សួស្តី! វ្ល៉ាឌីមៀ រ៉ៃឆេវ ទាក់ទង​តាម​ដែល​អ្នក​អាច​ឮ​ខ្ញុំ​ទទួល​ភ្ញៀវ។ ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ល្អណាស់ ខ្ញុំនៅវិស្សមកាល ខ្ញុំលះបង់ពេលទំនេររបស់ខ្ញុំទៅប្លុក។ ថ្ងៃនេះខ្ញុំបានរៀបចំគ្រោះមហន្តរាយកំពូលមួយទៀតសម្រាប់អ្នក។ គ្រោះមហន្តរាយតាមសមុទ្រកើតឡើងយ៉ាងហោចណាស់ជាញឹកញាប់ដូចជាការធ្លាក់យន្តហោះ ដូច្នេះកិច្ចប្រជុំរបស់យើងថ្ងៃនេះនឹងឧទ្ទិសដល់ពួកគេ។

ប៉ុន្តែ​ជា​ដំបូង សូម​ស្រមៃ​មើល​ថា​តើ​អ្នក​ដែល​ទៅ​កម្សាន្ត​តាម​នាវា​មាន​បទពិសោធន៍​យ៉ាង​ណា? សមុទ្រ ព្រះអាទិត្យ ស្រទាប់ថ្លៃ។ តើ​អ្នក​បាន​ទទួល​អារម្មណ៍​វា​ដោយ​ខ្លួន​ឯង​ហើយ​ឬ​នៅ? យល់ស្របថានេះគឺជា idyll ពិតប្រាកដ។

គ្រោះមហន្តរាយទាំងអស់ដែលត្រូវបានប្រាប់អំពីបានប្រែក្លាយការជិះទូកពី idyll ដ៏អស្ចារ្យទៅជាសុបិន្តអាក្រក់ពិតប្រាកដ។ ក្នុងរយៈពេលជាង 100 ឆ្នាំមកនេះ ពិភពលោកបានដឹងពីសោកនាដកម្មជាច្រើននៅលើទឹក ដែលនឹងលងបន្លាចការចងចាំ និងស្មារតីរបស់មនុស្សក្នុងរយៈពេលយូរ។ ឧទាហរណ៍ដូចជាការធ្លាក់នៃនាវាចម្បាំងស៊ុយអែត Vasa ។

រឿង​កប៉ាល់​ទីតានិក​ប្រហែល​ជា​បាន​ដឹង​គ្រប់​គ្នា​ហើយ។ វា​ជា​ស្រទាប់​ប្រណិត។ វាបានលិចនៅលើការធ្វើដំណើរដំបូងរបស់ខ្លួននៅឆ្នេរសមុទ្រ Nova Scotia ។ បន្ទាប់មក ជាលទ្ធផលនៃការបុកជាមួយផ្ទាំងទឹកកក មនុស្សជាង 1,500 នាក់បានស្លាប់។

កប៉ាល់ដ៏អស្ចារ្យបំផុតមួយ មិនដែលធ្វើដំណើរទៅដល់គោលដៅរបស់វាឡើយ។ តាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ គេជឿថា មូលហេតុនៃការស្លាប់របស់នាវាដឹកអ្នកដំណើរ គឺកើតចេញពីការធ្វេសប្រហែសរបស់នាវិក និងកាពីទែន ហើយថែមទាំងមានអំនួតកាន់តែខ្លាំង។ ថ្ងៃនេះស្ថានភាពបានផ្លាស់ប្តូរបន្តិច។

ការស្រាវជ្រាវថ្មីកំពុងត្រូវបានធ្វើ។ យោងតាមម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេ មូលហេតុនៃការធ្លាក់គឺការពង្រឹងនៃចរន្តដែលនាំមកនូវផ្ទាំងទឹកកកដ៏ធំ។ យោងតាមអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រនៅពេលនោះ ព្រះច័ន្ទបានខិតមកជិតផែនដីតាមដែលអាចធ្វើទៅបានក្នុងរយៈពេល 1000 ឆ្នាំ ដែលបានរួមចំណែកដល់ការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវ។

ជាទូទៅខ្ញុំបានសរសេររួចហើយអំពីហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់ការលិចកប៉ាល់ទីតានិចនៅក្នុងអត្ថបទរបស់ខ្ញុំ។

គ្រោះមហន្តរាយនៃអធិរាជអៀរឡង់

វាបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1914 ។ នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃប្រទេសកាណាដា សោកនាដកម្មដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចមួយនៅឯសមុទ្រគឺការលិចរបស់អធិរាជអៀរឡង់។ ស្រទាប់​នេះ​បាន​លិច​ដោយសារ​ការ​ប៉ះ​ទង្គិច​ជាមួយ​ក្រុមហ៊ុន​ដឹកជញ្ជូន​ធ្យូងថ្ម។ មាន​ការ​បុក​គ្នា​នៅ​ទន្លេ St. Lawrence។ ការធ្លាក់នេះបានកើតឡើងក្នុងរយៈពេល 14 នាទី។

ជាលទ្ធផលនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះ Empress បានលិចទៅជម្រៅជាង 40 ម៉ែត្រ។ មនុស្សជាង 1000 នាក់បានស្លាប់។ ថ្វីត្បិតតែចំនួនជនរងគ្រោះក៏ដោយ ក៏រឿងនេះមិនត្រូវបានគេដឹងសម្រាប់មនុស្សភាគច្រើនឡើយ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងបានកើតឡើងយ៉ាងលឿន ដែលអ្នកដំណើរភាគច្រើនមិនដឹងថាមានអ្វីកើតឡើងនោះទេ។

រឿងរ៉ាវនៃការលិចនៃ Lusitania

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 សោកនាដកម្មនៃ Lusitania បានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1915 ។ ការលិចលង់នៃទន្លេ Lusitania ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាព្រឹត្តិការណ៍អាថ៌កំបាំងបំផុតមួយ ដែលទាក់ទងនឹងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។

មូលហេតុ​គឺ​ការ​វាយប្រហារ​ដោយ​នាវាមុជទឹក​អាល្លឺម៉ង់។ នេះគឺជាកំណែផ្លូវការដំបូង ដែលមានការខកខានជាច្រើន និងភាពមិនត្រឹមត្រូវជាក់ស្តែង។ អ្នកស្រាវជ្រាវជាច្រើនអំពីបញ្ហានេះបាននិយាយថា គ្រាប់រំសេវត្រូវបានដាក់នៅលើយន្តហោះ។

នេះក៏ត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយអ្នកដំណើរម្នាក់ដែលជាសាស្ត្រាចារ្យជនជាតិកាណាដាដែលជិះលើយន្តហោះ។ បន្ទាប់ពី torpedo ត្រូវបានបំផ្ទុះឡើង ការផ្ទុះទីពីរត្រូវបានឮ។ វាជាគ្រាប់រំសេវផ្ទុះ។ សម្រាប់មនុស្សជាច្រើន អ្វីគ្រប់យ៉ាងអំពី Lusitania បានក្លាយជារឿងដ៏កខ្វក់។

សោកនាដកម្មនៃ Laconia

នាវា Laconia បានជិះទូកកម្សាន្តបុណ្យណូអែលរយៈពេល 11 ថ្ងៃក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 1963 ។ មានមនុស្សជាង 1,000 នាក់នៅលើយន្តហោះ។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូ អគ្គីភ័យបានឆាបឆេះនៅលើកប៉ាល់។ វាបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងស្តង់នៃហាងអ៊ុតសក់។

លោក Stuart ដែល​បាន​កត់សម្គាល់​ឃើញ​ផ្សែង​កំពុង​ព្យាយាម​ពន្លត់​ភ្លើង​ដែល​កំពុង​រាលដាល​យ៉ាង​លឿន​និង​ថាមវន្ត។ ចេញពីច្រករបៀងភ្លើងបានរាលដាលដល់កាប៊ីនធម្មតា។ មនុស្ស​ជាង​១២០​នាក់​បាន​ស្លាប់​ដោយសារ​ឧបទ្ទវហេតុ​នេះ។

គ្រោះមហន្តរាយជាមួយកប៉ាល់ និងនាវាដែលបានកើតឡើងនាពេលថ្មីៗនេះ គឺមិនសូវសំខាន់ទេ ទាក់ទងនឹងចំនួនជនរងគ្រោះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេក៏សមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់របស់យើងផងដែរ។ សូមអរគុណចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកទេសទំនើប វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីជៀសវាងការស្លាប់ និងផលវិបាកផ្សេងៗតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ជាឧទាហរណ៍ យើងអាចយកកប៉ាល់ "Norwegian Dream" ដែលបានបុកជាមួយកប៉ាល់ដឹកទំនិញ។ វាបានកើតឡើងនៅក្នុងឆ្នាំ 1999 ។ ចំនួនអ្នកដំណើរដែលជិះលើយន្តហោះមានដល់ទៅ 2400 ពាន់នាក់។

របួសស្រាលតែ៣នាក់ប៉ុណ្ណោះ។ ការជម្លៀសអ្នកដំណើរបានធ្វើឡើងឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីជៀសវាងការលេចឡើងនៃជនរងគ្រោះ។

សោកនាដកម្មចុងក្រោយបង្អស់មួយដែលពិភពលោកទាំងមូលស្គាល់គឺរឿងរបស់កប៉ាល់ Costa Concordia ។ មាន​មនុស្ស​ប្រហែល ៤២០០ នាក់​នៅ​លើ​យន្តហោះ។ ដោយ​សារ​តែ​មាន​ការ​មិន​រៀបរយ ព្រម​ទាំង​ការ​ហ្វឹកហ្វឺន​មិន​គ្រប់គ្រាន់​របស់​នាវិក​កប៉ាល់ មនុស្ស ១៧ នាក់​បាន​ស្លាប់។ មនុស្ស 15 នាក់មិនត្រូវបានរកឃើញទេ។ មនុស្សជាង 80 នាក់បានរងរបួស។

ប៉ុន្តែទោះបីជាការពិតដែលថាការស្លាប់និងរបួសរបស់មនុស្សនៅក្នុងគ្រោះមហន្តរាយទឹកបានក្លាយទៅជាតិចតួចបំផុតក៏ដោយក៏ការចំណាយរបស់ពួកគេមិនថយចុះដែរ។ ហេតុអ្វី​បាន​ជា​មាន​ការ​ចំណាយ នេះ​គឺ​ជា​បញ្ហា​នៃ​ការ​ទទួល​បាន​ទាំង​អស់ ស្រមៃ​មើល​ថា​តើ​មនុស្ស​ម្នាក់​ទទួល​បាន​ភាព​តានតឹង​បែប​ណា​ក្នុង​ពេល​មាន​គ្រោះថ្នាក់។

តាមការយល់ឃើញរបស់ខ្ញុំ ការរំពឹងទុកនៃការស្លាប់ដែលជិតមកដល់គឺជាការប៉ះទង្គិចយ៉ាងខ្លាំងដល់ចិត្តរបស់មនុស្ស ដែលស្ទើរតែមិនអាចប្រៀបធៀបជាមួយនឹងអ្វីទាំងអស់។

នោះហើយជាទាំងអស់សម្រាប់ថ្ងៃនេះ, ជាវការធ្វើឱ្យទាន់សម័យប្លក់, ខ្ញុំមានអ្វីដែលចង់ប្រាប់អ្នកអំពី។ ចែករំលែកអត្ថបទជាមួយមិត្តភក្តិរបស់អ្នកនៅលើបណ្តាញសង្គម ខ្ញុំប្រាកដថាពួកគេក៏នឹងចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការអានអំពីគ្រោះមហន្តរាយទឹកផងដែរ។ ថែខ្លួនផង ចាំជួបគ្នាទៀត លាហើយ

អស់រយៈពេលរាប់រយឆ្នាំនៃការជិះទូកក្តោងលើកប៉ាល់ កប៉ាល់ និងសំពៅផ្សេងៗ ឆ្លងកាត់ផ្ទៃសមុទ្រ និងមហាសមុទ្រ មានគ្រោះថ្នាក់ និងការលិចកប៉ាល់ជាច្រើនប្រភេទ។ ខ្សែភាពយន្ដ​ក៏​ត្រូវ​បាន​គេ​ផលិត​អំពី​រឿង​ខ្លះ​ដែរ ដែល​ជា​រឿង​ពេញ​និយម​បំផុត​គឺ​កប៉ាល់ទីតានិក។ ប៉ុន្តែ​តើ​កប៉ាល់​ណា​ខ្លះ​ដែល​លិច​ទូក​ធំជាងគេ បើ​គិតពី​ទំហំ​កប៉ាល់ និង​ចំនួន​ជនរងគ្រោះ? នៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់នេះ យើងឆ្លើយសំណួរនេះដោយបង្ហាញអំពីគ្រោះមហន្តរាយដែនសមុទ្រដ៏ធំបំផុត។

11

ការវាយតម្លៃចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងនាវាដឹកអ្នកដំណើររបស់អង់គ្លេសដែលត្រូវបានបំផ្ទុះដោយនាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់ U-20 នៅថ្ងៃទី 7 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1915 នៅក្នុងតំបន់ដែលកំណត់ដោយរដ្ឋាភិបាល Kaiser ជាតំបន់នៃសង្គ្រាមនាវាមុជទឹក។ កប៉ាល់​ដែល​បើក​ដោយ​លាប​ពណ៌​លើ​ឈ្មោះ និង​មិន​លើក​ទង់ជាតិ​ណាមួយ​ពី​លើ​នោះ បាន​លិច​ក្នុង​រយៈពេល ១៨ នាទី ចម្ងាយ ១៣ គីឡូម៉ែត្រ​ពី​ឆ្នេរ​ប្រទេស​អៀរឡង់។ មនុស្ស 1198 នាក់បានស្លាប់ក្នុងចំណោម 1959 ដែលជិះលើយន្តហោះ។ ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃកប៉ាល់នេះបានប្រែក្លាយមតិសាធារណៈរបស់ប្រទេសជាច្រើនប្រឆាំងនឹងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ហើយបានរួមចំណែកដល់ការចូលក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកចូលទៅក្នុងសង្រ្គាមលោកលើកទីមួយពីរឆ្នាំក្រោយមក។

10

ឡចំហាយទោល ចំណុះ ៧១៤២ តោន ប្រវែង ១៣២ ម៉ែត្រ ធ្នឹម ១៧ ម៉ែត្រ ល្បឿនអតិបរមា ១១ knots ។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែមេសា ឆ្នាំ 1944 កប៉ាល់ចំហុយដែលមានជាតិផ្ទុះដែលមានទម្ងន់សរុបជាង 1,500 តោនបានក្រោកឈរឡើងសម្រាប់ផ្ទុកទំនិញនៅឯកំពង់ផែនៃកំពង់ផែ Bombay ។ មានទំនិញផ្សេងទៀតនៅលើនាវា - កប្បាស 8,700 តោន មាស 128 ដុំ ស្ពាន់ធ័រ ឈើ ប្រេងម៉ាស៊ីន។ល។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានផ្ទុកដោយបំពានច្បាប់សុវត្ថិភាព។ នៅវេលាម៉ោងប្រហែល២រសៀល អគ្គីភ័យបានឆាបឆេះឡើងលើយន្តហោះ ហើយមិនមានសកម្មភាពអ្វី ដល់ការពន្លត់នោះទេ។ នៅម៉ោង 16:06 មានការផ្ទុះមួយដែលបង្កើតរលកនៃកម្លាំងបែបនេះដែលកប៉ាល់ Jalampada ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅជិត 4,000 តោនបានបញ្ចប់នៅលើដំបូលឃ្លាំង 17 ម៉ែត្រ។ បន្ទាប់ពី 34 នាទី។ មានការផ្ទុះលើកទីពីរ។

ការដុតសំឡីដែលរាយប៉ាយក្នុងកាំ 900 ម៉ែត្រពីចំណុចកណ្តាល ហើយបានដុតបំផ្លាញអ្វីៗទាំងអស់ដូចជា៖ កប៉ាល់ ឃ្លាំង ផ្ទះ។ ខ្យល់​បក់​ពី​សមុទ្រ​បាន​បក់​ជញ្ជាំង​ភ្លើង​មក​ដល់​ទីក្រុង។ ភ្លើង​ត្រូវ​បាន​ពន្លត់​តែ​២​សប្តាហ៍​ប៉ុណ្ណោះ ។ វាត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 7 ខែដើម្បីស្ដារកំពង់ផែ។ ស្ថិតិផ្លូវការបានប្រកាសថាមានអ្នកស្លាប់ 1376 នាក់ 2408 នាក់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅមន្ទីរពេទ្យ។ ភ្លើងបានបំផ្លាញគ្រាប់ធញ្ញជាតិ 55,000 តោន, គ្រាប់ពូជរាប់ពាន់តោន, ប្រេង, ប្រេង; បរិក្ខាយោធាដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ និងស្ទើរតែមួយម៉ាយការ៉េនៃប្លុកទីក្រុង។ ក្រុមហ៊ុនចំនួន 6 ពាន់បានក្ស័យធន មនុស្ស 50 ពាន់នាក់បានបាត់បង់ការងារ។ កប៉ាល់តូចនិងធំចំនួន ៤ ជាច្រើនគ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញ។

9

វាគឺជាមួយនឹងកប៉ាល់នេះដែលគ្រោះមហន្តរាយដ៏ល្បីល្បាញបំផុតនៅលើទឹកបានកើតឡើង។ ឡចំហាយអង់គ្លេស White Star Line គឺជាចំហុយទីពីរក្នុងចំណោម ឡចំហាយទឹកភ្លោះ លំដាប់អូឡាំពិកចំនួនបី និងជានាវាដឹកអ្នកដំណើរដ៏ធំបំផុតក្នុងពិភពលោក នៅពេលសាងសង់។ បរិមាណសរុប 46,328 តោន, ការផ្លាស់ទីលំនៅ 66,000 តោន។ នាវានេះមានប្រវែង 269 ម៉ែត្រ ទទឹង 28 ម៉ែត្រ និងកម្ពស់ 52 ម៉ែត្រ។ បន្ទប់ម៉ាស៊ីនមានឡចំហាយចំនួន ២៩ និងប្រអប់ភ្លើងធ្យូងចំនួន ១៥៩ ។ ល្បឿនអតិបរមា 25 knots ។ នៅលើការធ្វើដំណើរដំបូងរបស់ខ្លួននៅថ្ងៃទី 14 ខែមេសាឆ្នាំ 1912 វាបានបុកជាមួយផ្ទាំងទឹកកកហើយបានលិច 2 ម៉ោង 40 នាទីក្រោយមក។ មានមនុស្ស ២២២៤ នាក់នៅលើយន្តហោះ។ ក្នុងចំណោមនោះ មនុស្ស 711 នាក់ត្រូវបានជួយសង្គ្រោះ 1513 នាក់បានស្លាប់។ គ្រោះមហន្តរាយទីតានិចបានក្លាយជារឿងព្រេងនិទាន ខ្សែភាពយន្តជាច្រើនត្រូវបានថតដោយផ្អែកលើគ្រោងរបស់វា។

8

នៅកំពង់ផែនៃទីក្រុង Halifax ប្រទេសកាណាដានៅថ្ងៃទី 6 ខែធ្នូឆ្នាំ 1917 កប៉ាល់ដឹកទំនិញយោធាបារាំង Mont Blanc ដែលផ្ទុកដោយគ្រឿងផ្ទុះយ៉ាងពេញលេញ - TNT, pyroxylin និងអាស៊ីត picric បានបុកជាមួយកប៉ាល់ន័រវេស Imo ។ ជាលទ្ធផលនៃការផ្ទុះខ្លាំងបំផុត កំពង់ផែ និងផ្នែកសំខាន់នៃទីក្រុងត្រូវបានបំផ្លាញទាំងស្រុង។ មនុស្សប្រហែល 2,000 នាក់បានស្លាប់ដោយសារការផ្ទុះនៅក្រោមគំនរបាក់បែកនៃអគារ និងដោយសារតែភ្លើងដែលបានកើតឡើងបន្ទាប់ពីការផ្ទុះ។ មនុស្សប្រហែល 9,000 នាក់បានរងរបួស មនុស្ស 400 នាក់បានបាត់បង់ការមើលឃើញរបស់ពួកគេ។ ការផ្ទុះនៅ Halifax គឺជាការផ្ទុះដ៏ខ្លាំងបំផុតមួយដែលរៀបចំដោយមនុស្សជាតិ ការផ្ទុះនេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាការផ្ទុះដ៏ខ្លាំងក្លាបំផុតនៃយុគសម័យមុននុយក្លេអ៊ែរ។

7

នាវាជំនួយរបស់បារាំងនេះបានបម្រើការជានាវាចម្បាំង និងបានចូលរួមក្នុងការធ្វើអព្យាក្រឹតនៃកងនាវាក្រិក។ ការផ្លាស់ទីលំនៅ - 25,000 តោន, ប្រវែង - 166 ម៉ែត្រ, ទទឹង - 27 ម៉ែត្រ, ថាមពល - 29,000 សេះ, ល្បឿន - 20 knots, ជួរជិះទូក - 4,700 ម៉ាយក្នុង 10 knots ។ នាងបានលិចនៅក្នុងសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ ក្បែរឆ្នេរសមុទ្រនៃប្រទេសក្រិក នៅថ្ងៃទី 26 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1916 បន្ទាប់ពីការវាយប្រហារដោយ torpedo ដោយនាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់ U-35 ។ ក្នុងចំណោមមនុស្ស 4,000 នាក់នៅលើយន្តហោះ, 3,130 នាក់បានស្លាប់, 870 នាក់បានរត់គេចខ្លួន។

6

បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1944 នាវាដឹកអ្នកដំណើរអាឡឺម៉ង់នេះត្រូវបានប្តូរទៅជាមន្ទីរពេទ្យបណ្តែតទឹក ហើយបានចូលរួមក្នុងការជម្លៀសទាហាន និងជនភៀសខ្លួនដែលរងរបួសភាគច្រើនមកពីព្រុចស៊ីខាងកើតពីកងទ័ពក្រហមដែលកំពុងរីកចម្រើន។ នាវាដឹកអ្នកដំណើរបានចាកចេញពីកំពង់ផែ Pillau នៅថ្ងៃទី 9 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1945 ហើយឆ្ពោះទៅកាន់ Kiel មានមនុស្សជាង 4,000 នាក់នៅលើយន្តហោះ - បុគ្គលិកយោធារងរបួស ទាហាន ជនភៀសខ្លួន បុគ្គលិកពេទ្យ និងសមាជិកនាវិក។ នៅយប់ថ្ងៃទី 10 ខែកុម្ភៈ វេលាម៉ោង 00:55 នាទី នាវាមុជទឹក S-13 របស់សូវៀត បានបំផ្ទុះគ្រាប់ផ្លោងជាមួយ torpedo ចំនួនពីរ។ កប៉ាល់បានលិច ១៥ នាទីក្រោយមក ដោយបានសម្លាប់មនុស្ស ៣.៦០៨ នាក់ និងសង្គ្រោះមនុស្ស ៦៥៩ នាក់។ នៅពេលដែលនាវាផ្ទុកយន្តហោះត្រូវបានបំផ្ទុះ មេបញ្ជាការនាវាមុជទឹកត្រូវបានគេជឿជាក់ថា នៅពីមុខគាត់មិនមែនជានាវាដឹកអ្នកដំណើរទេ ប៉ុន្តែជានាវាចម្បាំងយោធា។

5

សាឡាង​ដឹក​អ្នក​ដំណើរ Dona Paz ដែល​បាន​ចុះ​បញ្ជី​ក្នុង​ប្រទេស​ហ្វីលីពីន បាន​លិច​នៅ​ថ្ងៃ​ទី ២០ ខែ​ធ្នូ ឆ្នាំ ១៩៨៧ នៅ​ម៉ោង​ប្រហែល ១០ យប់​នៅ​ជិត​កោះ Marinduque បន្ទាប់​ពី​បាន​បុក​ជាមួយ​នាវា​ដឹក​ប្រេង Vector។ មនុស្សប្រហែល 4,375 នាក់បានស្លាប់នៅក្នុងដំណើរការនេះ ដែលធ្វើឲ្យនេះជាគ្រោះមហន្តរាយដែនសមុទ្រដ៏ធំបំផុតក្នុងសម័យសន្តិភាព។

4

កប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរនៃប្រភេទ "Adzharia" នេះត្រូវបានសាងសង់នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់បាល់ទិកក្នុងទីក្រុង Leningrad ក្នុងឆ្នាំ 1928 ហើយនៅថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 វាត្រូវបានលិចដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់នៅជិតឆ្នេរសមុទ្រ Crimean ។ យោងតាមការប៉ាន់ស្មានផ្សេងៗ ចំនួនអ្នកស្លាប់គឺពី 3,000 ទៅ 4,500 នាក់។ នៅលើកប៉ាល់មានទាហានរងរបួសជាច្រើនពាន់នាក់ និងពលរដ្ឋជម្លៀសចេញ រួមទាំងបុគ្គលិកនៃមន្ទីរពេទ្យយោធា និងស៊ីវិលចំនួន 23 នាក់ ថ្នាក់ដឹកនាំជំរុំត្រួសត្រាយ និងផ្នែកខ្លះនៃថ្នាក់ដឹកនាំបក្សនៅគ្រីមៀ។ ការ​ផ្ទុក​អ្នក​ជម្លៀស​មាន​ភាព​ប្រញាប់ប្រញាល់ ហើយ​ចំនួន​ពិត​ប្រាកដ​របស់​ពួកគេ​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​ដឹង​ឡើយ។ មានកំណែមួយដែលមូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយដែនសមុទ្រនេះគឺជាកំហុសព្រហ្មទណ្ឌនៃបញ្ជាការកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ។ កប៉ាល់ម៉ូតូដែលមានហ្វូងមនុស្សជំនួសឱ្យការផ្លាស់ប្តូរទៅជាជនជាតិ Caucasian ត្រូវបានបញ្ជូនដោយបញ្ជាទៅ Yalta ។

3

កប៉ាល់ដឹកទំនិញដែលបានសាងសង់នៅទីក្រុង Oslo ប្រទេសន័រវេស បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 4 ខែមេសាឆ្នាំ 1940 ។ វាត្រូវបានរឹបអូសដោយអាល្លឺម៉ង់ បន្ទាប់ពីន័រវេសត្រូវបានកាន់កាប់ដោយអាល្លឺម៉ង់។ ដំបូងឡើយ វាត្រូវបានគេប្រើជាគោលដៅតាមលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលនាវិកនៃនាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់។ ក្រោយមក កប៉ាល់បានចូលរួមក្នុងការជម្លៀសប្រជាជនតាមសមុទ្រពីកងទ័ពក្រហមដែលឈានទៅមុខ។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងធំ។ កប៉ាល់នេះអាចធ្វើដំណើរបានបួនដង ដែលក្នុងនោះមនុស្ស 19,785 នាក់ត្រូវបានជម្លៀសចេញ។ នៅយប់ថ្ងៃទី 16 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 កប៉ាល់ដែលកំពុងធ្វើដំណើរទី 5 ត្រូវបាន torpedo ដោយនាវាមុជទឹកសូវៀត L-3 បន្ទាប់ពីនោះ Goya បានលិចនៅក្នុងសមុទ្របាល់ទិក។ មនុស្សជាង 6,900 នាក់បានស្លាប់នៅក្នុងគ្រោះមហន្តរាយនេះ។

2

នៅថ្ងៃទី 3 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1945 សោកនាដកម្មមួយបានកើតឡើងនៅសមុទ្របាល់ទិក ដែលជនរងគ្រោះមានប្រហែល 8,000 នាក់។ នាវាផ្ទុកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ "Cap Arkona" និងកប៉ាល់ដឹកទំនិញ "Tilbek" ដែលដឹកជញ្ជូនអ្នកទោសពីជំរុំប្រមូលផ្តុំត្រូវបានបណ្តេញចេញដោយយន្តហោះអង់គ្លេស។ ជាលទ្ធផលមនុស្សជាង 5,000 នាក់បានស្លាប់នៅលើ Cap Arkon និងប្រហែល 2,800 នាក់នៅលើ Tilbeck ។ យោងតាមកំណែមួយ ការវាយឆ្មក់នេះគឺជាកំហុសមួយរបស់កងទ័ពអាកាសអង់គ្លេសដែលជឿថាទាហានអាល្លឺម៉ង់នៅលើកប៉ាល់។ យោងទៅតាមមួយទៀត អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបញ្ជាឱ្យបំផ្លាញរាល់នាវាសត្រូវនៅក្នុងតំបន់។

1

ភាគច្រើននៅលើទឹកបានកើតឡើងជាមួយនឹងនាវាដឹកអ្នកដំណើរអាល្លឺម៉ង់នេះ ដែលចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1940 ត្រូវបានបំប្លែងទៅជាមន្ទីរពេទ្យបណ្តែតទឹក។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 វាត្រូវបានគេប្រើជាគិលានដ្ឋានដែលជាកន្លែងស្នាក់នៅសម្រាប់កងពលតូចហ្វឹកហាត់ទី 2 នៃនាវាមុជទឹក។ ការស្លាប់របស់កប៉ាល់ដែលត្រូវបានបំផ្ទុះនៅថ្ងៃទី 30 ខែមករាឆ្នាំ 1945 ដោយនាវាមុជទឹកសូវៀត S-13 ក្រោមការបញ្ជារបស់ A. I. Marinesko ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគ្រោះមហន្តរាយដ៏ធំបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រសមុទ្រ - យោងតាមប្រវត្ដិវិទូខ្លះការខាតបង់ពិតប្រាកដអាចមានច្រើនជាង 9,000 នាក់។

នៅម៉ោង 21:16 នាទី torpedo ទីមួយបានបុកធ្នូនៃកប៉ាល់ ក្រោយមក ទីពីរបានបំផ្ទុះអាងទទេដែលស្ត្រីនៃកងវរសេនាតូចជំនួយកងទ័ពជើងទឹកនៅ ហើយចុងក្រោយបានបុកបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ ជាមួយនឹងការខិតខំប្រឹងប្រែងរួមគ្នារបស់នាវិក និងអ្នកដំណើរ ទូកសង្គ្រោះមួយចំនួនត្រូវបានបាញ់បង្ហោះ ហើយនៅតែមានមនុស្សជាច្រើននៅក្នុងទឹកដ៏កក។ ពីការរំកិលកប៉ាល់ដ៏ខ្លាំងនោះ កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះបានធ្លាក់ពីលើនាវា ហើយបានបុកទូកមួយក្នុងចំណោមទូកដែលពោរពេញដោយមនុស្ស។ ប្រហែលមួយម៉ោងបន្ទាប់ពីការវាយប្រហារ នាវា Wilhelm Gustloff បានលិចទាំងស្រុង។

ជាលទ្ធផលនៃឧស្សាហូបនីយកម្មនិងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មនៅដើមសតវត្សទី 20 ការសាងសង់កប៉ាល់ខ្នាតធំជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅដ៏ធំនៅលើម៉ាស៊ីនចំហាយបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេសឈានមុខគេនៃពិភពលោក។ កប៉ាល់​ដឹក​អ្នក​ដំណើរ​ដ៏​ធំ​ត្រូវ​បាន​គេ​បាញ់​ចូល​ក្នុង​ទឹក ដែល​សមត្ថភាព​ត្រូវ​បាន​វាស់​ជា​ច្រើន​ពាន់​កៅអី។

ម៉ាស៊ីនចំហាយអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយជុំវិញពិភពលោក។ ការជំនួសសំបកឈើដោយដែកធ្វើពីដែក សម្ភារៈដែលមានតម្លៃថោក និងរឹងមាំជាងមុន ដូច្នេះការផ្តល់នូវការសាងសង់កប៉ាល់ជាមួយនឹងធនធានចាំបាច់ទាំងអស់។ ប៉ុន្តែទោះបីជាមានការកែលម្អគុណភាពនៃការសាងសង់កប៉ាល់ក៏ដោយ កប៉ាល់បានលិចមិនតិចជាងនៅសតវត្សទី 18 ឬ 19 នោះទេ មានតែទំហំនៃការលិចកប៉ាល់ប៉ុណ្ណោះដែលមានទំហំទូទាំងពិភពលោកដោយសារតែចំនួនជនរងគ្រោះ។ អត្ថបទនេះនឹងប្រាប់អ្នកអំពីគ្រោះមហន្តរាយដែនសមុទ្រដ៏ធំបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។

នៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ទី 10 ទាក់ទងនឹងចំនួនជនរងគ្រោះគឺនាវាមុជទឹក Kursk ដែលបានលិចនៅក្នុងសមុទ្រ Barents កាលពីថ្ងៃទី 12 ខែសីហាឆ្នាំ 2000 ។ ហេតុផលគឺការផ្ទុះរបស់ torpedo នៅក្នុងបន្ទប់ torpedo ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមកំណែមិនផ្លូវការ នាវា Kursk ត្រូវបានវាយប្រហារដោយកងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិក - នាវាមុជទឹក Memphis ។ មានមតិមួយថា រដ្ឋាភិបាលរុស្ស៊ីមានចេតនាបិទបាំងការវាយប្រហាររបស់អាមេរិក ដើម្បីបញ្ចៀសជម្លោះអន្តរជាតិ។ មនុស្ស 118 នាក់បានក្លាយជាជនរងគ្រោះ។ គ្មាននរណាម្នាក់នៅរស់រានមានជីវិតទេ។

ការប៉ះទង្គិចគ្នានៃនាវា "ឧត្តមនាវី Nakhimov"

កន្លែងទី 9 ។ ការប៉ះទង្គិចគ្នានៃនាវាសូវៀត "Admiral Nakhimov" ជាមួយកប៉ាល់ដឹកទំនិញ "Pyotr Vasev" នៅថ្ងៃទី 31 ខែសីហាឆ្នាំ 1986 នៅសមុទ្រខ្មៅ។ ប្រធានក្រុមទាំងពីរត្រូវបានកាត់ទោស។ ប្រធានកប៉ាល់ "Pyotr Vasev" ដែលជឿទុកចិត្តលើប្រព័ន្ធរ៉ាដាស្វ័យប្រវត្តិដែលរៀបចំផែនការ (CAD) មិនបានផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនិងល្បឿនទេរហូតដល់ចម្ងាយដ៏សំខាន់ពី "ឧត្តមនាវី Nakhimov" ត្រូវបានរកឃើញ។ កត្តាសំខាន់មួយទៀត គឺថាប្រធានកប៉ាល់ មិនអាចទំនាក់ទំនងគ្នាបានទេ មុននឹងយល់ព្រមថា អ្នកណាគួរផ្តល់ឲ្យអ្នកណា។ កប៉ាល់ដឹកទំនិញបានបុកឡចំហាយអ្នកដំណើរនៅមុំ 110 ដឺក្រេ។ អស់រយៈពេល 8 នាទី "ឧត្តមនាវី Nakhimov" បានធ្លាក់ចុះនៅក្រោមទឹក។ សមាជិកនាវិក 423 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។

កន្លែងទី 8 ត្រូវបានកាន់កាប់ដោយ Novorossiysk ដែលជានាវាចម្បាំងសូវៀតដែលទទួលបានដោយសហភាពសូវៀតតាមរយៈសំណងពីកងទ័ពជើងទឹកអ៊ីតាលី។ នៅថ្ងៃទី 29 ខែតុលាឆ្នាំ 1955 កប៉ាល់ Novorossiysk ត្រូវបានលិចដោយអណ្តូងរ៉ែនៅសមុទ្រខ្មៅទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយមានកំណែដែលត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ដោយសហភាពសូវៀតយោងទៅតាមដែលនាវាចម្បាំងបានផ្ទុះជាលទ្ធផលនៃសកម្មភាពរបស់ក្រុមបំផ្លិចបំផ្លាញអ៊ីតាលី។ រដ្ឋាភិបាល​អ៊ីតាលី​មិន​ចង់​ទុក​មោទនភាព​នៃ​កងនាវាជាតិ​ឲ្យ​ស្ថិត​ក្នុង​កណ្តាប់ដៃ​សត្រូវ​ទេ ដូច្នេះ​ពួកគេ​បាន​បង្កើត​ការបង្វែរ​នៅ Novorossiysk ។ ជាលទ្ធផលនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះ សមាជិកនាវិកចំនួន ៦០៤ នាក់បានស្លាប់។

កន្លែងទី 7 គឺកប៉ាល់អាមេរិក Eastland ដែលបានលិចនៅថ្ងៃទី 24 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1915 នៅលើបឹង Michigan ។ កប៉ាល់ទេសចរណ៍នេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់អ្នកដំណើរ 1,000 នាក់ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សំបុត្រចំនួន 2,500 ត្រូវបានលក់នៅលើយន្តហោះ។ បន្ទាប់ពីកាពីទែនបញ្ជាឱ្យបោះបង់ខ្សែបន្ទាត់ចត កប៉ាល់បានធ្លាក់ចុះបន្តិចម្តងៗទៅខាងស្ដាំ អ្នកដំណើរចាប់ផ្តើមភ័យស្លន់ស្លោ។ កប៉ាល់​ដឹក​អ្នក​ដំណើរ​ដ៏​ចង្អៀត​មួយ​គ្រឿង​បាន​ធ្លាក់​ទៅ​ខាង​កំពង់​ផែ ពី​ការ​ដឹក​ទំនិញ​លើស​ចំណុះ​ក្នុង​ទម្រង់​ជា​អ្នក​ដំណើរ​បន្ថែម​ដប់​ប្រាំ​រយ​នាក់។ មនុស្ស ៨៤៥ នាក់បានស្លាប់។ យោងតាមសេចក្តីសម្រេចរបស់តុលាការ មេកានិកមានកំហុស ដែលបានបំពេញបាល់មិនស្មើគ្នា។

កន្លែងទី 6 ត្រូវបានកាន់កាប់ដោយសាឡាង "អេស្តូនី" ដែលបានលិចនៅថ្ងៃទី 28 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1994 នៅឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់។ លុះ​ដល់​ម៉ោង​១​និង​១៥​នាទី​រំលង​អា​ធ្រា​ត្រ​បាន​ដាច់​ក្បាល​សាឡាង បណ្តាល​ឱ្យ​ទឹក​ចូល​កន្លែង​ស្តុក​ទំនិញ ។ ក្នុងរយៈពេល 35 នាទី "អេស្តូនី" បានលិចទាំងស្រុង។ ជនរងគ្រោះនៃសោកនាដកម្មនេះមានចំនួន 852 នាក់។

ការលិចកប៉ាល់នៃឡចំហាយ "អធិរាជនៃប្រទេសអៀរឡង់"

កន្លែងទី 5 គឺការលិចកប៉ាល់នៃឡចំហាយប្រណីតដ៏ធំនៃថ្នាក់ "អធិរាជនៃប្រទេសអៀរឡង់" ដែលបានបុកជាមួយកប៉ាល់ដឹកទំនិញដែលពោរពេញដោយធ្យូងថ្មនៅថ្ងៃទី 29 ខែឧសភាឆ្នាំ 1914 ។ កប៉ាល់ "Storstad" បានបុកខ្សែដឹកអ្នកដំណើរទៅផ្នែកខាងដើមនៅមុំ 35 ដឺក្រេ។ រន្ធនេះមានជម្រៅប្រាំម៉ែត្រ "អធិរាជនៃប្រទេសអៀរឡង់" ។ បន្ទាប់ពីការបុកគ្នានោះ ប្រធានកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរបានស្រែកចូលទៅក្នុងមាត់របស់មេបញ្ជាការកប៉ាល់ដឹកទំនិញថា "បើកល្បឿនទៅមុខ" ប៉ុន្តែប្រធានក្រុម Storstad បាននិយាយថា "ម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការពេញថាមពលបញ្ច្រាស។ គ្មាន​អ្វី​ដែល​ខ្ញុំ​អាច​ធ្វើ​បាន»។ ប៉ុន្មាននាទីក្រោយមក កប៉ាល់ដឹកទំនិញបានរើថយក្រោយ ដោយដកធ្នូចេញពីចំហៀងនៃកោះ Express ហើយទឹកបានហូរតាមរន្ធមួយដែលមានផ្ទៃដី ៣០ ម៉ែត្រការ៉េ។ m. កប៉ាល់បានលិច។ អ្នកដំណើរ ១០១២ នាក់បានស្លាប់។

កន្លែងទី 4 ត្រូវបានកាន់កាប់ដោយគ្រោះមហន្តរាយដែលបានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលបុកនាវាដឹកអ្នកដំណើរទីតានិចជាមួយនឹងប្លុកទឹកកកដ៏ធំនៅថ្ងៃទី 14 ខែមេសាឆ្នាំ 1912 ។ មូលហេតុ​នៃ​ការ​លិច​កប៉ាល់​គឺ​ការ​ខ្វះ​ការ​មើល​ឃើញ​និង​ភាព​ព្រងើយ​កន្តើយ​របស់​ប្រធាន​ក្រុម​ដែល​មិន​អើពើ​នឹង​ការ​ព្រមាន​ទឹកកក​ចំនួន ៧ ហើយ​បាន​បញ្ជា​ឱ្យ​ដាក់​កប៉ាល់​ពេញ​ទំហឹង។ 23:39 អ្នកឃ្លាំមើលបានរាយការណ៍ពីប៉មអំពីការរកឃើញនៃផ្ទាំងទឹកកកមួយនៅលើផ្លូវ។ ប្រធានក្រុម​បាន​បញ្ជា​ឱ្យ​ងាក​ទៅ​ខាង​កំពង់​ផែ ដោយ​ហេតុ​នេះ​បាន​ដាក់​ក្តារ​បន្ទះ​ក្រោម​ការ​វាយ​ប្រហារ។ តាមរយៈរន្ធនោះ ទឹកបានចាប់ផ្តើមហូរចូលទៅក្នុងផ្នែកនៃកប៉ាល់។ ការភ័យស្លន់ស្លោបានផ្ទុះឡើងនៅលើកប៉ាល់ អ្នកដំណើរថ្នាក់ទីបី ដែលស្ថិតនៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដី មិនអាចរកផ្លូវចេញពីច្រករបៀងតូចចង្អៀតបានទេ។ ជាលទ្ធផលនៃការធ្លាក់មនុស្ស 1496 នាក់បានស្លាប់ហើយអ្នកនៅរស់រានមានជីវិត 712 នាក់ត្រូវបានស្រង់ឡើងដោយចំហាយទឹក Carpathia ឆ្លងកាត់។

កន្លែង​ទី​៣ គឺ​សាឡាង Yoola ដែល​លិច​នៅ​ឆ្នេរ​ប្រទេស Gambia នៅ​ថ្ងៃ​ទី 26 ខែ​កញ្ញា ឆ្នាំ 2002។ មូលហេតុ​នៃ​ការ​ធ្លាក់​គឺ​ការ​ផ្ទុក​លើស​ចំណុះ​របស់​នាវា។ កប៉ាល់​ដែល​រចនា​ឡើង​សម្រាប់​អ្នក​ដំណើរ​៥៨០​នាក់​អាច​ផ្ទុក​មនុស្ស​បាន​ជាង​២.០០០​នាក់។ ខ្យល់បក់បោកខ្លាំងបានក្រឡាប់សាឡាងផ្ទុកលើសទម្ងន់។ "Yoola" បានយកមនុស្ស 1863 នាក់ជាមួយនាងទៅបាត។

ចំណាត់ថ្នាក់ទី 2 គឺនាវាចម្បាំងបារាំង Mont Blanc ដែលបានបុកជាមួយកប៉ាល់ន័រវេស Imo នៅថ្ងៃទី 6 ខែធ្នូឆ្នាំ 1917 នៅកំពង់ផែ Halifax ។ នៅលើនាវា Mont Blanc មានជាតិផ្ទុះគីមីខ្លាំងបំផុតចំនួន 2,300 តោន។ កប៉ាល់​ន័រវេស​មួយ​គ្រឿង​បាន​ចូល​ចត​នៅ​ខាង​ចំហៀង​ខាង​ជើង​របស់​ជនជាតិ​បារាំង​ម្នាក់ ដែល​បណ្តាល​ឱ្យ​មាន​ការ​ផ្ទុះ​ខ្លាំង​បំផុត​មុន​សម័យ​នុយក្លេអ៊ែរ។ កំពង់ផែនេះត្រូវបានបំផ្លាញទាំងស្រុងដោយការផ្ទុះ។ មនុស្ស 1963 នាក់បានស្លាប់មនុស្ស 2000 នាក់បានបាត់ខ្លួន។

កន្លែងទីមួយក្នុងចំណាត់ថ្នាក់នៃគ្រោះមហន្តរាយដែនសមុទ្រជាសាកលបំផុតគឺត្រូវបានកាន់កាប់ដោយសាឡាង Dona Paz ដែលបានបុកជាមួយនាវាដឹកប្រេងកាលពីថ្ងៃទី 20 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1987។ អគ្គីភ័យដ៏ធំមួយបានចាប់ផ្តើម អ្នកដំណើរភាគច្រើនដែលជាប់ក្នុងអន្ទាក់ភ្លើង បានឆេះទាំងរស់នៅលើបាតនាវា។ ប្រេង​ចំនួន​ប៉ែតសិប​តោន​បាន​ហៀរ​ចូល​សមុទ្រ ហើយ​បាន​ឆាបឆេះ​។ កប៉ាល់ទាំងពីរបានលិចក្នុងរយៈពេល 20 នាទី។ មូលហេតុគឺអ្នកបើកទូកគ្មានបទពិសោធន៍ ដែលបើកកាណូត Dona Paz ដែលប្រធានក្រុមកំពុងមើលទូរទស្សន៍ក្នុងកាប៊ីនរបស់គាត់ អំឡុងពេលបុកជាមួយនាវាដឹកប្រេង។ មនុស្ស 4375 នាក់បានស្លាប់។

1953
រដូវរងា
ការឈ្លានពានទឹកកកដែលបំផ្លិចបំផ្លាញនៅសមុទ្រកាសព្យែន៖ ដោយសារការឡើងកំដៅខ្លាំងនៅផ្នែកខាងជើងនៃសមុទ្រ វាលទឹកកកដ៏ធំបានបែកចេញពីទឹកកកយ៉ាងលឿន ហើយត្រូវបានជំរុញដោយខ្យល់ និងចរន្តទឹកសមុទ្របានអណ្តែតមកភាគខាងត្បូង។ នៅតាមផ្លូវនៃចលនារបស់ពួកគេ កន្លែងនៃតំបន់ប្រេង Izberg-Sea, Artyom-Sea និង Gyurgyany-Sea ត្រូវបានបំផ្លាញ ទឹកកកត្រូវបានរុញច្រានដោយខ្យល់នៅជិតវាល Oil Rocks ប៉ុណ្ណោះ។ នាវិកនៃទូកនេសាទមួយនៅលើសមុទ្រ Izberg ត្រូវបានបាត់បង់។ វាលនេះមិនដូចកន្លែងផ្សេងទៀតទេ មិនត្រូវបានស្តារឡើងវិញទេ ដោយសារភាពក្រីក្រនៃស្រទាប់ប្រេង។
ថ្ងៃទី 8 ខែមីនា
ក្នុងអំឡុងពេលនៃពិធីបុណ្យសពរបស់ស្តាលីននៅតំបន់ Trubnaya Square (ម៉ូស្គូ) មនុស្សជាច្រើនបានស្លាប់។ កង​ទ័ព​ដែល​រក្សា​សណ្តាប់ធ្នាប់​មិន​អាច​ទប់ទល់​នឹង​ស្ថានការណ៍​សោកនាដកម្ម​បាន​យូរ​មក​ហើយ។ ចំនួន​អ្នក​ស្លាប់​នៅ​មិន​ទាន់​ដឹង​នៅឡើយ​ទេ មានការ​ប៉ាន់ស្មាន​ពី​៨០០​ទៅ​១៥០០​នាក់​។ ព្រឹត្តិការណ៍នេះត្រូវបានគេហៅថា "Khodynka ទីពីរ" ។
ថ្ងៃទី ១៥ ខែមីនា
ឧបទ្ទវហេតុនុយក្លេអ៊ែរលើកទី 1 របស់សហភាពសូវៀតដែលជាលទ្ធផលនៃប្រតិកម្មខ្សែសង្វាក់ដោយឯកឯងនៅក្នុងដំណោះស្រាយ plutonium ។ បានកើតឡើងនៅរោងចក្រវិទ្យុសកម្មនៃរោងចក្រលេខ 817 (Chelyabinsk-65) ។ ប្រតិបត្តិករ 2 នាក់​ត្រូវ​បាន​គេ​បញ្ចេញ​កាំរស្មី ម្នាក់​ក្នុង​ចំណោម​ពួក​គេ​មាន​ជំងឺ​វិទ្យុសកម្ម​ធ្ងន់ធ្ងរ និង​ត្រូវ​កាត់​ជើង ប៉ុន្តែ​បាន​រួច​ជីវិត និង​ស្លាប់​ក្នុង​រយៈពេល 35 ឆ្នាំ​ក្រោយ​ឧបទ្ទវហេតុ។
ថ្ងៃទី 18-23 ខែមេសា
ឧប្បត្តិហេតុជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយនាវាចំហុយ Volga: នៅថ្ងៃទី 18 នៅពេលដែលត្រឡប់ទៅទឹកខាងក្រោយពីការធ្វើតេស្តសាកល្បងក្នុងអំឡុងពេលសមយុទ្ធវាបានទទួលការសម្រាកនៅផ្នែកក្រោមទឹកនៃសមបកហើយស្ទើរតែលិច។ វាត្រូវចំណាយពេល 3 ថ្ងៃដើម្បីជួសជុល។ នៅថ្ងៃទី 21 ខែមេសា កប៉ាល់បានបុកទម្លុះខ្យល់ជាលទ្ធផល ដើមទ្រូងបានបាក់។ នៅថ្ងៃទី 23 ខែមេសានៅផ្លូវជំនួសឱ្យផែ Mariinsky Posad ឡចំហាយបានរមៀលពីក្រោយទៅច្រាំងដែលជាលទ្ធផលដែលភាគហ៊ុនរបស់ត្របកត្រូវបានកោង។
ថ្ងៃទី 21 ខែមេសា
ឧបទ្ទវហេតុនៅរោងចក្រលេខ 817 (Chelyabinsk-65) ដោយសារតែការទម្លាក់ដោយមិនបានគ្រប់គ្រងនៃសារធាតុអ៊ុយរ៉ាញ៉ូម-235 ដែលសំបូរទៅដោយសារធាតុរ៉ែនៅក្នុងទំនាក់ទំនងបច្ចេកវិទ្យា។ ជាលទ្ធផលនៃប្រតិកម្មខ្សែសង្វាក់នុយក្លេអ៊ែរដោយឯកឯងមនុស្ស 6 នាក់បានរងរបួស: ប្រតិបត្តិករស្រីបានស្លាប់ដោយសារការប៉ះពាល់ហើយអ្នកផ្សេងទៀតទទួលរងនូវជំងឺវិទ្យុសកម្ម។
ថ្ងៃទី 11 ខែឧសភា
គ្រោះមហន្តរាយក្នុងអំឡុងពេលនៃការហោះហើរសាកល្បងនៃយន្តហោះ Tu-95/1: ភ្លើងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនទី 3 ដែលភ្លាមៗនោះបានឆាបឆេះយន្តហោះទាំងមូល។ នាវិកបានស្លាប់ក្រោមការដឹកនាំរបស់វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង A.D. ជើងហោះហើរ (4 នាក់) ។
ថ្ងៃទី 29 ខែឧសភា
នៅឯអាកាសយានដ្ឋាននៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកងទ័ពអាកាស (Zhukovsky តំបន់មូស្គូ) យន្តហោះ Il-12 បានហោះឡើង ហើយឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-4 ដែលកំពុងធ្វើតេស្តរដ្ឋបានបុកគ្នា។ មូលហេតុ​គឺ​ការ​មិន​យកចិត្តទុកដាក់​របស់​អ្នក​គ្រប់គ្រង​ការ​ហោះហើរ និង​ពីឡុត។ សមាជិកនាវិក 5 នាក់នៃ IL-12 និង 3 នាក់នៅលើយន្តហោះ Mi-4 ត្រូវបានសម្លាប់។
ថ្ងៃទី 27 ខែកក្កដា
ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរលើតំបន់ភ្នំនៃប្រទេសចិន (យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត - នៅលើសមុទ្រនៃទន្លេ Yangtze) យន្តហោះចម្បាំងអាមេរិកបានវាយប្រហារនិងបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធាសូវៀតនៃកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក "Il-12" ដែលហោះហើរពីកំពង់ផែ Arthur ។ ទៅ Ussuriysk ។ នាវិក និងអ្នកដំណើរទាំងអស់ (២១នាក់) បានស្លាប់។ រដ្ឋាភិបាលនៃសហភាពសូវៀតបានប្តឹងសហរដ្ឋអាមេរិកជាង 12 លានដុល្លារ។ សំណុំ​រឿង​នេះ​បាន​ឈាន​ដល់​តុលាការ​អន្តរជាតិ ប៉ុន្តែ​សវនាការ​មិន​បាន​ធ្វើ​ឡើង​ទេ។
សីហា
នៅលើកប៉ាល់ "Memory of Markin" ជិះទូកតាមដងទន្លេ។ វ៉ុលហ្កា បំពង់បង្ហូរប្រេងម៉ាស៊ីន ខាងឆ្វេងត្រូវបានរហែក មនុស្ស 1 នាក់បានស្លាប់។
ថ្ងៃទី 13 ខែសីហា
នៅ Caucasus តាមជ្រលងទន្លេ។ Chkheri បានឆ្លងកាត់លំហូរភក់នៃកម្លាំងដែលវាបានផ្លាស់ប្តូរជម្រៅថ្ម 71 ម៉ែត្រគូប។ m និងមានទម្ងន់ប្រហែល 190 តោន។
ថ្ងៃទី 23 ខែសីហា
ខ្យល់ព្យុះកំបុតត្បូងដ៏ខ្លាំងពិសេសមួយដែលមានល្បឿនខ្យល់ 80 m/s បានបោកបក់កាត់ទីក្រុង Rostov តំបន់ Yaroslavl ។ ខ្យល់ព្យុះកំបុតត្បូងបានឆ្លងកាត់ទីក្រុងក្នុងរយៈពេល 8 នាទីដោយបន្សល់ទុកការបំផ្លិចបំផ្លាញទំហំ 500 ម៉ែត្រ។ វាបានទម្លាក់រទេះចំនួន 2 ទម្ងន់ 16 តោនពីផ្លូវរថភ្លើងហើយបានលើកនិងទម្លាក់ស៊ុមពីឡានដឹកទំនិញដែលមានទម្ងន់លើសពី 1 តោនដោយឡែក 12 ម៉ែត្រ។ ជាទូទៅ ខ្យល់ព្យុះកំបុតត្បូងចំនួន 4 ត្រូវបានកត់ត្រានៅក្នុងតំបន់ក្នុងឆ្នាំនេះ។
ថ្ងៃទី 27 ខែកញ្ញា
ការពុលបុគ្គលិក 5 នាក់នៃវិទ្យាស្ថានគីមីវិទ្យារដ្ឋក្នុងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ 150 គីឡូម៉ែត្រពី Leningrad និងច្រកសមុទ្រនៃ "ផលិតផល" (សារធាតុនៃសកម្មភាពពុលទូទៅ) ពីធុង។ "ផលិតផល" គឺជាប្រេងឥន្ធនៈរ៉ុក្កែត។
+
ជំងឺឆ្លងរាតត្បាតនៅស្ថានីយ៍មួយក្នុងចំណោមស្ថានីយ៍រថភ្លើងអាស៊ីកណ្តាល៖ មនុស្ស ២២ នាក់បានធ្លាក់ខ្លួនឈឺក្នុងនោះមានកម្មករផ្លូវដែក ១ នាក់។

1954
ថ្ងៃទី 18-22 ខែកុម្ភៈ
នៅទីក្រុង Tuapse (ដែនដី Krasnodar) ជាមួយនឹងល្បឿនខ្យល់ពី 22-29 m/s កម្រាស់ទឹកកកនៅលើខ្សែភ្លើងឡើងដល់ 5 សង់ទីម៉ែត្រ និងទម្ងន់ 1 ម៉ែត្រនៃខ្សែគឺ 2 គីឡូក្រាម។ ទោះបីជាមានខ្យល់ព្យុះក៏ដោយ "អាវទឹកកក" ត្រូវបានរក្សាទុកនៅលើខ្សែភ្លើងអស់រយៈពេល 100 ម៉ោង។
មេសា, ៤
នៅទីក្រុង Tbilisi (Georgian SSR) ក្នុងការប្រកួតបើករដូវកាលនៃជើងឯកសហភាពសូវៀតរវាងក្រុម "Dynamo" (Tbilisi) និង "Spartak" (ម៉ូស្គូ) មានការប៉ះទង្គិចមួយ។ ហ្វូង​មនុស្ស​រាប់​ពាន់​នាក់​បាន​វាយ​កម្ទេច​ទ្វារ​ដែក​នៃ​កីឡដ្ឋាន។ មនុស្ស 20 នាក់បានស្លាប់ តួលេខផ្លូវការមិនត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយទេ។
រដូវក្តៅ
ភ្លើងឆេះព្រៃខ្លាំងនៅតំបន់ Baikal ភាគខាងត្បូង។
ថ្ងៃទី 6 ខែមិថុនា
នៅសមុទ្រ Okhotsk ដែលមិនឆ្ងាយពីរោងចក្រត្រីលេខ 7 នៃ Kirov Combine (Kamchatka Region) កំឡុងពេលមានខ្យល់ព្យុះខ្លាំង ទូកទាញសមុទ្រ Moskvin ដែលមានកប៉ាល់ដែកលេខ 3346 ទម្ងន់ 40 តោនបានលិច 31 នាក់ ស្លាប់។ "គ្រោះថ្នាក់ដែលមានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរបែបនេះ គឺជាលទ្ធផលនៃកំហុសឆ្គងដែលរីកដុះដាលនៅរោងចក្រកែច្នៃត្រី ក្នុងចំណោមបុគ្គលិកនៃការិយាល័យកំពង់ផែ ការមិនទទួលខុសត្រូវ និងអាកប្បកិរិយាធ្វេសប្រហែសព្រហ្មទណ្ឌចំពោះការងារដែលបានចាត់តាំង"។ ហេតុការណ៍​នេះ​ជា​លើក​ទី ១៤ ជាប់​គ្នា​នៅ​រោងចក្រ​កែច្នៃ​ត្រី​តាំង​ពី​ដើម​ឆ្នាំ​មក។
សរទរដូវ
អគ្គីភ័យមួយបានកើតឡើងនៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់មួយនៅ Bely Gorodok (តំបន់ Kalinin) ។ មិនមានទឹកនៅក្នុងបណ្តាញភ្លើងនៅលើផ្លូវរអិលដែលជាលទ្ធផលនៃឡចំហាយ I.S. Nikitin, "Gogol", "Guardian of the Revolution" និង "Mikhail Kalinin" ។
ថ្ងៃទី 14 ខែកញ្ញា
ប្រតិបត្តិការ "Snowball"៖ នៅតំបន់ Orenburg នៅឯកន្លែងហ្វឹកហាត់ Totsk អំឡុងពេលសមយុទ្ធយោធាក្រោមការបញ្ជារបស់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត N.A. Bulganin និងអនុសេនាធំរបស់គាត់ A.M. Vasilevsky និង G.K. Zhukov បានធ្វើការបំផ្ទុះនុយក្លេអ៊ែរតាមអាកាសនៅរយៈកំពស់ 350 ម៉ែត្រ។ ទាហាន និងនាយទាហាន 45,000 នាក់បានចូលរួមក្នុងសមយុទ្ធ ដែលខ្លះ ("កងទ័ពភាគខាងកើត") ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការផ្ទុះបានទទួលបញ្ជាឱ្យ "វាយលុក" ចំណុចកណ្តាលរបស់វាដោយគ្មានឧបករណ៍ការពារ ដែលត្រូវបានការពារ (ដោយគ្មានឧបករណ៍ពិសេស) ដោយ "កងទ័ពខាងលិច" ។ . ខ្យល់បានដឹកពពកវិទ្យុសកម្មមិនទៅកាន់វាលស្មៅវាលខ្សាច់ ដូចដែលបានរំពឹងទុក ប៉ុន្តែដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ទីក្រុង Orenburg និងបន្តឆ្ពោះទៅទីក្រុង Krasnoyarsk ។ ការខាតបង់ក្នុងចំណោមប្រជាជនស៊ីវិលនៅមិនទាន់ដឹងនៅឡើយ ពីយោធាដែលបានចូលរួមក្នុងសមយុទ្ធនោះ មានមនុស្សជាង 2,000 នាក់នៅរស់រានមានជីវិត។
ថ្ងៃទី 14 ខែតុលា
ទឹកជំនន់នៅ Leningrad ។ ទឹកនៅក្នុងទន្លេ Neva កើនឡើង 222 សង់ទីម៉ែត្រលើសពីធម្មតា (សញ្ញាសម្គាល់នៅអគារវិទ្យាស្ថានរុករករ៉ែស្របពេលជាមួយនឹងកម្រិតទឹកសមុទ្រ ទឹកជំនន់ដែលមានការកើនឡើងនៃទឹករហូតដល់ 210 សង់ទីម៉ែត្រខាងលើធម្មតាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមានគ្រោះថ្នាក់រហូតដល់ 299 សង់ទីម៉ែត្រ - ជាពិសេសគ្រោះថ្នាក់ជាង។ 300 សង់ទីម៉ែត្រ - មហន្តរាយ) ។
ថ្ងៃទី 24 ខែតុលា
ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរពី Kazan ទៅកាន់ទីក្រុងម៉ូស្គូ យន្តហោះ Tu-75 បានធ្លាក់ក្នុងអាកាសធាតុពពក។ មូលហេតុ​គឺ​ម៉ាស៊ីន​ខូច។ សមាជិកនាវិក 4 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់ដែលដឹកនាំដោយឧត្តមសេនីយអាកាសចរណ៍ A.I. Kabanov ។
ថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកា
យន្តហោះចម្បាំងសូវៀតបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍របស់សហរដ្ឋអាមេរិក "RB-29" ដែលបានធ្វើការហោះហើរឈ្លបយកការណ៍តាមឆ្នេរសមុទ្រនៃចុងបូព៌ាសូវៀតក្នុងសមុទ្រជប៉ុន។ អ្នកបើកយន្តហោះចំនួន 10 នាក់ពីនាវិកបានលោតឆ័ត្រយោងចេញមកក្រៅ ហើយត្រូវបានជួយសង្គ្រោះដោយសេវាសង្គ្រោះបន្ទាន់របស់អាមេរិក។ សមាជិកនាវិកម្នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។
ថ្ងៃទី 25 ខែវិច្ឆិកា
ឧបទ្ទវហេតុជាមួយក្លរីននៅរោងចក្រ Akrikhin (តំបន់មូស្គូ) ជាលទ្ធផលនៃការដាច់បំពង់។ មនុស្ស 19 នាក់បានរងរបួស។
ថ្ងៃទី 3 ខែធ្នូ
នៅលើទឹកនៃ Peter the Great Bay (នៅឆ្នេរសមុទ្រ Primorsky Krai) អ្នកប្រយុទ្ធនៃកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Tu-14 T torpedo ខុស។ នៅលើយន្តហោះ ប្រព័ន្ធកំណត់អត្តសញ្ញាណ និងការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុបានបរាជ័យ អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងនៅក្នុងទីងងឹតបានច្រឡំផ្កាយនៅលើតួយន្តហោះសម្រាប់ជនជាតិអាមេរិក ហើយបានបើកការបាញ់ប្រហារ។ សោកនាដកម្មនេះត្រូវបានទទួលរងនូវលំនាំដើម គ្មាននរណាម្នាក់កំពុងស្វែងរកនាវិកនោះទេ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្កាយប្រាំពណ៌ក្រហមត្រូវបានគេយកទៅលាបលើឆ្អឹងកងរបស់យន្តហោះ Tu-14 ដើម្បីមិនរាប់បញ្ចូលឧប្បត្តិហេតុបែបនេះ។ បំណែក​យន្តហោះ​ត្រូវ​បាន​គេ​រក​ឃើញ​តែ​ក្នុង​ឆ្នាំ ២០០៩ ប៉ុណ្ណោះ។

1955
ថ្ងៃទី 14 ខែមករា
ការពុលជាក្រុមជាមួយនឹងចំហាយទឹកអាស៊ីត hydrocyanic នៅរោងចក្រ p/box 188 (Chelyabinsk) ។ មនុស្ស ១១ នាក់បានរងរបួស។
ខែកុម្ភៈ, 15
យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo Il-28T នៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ mine-torpedo 1535 នៃកងនាវាចរអាកាសប៉ាស៊ីហ្វិក នៃកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀត មិនបានត្រឡប់ទៅមូលដ្ឋានវិញទេ។ ទី​កន្លែង​និង​មូលហេតុ​នៃ​ការ​ស្លាប់​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​កំណត់​។ យន្តហោះ និងនាវិកត្រូវបានលុបចោលថាបាត់ខ្លួន ហើយមានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 2008 ប៉ុណ្ណោះ សាកសពរបស់ពួកគេត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងស្រុក Shkotovsky នៃ Primorsky Krai ដោយក្រុម AviaPoisk ។
ថ្ងៃទី 14 ខែមីនា
ខ្យល់ព្យុះពេលយប់ខ្លាំងនៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចនៃ Kamchatka ។ នៅឯមូលដ្ឋានកណ្តាលនៃរោងចក្រផលិតត្រី Pymta ក្លឹបមួយ អាហារដ្ឋាន អគាររដ្ឋបាល និងបន្ទាយលំនៅដ្ឋានមួយចំនួនត្រូវបានខូចខាត។ នៅមូលដ្ឋានទី 5 នៃ Kirovsky មន្ទីរពេទ្យមួយ កន្លែងដាក់ស្ថានទូត បន្ទាយចំនួន 8 ត្រូវបានបំផ្លាញ។ ក្នុងភូមិ អាហារដ្ឋានត្រូវបានបំផ្លាញនៅ Krutogorovo ។
ថ្ងៃទី 16 ខែមេសា
ការផ្ទុះនៅឯការផលិតសាកល្បងនៃសារធាតុពុល organophosphorus ជំនាន់ទី 2 នៅរោងចក្រលេខ 91 (Stalingrad) ។ ការពុលធ្ងន់ធ្ងរ និងការស្លាប់របស់ apparatchik ។
ថ្ងៃទី 26 ខែមិថុនា
នៅលើចំហាយទឹក "Michurin" តាមជើងហោះហើរ Moscow-Gorky តាមដងទន្លេ។ អូខេ មានការផ្ទុះឡចំហាយ។ ជើងហោះហើរត្រូវបានលុបចោល។
ខែកក្កដា
គ្រោះថ្នាក់នៅលើកប៉ាល់ "Svirstroy" ដែលជាជើងហោះហើរបន្ទាប់ Leningrad-Sviritsa ។ ចង្កឹះផ្លោងខាងឆ្វេងចេញពីឈើងាប់ ហើយទឹកចាប់ផ្តើមជ្រាបចូលតាមរន្ធ។ សូមអរគុណចំពោះសកម្មភាពរបស់ប្រធានក្រុមលំហូរទឹកត្រូវបានបញ្ឈប់។ មូល​ហេតុ​នៃ​គ្រោះ​ថ្នាក់​គឺ​ខូច​ខាត​ផ្នែក​ដំឡើង។
ថ្ងៃទី 23 ខែកក្កដា
ខ្យល់ព្យុះផ្គររន្ទះ និងព្រិលធ្លាក់នៅជិតស្ថានីយ៍ Zima (តំបន់ Irkutsk) ។ ខ្យល់​កន្ត្រាក់​បាន​បំផ្លាញ​ផ្ទះ​សម្បែង បាក់​ដំបូល បាក់​ដើមឈើ ។ បរិមាណព្រិលធ្លាក់នៅពេលភ្លៀងធ្លាក់មានទម្ងន់ 12-13 ក្រាម មានអង្កត់ផ្ចិតរហូតដល់ 5 សង់ទីម៉ែត្រ ដំណាំ និងចម្ការត្រូវបានខូចខាតលើផ្ទៃដីធំ អ៊ីសូឡង់ខ្សែភ្លើង បង្អួចកញ្ចក់ និងផ្ទះកញ្ចក់ត្រូវបានខូច ខ្សែភ្លើងត្រូវបានរហែក។
ថ្ងៃទី 3 ខែសីហា
អគ្គិភ័យ​ឆេះ​កប៉ាល់​ប្រើ​ម៉ាស៊ូត​ដែល​ហោះហើរ​លើក​ទី​១ ចុះ​ទន្លេ។ ដុន។ អណ្ដាតភ្លើង​បាន​ឆាប​ឆេះ​រាលដាល​ដល់​អគារ​ខាងលើ ហើយ​ដោយ​មិន​បាន​ជួប​ឧបសគ្គ​អ្វី​មួយ​ក្នុង​ផ្លូវ​របស់​វា​បាន​រាលដាល​តាម​ច្រករបៀង និង​បាន​ជ្រាប​ចូល​ក្នុង​កាប៊ីន​។ ជាលទ្ធផល កប៉ាល់ម៉ាស៊ូត-អគ្គិសនីបានឆេះទាំងស្រុង សំបកដែករបស់វាត្រូវបានជន់លិចនៅថ្ងៃបន្ទាប់។
ថ្ងៃទី 4 ខែសីហា
នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់នៅ Petropavlovsk-Kamchatsky ស្ពានរវាងទូកនេសាទ ២ បានដួលរលំពីកម្ពស់ ៤ ម៉ែត្រ។ មនុស្ស​ជា​ច្រើន​នាក់​បាន​រង​របួស ហើយ​ភាគ​ច្រើន​ជា​ភ្ញៀវ​នៃ​សហភាព​សូវៀត រដ្ឋមន្ត្រី​ឧស្សាហកម្ម​នេសាទ​កាណាដា Sinclair ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​បញ្ជូន​ទៅ​មន្ទីរពេទ្យ​ដោយ​បាក់​ជើង។
ថ្ងៃទី ២៥ ខែសីហា
អនុវត្តការហោះហើរសាកល្បង ធ្លាក់ក្នុងអំឡុងពេលហោះឡើង មិនអាចកែការវិលបាន យន្តហោះផលិត "M-4" ។ នាវិកទាំងមូល ៧ នាក់បានស្លាប់។
ថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា
ការប៉ះទង្គិចគ្នានៃរថភ្លើងដឹកទំនិញចំនួន 2 នៅលើផ្នែកអគ្គិសនីនៃផ្លូវរថភ្លើង Omsk ដែលបានកើតឡើងនៅលើផ្នែក Valerino-Kolonia ។ រថភ្លើង​លេខ ២១១០ បាន​បុក​កន្ទុយ​រថភ្លើង​លេខ ១៧០២ នៅ​ខាង​មុខ​។ ​ដោយសារ​គ្រោះថ្នាក់​និង​ឆេះ​បណ្តាល​ឲ្យ​រថយន្ត​មួយ​ផ្នែក​និង​ក្បាលរថភ្លើង​អគ្គិសនី​លេខ​២១១០​ឆេះ​ខ្ទេច​ខ្ទេចខ្ទី​តែម្តង​។
ថ្ងៃទី 15 ខែតុលា
ទឹកជំនន់នៅ Leningrad ។ ទឹកនៅក្នុងទន្លេ Neva បានកើនឡើង 293 សង់ទីម៉ែត្រលើសពីធម្មតា។ នេះគឺជាទឹកជំនន់ដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងទីក្រុងក្នុងសតវត្សទី 20 ។ និងខ្ពស់ជាងគេលំដាប់ទី 4 ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់វា។ ការខូចខាតមានចំនួន 403.5 លានរូប្លិ៍។ នាវាផ្ទុកយន្តហោះអង់គ្លេស Triumph បានទៅទស្សនាទីក្រុងនៅថ្ងៃនោះ - វាត្រូវបានរហែកយុថ្កា ហើយបានដឹកទៅជញ្ជាំងថ្មក្រានីត មានតែទូកដែលមានកម្លាំងខ្លាំងបានមកដល់ទាន់ពេលវេលាដើម្បីជួយសង្រ្គោះកប៉ាល់ពីគ្រោះថ្នាក់។
ថ្ងៃទី 22 ខែតុលា
នៅលើឧបទ្វីប Kamchatka នៅកណ្តាលនៃក្រុម Klyuchevskaya នៃភ្នំភ្លើងយក្សបន្ទាប់ពីការរញ្ជួយដីរយៈពេល 3 សប្តាហ៍ (ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 29 ខែកញ្ញា) ភ្នំភ្លើង Bezymyanny បានចាប់ផ្តើមផ្ទុះ - ការផ្ទុះដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតនៃសតវត្សទី 20 ។ ក្នុងរយៈពេលមួយខែ រណ្ដៅភ្នំភ្លើងបានពង្រីកពី 250 ទៅ 800 ម៉ែត្រ។ នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1955 ដល់ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1956 សកម្មភាពបានថយចុះយ៉ាងខ្លាំង។
ថ្ងៃទី 29 ខែតុលា
នៅពេលយប់នៅឈូងសមុទ្រ Sevastopol ជាលទ្ធផលនៃការផ្ទុះនៅក្រោមទឹកខាងក្រៅ (សន្មតថាមកពីអណ្តូងរ៉ែអាឡឺម៉ង់ដែលនៅសល់ពីសង្គ្រាម) នាវាចម្បាំង Novorossiysk (អតីតអ៊ីតាលី Giulio Cesare) បានលិច។ មនុស្ស 607 នាក់បានស្លាប់។
ថ្ងៃទី 22 ខែវិច្ឆិកា
ការផ្ទុះនុយក្លេអ៊ែរដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតដែលផលិតនៅកន្លែងសាកល្បង Semipalatinsk (Kazakh SSR): គ្រាប់បែក thermonuclear RDS-37 ដែលមានកម្លាំង 1.6 Mt ត្រូវបានទម្លាក់ពីយន្តហោះ Tu-16 ហើយបានផ្ទុះនៅរយៈកម្ពស់ 1550 ម៉ែត្រ។ រលកឆក់បានបណ្តាលឱ្យអ្នកសាកល្បង។ នៅក្នុងទីប្រជុំជនលំនៅដ្ឋានមួយ ដែលមានចំងាយ 60 គីឡូម៉ែត្រពីកន្លែងនៃការផ្ទុះ អគារត្រូវបានខូចខាតបន្តិចបន្តួច កញ្ចក់ត្រូវបានបែកនៅតាមបង្អួចផ្ទះ។ មិន​មាន​មនុស្ស​ស្លាប់​ទេ៖ នៅ​ជាមួយ។ Small Akzhary (55 គីឡូម៉ែត្រពីចំណុចកណ្តាលនៃការផ្ទុះ) ដោយសារតែការដួលរលំនៃពិដាននៅក្នុងផ្ទះមួយក្មេងស្រីអាយុ 3 ឆ្នាំបានស្លាប់។ នៅតំបន់ដែលមានចម្ងាយ ៣៦ គីឡូម៉ែត្រពីចំណុចកណ្តាល ទាហាន ៦ នាក់ត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយដីនៅក្នុងលេណដ្ឋាន ហើយ 1 នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេបានស្លាប់ដោយសារការថប់ដង្ហើម។
ថ្ងៃទី 16 ខែធ្នូ
ការពុលក្លរីនជាលទ្ធផលនៃការដាច់បំពង់នៅរោងចក្រលេខ 97 នៅទីក្រុង Usolye-Sibirskoye (តំបន់ Irkutsk) ។ មនុស្ស​៥២​នាក់​បាន​រង​របួស ក្នុង​នោះ​១៧​នាក់​ត្រូវ​បាន​បញ្ជូន​ទៅ​មន្ទីរពេទ្យ ។
ថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូ
ទឹកកកបានរីករាលដាលពីភាគខាងត្បូងនៃ SSR អ៊ុយក្រែនទៅកាន់តំបន់ទំនាប Caspian ។ វា​គឺ​ជា​ផ្នែក​មួយ​ដែល​លេចធ្លោ​បំផុត​ក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​នៃ​អាំងតង់ស៊ីតេ និង​ការ​គ្រប​ដណ្តប់​លើ​ផ្ទៃ​ទឹកកក។ នៅពេលល្ងាចនៅទីក្រុង Rostov-on-Don ចលនានៃឡានក្រុង និងរថភ្លើងបានឈប់ ដើមឈើកំពុងបាក់ក្រោមទម្ងន់នៃសំបកទឹកកក។
+
ទឹកជំនន់មួយទៀតនៅក្នុងតំបន់ Stanislav (SSR អ៊ុយក្រែន) បណ្តាលឱ្យខូចខាតដល់ព្រៃឈើត្រឹមតែ 24 លានរូប្លិ៍ប៉ុណ្ណោះ។

1956
ថ្ងៃទី 2 ខែកុម្ភៈ
ការពិសោធន៍នុយក្លេអ៊ែរប្រថុយប្រថាន៖ ការធ្វើតេស្តទ្រង់ទ្រាយធំនៃប្រព័ន្ធមីស៊ីលសូវៀតទី ១ បំពាក់ដោយក្បាលគ្រាប់នុយក្លេអ៊ែរ។ កាំជ្រួច R-5 M ត្រូវបានបាញ់ចេញពីកន្លែងសាកល្បង Kapustin Yar ។ បន្ទាប់ពីរយៈពេល 11 នាទី ផ្នែកក្បាលនៃគ្រាប់រ៉ុក្កែតដែលមានបន្ទុកនុយក្លេអ៊ែរប្លាតូនីញ៉ូម ដែលបានហោះកាត់លំហអាកាសជិត 1200 គីឡូម៉ែត្រ បានផ្ទុះនៅលើដីក្បែរសមុទ្រអារ៉ាល់ខារ៉ាគុម។ មិនយូរប៉ុន្មាន តំបន់ផ្ទុះត្រូវបានហ៊ុមព័ទ្ធដោយលួសបន្លា និងយាមរយៈពេលយូរ ដើម្បីការពារមនុស្សមិនឱ្យចូលទៅក្នុងតំបន់គ្រោះថ្នាក់។
ថ្ងៃទី 18 ខែកុម្ភៈ
ការបញ្ចេញក្លរីនពីឧបករណ៍ដែលមានកំហុសនៅក្នុងហាងលេខ 4 GosNIIchlorproekt (ម៉ូស្គូ) មនុស្ស 12 នាក់បានរងរបួស។
ថ្ងៃទី 13 ខែមីនា
នៅពេលសាកល្បងយន្តហោះ Il-28 ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងនៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកងទ័ពអាកាស វីរៈបុរសពីរដងនៃសហភាពសូវៀតគឺ Major G.M. ផារស៊ីន។ ប្រតិបត្តិករវិទ្យុហោះហើរ S.P. បានស្លាប់ជាមួយគាត់។ Goryunov និងអ្នកថតរូប Rostovtsev ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាថតការចាក់បញ្ចូលប្រេងរបស់ MiG-19 ពី Tu-16 ។
ថ្ងៃទី 30 ខែមីនា
ក្នុងអំឡុងពេលនៃការផ្ទុះភ្នំភ្លើង Bezymyanny នៅ Kamchatka ការផ្ទុះដ៏ធំបានកើតឡើង។ កំពូលភ្នំភ្លើងត្រូវបានបំផ្លិចបំផ្លាញ កម្ពស់របស់វាថយចុះជិត 200 ម៉ែត្រ ផលិតផលនៃការផ្ទុះបានផ្លាស់ប្តូរតំបន់ជុំវិញនៃភ្នំភ្លើងលើសពីការទទួលស្គាល់។ បរិមាណសរុបនៃផេះដែលបានបោះឡើងដល់កម្ពស់ 45 គីឡូម៉ែត្រលើសពី 0,5 ពាន់លានម៉ែត្រគូប។ m. តំបន់គ្របដណ្តប់ដោយផេះមានប្រវែង 400 គីឡូម៉ែត្រ និងទទឹង 100-150 គីឡូម៉ែត្រ បរិមាណសរុបនៃផេះដែលធ្លាក់មានយ៉ាងហោចណាស់ 0.5 ពាន់លានម៉ែត្រគូប។ នៅចម្ងាយជាង 10 គីឡូម៉ែត្រ អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានកប់នៅក្រោមស្រទាប់នៃខ្សាច់ភ្នំភ្លើងដែលមានកម្រាស់ 0.5-1.5 ម៉ែត្រ យន្តហោះខ្សាច់បានហែកសំបកឈើចេញពីដើមឈើក្នុងរង្វង់កាំរហូតដល់ 30 គីឡូម៉ែត្រ ដើមឈើស្តើងទាំងអស់ត្រូវបានបាក់។ ដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការផ្ទុះបានចាប់ផ្តើម ដែលបានបញ្ចប់នៅខែវិច្ឆិកា។ វា​បាន​កើត​ឡើង​នៅ​ក្នុង​តំបន់​វាល​ខ្សាច់​ទាំង​ស្រុង ហើយ​មិន​បាន​ទាមទារ​ជីវិត​មនុស្ស​តែ​មួយ​ទេ។
ឧសភា
កប៉ាល់ចំហុយ Dnieper "Joseph Stalin" នៅក្នុងការធ្វើដំណើរមួយបានហួសពីផ្លូវរបស់កប៉ាល់ហើយរត់យ៉ាងរឹងមាំ។ ការឈប់សម្រាករបស់នាវាគឺ 9 ម៉ោង។
ខែមិថុនា
ទឹកជំនន់ធ្ងន់ធ្ងរនៅលើ Amur និងដៃទន្លេរបស់វា (ដែនដី Khabarovsk) ដោយសារភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំងដែលលើសពីអត្រាទឹកភ្លៀងតាមរដូវ 2.5 ដង។ សម្រាប់ចម្ងាយដ៏សន្ធឹកសន្ធាប់ មិនត្រឹមតែច្រាំងខាងឆ្វេងទាបប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានជន់លិចប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានផ្នែកនៃទីក្រុង Khabarovsk ដែលឈរនៅលើច្រាំងខាងស្តាំខ្ពស់ផងដែរ៖ អគារទីក្រុងជាច្រើន ផ្ទះ ផែ ឃ្លាំង និងបរិវេណឧស្សាហកម្មត្រូវបានខូចខាត ទំនាក់ទំនងតាមទូរស័ព្ទ និងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដល់ តំបន់មួយចំនួននៃតំបន់ត្រូវបានរំខាន។
សីហា
តាមរយៈកំហុសរបស់អ្នករុករកនៅលើទន្លេ។ វ៉ុលហ្គាមានការប៉ះទង្គិចគ្នានៃកប៉ាល់ម៉ាស៊ូត - អគ្គិសនី "Karelia" និង "Composer Glinka" ។ នាវាត្រូវបានខូចខាត។
ថ្ងៃទី 12 ខែសីហា
នៅសមុទ្របាល់ទិកនៅលើនាវាមុជទឹក "M-259" នៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ូតការផ្ទុះបានកើតឡើងនៅក្នុងរោងចក្រថាមពលភ្លើងបានចាប់ផ្តើម។ សមាជិកនាវិក ៤ នាក់បានស្លាប់ដោយសារការរលាក។
ថ្ងៃទី 25-31 ខែសីហា
ព្យុះដ៏ខ្លាំងមួយនៅថ្ងៃទី 25 ខែសីហានៅជិតទីក្រុង Naro-Fominsk (តំបន់មូស្គូ) និងនៅថ្ងៃទី 31 ខែសីហានៅជិតទីក្រុង Bronnitsy នៅកន្លែងដដែលដែលអមដោយព្យុះកំបុតត្បូងមួយក្រុម។ បន្ទះខ្យល់ដែលជាលក្ខណៈនៃខ្យល់ព្យុះកំបុតត្បូងមានទទឹង ២០០-៣០០ ម ពួកវាដើរតាមគ្នានៅកន្លែងដាច់ពីគ្នាប្រវែង ២-៣ គីឡូម៉ែត្រ ដែលបង្ហាញពី "ការលោត" នៃព្យុះកំបុតត្បូង។ ការបំផ្លិចបំផ្លាញទាំងអស់មិនមែនជាលីនេអ៊ែរទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅកន្លែងតែមួយ។
ថ្ងៃទី 15-17 ខែកញ្ញា
ព្យុះមហន្តរាយ (12 ពិន្ទុនៅលើមាត្រដ្ឋាន Beaufort) នៅលើសមុទ្រកាសព្យែននៅក្នុងតំបន់នៃវាលថ្មថ្ម។ កម្លាំងខ្យល់បានឈានដល់ 40 m/s ។ រលកយក្សដែលបោកបក់មកលើអណ្តូងប្រេងបានបំផ្លាញ រ៉ាកែតសមុទ្រប្រហែល 4 គីឡូម៉ែត្រ កន្លែងជិត 8 កន្លែង ដែលក្នុងនោះ 6 កំពុងផលិតប្រេងក្នុងរបៀបថេរមួយ។ មូលដ្ឋានសមុទ្រក៏ត្រូវបានខូចខាតផងដែរ។ កម្មករប្រេង ២២ នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។
ថ្ងៃទី 21 ខែវិច្ឆិកា
នាវាមុជទឹក "M-200" ("សងសឹក") បានលិចនៅក្នុងសមុទ្របាល់ទិកបន្ទាប់ពីការប៉ះទង្គិចជាមួយនាវាពិឃាត "Statny" ។ មនុស្សសរុបចំនួន ៣៦ នាក់បានស្លាប់។
+
អគ្គីភ័យនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីននៅលើនាវាមុជទឹក M-255 ។ មនុស្ស 7 នាក់បានស្លាប់។

1957
ថ្ងៃទី 24 ខែមករា
ការផ្ទុះនៅរោងចក្រ Pavlograd លេខ 55 នៃក្រសួងវិស្វកម្មមេកានិចទូទៅ (Kazakh SSR) ។ រោង​ជាង​នេះ​ត្រូវ​បាន​បំផ្លាញ​ទាំង​ស្រុង មនុស្ស​៤៦​នាក់​ស្លាប់ កម្មករ​៣០​នាក់​រង​របួស។ វាជាការចង់ដឹងចង់ឃើញនៅពេលនោះដែលគណៈកម្មាធិការគណបក្សរបស់រោងចក្របានពិភាក្សាអំពីបញ្ហានៃការកែលម្អវិធានការសុវត្ថិភាព។
មេសា
ទឹកជំនន់ខ្ពស់នៅក្នុងដែនដី Khabarovsk៖ ពួកគេបានហៀរច្រាំងទន្លេ។ Amur, Ussuri, Anyui, Khungari, Bikin ទឹកជំនន់មិនត្រឹមតែតំបន់ទំនាបលិចទឹកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាផ្នែកនៃតំបន់ទំនាបកណ្តាល Amur និង Ussuri ផងដែរ។ ទឹកបានកើនឡើងខ្ពស់ជាងធម្មតា 4 ម៉ែត្រហើយបានជន់លិចយ៉ាងខ្លាំងនូវការតាំងទីលំនៅរបស់ Vyazemsky តំបន់ Bikin តំបន់ទំនាបនៃទីក្រុង Khabarovsk ។ ផ្ទះ កន្លែងស្តុកទុក កំពង់ផែត្រូវបានខូចខាត ការទំនាក់ទំនងត្រូវបានរំខាន។
ឧសភា មិថុនា
ព្យុះធូលីនៅ Caucasus ខាងជើង។ ទឹកដី Stavropol ត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ជាពិសេសដែលជាកន្លែងដែលឧទាហរណ៍នៅក្នុងស្រុក Petrovsky រហូតដល់ 1/3 នៃដំណាំរដូវរងា (ជិត 4 ពាន់ហិកតា) ត្រូវបានខូចខាត។
ថ្ងៃទី 12-13 ខែមិថុនា
ទឹកជំនន់ដ៏មហន្តរាយនៅ Ciscarpathia ដោយសារតែភ្លៀងធ្លាក់ដែលបណ្តាលឱ្យខូចខាតសម្ភារៈយ៉ាងច្រើន៖ ផ្លូវដែកត្រូវបានទឹកនាំទៅ ភូមិត្រូវបានជន់លិច អគារខាងក្រៅត្រូវបានរុះរើ ដំណាំកសិកម្មត្រូវបានខូចខាត និងងាប់លើផ្ទៃដីធំ។
ថ្ងៃទី 27 ខែមិថុនា
ការរញ្ជួយដីនៅ Transbaikalia (ជួរ Muya) ។ អាំងតង់ស៊ីតេនៃការញ័រនៅចំណុចកណ្តាលគឺ 10 ពិន្ទុ។ ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៅក្នុង Chita, Bodaibo និងការតាំងទីលំនៅផ្សេងទៀតបំបែកប្រវែងរហូតដល់ 30 គីឡូម៉ែត្រនៅលើផ្ទៃផែនដីការរអិលបាក់ដីនៅលើភ្នំ។
ខែកក្កដា
ភ្លើង​ធំ​នៅ​ Shchurovo (សង្កាត់ Kolomensky តំបន់មូស្គូ)៖ ក្នុងអំឡុងពេលមានព្យុះផ្គររន្ទះ រន្ទះបានវាយប្រហារធុងប្រេង ក៏មានធុងសាំងនៅក្បែរនោះដែរ។ ភ្លើង​ត្រូវ​បាន​ពន្លត់​ពេញ​មួយ​ថ្ងៃ​ក្នុង​ដំណើរ​ការ​នៃ​ការ​ឆេះ​និង​ផ្ទុះ​ពី​ច្រាំង​ទន្លេ​។ Oka បានបោះក្រុមអ្នកពន្លត់អគ្គីភ័យចូលទៅក្នុងទឹក។ ប្រេងឆាឆេះអណ្តែតលើទឹក ធ្វើឲ្យមនុស្សមិនអាចហែលចេញបាន ដែលងើបមុខមួយភ្លែត ដកដង្ហើមខ្យល់ ហើយធ្លាក់ម្តងទៀត។ អ្នកពន្លត់អគ្គីភ័យនៅទីក្រុងមូស្គូជាច្រើនបានស្លាប់ មនុស្សមួយចំនួនធំបានទទួលការរលាក និងរបួស។
ថ្ងៃទី 14 ខែកក្កដា
កប៉ាល់សូវៀត "Ashgabat" បានចុះចតហើយលិចនៅសមុទ្រកាសព្យែន។ ការធ្លាក់យន្តហោះបានសម្លាប់មនុស្ស 270 នាក់។
ថ្ងៃទី 28 ខែកក្កដា
នៅទីក្រុងមូស្គូ ក្នុងអំឡុងពិធីបើកមហោស្រពយុវជន និងនិស្សិតពិភពលោក VI ហាងលក់ទំនិញ Shcherbakov បានដួលរលំនៅលើដំបូល ដែលមនុស្សរាប់រយនាក់ដែលចង់ឃើញក្បួនដង្ហែពិធីបុណ្យបានឡើង។ ជា​លទ្ធផល អគារ​ត្រូវ​រុះរើ ហើយ​ហាង​ទំនិញ​ត្រូវ​បាន​ផ្លាស់​ទៅ​ទីតាំង​ផ្សេង​ទៀត​នៅ​ក្បែរ​នោះ។ តើ​មាន​មនុស្ស​ប៉ុន្មាន​នាក់​បាន​រង​គ្រោះ​នៅ​ពេល​នោះ មិន​ទាន់​ដឹង​ថា​មាន​អ្នក​ស្លាប់​ឬ​អត់។
សីហា
នៅជិតស្ថានីយ៍ Toksovo (តំបន់ Leningrad) រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរមួយបានក្រឡាប់ដោយផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនពេញឆ្ពោះទៅទីក្រុង Leningrad ។ ជាលទ្ធផលនៃគ្រោះថ្នាក់រថភ្លើង ទូរថភ្លើងជាច្រើនបានខូចទ្រង់ទ្រាយយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ មនុស្សរាប់សិបនាក់បានស្លាប់។
ថ្ងៃទី 2 ខែសីហា
ស្ថានភាពវិទ្យុសកម្មបន្ទាន់នៅកន្លែងសាកល្បងប្រហែល។ Novaya Zemlya ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តនុយក្លេអ៊ែរនៅក្រោមដីជាក្រុម។ ការចោទប្រកាន់ចំនួន 5 ដែលមានថាមពលពី 0.001 ទៅ 150 kt ត្រូវបានបំផ្ទុះក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ ប្រហែល 1.5 នាទីបន្ទាប់ពីការផ្ទុះ ល្បាយចំហាយឧស្ម័នមួយបានផ្ទុះឡើងតាមរយៈស្នាមប្រេះនៅក្នុងការបាក់ឆ្អឹងធម្មជាតិនៃផ្ទាំងទឹកកករលាយនៅលើជម្រាលភ្នំ។ នៅថ្ងៃធ្វើតេស្ត អាកាសធាតុមានសភាពស្ងប់ស្ងាត់ ដូច្នេះពពកវិទ្យុសកម្មបានហោះមកលើទីតាំងបច្ចេកវិជ្ជាអស់រយៈពេលយូរ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការប៉ះពាល់ដោយចៃដន្យនៃបុគ្គលិកកន្លែងធ្វើតេស្ត។
ថ្ងៃទី 15 ខែសីហា
ខណៈពេលដែលចុះចតនៅទីក្រុង Copenhagen (ដាណឺម៉ាក) យន្តហោះ Il-14P របស់សូវៀតបានបុកគ្នាក្នុងអ័ព្ទជាមួយនឹងបំពង់រោងចក្រថាមពល បានធ្លាក់ក្នុងកំពង់ផែនៃទីក្រុង ហើយបានលិចក្នុងជម្រៅ 5 ម៉ែត្រ ហើយមនុស្ស 23 នាក់បានស្លាប់។
ថ្ងៃទី 17 ខែសីហា
នៅពេលចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានក្នុងទីក្រុង Kyiv (អ៊ុយក្រែន SSR) យន្តហោះដឹកទំនិញ 2 Il-14 បានបុកគ្នា។ មូលហេតុគឺកំហុសសេវាបញ្ជូន។ ក្រោយ​ការ​ប៉ះ​ទង្គិច​គ្នា បំណែក​យន្តហោះ​បាន​ធ្លាក់​មក​លើ​អគារ​លំនៅឋាន​ក្នុង​ទីក្រុង។ មនុស្ស 9 នាក់បានស្លាប់។ - សមាជិក​ក្រុម​នាវិក។
ថ្ងៃទី 26 ខែកញ្ញា
នៅសមុទ្របាល់ទិកនៅលើនាវាមុជទឹក "M-256" មានការបរាជ័យរោងចក្រថាមពល (ការផ្ទុះម៉ាស៊ីន) ហើយភ្លើងបានចាប់ផ្តើម។ ទូកបានលិច សម្លាប់សមាជិកនាវិក ៣៥នាក់។
ថ្ងៃទី 29 ខែកញ្ញា
ឧបទ្ទវហេតុវិទ្យុសកម្មនៅអ៊ុយរ៉ាល់ភាគខាងត្បូង៖ នៅជិតទីក្រុង Kyshtym នៅរោងចក្រលេខ 817 កំឡុងពេលទាញយកសារធាតុ plutonium ដោយសារតែការឡើងកំដៅនៃកុងតឺន័រជាមួយកាកសំណល់នុយក្លេអ៊ែរ ការផ្ទុះបានកើតឡើង និងការបញ្ចេញផលិតផលវិទ្យុសកម្មទៅក្នុងបរិយាកាស ក៏ដូចជា ភាពកខ្វក់វិទ្យុសកម្មពីទឹកដីនៃសហគ្រាសបន្ទាប់មកការបែកខ្ញែករបស់ពួកគេនៅក្នុងផ្នែកនៃទឹកដីនៃតំបន់ Chelyabinsk តំបន់ Sverdlovsk និង Tyumen ដែលមានផ្ទៃដីសរុប 25,000 ម៉ែត្រការ៉េ។ គ.ម ដែលក្នុងនោះមានភូមិចំនួន ២១៧ ភូមិ។ អ្វីដែលគេហៅថា "ដានវិទ្យុសកម្មអ៊ុយរ៉ាល់ខាងកើត" ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ភ្លើង​ដែល​ឆាបឆេះ​ក្រោយ​ការ​ផ្ទុះ​ដែល​ប៉ះពាល់​ដល់​ព្រៃ​ជុំវិញ​នោះ ត្រូវ​បាន​ពន្លត់​អស់​រយៈពេល​ជា​ច្រើន​ថ្ងៃ​មក​ហើយ ។ រងផលប៉ះពាល់ (យោងទៅតាមទិន្នន័យដែលបានចេញផ្សាយ) 124,000 នាក់; ចំនួនអ្នកស្លាប់មិនត្រូវបានបញ្ចេញឈ្មោះទេ ប៉ុន្តែគេដឹងថាក្នុងរយៈពេល៣ឆ្នាំក្រោយគ្រោះថ្នាក់នេះ ភូមិតូចៗជាង៣០ក្នុងផ្ទៃ១២០០ម៉ែត្រការ៉េ។ គីឡូម៉ែត្រ និងប្រជាជនប្រមាណ ១៧.០០០នាក់។ ត្រូវបានជម្លៀសចេញពីតំបន់នេះ។ បើ​តាម​ខ្នាត​អន្តរជាតិ គ្រោះថ្នាក់​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​វាយ​តម្លៃ​ថា​មាន​កម្រិត​ធ្ងន់ធ្ងរ​កម្រិត​ទី​៦។ ការបំពុលដោយវិទ្យុសកម្មនៅ Chelyabinsk-40 បានឈានដល់កម្រិតអតិបរមាបន្ទាប់ពី 15-19 ឆ្នាំពោលគឺនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ។ ទន្លេ Techa ក្នុងតំបន់នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 មានវិទ្យុសកម្មនៅកំហាប់អតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 15 ប៉ុន្តែទឹកនៅតែបន្តប្រើប្រាស់សម្រាប់តម្រូវការគ្រួសារ។
ឧបទ្ទវហេតុនេះត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងសៀវភៅកំណត់ត្រាហ្គីណេសដែលជាការបញ្ចេញកាកសំណល់នុយក្លេអ៊ែរដ៏ធំបំផុត។
ថ្ងៃទី 1 ខែតុលា
កប៉ាល់អគ្គិសនីប្រើម៉ាស៊ូត "លីទុយអានី" ដើរតាមអាងស្តុកទឹក Kuibyshev បានបុកជាមួយនាវា "Kara" និងខូចខាត។
ថ្ងៃទី 12 ខែវិច្ឆិកា
សោកនាដកម្មនៅក្នុងភូមិ Bussa តំបន់ Brest (បេឡារុស្ស SSR): អ្នកផ្លាស់ប្តូរខ្សែភាពយន្តបានមកដល់សាលា។ មេកានិកបានអង្គុយជាមួយម៉ាស៊ីនរបស់គាត់នៅមាត់ទ្វារ ដោយដាក់ដុំហ្វីល nitro នៅលើឥដ្ឋ ហើយចាក់វាឡើងវិញដោយពន្លឺនៃចង្កៀងប្រេងកាតដែលពោរពេញទៅដោយប្រេងសាំងឈរនៅលើតុ។ ​ដោយ​ចៃដន្យ ចង្កៀង​នោះ​ត្រូវ​អ្នក​ទស្សនា​ម្នាក់ (​ស្រវឹង​ជោកជាំ​) ឆេះ​យ៉ាង​សន្ធោសន្ធៅ ភ្លើង​ឆេះ​រាលដាល​ពេញ​បន្ទប់​ឈើ​។ ជាលទ្ធផលមនុស្ស 65 នាក់បានស្លាប់មនុស្សជាច្រើនបានទទួលការរលាកធ្ងន់ធ្ងរ។ ព័ត៌មានអំពីសោកនាដកម្មនេះត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ប៉ុន្តែនៅក្នុងសហភាពសូវៀតវាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យប្រើខ្សែភាពយន្ត nitro-cellulite ។
ថ្ងៃទី 4 ខែធ្នូ
ការរញ្ជួយដី Gobi-Altai ។ អាំងតង់ស៊ីតេ៖ យោងតាមប្រភពផ្សេងៗពី ៨.៦ ដល់ ១១-១២ ពិន្ទុ។ ចំណុចកណ្តាលបានធ្លាក់លើតំបន់ស្ទើរតែស្ងាត់ជ្រងំនៃម៉ុងហ្គោលី Altai ការរញ្ជួយត្រូវបានគេមានអារម្មណ៍ថានៅលើទឹកដីនៃម៉ុងហ្គោលី ខេត្តភាគខាងជើងនៃប្រទេសចិន និងនៅក្នុងសហភាពសូវៀត (តំបន់ Buryat ASSR តំបន់ Irkutsk និង Chita) ។ ការបំផ្លិចបំផ្លាញនិងការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរដល់អគារត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅលើផ្ទៃដីប្រហែល 300,000 ម៉ែត្រការ៉េ។ គីឡូម៉ែត្រនៅចម្ងាយរហូតដល់ 300-325 គីឡូម៉ែត្រពីចំណុចកណ្តាល។
ថ្ងៃទី 14 ខែធ្នូ
ទឹកជំនន់ដ៏មហន្តរាយនៅតំបន់ Carpathians ភាគខាងកើត៖ ស្ទ្រីមទឹកពីព្រិលរលាយនៅលើភ្នំបានពេញទន្លេ បណ្តាញដែលខូចទ្រង់ទ្រាយគួរឱ្យកត់សម្គាល់: នៅលើទន្លេខ្លះការហូរច្រោះច្រាំងទន្លេឈានដល់ 12-15 ម៉ែត្រ។ បណ្តាញទីពីរបានកើតឡើងនៅកន្លែងខ្លះនៃ ផ្លូវទឹក។ ការរលាយយ៉ាងខ្លាំងដូចគ្នាបានបណ្តាលឱ្យមានទឹកជំនន់ដ៏មហន្តរាយនៅលើដៃទន្លេ Carpathian នៃ Dniester ដែលបណ្តាលឱ្យខូចខាតយ៉ាងខ្លាំងដល់សេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់មួយចំនួន។ ការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងវាមានភាពស្មុគស្មាញដោយខ្យល់បក់ខ្លាំងដែលល្បឿនឈានដល់ 25 m / s និងនៅក្នុងអាងនៃទន្លេខាងលើ។ ដំបង - 40 m / s ។
+
- នៅរោងចក្រលោហធាតុ "Krivorozhstal" (តំបន់ Dnepropetrovsk នៃ SSR អ៊ុយក្រែន) ការផ្ទុះនៃឧបករណ៍បំលែងថាមពល 60 តោនបានកើតឡើង។ មនុស្ស 12 នាក់បានស្លាប់។
- ខ្យល់បក់បានបំផ្លាញឈើ 5 លានម៉ែត្រគូបនៅ Carpathians អ៊ុយក្រែន។

1958
ថ្ងៃទី 20 ខែមករា
រថភ្លើងដឹកទំនិញលេខ 842 បានធ្លាក់នៅលើកំណាត់ផ្លូវរវាងស្ថានីយ៍ Dolgorukovo និង Svechinskaya នៃផ្លូវរថភ្លើង Moscow-Kursk-Donbass ។ រថ​យន្ត​ចំនួន​១៨​គ្រឿង និង​រថក្រោះ​៥​គ្រឿង​ដែល​មាន​ជាតិ​អាល់កុល​មេ​ទីល​បាន​ខូច។ អ្នកស្រុកនៃភូមិ Bratovshchina ស្រុក Dolgorukovsky តំបន់ Lipetsk បានជ្រើសរើសសំណល់នៃជាតិអាល់កុលពីធុងដែលខូចហើយចាប់ផ្តើមប្រើវា។ ២១ នាក់។ ទទួល​រង​ការ​ពុល​ក្នុង​នោះ​មនុស្ស​៥​នាក់ ។ បានស្លាប់នៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យ។
ថ្ងៃទី 8-10 ខែកុម្ភៈ
នៅតំបន់ Volga និងតំបន់ជាប់គ្នា ព្យុះស៊ីក្លូនបានឆ្លងកាត់ អមដោយការធ្លាក់ព្រិលខ្លាំងនៅសីតុណ្ហភាពទាប។ ខ្យល់បក់ខ្លាំង និងព្រិលធ្លាក់បានបង្អាក់ចលនារបស់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅលើផ្នែកមួយចំនួននៃ Ufimskaya និងផ្លូវដែកផ្សេងទៀត។ មានករណីជាច្រើននៃការបាត់បង់អាយុជីវិត និងការខូចខាតអគារ; នៅតំបន់ខ្លះ ការទំនាក់ទំនងតាមទូរស័ព្ទត្រូវបានរំខាន ហើយខ្សែថាមពលត្រូវបានខូចខាត។ យោងតាមទិន្នន័យបឋមពីក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុងនៃសហភាពសូវៀត មនុស្ស 224 នាក់បានស្លាប់ និងប្រហែល 120 នាក់បានបាត់ខ្លួន។
និទាឃរដូវ
ទឹកជំនន់ដ៏ធំបំផុតមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ Altai ។ ភូមិទាំងមូលស្ថិតនៅក្រោមទឹក នៅទីក្រុង Barnaul (ដែនដី Altai) ផ្លូវត្រូវបានជន់លិច។ នៅលើទន្លេ Ob នៅក្នុងតំបន់ Barnaul កម្ពស់ទឹកអតិបរមាលើសពីសូន្យនៃរង្វាស់ទឹកត្រូវបានកត់សម្គាល់នៅកម្រិត 666 សង់ទីម៉ែត្រ - ច្រើនជាងមួយម៉ែត្រពីលើសូចនាករសំខាន់។
ថ្ងៃទី 18 ខែមីនា
ខណៈពេលដែលកំពុងធ្វើការហោះហើរសាកល្បងដោយគ្មានការជំរុញនៅឯអាកាសយានដ្ឋាន LII MAP (Zhukovsky តំបន់ Moscow) យន្តហោះ Mi-4 បានធ្លាក់។ ក្នុង​ចំណោម​នាវិក​៧​នាក់ មាន​៦​នាក់​ស្លាប់ ។
ថ្ងៃទី 29 ខែមេសា
ក្នុងអំឡុងពេលនៃការហោះហើរសាកល្បងលើកដំបូងបន្ទាប់ពីការជួបប្រជុំគ្នានៅជិតទីក្រុង Voronezh យន្តហោះ An-10 នៃការិយាល័យរចនា Antonov បានធ្លាក់។ មូលហេតុគឺម៉ាស៊ីនខូច។ នាវិកបានធ្វើការចុះចតដោយបង្ខំនៅវាលស្រែក្បែរទន្លេតូចមួយ ក្នុងអំឡុងពេលដែលយន្តហោះត្រូវបានបំផ្លាញ។ វិស្វករហោះហើរបានស្លាប់។
ឧសភា
ភ្លើងឆេះព្រៃដ៏ធំនៅក្នុងតំបន់ Irkutsk ដែលកើតឡើងដោយសារតែការកាប់បំផ្លាញព្រៃឈើ និងការបំពានច្បាប់ភ្លើង។ ភ្លើង​បាន​គ្រប​ដណ្តប់​លើ​ផ្ទៃដី​ប្រមាណ ៨​ពាន់​ហិកតា។
ថ្ងៃទី 10 ខែឧសភា
ទឹកជំនន់នៅទន្លេ Dvina on Maimakse៖ ការ​រសាត់​ទឹកកក​ដ៏​ខ្លាំង​មួយ​បាន​នាំ​ឱ្យ​មាន​ការ​ជន់​លិច កម្រិត​អតិបរមា​ដែល​លើស​ពី​តួលេខ​ទឹកជំនន់​ឆ្នាំ 1849 ដល់ 13 សង់ទីម៉ែត្រ។
រដូវក្តៅ
នៅទីក្រុង Barnaul (ដែនដី Altai) នៅចំពោះមុខប្រជាពលរដ្ឋរាប់រយនាក់ សាឡាងមួយត្រូវបានបើកដោយដឹកមនុស្សពីកន្លែងសម្រាក Lapa ទៅកាន់កំពង់ផែទន្លេ។ មូលហេតុ​នៃ​សោកនាដកម្ម គឺ​អ្នកបើកបរ​មិន​គោរព​ច្បាប់​។ សាក្សីម្នាក់ចំពោះសោកនាដកម្មនេះ លោក M. Bukharin អះអាងថា មានមនុស្សយ៉ាងហោចណាស់ ១៥០-២០០ នាក់នៅលើសាឡាង ហើយមានតែពីរបីនាក់ប៉ុណ្ណោះ "បានចេញដំណើរ" ។
ថ្ងៃទី 4 ខែមិថុនា
ប៉ុស្តិ៍ព្រំដែនឯកជន Sagly (សង្កាត់ Ovyursky នៃតំបន់ស្វយ័ត Tuva) Minyarov បានសម្លាប់សហសេវិករបស់គាត់ចំនួន 6 នាក់ដោយការបាញ់ប្រហារពី carbine និងរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ 4. ក្នុងអំឡុងពេលចាប់ខ្លួនគាត់បានទប់ទល់ហើយត្រូវបានសម្លាប់។
ថ្ងៃទី 9 ខែមិថុនា
នៅជិតទីក្រុង Magadan ខណៈពេលដែលចុះមកចុះចត ដែលបានកើតឡើងក្នុងស្ថានភាពភ្លៀង និងពពក យន្តហោះ Il-12 បានធ្លាក់ទៅលើភ្នំមួយ។ នាវិកនៅលើយន្តហោះមាន 4 នាក់។ ហើយអ្នកដំណើរ ១៦ នាក់បានស្លាប់។
ថ្ងៃទី 27 ខែមិថុនា
នៅ​ក្នុង​ទន្លេ Tara (តំបន់ Omsk) ខណៈពេលកំពុងជិះទូកបានលង់ទឹកស្លាប់កុមារ 20 នាក់នៃជំរុំត្រួសត្រាយស្រុក Muromtsevsky ប្រធានជំរុំនិងបុគ្គលិកពេទ្យ។ សោកនាដកម្ម​នេះ​កើត​ឡើង​ដោយ​សារ​តែ​ទូក​ដឹក​លើស​ចំណុះ។
៣០ មិថុនា
នៅឯព្រួញចូលនៃស្ថានីយ៍ Kapitolovo នៃផ្លូវរថភ្លើង Oktyabrskaya រថភ្លើងជាយក្រុងដែលកំពុងធ្វើដំណើរពី Priozersk ទៅ Leningrad បានធ្លាក់: រថយន្តចំនួន 5 បានក្រឡាប់។ 30 នាក់។ ស្លាប់ ១៧៥ នាក់ របួស។
ថ្ងៃទី 13 ខែកក្កដា
នៅក្នុងស្រុក Shchelkovsky នៃតំបន់មូស្គូ យន្តហោះ Tu-16 នៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកងទ័ពអាកាសបានធ្លាក់៖ ខណៈពេលដែលកំពុងចុះចតក្នុងភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង វាបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងអគារលំនៅដ្ឋាននៅក្នុងភូមិ។ Khotovo ដែលបណ្តាលឱ្យមានអគ្គីភ័យ អមដោយការផ្ទុះគ្រាប់រំសេវ និងស៊ីឡាំងអុកស៊ីហ្សែន។ សម្លាប់​នាវិក​៦​នាក់ ក្នុង​ចំណោម​នាវិក​៧​នាក់ ។ ប្រជាជនក្នុងស្រុក 1 បានទទួលការរលាកធ្ងន់ធ្ងរ។ ឆេះ​ផ្ទះ​២​ខ្នង ផ្ទះ​៤​ខ្នង​រង​ការ​ខូចខាត​ដោយសារ​យន្តហោះ​ធ្លាក់ ។ អ្នក​ពន្លត់​អគ្គិភ័យ​២​នាក់​បាន​រង​របួស​ពេល​ពន្លត់​ភ្លើង ។
ថ្ងៃទី 18 ខែកក្កដា
យន្តហោះយោធាចំនួន ៥ គ្រឿងរបស់អង្គភាពយោធាដែលឈរជើងនៅជិតទីក្រុង Chernyakhovsk (តំបន់ Kaliningrad នៃ RSFSR) ត្រូវបានទម្លាក់នៅលើភូមិគ្រឹះ។ Stulialiai (ស្រុក Kybartsky នៃ SSR លីទុយអានី) គ្រាប់បែកប្រយុទ្ធ ៣៩ គ្រាប់។ ជា​លទ្ធផល​មនុស្ស​៣​នាក់​ស្លាប់​និង​របួស ផ្ទះ​២​ខ្នង​ត្រូវ​គោ​ងាប់​៣​ក្បាល និង​គោយន្ត​កន្ត្រៃ​របស់​រដ្ឋ​លែង​ធ្វើ​សកម្មភាព ។
ថ្ងៃទី 15 ខែសីហា
នៅជិតទីក្រុង Birobidzhan (តំបន់ស្វយ័ត Jewish) យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Tu-104 មួយគ្រឿងបានធ្លាក់។ មូលហេតុគឺថានៅកម្ពស់ 10,800 ម៉ែត្រ ក្នុងអាកាសធាតុច្បាស់លាស់ វាបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងលំហូរដ៏ច្របូកច្របល់ ហើយបានប្រែទៅជាពីលើពិដានជាក់ស្តែងរបស់វានៅរយៈកម្ពស់ 12,000 ម៉ែត្រ ដែលវាបានបាត់បង់ល្បឿន ហើយធ្លាក់ចូលទៅក្នុងកន្ទុយ។ មនុស្ស 64 នាក់បានស្លាប់។
១៧ តុលា
នៅក្នុងតំបន់នៃទីក្រុង Kanash (Chuvash ASSR) យន្តហោះ Tu-104 A បានធ្លាក់។ ពេល​បត់​ទៅ​អាកាសយានដ្ឋាន​ឆ្លាស់​គ្នា គាត់​បាន​ធ្លាក់​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ទឹក​ហូរ​ច្របូកច្របល់​ក្នុង​ល្បឿន​លឿន​ធ្លាក់​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ការ​លោត​បញ្ឈរ ហើយ​ធ្លាក់​ទៅ​ដី​ក្បែរ​ផ្លូវ​រថភ្លើង បាក់​បង្គោល​តេឡេក្រាម​ជា​ច្រើន​ដើម។ នៅលើយន្តហោះមានគណៈប្រតិភូរបស់សកម្មជន Komsomol ចិន និងកូរ៉េខាងជើង។ មនុស្ស 73 នាក់បានស្លាប់។
ថ្ងៃទី 6 ខែវិច្ឆិកា
ការរញ្ជួយដីដែលមានកម្លាំង ៩ ចំណុច និងរលកយក្សស៊ូណាមិ នៅតំបន់ប្រជុំកោះ Kuril នៅភាគអាគ្នេយ៍ប្រហែល។ Iturup ។
+
- ការរីករាលដាលនៃជំងឺស្វិតដៃជើងដែលបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងសហភាពសូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1950 បានកើតមានទម្រង់គំរាមកំហែង។ ឧប្បត្តិហេតុប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យមគឺប្រហែល 12,000 ករណីក្នុងមួយឆ្នាំ ការរីករាលដាលនៃជំងឺរាតត្បាតបានកើតឡើងនៅក្នុងតំបន់ផ្សេងៗគ្នានៃ RSFSR នៅ Kirghiz, Kazakh, Uzbek, Turkmen, Armenian SSR ។ល។ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមានឧប្បត្តិហេតុខ្ពស់នៅបាល់ទិក។ សាធារណរដ្ឋ។ នៅឆ្នាំ 1958 ជំងឺរាតត្បាតបានឈានដល់កម្រិតកំពូលរបស់វា: ករណីចំនួន 22,054 ត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅក្នុងសហភាពសូវៀត (អត្រាក្នុងមនុស្ស 100,000 នាក់គឺ 10,66) ។ នៅក្នុង RSFSR, 10,400 ករណីនៃទម្រង់ខ្វិននៃការឆ្លងមេរោគនេះត្រូវបានកត់សម្គាល់។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1959 ការចាក់វ៉ាក់សាំងទ្រង់ទ្រាយធំជាមួយនឹងវ៉ាក់សាំងជំងឺស្វិតដៃជើងផ្ទាល់បានចាប់ផ្តើម ជាលទ្ធផលដែលនៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 ឧប្បត្តិហេតុត្រូវបានកាត់បន្ថយដល់កម្រិតនៃករណីរាប់សិបក្នុងមួយឆ្នាំនៅទូទាំងសហភាពសូវៀត។
- ក្នុងឆ្នាំ 2019 រញ្ជួយដីនៅកណ្តាលទន្លេ។ Olekma (Yakut ASSR): Nyukzhinskoye និង Olekminskoye ។ អាំងតង់ស៊ីតេគឺ 8-9 ពិន្ទុរ៉ិចទ័រគឺ 6.4-6.5 ។ ទាំងនេះគឺជាព្រឹត្តិការណ៍រញ្ជួយដីដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៅភាគខាងត្បូង Yakutia ។

1959
ថ្ងៃទី 18 ខែមករា
នៅពេលទៅដល់ទីក្រុង Stalingrad យន្តហោះ Il-14 បានធ្លាក់ ដែលកំពុងហោះហើរពីទីក្រុងមូស្គូ (Vnukovo) ទៅកាន់ទីក្រុងបាគូ៖ នៅពេលចុះចត វាបានធ្លាក់មកក្រោមការបាញ់កាំភ្លើងយន្តពីដី (ភ្លើងកំពុងឆេះនៅទីលានហ្វឹកហាត់ក្បែរនោះ។ អាកាសយានដ្ឋាន)។ មនុស្ស 25 នាក់បានស្លាប់។
ខែកុម្ភៈ 1/2
នៅពេលយប់នៅភាគខាងជើងអ៊ុយរ៉ាល់ក្រោមកាលៈទេសៈមិនច្បាស់លាស់ក្រុមអ្នកទេសចរមកពីវិទ្យាស្ថានពហុបច្ចេកទេស Ural ដែលដឹកនាំដោយ I. Dyatlov បានស្លាប់។ ក្រុមនេះបានឈប់មួយយប់នៅលើជម្រាលភ្នំ Kholatchakhl (បកប្រែពី Mansi - "ភ្នំនៃមរណៈ") ។ សាកសព​សមាជិក​បេសកកម្ម​ត្រូវ​បាន​រក​ឃើញ​តែ​ក្នុង​ខែ​មីនា​ដល់​ខែ​ឧសភា​ប៉ុណ្ណោះ។ ការស៊ើបអង្កេត​បាន​សន្និដ្ឋានថា មូលហេតុ​នៃ​ការ​ញុះញង់​របស់​អ្នកទេសចរ​គឺជា «​កម្លាំង​ធាតុ​ដែល​មនុស្ស​មិនអាច​យកឈ្នះ​បាន​»​។ សំណុំនៃភាពចម្លែកមួយចំនួនដែលបានបង្ហាញដោយការស៊ើបអង្កេតបានធ្វើឱ្យមានកំណែជាច្រើននៃហេតុផលសម្រាប់អ្វីដែលបានកើតឡើង: ការរអិលបាក់ដី ការវាយប្រហារដោយអ្នកទោស ឬ Mansi ការធ្វើតេស្តអាវុធសម្ងាត់ដោយសេវាកម្មពិសេស និងយោធា - រហូតដល់ភាពមិនធម្មតា។
5 ឧសភា
ការរញ្ជួយដីដ៏ធំមួយនៅភាគខាងត្បូងនៃ Kamchatka ជាមួយនឹងចំណុចកណ្តាលរបស់វានៅឈូងសមុទ្រ Kronotsky ក្បែរឧបទ្វីប Shipunsky ។ នៅក្នុងទីក្រុង Petropavlovsk-Kamchatsky ការរំញ័រដីជាមួយនឹងកម្លាំង 8 ពិន្ទុ។ ការបំផ្លិចបំផ្លាញធ្ងន់ធ្ងរបំផុតនៅក្នុងតំបន់នៃមន្ទីរពេទ្យក្នុងតំបន់។
ថ្ងៃទី 15 ខែកក្កដា
នៅលើទន្លេ Amur បានចាប់ផ្តើមទឹកជំនន់ដែលបណ្តាលមកពីព្យុះទីហ្វុងដែលមកពីមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក។ កំពូលភ្នំគឺនៅខែកក្កដាដល់ខែសីហា ប៉ុន្តែមានការបង្ហាញខ្លះនៅក្នុងខែកញ្ញា។ ទឹក​ជំនន់ Amursk, Nikolaevsk-on-Amur, Bolon, Elban, Vyazemsky ជាយក្រុង Khabarovsk និង Komsomolsk-on-Amur ការតាំងទីលំនៅស្ទើរតែទាំងអស់រហូតដល់មាត់ Amur; មាន​ករណី​បាក់​ទំនប់​ការពារ។
ថ្ងៃទី 10 ខែសីហា
នៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែ Le-9 នៃក្រុមហ៊ុន Torezanthracite Trust កំឡុងពេលផ្ទុះ មេតានបានបញ្ឆេះដោយសារតែការផ្ទុះដោយមិនមានការផ្ទុះ។ អណ្ដាតភ្លើង​បាន​ឆាប​ឆេះ​ទីធ្លា​ដ៏​ធំ​មួយ ហើយ​បាន​ចូល​ជ្រៅ​ទៅ​ក្នុង​លំហ​ដែល​គេ​ជីក​យក​រ៉ែ។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែសីហាមានការផ្ទុះយ៉ាងខ្លាំង។ អ្នក​ជួយ​សង្គ្រោះ​អណ្តូង​រ៉ែ​ត្រូវ​បាន​គេ​ទម្លាក់​ដោយ​ការ​បំផ្ទុះ​ទៅ​លើ​បំពង់​ខ្យល់ ដែល​ខ្លះ​បាន​រង​របួស​ធ្ងន់។ រំពេចនោះពោរពេញដោយផ្សែង និងធូលីធ្យូងថ្ម ការផ្ទុះ (ច្រើនជាង 20) បានបន្តពេញមួយថ្ងៃ។ នៅ​ពេល​យប់ កម្អែល​ត្រូវ​ជន់​លិច។
ថ្ងៃទី 21 ខែសីហា
ឡចំហាយ "Ivan Kalyaev" រត់យ៉ាងរឹងមាំនៅលើទន្លេ។ ភាគខាងជើង Dvina ស្ថិតនៅជាប់នឹងដំណាក់កាលចុះចត ដែលត្រូវបានដាក់ក្នុងកន្លែងរាក់ដែលមិនអាចទទួលយកបាន។
ថ្ងៃទី 29 ខែសីហា
ការរញ្ជួយដីនៅកណ្តាល Baikal ដែលជាព្រឹត្តិការណ៍រញ្ជួយដ៏ធំបំផុតមួយនៃសតវត្សទី 20 នៅលើប្រហែល។ បៃកាល់។ អាំងតង់ស៊ីតេនៃការញ័រនៅកណ្តាល: 9 ពិន្ទុ។ ចំនួនសរុបនៃការរញ្ជួយដីក្នុងរយៈពេល 3 ខែបន្ទាប់មានលើសពី 700 ហើយរហូតដល់ខែឧសភា ឆ្នាំ 1960 មានការរញ្ជួយដីច្រើនជាង 1200 ត្រូវបានកត់ត្រាជាឧបករណ៍។ ផ្ទៃដីសរុបដែលគ្របដណ្តប់ដោយការរញ្ជួយគឺប្រហែល 700,000 ម៉ែត្រការ៉េ។ គីឡូម៉ែត្រ
ថ្ងៃទី 1-4 ខែកញ្ញា
ដោយសារតែខ្យល់ព្យុះខ្លាំងនៅលើអាងស្តុកទឹក Tsimlyansk (តំបន់ Volgograd និង Rostov) ចលនានៃកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរត្រូវបានបញ្ឈប់។
តុលា
ការផ្ទុះឡើងនៃរោគខាន់ស្លាក់នៅទីក្រុង Kerch (សាធារណរដ្ឋសង្គមនិយមសូវៀតស្វយ័ត Crimean នៃ SSR អ៊ុយក្រែន) ដែលបានបន្តរហូតដល់ចុងខែមីនាឆ្នាំ 1960 ។ 200 ករណី និង 381 អ្នកផ្ទុកបាក់តេរីត្រូវបានចុះបញ្ជី (2 ករណីបានស្លាប់នៅដើមដំបូងនៃការផ្ទុះឡើង) .
ថ្ងៃទី 16 ខែវិច្ឆិកា
នៅអាកាសយានដ្ឋាន Lvov (SSR អ៊ុយក្រែន) យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ An-10 បានធ្លាក់ខណៈកំពុងខិតជិតផ្លូវរត់ដោយមិនដឹងមូលហេតុ។ មនុស្ស 40 នាក់បានស្លាប់។
ថ្ងៃទី 28 ខែធ្នូ
នាវាចម្បាំងកូរ៉េខាងត្បូងបានបាញ់ទៅលើនាវាជលសាស្ត្រនៃកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក "Ungo" ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នា 1 នាក់។ ស្លាប់ ៥នាក់របួស។

វា​ជា​គ្រោះថ្នាក់​វិទ្យុសកម្ម​លើក​ដំបូង​ក្នុង​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​ប្រទេស​យើង។ សោកនាដកម្មនេះត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "ឧបទ្ទវហេតុ Kyshtym" ចាប់តាំងពីរោងចក្រគីមីមានទីតាំងនៅទីក្រុងបិទ Chelyabinsk-40 (ឥឡូវ Ozyorsk) ហើយ Kyshtym គឺជាទីក្រុងដែលនៅជិតបំផុតដែលបានបង្ហាញនៅលើផែនទី។

ការផ្ទុះមួយដែលត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានថាមាន TNT រាប់សិបតោនបានកើតឡើងនៅក្នុងធុងសម្រាប់កាកសំណល់វិទ្យុសកម្ម៖ ប្រព័ន្ធត្រជាក់បានបរាជ័យ។ ធុងត្រូវបានបំផ្លាញ ជាន់បេតុងដែលមានកំរាស់ 1 ម៉ែត្រ និងទម្ងន់ 160 តោនត្រូវបានបោះចោលមួយឡែក សារធាតុវិទ្យុសកម្មប្រហែល 20 លានគុយរីត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងបរិយាកាស។ ទឹកដីដ៏ធំមួយដែលមានប្រជាជនចំនួន 270 ពាន់នាក់ដែលរួមមានតំបន់ចំនួនបី: Chelyabinsk, Sverdlovsk និង Tyumen បានប្រែទៅជាតំបន់នៃការបំពុលវិទ្យុសកម្ម។

គ្មាន​នរណា​ម្នាក់​ស្លាប់​ដោយ​ផ្ទាល់​ពី​ការ​ផ្ទុះ​នោះ​ទេ។ នៅថ្ងៃដំបូងបន្ទាប់ពីការផ្ទុះ ទាហានមកពីអង្គភាពជិតបំផុត និងអ្នកទោសមកពីអាណានិគមដែលនៅក្បែរនោះផងដែរ ត្រូវបានដកចេញពីតំបន់រងគ្រោះ។ ហើយត្រឹមតែមួយឬពីរសប្តាហ៍ប៉ុណ្ណោះបន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុនេះ ការជម្លៀសប្រជាជនក្នុងតំបន់បានចាប់ផ្តើម ហើយសូម្បីតែការតាំងទីលំនៅដែលរងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងបំផុតក៏ដោយ។

ការខាតបង់បានកើតឡើងនៅពេលក្រោយ - ក្នុងចំណោមបុគ្គលិកយោធា និងបុគ្គលិកស៊ីវិលរាប់សែននាក់ ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការលុបបំបាត់ផលវិបាកនៃគ្រោះថ្នាក់នេះ។ ពួកគេទាំងអស់បានទទួលកម្រិតសំខាន់នៃវិទ្យុសកម្ម។ ឥឡូវនេះទុនបំរុងនុយក្លេអ៊ែរ "ដានវិទ្យុសកម្មអ៊ុយរ៉ាល់ខាងកើត" មានទីតាំងនៅកន្លែងគ្រោះថ្នាក់។ អ្នកមិនអាចទស្សនាវាបានទេ៖ កម្រិតនៃវិទ្យុសកម្មនៅក្នុងវានៅតែខ្ពស់ណាស់។

អាជ្ញាធរលាក់បាំងព័ត៌មានអំពីគ្រោះមហន្តរាយទាំងពីចំនួនប្រជាជននៃប្រទេស និងពីអ្នករស់នៅតំបន់អ៊ុយរ៉ាល់ ដែលបានរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងតំបន់នៃការចម្លងរោគវិទ្យុសកម្ម។ ជួរផ្សែង និងធូលីដែលមានកម្ពស់ដល់ទៅមួយគីឡូម៉ែត្រ ដែលឆេះដោយពន្លឺពណ៌ទឹកក្រូច-ក្រហម ត្រូវបានគេហៅថា "Aurora borealis" នៅក្នុងកាសែត។ ប៉ុន្តែការពិតនៃឧបទ្ទវហេតុនៅ Urals ឆាប់ត្រូវបានដឹងនៅបរទេស។ សារព័ត៌មានដាណឺម៉ាកគឺជាអ្នកដំបូងគេដែលរាយការណ៍អំពីរឿងនេះ។ ពិតមែន សារនេះមិនត្រឹមត្រូវទាំងស្រុងទេ៖ វាបានអះអាងថា ឧបទ្ទវហេតុមួយចំនួនបានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តនុយក្លេអ៊ែររបស់សូវៀត។

ការផ្ទុះកាំជ្រួចផ្លោងនៅ Baikonur (1960)

នេះមិនមែនជាគ្រោះមហន្តរាយតែមួយគត់នៅ Baikonur ទេ ប៉ុន្តែជាគ្រោះមហន្តរាយដ៏ធំបំផុតដែលបានកើតឡើងនៅ Cosmodrome ក្នុងសម័យសូវៀត។ កាំជ្រួចមីស៊ីលឆ្លងទ្វីបថ្មី R-16 របស់សហភាពសូវៀតកំពុងត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការបាញ់បង្ហោះ។

ប្រធានគណៈកម្មការរដ្ឋសម្រាប់ការសាកល្បង R-16 គឺជាអគ្គមេបញ្ជាការនៃកងកម្លាំងមីស៊ីលយុទ្ធសាស្ត្រ (RVSN) - សេនាប្រមុខកាំភ្លើងធំ M.I. Nedelin ។ ដូចដែលបានកើតឡើងជាញឹកញាប់នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រសូវៀត ពួកគេចង់ធ្វើអំណោយសម្រាប់ខួបលើកទី 43 នៃបដិវត្តខែតុលា ដើម្បីអនុវត្តការបាញ់បង្ហោះជាលើកដំបូងមុនថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកា។

ដោយប្រញាប់ប្រញាល់ រាល់ការរំលោភលើបទប្បញ្ញត្តិសុវត្ថិភាព ដែលមិនគួរនឹកស្មានដល់ និងមិនអាចនឹកស្មានដល់ត្រូវបានប្រព្រឹត្ត។ ជាលទ្ធផល ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត មានការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនមិនគ្រប់ខែ និងការផ្ទុះនៃសារធាតុជំរុញ។ ភ្លើងឆេះ ហើយក្រោយមកបានស្លាប់ដោយសាររលាក និងរបួស យោងតាមប្រភពផ្សេងៗពី ៩២ ទៅ ១២៦នាក់។ ក្នុងចំណោមអ្នកស្លាប់មាន Marshal Nedelin ។

ព័ត៌មានអំពីសោកនាដកម្មនេះត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ ពុំមានរបាយការណ៍ផ្លូវការអំពីគ្រោះមហន្តរាយនេះទេ។ សាច់​ញាតិ និង​មិត្ត​ភក្តិ​របស់​ជន​រង​គ្រោះ​ត្រូវ​បាន​ណែនាំ​ឱ្យ​និយាយ​អំពី​ឧបទ្ទវហេតុ​នេះ។ សូម្បីតែ Marshal Nedelin យោងតាមសេចក្តីថ្លែងការណ៍ផ្លូវការមួយ "បានស្លាប់យ៉ាងសោកនាដកម្មនៅក្នុងការធ្លាក់យន្តហោះ" ។

ការប៉ះទង្គិចគ្នានៃយន្តហោះនៅលើ Dneprodzerzhinsk (1979)

ការធ្លាក់យន្តហោះនេះគឺធំបំផុតមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍។ បើនិយាយពីចំនួនជនរងគ្រោះក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃសហភាពសូវៀត វាជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទីពីរ ហើយក្នុងចំណោមការធ្លាក់យន្តហោះ ជាទូទៅវាជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទីបី។

នៅលើមេឃលើ Dneprodzerzhinsk (SSR អ៊ុយក្រែន) យន្តហោះ Aeroflot Tu-134 ចំនួនពីរ (ជើងហោះហើរ Chelyabinsk-Chisinau និង Tashkent-Minsk) បានបុកគ្នាដោយសម្លាប់មនុស្សទាំងអស់ 178 នាក់នៅលើពួកគេ។ ក្នុង​ចំណោម​អ្នក​ស្លាប់​មាន​កីឡាករ​១៧​នាក់​របស់​ក្លឹប​បាល់ទាត់​ Uzbek Pakkhtakor។ នៅថ្ងៃនោះនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រង Kharkov ដោយបំពានលើការណែនាំ អ្នកបញ្ជូនដែលគ្មានបទពិសោធន៍ម្នាក់ស្ថិតក្នុងផ្នែកដែលតានតឹងបំផុត។ ស្ថានភាពកាន់តែស្មុគស្មាញដោយការពិតដែលថាច្រករបៀងខ្យល់មួយក្នុងចំណោមច្រករបៀងខ្យល់ទាំងបីត្រូវបាន "កក់" សម្រាប់សមាជិកគណបក្សកំពូល Chernenko ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងហោះហើរនៅថ្ងៃនោះទៅកាន់ Brezhnev ដែលវិស្សមកាលនៅ Crimea ។

ពេល​អ្នក​បញ្ជា​បាន​ឃើញ​ថា​យន្តហោះ​កំពុង​ឆ្លង​កាត់​គ្នា ពួកគេ​បាន​បញ្ជា​ទៅ​ភាគី​ម្ខាង​ដើម្បី​ឡើង​កម្ពស់។ ចម្លើយគឺ៖ «យល់ហើយ»។ អ្នកបញ្ជាបានស្ងប់ស្ងាត់ដោយសម្រេចចិត្តថាពាក្យបញ្ជាកំពុងត្រូវបានអនុវត្តដោយយន្តហោះត្រឹមត្រូវ។ តាមពិតនាវិកនៃយន្តហោះទីបីជាទូទៅបានឆ្លើយថា Il-62 ហោះហើរទៅ Tashkent ។ មួយនាទីក្រោយមក យន្តហោះ Tu-134 ពីរគ្រឿងបានបុកគ្នានៅលើអាកាស...

គ្រោះមហន្តរាយនេះនឹងត្រូវបានស្ងប់ស្ងាត់ដូចជាអ្នកផ្សេងទៀត ប្រសិនបើវាមិនសម្រាប់ការស្លាប់របស់ក្រុមបាល់ទាត់ទាំងមូល និងពីលីកធំៗ។ ជាលទ្ធផល ទោះបីជាការធ្លាក់យន្តហោះនេះមិនទទួលបានការផ្សព្វផ្សាយទូលំទូលាយនៅក្នុងសហភាពសូវៀតក៏ដោយ (មានតែនៅក្នុងកាសែត "Soviet Sport" ប៉ុណ្ណោះដែលកំណត់ចំណាំតូចមួយអំពីការស្លាប់របស់ "Pakhtakor") ប៉ុន្តែនៅកម្រិតអន្តរជាតិវាមិនស្ងប់ស្ងាត់ទេ។

ការស្លាប់របស់យន្តហោះជាមួយបុគ្គលិកបញ្ជាការនៃកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកនៅជិត Leningrad (1981)

ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរចេញពីអាកាសយានដ្ឋានយោធាក្នុងទីក្រុង Pushkin (ជិត Leningrad) យន្តហោះដឹកជញ្ជូន Tu-104 បានធ្លាក់ ដែលក្នុងនោះមានមេបញ្ជាការកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក តំណាងស្ទើរតែទាំងអស់របស់គាត់ ពាក់កណ្តាលនៃបុគ្គលិកនៃទីស្នាក់ការកណ្តាល។ នៃអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក កងពលតូច កងពលតូច និងកងអនុសេនាធំ។ នៅពេលមួយ កងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកបានបាត់បង់ការបញ្ជា។ មនុស្ស​សរុប​ចំនួន ៥២​នាក់​បាន​ស្លាប់ ក្នុង​នោះ​មាន​ឧត្តមនាវី ១៦​នាក់។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប៖ ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យទាំងមូល កងនាវាសូវៀតបានបាត់បង់តែឧត្តមនាវីបួនប៉ុណ្ណោះ។

មូលហេតុ​នៃ​សោកនាដកម្ម​គឺ​ការ​ផ្ទុក​លើស​ចំណុះ​របស់​យន្តហោះ​។ បន្ថែមពីលើសុវត្ថិភាពធ្ងន់ជាមួយផែនទី និងឯកសារ ពួកគេបានដឹកទំនិញខ្វះខាតជាច្រើនដែលអាជ្ញាធរមានលទ្ធភាពទទួលបាននៅក្នុងទីក្រុង Leningrad៖ ប្រដាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ គ្រឿងសង្ហារឹម សូម្បីតែផ្លែឈើ។ ក្រុមនាវិកយល់ថា យន្តហោះផ្ទុកលើសទម្ងន់ ហើយបានជូនដំណឹងទៅអ្នកបញ្ជូនអំពីរឿងនេះ ប៉ុន្តែគាត់មិនហ៊ានជំទាស់នឹងអាជ្ញាធរជាន់ខ្ពស់នោះទេ។

ការផ្ទុកលើសទម្ងន់នៃផ្នែកកន្ទុយ ខ្យល់បក់ឡើងភ្លាមៗ ការដាក់កណ្តាលយន្តហោះមិនត្រឹមត្រូវ ហើយប្រហែលជាទំនិញដែលបានផ្លាស់ប្តូរបន្ទាប់ពីការហោះហើរ - ទាំងអស់នេះនាំឱ្យមានគ្រោះមហន្តរាយ។ យន្តហោះ​បន្ទាប់ពី​ហោះ​បាន​ចម្ងាយ​៥០​ម៉ែត្រ​បាន​ធ្លាក់​លើ​កន្ទុយ និង​ចំហៀង​ខាង​ជើង​ហើយ​ធ្លាក់​។ ពេល​ប៉ះ​ពាល់​ឥន្ធនៈ​បាន​ឆាបឆេះ​គ្មាន​នរណា​ម្នាក់​អាច​រួច​ជីវិត​ឡើយ​។ សាក្សី​បាន​រំឭក​ថា ក្រោយ​ពេល​ធ្លាក់​យន្តហោះ​នោះ បន្ទះ​ទាំងមូល​ត្រូវ​បាន​ស្រោប​ដោយ​ផ្លែ​ក្រូច​ដែល​ខ្វះខាត។ បន្ទាប់ពីគ្រោះមហន្តរាយ យន្តហោះ Tu-104 ទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយកងទ័ពអាកាស។

ការស្លាប់របស់កប៉ាល់ "Alexander Suvorov" (1983)

កប៉ាល់ទេសចរណ៍ដែលបើកតាមបណ្តោយផ្លូវ Rostov-on-Don - Moscow ក្នុងល្បឿនអតិបរមា (២៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) បានចូលក្រោមវិសាលភាពដែលមិនអាចរុករកបាននៃស្ពាន Ulyanovsk ឆ្លងកាត់ Volga ហើយដោយនិចលភាពបានឆ្លងកាត់ក្រោមស្ពានមួយផ្សេងទៀត។ ៣០០ ម៉ែត្រ។ ជាលទ្ធផលផ្នែកខាងលើទាំងមូលនៃកប៉ាល់ត្រូវបានកាត់ផ្តាច់៖ កាប៊ីន សាលរោងកុន បំពង់ផ្សែង។ ស្ថាន​ភាព​កាន់​តែ​ធ្ងន់​ធ្ងរ ដោយសារ​ពេល​នោះ​មាន​រថភ្លើង​ដឹក​ទំនិញ​ឆ្លង​កាត់​ស្ពាន។ ដោយសារតែការបុកកប៉ាល់ជាមួយស្ពានរថភ្លើងត្រូវបានផ្លាស់ទីលំនៅ 40 សង់ទីម៉ែត្រ។ ជា​លទ្ធផល រទេះ​មួយ​ផ្នែក​បាន​ក្រឡាប់ ហើយ​ទំនិញ​របស់​ពួក​គេ (ធ្យូង​ថ្ម គ្រាប់​ធញ្ញជាតិ) បាន​ហៀរ​មក​លើ​កប៉ាល់ ដែល​បង្កើន​ចំនួន​ជន​រង​គ្រោះ។

យោងតាមប្រភពផ្សេងៗគ្នាចំនួនអ្នកស្លាប់មានចាប់ពី 176 ទៅ 600 នាក់។ ការលំបាកក្នុងការរាប់គឺដោយសារតែកប៉ាល់ផ្ទុកលើសទម្ងន់។ ក្រៅពីអ្នកដំណើរ 330 នាក់ សមាជិកនាវិក 50 នាក់ និងបុគ្គលិកសេវាកម្ម 35 នាក់ អ្នកស្គាល់គ្នា និងសាច់ញាត្តិរបស់សមាជិកនាវិកមិនមានជាផ្លូវការនៅលើយន្តហោះនោះទេ។ ជាអកុសល អ្នកដំណើរភាគច្រើននៅជាន់ខាងលើ (ក្នុងសាលរោងកុន និងនៅជាន់រាំ) ត្រូវបានបំផ្លាញទាំងស្រុងក្នុងអំឡុងពេលបុកជាមួយស្ពាន - ហេតុដូច្នេះហើយជនរងគ្រោះមានចំនួនច្រើន។

មូលហេតុចម្បងមួយនៃសោកនាដកម្មដែលបានកើតឡើងនៅពេលល្ងាចគឺការខ្វះភ្លើងសញ្ញានៅលើស្ពាន។ លើសពីនេះ នៅលើវិសាលភាពដែលមិនអាចធ្វើនាវាចរណ៍ដ៏អាក្រក់នោះ មានស្តង់របស់ lineman ដែលនៅក្នុងភាពងងឹតមើលទៅដូចជាបន្ទះសញ្ញាសម្គាល់វិសាលភាពរបស់កប៉ាល់។

ការស្លាប់របស់រថភ្លើងពីរនៅជិត Ufa (1989)

គ្រោះមហន្តរាយនេះគឺធំជាងគេក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកក្នុងស្រុក។ នៅពេលដំណើរការរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរចំនួនពីរគឺ "Novosibirsk - Adler" និង "Adler - Novosibirsk" - មានការផ្ទុះដ៏ខ្លាំងក្លាមួយ។ ក្នុងចំណោមអ្នកដំណើរ 1370 នាក់ (ក្នុងចំនោមពួកគេ 383 នាក់ជាកុមារ) មនុស្ស 575 នាក់បានស្លាប់ (យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត - 645) ដែលក្នុងនោះ 181 នាក់ជាកុមារ។ មនុស្ស 623 នាក់បានរងរបួស។

ការផ្ទុះមានកម្លាំងខ្លាំងរហូតដល់រលកឆក់បានគោះបង្អួចនៅក្នុងទីក្រុងជិតខាងដែលមានចម្ងាយជាង 10 គីឡូម៉ែត្រពីកន្លែងកើតហេតុហើយជួរឈរភ្លើងត្រូវបានគេមើលឃើញសូម្បីតែចម្ងាយ 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ទីក្រុងអ្វីទៀត! ផ្ទុះ​ប្រព័ន្ធ​ការពារ​ដែនអាកាស​អាមេរិក​ខាងជើង (NORAD) ប្រកាសអាសន្ន! ជនជាតិអាមេរិកបានសម្រេចចិត្តថា សូវៀតបានសាកល្បងគ្រាប់បែកបរមាណូមួយទៀត។ យោងតាមអ្នកជំនាញថាមពលនៃការផ្ទុះនេះគឺស្ទើរតែស្មើនឹងថាមពលនៃការផ្ទុះនុយក្លេអ៊ែរនៅហ៊ីរ៉ូស៊ីម៉ា។

តើអ្វីបណ្តាលឱ្យមានការផ្ទុះដ៏សាហាវបែបនេះ? នៅលើបំពង់បង្ហូរតំបន់ស៊ីបេរីខាងលិច - អ៊ុយរ៉ាល់ - វ៉ុលកាដែលដាក់នៅក្បែរនោះដែលតាមរយៈល្បាយឧស្ម័នរាវត្រូវបានដឹកជញ្ជូនរន្ធមួយម៉ែត្រកន្លះត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ឧស្ម័ន​ដែល​បញ្ចេញ​តាម​រន្ធ​បាន​កកកុញ​នៅ​តំបន់​ទំនាប​មិន​ឆ្ងាយ​ប៉ុន្មាន​ពី​ផ្លូវ​រថភ្លើង។

ពីរបីម៉ោងមុនគ្រោះមហន្តរាយ ឧបករណ៍បានបង្ហាញពីការធ្លាក់ចុះនៃសម្ពាធនៅក្នុងបំពង់បង្ហូរប្រេង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជំនួសឱ្យការស្វែងរកការលេចធ្លាយ បុគ្គលិកដែលទទួលបន្ទុកបានត្រឹមតែបង្កើនការផ្គត់ផ្គង់ឧស្ម័នដើម្បីស្តារសម្ពាធឡើងវិញ។ ជាលទ្ធផល សូម្បីតែឧស្ម័នកាន់តែលេចធ្លាយចេញក្រោមសម្ពាធកើនឡើង។ អ្នកបើកបររថភ្លើងដែលឆ្លងកាត់បានព្រមានអ្នកបញ្ជូនផ្នែកថាមានការបំពុលឧស្ម័នយ៉ាងខ្លាំងនៅលើផ្លូវដែក ប៉ុន្តែពួកគេមិនបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះបញ្ហានេះទេ។

ការបញ្ឆេះនៃ "បឹងឧស្ម័ន" គឺជាបញ្ហានៃពេលវេលា។ អ្វី​ដែល​នាំ​ឲ្យ​មាន​ការ​ផ្ទុះ​នោះ គឺ​បារី​ដែល​បោះ​ចេញ​ពី​បង្អួច​រថភ្លើង ដែល​ជា​ផ្កាភ្លើង​ពី​ក្រោម​កង់​ក្នុង​ពេល​ចាប់​ហ្វ្រាំង​មិន​អាច​បង្កើត​បាន​ទៀត​ទេ។ ក៏ដូចជាហេតុផលសម្រាប់រូបរាងនៃរន្ធនៅក្នុងបំពង់បង្ហូរប្រេង - ដោយសារតែការ corrosion ឬពីធុងជីក។

P.S. ដូចដែលអ្នកច្បាស់ជាបានកត់សម្គាល់ គ្រោះថ្នាក់នៅរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ Chernobyl មិនត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនោះទេ។ អ្នកអាចអានអំពីវាដោយឡែកពីគ្នា - និងច្រើនទៀត។