"ខ្ញុំចង់បានអ្នកទាំងអស់គ្នា..."

ប្រកាសនេះគឺជាលទ្ធផលនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែងរបស់ខ្ញុំជាមួយនឹងប្រវត្តិវិទូ Samara Alexei Stepanov ដែលជាម្ចាស់គំនិតនៃប្រធានបទនេះ។ យើងបានធ្វើការលើប្រធានបទនៅវេននៃទសវត្សរ៍ទី 80-90 ប៉ុន្តែនៅពេលនោះ យុវជន ភាពជាយុវជន និងកង្វះព័ត៌មានមិនអនុញ្ញាតឱ្យយើងបញ្ចប់ការសិក្សាជាមួយនឹងការងារវិទ្យាសាស្ត្រដ៏ធ្ងន់ធ្ងរនោះទេ។ ឥឡូវនេះ អស់រយៈពេលជាង 20 ឆ្នាំមកនេះ ព័ត៌មានថ្មីៗជាច្រើនត្រូវបានបង្ហាញ ប៉ុន្តែអាំងតង់ស៊ីតេនៃតណ្ហាបានថយចុះ។ ហេតុដូច្នេះហើយ អត្ថបទនេះបានបាត់បង់ការចោទប្រកាន់ដែលគួរឱ្យស្អប់ខ្ពើមនៅពេលនោះ ដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅ "វិទ្យាសាស្ត្រក្លែងក្លាយ" ប្រវត្តិសាស្ត្រសូវៀត ប៉ុន្តែបានបំពេញបន្ថែមយ៉ាងសំខាន់ជាមួយនឹងព័ត៌មានជាក់លាក់។ ជាងនេះទៅទៀត ថ្ងៃនេះខ្ញុំពិតជាគ្មានបំណងចង់ចូលរួមក្នុងសកម្មភាពវិទ្យាសាស្ត្រ និងបង្កើតការងារវិទ្យាសាស្ត្រដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ ប៉ុន្តែគួរឱ្យធុញ ដោយភ្ជាប់ជាមួយឯកសារយោងទៅកាន់ប្រភពដែលធ្វើឱ្យពិបាកអាន។ ដូច្នេះហើយ ខ្ញុំសូមបង្ហាញជូនអ្នកគ្រប់គ្នាដែលចាប់អារម្មណ៍អត្ថបទសារព័ត៌មានសាមញ្ញមួយអំពីវីរបុរសនៃសត្វចៀមអាកាស ដែលមិនមានសំណាងបានកើតនៅក្នុងសហភាពសូវៀត ដូច្នេះហើយពួកគេបានបាត់បង់សិទ្ធិក្នុងការគោរពចំពោះភាពក្លាហានរបស់ពួកគេក្នុងចំណោមប្រជាជនរុស្ស៊ី ដែលតាមពិតទៅ។ តែងតែកោតសរសើរចំពោះភាពក្លាហាន និងវីរភាព។ ខ្ញុំ​ព្រមាន​អ្នក​ភ្លាម​ថា ដោយសារ​មាន​ការ​សរសេរ​ច្រើន​អំពី​ចៀម​ឈ្មោល​សូវៀត ខ្ញុំ​នឹង​និយាយ​តែ​ពី «ចៀម» បរទេស​ដែល​លើក​ឡើង​តែ​ប៉ុណ្ណោះ បើ​វា​ពូកែ​ជាង - «មិន​មែន​ដើម្បី​ភាព​អាម៉ាស់​ទេ ប៉ុន្តែ​ដើម្បី​យុត្តិធម៌» ...

តាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ វិទ្យាសាស្ត្រប្រវត្តិសាស្ត្រផ្លូវការរបស់សូវៀត ដោយប្រើឧទាហរណ៍នៃយន្តហោះចម្បាំង បានសង្កត់ធ្ងន់លើវីរភាពស្នេហាជាតិពិសេសរបស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត ដែលមិនអាចទទួលបានសម្រាប់អ្នកតំណាងនៃប្រជាជាតិដទៃទៀត។ នៅក្នុងអក្សរសិល្ប៍របស់យើងនៅសម័យសូវៀត មានតែចៀមឈ្មោលខ្យល់ក្នុងស្រុក និងជប៉ុនប៉ុណ្ណោះដែលតែងតែត្រូវបានលើកឡើង។ ជាងនេះទៅទៀត ប្រសិនបើចៀមឈ្មោលរបស់អាកាសយានិកសូវៀតត្រូវបានបង្ហាញដោយការឃោសនារបស់យើងថាជាការលះបង់ខ្លួនឯងដោយមនសិការ នោះសកម្មភាពដូចគ្នារបស់ជនជាតិជប៉ុនគឺសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនហៅថា "ភាពជ្រុលនិយម" និង "សេចក្តីវិនាស" ។ ដូច្នេះ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតទាំងអស់ដែលបានធ្វើការវាយប្រហារអត្តឃាតត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធដោយវីរនារី ហើយអ្នកបើកយន្តហោះ "kamikaze" របស់ជប៉ុនត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធដោយហាឡូនៃ "វីរបុរសប្រឆាំង" ។ តំណាងប្រទេសផ្សេងទៀតត្រូវបានបដិសេធជាទូទៅនូវវីរភាពនៃការវាយលុកតាមអាកាសដោយអ្នកស្រាវជ្រាវសូវៀត។ ការរើសអើងនេះបានបន្តរហូតដល់ការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀត ហើយកេរ្តិ៍ដំណែលនៃការគាបសង្កត់ជាច្រើនឆ្នាំនៃវីរភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះនៃប្រទេសផ្សេងទៀតនៅតែមានអារម្មណ៍ដូចសព្វថ្ងៃនេះ។ “វាជានិមិត្តរូបយ៉ាងជ្រាលជ្រៅ ដែលនៅក្នុងយន្តហោះ Hitlerite Luftwaffe ដែលគ្មានអ្នកបើកយន្តហោះ គ្មានអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ ដែលនៅពេលដ៏សំខាន់នោះ បានទៅដោយចេតនាសម្រាប់ ram ខ្យល់… ហើយក៏មិនមានទិន្នន័យស្តីពីការប្រើប្រាស់ចៀមឈ្មោលរបស់អ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិក និងអង់គ្លេសដែរ។ " គាត់បានសរសេរនៅឆ្នាំ 1989 នៅក្នុងការងារពិសេសអំពីចៀមឈ្មោល ឧត្តមសេនីយអាកាសចរណ៍ A.D. Zaitsev ។ ការងារជាមូលដ្ឋានលើប្រវត្តិសាស្រ្តនៃអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក "Air Power of the Motherland" ដែលបានបោះពុម្ពក្នុងឆ្នាំ 1988 បាននិយាយថា "ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម ទម្រង់នៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាសរបស់រុស្ស៊ី និងសូវៀត ដូចជាយន្តហោះចម្បាំងបានរីករាលដាលយ៉ាងខ្លាំង" ស្តង់ដារនៃអាវុធ។ អាកប្បកិរិយាផ្ទុយគ្នាទៅនឹងចៀមឈ្មោលគឺជាការបរាជ័យខាងសីលធម៌ជាលើកដំបូងនៃសន្លឹកអាត់ណាស៊ីដែលឥតប្រយោជន៍ ដែលជាការយល់ឃើញនៃជ័យជំនះរបស់យើង” - នេះគឺជាគំនិតរបស់អាត់សូវៀតដ៏ល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យគឺលោក Ivan Kozhedub ដែលបង្ហាញដោយគាត់ក្នុងឆ្នាំ 1990 (ដោយ តាមវិធី Kozhedub ខ្លួនឯងមិនបានបង្កើតចៀមឈ្មោលតែមួយសម្រាប់សង្គ្រាមទេ) ។ មានឧទាហរណ៍ជាច្រើននៃវិធីសាស្រ្តជាតិនិយមបែបនេះចំពោះបញ្ហានេះ។ អ្នកឯកទេសសូវៀតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍មិនដឹង ឬចេតនាកុហក និងបិទបាំងទិន្នន័យអំពីចៀមឈ្មោលដែលប្រព្រឹត្តដោយអាកាសយានិកបរទេស ទោះបីជាវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្វែរទៅសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត ឬការងារបរទេសអំពីប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រាកដថា ថា​ការ​វាយលុក​តាម​អាកាស​គឺជា​បាតុភូត​កាន់តែ​ទូលំទូលាយ ដូច​ការ​ស្រមៃ​របស់​អ្នក​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​យើង។ ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃអាកប្បកិរិយានេះចំពោះប្រវត្តិសាស្ត្រ ការយល់ច្រលំនៅក្នុងអក្សរសិល្ប៍រុស្ស៊ីលើបញ្ហាដូចជា៖ អ្នកណាជាអ្នកបង្កើតចៀមឈ្មោលទីពីរ និងទីបីក្នុងពិភពលោក អ្នកដែលវាយខ្មាំងសត្រូវជាលើកដំបូងនៅពេលយប់ អ្នកបង្កើតចៀមឈ្មោលទីមួយ (គេហៅថា "Gastello feat") លែងមើលទៅគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ល។ ល​ល។ សព្វថ្ងៃនេះ ព័ត៌មានអំពីវីរបុរសនៃប្រទេសផ្សេងៗបានក្លាយទៅជាមាន ហើយមនុស្សទាំងអស់ដែលចាប់អារម្មណ៍ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍មានឱកាសដើម្បីយោងទៅលើសៀវភៅដែលពាក់ព័ន្ធដើម្បីសិក្សាអំពីការកេងប្រវ័ញ្ចរបស់ពួកគេ។ ខ្ញុំ​កំពុង​ផ្សាយ​ប្រកាស​នេះ​សម្រាប់​អ្នក​ដែល​មិន​សូវ​ស្គាល់​ប្រវត្តិ​អាកាសចរណ៍ ប៉ុន្តែ​ចង់​ដឹង​អ្វី​ខ្លះ​ពី​មនុស្ស​ដែល​គួរ​គោរព។

អ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ី Pyotr Nesterov; ram Nesterov (កាតប៉ុស្តាល់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 1); អ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ី Alexander Kozakov

វាត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ថា យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍អូទ្រីស Albatross ត្រូវបានបំផ្លាញនៅថ្ងៃទី 8 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1914 ដោយជនរួមជាតិរបស់យើងឈ្មោះ Pyotr Nesterov ដែលបានបំផ្លាញចោលអស់មួយជីវិត។ ប៉ុន្តែកិត្តិយសនៃចៀមឈ្មោលទីពីររបស់ពិភពលោកអស់រយៈពេលជាយូរត្រូវបានសន្មតថាជា N. Zherdev ដែលបានប្រយុទ្ធនៅប្រទេសអេស្ប៉ាញក្នុងឆ្នាំ 1938 ឬ A. Gubenko ដែលបានប្រយុទ្ធនៅប្រទេសចិនក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ។ ហើយមានតែបន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀតព័ត៌មានបានលេចឡើងនៅក្នុងអក្សរសិល្ប៍របស់យើងអំពីវីរបុរសពិតប្រាកដនៃការវាយលុកតាមអាកាសទីពីរ - អ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 គឺ Alexander Kozakov ដែលនៅថ្ងៃទី 18 ខែមីនាឆ្នាំ 1915 នៅលើជួរមុខបានបាញ់ទម្លាក់។ យន្តហោះ​របស់​អូទ្រីស Albatross មាន​ការ​វាយ​ប្រហារ​យ៉ាង​ខ្លាំង។ លើសពីនេះទៅទៀត Kozakov បានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះដំបូងគេដែលរស់រានមានជីវិតបន្ទាប់ពីការវាយប្រហារអត្តឃាតនៅលើយន្តហោះសត្រូវ៖ នៅលើ Moran ដែលខូចខាតគាត់បានគ្រប់គ្រងការចុះចតដោយជោគជ័យនៅទីតាំងនៃកងទ័ពរុស្ស៊ី។ ការផ្អាកជាយូរមកហើយនៃស្នាដៃរបស់ Kozakov គឺដោយសារតែការពិតដែលថាក្រោយមកសន្លឹកអាត់រុស្ស៊ីដែលមានផលិតភាពបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 (ជ័យជំនះចំនួន 32) បានក្លាយជាឆ្មាំសហើយបានប្រយុទ្ធជាមួយអំណាចសូវៀត។ ជាការពិតណាស់ វីរបុរសបែបនេះមិនសាកសមនឹងអ្នកប្រវត្តិសាស្ត្រសូវៀតទេ ហើយអស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ ឈ្មោះរបស់គាត់ត្រូវបានលុបចេញពីប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក វាប្រែទៅជាត្រូវបានបំភ្លេចចោលយ៉ាងសាមញ្ញ...
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសូម្បីតែគិតគូរពីអរិភាពរបស់អ្នកប្រវត្តិសាស្ត្រសូវៀតចំពោះឆ្មាំស Kozakov ក៏ដោយក៏ពួកគេមិនមានសិទ្ធិប្រគល់ងារជា "rammer លេខ 2" ទៅឱ្យ Zherdev ឬ Gubenko ទេចាប់តាំងពីសូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 មានអាកាសយានិកបរទេសជាច្រើន។ ក៏​បាន​បង្កើត​កំរាល​ខ្យល់។ ដូច្នេះនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1916 ប្រធានក្រុមអាកាសចរណ៍អង់គ្លេស Aizelwood ដែលជិះយន្តហោះចម្បាំង D.H.2 បានបាញ់ទម្លាក់ Albatross របស់អាល្លឺម៉ង់ដោយបុកឧបករណ៍ចុះចតរបស់យន្តហោះចម្បាំងរបស់គាត់ ហើយបន្ទាប់មកបានចុះចត "នៅលើពោះរបស់គាត់" នៅអាកាសយានដ្ឋានរបស់គាត់។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1917 ជនជាតិកាណាដា William Bishop ដោយបានបាញ់កាំភ្លើងទាំងអស់នៅក្នុងសមរភូមិបានកាត់ស្លាបរបស់អាឡឺម៉ង់ Albatross ដោយចេតនាជាមួយនឹងស្លាបនៃ Nieuport របស់គាត់។ ស្លាបរបស់ខ្មាំងសត្រូវបត់ចេញពីការផ្លុំ ហើយអាឡឺម៉ង់បានដួលទៅនឹងដី។ ប៊ីស្សព​បាន​ធ្វើ​ដំណើរ​ទៅ​អាកាសយានដ្ឋាន​ដោយ​សុវត្ថិភាព។ ក្រោយមកគាត់បានក្លាយជាអាត់ដ៏ល្អបំផុតមួយនៃចក្រភពអង់គ្លេស៖ គាត់បានបញ្ចប់សង្រ្គាមជាមួយនឹងជ័យជំនះលើអាកាសចំនួន 72 នៅលើគណនីរបស់គាត់ ...
ប៉ុន្តែប្រហែលជា រ៉ាមខ្យល់ដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយជនជាតិបែលហ្ស៊ិក Willy Coppens ដែលបានវាយប្រហារបាល់ឡុង Draken របស់អាល្លឺម៉ង់នៅថ្ងៃទី 8 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1918។ ដោយបានបាញ់មិនជោគជ័យនូវព្រីនធឺរទាំងអស់នៅក្នុងការវាយប្រហារជាច្រើនលើកលើប៉េងប៉ោងនោះ Coppens បានបុកកង់របស់អ្នកប្រយុទ្ធ Anrio របស់គាត់នៅលើស្បែករបស់ Draken ។ ស្លឹក​របស់​ស្លាបចក្រ​ក៏​បាន​កាត់​ផ្ទាំង​ក្រណាត់​ដែល​ហើម​យ៉ាង​តឹង ហើយ Draken បាន​ផ្ទុះ​ឡើង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ម៉ូទ័រ HD-1 បានញាក់ដោយសារតែឧស្ម័នប្រញាប់ប្រញាល់ចូលទៅក្នុងប្រហោងនៃស៊ីឡាំងដែលរហែក ហើយ Coppens តាមព្យញ្ជនៈមិនស្លាប់ដោយអព្ភូតហេតុទេ។ គាត់ត្រូវបានជួយសង្គ្រោះដោយលំហូរខ្យល់ដែលកំពុងមកដល់ ដែលបង្វិលក្បាលម៉ាស៊ីនដោយកម្លាំង ហើយចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនរបស់ Anrio នៅពេលដែលវារមៀលចេញពី Draken ដែលធ្លាក់។ វា​ជា​ចៀម​ឈ្មោល​ដំបូង និង​តែមួយគត់​ក្នុង​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​អាកាសចរណ៍​បែលហ្សិក។

សន្លឹកអាត់ជនជាតិកាណាដា William Bishop; HD-1 "Hanrio" Coppens បំបែកចេញពី "Draken" ដែលវាយដោយគាត់។ កីឡាករបែលហ្ស៊ិក Willy Coppens

បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃ rams ផ្លូវអាកាសពិតណាស់មានការសម្រាក។ ជា​ថ្មី​ម្តង​ទៀត ការ​វាយ​ប្រហារ​ជា​មធ្យោបាយ​បំផ្លាញ​យន្តហោះ​សត្រូវ ត្រូវ​បាន​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ចងចាំ​ក្នុង​អំឡុង​សង្គ្រាម​ស៊ីវិល​អេស្ប៉ាញ។ នៅដើមដំបូងនៃសង្រ្គាមនេះ - នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1936 - អ្នកបើកយន្តហោះមកពីសាធារណរដ្ឋ អនុសេនីយ៍ឯក Urtubi ដែលបានរកឃើញថាខ្លួនគាត់ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពអស់សង្ឃឹមបានបាញ់ព្រីនធឺរទាំងអស់ទៅកាន់យន្តហោះ Franco ជុំវិញគាត់ ដោយបានវាយប្រហារទៅលើយន្តហោះចម្បាំង Fiat របស់អ៊ីតាលីពីមុំខាងមុខទៅលើ។ Nieuport ល្បឿនទាប។ យន្តហោះទាំងពីរបានបែកបាក់គ្នានៅលើផលប៉ះពាល់; Urtubi អាចបើកឆ័ត្រយោងរបស់គាត់ ប៉ុន្តែនៅលើដីគាត់បានស្លាប់ដោយសាររបួសដែលទទួលបានក្នុងសមរភូមិ។ ហើយប្រហែលមួយឆ្នាំក្រោយមក (ក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 1937) នៅផ្នែកម្ខាងទៀតនៃពិភពលោក - នៅក្នុងប្រទេសចិន - ជាលើកដំបូងនៅលើពិភពលោក ចៀមឈ្មោលសមុទ្រមួយត្រូវបានធ្វើឡើង ហើយចៀមឈ្មោលដ៏ធំមួយ៖ នៅដើមដំបូងនៃការឈ្លានពានរបស់ជប៉ុនប្រឆាំងនឹងប្រទេសចិន។ អ្នកបើកយន្តហោះចិន ១៥នាក់ លះបង់ខ្លួនឯង ដោយធ្លាក់ពីលើអាកាសលើកប៉ាល់ចុះចតរបស់សត្រូវ ហើយលិច ៧នាក់!
នៅថ្ងៃទី 25 ខែតុលា ឆ្នាំ 1937 ការហោះហើរពីលើអាកាសពេលយប់ដំបូងរបស់ពិភពលោកបានកើតឡើង។ វាត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញដោយអ្នកបើកយន្តហោះស្ម័គ្រចិត្តសូវៀត Yevgeny Stepanov ដែលស្ថិតនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌដ៏លំបាកបំផុតបានបំផ្លាញយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Savoy-Marcheti របស់អ៊ីតាលីជាមួយនឹងឧបករណ៍ចុះចតនៃយន្តហោះ Chato (I-15) biplane របស់គាត់។ លើសពីនេះទៅទៀត Stepanov បានវាយលុកសត្រូវដោយមានគ្រាប់រំសេវស្ទើរតែពេញ - អាកាសយានិកដែលមានបទពិសោធន៍គាត់យល់ថាវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីនបីដ៏ធំជាមួយនឹងកាំភ្លើងយន្តខ្នាតតូចរបស់គាត់ក្នុងពេលតែមួយហើយបន្ទាប់ពីអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកជាច្រើនជួរគាត់។ បានទៅចៀមដើម្បីកុំឱ្យបាត់បង់សត្រូវនៅក្នុងទីងងឹត។ បន្ទាប់ពីការវាយប្រហារ លោក Yevgeny បានវិលត្រឡប់មកអាកាសយានដ្ឋានវិញដោយសុវត្ថិភាព ហើយនៅពេលព្រឹក នៅក្នុងតំបន់ដែលបង្ហាញដោយគាត់ គណបក្សសាធារណរដ្ឋបានរកឃើញបំណែកនៃ Marcheti ...
នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1939 ចៀមឈ្មោលទីមួយនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ជប៉ុនត្រូវបានធ្វើឡើងដោយអ្នកបើកយន្តហោះ Shogo Saito លើ Khalkhin Gol ។ ដោយបានតោងជាប់ដោយយន្តហោះសូវៀត ដោយបានបាញ់គ្រាប់រំសេវទាំងអស់ Saito បានឈានទៅរកការទម្លាយមួយ ដោយកាត់ផ្នែកខ្លះនៃកន្ទុយរបស់អ្នកប្រយុទ្ធដែលនៅជិតបំផុតជាមួយនឹងស្លាបរបស់គាត់ ហើយគេចចេញពីការឡោមព័ទ្ធ។ ហើយនៅពេលដែលមួយខែក្រោយមកនៅថ្ងៃទី 21 ខែកក្កដាដោយបានជួយសង្គ្រោះមេបញ្ជាការរបស់គាត់ Saito បានព្យាយាមចាប់អ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតម្តងទៀត (ចៀមឈ្មោលមិនដំណើរការទេ - អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានគេចពីការវាយប្រហារ) សមមិត្តរបស់គាត់បានផ្តល់រហស្សនាមឱ្យគាត់ថា "ស្តេចនៃ Rams" ។ "ស្តេចនៃ Rams" Shogo Saito ដែលមានជ័យជំនះ 25 នៅលើគណនីរបស់គាត់បានស្លាប់នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1944 នៅ New Guinea ដោយប្រយុទ្ធក្នុងជួរនៃថ្មើរជើង (បន្ទាប់ពីការបាត់បង់យន្តហោះ) ប្រឆាំងនឹងជនជាតិអាមេរិក ...

អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត Evgeny Stepanov; អាកាសយានិកជប៉ុន Shogo Saito; អ្នកបើកយន្តហោះជនជាតិប៉ូឡូញ Leopold Pamula

យន្តហោះចម្បាំងដំបូងគេក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 មិនត្រូវបានធ្វើឡើងដោយអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតដូចដែលគេជឿជាទូទៅនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងនោះទេ ប៉ុន្តែដោយអ្នកបើកយន្តហោះជនជាតិប៉ូឡូញ។ ចៀមនេះត្រូវបានបាញ់នៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 ដោយវរសេនីយ៍ឯក Leopold Pamula មេបញ្ជាការរងនៃកងពលតូចស្ទាក់ចាប់ដែលគ្របដណ្តប់ទីក្រុង Warsaw ។ ដោយបានទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 2 គ្រឿងក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយកងកម្លាំងសត្រូវដ៏ខ្ពង់ខ្ពស់ គាត់បានទៅលើយន្តហោះដែលខូចខាតរបស់គាត់ ដើម្បីវាយលុកយន្តហោះចម្បាំង Messerschmitt-109 មួយក្នុងចំណោម 3 គ្រឿងដែលបានវាយប្រហារគាត់។ ដោយបានបំផ្លាញសត្រូវ Pamula បានរត់គេចខ្លួនដោយលោតឆ័ត្រយោងហើយបានចុះចតដោយសុវត្ថិភាពនៅក្នុងទីតាំងនៃកងទ័ពរបស់គាត់។ ប្រាំមួយខែបន្ទាប់ពីការជោគជ័យរបស់ Pamula អ្នកបើកយន្តហោះបរទេសម្នាក់ទៀតបានជិះយន្តហោះ៖ នៅថ្ងៃទី 28 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1940 នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសដ៏ខ្លាំងក្លាមួយលើ Karelia អ្នកបើកយន្តហោះហ្វាំងឡង់លោក Lieutenant Hutanantti បានវាយប្រហារអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតម្នាក់ហើយបានស្លាប់នៅក្នុងដំណើរការនេះ។
Pamula និង Hutanantti មិន​មែន​ជា​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​បរទេស​តែ​ម្នាក់​គត់​ដែល​ជិះ​យន្តហោះ​នៅ​ដើម​សង្គ្រាម​លោក​លើក​ទី​ពីរ​នោះ​ទេ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយលុករបស់អាល្លឺម៉ង់ប្រឆាំងនឹងបារាំងនិងហូឡង់អ្នកបើកយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅសមរភូមិអង់គ្លេស N.M. ថូម៉ាស​បាន​សម្រេច​នូវ​ស្នាដៃ​ដែល​យើង​សព្វ​ថ្ងៃ​ហៅ​ថា "ស្នាដៃ​របស់ Gastello"។ ដោយព្យាយាមបញ្ឈប់ការវាយលុកដ៏ឆាប់រហ័សរបស់អាឡឺម៉ង់ នៅថ្ងៃទី 12 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1940 បញ្ជាការសម្ព័ន្ធមិត្តបានចេញបញ្ជាឱ្យកម្ទេចច្រកឆ្លងកាត់ឆ្លងកាត់ Meuse ភាគខាងជើងនៃ Maastricht ក្នុងតម្លៃណាក៏ដោយ ព្រមជាមួយកងពលរថក្រោះសត្រូវកំពុងឆ្លងកាត់។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យុទ្ធជនអាល្លឺម៉ង់ និងកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះបានវាយបករាល់ការវាយប្រហាររបស់អង់គ្លេស ដោយធ្វើឱ្យមានការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរលើពួកគេ។ ហើយបន្ទាប់មកដោយក្តីប្រាថ្នាអស់សង្ឃឹមក្នុងការបញ្ឈប់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ មន្រ្តីជើងហោះហើរ Thomas បានបញ្ជូនសមរភូមិរបស់គាត់ ដោយបាញ់ទម្លាក់ដោយកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះចូលទៅក្នុងស្ពានមួយ ដោយបានគ្រប់គ្រងដើម្បីជូនដំណឹងដល់សមមិត្តរបស់គាត់អំពីការសម្រេចចិត្ត ...
ប្រាំមួយខែក្រោយមក អាកាសយានិកម្នាក់ទៀតបាននិយាយឡើងវិញនូវ "ស្នាដៃរបស់ថូម៉ាស"។ នៅទ្វីបអាហ្រ្វិកនៅថ្ងៃទី 4 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1940 អ្នកបើកយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកសមរភូមិម្នាក់ទៀតគឺលោកអនុសេនីយ៍ឯក Hutchinson ត្រូវបានវាយប្រហារដោយការបាញ់ប្រឆាំងយន្តហោះក្នុងអំឡុងពេលទម្លាក់គ្រាប់បែកលើទីតាំងរបស់អ៊ីតាលីនៅ Nyalli (កេនយ៉ា) ។ ហើយបន្ទាប់មក Hutchinson បានបញ្ជូន "សមរភូមិ" របស់គាត់ចូលទៅក្នុងថ្មើរជើងអ៊ីតាលីដ៏ក្រាស់ដោយតម្លៃនៃការស្លាប់របស់គាត់ដោយបំផ្លាញទាហានសត្រូវប្រហែល 20 នាក់។ សាក្សីដែលបានឃើញផ្ទាល់ភ្នែកបានអះអាងថា Hutchinson នៅមានជីវិតនៅពេលកំពុងវាយលុក - យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអង់គ្លេសត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអ្នកបើកបររហូតដល់ការប៉ះទង្គិចគ្នាយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងដី ...
ក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិអង់គ្លេស អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងអង់គ្លេស Ray Holmes បានសម្គាល់ខ្លួនឯង។ ក្នុងអំឡុងពេលការវាយឆ្មក់របស់អាឡឺម៉ង់លើទីក្រុងឡុងដ៍នៅថ្ងៃទី 15 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1940 អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់ Dornier 17 ម្នាក់បានទម្លុះអេក្រង់យន្តហោះចម្បាំងអង់គ្លេសទៅកាន់វិមាន Buckingham ដែលជាលំនៅដ្ឋានរបស់ស្តេចចក្រភពអង់គ្លេស។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីទម្លាក់គ្រាប់បែកលើគោលដៅសំខាន់មួយនៅពេលដែល Ray បានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងផ្លូវរបស់គាត់នៅក្នុងព្យុះ Hurricane របស់គាត់។ ការជ្រមុជទឹកនៅលើកំពូលសត្រូវ Holmes បានកាត់កន្ទុយរបស់ Dornier ដោយស្លាបរបស់គាត់ ប៉ុន្តែគាត់ផ្ទាល់បានទទួលការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដែលគាត់ត្រូវបានគេបង្ខំឱ្យរត់គេចដោយឆ័ត្រយោង។

Ray Holmes នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះនៃព្យុះ Hurricane របស់គាត់; ramming កាំរស្មី Holmes

អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងបន្ទាប់ដែលបានប្រថុយប្រថានសម្រាប់ជ័យជំនះគឺជនជាតិក្រិក Marino Mitralekses និង Grigoris Valkanas ។ ក្នុងកំឡុងសង្រ្គាម Italo-Greek នៅថ្ងៃទី 2 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1940 លើទីក្រុង Thessaloniki លោក Marino Mitralexes បានវាយលុកយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអ៊ីតាលី Kant Zet-1007 ជាមួយនឹងស្លាបយន្តហោះចម្បាំង PZL P-24 របស់គាត់។ បន្ទាប់ពីការវាយឆ្មក់នោះ Mitralexes មិនត្រឹមតែបានចុះចតដោយសុវត្ថិភាពប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបានគ្រប់គ្រងផងដែរ ដោយមានជំនួយពីអ្នកស្រុកដើម្បីចាប់យកនាវិកនៃអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកដែលគាត់បានបាញ់ទម្លាក់! Volkanas បានសម្រេចនូវស្នាដៃរបស់គាត់នៅថ្ងៃទី 18 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1940។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធគ្នាជាក្រុមនៅក្នុងតំបន់ Morova (អាល់បានី) គាត់បានបាញ់កាំភ្លើងទាំងអស់ ហើយបានទៅវាយអ្នកប្រយុទ្ធអ៊ីតាលីម្នាក់ (អាកាសយានិកទាំងពីរនាក់បានស្លាប់)។
ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃអរិភាពនៅឆ្នាំ 1941 (ការវាយប្រហារលើសហភាពសូវៀតការចូលទៅក្នុងសង្រ្គាមរបស់ប្រទេសជប៉ុននិងសហរដ្ឋអាមេរិក) សត្វចៀមបានក្លាយជារឿងធម្មតានៅក្នុងសង្គ្រាមអាកាស។ លើសពីនេះទៅទៀត សកម្មភាពទាំងនេះជាធម្មតាមិនត្រឹមតែសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតប៉ុណ្ណោះទេ អាកាសយានិកនៃប្រទេសស្ទើរតែទាំងអស់ដែលចូលរួមក្នុងសមរភូមិបានបង្កើតចៀមឈ្មោល។
ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូឆ្នាំ 1941 ពលទាហានអូស្ត្រាលី Reed ដែលបានប្រយុទ្ធនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសអង់គ្លេសដោយបានប្រើប្រអប់ព្រីនធឺរទាំងអស់បានវាយប្រហារកងទ័ពជប៉ុន Ki-43 ជាមួយនឹង Brewster-239 របស់គាត់ហើយបានស្លាប់នៅក្នុងការប៉ះទង្គិចជាមួយគាត់។ នៅចុងខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1942 ជនជាតិហូឡង់ J. Adam ដែលជិះលើក្រុម Brewster ដូចគ្នាក៏បានវាយលុកអ្នកប្រយុទ្ធជប៉ុនម្នាក់ដែរ ប៉ុន្តែបានរួចជីវិត។
អ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិកក៏បានផលិតចៀមឈ្មោលផងដែរ។ ជនជាតិអាមេរិកមានមោទនភាពយ៉ាងខ្លាំងចំពោះប្រធានក្រុម Colin Kelly របស់ពួកគេដែលក្នុងឆ្នាំ 1941 ត្រូវបានបង្ហាញដោយអ្នកឃោសនាថាជា "អ្នកបាញ់កាំជ្រួច" ដំបូងបង្អស់របស់សហរដ្ឋអាមេរិក ដែលបានវាយប្រហារនាវាចម្បាំងជប៉ុន Haruna កាលពីថ្ងៃទី 10 ខែធ្នូ ជាមួយនឹងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-17 របស់គាត់។ ពិតហើយ បន្ទាប់ពីសង្រ្គាម អ្នកស្រាវជ្រាវបានរកឃើញថា Kelly មិនបានប្រព្រឹត្តិអំពើអាក្រក់ណាមួយឡើយ។ យ៉ាង​ណា​មិញ ជនជាតិ​អាមេរិក​ពិត​ជា​បាន​សម្រេច​នូវ​ស្នាដៃ​មួយ ដែល​ដោយ​សារ​ការ​ប្រឌិត​រឿង​ស្នេហា​ជាតិ​របស់​អ្នក​កាសែត ត្រូវ​បាន​គេ​បំភ្លេច​ចោល​យ៉ាង​ខ្លាំង។ នៅថ្ងៃនោះ Kelly បានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើនាវា Nagara ហើយបង្វែរយន្តហោះចម្បាំងទាំងអស់ដែលគ្របដណ្ដប់លើកងទាហានជប៉ុន ដោយទុកយន្តហោះផ្សេងទៀតដើម្បីទម្លាក់គ្រាប់បែកលើសត្រូវដោយស្ងប់ស្ងាត់។ នៅពេលដែល Kelly ត្រូវបានគេបាញ់ទម្លាក់ គាត់បានព្យាយាមដល់ទីបញ្ចប់ដើម្បីរក្សាការគ្រប់គ្រងយន្តហោះ ដោយអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមនាវិកចាកចេញពីឡានដែលស្លាប់។ អស់មួយជីវិត Kelly បានជួយសង្គ្រោះសមមិត្តដប់នាក់ ប៉ុន្តែខ្លួនគាត់ផ្ទាល់មិនមានពេលដើម្បីគេច...
ផ្អែកលើព័ត៌មាននេះ អ្នកបើកយន្តហោះជនជាតិអាមេរិកដំបូងគេដែលបង្កើតចៀមឈ្មោលគឺលោក Captain Fleming មេបញ្ជាការក្រុមអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក Vindicator នៃកងម៉ារីនអាមេរិក។ ក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិ Midway នៅថ្ងៃទី 5 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1942 គាត់បានដឹកនាំការវាយប្រហាររបស់កងអនុសេនាធំរបស់គាត់លើនាវាទេសចរណ៍ជប៉ុន។ ពេលទៅដល់គោលដៅ យន្តហោះរបស់គាត់ត្រូវគ្រាប់ផ្លោងប្រឆាំងយន្តហោះ និងឆេះ ប៉ុន្តែប្រធានក្រុមបានបន្តការវាយប្រហារ និងទម្លាក់គ្រាប់បែក។ ដោយឃើញថាគ្រាប់បែករបស់អ្នកក្រោមបង្គាប់របស់គាត់មិនបានបាញ់ដល់គោលដៅទេ (កងវរសេនាតូចមានអ្នកបម្រុងហើយមានការហ្វឹកហ្វឺនមិនល្អ) ហ្វ្លីមីងបានងាកហើយលោតចូលសត្រូវម្តងទៀតដោយធ្លាក់ចូលទៅក្នុងនាវា Mikuma នៅលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលកំពុងឆេះ។ កប៉ាល់ដែលរងការខូចខាតបាត់បង់សមត្ថភាពប្រយុទ្ធ ហើយភ្លាមៗនោះត្រូវបានបញ្ចប់ដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាមេរិកផ្សេងទៀត។
ជនជាតិអាមេរិកម្នាក់ទៀតដែលបានជិះចៀមឈ្មោលគឺលោកវរសេនីយ៍ឯក Ralph Cheli ដែលនៅថ្ងៃទី 18 ខែសីហាឆ្នាំ 1943 បានដឹកនាំក្រុមអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់គាត់ទៅវាយប្រហារអាកាសយានដ្ឋានជប៉ុន Dagua (New Guinea) ។ ស្ទើរតែភ្លាមៗ B-25 Mitchell របស់គាត់ត្រូវបានវាយប្រហារ។ បន្ទាប់មក Cheli បានបញ្ជូនយន្តហោះដែលឆេះរបស់គាត់ចុះ ហើយបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងការបង្កើតយន្តហោះសត្រូវដែលឈរនៅលើដី ដោយបានបំបែករថយន្តចំនួន 5 ជាមួយនឹងសំបករបស់ Mitchell ។ សម្រាប់​ស្នាដៃ​នេះ លោក Ralph Cheli ត្រូវ​បាន​ប្រគល់​រង្វាន់​កិត្តិយស​ខ្ពស់​បំផុត​របស់​សហរដ្ឋ​អាមេរិក គឺ​មេដាយ​កិត្តិយស​សភា។
នៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសង្រ្គាម ចៀមឈ្មោលអាកាសក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយជនជាតិអង់គ្លេសជាច្រើនផងដែរ បើទោះបីជា ប្រហែលជាមានលក្ខណៈពិសេសខ្លះៗ (ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ក៏មិនមានគ្រោះថ្នាក់ដល់ជីវិតរបស់ពួកគេដែរ)។ ឧត្តមសេនីយឯក Erich Schneider របស់អាឡឺម៉ង់ នៅពេលពិពណ៌នាអំពីការប្រើប្រាស់កាំជ្រួច V-1 ប្រឆាំងនឹងប្រទេសអង់គ្លេស បានផ្តល់សក្ខីកម្មថា៖ "អ្នកបើកយន្តហោះអង់គ្លេសដ៏ក្លាហានបានបាញ់ទម្លាក់គ្រាប់ផ្លោងទាំងក្នុងការវាយប្រហារដោយកាំភ្លើងធំ និងកាំភ្លើងយន្ត ឬវាយប្រហារពីចំហៀង"។ វិធីសាស្រ្តនៃការប្រយុទ្ធនេះមិនត្រូវបានជ្រើសរើសដោយអ្នកបើកយន្តហោះអង់គ្លេសដោយចៃដន្យទេ៖ ជាញឹកញាប់នៅពេលបាញ់ កាំជ្រួចរបស់អាឡឺម៉ង់បានផ្ទុះបំផ្លាញអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានវាយប្រហារគាត់ - បន្ទាប់ពីទាំងអស់ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការផ្ទុះ "V" កាំនៃការបំផ្លាញទាំងស្រុងគឺអំពី 100 ម៉ែត្រ ហើយ​ដើម្បី​បាញ់​ដល់​គោលដៅ​តូច​មួយ​ដែល​ផ្លាស់ទី​ក្នុង​ល្បឿន​ដ៏​អស្ចារ្យ​ពី​ចម្ងាយ​កាន់តែ​ឆ្ងាយ​គឺ​ពិបាក​ណាស់​ស្ទើរតែ​មិន​អាច​ទៅរួច​។ ដូច្នេះ ជនជាតិអង់គ្លេស (ក៏ប្រឈមនឹងការស្លាប់ផងដែរ) បានហោះឡើងជិត Fau ហើយរុញវាទៅដីដោយផ្លុំស្លាបទៅស្លាប។ ចលនាខុសមួយ កំហុសតិចតួចបំផុតក្នុងការគណនា - ហើយនៅសល់តែការចងចាំរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ក្លាហាន... នេះជារបៀបដែលអ្នកប្រមាញ់ V-hunter ជនជាតិអង់គ្លេសល្អបំផុត Joseph Berry បានធ្វើសកម្មភាព ដោយបានបំផ្លាញសំបករបស់អាល្លឺម៉ង់ចំនួន 59 គ្រាប់ក្នុងរយៈពេល 4 ខែ។ នៅថ្ងៃទី 2 ខែតុលា ឆ្នាំ 1944 គាត់បានបន្តការវាយប្រហារលើ 60th V ហើយចៀមនេះគឺជាចៀមចុងក្រោយរបស់គាត់ ...

"V Killer" Joseph Berry
ដូច្នេះហើយ Berry និងអ្នកបើកយន្តហោះអង់គ្លេសជាច្រើននាក់ទៀតបានបាញ់កាំជ្រួច V-1 របស់អាល្លឺម៉ង់

ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃការវាយឆ្មក់របស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាមេរិកទៅលើប៊ុលហ្គារី អាកាសយានិកប៊ុលហ្គារីក៏ត្រូវអនុវត្តការវាយឆ្មក់តាមអាកាសផងដែរ។ នៅរសៀល ថ្ងៃទី 20 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1943 ខណៈពេលដែលការវាយឆ្មក់លើ Sofia ដោយអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក Liberator 150 នាក់ ដែលត្រូវបានអមដោយអ្នកប្រយុទ្ធ Lightning 100 នោះ អនុសេនីយ៍ឯក Dimitar Spisarevski បានបាញ់គ្រាប់រំសេវទាំងអស់នៃ Bf-109G-2 របស់គាត់ទៅក្នុងក្រុម Liberators មួយហើយបន្ទាប់មក រអិល​ធ្លាក់​រថយន្ត​ស្លាប់​ទៅ​បុក​តួ​រថយន្ត​សេរី​ទំនើប​ទី​២ បាក់​ពាក់កណ្តាល​! យន្តហោះទាំងពីរធ្លាក់ដល់ដី; Dimitar Spisarevski បានស្លាប់។ ស្នាដៃរបស់ Spisarevski បានធ្វើឱ្យគាត់ក្លាយជាវីរបុរសជាតិ។ ចៀមឈ្មោលនេះបានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ដែលមិនអាចលុបចោលបានចំពោះជនជាតិអាមេរិក - បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ Spisarevski ជនជាតិអាមេរិកភ័យខ្លាចរាល់ការខិតជិត Bulgarian Messerschmitt ... Nedelcho Bonchev បានធ្វើម្តងទៀតនូវស្នាដៃរបស់ Dimitar នៅថ្ងៃទី 17 ខែមេសាឆ្នាំ 1944 ។ នៅក្នុងសមរភូមិដ៏ស្វិតស្វាញមួយលើ Sofia ប្រឆាំងនឹងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-17 ចំនួន 350 គ្រឿង ដែលគ្របដណ្ដប់ដោយអ្នកប្រយុទ្ធ Mustang 150 នាក់ អនុសេនីយ៍ឯក Nedelcho Bonchev បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 2 ក្នុងចំណោមអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកចំនួន 3 ដែលត្រូវបានបំផ្លាញដោយជនជាតិប៊ុលហ្គារីនៅក្នុងសមរភូមិនេះ។ លើសពីនេះទៅទៀត យន្តហោះទីពីររបស់ Bonchev ដោយបានប្រើប្រាស់គ្រាប់រំសេវទាំងអស់នោះ បានវាយប្រហារវា។ នៅពេល​នៃ​ការ​វាយ​ប្រហារ​នោះ អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ប៊ុលហ្គារី រួម​នឹង​កៅអី​ត្រូវ​បាន​បោះ​ចេញ​ពី Messerschmitt ។ ដោយស្ទើរតែមិនរួចខ្លួនពីខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអី Bonchev បានរត់គេចខ្លួនដោយលោតឆ័ត្រយោង។ បន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរនៃប្រទេសប៊ុលហ្គារីទៅផ្នែកនៃសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ្វាស៊ីសលោក Nedelcho បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិប្រឆាំងនឹងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ប៉ុន្តែនៅខែតុលាឆ្នាំ 1944 គាត់ត្រូវបានគេបាញ់ទម្លាក់និងចាប់ដាក់គុក។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការជម្លៀសចេញពីជំរុំប្រមូលផ្តុំនៅដើមខែឧសភាឆ្នាំ 1945 វីរបុរសត្រូវបានបាញ់ដោយឆ្មាំ។

អ្នកបើកយន្តហោះប៊ុលហ្គារី Dimitar Spisarevski និង Nedelcho Bonchev

ដូចដែលបានកត់សម្គាល់ខាងលើ យើងបានឮច្រើនអំពីអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាត kamikaze របស់ជប៉ុន ដែលចៀមគឺជាអាវុធតែមួយគត់។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ត្រូវតែនិយាយថា ការបាញ់កាំជ្រួចត្រូវបានធ្វើឡើងដោយអាកាសយានិកជប៉ុន សូម្បីតែមុនពេលការមកដល់នៃ "kamikaze" ប៉ុន្តែបន្ទាប់មក សកម្មភាពទាំងនេះមិនត្រូវបានគ្រោងទុក ហើយជាធម្មតាត្រូវបានអនុវត្តទាំងនៅក្នុងកំដៅនៃការប្រយុទ្ធ ឬនៅពេលដែលយន្តហោះត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ដោយមិនរាប់បញ្ចូលការត្រលប់ទៅមូលដ្ឋានវិញ។ ឧទាហរណ៍សំខាន់នៃការប៉ុនប៉ងវាយប្រហារបែបនេះគឺការពិពណ៌នាដ៏អស្ចារ្យរបស់អាកាសយានិកកងទ័ពជើងទឹកជប៉ុន Mitsuo Fuchida នៅក្នុងសៀវភៅរបស់គាត់ The Battle of Midway Atoll នៃការវាយប្រហារចុងក្រោយរបស់មេទ័ព Yoichi Tomonaga ។ នៅថ្ងៃទី 4 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1942 នៅគ្រាដ៏សំខាន់សម្រាប់ជនជាតិជប៉ុនក្នុងសមរភូមិ Midway មេបញ្ជាការនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo របស់នាវាផ្ទុកយន្តហោះ Hiryu Yoichi Tomonaga ដែលអាចត្រូវបានគេហៅថាជាអ្នកកាន់តំណែងមុននៃ kamikaze បានហោះចូលទៅក្នុងសមរភូមិនៅលើ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo ដែលរងការខូចខាតយ៉ាងខ្លាំង ដែលក្នុងនោះរថក្រោះមួយត្រូវបានបាញ់ឆ្លងកាត់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធពីមុន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ Tomonaga បានដឹងយ៉ាងច្បាស់ថាគាត់មិនមានប្រេងឥន្ធនៈគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីត្រឡប់មកពីសមរភូមិទេ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយប្រហារដោយ torpedo ទៅលើសត្រូវ Tomonaga បានព្យាយាមវាយលុកនាវាផ្ទុកយន្តហោះចម្បាំងដ៏ល្បីរបស់អាមេរិក Yorktown ជាមួយនឹង Kate របស់គាត់ ប៉ុន្តែត្រូវបានបាញ់ដោយកាំភ្លើងធំរបស់កប៉ាល់ទាំងអស់នោះ បានធ្លាក់ចុះជាបំណែកៗនៅចម្ងាយពីរបីម៉ែត្រពីចំហៀង ...

អ្នកកាន់តំណែងមុននៃ "kamikaze" Yoichi Tomonaga
ការវាយប្រហាររបស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo "Kate" ថតចេញពីនាវាផ្ទុកយន្តហោះ "Yorktown" កំឡុងពេលប្រយុទ្ធនៅ Midway Atoll ។
នេះគឺជាអ្វីដែលការវាយប្រហារចុងក្រោយរបស់ Tomonaga មើលទៅ (វាអាចទៅរួចដែលថាវាជាយន្តហោះរបស់គាត់ដែលត្រូវបានថត)

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមែនរាល់ការប៉ុនប៉ងដើម្បីឈ្លបយកការណ៍ បានបញ្ចប់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុន គួរឲ្យសោកស្ដាយនោះទេ។ ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ នៅថ្ងៃទី 8 ខែតុលា ឆ្នាំ 1943 អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង Satoshi Anabuki នៅលើយន្តហោះធុនស្រាល Ki-43 ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងយន្តពីរដើម បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចម្បាំងអាមេរិក 2 នាក់ និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-24 ធុនធ្ងន់ 3 គ្រឿងក្នុងសមរភូមិតែមួយ! ជាងនេះទៅទៀត យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកទី៣ ដែលបានប្រើប្រាស់គ្រប់គ្រាប់ទាំងអស់របស់អាណាប៊ូគី បានបំផ្លាញវាដោយការវាយលុកយ៉ាងខ្លាំង។ បន្ទាប់​ពី​ការ​វាយ​ប្រហារ​នេះ ជន​ជាតិ​ជប៉ុន​ដែល​រង​របួស​បាន​គ្រប់​គ្រង​ការ​ចុះ​ចត​យន្ត​ហោះ​ដែល​ខូច​ខាត​របស់​លោក “ដោយ​បង្ខំ” នៅ​ឆ្នេរ​ឈូង​សមុទ្រ​ភូមា។ សម្រាប់ស្នាដៃរបស់គាត់ Anabuki បានទទួលពានរង្វាន់ដែលកម្រនិងអសកម្មសម្រាប់ជនជាតិអឺរ៉ុប ប៉ុន្តែស៊ាំទៅនឹងជនជាតិជប៉ុន៖ ឧត្តមសេនីយ៍ Kawabe មេបញ្ជាការកងទ័ពនៃស្រុកភូមា បានឧទ្ទិសកំណាព្យមួយអំពីសមាសភាពផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ដល់អាកាសយានិកវីរជន...
ចៀមឈ្មោល "ត្រជាក់" ពិសេសក្នុងចំណោមជនជាតិជប៉ុនគឺ អនុសេនីយ៍ទោ Masajiro Kawato អាយុ 18 ឆ្នាំ ដែលបានផលិតសត្វចៀមអាកាសចំនួន 4 ក្នុងអំឡុងពេលអាជីពប្រយុទ្ធរបស់គាត់។ ជនរងគ្រោះដំបូងនៃការវាយប្រហារអត្តឃាតរបស់ជប៉ុនគឺយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-25 ដែល Kawato បានបាញ់ទម្លាក់លើ Rabaul ជាមួយនឹងការវាយប្រហារពី Zero របស់គាត់ដែលទុកចោលដោយគ្មានប្រអប់ព្រីន (កាលបរិច្ឆេទនៃចៀមឈ្មោលនេះមិនស្គាល់សម្រាប់ខ្ញុំទេ)។ នៅថ្ងៃទី 11 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1943 Masajiro ដែលបានរត់គេចខ្លួនដោយលោតឆ័ត្រយោងបានវាយប្រហារអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអាមេរិកម្តងទៀតត្រូវបានរងរបួស។ បន្ទាប់មក នៅក្នុងសមរភូមិមួយនៅថ្ងៃទី 17 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1943 Cavato បានវាយប្រហារទៅលើយន្តហោះចម្បាំង Airacobra ក្នុងការវាយប្រហារខាងមុខ ហើយម្តងទៀតបានរត់គេចខ្លួនដោយលោតឆ័ត្រយោង។ លើកចុងក្រោយដែល Masajiro Kawato បានវាយលុកលើ Rabaul នៅថ្ងៃទី 6 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1944 គឺជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-24 Liberator ដែលមានម៉ាស៊ីន 4 គ្រឿង ហើយម្តងទៀតបានប្រើឆ័ត្រយោងដើម្បីជួយសង្រ្គោះគាត់។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1945 កាវ៉ាតូដែលរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយជនជាតិអូស្ត្រាលីហើយសង្រ្គាមបានបញ្ចប់សម្រាប់គាត់។
ហើយតិចជាងមួយឆ្នាំមុនពេលការចុះចាញ់របស់ជប៉ុន - នៅខែតុលាឆ្នាំ 1944 - "kamikaze" បានចូលសមរភូមិ។ ការវាយប្រហារ kamikaze លើកដំបូងត្រូវបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 21 ខែតុលាឆ្នាំ 1944 ដោយលោកអនុសេនីយ៍ឯក Kuno ដែលបានបំផ្លាញកប៉ាល់ "អូស្ត្រាលី" ។ ហើយនៅថ្ងៃទី 25 ខែតុលា ឆ្នាំ 1944 ការវាយប្រហារដោយជោគជ័យជាលើកដំបូងនៃអង្គភាព kamikaze ទាំងមូលក្រោមការបញ្ជារបស់អនុសេនីយ៍ឯក Yuki Seki បានកើតឡើង ក្នុងអំឡុងពេលដែលនាវាផ្ទុកយន្តហោះ និងនាវាទេសចរណ៍មួយគ្រឿងត្រូវបានលិច ហើយនាវាផ្ទុកយន្តហោះ 1 ផ្សេងទៀតត្រូវបានខូចខាត។ ប៉ុន្តែទោះបីជាគោលដៅសំខាន់នៃ "kamikaze" ជាធម្មតាជាកប៉ាល់របស់សត្រូវក៏ដោយក៏ជនជាតិជប៉ុនមានទម្រង់អត្តឃាតដើម្បីស្ទាក់ចាប់និងបំផ្លាញយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-29 Superfortress របស់អាមេរិកដោយការវាយឆ្មក់។ ដូច្នេះជាឧទាហរណ៍នៅក្នុងកងវរសេនាធំទី 27 នៃកងពលធំអាកាសទី 10 អង្គភាពនៃយន្តហោះ Ki-44-2 ទម្ងន់ស្រាលពិសេសត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការបញ្ជារបស់ប្រធានក្រុម Matsuzaki ដែលបានដាក់ឈ្មោះកំណាព្យ "Shinten" ("Sky Shadow") ។ "ស្រមោលមេឃ kamikaze" ទាំងនេះបានក្លាយជាសុបិន្តអាក្រក់សម្រាប់ជនជាតិអាមេរិកដែលហោះទៅទម្លាក់គ្រាប់បែកលើប្រទេសជប៉ុន…
ចាប់ពីចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន អ្នកប្រវត្តិសាស្រ្ត និងអ្នកស្ម័គ្រចិត្តបានជជែកគ្នាថា តើចលនា kamikaze មានអត្ថន័យទេ តើវាជោគជ័យគ្រប់គ្រាន់ហើយឬនៅ? នៅក្នុងស្នាដៃប្រវត្តិសាស្ត្រយោធាសូវៀតផ្លូវការ ហេតុផលអវិជ្ជមានចំនួន 3 សម្រាប់ការលេចឡើងនៃអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតរបស់ជប៉ុនជាធម្មតាត្រូវបានជ្រើសរើសចេញ៖ កង្វះឧបករណ៍ទំនើប និងបុគ្គលិកដែលមានបទពិសោធន៍ ភាពជ្រុលនិយម និងវិធីសាស្រ្ត "ស្ម័គ្រចិត្ត" ក្នុងការជ្រើសរើសអ្នកសំដែងដែលស្លាប់។ ខណៈពេលដែលយល់ស្របទាំងស្រុងជាមួយនេះ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ត្រូវតែទទួលស្គាល់ថានៅក្រោមលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់ កលល្បិចនេះបាននាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍មួយចំនួន។ នៅក្នុងស្ថានភាពដែលអ្នកបើកបរយន្តហោះរាប់រយពាន់នាក់បានស្លាប់ដោយឥតប្រយោជន៍ពីការវាយប្រហាររបស់អាកាសយានិកអាមេរិកដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងអស្ចារ្យ តាមទស្សនៈរបស់បញ្ជាការជប៉ុន វាពិតជាចំណេញច្រើនជាងប្រសិនបើពួកគេជាមួយនឹងការស្លាប់ដោយជៀសមិនរួចរបស់ពួកគេនឹងបណ្តាលឱ្យយ៉ាងហោចណាស់មួយចំនួន។ ការខូចខាតដល់សត្រូវ។ វាមិនអាចទៅរួចទេដែលមិនគិតពីតក្កវិជ្ជាពិសេសនៃស្មារតីសាមូរ៉ៃដែលត្រូវបានដាំដោយថ្នាក់ដឹកនាំជប៉ុនជាគំរូក្នុងចំណោមប្រជាជនជប៉ុនទាំងមូល។ យោងទៅតាមវា អ្នកចម្បាំងកើតមកដើម្បីស្លាប់សម្រាប់អធិរាជរបស់គាត់ ហើយ "ការស្លាប់ដ៏ស្រស់ស្អាត" នៅក្នុងសមរភូមិត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកំពូលនៃជីវិតរបស់គាត់។ វាជាតក្កវិជ្ជានេះ ដែលមិនអាចយល់បានចំពោះជនជាតិអឺរ៉ុប ដែលបានជំរុញឱ្យអាកាសយានិកជប៉ុននៅដើមសង្រ្គាម ហោះចូលសមរភូមិដោយគ្មានឆ័ត្រយោង ប៉ុន្តែដោយដាវសាមូរ៉ៃនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ!
អត្ថប្រយោជន៍នៃយុទ្ធសាស្ត្រធ្វើអត្តឃាតគឺថាជួរនៃ "kamikaze" នៅក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយនឹងយន្តហោះធម្មតាបានកើនឡើងទ្វេដង (វាមិនចាំបាច់ក្នុងការសន្សំប្រេងសាំងដើម្បីត្រលប់មកវិញទេ) ។ ការបាត់បង់សត្រូវនៅក្នុងមនុស្សពីការវាយប្រហារអត្តឃាតគឺធំជាងការបាត់បង់ "kamikaze" ខ្លួនឯង។ លើសពីនេះទៀត ការវាយប្រហារទាំងនេះបានធ្វើឱ្យខូចដល់សីលធម៌របស់ជនជាតិអាមេរិក ដែលភ័យខ្លាចយ៉ាងខ្លាំងចំពោះអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាត ដែលបញ្ជាការរបស់អាមេរិកក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមត្រូវបានបង្ខំឱ្យចាត់ថ្នាក់ព័ត៌មានទាំងអស់អំពី "kamikaze" ដើម្បីជៀសវាងការបំផ្លិចបំផ្លាញទាំងស្រុងរបស់បុគ្គលិក។ យ៉ាងណាមិញ គ្មាននរណាម្នាក់អាចមានអារម្មណ៍ថាត្រូវបានការពារពីការវាយប្រហារអត្តឃាតភ្លាមៗនោះទេ សូម្បីតែនាវិកនៃកប៉ាល់តូចៗក៏ដោយ។ ជាមួយនឹងភាពរឹងចចេសដូចគ្នា ជនជាតិជប៉ុនបានវាយប្រហារគ្រប់បែបយ៉ាងដែលអាចហែលទឹកបាន។ ជាលទ្ធផលលទ្ធផលនៃសកម្មភាព kamikaze គឺធ្ងន់ធ្ងរជាងពាក្យបញ្ជារបស់សម្ព័ន្ធមិត្តបានព្យាយាមស្រមៃនៅពេលនោះ (ប៉ុន្តែលើសពីនេះនៅក្នុងការសន្និដ្ឋាន) ។

kamikaze ស្រដៀងគ្នាវាយប្រហារនាវិកអាមេរិកដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច

នៅសម័យសូវៀត មិនត្រឹមតែមិនដែលមានសូម្បីតែការលើកឡើងអំពីចៀមឈ្មោលអាកាសដែលធ្វើឡើងដោយអ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់នៅក្នុងអក្សរសិល្ប៍រុស្ស៊ីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ត្រូវបានបញ្ជាក់ម្តងហើយម្តងទៀតថាវាមិនអាចទៅរួចទេសម្រាប់ "ពួកហ្វាស៊ីសកំសាក" ដើម្បីអនុវត្តស្នាដៃបែបនេះ។ ហើយការអនុវត្តនេះបានបន្តរួចហើយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីថ្មីរហូតដល់ពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 90 នៅពេលដែលការបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងនៃការសិក្សាលោកខាងលិចថ្មីដែលត្រូវបានបកប្រែជាភាសារុស្សី និងការអភិវឌ្ឍន៍នៃអ៊ីនធឺណិត វាមិនអាចបដិសេធការពិតដែលបានចងក្រងជាឯកសារនៃវីរភាពនោះទេ។ នៃសត្រូវសំខាន់របស់យើង។ សព្វថ្ងៃនេះវាគឺជាការពិតដែលបង្ហាញឱ្យឃើញរួចទៅហើយ: ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 អ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់បានប្រើចៀមឈ្មោលម្តងហើយម្តងទៀតដើម្បីបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវ។ ប៉ុន្តែការពន្យារពេលរយៈពេលវែងក្នុងការទទួលស្គាល់ការពិតនេះដោយអ្នកស្រាវជ្រាវក្នុងស្រុកគ្រាន់តែបង្កឱ្យមានការភ្ញាក់ផ្អើល និងការរំខានប៉ុណ្ណោះ៖ បន្ទាប់ពីទាំងអស់ ដើម្បីឱ្យមានការជឿជាក់លើរឿងនេះ សូម្បីតែនៅក្នុងសម័យសូវៀតក៏ដោយ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការពិនិត្យមើលយ៉ាងសំខាន់យ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុងការចងចាំក្នុងស្រុក។ អក្សរសិល្ប៍។ នៅក្នុងសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់អ្នកបើកយន្តហោះជើងចាស់សូវៀត ពីពេលមួយទៅមួយពេលមានការលើកឡើងពីការប៉ះទង្គិចគ្នានៅលើសមរភូមិ នៅពេលដែលយន្តហោះរបស់ភាគីប្រឆាំងបានបុកគ្នានៅមុំផ្ទុយគ្នា។ តើនេះជាអ្វី បើមិនមែនជាចៀមឈ្មោលទៅវិញ? ហើយប្រសិនបើនៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្រ្គាម ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ស្ទើរតែមិនបានប្រើបច្ចេកទេសបែបនេះទេនោះ នេះមិនបង្ហាញពីការខ្វះភាពក្លាហានក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់នោះទេ ប៉ុន្តែថាពួកគេមានអាវុធប្រភេទប្រពៃណីដ៏មានប្រសិទ្ធភាពដែលអាចឱ្យពួកគេទទួលយកបាន។ ដើម្បីបំផ្លាញសត្រូវដោយមិនបង្ហាញជីវិតរបស់ពួកគេទៅនឹងហានិភ័យបន្ថែមដែលមិនចាំបាច់។
ខ្ញុំមិនដឹងការពិតទាំងអស់នៃចៀមឈ្មោលដែលប្រព្រឹត្តដោយអ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់នៅលើរណសិរ្សផ្សេងគ្នានៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ជាពិសេសចាប់តាំងពីសូម្បីតែអ្នកចូលរួមនៅក្នុងសមរភូមិទាំងនោះតែងតែពិបាកនិយាយឱ្យប្រាកដថាតើវាជាចៀមឈ្មោលដោយចេតនា ឬជាការប៉ះទង្គិចដោយចៃដន្យនៅក្នុង ភាពច្របូកច្របល់នៃការប្រយុទ្ធដែលអាចបត់បែនបានក្នុងល្បឿនលឿន (នេះក៏អនុវត្តចំពោះអាកាសយានិកសូវៀត ដែលបានកត់ត្រាចៀមឈ្មោល)។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅពេលរាយបញ្ជីករណីនៃការដណ្តើមយកជ័យជម្នះរបស់អាឡឺម៉ង់ដែលស្គាល់ចំពោះខ្ញុំ វាច្បាស់ណាស់ថានៅក្នុងស្ថានភាពអស់សង្ឃឹម ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានទៅប៉ះទង្គិចគ្នាយ៉ាងក្លាហានសម្រាប់ពួកគេ ដែលជារឿយៗមិនលះបង់ជីវិតរបស់ពួកគេសម្រាប់ជាប្រយោជន៍ដល់ការធ្វើបាបសត្រូវឡើយ។
ប្រសិនបើយើងនិយាយជាពិសេសអំពីការពិតដែលខ្ញុំស្គាល់នោះ ក្នុងចំណោម "អ្នកវាយដំ" ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដំបូងគេ យើងអាចដាក់ឈ្មោះថា Kurt Sochatzi ដែលនៅថ្ងៃទី 3 ខែសីហា ឆ្នាំ 1941 នៅជិតទីក្រុង Kiev ដោយវាយលុកការវាយប្រហាររបស់យន្តហោះវាយប្រហារសូវៀតលើទីតាំងរបស់អាឡឺម៉ង់ បានបំផ្លាញ "ស៊ីម៉ង់ត៍ដែលមិនអាចបំបែកបាន។ អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក" Il-2 ជាមួយនឹងការវាយលុកផ្នែកខាងមុខ។ នៅក្នុងការប៉ះទង្គិចនោះ Messerschmitt Kurt បានបាត់បង់ស្លាបពាក់កណ្តាលរបស់គាត់ ហើយគាត់ត្រូវប្រញាប់ចុះចតជាបន្ទាន់នៅលើផ្លូវហោះហើរ។ Sokhatzi បានចុះចតនៅលើទឹកដីសូវៀតហើយត្រូវបានគេចាប់ដាក់គុក; យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ សម្រាប់​ស្នាដៃ​ដែល​សម្រេច​បាន ការ​បញ្ជា​ដោយ​កំបាំង​មុខ​បាន​ផ្តល់​រង្វាន់​ខ្ពស់​បំផុត​ដល់​គាត់​នៅ​ក្នុង​ប្រទេស​អាឡឺម៉ង់ - the Knight's Cross ។
ប្រសិនបើនៅដើមសង្រ្គាម សកម្មភាពវាយលុករបស់អាកាសយានិកអាឡឺម៉ង់ ដែលបានទទួលជ័យជម្នះលើគ្រប់មុខ គឺជាករណីលើកលែងដ៏កម្រមួយ បន្ទាប់មកនៅក្នុងពាក់កណ្តាលនៃសង្រ្គាម នៅពេលដែលស្ថានភាពមិនពេញចិត្តនឹងអាល្លឺម៉ង់ អាល្លឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់។ ការវាយប្រហារ ramming កាន់តែញឹកញាប់។ ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ នៅថ្ងៃទី 29 ខែមីនា ឆ្នាំ 1944 នៅលើមេឃនៃប្រទេសអាឡឺម៉ង់ Luftwaffe ace Hermann Graf ដ៏ល្បីល្បាញបានវាយប្រហារលើយន្តហោះចម្បាំងរបស់អាមេរិក Mustang ខណៈពេលដែលគាត់បានទទួលរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដែលដាក់គាត់នៅលើគ្រែមន្ទីរពេទ្យអស់រយៈពេល 2 ខែ។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ ថ្ងៃទី 30 ខែមីនា ឆ្នាំ 1944 នៅរណសិរ្សបូព៌ា អ្នកវាយលុកអាឡឺម៉ង់ ដែលជាអ្នកកាន់ Knight's Cross Alvin Boerst បានធ្វើម្តងទៀតនូវ "ស្នាដៃរបស់ Gastello" ។ នៅតំបន់ Yass គាត់បានវាយប្រហារជួរឈររថក្រោះសូវៀតនៅលើកំណែប្រឆាំងរថក្រោះ Ju-87 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ ហើយស្លាប់បានវាយធុងនៅពីមុខគាត់។ លោក Bourst បានទទួលពានរង្វាន់ Knight's Cross of Swords នាពេលក្រោយ។ នៅភាគខាងលិចនៅថ្ងៃទី 25 ខែឧសភាឆ្នាំ 1944 អ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេង Oberfenrich Hubert Heckman ក្នុងយន្តហោះ Bf.109G បានវាយប្រហាររថយន្ត Mustang របស់ប្រធានក្រុម Joe Bennett ដោយកាត់កងកងយន្តហោះចម្បាំងអាមេរិក បន្ទាប់មកគាត់បានរត់គេចខ្លួនដោយឆ័ត្រយោង។ ហើយនៅថ្ងៃទី 13 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1944 សន្លឹកអាត់ដ៏ល្បីល្បាញមួយទៀតគឺ Walter Dahl បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-17 ដ៏ធ្ងន់របស់អាមេរិកជាមួយនឹងការបំផ្ទុះ។

អ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់៖ យន្តហោះចម្បាំង Herman Graf និងវាយប្រហារ Alvin Boerst

ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មានអ្នកបើកយន្តហោះដែលបង្កើតចៀមឈ្មោលជាច្រើន។ ជាឧទាហរណ៍ នៅលើមេឃនៃប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ខណៈពេលកំពុងវាយលុកការវាយឆ្មក់របស់អាមេរិក លោក Hauptmann Werner Gert បានវាយប្រហារយន្តហោះសត្រូវចំនួនបីដង។ លើសពីនេះទៀតអ្នកបើកយន្តហោះនៃក្រុមវាយប្រហារនៃកងអនុសេនាធំ Udet គឺលោក Willy Maksimovich ដែលបានបំផ្លាញយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកម៉ាស៊ីនបួនរបស់អាមេរិក 7 (!) ជាមួយនឹងការវាយប្រហារ ram ត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងទូលំទូលាយ។ Vili ត្រូវបានសម្លាប់នៅលើ Pillau នៅក្នុងការប្រយុទ្ធគ្នាប្រឆាំងនឹងអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតនៅថ្ងៃទី 20 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 ។
ប៉ុន្តែករណីដែលបានរាយបញ្ជីខាងលើគ្រាន់តែជាផ្នែកតូចមួយនៃយន្តហោះចម្បាំងដែលប្រព្រឹត្តដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃឧត្តមភាពបច្ចេកទេស និងបរិមាណពេញលេញនៃអាកាសចរណ៍សម្ព័ន្ធមិត្តលើអាកាសចរណ៍អាឡឺម៉ង់ ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានបង្ខំឱ្យបង្កើតឯកតានៃ "kamikaze" របស់ពួកគេ (សូម្បីតែមុនជនជាតិជប៉ុន!) ។ រួចហើយនៅដើមឆ្នាំ 1944 ការបង្កើតកងយន្តហោះចម្បាំងពិសេសបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុង Luftwaffe ដើម្បីបំផ្លាញយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាមេរិកដែលទម្លាក់គ្រាប់បែកលើប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ បុគ្គលិកទាំងមូលនៃអង្គភាពទាំងនេះ ដែលរាប់បញ្ចូលទាំងអ្នកស្ម័គ្រចិត្ត និង ... ត្រូវបានដាក់ទណ្ឌកម្ម បានផ្តល់កាតព្វកិច្ចជាលាយលក្ខណ៍អក្សរដើម្បីបំផ្លាញអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកយ៉ាងហោចណាស់ម្នាក់ក្នុងប្រភេទនីមួយៗ - បើចាំបាច់ដោយការវាយលុក! វាស្ថិតនៅក្នុងក្រុមដែល Vili Maksimovich ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើត្រូវបានរួមបញ្ចូល ហើយអង្គភាពទាំងនេះត្រូវបានដឹកនាំដោយ Major Walter Dahl ដែលធ្លាប់ស្គាល់យើងរួចហើយ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានបង្ខំឱ្យងាកទៅប្រើយុទ្ធសាស្ត្រវាយលុកយ៉ាងជាក់លាក់នៅពេលដែលអតីតឧត្តមភាពដែនអាកាសរបស់ពួកគេត្រូវបានចាត់ទុកជាមោឃៈដោយកងកម្លាំងសម្ព័ន្ធមិត្តធុនធ្ងន់ដែលរុលទៅមុខពីភាគខាងលិចក្នុងស្ទ្រីមជាបន្តបន្ទាប់ និងយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតដែលចុចពីខាងកើត។ វាច្បាស់ណាស់ថាជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានប្រើយុទ្ធសាស្ត្របែបនេះមិនមែនមកពីជីវិតល្អទេ។ ប៉ុន្តែនេះមិនបានធ្វើឱ្យខូចចិត្តតិចតួចបំផុតពីវីរភាពផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ ដែលបានស្ម័គ្រចិត្តលះបង់ខ្លួនដើម្បីជួយសង្គ្រោះប្រជាជនអាល្លឺម៉ង់ដែលបានស្លាប់នៅក្រោមគ្រាប់បែករបស់អាមេរិក និងអង់គ្លេស ...

មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំវាយលុកលោក Walter Dahl; Werner Gert ដែលបានវាយលុក 3 "បន្ទាយ";
Vili Maksimovich ដែលបានបំផ្លាញ "បន្ទាយ" ចំនួន 7 ជាមួយនឹងចៀមឈ្មោល។

ការអនុម័តជាផ្លូវការនៃយុទ្ធសាស្រ្ត ramming តម្រូវឱ្យជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ដើម្បីបង្កើតឧបករណ៍សមរម្យ។ ដូច្នេះ កងយន្តហោះចម្បាំង-វាយប្រហារទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការកែប្រែថ្មីនៃយន្តហោះចម្បាំង FW-190 ជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកពង្រឹងដែលការពារអាកាសយានិកពីគ្រាប់កាំភ្លើងរបស់សត្រូវនៅពេលចូលទៅដល់គោលដៅយ៉ាងជិត (តាមពិតទៅអ្នកបើកយន្តហោះអង្គុយនៅក្នុងប្រអប់ពាសដែកទាំងស្រុង។ គ្របដណ្តប់គាត់ពីក្បាលដល់ចុងជើង) ។ អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងដ៏ល្អបំផុតបានអនុវត្តវិធីសាស្រ្តក្នុងការជួយសង្គ្រោះអ្នកបើកយន្តហោះពីយន្តហោះដែលរងការខូចខាតដោយការវាយប្រហារដោយយន្តហោះវាយប្រហារ - មេបញ្ជាការយន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ ឧត្តមសេនីយ Adolf Galland ជឿថាអ្នកប្រយុទ្ធមិនគួរជាអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតទេ ហើយបានធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីជួយសង្គ្រោះ។ ជីវិតអ្នកបើកយន្តហោះដ៏មានតម្លៃទាំងនេះ...

កំណែវាយលុករបស់យន្តហោះចម្បាំង FW-190 ដែលបំពាក់ដោយកាប៊ីនយន្តហោះពាសដែកពេញលេញ និងកញ្ចក់ពាសដែករឹង បានអនុញ្ញាតឲ្យអ្នកបើកបរអាល្លឺម៉ង់
ចូលទៅជិត "Flying Fortresses" ហើយបង្កើតចៀមឈ្មោលស្លាប់

នៅពេលដែលជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ ដែលជាសម្ព័ន្ធមិត្តរបស់ជប៉ុនបានសិក្សាអំពីកលល្បិច kamikaze និងការអនុវត្តខ្ពស់នៃក្រុមអ្នកបើកយន្តហោះអត្តឃាតរបស់ជប៉ុន ក៏ដូចជាឥទ្ធិពលផ្លូវចិត្តដែលផលិតដោយ kamikaze ទៅលើសត្រូវ ពួកគេបានសម្រេចចិត្តផ្ទេរបទពិសោធន៍ភាគខាងកើតទៅកាន់ទឹកដីភាគខាងលិច។ . តាមការស្នើសុំរបស់ហ៊ីត្លែរ អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងដ៏ល្បីល្បាញរបស់អាឡឺម៉ង់ Hanna Reitsch និងដោយមានការគាំទ្រពីស្វាមីរបស់នាងគឺ Oberst General of Aviation von Greim កាំជ្រួចដែលបំពាក់ដោយកាប៊ីនសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះអត្តឃាតត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើ V-1 ។ គ្រាប់បែកស្លាបនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម (ដែលទោះជាយ៉ាងណាមានឱកាសប្រើឆ័ត្រយោងពីលើគោលដៅ)។ គ្រាប់បែក​មនុស្ស​ទាំងនេះ​មាន​បំណង​សម្រាប់​ការ​វាយប្រហារ​ទ្រង់ទ្រាយ​ធំ​លើ​ទីក្រុង​ឡុងដ៍ - ហ៊ីត្លែរ​សង្ឃឹម​ថា​នឹង​ប្រើ​អំពើ​ភេរវកម្ម​ទាំងស្រុង​ដើម្បី​បង្ខំ​ឱ្យ​អង់គ្លេស​ចេញពី​សង្រ្គាម។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ថែមទាំងបានបង្កើតក្រុមអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដំបូងគេ (អ្នកស្ម័គ្រចិត្ត 200 នាក់) ហើយបានចាប់ផ្តើមការបណ្តុះបណ្តាលរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែពួកគេមិនមានពេលវេលាដើម្បីប្រើប្រាស់ "kamikaze" របស់ពួកគេទេ។ អ្នកបំផុសគំនិតនិងជាមេបញ្ជាការនៃក្រុមផ្ដាច់ខ្លួន Hana Reitsch បានធ្លាក់នៅក្រោមការទម្លាក់គ្រាប់បែកមួយផ្សេងទៀតនៃទីក្រុងប៊ែកឡាំងហើយបានបញ្ចប់នៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យអស់រយៈពេលជាយូរហើយឧត្តមសេនីយ Galland បានរំសាយការផ្ដាច់ចេញភ្លាមៗដោយពិចារណាលើគំនិតនៃភេរវកម្មស្លាប់។ ក្លាយជាមនុស្សឆ្កួត ...

អាណាឡូក​ដែល​មាន​មនុស្ស​បើក​នៃ​រ៉ុក្កែត V-1 - Fieseler Fi 103R Reichenberg និង​អ្នក​បំផុសគំនិត​នៃ "German kamikaze" Hana Reitsch

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖

ដូច្នេះ ដោយផ្អែកលើអ្វីដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ យើងអាចសន្និដ្ឋានបានថា ការវាយលុកដែលជាទម្រង់នៃការប្រយុទ្ធ គឺជាលក្ខណៈមិនត្រឹមតែរបស់អាកាសយានិកសូវៀតប៉ុណ្ណោះទេ អាកាសយានិកនៃប្រទេសស្ទើរតែទាំងអស់ដែលចូលរួមក្នុងសមរភូមិបានធ្វើឱ្យមានការប៉ះទង្គិចគ្នា។
រឿងមួយទៀតគឺថាអាកាសយានិករបស់យើងបានធ្វើការវាយលុកច្រើនជាង "ជនបរទេស" ។ សរុបមក ក្នុងកំឡុងសង្រ្គាម អាកាសយានិកសូវៀត ដែលបានស្លាប់បាត់បង់ជីវិត ពីឡុត ២២៧នាក់ និងការបាត់បង់យន្តហោះជាង ៤០០គ្រឿង បានគ្រប់គ្រងកម្ទេចយន្តហោះសត្រូវ ៦៣៥គ្រឿង នៅលើអាកាស ដោយការបាញ់ប្រហារ។ លើសពីនេះទៀតអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានបង្កើតចៀមឈ្មោលដីនិងសមុទ្រចំនួន 503 ដែលក្នុងនោះ 286 ត្រូវបានអនុវត្តនៅលើយន្តហោះវាយប្រហារដែលមាននាវិក 2 នាក់និង 119 - អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលមាននាវិកពី 3-4 នាក់។ ដូច្នេះ បើនិយាយពីចំនួនអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានស្លាប់ក្នុងការវាយប្រហារអត្តឃាត (យ៉ាងតិច ១០០០នាក់!) សហភាពសូវៀត រួមជាមួយនឹងប្រទេសជប៉ុន មិនអាចប្រកែកបានឡើយ គ្របដណ្តប់លើបញ្ជីដ៏អាប់អួរនៃប្រទេសដែលអ្នកបើកបរយន្តហោះបានលះបង់ជីវិតរបស់ពួកគេយ៉ាងច្រើន ដើម្បីសម្រេចបានជ័យជំនះលើសត្រូវ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយត្រូវតែទទួលស្គាល់ថាជនជាតិជប៉ុននៅតែវ៉ាដាច់យើងនៅក្នុងវិស័យ "ទម្រង់នៃការប្រយុទ្ធសូវៀតសុទ្ធសាធ" ។ ប្រសិនបើយើងវាយតម្លៃតែប្រសិទ្ធភាពនៃ "kamikaze" (ប្រតិបត្តិការតាំងពីខែតុលាឆ្នាំ 1944) នោះ ដោយការខាតបង់ជីវិតរបស់អ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុនជាង 5000 នាក់ នាវាចម្បាំងសត្រូវប្រហែល 50 គ្រឿងត្រូវបានលិច ហើយនាវាចម្បាំងប្រហែល 300 គ្រឿងត្រូវបានខូចខាត ដែលក្នុងនោះ 3 បានលិច និង នាវា​ផ្ទុក​យន្តហោះ​ចំនួន​៤០​គ្រឿង​ដែល​រង​ការ​ខូចខាត​មាន​យន្តហោះ​ជាច្រើន​គ្រឿង​នៅ​លើ​យន្តហោះ​។
ដូច្នេះ​បើ​និយាយ​ពី​ចំនួន​ចៀម​ឈ្មោល សហភាព​សូវៀត និង​ជប៉ុន មាន​ប្រៀប​ជាង​ប្រទេស​ផ្សេង​ទៀត​នៃ​សង្រ្គាម។ ដោយមិនសង្ស័យ នេះសក្ខីកម្មចំពោះភាពក្លាហាន និងស្នេហាជាតិរបស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត និងជប៉ុន ប៉ុន្តែតាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ វាមិនធ្វើឱ្យខូចដល់គុណសម្បត្តិដូចគ្នារបស់អ្នកបើកយន្តហោះនៃប្រទេសផ្សេងទៀតដែលចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមនោះទេ។ នៅពេលដែលស្ថានការណ៍អស់សង្ឃឹមបានរីកចម្រើន មិនត្រឹមតែជនជាតិរុស្ស៊ី និងជប៉ុនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជនជាតិអង់គ្លេស អាមេរិក អាល្លឺម៉ង់ ប៊ុលហ្គារី ជាដើម។ ល​ល។ បានទៅចៀម ប្រថុយជីវិតខ្លួនឯង ដើម្បីជ័យជំនះ ប៉ុន្តែពួកគេបានទៅតែក្នុងស្ថានភាពអស់សង្ឃឹម។ ការប្រើឧបករណ៍ថ្លៃ ៗ ស្មុគស្មាញជាទៀងទាត់ក្នុងតួនាទីជា "អ្នកកាប់" គឺជាអាជីវកម្មឆោតល្ងង់និងថ្លៃដើម។ គំនិតរបស់ខ្ញុំ៖ ការប្រើប្រាស់ចៀមឈ្មោលដ៏ធំនេះនិយាយមិនច្រើនអំពីវីរភាព និងស្នេហាជាតិរបស់ប្រទេសណាមួយនោះទេ ប៉ុន្តែអំពីកម្រិតនៃឧបករណ៍យោធា និងការត្រៀមលក្ខណៈរបស់បុគ្គលិកហោះហើរ និងបញ្ជា ដែលតែងតែធ្វើឱ្យអាកាសយានិករបស់ពួកគេស្ថិតក្នុងស្ថានភាពអស់សង្ឃឹម។ នៅក្នុងអង្គភាពទ័ពអាកាសនៃប្រទេសដែលបញ្ជាការបានដឹកនាំអង្គភាពយ៉ាងប៉ិនប្រសប់ បង្កើតឧត្តមភាពនៃកងកម្លាំងនៅកន្លែងត្រឹមត្រូវ ដែលយន្តហោះមានចរិតប្រយុទ្ធខ្ពស់ ហើយអាកាសយានិកត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងល្អ តម្រូវការដើម្បីវាយលុកសត្រូវមិនកើតឡើងទេ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងអង្គភាពអាកាសនៃប្រទេសដែលបញ្ជាការមិនអាចប្រមូលផ្តុំកម្លាំងលើទិសដៅសំខាន់ ដែលអ្នកបើកយន្តហោះពិតជាមិនដឹងពីរបៀបហោះហើរ ហើយយន្តហោះមានចរិតលក្ខណៈហោះហើរកម្រិតមធ្យម ឬទាប ការបាញ់កាំជ្រួចបានក្លាយជារឿងសំខាន់។ ទម្រង់នៃការប្រយុទ្ធ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលនៅដើមសង្រ្គាមដែលមានយន្តហោះល្អបំផុត មេបញ្ជាការ និងអ្នកបើកយន្តហោះល្អបំផុត ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ពិតជាមិនប្រើចៀមឈ្មោលទេ។ នៅពេលដែលសត្រូវបានបង្កើតយន្តហោះទំនើបជាង និងមានចំនួនច្រើនជាងជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ ហើយ Luftwaffe បានបាត់បង់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនបំផុតក្នុងការប្រយុទ្ធជាច្រើន ហើយលែងមានពេលដើម្បីហ្វឹកហាត់អ្នកថ្មីទៀតនោះ វិធីសាស្ត្រវាយលុកចូលទៅក្នុងឃ្លាំងអាវុធរបស់អាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់ ហើយឈានដល់ភាពមិនសមហេតុផលនៃ "មនុស្ស" គ្រាប់បែក​ត្រៀម​ធ្លាក់​ចំ​ក្បាល​ប្រជាជន​ស៊ីវិល...
ក្នុងន័យនេះ ខ្ញុំចង់កត់ចំណាំថា នៅពេលដែលជប៉ុន និងអាល្លឺម៉ង់ ចាប់ផ្តើមការផ្លាស់ប្តូរទៅកលល្បិច "kamikaze" នៅក្នុងសហភាពសូវៀត ដែលប្រើប្រាស់រ៉ាមអាកាសយ៉ាងទូលំទូលាយ មេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀតបានចុះហត្ថលេខាលើ លំដាប់គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់។ វាបាននិយាយថា "ដើម្បីពន្យល់ដល់បុគ្គលិកទាំងអស់នៃកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមថា យុទ្ធជនរបស់យើងគឺពូកែខាងការហោះហើរ និងទិន្នន័យយុទ្ធសាស្ត្រចំពោះប្រភេទយន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ដែលមានស្រាប់ទាំងអស់... ករណីពិសេស"។ ការទុកចោលនូវគុណសម្បត្តិរបស់អ្នកប្រយុទ្ធសូវៀត ដែលមានគុណសម្បត្តិលើសត្រូវ វាប្រែថាត្រូវតែ "ពន្យល់" ដល់អាកាសយានិកជួរមុខ ចូរយើងយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការពិតដែលថានៅពេលបញ្ជារបស់ជប៉ុន និងអាល្លឺម៉ង់កំពុងព្យាយាមអភិវឌ្ឍ។ ខ្សែបន្ទាត់នៃការប្រើប្រាស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអត្តឃាត សូវៀតកំពុងព្យាយាមបញ្ឈប់និន្នាការដែលមានស្រាប់របស់អាកាសយានិករុស្ស៊ីចំពោះការវាយប្រហារអត្តឃាត។ ហើយមានអ្វីដែលត្រូវគិតអំពី៖ មានតែនៅក្នុងខែសីហាឆ្នាំ 1944 ដែលជាខែមុនការលេចចេញនៃការបញ្ជាទិញ - ចៀមឈ្មោលខ្យល់កាន់តែច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើងដោយអាកាសយានិកសូវៀតជាងនៅខែធ្នូឆ្នាំ 1941 - ក្នុងអំឡុងពេលដ៏សំខាន់នៃការប្រយុទ្ធសម្រាប់សហភាពសូវៀតនៅជិតទីក្រុងម៉ូស្គូ! សូម្បីតែនៅក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 1945 នៅពេលដែលអាកាសចរណ៍សូវៀតមានឧត្តមភាពផ្លូវអាកាសទាំងស្រុង អ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីបានប្រើចៀមឈ្មោលច្រើនដូចក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1942 នៅពេលដែលការវាយលុកនៅជិត Stalingrad បានចាប់ផ្តើម! ហើយនេះគឺទោះបីជា "ឧត្តមភាពដែលបានពន្យល់" នៃបច្ចេកវិទ្យាសូវៀតក៏ដោយក៏អត្ថប្រយោជន៍ដែលមិនគួរឱ្យសង្ស័យរបស់ជនជាតិរុស្ស៊ីនៅក្នុងចំនួនអ្នកប្រយុទ្ធហើយជាទូទៅចំនួននៃយន្តហោះចម្បាំងដែលបានថយចុះពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ (ក្នុងឆ្នាំ 1941-42 - ប្រហែល 400 rams ។ នៅឆ្នាំ 1943-44 - ប្រហែល 200 ចៀមឈ្មោលក្នុងឆ្នាំ 1945 - ច្រើនជាង 20 ចៀមឈ្មោល) ។ ហើយអ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានពន្យល់យ៉ាងសាមញ្ញ: ជាមួយនឹងបំណងប្រាថ្នាដ៏មុតស្រួចដើម្បីផ្តួលសត្រូវអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតវ័យក្មេងភាគច្រើនមិនដឹងពីរបៀបហោះហើរនិងប្រយុទ្ធឱ្យបានត្រឹមត្រូវទេ។ សូមចាំថា នេះត្រូវបានគេនិយាយយ៉ាងល្អនៅក្នុងខ្សែភាពយន្ត "មានតែបុរសចំណាស់ប៉ុណ្ណោះដែលចូលទៅសមរភូមិ"៖ "ពួកគេនៅតែមិនដឹងពីរបៀបហោះហើរ បាញ់ដូចគ្នា ប៉ុន្តែ EAGLES!" ។ វាគឺសម្រាប់ហេតុផលនេះដែលលោក Boris Kovzan ដែលមិនដឹងពីរបៀបបើកអាវុធនៅលើយន្តហោះនោះបានបង្កើត 3 នៃចៀមឈ្មោល 4 របស់គាត់។ ហើយវាច្បាស់ណាស់សម្រាប់ហេតុផលនេះដែលអតីតគ្រូបង្រៀននៃសាលាអាកាសចរណ៍ Ivan Kozhedub ដែលដឹងពីរបៀបហោះហើរបានល្អ មិនដែលវាយសត្រូវនៅក្នុងការប្រយុទ្ធចំនួន 120 ដែលគាត់បានប្រយុទ្ធនោះទេ ទោះបីជាគាត់មានស្ថានភាពមិនអំណោយផលខ្លាំងក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែលោក Ivan Nikitovich បានស៊ូទ្រាំនឹងពួកគេទោះបីជាមិនមាន "វិធីសាស្ត្រអ័ក្ស" ក៏ដោយព្រោះគាត់មានការហ្វឹកហ្វឺនការហោះហើរនិងការប្រយុទ្ធខ្ពស់ហើយយន្តហោះរបស់គាត់គឺជាយន្តហោះដ៏ល្អបំផុតមួយនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក ...

Alexey Stepanov, Petr Vlasov
សាម៉ារ៉ា

Hubert Heckmann ២៥.០៥. ឆ្នាំ 1944 ចៀមឈ្មោល Mustang របស់ប្រធានក្រុម Joe Bennett ដោយដកហូតកងនាវាចម្បាំងអាមេរិកនៃភាពជាអ្នកដឹកនាំ

រ៉ាម (ខ្យល់)

ផ្ទាំងរូបភាពនៃសម័យសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 "ស្នាដៃនិងការស្លាប់របស់អ្នកបើកយន្តហោះ Nesterov"

មានករណីជាញឹកញាប់នៅពេលដែលយន្តហោះខូចត្រូវបានបញ្ជូនដោយអ្នកបើកយន្តហោះទៅកាន់គោលដៅដីឬទឹក (Gastello, Nikolai Frantsevich, Gribovsky, Alexander Prokofievich) ។ នៅក្នុងកងទ័ពជប៉ុនកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 មានអង្គភាព kamikaze ពិសេស - អ្នកបើកយន្តហោះបានវាយប្រហារនាវាសត្រូវនៅលើយន្តហោះដែលពោរពេញទៅដោយគ្រឿងផ្ទុះ។

ថ្ងៃទី 18 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1981 - អ្នកស្ទាក់ចាប់សូវៀត Su-15TM (អ្នកបើកយន្តហោះ - Kulyapin, Valentin Aleksandrovich) បានបុកយន្តហោះដឹកជញ្ជូន CL-44 (លេខ LV-JTN, Transportes Aereo Rioplatense, អាហ្សង់ទីន) ដែលកំពុងធ្វើជើងហោះហើរដឹកជញ្ជូនសម្ងាត់នៅលើផ្លូវ Tel Aviv ។ - ទីក្រុងតេហេរ៉ង់ និងបានឈ្លានពានដោយអចេតនាលើដែនអាកាសនៃសហភាពសូវៀតលើទឹកដីអាមេនី។ សមាជិកនាវិកទាំងអស់នៃ CL-44 ត្រូវបានសម្លាប់រួមទាំងជនជាតិអង់គ្លេសម្នាក់ផងដែរ។ Kulyapin បានបណ្តេញចេញដោយជោគជ័យ ទោះបីជាតាមការនឹកឃើញរបស់គាត់នៅពេលក្រោយ យន្តហោះបានស្តាប់បង្គាប់ ruders ម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ ដូច្នេះវាអាចព្យាយាមទៅដល់អាកាសយានដ្ឋាន និងចុះចតបាន។ សម្រាប់​ការ​វាយ​កូន​បាល់ គាត់​ត្រូវ​បាន​ទទួល​រង្វាន់​ពី​បដា​ក្រហម។ នេះ​ជា​ករណី​ទី​២​ហើយ​ដែល​យន្តហោះ​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក​វាយប្រហារ​អ្នក​បំពាន​ព្រំដែន​ក្នុង​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​កងទ័ពអាកាស​សូវៀត។

មូលនិធិវិគីមេឌា។ ឆ្នាំ ២០១០។

សូមមើលអ្វីដែល "ram (ខ្យល់)" មាននៅក្នុងវចនានុក្រមផ្សេងទៀត៖

វិធីសាស្រ្តមួយនៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ វា​មាន​ក្នុង​ការ​វាយ​ប្រហារ​យន្តហោះ​សត្រូវ​ជាមួយ​នឹង​កង្ហារ ឬ​ស្លាប (បន្ទាប់​ពី​គ្រាប់​រំសេវ​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​អស់)។ វាគឺជាការបង្ហាញដ៏ខ្ពស់បំផុតនៃភាពក្លាហាន និងឆន្ទៈរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។ ដំបូង T. in ។ ធ្វើឡើងដោយយន្តហោះរុស្ស៊ី ...... សព្វវចនាធិប្បាយបច្ចេកវិទ្យា

រ៉ាមខ្យល់ សព្វវចនាធិប្បាយ "អាកាសចរណ៍"

រ៉ាមខ្យល់- ចៀមឈ្មោលខ្យល់ - វិធីសាស្រ្តមួយនៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ វា​មាន​ក្នុង​ការ​វាយ​ប្រហារ​យន្តហោះ​សត្រូវ​ជាមួយ​នឹង​កង្ហារ ឬ​ស្លាប (បន្ទាប់​ពី​គ្រាប់​រំសេវ​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​អស់)។ វាគឺជាការបង្ហាញដ៏ខ្ពស់បំផុតនៃភាពក្លាហាន និងឆន្ទៈរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។ T. ទីមួយនៅក្នុង ... ... សព្វវចនាធិប្បាយ "អាកាសចរណ៍"

RAM នៅក្នុងកិច្ចការយោធា អាវុធ ឧបករណ៍ ឬបច្ចេកទេសប្រយុទ្ធដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំផ្លាញរចនាសម្ព័ន្ធការពារ នាវា យន្តហោះ រថក្រោះ និងឧបករណ៍សត្រូវផ្សេងទៀត។ សម័យបុរាណ អាវុធឡោមព័ទ្ធគេហៅថា ចៀមឈ្មោល ប្រើសម្រាប់បំផ្លាញ……. វចនានុក្រមសព្វវចនាធិប្បាយ

ការប្រយុទ្ធតាមអាកាស ... វិគីភីឌា

ទម្រង់សំខាន់នៃសកម្មភាពរបស់យន្តហោះចម្បាំង។ ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសត្រូវបានធ្វើឡើងដោយយន្តហោះតែមួយ (ការប្រយុទ្ធតែមួយ) ឬក្រុមយន្តហោះ (ការប្រយុទ្ធជាក្រុម) ក្នុងគោលបំណងបំផ្លាញសត្រូវ ឬវាយតបតការវាយប្រហាររបស់គាត់។ ភាពចម្រុះ ... ... វចនានុក្រមសមុទ្រ

ត្រាប្រៃសណីយ៍នៃសហភាពសូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1943 ជាមួយនឹងរូបភាពនៃពេលរាត្រីរបស់ Talalikhin ramming Ramming បច្ចេកទេសប្រយុទ្ធតាមអាកាសដែលរចនាឡើងដើម្បីបិទយន្តហោះសត្រូវ ឬកប៉ាល់យន្តហោះដោយបុក ឬកាត់យន្តហោះចង្កូតដោយស្លាបចក្រ (ក្នុងករណី ... ... វិគីភីឌា

អ្នករាល់គ្នាដឹងថាចៀមឈ្មោលដំបូងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយប្រធានក្រុម P.N. Nesterov ក្នុងឆ្នាំ 1914 ។ មនុស្សជាច្រើនដឹងថាចៀមឈ្មោលយប់ដំបូងរបស់ពិភពលោកត្រូវបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 27 ខែតុលាឆ្នាំ 1941 ដោយអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត V.V. Talalikhin ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឈ្មោះរបស់ពួកហ្វឹកហ្វឺនស្តាលីននិយម ដែលបានវាយលុកនៅថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ដោយហេតុផលមួយចំនួននៅតែស្ថិតក្នុងស្រមោលអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ វាពិបាកណាស់ក្នុងការមិនយល់ស្របថា ការកេងប្រវ័ញ្ចរបស់ពួកគេ ការត្រៀមខ្លួនរបស់ពួកគេក្នុងការផ្តល់ជីវិតរបស់ពួកគេសម្រាប់សេរីភាពនៃទឹកដីកំណើតរបស់ពួកគេគឺមានសារៈសំខាន់មិនតិចនោះទេ។ អ្នកដំបូងដែលបានទៅចៀមកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យគឺជាអ្នកបើកយន្តហោះនៃស្រុកយោធា Leningrad - P. T. Kharitonov និង S. I. Zdorovtsev ។ ដែលមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល: បន្ទាប់ពីទាំងអស់ Leningrad នៅពីក្រោយពួកគេ។ វាគឺជាអ្នកបើកយន្តហោះទាំងនេះ ដែលបានក្លាយជាវីរបុរសដំបូងនៃសហភាពសូវៀត ដែលបានទទួលងារនេះនៅថ្ងៃទី 8 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1941 ដោយក្រឹត្យរបស់គណៈប្រធាននៃឧត្តមសេនីយសូវៀតនៃសហភាពសូវៀតសម្រាប់ស្នាដៃដែលសម្រេចបានក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ ប៉ុន្តែមានវីរបុរសផ្សេងទៀតដែលបានបង្កើតចៀមឈ្មោលនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 ហើយឈ្មោះរបស់ពួកគេមិនត្រូវបានគេស្គាល់ចំពោះមជ្ឈដ្ឋានទូទៅនោះទេ។ ចូរយើងស្ដារព្រឹត្តិការណ៍នៅសម័យនោះ ហើយដាក់ឈ្មោះពួកគេ។

Zhukov M.P., Zdorovtsev S.I. និង Kharitonov P.T. នៅ I-16

តាមព្យញ្ជនៈក្នុងគ្រាដំបូងនៃសង្រ្គាមនៅម៉ោង 4 ព្រឹកតំណភ្ជាប់នៃកងវរសេនាធំចម្បាំងលេខ 124 ក្រោមការបញ្ជារបស់អនុសេនីយ៍ទោ D.V. Kokarev បានក្រោកឡើងដើម្បីស្ទាក់ចាប់សត្រូវ។ ស្ទើរតែពីលើផ្លូវរត់ គាត់បានឃើញហ្វាស៊ីសនិយម Dornier Do 215។ ដោយបានបើកវេន MiG-3 របស់ Kokarev បានយកទីតាំងដ៏ល្អសម្រាប់ការបាញ់។ ហើយបន្ទាប់មកវាបានប្រែក្លាយថាកាំភ្លើងយន្តបានបរាជ័យ។ តើត្រូវធ្វើដូចម្តេច? ណាស៊ី​បាន​បើក​រថយន្ត​ត្រឡប់​មក​វិញ​ហើយ​។ ការសម្រេចចិត្តបានទុំភ្លាមៗ៖ Kokarev បានបង្កើនល្បឿនម៉ាស៊ីន ចូលមកជិត Dornier ហើយពីលើទីក្រុង Zambrow បានបុកគាត់ដោយស្លាបព្រិលនៅលើកន្ទុយ។ អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក ដោយបាត់បង់ការគ្រប់គ្រង បានបង្វិល និងធ្លាក់ដល់ដី។ ដូច្នេះនៅម៉ោង 4 និង 15 នាទីថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ចៀមឈ្មោលមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមេឃនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ Kokarev អាចចុះចតយន្តហោះដែលខូចរបស់គាត់។ បន្ទាប់ពីការប៉ះទង្គិចគ្នា អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ក្លាហានរូបនេះបានប្រយុទ្ធនៅលើមេឃនៃទីក្រុងមូស្គូ និងទីក្រុង Leningrad ដោយបានធ្វើការតម្រៀបច្រើនជាង 100 ហើយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះរបស់ណាស៊ីចំនួន 5 គ្រឿង។ គាត់បានស្លាប់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធដើម្បីទីក្រុងលេនីននៅថ្ងៃទី 12 ខែតុលាឆ្នាំ 1941 ។

ស្ទើរតែក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយ Dmitry Vasilyevich Kokarev ដែលបើកយន្តហោះចម្បាំង I-16 មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំប្រយុទ្ធលេខ ៤៦ ឧត្តមសេនីយឯក I. I. Ivanov ក៏បានវាយលុកផងដែរ។ គាត់បានធ្វើវានៅម៉ោង 4 និង 25 នាទីនៅជិតទីក្រុង Zhovkva (ឥឡូវនេះជាផ្នែកមួយនៃតំបន់ Lviv នៃប្រទេសអ៊ុយក្រែន) ។ វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថានៅកន្លែងដដែលនៅឆ្នាំ 1914 លោក Pyotr Nesterov ក៏បានធ្វើការវាយលុកតាមអាកាសរបស់គាត់ផងដែរ។ នៅថ្ងៃទី 2 ខែសីហាឆ្នាំ 1941 លោក Ivan Ivanovich Ivanov បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ ស្នាដៃរបស់ Ivanov ត្រូវបានអមតៈដោយការពិតដែលថាឈ្មោះរបស់គាត់ត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យផ្លូវមួយក្នុងទីក្រុង Shchelkovo ។

នៅព្រឹកព្រលឹមថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 មេបញ្ជាការរងនៃកងវរសេនាធំនយោបាយនៃកងវរសេនាធំប្រយុទ្ធលេខ 127 ដែលជាគ្រូបង្រៀននយោបាយជាន់ខ្ពស់ A.S. Danilov ជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះរបស់គាត់បានដើរល្បាតលើទីក្រុង Grodno (បេឡារុស្ស) ។ រំពេចនោះ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក និងអ្នកប្រយុទ្ធហ្វាស៊ីសបានចាប់ផ្តើមចូលទៅជិតទីក្រុងពីភាគីផ្សេងៗគ្នា។ កងវរសេនាតូចបានរីករាលដាល។ ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសជាក្រុមបានកើតឡើង។ Danilov បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួនពីរ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងខ្យល់គួចនៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាស ពួកគេបានប្រើប្រាស់គ្រាប់រំសេវទាំងអស់។ បន្ទាប់មក ដោយចូលទៅជិតយន្តហោះសត្រូវយ៉ាងជិតស្និត A.S. Danilov បានបញ្ជូន I-153 របស់គាត់ទៅកាន់ម៉ាស៊ីនសត្រូវ ហើយបានកាត់ស្លាបរបស់វាចេញដោយស្លាបចក្រ។ យន្តហោះរបស់ណាស៊ីបានផ្ទុះឡើង ហើយចាប់ផ្តើមធ្លាក់។ មិនយូរប៉ុន្មាន Pravda បានបោះពុម្ពក្រឹត្យរបស់គណៈប្រធាននៃឧត្តមភាពសូវៀតនៃសហភាពសូវៀតស្តីពីការផ្តល់រង្វាន់ A.S. Danilov លំដាប់នៃលេនីនក្រោយជំនាន់។ ប៉ុន្តែ Andrei Stepanovich មិនបានស្លាប់ទេ។ របួស​ធ្ងន់​បាន​ចុះ​ពីលើ​យន្តហោះ។ កសិករសមូហភាពនៃភូមិ Cherlen បានប្រគល់អ្នកបើកយន្តហោះក្លាហានទៅកងវរសេនាតូចពេទ្យ។ បន្ទាប់ពីការជាសះស្បើយឡើងវិញ គ្រូនយោបាយជាន់ខ្ពស់ Danilov បានត្រឡប់ទៅបំពេញកាតព្វកិច្ចវិញ ហើយបានប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសនៅលើរណសិរ្ស Leningrad និង Volkhov ។ ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមបានរកឃើញ A.S. Danilov នៅលើរណសិរ្ស Trans-Baikal ។

Politruk Danilov A.S. គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះតែម្នាក់គត់ក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត ដែលបានប្រព្រឹត្តិការវាយប្រហារនៅថ្ងៃទី 06/22/1941 ហើយបានរស់រានមានជីវិតរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម។

នៅម៉ោង 05:15 នៅក្នុងតំបន់នៃអាកាសយានដ្ឋានដែលមានទីតាំងនៅជិតទីក្រុង Stanislav (ឥឡូវជាទីក្រុង Ivano-Frankivsk របស់អ៊ុយក្រែន) អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 12 សមាជិក Komsomol អនុសេនីយ៍ទោ L. G. Butelin បានយក។ ការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ ដោយបានបាញ់ទម្លាក់ Junkers Ju-88 មួយគ្រឿង គាត់បានប្រញាប់ប្រញាល់ដេញតាមយន្តហោះសត្រូវមួយទៀត ដែលព្យាយាមទម្លុះចូលអាកាសយានដ្ឋាន។ Junkers គឺជាម៉ាស៊ីនដែលមានភាពអត់ធ្មត់ វាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការបាញ់ទម្លាក់ពួកគេ ដោយមានតែកាំភ្លើងយន្តនៅលើយន្តហោះចម្បាំងប៉ុណ្ណោះ។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទីពីរដោយភ្លើងឆេះ។ គ្រាប់រំសេវទាំងអស់ត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ហើយបន្ទាប់មក Butelin បានបញ្ជូនយន្តហោះរបស់គាត់ទៅអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក។

នៅម៉ោង 05:20 មេបញ្ជាការរងនៃកងវរសេនាធំប្រយុទ្ធលេខ 33 លោកអនុសេនីយ៍ឯក S. M. Gudimov បានឡើងលើអាកាសដោយមានភារកិច្ចវាយឆ្មក់ដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Henkel He-111 លើទីក្រុង Pruzhany នៃប្រទេសបេឡារុស្ស។ S. M. Gudimov អាចបាញ់ទម្លាក់អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកម្នាក់។ ក្នុង​ពេល​ប្រយុទ្ធ​នោះ យុទ្ធជន​របស់​អនុសេនីយ៍ឯក​ត្រូវ​បាន​គេ​វាយ​និង​ត្រូវ​ភ្លើង​ឆេះ។ S. M. Gudimov បានវាយលុក Henkel ទីពីរជាមួយនឹងអ្នកប្រយុទ្ធដែលកំពុងឆេះ។

នៅម៉ោង 0700 ពីលើអាកាសយានដ្ឋាននៅក្នុងភូមិ Cherlen នៃប្រទេសបេឡារុស្សដែលត្រូវបានវាយឆ្មក់ដោយយន្តហោះសត្រូវចំនួន 54 គ្រឿងមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ទម្លាក់គ្រាប់បែកល្បឿនលឿនលេខ 16 ប្រធានក្រុម A.S. Protasov បានហោះទៅលើអាកាសក្រោមការបាញ់ប្រហារ។ នៅក្នុងសមរភូមិផ្លូវអាកាស ទោះបីជាអ្នកប្រយុទ្ធ Me-109 បានវាយប្រហារយន្តហោះរបស់គាត់ក៏ដោយ ក៏នាវិករបស់ Protasov អាចបាញ់ទម្លាក់អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែករបស់សត្រូវ។ ប្រធានក្រុមបានវាយប្រហារអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកហ្វាស៊ីសទីពីរជាមួយនឹង Pe-2 របស់គាត់។ វាគឺជាចៀមឈ្មោលដំបូងគេនៅលើអាកាសនៅលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកកំឡុងពេលផ្ទុះសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

ប្រធានក្រុម Anatoly Protasov

នៅម៉ោង 08:35 អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាធំចម្បាំងលេខ 126 Yevgeny Panfilov និង Grigory Alaev បានចាប់ផ្តើមការប្រយុទ្ធតាមអាកាសជាមួយ Me-110 ចំនួនប្រាំបួននៅក្នុងតំបន់នៃអាកាសយានដ្ឋានរបស់ពួកគេ។ រថយន្ត Nazi ចំនួនពីរគ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ អនុសេនីយ៍ឯក Alaev បានស្លាប់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធមិនស្មើគ្នា។ Panfilov បានទៅចៀម។ នៅពេល​យន្តហោះ​សត្រូវ​វាយប្រហារ គាត់​ត្រូវ​បាន​គេ​ទម្លាក់​ចេញពី​កាប៊ីន​យន្តហោះ​។ គាត់បានចុះចតដោយសុវត្ថិភាពជាមួយនឹងឆ័ត្រយោង។ នៅពេលអនាគត Panfilov បានប្រយុទ្ធជាផ្នែកមួយនៃកងវរសេនាធំទី 148 ហើយបន្ទាប់មកកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 254 នៅរណសិរ្សនិរតី។ អ្នកបើកយន្តហោះក្លាហានបានស្លាប់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសនៅថ្ងៃទី 12 ខែសីហាឆ្នាំ 1942 ។

នៅម៉ោង 10 ព្រឹក Pyotr Sergeevich Ryabtsev បានសម្រេចជោគជ័យរបស់គាត់លើ Brest ។ នេះគឺជាអ្វីដែលត្រូវបានសរសេរអំពីគាត់នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃកងវរសេនាធំប្រយុទ្ធលេខ 123: "អ្នកប្រយុទ្ធ 4 នាក់ប្រធានក្រុម Mozhaev អនុសេនីយ៍ឯក Zhidov Ryabtsev និង Nazarov បានចូលប្រយុទ្ធជាមួយយុទ្ធជនអាល្លឺម៉ង់ Me-109 ចំនួនប្រាំបីនាក់។ យន្តហោះរបស់អនុសេនីយ៍ឯក Zhidov ត្រូវបានបុកហើយបានធ្លាក់ចុះ។ ហ្វាស៊ីសបីនាក់ពីខាងលើបានចាប់ផ្តើមវាយប្រហារគាត់ប៉ុន្តែប្រធានក្រុម Mozhaev ដែលគ្របដណ្តប់ការចាកចេញរបស់ Zhidov ពីការប្រយុទ្ធបានបាញ់ទម្លាក់អ្នកប្រយុទ្ធហ្វាស៊ីសម្នាក់ជាមួយនឹងការផ្ទុះកាំភ្លើងយន្តដែលមានគោលបំណងល្អហើយ "Messer" ទីពីរត្រូវបានស្ទាក់ចាប់ដោយអនុសេនីយ៍ឯក Zhidov ហើយកំណត់។ នៅលើភ្លើង។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសមរភូមិ អនុសេនីយ៍ឯក Ryabtsev បានប្រើប្រាស់គ្រាប់រំសេវទាំងអស់។ ប៉ុន្តែ Ryabtsev ដោយព្រងើយកន្តើយនឹងគ្រោះថ្នាក់ដល់ជីវិតបានដឹកនាំយន្តហោះទៅវាយសត្រូវ។

មេបញ្ជាការរងនៃកងវរសេនាធំប្រយុទ្ធលេខ ៦៧ ឧត្តមសេនីយឯក A. I. Moklyak បានបន្តរាប់គ្រាប់ចៀមឈ្មោលនៃថ្ងៃដំបូងនៃសង្គ្រាម។ ក្នុង​ការ​ប្រកួត​លើ​អាកាស​លើ​ប្រទេស​ម៉ុលដាវី គាត់បាន​បាញ់​ទម្លាក់​យាន​សត្រូវ​ពីរ​គ្រឿង។ ដោយបានប្រើគ្រាប់រំសេវទាំងអស់ ម៉ុកឡាក់ បានវាយលុកអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកហ្វាស៊ីសទីបី។

នៅថ្ងៃដំបូងនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ យន្តហោះហ្វាស៊ីសក៏ត្រូវបានបំផ្លាញដោយការវាយលុក និងមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំប្រយុទ្ធលេខ ៧២៨ ដែលជាអនុសេនីយ៍ទោ N. P. Ignatiev ។ វីរបុរសបីដងនៃសហភាពសូវៀត A. I. Pokryshkin បានសរសេរថា "តើនៅប្រទេសណាដែលវិធីសាស្ត្រនៃការវាយប្រហារបែបនេះអាចកើតជាចៀមឈ្មោល" ។ - មានតែយើងទេ ក្នុងចំណោមពួកអាកាសយានិក ដែលលះបង់អស់កល្បជានិច្ចចំពោះមាតុភូមិរបស់គេ ដែលតាំងវានៅពីលើអ្វីៗទាំងអស់ លើសជីវិតរបស់គេ ... ចៀមឈ្មោលមិនមែនជាការហ៊ាន មិនមែនជាការប្រថុយប្រថាន គ្មានន័យទេ ចៀមឈ្មោលគឺជាអាវុធរបស់ទាហានសូវៀតដ៏ក្លាហាន។ ដែលជាម្ចាស់យន្តហោះយ៉ាងប៉ិនប្រសប់។ Ram តម្រូវ​ឱ្យ​មាន virtuoso កាន់​កាប់​ម៉ាស៊ីន។

ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ អាកាសយានិកជាងប្រាំរយនាក់បានធ្វើការវាយលុកទៅលើសត្រូវ។ Ramming ត្រូវបានអនុវត្តមិនត្រឹមតែលើយន្តហោះចម្បាំងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងលើយន្តហោះវាយប្រហារ និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកទៀតផង។ ជាងពាក់កណ្តាលនៃអ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើង បន្ទាប់ពីវាយលុកយន្តហោះសត្រូវ បានជួយសង្គ្រោះយានប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេ។ ចៀម​ឈ្មោល​ពីរ​ក្បាល​ក្នុង​អំឡុង​ឆ្នាំ​សង្គ្រាម​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ដោយ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ចំនួន ២៥​នាក់។ មានអ្នកបើកយន្តហោះដែលបង្កើតចៀមឈ្មោលបីនាក់ នេះគឺជាមេបញ្ជាការរងកងអនុសេនាធំ ឧត្តមសេនីយឯក A.S. Khlobystov និងឧត្តមសេនីយឯក B.I. Kovzan ។

ដោយសិក្សាពីប្រវត្តិរបស់យន្តហោះចម្បាំងដែលបានប្រព្រឹត្តនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការរំលងព័ត៌មានលម្អិតមួយទៀត។ អ្នកបើកយន្តហោះទាំងអស់ដែលសម្រេចចិត្តឈ្លើយ គឺជាសមាជិកនៃ Komsomol ឬកុម្មុយនិស្ត ឬបេក្ខជនសម្រាប់គណបក្ស។ ចូរ​អ្នក​រាល់​គ្នា​ទាញ​ការ​សន្និដ្ឋាន​រៀង​ខ្លួន។

ប្រភព៖
Burov A.V. វីរបុរសរបស់អ្នក Leningrad ។
Abramov A.S. ភាពក្លាហានគឺជាមរតក។
អំពើអមតៈ។ សង្ខេបនៃអត្ថបទ។
Burov A.V. មេឃក្តៅ។
Zhukova L.N. ខ្ញុំជ្រើសរើសចៀមឈ្មោល។
ប្រវត្តិនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យនៃសហភាពសូវៀត។ ១៩៤១-១៩៤៥។
ស្លាបនៃមាតុភូមិ។ សង្ខេបនៃអត្ថបទ។
Smirnov S.S. មានសង្រ្គាមដ៏អស្ចារ្យ។
Shingarev S.I. ខ្ញុំនឹងរាំ។
អាកាសចរណ៍ និង​អវកាស​ឆ្នាំ ១៩៧១ លេខ ៦។
អាកាសចរណ៍ និង​អវកាស​ឆ្នាំ ១៩៧៩ លេខ ៨។
អាកាសចរណ៍ និងអវកាសយានិក ឆ្នាំ១៩៩១ លេខ៦។

ទាំងសេចក្ដីសញ្ញា និងគម្ពីរកូរ៉ាន នឹងមិនជួយឥឡូវនេះទេ។
អ្វីដែលត្រូវចុចនៅលើគន្លឹះទទេ? ..
នៅមុនយន្តហោះ - ខ្ញុំនឹងរត់,
ខួរក្បាលមានអារម្មណ៍គ្រប់កោសិកា។
Morozovlit

IN ចៀមអាកាសនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 មិនមែនតែងតែជាកាយវិការនៃភាពអស់សង្ឃឹម និងការធ្វើអត្តឃាតដោយវីរភាពនោះទេ។
សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតដែលមានបទពិសោធន៍ នេះគឺជាប្រភេទនៃការប្រយុទ្ធ សមយុទ្ធមួយក្នុងអំឡុងពេលដែលសត្រូវបានស្លាប់ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះ និងរថយន្តរបស់គាត់នៅតែគ្មានគ្រោះថ្នាក់។

នៅថ្ងៃទី 5 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 សារាចរមួយត្រូវបានទទួលដោយអង្គភាពប្រយុទ្ធនៃកងទ័ពអាកាសអាល្លឺម៉ង់ Reichsmarschall Goering,ដែលទាមទារថា "... កុំចូលទៅជិតយន្តហោះសូវៀតជិតជាង 100 ម៉ែត្រ ដើម្បីជៀសវាងការប៉ះទង្គិចគ្នា" ។ ការសម្រេចចិត្តនេះត្រូវបានធ្វើឡើងតាមការណែនាំរបស់ហ៊ីត្លែរបន្ទាប់ពីការ "បញ្ចុះបញ្ចូល" យ៉ាងយូរនៃមេបញ្ជាការនៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍ដែលបានចាត់ទុកថា "កលល្បិច" បែបនេះធ្វើឱ្យអាម៉ាស់សម្រាប់អាត់ដ៏ល្បីល្បាញនៃ Reich ។ យ៉ាងណាមិញថ្មីៗនេះ Fuhrer ខ្លួនឯងបានប្រាប់ពួកគេថា "ពួកស្លាវីនឹងមិនយល់អ្វីទាំងអស់នៅក្នុងសង្គ្រាមអាកាស - នេះគឺជាអាវុធរបស់មនុស្សដែលមានអំណាចដែលជាទម្រង់ប្រយុទ្ធរបស់អាល្លឺម៉ង់" ។ "គ្មាននរណាម្នាក់នឹងអាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍នៅលើអាកាសលើសន្លឹកអាត់អាឡឺម៉ង់ទេ!" - បានបន្ទរមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសហ្វាស៊ីស Goering ។

ប៉ុន្តែ​ការ​វាយលុក​តាម​អាកាស​នៃ​ថ្ងៃ​ដំបូង​នៃ​សង្គ្រាម​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​សុន្ទរកថា​ដ៏​អួត​ទាំងនេះ​ត្រូវ​បំភ្លេច​ចោល។ ហើយនេះគឺជាការអាម៉ាស់ដំបូងនៃ "ទម្រង់ប្រយុទ្ធរបស់អាល្លឺម៉ង់" និងជាជ័យជំនះខាងសីលធម៌ដំបូងរបស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត។

រហូតមកដល់ថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 អ្នកបើកយន្តហោះហ្វាស៊ីសមិនត្រូវជួបនៅទ្វីបអឺរ៉ុបជាមួយនឹងយុទ្ធសាស្ត្រដូចយន្តហោះនោះទេ។ ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃដំបូងនៃការវាយប្រហារលើសហភាពសូវៀត Luftwaffe បានបាត់បង់យន្តហោះចំនួន 16 គ្រឿងក្នុងពេលតែមួយ ជាលទ្ធផលនៃការវាយប្រហារដោយអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត។

នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 វេលាម៉ោង 4:25 នាទីព្រឹក យន្តហោះចម្បាំងទីមួយនៃសង្រ្គាមលោកលើកទី 2 ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅជិតទីក្រុង Dubno តំបន់ Rivne ។

វាត្រូវបានធ្វើឡើងដោយជនជាតិដើមនៃភូមិ Chizhovo ស្រុក Shchelkovsky (ឥឡូវជាផ្នែកនៃទីក្រុង Fryazino) តំបន់មូស្គូ មេបញ្ជាការរងកងអនុសេនាធំនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 46 ។ ឧត្តមសេនីយឯក Ivan Ivanovich Ivanov ។

នៅព្រឹកព្រលឹមថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ឧត្តមសេនីយឯក Ivanov បានហោះចេញដោយប្រុងប្រយ័ត្ននៅក្បាលជើងហោះហើរ I-16 ដើម្បីស្ទាក់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់មួយក្រុមដែលខិតជិតអាកាសយានដ្ឋាន Mlynov ។ នៅលើអាកាស អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងបានរកឃើញយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Xe-111 ចំនួន 6 គ្រឿង។ Ivanov បានដឹកនាំតំណភ្ជាប់ក្នុងការវាយប្រហារលើសត្រូវ។ ព្រួញ "Heinkel" បានបាញ់ទៅលើអ្នកប្រយុទ្ធ។ ចេញពីការមុជទឹក យន្តហោះរបស់យើងបានវាយប្រហារម្តងទៀត។ អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកម្នាក់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ នៅសល់ដោយទម្លាក់គ្រាប់បែកដោយមិនរើសអើងបានចាប់ផ្តើមចាកចេញទៅខាងលិច។ បន្ទាប់​ពី​ការ​វាយ​ប្រហារ អ្នក​ស្លាប​ទាំង​ពីរ​នាក់​បាន​ទៅ​កាន់​អាកាសយានដ្ឋាន​របស់​ពួក​គេ ខណៈ​ពេល​កំពុង​ធ្វើ​សមយុទ្ធ ពួក​គេ​បាន​ប្រើ​សាំង​ស្ទើរ​តែ​ទាំង​អស់។ Ivanov ក៏សម្រេចចិត្តចុះចត។ នៅពេលនេះ Xe-111 មួយផ្សេងទៀតបានបង្ហាញខ្លួននៅលើអាកាសយានដ្ឋាន។ Ivanov បានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅរកគាត់។ មិនយូរប៉ុន្មាន គាត់បានរត់អស់គ្រាប់ ហើយកំពុងអស់សាំង។ បន្ទាប់មកដើម្បីការពារការទម្លាក់គ្រាប់បែកលើអាកាសយានដ្ឋាន Ivanov បានទៅចៀម។ ពីផលប៉ះពាល់ យន្តហោះ Heinkel ជាអ្នកបើកយន្តហោះ ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយនៅពេលក្រោយ ដោយមន្ត្រីដែលមិនមែនជាស្នងការ H. Volfeil បានបាត់បង់ការគ្រប់គ្រង បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងដី និងបានផ្ទុះនៅលើគ្រាប់បែករបស់គាត់។ នាវិកទាំងមូលបានស្លាប់នៅក្នុងដំណើរការនេះ។ ប៉ុន្តែ​យន្តហោះ​របស់ Ivanov ក៏​ត្រូវ​ខូចខាត​ដែរ។ ដោយសារតែកម្ពស់ទាប អ្នកបើកយន្តហោះមិនអាចប្រើឆ័ត្រយោង និងបានស្លាប់។

នៅថ្ងៃទី 2 ខែសីហាឆ្នាំ 1941 ឧត្តមសេនីយ Ivanov I.I. បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។

នៅ​ពេល​ដូច​គ្នា​នឹង Ivanov នៅ​ជិត​ទីក្រុង Zambrow ប្រទេស​ប៉ូឡូញ លោក Dmitry Kokorevរ៉ាមបានបាញ់ទម្លាក់មន្ត្រីស៊ើបការណ៍ហ្វាស៊ីសម្នាក់ដែលកំពុងចាកចេញទៅភាគខាងលិចជាមួយនឹងខ្សែភាពយន្តដែលថតបាន។ បន្ទាប់មក អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានចុះចតជាបន្ទាន់ ហើយត្រឡប់ទៅកងវរសេនាធំរបស់គាត់វិញដោយថ្មើរជើង។

នៅម៉ោង 5.15 នៅជិត Galich ដោយបានបំផ្លាញ "Junkers" មួយដោយភ្លើងបានវាយប្រហារលើកទីពីរ លោក Leonid Butelin ។យន្តហោះធុនស្រាលរបស់សូវៀតត្រូវបានសម្លាប់ ប៉ុន្តែគ្រាប់បែករបស់សត្រូវមិនបានធ្លាក់មកលើទីតាំងប្រយុទ្ធរបស់កងទ័ពរបស់យើងទេ។

នៅម៉ោង 5.20 ដោយការវាយឆ្មក់របស់យន្តហោះសត្រូវនៅលើ Pruzhany នៅជិត Brest គាត់បានបាញ់ទម្លាក់ Xe-111 ហើយទីពីរបានបំផ្លាញ "hawk" ដែលកំពុងឆេះរបស់គាត់ជាមួយនឹងចៀមឈ្មោលមួយរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ Stepan Gudimov ។

នៅចន្លោះម៉ោងប្រាំមួយដល់ម៉ោងប្រាំពីរព្រឹក យន្តហោះហ្វាស៊ីសបានបុកដោយចៀមឈ្មោលមួយ។ Vasily Lobodaនៅតំបន់ Shavli ក្នុងបាល់ទិក។ ស្លាប់…

នៅម៉ោង 7.00 ពីលើអាកាសយានដ្ឋាននៅ Cherlyany ដោយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវបានវាយលុកទីពីរហើយស្លាប់វីរបុរសស្លាប់។ Anatoly Protasov ។

នៅម៉ោង 8.30 ដោយបានបណ្តេញក្រុម "Junkers" ចេញពីអាកាសយានដ្ឋានហើយបន្តដើរល្បាតលើវា Evgeny Panfilov និង Georgy Alaevបានចូលទៅក្នុងសមរភូមិជាមួយក្រុម "Messers" ហើយនៅពេលដែលយន្តហោះរបស់ Alaev ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ហើយ Panfilov អស់គ្រាប់កាំភ្លើងគាត់បានទៅចៀមឈ្មោលដោយជំរុញឱ្យសត្រូវចេញពីអាកាសយានដ្ឋាន។ គាត់បានចុះចតដោយឆ័ត្រយោង។

នៅម៉ោង 10.00 ក្នុងការប្រយុទ្ធមិនស្មើគ្នាលើទីក្រុង Brest (យន្តហោះបួនគ្រឿងរបស់យើងប្រឆាំងនឹងហ្វាស៊ីសចំនួនប្រាំបី) បានវាយលុកសត្រូវ។ Petr Ryabtsev,មិនយូរប៉ុន្មានបានឡើងទៅលើមេឃម្តងទៀត។

បញ្ជីវីរបុរសនៃចៀមឈ្មោលនៃថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាមត្រូវបានបន្តនៅលើផ្នែកផ្សេងគ្នានៃផ្នែកខាងមុខ, Alexander Moklyak លើ Bessarabia, Nikolai Ignatievនៅជិត Kharkov លោក Ivan Kovtunលើ​ទីក្រុង​ស្ទ្រី...

ថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 អ្នកបើកយន្តហោះ Andrey Stepanovich Danilovដោយដៃម្ខាងបានប្រយុទ្ធជាមួយយន្តហោះសត្រូវប្រាំបួន។ គាត់​អាច​បាញ់​ទម្លាក់​យន្តហោះ​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក​ពីរ​គ្រឿង ប៉ុន្តែ​នៅ​ពេល​នោះ​អ្នក​ប្រយុទ្ធ​សត្រូវ​បាន​លេច​មក។ គ្រាប់ផ្លោងរបស់ពួកហ្វាស៊ីសបានបុកស្លាបរបស់ "សត្វក្អែក" Danilov ត្រូវបានរងរបួសដោយគ្រាប់ផ្លោង។ នាឡិកាដែលមាននៅក្នុងហោប៉ៅដោះរបស់គាត់បានជួយសង្គ្រោះជីវិតរបស់គាត់ ការពារគាត់ពីគ្រាប់កាំភ្លើង។ អ្នកបើកយន្តហោះបានឃើញទឹកមុខដែលមានទំនុកចិត្តលើខ្លួនឯងរបស់អ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ ហើយយល់ថាយន្តហោះរបស់គាត់នឹងត្រូវបាញ់ទម្លាក់ដោយពួកណាស៊ីក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ ហើយបន្ទាប់មក Danilov ដោយបានបំផ្លាញគ្រាប់រំសេវទាំងអស់បានបញ្ជូន "សត្វសមុទ្រ" របស់គាត់ទៅសត្រូវហើយបានវាយប្រហារស្លាបរបស់ "Messerschmitt" ដោយស្លាប។

អ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវចាប់ផ្តើមដួល។ "The Seagull" ក៏បាត់បង់ការគ្រប់គ្រងដែរ ប៉ុន្តែដោយការប្រឹងប្រែងអស់សង្ឃឹមនៃឆន្ទៈ អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ Danilov ហូរឈាមនាំយន្តហោះចូលទៅក្នុងការហោះហើរកម្រិត ហើយជាមួយនឹងឧបករណ៍ចុះចតបានដកថយ គ្រប់គ្រងដើម្បីចុះចតនៅលើវាលស្មៅ។

ការហោះហើរលើកដំបូងនៅលើមេឃនៃតំបន់មូស្គូត្រូវបានធ្វើឡើងដោយមេបញ្ជាការរងនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 177 នៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 6 នៃកងកម្លាំងការពារអាកាស។ អនុសេនីយ៍ទោ Viktor Vasilyevich Talalikhin ។នៅយប់ថ្ងៃទី 7 ខែសីហាឆ្នាំ 1941 នៅលើ I-16 នៅជិត Podolsk គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Xe-111 ។ នៅថ្ងៃទី 8 ខែសីហាឆ្នាំ 1941 "សម្រាប់ការអនុវត្តគំរូនៃបេសកកម្មប្រយុទ្ធនៃបញ្ជាការនៅផ្នែកខាងមុខនៃការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងហ្វាស៊ីសនិយមអាល្លឺម៉ង់និងភាពក្លាហាននិងវីរភាពដែលបានបង្ហាញក្នុងពេលតែមួយ" គាត់បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ .

ការវាយលុកលើកដំបូងដោយយន្តហោះនៃជួរឈរមេកានិចរបស់សត្រូវត្រូវបានធ្វើឡើងដោយអ្នកស្រុកនៃភូមិ Khlebnikovo ក្បែរទីក្រុងមូស្គូ (ឥឡូវជាផ្នែកមួយនៃទីក្រុង Dolgoprudny) ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្គ្រាម - មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ Nikolai Frantsevich Gastello ។

នៅថ្ងៃទី 26 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 អង្គភាពក្រោមការបញ្ជារបស់ប្រធានក្រុម Gastello បានហោះហើរទៅកាន់តំបន់ Molodechno ដែលមានយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ DB-3f ពីរគ្រឿង។ យន្តហោះទីពីរត្រូវបានគ្រប់គ្រង ឧត្តមសេនីយឯក Fyodor Vorobyov,ហោះហើរជាមួយគាត់ជាអ្នករុករក អនុសេនីយ៍ឯក Anatoly Rybas ។ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយប្រហារនៃក្រុមរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ យន្តហោះរបស់ Gastello ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ យោងតាមរបាយការណ៍របស់ Vorobyov និង Rybas យន្តហោះដែលឆេះរបស់ Gastello បានបុកបង្គោលមេកានិចនៃឧបករណ៍សត្រូវ។ នៅពេលយប់ កសិករមកពីភូមិក្បែរនោះបានយកសាកសពអ្នកបើកយន្តហោះចេញពីយន្តហោះ ហើយបានរុំសាកសពនៅក្នុងឆ័ត្រយោង ហើយកប់ពួកគេនៅជិតកន្លែងធ្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក។

នៅថ្ងៃទី 5 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ស្នាដៃរបស់ Gastello ត្រូវបានលើកឡើងជាលើកដំបូងនៅក្នុងរបាយការណ៍ពេលល្ងាចនៃការិយាល័យព័ត៌មានសូវៀតថា "មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ Captain Gastello បានសម្តែងវីរភាព។ គ្រាប់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះរបស់សត្រូវបានបុកធុងសាំងនៃយន្តហោះរបស់គាត់។ មេបញ្ជាការ​ដែល​គ្មាន​ការ​ភ័យ​ខ្លាច​បាន​បញ្ជូន​យន្តហោះ​ដែល​ឆាបឆេះ​ទៅ​ក្នុង​ការ​ប្រមូលផ្តុំ​រថយន្ត និង​ធុងសាំង​របស់​សត្រូវ។ រថក្រោះ និងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់រាប់សិបគ្រឿងបានផ្ទុះឡើង រួមជាមួយនឹងយន្តហោះរបស់វីរបុរស។

ថ្ងៃទី 26 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 Gastello បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ នៅ Dolgoprudny នៅជាប់សាលាលេខ 3 ដែលមានឈ្មោះថា Nikolai Gastello វិមានមួយត្រូវបានសាងសង់ឡើងសម្រាប់វីរបុរស។

ឆន្ទៈដ៏មហិមារបស់អ្នកបង្កើតពិភពលោក។
បានហៅគាត់ទៅអស្ចារ្យ។
ហើយ​គ្រង​មកុដ​វីរបុរស​ដោយ​សិរីល្អ​អស់កល្ប​ជានិច្ច។
ខ្ញុំបានជ្រើសរើសគាត់ជាឧបករណ៍នៃការសងសឹក ...

បុគ្គលិក Captain P.N. Nesterov

ការវាយលុកតាមអាកាស ជាទម្រង់នៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាស

នៅឆ្នាំ 1908 នៅលើទំព័រនៃកាសែត "រុស្ស៊ីមិនត្រឹមត្រូវ" ដែលជាអង្គភាពសារព័ត៌មានផ្លូវការនៃនាយកដ្ឋានយោធាអត្ថបទដ៏ធំមួយ "ស្តីពីសារៈសំខាន់យោធានៃយន្តហោះ" បានបង្ហាញខ្លួន។ នៅក្នុងនោះ អ្នកនិពន្ធបានដាក់ចេញនូវគំនិតនៃការទាក់ទាញយន្តហោះចម្បាំងពិសេស "ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់កងអនុសេនាធំប្រយុទ្ធនៅលើអាកាស" ដើម្បីប្រយុទ្ធ "សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋនៅក្នុងធាតុអាកាស" ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ អ្នកនិពន្ធបានជឿជាក់ថា៖ “(យន្តហោះគឺជា)ម៉ាស៊ីនហោះ… ជាទូទៅ មានភាពផុយស្រួយ ដូច្នេះហើយការប៉ះទង្គិចណាមួយជាមួយគូប្រជែងនៅលើអាកាស ពីទ្រូងទៅទ្រូង ត្រូវតែបញ្ចប់ដោយជៀសមិនផុតពីការស្លាប់របស់យន្តហោះទាំងពីរ។ បាន​បុក​គ្នា​ដើម្បី​ឡើង​យន្តហោះ។ នៅទីនេះមិនអាចមានអ្នកឈ្នះ ឬអ្នកចាញ់ទេ ដូច្នេះហើយ នេះត្រូវតែជាការប្រយុទ្ធជាមួយការបង្ខិតបង្ខំ។ ពីរបីឆ្នាំក្រោយមកការព្យាករណ៍របស់អ្នកនិពន្ធអត្ថបទត្រូវបានបញ្ជាក់។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1912 ការប៉ះទង្គិចផ្លូវអាកាសលើកដំបូងនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃអាកាសចរណ៍ពិភពលោកបានកើតឡើងនៅឯអាកាសយានដ្ឋានយោធានៅទីក្រុង Douai (ប្រទេសបារាំង) ។ នៅពេលសម្តែងការហោះហើរពេលព្រឹកនៅលើអាកាសនៅរយៈកម្ពស់ 50 ម៉ែត្រ យន្តហោះពីរគ្រឿងដែលបើកដោយ Captain Dubois និងអនុសេនីយ៍ឯក Penian បានបុកគ្នា។ ពេល​ធ្លាក់​យន្តហោះ​ទាំង​ពីរ​នាក់​ស្លាប់។ នៅខែតុលាឆ្នាំ 1912 ឧប្បត្តិហេតុស្រដៀងគ្នានេះបានកើតឡើងនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ក្នុងខែឧសភាឆ្នាំ 1913 - នៅប្រទេសរុស្ស៊ី។ នៅអាកាសយានដ្ឋាន Gatchina នៃនាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍នៃសាលាអាកាសយានិក (AO OVSH) ក្នុងអំឡុងពេលហ្វឹកហាត់ហោះហើរនៅរយៈកម្ពស់ 12 - 16 ម៉ែត្រ Newports នៃអនុសេនីយ៍ទោ V.V. Dybovsky និង "កសិករ" អនុសេនីយ៍ឯក A.A. កូវ៉ាន់កូ។ អ្នកបើកយន្តហោះបានរត់គេចខ្លួនដោយរបួសស្រាល។

សរុបមក សម្រាប់រយៈពេលពីឆ្នាំ 1912 រហូតដល់ការផ្ទុះឡើងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 ការប៉ះទង្គិចគ្នាតាមផ្លូវអាកាសមានចំនួន 6% នៃចំនួនគ្រោះថ្នាក់សរុបនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ពិភពលោក។

ដើម្បីជៀសវាងការប៉ះទង្គិចគ្នាតាមផ្លូវអាកាស អំឡុងពេលសមយុទ្ធកងទ័ព អ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ី និងបរទេសត្រូវបានណែនាំយ៉ាងខ្លាំងឱ្យប្រយុទ្ធនៅចម្ងាយជាក់លាក់ពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ គំនិតនៃការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសខ្លួនឯងមិនត្រូវបានច្រានចោលនៅក្នុងនាយកដ្ឋានយោធាទេ។ ដើម្បីដឹកនាំ វាត្រូវបានស្នើឱ្យបំពាក់យន្តហោះជាមួយកាំភ្លើង ឬអាវុធស្វ័យប្រវត្តិ។ គំនិតនេះត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងអត្ថបទដែលបានរៀបរាប់រួចមកហើយ "អំពីសារៈសំខាន់យោធានៃយន្តហោះ": "កាំភ្លើង ប្រហែលជាកាំភ្លើងយន្តធុនស្រាល គ្រាប់បែកដៃពីរបីគ្រាប់ - នេះគឺជាអ្វីៗទាំងអស់ដែលអាចបង្កើតជាគ្រឿងសព្វាវុធនៃគ្រាប់ផ្លោងហោះ។ គ្រឿងសព្វាវុធបែបនេះគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបិទយន្តហោះសត្រូវ ហើយបង្ខំវាឱ្យចុះក្រោម ពីព្រោះគ្រាប់កាំភ្លើងដែលបាញ់ដោយជោគជ័យនឹងបញ្ឈប់ម៉ូតូ ឬធ្វើឱ្យអាកាសយានិកចេញពីសកម្មភាព គ្រាប់បែកដៃដែលវាយប្រហារដោយជោគជ័យនឹងធ្វើដូចគ្នានៅចម្ងាយជិតៗ។ - បោះដោយដៃហើយនៅចម្ងាយឆ្ងាយជាង - ពីកាំភ្លើងដូចគ្នា។

នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1911 ក្នុងអំឡុងពេលសមយុទ្ធទ្រង់ទ្រាយធំនៃកងទ័ពនៃស្រុកយោធាវ៉ារស្សាវ៉ា យោងតាមផែនការដែលបានអនុម័តជាមុន យន្តហោះពីរបានធ្វើការវាយលុកដោយជោគជ័យលើនាវាអាកាសរបស់សត្រូវចំអក។ យោងតាមបញ្ជាការស្រុក វត្តមានអាវុធអាកាសអាចនាំទៅដល់ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃប៉េងប៉ោងដែលគ្រប់គ្រង។ ប៉ុន្តែការខ្វះខាតបែបនេះ ទាមទារឱ្យមានការស្វែងរកទម្រង់ផ្សេងទៀតនៃឥទ្ធិពលលើយន្តហោះសត្រូវ។

អារម្មណ៍ជាក់លាក់មួយក្នុងចំនោមអាកាសយានិកត្រូវបានបង្កឡើងដោយសំណើរបស់អ្នកទ្រឹស្ដីមួយនៃអាកាសចរណ៍យោធាក្នុងស្រុក វិស្វករមេកានិក Lieutenant N.A. យ៉ាស៊ូកា។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1911 គាត់បានបោះពុម្ពអត្ថបទ "On Combat in the Air" នៅក្នុងទិនានុប្បវត្តិ "Bulletin of Aeronautics" ដែលជាកន្លែងដែលគាត់បានសរសេរថា "វាអាចទៅរួចដែលថាក្នុងករណីពិសេសអ្នកបើកយន្តហោះនឹងសម្រេចចិត្តជិះយន្តហោះរបស់នរណាម្នាក់ជាមួយយន្តហោះរបស់ពួកគេ។ ”

នៅក្នុងការងាររបស់គាត់ "Aeronautics in the Naval War" (1912) Nikolai Aleksandrovich បានគាំទ្រគំនិតនៃ "air ram" ដែលគាត់បានបញ្ចេញពីមុនមក ប៉ុន្តែមានអត្ថន័យខុសគ្នា។ លោក Yatsuk បានសរសេរថា "គ្មានអ្វីដែលមិនអាចទៅរួចនោះទេ" ដែលសង្រ្គាមលើកក្រោយនឹងបង្ហាញដល់យើងនូវករណី នៅពេលដែលឧបករណ៍អាកាសយានិក ដើម្បីជ្រៀតជ្រែកក្នុងការឈ្លបយកការណ៍របស់សត្រូវតាមអាកាស លះបង់ខ្លួនឯងដោយការវាយវាដើម្បីធ្វើឱ្យវាធ្លាក់ចុះ សូម្បីតែ ក្នុងតម្លៃនៃការស្លាប់របស់វា។ ការទទួលភ្ញៀវនៃប្រភេទនេះជាការពិតណាស់ - ហួសហេតុ។ ការប្រយុទ្ធគ្នានៅលើអាកាសនឹងមានការបង្ហូរឈាមបំផុតគិតជាភាគរយនៃចំនួនដែលពាក់ព័ន្ធនៅក្នុងវា ចាប់តាំងពីយានយន្តដែលរងការខូចខាតភាគច្រើននឹងធ្លាក់មកដីយ៉ាងលឿនជាមួយនឹងក្រុមនាវិកទាំងអស់។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ទស្សនៈរបស់គាត់នៅតែមិនអាចអះអាងបាន ដោយសារចំណេះដឹងមិនគ្រប់គ្រាន់នៃលក្ខណៈនៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។

ខុសប្លែកពីអ្នកដទៃ គំនិតនៃយន្តហោះចម្បាំងមួយត្រូវបានយល់ឃើញដោយអ្នកបើកយន្តហោះយោធាដែលកំពុងធ្វើសកម្មភាព។ មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំទី ១១ នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទី ៣ លោកអនុសេនីយ៍ឯក P.N. Nesterov ដោយមើលឃើញនៅក្នុងវាលទ្ធភាពនៃការប្រែក្លាយយន្តហោះទៅជាអាវុធយោធា។

នៅឯសមយុទ្ធរដូវស្លឹកឈើជ្រុះដ៏ធំនៃកងទ័ពនៃស្រុកយោធា Kyiv ក្នុងឆ្នាំ 1913 គាត់បានបង្ហាញក្នុងការអនុវត្តពីរបៀបបង្ខំសត្រូវតាមអាកាសឱ្យបដិសេធមិនបំពេញបេសកកម្មរបស់គាត់។ ទាញយកប្រយោជន៍ពីអត្ថប្រយោជន៍ក្នុងល្បឿន (ប្រហែល 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) Pyotr Nikolayevich នៅលើឧបករណ៍ Nieuport-IV របស់គាត់បានធ្វើត្រាប់តាមការវាយប្រហាររបស់ Farman-VII ដែលសាកល្បងដោយអនុសេនីយ៍ទោ V.E. Hartmann បង្ខំឱ្យអ្នកចុងក្រោយផ្លាស់ប្តូរវគ្គនៃការហោះហើររបស់គាត់ជាទៀងទាត់។ "បន្ទាប់ពីការវាយប្រហារលើកទីបួន Hartmann បានចាប់កណ្តាប់ដៃរបស់គាត់ទៅកាន់ Nesterov ហើយបានហោះត្រឡប់មកវិញដោយមិនបានបញ្ចប់ការឈ្លបយកការណ៍" ។ វា​ជា​ការ​ត្រាប់​តាម​ការ​ប្រយុទ្ធ​តាម​អាកាស​លើក​ដំបូង​ក្នុង​ការ​អនុវត្ត​ក្នុង​ស្រុក។

អនុសេនីយ៍ឯក P. N. Nesterov នៅជិតយន្តហោះ Nieuport IV ។
កងវរសេនាតូចលេខ ១១

បន្ទាប់ពីការចុះចត Nesterov ត្រូវបានគេប្រាប់ថាការវាយប្រហារបែបនេះដោយយន្តហោះសត្រូវគឺអាចធ្វើទៅបានតែក្នុងសន្តិភាពប៉ុណ្ណោះ ហើយនៅក្នុងសង្គ្រាម សមយុទ្ធទាំងនេះទំនងជាមិនប៉ះពាល់ដល់សត្រូវទេ។ Pyotr Nikolaevich បានគិតអំពីវាហើយបន្ទាប់មកបានឆ្លើយដោយភាពជឿជាក់ថា "វានឹងអាចវាយគាត់ពីខាងលើដោយកង់" ។ ក្រោយមក អ្នកបើកយន្តហោះបានត្រឡប់ទៅរកបញ្ហានៃការបាញ់ប្រហារម្តងហើយម្តងទៀត និងបានបង្ហាញពីលទ្ធភាពរបស់វា ខណៈពេលដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានជម្រើសពីរ។

ទីមួយគឺត្រូវឡើងពីលើយន្តហោះសត្រូវ ហើយបន្ទាប់មក នៅក្នុងការមុជទឹកដ៏ចោត បុកកង់នៅលើចុងស្លាបរបស់សត្រូវ៖ យន្តហោះរបស់សត្រូវនឹងត្រូវបាញ់ទម្លាក់ ហើយអ្នកខ្លួនឯងអាចហោះដោយសុវត្ថិភាព។ ទីពីរ​គឺ​ត្រូវ​បុក​កន្ទុយ​របស់​សត្រូវ​ដោយ​វីស​ហើយ​បំបែក​ក្រញាំ​របស់​គាត់។ វីសនឹងខ្ទេច ប៉ុន្តែវាអាចរអិលដោយសុវត្ថិភាព។ យើងមិនត្រូវភ្លេចថា មិនទាន់មានអ្នកលោតឆ័ត្រយោងនៅឡើយ។

នៅ​ក្នុង​ប្រទេស​បរទេស​ក្នុង​ឆ្នាំ​មុន​សង្គ្រាម ការ​ប្រយុទ្ធ​តាម​អាកាស​រវាង​យន្តហោះ​ត្រូវ​បាន​បដិសេធ​ដំបូង​ឡើយ​។ ជាឧទាហរណ៍ នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ដែលការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃអាកាសចរណ៍បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1912 ក្រោយមកទៀតត្រូវបានចាត់ទុកថាគ្រាន់តែជាមធ្យោបាយនៃការឈ្លបយកការណ៍ និងទំនាក់ទំនងប៉ុណ្ណោះ។ យន្តហោះ​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​អាវុធ​ធុន​តូច​ស្រាល​ក្នុង​ទម្រង់​ជា​កាំភ្លើង​ខ្លី​ឬ​កាប៊ីន​ក្នុង​ករណី​មាន​ការ​បង្ខំ​ចុះ​ចត​ពី​ក្រោយ​ខ្សែ​សត្រូវ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការសាកល្បងជោគជ័យលើកដំបូងនៃអាកាសចរណ៍ជាអាវុធវាយប្រហារក្នុងអំឡុងសង្គ្រាម Tripolitan (1911 - 1912) និង 1st Balkan (1912 - 1913) បានបញ្ចុះបញ្ចូលប្រទេសអឺរ៉ុបឈានមុខគេជាច្រើនអំពីតម្រូវការក្នុងការបង្កើតយន្តហោះប្រយុទ្ធពិសេស។ នៅពេលនេះ មានព័ត៌មានលេចលឺថា យន្តហោះចម្បាំងដែលមានល្បឿនលឿន ធ្វើពីលោហធាតុពិសេស ត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ដែលបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងដោយជោគជ័យ។ នេះជាហេតុផលសម្រាប់ជនជាតិបារាំង R. Esnault-Peltri ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍រួមជាមួយនឹងអ្នកឯកទេសកាំភ្លើងធំ ដែលជាគម្រោងនៃយន្តហោះចម្បាំងដូចគ្នា។ លក្ខណៈ​ពិសេស​លម្អិត​គឺ​ជា​ការ​សម្ងាត់​យ៉ាង​តឹងរ៉ឹង។

បន្ទាប់ពីការធ្វើសមយុទ្ធនៃស្រុកយោធា St. Petersburg ក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 1913 នៅប្រទេសរុស្ស៊ី សំណួរបានកើតឡើងដោយបើកចំហអំពីតម្រូវការបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងនៅក្នុងកងទ័ពរុស្ស៊ី និងបំពាក់យន្តហោះជាមួយអាវុធស្វ័យប្រវត្តិ ដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍របស់សត្រូវ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅដើមសង្រ្គាម អង្គភាពអាកាសចរណ៍នៃកងទ័ពរុស្ស៊ី នៅតែគ្មានអាវុធ។

យន្តហោះជាមធ្យោបាយនៃការតស៊ូប្រដាប់អាវុធ

ការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយអាំងតង់ស៊ីតេនៃការហោះហើរដោយយន្តហោះរបស់ពួកបះបោរ ដែលភាគច្រើនសម្រាប់គោលបំណងឈ្លបយកការណ៍។ រួចហើយនៅដើមសង្រ្គាម ការប៉ះទង្គិចគ្នាដំបូងរបស់ពួកគេនៅលើអាកាសត្រូវបានកត់ត្រាទុក។ មធ្យោបាយសំខាន់ក្នុងការកម្ចាត់សត្រូវ ដែលត្រូវបានប្រើក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស គឺជាអាវុធផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។ ដើម្បីឱ្យការបាញ់កាំភ្លើងមានប្រសិទ្ធភាព វាចាំបាច់ក្នុងការចូលទៅជិតយន្តហោះសត្រូវនៅចម្ងាយរហូតដល់ 50 ម៉ែត្រ។ ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងផលប៉ះពាល់ភ្លើង អ្នកបើកយន្តហោះបានប្រើអ្វីដែលគេហៅថា។ "ការទទួលការបំភិតបំភ័យ" នោះគឺជាការធ្វើសមយុទ្ធយ៉ាងសកម្មនៅជិតយានជំនិះរបស់សត្រូវជាមួយនឹងការគំរាមកំហែងនៃការប៉ះទង្គិចជាមួយវានៅលើអាកាសដើម្បីបង្ខំសត្រូវឱ្យបោះបង់ចោលភារកិច្ច។

នៅថ្ងៃទី 17 ខែសីហាឆ្នាំ 1914 ព័ត៌មានខាងក្រោមត្រូវបានបោះពុម្ពនៅលើទំព័រនៃកាសែតប្រចាំថ្ងៃ Russkoye Slovo: "សារគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយត្រូវបានទទួលអំពីការតស៊ូតាមផ្លូវអាកាសរវាងអាកាសយានិករុស្ស៊ីនិងអាល្លឺម៉ង់។ យន្តហោះសត្រូវដែលមិននឹកស្មានដល់បានបង្ហាញខ្លួននៅលើជួរកងទ័ពរុស្ស៊ី។ អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងបានបង្ហាញពីបំណងចង់បង្ខំជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ឱ្យចុះមក។ គាត់បានហោះយ៉ាងលឿន ចូលទៅជិតសត្រូវ ហើយបង្ខំគាត់ឱ្យចុះចតជាបន្តបន្ទាប់។ អ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានចាប់ខ្លួន។ នៅពេលអនាគតបច្ចេកទេសនេះត្រូវបានប្រើម្តងហើយម្តងទៀត។

កាលៈទេសៈនេះបាននាំឱ្យបញ្ជាការរុស្ស៊ីមានគំនិតអំពីលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ចាប់បានសម្រាប់តម្រូវការរបស់កងទ័ពរុស្ស៊ី។ មេបញ្ជាការកងយន្តហោះនៅជួរមុខឥឡូវនេះត្រូវបានណែនាំយ៉ាងមុតមាំ ប្រសិនបើអាចធ្វើបាន មិនត្រូវបំផ្លាញទេ ប៉ុន្តែត្រូវបង្ខំឱ្យចុះចតយានរបស់សត្រូវ។ ក្រោយមកនៅក្នុងជញ្ជាំងនៃរោងចក្រដើមទុននៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមនៃ Aeronautics V. A. Lebedev ពួកគេបានទទួលជីវិតថ្មី។ មានហេតុផលសម្រាប់រឿងនេះ។ ទីមួយ នាយកដ្ឋានយោធាបានប៉ាន់ប្រមាណស្មើៗគ្នានូវការចំណាយលើការជួសជុល និងយន្តហោះដែលទើបសាងសង់ថ្មីៗ។ ទីពីរ ការស្គាល់គ្នាជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យា និងដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសរបស់អ្នកដទៃបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនបទពិសោធន៍ការរចនាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងទៅតាមអ្នកបើកយន្តហោះផ្ទាល់ ការចុះចតដោយបង្ខំអាចទាក់ទងនឹងយានរបស់សត្រូវតែមួយ ខណៈពេលដែលការវាយឆ្មក់ក្រុមរបស់ពួកគេទាមទារនូវវិធីសាស្រ្តផ្សេងទៀតនៃឥទ្ធិពល រហូតដល់ការបំផ្លាញចុងក្រោយ។ មតិនេះក៏ត្រូវបានចែករំលែកដោយប្រធានក្រុមបុគ្គលិកនៃកងពលតូចកាំភ្លើងធំស៊ីបេរីទី ៩ P.N. Nesterov នៅដើមសង្រ្គាម មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចលេខ ១១ នៃកងទ័ពទី ៣ នៃរណសិរ្សនិរតី (SWF) ។ គាត់ជឿថាប្រសិនបើសត្រូវមិនឈប់ហោះហើរលើទឹកដីរបស់យើងហើយមិនព្រមចុះចាញ់ទេនោះគាត់ត្រូវតែត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ ចាំបាច់ត្រូវបំពាក់យន្តហោះជាមួយកាំភ្លើងយន្តធុនស្រាល ដែលត្រូវបានបញ្ជាក់នៅក្នុងបទបញ្ជាមួយរបស់អគ្គសេនាធិការនៃអគ្គមេបញ្ជាការកំពូល។ ជាពិសេស វាបាននិយាយថា “ដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងយន្តហោះសត្រូវ វាហាក់ដូចជាចាំបាច់ក្នុងការបំពាក់អាវុធលើកយន្តហោះរបស់យើងច្រើនបំផុត។ សម្រាប់ការដែលវាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាចាំបាច់ដើម្បីប្រើកាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ Madsen ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអាវុធស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលនោះមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ឧបករណ៍ដែលបានដំឡើងនៅក្នុងអង្គភាពវាលទេ។

កង្វះអាវុធដែលអាចទុកចិត្តបានក្នុងអាកាសចរណ៍ ការណែនាំដ៏មានតម្លៃរបស់មន្ត្រីយោធា "ដើម្បីបាញ់កាំភ្លើងពីដៃ ... " បានបង្ខំឱ្យ Nesterov និងអ្នកអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតបង្កើតអាវុធកម្រនិងអសកម្មដូចជាគ្រាប់បែក "ព្យួរនៅលើខ្សែវែង ... បំផ្លាញកប៉ាល់អាកាសរបស់សត្រូវ" ដើម្បីបន្ថយ "ខ្សែស្ពាន់ស្តើងពីកន្ទុយរបស់យន្តហោះដោយបន្ទុក ដូច្នេះកាត់ផ្លូវទៅកាន់យន្តហោះសត្រូវ បំបែកវីសរបស់វា" "សម្របកាំបិត sawtooth ទៅកន្ទុយយន្តហោះ និង ... ហែក​សំបក​កប៉ាល់​យន្តហោះ និង​ប៉េងប៉ោង​សង្កេត​ដែល​ភ្ជាប់​ជាមួយ​" បោះ "គ្រាប់កាំភ្លើងធំ​ជំនួស​ឱ្យ​គ្រាប់បែក"។

ដោយមិនបោះបង់ចោលទស្សនៈរបស់ N.A. Yatsuka លើការប្រើប្រាស់ថាមពល (ការវាយឆ្មក់) Pyotr Nikolaevich នៅតែជាអ្នកគាំទ្រនៃវិធីសាស្រ្តបច្ចេកទេសនិងអាចបត់បែនបានក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងសត្រូវ។ ជាអកុសល ការស្លាប់ដ៏សោកនាដកម្មរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់ម្នាក់បានច្រានចោលនូវលទ្ធភាពនៃការអនុវត្តការច្នៃប្រឌិតរបស់គាត់នៅក្នុងសាលាប្រយុទ្ធអាកាសរុស្ស៊ី។

ការបរបាញ់សត្វ Albatross គឺជាជំហានមួយឆ្ពោះទៅរកភាពអមតៈ

ក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិ Gorodok (ថ្ងៃទី 5 ដល់ថ្ងៃទី 12 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1914) បញ្ជាការអូទ្រីស - ហុងគ្រីបានប៉ុនប៉ងកម្ចាត់កងទ័ពទី 3 និងទី 8 របស់រុស្ស៊ីនៃរណសិរ្សនិរតី។ ប៉ុន្តែការវាយលុកដែលបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 4 ខែកញ្ញានៅក្នុងតំបន់នៃកងទ័ពទាំងបីរបស់យើង (ទី 9 ទី 4 និងទី 5) បានបង្ខំឱ្យកងទ័ពសត្រូវចាប់ផ្តើមការដកថយយ៉ាងលឿន។ ក្នុងរយៈពេលពីរបីថ្ងៃ អង្គភាពជឿនលឿនរបស់យើងបានទៅដល់ និងចាប់យកចំណុចកណ្តាលដ៏សំខាន់នៃហ្គាលីស្យាខាងកើត - Lvov ។ ការ​ត្រៀម​ខ្លួន​សម្រាប់​ប្រតិបត្តិការ​នា​ពេល​ខាង​មុខ​តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​ការ​ប្រមូល​ទ័ព​ជា​ក្រុម​ជា​ច្រើន​។ ដើម្បីបើកទីតាំងថ្មីរបស់ពួកគេ ទីតាំងនៃបញ្ជាការយោធា និងអង្គភាពគ្រប់គ្រង ចំណុចបាញ់ វាលយន្តហោះ និងបណ្តាញដឹកជញ្ជូន សត្រូវបានប្រើប្រាស់កងកម្លាំងទ័ពអាកាសរបស់គាត់យ៉ាងទូលំទូលាយ។ បន្ថែមពីលើការប្រមូលព័ត៌មានឈ្លបយកការណ៍នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃកងទ័ពរុស្ស៊ី អ្នកបើកយន្តហោះសត្រូវប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបានបានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើទីតាំងយោធារបស់យើង រួមទាំងអាកាសយានដ្ឋាននៃកងវរសេនាតូចលេខ ១១ ផងដែរ។ នៅថ្ងៃទី 7 ខែកញ្ញា យន្តហោះមួយរបស់អូទ្រីសបានទម្លាក់គ្រាប់បែក "(គំរូនៃគ្រាប់កាំភ្លើងធំ) នៅលើអាកាសយានដ្ឋានរបស់គាត់ ដែលបានធ្លាក់ កប់ខ្លួនឯងនៅក្នុងដីខ្សាច់ ហើយមិនផ្ទុះ។

អ្នកបើកយន្តហោះសង្កេតការណ៍អូទ្រីសដ៏លេចធ្លោម្នាក់គឺលោកអនុសេនីយ៍ឯក Baron von Friedrich Rosenthal ដែលជាម្ចាស់ទឹកដីដ៏ធំនៅ Galicia ភាគខាងកើតបានចូលរួមក្នុងការងារប្រយុទ្ធ។ គាត់បានធ្វើការហោះហើររបស់គាត់នៅលើយន្តហោះប្រភេទ Albatross ដែលបានរចនា និងសាងសង់ដោយមានការចូលរួមផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។ នៅក្នុងតំបន់នៃការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេសរបស់ឧបករណ៍សត្រូវគឺទីក្រុង Zholkiev តំបន់ Lvov ជាកន្លែងដែលទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ Baron F. Rozental មានទីតាំងនៅដែលត្រូវបានកាន់កាប់ជាបណ្តោះអាសន្នដោយទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងទ័ពរុស្ស៊ីទី 3 ។ ការលេចឡើងនៃយន្តហោះសត្រូវនៅក្នុងតំបន់នេះបណ្តាលឱ្យមានការខឹងសម្បារយ៉ាងខ្លាំងក្នុងចំណោមបញ្ជាការកងទ័ព។ មេបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់ភ្លាមៗបានចោទប្រកាន់បុគ្គលិកហោះហើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទី 3 ពីសកម្មភាពមិនគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងសត្រូវតាមអាកាស។

នៅថ្ងៃទី 7 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1914 អគ្គមេបញ្ជាការរងនៃទីបញ្ជាការកងទ័ព, ឧត្តមសេនីយ៍ទោ M.D. Bonch-Bruevich បានទាមទារពីអ្នកបើកយន្តហោះឱ្យដកជើងហោះហើររបស់អូទ្រីសនៅខាងក្រោយរុស្ស៊ី។ បុគ្គលិក Captain P.N. Nesterov បានសន្យាថានឹងចាត់វិធានការយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ។

ដំបូង​ឡើយ សំណួរ​អំពី​ម៉ាស៊ីន​ខ្យល់​មិន​ត្រូវ​បាន​លើក​ឡើង​ទាល់​តែ​សោះ។ ដោយពិចារណាលើលទ្ធភាពដែល Albatross លេចឡើងដោយគ្មានវត្តមាន (មុនពេលនោះគាត់បានហោះហើរជាក្រុមនៃយន្តហោះបី) វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តចាប់យកគាត់ដោយការចុះចតដោយបង្ខំ។ ដល់​ចំណុច​នេះ នៅ​ព្រឹក​ថ្ងៃ​ទី​៨ ខែ​កញ្ញា P.N. Nesterov ជាមួយអនុសេនីយ៍ឯក A.A. Kovanko បានធ្វើការចេញនូវជម្រើសដែលបានចង្អុលបង្ហាញនៅលើអាកាសយានដ្ឋាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ព្រឹត្តិការណ៍បន្ថែមទៀតបានចាប់ផ្តើមវិវឌ្ឍន៍ទៅតាមសេណារីយ៉ូផ្សេង។ រួចហើយនៅពេលចាប់ផ្តើម ទំនិញដែលមានខ្សែមួយបានដាច់ចេញពីយន្តហោះដែលមានកៅអីតែមួយរបស់ Nesterov ដែលគាត់រំពឹងថានឹងប្រើនៅពេលជួបជាមួយសត្រូវ។ នៅពេលចុះចតបន្ទាប់ពីការហោះហើរហ្វឹកហាត់មួយរំពេចម៉ាស៊ីនបានដាច់ភ្លើងហើយនៅទិសដៅរបស់ Pyotr Nikolaevich មេកានិចបានចាប់ផ្តើមពិនិត្យមើលសន្ទះបិទបើករបស់វា។ រូបរាងរបស់សត្រូវ "Albatross" នៅលើមេឃគឺជាការភ្ញាក់ផ្អើលមិនល្អសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ី។ ដោយមិនរង់ចាំការដោះស្រាយបញ្ហានៅលើឧបករណ៍របស់គាត់ Nesterov បានប្រញាប់ទៅឡានរបស់ Kovanko ។ ដើម្បីកុំឱ្យប្រថុយជីវិតរបស់គាត់ Pyotr Nikolaevich បានបដិសេធយ៉ាងដាច់អហង្ការក្នុងការអនុញ្ញាតឱ្យអនុប្រធានរបស់គាត់ហោះហើរជាមួយគាត់។

ការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនូវកម្ពស់រហូតដល់ 1500 ម៉ែត្រនៅលើ Morane-Saulnier G (យោងទៅតាមប្រភពផ្សេងទៀត - រហូតដល់ 2000 ម៉ែត្រ) គាត់បានវាយប្រហារ Albatross ពីកំពូលទៅបាត។ សាក្សី​នៃ​ការ​ប្រយុទ្ធ​មិន​ធម្មតា​នេះ​បាន​ឃើញ​ថា បន្ទាប់​ពី​ការ​ប៉ះ​ទង្គិច​គ្នា​យ៉ាង​ខ្លាំង យន្តហោះ​របស់​សត្រូវ​បាន​បុក​ច្រមុះ ហើយ​ចាប់​ផ្តើម​ធ្លាក់​ដោយ​ចៃដន្យ។ ឧបករណ៍របស់ Nesterov បានបោកបក់ទៅលើ បន្ទាប់មកបានធ្លាក់ចុះជាវង់។ នៅរយៈកំពស់ប្រហែល 50 ម៉ែត្រ "Moran" បានបក់បោកយ៉ាងខ្លាំងហើយគាត់បានធ្លាក់ចុះដូចជាថ្ម។ នៅពេលនេះតួលេខរបស់អ្នកបើកយន្តហោះបានបំបែកចេញពីឧបករណ៍។

គ្រោងការណ៍នៃចៀមឈ្មោលដោយ P. N. Nesterov

ផែនទីទីតាំងធ្លាក់យន្តហោះ

រ៉ាមខ្យល់។ ផ្ទាំងរូបភាពពីសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ ១៩១៤

ពេល​ពិនិត្យ​សព​លោក Nesterov គ្រូពេទ្យ​បាន​ធ្វើ​កោសល្យវិច័យ​ថា គាត់​មាន​ការ​បាក់​ឆ្អឹង​កង​ខ្នង និង​របួស​ស្រាល​ត្រង់​លលាដ៍​ក្បាល។ យោងតាមការសន្និដ្ឋានរបស់ពួកគេ ការបាក់ឆ្អឹងកងខ្នងមិនអាចជាលទ្ធផលនៃការធ្លាក់លើដីទន់នោះទេ។ បុគ្គលិក Captain P.N. Nesterov បានស្លាប់នៅលើអាកាសដែលជាលទ្ធផលនៃការប៉ះទង្គិចគ្នានៃយន្តហោះ។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានស្គាល់លោក Pyotr Nikolaevich យ៉ាងជិតស្និទ្ធ ភ្លាមៗនោះមានការសង្ស័យថាគាត់បានវាយប្រហារសត្រូវតាមអាកាសដោយចេតនា។ ពួកគេជឿថា Nesterov មានបំណងបង្ខំនាវិកនៃ Albatross ឱ្យចុះមកលើអាកាសយានដ្ឋានដោយកាន់វាដោយការធ្វើសមយុទ្ធយ៉ាងប៉ិនប្រសប់ក្រោមការគំរាមកំហែងរបស់ចៀម។ Pyotr Nikolayevich ខ្លួនគាត់ដែលដឹងយ៉ាងច្បាស់អំពីស្ថិតិនៃការប៉ះទង្គិចគ្នាតាមអាកាសក្នុងសម័យមុនសង្រ្គាម និងការស្លាប់ភាគច្រើនមិនបានមើលឃើញអត្ថប្រយោជន៍ពិសេសណាមួយនៅក្នុងចៀមឈ្មោលសម្រាប់អាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីតូច ដែលឧបករណ៍នីមួយៗមានតម្លៃក្នុងទម្ងន់របស់វា។ មាស។ សម្រាប់រយៈពេលពីខែសីហាដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1914 តែម្នាក់ឯងការបាត់បង់យន្តហោះនៅក្នុងកងទ័ពរុស្ស៊ីសកម្មមានចំនួន 94 យន្តហោះ (45% នៃចំនួនសរុប) ។

"ច្បាប់នៃការស៊ើបអង្កេតលើកាលៈទេសៈនៃការស្លាប់របស់វីរជនរបស់ប្រធានកងពលតូចអាកាសចរណ៍ទី 11, បុគ្គលិក Captain Nesterov" បាននិយាយថា "បុគ្គលិក Captain Nesterov បានបង្ហាញគំនិតជាយូរមកហើយថាវាអាចទៅរួចក្នុងការបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវដោយការវាយ។ ផ្ទៃទ្រទ្រង់នៃយានសត្រូវជាមួយនឹងកង់របស់យានជំនិះរបស់គាត់ពីខាងលើ លើសពីនេះទៅទៀតគាត់បានអនុញ្ញាតឱ្យមានលទ្ធភាពនៃលទ្ធផលជោគជ័យសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ។

ដូច្នេះហើយ អ្នកជំនាញភាគច្រើនបានយល់ស្របថា គាត់បានប៉ុនប៉ងវាយប្រហារយន្តហោះរបស់សត្រូវជាមួយនឹងការផ្លុំត្របកភ្នែក ដោយពឹងផ្អែកលើឥទ្ធិពលផ្លូវចិត្ត។ យោងតាមការគណនាតាមទ្រឹស្ដី ផលប៉ះពាល់ tangential នៃយានជំនិះទោលស្រាល មិនអាចនាំទៅដល់ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃយន្តហោះដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់នោះទេ ដែលជាយន្តហោះ Albatros បីកៅអី ជាមួយនឹងបន្ទុកគ្រាប់បែក។ នេះទាមទារទាំងបរិក្ខារដែលមានទម្ងន់ស្មើគ្នា ឬការផ្លុំជាមួយនឹងតួទាំងមូលនៃយន្តហោះវាយប្រហារ។ វាហាក់ដូចជាថា Nesterov មានការគណនាបច្ចេកទេសសម្រាប់ការវាយលុកតាមអាកាសទាក់ទងនឹងយានដែលមានកៅអីតែមួយដោយផ្អែកលើការវាយប្រហាររបស់យន្តហោះសត្រូវដែលមានម៉ាស់ស្មើគ្នា។ លទ្ធភាព​នៃ​ការ​វាយប្រហារ​តាម​អាកាស​តាម​វិធី​នេះ​ដោយ​ប្រភេទ​យន្តហោះ​ធុន​ធ្ងន់​ក៏​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​ពិភាក្សា​ដែរ។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលគួរឲ្យហួសចិត្តនោះ គឺពិតជាស្ថានភាពដែលបានវិវត្តនៅលើមេឃនៃហ្គាលីស្យាខាងកើត។ ដឹកនាំឡានរបស់គាត់នៅឯយន្តហោះអូទ្រីស Nesterov បានបាត់បង់ការមើលឃើញថាគាត់មានកៅអីពីរ "Moran-Saulnier" ប្រភេទ "Zh" ធ្ងន់ជាងនិងតិចជាង។ ជាលទ្ធផល ជំនួសឱ្យការប៉ះទង្គិចជាមួយនឹងកង់នៅលើស្លាបរបស់រថយន្តសត្រូវ គាត់បានបុកជាមួយម៉ូតូរវាងផ្ទៃទាំងពីរដែលផ្ទុកវា ដែលនាំឱ្យបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងទាំងស្រុង និងការបំផ្លិចបំផ្លាញ។ យោងតាមកំណែផ្លូវការ ការវាយប្រហារនេះបណ្តាលឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីស្លាប់ខ្លួនឯង។

នៅក្នុងសៀវភៅរបស់គាត់ "Khodynka: ផ្លូវរត់នៃអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី" អ្នកឯកទេសក្នុងវិស័យប្រវត្តិសាស្រ្តអាកាសចរណ៍ A. A. Demin ផ្តល់ការវាយតម្លៃអំពីព្រឹត្តិការណ៍សោកនាដកម្មដែលធ្វើឡើងដោយអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រសូវៀតដ៏ល្បីល្បាញ V. S. Pyshnov ។

ការវិភាគលើចៀមឈ្មោល ជាពិសេសគាត់បានកត់សម្គាល់ថា Moran មានទិដ្ឋភាពឆ្ពោះទៅមុខមិនសូវល្អ ហើយវាពិបាកក្នុងការកំណត់ចម្ងាយឲ្យបានត្រឹមត្រូវ ហើយវាយ Albatross ដោយប្រើកង់មួយ។ វាអាចទៅរួចដែលថាលំហូរចលាចលពីយន្តហោះទាំងពីរ និងឥទ្ធិពលទៅវិញទៅមករបស់វាអាចរួមចំណែកផងដែរ។ ហើយបន្ទាប់មក យោងតាមលោក Pyshnov ខាងក្រោមនេះអាចកើតឡើង៖ "ប្រសិនបើយន្តហោះ Moran-Zh មានជណ្តើរយន្តតែមួយនៃទម្រង់ស៊ីមេទ្រី ដោយគ្មានផ្នែកថេរ - ស្ថេរភាព យន្តហោះមិនអាចហោះហើរដោយប្រើចំណុចទាញដែលគេបោះបង់ចោលបានទេ។ ចាប់តាំងពីពេលមុជទឹកធ្វើសកម្មភាពលើស្លាបនៅពេលអវត្ដមាននៃការលើក នៅក្នុងករណីនៃចំណុចទាញដែលបោះបង់ចោល យន្តហោះត្រូវចូលទៅក្នុងការជ្រមុជទឹកជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរបន្ថែមទៀតទៅជាការហោះហើរបញ្ច្រាស។ ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថាបន្ទាប់ពីចៀមឈ្មោលមួយបានកើតឡើងនៅកម្ពស់ប្រហែល 1000 ម៉ែត្ររហូតដល់កម្ពស់ P.N. Nesterov បាន​ធ្វើ​ដំណើរ​ចុះ​ឡើង​រាង​ជា​រង្វង់ ប៉ុន្តែ​ពេល​នោះ​យន្តហោះ​បាន​ធ្លាក់​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ការ​ជ្រមុជ​ទឹក ហើយ​ធ្លាក់​ក្នុង​ទីតាំង​បញ្ច្រាស។ ឥរិយាបថរបស់យន្តហោះនេះបង្ហាញថា P. Nesterov បាត់បង់ស្មារតី ហើយបានបញ្ចេញដំបងបញ្ជា។ បន្ទាប់ពីចូលទៅក្នុងមុំអវិជ្ជមាននៃការវាយប្រហារនិងតម្លៃអវិជ្ជមាន ... (លើសទម្ងន់) វាត្រូវបានបោះចោលចេញពីយន្តហោះព្រោះវាមិនត្រូវបានចង ... "។

ផ្អែកលើការវិភាគដែលបានអនុវត្ត វាអាចសន្និដ្ឋានបានថា អ្នកបើកយន្តហោះបាត់បង់ស្មារតី មិនមែននៅពេលបើកយន្តហោះនោះទេ ប៉ុន្តែច្រើនក្រោយមក ក្នុងអំឡុងពេលមានខ្យល់បក់ខ្លាំង ដោយសារតែឧបករណ៍ vestibular ខ្សោយ។ អំពីបញ្ហាសុខភាពរបស់ P.N. Nesterov នៅជួរមុខក្រោយមកត្រូវបានលើកឡើងដោយសហការីរបស់គាត់ជាពិសេសអ្នកបើកយន្តហោះយោធា V. G. Sokolov ដែលបានឃើញការដួលសន្លប់យ៉ាងជ្រៅរបស់ Pyotr Nikolayevich បន្ទាប់ពីការហោះហើរមួយផ្សេងទៀត។ អាំងតង់ស៊ីតេនៃការងាររបស់គាត់ត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងទិនានុប្បវត្តិនៃសកម្មភាពប្រយុទ្ធរបស់កងវរសេនាតូចលេខ 11 ។ ក្នុងអំឡុងពេលចាប់ពីថ្ងៃទី 10 ខែសីហាដល់ថ្ងៃទី 8 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1914 គាត់បានបញ្ចប់ 12 ប្រភេទពេលវេលាហោះហើរសរុបគឺ 18 ម៉ោង 39 នាទី។ ចុងក្រោយនៃពួកគេ (ថ្ងៃទី 8 ខែកញ្ញា) ចំណាយពេលត្រឹមតែ 15 នាទីប៉ុណ្ណោះហើយធ្វើឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីបាត់បង់ជីវិត។

មិនយូរប៉ុន្មានសាកសពរបស់ Nesterov ត្រូវបានគេរកឃើញចម្ងាយ 6 គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុង Zholkiev នៅក្នុងវាលស្ងួតក្បែរវាលភក់រវាងយន្តហោះ និងម៉ាស៊ីន។ នៅចម្ងាយ 400 ម៉ែត្រពីគាត់ Albatros ដែលបានធ្លាក់ចុះបានកប់ដោយផ្នែកនៅក្នុងដី marsh ។ សាកសពសមាជិកពីរនាក់នៃនាវិករបស់គាត់ (អនុសេនីយ៍ឯក F. Rosenthal និងមន្រ្តីមិនទទួលបន្ទុក F. Malin) ត្រូវបានរកឃើញភ្លាមៗ។ យោងតាមរបាយការណ៍មួយចំនួន សាកសពរបស់នាវិកទីបី ដែលមិនស្គាល់ឈ្មោះ ត្រូវបានរកឃើញច្រើនក្រោយមក។

សម្រាប់​ស្នាដៃ​ដែល​មិន​អាច​ប្រៀប​ផ្ទឹម​បាន​នោះ ប្រធាន​ក្រុម​បុគ្គលិក P.N. Nesterov គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះដំបូងគេក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីដែលបានទទួលរង្វាន់លំដាប់ទី 4 St. George ហើយត្រូវបានដំឡើងឋានៈជាប្រធានក្រុម។ វីរបុរសដែលបានស្លាប់ត្រូវបានបញ្ចុះនៅថ្ងៃទី 13 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1914 នៅផ្នូររបស់ Askold ក្នុងទីក្រុង Kyiv ។ ក្រោយមកផេះរបស់អ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីត្រូវបានផ្ទេរទៅកាន់ទីបញ្ចុះសព Lukyanovka ក្នុងរដ្ឋធានីនៃប្រទេសអ៊ុយក្រែន។

កេរ្តិ៍ដំណែលរបស់ Nesterov

លទ្ធផលសោកនាដកម្មនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់ Nesterov នៅដើមដំបូងបានចោទជាសំណួរអំពីលទ្ធភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានប្តេជ្ញាថាវានៅរស់។

ការសង្ស័យត្រូវបានបណ្តេញចេញដោយអ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីម្នាក់ទៀត - អនុសេនីយ៍ឯកនៃកងវរសេនាធំ Belgorod Lancers ទី 12 A. A. Kozakov ដែលក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសជាមួយអាឡឺម៉ង់ "Albatross" S.I ដែលមានកៅអីពីរនៅថ្ងៃទី 31 ខែមីនាឆ្នាំ 1915 បានទម្លាក់គាត់ដោយរអិល "Nesterov" នៅ។ មុំប៉ះពាល់ជាមួយកង់ពីខាងលើ។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ Kozakov ត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានផលិតភាពបំផុតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។

គាត់បានស្គាល់ពីទស្សនៈជឿនលឿនរបស់ P. N. Nesterov លើការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងយានជំនិះរបស់សត្រូវ អរគុណដល់ប្អូនប្រុសរបស់វីរៈបុរស Mikhail ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះនៃកងអនុសេនាធំ Brest-Litovsk ដែលបានស្លាប់យ៉ាងសោកនាដកម្មនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1914 ក្នុងឧបទ្ទវហេតុធ្លាក់យន្តហោះ។

ក្រោយមក សម្ព័ន្ធមិត្ត (អង់គ្លេស) បានទទួលស្គាល់យន្តហោះចម្បាំង (នៅទីនេះយើងកំពុងនិយាយអំពីការវាយប្រហារដោយតង់ហ្សង់) ជាទម្រង់មួយនៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាសរបស់រុស្ស៊ី ដោយចង្អុលបង្ហាញថា នៅពេលដែលពួកគេ (អាកាសយានិករុស្ស៊ី) មិនមានគ្រាប់បែក ពួកគេនឹងកើនឡើងពីលើសត្រូវ។ យន្តហោះ ហើយហោះពីលើវា បុកគាត់ជាមួយផ្នែកខាងក្រោមនៃយន្តហោះរបស់ពួកគេ។

ការបំពាក់យន្តហោះជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយនឹងអាវុធស្វ័យប្រវត្តិបានរុញច្រានពីលើអាកាសទៅក្នុងផ្ទៃខាងក្រោយ។ វាហាក់ដូចជាថាពួកគេជៀសមិនរួចត្រូវតែធ្លាក់ចុះក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងពួកគេមិនបានបោះបង់ចោលគំនិតរបស់ Pyotr Nesterov ទេហើយសម្រាប់រយៈពេលដ៏យូរមួយ ចៀមឈ្មោលខ្យល់បានធ្វើឱ្យសត្រូវភ័យខ្លាច ហើយការមិនភ័យខ្លាចរបស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានធ្វើឱ្យមានការកោតសរសើរ និងការគោរពយ៉ាងស្មោះអស់ពីចិត្តនៅក្នុងពិភពលោក។ ការអនុវត្តការឡើងយន្តហោះ (ការជិះយន្តហោះ) មាននៅក្នុងក្រុមនាវិកនៃយន្តហោះចម្បាំងនៃកងទ័ពអាកាស និងកងកម្លាំងការពារដែនអាកាសអស់រយៈពេលជាយូរហើយ ហើយមិនបានបាត់បង់នូវភាពពាក់ព័ន្ធរបស់វាសព្វថ្ងៃនេះទេ (ក្នុងករណីពិសេស វិធីសាស្ត្រប្រយុទ្ធតាមអាកាសបែបនេះគឺពិតជា អាច)។

ត្រលប់ទៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1914 សំណើមួយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងសង្គមរុស្ស៊ីដើម្បីបន្តការចងចាំរបស់អ្នកបើកយន្តហោះក្លាហាន។ គំនិតផ្តួចផ្តើមនេះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយលោក A.S. Zholkevich (ការិយាល័យវិចារណកថានៃកាសែត Novoye Vremya) ដោយចាប់ផ្តើមរៃអង្គាសប្រាក់ដើម្បីទទួលបានដីជាច្រើនហិចតានៅកន្លែងនៃការស្លាប់របស់វីរៈបុរសសម្រាប់ការសាងសង់វិមានអនុស្សាវរីយ៍។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ ឈើឆ្កាងអនុស្សាវរីយ៍មួយត្រូវបានសាងសង់នៅជិតទីក្រុង Zholkiev ហើយក្រោយមកវិមានមួយត្រូវបានសាងសង់។

សព្វថ្ងៃនេះវិមានត្រូវបានបើកឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីក្លាហាននៅទីក្រុងគៀវនិង Nizhny Novgorod កន្លែងចងចាំមួយត្រូវបានសាងសង់នៅទីក្រុង Kazan អាចម៍ផ្កាយលេខ 3071 ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះតាមគាត់។ រង្វាន់រដ្ឋពិសេសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីមេដាយ Nesterov មាន ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាកិត្តិយសរបស់ P. N. Nesterov ។

ផ្នូររបស់ P. N. Nesterov នៅ Kiev ។ រូបរាងទំនើប

វិមានទៅ P. N. Nesterov នៅ Kyiv នៅលើវិថីជ័យជំនះ។
ជាងចម្លាក់ E.A. Karpov ស្ថាបត្យករ A. Snitsarev

ផ្ទាំងអនុស្សាវរីយ៍នៅទីក្រុងគៀវនៅលើផ្ទះនៅលើផ្លូវ Moskovskaya,
ដែលជាកន្លែងដែលអ្នកបើកយន្តហោះ P. N. Nesterov រស់នៅក្នុងឆ្នាំ 1914

វិមានទៅ P.N. Nesterov នៅ Nizhny Novgorod ។
អ្នកនិពន្ធនៃគម្រោងនេះគឺជាជាងចម្លាក់សិល្បករកិត្តិយសនៃ RSFSR A. I. Rukavishnikov និងសិល្បករប្រជាជននៃ RSFSR សមាជិកដែលត្រូវគ្នា
បណ្ឌិត្យសភាសិល្បៈនៃសហភាពសូវៀត I.M. Rukavishnikov

ផ្លាកសញ្ញាអនុស្សាវរីយ៍នៅកន្លែងមរណភាពរបស់ P. N. Nesterov

មេដាយ Nesterov ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រឹត្យរបស់ប្រធានសហព័ន្ធរុស្ស៊ីថ្ងៃទី 2 ខែមីនាឆ្នាំ 1994 លេខ 442 "ស្តីពីរង្វាន់រដ្ឋនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី" ។ វាត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ដល់បុគ្គលិកយោធានៃកងទ័ពអាកាសអាកាសចរណ៍នៃប្រភេទផ្សេងទៀតនិងសាខានៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីសេវាសន្តិសុខសហព័ន្ធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនិងកងទ័ពផ្ទៃក្នុងនៃក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុងនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីការហោះហើរ។ នាវិកនៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍សម្រាប់ភាពក្លាហាន និងភាពក្លាហានផ្ទាល់ខ្លួនដែលបានបង្ហាញក្នុងការការពារមាតុភូមិ និងផលប្រយោជន៍រដ្ឋរបស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ី ខណៈពេលដែលកំពុងបំពេញមុខងារប្រយុទ្ធ និងកាតព្វកិច្ចប្រយុទ្ធ ចូលរួមក្នុងសមយុទ្ធ និងសមយុទ្ធសម្រាប់ការសម្តែងដ៏ល្អឥតខ្ចោះក្នុងការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធ និងផ្លូវអាកាស។ ការបណ្តុះបណ្តាល។

Alexey Lashkov,
អ្នកស្រាវជ្រាវជាន់ខ្ពស់, ស្រាវជ្រាវ
វិទ្យាស្ថានប្រវត្តិសាស្ត្រយោធានៃបណ្ឌិត្យសភាយោធា
អគ្គសេនាធិការនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី,
បេក្ខជននៃវិទ្យាសាស្ត្រប្រវត្តិសាស្ត្រ