კურსკაიას მეტრო სადგური მდებარეობს არბაცკო-პოკროვსკაიას ხაზის Ploshchad Revolyutsii და Baumanskaya სადგურებს შორის. იგი წარმოადგენს ცვლის კვანძის ნაწილს, რომელიც შედგება სამი სადგურისგან.

სადგურის ისტორია

სახელის ისტორია

სადგურმა მიიღო სახელი კურსკის რკინიგზის სადგურის წყალობით, რომელიც მდებარეობს იქვე.

სადგურის აღწერა

სადგურის დიზაინი ეძღვნება სოფლის მეურნეობას. ტრასის კედლები მოპირკეთებულია კერამიკული თეთრი ფილებით და შავი მარმარილოთი. იატაკი მოპირკეთებულია ნაცრისფერი, შავი და წითელი გრანიტით. პილონები დასრულებულია თეთრი მარმარილოთი ნაცრისფერი ძარღვებით. სადგურის სარდაფი მორთულია რელიეფური ორნამენტით. სადგურს ორი ტიპის ნათურა ანათებს. ჭერზე ბრტყელი მრგვალი ჭაღებია. ცენტრალურ დარბაზში ნათურები მოთავსებულია სიმინდის ყურების გამოსახულ დეკორატიულ გისოსებში და განლაგებულია პილონებზე.

სპეციფიკაციები

კურსკაიას სადგური აშენდა სტანდარტული პროექტის მიხედვით. ეს არის პილონი, სამკამარიანი ღრმა სადგური, რომელიც მდებარეობს 40 მეტრის სიღრმეზე. სტანდარტულია სარდაფების ზომებიც: ცენტრალური დარბაზის დიამეტრი 9,5 მეტრია, გვერდითი დარბაზები - 8,5 მეტრი. ვინაიდან 1944 წლამდე სადგური "კურსკაია" ბოლო იყო, მის გარეთ შემორჩენილი იყო გასასვლელი, რომელიც დღეს გამოიყენება ოფიციალური ტრანსპორტირებისთვის და საგანგებო სიტუაციების შემთხვევაში.

ვესტიბულები და ტრანსფერები

სადგურს აქვს ტრანსფერები ლიუბლინსკაიას ხაზის ჩკალოვსკაიას სადგურზე და კოლცევაიას ხაზის ამავე სახელწოდების სადგურზე. მეტროსადგურ "კურსკაიას" აქვს საერთო ლობი რინგ სადგურთან, საიდანაც არის ორი გასასვლელი. ერთი მათგანი მიდის კურსკის რკინიგზის სადგურის პლატფორმებისკენ, მეორე - ქუჩისკენ. Zemlyanoy Val და ნიჟნი Susalny Lane. თქვენ შეგიძლიათ მიხვიდეთ კოლცევაიას ხაზის სადგურზე დარბაზის ცენტრში მდებარე კიბეების გამოყენებით. ეს გადაკვეთა გაიხსნა 1950 წელს. ლუბლინის ხაზზე გადასვლა 1996 წელს გაიხსნა. იგი აშენდა სადგურის დასავლეთ ბოლოში. ლუბლინის ხაზამდე მისასვლელად, თქვენ უნდა გამოიყენოთ ესკალატორები.

სახმელეთო ინფრასტრუქტურა

სადგურის ინფრასტრუქტურის ყველაზე ცნობილი ნაწილია კურსკის რკინიგზის სადგური. მატარებლის მიმართულებები: კურსკი, გორკი, სმოლენსკი და ტალინი. სადგურთან ახლოს არის სავაჭრო და გასართობი კომპლექსი "ატრიუმი", რომელსაც აქვს სილამაზის სალონი, ბოულინგის ხეივანი, კინოთეატრი, მაღაზიები, პიცერია, რესტორნები და კაფეები. სადგურის უშუალო სიახლოვეს არის ბანკები და ბანკომატები, აფთიაქები, საავადმყოფო და სულიერი აღორძინების ცენტრი აღმოსავლური მედიცინის მეთოდებით.

დიდი ხნის წინ, 10 წლის წინ, 24-25 ნოემბრის ღამეს, ჩემს 26 წლის დაბადების დღეს. ეს იყო ჩემი პირველი ოფიციალური გადაღება მეტროს გვირაბში. აი ასეთი საჩუქარი მეტროდან აღმოჩნდა. 2013 წლის აპრილში დავბრუნდი ამ სადგურზე, რათა გადამეღო, პანორამები გადამეღო და გვირაბში შევხედე არა კიდიდან, როგორც მაშინ, არამედ ადგილობრივი ლამაზმანების სრულად დასანახად. და ისინი იქ არიან.

მე ახლახანს მოვახერხე ამ ფოტოს გამოქვეყნება. :) ნახე!

1. „კურსკაია“ - სადგური მოსკოვის მეტროს წრიულ ხაზზე. იგი მდებარეობს კურსკის რკინიგზის სადგურის მოედნის ქვეშ სადგურებს "კომსომოლსკაიასა" და "ტაგანსკაიას" შორის.

2. სადგური გაიხსნა 1950 წლის 1 იანვარს Circle Line-ის პირველი მონაკვეთის „კურსკაია“ - „პარკ კულტურა“. მას ეწოდა კურსკის რკინიგზის სადგური, რომლის სიახლოვეს მდებარეობს. მას აქვს გადასასვლელები არბაცკო-პოკროვსკაიას ხაზის სადგურ „კურსკაიაზე“ და ლიუბლინსკო-დმიტროვსკაიას ხაზის „ჩკალოვსკაიაზე“.

3. ტური დავიწყოთ 1995 წელს გახსნილი ახალი ვესტიბიულიდან - ეს არის კომბინირებული ვესტიბიული ჩკალოვსკაიას სადგურიდან.

4. ჩემი აზრით, მიუხედავად საჰაერო და საავიაციო თემისა, ახალი ლობი ძალიან მოსაწყენი და მოსაწყენია.

5. შეკიდულ ჭერებში დამონტაჟებულია მსუბუქი კეისონები, რომლებიც ჰგავს სხვადასხვა დიამეტრის წრეებს. ორი უდიდესი კეისონი მდებარეობს ესკალატორის გვირაბების თაღების წინ, რომლებიც განლაგებულია დარბაზის მოპირდაპირე მოკლე კედლებზე. მსუბუქი ფანჯრები დაფარულია მილისებური ლითონის ბადეებით. კედლები და სვეტები მოპირკეთებულია ნაცრისფერი და თეთრი მარმარილოთი.

6. დამახასიათებელი დახრილი ფინი 80-90-იანი წლებისთვის.

7. და ეს არის ძველი გასასვლელი კურსკიდან, მაგრამ ახალი ესკალატორებით. 2008 წლის 3 ივლისიდან 2009 წლის 14 მაისამდე ჩატარდა სამუშაოები მანქანების გამოცვლაზე.

8. სადგურის დაპროექტება არის სვეტიანი, სამკამარიანი, ღრმად დაგებული ნაგებობა. დიზაინში გამოყენებული იყო ასაწყობი თუჯის უგულებელყოფა.

9. ვერცერთ სახელმძღვანელოში ვერ ვიპოვე ხსენება, თუ როგორ განხორციელდა გადაყვანა რადიალურ სადგურზე. შემიძლია ვივარაუდო, რომ პილონები დამზადებულია მონოლითური რკინაბეტონისგან, როგორც ამ „კამერის“ სარდაფი.

10. თუ გვირაბებს შეხედავთ, ხედავთ, როგორ უახლოვდება სადგურის წინ (ორივე ბოლოდან) ლიანდაგის გვირაბები. არსებობს ვარაუდი, რომ თავდაპირველად სადგური უნდა ყოფილიყო პილონი, სტანდარტული დიზაინის მიხედვით, დისტილაციის გვირაბები უკვე ნაწილობრივ იყო აშენებული მათ შორის უფრო დიდ მანძილზე. პროექტის ცვლილება ასევე მოითხოვდა ლიანდაგის გვირაბების დაახლოებას. თავად სადგური აშენდა უნიკალური პროექტის მიხედვით, რომელიც სხვაგან არსად გამოუყენებიათ.

11. და აი, გვერდის სკანირება ლიმანოვის წიგნიდან „მიტროპოლიტი“. თქვენ შეგიძლიათ ჩამოტვირთოთ ამ შესანიშნავი წიგნის სრული pdf ჩემგან.

12. მთელი სვეტის კომპლექსი თავის დიდებაშია. სხვათა შორის, ერთ დროს ამ სადგურის ნახაზის იდენტიფიკაცია ელიმინაციის მეთოდით ხდებოდა. საბედნიეროდ, ინდივიდუალური პროექტის მიხედვით ამდენი სვეტიანი სადგური არ არის.

14. ცენტრალური დარბაზი ბაზილიკის ტიპის ძველ რომაულ დარბაზს წააგავს. დორიკის რიგის პილონები და სვეტები დაფარულია მსუბუქი კოელგა მარმარილოთი.

15. როგორც მახსოვს, 90-იან წლებში ოთხი სართულის ნათურა დაშალეს და 2009 წლის მაისში სადგურის განათების მოდერნიზაციის დასრულების შემდეგ დაბრუნდნენ თავიანთ ადგილზე.

16. ორიგინალური იატაკის ნათურები დაიკარგა ან დაიკარგა. მათ დაუბრუნეს სავალალო მსგავსება, მაგრამ, თუმცა, ანტივანდალურ დიზაინში, რაც იქ უფრო მნიშვნელოვანია. ადგილობრივი იატაკის ნათურები, როგორც ჩანს, ბროლის მინისგან იყო დამზადებული.

17. სადგურის პანორამული ხედი.

.::დაწკაპუნებადი::.

18. და ცოტა ტვინის გამორეცხვა :)

.::დაწკაპუნებადი::.

19. არბაცკო-პოკროვსკაიას ხაზის სადგურზე გადასვლა მდებარეობს დარბაზის ცენტრში. გადასვლა იწყება კიბით ხიდზე პლატფორმაზე, საიდანაც მატარებლები მიემგზავრებიან ტაგანსკაიასკენ. შემდეგ არის გრძელი დერეფანი, საიდანაც შეგიძლიათ შეხვიდეთ გარდამავალ პალატაში კიბეებით ჩასასვლელად (სამხრეთ) და ასასვლელად (ჩრდილოეთ).

20. გადასასვლელში ასეთი ნიშანია. მასზე, ისევე როგორც ლობის ფასადზე, მითითებულია თარიღები: „1945“ და „1949“. მაგრამ ლეგენდის თანახმად, თავად სტალინმა გადაიტანა სადგურის გახსნის თარიღი 1950 წლის 1 იანვრამდე, რათა წრის ხაზის პირველი მონაკვეთის გაშვება არ გამხდარიყო ლიდერის 70 წლის დაბადების დღის საპატივცემულო დღესასწაულების ნაწილი.

21. ხიდი ლიანდაგზე.

22. სადგური „კურსკაია“ მოსკოვის მეტროს ორი უდიდესი სადგურიდან ერთ-ერთია („კომსომოლსკაიასთან“ ერთად).

23. ლიანდაგის კედელზე ჩამოსხმული ფიგურული მოოქროვილი ბადე აქვს წარწერა „Kurskaya of the Big Ring 1945-1949“, რომელიც მოგვაგონებს 1947 წლის მეტროს განვითარების პროექტს, რომლის მიხედვითაც იგეგმებოდა მცირე წრის მეტრო ხაზის შექმნა დაახლოებით ბულვარის რგოლი, ძერჟინსკო-სერფუხოვის და კალუგა-ტიმირიაზევის დიამეტრის ორმაგად გადაკვეთის დახურვით.

24. სადგურის არქიტექტურული დეკორი ღრმად სიმბოლურია.

25. სამივე ნაწილი - ცენტრალური დარბაზი, გარდამავალი მრგვალი შესასვლელი დარბაზი "რენესანსი" გიგანტური სვეტის კაპიტალით და პავილიონი - განასახიერებს მზის იდეას და გამარჯვების დიდებას და მისი მიღწევის ღვთაებრიობას.

.::დაწკაპუნებადი::.

26. იატაკი მოპირკეთებულია შავი გაბროს, ლაბრადორიტისა და ჟოლოსფერი ტოკოვო გრანიტის გეომეტრიული ნიმუშით. ჭაღები მოგვაგონებს ძველ რომაულ ნათურებს, რომლებიც ქვემოდან მზეს ჰგავს.

27. დიდი მადლობა მოსკოვის მეტროს პრესსამსახურს და გვირაბის სამსახურს ამ გამოკითხვის ორგანიზებაში დახმარებისთვის.

კურსკაია არის სადგური მოსკოვის მეტროს წრიულ ხაზზე. იგი მდებარეობს კურსკის რკინიგზის სადგურის მოედნის ქვეშ სადგურებს "კომსომოლსკაიასა" და "ტაგანსკაიას" შორის. იგი მდებარეობს მოსკოვის ცენტრალური ადმინისტრაციული ოლქის ბასმანის ოლქის ტერიტორიაზე. სადგური გაიხსნა 1950 წლის 1 იანვარს კურსკაია - პარკ კულტურის განყოფილებაში. მას ეწოდა კურსკის რკინიგზის სადგური, რომლის სიახლოვეს მდებარეობს. მას აქვს გადასასვლელები არბაცკო-პოკროვსკაიას ხაზის სადგურ „კურსკაიაზე“ და ლიუბლინსკო-დმიტროვსკაიას ხაზის „ჩკალოვსკაიაზე“.

კურსკის რკინიგზის სადგურზე პირველი მეტროსადგური იყო არბაცკო-პოკროვსკაიას ხაზის კურსკაიას სადგური, რომელიც გაიხსნა 1938 წელს, როგორც მეტროს მეორე ეტაპის ნაწილი. მოსკოვის მეტროს თავდაპირველი გეგმები არ მოიცავდა წრის ხაზს. სამაგიეროდ, ქალაქის ცენტრში ტრანსფერებით „დიამეტრული“ ხაზების მშენებლობა იგეგმებოდა. Circle Line-ის პირველი პროექტი 1934 წელს გამოჩნდა. მაშინ დაიგეგმა ამ ხაზის აშენება ბაღის რინგის ქვეშ 17 სადგურით. 1938 წლის პროექტის მიხედვით, დაგეგმილი იყო ხაზის აშენება ცენტრიდან გაცილებით შორს, ვიდრე მოგვიანებით აშენდა. დაგეგმილი სადგურები იყო უსაჩიოვსკაია, კალუჟსკაია ზასტავა, სერპუხოვსკაია ზასტავა, სტალინის ქარხანა, ოსტაპოვო, ჩაქუჩი და ნამგალი, ლეფორტოვო, სპარტაკოვსკაია, კრასნოსელსკაია, რჟევსკის სადგური, საველოვსკის სადგური, დინამო, კრასნოპრესნენსკაია ზასტავა. 1941 წელს შეიცვალა წრის ხაზის დიზაინი. ახლა დაგეგმილი იყო მისი აშენება ცენტრთან უფრო ახლოს. 1943 წელს მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება სასწრაფოდ აეშენებინათ კოლცევაიას ხაზი მიმდინარე მარშრუტის გასწვრივ, რათა განტვირთოს გადასასვლელი კვანძი "ოხოტნი რიადი" - "სვერდლოვის მოედანი" - "რევოლუციის მოედანი". წრის ხაზი გახდა მშენებლობის მეოთხე ეტაპი. 1947 წელს დაიგეგმა ხაზის გაშვება ოთხ განყოფილებაში: "კულტურისა და დასვენების ცენტრალური პარკი" - "კურსკაია", "კურსკაია" - "კომსომოლსკაია", "კომსომოლსკაია" - "ბელორუსკაია" (შემდეგ იგი გაერთიანდა მეორესთან. განყოფილება) და "ბელორუსკაია" - "კულტურისა და დასვენების ცენტრალური პარკი. პირველი სექცია, პარკ კულტურა - კურსკაია, გაიხსნა 1950 წლის 1 იანვარს, მეორე, კურსკაია - ბელორუსკაია, 1952 წლის 30 იანვარს, ხოლო მესამე, ბელორუსკაია - პარკ კულტურა, რომელიც რგოლში ხურავს ხაზს, - 1954 წლის 14 მარტი. . „კურსკაია“ გაიხსნა ერთი სახმელეთო ვესტიბიულით და არბაცკო-პოკროვსკაიას ხაზზე გადასასვლელით, თუმცა თავდაპირველად იგეგმებოდა სადგურის გახსნა ორი ვესტიბიულით. სადგურის სამხრეთ ბოლოდან 1995 წელს მეორე გასასვლელი აშენდა საერთო ფოიეში ჩკალოვსკაიას სადგურთან. 2008 წლის 3 ივლისიდან 2009 წლის 24 ოქტომბრამდე მიწის ფოიე დაკეტილი იყო რემონტისთვის.

არქიტექტურა და გაფორმება

ლობი

სადგურს აქვს ორი ვესტიბული: ჩრდილოეთი (მიწისქვეშა) - კომბინირებული "კურსკაია" არბაცკო-პოკროვსკაიას ხაზთან და სამხრეთი (მიწისქვეშა), კომბინირებული "ჩკალოვსკაიასთან". სადგურთან ერთად აშენდა მიწისქვეშა და ზედაპირული ობიექტების რთული სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფდა გადასვლის კვანძის შეყვანას და გამომავალს, მის კავშირს კურსკის რკინიგზის სადგურის შიდა შენობებთან და მეტროსადგურებს შორის გადასვლებს. ამ ანსამბლის ცენტრი არის მრგვალი მიწისქვეშა დარბაზი,…

2015 წლის 12 ივლისი

კიდევ ერთი მთავარი სატრანსპორტო კერა Circle Line-ზე. უფრო სწორად, არც ისე ... ყველაზე დიდი სატრანსპორტო კერა Circle Line-ზე. 2011 წლის მონაცემებით, 246000 ადამიანი გადის კურსკაიას მეტროსადგურზე კოლცევაიასა და არბაცკო-პოკროვსკაიას ხაზებზე, ასევე ჩკალოვსკაიას სადგურზე. ეს ყველაზე მაღალი მაჩვენებელია მოსკოვის მეტროში. სადგური აღჭურვილია მიწის ვესტიბიულით. სადგურის აშენების შემდეგ მათ არ დაიწყეს კომბინირებული მიწის ვესტიბიულის გაკეთება, როგორც ეს მეტროსადგურში იყო. . სინამდვილეში, ლობი, როგორც მეჩვენება, სადგურის ყველაზე საინტერესო, ლამაზი, პომპეზური ნაწილია. მაგრამ წავიდეთ და ვნახოთ.

სადგურის TTX.

საარქივო ფოტო. წერია, რომ რაღაც კონსტრუქციაა, მაგრამ დიდი ალბათობით, მხოლოდ ლიანდაგს ცვლიან.

აქცია ახალი მონაკვეთისა და მეტროსადგურ „კურსკაიას“ გახსნასთან დაკავშირებით. პიროვნების კულტმა ყველაფერი მისცა.

სახმელეთო ლობი თავდაპირველი სახით. ახლა ეს გვერდითი ნაწილი სადგურს ესაზღვრება.

უცებ პავილიონზე რაღაც უცნაური სახურავი. მხოლოდ შორიდან ჩანს.

და აი, პავილიონში დარბაზის ორიგინალური ხედი. ყურადღებას იქცევს პატარა ფილებით მოპირკეთებული ულამაზესი იატაკი.

და რა თქმა უნდა, ახლა ცარიელ ნიშში დგას ერების მამა. ფოტოზე ჩანს, რომ სკულპტურა ძალიან მაგარია (განურჩევლად სტალინის პიროვნებისა). მართლაც ხელოვნების ნიმუშია. ავტორი - მოქანდაკე ტომსკი. ის ძირითადად ლიდერებს ძერწავდა, მაგრამ არა მარტო. მისივე ავტორია გოგოლის ძეგლი გოგოლის ბულვარზე. სტალინი კურსკიდან 1961 წლის შემდეგ ჩამოიყვანეს და საბოლოოდ დაკარგა.

სილამაზე, ვალიდატორების გარეშე. ბილეთი მოგზაურობა.

ცოტა პროპაგანდა. საინტერესოა, რომ დღესდღეობით თანამედროვე არქიტექტორები საერთოდ არ აკეთებენ კონცეპტუალურ პროექტებს და არ აქებენ „თავისუფლებისმოყვარე რუსი ხალხის სიდიადეს“. მიუხედავად იმისა, რომ მოჩვენებითი პატრიოტიზმი ახლა ძალადობრივად ყვავის.

სადგურის დარბაზი არბაცკო-პოკროვსკაიას ხაზთან გადასასვლელთან. რა ლამაზი ნათურებია. მე მესმის, რომ ორიგინალური ნათურები დაკარგულია!

საბჭოთა ხალხი მეტროში.

ისევ დადგმულ ფოტოს ჰგავს.

მაგრამ ეს მაგარია. მშვენიერია, რომ მეტრო მაშინ ძირითადად ხელოვნების ნიმუში იყო. ქრონიკაშიც კი სადგურებს „მიწისქვეშა სასახლეებს“ უწოდებენ.

აქ არის შესანიშნავი ფერადი ფოტო. D ტიპის მშვენიერი კომპოზიცია მეტროსადგურზე კურსკი.

1. მოდით გავისეირნოთ თანამედროვე სადგურის გარშემო. დავიწყოთ სახმელეთო ლობით. პავილიონი გამოიყურება ძალიან პომპეზურად. ღამით, ერთგვარი პორტიკის შიგნით სივრცე განათებულია. სამწუხაროა, რომ თავად პავილიონის განათება არ არის.
2. დღისით პავილიონი ასე გამოიყურება. მოედანზე მდებარე პავილიონის წინ ლამაზად არის გაშლილი გრანიტის მოზაიკა. სკამები და ლამპიონები დადეს - ძალიან მაგარი გახდა.

3.საინტერესოა, რომ ზევით არის წარწერა სადგურის სახელწოდებით, ასევე არის ორი თარიღი, მშენებლობის დაწყების და დასრულების თარიღი 1945-1949 წწ. თავად სადგური გაიხსნა 1950 წელს. არსებობს მოსაზრება, რომ თავად სტალინმა გადადო გახსნის თარიღი, რათა, სავარაუდოდ, მეტროპოლიტენის ახალი მონაკვეთის გახსნიდან დასვენება არ დაემთხვა თავად ლიდერის 70 წლის იუბილეს. ვინ იცის, რამდენად მართალია ეს, მაგრამ კურსკაიას პავილიონზე თარიღები მიუთითებს იმაზე, რომ სადგური მზად იყო 1949 წელს.

4. ერთის მხრივ, პავილიონი ესაზღვრება სადგურის შენობას, მეორე მხრივ, შემოღობილია.

5. მარცხენა გაფართოება. ხელმოწერა კარის ზემოთ "ოფიციალური დელეგაციების დარბაზი". ეს გაფართოება არის რუსეთის რკინიგზა. მხიარული აივანი. იქიდან „ლამაზი“ ხედი უნდა იყოს.

6. მოდით წავიდეთ უფრო შორს. შესასვლელი ჯგუფის წინ. პავილიონი ძალიან მოწესრიგებულად გამოიყურება, რადგან ის რესტავრირებულია 2008-2009 წლებში.

7. პავილიონის შიგნით ძალიან მაგარია. და ეს არის გამარჯვების ტაძარი. დიდი სამამულო ომის შემდეგ აშენებული მრავალი სადგური ამშვენებს გამარჯვების თემას.

8. მაგრამ ჯერ ბილეთების ოფისში მივდივართ. თანაბრად გაკეთებულია პორტალები სამი მხრიდან კარებით, მაგრამ მე მესმის, რომ ეს პორტალები მთავარი შესასვლელიდან მარჯვნივ არ არის გამოყენებული. თითქმის ყველაფერი უხვად არის მორთული, უყურადღებოდ არც ერთი ელემენტი არ რჩება. ჭაღები იგივეა, რაც მეტროში. .

9. 2008-2009 წლებში მიწისქვეშა ფოიე დაიხურა და რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა, ასევე შეიცვალა ესკალატორები და აღდგა ქვედა სადარბაზო.

10. შემდეგ კი საინტერესო ოთახი გუმბათით, რომელიც 12 სვეტს ეყრდნობა. რვა ცენტრალურის ზემოთ დაფნის გვირგვინებიანი სკულპტურებია, სვეტებზე დაყრილ წრიულ სხივზე საბჭოთა ჰიმნის ორი წყვილია.

ქარიშხლებით თავისუფლების მზე ანათებდა ჩვენთვის,
და დიდმა ლენინმა გვინათა გზა.
სტალინმა აღგვზარდა ხალხის ერთგულებად,
შთაგვაგონა შრომისა და საქმისკენ!

ბოლო ორი ხაზი დაიკარგა და მხოლოდ რეკონსტრუქციის შემდეგ გამოჩნდა.

11. ძალიან მაგარი, რაღაც უძველეს წარმართულ ტაძარს მოგაგონებთ.

12. რვაკუთხა დარბაზის უკან არის საკურთხეველი უზენაესი ღვთაებით, ნიშა, რომელშიც იდგა სტალინის ქანდაკება. ბუნებრივია, ქანდაკება დაიკარგა და რეკონსტრუქციის შემდეგაც არ აღუდგენიათ, თუმცა არის მოსაზრება, რომ ქანდაკება რომ არ დაიკარგოს, ის პირვანდელ ადგილას დაიდებდნენ. იმის გათვალისწინებით, რომ ჰიმნიდან აღდგენილმა სტრიქონმა ბევრი პოლემიკა გამოიწვია, ეს გადაწყვეტილება საკმაოდ გონივრულია.

13. თითქმის ანტიკური სკულპტურები. საბჭოთა "ქალღმერთები".

14. ძალიან ლამაზი. კიბეებზე ჩავდივართ.

15. ქვემოთ არის კიდევ ერთი პომპეზური დარბაზი შავი ქვით შემოსილი სვეტებით. მდიდარი. შორს, ვალიდატორები ბუნებრივად უკვე თანამედროვეა. და ზემოთ მოცემულ საარქივო ფოტოზე ჩვენ ვნახეთ ნიშანი ამ ადგილის ზემოთ ბილეთების წარდგენის შესახებ.

16. აქედან შეგიძლიათ მოხვდეთ "ღია მწვანე" და "ლურჯი" ტოტზე. ამ დარბაზში ყოველთვის ბევრი ხალხია.

17. დარბაზი ყველაზე მაგარი ჭაღებით არის განათებული. შეხედე.

18. ესკალატორის დარბაზი. მრგვალი ოთახი გეგმაში, ულამაზესი ქვის სვეტებით გარშემო პერიმეტრზე და უზარმაზარი, უხვად მორთული შუაში. ამ ოთახის მთავარი გაფორმება. სხვათა შორის, როგორც ჩანს, სვეტი იატაკიდან ამოდის და სინამდვილეში სადღაც ღრმად დევს, ალბათ ეს ისე გაკეთდა, რომ უცნაურ პატარა კაცად არ ჩანდეს.

19. უბრალოდ მშვენიერი. როცა ამ ყველაფერს ხედავ, ხვდები, რომ რაც არ უნდა ეცადონ თანამედროვე შინაური არქიტექტორები წარსულის არქიტექტურულ შედევრებს, სილამაზით, პომპეზურობითა და საზეიმოდ გადააჭარბონ ისეთ ნიმუშებს, როგორიცაა ქ. "კურსკაია" მათ ძალაში არ არის.

20. მშვენიერი.

21.

22. სვეტის მორთულობა ეძღვნება სიუხვეს. გოგონები ხილით, ყვავილოვანი ორნამენტით, ზემოდან გაშვებულია ვაზი ყურძნის მტევნებით.

23. ესკალატორის დაშვება. კიდევ ერთი ნიშა ფონზე. მაინტერესებს იქ იყო ქანდაკება თუ არა. აქ ასევე არის ნათურები, რომლებიც ვნახეთ პლატფორმის დარბაზის საარქივო ფოტოებზე "ლურჯ" განშტოებაზე გადასვლის ზონაში.

24. ჩავდივართ ქვემოთ. სადგურის შესასვლელთან არის ჰერმეტული ბეჭედი.

25. სადგურის სვეტი, ღრმა.

26. სვეტები გეგმით მოგრძოა. ქვის დეკორაცია გვაბრუნებს ძველ ტაძრებში.

27. ლიანდაგის კედელზე ლითონის ფირფიტები მოოქროვილია. ასევე არის ყვავილების ორნამენტები. საინტერესოა წარწერა „Kursk Big Ring“, არა მხოლოდ ბეჭედი, არამედ დიდი ბეჭედი.

28. სვეტებს შორის თაღების ზემოთ ასევე ოქროსფერი ყვავილოვანი ორნამენტია.

29. პლატფორმის შუაში არის პატარა დარბაზი არბაცკო-პოკროვსკაიას ხაზის კიბეებით.

30. იატაკის ნავიგაცია, რომელიც ახლა ბევრ სადგურზე ხორციელდება, ვფიქრობ, დიდი სიახლეა. ისინი ხელს უწყობენ სწრაფ ნავიგაციას, მათ შორის მნახველებს, რომლებიც ხანდახან დგანან სადგურის შუაგულში, კეტავენ გზას და დგანან და უყურებენ ზემოთ მოცემულ ნიშნებს.

31. მაგრამ ნათურები, სამწუხაროდ, აქ არ არის ავთენტური. სტილიზებული კი არა. რა იაფფასიანი ყალბია. უცნაურია, რადგან თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ ნათურის ასლი, მით უმეტეს, რომ ორიგინალები არ იკარგება, არამედ ზემოთ არის ესკალატორის დარბაზში.

32. ჭერი.

33. ცენტრალურ დარბაზში ნათურები მრგვალია, გვერდით დარბაზებში კი უჩვეულო ფორმისაა.

34. ჭაღის უკიდურესად უჩვეულო ფორმა. ძალიან ორიგინალური.

35. სადგურზე ყოველთვის ბევრი ხალხია. ვიღაც ჩქარობს სადგურზე, ვიღაც გადასასვლელში.

36. ცენტრალური დარბაზის კიდევ ერთი ხედი.

37. სხვათა შორის, ახალი მატარებლები შესანიშნავად ერწყმის ფერად სადგურის დიზაინს. ყველანი, მატარებელში ვსხდებით, უფრო შორს მივდივართ.

P.S.
ყველა საარქივო ფოტო ნაპოვნია შესანიშნავ საიტზე

კურსკი - რადიალური

მოსკოვის მეტროში არის ორი სადგური სახელწოდებით "კურსკაია" - კოლცევაიასა და არბაცკო-პოკროვსკაიას ხაზებზე. ისინი დაკავშირებულია გრძელი გადასასვლელით, რომლის კედლები შემოსილია წითელი მარმარილოს მსგავსი კირქვით. აქ არის ნამარხი ნამარხები. დერეფნის ძირითადი ნაწილის კედლებზე წითელი მარმარილოს მსგავსი კირქვა ნამარხებით არის გადაკვეთილი თეთრი, პალეონტოლოგიურად ცარიელი ქვით. ხოლო კედლებზე კიბეების მახლობლად მიმავალი "კურსკის რადიალური" მოპირკეთება წითელი ქვით არის მყარი და სწორედ იქ არის ნაპოვნი ნამარხების უმეტესობა.

ამ სურათზე ნაჩვენებია კოლონიური მარჯანი კურსკაია-კოლცევაიასა და კურსკაია-რადიალნაიას სადგურებს შორის დერეფნიდან. ეს არის მარჯნის ერთ-ერთი საუკეთესო ნიმუში, რომელიც ნაპოვნია მეტროში წითელი მარმარილოს (მარმარილოს კირქვის) მოპირკეთება. ამ ჯიშის მარჯნები ჯერჯერობით მხოლოდ კურსკაიაზეა ნაპოვნი. სხვა სადგურებზე არის კარგი მარჯნის რიფები, მაგრამ ძალიან ცოტაა წითელი მარმარილოში.

გასტროპოდი მოლუსკი დერეფნის კედელში, რომელიც აკავშირებს კურსკაიას ორ სადგურს. ჭურვი თითქმის ნახევრად არის დახრილი, ნაწილობრივ სავსეა გაქვავებული ნალექით. ჩანს, რომ ჭურვი თავდაყირა დგას იმ პოზიციის მიმართ, რომელშიც ის იყო გაქვავებული. გასტროპოდები არ არის ყველაზე გავრცელებული მეტროს ნამარხი, ამიტომ ეს კარგად შემონახული ჭურვი საკმაოდ საინტერესოა. მის ზემოთ ჩანს პატარა გასტროპოდის "გამჭვირვალე" ჭურვი და ზღვის შროშანის ფრაგმენტი.

კიდევ ერთი გასტროპოდი მოლუსკი არის გასტროპოდი. ნიჟარა განლაგებულია რგოლისა და რადიალური ხაზების სადგურების დამაკავშირებელი გადასასვლელი-გვირაბის უგულებელყოფაში. გვირაბი მოპირკეთებულია წითელი და თეთრი მარმარილოთი, ნამარხები აღმოჩენილია წითელ ქვაში. გასტროპოდის გარსის ქვემოთ სურათზე ჩანს კრინოიდების სეგმენტები და მარჯნების პატარა კოლონია.

დიდი ამონიტის ჭურვი. იგი ნაწილობრივ ჩაფლულია ქვაში და არ ჩანს. მხოლოდ თუ დააკვირდებით, ხედავთ, რომ ჭურვის ცენტრალური, მსუბუქი ნაწილის ირგვლივ კიდევ ერთი შემობრუნება ჩნდება - ჭურვის კამერებს შორის მოხრილი ტიხრები ჩანს. ერთ ადგილას შესამჩნევია დიდი ბორცვის საკმაოდ სქელი გარე კედელი.

ამ ფოტოში - ზღვის შროშანების სეგმენტები. ზღვის შროშანები, გასტროპოდებისგან განსხვავებით, ძალიან გავრცელებულია წითელ მარმარილოში. მათი ღეროების მრავალი სეგმენტი გაყინული იყო ქვაში სხვადასხვა კუთხით. ზოგან ქვის ზედაპირი 30 პროცენტით შროშანის ფრაგმენტებისგან შედგება. ზოგიერთი სეგმენტი თითქმის მშვენივრად არის მოჭრილი, ზოგი მხოლოდ ოდნავ ჩანს ჯიშში. თქვენ შეგიძლიათ იხილოთ სხვადასხვა ტიპის შროშანის ფრაგმენტები სხვადასხვა კუთხით.

პატარა ბელემნიტის ტრიბუნის მონაკვეთი. კურსკებს შორის გადასასვლელში რამდენიმე ასეთი ჭრილია, ზოგი თითქმის მრგვალია, ზოგიც ელიფსური, თითქოს კუთხით გაჭრილი. ირკვევა, რომ ყველა ეს ბელემნიტი კლდეში დაახლოებით ერთი და იგივე მიმართულებით იყო განლაგებული და ქვის მოსაპირკეთებლად, მას ერთნაირად ჭრიდნენ და აპრიალებდნენ, ისე, რომ ყველა მრიცხველი გადაჭრილი იყო. ელექტროზავოდსკაიაზე ტრიბუნის გრძივი მონაკვეთია და, როგორც ჩანს, ეს იშვიათობაა მეტროში.

პატარა კოლონიური მარჯანი. ნამარხი კლდის ნაპრალით შუაზეა გახლეჩილი. როგორც ჩანს, ეს ნაპრალები უკვე გაქვავებულ კლდეში გაჩნდა და მათში გადიოდა მინერალიზებული ხსნარები კედლებზე დეპონირებული. თანდათან იცვლებოდა ხსნარის შემადგენლობა და შესაბამისად იცვლებოდა მათგან ამოვარდნილი საბადოების ფერიც.

ამ სურათზე - ზღვის შროშანის სეგმენტი, ხილული "ზემოდან" - აშკარად ჩანს მისი სტრუქტურა და შესამჩნევია ექინოდერმებისთვის დამახასიათებელი ხუთსხივიანი სიმეტრია. და მის ზემოთ არის შროშანის ღეროს ნაწილი, რომელიც შედგება რამდენიმე სეგმენტისგან - ისინი ჩანს გვერდიდან. თქვენ შეგიძლიათ იხილოთ ცენტრალური არხი ამ ზღვის ცხოველის ღეროში.

სხვადასხვა ნამარხების კოლექცია. ცენტრში არის სპირალურად დაგრეხილი გასტროპოდის გარსი. აშკარად ჩანს, რომ იგი სავსე იყო ჰეტეროგენული ნალექით - ნაწილობრივ ქვიშა, ნაწილობრივ - პატარა ნაწილაკები, როგორც ჩანს, თიხით. მარჯვნივ კიდევ ორი ​​პატარა გასტროპოდის ჭურვი ჩანს (ერთი მათგანი ძლივს ჩანს, რადგან შავად არის შეღებილი). ირგვლივ მიმოფანტულია ზღვის შროშანის ღეროს სეგმენტები. ქვედა მარჯვენა მხარეს თეთრი ნამარხის ბუნება ბოლომდე არ არის ნათელი - ან ეს არის კრინოიდეას ღეროს საფუძველი, ან პატარა მარჯნის ფრაგმენტები.