គំនូសតាង 1.

គំនូសតាង ១

កំណត់ចំណាំ៖

លក្ខណៈបរិមាណ និងគុណភាពនៃកងទ័ពអាកាស RKKA នៅមុនសង្គ្រាម

Grigory GERASIMOV

ជាងកន្លះសតវត្សបានបំបែកយើងចេញពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ប៉ុន្តែជម្លោះនៅតែមិនបញ្ឈប់ ហេតុអ្វីបានជាកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមទទួលបរាជ័យយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅឆ្នាំ 1941?

ប្រវត្តិសាស្រ្តសូវៀតបានឃើញមូលហេតុចម្បងមួយនៅក្នុងវត្តមាននៃចំនួនមិនសំខាន់នៃឧបករណ៍ទំនើបនៅក្នុងកងនាវាកងទ័ពអាកាស។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការសិក្សាភាគច្រើនមិននិយាយអ្វីអំពីឧត្តមភាពបរិមាណដ៏សំខាន់នៃកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមលើសត្រូវនៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 ហើយការពិតនៅមុនថ្ងៃនៃការចាប់ផ្តើមនៃអរិភាព អាកាសចរណ៍កងទ័ពក្រហមមានយន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន 15,986 គ្រឿង។ ខណៈពេលដែលកងនាវាអាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់ទាំងមូលមានយន្តហោះ 10,000 គ្រឿង។ មានយន្តហោះចម្បាំងចំនួន 4,000 គ្រឿងដោយផ្ទាល់នៅក្នុងកងទ័ពដែលកំពុងប្រតិបត្តិការប្រឆាំងនឹងសហភាពសូវៀត។

ចុះហេតុអីបានជាវាកើតឡើងថា អាកាសចរណ៍ដែលថ្នាក់ដឹកនាំនយោបាយ-យោធានៃប្រទេសបានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងនោះ បែរជាមិនអាចដោះស្រាយភារកិច្ចការពារព្រំដែនអាកាសនៃមាតុភូមិបានទៅវិញ? ចម្លើយចំពោះសំណួរនេះអាចត្រូវបានផ្តល់ដោយការវិភាគការអភិវឌ្ឍន៍នៃកងទ័ពអាកាសក្នុងទសវត្សរ៍ទី 20 - ដើមទសវត្សរ៍ទី 40 ។

បទពិសោធន៍នៃសង្រ្គាមបានបង្ហាញថាសម្រាប់រឿងនេះវាចាំបាច់ដើម្បីសិក្សាសូចនាករបរិមាណនិងគុណភាពដែលបង្ហាញពីលក្ខណៈនៃអាកាសចរណ៍ក្នុងរយៈពេលដែលកំពុងសិក្សា។

បណ្ណសារ និងឯកសារដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយមានទិន្នន័យនៅលើកងយន្តហោះក្នុងសម័យអន្តរសង្រ្គាម។ ការប្រើប្រាស់វិធីសាស្រ្តនៃការវាយតម្លៃរបស់អ្នកជំនាញធ្វើឱ្យវាអាចផ្តល់នូវការវាយតម្លៃបរិមាណ និងគុណភាពដ៏ទូលំទូលាយនៃអាកាសចរណ៍សម្រាប់ឆ្នាំបុគ្គលនៃសម័យអន្តរសង្រ្គាម។

ការវាយតម្លៃរបស់អ្នកជំនាញរួមមានការកំណត់នៃការអនុលោមតាមគំរូនៃឧបករណ៍យោធាក្នុងការបម្រើជាមួយនឹងតម្រូវការនៃការប្រយុទ្ធទំនើប i.e. វិសាលភាពដែលយន្តហោះប្រភេទទាំងនេះអាចធ្វើប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ទប់ទល់នឹងប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស និងអនុវត្តបេសកកម្មប្រយុទ្ធស្របតាមគោលបំណងដែលបានគ្រោងទុក។ បន្ទាប់មកពួកគេត្រូវបានដាក់បញ្ចូលលើចំនួនយន្តហោះដែលកំពុងបម្រើនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920-1941 ។ លទ្ធផលគណនាត្រូវបានបង្ហាញជាទម្រង់ក្រាហ្វិកនៅលើ គំនូសតាង 1.

នៅឆ្នាំ 1941 មូលដ្ឋាននៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកនៃកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមនៅតែត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ SB-2 និង TB-3 ដែលលែងប្រើ។

តារាងបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នូវនិន្នាការមួយចំនួន៖

ទីមួយ កំណើនបរិមាណថេរ និងស្ថិរភាពនៃបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍។ មានយន្តហោះចម្បាំងចំនួន 515 គ្រឿងនៅក្នុងអង្គភាពទ័ពអាកាសក្នុងឆ្នាំ 1925, 3649 ក្នុងឆ្នាំ 1933, 6349 ក្នុងឆ្នាំ 1938 និង 15986 នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ។

ទីពីរ រហូតដល់ឆ្នាំ 1940 ចំនួននៃយន្តហោះទំនើបនៅក្នុងកងនាវានៃកងទ័ពក្រហមកំពុងកើនឡើង ហើយមានតែនៅឆ្នាំ 1941 ចំនួនរបស់ពួកគេបានថយចុះ ហើយគួរឱ្យកត់សម្គាល់ - ពី 4324 ដល់ 2577 ។ នៅដើមសង្រ្គាម ចំនួនយន្តហោះដែលបានបំពេញតម្រូវការពេញលេញ។ តម្រូវការនៃប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធទំនើបបានថយចុះដល់កម្រិតនៃឆ្នាំ 1937 ;

ទីបី ចំនួនយន្តហោះដែលលែងប្រើក្នុងអង្គភាពប្រយុទ្ធនៃកងទ័ពអាកាសកំពុងកើនឡើងឥតឈប់ឈរ។ ការរីកចម្រើននេះកាន់តែលឿនជាពិសេសនៅក្នុងឆ្នាំមុនសង្គ្រាម៖ 1938 - 3737, 1939 - 8368, ខែមិថុនា 1941 - 13409;

ទីបួន តាំងពីចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 ចំណែកនៃយន្តហោះទំនើបបានធ្លាក់ចុះជាលំដាប់៖ ឆ្នាំ ១៩២៨ - ៩៥%, ១៩៣២ - ៨៥%, ១៩៣៧ - ៥៣%, ១៩៤០ - ៣៤%, ខែមិថុនា ១៩៤១ - ១៦% ។

ហេតុផលសម្រាប់និន្នាការទាំងនេះស្ថិតនៅក្នុងវិស័យនៃទស្សនៈខាងគោលលទ្ធិ និងគោលនយោបាយយោធា-បច្ចេកទេសនៃរដ្ឋសូវៀត និងសមត្ថភាពផលិត និងបច្ចេកទេសនៃសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេស។

អាកាសចរណ៍គឺជាសាខានៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ ហើយបន្ទាប់មកជាសាខានៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ ដែលថ្នាក់ដឹកនាំនយោបាយ-យោធាកំពូលរបស់ប្រទេសបានយកចិត្តទុកដាក់ឥតឈប់ឈរ។ នេះ​គឺ​ដោយសារ​តែ​តួនាទី​សំខាន់​ដែល​ទ័ព​អាកាស​ត្រូវ​លេង​ក្នុង​សង្គ្រាម​នា​ពេល​អនាគត។

គណៈកម្មាការប្រជាជនសូវៀតដំបូងគេសម្រាប់កិច្ចការយោធា និងកងទ័ពជើងទឹកបានសង្កត់ធ្ងន់យ៉ាងអថេរអំពីសារៈសំខាន់ដ៏អស្ចារ្យនៃអាកាសចរណ៍សម្រាប់ជ័យជម្នះនាពេលអនាគត។ L.D. Trotsky នៅក្នុងអត្ថបទមួយដែលឧទ្ទិសដល់ខួបលើកទី 6 នៃកងទ័ពក្រហមបានសរសេរថា "ប្រសិនបើកិច្ចការដ៏លំបាកបំផុតក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំដំបូងគឺការបង្កើតទ័ពសេះបដិវត្តឥឡូវនេះបញ្ហាអាកាសចរណ៍កាន់កាប់កន្លែងកណ្តាលក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍យោធា ... "។ M.V. លោក Frunze ក៏បានជឿផងដែរថា "រដ្ឋណាមួយដែលមិនមានកងនាវាអាកាសដ៏មានឥទ្ធិពល រៀបចំបានល្អ និងមានការបណ្តុះបណ្តាល នឹងត្រូវវិនាសដោយជៀសមិនរួចដើម្បីកម្ចាត់" ។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ វាជារឿងសំខាន់ដែលត្រូវកត់សម្គាល់ថា ថ្នាក់ដឹកនាំកំពូលនយោបាយ-យោធា មិនបានទទួលយកទ្រឹស្ដីរបស់ឧត្តមសេនីយអ៊ីតាលី Douai ទេ យោងទៅតាមអាកាសចរណ៍ត្រូវបានចាត់តាំងតួនាទីយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ក្នុងការសម្រេចបាននូវជ័យជំនះក្នុងសង្គ្រាមសម័យទំនើប ហើយវគ្គសិក្សាមួយត្រូវបានយកទៅ។ ការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយសុខដុមរមនានៃគ្រប់សាខានៃសេវាកម្ម និងប្រភេទនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ។

ការសម្រេចចិត្តដ៏សំខាន់មួយដែលបានគូសខ្សែបន្ទាត់មួយនៅក្រោមជម្លោះអំពីតួនាទីនៃអាកាសចរណ៍នៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ និងការរំពឹងទុកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀតរបស់វាគឺដំណោះស្រាយរបស់គណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្ត Bolsheviks "ស្តីពីស្ថានភាពនៃ ការការពារនៃសហភាពសូវៀត "ចុះថ្ងៃទី 15 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1929 ដែលបានកំណត់ភារកិច្ចនៃការនាំយកគុណភាពនៃអាកាសចរណ៍ទៅកម្រិតនៃបណ្តាប្រទេស bourgeois ជឿនលឿន" ។ ដោយដឹកនាំដោយសេចក្តីសម្រេចនេះ ក្រុមប្រឹក្សាការងារ និងការពារជាតិ ពីរថ្ងៃក្រោយមក បានបញ្ជាឱ្យក្រុមប្រឹក្សាយោធាបដិវត្តន៍នៃសហភាពសូវៀត បញ្ជាក់ពីផែនការរយៈពេលប្រាំឆ្នាំសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍យោធា ដោយផ្អែកលើតម្រូវការឱ្យខ្លាំងជាងសត្រូវក្នុងអាវុធបីប្រភេទ។ ពោលគឺនៅក្នុងកងនាវាអាកាស កាំភ្លើងធំ និងរថក្រោះ។

នៅថ្ងៃទី 13 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1930 នៅឯកិច្ចប្រជុំរួមនៃ STO និង RVS នៃសហភាពសូវៀតផែនការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពសម្រាប់ការសាងសង់កងទ័ពក្រហមសម្រាប់រយៈពេលប្រាំឆ្នាំដំបូងត្រូវបានអនុម័ត។ ជាពិសេស ការផ្លាស់ប្តូរកងទ័ពអាកាសទៅជាសាខាដ៏មានឥទ្ធិពលនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ ការដោះស្រាយភារកិច្ចប្រតិបត្តិការឯករាជ្យ និងធានាឱ្យមានទំនាក់ទំនងជិតស្និទ្ធជាមួយសាខាផ្សេងទៀតនៃយោធា ការពន្លឿនការសាងសង់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ ការជួសជុលយន្តហោះចម្បាំង។ ការបង្កើតយន្តហោះ និងម៉ាស៊ីនដែលមានគុណភាពខ្ពស់ និងការសញ្ជ័យនៃ stratosphere ។

ដូច្នេះនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 វណ្ឌវង្កនៃកងទ័ពអាកាសនាពេលអនាគតត្រូវបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់។

ការផ្លាស់ប្តូរបន្ថែមទៀតនៃទស្សនៈស្តីពីអនាគតនៃកងទ័ពអាកាសត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់យ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងឈ្មោះរបស់ M.N. Tukhachevsky ។ នៅឆ្នាំ 1930 ក្នុងនាមជាមេបញ្ជាការកងទ័ពនៃស្រុកយោធា Leningrad គាត់បានបញ្ជូនរបាយការណ៍ស្តីពីការរៀបចំឡើងវិញនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនសម្រាប់កិច្ចការយោធា K.E. Voroshilov ។ ដូចដែលសេនាប្រមុខនៃសហភាពសូវៀត S. Biryuzov បានកត់សម្គាល់នៅក្នុងបុព្វកថានៃស្នាដៃដែលបានជ្រើសរើសរបស់ Tukhachevsky សំណើរបស់គាត់ "មិនត្រឹមតែមិនត្រូវបានកោតសរសើរនិងគាំទ្រដោយ Voroshilov និង Stalin ប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងត្រូវបានបំពេញដោយអរិភាពផងដែរនៅក្នុងការសន្និដ្ឋានរបស់ស្តាលីនដែល Voroshilov បានចូលរួមយ៉ាងពេញលេញ។ វាត្រូវបានចែងថាការអនុម័តកម្មវិធីនេះនឹងនាំឱ្យមានការរំលាយសំណង់សង្គមនិយម។ តើ​អ្វី​ដែល​បណ្ដាល​ឲ្យ​មាន​ការ​ខឹង​សម្បារ​របស់​កំពូល​គណបក្ស និង​មេដឹកនាំ​យោធា?

M.N. Tukhachevsky ត្រូវបង្កើតកងទ័ពដ៏មានឥទ្ធិពល និងបំពាក់ដោយបច្ចេកទេស។ នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 30 ។ វាត្រូវបានគ្រោងទុកថាមានកងពលកាំភ្លើងធំនិងទ័ពសេះចំនួន 260 កងពលធំ ARGC ចំនួន 50 និងកងវរសេនាតូច PRGC ចំនួន 225 គ្រឿង យន្តហោះចំនួន 40 ពាន់គ្រឿង រថក្រោះចំនួន 50 ពាន់គ្រឿងនៅក្នុងសេវាកម្ម។ មួយទស្សវត្សរ៍ក្រោយមក ដោយបានបង្កើតមូលដ្ឋានឧស្សាហកម្មដ៏មានឥទ្ធិពល ដោយបានបង្អាក់កម្លាំងទាំងអស់របស់ប្រជាជន ដោយចំណាយថវិកាភាគច្រើនលើការរៀបចំសម្រាប់សង្គ្រាម សហភាពសូវៀតបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើតបានត្រឹមតែពាក់កណ្តាលនៃសក្តានុពលបច្ចេកទេសយោធាដែល M.N. Tukhachevsky បានស្នើឡើង។ JV Stalin មានហេតុផលគ្រប់យ៉ាងដើម្បីហៅកម្មវិធីនេះថាជាប្រព័ន្ធនៃ "យោធានិយមក្រហម"។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃសក្ដានុពលផ្នែកបច្ចេកទេសយោធារបស់ប្រទេសក្នុងអំឡុងពេលផែនការប្រាំឆ្នាំដំបូងបានធ្វើឱ្យមានក្តីសង្ឃឹមរបស់ស្តាលីនសម្រាប់ការបង្កើតកងទ័ពដ៏មានឥទ្ធិពល និងបំពាក់ដោយបច្ចេកទេស។ ផែនការរបស់ Tukhachevsky ឥឡូវនេះហាក់ដូចជាមិនអាចសម្រេចបានហើយអ្នកនិពន្ធរបស់ពួកគេត្រូវបានត្រលប់ទៅ Olympus យោធាម្តងទៀត។ ឥឡូវនេះជាអគ្គស្នងការរងប្រជាជននៃកងទ័ពជើងទឹក និងជាប្រធានផ្នែកសព្វាវុធនៃកងទ័ពក្រហម។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1933 M.N. Tukhachevsky ដាក់ K.E. Voroshilov, សំណួរនៃការបង្កើនទំហំនៃកងនាវាកងទ័ពអាកាស។ នៅក្នុងអនុស្សរណៈមួយរបស់គាត់ គាត់បានសរសេរថា "ការវាយតម្លៃជាទូទៅនៃការអភិវឌ្ឍន៍ដែលអាចកើតមាននៃកងទ័ពអាកាសនៃសត្រូវរបស់យើង បង្ហាញពីតម្រូវការសម្រាប់ប្រទេសរបស់យើង ដើម្បីឱ្យមានយន្តហោះសកម្មចំនួន 15,000 គ្រឿង - ការពង្រឹងនេះមិនអាចលាតសន្ធឹងបានទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានអនុវត្តនៅឆ្នាំ 1934 - 1935 ។ " គាត់ត្រូវបានគាំទ្រដោយ G.K. Ordzhonikidze ដែលបានធានាថាឧស្សាហកម្មនេះនឹងធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅក្នុងអំណាចរបស់ខ្លួន។ នៅក្នុងរបាយការណ៍នេះ Voroshilov បានដាក់ដំណោះស្រាយមួយ: "អាមេរិច" ​​ខ្ញុំមិនឃើញទេ។ "គម្រោង" អរូបីដូចគ្នាទាំងអស់នៅថ្ងៃទី 11/23/1933 ។

មិន​បាន​រក​ឃើញ​ការ​គាំទ្រ​ពី​គណៈ​កម្មាធិការ​ប្រជាជន M.N. Tukhachevsky បានព្យាយាមស្វែងរកជំនួយពីឥស្សរជនយោធាដែលមានអំណាចបំផុតនៃកងទ័ពក្រហមហើយបានរកឃើញវានៅក្នុងបុគ្គលរបស់ I.P. Uborevich ។ នៅក្នុងកំណត់សម្គាល់រួមមួយទៅកាន់ គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃក្រសួងការពារជាតិ ពួកគេដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍នៃសមយុទ្ធ និងសមយុទ្ធដែលបានបង្ហាញសមត្ថភាពប្រយុទ្ធដ៏ធំសម្បើមនៃអាកាសចរណ៍ទំនើប ទាមទារឱ្យមានការបង្កើតកងទ័ពអាកាសជាបន្ទាន់៖

"អាកាសចរណ៍ទំនើបអាចរំខានដល់ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកក្នុងរយៈពេលយូរ បំផ្លាញឃ្លាំងរំសេវ រំខានដល់ការចល័ត និងការប្រមូលផ្តុំកងទ័ព។ ភាគីដែលនឹងមិនត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីកម្ចាត់មូលដ្ឋានទ័ពអាកាសរបស់សត្រូវ ធ្វើឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកដោយការវាយប្រហារតាមអាកាសជាប្រព័ន្ធ ដើម្បីរំខាន។ ការចល័ត និងការប្រមូលផ្តុំរបស់វាដោយការចុះចតតាមអាកាសជាច្រើន ដល់ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃឃ្លាំងឥន្ធនៈ និងគ្រាប់រំសេវរបស់វា ... នាងខ្លួនឯងរត់ហានិភ័យនៃការចាញ់។ បន្តពីរឿងនេះ Tukhachevsky និង Uborevich ជឿជាក់ថាតំណភ្ជាប់ដ៏សំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍកងទ័ពក្រហមនៅឆ្នាំខាងមុខគួរតែជាការកើនឡើងនៃចំនួនយន្តហោះដល់ 15 ពាន់យន្តហោះសកម្មក្នុងឆ្នាំ 1934-1935 ។

ប្រឆាំងនឹងសត្រូវអ្វីដែល Tukhachevsky ត្រូវការយន្តហោះប្រយុទ្ធ ១៥ ពាន់គ្រឿង? នៅក្នុងផែនការប្រតិបត្តិការនៃពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 30 ។ សត្រូវដែលទំនងបំផុតគឺប៉ូឡូញ ដែលក្នុងករណីសង្រ្គាមអាចត្រូវបានគាំទ្រដោយអាល្លឺម៉ង់។ រដ្ឋទាំងពីរនេះបើយោងតាមការគណនារបស់ Tukhachevsky អាចដាក់យន្តហោះបាន 2,600 នៅពេលនោះ។ ជា​ការ​ពិត​ណាស់ ដើម្បី​បំផ្លាញ​ពួក​គេ យន្តហោះ​មួយ​ម៉ឺន​ប្រាំ​ពាន់​គឺ​ច្រើន​ពេក។ ប្រហែលជាពួកគេត្រូវការដើម្បីធានាសន្តិសុខរបស់ប្រទេសក្នុងករណីមានសង្រ្គាមទ្រង់ទ្រាយធំ?

បាទ ពួកគេបានផ្តល់ការធានាបែបនេះ។ ប៉ុន្តែ​អ្វី​នឹង​កើត​ឡើង​ប្រសិន​បើ​សង្រ្គាម​មិន​បាន​ចាប់​ផ្តើម​នៅ​ពាក់​កណ្តាល​ទសវត្សរ៍​ឆ្នាំ ១៩៣០។ ឬតើវាបានចាប់ផ្តើមនៅពេលក្រោយ នៅពេលដែលយន្តហោះចម្បាំងទាំងមូលនេះត្រូវបានលែងប្រើខាងសីលធម៌? បន្ទាប់​មក​កង​ទ័ព​បាន​ជួប​គ្រោះ​មហន្តរាយ។ ហើយគ្រោះមហន្តរាយនេះបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1941 ។ វាត្រូវបានគ្រោងទុកដោយការដាក់ពង្រាយទ័ពអាកាសដ៏ធំបំផុតនៅលើពិភពលោកនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 នៅពេលដែលគ្មានការគំរាមកំហែងពិតប្រាកដនៃសង្គ្រាមចំពោះសហភាពសូវៀត។ ប្រទេសអ៊ឺរ៉ុបទាំងអស់មានកងទ័ពអាកាសមិនសំខាន់។ នៅឆ្នាំ 1934 អ្នកឈ្លានពានដែលមានសក្តានុពល រួមទាំងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ជប៉ុន និងអ៊ីតាលី មានកងនាវាអាកាសតិចតួច - យន្តហោះប្រយុទ្ធ 620, 2050, 931 រៀងគ្នា។ រដ្ឋនៅអឺរ៉ុបផ្សេងទៀត៖ បារាំង អង់គ្លេស ក៏មិនមានទ័ពអាកាសធំដែរ ប៉ុន្តែមានមូលដ្ឋានឧស្សាហកម្មសម្រាប់ដាក់ពង្រាយ ពួកគេតែងតែធ្វើការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ ដើម្បីចាប់ផ្តើមផលិតយន្តហោះទំនើបៗក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំក្នុងករណីមានសង្គ្រាម។

តើវាអាចទៅរួចទេក្នុងការស្តីបន្ទោសចំពោះការដាក់ពង្រាយមិនទាន់ពេលវេលានៃកងកម្លាំងអាកាសជាច្រើននៅលើ M.N. Tukhachevsky និង I.P. ដែលគាំទ្រគាត់។ Uborevich, I.A. Khalepsky? ទេ ពួកគេគ្រាន់តែជាអ្នកប្រតិបត្តិតាមឆន្ទៈរបស់ I.V. Stalin ដែលបានតែងតាំងពួកគេឱ្យកាន់តំណែងខ្ពស់ ចាប់តាំងពីពួកគេមានសមត្ថភាពប៉ិនប្រសប់ ស្មោះស្ម័គ្រ និងមនសិការក្នុងការបន្តគោលនយោបាយឧបករណ៍បច្ចេកទេសដ៏ធំរបស់កងទ័ពក្រហម។ ការពិតដែលថានេះគឺជាគោលការណ៍គោលការណ៍របស់ស្តាលីនក៏ត្រូវបានបង្ហាញដោយការពិតដែលថាវាមិនបានទទួលការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់បន្ទាប់ពីការបំផ្លិចបំផ្លាញក្នុងឆ្នាំ 1937-1938 ។ មនុស្សដែលបានអនុវត្តវា។

K.E. Voroshilov បានប្រឆាំងនឹងប្រជាជនទាំងនេះ និងប្រឆាំងនឹងការអនុវត្តគោលនយោបាយយោធា-បច្ចេកទេស។ គាត់គឺជាអ្នកគាំទ្រនៃដំណោះស្រាយកម្រិតមធ្យម និងជាក់ស្តែង ប៉ុន្តែស្តាលីនមិនបានគិតគូរជាមួយគាត់ទេ។ Voroshilov ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់ដើម្បីកុំឱ្យបាត់បង់តំណែងរបស់គាត់ចូលចិត្តនៅស្ងៀមស្ងាត់ផ្សះផ្សានិងធ្វើការជាមួយមនុស្សដែលមានទស្សនៈដែលគាត់មិនចែករំលែក។

តើ​គោលនយោបាយ​បច្ចេកទេស​យោធា​នៅ​សម័យ​នោះ​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​ចំណាយ​ប៉ុន្មាន​? ដ្យាក្រាម 2 ផ្តល់ចម្លើយចំពោះសំណួរនេះ។ វាបង្ហាញថាការចំណាយលើការទិញយន្តហោះគឺធំជាងតម្លៃនៃការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធ ការទិញអាវុធគំរូ និងឧបករណ៍សម្រាប់កងទ័ពអាកាស និងសូម្បីតែការចំណាយលើ R&D ទាំងអស់នៅក្នុងការប៉ាន់ស្មានរបស់កងទ័ពក្រហម។ ឧទាហរណ៍ប្រសិនបើនៅឆ្នាំ 1930 84 លានរូប្លិ៍ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការទិញឧបករណ៍យន្តហោះបន្ទាប់មកមានតែ 252 ពាន់រូប្លិ៍សម្រាប់ការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធរបស់កងទ័ពអាកាស 2 លានសម្រាប់ការបញ្ជាទិញអាវុធនិងឧបករណ៍ពិសោធន៍និង 11 លានរូប្លិ៍សម្រាប់ R & D ទាំងអស់ដែលធ្វើឡើងដោយ កងទ័ពក្រហម។ នៅឆ្នាំ 1935 តួលេខទាំងនេះគឺរៀងគ្នា - 756, 5,7, 8,6 និង 43 លានរូប្លិ។ នៅឆ្នាំ 1940 7,7 ពាន់លានរូប្លែត្រូវបានចំណាយលើឧបករណ៍យន្តហោះ 16 លានរូប្លែលើការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធរបស់កងទ័ពអាកាស និង 414 លានរូប្លិ៍លើ R&D តាមរយៈកងទ័ពក្រហម។ ក្នុងឆ្នាំដដែលការចំណាយលើការអប់រំនៅសហភាពសូវៀតមានចំនួន 2 ពាន់លានរូប្លិលើវិទ្យាសាស្ត្រ - 0,3 ពាន់លានរូប្លិ៍។

ការវិភាគលើការចំណាយលើការទិញឧបករណ៍ ការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធរបស់កងទ័ពអាកាស R&D បង្ហាញថា ថវិកាដ៏ធំត្រូវបានចំណាយលើការផលិត និងថែទាំកងយន្តហោះដ៏ធំសម្បើមក្នុងការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធ ដែលភាគច្រើនគឺលែងប្រើហើយនៅសម័យមុនសង្គ្រាម។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រាក់តិចតួចមិនសមហេតុផលត្រូវបានចំណាយលើការបង្កើតឧបករណ៍ប្រភេទថ្មី និងការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធ។

ការបែងចែកហិរញ្ញវត្ថុឡើងវិញ ដើម្បីគាំទ្រដល់ការបង្កើតយន្តហោះដែលមានការសន្យា និងការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើង នឹងមានឥទ្ធិពលខ្លាំងជាងការថែរក្សាយន្តហោះចម្បាំងដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកដែលលែងប្រើ។

សំណុំនៃកាលៈទេសៈដ៏សំខាន់មួយទៀតដែលនាំឱ្យការពិតដែលថាកងទ័ពអាកាសបានខិតជិតដល់ការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមជាមួយនឹងសូចនាករដ៏អាក្រក់បំផុតនៃគុណភាពនៃកងនាវាគឺជាហេតុផលបច្ចេកទេស។ ពួកគេត្រូវបានកំណត់ដោយរដ្ឋ និងលទ្ធភាពនៃសេដ្ឋកិច្ច កម្រិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍អភិវឌ្ឍន៍ និងសមត្ថភាពនៃឧស្សាហកម្មដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់ពួកគេ។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកទំនើប - Pe-2 និង Pe-8 នៅឆ្នាំ 1941 ទើបតែចាប់ផ្តើមចូលទៅក្នុងអង្គភាពប្រយុទ្ធ ហើយតាមពិតមិនទាន់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយបុគ្គលិកនៅឡើយ។

គំនូសតាង ១បង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថាកងនាវាចរអាកាសនៃកងទ័ពក្រហមមានកងនាវាទំនើបបំផុតនៃយានជំនិះក្នុងទសវត្សរ៍ទី 20 ។ នេះត្រូវបានពន្យល់ដោយការពិតដែលថាអត្រានៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃយន្តហោះប្រយុទ្ធបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយគឺមិនលឿនដូចក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមឬនៅក្នុងសាមសិបឆ្នាំ។ មូលដ្ឋាននៃកងនាវានៃប្រទេសអ៊ឺរ៉ុបភាគច្រើនគឺជាយន្តហោះនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ យន្តហោះដូចគ្នានេះកំពុងបម្រើការជាមួយកងនាវាចរក្រហម។

នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 20 ។ សូម្បី​តែ​យន្តហោះ​ទំនើប​ក៏​ស្ថិត​ក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​បច្ចេកទេស​ដ៏​អាក្រក់​បំផុត​ដែរ។ នៅថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1921 M.V. Frunze បានសរសេរអំពីកងនាវាចរថា "យើងមិនមានទេពីព្រោះអ្នកមិនអាចពិចារណាឱ្យបានហ្មត់ចត់អំពីកងនាវានៃយានរាប់រយដែលត្រូវបានគេស្គាល់ក្នុងចំណោមអ្នកបើកបររបស់យើងថាជា "មឈូស" ។ មាន​តែ​ភាព​ក្លាហាន​និង​ភាព​ក្លាហាន​ពិសេស​របស់​ក្រុម​អាកាសយានិក​របស់​យើង​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​អាច​ប្រើ​វា​បាន»។

នៅក្នុងសេចក្តីសង្ខេបនៃរបាយការណ៍ទៅកាន់ក្រុមប្រឹក្សាយោធាបដិវត្តនៃសហភាពសូវៀតដោយប្រមុខនៃកងទ័ពអាកាសនៃសហភាពសូវៀត A.P. Rozengolts ចុះថ្ងៃទី 9 ខែឧសភាឆ្នាំ 1924 លក្ខខណ្ឌចម្បងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍកងនាវាចរអាកាសនៅសហភាពសូវៀតត្រូវបានកំណត់: ការរៀបចំយន្តហោះ។ និងឧស្សាហកម្មរចនាយន្តហោះក្នុងប្រទេស ការរៀបចំឧបករណ៍ដី និងបុគ្គលិកអាកាសចរណ៍ ការអភិវឌ្ឍន៍វិទ្យាសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ និងការងាររចនា។

ជាលើកដំបូងបញ្ហានៃការរៀបចំឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ត្រូវបានពិភាក្សាដោយមេដឹកនាំយោធាកំពូលរបស់ប្រទេសក្នុងខែកញ្ញាឆ្នាំ 1924 ហើយនៅខែតុលាឆ្នាំដដែលកម្មវិធីផលិតយន្តហោះរយៈពេល 3 ឆ្នាំត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ជាអកុសល នាយកសំខាន់នៃឧស្សាហកម្មយោធា (GUVP) ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងអនុវត្តកម្មវិធីនោះ មិនមានមូលដ្ឋានផលិតកម្ម និងសមត្ថភាពត្រឹមត្រូវសម្រាប់រឿងនេះទេ ដូច្នេះហើយនៅដើមឆ្នាំក្រោយ នៅពេលពិភាក្សាអំពី លទ្ធផលនៃការអនុវត្តកម្មវិធីផលិតកម្ម ក្រុមប្រឹក្សាយោធាបដិវត្តន៍បានបញ្ជាក់ពីការបំពេញមុខងារសំខាន់ៗរបស់ខ្លួន។ យន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន 41 គ្រឿង និងយន្តហោះហ្វឹកហាត់ចំនួន 132 គ្រឿងត្រូវបានបញ្ជូនជំនួសឱ្យ 254 និង 144 រៀងគ្នា។ ម៉ូតូចំនួន 70 គ្រឿងត្រូវបានប្រគល់ជូនជំនួសឱ្យ 200 ។ ដំណោះស្រាយមួយត្រូវបានអនុម័តដោយកាតព្វកិច្ច GUVP ក្នុងការចែកចាយយន្តហោះ និងម៉ូទ័រទាំងអស់ស្របតាមការបញ្ជាទិញ។

ដោយសារតែភាពទន់ខ្សោយនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 20 មេដឹកនាំយោធាដែលតំណាងដោយក្រុមប្រឹក្សាយោធាបដិវត្តន៍នៃសហភាពសូវៀតត្រូវបានបង្ខំឱ្យងាកទៅរកការទិញឧបករណ៍យន្តហោះនៅបរទេសនិងការសាងសង់សម្បទានយន្តហោះ។ ដៃគូបរទេសដែលការចរចាកំពុងដំណើរការលើការរៀបចំសាងសង់យន្តហោះ និងម៉ាស៊ីនគឺក្រុមហ៊ុនអាល្លឺម៉ង់ "Junker", "Fokker", "WWII" ។

កិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយក្រុមហ៊ុន Junkers ដែលបង្កើតយន្តហោះលោហៈទំនើបនៅរោងចក្រក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ បានទទួលការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏អស្ចារ្យបំផុត។ តាមពិតក្រុមហ៊ុនអាចផលិតយន្តហោះបានតែ 100 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ដែលមានគុណភាពអន់ជាងសមភាគីបរទេស។ ទន្ទឹមនឹងនេះការងាររបស់ Junkers មានសារៈសំខាន់យ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មយន្តហោះសូវៀត។ ជាពិសេសនៅក្នុងកំណត់ចំណាំដែលផ្ញើដោយ K.E. Voroshilov និង F.E. Dzerzhinsky ទៅកាន់ការិយាល័យនយោបាយនៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាល វាត្រូវបានកត់សម្គាល់ថា "យើងបានទាញយកគំនូរ និងទិន្នន័យទាំងអស់ ទាំងអំពីយន្តហោះដែលកំពុងសាងសង់នៅ Fili និងអំពីការរៀបចំផលិតកម្ម។ យើងដាក់សម្ភារៈនេះជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការរៀបចំការផលិតយន្តហោះដែកដោយខ្លួនឯង”។

នៅឆ្នាំ 1927-1928 ។ បានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើតការផលិតយន្តហោះដ៏ធំ ប៉ុន្តែដូចដែលត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់នៅក្នុងការសម្រេចចិត្តរបស់ក្រុមប្រឹក្សាយោធាបដិវត្តន៍នៃសហភាពសូវៀត ការពង្រីកបរិមាណនៃផលិតកម្មមិនត្រូវបានអមដោយការកែលម្អគុណភាពនៃយន្តហោះ និងម៉ាស៊ីននោះទេ។ ក្នុងន័យនេះ ក្រុមប្រឹក្សាយោធាបដិវត្តន៍នៃសហភាពសូវៀត ជឿជាក់ថា អាកាសចរណ៍គួរតែត្រូវបានផ្តល់ជូនយ៉ាងពេញលេញជាមួយនឹងផលិតផលក្នុងស្រុកដែលមានគុណភាពខ្ពស់។ នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំមួយនៅឆ្នាំ 1928 ក្រុមប្រឹក្សាយោធាបដិវត្តន៍បាននិយាយថា "កម្រិតនៃបច្ចេកវិទ្យា កម្រិតនៃសន្តិសុខ និងស្ថានភាពអាកាសចរណ៍ លើកលែងតែអាកាសចរណ៍ចម្បាំងត្រូវបានចាត់ទុកថាពេញចិត្ត ហើយអាកាសចរណ៍ចម្បាំងកំពុងគំរាមកំហែង" ។ ផ្លូវចេញត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងការទិញជាបន្ទាន់នូវយន្តហោះចម្បាំងចំនួន 100 នាក់នៅបរទេស បន្ទាប់មកដោយការរៀបចំផលិតកម្មដ៏ធំក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណរបស់យន្តហោះចម្បាំងបរទេសទំនើបបំផុត។

BB-22 Yakovlev - ហួសសម័យមុនពេលគាត់ត្រូវបានព្យាបាលដោយ "ជំងឺកុមារភាព" ។

ការតស៊ូដើម្បីឯករាជ្យភាពនៃឧស្សាហកម្មយន្តហោះក្នុងស្រុកពីបរទេសបានបន្តរហូតដល់ដើមទសវត្សរ៍ទី 30 ដែលក្នុងនោះនៅចុងឆ្នាំ 1930 ក្រុមប្រឹក្សាយោធាបដិវត្តបានកំណត់បញ្ជីលម្អិតនៃវិធានការចាំបាច់ដើម្បីធានាការផលិតនៅក្នុងសហភាពសូវៀត។ គ្រឿង និងផ្នែកទាំងអស់សម្រាប់យន្តហោះ និងម៉ាស៊ីនយន្តហោះ។

សំណួរនៃការផលិតម៉ាស៊ីន គ្រឿងសព្វាវុធរបស់យន្តហោះនៅតែបើកចំហ។ នៅក្នុងក្រឹត្យរបស់ក្រុមប្រឹក្សាយោធាបដិវត្តន៍នៃសហភាពសូវៀត "ស្តីពីស្ថានភាពសព្វាវុធអាកាសចរណ៍" ដែលបានអនុម័តនៅខែមករាឆ្នាំ 1929 វាត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាស្ថានភាពជាមួយនឹងគ្រឿងសព្វាវុធរបស់កងទ័ពអាកាសមានការរីកចម្រើនតិចតួចណាស់។ នេះជាការពិតជាពិសេសនៃកាំភ្លើងយន្ត និងការផលិតគ្រាប់បែកពីលើអាកាស។

ព្រឹត្ដិការណ៍សំខាន់មួយក្នុងការផ្តល់អាកាសចរណ៍ជាមួយឧបករណ៍យោធា និងសព្វាវុធគឺការអនុម័តនៅខែមករា ឆ្នាំ 1929 នៃប្រព័ន្ធកងនាវាចរអាកាសនៃកងទ័ពក្រហម និងផែនការប្រាំឆ្នាំសម្រាប់ការសាងសង់អ្នកបើកយន្តហោះ។ ការយកចិត្តទុកដាក់ចម្បងគឺត្រូវបានបង់ទៅលើការបង្កើតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដ៏មានឥទ្ធិពល និងយន្តហោះចម្បាំង។ ដំណោះស្រាយរបស់គណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្តសហភាពទាំងអស់នៃ Bolsheviks / "ស្តីពីស្ថានភាពការពារនៃសហភាពសូវៀត" ដែលបានអនុម័តនៅថ្ងៃទី 15 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1929 បាននិយាយថា "... ភារកិច្ចសំខាន់បំផុតសម្រាប់ឆ្នាំខាងមុខក្នុងការកសាង អាកាសចរណ៍ក្រហមគឺដើម្បីនាំយកគុណភាពរបស់វាទៅកម្រិតនៃបណ្តាប្រទេស bourgeois ជឿនលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ហើយតាមគ្រប់មធ្យោបាយទាំងអស់គួរតែត្រូវបានដាំ ដាំដុះ និងអភិវឌ្ឍកម្លាំងវិទ្យាសាស្ត្រ និងរចនារបស់សូវៀត ជាពិសេសនៅក្នុងការសាងសង់ម៉ាស៊ីន”។ វត្តមាន​នៅ​ពេល​នេះ​នៃ​ឧស្សាហកម្ម​អាកាសចរណ៍​ដែល​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​យ៉ាង​ល្អ​បាន​ធានា​ដល់​ការ​បំពេញ​ផែនការ​ផ្គត់ផ្គង់។

នៅឆ្នាំ 1933 នៅក្នុងរបាយការណ៍របស់ប្រមុខនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពក្រហមការវាយតម្លៃមួយត្រូវបានធ្វើឡើងពីឧបករណ៍បច្ចេកទេសនៃកងនាវាអាកាសថា "កងនាវាអាកាសរបស់យើងដែលមានថាមពលខ្លាំងបំផុតនៅក្នុងពិភពលោកគឺនៅពីក្រោយកងកម្លាំងអាកាសរបស់ ប្រទេស​មូលធននិយម​ជឿនលឿន​ខាង​ផ្នែក​គុណភាព​សម្ភារៈ​របស់​ខ្លួន ហើយ​អន់​ជាង​ប៉ូឡូញ និង​ជប៉ុន​ក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​អាកាសចរណ៍​ចម្បាំង»។

ទសវត្សរ៍ទី 30 ជាពិសេសពាក់កណ្តាលទីពីររបស់ពួកគេគឺជា "យុគសម័យមាស" នៃអាកាសចរណ៍យោធា នៅពេលដែលការអភិវឌ្ឍន៍បានបង្កើនល្បឿនមិនគួរឱ្យជឿ។ គ្រឿងបរិក្ខារខ្វះសីលធម៌ ជួនកាលក្នុងរយៈពេល ៣-៤ឆ្នាំ ជួនកាលក្នុងមួយឆ្នាំ! ឧទាហរណ៍ Su-2 និង Yak-2 (Yak-4) មិនត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាយន្តហោះទំនើបនៅឆ្នាំ 1941 ទោះបីជាការផលិតរបស់ពួកគេត្រូវបានអនុវត្តមិនលើសពីមួយឆ្នាំឬពីរឆ្នាំក៏ដោយ។ យន្តហោះចម្បាំង I-153 "Chaika" ពិតជាលែងប្រើហើយ ដែលត្រូវបានដាក់ជាស៊េរីក្នុងឆ្នាំ 1939 ហើយបន្តផលិតក្នុងបរិមាណតិចតួចនៅឆ្នាំ 1941 ។

សហភាពសូវៀតពិតជាយឺតពេលជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះចម្បាំង ដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជា "ទំនើប" នៅដើមដំបូងនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មានស៊េរី Bf 109 ក្នុងឆ្នាំ 1936 អង់គ្លេសមានព្យុះ Hurricane និង Spitfire ក្នុងឆ្នាំ 1937 ។ យន្តហោះចម្បាំងសំខាន់ៗរបស់យើង (Yak-1, MiG-3, LaGG-3) ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1940 ។ ចាប់តាំងពីក្តីសង្ឃឹមពីមុនមក។ ម៉ាស៊ីន (I-180) មិនបានសម្រេចទេ។ តាមពិត ការផលិតយន្តហោះទំនើបៗជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើងតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1941 ប៉ុណ្ណោះ។ តួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងរឿងនេះក៏ត្រូវបានលេងដោយភាពឆ្អែតឆ្អន់របស់កងទ័ពអាកាសជាមួយនឹងយន្តហោះដែលលែងប្រើ ប៉ុន្តែនៅតែមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសត្រឹមត្រូវ យន្តហោះដែលការពារការកែច្នៃ និងការគាបសង្កត់លើបុគ្គលិករចនា។

ការវិភាគអំពីស្ថានភាពនៃបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍បង្ហាញថាហេតុផលសំខាន់បំផុតដែលរារាំងការបង្កើតអាកាសចរណ៍ទំនើបនៅសហភាពសូវៀតគឺកង្វះម៉ាស៊ីនក្នុងស្រុកដែលមានគុណភាពខ្ពស់ដែលត្រូវនឹងកម្រិតពិភពលោក។ នេះ​ជា​ភស្តុតាង​ជាពិសេស​នៅ​ចុង​ទសវត្សរ៍​ឆ្នាំ 1930 និង​ដើម​ទសវត្សរ៍​ឆ្នាំ 1940 ។ នៅមុនថ្ងៃនៃសង្រ្គាមយើងមាន:

- រាងអក្សរ V ក្នុងជួរ M-105 ដែលមានកម្លាំង 1100 hp (ការផលិតឡើងវិញនៃភាសាបារាំង "Hispano-Suiey" ជាមួយនឹងការបង្ខំ) ដោយសារតែតម្រូវការសម្រាប់ការចម្រាញ់វាបានបញ្ចូលការផ្គត់ផ្គង់តែនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1940 ហើយការពិតបានបង្កើតឡើងមិនលឿនជាងពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1941 ។ មកដល់ពេលនេះ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានចាត់ទុកថាជាយន្តហោះចម្បាំង Dfl09F ស្តង់ដារដែលមានម៉ាស៊ីន DB 601N ដែលមានកម្លាំងប្រហែល 1350 hp ដែលផ្តល់ឱ្យសត្រូវនូវអត្ថប្រយោជន៍គួរឱ្យកត់សម្គាល់ ចាប់តាំងពីជាមួយនឹងម៉ាស់ប្រហាក់ប្រហែលគ្នានៃអ្នកប្រយុទ្ធ បន្ទុកថាមពលលើជនជាតិអាល្លឺម៉ង់កាន់តែតិច។

- ក្នុងជួរ V-shaped AM-35A រចនាដោយ Mikulin ដែលមានកម្លាំង 1350 hp ដែលជាម៉ូទ័រតែមួយគត់នៃការរចនាក្នុងស្រុកទាំងស្រុង។ វាត្រូវបានសម្គាល់ដោយម៉ាស់ដ៏ធំ - 850 គីឡូក្រាមខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនអង់គ្លេសនិងអាល្លឺម៉ង់ដែលមានថាមពលស្រដៀងគ្នាមានទម្ងន់មិនលើសពី 700 គីឡូក្រាម។ នេះ រួមជាមួយនឹងគ្រឿងសព្វាវុធទន់ខ្សោយ និងរយៈកម្ពស់ហួសហេតុ គឺជាហេតុផលសម្រាប់ជោគជ័យតិចតួចនៃ MiG-3 ។

- រាងផ្កាយពីរជួរ M-88B (ការផលិតឡើងវិញនៃ "Mistral-Major" របស់បារាំងជាមួយនឹងការបង្ខំនិងឧបករណ៍បញ្ចូលថាមពលពីរល្បឿន) ដែលមានសមត្ថភាព 1100 hp ។ តាមពិតម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1941 ដូច្នេះហើយនៅដំណាក់កាលដំបូងវាត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពជឿជាក់ទាប ដែលអាក្រក់ជាពិសេសសម្រាប់អាកាសចរណ៍ទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយ ចាប់តាំងពីការបរាជ័យលើទឹកដីសត្រូវបានគំរាមកំហែងជាមួយនឹងការចុះចតបន្ទាន់ និងការបាត់បង់ឧបករណ៍។ និងនាវិក។ យោងតាមទិន្នន័យរបស់វា វាជាកម្មសិទ្ធិរបស់ម៉ូទ័រហួសសម័យ។ "ផ្កាយ" សម័យទំនើបនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 40 ។ ឈានដល់កម្រិតថាមពល 1500-1700 hp

- ម៉ាស៊ីនរាងផ្កាយតែមួយជួរ M-62 និង M-63 (ការផលិតឡើងវិញនៃ "Wrights" របស់អាមេរិក) ដែលមានថាមពលពី 1000-1100 hp លែងប្រើ ទោះបីជាពួកវាមានលក្ខណៈជាក់លាក់ល្អ ប៉ុន្តែវាមិនអាចអនុវត្តបានចំពោះអ្នកប្រយុទ្ធសម័យទំនើប ( ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយ I-16 និង I-153) ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម ពួកគេត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅលើយានជំនិះដឹកជញ្ជូន ឧទាហរណ៍នៅលើ Li-2 ។

- ម៉ាស៊ីនទំនើបតែមួយគត់ដែលដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1941 គឺ Shvetsovsky M-82 ដែលមានកម្លាំង 1700 hp ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើ "ការជម្រុញ" នៃម៉ាស៊ីនបារាំង។ វាត្រូវបានផលិតយ៉ាងច្រើន ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1941 វាមិនត្រូវបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះផលិតណាមួយឡើយ លើកលែងតែ Su-2 មួយក្រុមតូចប៉ុណ្ណោះ។ ដោយសារតែ M-82 គឺជាការរចនាថ្មី វាមានចំណុចខ្វះខាតជាច្រើន រួមទាំង សំខាន់ៗ.. វាអាចបញ្ចប់ម៉ាស៊ីនត្រឹមឆ្នាំ 1943 ជាមួយនឹងការបង្កើតការកែប្រែ M-82FN ។

ដូច្នេះ ហេតុផលសំខាន់មួយសម្រាប់ភាពថយក្រោយនៃអាកាសចរណ៍យោធាសូវៀត ដែលបង្ហាញខ្លួនវានៅចុងទសវត្សរ៍ទី 30 គឺជាការពន្យារពេលក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនជំនាន់ថ្មី។ វាត្រូវបានដាក់ចុះដោយតក្កវិជ្ជានៃការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនជំនាន់ថ្មី ដែលពាក់ព័ន្ធនៅពេលនោះ ជាចម្បងជាមួយនឹងការផលិតឡើងវិញនូវម៉ាស៊ីននាំចូលពីអាមេរិក និងបារាំង ដែលនៅពេលទិញគឺលែងទំនើបហើយ ដោយគិតគូរពី ពេលវេលាសម្រាប់ការធ្វើជាម្ចាស់ ការកែសម្រួលជាដើម ពួកគេបានបណ្តាលឱ្យមានភាពយឺតយ៉ាវក្នុងគុណភាពពីប្រទេសផ្សេងៗ ជាពិសេសពីអាល្លឺម៉ង់ និងអង់គ្លេស។

ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលទៅកាន់តែស៊ីជម្រៅនោះ ដំណើរថយក្រោយនៃសហភាពសូវៀតគឺដូចដែលវាត្រូវបានបន្លឺឡើងតាមកម្រិតជាច្រើន៖ យន្តហោះ (កម្រិតទី ១); ម៉ូទ័រ (កម្រិតទី 2); បច្ចេកវិទ្យា (កម្រិតទី ៣); ការកសាងឧបករណ៍ម៉ាស៊ីន (កម្រិតទី 4); ការអប់រំ និងវប្បធម៌ផលិតកម្ម (កម្រិតទី៥) ។ល។

ការដឹកនាំនយោបាយ-យោធារបស់ប្រទេសបានឃើញយ៉ាងច្បាស់ពីតម្រូវការក្នុងការវិនិយោគលើបញ្ហានៃកម្រិតទី 1 ហើយនេះនាំឱ្យមានការបង្កើតការិយាល័យរចនាអាកាសចរណ៍ជាច្រើន។ បញ្ហាកម្រិត 2 ត្រូវបានទទួលស្គាល់យ៉ាងទូលំទូលាយ។ ច្រើន​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ដើម្បី​អភិវឌ្ឍ​វិស័យ​អប់រំ។ ការយកចិត្តទុកដាក់តិចជាងមុនត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការដាំដុះវប្បធម៌ផលិតកម្ម - ជាក់ស្តែងត្រូវការពេលវេលាយូរជាងនេះដើម្បីអភិវឌ្ឍវា។ បច្ចេកវិទ្យានៅពេលនោះត្រូវបានខ្ចីស្ទើរតែទាំងស្រុង ដែលបណ្តាលមកពីភាពទន់ខ្សោយនៃវិទ្យាសាស្ត្រមូលដ្ឋាន កង្វះអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ។ ឧស្សាហកម្មឧបករណ៍ម៉ាស៊ីនត្រូវបានអភិវឌ្ឍក្នុងល្បឿនយ៉ាងលឿន ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនមានលក្ខណៈដើម មានការខ្វះខាតឧបករណ៍ច្បាស់លាស់ និងមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ដែលនាំឱ្យរោងចក្រផលិតយន្តហោះទាំងមូល ឧទាហរណ៍ Kazan លេខ 124 ត្រូវតែបំពាក់។ ជាមួយឧបករណ៍អាមេរិក។

ដូចដែលបទពិសោធន៍ប្រវត្តិសាស្ត្របង្ហាញ ជាក់ស្តែង យូរអង្វែង និងមិនភ្លាមៗ ពីកម្លាំងចុងក្រោយ ភាពជោគជ័យត្រូវបានធានាដោយលំដាប់ 3, 4, 5 ។ លក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍របស់ពួកគេក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 ។ មិនមាននៅក្នុងសហភាពសូវៀតទេ។

ការបង្កើតនៅឆ្នាំ ១៩៤៣-១៩៤៤ ។ អ្នកប្រយុទ្ធដែលបានប្រកួតប្រជែងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរជាមួយអាល្លឺម៉ង់ ហើយជាពិសេស Yak-3 និង La-7 អាចធ្វើទៅបានដោយសារតែជោគជ័យក្នុងវិស័យឌីណាមិក ការកាត់បន្ថយអតិបរមានៃម៉ាស៊ីនរបស់យើង រួមទាំងដោយសារអាវុធ និងប្រេងឥន្ធនៈ។ ទុនបំរុងក៏ដូចជាការច្របាច់ចេញពីម៉ូទ័ររបស់យើង "ទឹកផ្លែឈើ" ចុងក្រោយបង្អស់។ សូមអរគុណចំពោះបញ្ហានេះ ម៉ាស៊ីន M-105PF2 និង ASh-82FN របស់យើងបានចូលទៅជិតម៉ាស៊ីនរបស់អាល្លឺម៉ង់ទាក់ទងនឹងលក្ខណៈជាក់លាក់ ប៉ុន្តែនៅតែទាបជាងពួកគេនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដាច់ខាត។ DB 605 នៅលើ Bf 109G មានកម្លាំង 1650 hp ខណៈពេលដែល M-105PF2 នៅលើ Yak-3 មានត្រឹមតែ 1280 ប៉ុន្តែយន្តហោះសូវៀតមានទម្ងន់ស្រាលជាង 500-600 គីឡូក្រាម។ ម៉ាស៊ីន BMW 801J ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើ FW 190A-9 មានកម្លាំងប្រហែល 150 hp ។ កម្លាំងខ្លាំងជាង ASh-82FN របស់យើង ប៉ុន្តែ La-7 វិញគឺស្រាលជាងយន្តហោះអាឡឺម៉ង់។

ការវិភាគលើលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហម ផ្តល់សក្ខីកម្មចំពោះវត្តមាននៃហេតុផលគោលបំណង និងប្រធានបទមួយចំនួនដែលនាំឱ្យមានការថយចុះនៃចំណែកនៃយន្តហោះប្រយុទ្ធទំនើបនៅក្នុងកងនាវាអាកាសរបស់ប្រទេសក្នុងសម័យមុនសង្គ្រាម។

យន្តហោះទំនើបនៅមុនថ្ងៃនៃសង្គ្រាមគឺជាម៉ាស៊ីន "ឆៅ" ហើយនេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយការវិភាគនៃលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃកងនាវាកងទ័ពអាកាសក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 - ដើម។ ៤០ ស

គំនូសតាងទី 2 បង្ហាញពីនិន្នាការដូចខាងក្រោមៈ

- ការកើនឡើងជាទូទៅនៃចំណែកនៃឧបករណ៍អាកាសចរណ៍ដែលអាចផ្តល់សេវាបាន;

- ការបង្កើនចំណែកនៃយន្តហោះដែលលែងប្រើសម្រាប់បម្រើសេវា;

- ថយចុះភ្លាមៗមុនពេលសង្រ្គាមនៅក្នុងចំណែកនៃឧបករណ៍យោធាទំនើបដែលអាចបម្រើបាន។

ចម្លែក និងមិនអាចយល់បាននៅ glance ដំបូងគឺការថយចុះនៃសមាមាត្រនៃយន្តហោះទំនើបដែលអាចបម្រើបាន។ រឿងនេះបានកើតឡើងតែម្តងគត់ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកក្នុងសម័យអន្តរសង្រ្គាម ហើយវាច្បាស់ណាស់ថាព្រឹត្តិការណ៍នេះមិនមែនចៃដន្យទេ។ យន្តហោះទាំងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងប្រញាប់ប្រញាល់ ការលៃតម្រូវការផាកពិន័យរបស់ពួកគេត្រូវបានអនុវត្តដោយផ្ទាល់នៅក្នុងកងទ័ព ដូច្នេះក្នុងចំណោមពួកគេសមាមាត្រនៃយន្តហោះដែលមានកំហុសលើសពីឧបករណ៍យោធាដែលលែងប្រើ។ ជាការពិត គេក៏ត្រូវគិតគូរផងដែរ ពីការពិតដែលថាឧបករណ៍ដែលលែងប្រើ ត្រូវបានផលិតកាលពី 1-3 ឆ្នាំមុន ហើយទើបតែលែងមានសីលធម៌ ប៉ុន្តែនៅតែលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសរបស់វាល្អប្រសើរជាងយន្តហោះថ្មីដែលទើបតែចាកចេញពីរោងចក្រ។

តួលេខស្ងួតដែលបង្ហាញពីស្ថានភាពបច្ចេកទេសនៃប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធរបស់កងទ័ពគឺពោរពេញទៅដោយខ្លឹមសាររស់រវើកលុះត្រាតែពួកគេត្រូវបានប្រៀបធៀបជាមួយនឹងសូចនាករស្រដៀងគ្នានៃសត្រូវជាក់លាក់ដែលសកម្មភាពប្រយុទ្ធពិតប្រាកដនឹងត្រូវអនុវត្ត។ ជាអកុសល មិនមានទិន្នន័យពេញលេញស្តីពីស្ថានភាពគុណភាពនៃអាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់ទេ។ ប៉ុន្តែអ្នកអាចធ្វើការវិភាគប្រៀបធៀបប្រហាក់ប្រហែលដោយផ្អែកលើតួលេខដែលមាន។

អាកាសចរណ៍សូវៀតរួមបញ្ចូល 16% នៃប្រភេទយន្តហោះប្រយុទ្ធទំនើប ប្រហែលចំនួនដូចគ្នាមានកងទ័ពអាកាសអ៊ីរ៉ាក់ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ "ព្យុះវាលខ្សាច់" ដោយកងកម្លាំងចម្រុះជាតិសាសន៍ ហើយមិនអាចទប់ទល់នឹងសត្រូវបានទេ។ ហេតុអ្វីបានជាកងទ័ពអាកាសសូវៀតបន្តប្រយុទ្ធក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រហាក់ប្រហែលគ្នា ហើយនៅទីបំផុតបានទទួលជ័យជំនះលើអាកាស?

ជាដំបូង អរគុណចំពោះភាគហ៊ុនដ៏ធំនៃឧបករណ៍អាកាសចរណ៍ និងសក្តានុពលសេដ្ឋកិច្ចរបស់វា។ ក្រុមកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ដែលបានវាយប្រហារសហភាពសូវៀតរួមមានយន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន 4,000 គ្រឿង។ ពួកគេត្រូវបានជំទាស់ដោយយន្តហោះ 7469 នៅក្នុងរោងកុនលោកខាងលិចនៃប្រតិបត្តិការ និង 2311 ជាផ្នែកមួយនៃអាកាសចរណ៍ AGK ដែលក្នុងនោះមានយន្តហោះប្រភេទទំនើបចំនួន 2061 ដែលស្មើនឹង 51% នៃចំនួនសរុបនៃយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ ប៉ុន្តែប្រសិនបើយើងពិចារណា ម៉ាស៊ីនទំនើបទាំងអស់នៃកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហម បន្ទាប់មកតួលេខនេះនឹងកើនឡើងដល់ 64% ហើយនេះអាចបង្ហាញរួចហើយ ប្រសិនបើមិនមែនជាសមភាពនៃកងកម្លាំង នោះយ៉ាងហោចណាស់សក្តានុពលបរិមាណ និងគុណភាពដែលអាចប្រៀបធៀបបាននៃកងកម្លាំងអាកាសនៃភាគីទាំងពីរ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាគួរតែត្រូវបានចងចាំក្នុងចិត្តថា ភាពជោគជ័យនៃប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនៅលើអាកាសគឺពឹងផ្អែកមិនត្រឹមតែទៅលើលក្ខណៈនៃប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏អាស្រ័យលើកម្រិតនៃការត្រៀមខ្លួនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះផងដែរ។ ជាការពិតណាស់ វាជារឿងមួយដើម្បីព្យាយាមប្រយុទ្ធនៅលើ I-5 មួយចំនួនប្រឆាំងនឹង Bf 109F-2 និងមួយទៀតដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានជំនាញនៅលើការចេញផ្សាយ I-16 ប្រភេទ 24 នៃ 1940 ប្រឆាំងនឹង Bf 109E ជាពិសេសនៅក្នុងក្រុម។ . ហើយសង្រ្គាមបានផ្តល់ឧទាហរណ៍នៃប្រភេទនេះ។ ឧទាហរណ៍ វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតពីរដង B.F. វាគឺនៅលើ I-16 ដែល Safonov បានធ្វើ 224 ប្រភេទដែលក្នុងនោះគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវ 30 គ្រឿងនិង 3 នៅក្នុងការប្រយុទ្ធជាក្រុម។ នេះបង្ហាញថាជោគជ័យភាគច្រើនអាស្រ័យទៅលើកលល្បិចនៃការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ ដែលពួកយើងក្នុងឆ្នាំ 1941 ទាំងមូលគឺពិតជាដំណើរការអាក្រក់ជាងអាល្លឺម៉ង់ ជាពិសេសសម្រាប់ប្រភេទយន្តហោះទំនើប។

កម្រិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃ "សត្វលា" នៅដើមសង្រ្គាមគឺខ្ពស់ជាង MiGs ច្រើន ដោយមិននិយាយពី LaGGs និង Yaks ដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាស្ថិតក្នុងប្រតិបត្តិការសាកល្បង ហើយមិនឆ្លងកាត់ការសាកល្បងរបស់រដ្ឋនោះទេ។ វាទំនងជាថាតាមទស្សនៈនៃប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធ 2065 I-16s ដែលមាននៅក្នុងរោងមហោស្រពលោកខាងលិចបានបង្កការគំរាមកំហែងខ្លាំងដល់អាល្លឺម៉ង់ជាង MiGs 845 "ទំនើប" ។

មូលហេតុចំបងនៃវត្តមានរបស់យន្តហោះមួយចំនួនធំនៃការរចនាដែលលែងប្រើ និងចំណែកមិនសំខាន់នៃយន្តហោះទំនើបៗនៅក្នុងកងនាវានៃកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមនៅដើមសង្រ្គាមគឺ៖ គោលនយោបាយយោធា-បច្ចេកទេសមិនមានប្រសិទ្ធភាព និងចំណាយច្រើនក្នុងគោលបំណងបង្កើត កងទ័ពអាកាសដ៏ធំបំផុតនៅលើពិភពលោកដោយមិនគិតពីការគំរាមកំហែងខាងយោធាពិតប្រាកដ។ ការបង្កើត និងការណែនាំទៅក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំនៃគំរូសព្វាវុធ ដែលនឹងត្រូវវិនាសទៅរកភាពយឺតយ៉ាវយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ និងការពន្យាពេលនៅលើមូលដ្ឋាននេះជាមួយនឹងការបង្កើតប្រភេទអាកាសចរណ៍ទំនើបនៅក្នុងសម័យមុនសង្គ្រាម។

3 ការប្រយុទ្ធនិងកម្លាំងនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធសហភាពសូវៀតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ 11941 - 1945 - សៅរ៍។ សិល្បៈ។ លេខ 1.M., IVI ។ ឆ្នាំ ១៩៩៤; ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ 1939-1945 ។ T.Z. M. ការបោះពុម្ពផ្សាយយោធា។ ១៩៧៤ ស.៣២៧-៣២៨

4 គណនាយោងទៅតាម: RGVA f.4, on ។ 14, d.2678, l.204; ឃ.២៣៩៦; f.31811, op.2 ។ d.602, ល. ដប់បួន; e.bb4 l.3; f.29, op.46, ឯកសារ 271 l.3; f.29, op.26, e, 1, l.65; d.42, l.84; ការប្រយុទ្ធនិងភាពរឹងមាំនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធសហភាពសូវៀតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ / 1941 -1945 - សៅរ៍។ សិល្បៈ។ លេខ l.M. ឆ្នាំ ១៩៩៤។

5 RGVA, f.4, ទំ។ 14, d.30, l.20 ។

6 Frunze M.V. សូប. អុប T.Z. អិម, ១៩២៩ ។ ទំ.១៥៨.

៧ ប្រវត្តិនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី២ ១៩៣៩-១៩៤៥។ T.I. M. , 1973 ។ ទំ.២៥៨.

8 M.N. Tukhachevsky ។ ស្នាដៃដែលបានជ្រើសរើស។ M. , ឆ្នាំ 1964 ។ ស ១២.

9 RGVA, f.33987, op.3, l 155, l.57 ។

10 Biryuzov S. Preface II M.N. Tukhachevsky ។ ស្នាដៃដែលបានជ្រើសរើស។ T.I. M. , ឆ្នាំ 1964 ។ ស ១២.

11 RGVA, f.22987, op.3, d.400, l, 112 ។

13 M.N. Tukhachevsky ។ ស្នាដៃដែលបានជ្រើសរើស។ T.1. M. , ឆ្នាំ 1964 ។ ស.១៣.

15 RGVA, f.22987, op.Z, d.400, លីត្រ។ ១៧៨.

16 ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃកាំភ្លើងធំក្នុងស្រុក។ T.Sh. សៀវភៅ ៨. ទំ.២០១

17 ចងក្រងយោងទៅតាម: RGVA, f.51, op.2, d.54, l.74; 448, l.5, 527, l.544 ។

18 RGVA, f.51, op.2, d.54, l.74; d.448, l.5, d.527, l.544; សេដ្ឋកិច្ចជាតិនៃសហភាពសូវៀតរយៈពេល 70 ឆ្នាំ។ M. , 1987 ។ ទំ.៦៣២.

19 Frunze M.V. ស្នាដៃដែលបានជ្រើសរើស។ អិម, ១៩៥៧ ។ ធ.២. ទំ.២៥.

20 RGVA, ច។ 4, op 7., ឃ. 6, l ។ ៤៦១.

21 យោងទៅតាមកំណត់ចំណាំពន្យល់ទៅកាន់ pian វាត្រូវបានផ្អែកលើ "ការអភិវឌ្ឍបន្តិចម្តង ៗ ស្របតាមល្បឿនធម្មតានៃការអភិវឌ្ឍន៍ធនធានមនុស្សនិងសម្ភារៈ។ ចំនួនសរុបនៃយន្តហោះប្រតិបត្តិការគឺកើនឡើង 33% ធៀបនឹងតួលេខឆ្នាំមុន។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប៖ ការកើនឡើងប្រចាំឆ្នាំនៃយន្តហោះប្រតិបត្តិការនៅសហរដ្ឋអាមេរិកគឺ 8%, អង់គ្លេស -10%, បារាំង -15%, រូម៉ានី -18% ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយរបាយការណ៍របស់ប្រធាន UVVS នៃកងទ័ពក្រហមបានបញ្ជាក់ថាផែនការរយៈពេលបីឆ្នាំសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃកងទ័ពអាកាសសម្រាប់ឆ្នាំ 1925-1928 ដែលអនុម័តដោយក្រុមប្រឹក្សាយោធាបដិវត្តនៃសហភាពសូវៀត។ គឺជាអប្បបរមាដើម្បីធានាការការពារដែនអាកាសរបស់សហភាពសូវៀត។ RGVA, f.4, op.1, ឃ. 61, l.538; f.33987, op.Z, d.210, l ។ ដប់។

22 RGVA, f.4, ទំ។ 18, ឃ.7, l.230; d.8, l ។ ដប់; d.9, l ។ ១៣២.

23 បញ្ហានៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយក្រុមហ៊ុន "Junker" ត្រូវបានពិភាក្សានៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនៃក្រុមប្រឹក្សាយោធាបដិវត្តនៃសហភាពសូវៀត 5 ដងនិងជាមួយ "Fokker" - 4 ដង។ បញ្ហានៃការបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងស្តីពីការផ្តល់ជំនួយបច្ចេកទេសរបស់ BMW ក្នុងការផលិតម៉ាស៊ីនក៏ត្រូវបានពិភាក្សាផងដែរ។ មិនមែនសមាជិកទាំងអស់នៃក្រុមប្រឹក្សាយោធាបដិវត្តន៍សុទ្ធតែជាអ្នកគាំទ្រកិច្ចសហប្រតិបត្តិការបែបនេះទេ។ RGVA, f.4, បើក។ 18, ឃ.7, អិល។ 128,182,219,230,238; d.8, l ។ ១៥.១៦; d.9, l.232,224;d. និង, l.268 ។ សូមមើលផងដែរ៖ Mishanov S.A., Zakharov V.V. កិច្ចសហប្រតិបត្តិការយោធារវាងសហភាពសូវៀត និងអាល្លឺម៉ង់។ M. , 1991 ។ ទំព័រ ៥៤-៥៦ ។

24 អូ។ ដកស្រង់ពី៖ Mishanov S.A., Zakharov V.V. កិច្ចសហប្រតិបត្តិការយោធារវាងសហភាពសូវៀត និងអាល្លឺម៉ង់។ ឆ្នាំ 1921 - 1933 ការវិភាគប្រវត្តិសាស្ត្រលោកខាងលិច។ M. , 1991 ។ ទំ.៥៦.

25 RGVA, f.4, ទំ។ 18, ឃ.15, l.25 ។

26 RGVA, f.4, op.1, d.707, l.276 ។

27 RGVA, f.4, op.1, 0.707, l.276 ។

28 RGVA, f.4, ទំ។ 18, ឃ, 19, សន្លឹក 418 ។

29 RGVA, f.4, op.2, d.484, l.9 ។

30 RGVA, f.4, ទំ។ 18, ឃ. 19, l.2 ។

31 នៃ CPSU ស្តីពីកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀត។ M. , 1981 ។ ទំ.២៥៩.

32 RGVA, f.33987, op.3, d.485, l.58 ។

33 ការប្រយុទ្ធនិងភាពរឹងមាំនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធសហភាពសូវៀតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ / ឆ្នាំ 1941 -1945 សិល្បៈ។ សៅរ៍ លេខ 1. M. , 1994. S. 244-245 ។

34 វីរបុរស Tulyak នៃសហភាពសូវៀត។ ធូឡា។ 1967. S.335-336 ។

ចាប់ពីខែមីនាឆ្នាំ 1932 ដោយអនុលោមតាមការរចនាយុទ្ធសាស្ត្រ និងប្រតិបត្តិការ-យុទ្ធសាស្ត្ររបស់កងទ័ពអាកាសក្រហម (កងទ័ពក្រហមកម្មករ និងកសិករ) ពួកគេត្រូវបានបែងចែកទៅជាយោធា កងទ័ព និងអាកាសចរណ៍ជួរមុខ។ នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1940 អាកាសចរណ៍នៃបញ្ជាការខ្ពស់ ឬអាកាសចរណ៍ទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយ (DBA) បានឈរដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។

អាកាសចរណ៍នៃទីបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់មានគោលបំណងអនុវត្តប្រតិបត្តិការអាកាសឯករាជ្យដើម្បីផ្តល់ការវាយប្រហារដោយទម្លាក់គ្រាប់បែកលើគោលដៅដែលជ្រៅនៅពីក្រោយខ្សែសត្រូវ និងមានអង្គភាពអាកាសចរណ៍ និងផ្នែកនីមួយៗ។ ការរចនារបស់វាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរជាបន្តបន្ទាប់ពី AGK ទៅ ADD (អាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ) ពីខែមីនា ឆ្នាំ 1942 ហើយបន្ទាប់មកទៅកាន់កងទ័ពអាកាសទី 18 ចាប់ពីខែធ្នូ ឆ្នាំ 1944 រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម។

អាកាសចរណ៍យោធាមានកងអនុសេនាធំដាច់ដោយឡែក មួយសម្រាប់កាំភ្លើងនីមួយៗ កងយន្ត និងកងពលទ័ពសេះ។ កងអនុសេនាធំត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តហោះធុនស្រាលសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ ការទំនាក់ទំនង និងការកែសម្រួលកាំភ្លើងធំ។ ប្រហែលជានៅដើមសង្រ្គាម កងអនុសេនាធំត្រូវបានដកចេញពីអង្គភាព ប៉ុន្តែចាប់ពីខែមេសា ឆ្នាំ ១៩៤៣ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមលេចឡើងម្តងទៀត នៅពេលដែលតំណភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងអាកាសចរណ៍ - យន្តហោះ 3 គ្រឿងត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងអង្គភាពមេកានិច។ ចាប់ពីចុងខែមករាឆ្នាំ 1943 កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ទំនាក់ទំនង (នៅលើយន្តហោះ Po-2) គឺជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពរថក្រោះដែលជួនកាលវាមិនមែនជាកងវរសេនាធំទេប៉ុន្តែជាកងវរសេនាធំអាកាស។

អាកាសចរណ៍កងទ័ពមានទ្រង់ទ្រាយខ្យល់ចម្រុះដាច់ដោយឡែក (ការបែងចែកផ្លូវអាកាស) ដែលជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពអាវុធរួមបញ្ចូលគ្នា ជាក្បួន ការបង្កើតអាកាសមួយក្នុងមួយកងទ័ព។

នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1942 ជាមួយនឹងការបង្កើតកងទ័ពអាកាសដែលបង្រួបបង្រួមកងទ័ពអាកាសនៃរណសិរ្សនិងកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពកងវរសេនាធំអាកាសចម្រុះមួយនៅតែស្ថិតក្នុងកងទ័ពអាវុធរួមបញ្ចូលគ្នា។ នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំដដែល វាត្រូវបានជំនួសដោយកងវរសេនាធំយន្តហោះធុនស្រាលសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍តាមអាកាស និងទំនាក់ទំនង។ នៅពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1943 កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្រុះត្រូវបានជំនួសដោយក្រុមទំនាក់ទំនងដែលមានយន្តហោះ 12 Po-2 ។

អាកាសចរណ៍ Frontal គឺជាផ្នែកមួយនៃស្រុកយោធា ដែលមានអង្គភាព និងការបង្កើតសាខាផ្សេងៗនៃអាកាសចរណ៍ ហើយបានធ្វើសកម្មភាពស្របតាមផែនការរបស់ស្រុក (ខាងមុខ)។ មានរហូតដល់ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1942 ។

យន្តហោះក៏ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយស្ថាប័នអប់រំនៃកងទ័ពអាកាស កងទ័ពជើងទឹក កងនាវាចរស៊ីវិល ក្លឹបហោះហើរ Osoaviakhim NKVD និងកងទ័ពព្រំដែន។

អនុលោមតាមភារកិច្ច ទិន្នន័យយុទ្ធសាស្ត្រហោះហើរ និងសព្វាវុធ អាកាសចរណ៍យោធាត្រូវបានបែងចែកទៅជា យន្តហោះចម្បាំង យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ការវាយប្រហារ និងការឈ្លបយកការណ៍។ នៅដើមសង្រ្គាម យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកត្រូវបានតំណាងដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយខ្លី (ខាងមុខ) និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។

ចាប់តាំងពីខែតុលាឆ្នាំ 1941 ជាមួយនឹងការមកដល់នៃកងវរសេនាធំទម្លាក់គ្រាប់បែកពន្លឺពេលយប់ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជួរមុខបានចាប់ផ្តើមបែងចែកជាថ្ងៃនិងយប់។

តំណភ្ជាប់. ផ្នែកចម្បងនៃកងទ័ពអាកាសក្រហម។ សម្រាប់អាកាសចរណ៍យោធាគ្រប់ប្រភេទ តំណភ្ជាប់នេះរួមមានយន្តហោះបីគ្រឿង ប៉ុន្តែនៅខែកញ្ញាដល់ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1942 នៅក្នុងអាកាសចរណ៍ចម្បាំង ពួកគេបានប្តូរទៅតំណភ្ជាប់ពីរគូ ពោលគឺយន្តហោះ 4 គ្រឿង។ នៅចុងឆ្នាំ 1943 តំណភ្ជាប់យន្តហោះចំនួន 4 ត្រូវបានណែនាំផងដែរនៅក្នុងអាកាសចរណ៍វាយប្រហារ។

កងអនុសេនាធំ. អង្គភាពយុទ្ធសាស្ត្រសំខាន់នៃអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុករហូតដល់ឆ្នាំ 1922 ។ ចំនួនយន្តហោះនៅក្នុងការផ្ដាច់បានប្រែប្រួល និងអាស្រ័យលើប្រភេទអាកាសចរណ៍។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 16 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1924 កងយន្តហោះចម្បាំងមានបីគ្រឿង (យន្តហោះ 9 គ្រឿង) យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកឈ្លបយកការណ៍ពីរគ្រឿង (យន្តហោះ 6 គ្រឿង)។ ការ​ទម្លាក់​យន្តហោះ​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក​ធុន​ធ្ងន់​មាន​យន្តហោះ​៣​គ្រឿង​។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1925 យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក 6, 8 និង 12 ត្រូវបានណែនាំទៅក្នុងបុគ្គលិកនៃកងកាំភ្លើងធំ ដែលមានបំណងសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍យ៉ាងជិតស្និទ្ធ និងថែរក្សាកាំភ្លើងធំ។ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរទៅជាអង្គការកងវរសេនាធំ អង្គភាពអាកាសចរណ៍នៅតែមាននៅក្នុងអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនយោធា និងអាកាសចរណ៍នៃកងនាវាចរ។

កងអនុសេនាធំ។ចាប់ពីថ្ងៃទី 16 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1924 កងអនុសេនាធំមានពីរឬបីក្រុម។ ក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធ - នៃក្រុមបីនៃតំណភ្ជាប់ចំនួនបី។ សរុបមក កងអនុសេនាធំមានយន្តហោះចំនួន ៤៦ គ្រឿង ក្នុងនោះ ១២ គ្រឿងជាគ្រឿងបន្សល់ទុក។

ក្រុមអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកធុនស្រាល និងកងឈ្លបឈ្លបយកការណ៍ រួមមានកងអនុសេនាធំចំនួន ៣ នៃកងពលតូចចំនួន ២ គ្រឿង ហើយក្នុងនោះមានយន្តហោះចំនួន ៣១ គ្រឿង ក្នុងនោះ ១២ គ្រឿងជាគ្រឿងបន្លាស់។ កងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់មានយន្តហោះពីរគ្រឿង យន្តហោះចំនួន៣គ្រឿង។ មានតែយន្តហោះ 6 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។

នៅឆ្នាំ 1938 ការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធនិងចំនួនយន្តហោះកងអនុសេនាធំ។

ក្រុមអាកាសយានិកទម្លាក់គ្រាប់បែកមាន ៤ គ្រឿងនៃយន្តហោះ ៣ គ្រឿង (១២ យន្តហោះ) ។ កងអនុសេនាធំវាយប្រហារ - មកពីអង្គភាពប្រយុទ្ធចំនួន ៣ និងបម្រុងមួយ (យន្តហោះ ១២ គ្រឿង) ។ កងវរសេនាតូចប្រយុទ្ធមានយន្តហោះ ១៥ គ្រឿង និងមាន ៥ គ្រឿង។

បទពិសោធន៍នៃសង្រ្គាម និងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ទាមទារឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរថ្មី។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែសីហាឆ្នាំ 1941 តាមបញ្ជារបស់មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំអាកាសយន្តហោះចំនួន 10 ត្រូវបានកំណត់ក្នុងការវាយប្រហារយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកនិងយន្តហោះចម្បាំង (តំណភ្ជាប់បីនិងយន្តហោះរបស់មេបញ្ជាការ) ។ ដប់ថ្ងៃក្រោយមក នៅថ្ងៃទី 20 ខែសីហា ការបញ្ជាទិញថ្មីបានធ្វើតាមសម្រាប់អង្គភាពដែលទទួលយន្តហោះប្រភេទថ្មី "ដូចជា Il-2, Pe-2, Yak-1 ជាដើម។ កងអនុសេនាធំក្នុងពេលតែមួយមានយន្តហោះចំនួន 9 ពោលគឺតំណភ្ជាប់ពេញលេញចំនួនបី។

នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1943 នៅក្នុងអាកាសចរណ៍ចម្បាំង ពួកគេបានត្រលប់ទៅសមាសភាពនៃកងវរសេនាតូចនៃយន្តហោះចំនួន 10 តំណភ្ជាប់ពីរ និងមួយគូ (មេបញ្ជាការ និងស្លាបរបស់គាត់)។

នៅចុងឆ្នាំ 1943 ក្រុមនៃយន្តហោះចម្បាំង និងយន្តហោះវាយប្រហារបានប្តូរទៅជារចនាសម្ព័ន្ធបីផ្នែក និងមានយន្តហោះចំនួន 12 គ្រឿង។ កង​យន្តហោះ​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក​មាន​យន្តហោះ​១០​គ្រឿង យន្តហោះ​៣​គ្រឿង និង​យន្តហោះ​របស់​មេបញ្ជាការ​កងអនុសេនាធំ ។ ក្រុមទំនាក់ទំនងមានជើងហោះហើរចំនួន 4 នៃយន្តហោះចំនួន 12 ។

កងវរសេនាធំអាកាស. នៅសហភាពសូវៀតកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាលើកដំបូងនៅក្នុងឆ្នាំ 1938 ។ ស្ថានភាពនៃកងវរសេនាធំអាកាសគឺជាអង្គភាពយោធា។

កងវរសេនាធំទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយខ្លីមានកងវរសេនាតូចចំនួនប្រាំ និងយន្តហោះពីរគ្រឿងក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់កងវរសេនាធំ (យន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន 62) កងវរសេនាធំទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយមានកងអនុសេនាធំពី 3 ទៅ 4 គ្រឿង និងយន្តហោះពីរគ្រឿងក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់កងវរសេនាធំ (38-42 ។ យន្តហោះប្រយុទ្ធ) ។ កងវរសេនាធំប្រយុទ្ធរួមមានកងវរសេនាតូចពីបួនទៅប្រាំនាក់និងយន្តហោះគ្រប់គ្រងកងវរសេនាធំពីរ (យន្តហោះប្រយុទ្ធ 63-77) ។ កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍វាយលុកមានកងវរសេនាតូចចំនួន ៥ ហើយត្រូវបានប្រដាប់ដោយសមរភូមិចំនួន ៦១ ការហ្វឹកហ្វឺនចំនួន ៥ និងយន្តហោះទំនាក់ទំនងចំនួន ១ ។

នៅក្នុងសមរភូមិនៅខែកក្កដា - សីហា 1941 ។ មានបញ្ហាក្នុងការគ្រប់គ្រងយន្តហោះមួយចំនួនធំនៅក្នុងកងវរសេនាធំ និងកងពល ហើយភាពច្រើននៃគ្រឿង និងទ្រង់ទ្រាយទាំងនេះបានធ្វើឱ្យមានការពិបាកក្នុងការបំបែកយន្តហោះនៅអាកាសយានដ្ឋាន និងធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់សត្រូវក្នុងការបំផ្លាញពួកវានៅលើដី។ នៅថ្ងៃទី 10 ដល់ថ្ងៃទី 12 ខែសីហា អង្គការថ្មីនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ការវាយប្រហារ និងកងវរសេនាធំទ័ពអាកាស រយៈចម្ងាយខ្លី ត្រូវបានអនុម័ត។

កងវរសេនាធំទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយខ្លីឥឡូវនេះមានកងវរសេនាតូចចម្រុះចំនួនបី គឺកងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួនពីរ កងវរសេនាតូចប្រយុទ្ធមួយ និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 2 នៅក្នុងការគ្រប់គ្រងរបស់កងវរសេនាធំ យន្តហោះសរុបចំនួន 32 គ្រឿង។

កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍វាយលុកក៏មានសមាសភាពចម្រុះមានយន្តហោះចំនួន ៣៣ គ្រឿង (កងអនុសេនាធំពីរនៃយន្តហោះអ៊ីល-២ ការហោះហើររបស់យន្តហោះស៊ូ-២ កងវរសេនាតូចប្រយុទ្ធមួយ) ។ កងវរសេនាធំប្រយុទ្ធ រួមមានកងបី និងយន្តហោះបញ្ជា និងបញ្ជាកងវរសេនាធំពីរ សម្រាប់យន្តហោះសរុបចំនួន ៣២គ្រឿង។

ដោយសារការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ និងការលំបាកក្នុងការបំពេញបន្ថែមកងយន្តហោះ ជាពិសេសជាមួយនឹងប្រភេទយន្តហោះថ្មី អង្គការត្រូវបានកែសម្រួលម្តងទៀត។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 20 ខែសីហា ឆ្នាំ 1941 កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ដែលបំពាក់ដោយយន្តហោះប្រភេទថ្មី (Pe-2, Il-2, Yak-1, ល) ហើយក្រោយមកកងវរសេនាធំផ្សេងទៀតភាគច្រើនបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានបង្កើតឡើងដូចគ្នា។ កងអនុសេនាធំពីរ និងយន្តហោះពីរគ្រឿងក្នុងការគ្រប់គ្រងកងវរសេនាធំ យន្តហោះសរុបចំនួន ២០ គ្រឿង។

នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1943 កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ជាច្រើនមានកងបី។ កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ប្រយុទ្ធមានកងបីនៃយន្តហោះចំនួន 9 និងយន្តហោះ 4-5 នៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់កងវរសេនាធំដែលសរុបមានយន្តហោះ 31-32 ។

នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1943 មានយន្តហោះចំនួន 34 គ្រឿងនៅក្នុងកងវរសេនាធំប្រយុទ្ធដែលមានកងអនុសេនាធំចំនួន 3 នៃអ្នកប្រយុទ្ធចំនួន 10 និងយន្តហោះ 4 គ្រឿងក្នុងការគ្រប់គ្រងកងវរសេនាធំ។

នៅចុងឆ្នាំ 1943 កងវរសេនាធំទម្លាក់គ្រាប់បែកមានកងបី និងយន្តហោះពីរគ្រឿង ស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់កងវរសេនាធំ (យន្តហោះចម្បាំង 32 គ្រឿង)។ កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍វាយលុកមានកងអនុសេនាធំចំនួន ៣ និងយន្តហោះចំនួន ៤ នៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់កងវរសេនាធំ (យន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន ៤០) កងវរសេនាធំប្រយុទ្ធមានកងអនុសេនាធំចំនួន ៣ និងយន្តហោះចំនួន ៤ នៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់កងវរសេនាធំ (យន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន ៤០) ។ លើសពីនេះទៀតកងវរសេនាធំអាកាសនីមួយៗមានយន្តហោះទំនាក់ទំនង 1 គ្រឿង និងយន្តហោះគ្រប់គ្រងពីរចំនួន 1 (កន្លែងដែលត្រូវការយន្តហោះបែបនេះ) ។ នៅក្នុងអាកាសចរណ៍នៃកងទ័ពជើងទឹក កងវរសេនាធំអាកាសចម្រុះបានជួបគ្នាទាំងពីរក្នុងឆ្នាំ 1942 និង 1943 ។

កងពលតូចទ័ពអាកាស. អង្គភាពយុទ្ធសាស្ត្រសំខាន់នៃកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមរហូតដល់ឆ្នាំ 1938-1940 ។ កងពលតូចទ័ពអាកាសដំបូងបានចាប់ផ្តើមបង្កើតនៅឆ្នាំ 1927 ហើយមានកងបីឬបួន។ មានយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក វាយលុក កងពលតូចទ័ពអាកាស។ លុបចោលនៅឆ្នាំ 1938-1940 ។ ទាក់ទងនឹងការផ្លាស់ប្តូរទៅអង្គការកងវរសេនាធំ ពួកគេនៅតែស្ថិតក្នុងកងនាវាចរ និងអង្គភាពហ្វឹកហ្វឺន។ កងពលតូចទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពជើងទឹកមានកងវរសេនាធំអាកាសពីរ។

ក្រុមអាកាស. ការបង្កើតបណ្តោះអាសន្នក្រោមពាក្យបញ្ជាតែមួយ។ នៅថ្ងៃទី 21 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ការបង្កើតក្រុមអាកាសចរណ៍បំរុងពេញម៉ោង (RAG) បានចាប់ផ្តើមដែលស្ថិតនៅក្រោមបញ្ជាការនៃទីបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់ហើយមានបំណងដោះស្រាយបញ្ហាឯករាជ្យនិងជួយកងកម្លាំងអាកាសនៃរណសិរ្ស។ ក្រុមអាកាសរួមមានកងវរសេនាធំអាកាសពីបួនទៅប្រាំ (យន្តហោះ 60-100) ។

នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 ក្រុមបម្រុងអាកាសចរណ៍បណ្តោះអាសន្ន (មិនទៀងទាត់) ត្រូវបានបង្កើតឡើងពីអង្គភាពអាកាសចរណ៍ជួរមុខ និងកងវរសេនាធំអាកាសដែលបានបង្កើតថ្មី។ ចាប់ពីខែមីនាដល់ខែឧសភាឆ្នាំ 1942 ក្រុមអាកាសចរណ៍ធ្វើកូដកម្មចំនួនដប់ (UAG) ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមួយនឹងសមាសភាពចម្រុះនៃកងវរសេនាធំអាកាសពី 3 ទៅ 8 រួមទាំងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ផងដែរ។

ក្រុមអាកាសបានដំណើរការរហូតដល់ដើមខែមិថុនា ឆ្នាំ 1942 ហើយក្រោយមកជាអង្គភាពអាកាសចរណ៍វារីអគ្គិសនីនៃកងទ័ពជើងទឹក និងអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូន។

ការបែងចែកខ្យល់. ទីមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1940 បញ្ជាការកងទ័ពអាកាសបានព្យាយាមគិតគូរពីបទពិសោធន៍ "ជនបរទេស" នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរនៅអឺរ៉ុប និងសង្រ្គាម "របស់ពួកគេ" ជាមួយហ្វាំងឡង់។ ផ្នែកនេះបានក្លាយជាអង្គភាពយុទ្ធសាស្ត្រសំខាន់នៃកងទ័ពអាកាសក្រហម។ តាមក្បួនមួយ កងវរសេនាធំអាកាសមួយមានកងវរសេនាធំបី ឬបួន នៅក្នុងកងវរសេនាធំអាកាសចំនួនប្រាំ ឬប្រាំមួយ និងមានយន្តហោះរហូតដល់ 350 គ្រឿង។ មានការបែងចែកតាមអាកាសដូចគ្នា (យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក យន្តហោះចម្បាំង) និងចម្រុះ (យន្តហោះចម្បាំង-វាយប្រហារ និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក) ក្នុងអំឡុងសង្រ្គាម រហូតដល់ប្រហែលឆ្នាំ 1943 មានកងពលចម្រុះដែលមានកងវរសេនាធំវាយប្រហារ និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក។ នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 វាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការសមរម្យដើម្បីផ្លាស់ទីបន្តិចម្តង ៗ ទៅការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធកងវរសេនាធំពីរប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយមានកងវរសេនាធំអាកាសបីបួននិងប្រាំ។

នៅខែឧសភាដល់ខែមិថុនាឆ្នាំ 1942 កងពលទ័ពអាកាសវាយលុកត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលរួមមានកងវរសេនាធំអាកាសវាយលុកពី 2 ទៅ 4 (ចំនួនយន្តហោះរហូតដល់ 80 គ្រឿង) និងកងពលយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយខ្លីពេលយប់។ នៅចុងឆ្នាំ 1943 ផ្នែកអាកាសភាគច្រើនបានប្តូរទៅជារចនាសម្ព័ន្ធបីកង (ពី 100 ទៅ 120 យន្តហោះ) ។

អង្គភាពអាកាស. ការបង្កើតអង្គភាពអាកាសចរណ៍បានចាប់ផ្តើមនៅសហភាពសូវៀតនៅដើមឆ្នាំ 1933 នៅពេលដែលកងពលតូចពីរទៅបួននៃអាកាសចរណ៍ទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយបានទទួលអង្គភាព DBA ។ នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1940 កងពលអាកាសពីរគឺជាផ្នែកមួយនៃអង្គភាព DBA ។ នៅដើមនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ កងយន្តហោះចម្បាំងអមដំណើររយៈចម្ងាយឆ្ងាយមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងអង្គភាព DBA នីមួយៗ។ នៅខែមិថុនា ដល់ខែសីហា ឆ្នាំ 1941 អង្គភាព DBA ត្រូវបានរំសាយ ហើយនៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 1943 ពួកគេត្រូវបានរៀបចំម្តងទៀត។ ពួកគេរួមបញ្ចូលកងពលធំពីរ។ នៅខែសីហាដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 ការបង្កើតកងអាកាសនៃបម្រុងនៃបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់បានចាប់ផ្តើម។ អង្គភាពខ្យល់ដូចគ្នា និងចម្រុះនៃសមាសភាពបែងចែកពីរ ឬច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើង។ មានយន្តហោះពី ១២០ ទៅ ២៧០ គ្រឿងនៅក្នុងអង្គភាព។ កងអាកាសចម្រុះរួមមាន យន្តហោះចម្បាំងពីរ និងកងពលទ័ពអាកាសទម្លាក់គ្រាប់បែកមួយ។ នៅពេលអនាគត អង្គការនៃអង្គភាពខ្យល់ចម្រុះត្រូវបានបោះបង់ចោល ហើយអង្គភាពដែលមានស្រាប់មួយចំនួនត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យមានភាពដូចគ្នា។ នៅឆ្នាំ 1941 ការបង្កើតកងយន្តហោះចម្បាំងការពារដែនអាកាសបានចាប់ផ្តើមដែលមានកងពលអាកាសចម្បាំងពីរឬបី។

កងទ័ព. នៅខែមករាឆ្នាំ 1936 នៅលើមូលដ្ឋាននៃកងពលតូចអាកាសចរណ៍នៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ដែលឈរជើងនៅផ្នែកអឺរ៉ុបនៃសហភាពសូវៀតកងទ័ពអាកាសចរណ៍ពិសេស (AON-1) ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ថ្ងៃទី 15 ខែមីនាឆ្នាំ 1937 AON-2 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅចុងបូព៌ា។ ក្រោយមក AON-3 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងស្រុកយោធា Caucasian ខាងជើង។ដំបូងឡើយ រចនាសម្ព័ន្ធបុគ្គលិក និងសមាសភាពរបស់ AON មិនដូចគ្នាទេ។ វាមិនទាន់ដល់ខែមេសា ឆ្នាំ 1937 ដែលអង្គការបង្រួបបង្រួមមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលរួមមានយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ពីរ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនស្រាលមួយ និងកងពលតូចទ័ពអាកាសចម្បាំងមួយ។

ពួកគេបានរាយការណ៍ដោយផ្ទាល់ទៅអគ្គបញ្ជាការ។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1940 មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីសង្រ្គាមដោយហ្វាំងឡង់ GA ត្រូវបានលុបចោលដោយមិនមានភាពត្រឹមត្រូវក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធ។

នៅថ្ងៃទី 5 ខែឧសភាឆ្នាំ 1942 តាមបញ្ជារបស់ NPO នៃសហភាពសូវៀតកងទ័ពអាកាសទី 1 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលបង្រួបបង្រួមកងទ័ពនិងអាកាសចរណ៍ជួរមុខនៃរណសិរ្សខាងលិចកងទ័ពរួមមានកងពលអាកាសចម្បាំងពីរ (កងវរសេនាធំអាកាសប្រយុទ្ធចំនួនបួន) ។ កងវរសេនាធំអាកាសចម្រុះចំនួនពីរ (កងវរសេនាធំអាកាសចម្បាំងពីរ កងវរសេនាធំវាយប្រហារពីរ និងកងវរសេនាធំអាកាសទម្លាក់គ្រាប់បែកមួយ) កងវរសេនាធំអាកាសហ្វឹកហ្វឺន កងវរសេនាតូចទ័ពអាកាសឈ្លបយកការណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ កងទំនាក់ទំនង និងកងវរសេនាធំទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយខ្លីពេលយប់។

ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1942 កងកម្លាំងអាកាសផ្សេងទៀតទាំងអស់នៃរណសិរ្សសកម្មត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញជាកងទ័ពអាកាស។ (ទ័ពអាកាសទី 1 ទី 2 ទី 3 ទី 4 ទី 5 ទី 6 ទី 7 ទី 8 ទី 13 ទី 14 ទី 15 ទី 16 និងទី 17) ។ នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1944 អង្គភាព ADD ត្រូវបានបង្រួបបង្រួមទៅក្នុងកងទ័ពអាកាសដែលបានទទួលការរចនា 18 VA ។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1942 ការបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងពីរនិងកងទ័ពអាកាសទម្លាក់គ្រាប់បែកមួយបានចាប់ផ្តើម។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថានីមួយៗនឹងរួមបញ្ចូលផ្នែកអាកាសពី 3 ទៅ 5 និងយន្តហោះលេខ 200-300 ។ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង មានតែកងទ័ពអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 1 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបង្កើតឡើង និងចូលរួមក្នុងអរិភាព។

ភាពខ្វះខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធអង្គភាពនៃកងទ័ពអាកាស និងការអនុវត្តប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធបានបង្ហាញថា វាមិនត្រូវបានគេណែនាំឱ្យមានកងទ័ពអាកាស និងអាកាសចរណ៍នៅជួរមុខតែមួយនោះទេ។ ជម្រើស​នេះ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​ក្នុង​ការ​ពេញចិត្ត​ចំពោះ​កងទ័ព​អាកាស​ជា​ទម្រង់​សមាគម​ប្រតិបត្តិការ​ខ្ពស់បំផុត។ ជំនួសឱ្យកងទ័ពអាកាសចរណ៍ បម្រុង និងក្រុមអាកាសចរណ៍វាយប្រហារ វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តបង្កើតអង្គភាពអាកាសចរណ៍ និងផ្នែកអាកាសចរណ៍ដាច់ដោយឡែកនៃ RVGK (បម្រុងនៃបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់កំពូល)។

នៅថ្ងៃទី 15 (28) ខែមករា ឆ្នាំ 1918 V. I. Lenin បានចុះហត្ថលេខាលើក្រឹត្យមួយស្តីពីការរៀបចំកងទ័ពក្រហមរបស់កម្មករ និងកសិករ ហើយជាលទ្ធផលផ្នែកធាតុផ្សំរបស់វា - កងទ័ពអាកាសក្រហមរបស់កម្មករ និងកសិករ (RKKVF) ។

នៅថ្ងៃទី 24 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1918 នាយកនៃកងទ័ពអាកាសត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជានាយកចម្បងនៃកងទ័ពអាកាសក្រហមរបស់កម្មករ និងកសិករ (Glavvozdukhoflot) ដែលដឹកនាំដោយក្រុមប្រឹក្សាដែលមានប្រធានមួយរូប និងគណៈកម្មាការពីរ។ អ្នកឯកទេសខាងយោធា M.A. Solovov ភ្លាមៗត្រូវបានជំនួសដោយ A.S. Vorotnikov បានក្លាយជាប្រធាន Glavvozdukhoflot, K.V. Akashev និង A.V. Sergeev បានក្លាយជាគណៈកម្មការ។

SOLOVOV Mikhail Alexandrovich

ប្រធាននាយកដ្ឋានសំខាន់នៃ RKKVVF (05-07.1918)

រុស្ស៊ី មេដឹកនាំយោធាសូវៀត វិស្វករមេកានិច (១៩១៣) វរសេនីយ៍ឯក (១៩១៧)។ នៅក្នុងការបម្រើយោធាចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1899 ។ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាវិស្វកម្មកងទ័ពជើងទឹកនៃអធិរាជនីកូឡាទី 1 (1910) ។

គាត់បានបម្រើការនៅក្នុងនាយកដ្ឋានកងទ័ពជើងទឹកក្នុងមុខតំណែងដូចខាងក្រោមៈ វិស្វករមេកានិចតូច (1902-1905) ជំនួយការស្តីទី។ មេកានិកជាន់ខ្ពស់នៃនាវារុករករ៉ែ "Abrek" (1905-1906) មេកានិចកប៉ាល់នៃទូក "Neva" (1906-1907) ។

ចាប់ពីខែមិថុនាឆ្នាំ 1917 លើបុគ្គលិកនៃនាយកដ្ឋាននៃកងនាវាចរអាកាសយោធា: I.d. ប្រធាននាយកដ្ឋានទី 8 (ការគ្រប់គ្រងរោងចក្រ) ចាប់ពីថ្ងៃទី 11 ខែតុលាដល់ I.d. ជំនួយការប្រធាននាយកដ្ឋាន ផ្នែកបច្ចេកទេស និងសេដ្ឋកិច្ច។ ចាប់ពីខែមីនាឆ្នាំ 1918 នៅក្នុងកងទ័ពក្រហម។ ប្រធាននាយកដ្ឋានសំខាន់នៃ RKKVVF (05.24-07.17.1918) ។ ចាប់តាំងពីខែកក្កដាឆ្នាំ 1918 - ប្រធាននាយកដ្ឋានលទ្ធកម្មនៃនាយកដ្ឋានដូចគ្នាក្រោយមក - ជាផ្នែកនៃឧត្តមក្រុមប្រឹក្សាសេដ្ឋកិច្ចជាតិ (VSNKh) នៃសាធារណៈរដ្ឋរុស្ស៊ី។

រង្វាន់: លំដាប់នៃ St. Anne ថ្នាក់ទី 3 (1909), St. Stanislaus ថ្នាក់ទី 2 ។ (1912), St. Anna (1914), St. Vladimir ថ្នាក់ទី 4 ។ (1915); មេដាយ "ក្នុងការចងចាំនៃខួបលើកទី 300 នៃរជ្ជកាលនៃរាជវង្ស Romanov" (1913), « នៅក្នុងការចងចាំនៃខួបលើកទី 200 នៃជ័យជំនះ Gangut" (1915); ការបញ្ជាទិញនិងមេដាយបរទេស។

VOROTNIKOV Alexander Stepanovich

ប្រធាននាយកដ្ឋានសំខាន់នៃ RKKVVF (07.1918-06.1919) ។

មេដឹកនាំយោធារុស្ស៊ី (សូវៀត) អ្នកបើកយន្តហោះយោធា វរសេនីយ៍ឯក (១៩១៧) ។ គាត់បានចូលបម្រើយោធាតាំងពីខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1899 ។ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាទ័ពថ្មើរជើង Chuguev (ឆ្នាំ 1902 ប្រភេទទី 1) សាលាមន្រ្តីអាកាសចរណ៍នៃនាយកដ្ឋានកងនាវាចរអាកាស (1912) ។ គាត់បានបម្រើការនៅក្នុងកងវរសេនាធំថ្មើរជើង Penza ទី 121 ។ សមាជិកនៃសង្គ្រាមរុស្ស៊ី - ជប៉ុន (1904-1905): ប្រធាន "ក្រុមបរបាញ់" (08-09.1904), ជិះសេះ "ក្រុមម៉ាញ់" (ចាប់តាំងពី 09.1904) ។

ចាប់តាំងពីខែមករាឆ្នាំ 1912 នៅក្នុងកងនាវាចរអាកាសយោធា: ប្រធានក្រុមនៃថ្នាក់ទាបនៃសាលាអាកាសចរណ៍មន្រ្តីនៃនាយកដ្ឋានកងនាវាអាកាស (02.1912-01.1913) មន្រ្តីនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទី 7 (01-04.1913) មន្រ្តីស្តីទី។ ប្រធានក្រុមទី 1 នៃក្រុមហ៊ុន (04-06.1913) ជាប្រធានក្រុមកងពលធំទី 9 (ពី 08.1913) ។ បានចូលរួមក្នុងអង្គការនៃការហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយនៅប្រទេសរុស្ស៊ី។

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី១៖ មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ (រហូតដល់ថ្ងៃទី ០២.១៩១៥) ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទី២ (០២.១៩១៥-១០.១៩១៦) ផ្នែកអាកាសចរណ៍ទី២ (១០.១៩១៦-០១.១៩១៨) ជំនួយការអធិការអាកាសចរណ៍នៃកងទ័ពនៃផ្នែកបច្ចេកទេសនៃផ្នែកខាងលិច ០២-០៣.១៩១៨) មេបញ្ជាការកងពលធំអាកាសចរណ៍ទី៣ (០៣-០៥.១៩១៨)។ ត្រូវបានហៅឱ្យបម្រើនៅក្នុងកងទ័ពក្រហម។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 30 ខែឧសភាឆ្នាំ 1918 គាត់គឺជាប្រធានផ្នែកអាកាសចរណ៍នៃវាំងនននៃបន្ទះខាងលិចចាប់ពីថ្ងៃទី 5 ខែកក្កដាគាត់ជាប្រធាននាយកដ្ឋានស្រុកនៃ RKKVVF នៃស្រុកយោធាម៉ូស្គូ។ ប្រធាននាយកដ្ឋានសំខាន់នៃ RKKVVF (17.07.1918-06.1919) ។ អ្នកបើកយន្តហោះយោធានៅនាយកដ្ឋានមេនៃការផ្គត់ផ្គង់ RKKVVF (06-12.1919) អធិការបច្ចេកទេសនៃនាយកដ្ឋានសំខាន់នៃ RKKVVF (12.1919-04.1920) ជំនួយការប្រធាននាយកដ្ឋានសំខាន់នៃ RKKVVF សម្រាប់ការរៀបចំនិង ផ្នែកសំណង់ (05-09.1920), ជំនួយការសម្រាប់អាកាសចរណ៍, ប្រធានអធិការបច្ចេកទេសនៃអគ្គនាយកដ្ឋាន RKKVVF (09.1920-04.1921) ។ ចាប់ពីខែមេសាឆ្នាំ 1921 គាត់គឺជាប្រធានសាលាយោធាទី 1 សម្រាប់អាកាសយានិកនៃ RKKVVF ចាប់ពីខែធ្នូឆ្នាំ 1923 គាត់ជាសមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃផ្នែកយុទ្ធសាស្ត្រនៃគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រក្រោមការដឹកនាំនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពក្រហម។ គ្រូបង្រៀនបុគ្គលិកនៅវិទ្យាល័យយោធាក្លែងបន្លំនៃកងទ័ពក្រហម (1924) ។ នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1924 គាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅបម្រុងនៃកងទ័ពក្រហម។ នៅឆ្នាំ 1925-1926 ។ បានធ្វើការនៅក្នុង Aviation Trust ក្រោមអគ្គនាយកដ្ឋានសំខាន់នៃកងនាវាចរស៊ីវិល។

រង្វាន់: លំដាប់នៃ St. Stanislav ថ្នាក់ទី 3 ជាមួយនឹងដាវនិងធ្នូ (1905) ថ្នាក់ទី 4 St. Anne ។ (1905), ផ្លូវវ្ល៉ាឌីមៀថ្នាក់ទី 4 ។ ជាមួយនឹងដាវនិងធ្នូ (1905) ថ្នាក់ទី 3 St. Anne ។ ជាមួយនឹងដាវនិងធ្នូ (១៩០៦) ថ្នាក់ទី ២ ។ ជាមួយនឹងដាវ (1906), ផ្លូវ Stanislaus ថ្នាក់ទី 2 ។ ជាមួយនឹងដាវ (1906), អាវុធរបស់ St. George (1915); នាឡិកាមាស RVSR (1919) ។

ប្រធាននាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍ និងអាកាសចរណ៍នៅទីស្នាក់ការកណ្តាលវាលនៃ RVSR (09/22/1918 - 03/25/1920) ។

មេដឹកនាំយោធាសូវៀត អ្នកបើកយន្តហោះ។ នៅក្នុងការបម្រើយោធាចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1915 ។ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីវគ្គសិក្សានៃមេកានិចអាកាសចរណ៍ និងវគ្គសិក្សាទ្រឹស្តីសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះនៅវិទ្យាស្ថានពហុបច្ចេកទេស Petrograd (1915) សាលាអាកាសចរណ៍ Sevastopol (1916) បណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពក្រហម (1926) ។

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី ១៖ ឯកជននៃកងវរសេនាតូចថ្មើរជើងបម្រុងទី ១៧១ បន្ទាប់មកនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទី ១ (១៩១៥-១៩១៦) អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាតូចទី ១ បន្ទាប់មកនៃកងវរសេនាតូចទ័ពអាកាសស៊ីបេរីទី ៧ (១៩១៦-១៩១៧) មន្រ្តីជាន់ខ្ពស់មិនទទួលបន្ទុក។ . គាត់បានចូលរួមក្នុងចលនាបដិវត្តនៅប្រទេសរុស្ស៊ី។ ចាប់តាំងពីខែសីហាឆ្នាំ 1917 មេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសដែលត្រូវបានជ្រើសរើសចាប់តាំងពីខែកញ្ញាឆ្នាំ 1917 ជាសមាជិកបន្ទាប់មកជាប្រធានការិយាល័យប្រតិបត្តិនៃក្រុមប្រឹក្សាអាកាសចរណ៍ទាំងអស់នៃប្រទេសរុស្ស៊ីចាប់តាំងពីខែមករាឆ្នាំ 1918 ជាសមាជិកនៃ Collegium រុស្ស៊ីទាំងអស់សម្រាប់ការគ្រប់គ្រង។ កងនាវាចរអាកាសនៃសាធារណរដ្ឋ ស្នងការពិសេសនៃក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃ RSFSR សម្រាប់ការជម្លៀសឧបករណ៍អាកាសចរណ៍ និងទ្រព្យសម្បត្តិពីតំបន់ភាគខាងជើង។

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស៊ីវិលនៅប្រទេសរុស្ស៊ី៖ សមាជិកក្រុមប្រឹក្សា និងជាស្នងការនៃអគ្គនាយកដ្ឋាន RKKVVF (05-08.1918) ប្រធានគណៈកម្មាធិការនៃ RKKVVF នៅទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃអគ្គមេបញ្ជាការកងទ័ពនៃរណសិរ្សបូព៌ា និងជាប្រធាន។ នៃអាកាសចរណ៍នៃកងទ័ពទី 5 (08-09.1918) ប្រធាននាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍និងអាកាសយានិកនៅទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃ RVSR (09.1918-03.1920) ប្រធានបុគ្គលិកនៃកងនាវាចរអាកាស (03.1920-02.1921) ប្រធានមេ នាយកនៃ RKKVVF (09.1921-10.1922) ។ គាត់បានបង្ហាញពីជំនាញរៀបចំដ៏ឆ្នើមក្នុងការបង្កើត និងសាងសង់កងនាវាចរអាកាសក្រហម បានចូលរួមដោយផ្ទាល់នៅក្នុងអរិភាពនៅផ្នែកខាងមុខនៃសង្គ្រាមស៊ីវិល។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1926 នៅក្នុងទុនបំរុងនៃកងទ័ពក្រហមជាមួយនឹងការបោះចោលនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មបរទេសនិងផ្ទៃក្នុង។ នៅឆ្នាំ 1926-1928 ។ បានធ្វើការជាអនុព័ន្ធយោធានៅប្រទេសបារាំងចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1928 - នៅសហរដ្ឋអាមេរិកជាកន្លែងដែលគាត់បានដឹកនាំនាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍នៃបេសកកម្មពាណិជ្ជកម្មសូវៀត (Amtorg) ។

ចាប់ពីខែមីនាឆ្នាំ 1933 គាត់គឺជាប្រធានអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូននៃសហភាពសូវៀតនិងជាអនុប្រធាននៃនាយកដ្ឋានសំខាន់នៃកងនាវាចរស៊ីវិលក្រោមក្រុមប្រឹក្សានៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃសហភាពសូវៀត។ សោកនាដកម្មបានស្លាប់នៅក្នុងការធ្លាក់យន្តហោះ (1933) ។ អ្នកនិពន្ធអត្ថបទជាច្រើន និងឯកសារវិទ្យាសាស្ត្រមួយចំនួនស្តីពីប្រវត្តិអាកាសចរណ៍។

រង្វាន់: លំដាប់នៃបដាក្រហម (1928) ។

រចនាសម្ព័នរបស់កងនាវាចរណ៍ក្រហម មិនបានចេញរូបរាងភ្លាមៗទេ។ ទីបំផុត អង្គភាពអាកាសចរណ៍ដែលមានយន្តហោះ ៦ គ្រឿង និងបុគ្គលិក ៦៦ នាក់ត្រូវបានអនុម័តជាអង្គភាពយុទ្ធសាស្ត្រ និងរដ្ឋបាលសំខាន់។ ការបំបែកអាកាសចរណ៍ធម្មតាដំបូងគេត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅខែសីហាឆ្នាំ 1918 ហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅរណសិរ្សភាគខាងកើត។

សាធារណរដ្ឋសូវៀតដែលបានរកឃើញខ្លួនឯងនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1918 នៅក្នុងជួរមុខដ៏ក្ដៅគគុកបានប្រែទៅជាជំរុំយោធា។ កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធទាំងអស់ រួមទាំងកងនាវាចរអាកាស ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់ជួរមុខ។ ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នតម្រូវឱ្យមានការបង្កើតស្ថាប័នដែលនឹងបង្រួបបង្រួមអង្គភាពអាកាសចរណ៍នៅលើមាត្រដ្ឋានសាធារណៈ រៀបចំ និងដឹកនាំប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេ។ ដល់ទីបញ្ចប់នេះនៅថ្ងៃទី 22 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1918 នាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍និងអាកាសចរណ៍នៃកងទ័ព (Aviadarm) ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃ RVSR ។ វារួមបញ្ចូលគ្នានូវមុខងារប្រតិបត្តិការ រដ្ឋបាល បច្ចេកទេស និងអធិការកិច្ច ដែលទាក់ទងទៅនឹងអង្គភាពជួរមុខ និងស្ថាប័នទាំងអស់នៃកងនាវាចរអាកាស ដែលទទួលបន្ទុកលើការបង្កើត បុគ្គលិក និងការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ ការអភិវឌ្ឍន៍យុទ្ធសាស្ត្រ និងសិល្បៈប្រតិបត្តិការនៃកងនាវាចរ ទូទៅ និង ការផ្សព្វផ្សាយបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធ អាកាសយានិកអប់រំផ្នែកនយោបាយ និងយោធា។ កន្លែងដ៏ធំមួយនៅក្នុងការងាររបស់គាត់ជាកម្មសិទ្ធិរបស់បញ្ហានៃការផ្តល់កងយន្តហោះ យន្តហោះ ប្រេងឥន្ធនៈ និងអាហារ។

ប្រធាននាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍និងអាកាសចរណ៍ពេញមួយរយៈពេលនៃអត្ថិភាពរបស់វាគឺអ្នកបើកយន្តហោះយោធា A.V. Sergeev ។ A. N. Lapchinsky, A. A. Zhuravlev, S. E. Stolyarsky, V. S. Gorshkov បានកាន់មុខតំណែងនាំមុខនៅក្នុងរដ្ឋបាល។ Aviadarm បានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការប្រមូលផ្តុំ និងការប្រើប្រាស់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃកងកម្លាំងអាកាសចរណ៍ក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងបដិវត្តន៍ខាងក្នុង និងខាងក្រៅ។ នៅថ្ងៃទី 25 ខែមីនាឆ្នាំ 1920 ដោយផ្អែកលើការសន្និដ្ឋានរបស់គណៈកម្មាការដែលដឹកនាំដោយសមាជិកនៃ RVSR K. Kh. Danishevsky ដែលបានសិក្សារដ្ឋនិងរចនាសម្ព័ន្ធនៃស្ថាប័នកណ្តាលនៃ RKKVF ក្រុមប្រឹក្សាយោធាបដិវត្តនៃសាធារណរដ្ឋបានផ្លាស់ប្តូរ។ រដ្ឋបាល​ផ្នែក​អាកាសចរណ៍ និង​អាកាសចរណ៍​ចូល​ទៅ​កាន់​ទីស្នាក់ការ​កណ្តាល​នៃ​កង​យន្តហោះ​។

Akashev Konstantin Vasilievich

ប្រធាននាយកដ្ឋានសំខាន់នៃ RKKVVF (03.1920-02.1921) ។

មេដឹកនាំយោធាសូវៀត អ្នករចនា អ្នកបើកយន្តហោះយោធា។ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលា Dvina real school សាលាហោះហើរនៅក្លឹបហោះហើរអ៊ីតាលី (1911) វិទ្យាល័យអាកាសយានិក និងមេកានិច (1914) និងសាលាអាកាសចរណ៍យោធានៅប្រទេសបារាំង (1915)។ បដិវត្តន៍អាជីព។ ចាប់តាំងពីរដូវក្តៅឆ្នាំ 1909 នៅក្នុងការនិរទេស។

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ អ្នកបើកយន្តហោះស្ម័គ្រចិត្តធម្មតាម្នាក់នៃអាកាសចរណ៍បារាំង (1914-1915) ។ នៅពេលគាត់ត្រឡប់ទៅប្រទេសរុស្ស៊ីវិញ៖ អ្នករចនានិងអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងនៅរោងចក្រយន្តហោះ (Petrograd) ស្នងការនៃសាលាកាំភ្លើងធំ Mikhailovsky (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 08.1917) សមាជិកនៃការិយាល័យអាកាសចរណ៍ និងគណៈកម្មាការអាកាសចរណ៍ (ចាប់តាំងពី 11.1917) ។

កំឡុងពេលសង្គ្រាមស៊ីវិលនៅប្រទេសរុស្ស៊ី៖ ប្រធានសមាគមសហព័ន្ធរុស្សីទាំងអស់សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងកងនាវាចរនៃសាធារណរដ្ឋ (០១-០៥.១៩១៨)។ ក្រោមការដឹកនាំរបស់គាត់ ការជ្រើសរើសបុគ្គលិកសម្រាប់ RKKVVF ត្រូវបានអនុវត្ត ការងារជាច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីការពារទ្រព្យសម្បត្តិ និងសម្ភារៈរបស់អង្គភាពអាកាសចរណ៍។ ចាប់ពីខែឧសភាឆ្នាំ 1918 គាត់គឺជាស្នងការមួយចាប់ពីខែកក្កដាគាត់គឺជាស្នងការយោធានៃនាយកដ្ឋានសំខាន់នៃ RKKVVF ។

នៅតែស្ថិតក្នុងទីតាំងអតីតរបស់គាត់ចាប់ពីខែសីហាឆ្នាំ 1918 នៅលើផ្នែកខាងមុខនៃសង្រ្គាមស៊ីវិល: មេបញ្ជាការកងនាវាចរនៃកងទ័ពទី 5 នៃរណសិរ្សបូព៌ាជាប្រធានអាកាសចរណ៍និងអាកាសចរណ៍នៃរណសិរ្សភាគខាងត្បូង។ គាត់បានដឹកនាំក្រុមអាកាសពិសេសដែលបង្កើតឡើងដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងកងទាហានទ័ពសេះសដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅខាងក្រោយកងទ័ពនៃរណសិរ្សភាគខាងត្បូងនៃកងទ័ពក្រហម (08-09.1919) ។ ប្រធាននាយកដ្ឋានសំខាន់នៃ RKKVVF (03.1920-02.1921) ។

ចាប់តាំងពីនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1921 ក្នុងការធ្វើដំណើរអាជីវកម្មនៅបរទេសដើម្បីរៀបចំការបញ្ជាទិញនិងទទួលយន្តហោះនិងឧបករណ៍អាកាសចរណ៍។ អ្នកចូលរួមសន្និសីទអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិនៅទីក្រុងឡុងដ៍ និងទីក្រុងរ៉ូម អ្នកជំនាញខាងកងនាវាចរនៅសន្និសីទអន្តរជាតិ Genoa (1922)។ អ្នកតំណាងពាណិជ្ជកម្មនៃសហភាពសូវៀតនៅប្រទេសអ៊ីតាលីក្រោយមក - នៅក្នុងមុខតំណែងជាន់ខ្ពស់នៅ Aviatrust នៅរោងចក្រយន្តហោះនៅ Leningrad និង Moscow គ្រូបង្រៀននៅបណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពក្រហម។ សាស្រ្តាចារ្យ N.E. Zhukovsky ។ ការសង្កត់សង្កិនដោយគ្មានហេតុផល (1931) ។ ការស្តារនីតិសម្បទា (1956, posthumously) ។

ប្រធាន RKKVVF, កងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពក្រហម, មេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសនៃយានអវកាស

SERGEEV (PETROV) Andrey Vasilievich

ប្រធានបុគ្គលិកនៃកងនាវាចរអាកាស (០៣/២៥/១៩២០-០២/១៩២១) ។
ប្រធាននាយកដ្ឋានសំខាន់នៃ RKKVVF (09.1921-10.1922) ។

Znamensky Andrey Alexandrovich

ប្រធាននាយកដ្ឋានសំខាន់នៃ RKKVVF (10.1922-04.1923) ។

យោធាសូវៀត និងរដ្ឋបុរស អ្នកការទូត។ គាត់បានសិក្សានៅវិទ្យាស្ថានបច្ចេកវិទ្យា Tomsk (1906-1908) បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីមហាវិទ្យាល័យច្បាប់នៃសាកលវិទ្យាល័យម៉ូស្គូ (1915) ។ គាត់បានចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងសកម្មភាពបដិវត្តន៍ត្រូវបានចាប់ខ្លួនពីរដង។ សមាជិកនៃគណៈកម្មាធិការក្រុងម៉ូស្គូនៃ RSDLP (ខ) (02-10.1917), អនុប្រធាននៃ RVC Blagushe-Lefortovsky ស្រុកនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ (11.1917) ។ ចាប់តាំងពីខែធ្នូឆ្នាំ 1917 គាត់គឺជាប្រធានក្រុមកុម្មុយនិស្តទី 1 នៃកងឆ្មាំក្រហមនៃស្រុក Blagushe-Lefortovsky ដែលបានធ្វើសកម្មភាពប្រឆាំងនឹងអ៊ុយក្រែនកណ្តាលរ៉ាដានិងអ្នកអន្តរាគមន៍អាឡឺម៉ង់នៅបេឡារុស្ស។

ក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមស៊ីវិលនៅប្រទេសរុស្ស៊ី៖ សមាជិកនៃគណៈប្រធាននៃគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិនៃក្រុមប្រឹក្សាក្រុងម៉ូស្គូនិងជាសមាជិកនៃ MK RCP (b) (1918-06.1919) សមាជិកនៃគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិកណ្តាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីទាំងអស់ជាសមាជិកនៃ ក្រុមប្រឹក្សាយោធាបដិវត្តនៃកងទ័ពទី 10 នៃភាគខាងត្បូង - អាគ្នេយ៍ - រណសិរ្ស Caucasian (07.1919-07.1920) ។ ចាប់តាំងពីខែមិថុនាឆ្នាំ 1920 ជាប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិនៃក្រុមប្រឹក្សាតំបន់ដុន។ ចាប់ពីខែសីហាឆ្នាំ 1920 គាត់គឺជាសមាជិកនៃការិយាល័យឆ្ងាយនៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃ RCP (ខ) ហើយនៅពេលជាមួយគ្នានេះចាប់តាំងពីខែវិច្ឆិកាជារដ្ឋមន្ត្រីកិច្ចការផ្ទៃក្នុងនៃសាធារណរដ្ឋប្រជាមានិតឆ្ងាយបូព៌ា។ នៅក្នុងការងារដឹកនាំនៅក្នុងក្រុមប្រឹក្សាក្រុងម៉ូស្គូ (1921-04.1922) ។

ចាប់ពីខែតុលាឆ្នាំ 1922 ដល់ខែមេសាឆ្នាំ 1923 - ប្រធាននាយកដ្ឋានសំខាន់នៃ RKKVVF ។ អ្នកផ្តួចផ្តើមគំនិតបង្កើតសមាគមមិត្តនៃកងនាវាចរអាកាស (ODVF)ដែលជាសមាជិកនៃគណៈប្រធានរបស់ខ្លួន។ ត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃ RCP (ខ) នៅក្នុង Bukhara SSR តំណាងនៃសហភាពសូវៀតនៅ Bukhara (09.1923-04.1925) ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយ NKID នៃសហភាពសូវៀតនៅអាស៊ីកណ្តាល (រហូតដល់ 06.1928) ។

ចាប់ពីខែឧសភាឆ្នាំ 1929 គាត់ជាអគ្គកុងស៊ុលនៃអគ្គកុងស៊ុលនៃសហភាពសូវៀតនៅហាប៊ីនចាប់ពីខែឧសភាឆ្នាំ 1930 គាត់ជាអគ្គកុងស៊ុលនៃសហភាពសូវៀតនៅទីក្រុង Mukden (Shenyang) (ប្រទេសចិន) ។ នៅឆ្នាំ 1941 គាត់ត្រូវបានគេបណ្តេញចេញពីសេវាកម្មដោយមិនគិតថ្លៃផ្លូវការណាមួយ ហើយបានចុះឈ្មោះនៅក្នុងបម្រុងនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនសម្រាប់កិច្ចការបរទេសនៃសហភាពសូវៀត។

ROZENGOLTS Arkady Pavlovich

ប្រធាននិងជាស្នងការនៃនាយកសំខាន់នៃ RKKVVF (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1924 - នាយកនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពក្រហម) (04.1923-12.1924) ។

ឥស្សរជន​រដ្ឋ​និង​ទាហាន​សូវៀត។ បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីវិទ្យាស្ថានពាណិជ្ជកម្ម Kyiv (1914) ។ នៅក្នុងការបម្រើយោធាពីឆ្នាំ 1918 ។ រហូតដល់ឆ្នាំ 1918 បុគ្គលិកគណបក្សសកម្ម (សមាជិកនៃ RSDLPb) ពីឆ្នាំ 1905 ដែលជាអ្នកចូលរួមក្នុងបដិវត្តន៍ (1905-1907) បដិវត្តខែកុម្ភៈ និងខែតុលា (1917) ។ មេដឹកនាំ​ម្នាក់​នៃ​ការ​បះបោរ​ប្រដាប់​អាវុធ​នៅ​ក្រុង​ម៉ូស្គូ ដែល​ជា​សមាជិក​នៃ​គណៈកម្មាធិការ​បដិវត្តន៍​យោធា​ក្រុង​ម៉ូស្គូ។

កំឡុងសង្គ្រាមស៊ីវិលនៅប្រទេសរុស្ស៊ី៖ សមាជិកក្រុមប្រឹក្សាយោធាបដិវត្តនៃសាធារណរដ្ឋ (០៩.១៩១៨-០៧.១៩១៩) ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាស្នងការនយោបាយនៃកងទ័ពទី ៥ នៃរណសិរ្សបូព៌ា (០៨-១១.១៩១៨) ក្រោយមកជាសមាជិកនៃក្រុមប្រឹក្សាយោធាបដិវត្តន៍។ នៃកងទ័ពនេះ (04-06.1919) ។ ចាប់តាំងពីខែធ្នូឆ្នាំ 1918 សមាជិកនៃ RVS នៃកងទ័ពទី 8 នៃរណសិរ្សភាគខាងត្បូង (12.1918-03.1919) កងទ័ពទី 7 នៃភាគខាងជើង (ពី 02.1919 - ខាងលិច) រណសិរ្ស (06-09.1919) កងទ័ពទី 13 នៃរណសិរ្សភាគខាងត្បូង ( 10-12.1919), ភាគខាងត្បូង (08-12.1918) និងខាងលិច (05-06.1920) ផ្នែកខាងមុខ។ នៅឆ្នាំ 1920 សមាជិកនៃក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃផ្លូវដែកនៃ RSFSR ក្នុងឆ្នាំ 1921-1923 ។ - គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃហិរញ្ញវត្ថុនៃ RSFSR ។

ចាប់ពីចុងឆ្នាំ 1922 គាត់បានចូលរួមក្នុងការបង្កើត និងអភិវឌ្ឍន៍កងនាវាចរស៊ីវិលនៃសហភាពសូវៀត ដោយបង្កើតទំនាក់ទំនងអាជីវកម្មជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៃប្រទេសផ្សេងៗ។ ចាប់ពីខែមេសាឆ្នាំ 1923 ដល់ខែធ្នូឆ្នាំ 1924 គាត់ជាសមាជិកនៃក្រុមប្រឹក្សាយោធាបដិវត្តនៃសហភាពសូវៀតជាប្រធាននិងជាស្នងការនៃនាយកដ្ឋានសំខាន់នៃ RKKVVF (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1924 នាយកនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពក្រហម) និងក្នុងពេលតែមួយ។ ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៃសហភាពសូវៀត។ ក្រោមការដឹកនាំរបស់គាត់ ផែនការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមសម្រាប់រយៈពេលបីឆ្នាំខាងមុខត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានអនុម័តដោយក្រុមប្រឹក្សាយោធាបដិវត្តន៍នៃសហភាពសូវៀត។ នៅឆ្នាំ 1925-1927 ។ ស្តីពីការងារការទូតនៅប្រទេសអង់គ្លេស។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1927 គាត់គឺជាសមាជិកនៃក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរងនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃអធិការកិច្ចរបស់កម្មករនិងកសិករនៃសហភាពសូវៀត (12.1928-10.1930) ។ ស្នងការរងប្រជាជនសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មបរទេសនិងក្នុងស្រុកនៃសហភាពសូវៀត (១០-១១.១៩៣០) ស្នងការប្រជាជនសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មបរទេសនៃសហភាពសូវៀត (ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី ១១.១៩៣០) ។ ចាប់តាំងពីខែកុម្ភះឆ្នាំ 1934 បេក្ខជនម្នាក់នៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្តសហភាពទាំងអស់នៃ Bolsheviks ។

នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1937 គាត់ត្រូវបានលាលែងពីមុខតំណែងរបស់គាត់នៅខែសីហាគាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធាននាយកដ្ឋានបម្រុងរដ្ឋក្រោមក្រុមប្រឹក្សានៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃសហភាពសូវៀត។ ការគាបសង្កត់ដោយគ្មានហេតុផល (1938) ។ ការស្តារនីតិសម្បទា (1988, posthumously) ។

រង្វាន់: លំដាប់នៃបដាក្រហម។

យោងតាមសេចក្តីសម្រេចរបស់រដ្ឋាភិបាលសូវៀតថ្ងៃទី 15 ខែមេសាឆ្នាំ 1924 កងនាវាចរអាកាសក្រហមរបស់កម្មករនិងកសិករត្រូវបានប្តូរឈ្មោះជាកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពក្រហម (VVS RKKA) ហើយនាយកដ្ឋានសំខាន់នៃកងនាវាចរអាកាសត្រូវបានប្តូរឈ្មោះជានាយកដ្ឋាន។ នៃកងទ័ពអាកាស (UVVS) ដែលជាអ្នកក្រោមបង្គាប់នៃក្រុមប្រឹក្សាយោធាបដិវត្តន៍នៃសហភាពសូវៀត។

BARANOV Petr Ionovich

ប្រមុខកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហម (12/10/1924-06/1931) ។

តួលេខយោធាសូវៀត។ នៅក្នុងការបម្រើយោធាចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1915 ។ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីវគ្គសិក្សាអប់រំទូទៅ Chernyaev នៅ St. បដិវត្តន៍អាជីព។ ចាប់ពីខែមីនាឆ្នាំ 1917 គាត់គឺជាប្រធានគណៈកម្មាធិការកងវរសេនាធំចាប់ពីខែកញ្ញាគាត់ជាប្រធាននាយកដ្ឋានជួរមុខនៃ Rumcheroda (គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិកណ្តាលនៃសហភាពសូវៀតនៃរណសិរ្សរ៉ូម៉ានីកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅនិងស្រុកយោធា Odessa) ចាប់ពីខែធ្នូ។ គាត់គឺជាប្រធានគណៈកម្មាធិការបដិវត្តន៍នៃរណសិរ្សរ៉ូម៉ានី។

កំឡុងសង្គ្រាមស៊ីវិលនៅប្រទេសរុស្ស៊ី៖ ប្រធានគណៈកម្មាធិការបដិវត្តន៍យោធានៃកងទ័ពទី ៨ (០១-០៤.១៩១៨) មេបញ្ជាការកងទ័ពដូណេតស្ក៍ទី ៤ (០៤-០៦.១៩១៨) អគ្គសេនាធិការនៃអគ្គមេបញ្ជាការនៃកងកម្លាំងសូវៀត។ នៃភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសរុស្ស៊ី (06-09.1918), មេបញ្ជាការយោធានៃទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងទ័ពទី 4 (ចាប់តាំងពី 09.1918) ។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1919-1920 ។ បម្រើការក្នុងមុខតំណែងដូចខាងក្រោមៈ សមាជិកនៃ RVS នៃកងទ័ពទី 8 ក្រុមកងទ័ពភាគខាងត្បូងនៃរណសិរ្សខាងកើត រណសិរ្ស Turkestan កងទ័ពទី 1 និងទី 14 ។

នៅឆ្នាំ 1921 គាត់គឺជាប្រធាននាយកដ្ឋាននយោបាយនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធអ៊ុយក្រែននិងគ្រីមៀ។ នៅឆ្នាំ 1921-1922 ។ សមាជិកនៃ RVS នៃរណសិរ្ស Turkestan និងជាមេបញ្ជាការស្តីទីនៃកងទ័ពនៃតំបន់ Fergana ក្នុងឆ្នាំ 1923 ជាប្រធាននិងជាស្នងការនៃកងកម្លាំងពាសដែកនៃកងទ័ពក្រហម។ ចាប់ពីខែសីហាឆ្នាំ 1923 - ជំនួយការប្រធាននាយកដ្ឋានសំខាន់នៃកងនាវាចរអាកាសសម្រាប់កិច្ចការនយោបាយចាប់ពីខែតុលាឆ្នាំ 1924 - អនុប្រធានពីខែធ្នូ - ប្រធានកងទ័ពអាកាសចាប់ពីខែមីនាឆ្នាំ 1925 - ជាប្រធាននៃកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមនៅ ដូចគ្នានៅឆ្នាំ ១៩២៥-១៩៣១ ។ សមាជិកនៃក្រុមប្រឹក្សាយោធាបដិវត្តនៃសហភាពសូវៀត។

ជាមួយនឹងការចូលរួមយ៉ាងសកម្មរបស់គាត់ កងទ័ពអាកាសត្រូវបានរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញស្របតាមកំណែទម្រង់យោធាឆ្នាំ 1924-1925 ការសម្រេចចិត្តត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីប្រមូលផ្តុំបុគ្គលិកបញ្ជាការពីសាខាយោធាផ្សេងទៀតនៅក្នុងកងទ័ពអាកាស។ ចាប់ពីខែមិថុនាឆ្នាំ 1931 គាត់គឺជាសមាជិកនៃគណៈប្រធាននៃឧត្តមក្រុមប្រឹក្សាសេដ្ឋកិច្ចនៃសហភាពសូវៀតនិងជាប្រធានសមាគមអាកាសចរណ៍ទាំងអស់ចាប់ពីខែមករាឆ្នាំ 1932 គាត់គឺជាអនុប្រធាននៃប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មធុនធ្ងន់និងជាប្រធាននាយកដ្ឋានចម្បងនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។ សមាជិកនៃគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិកណ្តាលនៃសហភាពសូវៀត។

សោកនាដកម្មបានស្លាប់នៅក្នុងការធ្លាក់យន្តហោះ (1933) ។

រង្វាន់: លំដាប់លេនីន បដាក្រហម; សណ្តាប់ធ្នាប់ក្រហមយោធានៃសាធារណរដ្ឋសូវៀតប្រជាជន Khorezm; លំដាប់នៃផ្កាយក្រហមនៃសញ្ញាបត្រទី 1 នៃសាធារណរដ្ឋប្រជាមានិត Bukhara សូវៀត។

មេទ័ពលេខ ២ ALKSNIS (ASTROV) Yakov Ivanovich

ប្រមុខកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហម (០៦.១៩៣១-១១.១៩៣៧) ។

មេដឹកនាំយោធាសូវៀត មេបញ្ជាការលំដាប់ទី ២ (១៩៣៦) ។ គាត់បានចូលបម្រើយោធាតាំងពីខែមីនា ឆ្នាំ 1917 ។ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាយោធា Odessa Military School of Ensigns (1917), សាលាយោធានៃកងទ័ពក្រហម (1924), សាលាអាកាសចរណ៍យោធា Kachin (1929) ។

កំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 1: មន្រ្តីនៃកងវរសេនាធំបម្រុងស៊ីបេរីទី 15 ចុះហត្ថលេខា។ បន្ទាប់ពីបដិវត្តខែតុលា (1917) គាត់បានធ្វើការនៅក្នុងសាកសពសូវៀតនៃប្រទេសឡាតវី Bryansk ។

កំឡុងសង្គ្រាមស៊ីវិលនៅប្រទេសរុស្ស៊ី៖ ស្នងការយោធានៃខេត្ត Oryol ស្នងការនៃកងពលធំកាំភ្លើងទី 55 ជំនួយការមេបញ្ជាការស្រុកយោធា Oryol (និទាឃរដូវឆ្នាំ 1920-08.1921) ។ នៅកំឡុងឆ្នាំ 1924-1926 ។ ជំនួយការប្រធាននាយកដ្ឋានរៀបចំ និងចល័ត ប្រធាន និងស្នងការនៃនាយកដ្ឋានសម្រាប់ការរៀបចំកងទ័ពនៃទីបញ្ជាការកងទ័ពក្រហម ប្រធាននាយកដ្ឋានសម្រាប់ការរៀបចំកងទ័ពនៃអគ្គនាយកដ្ឋានកងទ័ពក្រហម។ ចាប់ពីខែសីហាឆ្នាំ 1926 គាត់គឺជាអនុប្រធាននៃនាយកដ្ឋានកងទ័ពអាកាសចាប់ពីខែមិថុនាឆ្នាំ 1931 គាត់គឺជាប្រធាននៃកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមនិងជាសមាជិកនៃក្រុមប្រឹក្សាយោធាបដិវត្តនៃសហភាពសូវៀតដែលក្រោយមកក្រុមប្រឹក្សាយោធានៃ NPO នៃសហភាពសូវៀត។ ចាប់ពីខែមករាដល់ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1937 ស្នងការរងប្រជាជននៃក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀតសម្រាប់កងទ័ពអាកាស - ប្រមុខនៃកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហម។

គាត់បានធ្វើការងារដ៏អស្ចារ្យក្នុងការកែលម្អរចនាសម្ព័ន្ធអង្គភាពរបស់កងទ័ពអាកាស ដោយបំពាក់ឱ្យពួកគេនូវឧបករណ៍យោធាថ្មី។ មួយក្នុងចំណោមអ្នកផ្តួចផ្តើមគំនិតនៃការដាក់ពង្រាយសកម្មភាព អូសូវីយ៉ាឃីមនិងសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះ និងទាហានឆ័ត្រយោង។

ការគាបសង្កត់ដោយគ្មានហេតុផល (1938) ។ ការស្តារនីតិសម្បទា (1956, posthumously) ។

រង្វាន់: លំដាប់ លេនីន បដាក្រហម ផ្កាយក្រហម; លំដាប់បរទេស។

វរសេនីយ៍ឯក LOKTIONOV Alexander Dmitrievich

ប្រមុខនៃកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហម (12.1937-11.1939) ។

មេបញ្ជាការយោធាសូវៀត ឧត្តមសេនីយ៍ឯក (1940) ។ នៅក្នុងការបម្រើយោធាចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1914 ។ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលា Oranienbaum ensign (1916) វគ្គសិក្សាឧត្តមសិក្សា (1923) និងវគ្គបណ្តុះបណ្តាលកម្រិតខ្ពស់សម្រាប់មន្រ្តីជាន់ខ្ពស់ (1928) ។

នៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ: មេបញ្ជាការនៃក្រុមហ៊ុនមួយ, កងវរសេនាតូច, ចុះហត្ថលេខា។ បន្ទាប់ពីបដិវត្តខែកុម្ភៈ (ឆ្នាំ 1917) គាត់គឺជាសមាជិកនៃគណៈកម្មាធិការកងវរសេនាធំ បន្ទាប់មកជាជំនួយការរបស់មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំ។

ក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមស៊ីវិលនៅប្រទេសរុស្ស៊ី: មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចកងវរសេនាធំកងពលតូច។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម ជំនួយការ មេបញ្ជាការ និងជាមេបញ្ជាការយោធានៃកងពលធំកាំភ្លើងធំទី២ (១៩២៣-១១.១៩៣០) មេបញ្ជាការ និងជាស្នងការនៃកងកាំភ្លើងធំទី៤ (១១.១៩៣០-១០.១៩៣៣)។ នៅឆ្នាំ 1933 គាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅកងទ័ពអាកាសហើយត្រូវបានតែងតាំងជាជំនួយការមេបញ្ជាការនៃប្រទេសបេឡារុស្សបន្ទាប់មកតំបន់យោធា Kharkov សម្រាប់អាកាសចរណ៍ (10.1933-08.1937) ។ នៅខែសីហាដល់ខែធ្នូឆ្នាំ 1937 - មេបញ្ជាការស្រុកយោធាអាស៊ីកណ្តាល។ នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1937 គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធាននៃកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហម (រហូតដល់ 11.1939) ។ នៅឆ្នាំ 1938 គាត់បានចូលរួមក្នុងការរៀបចំការហោះហើរមិនឈប់នៃយន្តហោះ Rodina នៅលើផ្លូវមូស្គូ - ចុងបូព៌ា។ ចាប់ពីខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1939 ដល់ខែកក្កដាឆ្នាំ 1940 គាត់គឺជាអនុប្រធាននៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀតសម្រាប់អាកាសចរណ៍។ ចាប់ពីខែកក្កដាដល់ខែធ្នូឆ្នាំ 1940 មេបញ្ជាការនៃកងកម្លាំងនៃតំបន់បាល់ទិកដែលបានបង្កើតថ្មី (ពីខែសីហា - ពិសេស) ស្រុកយោធា។

ការគាបសង្កត់ដោយគ្មានហេតុផល (1941) ។ ការស្តារនីតិសម្បទា (1955, posthumously) ។

រង្វាន់: 2 Order of the Red Banner, Order of the Red Star; មេដាយ "XX ឆ្នាំនៃកងទ័ពក្រហម"

ឧត្តមសេនីយ៍ឯក SMUSHKEVICH Yakov Vladimirovich

ប្រមុខកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហម (11.1939-08.1940) ។

ឥស្សរជនយោធាសូវៀត, វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតពីរដង (21.6.1937, 17.11.1939), ឧត្តមសេនីយ៍ឯកនៃអាកាសចរណ៍ (1940) ។ នៅក្នុងការបម្រើយោធាចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1918 ។ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអាកាសយានិកយោធា Kachinsk (1931) វគ្គបណ្តុះបណ្តាលកម្រិតខ្ពស់សម្រាប់បុគ្គលិកបញ្ជាការនៅបណ្ឌិតសភាយោធានៃកងទ័ពក្រហម។ M.V. Frunze (1937) ។

កំឡុងសង្គ្រាមស៊ីវិលនៅប្រទេសរុស្ស៊ី៖ គ្រូបង្រៀននយោបាយនៃក្រុមហ៊ុនកងវរសេនាតូចស្នងការនៃកងវរសេនាធំកាំភ្លើង។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1922 នៅក្នុងកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពក្រហម: គ្រូបង្រៀននយោបាយនៃកងអនុសេនាធំនិងស្នងការនៃក្រុមអាកាស។ ចាប់តាំងពីខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1931 មេបញ្ជាការនិងជាមេបញ្ជាការនៃកងពលតូចទ័ពអាកាសទី 201 ។

ចាប់ពីខែតុលាឆ្នាំ 1936 ដល់ខែកក្កដាឆ្នាំ 1937 គាត់បានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមបដិវត្តជាតិរបស់ប្រជាជនអេស្ប៉ាញ (1936-1939) ទីប្រឹក្សាយោធាជាន់ខ្ពស់សម្រាប់អាកាសចរណ៍ក្រោមការបញ្ជារបស់កងទ័ពសាធារណរដ្ឋបានដឹកនាំអង្គការការពារដែនអាកាសនៅទីក្រុងម៉ាឌ្រីតនិងការដំឡើងយោធានៅក្នុង តំបន់ Guadalajara ។ ចាប់ពីខែមិថុនាឆ្នាំ 1937 អនុប្រធាននៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពក្រហមពីខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 - I.d. មេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសនៃស្រុកយោធាពិសេស Kyiv ។

នៅខែឧសភាដល់ខែសីហាឆ្នាំ 1939 ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធជាមួយកងទ័ពជប៉ុននៅលើទន្លេ។ Khalkhin-Gol (ម៉ុងហ្គោលី) បានបញ្ជាឱ្យក្រុមអាកាសទី 1 ។ ប្រមុខកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហម (11/19/1939-08/15/1940) ។

ចាប់ពីខែសីហាឆ្នាំ 1940 - អគ្គអធិការនៃអាកាសចរណ៍នៃកងទ័ពក្រហមចាប់ពីខែធ្នូឆ្នាំ 1940 - ជំនួយការប្រធានអគ្គសេនាធិការនៃកងទ័ពក្រហមសម្រាប់អាកាសចរណ៍។

ការគាបសង្កត់ដោយគ្មានហេតុផល (1941) ។ ការស្តារនីតិសម្បទា (1954, posthumously) ។

រង្វាន់: 2 បញ្ជារបស់លេនីន; 2 មេដាយ "ផ្កាយមាស"; មេដាយ "XX ឆ្នាំនៃកងទ័ពក្រហម"; លំដាប់បរទេស។

ឧត្តមសេនីយ៍ឯក

ប្រធាននាយកដ្ឋានសំខាន់នៃកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហម (08.1940-04.1941) ។

ឥស្សរជនយោធាសូវៀត ឧត្តមសេនីយឯកអាកាសចរណ៍ (១៩៤០) វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត (១២/៣១/១៩៣៦)។

ចូលបម្រើយោធាតាំងពីឆ្នាំ 1928។ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាទ្រឹស្តីយោធាទី 2 នៃអ្នកបើកយន្តហោះ។ OSOAVIAKhIM នៃសហភាពសូវៀត (1930) សាលាអាកាសយានិកយោធាទី 2 នៅ Borisoglebsk (ឆ្នាំ 1931) ។ គាត់បានបម្រើការក្នុងមុខតំណែងដូចខាងក្រោមៈ (កងវរសេនាតូចអាកាសចរណ៍ទី 3 នៃកងពលតូចអាកាសចរណ៍ទី 5 នៃស្រុកយោធាអ៊ុយក្រែន): អ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេង (11.1931-07.1932), មេបញ្ជាការជើងហោះហើរ (07.1932-1933), មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំប្រយុទ្ធ (1919309); មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំប្រយុទ្ធទី ៦៥ នៃកងពលតូចទ័ពអាកាសទី ៨១ នៃស្រុកយោធាអ៊ុយក្រែន (ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី ០៩.១៩៣៦) ។

ចាប់ពីខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1936 ដល់ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1937 ក្នុងនាមជាមេបញ្ជាការជើងហោះហើរគាត់បានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមបដិវត្តជាតិរបស់ប្រជាជនអេស្ប៉ាញ (1936-1939) បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 6 ។ ពេល​ត្រឡប់​មក​ស្រុក​កំណើត​វិញ​ពី​ខែ​កុម្ភៈ ឆ្នាំ​១៩៣៧ អនុ. មេបញ្ជាការពីខែកក្កដា មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំប្រយុទ្ធ ចាប់ពីខែធ្នូ - ទីប្រឹក្សាយោធាជាន់ខ្ពស់ស្តីពីការប្រើប្រាស់អ្នកបើកយន្តហោះស្ម័គ្រចិត្តសូវៀតនៅក្នុងប្រទេសចិនបានបញ្ជាឱ្យអាកាសចរណ៍យោធាសូវៀតនៅទីនោះបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសជាមួយជប៉ុន។ ចាប់តាំងពីខែមីនាឆ្នាំ 1938 មេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសនៃរង្វង់យោធាម៉ូស្គូចាប់តាំងពីខែមេសា - ក្រុម Primorsky នៃកងកម្លាំង OKDVA រណសិរ្សឆ្ងាយបូព៌ាចាប់តាំងពីខែកញ្ញា - កងទ័ពបដាក្រហមដាច់ដោយឡែកទី 1 ។ ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់ (1939-1940) មេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី 9 ។

ចាប់ពីខែមិថុនាឆ្នាំ 1940 អនុប្រធាននៃកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមពីខែកក្កដា - អនុប្រធានទី 1 ពីខែសីហា - ប្រធាននាយកដ្ឋានសំខាន់នៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពក្រហមចាប់ពីខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1941 ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាអនុសេនាធិការការពារប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតសម្រាប់អាកាសចរណ៍។ ដោយស្ថិតក្នុងមុខតំណែងខ្ពស់នៅក្នុងកងទ័ពអាកាស គាត់បានដោះស្រាយយ៉ាងខ្ជាប់ខ្ជួននូវបញ្ហានៃការកែលម្អគុណភាពនៃយន្តហោះ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវជំនាញវិជ្ជាជីវៈរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ ដែលមានសារៈសំខាន់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះការសាងសង់ថ្មី និងការកសាងឡើងវិញនូវអាកាសយានដ្ឋានចាស់។ គាត់ត្រូវបានគេជឿជាក់ថានៅក្នុងសង្រ្គាមខាងមុខនេះ ឧត្តមភាពផ្លូវអាកាសនឹងត្រូវបានឈ្នះជាចម្បងនៅក្នុងវគ្គនៃសមរភូមិយន្តហោះចម្បាំងនៅជួរមុខ។

នៅខែមេសា ឆ្នាំ 1941 គាត់ត្រូវបានដកចេញពីមុខតំណែងរបស់គាត់ ហើយបានចុះឈ្មោះចូលរៀននៅបណ្ឌិត្យសភាបុគ្គលិកទូទៅ។ ការគាបសង្កត់ដោយគ្មានហេតុផល (1941) ។ ការស្តារនីតិសម្បទា (1954, posthumously) ។

រង្វាន់: 2 Orders of Lenin (2 ដង 1936), មេដាយមាសផ្កាយ, 3 Orders of the Red Banner (1936, 1938, 1940); មេដាយ "XX ឆ្នាំនៃកងទ័ពក្រហម" (1938) ។

មេទ័ពអាកាស ZHIGAREV Pavel Fyodorovich

មេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាស KA (06.1941-04.1942) ។
អគ្គមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាស (09-1949-01.1957) ។

មេដឹកនាំយោធាសូវៀត មេទ័ពអាកាស (1955) ។ គាត់បានចូលបម្រើយោធាតាំងពីឆ្នាំ 1919។ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាទ័ពសេះទី 4 Tver (1922) ដែលជាសាលាអ្នកសង្កេតការណ៍យោធា Leningrad (1927) សាលាទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពក្រហម។ សាស្រ្តាចារ្យ N.E. Zhukovsky (1932), វគ្គសិក្សាក្រោយឧត្តមសិក្សាជាមួយនាង (1933), សាលាអាកាសចរណ៍យោធា Kachinskaya (1934) ។

ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស៊ីវិលនៅប្រទេសរុស្ស៊ីគាត់បានបម្រើការនៅក្នុងកងវរសេនាធំទ័ពសេះបម្រុងនៅ Tver (1919-1920) ។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកបានកាន់មុខតំណែងជាបន្តបន្ទាប់ដូចខាងក្រោមៈ មេបញ្ជាការកងអនុសេនាតូចទ័ពសេះ អ្នកបើកយន្តហោះ អ្នកសង្កេតការណ៍ គ្រូបង្រៀន និងគ្រូបង្រៀននៃសាលាអាកាសយានិក ប្រធានបុគ្គលិកនៃសាលាអាកាសចរណ៍យោធា Kachinskaya (1933-1934) ។ នៅឆ្នាំ ១៩៣៤-១៩៣៦ ។ បានបញ្ជាអង្គភាពអាកាសចរណ៍ ពីកងអនុសេនាធំដាច់ដោយឡែក ដល់កងពលតូចទ័ពអាកាស។

នៅឆ្នាំ ១៩៣៧-១៩៣៨ ។ កំពុង​ធ្វើ​ដំណើរ​ជំនួញ​ក្នុង​ប្រទេស​ចិន ដោយ​ដឹក​នាំ​ក្រុម​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ស្ម័គ្រ​ចិត្ត​សូវៀត។ ចាប់ពីខែកញ្ញាឆ្នាំ 1938 គាត់គឺជាប្រធាននាយកដ្ឋានហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធនៃកងទ័ពអាកាសក្រហមនៃកងទ័ពអាកាសចាប់ពីខែមករាឆ្នាំ 1939 គាត់គឺជាមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពបដាក្រហមផ្តាច់មុខទីពីរដាច់ដោយឡែកពីខែធ្នូឆ្នាំ 1940 គាត់គឺជាអនុប្រធានទីមួយពី ខែមេសា ឆ្នាំ 1941 គាត់គឺជាប្រធាននាយកដ្ឋានសំខាន់នៃកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហម។

កំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ៖ មេបញ្ជាការទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពក្រហម (ចាប់ពីថ្ងៃទី ០៦/២៩/១៩៤១)។ គាត់បានផ្តួចផ្តើមបង្កើតទុនបំរុងអាកាសចរណ៍ចល័តនៃក្រមរដ្ឋប្បវេណីនៅដើមសង្រ្គាមត្រូវបានចូលរួមដោយផ្ទាល់ក្នុងការធ្វើផែនការនិងដឹកនាំប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនៃអាកាសចរណ៍សូវៀតនៅក្នុងសមរភូមិមូស្គូ (12.1941-04.1942) ។ ចាប់តាំងពីខែមេសាឆ្នាំ 1942 មេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសនៃរណសិរ្សឆ្ងាយបូព៌ា។

ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមសូវៀត - ជប៉ុន (១៩៤៥) មេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសទី ១០ នៃរណសិរ្សឆ្ងាយបូព៌ាទី ២ ។ អគ្គមេបញ្ជាការរងទីមួយនៃកងទ័ពអាកាស (04.1946-1948), មេបញ្ជាការនៃអាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ - អគ្គមេបញ្ជាការរងនៃកងទ័ពអាកាស (1948-08.1949) ។

ចាប់ពីខែកញ្ញាឆ្នាំ 1949 ដល់ខែមករាឆ្នាំ 1957 - អគ្គមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសចាប់ពីខែមេសាឆ្នាំ 1953 ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាអនុប្រធាន (ពីខែមីនាឆ្នាំ 1955 - អនុរដ្ឋមន្ត្រីទីមួយ) រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត។ ប្រធាននាយកដ្ឋានសំខាន់នៃកងនាវាចរស៊ីវិល។ (01.1957-11.1959) ប្រធាន​បណ្ឌិតសភា​បញ្ជាការ​យោធា​ការពារ​អាកាស (11.1959-1963)។

រង្វាន់: ការបញ្ជាទិញចំនួន 2 របស់លេនីន, ការបញ្ជាទិញចំនួន 3 នៃបដាក្រហម, ការបញ្ជាទិញរបស់ Kutuzov ថ្នាក់ទី 1, ផ្កាយក្រហម; មេដាយសហភាពសូវៀត។

មេទ័ពអាកាស NOVIKOV Alexander Alexandrovich

មេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាស KA (04.1942-04.1946) ។

ឥស្សរជនយោធាសូវៀត, មេបញ្ជាការ, វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតពីរដង (04/17/1945, 09/08/1945), Air Chief Marshal (1944) ។ គាត់បានចូលបម្រើយោធាតាំងពីឆ្នាំ 1919។ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីវគ្គបញ្ជាការទ័ពថ្មើរជើង Nizhny Novgorod (1920) វគ្គបាញ់ប្រហារ (1922) និងសាលាយោធានៃកងទ័ពក្រហម។ M.V. Frunze (1930) ។

ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស៊ីវិល គាត់បានចេញពីទាហានក្រហម ទៅជាជំនួយការប្រធានផ្នែកចារកម្ម។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកបានកាន់មុខតំណែងជាបន្តបន្ទាប់ដូចជា៖ មេបញ្ជាការកងពល (1922-1923), មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូច (1923-1927), ប្រធាននាយកដ្ឋានប្រតិបត្តិការនៃទីបញ្ជាការកងកាំភ្លើងធំ (1930-02.1931) ។ ចាប់ពីខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1931 ជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហម: ជាប្រធានបុគ្គលិកនៃកងពលតូចទ័ពអាកាសចាប់ពីខែតុលាឆ្នាំ 1935 - មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនស្រាលទី 42 ពីឆ្នាំ 1938 - ប្រធានបុគ្គលិកនៃកងទ័ពអាកាសនៃស្រុកយោធា Leningrad ។ សមាជិកនៃសង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់ (1939-1940): ប្រធានបុគ្គលិកនៃកងទ័ពអាកាសនៃរណសិរ្សខាងជើង - ខាងលិច។ ចាប់តាំងពីខែកក្កដាឆ្នាំ 1940 មេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសនៃស្រុកយោធា Leningrad ។

កំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ៖ មេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសភាគខាងជើងចាប់ពីខែសីហាឆ្នាំ 1941 - នៃរណសិរ្ស Leningrad និងជាអគ្គមេបញ្ជាការរងនៃទិសខាងជើង - ខាងលិចសម្រាប់អាកាសចរណ៍។ ចាប់ពីខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1942 គាត់គឺជាមេបញ្ជាការរងទី 1 នៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពក្រហមចាប់ពីខែមេសា - មេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាស - អនុប្រធាន (រហូតដល់ខែឧសភាឆ្នាំ 1943) ជាស្នងការការពារប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតសម្រាប់អាកាសចរណ៍។ ក្នុងនាមជាអ្នកតំណាងនៃទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់គាត់បានសម្របសម្រួលប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនៃអាកាសចរណ៍ពីរណសិរ្សជាច្រើននៅក្នុងសមរភូមិ Stalingrad និង Kursk Bulge ក្នុងប្រតិបត្តិការដើម្បីរំដោះភាគខាងជើង Caucasus អ៊ុយក្រែនបេឡារុស្សរដ្ឋបាល់ទិកប៉ូឡូញ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយលុកលើ Koenigsberg ក្នុងប្រតិបត្តិការទីក្រុងប៊ែរឡាំងនិងក្នុងការកម្ចាត់កងទ័ព Kwantung របស់ជប៉ុន។

គាត់បានបង្កើតរឿងថ្មីជាច្រើននៅក្នុងទ្រឹស្តី និងការអនុវត្តនៃអាកាសចរណ៍។ នៅខែមេសា ឆ្នាំ 1946 គាត់ត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយអយុត្តិធម៌ ហើយត្រូវបានកាត់ទោសឱ្យជាប់គុក 5 ឆ្នាំ។ នៅឆ្នាំ 1953 គាត់ត្រូវបានស្តារនីតិសម្បទាឡើងវិញ សំណុំរឿងព្រហ្មទណ្ឌប្រឆាំងនឹងគាត់ត្រូវបានបញ្ចប់ដោយសារតែការខ្វះសាកសព ឋានៈយោធារបស់គាត់ត្រូវបានស្តារឡើងវិញ ហើយរង្វាន់ទាំងអស់ត្រូវបានប្រគល់មកវិញ។

ចាប់តាំងពីខែមិថុនាឆ្នាំ 1953 មេបញ្ជាការនៃអាកាសចរណ៍ចម្ងាយឆ្ងាយក្នុងពេលតែមួយជាអគ្គមេបញ្ជាការរងនៃកងទ័ពអាកាស (12.1954-03.1955) ។ ចាប់ពីខែមីនាឆ្នាំ 1955 ដល់ខែមករាឆ្នាំ 1956 នៅក្នុងការចោលរបស់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត។ ជាមួយនឹងការផ្ទេរទៅទុនបំរុង (1956) ប្រធានសាលាអាកាសចរណ៍ជាន់ខ្ពស់នៃកងនាវាចរស៊ីវិលនៅ Leningrad ក្នុងពេលតែមួយបានដឹកនាំនាយកដ្ឋានសាស្រ្តាចារ្យ (1958) ។

រង្វាន់: 3 ការបញ្ជាទិញរបស់លេនីន, មេដាយផ្កាយមាស 2, ការបញ្ជាទិញនៃបដាក្រហមចំនួន 3, ការបញ្ជាទិញរបស់ Suvorov ទី 1, លំដាប់នៃ Kutuzov ថ្នាក់ទី 1, លំដាប់នៃបដាក្រហមនៃការងារ, 2 លំដាប់នៃផ្កាយក្រហម; មេដាយសហភាពសូវៀត; ការបញ្ជាទិញនិងមេដាយបរទេស។

ក្នុងអំឡុងពេលប៉ុន្មានឆ្នាំនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ការិយាល័យរចនា Yakovlev បានធ្វើការជាមួយនឹងភាពតានតឹងមិនធម្មតា ដែលអាចចាត់ទុកថាជារឿងធម្មតាសម្រាប់គ្រាលំបាកបែបនេះ។ ជាមួយនឹងការខិតខំប្រឹងប្រែងដ៏អស្ចារ្យ យុទ្ធជនសូវៀតដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុត ត្រូវបានគេរចនា និងបញ្ចូលទៅក្នុងផលិតកម្ម។ Yaks ត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រយន្តហោះចំនួន 15 ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម។ ជា​រៀង​រាល់​ថ្ងៃ អ្នក​ប្រយុទ្ធ​យ៉ាក​រហូត​ដល់​៣៨​នាក់​បាន​ចាក​ចេញ​ពី​ជួរ​ប្រជុំ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម កងនាវាចម្បាំងដ៏ស្រស់ស្អាតទាំងនេះមានចំនួនជិត 2/3 នៃយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតទាំងមូល។ ពាក្យថា "យ៉ាក" និងអ្នកប្រយុទ្ធបានក្លាយជាពាក្យមានន័យដូចនៅក្នុងភាសារុស្សី ហើយលោក វ្ល៉ាឌីមៀ វីសូតស្គី ថែមទាំងបានសរសេរបទចម្រៀង "យ៉ាក អ្នកប្រយុទ្ធ" ទៀតផង។

ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1941-1945 យន្តហោះចម្បាំង Yak ជាង 40,000 ត្រូវបានផលិត៖ យន្តហោះចម្បាំង 35,086 គ្រឿង Yak-1, Yak-7, Yak-9, Yak-3 និងការកែប្រែ និងបំរែបំរួលជាច្រើនរបស់ពួកគេ យន្តហោះហ្វឹកហាត់ UT-2 ចំនួន 4,955 គ្រឿងក៏ត្រូវបានគេប្រើជា ការប្រយុទ្ធ។ ការិយាល័យរចនា Yakovlev សម្រេចបានជោគជ័យដ៏សំខាន់បំផុតរបស់ខ្លួននៅពេលដែលមាតុភូមិត្រូវការវាច្រើនបំផុត។ ក្នុងចំណោមសហគ្រាសសូវៀតមួយចំនួនក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យវាត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់: នៅថ្ងៃទី 18 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 លំដាប់នៃលេនីននិងនៅថ្ងៃទី 12 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1944 លំដាប់នៃបដាក្រហម។ ការហោះហើរលើយន្តហោះចម្បាំង Yak លោក Alexander Pokryshkin វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតបានទទួលផ្កាយមាសជាលើកដំបូងរបស់គាត់ចំនួនបីដង។ ក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតទាំង 25 នាក់ដែលបានក្លាយជាវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតពីរដង ភាគច្រើននៃសង្រ្គាម ឬផ្នែកខ្លះបានប្រយុទ្ធលើយ៉ាក ខណៈដែលអ្នកបើកយន្តហោះបារាំងមកពីកងអនុសេនាធំ Normandie-Niemen បានប្រយុទ្ធជាមួយ Yaks ។


អ្នកប្រយុទ្ធ Yak-1

យន្តហោះចម្បាំង Yak-1 ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការណែនាំរបស់អ្នករចនា A.S. Yakovlev ហើយត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការធ្វើតេស្តនៅឆ្នាំ 1940 ។ យន្តហោះចម្បាំងគឺជាយន្តហោះទោចក្រយានដែលមានការរចនាចម្រុះ ដែលត្រូវបានសម្របខ្លួនបានយ៉ាងល្អសម្រាប់លក្ខខណ្ឌផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ។ Yak-1 គឺជាអ្នកប្រយុទ្ធស្រាលបំផុតនៅសម័យនោះ។ ទម្ងន់នៃយន្តហោះហោះឡើងគឺ 2,847 គីឡូក្រាម ជាមួយនឹងទម្ងន់ទទេ 2,347 គីឡូក្រាម។ ការរចនានៃយន្តហោះចម្បាំងត្រូវបានលាយបញ្ចូលគ្នា៖ ស៊ុមតួយន្តហោះមានរាងជាបំពង់ដែក។ ធ្នូត្រូវបានស្រោបដោយ duralumin, កន្ទុយគឺ linen ។ ស្លាបរបស់យន្តហោះគឺឈើ គ្របដោយផ្ទាំងក្រណាត់។ ស៊ុម plumage គឺ duralumin និង sheathed ជាមួយ canvas ផងដែរ។ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន VK-105P Yak-1 អាចបង្កើនល្បឿនដល់ទៅ 580 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងឡើងដល់ 5,000 ម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 5.4 នាទី។ បើនិយាយពីគុណភាពប្រយុទ្ធ និងលំហអាកាស វាគឺជាអ្នកប្រយុទ្ធជួរមុខដ៏ល្អបំផុតមួយ។

គ្រឿងសព្វាវុធរបស់រថយន្តរួមមានកាណុងបាញ់កាំភ្លើង ShVAK ចំនួន 1 ដើមដែលមានកម្លាំង 20 មិល្លីម៉ែត្រ ភ្លើងត្រូវបានបាញ់តាមប្រហោងប្រហោងនៃប្រអប់លេខនៃប្រអប់លេខ ក៏ដូចជាកាំភ្លើងយន្ត ShKAS កាំភ្លើងខ្លីចំនួន 2 ដើម។ លក្ខណៈ​ពិសេស​របស់​យន្តហោះ​ចម្បាំង​នេះ​ដោយ​សារ​ទម្ងន់​ទាប​របស់​វា​គឺ​ភាព​ងាយ​ស្រួល​ក្នុង​ការ​បើក​បរ និង​មាន​លំនឹង​ល្អ។ នៅក្នុងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 យន្តហោះនេះគឺជាយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតដ៏សំខាន់មួយ។ វារួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងចុះសម្រុងគ្នានូវអាវុធ និងលក្ខណៈហោះហើរដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្តហោះចម្បាំង Bf-109E ដ៏សំខាន់របស់អាល្លឺម៉ង់ Yak-1 មានឧត្តមភាពក្នុងការធ្វើសមយុទ្ធគ្រប់ប្រភេទ និងក្នុងល្បឿន។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការមកដល់នៃ Bf-109F កាន់តែទំនើប ការហោះហើររបស់វាលែងគ្រប់គ្រាន់ទៀតហើយ។

ដោយដឹងរឿងនេះ ការិយាល័យរចនា Yakovlev កំពុងធ្វើការដើម្បីបង្កើនសក្តានុពលប្រយុទ្ធរបស់ខ្លួន។ យន្តហោះនេះត្រូវបានកែប្រែជាច្រើនដង។ វាបានផ្លាស់ប្តូរម៉ាស៊ីន និងគ្រឿងសព្វាវុធ។ នៅពេលជំនួសម៉ាស៊ីនជាមួយ M-105PF យន្តហោះក៏ទទួលបានអាវុធថ្មីផងដែរ៖ ជំនួសឱ្យកាំភ្លើងយន្ត ShKAS 2 7.62 មីលីម៉ែត្រ កាំភ្លើងយន្ត UB 12.7 មីល្លីម៉ែត្រដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងត្រូវបានតំឡើងនៅលើវា។ ដូចគ្នានេះផងដែរ ការងារកំពុងដំណើរការដើម្បីកែលម្អលំហអាកាសរបស់យន្តហោះចម្បាំង វាមានទិដ្ឋភាពប្រសើរឡើងនៃអឌ្ឍគោលខាងលើពីកាប៊ីនយន្តហោះ ហើយវិទ្យុបានលេចចេញមក។ វិធានការទាំងអស់នេះបានធ្វើឱ្យវាអាចបន្តរក្សាបាននូវគុណភាពប្រយុទ្ធដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់យន្តហោះចម្បាំង ដែលនៅតែបម្រើការជាមួយកងទ័ពអាកាសពេញមួយសង្គ្រាម។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ រោងចក្រផលិតយន្តហោះ Yak-1 គ្រប់ប្រភេទបានចំនួន ៨.៧២១ គ្រឿង។

លក្ខណៈប្រតិបត្តិការរបស់ Yak-1៖

វិមាត្រ៖ ស្លាប - ១០,០ ម, ប្រវែង - ៨,៤៨ ម,
តំបន់ស្លាប - 17.15 ម៉ែត្រការ៉េ។ ម
ទំងន់នៃយន្តហោះចុះចតគឺ 2,850 គីឡូក្រាម។
ប្រភេទម៉ាស៊ីន - 1 PD M-105PA, ថាមពល 1050 hp
ល្បឿនអតិបរមា - 569 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
ជួរហោះហើរជាក់ស្តែង៖ ៦៥០ គីឡូម៉ែត្រ។
ពិដានជាក់ស្តែង: 10,000 ម៉ែត្រ។
នាវិក - ១ នាក់។
គ្រឿងសព្វាវុធ៖ កាំភ្លើងយន្ត ShVAK ១ គុណ ២០ ម.ម កាំភ្លើងយន្ត ShKAS ២ គុណ ៧.៦២ ម.

អ្នកប្រយុទ្ធ Yak-7

Yak-7 គឺជា​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ម៉ាស៊ីន​តែមួយ​របស់​សូវៀត​ដែល​បាន​សាងសង់​ភ្លាមៗ​ក្រោយ​ការចាប់ផ្តើម​នៃ​សង្រ្គាមលោក​លើក​ទី ២។ យន្តហោះនេះត្រូវបានរចនាឡើងដោយផ្អែកលើការហ្វឹកហាត់ Yak-7UTI ដែលអាវុធពេញលក្ខណៈត្រូវបានម៉ោន ខ្នងពាសដែក ធុងហ្គាសការពារ ប្រព័ន្ធសម្រាប់បំពេញធុងហ្គាសដោយឧស្ម័នអព្យាក្រឹតពីស៊ីឡាំងកាបូនឌីអុកស៊ីតត្រូវបានដំឡើង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ កាំភ្លើងម៉ាស៊ីនថតកុនត្រូវបានរុះរើ ឧបករណ៍ និងការគ្រប់គ្រងត្រូវបានដកចេញពីកាប៊ីនយន្ដហោះខាងក្រោយរបស់គ្រូ។ បន្ទាប់ពីនោះ វាអាចប្រើវាសម្រាប់ការផ្ទេរទំនិញតូចៗ បុគ្គលិកបច្ចេកទេសក្នុងអំឡុងពេលផ្លាស់ប្តូរទីតាំង ការដឹកជញ្ជូនអ្នកបើកយន្តហោះពីកន្លែងចុះចតបន្ទាន់ ការដំឡើងធុងហ្គាសបន្ថែម។ល។

ការរចនានៃ Yak-7B បានធ្វើម្តងទៀតនូវការរចនានៃយន្តហោះចម្បាំង Yak-1 ហើយត្រូវបានលាយបញ្ចូលគ្នា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ នៅក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយ Yak-1 កៅអីទោល Yak-7 គឺជាយន្តហោះចម្បាំងទំនើបជាង ដែលមានគុណសម្បត្តិដូចខាងក្រោម៖ ម៉ាស៊ីនម៉ោនត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលអាចផ្ដាច់បាន ដែលធ្វើឱ្យវាអាចកែប្រែយន្តហោះសម្រាប់ម៉ាស៊ីនផ្សេង។ វិមាត្រនៃកង់ឧបករណ៍ចុះចតឥឡូវនេះត្រូវគ្នាយ៉ាងពេញលេញទៅនឹងទម្ងន់ហោះហើររបស់ម៉ាស៊ីន។ ដោយសារតែការផ្លាស់ទីលំនៅកណ្តាលនៃយន្តហោះចម្បាំងទៅមុខ, ស្ថេរភាពបណ្តោយបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង; សមាមាត្រដែលបានផ្លាស់ប្តូររវាងតំបន់នៃស្ថេរភាព និងជណ្តើរយន្តបានបង្កើនការផ្លាតរបស់ជណ្តើរយន្ត ហើយនាំឱ្យការគ្រប់គ្រងកាន់តែប្រសើរឡើង។ ការកើនឡើងនៃមុំប្រឆាំងនឹងមួកដោយ 1.5 °ក្នុងកម្រិតមួយចំនួនបានកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃរថយន្តដែលងងុយដេកអំឡុងពេលហ្វ្រាំងខ្លាំង ហើយក៏កាត់បន្ថយរយៈពេលនៃការរត់ការចុះចតផងដែរ។

នៅលើ Yak-7B កាំភ្លើងយន្ត ShKAS ត្រូវបានជំនួសដោយ UBS ហើយស្ថានីយ៍ទទួល និងបញ្ជូន RSI-4 ដែលមានអង់តែនពីរធ្នឹម និងបង្គោលមួយក៏ត្រូវបានដំឡើងផងដែរ។ នៅលើវ៉ារ្យ៉ង់នៃយន្តហោះចម្បាំងដែលមានបំណងការពារដែនអាកាស ចង្កៀងមុខចុះចត កាំកុងត្រូល RPK-10 និងភ្លើងអគ្គិសនីដែលផ្តល់សញ្ញាអំពីទីតាំងដកថយនៃឧបករណ៍ចុះចតត្រូវបានដំឡើង។ កំណែរបស់យន្តហោះដែលមានកាំភ្លើងយន្ត UBS បំពេញតម្រូវការផ្នែកខាងមុខ ហើយអាចប្រើប្រឆាំងទាំងគោលដៅអាកាស និងដី។ យន្តហោះនេះត្រូវបានផលិតតាំងពីឆ្នាំ 1942 យន្តហោះសរុបចំនួន 6399 នៃការកែប្រែទាំងអស់ រួមទាំងយន្តហោះហ្វឹកហាត់ត្រូវបានផលិត។ ម៉ូដែល Yak-7B ដ៏ធំបំផុតត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 1942 ដល់ឆ្នាំ 1944 យន្តហោះចម្បាំងសរុបចំនួន 5120 ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ។

លក្ខណៈប្រតិបត្តិការរបស់ Yak-7B៖

វិមាត្រ: ស្លាប - 10.0 ម៉ែត្រ, ប្រវែង - 8.5 ម៉ែត្រ, កម្ពស់ - 2.75 ម៉ែត្រ។
តំបន់ស្លាប - 17.15 ម៉ែត្រការ៉េ។ ម
ទម្ងន់របស់យន្តហោះគឺ 3,010 គីឡូក្រាម។
ប្រភេទម៉ាស៊ីន - 1 PD M-105PF, ថាមពល 1180 hp
ល្បឿនអតិបរមា - 570 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
ជួរហោះហើរជាក់ស្តែង៖ ៦៤៥ គីឡូម៉ែត្រ។
ពិដានជាក់ស្តែង: 9,900 ម៉ែត្រ។
នាវិក - ១ នាក់។

អ្នកប្រយុទ្ធ Yak-9

យន្តហោះចម្បាំង Yak-9 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការិយាល័យរចនា Yakovlev នៅចុងឆ្នាំ 1942 ហើយបានក្លាយជាយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតដ៏ធំបំផុតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ បទពិសោធន៍នៃឆ្នាំដំបូងនៃសង្រ្គាមបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថាអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតទាំងអស់ (ដល់កម្រិតខុសគ្នា) មានលក្ខណៈពិសេសខ្សោយមួយ - ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលមិនគ្រប់គ្រាន់ (សមាមាត្រនៃថាមពលម៉ាស៊ីនទៅនឹងទម្ងន់យន្តហោះ) ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលពួកវាអន់ជាងកំណែថ្មីនៃយន្តហោះចម្បាំង Messerschmitt Bf-109F និង Bf-109G ក្នុងសមយុទ្ធបញ្ឈរ និងអត្រានៃការឡើង។ វាអាចបង្កើនសមាមាត្រថាមពលទៅទម្ងន់របស់យន្តហោះចម្បាំង ដោយការជំនួសម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាង ឬដោយកាត់បន្ថយបន្ទុក (ដោយសារអាវុធចុះខ្សោយ កាត់បន្ថយការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ។ល។) ឬដោយការធ្វើឱ្យសាមញ្ញ។ រចនាដោយជំនួសធាតុឈើជាមួយដែក។ នៅឆ្នាំ 1942 ឱកាសពិតប្រាកដមួយបានកើតឡើងនៅក្នុងសហភាពសូវៀតដើម្បីប្រើយ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមស្រាលក្នុងការរចនាយ៉ាងហោចណាស់យន្តហោះមួយចំនួន ហើយ Yak-9 បានក្លាយជាមួយក្នុងចំណោមពួកគេ។

នៅពេលបង្កើតយន្តហោះនេះ យន្តហោះចម្បាំង Yak-7B ដែលមានម៉ាស៊ីន M-105PF ត្រូវបានគេយកជាមូលដ្ឋាន។ នៅពេលបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងថ្មី ស្លាបឈើត្រូវបានជំនួសដោយដែក។ ព្រឹត្តិការណ៍​នេះ​តែ​ម្នាក់​ឯង​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​ខ្ញុំ​ស្រក​ទម្ងន់​បាន ១៥០ គីឡូក្រាម។ គ្រឿងសព្វាវុធ​របស់​អ្នក​ប្រយុទ្ធ​មាន​កាណុង​បាញ់ និង​កាំភ្លើង​យន្ត​សមកាលកម្ម​ខ្នាត​ធំ។ យន្តហោះនេះបានទទួលការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងកើនឡើងបន្តិច និងទិដ្ឋភាពប្រសើរជាងមុនពីកាប៊ីនយន្តហោះ។ ការផលិតយន្តហោះចម្បាំង Yak-9 បានចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ 1942 ។ ម៉ាស៊ីន​មាន​ភាព​បត់បែន​បាន​យ៉ាង​ល្អ និង​មាន​គុណភាព​អាកាស​ល្អ​ឥតខ្ចោះ មាន​ស្ថិរភាព​ក្នុង​ការ​គ្រប់គ្រង។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង Yak-1 និង Yak-7B យន្តហោះចម្បាំងថ្មីនេះមានល្បឿនលឿន អត្រានៃការឡើងខ្ពស់ និងសមយុទ្ធបញ្ឈរប្រសើរជាងមុន។ យន្តហោះ​ចម្បាំង​នេះ​អាច​ប្រយុទ្ធ​ជាមួយ​ម៉ាស៊ីន​អាល្លឺម៉ង់​ដ៏​ល្អ​បំផុត​ដោយ​ជោគជ័យ។

Yak-9 បានក្លាយជាម៉ាស៊ីនសកលដែលមានជំនាញយ៉ាងទូលំទូលាយ។ នៅឆ្នាំ 1943 យន្តហោះចម្បាំង Yak-9T ប្រដាប់ដោយកាណុងកាំភ្លើង 37 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឆ្នាំ 1944 យន្តហោះចម្បាំង Yak-9K ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង 45 មីលីម៉ែត្រ។ យន្តហោះចម្បាំងទាំងនេះមានគោលបំណងប្រយុទ្ធនឹងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ក៏ដូចជាវាយប្រហារគោលដៅដីគោក។ នៅឆ្នាំ 1943 យន្តហោះចម្បាំង Yak-9D ដែលមានទុនបម្រុងប្រេងកើនឡើងបានចាប់ផ្តើមមកដល់ជួរមុខហើយនៅឆ្នាំ 1944 កំណែ Yak-9DD ។ ចម្ងាយហោះហើរអតិបរមារបស់ Yak-9D គឺ 1400 គីឡូម៉ែត្រ សម្រាប់ Yak-9DD វាមានចម្ងាយ 1800 គីឡូម៉ែត្រ ខណៈពេលដែល Serial Yak-9 វាមានចម្ងាយ 910 គីឡូម៉ែត្រ។

បន្ទាប់ពីបានអភិវឌ្ឍ និងនាំយកម៉ាស៊ីន VK-107A ដ៏មានអានុភាពថ្មី ដែលរចនាដោយ V. Ya. Klimov Yakovlev មានឱកាសដ៏កម្រមួយ ដើម្បីកែលម្អការហោះហើររបស់យន្តហោះចម្បាំង Yak-9 យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ នៅចុងឆ្នាំ 1943 ការកែប្រែថ្មីនៃ Yak-9U ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ យន្តហោះចម្បាំងនេះមានអត្រាខ្ពស់ក្នុងការឡើងខ្ពស់ និងល្បឿនខ្ពស់បំផុត ការសម្តែងរបស់វាគឺជាកំណត់ត្រាមួយសម្រាប់ដើមឆ្នាំ 1944 ។ យន្តហោះចម្បាំង Yak-9U មានភាពលេចធ្លោសម្រាប់ភាពបត់បែនដ៏ល្អរបស់ខ្លួនទាំងនៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរ និងផ្ដេក។ នៅឆ្នាំ 1944 ការផលិតសៀរៀលរបស់វាត្រូវបានចាប់ផ្តើម ហើយយន្តហោះបានទៅខាងមុខ។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម ការចេញផ្សាយរបស់វាបន្តអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំទៀត។ Yak-9U គឺជាយន្តហោះចម្បាំងពីស្តុងចុងក្រោយបង្អស់ដែលផលិតនៅសហភាពសូវៀត។ សរុបមក ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម យន្តហោះចម្បាំង Yak-9 ចំនួន ១៦,៧៦៩គ្រឿង នៃការកែប្រែទាំងអស់ ត្រូវបានផលិត។

លក្ខណៈប្រតិបត្តិការរបស់ Yak-9U៖

វិមាត្រ: ស្លាប - 9.74 ម៉ែត្រ, ប្រវែង - 8,55 ម៉ែត្រ, កម្ពស់ - 3.0 ម៉ែត្រ។
តំបន់ស្លាប - 17.15 ម៉ែត្រការ៉េ។ ម
ទម្ងន់របស់យន្តហោះគឺ 3,204 គីឡូក្រាម។
ប្រភេទម៉ាស៊ីន - 1 PD VK-107A ថាមពល 1500 hp
ល្បឿនអតិបរមា - 672 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
ជួរហោះហើរជាក់ស្តែង៖ ៦៧៥ គីឡូម៉ែត្រ។
ពិដានសេវាកម្ម៖ ១០,៦៥០ ម៉ែត្រ។
នាវិក - ១ នាក់។
គ្រឿងសព្វាវុធ៖ កាណុង ShVAK ១ គុណ ២០ ម.ម កាំភ្លើងយន្ត ២ គុណ ១២.៧ ម.ម UBS ។

អ្នកប្រយុទ្ធ Yak-3

យន្តហោះចម្បាំង Yak-3 ត្រូវបានរចនាឡើងដោយការិយាល័យរចនា Yakovlev ក្នុងឆ្នាំ ១៩៤៣។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការរចនារបស់វា ការសង្កត់ធ្ងន់ចម្បងត្រូវបានគេដាក់លើការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃទិន្នន័យហោះហើររបស់វា ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាផ្តល់ឱ្យយន្តហោះនូវឧត្តមភាពដ៏មុតមាំក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសជាមួយនឹងអ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់។ ដោយសារនៅពេលនោះ អ្នករចនាមិនមានម៉ាស៊ីនសមរម្យ ពួកគេបានផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់លើការកែលម្អទម្ងន់ និងភាពល្អឥតខ្ចោះនៃយន្តហោះចម្បាំង។ មូលដ្ឋានគឺយក Yak-1 ដ៏ល្បីល្បាញ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការកាត់បន្ថយគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃការអូសទាញតាមអាកាសត្រូវបានសម្រេចដោយការកែលម្អធាតុប្លង់នីមួយៗ និងកាត់បន្ថយទំហំនៃស្លាប។

បើប្រៀបធៀបទៅនឹង Yak-1 អ្នកប្រយុទ្ធថ្មីបានស្រាលជាងជិត ២០០ គីឡូក្រាម។ អ្នកសាងសង់ម៉ាស៊ីនក៏មានការនិយាយរបស់ពួកគេផងដែរដែលបានអនុវត្តការបង្ខំទីពីរនៃម៉ាស៊ីន M-105PF ដោយបង្កើនថាមពលរបស់វា 80 hp ផ្សេងទៀត។ ម៉ាស៊ីនថ្មីត្រូវបានគេកំណត់ថា M-105PF-2 (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1944 VK-105PF-2) ។ ការផលិតសៀរៀលនៃ Yak-3 បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1944 ។ ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសបានបង្ហាញពីឧត្តមភាពនៃយន្តហោះចម្បាំងថ្មីជាងយន្តហោះសត្រូវ។ សកម្មភាពរបស់អង្គភាពទ័ពអាកាសសូវៀតដែលមានយន្តហោះចម្បាំងនេះនៅក្នុងសេវាកម្មត្រូវបានសម្គាល់ដោយប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។ អ្នកបើកយន្តហោះបារាំងមកពីកងវរសេនាធំ Normandie-Neman បានប្រយុទ្ធនៅលើ Yak-3 ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការប្រើប្រាស់យុទ្ធសាស្ត្រ Yak-3 មិនអាចជំនួសអ្នកប្រយុទ្ធផ្សេងទៀតដោយអាវុធ ឬជួរដ៏មានឥទ្ធិពលជាងនោះទេ ប៉ុន្តែវាបានបំពេញបន្ថែមពួកគេយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។ Yak-3 បង្កប់នូវគំនិតនៃយន្តហោះចម្បាំងធុនស្រាល ដែលអាចបត់បែនបាន និងលឿន។

ក្នុងចំណោមចំណុចខ្វះខាតរបស់យន្តហោះចម្បាំង អ្នកបើកយន្តហោះបានកត់សម្គាល់ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈតិចតួចដែលធ្វើឱ្យការបរបាញ់ដោយឥតគិតថ្លៃនៅលើម៉ាស៊ីននេះមិនមានប្រសិទ្ធភាព។ ដូច្នេះ Yak-3 ជាធម្មតាត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីហៅបង្គោលដី។ គុណវិបត្តិមួយទៀតគឺការតោងទន់ខ្សោយនៃស្បែកស្លាបខាងលើ មានករណីនៃការបំបែករបស់វានៅច្រកចេញរបស់អ្នកប្រយុទ្ធពីការមុជទឹកក្នុងល្បឿនអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។ ដោយដឹងពីលក្ខណៈពិសេសនេះ អ្នកបើកយន្តហោះបានព្យាយាមមិនចូលទៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលមិនអាចទទួលយកបាន ដូច្នេះករណីជាមួយនឹងការបែកស្បែកបានឈប់ ហើយយន្តហោះដែលអាចបត់បែនបាន និងស្រាល បានទទួលប្រជាប្រិយភាពយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ Yak-3 គឺជាអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតទំនើបបំផុតនៃសង្រ្គាម ការរចនារបស់វាត្រូវបានសម្គាល់ដោយហេតុផល និងភាពសាមញ្ញ។ សរុបមក យន្តហោះចម្បាំង Yak-3 ចំនួន ៤.៨៤៨ ត្រូវបានផលិតក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្គ្រាម។

លក្ខណៈប្រតិបត្តិការរបស់ Yak-3៖

វិមាត្រ៖ ស្លាប - ៩,២ ម, ប្រវែង - ៨,៥ ម៉ែត្រ, កម្ពស់ - ២,៤២ ម៉ែត្រ។
តំបន់ស្លាប - 14.85 ម៉ែត្រការ៉េ។ ម
ទម្ងន់របស់យន្តហោះគឺ 2,692 គីឡូក្រាម។
ប្រភេទម៉ាស៊ីន - 1 PD VK-105PF-2 ថាមពល 1240 hp
ល្បឿនអតិបរមាគឺ ៦៤៦ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ជួរហោះហើរជាក់ស្តែង៖ ៦៤៨ គីឡូម៉ែត្រ។
ពិដានជាក់ស្តែង: 10,400 ម៉ែត្រ។
នាវិក - ១ នាក់។
គ្រឿងសព្វាវុធ៖ កាណុង ShVAK ១ គុណ ២០ ម.ម កាំភ្លើងយន្ត ២ គុណ ១២.៧ ម.ម UBS ។

ប្រភពព័ត៌មាន៖
-http://www.otvoyna.ru/yaki.htm
-http://voenhronika.ru/publ/vtoraja_mirovaja_vojna_sssr_khronika/sovetskaja_aviacija_vtoroj_mirovoj_vojny_rossija_serij_2009_god/22-1-0-921
-http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak7b.html
-http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak1.html
-http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak9u-107.html
-http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak3.html

រូបថតជាមួយយន្តហោះ។ ខ្ញុំបានយកចំណងជើង និងរឿងព្រេងសម្រាប់រូបថតពីទីនោះ។

អ្នកបច្ចេកទេសអាកាសចរណ៍នៃរណសិរ្ស Leningrad នៃកងវរសេនាធំ torpedo មីនទី 1 នៃកងនាវាចរបាល់ទិកក្រហម កំពុងរៀបចំយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកសម្រាប់ការហោះហើរបន្ទាប់។ ១៩៤១

អ្នកបច្ចេកទេសអាកាសចរណ៍នៃរណសិរ្ស Leningrad នៃកងវរសេនាធំ torpedo មីនទី 1 នៃកងនាវាចរបាល់ទិកក្រហម កំពុងរៀបចំយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកសម្រាប់ការហោះហើរបន្ទាប់។ ១៩៤១

ទីតាំង៖ តំបន់ Leningrad

TsGAKFFD St. Petersburg, អង្គភាព ជួរភ្នំ Ar-145181

Muscovites នៅលើទីលាន Sverdlov ពិនិត្យមើលយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ពីលើរដ្ឋធានី។ ១៩៤១

RGAKFD, 0-312216

Muscovites នៅលើទីលាន Sverdlov ពិនិត្យមើលយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ពីលើរដ្ឋធានី។ ១៩៤១

RGAKFD, 0-312216

មេបញ្ជាការអង្គភាពទ័ពអាកាស Korolev (ឆ្វេង) អបអរសាទរប្រធានក្រុម Savkin ចំពោះការសម្តែងដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃបេសកកម្មប្រយុទ្ធ។ ១៩៤២

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ 0-177145

មេបញ្ជាការអង្គភាពទ័ពអាកាស Korolev (ឆ្វេង) អបអរសាទរប្រធានក្រុម Savkin ចំពោះការសម្តែងដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃបេសកកម្មប្រយុទ្ធ។ ១៩៤២

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ 0-177145

ទាហាន​កំពុង​ឈាន​ទៅ​មុខ​លើ​សមត្ថកិច្ច​ដែល​កាន់កាប់​ដោយ​អាល្លឺម៉ង់។ នៅខាងមុខ - បំណែកនៃយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ដែលបានធ្លាក់។ ១៩៤៣

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-៩៥០៨១

ទាហាន​កំពុង​ឈាន​ទៅ​មុខ​លើ​សមត្ថកិច្ច​ដែល​កាន់កាប់​ដោយ​អាល្លឺម៉ង់។ នៅខាងមុខ - បំណែកនៃយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ដែលបានធ្លាក់។ ១៩៤៣

ទីតាំង៖ ជួរមុខ Leningrad

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-៩៥០៨១

ការជួបប្រជុំគ្នានៃយន្តហោះប្រយុទ្ធនៅក្នុងហាងនៃរោងចក្រការពារមួយ។ ១៩៤២

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ 0-154837

ការជួបប្រជុំគ្នានៃយន្តហោះប្រយុទ្ធនៅក្នុងហាងនៃរោងចក្រការពារមួយ។ ១៩៤២

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ 0-154837

សាស្រ្តាចារ្យ Predchetensky A.M. ត្រួតពិនិត្យរថយន្តប្រយុទ្ធដែលប្រមូលបានដោយចំណាយប្រាក់របស់កម្មករនៃតំបន់ Ivanovo ។ ថ្ងៃទី 7 ខែតុលាឆ្នាំ 1944

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-២៥៦៦៩៤

សាស្រ្តាចារ្យ Predchetensky A.M. ត្រួតពិនិត្យរថយន្តប្រយុទ្ធដែលប្រមូលបានដោយចំណាយប្រាក់របស់កម្មករនៃតំបន់ Ivanovo ។ ថ្ងៃទី 7 ខែតុលាឆ្នាំ 1944

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-២៥៦៦៩៤

រូបរាងរបស់ហាង N-sky aviation plant ។ ១៩៤៣

RGAKFD, 0-143832

រូបរាងរបស់ហាង N-sky aviation plant ។ ១៩៤៣

RGAKFD, 0-143832

ទិដ្ឋភាពខាងក្នុងនៃហាងដំឡើងយន្តហោះនៅរោងចក្រផលិតយន្តហោះ។ ខែមីនា ឆ្នាំ ១៩៤៣

RGAKFD, 0-154846

ទិដ្ឋភាពខាងក្នុងនៃហាងដំឡើងយន្តហោះនៅរោងចក្រផលិតយន្តហោះ។ ខែមីនា ឆ្នាំ ១៩៤៣

RGAKFD, 0-154846

ផ្អាក​ការ​ទម្លាក់​គ្រាប់​បែក​សាកល្បង​ដល់​យន្តហោះ​នៅ​អគារ​យន្តហោះ​លំដាប់​លេនីន រោងចក្រ​លេខ​១៨ ដាក់​ឈ្មោះ​តាម។ វ៉ូរ៉ូស៊ីឡូវ។ ១៩៤២

RGAKFD, 0-295669

ផ្អាក​ការ​ទម្លាក់​គ្រាប់​បែក​សាកល្បង​ដល់​យន្តហោះ​នៅ​អគារ​យន្តហោះ​លំដាប់​លេនីន រោងចក្រ​លេខ​១៨ ដាក់​ឈ្មោះ​តាម។ វ៉ូរ៉ូស៊ីឡូវ។ ១៩៤២

RGAKFD, 0-295669

អ្នកចូលរួមក្នុងការប្រកួតប្រជែងសង្គមនិយម All-Union ដែលជាសិស្សនៃសាលាវិជ្ជាជីវៈមួយ សមាជិក Komsomol A. Fedchenkova បានបញ្ចប់កញ្ចក់ពាសដែកនៃកាប៊ីនយន្តហោះរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។ ១៩៤២

RGAKFD, 0-72488

អ្នកចូលរួមក្នុងការប្រកួតប្រជែងសង្គមនិយម All-Union ដែលជាសិស្សនៃសាលាវិជ្ជាជីវៈមួយ សមាជិក Komsomol A. Fedchenkova បានបញ្ចប់កញ្ចក់ពាសដែកនៃកាប៊ីនយន្តហោះរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។ ១៩៤២

RGAKFD, 0-72488

អ្នក​ជំនាញ​ផ្នែក​អាកាស​ចរណ៍​នៃ​អាកាសយានដ្ឋាន Tbilisi Krasnikova E. នៅ​ឧបករណ៍​បន្ទាប់​ពី​ការ​ហោះ​ហើរ​ក្នុង​រយៈ​កម្ពស់​ខ្ពស់​មួយ។ ថ្ងៃទី ០២ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ១៩៤៥

RGAKFD, 0-274703

អ្នកជំនាញផ្នែកអាកាសយានិក នៃអាកាសយានដ្ឋាន Tbilisi Krasnikova E.U. ឧបករណ៍បន្ទាប់ពីការហោះហើររយៈកំពស់ខ្ពស់។ ថ្ងៃទី ០២ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ១៩៤៥

RGAKFD, 0-274703

R.L. Carmen នៅក្នុងក្រុមមួយនៅលើយន្តហោះនៅលើផ្នែកខាងមុខនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ ១៩៤១

RGAKFD, F. 2989, ទំ។ 1, ឯកតា ជួរភ្នំ 860, អិល។ មួយ។

យន្តហោះមួយក្នុងចំណោមយន្តហោះនៃកងអនុសេនាធំដែលបានសាងសង់ឡើងដោយការចំណាយរបស់បុគ្គលិកនៃរដ្ឋមហោស្រព Maly Academic នៃសហភាពសូវៀតនៅឯអាកាសយានដ្ឋានមុនពេលត្រូវបានបញ្ជូនទៅផ្នែកខាងមុខ។ ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ 0-163735-អ៊ិន

យន្តហោះមួយក្នុងចំណោមយន្តហោះនៃកងអនុសេនាធំដែលបានសាងសង់ឡើងដោយការចំណាយរបស់បុគ្គលិកនៃរដ្ឋមហោស្រព Maly Academic នៃសហភាពសូវៀតនៅឯអាកាសយានដ្ឋានមុនពេលត្រូវបានបញ្ជូនទៅផ្នែកខាងមុខ។ ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ 0-163735-អ៊ិន

វិចិត្រករនៃក្រុមតន្រ្តី Jazz របស់រដ្ឋដែលដឹកនាំដោយ L. Utyosov ពិនិត្យមើលអ្នកប្រយុទ្ធ "Merry Fellows" ដែលបានទិញដោយការចំណាយរបស់ក្រុមតន្ត្រី។ ១៩៤៤

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-៧៩៨០១

វិចិត្រករនៃក្រុមតន្រ្តី Jazz របស់រដ្ឋដែលដឹកនាំដោយ L. Utyosov ពិនិត្យមើលអ្នកប្រយុទ្ធ "Merry Fellows" ដែលបានទិញដោយការចំណាយរបស់ក្រុមតន្ត្រី។ ១៩៤៤

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-៧៩៨០១

សិល្បករកិត្តិយសនៃ RSFSR L.O. Utyosov ថ្លែងនៅឯការប្រមូលផ្តុំមួយក្នុងឱកាសនៃការផ្ទេរយន្តហោះដែលសាងសង់ដោយមូលនិធិពី State Jazz Orchestra ទៅកាន់តំណាងនៃបញ្ជាការកងទ័ពក្រហម។ ១៩៤៤

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-៩១៩៣៥

សិល្បករកិត្តិយសនៃ RSFSR L.O. Utyosov ថ្លែងនៅឯការប្រមូលផ្តុំមួយក្នុងឱកាសនៃការផ្ទេរយន្តហោះដែលសាងសង់ដោយមូលនិធិពី State Jazz Orchestra ទៅកាន់តំណាងនៃបញ្ជាការកងទ័ពក្រហម។ ១៩៤៤

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-៩១៩៣៥

ក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធ "កម្មករ Gorky" ត្រូវបានសាងសង់ដោយចំណាយប្រាក់របស់កម្មករនៃតំបន់ Gorky នៅអាកាសយានដ្ឋាន។ ១៩៤៤

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ 0-84196

ក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធ "កម្មករ Gorky" ត្រូវបានសាងសង់ដោយចំណាយប្រាក់របស់កម្មករនៃតំបន់ Gorky នៅអាកាសយានដ្ឋាន។ ១៩៤៤

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ 0-84196

យន្តហោះចម្បាំង Yak-9 សាងសង់ដោយចំណាយរបស់កសិករសមូហភាព F.P. ហ្គោឡូវ៉ាធី។ ១៩៤៤

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-៣៦៣៦៦៨

យន្តហោះចម្បាំង Yak-9 សាងសង់ដោយចំណាយរបស់កសិករសមូហភាព F.P. ហ្គោឡូវ៉ាធី។ ១៩៤៤

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-៣៦៣៦៦៨

F.P. Golovaty និង Guard Major B.I. Eremin នៅជិតយន្តហោះទី 2 ដែលបានទិញដោយចំណាយផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ F.P. Golovaty និងប្រគល់ទៅឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត។ ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-២៥៥៩១០

F.P. Golovaty និង Guard Major B.I. Eremin នៅជិតយន្តហោះទី 2 ដែលបានទិញដោយចំណាយផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ F.P. Golovaty និងប្រគល់ទៅឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត។ ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-២៥៥៩១០

វរសេនីយ៍ទោ B.N. Eremin នៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះដែលសាងសង់ដោយចំណាយរបស់ F.P. ហ្គោឡូវ៉ាធី។ ខែមករា ឆ្នាំ ១៩៤៣

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ 0-178698

វរសេនីយ៍ទោ B.N. Eremin នៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះដែលសាងសង់ដោយចំណាយរបស់ F.P. ហ្គោឡូវ៉ាធី។ ខែមករា ឆ្នាំ ១៩៤៣

ទីតាំង៖ រណសិរ្ស Stalingrad

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ 0-178698

សមាជិក Komsomol នៃតំបន់ Yaroslavl នៅអាកាសយានដ្ឋានប្រគល់ឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតនូវកងយន្តហោះមួយក្រុមដែលសាងសង់ឡើងជាមួយនឹងមូលនិធិដែលប្រមូលបានដោយយុវជនក្នុងតំបន់។ ១៩៤២

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ 0-121109

សមាជិក Komsomol នៃតំបន់ Yaroslavl នៅអាកាសយានដ្ឋានប្រគល់ឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតនូវកងយន្តហោះមួយក្រុមដែលសាងសង់ឡើងជាមួយនឹងមូលនិធិដែលប្រមូលបានដោយយុវជនក្នុងតំបន់។ ១៩៤២

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ 0-121109

សមាជិកនៃសិល្បៈកសិកម្ម "Krasny Luch" A.M. Sarskov និងវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត, Major F.N. Orlov នៅជិតយន្តហោះដែលបានសាងសង់នៅលើការសន្សំផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ A.M. សាសកូវ។ ថ្ងៃទី 10 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1944

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ 0-256904

សមាជិកនៃសិល្បៈកសិកម្ម "Krasny Luch" A.M. Sarskov និងវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត, Major F.N. Orlov នៅជិតយន្តហោះដែលបានសាងសង់នៅលើការសន្សំផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ A.M. សាសកូវ។ ថ្ងៃទី 10 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1944

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ 0-256904

អនុសេនីយ៍ឯក I.S. Pashayev នៅជិតយន្តហោះដែលបានសាងសង់ឡើងដោយការចំណាយរបស់កម្មករនៃទីក្រុង Kyiv ។ ថ្ងៃទី ១៣ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ១៩៤៤

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-២៥៦៣០៤

អនុសេនីយ៍ឯក I.S. Pashayev នៅជិតយន្តហោះដែលបានសាងសង់ឡើងដោយការចំណាយរបស់កម្មករនៃទីក្រុង Kyiv ។ ថ្ងៃទី ១៣ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ១៩៤៤

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-២៥៦៣០៤

វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត, ឧត្តមសេនីយ៍ឯកនៃអាកាសចរណ៍ V.I. Shevchenko អរគុណអ្នកតំណាងកសិករសមូហភាពនៃតំបន់ Ivanovo E.P. Limonov សម្រាប់យន្តហោះដែលបានសាងសង់ដោយចំណាយរបស់មនុស្សធ្វើការក្នុងតំបន់។ ថ្ងៃទី 10 ខែតុលាឆ្នាំ 1944

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-២៥៦៩០៨

វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត, ឧត្តមសេនីយ៍ឯកនៃអាកាសចរណ៍ V.I. Shevchenko អរគុណអ្នកតំណាងកសិករសមូហភាពនៃតំបន់ Ivanovo E.P. Limonov សម្រាប់យន្តហោះដែលបានសាងសង់ដោយចំណាយរបស់មនុស្សធ្វើការក្នុងតំបន់។ ថ្ងៃទី 10 ខែតុលាឆ្នាំ 1944

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-២៥៦៩០៨

អ្នកបើកយន្តហោះវាយប្រហារ G. Parshin អរគុណ Evgenia Petrovna និង Praskovya Vasilievna Barinov សម្រាប់យន្តហោះដែលបានសាងសង់ឡើងជាមួយនឹងការសន្សំផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។ ថ្ងៃទី 3 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-២៥៦៨៩៩

អ្នកបើកយន្តហោះវាយប្រហារ G. Parshin អរគុណ Evgenia Petrovna និង Praskovya Vasilievna Barinov សម្រាប់យន្តហោះដែលបានសាងសង់ឡើងជាមួយនឹងការសន្សំផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។ ថ្ងៃទី 3 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-២៥៦៨៩៩

កងវរសេនាតូចនៃយន្តហោះ "Chapaevtsy" ត្រូវបានសាងសង់ដោយចំណាយរបស់កម្មករនៃទីក្រុង Chapaevsk ហើយបានផ្ទេរទៅរណសិរ្សបេឡារុស្សទី 1 នៅអាកាសយានដ្ឋាន។ ថ្ងៃទី 12 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1944

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-២៥៦៩១១

កងវរសេនាតូចនៃយន្តហោះ "Chapaevtsy" ត្រូវបានសាងសង់ដោយចំណាយរបស់កម្មករនៃទីក្រុង Chapaevsk ហើយបានផ្ទេរទៅរណសិរ្សបេឡារុស្សទី 1 នៅអាកាសយានដ្ឋាន។ ថ្ងៃទី 12 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1944

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-២៥៦៩១១

កងវរសេនាតូចយន្តហោះ "ម៉ូស្គូ" សាងសង់ដោយចំណាយប្រាក់របស់កម្មករនៃតំបន់គៀវនៃទីក្រុងម៉ូស្គូនៅអាកាសយានដ្ឋាន។ ថ្ងៃទី ១៦ ខែតុលា ឆ្នាំ ១៩៤៤

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ 0-256703

កងវរសេនាតូចយន្តហោះ "ម៉ូស្គូ" សាងសង់ដោយចំណាយប្រាក់របស់កម្មករនៃតំបន់គៀវនៃទីក្រុងម៉ូស្គូនៅអាកាសយានដ្ឋាន។ ថ្ងៃទី ១៦ ខែតុលា ឆ្នាំ ១៩៤៤

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ 0-256703

ក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធមួយក្រុមត្រូវបានសាងសង់ឡើងជាមួយនឹងមូលនិធិដែលរៃអង្គាសដោយសមាជិក Komsomol នៃ Novosibirsk ។ ១៩៤២

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ 0-121104

ក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធមួយក្រុមត្រូវបានសាងសង់ឡើងជាមួយនឹងមូលនិធិដែលរៃអង្គាសដោយសមាជិក Komsomol នៃ Novosibirsk ។ ១៩៤២

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ 0-121104

កងវរសេនាតូចនៃអ្នកប្រយុទ្ធដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយមូលនិធិដែលប្រមូលបានដោយយុវជននៃដែនដី Khabarovsk ។ ១៩៤២

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-១២១១០៦

កងវរសេនាតូចនៃអ្នកប្រយុទ្ធដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយមូលនិធិដែលប្រមូលបានដោយយុវជននៃដែនដី Khabarovsk ។ ១៩៤២

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-១២១១០៦

វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត, ឧត្តមសេនីយ៍ឯក Ryazanov, សេនាប្រមុខនៃសហភាពសូវៀត I.S. Konev និងវរសេនីយ៍ឯក S.K. Goryunov ពិនិត្យមើលយន្តហោះដែលបានសាងសង់ដោយចំណាយរបស់កម្មករនៃទីក្រុង Znamensk ។ ១៩៤៤

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-៧៧៨៨០

វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត, ឧត្តមសេនីយ៍ឯក Ryazanov, សេនាប្រមុខនៃសហភាពសូវៀត I.S. Konev និងវរសេនីយ៍ឯក S.K. Goryunov ពិនិត្យមើលយន្តហោះដែលបានសាងសង់ដោយចំណាយរបស់កម្មករនៃទីក្រុង Znamensk ។ ១៩៤៤

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-៧៧៨៨០

វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតប្រធានក្រុម I.N. Kozhedub នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះដែលសាងសង់ដោយចំណាយរបស់កសិករសមូហភាព V.V. Konev ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-១៩១៨៤០

វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតប្រធានក្រុម I.N. Kozhedub នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះដែលសាងសង់ដោយចំណាយរបស់កសិករសមូហភាព V.V. Konev ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-១៩១៨៤០

កសិករសមូហភាពនៃសិល្បៈកសិកម្ម "ហ្គូដុក" K.S. Shumkova កំពុងនិយាយជាមួយ Guard Lieutenant Colonel N.G. Sobolev ដែលបានទទួលយន្តហោះ Krasnoyarsk Komsomolets បានសាងសង់ឡើងជាមួយនឹងការសន្សំផ្ទាល់ខ្លួនរបស់នាង។ ១៩៤៣

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-៦៦០៨៤

កសិករសមូហភាពនៃសិល្បៈកសិកម្ម "ហ្គូដុក" K.S. Shumkova កំពុងនិយាយជាមួយ Guard Lieutenant Colonel N.G. Sobolev ដែលបានទទួលយន្តហោះ Krasnoyarsk Komsomolets បានសាងសង់ឡើងជាមួយនឹងការសន្សំផ្ទាល់ខ្លួនរបស់នាង។ ១៩៤៣

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-៦៦០៨៤

ផ្ទុកគ្រាប់រំសេវនៅលើយន្តហោះដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវបញ្ជូនទៅខាងមុខ។ ខែមីនា ឆ្នាំ ១៩៤៣

RGAKFD, 0-164550

ផ្ទុកគ្រាប់រំសេវនៅលើយន្តហោះដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវបញ្ជូនទៅខាងមុខ។ ខែមីនា ឆ្នាំ ១៩៤៣

RGAKFD, 0-164550

ផ្ទុកគ្រាប់រំសេវនៅអាកាសយានដ្ឋាន។ ១៩៤៤

RGAKFD, 0-366841

ផ្ទុកគ្រាប់រំសេវនៅអាកាសយានដ្ឋាន។ ១៩៤៤

RGAKFD, 0-366841

RGAKFD, 0-180804

RGAKFD, 0-180804

អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង N.F. Murashov, A.G. Shirmanov និងអ្នកបច្ចេកទេស N.P. Starostin សម្រាប់ការចេញផ្សាយនៃ Combat Leaflet ។ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ១៩៤១

RGAKFD, 1-104649

អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង N.F. Murashov, A.G. Shirmanov និងអ្នកបច្ចេកទេស N.P. Starostin សម្រាប់ការចេញផ្សាយនៃ Combat Leaflet ។ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ១៩៤១

RGAKFD, 1-104649

RGAKFD, 0-256249

RGAKFD, 0-256249

វរសេនីយ៍ទោ A.V. Smirnov, ពលបាលជាន់ខ្ពស់ G.M. Ter-Abramov និងស្នងការយោធា S.I. Yakovlev ផ្ទុកខិត្តប័ណ្ណនៅលើយន្តហោះ។ ១៩៤២

RGAKFD, 0-153749

វរសេនីយ៍ទោ A.V. Smirnov, ពលបាលជាន់ខ្ពស់ G.M. Ter-Abramov និងស្នងការយោធា S.I. Yakovlev ផ្ទុកខិត្តប័ណ្ណនៅលើយន្តហោះ។ ១៩៤២

RGAKFD, 0-153749

មេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសនៃកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ N.A. Ostryakov (ឆ្វេង) ស្នងការនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ, Brigadier Commissar N.V. Kuzenko និងជាប្រធានផ្នែកត្រួតពិនិត្យការហោះហើរ, វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត, វរសេនីយ៍ឯក N.A. Naumov (ស្តាំ) នៅព្រលានយន្តហោះក្បែរយន្តហោះ។ ១៩៤២

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-៥៦៩៥១

មេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសនៃកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ N.A. Ostryakov (ឆ្វេង) ស្នងការនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ, Brigadier Commissar N.V. Kuzenko និងជាប្រធានផ្នែកត្រួតពិនិត្យការហោះហើរ, វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត, វរសេនីយ៍ឯក N.A. Naumov (ស្តាំ) នៅព្រលានយន្តហោះក្បែរយន្តហោះ។ ១៩៤២

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-៥៦៩៥១

ប្រធានក្រុម I.I. Saprykin (ឆ្វេង) ចាត់តាំងបេសកកម្មប្រយុទ្ធទៅអង្គភាពប្រយុទ្ធនៅអាកាសយានដ្ឋាន Kherson Mayak ។ ១៩៤២

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ 0-157855

ប្រធានក្រុម I.I. Saprykin (ឆ្វេង) ចាត់តាំងបេសកកម្មប្រយុទ្ធទៅអង្គភាពប្រយុទ្ធនៅអាកាសយានដ្ឋាន Kherson Mayak ។ ១៩៤២

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ 0-157855

អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង ប្រធានក្រុម Balashov V.I. ប្រាប់មិត្តភក្តិប្រយុទ្ធអំពីបទពិសោធន៍របស់គាត់ក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ ខែសីហា ឆ្នាំ ១៩៤២

RGAKFD, 0-54994

អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង ប្រធានក្រុម Balashov V.I. ប្រាប់មិត្តភក្តិប្រយុទ្ធអំពីបទពិសោធន៍របស់គាត់ក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ ខែសីហា ឆ្នាំ ១៩៤២

RGAKFD, 0-54994

កាពីទែន V.I. Balashov មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ ពន្យល់ពីវគ្គនៃការហោះហើរប្រយុទ្ធទៅកាន់អ្នកបើកយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo Nikolai Samoylovich Umansky ។ ១៩៤៣

RGAKFD, 0-64681

ប្រធានក្រុម I.E. Korzunov នៅជិតយន្តហោះដែលខូច។ នៅក្នុងផ្ទៃខាងក្រោយយន្តហោះសំខាន់នៃអាកាសចរណ៍ចម្ងាយឆ្ងាយសូវៀត - DB3F (IL-4) ។ ១៩៤១

ប្រធានក្រុម I.E. Korzunov នៅជិតយន្តហោះដែលខូច។ នៅក្នុងផ្ទៃខាងក្រោយយន្តហោះសំខាន់នៃអាកាសចរណ៍ចម្ងាយឆ្ងាយសូវៀត - DB3F (IL-4) ។ ១៩៤១

GARF, F.10140 ។ Op.5. ឃ.៦. L.១៤

យន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ Messerschmidt ចុះចតជាបន្ទាន់។ ១៩៤២

យន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ Messerschmidt ចុះចតជាបន្ទាន់។ ១៩៤២

GARF, F.10140 ។ Op.5. ឃ ៧. L.១០

យន្តហោះ​អាមេរិក​មួយ​គ្រឿង​កំពុង​បម្រើការ​ជាមួយ​អង្គភាព​ហោះហើរ​មួយ​នៃ​កងទ័ពជើងទឹក​ខាងជើង។ ១៩៤២

RGAKFD, 0-107826

យន្តហោះ​អាមេរិក​មួយ​គ្រឿង​កំពុង​បម្រើការ​ជាមួយ​អង្គភាព​ហោះហើរ​មួយ​នៃ​កងទ័ពជើងទឹក​ខាងជើង។ ១៩៤២

RGAKFD, 0-107826

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់កងទ័ពជើងទឹក នៅព្រលានយន្តហោះ។ ខែតុលា ឆ្នាំ ១៩៤២

RGAKFD, 0-155013

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់កងទ័ពជើងទឹក នៅព្រលានយន្តហោះ។ ខែតុលា ឆ្នាំ ១៩៤២

RGAKFD, 0-155013

ការព្យួរ torpedo នៅលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo នៅឯអាកាសយានដ្ឋាននៃកងវរសេនាធំ torpedo មីន។ ១៩៤៣

RGAKFD, 0-154110

ការព្យួរ torpedo នៅលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo នៅឯអាកាសយានដ្ឋាននៃកងវរសេនាធំ torpedo មីន។ ១៩៤៣

RGAKFD, 0-154110

ត្រឡប់​ពី​ជើងហោះហើរ​ប្រយុទ្ធ​ទៅកាន់​មូលដ្ឋាន​យន្តហោះ​ឈ្លបយកការណ៍​របស់​កងទ័ពជើងទឹក​។ ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1943

RGAKFD, 0-3935

ត្រឡប់​ពី​ជើងហោះហើរ​ប្រយុទ្ធ​ទៅកាន់​មូលដ្ឋាន​យន្តហោះ​ឈ្លបយកការណ៍​របស់​កងទ័ពជើងទឹក​។ ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1943

RGAKFD, 0-3935

អ្នកប្រយុទ្ធខ្យល់ព្យុះនៅទីវាលនៃអង្គភាពអាកាសមួយ។ ១៩៤២

RGAKFD, 0-63665

អ្នកប្រយុទ្ធខ្យល់ព្យុះនៅទីវាលនៃអង្គភាពអាកាសមួយ។ ១៩៤២

RGAKFD, 0-63665

មេបញ្ជាការនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo នៃកងទ័ពអាកាសនៃកងនាវាចរភាគខាងជើង ដែលបានលិចការដឹកជញ្ជូនចំនួនបួន និងកប៉ាល់ល្បាតសត្រូវមួយគឺ Guard Captain Bolashev V.P. និយាយជាមួយសមាជិកនាវិក៖ អ្នករុករក មេបញ្ជាការឆ្មាំ Nikolai Samoilovich Umansky ខ្មាន់កាំភ្លើង ពលបាល Emelianenko V.A. និងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង - ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ Biryukov M.M. - នៅយន្តហោះ។ ១៩៤៣

RGAKFD, 0-156896

មេបញ្ជាការនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo នៃកងទ័ពអាកាសនៃកងនាវាចរភាគខាងជើង ដែលបានលិចការដឹកជញ្ជូនចំនួនបួន និងកប៉ាល់ល្បាតសត្រូវមួយគឺ Guard Captain Bolashev V.P. និយាយជាមួយសមាជិកនាវិក៖ អ្នករុករក មេបញ្ជាការឆ្មាំ Nikolai Samoilovich Umansky ខ្មាន់កាំភ្លើង ពលបាល Emelianenko V.A. និងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង - ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ Biryukov M.M. - នៅយន្តហោះ។ ១៩៤៣

RGAKFD, 0-156896

អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសូវៀត Maksimovich V.P. រៀនបើកបរយន្តហោះចម្បាំងអង់គ្លេស Hurricane

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-១០៩៨៤៨

អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសូវៀត Maksimovich V.P. រៀនបើកបរយន្តហោះចម្បាំងអង់គ្លេស Hurricane

ក្រោមការដឹកនាំរបស់អ្នកបើកយន្តហោះអង់គ្លេស Votsevis Paul ។ ១៩៤១

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-១០៩៨៤៨

អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងអង់គ្លេស Sergeant Howe ដែលបានប្រយុទ្ធនៅរណសិរ្សភាគខាងជើង។

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ៤-២៤០៥៦

អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងអង់គ្លេស Sergeant Howe ដែលបានប្រយុទ្ធនៅរណសិរ្សភាគខាងជើង។

បានផ្តល់រង្វាន់ដល់លេនីននៅលើយន្តហោះរបស់គាត់។ ១៩៤១

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ៤-២៤០៥៦

ប្រធានក្រុម Druzenkov P.I. ណែនាំអ្នកបើកយន្តហោះមួយក្រុម "Fighting France"

(ក្រុម "Normandie-Neman") ជាមួយនឹងផ្លូវនៃការហោះហើរប្រយុទ្ធនាពេលខាងមុខ។ ១៩៤២

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ 0-107266

អ្នកបើកយន្តហោះបារាំងនៃអង្គភាពយោធានៃ Fighting France "Normandie" ចាកចេញពីអាកាសយានដ្ឋានបន្ទាប់ពីបញ្ចប់បេសកកម្មប្រយុទ្ធ។ ១៩៤៣

RGAKFD, 0-110134

អ្នកបើកយន្តហោះបារាំងនៃអង្គភាពយោធានៃ Fighting France "Normandie" ចាកចេញពីអាកាសយានដ្ឋានបន្ទាប់ពីបញ្ចប់បេសកកម្មប្រយុទ្ធ។ ១៩៤៣

RGAKFD, 0-110134

ឧត្តមសេនីយ៍ A.F. Matisov ។ ពិភាក្សាជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងបារាំង "ន័រម៉ង់ឌី" ដែលប្រតិបត្តិការជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពក្រហម។ ១៩៤៣

RGAKFD, 0-110133

ឧត្តមសេនីយ៍ A.F. Matisov ។ ពិភាក្សាជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងបារាំង "ន័រម៉ង់ឌី" ដែលប្រតិបត្តិការជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពក្រហម។ ១៩៤៣

RGAKFD, 0-110133

ក្រុមអាត់ "Normandie" នៃ Fighting France កំពុងបង្កើតផែនការសម្រាប់ជើងហោះហើរបន្ទាប់។ ១៩៤៥

RGAKFD, 0-109082

ក្រុមអាត់ "Normandie" នៃ Fighting France កំពុងបង្កើតផែនការសម្រាប់ជើងហោះហើរបន្ទាប់។ ១៩៤៥

RGAKFD, 0-109082

នាវិកនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក "បន្ទាយហោះ" របស់អាមេរិក ពេលត្រឡប់ពីបេសកកម្មប្រយុទ្ធ បាននិយាយជាមួយអាកាសយានិកសូវៀត។ ១៩៤៤

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ 0-107383

នាវិកនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក "បន្ទាយហោះ" របស់អាមេរិក ពេលត្រឡប់ពីបេសកកម្មប្រយុទ្ធ បាននិយាយជាមួយអាកាសយានិកសូវៀត។ ១៩៤៤

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ 0-107383

ឧត្តមសេនីយឯក N.I. Dobrovolsky (ឆ្វេង) និងប្រធានក្រុម A.G. Machnev - អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានសណ្តាប់ធ្នាប់នៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍វាយប្រហារដែលបានសម្គាល់ខ្លួនឯងនៅក្នុងការប្រយុទ្ធក្នុងទិសដៅ Oryol នៅវាលអាកាសក្បែរយន្តហោះ។ ១៩៤៣

SAOO, ឯកតា ជួរភ្នំ ៩៧៦៣

ឧត្តមសេនីយឯក N.I. Dobrovolsky (ឆ្វេង) និងប្រធានក្រុម A.G. Machnev - អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានសណ្តាប់ធ្នាប់នៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍វាយប្រហារដែលបានសម្គាល់ខ្លួនឯងនៅក្នុងការប្រយុទ្ធក្នុងទិសដៅ Oryol នៅវាលអាកាសក្បែរយន្តហោះ។ ១៩៤៣

SAOO, ឯកតា ជួរភ្នំ ៩៧៦៣

ទីតាំង៖ ទិសដៅ Oryol-Kursk

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ 0-285245

យន្តហោះវាយប្រហាររបស់សូវៀតនៅលើមេឃក្បែរទីក្រុងប៊ែរឡាំង។ ១៩៤៥

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-២៩៤៧៨០

យន្តហោះវាយប្រហាររបស់សូវៀតនៅលើមេឃក្បែរទីក្រុងប៊ែរឡាំង។ ១៩៤៥

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-២៩៤៧៨០

យន្តហោះ​មួយ​ក្នុង​ចំណោម​១០​គ្រឿង​ចាប់​បាន​ដោយ​បក្សពួក​យូហ្គោស្លាវី​នៅ​អាកាសយានដ្ឋាន​មួយ​ក្នុង​ចំណោម​អាកាសយានដ្ឋាន​អាល្លឺម៉ង់​ក្បែរ​ក្រុង​បែលក្រាដ។ ១៩៤៤

RGAKFD, 0-77856

យន្តហោះ​មួយ​ក្នុង​ចំណោម​១០​គ្រឿង​ចាប់​បាន​ដោយ​បក្សពួក​យូហ្គោស្លាវី​នៅ​អាកាសយានដ្ឋាន​មួយ​ក្នុង​ចំណោម​អាកាសយានដ្ឋាន​អាល្លឺម៉ង់​ក្បែរ​ក្រុង​បែលក្រាដ។ ១៩៤៤

RGAKFD, 0-77856

ការប្រមូលផ្តុំគ្នានៅឯអាកាសយានដ្ឋានមួយនៅជិតទីក្រុងប៊ែរឡាំង មុនពេលការចាកចេញនៃផ្ទាំងបដាជ័យជំនះទៅកាន់ទីក្រុងម៉ូស្គូសម្រាប់ក្បួនដង្ហែជ័យជំនះ។ ១៩៤៥

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-២៩១៤៥២

ការប្រមូលផ្តុំគ្នានៅឯអាកាសយានដ្ឋានមួយនៅជិតទីក្រុងប៊ែរឡាំង មុនពេលការចាកចេញនៃផ្ទាំងបដាជ័យជំនះទៅកាន់ទីក្រុងម៉ូស្គូសម្រាប់ក្បួនដង្ហែជ័យជំនះ។ ១៩៤៥

ទីតាំង៖ រណសិរ្សបេឡារុស្សទី១

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-២៩១៤៥២

អ្នកចម្បាំងកាន់បដានៃជ័យជំនះឆ្លងកាត់អាកាសយានដ្ឋានកណ្តាលទីក្រុងមូស្គូនៅថ្ងៃដែលវាមកដល់ទីក្រុងមូស្គូពីទីក្រុងប៊ែរឡាំង។ ថ្ងៃទី 20 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1945

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-៩៩៩៩៣

អ្នកចម្បាំងកាន់បដានៃជ័យជំនះឆ្លងកាត់អាកាសយានដ្ឋានកណ្តាលទីក្រុងមូស្គូនៅថ្ងៃដែលវាមកដល់ទីក្រុងមូស្គូពីទីក្រុងប៊ែរឡាំង។ ថ្ងៃទី 20 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1945

RGAKFD, ឯកតា ជួរភ្នំ ០-៩៩៩៩៣

នាវិកនៃមេបញ្ជាការជើងហោះហើរ M. Khazov មុនពេលចេញដំណើរនៅព្រលានយន្តហោះ។ ១៩៤៥

RGAKFD, 0-81819

នាវិកនៃមេបញ្ជាការជើងហោះហើរ M. Khazov មុនពេលចេញដំណើរនៅព្រលានយន្តហោះ។ ១៩៤៥

ទីតាំង៖ ភូមិភាគបូព៌ាទី២

RGAKFD, 0-81819

ការគណនាស្ត្រីនៃ "អ្នកស្តាប់" ។ ១៩៤៥

RGAKFD, 0-331372

ការគណនាស្ត្រីនៃ "អ្នកស្តាប់" ។ ១៩៤៥

RGAKFD, 0-331372

អ្នកកាសែតរូបថតយោធា V. Rudny ជាមួយនាវិកនៃយន្តហោះ "Catalina" ។ បាញ់​មិន​ស្គាល់​ឆ្នាំ

RGAKFD, 0-329245

អ្នកកាសែតរូបថតយោធា V. Rudny ជាមួយនាវិកនៃយន្តហោះ "Catalina" ។ បាញ់​មិន​ស្គាល់​ឆ្នាំ

RGAKFD, 0-329245