ყინულით (ფოლადი) შემცირებული დიამეტრით, მოსახსნელი პირებით, ამან შესაძლებელი გახადა მხოლოდ 8 კვანძის სიჩქარე. მეორე სრულ განაკვეთზე სპეციალური ფიტინგებით შესაძლებელი გახდა 24 კვანძამდე სიჩქარის მიღწევა სუფთა წყალში, ე.ი. შეინარჩუნოს გემის საკმარისად მაღალი მანევრირება. „ბაქოს“ მეთაურს ჰქონდა სამშახტიანი ელექტროსადგური, ამიტომ ცენტრალურ შახტის ხაზზე ყინულის პროპელერი დამონტაჟდა, ექსტრემალური სტანდარტის პროპელერების პირებს კი ჭედური ჰქონდა. გემის ყველა ინსტრუმენტი დამონტაჟდა ამორტიზატორებით, რათა თავიდან აიცილონ მარცხი კორპუსის ვიბრაციის დროს ყინულის ნავიგაციის დროს.

მოხდა საზენიტო შეიარაღების მოდერნიზება - ნახევრად ავტომატური 45 მმ 21K იარაღის ნაცვლად დამონტაჟდა 37 მმ 70K თავდასხმის თოფები. ლიდერ „ბაქოზე“ - 6, ხოლო გამანადგურებლებზე 3 ცალი.

ყველა გემზე ჩატარდა მექანიზმების აუცილებელი შეკეთება. გარდა BC-5-ის სრული განაკვეთის ოფიცრებისა, ეკიპაჟებში დამატებით შედიოდნენ BC-5-ის მეთაურის თანაშემწეები კორპუსისთვის და 2 მძიმე მყვინთავი აღჭურვილობით.

ყველა სამუშაოს დასრულების შემდეგ, რამდენიმე დღეში ჩატარდა საზღვაო გამოცდები. რა თქმა უნდა, გემების საზღვაოუნარიანობა და მანევრირება შეიცვალა, მაგრამ ისინი საიმედოდ იყვნენ მომზადებული არქტიკულ ზღვებში გასასვლელად.

ბოლოს ყველა სამზადისი უკან დარჩა. საწვავი და საჭირო მარაგი აიღეს, გემები შევიდნენ გზაზე და მიამაგრეს აღმოსავლეთ ბოსფორის სრუტე. 1942 წლის 15 ივლისს, დილით, წყნარი ოკეანის ფლოტის მეთაური, ვიცე-ადმირალი ი. ჩრდილოეთში.

11.00 საათზე EON-18 ხომალდები - "Baku", "Reasonable", "Furious" და "Zealous" გაღვიძების სვეტში გაემგზავრნენ კამპანიაში. 17 ივლისს გემები შევიდნენ დე-კასტრის ყურეში, სადაც შეავსეს საწვავი, წყალი და საკვები, ხოლო მეორე დღეს განაგრძეს გზა. თათრული სრუტე ოხოცკის ზღვამდე და შემდგომ პეტროპავლოვსკ-კამჩატსკისკენ.

EM "გონივრული" გადაკვეთაზე.

ხიდი "გონივრული"

18 ივლისის საღამოს, გაღვიძების სვეტის დასრულების შემდეგ, Zealous შეეჯახა მისკენ მოძრავ ტორნის ტრანსპორტს, მიიღო მნიშვნელოვანი დაზიანება მშვილდში და 19 ივლისს გადაიყვანეს სოვეტსკაია გავანში, შემდეგ კი გააძევეს EON-18-დან. ექსპედიციის დანარჩენმა გემებმა განაგრძეს გზა.

22 ივლისის გამთენიისას, როდესაც კურილის პირველ სრუტეს მიუახლოვდნენ, იაპონური ხომალდები "შემთხვევით" აღმოჩნდნენ ამ მხარეში. ყველა საბჭოთა ხომალდზე საბრძოლო განგაში იყო დაყენებული და წყლისა და ჰაერის მეთვალყურეობის გაზრდა, შესაძლო პროვოკაციის გამორიცხვის მიზნით. გემები მშვიდობიანად დაიშალნენ და უკვე 22 ივლისს საღამოს, EON-18 შევიდა ავაჩას ყურეში და ტარიას ყურეში ჩადგა. მარაგის შევსების შემდეგ ექსპედიციამ დატოვა ავაჩა და გაემართა ჩუკოტკასკენ.

ბერინგის ზღვა საბჭოთა მეზღვაურებს მკვდარი ღვარცოფითა და ნისლით შეხვდა, რომელიც მათ პროვიდენსის ყურამდე ახლდა. 30 ივლისს გემები უსაფრთხოდ ჩავიდნენ ჩუკოტკაში, ემბას ყურეში. გზაზე მათ ელოდნენ ტრანსპორტი, Locke-Batan ტანკერი და ვოლგა ორთქლმავალი, რომლებსაც დაევალათ EON-18-ის თანხლება ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის გასწვრივ. ვოლგაზე, კერძოდ, იყო სასწრაფო აღჭურვილობის მარაგი, სათადარიგო ნაწილები, საკვების ორთვიანი მარაგი, საწვავის მარაგი კასრებში და ტანკებში. ხაზოვანი ყინულმჭრელი A. Mikoyan-ის მოლოდინში, რომელმაც 1941 წლის ნოემბერში საოცრად გაბედული გარღვევა მოახდინა შავი და ხმელთაშუა ზღვების და შემდგომ სუეცის არხის გავლით აფრიკის აღმოსავლეთ სანაპიროს გასწვრივ, კონცხ Good Hope-ს გასცდა, კეიპ ჰორნის გარშემო სან-ფრანცისკოსკენ. სადაც გემი პროვიდენიას ყურისკენ გაემართა ლიდერთან და გამანადგურებელთან EON-18-თან დასაკავშირებლად, შემოწმდა კორპუსები და პროპელერები, აღმოიფხვრა ინდივიდუალური გაუმართაობა და ავარია, რომლებიც გარდაუვალი იყო ამხელა კამპანიაში. ასე რომ, ბურჯთან მიახლოებისას, "Furious"-მა მოახდინა ჩვეულებრივი ხრახნი და ლილვის ბოლო დაუნიშნულ ქილაზე. EON-18-ის სარდლობამ გადაწყვიტა შეეცვალა პროპელერი მცურავი.

ოპერაცია ძალიან რთული აღმოჩნდა. Belorussiya-ის ტრანსპორტი მიუახლოვდა Furious-ის წინა მხარეს, საიდანაც გამანადგურებლის დაზიანებული პროპელერი იყო ჩამოკიდებული ტვირთის ბუმის კაბელებზე. ფოლადის კაბელზე ჩამოიწია მძიმე ქუდის ქანჩი, რომელიც მყვინთავმა დაადო ხრახნის დამჭერ კაკალზე. ამწეების დახმარებით გასაღები ტრიალებდა მეოთხედი ბრუნის მანამ, სანამ კაკალი არ მოიხსნებოდა. თუმცა, პროპელერის ლილვის კონუსის ხრახნი არ მოიხსნა. დაივინგის შემოწმების შემდეგ გადაწყდა დაზიანებული პროპელერის ამოღება მიმართული აფეთქებით. გამოცდილებამ კარგად ჩაიარა. ამის შემდეგ, დაზიანებული ხრახნი შეიცვალა Reasonable-ის სათადარიგო ხრახნით, რაც ასევე დიდ ოსტატობას და გამომგონებლობას მოითხოვდა.

9 აგვისტოს, როდესაც ძირითადი სამუშაო დასრულდა, ხაზოვანი ყინულმჭრელი A. Mikoyan შევიდა პროვიდენიას ყურეში (მეთაური კაპიტანი მე-2 რანგის იუ.ვ. ხლებნიკოვი).

"ბაქოს" ლიდერი (ამოღებულია "გონივრული")

15 აგვისტოს ტრანსპორტი დამაგრდა და არა მეორე დღეს - სამხედრო გემები. დღის მეორე ნახევარში პირველი ყინული შეხვდა ბერინგის ზღვას კონცხ უელენთან. ორ დღეზე მეტი ხნის განმავლობაში მათ გზა გაიარეს, დაეუფლნენ ყინულის ნავიგაციის ახალ „ტაქტიკას“ სამხედრო ხომალდებისთვის. განსაკუთრებით რთული იყო ტურბინების მემანქანეების პერსონალისთვის, როდესაც დარაჯებს შუნტირების სარქველებს უწევდათ ბრძანებების შესრულება გემის კურსის შეცვლაზე თითო საათზე 300-400-ჯერ. ყინულმჭრელ „ა.მიკოიანს“ მოუწია გამანადგურებლების გადარჩენა, შემდეგ კი ტრანსპორტის დასახმარებლად. გაირკვა, რომ ის მარტო ვერ უმკლავდებოდა გაყვანილობას.

18 აგვისტოდან ბ. პროვიდენსში ჩამოვიდა ყინულმჭრელი „ადმირალ ლაზარევი“, რომელზედაც იყო გაყვანილობის უფროსი მ.ბელუსოვი. თუმცა, მიუხედავად ორი ყინულმჭრელის მუშაობისა, ექსპედიცია ძალიან ნელა მიმდინარეობდა. გრძელ სრუტესთან მიახლოებისას, გამანადგურებელ Rational-ზე კორპუსის ვიბრაცია გაიზარდა - სტანდარტული პროპელერის (მარცხნივ) მორგება გამოვიდა. მყვინთავებმა, ყინულოვან წყალში ჩასვლისას, დაჭრეს ფიტინგის ნაწილი, მაგრამ ხრახნი სრულიად გაუწონასწორებელი აღმოჩნდა და მასთან მუშაობა 50 ბრ/წთ-ის გადამეტების გარეშე იყო შესაძლებელი. წთ.

გრძელი სრუტის გავლის შემდეგ, "ბაქოს" და EM "Furious"-ის ლიდერი სექტემბრის დასაწყისში მიამაგრა ჩაუნის ყურის პევეკის ყურის გზაზე. „გონივრული“ და სხვა გემების მოლოდინის გარეშე წავიდნენ ბ. ამბარჩიკი. EON-18-მა გადალახა მარშრუტის ეს სეგმენტი, სიგრძით 212 მილი, საშუალო სიჩქარით მხოლოდ 2,89 კვანძი. კუნძულ აიონის მახლობლად, მძიმე ყინულის გარღვევით, "ბაქო" და "Furious" წავიდნენ არაღრმა სიღრმეებში სანაპიროს მახლობლად (ნავი ჩაუშვეს წყალში და დადიოდა თავისი სიჩქარით, გაზომვების მიხედვით). „გონივრული“ ზღვისკენ წავიდა და ძლიერმა ყინულმა დააჭირა.

დღედაღამ მეზღვაურთა სპეციალური ჯგუფები მიდიოდნენ ყინულთან, ააფეთქეს და ყინულის ნაჭრებით აჭრეს. ზოგჯერ EM ახერხებდა დღეში მხოლოდ 30-40 მეტრის დაფარვას. იყო მომენტი, როდესაც გემის პროპელერები ყინულის მინდორში მყარად გაიყინა და მათი გათავისუფლება მხოლოდ მყვინთავების დახმარებით იყო შესაძლებელი, რომლებმაც ორთქლით ამოჭრეს ყინული პროპელერების ირგვლივ.

31 აგვისტოს ექსპედიციის დასახმარებლად კიდევ ერთი ყინულმჭრელი, საბჭოთა არქტიკული ფლოტის ფლაგმანი ი.სტალინი ჩავიდა. თავისი გარეგნობით იგი სამხედრო ხომალდს წააგავდა - მისი კორპუსი შენიღბული იყო შავ-თეთრი ზოლებით, გემბანზე და ზედნაშენზე ჩანდა 4 75 მმ კალიბრის იარაღი, რამდენიმე საზენიტო იარაღი და ტყვიამფრქვევი. უკვე 3-მა ყინულმჭრელმა „გონივრული“ ამოიღო ყინულიდან. მხოლოდ 11 სექტემბერს გამანადგურებელმა მოახერხა აღმოსავლეთ ციმბირის ზღვაში შეჭრა, სადაც ბ. ტანკერ „დონბასის“ საწვავის ავზებიდან ბეღელი სავსე იყო მაზუთით.

"გონივრული" ყინულის ტყვეობამ, რომელიც 26 აგვისტოდან 8 სექტემბრამდე გაგრძელდა, უკვალოდ არ ჩაუვლია - გემის კორპუსი სერიოზულად დაზიანდა. მაგრამ მეზღვაურებმა ჯიუტად განაგრძეს გზა.

1942 წლის 11 სექტემბერი ისევ სუფთა წყალი.

ასეთ პირობებში EON-18-მა აღმოსავლეთ ციმბირის ზღვის გავლით ლაპტევის ზღვაში გაიარა. იქ ისინი მოხვდნენ ძლიერ (8 ქულამდე) ქარიშხალში. მეზღვაურები, რომლებიც არ იყვნენ მიჩვეულები სუფთა წყალში ცურვას, თავს საუკეთესოდ არ გრძნობდნენ. ლიდერმა და EM "Furious"-მა უფრო უსაფრთხოდ გაიარეს აღმოსავლეთ ციმბირის ზღვის მძიმე ყინულის გავლით Tiksi-მდე, სადაც შემოწმდა კორპუსები, ჩატარდა მცირე შეკეთება და საწვავის მარაგი შეივსო. წმინდა წყალში "Furious" თითქმის მთელი გზა გადიოდა ლიდერისგან, რადგან. მან დამოუკიდებლად ვერ განავითარა 7-8 კვანძზე მეტი სიჩქარე პროპელერის ლილვის გამრუდების გამო, რომელიც მიღებული იქნა პროვიდენიას ყურეში. გემები 12 კვანძის სიჩქარით მიცურავდნენ.

"გონივრული" მეთაური V.V. ფედოროვი გამანადგურებლის ხიდზე, ლაპტევის ზღვაზე.

გადასასვლელის საიდუმლოების შესანარჩუნებლად მიღებული დროული ზომების მიუხედავად, ნაცისტურმა სარდლობამ, იაპონური დაზვერვის სერვისების წყალობით, შეიტყო ექსპედიციის მოძრაობის შესახებ და ემზადებოდა დარტყმისთვის ჩვენს არქტიკულ კომუნიკაციებსა და პორტებზე, რათა გაენადგურებინათ გემები და ყინულმჭრელები. EON-18.

ოპერაციას, რომელსაც ეწოდა "Wunderland", ესწრებოდა "ჯიბის საბრძოლო ხომალდი" "Admiral Scheer" და 5 წყალქვეშა ნავი. კრეისერმა ნარვიკი დატოვა 16 აგვისტოს და ჩრდილოეთიდან შემოიხვია ნოვაია ზემლია, შევიდა ყარას ზღვაში. გემებმა ბაზები 6 დღით ადრე დატოვეს.

მტერი ელოდა, რომ აგვისტოს შუა რიცხვებში საბჭოთა ქარავანი შევიდოდა ყარას ზღვაში, სადაც მძიმე კრეისერისთვის ადვილი მსხვერპლი გახდებოდა. წყალქვეშა ნავებმა 601 და 251 უნდა მიაწოდონ რაიდერს მონაცემები ქარავნის მოძრაობისა და ყინულის მდგომარეობის შესახებ, ხოლო დანარჩენი - დაფაროს იგი ბარენცის ზღვის მხრიდან.

თუმცა, ყინულისმტვრევის "ალექსანდრე სიბირიაკოვის" გმირი მეზღვაურები და პოლარული მკვლევარები დაახლოებით. დიქსონმა ჩაშალა გერმანელების ეს ოპერაცია და ჩრდილოეთ ფლოტისა და თეთრი ზღვის სამხედრო ფლოტილის სარდლობამ მიიღო ყველა ზომა EON-18-ის დაფარვის მიზნით, სპეციალური ოპერაციის ჩატარებით ჩრდილოეთ ფლოტის მეთაურის ზოგადი ზედამხედველობით.

ასე რომ, ჩრდილოეთ ფლოტის ავიაციამ გააძლიერა თავისი საქმიანობა არქტიკაში მტრის აეროდრომების წინააღმდეგ მძლავრი დარტყმების სერიის მიტანით, საიდანაც მტერს შეეძლო იერიშების განხორციელება EON-18-ზე. ყარას და ბარენცის ზღვების სრუტეებში, გერმანელი დამპყრობლების წინააღმდეგ დაპირისპირების მიზნით, განლაგდა ჩვენი წყალქვეშა ნავების პოზიციები. როდესაც ქარავანი ჩვენი გამანადგურებელი ავიაციის მისადგომ უბნებს მიუახლოვდა, ეს უკანასკნელი სრულ საბრძოლო მზადყოფნაში იყო, რომ გემები ჰაერიდან დაეფარა.

ექსპედიციამ ტიქსი 19 სექტემბერს დატოვა ყინულმჭრელი კრასინის ხელმძღვანელობით. ვილკიცკის სრუტეში, ყარას ზღვასთან მიახლოებისას, EON-18 გადავიდა გაზრდილ საბრძოლო მზადყოფნაზე. ეკიპაჟებმა შეიმუშავეს გემების ერთობლივი თავდაცვის ვარიანტები.

24 სექტემბერს, გემები და გემები მიამაგრეს ნავსადგურში დაახლოებით. დიქსონი - გადასვლის ბოლო ეტაპისთვის მზადება დაიწყო. Furious-ზე, სპეციალურად იგარკადან მოწოდებული კისონის დახმარებით, დიდი გაჭირვებით ამოიღეს სტანდარტული ხრახნი მოხრილი ლილვიდან, ხოლო მეორე ლილვის ყინულის ხრახნი სათადარიგოთი შეცვალეს. მოხრილი ლილვის დამაგრება შეუძლებელი იყო, ამიტომ ვაენგასკენ მიმავალი მთელი გზა გამანადგურებელმა ერთი მანქანის ქვეშ გაიარა. „გონივრულზე“ მყვინთავების დახმარებით სტანდარტული პროპელერიდან ამოიღეს ისედაც არასაჭირო ფიტინგები და პირები გაასწორეს. ყინულის ხრახნი მხოლოდ ვაენგაში შეიცვალა გადასვლის შემდეგ.

ლიდერ "ბაქოს" და სხვა გემების გაუმართაობის აღმოფხვრის შემდეგ, 9 ოქტომბერს, EON-18 შემდგომში გაემგზავრა. ლაპტევის ზღვის მსგავსად, ყარას ზღვაც ექსპედიციას შტორმით შეხვდა - ამჯერად 9-ბალიანი. მეორე დღის ბოლოს ისინი იუგორსკის შარ სრუტეში შევიდნენ. აქ უკვე ელოდნენ ჩრდილოეთის ფლოტის გემები - EM "ვალერიან კუიბიშევი", მცველი და ნაღმმტყორცნები.

1942 წლის 14 ოქტომბრის გამთენიისას, EON-18 შევიდა კოლას ყურეში, სადაც მას შეხვდა ჩრდილოეთ ფლოტის მეთაური, ვიცე-ადმირალი A.G. Golovko, კილდინის კუნძულთან. ჩრდილოეთ ფლოტი მოიცავდა 3 ახალ, საბრძოლო მზადყოფნას გემს.

ჩრდილოეთ ფლოტის მეთაურის ა. გოლოვკოს შეხვედრა, მოხსენებას იძლევა "გონივრული" მეთაური ფედოროვი.

ლიდერ "ბაქოს" ეკიპაჟი.

წყნარი ოკეანის ფლოტის სამი ხომალდის ეს უპრეცედენტო გადასვლა მურმანის ნაპირებზე 91 დღე გაგრძელდა. 923 ნაოსნობის საათში გემებმა გაიარეს 7327 მილი, აქედან 1000 იყო არქტიკული ოკეანის ყინულში. დაიხარჯა 9808 ტონა საწვავი, რომელიც გადაკვეთაზე 12-ჯერ მიიღეს მ.შ. 1 ჯერ ყინულში.

ჩრდილოეთ ფლოტის სარდლობის მიერ გადასვლის უზრუნველყოფის გამოცდილების ანალიზმა აჩვენა, რომ ბოლო ეტაპზე მთავარი საფრთხე ნაღმები იყო. ასევე საჭირო გახდა იუგორსკი შარისა და მატოჩკინ შარის სრუტეების მიდამოებში სანაპირო და საზენიტო არტილერიით დასაყრდენთა ქსელის განლაგება, აგრეთვე ყარას ზღვაში გემების სპეციალური ჯგუფის ნავიგაციის პერიოდის დაფუძნება.

დანარჩენმა მეზღვაურებმა, რომლებმაც წყნარი ოკეანედან რთული ყინულის გადასვლა გააკეთეს, დიდხანს არ გაგრძელებულა. ყინულის საფარის მოხსნის გარეშე (რაზუმნიზე ის მხოლოდ 1943 წლის მაისში ამოიღეს), უკვე 1942 წლის 29 ოქტომბერს ბაქოსა და ე.მ. რაზუმნის ლიდერმა, რომელიც მტრის ნაპირს მიუახლოვდა, სწრაფი ცეცხლი გაუხსნა მტერს. საცეცხლე წერტილები, რომლებიც ხელს უშლიდნენ ჩვენი ჯარების წინსვლას. გაანადგურეს 2 ბატარეა და რამდენიმე ბუნკერი, გემები უსაფრთხოდ დაბრუნდნენ სახლში.

ასე დაიწყო ახალი გვერდი EON-18 გემების საბრძოლო გზაზე. მათ მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანეს ჩრდილოეთ ფლოტის სამხედრო საქმეებში. განსაკუთრებით გამოირჩეოდა „ბაქო“, რომელიც განსაკუთრებული სამხედრო დამსახურებისთვის დაჯილდოვდა წითელი დროშის ორდენით.

როსტას "გონივრული" დასახლების მეზღვაურებთან ნაპირზე განგაშს შორის, 1943 წლის მარტი.

კადრი Furious-ის მეზღვაურებთან, არხანგელსკი, 1944 წ

55 წელზე მეტი ხნის შემდეგ შეაფასეთ სამხედრო, ყინულის დამტვრევა და სატრანსპორტო ფლოტის მეზღვაურების საოცარი გმირობა ჩვენი სამშობლოსთვის რთულ 1942 წელს, პირველ რიგში უნდა აღვნიშნოთ ამ ოპერაციის სირთულე. მისი განხორციელება მოითხოვდა საზღვაო ძალების და საზღვაო ძალების სახალხო კომისარიატების კოლოსალურ ორგანიზაციულ მუშაობას, გემების ეკიპაჟების დაძაბულობას და ფიზიკურ გამძლეობას, რომლებმაც გადალახეს არქტიკის მკაცრი კლიმატური პირობები, მძიმე ყინული, ქარიშხალი და დაძაბული ომის პირობები. გადასვლამ აჩვენა, რომ უფრო მნიშვნელოვანი აღჭურვილობაა საჭირო მისი სარემონტო ობიექტებისთვის, მომარაგების ბაზების შესაქმნელად, ტანკერებით, მაცივრების გემებითა და მცურავი სახელოსნოებით უკეთესი უზრუნველყოფისთვის. როგორც გამოცდილებამ აჩვენა, ყინულში ცურვისას „ბეწვის ქურთუკის“ მოწყობილობამ და ყინულის პროპელერების დაყენებამ სრულად გაამართლა თავი, მაგრამ სტანდარტული მაღალსიჩქარიანი პროპელერების გაყალბებამ მხოლოდ გაართულა ნავიგაცია და ბევრი უბედურება გამოიწვია.

ბოლო წლების განმავლობაში, ჩვენი საზღვაო ძალები განუზომლად შეიცვალა, ისევე როგორც მისი სატრანსპორტო და ყინულმჭრელი ფლოტი, შეიარაღებული ბირთვული ენერგიით. მაგრამ არქტიკა ჯერ კიდევ მკაცრია და ჩვენი მთავარი ეროვნული სატრანსპორტო მარშრუტის განვითარება, რომელიც არის ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტი, მოითხოვს ცოდნას, უნარს და დიდ გამბედაობას.

ამიტომ, საბჭოთა პერიოდში, დიდი სამამულო ომის დროს და მის ფარგლებს გარეთ ყინულმჭრელი „ალექსანდრე სიბირიაკოვის“ პირველი გადასვლის შემდეგ მიღებული გამოცდილება მაქსიმალურად უნდა გამოიყენონ რუსმა მეზღვაურთა თანამედროვე თაობებმა.

დასასრულს, მინდა შემოგთავაზოთ კიდევ ერთი ბმული. ეს არის უკანა ადმირალის N.I.Trukhnin-ის მოგონებები, რომელიც გადასვლის დროს იყო BCH-4 გამანადგურებლის რაზუმნის მეთაური.

ჩვენ ვაქვეყნებთ V.V. Fedorov-ის კიდევ რამდენიმე ფოტოს, მათ შორის ტრუხნინი და გემის ეკიპაჟის სხვა წევრები.

ნ.ტრუხნინი და ყინულმჭრელი „ა.მიკოიანი“

ოფიცრები "გონივრული" სემენჩუკი, მოროზოვი, პარფიონოვი

სახანძრო ვარჯიში გამანადგურებლის რაზუმნის ეკიპაჟისთვის

წყალმომარაგება მოროზოვის ხელმძღვანელობით.

მადლობას ვუხდით ვილორი ვიქტოროვიჩ ფედოროვს დახმარებისთვის.

1945 წლის 19 აგვისტოს 04:00 საათზე, ორი საათი და ორმოცდაათი წუთით ადრე, სანამ გემები სადესანტო ძალებით გაემართნენ სოვეტსკაია გავანიდან მაოკას პორტში (ახლანდელი ხოლმსკი), რომელიც მდებარეობს სამხრეთ სახალინზე, შიფრული შეტყობინება მეთაურისგან. უფროსი მიიღეს წყნარი ოკეანის ფლოტის შტაბ-ბინაში (წყნარი ოკეანის ფლოტი).საბჭოთა ჯარები შორეულ აღმოსავლეთში No10, რომლის ტექსტი უკვე მოცემულია წინა სტატიაში.

22 აგვისტოს, 17:50 საათზე, წყნარი ოკეანის ფლოტის შტაბმა მიიღო შიფრული შეტყობინება შორეულ აღმოსავლეთში საბჭოთა ჯარების მთავარსარდლისგან No677, რომელიც ასევე იქ არის მოწოდებული. მან მნიშვნელოვნად შეცვალა სარდლობის გეგმები.

წყნარი ოკეანის ფლოტის მეთაურის, ადმირალ I.S. იუმაშევის გადაწყვეტილებების შესაბამისად, მიღებული ბოლო დოკუმენტის რეფლექსიების საფუძველზე, ორი შიფრული შეტყობინება გამოჩნდა ჩრდილოეთ წყნარი ოკეანის ფლოტილას (STOF) მეთაურს - 28 აგვისტოს No12146. და 1945 წლის 1 სექტემბრის No12600.

პირველ მათგანში, STOF-ის მეთაურს დაევალა:

”მე-2 შორეული აღმოსავლეთის ფლოტის მე-16 არმიის მეთაურთან ერთად, დაიკავეთ კუნძულები იტურუპი და კუნასირი, შექმენით მათზე ხიდი მცირე კურილის ქედის კუნძულების ოკუპაციისთვის. კუნძულებზე 1-ლი შორეული აღმოსავლეთის ფლოტის 87-ე სკ-ის 355-ე მსროლელი დივიზიის, 113-ე მსროლელი პოლკის და ქვემეხის პოლკის გადასაყვანად. ნაწილების ჩატვირთვა ოტომარის პორტში (ამჟამად - კორსაკოვი, ი.ს.). 355 SD-ის შემადგენლობიდან ორი პოლკი უნდა დაეშვა იტურუპის კუნძულზე, ერთი პოლკი კუნძულ კუნაშირზე. 113-ე მსროლელი პოლკის ნაწილების მიერ ამ კუნძულების ოკუპაციის შემდეგ, შეამოწმეთ და დაიკავეთ მცირე კურილის ქედის კუნძულები: სუშიო- სიმა, აკიური-სიმა, იურუ-სიმა, ჰარაკარუ-სიმა, შიბოცუ-შიმა, ტარაკუ-შიმა და ტოდო-შიმა. ოპერაციისთვის დამატებით გამოყოფილია: TFR ტიპის „F“ No6, TSC ტიპის „AM“ No273, 274, ორი DS ქვეითებისთვის, სამი TDS, ტრანსპორტი „ვსევოლოდ სიბირცევი“, „სტალინგრადი“, „ნახოდკა“ და „ ნოვოსიბირსკი“.

წყნარი ოკეანის ფლოტის მეთაურის მიერ ოპერაციის მეთაურობა დაევალა STOF-ის მეთაურს, რომელსაც დაევალა:

დაამყაროს კონტაქტი 87-ე სკ-ის მეთაურთან და მოაგვაროს ყველა საკითხი;
გადაიყვანეთ თავდადებული რაზმი მაოკადან ოტომარიში, უზრუნველყოფენ საიმედო გაყვანილობას ტრაულების უკან;
დაასრულეთ ოპერაცია 1945 წლის 3 სექტემბრამდე.

სადესანტო ოპერაციებში მონაწილეთა აბსოლუტურმა უმრავლესობამ არ იცოდა ამ დოკუმენტების შესახებ, თუმცა, როგორც ყოველთვის, სხვადასხვა ჭორები იყო. ეჭვგარეშეა, რომ წყნარი ოკეანის ფლოტის შტაბ-ბინაში ამ ორი დოკუმენტის მიღებას შორის პერიოდში, უზენაესი მთავარსარდლის შტაბში მოხდა გარკვეული მოვლენები, რაც შეიძლება მხოლოდ ვივარაუდოთ. სამხედრო არქივში ამ საკითხზე კონკრეტული დოკუმენტები არ არის.

18 აგვისტოს 21:55 საათზე, ე.ი. ციტირებული პირველი დოკუმენტის მიღებამდე ექვსი საათით ადრე, წყნარი ოკეანის ფლოტის შტაბ-ბინაში მიიღეს შიფრაგრამა უმაღლესი უმაღლესი სარდლობის შტაბიდან:

”შორეულ აღმოსავლეთში საბჭოთა ჯარების მთავარსარდალს, შორეული აღმოსავლეთის ფლოტის 1, 2 ჯარების სარდალს და წყნარი ოკეანის ფლოტის ZBF-ს.

უმაღლესი უმაღლესი სარდლობის შტაბი

შეკვეთები:

ფრონტის იმ სექტორებზე, სადაც იაპონური ჯარები იარაღს დებენ და დანებდნენ, საბრძოლო მოქმედებები უნდა შეწყდეს. კარგად მოექეცი იაპონელ პატიმრებს...

No 11126 უმაღლესი სარდლობის სახელმწიფო, სტალინი, ანტონოვი.

ჩრდილოეთ წყნარი ოკეანის ფლოტილა (მეთაურობდა ვიცე-ადმირალი V.A. ანდრეევი, სამხედრო საბჭოს წევრი, სანაპირო სამსახურის გენერალ-მაიორი გ.ფ. ზაიცევი, შტაბის უფროსი კონტრადმირალი I.I. ბაიკოვი) ოპერატიულად ექვემდებარებოდა მე-2 შორეულ აღმოსავლეთის ფრონტს. ფლოტილის ძირითად ბაზაზე, რომელიც მდებარეობდა სოვეტსკაია გავანში და იცავდა 113-ე შაშხანის ბრიგადას და საზღვაო საზღვაო 365-ე ცალკეულ ბატალიონს, 9 წყალქვეშა ნავი, ზარნიცა TFR, 5 ნაღმმტყორცნი, 24 ტორპედო ნავი, რამდენიმე პატრო ნავი. და განლაგდნენ ნავები.ნაღმმტყორცნები. ფლოტილის ავიაცია შედგებოდა 44 გამანადგურებელი, 15 ბომბდამშენი, 12 თავდასხმის თვითმფრინავი და 9 სადაზვერვო თვითმფრინავი.

სამხრეთ სახალინის აღების შემდეგ დაიწყო დესანტის ფორმირება სამხრეთ კურილეზე, ე.ი. კურილის ქედის სამხრეთ ნაწილის კუნძულებამდე და მცირე კურილის ქედის კუნძულებამდე: შიკოტანი, სუშიო-სიმა (ტანფილიევა), აკიური-სიმა (ანუჩინა), იური-სიმა (იური), ჰარაკარუ-სიმა (დემინა) , შიბოცუ-სიმა (მწვანე), ტარაკუ-სიმა (პოლონსკი) და ტოდო-სიმა (ტოდო). 1-ლი რანგის კაპიტანი I.S. ლეონოვი დაინიშნა სადესანტო ოპერაციის მეთაურად სამხრეთ კურილის კუნძულების დასაკავებლად.

კუნძულ ურუპუ-ტოზე (ურუპუ) დაშვებამ ოტომარის პორტი 27 აგვისტოს 13:50 საათზე დატოვა. დესანტი შედგებოდა UMS ტიპის ორი ნაღმმტყორცნისაგან (589 და 590). TShch-589-ზე (ლეიტენანტი კაპიტანი V.A. Marukhin) იყო მე-3 ბატალიონის ერთი ასეული 178 კაცის ოდენობით, ხოლო TShch-590-ზე (ლეიტენანტი კაპიტანი I.I. Moiseenko) - მეორე ასეული 166 კაცის ოდენობით. კაპიტანი-ლეიტენანტი G.I. ბრუნშტეინი, OVR საზღვაო ბაზის Sovetskaya Gavan (SGVMB) STOF ნაღმმტყორცნების მე-7 ცალკეული დივიზიის მეთაური, დაინიშნა სადესანტო რაზმის მეთაურად, ხოლო კაპიტანი V.I. ოვსიანიკოვი, 53-ე ცალკეული ტყვიამფრქვევის ბატალის მეთაური. ვლადიმირ-ოლგინსკის საზღვაო ბაზა (VOVMB) წყნარი ოკეანის ფლოტი. გადასვლა მოხდა ძალიან არახელსაყრელ პირობებში: ნისლი, ტალღა, წვიმა.

28 აგვისტოს, დილის 11:20 საათზე, VOMB-ის მეთაურმა გაგზავნა საჰაერო-სადესანტო თავდასხმის ძალა 364-ე OBMP-დან 34 ადამიანის ოდენობით კატალინას ტიპის ორ თვითმფრინავზე, რათა დაეპყროთ აეროდრომი კუნძულ იტურუპზე (იტურუპი) და დაეკავებინათ. გარეთ გემის სადესანტო ძალების მოახლოებამდე. 28 აგვისტოს 13:30 საათზე ნისლის გამო თვითმფრინავებმა ვერ იპოვეს აეროდრომი, ერთ-ერთმა თვითმფრინავმა შეფერხება აღმოაჩინა ძრავის მუშაობაში და უეცრად დაეშვა დაღმართზე.ორივე თვითმფრინავი დაეშვა კონცხ ტაკა-საკის (ურუპუს კუნძული) მახლობლად. . და მხოლოდ 1 სექტემბერს, საჰაერო სადესანტო თავდასხმის ავტომატები აიყვანეს TShch-589 ბორტზე, ხოლო 2 სექტემბერს ისინი შეუერთდნენ ამფიბიურ თავდასხმის ძალებს, რომლებიც დაეშვნენ კუნძულ იტურუპზე ...

28 აგვისტოს 1315 საათზე, TShch-589 და TShch-590, დივიზიის ნავიგატორის უფროსი ლეიტენანტი N.D. თუმანოვის, ასევე ნავიგატორების TShch-589 ლეიტენანტი იუ.ი. მყარ ნისლში შევიდნენ რუბეცუს ყურეში (იტურუპი). კუნძული) და დამაგრებულია 4 კაბინის მანძილზე. ნაპირიდან. გემის კატარღებმა პირველი გასროლა ჩამოაგდეს ნაღმმტყორცნების ეკიპაჟებიდან, სადესანტო ადგილების დაზვერვისა და ნავების დატყვევების დავალებით. 20 წუთის შემდეგ, ბორტზე უკვე მიიყვანეს ხუთი თვითმავალი იაპონური ბარჟა და რამდენიმე ნავი, რომლებიც დაიწყეს სადესანტო ხომალდად გამოყენება. იაპონელი ოფიცრები სადესანტო ადგილზე მივიდნენ იტურუპის კუნძულის გარნიზონის უფროსისგან, გარნიზონის ჯარების გადაცემის მზადყოფნის შესახებ განცხადებით. პარლამენტარებთან მოლაპარაკებებიდან დადგინდა, რომ კუნძულ იტურუპზე 89-ე ქვეითი დივიზია სულ 13500 ჯარისკაცით და ოფიცერით იყო განლაგებული. გარნიზონს გენერალ-ლეიტენანტი კეინო-უგავა მეთაურობს.

14:10 საათისთვის TShch-590-მა დაასრულა დაშვება. TShch-589 დაეშვა 16:30 საათამდე. რეზერვში მასზე დარჩა ერთი ოცეული, რომელიც მეორე დილით დაეშვა, ე.ი. 29 აგვისტოს 17:00 საათზე.

პარლამენტარებთან მოლაპარაკების პროცესში, რომლებიც იყვნენ შტაბის კაპიტანი ტანნა - რუბეცუს გამაგრებული ტერიტორიის გარნიზონის უფროსი - და ქალაქის კომენდანტი, კურიოზული ინციდენტი მოხდა. კაპიტან-ლეიტენანტმა გ.ი ბრუნშტეინმა იაპონელებს შესთავაზა დაუყონებლივ ჩაბარება, რადგან, როგორც მან თქვა, სახალინის კუნძულზე და მანჯურიაში იაპონური ჯარები უკვე ჩაბარდნენ და ამასთან დაკავშირებით იმპერატორის მკაფიო ბრძანება იყო. შტაბის კაპიტანმა ტანამ თქვა, რომ მან ეს იცოდა, მაგრამ კურილის კუნძულებზე დანებების ბრძანება არ ყოფილა და მან ვერ მიიღო გადაწყვეტილება დამოუკიდებლად, სანამ ეს საკითხი არ გაირკვევა კურილის კუნძულებზე ჯარების მეთაურთან და, შესაბამისად, შეეძლო. არ გასცეს ბრძანება იარაღის ჩაბარებისა და ჩაბარების შესახებ; ხვალ დილამდე გადადებას ითხოვს. ლეიტენანტი სარდალი ბრუნშტეინი თვლიდა, რომ ჩაბარების დაგვიანება წარმოუდგენელი იყო და ორი საათი დაუთმო სარდლობასთან დასაფიქრებლად და კომუნიკაციისთვის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, - მტკიცედ თქვა მან, - გამოიძახებენ დიდი რაოდენობით თვითმფრინავებს და მთავარი ძალები მიუახლოვდებიან. ძალაში შევიდა. შტაბის კაპიტანი ტანნა პირობებს დათანხმდა და 15 საათზე პარლამენტარები წავიდნენ. ასე რომ, ყველაფერი შეუფერხებლად არ წარიმართა.

იტურუპის კუნძულზე გარნიზონის წარმატებით ჩაბარებაში დარწმუნებულმა, წყნარი ოკეანის ფლოტის მეთაურმა, ადმირალმა ი. . ამ ბრძანების შესაბამისად, კაპიტან-ლეიტენანტ გ.ი. ბრუნშტეინს დაევალა, წაეყვანა იტურუპისკენ მიმავალი ერთი ასეული TShch-590-მდე და გაემგზავრა კუნაშირის კუნძულზე. ამ მიზნით, 31 აგვისტოს 05:00 საათზე, TShch-590 გაემგზავრა რუბეცუს ყურედან ჰიტოკაპუს ყურეში, რომელიც მდებარეობს იტურუპის კუნძულზე, სადაც ჩავიდა 14:55 საათზე, ჩადგა სოფელ ფაკა-ივას გზაზე. დატყვევებული იაპონური შუნერის დახმარებით, ბატალიონის მეთაურის, კაპიტან V.I. ოვსიანიკოვის მეთაურობით, ნაპირიდან ბორტზე აიყვანეს 147 მედესანტე. 20 საათსა და 5 წუთში მათ დატოვეს ჰიტოკაპუს ყურე, სადესანტოში ჩასული შუნერი. შუნერზე დარჩა 5 ავტომატი და ერთი დამკვირვებელი, რომლებიც აკონტროლებდნენ იაპონელების ქმედებებს, რომლებიც მართავდნენ შუნერს. TShch-590-ს დავალება ჰქონდა ჩასულიყო ფურუკომაპუს ყურეში კუნძულ კუნაშირი-სიმაზე (კუნაშირი), დაეშვა ჯარები და საჭიროების შემთხვევაში დაეხმარა მათ ცეცხლით. მიუხედავად სუფთა ქარისა, ნისლი არ დაიშალა: ხილვადობა არ აღემატებოდა 5-7 კაბინას. 06:15 საათზე ფურუკომაპუს ყურეში ნაღმმტყორცნი ჩავიდა, გამაგრდა და ორმოცი წუთის შემდეგ შუნერის დახმარებით დაასრულა დაშვება. თუმცა, უკვე მეორე დღის დილით, ეს დესანტი კვლავ დაიტვირთა ნაღმმტყორცნებზე და დაეშვა რუბეცუს ყურეში 2 სექტემბერს 19:55 წუთზე. იმავე დღეს, გვიან საღამოს, 23:50 საათზე, TShch-589 და TShch-590 გაემგზავრნენ რუბეცუს ყურიდან ოტომარის პორტში, სადაც ჩავიდნენ 3 სექტემბერს 22:00 საათზე.

კუნძულ კუნაშირი-სიმაზე (კუნაშირი) დესანტი მოიცავდა სამ დამოუკიდებელ რაზმს, რომლებმაც თანმიმდევრულად დატოვეს ოტომარის პორტი 31 აგვისტოს, 1 და 2 სექტემბერს.

31 აგვისტოს 05:15 საათზე, ოტომარის პორტში, სადესანტო რაზმმა მე-3 რანგის კაპიტანი B.I. ვინიჩენკოს მეთაურობით, რომელიც ოფიციალურად იყო წყნარი ოკეანის ფლოტის შტაბ-ბინის მე-2 განყოფილების განყოფილების უფროსი, დაასრულა ნაწილების დატვირთვა. 113-ე მსროლელი ბრიგადის. ეს რაზმი შედგებოდა ამფიბიური თავდასხმის გემებისგან DS-31 (კაპიტანი-ლეიტენანტი P.G. Svyatenko), DS-34 (st. pom. st. 1st. P.A. - ლეიტენანტი M.L. Zvyagin), განკუთვნილი ნავიგაციისთვის და დესანტის საბრძოლო მხარდაჭერისთვის. მთლიანობაში, იგი დატვირთული იყო: DS-31-ზე - ტყვიამფრქვევის ერთი ბატალიონი, სადაზვერვო ასეული (საერთო ძალა - 216 ადამიანი), ორი 45 მმ. ხელსაწყოები; DS-34-ზე - სანიტარული კომპანია, IOPTD ბატარეა, PTR კომპანია (საერთო სიმძლავრე - 186 ადამიანი).

05:30 საათზე რაზმი ოტომარის პორტიდან კუნძულ კუნაშირში გაემგზავრა. 1 სექტემბრის 0540 საათზე, ფურუკომაპუს ყურის მიახლოებაზე, ეს რაზმი შეუერთდა TShch-590-ს, რომელსაც მოჰყვა (როგორც ზემოთ აღინიშნა, რუბეცუს ყურედან გასვლა) იმავე კუნძულზე ჯარების დესანტის დაყენების დავალებით. 6 საათსა და 40 წუთზე კაპიტანი მე-3 რანგის B.I. Vinichenko-ს და TShch-590-ის რაზმი ერთობლივად შევიდნენ ფურუკომაპუს ყურეში და დაიწყეს დაშვება. პირველი სროლის ნაპირზე დაშვების შემდეგ, მივიდნენ იაპონიის პარლამენტის ოფიცრები, რომლებმაც განაცხადეს, რომ კუნაშირის კუნძულის გარნიზონი, რომელიც 1250 ჯარისკაცსა და ოფიცერს ითვლიდა, მზად იყო იარაღის დასადებად.

1 სექტემბერს, 10:50 საათზე, კაპიტან მე-3 რანგის B.I. ვინიჩენკოს სადესანტო რაზმმა დაასრულა დესანტი კუნაშირის კუნძულის სანაპიროზე, მოაწყო ყოვლისმომცველი დაცვა და დაიწყო სამხედრო ტყვეების, იარაღისა და აღჭურვილობის მიღება.

1 სექტემბერს დილის 11:10 საათზე მეორე სადესანტო რაზმი გაემგზავრა ოტომარიში კუნაშირში კაპიტან მე-3 რანგის P.A. ნოვოსიბირსკის მეთაურობით“, რომელზედაც 113 სბრ. „სიბირცევის წინააღმდეგ“ იყო: 632 პირადი შემადგენლობა, 100 ცხენი, 7 იარაღი, 30 მანქანა, 65 ტონა საბრძოლო მასალა და საკვები; ნოვოსიბირსკზე: 1847 პერსონალი, 90 ცხენი, 20 იარაღი, 26 მანქანა, 280 ტონა საბრძოლო მასალა და საკვები. საბრძოლო მხარდაჭერისა და სანავიგაციო ხელმძღვანელობისთვის რაზმში შედიოდნენ: საპატრულო ხომალდი „ფრეგატის“ ტიპის SKR-6 (მე-3 რანგის კაპიტანი ვ.კ. კულეშოვი) და „AM“ ტიპის No273 ორი ნაღმმტყორცნი (უფროსი ლეიტენანტი თ.ა. კოლოვი) და No274 (უფროსი ლეიტენანტი ნ.პ. როგოვენკო). ეს ნაღმმტყორცნები შედიოდნენ წყნარი ოკეანის ფლოტის მე-2 ტრატილური ბრიგადის შემადგენლობაში (კაპიტანი 1-ლი რანგის ს.ა. კაპანაძე) და განკარგულებაში იყვნენ კაპიტანი მე-3 რანგის პ.ა. მას შემდეგ მათ მასთან ერთად 1000 მილზე მეტი გაიარეს, აქედან დაახლოებით 120 მილი ტრავლებით.

საბოლოოდ, 2 სექტემბერს, 12:50 საათზე, დასრულდა მესამე სადესანტო რაზმი კაპიტან მე-3 რანგის N.A. უსპენსკის მეთაურობით, STOF-ის ფლაგმანი მსროლელი, რომელმაც მოგვიანებით დაიკავა სახალინის ფლოტილის შტაბის ოპერატიული განყოფილების მოადგილის თანამდებობა. ჩატვირთა და წავიდა კუნაშირის კუნძულზე. მას შედგებოდა სატრანსპორტო „ნახოდკა“ და მცველზე მიმაგრებული ნაღმმტყორცნი „UMS“ No591 (კაპიტან-ლეიტენანტი ა.ა. ვოლინსკი). ტრანსპორტზე იყო 113-ე მსროლელი ბრიგადის ნაწილები: 1300 პერსონალი, 410 ცხენი, 14 იარაღი, 54 მანქანა, 400 ტონა საბრძოლო მასალა და საკვები.

3 სექტემბერს 4 საათზე კაპიტანი მე-3 რანგის P.A. ჩიჩერინის სადესანტო რაზმი კუნაშირის კუნძულზე ფურუკომაპუს ყურეში ჩავიდა. ტრანსპორტიდან ჯარების დასაფრენად აღჭურვილი ადგილების არარსებობის გამო (ღრმა ბურჯის არარსებობა, ნაპირის მახლობლად ნაპირის არსებობა, დიდი რულონი), საჭირო იყო გზიდან გადმოტვირთვა გემის ნავების გამოყენებით. ნაპირზე ჩამოსულ პერსონალს დაევალა სანაპირო ხის კონსტრუქციების დემონტაჟი და ბურჯის გახანგრძლივება ტრანსპორტის მიახლოების მიზნით. ეს ამოცანა, თუმცა არა დაუყოვნებლივ, შესრულდა.

კუნძულ ურუპუზე გარნიზონის გასამაგრებლად, 3 სექტემბერს 8:30 საათზე, ლეიტენანტ სარდალ ლიაშენკოს მეთაურობით დესანტი რაზმმა დატოვა ოტომარის პორტი. იგი შედგებოდა სატრანსპორტო „სტალინგრადის“ და ორი „UMS“ ტიპის ნაღმმტყორცნისაგან No522 (ლეიტენანტი ვ.ნ. კოროტკოვი) და No524 (ლეიტენანტი მეთაური მ.დ. ფურუტინი). ტრანსპორტი "სტალინგრადი" იყო 484 ერთობლივი საწარმოს ნაწილები, 2/83 AP, 355 SD 87 SK, სულ: 2300 პერსონალი, 180 ცხენი, 16 იარაღი, 47 მანქანა, 4 ტრაქტორი, 1100 ტონა საბრძოლო მასალა და საკვები. რაზმი კუნძულს 5 სექტემბერს 18:30 საათზე მიუახლოვდა, მაგრამ შტორმის გამო ნაპირზე დაშვება ვერ მოხერხდა და 11 სექტემბერს 18:00 საათზე მთელი ძალებით დაბრუნდნენ ოტომარში.

ასე განხორციელდა დესანტები კურილის ჯაჭვის სამხრეთ ნაწილის კუნძულებზე.

ამ დესანტების განხორციელების პარალელურად, მოეწყო დესანტი მცირე კურილის ქედის ყველაზე დიდ კუნძულებზე - კუნძულ შიკოტანზე. ამ რაზმს მეთაურობდა კაპიტანი მე-3 რანგის A.I. ვოსტრიკოვი. მასში შედიოდა: მაღარო „გიჟიგა“ (უფროსი ლეიტენანტი ა.ა. პროხოროვი) და „UMS“ ტიპის ორი ნაღმმტყორცნი - No594 (უფროსი ლეიტენანტი ნ.ი. აფინოგენოვი) და No596 (უფროსი ლეიტენანტი ბ.ა. კუკუშკინი). 113-ე მსროლელი პოლკის მე-2 ბატალიონი დატვირთული იყო გემებზე, კერძოდ: გიჟიგაზე - ერთი მსროლელი ასეული, ნაღმტყორცნების ასეული, ტანკსაწინააღმდეგო თოფის ასეული, ბატალიონის უკანა ნაწილი, ტანკსაწინააღმდეგო სარაკეტო ოცეული - სულ. 430 პერსონალი, 59 ცხენი, ორი 45 მმ. იარაღი, ორი 3 ტონიანი მანქანა, 31 ვაგონი, 50 ტონა საბრძოლო მასალა და საკვები; ТШч-594-ზე - ერთი მსროლელი ასეული და ბატალიონის სარდლობა, სულ 200 კაცი; TShch-596-ზე - ერთი თოფის ასეული, ტყვიამფრქვევის ასეული და სანიტარული ოცეული, სულ 200 კაცი.

31 აგვისტოს 02:30 საათზე დესანტი დატოვა ოტომარის პორტი. 1 სექტემბერს 9 საათზე ის კუნძულის ჩრდილო-აღმოსავლეთ ნაწილში მდებარე სიაკოტანის ყურეში შევიდა. იაპონიის წინააღმდეგობა არ ყოფილა. გემები ნავმისადგომზე დაიმაგრეს და ჯარების განტვირთვას შეუდგა. პირველი სროლის დაშვების შემდეგ, მივიდნენ იაპონიის პარლამენტის ოფიცრები, რომლებმაც განაცხადეს, რომ 4 PBR და საველე საარტილერიო დივიზია განლაგებული იყო შიკოტანის კუნძულზე, რომელშიც 4800 ჯარისკაცი და ოფიცერი იყო გენერალ-მაიორ ჯიო-დოის მეთაურობით, და რომ გარნიზონი მზად იყო. იარაღი დადონ. 11 საათსა და 42 წუთში დასრულდა დესანტი, მოეწყო ყოვლისმომცველი თავდაცვა, მოეწყო გემის პატრული და დაიწყო სამხედრო ტყვეების, იარაღისა და აღჭურვილობის მიღება. საინტერესოა ერთი დეტალი: კუნძულზე საბრძოლო მასალა სრულიად არ იყო, იყო მხოლოდ იარაღი; ცხადია, საბრძოლო მასალა წინასწარ იყო განადგურებული.

2 სექტემბერს, 08:20 საათზე, კაპიტან მე-3 რანგის ა.ი. ვოსტრიკოვის სადესანტო რაზმი, დატვირთული აღჭურვილობა და იარაღის ნაწილი, მთელი ძალით გაემგზავრა შიკოტანის კუნძულიდან ოტომარის პორტში და იქ 3 სექტემბერს 16:12 საათზე ჩავიდა.

სამხრეთ კურილეზე ჯარების დაშვების რთული ეპოსი სრულდება მცირე კურილის ქედის ატოლის კუნძულების ჯგუფზე დაშვებით, რომელსაც ახლა ხშირად უწოდებენ ხაბომაის ქედს. ლიტერატურაში პრაქტიკულად არ არის ინფორმაცია ამ დაშვების შესახებ. საქმე იმაშია, რომ იგი გაიმართა იაპონიაზე გამარჯვების ოფიციალურად გამოცხადებული დღის შემდეგ (3 სექტემბერი), რაც რეალურად მეორე მსოფლიო ომის დამთავრების დღე იყო, 3-დან 5 სექტემბრამდე. სწორედ ამ გარემოებამ განაპირობა მნიშვნელოვანი მოვლენების ჩაჩუმება რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში.

სტატიის დასაწყისში უკვე ითქვა, რომ მცირე კურილის ქედის ყველა კუნძულის ოკუპაცია გათვალისწინებული იყო წყნარი ოკეანის ფლოტის მეთაურის, ადმირალ ი. ანდრეევი. 2 სექტემბერს დილით, STOF-ის მეთაურმა No7071 დეპეშათი გადასცა სამხრეთ კურილის კუნძულებზე დესანტის მეთაურს, I.S. კაპიტანს 3 სექტემბერს სამოქმედო გეგმა. კუნძულ კუნაშირზე ძალებისა და საშუალებების ხელმისაწვდომობის გათვალისწინებით, სადაც იმ დროს ხალხი და აღჭურვილობა იშლებოდა ტრანსპორტიდან, რომლებიც შედიოდნენ სადესანტო რაზმის შემადგენლობაში, კაპიტან მე-3 რანგის P.A.-ს ხელმძღვანელობით, კუნძულების ოკუპაციის შესაძლებლობა.

ბ. სლავინსკის სტატიაში „საბჭოთა დესანტი ჰოკაიდოზე და სამხრეთ კურილსზე. მითები და რეალობა“ („იზვესტია“, 1992 წლის 13 მაისის No. 110) აღნიშნავდა, რომ, სავარაუდოდ, როგორც თვითმხილველები (რომლებიც დასახელებულები არ არიან) მოწმობენ, „რადიო კომუნიკაცია ძალიან ცუდი იყო და ბოლო (ე.ი. პ.ა. ჩიჩერინი, ი.ს.) მიიღო. გადაცემული მესიჯი (მხოლოდ სამოქმედო გეგმის მომზადების აუცილებლობის შესახებ), როგორც ბრძანება 3 სექტემბერს დაიწყოს მისთვის ადრე მინიჭებული სადესანტო ოპერაცია.

წყნარი ოკეანის ფლოტის შტაბის მოხსენებაში კურილის ქედის და მცირე კურილის ქედის კუნძულების სამხრეთ ნაწილის ოკუპაციის შესახებ და იმ პერიოდის სხვა დოკუმენტებში, ჯერ არ არის ნაპოვნი ცუდი რადიოკავშირის შესახებ ინფორმაცია. (თუმცა, რა თქმა უნდა, შეიძლება იყოს ერთი). მოხსენებაში სიტყვასიტყვით ნათქვამია, რომ ”5.30 3.09-ისთვის კუნძულები კუნაშირი, იტურუპი და შიკოტანი იყო ოკუპირებული, საზღვაო ბაზის ოტომარის მეთაურმა გადაწყვიტა გაეგრძელებინა მცირე კურილის ქედის ატოლის კუნძულების ოკუპაცია. კუნძულ კუნაშირზე ძალებისა და საშუალებების არსებობის გათვალისწინებით, საზღვაო ბაზის ოტომარის მეთაურმა მე-3 რანგის კაპიტანს პ.ა. ყველა დოკუმენტიდან ირკვევა, რომ კაპიტანი მე-3 რანგის ჩიჩერინის მოქმედებები სრულად იქნა დამტკიცებული როგორც STOF-ის მეთაურის, ასევე წყნარი ოკეანის ფლოტის შტაბის მიერ.

პირველი სადესანტო რაზმიდან კუნაშირზე დაშვების შემდეგ SKR-4 გაემგზავრა ოტომარიში, ეს მოხდა 2 სექტემბერს 5:30 წუთზე. სადესანტო ხომალდი დარჩა ფურუკამაპუს ყურეში, სადაც 3 სექტემბერს 4 საათზე ჩავიდა სადესანტო რაზმი P.A. ჩიჩერინის მეთაურობით. კაპიტან 1-ლი რანგის ი.ს.ლეონოვის ბრძანების მიღებით, 3 სექტემბერს 6 საათზე, ე.ი. ძირითადი სადესანტო ძალების დაშვების დასრულებიდან ნახევარი საათის შემდეგ, მე-3 რანგის კაპიტანმა ჩიჩერინმა დაიწყო სადესანტო რაზმის შექმნა, დოკუმენტების შემუშავება და მცირე კურილის ქედის კუნძულების რეგიონის შესწავლა. კუნძულ კუნაშირზე ჯარების მუდმივი დაშვების უზრუნველსაყოფად, მან დატოვა SKR-6, რომლის მეთაურმა, მე-3 რანგის კაპიტანმა V.K. კულეშოვმა ბრძანა: ”კაპიტან მე-3 რანგის N.A.-ს რაზმის მოსვლამდე, რომელიც გაეცნო მას სიტუაციას. უსპენსკის რაზმი ფურუკომაპუს ყურეში 4 სექტემბერს 08:25 წუთზე მივიდა.

გარკვეული მსჯელობის შედეგად, პ.ა. ჩიჩერინმა გადაწყვიტა შეექმნა ორი სადესანტო ჯგუფი. პირველი ჯგუფის მეთაურობა, რომელშიც შედიოდა TShch-274 და DS-34, მან დაავალა TShch-274-ის მეთაურს, უფროს ლეიტენანტ ნ.პ. როგოვენკოს. მეორე ჯგუფის მეთაურობა, რომელშიც შედიოდა TShch-273 და DS-31, დაევალა TShch-273-ის მეთაურს, უფროს ლეიტენანტ თ.ა. კოლოვს. თითოეულ სადესანტო ხომალდზე დატვირთული იყო 113-ე მსროლელი პოლკის თითო თოფი, რომელიც დაეშვა სამხრეთ კურილეზე. დესანტის რაზმს მთლიანობაში დაევალა: დაზვერვის განხორციელება, კუნძულების თავდაცვის სისტემის იდენტიფიცირება და სანავიგაციო უსაფრთხოება; მტრის ორგანიზებული წინააღმდეგობის არარსებობის შემთხვევაში, განახორციელეთ ამფიბიური დესანტი და დაიკავეთ კუნძულები.

3 სექტემბერს, 9 საათზე, სადესანტო ჯგუფების მეთაურებმა მიიღეს საბრძოლო ბრძანება კაპიტან მე-3 რანგის P.A. ჩიჩერინისგან:

TShch-273 და DS-31 მიჰყვებიან კუნძულ კუნაშირს 11.00 საათზე და ასუფთავებენ კუნძულებს სუისიო-სიმას, აკიური-სიმას და იურუ-სიმას. კუნძულების დასუფთავება 18:00 საათამდე დასრულდება. TShch-274 და DS-34 გადაღებულია 11.00 საათზე, მიჰყევით კუნძულებს: შიბოცუ-შიმა, ტარაკუ-შიმა და ჰარაკარუ-შიმა. 18.00 საათისთვის დაასრულეთ მათი გაწმენდა და შემდეგ დაბრუნდით კუნაშირის კუნძულზე ტრანსპორტის დასაცავად.

ფრეგატი No6 დარბევაში დარჩენისა და ტრანსპორტის დასაცავად.

კოლონის მეთაური TShch-274-ზე იმყოფება. კომუნიკაცია მასთან და DS DS-თან - VHF-ით. ფრეგატთან კომუნიკაცია HF-ზე ნახევარ სიმძლავრეზე - მუშაობა გასაღებით, მაგრამ მკაფიო ტექსტით.

3 სექტემბერს, დილის 11:19 საათზე, ყველა გემმა აწონა ლანძღვა და 11:35 საათზე განლაგდა. რაზმის ნავიგატორი, რომელმაც მარშრუტი დეტალურად შეიმუშავა, იყო კაპიტანი-ლეიტენანტი გ.ვ.გრიგორიევი. დიდხანს არ წასულან ერთად. 1340 საათზე პირველი ჯგუფი გაემგზავრა კუნძულ შიბოცუ-შიმაზე, ხოლო მეორე დამოუკიდებლად გაემგზავრა კუნძულ სუიშიო-შიმაზე. 1455 საათზე, DC-31, რომელიც ამ ჯგუფის ნაწილი იყო, მიუახლოვდა ნაპირს და დაიწყო ჯარების დესანტი. ამ დროს იაპონური კავასაკი ნახეს TShch-273-დან, რომელიც მიდიოდა კუნძულ აკიური-შიმადან კუნძულ ჰოკაიდოზე. ნაღმმტყორცნი კურსის კვეთაზე წავიდა და მის შეჩერებას სიგნალებით ცდილობდა. ადვილი არ იყო, კავასაკი ცდილობდა კუნძულ აკიური-შიმას მიღმა გასულიყო არაღრმა ადგილას. მე მომიწია გასროლა სტერნზე და 5-6 მეტრის ოფსეტით ქედს მივეკარი, სანამ გაჩერდებოდა. მათ ნავი ჩაუშვეს და შემოწმებისთვის გაგზავნეს ჯგუფი. ბორტზე 5 მამაკაცი, 12 ქალი და 5 ბავშვი იმყოფებოდა - ისინი იაპონიაში გაქცევას ცდილობდნენ. მათ დააყენეს 6 ავტომატი კავასაკიზე გემის მეთაურის, მთავარი ოსტატი I.I. DS-31-ის მიახლოების ადგილის დესანტისთვის და დაიკავეს კუნძული.

საღამოს 4 საათზე DC-31-მა დაასრულა დაშვება კუნძულ სუისიო-სიმაზე და გაემართა კუნძულ იურუ-სიმასკენ. ნაპირიდან მოახსენეს: 10 ჯარისკაცისაგან შემდგარი კუნძულ აკიური-შიმას გარნიზონი წინააღმდეგობის გარეშე დანებდა. ჩვენი ეროვნული დროშები აღმართულია ოთხ შენობაზე. იაპონიის დროშები დაშვებულია.

1740 საათზე DS-31-მა ჯარები დაეშვა კუნძულ იურუ-სიმაზე და მოახსენა, რომ 40 ჯარისკაცის, ერთი კაპრალის და ერთი ოფიცრის გარნიზონი წინააღმდეგობის გარეშე ჩაბარდა. 1758 საათზე DS-31 მიუახლოვდა უკვე ოკუპირებულ კუნძულ აკიური-შიმას TShch-273-დან გემის სადესანტო ძალების დასაშვებად. ყოფილმა დესანტი, უფროსი ლეიტენანტი სვინარევის ხელმძღვანელობით, დატოვა კუნძული და გადავიდა TShch-273-ზე, დარჩენილ მედესანტეებს გადასცა ტყვეები, 8 ცხენი და კუნძულის მოსახლეობა, სულ 35-40 ადამიანი, ასევე ერთი. მომსახურე კავასაკი. 1945 საათისთვის მეორე ჯგუფმა დაასრულა მცირე კურილის ქედის სამი კუნძულის გაწმენდა და გაემართა კუნძულ კუნაშირისკენ.

როდესაც პირველი ჯგუფი მიუახლოვდა კუნძულ შიბოცუ შიმას, მტერმა წინააღმდეგობა არ გაუწია და იარაღი დაყარა. ტყვედ ჩავარდა 420 ჯარისკაცი და ოფიცერი. ამ ყველაფერს საკმაოდ დიდი დრო დასჭირდა. კუნძულზე დარჩა 113-ე სბრ-ის თოფის ასეული. კუნძულ ჰარაკარუ-სიმაზე ჯარები და მოსახლეობა არ იმყოფებოდა, თუმცა TShch-274-ით ჩამოსული გემიდან 20 წითელი საზღვაო ჯარისკაცი იქ დარჩა. 4 სექტემბერს ჯარები დაეშვნენ კუნძულ ტარაკუ-შიმაზე, სადაც ტყვედ ჩავარდა 92 იაპონელი ჯარისკაცი და ოფიცერი. იმავე დღეს, პატიმრების DC-34-ზე ჩატვირთვის შემდეგ, ჯგუფის გემები დამოუკიდებლად დაბრუნდნენ ფურუკომაპუს ყურის გზაზე, სადაც იცავდნენ ტრანსპორტის 8 სექტემბრის 04:00 საათამდე. ამ დღეს მათ განაგრძეს და დაასრულეს სამხედრო ტყვეებისა და იარაღის გაყვანა კუნძულებიდან შიბოცუ შიმადან და ტარაკუ შიმადან. 221 ჯარისკაცი და ოფიცერი გაიყვანეს და 700 თოფი აიღეს.

ამრიგად, შეუძლებელი გახდა კუნძულების წმენდის დასრულება 3 სექტემბრის საღამოს 6 საათამდე, როგორც ეს თავდაპირველად დაგეგმილი იყო P.A. Chicherin-მა. მცირე კურილის ქედის ატოლის კუნძულების დასაკავებლად საბრძოლო მისიის მთელი პერიოდის განმავლობაში, გემების მატერიალური ნაწილი კარგად მუშაობდა, პერსონალი ავლენდა გამძლეობას, გამბედაობას და მარაგი. რუქების არასაკმარისი მარაგი განსაკუთრებით ართულებდა დავალების შესრულებას. პრაქტიკულად არ იყო დეტალური რუქები და, განსაკუთრებით, გეგმები გემებზე. არსებობდა მხოლოდ გენერალური სქემა No1035. და ამ პირობებში ნავიგაციის კუთხით ვოიაჟმა უბედური შემთხვევების გარეშე ჩაიარა, რაც, რა თქმა უნდა, ეკიპაჟების მაღალ მომზადებასა და შესანიშნავ შერწყმაზე მეტყველებს.

იმავე პერიოდში, მაგრამ ცალ-ცალკე განხორციელდა მოქმედებები კუნძულ ტოდო-შიმას დასაპყრობად, რომელზედაც მძლავრი შუქურა იყო. ამ კუნძულის აღების დავალება დაეკისრა ოკეანის მაღაროს ფენას (კაპიტანი-ლეიტენანტი ნ.ი. ალფეროვი), რომელმაც გემის სადესანტო ძალის ჩამოსვლის შემდეგ კუნძულზე მდებარე გარნიზონი განიარაღება და კუნძულ ტოდოდან მიმავალი წყალქვეშა კაბელი გაწყვიტა. შიმა კუნძულ ჰოკაიდოში და მაოკაში (ახლა - ხოლმსკი), სახალინზე. 3 სექტემბრის საღამოს, "ოკეანე" მიუახლოვდა კუნძულ ტოდო-შიმას და მიამაგრა არჩეულ წერტილზე. დილით, 4 სექტემბერს, გამთენიისას, გემის ნავზე 25 კაციანი დესანტი დაჯდა. ნავი პირდაპირ ვედროში შევიდა. იაპონელებს შეიარაღებული წინააღმდეგობა არ გაუწევიათ. საღამოსთვის მთელი კუნძული მედესანტეების ხელში იყო, მათ შორის შუქურა, რადიო და ამინდის სადგურები და სასიგნალო პოსტი. ნაპოვნია და ამოჭრილია წყალქვეშა კაბელები. გარნიზონიდან ამოღებულია 125 თოფი, 4 ყუთი ვაზნა, ყუმბარმტყორცნი, რამდენიმე ყუთი ყუმბარა და სხვა სამხედრო ტექნიკა. შუქურა საგულდაგულოდ შეისწავლეს და 5 სექტემბერს მოქმედი შუქურები ამოქმედდა. კუნძულზე შუქურის და რადიოსადგურის დასაცავად დარჩა 8 წითელი საზღვაო ჯარისკაცი იარაღით. ამავდროულად, მათ დაეკისრათ შუქურის შენახვა და SNiS-ის პოსტზე დაკვირვება. 5 სექტემბერს საღამოს "ოკეანმა" აწონა წამყვანი კუნძული ტოდო-შიმადან და გაემართა სოვეტსკაია გავანში დაგეგმილი პროფილაქტიკური მოვლისთვის. სადესანტო ოპერაცია სამხრეთ კურილსზე ძირითადად 4 სექტემბერს დასრულდა. მომავალში, როგორც უკვე აღინიშნა, განხორციელდა 87-ე სკ-ის ჯარების დაგეგმილი ტრანსპორტირება და სამხედრო ტყვეებისა და აღჭურვილობის ევაკუაცია. 1945 წლის 20 სექტემბრის მდგომარეობით, სამხრეთ კურილის კუნძულებზე მდებარეობდა შემდეგი გარნიზონები:

1. კუნძულ იტურუპზე - 442 387 ერთობლივი საწარმო; 1/83 AP; საპარსი ბატალიონი, კავშირგაბმულობის ბატალიონი, თვითმავალი საარტილერიო დივიზია 355 SD.
2. კუნძულ კუნაშირზე - ნაწილები 113 სბრ.
3. კუნძულ შიკოტანზე - 113-ე სბრ-ის მეორე ბატალიონი.
4. კუნძულ სუისიო-სიმაზე (ტანფილიევა) - ავტომატების ოცეული 113 სბრ.
5. კუნძულ იურუ-სიმაზე (იური) - ავტომატების ოცეული 113 სბრ.
6. კუნძულ აკიური-სიმაზე (ანუჩინა) - გემის სადესანტო ძალების 20 ადამიანი TShch-273-ით (შემდგომში შეიცვალა მე-2 შორეული აღმოსავლეთის ფლოტის დანაყოფები).
7. კუნძულ ჰარუკარუ-შიმაზე (დემინა) - გემის სადესანტო ძალების 20 ადამიანი TShch-274-ით (შემდგომში შეიცვალა მე-2 შორეული აღმოსავლეთის ფლოტის დანაყოფები).
8. კუნძულ შიბოცუ შიმაზე (მწვანე) - თოფის კომპანია 113 სბრ.
9. კუნძულ ტარაკუ-სიმაზე (პოლონსკი) - ავტომატების ოცეული 113 სბრ.

ამ დროისთვის, დაახლოებით 20 000 იაპონელი ჯარისკაცი და ოფიცერი იყო ტყვედ ჩავარდნილი სამხრეთ კურილეში, ხოლო კურილის ქედის კუნძულებზე დატყვევებული გარნიზონების საერთო რაოდენობამ 50 442 ადამიანს მიაღწია.

არ შეიძლება არ აღინიშნოს დესანტის მეთაურის, კაპიტანი I რანგის I.S. ლეონოვის შტაბის ზუსტი მუშაობა და გემების ეკიპაჟების თანმიმდევრულობა, რომლებმაც, არასასურველი ამინდის პირობებში და ცუდი ნავიგაციის მხარდაჭერით, მოახერხეს დატვირთვა, ტრანსპორტირება და განტვირთეთ დიდი რაოდენობით ხალხი და აღჭურვილობა ძალიან მოკლე დროში. ასეთი მასშტაბის სამხედრო ტრანსპორტირება წყნარი ოკეანის ფლოტის ძალების მიერ მაშინ განხორციელდა პირველად. სიტუაციის სირთულეს ამძიმებდა ის ფაქტი, რომ ჯარების დაშვება განხორციელდა არააღჭურვილ სანაპიროზე შეზღუდული (როგორც რაოდენობრივად, ასევე ხარისხობრივად) სადესანტო ხომალდებით შემოდგომაზე, როდესაც ნისლები და ქარიშხალი ჭარბობდა, ღია დარბევისგან მნიშვნელოვანი რაოდენობით. მძიმეწონიანები (არტილერია, მანქანები, ცხენები და ა.შ.).

რა თქმა უნდა, იაპონიის გარნიზონებმა წინააღმდეგობა აღარ გაუწიეს, მაგრამ მედესანტეებმა ამის შესახებ წინასწარ არ იცოდნენ და მზად იყვნენ ყველანაირი სიურპრიზებისთვის. თავის მხრივ, არცერთ მათგანს არ დაუსახელებია ასეთი წინააღმდეგობის საფუძველი: მედესანტეებისგან არც ერთი გასროლა არ მომხდარა და ამან საშუალება მისცა მთელი ოპერაცია განხორციელებულიყო. არანაირი დანაკარგი. სხვებისთვის შეიძლება ადვილი იყოს, უფრო სისხლიან ოპერაციებს ვართ მიჩვეული. მაგრამ სინამდვილეში, სამხედრო წარმატების მიღწევა დანაკარგების გარეშე გაცილებით რთულია. და ეს ყველა მონაწილის დამსახურებაა.

სამწუხაროდ, მათი ჩამოთვლა შეუძლებელია. ფორმირებებისა და გემების მეთაურების სახელების უკან არის მრავალი გამოცდილი მეზღვაური და ჯარისკაცი, რომლებმაც გაიარეს დიდი სამამულო ომის მრავალი ფრონტი. ძირითადად, გემების ეკიპაჟები შედგებოდა შავი ზღვისგან, მაგრამ არა მხოლოდ.

მაგალითად, TShch-274-ის მეთაურის თანაშემწე, უფროსი ლეიტენანტი ა.ფ. სტალინგრადის დაცვა, რისთვისაც დაჯილდოვდა მედლებით "სამხედრო დამსახურებისთვის" და "სტალინგრადის თავდაცვისთვის". სამხრეთ კურილეზე დაშვების შემდეგ მას გადაეცა სამამულო ომის I ხარისხის ორდენი და მიიღო ეს ორდენი, თუმცა მე-2 ხარისხის. ასეთი მაგალითები ბევრია.

ეს იყო პერსონალის მომზადება და მაღალი დისციპლინა, რამაც შესაძლებელი გახადა როგორც ტრანსპორტის, ისე გემების, სხვადასხვა ფორმირებებიდან მოწყვეტილი და დაჯგუფებული ოპერატიული პრობლემების გადასაჭრელად, კოორდინირებული მოქმედებით.

No591, 522, 524, 589 და 590 ნაღმმტყორცნები იყვნენ 7 ODTSCH OVR SGVMB STOF (ლეიტენანტი მეთაური G.I. Brunstein) ნაწილი. No594 და 596 ნაღმმტყორცნები იყვნენ მე-12 DTShch OVR VOVMB წყნარი ოკეანის ფლოტიდან (რომელსაც დროებით მეთაურობდა TShch-592-ის მეთაური ლეიტენანტი მეთაური ვ.ფ. სვიტოვი). No273 და 274 ნაღმმტყორცნები ეკუთვნოდნენ საზღვაო ძალების წყნარი ოკეანის ფლოტის მეორე თრეულ ბრიგადას (კაპიტანი 1-ლი რანგის ს.ა. კაპანაძე); საპატრულო ხომალდები SKR-4 და SKR-6 შედიოდნენ SKR წყნარი ოკეანის ფლოტის პირველი ბრიგადის შემადგენლობაში (კაპიტანი მე -3 რანგი ბესპალოვი), ხოლო DS-31 და DS-34 ეკუთვნოდა წყნარი ოკეანის ფლოტის სადესანტო გემების პირველ რაზმს (უფროსი ლეიტენანტი. ბერეჟნოი).

ძალიან გამოცდილი ოფიცრები დაინიშნენ საჰაერო სადესანტო რაზმების მეთაურად. ასე რომ, მე-3 რანგის კაპიტანი A.I. ვოსტრიკოვი, რომელიც იყო VOMB წყნარი ოკეანის ფლოტის შტაბის ოპერატიული და საბრძოლო მომზადების განყოფილების უფროსი, ადრე შავი ზღვის ფლოტში რთული საბრძოლო გზა გაიარა. მე-3 რანგის კაპიტანები B.I.Vinichenko და P.A.Chicherin, რომლებიც დიდი ხნის განმავლობაში მსახურობდნენ წყნარი ოკეანის ფლოტში და კარგად იცნობდნენ თეატრს, მისთვის შესატყვისი იყო.

ამ ყველაფერმა მთლიანობაში უზრუნველყო ოპერაციის წარმატება, რის შედეგადაც რუსეთმა დაიბრუნა სამხრეთ კურილები.