BZD ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវដែកនៃប្រទេសជិតខាង៖ ឡាតវី (Latvijas dzelzceļš), លីទុយអានី (Lietuvos Geležinkeliai), ប៉ូឡូញ (Polskie Koleje Państwowe), រុស្ស៊ី (ផ្លូវរថភ្លើងម៉ូស្គូ និងខែតុលា ផ្លូវដែករុស្ស៊ី) និងអ៊ុយក្រែន (ផ្លូវដែកភាគខាងលិច និងលិច និងលូវីវ) )
សាខានៃផ្លូវ
ទិសដៅនៃរថភ្លើងជាយក្រុងនៃសាខា Minsk
ទម្រង់ដឹកទំនិញ
ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ
យោងតាមលោក Anatoly Sivak អតីតប្រធានក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកបេឡារុស្ស គិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2012 កងនាវាដឹកអ្នកដំណើរនៅលើផ្លូវដែកបេឡារុស្សមានចំនួន 1,691 គ្រឿង។ អាយុកាលសេវាកម្មជាមធ្យមនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរគឺប្រហែល 23 ឆ្នាំ។ ការធ្លាក់ចុះនៃកងនាវានៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរគឺប្រហែល 56% ។ សម្រាប់ការផ្តល់ចរាចរណ៍ទំនិញនាពេលបច្ចុប្បន្នមានរថយន្តដឹកទំនិញចំនួន 28,643 នៅក្នុងកងនាវាផ្ទុកទំនិញនៃផ្លូវដែកបេឡារុស្សដែលក្នុងនោះមាន 4,617 គ្រឿងត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ 2,914 វេទិកា រថយន្តហ្គូណូឡាចំនួន 6,914 គ្រឿង រថក្រោះចំនួន 7,027 និងរថយន្តចំនួន 7,171 ផ្សេងទៀត។ ការរំលោះឧទ្យានគឺ 58.3% ។
ផ្លូវដែកបេឡារុស្សត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយបញ្ហាមួយចំនួនដែលមួយក្នុងចំណោមនោះគឺការរំលោះខ្ពស់នៃទ្រព្យសកម្មថេរ - ការរំលោះគឺ 64.7%, 42% នៃរថយន្តត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាមួយនឹងអាយុកាលសេវាកម្មដែលផុតកំណត់។ ឱនភាពនៃការវិនិយោគនៅក្នុងផ្លូវដែកបេឡារុស្សមានចំនួន [ ពេលណា?] 461 ពាន់លានរូបបេឡារុស្សក្នុងឆ្នាំ 2000 (ប្រហែល 163.5 លានដុល្លារ) ។ រហូតមកដល់ឆ្នាំ 2009 កង្វះនៃការវិនិយោគត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយការទាក់ទាញធនធានឥណទានពីធនាគារ។ ក្នុងឆ្នាំ 2009 ផ្លូវដែកបេឡារុស្សត្រូវការប្រគល់ប្រាក់ចំនួន 233 ពាន់លានរូប្លែបេឡារុស្ស (ប្រហែល 82,5 លានដុល្លារ) ដល់ធនាគារ។
ចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំ 2012 មក ផ្លូវដែកបេឡារុស្សបានទិញរថយន្តដឹកទំនិញចំនួន 2,673 គ្រឿង។ ក្នុងនោះមានរថយន្តហ្គុនដូចំនួន១៤៧០គ្រឿង រថយន្តធុង៦៧៦រថយន្តស៊ីម៉ងត៍៤១១គ្រឿង និងរថយន្តបិទបាំង១១៦គ្រឿងត្រូវបានទិញ។ ភាគហ៊ុនរំកិលត្រូវបានបញ្ជូនទៅបន្ទាត់សំខាន់ដោយអនុលោមតាមកិច្ចសន្យាដែលបានបញ្ចប់ដោយអនុលោមតាមកាលវិភាគដឹកជញ្ជូនដែលបានអនុម័ត។ ជាសរុបក្នុងឆ្នាំ 2012 ផ្លូវដែកគ្រោងនឹងទិញរថយន្តដឹកទំនិញចំនួន 3.746 គ្រឿង : ឡានហ្គុនដូ 2.080 ឡាន រថក្រោះ 1.000 ឡាន ស៊ីម៉ងត៍ 550 គ្រឿង និងឡានប្រអប់ 116 ។ ការបន្តភាគហ៊ុនវិលជុំគឺជាគម្រោងវិនិយោគដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៃផ្លូវដែកបេឡារុស្សដែលកំពុងអនុវត្តការងារប្រកបដោយគោលបំណងក្នុងទិសដៅនេះ។ យោងតាមកម្មវិធីរដ្ឋសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅប្រទេសបេឡារុស្ស នៅចុងឆ្នាំ 2015 ផ្លូវដែកបេឡារុស្សនឹងទិញភាគហ៊ុនវិលជុំថ្មីសរុបចំនួន 12.5 ពាន់គ្រឿង។
ផងដែរក្នុងឆ្នាំ 2016 ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកមានចំនួន 41.1 ពាន់លានតោនគីឡូម៉ែត្រ (32.7% នៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញសរុបនៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនទាំងអស់) ទំនិញសរុបចំនួន 126.8 លានតោនត្រូវបានដឹកជញ្ជូន។ ដូច្នេះចំណែកនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមគ្រប់មធ្យោបាយនៃការដឹកជញ្ជូនមានចំនួន 30,4% ។ បរិមាណចរាចរណ៍ថយចុះបើធៀបនឹងឆ្នាំមុន។ នៅឆ្នាំ 2015 ទំនិញ 80.3 លានតោនត្រូវបានផ្ទុកលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកដែលក្នុងនោះ 22.5 លានតោនជាប្រេងនិងផលិតផលប្រេង 20.1 លានតោនជាទំនិញសំណង់ 13.3 លានតោនជាជីគីមីនិងរ៉ែ 6.6 លានតោន - ឈើ 3.6 លានតោន។ - ស៊ីម៉ងត៍ 2.1 លានតោន - លោហធាតុដែក 1.2 លានតោន - គ្រាប់ធញ្ញជាតិនិងផលិតផលកិន 10.9 លានតោន - ទំនិញផ្សេងទៀត។
ជាទូទៅសម្រាប់ឆ្នាំ 2016 ប្រាក់ចំណូលមានចំនួន 357.28 លានរូប្លែបេឡារុស្ស (-1.2% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 2015) ហើយប្រាក់ចំណេញសុទ្ធរបស់សមាគមបានថយចុះពី 68.05% ទៅ 6.27 លានរូប្លែ (ប្រហែល 3 លានដុល្លារអាមេរិក តាមអត្រាប្តូរប្រាក់នៅពេលនោះ)។ . ប្រាក់ចំណេញសរុបមានចំនួន 9.1 លានរូប្លែ (គិតគូរពីការវាយតម្លៃឡើងវិញនៃទ្រព្យសកម្មរយៈពេលវែងដែលមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងប្រាក់ចំណូលសុទ្ធ)។ គិតត្រឹមថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2016 បំណុលរបស់សមាគមសម្រាប់ការទូទាត់ការជួលមានចំនួន 244.28 លានរូប្លែ ហើយបរិមាណសរុបនៃប្រាក់កម្ចី និងកម្ចីរយៈពេលវែងមានចំនួន 806.8 លានរូប្លិ៍។
ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ
ក្នុងឆ្នាំ 2015 ផ្លូវដែកបេឡារុស្សបានដឹកអ្នកដំណើរចំនួន 87.1 លាននាក់ រួមទាំងជើងហោះហើរអន្តរជាតិចំនួន 4 លានជើង (ការនាំចូល 1.7 លាននាក់ ការនាំចេញ 1.7 លាន ការដឹកជញ្ជូន 0.6 លាន) បន្ទាត់ថ្នាក់ពាណិជ្ជកម្មអន្តរតំបន់ និងតំបន់ 12.4 លាននាក់ បន្ទាត់សេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់ 67.4 លាន និងបន្ទាត់ទីក្រុង 3.3 លាន។ ចំនួនអ្នកធ្វើដំណើរមានចំនួន ៧.១១៧ លាន អ្នកដំណើរ-គីឡូម៉ែត្រ - ១.១២៤ លាននាក់ ដោយចរាចរណ៍អន្តរជាតិ ៣.០៣២ លាននាក់ តាមថ្នាក់ធុរកិច្ចអន្តរតំបន់ និងតំបន់ ២.៩៦២ លាននាក់ តាមថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់ (រាប់បញ្ចូលទាំង ៧៣ លាននាក់តាមខ្សែទីក្រុង)។
សម្រាប់ឆ្នាំ 2016 ទាំងមូល ផ្លូវដែកបេឡារុស្សបានដឹកជញ្ជូនមនុស្សប្រហែល 82 លាននាក់ (4.1% នៃចំនួនអ្នកដំណើរសរុបដែលដឹកជញ្ជូនដោយមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនទាំងអស់នៅក្នុងសាធារណរដ្ឋ): រួមទាំងមនុស្ស 64.1 លាននាក់នៅក្នុងចរាចរណ៍ថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់ (78.3% នៃបរិមាណសរុប។ នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកអ្នកដំណើរ) មនុស្ស 10.4 លាននាក់ (12.7%) នៅក្នុងចរាចរណ៍អន្តរតំបន់ និង 3.8 លាននាក់ អ្នកដំណើរ (4.7%) នៅក្នុងចរាចរណ៍អន្តរជាតិ។ បរិមាណចរាចរណ៍ថយចុះបើធៀបនឹងឆ្នាំមុន (មិនរាប់បញ្ចូលខ្សែអន្តរជាតិ)។
| ដឹកអ្នកដំណើរ (រាប់លាននាក់)៖ | រួមទាំងបន្ទាត់ថ្នាក់តំបន់នៃថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច និងបន្ទាត់ទីក្រុង (លាន)៖ |
ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកបេឡារុស្សដំណើរការដោយសមាគមរដ្ឋ BZD ។ វារាយការណ៍ទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងទំនាក់ទំនងនៃប្រទេសបេឡារុស្ស។ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរត្រូវបានសម្គាល់ដោយទម្រង់ដ៏ងាយស្រួលមួយ៖ ផ្លូវក្នុងតំបន់ អន្តរតំបន់ ទីក្រុង និងផ្លូវអន្តរជាតិដំណើរការនៅក្នុងប្រទេស។ ផ្លូវដែកនៃប្រទេសបេឡារុស្សត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយនាយកដ្ឋានផ្លូវដែកបេឡារុស្ស។ ព័ត៌មានអំពីផ្លូវ និងសំបុត្រត្រូវបានបង្ហាញនៅលើគេហទំព័រផ្លូវការរបស់ក្រុមហ៊ុន rw.by ។
ស្ថានីយ៍សំខាន់
ជាសរុបមានស្ថានីយ៍ចំនួន 320 និងស្ថានីយ៍រថភ្លើងចំនួន 21 នៅក្នុងប្រទេស។ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងសំខាន់របស់ប្រទេសនេះមានទីតាំងនៅ Minsk នៅលើទីលានស្ថានីយ៍។ វាភ្ជាប់រដ្ឋធានីជាមួយនឹងការតាំងទីលំនៅនៃប្រទេសបេឡារុស្សនិងទីក្រុងនៃប្រទេសជិតខាង (ឡាតវីប៉ូឡូញលីទុយអានីអ៊ុយក្រែនរុស្ស៊ី) ។ ស្ថានីយ៍រថភ្លើង Minsk គឺជាច្រកផ្លូវទៅកាន់ប្រទេសបេឡារុស្ស។ នេះគឺជាស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរ Minsk ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយបន្ទប់រង់ចាំប្រកបដោយផាសុកភាព កៅអី និងតុសសកុដិ។
លក្ខណៈពិសេសរបស់ BJD
ផ្លូវដែកបេឡារុស្សត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការរំលោះនៃភាគហ៊ុនវិល។ អាយុកាលសេវាកម្មរបស់ឡានជាច្រើនបានផុតកំណត់យូរមកហើយ។ នៅលើផ្លូវដែកបេឡារុស្សរង្វាស់ 1520 មមត្រូវបានប្រើ។ ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកកាន់កាប់ផ្នែកសំខាន់នៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ និងទំនិញ។ វាគឺជាអ្នកនាំមុខគេក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ បណ្តាញផ្លូវដែករបស់ប្រទេសនេះមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគុណភាពរបស់វាទុកឱ្យមានការចង់បានច្រើន។ មានតែ 16% នៃផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសបេឡារុស្សត្រូវបានអគ្គិសនី។ ដោយសារតែទីតាំងភូមិសាស្រ្តរបស់ខ្លួន ប្រទេសនេះដើរតួជាទំនាក់ទំនងរវាងលោកខាងលិច និងបូព៌ា។ ច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់បំផុតរត់កាត់ទឹកដីនៃរដ្ឋនេះ។ ដូច្នេះ វិស័យដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅប្រទេសបេឡារុស្សមានសារៈសំខាន់ជាអន្តរជាតិ។
ថ្ងៃនេះ ភាគហ៊ុនរំកិលស្ថិតនៅក្នុងស្ថានភាពនៃការបន្ត។ អ្នកឯកទេសមានទំនោរទៅរកចលនាដែលមានល្បឿនលឿន។ ការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសគឺត្រូវបានបង់ទៅផ្លូវដូចជា Minsk - Brest, Moscow - Minsk ។ ខ្សែទាំងនេះដំណើរការរថភ្លើងដែលផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿន 140 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងរួចហើយ។ ផ្លូវហាយវ៉េបេឡារុស្សមានសក្តានុពលដ៏អស្ចារ្យដែលអនុញ្ញាតឱ្យរៀបចំការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយគុណភាពខ្ពស់។ តំណភ្ជាប់ដ៏សំខាន់បំផុតនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្លូវដែករបស់រដ្ឋគឺសាខា Minsk ដែលមានទីតាំងនៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ។ ខ្សែរបស់វាផ្ទុកបន្ទុកធ្ងន់ដែលផ្តល់ជាង 44% នៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរនៅក្នុងប្រទេស។ សាខា Minsk បម្រើផ្លូវជាង 1000 គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្នែកនេះមានគោលបំណងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវគុណភាពនៃការងារដោយអនុវត្តវិធីសាស្រ្តប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត។ សាខា Minsk កំពុងព្យាយាមបន្តរថយន្ត និងក្បាលរថភ្លើង។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ការគ្រប់គ្រងបានដាក់ឱ្យដំណើរការនូវទូរថភ្លើងថ្មីចំនួន 28 សម្រាប់អ្នកដំណើរ។
ខ្ញុំមានផែនទីចាស់ និងបុរាណជាច្រើនពាន់នៅក្នុងបណ្ណសាររបស់ខ្ញុំ។ ឆ្នាំមិនតែងតែត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅលើផែនទីទាំងនេះទេ។ ក្នុងករណីបែបនេះដោយរបៀបណាដើម្បីដឹងថាពេលណាកាតត្រូវបានបោះពុម្ព? ផ្លូវដែកអាចជួយក្នុងរឿងនេះ៖ ដោយដឹងពីពេលវេលានៃការដាក់ខ្សែជាក់លាក់ អ្នកអាចបង្រួមជម្រើសដែលអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់ការណាត់ជួបផែនទី។ ឬករណីមួយផ្សេងទៀត៖ ផែនទីគឺជាការបោះពុម្ពឡើងវិញនៃកំណែមុន (ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 20 និងសាមសិប ផែនទីរបស់កងទ័ពក្រហមជាញឹកញាប់ត្រូវបានបោះពុម្ពឡើងវិញនៃ "ប្លង់" របស់រាជវង្សចាស់) ហើយយើងនៅតែមិនឃើញផ្លូវរថភ្លើងនៅលើវា ទោះបីជាវាហាក់ដូចជាវាគួរតែមានរយៈពេលយូរក៏ដោយ។ ក្នុងករណីនេះ យើងក៏អាចប៉ាន់ប្រមាណបានដែរថា តើតំបន់នោះត្រូវបានគេចាប់យកនៅឆ្នាំណា?
នៅលើអ៊ីនធឺណិត និងសៀវភៅ អ្នកអាចរកឃើញផែនទីជាច្រើននៃប្រវត្តិសាស្រ្តនៃផ្លូវរថភ្លើងបេឡារុស្ស ប៉ុន្តែពួកវាទាំងអស់មិនសមនឹងខ្ញុំទេ ហើយខ្ញុំបានគូរដោយខ្លួនឯង។
ផែនទីបែបនេះដំបូងដែលខ្ញុំបានឆ្លងកាត់ត្រូវបានរកឃើញនៅលើគេហទំព័រ BZD ខ្លួនវា (វានៅតែនៅទីនោះ) ។ ជាយូរមកហើយ ខ្ញុំគ្មានអ្នកណាក្រៅពីនាងទេ។ សម្រាប់ពេលខ្លះ គ្រោងការណ៍នេះគឺនៅលើគេហទំព័រទាំងមូលនៃផ្លូវដែកបេឡារុស្ស - ដោយសារតែការចោទប្រកាន់ថា "វាមិនអាចទៅរួចទេតាមបច្ចេកទេសដើម្បីរក្សាទុកផែនទី"!
បន្ទាប់មកសមមិត្ត ថមកាដ បានបង្ហោះកាតមួយទៀតនៅក្នុងប្រកាសរបស់ខ្ញុំ។ គាត់អះអាងថាវាត្រូវបានគេយកចេញពីអាត្លាសជាតិនៃប្រទេសបេឡារុស្ស ប៉ុន្តែខ្ញុំបានមើលតាមអាត្លាសទាំងមូល ហើយមិនបានរកឃើញគ្រោងការណ៍នេះនៅទីនោះទេ។ នៅលើផែនទីនេះ កាលបរិច្ឆេទនៃការណែនាំនៃផ្នែកខ្លះមិនស្របគ្នានឹងកាលបរិច្ឆេទនៅលើដ្យាក្រាមទីមួយទេ។
ក្រោយមកផែនទីមួយផ្សេងទៀតត្រូវបានរកឃើញ - បេឡារុស្សនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសតវត្សទី 19 - ដើមសតវត្សទី 20 ។ ចុចដើម្បីបើកក្នុងវិនដូថ្មីក្នុងទំហំពេញ (4.039x2.602 ភីកសែល)៖
ឆ្ងាយពីបំណែកដែកទាំងអស់ត្រូវបានគូរនៅលើវាប៉ុន្តែមានឧទាហរណ៍ចិញ្ចៀន Suvalka ។
នៅនិទាឃរដូវខ្ញុំបានទិញសៀវភៅ "ខ្សែផ្លូវដែកនៃប្រទេសបេឡារុស្ស" នៅឯការដេញថ្លៃមួយហើយមានដ្យាក្រាមស្រដៀងនឹងសៀវភៅទីមួយប៉ុន្តែមានភាពខុសគ្នាខ្លះ។
នៅលើវិគីភីឌា មានចលនា gif-scheme នៃការបើកផ្នែក ប៉ុន្តែដោយគ្មានការកំណត់ចំណុចសំខាន់ៗ (ដោយចុច - ក្នុងទំហំពេញ: 750x670 pixels, 1.62 Mb)៖
ដូច្នេះ ខ្ញុំមានគម្រោងចំនួនប្រាំរួចហើយ ដែលផ្ទុយគ្នាទៅវិញទៅមកតាមវិធីជាច្រើន។
ជាការប្រសើរណាស់, ខ្ញុំត្រូវទទួលយកសេចក្តីព្រាងនៃគ្រោងការណ៍នេះដោយខ្លួនឯង។ ដំបូងខ្ញុំបានចងក្រងតារាងកាលប្បវត្តិនៃការរកឃើញផ្នែកថ្មីនៃបំណែកដែកនៅលើទឹកដីនៃប្រទេសបេឡារុស្សជាមួយនឹងការពន្យល់លម្អិត។ ហើយបើគ្មានពួកគេទេ វានឹងមិនអាចយល់បាន៖ ខ្សែមួយចំនួនត្រូវបានបិទ / រុះរើ / ផ្ទុះឡើង ខ្លះត្រូវបានប្តូរទៅជារង្វាស់ធំទូលាយ។ល។ ហើយទោះបីជាការងារជាច្រើនត្រូវបានធ្វើរួច និងមានប្រយោជន៍ខ្លាំងក៏ដោយ វានៅតែមិនងាយស្រួលបំផុតក្នុងការចុះកាលបរិច្ឆេទផែនទីចាស់ដោយមានជំនួយពីគ្រោងការណ៍បែបនេះ។ ដូច្នេះខ្ញុំចាប់ផ្តើមគូរដ្យាក្រាម។
ដំបូងឡើយ ខ្ញុំគិតចង់យកផែនទីដែលមានស្រាប់នៃផ្លូវដែកបេឡារុស្ស ហើយគ្រាន់តែចុះហត្ថលេខាលើកាលបរិច្ឆេទ ប៉ុន្តែក្រោយមកខ្ញុំជឿជាក់ថានេះជាការរអាក់រអួល៖ ដើម្បីឆ្លុះបញ្ចាំងពីស្ថានីយ៍ចាំបាច់ទាំងអស់ ផែនទីនឹងត្រូវមានទំហំធំណាស់។ ដូច្នេះខ្ញុំត្រូវគូរដ្យាក្រាមដោយខ្លួនឯង។ ខ្ញុំបានយកស្រទាប់ខាងក្រោមងាយស្រួលជាមួយតំបន់ ហើយចាប់ផ្តើមគូរ។ ស្ទើរតែគ្រប់ទិសដៅ និងទីតាំងនៃស្ថានីយ៍ទាំងអស់ស្របគ្នានឹងការពិត ដោយមានករណីលើកលែងមួយចំនួន (និយាយថា Ivatsevichi ត្រូវបានផ្លាស់ទីលំនៅយ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែភាពត្រង់នៃបន្ទាត់)។ ផ្នែកដែលបិទ និងរុះរើត្រូវបានសម្គាល់ ក៏ដូចជាស្ថានីយធំបំផុតដែលមានតែចរាចរណ៍ដឹកទំនិញប៉ុណ្ណោះ។ ប្រហែលជាវាចាំបាច់ក្នុងការបន្ថែមផ្នែក Volkovysk-Cheremkha: ខ្ញុំមិនទាន់ដឹងច្បាស់ថាតើផ្នែកនៅតាមព្រំដែនត្រូវបានរុះរើទេ។
ចុចដើម្បីបើកទំហំពេញ (1.537x1.218 ភីកសែល 587 Kb)។
ខ្ញុំនឹងស្តាប់ដោយយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះសំណួរ ការផ្ដល់យោបល់ និងការបន្ថែមរបស់អ្នក។ សូមចំណាំជាមុនថា បើគ្មានតារាងកាលប្បវត្តិដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ផែនទីអាចបណ្តាលឱ្យមានគំនិតផ្ទុយគ្នានៅក្នុងអ្នកប្រើប្រាស់។ ខ្ញុំនឹងផ្តល់ការពន្យល់ទាំងអស់។
P.S. ជាការប្រសើរណាស់ ផ្លូវដែកបេឡារុស្ស និងផ្ទាល់ជាអនុប្រធានមជ្ឈមណ្ឌលព័ត៌មានវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសនៃផ្លូវដែកបេឡារុស្ស Alexander Kazachok តើអ្នកចង់ទិញគ្រោងការណ៍សម្រាប់គេហទំព័ររបស់អ្នកពីខ្ញុំទេ?
ផែនទីពីគេហទំព័រ "Belkartography" - គ្រាន់តែសម្រាប់ការបង្ហាញ។ ទាំងអស់សំខាន់បំផុត - នៅក្នុងកំណត់ត្រា!
P.S. ការចេញផ្សាយបេក្ខជន - បញ្ជីនៃការបន្ថែមនិងការជួសជុល។
កែតម្រូវ:
* Vitebsk - Smolensk: 1868 (តុលា) មិនមែន 1867
* Nevel - Vitebsk: 1904 (សីហា)
បន្ថែម៖
* Starushki - Urechye: 1940-1944 (?) នៅលើផែនទីនៃកងទ័ពក្រហមក្នុងឆ្នាំ 1940 វាត្រូវបានបង្ហាញជាផ្លូវធំទូលាយនៃ Starushki - Sosny State Farm (ភូមិ Sosny សម័យទំនើប) ដែលមានសាខា UZhD: Vetchin - Malye Gorodyatichi (មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពី ប្រឡាយ Tsartov នៅក្នុងខិត្ដប័ណ្ណ Kadishche វាត្រូវបានរុះរើ) និង Sosny - កសិដ្ឋានសមូហភាពដែលដាក់ឈ្មោះតាម BVO (ឃុំភូមិទំនើប) និងបន្តទៅជិតភូមិ។ នីហ្សីន។
*Linden - Sinyavka - Budy, Sinyavka - Gantsevichi: 1916-1917, រុះរើបន្ទាប់ពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 (ផ្លូវវាងខាងកើតនៃ Baranovichi) ។
* Godutishki - Didzhyasalis ។
ខ្ញុំសង្ស័យថាតើត្រូវបន្ថែមប្រព័ន្ធឆ្លងកាត់ Baranovichi ដែរឬទេ។ UZhD (ប្រភេទនៃចិញ្ចៀន Baranovichi) ។
ឥឡូវនេះនេះគឺជាសំណួរមួយចំនួនទៀតសម្រាប់អ្នក។ ខ្ញុំបានសិក្សាផែនទីគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយនៃផ្លូវរថភ្លើងនៃប្រទេសបេឡារុស្ស អាល្លឺម៉ង់ ឆ្នាំ 1941 និងស្រដៀងគ្នានៅឆ្នាំ 1944 ។ នៅទីនោះខ្ញុំបានរកឃើញខ្សែមួយចំនួនដែលខ្ញុំមិនទាន់ដឹងអ្វីទាំងអស់៖
* Gorodok - Privalni (ភូមិមួយទៅ N-E នៃ Gorodok ប្រហែល 20 គីឡូម៉ែត្រ) - បង្ហាញជារង្វាស់ធំទូលាយ។
* Demehi - Gorval (ធំទូលាយផងដែរ) ។
* Krasny Brod - Glusk (ធំទូលាយមួយទៀត)
តើអ្នកអាចប្រាប់ខ្ញុំបានទេថាពួកគេជាអ្វី?
សម្រាប់អ្នករស់នៅប្រទេសបេឡារុស្សជាច្រើន ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកគឺជាជម្រើសមួយក្នុងចំណោមជម្រើសនៃការធ្វើដំណើរប្រកបដោយផាសុកភាព គួរឱ្យទុកចិត្ត និងតម្លៃសមរម្យបំផុត។ ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃផ្លូវរថភ្លើងបេឡារុស្សបានចាប់ផ្តើមជាង 150 ឆ្នាំមុន - នៅឆ្នាំ 1862 នៅពេលដែលចរាចរណ៍រថភ្លើងត្រូវបានបើកនៅលើផ្នែក Grodno-Porechye ។
ថ្ងៃនេះ BZD កាន់កាប់តំណែងឈានមុខគេនៅក្នុងទីផ្សារជាតិនៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកនៅប្រទេសបេឡារុស្សដឹកជញ្ជូនទំនិញជាង 140 លានតោន និងអ្នកដំណើរ 90 លាននាក់ ដែលផ្តល់ជាង 60% នៃទំនិញសរុបរបស់ប្រទេស និង 30% នៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ។
រចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកបេឡារុស្ស
ផ្លូវដែកបេឡារុស្សរួមមាន 29 អង្គការដែលនីមួយៗមានឋានៈជានីតិបុគ្គល។ 7 ផ្នែករងរចនាសម្ព័ន្ធដាច់ដោយឡែក (សាខា); ក៏ដូចជាការិយាល័យតំណាងចំនួន 3 នៅបរទេស - នៅប្រទេសរុស្ស៊ី កាហ្សាក់ស្ថាន និងប៉ូឡូញ។ សរុបមក ផ្លូវដែកបេឡារុស្ស មានបុគ្គលិកជាង ៧៩,០០០នាក់។ ក្នុងចំណោមនោះមានតំណាងវិជ្ជាជីវៈប្រមាណ ៥០០នាក់។ កម្មករផ្លូវដែកគោរពប្រពៃណីរបស់ពួកគេ - រាជវង្សការងារប្រហែល 400 ធ្វើការនៅលើបន្ទាត់។
ផ្លូវដែកបេឡារុស្សមានចំណតអ្នកដំណើរចំនួន 572 និងស្ថានីយអ្នកដំណើរចំនួន 320 ស្ថានីយធំចំនួន 19 រួមទាំងស្ថានីយចំនួន 4 ផងដែរ។ ជាមធ្យមមានមនុស្សជាង 200 ពាន់នាក់ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមរថភ្លើងក្នុងមួយថ្ងៃ។
ការរៀបចំការដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រូវបានផ្តល់ដោយស្ថានីយ៍ចំនួន 370: 9 ក្នុងចំណោមពួកគេកំពុងតម្រៀបនិងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ 27 ។ បរិមាណផ្ទុកប្រចាំថ្ងៃជាមធ្យមលើសពី 200,000 តោន។
ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ
« ហ្គីហ្គូកាបេឡារុស្ស"- ម៉ាកដែលមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះទូទាំងពិភពលោក។ សព្វថ្ងៃនេះ ទំនាក់ទំនងផ្លូវរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរបានតភ្ជាប់ប្រទេសបេឡារុស្សជាមួយទីក្រុងប៉ារីស នីស ប៊ែកឡាំង វ៉ារស្សាវ៉ា ប្រាក ប៊ូខារ៉េស វីយែន ក៏ដូចជារដ្ឋធានី និងមជ្ឈមណ្ឌលរដ្ឋបាលនៃប្រទេសរុស្ស៊ី អ៊ុយក្រែន លីទុយអានី ឡាតវី កាហ្សាក់ស្ថាន។
ក្នុងការទំនាក់ទំនងជាមួយសហព័ន្ធរុស្ស៊ី អ៊ុយក្រែន លីទុយអានី ឡាតវី ប៉ូឡូញ និងកាហ្សាក់ស្ថាន រថភ្លើងរហូតដល់ 34 គូនៃចរាចរឥតឈប់ឈរនៃផ្លូវដែកបេឡារុស្សរត់។ រួមទាំងផ្លូវដែកបេឡារុស្សបង្កើតជារថភ្លើងម៉ាកអន្តរជាតិចំនួន 6 ដែលក្នុងនោះ 5 ស្ថិតនៅក្នុងទំនាក់ទំនងជាមួយសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនិង 1 ជាមួយរដ្ឋធានីនៃប្រទេសអ៊ុយក្រែន។
ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះប្រព័ន្ធនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសបេឡារុស្សបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង។ សព្វថ្ងៃនេះ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមរថភ្លើងសាធារណៈត្រូវបានអនុវត្តតាមប្រភេទសារដូចខាងក្រោម៖
- ទីក្រុង (បន្ទាត់ទីក្រុង);
- តំបន់ (បន្ទាត់តំបន់);
- អន្តរតំបន់ (បន្ទាត់អន្តរតំបន់);
- អន្តរជាតិ (បន្ទាត់អន្តរជាតិ);
- ពាណិជ្ជកម្ម (បន្ទាត់ពាណិជ្ជកម្ម) ។
បន្ទាត់ទីក្រុងតំណាងឱ្យការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនៅក្នុងទីក្រុង Minsk ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលក្នុងតំបន់ និងលើសពីនេះ ប៉ុន្តែមិនលើសពីស្ថានីយ៍ (កន្លែងឈប់) ដែលមានទីតាំងនៅទីក្រុងរណបនោះទេ។ សព្វថ្ងៃនេះ រថភ្លើងអគ្គិសនី 4 ឡានទំនើបនៃខ្សែទីក្រុងតភ្ជាប់ទីក្រុង Minsk ជាមួយទីក្រុងរណបចំនួនបីគឺ Zaslavl, Rudensk និង Smolevichi ។
អ្នកដំណើរគឺស្ថិតនៅក្នុងតម្រូវការថេរ រថភ្លើងថ្នាក់តំបន់. នៅថ្ងៃទី 19 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2011 ចរាចរណ៍ធម្មតាត្រូវបានបើកនៅលើផ្លូវ Minsk-Baranovichi-Minsk និង Baranovichi-Brest-Baranovichi ហើយមួយខែកន្លះក្រោយមករថភ្លើងនៃថ្នាក់អាជីវកម្មក្នុងតំបន់បានចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅលើផ្លូវ Minsk-Orsha-Minsk ។ . ការងារដែលបានអនុវត្តដើម្បីធ្វើទំនើបកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងអគ្គិសនីផ្នែក Osipovichi-Bobruisk ធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដោយចាប់ផ្តើមពីថ្ងៃទី 6 ខែមេសា ឆ្នាំ 2013 ដើម្បីអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនតាមរថភ្លើងនៃថ្នាក់អាជីវកម្មក្នុងតំបន់រវាង Minsk និង Bobruisk ។
ចាប់តាំងពីខែឧសភា ឆ្នាំ 2013 មក ផ្លូវរថភ្លើងថ្មីនៃថ្នាក់អាជីវកម្មក្នុងតំបន់ត្រូវបានណែនាំនៅលើផ្នែក Orsha-Krichev-Kommunary, Kommunary-Mogilev; នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 2013 - នៅលើផ្នែក Minsk-Zhlobin; ក្នុងឆ្នាំ 2014 - នៅលើផ្នែក Minsk-Molodechno ។
បន្ទាត់សេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់ផ្តល់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនដល់ផ្នែកនៃអ្នកដំណើរដែលមិនត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយថ្នាក់អាជីវកម្ម ហើយជាប្រភេទដឹកជញ្ជូនដ៏ពេញនិយមបំផុត។
បន្ទាត់អន្តរតំបន់តំណាងឱ្យការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើររវាងទីក្រុង Minsk និងមជ្ឈមណ្ឌលក្នុងតំបន់ ក៏ដូចជារវាងមជ្ឈមណ្ឌលក្នុងតំបន់នៃសាធារណរដ្ឋខ្លួនឯង។ អាស្រ័យលើល្បឿននៃការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់គោលដៅ ចំនួននៃការឈប់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវ ខ្សែអន្តរតំបន់ត្រូវបានបែងចែកទៅជាថ្នាក់អាជីវកម្ម និងថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច។
ចលនានៃរថភ្លើងនៃបន្ទាត់អន្តរតំបន់នៃថ្នាក់ធុរកិច្ចត្រូវបានអនុវត្តតាមទិសដៅតភ្ជាប់រដ្ឋធានីជាមួយ Brest, Gomel និង Vitebsk ។
បន្ទាត់អន្តរជាតិ- ការដឹកជញ្ជូនរវាងសាធារណរដ្ឋបេឡារុស្សនិងរដ្ឋផ្សេងទៀត។ ពួកគេផ្តល់ការទំនាក់ទំនងអ្នកដំណើររវាងទីក្រុង Minsk មជ្ឈមណ្ឌលក្នុងតំបន់នៃសាធារណរដ្ឋ និងរដ្ឋធានី ព្រមទាំងតំបន់នីមួយៗនៃរដ្ឋផ្សេងទៀត។
ផ្លូវដែកបេឡារុស្សយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងក្នុងការធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវគុណភាពនៃសេវាកម្មអ្នកដំណើរ និងការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពស្តុកវិល។ នៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃកម្មវិធីរដ្ឋសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៃសាធារណរដ្ឋបេឡារុស្សសម្រាប់ឆ្នាំ 2011-2015 ផ្លូវដែកបេឡារុស្សបានទិញក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតដឹកអ្នកដំណើរចំនួន 7; រថភ្លើងអគ្គិសនីចំនួន ១៦ ផលិតដោយក្រុមហ៊ុនស្វីស Stadler Bussnang AG; រថភ្លើងម៉ាស៊ូតចំនួន 9 នៃសមាសភាពផ្សេងៗគ្នាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនប៉ូឡូញ PESA Bydgoszсz JSC ។
នីតិវិធីសម្រាប់ការទិញឯកសារធ្វើដំណើរ
ការលក់សំបុត្រនៅលើផ្លូវដែកបេឡារុស្សគឺដោយស្វ័យប្រវត្តិទាំងស្រុងហើយត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យស្វ័យប្រវត្តិ Express-3 ។
សម្រាប់ការអនុវត្តឯកសារធ្វើដំណើរសម្រាប់រថភ្លើងនៃខ្សែក្នុងតំបន់នៃថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច និងបន្ទាត់ទីក្រុងដោយប្រើប័ណ្ណទូទាត់តាមធនាគារ ការទូទាត់សេវាដោយខ្លួនឯង និងស្ថានីយព័ត៌មានត្រូវបានដំឡើង។
នៅក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2011 ប្រព័ន្ធសម្រាប់លក់ឯកសារធ្វើដំណើររបស់ផ្លូវដែកបេឡារុស្សត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅលើគេហទំព័រ។ www.poezd.rw.by
ការចុះឈ្មោះតាមអេឡិចត្រូនិកត្រូវបានណែនាំនៅពេលទិញសំបុត្រតាមរយៈអ៊ីនធឺណិត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដំណើរធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងស្របតាមការបញ្ជាទិញដែលបានបង់តាមរយៈអ៊ីនធឺណិតដោយមិនចាំបាច់ចេញឯកសារធ្វើដំណើរនៅការិយាល័យប្រអប់សំបុត្រ។
អត្ថប្រយោជន៍នៃការឆ្លងកាត់
ទីតាំងភូមិសាស្ត្រនយោបាយដ៏មានអត្ថប្រយោជន៍នៃផ្លូវដែកបេឡារុស្សនៅផ្លូវបំបែកនៃច្រករបៀងដឹកជញ្ជូន II និង IX pan-European នៅចំណុចប្រសព្វនៃរង្វាស់ 1435 mm និង 1520 mm កំណត់តួនាទីរបស់វាជាតំណភ្ជាប់ដ៏សំខាន់បំផុតរវាងបណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុប និងអាស៊ី។ សព្វថ្ងៃនេះសកម្មភាពអាទិភាពនៃផ្លូវដែកបេឡារុស្សគឺការអភិវឌ្ឍន៍ចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់។ ចំណែកនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងបរិមាណសរុបនៃចរាចរណ៍ដឹកទំនិញតាមមហាវិថីបេឡារុស្សគឺប្រហែល 30% ។
នៅប្រទេសបេឡារុស្ស ខ្សែផ្លូវដែកដែលមានស្ថេរភាពនៃលំហូរទំនិញឆ្លងកាត់ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ដំបូងបង្អស់នេះគឺជាការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់កំពង់ផែនៃប្រទេសឡាតវីតាមបណ្តោយផ្លូវ Zaolsha-Bigosovo ក៏ដូចជាការទំនាក់ទំនងជាមួយតំបន់ Kaliningrad និងប្រទេសលីទុយអានី។ ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ និងមកពីបណ្តាប្រទេសសហភាពអឺរ៉ុបក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃច្រករបៀងដឹកជញ្ជូន Pan-European No. II ក៏ដូចជារវាងបណ្តាប្រទេសនៃសមុទ្របាល់ទិក និងសមុទ្រខ្មៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃច្រករបៀងដឹកជញ្ជូន Pan-European លេខ IX គឺមានសារៈសំខាន់។
ការផ្ទេរទំនិញទៅផ្លូវដែកបេឡារុស្សក្នុងចរាចរបូព៌ា - ខាងលិច - ខាងកើតត្រូវបានអនុវត្តនៅច្រកព្រំដែនចំនួនបីគឺ Brest-Terespol, Bruzgi-Kuznitsa Belostotskaya និង Svisloch-Semyanuvka ។ នៅព្រំដែនជាមួយប្រទេសប៉ូឡូញ សមត្ថភាពសំខាន់ៗនៃការដឹកជញ្ជូន និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្ទុកត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ វាមានសក្តានុពលយ៉ាងសំខាន់សម្រាប់ការរៀបចំការដឹកជញ្ជូនទំនិញភាគច្រើន។ ស្ថានីយដឹកទំនិញផ្តល់នូវសេវាកម្មពេញលេញសម្រាប់ដំណើរការ និងការផ្ទុកទំនិញប្រភេទផ្សេងៗ។
ផ្លូវដែកបេឡារុស្សបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចក្នុងការផ្តល់នូវការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនដែលអាចទុកចិត្តបានរវាងប្រទេសចិន និងបណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុប ដើម្បីក្លាយជាទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភារដ៏ល្អប្រសើរក្នុងការអនុវត្តគម្រោងខ្នាតធំក្នុងវិស័យសេដ្ឋកិច្ច និងដឹកជញ្ជូន។
ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំកន្លងមកនេះ ចំនួនរថភ្លើងកុងតឺន័រដឹកទំនិញធម្មតាដែលកំពុងដំណើរការរវាងប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុបខាងលិចមានការកើនឡើងជាលំដាប់។ សព្វថ្ងៃនេះ រថភ្លើងខាងក្រោមរត់ជាប្រចាំនៅលើផ្លូវដែកបេឡារុស្ស៖
- ចិន - ប៉ូឡូញ (Chengdu-Lodz);
- ចិន - អាល្លឺម៉ង់ (Chengzhou - Hamburg);
- "ផ្លូវសូត្រថ្មី" ចិន-អាល្លឺម៉ង់ (Chongqing-Duisburg);
- "BMW" អាល្លឺម៉ង់ - ចិន (Leipzig - Shenyang);
- ក្រុមហ៊ុន Ford អាល្លឺម៉ង់ - ចិន (Duisburg - Chongqing);
- "សូល" លីទុយអានី - ចិន;
- ចិន - អាល្លឺម៉ង់ (វូហាន - ហាំប៊ឺក);
- ចិន - អេស្បាញ (Yiwu - Madrid) ។
ទំនើបកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ
គោលដៅយុទ្ធសាស្ត្រនៃផ្លូវដែកបេឡារុស្សគឺការធ្វើទំនើបកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ គម្រោងដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៅក្នុងតំបន់នេះគឺការបំពាក់ខ្សែបណ្តាញផ្លូវដែក។
សព្វថ្ងៃនេះ ផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានអគ្គិសនីប្រើប្រាស់យ៉ាងពេញលេញក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃច្រករបៀងដឹកជញ្ជូន II pan-European ។
គម្រោងវិនិយោគខ្នាតធំមួយកំពុងត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីផ្តល់អគ្គិសនីដល់ផ្នែក Gomel-Zhlobin-Osipovichi និង Zhlobin-Kalinkovichi នៃច្រករបៀងដឹកជញ្ជូន IX pan-European ។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 2013 ដំណាក់កាលដំបូងនៃគម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្ត - ផ្នែក Zhlobin-Osipovichi ត្រូវបានបើក។
បន្ទាប់ពីការដំឡើងអគ្គិសនីនៃផ្នែក Zhlobin-Gomel ត្រូវបានបញ្ចប់ ប្រវែងប្រតិបត្តិការនៃផ្នែកអគ្គិសនីនៃផ្លូវដែកបេឡារុស្សនឹងមាន 1091.2 គីឡូម៉ែត្រ ឬ 19.5% នៃប្រវែងផ្លូវហាយវេសរុប។
នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 2015 ផ្លូវដែកបេឡារុស្សបានចាប់ផ្តើមអគ្គិសនីនៃផ្នែកព្រំដែនរដ្ឋ Molodechno-Gudogai ។
ការយកចិត្តទុកដាក់ជាច្រើនត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។ ក្នុងឆ្នាំ 2015 ផ្លូវដែកបេឡារុស្សបានបញ្ចប់ការធ្វើទំនើបកម្មនៃស្ថានីយ៍ទំនិញទីក្រុង Kolyadichi ដែលជាផ្នែកមួយនៃមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូននិងភស្តុភារទីក្រុង Minsk ដែលជាលទ្ធផលដែលសមត្ថភាពផ្ទុកនិងការគ្រប់គ្រងរបស់វាត្រូវបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ សព្វថ្ងៃនេះ ស្ថានីយ៍ Kolyadichi គឺជាតំណភ្ជាប់ដ៏សំខាន់បំផុតនៅក្នុងការរៀបចំចរាចរណ៍ទំនិញនាំចេញ-នាំចូលនៅលើផ្លូវដែកបេឡារុស្ស រួមទាំងចរាចរណ៍កុងតឺន័រផងដែរ។ នៅស្ថានីយ៍ Kolyadichi ទំនិញត្រូវបានដំណើរការ និងដឹកជញ្ជូនទៅកាន់តំបន់នៃប្រទេសបេឡារុស្ស ក៏ដូចជាទៅកាន់ប្រទេស CIS រដ្ឋបាល់ទិក និងឆ្ងាយនៅបរទេសដោយប្រើសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក និងផ្លូវថ្នល់។
កិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយបរទេស
ផ្លូវដែកបេឡារុស្សសហការយ៉ាងសកម្មជាមួយរដ្ឋបាលផ្លូវដែកនៃបណ្តាប្រទេស CIS រដ្ឋបាល់ទិក សហភាពអឺរ៉ុប និងឆ្ងាយៗពីបរទេស ហើយក៏ចូលរួមក្នុងសកម្មភាពរបស់អង្គការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិដូចជា៖
- ក្រុមប្រឹក្សាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៃរដ្ឋសមាជិកនៃ Commonwealth;
- អង្គការនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការផ្លូវដែក;
- សហភាពអន្តរជាតិនៃផ្លូវដែក;
- សន្និសីទសម្របសម្រួលស្តីពីការរៀបចំផែនការ និងការអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនក្នុងចរាចរណ៍អ្នកដំណើរអន្តរជាតិ
- សមាគមអន្តរជាតិ "ក្រុមប្រឹក្សាសម្របសម្រួលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនឆ្លងស៊ីបេរី" ។
ការិយាល័យតំណាងនៃផ្លូវដែកបេឡារុស្សនៅបរទេស៖
- នៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី
ប្រទេសរុស្ស៊ី, 125047, ទីក្រុងម៉ូស្គូ, pl ។ Tverskaya Zastava, 5a, ការិយាល័យ 219,
ទូរស័ព្ទ/ទូរសារ (+7 499) 262 94 27,
[អ៊ីមែលការពារ]
- នៅសាធារណរដ្ឋកាហ្សាក់ស្ថាន
កាហ្សាក់ស្ថាន, 010000, Astana, st. D. Kunaeva, 6,
ទូរស័ព្ទ (+7 7172) 60 04 99, ទូរសារ (+7 7172) 60 04 98,
[អ៊ីមែលការពារ]
- នៅសាធារណរដ្ឋប៉ូឡូញ
សាធារណរដ្ឋប៉ូឡូញ PL 00-681 Warsaw, ul ។ ហូហ្សា ៦៣/៦៧,
ទូរស័ព្ទ៖ tel./fax (+48 22) 47 44 080, tel. (+48 22) 47 44 822
[អ៊ីមែលការពារ]
