ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Kropotkinskaya គឺជាស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីដ៏ចំណាស់ជាងគេមួយនៅក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។ វាត្រូវបានបើកនៅឆ្នាំ 1935 ។ ព្រះពន្លានៃរថភ្លើងក្រោមដីរបស់រាជធានី ដែលសាងសង់ក្នុងសម័យមុនសង្រ្គាម ស្រដៀងនឹងសារមន្ទីរ។ នៅលើ tនៅស្ថានីយ៍ខ្លះអ្នកអាចមើលឃើញរូបចម្លាក់ ធាតុតុបតែងផ្សេងៗ។ ពួកវាជាស្នាដៃពិតនៃសិល្បៈស្ថាបត្យកម្ម ហើយរួមជាមួយវត្ថុដែលមានទីតាំងនៅលើផ្ទៃទីក្រុង គឺជាផ្នែកមួយនៃបេតិកភណ្ឌវប្បធម៌របស់ប្រជាជនសូវៀត។ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Kropotkinskaya ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយយោងទៅតាមគម្រោងដែលត្រូវបានកត់សម្គាល់នៅក្នុងការតាំងពិពណ៌នៅទីក្រុងព្រុចសែលនិងប៉ារីស។

លក្ខណៈស្ថាបត្យកម្ម

ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Kropotkinskaya ត្រូវបានរចនាឡើងក្នុងរចនាប័ទ្មចក្រភពស្តាលីននិយម ដែលត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយវត្ថុបូជនីយដ្ឋាន ភូមិដ៏ចម្លែក និងធាតុបុរាណនិយម។ ភាពអស្ចារ្យត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយចង្កៀងដែលមានទីតាំងនៅរាជធានីនៃជួរឈរខ្ពស់។ ប៉ុន្តែតាមប្រវត្តិសាស្ត្រដ៏យូររបស់វា ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Kropotkinskaya ពិតណាស់បានផ្លាស់ប្តូររូបរាងរបស់វា។ ដំបូងជញ្ជាំងត្រូវបានតុបតែងដោយក្បឿង faience ។ បន្ទាប់មកថ្មម៉ាប Ural បានជំនួសវា។ ជាន់​នៃ​ព្រះពន្លា​ឥឡូវ​ត្រូវ​បាន​ក្រាល​ដោយ​បន្ទះ​ថ្មក្រានីត​ពណ៌​ក្រហម និង​ប្រផេះ។ ប៉ុន្តែរហូតដល់ចុងទសវត្សរ៍ទី 50 កម្រាលឥដ្ឋគឺ asphalt ។ "Kropotkinskaya" សំដៅទៅលើស្ថានីយ៍រាក់ (ត្រឹមតែ 13 ម៉ែត្រពីផ្ទៃខាងលើ) ។

រឿង

ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Kropotkinskaya មិនត្រឹមតែផ្លាស់ប្តូររូបរាងរបស់វាប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងឈ្មោះរបស់វាផងដែរ។ តើមានច្រកចេញប៉ុន្មាន? ពីរ។ ហើយម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេទៅព្រះវិហារនៃព្រះគ្រីស្ទជាព្រះអង្គសង្គ្រោះ។ នៅឆ្នាំ 1931 អគារចាស់ត្រូវបានវាយកម្ទេចចោល ហើយនៅកន្លែងរបស់វា យោងទៅតាមផែនការរបស់អភិបាលក្រុងដែលមិនជឿព្រះ ការសាងសង់វិមាននៃសូវៀតគឺត្រូវចាប់ផ្តើម។ អគារនេះអាចក្លាយជាវិមានដ៏អស្ចារ្យនៃសម័យសូវៀត។ ប៉ុន្តែវាមិនបានកើតឡើងទេ។ សង្គ្រាមបានចាប់ផ្តើមហើយ។ ហើយស្ថានីយ៍ "Kropotkinskaya" អស់រយៈពេលជាងដប់ឆ្នាំត្រូវបានគេហៅថា "វិមាននៃសហភាពសូវៀត" ជាកិត្តិយសនៃអគារដែល Muscovites មិនត្រូវបានគេមើលឃើញ។

អាងហែលទឹក "ម៉ូស្គូ"

បន្ទាប់ពីសង្រ្គាមអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនៅក្បែរស្ថានីយ៍នេះវាអាចមើលឃើញរណ្តៅគ្រឹះ។ ដោយហេតុផលមួយចំនួន វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តមិនបន្តការសាងសង់ "វិមាននៃសូវៀត" ឡើងវិញ។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយរណ្តៅ? នៅកន្លែងរបស់វា អាងហែលទឹកមួយត្រូវបានសាងសង់ ដែលបានក្លាយជាធំជាងគេនៅទីក្រុងមូស្គូ។ វាមានរហូតដល់ឆ្នាំ 1994 ។ ដូច្នេះវាត្រូវបានគេហៅថា - "ម៉ូស្គូ" ។

អាងហែលទឹកបានបើកសូម្បីតែក្នុងរដូវរងា។ សីតុណ្ហភាពទឹកត្រូវបានរក្សាដោយមធ្យោបាយនៃកំដៅសិប្បនិម្មិត។ វាងាយស្រួលក្នុងការស្រមៃមើលថាតើមានចំហាយទឹកអ្វីខ្លះនៅលើអាងទឹក ជាពិសេសក្នុងរដូវរងារ។ នេះគឺជាការមិនពេញចិត្តជាពិសេសចំពោះកម្មករនៃសារមន្ទីរ Pushkin ដែលនឹងត្រូវបានពិភាក្សាដូចខាងក្រោម។ ហើយនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 90 នៅពេលដែលអ្នកជឿពិតប្រាកដបានជំនួសអ្នកមិនជឿនៅក្នុងអំណាច ពួកគេបានសម្រេចចិត្តដកអាងទឹក ហើយសាងសង់ព្រះវិហារបរិសុទ្ធជំនួសវិញ។

សារមន្ទីរ Pushkin

អគារវប្បធម៌ និងប្រវត្តិសាស្ត្រនេះ រួមមានអគារចំនួនប្រាំ។ សារមន្ទីរនេះត្រូវបានបើកជាងមួយរយឆ្នាំមុនតាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់អ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តសិល្បៈ Ivan Tsvetaev ។

ការប្រមូលផ្ដុំរបស់សារមន្ទីរួមមានស្នាដៃពីបុរាណរហូតដល់សតវត្សទី 20 ។ សារមន្ទីរមានមោទនភាពជាពិសេសចំពោះស្នាដៃរបស់អ្នកបញ្ចេញមតិជនជាតិបារាំង។ ក្នុងចំណោមគំនូររបស់វិចិត្រករនៃសតវត្សទី 20 - ការងាររបស់ Renoir, Monet, Degas, Van Gogh ។ ការងារទាំងនេះភាគច្រើនត្រូវបានរឹបអូសពីឈ្មួញអ្នកមាន Morozov និង Shchukin ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 ។

តើកន្លែងណាផ្សេងទៀតដែលនៅជិតស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Kropotkinskaya? រូបថតនៃវិហាររបស់ព្រះគ្រីស្ទជាព្រះអង្គសង្គ្រោះត្រូវបានបង្ហាញខាងក្រោម។ វាមានតម្លៃប្រាប់ដោយសង្ខេបអំពីប្រវត្តិនៃអគារនេះ និងរចនាសម្ព័ន្ធដែលធ្លាប់មានទីតាំងនៅលើគេហទំព័រ

ប្រវត្តិប្រាសាទ

វាត្រូវបានបើកក្នុងការចងចាំរបស់ទាហានរុស្ស៊ីដែលបានស្លាប់នៅឆ្នាំ 1812 ។ ការ​សាង​សង់​ត្រូវ​បាន​បញ្ចប់​នៅ​ហាសិប​ឆ្នាំ​បន្ទាប់​ពី​ការ​បញ្ចប់​នៃ​សង្គ្រាម​លោក​លើក​ទី​ពីរ​។ ពិធី​ឡើង​គ្រងរាជ្យ និង​ពិធី​ដ៏​ឧឡារិក​ផ្សេងៗ​ត្រូវ​បាន​ប្រារព្ធ​ធ្វើ​នៅ​ក្នុង​ព្រះវិហារ​បរិសុទ្ធ​នេះ​អស់​រយៈពេល​ហាសិប​ឆ្នាំ​មក​ហើយ។ ជាមួយនឹងការមកដល់នៃរដ្ឋាភិបាលថ្មី ប្រាសាទត្រូវបានបិទ ហើយបន្ទាប់មកបានផ្ទុះឡើង។ ប្រវត្តិសាស្រ្តបន្ថែមត្រូវបានរៀបរាប់ខាងលើ។ អ្នកគ្រាន់តែបន្ថែមថាការសាងសង់ប្រាសាទថ្មីត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2002 ហើយសព្វថ្ងៃនេះវាគឺជាកន្លែងទាក់ទាញដ៏សំខាន់មួយដែលមានទីតាំងនៅជិតស្ថានីយ៍ Kropotkinskaya ។

St.m. Kropotkinskaya ។ ថ្ងៃទី 25 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2015

ដូច្នេះ​ថ្ងៃនេះ​យើង​មាន​ស្ថានីយ​មួយ​ដែល​សាងសង់​ជា​ផ្នែក​នៃ​ដំណាក់កាល​ទី​មួយ​។ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី "Kropotkinskaya" នេះគឺជាកន្លែងដែលរថភ្លើងក្រោមដីម៉ូស្គូបានចាប់ផ្តើម។ ឆ្នាំនេះរថភ្លើងក្រោមដីនៅទីក្រុងម៉ូស្គូបានប្រារព្ធខួបរបស់ខ្លួន។ កាលពី 80 ឆ្នាំមុន "ខ្សែក្រហម" ដំបូងត្រូវបានបើកសម្រាប់អ្នកដំណើរ។ Kropotkinskaya ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមព្រះអង្គម្ចាស់ដូចគ្នា Kropotkin ដែលជាទ្រឹស្ដីនៃភាពអនាធិបតេយ្យ។ វាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដែលស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានប្តូរឈ្មោះជាកិត្តិយសរបស់ Kropotkin ហើយវាពិតជាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដែលវាមិនត្រូវបានប្តូរឈ្មោះឥឡូវនេះ។ ខ្ញុំ​គិត​ថា​នេះ​មិន​អាក្រក់​ទេ​គឺ​ល្អ​ទុក​ឲ្យ​ឈ្មោះ​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​នៅ​ដដែល។ តោះទៅមើលស្ថានីយ៍ខ្សែ Sokolnicheskaya បុរាណ។

ចូរយើងត្រលប់ទៅបណ្ណសារវិញ។ វាល្អណាស់ដែលរូបថតពីការសាងសង់ស្ថានីយ៍នៃដំណាក់កាលទីមួយត្រូវបានរក្សាទុក។ ឥឡូវនេះ អ្នកអាចស្វែងរករូបថតបានយ៉ាងងាយស្រួលពីស្ថានីយ៍ណាមួយដែលកំពុងសាងសង់ឥឡូវនេះ។ មានរូបថតជាច្រើន ប៉ុន្តែមិនមានរូបថតបណ្ណសារជាច្រើនពីការសាងសង់ស្ថានីយ៍ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 និង 40 ហើយពួកគេមានតម្លៃសម្រាប់នោះ។

រូបថត​បែប​នេះ​ពេញ​ចិត្ត​ព្រោះ​អ្នក​សាងសង់​គ្មាន​មួក​សុវត្ថិភាព។ អ្នកសាងសង់ដ៏ឃោរឃៅណាស់ ពួកគេមិនខ្លាចអ្វីទាំងអស់។

នៅទីនេះព្រះពន្លាត្រូវបានបញ្ចប់ស្ទើរតែទាំងស្រុង មានតែមិនមានរបារតុបតែងនៅលើបង្អួច និងឈ្មោះស្ថានីយ៍នៅលើក្លោងទ្វារ។ យកចិត្តទុកដាក់ចំពោះឈ្មោះស្ថានីយ៍ដែលត្រូវបានសរសេរនៅលើកាតរូបថត។ "ច្រកទ្វារ Kropotkin" គឺជាឈ្មោះការងាររបស់ស្ថានីយ៍។

រយៈពេលដូចគ្នាប៉ុន្តែកំណែពេលយប់។ ចង្កៀងត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុង caissons នៃ arch ហើយលើសពីនេះទៅទៀតចង្កៀងក៏ត្រូវបានដំឡើងនៅលើដំបូលនៃ arch ផងដែរ។ ឥឡូវនេះមិនមានចង្កៀងនៅក្នុង caissons ទេ។

ហើយអ្វីដែលជាទិដ្ឋភាពដ៏ស្រស់ស្អាត។ គ្មានតង់នៅជុំវិញព្រះពន្លា - ភាពស្រស់ស្អាត។

ហើយនេះគឺជារូបថតបន្ទាប់ពីបើក។ សិលាចារឹកមួយបានលេចឡើងនៅលើក្លោងទ្វារ របារដែកបានលេចឡើងនៅលើបង្អួច និងទ្វារ។
បន្ទាប់មកដោយហេតុផលមួយចំនួន សិលាចារឹកត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពីលើក្លោងទ្វារ ហើយសិលាចារឹក "មេត្រូ" នៅលើផ្នែកខាងមុខត្រូវបានជំនួសដោយអក្សរធំ "M" ។

នេះគឺជារូបថតដ៏ស្រស់ស្អាតពីខាងលើ។

នេះគឺជារូបថតបណ្ណសារមួយទៀត សូម្បីតែមុនពេលបើកស្ថានីយ៍ - អក្សរធំ "M" ពីចំហៀងនៃមហាវិថី Gogolevsky ។

ឆ្នាំសង្គ្រាម។ លក់អុសនៅជិតស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Kropotkinskaya ។ និយាយអីញ្ចឹង ខ្ញុំមិនបានរកឃើញព័ត៌មានណាមួយថា តើពន្លានេះត្រូវបានខូចខាតក្នុងសម័យសង្រ្គាម ឬថាតើជោគវាសនានេះមិនបានកើតឡើងនោះទេ។

រូបថតដ៏អស្ចារ្យមួយទៀត។ ការងារបញ្ចប់កំពុងដំណើរការនៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដី។

ហើយឥឡូវនេះអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺរួចរាល់។ បន្ទប់ពិនិត្យចេញ។

នេះ​ជា​ផែនទី​មេត្រូ​ដែល​មាន​ទំហំ​ធំ ប៉ុន្តែ​ជា​អកុសល​មិន​ច្បាស់ (ព្រោះ​វា​ជា​ស៊ុម​បង្កក) ផែនទី​មេត្រូ។ "វិមាននៃសូវៀត" - វាត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ផងដែរដើម្បីកុំឱ្យមានការភ័ន្តច្រឡំនៅក្នុងគ្រោងការណ៍សាខាបែបនេះ។ =)

ការផ្លាស់ប្តូរពីការិយាល័យលក់សំបុត្រទៅស្ថានីយ៍។ យកចិត្តទុកដាក់ - ជួរឈរមានរាងមូលឥឡូវនេះពួកគេត្រូវបានតម្រង់ជួរដោយថ្មហើយមានរាងខូចនៅក្នុងផែនការ។ មានក្បឿងនៅលើជញ្ជាំង ប៉ុន្តែមើលទៅមិនដូចពេលនេះទេ។ ប៉ុន្តែក្បឿងនៅលើឥដ្ឋឥឡូវនេះត្រូវបានជំនួសក៏ដូចជាចង្កៀងជុំឥឡូវនេះពួកគេខុសគ្នា។

ការតុបតែងសាលស្ថានីយ៍។

នេះគឺជារូបថតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់។ នៅទីនេះដំបូងឈ្មោះចាស់របស់ស្ថានីយ៍គឺនៅលើជញ្ជាំងផ្លូវហើយទីពីរដំណើរការនៃការលាងជញ្ជាំងខ្លួនឯងគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ខ្ញុំ​ឆ្ងល់​ថា​តើ​នេះ​ជា​ប្រភេទ​ការងារ​ដែល​បាន​គ្រោង​ទុក ឬ​ការ​រៀបចំ​ស្ថានីយ​សម្រាប់​ការ​បើក​ដំណើរការ​នេះ? នៅទីនេះដោយវិធីនេះអ្នកអាចមើលឃើញថាជាន់នៅស្ថានីយ៍គឺ asphalt ។

ថ្នាក់។ មានដើមត្នោតនៅលើជណ្តើរ។

មាន​ធុង​សំរាម​នៅ​ស្ថានីយ អ្វី​ៗ​ជា​វប្បធម៌។

រូបថតរបស់ Station Hall។

ហើយនេះគឺជាប្លង់នៃបន្ទប់ទទួលរបស់ Kropotkinskaya នៅក្នុងរថភ្លើងក្រោមដីនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី។ "កីឡា"

1. ពិត​ណាស់​ព្រះ​ពន្លា​ដី​នៃ​ស្ថានីយ​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​ "Kropotkinskaya" ដែលឈរនៅដើមមហាវិថី Gogolevsky មើលទៅឡូយណាស់។ ស្នាដៃសិល្បៈនៅក្នុងខ្លួន។ នៅពេលយប់វាមានពន្លឺដ៏អស្ចារ្យ។ ប្រហែលជានៅពេលល្ងាចព្រះពន្លាមើលទៅគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

២.តាម​ពិត ទាំង​នេះ​ជា​ព្រះពន្លា​ពីរ គឺ​មួយ​សម្រាប់​ច្រក​ចេញ…

3. ... មួយទៀតសម្រាប់ច្រកចូល។ នៅពីលើទ្វារ (ទ្វារមិនមានភាពត្រឹមត្រូវទៀតទេ) មានបន្ទះឈើដែលមានអក្សរទាន់សម័យ "MM" - ទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro ។ យើងឃើញអក្ខរាវិរុទ្ធដូចគ្នានៅលើពន្លានៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី។ "Borovitskaya" ។ វាមើលទៅដូចជានិមិត្តសញ្ញារបស់អាល្លឺម៉ង់ "Maybach" =)

4. នៅចំហៀងគឺជាចានមួយដែលមានទិន្នន័យនៅលើស្ថានីយ៍, និងចានមួយផ្សេងទៀត។ ថេបប្លេតដ៏អាក្រក់ និងផ្ទាំងផ្នូរថ្មក្រានីតត្រូវបានដំឡើងដោយអ្នកលើកតម្កើងនៅលើទីតាំងនៃអគារសាសនាដែលបានដកចេញ។ តើអ្នកណាដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេធ្វើឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយផ្នែកខាងមុខនៃវិមានស្ថាបត្យកម្មគឺមិនច្បាស់ទាល់តែសោះ។ នោះជារឿងដ៏អាក្រក់។

5. ព្រះពន្លាទាំងពីរត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយក្លោងទ្វារមួយដែលមានពិដានគ្របពីលើ ដែលក្នុងនោះដូចដែលយើងបានឃើញចង្កៀងស្ថិតនៅដើមដំបូង។ មានប្រសិទ្ធភាពណាស់។ ព្រះពន្លាមិនជ្រៀតជ្រែកជាមួយផ្លូវឆ្លងកាត់ទៅមហាវិថីទេ - គិតយ៉ាងល្អ។ គម្រោងនៃស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានប្រគល់រង្វាន់ Grand Prix នៅទីក្រុងប៉ារីសនៅឯពិព័រណ៍ពិភពលោកក្នុងឆ្នាំ 1937 និងនៅឯពិព័រណ៍ពិភពលោកនៅទីក្រុងប្រ៊ុចសែលក្នុងឆ្នាំ 1958 ។ គម្រោងនេះក៏ទទួលបានរង្វាន់ស្តាលីនផងដែរ។

6. យើងទៅចុះ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺពិតជាអស្ចារ្យនៅទីនេះ។

7. បញ្ជរបង់ប្រាក់។ នៅខាងស្តាំគឺជារន្ធដែលមានបង្អួចចុះឈ្មោះសាច់ប្រាក់។

8. ច្រករបៀងដ៏វែងមួយពីបញ្ជីសាច់ប្រាក់ឆ្ពោះទៅរកអ្នកផ្តល់សុពលភាព។ វាចម្លែកណាស់ដែលប្រអប់ដែលមានឱកាសត្រូវបានដាក់នៅចន្លោះចង្កៀងនៅលើពិដាន។ យ៉ាងណាមិញ ដើមឡើយចង្កៀងត្រូវបានព្យួរនៅទីនោះ ហេតុអ្វីបានជាវាមិនអាចអនុវត្តខ្សែភ្លើងដែលលាក់បាន?

9. ចុះទៅស្ថានីយ៍។ ស្ថានីយ៍នេះស្ថិតនៅជម្រៅ 13 ម៉ែត្រពីកម្រិតដី។

10. គ្មានការរចនាបំផ្លើសនៃកន្លែងទទួលភ្ញៀវក្រោមដី។

11. Dushkin ដែលជាស្ថាបត្យករនៃស្ថានីយ៍បានសម្រេចចិត្តងាកទៅរកប្រពៃណីស្ថាបត្យកម្មអេហ្ស៊ីបបុរាណនៅក្នុងគម្រោងរបស់គាត់។ ជាការពិតមានអ្វីមួយដូចនោះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានតែទម្រង់មួយប៉ុណ្ណោះ មិនមានការតុបតែង និងការលាបពណ៌ដ៏សម្បូរបែបនៅទីនេះទេ។ ជាទូទៅការតុបតែងដ៏អស្ចារ្យមិនបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូភ្លាមៗទេ។ កំពូលនៃការតុបតែងថ្លៃៗ និងសម្បូរបែបបានធ្លាក់ទៅលើការសាងសង់វិមានក្រោមដីនៅលើខ្សែ Ring Line ។

12. ស្ថានីយ៍នេះមើលទៅមានសភាពទ្រុឌទ្រោម។ ស្ថានីយ៍នៃខ្សែរង្វង់គឺមិនមានភាពច្របូកច្របល់ទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយស្ថានីយ៍មើលទៅធំទូលាយណាស់។ នោះហើយជារបៀបដែលវាត្រូវបានបម្រុងទុក។ យ៉ាងណាមិញស្ថានីយ៍ "វិមាននៃសហភាពសូវៀត" ត្រូវបានគេសន្មត់ថាក្លាយជាច្រកក្រោមដីទៅកាន់វិមាននៃសូវៀតដែលកំពុងសាងសង់។ រាជវាំងនៅទីបំផុតបានបាត់។ ផ្ទុយទៅវិញ HHS ដែលត្រូវបានបំផ្លាញត្រូវបានស្ដារឡើងវិញ។ ការរួមបញ្ចូលគ្នាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។

13. ការបំភ្លឺចេញមកពីរន្ធធំទូលាយនៃជួរឈរ។ កម្រាលឥដ្ឋត្រូវបានតម្រង់ជួរជាមួយនឹងបន្ទះថ្មក្រានីតពណ៌ប្រផេះ និងក្រហមនៅក្នុងលំនាំក្តារបន្ទះ។

14. ទាំងនេះគឺជាជួរឈរដែលប្រែទៅជាផ្កាយនៅលើពិដាន។

15. សូមក្រឡេកមើលស្ថានីយមួយទៀត។ នៅកន្លែងខ្លះនៅស្ថានីយ៍មានការ៉េ ហើយមិនមានជួរឈរច្រើនមុខទេ វាចម្លែកណាស់។ វា​អាច​មើល​ឃើញ​ថា​មាន​ការ​ខូច​ទ្រង់ទ្រាយ​នៅ​តាម​ជួរ​មួយ​គូ ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​នៅ​តែ​មិន​គិត​ថា​នេះ​ជា​ហេតុផល​ទេ។

16. ទាំងអស់គ្នា តោះបន្ត...

P.S.
រូបថតបណ្ណសារទាំងអស់ត្រូវបានរកឃើញនៅលើគេហទំព័រដ៏អស្ចារ្យមួយ។

ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានបើកនៅថ្ងៃទី 15 ខែឧសភាឆ្នាំ 1935 ដែលជាផ្នែកមួយនៃផ្នែកចាប់ផ្តើមដំបូងនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro - Sokolniki - ។ ជាមួយសាខា "Okhotny Ryad" - ។ វាត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះតាមអតីតទីលាន Kropotkinsky Gate Square និង Kropotkinskaya Street (ឥឡូវនេះ Prechistensky Gate Square និង Prechistenskaya Street) ដាក់ឈ្មោះតាម Pyotr Alekseevich Kropotkin ដែលជាអ្នកភូមិសាស្ត្រ និងអ្នកធ្វើដំណើរ អ្នកទ្រឹស្តីអនាធិបតេយ្យ ដែលបានកើតនៅក្នុងតំបន់នេះ។

រូបថតពី oldmos.ru

រហូតដល់ថ្ងៃទី 8 ខែតុលាឆ្នាំ 1957 វាត្រូវបានគេហៅថា "វិមាននៃសូវៀត" ។ នៅជាប់នឹងស្ថានីយ៍នេះ នៅលើទីតាំងនៃវិហាររបស់ព្រះគ្រីស្ទជាព្រះអង្គសង្គ្រោះដែលត្រូវបានបំផ្លាញនៅឆ្នាំ 1931 វាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់វិមានដ៏ធំនៃសហភាពសូវៀត។ សាល​ស្ថានីយ​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​បន្ទប់​ក្រោមដី​នៃ​ព្រះបរមរាជវាំង។ ការសាងសង់ព្រះបរមរាជវាំងបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1939 ប៉ុន្តែមុនពេលសង្រ្គាមវាត្រូវបានរំខាន ហើយក្នុងកំឡុងសង្រ្គាម ស៊ុមដែកនៃអគារប្រាំពីរជាន់ដែលបានសាងសង់រួចហើយត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការផលិត hedgehogs ប្រឆាំងរថក្រោះ។ គម្រោងនេះមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ។ ក្រោយមក រណ្តៅដែលគេបោះបង់ចោលសម្រាប់ព្រះបរមរាជវាំង ត្រូវបានប្រើសម្រាប់អាងហែលទឹក Moskva ដែលបានបើកនៅឆ្នាំ 1960 ។ នៅឆ្នាំ 1994 វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបង្កើតប្រាសាទឡើងវិញ (ជួសជុលនិងឧទ្ទិសនៅដើមឆ្នាំ 2000) អាងទឹកត្រូវបានបិទ។ ឈ្មោះរចនានៃស្ថានីយ៍គឺ Kropotkin Gates ។

នៅថ្ងៃទី 5 ខែធ្នូឆ្នាំ 2008 នៅថ្ងៃនៃការសោយទិវង្គតរបស់អយ្យកោដ៏បរិសុទ្ធរបស់គាត់ Alexy II នៃទីក្រុងម៉ូស្គូនិង All Rus ចលនាសាធារណៈ "Return" បានស្នើឱ្យប្តូរឈ្មោះស្ថានីយ៍ទៅជា "Patriarchskaya" ។

មាន vestibule ដីនៃរាង semicircular ក្នុងទម្រង់ជា arch មួយ រចនាដោយស្ថាបត្យករ S. M. Kravets និងមានទីតាំងនៅដើមមហាវិថី Gogolevsky ។ តាមរយៈវា ការចូលទៅកាន់ Gogolevsky Boulevard, Prechistensky Gate Square និង Gagarinsky Lane ត្រូវបានអនុវត្ត។ នៅឆ្នាំ 1997 រួមជាមួយនឹងព្រះវិហារបរិសុទ្ធច្រកចេញភាគខាងជើងត្រូវបានបើកដែលនាំទៅដល់ផ្លូវក្រោមដី (ស្ថាបត្យករ A.K. Ryzhkov) - ទៅផ្លូវ Volkhonka, All Saints Lane និងទៅកាន់វិហារនៃព្រះគ្រីស្ទជាព្រះអង្គសង្គ្រោះ។

រូបថតពី oldmos.ru

គម្រោងនៃស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ Grand Prix នៅឯការតាំងពិពណ៌អន្តរជាតិនៅទីក្រុងប៉ារីស (1937) និង Brussels (1935) រង្វាន់ស្តាលីនសម្រាប់ស្ថាបត្យកម្មនិងសំណង់ (1941) ។

ការរចនានៃស្ថានីយ៍គឺរាក់បីជួរ (ជម្រៅដាក់ - 13 ម៉ែត្រ) ។ វាត្រូវបានសាងសង់តាមគម្រោងពិសេសពីបេតុង monolithic ។ ស្ថាបត្យករ - A.N. Dushkin, Ya.G. លីចតេនបឺក។ ឡប់ប៊ីស្ថាបត្យករ៖ ខាងលិច - S.M. Kravets ភាគខាងកើត - A.K. Ryzhkov (ឆ្នាំ ១៩៦១) ។ វិស្វកររចនា - N.A. Kabanov ។ ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់លំហូរអ្នកដំណើរដ៏ធំ ប៉ុន្តែនៅពេលបច្ចុប្បន្ននេះ សាលដ៏ធំរបស់វាផ្ទុកមិនបានល្អ។

រូបថតពី oldmos.ru

ជួរឈរដប់ជ្រុងនៃស្ថានីយ៍និងជញ្ជាំងផ្លូវត្រូវបានបញ្ចប់ដោយថ្មម៉ាប Ural ពណ៌សប្រផេះ "koelga" (រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ជញ្ជាំងផ្លូវត្រូវបានគ្របដោយក្រឡាក្បឿង) ។ ជាន់នេះមានថ្មក្រានីតពណ៌ផ្កាឈូក និងប្រផេះ (ដើមឡើយវាជាផ្លូវកៅស៊ូ)។ ចង្កៀងត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងរាជធានីនៅផ្នែកខាងលើនៃជួរឈរ។ ជញ្ជាំងនៃសាលសាច់ប្រាក់ត្រូវបានតម្រង់ជួរជាមួយថ្មម៉ាប។

រូបថតពី oldmos.ru

នៅពេលអនាគតវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងសាងសង់ការផ្លាស់ប្តូរពីកណ្តាលនៃសាលទៅស្ថានីយ៍ Volkhonka នាពេលអនាគតនៃខ្សែ Kalininsko-Solntsevskaya ។

ការបន្ថែមពី botsman_m (សូមមើលសេចក្តីអធិប្បាយ)៖ 34 បង្គោលភ្លើង 10 ជ្រុង ឆ្លាស់គ្នាជាមួយបង្គោលរាងបួនជ្រុងធំជាង - ពួកវាឈរនៅកន្លែងដែលមានសម្ពាធដីខ្លាំងបំផុត (មានថ្នេរសីតុណ្ហភាព) ដែលជាកន្លែងដែលចាំបាច់ត្រូវពង្រឹងការគាំទ្រ ក្នុងពេលតែមួយ។ ការរំខានបង្កើតលំនាំចង្វាក់ជាក់លាក់។

នៅយប់ថ្ងៃទី 16 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2010 ការប្រគុំតន្ត្រីមួយយប់របស់ Kremlin Chamber Orchestra បានកើតឡើង។ ចាប់ពីម៉ោង 1:30 រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃការប្រគុំតន្ត្រី រថភ្លើង Sokolniki Retro និង Akvarel ត្រូវបានដាក់នៅស្ថានីយ៍ វិចិត្រសាលសិល្បៈ Aquarelle ត្រូវបានបើកមុនពេលការប្រគុំតន្ត្រី និងបិទដោយសារតែការបោះពុម្ពផ្សាយនៃប្រភេទ "កណ្តាស់" និង Sokolniki Retro រថភ្លើងបម្រើជាឡៅតឿ។

រថភ្លើង Retro "Sokolniki" នៅស្ថានីយ៍ "Kropotkinskaya" ។ រចនាម៉ូដជារថភ្លើងទីមួយនៃរថភ្លើងក្រោមដីក្រុងម៉ូស្គូ ដែលមានរថយន្តប្រភេទ A។ បង្កើតឡើងដោយការបញ្ជាទិញពិសេសនៅរោងចក្រផលិត (Metrovagonmash) រថយន្តថ្មីត្រូវបានប្រើប្រាស់។ វាគឺជារថភ្លើងនៃរថយន្តម៉ូដែល 81-717 ដែលមានផ្នែកខាងមុខដែលបានកែប្រែនៃរថយន្តក្បាល ដែលលាបពណ៌តាមធម្មតាសម្រាប់រថភ្លើងក្រោមដីនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ។

ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Kropotkinskaya នៃខ្សែ Sokolnicheskaya នៃរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូត្រូវបានបើកយ៉ាងឱឡារិកនៅឆ្នាំ 1935 នៅថ្ងៃទី 15 ខែឧសភា ហើយជាផ្នែកមួយនៃផ្នែកដំបូងនៃរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូ ដែលបន្ទាប់មកលាតសន្ធឹងពី Sokolniki ទៅ Park Kultury ។

ឈ្មោះគម្រោង - "Kropotkin Gates" - ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យស្របគ្នាជាមួយផ្លូវក្បែរនោះដែលមានឈ្មោះដូចគ្នា (ឥឡូវនេះ -) ។ ទាក់ទងនឹងផែនការសាងសង់វិមាននៃសូវៀតនៅលើទីតាំងនៃការបំផ្ទុះស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានគេហៅថារហូតដល់ឆ្នាំ 1957 "វិមាននៃសូវៀត" ។

រូបថត 1. កន្លែងទទួលភ្ញៀវនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី "Kropotkinskaya" ខ្សែ Sokolnicheskaya

ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាមគម្រោងពិសេសមួយ។ បេតុង monolithic ត្រូវបានប្រើជាសម្ភារៈសំខាន់។ ការរចនា និងប្រភេទ៖ រាក់, ជួរឈរបីផ្នែក។

ការរចនានៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Kropotkinskaya ត្រូវបានអនុវត្តដោយស្ថាបត្យករនិងវិស្វករនាំមុខគេនៃសហភាពសូវៀតរួមទាំង Alexei Nikolaevich Dushkin, Yakov Grigorievich Lichtenberg, Samuil Mironovich Kravets និងអ្នកដទៃ។

ប្រភពដើមនៃគម្រោងនេះត្រូវបានគេទទួលស្គាល់មិនត្រឹមតែនៅក្នុងប្រទេសប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងនៅក្រៅប្រទេសទៀតផង។ ដូច្នេះគាត់ត្រូវបានគេកត់សម្គាល់នៅឯការតាំងពិព័រណ៍អន្តរជាតិប៉ារីសនិងព្រុចសែលឆ្នាំ 1937 និង 1958 ហើយនៅពេលក្រោយគាត់បានទទួល "Grand Prix" ។ លើសពីនេះទៀតនៅឆ្នាំ 1941 អ្នកបង្កើតបានទទួលរង្វាន់ស្តាលីននៃសញ្ញាបត្រទីពីរ។ វត្ថុនេះត្រូវបានប្រកាសជាស្ថាបត្យកម្មនៅឆ្នាំ 1979 ។

ប្រវត្តិនៃការសាងសង់ និងការអភិវឌ្ឍន៍

ដំបូងគម្រោងនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Kropotkinskaya ត្រូវបានផ្តល់សារៈសំខាន់ពិសេសដែលទាក់ទងនឹងការសម្រេចចិត្តសាងសង់វិមានដ៏អស្ចារ្យរបស់សូវៀតនៅលើ Volkhonka ។

អ្នករចនាបានបន្តពីការពិតដែលថាដំណើរទស្សនកិច្ចនៃអគារនេះដោយគណៈប្រតិភូជាច្រើនមកពីប្រទេសនិងពីបរទេសនឹងតម្រូវឱ្យមានការបង្កើនសមត្ថភាពពីស្ថានីយ៍។ វាគឺជាកាលៈទេសៈនេះដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃទទឹងនៃវេទិកាដែលលើសពីវេទិកាស្រដៀងគ្នាជាច្រើនម៉ែត្រនៃស្ថានីយ៍ផ្សេងទៀតនៃដំណាក់កាលដំបូងនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro ។

ការតុបតែងនៃស្ថានីយ៍ Kropotkinskaya នៅដើមប្រតិបត្តិការរបស់វាបានប្រើអាងជាមួយនឹងដើមត្នោត ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅច្រកផ្លូវរវាងការិយាល័យលក់សំបុត្រ និងកន្លែងទទួលភ្ញៀវ។

ជាអកុសល ដោយសារកង្វះពន្លឺ រុក្ខជាតិបានក្រៀមស្វិត និងមិនមានការអភិវឌ្ឍន៍ ក្រៅពីនេះ អាងទឹកដ៏ធំគឺជាឧបសគ្គដល់ចលនារបស់អ្នកដំណើរ។ ទាំងអស់នេះគឺជាហេតុផលសម្រាប់ការរុះរើធាតុនៃការរចនានេះ។

ធាតុតុបតែងនៃស្ថានីយ៍គឺជួរឈរដែលមានអក្សរធំដែលត្រូវបានរៀបចំនៅផ្នែកខាងលើ។ ពួកវាមានទីតាំងនៅពីរជួរ ហើយតម្រង់ជួរដោយថ្មម៉ាបពណ៌ប្រផេះ-សដ៏ថ្លៃថ្នូ។

គួរកត់សម្គាល់ថារាជធានីខ្លួនឯងត្រូវបានដើមឡើយធ្វើពី gypsum ដោយបានដំឡើងចង្កៀងដែលលាក់ពីភ្នែកនៅតាមបណ្តោយបាត។ ដំណោះស្រាយដើមសម្រាប់បំភ្លឺ ដែលមើលឃើញបង្កើនបរិមាណនៃសាលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយស្ថាបត្យករ Dushkin ។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធិភាពពេញលេញ រាជធានីថ្មកែវត្រូវបានគេត្រូវការជាចាំបាច់ ប៉ុន្តែដោយសារតែខ្វះពេលវេលា ពួកគេត្រូវបោះបង់ចោល។ ពួកគេត្រូវបានបញ្ចប់ត្រឹមឆ្នាំ 1961 ក្នុងអំឡុងពេលការកសាងឡើងវិញដំបូងនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Kropotkinskaya នៅពេលដែលពួកគេកំពុងធ្វើការនៅច្រកចេញទីពីរ។

ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ នៅឆ្នាំ 1961 បន្ទះថ្មម៉ាប Ural ត្រូវបានដំឡើងនៅលើជញ្ជាំងផ្លូវ ដោយជំនួសការប្រឈមមុខនឹងក្បឿងមុន ហើយកម្រាលឥដ្ឋនៃវេទិកានេះត្រូវបានដាក់ដោយថ្មក្រានីតពណ៌ប្រផេះ និងពណ៌ផ្កាឈូក។