ჩკალოვი ამერიკაში

სტუმრად ამერიკელ გენერალთან

ვირბინეთ პატარა ქალაქ ვანკუვერის ქუჩებში, სადაც წვიმიანი დილა იზრდებოდა. ზოგიერთი ნიშნის მიხედვით შესაძლებელი გახდა იმის დადგენა, რომ მრავალი კვარტალი სამხედროებით იყო დასახლებული.

ორსართულიან სასახლესთან გავჩერდით. თბილად დაგვხვდნენ გენერლის ცოლი და ქალიშვილი, აშკარად მისგან გაფრთხილებული.

თავის ოჯახს რომ გაგვაცნო, გენერალმა ვალერი "მთავარი მფრინავი" უწოდა, მე - "მეორეპილოტი", ბელიაკოვი კი "ნავიგატორი". მასპინძლებმა საუზმე უკვე მოამზადეს. მეორე სართულზე მაღლა დაგვპატიჟეს საჭმელად და დასასვენებლად.

გენერალი მარშალი საუბრებიდან მიხვდა, რომ თბილი საფრენი ტანსაცმლის გამოცვლა გვსურდა. მაშინვე დაიწყო ჩვენი გარდერობიდან სამოქალაქო კოსტუმების გამოტანა. მე და გენერალი დიდხანს ვიცინოდით, როცა სერ მარშალის შარვლის გამოცდისას ღილები ნიკაპის ქვემოთ მომიწია. ჩვენგან ყველაზე მაღალ ალექსანდრე ვასილიევიჩსაც კი მოუწია უარი ეთქვა გენერლის კეთილ შემოთავაზებაზე მასპინძლის უზარმაზარი ზომის გამო.

მალე ვალერი ტელეფონზე მიიწვიეს. ის სასწრაფოდ მივიდა აპარატისკენ. ტელეფონი თავად გენერალს ეჭირა.

დავურეკე სან-ფრანცისკოს, სადაც გველოდა აშშ-ში სსრკ-ს სრულუფლებიანი წარმომადგენელი ალექსანდრე ანტონოვიჩ ტროიანოვსკი (როგორც საბჭოთა ელჩებს ეძახდნენ).

ვატყობინებ, რომ მთავრობის დავალება შესრულებულია. პოლუსზე გადაფრენა და ამერიკის კონტინენტზე დაშვება მოგვცეს. სტალინმა თქვა: საკმარისია კანადაში რომ დავჯდეთო. გადავფრინდით და ჩავფრინდით აშშ-ში. საუზმის შემდეგ ვიბანავეთ და გავიპარსეთ. მართალია, ჟურნალისტებმა მაინც მოახერხეს გაუპარსავი ჩკალოვის გადაღება გენერალ მარშალის გვერდით.

როცა დასაძინებლად ვემზადებოდით, შემოვიდა თარჯიმანი და სთხოვა ეკიპაჟის წევრს ეპასუხა ტელეფონზე. მოსკოვმა დარეკა.

ისტორიაში პირველად შედგა რადიოტელეფონი მოსკოვსა და პორტლანდს შორის.

მოსკოვი. Ვინ ლაპარაკობს?

პორტლენდი. ბაიდუკოვის აპარატში.

მოსკოვი. სამთავრობო კომისიის წევრები, კომუნიკაციების სახალხო კომისარი პ.ა. ხალეფსკი და სახალხო კომისრის მოადგილე თავდაცვის ინდუსტრიაში, მ.მ. კაგანოვიჩი. გილოცავთ წარმატებულ ფრენას. Როგორ გრძნობ თავს?

Მე ვუპასუხე. ყველა ჯანმრთელია, უსაფრთხოდ დაჯდა. ეკიპაჟის სახელით მივესალმები პარტიას, მთავრობას, ამხანაგ სტალინს, პოლიტბიუროს წევრებს და სოციალისტურ სამშობლოს.

მოსკოვი. ყველანი ჩაგეხუტებით, გკოცნით, თბილ გამარჯობას გიგზავნით!

მალე ღრმად ჩაგვეძინა.

ამასობაში ვაშინგტონიდან მოსკოვში მიფრინავდა დეპეშა: „20 ივნისს, 16:30 საათზე, მოსკოვის დროით 19:30 საათზე, ჩკალოვი დაეშვა ბარაკეს აეროდრომზე, პორტლენდთან (ვაშინგტონი). უმანსკი.

საფრენოსნო შტაბმა მოამზადა ტექსტი, რომელსაც ხელი მოაწერეს უწყვეტი ფრენის ორგანიზების სამთავრობო კომისიის წევრებმა და გამოსაქვეყნებლად გადასცა პრესას. გთავაზობთ რამდენიმე ამონარიდს მისგან.

”სამთავრობო კომისიის ანგარიში უწყვეტი ფრენის ორგანიზების შესახებ მოსკოვი - ჩრდილოეთ პოლუსი - ჩრდილოეთ ამერიკა.

... შეუდარებელი უწყვეტი რეისი მოსკოვი - ჩრდილოეთ პოლუსი - ჩრდილოეთ ამერიკა დასრულდა. კაცობრიობის ოცნება ახდა.

ANT-25 თვითმფრინავის გმირული ეკიპაჟი, როგორც საბჭოთა კავშირის გმირების ნაწილი. ჩკალოვი, ბაიდუკოვი და ბელიაკოვი, გაფრინდნენ 18 ივნისს. მოსკოვის დროით 4 საათსა და 5 წუთში შელკოვოს აეროდრომიდან (მოსკოვის მახლობლად), გაფრინდა მარშრუტის გასწვრივ: მოსკოვი - ონეგა - თეთრი ზღვა - კოლას ნახევარკუნძული - ბარენცის ზღვა - ფრანც იოზეფის მიწა - ჩრდილოეთ პოლუსი - ჩრდილოეთის პოლუსი - არქტიკული ოკეანე (მიუწვდომლობის პოლუსი) - პატრიკის კუნძული - Cape Pierce Point (კანადის ჩრდილოეთ სანაპირო), გადაკვეთა კანადა (ფორტ სიმპსონი, ალბერტა, ბრიტანეთის კოლუმბია). ეკიპაჟმა გადაწყვიტა აქ კლდოვანი მთების გადაკვეთა და წყნარი ოკეანის სანაპიროზე წავიდა; გავიდა ტილემუკის ყურეში (ორეგონი), შევიდა შეერთებულ შტატებში და 20 ივნისს, მოსკოვის დროით 19:30 საათზე დაეშვა ბარაკეს აეროდრომზე, პორტლენდთან (ვაშინგტონი) მახლობლად.

თვითმფრინავი ჰაერში 63 საათი და 25 წუთი იყო. ამ დროის განმავლობაში 10000 კილომეტრზე მეტი სახმელეთო და 12000 კმ საჰაერო მგზავრობა დაიფარა. თვითმფრინავმა ოკეანეებსა და ყინულებზე 5900 კმ გაიარა. ფრენის სიმაღლე მოგზაურობის უმეტესი ნაწილი იყო 4000 მეტრი ან მეტი ღრუბლიანობისა და უამინდობის გამო…

... შესანიშნავმა ეკიპაჟმა გამოავლინა განსაკუთრებული ხელოვნება, ბოლშევიკური სიმამაცე და გამბედაობა, რომელმაც მართლაც ბრწყინვალედ დაასრულა ისტორიაში უდიდესი ფრენა, დაიპყრო დედამიწის უმძიმესი, ურთულესი ნაწილი, გახსნა ადამიანის მიერ ბუნების დაპყრობის ახალი ერა.

უწყვეტი ფრენის ორგანიზების სამთავრობო კომისია.

როგორც ჩანს, თვითმფრინავებსა და რადიოსადგურებს შორის რეგულარული რადიოკავშირის დაკარგვის გამო კანადასა და შეერთებულ შტატებში, ჩკალოვის ეკიპაჟის ფრენის შესახებ მოხსენებაში ზოგიერთი დეტალი არაზუსტი აღმოჩნდა.

მაგრამ ამ ოფიციალური განცხადების შესახებ მოგვიანებით გავიგეთ. ამასობაში გენერალ მარშალის სასახლის მეორე სართულზე მშვიდად ეძინა მთელ სამეულს მთავარი მფრინავი ჩკალოვის მეთაურობით.

ამ დროს ვანკუვერის მაცხოვრებლებმა, ფოტოგრაფებმა, კორესპონდენტებმა და სამხედროებმა გენერალ მარშალის სახლთან ისეთი აურზაური მოაწყვეს, რომ მან უბრალოდ თავი დაკარგა, როდესაც დაინახა კამერები "იუპიტერებით" კედლებთან დაყენებული, რადიოოპერატორები მიკროფონებით. Western Union-ის მესინჯერები ერთმანეთის მიყოლებით მოდიოდნენ ჩკალოვისადმი მილოცვის დეპეშებით. ქერა და მამამისის სიმაღლის ლამაზმა მისის მარშალმა ფოსტა აიღო და ინტერვიუ მისცა მრავალ ჟურნალისტს, რომლებიც დიდ მრგვალ მაგიდასთან დაჯდა და კოქტეილებით უმასპინძლა მათ.

ლურჯ ჭანჭიკის მსგავსად, საბჭოთა დესპანი ტროიანოვსკი გამოჩნდა მარშალის სასახლეში, რომელიც თვითმფრინავით მიიტანეს სან-ფრანცისკოდან პორტლენდში, მიუხედავად ცუდი ამინდისა. გენერალი კიდევ უფრო აღელვდა. მაგრამ საბჭოთა სრულუფლებიანის ძალიან მშვიდმა, მეგობრულმა ტონმა მაშინვე განმუხტა დაძაბულობა. ტროიანოვსკიმ გაამარტივა მთელი შემდგომი პროცედურა ANT-25 ეკიპაჟის სადესანტო ადგილის მიდამოში დარჩენისთვის.

გენერალმა თქვა, რომ ყველა გარდერობი დაცარიელდა, მაგრამ საბჭოთა მფრინავებს არაფერი ერგებოდა და ამიტომ პორტლენდის მაღაზიებიდან მკერავებს მზა კოსტიუმებით დაუძახა. სრულუფლებიანმა დაამტკიცა ეს და ჰკითხა:

პილოტებს ისევ სძინავთ?

მარშალმა გამოთქვა შეშფოთება: ერთის მხრივ, სტუმრებს სძინავთ არა უმეტეს სამი საათისა, ხოლო მეორეს მხრივ, უწყვეტი ზარები ამერიკისა და კანადის ყველა ქალაქიდან და სხვა ქვეყნებიდან.

თქვენ ნახეთ, ბატონო ელჩო, რა ხდება ქვემოთ: ამერიკას უნდა ნახოს ჩკალოვი და მისი კომპანიონები ჩვენი კინოთეატრების ეკრანებზე, გაიგოს მათი ხმა.

გენერალმა სრულუფლებიანი წარმომადგენელი ფანჯარასთან მიიყვანა და ტროიანოვსკიმ დაინახა დიდი ხალხი. ნაძვისა და კედარის სუფთა გამწვანების ფონზე კაშკაშა ღია ქოლგები ირხეოდა.

დიახ, ბიჭებს ვწუხვარ, - ამოისუნთქა სრულუფლებიანმა, - მაგრამ თქვენ უნდა გააღვიძოთ ისინი.

შემდეგ ტროიანოვსკიმ თქვა, რა რთული იყო ჩვენი ეკიპაჟის გაღვიძება.

პირველმა მთავარმა მფრინავმა გვერდი აუარა და მაშინვე ცნო სრულუფლებიანი:

ამხანაგო ტროიანოვსკი! ჰოდა, მადლობა ღმერთს, საბოლოოდ შევხვდით.

როდესაც დაინახა ჩკალოვი აბაზანიდან გამოსული გენერლის ხალათში, რომლის კალთები ქამარში ჩაიდო, ჩვენმა საოცარმა უფროსმა, ჩვენმა ყველაზე ჭკვიანმა მაშველმა, ალექსანდრე ანტონოვიჩ ტროიანოვსკიმ, გააცნობიერა სიტუაციის მთელი კომიკური მხარე. გენერალთან ერთად გავიდა და 15 წუთის შემდეგ დაბრუნდა, რამდენიმე ადამიანის თანხლებით ყუთებით და ჩემოდნებით. ისინი იყვნენ სხვადასხვა ფირმების წარმომადგენლები პორტლენდში, რომლებსაც მოჰქონდათ კოსტუმები და მკერავები, რათა ახალი ტანსაცმელი მოერგო ჩვენს ფიგურებს.

კარგი, ჩემო ძვირფასო სტუმრებო, - თქვა ალექსანდრე ანტონოვიჩმა ღიმილით, - მოდი ჩავიცვათ.

ორ საათზე ნაკლებ დროში ჩვენ ხელახლა აღჭურვა უახლესი ამერიკული მოდაში.

ტროიანოვსკიმ მაშინვე შენიშნა, რომ ჩკალოვი განსაკუთრებით ოსტატურად არჩევდა კოსტიუმის ფერისა და სტილის არჩევას და ოსტატურად შეკრა ჰალსტუხი.

შენ, ვალერი პავლოვიჩ, დიდი გემოვნებით ჩაცმული, - მოიწონა ალექსანდრე ანტონოვიჩმა.

ეს მოსკოვის ერთ-ერთი დენდია, - შევნიშნე.

შენ კი, იაგორ, ჰალსტუხი გამოიცვალე, - სერიოზულად მირჩია ჩკალოვმა.

სანამ ეკიპირება გრძელდებოდა, გენერალმა მარშალმა ტროიანოვსკის მეშვეობით სთხოვა ჩკალოვს, ხვალამდე მისცენ ტანსაცმლის მაღაზიების მფლობელებს ჩვენი ფრენის კოსტუმები, რომლებიც მათ სურდათ ფანჯრებში ჩამოკიდება სანახავად და რეკლამისთვის. ტროიანოვსკიმ, გონიერი ყავისფერი თვალებით გამოხედული, ამერიკელი ბიზნესმენების თხოვნა გადმოგვცა და მისი პატივისცემა გვირჩია.

ასე რომ, ჩვენი ტყავის ქურთუკები და შარვლები პორტლანდში მოდურ ტანსაცმლის მაღაზიებში იპოვეს.

ამერიკულ მოდაში ჩაცმული მთავარი პილოტი ჩკალოვი ძალიან ელეგანტური იყო, შესანიშნავად ერგებოდა გარემოცვას. დაიწყო ANT-25 ეკიპაჟის "დიპლომატიური მუშაობა".

ამასობაში ტროიანოვსკიმ პორტფელიდან საბეჭდ მანქანაზე დაბეჭდილი მასალა ამოიღო.

აი, ჩემო ძვირფასო, არის პირველი მიმოწერა პრავდას სპეციალური კორესპონდენტის რ. ჯონსონისგან თქვენი ამერიკაში ჩასვლის შესახებ.

ნიუ-იორკი, 20 ივნისი (პრავდას სპეციალური კორესპონდენტი). ჩკალოვის თვითმფრინავი ვანკუვერის ყაზარმში დაეშვა. ეს არის სამხედრო აეროდრომი, რომელიც მდებარეობს პორტლენდთან ახლოს ...

... ძლიერი საპირისპირო ქარის გამო თვითმფრინავს მოსალოდნელზე მეტი საწვავის დახარჯვა მოუწია. ემუქრებოდა იძულებითი დაშვების შესაძლებლობას უცნობ და ცუდად ადაპტირებულ ადგილას. ამიტომ ჩკალოვმა გადაწყვიტა დაეშვა პორტლენდში.

აქ, აშშ-ში, დიდი მნიშვნელობა ენიჭება იმას, რომ ჩრდილოეთ პოლუსზე დამონტაჟდა სსრკ-აშშ საჰაერო მარშრუტი. ეს არის პირველი და მთავარი აზრი გამარჯვებული გმირული ფრენისა.

მეორეც, ფრენის მნიშვნელობა, შეერთებული შტატების ყველაზე ფართო წრეების აზრით, მდგომარეობს იმაში, რომ პირველად დასავლეთ ნახევარსფეროს აბსოლუტურად შეუსწავლელი რეგიონი გადაკვეთა თვითმფრინავმა და ამავე დროს, პირველად, მაგნიტური პოლუსი თვითმფრინავმა გადაკვეთა.

მესამე, ისინი აღნიშნავენ, რომ ფრენა განხორციელდა უკიდურესად რთულ პირობებში... ყველაზე საშიში მონაკვეთი იყო 84°-დან 50°-მდე. ამ მონაკვეთზე ფრენისას ორმხრივი კომუნიკაცია აბსოლუტურად არ ყოფილა. ეკიპაჟი ძირითადად ასტრონომიული ინსტრუმენტებით ხელმძღვანელობდა.

მეოთხე, ლინდბერგის ფრენის შემდეგ, 10 წლის წინ, არცერთ სხვა ფრენას არ გამოუწვევია ასეთი საყოველთაო, ფაქტიურად ეროვნული აღფრთოვანება და აღფრთოვანება შეერთებულ შტატებში. ყველა ამერიკული რადიოსადგური ავრცელებს ფრენის ძალიან დეტალურ რეპორტაჟს და დღეს ამაზე ყველა საუბრობს. გაზეთები ივსება ფრენის მიმდინარეობის შესახებ მოხსენებებით. ჩკალოვის სახელი მთელი ამერიკის ბაგეებზეა. საბჭოთა პილოტები ენთუზიაზმით მიღებას ელოდებიან.

ნიუ-იორკი (პრავდას სპეციალური კორესპონდენტი). თქვენი კორესპონდენტი ახლახან ესაუბრა ამხანაგს ბაიდუკოვი, რომელმაც განაცხადა, რომ როგორც ის, ასევე ამხანაგები ჩკალოვი და ბელიაკოვი იყვნენ ყველაზე ენერგიულ და მხიარულ ხასიათზე, მიუხედავად მათი დაღლილობისა. თოვ. ბაიდუკოვმა სთხოვა პრავდას საშუალებით მთელი ეკიპაჟის თბილი მოკითხვა საბჭოთა კავშირის მშრომელ ხალხს გადაეცა.

სამივემ იბანავა და დაწექი დასასვენებლად.

თვითმფრინავი ბრწყინვალედ დაეშვა და ყველა აღფრთოვანებული იყო. ათასობით ადამიანმა დაიწყო პილიგრიმირება აეროდრომზე, რომლებიც, მიუხედავად ძლიერი წვიმისა, აქ იკრიბებიან თვითმფრინავის სანახავად და თუ შესაძლებელია, მფრინავების სანახავად.

თვითმფრინავის დიზაინი, მისი ზომები დიდ ინტერესს იწვევს ამერიკელი მფრინავების და საზოგადოებისთვის ... "

როგორ, ვალერი პავლოვიჩ?

თუ დეტალებს გადავდებთ, მაშინ, ზოგადად, ჯონსონი აშკარად ახლოს არის სწორ შეფასებებთან.

რას არ ეთანხმებით, ამხანაგო ჩკალოვ, ჯონსონის ესეებში? - ჰკითხა სრულუფლებიანმა.

ალექსანდრე ანტონოვიჩ! შენ ხომ რუსი ადამიანი ხარ და გესმის, რომ შენი გმირობის მუდმივი ამაღლება სუპერადამიანად გხდის. და ეს ძალიან უსიამოვნოა, - სერიოზულად უპასუხა ვალერიმ.

არ იყო საჭირო აშშ-ში ფრენა და პოლუსზეც კი! ღიმილით თქვა ტროიანოვსკიმ.

საუბარი სახლის პატრონის გამოჩენამ შეწყვიტა. გენერალმა მარშალმა საბჭოთა კავშირის სრულუფლებიანი წარმომადგენელი და ANT-25-ის ეკიპაჟი მიიწვია სასადილო ოთახში, სადაც სუფრა უკვე იყო გაშლილი. ჩკალოვი გალანტური და ყურადღებიანი იყო, ტკბილად გაუღიმა დიასახლისს და მის ქალიშვილს, ალექსანდრე ანტონოვიჩის მეშვეობით რამდენიმე კომპლიმენტი უთხრა მათ, მადლობა გადაუხადა მარშალის მთელ ოჯახს სტუმართმოყვარეობისთვის და ბოდიში მოიხადა იმ არეულობისთვის, რაც ჩვენმა ჰაერის შემოჭრამ გამოიწვია.

მისის და ქალბატონს კმაყოფილი იყვნენ და გენერალმა გულწრფელად თქვა:

რა შეშფოთებაა! თქვენ წარმოდგენაც არ გაქვთ, რა გამიმართლა: მე, ძველი მეომარი, დიდი ხანია ვიჯექი ამ ორმოში. მაგრამ ბოლო ომში მე მეთაურობდი დივიზიას ევროპაში! თქვენთან ერთად მე ვიპოვე პოპულარობა და ამერიკაში ეს უფრო ძვირია, ვიდრე ფული ...

ჩკალოვმა გენერალთან ერთად სურათი გადაიღო და ჟურნალისტებთან საუბრისას მან ყველანაირად ხაზი გაუსვა გენერლისა და მისი ოჯახის მონაწილეობას გულთბილ მიღებაში "რუსული ფლაერები", როგორც ახლა ამერიკელები გვეძახდნენ.

სადილის დროს დეპეშების შეკვრა მოიტანეს. გენერალმა მარშალმა უცებ დაიწყო ღიმილი და აღელვებულმა დაიწყო რაღაცის თქმა ტროიანოვსკის.

დიახ, მეგობრებო, - თქვა სრულუფლებიანმა, - წარმოუდგენელი რამ გააკეთეთ...

რამე გატეხილია? უხერხულად იკითხა ვალერიმ.

თქვენ დაარღვიეთ მრავალსაუკუნოვანი ტრადიციები, აიძულეთ თავად პრეზიდენტი კვირას, როცა ჩვეულებრივ, შეერთებული შტატების მთელი საზოგადოებრივი ცხოვრება იყინება, მოგესალმოთ.

ტროიანოვსკიმ დახედა მისთვის მიცემულ დეპეშებს.

ათი წუთიც არ გასულა, სასადილო ოთახში Western Union-ის სააგენტოს აჟიტირებული მესინჯერი შევიდა და სრულუფლებიანს პაკეტი გადასცა. ტროიანოვსკი აფორიაქდა, როცა მოსკოვიდან გაგზავნილი დეპეშის ტექსტს დახედა. ადგა და წაიკითხა პარტიის ცენტრალური კომიტეტის პოლიტბიუროს დეპეშა.

"ᲐᲨᲨ. ვაშინგტონის შტატი, ქალაქი პორტლანდი. ANT-25 თვითმფრინავის ეკიპაჟი.

ჩკალოვი, ბაიდუკოვი, ბელიაკოვი.

გულითადად გილოცავთ ბრწყინვალე გამარჯვებას.

გმირული უწყვეტი ფრენის მოსკოვი - ჩრდილოეთ პოლუსი - ამერიკის შეერთებული შტატების წარმატებით დასრულება მთელი საბჭოთა კავშირის მშრომელი ხალხის სიყვარულსა და აღფრთოვანებას იწვევს.

ჩვენ ვამაყობთ მამაცი და მამაცი საბჭოთა მფრინავებით, რომლებმაც არ იციან ბარიერები თავიანთი მიზნების მისაღწევად.

ჩაგეხუტებით და ხელებს გიქნევთ“.

აქ ვახშამამდე არ ვიყავით და თუ ჩკალოვზე ვსაუბრობთ, მაშინ ის ამერიკაში არ იყო, რადგან ბოლშევიკების გაერთიანებული კომუნისტური პარტიის ცენტრალური კომიტეტის პოლიტბიუროს დეპეშამ მთელი მისი ფიქრები სამშობლოში წაიყვანა, რომელმაც მას ასეთი ფრენა მიანდო.

მალე მათ ჩამოიტანეს კომკავშირის ცენტრალური კომიტეტის მდივნის ა. კოსარევის დეპეშა და ათობით დეპეშა მთელი ამერიკიდან.

ამერიკელებს სურთ ჩკალოვის ნახვა და მოსმენა

ჩკალოვი ფანჯარასთან ავიდა. წვიმა აგრძელებდა. ვალერიმ დაინახა უზარმაზარი ბრბო, რომელიც დაფარული იყო ქოლგებისა და ქოლგების მოზაიკით.

ტროიანოვსკიმ და გენერალმა მარშალმა მიიწვიეს ჩკალოვის ეკიპაჟი აუდიტორიასთან გასასვლელად.

როგორც კი მთავარი მფრინავი აივანზე გამოჩნდა, მრავალათასიანი ბრბო კიდევ უფრო გაცოცხლდა: ქუდები ჰაერში აფრინდნენ, აპლოდისმენტები გაისმა, გაისმა ძლიერი შეძახილები:

ჰრაი, რუსული ფლაერები! ურ-სხივი…

უმსხვილესმა ამერიკულმა რადიოკომპანია ეროვნულმა სამაუწყებლო კორპორაციამ უკვე მოამზადა ყველაფერი გადაცემისთვის, რომელსაც, როგორც რადიოკომპანიის წარმომადგენელმა ტროიანოვსკის განუცხადა, მინიმუმ 12 მილიონი ამერიკელი მოუსმენს. ჯერ გადაცემის ორგანიზატორი თბილად მიესალმა საბჭოთა პილოტებს, შემდეგ კი კითხვები ეკიპაჟის მეთაურს და მის პასუხებს მოჰყვა, რომლებიც მაშინვე ინგლისურად თარგმნა ჩვენმა სრულუფლებიანმა.

Კითხვა:რა არის თქვენი ფრენის მიზანი?

ჩკალოვი:ჩვენ დასახული გვაქვს მიზანი, დაგვემტკიცებინა სსრკ-სა და აშშ-ს შორის საჰაერო კომუნიკაციის მიზანშეწონილობა ჩრდილოეთ პოლუსზე უმოკლესი სწორი ხაზის გასწვრივ.

Კითხვა:როგორ ფიქრობთ, შესაძლებელია თუ არა მომავალში იმავე მარშრუტზე რეგულარული საჰაერო მიმოსვლის ორგანიზება?

ჩკალოვი:უეჭველად. მე ვფიქრობ, რომ ასეთი პროექტი სავსებით შესაძლებელია, თუ ამ ხაზზე განთავსდება თვითმფრინავები საკმარისი ჭერით - დაახლოებით 10 კილომეტრით და ღირსეული სიჩქარით.

Კითხვა:რა საშუალო სიმაღლეზე დაფრინავდით?

ჩკალოვი: 4-დან 5-მდე, ზოგჯერ 5 კილომეტრზე მეტი.

Კითხვა:შეგეძლოთ ოკლენდში გაფრენა, თუ ამინდი მოგცემთ საშუალებას? (ვანკუვერის მოხსენების თანახმად, დაშვების დროს ხილვადობა არ აღემატებოდა 2 კილომეტრს; მარშრუტის სხვა ადგილებში, უფრო სამხრეთით, ხილვადობა ნულის ტოლი იყო, ღრუბლებმა მთლიანად დაფარა მთიანი ტერიტორია და ნათელი იყო მხოლოდ სანში. ფრანცისკოს ტერიტორია.)

Კითხვა:როგორი ამინდი იყო ფრენის დროს?

ჩკალოვი:საუკეთესო პირობები იყო ბარენცის ზღვაზე, ფრანც იოზეფის მიწის რეგიონში, ნაწილობრივ პოლუსზე მაღლა, უფრო შორს პატრიკის კუნძულის რეგიონში.

Კითხვა:როგორ ჭამდი გზაში?

ჩკალოვი:სამდღიანი მარაგი გვქონდა - ძირითადად ხილი, ბოსტნეული, სენდვიჩები, გარდა ამისა, გადაუდებელი მიწოდება კონცენტრირებული სახით ერთი თვის განმავლობაში.

Კითხვა:როგორი იყო რადიო კომუნიკაცია?

ჩკალოვი:რადიოკავშირი დამაკმაყოფილებელი იყო, გარდა პატრიკ კუნძულიდან დაწყებული მონაკვეთისა. (ჩკალოვი, რუსი ადამიანის, საბჭოთა გმირის თანდაყოლილი მოკრძალებით, არ ახსენებს, რომ, ფაქტობრივად, ფრენის მარშრუტზე, პატრიკის კუნძულიდან დაწყებული და ვანკუვერში დაშვებამდე, თვითმფრინავმა 22 საათის განმავლობაში ვერ მიიღო მეტეოროლოგიური ანგარიშები. .)

Კითხვა:ასეთი უპრეცედენტო პროპორციების ფრენა უდავოდ ხანგრძლივ მომზადებას მოითხოვდა. რამდენი დრო დასჭირდა მას?

Კითხვა:რა გეგმები გაქვს ახლა?

ჩკალოვი:ვაპირებთ პატარა ტურს შეერთებულ შტატებში, ქალაქებში, ზოგიერთ ქარხანაში, რათა გავეცნოთ თქვენს ტექნიკურ მიღწევებს.

რადიოს წამყვანმა სიტყვა მომცა მე და ბელიაკოვს, შემდეგ კი ტროიანოვსკის. ამის შემდეგ გენერალი მარშალი მივიდა მიკროფონთან და თქვა:

„მოხარული ვარ, რომ ჩემს სახლში მამაცი ბატონების მასპინძლობის პატივი მაქვს.

ამერიკელები დიდი ხნის განმავლობაში არ დაიშალნენ და გამუდმებით ესალმებოდნენ საბჭოთა მფრინავებს. ისინი ელოდნენ, რომ მთავარი მფრინავი ჩკალოვი განშორებისას რამდენიმე სიტყვას იტყოდა. და ვალერიმ მოკლე ბრწყინვალე სიტყვა წარმოთქვა. მისი თქმით, არის მდინარეები კოლუმბია და ვოლგა, რომლებიც განლაგებულია სხვადასხვა კონტინენტზე, აქვთ განსხვავებული ხასიათი და ხასიათი, მათი ნაპირები გარშემორტყმულია სხვადასხვა მთებითა და ტყეებით, მაგრამ ისინი ერთ პლანეტაზე მიედინება, არ ერევიან ერთმანეთს. და საბოლოოდ იგივე ოკეანეების ელემენტებია. ასე რომ, ჩვენმა ხალხებმა - საბჭოთა კავშირის ხალხებმა და აშშ-ს ხალხებმა - უნდა იცხოვრონ მშვიდობიანად ერთ პლანეტაზე და ერთობლივი შრომით დაამშვენონ ადამიანთა ცხოვრების ოკეანე. მან სიტყვა ასე დაასრულა:

გთხოვთ, მიიღოთ ჩვენი დიდი ხალხისგან ბედნიერებისა და კეთილდღეობის სურვილები დიდი ამერიკის ხალხებისთვის, რომლებიც ჩვენ მოვიყვანეთ ANT-25-ის წითელ ფრთებზე, ბუნებრივი ელემენტების ყველა ინტრიგასა და დაბრკოლების გადალახვით.

გადაცემის შემდეგ გენერლის სასახლის წინ შეკრებილ მაყურებელს დავემშვიდობეთ და აივნიდან პირველ სართულზე ჩავედით, სადაც მაშინვე იუპიტერების კაშკაშა სხივების ქვეშ ჩავვარდით - დაიწყო გადაღებები. ეს კადრები ამერიკის ეკრანებზე მეორე დღეს გამოჩნდა. გვიან საღამომდე ოპერატორებმა მოსვენება არ მისცეს ჩკალოვის ჯგუფს, სრულუფლებიან ტროიანოვსკის. და ჩკალოვმა არაერთხელ დაპატიჟა სახლის პატრონი ჩვენს გვერდით დამდგარიყო და ახსოვდა, რომ ეს ასე მნიშვნელოვანი იყო გენერლისთვის.

იმ დღეს ძლიერად დავარტყით. და კიდევ უფრო მეტი უბედურება დაეცა ტროიანოვსკის, რომელიც მოქმედებდა არა მხოლოდ როგორც სრულუფლებიანი, არამედ ჩვენი მთარგმნელი და მრჩეველიც. ჩკალოვი უკვე მოთმინებით და შეჩვეული იყო ავტოგრაფების წერას ფურცლებზე, რვეულებსა და ალბომებში, კამერებისა თუ კამერების წინ სწორი პოზიციის დაკავებას და კოკა-კოლას სასმელსაც კი აქებდა. მხოლოდ საღამოს 10 საათზე გავიდნენ ბოლო სტუმრები და ჩკალოვმა, ფორმალური სამოსი გაიხადა, თქვა:

ჰოდა, ალექსანდრე ანტონოვიჩ, რა ზედმიწევნით არიან შენი ამერიკელები - მათ მოგცეს შენც და ჩვენც ისეთი სამუშაო, რომელიც არ არის ადვილი, ვიდრე პოლუსზე გადაფრენა.

ეს მხოლოდ დასაწყისია, - თქვა ღიმილით ტროიანოვსკიმ. - უფრო მეტიც, ეს ყველაფერი ჰიპერბოლურად გაიზრდება, რადგან თქვენ ნამდვილად გააკვირვეთ ამერიკელები და მათ, მე ვიტყოდი, რომ შეგიყვარდათ.

დიახ, რისთვის არის? - გაუკვირდა ვალერი.

უპირველეს ყოვლისა, იმისთვის, რომ მივაღწიოთ მათ, მიუხედავად ჰერსტის პრესის დარწმუნებისა, რომელიც ამტკიცებდა საბჭოთა კავშირის უუნარობას განახორციელონ ასეთი საწარმო, განსაკუთრებით ვილი პოსტის გარდაცვალების შემდეგ, რომელიც ცდილობდა შეეჩერებინა ლევანევსკის პოლუსზე ფრენა 1935 წელს და თავად ლევანევსკი იძულებული გახდა მარშრუტიდან დაბრუნებულიყო.

აბა, კიდევ რა? ჰკითხა ჩკალოვმა.

რიგითი ამერიკელი მიხვდა, რომ აქამდე ყველაზე თავხედურად მოატყუეს. შემთხვევითი არ არის, რომ გუშინ პრესის წარმომადგენლები ANT-25-ზე საბჭოთა წარმოშობის ძრავის დანახვით გაოცდნენ. ამერიკელები დარწმუნებულნი იყვნენ, რომ შესაძლებელი იყო ერთძრავიანი თვითმფრინავით ფრენა, თუ ეს იყო ამერიკული ან ინგლისური ...

საუბრის დროს მესინჯერი კვლავ მივიდა დეპეშებით ვალერი პავლოვიჩთან ოლგა ერაზმოვნასა და მისი შვილისგან.

მეორე დღეს საბჭოთა პილოტებს გაცილებით მეტი საზრუნავი ჰქონდათ, ვიდრე გუშინ.

გენერალ მარშალის საუზმის შემდეგ, ეკიპაჟი გაემგზავრა ბარაკეს აეროდრომზე, რათა შეესრულებინა რიგი ფორმალობები.

აშშ-ის რამდენიმე ოფიციალურმა პირმა, რომლებიც აწყობდნენ ფრენას, არ მოიწონეს ეკიპაჟის გადაწყვეტილება უფასოდ გადაეცათ ყველაფერი, რაც არ იყო თვითმფრინავის სტრუქტურული ნაწილი. ბევრმა თავი დაუქნია სევდიანად და თქვა, რომ რუსმა მფრინავებმა აშკარად ხელიდან გაუშვეს სუვენირებით გამდიდრების შესაძლებლობა.

აეროდრომიდან გენერალმა მარშალმა ჩკალოვის ეკიპაჟი და საბჭოთა დესპანი თავის კაბინეტში წაიყვანა, სადაც მაღალი ოფიციალური პატივი გვქონდა. გენერლის ბრძანებით ჯარისკაცების რიგები მოეწყო, რომელთა წინ ამერიკული ბანერები ფრიალებს. იქვე იყო ძველი ქვემეხები. საბჭოთა დესპანისა და რუსული ფლაერების პატივსაცემად გაიმართა აღლუმი, რომელსაც ტროიანოვსკი უმასპინძლა. უძველესი იარაღიდან ცხრამეტმა ტრადიციულმა გასროლამ ისეთი კვამლის ფარდა შექმნა, რომ საპარადო მოედანი, მკვრივი კორომი და აღლუმში მონაწილე ჯარებიც კი გაქრა ჩვენი თვალიდან.

ამის შემდეგ მანქანებში ჩავჯექით და მოტოციკლებზე პოლიციელების ესკორტის თანხლებით, საშინელი სისწრაფით გავიქეცით აჟიტირებული ვანკუვერის ქუჩებში. ეს მოგზაურობა ქალაქის მთავრობის შენობამდე ხალხითა და მანქანებით გადაჭედილი ვიწრო ქუჩების გავლით ისეთი შეუდარებელი ოსტატობით განხორციელდა, როგორც გვეჩვენებოდა; ცირკის არენაზე მივდივართ.

არ გაგიკვირდეთ, მეგობრებო, - თქვა ტროიანოვსკიმ, - ეს ყველაფერი წმინდა ამერიკული სულისკვეთებით ხდება.

დღე მზიანი და ცხელი იყო. მერიის წინ ასობით ავტოგრაფის მოყვარული, კინო და ფოტორეპორტიორი შეიკრიბა. სასტვენით დაგვხვდნენ. ასე გამოხატავენ ამერიკელები მოწონებას და კეთილგანწყობას.

ჩვენ არ გავჩერებულვართ ვანკუვერის მერისთან, რადგან მალე პორტლანდის სავაჭრო პალატაში უნდა ვყოფილიყავით, სადაც კოლუმბიის ხიდზე სასწრაფოდ გადავედით პოლიციის ცირკის მოტოციკლისტების სირენებისკენ. ვაშინგტონის შტატის პოლიციამ მოგვესალმა ხიდის ბოლოს, რადგან ორეგონის პოლიცია უკვე გველოდა მდინარის მეორე მხარეს. პორტლენდის პოლიციის სირენები კიდევ უფრო სასოწარკვეთილი იყო.

კარგი, ჯანდაბა! როგორ ჩქარობენ, - თქვა ვალერიმ და თავი გააქნია.

მიღება პორტლანდის სავაჭრო პალატაში, სადაც სტუმრებს თავად შტატის გუბერნატორი დახვდა, მთელ ამერიკაში გადაიცემოდა. საპასუხოდ, ANT-25-ის მეთაურმა თქვა, რომ ჩვენი ქვეყანა პატივს სცემს ამერიკულ ეფექტურობას, მუშაკთა მაღალ უნარს და მაღალხარისხიან აღჭურვილობას.

ამ ყველაფერს ყველასგან ვსწავლობთ და პირველ რიგში თქვენგან. მაგრამ ჩვენ სიტყვას ვაძლევთ არა მხოლოდ, რომ დაგვეწიოთ ტექნოლოგიის განვითარების კონკურსში, არამედ გაგასწროთ. და ჩვენ გთხოვთ, გვაპატიოთ ის ფაქტი, რომ ჩვენ, საბჭოთა პილოტებმა, პირველებმა გადავიარეთ თქვენთან პოლუსი.

როდესაც ტროიანოვსკიმ ეს გამოსვლა თარგმნა, პორტლენდის სავაჭრო პალატაში აპლოდისმენტები დიდხანს არ შეწყვეტილა. შემდეგ მე და ბელიაკოვი ვისაუბრეთ, ჩვენი სრულუფლებიანი წარმომადგენელი ჩვენს უკან. მას მოჰყვა შტატის გუბერნატორი. ჩარლზ მარტინის გამოსვლის დასასრულს დარბაზში სამი სილამაზის დედოფალი გამოჩნდა თეთრი ვარდების გვირგვინებით. ტკბილად გაღიმებულმა ლამაზმანებმა ეს გვირგვინები საბჭოთა მფრინავებს დაუსვეს. ვალერიმ დიდი გაკვირვების გარეშე მიიღო ეს პატივი, თუმცა ვერ წარმოიდგენდა, რომ ამერიკელებმა ასეთი ჩვეულება ისესხეს ჰავაელებისგან და რომ ეს გამორჩეული სტუმრების უმაღლესი პატივისა და პატივისცემის ნიშანია.

იარაღის მისალმების შემდეგ, ქალაქის მერმა ჩკალოვის ეკიპაჟს სთხოვა მოედანზე გასულიყო, სადაც უზარმაზარი საზეიმო ბრბო იყო შეკრებილი.

სრულუფლებიანი რწმუნებულის, ორეგონის გუბერნატორის, ქალაქ პორტლანდის მერის და მრავალი ოფიციალური პირის თანხლებით საბჭოთა მფრინავები გვირგვინებით კისერზე დადიოდნენ მოქალაქეებით სავსე ქუჩებში.

თან ახლდა ყვირილი, სასტვენი, შეძახილები „ურეი, რუსი ფლაერები!“, ჟესტები, რომლებიც აკურთხებდა ჩკალოვს და ღიმილი, ღიმილი, ღიმილი.

United Airlines-ის კომფორტულმა დუგლასმა სამგზავრო თვითმფრინავმა მიიღო ANT-25 ეკიპაჟი, რათა წაეყვანა ისინი სან-ფრანცისკოში, როგორც ეს დაგეგმილი იყო მათი მომავალი ყოფნისთვის ამერიკაში.

თვითმფრინავს, აშშ-ში სსრკ წარმომადგენლისა და ჩკალოვის ეკიპაჟის გარდა, ბორტზე ჰყავდა შეერთებული შტატების სამივე სატელეგრაფო სააგენტოს წარმომადგენლები, პრესა, მათ შორის TASS-ის კორესპონდენტი დურანტი. ბუნებრივია, ფრენის სამი საათის განმავლობაში, ANT-25-ის მთავარ პილოტს საკმარისი საუბრების ჩატარება და მრავალი ინტერვიუს მიცემა მოუწია. კითხვაზე, რა ყველაზე მნიშვნელოვანი სამეცნიერო შედეგი იქნა მიღწეული ჩრდილოეთ პოლუსზე ფრენით, ჩკალოვმა უპასუხა:

ჩემი აზრით, მეტეოროლოგიური აღმოჩენები ფრენის ყველაზე მნიშვნელოვანი მიღწევა იყო. ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ არქტიკული ღრუბლების საშუალო სიმაღლე სამის ნაცვლად 6-7 კილომეტრია, როგორც ადრე ვივარაუდეთ.

TASS-ის კორესპონდენტმა დურანტიმ ჰკითხა ჩკალოვს:

რამდენად სერიოზული იყო ყინულის ფენომენი?

იყო მომენტი, როდესაც რამდენიმე ათეულ წუთში, - უპასუხა ვალერიმ, - ჩვენმა წითელფრთიანმა გიგანტმა ისე გაიყინა, რომ ყინულს 15 საათი დასჭირდა მზის გავლენით და შემომავალი ჰაერის ნაკადის გავლენით.

ჩკალოვის საუბარი ჟურნალისტებთან შეაწყვეტინა ძალიან ლამაზმა სტიუარდესამ, რომელმაც სამგზავრო სალონში ყავა, ჩაი, სენდვიჩები და უზარმაზარი ბრწყინვალე ნამცხვარი შემოიტანა სსრკ-სა და აშშ-ს დროშებით და რუსულ ენაზე მეგობრული წარწერით: „გამარჯობა საბჭოთა პილოტებს. "

ამ დროს ტროიანოვსკიმ, სსრკ-ს წარმომადგენელმა შეერთებულ შტატებში, მიიღო დეპეშა ნიუ-იორკის მკვლევართა კლუბის პრეზიდენტისგან სტალინისა და მოლოტოვის მისამართით.

„ნიუ-იორკის მკვლევარების კლუბის მუშაკებისა და წევრების სახელით, მაქვს პატივი მივულოცო ავიაციის ისტორიაში ერთ-ერთი უდიდესი მიღწევა, რომელიც აერთიანებს კვლევასა და ფრენას. მკვლევარები მთელს მსოფლიოში ქედს იხრებიან თქვენი მთავრობის წინაშე იმ აქტიური და უწყვეტი მხარდაჭერისთვის, რომელიც წლების განმავლობაში ეწოდა არქტიკულ მკვლევარებს.

უილიამურ სტიფანსონი.

TASS-ის კორესპონდენტმა აჩვენა გაზეთი Daily Worker, რომელიც მიესალმა აშშ-ს კომუნისტური პარტიის ცენტრალური კომიტეტის პლენუმს ჩკალოვს და მის ეკიპაჟს: ”პლენუმი სიხარულით და სიამაყით გილოცავთ, ჩვენო გმირო ამხანაგებო, ამ ისტორიულ ფრენაზე. რაც საბჭოთა მეცნიერებისა და ავიაციის გენიალური მიღწევების გამორჩეული ტრიუმფია. მთელი ამერიკა, მთელი მსოფლიო აღფრთოვანებულია თქვენი სასწაულებრივი ღვაწლით არქტიკის აქამდე დაუპყრობელი რეგიონების დაპყრობით. მაგრამ ჩვენ ვიცით, როგორც თქვენ იცით, რომ ასეთი საქციელი შეიძლება მოხდეს მხოლოდ სოციალიზმის ქვეყანაში ბოლშევიკური პარტიის ხელმძღვანელობით...“

დეპეშის მოსმენის შემდეგ ჩკალოვმა თქვა:

ეს სხვა ამერიკიდანაა, იგორ...

TASS-ის კორესპონდენტმა დურანტიმ ყურადღება გაამახვილა საბჭოთა გაზეთებში 20, 21 და 22 ივნისს გამოქვეყნებულ ANT-25 ეკიპაჟის მისალმებაზე. კეთილი სიტყვები თქვა ალექსეი სტახანოვმა, ჩვენს ქვეყანაში მუშათა კლასის დიდი მოძრაობის ფუძემდებელმა, კეთილშობილმა ფოლადის მწარმოებელმა მაკარ მაზაიმ, ცნობილმა მემანქანემ პიოტრ კრივონოსმა, კოლმეურნეობის მუშაობის გმირმა, ტრაქტორის მძღოლმა ფაშა ანჯელინამ.

ვალერი პავლოვიჩმა ტროიანოვსკის მეშვეობით ამერიკელ პილოტებს პატივი მიაგო, რომლებმაც სან-ფრანცისკოში მიგვიყვანეს, სტიუარდესასთან ერთად მოაწყო საბჭოთა პილოტებისთვის წარდგენილი ტორტის ნაწილი დუგლასის ეკიპაჟისთვის. ჩკალოვი სტიუარდესასთან ერთად პილოტებთან წავიდა.

ამერიკელ მფრინავებს ძალიან შეეხო "მთავარი მფრინავი რუსული ფლაერების" ყურადღება და თითქმის დაშვებამდე აიძულეს ვალერი სცადა მათი თვითმფრინავის პილოტი, შემდეგ მათ სიგარეტი გაუმასპინძლდნენ და ბევრჯერ სთხოვეს ავტოგრაფები სხვადასხვა ქაღალდზე. პროდუქტები. დუგლასის ეკიპაჟმა ჩკალოვს აჩუქა შადრევანი კალამი, რომელიც განათებულია პაწაწინა ბატარეით, რათა პილოტს შეეძლო შენიშვნების გაკეთება ღამით სხვა სინათლის წყაროების ჩართვის გარეშე.

დაშვებამდე დაახლოებით თხუთმეტი წუთით ადრე მზიანი ამინდი გახდა, ერთი ღრუბლის გარეშე, როგორც ეს კალიფორნიის შტატში უნდა იყოს. ჰორიზონტზე ორი დიდი ქალაქი გამოჩნდა: სან-ფრანცისკო და ოკლენდი. კაშკაშა ოკეანის ყურის ფონზე, ორთქლის გემების უთვალავი გიგანტით, მკვეთრად გამოირჩეოდა ორმოცსართულიანი ცათამბჯენები და დიდებული ცნობილი ხიდი, რომელიც აკავშირებდა ორ მეზობელ ქალაქს.

დუგლასის თვითმფრინავის მფრინავებმა მანქანა ნაზად ჩამოსვეს უზარმაზარ ბეტონის ზოლზე. TASS-ის კორესპონდენტმა დურანტიმ და ტროიანოვსკიმ განგვიმარტეს, რომ მშვენიერი ამერიკელი მფრინავი უილი პოსტი ერთხელ აფრინდა ამ აეროდრომიდან, ამალია ერჰარტი აქედან აფრინდა და გაემგზავრა ეკვატორის გასწვრივ მთელ მსოფლიოში.

მავთულის სააგენტოებისა და პრესის სრულუფლებიანმა და ამერიკელმა წარმომადგენლებმა ჩკალოვის ეკიპაჟს სთხოვეს ჩამოსულიყვნენ თვითმფრინავიდან ვარდების გვირგვინებით, რომლებიც ვაშინგტონისა და ორეგონის შტატების სილამაზის დედოფლებმა წარადგინეს. ვალერი პავლოვიჩმა პროტესტი სცადა, მაგრამ შემდეგ დათანხმდა და სტიუარდესას ვარდიც კი აჩუქა.

ჩემს პროტესტზე: არ არის ძალიან მოკრძალებული, ამბობენ, რომ პორტლენდში შეწირული გვირგვინებით სხვა ქალაქში გაფრენა, ჩვენმა მეთაურმა გადამწყვეტად და ძალადობრივად უპასუხა:

ნუ ატეხავ აურზაურს, იაგორ! ვინაიდან დიპლომატიური მოსაზრებები მოითხოვს, მაშინ, ძვირფასო, თქვენ უნდა იფიქროთ ...

ათასობით ადამიანმა აავსო აეროდრომი, საბჭოთა კავშირისა და ამერიკის შეერთებული შტატების ნათელ დროშებმა და ბანერმა ოქროს წარწერით: „კალიფორნიის კომუნისტური პარტია მიესალმება გმირ მფრინავებს მათი გამორჩეული სოციალისტური მიღწევებისთვის“ მიიპყრო ყურადღება.

ეს არის კიდევ ერთი, სამუშაო ამერიკა, რომელიც გვხვდება, - აღნიშნა საშა ბელიაკოვმა. ახლა კი, როდესაც დაინახა ადამიანთა თავების ზღვა, ბრბო, რომელიც გაბრაზებული გამოხატავდა თავის აღფრთოვანებას, ის ურყევი დარჩა.

ჩკალოვი კი შეძრწუნებული იყო სიხარულის ტირილით, აჩქარებული სასტვენით, ალისფერი ვარდების წვიმით და მიხაკის თაიგულებით, რომლებიც ფეხქვეშ დაგვრჩა.

მდიდრულ მანქანებში, პოლიციის ესკორტის სირენების ყმუილის ქვეშ, ჩვენ გავცურეთ ცნობილი 43 კილომეტრიანი ხიდი, რომელიც გოლდენ გეითის ყურეში გადის. შორს ქვემოთ, წყნარი ოკეანის ფლოტის ხომალდები, კომერციული სამგზავრო ორთქლმავლები, ალკოტრაზის ფედერალური ციხე ციმციმებდა.

ჩვენი საავტომობილო კოლონა გააფთრებული დარბოდა სან-ფრანცისკოს ქუჩებში, მშვენიერი, მკაცრად დაგეგმილი ქალაქი უზარმაზარი ცათამბჯენებით, უთვალავი კაფეტერიებითა და მაღაზიებით და უმდიდრესი მარმარილოს სასახლეებით. და ეს ყველაფერი ანათებს რეკლამების შუქზე. და ქუჩები ან ციცაბო ადის, შემდეგ ქვევით, გადაჭედილი ავტობუსებით, ათიათასობით სატვირთო და მანქანებით. და მთელ ამ მრავალფეროვან მოციმციმე სიკაშკაშეში, ჩვენ მივისწრაფით წინ სასწაული სირენების ხმაურიანი ყმუილისკენ.

აქ არის საბჭოთა საკონსულო - სამშობლოს კუთხე შორეულ უცხო ქვეყანაში. მაგრამ აქაც ელოდნენ ფოტოგრაფები და რეპორტიორები. ჩკალოვმა ჩაგვეხუტა, წუწუნის გარეშე იპოზიორა, კარგ ხასიათზე იყო.

საღამოს 21:50-ზე დაგვირეკეს მოსკოვიდან რადიოტელეფონზე. საბჭოთა პრესის წარმომადგენლები შეიკრიბნენ მოსკოვის ცენტრალურ საქალაქთაშორისო სატელეფონო ბირჟაზე.

1937 წლის 21 ივნისს, გვიან ღამით, დასრულდა ჩკალოვის ეკიპაჟის შეხვედრა საბჭოთა ამხანაგებთან, რომლებიც სამშობლოდან შორს ასრულებდნენ ყოველდღიურ რთულ და მტკივნეულ სამუშაოს მისი თავდაცვისა და განვითარების ინტერესებისთვის.

ღამით ჩკალოვმა გაიღვიძა მშვიდობიანობისთვის უცნაურმა ხმებმა: სადღაც მსხვილკალიბრიანი ავტომატი წერდა. ვალერიმ კი გამაღვიძა კალიფორნიის მთავარი ქალაქის ღამის ხმების მოსასმენად.

ჰალუცინაციები გაქვს, - ვუპასუხე მეგობარს მეორე მხარეს გადაბრუნებულმა.

დილით სენსაციური გაზეთებიდან ცნობილი გახდა, რომ სან-ფრანცისკოს ერთ-ერთი ბანკი ბანდიტებმა გვიან ღამით გაძარცვეს. ამ შეტაკებაში პოლიციაც და ბანდიტებმაც კი გამოიყენეს ჯავშანტექნიკა.

საუზმის შემდეგ სან-ფრანცისკოში მცხოვრები რუსები მივიღეთ.

დღე დატვირთული იყო ოფიციალური მიღებით. ჯერ ANT-25-ის ეკიპაჟი მიიღო ოკლენდის მერმა, შემდეგ ANT-25-ის ეკიპაჟმა მიიღო მიღება ოკლენდის სავაჭრო პალატაში, მოგვიანებით სან-ფრანცისკოს სავაჭრო პალატაში, სადაც სამოქალაქო ხელისუფლების გარდა, ესწრებოდნენ სამხედროებიც, რომლებსაც წარმოადგენდნენ სამხედრო ოლქის მეთაური გენერალი სიმოსი და საზღვაო ბაზის უფროსი ადმირალ სმიტი. ჩკალოვსკის ეკიპაჟის პატივსაცემად გენერალმა საიმოსმა ბრძანა 19 საარტილერიო სალამის გასროლა.

ჩკალოვსკის ეკიპაჟის პატივსაცემად, მისალმებები არაერთხელ გაისმა ყველა ქალაქში, დიდსა თუ პატარაში, მათ ათასობით ბრბო დახვდა. ყველგან იყო ყვავილები, ღიმილი, აღფრთოვანებული შეძახილები და კორესპონდენტთა და რეპორტიორთა ჯარი. ათასობით ხელი ჩავკიდეთ, ათიათასობით ავტოგრაფი დავტოვეთ, ერთზე მეტი ინტერვიუ მივეცით.

მუშებთან შეხვედრები ყოველთვის უჩვეულოდ ძლიერ შთაბეჭდილებას ახდენდა ჩკალოვზე. ასე იყო ვაშინგტონისკენ მიმავალ გზაზე, ოგდენში, სადაც საბჭოთა პილოტებს დეპოს მუშები დახვდნენ, ჩიკაგოში, სადაც ბაქანზე მატარებელს ნამდვილი დემონსტრაცია ელოდა. მათ შორის იყო ბევრი კომუნისტი და ემიგრანტი რუსეთიდან. ვინც დიდი გრძნობით მომესალმა, მღეროდა Internationale.

ვაშინგტონში

27 ივნისს, 08:25 საათზე, ჩკალოვის ეკიპაჟი ამერიკის დედაქალაქში ჩავიდა. მას დახვდა მთელი საბჭოთა კოლონია, ხელისუფლების წარმომადგენლები, პრესა და ჩვეულებისამებრ, ფოტოგრაფებისა და კორესპონდენტების არმია.

კონდიციონირებული კუპეს სიგრილის შემდეგ ამერიკის დედაქალაქის ნესტიანი, დამათრობელი სიბნელე მაშინვე იგრძნო.

ისევ ყვავილები, ღიმილი, სალამი. საელჩოს მრჩეველმა უმანსკიმ თქვა, რომ დღეს აშშ-ს არმიის საჰაერო ძალების მეთაური, გენერალი ვესტოვერი, 17:30 საათზე მიგვიპატიჟებს მიღებაზე, უფრო სწორად, კოქტეილზე.

ხვალ ძალიან დატვირთული დღე იქნება. 11:35 საათზე საგარეო საქმეთა მინისტრი ჰალი გელოდებათ, 12:00 საათზე - შეხვედრა შეერთებული შტატების პრეზიდენტთან. 13:00 საათზე საუზმე სასტუმრო მეიფლაუერში, სადაც ჟურნალისტთა ასოციაცია მოგთხოვთ უპასუხოთ კითხვებს. 15:30 საათზე მივდივართ ომის მინისტრთან.

ამის გაგონებაზე ვალერი პავლოვიჩმა აღნიშნა, რომ ოფიციალური ვიზიტებისთვის შესაბამისი აღჭურვილობაა საჭირო. აღმოჩნდა, რომ უმანსკიმ უკვე იზრუნა ამაზე. ზედმეტია იმის თქმა, რომ თანამოქალაქეებს შორის ჩკალოვი უფრო ხალისიანი და ხელმისაწვდომი ადამიანი გახდა. საუბარი არ შეწყვეტილა ლანჩამდე, შემდეგ მივედით პაემანზე აშშ-ს საჰაერო ძალების უფროსთან, გენერალ ვესტოვერთან. საშუალოზე დაბალი სიმაღლის, მსუქანი, თეთრ სამოქალაქო კოსტიუმში გამოწყობილი გენერალი ძალიან კეთილად მიგვიღო. მიუხედავად ცხელი და დაბინძურებული ამინდისა, დანარჩენი ამერიკელი პილოტები ფორმაში იყვნენ. მიღებას უმასპინძლა აშშ-ს არმიის საჰაერო კორპუსის ოფიცერთა კლუბმა Bolling Field-ში. 200 სტუმარს შორის, პილოტების გარდა, აშშ-ს არმიის სარდლობის ბევრი გამოჩენილი წარმომადგენელი იყო.

საელჩოში რომ დავბრუნდით, გვესტუმრა სოფლის მეურნეობის მინისტრი ჯი უოლესი, ცნობილი პოლიტიკური მოღვაწე, პრეზიდენტობის კანდიდატი, რომელიც შემდეგ ვიცე-პრეზიდენტად აირჩიეს. მინისტრმა ამერიკის შეერთებულ შტატებში მეტეოროლოგიური სამსახურის ორგანიზებაზე ისაუბრა და პირობა დადო, რომ ჩვენს მომავალ რეისზე პროგნოზები უფრო ზუსტი იქნება.

გ.უოლესთან შეხვედრის შემდეგ საელჩოს კლუბში გაიმართა საბჭოთა კოლონიის შეხვედრა ვაშინგტონში.

ამერიკის დედაქალაქში ცხოვრების მეორე დღე ჩვენთვის კიდევ უფრო დაძაბული იყო. მნიშვნელოვანი ვიზიტები იყო.

ANT-25 ეკიპაჟის პირველი ვიზიტი აშშ-ს სახელმწიფო მდივან ჰალში იყო. 11.30 საათზე ჩკალოვი, ბელიაკოვი, ტროიანოვსკი და მე შევედით მისტერ ჰალის კაბინეტში. ჩვენ დაგვხვდა გალანტური, მაღალი, გამხდარი მოხუცი, რომელიც მაღალ ტენორში ლაპარაკობდა. თავაზიანად მიესალმა ყველას, მოგვილოცა ჩვენ, პილოტებს და ჩვენს ქვეყანას ავიაციის დიდი მიღწევა. ტროიანოვსკი ადვილად წარმართავდა საუბარს, ამავდროულად ასრულებდა თარჯიმნის როლს.

აშშ-ის სახელმწიფო მდივანი დაინტერესდა ფრენის დეტალებით და განსაკუთრებით იმით, თუ როგორ გადაჭრა ეკიპაჟი პოლუსსა და კანადის სანაპიროს შორის საჰაერო ნავიგაციის პრობლემებს. ესწრებოდა ფოსტისა და ტელეგრაფის მინისტრიც.

ბ-ნმა ჰალმა ჰკითხა ჩკალოვს მოსაზრება ბოძზე საჰაერო კომუნიკაციის დაყენების შესაძლებლობის შესახებ.

მე ვფიქრობ, რომ ეს შეიძლება რეალობად იქცეს ფრენის სიმაღლის მნიშვნელოვანი მატებით, ვთქვათ, 9-10 კილომეტრამდე, მანქანის კრუიზირების სიჩქარით 300-400 კილომეტრი საათში და საბოლოოდ, რამდენიმე პოლარული ბაზის შექმნით. ამერიკის კანადურ ნაწილში, როგორიცაა ჩვენი ბაზა რუდოლფის კუნძულზე ფრანცის ლენდის არქიპელაგში - ჯოზეფი.

12 საათზე უკვე თეთრ სახლში ვიყავით. სასწრაფოდ გადაგვიყვანეს პრეზიდენტის კაბინეტში. რუზველტი სპეციალურ სკამზე იჯდა უზარმაზარ მაგიდასთან, რომელიც სავსე იყო გემების, თვითმფრინავების და სხვა მანქანების მოდელებით, ასევე წიგნებით. ღია ფანჯარასთან მოთავსდა, რომელიც ბაღს გადაჰყურებდა და ღია თეთრ პერანგში იყო გამოწყობილი, საყელო ღილები ჰქონდა გამოხსნილი. მახსოვს დიდი ნაცრისფერი თავი, მეგობრული ღიმილი. როდესაც პრეზიდენტს მივუახლოვდით ხელის ჩამორთმევის მიზნით, ორმა კაცმა აწია რუზველტი ხელებით სკამზე: მისი ფეხები პარალიზებული იყო. შეამჩნია, რომ ჩვენ ყურადღებით ვათვალიერებდით ნახატებს მის კაბინეტში, პრეზიდენტმა თქვა:

თქვენ მფრინავები ხართ, მე კი მეზღვაური. ამიტომ, საზღვაო სამსახურთან დაკავშირებული ბევრი რამ მაქვს.

ვალერიმ შემთხვევით უპასუხა რუზველტს:

გენატრება აქ ჩვენი აივაზოვსკი...

ტროიანოვსკიმ, გაღიმებულმა, გადაუთარგმნა თავისი სიტყვები პრეზიდენტს, რომელმაც თავი გააქნია და თქვა:

აივაზოვსკი ძალიან მიყვარს...

დასასრულს, პრეზიდენტმა უსურვა წარმატებები და გვთხოვა ვიყოთ ამერიკის სტუმრები. ჩკალოვმა მადლობა გადაუხადა თბილი მასპინძლობისთვის და პრეზიდენტს და შეერთებული შტატების ხალხებს ბედნიერება, კეთილდღეობა და საბჭოთა კავშირთან მეგობრობა უსურვა. რუზველტს ძალიან უყვარდა ეს სიტყვები. განშორებისას ჭკალოვს დიდხანს ჩამოართვა ხელი.

ორასზე მეტი მწერალი, ჟურნალისტი და ლიტერატურული სამყაროს სხვა წარმომადგენელი დაესწრო გალა ბანკეტს სასტუმრო „მაიფლაუერში“, რომელსაც პრესის ეროვნული კლუბის ხელმძღვანელები უმასპინძლეს. ამერიკის ეროვნული რადიო კომპანია მაუწყებლობს ქვეყნის მასშტაბით და საერთაშორისო მასშტაბით ყველა სპექტაკლისთვის.

ბევრი მისალმება გამოუცხადეს ჩკალოვის ეკიპაჟს, მათ შორის დეპეშა ადმირალ ბირდისგან, არქტიკისა და ანტარქტიდის დიდი ექსპერტისგან:

„გთხოვთ, ჩემი ყველაზე გულითადი, მეგობრული მისალმებები და ყველაზე თბილი მილოცვები გადასცეთ დიდ საბჭოთა მფრინავებს, რომლებმაც აღასრულეს შესანიშნავი, ისტორიული წარმატება, რომელიც სამუდამოდ დარჩება მსოფლიო ავიაციის მატიანეში. ფრენა სსრკ-დან აშშ-ში არის ბრწყინვალედ დაგეგმილი და ბრწყინვალედ შესრულებული ფრენა.

ბანკეტს მოჰყვა შეხვედრა ომის ოფისში.

საღამოს სრულუფლებიანმა ტროიანოვსკიმ საბჭოთა საელჩოში ANT-25 ეკიპაჟის პატივსაცემად დიდი მიღება გამართა.

მიღებას 800-ზე მეტი ადამიანი დაესწრო. მოწვეულებს შორის იყვნენ დიპლომატიური კორპუსის წევრები დოიენის ხელმძღვანელობით - ბრიტანეთის ელჩი ლინდსი, კომერციის მდივანი როპერი, შრომის მდივანი პერკინსი, აშშ-ს არმიის შტაბის უფროსი გენერალი კრენგი, არმიის საჰაერო კორპუსის უფროსი (ჩვენი აზრით, საჰაერო ძალების ხელმძღვანელი) გენერალი ვესტოვერი, კონგრესის დაახლოებით 70 წევრი, მათ შორის სენატორები კინგი და ლა ფოლეტი, სახელმწიფო მდივნის თანაშემწე კარი, სახელმწიფო დეპარტამენტის შორეული აღმოსავლეთის განყოფილების უფროსი ჰორნბეკი, სამოქალაქო ავიაციის ბიუროს დირექტორი ფაგი. სტუმრებს შორის იყვნენ ჟურნალისტები, მწერლები, ბიზნეს საზოგადოების წარმომადგენლები, სამხედრო მფრინავები, რომლებიც ჩაფრინდნენ ქვეყნის სხვა შტატებიდან, მსხვილი თვითმფრინავების ქარხნების და აშშ-ს სამოქალაქო ავიახაზების წარმომადგენლები.

პირველად, ANT-25-ის ეკიპაჟს, მისი მეთაურის მეთაურობით, გაუჭირდა შეერთებულ შტატებში, რადგან თითოეულ ჩვენგანს მოუწია 800-ზე მეტი ხელის ჩამორთმევა სტუმრებთან შეხვედრისას და ამდენივე მათთან განშორებისას.

მთავარი პილოტი ბრწყინვალე იყო: ელეგანტურად ჩაცმული, სიმპათიური, მეგობრული, იგი გამოირჩეოდა როგორც მოცეკვავე.

29 ივნისს ვისტუმრეთ: კომერციის მინისტრს როპერს, რომელიც პასუხისმგებელია სამოქალაქო ავიაციაზე და სოფლის მეურნეობის სამინისტროს მეტეოროლოგიურ სამსახურში, სადაც მიგვიღო დოქტორმა კლარკმა. აქ საუბარი ბიზნესში საინტერესო იყო. მისტერ კლარკმა, რომელსაც წინ ეჭირა ჩრდილოეთ ამერიკის რუკა - რომელზეც ჩვენი ფრენის მარშრუტი იყო მონიშნული, თქვა:

თქვენ შესანიშნავად მართეთ მარჯვნივ, რომ გადაკვეთოთ კლდოვანი მთები უმოკლეს მანძილზე და შეხვიდეთ წყნარი ოკეანის სანაპიროს საჰაერო სივრცეში. ძალიან სწორი გადაწყვეტილება იყო.

მეოთხე ვიზიტი იყო კანადის საელჩოში. ANT-25-ის ეკიპაჟმა მადლობა გადაუხადა ელჩს ამ ქვეყნის ტერიტორიაზე ფრენისას გაწეული დახმარებისთვის.

საღამო ვაშინგტონის შესწავლას დაეთმო.

30 ივნისს დილით ავედით ვაშინგტონი-ნიუ-იორკის მატარებელში და 4 საათში გავიარეთ 400 კილომეტრი, რომელიც გვაშორებდა ამ ორ ქალაქს.

ნიუ-იორკში

ამერიკის უდიდესი ქალაქი "ANT-25"-ის ეკიპაჟს საზეიმოდ ხვდება.

ვანკუვერმა, პორტლანდმა, სან-ფრანცისკომ, ჩიკაგომ და ვაშინგტონმა უკვე მოგამზადეს გიგანტური ქალაქისა და მისი მაცხოვრებლების შესახვედრად. და მაინც ჩკალოვი აღფრთოვანებული იყო ამერიკელების მეგობრობის ასეთი მშფოთვარე გამოვლინებით.

ANT-25-ის მეთაურის მოკლე გამოსვლის შემდეგ, მისი ეკიპაჟი ჩასვეს ღია მანქანაში და პოლიციის ესკორტის თანხლებით, ისინი ქალაქის ქუჩებში ქალაქის მერიისკენ გაიქცნენ, სადაც მერი ლა გვარდია გველოდა. , რომელმაც რამდენიმე მისასალმებელი სიტყვა გატეხილი რუსულად წარმოთქვა.

მერიიდან საბჭოთა საკონსულოსკენ მიმავალ გზაზე პოლიციას გაუჭირდა, თუმცა ნიუ-იორკის დილის გაზეთებში გამოცხადებული ჩკალოვსკის ეკიპაჟის მარშრუტი შეცვალეს. ბევრჯერ იძულებული გავხდით გავჩერებულიყავით ხალხის დიდი მასების წინაშე, რომლებიც ბლოკავდნენ მოძრაობას ქუჩის გასწვრივ.

იმ ადამიანების გასაკვირად, ვინც ამერიკას კარგად იცნობდა, ჩკალოვისა და მისი ეკიპაჟის პოპულარობა არ შემცირებულა.

ერთხელ ჩვენმა მეგზურმა მიშა მილსკიმ, რომელიც თავად მართავდა მანქანით, როდესაც ჩვენ მივდიოდით კონი აილენდზე, ქალაქის დახშულ ქუჩებში, რაღაც არასწორი იყო და პოლიციელმა მაშინვე გაგვაჩერა.

დაიწყო პოლიციელების მხრიდან მძღოლის ჩვეული უხეში და ხშირად არაობიექტური გაკიცხვა. მიხეილმა ბოდიში მოიხადა და თქვა, რომ ჩქარობდა სამი საბჭოთა მფრინავის გადაყვანას, რომლებიც პოლუსზე გადაფრინდნენ დანიშნულ ადგილზე.

ჩკალოფი? ნორდპოლი?.. – იკითხა ინსპექტორმა დაუჯერებლად. ის მაშინვე ავიდა მანქანასთან, გააღო კარი და ვალერი პავლოვიჩის დანახვისას გაიღიმა და მილსკისკენ მიბრუნებულმა უკვე სხვა ტონით სთხოვა საბჭოთა პილოტს მისთვის ავტოგრაფი გადაეცა საჯარიმო ზოლის ფურცელზე. ვალერი პავლოვიჩმა ხელი მოაწერა და ხელი ჩამოართვა მხნე ირლანდიელს; მან, ვიზის ქვეშ აიღო, მოტოციკლეტზე ავიდა და პოლიციის სირენის ყმუილის ქვეშ დიდი სიჩქარით გაგვაყოლა ნიუ-იორკის ქუჩებში.

პრესა არანაკლებ გაკვირვებას იწვევდა: განუწყვეტლივ, მრავალი დღის განმავლობაში, ენთუზიაზმით ლაპარაკობდა ჩვენს გაფრენაზე, საბჭოთა კავშირზე.

„საბჭოთა ავიატორების ფრენა სსრკ-დან აშშ-ში საპატიო ადგილს იმსახურებს ავიაციის ისტორიაში. მათ აქ მისასვლელად უმოკლესი გზა აიღეს ჩრდილოეთ პოლუსსა და მსოფლიოს ყინულით დაფარული მწვერვალის გავლით. კაცობრიობას შეუძლებელი ჩანდა, მაგრამ რუსებმა აჩვენეს, რომ ეს შესაძლებელია“, - წერს ფილადელფიის საჯარო წიგნი. კლივლენდის თვითმფრინავების დილერმა აღნიშნა: ”სამმა ადამიანმა, რომელთა სახელები ისტორიაში ჩაიწერება, 63 საათის განმავლობაში მოსკოვიდან შეერთებულ შტატებში გადაფრინდა მსოფლიოს მწვერვალზე. ავიაციისთვის ახალი ჰორიზონტები გაიხსნა...“ „რუსების მიერ შესრულებული საქციელი ოსტატობისა და გამაგრების სასწაულია. გზაზე დაბრკოლებები დიდი იყო, რისკები წარმოუდგენელი, ბუნებრივი სირთულეები საშინელი. მხოლოდ ფანტაზიას შეუძლია განჭვრიტოს ამ ფრენის პრაქტიკული შედეგები. ჯერჯერობით, ეს არის რუსული გამბედაობისა და გამომგონებლობის თვალსაჩინო მაჩვენებელი და საქალაქთაშორისო ფრენების შესაძლებლობების მნიშვნელოვანი დემონსტრირება, ”- თქვა დეტროიტ ფრი პრესამ.

ერთხელ, როცა ტროიანოვსკიმ ზედიზედ რამდენიმე სტატია გვითარგმნა, ჩკალოვმა თქვა:

ცეცხლი, ძვირფასო ალექსანდრე ანტონოვიჩ! ცეცხლი! ამ სამი დღის განმავლობაში მივხვდი: ისეთ ისტორიულ ღირებულებად გავხდი, რომ ვგრძნობ კიდეც, როგორ იქცევა ჩემი სხეული ქვად და დაფარულია სარდაფების საფარით ან ყალიბით, რომლებშიც წარსულის დოკუმენტები ინახება.

როდესაც ტროიანოვსკიმ ჩკალოვს აშშ-ში ყოფნის პროგრამა აჩვენა, მან შეაწუხა:

დიახ, რა გეგონა? მთელი თვის განმავლობაში? სახლში წასვლის დროა! იქ გველოდებიან.

კონსულმა ბოროვოიმ, ხელში დეპეშა ეჭირა, თქვა:

მთავრობამ, ვალერი პავლოვიჩმა, გაახანგრძლივა თქვენი მივლინება და ჩვენ ყველაფერი მოვაწყვეთ იმ მოლოდინით, რომ ჩვენი მოგზაურობები აშშ-ში 25 ივლისს დასრულდება.

ჩკალოვი გაოგნებული იყო, შემდეგ კი განახლებული ენერგიით დაიღრიალა:

როგორც ტურისტებს, ჯერ კიდევ გვაქვს დრო, რომ აქ ჩამოვიდეთ და ვიმოგზაუროთ რაც შეიძლება მეტი. ახლა კი ეს არის: გთხოვთ, დაგეგმოთ ჩვენი ყველაზე სწრაფი დაბრუნება სახლში. აქ არის ჩემი ამბავი და დაე, საშამ და იაგორმა დაადასტურონ ...

ბელიაკოვი, როდესაც გაეცნო აშშ-ში მოგზაურობის პროექტს, გააპროტესტა:

მეჩვენება, ვალერი, რომ არ შეიძლება უარი თქვას აბსოლუტურად და ყველაფერზე, რადგან ამერიკელები ჩვენს ეკიპაჟს სთხოვენ სტუმრობას ...

და ამისთვის, საშა, ერთი კვირა საკმარისია! უპასუხა ჩკალოვმა.

ამ დროს გენერალურმა კონსულმა ბოროვოიმ ტროიანოვსკის ახალი ქაღალდი დაუდო. ალექსანდრე ანტონოვიჩმა შეხედა მას და ღიმილით უთხრა:

ყველა ჩვენი დავა უსარგებლოა. აი, ვალერი პავლოვიჩ, მთავრობის ბრძანება - თქვენი ეკიპაჟი უნდა დარჩეს აშშ-ში გრომოვის მოსვლამდე.

ეს სულ სხვა საქმეა! შემდეგ კი ექსკურსიები და სტუმრები, - თქვა ჩკალოვმა და სასწრაფოდ გაერკვია ტრანსატლანტიკური ორთქლის გემების განრიგი.

ზღაპრული! ვალერი ბუმია. - ზღაპრული! ვგრძნობ: გრომოვი მეათეზე აფრინდება და მეთორმეტეზე აქ იქნება. ჩვენ მას შევხვდებით და სასწრაფოდ გადავცემთ ამერიკის გარშემო მოგზაურობის ხელკეტს. მაგრამ ჩვენ არ დავბრუნდებით წყნარი ოკეანის სანაპიროზე - ამას ძალიან დიდი დრო დასჭირდება და იეგორი და საშა გაემგზავრებიან ატლანტის სანაპიროზე.

და სად მიდიხარ? ვკითხე ვალერის.

გრომოვის გამგზავრებასა და ნორმანდიის ორთქლმავალს გავფრთხილდები, რომ თქვენ, ვისაც ყურება, ყურება და მოსმენა მოგწონთ, თქვენ, ასეთი ეშმაკები, დროზე სასტვენით, თორემ სახლში დაგაგვიანდებათ.

ბელიაკოვმა უბრალოდ ხელი აიქნია და, ჩემს გვერდით დაჯდა, დაიწყო ჩვენი მოგზაურობის გეგმის შემუშავება, ახალი ვადის საფუძველზე - ყველა ექსკურსია უნდა დასრულდეს 10-12 ივლისამდე.

იმავე საღამოს გაიმართა შეხვედრა ცნობილ მოგზაურებთან, გეოგრაფებთან, სამხედრო და სამოქალაქო პილოტებთან და არქტიკულ მკვლევარებთან. საბჭოთა მფრინავების პატივისცემა, რომელიც ორგანიზებული იყო მკვლევართა კლუბისა და რუსულ-ამერიკული კულტურული ურთიერთობების ინსტიტუტის ინიციატივით, გაიმართა ნიუ-იორკის ერთ-ერთი საუკეთესო სასტუმროს, Waldorf Astoria-ს უზარმაზარ დარბაზში. აქ იყვნენ ადამიანები, რომელთა სახელებიც კარგად იყო ცნობილი საბჭოთა ქვეყანაში - ვილიამურ სტიფანსონი, მკვლევართა კლუბის პრეზიდენტი, რომლის ერთ-ერთი საპატიო წევრი იყო ჩვენი ოტო იულიევიჩ შმიდტი; პილოტები ჰეტი და მატერნი, რომლებმაც გაფრინდნენ სსრკ-ში; შავკანიანი მატიო ჰანსონი, პპრი ექსპედიციის წევრი ჩრდილოეთ პოლუსზე; ელსვორტის ექსპედიციის წევრი ანტარქტიდაში პილოტი კენიონი და მრავალი სხვა. ერთ-ერთმა ამერიკელმა ჟურნალისტმა თქვა, რომ ეს იყო „ცნობილთა შეკრება“ და თითოეულ მათგანზე შეიძლება წიგნის დაწერა.

თავი 23 პატარძალი ხარ. მაგრამ უკვე ამერიკაში ასე რომ, თქვენი თვითმფრინავი ოკეანის გასწვრივ ხანგრძლივი ფრენის შემდეგ ამერიკაში დაეშვა. შეგიძლიათ შვებით ამოისუნთქოთ, მაგრამ ჯერ არ არის დრო სრულად დაისვენოთ. სანამ საყვარელი ადამიანის მკლავებში ჩავარდები, არის კიდევ ერთი პატარა

გეორგი ბაიდუკოვი ჩკალოვი ჩკალოვის შესავალის ნაცვლად, მისი ცხოვრების საუკეთესო პერიოდში გავიცანი, როცა საბჭოთა კავშირის ერთ-ერთი ყველაზე ბრწყინვალე მფრინავი გახდა. ჩვენ მასთან ერთად ვმუშაობდით საცდელ პილოტებად, ჯერ საჰაერო ძალების სამეცნიერო ინსტიტუტში, შემდეგ კი მეზობელში.

ვალერი ჩკალოვი, ალბათ, არ შევცდები, თუ ვიტყვი: ომამდელ წლებში ქვეყანაში ყველაზე პოპულარული პილოტი, სიცოცხლეშივე ლეგენდარული გმირის წოდებაში აყვანილი ადამიანი იყო ჩკალოვი. მთელი ჩემი თაობის პილოტები, რომლებმაც ფრენა 30-იანი წლების ბოლოს დაიწყეს, დაიქირავეს

თავი მესამე. ამერიკაში 1930 წლის გაზაფხულზე დავესწარი კომინტერნის ამერიკული კომისიის სხდომას, რომელიც მოიწვია ჩემი მეუღლის მიერ. სხდომას ის თავად უძღვებოდა. მონაწილეობდნენ მანუილსკი, პიატნიცკი და ევერტი, ამერიკელებიდან - უილიამ ფოსტერი, ჯეი ლავსტონი, ერლ ბრაუდერი და ორი.

ჩვენი ჩკალოვი პილოტი-ნოვატორი პირველად დავაკვირდი ჩკალოვის ფრენას საჰაერო აღლუმზე დიდი ოქტომბრის სოციალისტური რევოლუციის 10 წლისთავის საპატივცემულოდ. როდესაც ცნობილი გახდა, რომ ჩკალოვი მიფრინავდა მთავრობის წევრებისა და უცხოური საელჩოების წარმომადგენლებისთვის, არ იყო.

ვალერი ჩკალოვი ბევრ კარგ მფრინავს ვიცნობდი, მაგრამ ერთი ოსტატობითა და გამბედაობით ყველას აჯობებდა. ეს იყო ვალერი პავლოვიჩ ჩკალოვი, იმ წლებში დონზე ვმსახურობდი ავიაციაში, პილოტ ანატოლი ვინოგრადოვთან ერთად გამოგვგზავნეს მოსკოვში ქარხნიდან მისაღებად და ჰაერში შესამოწმებლად.

ვალერი პავლოვიჩ ჩკალოვი - ეს იქნება ეფექტი! – წინასწარ იწინასწარმეტყველა ვალიამ. - ნავიგატორი კინაღამ მოკვდა და უცებ უკვე მოასწრო შეკვეთის მიღება, მართლაც, ეფექტი კოლოსალური იყო. სრულიად ჯანმრთელი ნავიგატორი შემოვიდა. მათ სხვაგვარად დაიწყეს ჩვენთან საუბარი.კომისიის სხდომაზე

თავი 7 მოგზაურობა ამერიკაში მადამ ბლავატსკი არასოდეს აწარმოებდა დღიურს, ამიტომ ძნელია მისი მოგზაურობის დათარიღება. სინეტის თქმით, ის ამერიკაში სამჯერ იმყოფებოდა: 1851 წელს კანადადან მექსიკაში გაემგზავრა ნიუ ორლეანის გავლით, 1853-55 წლებში მან გზა გაიარა.

თავი მეათე ამერიკაში აქცია-შეხვედრა ნიუ-იორკში. - გამოსვლები "ფრონტებზე საომარი მოქმედებების დაუყოვნებლივ შეწყვეტის შესახებ". - "რეაქციული იმპერიალისტური ანტანტა" პროგრესულ "გერმანიაში". - მომავალი "მსოფლიო რევოლუცია". როგორც კი ცნობილი გახდა, რომ ტროცკი მოდიოდა.

ჩკალოვი ჩამოვარდა 15 დეკემბერს ვალერი ჩკალოვი ჩამოვარდა არწივის გულითა და მეცნიერის გონებით კაცი! ჩვენი უფროსი ძმა! ადამიანი, რომელმაც იცოდა თვითმფრინავის ტექნოლოგია და მისი შესაძლებლობები, როგორც არც ერთი ჩვენგანი! რა მოხდა?!ბავშვივით ატირდა სეროვი. ყოველთვის ძლიერი ნებისყოფა და მამაცი, ჯერ ანატოლი

პირველი ხუთწლიანი გეგმების წლებში სსრკ სწრაფად გახდა ინდუსტრიული ძალა, მრავალი თვალსაზრისით მიაღწია მსოფლიოს წამყვანი ქვეყნების დონეს. ქვეყანაში წარმატებით ვითარდება მძიმე ავიაკონსტრუქცია, სრულდება შორ მანძილზე ფრენები, რაც ჩვენი წარმატებების დემონსტრირებას ახდენს მსოფლიოს წინაშე. ერთ-ერთი ასეთი ფრენა განხორციელდა 20-22 ივლისს ANT-25 (RD) თვითმფრინავის ეკიპაჟის მიერ, ვ.ჩკალოვის, გ.ბაიდუკოვისა და ა.ბელიაკოვის შემადგენლობით მოსკოვიდან უდის კუნძულამდე.

ასეთი ფრენა შესაძლებელი გახდა A.N.-ის წყალობით. ტუპოლევის თვითმფრინავი ANT-25 (RD). ეს მანქანა დადებითად განსხვავდებოდა თავისი აეროდინამიკური თვისებებითა და შესაძლებლობებით. თვითმფრინავის იდეა გაჩნდა 1932 წელს. იგი განხორციელდა ერთი წლის განმავლობაში. ეს მართლაც (იმ დროისთვის) მოწინავე თვითმფრინავი იყო, სპეციალურად შექმნილი შორ მანძილზე ფრენისთვის. კლასიკური მონოპლანი უჩვეულოდ დიდი ფრთებით, რომლებიც გადაჭიმულია 34 მეტრზე და ასპექტის თანაფარდობა 13.1. მანქანაზე დამონტაჟდა გასაწევი სადესანტო მოწყობილობა და ხრახნიანი ყინვის საწინააღმდეგო მოწყობილობის პირველი შიდა დიზაინი. აღსანიშნავია ის ფაქტი, რომ ANT-25-ის წამყვანი დიზაინერი იყო დიზაინის ბიუროს ნიჭიერი ახალგაზრდა დიზაინერი A.N. ტუპოლევი პ. სუხოი, ცნობილი სუ თვითმფრინავის მომავალი შემქმნელი.

ANT-25 თვითმფრინავის ფრენის ტესტებს ხელმძღვანელობდა ცარისტული არმიის სრული წმინდა გიორგის კავალერი ე.სტომანი. და პირველი, ვინც რეკორდული თვითმფრინავი აფრინდა, იყო ცნობილი საბჭოთა პილოტი მ.გრომოვი, კომპანიის მთავარი პილოტი ა.ტუპოლევი. გრომოვმა უპირველეს ყოვლისა ჩაატარა რეალური - კვლევითი სამუშაო ძრავის სადგამებზე, აინტერესებდა, შეეძლო თუ არა AM-34 ძრავას, რომელიც დაყენებული იყო ANT-25-ზე, იმუშაოს მჭლე საწვავის ჰაერის ნარევზე, ​​საწვავის პროცენტი, რომელშიც იყო ვარაუდი. იყოს ოპტიმალურზე დაბალი (რა თქმა უნდა, დასაშვებ ზღვრებში). ეს შესაძლებელს გახდის საწვავის ეკონომიის მოპოვებას ფრენისას, რაც ძალიან მნიშვნელოვანი იყო შორ მანძილზე ფრენებისთვის. გარდა ამისა, ამან შესაძლებელი გახადა ძრავის შესაძლებლობების გარკვევა მაღალ სიმაღლეზე მუშაობისას.

თვითმფრინავის პირველი მოკლე ფრენები განხორციელდა 1934 წლის ზაფხულში. დაადასტურეს, რომ მანქანას აქვს კარგი სტაბილურობა, კარგად ემორჩილება საჭეს. და მაინც, ყველაფერი უნაკლოდ არ წავიდა მისი შექმნისას. მოსკოვი-რიაზან-ტულა-მოსკოვის სამკუთხედის გასწვრივ შორ მანძილზე ფრენის პირველი ორი მცდელობა ჩაიშალა: ძრავა ჯერ კიდევ არასტაბილური იყო - "კარბურატორი ისროდა".

წარმატება მოვიდა 1934 წლის სექტემბრის დასაწყისში. შემდეგ თვითმფრინავი, რომელიც აფრინდა მოსკოვიდან და დაასრულა მითითებული მარშრუტი, დაეშვა ხარკოვში, ფრენაში 75 საათის განმავლობაში და 12,411 კილომეტრის გავლის შემდეგ. ამ ფრენისას მ.გრომოვმა და მისმა ეკიპაჟმა, რომელიც შედგებოდა მეორე პილოტი ა.ფილინისა და ნავიგატორი ი.სპირინისგან, მიაღწიეს გამორჩეულ შედეგს უწყვეტი ფრენის ხანგრძლივობით, დაამყარეს რეკორდი, რომელიც მანამდე საფრანგეთს ეკუთვნოდა. თუმცა, ეს მიღწევა არ დარეგისტრირდა მსოფლიო რეკორდად, იმის გამო, რომ სსრკ იმ დროს არ იყო FAI-ს წევრი.

1934-1935 წლების ზამთარში ANT-25-ის ორი ეგზემპლარი მზად იყო შორ მანძილზე ფრენისთვის. დამტკიცდა ერთი თვითმფრინავის ეკიპაჟი: გემის მეთაური იყო ცნობილი პოლარული პილოტი ს.ლევანევსკი, მეორე პილოტი, ნ.ჟუკოვსკის საჰაერო ძალების აკადემიის სტუდენტი, პილოტი გ.ბაიდუკოვი, ნავიგატორი - ვ.ლევჩენკო. ა.ბელიაკოვი, საჰაერო ძალების აკადემიის პროფესორი, დაინიშნა სარეზერვო ნავიგატორად და ამავე დროს პასუხისმგებელი ეკიპაჟის სანავიგაციო მომზადების ჩატარებაზე.

კრემლში ერთ-ერთ მიღებაზე ჩელიუსკინის ეპოსის გმირმა ს.ლევანევსკიმ გამოაცხადა, რომ მზად იყო მოსკოვიდან სან-ფრანცისკოში ჩრდილო პოლუსზე გამავალი მარშრუტის გასწვრივ "ტალღის გადატანა". მალე ამაზე თანხმობა მიიღეს და დაიწყო ANT-25-ის ფრენისთვის მზადება.

1935 წლის აგვისტოს დასაწყისში შელკოვოს აეროდრომიდან ANT-25 თვითმფრინავით ს. ლევანევსკის ეკიპაჟი ამერიკისკენ გაემართა პოლუსის გავლით. თავიდან ყველაფერი კარგად მიდიოდა, მაგრამ კოლას ნახევარკუნძულთან მიახლოებისას მარცხენა ფრთის შემოფარგლული გადინების მილიდან ძრავის ზეთის გაჟონვა დაფიქსირდა. საწვავის დიდი მარაგით დაშვება შეუძლებელი იყო, მისი დაცლა იყო საჭირო, მაგრამ გაჩნდა ახალი პრობლემა: საწვავი ფრთებში მყოფი ავზებიდან არ ამოდიოდა და თვითმფრინავებზე გავრცელდა. მომიწია დაბრუნება და კრეჩევიცში ჩასვლა. დაშვებისას ხანძარი გაჩნდა, მაგრამ დროულად მისულმა ჯარისკაცებმა ის სწრაფად ჩააქრეს.

ამის შემდეგ ს.ლევანევსკიმ კატეგორიულად უარყო ANT-25, რომელიც მან მოახსენა ი.სტალინთან გამართულ მიღებაზე, ა.ტუპოლევის თანდასწრებით. უფრო მეტიც, მან პრაქტიკულად დაადანაშაულა ანდრეი ნიკოლაევიჩი, როგორც ხალხის მტერი. ესწრებოდა გ.ბაიდუკოვიც, მას განსხვავებული აზრი ჰქონდა თვითმფრინავის შესაძლებლობებზე. იგი დარწმუნებული იყო მანქანის საიმედოობაში და, უფრო მეტიც, ღრმად იყო დარწმუნებული, რომ ს. ლევანევსკი, რომელიც აშშ-ში პირადად გაგზავნეს ი. სტალინმა, რათა იქ სხვა თვითმფრინავი აეღო ამერიკაში გასაფრენად, იქ უკეთეს მანქანას ვერ იპოვიდა.

მალე სსრკ-ს რევოლუციური სამხედრო საბჭოს წევრმა, საჰაერო ძალების მეთაურმა ჯ.ალკსნისმა გ.ბაიდუკოვი დანიშნა თვითმფრინავების ქარხნის მთავარ პილოტად, სადაც ა.ნ. ტუპოლევი, პ.ო. სუხოისა და ა. მიკულინის, მან აღმოფხვრა ფრენის დროს გამოვლენილი ANT-25-ის დეფექტები. დავალება დასრულდა ოთხი თვის განმავლობაში და მოახსენეს ჯ. ალკსნისს.

იმის გათვალისწინებით, რომ ს.ლევანევსკი ვ.ლევჩენკოსთან ერთად ამერიკაში იმყოფებოდა, გ.ბაიდუკოვმა საჰაერო ძალების ხელმძღვანელს უთხრა: „ჩვენ გვჭირდება ძალიან ავტორიტეტული პილოტი, რომელსაც ქვეყნის ხელმძღვანელობა ანდობს პოლუსზე გადაფრენას“. რაზეც ჯ. ალკსნისმა უპასუხა: „ჩვენს ქვეყანაში ბევრ პილოტს იცნობთ. აირჩიე შენთვის და ჩვენ დაგეხმარებით ახალი ეკიპაჟის მოწყობაში.”

გ.ბაიდუკოვის თქმით, ვალერი ჩკალოვზე უკეთესი კანდიდატი არ არსებობდა, რომელთანაც იგი მხარდამხარ მუშაობდა საჰაერო ძალების კვლევით ინსტიტუტში. კარგად იცნობდნენ ერთმანეთს. მაგრამ, რაც არ უნდა პარადოქსული ჩანდეს, პირველი საუბარი გ.ბაიდუკოვსა და ვ.ჩკალოვს შორის უშედეგო აღმოჩნდა. ჩკალოვმა უარი თქვა, რადგან თავს მოიერიშე პილოტად თვლიდა და არ ჰქონდა გამოცდილება გრძელვადიანი ფრენების, მათ შორის ინსტრუმენტული ფრენების.

თუმცა, ჩკალოვის მოკრძალებამ გ.ბაიდუკოვი კიდევ უფრო დაარწმუნა, რომ სწორი არჩევანი გააკეთა. და ბოლოს, ვალერი პავლოვიჩი დათანხმდა. მან დამოუკიდებელი ფრენა ჩაატარა ANT-25-ზე, რათა თავად შეეფასებინა მისი თვისებები. ფრენა განხორციელდა თებერვლის დღეს დაბალი ღრუბლით. ფრენის შემდეგ ჩკალოვმა განაცხადა: ”დიახ, ეს მხოლოდ სასწაულია და არა თვითმფრინავი! რა კარგი მეგობრები არიან ტუპოლევი."

დიდი ფიქრის გარეშე, წერილი დაიწერა ცენტრალური კომიტეტის პოლიტბიუროსადმი, რომლითაც ნება დართოთ 1936 წელს ANT-25-ზე ფრენა მოსკოვიდან აშშ-ში ჩრდილოეთ პოლუსის გავლით. ვალერი პავლოვიჩმა წერილი სერგო ორჯონიკიძეს გადასცა. რამდენიმე ხნის შემდეგ კრემლში მიიწვიეს ვ.ჩკალოვი, გ.ბაიდუკოვი და ა.ბელიაკოვი. ი. სტალინმა თავის კაბინეტში განაცხადა, რომ პოლიტბიუროს წევრებმა წაიკითხეს მათი წერილი. მაგრამ მეტეოროლოგები ამბობენ, რომ ჩრდილოეთ პოლუსზე გადახაზული იზობარის გარეშე, შეუძლებელია ამინდის პროგნოზის გაკეთება მარშრუტზე. ჩკალოვმა სცადა კამათი და თქვა, რომ ერთ-ერთი მიზნის ფრენას მხოლოდ არქტიკაში რეალური ამინდის შეფასება ჰქონდა. მაგრამ სტალინმა შეაჩერა და თქვა: ”რა თქმა უნდა, პოლუსზე გაფრენა მნიშვნელოვანი საკითხია, მაგრამ დღეს ჩვენ სასწრაფოდ გვჭირდება უწყვეტი ფრენა მოსკოვიდან პეტროპავლოვსკ-კამჩატსკის მიმართულებით. მე უკვე ველაპარაკე ამხანაგ ბლუჩერს, რომ მზად ვიყო თქვენთან შესახვედრად მისი ჯარის ტერიტორიაზე. ამავდროულად, მან უთხრა მას ფრენის მნიშვნელობის შესახებ, მნიშვნელობით გაათანაბრა ორი საველე არმიის მოქმედებასთან.

... 1936 წლის 20 ივლისის დილით, მოსკოვის მახლობლად, შჩელკოვოს მახლობლად, აეროდრომის სპეციალურად აშენებული აეროდრომიდან, ANT-25-მა დაიწყო ლეგენდარული ფრენა შორეულ აღმოსავლეთში ვ.ჩკალოვის, გ.ბაიდუკოვის ეკიპაჟით. და ა.ბელიაკოვი. მას მოუწია ჩასვლის გარეშე გაევლო ბელოზერიეს ჭაობიან ჭაობებზე, მთიან კოლას ნახევარკუნძულზე, ბარენცის ზღვისა და სევერნაია ზემლიას ცივ წყლებზე, ჩრდილოეთ პოლუსიდან ათასი მილის მანძილზე ყოფილიყო, გადაკვეთა იაკუტიის ტაიგას უდაბნო და მიაღწია კამჩატკას.

ასე რომ, საწვავის დიდი მარაგით გადატვირთული თვითმფრინავი გავიდა შჩელკოვის ქარხნის მილების ქვემოთ. პირველი თორმეტი საათის განმავლობაში თვითმფრინავს ჩკალოვი მართავდა. ბაიდუკოვმა შეასრულა ნავიგატორის და რადიოოპერატორის დავალებები, ბელიაკოვს დასვენების დრო ჰქონდა. შუა დღისთვის ANT-25 წავიდა ბარენცის ზღვაზე, ხოლო მზის ჩასვლისას - ვიქტორიას კუნძულზე.

21 ივლისის პირველ წუთებში თვითმფრინავი ფრანც იოზეფ ლენდზე გადაფრინდა. აქ პირველი უბედურება ელოდა - მანქანა სწრაფად დაიწყო ყინულით დაფარული. გარდა ამისა, ეკიპაჟს შეხვდა ვრცელი ციკლონი. მარშრუტის ცხრამეტი შესვენება დაფიქსირდა ფრენის ჟურნალში... ყინვასთან გამკლავების მცდელობამ ფრენის სიმაღლის შეცვლით ასევე არ გამოიღო წარმატება.

ტიკსის ყურის შემდეგ ფრენა უკვე ხმელეთზე იყო. 22 ივლისი მოვიდა. ფრთიანი მანქანა წავიდა წყნარ ოკეანეში და მალე პეტროპავლოვსკ-კამჩატსკისკენ. ურთულეს პირობებში მიზანს მიაღწიეს, მაგრამ საწვავი მაინც ბევრი იყო და ჩკალოვმა გადაწყვიტა ფრენის გაგრძელება სახალინის კუნძულზე. პეტროპავლოვსკის თავზე პენალტი ჩამოაგდეს, თვითმფრინავმა ახალი კურსი აიღო და ოხოცკის ზღვაზე გადაფრინდა.

ცივი ზღვა ეკიპაჟს არამეგობრულად შეხვდა. წვიმდა, ნისლი წყალამდე ცოცავდა. ეკიპაჟმა გადაწყვიტა დაეშვა და შეეცვალა კურსი ხაბაროვსკში, იმ იმედით, რომ დრო ექნება ამურის პირისკენ გაფრენას დღის ბოლომდე, მომავალში ისინი ელოდნენ მდინარეზე გადასვლას. წვიმამ შეუძლებელი გახადა ფრენის სიმაღლის დადგენა, წინ სახიფათოდ გაიზარდა სანაპირო კლდეები. ჩკალოვმა მკვეთრად აიღო თვითმფრინავი, მაგრამ დაიწყო ყინვა, რამაც დაახლოებით 2500 მეტრის სიმაღლეზე გამოიწვია საშიში ვიბრაცია. მხოლოდ გადაუდებელი კლება იყო. 21:25 საათზე ეკიპაჟმა რადიოთი გაუშვა: „ნისლი მიწამდე. უბედურება."

ღრუბლებიდან წყლის ზედაპირიდან ფაქტიურად 10-15 მეტრში გამოსვლისას დადგინდა, რომ თვითმფრინავი მდებარეობდა სამი პატარა კუნძულის: კეოსის, ლანგრესა და უდის (ახლა მათ შესაბამისად კუნძულებს უწოდებენ). ბელიაკოვი, ბაიდუკოვი, ჩკალოვი). უკვე ბნელოდა და ძლიერად წვიმდა. ჩკალოვმა თვითმფრინავი უდის კუნძულზე ჩამოიყვანა. ხევში პილოტმა გაზი დაამატა და ბაიდუკოვს კუდში გაშვება უბრძანა, ოსტატურად დაეშვა მანქანა. მართალია, დაშვებისას ერთ-ერთი ლოდი ჩავარდა მარცხენა სადესანტო მექანიზმის ბორბლებს შორის და ერთი მათგანი მთლიანად ჩამოგლიჯა.

ფრენა 56 საათსა და 20 წუთს გაგრძელდა. მისი დიაპაზონი იყო 9374 კილომეტრი. ეკიპაჟმა გადაიღო რადიოგრამა: ”ყველას, ყველას. ANT-25-ის ეკიპაჟი უსაფრთხოდ დაეშვა ნიკოლაევსკთან, უდის კუნძულზე. ყველაფერი კარგია".

ვ.ჩკალოვის ეკიპაჟის ფრენა შორეულ აღმოსავლეთში ენთუზიაზმით გააშუქა მასმედია ჩვენს ქვეყანაში და მის ფარგლებს გარეთ.

უდის კუნძულზე დაშვებისას დაზიანებული ბორბალი შეაკეთა ე.სტომანმა, რომელიც ორი დღის შემდეგ ჩამოვიდა მოსკოვიდან TB-3 თვითმფრინავით მუშების ჯგუფთან ერთად. მყარი ქვიშიდან აფრენა, სადაც თვითმფრინავი დაეშვა, შეუძლებელი იყო და უნდა აეშენებინათ უნიკალური ხის ასაფრენი ბილიკი, საიდანაც ვ.ჩკალოვის ეკიპაჟი მოსკოვში გაემგზავრა.

10 აგვისტოს წითელფრთიანმა ANT-25-მა თორმეტი თვითმფრინავის ესკორტით გადალახა დედაქალაქი და გაემართა შჩელკოვოსკენ. ზუსტად 17:00 საათზე დაეშვა. არ არის საჭირო იმის თქმა, თუ რა ენთუზიაზმით ელოდნენ მას ეკიპაჟის შესახვედრად აეროდრომზე მისული დედაქალაქის მაცხოვრებლები. ამ წარმატებული ფრენისთვის ვ.ჩკალოვს და მის თანამებრძოლებს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება.

1936 წლის ნოემბერში პარიზში მე-15 საერთაშორისო საავიაციო გამოფენა გაიმართა. სსრკ-ს ცენტრალური გამოფენა იყო ლეგენდარული ANT-25 თვითმფრინავი, რომელმაც დიდი ინტერესი გამოიწვია ევროპასა და მსოფლიოში. თვითმფრინავი გამოფენილი იყო მთელი თავისი სპეციალური არქტიკული აღჭურვილობითა და ხელსაწყოებით, რომლებიც საჭირო იყო არქტიკაზე ფრენისთვის და წყალზე, ყინულზე ან ხმელეთზე იძულებითი დაშვების შემთხვევაში.

ისიც უნდა დავამატოთ, რომ ANT-25 თვითმფრინავი, რომელზედაც განხორციელდა უწყვეტი ფრენა უდის კუნძულზე, დღემდე შემორჩა. ჩვენი სამშობლოს საავიაციო მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების უიშვიათესი რელიქვია მდებარეობს პავილიონ-ჰანგარში, ვ.ჩკალოვის სახლ-მუზეუმთან მის სამშობლოში, ყოფილ დასახლებაში ვასილევოში, ახლანდელი ქალაქი ჩკალოვსკი, ნიჟნი ნოვგოროდის ოლქი.

წყაროები:
კირილენკო იუ. დაბადებული ფრენისთვის / Kirilenko Yu., Rybalko V.V. // სამშობლოს ფრთები: სატ. სტატიები. M.: DOSAAF USSR, 1983. S.72-77.
Belyakov A. Valery Chkalov. M.: DOSAAF სსრკ, 1987. S. 111-118.
იაკუბოვიჩ ნ.ვ. ჩკალოვი. დიდი მფრინავის აღზევება და დაცემა. M.: Eksmo, 2012. S. 218-240.
Matulevich B. არ არსებობს ტოლები // სამოქალაქო. 1997. No6. გვ 26-27.

1934 წლის სექტემბერში მსოფლიომ შეიტყო M.M. Gromov-ის ეკიპაჟის (მეორე პილოტი A.I. Filin, ნავიგატორი I.T. Spirin) ეკიპაჟის განსაკუთრებული მიღწევების შესახებ. ერთძრავიანი თვითმფრინავით ANT-25, მან, ჰაერში 75 საათის განმავლობაში ყოფნისას, გაფრინდა 12,411 კმ. დახურულ მარშრუტზე უწყვეტი ფრენის ეს აბსოლუტური მსოფლიო რეკორდი მრავალი წლის განმავლობაში იყო დაცული. 1936 წლის ივლისში მფრინავებმა V.P. Chkalov, G.F. Baidukov და ნავიგატორი A.V. ბელიაკოვი იმავე თვითმფრინავით ასრულებდა უწყვეტ ფრენას მოსკოვიდან პოლარული რეგიონების თავზე შორეულ აღმოსავლეთში. 9374 კმ 56 საათსა და 20 წუთში გაფრენის შემდეგ, ANT-25 ეკიპაჟი დაეშვა უდის კუნძულის ქვიშიან ნაპირზე (ახლანდელი ჩკალოვის კუნძული).

კიდევ ერთი წელი გავიდა. და ისევ, მსოფლიო აღფრთოვანებული იყო საბჭოთა მფრინავების გამორჩეული ოსტატობით და ANT-25 თვითმფრინავის შესანიშნავი თვისებებით. მანქანა, რომელსაც აკონტროლებდნენ V.P. Chkalov, G.F. Baidukov და A.V. Belyakov, დაწყებული მოსკოვში, პირველად გადაფრინდა ჩრდილოეთ პოლუსზე ავიაციის ისტორიაში და დაეშვა ქალაქ პორტლენდში (აშშ). უზარმაზარი მარშრუტის უმეტესი ნაწილისთვის ცუდი ამინდი იყო და საჰაერო მარშრუტის სიგრძე 9 ათას კილომეტრს აჭარბებდა.

ჩკალოვის ეკიპაჟიდან მალევე, 1937 წლის 12 ივლისს, კიდევ ერთი ANT-25 თვითმფრინავი აფრინდა მოსკოვის აეროდრომიდან. მფრინავები M.M. Gromov, A.B. Yumashev და ნავიგატორი S.A. ასევე გაუძღვნენ მას ჩრდილოეთ პოლუსზე. დანილინი. ტრასაზე ამინდი უფრო ხელსაყრელი იყო და ეკიპაჟმა 62 საათსა და 17 წუთში შეძლო 11500 კმ (სწორხაზოვანი 10148 კმ) ფრენა, რაც გახდა მსოფლიო რეკორდი სწორი ხაზის მანძილზე. აშშ-სა და მექსიკის საზღვარზე, ქალაქ სან-ხაკინტოსთან დაჯდომის შემდეგ თვითმფრინავის ტანკებს კიდევ ერთი და ნახევარი ათასი კილომეტრის საწვავი ჰქონდათ.

ამ შესანიშნავი თვითმფრინავის ავტორი იყო P. O. Sukhoi-ს საპროექტო ჯგუფი, რომელიც მუშაობდა A.N. Tupolev-ის გენერალური მეთვალყურეობის ქვეშ, რომელმაც მისცა აპარატის დიზაინის პროექტი, ასევე TsAGI თეორიული ჯგუფი, რომელსაც ხელმძღვანელობდა გამოჩენილი საბჭოთა მეცნიერი პროფესორი ვ.პ. ვეჩინკინი. პარალელურად აშენდა პროტოტიპი და მისი შემსწავლელი.

1933 წლის ივნისში, პირველი ANT-25 (RD) აფრინდა 750 ცხენის ძალის ძრავით, შემდეგ გაიზარდა 874 ცხ.ძ.-მდე, ხოლო სექტემბერში დაიწყო M-34R ძრავით მკვლევარის ტესტები.

მისი სქემის მიხედვით, ANT-25 (RD - დიაპაზონის ჩანაწერი) არის კონსოლი დაბალფრთიანი თვითმფრინავი ფრთის ფართობით 87,1 მ2, უჩვეულოდ დიდი დრეკადობა - 13,1. გაზის ავზები მოთავსდა ორ ფრთას შორის. ფიუზელაჟი არის ოვალური მონაკვეთის მონოკოკი. მთლიანად ლითონის კონსტრუქცია. შასი ბორბლების დიამეტრის ნახევარამდე ფრთაში იყო გადაწეული. ცარიელი წონა - 4200 კგ, აფრენა - 11 500 კგ.

წარმოების თვითმფრინავები აშენდა გლუვი დურალუმინის ფრთების ტყავებით. ისინი აღჭურვილი იყო M-34R ძრავებით, რომელთა სიმძლავრე 900 ცხ.ძ. იყო, რაც უზრუნველყოფდა 185 კმ/სთ-მდე საკრუიზო სიჩქარეს.

ოცდაათიანი წლების შუა ხანებში, ჩვენმა საბჭოთა საავიაციო ინდუსტრიამ პირველად რუსული ავიაციის ისტორიაში შექმნა თვითმფრინავები, რომლებიც რეკორდული შესრულების თვალსაზრისით, ბევრად უსწრებენ უცხოურ მოდელებს, კერძოდ, ფრენის დიაპაზონში.

პირველი საბჭოთა თვითმფრინავი, რომელიც სპეციალურად შეიქმნა მსოფლიო რეკორდების დასამყარებლად, იყო ცნობილი ANT-25, რომელიც შეიქმნა დიზაინის ბიუროში, რომელსაც ხელმძღვანელობდა A. N. Tupolev, ბრიგადაში, რომელსაც ხელმძღვანელობდა P. O. Sukhoi.

1933 წლის დასაწყისში გამოვიდა ANT-25-ის პირველი ასლი თხევადი გაგრილების ძრავით M-34R 950 ლიტრი მოცულობით. თან. A.A. Mikulin-ის მიერ დაპროექტებული დასრულდა და აპრილში ის აეროდრომზე გავიდა.

წლის განმავლობაში, თვითმფრინავი ინტენსიურად იქნა გამოცდილი ფრენის დროს. და 1934 წლის 10-12 სექტემბერს, მფრინავმა M. M. Gromov, ნავიგატორი I. T. Spirin, ინჟინერი A. I. Filin დააწესეს მსოფლიო რეკორდი უწყვეტი ფრენისთვის დახურული მრუდის გასწვრივ - 12,411 კმ. ამასთან, რეკორდი, რომელიც ფრანგ პილოტებს ბასუტროსა და როსის ეკუთვნოდათ, საგრძნობლად დაიბლოკა - 10601 კმ. ამ განსაკუთრებული მიღწევისთვის პილოტ M.M. Gromov-ს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება.

ANT-25-ის პირველი ასლის ხანგრძლივი მუშაობის შემდეგ, დიზაინერებმა განახორციელეს მრავალი გაუმჯობესება თვითმფრინავში და მოამზადეს იგი შემდგომი რეკორდების დასამყარებლად. ANT-25-ის პირველი ფრენიდან ორი წლის შემდეგ, 1936 წლის 20-დან 22 ივლისამდე, მფრინავების ეკიპაჟი V.P. Chkalov, G.F. Baidukov და ნავიგატორი A.V. მოსკოვი-არქტიკული ოკეანე-კამჩატკა-ნიკოლაევსკი-ამურ-ო. უდი (ჩკალოვის კუნძული), დაფარავს 9374 კმ მანძილს (სწორ ხაზზე 8784 კმ) 56 საათში. 20 წუთი. გამორჩეული ფრენისთვის ეკიპაჟის ყველა წევრს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება. ამ ფრენიდან ოთხი თვის შემდეგ, 1936 წლის ნოემბერში, ANT-25 გამოიფინა პარიზში XV საერთაშორისო საავიაციო გამოფენაზე და განსაკუთრებული წარმატება იყო.

ერთი წლის შემდეგ, 1937 წლის 18 ივნისს, საბჭოთა კავშირის გმირები V.P. Chkalov, G.F. Baidukov და ნავიგატორი A.V. Belyakov კვლავ შევიდნენ ANT-25 თვითმფრინავის კაბინაში. ორი დღის განმავლობაში, 1937 წლის 18 ივნისიდან 20 ივნისის ჩათვლით, ისინი ასრულებენ თავიანთ ისტორიულ ფრენას: პირველად მსოფლიოში, ისინი თვითმფრინავით დაფრენის გარეშე დაფრინავენ ჩრდილოეთ პოლუსზე მოსკოვიდან აშშ-ში და ასრულებენ ფრენას მიმდებარე ტერიტორიაზე. ქალაქი ვანკუვერი (ვაშინგტონი), რომელიც დაფარავს 9130 კმ მანძილს (სწორ ხაზზე 8509 კმ) 63 საათში. 16 წთ. ერთი თვის შემდეგ, 12 ივლისს, ANT-25-1 თვითმფრინავის სხვა ეგზემპლარზე, საბჭოთა კავშირის მფრინავი გმირი მ. ისინი დაეშვნენ ქალაქ სენტ-გესინტოში (კალიფორნია), 62 საათში გაიარეს 11500 კმ (სწორი ხაზით 10148 კმ) მანძილი. 17 წუთი, დაამყარა ახალი მსოფლიო რეკორდი ფრენის მანძილზე.

ANT-25-ზე მ.გრომოვის ეკიპაჟის მიერ დამყარებული განსაკუთრებული რეკორდი ცხრა წლის განმავლობაში ვერ მოხსნა და გაგრძელდა 1946 წლის ბოლომდე! მანძილის რეკორდის დამყარებისთვის ბ.იუმაშევს და ს.ა.დანილინს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება.

თვითმფრინავის ძირითადი მონაცემები ასეთია: ფრთების სიგრძე - 34 მ; სიგრძე-13,4 ვ; სიმაღლე - 5,5 მ; ფრთის ფართობი - 87,1 მ2; ცარიელი თვითმფრინავის წონა - 4200 კგ; ასაფრენი წონა - 11 280 კგ; ფრენის საშუალო ოპერაციული სიჩქარე - 200 კმ/სთ; ასაფრენი რბენა - 1590 მ.

თვითმფრინავის ფრთა და ჰორიზონტალური კუდი შეღებილი იყო წითლად, ფიუზელაჟი და ვერტიკალური კუდი - თეთრი, ძრავის საფარი და მთელი ცხვირი - მუქი ლურჯი. მუქი ლურჯი ფერის გრძივი ზოლები დახაზულია ფიუზელაჟის გასწვრივ ზემოთ და ქვემოთ. ფრთაზე თეთრი საღებავით არის წარწერა: "URSS NO 25". კელის მარცხენა მხარეს დახატულია (მუქი ლურჯი საღებავით) რუკა მოსკოვის მარშრუტის შესახებ - დაახლოებით. უდი (ჩკალოვის კუნძული); მარჯვენა მხარეს - მარშრუტი მოსკოვი-ჩრდილოეთი პოლუსი-აშშ. ამ ფორმით, ANT-25 თვითმფრინავი, რომელზედაც განხორციელდა ჩკალოვის, ბაიდუკოვისა და ბელიაკოვის ცნობილი ფრენა, ამჟამად ინახება V.P. ჩკალოვის მუზეუმში, ქალაქ ჩკალოვსკში, გორკის რეგიონში.

1937 წლის 18 ივნისს მფრინავები ვალერი ჩკალოვი და გეორგი ბაიდუკოვი, ისევე როგორც ნავიგატორი ალექსანდრე ბელიაკოვსი, ტუპოლევის მიერ შექმნილი ANT-25 თვითმფრინავით, გაემართნენ ჩრდილოეთ პოლუსზე ვანკუვერში (აშშ). 8504 კმ 63 საათში გაიარა. ფრენამ არ მოხსნა ფრენის მანძილის რეკორდი, რომელიც დააწესა გრომოვის კონტროლის ქვეშ მყოფი ეკიპაჟის მიერ. მაგრამ ამ მოვლენის მნიშვნელობა, რომელიც სამუდამოდ შევიდა საბჭოთა საავიაციო სკოლის ისტორიაში, არის არჩეული მარშრუტი. ჩკალოვის კონტროლის ქვეშ მყოფმა თვითმფრინავმა ისტორიაში პირველად მიაღწია შეერთებულ შტატებს, აჩვენა ამერიკელებს საბჭოთა თვითმფრინავების სრული ძალა და მფრინავების გამბედაობა.

ჩკალოვი ვალერი პავლოვიჩი - სტოკერებიდან საბჭოთა ავიაციის ლეგენდებამდე

სსრკ-ს მომავალი გმირი დაიბადა 1904 წელს ნიჟნი ნოვგოროდის პროვინციის პატარა სოფელ ვასილევოში. მოგვიანებით, ამ პატარა ქალაქმა შეიძინა ქალაქის სტატუსი და დაიწყო ეწოდა ჩკალოვსკი - მისი გამოჩენილი მკვიდრის საპატივცემულოდ. ჩკალოვის მშობლები უბრალო ხალხიდან არიან: მამა გემთმშენებლობაში მუშაობდა, დედა კი დიასახლისი. ვალერამ დედა დაკარგა, როდესაც ის მხოლოდ 6 წლის იყო.

ჩკალოვი ახალგაზრდობაში

ბავშვობაში ვალერას სასკოლო გაკვეთილები განსაკუთრებით არ აინტერესებდა, გარდა მათემატიკისა - მასში ბრწყინავდა. ბიჭს ფენომენალური მეხსიერება ჰქონდა მოსმენილი ინფორმაციის გახსენებაც კი. 7-წლიანი სკოლის დამთავრების შემდეგ ტექნიკუმში ჩადის, მაგრამ არ ამთავრებს – საგანმანათლებლო დაწესებულება დაფინანსების გამო იკეტება. ბიჭი ბრუნდება გემთმშენებლობაში მამასთან და იწყებს მეხანძრედ მუშაობას.

ჩკალოვის მთელი ცხოვრება ერთ წამში თავდაყირა დადგა. საკმარისი იყო ერთხელ დაენახა თვითმფრინავი საკუთარი თვალით, რათა გაეგო, რომ ეს იყო მისი ცხოვრების აზრი. სიზმრისკენ წავიდა გაუჩერებლად და დაუფიქრებლად. ჯერ ვალერი წითელი არმიის ჯარისკაცი გახდა. ამან მას საშუალება მისცა გამხდარიყო მექანიკის ასისტენტი თვითმფრინავების ქარხანაში. შემდეგ იყო ხანგრძლივი სწავლა საჰაერო ძალების სხვადასხვა დაწესებულებებში: ბორისოგლებსკაიაში VAS, მოსკოვის VAS აერობატიკა, სერფუხოვის VAS სროლა, საბრძოლო და დაბომბვა. შედეგი არის საცდელი პილოტის კვალიფიკაცია.

ჩკალოვის კარიერა 1924 წელს ლენინგრადში დაიწყო. მოიერიშე პილოტის ასეთი მაღალი წოდება გამბედაობასა და სიმამაცეს უკავშირდება. სწორედ ეს იყო ვალერი პავლოვიჩი. მაგრამ ამ გმირული თვისებების გარდა, მას ახასიათებდა თავხედობა. შესაძლოა, სწორედ ის დაეხმარა საბჭოთა მფრინავს ყველაზე რეალური და უპრეცედენტო საქციელის ჩადენაში. მაგრამ ჩკალოვის ხელმძღვანელობა ყოველთვის არ იყო ერთგული მისი სარისკო ფრენების მიმართ. ჭორების თანახმად, პილოტი სამების ხიდის ქვეშ არაერთხელ გაფრინდა. ალბათ, ამისთვის მას ორთვიანი რეალური პატიმრობა მიუსაჯეს.

მაგრამ ეს ყველაფერი უკან დახევაა. ჩკალოვი სამსახურში უბრალოდ შეუჩერებელი იყო. მან გამოსცადა საბჭოთა თვითმფრინავების ინდუსტრიის ყველა სიახლე. მაგალითად, ის იყო პირველი საცდელი ავიამზიდი, რომლის ფიუზელაჟზე და ფრთებზე 5 გამანადგურებელი იყო გადატანილი.

23 წლის ასაკში ლეგენდარული მფრინავი დაქორწინდა სკოლის მასწავლებელზე, ოლგა ორეხოვაზე. მალე მათ ვაჟი იგორი შეეძინათ. მომავალში ის საბჭოთა ავიაციის პოლკოვნიკი გახდება. მოგვიანებით შეეძინათ ქალიშვილი ვალერია და გარკვეული პერიოდის შემდეგ ოლგა. პატარა ოლიას არასოდეს უნახავს მამა: იგი დაიბადა ჩკალოვის ტრაგიკული გარდაცვალებიდან 3 თვის შემდეგ.

1938 წლის შემოდგომაზე ვალერი მიხაილოვიჩი შვებულებაში იმყოფებოდა. მაგრამ მას სასწრაფოდ გამოიძახეს ახალი გამანადგურებლის შესამოწმებლად, რომელიც, მისი შემქმნელების თქმით, სრულიად მოუმზადებელი იყო სატესტო ფრენებისთვის. მათ გაშვების გაუქმებაც კი მოითხოვეს, მაგრამ ეს არ მომხდარა ტესტირებისთვის შეუფერებელი ცივი ამინდის პირობებშიც კი. გაშვებამ კარგად ჩაიარა, მაგრამ დაშვებისას იყო პრობლემები. მისი ოსტატობის წყალობით, პილოტმა მაინც შეძლო თვითმფრინავი საცხოვრებელი კორპუსებიდან აეყვანა და მანქანაც კი დაეშვა, მაგრამ ელექტროსადენებზე დაიჭირა. მანქანას ცეცხლი არ გაუჩნდა. მისულმა ექიმებმა ჩკალოვი ცოცხალი აიყვანეს და ბოტკინის საავადმყოფოში გადაიყვანეს. სადაც საბჭოთა კავშირის გმირი გარდაიცვალა, ბოლო ფრაზის წარმოთქმით: „გთხოვთ არავის დააბრალოთ ჩემი სიკვდილი“. მაგრამ თავები მაინც გაფრინდნენ - საავიაციო ქარხნის რამდენიმე ხელმძღვანელი, რომლებიც ირიბად მონაწილეობდნენ ტრაგედიაში, სამსახურიდან გაათავისუფლეს. მოვლენის ოფიციალური მიზეზი არის ძრავის გაუმართაობა ჰიპოთერმიის გამო. გარდაცვლილი მფრინავის ოჯახი, უმიზეზოდ, შვებულებიდან გამოძახებას, ნაჩქარევად ორგანიზებულ ფრენას, დაუმთავრებელ მანქანას ზედმეტად საეჭვოდ მიიჩნევს. იქნებ ჩკალოვმა ვინმეს გზა გადაკვეთა? იქნებ მილიონობით საბჭოთა მოქალაქის მთელი ყურადღება და სიყვარული მას მიეცა და არა სტალინს ან ბერიას? იქნებ მხოლოდ ის იყო, რომ ვიღაცას სძულდა ჩკალოვის გავლენა სტალინზე?

ვალერი პავლოვიჩ ჩკალოვი

სიცოცხლის განმავლობაში დიდმა ტესტერმა დაწერა რამდენიმე წიგნი: "ჩვენი ტრანსპოლარული ფრენა: მოსკოვი - ჩრდილოეთ პოლუსი - ჩრდილოეთ ამერიკა", "მიწიდან მაღლა. პილოტის ისტორიები და ა.შ. ჩკალოვის ცოლ-შვილმა ასევე დაწერა რამდენიმე ბიოგრაფიული წიგნი თავიანთი გამორჩეული ქმრისა და მამის შესახებ. მრავალი ძეგლი შეიქმნა სსრკ გმირის პატივსაცემად, ქუჩებსა და აეროდრომებს მისი სახელი ეწოდა. ჩკალოვზე ბევრი ფილმია გადაღებული. თითქმის ყველა მათგანი მაყურებლის ინტერესს იწვევს, მაგრამ ყოველთვის ვერ პოულობს მოწონებას გმირის ოჯახისგან. ახლა მხოლოდ უმცროსი ქალიშვილი ოლგა ცოცხალია. მაგრამ ოჯახის ყველა სხვა წევრმა საკმაოდ დიდხანს იცოცხლა - თითოეული 80–90 წელი (ოლგა ჩკალოვა გარდაიცვალა 96 წლის ასაკში). და მხოლოდ ლეგენდარული ვალერი მიხაილოვიჩ ჩკალოვი გარდაიცვალა, როდესაც ის მხოლოდ 34 წლის იყო.

თვითმფრინავი-ლეგენდა - AN-25

ამ დღეებში თვითმფრინავები ყოველდღიურად ასრულებენ გრძელ უწყვეტ რეისებს. VKS-ს შეუძლია დღეების განმავლობაში ჰაერში „აფრინდეს“, საწვავის შევსება მოძრაობაში. მაგრამ გასული საუკუნის 30-იან წლებში მსვლელობები სიკეთის მსგავსი იყო. საბჭოთა ავიაცია ახლახან გახდა "ფრთაზე", რადგან ისინი მაშინვე მიჰყვებოდნენ ერთმანეთის მიყოლებით რეკორდს. "მთელი რუსეთის ლიდერი" ყურადღებით აკვირდებოდა თითოეულ ფრენას დიდ მანძილზე. შეერთებულ შტატებში ფრენის იდეა მუდმივად ჰაერში იყო - ყველასთვის მნიშვნელოვანი იყო ამერიკელებზე რუსების ძალა და უპირატესობა ამ საჰაერო სფეროში.

ლეგენდარული AN-25

მაშინაც კი, როდესაც ეკიპაჟის შემადგენლობა გაურკვეველი იყო, ცნობილი იყო, რომელ თვითმფრინავზე განხორციელდებოდა ფრენა. ლეგენდარულმა დიზაინერმა ანდრეი ნიკოლაევიჩ ტუპოლევმა შეიმუშავა თვითმფრინავი, რომელმაც სახელი მიიღო მისი შემქმნელის ინიციალებიდან - ANT-25. თვითმფრინავს იმ დროისთვის უნიკალური დიზაინი ჰქონდა - მთლიანად ლითონის ჩარჩო, ფრთების სიგრძე 33 მეტრი და შესაძლო გაფართოება 11 მეტრი. ისტორიაში პირველად, თვითმფრინავის ფრთები გამოიყენეს არა მხოლოდ აეროდინამიკის, არამედ საწვავის შესანახად. თვითმფრინავის ამ მოდიფიკაციის ფრთებს შეეძლოთ 7 ტონამდე საწვავის შევსება.

თვითმფრინავის პირველი მოდიფიკაცია არ იყო განკუთვნილი შორ მანძილზე ფრენისთვის. მანქანის ფრთები დურალუმინის გოფრირებული ფირფიტებით იყო დაფარული. ეს მასალა ქმნიდა დიდ წინააღმდეგობას ფრენის დროს, რამაც საგრძნობლად შეამცირა მისი დიაპაზონი. გადაწყდა დურალუმინის შეცვლა პერკალით. დაფარეს ყველა ფრთა, გაპრიალებული და მოხატული. ამან ხელი შეუწყო წევის შემცირებას, მაგრამ გაზარდა ხანძრის რისკი - პერკალი გაჯერებული იყო ბენზინით და ადვილად ეკიდება ცეცხლს გამონაბოლქვი მილების ნაპერწკლებისგან.

ფრენა AN-25-ზე ჩრდილოეთ პოლუსზე

ტუპოლევმა ასევე შექმნა საბრძოლო ვარიაცია - ANT-36 DB-1. მას მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებები ჰქონდა: ბომბის მცირე დატვირთვა - მხოლოდ 300 კგ და დაბალი სიჩქარე - 235 კმ/სთ. თუმცა, მოგვიანებით ეს იყო ANT-36, რომელიც გახდა საფუძველი ბომბდამშენების უფრო მოდიფიცირებული ვერსიების წარმოებისთვის.

სპეციალურად ჩრდილოეთ პოლუსზე ლეგენდარული ფრენის განსახორციელებლად შეიქმნა არქტიკული მოდიფიკაცია ANT-25. მანქანა მოდერნიზებული და დაბალ ტემპერატურაზე ფრენისთვის მომზადდა. მიზნის მისაღწევად: შემცირდა გაგრილების სისტემის რადიატორი, გაყინვის თავიდან ასაცილებლად მისი მილი გადაიტანეს გათბობის ავზში, ძრავზე დამონტაჟდა სამფრთიანი პროპელერი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ ფრენის ოპტიმალური რეჟიმი და პრობლემა. პირების ყინვა მოგვარდა.

ცდები

1934 წლის შემოდგომაზე მ.გრომოვის, ა.ფილინისა და ი.სპირინის ეკიპაჟმა ANT-25-ზე 75-საათიანი ფრენით 12411 კმ გაფრინდა დახურულ ზონაში. მათ დისტანციის მსოფლიო რეკორდი დაამყარეს. ამისთვის ეკიპაჟის თითოეულ წევრს მიენიჭა ლენინის ორდენი, კაპიტანი - სსრკ გმირის წოდება.

გრომოვი, ფილინი და სპირინი

1935 წლის აგვისტოში პირველი მცდელობა განხორციელდა სან-ფრანცისკოში ფრენის ANT-25-ით სიგიზმუნდ ლავანევსკის კონტროლის ქვეშ. თუმცა, უკვე ბარენცის ზღვაზე, ძრავამ დაიწყო ზეთის ინტენსიურად „გადატანა“. სტალინის პირადი ბრძანება მოსკოვიდან მოვიდა - მანქანის უკან დაბრუნება. „ლიდერმა“ ამერიკელების წინაშე სირცხვილის დაშვება ვერ შეძლო. მაგრამ თვითმფრინავის დაბრუნება არ იყო უსაფუძვლო. მოსკოვთან დაშვებისას მანქანას ცეცხლი გაუჩნდა. ეკიპაჟი სასწაულებრივად გადაარჩინა.

ტუპოლევი მიხვდა, რომ ლავანევსკის აღარ დაუშვებდა ასეთი ფრენა. მაგრამ ის დარწმუნებული იყო ANT-25-ის უნარში, განახორციელოს გრძელი ფრენები. ტუპოლევის მეგობარმა ბაიდუკოვმა დაარწმუნა ჩკალოვი ფრენის განხორციელებაში შემდეგი სიტყვებით: ”მე და ბელიაკოვი გეპატიჟებით გახდეთ ჩვენი ეკიპაჟის მეთაური ჩრდილოეთ პოლუსზე აშშ-ში ფრენის დროს. თქვენ უნდა მიიღოთ ნებართვა გადატვირთული თვითმფრინავით აფრენისა და აფრენისთვის. ეს ორი პირობა შეადგენს მთელი ღონისძიების წარმატების 50%-ს. დანარჩენ 50%-ს მე და ბელიაკოვი ვფლობთ“.

მომდევნო მცდელობას უფრო ფრთხილად მოექცნენ. მხოლოდ ჩკალოვის ავტორიტეტმა და მისმა პატივისცემამ იოსებ ვისარიონოვიჩის მიმართ შესაძლებელი გახადა მიმართოს ქვეყნის ხელმძღვანელობას შეერთებულ შტატებში ფრენის მცდელობის განმეორების ნებართვისთვის. მხარი დაუჭირა იდეას. ყოველთვის უსმენდა დახელოვნებულ მფრინავს, სტალინი აძლევდა ნებართვას, მაგრამ მარშრუტი შეცვალა - შეერთებული შტატების ნაცვლად პეტროპავლოვსკი-კამჩატსკი გახდა დანიშნულების ადგილი. ეკიპაჟმა ჩკალოვის ხელმძღვანელობით 9375 კმ 56 საათში შეუცვლელად გაფრინდა. კუნძულის ქვიშიანი ნამცხვარი, რომელიც არ იყო აღჭურვილი სადესანტო, გახდა თვითმფრინავის სადესანტო ადგილი. მარშრუტი მოსკოვიდან პეტროპავლოვსკ-კამჩატსკის მიმართულებით ფრანც იოზეფისა და სევერნაიას მიწებით მოგვიანებით გახდა ცნობილი, როგორც სტალინი.

წარმატებული ფრენის შედეგად ეკიპაჟის სამივე წევრს მიენიჭა სსრკ გმირის წოდება. ჩკალოვმა მოიპოვა მთელი საბჭოთა ხალხის სიყვარული, მას გადაეცა პირადი U-2 თვითმფრინავი.

მაგრამ ვალერი ჩკალოვის ყველა გმირული საქმის გულში სულაც არ იყო ტიტულების, ჯილდოების, ხელის ჩამორთმევის წყურვილი. ის გაუმკლავდა სირთულეებს. უყვარდა ცა, თვითმფრინავი, სამშობლო. მას სურდა ეჩვენებინა მთელი საბჭოთა საავიაციო ინდუსტრიის ძალა და არა საკუთარი, არამედ მთელი ხალხის გამბედაობა.

ამ მიზნით, ის კვლავ გაემგზავრა სტალინთან პოლუსზე აშშ-ში გაფრენის ნებართვისთვის ...

"მოსკოვი - ჩრდილოეთ პოლუსი - ჩრდილოეთ ამერიკა": როგორ იყო

ჩკალოვმა მოახერხა სსრკ-ს "ოსტატისგან" ნებართვის აღება. ფრენის მომზადებისას ექსპლუატაციაში შევიდა რადიოსადგურები ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის გასწვრივ. საფრთხის შემთხვევაში ეკიპაჟის წევრებს დახმარება უნდა გაუწიონ ჩრდილოეთის ფლოტის ყინულმტვრევები და ორთქლის გემები. შეერთებულ შტატებსა და კანადაში რადიოსადგურები მზად იყვნენ საბჭოთა თვითმფრინავიდან შეტყობინებების მისაღებად.

1937 წლის 18 ივნისს, 0415 საათზე, ANT-25 აფრინდა მოსკოვის რეგიონის აეროდრომიდან, რომელსაც ახლა ჩკალოვსკი ჰქვია. თვითმფრინავის ბორტზე მთავარი პილოტის გარდა იმყოფებოდნენ: მეორე პილოტი გ.ბაიდუკოვი და ნავიგატორი ა.ბელიაკოვი. მარშრუტი ასე გადიოდა: ჩრდილოეთისკენ, ფრანც იოზეფის მიწაზე, ჩრდილოეთ პოლუსზე და შემდეგ სამხრეთისკენ 123-ე მერიდიანის გასწვრივ. გზაში გუნდს ბევრი სირთულე წააწყდა.

ფრენის 5 საათის შემდეგ გუნდმა საწვავის გაჟონვა აღმოაჩინა, მაგრამ კაპიტანმა მანქანა უკან არ დააბრუნა. ცოტა ხნის შემდეგ გაჟონვა შეწყდა.

მეორე პრობლემა იყო ცუდი ხილვადობა. ნავიგაციის აღჭურვილობა მინიმალური იყო: სექსტანტი, ქრონომეტრი და მზის მაჩვენებელი. ეკიპაჟის გამოცდილებისა და ოსტატობის წყალობით, თვითმფრინავი არ გადაუხვევია დანიშნულ გზას, თუნდაც სრული ხილვადობის პირობებში.

ფრენის მარშრუტი

მესამე პრობლემა იყო უარყოფითი ტემპერატურა მანქანაზე. პილოტებს შეეძლოთ საკუთარი თავის დათბობა მხოლოდ თბილი ტანსაცმლის წყალობით.

მეოთხე არის დებულებების ნაკლებობა. მეტი საწვავის ასაღებად, ეკიპაჟმა მინიმუმამდე შეამცირა საკვების რაოდენობა: დადგენილი 350 კგ-ის ნაცვლად - მხოლოდ 100 კგ საკვების მარაგი.

მთელ მარშრუტზე არსებობდა პირებზე და თვითმფრინავის ელემენტებზე გაყინვის რისკი. უკვე ევროპულ ნაწილზე, ციკლონთან შეხვედრის შემდეგ, საჭირო იყო პროპელერის გამწმენდის გამოყენება. ისინი ყინულის საფრთხეს ფრენის სიმაღლის კორექტირებით ებრძოდნენ - ისინი ან ღრუბლებზე მაღლა ადგნენ, შემდეგ კი მათ ქვემოთ დაეშვნენ. გაგრილების სისტემა ძალიან სწრაფად ჩაიშალა. ამან ნებისმიერ დროს შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის უკმარისობის პროვოცირება.

ვ.პ. ჩკალოვი

მიუხედავად ყველა სირთულისა, ერთი დღის შემდეგ გუნდი ჩრდილოეთ პოლუსს მიაღწია. პროგნოზები, რომ პოლარული აუზის ცენტრალურ ნაწილში ღრუბლიანობის სიმაღლე 3-5 ათასი კმ-ის დონეზე იქნებოდა, არ გამართლდა. კანადის ტერიტორიაზე საჭირო იყო მანქანის აწევა 5750 კმ-მდე და ფრენა ხილვადობის სრული არარსებობის პირობებში. მოყინული მანქანა გამუდმებით კანკალებდა. მომიწია ძრავის სიჩქარის შემცირება მინიმალურ მნიშვნელობებამდე.

19 ივნისს 13:50 საათზე თვითმფრინავი კანადის სანაპიროს მიუახლოვდა. აქ კიდევ ერთი საშიშროება გაჩნდა - კლდოვანი მთები. მომიწია 6 ათას კმ-ზე მეტ დონეზე ასვლა და მანქანის თითქმის ბრმად მართვა. თანდათან ამოიწურა ჟანგბადი. გარეთ -20 გრადუსი იყო.

20 ივნისს, 16:20 საათზე თვითმფრინავი დაეშვა ვანკუვერის გარეუბანში, პორტლენდში, განზრახ კალიფორნიის ნაცვლად. საწვავი აღარ დარჩა. ძლიერი ქარის გამო საწვავის ძლიერი გადატვირთვა დაუშვა.

თვითმფრინავის საიმედოობამ, გამოცდილებამ, ცოდნამ, გმირობამ და შესაძლოა ცოტა იღბალმა თვითმფრინავს დასახული მიზნის მიღწევის საშუალება მისცა. ფრენის საერთო დრო 63 საათია. მარშრუტის სიგრძე 8504 კმ. გრომოვის ხელმძღვანელობით ეკიპაჟის მიერ დაწესებული მანძილის რეკორდის მოხსნა შეუძლებელი გახდა.

მაგრამ ამერიკელები ეკიპაჟს ნამდვილ გმირებად მიესალმნენ. პრეზიდენტ რუზველტს დაგეგმილი 15 წუთიანი ნაცვლად ორსაათიანი საუბარი ჰქონდა მამაც საბჭოთა პილოტებთან. ნიუ-იორკში გამოჩენილი მფრინავების საზეიმო ცერემონია გაიმართა.

შეხვედრა სტალინთან

ეკიპაჟი სსრკ-ში 1937 წლის აგვისტოში დაბრუნდა. მათ პირადად შეხვდა ი.ვ. სტალინი და აღფრთოვანებული თანამემამულეების ბრბო, რომლებიც გმირებს ყვავილებით და ტაშით ასხამდნენ.

ეკიპაჟის შეხვედრა მოსკოვში

1937 წლის ფრენის მნიშვნელობა

საბჭოთა პერიოდში შორ მანძილზე ფრენების გამოცდილება ფასდაუდებელია. ქვეყნის პრესტიჟის ამაღლების გარდა, პილოტებმა საბრძოლო დავალების შესრულების გამოცდილებაც მიიღეს. მეორე მსოფლიო ომის პირველივე დღეს საბჭოთა ბომბდამშენებმა წარმატებული დარტყმები განახორციელეს რუმინეთსა და ბერლინში ნავთობის საცავებზე. სსრკ-ს დახელოვნებულმა მფრინავებმა ომის პირველ წლებში გაასწრეს საბრძოლო თვითმფრინავები შეერთებული შტატებიდან Lend-Lease-ით ალასკადან ფრონტის ხაზზე. ამ ამოცანების შესრულების სირთულის თვალსაზრისით, ის სამხედრო ექსპლუატაციის მსგავსი იყო. ეს იყო საბჭოთა აერობატიკის სკოლა, რომელიც მოგვიანებით გამოიყენებოდა ახალგაზრდა მფრინავების მოსამზადებლად.

შეუძლებელია არ აღვნიშნო ჩკალოვის ფრენის მნიშვნელობა პოლიტიკური თვალსაზრისით. ეკიპაჟის დაშვების შემდეგ ამერიკელების ენთუზიაზმით გამოხმაურება ყველგან გამოჩნდა. ისინი აღფრთოვანებული იყვნენ საბჭოთა მფრინავების გამბედაობითა და პროფესიონალიზმით, რაც საბჭოთა ავიაციამ მიაღწია უმაღლეს დონეს. ამან ხელი შეუწყო საერთაშორისო ურთიერთობების დამყარებას, იყო ერთგვარი ურთიერთგაგება ხალხებს შორის. შესაძლოა, სწორედ ეს ფაქტი გახდა ომის დროს სსრკ-სა და აშშ-ს შორის ნაყოფიერი თანამშრომლობის წინაპირობა.

მოსკოვის გზაზე, 1937 წ

ლეგენდარულმა ფრენამ აამაღლა სსრკ ინდუსტრიული თვალსაზრისით და ხელი შეუწყო ქვეყნის ეკონომიკურ განვითარებას.

დოკუმენტური ფილმი: "ჩკალოვის ბედი".

ნატალია კისელიოვა, რუსეთის სამხედრო ისტორიული საზოგადოების წევრი

2012 წლის 20 ივნისი ამერიკული ქალაქი ვანკუვერი. ნისლიან დილას, ეარ პირსონის მუზეუმში გაიმართა ოფიციალური ცერემონია, რომელიც მიეძღვნა მოსკოვიდან ვანკუვერში პირველი ტრანსპოლარული ფრენის 75 წლის იუბილეს. ვაშინგტონი, რომელიც დამზადებულია რუსი მფრინავების მიერ ერთძრავიანი პროპელერიანი თვითმფრინავით ANT-25, ეკიპაჟის მეთაურის ვალერი ჩკალოვის, მეორე პილოტის გეორგი ბაიდუკოვისა და ნავიგატორის ალექსანდრე ბელიაკოვის კონტროლის ქვეშ.

ბევრი იყო დაკავებული ჩრდილოეთის განვითარების პრობლემით. გავიხსენოთ ჩვენი თანამემამულეების, ბრუსილოვის, რუსანოვის, სედოვის, შვედი ანდრეის, ნორვეგიელი მკვლევარის ამუნდსენის, ამერიკელი რიჩარდ ბირდის, იტალიელი ბუშტისტის ნობილეს, კანადელი მკვლევარის ვილიამურ სტეფანსონის ექსპედიციები, ჩვენი მეცნიერების გმირული ეპოსი ჩელიუსკინზე 1934 წელს. გემი არქტიკულ ოკეანეში. 1935 წელს საბჭოთა ეკიპაჟის მცდელობა პილოტი ს.ა.-ს ხელმძღვანელობით წარუმატებლად დასრულდა. ლევანევსკის, ANT-25 თვითმფრინავით არქტიკის გასწვრივ უწყვეტი ფრენა. ასეთი ფრენისთვის ვალერი ჩკალოვის გამოცდილება, ავტორიტეტი, თავდადება დასჭირდა.

რუსეთში ავიაციის განვითარებით, გაჩნდა საკითხი საჰაერო მარშრუტების გაყვანის შესახებ, რომლებსაც შეეძლოთ ჩრდილოეთ და შორეულ აღმოსავლეთში ძნელად მისადგომი ადგილების დაკავშირება. შექმნა A.N. მაღალი ტექნიკური მახასიათებლების მქონე ტუპოლევის თვითმფრინავმა ენთუზიასტებს უბიძგა ჩრდილოეთ პოლუსზე ამერიკაში ფრენის იდეაზე. 1936 წლის გაზაფხულზე ჩკალოვმა, ბაიდუკოვმა და ბელიაკოვმა მთავრობას მიმართეს წინადადებით, რომ მოეწყოთ რეკორდული ფრენა სსრკ-დან აშშ-ში ჩრდილოეთ პოლუსის გავლით.

სტალინი არ დაეთანხმა ამ მარშრუტს და შესთავაზა: "აი, ჩემი მარშრუტი თქვენთვის: მოსკოვი - პეტროპავლოვსკი-კამჩატკა".

სამთავრობო კომისიამ, სერგო ორჯონიკიძის თავმჯდომარეობით, გადაწყვიტა: ANT-25-ის პირველი უწყვეტი ფრენა საცდელ ფრენად ჩაითვალოს და სსრკ-ს ფარგლებში განხორციელდეს. ამავდროულად, დამტკიცდა ეკიპაჟის შემადგენლობა: მეთაური - ვალერი ჩკალოვი, იმ დროისთვის ცნობილი საცდელი მფრინავი, რომელიც 32 წლის იყო. მეორე პილოტი ასევე საცდელი პილოტი გეორგი ბაიდუკოვია. სამი წლით უმცროსი იყო. მისი გამოცდილება მოიცავს ფრენებს მოსკოვიდან ვარშავასა და პარიზში. ნავიგატორი ალექსანდრე ბელიაკოვი 40 წლის იყო. იყო საჰაერო ნავიგაციის გამოჩენილი სპეციალისტი, საჰაერო ძალების აკადემიის განყოფილების გამგე, სპეცდანიშნულების რაზმის საავიაციო რაზმის დროშა-ნავიგატორი.

ვალერი ჩკალოვი და მისი ეკიპაჟის წევრები მოსკოვის მახლობლად აეროდრომზე გადავიდნენ და მთელი თავი მიუძღვნეს რთული ფრენისთვის მომზადებას. რუკაზე, მათ უმეტესი ნაწილი გაიარეს არქტიკულ ოკეანეში სრულიად შეუსწავლელ ტერიტორიებზე. ANT-25 თვითმფრინავში კონცენტრირებული იყო უახლესი საავიაციო ტექნოლოგია. ის იყო პირველი მანქანა, რომელზედაც დააყენეს დასაკეცი მექანიზმი ზეთის ამორტიზატორებით და ელექტრიფიცირებული ლიფტით, ყინვის საწინააღმდეგო მოწყობილობით, ხილვადობის არარსებობის შემთხვევაში ორიენტირებისთვის. დამონტაჟდა ნიჭიერი დიზაინერის A.A.-ს AM-34R ძრავა. მიკულინი. თვითმფრინავის ჭერი - 7 ათასი მეტრი, მაქსიმალური სიჩქარე - 210 კმ საათში.

შორეული აღმოსავლეთისკენ ფრენის დასაწყისი 1936 წლის 20 ივლისს 05:45 საათზე მიეცა. პირველი დღის ბოლოს ციკლონს წავაწყდით და მისი გვერდის ავლით თვითმფრინავის გზა რამდენჯერმე შეიცვალა. ამინდის პირობები გაუარესდა. ფრონტალური ქარი საათში 70 კმ სიჩქარით ქროდა! მალე მანქანა ყინულის ქერქით დაიფარა. ის ისეთი ძალით იძვრა, რომ ჩანდა, რომ ფრთები შეიძლებოდა დაეშალა. სასწრაფოდ მომიწია 900 მეტრზე ასვლა. მაგრამ ახლა წვიმა მოვიდა. ქვემოთ მოცემული გაანგარიშების მიხედვით იყო Severnaya Zemlya. ეკიპაჟი ძალიან დაღლილი იყო ჟანგბადის ნაკლებობით. ჩკალოვი და ბაიდუკოვი მონაცვლეობით დაფრინავდნენ თვითმფრინავს. ნავიგატორი ალექსანდრე ბელიაკოვი მუდმივად აკვირდებოდა ფრენის რუკას და ინსტრუმენტებს. ციკლონის გვერდის ავლით თვითმფრინავის გზა 19-ჯერ შეიცვალა. მაგრამ სირთულეებმა არ შეაშინა ისინი. ჩკალოვმა ეს ვითარება ასე შეაფასა: „ციკლონებთან ჯიუტი, ინტენსიური ბრძოლაში დაიკარგა ბევრი დრო, ბევრი საწვავი და კიდევ უფრო მეტი ფიზიკური ძალა, მაგრამ ჩვენ პირველ რიგში ვფრინავთ. ისტორია არ განგვიკითხავს“.

22 ივლისს თვითმფრინავი პეტროპავლოვსკის თავზე იყო. პატარა ქალაქი ყურის, ვულკანების და ოკეანის სანაპიროზე. ბელიაკოვმა ჟურნალიდან ფურცელი ამოიღო და დაწერა: „ვიმპელ. თვითმფრინავი ANT-25. 1936 წლის 22 ივლისს, 3.00 საათზე. დრო გავიდა პეტროპავლოვსკ-კამჩატკაზე. მისალმებები პეტროპავლოვსკის მაცხოვრებლებს თვითმფრინავის ეკიპაჟისგან. ვიმედოვნებთ, რომ ჩვენი გარეუბნები მალე ისეთივე აყვავებული იქნება, როგორც ჩვენი დედაქალაქი. ბელიაკოვი. თუნუქის პატარა ყუთში ჩადო და თვითმფრინავის ძირში ლუქი გახსნა, მან პენალტი ჩამოაგდო. ქალაქის თავზე საპატიო წრის შედგენის შემდეგ თვითმფრინავი დასავლეთისკენ გაემართა ჩვენი პლანეტის ყველაზე ქარიშხლიანი ზღვის - ოხოცკის ზღვის გასწვრივ. თვითმფრინავი სახალინის აღმოსავლეთ სანაპიროზე გაემგზავრა. მკვრივმა ღრუბლებმა და ძლიერმა წვიმამ აიძულა 30 მეტრამდე დავეშვით. ასვლა შეუძლებელია - თვითმფრინავმა ყინვა დაიწყო. თვითმფრინავიდან საგანგაშო რადიოგრამის საპასუხოდ ორჯონიკიძემ ბრძანა: პირველივე შესაძლებლობის შემთხვევაში დაჯექი. ხაბაროვსკის ტერიტორიის მთელ ტერიტორიაზე, რადიოსადგურები, როგორც სამოქალაქო, ასევე სამხედრო, მზადყოფნაში იყო მოყვანილი. თვითმფრინავის ქვეშ თათრული სრუტის ტალღები მძვინვარებდა. პილოტებმა ნახეს რამდენიმე კუნძული. ერთ კუნძულზე ცოტა სახლები იყო, რატომღაც ჩკალოვს მოეწონა და დაიყვირა: შასი გაათავისუფლეო!

22 ივლისს თვითმფრინავი დაეშვა ოხოცკის ზღვისა და შასტიას ყურის მიერ გარეცხილი პატარა კუნძულის უდის (ახლანდელი ჩკალოვის) სანაპირო ზოლზე. მანქანა რბილად შეეხო მიწას, სამი წერტილით - ორი წყვილი ბორბალი მარჯვენა და მარცხენა სადესანტო და კუდის მილი. შემდეგ წარმოუდგენელი შენელება, ძლიერი დარტყმა და ANT-25 გაჩერდა, ფაქტიურად გათხრილი მიწაში. ზღვის ქვიშაში ჩასვლისას სადესანტო მექანიზმი ჩაიძირა და ბორბალი აფრინდა.

დაფა დატოვა რადიო შეტყობინებამ უსაფრთხო დაშვების შესახებ.

სსრკ ცენტრალური აღმასრულებელი კომიტეტის 1936 წლის 24 ივლისის ბრძანებულებით ჩკალოვს, ბაიდუკოვს და ბელიაკოვს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება.

ეკიპაჟს უნდა ეფიქრა, როგორ აფრენილიყო ჭუჭყიანი ზოლიდან. აუცილებელია ხის ასაფრენი ბილიკის აშენება 500 მეტრი სიგრძისა და 30-50 მეტრი სიგანის. ხაბაროვსკის ტერიტორიის, სპეციალური შორეული აღმოსავლეთის არმიისა და ქვემო ამურის რეგიონის ხელმძღვანელობამ კუნძულზე მშენებელთა დესანტი გაგზავნა. ოხოცკის ზღვაში ყოფნისას კამჩატკის სასაზღვრო გემ "ძერჟინსკიმ" მიიღო რადიოგრამა, რომელიც დახმარებას ითხოვდა. 1936 წლის 24 ივლისს, დილით ადრე, ძერჟინსკის PSKR მივიდა უდის კუნძულზე და იქ მიაწოდა ხე, საიდანაც აშენდა ასაფრენი ბილიკი. გემის მექანიკოსებმა და მემონტაჟეებმა გამოკვეთეს ღერძი გატეხილი მონოპლანის სადესანტო მექანიზმისთვის. მეზღვაურმა ალფიმოვმა თვითმფრინავის ფიუზელაჟზე წარწერა „სტალინის მარშრუტი“ გააკეთა.

ამ უწყვეტ ფრენაში 9374 კილომეტრი გაიარა 56 საათსა და 20 წუთში, მეტიც, 10 საათზე მეტი ბრმა ფრენა. თვითმფრინავმა წარმატებით გაუძლო ურთულეს ფრენას! 1936 წლის აგვისტოში მეზღვაურებმა უდის კუნძულზე აღმართეს მემორიალური ნიშანი: უბრალო ლითონის მილი, ხოლო თავზე თვითმფრინავი და წარწერა. 1986 წელს ამ კუნძულზე, რომელიც უკვე ჩკალოვის სახელს ატარებდა, 6 მეტრის სიმაღლის სტელა დადგეს, ზედ კი ლეგენდარული წითელფრთიანი თვითმფრინავის მოდელი.

ჩკალოვის ეკიპაჟის ფრენა კამჩატკაში და ოხოცკის ზღვაში მდებარე უდის კუნძულზე, ჩრდილოეთ პოლუსზე გადაგდებამდე გენერალური რეპეტიციად იქცა.

ფრენისთვის ჩკალოვის ეკიპაჟმა აირჩია იგივე ტუპოლევი ANT-25 თვითმფრინავი, რომელიც აღჭურვილია თანამედროვე საავიაციო ტექნოლოგიით. მანქანაში დამონტაჟდა ავტოპილოტი და ჰაერ-ვაკუუმური ზეთის გამათბობელი ტუმბოები, ასევე ნავთობის გათბობა მთავარ ავზში და კაბინის ქვედა ნაწილში.

1937 წლის 18 ივნისს ეკიპაჟმა V.P. ჩკალოვმა, პირველად ავიაციის ისტორიაში, დაიწყო უწყვეტი ტრანსარქტიული ფრენა მოსკოვიდან ჩრდილოეთ პოლუსზე ამერიკაში.

მათი მარშრუტი გადიოდა შემდეგ პუნქტებზე: მოსკოვი - კოლას ნახევარკუნძული - ბარენცის ზღვა - ფრანც იოზეფის მიწა - ჩრდილოეთ პოლუსი - ბანკის კუნძული - დედოფლის შარლოტის კუნძულები - ვანკუვერი - პორტლანდი. რადიოსიგნალები ეთერში გადიოდა პოლარული სადგურების ზამთრებისთვის, მათ შორის პაპანინიტებისთვის, რომლებიც დაეშვნენ ყინულის ნაკადს. ყოველ სამ საათში ისინი გადასცემდნენ ამინდის ანგარიშებს ფრენის გზაზე.

ეს ფრენა დიდი გამოცდა იყო საბჭოთა პილოტებისთვის და საბჭოთა ძრავისთვის. მრავალი საათის ბრმა ფრენა ღრუბლებში. კოლას ნახევარკუნძულზე "ფაიფურის" ყინული დაიწყო, რომელიც საშიშად ითვლება, რადგან ყინული უჩვეულოდ ძლიერია და 16 საათს ძლებს. რყევა, ციკლონები, წყალსადენის დაზიანება…

მალე ბოძმა პილოტებს სიურპრიზები მოუტანა. ნავიგატორის კომპასის ნემსმა დაიწყო ველური ბრუნვა თითქმის წრეში. მომიწია მზის მიმართულების ინდიკატორზე შეცვლა. ყველას აქვს უზარმაზარი ფიზიკური დაღლილობა, აჩქარებული პულსი. პილოტები უფრო ხშირად ცვლიან ერთმანეთს. ჩკალოვს ცხვირიდან სისხლდენა აქვს. ჟანგბადი დასრულდა და თვითმფრინავი იძულებული გახდა დაეშვა.

დესანტი განხორციელდა 20 ივნისს ვანკუვერში. ვაშინგტონი 16:20 საათზე. GMT Pearson Field სამხედრო აეროდრომზე. გაიარა 8582 კმ 63 საათსა 16 წუთში.

ამ ფრენისთვის ეკიპაჟის წევრები დაჯილდოვდნენ წითელი დროშის ორდენით. .

ამერიკა მათ ენთუზიაზმით და გულითადად შეხვდა.

აშშ-ის პრეზიდენტი ფრანკლინ რუზველტი თეთრ სახლში ჩკალოვის, ბაიდუკოვისა და ბელიაკოვის მისაღებად ემზადებოდა. მცველს აყვანა სთხოვა (ფეხები ჰქონდა პარალიზებული): რუს გმირებს ფეხზე უნდა შევხვდეო.

ბრიტანელმა ავიამარშალმა ჯონ სალმონდმა თქვა: „ჩკალოვის და მისი თანამგზავრების ფრენა აოცებს ადამიანის წარმოსახვას თავისი გრანდიოზულობით. საავიაციო ტექნოლოგიის სასწაულებრივი ძალა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადალახოთ ასეთი კოლოსალური სივრცეები გაჩერების გარეშე, უფრო მეტიც, აშკარად მიუწვდომელი ტრანსპორტის სხვა რეჟიმისთვის. ფრენა საბჭოთა პილოტებმა საბჭოთა მანქანით საბჭოთა ძრავით შეასრულეს. ეს მთელ მსოფლიოს აჩვენებს საბჭოთა ქვეყნის ბრწყინვალე ტექნიკურ აღჭურვილობას.

ANT-25 ეკიპაჟის მიღებაზე, რომელსაც უმასპინძლა მკვლევარების კლუბმა და რუსულ-ამერიკულმა ინსტიტუტმა 1937 წლის 30 ივნისს ნიუ-იორკში, საბჭოთა პილოტებს სთხოვეს ხელი მოეწერათ დიდ გლობუსზე, რომელიც აღნიშნავდა მათ ფრენის მარშრუტს.

პოლარული მკვლევარმა ვ. სტეფანსონმა თქვა: „მათ ადრე დედამიწა ცილინდრული ჩანდა თავისი საკომუნიკაციო გზებით. მათ ნამდვილად გადააქციეს იგი ბურთად."

აღფრთოვანებულმა ამერიკელებმა 1974 წელს ვანკუვერში შექმნეს ტრანსპოლარული ჩკალოვსკის კომიტეტი, რომელიც აკონტროლებდა ძეგლის მშენებლობას ANT-25 თვითმფრინავის სადესანტო ადგილზე. ყოველწლიურად, 20 ივნისს, Pearson Field აღნიშნავს ამ ცნობილ თარიღს.

8 საათი 22 წუთი. Pearson Field-ის აეროდრომზე აქცია და ყვავილების დაგების ცერემონია დაიწყო. ცერემონია მუზეუმის მენეჯერმა ლაურეანო მიერმა გახსნა. ვ.პ. ჩკალოვი. მან აუდიტორიას მოკლედ შეახსენა ისტორიული ფრენის შესახებ, ისაუბრა ამ მოვლენის მნიშვნელობაზე მთელი მსოფლიო საზოგადოებისთვის და აჩვენა თვითმფრინავის მცირე მოდელი, რომელზედაც ფრენა განხორციელდა.

ოფიციალურ ცერემონიას ასევე ესწრებოდა სიეტლში რუსეთის ფედერაციის საკონსულოს გენერალური კონსული იური გერასინი. „ეს იყო კარგი ურთიერთობის სურვილის სიმბოლო“, - თქვა მან ეკიპაჟის გაბედულ მოქმედებაზე და მის მნიშვნელობაზე რუსეთ-ამერიკის ურთიერთობების ისტორიისთვის.

მერე სიტყვა მომცეს. გულწრფელი მადლიერება გამოხატა რუსი მფრინავების გმირობის ხსოვნისთვის, მან ვანკუვერის მოსახლეობას მისალმებები გადასცა კამჩატკის ტერიტორიის მთავრობისა და პეტროპავლოვსკ-კამჩატსკის ადმინისტრაციისგან.

ვარდების აღლუმის დედოფალმა ქეით სინოტმა ძეგლის ძირში სამი ვარდი დადო, თითო თითოეულ პილოტზე. ასევე დავდე მუქი წითელი ვარდების უზარმაზარი თაიგული.

იმ დროს ცაში მოფრენილმა თვითმფრინავებმა ვალერი ჩკალოვის, გეორგი ბაიდუკოვისა და ალექსანდრე ბელიაკოვის ღვაწლის საპატივცემულოდ მოედანზე წრე გააკეთეს.

ჩკალოვის სახელი გამბედაობის, უშიშობისა და სამშობლოსადმი მხურვალე სიყვარულის სიმბოლოდ იქცა. მისი ფიქრები განუყრელად იყო დაკავშირებული ცასთან, სამშობლოს დაცვასთან.

ხალხის სიყვარული ვალერი ჩკალოვის მიმართ გამოიხატა მისი სახელის მინიჭებით მრავალი ქალაქის ქუჩებსა და პარკებში, მათ შორის პეტროპავლოვსკ-კამჩატსკისა და ვანკუვერის (აშშ). ვანკუვერის ერთ-ერთ სახლზე, ჩკალოვის ქუჩაზე არის უზარმაზარი პანელი, რომელიც ასახავს ANT-25 თვითმფრინავის დაშვებას და ორი ნიშანი რუსულ და ინგლისურ ენებზე, ჩკალოვის სიტყვებით:

მდინარეების ვოლგისა და კოლუმბიის წყლების მსგავსად,

მშვიდობიანად მიედინება ამ პლანეტაზე

და მიედინება ერთ მსოფლიო ოკეანეში,

და რუსეთისა და აშშ-ს ხალხები

მშვიდად უნდა იცხოვროს ამ პლანეტაზე

და მათი ერთობლივი მუშაობა

დაამშვენებს ადამიანის ცხოვრების მსოფლიო ოკეანეს. 1937".

ჩკალოვის ეკიპაჟმა შეასრულა საპასუხისმგებლო დავალება: მათ მიაღწიეს წარმატებას, რომელიც აჯობა ყველა დანარჩენს ავიაციის ისტორიაში. მათი ტრიუმფი რუსეთის ტრიუმფი იყო!

პეტროპავლოვსკი-კამჩატსკი - ვანკუვერი, აშშ

ნატალია სერგეევნა კისელევა დაიბადა ქალაქ ჩკალოვოში (ახლანდელი ორენბურგი) სამხედრო მფრინავის ოჯახში. დედა და ძმა პილოტები იყვნენ.ვანკუვერში ყოფნისას, ვაშინგტონმა, აშშ-მა მიიღო მოწვევა საზეიმო ცერემონიაზე 1937 წელს ANT-25 თვითმფრინავის ტრანს-არქტიკული ფრენის 75 წლის იუბილეს საპატივცემულოდ, მოსკოვიდან ჩრდილოეთ პოლუსზე ამერიკაში, სადაც მას სიტყვა მისცეს.

ნ.ს. კისელევა ამჟამად ცხოვრობს ქალაქ პეტროპავლოვსკ-კამჩატსკიში. 2012 წელს კამჩატკაში ნ.ს. კისელევამ გამოსცა წიგნი საბჭოთა კავშირის გმირის ვალერი პავლოვიჩ ჩკალოვის შესახებ, სახელწოდებით "ზეცის ზარი".