ថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ ទី៧ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០១៧

MKAD គឺជាអក្សរកាត់វេទមន្តដែលគេស្គាល់ស្ទើរតែគ្រប់ប្រជាជននៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ ទោះបីជាព្រំដែននៃទីក្រុងមូស្គូបានលាតសន្ធឹងឆ្ងាយហួសពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងមូស្គូក៏ដោយ អ្នករស់នៅទីក្រុងនេះនៅតែបែងចែកខ្លួនពួកគេទៅជា Muscovites និង "ប្រាសាទ" ។ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ នៅតែជាព្រំដែនផ្លូវចិត្តនៃទីក្រុង អាល់ហ្វា និងអូមេហ្គា ដែលទីក្រុងម៉ូស្គូចាប់ផ្តើម និងកន្លែងដែលវាបញ្ចប់។

ជាការពិតណាស់ នេះគឺនៅឆ្ងាយពីករណីនេះ ហើយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ ទើបតែប្រារព្ធខួបពាក់កណ្តាលសតវត្សរបស់ខ្លួន។

ចាប់តាំងពីវាបានចាប់ផ្តើម របៀបដែលផ្លូវបានអភិវឌ្ឍក្នុងឆ្នាំផ្សេងៗគ្នា និងរបៀបដែលវាកំពុងត្រូវបានស្ថាបនាឡើងវិញឥឡូវនេះ —>

គំរូ MKAD

គំនិត​នៃ​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​ក្រវាត់​ក្រុង​ជុំវិញ​ទីក្រុង​ទាំងមូល​ឆ្ងាយ​ហួស​ពី​ព្រំដែន​របស់​វា​បាន​កើត​ឡើង​មុន​សង្គ្រាម។ នៅឆ្នាំ 1937 បញ្ហាបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានដោះស្រាយនៅឆ្នាំ 1939 ផ្លូវនាពេលអនាគត (មិនមែនគ្រប់ទីកន្លែងដែលស្របគ្នានឹង MKAD បច្ចុប្បន្នទេ) ត្រូវបានដាក់នៅលើដីហើយនៅឆ្នាំ 1940 ការងារត្រូវបានបញ្ចប់លើកិច្ចការរចនាសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវហាយវេថ្មីប៉ុន្តែ ការផ្ទុះសង្រ្គាមបានលុបចោលផែនការទាំងនេះ។

នៅឆ្នាំ 1941 ផ្លូវក្រវ៉ាត់មួយត្រូវបានសាងសង់ក្នុងលំដាប់អាសន្ន ដោយប្រើប្រាស់ផ្លូវដែលមានស្រាប់រហូតដល់អតិបរមា។ វាមិនស្របគ្នានឹងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូទេ ហើយដើមឡើយត្រូវបានដាក់ជាបណ្តោះអាសន្នសម្រាប់ការដាក់ពង្រាយកងទ័ពយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ផ្លូវនេះបានរួមចំណែកយ៉ាងធំធេងដល់ការវាយលុកដ៏ជោគជ័យនៅជិតទីក្រុងមូស្គូ។

នៅលើស៊ុមនៃកាលប្បវត្តិខាងលើអ្នកអាចសន្មតថាគ្រាន់តែឃើញផ្លូវនេះ។ ខ្ញុំ​មិន​អាច​និយាយ​ឱ្យ​ប្រាកដ​បាន​ទេ ប៉ុន្តែ​វា​មើល​ទៅ​ដូច​នេះ​។

កំណើតនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូ

គីឡូម៉ែត្រដំបូងនៃផ្លូវថ្មី និងនៅពេលនោះ ផ្លូវដ៏ទំនើប បួនគន្លង ជាមួយនឹងផ្ទៃ asphalt រឹង បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1956 នៅក្នុងតំបន់នៃផ្លូវ Yaroslavl ។

ការសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូនៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950

ផ្នែកទីមួយដែលមានប្រវែង 48 គីឡូម៉ែត្រពី Yaroslavl ទៅផ្លូវ Simferopol ត្រូវបានបើកនៅថ្ងៃទី 22 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1960 ហើយសង្វៀនត្រូវបានបិទនៅទីបំផុតនៅថ្ងៃទី 5 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1962 ។

មិនមានភ្លើងបំភ្លឺ សញ្ញាបំបែករឹង និងសូម្បីតែសញ្ញាសម្គាល់នៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូនៅពេលនោះ។ ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ នៅក្នុងប្រទេសដែលផ្លូវភាគច្រើនមិនមានការត្រួសត្រាយ ផ្លូវហាយវេថ្មីត្រូវបានយល់ថាជាអ្វីមួយពីអនាគត។

ដើម្បីផ្គូផ្គងផ្លូវហាយវេថ្មី ក៏មានចំណតឡានក្រុងដែលមើលទៅអនាគតដែរ៖

ដោយវិធីនេះវាគឺនៅឆ្នាំ 1960 ដូចដែលអ្នកបានឃើញនៅក្នុងដ្យាក្រាមនៅលើជញ្ជាំងឈប់ដែលព្រំប្រទល់នៃទីក្រុងម៉ូស្គូត្រូវបានពង្រីកជាផ្លូវការទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូទោះបីជាការពិតដែលថានៅពេលនោះនៅកន្លែងខ្លះវាមានចម្ងាយច្រើនគីឡូម៉ែត្រ។ ពីទីក្រុងពិតប្រាកដ។ ទីក្រុង Babushkin ក្បែរទីក្រុងមូស្គូ ភូមិ Cheryomushki, Krylatskoye, Maryino និងជាច្រើនទៀតបានក្លាយជាស្រុកនៃទីក្រុងជាផ្លូវការ។

MKAD យ៉ាងហោចណាស់ដប់ឆ្នាំទៀតត្រូវបានគេដឹងថាជាផ្លូវវាងជាយក្រុង

ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូនៅជិតផ្លូវប្រសព្វជាមួយផ្លូវហាយវេ Rublevsky ពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960

ការផ្លាស់ប្តូររវាង Rublyovka និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960

ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូឆ្នាំ 1967 ។ សូមបញ្ជាក់៖ ពុំមានស្លាកស្នាមអ្វីនោះទេ ប៉ុន្តែនៅតាមដងផ្លូវត្រូវបានក្រាលដោយផ្ទាំងថ្ម ដើម្បីឱ្យអ្នកបើកបរងងុយដេក ងាកចេញពីគន្លងផ្លូវ ភ្ញាក់ពីដំណេកភ្លាមៗ។

ឈុតឆាកដេញតាមដ៏ល្បីល្បាញនៅក្នុងខ្សែភាពយន្ត Beware of the Car (1966) ត្រូវបានថតនៅលើ MKAD ដែលទើបនឹងសាងសង់។

នេះគឺជាផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ដោយគ្មានសញ្ញាសម្គាល់ និងស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ និងព័ត៌មានលម្អិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើនទៀត។ ជាពិសេស យើងសូមផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យមើលចាប់ពីនាទីទី 6 ។ ចរាចរណ៍នៅតាមបណ្តោយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូត្រូវបានបន្ធូរបន្ថយទាំងស្រុងនៅពេលនោះ ហើយសម្រាប់ការថតខ្សែភាពយន្តនេះ វាមិនចាំបាច់សូម្បីតែបិទផ្លូវនោះទេ។

សូម្បីតែនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ក៏ដោយ ចរាចរណ៍នៅតាមបណ្តោយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូមានភាពស្ងប់ស្ងាត់៖

សូម​បញ្ជាក់​ថា បើ​ទោះ​ជា​ផ្លូវ​មាន​ទទឹង​ធំ​ក៏​ដោយ ក៏​រថយន្ត​បើក​បរ​ពី​មួយ​ទៅ​មួយ​ដោយ​ស្ងាត់ៗ។

ឥឡូវនេះនៅជុំវិញកន្លែងនេះមានការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំមួយនៅលើ M-11

ហើយនៅក្នុងរូបថតនេះពីពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 រថយន្តបានឈប់នៅកន្លែងចតរថយន្ត Crocus Expo នាពេលអនាគត។

ZIL ចាកចេញទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូពី Volgogradsky Prospekt ឆ្នាំ 1970

មោទនភាពដាច់ដោយឡែកមួយរបស់ទីក្រុងម៉ូស្គូគឺការផ្លាស់ប្តូរកម្រិតពីរ "clove":

នៅក្នុងគំនូរជីវចល "មែនហើយអ្នករង់ចាំ!" លេខ 3, 1971 នៅឯការបញ្ជាក់ស្រដៀងគ្នា ចចកព្យាយាមចាប់ម៉ូតូរបស់គាត់អស់រយៈពេលជាយូរហើយមិនបានជោគជ័យ:

នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ មិនបានផ្លាស់ប្តូរច្រើនទេ វានៅតែជាផ្លូវបួនគន្លង ដែលមានផ្លូវបំបែកស្មៅតូចមួយ៖

ពិតមែនហើយ នៅពេលនោះចំនួនរថយន្តនៅក្នុងប្រទេស និងទីក្រុងបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ហើយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ ដោយគ្មានសញ្ញាបំបែក របង និងភ្លើង ច្រើនតែត្រូវបានគេហៅថា "ផ្លូវមរណៈ"។

ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ មុនច្រកចេញទៅកាន់ផ្លូវហាយវេ Mozhayskoye នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980

សញ្ញាស្រដៀងគ្នានេះបានឈរនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូរហូតដល់ពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990

នៅសម័យក្រោយសូវៀត មានរថយន្តច្រើនដង ហើយផ្លូវហាយវេមិនអាចទប់ទល់នឹងលំហូរបានទៀតទេ។ នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ទាំងអស់ 109 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញ។

ការស្ថាបនាឡើងវិញនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូឆ្នាំ 1997 ។

បើនិយាយពីមាត្រដ្ឋាន ការស្ថាបនាឡើងវិញនេះគឺអាចប្រៀបធៀបបានតែនឹងការស្ថាបនាផ្លូវនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 ប៉ុណ្ណោះ៖ ផ្លូវបំបែកបានលេចចេញឡើង ប៉ុន្តែសំខាន់បំផុតចំនួនគន្លងបានកើនឡើងដល់ 10 ។

ឥឡូវនេះចំនុចខ្សោយបំផុតនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូគឺផ្លូវប្រសព្វដែលលែងប្រើហើយជាមួយនឹងផ្លូវចង្អៀតនៅតាមបណ្តោយផ្លូវដប់គន្លង ដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញតែនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2010 ប៉ុណ្ណោះ។

ក្នុងឆ្នាំ 2011 កម្មវិធីសម្រាប់ការកសាងឡើងវិញនូវការផ្លាស់ប្តូរចំនួន 11 ត្រូវបានអនុម័ត។ តោះមើលតែភាពអស្ចារ្យ និងគួរឲ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនៃការសាងសង់ឡើងវិញនាពេលថ្មីៗនេះ៖

Volgograd Prospect

ផ្លូវ Dmitrov

ផ្លូវ Mozhayskoe

ផ្លូវហាយវេ Kashirskoe

នៅសប្តាហ៍នេះនៅថ្ងៃទី 6 ខែកញ្ញាចរាចរណ៍ត្រូវបានបើកនៅផ្លូវបំបែកថ្មីមួយនៅចំនុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវ Profsoyuznaya:

ការងារលើផ្នែកស្មុគស្មាញនេះបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2015 ។

វាពិបាកក្នុងការស្រមៃនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 វាមើលទៅដូចនេះ:

មានផ្លូវហាយវេមួយនៅខាងក្រៅទីក្រុង ហើយឥឡូវនេះជាផ្លូវហាយវេជុំវិញទីក្រុង

វានឹងមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ជាប្រពៃណីតិចជាងនៅ Profsoyuznaya ។

ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំង សូម្បីតែសព្វថ្ងៃនេះ ទីក្រុងកំពុងរីកចម្រើន ហើយពាក្យថា "ម៉ូស្គូបញ្ចប់ហួសពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ" នៅសម័យរបស់យើង បានចាប់ផ្តើមស្តាប់ទៅដូចជា "មូស្គូ បញ្ចប់នៅខាងក្រោយសួនរង្វង់" កាលពីមួយរយឆ្នាំមុន។ មជ្ឈមណ្ឌលក្លាយជាផ្លូវថ្មើរជើង និងផ្លូវសម្រាប់រថយន្តនៅជាយក្រុង។

ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ

ស្ពាន Spassky នៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ

ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ (MKAD)- ក្រវ៉ាត់ផ្លូវឆ្លងកាត់ជាចម្បង (ដើម - ទាំងស្រុង) តាមបណ្តោយព្រំដែនរដ្ឋបាលនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស

ប្រវែងសរុបគឺ ១០៨,៩ គីឡូម៉ែត្រ។ ទទឹង - ១០គន្លង ផ្លូវចំនួន ៥ ក្នុងទិសដៅនីមួយៗ (គន្លងចរាចរណ៍សំខាន់ចំនួន ៤ ទទឹង ៣,៧៥ ម និងគន្លងបន្តបន្ទាប់ទី ៥ ទទឹង ៤,៥ ម សម្រាប់បង្កើនល្បឿន ចាប់ហ្វ្រាំង និងបង្ខំឱ្យឈប់)។ ចម្ងាយជាមធ្យមពីកណ្តាលទីក្រុងគឺ 17.35 គីឡូម៉ែត្រ។

ការសាងសង់ដំបូងត្រូវបានអនុវត្តស្របតាម NTU 128-55 យោងទៅតាមប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃប្រភេទបច្ចេកទេសដំបូង:

• ទទឹងរង - 24 ម៉ែត្រ;
• ទទឹងផ្លូវ - 3.5 ម៉ែត្រ;
• ចំនួនគន្លងចរាចរណ៍ - ៤ (២ សងខាង);
• ទទឹងបន្ទះ - 4 ម៉ែត្រ;
• ទទឹងស្មា - 3 ម៉ែត្រ (នៅសងខាង);
• វិមាត្រនៃស្ពាននិងផ្លូវឆ្លងកាត់ - 21 ម៉ែត្រ;
• ការបោសសំអាតកម្ពស់នៅក្រោមស្ពាន - 4.5 ម៉ែត្រ។

ចំងាយនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូត្រូវបានរាប់ពីចំនុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវហាយវេ Entuziastov (មាន "សូន្យគីឡូម៉ែត្រ") តាមទ្រនិចនាឡិកា។

នៅក្នុងផែនការមេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងម៉ូស្គូ និងតំបន់មូស្គូរហូតដល់ឆ្នាំ 2010 ការចាត់ថ្នាក់ថ្មីមួយត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ ដែលជាផ្លូវសំខាន់នៃថ្នាក់ទី 1 ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីឆ្លងកាត់ចរាចរណ៍ចម្រុះ។ ចរាចរណ៍ - បន្ត, ល្បឿនកំណត់ - 100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង (គណនា - 150 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង), ចរាចរណ៍ថ្មើរជើង - នៅកម្រិតផ្សេងគ្នា។

ការកសាងឡើងវិញ

នៅដើមទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 មានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ជាញឹកញាប់នៅលើដងផ្លូវ ដែលភាគច្រើនជាការបុកក្បាល និងបុកអ្នកថ្មើរជើង។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំមនុស្សជាង 200 នាក់បានស្លាប់ និងជាង 1,000 នាក់បានរងរបួសនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។ MKAD ត្រូវបានគេហៅថា "ផ្លូវស្លាប់" ។ សមត្ថភាពនៃផ្លូវនេះត្រូវបានអស់កម្លាំងស្ទើរតែទាំងស្រុង; ល្បឿននៃលំហូរនៃរថយន្តគឺ 35-40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង, ការស្ទះចរាចរណ៍បានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងកំពូល។ តម្រូវការសម្រាប់ការកសាងឡើងវិញគឺជាក់ស្តែង។

តាមការសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋាភិបាលក្រុងម៉ូស្គូ ដំណើរការសាងសង់ឡើងវិញមានពីរដំណាក់កាល។ ជាដំបូងនៅលើ MKAD វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាដើម្បីអនុវត្តវិធានការបំភ្លឺផ្លូវនិងដំឡើងរបងរបាំងបំបែកទិសដៅនៃចរាចរណ៍។

ដំណាក់កាលបន្ទាប់នៃការកសាងឡើងវិញដែលបានចាប់ផ្តើមនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1995 បានសន្មត់ថាការពង្រីកផ្លូវក្រាលកៅស៊ូដល់ 50 ម៉ែត្រ និងការកើនឡើងដែលត្រូវគ្នានៃចំនួនគន្លងដល់ប្រាំក្នុងទិសដៅនីមួយៗ។ ដើម្បីនាំយកផ្លូវស្របតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិដែលមានសម្រាប់ផ្លូវហាយវេលំដាប់ខ្ពស់ទាក់ទងនឹងដំណោះស្រាយបច្ចេកទេស សុវត្ថិភាព និងការថែទាំចរាចរណ៍ វាត្រូវបានសន្មត់ថានឹងបំពេញការងារយ៉ាងច្រើន។ បន្ថែមពីលើការសាងសង់ស្ពានថ្មី ផ្លូវរូងក្រោមដី ផ្លូវឆ្លងកាត់ វិធានការសន្តិសុខ និងបរិស្ថានទាំងមូល ចាំបាច់ត្រូវរំដោះទឹកដីដែលនៅជាប់នឹងផ្លូវ ដកចេញ និងផ្លាស់ប្តូរទីតាំងរចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្ម និងទំនាក់ទំនងក្រោមដី។

យោងតាមអ្នកជំនាញឯករាជ្យ គម្រោងសាងសង់ឡើងវិញផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ "មាន analogues តិចតួចនៅក្នុងការអនុវត្តពិភពលោកទាក់ទងនឹងទំហំ និងភាពស្មុគស្មាញរបស់វា" ។ កត្តាស្មុគស្មាញចម្បងសម្រាប់គម្រោងគឺការប្រើប្រាស់រចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវចាស់ ក៏ដូចជាការងារបន្ថែមដើម្បីផ្លាស់ទីបំពង់ និងរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀតដែលមានទីតាំងនៅជិតនោះ។

ការស្ថាបនាឡើងវិញនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូបានក្លាយជាគម្រោងដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់ដំបូងគេរបស់រដ្ឋាភិបាលក្រុងម៉ូស្គូ។ ដើម្បីធានាបាននូវស្ថិរភាពហិរញ្ញប្បទាននៃការសាងសង់ ហើយស្របទៅតាមពេលវេលា និងគុណភាពខ្ពស់នៃការអនុវត្តការងារ គោលការណ៍នៃថវិកាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ហើយមូលនិធិផ្លូវត្រូវបានបង្កើតឡើង។

រយៈពេលដែលបានកំណត់ទុកសម្រាប់ការកសាងឡើងវិញដោយក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលនៃទីក្រុងមូស្គូគឺតិចជាង 2 ដងនៃបទដ្ឋាននិងមានចំនួន 4 ឆ្នាំ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ វាចាំបាច់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់នៃផ្លូវដែលមានស្រាប់ ដើម្បីប្រែក្លាយផ្លូវដែលលែងប្រើខាងសីលធម៌ និងផ្លូវកាយទៅជាផ្លូវហាយវេលំដាប់អ៊ឺរ៉ុប ដែលមានសមត្ថភាពផ្តល់ចរាចរណ៍ល្បឿនលឿន និងសុវត្ថិភាព ជាមួយនឹងកម្រិតខ្ពស់នៃសេវាកម្ម។ មិនដូចនៅរុស្ស៊ីពីមុនទេ។ វាស្ថិតនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ ដែលបច្ចេកវិទ្យាជោគជ័យ និងបច្ចេកទេសវិស្វកម្មជាច្រើនត្រូវបានណែនាំ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការសាងសង់ឡើងវិញនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ វាត្រូវបានគ្រោងទុកដើម្បីរក្សាអ័ក្សនៃផ្លូវជាមួយនឹងរបងប្រភេទបេតុងដែលបានពង្រឹងដែលមានស្រាប់ជាមួយនឹងបង្គោលភ្លើង។ ការពង្រីកផ្លូវក្រោមដី និងផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានអនុវត្តទាំងសងខាងនៃអ័ក្សដែលមានស្រាប់ ដូច្នេះផែនការផ្លូវ និងទម្រង់បណ្តោយរបស់វាត្រូវបានរក្សាទុកយ៉ាងទូលំទូលាយ។ ការផ្លាស់ប្តូរប្លង់ផ្លូវត្រូវបានគ្រោងទុកនៅទីតាំងស្ពានធំថ្មីចំនួន 3 ឆ្លងកាត់ទន្លេមូស្គូ នៅជិតភូមិ Besedy (គីឡូម៉ែត្រទី 19) និងនៅជិតភូមិ Spas (គីឡូម៉ែត្រទី 68) ក៏ដូចជាតាមរយៈប្រឡាយម៉ូស្គូ ( ៧៦ គីឡូម៉ែត្រ); ឆ្លងកាត់ទីបញ្ចុះសព Vostryakovsky និង Perlovsky; ឆ្លងកាត់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូនៃបំពង់បង្ហូរប្រេងនិងបំពង់បង្ហូរឧស្ម័ននៅក្នុងតំបន់នៃឧទ្យានព្រៃ Kuzminsky ។

ពេញមួយប្រវែងនៃផ្លូវនេះ ផ្លូវក្រោមដីត្រូវបានពង្រីកដល់ 50 ម៉ែត្រ (20,2 លានម៉ែត្រការ៉េ) ថ្មកំទេចចំនួន 1,960 ពាន់ម៉ែត្រគូប បេតុងគ្មានខ្លាញ់ចំនួន 4,322 ពាន់ម៉ែត្រគូបត្រូវបានដាក់ និងក្រាលកៅស៊ូផ្លូវចំនួន 10 ដែលមានផ្ទៃដីសរុប។ ប្រហែល 8 លាន m² ត្រូវបានដាក់រួមទាំងស្រទាប់ខាងលើ 1.3 លាន m³ ។

ការស្ថាបនាឡើងវិញរួមមានៈ

• ការទំនាក់ទំនងដែលមានស្រាប់ចំនួន 3.365 ត្រូវបានកសាងឡើងវិញ។
• ស្ពាន និងស្ពានឆ្លងកាត់ចំនួន 76 ត្រូវបានសាងសង់ រួមទាំងស្ពានធំៗចំនួន 6 ឆ្លងកាត់ទន្លេមូស្គូ ប្រឡាយម៉ូស្គូ ផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវដែក។
• ផ្លូវថ្មើរជើងចំនួន 53 ត្រូវបានសាងសង់ រួមទាំងផ្លូវក្រោមដីចំនួន 49 និងផ្លូវក្រោមដីចំនួន 4 ។
• ផ្លូវរូងក្រោមដីដឹកជញ្ជូន និងទំនាក់ទំនងចំនួន 11 ត្រូវបានសាងសង់។
• ផ្លូវបំបែកចំនួន 47 ត្រូវបានសាងសង់រួមទាំងផ្លូវអន្តរ 3 កម្រិតពីរ - Leningradskaya និង Gorkovskaya ក៏ដូចជាផ្លូវបំបែក 4 កម្រិតពីរ - Yaroslavskaya និងនៅចំនុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវហាយវេ Novorizhskoye (ក្រោយមកទៀតត្រូវបានណែនាំនៅពេលក្រោយក្នុងឆ្នាំ 2011);
• 115 លូត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញ;
• ដំឡើង​ប៉ុស្តិ៍​នគរបាល​ចរាចរណ៍​ចំនួន ២៦ កន្លែង​ដោយ​កញ្ចក់​ការពារ​គ្រាប់កាំភ្លើង បំពាក់​ដោយ​ឧបករណ៍​កុំព្យូទ័រ​ទំនើបៗ។
• មូលដ្ឋានចំនួន 4 នៃផ្នែកថែទាំផ្លូវ និងមូលដ្ឋាន Mosgorsvet ត្រូវបានសាងសង់។
• ការការពារសំលេងរំខាន 11.6 គីឡូម៉ែត្រនិង 6.8 គីឡូម៉ែត្រនៃរបងតុបតែងត្រូវបានដំឡើង;
• ថ្មចំហៀង 270,000 មត្រូវបានដាក់ និង 350,000 ម៉ែត្រនៃរបាំងការពារត្រូវបានដំឡើង;
• ពង្រឹងដោយការដាំស្មៅ 300 ហិកតានៃជម្រាលនៃ subgrade និងទឹកដីជាប់គ្នា;
• កន្លែងព្យាបាលចំនួន ៨២ ត្រូវបានសាងសង់;
• 7 ប្រកាសគាំទ្រឧតុនិយមត្រូវបានបង្កើតឡើង;
• ច្រាំងទន្លេចំនួន 76 ត្រូវបានបំពាក់ដោយបន្ទាយ gabion ។
• បានដំឡើងផ្លាកសញ្ញាចរាចរណ៍អេឡិកត្រូនិកចំនួន 4,088 និងសញ្ញាចរាចរណ៍ចំនួន 90, ផ្ទាំងព័ត៌មានចំនួន 18, កាមេរ៉ាឃ្លាំមើលខាងក្រៅចំនួន 21 គ្រឿង និងឧបករណ៍កត់ត្រាការបំពានល្បឿនចំនួន 34 គ្រឿង។
• ចំណតរថយន្តក្រុងចំនួន 49 គូត្រូវបានសាងសង់។

កំឡុងពេលសាងសង់ឡើងវិញ ប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងចិញ្ចៀន (KSS MKAD) ក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃខ្សែកាបអុបទិកដែលដាក់ក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធនៃបន្ទះបែងចែកផ្លូវ។ ភារកិច្ចចម្បងរបស់ KSS MKAD គឺដើម្បីគ្រប់គ្រង និងគ្រប់គ្រងភ្លើងបំភ្លឺខាងក្រៅនៃផ្លូវ។

• ការអនុវត្តការធានារ៉ាប់រងនៃការងារសំណង់ និងការដំឡើង និងកាតព្វកិច្ចក្រោយការធានាត្រូវបានណែនាំ។
• ប្រព័ន្ធនៃការគ្រប់គ្រងគុណភាពប្រតិបត្តិការនៃសំណង់ និងការគាំទ្រផ្នែកវិទ្យាសាស្ត្រនៃការរចនា និងការងារសំណង់ត្រូវបានអនុវត្ត។ ការងាររបស់អ្នកម៉ៅការរុស្ស៊ីបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានវាយតម្លៃយោងទៅតាមស្តង់ដារគុណភាពអន្តរជាតិ ISO 9000;
• នៅក្នុងការសាងសង់ដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង បញ្ហាសុវត្ថិភាព និងការការពារបរិស្ថានត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងទូលំទូលាយ និងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព៖ ដើមឈើទាំងអស់ដែលត្រូវបានកាប់កំឡុងពេលការងារត្រូវបានស្តារឡើងវិញ ហើយការដាំថ្មីត្រូវបានព្យាបាលយ៉ាងពិសេសដើម្បីឱ្យមានភាពធន់នឹងឧស្ម័នផ្សង និងសារធាតុប្រឆាំងនឹងការកក។ ផ្លូវរូងក្រោមដីពិសេសក៏ត្រូវបានសាងសង់ផងដែរសម្រាប់ការឆ្លងកាត់ដោយគ្មានឧបសគ្គនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូដោយសត្វព្រៃ។

ការស្ថាបនាឡើងវិញនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូបានជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងផ្នែកដែលនៅជាប់គ្នាដូចជា៖ ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ ហាងកាហ្វេ ជាដើមបានលេចចេញជារូបរាងជាច្រើននៅតាមបណ្តោយផ្លូវថ្មី។

»

ប្រវត្តិនៃការបង្កើតផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ (MKAD) ។

ជាលើកដំបូង គម្រោងសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងមូស្គូ បានចាប់ផ្តើមបង្កើតឡើងនៅឆ្នាំ ១៩៣៦។ នៅឆ្នាំ 1939 ផ្លូវនៃផ្លូវនេះត្រូវបានគេយកចេញពីធម្មជាតិ ជួសជុលនៅលើដី និងត្រូវបានអនុម័តដោយក្រុមប្រឹក្សាសេដ្ឋកិច្ចក្រោមក្រុមប្រឹក្សានៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃសហភាពសូវៀត។ នៅឆ្នាំ 1940 កិច្ចការរចនាសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយការងារបន្ថែមលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូត្រូវបានផ្អាក។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាពី V.O.V. នៅឆ្នាំ 1949 ការងាររចនាត្រូវបានបន្ត។ នៅឆ្នាំ 1950 វិទ្យាស្ថាន Soyuzdorproekt បានបង្កើតការរចនាបច្ចេកទេសសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។ នៅឆ្នាំ 1957 ការស្ថាបនារបស់វាបានចាប់ផ្តើមនៅជិតផ្លូវហាយវេ Yaroslavl ។ នៅឆ្នាំ 1960 ផ្នែកខាងកើតដំបូងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការហើយនៅឆ្នាំ 1962 ផ្នែកខាងលិចនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូនៅពេលជាមួយគ្នាចរាចរណ៍បានចាប់ផ្តើមតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេទាំងមូលដែលប្រវែងសរុបគឺ 108.7 គីឡូម៉ែត្រ។ កាំជាមធ្យមពីកណ្តាលទីក្រុងគឺ 17.35 គីឡូម៉ែត្រ។ ការសាងសង់ត្រូវបានអនុវត្តស្របតាម NTU 128-55 យោងទៅតាមប៉ារ៉ាម៉ែត្រខ្ញុំ ប្រភេទបច្ចេកទេស: ទទឹងរង - 24 ម៉ែត្រ; ទទឹងផ្លូវ - 3.5 ម៉ែត្រ; ចំនួនផ្លូវថ្នល់ - 4; ទទឹងបន្ទះបែងចែក - 4; ទទឹងស្មា - 3 ម៉ែត្រគ្នា; វិមាត្រនៃស្ពាននិងផ្លូវឆ្លងកាត់ - 21 ម៉ែត្រ; ទទឹងនៃចិញ្ចើមផ្លូវនៅលើស្ពាន - 1,5 ម៉ែត្រ; ការបោសសំអាតកម្ពស់នៅក្រោមស្ពាន - 4.5 ម៉ែត្រ។

ផ្លូវ​ហាយវេ​មាន​ផ្លូវ​ចំនួន ២​ខ្សែ (ពីរ​គន្លង​ក្នុង​ទិស​នីមួយៗ) ទទឹង ៧​ម៉ែត្រ កាត់​ជា​បន្ទះ​បែង​ចែក ៤​ម៉ែត្រ។ គែម​ផ្លូវ​ត្រូវ​បាន​ក្រាល​ដោយ​បន្ទះ​ឈើ​ជ្រុង។ ស្ពានពីរឆ្លងកាត់ទន្លេ Moskva ត្រូវបានសាងសង់តាមបណ្តោយផ្លូវ៖

• ស្ពាន Besedinsky ឆ្នាំ 1960 វិស្វករ។ R. M. Galperin ស្ថាបត្យករ។ G. I. Korneev (នៅជិត Kapotnya និងភូមិ Besedy)
• ស្ពាន Spassky ឆ្នាំ 1962 វិស្វករ។ V. D. Vasiliev, ស្ថាបត្យករ។ K. P. Savelyev (នៅតំបន់ Strogino និងភូមិ Spas) ។

នៅឆ្នាំ 1970 លោក Soyuzdorproekt តាមការណែនាំរបស់គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិទីក្រុងម៉ូស្គូ បានបង្កើតគម្រោងបច្ចេកទេសសម្រាប់ការកសាងឡើងវិញនូវផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូនៅក្នុងផ្នែកពី Gorkovskoye ទៅ Novoryazanskoye Highway (ផ្នែក 0 - 11 គីឡូម៉ែត្រ) ដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅឆ្នាំ 1973- ឆ្នាំ ១៩៧៧។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការសាងសង់ឡើងវិញនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ កម្រិតរងត្រូវបានពង្រីកពី 24 ម៉ែត្រទៅ 36 ម៉ែត្រខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវបន្ទះបែងចែកដែលមានស្រាប់។ ការរៀបចំគន្លងចរាចរណ៍ ៦ និង ៨ ការរៀបចំឡើងវិញនូវផ្លូវលំ និងផ្លូវបំបែក។ នៅឆ្នាំ 1994 នាងកំពុងធ្វើការនៅកម្រិតសមត្ថភាព។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌបច្ចុប្បន្នសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃឧស្សាហកម្ម MCP មានសារៈសំខាន់មួយ។ ការកើនឡើងនៃបន្ទុកដឹកជញ្ជូន ដែល MKAD ដើរតួនាទីនាំមុខ (ការសិក្សាលទ្ធភាពនៃ MKAD Soyuzdorproekt លេខ 1, 1996) ។

នៅក្នុងផែនការមេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងមូស្គូនិងតំបន់មូស្គូរហូតដល់ឆ្នាំ 2010 ចំណាត់ថ្នាក់ថ្មីមួយត្រូវបានស្នើឡើងសម្រាប់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ - ផ្លូវធំនៃថ្នាក់ទី 1 ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីឆ្លងកាត់ចរាចរណ៍ចម្រុះចរាចរណ៍ - បន្ត ល្បឿនរចនា - 100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ចរាចរណ៍ថ្មើរជើង - ក្នុងកម្រិតផ្សេងគ្នា (ផែនការទូទៅ, ទីក្រុងម៉ូស្គូ 1999) ។

ការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃចំនួនយានដ្ឋាននៅក្នុងព្រំប្រទល់នៃតំបន់អភិវឌ្ឍន៍ MKAD បាននាំឱ្យមានការលេចចេញនូវច្រកចេញដោយឯកឯងជាច្រើនដល់ពួកគេក្នុងកម្រិតដូចគ្នា ដែលបង្កើនការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃទំនប់ទឹក និងជម្រាលយ៉ាងខ្លាំង។ ស្ថានភាពអេកូឡូស៊ីនៃថ្នាំកូតនៅឆ្នាំ 1994 តាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូត្រូវបានគេវាយតម្លៃថាពេញចិត្ត (Soyuzdorproekt, MADI 1994) ។

ការសិក្សាលទ្ធភាព (ការសិក្សាលទ្ធភាព) នៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ សម្រាប់ការកសាងឡើងវិញនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងមូស្គូ ត្រូវបានបង្កើតឡើងស្របតាមក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលក្រុងម៉ូស្គូ ចុះថ្ងៃទី៦ ខែធ្នូ ឆ្នាំ១៩៩៤ និងស្របតាមការចាត់តាំងរបស់រដ្ឋមន្ត្រីរដ្ឋាភិបាល។ នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ។ រយៈពេលស្តង់ដារនៃការកសាងឡើងវិញត្រូវបានកំណត់នៅ 5 ឆ្នាំហើយបានយល់ព្រមដោយរដ្ឋាភិបាលនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ - ការចាប់ផ្តើមនៃការងារ - ឆ្នាំ 1995 ចុងឆ្នាំ 1999 ។ ការស្ថាបនាឡើងវិញនៃផ្លូវឆ្លងកាត់ត្រូវបានអនុវត្តស្របតាម "គ្រោងការណ៍សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍរួមបញ្ចូលគ្នានៃការដឹកជញ្ជូននៅក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ" (តំបន់កាន់កាប់ដោយផ្លូវថ្នល់កើនឡើងយ៉ាងហោចណាស់បីដង) ។

នាពេលខាងមុខ ផ្លូវក្រវាត់ក្រុងចំនួន ៤៩ ខ្សែ ត្រូវបានរចនាលើផ្លូវក្រវាត់ក្រុង ក្នុងនោះ ១៧ កំណាត់ផ្លូវ ៣២ កំណាត់ផ្លូវខាងលើ។ ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ចំនួន ១៤ កន្លែង រួមទាំងស្ពានអាកាសចំនួន ២ សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវឆ្លងកាត់ចំនួន ១២ សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើង ស្ពានឆ្លងកាត់ចំនួន ៨ ។

ការស្ថាបនាស្ពានឡើងវិញបានធ្វើឡើងដោយមានការរៀបចំឡើងវិញតិចតួចបំផុត។

អ័ក្សនៃស្ពានដែលបានគ្រោងទុកនៅភូមិ។ ការសន្ទនាត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញនៅចម្ងាយ 40 ម៉ែត្រពីអ័ក្សនៃស្ពានដែលមានស្រាប់ឆ្ពោះទៅកាន់តំបន់។ វិធីសាស្រ្តទៅស្ពានត្រូវបានរចនាឡើងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃរ - ប្រវែង ២០០០ម និងបណ្តោយ ១០០០ម រួមមានៈ ៤៨៤ម ដល់ដើមស្ពានដែលមានស្រាប់។ 516 m., ក្រោយបញ្ចប់ស្ពានដែលមានស្រាប់។

ស្ពានឆ្លងទន្លេ។ ទីក្រុងម៉ូស្គូនៅ ការសន្ទនាត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយតំបន់ទំនាបលិចទឹកដ៏ធំទូលាយដែលមានវាលភក់បន្តិចនៅកន្លែង។ ផ្នែកភូគព្ភសាស្ត្រនៅក្នុងតំបន់នៃស្ពានឆ្លងកាត់ត្រូវបានតំណាងដោយប្រាក់បញ្ញើ Quaternary ទំនើប (a Q w-IV ) ដីឥដ្ឋ Jurassic ( J3 ) និងថ្មកំបោរនៃអាយុកាបូន (С 3) ។ កម្រាស់នៃ alluvium សម័យទំនើបតំណាងដោយខ្សាច់នៃទំហំផ្សេងគ្នាជាមួយនឹងកញ្ចក់បុគ្គលនៃ loams silted, មិនសូវជាញឹកញាប់ដីក្រួសប្រែប្រួលពី 9 ម៉ែត្រនៅច្រាំងខាងឆ្វេងទៅ 20 ម៉ែត្រនៅខាងស្តាំ។ ទឹកក្រោមដីនៅលើច្រាំងទន្លេទាំងពីរត្រូវបានបង្ខាំងទៅនឹងប្រាក់បញ្ញើ alluvial និងត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយធារាសាស្ត្រជាមួយនឹងទឹកនៃទន្លេ។ ទីក្រុងម៉ូស្គូ (នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌទាំងនេះការសាងសង់ស្ពានបានឆ្លងកាត់ការប្រើប្រាស់គំនរជំរុញនិងអផ្សុក) ។

អ័ក្ស​ស្ពាន​ឆ្លង​កាត់​ភូមិ។ ស្ប៉ាត្រូវបានគេយកនៅចម្ងាយ 35 ម៉ែត្រពីអ័ក្សនៃស្ពានដែលមានស្រាប់ឆ្ពោះទៅកាន់តំបន់។ វិធីសាស្រ្តទៅស្ពានត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយ R - 1500 m និង R - 2000 m និង 1762 m រួមទាំង: 458 m មុនពេលចាប់ផ្តើមស្ពានដែលមានស្រាប់; 1304 ម៉ែត្រ​ក្រោយ​ការ​បញ្ចប់​នៃ​ស្ពាន​ដោយ​គិត​ដល់​ការ​សាង​សង់​ស្ពាន​ឆ្លង​ថ្មី​ចំនួន 2 (បាន​អនុម័ត​ដោយ​ពិធីការ​នៃ​ថ្ងៃ​ទី 30 ខែ​មិថុនា​ឆ្នាំ 1995​) ។

ស្ពានឆ្លងទន្លេ។ ទីក្រុងម៉ូស្គូនៅ ស្ប៉ាកាន់កាប់ផ្នែកខាងស្តាំនៃជ្រលងទន្លេ។ ទីក្រុងមូស្គូ និងតំបន់ទំនាបលិចទឹកមានទទឹងរហូតដល់ ១,២ គីឡូម៉ែត្រ ដែលកន្លែងខ្លះមានវាលភក់បន្តិច។ ផ្នែកខាងឆ្វេងគឺចោត, ទទេ, ប៉ុន្តែទោះបីជានេះ, វាមានស្ថេរភាពណាស់។ តំបន់ឆ្លងកាត់ស្ពាននេះ ផ្សំឡើងដោយដីល្បាប់ Quaternary គ្របលើថ្មនៃប្រព័ន្ធ Carboniferous ។ ប្រាក់បញ្ញើ Quaternary នៅលើឆ្នេរសមុទ្រត្រូវបានតំណាងដោយស្រទាប់នៃខ្សាច់ interbedded, loams ដីខ្សាច់ loams, ដីឥដ្ឋ micaceous ជាមួយ interlayers peat ។ កម្រាស់របស់ពួកគេមានចាប់ពី 14 ម៉ែត្រនៅច្រាំងខាងស្តាំដល់ 32 ម៉ែត្រនៅច្រាំងខាងឆ្វេង។ បាតទន្លេមានដីខ្សាច់ដែលមានកំរាស់ពី ៥ ទៅ ៧ ម៉ែត្រ។ ទឹកក្រោមដីត្រូវបានបង្ខាំងទៅនឹងស្រទាប់ដីល្បាប់ ដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងកម្រិតទឹកនៅក្នុងទន្លេ។ ទីក្រុងម៉ូស្គូ និងថ្មកំបោរប្រេះស្រាំ (ការគាំទ្រត្រូវបានសាងសង់នៅលើគ្រឹះគំនរ) ។

អ័ក្សនៃស្ពានដែលព្យាករណ៍នៅជិតទីក្រុង Khimki ត្រូវបានផ្លាស់ទីលំនៅដោយ 35 ម៉ែត្រពីអ័ក្សរបស់វាឆ្ពោះទៅទីក្រុង។ វិធីសាស្រ្តទៅស្ពានត្រូវបានរចនាឡើងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃ R - 1500 m និង R - 2000 m គឺ 1295 m រួមទាំង: 652 m មុនពេលចាប់ផ្តើមស្ពានដែលមានស្រាប់; 643 ម៉ែត្របន្ទាប់ពីចុងបញ្ចប់នៃស្ពានដែលមានស្រាប់។ ស្ពានឆ្លងកាត់ប្រឡាយ។ ទីក្រុងមូស្គូនៅជិតទីក្រុង Khimki ដែលមានទីតាំងនៅលើជម្រាលនៃអាងស្តុកទឹក Khimki ក្នុងតំបន់នៃស្ពានដែលត្រូវបានរៀបចំឡើង ជម្រាលភ្នំមានភាពទន់ភ្លន់ មានស្ថេរភាព ដុះពេញដោយព្រៃឈើ សមាសភាពនៃប្រាក់បញ្ញើ Quaternary តំណាងដោយដី moraine loamy ដែលគ្របលើថ្មភ្នំ Jura . កំរាស់នៃប្រាក់បញ្ញើ Quaternary គឺ: 14-16 ម៉ែត្រ ទឹកក្រោមដីនៅលើធនាគារទាំងពីរត្រូវបានបង្ខាំងទៅនឹងដំបូលនៃ fluvioglacial ខ្សាច់និងត្រូវបានតភ្ជាប់ធារាសាស្ត្រជាមួយនឹងកម្រិតទឹកនៅក្នុងឆានែល; ទាក់ទងទៅនឹងបេតុង ពួកគេមិនឈ្លានពានទេ (ការសិក្សាលទ្ធភាពនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ Soyuzdorproekt លេខ 2 ឆ្នាំ 1996)។

ការស្ថាបនាឡើងវិញនូវស្ពានមធ្យម (ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Setun, Skhodnya, Yauza) ត្រូវបានអនុវត្តដោយការពង្រីករចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់ដោយភ្ជាប់រចនាសម្ព័ន្ធគាំទ្រដោយស៊ីមេទ្រីអំពីអ័ក្សទាំងសងខាង និងដំឡើងរចនាសម្ព័ន្ធវិសាលភាព និងការកសាងថ្មីមួយ។ ជម្រាលនៃជ្រលងភ្នំត្រូវបាន turfed និងមានស្ថេរភាព។ ច្រកទឹកក្រោមដីនៅលើជម្រាលភ្នំមិនត្រូវបានកត់សម្គាល់ទេមានតែនៅមូលដ្ឋាននៃជម្រាលនៅក្នុងជ្រលងទន្លេ។ Setun, ទឹកក្រោមដីត្រូវបានរំសាយចេញក្នុងទម្រង់ជាប្រភពទឹក។ វាលទំនាបលិចទឹកជាកន្លែង។ នៅក្នុងការដ្ឋានសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ទឹកក្រោមដីត្រូវបានលាតត្រដាងស្ទើរតែគ្រប់ទីកន្លែងដែលជាញឹកញាប់ "ទឹក perch" នៅជម្រៅពី 3 ទៅ 7 ម៉ែត្រ; នៅក្នុងតំបន់នៃស្ពាន Shchelkovsky និងផ្លូវរថភ្លើង។ Moscow-Minsk (ការសិក្សាលទ្ធភាពនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ Soyuzdorproekt, លេខ 2, 1996) ។

តំបន់សំខាន់ៗត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការបង្ហូរទឹកភ្លៀង ការផ្គត់ផ្គង់ឧស្ម័ន បំពង់បង្ហូរប្រេង ប្រព័ន្ធបន្សុត បណ្តាញទំនាក់ទំនង និងទំនាក់ទំនងផ្សេងទៀត (ប្រវែងសរុបនៃបណ្តាញលូបង្ហូរទឹកភ្លៀងដែលបានសាងសង់ឡើងវិញនៅជិតផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូនឹងមានប្រហែល 768 ម៉ែត្រ) ។

អនុលោមតាមគ្រោងការណ៍ផ្គត់ផ្គង់ឧស្ម័នទូទៅសម្រាប់ទីក្រុងមូស្គូសម្រាប់រយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 2010 ប្រវែងសរុបនៃខ្សែទំនាក់ទំនងដែលត្រូវផ្លាស់ទីតាមបណ្តោយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូទាំងមូលនឹងមាន 78.08 គីឡូម៉ែត្រ។

ដីជីកក្នុងបរិមាណ 589.9 ពាន់ m³ ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការបំពេញទំនប់ ដីជីកដែលមិនសមស្របក្នុងបរិមាណ 671.93 ពាន់ m³ ត្រូវបានយកចេញទៅ cavalier ។ បរិមាណសរុបនៃដីដោយគិតគូរពីការជំនួសគ្រឹះខ្សោយនៃទំនប់ទឹក និងការជីកកកាយ ការដំឡើងប្រឡាយ និងការកាត់ខ្វះខាត ដែលត្រូវយកទៅកាន់ទ័ពសេះគឺ 7284.96 ពាន់ម៉ែត្រគូប។ តម្រូវការខ្សាច់សម្រាប់ការសាងសង់ទំនប់មានចំនួនប្រហែល 1064 ពាន់ម៉ែត្រគូប។ ក្បាលដីនៃការបែងចែកអចិន្រ្តៃយ៍ដោយផ្ទាល់សម្រាប់ការស្ថាបនាឡើងវិញនិងការកសាងឡើងវិញនៃការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនមានចំនួន 516,9 ហិកតារួមទាំង: ព្រៃឈើ - 126,82 ហិកតា; ចំការ, ចំការ ៤៧,៩៤ ហ.ត; ដីបង្កបង្កើនផល ២១.៧៨ ហ.ត; វាលស្មៅ 8.38 ហិកតា; វាលស្មៅ 144.04 ហិកតា; ដីមិនអំណោយផល 167.94 ហិចតា;

សម្រាប់លទ្ធភាពនៃការពង្រីកផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូក្នុងទិសដៅពីរពីអ័ក្ស 70-71 គីឡូម៉ែត្រឆានែលនៃទន្លេត្រូវបានតម្រង់។ Gangway ពីចំហៀងនៃតំបន់, ដោយសារតែ គែមសងខាងផ្លូវនេះ មកជិតបាតទន្លេ ហើយឆ្លងកាត់ជាពីរកន្លែង។ ការទិញដីបណ្តោះអាសន្នសម្រាប់រយៈពេលសាងសង់សម្រាប់ការឆ្លងកាត់ និងការដំណើរការម៉ាស៊ីន និងយន្តការនៅតាមដងផ្លូវ និងច្រកចេញ ការដាក់ទីតាំងសំណង់មានចំនួនច្រើន ដល់ 186.21 ហិកតា។ នៅក្រោមការដ្ឋានសំណង់ និងសំណង់ ការបែងចែកដីមានចំនួន 15 ហិកតា រួមមានៈ ព្រៃឈើ 4.5 ហិកតា; ដីបង្កបង្កើនផល 5.5 ហិចតា; ដីមិនងាយស្រួល - 5.0 ហិកតា;

ការធូរស្រាល ទម្រង់បណ្តោយ និងរងនៃផ្លូវហាយវេ។

បើនិយាយពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ វាមានមុំបង្វិលចំនួន 34 ជាមួយនឹងកាំកោងដែលចារឹកក្នុងពួកវា៖ R> 3000 ម - 11 ភី។ R \u003d 2000 ម - 20 ភី។ R \u003d 1500 ម - 1 ភី។ រ \u003d 1000 ម - 1 ភី។ ដោយគ្មានការបំបែក - 1 ភី។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចធានាបាននូវល្បឿនប៉ាន់ស្មាននៃយានយន្តរហូតដល់ 150 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅក្នុងទម្រង់បណ្តោយ កាំគឺ៖ កោងប៉ោង - ១០,០០០ ម៉ែត្រ, កោងកោង - ៥,០០០ ម៉ែត្រ, ជម្រាលបណ្តោយអតិបរមាគឺ ៤០% ដែលផ្តល់ល្បឿនប៉ាន់ស្មាន ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះការចាប់ផ្តើមនិងចុងបញ្ចប់នៃផ្លូវ 0-109 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានគេយកនៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូជាមួយផ្លូវហាយវេ Gorky ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការសាងសង់ឡើងវិញនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូអ័ក្សនៃផ្លូវត្រូវបានរក្សាទុក។ ផ្នែករង និងផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានពង្រីកនៅសងខាងនៃអ័ក្សដែលមានស្រាប់ ដូច្នេះផែនការផ្លូវ និងទម្រង់បណ្តោយរបស់វាត្រូវបានរក្សាទុកយ៉ាងទូលំទូលាយ។

ការផ្លាស់ប្តូរផែនការសង្គ្រោះនៃផ្លូវនេះបានកើតឡើងនៅក្នុងករណីដូចខាងក្រោម៖ខ្ញុំ ការ​រចនា​ស្ពាន​ធំ​ថ្មី​ចំនួន​បី II . ផ្លូវវាងដើម្បីការពារទីបញ្ចុះសព Vostryakovsky និង Perlovsky III . ផ្លូវកាត់តាមបណ្តោយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូនៃទំនាក់ទំនងសំខាន់នៃបំពង់បង្ហូរប្រេងនិងបំពង់បង្ហូរឧស្ម័ននៅក្នុងតំបន់នៃឧទ្យានព្រៃឈើ Kuzminsky ។

ការផ្លាស់ប្តូរផែនការផ្លូវនេះ ធ្វើឡើងនៅកន្លែងដូចខាងក្រោម៖ ទីតាំងស្ពានធំថ្មីចំនួនបីឆ្លងកាត់ទន្លេ។ ទីក្រុងម៉ូស្គូជាមួយ។ ការសន្ទនា (19 គីឡូម៉ែត្រ) និងជាមួយ។ ស្ប៉ា (68 គីឡូម៉ែត្រ) និងប្រឡាយ។ ទីក្រុងម៉ូស្គូ (76 គីឡូម៉ែត្រ); ឆ្លងកាត់ទីបញ្ចុះសព Vostryakovsky និង Perlovsky; ឆ្លងកាត់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូនៃបំពង់បង្ហូរប្រេងនិងបំពង់បង្ហូរឧស្ម័ននៅក្នុងតំបន់នៃឧទ្យានព្រៃ Kuzminsky ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការសាងសង់ឡើងវិញនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រខាងក្រោមនៃទម្រង់ឆ្លងកាត់នៃផ្លូវដឹកជញ្ជូន និងកម្រិតរងត្រូវបានគេយក (ផ្ទាំង។ ទេ

តារាងលេខ 1 ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃទម្រង់ឆ្លងកាត់នៃផ្ទាំងក្រណាត់ MKAD (Soyuzdorproekt t. , 2 1996) ។

ចំនួនផ្លូវ	ពី 4 x 2; រហូតដល់ 5 x 2;
ទទឹងផ្លូវ	3,75
ទទឹងផ្លូវ	15ម x 2
ចំនួនផ្លូវឆ្លងកាត់	1 x 2 ម។
ទទឹងផ្លូវឆ្លងកាត់	៣.៧៥ ម
ទទឹងមធ្យមរវាងចរាចរណ៍សំខាន់ និងគន្លងលឿន	0,75
ទទឹង​ស្មា	3 ម
ទទឹងនៃផ្នែកពង្រឹងនៃស្មា	1.25 ម។
បែងចែកទទឹងផ្លូវរវាងទិសដៅផ្សេងគ្នានៃចរាចរណ៍	5 ម
ទទឹងតូចបំផុតនៃបន្ទះពង្រឹងនៅលើបន្ទះបែងចែក	1 ម។
ទទឹងរង	50 ម

ដើម្បីថែរក្សាទេសភាពនៃឧទ្យានជាតិ Losiny Ostrov វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យដាក់ចំណតរថយន្ត កន្លែងផ្តល់សេវា និងច្រកចេញនៅលើ 95-103 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូ។ នៅលើផ្នែកនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូនេះមាន 4 ផ្លូវចរាចរណ៍ក្នុងទិសដៅនីមួយៗ (ជាមួយនឹងអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍សម្រាប់ឆ្នាំ 2015 - 75,6 ពាន់គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ) ។ នៅលើផ្នែកនេះនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូពី Yaroslavskoe ទៅ Shchelkovo ផ្លូវហាយវេ 96-103 គីឡូម៉ែត្រ, អាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ទាំងរថយន្តដែលមានស្រាប់ - 38 ពាន់គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃហើយអនាគតសម្រាប់ឆ្នាំ 2015 - 75,6 ពាន់គ្រឿង / ថ្ងៃគឺខ្ពស់ជាងមធ្យម។ អាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍នៅទូទាំងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូទាំងមូលហើយរៀងៗខ្លួន 35.3 ពាន់ auth./essence 70.2 ពាន់ auth./day ។

ភាពចោតនៃជម្រាលនៃ subgrade: កាត់និង embankments រហូតដល់ 2 m ខ្ពស់ - 1: 1: 1.75; ជម្រាលខាងក្រៅនៃការកាត់ 1: 2 នៃទំនប់ដែលមានកំពស់ពី 3 ទៅ 6 ម៉ែត្រ - 1: 1.5; ពី 6 ទៅ 12 ម -1: 1.75 ។ ភាពចោតនៃជម្រាលនៃទំនប់នៅតំបន់លិចទឹកគឺ 1: 2 ។ (ការសិក្សាលទ្ធភាពនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ Soyuzdorproekt លេខ 2 ឆ្នាំ 1996) ។

ទម្រង់បណ្តោយនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងមូស្គូកំឡុងការស្ថាបនាឡើងវិញជាមូលដ្ឋានមិនផ្លាស់ប្តូរទេ លើកលែងតែវិធីសាស្រ្តទៅកាន់ស្ពានធំៗថ្មី។ បរិមាណសរុបនៃការងារផែនដីមានចំនួន 9307,7 ពាន់ម៉ែត្រគូប។ ដើម្បីធានាបាននូវស្ថេរភាពនៃស្រទាប់ខាងក្រោមដែលបានរចនាឡើង ការពង្រឹងជម្រាលត្រូវបានផ្តល់ជាចម្បងជាមួយដីលូតលាស់ដែលមានកម្រាស់ 0.15 ម ជាមួយនឹងការសាបព្រួសគ្រាប់ពូជស្មៅដែលមានអាយុច្រើនឆ្នាំដែលមានផ្ទៃដី 1004.22 ពាន់ម៉ែត្រការ៉េ។ (ការសិក្សាលទ្ធភាពនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ Soyuzdorproekt លេខ 2 ឆ្នាំ 1996)។

នៅតំបន់លិចទឹក ជម្រាលទំនប់ត្រូវបានពង្រឹង៖ ជាមួយនឹងបន្ទះបេតុងដែលបានពង្រឹងទំហំ 3x2, 5x0.16 m ក្នុងទំហំ - 24.4 ពាន់ម៉ែត្រការ៉េ; បន្ទះបេតុងទំហំ 1x1x0.16 m - 12.2 ពាន់ m³ នៅលើមូលដ្ឋានថ្មកំទេច 0.1 m ក្រាស់; geogrid ពោរពេញទៅដោយដីបន្លែ - 158.9 ពាន់ម៉ែត្រការ៉េ; បន្ទះឈើបេតុងដែលពោរពេញទៅដោយថ្មកំទេច - 491.4 ពាន់ម៉ែត្រការ៉េ។ ប្រវែងសរុបនៃចរន្តលឿនគឺ 720 ម៉ែត្រ។

រចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានរចនាឡើងស្របតាមតម្រូវការដឹកជញ្ជូន និងប្រតិបត្តិការសម្រាប់ផ្លូវខ្ញុំ ប្រភេទបច្ចេកទេស (នៅលើការចាត់តាំង - ផ្លូវធំ) ។ ការប៉ាន់ស្មានកាត់បន្ថយអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ក្នុងមួយគន្លងដែលមមាញឹកបំផុត ដោយផ្អែកលើអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍សរុប និងសមាសភាពអនាគត (ក្នុងទិសដៅទាំងពីរ) សម្រាប់ការប៉ាន់ប្រមាណឆ្នាំ 2015 នឹងមាន 6045 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។ ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូពាក់កណ្តាលរឹងត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ការសាងសង់៖ ស្រទាប់ខាងលើនៃក្រាលបេតុងអាផាតពីល្បាយថ្មកំទេចក្តៅប្រភេទ “A”ខ្ញុំថ្នាក់ (GOST 9128-84) នៅលើកំទេច (ឬធម្មជាតិជាមួយនឹងការបន្ថែមនៃខ្សាច់កំទេច) ថ្មក្រានីតកំទេចនិង bitumen កែប្រែ 0.08 ក្រាស់; ស្រទាប់ខាងក្រោមនៃក្រាលកៅស៊ូត្រូវបានធ្វើពីបេតុង asphalt porous ខ្ពស់ពីល្បាយថ្មកំទេចក្តៅ។

ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូតំណាងឱ្យព្រំដែនប្រហាក់ប្រហែលនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ជាការពិតណាស់នេះគឺជាលក្ខខណ្ឌដោយហេតុថាក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះទឹកដីនៃទីក្រុងបានផ្លាស់ប្តូរហួសពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូជាមួយនឹងស្រុកមួយចំនួនរបស់វា។ បច្ចុប្បន្ន

ប្រវែងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូឈានដល់ ១០៨,៩ គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវហាយវេនេះគឺជាតំណភ្ជាប់សម្រាប់ផ្លូវសំខាន់ៗនៃទីក្រុង៖ ផ្លូវរ៉ាឌីយ៉ាល់សំខាន់ៗទាំងអស់ប្រសព្វជាមួយផ្លូវក្រវ៉ាត់។ ពីកណ្តាលទីក្រុង ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ ស្ថិតនៅចំងាយ 12-18 គីឡូម៉ែត្រ នៅក្នុងផ្នែកផ្សេងៗរបស់វា។ ជាប្រវត្តិសាស្ត្រ គីឡូម៉ែត្រនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ត្រូវបានរាប់ពីចំនុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវហាយវេ Entuziastov ក្នុងទិសដៅទ្រនិចនាឡិកា។

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូ

គំនិតនៃការបង្កើតកន្លែងបែបនេះបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1937 ហើយផ្នែកទីមួយរបស់វាបានចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ 1939 ប៉ុន្តែសង្រ្គាមបានរារាំងផែនការទាំងអស់ពីការសម្រេច។ ខ្ញុំត្រូវផ្លាស់ប្តូរគម្រោង និងសាងសង់ជាបន្ទាន់នូវផ្លូវសាមញ្ញមួយ ដែលសម្រួលសម្រាប់ចលនាឧបករណ៍យោធា និងការដាក់ពង្រាយកងទ័ពឡើងវិញ។ នៅក្នុងកំណែដំបូងនេះ ប្រវែងនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូគឺប្រហែល 30 គីឡូម៉ែត្រ។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម ពួកគេបានត្រឡប់ទៅគម្រោងដើមវិញ ហើយនៅឆ្នាំ 1956 ការស្ថាបនាផ្លូវនេះបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញ។ ផ្នែកទីមួយ - ពី Yaroslavl ទៅផ្លូវ Simferopol - ត្រូវបានបើកនៅឆ្នាំ 1960 ។ ផ្នែកនេះមានចម្ងាយ ៤៨ គីឡូម៉ែត្រ។ ហើយនៅឆ្នាំ 1962 ចរាចរណ៍ត្រូវបានបើកតាមបណ្តោយផ្លូវក្រវ៉ាត់ទាំងមូល។ វាមានពីរគន្លងសម្រាប់ចរាចរណ៍ក្នុងទិសដៅមួយ និងផ្លូវមួយទៀត

ទទឹង 7 ម៉ែត្រ សារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ចរាចរណ៍ធម្មតានៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងគឺការស្ថាបនាផ្លូវប្រសព្វចំនួន 33 រហូតមកដល់ពេលនេះមានពីរកម្រិត។ ការផ្លាស់ប្តូរបីកម្រិតដំបូងបានបង្ហាញខ្លួនតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1983 នៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូជាមួយនឹងផ្លូវហាយវេ Simferopol ។ ជាមួយគ្នានេះ ផ្ទៃផ្លូវនៅគ្រប់ផ្នែកនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង គឺជាបេតុងធម្មតា។ នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 វាច្បាស់ណាស់ថា ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ លែងប្រើសីលធម៌ និងផ្លូវកាយ។ ការកសាងឡើងវិញបានចាប់ផ្តើម ដែលរួមមានដំណាក់កាលពីរ។ ដំណាក់កាលទី 1 រួមមានការជំនួសភ្លើង និងការដំឡើងរបងការពាររវាងទឹកហូរចូល។ ដំណាក់​កាល​ទី​ពីរ​រួម​មាន​ការ​ពង្រីក​ផ្លូវ​ក្រាល​កៅស៊ូ ហើយ​ដោយ​សារ​តែ​នេះ​បាន​បង្កើន​ចំនួន​គន្លង​ដល់​ប្រាំ។

MKAD ថ្ងៃនេះ

សព្វថ្ងៃនេះ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ គឺជាផ្លូវហាយវេនៃកម្រិតអឺរ៉ុបទាំងស្រុង។ ទទឹង-ផ្លូវ 10 គន្លង ផ្លូវបេតុង។

ផ្លូវបំបែកចំនួន 47 ត្រូវបានសាងសង់ ដែលក្នុងនោះ Leningradskaya និង Gorkovskaya មានបីកម្រិត ហើយ Yaroslavskaya និង Novorizhskaya មានបួនកម្រិត។ ដោយគិតពីប្រវែងដ៏អស្ចារ្យនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ ផ្លូវក្រោមដីចំនួន 49 និងផ្លូវក្រោមដីចំនួន 4 ត្រូវបានសាងសង់។ ស្ពានឆ្លងកាត់ និងស្ពានចំនួន 76 ត្រូវបានសាងសង់ ដែលក្នុងនោះ 6 ឆ្លងកាត់ទន្លេមូស្គូ និងប្រឡាយម៉ូស្គូ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ មិនអាចទប់ទល់នឹងលំហូរនៃរថយន្តបានទៀតទេ។ ការកកស្ទះចរាចរណ៍បានក្លាយជារឿងធម្មតានៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង។ ប៉ុន្តែដើម្បីបង្កើនវា វាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ គ្រាន់តែបង្កើនប្រវែងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។ អាជ្ញាធរក្រុងម៉ូស្គូបានបង្កើតគម្រោងថ្មីមួយ - រង្វង់ដឹកជញ្ជូនទីបួន។ នេះនឹងធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនដែលលែងប្រើឡើងវិញ បង្កើតការបម្រុងទុកជាច្រើននៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង ស្ពានអាកាស និងផ្លូវរូងក្រោមដី។ សរុបមក បន្ទាប់ពីការបង្កើតសង្វៀនទី ៤ ប្រវែងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូគិតជាគីឡូម៉ែត្រគួរតែជិតទ្វេដង។

អក្សរកាត់ពីសម័យសូវៀតបានចូលទៅក្នុងសុន្ទរកថារបស់យើងយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ពួកគេខ្លះត្រូវបានគេស្គាល់គ្រប់គ្នា និងគ្រប់គ្នា អ្នកខ្លះមានអត្ថន័យដែលគេស្គាល់តែក្នុងរង្វង់វិជ្ជាជីវៈតូចចង្អៀតប៉ុណ្ណោះ។ តើអ្នកដឹងពីការឌិកូដនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូទេ? ចូរនិយាយបន្ថែមទៀតអំពីរឿងនេះ។

ការបកស្រាយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ

តើឃ្លានេះមានន័យដូចម្តេច? ការបកស្រាយអក្សរកាត់ MKAD អាចមានដូចខាងក្រោម៖

• ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។
• ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង Minsk ។

នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងអត្ថន័យដំបូងគឺមានប្រជាប្រិយភាពជាង។

តើត្រូវប្រើអក្សរកាត់យ៉ាងដូចម្តេច?

យើងបានរកឃើញការឌិកូដនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។ ប៉ុន្តែរបៀបប្រើអក្សរកាត់នេះក្នុងការនិយាយ? តើ​គាត់​ជា​នាង​ឬ? ទីក្រុងម៉ូស្គូ (ទីក្រុង Minsk) - បាតុភូតស្រី។ ប៉ុន្តែតើវាបន្តទៅបន្សំអក្សរទេ?

អ្នកជំនាញកត់សម្គាល់ថា MKAD ពីមុនគឺជាអក្សរកាត់ស្រីទាំងស្រុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះមាន "រសាត់" នៃការរួមបញ្ចូលគ្នានៃអក្សរទៅនឹងភេទរបស់បុរស។ អ្នកភាសាវិទ្យាណែនាំដូចខាងក្រោមៈ

• ក្នុងការនិយាយជាផ្លូវការ ប្រើទម្រង់ស្រី។ ឧទាហរណ៍៖ "MKAD នៅល្ងាចថ្ងៃអាទិត្យរដូវក្តៅគឺផ្ទុកលើសទម្ងន់" ។
• នៅក្នុងការនិយាយបែប colloquial វាជាការសមស្របជាងក្នុងការប្រើអក្សរកាត់នៅក្នុងភេទបុរស។ ឧទាហរណ៍ៈ "ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូបានបង្ហាញខ្លួននៅចម្ងាយ" ។

ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង

MKAD - ចិញ្ចៀនផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធម៉ូស្គូ។ នៅ​ក្នុង​អំឡុង​ឆ្នាំ 1960-1984 ។ ស្របនឹងព្រំដែនរដ្ឋបាលនៃរាជធានី។ ដូច្នេះឃ្លាដ៏ពេញនិយម "គ្មានជីវិតនៅខាងក្រៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូទេ" - ការហួសចិត្តចំពោះ Muscovites ដែលមិនដឹងអំពីជីវិតនៅតាមខេត្តនានានៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ សព្វថ្ងៃនេះ ព្រំប្រទល់នៃទីក្រុងដែលកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងសកម្មគឺហួសពីព្រំដែននៃផ្លូវហាយវេដ៏ល្បីនេះហើយមានតែនៅកន្លែងខ្លះដែលស្របគ្នាជាមួយវាប៉ុណ្ណោះ។

មុខងារសំខាន់នៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូនៅទីក្រុងមូស្គូគឺដើម្បីផ្ទុកផ្លូវហាយវេកណ្តាលនៃទីក្រុង។ តម្រូវការសាងសង់ផ្លូវហាយវេបែបនេះបានកើតឡើងនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 50 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ។ វាត្រូវបានតែងតាំងនៅឆ្នាំ 1962 ។ ប្រវែងផ្លូវសរុបគឺ ១០៩ គីឡូម៉ែត្រ ចរាចរណ៍ប្រាំគន្លង (ក្នុងទិសដៅនីមួយៗ) ត្រូវបានរៀបចំតាមវា។ ដែនកំណត់ល្បឿននៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូនៅទីក្រុងមូស្គូគឺ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ លំហូរ​ចូល​ត្រូវ​បាន​គេ​ប៉ាន់​ប្រមាណ​ថា​មាន​ចំនួន ៩០០០ គ្រឿង​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង។

មកដល់សម័យយើងនេះ ការស្ថាបនាផ្លូវចំនួនពីរត្រូវបានអនុវត្ត - ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 និងឆ្នាំ 2010 ។ ថ្ងៃនេះ គម្រោងថ្មីសម្រាប់ទំនើបកម្មនៃបទគឺទុំហើយ៖

• សំណង់​និស្សិត​នៅ​ជាប់​ផ្សារ​ទំនើប​ធំៗ។
• ការបង្កើតផ្លូវសម្រាប់ការបង្កើនល្បឿន និងការបន្ថយល្បឿននៅក្នុងផ្នែកដាច់ដោយឡែក។
• ការសាងសង់អន្តរកម្មនៃប្រភេទ "cloverleaf" ។

"សូន្យគីឡូម៉ែត្រ" (ចំណុចចាប់ផ្តើម) មានទីតាំងនៅផ្លូវបំបែកជាមួយផ្លូវហាយវេ។ ការរាប់ថយក្រោយគឺតាមទ្រនិចនាឡិកា។ ផ្លូវ​នេះ​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​មិន​ត្រឹម​តែ​ដោយ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ផ្ទាល់​ខ្លួន​និង​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ទំនិញ​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ក៏​ដោយ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​សាធារណៈ​ផង​ដែរ។ ឡានក្រុងរត់កាត់ផ្នែកផ្សេងៗនៃទីក្រុង។ ទាំងនេះគឺទាំងទីក្រុង (បម្រើដោយ Mosgortrans) និងជាយក្រុង ជើងហោះហើរអន្តរក្រុង។

យើងបានបង្ហាញគ្រោងការណ៍នៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូនៅក្នុងរូបថត។ យើងក៏កំណត់លក្ខណៈផ្លូវជាលេខផងដែរ៖

• ទទឹងសរុបគឺ 10 ផ្លូវ។
• ប្រវែង - 108.9 គីឡូម៉ែត្រ។
• ទទឹងនៃបន្ទះនីមួយៗគឺពី 3,5 ទៅ 3,75 ម៉ែត្រ។
• ចម្ងាយជាមធ្យមនៃផ្លូវពីកណ្តាលទីក្រុងម៉ូស្គូគឺ 17.5 គីឡូម៉ែត្រ។

ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងមូស្គូក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានចាត់ទុកថាជាផ្លូវហាយវេទំនើប និងផាសុកភាពបំផុត។ ប៉ុន្តែទោះបីជាវាមានសមត្ថភាពអតិបរមានៅក្នុងតំបន់ក៏ដោយក៏វាមិនអាចទប់ទល់នឹងលំហូរនៃការដឹកជញ្ជូនអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។ លក្ខណៈ "ឈឺ" បំផុតមួយនៃផ្លូវហាយវេគឺការកកស្ទះចរាចរណ៍។ ហេតុផលរបស់ពួកគេគឺខុសគ្នា៖

• កង្វះផ្លូវចំណតសម្រាប់រថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់។
• ច្រកចេញទាបពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង។
• ស្ទះ​ចរាចរណ៍​ជា​ញឹក​ញាប់​ដោយសារ​ម៉ូតូ​របស់​រដ្ឋាភិបាល។
• នៅជិតផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូនៃមជ្ឈមណ្ឌលទិញទំនិញធំ ៗ - ពួកគេទាក់ទាញអ្នកទស្សនាជាច្រើនទៅ l / a ដែលលើសពីនេះទៀតផ្ទុកផ្លូវហាយវេ។
• ការផ្លាស់ប្តូរមិនមានប្រសិទ្ធភាព - "cloves" ។
• ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ផ្លូវ​ក្រវ៉ាត់​ក្រុង​ជា​អន្តរ​ស្រុក​ជាដើម។

ចិញ្ចៀនស្វ័យប្រវត្តិ Minsk

ការឌិកូដមួយទៀតនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូគឺផ្លូវក្រវ៉ាត់មីនស្ក។ ឬផ្លូវ M9 ។ នេះគឺជាផ្លូវមួយ ដែលដូចជាទីក្រុងម៉ូស្គូ តម្រង់ឆ្ពោះទៅព្រំដែនរដ្ឋបាលនៃរដ្ឋធានី។ ប្រវែងសរុបរបស់វាគឺប្រហែល 56 គីឡូម៉ែត្រ។

ការស្ថាបនាផ្លូវបេឡារុស្សបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1956-1963 ។ ដំបូងវាត្រូវបានចាត់ឱ្យទៅប្រភេទទី 3 នៃផ្លូវហាយវេ - ដែលមានទទឹងសរុប 7,5 ម៉ែត្រវាមានផ្លូវមួយក្នុងទិសដៅនីមួយៗ។

ផ្លូវនេះក៏បានឆ្លងកាត់ការស្ថាបនាឡើងវិញចំនួនពីរផងដែរ - ក្នុងឆ្នាំ 1980 និង 2002 ។ បន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរចុងក្រោយ បទនេះទទួលបានកម្រិតទីមួយ។ វាត្រូវបានពង្រីកយ៉ាងទូលំទូលាយ។ ចរាចរណ៍ 6 គន្លងត្រូវបានរៀបចំ។ ល្បឿនកំណត់គឺ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ សមត្ថភាពនៃរង្វង់ស្វ័យប្រវត្តិ Minsk ត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមាន 85,000 គ្រឿងដឹកជញ្ជូនក្នុងមួយថ្ងៃ។

MKAD គឺជាផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ និងទីក្រុង Minsk ។ នៅក្នុងសុន្ទរកថាផ្លូវការ អក្សរកាត់ត្រូវបានប្រើក្នុងភាពជាស្ត្រី នៅក្នុងការនិយាយបែបវោហាស័ព្ទ វាក៏ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើជាបុរសផងដែរ។