អាជ្ញាធរទីក្រុងមូស្គូបានរាយការណ៍ថា តាមរយៈការបង្កើនល្បឿនអតិបរមាដល់ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងទីក្រុង វាអាចបង្កើនសមត្ថភាពផ្លូវហាយវេបានយ៉ាងច្រើន។ ផ្លូវដែលឥឡូវនេះវាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យផ្លាស់ទីលឿនជាងដែលពួកគេធ្លាប់មានដូចជា៖ Leningradsky Prospekt (នៅលើផ្នែកពី Leningradskoye Shosse ទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ទីបី) នៅលើផ្លូវហាយវេ Zvenigorodskoye (ពីផ្លូវ Mnevniki ទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ទីបី) នៅលើ ផ្លូវ Mnevniki និងនៅលើ Marshal Zhukov Avenue (ពី MKAD ដោយមិនរាប់បញ្ចូលផ្លូវរូងក្រោមដី North-West និងផ្លូវចំហៀងរហូតដល់ផ្លូវ Mnevniki) ។ សាលាក្រុងបានគិតរួចហើយអំពីការកើនឡើងស្រដៀងគ្នានៃល្បឿននៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវថ្នល់នៅលើ Volgogradsky Prospekt, Profsoyuznaya Street, Schelkovskoye Highway និង Entuziastov Highway ។

យោងតាមព័ត៌មានដែលផ្តល់ដោយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនក្រុង Metropolitan ការកើនឡើងនៃល្បឿនអតិបរមាបានក្លាយជាអាចធ្វើទៅបានបន្ទាប់ពីការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្នែកទាំងនេះនៃផ្លូវ។ ជាលទ្ធផល ស្ថានភាពទូទៅនៃផ្លូវថ្នល់មានភាពប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ហើយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៃរាជធានីក៏មានការអភិវឌ្ឍន៍ផងដែរ។ ឥឡូវនេះចំនួនផ្លូវសរុបនៅក្នុងរដ្ឋធានីដែលមានល្បឿនកំណត់គឺ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺដប់ប្រាំពីរ។ ផ្លូវហាយវេ "ប្រណាំង" ភាគច្រើនគឺចេញក្រៅ។

អ្នកជំនាញផ្នែកយានយន្តឯករាជ្យចង្អុលបង្ហាញថាការកំណត់ល្បឿនណាមួយនៅលើផ្លូវថ្នល់ ហើយលើសពីនេះទៅទៀត - ការកើនឡើងគួរតែជាលទ្ធផលនៃការងារដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដែលមានមូលដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រ ដោយប្រើទាំងព័ត៌មានពិតអំពីផ្នែកជាក់លាក់នៃផ្លូវ និងទិន្នន័យវិភាគ។ ទទួលបានជាលទ្ធផលនៃការសិក្សាពីស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៅលើផ្នែកជាក់លាក់នៃផ្លូវជាក់លាក់មួយ។ នោះគឺការងារបែបនេះតម្រូវឱ្យមានវិធីសាស្រ្តប្រុងប្រយ័ត្នបំផុត។ ទន្ទឹមនឹងនេះ អ្នកជំនាញកត់សម្គាល់ថា ភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់ផ្លូវល្បឿនលឿន និងពេលវេលាធ្វើដំណើរមិនអាស្រ័យលើល្បឿនអតិបរមានោះទេ ប៉ុន្តែអាស្រ័យលើស្ថានភាពផ្លូវ និងការរៀបចំចរាចរណ៍។ តាមក្បួនមួយ អ្នកបើកបរដែលធ្វើដំណើរពីទីក្រុងមួយទៅទីក្រុងមួយទៀតត្រូវបង្ខំចិត្តបាត់បង់ល្បឿនជាមធ្យម មិនមែនដោយសារតែមានការរឹតបន្តឹងណាមួយនោះទេ ប៉ុន្តែដោយសារតែមានកំហុសក្នុងការរៀបចំចរាចរណ៍៖ ផ្លូវតូចចង្អៀត ផ្នែកជាច្រើនដែលអាចមើលឃើញមានកំណត់ ការជួសជុលផ្លូវ។ ផ្លាកសញ្ញាមិនត្រឹមត្រូវ ភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍។ល។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌបែបនេះអនុញ្ញាតឱ្យយ៉ាងហោចណាស់ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - យ៉ាងណាក៏ដោយល្បឿនជាមធ្យមគឺមិនទំនងលើសពី 40-60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមែនគ្រប់កន្លែងនៅទីក្រុងមូស្គូនឹងបណ្តុះល្បឿនប្រណាំងនោះទេ។ ដូច្នេះ ដើម្បីសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកជិះកង់ នៅតាមដងផ្លូវមួយចំនួនក្នុងរង្វង់មូលមហាវិថី ការកំណត់ល្បឿនថ្មីសម្រាប់អ្នកបើកបរនឹងត្រូវបានកំណត់ - រហូតដល់ 30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅខាងក្នុងរង្វង់មូលមហាវិថីនឹងមាន "តំបន់ចរាចរណ៍ស្ងប់ស្ងាត់" ដែលក្នុងនោះល្បឿននៃរថយន្តនឹងមានកម្រិតយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌផាសុកភាព និងសុវត្ថិភាពសម្រាប់អ្នកជិះកង់។ ដូចគ្នានេះផងដែរតំបន់បែបនេះអាចត្រូវបានរៀបចំនៅជុំវិញកណ្តាលនៃសិល្បៈសហសម័យ "Winzavod" នៅក្នុងតំបន់នៃស្ថានីយ៍រថភ្លើង Kursk ។

គំនិតផ្តួចផ្តើមនេះត្រូវបានគាំទ្ររួចហើយដោយ Igor Nalimov ប្រធានអង្គការសាធារណៈអន្តរតំបន់ "Velotransport Union" ដែលបានកត់សម្គាល់ថាមិនមានកន្លែងណានៅកណ្តាលរដ្ឋធានីដើម្បីបង្កើតផ្លូវកង់ដាច់ដោយឡែកទេ ដូច្នេះកំណត់ល្បឿននៅលើផ្លូវទាំងនោះដែលអ្នកជិះកង់អាច ជិះជាមួយអ្នកបើកបរគឺជាការសម្រេចចិត្តត្រឹមត្រូវ។ GOSTs កំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលគ្រប់គ្រងការបែងចែកផ្លូវសម្រាប់អ្នកជិះកង់នៅលើផ្លូវដែលមិនមានចរាចរណ៍ខ្លាំង។ បន្ទះដែលមានប្រវែងមិនលើសពី 1-1.5 ម៉ែត្រនឹងត្រូវបានបន្លិចដោយថ្នាំលាបពណ៌សដើម្បីឱ្យអ្នកបើកបរយល់ថាអ្នកជិះកង់ក៏អាចជិះលើផ្លូវបានដែរ។

ដូចដែលគេហទំព័របានសរសេរមុននេះ នៅថ្ងៃផ្សេងទៀត នាយករដ្ឋមន្រ្តីនៃប្រទេសរុស្ស៊ី អរគុណដែលប្រទេសនេះបានបង្កើនដែនកំណត់ល្បឿនយ៉ាងសំខាន់លើផ្លូវហាយវេ និងផ្លូវហាយវេ។ ដូចដែលបានពន្យល់នៅក្នុងឯកសារយោង វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើនល្បឿនដល់ 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង នៅលើផ្នែកនៃផ្នែកមួយចំនួននៃផ្លូវ និងសម្រាប់ប្រភេទយានយន្តមួយចំនួន ប្រសិនបើស្ថានភាពផ្លូវផ្តល់នូវចលនាប្រកបដោយសុវត្ថិភាពក្នុងល្បឿនខ្ពស់ (រហូតដល់ 130 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងនៅលើផ្លូវដែលមានសញ្ញា 5.1 "ផ្លូវហាយវេ" និងរហូតដល់ 110 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងនៅលើផ្លូវដែលមានសញ្ញា 5.3 "ផ្លូវសម្រាប់រថយន្ត") ។

ការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវហាយវេ Kashirskoye, Varshavskoye និង Yaroslavskoye មិនបង្កឱ្យមានជម្លោះ និងការពិភាក្សាដូចការគ្រោងទុកនៃការជួសជុល Leninsky Prospekt នោះទេ។ គម្រោងជួសជុលផ្លូវពី Vnukovo ទៅវិមានក្រឹមឡាំងត្រូវបានពិភាក្សានៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា - អ្នកខ្លះជឿថា Leninsky មិនអាចបាត់បង់ការកកស្ទះបានឡើយ អ្នកផ្សេងទៀតបានអះអាងថាការស្ថាបនាឡើងវិញនឹងមិនអាចធ្វើឱ្យស្ថានការណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងនោះទេ។ នៅពេលដែលគម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័តរួចហើយ អ្នកជំនាញបរទេសបានធ្វើអន្តរាគមន៍ និងរិះគន់ផែនការ perestroika ។ អ្វីដែល Leninsky Prospekt នឹងក្លាយទៅជាក្នុងរយៈពេលពីរបីឆ្នាំហើយហេតុអ្វីបានជាគម្រោងពិតជាអាចបរាជ័យ - នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញនៃគេហទំព័រ។

អ្នកណាសម្របសម្រួល

គម្រោងសម្រាប់ការកសាងឡើងវិញនៃ Leninsky Prospekt ដើមឡើយជាផ្នែកមួយនៃកម្មវិធីជួសជុលសម្រាប់ផ្លូវធំចេញក្រៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ មិនដូចផ្លូវ Kashirskoye និង Varshavskoye Highways ដែលជាកន្លែងដែលការស្ថាបនាឡើងវិញកំពុងខិតជិតដល់ដំណាក់កាលចុងក្រោយរបស់វា ផ្លូវពី Vnukovo ទៅកណ្តាលតម្រូវឱ្យមានគម្រោងដែលបានរចនាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នជាងមុន។ មានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់រឿងនេះ។ ដូច្នេះ អ្នក​ស្រុក​ទទូច​ថា រូបរាង​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​នៃ​វិថី​នេះ​គួរ​ត្រូវ​បាន​រក្សា​ទុក។ ស្ថាបត្យករមិនបានមើលឃើញផ្លូវចេញពីស្ថានភាពដោយគ្មានការសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ធំ ៗ និងផ្លូវបំបែក; ហើយ​ការិយាល័យ​អភិបាលក្រុង​បាន​ទទូច​ថា គម្រោង​នេះ​ចំណាយ​ថវិកា​ទីក្រុង​តិច​បំផុត​តាម​ដែល​អាចធ្វើ​ទៅបាន​។ ដំណោះស្រាយសម្របសម្រួលមួយត្រូវបានប្រកាសដោយការសម្ដែង។ អភិបាលក្រុងម៉ូស្គូលោក Sergei Sobyanin ។

“សព្វថ្ងៃនេះ ទោះបីជាមានជម្លោះស្មុគស្មាញ សំណើជាច្រើនពីអ្នករស់នៅក៏ដោយ គម្រោងសាងសង់ឡើងវិញដ៏កម្របំផុតត្រូវបានបង្កើតឡើង។ យើងបានទៅរកការកើនឡើងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនូវតម្លៃការងារ ដើម្បីរក្សារូបរាងជាប្រវត្តិសាស្ត្រនៃវិថីនេះ” អភិបាលក្រុងបាននិយាយនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំជាមួយសមាជិកសភានៃសង្កាត់រដ្ឋបាលភាគនិរតី។

តើផ្លូវរូងក្រោមដីនឹងត្រូវសាងសង់នៅឯណា?

ផ្លូវរូងក្រោមដី និងផ្លូវឆ្លងកាត់នឹងក្លាយជាឧបករណ៍សំខាន់សម្រាប់ប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើ Leninsky Prospekt ។ ផ្លូវរូងក្រោមដីទីមួយក្នុងចំណោមផ្លូវរូងក្រោមដីទាំងបីនឹងត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងស្រុក Gagarinsky នៅចំនុចប្រសព្វជាមួយ Universitetsky avenue និង st. លោក Dmitry Ulyanov ។ ប្រវែងនៃផ្លូវរូងក្រោមដីនេះនឹងមាន 556.5 ម៉ែត្រ ខណៈដែលចំនួនគន្លងនៅក្នុងផ្នែកនឹងមិនត្រូវបានពង្រីកនោះទេ ព្រោះឥឡូវនេះនឹងមានផ្លូវចំនួនបីក្នុងទិសដៅនីមួយៗ។ ពីផ្លូវដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ច្រកចេញពី Leninsky Prospekt ទៅផ្លូវចំហៀង ហើយបត់ស្តាំទៅផ្លូវ Universitetsky Prospekt និង Dmitry Ulyanov ត្រូវបានផ្តល់ជូន។

ដូចដែលបានគ្រោងទុកបញ្ហានៃការកកស្ទះប្រចាំថ្ងៃនៅក្នុងតំបន់នៃផ្លូវប្រសព្វជាមួយ Lomonosovsky Prospekt គួរតែត្រូវបានដោះស្រាយដោយផ្លូវរូងក្រោមដីផងដែរ។ ប្រវែងរបស់វានឹងមាន 702 ម៉ែត្រ ហើយចំនួនផ្លូវនឹងមានបីក្នុងទិសដៅនីមួយៗ។ ការបត់ទៅខាងស្តាំពី Leninsky Prospekt ត្រូវបានផ្តល់ពីផ្លូវចំហៀង និងផ្លូវនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ហើយការបត់ក្នុងទិសដៅផ្ទុយត្រូវបានផ្តល់នៅខាងលើផ្លូវរូងក្រោមដី។

ទីបំផុតពួកគេចង់សាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីទីបីដែលមានប្រវែង 710 ម៉ែត្រនៅលើទីតាំងស្ទើរតែស្ទះចរាចរណ៍សំខាន់នៅច្រកចូលទីក្រុងម៉ូស្គូ - នៅចំនុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវ 26 Baku Commissars Street និងផ្លូវ Miklukho-Maklay ។ ការបត់ទៅខាងស្តាំពី Leninsky Prospekt ត្រូវបានផ្តល់ពីផ្លូវដឹកជញ្ជូនសាធារណៈតាមដីគោក ហើយផ្លូវ U-turns ត្រូវបានផ្តល់ពីផ្លូវដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅពីលើផ្លូវរូងក្រោមដី។

ស្ពានអាកាសពីរ - ដកភ្លើងចរាចរណ៍ពីរ

ដែលជាកន្លែងដែលអាចធ្វើទៅបានដោយគ្មានការសាងសង់ស្មុគស្មាញនៃផ្លូវរូងក្រោមដីនោះស្ពានអាកាសនឹងឈរ។ ពោលគឺចរាចរណ៍នឹងគ្មានភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍នៅចំនុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវ Kravchenko - ផ្លូវ Ak ។ ផ្លូវ Pilyugin និង Udaltsov - ផ្លូវ Novatorov ។ ពួកគេនឹងផ្តល់សម្រាប់ការរៀបចំផ្លូវចូលបន្ថែមនៅតាមបណ្តោយស្ពានអាកាស ហើយចំនួនគន្លងផ្លូវឆ្លងកាត់ផ្នែកនីមួយៗនឹងមានចាប់ពីពីរទៅបី។ បត់ស្តាំពី Leninsky Prospekt ទៅកាន់ផ្លូវ Ak ។ Peligin, Navatorov, Kravchenko, Udaltsov នឹងអាចធ្វើទៅបានពីច្រកចំហៀង។

ស្ពានអាកាសមួយទៀតនឹងត្រូវសាងសង់នៅចំណុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវ Obruchev - ផ្លូវ Lobachevsky ។ នៅទីនោះ ការបត់ក្នុងទិសដៅផ្ទុយនឹងស្ថិតនៅចន្លោះផ្លូវក្រោមដី ហើយការបត់ស្តាំពី Leninsky Prospekt ទៅផ្លូវ Lobachevsky និងផ្លូវ Obruchev នឹងត្រូវបានរៀបចំពីផ្លូវឆ្លងកាត់ និងពីផ្លូវដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

ល្បឿនអនុញ្ញាត

ចំណុចឈឺចាប់ក្នុងចំណោម Muscovites ដែលចាប់អារម្មណ៍លើការស្ថាបនាឡើងវិញនៃ Leninsky គឺជាដែនកំណត់ល្បឿន។ ផ្ទុយពីការរំពឹងទុកថាផ្លូវនេះនឹងត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីផ្លូវដែលនឹងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបើកបរក្នុងល្បឿន 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សាលាក្រុងបានសម្រេចចិត្តមិនដំឡើងល្បឿនកំណត់បន្ទាប់ពីការស្ថាបនាឡើងវិញ។ ដូចពេលនេះ វានឹងអាចផ្លាស់ទីតាម ​​Leninsky Prospekt មិនលឿនជាង 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

យោងតាមអ្នកជំនាញ របបដែលមានល្បឿនលឿនពីមុននឹងមិនធ្វើឱ្យបរិស្ថានកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរទេ ហើយនឹងមិនបង្កបញ្ហាដល់អ្នករស់នៅក្នុងមូលដ្ឋាន ដោយសារចរន្តទឹកហូរលឿន។ Denis Vlasov បុគ្គលិកនៃ NIiPI General Plan បានប្រាប់អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មានគេហទំព័រថា ភាពមិនអាចទៅរួចនៃការប្រែក្លាយ Leninsky Prospekt ទៅជា "ផ្លូវហាយវេ" នឹងចូលទៅក្នុងដៃអ្នករស់នៅតាមដងវិថីនេះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើការពិសោធន៍ដើម្បីបង្កើនល្បឿនដល់ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដែលបានចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅលើផ្លូវមួយចំនួននឹងបង្ហាញខ្លួនឯងពីផ្នែកដ៏ល្អបំផុតនោះវាអាចទៅរួចដែល Leninsky នឹងលឿនជាងមុនផងដែរ។

មូលហេតុនៃការមិនពេញចិត្តក្នុងស្រុក

យោងតាមអ្នករស់នៅក្នុងផ្ទះដែលមានទីតាំងនៅ Leninsky Prospekt គម្រោងសាងសង់ឡើងវិញនឹងមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យខូចរូបរាងដើមរបស់វាប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាក៏នឹងធ្វើឱ្យបញ្ហាបរិស្ថានកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការិយាល័យអភិបាលក្រុងបានគ្រប់គ្រងរួចហើយដើម្បីធានាថាបន្ទាប់ពីការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនៅជាប់នឹងផ្លូវនោះ ផ្ទុយទៅវិញវានឹងកាន់តែងាយស្រួលដកដង្ហើម។ លោក Igor Bakhirev ដែលជាអ្នកនិពន្ធម្នាក់នៃគម្រោងដែលជាប្រធានសមាគមស្រាវជ្រាវនិងរចនានៃការដឹកជញ្ជូននៃ NIiPI នៃផែនការទូទៅនៃទីក្រុងមូស្គូបានប្រាប់កាសែត Komsomolskaya Pravda ថាផ្នែកនានានឹងលេចឡើងនៅលើផ្លូវដែលត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញដែលជាកន្លែងដែលការប្រមូលផ្តុំនៃការបញ្ចេញឧស្ម័នពុល។ នឹងថយចុះ 10 ដង។ “ភាគច្រើននៃឧស្ម័នផ្សងទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ចេញដោយរថយន្តក្នុងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន និងហ្វ្រាំង។ ប្រសិនបើវាផ្លាស់ទីស្មើៗគ្នា ក្នុងល្បឿន 45-60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឧស្ម័នត្រូវបានបញ្ចេញតាមលំដាប់លំដោយតិចជាង" Bakhirev បាននិយាយថា។

លើសពីនេះទៀតដើមឈើចំនួន 506 និងដើមឈើចំនួន 1,507 ត្រូវបានសន្យាថានឹងដាំនៅលើ Leninsky Prospekt ។ ជាង 25,000 ម៉ែត្រការ៉េនៃម៉ូដថ្មីនឹងលេចឡើងនៅទីនោះ។ ប្រសិនបើយើងពិចារណាថាកម្រិតសំលេងរំខាននឹងមិនផ្លាស់ប្តូរទេនោះយោងទៅតាមអ្នកនិពន្ធនៃគម្រោងអ្នកស្រុកនឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការស្ថាបនាឡើងវិញប៉ុណ្ណោះ។

ការរិះគន់គម្រោង

គម្រោងសាងសង់ Leninsky Prospekt ឡើងវិញបានបង្កើតភាពចម្រូងចម្រាសដែលមូលនិធិគម្រោងទីក្រុង (បង្កើតឡើងដោយអនុប្រធានក្រុង Maxim Katz និងអ្នកសរសេរប្លុក Ilya Varlamov) បានធ្វើការសិក្សាពីអ្នកជំនាញបរទេស។ របាយការណ៍នេះត្រូវបានរៀបចំដោយលោក Vukan Vucik ទីប្រឹក្សាទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន លោក Jean Claude Ziv ប្រធាននាយកដ្ឋានភស្តុភារនៃសាលាសិល្បៈ និងសិប្បកម្មជាន់ខ្ពស់បារាំង និងជាទីប្រឹក្សាពិសេសរបស់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនន័រវេស លោក Thor Hotwait ។

ពួកគេយល់ស្របថាគម្រោងបែបនេះនឹងមានភាពសក្តិសមសម្រាប់ផ្លូវហាយវេជាយក្រុងដែលមានផ្ទះសំបែង ដែលការដឹកជញ្ជូនផ្ទាល់ខ្លួនជាអាទិភាព ប៉ុន្តែនៅក្នុងទីប្រជុំជនវានឹងជាបញ្ហាមួយ។ ជាបឋម អ្នកស្រុកនៃផ្ទះជុំវិញនឹងរងទុក្ខ ដែលភ្លាមៗនោះនឹងឃើញខ្លួនឯងនៅក្រៅផ្លូវដ៏មមាញឹក។ លើសពីនេះទៀតការស្ថាបនាឡើងវិញនឹងនាំឱ្យមានការពិតដែលថានៅកន្លែងតូចចង្អៀត (ទីលាន Gagarin, Kaluga Square) នឹងមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ជាអចិន្ត្រៃយ៍។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនឹងមិនទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ទាល់តែសោះ - ផ្លូវដែលឧស្សាហ៍ប្រសព្វជាញឹកញាប់ពេកជាមួយនឹងច្រកចេញនៃផ្លូវបន្ទាប់បន្សំ។

“អ្នករិះគន់និយាយថា គ្រប់គ្នានឹងមកមជ្ឈមណ្ឌល ហើយមជ្ឈមណ្ឌលនឹងឈប់។ ប៉ុន្តែពួកគេនៅស្ងៀមអំពីការពិតដែលថាលំហូរសំខាន់ត្រូវបានស្រូបយកនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ទីបី។ លើសពីនេះ អ្នកប្រាថ្នាល្អភ្លេចនិយាយថា ចរាចរណ៍ទៅកាន់តំបន់ក៏កំពុងត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញផងដែរ - យើងនឹងចាប់ផ្តើមទិសដៅដែលឥឡូវនេះកំពុងឈរ” Andrei Mukhortikov អនុប្រធានមជ្ឈមណ្ឌលអ្នកជំនាញ Probok.net បានធ្វើអត្ថាធិប្បាយលើមតិអ្នកជំនាញ។

នៅពេលដែល Leninsky ប្រែជាខុសគ្នា

ការងារលើ Leninsky Prospekt គ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំនេះ។ យោងតាមលោក Marat Khusnullin អភិបាលរងក្រុងម៉ូស្គូទទួលបន្ទុកគោលនយោបាយ និងសំណង់ លទ្ធផលដំបូងនៃការសាងសង់ឡើងវិញអាចគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅដើមឆ្នាំ 2014 ។ គេ​គ្រោង​នឹង​បញ្ចប់​ការ​កសាង​ផ្លូវ​នេះ​ឡើង​វិញ​នៅ​ឆ្នាំ ២០១៥។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការសាងសង់គ្រឿងបរិក្ខារទាំងនេះនៅក្នុងការិយាល័យរបស់អភិបាលក្រុងប្រហែលជាមិនមានកំណត់ទេ។

ដូច្នេះកាលពីសប្តាហ៍មុន រដ្ឋាភិបាលក្រុងម៉ូស្គូបានអនុម័តសេចក្តីព្រាងផែនការសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរនៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូជាមួយ Leninsky Prospekt ។ គម្រោងនេះផ្តល់សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវមួយចំហៀងតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេ Kievskoye ឆ្ពោះទៅកណ្តាលទីក្រុងដើម្បីបំបែកការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនិងបត់ពីភូមិ Dudkino ពីផ្លូវសំខាន់នៃផ្លូវ Kievskoye - Leninsky Prospekt; ការសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់ចំហៀង និងស្ពានអាកាសមួយនៅផ្នែកខាងក្រៅនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ ដើម្បីផ្ទេរតំបន់នៃលំហូរចរាចរណ៍ពីផ្លូវធំនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ រួមទាំងការស្ថាបនាឡើងវិញនូវច្រកចេញ-បត់ឆ្វេងទៅចំហៀង។ ឆ្លងកាត់ផ្លូវហាយវេ Kievskoye ទៅកណ្តាលទីក្រុង។

ដូច្នេះ ការផ្លាស់ប្តូរថ្មីនេះទំនងជាត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងគម្រោងសាងសង់ឡើងវិញតែមួយ។ នេះមានន័យថាពេលវេលានៃគម្រោងទាំងមូលអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង។

សុវត្ថិភាពនៅលើផ្លូវមូស្គូភាគច្រើនអាស្រ័យទៅលើល្បឿនកំណត់ដែលបានបង្កើតឡើងដោយច្បាប់ចរាចរណ៍។ បើកបរក្នុងល្បឿនកំណត់ដោយអធិការដ្ឋានចរាចរណ៍រដ្ឋ អ្នកបើកបររថយន្តនឹងអាចប្រតិកម្មបានទាន់ពេលវេលា និងបង្ការគ្រោះថ្នាក់។ គេហទំព័រផ្សព្វផ្សាយដែនកំណត់ល្បឿនសម្រាប់ប្រភេទផ្សេងៗនៃផ្លូវមូស្គូ។

ដែនកំណត់ល្បឿននៅទីក្រុងម៉ូស្គូ

នៅក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋាន និងតំបន់ទីធ្លា ល្បឿននៃរថយន្តមិនគួរលើសពី 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅលើផ្លូវផ្សេងទៀតទាំងអស់នៃរាជធានី អ្នកអាចផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿន 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង លើកលែងតែផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទីបី និងផ្លូវហាយវេមួយចំនួនទៀត។

ក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង អ្នកអាចផ្លាស់ទីតាមបណ្តោយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 និងផ្នែកនៃផ្លូវហាយវេដែលមានផ្លាកសញ្ញាសមស្រប ដែលអាចផ្លាស់ប្តូរដោយសារលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ និងហេតុផលផ្សេងទៀត។

ផ្លូវហាយវេនៃរាជធានី៖

• ផ្លូវ Kutuzov;
• ផ្លូវ Mozhayskoe;
• ផ្លូវហាយវេ Leningrad;
• ផ្លូវហាយវេ Volokolamsk (ពីផ្លូវ Vrubel ទៅប្រឡាយម៉ូស្គូ);
• មហាវិថីវ៉ារស្សាវ៉ា (ពីផ្លូវហាយវេ Kashirskoe ទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូ);
• ការរំពឹងទុក Volgogradsky (ពីផ្លូវ Talalikhina ទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូ);
• ផ្លូវហាយវេ Kashirskoe (ពីផ្លូវហាយវេ Varshavskoe ទៅ Borisovsky pr ។ );
• ផ្លូវហាយវេ Rublevskoe;
• ផ្លូវហាយវេ Rublevo-Uspenskoe;
• ផ្លូវហាយវេ Kiev;
• ផ្លូវ Altufevskoe;
• ផ្លូវហាយវេ Yaroslavl (ពីស្ពាន Severyaninsky ទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូ);
• ផ្លូវហាយវេ Schelkovskoe (ពីមហាវិថី Sirenevoi ដល់ 3rd Parkovaya Street) ។

នៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ ដែនកំណត់ល្បឿនអតិបរមាគឺ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ការផាកពិន័យល្បឿន

ការផាកពិន័យអប្បបរមាគឺពី 500 ទៅ 5000 rubles ហើយអតិបរមាគឺការដកហូតសិទ្ធិពី 4 ទៅ 6 ខែ។

• សម្រាប់ការលើសល្បឿនកំណត់ពី 0 ទៅ 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - ការទទួលខុសត្រូវមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ;
• លើសពីល្បឿនកំណត់ 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែមិនលើសពី 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ត្រូវផ្តន្ទាទោសពិន័យជាប្រាក់ចំនួន 500 រូប្លិ៍។
• ល្បឿនពី 40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងប៉ុន្តែមិនលើសពី 60 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ពី 1000 ទៅ 1500 rubles;
• បង្កើនល្បឿនពី 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុន្តែមិនលើសពី 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - ពី 2000 ទៅ 2500 rubles ឬដកហូតសិទ្ធិពី 4 ទៅ 6 ខែ;
• បង្កើនល្បឿនពី 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - 5000 rubles ឬដកហូតសិទ្ធិសម្រាប់រយៈពេល 6 ខែ។

ដែនកំណត់ល្បឿននៅក្នុងស្រុក Troitsky និង Novomoskovsky

ទឹកដីដែលបានបញ្ចូលរួមមានផ្លូវហាយវេជាយក្រុងជាច្រើន ជាឧទាហរណ៍ ផ្លូវហាយវ៉េ Kiev និង Kaluga ដែលល្បឿនកំណត់ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវបានរក្សាទុក។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងតំបន់ដែលមានប្រជាជនវាមិនអាចទទួលយកបានទេក្នុងការលើសពីល្បឿន 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

មន្ត្រីប៉ូលីសកត់ត្រាល្បឿន ដោយមានជំនួយពីរ៉ាដាចល័ត។ ប្រសិនបើការពិតត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយឧបករណ៍នោះអធិការប៉ូលីសចរាចរណ៍គូរពិធីការនៅនឹងកន្លែងហើយចេញបង្កាន់ដៃ។

លើសពីនេះទៀតរ៉ាដាស្ថានីត្រូវបានប្រើ។ ពួកគេត្រូវបានដំឡើងនៅលើរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវពិសេសនៅកន្លែងដែលមានចរាចរណ៍ច្រើន និងនៅលើផ្លូវហាយវេដែលមានគន្លងពិសេស។ ឧបករណ៍ទាំងនេះមានមុខងារថតរូបភាព និងវីដេអូនៃលេខឡាន និងលេខឡាន។ ព័ត៌មានទាំងអស់អំពីជនល្មើសត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់មុខតំណែងមន្ត្រីនគរបាលចរាចរណ៍ ឬទៅកាន់នគរបាលចរាចរណ៍។

ប្រសិនបើការបើកបរក្នុងល្បឿនលឿន ឬការបើកបរចូលទៅក្នុងគន្លងជាក់លាក់មួយត្រូវបានជួសជុលដោយរ៉ាដាស្ថានី នោះរំពឹងថានឹងទទួលបានបង្កាន់ដៃតាមប្រៃសណីយ៍។

ថ្ងៃទី 6 ខែមីនា ឆ្នាំ 2013

ការពិភាក្សាដ៏ក្តៅគគុកបានលាតត្រដាងនៅក្នុង Runet ជុំវិញសំណួរ "បង្កើនឬមិនបង្កើនល្បឿននៅលើផ្លូវហាយវេទីក្រុងម៉ូស្គូ" បន្ទាប់ពីការបោះពុម្ពផ្សាយរបស់ Probok.net និងជាពិសេសបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមការស្ទង់មតិនៅលើគេហទំព័ររបស់នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន។

តាម​ពិត ការ​លើក​ឡើង​នៃ​សំណួរ​បែប​នេះ​គឺ​មិន​ត្រឹម​ត្រូវ​ទេ។ មានអារម្មណ៏ថាទាំងមន្ត្រីរដ្ឋាភិបាលមួយចំនួន និងប្រជាពលរដ្ឋជាច្រើនយល់ច្រឡំថានៅក្នុងទីក្រុងរបស់យើងគ្រប់ទីកន្លែង (លើកលែងតែផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ) វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបើកបរក្នុងល្បឿន 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ថាទីក្រុងម៉ូស្គូទាំងអស់គឺជាការអភិវឌ្ឍន៍លំនៅដ្ឋានជាបន្តបន្ទាប់។ ដែនកំណត់ល្បឿនគឺអាចលៃតម្រូវបានក្នុងទិសដៅតែមួយប៉ុណ្ណោះ។

សំណួរគឺកាន់តែទូលំទូលាយ៖ ហេតុអ្វីបានជាការកំណត់តំបន់ល្បឿនលឿនចាំបាច់នៅទីក្រុងមូស្គូ ហើយតើវាគួរទៅជាយ៉ាងណា?
សង្ខេបអំពីចំណុចសំខាន់៖
- ដែនកំណត់ល្បឿន 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងឥឡូវនេះបានចូលជាធរមាននៅលើផ្លូវសំខាន់ៗចំនួន 14 នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ភាគច្រើនជាភ្លើងចរាចរណ៍។
- ដូច្នេះនៅពេលយើងកំពុងនិយាយអំពីការដាក់កម្រិតល្បឿន 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ផ្លូវហាយវេ Zvenigorodskoye និង Leningradsky Prospekt ដែលគ្មានចរាចរណ៍ យើងមិននិយាយអំពីការកែប្រែវិធីសាស្រ្តបច្ចុប្បន្នចំពោះការកំណត់តំបន់ដែលមានល្បឿនលឿននោះទេ។ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែអំពីកម្មវិធីជាប់លាប់របស់វា។
- ទីក្រុងម៉ូស្គូមិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូទេ។ ព្រំដែននៃការអភិវឌ្ឍន៍លំនៅដ្ឋាននៅក្នុងរាជធានីមិនស្របគ្នានឹងព្រំដែនរដ្ឋបាលទេ។ នេះត្រូវតែចងចាំនៅពេលកំណត់ល្បឿនកំណត់សម្រាប់ "ទីក្រុងម៉ូស្គូថ្មី" ហើយនេះគឺ 2/3 នៃទីក្រុង។
- ល្បឿន​សុវត្ថិភាព​លើ​ដងផ្លូវ​ណាមួយ​មិន​កំណត់​ដោយ​មនោគមវិជ្ជា​ឡើយ​។ និងប្រភេទបច្ចេកទេសផ្លូវ (ផ្លូវ)។
- គោលបំណងនៃការកំណត់តំបន់ល្បឿនលឿននៃទីក្រុងគឺមិនមែនទាល់តែសោះដើម្បី "អនុញ្ញាតឱ្យវាទៅ" ។ និងដើម្បីស្វែងរកតុល្យភាពរវាងសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវ និងភាពងាយស្រួល។
- មានហេតុផលប្រាំយ៉ាងដើម្បីធ្វើឱ្យដែនកំណត់ល្បឿនអតិបរមា 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្លូវសំខាន់ៗនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ
- មនុស្សជាច្រើនបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃដែនកំណត់ល្បឿនទាបដោយការពិតដែលថា "អ្នកបើកបររបស់យើងទាំងអស់បើកបរ +20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងពីព្រោះ គ្មាន​ការ​ពិន័យ​តិច​ជាង​នេះ​ទេ»។ យើង​ត្រូវ​តែ​ប្រយុទ្ធ​ប្រឆាំង​នឹង​បញ្ហា​នេះ ហើយ​មិន​ត្រូវ​កែ​សម្រួល​ល្បឿន​កំណត់​ទៅ​ជា "គំនិត" ទេ។
- មនុស្សជាច្រើនបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការកំណត់ល្បឿនទាបនៅលើផ្លូវហាយវេដោយការពិតដែលថា "នឹងមានការរងរបួសនិងស្លាប់កាន់តែច្រើននៅពេលដែលដែនកំណត់ល្បឿនត្រូវបានកើនឡើង - ទាំងក្នុងចំនោមអ្នកបើកបរនិងអ្នកថ្មើរជើង" ។ ប៉ុន្តែការអនុវត្តបង្ហាញថា ការកំណត់ល្បឿនទាបមិនធានាសុវត្ថិភាពទេ ហើយអ្នកថ្មើរជើងក្នុងទីក្រុងភាគច្រើនបានស្លាប់នៅតាមផ្លូវតូចៗ។

ឥឡូវនេះបន្ថែមទៀតលើធាតុនីមួយៗ។

1. ដែនកំណត់ល្បឿន 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឥឡូវនេះបានចូលជាធរមាននៅលើផ្លូវសំខាន់ៗចំនួន 14 នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ។
ជាការប្រសើរណាស់ឬនៅអាយុ 12 ឆ្នាំប្រសិនបើ Rublevo-Uspenskoye ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាមនុស្សម្នាក់ជាមួយ Rublevsky និង Mozhayskoye ជាមួយ Kutuzovsky ។
នេះគឺជាផែនទីនៃដែនកំណត់ល្បឿនបច្ចុប្បន្ន។ ហើយនៅជាប់វាគឺជាអ្វីដែល Probok.net ផ្តល់ជូន។

ផ្លូវដែលរបៀបនេះមានសុពលភាព៖
- រង្វង់ដឹកជញ្ជូនទី 3 (លើកលែងតែផ្នែកមួយចំនួន)
— នៅ Kutuzov Avenue
- ផ្លូវហាយវេ Mozhayskoe
- ផ្លូវហាយវេ Leningrad
- ផ្លូវហាយវេ Volokolamsk (ពីផ្លូវ Vrubel ទៅប្រឡាយម៉ូស្គូ)
- ផ្លូវហាយវេវ៉ារស្សាវ៉ា (ពី Kashirskoye shosse ទៅ MKAD)
- ការរំពឹងទុក Volgogradsky (ពីផ្លូវ Talalikhina ទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូ)
- ផ្លូវហាយវេ Kashirskoye (ពីផ្លូវហាយវេ Varshavskoye ទៅ Borisovsky Ave ។ )
- ផ្លូវហាយវេ Rublevskoe
- ផ្លូវហាយវេ Rublevo-Uspenskoe
- ផ្លូវហាយវេ Kiev
- ផ្លូវហាយវេ Altufevskoe
- ផ្លូវហាយវេ Yaroslavl (ពីប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យ Severyaninsky ទៅ MKAD)
- ផ្លូវហាយវេ Schelkovskoye (ពីមហាវិថី Sirenevoy ទៅផ្លូវ Parkovaya ទី 3)

ដែនកំណត់ល្បឿនបែបនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលនៃទីក្រុងម៉ូស្គូចុះថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1997 លេខ 483 "ស្តីពីការបង្កើនដែនកំណត់ល្បឿននៃយានយន្តនៅលើផ្នែកជាក់លាក់នៃផ្លូវហាយវេនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ" ។ យោងតាម ​​TTK ក៏មានដំណោះស្រាយដាច់ដោយឡែកផងដែរ - លេខ 1094-PP ចុះថ្ងៃទី 2 ខែធ្នូឆ្នាំ 2008 "ស្តីពីការបង្កើតល្បឿនដែលបានអនុញ្ញាតនៅក្នុងផ្នែកខ្លះនៃរង្វង់ដឹកជញ្ជូនទីបីនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ" ។

តក្កវិជ្ជានៅពីក្រោយការណែនាំនៃរបៀប "80" សម្រាប់ផ្លូវហាយវេដែលបានរៀបរាប់ខាងលើគឺសាមញ្ញ។ ផ្លូវទាំងនេះតំណាងឱ្យឆ្អឹងខ្នងនៃបណ្តាញសរសៃឈាម ហើយត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្កើនល្បឿន ដូច្នេះអ្នកអាចបើកបរបានលឿនដោយមិនបាត់បង់សុវត្ថិភាព។

បទប្បញ្ញត្តិទាំងពីរនេះចូលជាធរមាន។ គ្មាននរណាម្នាក់លុបចោលពួកគេទេ។

2. ដូច្នេះនៅពេលយើងនិយាយអំពីការដាក់កម្រិតល្បឿន 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ផ្លូវហាយវេ Zvenigorodskoye និង Leningradsky Prospekt យើងមិននិយាយអំពីការកែប្រែវិធីសាស្រ្តបច្ចុប្បន្នចំពោះការកំណត់តំបន់ដែលមានល្បឿនលឿននោះទេ។ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែអំពីកម្មវិធីជាប់លាប់របស់វា!

យ៉ាងណាមិញ ភាគច្រើននៃផ្លូវសំខាន់ៗដែលមានរបៀប 80 ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើគឺជាភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍។ ហើយពួកគេមានផ្លូវឆ្លងកាត់ថ្មើរជើងដែលគ្រប់គ្រងលើដី។ យ៉ាង​ហោច​ណាស់​ក៏​មាន​ករណី​នោះ​ដែរ​នៅ​ពេល​ដែល​របប​៨០! អ្វីដែលចម្លែកជាងនេះទៅទៀតនោះគឺផ្លូវ Leningradsky Prospekt និង Zvenigorodskoye Highway ដែលមិនមានពន្លឺចរាចរណ៍ ដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាមប្រភេទបច្ចេកទេស I ជាមួយនឹងរបៀប 60។

3. ទីក្រុងម៉ូស្គូមិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូទេ។ ហើយ​ព្រំដែន​នៃ​ការ​អភិវឌ្ឍ​លំនៅឋាន​ក្នុង​រាជធានី​មិន​ស្រប​គ្នា​នឹង​ព្រំដែន​រដ្ឋបាល​ទេ។ នេះត្រូវតែចងចាំនៅពេលកំណត់ល្បឿនសម្រាប់ "ទីក្រុងម៉ូស្គូថ្មី" ហើយនេះគឺ 2/3 នៃទីក្រុង។

កាលពីឆ្នាំមុនទឹកដីដ៏ធំនៃ "ទីក្រុងម៉ូស្គូថ្មី" ដែលមានផ្ទៃដីជាង 1480 គីឡូម៉ែត្រ 2 (ដែលច្រើនជាង 1,4 ដងច្រើនជាងទីក្រុងម៉ូស្គូ "ចាស់") ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងទីក្រុង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះមានមនុស្សតែ 250 ពាន់នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលរស់នៅក្នុងទឹកដីនេះដែលតិចជាង 40 ដងនៃ "ទីក្រុងម៉ូស្គូចាស់" ។ វាងាយស្រួលយល់ថាដង់ស៊ីតេនៃការអភិវឌ្ឍន៍លំនៅដ្ឋាននៅក្នុងទឹកដីថ្មីគឺទាបជាងនៅព្រំដែនអតីតនៃរដ្ឋធានីដប់ដង។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ទឹកដីនៃទីក្រុងមូស្គូរួមមានផ្លូវហាយវេជាយក្រុងជាច្រើនដែលពេញមួយយប់បានក្លាយទៅជា "ក្នុងទីក្រុង" - ផ្លូវហាយវ៉េ Kyiv ផ្លូវហាយវេ Kaluga ផ្នែកនៃរង្វង់បេតុងតូច និងធំ ផ្លូវផ្សេងទៀតជាច្រើនដែលឆ្លងកាត់ភាគច្រើននៅខាងក្រៅអគារលំនៅដ្ឋាន។ . ពីមុន ពួកគេទាំងអស់មានល្បឿនកំណត់ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង នៅខាងក្រៅតំបន់លំនៅដ្ឋាន និង 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង នៅក្នុងតំបន់ដែលមានមនុស្សរស់នៅ។

ឥឡូវនេះតាមតក្កវិជ្ជានៃ "នៅក្នុងទីក្រុង - ត្រឹមតែ 60 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង" តើអ្នកត្រូវបន្ថយល្បឿន "លំនាំដើម" ដល់ 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ពួកគេទាំងអស់ទេ? បាទ / ចាសសម្រាប់ហេតុផលអ្វី? តើមានអ្វីផ្លាស់ប្តូរសម្រាប់សុវត្ថិភាពនៃអតីតផ្លូវនៃតំបន់មូស្គូពីការដាក់បញ្ចូលរបស់ពួកគេនៅក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ?

តក្កវិជ្ជាសាមញ្ញបង្ហាញថាមិនចាំបាច់កាត់បន្ថយអ្វីទាំងអស់ "លក់ដុំ" ទេ។ ហើយវាចាំបាច់ដើម្បីធ្វើសវនកម្មលើផ្លូវថ្មីជាមួយនឹងការវាយតម្លៃអំពីប្រភេទ និងសុវត្ថិភាពរបស់ពួកគេ។ ហើយ​រហូត​ដល់​មាន​ការ​កែប្រែ​បែប​នេះ សូម​បន្ត​ប្រើ​របប​ដែល​មាន​នៅ​ក្នុង​ទឹកដី​ថ្មី។ ការអភិវឌ្ឍន៍លំនៅដ្ឋាន - 60. គ្មានការអភិវឌ្ឍន៍លំនៅដ្ឋាន - 90 ។

នៅលើផ្លូវហាយវេ Kiev (ទៅ Vnukovo ឬទៅរង្វង់បេតុងតូច) វាអាចបង្កើនវាដល់ 110 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - ផ្លូវនេះត្រូវនឹងប្រភេទបច្ចេកទេស I (ផ្លូវហាយវេ) ល្បឿនរចនាក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់គឺ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ផ្លូវហាយវេនេះ ប្រសិនបើវាខុសពីផ្លូវហាយវេ Simferopol ដែលនៅជិតខាង និង M4 Don គឺសម្រាប់តែល្អជាងប៉ុណ្ណោះ។

4. ល្បឿនសុវត្ថិភាពនៅលើផ្លូវណាមួយមិនត្រូវបានកំណត់ដោយមនោគមវិជ្ជាទេ។ និងប្រភេទបច្ចេកទេសផ្លូវ (ផ្លូវ)។

តាមទស្សនៈនៃមនោគមវិជ្ជា និងទ្រឹស្តី ប្រហែលជាមិនមានភាពខុសគ្នារវាងផ្លូវធំ Zvenigorodskoye ដែលមិនមានចរាចរណ៍ 8 ផ្លូវ ផ្លូវ 4 ផ្លូវនៃសារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់ Moskvorechye និង 1-lane ខ្លះចតបានមួយផ្លូវ Krivokolenny Lane ។

ហើយតាមទស្សនៈនៃការអនុវត្ត និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ - មាន ហើយមួយយ៉ាងធំ។

វាមានសុវត្ថិភាពក្នុងការផ្លាស់ទីតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេ Zvenigorod ក្នុងល្បឿន 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ យ៉ាងណាមិញ ផ្លូវហាយវេនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងសម្រាប់ល្បឿនប៉ាន់ស្មាន 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយគ្រប់កាំដែលចាំបាច់ មុំជម្រាល អវត្តមាននៃផ្លូវប្រសព្វនៅកម្រិតដូចគ្នា អវត្ដមាននៃផ្លូវកាត់ដី ផ្លូវល្បឿនលឿនអន្តរកាលជាដើម ត្រូវបានផ្តល់ជូននៅទីនេះ។ :

វាមានសុវត្ថិភាព និងផាសុខភាពក្នុងការបើកបរតាមបណ្តោយផ្លូវ Moskvorechye ផ្លូវ 60:

ហើយតើវាសមហេតុផលទេក្នុងការបើកបរតាមបណ្តោយផ្លូវ Krivokolenny Lane លឿនជាង 30-40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ព្រោះ​វា​តូច​ចង្អៀត ម្ខាង​ចត​ទាំង​សងខាង និង​ពេញ​ដោយ​ថ្មើរជើង។

វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលអ្នកបើកបរភាគច្រើន និងមនុស្សដែលមានចិត្តល្អជាទូទៅយល់ឃើញថាការប៉ុនប៉ងធ្វើឱ្យស្មើគ្នានូវផ្លូវទាំង 3 នេះថាជាការវាយប្រហារលើសុភវិនិច្ឆ័យ (ក្នុងករណី Zvenigorodka) និងសុវត្ថិភាព (ក្នុងករណី Krivokolenny) ។ ប្រសិនបើមានអ្វីដូចគ្នារវាងពីរចុងក្រោយ វាគ្រាន់តែថាដែនកំណត់ 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺមិនសមហេតុផលសម្រាប់ទាំងពីរ! សម្រាប់ Zvenigorodsky ល្បឿនត្រូវតែកើនឡើងសម្រាប់ Krivokolenny ផ្ទុយទៅវិញវាត្រូវតែកាត់បន្ថយ។

ហេតុអ្វីចាំបាច់? ដើម្បីដាក់វាតាមបែបវិទ្យាសាស្ត្រ ដើម្បី "នាំយកឥរិយាបថដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកបើកបរ ស្របតាមប្រភេទបច្ចេកទេស និងគោលបំណងនៃផ្លូវ"។ កន្លែងដែលល្បឿនអាចខ្ពស់ជាងហើយវាមានសុវត្ថិភាព - វាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើនវាដល់ 80. កន្លែងដែលវាមិនអាចទៅរួច - ផ្ទុយទៅវិញធ្វើឱ្យវា 50 ឬសូម្បីតែ 30. ហើយគ្រប់គ្រងអ្វីគ្រប់យ៉ាងស្មើៗគ្នាយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ហើយឧទាហរណ៍នៅក្នុងផ្លូវទីធ្លា - សូម្បីតែឃោរឃៅក៏ដោយ។

5. គោលដៅនៃការកំណត់តំបន់ល្បឿនលឿននៃទីក្រុងគឺមិនមែនទាល់តែសោះដើម្បី "អនុញ្ញាតឱ្យវាទៅ" ។ និងដើម្បីស្វែងរកតុល្យភាពរវាងសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវ និងភាពងាយស្រួល។

Probok.net ស្នើឱ្យប្រកាន់យកនូវវិធីសាស្រ្តសមហេតុផលចំពោះបញ្ហានេះ ដោយកំណត់ល្បឿនអតិបរមាទៅតាមប្រភេទបច្ចេកទេសនៃផ្លូវ និងលក្ខខណ្ឌសុវត្ថិភាពជាក់ស្តែង។

ជាងនេះទៅទៀត ដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងអ្នកប្រណាំងក្នុងទីធ្លា ខ្ញុំនឹងស្នើឱ្យមានការពិន័យធ្ងន់ធ្ងរបន្ថែមទៀត ជាពិសេសសម្រាប់ការបើកល្បឿនលឿននៅក្នុងតំបន់ទីធ្លា ដែលបំពាក់ដោយសញ្ញាបែបនេះ។ ឧទាហរណ៍សម្រាប់ការលើសល្បឿនកំណត់ 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងទីធ្លា - ការផាកពិន័យ 500 រូប្លិ៍សម្រាប់ 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - 1500 រូប្លិ៍សម្រាប់ 30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - ការដកហូតសិទ្ធិរយៈពេល 3 ខែសម្រាប់រយៈពេល 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ - ការដកហូតសិទ្ធិរយៈពេល 6 ខែ ល្បឿន 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - ការដកហូតសិទ្ធិរយៈពេល 1 ឆ្នាំ។ ពិត នេះ​ជា​សហព័ន្ធ​រួច​ហើយ ហើយ​មិន​មែន​ជា​សមត្ថកិច្ច​របស់​ក្រុង​ម៉ូស្គូ​ទេ។

6. មានហេតុផលប្រាំយ៉ាងដែលកំណត់ល្បឿន 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្លូវហាយវេ
ហេតុផល ១.សូចនាករសំខាន់មួយ (KPI) នៃប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនគឺល្បឿននៃចលនានៅក្នុងទីក្រុង។ វាស់វែងជាគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ អ្នកមិនចាំបាច់ជាគណិតវិទូដើម្បីធ្វើការសន្និដ្ឋានជាក់ស្តែងទេ៖ ដោយការបង្កើនល្បឿនដល់ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្លូវហាយវេ នោះយើងបង្កើនល្បឿនជាមធ្យមនៃចលនានៅក្នុងទីក្រុង។ ដោយការបង្កើនល្បឿននៃចលនាក្នុងអំឡុងពេលបិទកំពូល។ ដោយកាត់បន្ថយវាមកត្រឹម 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ផ្ទុយទៅវិញ យើងកាត់បន្ថយល្បឿនជាមធ្យម ដែលធ្វើអោយ KPI នេះកាន់តែអាក្រក់។
ហេតុផល ២.ជាញឹកញាប់យើងលឺថា "ប៉ុន្តែសមត្ថភាពអតិបរមាគឺឈានដល់ 50-60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដូច្នេះយើងយកឈ្នះការកកស្ទះចរាចរណ៍ដោយកាត់បន្ថយល្បឿនដែលបានអនុញ្ញាត" ។ នេះ​គឺ​ជា​ការ​មិន​ពិត​ទេ។ ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកគឺជាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងខ្លួនឯង។ នេះជារបៀបដែលវាដំណើរការ៖
- ប្រសិនបើអ្នកអនុញ្ញាតឱ្យមានល្បឿន 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយកំណត់ការរឹតបន្តឹង នោះចរាចរណ៍នឹងទៅ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្លូវហាយវេឥតគិតថ្លៃដែលមានសមត្ថភាពទាប។
- ដរាបណាចំនួនរថយន្តកើនឡើង ស្រោមសំបុត្រថាមវន្តចាប់ផ្តើមថយចុះ ល្បឿនក៏ថយចុះដោយខ្លួនឯង។ ហើយល្បឿនអតិបរមាគឺពិតជាឈានដល់ 40-60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (អាស្រ័យលើផ្លូវ) ។
- ប្រសិនបើល្បឿនត្រូវបានកាត់បន្ថយបន្ថែមទៀតក្រោម 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង នោះការឆ្លងកាត់គឺដំបូងជាបណ្តើរៗ បន្ទាប់មកកាត់បន្ថយកាន់តែច្រើនឡើងៗ។
ទាំងអស់នេះកើតឡើងដោយឯករាជ្យដោយគ្មានការរឹតបន្តឹងពីខាងលើ! ដូច្នេះ ប្រសិនបើយើងបន្ថយល្បឿនដល់ទៅ 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង យើងនឹងបង្កើតទុនបម្រុងនៃសមត្ថភាពលើសក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងដែលវាមិនត្រូវការ ប៉ុន្តែយើងនឹងមិនផ្លាស់ប្តូរសមត្ថភាពតាមរបៀបណាមួយក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងដែលមនុស្សគ្រប់គ្នានៅតែបន្ថយល្បឿននោះទេ។ នេះមានន័យថាការកំណត់ល្បឿននៅលើផ្លូវហាយវេដល់ 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺយ៉ាងហោចណាស់គ្មានប្រយោជន៍ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការឆ្លងកាត់។
ហេតុផល ៣.លំហូរឆ្លងកាត់ (អន្តររង្វង់) គួរតែទៅតាមផ្លូវសំខាន់ៗ មិនមែននៅលើផ្លូវក្នុងស្រុកទេ។ តាមរយៈការបង្កើតតំបន់ដែលមានល្បឿនលឿន ការបង្កើនល្បឿននៅលើផ្លូវធំធំៗ និងកាត់បន្ថយវានៅចំកណ្តាល ដោយគ្រប់គ្រងវាឱ្យកាន់តែតឹងរ៉ឹងនៅក្នុងតំបន់ទីធ្លា យើងលើកទឹកចិត្តឱ្យចរាចរឆ្លងកាត់ឱ្យប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេ។ ហើយ​មិន​មែន​ផ្លូវ​ក្នុង​តំបន់​តូច​ចង្អៀត និង​មិន​មាន​ផ្លូវ​កាត់​ទីធ្លា​ទេ។ នរណាម្នាក់ប្រហែលជានិយាយថា "បាទ ចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់គួរតែឆ្លងកាត់ផ្លូវហាយវេក្រៅផ្លូវ!" ត្រូវតែ។ ប៉ុន្តែ​រហូត​មក​ដល់​ពេល​នេះ​ពួក​គេ​មិន​មាន​ទេ។ ប៉ុន្តែមានចរាចរណ៍។
ហេតុផល ៤.សុវត្ថិភាព។ បាទ, ចម្លែកគ្រប់គ្រាន់, និងសន្តិសុខផងដែរ។ នៅលើ Zvenigorodka ដូចគ្នាយើងសង្កេតមើលការចាប់ហ្វ្រាំងនៅក្រោមកាមេរ៉ានិងការស្ថាបនាឡើងវិញនៅពីមុខពួកគេពីជួរដេកមួយទៅជួរដេកមួយ។ ប្រសិនបើអ្នកធ្វើបាន 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅទីនោះ ចំនួននៃសមយុទ្ធបែបនេះនឹងថយចុះ។ អ្នក​អាច​និយាយ​ថា "តោះ​ដំឡើង​កាមេរ៉ា​នៅ​គ្រប់​គន្លង និង​រាល់ 100 ម៉ែត្រ"។ ប៉ុន្តែវាពិបាកនឹងបច្ចេកទេស និងហិរញ្ញវត្ថុ និងសមហេតុផលណាស់។
ហេតុផល ៥.ការលួងលោមផ្លូវចិត្ត។ ការបើកបរនៅលើផ្លូវហាយវេដែលគ្មានចរាចរណ៍ដូចជា Zvenigorodka ក្នុងល្បឿន 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មិនជំរុញឱ្យចរាចរណ៍ និងអ្នកបើកបរស្ងប់ស្ងាត់នោះទេ។ ផ្ទុយទៅវិញវាធ្វើឱ្យរមាស់។ ល្បឿនប្រកបដោយផាសុកភាពក៏ត្រូវបានកំណត់ដោយប្រភេទបច្ចេកទេសនៃផ្លូវផងដែរ។ ហើយការបើកបរតាមបណ្តោយ Zvenigorodka ក្នុងល្បឿន 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ត្រូវបានយល់ឃើញថាផ្លូវចិត្តជាការចំអកនៃសុភវិនិច្ឆ័យ។

6. មនុស្សជាច្រើនបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃដែនកំណត់ល្បឿនទាបដោយការពិតដែលថា "អ្នកបើកបររបស់យើងទាំងអស់បើកបរ +20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងពីព្រោះ គ្មាន​ការ​ពិន័យ​តិច​ជាង​នេះ​ទេ»។ យើង​ត្រូវ​តែ​ប្រយុទ្ធ​ប្រឆាំង​នឹង​បញ្ហា​នេះ ហើយ​មិន​ត្រូវ​កែ​សម្រួល​ល្បឿន​កំណត់​ទៅ​ជា "គំនិត" ទេ។

មាន 2 វិធីសាស្រ្តសម្រាប់របៀបល្បឿន។

នៅអឺរ៉ុប៖ បង្កើតរបបមួយដែលមានគោលបំណងល្អបំផុតទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាព។ ហើយសម្រាប់ការលើសពីនេះ ចាប់ផ្តើមពី +10-15 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដាក់ទណ្ឌកម្មយ៉ាងតឹងរ៉ឹង និងបង្កើតភាពជៀសមិនរួចនៃការដាក់ទណ្ឌកម្ម រួមទាំងការប្រើប្រាស់កាមេរ៉ាយ៉ាងទូលំទូលាយ ជាពិសេសនៅក្នុងតំបន់សង្គ្រោះបន្ទាន់។ វិធីសាស្រ្តនេះពាក់ព័ន្ធនឹងការងាររបស់ប៉ូលីសចរាចរណ៍។ ប្រជាពលរដ្ឋ​ត្រូវ​បាន​ប្រើប្រាស់​ក្នុង​ការ​គោរព​ច្បាប់​ចរាចរណ៍​ជា​ករណី​ពិសេស​នៃ​ច្បាប់។

យើងមាន៖ កំណត់ល្បឿនឱ្យទាបតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន "ពួកគេនឹងនៅតែបំពាន"។ ហើយ​ត្រូវ​ពិន័យ​ជា​ជម្រើស និង​ជា​ចម្បង​រួច​ទៅ​ហើយ​ចំពោះ​ការ​បំពាន​ល្បឿន ៤០ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង។ វិធីសាស្រ្តនេះពាក់ព័ន្ធនឹងយុត្តិធម៌ជ្រើសរើសនៅលើផ្នែកនៃប៉ូលីសចរាចរណ៍។ អ្វី​ដែល​ធ្វើ​ឲ្យ​ពលរដ្ឋ​មិន​គោរព​ច្បាប់​ចរាចរណ៍ និង​ច្បាប់​ជា​ទូទៅ ធ្វើ​ឲ្យ​តម្លៃ​ពួក​គេ​ធ្លាក់​ចុះ។

ជាលទ្ធផល យើងមានដែនកំណត់ល្បឿនទាបមិនគ្រប់គ្រាន់នៅកន្លែងជាច្រើន ដោយសារវាត្រូវបានចេញវេជ្ជបញ្ជា "ជាមួយរឹម" សម្រាប់ការរំលោភបំពាន ហើយការបំពានដ៏ធំកើតឡើង ... ដោយសារតែដែនកំណត់ល្បឿនទាបមិនគ្រប់គ្រាន់!

យើងត្រូវបំបែកវដ្តដ៏កាចសាហាវនេះដោយរបៀបណា។ ហើយប្តូរទៅវិធីសាស្រ្តអរិយធម៌អ៊ឺរ៉ុប ដោយគ្មានទុនបំរុងសម្រាប់ចិត្តគំនិត។ ប្រហែលជាយើងត្រូវត្រលប់ទៅបញ្ហានៃការបង្កើនការផាកពិន័យលើសពី 10-20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទៅ 300 រូប្លិហើយកម្រិតរលោងជាងមុនសម្រាប់ 20-40 (ឧទាហរណ៍ 500 រូប្លិ៍សម្រាប់ 20-30, 1000 រូប្លិ៍សម្រាប់ 30-40 ។ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) ។ ដូច្នេះ​អ្នក​រាល់​គ្នា "លិច​ឈ្នាន់" មាន​អារម្មណ៍​ថា​តើ​ការ​ផាក​ពិន័យ​អាច​កើន​ឡើង​យ៉ាង​ណា។

ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ ការបង្កើនការផាកពិន័យគឺសមហេតុផលតែក្នុងការភ្ជាប់ជាមួយសវនកម្មនៃការកំណត់ល្បឿន និងការកំណត់ល្បឿនជាក់ស្តែងសម្រាប់សុវត្ថិភាពប៉ុណ្ណោះ! ហើយមិនមែនដូចធម្មតាទេ - ការផាកពិន័យនឹងកើនឡើងដោយរីករាយ ហើយល្បឿននៅលើផ្លូវជាច្រើន ដោយសារវាមានកម្រិតទាបមិនគ្រប់គ្រាន់នឹងនៅតែមាន។

7. មនុស្សជាច្រើនបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការកំណត់ល្បឿនទាបនៅលើផ្លូវហាយវេដោយការពិតដែលថា "នឹងមានការរងរបួសនិងស្លាប់កាន់តែច្រើននៅពេលដែលដែនកំណត់ល្បឿនត្រូវបានកើនឡើង - ទាំងក្នុងចំនោមអ្នកបើកបរនិងក្នុងចំណោមអ្នកថ្មើរជើង" ។ ប៉ុន្តែការអនុវត្តបង្ហាញថា ការកំណត់ល្បឿនទាបមិនធានាសុវត្ថិភាពទេ ហើយអ្នកថ្មើរជើងក្នុងទីក្រុងភាគច្រើនបានស្លាប់នៅតាមផ្លូវតូចៗ។

ជា​ការ​ពិត​ណាស់ ចរាចរណ៍​គឺ​ជា​ប្រភព​នៃ​គ្រោះ​ថ្នាក់​កាន់​តែ​ខ្លាំង។ ដូចគ្នានឹងរថភ្លើងក្រោមដីដែរ។ ហើយ​មាន​វិធី​តែ​មួយ​គត់​ដែល​មិន​រាប់​បញ្ចូល​ការ​ស្លាប់​នៅ​លើ​ដង​ផ្លូវ គឺ​ដោយ​ការ​បញ្ឈប់​ចរាចរណ៍​ទាំង​ស្រុង។ ដូចគ្នានេះផងដែររបៀបមិនរាប់បញ្ចូលការស្លាប់របស់មនុស្សនៅក្នុងរថភ្លើងក្រោមដី (រហូតដល់ 100 នាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ) អាចត្រូវបានបិទតែប៉ុណ្ណោះ។ ជាក់ស្តែង ក៏មិនអាចទៅរួចដែរ។ ដូច្នេះ អ្នក​ត្រូវ​ស្វែង​រក​ការ​សម្រុះ​សម្រួល​សម​ហេតុផល​មួយ​លើ​សុវត្ថិភាព។ ដែលត្រូវបានកំណត់ដោយប្រភេទបច្ចេកទេសនៃផ្លូវ។

ដូចដែលស្ថិតិបានបង្ហាញ 1/4 នៃគ្រោះថ្នាក់ទាំងអស់ជាមួយអ្នកថ្មើរជើងកើតឡើងនៅផ្លូវបំបែកថ្មើរជើងលើផ្ទៃ ហើយ 80% នៃគ្រោះថ្នាក់ទាំងនោះគឺនៅកន្លែងដែលមិនមានការគ្រប់គ្រង។ វា​នឹង​គ្មាន​ការ​គ្រប់គ្រង​នៅ​តាម​ផ្លូវ​សំខាន់ៗ​នៃ​ទីក្រុង​មូស្គូ​ទាល់​តែ​សោះ ហើយ​នៅ​លើ​ផ្លូវ​ជាច្រើន​ក៏​នឹង​មិន​មាន​ផ្លូវ​ដែរ។ នេះមានន័យថាសន្តិសុខត្រូវបានបង្កើននៅចំណុចនេះ។

លើសពីនេះ ៥០% នៃគ្រោះថ្នាក់ជាមួយអ្នកថ្មើរជើងកើតឡើងដោយសារកំហុសរបស់អ្នកថ្មើរជើង ដោយសារការឆ្លងកាត់កន្លែងខុស។ នៅតាមផ្លូវធំ (ហើយអរគុណព្រះ!) លទ្ធភាពនៃការឆ្លងកាត់កន្លែងខុសមានការថយចុះ (របងត្រូវបានដំឡើង ដង់ស៊ីតេលំហូរកើនឡើង។ ល។ ) ។ នេះ​មាន​ន័យ​ថា សន្តិសុខ​ក៏​ត្រូវ​បាន​បង្កើន​នៅ​ចំណុច​នេះ​ដែរ។

ផ្លូវសំខាន់ៗភាគច្រើននឹងមានផ្នែកឆ្លងកាត់កណ្តាល និងអ្នកប្រមូលចំហៀង (សម្រាប់វេន)។ ឧទាហរណ៍ដូចជាផ្លូវ Kashirskoye និង Warsaw ។ ហើយនៅលើផ្លូវហាយវេបែបនេះ ពិតណាស់វាសមហេតុផលក្នុងការកំណត់ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងតែនៅកណ្តាលប៉ុណ្ណោះ។ ហើយនៅលើចំហៀង - 60 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ដោយសារតែ។ មាន​ការ​ធ្វើ​សមយុទ្ធ ចំណត​រថយន្ត និង​អ្នក​ថ្មើរជើង។ នៅលើផ្នែកកណ្តាលនៃផ្លូវហាយវេបែបនេះនឹងមិនមានអ្នកថ្មើរជើងទាល់តែសោះដោយសារតែកង្វះចិញ្ចើមផ្លូវ (ឧទាហរណ៍ Leningradsky Prospekt) ឬមានតែអ្នកដែលឈរនៅចំណត OT ប៉ុណ្ណោះ។

ជាងនេះទៅទៀត ផ្លូវសាធារណៈពីចិញ្ចើមផ្លូវ និងស្តុបលើផ្លូវហាយវេដែលបានសាងសង់ឡើងវិញ ទោះបីជាគ្មានផ្លូវឆ្លងកាត់ក៏ដោយ ក៏នឹងត្រូវបំបែកដោយផ្លូវ OT ពិសេស។ ជាការពិត វានឹងបម្រើជារបាំងសុវត្ថិភាពបន្ថែម។ ទាំងនោះ។ នឹងបំពេញតួនាទីដែលផ្លូវក្រាលកៅស៊ូអនុវត្តនៅលើផ្លូវប្រទេស៖ អ្នកមិនអាចចាកចេញបានទេ ប៉ុន្តែប្រសិនបើមានគ្រោះអាសន្នកើតឡើង វាផ្តល់កន្លែងសម្រាប់ធ្វើសមយុទ្ធ។

យ៉ាងណាមិញ រថយន្តមិនបើកបរលើចិញ្ចើមផ្លូវទេ។ ការចេញដំណើរនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវគឺជាការសង្គ្រោះបន្ទាន់។ ជាការពិតណាស់ តាមទ្រឹស្តី ប្រូបាប៊ីលីតេនៃការបុកចិញ្ចើមផ្លូវក្នុងល្បឿន 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង គឺធំជាង 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ហើយអនុវត្ត?

ប៉ុន្តែនៅក្នុងការអនុវត្ត - ដែនកំណត់ល្បឿន 60 នៅលើផ្លូវ Minsk មិនបានរារាំងមនុស្សអាក្រក់ដែលស្រវឹងកាលពីឆ្នាំមុនពីការហោះហើរទៅកាន់ចំណតឡានក្រុងហើយបានធ្វើឱ្យមនុស្សស្លាប់ជាច្រើននាក់បានស្លាប់។ ហើយល្បឿនកំណត់គឺ 60 នៅលើផ្លូវ។ កម្មាភិបាល Podolsky មិន​ត្រូវ​បាន​រារាំង​ដោយ​ម្នាក់​ទៀត (លើក​នេះ​មិន​ស្រវឹង) មិន​ឱ្យ​ហោះ​ទៅ​លើ​ចិញ្ចើម​ផ្លូវ ហើយ​បណ្ដាល​ឱ្យ​មនុស្ស​៣​នាក់​ធ្លាក់​ស្លាប់​ម្នាក់។

ខ្ញុំមិនអាចស្វែងរកស្ថិតិអំពីចំនួនគ្រោះថ្នាក់ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងអ្នកថ្មើរជើងនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវបានទេ។ ប៉ុន្តែ​យើង​បាន​រក​ឃើញ​រឿង​ជា​ច្រើន​ទៀត​អំពី​គ្រោះថ្នាក់​ជាមួយ​អ្នក​ថ្មើរ​ជើង។ ជាឧទាហរណ៍ ស្ថិតិប៉ូលីសចរាចរណ៍មួយចំនួនសម្រាប់ឆ្នាំ 2009 និងការសិក្សាសុវត្ថិភាពសម្រាប់ឆ្នាំ 2011។ នេះគឺជាការពិតពីរបីទៀតពីទីនោះ៖
- ៣/៤ នៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ទាំងអស់ ជាមួយអ្នកថ្មើរជើង កើតឡើងលើផ្លូវស្រុក និងផ្លូវក្នុងស្រុក ផ្លូវឆ្លងកាត់ ក៏ដូចជានៅតាមដងផ្លូវសំខាន់ៗរបស់ខណ្ឌ។
- គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល, ភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃគ្រោះថ្នាក់នៅលើផ្លូវស្រុកគឺ 7.8, នៅលើផ្លូវធំនៃសារៈសំខាន់ទូទាំងទីក្រុងគឺមានតែ 7.2 ។ បើទោះជាតាមដងផ្លូវធំៗ សូម្បីតែអ្នកល្មើសច្បាប់ចំនួន ៦០ នាក់ក៏ដោយ ក៏នៅមានច្រើនទៀតដែរ។

ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលជម្រើសនៃព័ត៌មានស្តីពីគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅទីក្រុងមូស្គូជាមួយនឹងការចេញដំណើរនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវនោះ វាមិនមានគ្រោះថ្នាក់អ្វីទេជាមួយនឹងការចាកចេញនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវនៅតាមដងផ្លូវធំ (ជាមួយនឹងរបប 80 ឥឡូវនេះ) ។ ហេតុអ្វីមិនដឹង។ ខ្ញុំគ្រាន់តែអាចសន្មត់ថា៖ ជាក់ស្តែង ប្រភេទនៃផ្លូវ និងទទឹងរបស់វាផ្តល់នូវសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ខ្លាំងជាងនៅ 80 នៅលើផ្លូវហាយវេជាង 60 នៅលើផ្លូវក្នុងស្រុក។ វាក៏អាចទៅរួចដែរដែលមានអ្នកថ្មើរជើងតិចជាងមុននៅតាមដងផ្លូវធំៗ ហើយពួកគេយកចិត្តទុកដាក់ជាង។

Offhand ខ្ញុំចាំបានតែករណីនៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវ Kashirskoye Highway និង Proletarsky Prospekt ដែលជាកន្លែងដែលមនុស្សប្រមឹកស្រវឹងមិនសមនឹងវេនហើយបានផ្តួលសិស្សជាច្រើន។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កន្លែងពិសេសនេះ តែងតែបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់អ្នកថ្មើរជើង ហើយធ្លាប់មានគ្រោះ ថ្នាក់ដល់អាយុជីវិត នៅត្រង់ផ្លូវបំបែករួចមកហើយ។ គួរឲ្យកត់សម្គាល់ ប្រតិកម្មរបស់សិស្ស និងគ្រូរបស់ MEPhI គឺជាការតម្រូវឱ្យសាងសង់ផ្លូវថ្មើរជើងក្រោមដី។ ហើយសូម្បីតែតាមរយៈ Proletarsky Prospekt ក៏ដោយ៖ ភាពច្របូកច្របល់នៃជោគវាសនាគឺថាការឆ្លងកាត់កន្លែងដែលនិស្សិតបានស្លាប់បានរស់នៅប៉ុន្មានខែចុងក្រោយមុនពេលចាប់ផ្តើមការងារលើការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីនៅទីនោះដែលជាផ្នែកមួយនៃការស្ថាបនាឡើងវិញនៃផ្លូវហាយវេ Kashirskoye ។. ហើយឆ្លងកាត់ផ្លូវ Moskvorechye ផ្លូវ 4 (2 នៅសងខាង) ។

(និយាយជាតង្កៀបខ្ញុំនឹងក្រឡេកមើលមនុស្សម្នាក់ដែលនៅក្នុងការសន្ទនាដ៏រស់រវើកនឹងព្យាយាមបង្ហាញដល់បុគ្គលិក MEPhI ថាវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីនៅក្រោម Proletarsky ទាល់តែសោះដែលការឆ្លងកាត់ដីនេះត្រូវតែត្រូវបានថែរក្សា ... ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សិស្សគឺជាមនុស្សឆ្លាតវៃ ប្រហែលជាមិនមានរបួសទេ...)

ហេតុអ្វីបានជាវាទាំងអស់?
លើសពីនេះទៅទៀតបញ្ហានៃរបៀបល្បឿនលឿនគួរតែត្រូវបានដោះស្រាយតាមរបៀបស្មុគស្មាញ។

ឥឡូវនេះនិយាយដោយត្រង់ទៅមនុស្សម្នាក់ទទួលបានចំណាប់អារម្មណ៍ថាក្រោមពាក្យស្លោកនៃ "មិនបង្កើន" ដែនកំណត់ល្បឿនពួកគេនឹងធ្វើអ្វីខុសគ្នាទាំងស្រុង - ដើម្បីកាត់បន្ថយល្បឿនកំណត់នៅលើផ្លូវហាយវេចំនួន 14 ដល់ 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដោយលុបចោលការសម្រេចចិត្តខាងលើ។ រួមទាំងត្រឡប់ល្បឿន 60 ទៅ TTK ។ ជាទូទៅ ដើម្បីពិចារណាឡើងវិញនូវវិធីសាស្រ្តនៃការកំណត់តំបន់ដែលមានល្បឿនលឿនដោយគ្មានការពិភាក្សាលើវិសាលគមទាំងមូលនៃបញ្ហាដែលទាក់ទងនឹងបញ្ហានេះ។

វាមិនត្រឹមត្រូវទេ។ ការសម្រេចចិត្តបែបនេះគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងបន្ទាប់ពីការពិភាក្សាជាសាធារណៈយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ និងការស្រាវជ្រាវយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដោយសិក្សាពីការអនុវត្តពិភពលោក។

PS ត្រង់ចំណុចនេះ នៅលើគេហទំព័ររបស់នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន៖
ចំពោះសំណួរ "តើអ្នកគិតថាវាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើនដែនកំណត់ល្បឿនសម្រាប់ចលនានៅលើផ្លូវធំទេ?" 4659 (62%) បានឆ្លើយជាវិជ្ជមានអវិជ្ជមាន - ត្រឹមតែ 2821 (37%) ។
ចំពោះសំណួរ "តើអ្នកគិតថាវាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើនដែនកំណត់ល្បឿននៅពេលបើកបរតាមបណ្តោយផ្លូវ Leningradskoye និង Zvenigorodskoye ដែរឬទេ?" រហូតដល់ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងវាត្រូវបានស្នើឱ្យបង្កើន 4494 (59%) រហូតដល់ 65-75 - 3% ផ្សេងទៀត។មានតែ 2537 (33%) ដែលមានអាកប្បកិរិយាអវិជ្ជមានចំពោះគំនិតនេះ។

ប្រសិនបើនរណាម្នាក់គិតថាមានតែ 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះដែលអាចបើកបរបាននៅលើផ្លូវទីក្រុងម៉ូស្គូនោះវាដល់ពេលដែលត្រូវដឹងថាដែនកំណត់ល្បឿន 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវបានកំណត់នៅលើផ្លូវហាយវេ 13 (!) ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ បញ្ហាតែមួយគត់គឺថាគ្មាននរណាម្នាក់ដឹងច្បាស់ពីកន្លែងណានោះទេ។ ហើយប្រសិនបើមុននេះមិនមែនជាបញ្ហាទេ ឥឡូវនេះនៅពេលដែលសំបុត្រនៃសុភមង្គលរាប់ពាន់បានបង្អុរចុះមក ខ្ញុំចង់មានច្បាប់កំណត់ច្បាស់លាស់សម្រាប់ហ្គេមជាមួយនឹងល្បឿននៅលើផ្លូវ។

មុនពេលការផ្លាស់ប្តូរអភិបាលក្រុងមូស្គូ មានច្បាប់មួយដែលមិនអាចនិយាយបាននៅក្នុងទីក្រុង ដែលជាប្រភេទនៃ "កិច្ចព្រមព្រៀង" រវាងរដ្ឋាភិបាល និងសង្គម៖ អ្នកបើកបរធ្វើពុតជាគោរពច្បាប់ចរាចរណ៍ រដ្ឋាភិបាលធ្វើពុតជាធ្វើតាមនេះ។ គ្រប់គ្នាមិនបានខ្វល់ពីគ្នាទៅវិញទៅមកទេ។ យ៉ាង​ណា​មិញ​ឥឡូវ​នេះ​ស្ថានការណ៍​បាន​ផ្លាស់​ប្តូរ​យ៉ាង​ខ្លាំង ទីក្រុង​បាន​ដាក់​ពង្រាយ​ស្ទើរ​តែ​ប្រព័ន្ធ​ថត​រូប​ល្មើស​ច្បាប់​ចរាចរណ៍​ធំ​ជាង​គេ​ក្នុង​លោក! ដោយមិននឹកស្មានដល់សម្រាប់ខ្លួនគាត់ អ្នកបើកបរទីក្រុងមូស្គូដ៏សាមញ្ញម្នាក់បានចាប់ផ្តើមទទួលការផាកពិន័យសមរម្យតាមសំបុត្រសម្រាប់ការបើកបរលើសល្បឿនកំណត់។ ការបំពាន ពិតណាស់មិនល្អទេ ហើយគ្រប់គ្នាដឹងរឿងនេះ ប៉ុន្តែពីមុនគ្មាននរណាម្នាក់យកចិត្តទុកដាក់ចំពោះរឿងនេះទេ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះអ្វីៗគឺខុសគ្នា។ អ្នកបើកបរចង់រៀនបញ្ជាទិញថ្មី មុនពេលប្រឈមមុខនឹងការដាក់ទណ្ឌកម្មរបស់ពួកគេ។

ផែនទីនៃផ្លូវហាយវេទីក្រុងម៉ូស្គូ ដែលជាកន្លែងដែលវាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបើកបរ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (បើកនៅក្នុងបង្អួចថ្មីក្នុងគុណភាពបង្ហាញខ្ពស់) ។

ការកំណត់ល្បឿននៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ គឺជាបញ្ហាដាច់ដោយឡែក យើងនឹងពិភាក្សាគ្នានៅថ្ងៃស្អែក។

មនុស្សជាច្រើននឹងភ្ញាក់ផ្អើលនៅពេលដឹងថាអ្នកអាចបើកបរបាន 80 ពេញទីក្រុង Leningradka ទោះបីជាជាក់ស្តែងមិនមានសញ្ញាណាមួយដែលបង្ហាញពីរឿងនេះក៏ដោយ។ ស្ថានភាពនៅ Yaroslavka កាន់តែមិនទំនងទាល់តែសោះ៖ ពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងមូស្គូដល់ស្ពានអាកាស Severyaninsky អ្នកអាចទៅបាន ៨០ ទោះបីគ្មានអ្នកការពារក៏ដោយ ហើយបន្តទៅចំណុចកណ្តាលជាកន្លែងដែលរបាំងការពារលេចឡើង អ្នកអាចផ្លាស់ទីមិនលឿនជាង ៦០ និង កាមេរ៉ាបញ្ជូនការផាកពិន័យ។ វាជាការគួរឱ្យអស់សំណើចក្នុងការក្រឡេកមើល "គល់" នៃផ្លូវហាយវេ Shchelkovo ដែលមានប្រវែងត្រឹមតែ 1.3 គីឡូម៉ែត្រ ដែលអ្នកអាចទៅបាន 80 ផងដែរ។ អ្នកនឹងមិនមានពេលវេលាដើម្បីកត់សម្គាល់វាទេ។

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃបញ្ហាគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 7 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1997 ស្របតាមក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលនៃទីក្រុងម៉ូស្គូល្បឿនត្រូវបានកើនឡើងដល់ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើ 12 ផ្នែកនៃផ្លូវហាយវេទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ឯកសារនេះបានចាប់ផ្តើមដោយពាក្យដូចខាងក្រោម៖ "ថ្មីៗនេះ ការងារមួយចំនួនធំត្រូវបានធ្វើឡើងនៅទីក្រុងមូស្គូ ដើម្បីកែលម្អស្ថានភាពផ្លូវនៅលើផ្លូវធំៗក្នុងទីក្រុង និងបំពាក់ឱ្យពួកគេនូវមធ្យោបាយបច្ចេកទេសទំនើបនៃបទប្បញ្ញត្តិ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយានយន្តផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនលឿនជាងមុន" ។ ក្រោយមកក្នុងឆ្នាំ 2008 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក៏ត្រូវបានដំឡើងនៅលើចិញ្ចៀនទីបីភាគច្រើនផងដែរនៅឆ្នាំ 2013 Zvenigorodka ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងបញ្ជីនេះដោយធម្មជាតិ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែមិនមានសញ្ញាសមរម្យ ផ្ទាំងផ្សព្វផ្សាយព័ត៌មាន ឬសូម្បីតែតក្កវិជ្ជាក្នុងល្បឿនដែលអនុញ្ញាត អ្នកបើកបរទីក្រុងម៉ូស្គូដែលគួរឱ្យគោរព ជារឿយៗមិនអាចយល់ពីផ្នែកណាដែលគាត់អាចបើកបរក្នុងល្បឿននោះទេ។ ជា​លទ្ធផល អ្នកបើកបរ​យានយន្ត​ទទួល​បាន​ការផាកពិន័យ​ច្រើន​មិនមែន​ពីបទ​ល្មើស​ដោយ​ចេតនា​ទេ ប៉ុន្តែ​សម្រាប់​ការមិន​បាន​ជូនដំណឹង​ឲ្យ​បាន​ត្រឹមត្រូវ​។ ដោយសារទីក្រុងបានសម្រេចចិត្តគ្រប់គ្រងការកំណត់ល្បឿនយ៉ាងតឹងរ៉ឹង វា (ទីក្រុង) ត្រូវតែ (!) បង្កើតច្បាប់ឱ្យបានច្បាស់លាស់ និងច្បាស់លាស់ បញ្ជូនពួកគេទៅកាន់មនុស្សគ្រប់គ្នា។ ភាពច្របូកច្របល់គឺធំធេងណាស់។ តាមការពិតមានតែនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូប៉ុណ្ណោះដែលវាច្បាស់ថា 100 ត្រូវបានអនុញ្ញាត (ប៉ុន្តែសម្រាប់ពេលនេះយើងនឹងគូសបញ្ជាក់ជាពិសេសសម្រាប់ការពិភាក្សាថ្ងៃនេះ) ។

រឿងសោកសៅដាច់ដោយឡែកមួយគឺ ចិញ្ចៀនដឹកជញ្ជូនទីបី។ តើអ្វីទៅជាល្បឿនអនុញ្ញាតនៅលើ Treshka ជាទូទៅគឺជាអាថ៌កំបាំង។ ដូចជា 80 ប៉ុន្តែនៅច្រកចេញពីផ្លូវរូងក្រោមដីនៅក្រោម Leninsky និង Kutuzovsky ការភ្ញាក់ផ្អើលកំពុងរង់ចាំអ្នក ...

គ្រាន់តែគិតអំពីវា អ្នកកំពុងបើកបរតាម Luzhniki 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវបានអនុញ្ញាត បន្ទាប់មកអ្នកបើកចូលទៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីហើយមាន 60 រួចហើយ។ វាហាក់ដូចជាអ្នកផ្ទាល់គួរតែទាយថាផ្លូវប្រសព្វជាមួយ Leninsky Prospekt គឺនៅពីលើអ្នក ហើយ សញ្ញាកំណត់ល្បឿនឈប់ដំណើរការ ប៉ុន្តែដោយវិចារណញាណ នេះគឺមិនអាចយល់បាន។ ហើយនៅច្រកចេញនៃផ្លូវរូងក្រោមដី អ្នកនឹងត្រូវបានជួបដោយប៉ូលីសចរាចរណ៍ដ៏រីករាយដែលនឹងពន្យល់អ្នកដោយរីករាយនូវអ្វីដែលការខ្វះខាតនៃវិចារណញាណដែលបានអភិវឌ្ឍគំរាមកំហែង។

ភាពច្របូកច្របល់ទាំងអស់នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាគ្មាននរណាម្នាក់មានឱកាសដើម្បីនាំយកលំដាប់បឋមចំពោះបញ្ហានេះ។ កុំខ្លាចក្នុងការកំណត់ល្បឿនគ្រប់គ្រាន់ ហើយជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរអំពីវា។ ពួកគេបានណែនាំល្បឿន 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅ Zvenigorodka និង Leningradka ហើយគ្មានគ្រោះថ្នាក់អ្វីទៀតទេ បើទោះបីជាមានការស្រែកច្រើនយ៉ាងនេះក៏ដោយ។ ហើយការចោទប្រកាន់ដ៏ល្បីល្បាញ: "តើអ្នកត្រៀមខ្លួនទទួលខុសត្រូវចំពោះសាកសពទេ?" ។ គ្រោះថ្នាក់មិនត្រូវបានលុបចោលទេប៉ុន្តែការពិតដែលថាអ្នកបើកបរឈប់ទទួលការផាកពិន័យនៅ Zvenigorodka សម្រាប់ការកំណត់ល្បឿនឆោតល្ងង់និងមិនសមហេតុផលគ្មានអ្វីអាក្រក់កើតឡើងលើសពីនេះទៅទៀតការបញ្ជាទិញបានលេចឡើង។ ហើយខ្ញុំក៏ចាំបានដែរថា នៅពេលដែលយើងចាប់ផ្តើមការពិសោធដោយបើកភ្លើងស្តាំលើពណ៌ក្រហម យើងត្រូវបានគេប្រាប់ថាពួកគេនឹងរត់ពីលើអ្នកថ្មើរជើង ហើយអ្នកបើកបរជនជាតិរុស្ស៊ីនឹងត្រូវស្លាប់ ពួកគេនិយាយថា យើងមិនទាន់ត្រៀមខ្លួនសម្រាប់រឿងនេះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលពិសោធន៍ មិនមែនមានឧបទ្ទវហេតុមួយ (!) ទាក់ទងនឹងការពិសោធន៍បានកើតឡើងនោះទេ។ ការរិះគន់លែងត្រូវបានគេឮទៀតហើយ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលអ្វីៗត្រូវបានចាប់ផ្តើម ពួកគេតែងតែឡើងកាន់ដៃ

វាងាយស្រួលជាងក្នុងការធ្វើតាមច្បាប់គ្រប់គ្រាន់ និងផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនដែលអនុញ្ញាត និងប្រកបដោយផាសុកភាព ជាជាងការព្យាយាមដើររវាងកាមេរ៉ា ការចុចហ្គាស ឬហ្វ្រាំង ការបិទលេខជាដើម។ បាទ គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍កើតឡើង ជាឧទាហរណ៍ ថ្មីៗនេះឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Dagestan Gadzhi Makhachev ដែលជាអ្នកបើករថយន្ត បានបុកស្លាប់នៅលើផ្លូវ Kutuzovsky Prospekt។ ប៉ុន្តែគាត់បាន "ហោះ" ក្រោម 150 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ វាមិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយល្បឿនដែលបានអនុញ្ញាតនោះទេ យ៉ាងហោចណាស់ត្រូវដល់ 40 ហើយមនុស្សមួយចំនួននឹងបន្តប្រញាប់ដូចដែលពួកគេពេញចិត្ត។
កុំគិតថា Probok.net ចង់ឱ្យទីក្រុងមូស្គូទៅតាមផ្លូវរបស់ខ្លួនដោយបង្កើនល្បឿននៅពេលដែលវាថយចុះនៅក្នុងទីក្រុងផ្សេងទៀតនៃពិភពលោក។ យើងពេញចិត្តនឹងកម្រិតល្បឿនសមរម្យនៅលើដងផ្លូវ៖ នៅលើផ្លូវធម្មតា - 50 ឬ 30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងនៅលើផ្លូវហាយវេ - 80 ឬច្រើនជាងនេះ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ខ្ញុំបានវិភាគសំណួរនេះយ៉ាងលម្អិត។ ពិភពអរិយធម៌ទាំងមូលរស់នៅដោយគោលការណ៍នេះ។ ហើយយើងគួរតែធ្វើដូចគ្នាដូចជានៅទីក្រុង Barcelona, ​​Madrid, Paris, London, Frankfurt am Main, Vilnius និងទីក្រុងផ្សេងទៀត (ចុចលើទីក្រុងដើម្បីបើករូបថតបញ្ជាក់ពីចំណុចខាងលើ)។ ការកំណត់ល្បឿនមានសារៈសំខាន់ សូម្បីតែការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទីក្រុងមូស្គូ ពីព្រោះការផាកពិន័យសំខាន់ៗមកនៅពេលយប់ នៅពេលដែលមិនមានការកកស្ទះចរាចរណ៍។ ហើយកន្លែងណាដែលស្រួលជិះជាងល្បឿន លក្ខខណ្ឌគ្រប់គ្រាន់នៅលើផ្លូវ (វត្តមាននៃការបំបែករបង, ទទឹងផ្លូវធំ, អវត្ដមាននៃផ្លូវឆ្លងកាត់ដែលមិនបានគ្រប់គ្រង) ។

វាដល់ពេលហើយដើម្បីបង្កើតច្បាប់ច្បាស់លាស់ និងអាចយល់បាន៖ ដើម្បីពិនិត្យឡើងវិញនូវដែនកំណត់ល្បឿននៅកន្លែងណាមួយដើម្បីគាំទ្រដល់ការកើនឡើង កន្លែងណាមួយផ្ទុយមកវិញ។ ឧទាហរណ៍បន្ទាប់ពីការស្ថាបនាឡើងវិញ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងជាក់ស្តែងអាចត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅលើ Kashirka ទាំងមូល។ ចាំបាច់ត្រូវព្យួរផ្លាកសញ្ញា និងផ្ទាំងព័ត៌មានសមស្របនៅលើផ្លូវហាយវេ។ ភាពច្របូកច្របល់ដែលមានស្រាប់នាំឱ្យមានការមិនទុកចិត្តលើគោលនយោបាយដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុង និងការមិនពេញចិត្តរបស់អ្នកបើកបរដែលកំពុងកើនឡើង។ ឆាប់ៗនេះ Probok.net នឹងរៀបចំសំណើជាក់លាក់មួយចំនួនសម្រាប់ផ្លូវហាយវេមូស្គូនីមួយៗ យើងនឹងចាប់ផ្តើមពិភាក្សានៅថ្ងៃស្អែកជាមួយនឹងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។

UPD: ការបញ្ជាក់សំខាន់។ ដែនកំណត់ល្បឿនមិនត្រូវបានកំណត់ដោយផ្លាកសញ្ញាផ្លូវទេ (ពួកគេកំណត់វាតែប៉ុណ្ណោះ) ប៉ុន្តែដោយឯកសារបទប្បញ្ញត្តិ ក្នុងករណីរបស់យើង ក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ដូច្នេះហើយ ទោះបីជាសញ្ញាកំណត់ល្បឿនទាំងអស់ត្រូវបានដកចេញពី Leningradka ក៏ដោយ ក៏វាមិនលុបចោលដែនកំណត់ល្បឿន 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដែលបានបង្កើតឡើងនៅទីនោះដែរ។

ប្រសិនបើអ្នកចូលចិត្តការបង្ហោះនេះ ខ្ញុំនឹងដឹងគុណចំពោះអ្នកសម្រាប់ការចែករំលែកតំណភ្ជាប់ទៅកាន់វានៅលើបណ្តាញសង្គម។ អ្នកអាចបន្ថែមទិនានុប្បវត្តិរបស់ខ្ញុំជាមិត្ត។