អិល Avrenov Alexander Filippovich - ជំនួយការមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 291 សម្រាប់សេវាកម្មកាំភ្លើងអាកាសនៃកងពលតូចអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 265 នៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 3 នៃកងទ័ពអាកាសទី 4 នៃរណសិរ្ស Caucasus ខាងជើង។

កើតនៅថ្ងៃទី 20 ខែមេសាឆ្នាំ 1920 នៅក្នុងភូមិ Pechernikovskiye Vyselki ស្រុក Mikhailovsky តំបន់ Ryazan ក្នុងគ្រួសារកសិករ។ រុស្សី។ សមាជិកនៃ CPSU ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាពី 7 ថ្នាក់នៅឆ្នាំ 1936 គាត់បានមកទីក្រុងម៉ូស្គូ។ គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលា FZU ធ្វើការជាអ្នកបង្វែរនៅរោងចក្រ Dynamo ។ ធ្លាប់សិក្សានៅ Flying Club

នៅក្នុងកងទ័ពក្រហមតាំងពីឆ្នាំ 1938 ។ នៅឆ្នាំ 1940 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអាកាសចរណ៍យោធា Borisoglebsk សម្រាប់អ្នកបើកបរ។

នៅក្នុងជួរកងទ័ពចាប់តាំងពីខែមេសាឆ្នាំ 1943 ។ ប្រយុទ្ធនៅខាងជើង Caucasian, ខាងត្បូង, រណសិរ្សអ៊ុយក្រែនទី 4 ។ គាត់បានចូលរួមក្នុងយន្តហោះ Yak-1 ក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសនៅ Kuban នៅលើទន្លេ Molochnaya សម្រាប់ទីក្រុង Melitopol និង Crimea ។

នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1943 អនុសេនីយ៍ឯក Lavrenov បានធ្វើការតម្រៀបចំនួន 47 នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 26 បានបាញ់ទម្លាក់ 17 ដោយផ្ទាល់និងជាផ្នែកមួយនៃក្រុមនៃយន្តហោះសត្រូវចំនួន 3 ។

នៅលំដាប់នៃគណៈប្រធានជាន់ខ្ពស់នៃសហភាពសូវៀតនៃសហភាពសូវៀតថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1943 សម្រាប់ការអនុវត្តគំរូនៃបេសកកម្មប្រយុទ្ធនៃបញ្ជាការនៅផ្នែកខាងមុខនៃការតស៊ូប្រឆាំងនឹងអ្នកឈ្លានពានណាស៊ីនិងភាពក្លាហាននិងវីរភាពដែលបានបង្ហាញដល់អនុសេនីយ៍ឯក។ Alexander Filippovich Lavrenovបានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតជាមួយនឹងលំដាប់លេនីន និងមេដាយផ្កាយមាស (លេខ ១២៧៣)។

សរុបមក គាត់បានបញ្ចប់ការប្រណាំងប្រហែល 150 ប្រភេទ ដោយបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 40 ដង ដណ្តើមបានជ័យជម្នះផ្ទាល់ខ្លួនចំនួន 26 និង 3 នៅក្នុងក្រុម។

នៅថ្ងៃទី 26 ខែមីនាឆ្នាំ 1944 គាត់បានស្លាប់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសលើស៊ីវ៉ាស។ គាត់ត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅក្នុងភូមិ Krasnoarmeiskoye ស្រុក Krasnoperekopsky តំបន់ Crimean ។

គាត់បានទទួលរង្វាន់នៃលំដាប់លេនីន, 2 ការបញ្ជាទិញនៃបដាក្រហម, ការបញ្ជាទិញនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិនៃសញ្ញាបត្រទី 1, លំដាប់នៃផ្កាយក្រហម។

បន្ទះអនុស្សាវរីយ៍មួយត្រូវបានដំឡើងនៅលើអគារសិក្សានៅក្នុងភូមិ Pechernikovskiye Vyselki ។ ផ្លូវមួយក្នុងទីក្រុង Mikhailov តំបន់ Ryazan និងកប៉ាល់របស់ក្រសួងសេដ្ឋកិច្ចតាមដងទន្លេមានឈ្មោះរបស់គាត់។

Alexander Lavrenov បានចាប់ផ្តើមផ្លូវជួរមុខរបស់គាត់នៅខែមេសាឆ្នាំ 1943 នៅលើមេឃនៃ Kuban ។ នៅថ្ងៃទី 29 ខែមេសាគាត់បានបាញ់ទម្លាក់ Messerschmitt ដំបូងរបស់គាត់។ ពីរបីថ្ងៃក្រោយមកនៅថ្ងៃទី 2 ខែឧសភាឆ្នាំ 1943 នៅលើខ្សែបន្ទាត់ពណ៌ខៀវនៅក្នុងការប្រយុទ្ធដ៏ខ្លាំងក្លាជាមួយអាត់នៃកងអនុសេនាធំឧត្តមសេនីយ៍ Udet បានបាញ់ទម្លាក់ Messerschmitts 2 នាក់ទៀតនៅលើស្ថានីយ៍ Kievskaya ។

នៅថ្ងៃទី 27 ខែឧសភាឆ្នាំ 1943 អនុសេនីយ៍ឯក Lavrenov បានឡើងលើមេឃជាផ្នែកមួយនៃយន្តហោះ Yak-1 ចំនួនប្រាំមួយដើម្បីអមដំណើរយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Pe-2 ចំនួន 12 គ្រឿង។ នៅពេលដែល "កូនអុក" បានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើទីតាំងរបស់ពួកណាស៊ីនៅក្នុងភូមិ Krymskaya លោក Lavrenov បានឃើញក្រុមអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក Yu-88 ចំនួន 3 ក្រុមមកជិតខាងមុខ។ គាត់​និង​ដៃគូ​បាន​ធ្វើ​ការ​វាយ​ប្រហារ។ ការបាញ់ប្រហារដំបូងបំផុតពីកាណុងបាញ់ និងកាំភ្លើងយន្តបានបាញ់ទម្លាក់ "អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក" មួយ។ ដោយបានខកខានក្រុមទី 2 អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងបានបន្តការវាយប្រហារលើក្រុមទីបី។ Lavrenov បានចូលទៅជិតអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកម្នាក់ពីខាងក្រោម ហើយចុចគន្លឹះ។ រថយន្ត​របស់​សត្រូវ​បាន​បើក​ចុះ​មក​ក្រោម​ទាញ​កន្ទុយ​ពណ៌​ខ្មៅ​ពីក្រោយ​។

អនុសេនីយ៍ទោ Vasily Konobaev ក៏បានបាញ់ទៅលើ Junkers ហើយបានរំលងគាត់ទៅវាយប្រហារទីពីរ។ អ្នកបើកយន្តហោះហ្វាស៊ីសដោយកត់សម្គាល់ពីគ្រោះថ្នាក់បានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅម្ខាងហើយបានបុកជាមួយអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកម្នាក់ទៀតដើរក្នុងទម្រង់តែមួយ។ Junkers ទាំង​ពីរ​លោត​ចុះ​ដោយ​ចៃដន្យ។ នៅពេលនេះ "Messers" ចំនួនប្រាំបីបានបង្ហាញខ្លួន។ ប៉ុន្តែ​អ្នកបើកយន្តហោះ​សូវៀត​ពីរ​បី​នាក់​ដែល​ធ្វើ​សមយុទ្ធ​យ៉ាង​ប៉ិនប្រសប់​បាន​ឈាន​ទៅ​វាយប្រហារ​ដោយ​ខ្លួនឯង។ ការវាយប្រហារមួយដោយ Lavrenov បានទទួលជោគជ័យ: "Messer" បានទៅដី។ ជាលទ្ធផល អ្នកទាំងពីរបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន ៦ គ្រឿងក្នុងសមរភូមិតែមួយ!

រួចហើយនៅដើមខែមិថុនា មួយខែកន្លះបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមការងារប្រយុទ្ធ អនុសេនីយ៍ឯក Lavrenov ត្រូវបានណែនាំអោយដាក់ងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ នៅពេលនេះគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 17 គ្រឿងក្នុង 47 ប្រភេទ។ ស្ទើរតែយន្តហោះសម្រាប់រាល់ការហោះហើរលើកទី 3!

នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 Alexander Lavrenov បានទទួលយន្តហោះចម្បាំងថ្មីមួយដែលបានសាងសង់ដោយចំណាយរបស់អ្នកសិក្សា V.N. Obraztsov ហើយដាក់ឈ្មោះថា "Rtishchevsky Railwayman" ។ នៅលើអ្នកប្រយុទ្ធនេះគាត់បានបន្តការតម្រៀប។

នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1943 កងវរសេនាធំរបស់ Alexander Lavrenov ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទីតាំងទៅរណសិរ្សភាគខាងត្បូង។ បញ្ជាការរបស់ណាស៊ីបានខិតខំប្រឹងប្រែងជាច្រើនដើម្បីរក្សាទីក្រុង Melitopol - ច្រកទ្វារទៅកាន់ Crimea និង Dnieper ខាងក្រោម។

នៅថ្ងៃទី 10 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1943 Lavrenov រួមជាមួយ Konobaev បានរកឃើញរថភ្លើងមួយដែលមានគ្រាប់រំសេវនៅក្នុងទីក្រុង Bolshoi Tokma ហើយបានបន្តការវាយប្រហារភ្លាមៗ។ កាណុង​មួយ​បាន​គ្រហឹម កាំភ្លើង​យន្ត​បាន​បាញ់ ហើយ​គ្រាប់​បែក​ពណ៌​ទឹកក្រូច​ក្រហម​បាន​ហក់​ឡើង​លើ​មេឃ។ អស់ពេលយូរ សំបកធុងហ្គាសកំពុងផ្ទុះនៅស្ថានីយ៍ ផ្សែងខ្មៅហុយឡើងលើមេឃ…

នៅថ្ងៃទី 15 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1943 ក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធក្រោមការបញ្ជារបស់ Lavrenov បានហោះចេញដើម្បីស្ទាក់ចាប់ Heinkels ដែលហោះហើរដើម្បីវាយលុកកងកម្លាំងដីរបស់យើង។ "Yaks" បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងក្រុម "Heinkels" ហើយចាប់ផ្តើមបំបែកពួកគេ។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធខ្លីមួយ Lavrenov និង Konobaev ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយ "Heinkel" ។

នៅថ្ងៃទី 20 ខែមករាឆ្នាំ 1944 លោក Lavrenov ជាមួយដៃគូថ្មីគឺអនុសេនីយ៍ទោ Morya (Konobaev បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 18 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1943) ដោយហោះហើរលើ "ការបរបាញ់" ដោយឥតគិតថ្លៃបានរកឃើញអាកាសយានដ្ឋានសត្រូវដែលមានយន្តហោះដឹកជញ្ជូន Yu-52 ប្រហែល 50 គ្រឿង។ . Lavrenov បានប្រែក្លាយ Yak ទៅជាមុជទឹក។ ជាមួយនឹងការផ្ទុះក្នុងគោលបំណងល្អ យន្តហោះមួយត្រូវបានដុត ហើយនៅច្រកចេញពីការវាយប្រហារ ទីពីរ។ សមុទ្រត្រូវបានកម្ទេចដោយ Junkers ផ្សេងទៀត។ នៅពេលនេះ "Messerschmitts" ចំនួន 2 នាក់បានបង្ហាញខ្លួនហើយបានបន្តការវាយប្រហារលើ Lavrenov ។ អ្នកបើកយន្តហោះនៃសមុទ្របានគ្របដណ្តប់មេបញ្ជាការរបស់គាត់ភ្លាមៗហើយជាមួយនឹងការផ្ទុះដែលមានគោលបំណងល្អបានវាយប្រហារទៅលើ "Messer" ដែលនាំមុខគេ។ មកដល់អាកាសយានដ្ឋាន Lavrenov បានរាយការណ៍អំពីអាកាសយានដ្ឋានដែលបានរុករក។ មួយម៉ោងក្រោយមក យន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 បានហោះឡើង។ ពួកគេត្រូវបានដឹកនាំដោយ Lavrenov និង Morya ។ នៅក្នុងសមរភូមិនោះ យន្តហោះ Yu-52 ចំនួន២០គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញ។

ថ្ងៃទី 26 ខែមីនា ឆ្នាំ 1944 បានក្លាយជាថ្ងៃងងឹតបំផុតនៃសង្រ្គាមទាំងមូលសម្រាប់កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 291 ។ នៅថ្ងៃនេះ មេបញ្ជាការនៃកងពលធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 278 បានបញ្ជូនអ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងមួយគូដែលមិនទាន់ហោះទៅគ្របដណ្តប់លើផ្លូវឆ្លងកាត់ស៊ីវ៉ាស។ ហើយសម្រាប់អាត់ គាត់បានរៀបចំសិក្ខាសាលាមួយ។ នៅលើស៊ីវ៉ាស អ្នកចំណូលថ្មីបានជួបជាមួយអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកហ្វាស៊ីសជាច្រើននាក់ ដែលអមដំណើរដោយអ្នកប្រយុទ្ធ។ បែក​ខ្ញែក​គ្នា ពួក​គេ​ចាប់​ផ្តើម​វាយ​គ្នា​ម្តង​មួយ។

មេបញ្ជាការនៃកងវរសេនាធំអាកាសទី 291 ឧត្តមសេនីយ៍ Volkov ប្រធានក្រុម Lavrenov និងអ្នកប្រយុទ្ធជាច្រើននាក់ផ្សេងទៀតបានហោះទៅជួយសង្គ្រោះ។ ប៉ុន្តែ​ពួកគេ​មិន​អាច​ជួសជុល​អ្វី​បាន​ទេ។ ពួកគេត្រូវប្រយុទ្ធជាមួយអាត់អាឡឺម៉ង់ពីកងវរសេនាតូចចម្បាំងទី 52 ។ Volkov អាចបាញ់ទម្លាក់ "Messer" មួយគូប៉ុន្តែបានចូលទៅក្នុង pincers ពីរគូនៃ Me-109 ។ Lavrenov បានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅជួយសង្គ្រោះមេបញ្ជាការ។ ប៉ុន្តែវាយឺតពេលទៅហើយ។ យន្តហោះរបស់ Volkov បានឆេះ ហើយចាប់ផ្តើមធ្លាក់ដល់ដី។ កាពីទែន Lavrenov បានបាញ់ផ្លោងយ៉ាងយូរចូលទៅក្នុង "Messer" ដែលនៅជិតបំផុត ប៉ុន្តែមិនមានពេលងាកទៅម្ខាង ហើយធ្លាក់ចូលទៅក្នុងកន្ទុយនៃយន្តហោះសត្រូវ... យន្តហោះទាំងពីរបានធ្លាក់ដាច់ពីគ្នា...។

នៅថ្ងៃវស្សានេះ - ថ្ងៃទី 26 ខែមីនាឆ្នាំ 1944 - បន្ថែមលើមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំ A.A. Volkov និងវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត A.F. Lavrenov អ្នកបើកយន្តហោះ 8 នាក់ទៀតនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 291 បានស្លាប់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធមិនស្មើគ្នា ...

នៅពេលនេះនៅលើគណនីប្រយុទ្ធរបស់ Alexander Filippovich Lavrenov មានជ័យជំនះផ្លូវអាកាសចំនួន 29 ដែលត្រូវបានឈ្នះដោយគាត់ផ្ទាល់និងនៅក្នុងក្រុមជាមួយសមមិត្តរបស់គាត់។

នៅថ្ងៃទី 19 ខែសីហាឆ្នាំ 1944 អ្នកបើកយន្តហោះអាត់ដ៏ល្បីល្បាញគឺវរសេនីយ៍ឯក Alexander Pokryshkin បានទទួលមេដាយមាសផ្កាយទីបីហើយគាត់បានក្លាយជាវីរៈបុរសបីដងដំបូងរបស់សហភាពសូវៀតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ប្រទេស។ ពានរង្វាន់នេះសមនឹងទទួលបានយ៉ាងពេញលេញ។

អនុសេនីយ៍ឯក Pokryshkin បានចាប់ផ្តើមសង្រ្គាមរបស់គាត់នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ហើយវាគួរតែត្រូវបាននិយាយថាបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងឧប្បត្តិហេតុមួយ - គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសូវៀត Su-2 ។ បន្ទាប់មករថយន្តបានចាប់ផ្តើមមកដល់ផ្នែកខ្លះប៉ុណ្ណោះ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះពីរបីនាក់បានស្គាល់វា។ ដោយបានជួបយន្តហោះនៅលើមេឃនៃប្រទេសម៉ុលដាវី Pokryshkin គិតថាគាត់ជាហ្វាស៊ីសហើយបានបាញ់ទម្លាក់ Drying ។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ Alexander Ivanovich ត្រូវបានស្តារនីតិសម្បទា - Messerschmitt-109 ដំបូងត្រូវបានកត់ត្រានៅលើគណនីរបស់គាត់ហើយតើមានមនុស្សប៉ុន្មាននាក់ទៀតនឹងមាន ...

ដំបូង Alexander Pokryshkin បានជិះយន្តហោះ MiGs ក្រោយមកនៅលើ American Airacobra ។

ផ្តល់ជូនក្រោមការជួល - ជួល ដែលគាត់បានឈ្នះភាគច្រើននៃជ័យជំនះលើអាកាសរបស់គាត់។

គាត់បានឡើងឋានន្តរស័ក្តិយ៉ាងឆាប់រហ័ស នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1944 គាត់បានដឹកនាំកងការពារអាកាសទី 9 ។

ជាផ្លូវការ Alexander Pokryshkin បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 59 គ្រឿងដោយផ្ទាល់ និង 6 គ្រឿងក្នុងក្រុមមួយ ការទទួលជ័យជម្នះជាផ្លូវការចំនួន 15 ទៀតដែលបានឈ្នះក្នុងឆ្នាំ 1941 មិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងគណនីរបស់គាត់ទេ - ឯកសារពានរង្វាន់នៅឯទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងវរសេនាធំអាកាសត្រូវបានដុតបំផ្លាញកំឡុងពេលទម្លាក់គ្រាប់បែក។ អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញបានជួបក្បួនដង្ហែជ័យជំនះនៅទីក្រុងប៊ែកឡាំង - គាត់គឺជាអ្នកកាន់ស្តង់ដារកិត្តិយសនៃរណសិរ្សអ៊ុយក្រែនទី 1 ។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម Alexander Ivanovich នៅតែស្ថិតក្នុងជួរកងទ័ពហើយបានឡើងឋានៈជា Air Marshal ។

យើងចងចាំអ្នកបើកយន្តហោះអាត់សូវៀតដ៏ល្បីល្បាញពីរបីនាក់ទៀត ហើយត្រៀមខ្លួនប្រាប់អ្នកអំពីពួកគេ។

Ivan Kozhedub ដែលមានផលិតភាពបំផុត។

អ្នកបើកយន្តហោះដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតនៃកងកម្លាំងសម្ព័ន្ធមិត្តទាំងអស់នៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ

កើតនៅឆ្នាំ 1920 នៅក្នុងភូមិ Obrazhievka ខេត្ត Chernihiv ក្នុងគ្រួសារកសិករ។

តាំងពីកុមារភាព Ivan ត្រូវបាន "គូរឡើងលើមេឃ": ដំបូងគាត់បានសិក្សានៅក្លឹបហោះហើរក្នុងស្រុកហើយនៅអាយុ 20 ឆ្នាំគាត់បានចូលរួមជាមួយកងទ័ពក្រហម។ នៅឆ្នាំ 1940 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពី Chuguevskaya ដ៏ល្បីល្បាញ

សាលាអាកាសចរណ៍ ហើយស្នាក់នៅទីនោះជាគ្រូបង្រៀន។ នៅលើមេឃជួរមុខដ៏គួរឱ្យខ្លាច យន្តហោះរបស់ Kozhedub បានបង្ហាញខ្លួនតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1943 ប៉ុណ្ណោះ។ ការប្រយុទ្ធដំបូងស្ទើរតែក្លាយជាចុងក្រោយ - ជាមួយនឹងការផ្ទុះដែលមានគោលបំណងល្អនៃ Messerschmit-109 វីរបុរសរបស់យើង La-5 ត្រូវបានបិទ។ អ៊ីវ៉ានបានចុះចតដោយអព្ភូតហេតុ ប៉ុន្តែត្រូវបង្ខំឱ្យហោះហើរអ្វីក៏ដោយដែលគាត់មាន លើយន្តហោះសេរីណាមួយនៅក្នុងក្រុម។ ពួកគេថែមទាំងចង់បញ្ជូនគាត់ទៅសេវាកម្មដែលមិនទាក់ទងនឹងជើងហោះហើរ - មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំបានអង្វរ។ ហើយខ្ញុំមិនបានទាយទេ។ នៅលើ Kursk Bulge ធ្វើឱ្យមានការតម្រៀបលើកទី 40 Kozhedub បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះដែលបានបញ្ជាក់ជាផ្លូវការជាលើកដំបូងរបស់គាត់ - យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Junkers ហ្វាស៊ីស។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ "អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក" មួយផ្សេងទៀតដែលជក់បារីបានដួលរលំទៅដីក្រោមការផ្ទុះរបស់ Ivan ។ ដោយមានអារម្មណ៍ថាមានរសជាតិនៃជ័យជំនះ មួយថ្ងៃក្រោយមកអ្នកបើកយន្តហោះ "ចុះចត" យន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ពីរនាក់ក្នុងពេលតែមួយ។ ពេញមួយអាជីពប្រយុទ្ធរបស់គាត់ Kozhedub បានប្រយុទ្ធនៅលើយន្តហោះក្នុងស្រុកដែលរចនាដោយ Lavochkin - ដំបូងនៅលើ La-5 បន្ទាប់មកនៅលើ La-7 ។ ដោយវិធីទីមួយត្រូវបានសាងសង់ដោយប្រាក់របស់កសិករសមូហភាព - អ្នកចិញ្ចឹមឃ្មុំមកពីតំបន់ Stalingrad អ្នកសុំទានបែបនេះមានកសិករសមូហភាព។

សរុបបីដង វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត Kozhedub បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ 62 គ្រឿង ដែលជាចុងក្រោយ

សេនាប្រមុខ។

ផ្កាលីលីពណ៌សនៃ Stalingrad៖ លីឌាលីតវីក

ចាប់ពីអាយុ 14 ឆ្នាំ Muscovite Lydia Litvyak បានសិក្សានៅក្លឹបហោះហើរជាកន្លែងដែលនាងបានបង្កើតដំបូង។

ការហោះហើរ ហើយបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអាកាសចរណ៍ Kherson នាងបានក្លាយជាអ្នកបើកបរយន្តហោះ។ នៅឆ្នាំ 1942

នៅឆ្នាំ ក្មេងស្រីដែលមានទិន្នន័យជោគជ័យបែបនេះត្រូវបានព្រាងចូលក្នុងជួរកងទ័ព ហើយចុះឈ្មោះចូលរៀន

មួយក្នុងចំណោមកងវរសេនាធំប្រយុទ្ធជាច្រើន។ IAP ទី 586 ត្រូវបានសម្គាល់ដោយរឿងតែមួយគត់ - វាគឺជាកងវរសេនាធំអាកាសស្រីទាំងស្រុង។ Lydia Litvyak លើសពីនេះជោគវាសនារបស់ Lydia Vladimirovna មានទំនាក់ទំនងទាំងស្រុងជាមួយ Stalingrad ។ នៅ​ក្នុង​ការ​តស៊ូ​ដ៏​លំបាក​ដែល​មិន​ធ្លាប់​មាន​នៅ​លើ​មេឃ​ខាង​លើ​ទីក្រុង នាង​មិន​ត្រឹម​តែ​រួច​ជីវិត​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ នាង​បាន​ឈ្នះ។ នៅថ្ងៃទី 13 ខែកញ្ញា នៅក្នុងការចាត់ថ្នាក់ទីពីរ នាងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចម្បាំង និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ហើយអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានទម្លាក់នោះបានប្រែក្លាយទៅជាយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ដ៏ល្បីល្បាញ។ បន្ទាប់មកជ័យជំនះម្តងទៀត - យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Yu-88 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ លីឌាបានស្នើសុំឱ្យគូរសញ្ញាសម្គាល់មិនស្តង់ដារនៅលើក្រណាត់នៃយន្តហោះរបស់នាង - ផ្កាលីលីពណ៌សដែលជាមូលហេតុដែលនាងទទួលបានរហស្សនាមថា "ផ្កាលីលីពណ៌សនៃស្តាលីនក្រាដ" នៅក្នុងកងទ័ពទាំងសូវៀតនិងអាឡឺម៉ង់។

នាងពិតជាសំណាងណាស់នៅលើមេឃ។ នៅថ្ងៃទី 11 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1943 យន្តហោះរបស់នាងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ ហើយនាងបានចុះចតជាបន្ទាន់នៅលើដីអាល្លឺម៉ង់។ ពួកណាស៊ីបានព្យាយាមចាប់នាងរួចហើយ។ អ្នកបើកយន្តហោះវាយប្រហារដែលធ្លាប់ស្គាល់បានមកជួយសង្គ្រោះ៖ ជាមួយនឹងភ្លើងនៃកាំភ្លើងយន្ត គាត់បានបណ្តេញទាហានអាឡឺម៉ង់ ចេញពីដី ចុះចតនៅលើវាលស្រែ និងជួយសង្គ្រោះ Lydia ។

សង្គ្រាមគឺជារឿងដ៏ឃោរឃៅ ប៉ុន្តែក៏មានពេលវេលាសម្រាប់ស្នេហាដែរ។ វាគឺនៅខាងមុខដែល Lydia បានជួបវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត Alexei Solomatin ។ នៅថ្ងៃទី 21 ខែឧសភាឆ្នាំ 1943 Alexei បានរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសបាននាំយកយន្តហោះរបស់គាត់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានប៉ុន្តែមិនបានចុះចត - គាត់បានធ្លាក់នៅចំពោះមុខសហសេវិករបស់គាត់និងជាទីស្រឡាញ់របស់គាត់។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក "White Lily of Stalingrad" មិនស្គាល់សន្តិភាពទេនាងបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធដ៏ឃោរឃៅបំផុតទាំងសងសឹកឬស្លាប់។ ការស្លាប់បានរកឃើញ Lydia Litvyak អាយុ 21 ឆ្នាំនៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហាឆ្នាំ 1943 នៅលើទន្លេ Mius ។ នៅពេលនោះ Lydia មានយន្តហោះសត្រូវចំនួន 16 គ្រឿងក្នុងគណនីរបស់នាង - 12 ផ្ទាល់ខ្លួននិង 4 នៅក្នុងក្រុម។

គាត់​ត្រូវ​បាន​គេ​ច្រាន​ចោល​នៅ​ឆ្នាំ​ទី ៤១។ Grigory Rechkalov

មនុស្ស​ម្នាក់​នេះ​មាន​លក្ខណៈ​ពិសេស។ ជោគវាសនាខ្លួនឯងបានធ្វើឱ្យគាត់មានផ្គរលាន់នៃលំហអាកាសនិងមនុស្ស,

មនុស្សបានជ្រៀតជ្រែកតាមដែលអាចធ្វើបាន។ Grigory Rechkalov ។ Grigory Rechkalov បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអាកាសចរណ៍ត្រឡប់មកវិញនៅឆ្នាំ 1939 ហើយនៅមុនថ្ងៃនៃសង្រ្គាមកងវរសេនាធំរបស់គាត់បានឈរជើងនៅ Moldova ។ Rechkalov មិនដែលឃើញសង្រ្គាមទេ ព្យញ្ជនៈ និងន័យធៀប។ នៅថ្ងៃទី 21 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 គណៈកម្មការវេជ្ជសាស្រ្តយោធា "បដិសេធ" ការហោះហើរយោធាដ៏ជោគជ័យនេះ - វេជ្ជបណ្ឌិតបានរកឃើញភាពពិការភ្នែកពណ៌ដែលលាក់កំបាំងយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ននៅ Grigory Rechkalov ។ ពាក្យបញ្ជាបានធ្វើសកម្មភាពដោយប្រាជ្ញា - តើវាធ្វើឱ្យយន្តហោះហ្វាស៊ីសមានពណ៌អ្វី? អ្នកអាចបែងចែក swastika ពីផ្កាយមួយសូម្បីតែគ្មានវា ហើយសូម្បីតែរូបរាង និងវណ្ឌវង្កនៃតួយន្តហោះរបស់សូវៀត និងអាល្លឺម៉ង់។ Grigory បានបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការជឿទុកចិត្ត - ក្នុងសប្តាហ៍ដំបូងនៃសង្រ្គាមគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួនបីក្នុងពេលតែមួយបានរងរបួសប៉ុន្តែបាននាំឡានរបស់គាត់ទៅអាកាសយានដ្ឋាន។ គាត់ត្រូវបានគេបញ្ជូនទៅខាងក្រោយដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់យន្តហោះម៉ាកថ្មី ប៉ុន្តែនៅខែមេសា ឆ្នាំ 1942 ហ្គ្រេហ្គោរីអាយុ 22 ឆ្នាំបានធុញទ្រាន់នឹងរឿងនេះហើយគាត់បានរត់ត្រឡប់ទៅកងវរសេនាធំរបស់គាត់វិញនៅខាងមុខ។ ម៉ោងដ៏ល្អបំផុតរបស់អ្នកប្រយុទ្ធ Rechkalov គឺជាសមរភូមិអាកាសដ៏ល្បីល្បាញសម្រាប់ Kuban ដែលបានកើតឡើងនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1943 ។ អស់រយៈពេល 14 ថ្ងៃគាត់បានជិះយន្តហោះចំនួន 19 គ្រឿងដែលធ្លាក់។ វីរបុរសពីរដងនៃសហភាពសូវៀត Grigory Rechkalov បានឆ្លងកាត់សង្រ្គាមទាំងមូលបានហោះហើរនៅលើមេឃនៃប្រទេសអ៊ុយក្រែនប៉ូឡូញអាល្លឺម៉ង់ដោយបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 61 ។ យន្តហោះ 4 គ្រឿងផ្សេងទៀតដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅឆ្នាំ 1941 មិនត្រូវបានបញ្ជាក់ទេ: ឯកសារបានឆេះកំឡុងពេលទម្លាក់គ្រាប់បែកលើទីស្នាក់ការកណ្តាល (រួមជាមួយឯកសាររបស់ Pokryshkin ដែលជាទាហានមិត្តរបស់ Rechkalov) ។

បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម Grigory Rechkalov បានចូលនិវត្តន៍ដោយមានឋានៈជាឧត្តមសេនីយឯក។

គាត់មិនបានឃើញជ័យជំនះទេ។ Alexander Klubov

កូនប្រុសរបស់នាវិកមកពី Aurora គឺ Alexander Klubov បានសុបិនចង់ក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះតាំងពីកុមារភាពមក គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាទ័ពអាកាស ហើយបានបម្រើការនៅ Caucasus នៅដើមសង្រ្គាម។ អ្នកប្រដាល់ដំបូង

នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1943 Alexander Klubov ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកងវរសេនាធំនៃវីរបុរសនៃសូវៀត

សហភាព Alexander Pokryshkin ។ មិនយូរប៉ុន្មានពួកគេបានក្លាយជាមិត្តភក្តិ។ Pokryshkin និយាយបែបនេះ

អំពី Alexander Ivanovich៖“ ព្រលឹងអ្នកប្រយុទ្ធបានរស់នៅក្នុង Klubov ។ ខ្ញុំ​ពេញ​ចិត្ត​នឹង​របៀប​ប្រយុទ្ធ​របស់​គាត់ គាត់​តែងតែ​ស្វែងរក​ការ​ប្រយុទ្ធ។ ពិន្ទុប្រយុទ្ធរបស់ Alexander Klubov គឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ - អ្នកបើកយន្តហោះបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាឡឺម៉ង់ចំនួន ៣១ គ្រឿងដោយផ្ទាល់ និង ១៩ គ្រឿងក្នុងក្រុម។

មុនពេលជ័យជំនះវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត Alexander Klubov មិនរស់នៅទេគាត់បានស្លាប់។ ហើយមិនមែននៅក្នុងសមរភូមិទេ។

ប៉ុន្តែដោយសារតែគ្រោះថ្នាក់។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1944 មានការហោះហើរហ្វឹកហ្វឺននៅលើយន្តហោះប្រភេទដែលមិនសូវស្គាល់ Alexander ។ លុះ​មកដល់​ចំណុចកើតហេតុ រថយន្ត​បាន​ក្រឡាប់​។ វីរបុរសមិនអាចត្រូវបានរក្សាទុកទេ។ គាត់បានទទួលមេដាយមាសផ្កាយទីពីរ។

"បាញ់ឥឡូវ!" Arseny Vorozheykin

វីរបុរសនាពេលអនាគតរបស់ Khalkhin Gol និងសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ Arseniy Vorozheikin បានកើតនៅក្នុង

ឆ្នាំ 1912 នៅស្រុក Gorodetsky នៃខេត្ត Nizhny Novgorod ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1939 កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ទី 22 រួមជាមួយស្នងការរបស់ខ្លួន Vorozheikin ត្រូវបានបញ្ជូនទៅម៉ុងហ្គោលីឆ្ងាយនៅលើទន្លេ Khalkhin Gol ។ នៅ​ទីនោះ ជម្លោះ​ព្រំដែន​បាន​រីក​រាល​ដាល​ទៅជា​សង្គ្រាម​ពិត​រវាង​ជប៉ុន​នៅ​ម្ខាង កងទ័ព​ម៉ុងហ្គោលី និង​សូវៀត​ម្ខាង​ទៀត។ Arseny Vorozheikin. អាំងតង់ស៊ីតេនៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាសគឺសាហាវ - នៅពេលខ្លះនៅលើមេឃលើតំបន់តូចមួយ

ជម្លោះបានកើនឡើងដល់ 200 យន្តហោះទាំងសងខាង។ យុទ្ធនាការនេះបានប្រែទៅជាចេញភ្លាមៗ - ខែកក្កដាដល់ខែសីហាឆ្នាំ 1939 ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលនេះ Vorozheykin បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះជប៉ុនចំនួន 6 ហើយស្ទើរតែត្រូវបានបាញ់។ វាបានកើតឡើងដូចនេះ។ មានតែមេបញ្ជាការថ្មី Georgy Zhukov ដែលបានមកដល់ ដែលមិនពេញចិត្តនឹងដំណើរការប្រយុទ្ធ ហើយបានចាប់ផ្តើមដូចដែលពួកគេនិយាយថា "បង្វិលវីស" ។ Arseny Vasilyevich ក៏បានគ្រប់គ្រងនៅក្រោមដៃក្តៅ។ គាត់​បាន​ហោះ​ចេញ​ពី​បេសកកម្ម​នៅ​ពេល​ព្រលប់ ហើយ​បាន​ឃើញ​សសរ​មួយ​ប្រឡាក់​ពេញ​ផ្លូវ។ របស់​ខ្លួន​ឯង របស់​អ្នក​ផ្សេង - មិន​ចេញ​ទេ ហោះ​ទៅ​ជិត - ឥន្ធនៈ​កំពុង​អស់។ Vorozheikin អង្គុយចុះហើយរាយការណ៍ពីអ្វីដែលគាត់បានឃើញ។ ពួកគេបានហៅ Arseniy Vasilievich ទៅកាន់ Georgy Konstantinovich ហើយភ្លាមៗនោះគាត់បាននិយាយភ្លាមៗថា "ប្រសិនបើជួរឈរជារបស់យើងមិនមែនជាសត្រូវទេនោះយើងនឹងបាញ់អ្នកសម្រាប់ការបំភាន់ពាក្យបញ្ជា" ។ Arseniy Vorozheikin មិនមែនជាមនុស្សបែបនេះដើម្បីស៊ូទ្រាំនឹងភាពអយុត្តិធម៌បែបនេះទេ។ គាត់​ទាញ​ខ្លួន​ឡើង តម្រង់​អាវ​របស់​គាត់ ហើយ​គេ​និយាយ​ថា បើ​ច្រៀង​រាំ​បែប​នេះ ម៉េច​ក៏​ទាញ​អី​មក​បាញ់​ឥឡូវ។ Zhukov រអ៊ូរទាំហើយជាសញ្ញានៃការយល់ព្រម (បុរសពិតពួកគេនិយាយថា) បានព្យាបាល Vorozheykin ជាមួយ cognac ។ ហើយនៅព្រឹកបន្ទាប់ វាបានប្រែក្លាយថាពួកគេជាជនជាតិជប៉ុន ហើយអ្នកបើកយន្តហោះបានទទួលរង្វាន់។ ឥឡូវនេះក្បាលពីស្មាបន្ទាប់មករាំខ្ទមនិងចង្ក្រាន។

វីរបុរសរបស់យើងបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យចាប់ពីខែសីហាឆ្នាំ 1942 រហូតដល់ទីបញ្ចប់។

សរុបមក លោក Vorozheykin ផ្ទាល់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន ៥២ គ្រឿង និងយន្តហោះចំនួន ៦ គ្រឿងក្នុងក្រុម ហើយក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតជោគជ័យបំផុតទី ៥ ។

ជីវិត និងជោគវាសនា៖ អាមេត-ខាន់ ស៊ុលតង់

នៅ​មាន​ពាក្យ​ចចាមអារ៉ាម​ជា​ច្រើន​ជុំវិញ​ជោគ​វាសនា​របស់​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ដ៏​អស្ចារ្យ​ម្នាក់​នេះ និង

ការបំភាន់។ រឿងនេះគឺថា ឪពុករបស់ Amet Khan គឺជា Lak ប៉ុន្តែម្តាយរបស់គាត់ជា Crimean Tatar ។ ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថាក្នុងចំណោមអ្នកតំណាងភាគច្រើននៃប្រជាជាតិនេះប្រឆាំងនឹងរុស្ស៊ី

មនោសញ្ចេតនា​មាន​ភាព​រឹងមាំ​ខ្លាំង ហើយ​មនុស្ស​ជា​ច្រើន​បន្ទាប់​ពី​ការ​កាន់កាប់​នៅ​គ្រីមេ​បាន​ទៅ​បម្រើ

ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។ អាម៉េត ខាន់ មិន​មែន​បែប​នេះ​ទេ គាត់​តស៊ូ​ដើម្បី​ជាតិ​ដោយ​ស្មោះ​ត្រង់។ Amet-Khan Sultan អនុសេនីយ៍ទោបានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 នៅលើយន្តហោះ I-153 ដែលហួសសម័យ។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 អ្នកបើកយន្តហោះបានគ្របដណ្តប់លើមេឃនៃ Rostov-on-Don ហើយចាប់ពីនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 - Yaroslavl ។ ហេតុការណ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយបានកើតឡើងនៅទីនោះ។ Amet Khan បានវាយប្រហារអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែករបស់សត្រូវ ប៉ុន្តែ

យន្តហោះរបស់វីរបុរសរបស់យើងទើបតែជាប់គាំងនៅក្នុង Junkers ។ អាម៉េត ខាន់ មិន​បាត់​ក្បាល​ទេ គាត់​លោត​ចេញ

ឆ័ត្រយោង។ មិនយូរប៉ុន្មាន Junkers បានអួតខ្លួននៅលើទីលានសំខាន់នៃ Yaroslavl ដើម្បីឱ្យអ្នករាល់គ្នាបានឃើញ ហើយនៅទីនោះ ជាមួយនឹងការប្រមូលផ្តុំមនុស្សយ៉ាងច្រើន អាជ្ញាធរទីក្រុងបានប្រគល់នាឡិការឈ្មោះមួយទៅឱ្យអ្នកប្រយុទ្ធក្លាហាន។

ការរំដោះ Rostov-on-Don, Melitopol, ដើមកំណើតនៅ Crimea ។ បន្ទាប់ពីការដោះលែង

ឧបទ្វីបបានចាប់ផ្តើមការនិរទេសរបស់ Crimean Tatars ។ គ្រួសារអ្នកបើកយន្តហោះ វីរៈបុរសពីរដង

សហភាពសូវៀតបានរួចជីវិត - ដោយក្រឹត្យពិសេសរបស់ក្រុមប្រឹក្សាកំពូល ពួកគេត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យស្នាក់នៅក្នុងឧបទ្វីបគ្រីមៀ ប៉ុន្តែសូម្បីតែក្រោយសង្គ្រាម នៅពេលដែលមកដល់កន្លែងកំណើតរបស់ពួកគេ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបង្ខំឱ្យទៅពិនិត្យនៅស្ថានីយប៉ូលីស Alupka ក្នុងតំបន់។ Amet Khan បានប្រយុទ្ធចុងក្រោយរបស់គាត់នៅលើមេឃលើទីក្រុង Berlin គាត់បានបញ្ចប់សង្រ្គាមជាមួយនឹងពិន្ទុ 30 ផ្ទាល់ខ្លួន និង 19 នៅក្នុងក្រុមយន្តហោះសត្រូវដែលបានទម្លាក់។ មិនយូរប៉ុន្មាន សន្លឹកអាត់ដ៏ល្បីល្បាញបានផ្លាស់ទៅទីក្រុងមូស្គូ បានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង គាត់មានគុណសម្បត្តិដ៏អស្ចារ្យក្នុងការណែនាំយន្តហោះចម្បាំងទៅក្នុងអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក។

ថ្ងៃមួយ បញ្ជាការទ័ពអាកាសបានសម្រេចថា អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងក៏ទទួលបានដែរ។

ប្រាក់បៀវត្សរ៍កើនឡើង។ ហើយ​ដើម្បី​កុំ​ឲ្យ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​រអ៊ូរទាំ ពួកគេ​«​សុំ​»​ពួកគេ​ឲ្យ​សរសេរ​អំពី​ពួកគេ។

បានយល់ព្រមលើអត្រាទាបជាងយ៉ាងខ្លាំង។ Amet Khan បានសរសេរដូចជាសមមិត្តរបស់គាត់អំពី

ការយល់ព្រមរបស់គាត់ ប៉ុន្តែបានធ្វើអត្ថបទមួយថា "នោះគ្រាន់តែជាប្រពន្ធប៉ុណ្ណោះដែលប្រឆាំងនឹងវាទាំងស្រុង" ។

ស្តាលីនបានបង្ហាញពីចំណាប់អារម្មណ៍ឥតឈប់ឈរអំពីរបៀបដែលការបង្កើតប្រភេទចុងក្រោយបង្អស់នៃ

អ្នកប្រយុទ្ធ។ ពេល​ឃើញ​បង្កាន់ដៃ​អ្នក​បើក​សាកល្បង​ដ៏​ល្បី គាត់​ដាក់​

ដំណោះស្រាយរបស់គាត់៖ "ខ្ញុំយល់ស្របទាំងស្រុងជាមួយប្រពន្ធរបស់ Amet-Khan" ។ ប្រាក់ខែសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ

អ្នកសាកល្បងនៅតែដដែល។

វរសេនីយ៍ឯក Amet Khan Sultan បានស្លាប់នៅឆ្នាំ 1971 ពេលកំពុងសាកល្បងយន្តហោះថ្មី។ គាត់មានអាយុ 51 ឆ្នាំ។

ឧត្តមសេនីយ៍ Pavel Rychagov អាយុ 29 ឆ្នាំ។

អាជីពញញឹមនៅ Pavel Vasilyevich ។ គាត់កើតនៅឆ្នាំ 1911 នៅតំបន់មូស្គូ។ នៅអាយុ 25 ឆ្នាំអ្នកបើកយន្តហោះយោធា Rychagov ត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រទេសអេស្ប៉ាញជាកន្លែងដែលសង្រ្គាមស៊ីវិលកំពុងបន្ត។ មេឃនៅទីនោះស្ងប់ស្ងាត់ - ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ដែលគាំទ្រ Franco បានបញ្ជូនអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានជ្រើសរើសទៅអេស្ប៉ាញ - កងវរសេនាតូច Condor ។ អ្នកស្ម័គ្រចិត្តសូវៀតដែលបានប្រយុទ្ធនៅម្ខាងនៃរដ្ឋាភិបាលសាធារណរដ្ឋមិនបានបាត់បង់មុខទេហើយដូចដែលពួកគេនិយាយបានធ្វើឱ្យអាល្លឺម៉ង់ក្តៅ។ ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី Rychagov ក៏បានសម្គាល់ខ្លួនឯងផងដែរ - គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 6 គ្រឿងដោយផ្ទាល់និង 14 នៅក្នុងក្រុម។ នៅថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូឆ្នាំ 1936 នៅថ្ងៃចូលឆ្នាំសកល Pavel Vasilyevich បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។

ចាប់តាំងពីខែធ្នូឆ្នាំ 1937 - កិច្ចការថ្មីម្តងទៀតទៅផ្នែកខាងមុខចំពោះប្រទេសចិន។ លើកនេះ Rychagova គឺជាទីប្រឹក្សាយោធាជាន់ខ្ពស់លើការប្រើប្រាស់អាកាសចរណ៍សូវៀត។ នៅក្រោមរដ្ឋាភិបាលរបស់ ឈៀង កៃសេក ដែលនៅពេលនោះកំពុងធ្វើសង្រ្គាមដ៏លំបាកជាមួយជប៉ុន។ បន្ទាប់មកគាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅបញ្ជាការក្រុមកងទ័ពអាកាស Primorsky ។ ហើយម្តងទៀតសង្រ្គាម - ជម្លោះនៅបឹង Khasan ។ Rychagov បានបង្ហាញថាជាមេបញ្ជាការដ៏ម៉ឺងម៉ាត់ និងឆន្ទៈដ៏មុតមាំ ដែលមានសមត្ថភាពរៀបចំប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនៃទ្រង់ទ្រាយអាកាសចរណ៍ធំៗនៅក្នុងរោងមហោស្រពដាច់ស្រយាល និងដឹកនាំការប្រើប្រាស់ដ៏ធំរបស់ពួកគេនៅលើសមរភូមិ។

នៅឆ្នាំ 1939-1940 "ជើងចាស់" វ័យក្មេងបានបញ្ជាកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពទី 9 នៅក្នុងសង្គ្រាមហ្វាំងឡង់។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1940 នៅអាយុ 29 ឆ្នាំ ឧត្តមសេនីយ៍ឯក Rychagov បានក្លាយជាមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសរបស់ប្រទេស។ ការដកខ្លួនចេញពីអាជីពបែបនេះមិនឥតប្រយោជន៍ទេ - សមមិត្តមិនដឹងច្រើន មានច្រើនត្រូវរៀន ហើយមានសង្រ្គាមដ៏ធំនៅខាងមុខ។ នៅខែមេសាឆ្នាំ 1941 Rychagov ត្រូវបានដកចេញពីមុខតំណែងរបស់គាត់ហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅបញ្ចប់ការសិក្សារបស់គាត់នៅបណ្ឌិត្យសភាយោធានៃអគ្គសេនាធិការ។

សង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យគឺជាចុងបញ្ចប់នៃអាជីពរបស់ Pavel Rychagov ។ នៅតែជាមួយគាត់របស់យើង។

អាកាសចរណ៍ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទីតាំងកាន់តែជិតព្រំដែន ហើយនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ពួកគេស្ទើរតែទាំងអស់បានស្លាប់ក្រោមការវាយលុកដំបូងនៃជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។ នៅថ្ងៃទី 24 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 Rychagov ត្រូវបានចាប់ខ្លួនហើយនៅថ្ងៃទី 28 ខែតុលាឆ្នាំ 1941 រួមជាមួយឧត្តមសេនីយ៍អាកាសចរណ៍ជាច្រើនទៀតគាត់ត្រូវបានគេបាញ់ដោយគ្មានការកាត់ទោសនៅក្នុងភូមិ Barbysh តំបន់ Kuibyshev ។

ថ្ងៃទី 6 ខែកុម្ភៈគឺជាថ្ងៃនៃការចងចាំរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញ, ឧត្តមសេនីយឯកអាកាសចរណ៍ចូលនិវត្តន៍, វីរៈបុរសពីរដងនៃសហភាពសូវៀត Vitaly Popkov ។ នៅលើយន្តហោះចម្បាំងដែលមានម៉ាស៊ីនតែមួយ La-5FN គាត់បានធ្វើ 475 ប្រភេទ និងបានធ្វើការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 113 រួមទាំងចៀមឈ្មោលមួយ។ យោងតាមប្រភពផ្សេងៗ Popkov បានទទួលជ័យជម្នះពី 40 ទៅ 60 ដង៖ គាត់គឺជាអាត់មួយក្នុងចំណោមអាត់ដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់នៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ និយាយអីញ្ចឹងវាគឺជាគាត់ដែលបានក្លាយជាគំរូដើមសម្រាប់វីរបុរសទាំងពីរនៃខ្សែភាពយន្តដ៏ល្បីល្បាញ "មានតែបុរសចំណាស់ប៉ុណ្ណោះដែលចូលទៅសមរភូមិ" - "Maestro" Titarenko និង "Grasshopper" Alexandrov ។

យើងបានប្រមូលការពិតអំពីអាត់សូវៀតដែលបានបាញ់ទម្លាក់ចំនួនច្រើនបំផុតនៃយានយន្តសត្រូវ។

Vitaly Popkov

វីរបុរសពីរដងនៃសហភាពសូវៀតបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 47 គ្រឿងដោយផ្ទាល់និង 13 គ្រឿងនៅក្នុងក្រុម។

Popkov បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាហោះហើរក្នុងការបញ្ចប់ការសិក្សា "តារា": រួមគ្នាជាមួយអាត់នាពេលអនាគត - Kozhedub, Lavrinenkov, Borovoy, Likholetov ។ យុវជន​នេះ​ត្រូវ​បាន​បញ្ជូន​ទៅ​ជួរ​មុខ​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៩៤២។ គាត់បានបញ្ចប់នៅក្នុងកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ឆ្មាំទី 5 ។ ពួកគេនិយាយថានៅពេលដែលគាត់បានទៅដល់អាកាសយានដ្ឋាននៅលើរបារឆ្លងកាត់ Popkov មិនអាចទប់ទល់បានហើយបានឡើងចូលទៅក្នុងយន្តហោះ LaGG-3 ដែលមិនធ្លាប់ស្គាល់ជាកន្លែងដែលគាត់ត្រូវបានរកឃើញដោយឆ្មាំ។ មេបញ្ជាការបានផ្តល់ឱ្យបុរសរហ័សរហួនឱ្យហោះហើរតាមវេនរបស់គាត់។

Popkov បានទទួលជ័យជម្នះលើកដំបូងរបស់គាត់នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1942 នៅតំបន់ជុំវិញទីក្រុង Holm - ទាំងអស់នៅលើ LaGG-3 ដូចគ្នាគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Do-217 ។ មិនយូរប៉ុន្មានមុននោះ គាត់បានបំពានលើវិន័យហោះហើរ បានបង្ហាញខ្លួនឯងថាជាអ្នកបើកបរដែលមិនប្រុងប្រយ័ត្ន ហើយត្រូវបានតែងតាំងជាមន្ត្រីបម្រើការអស់កល្បជានិច្ចនៅក្នុងផ្ទះបាយ។ នៅថ្ងៃនោះ យន្តហោះ Do-217 ពីរគ្រឿង និង Me-109 ពីរគ្រឿងដែលគ្របដណ្ដប់ពួកវាបានបង្ហាញខ្លួននៅលើអាកាសយានដ្ឋាន។ Popkov ស្ថិតក្នុងអាវផាយ លោតចូលទៅក្នុងយន្តហោះ ហើយតាំងពីដំបូងមក បាញ់ទម្លាក់ Dornier តែម្តង។ មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំបានត្រឹមតែនិយាយថា៖ "ហេតុអ្វីបានជាអ្នកមិនយក Messers មកជាមួយ?" ដូច្នេះអ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងក៏ម្តងទៀត។ បានបើកផ្លូវទៅកាន់មេឃ។

Popkov បានរំលឹកថានៅក្នុងខែសីហានៃឆ្នាំដដែលគាត់បានបាញ់ទម្លាក់អាត់ហ្វាស៊ីសដ៏ល្បីល្បាញបំផុតមួយ។ វានៅជិត Stalingrad ។ Herman Grafa, ace of the Luftwaffe, នៅពេលនោះបានទទួលជ័យជម្នះ 212 ។ គាត់បានចំណាយពេលជាច្រើនឆ្នាំនៅក្នុងជំរុំសូវៀត ហើយបានត្រឡប់ទៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់វិញក្នុងនាមជាអ្នកប្រឆាំងហ្វាស៊ីសនិយម។

លោក Ivan Kozhedub

បីដងជាវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតគាត់បានទទួលជ័យជម្នះ 64 នៅក្នុងកំណត់ត្រារបស់គាត់។ គាត់បានហោះហើរនៅលើយន្តហោះ La-5, La-5FN, La-7, Il-2, MiG-3 ។ Kozhedub បានប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសលើកដំបូងរបស់គាត់នៅលើ La-5 នៅខែមីនាឆ្នាំ 1943 ។ ដោយភ្ជាប់ជាមួយមេដឹកនាំ គាត់ត្រូវបានគេសន្មត់ថាការពារអាកាសយានដ្ឋាន ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីហោះឡើង អ្នកបើកយន្តហោះបានបាត់បង់ការមើលឃើញនៃយន្តហោះទីពីរ បានទទួលការខូចខាតពីសត្រូវ ហើយបន្ទាប់មកក៏បានមកនៅក្រោមកាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។ Kozhedub ស្ទើរតែមិនចុះចតយន្តហោះដែលក្នុងនោះមានរន្ធច្រើនជាង 50 ត្រូវបានរាប់។

បន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធមិនជោគជ័យ ពួកគេចង់ផ្ទេរអ្នកបើកយន្តហោះទៅបម្រើការលើដី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគាត់បានសម្រេចចិត្តយ៉ាងមុតមាំដើម្បីត្រលប់ទៅមេឃវិញ: គាត់បានហោះហើរជាអ្នកនាំសារបានសិក្សាបទពិសោធន៍របស់អ្នកប្រយុទ្ធដ៏ល្បីល្បាញ Pokryshkin ដែលគាត់បានប្រើរូបមន្តប្រយុទ្ធ: "កម្ពស់ - ល្បឿន - សមយុទ្ធ - ភ្លើង" ។ នៅក្នុងសមរភូមិដំបូងរបស់គាត់ Kozhedub បានបាត់បង់វិនាទីដ៏មានតម្លៃដើម្បីទទួលស្គាល់យន្តហោះដែលបានវាយប្រហារគាត់ ដូច្នេះគាត់បានចំណាយពេលច្រើនដើម្បីទន្ទេញចាំរូបភាពនៃយន្តហោះ។

ដោយត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការរងកងអនុសេនាធំ Kozhedub បានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសនៅលើ Kursk Bulge ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 គាត់បានទទួលការបញ្ជាទិញដំបូងរបស់គាត់នៃបដាក្រហមនៃសង្គ្រាម។ នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1944 ចំនួនយន្តហោះដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយ Kozhedub លើសពីបីបួនដប់។ អ្នកបើកយន្តហោះបានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។

ពួកគេនិយាយថា Kozhedub ចូលចិត្តយន្តហោះរបស់គាត់ខ្លាំងណាស់ ចាត់ទុកថាពួកគេ "នៅរស់" ។ ហើយ​មិន​ដែល​មាន​ម្ដង​ណា​ឡើយ ក្នុង​អំឡុង​ពេល​សង្គ្រាម​ទាំង​មូល គាត់​បាន​ចាក​ចេញ​ពី​ឡាន​របស់​គាត់ សូម្បី​តែ​ពេល​ដែល​វា​កំពុង​ឆេះ។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1944 គាត់ត្រូវបានគេផ្តល់ឱ្យយន្តហោះពិសេស La-5 FN ។ Vasily Viktorovich Konev ជាអ្នកចិញ្ចឹមឃ្មុំមកពីផ្នែកកសិកម្ម Bolshevik នៃស្រុក Budarinsky នៃតំបន់ Stalingrad បានផ្ទេរប្រាក់សន្សំផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ទៅមូលនិធិការពារជាតិ ហើយបានសុំឱ្យពួកគេសាងសង់យន្តហោះដាក់ឈ្មោះតាមក្មួយប្រុសដែលបានស្លាប់របស់គាត់ អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត Georgy ។ Konev នៅផ្នែកម្ខាងនៃយន្តហោះពួកគេបានសរសេរថា: "ក្នុងនាមវរសេនីយ៍ឯក Konev" នៅលើទីពីរ - "ពីកសិករសមូហភាព Konev Vasily Viktorovich" ។ អ្នកចិញ្ចឹមឃ្មុំបានសុំផ្ទេរយន្តហោះទៅឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះល្អបំផុត។ វាបានប្រែក្លាយ Kozhedub ។

នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1945 អាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ Me-262 ហើយបានវាយប្រហារយន្តហោះសត្រូវចុងក្រោយនៅក្នុងខែមេសា។ សរុបមក Kozhedub បានធ្វើការតម្រៀបចំនួន 330 និងបានធ្វើការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 120 ។

អាឡិចសាន់ឌឺ Pokryshkin

វីរបុរសបីដងនៃសហភាពសូវៀត ដែលបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 59 គ្រឿង និងយន្តហោះ 6 គ្រឿងក្នុងក្រុមមួយ។ គាត់បានហោះហើរ MiG-3, Yak-1, P-39, Aerocobra ។

ទេពកោសល្យនៃការហោះហើរបានទទួលពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹកនៃភ្លើងនៅក្នុងថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាម។ បន្ទាប់មកគាត់គឺជាមេបញ្ជាការរងនៃកងវរសេនាធំអាកាសទី 55 ។ មានការយល់ច្រឡំមួយ: នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 Pokryshkin បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចម្ងាយខ្លីសូវៀត Su-2 ។ យន្តហោះ​បាន​ចុះ​ចត​លើ​តួ​យន្តហោះ​ក្នុង​វាល​មួយ អ្នក​បើក​យន្តហោះ​បាន​រួច​ជីវិត ប៉ុន្តែ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​បាន​ស្លាប់។ ក្រោយមក Pokryshkin បានសារភាពថាគាត់គ្រាន់តែមិនទទួលស្គាល់យន្តហោះនោះទេ: "ស្ងួត" បានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងអង្គភាពយោធាមុនពេលសង្គ្រាម។

ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃបន្ទាប់ អ្នកបើកយន្តហោះបានសម្គាល់ខ្លួនឯង៖ ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរឈ្លបយកការណ៍ គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចម្បាំង Messerschmitt Bf.109 ។ នេះគឺជាជ័យជំនះដំបូងរបស់ Pokryshkin ។ ហើយនៅថ្ងៃទី 3 ខែកក្កដាគាត់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយកាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះនៅលើ Prut ។ នៅពេលនោះ អ្នកបើកយន្តហោះបានឈ្នះយ៉ាងតិចប្រាំដង។

ខណៈពេលដែលនៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យ Pokryshkin បានចាប់ផ្តើមកត់ត្រានៅក្នុងសៀវភៅកត់ត្រាដែលគាត់មានចំណងជើងថា "យុទ្ធសាស្ត្រប្រយុទ្ធក្នុងការប្រយុទ្ធ" ។ វាគឺនៅក្នុងវាដែលវិទ្យាសាស្រ្តនៃការឈ្នះរបស់គាត់ត្រូវបានពិពណ៌នា។ ការប្រយុទ្ធ និងការឈ្លបយកការណ៍ជាច្រើនរបស់ Pokryshkin គឺប្លែកពីគេ។ ដូច្នេះនៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការមើលឃើញមានកម្រិត (គែមនៃពពកធ្លាក់ចុះដល់ 30 ម៉ែត្រ) គាត់បានទទួលព័ត៌មានអំពីការបែងចែកធុងនៅក្នុងតំបន់ Rostov ។ នៅមុនថ្ងៃនៃការវាយលុកឆ្នាំ 1942 អ្នកបើកយន្តហោះបានទទួលរង្វាន់លំដាប់លេនីន។ បន្ទាប់មកគាត់ត្រូវបានគេបាញ់ទម្លាក់ពីរដងហើយមាន 190 ប្រភេទ។

នៅក្នុងសមរភូមិអាកាសនៅ Kuban នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1943 Pokryshkin ជាលើកដំបូងបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនូវការបង្កើតសមរភូមិសៀវភៅ Kuban ដែលក្រោយមកត្រូវបានចែកចាយដល់អង្គភាពអាកាសចម្បាំងទាំងអស់។ អ្នកបើកយន្តហោះមានយុទ្ធសាស្ត្រដើមជាច្រើន ដើម្បីឈ្នះការប្រយុទ្ធ។ ជាឧទាហរណ៍ គាត់បានមកជាមួយនឹងផ្លូវចេញពីក្រោមការវាយលុករបស់សត្រូវនៅលើវេន "ធុង" ចុះក្រោមជាមួយនឹងការបាត់បង់ល្បឿន។ ពេល​នោះ​សត្រូវ​បាន​ចំ​គោលដៅ។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម Pokryshkin គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញបំផុតនៅជួរមុខ។ បន្ទាប់មកឃ្លានេះត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយថា "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin គឺនៅលើអាកាស!" ។ អាល្លឺម៉ង់​ពិតជា​បាន​ព្រមាន​អាកាសយានិក​អំពី​ការ​ហោះហើរ​របស់​យន្តហោះ​រុស្ស៊ី ដោយ​ព្រមាន​ពួកគេ​ឱ្យ​ប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បី​ឡើង​កម្ពស់ ដើម្បី​កុំឱ្យ​មាន​គ្រោះថ្នាក់។ រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញគឺជាវីរបុរសតែមួយគត់របស់សហភាពសូវៀតបីដង៖ គាត់បានទទួលរង្វាន់ជាផ្កាយមាសទីបីនៅថ្ងៃទី 19 ខែសីហា ឆ្នាំ 1944 បន្ទាប់ពី 550 ប្រភេទ និង 53 ជ័យជំនះជាផ្លូវការ។ Georgy Zhukov បានក្លាយជាវីរបុរសបីដងនៅថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនានិង Ivan Kozhedub នៅថ្ងៃទី 18 ខែសីហាឆ្នាំ 1945 ។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម Pokryshkin បានធ្វើច្រើនជាង 650 ប្រភេទហើយបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 156 ។ យោងតាមទិន្នន័យក្រៅផ្លូវការ សន្លឹកអាត់បានទទួលជ័យជម្នះកាន់តែច្រើន - រហូតដល់មួយរយ។

Nikolai Gulaev

វីរបុរសពីរដងនៃសហភាពសូវៀត។ ដោយផ្ទាល់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 57 គ្រឿងនិងយន្តហោះ 4 គ្រឿងនៅក្នុងក្រុម។ គាត់បានហោះហើរនៅលើយន្តហោះ Yak-1, Il-2, La-5, La-7, P-39, Aerocobra ។

នៅដើមដំបូងនៃសង្រ្គាម Gulaev ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យទៅការពារដែនអាកាសនៃមជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្មមួយក្នុងចំណោមមជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្មដែលមានទីតាំងនៅឆ្ងាយពីជួរមុខ។ ប៉ុន្តែនៅខែមីនាឆ្នាំ 1942 គាត់ក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះល្អបំផុតទាំងដប់នាក់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅការពារជាតិនៃ Borisoglebsk ។ នៅថ្ងៃទី 3 ខែសីហា Gulaev បានធ្វើការប្រយុទ្ធជាលើកដំបូង: គាត់បានចេញដោយគ្មានការបញ្ជាទិញនៅពេលយប់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Heinkel របស់អាល្លឺម៉ង់។ បញ្ជាការ​បាន​ប្រកាស​ពិន័យ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ ហើយ​បាន​ប្រគល់​រង្វាន់​ជូន​គាត់​ភ្លាមៗ។

នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1943 Gulaev ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 27 ដែលក្នុងនោះគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវជាង 50 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។ គាត់មានផលិតភាពខ្លាំង៖ គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះរហូតដល់ ៥ គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។ ក្នុង​នោះ​មាន​យន្តហោះ​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក​ម៉ាស៊ីន​ភ្លោះ 5 He-111 និង 4 Ju-88; អ្នកសង្កេតការណ៍ FW-189 យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Ju-87 ។ អ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀតនៃអាកាសចរណ៍ជួរមុខភាគច្រើនបានទម្លាក់យន្តហោះចម្បាំងនៅក្នុងកំណត់ត្រាសេវាកម្មរបស់ពួកគេ។

នៅលើ Kursk Bulge ក្នុងតំបន់ Belgorod Gulaev បានសម្គាល់ខ្លួនឯងជាពិសេស។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធលើកទីមួយរបស់គាត់ នៅថ្ងៃទី 14 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1943 អ្នកបើកយន្តហោះបានចូលសមរភូមិដោយដៃម្ខាងជាមួយនឹងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Ju-87 ចំនួន 3 គ្រឿង ដែលគ្របដណ្តប់ដោយ Me-109 ចំនួនបួន។ នៅរយៈកម្ពស់ទាប Gulaev បានបង្កើត "ភ្នំ" ហើយបាញ់ទម្លាក់ពីដំណាក់កាលដំបូងមេដឹកនាំដំបូងហើយបន្ទាប់មកអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកផ្សេងទៀត។ អ្នកបើកយន្តហោះបានព្យាយាមវាយប្រហារយន្តហោះទីបី ប៉ុន្តែគាត់បានរត់ចេញពីគ្រាប់រំសេវ។ ហើយបន្ទាប់មក Gulaev បានសម្រេចចិត្តទៅចៀម។ ស្លាបខាងឆ្វេងរបស់ Yak-1 ដែលគាត់បានហោះហើរបានបុកយន្តហោះ Ju-87 ។ យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់បានធ្លាក់។ Yak-1 ដោយបានបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងបានចូលទៅក្នុងកន្ទុយប៉ុន្តែ Gulaev អាចតម្រង់វាចេញហើយចុះចត។ ទាហានថ្មើរជើងនៃកងពលធំកាំភ្លើងធំទី ៥២ ដែលដឹកអ្នករបួស ដូចដែលពួកគេគិត អ្នកបើកយន្តហោះចេញពីកាប៊ីនយន្តហោះក្នុងដៃ គឺជាសាក្សីនៃស្នាដៃនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Gulaev មិនបានទទួលកោសទេ។ គាត់មិនបានប្រាប់កងវរសេនាធំអ្វីទេ - អ្វីដែលគាត់បានធ្វើត្រូវបានដឹងជាច្រើនម៉ោងក្រោយមកបន្ទាប់ពីរបាយការណ៍របស់ទាហានថ្មើរជើង។ បន្ទាប់ពីអ្នកបើកយន្តហោះបានត្អូញត្អែរថាគាត់ត្រូវបានទុកចោល "គ្មានសេះ" គាត់ត្រូវបានផ្តល់យន្តហោះថ្មី។ ហើយ​ក្រោយ​មក​បាន​ទទួល​រង្វាន់​លំដាប់​បដា​ក្រហម។

Gulaev បានធ្វើការតម្រៀបចុងក្រោយរបស់គាត់ពីអាកាសយានដ្ឋានប៉ូឡូញ Turbya នៅថ្ងៃទី 14 ខែសីហាឆ្នាំ 1944 ។ បីថ្ងៃជាប់គ្នាមួយថ្ងៃមុន គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះមួយក្នុងពេលតែមួយ។ នៅខែកញ្ញា សន្លឹកអាត់ត្រូវបានបង្ខំឱ្យទៅសិក្សានៅបណ្ឌិតសភាទ័ពអាកាស។ គាត់បានបម្រើការនៅក្នុងអាកាសចរណ៍រហូតដល់ឆ្នាំ 1979 រហូតដល់គាត់ចូលនិវត្តន៍។

សរុបមក Gulaev បានធ្វើ 250 ប្រភេទ និង 49 ការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ ការសម្តែងរបស់គាត់ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកំណត់ត្រាមួយ។

វីរៈបុរសពីរដងនៃអ្នកបើកយន្តហោះសហភាពសូវៀត Nikolai Gulaev ។ រូបថត៖ RIA Novosti www.ria.ru

និយាយ​អញ្ចឹង

សន្លឹកអាត់សូវៀតមានចំនួនប្រហែល 3 ភាគរយនៃចំនួនអ្នកបើកយន្តហោះសរុប។ ពួកគេបានបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវមួយភាគបី។ អ្នកបើកយន្តហោះ 27 នាក់បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតពីរដងនិងបីដង។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម ពួកគេបានឈ្នះពី ២២ ដល់ ៦២ ហើយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសរុបចំនួន ១០៤៤ គ្រឿង។

អ្នកតំណាងនៃកងទ័ពអាកាសសូវៀតបានរួមចំណែកយ៉ាងធំធេងក្នុងការកម្ចាត់ពួកឈ្លានពានណាស៊ី។ អ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើនបានលះបង់ជីវិតរបស់ពួកគេដើម្បីសេរីភាព និងឯករាជ្យនៃមាតុភូមិរបស់យើង មនុស្សជាច្រើនបានក្លាយជាវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ ពួកគេខ្លះបានចូលជាឥស្សរជននៃកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីជាអចិន្ត្រៃយ៍ដែលជាក្រុមដ៏ល្បីល្បាញនៃអាត់សូវៀត - ព្យុះផ្គររន្ទះនៃ Luftwaffe ។ ថ្ងៃនេះយើងរំលឹកអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតដែលមានផលិតភាពបំផុតទាំង 10 ដែលបានដេញតាមយន្តហោះសត្រូវបំផុតដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ក្នុងសមរភូមិផ្លូវអាកាស។

នៅថ្ងៃទី 4 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1944 អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតឆ្នើម Ivan Nikitovich Kozhedub បានទទួលរង្វាន់ជាតារាទីមួយនៃវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ គាត់បានក្លាយជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតបីដងរួចទៅហើយ។ ក្នុងអំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម មានតែអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតម្នាក់ទៀតប៉ុណ្ណោះដែលអាចធ្វើសមិទ្ធិផលនេះឡើងវិញបាន - វាគឺ Alexander Ivanovich Pokryshkin ។ ប៉ុន្តែសង្រ្គាមមិនបានបញ្ចប់ជាមួយនឹងអាត់ដ៏ល្បីល្បាញបំផុតទាំងពីរនេះនៃអាកាសចរណ៍ចម្បាំងសូវៀតនោះទេ។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម អ្នកបើកយន្តហោះ 25 នាក់ផ្សេងទៀតត្រូវបានបង្ហាញពីរដងជាមួយនឹងចំណងជើងនៃវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតដោយមិនគិតពីអ្នកដែលធ្លាប់ទទួលបានពានរង្វាន់យោធាខ្ពស់បំផុតនៃប្រទេសក្នុងឆ្នាំទាំងនោះ។

លោក Ivan Nikitovich Kozhedub

ក្នុងអំឡុងសង្រ្គាមលោក Ivan Kozhedub បានធ្វើការតម្រៀបចំនួន 330 បានធ្វើសមរភូមិអាកាសចំនួន 120 និងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 64 គ្រឿងដោយផ្ទាល់។ គាត់បានហោះហើរនៅលើយន្តហោះ La-5, La-5FN និង La-7 ។

ប្រវត្តិសាស្រ្តសូវៀតផ្លូវការបង្ហាញពីយន្តហោះសត្រូវចំនួន 62 គ្រឿងដែលបានទម្លាក់ ប៉ុន្តែការស្រាវជ្រាវបណ្ណសារបានបង្ហាញថា Kozhedub បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 64 គ្រឿង (សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន ជ័យជំនះលើអាកាសពីរបានបាត់ - ថ្ងៃទី 11 ខែមេសា ឆ្នាំ 1944 - PZL P.24 និងថ្ងៃទី 8 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944 - Me 109) ។ ក្នុងចំណោមពានរង្វាន់របស់អ្នកបើកយន្តហោះអាត់សូវៀតមានអ្នកប្រយុទ្ធចំនួន 39 នាក់ (21 Fw-190, 17 Me-109 និង 1 PZL P.24), យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក 17 គ្រឿង (Ju-87), យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក 4 គ្រឿង (2 Ju-88 និង 2 He-111) ។ ), យន្តហោះវាយប្រហារ 3 គ្រឿង (Hs-129) និងយន្តហោះចម្បាំង Me-262 មួយគ្រឿង។ លើសពីនេះទៀតនៅក្នុងជីវប្រវត្តិរបស់គាត់គាត់បានចង្អុលបង្ហាញថានៅឆ្នាំ 1945 គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចម្បាំងអាមេរិក P-51 Mustang ចំនួនពីរដែលបានវាយប្រហារគាត់ពីចម្ងាយដោយច្រឡំគាត់ជាយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់។

នៅក្នុងលទ្ធភាពទាំងអស់ប្រសិនបើ Ivan Kozhedub (1920-1991) បានចាប់ផ្តើមសង្រ្គាមនៅឆ្នាំ 1941 គណនីរបស់គាត់អំពីយន្តហោះដែលបានទម្លាក់អាចខ្ពស់ជាងនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការបង្ហាញខ្លួនលើកដំបូងរបស់គាត់បានកើតឡើងតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1943 ហើយសន្លឹកអាត់នាពេលអនាគតបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះដំបូងរបស់គាត់នៅក្នុងសមរភូមិ Kursk ។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែកក្កដាក្នុងអំឡុងពេលតម្រៀបមួយគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់ Ju-87 ។ ដូច្នេះហើយ ការសម្តែងរបស់អ្នកបើកយន្តហោះពិតជាអស្ចារ្យណាស់ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែពីរឆ្នាំសង្រ្គាម គាត់អាចនាំយកពិន្ទុនៃជ័យជម្នះរបស់គាត់ទៅជាកំណត់ត្រាមួយនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសសូវៀត។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ Kozhedub មិនត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមទាំងមូលទេទោះបីជាគាត់បានត្រលប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានជាច្រើនដងក្នុងយន្តហោះចម្បាំងដែលខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែចុងក្រោយអាចជាសមរភូមិផ្លូវអាកាសលើកដំបូងរបស់គាត់ ដែលបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 26 ខែមីនា ឆ្នាំ 1943។ La-5 របស់គាត់ត្រូវបានខូចខាតដោយការផ្ទុះរបស់យន្តហោះចម្បាំងអាឡឺម៉ង់ ខ្នងពាសដែកបានជួយសង្គ្រោះអ្នកបើកយន្តហោះពីការបាញ់កាំជ្រួច។ ហើយ​ពេល​ត្រឡប់​មក​ផ្ទះ​វិញ កង​ការពារ​អាកាស​របស់​គាត់​ផ្ទាល់​បាន​បាញ់​មក​លើ​យន្តហោះ​របស់​គាត់ ឯ​រថយន្ត​បាន​រង​ការ​វាយ​ប្រហារ​ពីរ​គ្រាប់។ ទោះបីជាបែបនេះក៏ដោយ Kozhedub បានគ្រប់គ្រងចុះចតយន្តហោះដែលលែងជាកម្មវត្ថុនៃការស្តារឡើងវិញពេញលេញ។

សន្លឹកអាត់សូវៀតដ៏ល្អបំផុតនាពេលអនាគតបានបោះជំហានដំបូងរបស់គាត់ក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ខណៈពេលកំពុងសិក្សានៅក្លឹបហោះហើរ Shotkinsky ។ នៅដើមឆ្នាំ 1940 គាត់ត្រូវបានព្រាងចូលទៅក្នុងកងទ័ពក្រហម ហើយនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំដដែលគាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអាកាសចរយោធា Chuguev បន្ទាប់មកគាត់បានបន្តបម្រើការនៅសាលានេះជាគ្រូបង្រៀន។ ជាមួយនឹងការផ្ទុះសង្រ្គាម សាលាត្រូវបានជម្លៀសទៅកាហ្សាក់ស្ថាន។ សង្គ្រាមបានចាប់ផ្តើមសម្រាប់គាត់នៅក្នុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1942 នៅពេលដែល Kozhedub ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 240 នៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 302 ។ ការបង្កើតផ្នែកនេះត្រូវបានបញ្ចប់តែនៅក្នុងខែមីនាឆ្នាំ 1943 បន្ទាប់ពីនោះវាបានហោះទៅខាងមុខ។ ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើគាត់បានឈ្នះជាលើកដំបូងរបស់គាត់តែនៅថ្ងៃទី 6 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 ប៉ុន្តែការចាប់ផ្តើមមួយត្រូវបានធ្វើឡើង។

រួចហើយនៅថ្ងៃទី 4 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1944 ឧត្តមសេនីយឯក Ivan Kozhedub បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតនៅពេលនោះគាត់បានរៀបចំ 146 ប្រភេទនិងបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 20 នៅក្នុងសមរភូមិអាកាស។ គាត់បានទទួលផ្កាយទីពីររបស់គាត់ក្នុងឆ្នាំដដែល។ គាត់ត្រូវបានបង្ហាញសម្រាប់ពានរង្វាន់នៅថ្ងៃទី 19 ខែសីហាឆ្នាំ 1944 រួចហើយសម្រាប់បេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 256 និងយន្តហោះសត្រូវចំនួន 48 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ នៅពេលនោះ ក្នុងឋានៈជាប្រធានក្រុម គាត់បានបម្រើការជាមេបញ្ជាការរងនៃកងវរសេនាធំការពារអាកាសយាមកាមទី ១៧៦។

នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស លោក Ivan Nikitovich Kozhedub ត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពគ្មានការភ័យខ្លាច ភាពស្ងប់ស្ងាត់ និងស្វ័យប្រវត្តិកម្មនៃការបើកយន្តហោះ ដែលគាត់បាននាំមកនូវភាពល្អឥតខ្ចោះ។ ប្រហែលជាការពិតដែលថាមុនពេលត្រូវបានបញ្ជូនទៅជួរមុខគាត់បានចំណាយពេលជាច្រើនឆ្នាំក្នុងនាមជាគ្រូបង្រៀនបានដើរតួយ៉ាងធំធេងក្នុងភាពជោគជ័យនាពេលអនាគតរបស់គាត់នៅលើមេឃ។ Kozhedub អាច​បាញ់​សំដៅ​សត្រូវ​បាន​យ៉ាង​ងាយ​នៅ​ទីតាំង​ណាមួយ​នៃ​យន្តហោះ​នៅលើ​អាកាស ហើយ​ក៏​អាច​ធ្វើ​សមយុទ្ធ​តាម​លំហអាកាស​យ៉ាង​ងាយ​ស្រួល​ផងដែរ។ ក្នុងនាមជាអ្នកលបបាញ់ដ៏ល្អម្នាក់ គាត់ចូលចិត្តធ្វើការប្រយុទ្ធតាមអាកាសនៅចម្ងាយ ២០០-៣០០ ម៉ែត្រ។

Ivan Nikitovich Kozhedub បានទទួលជ័យជម្នះចុងក្រោយរបស់គាត់នៅក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យនៅថ្ងៃទី 17 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 នៅលើមេឃលើទីក្រុងប៊ែរឡាំងនៅក្នុងសមរភូមិនេះគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ FW-190 ពីរនាក់។ វីរៈបុរសបីដងនៃសហភាពសូវៀតដែលជាមេទ័ពអាកាសនាពេលអនាគត (ចំណងជើងត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់នៅថ្ងៃទី 6 ខែឧសភាឆ្នាំ 1985) ឧត្តមសេនីយ៍ Kozhedub បានក្លាយជានៅថ្ងៃទី 18 ខែសីហាឆ្នាំ 1945 ។ បន្ទាប់ពីសង្រ្គាម លោកបានបន្តបម្រើក្នុងកងទ័ពអាកាសរបស់ប្រទេស ហើយបានឆ្លងកាត់ផ្លូវអាជីពដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ ដែលនាំមកនូវផលប្រយោជន៍កាន់តែច្រើនដល់ប្រទេស។ អ្នកបើកយន្តហោះរឿងព្រេងនិទានបានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 8 ខែសីហាឆ្នាំ 1991 ហើយត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅទីបញ្ចុះសព Novodevichy ក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។

Alexander Ivanovich Pokryshkin

Alexander Ivanovich Tires បានប្រយុទ្ធពីថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាមរហូតដល់ចុងក្រោយ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះគាត់បានធ្វើ 650 ប្រភេទដែលក្នុងនោះគាត់បានធ្វើសមរភូមិតាមអាកាសចំនួន 156 ហើយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវ 59 គ្រឿងនិងយន្តហោះ 6 គ្រឿងក្នុងក្រុម។ គាត់គឺជាសន្លឹកអាត់ជោគជ័យបំផុតទីពីរនៃប្រទេសនៃសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរបន្ទាប់ពី Ivan Kozhedub ។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមគាត់បានហោះហើរ MiG-3, Yak-1 និង American P-39 Airacobra ។

ចំនួន​យន្តហោះ​ធ្លាក់​គឺ​មាន​លក្ខខណ្ឌ​ខ្លាំង​ណាស់។ ជាញឹកញាប់ Alexander Pokryshkin បានធ្វើការវាយឆ្មក់យ៉ាងស៊ីជម្រៅនៅពីក្រោយខ្សែសត្រូវ ជាកន្លែងដែលគាត់ក៏ទទួលបានជ័យជំនះផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មានតែអ្នកទាំងនោះប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានរាប់បញ្ចូល ដែលអាចបញ្ជាក់បានដោយសេវាកម្មដី ពោលគឺប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាននៅលើទឹកដីរបស់ខ្លួន។ គាត់អាចទទួលបានជ័យជំនះចំនួន 8 ដែលមិនធ្លាប់មាននៅក្នុងឆ្នាំ 1941 តែប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ពួកគេបានប្រមូលផ្ដុំពេញមួយសង្រ្គាម។ ដូចគ្នានេះផងដែរ Alexander Pokryshkin ជារឿយៗផ្តល់ឱ្យយន្តហោះដែលគាត់បានបាញ់ទម្លាក់ទៅក្នុងគណនីរបស់អ្នកក្រោមបង្គាប់របស់គាត់ (ភាគច្រើនជាអ្នកដើរតាម) ជំរុញពួកគេតាមរបៀបនេះ។ នៅសម័យនោះវាជារឿងធម្មតាណាស់។

រួចទៅហើយក្នុងអំឡុងពេលសប្តាហ៍ដំបូងនៃសង្រ្គាម Pokryshkin អាចយល់បានថាយុទ្ធសាស្ត្ររបស់កងទ័ពអាកាសសូវៀតគឺហួសសម័យហើយ។ បន្ទាប់មកគាត់ចាប់ផ្តើមបញ្ចូលកំណត់ត្រារបស់គាត់នៅលើគណនីនេះនៅក្នុងសៀវភៅកត់ត្រា។ គាត់បានរក្សាកំណត់ត្រាត្រឹមត្រូវនៃការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសដែលគាត់ និងមិត្តរបស់គាត់បានចូលរួម បន្ទាប់មកគាត់បានធ្វើការវិភាគយ៉ាងលម្អិតអំពីអ្វីដែលបានសរសេរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះនៅពេលនោះគាត់ត្រូវប្រយុទ្ធក្នុងលក្ខខណ្ឌដ៏លំបាកនៃការដកថយឥតឈប់ឈររបស់កងទ័ពសូវៀត។ ក្រោយ​មក​គាត់​បាន​និយាយ​ថា​៖ ​«​អ្នក​ដែល​មិន​ប្រយុទ្ធ​នៅ​ឆ្នាំ ១៩៤១-១៩៤២ មិន​ដឹង​សង្គ្រាម​ពិត​ទេ»។

បន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀតនិងការរិះគន់ដ៏ធំនៃអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលមានទំនាក់ទំនងជាមួយសម័យនោះអ្នកនិពន្ធមួយចំនួនបានចាប់ផ្តើម "កាត់បន្ថយ" ចំនួននៃជ័យជំនះរបស់ Pokryshkin ។ នេះក៏ដោយសារតែការពិតដែលថានៅចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំ 1944 ការឃោសនាផ្លូវការរបស់សូវៀតទីបំផុតបានធ្វើឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះជា "រូបភាពដ៏ភ្លឺស្វាងនៃវីរបុរសដែលជាអ្នកប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់នៃសង្រ្គាម" ។ ដើម្បីកុំឱ្យបាត់បង់វីរបុរសនៅក្នុងការប្រយុទ្ធចៃដន្យវាត្រូវបានបញ្ជាឱ្យកំណត់ការហោះហើររបស់ Alexander Ivanovich Pokryshkin ដែលនៅពេលនោះបានបញ្ជាកងវរសេនាធំរួចហើយ។ នៅថ្ងៃទី 19 ខែសីហាឆ្នាំ 1944 បន្ទាប់ពីការតម្រៀបចំនួន 550 និង 53 បានទទួលជ័យជម្នះជាផ្លូវការគាត់បានក្លាយជាវីរបុរសបីដងនៃសហភាពសូវៀតដែលជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។

រលកនៃ "វិវរណៈ" ដែលបានបោកបក់មកលើគាត់បន្ទាប់ពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ក៏បានឆ្លងកាត់គាត់ផងដែរ ពីព្រោះបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមគាត់បានគ្រប់គ្រងតំណែងជាអគ្គមេបញ្ជាការនៃកងកម្លាំងការពារដែនអាកាសរបស់ប្រទេស ពោលគឺគាត់បានក្លាយជា "មន្ត្រីសូវៀតដ៏សំខាន់ម្នាក់។ ” ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីសមាមាត្រទាបនៃជ័យជំនះចំពោះការតម្រៀបដែលបានបញ្ចប់នោះវាអាចត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាអស់រយៈពេលជាយូរនៅដើមសង្រ្គាម Pokryshkin នៅលើ MiG-3 របស់គាត់ហើយបន្ទាប់មក Yak-1 បានហោះទៅវាយប្រហារកងកម្លាំងដីរបស់សត្រូវ។ ឬអនុវត្តជើងហោះហើរឈ្លបយកការណ៍។ ឧទាហរណ៍នៅពាក់កណ្តាលខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 អ្នកបើកយន្តហោះបានបញ្ចប់ 190 ប្រភេទរួចហើយប៉ុន្តែភាគច្រើននៃពួកគេ - 144 គឺដើម្បីវាយប្រហារកងកម្លាំងដីរបស់សត្រូវ។

Alexander Ivanovich Pokryshkin មិនត្រឹមតែជាអាកាសយានិកសូវៀតដែលមានចិត្តត្រជាក់ ក្លាហាន និងមានគុណធម៌ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាអ្នកបើកយន្តហោះគិតផងដែរ។ លោក​មិន​ខ្លាច​នឹង​រិះគន់​កលល្បិច​ដែល​មាន​ស្រាប់​ក្នុង​ការ​ប្រើ​យន្តហោះ​ចម្បាំង​នោះ​ទេ ហើយ​បាន​តស៊ូ​មតិ​ជំនួស​វា​។ ការពិភាក្សាលើបញ្ហានេះជាមួយមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំក្នុងឆ្នាំ 1942 បាននាំឱ្យមានការពិតថាអ្នកបើកយន្តហោះ ace ថែមទាំងត្រូវបានបណ្តេញចេញពីគណបក្សហើយបានបញ្ជូនសំណុំរឿងទៅសាលាក្តី។ អាកាសយានិក​ត្រូវ​បាន​ជួយ​សង្គ្រោះ​ដោយ​ការ​អង្វរ​ពី​កងវរសេនាធំ និង​បញ្ជាការ​ជាន់ខ្ពស់។ សំណុំ​រឿង​ប្រឆាំង​គាត់​ត្រូវ​បាន​ទម្លាក់​ចោល​ហើយ​ដាក់​ចូល​បក្ស​វិញ។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម Pokryshkin មានជម្លោះជាមួយ Vasily Stalin អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយដែលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់អាជីពរបស់គាត់។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងបានផ្លាស់ប្តូរតែនៅឆ្នាំ 1953 បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់យ៉ូសែបស្តាលីន។ ក្រោយមក លោក​បាន​ឡើង​ឋានន្តរស័ក្តិ​ជា​មេទ័ព​អាកាស ដែល​ត្រូវ​បាន​ប្រគល់​ជូន​លោក​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៩៧២។ អ្នកបើកយន្តហោះអាត់ដ៏ល្បីល្បាញបានទទួលមរណភាពនៅថ្ងៃទី ១៣ ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ ១៩៨៥ ក្នុងអាយុ ៧២ ឆ្នាំនៅទីក្រុងមូស្គូ។

Grigory Andreevich Rechkalov

Grigory Andreevich Rechkalov បានប្រយុទ្ធពីថ្ងៃដំបូងនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ វីរបុរសពីរដងនៃសហភាពសូវៀត។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម លោកបានបញ្ចប់ការប្រយុទ្ធជាង 450 ប្រភេទ ដោយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 56 គ្រឿងដោយផ្ទាល់ និង 6 គ្រឿងក្នុងក្រុមមួយក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 122 ។ យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត ចំនួននៃជ័យជំនះលើអាកាសផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់អាចលើសពី 60 ។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមគាត់បានហោះហើរយន្តហោះ I-153 Chaika, I-16, Yak-1, P-39 Airacobra ។

ប្រហែលជាគ្មានអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតផ្សេងទៀតមានយានជំនិះជាច្រើនប្រភេទដូច Grigory Rechkalov នោះទេ។ ក្នុងចំណោមពានរង្វាន់របស់គាត់មាន យន្តហោះចម្បាំង Me-110, Me-109, Fw-190, យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Ju-88, He-111, យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Ju-87, យន្តហោះវាយប្រហារ Hs-129, យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ Fw-189 និង Hs-126 ផងដែរ។ ដូចជារថយន្តដ៏កម្រដូចជា "Savoy" របស់អ៊ីតាលី និងយន្តហោះចម្បាំងប៉ូឡូញ PZL-24 ដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយកងទ័ពអាកាសរ៉ូម៉ានី។

គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមួយថ្ងៃមុនពេលចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ Rechkalov ត្រូវបានព្យួរពីការហោះហើរដោយការសម្រេចចិត្តរបស់គណៈកម្មាការហោះហើរវេជ្ជសាស្រ្តគាត់ត្រូវបានគេធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យថាមានពិការភ្នែកពណ៌។ ប៉ុន្តែ​ពេល​ត្រឡប់​ទៅ​អង្គភាព​របស់​គាត់​វិញ​ជាមួយ​នឹង​ការ​ធ្វើ​រោគ​វិនិច្ឆ័យ​នេះ គាត់​នៅ​តែ​ត្រូវ​បាន​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​ធ្វើ​ការ​ហោះហើរ​។ ការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមបានបង្ខំឱ្យអាជ្ញាធរបិទភ្នែកចំពោះការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនេះដោយគ្រាន់តែព្រងើយកន្តើយ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរគាត់បានបម្រើការនៅក្នុងកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 55 ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1939 រួមជាមួយ Pokryshkin ។

អ្នកបើកយន្តហោះយោធាដ៏អស្ចារ្យនេះត្រូវបានសម្គាល់ដោយចរិតផ្ទុយគ្នានិងមិនស្មើគ្នា។ ការបង្ហាញគំរូនៃការតាំងចិត្ត ភាពក្លាហាន និងវិន័យក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃប្រភេទមួយ ហើយនៅក្នុងវិធីមួយផ្សេងទៀត គាត់អាចត្រូវបានបង្វែរចេញពីកិច្ចការសំខាន់ ហើយគ្រាន់តែចាប់ផ្តើមយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ក្នុងការដេញតាមសត្រូវដោយចៃដន្យ ដោយព្យាយាមបង្កើនពិន្ទុនៃជ័យជំនះរបស់គាត់។ ជោគវាសនាប្រយុទ្ធរបស់គាត់នៅក្នុងសង្គ្រាមត្រូវបានទាក់ទងយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយជោគវាសនារបស់ Alexander Pokryshkin ។ គាត់បានជិះយន្តហោះជាមួយគាត់ក្នុងក្រុមតែមួយ ជំនួសគាត់ជាមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ និងមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំ។ Pokryshkin ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់បានចាត់ទុកភាពស្មោះត្រង់និងភាពត្រង់ថាជាគុណសម្បត្តិល្អបំផុតរបស់ Grigory Rechkalov ។

Rechkalov ដូចជា Pokryshkin បានប្រយុទ្ធចាប់ពីថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការបង្ខំឱ្យសម្រាកអស់រយៈពេលជិតពីរឆ្នាំ។ ក្នុងខែដំបូងនៃការប្រយុទ្ធ គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួនបីលើយន្តហោះចម្បាំង I-153 ដែលហួសសម័យរបស់គាត់។ គាត់ក៏បានគ្រប់គ្រងយន្តហោះចម្បាំង I-16 ផងដែរ។ នៅថ្ងៃទី 26 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ក្នុងអំឡុងពេលរៀបចំមួយនៅជិត Dubossary គាត់ត្រូវបានរងរបួសក្បាលនិងជើងដោយភ្លើងឆេះពីដីប៉ុន្តែអាចនាំយន្តហោះរបស់គាត់ទៅអាកាសយានដ្ឋាន។ បន្ទាប់ពីរបួសនេះគាត់បានចំណាយពេល 9 ខែនៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យក្នុងអំឡុងពេលនោះអ្នកបើកយន្តហោះបានធ្វើប្រតិបត្តិការចំនួន 3 ។ ហើយជាថ្មីម្តងទៀត គណៈកម្មាការវេជ្ជសាស្រ្តបានព្យាយាមដាក់ឧបសគ្គដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបាននៅក្នុងផ្លូវនៃសន្លឹកអាត់ដ៏ភ្លឺស្វាងនាពេលអនាគត។ Grigory Rechkalov ត្រូវបានបញ្ជូនទៅបម្រើក្នុងកងវរសេនាធំបម្រុងដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តហោះ U-2 ។ វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតពីរដងនាពេលអនាគតបានយកទិសដៅនេះជាការប្រមាថផ្ទាល់ខ្លួន។ នៅឯទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងកំលាំងអាកាសស្រុក គាត់បានគ្រប់គ្រងដើម្បីធានាថាគាត់ត្រូវបានត្រលប់ទៅកងវរសេនាធំរបស់គាត់វិញ ដែលនៅពេលនោះត្រូវបានគេហៅថាកងវរសេនាធំការពារអាកាសទី 17 ។ ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មានកងវរសេនាធំត្រូវបានដកចេញពីជួរមុខសម្រាប់ឧបករណ៍ឡើងវិញជាមួយនឹងយន្តហោះចម្បាំង Airacobra ថ្មីរបស់អាមេរិក ដែលបានទៅសហភាពសូវៀតជាផ្នែកនៃកម្មវិធី Lend-Lease។ សម្រាប់ហេតុផលទាំងនេះ Rechkalov បានចាប់ផ្តើមវាយសត្រូវម្តងទៀតតែនៅក្នុងខែមេសាឆ្នាំ 1943 ។

Grigory Rechkalov ជាតារាក្នុងស្រុកម្នាក់នៃអាកាសចរណ៍ចម្បាំង អាចធ្វើអន្តរកម្មយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀត ដោយស្មានពីចេតនារបស់ពួកគេ និងធ្វើការរួមគ្នាជាក្រុម។ សូម្បីតែក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាមក៏ដោយ ក៏ជម្លោះបានកើតឡើងរវាងគាត់ និង Pokryshkin ប៉ុន្តែគាត់មិនដែលព្យាយាមបញ្ចេញនូវភាពអវិជ្ជមានមួយចំនួនអំពីរឿងនេះ ឬបន្ទោសគូប្រជែងរបស់គាត់ឡើយ។ ផ្ទុយទៅវិញ នៅក្នុងការចងចាំរបស់គាត់ គាត់បាននិយាយយ៉ាងល្អអំពី Pokryshkin ដោយកត់សម្គាល់ថា ពួកគេបានដោះស្រាយយុទ្ធសាស្ត្ររបស់អ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ បន្ទាប់ពីនោះពួកគេចាប់ផ្តើមអនុវត្តបច្ចេកទេសថ្មី៖ ពួកគេចាប់ផ្តើមហោះហើរជាគូ មិនមែនហោះហើរទេ វាជាការប្រសើរជាង។ ប្រើ​វិទ្យុ​សម្រាប់​ការ​ណែនាំ​និង​ការ​ទំនាក់ទំនង​ដើម្បី​បំបែក​រថយន្ត​របស់​ពួកគេ​នៅ​ក្នុង​អ្វី​ដែល​គេ​ហៅ​ថា " whatnot "។

Grigory Rechkalov បានឈ្នះ 44 លើ Aerocobra ច្រើនជាងអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតផ្សេងទៀត។ រួចហើយបន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្រ្គាម មាននរណាម្នាក់បានសួរអ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញនូវអ្វីដែលគាត់កោតសរសើរបំផុតនៅក្នុងយន្តហោះចម្បាំង Airacobra ដែលជ័យជំនះជាច្រើនត្រូវបានឈ្នះ: ថាមពលនៃភ្លើងឆេះ ល្បឿន ភាពមើលឃើញ ភាពជឿជាក់នៃម៉ាស៊ីន? ចំពោះសំណួរនេះ អ្នកបើកយន្តហោះ ace បានឆ្លើយថា ទាំងអស់ខាងលើ ជាការពិត ទាំងនេះគឺជាគុណសម្បត្តិជាក់ស្តែងរបស់យន្តហោះ។ ប៉ុន្តែ​លោក​ថា រឿង​សំខាន់​គឺ​នៅ​ក្នុង​វិទ្យុ។ Airacobra មានទំនាក់ទំនងវិទ្យុដ៏កម្រ និងល្អឥតខ្ចោះនៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះ។ សូមអរគុណចំពោះការតភ្ជាប់នេះ អ្នកបើកយន្តហោះក្នុងសមរភូមិអាចទំនាក់ទំនងគ្នាទៅវិញទៅមក ដូចជាតាមទូរស័ព្ទ។ មាននរណាម្នាក់បានឃើញអ្វីមួយ - ភ្លាមៗសមាជិកទាំងអស់នៃក្រុមដឹងអំពីវា។ ដូច្នេះហើយ ក្នុងបេសកកម្មប្រយុទ្ធ យើងមិនមានការភ្ញាក់ផ្អើលអ្វីឡើយ។

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្រ្គាមលោក Grigory Rechkalov បានបន្តការបម្រើរបស់គាត់នៅក្នុងកងទ័ពអាកាស។ ពិតមិនយូរដូចអាសសូវៀតផ្សេងទៀតទេ។ រួចហើយនៅឆ្នាំ 1959 គាត់បានចូលនិវត្តន៍ដោយមានឋានៈជាឧត្តមសេនីយឯក។ បន្ទាប់ពីនោះគាត់បានរស់នៅនិងធ្វើការនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ គាត់បានទទួលមរណភាពនៅទីក្រុងមូស្គូនៅថ្ងៃទី ២០ ខែធ្នូឆ្នាំ ១៩៩០ ក្នុងអាយុ ៧០ ឆ្នាំ។

Nikolai Dmitrievich Gulaev

Nikolai Dmitrievich Gulaev បានបញ្ចប់នៅជួរមុខនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យនៅខែសីហាឆ្នាំ 1942 ។ សរុបមក ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម គាត់បានធ្វើ 250 ប្រភេទ បានធ្វើសមរភូមិអាកាសចំនួន 49 ដែលក្នុងនោះគាត់បានបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវ 55 គ្រឿង និងយន្តហោះ 5 គ្រឿងទៀតនៅក្នុងក្រុម។ ស្ថិតិបែបនេះធ្វើឱ្យ Gulaev ក្លាយជាសន្លឹកអាត់សូវៀតដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។ សម្រាប់រាល់ 4 ប្រភេទ គាត់មានយន្តហោះទម្លាក់ ឬជាមធ្យមច្រើនជាងមួយយន្តហោះសម្រាប់ការប្រយុទ្ធគ្នា។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមគាត់បានហោះហើរអ្នកប្រយុទ្ធ I-16, Yak-1, P-39 Airacobra ដែលភាគច្រើននៃជ័យជំនះរបស់គាត់ដូចជា Pokryshkin និង Rechkalov គាត់បានឈ្នះលើ Airacobra ។

វីរបុរសពីរដងនៃសហភាពសូវៀត Nikolai Dmitrievich Gulaev បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះមិនតិចជាង Alexander Pokryshkin ទេ។ ប៉ុន្តែ​បើ​និយាយ​ពី​ប្រសិទ្ធភាព​នៃ​ការ​ប្រយុទ្ធ​វិញ គាត់​បាន​វ៉ា​ដាច់​ទាំង​គាត់​និង Kozhedub ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះគាត់បានប្រយុទ្ធតិចជាងពីរឆ្នាំ។ ដំបូងឡើយ នៅផ្នែកខាងក្រោយសូវៀតជ្រៅ ដែលជាផ្នែកមួយនៃកងកម្លាំងការពារដែនអាកាស គាត់បានចូលរួមក្នុងការការពារកន្លែងឧស្សាហកម្មសំខាន់ៗ ការពារពួកគេពីការវាយឆ្មក់តាមអាកាសរបស់សត្រូវ។ ហើយនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1944 គាត់ស្ទើរតែត្រូវបានបញ្ជូនទៅសិក្សានៅបណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាស។

អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានធ្វើសមរភូមិប្រកបដោយផលិតភាពបំផុតរបស់គាត់នៅថ្ងៃទី 30 ខែឧសភាឆ្នាំ 1944 ។ នៅក្នុងសមរភូមិផ្លូវអាកាសមួយលើ Skuleni គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 5 ក្នុងពេលតែមួយគឺ Me-109s, Hs-129s, Ju-87s និង Ju-88s ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធ រូបគាត់ផ្ទាល់បានរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅដៃស្តាំ ប៉ុន្តែដោយបានប្រមូលផ្តុំកម្លាំង និងឆន្ទៈរបស់គាត់ទាំងអស់ គាត់អាចនាំអ្នកប្រយុទ្ធរបស់គាត់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន ហូរឈាម ចុះចត ហើយបានជិះតាក់ស៊ីទៅចំណតរថយន្ត រួចក៏បាត់បង់ស្មារតី។ អ្នកបើកយន្តហោះបានមកដល់អារម្មណ៍របស់គាត់តែនៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យបន្ទាប់ពីការវះកាត់នៅទីនេះគាត់បានរៀនអំពីរង្វាន់នៃចំណងជើងទីពីរនៃវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតដល់គាត់។

គ្រប់ពេលដែល Gulaev នៅជួរមុខគាត់បានប្រយុទ្ធយ៉ាងអស់សង្ឃឹម។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ គាត់អាចបង្កើតចៀមឈ្មោលបានជោគជ័យចំនួនពីរ ហើយបន្ទាប់មកគាត់អាចចុះចតយន្តហោះដែលខូចរបស់គាត់។ ក្នុង​ពេល​នេះ​គាត់​បាន​រង​របួស​ជា​ច្រើន​ដង ប៉ុន្តែ​បន្ទាប់​ពី​របួស គាត់​បាន​ត្រឡប់​មក​បំពេញ​កាតព្វកិច្ច​វិញ​ជា​រៀង​រហូត។ នៅដើមខែកញ្ញាឆ្នាំ 1944 អ្នកបើកយន្តហោះអាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសិក្សាដោយបង្ខំ។ នៅពេលនោះ លទ្ធផលនៃសង្គ្រាមគឺច្បាស់ណាស់សម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នា ហើយពួកគេបានព្យាយាមការពារអាត់សូវៀតដ៏ល្បីល្បាញដោយបញ្ជូនពួកគេទៅបណ្ឌិតសភាទ័ពអាកាសតាមលំដាប់លំដោយ។ ដូច្នេះ សង្រ្គាមបានបញ្ចប់ដោយមិនបានរំពឹងទុកសម្រាប់វីរបុរសរបស់យើង។

Nikolai Gulaev ត្រូវបានគេហៅថាជាអ្នកតំណាងដ៏ភ្លឺបំផុតនៃ "សាលាស្នេហា" នៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ ជាញឹកញយ អ្នកបើកយន្តហោះហ៊ានប្រព្រឹត្ត "សកម្មភាពមិនសមហេតុផល" ដែលធ្វើអោយអ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ភ្ញាក់ផ្អើល ប៉ុន្តែបានជួយគាត់ឱ្យទទួលបានជ័យជំនះ។ សូម្បីតែក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតធម្មតាក៏ដោយ ក៏តួលេខរបស់ Nikolai Gulaev លេចធ្លោសម្រាប់ពណ៌របស់គាត់។ មានតែមនុស្សបែបនេះទេ ដែលមានភាពក្លាហានដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាន ទើបអាចធ្វើសមរភូមិផ្លូវអាកាសដ៏ជោគជ័យចំនួន 10 ដោយកត់ត្រាជ័យជម្នះពីររបស់គាត់សម្រាប់ការវាយលុកដោយជោគជ័យនៃយន្តហោះសត្រូវ។ ភាពថ្លៃថ្នូររបស់ Gulaev នៅទីសាធារណៈ និងក្នុងការគោរពខ្លួនឯងគឺមានភាពច្របូកច្របល់ជាមួយនឹងចរិតឆេវឆាវ និងតស៊ូតាមអាកាស ហើយគាត់បានគ្រប់គ្រងដោយបើកចំហ និងភាពស្មោះត្រង់ជាមួយនឹងភាពឯកានៃក្មេងប្រុសពេញមួយជីវិតរបស់គាត់ ដោយរក្សាការរើសអើងយុវវ័យមួយចំនួនរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃជីវិតរបស់គាត់។ ដែល​មិន​បាន​រារាំង​គាត់​ពី​ការ​ឡើង​ឋានន្តរស័ក្តិ​ថ្នាក់​វរសេនីយ៍ឯក​នៃ​អាកាសចរណ៍។ អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញបានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 27 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1985 នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។

Kirill Alekseevich Evstigneev

Kirill Alekseevich Evstigneev វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតពីរដង។ ដូច Kozhedub គាត់បានចាប់ផ្តើមអាជីពយោធារបស់គាត់យឺតតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1943 ប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម គាត់បានធ្វើ 296 ប្រភេទ បានធ្វើសមរភូមិផ្លូវអាកាស 120 ដង ដោយបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវ 53 គ្រឿង និង 3 គ្រឿងក្នុងក្រុម។ គាត់បានហោះហើរយន្តហោះចម្បាំង La-5 និង La-5FN ។

"ការពន្យាពេល" ជិតពីរឆ្នាំជាមួយនឹងរូបរាងនៅផ្នែកខាងមុខគឺដោយសារតែអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងបានទទួលរងពីដំបៅក្រពះហើយពួកគេមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យទៅផ្នែកខាងមុខជាមួយនឹងជំងឺនេះ។ ចាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ គាត់បានធ្វើការជាគ្រូបង្រៀននៅសាលាហោះហើរ ហើយបន្ទាប់ពីនោះគាត់បានយកឈ្នះលើ Lend-Lease Aerocobras ។ ការងារជាគ្រូបង្រៀនបានផ្តល់ឱ្យគាត់យ៉ាងច្រើនដូចជា Kozhedub របស់សូវៀតផ្សេងទៀត។ ទន្ទឹមនឹងនេះ Evstigneev មិនបានបញ្ឈប់ការសរសេររបាយការណ៍ទៅបញ្ជាដោយមានសំណើដើម្បីបញ្ជូនគាត់ទៅខាងមុខជាលទ្ធផលពួកគេនៅតែពេញចិត្ត។ Kirill Evstigneev បានទទួលបុណ្យជ្រមុជទឹករបស់គាត់នៅខែមីនាឆ្នាំ 1943 ។ ដូច Kozhedub គាត់បានប្រយុទ្ធជាផ្នែកមួយនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 240 បានជិះយន្តហោះចម្បាំង La-5 ។ ក្នុង​ការ​ប្រកួត​លើក​ដំបូង​នៅ​ថ្ងៃ​ទី 28 ខែ​មីនា ឆ្នាំ 1943 គាត់​បាន​ទទួល​ជ័យ​ជម្នះ​ចំនួន​ពីរ។

អស់មួយរយៈពេលនៃសង្រ្គាម សត្រូវមិនអាចកម្ចាត់ Kirill Evstigneev បានទេ។ ប៉ុន្តែគាត់ទទួលបានពីរដង។ ជាលើកដំបូងអ្នកបើកយន្តហោះ Yak-1 ដែលត្រូវបានដឹកចេញដោយការប្រយុទ្ធតាមអាកាស បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងយន្តហោះរបស់គាត់ពីខាងលើ។ អ្នកបើកយន្តហោះ Yak-1 បានលោតចេញពីយន្តហោះភ្លាមៗ ដែលបាត់បង់ស្លាបមួយ ដោយមានឆ័ត្រយោង។ ប៉ុន្តែ La-5 របស់ Evstigneev បានរងទុក្ខតិចជាងហើយគាត់បានគ្រប់គ្រងដើម្បីឈានដល់ទីតាំងនៃកងទ័ពរបស់គាត់ដោយចុះចតយន្តហោះចម្បាំងនៅជិតលេណដ្ឋាន។ ករណីទី 2 ដែលកាន់តែអាថ៌កំបាំង និងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះ បានកើតឡើងនៅលើទឹកដីរបស់ខ្លួន ដោយមិនមានយន្តហោះសត្រូវនៅលើអាកាស។ តួយន្តហោះរបស់គាត់បានផ្ទុះឆេះ ធ្វើឱ្យខូចជើងរបស់ Yevstigneev រថយន្តបានឆេះ ហើយចូលទៅក្នុងមុជទឹក ហើយអ្នកបើកបរត្រូវលោតចេញពីយន្តហោះដោយឆ័ត្រយោង។ នៅមន្ទីរពេទ្យ គ្រូពេទ្យមានទំនោរចង់កាត់ជើងអ្នកបើកយន្តហោះ ប៉ុន្តែគាត់បានយកឈ្នះពួកគេដោយភ័យខ្លាចថាពួកគេបានបោះបង់ចោលគំនិតរបស់ពួកគេ។ ហើយបន្ទាប់ពីរយៈពេល 9 ថ្ងៃ អ្នកបើកយន្តហោះបានរត់គេចពីមន្ទីរពេទ្យ ហើយដោយប្រើឈើច្រត់បានទៅដល់ទីតាំងនៃស្រុកកំណើតរបស់គាត់ដែលមានចម្ងាយ 35 គីឡូម៉ែត្រ។

Kirill Evstigneev តែងតែបង្កើនចំនួននៃជ័យជំនះលើអាកាសរបស់គាត់។ រហូតដល់ឆ្នាំ 1945 អ្នកបើកយន្តហោះបាននាំមុខ Kozhedub ។ ជាមួយគ្នានោះ គ្រូពេទ្យនៃអង្គភាពបានបញ្ជូនគាត់ទៅមន្ទីរពេទ្យជាទៀងទាត់ ដើម្បីព្យាបាលដំបៅ និងជើងដែលរងរបួស ដែលអ្នកបើកបរយន្តហោះ ace ប្រឆាំងយ៉ាងខ្លាំង។ Kirill Alekseevich បានធ្លាក់ខ្លួនឈឺយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរតាំងពីសម័យមុនសង្រ្គាម ក្នុងជីវិតរបស់គាត់ គាត់បានទទួលការវះកាត់ចំនួន 13 ដង។ ជាញឹកញាប់ណាស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតដ៏ល្បីល្បាញបានហោះហើរដោយយកឈ្នះលើការឈឺចាប់រាងកាយ។ Evstigneev ដូចដែលពួកគេនិយាយគឺជក់ចិត្តនឹងការហោះហើរ។ ពេលទំនេរ គាត់បានព្យាយាមបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងវ័យក្មេង។ គាត់គឺជាអ្នកផ្តួចផ្តើមបង្កើតការហ្វឹកហ្វឺនការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ សម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើន Kozhedub បានក្លាយជាគូប្រជែងរបស់គាត់នៅក្នុងពួកគេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ Evstigneev មិនមានការភ័យខ្លាចទាំងស្រុងទេ សូម្បីតែនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម គាត់បានចូលវាយលុកលើកាំភ្លើងខ្លី Fokkers ទាំងប្រាំមួយដើមដោយស្ងប់ស្ងាត់ ដោយទទួលបានជ័យជំនះលើពួកគេ។ Kozhedub និយាយអំពីសមមិត្តនៅក្នុងអាវុធរបស់គាត់ដូចនេះ: "អ្នកបើកយន្តហោះ Flint" ។

ប្រធានក្រុម Kirill Evstigneev បានបញ្ចប់សង្រ្គាមនៃឆ្មាំក្នុងនាមជាអ្នករុករកនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ឆ្មាំទី 178 ។ អ្នកបើកយន្តហោះបានចំណាយពេលប្រយុទ្ធចុងក្រោយរបស់គាត់នៅលើមេឃនៃប្រទេសហុងគ្រីនៅថ្ងៃទី 26 ខែមីនាឆ្នាំ 1945 នៅលើយន្តហោះចម្បាំង La-5 ទីប្រាំរបស់គាត់ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមគាត់បានបន្តបម្រើនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀតនៅឆ្នាំ 1972 គាត់បានចូលនិវត្តន៍ដោយមានឋានៈជាឧត្តមសេនីយហើយរស់នៅក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។ គាត់បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 29 ខែសីហាឆ្នាំ 1996 នៅអាយុ 79 ឆ្នាំត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅទីបញ្ចុះសព Kuntsevsky នៃរដ្ឋធានី។

ប្រភពព័ត៌មាន៖
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

ក្មេងប្រុសជាច្រើនបន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្គ្រាមលោកលើកទី 2 សុបិនចង់ក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ។ គ្មាន​នរណា​ម្នាក់​គិត​ថា​វា​លំបាក​ប៉ុណ្ណា​ក្នុង​ការ​ហោះ​ហើរ​លើ​មេឃ។ វាហាក់ដូចជាបុរសដែលអាកាសយានិកជាមនុស្សរ៉ូមែនទិកដែលទទួលបានការរីករាយយ៉ាងខ្លាំងពីការហោះហើរ។

តើអ្នកបើកយន្តហោះ Hero ដំបូងទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់របស់ពួកគេដោយរបៀបណា?

ជាលើកដំបូង ងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត ត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់នៅឆ្នាំ 1934 ទោះបីជាចាប់តាំងពីពេលដែលរដ្ឋសូវៀតត្រូវបានបង្កើតឡើងរហូតដល់ឆ្នាំ 1939 មិនមានសង្រ្គាមក៏ដោយ ពោលគឺអាកាសយានិកមិនបានបំពេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធ។ ចំណាំថាវាគឺជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានក្លាយជាវីរបុរសដំបូងគេនៃសហភាពសូវៀត។ ឈ្មោះ​ទាំង​នេះ​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​ស្គាល់​ដូច​ជា​ឈ្មោះ​របស់​អ្នក​អាកាសចរណ៍​មួយ​ចំនួន​ក្នុង​សម័យ​សង្គ្រាមលោក​លើក​ទី​ពីរ​ទេ។ ចូរយើងចងចាំថាតើអ្នកបើកយន្តហោះដំបូងទាំងនេះជានរណា - វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត។

ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថានៅឆ្នាំ 1934 មានប្រតិបត្តិការមួយដើម្បីជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ។ បើគ្មានការចូលរួមពីយន្តហោះទេ មិនអាចជួយសង្គ្រោះមនុស្សបានទេ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ បច្ចេកវិទ្យានៅពេលនោះនៅតែត្រូវបានអភិវឌ្ឍតិចតួច ហើយបេសកកម្មជួយសង្គ្រោះអាចទទួលបានលទ្ធផលវិជ្ជមានប៉ុណ្ណោះ ដោយសារវិជ្ជាជីវៈខ្ពស់ និងវីរភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។

វីរបុរសដំបូងតាមឈ្មោះ

Nikolai Kamanin ទទួល​បាន​ផ្កាយ​មាស​នៃ​វីរៈបុរស​លេខ ១ នៅ​អាយុ ២៥ ឆ្នាំ។ គាត់បានធ្វើការតម្រៀបចំនួន 9 លើតំបន់អាក់ទិកខណៈពេលដែលជួយសង្គ្រោះមនុស្ស 34 នាក់ (នៅលើនាវាបំបែកទឹកកក "Chelyuskin" នាវិកមានចំនួន 104 នាក់) ។ នៅក្នុងរូបថតខាងក្រោម Kamanin ត្រូវបានបង្ហាញនៅខាងឆ្វេង។

ភាពស្មុគស្មាញនៃបេសកកម្មជួយសង្គ្រោះនាវិកគឺតំបន់នោះត្រូវបានសិក្សាមិនគ្រប់គ្រាន់នៅពេលនោះ។ ម្យ៉ាងទៀត អ្នកបើកយន្តហោះមិនមានទំនុកចិត្តទាំងស្រុងលើភាពជឿជាក់នៃម៉ាស៊ីននោះទេ ព្រោះនៅពេលនោះ ពួកគេមិនបានហោះហើរក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយបែបនេះទេ។

Mikhail Vodopyanov បានធ្វើការតម្រៀបដ៏លំបាកចំនួនបីក្នុងអំឡុងពេលដែលគាត់អាចជួយសង្គ្រោះមនុស្សជាង 10 នាក់។ ភាពប្លែកនៃការចូលរួមរបស់អ្នកបើកយន្តហោះរូបនេះក្នុងប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះគឺនៅត្រង់ថាប៉ុន្មានខែមុននោះគាត់បានទទួលរបួសធ្ងន់ធ្ងរ ហើយត្រូវបានព្យាបាលរយៈពេលយូរ។ អាជ្ញាធរ​មិន​ចង់​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​គាត់​ធ្វើ​ប្រតិបត្តិការ​នោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​គាត់​បាន​ទទូច។

អ្នកបើកយន្តហោះបែបនេះផងដែរ - វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតដូចជា Ivan Doronin, Sigismund Levanevsky, Vasily Molokov, Mauritius Slepnev បានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការនេះ។ អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ៗបានចូលរួមចំណែកយ៉ាងធំធេងក្នុងការជួយសង្គ្រោះមនុស្សនៅមហាសមុទ្រអាកទិក។

សង្គ្រាមនិងអ្នកបើកយន្តហោះដ៏អស្ចារ្យ

ការវិភាគការបញ្ជាទិញដើម្បីប្រគល់ងារជាវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យយើងរកឃើញនិន្នាការគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ: ជាង 50% នៃអ្នកចម្បាំងរឿងព្រេងនិទានដែលបានកត់សម្គាល់ដែលបានការពារមាតុភូមិរបស់យើងពីការឈ្លានពានគឺជាអ្នកបើកយន្តហោះ។ ជាការពិតណាស់ ការប្រយុទ្ធនៅលើដីក៏មិនងាយស្រួលដែរ ប៉ុន្តែការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសគឺពិបាកជាងការប្រយុទ្ធនៅលើដីទៅទៀត។ កម្រិតនៃភាពក្លាហាន និងការស៊ូទ្រាំរបស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតគឺពិតជាអស្ចារ្យណាស់។ អ្នកបើកយន្តហោះសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 - វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតបានរួមចំណែកយ៉ាងធំធេងចំពោះជ័យជំនះរបស់សហភាពសូវៀតលើពួកណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់។

នៅក្នុងផ្នែកនេះវាមានតម្លៃនិយាយអំពី Alexei Maresyev និង Peter Shemendyuk ។ វីរបុរសទាំងនេះ ទោះបីជារបួសរាងកាយធ្ងន់ធ្ងរក៏ដោយ ក៏នៅតែបន្តបម្រើក្នុងអាកាសចរណ៍។

ជាឧទាហរណ៍ Maresyev គឺជាវីរបុរសដ៏ល្បីម្នាក់នៃស្នាដៃរបស់ B. Polevoy "The Tale of a Real Man"។

យន្តហោះរបស់គាត់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ពីលើទឹកដីដែលគ្រប់គ្រងដោយអាល្លឺម៉ង់នៅពេលនោះ។ អ្នកបើកយន្តហោះមិនអាចបណ្តេញចេញបានទេ។ ដួល​ទៅ​ដី​រួម​នឹង​រថយន្ត។ វាបានកើតឡើងដូច្នេះថាក្នុងអំឡុងពេលដែលប៉ះពាល់ដល់ដីគាត់ត្រូវបានគេបោះចេញពីកាប៊ីន។ អស់រយៈពេល 18 ថ្ងៃវីរបុរសបានលូនទៅកាន់ជួរមុខ។ រកឃើញដោយកុមារសូវៀតនៅតំបន់ Novgorod ។ បន្ទាប់ពីនោះគាត់ត្រូវបានគេព្យាបាលមួយរយៈនៅក្នុងភូមិ Novgorod ។ បន្ទាប់ពីការព្យាបាល និងកាត់ជើងទាំងសងខាងអស់រយៈពេលយ៉ាងយូរ គាត់អាចត្រលប់មកបម្រើសេវាវិញបាន ហើយអាចធ្វើការបានច្រើនជាងមួយ។

អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង - វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតជាញឹកញាប់បានត្រលប់ទៅផ្នែកខាងមុខវិញបន្ទាប់ពីរងរបួស។ យោងតាមព័ត៌មានដែលបានផ្ទៀងផ្ទាត់ ប៉ុន្តែមានអ្នកដឹងតិចតួច អាកាសយានិកសូវៀតប្រហែល 20 នាក់បានប្រយុទ្ធជាមួយពួកណាស៊ីដោយកាត់ជើង ដៃ ឬរបួសជើងធ្ងន់ធ្ងរផ្សេងទៀត។

គួរកត់សម្គាល់ថាសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើន សង្គ្រាមលោកលើកទីពីរមិនមែនជាបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធដំបូងឡើយ។ អ្នករាល់គ្នាដឹងថាទាហានសូវៀតជាច្រើនបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ (សង្គ្រាមស៊ីវិល) ។ ជាឧទាហរណ៍ លោក Sergei Gritsevets ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នកបើកយន្តហោះ aces ម្នាក់នៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ។ ជនជាតិបេឡារុស្សតាមសញ្ជាតិគាត់បានកើតនៅឆ្នាំ 1909 នៅខេត្ត Grodno ។ គាត់បានមកអាកាសចរណ៍នៅលើសំបុត្រ Komsomol ក្នុងឆ្នាំ 1931 ។ យោងតាម​ព័ត៌មាន​ផ្លូវការ កំណត់ត្រា​របស់​អ្នកបើក​យន្តហោះ​គឺ​យន្តហោះ​ចំនួន ៤០ គ្រឿង​បាន​ធ្លាក់។

ការអភិវឌ្ឍនៃអាកាសចរណ៍យោធានៃសហភាពសូវៀត

អ្នកបើកយន្តហោះ - វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតបានបង្ហាញខ្លួនឯងយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ទោះបីជាកម្រិតបច្ចេកទេសនៃយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ដំបូងមានលើសពីបរិក្ខារ និងគុណភាពនៃយន្តហោះសូវៀត ប៉ុន្តែកម្រិតជំនាញរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ "ក្រហម" ពេលខ្លះបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាម គឺច្រើនជាងសំណងសម្រាប់ការខ្វះខាតទាំងអស់នៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យា។

ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃអាកាសចរណ៍យោធាសូវៀតពិតជាបានកើតឡើងរួចទៅហើយក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម។ ការពិតគឺថានៅក្នុងថ្ងៃដំបូងនៃអរិភាព យន្តហោះសូវៀតភាគច្រើនត្រូវបានបំផ្លាញនៅឯអាកាសយានដ្ឋានក្នុងអំឡុងពេលនៃការទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់ណាស៊ី។ នេះបើយោងតាមអ្នកជំនាញជាច្រើន, នេះគឺកាន់តែល្អ។ ប្រសិនបើយន្តហោះធ្វើពីឈើបានចូលទៅក្នុងសមរភូមិជាមួយ Junkers ឬអ្នកប្រយុទ្ធផ្សេងទៀត នោះពួកគេនឹងមិនមានឱកាសតែមួយដើម្បីឈ្នះនៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសនោះទេ។ ការសម្រេចចិត្តបែបនេះរបស់ពួកណាស៊ីបានជួយសង្គ្រោះជីវិតអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតជាច្រើន។

ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម យោងទៅតាមការប៉ាន់ប្រមាណប្រហាក់ប្រហែល អាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ល្អបំផុតជាង 4,000 គ្រឿង។ ការវាយតម្លៃនៃសន្លឹកអាត់សូវៀតត្រូវបានកំណត់ជាចម្បងដោយចំនួន Junkers ដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ ចូរនិយាយអំពីអ្វីដែលល្អបំផុតដោយឡែកពីគ្នា។

រឿងព្រេងនិទាន Ivan Kozhedub កើតនៅឆ្នាំ 1920 នៅលើទឹកដីនៃតំបន់ Shoska នៃអ៊ុយក្រែនសម័យទំនើប។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សានៅឆ្នាំ 1934 គាត់បានចូលសាលាបច្ចេកទេសគីមីវិទ្យា។ អាកាសចរណ៍អស់រយៈពេលជាយូរគឺគ្មានអ្វីក្រៅពីចំណង់ចំណូលចិត្តសម្រាប់គាត់ទេ។ ផ្លូវរបស់ Kozhedub ក្នុងអាកាសចរណ៍បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការបម្រើយោធានៅឆ្នាំ 1940 ។ គាត់បានឈានមុខគេនៅចុងឆ្នាំ 1942 បន្ទាប់ពីធ្វើការជាគ្រូបង្រៀននៅសាលាអាកាសចរណ៍។ និយាយអីញ្ចឹង ការប្រយុទ្ធលើកដំបូងនៅលើអាកាសសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះរឿងព្រេងនិទានក៏អាចជាចុងក្រោយដែរ ព្រោះយន្តហោះរបស់គាត់ដំបូងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយជនជាតិអាឡឺម៉ង់ ហើយបន្ទាប់មកដោយ "ពួកយើង"។ Kozhedub បានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងនេះហើយអាចចុះចតរថយន្តរបស់គាត់។ នៅក្នុងរូបថតខាងក្រោមវាត្រូវបានបង្ហាញនៅខាងស្តាំ។

អ្នកបើកយន្តហោះបែបនេះ - វីរបុរសបីដងនៃសហភាពសូវៀតដូចជា Ivan Kozhedub ក្លាយជាអ្នកជំនាញយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងវិស័យរបស់ពួកគេ។ ពួកគេមិនត្រូវការពេលច្រើនដើម្បីរៀបចំទេ។ ដូច្នេះមួយរយៈបន្ទាប់ពីគ្រោះថ្នាក់នេះ Kozhedub មិនបានហោះហើរទេ។ ពេលវេលាតារានៃអ្នកបើកយន្តហោះបានមកដល់កំឡុងសមរភូមិ Kursk ។ សម្រាប់ការតម្រៀបជាច្រើននៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 គាត់បានបាញ់ទម្លាក់ Junkers ចំនួន 4 ។ រហូតមកដល់ដើមឆ្នាំ 1944 មានជ័យជម្នះរាប់សិបរួចទៅហើយនៅក្នុងកំណត់ត្រារបស់វីរបុរស។ រហូត​ដល់​ចប់​សង្គ្រាម គាត់​អាច​បាញ់​ទម្លាក់​យន្តហោះ​ម៉ាក​យីហោ​នេះ​ចំនួន ១៨ គ្រឿង។

Semyon Vorozheikin និងវីរបុរសពីរដងផ្សេងទៀតនៃសហភាពសូវៀត

លទ្ធផល​នេះ​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​លើស​ពី​អ្នក​ណា​ឡើយ ហើយ​មាន​តែ Vorozheikin Arseniy Aleksandrovich ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​អាច​ធ្វើ​ម្តងទៀត។ អ្នកបើកយន្តហោះនេះបានទទួលរង្វាន់ជាតារាវីរៈបុរសពីរដង។ លទ្ធផលនៃការប្រយុទ្ធសរុបរបស់ Vorozheykin គឺយន្តហោះសត្រូវចំនួន ៤៦ គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ ក្រៅពីគាត់អ្នកបើកយន្តហោះ - ពីរដង - គឺ:

• Alekseenko Vladimir Avramovich;
• Alelyuhin Alexey Vasilievich;
• អាមេត ខាន់ ស៊ុលតង់;
• Andrianov Vasily;
• Yakubekovich;
• បញ្ហា Leonid Ignatievich;
• Beregovoy Georgy Timofeevich;
• Gulaev Nikolay Dmitrievich;
• លោក Sergei Prokofievich Denisov ។

ដើម្បីជោគជ័យក្នុងការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍ ត្រូវតែឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តហោះហើរ។ នោះហើយជាអ្វីដែលអ្នកបើកបរសាកល្បងគឺសម្រាប់។ ជារឿយៗពួកគេប្រថុយជីវិតរបស់ពួកគេ ពីព្រោះគ្មាននរណាម្នាក់បានហោះហើរមុនពេលពួកគេនៅលើគំរូយន្តហោះដែលកំពុងត្រូវបានសាកល្បង។ មនុស្សជាច្រើនបានទទួលរង្វាន់ជាផ្កាយនៃវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ អ្នកសាកល្បងបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍ឆ្នើមបំផុតនៃសម័យសូវៀតត្រូវបានពិចារណា

នាវិកក្រោមការដឹកនាំរបស់ Chkalov បានធ្វើការហោះហើរតាមអាកាសចំនួន 2 ដងសម្រាប់ពេលវេលារបស់ពួកគេ (ម៉ូស្គូ-Vancouver ឆ្លងកាត់ប៉ូលខាងជើង និងមូស្គូ-ចុងបូព៌ា)។ ប្រវែងផ្លូវទៅកាន់ទីក្រុង Vancouver គឺ 8504 គីឡូម៉ែត្រ។

អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងផ្សេងទៀតរបស់សូវៀតរួមមាន Stepan Mikoyan, Vladimir Averyanov, Mikhail Gromov, Ivan Dziuba, Nikolai Zamyatin និង Mikhail Ivanov ។ ភាគច្រើននៃអ្នកបើកយន្តហោះទាំងនេះមិនមានការអប់រំបច្ចេកទេសពីដំបូងឡើយ ប៉ុន្តែឥស្សរជនអាកាសចរណ៍ទាំងមូលត្រូវបានរួបរួមដោយលក្ខណៈពិសេសមួយ៖ ពួកគេបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលទ្រឹស្តីនៅក្នុងប្រព័ន្ធនៃក្លឹបអាកាសចរណ៍ដែលបានបង្កើតឡើងនៅពេលនោះ។ សាលាពិសេសបែបនេះបានធ្វើឱ្យសិស្សានុសិស្សទទួលបានការបណ្តុះបណ្តាលទ្រឹស្តី និងការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៅកម្រិតខ្ពស់គួរសម។

យន្តហោះវាយប្រហារនៃសហភាពសូវៀតក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ

អ្នកបើកយន្តហោះវាយប្រហារ វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម កាន់កាប់កន្លែងកិត្តិយសមួយនៅក្នុងបញ្ជីមនុស្សដែលត្រូវបានសម្គាល់ដោយរង្វាន់រដ្ឋសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ចរបស់ពួកគេក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិផ្លូវអាកាសឆ្នាំ 1941-1945 ។ យោងតាមទិន្នន័យប្រវត្តិសាស្ត្រ អាកាសយានិកជាង 2,200 នាក់បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ ជាងនេះទៅទៀត វាគឺជាយន្តហោះវាយប្រហារដែលអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងបញ្ជីភាគច្រើនបំផុត (860 ឈ្មោះ)។

វាក៏មានអ្នកតំណាងជាច្រើននៃប្រភេទអាកាសចរណ៍នេះនៅក្នុងបញ្ជីនៃ Heroes of the Union ពីរដងផងដែរ។ ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថា Golden Stars ពីរដែលមានអ្នកបើកយន្តហោះចំនួន 65 នាក់នៅក្នុងទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ពួកគេ។ នៅក្នុងបញ្ជីនេះ យន្តហោះវាយប្រហារក៏កាន់កាប់កន្លែងដំបូងដែរ (២៧នាក់)។

តើអ្នកណាអាចទទួលបានងារជា Hero បីដង?

Alexander Pokryshkin និង Ivan Kozhedub - អ្នកបើកយន្តហោះទាំងនេះជាវីរបុរសបីដងនៃសហភាពសូវៀតបានចារឹកឈ្មោះរបស់ពួកគេជាអក្សរមាសនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

ការពិតគឺថាបីដងដែលរដ្ឋបានផ្តល់រង្វាន់ដល់មនុស្សតែបីនាក់ដែលមានឋានៈខ្ពស់បែបនេះ។ បន្ថែមពីលើអាកាសយានិកពីរនាក់នេះគឺជា Semyon Mikhailovich Budyonny ដែលជាបុរសយោធាដែលគេស្គាល់តាំងពីបដិវត្តន៍។ Pokryshkin បានទទួលរង្វាន់របស់គាត់ដោយការបញ្ជាទិញនៅថ្ងៃទី 24 ខែឧសភានិងថ្ងៃទី 24 ខែសីហាឆ្នាំ 1943 និងនៅថ្ងៃទី 19 ខែសីហាឆ្នាំ 1944 ផងដែរ។ Ivan Kozhedub ត្រូវបានសម្គាល់ដោយបញ្ជារបស់អគ្គមេបញ្ជាការថ្ងៃទី 4 ខែកុម្ភៈនិងថ្ងៃទី 19 ខែសីហាឆ្នាំ 1944 ក៏ដូចជាបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃអរិភាពនៅខែសីហាឆ្នាំ 1945 ។

ការចូលរួមចំណែករបស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតក្នុងជ័យជម្នះលើសត្រូវគឺពិតជាមិនអាចកាត់ថ្លៃបាន!