នាវា Varangian ។ ប្រវត្តិនៃការបរាជ័យមួយ។

ការត្រៀមខ្លួនសម្រាប់សង្គ្រាមជាមួយរុស្ស៊ី ជប៉ុនមានមុនគេ និងក្នុងតម្លៃណាមួយដើម្បីទទួលបានការត្រួតត្រានៅសមុទ្រ។ បើគ្មាននេះទេ ការតស៊ូបន្ថែមទៀតរបស់នាងជាមួយអ្នកជិតខាងភាគខាងជើងដ៏ខ្លាំងរបស់នាងបានក្លាយទៅជាគ្មានន័យទាល់តែសោះ។ ចក្រភពកោះតូចមួយដែលបាត់បង់ធនធានរ៉ែនឹងមិនត្រឹមតែមិនអាចផ្ទេរកងទ័ព និងការពង្រឹងទៅសមរភូមិនៅម៉ាន់ជូរីក្នុងករណីនេះទេ ប៉ុន្តែនឹងមិនអាចការពារមូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹក និងកំពង់ផែរបស់ខ្លួនពីការទម្លាក់គ្រាប់បែកដោយកប៉ាល់រុស្ស៊ី។ មិនអាចនិងធានាបាននូវការដឹកជញ្ជូនធម្មតា ហើយការងាររបស់ឧស្សាហកម្មជប៉ុនទាំងមូលអាស្រ័យលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញជាប្រចាំ និងគ្មានការរំខាន។ ជនជាតិជប៉ុនអាចការពារខ្លួនពីការគម្រាមកំហែងយ៉ាងពិតប្រាកដពីកងនាវារុស្ស៊ីបានលុះត្រាតែធ្វើការវាយប្រហារដោយមិនបានរំពឹងទុកជាមុនទៅលើកន្លែងដែលកប៉ាល់សត្រូវប្រមូលផ្តុំ។ ការវាយប្រហារបែបនេះ សូម្បីតែមុនការប្រកាសសង្គ្រាមជាផ្លូវការក៏ចាប់ផ្ដើមមានអរិភាពនៅសមុទ្រជប៉ុន។

នៅយប់ថ្ងៃទី 27 ខែមករាឆ្នាំ 1904 នាវាពិឃាតជប៉ុន 10 គ្រឿងភ្លាមៗបានវាយប្រហារកងអនុសេនាធំរុស្ស៊ីរបស់ឧត្តមនាវីឯក Stark ដែលឈរជើងនៅលើផ្លូវខាងក្រៅនៃ Port Arthur ហើយបានវាយលុកនាវាចម្បាំង Retvisan និង Tsesarevich ក៏ដូចជានាវា Pallada ។ កប៉ាល់ដែលរងការខូចខាតត្រូវបានផ្អាកសកម្មភាពអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ ដោយផ្តល់ឱ្យជប៉ុននូវឧត្តមភាពជាក់ស្តែងក្នុងកងកម្លាំង។

ការវាយលុកលើកទីពីររបស់សត្រូវត្រូវបានវាយប្រហារលើនាវាពាសដែក "Varyag" (បញ្ជាដោយប្រធានក្រុមទី 1 Vsevolod Fedorovich Rudnev) និងកប៉ាល់កាំភ្លើង "Koreets" (មេបញ្ជាការទី 2 Grigory Pavlovich Belyaev) ដែលមានទីតាំងនៅកំពង់ផែ Chemul កូរ៉េ។ ប្រឆាំងនឹងនាវារុស្ស៊ីពីរគ្រឿង ជប៉ុនបានបោះកងអនុសេនាធំទាំងមូលរបស់ឧត្តមនាវីទោ Sotokichi Uriu ដែលរួមមាននាវាចម្បាំងពាសដែកធុនធ្ងន់ Asama នាវាចម្បាំងពាសដែក 5 គ្រឿង (Tieda, Naniwa, Niitaka, Takatiho និង Akashi) កំណត់ចំណាំ "Chihaya" និងនាវាពិឃាត 7 គ្រឿង។

នៅព្រឹកថ្ងៃទី 27 ខែមករាជនជាតិជប៉ុនបានចេញឱសានវាទដល់មេបញ្ជាការនៃកប៉ាល់រុស្ស៊ីដោយទាមទារឱ្យពួកគេចាកចេញពីកំពង់ផែអព្យាក្រឹតនៅម៉ោង 12 ថ្ងៃត្រង់ដោយគំរាមកំហែងវាយប្រហារ Varyag និង Koreets តាមផ្លូវជំនួសប្រសិនបើពួកគេបដិសេធ។ មេបញ្ជាការនៃនាវាចម្បាំងបារាំង Pascal, English Talbot, Italian Elba, និងកប៉ាល់កាំភ្លើងអាមេរិក Vicksburg ដែលស្ថិតនៅក្នុង Chemulpo បានទទួលការជូនដំណឹងរបស់ជប៉ុនអំពីការវាយប្រហារនាពេលខាងមុខនៃកងទាហានរបស់គាត់នៅលើកប៉ាល់រុស្ស៊ីកាលពីមួយថ្ងៃមុន។ ការតវ៉ារបស់ពួកគេប្រឆាំងនឹងការរំលោភលើស្ថានភាពអព្យាក្រឹតនៃកំពង់ផែ Chemulpo ដោយមេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចជប៉ុនមិនត្រូវបានពិចារណាទេ។ មេបញ្ជាការនៃកងនាវាអន្តរជាតិមិនមានបំណងការពារប្រជាជនរុស្ស៊ីដោយកម្លាំងអាវុធទេ ហើយបានជូនដំណឹង។ V.F. Rudnev ដែលបានឆ្លើយយ៉ាងជូរចត់ថា "ដូច្នេះកប៉ាល់របស់ខ្ញុំគឺជាសាច់មួយដែលត្រូវបានគេបោះឱ្យសត្វឆ្កែ? ជាការប្រសើរណាស់, ពួកគេនឹងដាក់ជម្លោះលើខ្ញុំ - ខ្ញុំនឹងទទួលយកវា។ ខ្ញុំនឹងមិនចុះចាញ់ឡើយ ទោះជាកងទ័ពជប៉ុនធំប៉ុណ្ណាក៏ដោយ»។ ត្រលប់ទៅ Varyag វិញគាត់បានប្រកាសទៅកាន់ក្រុម។ "បញ្ហាប្រឈមគឺច្រើនជាងភាពក្លាហាន ប៉ុន្តែខ្ញុំទទួលយកវា ខ្ញុំមិនខ្មាស់អៀនពីការប្រយុទ្ធនោះទេ ទោះបីជាខ្ញុំមិនមានរបាយការណ៍ផ្លូវការអំពីសង្គ្រាមពីរដ្ឋាភិបាលរបស់ខ្ញុំក៏ដោយ។ ខ្ញុំប្រាកដក្នុងរឿងមួយ៖ ក្រុម Varyag និង Koreets នឹង តស៊ូរហូតដល់តំណក់ឈាមចុងក្រោយ ដោយបង្ហាញគ្រប់គ្នានូវគំរូនៃភាពមិនភ័យខ្លាចក្នុងការប្រយុទ្ធ និងការមើលងាយចំពោះសេចក្តីស្លាប់។

នៅម៉ោង 11 ។ 20 នាទី។ នាវា "Varyag" និងទូកកាំភ្លើង "Koreets" បានលើកយុថ្កាហើយឆ្ពោះទៅរកច្រកចេញពីផ្លូវ។ កងទ័ពជប៉ុនបានការពារជនជាតិរុស្ស៊ីនៅចុងខាងត្បូងនៃកោះ Philip។ នៅជិតច្រកចេញពីការវាយឆ្មក់គឺ "អាសាម៉ា" ហើយវាមកពីនាងដែល "វ៉ារ៉ាងៀន" និង "កូរ៉េ" ដែលកំពុងឆ្ពោះទៅរកពួកគេត្រូវបានរកឃើញ។ ឧត្តមនាវីឯក Uriu បានបញ្ជាឱ្យច្រវាក់យុថ្កា ព្រោះវាមិនមានពេលដើម្បីលើក និងសម្អាតយុថ្កានោះទេ។ កប៉ាល់បានចាប់ផ្តើមលាតសន្ធឹងយ៉ាងប្រញាប់ប្រញាល់ទៅលើការលាតសន្ធឹង ដោយរៀបចំខ្លួនពួកគេចូលទៅក្នុងជួរសមរភូមិនៅលើការផ្លាស់ប្តូរនេះបើយោងតាមការចាត់ចែងដែលបានទទួលកាលពីថ្ងៃមុន។

នៅពេលដែលកប៉ាល់រុស្ស៊ីត្រូវបានរកឃើញនៅលើបង្គោលនៃ Naniva ទង់សញ្ញាត្រូវបានលើកឡើងជាមួយនឹងសំណើសុំចុះចាញ់ដោយគ្មានការប្រយុទ្ធ។ ប៉ុន្តែ Rudnev បានសម្រេចចិត្តមិនឆ្លើយនឹងសញ្ញាហើយចូលទៅជិតកងទាហានសត្រូវ។ "ភាសាកូរ៉េ" គឺនៅខាងឆ្វេងនៃ "Varyag" បន្តិច។

នៅចម្ងាយ 10 ម៉ាយពី Chemulpo ការប្រយុទ្ធមួយបានកើតឡើងនៅជិតកោះ Yodolmi ដែលមានរយៈពេលប្រហែល 1 ម៉ោង។ នាវាទេសចរណ៍របស់ជប៉ុនបានផ្លាស់ទីក្នុងផ្លូវបង្រួបបង្រួមដោយសង្កត់កប៉ាល់រុស្ស៊ីទៅកាន់ទឹករាក់។ នៅម៉ោង 11 ។ 44 នាទី នៅលើដើមទ្រូងរបស់ស្មាតហ្វូន "Naniva" សញ្ញាមួយត្រូវបានលើកឡើងដើម្បីបើកភ្លើង។ មួយនាទីក្រោយមក នាវាចម្បាំងពាសដែក Asama បានចាប់ផ្តើមបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងខ្លី។

បាល់ទះទីមួយបាននាំមុខ Varyag ជាមួយនឹងការហោះហើរខ្លី។ ជាការភ្ញាក់ផ្អើលដល់ប្រជាជនរុស្សី គ្រាប់ផ្លោងរបស់ជប៉ុនបានផ្ទុះឡើង សូម្បីតែប៉ះនឹងផ្ទៃទឹក ធ្វើឱ្យមានផ្ទាំងទឹកដ៏ធំ និងផ្សែងខ្មៅហុយចេញ។

"Varyag" និង "កូរ៉េ" បានផ្ទុះឡើង។ ពិតមែនហើយ ការវាយលុកដំបូងបង្អស់ពីទូកកាំភ្លើងបានធ្វើឱ្យមានការខ្វះខាតយ៉ាងខ្លាំង ហើយនៅពេលអនាគត នាវាចម្បាំងរុស្ស៊ីបានប្រយុទ្ធដោយកាំភ្លើងធំជាមួយសត្រូវស្ទើរតែតែម្នាក់ឯង។ ទន្ទឹមនឹងនេះដង់ស៊ីតេនៃភ្លើងពីសត្រូវបានកើនឡើង: កប៉ាល់នៃក្រុមទីពីរបានចូលសមរភូមិ។ នាវាចម្បាំងរុស្ស៊ីត្រូវបានលាក់បាំងទាំងស្រុងនៅពីក្រោយសសរទឹកដ៏ធំសម្បើម ដែលជាមួយនឹងសំឡេងគ្រហឹម ឥឡូវនេះហើយបន្ទាប់មកបានហោះឡើងដល់កម្រិតនៃ Mars ប្រយុទ្ធ។ អគារជាន់ខ្ពស់និងដំបូលត្រូវបានបំផ្លាញដោយដុំព្រិល។ ទោះបីជាបាត់បង់ជីវិតក៏ដោយ Varyag បានឆ្លើយតបយ៉ាងស្វាហាប់ចំពោះសត្រូវដោយភ្លើងញឹកញាប់។ គោលដៅសំខាន់របស់ខ្មាន់កាំភ្លើងរបស់គាត់គឺ Asama ដែលឆាប់អាចបិទគាត់បាន។ បន្ទាប់មក នាវាពិឃាតសត្រូវបានបន្តវាយប្រហារលើនាវាចម្បាំង ប៉ុន្តែការសង្គ្រោះដំបូងបង្អស់ពី Varyag បានបញ្ជូនវាទៅបាត។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្រាប់ផ្លោងរបស់ជប៉ុនបានបន្តធ្វើទារុណកម្មនាវារុស្ស៊ី។ នៅម៉ោង 12 ។ 12 នាទី នៅលើផ្លូវដែលនៅរស់រានមានជីវិតនៃផ្នែកខាងមុខនៃនាវា សញ្ញា "P" ("សន្តិភាព") ត្រូវបានលើកឡើង ដែលមានន័យថា "ខ្ញុំកំពុងបត់ស្តាំ" ។ នេះត្រូវបានបន្តដោយព្រឹត្តិការណ៍ជាច្រើនដែលពន្លឿនការបញ្ចប់សោកនាដកម្មនៃសមរភូមិ។ ទីមួយ គ្រាប់របស់សត្រូវបានបំបែកបំពង់ដែលឧបករណ៍ចង្កូតទាំងអស់ត្រូវបានដាក់។ ជាលទ្ធផល កប៉ាល់ដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបានបានផ្លាស់ទីទៅកាន់ថ្មនៃកោះ Yodolmi។ ស្ទើរតែដំណាលគ្នានោះ គ្រាប់ផ្លោងមួយទៀតបានផ្ទុះឡើងរវាងកាំភ្លើងចុះចតរបស់ Baranovsky និងកំពូល។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ នាវិកទាំងមូលនៃកាំភ្លើងលេខ 35 ត្រូវបានសម្លាប់។ បំណែកជាច្រើនបានហោះចូលទៅក្នុងផ្លូវនៃប៉ម conning, របួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ bugler និងអ្នកវាយស្គរ; មេបញ្ជាការនាវាបានរត់គេចខ្លួនដោយមានរបួសស្រាល និងការឆក់គ្រាប់ផ្លោង។ ការគ្រប់គ្រងបន្ថែមទៀតនៃកប៉ាល់ត្រូវតែផ្ទេរទៅផ្នែកចង្កូត។

រំពេចនោះក៏មានសំឡេងគ្រវី ហើយកប៉ាល់ក៏ញ័រដល់ឈប់។ នៅក្នុងអគារកុងតឺន័រ ដោយវាយតម្លៃស្ថានភាពភ្លាម គេបានប្រគល់រថយន្តមកវិញយ៉ាងពេញទំហឹង ប៉ុន្តែហួសពេលហើយ។ ឥឡូវនេះ Varyag ដែលបានងាកទៅរកសត្រូវជាមួយផ្នែកខាងឆ្វេងរបស់វាគឺជាគោលដៅដែលនៅស្ងៀម។ មេបញ្ជាការជប៉ុនដោយកត់សម្គាល់ពីស្ថានភាពរបស់ប្រជាជនរុស្ស៊ីបានលើកសញ្ញាថា "មនុស្សគ្រប់គ្នាងាកទៅរកសត្រូវ" ។ កប៉ាល់នៃក្រុមទាំងអស់បានដាក់លើផ្លូវថ្មី ដោយបាញ់ព្រមគ្នាពីកាំភ្លើងធ្នូ។

ជំហររបស់ Varyag ហាក់ដូចជាអស់សង្ឃឹម។ ខ្មាំងសត្រូវចូលមកជិតយ៉ាងលឿន ហើយអ្នកជិះលើថ្មមិនអាចធ្វើអ្វីបានទេ។ វាគឺនៅពេលនេះដែលគាត់បានទទួលរងរបួសធ្ងន់ធ្ងរបំផុត។ សំបកគ្រាប់ទំហំ៨អ៊ីញផ្ទុះនៅក្នុងរណ្តៅធ្យូងលេខ១២ ស្រាប់តែផ្ទុះក្នុងរណ្តៅធ្យូងលេខ១០ វេលាម៉ោង១២និង៣០នាទី ស្រាប់តែមានសំបកគ្រាប់ទំហំ៨អ៊ីញផ្ទុះក្នុងរណ្តៅធ្យូងលេខ១២ ។ វាចេញជាមួយនឹងមធ្យោបាយដែលមានទាំងអស់។ នៅក្រោមភ្លើងរបស់សត្រូវ ភាគីសង្គ្រោះបន្ទាន់បានចាប់ផ្តើមនាំយកបំណះនៅក្រោមរន្ធទាំងនេះ។ ហើយនៅទីនេះអព្ភូតហេតុមួយបានកើតឡើង: នាវាទេសចរណ៍ដោយខ្លួនឯងដូចជាស្ទាក់ស្ទើរបានរអិលចុះក្រោមហើយបានផ្លាស់ប្តូរឆ្ងាយពីកន្លែងគ្រោះថ្នាក់បញ្ច្រាស។ លែងមានវាសនាល្បួង Rudnev បានបញ្ជាឱ្យដេកនៅលើផ្លូវត្រឡប់មកវិញ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្ថានភាពនៅតែពិបាកខ្លាំងណាស់។ ទោះបីជាទឹកត្រូវបានបូមចេញតាមគ្រប់មធ្យោបាយក៏ដោយ នាវា Varyag បានបន្តរមៀលទៅខាងកំពង់ផែ ហើយមានភ្លៀងធ្លាក់នៃគ្រាប់ផ្លោងរបស់សត្រូវ។ ប៉ុន្តែចំពោះការភ្ញាក់ផ្អើលរបស់ជនជាតិជប៉ុន រថយន្ត Varyag ដែលបានបង្កើនល្បឿនបានចាកចេញដោយទំនុកចិត្តក្នុងទិសដៅនៃការវាយឆ្មក់។ ដោយសារតែផ្លូវតូចចង្អៀត មានតែនាវា Asama និង Chiyoda ប៉ុណ្ណោះដែលអាចដេញតាមជនជាតិរុស្ស៊ីបាន។ “មិនយូរប៉ុន្មាន ជប៉ុនត្រូវបញ្ឈប់ការបាញ់ប្រហារ ដោយសារគ្រាប់ផ្លោងរបស់ពួកគេចាប់ផ្តើមធ្លាក់នៅជិតកប៉ាល់នៃកងអនុសេនាធំអន្តរជាតិ។ នាវាទេសចរណ៍អ៊ីតាលី Elba ថែមទាំងត្រូវចូលជ្រៅក្នុងការវាយឆ្មក់ដោយសារតែរឿងនេះ។ នៅម៉ោង 12.45 កប៉ាល់រុស្ស៊ីក៏បានឈប់បាញ់។ ការប្រយុទ្ធបានបញ្ចប់។

សរុបមកក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិ Varyag បានបាញ់ផ្លោងចំនួន ១១០៥ គ្រាប់៖ ៤២៥ ១៥២ មម ៤៧០ ៧៥ មម និង ២១០ ៤៧ មម។ នៅក្នុងសៀវភៅកំណត់ហេតុ Varyag ដែលនៅរស់រានមានជីវិត វាត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាខ្មាន់កាំភ្លើងរបស់ខ្លួនអាចលិចនាវាពិឃាតរបស់សត្រូវ និងបានធ្វើឱ្យខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរលើនាវាទេសចរណ៍ជប៉ុនចំនួន 2 គ្រឿង។ យោងតាមអ្នកសង្កេតការណ៍បរទេស បន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធគ្នា ជនជាតិជប៉ុនបានកប់សាកសពមនុស្ស ៣០ នាក់នៅឈូងសមុទ្រ A-san និងជាង ២០០ នាក់ទៀតរងរបួសនៅលើកប៉ាល់របស់ពួកគេ។ យោងតាមឯកសារផ្លូវការមួយ (របាយការណ៍អនាម័យសម្រាប់សង្គ្រាម) ការខាតបង់នាវិក Varyag មានចំនួន 130 នាក់ - 33 នាក់បានស្លាប់និង 97 នាក់រងរបួស។ សរុបមក គ្រាប់ផ្លោងផ្ទុះធំៗ១២-១៤គ្រាប់បានបុកនាវាទេសចរណ៍..

Rudnev នៅលើទូកបារាំងបានទៅនាវាទេសចរណ៍អង់គ្លេស Talbot ដើម្បីរៀបចំការដឹកជញ្ជូននាវិកនៃ Varyag ទៅកាន់កប៉ាល់បរទេសហើយរាយការណ៍អំពីការបំផ្លិចបំផ្លាញដែលត្រូវបានចោទប្រកាន់លើនាវាទេសចរណ៍នៅលើផ្លូវជំនួសវិញ។ Bailey ដែលជាមេបញ្ជាការនៃ Talbot បានជំទាស់នឹងការផ្ទុះនៃ Varyag ដោយជំរុញឱ្យមានគំនិតរបស់គាត់ដោយហ្វូងមនុស្សដ៏ធំនៃកប៉ាល់នៅតាមដងផ្លូវ។ នៅម៉ោង 13 ។ 50 នាទី Rudnev បានត្រលប់ទៅ Varyag វិញ។ ដោយប្រញាប់ប្រញាល់ប្រមូលមន្ត្រីនៅក្បែរនោះ គាត់បានជូនដំណឹងដល់ពួកគេអំពីបំណងរបស់គាត់ និងទទួលបានការគាំទ្រពីពួកគេ។ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមដឹកជញ្ជូនអ្នករបួសភ្លាមៗ ហើយបន្ទាប់មកនាវិកទាំងមូលទៅកាន់កប៉ាល់បរទេស។ នៅម៉ោង 15 ។ 15 នាទី។ មេបញ្ជាការនៃ "Varyag" បានបញ្ជូននាវិក V. Balka ទៅ "កូរ៉េ" ។ G.P. Belyaev បានប្រមូលផ្តុំក្រុមប្រឹក្សាយោធាភ្លាមៗដែលមន្រ្តីបានសម្រេចចិត្តថា“ ការប្រយុទ្ធនាពេលខាងមុខក្នុងរយៈពេលកន្លះម៉ោងគឺមិនស្មើគ្នាទេវានឹងបណ្តាលឱ្យមានការបង្ហូរឈាមដែលមិនចាំបាច់ ... ដោយមិនធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់សត្រូវហើយដូច្នេះវាចាំបាច់ ... ដើម្បីបំផ្ទុះគ្រាប់បែក។ ទូក…” ។ នាវិកនៃ "កូរ៉េ" បានប្តូរទៅនាវាបារាំង "Pascal" ។ នៅម៉ោង 15 ។ 50 នាទី Rudnev ជាមួយអ្នកបើកទូកធំ ដោយឆ្លងកាត់កប៉ាល់ ហើយត្រូវប្រាកដថាគ្មាននរណាម្នាក់នៅលើវានោះ បានចុះពីលើវាជាមួយម្ចាស់នៃកន្លែងផ្ទុក ដែលបានបើក kingstones និងសន្ទះទឹកជំនន់។ នៅម៉ោង 16 ។ ០៥ នាទី «កូរ៉េ» ផ្ទុះឆេះនៅម៉ោង ១៨។ 10 នាទី។ ដេកនៅខាងកំពង់ផែ ហើយបាត់ខ្លួនក្រោមទឹក «វ៉ារីយ៉ាក» នៅវេលាម៉ោង២០។ កប៉ាល់ "Sungari" ត្រូវបានបំផ្ទុះ។

ប្រទេសជប៉ុនបានប្រកាសសង្រ្គាមជាផ្លូវការលើប្រទេសរុស្ស៊ីតែនៅថ្ងៃទី 28 ខែមករា (ថ្ងៃទី 10 ខែកុម្ភៈ) ឆ្នាំ 1904 ។ ដោយបានរារាំងកងនាវារុស្ស៊ីនៅលើផ្លូវ Port Arthur ជំនួសវិញ ជប៉ុនបានចុះចតកងទ័ពរបស់ពួកគេនៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េ និងនៅលើឧបទ្វីប Liaodong ដែលឈានទៅដល់ព្រំដែននៃ Manchuria និង, ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះបានចាប់ផ្តើមឡោមព័ទ្ធកំពង់ផែ - Arthur ជាមួយស៊ូស៊ី។ សម្រាប់រុស្ស៊ី បញ្ហាធំមួយគឺភាពដាច់ស្រយាលនៃល្ខោននៃប្រតិបត្តិការពីទឹកដីសំខាន់របស់ខ្លួន។ - ការប្រមូលផ្តុំកងទ័ពមានភាពយឺតយ៉ាវ ដោយសារការសាងសង់ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ស៊ីបេរីមិនពេញលេញ។ ជាមួយនឹងឧត្តមភាពជាលេខនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរបស់ពួកគេ បំពាក់ដោយឧបករណ៍យោធាទំនើបបំផុត ជប៉ុនបានធ្វើឱ្យមានការបរាជ័យយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរលើកងទ័ពរុស្ស៊ី។

នៅថ្ងៃទី 18 ខែមេសា (ថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា) ឆ្នាំ 1904 ការប្រយុទ្ធដ៏ធំលើកដំបូងបានកើតឡើងរវាងកងទ័ពរុស្ស៊ី និងជប៉ុននៅលើទន្លេ។ Yalu (ឈ្មោះចិន Yalujiang ឈ្មោះកូរ៉េ - Amnokkan) ។ ការផ្ដាច់ខ្លួនភាគខាងកើតនៃកងទ័ពម៉ាន់ជូរីរបស់រុស្ស៊ី ក្រោមការបញ្ជារបស់ឧត្តមសេនីយ M.I. Zasulich ដោយបានបាត់បង់លោក Gen. T. Kuroki ជាង 2 ពាន់នាក់។ ស្លាប់ និងរបួស កាំភ្លើង ២១ ដើម និងកាំភ្លើងយន្ត ៨ ដើមត្រូវបានបង្ខំឱ្យដកថយទៅច្រក Fyn-Shuilinsky ។

នៅថ្ងៃទី 13 (26) ខែឧសភា ឆ្នាំ 1904 អង្គភាពនៃកងទ័ពជប៉ុនទី 2 ឧត្តមសេនីយ៍។ Ya. Oku បានចាប់យកទីក្រុង Jinzhou ដោយកាត់ចេញពីយោធភូមិ Port Arthur ពីកងទ័ព Manchurian របស់រុស្ស៊ី។ ដើម្បីជួយដល់ Port Arthur ដែលត្រូវបានឡោមព័ទ្ធ កងទាហានស៊ីបេរីទី 1 របស់ Gen. I.I. Stackelberg ។ នៅថ្ងៃទី 1-2 ខែមិថុនា (13-14) 1904 កងទ័ពរបស់គាត់បានចូលប្រយុទ្ធជាមួយអង្គភាពនៃកងទ័ពជប៉ុនទី 2 នៅជិតស្ថានីយ៍ Wafangou ។ ជាលទ្ធផលនៃការប្រយុទ្ធដ៏រឹងចចេសរយៈពេលពីរថ្ងៃ កងទ័ពរបស់ឧត្តមសេនីយ Oku ដែលមានឧត្តមភាពសំខាន់ក្នុងទ័ពថ្មើរជើង និងកាំភ្លើងធំ បានចាប់ផ្តើមឆ្លងកាត់ផ្នែកខាងស្តាំនៃកងអង្គរក្សរបស់ឧត្តមសេនីយ Stackelberg ហើយបានបង្ខំឱ្យគាត់ដកថយដើម្បីចូលរួមជាមួយកងកម្លាំងសំខាន់ៗរបស់ កងទ័ពរុស្ស៊ី (នៅ Pasichao) ។ ទម្រង់សំខាន់ៗនៃកងទ័ពជប៉ុនទី 2 បានបើកការវាយលុកប្រឆាំងនឹង Liaoyang ។ សម្រាប់ការឡោមព័ទ្ធទីក្រុង Port Arthur កងទ័ពជប៉ុនទី 3 ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការបញ្ជារបស់ឧត្តមសេនីយ៍ M. Noga ។

ការវាយលុករបស់ជប៉ុនប្រឆាំងនឹង Liaoyang ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1904 បានបង្ខំឱ្យបញ្ជាការរុស្ស៊ីឱ្យចូលរួមក្នុងសមរភូមិ។ ថ្ងៃទី 11 ខែសីហា (24) - ថ្ងៃទី 21 ខែសីហា (ថ្ងៃទី 3 ខែកញ្ញា) ឆ្នាំ 1904 សមរភូមិ Liaoyang បានកើតឡើង។ បានចាប់ផ្តើមដោយជោគជ័យសម្រាប់កងទ័ពរុស្ស៊ី វាដោយសារតែសកម្មភាពខុសនៃហ្សែន។ A.N. Kuropatkin បានបញ្ចប់ដោយការបរាជ័យនៃកងទ័ពរបស់គាត់បានបង្ខំឱ្យដកថយទៅទីក្រុង Mukden ។ កងទ័ពរុស្ស៊ីបានបាត់បង់មនុស្ស 16 ពាន់នាក់នៅក្នុងសមរភូមិ 11 ថ្ងៃនេះ ជប៉ុន - 24 ពាន់នាក់។

ការមកដល់នៃកងទ័ពថ្មីបានបំពេញបន្ថែមកងទ័ព Manchurian ដែលកម្លាំងនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1904 បានកើនឡើងដល់ 214 ពាន់នាក់។ ជាមួយនឹងឧត្តមភាពជាលេខលើសត្រូវ (170 ពាន់នាក់) ដែលជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពរបស់ពួកគេត្រូវបានរំខានដោយការឡោមព័ទ្ធដែលកំពុងបន្តនៃ Port Arthur បញ្ជាការរុស្ស៊ីបានសម្រេចចិត្តបន្តការវាយលុក។ ថ្ងៃទី 22 ខែកញ្ញា (ថ្ងៃទី 5 ខែតុលា) - ថ្ងៃទី 4 ខែតុលា (17) ឆ្នាំ 1904 នៅលើដងទន្លេ Shahe មានការប្រយុទ្ធគ្នារវាងកងទ័ពរុស្ស៊ី និងជប៉ុន ដែលបានបញ្ចប់ដោយឥតប្រយោជន៍សម្រាប់ភាគីទាំងពីរ។ ជាលើកដំបូងនៅក្នុងសង្រ្គាមទាំងមូល គូប្រជែងដែលបានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ (ជនជាតិរុស្ស៊ី - ជាង 40 ពាន់នាក់ ជនជាតិជប៉ុន - 20 ពាន់នាក់) ត្រូវបានបង្ខំឱ្យប្តូរទៅប្រតិបត្តិការយោធាទីតាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយស្ថេរភាពនៃខ្សែបន្ទាត់ខាងមុខនៅលើទន្លេ។ Shahe មានផលវិបាកយ៉ាងមហន្តរាយសម្រាប់ Port Arthur ដែលត្រូវបានឡោមព័ទ្ធ។ បន្ទាប់ពីការចាប់បានដោយជនជាតិជប៉ុននៃភ្នំខ្ពស់ដែលជាចំណុចសំខាន់នៃការការពារជាតិរុស្ស៊ីនិងការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃកងវរសេនាតូចដែលឈរជើងនៅផ្លូវខាងក្នុងជំនួសឱ្យភ្លើងនៃអាគុយរបស់ពួកគេមេបញ្ជាការនៃតំបន់ការពារ Kwantung លោក Gen. A.M. នៅថ្ងៃទី 20 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1904 (ថ្ងៃទី 2 ខែមករា ឆ្នាំ 1905) Stessel បានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងមួយជាមួយអ្នកតំណាងនៃបញ្ជាការរបស់ជប៉ុនស្តីពីការចុះចាញ់បន្ទាយ និងការចុះចាញ់នៃយោធភូមិ Port Arthur ។

នៅលើរណសិរ្ស Manchurian ការប៉ះទង្គិចថ្មីនិងធំបំផុតនៃកងទ័ពរុស្ស៊ីនិងជប៉ុននៅក្នុងសង្គ្រាមទាំងមូលបានកើតឡើងនៅជិត Mukden នៅថ្ងៃទី 6 ខែកុម្ភៈ (19) ដល់ 25 ខែកុម្ភៈ (10 ខែមីនា) ។ កងទ័ពរុស្ស៊ីដោយទទួលបរាជ័យយ៉ាងខ្លាំងបានដកថយទៅក្រុងតេលីន។ ការខាតបង់របស់កងទ័ពរុស្ស៊ីនៅក្នុងសមរភូមិនេះបានឈានដល់ 89 ពាន់នាក់។ ស្លាប់ របួស និងចាប់ខ្លួន។ ជនជាតិជប៉ុនបានបាត់បង់មនុស្សចំនួន 71 ពាន់នាក់ត្រូវបានសម្លាប់ និងរងរបួស ដែលវាប្រែជាខ្ពស់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់កងទ័ពនៃរដ្ឋកោះតូចមួយ ដែលរដ្ឋាភិបាលរបស់ពួកគេភ្លាមៗបន្ទាប់ពីជ័យជម្នះនេះត្រូវបានបង្ខំឱ្យយល់ព្រមចំពោះការចាប់ផ្តើមការចរចាសន្តិភាពជាមួយរុស្ស៊ីតាមរយៈការសម្របសម្រួលរបស់ប្រធានាធិបតីសហរដ្ឋអាមេរិក។ T. Roosevelt ។ ផលវិបាកមួយទៀតនៃការបរាជ័យ Mukden គឺការលាលែងពីតំណែងរបស់ឧត្តមសេនីយ៍។ A.N. Kuropatkin ពីតំណែងជាអគ្គមេបញ្ជាការនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៅ Far East ។ គាត់ត្រូវបានស្នងរាជ្យបន្តដោយ ឧត្តមសេនីយ៍ N.P. លីនវិច។ អគ្គមេបញ្ជាការថ្មីបានបដិសេធសកម្មភាពសកម្ម ដោយបានចូលរួមតែក្នុងការគាំទ្រផ្នែកវិស្វកម្មនៃទីតាំង Sypingai ចម្ងាយ 175 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ ការសាបព្រួស មុកឌិន។ កងទ័ពរុស្ស៊ីនៅតែឈរលើពួកគេរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម

នៅសមុទ្រក្តីសង្ឃឹមចុងក្រោយនៃបញ្ជាការរុស្ស៊ីបានបាត់បង់បន្ទាប់ពីការរត់ចេញ។ នៅច្រកសមុទ្រ Tsushima ដោយកងនាវាជប៉ុនរបស់ឧត្តមនាវីឯក H. Togo នៃកងអនុសេនាធំរុស្ស៊ីនៃឧត្តមនាវីឯក Z.P. Rozhdestvensky ដឹកនាំពីសមុទ្របាល់ទិកទៅមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក (ថ្ងៃទី 14-15 ខែឧសភា (27-28), 1905) ។

ក្នុងអំឡុងពេលមានអរិភាព រុស្សីបានបាត់បង់ប្រហែល។ 270 ពាន់នាក់, រួមទាំង។ យល់ព្រម។ 50 ពាន់នាក់។ - ត្រូវបានសម្លាប់, ប្រទេសជប៉ុន - ផងដែរប្រហែល 270 ពាន់នាក់, ប៉ុន្តែប្រហែល។ 86 ពាន់នាក់។

Aviso គឺជានាវាចម្បាំងតូចមួយដែលប្រើសម្រាប់សេវាកម្មផ្ញើសារ

មានតែមេបញ្ជាការអាមេរិក Vicksburg ដែលជាប្រធានក្រុមទី 2 Marshall ប៉ុណ្ណោះដែលមិនចូលរួមក្នុងការតវ៉ារបស់មេបញ្ជាការនាវាបរទេស។

នាវា Varyag ត្រូវបានលិចនៅជម្រៅរាក់ - នៅជំនោរទាប កប៉ាល់ត្រូវបានលាតត្រដាងស្ទើរតែទៅនឹងយន្តហោះ diametrical 4 ម៉ែត្រ។ ជនជាតិជប៉ុនបានសម្រេចចិត្តកាន់កាប់វា ហើយចាប់ផ្តើមការងារលើក។ នៅឆ្នាំ 1905 "Varyag" ។ ត្រូវបានចិញ្ចឹមនិងបញ្ជូនទៅ Sasebo ។ នៅទីនោះ នាវាចម្បាំងត្រូវបានជួសជុល ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានចាត់តាំងដោយកងអនុសេនាធំឧត្តមនាវីឯក Uriu ក្រោមឈ្មោះ "Soya" ប៉ុន្តែនៅខាងដើម ក្រោមអក្សរសិល្ប៍ជប៉ុន ដោយការសម្រេចចិត្តរបស់អធិរាជ Mutsuhito សិលាចារឹកមួយត្រូវបានបន្សល់ទុកជាអក្សរ Slavic ពណ៌មាស - "Varyag "។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែមីនាឆ្នាំ 1916 ប្រទេសរុស្ស៊ីបានទិញនាវាទេសចរណ៍ដ៏អស្ចារ្យរបស់ខ្លួនដែលត្រូវបានប្រគល់មកវិញនូវឈ្មោះពីមុនរបស់វា។ នៅឆ្នាំ 1917 កប៉ាល់នេះត្រូវបានជួសជុលនៅចក្រភពអង់គ្លេសហើយបន្ទាប់ពីបដិវត្តខែតុលាត្រូវបានលក់សម្រាប់សំណល់អេតចាយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជោគវាសនានិងសមុទ្របានប្រឆាំងនឹងការបញ្ចប់នៃ Varyag បែបនេះ - នៅឆ្នាំ 1922 ក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការចុងក្រោយរបស់គាត់គាត់បានលិចនៅឆ្នេរសមុទ្រនៃប្រទេសស្កុតឡេនចម្ងាយ 60 ម៉ាយភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុង Glasgow ។

V.A. វ៉ុលកូវ

សមរភូមិនៅ Chemulpo

អ្នកប្រឆាំង

មេបញ្ជាការកងកំលាំងខាង

កងកម្លាំងចំហៀង

សមរភូមិចុងក្រោយនៃនាវា "Varyag"- បានកើតឡើងនៅដើមសង្គ្រាមរុស្ស៊ី - ជប៉ុន នៅជិតទីក្រុង Chemulpo ក្នុងប្រទេសកូរ៉េ រវាងនាវាទេសចរណ៍រុស្ស៊ី "Varyag" ទូកកាំភ្លើង "Koreets" ក្រោមការបញ្ជារួមរបស់ប្រធានក្រុមទី 1 Vsevolod Rudnev និងកងអនុសេនាធំជប៉ុននៃឧត្តមនាវីទោ។ Sotokichi Uriu ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធ Varyag បានទទួលការខូចខាតមួយចំនួនហើយរួមជាមួយ Koreyets បានត្រលប់ទៅកំពង់ផែវិញជាកន្លែងដែលកប៉ាល់រុស្ស៊ីត្រូវបានបំផ្លាញជាបន្តបន្ទាប់ដោយក្រុមរបស់ពួកគេដែលបានប្តូរទៅជាកប៉ាល់អព្យាក្រឹត។

ទីតាំងនៃកងកម្លាំងមុនពេលប្រយុទ្ធ

Chemulpo, ទិដ្ឋភាពនៃឈូងសមុទ្រ

ផែនទីឆ្នេរសមុទ្រ

Chemulpo (ឈ្មោះលែងប្រើរបស់ទីក្រុង Incheon) គឺជាកំពង់ផែដ៏សំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រក្នុងប្រទេសកូរ៉េ នាវាចម្បាំងរបស់មហាអំណាចឈានមុខគេតែងតែមានទីតាំងនៅទីនេះ។ ស្ថានភាពនយោបាយនៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េមិនស្ថិតស្ថេរខ្លាំង ហើយវត្តមានយោធាគឺជាលក្ខខណ្ឌចាំបាច់សម្រាប់រដ្ឋផ្សេងៗគ្នាដើម្បីការពារផលប្រយោជន៍របស់ពួកគេនៅក្នុងតំបន់។ ក្នុងការរៀបចំសម្រាប់សង្គ្រាមជាមួយរុស្ស៊ី បញ្ជាការជប៉ុនបានបង្កើតជម្រើសជាច្រើនសម្រាប់ផែនការវាយប្រហារ។ ពួកគេទាំងអស់បានសន្មត់ថាការចាប់យកកូរ៉េខាងជើងទុកជាការវាយលុកបន្ថែមទៀត។ ក្រោមសម្ពាធពីកងកម្លាំងជើងគោក ការចុះចតរបស់ជប៉ុននឹងធ្វើឡើងនៅឈូងសមុទ្រ Chemulpo ដែលជាកំពង់ផែងាយស្រួល និងជិតបំផុតទៅកាន់ទីក្រុងសេអ៊ូល។

ការរៀបចំសម្រាប់សង្គ្រាម

ប្រទេសជប៉ុននៅក្នុងសង្រ្គាមនាពេលអនាគតពឹងផ្អែកលើការភ្ញាក់ផ្អើលនិងល្បឿននៃការដាក់ពង្រាយកងទ័ព។ កងទ័ពជប៉ុនបានឈរជើងនៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េទាំងបើកចំហរ (កងកម្លាំងសន្តិសុខផ្អែកលើកិច្ចព្រមព្រៀងអន្តរជាតិ) និងដោយលាក់កំបាំង ដោយរស់នៅក្រោមការលាក់បាំងរបស់ជនស៊ីវិល។ ពួកគេបានរៀបចំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ប្រតិបត្តិការចុះចតនាពេលអនាគតជាមុន សាងសង់ឃ្លាំងស្បៀងអាហារ ចំណុចទំនាក់ទំនង និងបន្ទាយ ព្រមទាំងធ្យូងថ្មដែលមិនបានផ្ទុក ប្រអប់ និងបាឡុងជាមួយនឹងទំនិញផ្សេងៗពីកប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនដែលមកដល់កំពង់ផែ។ ទាំងអស់នេះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយមានការយល់ព្រមយ៉ាងច្បាស់លាស់ពីអាជ្ញាធរកូរ៉េ ដែលជឿថាទាំងអស់នេះគឺជាក្តីកង្វល់ដោយសន្តិវិធីរបស់អ្នកស្រុកជប៉ុនដែលមានប្រជាជនជាង 4,500 នាក់នៅក្នុង Chemulpo ។

មួក។ 1 ទំ។ Rudnev បានរាយការណ៍ទៅ Port Arthur អំពីការរៀបចំដោយជនជាតិជប៉ុននៃឃ្លាំងអាហារនៅ Chemulpo និង Seoul ។ យោងតាមរបាយការណ៍ ចំនួនទឹកប្រាក់សរុបនៃការផ្គត់ផ្គង់របស់ប្រទេសជប៉ុនបានឈានដល់ 1,000,000 ផោនរួចហើយ ហើយប្រអប់ព្រីនធឺចំនួន 100 ត្រូវបានចែកចាយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ទូកក្អែក ទូកទាញ និងទូកចំហុយត្រូវបានបញ្ជូនដោយជនជាតិជប៉ុនដោយបើកចំហទៅកាន់ Chemulpo ដែលក្នុងនាមជាមេបញ្ជាការ cr ។ "Varyag" បានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នូវការរៀបចំយ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់ប្រតិបត្តិការចុះចត។ នៅតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង Seoul-Fuzan ជនជាតិជប៉ុនបានដាក់ដំណាក់កាលមន្ត្រី ដែលតភ្ជាប់ដោយទូរលេខ និងខ្សែទូរស័ព្ទដាច់ដោយឡែក ទៅកាន់ខ្សែទូរលេខធម្មតា។ ការរៀបចំទាំងអស់នេះបានចង្អុលបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់អំពីការកាន់កាប់ប្រទេសកូរ៉េដោយជៀសមិនរួចរបស់ជប៉ុន។

កាលពីខែមករា ប្រទេសជប៉ុនបានបញ្ចប់ការបណ្តុះបណ្តាលលើការបង្កើតកងចុះចត នាវាដឹកជញ្ជូន យានចុះចត និងដឹកជញ្ជូន។ កងនាវាជប៉ុនបានហ្វឹកហ្វឺនកប៉ាល់ដែលត្រូវបានចាត់ឲ្យចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការនេះ។ នោះមិនបានកត់សម្គាល់សម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ីទេ។

ប៉ុន្តែមិនមានចំណាត់ការណាមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដោយបញ្ជាការរុស្ស៊ីឡើយ។ ការប៉ាន់ស្មាន និងការធ្វេសប្រហែសនៃទិន្នន័យស៊ើបការណ៍បានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ដំណើរនៃអរិភាពនៅដើមសង្រ្គាម។ ផ្ទុយទៅវិញ ដើម្បីកុំឱ្យជនជាតិជប៉ុនបង្កហេតុ សាំងពេទឺប៊ឺគបានហាមប្រាមការបញ្ជា និងមេបញ្ជាការនៃកប៉ាល់នូវការបង្ហាញគំនិតផ្តួចផ្តើមណាមួយ។

កាលពីថ្ងៃទី 7 ខែកុម្ភៈ កប៉ាល់ដែលផ្ទុកកងកម្លាំងបេសកកម្មជប៉ុនបានអណ្តែតចេញពីឆ្នេរសមុទ្រនៃប្រទេសកូរ៉េនៅឈូងសមុទ្រ Asanman ។ ដោយបានទទួលការស៊ើបការណ៍ថ្មីៗ ឧត្តមនាវីឯក យូរី បានកែសម្រួលផែនការចុះចត។

ឧប្បត្តិហេតុជាមួយ "កូរ៉េ"

នៅថ្ងៃទី 26 ខែមករា ទូកកាំភ្លើង Koreyets ដែលបានទទួលសំបុត្រនោះ បានថ្លឹងយុថ្កា ប៉ុន្តែនៅច្រកចេញពីការវាយឆ្មក់ នាងត្រូវបានរារាំងដោយក្រុមឧត្តមនាវីទោ S. Uriu ដែលរួមមាននាវាពាសដែក Asama និង Chiyoda នាវា Naniwa, Takachiho ។ , Niitaka និង Akashi ក៏ដូចជាការដឹកជញ្ជូនចំនួន 3 និងនាវាពិឃាតចំនួន 4 ។ នាវាពិឃាតបានវាយលុកទូកកាំភ្លើងពីរ (យោងទៅតាមកំណែមួយទៀតគឺបី) ប៉ុន្តែមិនជោគជ័យទេ។ ដោយមិនមានបញ្ជាឱ្យបើកការបាញ់ប្រហារនិងមិនដឹងអំពីការចាប់ផ្តើមនៃអរិភាពមេបញ្ជាការនៃ "កូរ៉េ" អនុសេនីយ៍ឯកទី 2 G.P. Belyaev បានបញ្ជាឱ្យត្រលប់មកវិញ។

ការផ្ដាច់ខ្លួនរបស់យើង ដូចជាពស់យក្សបានវារតាមដងផ្លូវទៅកាន់ទីក្រុង Incheon ហើយនៅពេលដែលពាក់កណ្តាលនៃរាងកាយរបស់វាបានបង្គត់ Hachibito រួចហើយ “ជនជាតិកូរ៉េ” បានបង្ហាញខ្លួនដើម្បីជួបយើង។ យើងគួរតែរក្សាការមើលដោយសន្តិវិធីរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃការចុះចតនៃកងទ័ព ប៉ុន្តែនៅពេលដែលយើងឃើញសត្រូវ គំនិតបានភ្លឺឡើងក្នុងគ្រប់ៗគ្នា - “ប៉ុន្តែយើងមិនគួរចាប់គាត់នៅទីនេះទេ ជាប់នឹងកោះ ព្រោះគ្មានអ្វីអាចមើលឃើញទេ ពី Incheon? ប៉ុន្តែយើងបានបន្តផ្លាស់ទី ហើយប៉ុន្មាននាទីក្រោយមកការប៉ះទង្គិចគ្នាបន្តិចបន្តួចបានកើតឡើងរវាង "កូរ៉េ" និងនាវាពិឃាតពីរនាក់ក្នុងចំណោមបួននាក់។ ជាការពិតណាស់ យូរី មានការរំខានខ្លះៗពីរឿងនេះ ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ដោយកំពុងនៅលើស្ពាន និងមើលការប៉ះទង្គិចគ្នានោះ គាត់បានកត់សម្គាល់ដោយភាពព្រងើយកន្តើយថា៖ «ខ្ញុំមើលមិនឃើញចំណុចនេះទេ»។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការកាត់ក្តី មេបញ្ជាការ Takachiho បានបដិសេធការវាយប្រហារដោយគ្រាប់មីនលើទូករុស្ស៊ី ហើយសកម្មភាពរបស់នាវាពិឃាត យោងទៅតាមគាត់ត្រូវបានបញ្ជាដោយការការពារការដឹកជញ្ជូនពីការវាយប្រហាររបស់កូរ៉េ។ ជាលទ្ធផល ឧបទ្ទវហេតុនេះត្រូវបានបង្ហាញជាការយល់ច្រឡំ។ ពេញមួយយប់ កងទ័ពជប៉ុនបានចុះចត។ ហើយនៅពេលព្រឹកនាវិករុស្ស៊ីបានដឹងថាសង្គ្រាមរវាងរុស្ស៊ីនិងជប៉ុនបានចាប់ផ្តើម។

Ultimatum

ឧត្តមនាវីឯក Uriu បានផ្ញើសារទៅកាន់មេបញ្ជាការនៃនាវាចម្បាំងនៃប្រទេសអព្យាក្រឹតដែលមានទីតាំងនៅ Chemulpo (នាវាចម្បាំងអង់គ្លេស Talbot, បារាំង Pascal, អ៊ីតាលី Elba និងកប៉ាល់កាំភ្លើងអាមេរិក Vicksburg) ជាមួយនឹងការស្នើសុំឱ្យចាកចេញពីការវាយឆ្មក់ទាក់ទងនឹងសកម្មភាពដែលអាចកើតមានប្រឆាំងនឹង Varyag និងកូរ៉េ។ បន្ទាប់ពីកិច្ចប្រជុំនៅលើនាវាចម្បាំងអង់គ្លេស មេបញ្ជាការស្ថានីយ៍បានយល់ព្រមចាកចេញពីកំពង់ផែ ប្រសិនបើកប៉ាល់រុស្ស៊ីមិនចាកចេញ។

នៅឯកិច្ចប្រជុំរបស់មេបញ្ជាការ ការរួមផ្សំផ្សេងៗត្រូវបានពិភាក្សា បន្ទាប់មកនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំសម្ងាត់មួយពីខ្ញុំ ពួកគេបានសម្រេចចិត្តថា ប្រសិនបើខ្ញុំនៅតាមផ្លូវ ពួកគេនឹងចាកចេញ ដោយទុកឱ្យខ្ញុំនៅជាមួយឡចំហាយកូរ៉េ និងសាំងហ្គារី។ រួមគ្នាជាមួយនេះ ពួកគេបានសម្រេចចិត្តផ្ញើការតវ៉ាទៅកាន់ឧត្តមនាវីឯកប្រឆាំងនឹងការវាយប្រហារលើការវាយឆ្មក់។ នៅពេលសួរដោយមេទ័ពអំពីគំនិតរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំបានឆ្លើយថា ខ្ញុំនឹងព្យាយាមបំបែក និងទទួលយកសមរភូមិជាមួយកងអនុសេនាធំ ទោះវាធំប៉ុនណាក៏ដោយ ក៏ខ្ញុំមិនចុះចាញ់ដែរ ហើយថែមទាំងវាយឆ្មក់ដោយអព្យាក្រឹត។

VF Rudnev ដែលជាមេបញ្ជាការនៃកងនាវារុស្ស៊ីបានសម្រេចចិត្តទៅសមុទ្រហើយព្យាយាមបំបែកទៅ Port Arthur ជាមួយនឹងការប្រយុទ្ធ។ មន្រ្តីនៃ "Varyag" និង "កូរ៉េ" នៅក្រុមប្រឹក្សាយោធាបានគាំទ្រជាឯកច្ឆ័ន្ទចំពោះសំណើនេះ។

លក្ខណៈរបស់ភាគីពាក់ព័ន្ធ

Takachiho ជាមួយនឹងទង់ជាតិនៅពាក់កណ្តាលបុគ្គលិកក្នុងឱកាសនៃការសោយទិវង្គតរបស់អធិរាជមាតា Eisho ឆ្នាំ 1897

"Varyag" ក្នុងឆ្នាំ 1901

"កូរ៉េ" មុនពេលសមរភូមិចុងក្រោយ ដើមទ្រូងត្រូវបានកាត់ចោល ដើម្បីធ្វើឱ្យសត្រូវកាន់តែពិបាកក្នុងគោលដៅ

ជប៉ុន

នៅខាងជប៉ុន នាវាចម្បាំងពាសដែក Asama និង Chiyoda នាវាពាសដែក Naniwa, Takachiho, Niitaka, Akashi និងអ្នកបំផ្លាញបីនាក់នៃកងពលលេខ 14 (Hayabusa, Chidori និង Manazuru) បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិ។ ការផ្ដាច់ខ្លួនមានភាពខុសប្លែកគ្នា ក្នុងជួរទាំងពីរគឺជាអតីតយុទ្ធជននៃសង្គ្រាមចិន-ជប៉ុនដែលមានបទពិសោធន៍យ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ និងជាអ្នកចំណូលថ្មីដែលមិនមានការបាញ់ប្រហារ។

IJN Asama

បន្ទាប់ពីនោះ នាវាទេសចរណ៍រុស្ស៊ី ដោយមិននឹកស្មានដល់សម្រាប់ជនជាតិជប៉ុន បានបោះបង់វគ្គសិក្សា ហើយចាប់ផ្តើមចរាចរទៅខាងស្តាំ ដោយងាកទៅទិសដៅផ្ទុយ (យោងតាមទិន្នន័យរបស់រុស្ស៊ី វេនបានចាប់ផ្តើមនៅម៉ោង ១២:១៥/១២:៥០ យោងតាមភាសាជប៉ុន - ១០ នាទីមុន) ។ យោងតាមរបាយការណ៍របស់ Rudnev សំបកជប៉ុនមួយក្នុងចំណោមសំបករបស់ជប៉ុនបានបំបែកបំពង់ទំនាក់ទំនងជាមួយនឹងដ្រាយទៅនឹងឧបករណ៍ចង្កូតប៉ុន្តែការពិនិត្យរបស់ Varyag បន្ទាប់ពីបង្កើនដាននៃការប៉ះទង្គិចនៅក្នុងតំបន់នៃបំពង់បង្ហូរនិងការប្រយុទ្ធ។ ការខូចខាតដៃចង្កូតមិនបានបង្ហាញឱ្យដឹងឡើយ ។ វេននៃនាវានេះត្រូវបានជំរុញដោយបំណងប្រាថ្នារបស់មេបញ្ជាការរបស់គាត់ដើម្បីចេញពីតំបន់ភ្លើងរបស់សត្រូវជាបណ្តោះអាសន្នពន្លត់ភ្លើងនិងកែតម្រូវចង្កូត។

ក្នុងអំឡុងពេលឆ្លងកាត់នៃកោះ Iodolmi សំបកមួយបានបែកបំពង់ដែលឧបករណ៍ចង្កូតទាំងអស់ឆ្លងកាត់ហើយនៅពេលជាមួយគ្នានោះបំណែកនៃសំបកមួយទៀត (បានផ្ទុះនៅផ្នែកខាងមុខ) ដែលបានហោះចូលទៅក្នុងផ្លូវនៅប៉ម Conning ។ ផ្ទុះគ្រាប់បែកក្បាលមេបញ្ជាការនាវា...

ការគ្រប់គ្រងរបស់នាវាត្រូវបានផ្ទេរភ្លាមៗទៅកាន់ដៃចង្កូតដោយដៃនៅក្នុងបន្ទប់ដាក់ម៉ាស៊ីន ចាប់តាំងពីបំពង់ចំហាយទៅម៉ាស៊ីនចង្កូតក៏ត្រូវបានខូចផងដែរ។ ជាមួយនឹងសំឡេងផ្គរលាន់ បញ្ជាទៅកាន់បន្ទប់ជួល ពិបាកស្តាប់ណាស់ រថយន្តត្រូវគ្រប់គ្រង ហើយអ្នកបើកបរមិនបានស្តាប់បង្គាប់ល្អ លើសពីនេះទៅទៀត នៅក្នុងចរន្តខ្លាំង។

នៅម៉ោង 12 ។ ១៥ ម., ចង់ចេញពីភ្លើងមួយរយៈដើម្បីកែ បើអាចបានក៏រេចង្កូតទៅពន្លត់ភ្លើងដែលកើតឡើងនៅកន្លែងផ្សេងគ្នាក៏ចាប់ផ្តើមបើករថយន្តវិញហើយព្រោះតែឡានមិនស្តាប់ មួកសុវត្ថិភាពល្អ ហើយដោយសារតែនៅជិតកោះ Iodolmi បញ្ច្រាស់ទិស (នាវាទេសចរណ៍ត្រូវបានដាក់ក្នុងទីតាំងមិនអំណោយផលទាក់ទងនឹងកោះនេះ នៅពេលដែលឧបករណ៍ចង្កូតត្រូវបានខូចជាមួយនឹងក្រញាំខាងឆ្វេងដាក់)។

ចម្ងាយទៅសត្រូវបានថយចុះ ភ្លើងរបស់គាត់កាន់តែខ្លាំង ហើយការវាយលុកបានកើនឡើង។ នៅពេលនេះ កាំជ្រួចខ្នាតធំមួយបានទម្លុះផ្នែកខាងផែនៅក្រោមទឹក ទឹកបានហូរចូលទៅក្នុងរន្ធដ៏ធំ ហើយស្តូកទ័រទី 3 បានចាប់ផ្តើមបំពេញដោយទឹកយ៉ាងលឿន ដែលកម្រិតនៃការចូលទៅជិតប្រអប់ភ្លើង។ ចៅហ្វាយនាយសង្កាត់ Zhigarev និង Zhuravlev បានបិទរណ្តៅធ្យូងថ្ម ដែលពោរពេញទៅដោយទឹក។

យោងតាមទិន្នន័យរបស់ជប៉ុន ក្នុងរយៈពេលខ្លីចាប់ពីម៉ោង 12:05/12:40 ដល់ម៉ោង 12:06/12:41 រថក្រោះ Varyag បានទទួលការវាយលុកយ៉ាងច្រើន - កាំជ្រួច 203 មីលីម៉ែត្រមួយគ្រាប់នៅចន្លោះស្ពានធ្នូ និងបំពង់ និងប្រាំ ដល់សំបក ១៥២ មីល្លីម៉ែត្រចំនួនប្រាំមួយនៅក្នុងធ្នូ និងផ្នែកកណ្តាលនៃកប៉ាល់។ ការប៉ះទង្គិចចុងក្រោយត្រូវបានគេកត់ត្រានៅម៉ោង 12:10/12:45 - គ្រាប់កាំភ្លើងទំហំ 203 មីលីម៉ែត្របានផ្ទុះនៅផ្នែកខាងនាវានៃនាវារុស្ស៊ី។

ចរន្តទឹកដែលមានល្បឿនលឿនខ្លាំងត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងតំបន់សមរភូមិ ដែលធ្វើអោយពិបាកក្នុងការគ្រប់គ្រងកប៉ាល់ ហើយវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការរក្សាផ្លូវថេរ។
...
នៅម៉ោង 12:35 នៅចម្ងាយ 6800 ម៉ែត្រ កាំជ្រួចទំហំ 8 អ៊ីង បានបាញ់ទៅលើសត្រូវនៅតំបន់នៃស្ពានដ៏តឹងរឹង ដែលជាកន្លែងមានភ្លើងឆេះយ៉ាងខ្លាំងភ្លាមៗ។
នៅម៉ោង 12:41 នៅចម្ងាយ 6300 ម៉ែត្រ កាំជ្រួចទំហំ 8 អ៊ីងបានវាយប្រហាររវាងស្ពានធ្នូ និងបំពង់ ហើយគ្រាប់ 3-4 6 អ៊ីញបានវាយប្រហារផ្នែកកណ្តាលនៃសមបករបស់ Varyag ។
នៅវេលាម៉ោង១២ និង៤៥នាទី សំបកគ្រាប់ទំហំ ៨អ៊ីញ បានបុកលើដំបូលស្ពានខាងក្រោយ។ មានភ្លើងឆេះយ៉ាងសន្ធោសន្ធៅ មេជាន់ខ្ពស់បានព្យួរនៅខាងក្តារ។ ភ្លាមៗនោះ រថយន្ត Varyag បានបើក បន្ថែមល្បឿន ហើយបានគ្របពីក្រោយកោះ Phalmido ដើម្បីចេញពីភ្លើង ហើយចាប់ផ្តើមពន្លត់ភ្លើង។ នៅពេលនេះ "កូរ៉េ" បានចេញមកភាគខាងជើងនៃកោះ Phalmido និងបន្តបាញ់។
នៅម៉ោង 13:06, Varyag បានបត់ឆ្វេង, បាញ់ម្តងទៀត, បន្ទាប់មកផ្លាស់ប្តូរវេនហើយចាប់ផ្តើមដកថយឆ្ពោះទៅរកយុថ្កា។ ជនជាតិកូរ៉េដើរតាមគាត់។ នៅពេលនោះខ្ញុំបានទទួលសញ្ញាពីស្មាតហ្វូន - "Chase!"

រហូតដល់ម៉ោង 11:59/12:34 មានតែ Asama បានបាញ់នៅ Varyag បន្ទាប់មករហូតដល់ម៉ោង 12:13/12:48 នាវាទេសចរណ៍ជប៉ុនទាំងអស់បានបាញ់ក្នុងកម្រិតខុសៗគ្នា។ បន្ទាប់ពីនោះ Asama និង Niitaka បានបាញ់រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសមរភូមិ។ យោងតាមរបាយការណ៍របស់ Rudnev ក្នុងអំឡុងពេលចរាចរ Varyag បានជួបប្រទះការលំបាកក្នុងការគ្រប់គ្រងដែលជាលទ្ធផលដើម្បីការពារការប៉ះទង្គិចជាមួយកោះ Yodolmi (Pkhalmido) វាចាំបាច់ក្នុងការបញ្ច្រាសក្នុងរយៈពេលខ្លី ប្រភពមួយចំនួន។ អះអាងថា វ៉ារីយ៉ាក នៅតែរត់មិនរួច ប៉ុន្តែបានចុះពីផ្លូវបញ្ច្រាស។

នៅម៉ោង 12:13/12:48 នាវា Varyag បានបញ្ចប់ការចរាចររបស់វា ហើយរួមជាមួយជនជាតិកូរ៉េបានផ្លាស់ប្តូរត្រឡប់ទៅកន្លែងយុថ្កាវិញ ដោយដេញតាមដោយនាវាជប៉ុន Asama និង Niitaka ។ នៅម៉ោង 12:40/13:15 ដោយសារការខិតជិតរបស់កប៉ាល់រុស្ស៊ីទៅកាន់យុថ្កា ដែលប្រសិនបើការប្រយុទ្ធនៅតែបន្តបង្កើតការគម្រាមកំហែងដល់កប៉ាល់អព្យាក្រឹត នាវាទេសចរណ៍ជប៉ុនបានឈប់បាញ់ និងដកថយ។ ប្រាំនាទីក្រោយមក ដោយសារតែការបង្កើនចម្ងាយទៅកាន់សត្រូវ កប៉ាល់រុស្ស៊ីក៏បានបញ្ចប់ការបាញ់ដែរ ហើយនៅម៉ោង 13:00/13:35 ពួកគេបានបោះយុថ្កានៅចំណតរបស់ពួកគេ។

លទ្ធផលនៃការប្រយុទ្ធ

នាវាចម្បាំងជប៉ុនបានប្រយុទ្ធជាក្រុមប្រយុទ្ធបីគឺ Asama និង Chiyoda, Naniwa និង Niitaka, Takachiho និង Akashi ។ នាវាពិឃាតស្ថិតនៅចម្ងាយ 500-600 ម៉ែត្រពីភាគី Naniwa ដែលមិនបានបាញ់ ហើយពិតជាមិនបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិទេ។ ការប្រយុទ្ធមានភាពស្មុគស្មាញដោយសារផ្លូវតូចចង្អៀត ដែលធ្វើឱ្យជប៉ុនពិបាកនាំយកកប៉ាល់ទាំងអស់ចូលសមរភូមិក្នុងពេលដំណាលគ្នា ចរន្តខ្លាំងដែលធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការរក្សាផ្លូវ ក៏ដូចជាការវាយលុកតាមកាលកំណត់របស់ Varyag នៅលើ គោលដៅជាមួយកោះ Phalmido ដែលបង្ខំឱ្យកប៉ាល់ជប៉ុននីមួយៗឈប់បាញ់ជាបណ្ដោះអាសន្ន។ កំឡុងពេលប្រយុទ្ធ កប៉ាល់ជប៉ុនបានធ្វើសមយុទ្ធយ៉ាងសកម្ម ខណៈពេលដែលកំពុងអភិវឌ្ឍល្បឿនរហូតដល់ 18 knots ។ ការប្រយុទ្ធត្រូវបានប្រយុទ្ធនៅចម្ងាយពី 4800 ទៅ 8000 ម៉ែត្រ។

Asama, Chiyoda និង Niitaka បានចូលរួមយ៉ាងសកម្មបំផុតនៅក្នុងសមរភូមិ។ នាវាទេសចរណ៍ជប៉ុនដែលនៅសល់បានបាញ់ផ្លោងចំនួនមិនតិច។

ការប្រើប្រាស់សំបករបស់នាវាទេសចរណ៍ជប៉ុន

	អាសាម៉ា	ឈីយ៉ូដា	នីតាកា	ណានីវ៉ា	តាកាជីហូ	អាកាស៊ី	សរុប
203 ម។	27						27
152 ម។	103		53	14	10	2	182
120 ម។		71					71
76 ម។	9		130				139

ការប្រើប្រាស់គ្រាប់ផ្លោងក្នុងសមរភូមិដោយកប៉ាល់រុស្ស៊ីនៅតែជាប្រធានបទនៃការពិភាក្សា។ យោងតាមរបាយការណ៍របស់ Rudnev នាវា Varyag បានបាញ់ផ្លោង ៤២៥ ១៥២ មីល្លីម៉ែត្រ ៤៧០ - ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រ ២១០ - ៤៧ មីល្លីម៉ែត្រ ពោលគឺច្រើនជាងនាវាជប៉ុនទាំងអស់រួមបញ្ចូលគ្នា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការគណនាគ្រាប់ដែលនៅសេសសល់លើវា ដែលធ្វើឡើងដោយជនជាតិជប៉ុន បន្ទាប់ពីនាវាចម្បាំងត្រូវបានលើក មិនបានបញ្ជាក់ពីព័ត៌មាននេះទេ និងផ្តល់តួលេខទាបជាងយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់គ្រាប់រំសេវដោយ Varyag ក្នុងសមរភូមិ។ យោងតាមការគណនា នាវាចម្បាំងបានបាញ់មិនលើសពី ១៦០ គ្រាប់ដែលមានកម្លាំង ១៥២ មីលីម៉ែត្រ និងប្រហែល ៥០ នៃ ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រ។ ការប្រើប្រាស់សំបកដោយ "កូរ៉េ" យោងតាមរបាយការណ៍របស់មេបញ្ជាការរបស់គាត់គឺ: 203 មម - 22, 152 មម - 27, 107 មម - 3 ។

ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធនៅលើកប៉ាល់របស់ជប៉ុន គ្រាប់ផ្លោងបានវាយប្រហារលើ Varyag: 203 mm ពី Asama - 3,152 mm - 6 ឬ 7 (4-5 ពី Asama និងមួយគ្រាប់ពី Naniwa និង Takachiho)។ លោក Chiyoda ក៏បានរាយការណ៍ផងដែរ ពីការចោទប្រកាន់មួយបានវាយប្រហារលើ Koreets ដែលបណ្តាលឱ្យមានអគ្គីភ័យ ដែលមិនត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយទិន្នន័យរបស់រុស្ស៊ី។

នៅក្នុងសៀវភៅកំណត់ហេតុរបស់ Varyag និងរបាយការណ៍របស់ Rudnev ការវាយលុកមួយចំនួនត្រូវបានកត់ត្រា រួមទាំងផ្នែកមួយនៅផ្នែកក្រោមទឹកនៃកប៉ាល់ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការជន់លិចនៃរណ្តៅធ្យូងថ្មមួយចំនួន និងការរំកិលរបស់កប៉ាល់គួរឱ្យកត់សម្គាល់ទៅផ្នែកខាងកំពង់ផែ។ ការប៉ះទង្គិចគ្នាពីរលើកត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ឃើញនៅផ្នែកខាងនៃនាវាដែលបណ្តាលឱ្យមានអគ្គីភ័យ ហើយករណីមួយគឺការបាញ់កាំភ្លើងធំ នាវា និងទូកបាឡែនបានឆេះ ហើយនៅលើកទីពីរ កាប៊ីនមន្ត្រីត្រូវបានបំផ្លាញ ហើយម្សៅត្រូវបានដុតនៅក្នុងផ្នែកផ្តល់សេវា។ (ភ្លើងនេះមិនបានរលត់ទាំងស្រុងទេ)។ ការវាយប្រហារផ្សេងទៀតបានបំផ្លាញស្ថានីយកំណត់ចម្ងាយផ្លូវលេខ២ រងការខូចខាតផ្នែកខាងលើ និងបំពង់ផ្សែងលេខ៣ និងបានខ្ទេចកាំភ្លើងមួយចំនួន។ ការផ្ទុះគ្រាប់ផ្លោងមួយគ្រាប់ជាបំណែកដែលហោះចូលប៉មកុងតឺន័រ បានធ្វើឱ្យមានការភ្ញាក់ផ្អើលដល់មេបញ្ជាការនាវានោះ ហើយបានស្លាប់ និងរបួសជាច្រើននាក់ទៀត។ ការត្រួតពិនិត្យបន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធបានបង្ហាញពីការខូចខាតកាំភ្លើង ១៥២ ម.ម ចំនួន ៥, ៧៥ ម.ម ៧ និងកាំភ្លើង ៤៧ ម.ម។

ពីក្រុម Varyag មន្រ្តី 1 នាក់និងថ្នាក់ទាប 22 នាក់បានស្លាប់ដោយផ្ទាល់ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធ (បន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធគ្នាមនុស្ស 10 នាក់ទៀតបានស្លាប់ក្នុងរយៈពេលពីរបីថ្ងៃ) ។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធដ៏ខ្លីមួយ នាវាទេសចរណ៍បានបាត់បង់ប្រហែលមួយភាគបួននៃនាវិកទាំងមូលដែលត្រូវបានសម្លាប់ និងរងរបួស ចំនួនពិតប្រាកដនៃអ្នករបួសនៅតែអាចប្រកែកបាន ចាប់តាំងពីតួលេខផ្សេងៗលេចឡើងនៅក្នុងប្រភព។ កំណត់ហេតុនាឡិការបស់នាវាបង្ហាញថា មន្ត្រីម្នាក់ និងថ្នាក់ក្រោមចំនួន ២៦ នាក់បានរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ "របួសតិចជាង" - មេបញ្ជាការនាវាចរ មន្រ្តីពីរនាក់ និងថ្នាក់ក្រោមចំនួន ៥៥ នាក់ អ្នករងរបួសទាំងអស់ត្រូវបានរាយឈ្មោះតាមឈ្មោះ។ របាយការណ៍របស់ Rudnev ទៅកាន់ប្រធានក្រសួងកងទ័ពជើងទឹក បានបង្ហាញថា មន្ត្រីម្នាក់ និងថ្នាក់ក្រោមចំនួន ៨៥នាក់ បានរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ និងមធ្យម មន្ត្រីពីរនាក់ និងថ្នាក់ក្រោមជាងមួយរយនាក់ បានទទួលរងរបួសស្រាល របាយការណ៍ជូនអភិបាល Rudnev ផ្តល់តួលេខផ្សេងទៀត - មន្រ្តីម្នាក់ និង ៧០នាក់ ថ្នាក់ក្រោមបានរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ងាយស្រួល - មន្ត្រីពីរនាក់ ក៏ដូចជាថ្នាក់ក្រោមជាច្រើននាក់បានទទួលរបួសស្រាលពីបំណែកសំបក។ របាយការណ៍អនាម័យផ្លូវការស្តីពីលទ្ធផលនៃសង្គ្រាមរុស្ស៊ី-ជប៉ុនផ្តល់តួលេខអ្នករបួសចំនួន ៩៧នាក់ ហើយចុងក្រោយយោងទៅតាមទិនានុប្បវត្តិប្រវត្តិសាស្រ្ត HMS Talbot អ្នករងរបួសសរុបចំនួន ៦៨ នាក់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកប៉ាល់អព្យាក្រឹត (មន្រ្តីបួននាក់ និងថ្នាក់ក្រោមចំនួន ៦៤ នាក់) ។ ជាច្រើននាក់បានស្លាប់ជាបន្តបន្ទាប់។ កប៉ាល់កាំភ្លើង "Koreets" មិនមានការខាតបង់នៅក្នុងនាវិកទេ ហើយការខូចខាតត្រូវបានកំណត់ត្រឹមរន្ធបំបែកមួយនៅក្នុងបន្ទប់ផ្ទុក។

គ្រោងការណ៍នៃការខូចខាតដល់ "Varyag" (ពីរបាយការណ៍របស់ឧត្តមនាវីទោ Arai Yukan)

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការកើនឡើងនៃ Varyag ជនជាតិជប៉ុនបានសិក្សាលើនាវាហើយបានពិពណ៌នាលម្អិតអំពីការខូចខាតដែលបានរកឃើញ។ សរុបមក ដាននៃការខូចខាតសមរភូមិចំនួន ៩ ត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងសមបក និងសំណង់ (បង្គោល និងបំពង់ត្រូវបានរុះរើកំឡុងពេលលើក) ក៏ដូចជាការខូចខាតដែលកើតឡើងបន្ទាប់ពីកប៉ាល់ត្រូវបានលិច៖

រណ្តៅទំហំ 0.6 × 0.15 ម៉ែត្រ នៅលើស្ពានខាងមុខ នៅចំហៀងក្តារបន្ទះ ហើយនៅជាប់មានរន្ធតូចៗជាច្រើន
រន្ធមួយមានទំហំ 3.96 × 1.21 ម៉ែត្រ និងនៅជាប់នឹងវា 10 រន្ធតូចនៅលើនាវានៅលើចំហៀង starboard នៅក្នុងតំបន់នៃស្ពានទៅមុខ។
រន្ធមួយមានទំហំ 0.75 × 0.6 ម៉ែត្រ ហើយនៅជាប់នឹងរន្ធតូចៗចំនួន 3 នៅក្នុងកំរាលឥដ្ឋនៅចំហៀងក្តារបន្ទះ ចន្លោះបំពង់ផ្សែងទីមួយ និងទីពីរ។
រន្ធដែលវាស់ 1.97 × 1.01 ម៉ែត្រនៅផ្នែកខាងច្រកនៅខ្សែទឹក (គែមខាងក្រោមនៃរន្ធទៅ 0.8 ម៉ែត្រខាងក្រោមខ្សែទឹក) នៅចន្លោះបំពង់ទីពីរនិងទីបី។
រណ្តៅក្រោមទឹកមានទំហំ 1.99 × 0.15 ម៉ែត្រនៅផ្នែកខាងកំពង់ផែ ខាងក្រោយបំពង់ផ្សែងទី 4 ដែលបណ្តាលមកពីការរុញច្រានចំហៀងដោយថ្ម បន្ទាប់ពីកប៉ាល់បានលិច។
រន្ធតូចៗចំនួន 12 នៅផ្នែកកណ្តាលនៃជាន់ខាងលើ នៅជិតមេមេ
រណ្តៅទំហំ ០,៧២ × ០,៦ ម៉ែត្រ នៅផ្នែកច្រក ចម្ងាយ ១,៦២ ម៉ែត្រពីខ្សែទឹក ក្រោមកាំភ្លើង ១៥២ ម.ម លេខ ១០
រណ្តៅធំមួយ (ទំហំ ៣,៩៦ × ៦,៤ ម) នៅជាន់ខាងលើ ខាងច្រក ក្នុងតំបន់កាំភ្លើង ១៥២ ម.ម លេខ ១១ និង ១២ ក៏មានការឆាបឆេះយ៉ាងសន្ធោសន្ធៅ។
រន្ធតូចៗចំនួនប្រាំមួយនៅផ្នែកខាងចុងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃកាំភ្លើង 152 មីលីម៉ែត្រ
រន្ធវាស់ 0.75 × 0.67 ម៉ែត្រនៅលើដំបូលខាងលើនៅចុងខាងក្រោយ

ដោយពិចារណាលើការវាយលុកលើរចនាសម្ព័ន្ធដែលត្រូវបានរុះរើ A. Polutov ឈានដល់ការសន្និដ្ឋានថាមានការប៉ះទង្គិចចំនួន 11 នៅលើ Varyag ។ យោងតាមលោក V. Kataev ការខូចខាតលេខ 5 បានកើតឡើងជាលទ្ធផលនៃការចុះចតនៅលើថ្មនៅជិតកោះ Phalmido ហើយការខូចខាតលេខ 8, 9 និង 10 មិនមែនជាលក្ខណៈប្រយុទ្ធទេហើយជាលទ្ធផលនៃអគ្គីភ័យនិងការផ្ទុះ។ គ្រាប់រំសេវដែលបានកើតឡើងនៅ Chemulpo នៅលើកប៉ាល់ដែលបោះបង់ចោលបន្ទាប់ពីការជម្លៀសនាវិក។

ជាលទ្ធផលនៃការស្ទង់មតិរបស់កប៉ាល់ដោយជនជាតិជប៉ុនវាក៏បានរកឃើញថា 1⁄6 នៃកប៉ាល់ត្រូវបានខូចខាតដោយអគ្គីភ័យ នាវានៅផ្នែកខាងផ្នែកត្រូវបានខូចខាតជាពិសេស។ រោងចក្រថាមពល និងយន្តការនៃក្រុមចង្កូតចង្កូត មិនមានការខូចខាតអ្វីទេ ហើយស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ។ កាំភ្លើង ១៥២ ម.ម ក៏ដូចជាកាំភ្លើង ៧៥ ម.ម យ៉ាងតិច ៦ ដើម និង ៤៧ មីល្លីម៉ែត្រ ២ ដើម ត្រូវបានប្រជាជនជប៉ុនទទួលស្គាល់ថាសាកសមសម្រាប់ប្រើប្រាស់បន្ទាប់ពីការពិនិត្យ។

យោងតាមប្រភពរុស្ស៊ី (របាយការណ៍របស់ Rudnev និង Belyaev សៀវភៅកំណត់ហេតុនៃកប៉ាល់) មានការប៉ះទង្គិចនៅស្ពាន Asama ជាមួយនឹងភ្លើងនិងការលិចនៃនាវាពិឃាតមួយ។ យោងតាមព័ត៌មានដែលទទួលបានដោយ Rudnev ពីប្រភពផ្សេងៗគ្នា (រួមទាំងពាក្យចចាមអារ៉ាម) នាវាទេសចរណ៍ Takachiho បានលិចបន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធនៅពេលឆ្លងកាត់ទៅ Sasebo នាវា Asama និង Naniwa ត្រូវបានចតដើម្បីជួសជុលការខូចខាតជនជាតិជប៉ុនបាននាំមនុស្ស 30 នាក់ទៅច្រាំង។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រភពប្រវត្តិសាស្ត្រ និងបណ្ណសាររបស់ជប៉ុនអះអាងថា មិនមានការប៉ះទង្គិចលើកប៉ាល់របស់កងអនុសេនាធំជប៉ុន ក៏ដូចជាការខូចខាត និងការខាតបង់ណាមួយឡើយ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះជោគវាសនានៃនាវានៃកងនាវាជប៉ុនត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់; ជាពិសេស នាវា Takachiho ត្រូវបានបាត់បង់រួចទៅហើយក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ កំឡុងពេលឡោមព័ទ្ធទីក្រុង Qingdao នាវាពិឃាតទី 9 និងទី 14 ត្រូវបានដកចេញពីបញ្ជីនៃកងនាវាក្នុងឆ្នាំ 1919-1923 ហើយត្រូវបានលុបចោល។

ការបាញ់ប្រហារលើនាវារុស្ស៊ីត្រូវបានវាយតម្លៃដោយ Uriu ថា "ខុសប្រក្រតី" និងមាន "ភាពត្រឹមត្រូវទាបបំផុត" ។ ភាពអសមត្ថភាពនៃការបាញ់របស់កប៉ាល់រុស្ស៊ីត្រូវបានពន្យល់ដោយការហ្វឹកហ្វឺនខ្សោយរបស់ខ្មាន់កាំភ្លើង (ឧទាហរណ៍ក្នុងអំឡុងពេលហ្វឹកហាត់បាញ់នៅខែលនៅថ្ងៃទី 16 ខែធ្នូឆ្នាំ 1903 ក្នុងចំណោម 145 ផ្លោងដែលបាញ់ដោយ Varyag មានតែ 3 គ្រាប់ប៉ុណ្ណោះបានវាយប្រហារគោលដៅ) កំហុស។ ក្នុងការកំណត់ចម្ងាយទៅកាន់កប៉ាល់សត្រូវ (រាប់បញ្ចូលទាំងការបរាជ័យក្នុងសមរភូមិនៃស្ថានីយ៍ rangefinder) ការបំផ្លាញប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងភ្លើង។

ការបំផ្លាញកប៉ាល់រុស្ស៊ី

ការផ្ទុះកប៉ាល់«កូរ៉េ»

"Varyag" បន្ទាប់ពីទឹកជំនន់នៅជំនោរទាប

បន្ទាប់ពីបោះយុថ្កា មន្ត្រី និងនាវិកនៃនាវា Varyag បានបន្តទៅពិនិត្យកប៉ាល់ និងជួសជុលការខូចខាត។ នៅម៉ោង 13:35 លោក Rudnev បានទៅ Talbot ជាកន្លែងដែលគាត់បានប្រកាសទៅកាន់មេបញ្ជាការរបស់គាត់អំពីចេតនារបស់គាត់ក្នុងការបំផ្លាញ Varyag និងដឹកជញ្ជូនក្រុមទៅកាន់កប៉ាល់អព្យាក្រឹត។ ដោយបានទទួលការយល់ព្រមពី Bailey លោក Rudnev បានត្រលប់ទៅអ្នកជិះទូកវិញនៅម៉ោង 13:50 ហើយបានប្រាប់មន្រ្តីអំពីការសម្រេចចិត្តរបស់គាត់ដែលគាំទ្រមេបញ្ជាការនៅក្រុមប្រឹក្សាទូទៅ (គួរកត់សំគាល់ថាការសម្រេចចិត្តរបស់មន្រ្តីគឺមិនឯកច្ឆន្ទទេជាពិសេសជាន់ខ្ពស់។ មន្រ្តីរបស់ Varyag V. Stepanov មិនត្រូវបានអញ្ជើញឱ្យផ្តល់ដំបូន្មានទេហើយការបញ្ជាទិញរបស់ Rudnev ឱ្យចាកចេញពីកប៉ាល់បានកើតឡើងជាការភ្ញាក់ផ្អើលទាំងស្រុងចំពោះគាត់) ។

ខ្ញុំបានបោះឆ្នោតសម្រាប់ការបំបែកចេញពី Chemulpo ទៅកាន់សមុទ្រ ហើយមតិនេះត្រូវបានគាំទ្រដោយមន្រ្តីទាំងអស់ដែលនៅក្នុង wheelhouse ។ ការខូចខាតចំពោះឧបករណ៍ចង្កូត ជាក់ស្តែងបង្ខំឱ្យផ្លាស់ប្តូរផែនការដែលបានស្នើឡើង ហើយខ្ញុំជឿថា មេបញ្ជាការដើម្បីកែតម្រូវការខូចខាត បានទៅវាយឆ្មក់ដើម្បីចេញពីតំបន់ភ្លើងរបស់សត្រូវ។ ប្រធានក្រុមទី 1 V. F. Rudnev បន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធជាមួយជនជាតិជប៉ុនដើម្បីបោះយុថ្កានាវានៅលើផ្លូវ Chemulpo ដោយបានជូនដំណឹងអំពីការខូចខាតទាំងអស់ដែលទទួលបានដោយអ្នកជិះទូកក្នុងសមរភូមិបានជិះទូកបារាំងជាមួយមេបញ្ជាការនៃនាវា Talbot ។ Captain Belly ក្នុងនាមជាអ្នកចាស់នៅលើផ្លូវ។ នៅពេលត្រឡប់មកពីនាវាទេសចរណ៍ Talbot មេបញ្ជាការបានដឹងពីការសម្រេចចិត្តរបស់គាត់ក្នុងការលិចនាវា ហើយដឹកជញ្ជូនមនុស្សទៅកាន់កប៉ាល់បរទេសនៅតាមផ្លូវជំនួសវិញ។ មុនពេលធ្វើដំណើរទៅកាន់នាវាទេសចរណ៍ Talbot មេបញ្ជាការនៃក្រុមប្រឹក្សាមិនបានប្រមូលនិងមិនបង្ហាញពីការសម្រេចចិត្តច្បាស់លាស់។ ខ្ញុំមិនអាចនិយាយពីរបៀប និងទម្រង់បែបណាដែលប្រធានក្រុមទី 1 VF Rudnev បានប្រកាសការសម្រេចចិត្តដល់មន្រ្តីនោះទេ។ ខ្ញុំមិនត្រូវបានអញ្ជើញទៅក្រុមប្រឹក្សាទេ។ ចាប់ពីពេលដែលអ្នកបើកទូកចាកចេញពីតំបន់ភ្លើងរបស់សត្រូវ គាត់រវល់ជាមួយនឹងការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការផលិតកប៉ាល់សម្រាប់ការប្រជុំថ្មីជាមួយសត្រូវ។ ខ្ញុំមិននឹកស្មានទាល់តែសោះថា យើងគួរតែចាកចេញពីនាវាទេសចរណ៍របស់យើង។

កប៉ាល់មកពីកប៉ាល់បរទេសជាមួយវេជ្ជបណ្ឌិតបានចាប់ផ្តើមមកដល់ Varyag ដែលបានចាប់ផ្តើមដឹកជញ្ជូនអ្នករបួសដំបូងហើយបន្ទាប់មកអ្នកផ្សេងទៀតនៃកប៉ាល់ទៅកាន់អ្នកជិះទូកអង់គ្លេសបារាំងនិងអ៊ីតាលី។ មេបញ្ជាការកងនាវាចម្បាំងអាមេរិក ដោយគ្មានការណែនាំពីថ្នាក់ដឹកនាំ បានបដិសេធមិនទទួលយកនាវិករុស្ស៊ី ពាក់ព័ន្ធនឹងការដែល Rudnev បានបញ្ជូនទូករបស់នាងជាមួយវេជ្ជបណ្ឌិត។ នៅម៉ោង 15:50 ការដឹកជញ្ជូននាវិករបស់នាវានេះត្រូវបានបញ្ចប់តាមសំណើរបស់មេបញ្ជាការកប៉ាល់បរទេសដែលភ័យខ្លាចការខូចខាតដល់កប៉ាល់របស់ពួកគេក្នុងការផ្ទុះ (ដែលបានកើតឡើងយោងទៅតាមរបាយការណ៍របស់ Rudnev) វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តកំណត់ការជន់លិច។ នៃ Varyag ដោយការបើកសន្ទះបិទបើកនិង kingstons ខណៈពេលដែលមិនមានវិធានការណ៍ដើម្បីនាំយកអាវុធនិងឧបករណ៍របស់ cruiser ខូច។ ក្រុមបានយករបស់តិចតួចបំផុត សាកសពអ្នកស្លាប់មិនត្រូវបានគេជម្លៀសចេញទេ ហើយត្រូវបានទុកចោលនៅលើកប៉ាល់។ នៅវេលាម៉ោង១៨ និង១០នាទី រថយន្តវ៉ារីយ៉ាក ដែលកំពុងបន្តឆេះនៅត្រង់ចំណុចខាងលើ បានក្រឡាប់ផ្ងារជើង និងដេកលើដី។

នៅម៉ោង 15:30 មេបញ្ជាការ "កូរ៉េ" បានប្រមូលផ្តុំមន្រ្តី, ជូនដំណឹងដល់ពួកគេអំពីការសម្រេចចិត្តរបស់ Rudnev ហើយបានស្នើឱ្យពិភាក្សាអំពីជោគវាសនារបស់ទូក។ មន្ត្រីទាំងអស់ ចាប់ផ្តើមពីកូនពៅ និយាយអំពីភាពអស់សង្ឃឹមនៃសមរភូមិថ្មី ដោយសារតែឧត្តមភាពដ៏លើសលប់របស់ខ្មាំងសត្រូវ និងភាពមិនអាចធ្វើទៅរួចនៃការខូចខាតណាមួយមកលើគាត់។ ក្នុងន័យនេះវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបំផ្ទុះ "កូរ៉េ" ហើយនាំក្រុមទៅកប៉ាល់អព្យាក្រឹត។ ដោយសារការជម្លៀសលឿនពេក ក្រុមការងារមិនបានយកអ្វីទេ ហើយឯកសារសម្ងាត់ត្រូវបានដុតចោលនៅចំពោះមុខគណៈកម្មាការពិសេស។ ទូកចុងក្រោយបានចាកចេញពីទូកនៅម៉ោង 15:51 ហើយនៅម៉ោង 16:05 ទូកកាំភ្លើងត្រូវបានបំផ្ទុះនិងលិច។ នៅពេលជាមួយគ្នានោះកប៉ាល់ "Sungari" ត្រូវបានឆេះបន្ទាប់ពីមួយរយៈវាបានចុះចតនៅលើដី។

ជោគវាសនារបស់ក្រុម

មន្ត្រីនិងនាវិកនៃកប៉ាល់រុស្ស៊ីត្រូវបានដាក់នៅលើនាវាបារាំង Pascal (216 នាក់) នាវាអង់គ្លេស Talbot (273 នាក់) និងនាវាទេសចរណ៍អ៊ីតាលី Elba (176 នាក់) ។ ដោយសារភាពចង្អៀតណែនខ្លាំង និងកង្វះលក្ខខណ្ឌក្នុងការថែទាំអ្នករបួស (ក្នុងនោះមានមនុស្ស ៨ នាក់បានស្លាប់ភ្លាមៗ) វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តនាំអ្នករបួសធ្ងន់ចំនួន ២៤ នាក់ ទៅកាន់មន្ទីរពេទ្យកាកបាទក្រហមជប៉ុន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ការចរចាកំពុងដំណើរការតាមរយៈបណ្តាញការទូតស្តីពីស្ថានភាពនាវិករុស្ស៊ី ជប៉ុនបានយល់ព្រមឱ្យពួកគេត្រឡប់ទៅស្រុកកំណើតវិញ ដោយផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវកាតព្វកិច្ចក្នុងការលែងចូលរួមក្នុងសង្គ្រាម ដែលទាមទារការអនុញ្ញាតខ្ពស់បំផុត។

នៅថ្ងៃទី 27 ខែកុម្ភៈ Nicholas II បានផ្តល់ការយល់ព្រមរបស់គាត់ចំពោះលក្ខខណ្ឌរបស់ជនជាតិជប៉ុនប៉ុន្តែការនាំចេញនាវិកនៃកប៉ាល់រុស្ស៊ីបានចាប់ផ្តើមមុននេះក្រោមកាតព្វកិច្ចរបស់រដ្ឋាភិបាលបរទេស។ នៅថ្ងៃទី 16 ខែកុម្ភៈ Pascal បានចាកចេញទៅសៀងហៃហើយបន្ទាប់មកទៅកាន់ Saigon ជាកន្លែងដែលគាត់បានចុះចតនាវិករុស្ស៊ី។ នាវាទេសចរណ៍អង់គ្លេស និងអ៊ីតាលីបានចាកចេញទៅកាន់ទីក្រុងហុងកុង ជាកន្លែងដែលក្រុមកប៉ាល់រុស្ស៊ីនៅលើ Talbot ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមរយៈទីក្រុង Colombo ទៅកាន់ Odessa (ជាកន្លែងដែលពួកគេបានមកដល់នៅថ្ងៃទី 1 ខែមេសា) និងនាវិកពី Elba ទៅ Saigon ។ នៅថ្ងៃទី 23 ខែមេសានាវិកបានមកដល់ Sevastopol ពី Saigon តាមរយៈ Crete និង Odessa ។ បន្ទាប់ពីកិច្ចប្រជុំដ៏ឧឡារិកមួយនៅសាំងពេទឺប៊ឺគ ក្រុមកប៉ាល់ត្រូវបានរំសាយ និងចែកចាយទៅកាន់កងនាវាផ្សេងៗគ្នា លើកលែងតែប៉ាស៊ីហ្វិក (អនុលោមតាមកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយជនជាតិជប៉ុនស្តីពីការមិនចូលរួមក្រុមក្នុងអរិភាព)។

អដ្ឋិធាតុនៃនាវិកដែលបានស្លាប់ត្រូវបានផ្ទេរទៅទីក្រុង Vladivostok ក្នុងឆ្នាំ 1911 ហើយត្រូវបានបញ្ចុះនៅក្នុងផ្នូរដ៏ធំមួយនៅឯទីបញ្ចុះសពសមុទ្ររបស់ទីក្រុង។ នៅពីលើផ្នូរមាន Obelisk ធ្វើពីថ្មក្រានីតពណ៌ប្រផេះ។

"Varyag" ដែលជនជាតិជប៉ុនលើកឡើងពីបាតសមុទ្រ

កងទ័ពជប៉ុនត្រូវបានផ្តល់ឱកាសសម្រាប់ការដាក់ពង្រាយយុទ្ធសាស្ត្រនៅភាគខាងជើងនៃឧបទ្វីបកូរ៉េ ហើយមិនមែននៅភាគខាងត្បូងដូចដែលបានកំណត់ពីមុននោះទេ។ ការកាន់កាប់យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃទីក្រុងសេអ៊ូលមានសារៈសំខាន់ទាំងផ្នែកយោធា និងនយោបាយ។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែកុម្ភៈ បេសកជនរុស្ស៊ីបានចាកចេញពីទីក្រុងសេអ៊ូល ដោយហេតុនេះបាត់បង់ឱកាសចុងក្រោយសម្រាប់រុស្ស៊ីក្នុងការមានឥទ្ធិពលលើគោលនយោបាយរបស់តុលាការចក្រពត្តិកូរ៉េ និងរដ្ឋាភិបាល។

ការចុះចតនៃកងពលធំទី 12 ដែលត្រូវបានគេហៅថា "ប្រតិបត្តិការដើម្បីសន្តិភាពកូរ៉េ" ក្នុងរយៈពេលពីរសប្តាហ៍បាននាំប្រទេសជប៉ុននូវអ្វីដែលខ្លួនបានស្វែងរកជាយូរមកហើយនិងមិនជោគជ័យនៅក្នុងដំណើរការនៃការចរចាការទូតជាមួយរុស្ស៊ី - ការគ្រប់គ្រងពេញលេញនៃប្រទេសកូរ៉េ។ នៅថ្ងៃទី 23 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1904 កិច្ចព្រមព្រៀងជប៉ុន-កូរ៉េត្រូវបានចុះហត្ថលេខានៅទីក្រុងសេអ៊ូល ដែលបានបង្កើតអាណាព្យាបាលជប៉ុនលើកូរ៉េ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យជប៉ុនធ្វើប្រតិបត្តិការដោយសេរីនៅទូទាំងប្រទេសកូរ៉េក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមជាមួយរុស្ស៊ី ប្រើប្រាស់កំពង់ផែ ទំនាក់ទំនងផ្លូវគោក រដ្ឋបាល មនុស្ស និងសម្ភារៈ។ ធនធាន។

នៅឆ្នាំ 1905 នាវា Varyag ត្រូវបានលើកឡើងដោយជនជាតិជប៉ុន ជួសជុល និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅថ្ងៃទី 22 ខែសីហា ជានាវាទេសចរណ៍លំដាប់ទី 2 IJN Soya (ជាកិត្តិយសនៃឈ្មោះជប៉ុនសម្រាប់ច្រកសមុទ្រ La Perouse) ។ អស់រយៈពេលជាង 7 ឆ្នាំវាត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយជនជាតិជប៉ុនសម្រាប់គោលបំណងបណ្តុះបណ្តាល។ វាត្រូវបានគេជឿយ៉ាងទូលំទូលាយថាជាសញ្ញានៃការគោរពចំពោះនាវិករុស្ស៊ីជនជាតិជប៉ុនបានបន្សល់ទុកនូវឈ្មោះចាស់របស់កប៉ាល់នៅលើដើម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយយោងទៅតាមសក្ខីកម្មរបស់អតីតនាវិក "Varyag" Snegirev ដែលបានបម្រើការជាអ្នកកាន់តំណែងនៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 និងបានជួបអតីតអ្នកបើកទូករបស់គាត់នៅក្នុងកំពង់ផែជប៉ុននិមិត្តសញ្ញារដ្ឋរុស្ស៊ី - ឥន្ទ្រីក្បាលពីរ - និងឈ្មោះ "Varyag ។ "ត្រូវបានបង្ខំដោយជនជាតិជប៉ុន ចាប់តាំងពីពួកគេត្រូវបានបង្កប់រចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងយ៉រខាងក្រោយ។ អក្សរបុរាណជប៉ុននៃឈ្មោះថ្មីត្រូវបានជួសជុលនៅលើបន្ទះឈើនៃយ៉រ។

ការវាយតម្លៃដោយសហសម័យ

សកម្មភាពរបស់ភាគីជប៉ុនក្នុងប្រភពទំនើបត្រូវបានវាយតម្លៃថាមានសមត្ថភាព និងវិជ្ជាជីវៈ។ ពួកគេបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបំពេញភារកិច្ចដែលបានកំណត់ទាំងអស់ - ដើម្បីធានាការចុះចតរបស់កងទ័ពនិងបន្សាបកប៉ាល់រុស្ស៊ីដោយមិនមានការខាតបង់។ វាត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាជ័យជម្នះនេះត្រូវបានសម្រេចដោយជនជាតិជប៉ុនជាចម្បងដោយសារតែឧត្តមភាពលើសលប់នៅក្នុងកងកម្លាំងនិងលក្ខណៈពិសេសនៃតំបន់ប្រយុទ្ធដែលបានដកហូតកប៉ាល់រុស្ស៊ីនូវសេរីភាពនៃការធ្វើសមយុទ្ធ។ ការសម្រេចចិត្តភ្ជាប់កប៉ាល់រុស្ស៊ីក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយកងកម្លាំងសត្រូវដ៏ខ្លាំងពូកែត្រូវបានវាយតម្លៃថាជាវីរភាព រួមទាំងភាគីជប៉ុនផងដែរ។

ប្រតិកម្មចំពោះការស្លាប់របស់ Varyag គឺមិនច្បាស់លាស់ទេ។ ផ្នែកមួយនៃមន្ត្រីកងទ័ពជើងទឹកមិនបានយល់ព្រមចំពោះសកម្មភាពរបស់មេបញ្ជាការ Varyag ដោយចាត់ទុកថាពួកគេមិនចេះអក្សរទាំងពីទស្សនៈយុទ្ធសាស្ត្រ និងពីបច្ចេកទេសមួយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាបទប្បញ្ញត្តិនៃ "ធម្មនុញ្ញកងទ័ពជើងទឹក" មិនបានចាកចេញពី Rudnev នូវជម្រើសផ្សេងទៀតក្រៅពីការទទួលយកការប្រយុទ្ធនោះទេ - ការប្រគល់កប៉ាល់ឱ្យជនជាតិជប៉ុនឬការលិចវាដោយគ្មានការប្រយុទ្ធនឹងមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់ជាឧក្រិដ្ឋកម្មផ្លូវការ។ យោងទៅតាមអ្នកនិពន្ធមួយចំនួន (ជាពិសេស V.D. Dotsenko ក៏ដូចជាឧត្តមសេនីយ៍ A.I. Sorokin) មេបញ្ជាការ Varyag បានធ្វើកំហុសធ្ងន់ធ្ងរមួយចំនួន:

មិនត្រូវបានប្រើដើម្បីបំបែកនៅយប់មុនពេលសមរភូមិ;
ឆ្ពោះទៅរករបកគំហើញមួយ "Varyag" បានចងខ្លួនគាត់ទៅនឹង "កូរ៉េ" ដែលកំពុងដំណើរការយឺតដោយមិនប្រើអត្ថប្រយោជន៍របស់គាត់ក្នុងល្បឿន (កំហុសនេះត្រូវបានកត់សម្គាល់ផងដែរដោយអ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តកងទ័ពជើងទឹកនិងអ្នកទ្រឹស្តី V. A. Belli);
បន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធគ្នា Varyag មិនត្រូវបានបំផ្ទុះទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានជន់លិចក្នុងទឹករាក់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យជនជាតិជប៉ុនលើកវា ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការ។

ការសម្រេចចិត្តរបស់ Rudnev ដើម្បីត្រឡប់ទៅ Chemulpo ជំនួសឱ្យការបន្តការប្រយុទ្ធត្រូវបានរិះគន់ ក៏ដូចជាការប្រើប្រាស់កាំភ្លើងធំមិនមានប្រសិទ្ធភាពដោយកប៉ាល់រុស្ស៊ី ដែលជាលទ្ធផលដែលកប៉ាល់ជប៉ុនមិនទទួលរងការខូចខាតណាមួយឡើយ។

ដោយសារការចាប់ផ្តើមសង្រ្គាមមិនជោគជ័យ រដ្ឋាភិបាល tsarist បានសម្រេចចិត្តប្រើការប្រយុទ្ធយ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់គោលបំណងឃោសនា ដែលបានកើតឡើងជាការភ្ញាក់ផ្អើលដល់អ្នកចូលរួមមួយចំនួននៅក្នុងសមរភូមិ (យោងទៅតាមសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់អ្នករុករក Varyag E. Berens ត្រឡប់ទៅប្រទេសរុស្ស៊ីវិញ ពួកគេ ជឿថាពួកគេនឹងត្រូវកាត់ទោស) ។

ការប្រជុំដ៏ឧឡារិករបស់អ្នកចូលរួមក្នុងសមរភូមិត្រូវបានរៀបចំនៅ Odessa, Sevastopol និង St. Petersburg និងនៅក្នុងរដ្ឋធានី - ដោយមានការចូលរួមពីអធិរាជនីកូឡាទី 2 ។ ដោយគ្មានករណីលើកលែង អ្នកចូលរួមទាំងអស់នៅក្នុងសមរភូមិត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ - មន្រ្តីក៏ដូចជាថ្នាក់ស៊ីវិល (រួមទាំងមន្រ្តីនិងវេជ្ជបណ្ឌិត) នៃកប៉ាល់ទាំងពីរបានទទួលលំដាប់នៃ St. George នៃសញ្ញាបត្រទី 4 ឬការបញ្ជាទិញផ្សេងទៀត ថ្នាក់ទាបបានទទួលសញ្ញានៃ លំដាប់យោធានៃសញ្ញាបត្រទី 4 ។ នាវិកពីរនាក់បានទទួលសញ្ញាប័ត្រយោធានៃសញ្ញាប័ត្រទី 3 ចាប់តាំងពីពួកគេមានសញ្ញាប័ត្រទី 4 រួចហើយ។ លើសពីនេះទៅទៀតមន្រ្តីនៃ "កូរ៉េ" ថែមទាំងបានទទួលរង្វាន់ពីរដង - បន្ថែមពីលើលំដាប់នៃ St. George ពួកគេក៏ទទួលបានការបញ្ជាទិញជាទៀងទាត់ជាមួយនឹងដាវផងដែរ។ អ្នកចូលរួមទាំងអស់នៅក្នុងសមរភូមិត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់មេដាយដែលបានបង្កើតឡើងជាពិសេស "សម្រាប់ការប្រយុទ្ធនៃ "វ៉ារ៉ាងៀន" និង "កូរ៉េ" ។

ការផ្តល់រង្វាន់ដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់បែបនេះ គឺជាព្រឹត្តិការណ៍ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកសម្រាប់កងនាវារុស្ស៊ី។ រួចទៅហើយនៅក្នុងសម័យសូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1954 ក្នុងការរំលឹកខួបលើកទី 50 នៃសមរភូមិអ្នកចូលរួមដែលនៅរស់រានមានជីវិតនៅពេលនោះបានទទួលមេដាយ "សម្រាប់ភាពក្លាហាន" ។ គួរកត់សម្គាល់ថាជាលើកដំបូងដែលវេជ្ជបណ្ឌិតនិងមេកានិចបានទទួលរង្វាន់ St. George Cross រួមជាមួយនឹងមន្ត្រីជួរ។ ការផ្តល់រង្វាន់យោធាខ្ពស់បំផុតដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកដល់សមាជិកទាំងអស់នៃនាវិកនៃកប៉ាល់ត្រូវបានទទួលយ៉ាងមិនច្បាស់លាស់ក្នុងចំណោមមន្ត្រី៖

ផ្លូវ George Cross ... ផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ជាផ្លូវការដ៏អស្ចារ្យ ហើយត្រូវបានតែងតាំងសម្រាប់តែការកេងប្រវ័ញ្ចយោធាដ៏ឆ្នើម លើសពីនេះទៅទៀត ដោយសាលក្រមនៃគំនិតដែលផ្សំឡើងដោយពួកទ័ពសេះនៃការបញ្ជាទិញនេះ ...

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេក៏បានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្ខូចកេរ្តិ៍ឈ្មោះ George Cross ផងដែរ។ នៅដើមដំបូងនៃសង្រ្គាម ក្រោមការចាប់អារម្មណ៍ដំបូងនៃ "ស្នាដៃ" នៃ "Varangian" និង "Korean" មន្រ្តីទាំងអស់ វេជ្ជបណ្ឌិត និងមេកានិចដែលមាននៅលើពួកគេត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ដោយលំដាប់ពិសេសនៃខ្ពស់បំផុត។ តាមគំនិត ឈើឆ្កាង St. George ។

ពានរង្វាន់ដ៏ធំបែបនេះ ទាក់ទងនឹងកិត្តិយសដែលមិនធ្លាប់មានដែលបង្ហាញដោយនាវិកនៃកប៉ាល់ទាំងនេះនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី បានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះកងទ័ព។ វាច្បាស់ណាស់សម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នាថាប្រសិនបើការប្តេជ្ញាចិត្តមួយចំនួនត្រូវបានទាមទារពីមេបញ្ជាការកប៉ាល់ដើម្បីបំពេញនូវភាពខ្លាំងពូកែរបស់សត្រូវនោះពីជួរផ្សេងទៀតវត្តមានមួយនៅលើកប៉ាល់ (ប្រហែលជាមិនស្ម័គ្រចិត្ត) នៅក្នុងខ្លួនវាមិនមែនជាគុណសម្បត្តិដែលសមនឹងទទួលបានរង្វាន់ទេ។ បញ្ជាយោធាខ្ពស់បំផុត ..

ការមិនពេញចិត្តក្នុងចំណោមមន្រ្តីកាន់តែមានកាន់តែខ្លាំងនៅពេលដែលវាក្រោយមកបានប្រែក្លាយថាជាទូទៅនៅក្នុងសមរភូមិដែលបានចង្អុលបង្ហាញនោះនាវិកនៃ Varyag មិនបានសំរេចបានជោគជ័យណាមួយទេហើយស្ទើរតែគ្មានការបាត់បង់លើ Koreyets ...

រូបភាពនៅក្នុងសិល្បៈ

ជាលទ្ធផលនៃការកើនឡើងស្នេហាជាតិដែលបណ្តាលមកពីស្នាដៃរបស់នាវិករុស្ស៊ីស្នាដៃជាច្រើនបានកើត៖ ការហែក្បួន "Varangian" និពន្ធដោយ A. Reiderman បទចម្រៀង "Varangian ទៅដើម្បីសម្រេចបាននូវស្នាដៃដ៏រុងរឿងរបស់គាត់" និពន្ធដោយ Caesar Cui "។ ស្នាដៃវីរជន" ដោយ A. Taskin កំណាព្យ "Varyag" ដោយកវីស្ម័គ្រចិត្ត Riga Yakov Repninsky (ដែលក្រោយមកត្រូវបានកំណត់ទៅជាតន្ត្រីដោយនិស្សិតនៃសាកលវិទ្យាល័យ Yuryev Fyodor Bogoroditsky ដែលជាលទ្ធផលនៅក្នុងបទចម្រៀង "Cold Waves Splash") ។ ប៉ុន្តែការពេញនិយមបំផុតគឺបទចម្រៀង "Varangian" ។

អ្នកនិពន្ធកំណាព្យគឺជាអ្នកនិពន្ធ និងជាកវីជនជាតិអូទ្រីស Rudolf Greinz ដែលបានសរសេរអំពីជីវិត និងវិធីប្រពៃណីរបស់ Tyrol ។ ជារឿយៗគាត់បានសហការជាមួយទស្សនាវដ្ដី Munich "Jugend" (Jugend) ជាកន្លែងដែលគាត់បានបោះពុម្ភកំណត់ត្រាបែបកំប្លែងរបស់គាត់លើប្រធានបទនៃថ្ងៃនោះ។ នៅលើទំព័រនៃទស្សនាវដ្តីទី 10 "Jugend" ចុះថ្ងៃទី 25 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1904 កំណាព្យ "Der "Warjag" ត្រូវបានបោះពុម្ព។ ទស្សនាវដ្ដីបានប្រកាន់ខ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងចំពោះជំហរប្រឆាំងពួកសកម្មនិយម និងប្រឆាំងចក្រពត្តិ ដែលចែករំលែកដោយ Greinz ថា រួមជាមួយនឹងការពិតដែលថាកំណាព្យនេះត្រូវបានដាក់នៅជាប់នឹងសម្ភារៈបែបកំប្លែង និងបែបកំប្លែង ដោយគ្មានពាក្យណែនាំណាមួយឡើយ នេះបើយោងតាមប្រវត្តិវិទូមួយចំនួនបង្ហាញថា កំណាព្យនេះដើមឡើយជាខិត្តប័ណ្ណនៅក្នុងខ - " អត្ថបទដែលតុបតែងដោយគុណនាមបង្ហាញគឺមានលក្ខណៈធម្មជាតិតាមលំដាប់លំដោយ ប្រហែលជាដើម្បីបង្ហាញពីភាពមិនសមហេតុផលនៃទង្វើរបស់អ្នកដែលបានស្លាប់យ៉ាងពិតប្រាកដសម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃគំនិតអរូបីមួយចំនួន។

កំណាព្យនេះត្រូវបានបកប្រែជាភាសារុស្សីដោយ N.K. Melnikov និង Evgenia Mikhailovna Studenskaya (nee Shershevskaya) ដែលបានបោះពុម្ពការបកប្រែរបស់នាងនៅក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 1904 New Journal of Foreign Literature, Art and Science ។ យោងតាមកំណែមួយនៅលើរលកនៃស្នេហាជាតិដែលបានវាយលុកលើសង្គមរុស្ស៊ីទាំងមូលតន្រ្តីករនិងបញ្ចប់ការសិក្សានៃកងវរសេនាធំ Astrakhan Grenadier ទី 12 Alexei Sergeevich Turishchev បានសរសេរតន្ត្រីសម្រាប់ការបកប្រែរបស់ Studenskaya ។

បទចម្រៀង "Varyag មោទនភាពរបស់យើងមិនចុះចាញ់នឹងសត្រូវ" ដោយបានបន្លឺឡើងជាលើកដំបូងនៅឯពិធីទទួលអធិរាជក្នុងឱកាសនៃការផ្តល់រង្វាន់ដល់នាវិកពី Varyag និង Koreyets បានក្លាយជាទីស្រឡាញ់ជាពិសេសក្នុងចំណោមបុគ្គលិកកងទ័ពជើងទឹកទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រជាជនស៊ីវិលនៅទីនោះក៏មានអ្នកគាំទ្ររបស់នាងជាច្រើនផងដែរ។

នៅឆ្នាំ 1946 ស្ទូឌីយោភាពយន្តសូវៀត Soyuzdetfilm បានថតខ្សែភាពយន្តលក្ខណៈពិសេស Cruiser Varyag ដែល "បង្កើតឡើង" នាវាទេសចរណ៍ Aurora ដឹកនាំដោយ Viktor Eisymont ត្រូវបានថតជា Varyag ។

Cruiser "Varyag" - 2nd ed ។ , កែប្រែ។ និងបន្ថែម . - L. : ការកសាងនាវា, 1983. - 288 ទំ។

Dotsenko V.D. ទេវកថានិងរឿងព្រេងនៃកងនាវារុស្ស៊ី។ អេដ។ ទី 3, ប។ និងបន្ថែម. - សាំងពេទឺប៊ឺគៈ ពហុកោណ ឆ្នាំ ២០០២ - ៣៥២ ទំ។ -

"Varyag" - នាវាពាសដែកនៃកងវរសេនាតូចប៉ាស៊ីហ្វិកទី 1 នៃកងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 1901-1904 ។ គាត់បានក្លាយជាមនុស្សល្បីល្បាញទូទាំងពិភពលោកសម្រាប់ការសម្រេចចិត្តរបស់គាត់ក្នុងការប្រយុទ្ធមិនស្មើគ្នានៅ Chemulpo ប្រឆាំងនឹងកងកម្លាំងកំពូលនៃកងទ័ពជើងទឹកអធិរាជជប៉ុន។

នៅឆ្នាំ 1895 និង 1896 កម្មវិធីសាងសង់កប៉ាល់ចំនួនពីរត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន បើយោងតាមដែលនៅឆ្នាំ 1905 វាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងសាងសង់កងនាវាដែលខ្ពស់ជាងកងកម្លាំងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ីនៅតំបន់ចុងបូព៌ា។ នៅឆ្នាំ 1897 កម្មវិធីសាងសង់កប៉ាល់ត្រូវបានកែសម្រួលក្នុងទិសដៅពង្រឹងកម្លាំងលីនេអ៊ែរ។ ការភ្នាល់នេះត្រូវបានធ្វើឡើង ជាដំបូងនៅលើនាវាចម្បាំង និងនាវាពាសដែក ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនសាងសង់កប៉ាល់អឺរ៉ុបឈានមុខគេ។ មូលនិធិសម្រាប់កម្មវិធីត្រូវបានគណនារហូតដល់ឆ្នាំ 1905 ។
នៅខែមេសាឆ្នាំ 1900 សមយុទ្ធកងទ័ពជើងទឹកនៃរ៉ិចទ័រដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន។ កប៉ាល់ទាំងអស់នៃខ្សែទីមួយបានចូលរួមក្នុងពួកគេ - ជាង 53 គ្រឿងនៅដំណាក់កាលដំបូងនិងលើសពី 47 នៅលើកទីពីរ។ គោលបំណងសំខាន់នៃសមយុទ្ធគឺដើម្បីសាកល្បងផែនការទូទៅសម្រាប់ការចល័តកងនាវាចរ និងកងកម្លាំងការពារឆ្នេរសមុទ្រ។ បន្ថែមពីលើបុគ្គលិកកងនាវាចំនួន 2,734 នាក់ មនុស្សជាង 4,000 នាក់ត្រូវបានកោះហៅពីបម្រុងបានចូលរួមក្នុងសមយុទ្ធនេះ។ សមយុទ្ធបានបន្តអស់រយៈពេលមួយខែ។

ស្របជាមួយនឹងការអនុវត្តកម្មវិធីសាងសង់កប៉ាល់ ជប៉ុនបានយកចិត្តទុកដាក់មិនតិចទេចំពោះឧបករណ៍បច្ចេកទេសនៃកំពង់ផែ និងមូលដ្ឋានសម្រាប់កងនាវា ការសាងសង់កំពង់ផែទំនើប រោងចក្រជួសជុលកប៉ាល់ ស្ថានីយ៍ធ្យូងថ្ម ឃ្លាំងអាវុធ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀតដែលធានាដល់ការអនុវត្តការប្រយុទ្ធ។ បេសកកម្មដោយកងកម្លាំងលីនេអ៊ែរនៃកងនាវា។ លើសពីនេះ ប៉ុស្តិ៍សង្កេតការណ៍ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅតាមបណ្តោយឆ្នេរនៃប្រទេសជប៉ុន ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថារាយការណ៍ភ្លាមៗតាមទូរលេខស្តីពីរូបរាងរបស់កប៉ាល់គួរឱ្យសង្ស័យនៅក្នុងសមុទ្រ។

នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីនៅពេលនេះផងដែរមិនបានអង្គុយដោយស្ងៀមស្ងាត់។ ការធ្វើយោធារបស់ជប៉ុនមិនត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ឡើយ។ នៅឆ្នាំ 1895 អធិរាជនីកូឡាសទី 2 ត្រូវបានបង្ហាញដោយការវិភាគ "អំពីស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃកងនាវារុស្ស៊ីនិងភារកិច្ចបន្ទាន់របស់វា" ។ អ្នកនិពន្ធឯកសារគឺ M.I. កាហ្ស៊ី។ អ្នកនិពន្ធនៅក្នុងការងាររបស់គាត់បានបង្ហាញឱ្យឃើញដោយសមហេតុផលថាចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញនៃសកម្មភាពរបស់កងនាវាបានផ្លាស់ប្តូរពីរោងមហោស្រពលោកខាងលិចទៅចុងបូព៌ា។ ស្តេចបានយល់ព្រមជាមួយនឹងការសន្និដ្ឋានរបស់ Kazi ហើយពួកគេបានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ផែនការនៃក្រសួងកងទ័ពជើងទឹក។

នៅពេលនោះ កម្មវិធីសាងសង់កប៉ាល់សម្រាប់ពង្រឹងកងទ័ពជើងទឹក ដែលបានអនុម័តនៅឆ្នាំ 1895 កំពុងត្រូវបានអនុវត្ត។ ប៉ុន្តែវាច្បាស់ណាស់ថាវាមិនស៊ីគ្នានឹងអត្រាកំណើននៃកងនាវាជប៉ុនទេ។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1897 កម្មវិធីបន្ថែម "សម្រាប់តម្រូវការនៃចុងបូព៌ា" ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ វាដូចជាកម្មវិធីជប៉ុន ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1905។ នៅពេលនោះ រុស្សីមានគម្រោងមាននាវាចម្បាំង ១០ គ្រឿង នាវាពាសដែក ៤ គ្រឿង នាវាពាសដែក ៨ គ្រឿងនៃចំណាត់ថ្នាក់លេខ ១ នាវាពាសដែក ៥ គ្រឿងនៃចំណាត់ថ្នាក់លេខ ២ ទូកកាំភ្លើង ៧ គ្រឿង ការដឹកជញ្ជូនមីន ២ គ្រឿង នាវាពិឃាត ៦៧ គ្រឿង ប្រភេទផ្សេងៗ មីន ២ និងជំនួយ ២ គ្រឿង។ នាវាទេសចរណ៍នៅបូព៌ា។ ដោយសារតែបន្ទុកការងាររបស់រោងចក្រក្នុងស្រុក កប៉ាល់មួយចំនួនត្រូវបានបញ្ជាទិញនៅបរទេស៖ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក នៅប្រទេសបារាំង និងនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។

នាវាចម្បាំងពាសដែកនៃចំណាត់ថ្នាក់ទី 1 នៃកម្មវិធី "សម្រាប់តម្រូវការនៃចុងបូព៌ា" ដែលនាំមុខគេគឺ "Varyag" ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជា "ក្រុមឈ្លបយកការណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ" ។ យោងតាម "កម្មវិធីសម្រាប់ការរចនានាវាទេសចរណ៍" ដែលបង្កើតឡើងដោយ ITC (ក្នុងន័យទំនើប - លក្ខខណ្ឌយោង) ពួកគេត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានការផ្លាស់ទីលំនៅ 6000 តោនល្បឿន 23 knots អាវុធ 12 152-mm និង 12 75 ។ -កាំភ្លើង ម.ម ព្រមទាំងបំពង់ពិលចំនួន ៦ដើម។ ការបញ្ជាទិញសម្រាប់នាវាទេសចរណ៍បីប្រភេទនេះ (អនាគត Varyag, Askold និង Bogatyr) ត្រូវបានដាក់ជាមួយក្រុមហ៊ុនឯកជនជាច្រើននៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងអាល្លឺម៉ង់។ ក្រោយមក កប៉ាល់មួយទៀត ("Vityaz") ត្រូវបានដាក់ចុះ យោងទៅតាមគម្រោងរបស់អាឡឺម៉ង់នៅ St. Petersburg។
អ្នកម៉ៅការសំខាន់ក្នុងការសាងសង់កងនាវាជប៉ុនគឺចក្រភពអង់គ្លេស - នៅពេលនោះគឺជាអ្នកដឹកនាំដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់នៅក្នុងវិស័យសាងសង់កប៉ាល់យោធា។ ជាលទ្ធផល Land of the Rising Sun ជាមូលដ្ឋានបានបញ្ចប់កម្មវិធីសាងសង់កប៉ាល់របស់ខ្លួននៅដើមឆ្នាំ 1903 ពីរឆ្នាំមុនកាលវិភាគ។ កម្មវិធីរុស្ស៊ី "សម្រាប់តម្រូវការនៃចុងបូព៌ា" ផ្ទុយទៅវិញបានយឺតយ៉ាវ។ ជាលទ្ធផល ជប៉ុនអាចចាប់ផ្តើមសង្រ្គាមនៅពេលដែលតុល្យភាពនៃកម្លាំងនៅសមុទ្រគឺច្បាស់ណាស់នៅក្នុងការពេញចិត្តរបស់នាង។

ការសាងសង់និងការធ្វើតេស្ត

ការបញ្ជាទិញសម្រាប់កប៉ាល់ពីរនៃកម្មវិធីសាងសង់កប៉ាល់ "សម្រាប់តម្រូវការនៃចុងបូព៌ា" - កងនាវាចម្បាំងនិងនាវាពាសដែក (អនាគត Retvizan និង Varyag) - ត្រូវបានដាក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិកនៅឯរោងចក្រនៃ The William Cramp & Sons Ship and Engine ក្រុមហ៊ុនសាងសង់។ ក្រុមហ៊ុននេះបានគ្រប់គ្រងដើម្បីជៀសផុតពីដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់ខ្លួន ហើយជៀសវាងការចូលរួមក្នុងការប្រកួតប្រជែងអន្តរជាតិដែលប្រកាសដោយគណៈកម្មាធិការបច្ចេកទេសសមុទ្របានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យានៅថ្ងៃទី 11 ខែមេសា ឆ្នាំ 1898 ដែលជា "ខ្ពស់បំផុត" ដែលត្រូវបានអនុម័តនៅថ្ងៃទី 20 ខែមេសា។ យោងតាមលក្ខខណ្ឌរបស់ខ្លួន នាវាទេសចរណ៍ដែលមានការផ្លាស់ទីលំនៅ 6000 តោន (លំដាប់លេខ 301) នឹងត្រូវរៀបចំរួចរាល់ 20 ខែបន្ទាប់ពីការមកដល់នៃគណៈកម្មការត្រួតពិនិត្យពីប្រទេសរុស្ស៊ីនៅឯរោងចក្រ។ តម្លៃនៃកប៉ាល់ដោយគ្មានអាវុធត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន 2,138,000 ដុល្លារអាមេរិក (4,233,240 រូប្លិ) ។ ដោយសារតែអវត្តមាននៃគម្រោងលម្អិតនៅពេលបញ្ចប់កិច្ចសន្យា វាត្រូវបានចែងយ៉ាងជាក់លាក់ថា លក្ខណៈបច្ចេកទេសចុងក្រោយនៃនាវាទេសចរណ៍ត្រូវបានបញ្ជាក់ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់ដោយមានកិច្ចព្រមព្រៀងទៅវិញទៅមកលើបញ្ហាដែលកំពុងកើតឡើង។

គណៈកម្មការត្រួតពិនិត្យបានមកដល់រោងចក្រនៅថ្ងៃទី 13 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1898 វាត្រូវបានដឹកនាំដោយ Captain 1st Rank M.A. Danilevsky ។ គណៈកម្មាការរួមបញ្ចូលអ្នកឯកទេសនៅក្នុងនាយកដ្ឋានសំខាន់ៗទាំងអស់នៃកប៉ាល់ដែលកំពុងសាងសង់។ ភ្លាមៗនៅពេលមកដល់ សមាជិកនៃគណៈកម្មការត្រូវប្រយុទ្ធជាមួយប្រធានក្រុមហ៊ុន C. Kramp ដែលប្រើភាពមិនស្របគ្នាដែលកើតឡើងជាលទ្ធផលនៃការបកប្រែឯកសារដែលបានចុះហត្ថលេខាជាភាសាអង់គ្លេស បានចាប់ផ្តើមប្រឈមនឹងតម្រូវការជាច្រើន - in គំនិតរបស់គាត់ ពួកគេមិនអាចទៅរួច ឬត្រូវចំណាយបន្ថែម។ ជាពិសេស លោក Kramp ជឿថា ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់កប៉ាល់ ត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានមិនដល់ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃឯកសារយោង ដូច្នេះហើយបានទទូចឱ្យដកកាំភ្លើង 152 មីលីម៉ែត្រពីរចេញពីកប៉ាល់ និងកាត់បន្ថយទុនបម្រុងធ្យូងថ្មចំនួន 400 តោន។ ជាលទ្ធផលនៃការសម្របសម្រួលឈានដល់ ការផ្លាស់ទីលំនៅគឺ ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យកើនឡើងដល់ 6500 តោន។ ក្នុងល្បឿន 23 knots លោក Kramp បានស្នើឱ្យណែនាំពីលទ្ធភាពនៃការបំផ្ទុះដោយបង្ខំនៅក្នុង furnaces ទៅក្នុងសេចក្តីព្រាងលក្ខខណ្ឌយោង។ គណៈកម្មការមិនយល់ស្របចំពោះរឿងនេះទេ។ ដូច្នេះដើម្បីធានានូវសមិទ្ធិផលនៃការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលចំនួន 23 knots ក្រុមហ៊ុនអាមេរិកបានរចនាម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលលើស - 20,000 hp ។ ជាមួយ។ ជំនួសឱ្យការរចនា 18,000 លីត្រ។ ជាមួយ។

ចំពោះកាំភ្លើងធំនៃកម្លាំងសំខាន់ យោងតាមគម្រោងដើម វាត្រូវបានគ្រោងទុកដើម្បីបំបែកវាពេញកប៉ាល់ - ដូចទៅនឹងក្រឡារបស់កាំភ្លើងធំដែរ។ ជាលទ្ធផលក្រុមហ៊ុនមានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរជាមួយនឹងការដាក់ cellars ជាពិសេសនៅក្នុងតំបន់នៃបន្ទប់ boiler និងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ វាច្បាស់ណាស់ថាមិនមានកន្លែងគ្រប់គ្រាន់ទេ ហើយ Crump បានផ្តល់យោបល់ថា កាំភ្លើងត្រូវបានដាក់ជាក្រុមនៅខាងចុង។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីដាក់ cellars បង្រួមដោយផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវការការពារល្អប្រសើរជាងមុនពីការបាញ់របស់សត្រូវនៅក្នុងការប្រយុទ្ធ។ គណៈកម្មការបានរកឃើញសំណើអាចទទួលយកបាន និងយល់ព្រមចំពោះការផ្លាស់ប្តូរ។

ក្នុងនាមជាគំរូសម្រាប់ការសាងសង់កប៉ាល់ថ្មី Crump បានស្នើឱ្យយកនាវាចម្បាំងពាសដែកជប៉ុន Kasagi ប៉ុន្តែ MTC បានទទូចលើនាវា Diana ដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាមកម្មវិធីឆ្នាំ 1895 នៃឆ្នាំ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះកិច្ចសន្យាបានផ្តល់សម្រាប់ការដំឡើងនៅលើកប៉ាល់នៃឡចំហាយ Belleville ដែលបានបង្ហាញឱ្យឃើញពីខ្លួនពួកគេយ៉ាងល្អនៅក្នុងកងនាវារុស្ស៊ី។ ទោះបីជាពួកគេមានទម្ងន់ធ្ងន់ក៏ដោយក៏ពួកគេមានភាពជឿជាក់ជាងឡចំហាយ Nikloss ។ Kramp, ផ្ទុយទៅនឹងតម្រូវការរបស់អតិថិជន, បន្តផ្តល់ជូនចុងក្រោយ, បដិសេធ, បើមិនដូច្នេះទេ, ដើម្បីធានាការសម្រេចបាននូវល្បឿននៃកិច្ចសន្យានេះ។ Alas គាត់ក៏ត្រូវបានគាំទ្រនៅ St. Petersburg (ក្នុងបុគ្គលឧត្តមនាវីឯក និងជាប្រធាន GUKiS V.P. Verkhovsky) ទីបំផុតបានដោះស្រាយវិវាទក្នុងការពេញចិត្តក្រុមហ៊ុនសំណង់។ គួរកត់សំគាល់ថា តំណាងនៃគណៈកម្មការត្រួតពិនិត្យ តែងតែឃើញខ្លួនឯងស្ថិតក្នុងស្ថានភាពលំបាកមួយ ដោយសារតែការអន្តរាគមន៍ពីមន្ត្រីផ្សេងៗនៃ MTC មកពី St. Petersburg និង Washington ជាពិសេសភ្នាក់ងារកងទ័ពជើងទឹក D.F. ស្លាប់។ ជាពិសេសទទួលបានប្រធានគណៈកម្មការ។ Crump, ដូចដែលមនុស្សម្នាក់រំពឹងទុក, បានទាញយកប្រយោជន៍ពីនេះ។ នៅទីបញ្ចប់ដោយសារតែជម្លោះរវាង Danilevsky និង Mertvago នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1898 ប្រធានគណៈកម្មការថ្មីត្រូវបានតែងតាំង - ប្រធានក្រុមទី 1 E.N. Shchenenovich មេបញ្ជាការនាពេលអនាគតនៃនាវាចម្បាំង "Retvizan"

នៅថ្ងៃទី 11 ខែមករាឆ្នាំ 1899 ដោយឆន្ទៈរបស់ព្រះចៅអធិរាជនិងបញ្ជារបស់នាយកដ្ឋានកងទ័ពជើងទឹកនាវាដែលកំពុងសាងសង់ត្រូវបានផ្តល់ឈ្មោះថា "Varyag" - ជាកិត្តិយសនៃ corvette propeller-sailing ដែលមានឈ្មោះដូចគ្នាជាសមាជិកនៃ " បេសកកម្មអាមេរិក" ឆ្នាំ 1863 ។ ប្រធានក្រុមទី 1 V.I. ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការនាវាចម្បាំងថ្មី។ បៀរ។
ហើយនៅលើផ្លូវរអិលនៅពេលនោះ ការងារគឺពេញទំហឹង។ នៅក្នុង "សមរភូមិ" ដ៏លំបាក ជួនកាលហួសពីព្រំដែននៃភាពសមរម្យ ភាគីនីមួយៗការពារផលប្រយោជន៍របស់ខ្លួន។ ជម្លោះអំពីរូបរាងរបស់នាវានោះមិនបានឈប់ទេ។ ជាលទ្ធផលបំពង់មេត្រូវបានដកចេញ; ប៉ម conning ត្រូវបានបង្កើននៅក្នុងទំហំ, បន្ថែមពីនេះ, វាត្រូវបានលើកឡើងដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងការមើលឃើញ; បំពង់ torpedo ចុង បំពង់ផ្សែង ជណ្តើរយន្តផ្គត់ផ្គង់គ្រាប់រំសេវ និងអំពូលភ្លើងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនបានទទួលការការពារពាសដែក។ វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបញ្ចុះបញ្ចូល Krump ឱ្យបង្កើនកម្ពស់នៃ keels ចំហៀងនៃ cruiser ពី 0.45 ទៅ 0.61 ម៉ែត្រ។ ជ័យជំនះដែលមិនគួរឱ្យសង្ស័យនៃគណៈកម្មាការគឺការផ្តល់យន្តការជំនួយជាមួយនឹងដ្រាយអគ្គិសនី - រហូតដល់ឧបករណ៍លាយម្សៅនៅក្នុង galley ។ ប៉ុន្តែមានការគណនាខុសជាក់ស្តែងមួយចំនួន។ ដូច្នេះខែលកាំភ្លើងមិនត្រូវបានដំឡើងទេ ដោយសារខ្លាចផ្ទុកលើសទម្ងន់។ ហើយដោយសារតែភាពមិនច្បាស់លាស់នៃពាក្យថា "អាវុធ" លោក Crump ត្រូវចំណាយបន្ថែមលើការផលិតប្រព័ន្ធជំនួយ និងយន្តការដែលធានាដល់ការបាញ់កាំភ្លើង - ឧបករណ៍បញ្ជាភ្លើង ជណ្តើរយន្ត ការផ្គត់ផ្គង់គ្រាប់រំសេវ និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀត។

បន្ទាប់ពីពិធីជប់លៀងដែលបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 10 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1899 ការងារបានបន្ត៖ តង្កៀបរាងពងក្រពើ បំពង់ដើម សន្ទះបិទបើក ឃីងស្តូន និងគ្រឿងបរិក្ខារផ្សេងទៀតត្រូវបានដំឡើង។ ដោយសារតែការពន្យារពេលរបស់មន្ត្រីរបស់ MTK (លើកលែងតែ "Varyag" MTK មានការបញ្ជាទិញច្រើនជាង 70) ការយល់ច្រឡំបានកើតឡើងជាបន្តបន្ទាប់ដែលនាំឱ្យមានការយឺតយ៉ាវក្នុងការងារដោយជៀសមិនរួចហើយជួនកាលដល់ការងារដែលបានបញ្ចប់រួចហើយ។

ភ្លាមៗនោះមានបញ្ហាជាមួយនឹងការបញ្ជាទិញស្លាកពាសដែកសម្រាប់កប៉ាល់។ ទោះបីជាការពិតដែលថា ITC និងគណៈកម្មការត្រួតពិនិត្យបានទទូចលើការប្រើប្រាស់បន្ទះពាសដែក monolithic ធ្វើពី "ដែកនីកែលទន់បន្ថែម" Kramp បានបញ្ជាទិញដែកថែបសាងសង់កប៉ាល់ធម្មតាពីសមភាគី។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គាត់បាននិយាយត្រឹមត្រូវម្តងទៀតចំពោះពាក្យមិនត្រឹមត្រូវនៅក្នុង "កម្មវិធីសម្រាប់រចនានាវាទេសចរណ៍"។ ជម្លោះនេះត្រូវបានដោះស្រាយតែបន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុនត្រូវបានសន្យាថានឹងបង់ប្រាក់បន្ថែមសម្រាប់ការដំឡើងដែកនីកែល។ ភាពចម្រូងចម្រាសជាច្រើនបានកើតឡើងជុំវិញការរចនានៃនាវាពាសដែក។ ដោយសារភាពយឺតយ៉ាវរបស់មន្ត្រី MTK គណៈកម្មការត្រូវតែទទួលយកនូវគ្រោងការណ៍ដំឡើងពាសដែកដែលបានស្នើឡើងដោយរោងចក្រយ៉ាងឆាប់រហ័ស៖ គ្រឿងសឹកផ្តេកផ្សំពីបន្ទះពីរ។

ទោះបីជាការសាងសង់កប៉ាល់បានដំណើរការក្នុងល្បឿនដ៏លឿនគួរសមក៏ដោយ កាលបរិច្ឆេទនៃការបាញ់បង្ហោះរបស់នាវានេះត្រូវបានរុញត្រឡប់មកវិញឥតឈប់ឈរ។ ដូច្នេះ ដោយសារកូដកម្មនៅខែសីហា ឆ្នាំ១៨៩៩ នៅរោងចក្រ ហើយបន្ទាប់មកកូដកម្មទូទៅក្នុងប្រទេសត្រូវបានពន្យារពេលដល់ខែតុលា ។ ទីបំផុតនៅថ្ងៃទី១៩ ខែតុលា ជាថ្ងៃភ្លៀងធ្លាក់នៅចំពោះមុខឯកអគ្គរដ្ឋទូតរុស្ស៊ីប្រចាំនៅសហរដ្ឋអាមេរិក លោក Count A.P. Cassini និងមន្ត្រីផ្សេងទៀតនៃប្រទេសទាំងពីរបានបើកដំណើរការនាវាចម្បាំង Varyag ។ ការធ្លាក់ចុះបានទៅយ៉ាងល្អ។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីចុះទូក ទូកអូសបានយកកប៉ាល់ទៅជាប់នឹងជញ្ជាំង។

នៅថ្ងៃទី 29 ខែធ្នូនាវាចំហុយ "Vladimir Savin" បានមកដល់ប្រទេសរុស្ស៊ីដោយមានអាវុធ។ ត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 1900 ការដំឡើងឧបករណ៍សំខាន់ៗនៅខាងក្នុងសមបកត្រូវបានបញ្ចប់ជាក់ស្តែង ហើយការដំឡើងអាវុធនៅលើនាវាខាងលើបានចាប់ផ្តើម។ ទោះបីជាការងារបានបន្តឥតឈប់ឈរ សូម្បីតែកម្មករក៏ត្រូវដកចេញពីនាវាចម្បាំង Retvisan ដែលកំពុងសាងសង់ក៏ដោយ វាច្បាស់ណាស់ថា Varyag នឹងមិនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការតាមកាលកំណត់នៃកិច្ចសន្យា - ថ្ងៃទី 29 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1900 ។ MTK បានចាប់ផ្តើមរៀបចំឯកសារសម្រាប់ការកាត់ទុកការពិន័យពីក្រុមហ៊ុន។ ជាការឆ្លើយតប លោក Kramp បានលើកឡើងពីទឡ្ហីករណ៍របស់គាត់ - ការសម្របសម្រួលដ៏យូរនៃគំនូរនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើននៃអង្គភាពដែលបានជួបប្រជុំគ្នារួចហើយ ក៏ដូចជាការវាយប្រហារ និងការវាយប្រហារដែលបានវាយលុកសហរដ្ឋអាមេរិក។ ហេតុផលចុងក្រោយសម្រាប់ការពន្យារពេលក្នុងការសាងសង់នៅ St. Petersburg ត្រូវបានចាត់ទុកថាមានសុពលភាព ហើយ Kramp មិនត្រូវបានពិន័យទេ។

នៅដើមខែឧសភា បំពង់ផ្សែង បង្គោល និងអាវុធត្រូវបានដំឡើងជាចុងក្រោយ។ នៅពាក់កណ្តាលខែនេះ ក្រុមហ៊ុនបានចាប់ផ្តើមសាកល្បងចត ហើយនៅថ្ងៃទី 16 កប៉ាល់ជាមួយនាវិករោងចក្របានទៅសមុទ្រជាលើកដំបូង។ នៅពេលសាកល្បងម៉ាស៊ីន នាវានេះបានបង្កើតវគ្គនៃ 22.5 knots ។ ទោះបីជាមានការឡើងកំដៅខ្លាំងនៃសត្វខ្លាឃ្មុំក៏ដោយ ការធ្វើតេស្តត្រូវបានចាត់ទុកថាទទួលបានជោគជ័យ។ នេះបានផ្តល់ក្តីសង្ឃឹមថា ល្បឿននៃកិច្ចសន្យានឹងត្រូវបានសម្រេច។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ការបាញ់កាំភ្លើងធំត្រូវបានអនុវត្ត រួមទាំងទាំងសងខាងផងដែរ។ មិនមានការខូចខាតឬខូចទ្រង់ទ្រាយនៃសមត្រូវបានរកឃើញ។ ពិតណាស់ ពេលបាញ់ចំច្រមុះពីកាំភ្លើងលេខ៣ និងលេខ៤ រលកឆក់ពីកាំភ្លើងធុងលេខ១ និងលេខ២ បានហែកគម្របក្បាលគ្រាប់។ រឿងដដែលនេះបានកើតឡើងនៅពេលបាញ់ចេញពីស្តុប - លេខ 9 និងលេខ 10 ។ ក្នុងន័យនេះ កងពលធំដែលបានពង្រីកត្រូវបានដំឡើងនៅលើផ្នែកព្យាករណ៍ពីភាគីទាំងសងខាងខាងលើកាំភ្លើងលេខ 3 និងលេខ 4 (ច្រើនក្រោយមក ក្នុងអំឡុងពេលបម្រើនាវានៅប្រទេសជប៉ុន កងពលធំស្រដៀងគ្នាបានលេចឡើងនៅលើកាំភ្លើងលេខ 5 និង លេខ 6) ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពេលវេលាកំណត់សម្រាប់នាវាទេសចរណ៍បានកន្លងផុតទៅហើយ ហើយកប៉ាល់នៅតែមិនទាន់រួចរាល់ សូម្បីតែសម្រាប់ការសាកល្បងសមុទ្រក៏ដោយ។ ទីបំផុតនៅថ្ងៃទី 2 ខែកក្កដា នាវា Varyag ត្រូវបាននាំយកចូលចតដើម្បីគូរផ្នែកក្រោមទឹក ហើយនៅថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដា កប៉ាល់ដែលមានក្បាលព្រួញប្រវែង 5.8 ម៉ែត្រ និងផ្នែកខាង 6 ម៉ែត្រ បានចូលទៅក្នុងមហាសមុទ្រសម្រាប់ម៉ាយវាស់វែងសម្រាប់សមុទ្ររីកចម្រើន។ ការសាកល្បង។ ថ្ងៃប្រែទៅជាពពក៖ ភ្លៀងធ្លាក់ ខ្យល់បក់ខ្លាំង ស្ថានភាពសមុទ្រនៅដើមការធ្វើតេស្តមានបីពិន្ទុ ហើយនៅទីបញ្ចប់វាឈានដល់បួន។ ការធ្វើតេស្តរីកចម្រើនត្រូវបានអនុវត្តនៅចម្ងាយ 10 ម៉ាយ: បីរត់ក្នុងល្បឿន 16 knots និងពីរក្នុងល្បឿន 18.21 និង 23 knots ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃការធ្វើតេស្ត ជាមួយនឹងខ្យល់ចេញចូល វ៉ារីយ៉ាកបានឈានដល់ល្បឿន 24.59 knots (ជាមួយនឹងថាមពលម៉ាស៊ីន 16198 hp និងសម្ពាធចំហាយ 15.5 atm) ។

នៅថ្ងៃទី 15 ខែកក្កដា ការធ្វើតេស្តបន្តរយៈពេល 12 ម៉ោងបានចាប់ផ្តើមពេញទំហឹង។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងបានចាប់ផ្តើមល្អ។ កប៉ាល់បានដំណើរការពេញម៉ោងអស់រយៈពេលប្រាំបីម៉ោង ស្រាប់តែគម្រប HPC នៃម៉ាស៊ីនខាងឆ្វេងត្រូវបានគោះចេញ។ ការធ្វើតេស្តត្រូវបានបង្ខំឱ្យបញ្ឈប់; ការជួសជុលយន្តការបានបន្តរហូតដល់ពាក់កណ្តាលខែកញ្ញា។ មុនពេលការសាកល្បងរយៈពេល 12 ម៉ោង ពួកគេបានសម្រេចចិត្តធ្វើការសាកល្បង 24 ម៉ោង ជាមួយនឹងវគ្គសេដ្ឋកិច្ចចំនួន 10 knots ។ ពួកគេបានឆ្លងកាត់ដោយគ្មានការជូនដំណឹង។ ជាលទ្ធផលលក្ខណៈប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែងនៃរោងចក្រថាមពលរបស់នាវាត្រូវបានបញ្ជាក់: ផលិតភាពនៃម៉ាស៊ីនចម្រោះគឺ 38,8 តោននៃទឹកសាបក្នុងមួយថ្ងៃធៀបនឹងការរចនា 37 តោន; ការប្រើប្រាស់ធ្យូងថ្ម - 52,8 តោនក្នុងមួយថ្ងៃ។ ដូច្នេះជាមួយនឹងសមត្ថភាពពេញលេញនៃរណ្តៅធ្យូងថ្ម 1350 តោន ជួរជិះទូកគឺ 6136 ម៉ាយ ដែលលើសពីតម្លៃនៃការរចនាយ៉ាងខ្លាំង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនឆ្វេងនិងស្តាំគឺ 576 និង 600 hp ។ ជាមួយ។ រៀងគ្នា; ល្បឿនម៉ាស៊ីន 61.7 និង 62 rpm ។

នៅថ្ងៃទី 21 ខែកញ្ញា ការធ្វើតេស្តរីកចម្រើនរយៈពេល 12 ម៉ោងបានចាប់ផ្តើមពេញមួយព្រឹក។ ជម្រៅជ្រៅនៃនាវានៅលើ keel មួយគឺ 5.94 ម៉ែត្រ; ភាពរដុបនៃសមុទ្រ - 2 ពិន្ទុ; កម្លាំងខ្យល់ក្នុងទិសដៅក្រោយ - 3 ពិន្ទុ។ ជាទូទៅ ការធ្វើតេស្តបានដំណើរការល្អ មានតែនៅក្នុងឡចំហាយមួយប៉ុណ្ណោះ ដែលបំពង់បានបែក។ ល្បឿនជាមធ្យមឈានដល់ - ២៣,១៨ knots - លើសពីតម្លៃនៃកិច្ចសន្យា។ ម៉ាស៊ីនបានបង្កើតសមត្ថភាព 14,157 លីត្រ។ ជាមួយ។ នៅសម្ពាធចំហាយនៃ 17.5 atm ។ ល្បឿនបង្វិលនៃ shafts គឺជាមធ្យម 150 rpm ។
នៅថ្ងៃទី 22 ខែកញ្ញា Crump បានឆ្លងកាត់កប៉ាល់លើសពីលក្ខណៈសំខាន់ៗ។ រោងចក្របានរីករាយ។ ផ្ទុយទៅវិញ សមាជិកនៃគណៈកម្មាការនេះ មានការអត់ធ្មត់ក្នុងអារម្មណ៍របស់ពួកគេ ទោះបីជាពួកគេពេញចិត្តនឹងលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តក៏ដោយ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការចែកចាយ ការខ្វះខាតតិចតួចជាច្រើនត្រូវបានបង្ហាញ ដែលបន្តត្រូវបានលុបចោលរហូតដល់នាវាទេសចរណ៍ចាកចេញទៅកាន់ប្រទេសរុស្ស៊ី។

សំបកនិងពាសដែក

យោងតាមការបញ្ជាក់បឋម បរិមាណនៃសមបកដោយគិតគូរពីអ្វីដែលមានប្រសិទ្ធភាពគឺមានចំនួន 2900 តោន។ កប៉ាល់របស់នាវានេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយមានការព្យាករណ៍ ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវលក្ខណៈប្រយុទ្ធ និងការរត់នៅក្នុងសមុទ្រដែលមានព្យុះ។ មូលដ្ឋាននៃសមបកគឺ keel ដែលរុំព័ទ្ធរវាងដើមសំរិទ្ធ។ keel ត្រូវបានផ្គុំនៅលើប្លុក keel លាតត្រដាងពីធាតុសាមញ្ញ: សន្លឹកនិងទម្រង់។ ទីមួយ សន្លឹក keel ផ្ដេកត្រូវបានដាក់ និង riveted សន្លឹក keel បញ្ឈរត្រូវបានជួសជុលទៅរចនាសម្ព័ន្ធនេះដោយមានជំនួយពី fasteners បច្ចេកវិទ្យា។ បន្ទាប់មកសន្លឹកដែលបានពង្រឹងនៃសំណុំឆ្លងកាត់ - flora - ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងការជួបប្រជុំគ្នា។ នៅលើកំពូលនៃរចនាសម្ព័ន្ធនេះសន្លឹកនៃបាតទីពីរត្រូវបានដាក់ដែលលាតសន្ធឹងសម្រាប់ប្រវែងទាំងមូលនៃកប៉ាល់។ មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃយន្តការនិងម៉ាស៊ីនសំខាន់ៗទាំងអស់ត្រូវបានតំឡើងនៅលើកម្រាលឥដ្ឋនៃបាតទីពីរ។ ការធ្វើឥដ្ឋនៃគ្រឹះនៃឡចំហាយ Nikloss ចំនួន 30 ត្រូវបានតំឡើងនៅលើកន្លែងរៀបចំពិសេស។ សំបករបស់នាវានេះមានបន្ទះពង្រឹង, សំណុំថាមពលបណ្តោយ និងឆ្លងកាត់, ដំបូលនាវា, នាវាពាសដែក, ប៉ុស្តិ៍ និងធាតុរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀតដែលផ្តល់នូវការភ្ជាប់យន្តការ ឡចំហាយ និងម៉ាស៊ីន។ កម្ពស់នៃសមបករបស់កប៉ាល់គឺ 10.46 ម៉ែត្រ។

នាវាចម្បាំងពាសដែក "Varyag" នៅបាល់ទិក

យន្តការសំខាន់ៗទាំងអស់ ម៉ាស៊ីន ឡចំហាយ និងបន្ទប់ក្រោមដីត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយរថពាសដែកដែលធ្វើពី "ដែកនីកែលទន់បន្ថែម" ដែលលាតសន្ធឹងពីដើមមួយទៅដើមនៅកម្ពស់ 6.48 ម៉ែត្រពីខ្សែមេ។ នៅពីលើបន្ទប់ម៉ាស៊ីន នាវាបានកើនឡើងដល់កម្ពស់ 7.1 ម៉ែត្រ។ នៅផ្នែកម្ខាងនៃ bevels របស់វាចុះក្រោមបន្ទាត់ទឹកប្រហែល 1.1 ម៉ែត្រ។ ពាសដែកត្រូវបាន riveted ពីចាន 19-mm និង 38.1-mm; កម្រាស់សរុបនៃបន្ទះផ្តេក និងធ្នឹមគឺ 38 និង 76 មមរៀងគ្នា។ ទទឹងនៃចានគឺ 3.74 ម៉ែត្រ។ viscosity នៃសម្ភារៈពាសដែកបានធ្វើឱ្យ projectile ricochet នៅពេលដែលវាបានបុកវានៅមុំស្រួច។ ចានពាសដែកទាំងអស់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយក្រុមហ៊ុន Carnegie Steel ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Pittsburgh ។ នៅចំកណ្តាលនាវា តាមបណ្តោយយន្តហោះ diametrical ខាងលើបន្ទប់ boiler រន្ធត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ chimneys ខាងលើបន្ទប់ម៉ាស៊ីន - សម្រាប់ពន្លឺមេឃ។ នៅតាមបណ្តោយជ្រុងខាងលើនិងខាងក្រោម bevels នៅក្នុងតំបន់នៃបន្ទប់ម៉ាស៊ីននិង boiler មានរណ្តៅធ្យូងថ្ម។ បន្ថែមពីលើគោលបំណងផ្ទាល់របស់ពួកគេ ពួកគេក៏បានអនុវត្តមុខងារការពារផងដែរ បង្កើតជា parapet ជុំវិញយន្តការ និងប្រព័ន្ធសំខាន់ៗរបស់កប៉ាល់។

នៅក្នុងតំបន់នៃរណ្តៅធ្យូងថ្មដែលនៅជាប់នឹងស្បែកខាងក្រៅនៃចំហៀងមានផ្នែកនៃ cofferdam ទទឹង 0.76 ម៉ែត្រនិង 2.28 ម៉ែត្រខ្ពស់ដើម្បីផ្ទុក pulp ។ ប៉ុន្តែដោយសារតែភាពផុយស្រួយនៃសែលុយឡូសបន្ទប់មិនត្រូវបានបំពេញដោយវាទេ។ នៅជុំវិញបំពង់ផ្សែង ភ្លើងស្តុប រ៉ោតទ័រ ជណ្តើរយន្តផ្គត់ផ្គង់គ្រាប់រំសេវ និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតដែលឆ្លងកាត់នាវាពាសដែក គម្របពាសដែកត្រូវបានដំឡើង។ ផ្នែក muzzle នៃបំពង់ torpedo ក៏មានការការពារបន្ថែមផងដែរ។ គម្រប Manhole នៅក្នុងនាវាពាសដែកអាចបើកបានទាំងពីខាងក្នុង និងខាងក្រៅ។
នៅក្រោមនាវាពាសដែក នៅបាតទីពីរ គ្រឿងសំខាន់ៗទាំងអស់ យន្តការ និងម៉ាស៊ីនរបស់កប៉ាល់មានទីតាំងនៅ។ នៅទីនេះ នៅផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយ មានបន្ទប់ក្រោមដីដែលមានគ្រាប់រំសេវ កាត់បន្ថយមកត្រឹមពីរក្រុមនៃបន្ទប់ប្រាំបួន ដែលជួយសម្រួលដល់ការការពាររបស់ពួកគេ។
នៅលើរថពាសដែកមានបន្ទប់សម្រាប់ធ្នូ និងបំពង់ទុរភីដូដ៏តឹងរ៉ឹង បន្ទប់ប្រើប្រាស់ទាំងអស់ នៅតាមគែមសងខាង - រណ្តៅធ្យូង។ នៅពីលើនាវាពាសដែកគឺជានាវារស់នៅដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ផ្ទុកនាវិក។ ទីបញ្ជាការក៏ស្ថិតនៅក្នុងកន្លែងទំនេរក្រោមការព្យាករណ៍ផងដែរ។

រូបថតរបស់ Varyag

គ្រឿងសព្វាវុធរបស់នាវាចម្បាំង Varyag

ដំបូងឡើយ ដោយអនុលោមតាម "កម្មវិធីរចនាសម្រាប់នាវា" វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវដំឡើង 203-mm, 152-mm, 12-75-mm, កាំភ្លើង 47-mm ចំនួនប្រាំមួយ និង torpedo tubes ចំនួន 6 នៅលើកប៉ាល់។ ក្រោយមកទៀតស្ថិតនៅក្រោមទឹក។ ជាសរុប 440,5 តោនត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់អាវុធកាំភ្លើងធំ; តាមពិតវាធ្ងន់ជាង ៣០ តោន។ ក្នុងចំណោមម៉ាស់នេះ 150.4 តោនត្រូវបានចាត់ឱ្យទៅកាំភ្លើង 152 មីលីម៉ែត្រ 134 តោនសម្រាប់អាវុធ torpedo-mine ដែលក្នុងនោះ 26 តោនត្រូវបានចាត់ឱ្យទៅ TAs ក្រោមទឹក។
នៅក្នុងកំណែចុងក្រោយនៃគម្រោង "ប្រាំមួយពាន់នាក់" ("Varyag", "Askold" និង "Bogatyr") មាន 12 152/45 mm, 12 75/50 mm, 8 47/43 mm (ពីរក្នុងចំណោមពួកគេជាមួយ ម៉ាស៊ីនដែលអាចដកចេញបាន), 2 37/23mm; កាំភ្លើង Baranovsky 2 63.5/19 mm; 6 381 mm TA និង 2 7.62 mm កាំភ្លើងយន្ត។ លើសពីនេះទៀត វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវដំឡើង TA ដែលអាចដកចេញបានសម្រាប់ទូក ក៏ដូចជាវាលមីន ដែលលាតត្រដាងពីក្បូនពិសេស។
"Varyag" ត្រូវបានបំពាក់ដោយអាវុធជាច្រើននេះ។ មិនដូចនាវាទេសចរណ៍ផ្សេងទៀតទេ TAs ទាំងអស់ត្រូវបានដាក់នៅពីលើទឹក។ ទោះបីជាការពិតដែលថាឯកសារយោងនិងអក្សរសិល្ប៍ឯកទេសទាំងអស់និយាយអំពីបំពង់ torpedo 381 មីល្លីម៉ែត្រមានហេតុផលដើម្បីជឿថាការពិតនៅលើ Varyag ពួកគេមានកម្លាំង 450 មីលីម៉ែត្រ។ ការសន្មត់នេះគឺផ្អែកលើការវាស់វែងនៃវិមាត្រនៃ torpedo និង torpedoes ដែលបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងគំនូរដើមនៃរោងចក្រ Kramp ហើយត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយប្រយោលដោយរូបថតនៃ torpedoes នៅលើ cruiser ។

កាំភ្លើងធំនៃនាវាចម្បាំង (កាំភ្លើង ១៥២ ម.ម និង ៧៥ ម.ម) ត្រូវបានផ្សំជាថ្មបី។ ទីមួយរួមមានកាំភ្លើង ១៥២ មីល្លីម៉ែត្រចំនួន ៦ ដែលមានទីតាំងនៅធ្នូ ទីពីរ - កាំភ្លើង ៦ ដើម ១៥២ មីល្លីម៉ែត្រ។ នៅក្នុងទីបី - កាំភ្លើង 12 75 ម។
កាំភ្លើងទាំងអស់របស់ Cruiser រួមទាំងកាំភ្លើងធុនតូចមានលេខរៀង ដោយមានលេខសេសនៅផ្នែកខាងស្ដាំ និងលេខគូនៅខាងឆ្វេង។ លេខរៀង - ពីក្បាលដល់ចុង៖

កាំភ្លើង 152 មីលីម៉ែត្រ Kane ម៉ូដែល 1891 ។ នៅលើការព្យាករណ៍ - លេខ 1 និងលេខ 2. នៅលើនាវាខាងលើ - កាំភ្លើងពីលេខ 3 ដល់លេខ 12;
- កាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រ Kane នៃម៉ូដែល 1891 នៅលើម៉ាស៊ីនរបស់ Meller ។ នៅលើនាវាខាងលើពីលេខ 13 - លេខ 22; នៅលើនាវារស់នៅក្នុងកាប៊ីនរបស់មេបញ្ជាការ - លេខ 23 និងលេខ 24;
- កាំភ្លើង Hotchkiss ៤៧ មីល្លីម៉ែត្រនៃម៉ូដែលឆ្នាំ ១៨៩៦ ។ នៅលើការព្យាករណ៍នៅលើ sponson នៃកាំភ្លើងលេខ 5 និងលេខ 6 - កាំភ្លើងលេខ 27 និង លេខ 28 ។ កាំភ្លើងលេខ 25 និង លេខ 26 ត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនចល័តដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ទូកចំហាយ លេខ 29 និងលេខ No ។ 32 - នៅលើកំពូលនៃ mainmast;
- កាំភ្លើង Hotchkiss ៣៧ មីល្លីម៉ែត្រនៃគំរូឆ្នាំ ១៨៩៦ ។ កាំភ្លើងទាំងពីរលេខ ៣៣ និងលេខ ៣៤ ត្រូវបានដំឡើងនៅលើវេទិកាខាងក្រោយស្ពានអាកាស។
- កាំភ្លើងចុះចត ៦៣.៥ មីល្លីម៉ែត្រនៃគំរូ Baranovsky ឆ្នាំ ១៨៨២ ។ កាំភ្លើងលេខ 35 និងលេខ 36 មានទីតាំងនៅលើការព្យាករណ៍នៅក្រោមស្លាបនៃស្ពានធ្នូ។ រទេះរុញសម្រាប់ពួកគេត្រូវបានរក្សាទុកដោយឡែកពីគ្នា - នៅក្រោមស្ពានធ្នូនៅពីក្រោយប៉ម conning;

កាំភ្លើងយន្តត្រូវបានបំពាក់នៅលើតង្កៀបពិសេសដែលមានទីតាំងនៅលើបន្ទាយក្បែរប៉មកុងតឺន័រ។ មុនពេលបាញ់ការគណនាបានបោះត្រឡប់មកវិញនូវវេទិកាពិសេសមួយឈរនៅលើវាហើយបាញ់។ ពិតប្រាកដណាស់ វេទិកាបែបនេះត្រូវបានរៀបចំនៅផ្នែកខាងកប៉ាល់ នៅក្រោមទូកបាឡែន។ ប្រសិនបើចង់បាន កាំភ្លើង 47 មីលីម៉ែត្រ លេខ 25 និង លេខ 26 ដែលអាចដោះចេញបានអាចត្រូវបានដាក់នៅលើតង្កៀបដូចគ្នា។
ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយបំពង់ torpedo ទាំងអស់នៅលើនាវាគឺជាផ្ទៃ។ ពីរនាក់នៃពួកគេត្រូវបានគេដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងដើមនៅចុងនៃនាវានៅក្នុងទីតាំងថេរមួយ; បួន - នៅសងខាង: ពីរនៅក្នុងបរិវេណនៃព្រះវិហាររបស់កប៉ាល់និងពីរនៅក្នុងបន្ទប់វួដ។ យានជំនិះនៅលើយន្តហោះត្រូវបានបង្វិល; ការណែនាំរបស់ពួកគេត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើឧបករណ៍បាល់។ នៅក្នុងទីតាំង stowed, ពួកគេត្រូវបាន disassembled; មុនពេលបាញ់ពួកគេត្រូវប្រមូល។ ការបាញ់ចេញពីយានជំនិះត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើថាមពលនៃឧស្ម័នម្សៅ និងពីធ្នូ ដោយសារតែគ្រោះថ្នាក់នៃការជន់លិចដោយទឹក ជាមួយនឹងខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់។

លើសពីនេះ កប៉ាល់នេះមានបំពង់ torpedo ប្រវែង 254 មីលីម៉ែត្រ សម្រាប់បំពាក់លើទូកចំហាយទឹក។ នៅក្នុងទីតាំង stowed ពួកគេត្រូវបានជួសជុលនៅក្រោមកម្រាលនៃស្ពានបណ្តោយដែលនៅជាប់នឹងទូក /
គ្រាប់រំសេវរបស់នាវានោះត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងបន្ទប់ក្រោមដីចំនួន ១៨ ។ ដំបូងឡើយ បន្ទប់ក្រោមដីត្រូវបានដាក់នៅសងខាងនៅទូទាំងកប៉ាល់ (ស្រដៀងទៅនឹង Askold) ប៉ុន្តែដោយសារតែមានមនុស្សច្រើនកុះករ ជាពិសេសនៅក្នុងបន្ទប់ boiler និងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន ហើយអសមត្ថភាពក្នុងការផ្តល់ការការពារគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុង កំណែចុងក្រោយ ពួកគេទាំងអស់ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដីចំនួនប្រាំបួននៅចុងបញ្ចប់។ ពួកគេមានសំបកគ្រាប់គ្រប់ទំហំ ព្រមទាំងគ្រាប់ផ្លោង គ្រាប់មីន គ្រាប់មីន និងប្រអប់ព្រីនសម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត និងអាវុធធុនតូច។ ការចោះពាសដែក ការផ្ទុះខ្ពស់ ជាតិដែកខាស និងសែលចម្រៀក ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់សម្រាប់សមត្ថភាពសំខាន់។ សម្រាប់ការបាញ់ពីកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រ - មានតែពាសដែកនិងដែកដេញប៉ុណ្ណោះ។ យោងតាមរដ្ឋ បន្ទប់ក្រោមដីមានប្រអប់ព្រីនចំនួន 2388 (គិតថ្លៃក្នុងប្រអប់ព្រីន) និងសំបកសម្រាប់កាំភ្លើង 152 មីលីម៉ែត្រ (199 ជុំក្នុងមួយធុង) ប្រអប់ព្រីនធ័រ 3000 សម្រាប់កាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រ (250 ក្នុងមួយធុង) ប្រអប់ព្រីនធឺរចំនួន 5000 សម្រាប់ 47-។ កាំភ្លើងមីលីម៉ែត្រ (៦២៥ ក្នុងមួយធុង) ព្រីនធឺរឯកតាចំនួន ២៥៨៤ សម្រាប់កាំភ្លើង ៣៧ មីលីម៉ែត្រ (១២៩២ ក្នុងមួយធុង) ប្រអប់ព្រីនធ័រចំនួន ១៤៩០ សម្រាប់កាំភ្លើង ៦៣.៥ មីលីម៉ែត្រ (៧៤៥ ក្នុងមួយកាំភ្លើង) ១២ ៣៨១ (ឬ ៤៥០) មីលីម៉ែត្រ torpedoes ចំនួន ៦ គ្រាប់ដែលមានកម្លាំង។ 254 មមនិង 35 មីននៃឧបសគ្គ (យោងទៅតាមប្រភពផ្សេងទៀត - 22) ។

ការផ្គត់ផ្គង់គ្រាប់រំសេវសម្រាប់ calibers ទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តដោយជណ្តើរយន្តដែលមានដ្រាយអគ្គីសនីនិងដោយដៃ។ សំបក និងប្រអប់ព្រីនត្រូវបានចុកក្នុង gazebos បាញ់ចំនួនបួនគ្រាប់នីមួយៗ ហើយ gazebos ត្រូវបានរំកិលទៅកាំភ្លើងនៅលើ monorails ពិសេស ហើយដាក់នៅទីនោះដាក់លើ tarpaulin ដែលលាតសន្ធឹងលើនាវា។ Monorails ត្រូវបានដាក់នៅលើកាំភ្លើងទាំងអស់ដែលមានទីតាំងនៅលើដំបូល។ ពួកគេនៅក្នុង cellars ទាំងអស់។ សំបក និងប្រអប់ព្រីនធឺរ (ប្រអប់ព្រីន) ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាំភ្លើងលេខ 1 និងលេខ 2 ដោយប្រើរនាំងបត់ ឬនាំយកដោយដៃផ្ទាល់ពីជណ្តើរយន្ត។ កាំភ្លើង ១៥២ ម.ម ត្រូវបានជណ្ដើរយន្តចំនួន ១២ គ្រាប់ (ជណ្ដើរយន្តមួយគ្រាប់ក្នុងមួយកាំភ្លើង)។ កាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រ - បី; កាំភ្លើង ៤៧ មីល្លីម៉ែត្រ - ពីរ; ជណ្តើរយន្តដែលនៅសល់ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់កាំភ្លើង 37 មីលីម៉ែត្រនិងកាំភ្លើងរបស់ Baranovsky ។ ល្បឿននៃការលើក arbors ជាមួយនឹងដ្រាយអគ្គីសនីគឺ 0.8 - 0.9 m / s, ដោយដៃ - 0.2 - 0.4 m / s ។ .

ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងភ្លើងពីចម្ងាយត្រូវបានណែនាំនៅលើនាវាទេសចរណ៍ដោយប្រើសូចនាករពិសេសដែលបានដំឡើងនៅកាំភ្លើង និងនៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដី។ ទិន្នន័យស្តីពីប៉ារ៉ាម៉ែត្របាញ់ និងប្រភេទគ្រាប់ផ្លោងត្រូវបានបញ្ជូនដោយផ្ទាល់ពីប៉ម conning តាមរយៈខ្សែដែលដាក់នៅទូទាំងកប៉ាល់។ ប្រវែងសរុបនៃបណ្តាញខ្សែកាបនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការបាញ់គឺ 1730 ម ប្រព័ន្ធមានឧបករណ៍បំលែងចុះក្រោម (វ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ពី 100 ទៅ 23 វ៉ុល កម្លាំងបច្ចុប្បន្នរហូតដល់ 25 A) បណ្តាញខ្សែកាប ការកំណត់ និងឧបករណ៍ទទួល។
ការបញ្ជូនពាក្យបញ្ជាពីប៉ម conning ត្រូវបានអនុវត្តដោយការបង្វិលចំណុចទាញនៃឧបករណ៍កំណត់ដែលយោងទៅតាមគោលការណ៍ selsyns បានបង្វិលមុំដូចគ្នានៃឧបករណ៍ទទួលនៅកាំភ្លើងដែលបង្ហាញពីតម្លៃនៃមុំក្បាល។ ឬប្រភេទគ្រាប់ដែលប្រើសម្រាប់បាញ់ ឬព័ត៌មានអំពីប្រភេទនៃការបាញ់ដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្ត។ ឧបករណ៍ទទួលត្រូវបានដំឡើងមិនត្រឹមតែនៅក្នុងថ្មប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងនៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដី (8 សែលចុច) ចេញពាក្យបញ្ជាដើម្បីចិញ្ចឹមសែលមួយចំនួនទៅកាំភ្លើង។

ការកំណត់ចម្ងាយទៅកាន់គោលដៅត្រូវបានអនុវត្តដោយស្ថានីយ៍ជួរចំនួនប្រាំមួយដែលបំពាក់ដោយគ្រាប់ចុចជួរ។ គ្រាប់ចុចត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងសំណុំនៃស្ថានីយ៍ rangefinder ដែលជាជួរឈរដែលមានមីក្រូម៉ែត្រ Lujol-Myakishev ដែលបានដំឡើងនៅលើពួកវា។ ដោយមានជំនួយពីមីក្រូម៉ែត្រ ចម្ងាយទៅគោលដៅត្រូវបានកំណត់ និងបញ្ជូនទៅឧបករណ៍បញ្ជានៅក្នុងប៉មកុងតឺន័រ និងកាំភ្លើង។ ដើម្បីគ្រប់គ្រងភាពត្រឹមត្រូវនៃចម្ងាយបញ្ជូន ស្ថានីយមានឧបករណ៍បញ្ជា។
នៅកណ្តាលប៉ុស្តិ៍ លេខមេចំនួនពីរ និងប្រអប់លេខប្រយុទ្ធចំនួនពីរត្រូវបានដំឡើង ដោយមានកូនសោចំនួនបួន និងគ្រាប់ចុចមេចំនួនពីរ។ ឧបករណ៍អគ្គិសនីដែលគ្រប់គ្រងប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៅក្នុងបណ្តាញក៏ត្រូវបានដំឡើងនៅទីនេះផងដែរ។

យន្តការសំខាន់ៗ

ម៉ាស៊ីនចំហាយពង្រីកបីដងដែលមានសមត្ថភាព 20,000 hp ។ ជាមួយ។ ស្ថិតនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនពីរដែលនៅជាប់គ្នា និងមានកម្ពស់ 4.5 ម៉ែត្រ រួមជាមួយនឹងគ្រឹះ។ ថាមពលលើសរបស់ពួកគេត្រូវបានបង្ហាញក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តពេញល្បឿនគឺដូចជា "ទម្ងន់ស្លាប់" ព្រោះវាមិនអាចដឹងបានជាមួយនឹងលទ្ធផលនៃចំហាយទឹកដែលមានស្រាប់។ ឡចំហាយ។

ម៉ាស៊ីន 4 ស៊ីឡាំងរបស់ Cruiser មានស៊ីឡាំងសម្ពាធខ្ពស់មួយ (14 atm) មធ្យម (8.4 atm) និងស៊ីឡាំងសម្ពាធទាប (3.5 atm) ចំនួនពីរ។ ដូច្នោះហើយអង្កត់ផ្ចិតរបស់ពួកគេគឺស្មើនឹង 1.02; 1.58 និង 1.73 ម៉ែត្រ ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលរបស់ piston គឺ 0.91 ម៉ែត្រ ល្បឿនមុំអតិបរមានៃការបង្វិលនៃ shaft គឺ 160 rpm ។ កំណាត់ពីស្តុងត្រូវបានធ្វើពីដែកនីកែលក្លែងក្លាយ។ កំណាត់ដែករបស់ម៉ាស៊ីនសំខាន់ៗក៏ត្រូវបានក្លែងបន្លំផងដែរ។ crankshaft របស់ម៉ាស៊ីនមានជង្គង់បួន។ អ័ក្សរុញនៅក្នុងការរចនារបស់វាមាន 14 ចិញ្ចៀនដែលជាធាតុសំខាន់ដែលយល់ឃើញពីកម្លាំងរុញពីស្លាប។ កម្លាំងនេះត្រូវបានដឹងដោយតង្កៀបរាងដូចសេះចំនួន 14 ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងលំនៅដ្ឋានដែលមានកម្លាំងរុញច្រាន។ ផ្នែកត្រដុសនៃតង្កៀបត្រូវបានបំពេញដោយលោហៈពណ៌ស។ រចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលត្រូវបានធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយទឹកម៉ាស៊ីនកំឡុងពេលបង្វិល។ កប៉ាល់នោះមានឈ្នាន់ពីររៀងគ្នាមានក្បាលម៉ាស៊ីនពីរ។ កំណាត់ដែលកាត់តាមបំពង់ stern ត្រូវបានយកចេញពីកប៉ាល់។
អនុលោមតាមគំនូរការរចនា វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវដំឡើងប្រដាប់ផ្លុំផ្លោងចំនួន 4 ពីរជាមួយនឹងផ្លាសដែលអាចដកចេញបានដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 4.4 ម៉ែត្រនៅលើ Varyag ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយប្រដាប់ផ្លុំបីដាវពីរជាមួយនឹងផ្លាសថេរ និងទីលានស្តង់ដារ។ នៃ 5.6 m. ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងពីរ។
ក្នុងអំឡុងពេលនៃចលនារបស់កប៉ាល់ក្នុងល្បឿនពេញ (កំឡុងពេលសាកល្បងនៅសហរដ្ឋអាមេរិក) សីតុណ្ហភាពនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនឈានដល់ 3 G និង 43 ° - រៀងគ្នានៅលើវេទិកាទាបនិងខាងលើ។

ពាក្យបញ្ជា "បញ្ឈប់" ពីល្បឿនពេញមួយទៅការឈប់ពេញលេញនៃម៉ាស៊ីនត្រូវបានប្រតិបត្តិសម្រាប់កាំភ្លើង 10 - 75 មីលីម៉ែត្រ; 11 - ទូក, 12 - davit; 13 - ទូកសាកល្បង; 14 - កម្រាលនៃស្ពានបណ្តោយ, 15 - បំពង់ផ្សែង; 16 - ពន្លឺមេឃ; 17 - កម្រាលឥដ្ឋនៃជាន់ខាងលើ។ ក្រាហ្វិក៖ V. Kataev
15 s; "ផ្លាស់ទីទៅមុខ" - ក្នុងរយៈពេល 8 វិនាទីហើយផ្លាស់ប្តូរពីខាងមុខពេញទៅបញ្ច្រាសពេញ - ក្នុងរយៈពេល 25 វិនាទី។
បន្ទប់ឡចំហាយចំនួន ៣ របស់នាវាទេសចរណ៍មានឡចំហាយទឹក Nikloss ចំនួន ៣០ គ្រឿង៖
ច្រមុះ 10; ជាមធ្យម - 8 និងនៅផ្នែកខាង - 12. កម្ពស់នៃឡចំហាយនីមួយៗដែលមានគ្រឹះគឺ 3 ម៉ែត្រដែលក្នុងនោះ 2 ម៉ែត្រត្រូវបានកាន់កាប់ដោយអ្នកប្រមូលជាមួយបំពង់។ ឡចំហាយនីមួយៗមានប្រអប់ភ្លើងចំនួនបី តម្រង់ជួរដោយឥដ្ឋ។ ឡចំហាយទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាជាបួនក្រុម ដែលនីមួយៗមានបំពង់ផ្សែងផ្ទាល់ខ្លួន ហើយធ្នូគឺតូចជាងប្រភេទផ្សេងទៀត។ ផ្ទៃកំដៅនៃឡចំហាយទាំង 30 មានទំហំ 5786 ម 2 ហើយផ្ទៃដីនៃឡចំហាយមាន 146 ម 2 ។ សម្ពាធការងារនៃការរចនានៅក្នុងឡចំហាយត្រូវបានគេយកស្មើនឹង 18 atm (ការធ្វើតេស្ត - 28.1 atm) ។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាកល្បងរយៈពេល 12 ម៉ោងសម្ពាធនៅក្នុងឡចំហាយមិនលើសពី 17.5 atm សីតុណ្ហភាពនៅក្នុងបន្ទប់ boiler នៅលើវេទិកាខាងលើឈានដល់ 73 °នៅខាងក្រោម - 50 °។ ទឹកត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅឡចំហាយដោយម៉ាស៊ីនបូមទឹកចំនួន 10 ។ បរិមាណទឹកនៅក្នុងឡចំហាយ - 110 តោន; 120 តោនទៀតត្រូវបានរក្សាទុកបន្ថែមទៀតនៅក្នុងចន្លោះពីរបាត។ ចំហាយសម្ពាធខ្ពស់ពីឡចំហាយទៅម៉ាស៊ីនត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់តាមបំពង់ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 381 ម។ Slag ចេញពីបន្ទប់ boiler ត្រូវបានច្រានចេញតាមរយៈ shafts ពិសេសបំពាក់ដោយដ្រាយអគ្គិសនីមួយ។ ផ្ទៃត្រជាក់សរុបនៃទូទឹកកកធំពីរគឺ 1120 m2 ។

រណ្តៅធ្យូងនៅជាប់នឹងបន្ទប់ឡចំហាយ។ ធ្យូងថ្មពីពួកគេឡើងតាមកពិសេសដែលមានទីតាំងនៅបន្ទប់ឡចំហាយ។ គាត់ត្រូវបានគេនាំយកទៅប្រអប់ភ្លើងនៅលើផ្លូវរថភ្លើងនៅក្នុងរទេះពិសេស។
ធ្យូងត្រូវបានផ្ទុកទៅក្នុងរណ្តៅតាមរយៈ 16 កដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 508 មីលីម៉ែត្រដែលមានទីតាំងនៅជាន់ខាងលើ។

ឧបករណ៍និងប្រព័ន្ធនាវា

យន្ដការ Davis ដែលជាមូលដ្ឋាននៃឧបករណ៍បញ្ជារបស់នាវាចម្បាំង ជាលើកដំបូងនៅក្នុងកងនាវារុស្ស៊ីមានដ្រាយបីប្រភេទគឺ ចំហាយទឹក អគ្គិសនី និងដោយដៃ។ បន្ទះត្របកត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងទម្រង់ជាស៊ុមដែកមានបីផ្នែកដែលស្រោបដោយដែកសន្លឹកក្រាស់ ៩ ម។ ចន្លោះស៊ុមត្រូវបានបំពេញដោយប្លុកឈើ។ តំបន់ rudder - 12 m2 ។
ចង្កូតត្រូវបានអនុវត្តទាំងពី conning ឬ wheelhouse; នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការបរាជ័យរបស់ពួកគេ ការគ្រប់គ្រងត្រូវបានផ្ទេរទៅផ្នែកចង្កូត ដែលមានទីតាំងនៅក្រោមនាវាពាសដែក។
នាវា "Varyag" មិនដូចកប៉ាល់ដែលបានបង្កើតពីមុនទេមានឧបករណ៍ជាច្រើនដែលដំណើរការដោយអគ្គិសនី។ ក្នុងន័យនេះការប្រើប្រាស់ថាមពលរបស់កប៉ាល់លើសពី 400 kW ។ នេះតម្រូវឱ្យមានបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈច្រើន។ ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងចំណោមធ្យូងថ្ម 8600 តោនដែលប្រើប្រាស់ក្នុងមួយឆ្នាំ 1750 តោនត្រូវបានចំណាយលើភ្លើងបំភ្លឺ 540 តោនលើរោងចក្រ desalination មួយ 415 តោនលើកំដៅ និងហ្គាលី។
ម៉ាស៊ីនឌីណាម៉ូចំនួនបីគឺជាប្រភពនៃចរន្តអគ្គិសនីនៅលើកប៉ាល់។ ថាមពលនៃពីរដែលមានទីតាំងនៅធ្នូនិងត្រង់គឺ 132 kW នីមួយៗហើយម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលមានទីតាំងនៅលើដំបូលគឺ 63 kW ។ ពួកគេបានបង្កើតចរន្តអគ្គិសនីជាមួយនឹងវ៉ុល 105 V. លើសពីនេះទៀតម៉ាស៊ីនភ្លើង 2.6 kW ដែលមានវ៉ុល 65 V ត្រូវបានប្រើដើម្បីលើកទូកនិងទូក។ មានម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលមានចង្កូតនៅក្នុងផ្នែក tiller; នៅក្នុងជីវិតប្រចាំថ្ងៃ គាត់តែងតែបម្រើការបំភ្លឺ។ លើសពីនេះ នៅក្នុងបន្ទប់ពិសេសមួយមានថ្មសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលសង្គ្រោះបន្ទាន់នៃភ្លើងដែលកំពុងដំណើរការ កណ្តឹងខ្លាំង និងតម្រូវការផ្សេងៗទៀត។
ដើម្បីពន្លត់ភ្លើងនៅក្រោមរថពាសដែក មេភ្លើងដែលមានអង្កត់ផ្ចិត ១២៧ម.ម ត្រូវបានដាក់។ ដើម្បីភ្ជាប់បំពង់ពន្លត់អគ្គីភ័យ បំពង់នេះមានមែកដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 64 មីលីម៉ែត្រ ដែលលាតសន្ធឹងទៅគ្រប់បន្ទប់ក្រោមដី បន្ទប់ boiler និងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជូនដំណឹងអគ្គីភ័យត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងរណ្តៅធ្យូងថ្ម។ ភ្លើងនៅក្នុងរណ្តៅធ្យូងត្រូវបានពន្លត់ដោយចំហាយទឹក។
ប្រព័ន្ធលូមានមធ្យោបាយផ្តល់សញ្ញា ស្នប់បង្ហូរ និងដ្រាយ (ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច)។ នាងបានធានាការបូមទឹកចេញពីបន្ទប់ទាំងអស់នៅក្រោមនាវាពាសដែករបស់កប៉ាល់។
ទឹកត្រូវបានយកចេញពីបន្ទប់ boiler ដោយមានជំនួយពីម៉ាស៊ីនបូម centrifugal ដាក់នៅលើជាន់ក្រោមពីរជាន់។ ក្នុងនាមជាដ្រាយសម្រាប់ពួកគេ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដំឡើងនៅលើរថពាសដែក និងភ្ជាប់ទៅនឹងស្នប់ដោយចង្កឹះវែង។ ផលិតភាពនៃស្នប់មួយ - 600 MUCH ។ អង្កត់ផ្ចិតនៃបំពង់ចូលនៅលើស្នប់ទាំងអស់គឺដូចគ្នា - 254 ម។ ទឹកត្រូវបានបូមចេញពីបន្ទប់ម៉ាស៊ីនដោយម៉ាស៊ីនបូមឈាមរត់ចំនួនពីរនៃទូទឹកកកធំដែលមានសមត្ថភាព 2x1014 m3/h ។

នាវាចម្បាំងពាសដែក "Varyag" ។ ចន្លោះខាងក្នុង

ប្រព័ន្ធខ្យល់ចេញចូលអាចផ្តល់រយៈពេលមួយម៉ោងសម្រាប់ការដោះដូរខ្យល់ 5 ដងនៅក្នុងបន្ទប់ទាំងអស់នៅខាងក្រោមនាវាពាសដែក 12 ដងនៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដី និង 20 ដងនៅក្នុងបន្ទប់ឌីណាម៉ូ។
ដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹង torpedo ខណៈពេលដែលចតនៅក្នុងការវាយឆ្មក់បើកចំហ កប៉ាល់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ជាមួយសំណាញ់ដែក។ ពួកគេត្រូវបានព្យួរនៅសងខាងនៅលើបង្គោល។ នៅក្នុងទីតាំង stowed បង្គោលត្រូវបានដាក់នៅតាមបណ្តោយភាគីនៅក្នុងទីតាំង inclined ហើយសំណាញ់ត្រូវបានដាក់នៅលើ shelves ពិសេស។
ឧបករណ៍បោះយុថ្ការបស់នាវានេះមាន hawse ពីរជាមួយ succluses, យុថ្កា Hall បួនជាមួយនឹងកំណាត់, ច្រវាក់យុថ្កា, capstans ពីរ, windlass ដែលមានថាមពល, vymbovki និងស្ទូចសម្រាប់សម្អាតយុថ្កាដែលស្លាប់។ ម៉ាស់នៃយុថ្កានីមួយៗគឺ 4.77 តោន ហើយពីរក្នុងចំនោមពួកគេត្រូវបានតំឡើងនៅលើខ្នើយពិសេសនៅចំហៀងក្តារបន្ទះ៖ ទីមួយខិតទៅជិត hawse គឺជាយុថ្កា ទីពីរគឺជាគ្រឿងបន្លាស់។ នៅខាងឆ្វេងមានអ្នកស្លាប់ម្នាក់។ ទីបួនត្រូវបានជួសជុលនៅលើជញ្ជាំងខាងមុខនៃគ្រឹះប៉ម conning ។ ខ្សែសង្វាក់យុថ្កាមានប្រវែង 274 ម៉ែត្រ និង 54 មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានគេភ្ជាប់ទៅនឹងយុថ្កាទាំងពីរ។ បន្ថែមពីលើខ្សែសង្វាក់សំខាន់ៗ នាវាទេសចរណ៍មានពីរបន្ថែមទៀត ដែលមានប្រវែង 183 ម៉ែត្រ។ យុថ្កាត្រូវបានលើកដោយកញ្ចក់ខ្យល់ដែលមានទីតាំងនៅក្រោមការព្យាករណ៍។ ជំរុញ windlass និង capstan ដែលមានទីតាំងនៅលើការព្យាករណ៍ - ចំហាយទឹក; ក្រោយ capstan - អគ្គិសនី។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការបរាជ័យនៃដ្រាយទាំងនេះ capstans អាចត្រូវបានទាញចេញដោយដៃដោយប្រើ chisels ។ Vymbovki នៅក្នុងទីតាំង stowed ត្រូវបានដំឡើងនៅលើ bulkhead នៃ superstructure ខាងក្រោយនិងនៅលើជញ្ជាំងខាងក្រៅនៃជណ្តើរយន្តនៅលើធុង។ ការសម្អាតយុថ្កាបន្ទាប់ពីការលើកត្រូវបានអនុវត្តដោយស្ទូចដែលបានដំឡើងនៅលើព្យាករមិនឆ្ងាយពី guisstock ។ ដើម្បីធ្វើការជាមួយយុថ្កាទំនេរមួយ ស្ទូចដែលអាចដួលរលំបានដែលបានម៉ោននៅលើព្យាករត្រូវបានប្រើ។ នៅក្នុងទីតាំង stowed វាត្រូវបានរក្សាទុកនៅលើដំបូលនៃ wheelhouse ។
បន្ថែមពីលើយុថ្កា នាវានេះមានយុថ្កាឈប់មួយ និងខ្សែចំនួនបីដែលមានទម្ងន់ 1.18 តោន 685 គីឡូក្រាម។ ៥៧១ គីឡូក្រាម និង ៤០៨ គីឡូក្រាម។ យុថ្កាឈប់មានទីតាំងនៅខាងឆ្វេងនៅពីក្រោយ "casemate" នៃកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រនៅលើតង្កៀបពិសេស។ នៅលើផ្នែក starboard នៅក្នុងតំបន់នៃ whaleboat លេខ 1, werp មួយត្រូវបានជួសជុលនៅលើតង្កៀប, នៅសល់ត្រូវបានដាក់នៅលើចំហៀងកំពង់ផែ។
កប៉ាល់សង្គ្រោះរបស់នាវារួមមានទូកចំហុយពីរដែលមានប្រវែង ១២,៤ ម៉ែត្រ។ 16-oar និង 14-oar longboat; ទូក 12-oar ចំនួនពីរ; បាឡែន 6-oar ពីរគ្រឿង; ទូកចែវ៦ទូក២គ្រឿង និងទូកនេសាទ៤គ្រឿងសាកល្បង២គ្រឿង។ ពួកគេទាំងអស់ត្រូវបានធ្វើពីដែក galvanized ។ បន្ថែមពីលើយ៉ាវពីរ យានទឹកទាំងអស់ត្រូវបានដំឡើងនៅលើ rostras ។ ប្រាំមួយត្រូវបានគេដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅលើជ្រុងនៅលើព្យាករនៅពីមុខបំពង់ផ្សែងដំបូង; ទូកសាកល្បង - នៅជាប់ទូក 12 ជួរនៅលើបញ្ជីឈ្មោះ។

មធ្យោបាយនៃការគ្រប់គ្រង ការទំនាក់ទំនង និងការឃ្លាំមើលនៅលើនាវាទេសចរណ៍ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំជាចម្បងលើស្ពានដែលស្រួច និងធ្នូ រួមទាំងប៉មរុករក និងប៉មភ្ជាប់។ ប៉មកុងតឺន័ររបស់នាវាទេសចរណ៍ដែលបានកើនឡើងពី 2.8x2.3 ម៉ែត្រទៅ 4.2x3.5 ម៉ែត្របើប្រៀបធៀបទៅនឹងគម្រោងនេះគឺជារនាំងរាងពងក្រពើដែលការពារដោយពាសដែក 152 មីលីម៉ែត្រ។ កាប៊ីនត្រូវបានដំឡើងនៅលើគ្រឹះដែលមានកម្ពស់ 1.5 ម៉ែត្រ ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការធម្មតានៃសមរភូមិ និងទិសដៅ ដំបូល និងជាន់នៃកាប៊ីនត្រូវបានធ្វើពីសន្លឹកសំរិទ្ធដែលមានកម្រាស់ 31.8 ម.ម និងបន្ទះលង្ហិនមានកម្រាស់ 6.4 ម.ម។

ដំបូលជារាងពងក្រពើរាងផ្សិតដែលគែមកោងចុះក្រោម។ គែមនៃដំបូល protruded ហួសពី parapet; គម្លាតរវាងដំបូល និងពាសដែកបញ្ឈរបានបង្កើតជារន្ធសង្កេតដែលមានកំពស់ 305 មីលីម៉ែត្រ។ ច្រកចូលទៅកាប៊ីនពាសដែកបានបើកចំហ។ ដើម្បីការពារសំបក និងបំណែកមិនឱ្យចូលក្នុងរទេះរុញ ផ្លូវឆ្លងកាត់ពីបន្ទះពាសដែកមានកម្រាស់ ១៥២ ម.ម ត្រូវបានដំឡើងទល់មុខច្រកចូល។ កាប៊ីនពាសដែកត្រូវបានភ្ជាប់ដោយមធ្យោបាយនៃបំពង់ពាសដែកបញ្ឈរទៅកាន់ប៉ុស្តិ៍កណ្តាលដែលមានទីតាំងនៅក្រោមនាវាពាសដែក។ កម្រាស់ជញ្ជាំងបំពង់គឺ 76 ម។ នៅពីលើប៉មកុងតឺន័រ មានស្ពានឆ្លងកាត់ ដែលភ្លើងប្រយុទ្ធ (ភ្លើងជំនួយ) និងភ្លើងស្តុបត្រូវបានដំឡើង។ រទេះរុញដែលធ្វើពីលង្ហិន និងទង់ដែងទាំងស្រុងគឺនៅចំកណ្តាលស្ពាន។ មានបង្អួចដប់ប្រាំនៅក្នុងជញ្ជាំងរបស់វា: ប្រាំនៅខាងមុខ, បួននៅសងខាងនិងពីរនៅខាងក្រោយ។ ទ្វារ - បួន។ ហើយទ្វារទាំងអស់បានរអិល។ ស្ពាននេះបានសម្រាកនៅលើដំបូលនៃប៉ម conning និង 13 racks បានដំឡើងនៅលើព្យាករ។
នៅក្នុងកាប៊ីនទាំងពីរសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងកប៉ាល់ ការទំនាក់ទំនង និងការសង្កេត ឧបករណ៍ស្ទួន និងឧបករណ៍ត្រូវបានដំឡើង។ ឧបករណ៍ស្រដៀងគ្នា លើកលែងតែដៃចង្កូត និងត្រីវិស័យ ក៏ត្រូវបានដំឡើងនៅបង្គោលកណ្តាលផងដែរ។
មានត្រីវិស័យចំនួនប្រាំនៅលើនាវា។ ទីតាំងសំខាន់ពីរមានទីតាំងនៅលើដំបូលនៃផ្នែកខាងក្រោម និងនៅលើវេទិកាពិសេសនៃស្ពានខាងក្រោយ។ តំបន់មិនម៉ាញ៉េទិចនៃត្រីវិស័យទាំងនេះគឺ 4.5 ម៉ែត្រ។
មធ្យោបាយទំនាក់ទំនង "Varyag" រួមមានបណ្តាញទូរស័ព្ទ បំពង់និយាយ និងបុគ្គលិកអ្នកនាំសារ។ ប្រសិនបើក្រោយមកទៀតជាប្រភេទទំនាក់ទំនងប្រពៃណី នោះទូរសព្ទគឺស្ទើរតែជារឿងថ្មីនៅក្នុងកងនាវារុស្ស៊ី។ វាគ្របដណ្តប់ស្ទើរតែគ្រប់តំបន់សេវាកម្មនៃកប៉ាល់។ សំណុំទូរស័ព្ទត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដីទាំងអស់ នៅក្នុងបន្ទប់ boiler និងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន នៅក្នុងកាប៊ីនរបស់មេបញ្ជាការ មន្រ្តីជាន់ខ្ពស់ វិស្វករមេកានិក នៅក្នុងកាប៊ីនកុងតឺន័រ និងរុករក នៅតាមប៉ុស្តិ៍នៅជិតកាំភ្លើង។
មធ្យោបាយនៃសញ្ញាអគ្គិសនី (កណ្តឹង សូចនករ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជូនដំណឹងភ្លើង អ្នកប្រកាសព័ត៌មាន។ បន្ថែមពីលើកណ្តឹងព្រមាន នៅលើនាវាទេសចរណ៍ ការគោរពប្រពៃណី បុគ្គលិកនៃអ្នកវាយស្គរ និងអ្នកវាយស្គរត្រូវបានរក្សាទុក (អ្នកវាយស្គរបានផ្តល់សញ្ញាដល់ក្រុមកាំភ្លើងធំនៅផ្នែកខាងចុង និងអ្នកវាយស្គរនៅខាងវាល)។ ដើម្បីទំនាក់ទំនងជាមួយកប៉ាល់ផ្សេងទៀត បន្ថែមពីលើស្ថានីយ៍វិទ្យុ នាវាទេសចរណ៍មានបុគ្គលិកដ៏ធំនៃអ្នកផ្តល់សញ្ញាបញ្ជូនសារដោយប្រើប្រាស់ទង់ជាតិ ទង់ជាតិ តួលេខ អំពូលភ្លើង Tabulevich និងម៉ាស៊ីនមេកានិក (ត្រូវបានដកចេញនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1901 ដោយសារតែភាពច្រើន និងការរអាក់រអួល។ នៃការប្រើប្រាស់) ។

សម្រាប់ការលើកទង់សញ្ញា តួលេខ ពង្រីកអង់តែនវិទ្យុ និងការដាក់ភ្លើងជំនួយ និងវេទិកា Mars នៅលើនាវានោះ បង្គោលបង្គោលតែមួយត្រូវបានដំឡើង។ កំពូលនៃ masts ទាំងពីរត្រូវបានធ្វើកែវពង្រីក ហើយប្រសិនបើចាំបាច់ អាចត្រូវបានទាញនៅខាងក្នុង masts ដោយមានជំនួយពីឧបករណ៍ពិសេស។ ជណ្ដើរយន្តក៏ត្រូវបានដាក់នៅខាងក្នុងបង្គោលសម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់ប្រអប់ព្រីនដល់កាំភ្លើង 47 មីលីម៉ែត្រនៅលើកំពូល។
"Varyag" មានអំពូលស្វែងរកចំនួន 6 ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតកញ្ចក់ 750 ម។ ពួកគេមានទីតាំងនៅលើបង្គោល (មួយនីមួយៗ) និងស្ពាន (ពីរនីមួយៗ) ។

ស្ថានីយ៍ស្លៀកពាក់ប្រយុទ្ធ

មានស្ថានីយ៍ស្លៀកពាក់ចំនួនបួននៅលើ Varyag: ពីរនៅធ្នូនិងពីរនៅដើម។ នៅក្នុងធ្នូ ក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធ អ្នករបួសត្រូវបានបង់រុំក្នុងគិលានដ្ឋាន ដែលមានទីតាំងនៅចំហៀងក្តារខៀន និងនៅក្នុងឱសថស្ថានទល់មុខគិលានដ្ឋាននៅខាងកំពង់ផែ។ នៅផ្នែកខាងក្រោយ - នៅក្នុងបន្ទប់បញ្ជាការទី 4 នៅចុះទៅស្ថានីយ៍ស្លៀកពាក់ប្រយុទ្ធនិងនៅក្នុងចំណុចខ្លួនវាដែលមានទីតាំងនៅក្រោមនាវាពាសដែក។ វាអាចទៅរួចដើម្បីទៅដល់ចំណុចធ្នូតាមរយៈមួកពីរដែលស្ថិតនៅចន្លោះបំពង់ផ្សែងទី 1 និងទី 2 ។ ក្នុងពេលសន្តិភាព គេក៏អាចចុះទៅរកពួកគេតាមរន្ធនៅចន្លោះបំពង់ទី២ និងទី៤ ដោយកាត់តាមបន្ទប់បញ្ជាការទី៣ ដែលបំបែកពីពួកគេដោយផ្នែកមិនជ្រាបទឹក ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធ សំឡេងរោទិ៍ ច្រកនេះមិនអាចប្រើបានទេ ដោយសារទ្វារជាធម្មតាត្រូវបានវាយដំ។
ដើម្បីបញ្ជូនអ្នករបួសទៅកាន់ចំណុចដែលស្ថិតនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះបញ្ជាការទី៤ ចាំបាច់ត្រូវទម្លាក់គាត់ចូលទៅក្នុងបន្ទប់របស់មន្ត្រី បន្ទាប់មកពីទីនោះតាមជណ្តើរដ៏ចោតមួយទៅកាន់នាវាពាសដែក បន្ទាប់មកដឹកគាត់តាមច្រករបៀងតូចចង្អៀតដែលរត់នៅមុំខាងស្តាំទៅ។ ជណ្ដើរ ចូលតាមទ្វារក្នុងធុងទឹក ហើយចូលទៅបន្ទប់បញ្ជាទី៤។

ដើម្បីបញ្ជូនអ្នករបួសទៅកន្លែងស្លៀកពាក់ប្រយុទ្ធ ចាំបាច់ត្រូវចុះតាមជណ្ដើរទៅបន្ទប់មន្ត្រី ពីទីនោះដឹកគាត់ទៅបន្ទប់ផ្ទុក។ បន្ទាប់មក ដោយមានជំនួយពីស្ទូច ទម្លាក់អ្នករបួសចូលទៅក្នុងបន្ទប់ផ្ទុក torpedo (ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ torpedoes ត្រូវបានបញ្ជូនតាមរយៈ hatch នេះក្នុងអំឡុងពេលរោទិ៍ទៅកាន់ឧបករណ៍ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់) ហើយពីទីនោះតាមទ្វារតូចចង្អៀតទៅកាន់ ស្ថានីយ៍ស្លៀកពាក់។
ភាពមិនស័ក្តិសមនៃវត្ថុនេះត្រូវបានបង្ហាញក្នុងអំឡុងពេលនៃការជូនដំណឹងអំពីការហ្វឹកហាត់មុនពេលសមរភូមិ ចាប់តាំងពីក្នុងអំឡុងពេលនៃការជូនដំណឹងនោះ ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលដឹកនាំពីបន្ទប់ឃុំទៅកាន់នាវាពាសដែកត្រូវបានដកចេញ ហើយគម្របមួកត្រូវបានរឹបអូសដើម្បីធានាបាននូវភាពរស់រានមានជីវិតរបស់កប៉ាល់។ ក្រោយមកទៀត អនុលោមតាមបញ្ជារបស់មេបញ្ជាការ គ្រឿងខាងក្រោមត្រូវបានអនុម័តជាកន្លែងស្លៀកពាក់៖

1. នៅក្នុងធ្នូ - គិលានដ្ឋាននិងឱសថស្ថាន។
2. នៅផ្នែកខាងក្រោយមានបន្ទប់ក្រុមហ៊ុន-កាប៊ីន និងកន្លែងស្លៀកពាក់នៅលើនាវាពាសដែក។
ការស្លៀកពាក់ត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងប្រអប់ពិសេសដែលមានទីតាំងនៅបួនកន្លែង។ បុគ្គលិកទាំងអស់ត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាល ដើម្បីផ្តល់ជំនួយជាបឋមដល់អ្នករបួស។
អ្នកដឹកអ្នករបួស (១៤នាក់) ត្រូវបានគេផ្តល់ថង់ពិសេសជាមួយនឹងសម្ភារៈពេទ្យ។ មានឧបករណ៍វះកាត់គ្រប់គ្រាន់៖ ក្រៅពីឧបករណ៍របស់រដ្ឋ គ្រូពេទ្យក៏បានប្រើឧបករណ៍ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេផងដែរ។

នាវិក និងកន្លែងស្នាក់នៅ

នៅលើនាវា "Varyag" យោងទៅតាមការបញ្ជាក់នាវិកមានមន្រ្តី 21 នាក់ 9 អ្នកដឹកនាំនិង 550 ថ្នាក់ទាប។ មុនពេលកប៉ាល់ចេញដំណើរទៅរុស្ស៊ី មាននាយទាហាន ១៩នាក់ បូជាចារ្យ ៥នាក់ និងថ្នាក់ក្រោម ៥៣៧នាក់។ មនុស្ស 558 នាក់បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិនៅថ្ងៃទី 27 ខែមករាឆ្នាំ 1904: មន្រ្តី 21 នាក់ បូជាចារ្យ 4 នាក់ ថ្នាក់ក្រោម 529 នាក់ និងជនស៊ីវិល 3 នាក់។ សមាជិកនាវិក 10 នាក់ផ្សេងទៀតនៃ Varyag ត្រូវបានចាកចេញនៅ Port Arthur មុនពេលចាកចេញទៅ Chemulpo ។
កន្លែងរស់នៅរបស់នាវិកមានទីតាំងនៅក្រោមការព្យាករណ៍ និងនៅលើនាវារស់នៅ និងខាងក្រោយនៅលើនាវាពាសដែក។ ពី 72 ទំ។ ឆ្ពោះទៅខាងចុងគឺកាប៊ីនរបស់មន្ត្រី និងបញ្ជារបស់កប៉ាល់។ កាប៊ីនរបស់មន្ត្រីគឺនៅលីវដែលមានផ្ទៃក្រឡា 6 m2; កាប៊ីនរបស់មន្ត្រីជាន់ខ្ពស់ វិស្វករមេកានិក និងអ្នករុករកជាន់ខ្ពស់ - 10 m2 នីមួយៗ។ មេបញ្ជាការបានកាន់កាប់ទីតាំងឆ្ពោះទៅកាន់ត្រើយខាងលិចប្រវែង ១២,៥ ម៉ែត្រ។ នៅជិតពួកគេគឺជាសាឡនដែលមានផ្ទៃដី 92 ម 2 ។ នៅលើនាវារស់នៅមានគិលានដ្ឋាន ឱសថស្ថាន ហ្គាឡេ ផ្ទះងូតទឹក (25 m2) និងព្រះវិហាររបស់កប៉ាល់។ នៅលើដំបូលផ្ទះ ទ្វារទាំងអស់ លើកលែងតែទ្វារមិនជ្រាបទឹក ត្រូវបានរអិល។

ការលាបពណ៌

ក្នុងអំឡុងពេលសេវាកម្ម "Varyag" ត្រូវបានលាបពណ៌ដូចខាងក្រោម។ មុនពេលចាកចេញទៅប្រទេសរុស្ស៊ីនិងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីពីខែកញ្ញា 1900 ដល់ខែឧសភា 1901: សំបកនិង masts គឺពណ៌ស; ជង្គង់ខាងក្រោមនៃបំពង់ផ្សែង, កង្ហារ (បំពង់និងរន្ធ) - ពណ៌លឿង; ជង្គង់ខាងលើនៃបំពង់ផ្សែង, topmasts នៃ masts និង yardarms - ខ្មៅ; ផ្នែកក្រោមទឹក - ពណ៌បៃតង និងផ្ទៃខាងក្នុងនៃកណ្តឹង - ក្រហម
ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើដំណើរជាផ្នែកមួយនៃការអមដំណើររបស់អធិរាជនីកូឡាសទី 2 ពីខែសីហាដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1901: សំបកនិងដងក្ដោងមានពណ៌ស។ បំពង់ផ្សែងកែងដៃនិងកង្ហារ (បំពង់ផ្សែងនិងរន្ធ) - ពណ៌លឿង; មកុដ chimney ទទឹង 1.5 ម៉ែត្រ, topmasts ទាំង masts និង yardarms - ខ្មៅ; ផ្ទៃខាងក្នុងនៃរន្ធគឺក្រហម; ផ្នែកក្រោមទឹកមានពណ៌ក្រហម។
នៅពេលផ្លាស់ទៅចុងបូព៌ា និងនៅ Port Arthur ពីខែសីហា ឆ្នាំ 1901 ដល់ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1903៖ សំបក និងដងក្ដោងមានពណ៌ស។ ជង្គង់ខាងក្រោមនៃបំពង់ផ្សែងនិងកង្ហារ (បំពង់និងរន្ធ) - ពណ៌លឿង; ជង្គង់ខាងលើនៃបំពង់ផ្សែង, កំពូលនៃ masts និង yards គឺខ្មៅ; ផ្ទៃខាងក្នុងនៃរន្ធគឺក្រហម; ផ្នែកក្រោមទឹកមានពណ៌ក្រហម។
ចាប់ពីខែកញ្ញាឆ្នាំ 1903 រហូតដល់ពេលនៃការស្លាប់: ពី klotik ទៅបន្ទាត់ទឹក - ពណ៌អូលីវ (ស្របតាមលំដាប់សម្រាប់ការគូរគំនូរនាវានៅលើបំពង់ផ្សែងឆ្នូតពណ៌ទឹកក្រូចដែលមានទទឹង 0,9 ម៉ែត្រនឹងត្រូវវាយចេញ); ផ្នែកក្រោមទឹកមានពណ៌ក្រហម។
ក្នុងអំឡុងពេលជួសជុលនៅវ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុកនិងការផ្លាស់ប្តូរទៅហុងកុងពីខែមីនាដល់ខែកក្កដាឆ្នាំ 1916: ពី klotik ទៅខ្សែទឹក - ពណ៌បាល់; មកុដនៃ chimneys ទទឹង 1 ម៉ែត្រ - ខ្មៅ; ផ្នែកក្រោមទឹកទំនងជាមានពណ៌ក្រហម។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការផ្លាស់ប្តូរពីទីក្រុងហុងកុងទៅ Greenock ពីខែកក្កដាដល់ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1916: ពី klotik ទៅខ្សែទឹក - ពណ៌ "ពាក់កណ្តាលពណ៌ស" (ដូចនៅក្នុងឯកសារ - V. K); មកុដនៃ chimneys ទទឹង 1 ម៉ែត្រ - ខ្មៅ; ផ្នែកក្រោមទឹកមានពណ៌ក្រហម។
ក្នុងអំឡុងពេលនៃការផ្លាស់ប្តូរពី Greenock ទៅការចាប់យកដោយជនជាតិអង់គ្លេសពីខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1916 ដល់ខែវិច្ឆិកា 1917: ពី klotik ទៅបន្ទាត់ទឹក - ពណ៌បាល់; មកុដនៃ chimneys ទទឹង 1 ម៉ែត្រ - ខ្មៅ; ផ្នែកក្រោមទឹកមានពណ៌ក្រហម។

ការវាយតម្លៃគម្រោង

នាវាទេសចរណ៍នៃកម្មវិធី "សម្រាប់តម្រូវការនៃចុងបូព៌ា" ត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសដូចគ្នា ប៉ុន្តែពួកគេបានបង្ហាញខ្លួនដល់ពិភពលោកខុសគ្នាទាំងស្រុង ទាំងរូបរាង និងលក្ខណៈមូលដ្ឋាននៃការសាងសង់កប៉ាល់។ Rodin ពួកគេប្រហែលជាមានតែអាវុធដូចគ្នាប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងន័យនេះ សំណួរកើតឡើងដោយអចេតនា៖ តើកប៉ាល់ទាំងនេះជោគជ័យប៉ុណ្ណា ហើយមួយណាល្អជាង?
វាហាក់ដូចជាថាបទពិសោធន៍នៃប្រតិបត្តិការយោធាគួរតែបានឆ្លើយសំណួរទាំងនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងការពិតអ្វីគ្រប់យ៉ាងប្រែទៅជាស្មុគស្មាញជាង។ ភារកិច្ចដែលអ្នកជិះទូកក្តោងត្រូវអនុវត្តក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមរុស្ស៊ី-ជប៉ុនបានប្រែក្លាយនៅឆ្ងាយពីការងារដែលបានកំណត់ក្នុងគម្រោងដំបូង។

គួរឱ្យអស់សំណើចណាស់ នាវា Bogatyr ដែលជានាវាការពារ និងជឿនលឿនបំផុតនៃនាវាពាសដែកទម្ងន់ 6000 តោន មិនបានបាញ់មួយគ្រាប់ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមទាំងមូល ហើយការអនុវត្តជាក់ស្តែងមិនបានចូលរួមក្នុងយុទ្ធនាការណាមួយឡើយ ដោយឈរនៅចំណតក្នុងការជួសជុលដ៏យូរ។ ប៉ុន្តែ "Varyag" នៅថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាមត្រូវតែជួបមុខគ្នាជាមួយអ្នកតំណាងស្ទើរតែគ្រប់ជំនាន់នៃ "Elsvik cruisers" - ពីលែងប្រើរហូតដល់ម៉ូដែលចុងក្រោយបំផុត។ ប៉ុន្តែជោគវាសនាធ្វើឱ្យគាត់ស្ថិតក្នុងលក្ខខណ្ឌបែបនេះដែលលទ្ធផលសោកនាដកម្មគឺជាការសន្និដ្ឋានទុកជាមុន។ អ្នកតំណាងទីបីនៃគ្រួសារ - "Askold" - បានចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងប្រតិបត្តិការទាំងអស់នៃកងអនុសេនាធំប៉ាស៊ីហ្វិក។ ពិតហើយ មានប្រតិបត្តិការបែបនេះតិចតួច - តិចជាងការរំពឹងទុកមុនការបើកអរិភាព។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នាវាទេសចរណ៍បានបង្ហាញពីសមត្ថភាពដ៏ឆ្នើមរបស់នាង ដែលបានក្លាយជាកប៉ាល់តែមួយគត់នៃស៊េរីដែលបានគ្រប់គ្រងចេញពី crucible នៃសង្រ្គាមនោះដោយកិត្តិយសនៅក្នុង "សង្វៀន" ដែលនាវាទេសចរណ៍ទាំងនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងព្រងើយកណ្តើយ។

និយាយអំពីនាវាទេសចរណ៍ដែលមានទម្ងន់ 6,000 តោន មនុស្សម្នាក់មិនអាចខកខានក្នុងការនិយាយអំពីកប៉ាល់ដែលបានសាងសង់ស្របតាមកម្មវិធីឆ្នាំ 1895 នៃឆ្នាំនោះទេ។ វាគឺជាពួកគេដែលបានក្លាយជាគំរូសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនាវានាំមុខគេក្រោមកម្មវិធីសាងសង់កប៉ាល់ឆ្នាំ 1898 ។ យើងកំពុងនិយាយអំពីនាវាទេសចរណ៍នៃប្រភេទ "ដាយអាណា" ។ បានចូលបម្រើការងារមុនការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមរុស្ស៊ី-ជប៉ុន ពួកគេហួសសម័យខាងសីលធម៌ និងរាងកាយ ហើយលែងបំពេញតម្រូវការទំនើបទៀតហើយ។ ការពិតនេះនិយាយជាបឋមអំពីកម្រិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុកនៅដើមសតវត្សទី 20 ។ "Diana", "Pallada" និង "Aurora" ត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពជឿជាក់ល្អនៃយន្តការ ប៉ុន្តែនៅក្នុងគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់ ពួកគេបានចាញ់នាវាពាសដែកនៃសំណង់បរទេស។

នាវាចម្បាំងពាសដែក "Varyag" ក្នុងឆ្នាំ 1916

"Varyag" និង "Askold" តាមពិតគឺជាកប៉ាល់ពិសោធន៍នៃប្រភេទនេះ យោងតាមការរចនា និងប្លង់ ពួកវាស័ក្តិសមបំផុតសម្រាប់ការប្រៀបធៀប។ គ្មានការងឿងឆ្ងល់ទេដែលថា Varyag ត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ និងបង្រួម។ ការដាក់កាំភ្លើងធំដោយបង្ខំនៅចុងចុងបំផុតបានជួយសង្គ្រោះគាត់ពីបន្ទប់ក្រឡាចង្អៀតនៅតាមសងខាង។ កប៉ាល់មានភាពជាប់មាត់សមុទ្រល្អ ទូក និងកប៉ាល់មានទីតាំងល្អនៅលើនោះ។ បន្ទប់ម៉ាស៊ីន និងឡចំហាយមានទំហំធំទូលាយ។ ឧបករណ៍ និងប្រព័ន្ធខ្យល់របស់ពួកគេសមនឹងទទួលបានការសរសើរខ្ពស់បំផុត។

"Askold" ក្នុងន័យនេះ "Varyag" បានចាញ់។ ការភ័យខ្លាចរបស់អ្នកសាងសង់មិនឈានដល់ល្បឿនកិច្ចសន្យាបាននាំឱ្យមានការពិតដែលថាប្រវែងដែលទាក់ទងនៃនាវា (ធំរួចទៅហើយនៅក្នុងគម្រោងដើម) បានក្លាយជា 8.7 នៅក្នុងកំណែចុងក្រោយ (សម្រាប់ Varyag - 8.1) ។ ជាលទ្ធផលសមបកគឺជាធ្នឹមវែងដែលអាចបត់បែនបាន; កម្រិតសុវត្ថិភាពទាបរបស់វានាំឱ្យបាត់បង់ស្ថិរភាពក្នុងតំបន់ ហើយជួនកាលឈានដល់ការបំផ្លាញរចនាសម្ព័ន្ធ។ "ភាពផុយស្រួយ" នៃសមបកនៅពេលផ្លាស់ទីបានបណ្តាលឱ្យមានការរំញ័រខ្លាំង នេះត្រូវបានគេមានអារម្មណ៍ជាពិសេសនៅលើ quarterdeck ។ ដោយសារតែការភ័យខ្លាចនៃការផ្ទុកលើសទម្ងន់ កប៉ាល់បានបាត់បង់ការព្យាករណ៍ និងរទេះរុញរបស់វា (ក្រោយមកត្រូវបានដំឡើងតែបន្ទាប់ពីការសាកល្បងសមុទ្រតាមការទទូចរបស់មេបញ្ជាការ) ដែលធ្វើអោយដំណើរការរបស់វាកាន់តែអាក្រក់នៅក្នុងអាកាសធាតុដែលមានព្យុះ។ ភាពតូចចង្អៀតនៃសមបក នាំឱ្យបន្ទប់ចង្អៀត និងបន្ទប់ផ្ទុកគ្រាប់រំសេវ។

នៅលើម៉ាយល៍ដែលបានវាស់ កំឡុងពេលធ្វើតេស្តល្បឿនអតិបរិមា នាវាទាំងពីរបានដំណើរការយ៉ាងល្អ។ ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1900 Varyag បានឈានដល់ល្បឿន 24.59 knots ហើយនៅថ្ងៃទី 6 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1901 Askold បានឈានដល់ល្បឿន 23.39 knots ។ ក្នុងអំឡុងពេលការធ្វើតេស្តបន្តរយៈពេល 12 ម៉ោង Varyag បានបង្ហាញលទ្ធផលជាមធ្យម 23.18 knots ជាមួយនឹងថាមពលម៉ាស៊ីន 19,602 លីត្រ។ ជាមួយ។ "Askold" នៅថ្ងៃទី 15 និង 17 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1901 នៅលើការរត់រយៈពេល 6 ម៉ោងបានឈានដល់ល្បឿន 23.98 និង 24.01 knots ជាមួយនឹងថាមពល 21.100 និង 20.885 hp ។ ជាមួយ។ រៀងគ្នា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះគួរកត់សំគាល់ថាដោយសារតែដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃកំណត់ហេតុមេកានិចល្បឿនមិនត្រូវបានគេវាស់។ នៅក្នុងតារាងសាកល្បងចុងក្រោយ តួលេខដែលទទួលបានក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តផ្សេងទៀតត្រូវបានបញ្ចូល។

ការចាប់អារម្មណ៍គឺការធ្វើតេស្ត 24 ម៉ោងនៃ Varyag ក្នុងអំឡុងពេលរត់ក្នុងល្បឿនសន្សំសំចៃ 10 knots ។ ដូច្នេះក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃ នាវាទេសចរណ៍បានធ្វើដំណើរចម្ងាយ 240 ម៉ាយ ខណៈពេលដែលប្រើប្រាស់ធ្យូងថ្ម 52.8 តោន (ពោលគឺ 220 គីឡូក្រាមក្នុងមួយម៉ាយ)។ ការគណនាសាមញ្ញបង្ហាញថាជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ធ្យូងថ្មធម្មតាចំនួន 720 តោន ចម្ងាយជិះទូកកម្សាន្តគឺ 3,270 ម៉ាយ ហើយជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ពេញ 1,350 តោន 6,136 ម៉ាយ។

ពិតមែន ជួរជិះទូកពិតប្រាកដនៃកប៉ាល់តែងតែមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងពីការគណនាដែលទទួលបានពីលទ្ធផលតេស្ត។ ដូច្នេះក្នុងអំឡុងពេលឆ្លងកាត់ចម្ងាយឆ្ងាយ Varyag ក្នុងល្បឿន 10 knots បានចំណាយធ្យូងថ្ម 68 តោនក្នុងមួយថ្ងៃដែលត្រូវនឹងជួរជិះទូកអតិបរមា 4288 ម៉ាយ។ ការប្រើប្រាស់ធ្យូងថ្មប្រចាំថ្ងៃនៅលើនាវា Askold សម្រាប់ល្បឿន 11 knots គឺ 61 តោន - ដូច្នេះជួរជិះទូករបស់វាគឺ 4760 ម៉ាយ។

គុណសម្បត្តិចម្បងមួយនៃ "Askold" ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាប្រតិបត្តិការដែលអាចទុកចិត្តបាននៃរោងចក្រថាមពលរបស់វា។ អត្ថប្រយោជន៍នេះបានប៉ះប៉ូវនូវរាល់ការខ្វះខាតរបស់វា។ Alas, "Varangian" មិនអាច "អួត" អំពីរឿងនេះ។ នាវាទេសចរណ៍បានចំណាយផ្នែកសំខាន់នៃសេវាកម្មមុនសង្គ្រាមនៅ Port Arthur ប្រឆាំងនឹងជញ្ជាំងក្នុងការជួសជុលគ្មានទីបញ្ចប់។ ហេតុផលគឺទាំងការផ្គុំម៉ាស៊ីនដែលមិនចេះខ្វល់ខ្វាយ និងភាពមិនគួរឱ្យទុកចិត្តនៃ boilers នៃប្រព័ន្ធ Nikloss ដែលមានគំនិតឆ្លាតវៃ ប៉ុន្តែមិនមានដំណើរការល្អទេ។

ទីតាំងនៃកាំភ្លើងធំនៅលើ "Askold" មើលទៅល្អជាង។ នៅលើវា កាំភ្លើងប្រាំមួយអ៊ីញចំនួនប្រាំពីរអាចចូលរួមនៅក្នុងផ្នែកមួយ salvo ហើយមានតែប្រាំមួយនៅលើ Varyag ។ ពិត យ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៅធ្នូ ឬតឹងរ៉ឹង Varyag អាចបាញ់ពីបួនគ្រាប់ ហើយ Askold បានតែពីកាំភ្លើងមួយ។ នៅសល់ត្រូវបានកំណត់ទៅមុំ 30 °ដោយសារតែគ្រោះថ្នាក់នៃការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃរចនាសម្ព័ន្ធ superstructure ។

ប៉ុន្តែគុណវិបត្តិចម្បងនៃ Varyag និង Askold គឺស្ថិតនៅក្នុងភាពខ្សោះជីវជាតិនៃគោលគំនិតនៃនាវាពាសដែកដែលមានការផ្លាស់ទីលំនៅ 6000 តោន។ ខណៈពេលដែលប្រទេសជប៉ុនកំពុងរៀបចំសម្រាប់សង្រ្គាមបានពឹងផ្អែកយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នលើកប៉ាល់ទម្ងន់ 3000 តោនដែលថោកជាង ហើយប្រាក់ដែលបានសន្សំ។ វិនិយោគលើការបង្កើតនាវាពាសដែកដែលមានកាំភ្លើងធំ 203 មីល្លីម៉ែត្រ រុស្ស៊ីបានបន្តចំណាយប្រាក់លើ "អ្នកប្រយុទ្ធពាណិជ្ជកម្ម" ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីប្រតិបត្តិការតែម្នាក់ឯងលើទំនាក់ទំនងមហាសមុទ្រ។ ជាលទ្ធផលកងនាវាក្នុងស្រុកត្រូវបានបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹងស៊េរីទាំងមូលនៃកប៉ាល់ធំ ៗ ដ៏ស្រស់ស្អាតប៉ុន្តែ alas ជាក់ស្តែង នាវាគ្មានប្រយោជន៍ ដែលក្នុងនោះរឿងព្រេងនិទាន Varyag ជាកម្មសិទ្ធិ។

ការប្រយុទ្ធ

នៅក្នុងថ្ងៃទី 20 នៃខែមករា ទំនាក់ទំនងទូរលេខជាមួយ Port Arthur ត្រូវបានរំខាន។ ប៉ុន្តែទោះបីជាមានសញ្ញាទាំងអស់នៃសង្រ្គាមដែលនឹងមកដល់ក៏ដោយ Pavlov ដែលជាបេសកជនប្រចាំប្រទេសកូរ៉េមិនបានអនុញ្ញាតឱ្យ Varyag ចាកចេញពី Chemulpo ទេដោយផ្តល់ឱ្យពួកគេទៅមុនដើម្បីបញ្ជូនកូរ៉េជាមួយនឹងសំបុត្រការទូតទៅ Port Arthur ។ គួរកត់សម្គាល់ថានៅយប់ថ្ងៃទី 26 ខែមករាស្ថានីយ៍ស្ថានីយ៍របស់ជប៉ុន Chiyoda ស្រាប់តែបានទៅសមុទ្រ។

នៅថ្ងៃទី 26 ខែមករាទូកកាំភ្លើង "Koreets" ដែលបានទទួលសំបុត្រនោះបានថ្លឹងយុថ្កាប៉ុន្តែនៅច្រកចេញពីផ្លូវជំនួសឱ្យកងវរសេនាធំឧត្តមនាវីឯក S. Uriu ដែលមាននាវាពាសដែក "អាសាម៉ា" នាវានៃថ្នាក់ទី 2 "។ Chyoda", "Naniva", "Takachiho", "Niitaka" និង "Akashi" ក៏ដូចជាការដឹកជញ្ជូនចំនួន 3 និងនាវាពិឃាតចំនួនបួន។ នាវាពិឃាតបានវាយលុកទូកកាំភ្លើងដោយប្រើ torpedo ចំនួនពីរ ប៉ុន្តែមិនបានសម្រេច។ ដោយមិនមានបញ្ជាឱ្យបើកការបាញ់ប្រហារនិងមិនដឹងអំពីការចាប់ផ្តើមនៃអរិភាពនោះមេបញ្ជាការនៃ "កូរ៉េ" មេបញ្ជាការលំដាប់ទី 2 G.P. Belyaev បានបញ្ជាឱ្យត្រលប់មកវិញ។

ភ្លាមៗនៅពេលបោះយុថ្កា Belyaev បានទៅដល់នាវាទេសចរណ៍ Varyag ហើយបានរាយការណ៍ទៅមេបញ្ជាការរបស់ខ្លួនអំពីឧប្បត្តិហេតុនោះ Rudnev បានចាកចេញភ្លាមៗទៅកាន់នាវាចម្បាំងអង់គ្លេស Talbot ដែលមេបញ្ជាការរបស់គាត់គឺប្រធានក្រុម L. Bailey ជាជាន់ខ្ពស់នៅតាមផ្លូវ។ Bailey បន្ទាប់ពីបានស្តាប់មេបញ្ជាការរុស្ស៊ីភ្លាមបានទៅកប៉ាល់ជប៉ុនដែលមានវ័យចំណាស់សម្រាប់ការបំភ្លឺ។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការ មេបញ្ជាការ Takachiho បានបដិសេធចំពោះការវាយប្រហារដោយគ្រាប់មីនលើទូករុស្ស៊ី ហើយសកម្មភាពរបស់នាវាពិឃាត យោងទៅតាមគាត់ត្រូវបានបញ្ជាដោយការការពារការដឹកជញ្ជូនពីការវាយប្រហាររបស់កូរ៉េ។ ជាលទ្ធផល ឧបទ្ទវហេតុនេះត្រូវបានបង្ហាញជាការយល់ច្រឡំ។

ពេញមួយយប់ ជប៉ុនបានចុះចតទាហានពីការដឹកជញ្ជូន។ ហើយនៅព្រឹកថ្ងៃបន្ទាប់នាវិករុស្ស៊ីបានដឹងថាសង្រ្គាមរវាងរុស្ស៊ីនិងជប៉ុនត្រូវបានប្រកាស ...

ឧត្តមនាវីឯក Uriu បានផ្ញើសារទៅកាន់មេបញ្ជាការនៃនាវាចម្បាំងនៃប្រទេសអព្យាក្រឹតដែលមានទីតាំងនៅ Chemulpo - នាវាចម្បាំងអង់គ្លេស Talbot បារាំង Pascal អ៊ីតាលី Elba និងកប៉ាល់កាំភ្លើងអាមេរិក Vicksburg ជាមួយនឹងការស្នើសុំឱ្យចាកចេញពីការវាយឆ្មក់ទាក់ទងនឹងសកម្មភាពដែលអាចកើតមានប្រឆាំងនឹង Varyag "និង" កូរ៉េ។ បន្ទាប់ពីកិច្ចប្រជុំមួយនៅលើនាវាចម្បាំងអង់គ្លេស Talbot មេបញ្ជាការនៃនាវាបីដំបូងបានតវ៉ាចាប់តាំងពីការប្រយុទ្ធគ្នានៅតាមផ្លូវនឹងក្លាយជាការរំលោភលើអព្យាក្រឹតភាពផ្លូវការរបស់កូរ៉េប៉ុន្តែវាច្បាស់ណាស់ថានេះទំនងជាមិនអាចបញ្ឈប់ជនជាតិជប៉ុនបានទេ។ ឧត្តមនាវីជប៉ុនក៏ត្រូវបានតវ៉ាដោយឯកអគ្គរដ្ឋទូតនៃប្រទេសអង់គ្លេស បារាំង និងប្រទេសផ្សេងទៀតដែលទទួលស្គាល់នៅទីក្រុងសេអ៊ូល។

គំនូរ "Cruiser "Varyag", សិល្បករ P.T. Maltsev, ឆ្នាំ 1955

បន្ទាប់មក V.F. Rudnev ដែលជាមេបញ្ជាការនៃកងនាវារុស្ស៊ីបានសម្រេចចិត្តទៅសមុទ្រហើយព្យាយាមបំបែកទៅ Port Arthur ជាមួយនឹងការប្រយុទ្ធគ្នា។ មន្រ្តីនៃ Varyag និង Koreyets បានគាំទ្រជាឯកច្ឆ័ន្ទចំពោះសំណើនេះនៅក្រុមប្រឹក្សាយោធា។

បន្ទាប់ពីសុន្ទរកថារបស់មេបញ្ជាការ Varyag ដែលនាវិកនៃកប៉ាល់ស្វាគមន៍ដោយ "អបអរសាទរ" ខ្លាំង ៗ និងការសម្តែងភ្លេងជាតិដោយវង់ភ្លេងរបស់កប៉ាល់នោះពាក្យបញ្ជាបានបន្លឺឡើងថា "ទាំងអស់ឡើងយុថ្កា!" នៅម៉ោង 11.20 ថ្ងៃទី 27 ខែមករាឆ្នាំ 1904 នាវា Varyag និងទូកកាំភ្លើង Koreets បានថ្លឹងយុថ្កាហើយឆ្ពោះទៅរកការចាកចេញពីការវាយឆ្មក់។ "កូរ៉េ" បានដើរទៅមុខមួយរយៈ។ ចម្ងាយរវាងកប៉ាល់ត្រូវបានរក្សានៅ 1-2 kbt ល្បឿនគឺប្រហែល 6-7 knots ។ អាកាសធាតុនៅថ្ងៃនោះប្រែទៅជាស្ងប់ស្ងាត់ ទឹកសមុទ្រស្ងប់ស្ងាត់ទាំងស្រុង។

ខ្សែបន្ទាត់ផ្តេកមិនអាចមើលឃើញដោយសារតែអ័ព្ទ ហើយរហូតមកដល់ពេលនេះ គ្មានអ្វីនិយាយអំពីវត្តមានរបស់សត្រូវនៅក្នុងសមុទ្រនោះទេ។ នៅលើកប៉ាល់បរទេស មនុស្សដែលឈរនៅសងខាងបានគោរពចំពោះភាពក្លាហានរបស់ជនជាតិរុស្ស៊ី។ យោងតាមពាក្យរបស់ជនជាតិអង់គ្លេសមកពី Talbot "ពួកគេបានស្វាគមន៍យើងបីដងហើយយើងក៏ឆ្លើយយ៉ាងស្និទ្ធស្នាលបីដងផងដែរ ..," ។ នៅលើ Varyag វង់តន្រ្តីបានលេងភ្លេងនៃប្រទេសទាំងនោះដែលកប៉ាល់កំពុងឆ្លងកាត់នៅពេលនោះ។ យ៉ាងឧឡារិក ប្រជាជនរុស្ស៊ីបានសម្លឹងមើលជនបរទេស ដែលកោតសរសើរភាពស្ងប់ស្ងាត់របស់ពួកគេ មុនពេលសមរភូមិមិនស្មើគ្នាខាងមុខ។ នាវិកបារាំងមកពីកប៉ាល់ Pascal បានបង្ហាញពីអារម្មណ៍របស់ពួកគេយ៉ាងក្លៀវក្លាជាពិសេស៖ ដោយបានបំបែកការបង្កើត ពួកគេបានគ្រវីដៃ និងមួក ស្រែកសួរសុខទុក្ខ ព្យាយាមលើកទឹកចិត្តមនុស្សនឹងស្លាប់។

នៅពេលដែលនាវាទេសចរណ៍អ៊ីតាលី Elba បានចាកចេញ តន្ត្រីបានឈប់។ ឥឡូវនេះមានតែសត្រូវនៅខាងមុខប៉ុណ្ណោះ ដែលមិនទាន់ឃើញនៅពីក្រោយកោះ Yodolmi (Pha-mildo)។ បង្កើនល្បឿនបន្តិចម្តងៗ កប៉ាល់រុស្ស៊ីបានបង្កើនល្បឿនដល់ទៅ ១២ knots ។ អ្នកផ្តល់សញ្ញានៅលើស្ពាន Varyag ដែលបំពេញកាតព្វកិច្ចតាំងពីព្រឹកតាមកាលវិភាគប្រយុទ្ធ បានសម្លឹងមើលទៅចម្ងាយយ៉ាងតឹងតែង ហើយភ្លាមៗនោះបានកត់សម្គាល់ឃើញរូបភាពរបស់កប៉ាល់សត្រូវនៅក្នុងអ័ព្ទ។ ប្រធានក្រុមទី 1 V.F. Rudnev នៅម៉ោង 2:25 រសៀលបានបញ្ជាឱ្យបន្លឺសំឡេងរោទិ៍ការប្រយុទ្ធនិងលើកទង់។ នៅពេលដែលក្រណាត់ពណ៌ខៀវ និងសនៃទង់ជាតិរបស់ St. Andrew បក់បោកតាមខ្យល់ សំឡេងស្គរ និងសំឡេងស្នែងបានបន្លឺឡើង កណ្តឹងនៃសមរភូមិបានបន្លឺឡើងដោយថ្លង់ ដោយហៅការបែងចែកភ្លើង និងទឹកនៅជាន់ខាងលើ។ ប្រជាជនបានភៀសខ្លួនយ៉ាងលឿនទៅកាន់ប៉ុស្តិ៍ប្រយុទ្ធ។ ប៉ម conning បានចាប់ផ្តើមទទួលបានរបាយការណ៍អំពីការត្រៀមខ្លួននៃថ្មនិងការប្រកាសសម្រាប់ការប្រយុទ្ធ។

ទោះបីជា S. Uriu កំពុងរៀបចំសម្រាប់សកម្មភាពសងសឹកលើផ្នែកនៃជនជាតិរុស្ស៊ីក៏ដោយ ក៏ការចូលទៅក្នុងសមុទ្ររបស់ពួកគេបានធ្វើឱ្យគាត់ភ្ញាក់ផ្អើល។ កងទាហានជប៉ុន លើកលែងតែកប៉ាល់ពីរបីគ្រឿង បានយាមជនជាតិរុស្ស៊ីនៅចុងខាងត្បូងនៃកោះ Philip ។ នៅជិតច្រកចេញពីការវាយឆ្មក់គឺ Asama និង Chiyoda ហើយវាគឺមកពីពួកគេដែល Varyag និង Korean sailing ចូលទៅក្នុងសមុទ្រត្រូវបានគេរកឃើញនៅក្នុងសមុទ្រ។

ឧត្តមនាវីឯក Uriu នៅលើនាវា "Naniva" នៅពេលនោះបានអានការតវ៉ារបស់មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំអន្តរជាតិដែលបញ្ជូនដោយអនុសេនីយ៍ទោ Wilson ពីនាវាចម្បាំងអង់គ្លេស "Talbot" ។ ដោយបានទទួលដំណឹងពី Asama និង Chiyoda មេទ័ព រួមជាមួយនឹងអ្នកដែលមានវត្តមាន ក៏ប្រញាប់ឡើងទៅលើផ្ទះ។ ទង់សញ្ញាបានហោះឡើងលើដើមសសរនៃទន្លេ Naniva។ ដោយបានចងខ្សែសង្វាក់យុថ្កា ដោយសារមិនមានពេលលើក និងសម្អាតយុថ្កា កប៉ាល់នៃកងអនុសេនាធំបានចាប់ផ្តើមលាតសន្ធឹងយ៉ាងលឿននៅលើកំណាត់ ដោយផ្លាស់ប្តូរទៅរៀបចំសសរសមរភូមិឡើងវិញតាមទីតាំងដែលបានទទួលកាលពីថ្ងៃមុន។ ដោយវាយតម្លៃស្ថានភាព ឧត្តមនាវីឯកបានបញ្ជាឱ្យ Chiyoda ចូលរួមជាមួយ Asama ហើយធ្វើសកម្មភាពរួមគ្នាជាមួយវា។

Asama និង Chiyoda ជាអ្នកដំបូងគេដែលផ្លាស់ទីតាមពីក្រោយដោយនាវា Naniwa និងនាវា Niitaka ដែលនៅពីក្រោយបន្តិច។ នាវាពិឃាតចំនួន 3 នាក់នៃកងនាវាពិឃាតទី 14 បានដើរកាត់ផ្នែកដែលមិនបាញ់របស់ Naniva ។ នាវាពិឃាតទី៩ ត្រូវបានបញ្ជូននៅពេលព្រឹក ដើម្បីទៅយកធ្យូងថ្ម និងទឹកនៅឈូងសមុទ្រអាសាន។ នាវាទេសចរណ៍ Akashi និង Takachiho ដែលបានបង្កើតផ្លូវធំមួយ បានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅទិសនិរតី។ Aviso "Chihaya" រួមជាមួយអ្នកបំផ្លាញនៃក្រុមទី 14 "Kasasagi" កំពុងល្បាតនៅច្រកចេញពីផ្លូវ 30 ម៉ាយ។

កប៉ាល់រុស្ស៊ីបានបន្តដំណើរទៅមុខដដែល ប៉ុន្តែ "កូរ៉េ" ឥឡូវនេះកំពុងដើរក្នុងជួរមួយ ដែលនៅខាងឆ្វេងនៃ "វ៉ារីយ៉ាក" ។ នៅស្លាបខាងស្តាំនៃស្ពានអ្នកជិះទូក នៅឯចង្កៀងប្រយុទ្ធ (ភ្លើងសញ្ញាស្វែងរក) អ្នកស្វែងរកជួរបានចាប់ផ្តើមកែតម្រូវឧបករណ៍របស់ពួកគេ កប៉ាល់បានបង្កកដោយការរំពឹងទុកនៃការប្រយុទ្ធ។ បូជាចារ្យ បិតា ម៉ៃឃើល បានប្រទានពរដល់ « អ្នកចម្បាំងដែលស្រឡាញ់ព្រះគ្រីស្ទ សម្រាប់ការធ្វើវីរភាព និងការទទួលជ័យជម្នះលើសត្រូវ » ហើយបានចុះទៅកាន់គិលានដ្ឋាន។

នៅលើនាវា ដូចជាពស់យក្ស ដាក់ដៃអាវនៃទុយោភ្លើងដែលរមូរចេញ។ ពីស្ថានីយ៍ rangefinder បានចាប់ផ្តើមរាយការណ៍ពីចម្ងាយទៅកាន់កប៉ាល់សត្រូវដែលនៅជិតបំផុត។ ជណ្ដើរយន្តបានបាញ់គ្រាប់ដំបូងរបស់ពួកគេ ហើយកាំជ្រួចដែលផ្ទុកដោយបន្ទុកបានរំកិលចុះពីលើផ្លូវដែកឆ្ពោះទៅកាន់កាំភ្លើង។

នៅចម្ងាយតាមបណ្តោយផ្លូវនោះកោះ Yodolmi បានបើក។ នៅខាងស្ដាំនៃកោះនេះ ស្រមោលពណ៌ប្រផេះនៃកប៉ាល់របស់កងអនុសេនាធំជប៉ុនត្រូវបានគេមើលឃើញដោយភ្នែកទទេរួចហើយ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ កប៉ាល់ជប៉ុនដែលនៅជិតបំផុតបានលាតសន្ធឹងក្នុងជួរសមរភូមិមួយ (ដូចដែលវាហាក់បីដូចជាកប៉ាល់រុស្ស៊ី) បានផ្លាស់ទីក្នុងផ្លូវបង្រួបបង្រួមគ្នា ឈានទៅបន្ទាត់នៃចលនារបស់កប៉ាល់រុស្ស៊ី។ មានច្រើនជាង 45 kbt ទៅនាវានាំមុខ។ ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃផ្សែងជាច្រើននៅលើបង្គោលនៃនាវាទី 3 ពីក្បាលជួរឈរនៃនាវានោះ ទង់សញ្ញាពហុពណ៌បានហោះឡើង។ ដោយគ្មានការសង្ស័យអត្ថន័យនៃសញ្ញាគឺច្បាស់ - មេបញ្ជាការជប៉ុនបានផ្តល់ឱ្យរុស្ស៊ីឱ្យចុះចាញ់ដោយគ្មានការប្រយុទ្ធ។ ពួកគេបានប្រាប់ភ្លាមៗពីប៉មកុងត្រូលដឹងរឿងនេះ ពីនោះមកបញ្ជាថា៖ «កុំឆ្លើយនឹងសញ្ញា»។

នាឡិការបស់កប៉ាល់ដែលបានដំឡើងនៅក្នុង wheelhouse បានបង្ហាញ 11.40 ។ ប៉មជាប់មានមនុស្សច្រើនកុះករ។ បន្ថែមពីលើនាឡិកាដៃដែលនៅពេលព្រឹកកំពុងបំពេញកាតព្វកិច្ចតាមកាលវិភាគប្រយុទ្ធនោះ មានមេបញ្ជាការម្នាក់ ទាហានកាំភ្លើងធំ ទាហានជើងទឹកជាន់ខ្ពស់ សវនករ និងមេបញ្ជាការនាឡិកា។ អ្នកជិះសេះបង្កកនៅមួក ថ្នាក់ទាបបង្កកនៅទូរសព្ទ និងបំពង់និយាយ បុគ្គលិកអ្នកវាយស្គរ និងអ្នកវាយស្គរបានឈរលាតសន្ធឹងនៅច្រកផ្លូវនៃប៉មកុងតឺន័រ។ ហើយនៅខាងក្រៅរួចហើយ នៅច្រកចូលរទេះរុញ ស្ទើរតែនៅលើកាំជណ្តើរ មានអ្នកផ្តល់សញ្ញា និងអ្នកនាំសាររបស់មេបញ្ជាការ។

នាវិករុស្ស៊ីបានបន្តឃ្លាំមើលសត្រូវ។ ក្រុមទីពីរនៃកប៉ាល់ជប៉ុន - "Naniva" និង "Niytaka" - បន្តិចនៅពីក្រោយក្រុមទីមួយបានដើរក្នុងជណ្តើរទៅខាងស្តាំដោយរក្សាការឆ្ពោះទៅសមុទ្របន្ថែមទៀត។ ពីចម្ងាយ ក្នុងអ័ព្ទ នៅតែមានកប៉ាល់សត្រូវពីរបីគ្រឿង ប៉ុន្តែពិបាកក្នុងការចាត់ថ្នាក់ពួកវា ដោយសារចម្ងាយឆ្ងាយ។

វាក៏មានមនុស្សច្រើនកុះករនៅប៉មជាប់នីវ៉ា។ បន្ថែមពីលើការបញ្ជារបស់កប៉ាល់មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចនៅទីនេះជាមួយទីបញ្ជាការរបស់គាត់។ នៅម៉ោង 11.44 នៅលើបង្គោលនៃ Naniva សញ្ញាមួយត្រូវបានលើកឡើងដើម្បីបើកភ្លើង។ មួយនាទីក្រោយមក នាវាចម្បាំងពាសដែក Asama បានចាប់ផ្តើមបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងខ្លី។

បាល់ទះទីមួយរបស់សត្រូវដាក់នៅពីមុខ "Varyag" ជាមួយនឹងការហោះហើរតូចមួយ។ ជាការភ្ញាក់ផ្អើលដល់ប្រជាជនរុស្សី គ្រាប់ផ្លោងរបស់ជប៉ុនបានផ្ទុះឡើង សូម្បីតែប៉ះនឹងផ្ទៃទឹក ធ្វើឱ្យមានផ្ទាំងទឹកដ៏ធំ និងផ្សែងខ្មៅហុយចេញ។ កាំភ្លើងរបស់ Varyag នៅស្ងៀមសម្រាប់ពេលនេះគឺ - មេបញ្ជាការកំពុងរង់ចាំចម្ងាយកាត់បន្ថយ។

គ្រាប់ផ្លោងដំបូងបំផុតដែលបានបុកនាវានោះបានសម្លាប់អ្នកបើកនាវាដឹកអ្នកដំណើរធុនតូច A. M. Nirod និងនាវិកអ្នករុករកពីរនាក់ ហើយមនុស្សបីនាក់បានរងរបួស។ ការផ្ទុះនេះបានបំផ្លាញកម្រាលឥដ្ឋ និងដៃស្ពាន ហើយរលកឆក់បានបោកបក់មកលើស្ពាន។ អគ្គិភ័យមួយបានឆាបឆេះក្នុងកាប៊ីនរបស់អ្នករុករក ប៉ុន្តែត្រូវបានពន្លត់ភ្លាមៗ។

សំបកបន្ទាប់បានផ្ទុះនៅចំហៀង។ បំណែករបស់វាបានធ្វើឱ្យអ្នកបម្រើទាំងអស់នៃកាំភ្លើង 152 មិល្លីម៉ែត្រលេខ 3 ពិការ ហើយមេបញ្ជាការកងនាវា P.N. Gubonin ក៏រងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរផងដែរ។

"Varyag" និង "កូរ៉េ" បានផ្ទុះឡើង។ ពិតមែនហើយ ការវាយលុកដំបូងបំផុតពីទូកកាំភ្លើងបានធ្វើឱ្យមានការខ្វះខាតយ៉ាងខ្លាំង ហើយនៅពេលអនាគត នាវាចម្បាំងរុស្ស៊ីបានប្រយុទ្ធដោយកាំភ្លើងធំជាមួយសត្រូវស្ទើរតែតែម្នាក់ឯង។

ទន្ទឹមនឹងនេះដង់ស៊ីតេនៃភ្លើងពីសត្រូវបានកើនឡើង: កប៉ាល់នៃក្រុមទីពីរបានចូលសមរភូមិ។ "Varyag" ត្រូវបានបណ្តេញចេញជាចម្បងដោយ "Asama", "Naniva" និង "Niytaka"; ម្តងម្កាលនៅពេលដែលស្ថានភាពអនុញ្ញាត Takachiho និង Akashi បានបើកការបាញ់ប្រហារ។ "Varyag" ត្រូវបានទម្លាក់គ្រាប់បែកតាមព្យញ្ជនៈដោយគ្រាប់ផ្លោងរបស់សត្រូវ ជួនកាលលាក់ខ្លួននៅពីក្រោយព្យុះកំបុតត្បូងទឹកដ៏ធំសម្បើម ដែលបន្លឺឡើងនៅពេលនេះ ហើយបន្ទាប់មកបានឈានដល់កម្រិតប្រយុទ្ធ Mars ។ កាំជ្រួចដែលបានផ្ទុះនៅសងខាងបានបំផ្លាញអគារជាន់ខ្ពស់ និងដំបូលដោយទឹកហូរ និងបំណែកនៃព្រឹល បំផ្លាញសំណង់អគារ និងមនុស្សពិការដែលឈរដោយចំហនៅលើដំបូល។ ថ្វីបើមានអ្នកស្លាប់ក៏ដោយ ក៏ Varyag បានឆ្លើយតបយ៉ាងស្វាហាប់ចំពោះសត្រូវជាមួយនឹងការបាញ់ប្រហារជាញឹកញាប់ ប៉ុន្តែ alas លទ្ធផលមិនទាន់ឃើញនៅឡើយទេ។ "កូរ៉េ" ត្រូវបានបណ្តេញចេញដោយ "Chyoda" ហើយប្រហែលជាមានកប៉ាល់ជាច្រើនទៀតនៃក្រុម Uriu ។ ជាងនេះទៅទៀត ការបាញ់ប្រហាររបស់ពួកគេគឺមានភាពខុសឆ្គងខ្លាំង ហើយក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធនោះវាមិនត្រូវបានកែតម្រូវទេ។ ក្រឡេកទៅមើលខាងមុខ យើងកត់សំគាល់ថា សម្រាប់ការប្រយុទ្ធទាំងមូល មិនមែនគ្រាប់តែមួយបានវាយប្រហារលើ "កូរ៉េ" នោះទេ។ បើតាមមេបញ្ជាការកងកាំភ្លើងបាននិយាយថាមានតែបីគ្រាប់ប៉ុណ្ណោះ ហើយគ្រាប់ដែលនៅសល់បានធ្លាក់ជាមួយនឹងការហោះហើរដ៏ធំ។

ដោយហេតុថា កប៉ាល់ជប៉ុន ពីដំបូងទៅឆ្ងាយ និងនៅខាងស្តាំ តាមបណ្តោយផ្លូវនៃកប៉ាល់របស់យើង នាវា Varyag និងកូរ៉េត្រូវតាមទាន់ពួកគេគ្រប់ពេល ហើយបាញ់ចេញពីមុំស្រួច។ ជនជាតិជប៉ុនដែលធ្វើចលនាទាក់ទងនឹងការបង្រួបបង្រួមរបស់រុស្ស៊ីបាន "ចុះ" បន្តិចម្តង ៗ ទៅបន្ទាត់នៃចលនា "វ៉ារីយ៉ាក" និង "កូរ៉េ" ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពួកគេត្រូវដើរតាមគន្លងផ្លូវ ដើម្បីកុំឱ្យរត់ចូលទៅក្នុងថ្ម។

ការប្រយុទ្ធបានផ្ទុះឡើងជាមួយនឹងភាពស្វាហាប់ជាថ្មី ហើយដូចដែលលោក Captain Trubridge អ្នកសង្កេតការណ៍ជនជាតិអង់គ្លេសបានកត់សម្គាល់ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធនេះ "គាត់បានសង្កេតឃើញសំបកជាច្រើនដែលធ្លាក់នៅជិតទន្លេ Naniva ហើយជឿថាគាត់ប្រាកដជាត្រូវបានវាយប្រហារ" ។ ត្រូវបានរងការឆេះពីនាវា Varyag នោះ នាវាចម្បាំងរបស់ជប៉ុនបានបាក់ភ្លាមៗ ហើយដោយបានធ្វើកូអរដោណេទៅខាងស្តាំ អនុញ្ញាតឱ្យ Nii-taka ទៅមុខ ហើយបន្ទាប់មកគាត់បានចូលដាស់នាង។

នៅលើនាវា Varyag នៅពេលនោះ ភ្លើងបានឆាបឆេះនៅលើដំបូលអគារ ដែលបានកើតឡើងជាលទ្ធផលនៃការផ្ទុះនៃគ្រាប់ផ្លោងទំហំប្រាំមួយអ៊ីញ ដែលបានឆាបឆេះប្រអប់ព្រីនធ័រដែលត្រៀមសម្រាប់បាញ់។ ភ្លើងចេញពីប្រអប់ព្រីនធ័របានរាលដាលដល់ផ្ទាំងក្រណាត់នៃទូកបាឡែនលេខ 1 ។ ការផ្ទុះនៃគ្រាប់ផ្លោងនេះបានបំផ្លាញនាវិកប្រយុទ្ធនៃកាំភ្លើង 6 អ៊ីញលេខ 9 ។ វានៅស្ងៀមជាបណ្តោះអាសន្ន។ Shrapnel ក៏បានសម្លាប់អ្នកសម្របសម្រួល K. Kuznetsov មនុស្ស 3 នាក់ពីអ្នកបម្រើនៃកាំភ្លើងលេខ 8 និងស្ទើរតែទាំងស្រុងនូវនាវិកនៃកាំភ្លើង 47 មីល្លីម៉ែត្រដែលមានទីតាំងនៅមេម៉ាយ។ តាមរយៈការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ផ្នែកពន្លត់អគ្គីភ័យដែលដឹកនាំដោយនាវិក N.I. Chernilovsky-Sokol និងអ្នកបើកទូក Kharkovsky ភ្លើងត្រូវបានពន្លត់ភ្លាមៗ។ wheelhouse បានទទួលទិន្នន័យអំពីកាំភ្លើង starboard ដែលខូច។ វាបានប្រែក្លាយថាម៉ាស៊ីនបង្ហាប់និងឧបករណ៍បំពងសំឡេងបានបរាជ័យក្នុងអំឡុងពេលបាញ់លើកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រ។

ការងារលំបាកបានកើតឡើងក្នុងបន្ទប់ប្រជុំដែលសម្របខ្លួនសម្រាប់កន្លែងស្លៀកពាក់។ នៅមិនឆ្ងាយប៉ុន្មានពីច្រកចូល សំបកមួយបានផ្ទុះ កប៉ាល់ញ័រដោយយល់ឃើញ។ វេជ្ជបណ្ឌិតជាន់ខ្ពស់ M.N. Khrabrostin ដែលធ្វើការស្លៀកពាក់នោះ ស្ទើរតែមិនអាចឈរជើងបានឡើយ។ មួយរំពេច បន្ទប់បន្ទប់ពោរពេញទៅដោយផ្សែងហុយ គ្មានអ្វីត្រូវដកដង្ហើម។ សណ្តាប់ធ្នាប់ចាប់ផ្តើមអូសអ្នករបួសចូលទៅក្នុងបន្ទប់នៅជាប់គ្នា។ ពួកគេកំពុងពន្លត់ភ្លើងនៅជាន់ខាងលើ - ទឹកហូរតាមរន្ធដែលបើកចំហ។ Khrabrostin និងសណ្តាប់ធ្នាប់មួយចំនួនត្រូវបានត្រាំទៅនឹងស្បែក។

នៅពេលនោះ ចម្ងាយរវាងភាគីប្រឆាំងបានថយចុះយ៉ាងខ្លាំង ដែលទីបំផុតកាំភ្លើងកូរ៉េអាចចូលសមរភូមិបាន។ គ្រាប់ផ្លោងដំបូងរបស់គាត់បានធ្លាក់នៅក្បែរនាវាដឹកអ្នកដំណើរជប៉ុន។

ដោយសារតែភាពតឹងតែងនៅក្នុងប៉មកុងតឺន័រ និងការលំបាកក្នុងការសង្កេតមើលសត្រូវ (សំណល់នៃផ្ទាំងក្រណាត់ព្យួរ សំបក និងដាវីតបានជ្រៀតជ្រែក) មេបញ្ជាការ Varyag បានឈរនៅច្រកផ្លូវរទេះរុញរវាងអ្នកវាយស្គរ N Nagle និងអ្នកវាយស្គរ D. Korneev ហើយបន្តបញ្ជាកប៉ាល់ពីទីនេះ។ នៅលើធ្នឹមខាងស្តាំ គេអាចមើលឃើញថ្មដ៏អាប់អួរនៃកោះ Iodolmi ។ កប៉ាល់សត្រូវកំពុងធ្វើដំណើរទៅមុខនៅលើផ្លូវធំទូលាយ។ កងវរសេនាតូច Uriu ទាក់ទងនឹងជនជាតិរុស្ស៊ី "បានបង្កើត" មួយរយៈ។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការវិវត្តន៍ដ៏ស្មុគ្រស្មាញ កប៉ាល់ជប៉ុនបានបញ្ចប់នៅលើបន្ទាត់តែមួយ។ ជាលទ្ធផល នាវាទេសចរណ៍នៃក្រុមទី២ និងទី៣ ដែលកម្របាញ់បានឈប់បាញ់ទាំងស្រុង។ ភាពតានតឹងនៃការប្រយុទ្ធបានថយចុះបន្តិច។

"Varyag" និង "កូរ៉េ" ដោយបានទៅដល់ផ្លូវឆ្លងកាត់នៃកោះ Yodolmi ត្រូវតែដើរតាមផ្លូវយុត្តិធម៌បត់ទៅខាងស្តាំ។ ដូច្នេះនៅម៉ោង 12.12 សញ្ញា "P" ("សន្តិភាព" ដែលមានន័យថា "ខ្ញុំកំពុងបត់ស្តាំ") ត្រូវបានលើកឡើងនៅលើ halyards នៅរស់រានមានជីវិតនៃផ្នែកខាងមុខនៃនាវានេះ។ ឈ្នាន់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ "ច្រកទៅចំហៀង 20 °" ហើយនាវាបានចាប់ផ្តើមធ្វើសមយុទ្ធ។ នាឡិកានៅក្នុងកាប៊ីនបានបង្ហាញនៅម៉ោង 12.15 យប់។ ចាប់ពីពេលនោះមក ព្រឹត្តិការណ៍សោកនាដកម្មមួយបានកើតឡើងជាបន្តបន្ទាប់ ដែលបង្កើនការបញ្ចប់នៃសមរភូមិ។ ទីមួយ គ្រាប់ផ្លោងរបស់សត្រូវមួយ ទម្លុះលើនាវាក្បែរប៉ម Conning បានបំបែកបំពង់ដែលឧបករណ៍ចង្កូតទាំងអស់ត្រូវបានដាក់។ ជាលទ្ធផល កប៉ាល់ដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាននោះបានវិលទៅលើផ្ទាំងថ្មនៃកោះ Yodolmi។ ស្ទើរតែក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងទីមួយ សែលទីពីរបានចុះចតនៅទីនេះ បង្កើតជារន្ធនៅលើនាវាដែលមានផ្ទៃដីប្រហែល 4 ម 2 ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះនាវិកទាំងមូលនៃកាំភ្លើងលេខ 35 បានស្លាប់ក៏ដូចជាចៅហ្វាយនាយ I. Kostin ដែលនៅកាប៊ីនលើការបញ្ជូនការបញ្ជាទិញ។ បំណែកបានហោះចូលទៅក្នុងផ្លូវនៃប៉ម conning, របួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនាវិក Nagle និង Korneev; មេបញ្ជាការបានរត់គេចខ្លួនដោយមានរបួសនិងរបួសស្រាល។ ការគ្រប់គ្រងបន្ថែមទៀតនៃកប៉ាល់ត្រូវតែផ្ទេរទៅផ្នែកចង្កូត។ នៅទីនោះ ក្រោមការដឹកនាំរបស់អ្នកបើកទូក Shlykov អ្នកបម្រើ Gavrikov, Lobin និងអ្នកបើកបរ Bortnikov បានចាប់ផ្តើមបង្កើតការគ្រប់គ្រងដោយដៃយ៉ាងលឿន។

នៅលើ "ជនជាតិកូរ៉េ" ដោយឃើញសញ្ញាពីអ្នកជិះទូក ពួកគេចង់បើកតាមគាត់ ប៉ុន្តែនៅពេលនោះដោយឃើញថា "Varangian" មិនត្រូវបានគ្រប់គ្រង ពួកគេបានបន្ថយល្បឿន និងពណ៌នាអំពីចរាចរ 270 °ក្នុងទិសដៅផ្ទុយ។ បន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធគ្នាមេបញ្ជាការទូក Belyaev នៅក្នុងរបាយការណ៍របស់គាត់ទៅ Rudnev បានកត់សម្គាល់ថា "ដោយបានឆ្លងកាត់កោះ Yodolmi ខ្ញុំបានឃើញសញ្ញារបស់អ្នក ("P") "ខ្ញុំកំពុងផ្លាស់ប្តូរផ្លូវទៅខាងស្តាំ" ហើយដោយជៀសវាង។ កើតឡើងចំពោះអ្នកចំពោះសត្រូវ ហើយសន្មត់ថាអ្នកមានការខូចខាតនៅក្នុងដៃចង្កូត ដាក់ "នៅលើយន្តហោះ" ហើយកាត់បន្ថយផ្លូវទៅតូចមួយបានពិពណ៌នាអំពីចរាចរនៃ 270 ° ... នៅម៉ោង 12 1/4 ម៉ោងនៃ ថ្ងៃបន្ទាប់ពីចលនារបស់នាវាចម្បាំងលំដាប់ទី 1 "Varyag" បានងាកទៅផ្លូវជំនួសដោយបន្តបាញ់ដំបូងពីកាំភ្លើង 8 អ៊ីញនិង 6 អ៊ីញខាងឆ្វេងហើយបន្ទាប់មកពី 6 អ៊ីញមួយ។

រំពេចនោះ នៅក្រោមបាតនៃ "Varyag" មានសំឡេងញ័រ ហើយនាវាដែលញាប់ញ័រក៏ឈប់។ ជាលទ្ធផលនៃការចាក់ដី ឡចំហាយលេខ 21 បានផ្លាស់ប្តូរពីកន្លែងរបស់វា ហើយទឹកបានលេចឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ឡចំហាយ។ ក្រោយមក នៅពេលដែលកប៉ាល់កំពុងត្រូវបានលើកដោយជនជាតិជប៉ុន រន្ធដ៏ធំមួយត្រូវបានគេរកឃើញនៅផ្នែកខាងកំពង់ផែ ក្នុងតំបន់នៃស៊ុមចំនួន 63 ដែលមានប្រវែងប្រហែលប្រាំពីរ និងទទឹងប្រហែលមួយហ្វីត។

នៅក្នុងអគារកុងតឺន័រ ដោយវាយតម្លៃស្ថានភាពភ្លាម គេបានប្រគល់រថយន្តមកវិញយ៉ាងពេញទំហឹង ប៉ុន្តែហួសពេលហើយ។ ឥឡូវនេះ Varyag ដែលបានងាកទៅរកសត្រូវជាមួយផ្នែកខាងឆ្វេងរបស់វាគឺជាគោលដៅដែលនៅស្ងៀម។

នៅលើកប៉ាល់ជប៉ុន ដែលបានធ្វើដំណើរទៅមុខឆ្ងាយ ពួកគេមិនបានកត់សម្គាល់ភ្លាមៗពីគ្រោះថ្នាក់នៃការធ្វើសមយុទ្ធរបស់សត្រូវរបស់ពួកគេទេ ហើយបានបន្តដំណើរទៅមុខដដែល ដោយបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងនៃផ្នែកដែលតឹងតែង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដោយបានឃើញសញ្ញានៅលើបង្គោលនៃ Varyag ហើយសន្មតថាជនជាតិរុស្សីបានសម្រេចចិត្តបំបែកខ្លួនគាត់ Uriu បានត្រលប់ទៅផ្លូវវិញ។ កប៉ាល់នៃកងទ័ពរបស់គាត់ដែលរៀបរាប់បន្តបន្ទាប់ពីកូអរដោណេទៅខាងស្ដាំ បានបន្តបាញ់ពន្លត់យ៉ាងខ្លាំង។ ហើយមានតែពេលនោះទេ ដោយបានវាយតម្លៃស្ថានភាពរបស់ជនជាតិរុស្ស៊ី លោក Uriu បានលើកឡើងនូវសញ្ញាមួយថា “អ្នករាល់គ្នាងាកទៅរកសត្រូវ.. កប៉ាល់នៃក្រុមទាំងអស់បានចុះចតនៅលើផ្លូវថ្មីមួយ ដោយមិនឈប់បាញ់ពីកាំភ្លើងធ្នូឡើយ។

ជំហររបស់ Varyag ហាក់ដូចជាអស់សង្ឃឹម។ ខ្មាំងសត្រូវចូលមកជិតយ៉ាងលឿន ហើយអ្នកជិះលើថ្មមិនអាចធ្វើអ្វីបានទេ។ វាគឺនៅពេលនេះដែលគាត់បានទទួលរងរបួសធ្ងន់ធ្ងរបំផុត។ គ្រាប់ផ្លោងមួយគ្រាប់របស់សត្រូវប៉ះនឹងបំពង់ផ្សែងទីបី។ ដោយមានសំឡេងរោទ៍ កងដៃនៅទីធ្លាធំបានផ្ទុះឡើង។ គ្រាប់បែកខ្ចាត់ខ្ចាយនៅគ្រប់ទិសទីបានសម្លាប់មនុស្សពីរនាក់ពីអ្នកបម្រើនៃកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រនៃផ្នែកខាងឆ្វេង។ សំបកមួយទៀតដែលផ្ទុះនៅក្បែរនាវានោះបានបំបែក pertulin និងច្រែះ (ច្រវាក់ដែលភ្ជាប់យុថ្កាទៅនឹងខ្នើយ) នៃយុថ្កាមេខាងស្តាំ។ យុថ្កាដែលមានសំឡេងគ្រហឹមបានដាច់ ហើយព្យួរលើខ្សែសង្វាក់យុថ្កា។ បំណែកត្រូវបានទម្លុះដោយបន្ទះចំហៀងនៅក្នុងតំបន់ងូតទឹក។ កាំជ្រួចទំហំធំមួយទៀតដែលទម្លុះចំហៀងក្រោមទឹកបានផ្ទុះនៅចំណុចប្រសព្វរណ្តៅធ្យូងលេខ១០ និងលេខ១២ បណ្តាលឱ្យមានរន្ធធំនៅតំបន់ស៊ុមលេខ៤៧ និងលេខ៤៨ ដែលមានផ្ទៃ ប្រហែល 2 ម 5 ។ ការរីករាលដាលនៃទឹកត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយ batten ចុះកញ្ចឹងកនៃរណ្តៅធ្យូងថ្ម។ ទឹកដែលបានចូលទៅជិតប្រអប់ភ្លើងត្រូវបានបូមចេញភ្លាមៗជាមួយនឹងគ្រប់មធ្យោបាយដែលមាន។ ភាគីសង្គ្រោះបន្ទាន់ក្រោមការដឹកនាំរបស់មន្ត្រីជាន់ខ្ពស់ V.V. Stepanov ទោះបីជាត្រូវភ្លើងរបស់សត្រូវបានចាប់ផ្តើមដាក់ម្នាងសិលានៅក្រោមរន្ធនេះ។ ហើយនៅទីនេះអព្ភូតហេតុមួយបានកើតឡើង: នាវាទេសចរណ៍ដោយខ្លួនឯងដូចជាស្ទាក់ស្ទើរបានរអិលចុះក្រោមហើយបានផ្លាស់ប្តូរឆ្ងាយពីកន្លែងគ្រោះថ្នាក់បញ្ច្រាស។ ហើយលែងល្បួងវាសនា Rudnev បានបញ្ជាឱ្យដេកនៅលើផ្លូវត្រឡប់មកវិញ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្ថានភាពនៅតែពិបាកខ្លាំងណាស់។ ទោះបីជាទឹកត្រូវបានបូមចេញតាមគ្រប់មធ្យោបាយក៏ដោយ ក៏ Varyag បន្តវិលទៅខាងកំពង់ផែ។ នៅក្នុងបន្ទប់ពន្លត់អគ្គីភ័យ មិនបានជោគជ័យក្នុងការពន្លត់ភ្លើងនៅក្នុងផ្នែកបណ្ដោះអាសន្ននោះទេ គឺម្សៅកំពុងឆេះ។ អគ្គិភ័យនេះបណ្តាលមកពីគ្រាប់ផ្លោងហោះចូលពីខាងកំពង់ផែ ។ សម្បកដែលបានឆ្លងកាត់កាប៊ីនមន្ត្រីក្នុងតំបន់ស៊ុមលេខ ៨២ បានទម្លុះដំបូលដែលនៅជាប់គ្នា ហើយផ្ទុះក្នុងបន្ទប់ផ្តល់សេវា។ បំណែកសំបកមួយបានទម្លុះផ្នែកខាងផ្នែកខាងក្រោម (មើលទៅមុខ យើងកត់សម្គាល់ថាភ្លើងនេះត្រូវបានពន្លត់តែបន្ទាប់ពីនាវាត្រឡប់មកកាន់ផ្លូវវិញ)។ ភ្លាមៗនោះប្រភពនៃអគ្គីភ័យមួយទៀតបានកើតឡើង - សំណាញ់គ្រែរបស់ចំហៀង spruce បានផ្ទុះឡើង។ កាំជ្រួចធុនធ្ងន់មួយគ្រាប់ដែលទម្លុះសំណាញ់ខាងក្រោយស្ពានធ្នូក្នុងតំបន់ស៊ុមលេខ ៣៩ បានផ្ទុះនៅចន្លោះបំពង់ទី១ និងទី២ នៅពីលើជណ្ដើរទៅគិលានដ្ឋាន ខណៈកាំភ្លើង៧៥មីលីម៉ែត្រលេខ១៦ត្រូវទម្លាក់មកលើ។ ដំបូលដោយរលកឆក់។

នាវាចម្បាំងពាសដែក "Varyag" នៅ Port Arthur

សត្រូវបន្តទៅជិត៖ ចម្ងាយទៅកប៉ាល់ដែលនៅជិតបំផុត ("អាសាម៉ា") មិនលើសពី ២៥ គីឡូបៃ។ "ជនជាតិកូរ៉េ" ដែលនៅឆ្ងាយពីនាវាចម្បាំង បានបាញ់យ៉ាងខ្លាំងក្លាទៅកាន់សត្រូវ ដោយដំបូងពីខ្សែបន្ទាត់ខាងឆ្វេង ហើយបន្ទាប់មកពីកាំភ្លើងចូលនិវត្តន៍មួយ។ ខ្មាំងនៅតែមិនបានយកចិត្តទុកដាក់នឹងកាណូតនោះទេ ហើយមិនមានអ្នកស្លាប់ ឬរបួសនៅលើទូកនោះទេ។

ចំពោះការភ្ញាក់ផ្អើលរបស់ឧត្តមនាវីឯក Uriu នាវា Varyag ទោះបីជាមានការឆេះដែលអាចមើលឃើញក៏ដោយក៏បង្កើនល្បឿនរបស់វាហើយរួមជាមួយជនជាតិកូរ៉េបានចាកចេញដោយទំនុកចិត្តក្នុងទិសដៅនៃការវាយឆ្មក់។ ដោយសារតែផ្លូវតូចចង្អៀត មានតែ Asama និង Chiyoda ប៉ុណ្ណោះដែលអាចដេញតាមជនជាតិរុស្ស៊ីបាន។ យោងទៅតាមជនជាតិជប៉ុន ដោយសារតែដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងរថយន្ត និងធ្យូងថ្មមិនល្អ នាវា Chiyoda ដោយមានការអនុញ្ញាតពីឧត្តមនាវីឯក ត្រូវបានគេបង្ខំឱ្យចាកចេញពីសមរភូមិមុនម៉ោង ហើយចូលរួមជាមួយនាវាទេសចរណ៍ផ្សេងទៀតដែលកំពុងធ្វើដំណើរទៅកាន់កន្លែងបោះយុថ្កា។

"Varyag" និង "Korean" បានបាញ់យ៉ាងសន្ធោសន្ធៅ ទោះបីដោយសារតែមុំក្បាលមុតស្រួច មានតែកាំភ្លើង 152 មីលីម៉ែត្រពីរឬបីប៉ុណ្ណោះដែលអាចបាញ់បាន។ ខណៈនោះ នាវាអាសាម៉ា ដែលបើកផ្លូវឱ្យនាវាពិឃាត បានចរាចរទៅខាងស្ដាំ ហើយផ្តាច់ខ្លួនជាបណ្តោះអាសន្ន។ នាវាពិឃាតដ៏ឆ្លាតវៃបានបង្ហាញខ្លួនពីខាងក្រោយកោះ ហើយចាប់ផ្តើមវាយប្រហារ។ វាគឺជាវេននៃកាំភ្លើងធំខ្នាតតូច។ ពីកាំភ្លើងដែលនៅរស់រានមានជីវិត ជនជាតិរុស្ស៊ីបានបើករបាំងការពារដ៏ក្រាស់មួយ។ នាវាពិឃាតបានងាកយ៉ាងខ្លាំង ហើយចាកចេញដោយមិនបាញ់ torpedo ។

ការវាយប្រហារដែលមិនជោគជ័យនេះបានរារាំង Asama ពីការចូលទៅជិតកប៉ាល់រុស្ស៊ីក្នុងលក្ខណៈទាន់ពេលវេលា ហើយនៅពេលដែលនាវាចម្បាំងរបស់សត្រូវបានធ្វើដំណើរទៅខាងស្ដាំ បានប្រញាប់ប្រញាល់ដេញតាមម្តងទៀត នាវា Varyag និងកូរ៉េបានខិតជិតដល់យុថ្ការួចហើយ។ ជប៉ុនត្រូវបញ្ឈប់ការបាញ់ប្រហារ ខណៈគ្រាប់ផ្លោងរបស់ពួកគេបានចាប់ផ្តើមធ្លាក់មកជិតកប៉ាល់របស់កងទ័ពអន្តរជាតិ។ នៅថ្ងៃក្រោយ ពួកគេត្រូវបានបង្ខំឱ្យលេងសំឡេងរោទិ៍ប្រយុទ្ធ និងរៀបចំសម្រាប់ការប្រយុទ្ធ ហើយនាវា Elba ថែមទាំងត្រូវចូលទៅជ្រៅក្នុងការវាយឆ្មក់ទៀតផង។ នៅម៉ោង 12.45 កប៉ាល់រុស្ស៊ីក៏បានឈប់បាញ់។ ការប្រយុទ្ធបានបញ្ចប់។ នាវា Varyag បោះយុថ្កានៅជាប់នឹងនាវា Talbot ហើយជនជាតិកូរ៉េបានទទួលការអនុញ្ញាតពី Varyag បានបន្តទៅមុខទៀត ហើយឈប់នៅឆ្ងាយពីកប៉ាល់បរទេស។

ជនជាតិជប៉ុនក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយ "វ៉ារីយ៉ាក" បានបាញ់សរុបចំនួន ៤១៩ គ្រាប់៖ "អាសាម៉ា" - ២៧ ២០៣ ម. 103 152 មម; 9 76 មម; "Chyoda" - 71 120 មម; "Naniva" - 14 152 មម; "Niita-ka" - 53 152 មម; 130 76 មម; Takachiho 10 152 មម; និង "Akasi" 2 152-mm projectiles ។

យោងតាមទិន្នន័យរបស់រុស្ស៊ីក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធ "កូរ៉េ" បានបាញ់ចំនួន 22 គ្រាប់ពីកាំភ្លើង 8 អ៊ីញ 27 ពីកាំភ្លើង 6 អ៊ីញនិង 3 ពី 9 ផោន; "Varyag" បាញ់បាន 1105 សែល; 425 152mm, 470 75mm និង 210 47mm ។ ប្រសិនបើទិន្នន័យទាំងនេះជាការពិត នោះកាំភ្លើងធំ Varyag នៅក្នុងការប្រយុទ្ធបានបង្ហាញពីអត្រានៃការបាញ់ប្រហារ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនច្បាស់ទេថា តើក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធ កំណត់ត្រានៃការបាញ់ផ្លោងត្រូវបានរក្សាទុក (និងថាតើវាត្រូវបានរក្សាទុកទាំងស្រុងឬអត់)។ វាអាចត្រូវបានសន្មត់ថាចំនួននៃការបាញ់ដែលបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងរបាយការណ៍របស់មេបញ្ជាការ Varyag ត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើការស្ទង់មតិរបស់នាវិកបន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធហើយតាមពិតវាតិចជាង។ ទោះយ៉ាងណាក៏នៅមិនទាន់មានចម្លើយច្បាស់លាស់ចំពោះសំណួរនេះដែរ។

រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ វិវាទអំពីប្រសិទ្ធភាពនៃការឆេះនាវាចម្បាំងរុស្ស៊ីមិនត្រូវបានគេរំសាយឡើយ។ ដូចដែលកើតមានជាញឹកញាប់ មតិរបស់គូប្រជែងលើបញ្ហានេះមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំង។ យោងតាមទិន្នន័យផ្លូវការរបស់ជប៉ុនដែលបានចេញផ្សាយក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមរុស្ស៊ី - ជប៉ុន មិនមានការប៉ះទង្គិចលើកប៉ាល់របស់កងអនុសេនាធំ Uriu ហើយគ្មាននរណាម្នាក់ពីក្រុមរបស់ពួកគេរងរបួសនោះទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ នៅក្នុងភាសារុស្សី ហើយក្រោយមក សារព័ត៌មានផ្លូវការរបស់សូវៀតបាននិយាយអំពីការខាតបង់យ៉ាងសំខាន់របស់ជនជាតិជប៉ុន - ទាំងនៅក្នុងកប៉ាល់ និងមនុស្ស។ ភាគីទាំងពីរមានហេតុផលមិនទុកចិត្តគ្នាទៅវិញទៅមក។ ដូច្នេះការងារផ្លូវការរបស់ជប៉ុន "ការពិពណ៌នាអំពីប្រតិបត្តិការយោធានៅសមុទ្រក្នុងរយៈពេល 37-38 ឆ្នាំ។ Meiji” ដែលត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយភ្លាមៗបន្ទាប់ពីសង្គ្រាម គឺពោរពេញទៅដោយភាពមិនត្រឹមត្រូវ ការបដិសេធការពិតដែលមិនងាយស្រួលសម្រាប់ប្រទេសជប៉ុន និងសូម្បីតែព័ត៌មានមិនពិតទាំងស្រុង។ អំពើបាបស្រដៀងគ្នានិងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរុស្ស៊ី។ ហើយការភ័ន្តច្រឡំបន្ថែមត្រូវបានណែនាំដោយសក្ខីកម្មផ្ទុយគ្នារបស់អ្នកសង្កេតការណ៍បរទេសដែលនៅក្នុង Chemulpo ។ ការវិភាគដ៏ទូលំទូលាយនៃព័ត៌មានដែលមានទាំងអស់គឺជាប្រធានបទនៃការសិក្សាដាច់ដោយឡែកដែលហួសពីវិសាលភាពនៃសៀវភៅនេះ។ ក្នុងពេលនេះ យើងបង្ហាញឯកសារផ្លូវការសំខាន់ៗ រួមទាំងរបាយការណ៍របស់អ្នកចូលរួមក្នុងសមរភូមិនៅថ្ងៃទី 27 ខែមករា ដោយមិនមានការបកស្រាយ។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់មេបញ្ជាការ Varyag មានមនុស្សចំនួន 557 នាក់បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិក្នុងនោះមានមន្រ្តី 21 នាក់ (រួមទាំងឋានៈស្មើនឹងមន្រ្តី) ។ យោងតាមឯកសារផ្លូវការ (របាយការណ៍អនាម័យសម្រាប់សង្គ្រាម) ការបាត់បង់នាវិក Varyag មានចំនួន 130 នាក់ក្នុងនោះមាន 33 នាក់បានស្លាប់។ សរុបមក យោងតាមទិន្នន័យរបស់រុស្ស៊ី សំបកធំប្រហែល ១៤ គ្រាប់បានវាយប្រហារលើនាវាទេសចរណ៍។ យោងទៅតាមជនជាតិជប៉ុន - 11. ទោះយ៉ាងណាបន្ទាប់ពីលើកនាវានៅលើវា ជនជាតិជប៉ុនបានរកឃើញការខូចខាតប្រយុទ្ធចំនួន ៨ ពីគ្រាប់ផ្លោង។ ការខូចខាតផ្សេងទៀតមិនទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងសមរភូមិទេ: រន្ធមួយ (តំបន់ sp. លេខ 63) ដែលមានផ្ទៃដីប្រហែល 0.3 m2 គឺជាលទ្ធផលនៃការចុះចតនៅជិតកោះ Yodolmi និងបី - នៅក្នុងតំបន់។ នៃស៊ុមលេខ 91-93 និងលេខ 99 - លទ្ធផលនៃការផ្ទុះនៃគ្រាប់រំសេវនិងភ្លើងនៅផ្នែកខាងចុងដែលបានកើតឡើងបន្ទាប់ពីការជម្លៀសនាវិកនៃកប៉ាល់នៅកំពង់ផែ Chemulpo ។

ទោះបីជានាវាពាសដែកមិនត្រូវបានបំផ្លាញក៏ដោយ ហើយកប៉ាល់នៅតែបន្តផ្លាស់ទី វាគួរតែត្រូវបានទទួលស្គាល់ថានៅចុងបញ្ចប់នៃសមរភូមិ Varyag បានអស់កម្លាំងស្ទើរតែទាំងស្រុងនូវសមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់ខ្លួនសម្រាប់ការតស៊ូដោយសារតែការបាត់បង់បុគ្គលិកយ៉ាងច្រើន ការខូចខាតឧបករណ៍ចង្កូត និង ការបរាជ័យនៃកាំភ្លើងមួយចំនួនធំ (យោងទៅតាមរបាយការណ៍របស់ Rudnev) និងវត្តមាននៃរន្ធនៅក្រោមទឹកជាច្រើនដែលនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃច្រកឡោមព័ទ្ធមិនអាចកែតម្រូវដោយខ្លួនឯងបានទេ។ លើសពីនេះ សីលធម៌របស់នាវិកដែលបានឆ្លងកាត់ឥទ្ធិពលនៃគ្រាប់ផ្លោងរបស់ជប៉ុនដ៏មានអានុភាពបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនៅចុងបញ្ចប់នៃសមរភូមិ។ ហើយតាមមើលទៅ វាពិតជាលំបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការបង្ខំមនុស្សឱ្យចូលទៅក្នុងសមរភូមិម្តងទៀត ហើយដោយគ្មានក្តីសង្ឃឹមតិចតួចបំផុតនៃភាពជោគជ័យ។

នៅលើកប៉ាល់បរទេសដោយមើលឃើញពីស្ថានភាពរបស់ Varyag ពួកគេបានបន្ថយទូកហើយប្រញាប់ប្រញាល់ទៅរកនាវារុស្ស៊ី។ ទូកមួយក្នុងចំណោមទូកដំបូងដែលចូលទៅជិត Varyag គឺមកពីភាសាអង់គ្លេស Talbot ។ នៅលើយន្តហោះ បន្ថែមពីលើមន្រ្តី មានវេជ្ជបណ្ឌិត - វេជ្ជបណ្ឌិត Austin មកពី Talbot ខ្លួនវា និងវេជ្ជបណ្ឌិត Keene មកពីកប៉ាល់ពាណិជ្ជករ Ajax ។ បន្ទាប់មកបានមកកប៉ាល់ពី "Pascal" ជាមួយមេបញ្ជាការដែលបានមកដល់ដោយផ្ទាល់។ នៅលើកប៉ាល់ក៏មានវេជ្ជបណ្ឌិតរបស់នាវាទេសចរណ៍លោក Prezhan ដែលមានសណ្តាប់ធ្នាប់។ ដោយបានឡើងលើ Varyag ពួកគេមិនខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាភ្លាមៗបានចាប់ផ្តើមផ្តល់ជំនួយដល់អ្នករបួស។

នៅម៉ោង 13.35 មេបញ្ជាការ "Varyag" នៅលើទូកបារាំងបានទៅ "Talbot" ។ នៅលើនាវាទេសចរណ៍អង់គ្លេសគាត់បានយល់ព្រមលើសកម្មភាពបន្ថែមទៀត: ការដឹកជញ្ជូននាវិកនៃកប៉ាល់របស់គាត់ទៅកប៉ាល់បរទេសនិងការលិចនាវានៅខាងស្តាំផ្លូវ។ យោងតាមលោក Rudnev Bailey បានជំទាស់នឹងការផ្ទុះនៃនាវា Varyag ដោយលើកឡើងពីហ្វូងមនុស្សយ៉ាងច្រើននៃកប៉ាល់នៅតាមផ្លូវជំនួស។ នៅម៉ោង 13.50 លោក Rudnev បានត្រឡប់ទៅនាវារបស់គាត់វិញ ដោយប្រញាប់ប្រញាល់ប្រមូលមន្ត្រីនៅក្បែរនោះ (លើសពីនេះទៅទៀត មន្ត្រីជាន់ខ្ពស់ និងមួយចំនួនទៀតដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការជួសជុលការខូចខាតគឺមិននៅជុំវិញនោះទេ) គាត់បានជូនដំណឹងដល់ពួកគេអំពីបំណងរបស់គាត់។ មន្ត្រីដែលមានវត្តមានបានយល់ព្រម។ ការដឹកជញ្ជូនអ្នករបួស ហើយបន្ទាប់មកនាវិកទាំងមូលទៅកាន់កប៉ាល់បរទេសបានចាប់ផ្តើមភ្លាមៗ។ ពួកនាវិកមានអាកប្បកិរិយាក្លាហាន វិន័យ និងសណ្តាប់ធ្នាប់បានសោយរាជ្យក្នុងចំណោមក្រុម ជាដំបូងពួកគេបានបញ្ជូនអ្នករបួស។ ជនជាតិអង់គ្លេស បារាំង និងអ៊ីតាលីបានទទួលយកនាវិករុស្ស៊ី មានតែនាវិកអាមេរិកមកពី Vicksburg យោងទៅតាមជនជាតិអង់គ្លេស ដោយសារហេតុផលមួយចំនួនបានដឹកជញ្ជូន Varangians មិនមែនទៅកាន់កប៉ាល់របស់ពួកគេទេ ប៉ុន្តែទៅកាន់ Talbot ឬ Pascal ។ កប៉ាល់កាំភ្លើងអាមេរិក Vicksburg ទោះបីជាវាបានបញ្ជូនវេជ្ជបណ្ឌិតរបស់ខ្លួនសម្រាប់ការស្លៀកពាក់ក៏ដោយ ក៏បដិសេធមិនយកមនុស្សចេញពីនាវាលិចដែរ។ ក្រោយមក មេបញ្ជាការកងនាវាចរ A. Marshall បានបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវចំពោះទង្វើរបស់គាត់ ដោយខ្វះការអនុញ្ញាតពីរដ្ឋាភិបាលរបស់គាត់ ដើម្បីជួយដល់ប្រជាជនរុស្ស៊ី។

នាវាចម្បាំងពាសដែក "វ៉ារីយ៉ាក" នៅទីក្រុង Chemulpo

នៅម៉ោង ១៥.១៥ V.F. Rudnev បានបញ្ជូននាវិក V.A. Beam on the "កូរ៉េ" ដើម្បីជូនដំណឹងដល់មេបញ្ជាការទូកអំពីស្ថានភាពនៅលើ "Varyag" ។ មេបញ្ជាការ "កូរ៉េ" ភ្លាមៗបានប្រមូលផ្តុំក្រុមប្រឹក្សាយោធាហើយបានស្នើឱ្យពិភាក្សាអំពីសំណួរ: អ្វីដែលត្រូវធ្វើក្នុងលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ?

មន្រ្តីបានសម្រេចចិត្តថា: "ការប្រយុទ្ធដែលកើតឡើងក្នុងរយៈពេលកន្លះម៉ោងគឺមិនស្មើគ្នាវានឹងបណ្តាលឱ្យមានការបង្ហូរឈាមដោយមិនចាំបាច់ ... ដោយមិនធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់សត្រូវហើយដូច្នេះវាចាំបាច់ ... ដើម្បីបំផ្ទុះទូក" ។

នាវិកនៃ "កូរ៉េ" នៅក្នុងកម្លាំងពេញលេញបានប្តូរទៅនាវា "Pascal" ។ ក្រោយមក GMSH បានបញ្ជូនបន្តទៅនាយកដ្ឋានទីពីរ (MFA) 38 វិញ្ញាបនបត្រសម្រាប់មេដាយ "សម្រាប់ការឧស្សាហ៍ព្យាយាម" ដែលត្រូវបានផ្តល់ឱ្យថ្នាក់ទាបនៃនាវា "Elba" - សម្រាប់ជំនួយដែលបានផ្តល់ដល់ជនជាតិរុស្ស៊ីហើយមេកានិចថ្នាក់ទី 3 Umberto Morocci បានទទួល។ មេដាយមាសនៅលើខ្សែបូ Annenskaya ។

រង្វាន់ស្រដៀងគ្នានេះក្រោយមកបានទទួលដោយនាវិកនៃនាវាបរទេសផ្សេងទៀត។

នៅម៉ោង 15.50 លោក Rudnev ជាមួយអ្នកបើកទូកធំ ដោយឆ្លងកាត់កប៉ាល់ ហើយត្រូវប្រាកដថាគ្មាននរណាម្នាក់នៅលើវាទេ បានចុះពីលើវាជាមួយម្ចាស់បន្ទប់ផ្ទុក ដែលបើកទ្វារថ្ម និងសន្ទះទឹកជំនន់។ នៅម៉ោង 16.05 ពួកគេបានផ្ទុះ "កូរ៉េ" ។

កប៉ាល់បានបន្តលិចបន្តិចម្តងៗ។ Rudnev ដោយភ័យខ្លាចថាជនជាតិជប៉ុនអាចចាប់បានកប៉ាល់ដ៏គួរឱ្យសោកសៅនោះបានសុំឱ្យប្រធានក្រុម Bailey បាញ់ torpedo បាញ់ទៅលើខ្សែទឹក។

ដោយបានទទួលការបដិសេធ គាត់ និងប្រជាជនរបស់គាត់នៅលើទូកបារាំងមួយបានឆ្ពោះទៅកាន់ វ៉ារីយ៉ាក ហើយ "បានឆេះជាបន្តបន្ទាប់ដែលធ្វើឱ្យកប៉ាល់ស្លាប់ភ្លាមៗ" ។

នៅម៉ោង 18.10 នាទី "Varyag" ដែលកំពុងឆេះជាមួយនឹងសម្លេងគ្រហឹមបានក្រឡាប់នៅលើចំហៀងកំពង់ផែហើយបាត់នៅក្រោមទឹក។

ជនជាតិជប៉ុនកំពុងលើកនាវាចម្បាំងរុស្ស៊ី Varyag ឈ្មោះ Chemulpo ។ ១៩០៥

ជោគវាសនាបន្ថែមទៀតនៃនាវាទេសចរណ៍ Varyag

Varyag ត្រូវបានជនជាតិជប៉ុនលើកឡើងនៅថ្ងៃទី ៨ ខែ សីហា ឆ្នាំ ១៩០៥។ ថ្ងៃទី 22 ខែសីហា ឆ្នាំ 1905 ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងកងនាវាចររបស់អធិរាជជប៉ុន។ នាងត្រូវបានជួសជុល និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅថ្ងៃទី 7 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1907 ជានាវាទេសចរណ៍លំដាប់ទី 2 ក្រោមឈ្មោះ Soya (宗谷 តាមឈ្មោះជប៉ុនសម្រាប់ច្រកសមុទ្រ La Perouse) ។ អស់រយៈពេលជាង 7 ឆ្នាំវាត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយជនជាតិជប៉ុនសម្រាប់គោលបំណងបណ្តុះបណ្តាល។ ដោយគោរពនូវស្នាដៃរបស់នាវិករុស្ស៊ី ជនជាតិជប៉ុនបានបន្សល់ទុកឈ្មោះ "វ៉ារ៉ាងៀន" នៅលើដើម ហើយនៅពេលឡើងលើនាវា សិលាចារឹកមួយត្រូវបានធ្វើឡើងថា "នៅលើកប៉ាល់នេះ យើងនឹងបង្រៀនអ្នកឱ្យចេះស្រឡាញ់មាតុភូមិរបស់អ្នក"។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 14 ខែមីនា ដល់ថ្ងៃទី 7 ខែសីហា ឆ្នាំ 1909 នាវាទេសចរណ៍បានបន្តយុទ្ធនាការទៅកាន់កោះហាវ៉ៃ និងអាមេរិកខាងជើង ដើម្បីអនុវត្តការរុករកក្នុងនាវាចរណ៍ផ្លូវឆ្ងាយ និងមន្រ្តីរថភ្លើង។ នាវាទេសចរណ៍បានធ្វើដំណើរស្រដៀងគ្នានេះរហូតដល់ឆ្នាំ 1913 ។

បន្ទាប់ពីការលើក Varyag និងជួសជុលវានៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន មួករបស់វាត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យកងនាវាចម្បាំងជប៉ុនគឺ នាវាចម្បាំង Mikasa ។ ពីក្រោយនេះ កប៉ាល់សារមន្ទីរមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង។ រហូតមកដល់ពេលនេះ Mikas បង្ហាញមួកដែលត្រូវបានកាត់ចេញជាមួករបស់ Varyag ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រូបរាងរបស់វាបង្ហាញថា ភាគច្រើនទំនងជាកង់ចង្កូតជាកម្មសិទ្ធិរបស់នាវាចំហុយទឹករុស្ស៊ី Sungari ។

ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ ចក្រភពរុស្ស៊ី និងជប៉ុនបានក្លាយជាសម្ព័ន្ធមិត្ត។ នៅឆ្នាំ 1916 នាវា Soya (រួមគ្នាជាមួយនាវាចម្បាំង Sagami និង Tango) ត្រូវបានទិញដោយប្រទេសរុស្ស៊ី។ នៅថ្ងៃទី 4 ខែមេសា ទង់ជាតិជប៉ុនត្រូវបានបន្ទាប ហើយនៅថ្ងៃទី 5 ខែមេសា ឆ្នាំ 1916 នាវាទេសចរណ៍ត្រូវបានផ្ទេរទៅទីក្រុង Vladivostok បន្ទាប់មកក្រោមឈ្មោះអតីត "Varyag" វាត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុង flotilla នៃមហាសមុទ្រអាកទិក (បានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរពី Vladivostok ។ ទៅ Romanov-on-Murman) ដែលជាផ្នែកមួយនៃការផ្ដាច់កប៉ាល់គោលបំណងពិសេសក្រោមការបញ្ជារបស់ឧត្តមនាវីទោ Bestuzhev-Ryumin ។

នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1917 គាត់បានទៅចក្រភពអង់គ្លេសដើម្បីជួសជុលជាកន្លែងដែលគាត់ត្រូវបានរឹបអូសដោយចក្រភពអង់គ្លេសចាប់តាំងពីរដ្ឋាភិបាលសូវៀតមិនព្រមសងបំណុលរបស់ចក្រភពរុស្ស៊ី។ នៅឆ្នាំ 1920 វាត្រូវបានលក់បន្តទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនអាឡឺម៉ង់សម្រាប់ការលុបចោល។ នៅឆ្នាំ 1925 ខណៈពេលដែលកំពុងត្រូវបានសណ្តោង កប៉ាល់បានចូលទៅក្នុងព្យុះ ហើយបានលិចនៅឯនាយសមុទ្រក្នុងសមុទ្រអៀរឡង់។ ផ្នែកមួយនៃរចនាសម្ព័ន្ធដែកបន្ទាប់មកត្រូវបានដកចេញដោយអ្នកស្រុក។ ត្រូវបានបំផ្ទុះជាបន្តបន្ទាប់។

ជនជាតិជប៉ុនកំពុងលើកនាវាចម្បាំងរុស្ស៊ី Varyag ឈ្មោះ Chemulpo ។ ១៩០៥

លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរបស់នាវាចម្បាំង Varyag

កំពង់ផែ៖ កំពង់ផែ Arthur
- អង្គការ៖ កងអនុសេនាធំប៉ាស៊ីហ្វិកទីមួយ
- ក្រុមហ៊ុនផលិត៖ William Cramp and Sons ទីក្រុង Philadelphia សហរដ្ឋអាមេរិក
- ចាប់ផ្តើមសាងសង់៖ ១៨៩៨
- បើកដំណើរការ៖ ១៨៩៩
- ទទួលបន្ទុក៖ ១៩០១
- ស្ថានភាព៖ វាយលុកថ្ងៃទី ៩ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ១៩០៤
- ចាត់ចែងដោយប្រទេសជប៉ុន៖ ថ្ងៃទី ៩ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ១៩០៧ ក្រោមឈ្មោះ "សូយ៉ា"
- ត្រឡប់ទៅប្រទេសរុស្ស៊ីវិញ៖ ថ្ងៃទី ៥ ខែមេសា ឆ្នាំ ១៩១៦
- ដកចេញពីកងនាវា៖ ១៩១៧
- ស្ថានភាព៖ លិចពេលត្រូវគេអូសយកទៅកម្ទេចចោលក្នុងឆ្នាំ ១៩២៥

ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់នាវាទេសចរណ៍ Varyag

6604 តោន 6500 តោន (ការផ្លាស់ទីលំនៅការរចនា)

វិមាត្រនៃនាវាទេសចរណ៍ Varyag

ប្រវែង៖ ១២៩.៥៦ ម៉ែត្រ
- ទទឹង : 15.9 m (មិនបាច់លាប)
- ពង្រាង : 5.94 m (midships)

នាវាទេសចរណ៍ Varyag

នាវាពាសដែក៖ ៣៨/៥៧/៧៦ ម.
- ប៉ម Conning - 152 ម។

ម៉ាស៊ីន Cruiser Varyag

ម៉ាស៊ីនចំហាយពង្រីកបីដងបញ្ឈរ ឡចំហាយទឹក Nikloss ចំនួន 30
- ថាមពល៖ 20,000 HP ជាមួយ។
- ក្បាលម៉ាស៊ីន : 2 ប្រដាប់ផ្លុំបី

ល្បឿនរបស់នាវា Varyag

នៅលើការសាកល្បង 13/7/1900: 24.59 knots
- បន្ទាប់ពីជួសជុលនៅ Port Arthur 10/16/1903: 20.5 knots
- បន្ទាប់ពីជួសជុលនៅ Vladivostok: 16 knots
- ជួរជិះទូក៖ (វគ្គ ១០ ខ្សែ)៖ ៦១០០ ម៉ាយ (ការផ្គត់ផ្គង់ធ្យូងថ្មពេញ) ៣២៧០ ម៉ាយ (ការផ្គត់ផ្គង់ធ្យូងថ្មធម្មតា)

នាវិក៖នាយទាហាន២០នាក់ នាយនាវិក ៥៥០នាក់ និងមន្ត្រីមិនទទួលបន្ទុក

គ្រឿងសព្វាវុធ

កាំភ្លើងធំ
- 12 × 152 ម / 45,
- 12 × 75 ម / 50,
- 8 × 47 ម / 43,
- កាំភ្លើង ២ × ៣៧ ម / ២៣ ដើម។
- កាំភ្លើង Baranovsky ២ × ៦៣ ម / ១៩ ដើម។
-កាំភ្លើងយន្ត ២×៧.៦២ដើម

គ្រឿងសព្វាវុធ torpedo និងមីន
- 6 × 381 (450) mm TA (2 ដើម, 4 onboard, 12 torpedoes),
2 × 254-mm TA (គ្រាប់ 6 គ្រាប់),
- របាំងមីនចំនួន ៣៥ (២២) ។

ជនជាតិជប៉ុនកំពុងលើកនាវាចម្បាំងរុស្ស៊ី Varyag ឈ្មោះ Chemulpo ។ ១៩០៥

ថ្ងៃទី 9 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1904 គឺជាថ្ងៃនៃកិត្តិយសនិងការស្លាប់របស់នាវា "Varyag" ។ ថ្ងៃនេះបានក្លាយជាចំណុចចាប់ផ្តើមសម្រាប់ការធ្លាក់ចុះនៃបដិវត្តន៍ និងសង្រ្គាមរបស់រុស្ស៊ី។ ប៉ុន្តែក្នុងសតវត្សនេះ វាក៏បានក្លាយជាថ្ងៃដំបូងនៃសិរីល្អខាងយោធារុស្ស៊ីដែលមិនសាបសូន្យ។
នាវាចម្បាំង Varyag បានចូលបម្រើនៅឆ្នាំ 1902 ។ នៅក្នុងថ្នាក់របស់វា វាជាកប៉ាល់ខ្លាំង និងលឿនបំផុតក្នុងពិភពលោក៖ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ 6500 តោន វាមានល្បឿន 23 knots (44 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) កាន់កាំភ្លើង 36 ដើម កាំភ្លើងធំ 24 ដើម និង torpedo 6 ។ បំពង់។ នាវិកមានមន្ត្រី ១៨ នាក់ និងនាវិក ៥៣៥ នាក់។ ប្រធានក្រុមទី ១ Vsevolod Fedorovich Rudnev ដែលជានាវិកតំណពូជបានបញ្ជាអ្នកបើកទូក។ ដោយការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមរុស្ស៊ី-ជប៉ុន វ៉ារីយ៉ាកបានបំពេញបេសកកម្មដើម្បីការពារស្ថានទូតរុស្ស៊ីនៅទីក្រុងសេអ៊ូល។
នៅយប់ថ្ងៃទី 8-9 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1904 មន្ត្រីជនជាតិជប៉ុនម្នាក់បានចាកចេញពីការកត់ត្រាខាងក្រោមនៅក្នុងកំណត់ហេតុរបស់គាត់ថា "យើងនឹងមិនប្រកាសសង្គ្រាមជាមុនទេ ព្រោះនេះជាទំនៀមទម្លាប់អឺរ៉ុបដ៏ល្ងង់ខ្លៅដែលមិនអាចយល់បានទាំងស្រុង" (ប្រៀបធៀបព្រះអង្គម្ចាស់រុស្ស៊ី Svyatoslav ដែល រស់នៅមួយពាន់ឆ្នាំមុននេះ មុនពេលសង្រ្គាម គាត់បានបញ្ជូនអ្នកនាំសារទៅកាន់គូប្រជែងរបស់គាត់ជាមួយនឹងសារខ្លីមួយថា "ខ្ញុំមករកអ្នក")។
នៅយប់ថ្ងៃទី 27 ខែមករា (រចនាប័ទ្មចាស់) Rudnev ត្រូវបានផ្តល់ឱសានវាទពីឧត្តមនាវីទោជប៉ុន Uriu: "Varyag" និង "Korean" ត្រូវតែចាកចេញពីកំពង់ផែមុនថ្ងៃត្រង់បើមិនដូច្នេះទេពួកគេនឹងត្រូវបានវាយប្រហារនៅតាមផ្លូវ។ មេបញ្ជាការនៃនាវាចម្បាំងបារាំង Pascal, English Talbot, Italian Elba, និងកប៉ាល់កាំភ្លើងអាមេរិក Vicksburg ដែលស្ថិតនៅក្នុង Chemulpo បានទទួលការជូនដំណឹងរបស់ជប៉ុនអំពីការវាយប្រហារនាពេលខាងមុខនៃកងទាហានរបស់គាត់នៅលើកប៉ាល់រុស្ស៊ីកាលពីមួយថ្ងៃមុន។
ចំពោះការសរសើររបស់មេបញ្ជាការនាវាទេសចរណ៍បរទេសចំនួនបីគឺបារាំង "Pascal" អង់គ្លេស "Talbot" និងអ៊ីតាលី "Elba" ពួកគេបានសម្តែងការតវ៉ាជាលាយលក្ខណ៍អក្សរទៅកាន់មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំជប៉ុនថា "... ចាប់តាំងពីថ្ងៃ មូលដ្ឋាននៃបទប្បញ្ញត្តិដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់ជាទូទៅនៃច្បាប់អន្តរជាតិ កំពង់ផែ Chemulpo គឺអព្យាក្រឹត បន្ទាប់មកគ្មានប្រទេសណាមានសិទ្ធិវាយប្រហារលើកប៉ាល់របស់ប្រជាជាតិផ្សេងទៀតនៅក្នុងកំពង់ផែនេះទេ ហើយអំណាចដែលបំពានច្បាប់នេះគឺទទួលខុសត្រូវទាំងស្រុងចំពោះការខូចខាតណាមួយដែលបានកើតឡើងដល់អាយុជីវិត ឬ អចលនទ្រព្យនៅកំពង់ផែនេះ ដូច្នេះតាមរយៈលិខិតនេះ យើងតវ៉ាយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ប្រឆាំងនឹងការរំលោភលើអព្យាក្រឹតភាពបែបនេះ ហើយនឹងរីករាយក្នុងការស្តាប់អ្នកយល់ឃើញយ៉ាងណាចំពោះប្រធានបទនេះ?
នៅក្រោមសំបុត្រនេះ មានតែហត្ថលេខារបស់មេបញ្ជាការ Vicksburg របស់អាមេរិក គឺ Captain 2nd Rank Marshall។ ដូចដែលអ្នកអាចឃើញការអនុវត្តនៃការចងចាំច្បាប់អន្តរជាតិតែអាស្រ័យលើផលប្រយោជន៍របស់វាមានប្រពៃណីដ៏យូរអង្វែងក្នុងចំណោមជនជាតិអាមេរិក។
ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ Vsevolod Fedorovich Rudnev បានប្រកាសឱសានវាទដល់នាវិកដោយពាក្យថា "ការប្រឈមគឺច្រើនជាងការមិនសមហេតុផលប៉ុន្តែខ្ញុំទទួលយកវា។ ខ្ញុំមិនខ្មាស់អៀនពីការប្រយុទ្ធទេទោះបីជាខ្ញុំមិនមានរបាយការណ៍ផ្លូវការពីរដ្ឋាភិបាលរបស់ខ្ញុំអំពីសង្គ្រាមក៏ដោយ។ "ជនជាតិកូរ៉េ" នឹងតស៊ូរហូតដល់តំណក់ឈាមចុងក្រោយ ដោយបង្ហាញអ្នករាល់គ្នានូវគំរូនៃភាពមិនភ័យខ្លាចក្នុងការប្រយុទ្ធ និងការមើលងាយចំពោះសេចក្តីស្លាប់។
Midshipman Padalko បានឆ្លើយសម្រាប់ក្រុមទាំងមូលថា "យើងទាំងអស់គ្នា ទាំង Varyag និងកូរ៉េ នឹងការពារទង់ជាតិ St. Andrew's កំណើតរបស់យើង សិរីរុងរឿង កិត្តិយស និងសេចក្តីថ្លៃថ្នូររបស់វា ដោយដឹងថាពិភពលោកទាំងមូលកំពុងមើលយើង" ។

នៅម៉ោង 11:10 ព្រឹក នៅលើកប៉ាល់រុស្ស៊ីពាក្យបញ្ជាមួយត្រូវបានបន្លឺឡើង: "ទាំងអស់, បោះយុថ្កា!" - ហើយដប់នាទីក្រោយមក "Varyag" និង "កូរ៉េ" បានថ្លឹងយុថ្កាហើយបើកទូក។ នៅពេលដែលនាវាទេសចរណ៍អង់គ្លេស បារាំង និងអ៊ីតាលីបានឆ្លងកាត់បន្តិចម្តងៗ តន្រ្តីករនៃក្រុម Varyag បានច្រៀងបទភ្លេងជាតិដែលត្រូវគ្នា។ ជាការឆ្លើយតប ពីកប៉ាល់បរទេស នៅលើនាវាដែលក្រុមតម្រង់ជួរនៅខាងមុខ សំឡេងនៃភ្លេងជាតិរុស្ស៊ីបានបន្លឺឡើង។
"យើងសូមគោរពវីរៈបុរសទាំងនេះដែលបានដើរដោយមោទនភាពចំពោះការស្លាប់ជាក់លាក់!" - ក្រោយមកបានសរសេរមេបញ្ជាការនៃ "Pascal" ប្រធានក្រុមនៃលំដាប់ទី 1 Senes ។
ភាពរំភើបមិនអាចបរិយាយបាន អ្នកបើកទូកខ្លះយំ។ ពួកគេមិនដែលឃើញឈុតឆាកដ៏អស្ចារ្យ និងសោកនាដកម្មជាងនេះទេ។ នៅលើស្ពាន Varyag គឺជាមេបញ្ជាការរបស់ខ្លួនដែលដឹកនាំកប៉ាល់ទៅកាន់ក្បួនដង្ហែចុងក្រោយ។
គ្មានការសង្ស័យអំពីលទ្ធផលនៃសមរភូមិនេះទេ។ ជនជាតិជប៉ុនបានជំទាស់នឹងនាវាចម្បាំងពាសដែករុស្ស៊ី និងទូកកាំភ្លើងដែលលែងប្រើជាមួយនឹងនាវាពាសដែកចំនួនប្រាំមួយ និងនាវាពិឃាតចំនួនប្រាំបី។ ប្រឆាំងនឹងជនជាតិរុស្ស៊ី កាំភ្លើង 203 មីលីម៉ែត្រ 203 មីលីម៉ែត្រ 13 គ្រាប់ 152 មិល្លីម៉ែត្រ និងបំពង់ torpedo ប្រាំពីរកំពុងរៀបចំបាញ់កាំភ្លើង 203 មីលីម៉ែត្រ 4 ដើម កាំភ្លើង 152 មីលីម៉ែត្រសាមសិបប្រាំបី និងបំពង់ torpedo សែសិបបី។ ឧត្តមភាពគឺច្រើនជាងបីដង បើទោះបីជា "Varyag" មិនមានពាសដែកអ្វីទាំងអស់ និងសូម្បីតែខែលពាសដែកនៅលើកាំភ្លើងក៏ដោយ។
នៅពេលដែលកប៉ាល់សត្រូវបានឃើញគ្នាទៅវិញទៅមកនៅលើសមុទ្រខ្ពស់ ជនជាតិជប៉ុនបានចេញសញ្ញាមួយដើម្បី "ចុះចាញ់ដោយក្តីមេត្តាករុណារបស់អ្នកឈ្នះ" ដោយសង្ឃឹមថាកប៉ាល់រុស្ស៊ីដែលប្រឈមមុខនឹងឧត្តមភាពដ៏លើសលប់របស់ពួកគេនឹងចុះចាញ់ដោយគ្មានការប្រយុទ្ធ ហើយក្លាយជាអ្នកប្រយុទ្ធ។ ពានរង្វាន់ទីមួយក្នុងសង្គ្រាមនេះ។ ជាការឆ្លើយតបមេបញ្ជាការ "វ៉ារីយ៉ាក" បានបញ្ជាឱ្យលើកទង់សមរភូមិ។ វេលាម៉ោង 11:45 ព្រឹក ការបាញ់ដំបូងត្រូវបានបាញ់ចេញពីនាវា Asama Cruiser បន្ទាប់មកមានគ្រាប់ចំនួន 200 គ្រាប់ដែលបាញ់ដោយកាំភ្លើងជប៉ុនក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែមួយនាទីប៉ុណ្ណោះ ដែលជាលោហៈប្រហែលប្រាំពីរតោន។ កងទាហានជប៉ុនបានប្រមូលផ្តុំភ្លើងទាំងអស់នៅលើ Varyag ដោយដំបូងឡើយមិនអើពើនឹងជនជាតិកូរ៉េ។ ទូកដែលខូចបានឆេះនៅលើ Varyag ទឹកនៅជុំវិញវាឆ្អិនពីការផ្ទុះ សំណល់នៃរចនាសម្ព័ន្ធរបស់កប៉ាល់បានធ្លាក់នៅលើនាវាជាមួយនឹងសំឡេងគ្រហឹម ដោយកប់នាវិករុស្ស៊ីនៅក្រោមពួកគេ។ មួយរំពេច កាំភ្លើងដែលខូចខាតក៏ស្ងាត់ឈឹង ដែលនៅជុំវិញអ្នកស្លាប់។ ភ្លៀងធ្លាក់ទឹកប្រាក់របស់ជប៉ុន នាវាវ៉ារីយ៉ាកបានប្រែទៅជាក្អមបន្លែ។ ប៉ុន្តែទោះបីជាមានការឆេះខ្លាំង និងការបំផ្លិចបំផ្លាញដ៏ធំក៏ដោយ ក៏ Varyag នៅតែបាញ់សំដៅទៅលើកប៉ាល់ជប៉ុនពីកាំភ្លើងដែលនៅសល់។ "ជនជាតិកូរ៉េ" ក៏មិនយឺតយ៉ាវនៅពីក្រោយគាត់ដែរ។

សូម្បីតែអ្នករងរបួសក៏មិនបានចាកចេញពីតួនាទីប្រយុទ្ធដែរ។ សំឡេងគ្រហឹមបែបនេះធ្វើឱ្យនាវិកក្នុងន័យត្រង់នៃពាក្យផ្ទុះកក្រើកត្រចៀក។ ឈ្មោះរបស់មេបញ្ជាការ, បូជាចារ្យរបស់កប៉ាល់ Fr. Mikhail Rudnev ទោះបីជាមានការគំរាមកំហែងនៃការស្លាប់ជាបន្តបន្ទាប់ក៏ដោយក៏ដើរតាមនាវាដែលប្រឡាក់ដោយឈាមនៃ Varyag ហើយបានបំផុសគំនិតដល់មន្រ្តីនិងនាវិក។
"Varangian" បានប្រមូលផ្តុំភ្លើងនៅលើ "Asama" ។ ក្នុងរយៈពេលមួយម៉ោង គាត់បានបាញ់ផ្លោងចំនួន 1105 គ្រាប់ទៅលើជនជាតិជប៉ុន ជាលទ្ធផលភ្លើងបានចាប់ផ្តើមនៅលើ Asama ស្ពានរបស់ប្រធានក្រុមបានដួលរលំ ហើយមេបញ្ជាការកប៉ាល់ត្រូវបានសម្លាប់។ នាវា "Akashi" បានទទួលការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដែលការជួសជុលជាបន្តបន្ទាប់របស់វាមានរយៈពេលជាងមួយឆ្នាំ។ នាវាទេសចរណ៍ពីរគ្រឿងផ្សេងទៀតបានទទួលការខូចខាតមិនតិចទេ។ នាវាពិឃាតម្នាក់បានលិចកំឡុងពេលប្រយុទ្ធ ហើយមួយទៀតនៅតាមផ្លូវទៅកាន់កំពង់ផែ Sasebo ។ សរុបមក ជនជាតិជប៉ុនបាននាំមនុស្សស្លាប់ ៣០ នាក់ និងរបួស ២០០ នាក់ ដោយមិនរាប់បញ្ចូលអ្នកដែលស្លាប់ជាមួយនឹងកប៉ាល់របស់ពួកគេ។ សត្រូវមិនអាចលិច ឬចាប់យកកប៉ាល់រុស្ស៊ីបានទេ - នៅពេលដែលកម្លាំងនាវិករុស្ស៊ីកំពុងរត់ចេញ លោក Rudnev បានសម្រេចចិត្តត្រឡប់ទៅកំពង់ផែវិញ ដើម្បីជួយសង្គ្រោះនាវិកដែលនៅរស់។
វាគឺជាជ័យជំនះសម្រាប់កងនាវារុស្ស៊ី។ ឧត្តមភាពខាងសីលធម៌របស់ជនជាតិរុស្ស៊ីលើកម្លាំងសត្រូវណាមួយត្រូវបានបង្ហាញឱ្យឃើញក្នុងតម្លៃដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច - ប៉ុន្តែតម្លៃនេះត្រូវបានបង់យ៉ាងងាយស្រួល។
នៅពេលដែលកប៉ាល់រុស្ស៊ីដែលខូចទ្រង់ទ្រាយបានទៅដល់កំពង់ផែនោះ ប្រធានក្រុមនាវាចម្បាំងបារាំង Senes បានឡើងទៅលើនាវា Varyag ថា “ខ្ញុំនឹងមិនភ្លេចការមើលឃើញដ៏អស្ចារ្យដែលបង្ហាញដល់ខ្ញុំនោះទេ។ នាវានេះត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយឈាម សាកសព និងផ្នែករាងកាយ។ គ្រប់ទីកន្លែង គ្មានអ្វីអាចរួចផុតពីការបំផ្លិចបំផ្លាញឡើយ»។
ក្នុងចំណោមកាំភ្លើងទាំង ៣៦ ដើម មានតែ ៧ ដើមប៉ុណ្ណោះដែលនៅដដែល។ រន្ធធំៗចំនួន ៤ ត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងសមបក។ នាវិកនៅលើនាវាខាងលើ មាននាវិក ៣៣ នាក់បានស្លាប់ និង ១២០ នាក់បានរងរបួស។ ប្រធានក្រុម Rudnev បានរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្បាល។ ដើម្បីទប់ស្កាត់ការចាប់យកកប៉ាល់ដែលគ្មានអាវុធដោយជនជាតិជប៉ុន វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តបំផ្ទុះទូកកាំភ្លើង "Koreets" ហើយ kingstones ត្រូវបានបើកនៅលើ "Varyag" ។
វីរបុរសរុស្ស៊ីដែលនៅរស់ត្រូវបានគេដាក់នៅលើកប៉ាល់បរទេស។ ជនជាតិអង់គ្លេស "Talbot" បានជិះលើមនុស្ស 242 នាក់ កប៉ាល់អ៊ីតាលីបានយកនាវិករុស្ស៊ី 179 នាក់ នៅសល់ត្រូវបានដាក់នៅលើនាវា "Pascal" របស់បារាំង។
ដោយកោតសរសើរដោយភាពក្លាហានរបស់ជនជាតិរុស្ស៊ីជនជាតិអាឡឺម៉ង់ Rudolf Greinz បាននិពន្ធកំណាព្យមួយចំពោះពាក្យដែល (នៅក្នុងការបកប្រែរបស់ E. Studenskaya) តន្ត្រីករនៃកងវរសេនាធំ Astrakhan Grenadier ទី 12 A.S. - "Varyag មោទនភាពរបស់យើងមិនចុះចាញ់សត្រូវទេ។ .
នៅថ្ងៃទី 29 ខែមេសាឆ្នាំ 1904 នៅក្នុងវិមានរដូវរងារ Nicholas II បានផ្តល់កិត្តិយសដល់នាវិកនៃ Varyag ។ នៅថ្ងៃនេះ ជាលើកទីមួយហើយ ដែលបទចម្រៀងមានសំឡេងដូចជាទំនុកច្រៀង៖

ជាន់លើអើយ សមមិត្តនៅជាមួយព្រះ ហឺរ!
ក្បួនដង្ហែចុងក្រោយបានមកដល់ហើយ។
Varyag មោទនភាពរបស់យើងមិនចុះចាញ់នឹងសត្រូវទេ។
គ្មានអ្នកណាចង់បានក្តីមេត្តាទេ!
ព្រឹត្តិបត្រទាំងអស់វិលវល់ និងច្រវាក់
ការលើកយុថ្កាឡើងលើ
ត្រៀមខ្លួនសម្រាប់កាំភ្លើងប្រយុទ្ធជាប់ៗគ្នា
ចាំងពន្លឺថ្ងៃ !
វាហួចហើយញាប់ញ័រពេញខ្លួន។
ផ្គរលាន់នៃកាណុងបាញ់ផ្លុំគ្រាប់ផ្លោង,
ហើយ "Varangian" អមតៈនិងមោទនភាពរបស់យើងបានក្លាយជា
វាដូចជាឋាននរកសុទ្ធ។
សាកសពញ័រនៅក្នុងបំពង់ក,
ផ្គរលាន់នៃកាំភ្លើង, ផ្សែង, និងការថ្ងូរ,
ហើយកប៉ាល់ត្រូវលិចក្នុងសមុទ្រភ្លើង។
វាដល់ពេលដែលត្រូវនិយាយលាហើយ។
លាហើយសមមិត្ត! ជាមួយព្រះ រីករាយ!
សមុទ្រក្តៅនៅក្រោមយើង!
មិននឹកស្មានទេ បងប្អូនយើងនៅជាមួយបងម្សិលមិញ
ឥឡូវនេះយើងនឹងស្លាប់នៅក្រោមរលក។
ទាំងថ្ម ឬឈើឆ្កាងនឹងមិនប្រាប់ពីកន្លែងដែលពួកគេដេក
ដើម្បីសិរីរុងរឿងនៃទង់ជាតិរុស្ស៊ី,
មានតែរលកសមុទ្រទេដែលនឹងលើកតម្កើងតែម្នាក់ឯង
វីរជន «វ៉ារីយ៉ាក» ស្លាប់!

មួយរយៈក្រោយមក ជនជាតិជប៉ុនបានលើក Varyag ជួសជុលវា ហើយណែនាំវាទៅក្នុងកងនាវារបស់ពួកគេក្រោមឈ្មោះ Soya ។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែមីនាឆ្នាំ 1916 កប៉ាល់នេះត្រូវបានលោះដោយ Tsar រុស្ស៊ីហើយបានចុះឈ្មោះនៅក្នុងកងនាវាចរបាល់ទិកក្រោមឈ្មោះអតីត - "Varyag" ។
មួយឆ្នាំក្រោយមក កប៉ាល់ដែលខូចនោះត្រូវបានបញ្ជូនទៅជួសជុលទៅប្រទេសអង់គ្លេសជាសម្ព័ន្ធមិត្ត។ កងនាវារុស្ស៊ីកំពុងរង់ចាំការត្រឡប់មកវិញនៃនាវាចម្បាំងដ៏រុងរឿងដើម្បីចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមជាមួយប្រទេសអាឡឺម៉ង់ប៉ុន្តែរដ្ឋប្រហារខែតុលាបានកើតឡើងហើយអាជ្ញាធរយោធាអង់គ្លេសបានដកហូតអាវុធ Varyag ហើយបញ្ជូននាវិកទៅផ្ទះហើយកប៉ាល់ខ្លួនឯងត្រូវបានលក់នៅឆ្នាំ 1918 ទៅ សហគ្រិនឯកជន។ នៅពេលដែលពួកគេព្យាយាមទាញ Varyag ទៅកាន់កន្លែងចតរថយន្តនាពេលអនាគត នៅជិតទីក្រុង Lendalfoot នោះ ព្យុះបានផ្ទុះឡើង ហើយអ្នកបើកទូកបានធ្លាក់ទៅលើថ្ម។ នៅឆ្នាំ 1925 ជនជាតិអង់គ្លេសបានរុះរើអដ្ឋិធាតុរបស់ Varyag សម្រាប់លោហៈ។ ដូច្នេះបានបញ្ចប់អត្ថិភាពនៃនាវាទេសចរណ៍ដ៏ល្បីល្បាញបំផុតនៃកងនាវារុស្ស៊ី។
ប្រធានក្រុម Rudnev បានស្លាប់នៅ Tula ក្នុងឆ្នាំ 1913 ។ នៅឆ្នាំ 1956 វិមានមួយត្រូវបានសាងសង់ឡើងសម្រាប់គាត់នៅក្នុងស្រុកកំណើតតូចមួយរបស់គាត់។ វិមានសម្រាប់វីរបុរសនៃ "Varyag" ត្រូវបានសាងសង់នៅកំពង់ផែ Chemulpo និងនៅទីបញ្ចុះសព Marine ក្នុងទីក្រុង Vladivostok ។

សិរីល្អដល់វីរបុរសរុស្ស៊ី! ការចងចាំអស់កល្បជានិច្ចចំពោះពួកគេ!

ស្នាដៃរបស់នាវាចម្បាំង Varyag

អ្នកប្រវត្ដិសាស្រ្ដនៅតែជជែកវែកញែកអំពីព្រឹត្តិការណ៍នៃថ្ងៃទី 9 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1904 (ថ្ងៃទី 27 ខែមករា រចនាប័ទ្មចាស់) នៅពេលដែលនាវារុស្ស៊ីពីរបានរារាំងនៅក្នុងកំពង់ផែ Chemulpo របស់កូរ៉េដោយកងនាវាចរជប៉ុនបានធ្វើការប្រយុទ្ធមិនស្មើគ្នា។

ហេតុអ្វីបានជា "វ៉ារីយ៉ាក" ជាមួយ "កូរ៉េ" រកឃើញខ្លួនឯងនៅឆ្ងាយពីកម្លាំងសំខាន់ៗ? ហេតុអ្វីបានជាពួកគេមិនរារាំងការចុះចតរបស់ជប៉ុន?
ហេតុអ្វីបានជា "វ៉ារីយ៉ាក" ល្បឿនលឿនមិនដំណើរការតែម្នាក់ឯង?
ស្នាដៃរបស់នាវាចម្បាំង Varyag តើពួកគេបានទៅដល់ទីនោះដោយរបៀបណា?
នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1904 ការបះបោរបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េប្រឆាំងនឹងជនបរទេស។ រដ្ឋាភិបាលនៃប្រទេសមួយចំនួនទាមទារឱ្យបញ្ជូននាវាចម្បាំងជាមួយកងយោធាដើម្បីការពារបេសកកម្មការទូត។ ក្នុងន័យនេះ បញ្ជាដែលបានផ្ញើទៅ Chemulpo ដែលបានទៅដល់ទីនោះនៅថ្ងៃទី 29 ខែធ្នូ (រចនាប័ទ្មចាស់) ហើយបានចាប់ផ្តើមបំពេញភារកិច្ចរបស់មន្ត្រីការិយាល័យជាន់ខ្ពស់។ នៅពេលនោះ នាវាចម្បាំង "Boyarin" ដែលនាំកងទ័ពនៅទីនោះ ហើយទូក "Gilyak" ក៏ស្ថិតនៅក្នុងកំពង់ផែដែរ។

ការបញ្ចប់រទេះរុញរបស់នាវាទេសចរណ៍ Varyag

នៅថ្ងៃបន្ទាប់ "Boyarin" បានទៅ Port Arthur មួយថ្ងៃក្រោយមកគាត់ត្រូវបានតាមដោយ "Gilyak" ។ ហើយនៅថ្ងៃទី 5 ខែមករាឆ្នាំ 1904 (18.01 យោងតាមរចនាប័ទ្មថ្មី) "ជនជាតិកូរ៉េ" បានមកដល់ Chemulpo ដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅបង្កើតទំនាក់ទំនងជាមួយបេសកជនរុស្ស៊ី៖ សារទូរលេខត្រូវបានរំខាន។
ដូច្នេះគូស្វាមីភរិយាដ៏ល្បីល្បាញឥឡូវនេះត្រូវបានបង្កើតឡើង: "Varangian" និង។

Gunboat Korean នៅ Chemulpo ខែកុម្ភៈ 1904

ហេតុអ្វីបានជាត្រូវប្រយុទ្ធជាមួយកងទ័ពជប៉ុន?
នៅថ្ងៃទី 25-26 ខែមករា របាយការណ៍របស់រដ្ឋាភិបាលអំពីសង្រ្គាមជាមួយជប៉ុនបានចាប់ផ្តើមមកដល់ចុងបូព៌ា។
មេបញ្ជាការ Varyag លោក Rudnev បានស្នើឱ្យ Pavlov ដែលជាបេសកជននៅទីក្រុងសេអ៊ូល ជម្លៀសបេសកកម្មនៅលើកប៉ាល់របស់គាត់ "ដើម្បីកុំឱ្យចាកចេញពីនាវានៅកំពង់ផែបរទេសក្នុងករណីមានការប្រកាសសង្គ្រាម" ។ បេសកជនបានបដិសេធ៖ គាត់មិនមានការណែនាំត្រឹមត្រូវពីក្រសួងទេ។
នៅព្រឹកថ្ងៃទី 26 ខែមករាកងវរសេនាតូចប្រយុទ្ធទី 4 របស់ឧត្តមនាវីទោ Uriu Sotokichi ដែលអមដំណើរជាមួយកងទ័ពបានទៅដល់ឆ្នេរសមុទ្រកូរ៉េ។ ឧត្តមនាវីឯកបានតែងតាំងការចុះចតនៅ Chemulpo ។

នៅម៉ោង 15.40 ថ្ងៃទី 26 ខែមករា "ជនជាតិកូរ៉េ" ជាមួយនឹងការបញ្ជូននិងសំបុត្របរទេសនៅលើយន្តហោះបានថ្លឹងយុថ្កាដោយធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅ Port Arthur ។
នៅម៉ោង 15:55 ពីចំហៀងរបស់វា ត្រង់ទៅមុខ ពួកគេបានឃើញកប៉ាល់ជប៉ុន ចូលទៅជិតផ្លូវយុត្តិធម៌ ដែលដឹកនាំពី Chemulpo ទៅសមុទ្របើកចំហ។

ការតភ្ជាប់របស់ជប៉ុនមាននាវាទេសចរណ៍៦គ្រឿង នាវាពិឃាត៨គ្រឿង នាវាពិឃាត១គ្រឿង នាវាផ្ទុកអាវុធ២គ្រឿង និងដឹកជញ្ជូន៣គ្រឿង ។ ដោយបានសាងសង់ឡើងវិញជាបីជួរ ជនជាតិជប៉ុនបានកាន់កាប់ទទឹងទាំងមូលនៃផ្លូវ។ ដោយមិនហ៊ានធ្វើឲ្យស្ថានការណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ មេបញ្ជាការកងទ័ពជើងឯកកូរ៉េទី២ Belyaev បានបង្វែរកប៉ាល់ត្រឡប់មកវិញ។
ជនជាតិជប៉ុនបានទៅវាយឆ្មក់ Chemulpo ហើយនៅម៉ោងប្រហែល 6 ល្ងាចបានចាប់ផ្តើមចុះចត។ កំពង់ផែគឺអព្យាក្រឹត មិនមានការប្រកាសសង្គ្រាមទេ។ លើសពីនេះ វាមានប្រយោជន៍ក្នុងការរំលឹកថានាពេលថ្មីៗនេះ ទាហាន "Boyarin" របស់យើងបានចុះចត ក៏ដូចជាកប៉ាល់នៃមហាអំណាចផ្សេងទៀត ដើម្បីការពារបេសកកម្មរបស់ពួកគេពីពួកឧទ្ទាម។

"Varangian" ជាមួយ "Korean" មិនអាចបាញ់បានទេ។
នៅម៉ោងប្រហែល 7 ព្រឹក ថ្ងៃទី 27 ខែមករា (ថ្ងៃទី 9 ខែកុម្ភៈ) កប៉ាល់ជប៉ុនដែលបានបញ្ចប់ការចុះចតបានចាកចេញពីការវាយឆ្មក់ Chemulpo ។
ប្រហែលជាម៉ោង 9.30 មេបញ្ជាការ "Varyag" ត្រូវបានរកឃើញដោយអ្នកនាំសារដែលមានការបកប្រែលិខិតរបស់ Uriu ។ ឧត្តមនាវីជប៉ុនបានស្នើឱ្យចាកចេញពីការវាយឆ្មក់; បើមិនដូច្នេះទេ គាត់នឹងវាយប្រហារជនជាតិរុស្ស៊ីនៅកំពង់ផែ ។

នៅម៉ោង 11.20 "Varyag" បានថ្លឹងយុថ្កាហើយបើកទូក។
"ជនជាតិកូរ៉េ" បានដើរតាមគាត់នៅពេលភ្ញាក់។
ការប្រយុទ្ធមានរយៈពេលខ្លី និងអស់សង្ឃឹម។
Uriu មិនបានរំពឹងថានឹងមានការចាកចេញរបស់កប៉ាល់រុស្ស៊ីទេ។ មិនមានពេលវេលាដើម្បីលើកយុថ្កាទេ - ឧត្តមនាវីបានបញ្ជាឱ្យច្រវាក់។ ការបាញ់ដំបូងត្រូវបានបាញ់ដោយ "អាសាម៉ា"; វាគឺនៅម៉ោង 11.45 ។
កប៉ាល់ទាំងពីររបស់យើងត្រូវបានជំទាស់ដោយនាវាទេសចរណ៍ជប៉ុនចំនួនប្រាំមួយ - នៅសល់មិនបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិទេ។
Asama គឺជាអ្នកដែលមានថាមពលខ្លាំងបំផុត - ជានាវាពាសដែកដែលផលិតដោយអង់គ្លេសដែលមានល្បឿនលឿន គ្រឿងសព្វាវុធ និងពាសដែក។ នាវាចម្បាំងពាសដែកទី២ ឈ្មោះ Chiyoda មានវ័យចំណាស់ តូច និងមិនសូវមានអាវុធ។ នាវាទេសចរណ៍ដែលនៅសល់ត្រូវបានបំពាក់ដោយពាសដែក ដែល Niitaka គឺថ្មីទាំងស្រុង Akashi គឺថ្មី ហើយ Takachiho និង Naniwa បានបម្រើការអស់ 18 ឆ្នាំរួចទៅហើយនៅពេលនៃការប្រយុទ្ធ។

ជនជាតិជប៉ុនមានគុណសម្បត្តិលើសលប់នៅក្នុងកាំភ្លើងធំ។ ទំងន់នៃកាំភ្លើងខ្យល់នៃកាំភ្លើងធំនិងមធ្យមសម្រាប់ Varyag ជាមួយកូរ៉េគឺ 492 គីឡូក្រាមហើយសម្រាប់កងទាហានជប៉ុន - 1671 គីឡូក្រាម។ កាំភ្លើងធំទាំងអស់របស់ជប៉ុនគឺទំនើប ហើយកាំភ្លើងដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតនៃកប៉ាល់របស់យើងគឺ "កូរ៉េ" ប្រាំបីអ៊ីញគឺចាស់ - រយៈចម្ងាយខ្លី និងបាញ់យឺត។
... កប៉ាល់រុស្ស៊ីបានឆ្លើយនៅម៉ោង 11.47 ។
យោងតាមការសង្កេតរបស់ជនជាតិជប៉ុន "Varyag" ដំបូងបានបង្ហាញពីអត្រាភ្លើងខ្ពស់ប៉ុន្តែមិនអាចរក្សាវាបានលើសពីពីរបីនាទី។
ហើយនៅម៉ោង 12.03 នាវាទេសចរណ៍បានទទួលការវាយដំដំបូង។ កាំជ្រួច 203 មីលីម៉ែត្រ បុកស្ពានរុករក។ គាត់បានសម្លាប់អ្នករកចំណាប់ខ្មាំងអ្នកបើកនាវា Nirod ដែលបានធ្វើឱ្យខូចរទេះរុញ។
ដោយសារតែផ្លូវតូចចង្អៀត ជនជាតិជប៉ុនបានធ្វើប្រតិបត្តិការជាក្រុមប្រយុទ្ធចំនួនបីនៃនាវាពីរគ្រឿង (សូមមើលដ្យាក្រាម); វាប្រែថាកប៉ាល់ខ្លះរបស់ពួកគេជួនកាលគ្របដណ្តប់គោលដៅពីអ្នកដទៃ។
Asama, Chiyoda និង Niitaka អាចបាញ់បានច្រើនបំផុត សរុបមកពួកគេបានបាញ់កាំជ្រួចខ្នាតធំ និងមធ្យមចំនួន ៣៩៣ ដើម។ នៅសល់អាចបាញ់បានតែ ២៦ គ្រាប់ប៉ុណ្ណោះ។ នៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការប្រយុទ្ធ នាវាពិឃាតបួននាក់បានចូលរួមក្នុងវា។

ជនជាតិជប៉ុននៅជំនោរទាបនៅលើទូក Varyag លិចទឹក រូបថត 1904

នៅម៉ោង 12.15 "Varyag" បានចាប់ផ្តើមវេនទៅផ្លូវផ្ទុយ។ កប៉ាល់រុស្ស៊ីបានត្រឡប់ទៅកំពង់ផែវិញ ហើយបានបោះយុថ្កានៅម៉ោង 13.00 ។
នៅលើ Varyag ជាលទ្ធផលនៃការប្រយុទ្ធគ្នាមនុស្ស 30 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់មនុស្ស 85 នាក់បានរងរបួសនិងគ្រាប់ផ្លោងមនុស្ស 100 នាក់បានរងរបួសស្រាល - មានតែនាវិកប្រហែលមួយភាគបីប៉ុណ្ណោះ។ នាវាទេសចរណ៍ត្រូវបានភ្លើងឆេះ ហើយផ្នែកមួយនៃកាំភ្លើងធំរបស់វាត្រូវបានបិទ។ ស្ថានភាពរបស់គាត់កាន់តែអាក្រក់ជាងមុនពេលប្រយុទ្ធ។ "កូរ៉េ" ទោះមិនខូចក៏គ្មានឱកាសតែម្នាក់ឯង។
មេបញ្ជាការបានសម្រេចចិត្តបំផ្ទុះ "កូរ៉េ" និងជន់លិច "Varyag" ដើម្បីកុំឱ្យខូចខាតដល់នាវាបរទេសនៅក្នុងកំពង់ផែ។

ស្នាដៃរបស់នាវាចម្បាំង Varyag ការប្រយុទ្ធចុងក្រោយត្រូវបានបញ្ចប់ ...
ហេតុអ្វីបានជា Varyag មិនបង្កើតការទម្លាយ? ហេតុអ្វីបានជាវាមិនអាចទៅរួចទេដោយការលះបង់តូចមួយ - ទូកកាំភ្លើងចាស់ - ដើម្បីជួយសង្រ្គោះទូកធំ - មួយក្នុងចំណោមនាវាចម្បាំងថ្មីបំផុតនៃកងនាវារុស្ស៊ី?
យ៉ាងណាមិញ នាវា Varyag ដែលបានអភិវឌ្ឍច្រើនជាង 23 knots ក្នុងការធ្វើតេស្ត គឺលឿនជាងនាវា Uriu ទាំងអស់។ ល្បឿនពេញ, អត្រាអតិបរមានៃការបាញ់, ល្អបំផុត, ទាក់ទងទៅនឹងទីតាំងរបស់ជនជាតិជប៉ុន, វគ្គសិក្សានិង - សញ្ញាមួយចូលទៅក្នុងសមុទ្របើកចំហ ...
កំហុសប្រភេទនេះច្រើនតែធ្វើឡើងដោយមនុស្សដែលបង្កើតការសន្និដ្ឋានរបស់ពួកគេលើលេខពីរ ឬបីពីការណែនាំរហ័សទៅកាន់ TFC នៃកប៉ាល់។
ដំបូងបង្អស់ - អំពីល្បឿន។
ល្បឿនដែលបង្ហាញដោយកប៉ាល់ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការសាងសង់គឺស្ទើរតែមិនបានសម្រេចក្នុងសេវាកម្មប្រចាំថ្ងៃ។
ទីមួយ សំបកត្រូវបានផ្ទុកទៅដោយសារពាង្គកាយសមុទ្រ ដែលជាហេតុធ្វើឲ្យល្បឿនធ្លាក់ចុះដោយជៀសមិនរួច។ ទីពីរ កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនអស់ ហើយបំពង់នៃឡចំហាយត្រូវបានគ្របដោយមាត្រដ្ឋាន។ កាលៈទេសៈចុងក្រោយសម្រាប់ "Varyag" គឺពាក់ព័ន្ធជាពិសេស។

តម្រូវការសម្រាប់កប៉ាល់ត្រូវបានកំណត់ខ្ពស់ណាស់។ ក្រុមហ៊ុនរបស់ Krump ដែលបានសាងសង់នាវានោះបានទទូចលើការដំឡើងឡចំហាយប្រព័ន្ធ Nikloss ។ ពួកគេត្រូវបានសម្គាល់ដោយការសម្តែងខ្ពស់ជាមួយនឹងទំងន់ទាប; ប៉ុន្តែនៅដើមថ្ងៃទី 14 ខែមេសា ឆ្នាំ 1898 គណៈកម្មាធិការបច្ចេកទេសសមុទ្របានអនុម័តដំណោះស្រាយពិសេសមួយ ដែលវាបានបដិសេធយ៉ាងដាច់អហង្ការក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ក្រុមហ៊ុនរបស់ Nikloss ជាមួយនឹងឡចំហាយចំហាយទឹកសម្រាប់កងនាវារុស្ស៊ី ដោយទទួលស្គាល់ថាវាមិនគួរទុកចិត្ត និងសូម្បីតែមានគ្រោះថ្នាក់។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឡចំហាយបែបនេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើកប៉ាល់ទាំងពីរដែលសាងសង់ដោយ Krump សម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ី នាវា Varyag និងនាវាចម្បាំង Retvisan ។ ជាលទ្ធផល Varyag នៅក្នុងការធ្វើតេស្តដែលធ្វើឡើងក្នុងឆ្នាំ 1904 អាចអភិវឌ្ឍបានត្រឹមតែ 14 knots ប៉ុណ្ណោះ។
ហើយជនជាតិជប៉ុនដោយផ្ទាល់ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធនៅ Chemulpo បានបង្កើតរហូតដល់ 18 knots ។
ទីពីរ មិនអាចមានចម្ងល់អំពីសេរីភាពនៃការជ្រើសរើសណាមួយឡើយ។ កប៉ាល់របស់យើងបានចាកចេញពី Chemulpo តាមបណ្តោយផ្លូវតូចចង្អៀត ដែលកំណត់ដោយកោះ និងរណ្តៅ ហើយប្រវែងនៃផ្លូវនេះគឺ 30 ម៉ាយ។ ផ្លូវត្រូវបានរារាំងដោយកងទ័ពជប៉ុន...

នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌបែបនេះវាច្បាស់ណាស់ថាហេតុអ្វីបានជា Rudnev មិនចាកចេញពី "កូរ៉េ" នៅក្នុងកំពង់ផែ។ ប្រសិនបើមានការប្រយុទ្ធគ្នាដោយកាំភ្លើងធំដ៏យូរជាមួយនឹងភាពបត់បែនមានកម្រិតសម្រាប់ភាគីទាំងសងខាង នោះទូកកាំភ្លើងប្រាំបីអ៊ីញពីរអាចបង្ហាញថាមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់។
យ៉ាងណាមិញ សង្រ្គាមទើបតែចាប់ផ្តើម។ Uriu អាចត្រូវបានគេណែនាំឱ្យមើលថែកប៉ាល់ ហើយប្រសិនបើមានគ្រោះថ្នាក់នៃការបាត់បង់គ្រឿងប្រយុទ្ធដ៏មានតម្លៃក្នុងសមរភូមិ គាត់អាចចូលចិត្តដកថយ...

រដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1904 ការងារសាងសង់កប៉ាល់នៅលើផ្លូវ Chemulpo

រឿងតែមួយគត់ដែលអាចត្រូវបានគេហៅថាការអះអាងទៅកាន់មេបញ្ជាការនៃ Varyag នេះ។ នេះមិនមែនជាការរុះរើកប៉ាល់ទាំងស្រុងនោះទេ វាត្រូវបានគេដឹងថាបន្ទាប់ពីការលើកវាទៅដល់កន្លែងជួសជុលក្រោមថាមពលរបស់វា។

វិបផតថលសម្រាប់សិស្ស។ ការបណ្តុះបណ្តាលខ្លួនឯង

ទីតាំងនៃកងកម្លាំងមុនពេលប្រយុទ្ធ

ការរៀបចំសម្រាប់សង្គ្រាម

ឧប្បត្តិហេតុជាមួយ "កូរ៉េ"

Ultimatum

លក្ខណៈរបស់ភាគីពាក់ព័ន្ធ

ជប៉ុន

IJN Asama

លទ្ធផលនៃការប្រយុទ្ធ

ការបំផ្លាញកប៉ាល់រុស្ស៊ី

ជោគវាសនារបស់ក្រុម

ការវាយតម្លៃដោយសហសម័យ

រូបភាពនៅក្នុងសិល្បៈ

ការសាងសង់និងការធ្វើតេស្ត

សំបកនិងពាសដែក

រូបថតរបស់ Varyag

គ្រឿងសព្វាវុធរបស់នាវាចម្បាំង Varyag

យន្តការសំខាន់ៗ

ឧបករណ៍និងប្រព័ន្ធនាវា

ស្ថានីយ៍ស្លៀកពាក់ប្រយុទ្ធ

នាវិក និងកន្លែងស្នាក់នៅ

ការលាបពណ៌

ការវាយតម្លៃគម្រោង

ការប្រយុទ្ធ

ជោគវាសនាបន្ថែមទៀតនៃនាវាទេសចរណ៍ Varyag

លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរបស់នាវាចម្បាំង Varyag

អត្ថបទ​ដែល​ទាក់ទង

អត្ថបទដែលទាក់ទង