ការប្រកួតបាល់ទាត់ពិភពលោកគឺតិចជាងពីរឆ្នាំទៀត។ នៅឆ្នាំ 2018 ទីក្រុងចំនួន 11 របស់រុស្ស៊ីដែលនឹងធ្វើជាម្ចាស់ផ្ទះការប្រកួតកីឡាគួរតែត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ បន្ថែមពីលើការកសាងកីឡដ្ឋាន និងសង្វៀនដែលមានស្រាប់ថ្មី ឬសាងសង់ឡើងវិញ ទីក្រុងនានាមានបំណងធ្វើការលើការអភិវឌ្ឍន៍ផ្នែកដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសការទិញ ឬដំឡើងប្រព័ន្ធរថភ្លើង។ អំពីរបៀបដែលបញ្ហានេះត្រូវបានដោះស្រាយនៅថ្ងៃនេះនៅក្នុងទីក្រុងមួយចំនួនដែលចូលរួមក្នុងការប្រកួតបាល់ទាត់ពិភពលោកឆ្នាំ 2018 - នៅក្នុងសម្ភារៈរបស់ RIA FederalPress ។

ប្រទេសរុស្សីបានឈ្នះសិទ្ធិធ្វើម្ចាស់ផ្ទះ FIFA World Cup ក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2010។ បញ្ជីដំបូងរួមមានក្រុងចំនួន 13 - Moscow, St. Petersburg, Kaliningrad, Yekaterinburg, Nizhny Novgorod, Kazan, Samara, Saransk, Volgograd, Rostov-on-Don, Sochi, Krasnodar និង Yaroslavl ។ ពីបញ្ជីចុងក្រោយបានហោះហើរពីរចុងក្រោយ។ ការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយត្រូវបានធ្វើឡើងដោយ FIFA បន្ទាប់ពីសិក្សារបាយការណ៍ដែលផ្តល់ដោយគណៈកម្មាធិការរៀបចំព្រឹត្តិការណ៍រុស្ស៊ី-២០១៨ ក៏ដូចជាបន្ទាប់ពីតំណាងអង្គការអន្តរជាតិបានទៅទស្សនាទីលានកីឡាក្នុងទីក្រុងទាំងអស់នេះ។ អ្នកជំនាញរបស់ FIFA បានពិចារណាលើការផ្តល់ទីក្រុងនាពេលបច្ចុប្បន្នជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ កម្រិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច-សង្គមរបស់ពួកគេ កម្មវិធីវិនិយោគសម្រាប់ការរៀបចំសម្រាប់ការប្រកួតបាល់ទាត់ពិភពលោកឆ្នាំ 2018 គោលគំនិតនៃការកាន់កាប់ជើងឯក ក៏ដូចជាការប្រើប្រាស់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃកេរ្តិ៍ដំណែលនៃ ការប្រកួត។

បន្ទាប់ពីពិធីប្រកាសលទ្ធផលរបស់ FIFA ទីក្រុងដែលចូលរួមបានចាប់ផ្តើមការងារចម្បងរបស់ពួកគេ គឺការរៀបចំសម្រាប់ការប្រកួតបាល់ទាត់ពិភពលោកឆ្នាំ 2018 ។ បញ្ហាមួយក្នុងចំណោមបញ្ហាដែលត្រូវដោះស្រាយគឺការបន្តឬទំនើបកម្មនៃការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនី - រថភ្លើង។ នៅក្នុងទីក្រុងមួយចំនួនដែលចូលរួមក្នុងការប្រកួតអន្តរជាតិ បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយ ឬស្ទើរតែត្រូវបានដោះស្រាយ ហើយភាគច្រើន ប្រធានបទនេះត្រូវបានព្យួរដោយស្មោះត្រង់ ទោះបីជាការពិតនៅសល់តិចជាងពីរឆ្នាំមុនពេលព្រឹត្តិការណ៍កីឡាក៏ដោយ។

មូស្គូ

នៅក្នុងរដ្ឋធានីឆ្នាំនេះការដេញថ្លៃមួយត្រូវបានធ្វើឡើងសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ 300 trams អ្នកឈ្នះនៃការដេញថ្លៃគឺ OJSC Metrovagonmash ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងម៉ូស្គូ (ផ្នែកនៃ Transmashholding) ដែលផ្តល់ជូនតម្លៃ 56.178 ពាន់លានរូប្លិ (ដែលត្រូវនឹងអតិបរមាដែលបានប្រកាសដំបូង។ តម្លៃនៃកិច្ចសន្យា) ។ “រថយន្តថ្មីនេះនឹងត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលចាំបាច់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរប្រកបដោយផាសុកភាពបំផុត។ រថភ្លើងត្រូវតែត្រូវបានសម្រួលយ៉ាងពេញលេញសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរបស់មនុស្សដែលមានការចល័តមានកម្រិត ក៏ដូចជាបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងកំដៅ កាមេរ៉ាឃ្លាំមើលវីដេអូ និងការរុករកតាមផ្កាយរណប។ លក្ខខណ្ឌជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់ការចូលរួមក្នុងការប្រកួតប្រជែងគឺការដាក់ផលិតកម្មភាគច្រើននៅលើទឹកដីនៃសហភាពគយក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ - នេះបើយោងតាមគេហទំព័រផ្លូវការរបស់សហគ្រាស។ - ការដឹកជញ្ជូននឹងប្រព្រឹត្តទៅជាបីដំណាក់កាលក្នុងអំឡុងឆ្នាំ 2017-2019 - 100 រទេះក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយអ្នកម៉ៅការនឹងអនុវត្តការថែទាំ និងជួសជុលរទេះ។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់នឹងផ្តល់សេវាកម្មទាំងនេះសម្រាប់រយៈពេល 30 ឆ្នាំ ដូច្នេះកិច្ចសន្យាត្រូវបានចុះហត្ថលេខាជាមួយក្រុមហ៊ុនដែលមានបទពិសោធន៍ពាក់ព័ន្ធ។

យោងតាមសេវាសារព័ត៌មានរបស់ Transmashholding រថយន្តម៉ូដែល 71-931M Vityaz នឹងត្រូវបានបញ្ជូនទៅអតិថិជន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឯកសារដេញថ្លៃនៅលើគេហទំព័រលទ្ធកម្មសាធារណៈមិនបានបញ្ជាក់ថាតើពួកគេនឹងប្រើប្រាស់សម្រាប់ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរជាផ្នែកនៃការប្រកួតបាល់ទាត់ពិភពលោកឆ្នាំ 2018 នោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សេចក្តីប្រកាសព័ត៌មានរបស់ Transmashholding ដែលបានបង្ហោះនៅលើគេហទំព័រផ្លូវការរបស់សហគ្រាសបានដកស្រង់សម្តីរបស់អគ្គនាយក Kirill Lipa ថាក្រុមហ៊ុននឹងផ្តល់ជូនរដ្ឋាភិបាលនៃទីក្រុងមូស្គូនូវការរចនាដើមនៃរថយន្ត tram ដែល "នឹងធ្វើឱ្យពួកគេក្លាយជាទីក្រុងថ្មីមួយ។ កន្លែងសម្គាល់។" លោកបានមានប្រសាសន៍ថា "នេះមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសចំពោះទិដ្ឋភាពនៃការប្រកួតបាល់ទាត់ពិភពលោក FIFA World Cup 2018 នាពេលខាងមុខ និងការរំពឹងទុកនៃលំហូរភ្ញៀវទេសចរបរទេស" ។ Kirill Lipa.

ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនៅទីក្រុងមូស្គូត្រូវបានអនុវត្តដោយសហគ្រាសរដ្ឋ Mosgortrans ដែលបម្រើផ្លូវរថភ្លើងចំនួន 50 ។ រថភ្លើងនៅទីក្រុងមូស្គូដឹកមនុស្ស 25.000 នាក់ជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ បច្ចុប្បន្ននេះក្រុមហ៊ុនមានរថភ្លើងប្រហែល 850 នៅលើតារាងតុល្យការរបស់ខ្លួន។

វ៉ុលហ្គោក្រាដ

នៅទីក្រុង Volgograd ពួកគេកំពុងធ្វើការយ៉ាងសកម្មលើការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកងនាវាចរ។ "នៅឆ្នាំ 2017 វាត្រូវបានគ្រោងនឹងទិញរថភ្លើងថ្មីចំនួន 50 សម្រាប់ការប្រកួតបាល់ទាត់ពិភពលោក។ ការទិញរថភ្លើងថ្មីត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈការប្រកួតប្រជែងការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាន - ពីថវិកាទីក្រុង។ ឥឡូវនេះ គណៈកម្មាធិការដឹកជញ្ជូន ឧស្សាហកម្ម និងទំនាក់ទំនងកំពុងចរចាជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតមួយចំនួន។ ដោយសារតម្លៃនៃរទេះភ្លើងប្រែប្រួលពីរុក្ខជាតិមួយទៅរុក្ខជាតិ វាជាការឆាប់ដើម្បីនិយាយអំពីចំនួនចុងក្រោយ។ សេវាសារព័ត៌មានរបស់រដ្ឋបាលក្រុងបាននិយាយថា ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ការអនុលោមតាមតម្រូវការបច្ចេកទេសគឺសំខាន់បំផុត៖ ទីក្រុង Volgograd ត្រូវការរថភ្លើងដែលមានក្បាលពីរដែលមានទ្វារពីរដូចនៅក្នុងរថភ្លើងក្រោមដី។

ចលនានៃការរំកិលភាគហ៊ុននៅទីក្រុង Volgograd ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ MUE Metroelektrotrans ដែលមានរថភ្លើងចំនួន 323 ដែលកំពុងដំណើរការលើផ្លូវចំនួន 13 ។ ក៏មានរថភ្លើងដែលមានគោលបំណងពិសេសចំនួន 26 ផងដែរ។ លក្ខណៈពិសេសនៃប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងគឺវត្តមាននៃផ្លូវរថភ្លើងធុនស្រាល (ST) ដែលជាជម្រើសដ៏សំខាន់សម្រាប់រថភ្លើងក្រោមដី។ "នៅសម័យសូវៀត ទីក្រុងដែលមានមនុស្សរាប់លានបូកបញ្ចូលគ្នា ត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានរថភ្លើងក្រោមដី ហើយចំនួនប្រជាជននៃទីក្រុង Volgograd នៅពេលនោះមានតិចជាងមួយលាននាក់។ ដូច្នេះការសម្រេចចិត្តសម្របសម្រួលត្រូវបានធ្វើឡើង - ដើម្បីសាងសង់រថភ្លើងល្បឿនលឿន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ រថភ្លើងក្រោមដី Volgograd ត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាមបទដ្ឋាននៃរថភ្លើងក្រោមដី ប៉ុន្តែជំនួសឱ្យរថភ្លើង រថភ្លើងរត់លើខ្សែបន្ទាត់។ នេះ​ជា​លក្ខណៈ​ពិសេស​របស់​រថភ្លើង​ក្រោមដី។ សេវាកម្មសារព័ត៌មានរបស់រដ្ឋបាល Volgograd បានរាយការណ៍ថា បច្ចុប្បន្ននេះ រថភ្លើងល្បឿនលឿននៅទីក្រុង Volgograd បានតភ្ជាប់ស្រុកចំនួនប្រាំក្នុងចំណោមប្រាំបីនៃទីក្រុងជាមួយនឹងចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ។ ខ្សែ ST មាន 39 រថភ្លើង។ បច្ចុប្បន្ននេះរថភ្លើង Volgograd ដឹកអ្នកដំណើរប្រហែល 131 ពាន់នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃដែលក្នុងនោះ 35,7 ពាន់នាក់ត្រូវបានដឹកដោយ ST ។

ទីក្រុងនេះដំណើរការរថយន្តស្ទូចដែលផលិតនៅប្រទេសឆេកនៃការកែប្រែផ្សេងៗ - តាត្រា (1970-1980, 290 គ្រឿង), T-3M (1980-1990, 20 គ្រឿង), T3R.PV (ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងក្នុងឆ្នាំ 2006 ទៅមូលដ្ឋាននៃរថយន្តឆេក T-3 ។ "តាត្រា", 2 គ្រឿង, KT-8 D5 (1984, 1 គ្រឿង), 2008-2012) ។

YEKATERINBURG

សំណួរ​អំពី​ការ​បន្ត​កុងត្រូលជជុះ។ សមាជិកនៃគណៈកម្មាធិការរៀបចំកាលពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំមុនបានសម្រេចចិត្តរៀបចំផែនការក្នុងការចំណាយថវិកាលើការបន្តនៃកងនាវារថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ ពិតហើយ មិនមានការនិយាយអំពីចំនួនជាក់លាក់នោះទេ។ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងទំនាក់ទំនងនៃតំបន់ Sverdlovsk លោក Alexander Sidorenko ក្នុងអំឡុងពេលកិច្ចប្រជុំបានរាយការណ៍អំពីរថភ្លើងថ្មីចំនួន 60 ។ យោងតាមគាត់ ទីក្រុងមូស្គូបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចក្នុងការបែងចែកការឧបត្ថម្ភធនដល់តំបន់សម្រាប់ការទិញរថភ្លើង និងឡានក្រុងថ្មី។ ចំនួនទឹកប្រាក់នេះត្រូវបានប្រកាសផងដែរ - 1 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ជំនួយការរបស់ប្រធានសហព័ន្ធរុស្ស៊ី Igor Levitin ដែលបានចូលរួមក្នុងការងាររបស់គណៈកម្មាធិការរៀបចំផងដែរបានបញ្ជាក់ពីការត្រៀមខ្លួនរបស់អាជ្ញាធរសហព័ន្ធដើម្បីជួយតំបន់ជាមួយនឹងដំណោះស្រាយនៃបញ្ហាដឹកជញ្ជូន។ ប៉ុន្តែបើយោងតាមប្រភពរបស់ RIA "FederalPress" មកទល់ថ្ងៃនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់មិនបានបញ្ជូនព័ត៌មានទៅក្រសួងសហព័ន្ធអំពីគម្រោងទិញរថយន្តរថភ្លើងនោះទេ។ “មានជម្រើសជាច្រើន៖ មិនថានៅក្នុងតំបន់របស់យើង ពួកគេមិនចង់ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភាគហ៊ុនវិលដោយហេតុផលមួយចំនួន ឬពួកគេមិនចង់ធ្វើវាដោយចំណាយផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ដោយពឹងផ្អែកលើប្រាក់សហព័ន្ធ ឬលើប្រាក់របស់អ្នកវិនិយោគឯកជន។ . ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផ្តល់តម្រូវការដឹកជញ្ជូននៅក្នុងក្រុងមិនស្ថិតក្នុងសមត្ថកិច្ចរបស់រដ្ឋាភិបាលកម្រិតសហព័ន្ធទេ ហើយអ្នកវិនិយោគឯកជនត្រូវតែមានការធានាថាក្នុងករណីមានគម្រោងធ្វើឱ្យខាតបង់ ការចំណាយនឹងត្រូវបានទូទាត់ពីថវិកា។ ប្រភពបានពន្យល់។

នៅក្នុងក្រសួងដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់ RIA "FederalPress" បានរាយការណ៍ពីមុនថាមិនមានការបញ្ជាក់ពីបរិមាណនៃការឧបត្ថម្ភធនសហព័ន្ធក៏ដូចជាថាតើវានឹងមានទាល់តែសោះ។ គ្មានអ្វីត្រូវបានគេដឹងអំពីបរិមាណឬចំនួននៃរថភ្លើងថ្មីសម្រាប់រដ្ឋធានីនៃ Middle Urals សូម្បីតែឥឡូវនេះ - នៅពេលនៃការបោះពុម្ពសម្ភារៈនេះរដ្ឋបាលទីក្រុងមិនបានផ្តល់ចម្លើយទៅនឹងសំណួរ។ ពីប្រភពបើកចំហវាគ្រាន់តែដឹងថានៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2017 ផ្លូវថ្មីមួយនឹងត្រូវបានបើកនៅ Yekaterinburg - Lenin-Tatishcheva ។

វាមិនមែនជាការសម្ងាត់សម្រាប់អ្នកស្រុក Sverdlovsk ដែលការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីក្នុងស្រុកគឺហួសសម័យ។ នាយកដ្ឋានរថយន្តក្រុង និងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ (MUP "ETTU") ប្រតិបត្តិការរថភ្លើងដែលមាន 84% ចេញពីសេវា។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន កងនាវារថភ្លើង Yekaterinburg ត្រូវបានតំណាងដោយរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរចំនួន 457 ដែលរត់លើផ្លូវចំនួន 30 ។ រថយន្តចំនួន 394 គ្រឿងត្រូវបានផលិតដោយ Českomoravská Kolben-Daněk (សាធារណរដ្ឋឆេក) នៅសល់ត្រូវបានទិញពី Uraltransmash JSC (Yekaterinburg) ។

នៅក្នុងប្រតិបត្តិការជាទៀងទាត់នៅ Yekaterinburg TTU គឺជារថយន្តឆែកនៃម៉ូដែល Tatra T3SU និង Tatra T6B5SU ម៉ូដែលដែលនៅសល់ (71-402, 71-403, 71-405) គឺជាផលិតកម្មក្នុងស្រុក។ ប្រសិនបើរថយន្តក្រោយៗទៀតត្រូវបានទិញនាពេលថ្មីៗនេះ (រវាងឆ្នាំ 2010 និង 2013 រថយន្តថ្មីចំនួន 25 គ្រឿងបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុង Yekaterinburg) នោះការដឹកជញ្ជូនពីបរទេសគឺហួសសម័យយ៉ាងខ្លាំង - ម៉ូដែល Czech Tatra ត្រូវបានផលិតនៅដើមឆ្នាំ 1970-1980 ជាមួយនឹងអាយុកាលសេវាកម្ម 16 ឆ្នាំ។ ដូច្នេះឥឡូវនេះ រថយន្តត្រូវបានដំណើរការដោយការពន្យារអាយុសេវាកម្មរបស់នាយកដ្ឋានរថភ្លើង និងឡានក្រុង ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការជួសជុលជាច្រើន។

ប្រភពនៃ RIA "FederalPress" បានកត់សម្គាល់ថាអាជ្ញាធរនៃ Yekaterinburg បានពិចារណាពីលទ្ធភាពនៃការទទួលបានរថយន្តម៉ូដែល 71-911 ពីក្រុមហ៊ុនម៉ូស្គូ PC "ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន" (ការជួបប្រជុំគ្នាធ្វើឡើងនៅ Tver) ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានសំណួរមួយចំនួនចំពោះម៉ូដែលនេះ - វាខុសគ្នាពីម៉ូដែលធម្មតាហើយវាមិនត្រូវបានគេដឹងថាតើវានឹងមានអាកប្បកិរិយាយ៉ាងណានៅលើផ្លូវដែលមានស្រាប់ហើយនៅ Yekaterinburg វាមិនដែលត្រូវបាន "ដំណើរការ" ទេ។ គុណវិបត្តិដ៏សំខាន់នៃរថយន្តទាំងនេះគឺតម្លៃដែលខ្ពស់ជាងតម្លៃធម្មតា 1,5 ដង - ប្រហែល 35 លានរូប្លិ៍ធៀបនឹង 22-24 លានរូប។

សម្រាប់​រុស្ស៊ី ប្រធានបទ​ក្តៅ​មួយ​គឺ​ពេលវេលា​នៃ​ការ​ផ្តល់​ផ្លូវដែក​ក្រោម​កិច្ចសន្យា​របស់​ក្រុង។ ដូច្នេះរយៈពេលចែកចាយជាមធ្យមនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងគឺ 3 ខែគិតចាប់ពីថ្ងៃបញ្ចប់កិច្ចសន្យានៅបរទេស - 3 ឆ្នាំ។ ការលើកលែងតែមួយគត់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីគឺ St. Petersburg និង Moscow ដែលចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យារយៈពេល 3 ឆ្នាំក៏ដូចជា Tatarstan ដែលអនុវត្តកម្មវិធីសាធារណរដ្ឋ។ ការដឹកជញ្ជូនរទេះភ្លើងដំបូងក្រោមកិច្ចសន្យាបែបនេះចាប់ផ្តើមក្នុងរយៈពេល 3-5 ខែគិតចាប់ពីថ្ងៃដែលការសន្និដ្ឋានរបស់ពួកគេចាប់តាំងពីការទិញត្រូវបានធ្វើឡើងដោយប្រធានបទនៃសហព័ន្ធហើយមិនមែនដោយក្រុងទេ។ នៅក្នុងតំបន់ Sverdlovsk ស្ថានភាពត្រូវបានបញ្ច្រាស់ - ការចំណាយទាំងអស់ត្រូវបានចេញដោយថវិកាក្រុង លើកលែងតែករណីដែលផ្នែកមួយនៃមូលនិធិត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយការឧបត្ថម្ភធនរបស់សហព័ន្ធ។ តំបន់នេះពិតជាមិនបានបែងចែកថវិកាសម្រាប់ការបន្តនៃកងនាវាចរទេ។ ដូច្នេះបរិមាណតិចនៃការទទួលបានឧបករណ៍។ វាក៏មានគុណវិបត្តិផងដែរចំពោះកិច្ចសន្យារយៈពេលខ្លី - តាមក្បួននេះមានន័យថាការចែកចាយផលិតផលសម្រេចពិតប្រាកដ។ ក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ វាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរការរចនា ឬផ្គត់ផ្គង់ផលិតផលជាមួយនឹងឧបករណ៍បន្ថែម។ ផលិតផលត្រូវបានផលិតស្របតាមតម្រូវការនៃលក្ខខណ្ឌនៃឯកសារយោងនិងឯកសារបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នដោយមិនគិតពីស្ថានភាពជាក់ស្តែងនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ អតិថិជនទិញ ហើយអ្នកផលិតលក់អ្វីដែលមាន។

NIZHNY NOVGOROD

ស្ថានភាពស្រដៀងគ្នានេះបានកើតឡើងនៅ Nizhny Novgorod ។

នៅខែឧសភាឆ្នាំ 2014 ប្រធានរដ្ឋបាលនៃ Nizhny Novgorod លោក Oleg Kondrashov បានប្រកាសពីចេតនារបស់គាត់ក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីក្នុងទីក្រុងប្រហែល 500 គ្រឿងនៅឆ្នាំ 2018 - 300 trams និង 200 trolleybuses ។ រហូត​មក​ដល់​ពេល​នេះ មាន​រថយន្ត​តែ​៤២​គ្រឿង​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​ត្រូវ​បាន​ទិញ។ ដូច្នេះនៅក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 2013 រដ្ឋបាលក្រុង និងក្រុមហ៊ុនជួល Privolzhskaya LLC ក្នុងស្រុកបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងមួយស្តីពីការផ្គត់ផ្គង់រថយន្តក្រុងចំនួនពីរដែលមានកម្រិតជាន់អថេរ។ តម្លៃសរុបនៃកិច្ចសន្យាលទ្ធកម្មក្រុងមានចំនួនច្រើនជាង 450 លានរូប្លិ៍។ ឧបករណ៍នេះត្រូវបានទិញដោយជួលរហូតដល់ឆ្នាំ 2017 ។ ផ្នែកមួយនៃមូលនិធិក្នុងចំនួន 100 លានរូប្លែត្រូវបានបែងចែកពីថវិកាសហព័ន្ធជាផ្នែកនៃកម្មវិធីគោលដៅដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅក្នុងអង្គភាពដែលមានធាតុផ្សំនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ ក្នុងឆ្នាំ 2014 នៅឯការចំណាយនៃថវិកាទីក្រុង Nizhny Novgorod បានទិញរថភ្លើងចំនួន 10 ជាមួយនឹងកម្រិតជាន់អថេរពី Sberbank Leasing CJSC ក្នុងតម្លៃ 241.4 លានរូប្លិ៍។

នៅឆ្នាំដដែលនៅលើផ្លូវ Nizhny Novgorod លេខ 6 និងលេខ 7 រថភ្លើងបីផ្នែកដែលផលិតដោយរោងចក្រ Uraltransmash បានធ្វើប្រតិបត្តិការសាកល្បងបន្ទាប់ពីនោះការសម្រេចចិត្តត្រូវបានធ្វើឡើងលើការទិញរថយន្តនេះ។ អ្នកចូលរួមតែមួយគត់ក្នុងការដេញថ្លៃសម្រាប់ការជួលផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុនៃរថភ្លើងបីផ្នែកក្នុងខែធ្នូ 2015 គឺ Sberbank Leasing ។ កិច្ចសន្យាត្រូវបានគ្រោងនឹងបញ្ចប់ក្នុងតម្លៃដំបូង (អតិបរមា) 80.4 លានរូប្លែ រយៈពេលជួលគឺរហូតដល់ថ្ងៃទី 28 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2018។ សម្រាប់ឆ្នាំ 2015 នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន និងគមនាគមន៍នៃរដ្ឋបាលក្រុងបានរៀបចំផែនការជួសជុលឡើងវិញនូវរថភ្លើងចំនួន 40 ។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 2016 លោក Aleksey Goykhman ប្រធានគណៈកម្មការអចិន្ត្រៃយ៍នៃ Nizhny Novgorod City Duma សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននិងទំនាក់ទំនងបាននិយាយថារថយន្ត tram ចំនួន 37 គ្រឿងកំពុងត្រូវការការជួសជុលនៅ Nizhegorodelectrotrans ។ នៅឆ្នាំ 2016 វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងជួសជុលរថយន្តចំនួន 20 ក្នុងចំណោមរថយន្តទំនេរចំនួន 37 ពោលគឺច្រើនជាងពាក់កណ្តាល។ ទោះ​យ៉ាង​ណា​រឿង​នេះ​មិន​ទាន់​កើត​ឡើង​នៅ​ឡើយ​ទេ។

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 2016 Nizhny Novgorod បានរៀបចំវេទិកាវិទ្យាសាស្ត្រនិងឧស្សាហកម្មអន្តរជាតិលើកទីដប់ប្រាំបី "Great Rivers" ដែលប្រធានរដ្ឋបាលទីក្រុងលោក Sergei Belov បាននិយាយអំពីសារៈសំខាន់នៃការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញរថភ្លើង។ “ខ្ញុំជឿថា រថភ្លើង Nizhny Novgorod ត្រូវតែរក្សាទុក ភាគហ៊ុនវិលជុំបានកើនឡើង និងជួសជុលឡើងវិញ។ ផែនការ​រយៈពេល​វែង​របស់​ទីក្រុង​គឺ​ដើម្បី​អភិវឌ្ឍ​បណ្តាញ​ផ្លូវ​ថ្នល់ និង​បំពេញ​បន្ថែម​ភាគហ៊ុន​វិល​ជុំ​វិញ​»​អភិបាលក្រុង​បាន​កត់សម្គាល់​។ Vladimir Reprintsev នាយកប្រតិបត្តិនៃសមាគមនៃទីក្រុងក្នុងតំបន់ Volga បាននិយាយដូចគ្នានៅក្នុងវេទិកានេះ។ "រដ្ឋធានីនៃតំបន់ Volga ដូចជាទីក្រុងចំនួន 10 ផ្សេងទៀតរបស់រុស្ស៊ីកំពុងរៀបចំធ្វើម្ចាស់ផ្ទះ FIFA World Cup 2018 ។ ក្នុងន័យនេះ ភ្ញៀវទេសចរណ៍ និងអ្នកគាំទ្រមួយចំនួនធំត្រូវបានគេរំពឹងថា នឹងត្រូវដឹកជញ្ជូនយ៉ាងរហ័ស និងងាយស្រួលទៅកាន់កន្លែងស្នាក់នៅ និងការប្រកួតនានា។ ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​អគ្គិសនី​នឹង​ដើរ​តួនាទី​ឈាន​មុខ​គេ​នៅ​ទី​នេះ ដូច្នេះ​វា​ចាំ​បាច់​ត្រូវ​តែ​មាន​ការ​គាំទ្រ​និង​ការ​អភិវឌ្ឍ»។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ទាំងអ្នកនិយាយម្នាក់ ឬអ្នកនិយាយផ្សេងទៀតមិនបានបញ្ចេញសំឡេងជាក់លាក់ណាមួយឡើយ។

នៅពេលនៃការរៀបចំសម្ភារៈនៅក្នុងរដ្ឋបាលក្រុង ព័ត៌មានអំពីអ្វីដែលនឹងត្រូវធ្វើ ឬកំពុងធ្វើនៅថ្ងៃនេះ ទាក់ទងនឹងការទិញ ឬការបន្តភាគហ៊ុនវិលជុំមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទេ។

បញ្ហាជាមួយការបង្កើតខ្សែរថភ្លើងថ្មីពីរក៏ "ព្យួរ" រដ្ឋបាលក្រុងបានប្រកាសផែនការទាំងនេះក្នុងឆ្នាំ 2013 ។ សាខាទីមួយគឺជាខ្សែរថភ្លើងក្នុងត្រីមាសនៅក្នុងស្រុក Prioksky ពី Myzy ដល់ Olgino ដើម្បីធានាបាននូវភាពងាយស្រួលនៃការដឹកជញ្ជូននៃ Shcherbinki microdistrict ។ អាស្រ័យលើទីតាំងនៃរង្វង់បង្វិលប្រវែងផ្លូវនឹងមានពី 5.5-7.5 គីឡូម៉ែត្រ។ ទីពីរគឺជាខ្សែរថភ្លើងតាមបណ្តោយផ្លូវ "អាកាសយានដ្ឋាន - ផ្លូវ Molodyozhny - 52 ត្រីមាស - ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Park Kultury" ដែលនឹងផ្តល់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរពីព្រលានយន្តហោះទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Nizhny Novgorod ដែលនៅជិតបំផុត។ វាត្រូវបានសន្មត់ថាពេលវេលាធ្វើដំណើរនៅលើផ្លូវនេះនឹងមាន 15-20 នាទី។ យោងតាមលោក Oleg Semechkin ដែលបន្ទាប់មកជាប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូននិងទំនាក់ទំនងទីក្រុងការចំណាយនៃខ្សែរថភ្លើងពីអាកាសយានដ្ឋានទៅរថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាប្រហែល 850 លានរូប្លិ៍នៅ Shcherbinki - ច្រើនជាង 1 ពាន់លានរូប្លិ៍។

ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរដោយការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីនៅ Nizhny Novgorod ត្រូវបានអនុវត្តដោយ MP "Nizhegorodelektrotrans" ។ នៅក្នុងកងនាវានៃសហគ្រាសមានរថភ្លើងចំនួន 295 ដែលដំណើរការ 15 ផ្លូវ។ រថយន្តក្រុងដឹកអ្នកដំណើរពី 20,000 ទៅ 30,000 នាក់ក្នុងមួយម៉ោង។

សាម៉ារ៉ា

ការជួសជុលកងនាវាចរ Samara បានចាប់ផ្តើមក្រោមការដឹកនាំរបស់អភិបាលក្រុង Dmitry Azarov និងបន្តនៅក្រោម Oleg Fursov ។ អាជ្ញាធរទីក្រុងបានពិសោធន៍ច្រើនជាងម្តង៖ ពួកគេបានបើកដំណើរការរថភ្លើងជាមួយ Wi-Fi ដែលមិនដំណើរការឥឡូវនេះ។ ក្នុងឆ្នាំ 2015 វាត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាមានតែ 10 រថភ្លើងនៅក្នុង Samara ដែលបំពេញតាមតម្រូវការអន្តរជាតិ។ ជាមួយគ្នានេះ គេបានដឹងថា នៅមុនព្រឹត្តិការណ៍ World Cup 2018 អាជ្ញាធរគ្រោងនឹងទិញរថយន្តទំនើបជាន់ទាបចំនួន 74 គ្រឿងទៀត។

ភាគច្រើនទំនងជាទាំងនេះនឹងជារថយន្តជាន់ទាបបីផ្នែកដែលមានប្រវែង 26 ម៉ែត្រ និងអាចផ្ទុកមនុស្សបានយ៉ាងហោចណាស់ 300 នាក់។ ការដេញថ្លៃសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ត្រូវបានប្រកាសរួចហើយ តម្លៃដំបូងគឺប្រហែល 65 លានរូប្លែក្នុងមួយឯកតា ចំនួនកិច្ចសន្យាអតិបរមា (គិតគូរពីការកើនឡើងតម្លៃជួល) គឺ 988 លានរូប។ "រថភ្លើងទាំងនេះគួរតែបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងទីក្រុងមុនខែឧសភាឆ្នាំ 2017 ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាមិនច្បាស់ថាត្រូវធ្វើអ្វីជាមួយរថយន្តបែបនេះបន្ទាប់ពីជើងឯកនោះទេ នៅពេលដែលតម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនជាបន្តបន្ទាប់នៃចំនួនអ្នកដំណើរបែបនេះនៅលើផ្លូវមួយនឹងលែងពាក់ព័ន្ធទៀតហើយ ហើយតម្លៃនៃការថែទាំរបស់ពួកគេសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ។ RIA បានរាយការណ៍ថា ស្ថាប័ននឹងខ្ពស់ជាងរថយន្តខ្លីៗយ៉ាងច្បាស់។ FederalPress ដែលជាប្រភពដឹងពីស្ថានភាព។

ភាពពិសេសមួយរបស់សាម៉ារ៉ាគឺថារថភ្លើងជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន "វាយ" មេត្រូ: នៅពេលបង្កើតដំណោះស្រាយសម្រាប់ការរៀបចំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងសម្រាប់ការប្រកួតបាល់ទាត់ពិភពលោកឆ្នាំ 2018 អាជ្ញាធរបានជ្រើសរើសសម្រាប់ការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនជាជាង ការអភិវឌ្ឍនៃរថភ្លើងក្រោមដី។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថារថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងអាចដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរពីសង្កាត់ Zheleznodorozhny ទៅកាន់កីឡដ្ឋាន Samara Arena ក្នុងរយៈពេលតិចជាងមួយម៉ោង។ វាត្រូវបានគេដឹងរួចហើយថាការបញ្ចប់នៃការសាងសង់ត្រូវបានកំណត់ពេលសម្រាប់ចុងឆ្នាំ 2017 ហើយការចំណាយសរុបនៃគម្រោងត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន 12,8 ពាន់លានរូប្លិ៍។

នៅសាម៉ារ៉ា ចលនានៃរថភ្លើងត្រូវបានអនុវត្តដោយនាយកដ្ឋាន Samara Tram និង Trolleybus ដែលមានរថយន្តចំនួន 424 ដែលកំពុងរត់លើផ្លូវចំនួន 25 ។ យោងតាមគេហទំព័រ TTU បានឱ្យដឹងថា អាយុជាមធ្យមនៃរថយន្ត Samara Tram គឺ 25.6 ឆ្នាំ រថយន្តចំនួន 372 ត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញ (គិតត្រឹមខែមករា ឆ្នាំ 2014) ។

នៅសល់ពេលតិចជាងមុនមុនការប្រកួតបាល់ទាត់ពិភពលោកឆ្នាំ 2018 ។ ថាតើទីក្រុងដែលយឺតយ៉ាវនឹងអាចតាមទាន់ និងវ៉ាដាច់ទីក្រុង "ល្អ" ទេ ពេលវេលានឹងប្រាប់។ RIA "FederalPress" នឹងតាមដានការអភិវឌ្ឍន៍នៃស្ថានភាព។

Ksenia Sichikhina, Daria Kekosh, Roman Ryskal, Natalya Nikitina, Evgeny Zolotukhin

រូបថតពីគេហទំព័រ៖ yamoskva.com, ru.wikipedia.org, mosgortrans.ru, ettu.ru, ru.wikipedia.org, transpnnov.16mb.com, opennov.ru, ru.wikipedia.org, volgograd.spravker.ru

ដោយមិនរំខានការងាររបស់ពួកគេនៅថ្ងៃចុងសប្តាហ៍ប្រពៃណី រួចហើយនៅថ្ងៃសៅរ៍ រថយន្តនៃផ្លូវរថភ្លើងក្រុងម៉ូស្គូ № 20 ត្រឡប់មកវិញនៅលើបន្ទាត់។ អ្នក​ដំណើរ​ត្រូវ​បាន​គេ​ដឹក​តាម​ផ្លូវ​ថ្មី។ ហើយនេះគ្រាន់តែជាជំហានដំបូងក្នុងការកែតម្រូវក្រុមបន្ទាប់នៃផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។

"ម្ភៃ" ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដំបូង

ចាប់ពីថ្ងៃទី 23 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2017 ផ្លូវរថភ្លើង № 20 "សិល្បៈ។ Ugreshskaya - ស្ថានីយ៍ Kursk" ត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ វាត្រូវបានប្តូរទៅជាប្រតិបត្តិការប្រចាំថ្ងៃ ចន្លោះពេលចរាចរណ៍ត្រូវបានកាត់បន្ថយ ជើងហោះហើរចុងក្រោយបានចាប់ផ្តើមចេញដំណើរពីរម៉ោងកន្លះក្រោយមក។

ប៉ុន្តែរឿងសំខាន់គឺការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវ។ ចរាចរណ៍នៅលើគេហទំព័រពីសារមន្ទីរ។ Andrey Rublev ទៅស្ថានីយ៍ MCC Ugreshskaya បានថត។ ផ្ទុយទៅវិញ ទូរថភ្លើងត្រូវបានតម្រង់តាមបណ្តោយផ្លូវ Andronievskiy Proyezd និង Volochaevskaya ទៅកាន់ទីលាន Krasnokazarmennaya ។ ការចេញដំណើរពីស្ថានីយ៍រថភ្លើង Kursk ជារៀងរាល់ថ្ងៃចាប់ពីម៉ោង 5:36 ដល់ 23:36 ពីទីលាន Krasnokazarmennaya - ចាប់ពីម៉ោង 5:48 ដល់ 23:48 ។ ចន្លោះពេលចរាចរណ៍គឺ 9 នាទីនៅពេលព្រឹកព្រលឹមនិងពេលល្ងាច - រហូតដល់ 12 នាទី។

ផ្លូវពេញនិយម № 20 មានការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយទសវត្សរ៍កន្លះមុនបន្ទាប់ពីការបើកដំណាក់កាលដំបូងនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Lublin ដែលបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1999 ជាមួយនឹងការបើកដំណើរការស្ថានីយ៍ Dubrovka ។ ចន្លោះពេលនៃចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវក្នុងមួយម៉ោងខ្លះបានកើនឡើងជាលំដាប់ដល់ 40 នាទី។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះការតភ្ជាប់រវាងផ្លូវ Volochaevskaya និងស្ថានីយ៍រថភ្លើង Kursky និងមជ្ឈមណ្ឌលផ្ទេរប្រាក់នៃស្ថានីយ៍ចំនួនបីនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro បានប្រែទៅជាមានតម្រូវការរាល់ពេលដែលវាកើតឡើងដោយឯកឯងក្នុងអំឡុងពេលការផ្លាស់ប្តូរបណ្តោះអាសន្នក្នុងផ្លូវរថភ្លើង។ អ្នក​ស្រុក​បាន​ស្នើ​សុំ​ផ្លូវ​ជា​អចិន្ត្រៃយ៍​សម្រាប់​ពួក​គេ​ជា​យូរ​មក​ហើយ ប៉ុន្តែ​នៅ​ចុង​ក្រោយ​គេ​បាន​ទទួល​ដំណឹង​តែ​ពេល​ថ្មីៗ​នេះ។

ការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវ № 20 គ្រាន់តែជាខ្សែសង្វាក់ទីមួយនៃខ្សែសង្វាក់ដែលបានគ្រោងទុករួចហើយនៃការធ្វើឱ្យប្រសើរនៃផ្លូវរថភ្លើងក្រុងចំនួនប្រាំបី ដែលត្រូវបានអនុម័តរួចហើយនៅក្នុងការចុះឈ្មោះផ្លូវរបស់ទីក្រុង។

គំរោង​អនាគត

វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តរួចហើយថាផ្លូវ № 3 Balaklavsky Ave. - Metro Chistye Prudy" នឹងត្រូវបានពង្រីកតាមបណ្តោយផ្លូវ Chertanovskaya ទៅកាន់ស្ថានីយ "Akademika Yangelya Street" តាមបណ្តោយផ្លូវនៃជើងហោះហើរពេលយប់។ លេខ 3 នពេលនេះ ប្រាំមួយយប់ក្នុងមួយសប្តាហ៍ លើកលែងតែយប់ពីថ្ងៃអាទិត្យដល់ថ្ងៃច័ន្ទ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះការផលិតរទេះភ្លើងនៅលើផ្លូវនឹងត្រូវបញ្ឈប់។ № 16 "ផ្លូវ អ្នកសិក្សា Yangel - Serpukhov Val ។

ការផ្លាស់ប្តូរគ្នាទៅវិញទៅមកនៃផ្លូវបញ្ចប់ №№ 34 16th Park Street - Novogireevo" និង 36 "មណ្ឌលសុខភាពកុមារ - ផ្លូវវ្ល៉ាឌីមៀស្យាយ៉ាយ៉ាទី ៣" ។ ផ្លូវ № 34 នឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅផ្លូវ Vladimirskaya ទី 3 និងផ្លូវ № 36 ផ្ទុយទៅវិញនឹងត្រូវបានពង្រីកទៅស្ថានីយ៍ចុងក្រោយ "Novogireevo" ។

ទៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី "Semyonovskaya" ជំនួសឱ្យស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី "Partizanskaya" វាត្រូវបានគ្រោងនឹងកាត់បន្ថយផ្លូវរថភ្លើង។ № 32 "ល។ អ្នកដែលចូលចិត្ត - Metro Partizanskaya ។ ផ្លូវមួយ។ № 12 "ល។ ចំណង់ចំណូលចិត្ត - ទី 2 ។ ផ្ទុយទៅវិញ Mashinostroeniya នឹងបន្តតាមបណ្តោយផ្លូវ Entuziastov Highway, ave. Budyonny, ផ្លូវហាយវេ Izmailovsky, ស្ត។ Izmailovsky Val, ផ្លូវ Shcherbakovskoy, ផ្លូវទី 2 ។ Izmailovsky menagerie ទៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី "Partizanskaya" ។

នៅជិតកន្លែងទទួលភ្ញៀវនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Sokolniki ដែលជាកន្លែងនៅដើមខែធ្នូ រថយន្តនឹងអាចបើកបានបន្ទាប់ពីផ្លាស់ប្តូរផ្លូវ № 25 Ostankino - Sokolnicheskaya Zastava ។ ផ្លូវ​ផ្លូវ​នេះ​នឹង​ត្រូវ​បាន​ពង្រីក​តាម​បណ្តោយ​ផ្លូវ Polevoy ទី 2, st ។ Stromynka, ផ្លូវ Babaevskaya ។ និង st ។ Matrosskaya ស្ងាត់ទៅផ្លូវ Bolshoy Matrossky ។ ជាមួយ​នឹង U-turn កាត់​តាម​ដេប៉ូ​រថភ្លើង។ រូសាកូវ។

តម្រង់ផ្លូវបន្តិច № 46 "Metro Bulvar Rokossovsky - Metro Proletarskaya" ។ គាត់នឹងលុបចោលការឆែកឆេរនៅ Malaya Semyonovskaya St., Semyonovsky per ។ និង Izmailovskaya ផ្លូវ។ នៅពេលទៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Proletarskaya ។

តើកំពុងរៀបចំអ្វីទៀត?

ការដឹកជញ្ជូនដ៏ធំនៃរថយន្តបីផ្នែក 71-931M "Vityaz-M" ដែលនៅដំណាច់ឆ្នាំ 2017 មាន 110 រួចហើយនៅទីក្រុងមូស្គូ លើកទឹកចិត្តកម្មករដឹកជញ្ជូនរបស់រដ្ឋធានីឱ្យកែប្រែបណ្តាញផ្លូវរបស់រថភ្លើងម៉ូស្គូ។ រទេះធំទូលាយត្រូវបានតម្រង់ទៅផ្លូវដែលមានលំហូរអ្នកដំណើរធំ។ បន្ទាប់​ពី​ផ្ទេរ​ទាំងស្រុង​នូវ​ដេប៉ូ​ត្រាំ​ទៅ​ពួក​គេ​។ Bauman ដើម្បីបម្រើ Vityaz ពួកគេក៏នឹងចាប់ផ្តើមចូលទៅក្នុងឃ្លាំងផ្សេងទៀត - Oktyabrskoye និងពួកគេ។ រូសាកូវ។ បណ្តាញដាច់ស្រយាលនៃដេប៉ូ Krasnopresnensky ដែលពីមុនទទួលបាន 70 Pesa wagons នឹងនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរសម្រាប់ពេលនេះ។ ហើយនៅលើបណ្តាញសំខាន់ការលេចឡើងនៃរថយន្តថ្មីនឹងបណ្តាលឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដែលជៀសមិនរួច។ ពួកគេខ្លះថែមទាំងផ្លាស់ប្តូរឃ្លាំងនៃការចុះឈ្មោះផងដែរ - វានឹងអាស្រ័យលើប្រភេទនៃភាគហ៊ុនវិល។

មិនស័ក្តិសមសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ "Vityaz" គឺជាឃ្លាំងរថភ្លើងដែលនៅរស់រានមានជីវិតចំណាស់ជាងគេបំផុតដែលត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះតាម។ Apakova នឹងបន្តធ្វើការជាមួយរទេះរុញតែមួយផ្នែកប្រពៃណី និងគូស្វាម៉ីភរិយាដោយផ្អែកលើម៉ូដែល Tatra T3 ។ ពួកគេក៏នឹងធ្វើការជាមួយរថយន្ត "ខ្លី" នៅកន្លែងនៃរោងចក្រជួសជុលត្រាំដែលកំពុងត្រូវបានត្រឡប់ទៅធ្វើការវិញ។

ហើយសម្រាប់ការងារជាមួយរថយន្តទំនើបថ្មី ទឹកដីមួយទៀតដែលកាន់កាប់ដោយមូលដ្ឋានភស្តុភារនៃសហគ្រាសឯកតារដ្ឋ Mosgortrans នៅផ្លូវ Ugreshskaya នឹងត្រូវបានកែសម្រួល។ សហគ្រាសសម្រាប់ថែទាំ និងជួសជុលផ្លូវដែកនឹងបង្ហាញនៅទីនេះ ដោយមានវេទិកាសម្រាប់ដោះស្រាយផ្លូវដែកចំនួន 150 ផ្នែក។ ការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាននៃគម្រោងនេះត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងកម្មវិធីវិនិយោគគោលដៅនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ការដេញថ្លៃសម្រាប់ការរចនាកន្លែងដឹកជញ្ជូនថ្មីត្រូវបានប្រកាសរួចហើយ។

ការផលិតដ៏ធំនៃរទេះបីផ្នែកជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់បច្ចុប្បន្នសម្រាប់រដ្ឋធានីតម្រូវឱ្យមានការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដែលមានស្ថេរភាពនិងទំនើបកម្មនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនង។ ដើម្បីកំណត់ "ចំណុចខ្សោយ" "Mosgortrans" បានបញ្ជាឱ្យធ្វើការលើការគណនាការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមានបេក្ខជនតែម្នាក់បានបង្ហាញខ្លួនសម្រាប់ការប្រកួតដែលបានធ្វើឡើងនៅក្នុងខែធ្នូនោះទេ។ ប្រតិបត្តិកររថភ្លើងក្រុងបានបង្ហាញពីផែនការរបស់ពួកគេសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវបន្ថែមទៀតដល់អ្នកចូលរួមការប្រកួត។ ការគណនាទាំងអស់ចាំបាច់ត្រូវធ្វើសម្រាប់បណ្តាញផ្លូវដែលកំពុងរីកចម្រើន ដែលថែមទាំងរួមបញ្ចូលផ្នែកមួយចំនួនដែលទើបតែត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការសាងសង់។

ដូច្នេះ យោងតាមព័ត៌មានបឋម ពីផ្នែកម្ខាងនៃផ្លូវអ្នកសិក្សា Yangel ទៅ Biryulyovo-Zapadnoye ពួកគេនឹងប្តូរទិសផ្លូវជំនួសឱ្យទីផ្សារ Moskvoretsky ។ № 1 ហើយដើម្បីភ្ជាប់ជាមួយតំបន់ដែលនៅជិតកណ្តាល សូមពង្រីកផ្លូវពី Balaklavsky Prospekt № 49 .

ពួកគេចង់ចាកចេញពីផ្លូវមិនផ្លាស់ប្តូរ លេខ ៤ (ត្រូវនិង ឆ្វេង), 7, 11, 13, 14, 26, 29, 35, 36, 37, 39, 47 ។ផ្លូវ​អាច​មិន​ប្រើ​ដដែល​ក្នុង​បណ្តាញ​ថ្មី។ លេខ 2, 9, 20, 32, 34k, 38, 40, 45, B- ពួកគេត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយផ្លូវអថេរផ្សេងទៀត។ ពួកវាខ្លះនឹងមានទំហំជិតទ្វេដង។

ផ្លូវវែងបំផុត (ប្រវែង 26.9 គីឡូម៉ែត្រ) គួរតែជាផ្លូវ № 12 . វានឹងភ្ជាប់ផ្លូវ Parkovaya ទី 16 និង Cheryomushki ដោយស្រូបយកផ្លូវទាំងស្រុង № 38 . ផ្លូវខ្លីជាងបន្តិច (23 គីឡូម៉ែត្រ) នៅក្នុងបណ្តាញដែលបានគ្រោងទុកនឹងជាផ្លូវ № 25 . យោងតាមព័ត៌មានបឋមក្នុងទម្រង់នេះ វានឹងភ្ជាប់ស្ថានីយ៍រថភ្លើង Medvedkovo និង Kursky ដោយឆ្លងកាត់ផ្លូវ Oleniy Val Street, Baumanskaya និង Volochaevskaya ហើយស្រូបយកផ្នែកនៃផ្លូវផ្លូវ។ លេខ ខនិង 45 .

ប្រវែងផ្លូវនឹងផ្លាស់ប្តូរបន្តិច № 8 - ពី 9.9 ទៅ 9.4 គីឡូម៉ែត្រ។ ពីមុនវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងដឹកនាំវាពីម្ខាងនៃផ្លូវ Vladimirskaya ទី 3 ជំនួសឱ្យ Novokonnaya Square ទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើង Kursk តាមបណ្តោយផ្លូវដែលបានស្ដារឡើងវិញ ប៉ុន្តែការសម្រេចចិត្តដើម្បីស្តារខ្សែនេះឡើងវិញរហូតមកដល់ពេលនេះត្រូវបានរារាំងដោយឥស្សរជនសាធារណៈក្នុងតំបន់។

ផ្លូវ № 19 ពីផ្លូវ Kalanchevskaya ជំនួសឱ្យ Novovorotnikovsky Lane នឹងត្រូវបានដឹកនាំទៅ Tverskaya Zastava ហើយផ្លូវនេះនឹងត្រូវបានពង្រីកតាមបណ្តោយផ្លូវចាស់របស់វា។ № 50 . វិធានការបែបនេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបដិសេធមិនប្រើផ្លូវ № 9 . ផ្លូវ № 24 ពីស្ថានីយ៍រថភ្លើង Kursk ជំនួសឱ្យ Novogireev នឹងដើរតាមតែការឆ្លងកាត់នៃអ្នកស្រលាញ់។ ផ្លូវនេះនឹងត្រូវកាត់បន្ថយបន្ថែមទៀត № 34 - ជំនួសឱ្យ 17.7 គីឡូម៉ែត្រពីមុនពីផ្លូវរបស់វា នៅសល់តែ 8.06 គីឡូម៉ែត្រ ដែលប្រហែលស្មើនឹងចម្ងាយផ្លូវនៃផ្លូវបច្ចុប្បន្ន លេខ 34 គពីផ្លូវ Parkovaya ទី 16 ទៅផ្លូវ Malaya Semyonovskaya ។ ផ្លូវនឹងវែងជាង №№ 43 (18.2 គីឡូម៉ែត្រ ជំនួស 15.4 គីឡូម៉ែត្រ), 46 (17.0 គីឡូម៉ែត្រ ជំនួសឱ្យ 16.7) និង ប៉ុន្តែ(១៦.០ គីឡូម៉ែត្រ ជំនួស ១០.២)។

ចំណាំថានៅលើបណ្តាញដែលមានស្រាប់ Annushka នឹងមិនអាចបង្កើនទំហំបានច្រើននោះទេ។ ទីតាំងនៃរង្វង់រថភ្លើងដែលមានស្រាប់ទាំងអស់អនុញ្ញាតឱ្យអ្នករៀបចំផ្លូវដែលមានប្រវែងធំជាងឬតិចជាង។ ជាក់ស្តែងផែនការសម្រាប់ផ្លូវទីប្រជុំជនរឿងព្រេងនិទានក៏ត្រូវបានគូរឡើងផងដែរដោយគិតគូរពីការសាងសង់ថ្មី (ខ្សែនៅលើ Akademika Sakharov Avenue ឬវេនពីកណ្តាលទៅស្ពាន Novospassky នៅលើទីលាន Paveletskaya) ។

រថយន្ត Vityaz-M នឹងបំពាក់ផ្លូវយ៉ាងពេញលេញ №№ 3, 7, 8, 11, 12, 13, 17, 26, 36, 37, 39, 50 . ផ្លូវដែលនៅសេសសល់នៅលើបណ្តាញមេនឹងបន្តបម្រើដោយរថយន្តតែមួយ។ ហើយមានតែនៅលើផ្លូវប៉ុណ្ណោះ។ № 1 រក្សាការងាររបស់គូផ្គុំរថយន្តពីរប្រភេទ Tatra T3 យោងទៅតាមប្រព័ន្ធនៃគ្រឿងជាច្រើន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាត្រូវបានគេដឹងថាផែនការរយៈពេលវែងកាន់តែច្រើន ការផ្លាស់ប្តូរផ្សេងៗអាចកើតមានឡើងជាមួយនឹងការអនុវត្តរបស់ពួកគេ។ ដូច្នេះ ដោយមានភាពប្រាកដប្រជាជាងនេះ យើងអាចរំពឹងថានៅក្នុងប៉ុន្មានខែខាងមុខនេះមានតែការផ្លាស់ប្តូរដែលត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងការចុះឈ្មោះទីក្រុងរួចហើយ។

សូមចាំថានៅក្នុងខែកញ្ញារថភ្លើងទៅកាន់ Tverskaya Zastava និងផ្លូវរថភ្លើងជំនួយចំនួនបីត្រូវបានបើកនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថភ្លើងក្នុងស្រុកនៅតែនៅពីក្រោយនិន្នាការសកលលោកបន្តិច ប៉ុន្តែកំពុងបង្កើតជាបណ្តើរៗសម្រាប់ពេលវេលាដែលបាត់បង់ មួយផ្នែកដោយមានជំនួយពីសហការីបរទេសនៅក្នុងហាង។ តើម៉ូដែលទំនើបអ្វីខ្លះដែលត្រូវបានផ្តល់ជូនក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងអ្នកដំណើររុស្ស៊ីដោយអ្នកអភិវឌ្ឍន៍របស់យើង និងបរទេស?

ទីផ្សាររុស្ស៊ីឥឡូវនេះត្រូវបានបិទស្ទើរតែទាំងស្រុងចំពោះក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបរទេសនៃភាគហ៊ុនរមូរផ្លូវដែក៖ ក្រុមហ៊ុនក្រុង (ហើយភាគច្រើននៃនាយកដ្ឋានរថភ្លើង និងរថយន្តក្រុងក្នុងស្រុកជាកម្មសិទ្ធិរបស់អាជ្ញាធរក្រុង) តម្រូវឱ្យទិញតែឧបករណ៍ដែលផលិតក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃសហភាពគយ (EAEU) . ដូច្នេះហើយ ក្រុមហ៊ុនបរទេសដែលចាប់អារម្មណ៍លើទីផ្សាររបស់យើង ឆ្លងកាត់ការបង្កើតក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា។ គ្រោងការណ៍បែបនេះកំពុងដំណើរការរួចហើយនៅក្នុងការផលិតឧបករណ៍ផ្លូវដែក (រថភ្លើងអគ្គិសនី Lastochka ហៅថា Siemens Desiro Rus ត្រូវបានផលិតនៅ Verkhnyaya Pyshma ជិត Yekaterinburg) ។ ប៉ុន្តែការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមរថភ្លើងត្រូវបានកំណត់ដោយតម្រូវការទាប៖ ភាគច្រើននៃក្រុងនៃប្រទេសរុស្ស៊ីមិនមានមូលនិធិសម្រាប់ទិញរថយន្តទំនើបទេ។ ដូច្នេះ ទីផ្សាររបស់យើងត្រូវបានតំណាងជាចម្បងដោយក្រុមហ៊ុនផលិតក្នុងស្រុកដែលអាចផ្តល់តម្លៃថោកជាង trams ដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៅលើបន្ទាត់រុស្ស៊ី។

ដោយសារយានជំនិះផ្លូវដែកមានតម្លៃថ្លៃណាស់ (បើធៀបនឹងយានជំនិះអ្នកដំណើរ) ការអនុវត្តនៃការទទួលបានវាក្រោមកិច្ចសន្យាវដ្តជីវិត (LCC) គឺរីករាលដាលនៅលើពិភពលោក៖ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទិញផ្លូវដែកក្នុងការដំឡើង រួមជាមួយនឹងជំនួយសេវាកម្មសម្រាប់ជីវិតទាំងមូលនៃភាគហ៊ុនវិល។ ជាការពិតក្នុងករណីនេះក្រុមហ៊ុនប្រតិបត្តិការចំណាយសម្រាប់ចម្ងាយនៃឧបករណ៍ដែលផ្តល់សេវាកម្មដោយក្រុមហ៊ុនផលិត។ ដោយសារតែស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចមិនស្ថិតស្ថេរ និងការខ្វះខាតថវិកាដែលបានរៀបរាប់ខាងលើសម្រាប់ការបន្តកងនាវា គម្រោងបែបនេះទើបតែចាប់ផ្តើមរីករាលដាលនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីប៉ុណ្ណោះ (ឧទាហរណ៍ រថយន្តរថភ្លើងក្រោមដីថ្មីសម្រាប់ទីក្រុងម៉ូស្គូត្រូវបានទិញក្រោម LCC) ប៉ុន្តែមានតែជាមួយនឹងការណែនាំរបស់ពួកគេប៉ុណ្ណោះ ទីក្រុងនឹងត្រូវបាន អាចទទួលបានរថយន្តបច្ចេកវិជ្ជាទំនើប។ នៅក្នុងការទិញធម្មតានៅពេលដែលចំណុចចាប់ផ្តើមមិនមែនជាគីឡូម៉ែត្រទេប៉ុន្តែតម្លៃនៃគ្រឿងបរិក្ខារ "អំណោយផល" បំផុតសម្រាប់ក្រុងគឺនិងនៅតែជារថយន្តស្តង់ដារ 15 ម៉ែត្រ។

មុនពេលយើងបន្តទៅរឿងរ៉ាវនៃរថភ្លើងដែលបានបង្ហាញនៅលើទីផ្សាររុស្ស៊ីវាត្រូវតែនិយាយថាឧបករណ៍របស់ពួកគេត្រូវបានបង្រួបបង្រួមយ៉ាងខ្លាំង។ ពួកវាទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងត្រង់ស៊ីស្ទ័រទំនើប និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចអសមកាលដ៏មានអានុភាពដែលទាមទារស្ទើរតែគ្មានការថែទាំ។ វាលែងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអ្វីដែលមិនធម្មតា ហើយការច្នៃប្រឌិតដូចជារថយន្តក្រុង CAN ដែរ - សម្រាប់រថភ្លើងដែលមានលក្ខណៈច្បាស់លាស់ភាគច្រើនវាត្រូវបានប្រើតាមលំនាំដើម។ ការគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុ ការរុករកតាមផ្កាយរណប ការឃ្លាំមើលវីដេអូ និងប្រព័ន្ធបើកទ្វារគោលដៅក៏បានផ្លាស់ប្តូរពីបញ្ជីលក្ខណៈពិសេសថ្មីទៅធាតុចាំបាច់នៃលក្ខណៈបច្ចេកទេស។ ជាការពិត រថយន្តទំនើបៗមានភាពខុសគ្នាពីគ្នាទៅវិញទៅមកក្នុងសមត្ថភាព ប្លង់ (ចំនួនផ្នែក និងទីតាំងរបស់វាទាក់ទងទៅនឹងឧបករណ៍ដែលកំពុងដំណើរការ) រូបរាង ផ្ទៃខាងក្នុង គុណភាពនៃវិស្វកម្ម និងដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសដើមមួយចំនួន។ វាគឺនៅលើលក្ខណៈពិសេសទាំងនេះនៃរថភ្លើងដែលយើងសម្រេចចិត្តផ្តោត។

ផ្លូវរថភ្លើង Roosevelt Island Tramway រត់ក្នុងល្បឿនប្រហែល 26 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង តាមបណ្តោយស្ពាន Queensboro ក្នុងទីក្រុង New York ឆ្លងកាត់ទន្លេ East ក្នុងរយៈកំពស់ 76 ម៉ែត្រ។ ក្នុងរយៈពេលប្រហែល 4.5 នាទី វាដឹកអ្នកដំណើររហូតដល់ 110 នាក់ពីកោះ Roosevelt ទៅ Manhattan ។ រថភ្លើង​ធ្វើ​ដំណើរ​ប្រហែល​១១៥​ដង​ក្នុង​មួយ​ថ្ងៃ។

រថភ្លើងពីរជាន់នៅ Blackpool ចក្រភពអង់គ្លេស។

ប្រព័ន្ធរថភ្លើងនៃទីក្រុង Blackpool របស់អង់គ្លេសត្រូវបានគេស្គាល់ទូទាំងពិភពលោក។ វាជាទីក្រុងតែមួយគត់នៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប និងជាទីក្រុងមួយក្នុងចំណោមទីក្រុងតែ 3 នៅលើពិភពលោក (ក៏ហុងកុង និងអាឡិចសាន់ឌ្រីផងដែរ) ដើម្បីដំណើរការរថភ្លើងពីរជាន់។

រថភ្លើងខ្នាតតូច OLEV (online Electric Vehicle) ដំណើរការនៅសួនសត្វសេអ៊ូល។ ថ្មរបស់ពួកគេត្រូវបានសាកដោយមិនចាំបាច់ប៉ះ ដោយប្រើដែនម៉ាញេទិកពីឆ្នូតពណ៌ខៀវពិសេសដែលមានប្រវែងសរុប 400 ម៉ែត្រ ដែលមានទីតាំងនៅតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូលនៃរថភ្លើង។ លើសពីនេះទៅទៀត ប្រសិទ្ធភាពនៃវិធីសាស្ត្រសាកថ្មនេះ ដូចដែលការអនុវត្តបង្ហាញ លើសពីប្រសិទ្ធភាពនៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលបែបប្រពៃណីដល់ tram ដោយប្រើបណ្តាញទំនាក់ទំនងពីលើក្បាល និង "ស្នែង"។

នៅទីក្រុង Milan មានរថភ្លើងមួយដែលមានសូណាពិតប្រាកដនៅខាងក្នុង។ នៅក្នុងពាក់កណ្តាលនៃឡានរថភ្លើង មានបន្ទប់ចំហាយទឹកដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់មនុស្សដប់នាក់។ ពាក់កណ្តាលទីពីរត្រូវបានកាន់កាប់ដោយបន្ទប់កម្សាន្តមួយដែលមានបន្ទប់ស្លៀកពាក់ ផ្កាឈូក សាឡុង និងទូទឹកកក។ ជាអកុសល អាជ្ញាធរ Milan មិនអនុញ្ញាតឱ្យ tram-sauna ដំណើរការលើផ្លូវក្នុងទីក្រុងទេ ដូច្នេះវាត្រូវបានដំឡើងនៅលើផ្លូវដែកដែលដាច់ចេញពីផ្លូវនៅជ្រុងស្ងាត់មួយនៃទីក្រុង។

ដែលត្រូវបានសាងសង់នៅលើទីតាំងនៃផ្លូវរថភ្លើងចាស់មួយនៅក្នុងកំពង់ផែនៃទីក្រុងញូវយ៉ក បានទាក់ទាញចិត្តប្រជាពលរដ្ឋ និងភ្ញៀវទេសចរយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ចាប់តាំងពីបើកដំណើរការ តំបន់កម្សាន្តនៃឧទ្យាននេះបានពង្រីកពីរដង ហើយនៅពេលនេះវាមានប្រវែងសរុបជាងពីរគីឡូម៉ែត្រ។ ដើម្បី​ទប់ទល់​នឹង​លំហូរ​ភ្ញៀវ​ដ៏ច្រើន​នេះ រដ្ឋបាល​ក្រុង​បាន​សម្រេច​ដាក់​ខ្សែ​រថភ្លើង​លើ​ស្ពានអាកាស​តាម​បណ្តោយ​ឧទ្យាន​ទាំងមូល។ រថភ្លើង Maglev បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់នឹងរត់កាត់ចន្លោះពណ៌បៃតង។

បើករថភ្លើងនៅ Blackpool ចក្រភពអង់គ្លេស។

ភ្ញៀវ និងអ្នករស់នៅ Blackpool ចូលចិត្តធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងបើកចំហ ហើយមិនត្រឹមតែជាន់តែមួយប៉ុណ្ណោះទេ។

រថភ្លើងដែលវែងជាងគេលើពិភពលោកពីទីក្រុង Budapest ប្រទេសហុងគ្រី។

រថភ្លើងដែលវែងជាងគេលើពិភពលោក មានប្រវែង ៥៣.៩ម៉ែត្រ ដំណើរការនៅទីក្រុង Budapest រដ្ឋធានីនៃប្រទេសហុងគ្រី។ តាម​បញ្ជា​របស់​រដ្ឋបាល​ក្រុង ក្រុមហ៊ុន Siemens បាន​បង្កើត​រថភ្លើង​ចំនួន ៤០ ដើម្បី​សម្រួល​ដល់​ប្រព័ន្ធ​ដឹកជញ្ជូន​នៃ​រាជធានី។ គួរកត់សម្គាល់ថារាល់ចំណតទាំងអស់នៅក្នុងទីក្រុងត្រូវតែធ្វើឡើងវិញ ជាពិសេសសម្រាប់រថភ្លើងដែលបានពង្រីកថ្មី។

សេចក្តីស្រឡាញ់របស់ប្រជាជន Blackpool សម្រាប់រថភ្លើងគឺខ្លាំងដែលពួកគេមិនចោលរថយន្តចាស់ដែលបានបម្រើពេលវេលារបស់ពួកគេនោះទេ ប៉ុន្តែផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវជីវិតថ្មីដោយបំប្លែងពួកវាទៅជារថភ្លើងដែលមានប្រធានបទ។ វា​ជា​ម៉ូដ​ដែល​ជិះ​កាត់​តាម​ដង​ផ្លូវ​ក្នុង​ទីក្រុង​ក្នុង​កប៉ាល់​រថភ្លើង ក្បាលរថភ្លើង​ចំហាយ​ទឹក និង​សូម្បី​តែ​ក្នុង​ធុង​រថភ្លើង​ក៏​ដោយ។

នៅមិនឆ្ងាយពីទីក្រុង Amsterdam នៅ Hoogwoud អ្នកអាចទស្សនា Controversy Tram Inn ។ បន្ទប់ដ៏មានផាសុខភាពរបស់វាមានទីតាំងនៅក្នុងរថក្រោះជាច្រើនដែលត្រូវបានបញ្ឈប់ និងជួសជុលឡើងវិញ។ ភ្ញៀវ​ទេសចរ​ចូល​ចិត្ត ម្ចាស់​សណ្ឋាគារ​ក៏​សប្បាយ​ចិត្ត។

ឡាន​តាម​ដង​ផ្លូវ​ចាស់​មក​ពី​សាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ មិន​ត្រឹម​តែ​ជា​រថយន្ត​ប្រើ​ផ្លូវ​ចាស់​បំផុត​មួយ​ក្នុង​សហរដ្ឋ​អាមេរិក​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ក៏​មាន​ការ​រចនា​មិន​ធម្មតា​ផង​ដែរ។ ដោយគ្មាន "ស្នែង" បែបប្រពៃណី រថភ្លើងផ្លាស់ទីតាមខ្សែកាបពិសេសដែលមានទីតាំងនៅក្រោមដី។

ផ្លូវ​រថភ្លើង​ការពារ​គ្រាប់​បែក​នៅ​ក្រុង​ហ្សេរុយសាឡឹម ប្រទេស​អ៊ីស្រាអែល

រថភ្លើង​ទាំងនេះ​បាន​បង្ហាញ​ខ្លួន​នៅ​ក្រុង​ហ្សេរុយសាឡិម​ក្នុង​ឆ្នាំ ២០១១។ ទ្វារនៃទូរថភ្លើងត្រូវបានផលិតពីសម្ភារៈការពារគ្រាប់កាំភ្លើងទំនើប ម៉ាស៊ីនស្ទូចមានទីតាំងនៅខាងក្នុងប្រអប់ការពារពិសេស ការពារវាពីការផ្ទុះ។ ការឈប់នីមួយៗត្រូវបានប្រកាសជាបីភាសា - ហេប្រ៊ូ អារ៉ាប់ និងអង់គ្លេស។

រថភ្លើង monorail ត្រូវបានផ្អាកនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់

Schwebebahn រថភ្លើង​ដែល​ផ្អាក​ដំណើរការ​នៅ​តំបន់ Elbe River ក្នុង​ប្រទេស​អាល្លឺម៉ង់។ រថភ្លើងគឺផ្អែកលើគោលការណ៍ funicular ។

Tram-tavern "Annushka" ផ្លាស់ទីតាមបណ្តោយផ្លូវ "Chistye Prudy - Shabolovskaya" ដោយបានក្លាយជាទេសភាពមួយនៃទីក្រុងម៉ូស្គូជាយូរមកហើយ។ ផ្ទៃខាងក្នុងនៃស្ថាប័ននេះត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងរចនាប័ទ្មនៃ tavern រុស្ស៊ីបុរាណនៃដើមសតវត្សទី 20 ។ ចាននៅក្នុងម៉ឺនុយត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមប្រលោមលោករបស់ M. Bulgakov គឺ The Master និង Margarita ។

នៅសប្តាហ៍នេះ នៅឯការតាំងពិពណ៌ Innoprom-2014 នៅ Yekaterinburg UralVagonZavod បានបង្ហាញនូវការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីរបស់ខ្លួន - R1 tram ជាមួយនឹងការរចនាបែបអនាគតប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត ដែលវាថែមទាំងអាចទទួលបានឈ្មោះក្រៅផ្លូវការថា "iPhone on rails" និង "Darth Vader tram" ។ ភាពថ្មីថ្មោងដែលមានតម្លៃ 1 លានដុល្លារ គួរតែជួយក្រុមវិស្វកម្មដើម្បីចាប់យកទីផ្សាររុស្ស៊ីក្នុងរយៈពេលពីរបីឆ្នាំ។ ភូមិបានរកឃើញថា តើរថភ្លើងទំនើបអ្វីខ្លះនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី និងនៅបរទេស។

R1

ផលិតផល:

UVZ ប្រទេសរុស្ស៊ី

R1 (Russia One) មានផ្នែករុស្ស៊ីស្ទើរតែទាំងស្រុង វាអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបានរហូតដល់ 270 នាក់ អាចឆ្លងកាត់ផ្លូវកោងតឹង និងអាចបើកបរបានចម្ងាយ 50 គីឡូម៉ែត្រដោយថ្ម។ អ្នកតំណាងរបស់ UVZ រំពឹងថាភាពថ្មីថ្មោងដែលការរចនាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នកនិពន្ធនៃអត្តសញ្ញាណសាជីវកម្មនៃទស្សនាវដ្តី Snob និងរូបរាងរបស់រថយន្តស្ព័រ Marussia នឹងក្លាយជាយានជំនិះដ៏សំខាន់សម្រាប់ទីក្រុងដែលធ្វើម្ចាស់ផ្ទះ FIFA World Cup ឆ្នាំ 2018 ។ រថភ្លើងនឹងចូលផលិតកម្មនៅឆ្នាំក្រោយ ហើយរូបរាងរបស់វានឹងអាចប្ដូរតាមបំណងបាន - Artemy Lebedev បានគ្រប់គ្រងរួចហើយដើម្បីរិះគន់ដំណោះស្រាយបច្ចុប្បន្ននៃកាប៊ីនជាមួយនឹងច្រមុះហៀរ។

LAN-2009

ផលិតផល:

PTMZ ប្រទេសរុស្ស៊ី

រថភ្លើង​ដែល​មាន​បី​ផ្នែក​ដំបូង​គេ​បង្អស់​ដែល​ផលិត​ដោយ​រុស្ស៊ី មាន​ផ្លូវ​ពីរ និង​ស័ក្តិសម​សម្រាប់​ការ​ធ្វើ​ចរាចរណ៍ ប៉ុន្តែ​គ្មាន​ជាន់​ទាប​ដូច R1 ទេ។ LVS-2009 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅរោងចក្រ St. Petersburg Tram Mechanical Plant ក្នុងឆ្នាំ 2008 សម្រាប់រថភ្លើងក្រោមដី Volgograd ។ ពិត សហគ្រាសនេះផលិតបានតែរថភ្លើងចំនួនដប់ប៉ុណ្ណោះ៖ កាលពីឆ្នាំមុនវាត្រូវបានប្រកាសថាក្ស័យធន ការងាររបស់រោងចក្រនេះត្រូវបានបញ្ឈប់។

AKSM-843

ផលិតផល:

Belkommunmash ប្រទេសបេឡារុស្ស

វិស្វករជនជាតិបេឡារុស្សគឺនាំមុខ Petersburgers: រថភ្លើងជាន់ទាបរបស់ពួកគេបានចូលទៅក្នុងខ្សែ Minsk កាលពីមួយឆ្នាំមុន ហើយសមាសធាតុអឺរ៉ុបត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងការបង្កើតរបស់វា។ AKSM-843 គឺជារថភ្លើងដែលមានបីផ្នែកលឿនបំផុតនៅក្នុង CIS: តាមទ្រឹស្តី វាអាចបង្កើនល្បឿនដល់ទៅ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ជាទូទៅសមាសធាតុនៃប្រភេទនេះអាចត្រូវបានរកឃើញនៅ Kazan និង St.

71-631

ផលិតផល:

UKVZ ប្រទេសរុស្ស៊ី

ម៉ូដែលចុងក្រោយបំផុតនៃ Ust-Katav Carriage Works - ក្រុមហ៊ុនផលិតរថភ្លើងធំបំផុតនៅសហភាពសូវៀត។ 71-631 គឺពាក់កណ្តាលតម្លៃនៃគូប្រជែងជាន់ទាបពីរផ្សេងទៀត ហើយអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបានរហូតដល់ 300 នាក់។ រហូតមកដល់ពេលនេះអ្នកអាចជួបរថភ្លើងប្រភេទនេះតែនៅក្នុងទីក្រុង St.

Citadis X04

ផលិតផល:

Alstom ប្រទេសបារាំង

ក្រុមហ៊ុន Alstom ដែលជាក្រុមហ៊ុនវិស្វកម្មបារាំងដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង La Rochelle គឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថភ្លើងឈានមុខគេមួយរបស់ពិភពលោក ដែលមានរថភ្លើង Citadis ជាងមួយពាន់គ្រឿងបានវិលជុំវិញផ្លូវនៃទីក្រុងអឺរ៉ុបតែម្នាក់ឯង។ ម៉ូដែល X04 គឺស្រដៀងនឹងសមភាគីរុស្ស៊ី R1 បំផុត៖ វាជារថភ្លើងជាន់ទាបទាំងបី ដែលបង្កើតឡើងជាពិសេសសម្រាប់អឺរ៉ុបកណ្តាល និងខាងកើត។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2011 មក Citadis X04 បានដឹកអ្នកដំណើរនៅអ៊ីស្តង់ប៊ុល។ រួចទៅហើយនៅឆ្នាំនេះការផលិតរថភ្លើងនៃខ្សែនេះអាចត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅ St.

ស៊ីតាឌី ៤០២

ផលិតផល:

Alstom ប្រទេសបារាំង

រូបរាង និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដែលអាចប្ដូរតាមបំណងបានសម្រាប់តម្រូវការនៃទីក្រុងជាក់លាក់មួយ គឺជាមុខងារជាមូលដ្ឋាននៃគំរូរថភ្លើងលោកខាងលិចទំនើប។ ជាឧទាហរណ៍ ផលិតផល Alstom មួយផ្សេងទៀត ម៉ូដែល Citadis 402 ពហុផ្នែក ដែលមានប្រវែងរហូតដល់ជិត 50 ម៉ែត្រ អាចមើលទៅខុសគ្នាទាំងស្រុងនៅក្នុងទីក្រុងប៉ារីស និងទីក្រុង Dublin ។ ទិដ្ឋភាពដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៅក្នុងដំណើរទេសចរណ៍បារាំង៖ ជំនួសឱ្យផ្ទាំងប៉ាណូ រថភ្លើងប្រើការប្រមូលចរន្តទាបពីផ្លូវរថភ្លើងទីបី ហើយរថភ្លើងខ្លួនវាមើលទៅដូចជាឧបករណ៍របស់ Apple ។

បន្សំ

ផលិតផល:

Siemens ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់

រថភ្លើងអ៊ឺរ៉ុបមួយផ្សេងទៀតគឺមកពី Siemens: អរគុណចំពោះការរចនាម៉ូឌុលរបស់វា Combino មានតម្លៃថោក និងពេញនិយម។ ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 រថភ្លើងពហុផ្នែកនៃម៉ាកពិសេសនេះបានបង្កើតឡើងជាមូលដ្ឋាននៃប្រព័ន្ធរថភ្លើង Amsterdam ។ ហើយកំណែ Combino សម្រាប់ Bucharest គឺជារថភ្លើងដែលវែងបំផុតនៅលើពិភពលោក - ប្រហែល 55 ម៉ែត្រពីកាប៊ីនទៅកន្ទុយ។

អាវ៉ាន់តូ

ផលិតផល:

Siemens ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់

Combino មិនមែនជារថភ្លើង Siemens តែមួយទេ។ សម្រាប់ទីផ្សារអាមេរិកខាងជើង ការព្រួយបារម្ភផលិតម៉ូដែល Avanto ដែលមានបីផ្នែក។ តាមបច្ចេកទេស នេះគឺជារថភ្លើងជាន់ទាប ដែលក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អាចចម្លងរថភ្លើងអគ្គិសនី និងប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក ស្មើរនឹងរថភ្លើងធម្មតា។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក Avanto អាចត្រូវបានរកឃើញនៅ Houston, San Diego ឬ Portland ។ នៅទ្វីបអឺរ៉ុប រថភ្លើងរាប់សិបប្រភេទនេះបម្រើជាយក្រុងប៉ារីសភាគឦសាន។

Flexity Swift

ផលិតផល:

Bombardier ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់

ក្រុមហ៊ុន Bombardier Transportation គឺជាក្រុមហ៊ុនកាណាដា-អាល្លឺម៉ង់ ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្លូវដែកទូទាំងពិភពលោកដ៏សំខាន់មួយផ្សេងទៀត។ រថភ្លើងក្រុងប៊ែរឡាំងពណ៌លឿងថ្មីគឺជាការងាររបស់ពួកគេ។ ក្រុមហ៊ុនលក់ខ្សែរថភ្លើង Flexity ទាំងមូល។ Swift មាននៅក្នុងជាន់ទាប និងជាន់ខ្ពស់ ហើយក្នុងករណីទីពីរ វាអាចប្រើជារថភ្លើងធ្វើដំណើរបាន។ រថភ្លើងប្រភេទនេះអាចរកបាននៅទីក្រុងខឹឡូញ អ៊ីស្តង់ប៊ុល ស្តុកខម និងព័រតូ។

ស៊ីរីយ៉ូ

ផលិតផល:

Ansaldo Breda ប្រទេសអ៊ីតាលី

រថភ្លើងពហុទិសដៅ AnsaldoBreda Sirio ដែលត្រូវបានសម្រួលគឺជារឿងធម្មតានៅទូទាំងប្រទេសអ៊ីតាលី៖ ពួកគេអាចត្រូវបានរកឃើញនៅទីក្រុង Milan, Naples និង Florence ។ សមាសភាពនៃគំរូពិសេសនេះបានក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ប្រព័ន្ធរថភ្លើងដែលបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការប្រកួតកីឡាអូឡាំពិកឆ្នាំ 2004 នៅទីក្រុងអាថែន - ខ្សែរថភ្លើងចំនួនបីដែលមានប្រវែងរាប់សិបគីឡូម៉ែត្រត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែពីរឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។ ឥឡូវនេះពួកគេត្រូវបានបម្រើដោយរថភ្លើង Sirio ចំនួន 35 គ្រឿង។