ឥឡូវនេះវាហាក់ដូចជាគួរឱ្យអស់សំណើច ប៉ុន្តែនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 នៃសតវត្សទី 20 វិស្វកររចនាជនជាតិជប៉ុនត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមានសមត្ថភាពត្រឹមតែចម្លងស្នាដៃរបស់សហសេវិកមកពីអឺរ៉ុប និងអាមេរិកប៉ុណ្ណោះ។ ភាពខុសឆ្គងនៃទស្សនៈនេះត្រូវបានយល់យ៉ាងច្បាស់ដោយជនជាតិអាមេរិកនៅ Pearl Harbor ។ ប៉ុន្តែ​ជនជាតិ​អឺរ៉ុប​ដំបូង​គេ​ដែល​រៀន​ពី​ខ្លួន​គេ​ថា​វិស្វករ​ជប៉ុន​ជា​ជនជាតិ​រុស្សី​។ នៅឆ្នាំ 1937 យន្តហោះចម្បាំងសូវៀតបានបុកគ្នានៅលើមេឃរបស់ចិនជាមួយនឹងយន្តហោះ A5M ដែលជាយន្តហោះចម្បាំង monoplane ដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដំបូងគេរបស់ពិភពលោកដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន។

កងទ័ពអធិរាជបានកំណត់ការិយាល័យរចនា Mitsubishi នូវភារកិច្ចបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងដែលមានមូលដ្ឋានលើនាវាដែលមានល្បឿនផ្ដេកយ៉ាងហោចណាស់ 400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ល្បឿនធម្មតានៃយន្តហោះអឺរ៉ុបគឺ 350-370 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង យន្តហោះ A5M monoplane នៅលើការធ្វើតេស្តលើកដំបូងបានផ្តល់ 414 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែអ្នកទទួលមិនជឿវា ហើយទាមទារការហោះហើរសាកល្បង។ ជាលើកទីពីរ A5M បានបង្កើនល្បឿនដល់ 449 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។

ដំបូងឡើយ អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍នៃក្រុមពិសោធន៍ Yokosuka ចូលចិត្តយន្តហោះចាស់ ដែលអាចបត់បែនបានច្រើននៅក្នុងវេនផ្ដេកនៅក្នុង "កន្លែងចាក់សំរាម" បុរាណដែលមានដើមកំណើតនៅលើលេណដ្ឋាននៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងដែលព្យាយាមប្រយុទ្ធនៅលើវេនបញ្ឈរបានរីករាយជាមួយនឹងការវាយប្រហារដោយមុជទឹកលើគោលដៅយឺត។

សង្រ្គាមចិន-ជប៉ុនលើកទី២ បានចាប់ផ្តើមនៅពេលដែលឯកជននៃកងទ័ពអធិរាជ Shimura Kukujiro បានបាត់ខ្លួននៅពេលយប់បន្ទាប់ពីបានទៅបង្គន់។ យោងទៅតាមរឿងព្រេង បញ្ជាការរបស់ជប៉ុនបានឆ្លៀតយកប្រយោជន៍ពីការពិតដែលថាចិនមិនអនុញ្ញាតឱ្យទាហានជប៉ុនធម្មតាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យស្វែងរក ហើយបានបញ្ជាឱ្យកាំភ្លើងធំ។ Kukujiro បានត្រឡប់មកវិញនៅពេលដែលមេបញ្ជាការរបស់គាត់បានចាប់ផ្តើមទម្លាក់គ្រាប់បែករួចហើយ។ ម្ភៃថ្ងៃក្រោយមកគឺនៅថ្ងៃទី 28 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1937 រដ្ឋធានីនៃប្រទេសចិនត្រូវបានកាន់កាប់។

ជនជាតិជប៉ុនមានយន្តហោះប្រហែល 700 គ្រឿង ចិន - 600 ដែលយន្តហោះទាំងពីរនេះភាគច្រើនជាយន្តហោះ។ នៅមុនពេលចាប់ផ្តើមសង្រ្គាម ឈៀង កៃឆេក បានទិញយន្តហោះទំនើបរបស់អាមេរិក Curtiss Hawk III ប្រហែលមួយរយគ្រឿង។ ក្នុងអំឡុងខែដំបូងនៃការប្រយុទ្ធគ្នាលើទីក្រុងប៉េកាំង និងសៀងហៃ ចិនបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះជប៉ុនប្រហែល 60 គ្រឿង។

មិនយូរប៉ុន្មាន នាវាផ្ទុកយន្តហោះ Kaga ដែលមានកងអនុសេនាធំ A5M បានទៅដល់ឆ្នេរសមុទ្រចិន។ នៅថ្ងៃទី 7 ខែកញ្ញានៅលើបឹង Tan ប្រធានក្រុម Igarashi ដែលមានល្បឿន 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងបានបាញ់ទម្លាក់ Hawks បីនាក់ជាប់ៗគ្នា។ ក្នុងរយៈពេលមួយសប្តាហ៍ ជនជាតិជប៉ុនបានទទួលអំណាចកំពូល។

នៅថ្ងៃទី 19 ខែកញ្ញា យន្តហោះរបស់ជប៉ុនបានធ្វើការវាយឆ្មក់លើទីក្រុងណានជីង ដែលបានក្លាយជារដ្ឋធានីថ្មីរបស់ប្រទេសចិន។ យន្តហោះសរុបចំនួន ៤៥ គ្រឿងត្រូវបានចូលរួម ក្នុងនោះមាន A5M ចំនួន ១២ គ្រឿង។ ពួកគេត្រូវបានជួបដោយអ្នកប្រយុទ្ធចិនចំនួន 23 នាក់៖ American Hawks និង Boeings, Italian Fiats, English Gladiators ។ ក្នុង​ពេល​ប្រយុទ្ធ ចិន​បាន​បាញ់​ទម្លាក់​យន្តហោះ​ពីរ​គ្រឿង​របស់​ជប៉ុន​៤​គ្រឿង ហើយ​យន្តហោះ A5M បាន​បាញ់​ទម្លាក់​ជនជាតិ​ចិន​៧​នាក់​។

Chiang Kai-shek បានងាកទៅរកសហភាពសូវៀតសម្រាប់ជំនួយហើយស្តាលីនបានប្រកាសប្រតិបត្តិការ Z (ស្រដៀងទៅនឹងប្រតិបត្តិការ X នៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ) ការបញ្ជូនកងអនុសេនាធំ I-16 សូវៀត (យន្តហោះ 31 នាក់ 101 នាក់) ទៅសង្រ្គាមបរទេស - យន្តហោះចម្បាំងផលិតដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោក។ ជាមួយនឹងការហោះហើរតួដែលអាចដកថយបាន ក៏ដូចជាក្រុមយន្តហោះចម្បាំង I-15 bis biplane (យន្តហោះ 31 នាក់ មនុស្ស 101 នាក់) និងក្រុមយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក SB (យន្តហោះ 31 នាក់ 153 នាក់) ។

អ្នកបើកយន្តហោះស្ម័គ្រចិត្តនៅប្រទេសចិន។ ពីស្តាំទៅឆ្វេង៖ F.P. ប៉ូលីនីន, P.V. Rychagov, A.G. Rytov, A.S. Blagoveshchensky

Falcons របស់ស្តាលីនបានក្លាយជាអ្នកស្ម័គ្រចិត្តដូចខាងក្រោម: នៅដើមខែតុលាឆ្នាំ 1937 កម្មាភិបាលនៃបណ្ឌិតសភា Zhukovsky Moscow ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំដោយមេបញ្ជាការហើយបានប្រកាសថា: "មាតុភូមិបានសម្រេចចិត្តបញ្ជូនអ្នកទៅបេសកកម្មពិសេសសម្ងាត់ទៅកាន់ប្រទេសចិន។ អ្នកណាបដិសេធ?

មិនមានទេ។

អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតល្អបំផុតនៅពេលនោះគឺនៅប្រទេសអេស្ប៉ាញ ហើយអ្នកដែលមិនមានបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធបានទៅប្រទេសចិន។ ពួកគេបានគ្រោងនឹងប្រើប្រាស់យន្តហោះទោលរួមជាមួយនឹងយន្តហោះពីរ៖ នៅក្នុងគោលលទ្ធិអាកាសចរណ៍មុនសង្គ្រាមនៃសហភាពសូវៀត ទ្រឹស្តីបានគ្របដណ្តប់ថា យន្តហោះទោលដែលមានល្បឿនលឿនគួរតាមទាន់សត្រូវ ហើយចងគាត់ក្នុងសមរភូមិ ហើយបន្ទាប់មកបំផ្លាញគាត់ដោយយន្តហោះដែលអាចបត់បែនបានកាន់តែច្រើន។ .

ក្រៅពីអ្នកបើកយន្តហោះដែលគ្មានបទពិសោធន៍ និងទស្សនៈហួសសម័យលើកលល្បិច ក៏មានបញ្ហាមួយទៀតដែរ។ វាងាយស្រួលសម្រាប់ស្តាលីនក្នុងការគ្រវីដៃលើផែនទី៖ "បញ្ជូនយន្តហោះទៅប្រទេសចិន!" ហើយ​ធ្វើ​យ៉ាង​ម៉េច? អាកាសយានដ្ឋានដែលនៅជិតបំផុតគឺនៅ Alma-Ata ហើយវាបានប្រែក្លាយថាយើងត្រូវហោះហើរឆ្លងកាត់ភ្នំហិម៉ាឡៃយ៉ា។ ដោយគ្មានផែនទី នៅរយៈកម្ពស់ខ្លាំង ដោយគ្មានអាកាសយានដ្ឋានកម្រិតមធ្យម និងនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះបើកចំហ។

យន្តហោះដំបូងដែលចេញដំណើរដើម្បីដាក់ផ្លូវនោះ បានហោះចូលទៅក្នុងជ្រលងភ្នំដាច់ស្រយាលមួយ បានកត់សម្គាល់ឃើញថាវាយឺតពេលហើយ ហើយបានធ្លាក់មកប៉ះនឹងជញ្ជាំង។ អ្នករុករកអាចរស់រានមានជីវិតបាន ហើយដប់ថ្ងៃក្រោយមក សាយសត្វ និងស្រេកឃ្លានបានចេញទៅរកអ្នកស្រុក។ បន្តិចម្ដងៗ ផ្លូវត្រូវបានដាក់ ប៉ុន្តែកងទាហានសូវៀតនៅតែបាត់បង់រាល់យន្តហោះទីពីរក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរទៅកាន់ប្រទេសចិន។

យន្តហោះចម្បាំង I-16 ដែលមានសញ្ញាសម្គាល់របស់កងទ័ពអាកាសនៃសាធារណរដ្ឋចិន

នៅពេលដែលយន្តហោះ និងអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតទៅដល់ទីនោះ យន្តហោះចំនួន 81 គ្រឿងនៅសល់ពីកងទ័ពអាកាសចិន ស្ទើរតែទាំងអស់ Hawks ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ យន្តហោះរបស់ជប៉ុនគ្របដណ្តប់លើមេឃ។ កងទ័ពជើងគោកជប៉ុនបានវាយលុកទីក្រុងណានជីង។ នៅថ្ងៃទី 21 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1937 យន្តហោះ I-16 ចំនួន 7 គ្រឿងបានហោះពីលើទីក្រុង Nanjing នៅលើជើងហោះហើរដំបូងរបស់ពួកគេ (I-16 ត្រូវបានគេដាក់រហ័សនាមថា "លា" នៅសហភាពសូវៀត និង "ហោះហើរ" និង "កណ្តុរ" នៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ) ។ ដឹកនាំដោយមេបញ្ជាការ Blagoveshchensky អ្នកបើកយន្តហោះបានចូលប្រយុទ្ធជាមួយយន្តហោះជប៉ុន 20 គ្រឿង។ សត្វលាបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមួយគ្រឿង និង A5Ms ពីរគ្រឿងដោយមិនបាត់បង់ឡើយ។

នៅថ្ងៃបន្ទាប់ថ្ងៃទី 22 ខែវិច្ឆិកា I-16 ចំនួនប្រាំមួយបានភ្ជាប់ពាក្យ A5Ms ចំនួនប្រាំមួយដោយបានបាញ់ទម្លាក់មួយក្នុងចំណោមពួកគេ។ អ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុន Miyazaka ត្រូវបានចាប់ដាក់គុក។

ជាមួយនឹងលក្ខណៈនៃការអនុវត្តស្រដៀងគ្នា ដូចដែលអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានរកឃើញ A5M គឺទាបជាង I-16 យ៉ាងខ្លាំងចំពោះភាពត្រឹមត្រូវនៃអាវុធ និងទម្ងន់នៃ salvo ទីពីរ។ ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្តអង់គ្លេសចាស់ពីរ "Vickers" ហើយនៅលើ I-16 - កាំភ្លើងយន្តសូវៀតចុងក្រោយបង្អស់ចំនួនបួន ShKAS ។

ជនជាតិជប៉ុនមិននឹកស្មានដល់ការលេចចេញនូវយន្តហោះទោលរបស់សត្រូវទាល់តែសោះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេបានរក្សានូវអត្ថប្រយោជន៍នៃបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធ។

Georgy Zakharov ជាអ្នកចូលរួមក្នុងសមរភូមិបានរំឮកថា៖ «ក្រោយមក ដោយបានប្រយុទ្ធ ទទួលបានបទពិសោធន៍ក្នុងសមរភូមិ យើងបានយល់ច្បាស់ពីយុទ្ធសាស្ត្រនៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាសទំនើបតាមស្តង់ដារទាំងនោះ។ ហើយដំបូងឡើយ អ្នកបើកយន្តហោះក៏មិនបានគិតគូរពីមូលដ្ឋានកលល្បិច ដូចជាការចូលទៅក្នុងការវាយប្រហារពីចំហៀងព្រះអាទិត្យដែរ។ ហេតុដូច្នេះហើយ ពួកគេតែងតែចាប់ផ្តើមការប្រយុទ្ធគ្នាពីទីតាំងដែលមិនអំណោយផលដោយចេតនា។

អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានហ្វឹកហាត់ឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស៖ ពួកគេបានបោះបង់ចោលយុទ្ធសាស្ត្រចែករំលែកយន្តហោះទោល និងយន្តហោះពីរ ហើយស្ទាត់ជំនាញការប្រយុទ្ធក្នុងវេនបញ្ឈរ។

នៅថ្ងៃទី 24 ខែវិច្ឆិកាអ្នកបើកយន្តហោះ Mikado បានសងសឹក: A5Ms ចំនួនប្រាំមួយ, អមដំណើរអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 8 នាក់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ I-16 ចំនួនបីក្នុងចំណោមប្រាំមួយដែលបានហោះឡើងដើម្បីស្ទាក់ចាប់។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូ កងទ័ពអាកាសជប៉ុនបានព្យាយាមទម្លាក់គ្រាប់បែកលើអាកាសយានដ្ឋានណានជីង ដែលអង្គភាពសូវៀតមានមូលដ្ឋាន។ ជាសរុបនៅថ្ងៃនោះ ក្នុងប្រាំប្រភេទ ជនជាតិរុស្ស៊ីបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកប្រហែលដប់គ្រឿង និង A5Ms បួនគ្រឿង។ ការខាតបង់របស់ពួកគេ - I-16 ចំនួនពីរអ្នកបើកយន្តហោះបានលោតឆ័ត្រយោង។ យន្តហោះ​មួយ​គ្រឿង​បាន​ចុះ​ចត​លើ​វាលស្រែ​លិច​ទឹក ដោយសារ​ប្រេង​អស់។

កសិករ​ចិន​បាន​អូស​គាត់​ចេញ​ជាមួយ​គោ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមិនអាចចុះមកសម្រាប់ការវាយប្រហារក្នុងគោលបំណង ហើយទម្លាក់ទំនិញរបស់ពួកគេនៅរយៈកម្ពស់ប្រាំគីឡូម៉ែត្រដោយមិនបង្កការខូចខាតដល់គោលដៅនោះទេ។

នៅចុងឆ្នាំ 1937 កងទ័ពអាកាសសូវៀតបានទទួលអំណាចកំពូលលើទីក្រុងណានជីង។ ជនជាតិជប៉ុនបានយកយន្តហោះរបស់ពួកគេចេញពីជួរមុខ។

នៅថ្ងៃចូលឆ្នាំសកល យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក SB ចំនួន 9 គ្រឿង ដែលបើកបរដោយអាកាសយានិកសូវៀត ក្រោមការបញ្ជារបស់ Machin បានហោះចេញពីទីក្រុងណានជីង ហើយបានវាយឆ្មក់មូលដ្ឋានទ័ពអាកាសជប៉ុននៅជិតទីក្រុងសៀងហៃ។ យោងតាមអាកាសយានិករបស់យើង សរុបមក ពួកគេបានបំផ្លាញយន្តហោះជប៉ុន 30-35 នៅលើដី។

អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកមួយក្រុមទៀតនៅថ្ងៃនោះបានរាយការណ៍ពីការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះធុនស្រាល Yamato ដែលមិនមានពេលវេលាដើម្បីយកយន្តហោះរបស់ខ្លួនឡើងលើមេឃ។ ប៉ុន្តែ​បើ​តាម​ទិន្នន័យ​របស់​ជប៉ុន មិន​ដែល​មាន​នាវា​ផ្ទុក​យន្តហោះ Yamato ណា​មួយ​នៅ​ក្នុង​កង​នាវា​របស់​ជប៉ុន​ឡើយ។ មាន​កប៉ាល់​មួយ​ទៀត​ដែល​មាន​ឈ្មោះ​នោះ ប៉ុន្តែ​វា​ត្រូវ​បាន​លិច​ដោយ​នាវា​មុជ​ទឹក​អាមេរិក​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៩៤៣។ ប្រហែលជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកសូវៀតបានបំផ្លាញការដឹកជញ្ជូនដ៏ធំមួយ។

នៅក្នុងខែមករា បន្ទាប់ពីការទម្លាក់គ្រាប់បែកលើស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេលឿង មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ SB របស់ Captain Polynin ត្រូវបានស្ទាក់ចាប់ដោយ A5M troika ហើយត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ កូនប្រុសរបស់គាត់ក្រោយមកបាននិយាយថា យន្តហោះរបស់ឪពុកគាត់គ្រោង និងចុះចតនៅវាលស្រែរវាងទីតាំងថ្មើរជើងរបស់ជនជាតិជប៉ុន និងចិន។

ក្នុងរយៈពេលដប់នាទីបន្ទាប់ ប៉ូលីនីនដែលកាន់កាំភ្លើងខ្លីនៅក្នុងដៃបានមើលដោយចំណាប់អារម្មណ៍ចំពោះទាហានជប៉ុន និងចិនដែលកំពុងរត់សំដៅទៅរកអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់គាត់ពីទិសដៅផ្សេងៗគ្នា។ ប្រសិនបើជនជាតិជប៉ុនជាអ្នករត់ការមុន នោះប្រធានក្រុមតាមបញ្ជា ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបាញ់សម្លាប់ខ្លួនឯង។ គាត់មានសំណាង៖ ជនជាតិចិនរត់លឿនជាង។

នៅថ្ងៃទី 23 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1938 យន្តហោះ SB ចំនួន 28 គ្រឿងក្រោមការបញ្ជារបស់មេបញ្ជាការ Polynin បានធ្វើការវាយឆ្មក់តាមអាកាសដ៏រំជើបរំជួលលើមូលដ្ឋានទ័ពអាកាសជប៉ុននៅលើកោះតៃវ៉ាន់ ដោយទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 2080 និងបំផ្លាញយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Fiat BR.20 របស់អ៊ីតាលីថ្មីចំនួន 40 គ្រឿង និងប្រហែលហាសិបគ្រាប់។ ពីឡុតជនជាតិជប៉ុនល្អបំផុត ដែលជាប់នៅក្នុងការទម្លាក់គ្រាប់បែក អំឡុងពេលអាហារថ្ងៃត្រង់។

កងអនុសេនាធំរបស់ប៉ូលីនីនបានប្រើល្បិចមួយ៖ វាបានធ្វើដំណើរជុំវិញកោះតៃវ៉ាន់ក្នុងរង្វង់ដ៏ធំទូលាយ ហើយបានទៅខាងកើតពីប្រទេសជប៉ុន។ ក្រោយមក ជនជាតិជប៉ុនក៏ធ្វើដូចគ្នាដែរ ក្នុងការវាយឆ្មក់លើកដំបូងលើកំពង់ផែ Pearl Harbor ហើយក៏ទទួលបានជោគជ័យផងដែរ៖ ពួកគេនឹងត្រូវយកដោយខ្លួនឯង និងមិនយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះពួកគេ។

នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1938 អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតនិងជប៉ុនបានចាប់ផ្តើមវាយគ្នាទៅវិញទៅមកនៅលើមេឃរបស់ចិន។ ចៀមឈ្មោលទីមួយត្រូវបានផលិតដោយយន្តហោះរបស់ឧត្តមសេនីយឯក Shuster នៅក្នុងសមរភូមិផ្លូវអាកាសកាលពីថ្ងៃទី 29 ខែមេសាលើទីក្រុង Wuhan: ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយប្រហារផ្នែកខាងមុខ គាត់មិនបានបើក និងបានបុកគ្នានៅលើអាកាសជាមួយនឹងយន្តហោះ A5M ។ អ្នកបើកយន្តហោះទាំងពីរនាក់ត្រូវបានសម្លាប់។

នៅក្នុងខែឧសភា ការបាញ់ប្រហារដោយជោគជ័យលើយន្តហោះ I-16 ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយអ្នកបើកយន្តហោះអាត់ (ជ័យជំនះប្រាំពីរផ្លូវអាកាស) ឧត្តមសេនីយ Gubenko ។ មួយ​ឆ្នាំ​ក្រោយ​មក គាត់​បាន​ទទួល​ផ្កាយ​មាស​នៃ​វីរបុរស​សម្រាប់​រឿង​នេះ។

នៅថ្ងៃទី 18 ខែកក្កដា កាំជ្រួចខ្យល់ទីមួយត្រូវបានអនុវត្តដោយជនជាតិជប៉ុន។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសលើទីក្រុង Nanchang យន្តហោះ A5M របស់អនុសេនីយ៍ឯក Nango បានបុកជាមួយយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតដែលគាត់បានបាញ់ពីមុន។ ជនជាតិជប៉ុនបានស្លាប់ ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត អនុសេនីយ៍ទោ Sharay បានរួចរស់ជីវិត ហើយអាចចុះចតយន្តហោះ I-16 ដែលរងការខូចខាត ហើយមួយឆ្នាំក្រោយមកបានទទួល Order of the Red Banner សម្រាប់សមរភូមិនេះ។

ករណីទាំងនេះមានការចាប់អារម្មណ៍ចំពោះ Takijiro Onishi ដែលជាអ្នកអភិវឌ្ឍន៍នាពេលអនាគតនៃការវាយឆ្មក់តាមអាកាសនៅលើកំពង់ផែ Pearl Harbor ហើយនៅពេលនោះគឺជាមេបញ្ជាការអាកាសចរណ៍នៅលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ Hose ។ នៅឆ្នាំ 1938 គាត់បានបង្កើតសង្គមសម្រាប់ការសិក្សាអំពីថាមពលអាកាស ហើយបានបោះពុម្ពសៀវភៅ Combat Ethics of the Imperial Navy ដែលជាពិសេសនិយាយអំពីបញ្ហានៃការត្រៀមខ្លួនរបស់អ្នកក្រោមបង្គាប់ដើម្បីបំពេញភារកិច្ចសូម្បីតែក្នុងការចំណាយជីវិតផ្ទាល់ខ្លួនក៏ដោយ។

ការវិវឌ្ឍន៍ទាំងនេះមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់សម្រាប់គាត់ក្នុងឆ្នាំ 1944 នៅពេលដែលគាត់បានចាប់ផ្តើមបង្កើតក្រុមដំបូងនៃអ្នកបើកយន្តហោះអត្តឃាត (នៅតែមាននៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រថាជា "ឪពុករបស់ kamikaze") ។ នៅក្នុងខែតុលា ក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិឈូងសមុទ្រ Leyte មន្ត្រីក្រោមឱវាទរបស់គាត់បានធ្វើប្រតិបត្តិការដំបូង និងជោគជ័យបំផុតប្រឆាំងនឹងកងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិក ដោយបានលិចមួយ និងធ្វើឱ្យខូចខាតដល់នាវាផ្ទុកយន្តហោះចំនួន 6 (បាត់បង់យន្តហោះ 17 គ្រឿងក្នុងដំណើរការ)។

បន្ទាប់ពីនោះ Onishi ត្រូវបានណែនាំអោយបង្កើតកងយន្តហោះអត្តឃាត។ អាកាសចរណ៍ជប៉ុនបានប្តូរទៅជំនាន់ក្រោយនៃយន្តហោះរបស់ខ្លួន - A6M Zero ដ៏ល្បីល្បាញ - ដូច្នេះ A5M ដែលលែងប្រើបានក្លាយជាយន្តហោះសំខាន់សម្រាប់ kamikaze ។ ការឃោសនានៅក្នុងប្រទេសបានចាប់ផ្តើមដំណើរការ ហើយមិនយូរប៉ុន្មានក្មេងប្រុសទាំងអស់នៃប្រទេសជប៉ុនបានសុបិនចង់ស្លាប់ដោយវីរភាព យោងទៅតាមទំនៀមទម្លាប់របស់អ្នកចម្បាំងសាមូរ៉ៃ ចាកចេញពីពិភពលោកដើម្បីនិយាយលាដល់ខគម្ពីរខ្លី "jisei" (jisei គឺជាបទចម្រៀងនៃការស្លាប់ កំណាព្យដែល ត្រូវបានសរសេរមុនពេលធ្វើអត្តឃាត) ។ ឧទាហរណ៍ដូចនេះ៖

យើងគ្រាន់តែចង់ដួល
ផ្កា Cherry នៅនិទាឃរដូវ
ស្អាតហើយភ្លឺទៀត!

នៅឆ្នាំ 1944-1945 ទាហានជើងទឹក 2525 នាក់ និងអាកាសយានិកកងទ័ព 1388 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់នៅក្នុងការវាយប្រហារ kamikaze ។

នៅថ្ងៃទី 29 ខែមេសា ជាថ្ងៃខួបកំណើតរបស់អធិរាជ Hirohito លើទីក្រុង Wuhan ទាំងបី ដែលបានក្លាយជារដ្ឋធានីបន្ទាប់របស់ប្រទេសចិនបន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃទីក្រុង Nanjing ការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសដ៏ធំបំផុតនៃសង្រ្គាមទាំងមូលបានកើតឡើង។

ជនជាតិជប៉ុនបានសម្រេចចិត្តសងសឹកចំពោះការទម្លាក់គ្រាប់បែកលើកោះតៃវ៉ាន់ ហើយចាប់ផ្តើមការវាយឆ្មក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកក្រោមគម្រប 27 A5M ។ 45 I-16s បានហោះទៅស្ទាក់ពួកគេ។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធគ្នារយៈពេល 30 នាទី យន្តហោះចម្បាំងជប៉ុន 11 នាក់ និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 10 នាក់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ ខណៈដែលយន្តហោះ 12 គ្រឿងដែលបើកដោយអ្នកបើកយន្តហោះចិន និងសូវៀតត្រូវបានបាត់បង់។ បន្ទាប់ពីនោះ ជប៉ុនមិនបានវាយឆ្មក់ចូលក្រុង Wuhan អស់រយៈពេលមួយខែ។

ហើយ TB-3 បានមកដល់អង្គភាពសូវៀត។ នៅចុងបញ្ចប់នៃរដូវក្តៅ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមួយក្រុមនេះ បានព្យាយាមហោះហើរលើកោះជប៉ុននៅពេលថ្ងៃ ដោយទម្លាក់គ្រាប់បែកមិនមែនគ្រាប់បែកទេ ប៉ុន្តែជាខិត្តប័ណ្ណ។

ជនជាតិជប៉ុនបានយល់ពីតម្រុយយ៉ាងត្រឹមត្រូវ ហើយចាប់ផ្តើមស៊ើបអង្កេតមូលដ្ឋានសម្រាប់ការចរចាសន្តិភាពជាមួយសហភាពសូវៀត។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1938 អ្នកបើកយន្តហោះដំបូងរបស់សូវៀតបានត្រលប់ទៅសហភាពសូវៀតវិញ។ មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ I-16 គឺប្រធានក្រុម Blagoveshchensky ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងវ៉ាដាច់ A5M ដែលចាប់បានសម្រាប់ការសិក្សានៅទីក្រុងមូស្គូ ប៉ុន្តែភ្នាក់ងារជប៉ុននៅក្នុងប្រទេសចិនធ្វើការបានល្អ ហើយស្ករត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងធុងហ្គាសរបស់គាត់។ នៅលើភ្នំហិម៉ាឡៃយ៉ាម៉ាស៊ីនបានបរាជ័យហើយយន្តហោះបានធ្លាក់។ Blagoveshchensky ដោយបាក់ដៃបានចំណាយពេលជាច្រើនថ្ងៃដើម្បីទៅដល់ប្រជាជនរបស់គាត់ហើយត្រូវបានចាប់ខ្លួនភ្លាមៗដោយពួកគេ។

អ្នកបើកយន្តហោះអាត់ (ជ័យជំនះ 14 នៅលើមេឃនៃប្រទេសចិន) ត្រូវបានផ្ទេរទៅទីក្រុងមូស្គូ ហើយបានចំណាយពេលជាច្រើនខែដែលមិនអាចបំភ្លេចបាននៅ Lubyanka ខណៈពេលដែលអ្នកស៊ើបអង្កេតបានរកឃើញថាតើគាត់បានធ្លាក់យន្តហោះចម្បាំងជប៉ុនចុងក្រោយគេក្នុងគោលបំណងដែរឬទេ។ នៅមុនថ្ងៃស្តាលីនដែលមិនពេញចិត្តនឹងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅលើផ្លូវហិម៉ាឡៃយ៉ានបានបញ្ជាឱ្យ NKVD ស្វែងរកអ្នកបំផ្លិចបំផ្លាញនៅទីនោះ។

ភាពស្មុគស្មាញនេះបានបញ្ចប់ដោយការពិតដែលថានៅថ្ងៃមួយក្នុងអំឡុងពេលសួរចម្លើយអ្នកស៊ើបអង្កេតបានចង្អុលទៅក្រដាសមួយនៅពីមុខគាត់។ “នេះ​ជា​ការ​បរិហារ​ដោយ​អនាមិក​ដែល​ថា​អ្នក​ជា​សត្រូវ​របស់​ប្រជាជន​ជា​យូរ​មក​ហើយ​ជា​ចារកម្ម​ជប៉ុន។ ហើយនេះ - គាត់បានចង្អុលទៅជង់នៃសន្លឹកដែលនៅជាប់គាត់ - គឺជាសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់មិត្តរួមការងាររបស់អ្នកដែលផ្តល់សច្ចាប្រណិធានសម្រាប់អ្នកសម្រាប់ខ្លួនគេ។ អ្នក​អាច​ទៅ​បាន​សមមិត្ត​ប្រធាន​ក្រុម​។

មួយឆ្នាំក្រោយមក Alexey Blagoveshchensky បានទទួលផ្កាយមាសនៃវីរបុរសសម្រាប់ប្រទេសចិន។

រូបភាពដែលពេញនិយម និងមានការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយយ៉ាងខ្លាំងនៃ kamikaze របស់ជប៉ុន ដែលបង្កើតឡើងក្នុងគំនិតរបស់ជនជាតិអឺរ៉ុប មិនសូវមានជាប់ពាក់ព័ន្ធជាមួយនឹងអ្នកណាពិតប្រាកដនោះទេ។ យើងស្រមៃថា kamikaze ជាអ្នកចម្បាំងដែលជ្រុលនិយម និងអស់សង្ឃឹម ដោយមានបង់រុំក្រហមជុំវិញក្បាល បុរសម្នាក់ដែលមានកំហឹងនៅពីក្រោយការគ្រប់គ្រងរបស់យន្តហោះចាស់ ប្រញាប់ប្រញាល់ទៅកាន់គោលដៅ ដោយស្រែកថា "banzai!"។ អ្នកចម្បាំងជប៉ុនតាំងពីសម័យគ. សាមូរ៉ៃបានចាត់ទុកការស្លាប់ជាផ្នែកមួយនៃជីវិត។

ពួកគេ​បាន​ស៊ាំ​នឹង​ការ​ពិត​នៃ​ការ​ស្លាប់ ហើយ​មិន​ខ្លាច​ការ​ខិត​ខំ​របស់​វា​ទេ។

អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានការអប់រំ និងមានបទពិសោធន៍បានបដិសេធមិនព្រមទៅក្រុម kamikaze ដោយសំដៅលើការពិតដែលថាពួកគេគ្រាន់តែរស់នៅដើម្បីហ្វឹកហាត់អ្នកប្រយុទ្ធថ្មីដែលត្រូវបានកំណត់គោលដៅឱ្យក្លាយជាអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាត។

ដូច្នេះហើយ យុវជនដែលលះបង់ខ្លួនឯងកាន់តែច្រើន យុវជនគឺជាអ្នកជ្រើសរើសដែលចូលកាន់តំណែង។ ភាគច្រើនជាក្មេងជំទង់ មិនមែនសូម្បីតែអាយុ 17 ឆ្នាំក៏ដោយ ដែលមានឱកាសបង្ហាញភាពស្មោះត្រង់របស់ពួកគេចំពោះចក្រភព ហើយបង្ហាញថាពួកគេជា "បុរសពិត" ។

Kamikaze ជ្រើសរើស​ពី​យុវជន​ដែល​មិន​សូវ​មាន​ការ​អប់រំ ជា​ក្មេង​ប្រុស​ទី​ពីរ ឬ​ទី​បី​ក្នុង​គ្រួសារ។ ការជ្រើសរើសនេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាកូនប្រុសច្បង (ឧទាហរណ៍) នៅក្នុងគ្រួសារជាធម្មតាបានក្លាយជាអ្នកស្នងមរតកហើយដូច្នេះមិនបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងគំរូយោធាទេ។

អ្នកបើកយន្តហោះ Kamikaze បានទទួលទម្រង់បែបបទដើម្បីបំពេញ និងទទួលយក ៥ ចំណុច៖

• ទាហានមានកាតព្វកិច្ចបំពេញកាតព្វកិច្ចរបស់គាត់។
• ទាហានត្រូវមានកាតព្វកិច្ចគោរពច្បាប់នៃភាពថ្លៃថ្នូរក្នុងជីវិតរបស់គាត់។
• ទាហានត្រូវមានកាតព្វកិច្ចគោរពយ៉ាងខ្ពង់ខ្ពស់ចំពោះវីរភាពរបស់កងកម្លាំងយោធា។
• ទាហានត្រូវតែជាមនុស្សដែលមានសីលធម៌ខ្ពស់។
• ទាហានត្រូវតែរស់នៅសាមញ្ញ។

ប៉ុន្តែ kamikaze មិន​ត្រឹម​តែ​ជា​អ្នក​បំផ្ទុះ​គ្រាប់​បែក​អត្តឃាត​តាម​អាកាស​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ពួក​គេ​ក៏​បាន​ធ្វើ​សកម្មភាព​ក្រោម​ទឹក។

គំនិតនៃការបង្កើត torpedo អត្តឃាតបានកើតនៅក្នុងគំនិតរបស់បញ្ជាការយោធាជប៉ុនបន្ទាប់ពីការបរាជ័យយ៉ាងឃោរឃៅនៅក្នុងសមរភូមិ Midway Atoll ។ ខណៈពេលដែលរឿងល្ខោនដែលគេស្គាល់ពិភពលោកកំពុងលាតត្រដាងនៅអឺរ៉ុប សង្គ្រាមខុសគ្នាទាំងស្រុងកំពុងកើតឡើងនៅប៉ាស៊ីហ្វិក។ នៅឆ្នាំ 1942 កងទ័ពជើងទឹកអធិរាជជប៉ុនបានសម្រេចចិត្តវាយប្រហារកោះហាវ៉ៃពី Midway Atoll ដែលជាក្រុមភាគខាងលិចបំផុតនៃប្រជុំកោះហាវ៉ៃ។ អាតូលគឺជាទីតាំងមូលដ្ឋានទ័ពអាកាសរបស់អាមេរិក ដែលកងទ័ពជប៉ុនសម្រេចបើកការវាយលុកទ្រង់ទ្រាយធំរបស់ខ្លួន ដោយបំផ្លាញវាចោល។

ប៉ុន្តែជនជាតិជប៉ុនគណនាខុស។ សមរភូមិ Midway គឺជាការបរាជ័យដ៏សំខាន់មួយ និងជាវគ្គដ៏រន្ធត់បំផុតនៅក្នុងផ្នែកនៃពិភពលោកនោះ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយប្រហារ កងនាវាអធិរាជបានបាត់បង់នាវាផ្ទុកយន្តហោះធំៗចំនួនបួន និងកប៉ាល់ជាច្រើនផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែទិន្នន័យត្រឹមត្រូវស្តីពីការស្លាប់ និងរបួសរបស់ជប៉ុនមិនត្រូវបានរក្សាទុកទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជនជាតិជប៉ុនមិនដែលចាត់ទុកទាហានរបស់ពួកគេពិតប្រាកដទេ ប៉ុន្តែទោះបីជាគ្មានវាក៏ដោយ ការបាត់បង់នេះបានធ្វើឱ្យខូចស្មារតីយោធានៃកងនាវា។

ការបរាជ័យនេះបានកត់សម្គាល់ការចាប់ផ្តើមនៃការបរាជ័យជាបន្តបន្ទាប់របស់ជប៉ុននៅសមុទ្រ ហើយបញ្ជាការយោធាត្រូវបង្កើតវិធីជំនួសនៃសង្រ្គាម។ អ្នកស្នេហាជាតិពិតប្រាកដគួរតែបង្ហាញខ្លួន លាងខួរក្បាលដោយភាពភ្លឺស្វាងនៅក្នុងភ្នែករបស់ពួកគេ និងមិនខ្លាចស្លាប់។ ដូច្នេះមានអង្គភាពពិសោធន៍ពិសេសមួយនៃ kamikaze ក្រោមទឹក។ អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតទាំងនេះមិនខុសពីអ្នកបើកបរយន្តហោះទេ ភារកិច្ចរបស់ពួកគេគឺដូចគ្នាបេះបិទ - លះបង់ខ្លួនឯងដើម្បីបំផ្លាញសត្រូវ។

kamikazes នៅក្រោមទឹកបានប្រើ kaiten torpedoes ដើម្បីបំពេញបេសកកម្មរបស់ពួកគេនៅក្រោមទឹក ដែលមានន័យថា "ឆន្ទៈនៃស្ថានសួគ៌" នៅក្នុងការបកប្រែ។ តាមពិត កៃតេន គឺជាសមូហភាពនៃ torpedo និងនាវាមុជទឹកតូចមួយ។ គាត់ធ្វើការលើអុកស៊ីសែនសុទ្ធ ហើយអាចឈានដល់ល្បឿនរហូតដល់ 40 knots ដោយសារគាត់អាចបុកកប៉ាល់ស្ទើរតែទាំងអស់នៅពេលនោះ។ torpedo ពីខាងក្នុងគឺជាម៉ាស៊ីន បន្ទុកដ៏ខ្លាំងក្លា និងជាកន្លែងបង្រួមសម្រាប់អ្នកបើកបរអត្តឃាត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាតូចចង្អៀតណាស់ដែលសូម្បីតែតាមស្តង់ដាររបស់ជនជាតិជប៉ុនតូចៗក៏មានការខ្វះខាតកន្លែងទំនេរយ៉ាងមហន្តរាយ។ ម៉្យាងវិញទៀត តើវាមានអ្វីប្លែកនៅពេលដែលការស្លាប់ជៀសមិនរួច។

ប្រតិបត្តិការពាក់កណ្តាលផ្លូវ

ប៉មនៃកម្លាំងសំខាន់នៃនាវាចម្បាំង MUTSU (Mutsu)

កៃតេនជប៉ុន ១ក្បាល នៅ Camp Dealy ឆ្នាំ ១៩៤៥ 3. Kaitens in drydock, Kure, ថ្ងៃទី 19 ខែតុលា ឆ្នាំ 1945 ។ 4, 5. នាវាមុជទឹកមួយគ្រឿងបានលិចដោយយន្តហោះអាមេរិកកំឡុងយុទ្ធនាការអូគីណាវ៉ា។

ដោយផ្ទាល់នៅពីមុខមុខ kamikaze គឺជា periscope មួយនៅជាប់នឹងវាគឺជាឧបករណ៍ប្តូរល្បឿន ដែលគ្រប់គ្រងការផ្គត់ផ្គង់អុកស៊ីសែនទៅម៉ាស៊ីនយ៉ាងសំខាន់។ នៅផ្នែកខាងលើនៃ torpedo មានដងថ្លឹងមួយទៀតដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះទិសដៅនៃចលនា។ ផ្ទៃតាប្លូត្រូវបានចង្អៀតជាមួយនឹងឧបករណ៍គ្រប់ប្រភេទ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងអុកស៊ីសែន រង្វាស់សម្ពាធ នាឡិកា រង្វាស់ជម្រៅ និងអ្វីៗផ្សេងទៀត។ នៅជើងអ្នកបើកយន្តហោះមានសន្ទះបិទបើកសម្រាប់អនុញ្ញាតឱ្យទឹកសមុទ្រចូលទៅក្នុងធុង ballast ដើម្បីរក្សាលំនឹងទម្ងន់របស់ torpedo ។ វាមិនងាយស្រួលប៉ុន្មានទេក្នុងការគ្រប់គ្រង torpedo មួយ ក្រៅពីនេះការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះបានបន្សល់ទុកនូវអ្វីដែលចង់បាន - សាលារៀនបានបង្ហាញខ្លួនដោយឯកឯង ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះពួកគេត្រូវបានបំផ្លាញដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាមេរិក។ ដំបូង kaiten ត្រូវបានប្រើដើម្បីវាយប្រហារកប៉ាល់សត្រូវដែលចតនៅឈូងសមុទ្រ។ នាវាមុជទឹកដែលមាននាវាផ្ទុកកៃទីនដែលបានជួសជុលនៅខាងក្រៅ (ពីបួនទៅប្រាំមួយបំណែក) បានរកឃើញកប៉ាល់សត្រូវ បង្កើតគន្លងមួយ (តាមព្យញ្ជនៈបានងាកជុំវិញទីតាំងនៃគោលដៅ) ហើយប្រធានក្រុមនាវាមុជទឹកបានផ្តល់ការបញ្ជាទិញចុងក្រោយដល់អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាត។ តាម​រយៈ​បំពង់​តូច​ចង្អៀត អ្នក​បំផ្ទុះ​គ្រាប់​បែក​អត្តឃាត​បាន​ទម្លាយ​ចូល​ទៅ​ក្នុង​កាប៊ីន​របស់ kaiten ដោយ​បាន​វាយ​កម្ទេច​មួក និង​ទទួល​ការ​បញ្ជា​តាម​វិទ្យុ​ពី​ប្រធាន​ក្រុម​នាវាមុជទឹក។ អ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze ខ្វាក់ភ្នែកទាំងស្រុង ពួកគេមិនបានឃើញកន្លែងដែលពួកគេទៅនោះទេ ព្រោះវាអាចប្រើបានមិនលើសពីបីវិនាទី ព្រោះវានាំឱ្យប្រឈមនឹងហានិភ័យនៃការរកឃើញ torpedo ដោយសត្រូវ។

ដំបូង kaitens បានធ្វើឱ្យកងនាវាអាមេរិកភ័យខ្លាច ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកឧបករណ៍មិនល្អឥតខ្ចោះបានចាប់ផ្តើមដំណើរការខុសប្រក្រតី។ អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតជាច្រើននាក់មិនបានហែលទៅកាន់គោលដៅនោះទេ ហើយបានថប់ដង្ហើមដោយសារការខ្វះអុកស៊ីសែន បន្ទាប់មក torpedo បានលិច។ បន្តិចក្រោយមក ជនជាតិជប៉ុនបានកែលម្អ torpedo ដោយបំពាក់វាជាមួយនឹងឧបករណ៍កំណត់ម៉ោង ដោយមិនទុកឱកាសឱ្យពួក kamikaze ឬសត្រូវឡើយ។ ប៉ុន្តែនៅដើមដំបូង Kaiten បានអះអាងថាមនុស្សជាតិ។ torpedo ត្រូវបានផ្តល់ជូនជាមួយនឹងប្រព័ន្ធច្រានចេញ ប៉ុន្តែវាមិនដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពបំផុត ឬផ្ទុយទៅវិញមិនដំណើរការទាល់តែសោះ។

ក្នុងល្បឿនលឿន គ្មាន kamikaze អាចបញ្ចេញដោយសុវត្ថិភាពទេ ដូច្នេះវាត្រូវបានបោះបង់ចោលនៅក្នុងការរចនាក្រោយៗទៀត។ ការវាយឆ្មក់ញឹកញាប់បំផុតដោយនាវាមុជទឹកជាមួយ kaitens បាននាំឱ្យមានការពិតដែលថាឧបករណ៍ច្រេះនិងបរាជ័យចាប់តាំងពីតួរបស់ torpedo ត្រូវបានធ្វើពីដែកមិនលើសពីប្រាំមួយមីលីម៉ែត្រ។ ហើយប្រសិនបើ torpedo លិចជ្រៅពេកដល់បាត នោះសម្ពាធគ្រាន់តែធ្វើឱ្យរាងកាយស្តើង ហើយ kamikaze បានស្លាប់ដោយគ្មានវីរភាព។

វាអាចទៅរួចក្នុងការប្រើ kaitens ច្រើនឬតិចដោយជោគជ័យតែនៅដើមដំបូងប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះហើយ បន្ទាប់ពីលទ្ធផលនៃសមរភូមិទ័ពជើងទឹក ការឃោសនាផ្លូវការរបស់ប្រទេសជប៉ុនបានប្រកាសថា នាវាអាមេរិកចំនួន 32 ត្រូវបានលិច រួមទាំងនាវាផ្ទុកយន្តហោះ នាវាចម្បាំង កប៉ាល់ដឹកទំនិញ និងនាវាពិឃាត។ ប៉ុន្តែ​តួលេខ​ទាំង​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​បំផ្លើស​ពេក។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកបានបង្កើនកម្លាំងប្រយុទ្ធរបស់ខ្លួនយ៉ាងខ្លាំង ហើយវាកាន់តែពិបាកសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ kaiten ដើម្បីវាយប្រហារគោលដៅ។ អង្គភាពប្រយុទ្ធដ៏ធំនៅក្នុងឈូងសមុទ្រត្រូវបានយាមដោយភាពជឿជាក់ ហើយវាពិបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការចូលទៅជិតពួកគេដោយមិនដឹងខ្លួន សូម្បីតែនៅជម្រៅប្រាំមួយម៉ែត្រ កងកៃថេនក៏មិនមានឱកាសវាយប្រហារលើកប៉ាល់ដែលនៅរាយប៉ាយក្នុងសមុទ្របើកចំហដែរ ពោលគឺពួកគេមិនអាចទប់ទល់នឹងការហែលទឹកដ៏យូរបានទេ។ .

ការបរាជ័យនៅ Midway បានរុញច្រានជនជាតិជប៉ុនឱ្យអស់សង្ឃឹមក្នុងការសងសឹកដោយខ្វាក់ភ្នែកលើកងនាវាអាមេរិក។ Kaiten torpedoes គឺជាដំណោះស្រាយវិបត្តិដែលកងទ័ពអធិរាជមានក្តីសង្ឃឹមខ្ពស់ ប៉ុន្តែពួកគេមិនបានសម្រេចទេ។ Kaitens ត្រូវដោះស្រាយកិច្ចការសំខាន់បំផុត - ដើម្បីបំផ្លាញកប៉ាល់របស់សត្រូវ ហើយមិនថាមានតម្លៃយ៉ាងណាទេ កាន់តែឆ្ងាយ ការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងអរិភាពត្រូវបានគេមើលឃើញ។ ការប៉ុនប៉ងគួរឱ្យអស់សំណើចក្នុងការប្រើប្រាស់ធនធានមនុស្សដោយមិនសមហេតុផល បាននាំឱ្យមានការបរាជ័យទាំងស្រុងនៃគម្រោង។ សង្គ្រាមចប់ហើយ។

ទូក​ជប៉ុន​ប្រភេទ A របស់​អនុសេនីយ៍ទោ Sakamaki នៅ​ជំនោរ​ទាប​នៅ​លើ​ថ្ម​ប៉ប្រះ​ទឹក​នៅ​ឆ្នេរ Oahu ខែ​ធ្នូ ឆ្នាំ 1941

ទូកមនុស្សតឿជប៉ុន Type C នៅលើកោះ Kiska កោះ Aleutian ដែលត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយអាមេរិក ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1943

កប៉ាល់ចុះចតរបស់ជប៉ុន Type 101 (S.B. No. 101 Type) នៅកំពង់ផែ Kure បន្ទាប់ពីការចុះចាញ់របស់ជប៉ុន។ ១៩៤៥

ការដឹកជញ្ជូន Yamazuki Mari ដែលខូចខាតដោយយន្តហោះ និងនាវាមុជទឹកតឿ Type C ត្រូវបានបោះបង់ចោលនៅលើច្រាំងនៃ Guadalcanal

ទូក Midget Koryu Type D នៅឯកន្លែងផលិតនាវា Yokosuka Naval Base ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1945

នៅឆ្នាំ 1961 ជនជាតិអាមេរិកបានលើកទូក (ប្រភេទ A) ដែលបានលិចនៅខែធ្នូឆ្នាំ 1941 នៅក្នុងប្រឡាយ Pearl Harbor ។ មួក​របស់​ទូក​បើក​ចេញ​ពី​ខាង​ក្នុង ការ​ចុះ​ផ្សាយ​ជា​ច្រើន​បាន​រាយការណ៍​ថា មេកានិក​ទូក Sasaki Naoharu បាន​រត់​គេច​ខ្លួន ហើយ​ត្រូវ​បាន​ចាប់​ខ្លួន។

“អ្នក​ដួល​លឿន​ពេក ប៉ុន្តែ​អ្នក​អាច​យល់​បាន។
ប៉ុន្មានថ្ងៃមកនេះ ជីវិតដ៏ខ្លីរបស់អ្នកទាំងអស់ អ្នកស៊ាំនឹងការស្លាប់។
អាណាព្យាបាលអាណាព្យាបាល
នៅប្រសព្វឆ្ងាយនៃពិភពលោក 2
អាណាព្យាបាលអាណាព្យាបាល
ការបញ្ជូនសារដែលមើលមិនឃើញ
អាណាព្យាបាលនៃអាណាចក្រនៅក្នុងភាពងងឹតនិងភ្លើង
ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំនៅក្នុងសមរភូមិនៃសង្គ្រាមបរិសុទ្ធ" (Aria ។ "អាណាព្យាបាលនៃចក្រភព")

វាពិបាកក្នុងការមិនយល់ស្របនឹងរឿងនេះ ប៉ុន្តែការដកស្រង់ខាងលើដោយអ្នកនិពន្ធជនជាតិជប៉ុនដ៏អស្ចារ្យបំផុត Yukio Mishima ដែលជាអ្នកនិពន្ធស្នាដៃដូចជា The Golden Temple, Patriotism និងផ្សេងៗទៀត វាពិតជាសាកសមនឹងរូបភាពអ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze ខ្លាំងណាស់។ "ខ្យល់ដ៏ទេវភាព" - នេះជារបៀបដែលពាក្យនេះត្រូវបានបកប្រែពីភាសាជប៉ុន។ កាលពីខែតុលាឆ្នាំមុន គឺជាខួបលើកទី 70 នៃការបង្កើតអង្គភាពយោធាដំបូងនៃអ្នកបើកយន្តហោះអត្តឃាត។

នៅ​ពេល​នោះ ជប៉ុន​បាន​បាត់​បង់​សង្គ្រាម​ដោយ​អស់​សង្ឃឹម​រួច​ទៅ​ហើយ។ ការកាន់កាប់កោះជប៉ុនដោយជនជាតិអាមេរិកកំពុងខិតជិតមកដល់ជារៀងរាល់ថ្ងៃ តិចជាងមួយឆ្នាំនៅសល់មុនពេលដែលជនជាតិអាមេរិកបានទម្លាក់គ្រាប់បែកបរមាណូលើទីក្រុងហ៊ីរ៉ូស៊ីម៉ា (ថ្ងៃទី 6 ខែសីហា) និងណាហ្គាសាគី (ថ្ងៃទី 9 ខែសីហា) ដោយចោទប្រកាន់ថាបានសងសឹក Pearl Harbor ហើយថ្ងៃនេះបានបន្ទោសរុស្ស៊ីចំពោះរឿងនេះ។ ; ពួកគេ​និយាយ​ថា សហភាព​សូវៀត​ជា​អ្នក​ដំបូង​គេ​ដែល​សាកល្បង​អាវុធ​នុយក្លេអ៊ែរ​ដើម្បី​ប្រើ​លើ​ជប៉ុន។ មិន​មាន​ឯកសារ​បញ្ជាក់​តែ​មួយ​នៃ​ការ​នេះ​និង​មិន​ដែល​នឹង​ត្រូវ​បាន​; ទោះបីជាពួកវាលេចឡើងក៏ដោយ ពួកវានឹងមានលក្ខណៈស្រដៀងទៅនឹងក្រដាស់រុំស្ករគ្រាប់ពណ៌បៃតងដែលទើបនឹងបោះពុម្ពថ្មី ដែលត្រូវការដុតជាការបង្កាច់បង្ខូចដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរ ឬស្ទាក់ស្ទើរ។ នៅក្នុងការសងសឹកស្រដៀងគ្នានេះ ខ្ញុំនឹងសរសេរឡើងវិញនូវវគ្គនៃសមរភូមិ Midway នៅក្នុងបរិបទកែប្រែត្រឹមត្រូវ ដែលជាចំណុចរបត់នៃសង្រ្គាមនៅក្នុងល្ខោនប៉ាស៊ីហ្វិកនៃប្រតិបត្តិការ ឬគ្រាន់តែបង្ហាញជនជាតិអាមេរិកថាជាអ្នកឈ្លានពាន និងជាអ្នកជំរុញពិភពលោកដ៏សំខាន់។ សង្គ្រាម II; ខ្ញុំមិនស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការហៅពួកគេថាជាអ្នកឈ្លានពាននៃសង្រ្គាមនៅប៉ាស៊ីហ្វិក ដែលវាយុត្តិធម៌ជាង។ ព្រោះវាមិនគួរមានហេតុផលសម្រាប់ការពិតដែលថា មិនដូចជនជាតិជប៉ុនទេ ពួក Pindos បានក្រោកឡើងដោយមិនត្រឹមតែដណ្តើមយកទឹកដីដែលគ្រប់គ្រងដោយប្រទេសជប៉ុនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្វែរប្រទេសទៅជាទីលានឯកជនរបស់ពួកគេសម្រាប់វាយប្រហារសហភាពសូវៀត។

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃ kamikaze បានចាប់ផ្តើមនៅចុងខែតុលាឆ្នាំ 1944 ។ ដល់​ពេល​នោះ ជប៉ុន​នៅ​តែ​កាន់​ហ្វីលីពីន​ដដែល ប៉ុន្តែ​ជា​រៀង​រាល់​ថ្ងៃ កម្លាំង​របស់​ជប៉ុន​កំពុង​តែ​រសាត់។ កង​នាវា​ជប៉ុន​នៅ​ពេល​នោះ​បាន​បាត់​បង់​អំណាច​ទាំងស្រុង​នៅ​សមុទ្រ។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1944 កងទ័ពអាមេរិកបានយកមូលដ្ឋានទ័ពជប៉ុននៅលើកោះ Saipan ។ ជាលទ្ធផល យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកមានឱកាសវាយប្រហារដោយផ្ទាល់លើទឹកដីជប៉ុន។ បន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃទីក្រុង Saipan មេបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់របស់ជប៉ុនបានសន្មត់ថាគោលដៅបន្ទាប់របស់អាមេរិកគឺការចាប់យកហ្វីលីពីន ដោយសារតែទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ខ្លួនរវាងប្រទេសជប៉ុន និងប្រភពប្រេងដែលរឹបអូសបាននៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍។

វាច្បាស់ភ្លាមៗថាហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលសម្រាប់ការបរាជ័យរបស់ជប៉ុនក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 គឺប្រេង។ សូម្បីតែពេលនោះ ជនជាតិអាមេរិកមិនបានលាក់បាំងការពិតដែលថាការគ្រប់គ្រងទាំងស្រុងលើធនធានប្រេងគឺជាគន្លឹះនៃភាពជោគជ័យក្នុងការតស៊ូដើម្បីការគ្រប់គ្រងពិភពលោក ហើយគ្រោះទុរភិក្សធនធានរបស់ប្រទេសជប៉ុនគ្រាន់តែជាការទម្លាយដល់ល្បែងការទូតដ៏ត្រជាក់ដ៏ធំមួយ ដែលជាលទ្ធផលនៃសហភាពសូវៀត។ ត្រូវបានបំផ្លាញដែលបានកើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1991 ។ ទាំងជប៉ុន និងរុស្ស៊ី ជាអ្នកស្នងផ្លូវច្បាប់នៃសហភាពសូវៀត ហើយសូម្បីតែកូរ៉េក៏ក្លាយជាជនរងគ្រោះនៃការឈ្លានពានខាងយោធា និងការទូតរបស់អាមេរិក។ វាជាសោកនាដកម្មនេះ ដែលថ្ងៃនេះគួរតែបង្រួបបង្រួមរុស្សីមិនត្រឹមតែជាមួយចិន ដែលឥឡូវនេះយើងកំពុងកសាងទំនាក់ទំនងភាពជាដៃគូជាអ្នកជិតខាងល្អប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជាមួយជប៉ុន និងកូរ៉េផងដែរ ដែលទទួលរងនូវភាពជ្រុលនិយមរបស់អាមេរិក។ យ៉ាងណាមិញ ប្រសិនបើជប៉ុនចេញមុខគាំទ្រការបង្រួបបង្រួមដោយសន្តិវិធីរបស់កូរ៉េ នោះក្រោយមក ខ្លួនអាចតម្រង់ទិសខ្លួនទៅកាន់ទីក្រុងប៉េកាំង និងមូស្គូ ហើយនេះគឺជាភាពឯកោរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកនៅប៉ាស៊ីហ្វិកខាងជើង និងការស្ទាក់ចាប់គំនិតផ្តួចផ្តើមយុទ្ធសាស្ត្រដោយរុស្ស៊ីនៅក្នុង ប៉ាស៊ីហ្វិក; នៅក្នុងពាក្យផ្សេងទៀត "សន្តិភាព" ជំនួសឱ្យ "balkanization" ។ ប្រសិនបើកោះហាវ៉ៃក៏ប្រកាសឯករាជ្យរបស់ខ្លួន និងផ្តាច់ខ្លួនចេញពីសហរដ្ឋអាមេរិក នោះនេះគឺជាការដួលរលំនៃមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិករបស់អាមេរិក ដែលពួកគេនឹងប្រឹងប្រែងឱ្យអស់ពីសមត្ថភាពដើម្បីទប់ស្កាត់។

នៅថ្ងៃទី 17 ខែតុលា ឆ្នាំ 1944 ពួកឈ្លានពានអាមេរិកបានចាប់ផ្តើមសមរភូមិនៅឈូងសមុទ្រ Leyte ដោយវាយលុកកោះ Suluan ដែលជាទីតាំងមូលដ្ឋានយោធារបស់ជប៉ុន។ ឧត្តមនាវីឯក Takijiro Onishi បានសម្រេចចិត្តលើតម្រូវការបង្កើតក្រុមអ្នកបើកយន្តហោះអត្តឃាត។ នៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មាននោះ លោកបាននិយាយថា “ខ្ញុំមិនគិតថាមានវិធីផ្សេងទៀតដើម្បីសម្រេចកិច្ចការនេះនៅចំពោះមុខយើងទេ លើកលែងតែការទម្លាក់គ្រាប់បែក Zero ប្រដាប់ដោយគ្រាប់បែកទម្ងន់ 250 គីឡូក្រាមដាក់លើនាវាផ្ទុកយន្តហោះអាមេរិក។ ប្រសិនបើអ្នកបើកយន្តហោះឃើញ យន្តហោះ ឬកប៉ាល់របស់សត្រូវ បង្ខំចិត្ត និងកម្លាំងទាំងអស់របស់គាត់ នឹងបង្វែរយន្តហោះទៅជាផ្នែកមួយរបស់វា - នេះគឺជាអាវុធដ៏ល្អឥតខ្ចោះបំផុត ហើយអ្វីដែលអាចមានភាពរុងរឿងសម្រាប់អ្នកចម្បាំងជាងការលះបង់ជីវិតរបស់គាត់សម្រាប់អធិរាជ និងសម្រាប់ ប្រទេស?

Takijiro Onishi ឪពុករបស់ kamikaze

ក្រៅ​ពី​ធនធាន ជនជាតិ​ជប៉ុន​ក៏​ជួប​ការ​ខ្វះខាត​បុគ្គលិក​ដែរ។ ការខាតបង់យន្តហោះមិនតិចទេ ហើយជារឿយៗមិនអាចជួសជុលបាន។ ជប៉ុន​អន់​ជាង​ជនជាតិ​អាមេរិក​ខាង​អាកាស​ខ្លាំង​ណាស់។ មធ្យោបាយមួយ ឬវិធីមួយផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែការបង្កើតកងអាកាសនៃមរណៈ បានក្លាយជាកាយវិការនៃភាពអស់សង្ឃឹម ក្តីសង្ឃឹម ប្រសិនបើមិនបញ្ឈប់ការរីកចំរើនរបស់ជនជាតិអាមេរិកទេ យ៉ាងហោចណាស់ក៏បន្ថយការវិវត្តន៍របស់ពួកគេយ៉ាងខ្លាំង។ ឧត្តមនាវីឯក Onishi និងជាមេបញ្ជាការកងនាវាចររួម លោកឧត្តមនាវីឯក Toyoda ដោយដឹងច្បាស់ថាសង្រ្គាមបានបាត់បង់រួចហើយ ក្នុងការបង្កើតសាកសពអាកាសយានិក ការគណនាត្រូវបានធ្វើឡើងថា ការខូចខាតពីការវាយប្រហារ kamikaze លើកងនាវាអាមេរិកនឹងអនុញ្ញាតឱ្យប្រទេសជប៉ុន ជៀសវាងការចុះចាញ់ដោយគ្មានលក្ខខណ្ឌ និងធ្វើឱ្យមានសន្តិភាពលើលក្ខខណ្ឌដែលអាចទទួលយកបាន។

ឧត្តមនាវីឯកអាល្លឺម៉ង់ Helmut Geye ធ្លាប់បានសរសេរថា "វាអាចទៅរួចដែលថានៅក្នុងប្រជាជនរបស់យើងមានមនុស្សមួយចំនួនដែលមិនត្រឹមតែប្រកាសពីការត្រៀមខ្លួនរបស់ពួកគេដើម្បីស្លាប់ដោយស្ម័គ្រចិត្តប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងស្វែងរកកម្លាំងខាងវិញ្ញាណគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងខ្លួនដើម្បីធ្វើវាទៀតផង។ ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​តែងតែ​ជឿ​ហើយ​នៅតែ​ជឿជាក់​ថា​ស្នាដៃ​បែបនេះ​មិនអាច​ធ្វើឡើង​ដោយ​អ្នកតំណាង​នៃ​ការប្រណាំង​ស្បែក​ស​នោះទេ។ ប្រាកដណាស់ វាកើតឡើងថាមនុស្សក្លាហានរាប់ពាន់នាក់ក្នុងកំដៅនៃសមរភូមិធ្វើសកម្មភាពដោយមិនទុកជីវិតរបស់ពួកគេ រឿងនេះពិតជាបានកើតឡើងជាញឹកញាប់នៅក្នុងកងទ័ពនៃប្រទេសទាំងអស់នៃពិភពលោក។ ប៉ុន្តែសម្រាប់បុគ្គលនេះ ឬបុគ្គលនោះ ដើម្បីធ្វើវិនាសដោយស្ម័គ្រចិត្ដដល់ការស្លាប់ជាក់លាក់ជាមុន ទម្រង់នៃការប្រើប្រាស់មនុស្សបែបប្រយុទ្ធ ទំនងជាមិនអាចទទួលយកបានជាទូទៅក្នុងចំណោមប្រជាជនរបស់យើងនោះទេ។ អឺរ៉ុប​មិន​មាន​ការ​ជ្រុល​និយម​សាសនា​បែប​នោះ​ទេ ដែល​នឹង​បង្ហាញ​ពី​ការ​កេង​ប្រវ័ញ្ច​បែប​នេះ អឺរ៉ុប​ត្រូវ​បាន​គេ​ដក​ហូត​ការ​មើល​ងាយ​ដល់​ស្លាប់ ហើយ​ជា​លទ្ធផល​សម្រាប់​ជីវិត​របស់​ខ្លួន…”។

សម្រាប់​អ្នក​ចម្បាំង​ជប៉ុន​ដែល​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ក្នុង​ស្មារតី​នៃ​ប៊ូស៊ីដូ អាទិភាព​ចម្បង​គឺ​ការ​បំពេញ​តាម​លំដាប់ ទោះ​ជា​ត្រូវ​ចំណាយ​លើ​ជីវិត​របស់​ពួកគេ​ក៏ដោយ។ រឿងតែមួយគត់ដែលសម្គាល់ kamikaze ពីទាហានជប៉ុនធម្មតាគឺការខ្វះខាតស្ទើរតែទាំងស្រុងនៃឱកាសនៃការរស់រានមានជីវិតពីបេសកកម្ម។

ពាក្យ "kamikaze" គឺទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងសាសនាជាតិរបស់ជនជាតិជប៉ុន - Shinto (Jap. "the way of the gods") ពីព្រោះជនជាតិជប៉ុន ដូចដែលអ្នកដឹងគឺជាអ្នកមិនជឿ។ ពាក្យនេះត្រូវបានគេហៅថាព្យុះសង្ឃរាដែលពីរដង - ក្នុងឆ្នាំ 1274 និង 1281 បានកម្ចាត់កងនាវានៃអ្នកសញ្ជ័យម៉ុងហ្គោលនៅឆ្នេរសមុទ្រជប៉ុន។ យោងទៅតាមជំនឿរបស់ជនជាតិជប៉ុន ខ្យល់ព្យុះនេះត្រូវបានបញ្ជូនដោយព្រះផ្គរលាន់ Raijin និងព្រះខ្យល់ Fujin ។ ជាការពិតណាស់ ដោយសារសាសនា Shintoism ជនជាតិជប៉ុនតែមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង សាសនានេះគឺជាមូលដ្ឋាននៃចិត្តវិទ្យាជាតិជប៉ុន។ យោងទៅតាមវា Mikado (អធិរាជ) គឺជាកូនចៅនៃវិញ្ញាណនៃមេឃហើយជនជាតិជប៉ុនគ្រប់រូបគឺជាកូនចៅនៃវិញ្ញាណដែលមិនសូវសំខាន់។ ដូច្នេះហើយ សម្រាប់ជនជាតិជប៉ុន អធិរាជដោយសារតែប្រភពដើមដ៏ទេវភាពរបស់ទ្រង់ គឺទាក់ទងទៅនឹងប្រជាជនទាំងមូល ដើរតួជាប្រមុខនៃជាតិសាសន៍ និងជាបូជាចារ្យដ៏សំខាន់របស់ស៊ីនតូ។ ហើយវាត្រូវបានចាត់ទុកថាជារឿងសំខាន់សម្រាប់ជនជាតិជប៉ុនគ្រប់រូបដែលត្រូវលះបង់ខ្ពស់បំផុតចំពោះព្រះចៅអធិរាជ។

ជនជាតិជប៉ុនត្រូវបានជះឥទ្ធិពលជាពិសេសដោយចរន្តដូចជាព្រះពុទ្ធសាសនា Zen និងលទ្ធិខុងជឺ។ Zen បានក្លាយជាសាសនាសំខាន់របស់សាមូរ៉ៃ ដែលបានរកឃើញនៅក្នុងសមាធិ ដែលគាត់បានប្រើវិធីមួយដើម្បីបង្ហាញពីសមត្ថភាពខាងក្នុងរបស់ពួកគេយ៉ាងពេញលេញ។ គោលការណ៍នៃការស្តាប់បង្គាប់ និងការចុះចូលដោយគ្មានលក្ខខណ្ឌចំពោះសិទ្ធិអំណាចនៃការគោរពបូជា ដែលប្រកាសដោយលទ្ធិខុងជឺ បានរកឃើញដីមានជីជាតិនៅក្នុងសង្គមជប៉ុន។

ទំនៀមទម្លាប់របស់សាមូរ៉ៃបាននិយាយថា ជីវិតមិនស្ថិតស្ថេរទេ ហើយអ្នកចម្បាំងត្រូវតែស្លាប់ដោយស្នាមញញឹម ដោយប្រញាប់ប្រញាល់ដោយមិនខ្លាចញញើតចូលទៅក្នុងការប្រមូលផ្ដុំនៃសត្រូវ ដែលបង្កប់នៅក្នុងស្មារតីនៃ kamikaze ។ អ្នកបើកយន្តហោះធ្វើអត្តឃាតក៏មានប្រពៃណីផ្ទាល់ខ្លួនដែរ។ ពួកគេពាក់ឯកសណ្ឋានដូចអ្នកបើកយន្តហោះធម្មតា ភាពខុសគ្នាតែមួយគត់គឺប៊ូតុង 7 នីមួយៗមានផ្កាសាគូរ៉ាចំនួន 3 បោះត្រាលើពួកគេ។ ផ្នែកសំខាន់មួយគឺខ្សែក្បាលនិមិត្តសញ្ញានៃ hachimaki (ពេលខ្លះដូចគ្នានេះត្រូវបានគេពាក់ដោយអ្នកបើកយន្តហោះធម្មតា) ដែលបង្ហាញទាំងថាសព្រះអាទិត្យរបស់ hinomaru ឬពាក្យស្លោកអាថ៌កំបាំងខ្លះត្រូវបានចារនៅលើវា។ ការរីករាលដាលបំផុតគឺពាក្យស្លោកថា "7 ជីវិតសម្រាប់អធិរាជ" ។

ប្រពៃណី​មួយ​ទៀត​បាន​ក្លាយ​ជា​ការ​ពិសា​ស្រា​មុន​ពេល​ហោះ​ហើរ។ ប្រសិនបើអ្នកមើល Pearl Harbor អ្នកប្រហែលជាកត់សម្គាល់ឃើញថា អ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀតធ្វើតាមគោលការណ៍ដូចគ្នា។ នៅលើអាកាសយានដ្ឋានពួកគេបានរៀបចំតុជាមួយនឹងតុពណ៌ស - យោងទៅតាមជំនឿរបស់ជនជាតិជប៉ុន (និងជាទូទៅ - អាស៊ីបូព៌ា) នេះគឺជានិមិត្តសញ្ញានៃការស្លាប់។ ពួកគេបានបំពេញពែងជាមួយភេសជ្ជៈ ហើយផ្តល់ជូនអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ៗដែលតម្រង់ជួរជាជួរ ដោយចាប់ផ្តើមហោះហើរ។ Kamikaze ទទួល​យក​ពែង​ដោយ​ដៃ​ទាំង​ពីរ​អោន​ចុះ​ហើយ​ទទួល​ទាន​មួយ​។

ក្រៅ​ពី​ការ​ទទួល​ទាន​អាហារ​ពេល​លា អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ធ្វើ​អត្តឃាត​ត្រូវ​បាន​ផ្តល់​អាហារ​មួយ​ប្រអប់ (bento) ជាមួយ​នឹង​បាយ ៨ គ្រាប់ (makizushi)។ ប្រអប់បែបនេះ ដើមឡើយត្រូវបានចេញឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះដែលហោះហើរយូរ។ ប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅក្នុងប្រទេសហ្វីលីពីនពួកគេបានចាប់ផ្តើមផ្គត់ផ្គង់ kamikazes ។ ទីមួយ ដោយសារការហោះហើរចុងក្រោយរបស់ពួកគេអាចវែង ហើយវាចាំបាច់ក្នុងការរក្សាកម្លាំង។ ទីពីរសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលដឹងថាគាត់នឹងមិនត្រលប់ពីជើងហោះហើរវិញទេ ប្រអប់អាហារបានបម្រើជាជំនួយផ្លូវចិត្ត។

អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតទាំងអស់បានបន្សល់ទុកក្នុងកាប៊ីនឈើតូចៗពិសេសដែលមិនបានលាបពណ៌ ក្រចក និងសក់របស់ពួកគេ ដើម្បីផ្ញើទៅសាច់ញាតិរបស់ពួកគេ ដូចដែលទាហានជប៉ុនម្នាក់ៗបានធ្វើ។

តើអ្នកស្គាល់ឈ្មោះ Tome Torihama ទេ? នាងបានចុះក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រថាជា "ម្តាយ" ឬ "មីង kamikaze" ។ នាង​បាន​ធ្វើ​ការ​នៅ​ហាង​អាហារ​មួយ​ដែល kamikazes មក​នៅ​ប៉ុន្មាន​នាទី​មុន​ពេល​ចេញ​ដំណើរ។ បដិសណ្ឋារកិច្ច Torihama-san គឺធំទូលាយណាស់ដែលអ្នកបើកយន្តហោះចាប់ផ្តើមហៅម្តាយរបស់នាង ( ដុកកូ៖ ប៉ុន្តែហាហា) ឬមីង ( ដុកកូ៖ ទាំង​ពីរ) ចាប់ពីឆ្នាំ 1929 រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃជីវិតរបស់នាង នាងបានរស់នៅក្នុងភូមិ Tiran (Chiran; មិនត្រូវច្រឡំជាមួយរដ្ឋធានីនៃប្រទេសអាល់បានី!); បច្ចុប្បន្នវាគឺជាទីក្រុង Minamikyushu ។ នៅពេលដែលពួកអ្នកកាន់កាប់អាមេរិកបានចូលទៅក្នុង Chiran ដំបូងឡើយ នាងមានការភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះកង្វះសុជីវធម៌ (ខ្ញុំនឹងបន្ថែមថាវាស្ថិតនៅក្នុងឈាមរបស់មនុស្សបច្ចុប្បន្នទាំងអស់ និងបន្ទាប់មកជាជនជាតិអាមេរិក) ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកនាងបានផ្លាស់ប្តូរកំហឹងរបស់នាងទៅជាមេត្តា ហើយចាប់ផ្តើមព្យាបាលពួកគេនៅក្នុង ដូចគ្នានឹង kamikaze ដែរ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះធ្វើអត្តឃាតបានឆ្លើយឆ្លងគ្នា។

Tome Torihama ហ៊ុំព័ទ្ធដោយ kamikaze

ក្រោយ​មក​ទៀត នាង​នឹង​ប្រឹង​ប្រែង​ដើម្បី​រក្សា​ការ​ចងចាំ​របស់​វីរបុរស​ប្រទេស។ នៅឆ្នាំ 1955 Tome បានរៃអង្គាសប្រាក់ដើម្បីធ្វើច្បាប់ចម្លងនៃរូបសំណាករបស់ Kannon ដែលជាព្រះនៃមេត្តាករុណាដែលត្រូវបានដំឡើងជាកិត្តិយសដល់អ្នកស្លាប់នៅក្នុងប្រាសាទតូចមួយនៅជិតសារមន្ទីរ Kamikaze ក្នុង Tirana ។

រូបសំណាកព្រះ Kannon នៅ Wakayama

ខ្ញុំនឹងបន្ថែមថាក្រុមហ៊ុនជប៉ុនដ៏ល្បីមួយ។ ក្រុមហ៊ុន Canonដែល​យើង​ជំពាក់​រូបរាង​ម៉ាស៊ីន​បោះពុម្ព និង​ឧបករណ៍​បោះពុម្ព​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​ឈ្មោះ​តាម​ទេពធីតា​នេះ។ ទេពធីតានៃមេត្តា។

នៅថ្ងៃទី 25 ខែតុលាឆ្នាំ 1944 ការវាយប្រហារ kamikaze ដ៏ធំលើកដំបូងប្រឆាំងនឹងនាវាផ្ទុកយន្តហោះសត្រូវត្រូវបានធ្វើឡើងនៅឈូងសមុទ្រ Leyte ។ ដោយបានបាត់បង់យន្តហោះចំនួន 17 គ្រឿង ជប៉ុនបានគ្រប់គ្រងកម្ទេចយន្តហោះមួយគ្រឿង និងបំផ្លាញនាវាផ្ទុកយន្តហោះសត្រូវចំនួន 6 គ្រឿង។ វាគឺជាជោគជ័យដែលមិនគួរឱ្យសង្ស័យសម្រាប់យុទ្ធសាស្ត្រច្នៃប្រឌិតរបស់ Onishi Takijiro ជាពិសេសការពិចារណាថាមួយថ្ងៃមុនពេលកងនាវាចរអាកាសទីពីររបស់ឧត្តមនាវីឯក Fukudome Shigeru បានបាត់បង់យន្តហោះចំនួន 150 គ្រឿងដោយមិនបានទទួលជោគជ័យទាល់តែសោះ។ Zero ដំបូង​បាន​បុក​ផ្នែក​ខាង​ជើង​នៃ USS Senty ដោយ​បាន​សម្លាប់​មនុស្ស 16 នាក់​នៅ​ក្នុង​ការ​ផ្ទុះ​និង​ការ​ឆេះ​។ ប៉ុន្មាននាទីក្រោយមក នាវាផ្ទុកយន្តហោះ "Swany" ក៏ត្រូវបានបញ្ឈប់សកម្មភាព។ អគ្គីភ័យដែលកើតឡើងពីកាមីកាហ្សេបានបុកនៅលើនាវានៃនាវាដឹកយន្តហោះដែលអមដំណើរ Saint Lo ភ្លាមៗបានបណ្តាលឱ្យមានការបំផ្ទុះឃ្លាំងអាវុធដែលជាលទ្ធផលដែលកប៉ាល់ត្រូវបានរហែកដាច់។ សមាជិកនាវិក 114 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។ សរុបមក ជាលទ្ធផលនៃការវាយប្រហារនេះ ជប៉ុនបានលិចមួយ និងបានបិទនាវាផ្ទុកយន្តហោះចំនួន ៦ គ្រឿង បាត់បង់យន្តហោះចំនួន ១៧ គ្រឿង។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមែនអ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុនទាំងអស់ចែករំលែកយុទ្ធសាស្ត្រនេះទេ ហើយមានករណីលើកលែង។ នៅថ្ងៃទី 11 ខែវិច្ឆិកា នាវាពិឃាតអាមេរិកម្នាក់បានជួយសង្គ្រោះអ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze ជនជាតិជប៉ុនម្នាក់។ អ្នកបើកយន្តហោះគឺជាផ្នែកមួយនៃកងនាវាអាកាសទីពីររបស់ឧត្តមនាវីឯក Fukudome ដែលត្រូវបានដាក់ពង្រាយពី Formosa នៅថ្ងៃទី 22 ខែតុលា ដើម្បីចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការ Se-Go ។ លោក​បាន​ពន្យល់​ថា ពេល​មក​ដល់​ប្រទេស​ហ្វីលីពីន​មិន​មាន​ការ​និយាយ​អំពី​ការ​វាយ​ប្រហារ​អត្តឃាត​ទេ។ ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី 25 ខែតុលា ក្រុម kamikaze បានចាប់ផ្តើមបង្កើតយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅក្នុងកងនាវាចរអាកាសទីពីរ។ រួចហើយនៅថ្ងៃទី 27 ខែតុលា មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំដែលអ្នកបើកបរបានបម្រើការបានប្រកាសប្រាប់អ្នកក្រោមបង្គាប់របស់គាត់ថាអង្គភាពរបស់ពួកគេមានបំណងធ្វើការវាយប្រហារអត្តឃាត។ អ្នកបើកយន្តហោះខ្លួនឯងបានគិតថា គំនិតនៃការវាយប្រហារបែបនេះគឺឆោតល្ងង់។ គាត់គ្មានចេតនាចង់ស្លាប់ទេ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះបានសារភាពដោយស្មោះថាគាត់មិនដែលមានអារម្មណ៍ចង់ធ្វើអត្តឃាតទេ។

នៅចំពោះមុខការខាតបង់កាន់តែច្រើនឡើងនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក គំនិតនេះកើតមកដើម្បីវាយប្រហារនាវាអាមេរិកជាមួយយន្តហោះចម្បាំងតែម្នាក់ឯង។ Light Zero មិន​មាន​សមត្ថភាព​លើក​គ្រាប់​បែក​ដ៏​មាន​កម្លាំង​ខ្លាំង​ឬ​ torpedo ទេ ប៉ុន្តែ​អាច​ផ្ទុក​គ្រាប់​បែក​ទម្ងន់ ២៥០ គីឡូក្រាម។ ជាការពិតណាស់ អ្នកមិនអាចលិចនាវាផ្ទុកយន្តហោះដោយគ្រាប់បែកមួយគ្រាប់នោះទេ ប៉ុន្តែវាពិតជាមានភាពប្រាកដនិយមក្នុងការដាក់វាចេញពីសកម្មភាពក្នុងរយៈពេលយូរ។ គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើឱ្យខូចជើងហោះហើរ។

ឧត្តមនាវីឯក Onishi បានសន្និដ្ឋានថា យន្តហោះ kamikaze ចំនួន 3 គ្រឿង និងយន្តហោះចម្បាំងអមដំណើរ 2 នាក់ គឺជាក្រុមតូចមួយ ដូច្នេះហើយបានជាមានភាពចល័ត និងល្អប្រសើរបំផុតនៅក្នុងសមាសភាព។ អ្នកប្រយុទ្ធអមដំណើរបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់។ ពួកគេត្រូវទប់ទល់ការវាយប្រហាររបស់អ្នកស្ទាក់ចាប់សត្រូវ រហូតដល់យន្តហោះ kamikaze ប្រញាប់ប្រញាល់ទៅដល់គោលដៅ។

ដោយសារតែគ្រោះថ្នាក់នៃការត្រូវបានរកឃើញដោយរ៉ាដា ឬយន្តហោះចម្បាំងពីនាវាផ្ទុកយន្តហោះ អ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze បានប្រើវិធី 2 ដើម្បីទៅដល់គោលដៅ គឺហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់ទាបបំផុតពី 10-15 ម៉ែត្រ និងនៅរយៈកំពស់ខ្ពស់បំផុត 6-7 គីឡូម៉ែត្រ។ វិធីសាស្រ្តទាំងពីរនេះទាមទារលក្ខណៈសម្បត្តិត្រឹមត្រូវរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ និងឧបករណ៍ដែលអាចទុកចិត្តបាន។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលអនាគត ចាំបាច់ត្រូវប្រើយន្តហោះណាមួយ រួមទាំងយន្តហោះដែលលែងប្រើ និងហ្វឹកហាត់ ហើយការបំពេញបន្ថែមវ័យក្មេង និងគ្មានបទពិសោធន៍បានចូលទៅក្នុងអ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze ដែលជាធម្មតាមិនមានពេលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីហ្វឹកហាត់។

ភាពជោគជ័យដំបូងបាននាំទៅដល់ការពង្រីកកម្មវិធីភ្លាមៗ។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែខាងមុខ យន្តហោះជាង 2,000 គ្រឿងបានធ្វើការវាយប្រហារអត្តឃាត។ អាវុធប្រភេទថ្មីក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងផងដែរ រួមមាន គ្រាប់បែកជិះទូកកម្សាន្ត Yokosuka MXY7 Oka កាំភ្លើងខ្លី Kaiten និងទូកបំផ្ទុះតូចៗ។

នៅថ្ងៃទី 29 ខែតុលា យន្តហោះ kamikaze បានបំផ្លាញនាវាផ្ទុកយន្តហោះ Franklin (យន្តហោះ 33 គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញនៅលើកប៉ាល់ 56 នាក់បានស្លាប់) និង Bello Wood (92 នាក់បានស្លាប់ 44 រងរបួស) ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា នាវាពិឃាត Abner Reed ត្រូវបានលិច ហើយនាវាពិឃាត 2 គ្រឿងទៀតត្រូវបានបញ្ឈប់សកម្មភាព។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែវិច្ឆិកា នាវាផ្ទុកយន្តហោះ Lexington ត្រូវបានខូចខាត (មនុស្ស 41 នាក់បានស្លាប់ 126 នាក់បានរងរបួស) ។ នៅថ្ងៃទី 25 ខែវិច្ឆិកា នាវាផ្ទុកយន្តហោះចំនួន 4 គ្រឿងទៀតត្រូវបានខូចខាត។

នៅថ្ងៃទី 26 ខែវិច្ឆិកា kamikazes បានវាយប្រហារការដឹកជញ្ជូននិងគ្របដណ្តប់កប៉ាល់នៅឈូងសមុទ្រ Leyte ។ នាវាពិឃាត Cooper ត្រូវបានលិច នាវាចម្បាំង Colorado រដ្ឋ Maryland នាវាចម្បាំង St. Louis និងនាវាពិឃាត 4 គ្រឿងទៀតត្រូវបានខូចខាត។ នៅក្នុងខែធ្នូ នាវាពិឃាត Mahan, Ward, Lamson និងការដឹកជញ្ជូនចំនួន 6 ត្រូវបានលិច នាវារាប់សិបគ្រឿងត្រូវបានខូចខាត។ នៅថ្ងៃទី 3 ខែមករា ឆ្នាំ 1945 នាវា kamikaze បានបុកលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ Omani Bay បណ្តាលឱ្យមានអគ្គីភ័យ ហើយភ្លាមៗនោះ ជាលទ្ធផលនៃការបំផ្ទុះគ្រាប់រំសេវ កប៉ាល់បានផ្ទុះ និងលិច ដោយយកនាវិក 95 នាក់ទៅជាមួយ។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែមករា នាវាចម្បាំង New Mexico និងកាលីហ្វ័រញ៉ាដែលបានរស់ឡើងវិញបន្ទាប់ពី Pearl Harbor ត្រូវបានខូចខាត។

សរុបមក ជាលទ្ធផលនៃសកម្មភាព kamikaze ក្នុងសមរភូមិហ្វីលីពីន ជនជាតិអាមេរិកបានបាត់បង់នាវាផ្ទុកយន្តហោះចំនួន 2 គ្រឿង នាវាពិឃាត 6 គ្រឿង និងការដឹកជញ្ជូនចំនួន 11 គ្រឿង នាវាផ្ទុកយន្តហោះចំនួន 22 គ្រឿង នាវាចម្បាំងចំនួន 5 គ្រឿង នាវាចម្បាំងចំនួន 10 គ្រឿង និងនាវាពិឃាតចំនួន 23 គ្រឿងត្រូវបានខូចខាត។

នៅថ្ងៃទី 21 ខែមីនា ឆ្នាំ 1945 ការប៉ុនប៉ងមិនបានសម្រេចមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីប្រើប្រាស់កាំជ្រួច Yokosuka MXY7 Oka ដោយក្រុម Thunder Gods detachment ជាលើកដំបូង។ យន្តហោះនេះគឺជាយានបំពាក់ដោយគ្រាប់រ៉ុក្កែតដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ការវាយប្រហារ kamikaze ហើយត្រូវបានបំពាក់ដោយគ្រាប់បែកទម្ងន់ 1,200 គីឡូក្រាម។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយប្រហារ កាំជ្រួច Oka ត្រូវបានលើកឡើងលើអាកាសដោយយន្តហោះ Mitsubishi G4M រហូតដល់វាស្ថិតនៅក្នុងកាំនៃការបំផ្លាញ។ បន្ទាប់ពីឈប់ចត អ្នកបើកយន្តហោះក្នុងរបៀប hover ត្រូវនាំយន្តហោះឱ្យជិតបំផុតតាមដែលអាចធ្វើបានទៅកាន់គោលដៅ បើកម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែត ហើយបន្ទាប់មកបុកកប៉ាល់ដែលមានបំណងក្នុងល្បឿនលឿនបំផុត។ កងទ័ពសម្ព័ន្ធមិត្តបានរៀនវាយលុកនាវាផ្ទុកយន្តហោះ Oka យ៉ាងឆាប់រហ័ស មុនពេលដែលវាអាចបាញ់មីស៊ីលបាន។ ការប្រើប្រាស់យន្តហោះ Oka ជាលើកដំបូងដោយជោគជ័យបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 12 ខែមេសា នៅពេលដែលការបាញ់សាកល្បងដោយអនុសេនីយ៍ឯក Dohi Saburo វ័យ 22 ឆ្នាំបានលិចនាវាពិឃាត Mannert L. Abele radar ល្បាត។

Yokosuka MXY7 Oka

ប៉ុន្តែការខូចខាតដ៏ធំបំផុតគឺបណ្តាលមកពី kamikaze នៅក្នុងសមរភូមិសម្រាប់អូគីណាវ៉ា។ ក្នុងចំណោមនាវាទាំង 28 គ្រឿងដែលលិចដោយយន្តហោះ នាវា kamikazes ត្រូវបានបញ្ជូនទៅបាតនៃ 26 គ្រឿង។ ក្នុងចំណោមនាវាដែលរងការខូចខាតចំនួន 225 នោះ kamikazes បានខូចខាតចំនួន 164 គ្រឿង ក្នុងនោះមាននាវាផ្ទុកយន្តហោះចំនួន 27 គ្រឿង និងនាវាចម្បាំង និងនាវាទេសចរណ៍ជាច្រើន។ នាវាផ្ទុកយន្តហោះអង់គ្លេសចំនួន 4 គ្រឿងបានទទួលការប៉ះទង្គិចចំនួន 5 ពីយន្តហោះ kamikaze ។ សរុបមក យន្តហោះ ១៤៦៥ គ្រឿងបានចូលរួមក្នុងការវាយប្រហារ។
នៅថ្ងៃទី 3 ខែមេសា កោះ USS Wake ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែមេសា រួមជាមួយនាវិកទាំងមូល (មនុស្ស 94 នាក់) នាវាពិឃាត Bush ត្រូវបានបំផ្លាញ ដែលក្នុងនោះយន្តហោះ 4 គ្រឿងបានធ្លាក់។ នាវាពិឃាត Calhoun ក៏ត្រូវបានលិចផងដែរ។ កាលពីថ្ងៃទី 7 ខែមេសា នាវាផ្ទុកយន្តហោះ Hancock ត្រូវបានខូចខាត យន្តហោះចំនួន 20 គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញ 72 នាក់បានស្លាប់ និង 82 នាក់បានរងរបួស។

USS Hancock បន្ទាប់ពីការវាយប្រហារ kamikaze

រហូត​មក​ដល់​ថ្ងៃ​ទី​១៦ ខែ​មេសា នាវា​ពិឃាត​មួយ​គ្រឿង​ទៀត​ត្រូវ​បាន​លិច នាវា​ផ្ទុក​យន្តហោះ​៣​គ្រឿង នាវា​ចម្បាំង​១​គ្រឿង និង​នាវា​ពិឃាត​៩​គ្រឿង ត្រូវ​បាន​បញ្ឈប់​សកម្មភាព ។ នៅថ្ងៃទី 4 ខែឧសភា នាវាផ្ទុកយន្តហោះ Sangamon ដែលមានយន្តហោះ 21 គ្រឿងនៅលើនោះបានឆេះទាំងស្រុង។ កាលពីថ្ងៃទី 11 ខែឧសភា ការវាយលុកដោយ kamikazes ចំនួនពីរបានបណ្តាលឱ្យមានអគ្គីភ័យនៅលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ Bunker Hill ដែលក្នុងនោះយន្តហោះចំនួន 80 ត្រូវបានបំផ្លាញ មនុស្សចំនួន 391 នាក់បានស្លាប់ និង 264 នាក់បានរងរបួស។

ភ្លើងឆេះនៅ USS Bunker Hill

Kiyoshi Ogawa ដែលជា kamikaze ដែលបានវាយលុក Bunker Hill

នៅចុងបញ្ចប់នៃសមរភូមិអូគីណាវ៉ា កងនាវាអាមេរិកបានបាត់បង់នាវាចំនួន 26 គ្រឿង 225 គ្រឿងត្រូវបានខូចខាត រួមទាំងនាវាផ្ទុកយន្តហោះចំនួន 27 គ្រឿងផងដែរ។

អង្គភាព Thunder Gods Corps បានទទួលការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ក្នុងចំណោមយន្តហោះ Oka 185 គ្រឿងដែលប្រើសម្រាប់ការវាយប្រហារនោះ 118 គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញដោយសត្រូវ អាកាសយានិក 438 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់ក្នុងនោះមាន "ព្រះនៃផ្គរលាន់" ចំនួន 56 នាក់ និងសមាជិកនាវិក 372 នាក់នៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះ។ កប៉ាល់ចុងក្រោយដែលបាត់ដោយសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងសង្គ្រាមប៉ាស៊ីហ្វិកគឺនាវាពិឃាត Callaghan ។ នៅតំបន់អូគីណាវ៉ានៅថ្ងៃទី 29 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1945 ដោយប្រើភាពងងឹតនៃពេលយប់យន្តហោះហ្វឹកហាត់ Aichi D2A ល្បឿនទាបចាស់ដែលមានគ្រាប់បែក 60 គីឡូក្រាមនៅ 0-41 បានគ្រប់គ្រងដើម្បីបំបែកទៅ Callaghan និងចាប់យកវា។ ការ​វាយ​ប្រហារ​បាន​ធ្លាក់​លើ​ស្ពាន​ប្រធាន​ក្រុម។ អគ្គិភ័យ​មួយ​បាន​ឆាបឆេះ​ដែល​បណ្តាល​ឱ្យ​ផ្ទុះ​គ្រាប់​រំសេវ​ក្នុង​បន្ទប់​ជួល ។ នាវិកបានចាកចេញពីកប៉ាល់លិច។ នាវិក 47 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់មនុស្ស 73 នាក់បានរងរបួស។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 អ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze ចំនួន 2,525 នាក់ត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលដោយអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកជប៉ុន ហើយកងទ័ពបានផ្តល់ចំនួន 1,387 នាក់ទៀត។ យោងតាមសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ជប៉ុន នាវាចំនួន 81 គ្រឿងបានលិច និង 195 គ្រឿងត្រូវបានខូចខាតជាលទ្ធផលនៃការវាយប្រហារ kamikaze ។ យោងតាមទិន្នន័យរបស់អាមេរិក ការខាតបង់មានចំនួន ៣៤ លិច និង ២៨៨ គ្រឿងខូចខាត។ លើសពីនេះ ឥទ្ធិពលផ្លូវចិត្តលើនាវិកអាមេរិកក៏មានសារៈសំខាន់ផងដែរ។

អាកាសចរណ៍ជប៉ុនមិនដែលមានបញ្ហាជាមួយកង្វះអ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze ទេ ផ្ទុយទៅវិញមានអ្នកស្ម័គ្រចិត្តច្រើនជាងយន្តហោះដល់ទៅបីដង។ ភាគច្រើននៃអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាត គឺជានិស្សិតសាកលវិទ្យាល័យអាយុ 20 ឆ្នាំ ហេតុផលចូលរួមក្រុមអត្តឃាត មានចាប់ពីស្នេហាជាតិ រហូតដល់ការចង់លើកតម្កើងគ្រួសាររបស់ពួកគេ។ ហើយយ៉ាងណាក៏ដោយ មូលហេតុមូលដ្ឋាននៃបាតុភូតនេះស្ថិតនៅក្នុងវប្បធម៌របស់ប្រទេសជប៉ុន នៅក្នុងប្រពៃណីរបស់ប៊ូស៊ីដូ និងសាមូរ៉ៃមជ្ឈិមសម័យ។ តួនាទីដ៏ធំនៅក្នុងបាតុភូតនេះក៏ត្រូវបានលេងដោយអាកប្បកិរិយាពិសេសរបស់ជនជាតិជប៉ុនចំពោះការស្លាប់។ ការ​ស្លាប់​ដោយ​កិត្តិយស​សម្រាប់​ប្រទេស​របស់​ពួកគេ និង​សម្រាប់​អធិរាជ គឺជា​គោលដៅ​ដ៏​ខ្ពស់​បំផុត​សម្រាប់​យុវជន​ជប៉ុន​ជាច្រើន​នា​សម័យ​នោះ។ Kamikazes ត្រូវបានលើកតម្កើងថាជាវីរបុរស ពួកគេត្រូវបានអធិស្ឋានសម្រាប់នៅក្នុងព្រះវិហារបរិសុទ្ធក្នុងនាមជាអ្នកបរិសុទ្ធ សាច់ញាតិរបស់ពួកគេភ្លាមៗបានក្លាយជាមនុស្សដែលគោរពបំផុតនៅក្នុងទីក្រុងរបស់ពួកគេ។

kamikaze ស្គាល់

Matome Ugaki - ឧត្តមនាវីឯក មេបញ្ជាការកងនាវាចរអាកាសទី៥ នៃកងទ័ពជើងទឹកជប៉ុន។ គាត់បានធ្វើដំណើរទៅកាន់តំបន់អូគីណាវ៉ាជាមួយនឹងបេសកកម្ម kamikaze នៅថ្ងៃទី 15 ខែសីហា ឆ្នាំ 1945 ដែលជាផ្នែកមួយនៃក្រុមយន្តហោះ 7 គ្រឿងដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមអាកាសទី 701 ។ ស្លាប់។

អ៊ូហ្គាគី ម៉ាតូមេ

Seki, Yukio - អនុសេនីយ៍ឯក, បញ្ចប់ការសិក្សានៅបណ្ឌិតសភាកងទ័ពជើងទឹក។ ការមិនចែករំលែកទស្សនៈនៃពាក្យបញ្ជាលើយុទ្ធសាស្ត្រនៃ "kamikaze" បានគោរពតាមបញ្ជាហើយបានដឹកនាំការឆក់ពិសេសដំបូងបង្អស់។ គាត់បានធ្វើការតម្រៀបពីមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Mabalacat ទៅកាន់ឈូងសមុទ្រ Leyte ជាមួយនឹងបេសកកម្ម "kamikaze" នៅថ្ងៃទី 25 ខែតុលា ឆ្នាំ 1944 ដោយបានដឹកនាំយន្តហោះចំនួន 5 គ្រឿងដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ 201st Air Corps ។ នាវាផ្ទុកយន្តហោះ "Saint-Lo" ត្រូវបានបំផ្លាញដោយចៀមឈ្មោលមួយ។ ស្លាប់។ សមាជិកផ្សេងទៀតនៃក្រុមបានបិទនាវាផ្ទុកយន្តហោះ Kalinin Bey ហើយ 2 ​​គ្រឿងទៀតត្រូវបានខូចខាត។ ការវាយប្រហារ kamikaze ជោគជ័យលើកដំបូង។

យូគីអូ សេគី

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ខេមរះ សិរីមន្ត ច្រៀងបទល្បី "យូមី យូកាបា" មុនពេលហោះហើរ។

ដើម៖

海行かば (Umi yukaba)
水漬く屍 (Mizuku kabane)
山行かば (យ៉ាម៉ា យូកាបា)
草生す屍 (Kusa musu kabane)
大君の (O: kimi no)
辺にこそ死なめ (He ni koso siname)
かへり見はせじ (Kaerimi wa sedzi)

ឬជម្រើស៖

長閑には死なじ (Nodo ni wa sinadzi)

ការបកប្រែ៖

ប្រសិនបើយើងទៅសមុទ្រ
សូមឱ្យសមុទ្រលេបយើង
បើយើងចាកចេញពីភ្នំ
សូមឱ្យស្មៅគ្របដណ្តប់យើង។
បពិត្រព្រះអង្គដ៏ចម្រើន!
យើងនឹងស្លាប់នៅជើងរបស់អ្នក។
តោះកុំមើលទៅក្រោយ។

ភាពតក់ស្លុតនៃកងនាវា Anglo-Saxons គឺធ្ងន់ធ្ងរណាស់ដែលមេបញ្ជាការកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិករបស់សហរដ្ឋអាមេរិកគឺឧត្តមនាវី Chester Nimitz បានផ្តល់យោបល់ថាព័ត៌មានអំពីការវាយប្រហារ kamikaze ត្រូវបានរក្សាទុកជាសម្ងាត់។ ការត្រួតពិនិត្យយោធាអាមេរិកបានដាក់កម្រិតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរលើការផ្សព្វផ្សាយរបាយការណ៍នៃការវាយប្រហារអត្តឃាត។ សម្ព័ន្ធមិត្តរបស់អង់គ្លេសក៏មិនបានផ្សព្វផ្សាយអំពី kamikaze រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។

គួរកត់សំគាល់ថា ក្នុងស្ថានភាពអស់សង្ឃឹម ក្នុងកំដៅនៃការប្រយុទ្ធ ចៀមឈ្មោលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នកបើកយន្តហោះមកពីប្រទេសជាច្រើន។ ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់ទេ លើកលែងតែជនជាតិជប៉ុន ដែលមិនពឹងផ្អែកលើការវាយប្រហារអត្តឃាត។

លោក Kantaro Suzuki នាយករដ្ឋមន្ត្រីជប៉ុន ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាម។ ជំនួស Hiroshi Oshima នៅឯប្រកាសនេះ។

អតីតនាយករដ្ឋមន្ត្រីជប៉ុន ឧត្តមនាវីឯក Kantaro Suzuki ខ្លួនឯង ដែលមើលទៅស្លាប់ក្នុងភ្នែកច្រើនជាងម្តង បានវាយតម្លៃ kamikaze និងយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ពួកគេដូចខាងក្រោម៖ “ពិតណាស់ ស្មារតី និងការកេងប្រវ័ញ្ចរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze ធ្វើឱ្យមានការកោតសរសើរយ៉ាងខ្លាំង។ ប៉ុន្តែ​យុទ្ធសាស្ត្រ​នេះ​បើ​មើល​ពី​ទស្សនៈ​នៃ​យុទ្ធសាស្ត្រ​គឺ​ជា​អ្នក​ចាញ់។ មេបញ្ជាការដែលមានទំនួលខុសត្រូវនឹងមិនប្រើវិធានការសង្គ្រោះបន្ទាន់បែបនេះទេ។ ការវាយប្រហារ Kamikaze គឺជាភស្តុតាងច្បាស់លាស់នៃការភ័យខ្លាចរបស់យើងចំពោះការបរាជ័យដែលមិនអាចជៀសបាន នៅពេលដែលមិនមានជម្រើសផ្សេងទៀតដើម្បីផ្លាស់ប្តូរដំណើរនៃសង្រ្គាម។ ប្រតិបត្តិការ​តាម​អាកាស​ដែល​យើង​ចាប់​ផ្តើម​ធ្វើ​នៅ​ហ្វីលីពីន​មិន​បាន​បន្សល់​ទុក​នូវ​ឱកាស​រស់​នៅ​ឡើយ។ បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ មិនសូវមានបទពិសោធន៍ ហើយនៅទីបញ្ចប់ អ្នកដែលគ្មានការហ្វឹកហ្វឺនទាល់តែសោះ ត្រូវធ្លាក់ចូលក្នុងការវាយប្រហារអត្តឃាត។

ការចងចាំ

នៅក្នុងពិភពលោកខាងលិច "ស៊ីវិល័យ" ជាចម្បងនៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងចក្រភពអង់គ្លេស កាមីកាហ្សេសត្រូវបានរុញច្រានតាមគ្រប់មធ្យោបាយដែលអាចធ្វើទៅបានជាមួយនឹងភក់។ ជនជាតិអាមេរិកបានសរសេរពួកគេស្មើៗគ្នាជាមួយនឹងជនដៃដល់នៃភេរវករថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញា ហើយនេះមិនមែនជាការសម្ងាត់សម្រាប់នរណាម្នាក់យូរមកហើយនោះទេ។ នេះជាភ័ស្តុតាងមួយទៀតដែលបង្ហាញថា សហរដ្ឋអាមេរិកគឺជាសង្គមដែលគ្មានព្រលឹង និងឈឺ ដូចដែល Yevgeny Viktorovich Novikov បានកត់សម្គាល់ត្រឹមត្រូវ តាមគ្រប់មធ្យោបាយដែលអាចធ្វើទៅបាន បង្ខូចការចងចាំរបស់អ្នកដែលកាលពីម្សិលមិញបានរួមចំណែកដល់ការរំដោះភពផែនដីពីសកលលោកមូលធននិយមអាមេរិក។ នៅប្រទេសជប៉ុន ដោយសារការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ "ម្តាយ kamikaze" Tome Torihama សារមន្ទីរមួយត្រូវបានបើក ដែលឆ្នាំនេះប្រារព្ធខួបលើកទី 40 របស់ខ្លួន។

សារមន្ទីរ Tirana Kamikaze, Minamikyushu ។ ខេត្ត Kagoshima ប្រទេសជប៉ុន

សារមន្ទីរបង្ហាញរូបថត ផលប៉ះពាល់ផ្ទាល់ខ្លួន និងអក្សរចុងក្រោយរបស់អាកាសយានិកកងទ័ព 1036 នាក់ រួមទាំងព្យាណូសាលាចាស់មួយដែលអ្នកបើកយន្តហោះពីរនាក់បានលេង "Moonlight Sonata" មួយថ្ងៃមុនពេលចេញដំណើរ ក៏ដូចជាយន្តហោះ 4 ម៉ូដែលដែលត្រូវបានប្រើក្នុងការវាយប្រហារ kamikaze: Nakajima Ki-43 "Hayabusa", Kawasaki Ki-61 "Hien", Nakajima Ki-84 "Hayate" និង Mitsubishi A6M "Zero" ដែលខូចនិងច្រេះយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដែលបានលើកពីបាតសមុទ្រក្នុងឆ្នាំ 1980 ។ លើសពីនេះ សារមន្ទីរបង្ហាញវីដេអូខ្លីៗជាច្រើនដែលផលិតចេញពីរូបថត និងវីដេអូក្នុងសម័យសង្រ្គាម ក៏ដូចជាខ្សែភាពយន្តរយៈពេល 30 នាទី ដែលឧទ្ទិសដល់អក្សរចុងក្រោយរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។

នៅ​ជាប់​សារមន្ទីរ​ជា​ប្រាសាទ​ព្រះពុទ្ធ​សាសនា​ឧទ្ទិស​ដល់​ព្រះ​មេត្តា​ករុណា។ មានការចម្លងតូចមួយនៃរូបសំណាក Yumechigai Kannon (Dream-Changing Kannon) នៅប្រាសាទ Horyu-ji ក្នុងទីក្រុង Nara។ ការបរិច្ចាគសម្រាប់ការដំឡើងរបស់វាត្រូវបានប្រមូលដោយ "ម្តាយ kamikaze" Tome Torihama ដែលជាម្ចាស់ហាងអាហារនៅ Tirana ដែលបម្រើអ្នកបើកយន្តហោះយោធា។ នៅខាងក្នុងការចម្លងគឺជារមូរដែលមានឈ្មោះអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានស្លាប់។ នៅតាមដងផ្លូវដែលនាំទៅដល់សារមន្ទីរ មានគោមថ្មតូរ៉ូ ជាមួយនឹងរូបភាពក្បាច់ kamikaze ឆ្លាក់នៅលើពួកវា។

សម្ភារៈដែលដាក់តាំងបង្ហាញក្នុងសារមន្ទីបង្ហាញអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានស្លាប់នៅក្នុងពន្លឺដ៏វិជ្ជមាន ដោយបង្ហាញពីពួកគេជាបុរសក្លាហានវ័យក្មេងដែលស្ម័គ្រចិត្តលះបង់ខ្លួនឯងដោយក្តីស្រឡាញ់សម្រាប់មាតុភូមិរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែនេះអនុវត្តចំពោះតែអាកាសយានិកកងទ័ពប៉ុណ្ណោះ៖ មានឯកសារយោងតិចតួចបំផុតចំពោះអាកាសយានិកកងទ័ពជើងទឹក ដែលជាអ្នកច្រើនជាងក្នុងចំណោម kamikazes ។ លើសពីនេះ សារមន្ទីរនេះរាប់តែអ្នកដែលបានស្លាប់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៅជិតកោះអូគីណាវ៉ាប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលទាហាន kamikazes រាប់រយនាក់បានស្លាប់នៅក្នុងប្រទេសហ្វីលីពីន និងកន្លែងផ្សេងទៀត។

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ "ការបរាជ័យ kamikaze" Tadamasa Itatsu បានក្លាយជានាយកទី 1 ដែលបានរួចរស់ជីវិតដោយសារតែការពិតដែលថាគ្រប់ប្រភេទដែលគាត់បានចូលរួមឬគួរតែចូលរួមបានបញ្ចប់ដោយមិនបានជោគជ័យ។

នៅចុងបញ្ចប់នៃរឿងរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំចង់សួរសំណួរមួយ៖ ដូច្នេះតើ kamikazes គឺជាឧក្រិដ្ឋជនសង្រ្គាមដូចគ្នា ដែលត្រូវការលាយឡំនឹងភាពកខ្វក់ និងវិនិច្ឆ័យ? គ្មានអ្វីដូចនេះទេ: kamikaze គឺជាឧទាហរណ៍នៃវីរភាពនៃអ្នកចម្បាំងរបស់អធិរាជអ្នកចម្បាំង Yamato អ្នកចម្បាំងនៃប្រទេសរបស់ពួកគេ។ តាមរយៈការកេងប្រវ័ញ្ចជីវិតរបស់ពួកគេ ពួកគេបានបង្ហាញថាមនសិការ និងព្រលឹងរបស់ពួកគេគឺបរិសុទ្ធ និងគ្មានកំហុស មិនដូចអ្នកដែលបានទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅដើមខែសីហា 45 នោះទេ។

សូមលើកតម្កើងអ្នក Heroes of Yamato! ស្លាប់ទៅអ្នកឈ្លានពាន!

វិចិត្រសាលខ្នាតតូច

ការវាយប្រហារលើ USS Columbia

អាថ៌កំបាំងយោធា។ តើការដួលរលំនៃចក្រភពអាមេរិកនឹងចាប់ផ្តើមនៅពេលណា?(ការចាប់ផ្តើមនៃរឿងអំពី kamikaze ពីនាទីទី 47):

អារីយ៉ា។ អាណាចក្រអាណាព្យាបាល៖

ការបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 កាន់តែខិតជិតមកដល់ កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកកំពុងខិតជិតឆ្នេរសមុទ្រជប៉ុន ហើយជប៉ុនគ្រាន់តែត្រូវការចាត់វិធានការយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់មួយចំនួនដើម្បីការពារលទ្ធផលដែលមិនចង់បាន។ ដូច្នេះ​ហើយ​ទើប​គេ​សម្រេច​បង្កើត​កង​កម្លាំង​ពិសេស​មួយ​ដែល​មាន​ឈ្មោះ​ថា "Special Strike Force"។ ប៉ុន្តែអង្គភាពនេះត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាក្រុម kamikaze ដែលបកប្រែថា "ខ្យល់ដ៏ទេវភាព" ។ ផ្នែកនេះមានអ្នកស្ម័គ្រចិត្តដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានចេតនាទម្លាក់យន្តហោះរបស់ពួកគេចូលទៅក្នុងកប៉ាល់អាមេរិក។

10. សមរភូមិសមុទ្រហ្វីលីពីន

សមរភូមិទ័ពជើងទឹកដ៏សំខាន់មួយក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 គឺសមរភូមិនៅសមុទ្រហ្វីលីពីន ដែលបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 19 និង 20 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944 ។ កងទ័ពអាមេរិកទទួលបានជ័យជំនះ ធ្វើឱ្យខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់កងនាវាជប៉ុន ដោយមានការខាតបង់ផ្ទាល់ខ្លួនតិចតួចបំផុត។

ហេតុផលសម្រាប់ភាពងាយរងគ្រោះនេះរបស់ប្រទេសជប៉ុនបានប្រែក្លាយថាកងទ័ពរបស់ខ្លួនបានហោះហើរយន្តហោះ Mitsubishi A6M Zero (Zeke សម្រាប់ខ្លី) ដែលមិនមានប្រសិទ្ធភាពទាំងស្រុងក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងឧបករណ៍យោធាដ៏មានឥទ្ធិពលរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ សរុបមក យន្តហោះរបស់ជប៉ុនបានផ្ទុះឡើងដោយការផ្ទុះកាំភ្លើងយន្តយ៉ាងសាមញ្ញ ដោយមិនមានពេលវេលាដើម្បីធ្វើបាបសត្រូវ។ ក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិនេះ ជនជាតិជប៉ុនបានបាត់បង់យានជំនិះប្រយុទ្ធចំនួន ៤៨០ គ្រឿង ដែលស្មើនឹង ៧៥% នៃកងនាវាចរផ្លូវអាកាសរបស់ពួកគេ។

នៅពេលដែលកងកម្លាំងអាមេរិកបានចូលទៅជិតឆ្នេរសមុទ្រនៃប្រទេសហ្វីលីពីន បន្ទាប់មកត្រូវបានកាន់កាប់ដោយប្រទេសជប៉ុន មេបញ្ជាការយោធាជប៉ុនបានគិតកាន់តែខ្លាំងឡើងថា ពួកគេត្រូវការចាត់វិធានការយ៉ាងខ្លាំង។ នៅឯកិច្ចប្រជុំនៃថ្នាក់ខ្ពស់បំផុត មេទ័ពជើងទឹក Motoharu Okamura បាននិយាយថា មានតែក្រុម Suicide Squad ប៉ុណ្ណោះដែលនឹងជួយសង្គ្រោះស្ថានភាពនេះ។ Okamura ប្រាកដថាអ្នកស្ម័គ្រចិត្តគ្រប់គ្រាន់នឹងត្រូវបានហៅដើម្បីជួយសង្រ្គោះប្រទេសកំណើតរបស់គាត់ពីភាពអាម៉ាស់ ហើយយន្តហោះប្រហែល 300 គ្រឿងនឹងត្រូវបែងចែកសម្រាប់ពួកគេ។ ប្រធានក្រុមបានប្រាកដថា នេះនឹងផ្លាស់ប្តូរដំណើរនៃសង្រ្គាម និងបង្វែរស្ថានការណ៍ទៅប្រទេសជប៉ុន។

មនុស្សគ្រប់គ្នាដែលមានវត្តមាននៅក្នុងកិច្ចប្រជុំបានយល់ព្រមជាមួយ Okamura ហើយធនធានចាំបាច់ត្រូវបានបែងចែកឱ្យគាត់។ សម្រាប់បេសកកម្មនេះ យន្តហោះត្រូវបានបំភ្លឺជាពិសេស កាំភ្លើងយន្តត្រូវបានរុះរើ ពាសដែកត្រូវបានដកចេញ ហើយសូម្បីតែវិទ្យុក៏ត្រូវបានដកចេញផងដែរ។ ប៉ុន្តែធុងឥន្ធនៈត្រូវបានពង្រីក ហើយគ្រឿងផ្ទុះ 250 គីឡូក្រាមត្រូវបានផ្ទុកនៅលើយន្តហោះ។ ឥឡូវនេះ Okamura ទាំងអស់ដែលត្រូវការគឺស្វែងរកអ្នកបើកយន្តហោះសម្រាប់បេសកកម្មដ៏អស់សង្ឃឹមនេះ។

៩ អ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុនយល់ព្រមធ្វើអត្តឃាត ព្រោះខ្លាចខ្មាស់អៀន

ប៉ុន្តែ តើ​អ្នក​ចាត់ចែង​ជ្រើសរើស​អ្នកបើក​យន្តហោះ​ដោយ​របៀបណា​សម្រាប់​កិច្ចការ​ដ៏​អាក្រក់​បែបនេះ? តាមពិត អាជ្ញាធរ​គ្រាន់តែ​សុំ​ឲ្យ​ប្រជាពលរដ្ឋ​ស្ម័គ្រចិត្ត​ប៉ុណ្ណោះ​។

ហើយ​ចំពោះ​របៀប​ដែល​អ្នក​ណា​ម្នាក់​អាច​យល់​ស្រប​នឹង​ការ​ស្លាប់​បែប​នេះ វា​មាន​តម្លៃ​រួច​ទៅ​ហើយ​ដើម្បី​ងាក​ទៅ​រក​វប្បធម៌​ជប៉ុន។ អាម៉ាស់គឺជាប្រធានបទដ៏ក្តៅគគុកនៅក្នុងប្រទេសនេះ។ ប្រសិនបើអាជ្ញាធរសុំឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះលះបង់ខ្លួនឯង ហើយគាត់នឹងឆ្លើយថា "ទេ ខ្ញុំមិនចង់ស្លាប់ដើម្បីប្រទេសរបស់ខ្ញុំទេ" នេះមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យគាត់ខូចកិត្តិយសប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងធ្វើឱ្យខូចកិត្តិយសគ្រួសារទាំងមូលទៀតផង។ លើសពីនេះ អ្នកបើកយន្តហោះអត្តឃាតដែលស្លាប់ត្រូវបានតម្លើងឋានៈពីរ។

ដូច្នេះ​តាម​ពិត​ទៅ អ្នក​ស្ម័គ្រ​ចិត្ត​មិន​មាន​សេរីភាព​ក្នុង​ការ​ជ្រើសរើស​ទេ។ ពួកគេអាចនៅរស់ ធ្វើឱ្យខ្លួនឯងអាម៉ាស់ទូទាំងប្រទេស និងធ្វើឱ្យខូចកេរ្តិ៍ឈ្មោះគ្រួសារក្នុងសង្គមមួយយ៉ាងខ្លាំង តម្រង់ឆ្ពោះទៅរកកិត្តិយស និងមោទនភាព។ ឬអ្នកស្ម័គ្រចិត្តអាចស្លាប់ និងត្រូវបានលើកតម្កើងថាជាវីរបុរសដែលបានស្លាប់សម្រាប់ស្រុកកំណើតរបស់ពួកគេ។

8. អ្នកបើកយន្តហោះល្អបំផុតនៃអាកាសចរណ៍បានស្លាប់នៅក្នុងការវាយឆ្មក់លើកដំបូង

នៅពេលដែលអាជ្ញាធរជប៉ុនសម្រេចចិត្តបង្កើតកងអនុសេនាធំ kamikaze អ្នកបើកយន្តហោះដំបូងគេដែលពួកគេបានជ្រើសរើសជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងរបស់ពួកគេគឺជាអនុសេនីយ៍ឯកដ៏ល្អបំផុតរបស់ពួកគេ ក្មេងប្រុសអាយុ 23 ឆ្នាំ Yukio Seki ។ គេអាចសន្មត់ថានៅពេលដែលបុរសនោះត្រូវបានគេប្រាប់ថាគាត់ត្រូវការសម្រាប់ការងារដែលមានទំនួលខុសត្រូវបែបនេះ គាត់ឆ្លើយថាគាត់នឹងបម្រើប្រទេសដោយរីករាយ។ ប៉ុន្តែ​មាន​ពាក្យ​ចចាមអារ៉ាម​ថា សេកគី បាន​ចែក​រំលែក​មន្ទិល​របស់​ខ្លួន​ទៅ​កាន់​អ្នក​កាសែត​ថា នេះ​ជា​ការ​ប្រើ​ទេពកោសល្យ​របស់​ខ្លួន​ឲ្យ​បាន​ល្អ​បំផុត។

នៅខែតុលា ឆ្នាំ 1944 សេគី និងទាហានអាកាស 23 នាក់ផ្សេងទៀតបានចាប់ផ្តើមហ្វឹកហាត់សម្រាប់បេសកកម្ម។ នៅថ្ងៃទី 20 ខែតុលា ឧត្តមនាវីឯក Takihiro Onishi បាននិយាយថា “នៅក្នុងគ្រោះថ្នាក់ដល់ជីវិត។ ការ​សង្គ្រោះ​ប្រទេស​យើង​ឥឡូវ​មិន​ស្ថិត​នៅ​ក្នុង​កណ្តាប់​ដៃ​មេ និង​រដ្ឋមន្ត្រី​ដូច​ខ្ញុំ​ទេ។ វា​អាច​មក​ពី​យុវជន​ក្លាហាន​ដូច​អ្នក​តែ​ប៉ុណ្ណោះ។ អាស្រ័យហេតុនេះ ក្នុងនាមប្រទេសជាតិយើងទាំងមូល ខ្ញុំសូមបួងសួងដល់ការលះបង់នេះ និងសូមបួងសួងឲ្យអ្នកទទួលបានជោគជ័យ។

អ្នក​ជា​ព្រះ​រួច​ហើយ រំដោះ​ចេញ​ពី​សេចក្តី​ប្រាថ្នា​របស់​ផែនដី។ ប៉ុន្តែ​អ្វី​ដែល​នៅ​តែ​សម​សម្រាប់​អ្នក​គឺ​ការ​ដឹង​ថា​ការ​លះបង់​របស់​អ្នក​នឹង​មិន​ឥត​ប្រយោជន៍​នោះ​ទេ។ ជាអកុសល យើងមិនអាចប្រាប់អ្នកពីរឿងនេះទៀតទេ។ ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​នឹង​តាម​ដាន​ការ​ខិត​ខំ​របស់​អ្នក ហើយ​រាយការណ៍​ពី​ទង្វើ​របស់​អ្នក​ទៅ​ព្រះចៅ​អធិរាជ​ផ្ទាល់។ អ្នកអាចប្រាកដអំពីរឿងនេះ។

ហើយ​ខ្ញុំ​សុំ​ឱ្យ​អ្នក​ធ្វើ​ឱ្យ​អស់​ពី​សមត្ថភាព​»។

បន្ទាប់ពីសុន្ទរកថានេះ អ្នកបើកយន្តហោះចំនួន 24 នាក់បាននៅពីក្រោយកង់នៃយន្តហោះរបស់ពួកគេ ហើយបានហោះឡើងរហូតដល់ស្លាប់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលប្រាំថ្ងៃដំបូងនៃការហោះហើរ ពួកគេមិនគ្រប់គ្រងការប៉ះទង្គិចគ្នាតែមួយជាមួយកប៉ាល់អាមេរិករហូតដល់ពួកគេបានជួបជាមួយគូប្រជែងនៅក្នុងប្រទេសហ្វីលីពីន។

ជនជាតិអាមេរិកមានការភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះការវាយប្រហារអត្តឃាតរបស់ជប៉ុន។ អ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze បានគ្រប់គ្រងលិចកប៉ាល់ដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៃកងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលជានាវាផ្ទុកយន្តហោះទាំងមូល។ ការ​បុក​យន្តហោះ​ជប៉ុន​ជាមួយ​កប៉ាល់​បាន​បណ្តាល​ឲ្យ​មាន​ការ​ផ្ទុះ​ជាច្រើន​នៅ​ខាងក្នុង​កប៉ាល់ ហើយ​នាង​បាន​លិច។ មានមនុស្ស ៨៨៩ នាក់នៅលើយន្តហោះនៅពេលនោះ ហើយ ១៤៣ នាក់ត្រូវបានសម្លាប់ ឬចាត់ទុកថាបាត់ខ្លួន។

ក្រៅ​ពី​លិច​នាវា​ផ្ទុក​យន្តហោះ ក្រុម kamikaze បាន​បំផ្លាញ​នាវា​បី​ផ្សេង​ទៀត។ ជនជាតិជប៉ុនបានចាត់ទុកនេះជាសញ្ញាល្អ និងពង្រីកសមាសភាពក្រុមអត្តឃាត។

7. ជនជាតិជប៉ុនបានរចនាយន្តហោះជាពិសេសសម្រាប់បេសកកម្ម kamikaze ។

ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ Ziki របស់ជប៉ុនពិតជាគ្មានប្រសិទ្ធភាពប្រឆាំងនឹងយន្តហោះអាមេរិក។ ជាមួយនឹងគ្រាប់បែកហោះ អ្វីៗមិនប្រសើរជាងនេះទេ។ បញ្ហាមួយទៀតគឺអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវទទួលការបណ្តុះបណ្តាលជាបន្ទាន់ក្នុងកិច្ចការដ៏លំបាកមួយ។ ហើយ​ដើម្បី​បាន​ស្និទ្ធស្នាល​ជាមួយ​នាវា​ចម្បាំង​អាមេរិក អ្នក​ត្រូវ​តែ​ក្លាយ​ជា​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ដ៏​ល្អ​ម្នាក់។ ជំនួសឱ្យការលុបចោលប្រតិបត្តិការធម្មតា ជនជាតិជប៉ុនបានសម្រេចចិត្តធ្វើឱ្យយន្តហោះនេះមានលក្ខណៈសាមញ្ញ ដោយធ្វើឱ្យវាកាន់តែសមស្របទៅនឹងគោលបំណង និងជាក់លាក់នៃបេសកកម្ម kamikaze ។ ម៉ាស៊ីនថ្មីនេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា Yokosuka MXY7 Ohka ឬសាមញ្ញថា Cherry Blossom។

យន្តហោះ​នេះ​ពិត​ជា​បាន​ក្លាយ​ជា​កាំជ្រួច​ដឹក​នាំ​ដែល​មាន​ប្រវែង ៦ ម៉ែត្រ​មាន​ស្លាប​ខ្លី។ គុណវិបត្តិ​ដ៏​សំខាន់​នៃ​កាំជ្រួច​គឺ​វា​អាច​ហោះ​បាន​ចម្ងាយ​ត្រឹមតែ ៣២ គីឡូម៉ែត្រ​ប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះ ជនជាតិជប៉ុនត្រូវប្រើយន្តហោះមួយផ្សេងទៀត ដែលនឹងបញ្ជូនផ្កា Cherry Blossom ទៅកាន់គោលដៅ។ ពួកគេបានក្លាយជាអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក Mitsubishi G4M ។ ដរាបណាអ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze ចូលទៅជិតគោលដៅរបស់គាត់ គាត់បានបាញ់រ៉ុក្កែត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ជៀសផុតពីការបាញ់ការពាររបស់សត្រូវ ហើយបានវាយប្រហារពាសដែករបស់កប៉ាល់សត្រូវ។

ក្រៅ​ពី​មាន​ទម្ងន់​ស្រាល យន្តហោះ​ថ្មី​ទាំង​នេះ​ក៏​ងាយ​ស្រួល​ក្នុង​ការ​ហោះ​ហើរ​ជាង​យន្តហោះ Zikis ដែរ។ អ្នកបើកយន្តហោះមិនចាំបាច់រៀនពីរបៀបហោះឡើង និងចុះចតទេ ពួកគេគ្រាន់តែត្រូវរក្សាទិសដៅត្រឹមត្រូវ និងចាប់ផ្តើមឧបករណ៍ជំរុញ ដើម្បីកុំឱ្យពួកគេធ្វើសមយុទ្ធ និងគេចពីការបាញ់ការពាររបស់អាមេរិក។

កាប៊ីនយន្ដហោះរបស់ Cherry ក៏ពិសេសផងដែរ។ នៅខាងក្រោយកៅអីអ្នកបើកយន្តហោះ គឺជាកន្លែងពិសេសសម្រាប់ដាវសាមូរ៉ៃ ក្នុងករណីដែលជនបំផ្ទុះអត្តឃាតបានរួចរស់ជីវិតពីការប៉ះទង្គិចគ្នា។

6. វាត្រូវបានសន្មត់ថាជាសង្រ្គាមផ្លូវចិត្ត

ជាការពិតណាស់ ភារកិច្ចចម្បងរបស់ kamikaze គឺត្រូវលិចកប៉ាល់ឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជនជាតិជប៉ុនជឿថានៅលើសមរភូមិ កលល្បិចថ្មីពិតជាអាចជួយឱ្យពួកគេទទួលបានគុណសម្បត្តិផ្លូវចិត្តលើសត្រូវ។ ជនជាតិ​ជប៉ុន​ចង់​ឃើញ​ថា​ជា​អ្នក​ចម្បាំង​ដ៏​កាច​សាហាវ​ដោយ​គ្មាន​ការ​យល់​ឃើញ​ពី​សមាមាត្រ​ដែល​ចង់​ស្លាប់​ជា​ជាង​ចាញ់​និង​ចុះចាញ់។

ជាអកុសល នេះមិនមានប្រសិទ្ធិភាពរំពឹងទុកទេ។ ជនជាតិអាមេរិកមិនត្រឹមតែអាចទប់ទល់នឹងការវាយប្រហាររបស់ជនជាតិជប៉ុនបានយ៉ាងងាយប៉ុណ្ណោះទេ ពួកគេក៏បានដាក់ឈ្មោះហៅក្រៅយន្តហោះ kamikaze ថា "Baka" ដែលភាសាជប៉ុនមានន័យថា "ល្ងង់" ឬ "មនុស្សល្ងង់" ។

5. អ្នកបើកយន្តហោះ Kamikaze ដែលគ្រប់គ្រង torpedoes

បន្ថែមពីលើយន្តហោះទម្ងន់ស្រាល ជនជាតិជប៉ុនបានបង្កើត torpedo ដឹកនាំសម្រាប់ kamikaze ដែលក្រោយមកគេហៅថា kaitens ។

នីតិវិធីមានដូចខាងក្រោម៖ ដំបូង អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវរកមើលកប៉ាល់តាម periscope បន្ទាប់មកដោយប្រើនាឡិកាឈប់ និងត្រីវិស័យ គាត់ត្រូវតែវាយលុកកប៉ាល់សត្រូវស្ទើរតែងងឹតភ្នែក។ ដូចដែលអ្នកអាចទាយបាន វាមិនងាយស្រួលទេ ហើយវាត្រូវចំណាយពេលជាច្រើនខែដើម្បីបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះ។

ការលំបាកមួយទៀតគឺទំហំនៃ torpedoes ។ ពួកគេមានទំហំធំ ហើយនេះមិនអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេត្រូវបានបញ្ជូនតាមចម្ងាយឆ្ងាយពេកទេ។ Torpedoes ត្រូវតែត្រូវបានបញ្ជូនជាលើកដំបូងនៅលើនាវាមុជទឹកធំ។ កប៉ាល់ "ម្តាយ" បានដឹកជញ្ជូនពី 6 ទៅ 8 kaitens ទៅកាន់គោលដៅរបស់វា។

នៅថ្ងៃទី 20 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1944 កាកេត 5 នាក់ត្រូវបានបាញ់ចូលទៅក្នុងនាវាដឹកប្រេងអាមេរិក USS Mississinewa ។ ម្នាក់ក្នុងចំនោមពួកគេបានបាញ់ចំគោលដៅ ហើយការផ្ទុះមានទំហំធំដូចដែលអ្នកបានឃើញនៅក្នុងវីដេអូខាងលើ។ ជនជាតិជប៉ុនបានគិតថា ពួកគេបានលិចកប៉ាល់ដល់ទៅ 5 ដោយសារតែការផ្ទុះខ្លាំងមិនគួរឱ្យជឿ។ ជាលទ្ធផល ការគ្រប់គ្រងបានរកឃើញគំនិត torpedo ទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំង ដែលការផលិត kaiten ត្រូវបានកើនឡើង។

4 ក្រុមអត្តឃាត Nazi

ជនជាតិជប៉ុនមិនមែនជាមនុស្សតែម្នាក់គត់នៅក្នុងសម្ព័ន្ធអ្នកឈ្លានពាន ដែលនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម មានការអស់សង្ឃឹមយ៉ាងខ្លាំងដែលពួកគេបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់អ្នកបើកយន្តហោះអត្តឃាត។ ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ក៏បានបង្កើតកងកំលាំងពិសេសផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្លួនដែលមានរហស្សនាមថា "Leonidas Squadron" ។ ការបង្កើតការផ្ដាច់ខ្លួននេះត្រូវបានស្នើឡើងដោយ Hannah Reitsch ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។ Reitsch បានទទួលពានរង្វាន់ Iron Cross ពីរដងហើយបានក្លាយជាស្ត្រីជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដែលជិតស្និទ្ធជាងការរួមភេទដោយយុត្តិធម៌ដើម្បីដឹកនាំអរិភាព។

នៅឆ្នាំ 1944 នៅពេលដែល Reitsch បានទទួលឈើឆ្កាងទីពីររបស់នាង នាងបាននិយាយអំពីគំនិតរបស់នាងទៅកាន់ Adolf Hitler ខ្លួនឯងដែលបានចូលរួមក្នុងការបង្ហាញពានរង្វាន់នេះ។ នាងបានស្នើឱ្យដាក់អ្នកបើកយន្តហោះនៅក្នុងគ្រាប់រ៉ុក្កែត V-1 ដែលបានកែប្រែដែលផ្ទុកដោយសារធាតុផ្ទុះ ហើយប្រើវាជាអាវុធ។ ដំបូង ហ៊ីត្លែរ មិនចូលចិត្តគំនិតនេះទេ ប៉ុន្តែក្រោយមកគាត់បានផ្លាស់ប្តូរគំនិតរបស់គាត់។ អធិការបតីចូលចិត្តការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ Hannah ចំពោះការបណ្តាក់ទុននេះ ហើយគាត់បានយល់ព្រមបង្កើតយន្តហោះសម្រាប់បេសកកម្មធ្វើអត្តឃាត។ យន្តហោះដែលត្រូវបានចាត់តាំងក្នុងគម្រោងនេះគឺ Fieseler Fi 103R ដែលមានឈ្មោះកូដ Reichenberg ។ គ្រាប់រ៉ុក្កែតអត្តឃាតត្រូវបានបំពាក់ដោយគ្រាប់បែកដែលមានទម្ងន់ 900 គីឡូក្រាម។

Reitsch គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលត្រូវបានផ្ទេរទៅក្រុម Leonidas Squadron ហើយជាអ្នកដំបូងដែលធ្វើសច្ចាប្រណិធានដែលក្នុងនោះនាងបានបញ្ជាក់ថានាងកំពុងចូលរួមក្នុងបេសកកម្មដោយស្ម័គ្រចិត្ត ហើយយល់ថាការស្លាប់កំពុងរង់ចាំនាង។

សរុបមក មានអ្នកស្ម័គ្រចិត្ត 70 នាក់នៅក្នុងក្រុមថ្មី ប៉ុន្តែកម្មវិធីនេះត្រូវបានកាត់បន្ថយ សូម្បីតែមុនពេលនរណាម្នាក់មានពេលវេលាដើម្បីប្រើប្រាស់ Reichenbergs ក៏ដោយ។

Reitsch បានរស់រានមានជីវិតពីសង្គ្រាម ហើយបានបោះពុម្ពជីវប្រវត្តិរបស់នាងជាបន្តបន្ទាប់។ លើសពីនេះ ហាន់ណា ថែមទាំងបានក្លាយជាអ្នកគ្រប់គ្រងសាលាជិះយន្តហោះជាតិនៅប្រទេសហ្គាណាក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាម។ អ្នកបើកយន្តហោះបានស្លាប់នៅអាយុ 65 ឆ្នាំដោយសារគាំងបេះដូង។ វាបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1979 ។

3 អ្នកបើកយន្តហោះអាចយក Meth

តាមពិតទៅ មេតំហ្វេតាមីនត្រូវបានបង្កើតនៅប្រទេសជប៉ុននៅដើមឆ្នាំ 1893 ។ ប៉ុន្តែវាមិនមានការរីករាលដាលរហូតដល់ថ្នាំត្រូវបាននាំយកទៅការចាប់អារម្មណ៍នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ កងទ័ព​អាល្លឺម៉ង់​បាន​ប្រើ​ថ្នាំ​មេតំហ្វេតាមីន​មួយ​ប្រភេទ​ហៅ​ថា Pervitin ខណៈ​ជនជាតិ​ជប៉ុន​ប្រើ​ថ្នាំ​ Philopon។

ក្នុង​អំឡុង​ពេល​សង្គ្រាម ជនជាតិ​ជប៉ុន​បាន​ផ្តល់​ថ្នាំ​ដល់​ទាហាន​របស់​ពួក​គេ​នៅ​ពេល​ពួក​គេ​ស្រេក​ឃ្លាន​ឬ​ហត់​ខ្លាំង។ Philopon ក៏បានបង្ហាញថាមានប្រយោជន៍សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze ផងដែរ។ ប្រឈមមុខនឹងការស្លាប់ខ្លះ ពួកគេត្រូវតែតាំងចិត្ត និងប្រមូល។ ហេតុដូច្នេះហើយ មុនពេលចុះចតក្នុងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក និងការហោះហើររយៈពេលជាច្រើនម៉ោងដល់ការស្លាប់របស់ពួកគេ អាកាសយានិកត្រូវបានផ្តល់ថ្នាំមេតំហ្វេតាមីនក្នុងកម្រិតខ្ពស់។ នេះ​បាន​ជួយ​ឱ្យ​អ្នក​ធ្វើ​អត្តឃាត​ផ្តោត​អារម្មណ៍​រហូត​ដល់​ទី​បញ្ចប់។ អត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតសម្រាប់ទាហានគឺថា មេតាប៉ូលីសបង្កើនកម្រិតនៃការឈ្លានពាន។

ហើយទោះបីជាផលប៉ះពាល់បែបនេះសម្រាប់អ្នកញៀនថ្នាំគឺជាការបង្ហាញមិនល្អនៅក្នុងជីវិតធម្មតាក៏ដោយ ប៉ុន្តែសម្រាប់ kamikaze ជប៉ុនគាត់បានបម្រើសេវាកម្មដ៏ស្មោះត្រង់ដោយជួយធ្វើអត្តឃាតតាមផែនការពេលកំពុងហោះហើរដោយកាំភ្លើងយន្ត។

2. អ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze ចុងក្រោយ

នៅឆ្នាំ 1945 ឧត្តមនាវីឯក Matome Ugaki ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការនៃអង្គភាព kamikaze ។ មួយខែក្រោយមក នៅថ្ងៃទី 15 ខែសីហា នៅពេលដែលអធិរាជជប៉ុនបានប្រកាសចុះចាញ់តាមវិទ្យុ លោក Ugaki បានសម្រេចចិត្តថា ការបញ្ចប់ដ៏សក្តិសមបំផុតសម្រាប់គាត់គឺការស្លាប់ដូចគ្នាដែលមន្ត្រីក្រោមបង្គាប់របស់គាត់ប្រឈមមុខប្រចាំថ្ងៃ។ មុនពេលហោះហើរចុងក្រោយរបស់គាត់ គាត់ថែមទាំងបានថតរូប (រូបថតខាងលើ)។ ពិតហើយ Ugaki មិនមានជំនាញអ្នកបើកបរទេ ហើយសម្រាប់គោលបំណងនេះ អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតស្ម័គ្រចិត្តម្នាក់ទៀតត្រូវដាក់នៅលើយន្តហោះ។

នៅតាមផ្លូវទៅកាន់មរណភាពរបស់គាត់ Ugaki បានផ្សាយសារដូចខាងក្រោមៈ
“យើង​មាន​តែ​ខ្ញុំ​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​ត្រូវ​បន្ទោស​ចំពោះ​ការ​បរាជ័យ​របស់​យើង។ ការខិតខំប្រឹងប្រែងដ៏អង់អាចក្លាហានរបស់នាយទាហាន និងពលទាហានក្រោមការបញ្ជារបស់ខ្ញុំក្នុងរយៈពេល 6 ខែកន្លងមកនេះ ត្រូវបានគេកោតសរសើរយ៉ាងខ្លាំង។

ខ្ញុំ​នឹង​ធ្វើ​កូដកម្ម​នៅ​អូគីណាវ៉ា ជា​កន្លែង​ដែល​ប្រជាជន​របស់​ខ្ញុំ​ស្លាប់​ដូច​ផ្កា​សាគូរី។ នៅទីនោះ ខ្ញុំនឹងធ្លាក់មកលើសត្រូវដែលមានគំនិតឆ្មើងឆ្មៃក្នុងស្មារតីពិតរបស់ប៊ូស៊ីដូ (កូដសាមូរ៉ៃ) ជាមួយនឹងការជឿជាក់យ៉ាងមុតមាំ និងជំនឿលើភាពអមតៈនៃចក្រភពជប៉ុន។

ខ្ញុំប្រាកដថាគ្រប់អង្គភាពក្រោមការបញ្ជារបស់ខ្ញុំនឹងយល់ពីការជម្រុញរបស់ខ្ញុំ ជំនះរាល់ការលំបាកនៅពេលអនាគត និងខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីធ្វើអោយមាតុភូមិដ៏អស្ចារ្យរបស់យើងរស់ឡើងវិញ។

ព្រះ​ចៅ​អធិរាជ​មាន​ព្រះជន្ម​យឺនយូរ​!

ជាអកុសលសម្រាប់ Ugaki បេសកកម្មបានបរាជ័យ ហើយយន្តហោះរបស់គាត់ទំនងជាត្រូវបានស្ទាក់ចាប់ មុនពេលគាត់អាចទៅដល់គោលដៅរបស់គាត់។

1. ប្រតិបត្តិការគឺបរាជ័យ

ជនជាតិជប៉ុនមានភាពឆោតល្ងង់ក្នុងក្តីសង្ឃឹមរបស់ពួកគេចំពោះភាពជោគជ័យរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze ។ ការវាយប្រហារអត្តឃាតបានបង្ហាញពីភាពគ្មានប្រសិទ្ធភាពប្រឆាំងនឹងកងទ័ពជើងទឹកខ្លាំងបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

ជាលទ្ធផល អ្នកបើកយន្តហោះធ្វើអត្តឃាតអាចលិចនាវាបានតែ 51 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ហើយក្នុងចំនោមនោះមានតែមួយគត់គឺដែកកប៉ាល់ធំ (USS St. Lo) ។ ទាហានអាមេរិក និងអង់គ្លេសប្រហែល 3,000 នាក់បានស្លាប់ដោយសារកំហុសរបស់ kamikaze ។

ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកប្រៀបធៀបតួលេខទាំងនេះជាមួយនឹងការខាតបង់របស់ជនជាតិជប៉ុន វាពិបាកក្នុងការជឿថាពួកគេកំពុងព្យាយាមធ្វើសមរភូមិវាយលុក។ យន្តហោះ និងនាវាមុជទឹករបស់ជប៉ុនចំនួន ១.៣២១ គ្រឿងបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងកប៉ាល់អាមេរិក ហើយអាកាសយានិកប្រហែល ៥.០០០ នាក់បានស្លាប់នៅក្នុងការប៉ុនប៉ងទាំងនេះ ដើម្បីធ្វើឲ្យកងទ័ពនៃកងកម្លាំងចម្រុះមានពិការភាព។

សរុបមក កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកបានកម្ចាត់កងទ័ពជប៉ុន ដោយសារតែគាត់មានប្រជាជន និងសម្ភារៈយោធាច្រើនជាង។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន គម្រោង kamikaze ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកំហុសឆ្គងដ៏ធំបំផុតមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ។

ពាក្យ kamikaze បានចូលក្នុងវាក្យសព្ទរបស់យើងយ៉ាងរឹងមាំ។ ជាញឹកញយ យើងហៅពួកគេថា "មនុស្សមិនប្រុងប្រយ័ត្ន" ដែលមិនឱ្យតម្លៃជីវិតរបស់ពួកគេ ដែលប្រថុយនឹងការស្លាប់ដោយមិនសមហេតុផល ម្យ៉ាងវិញទៀត ការធ្វើអត្តឃាត។ ដូច្នេះ យើង​បំភ្លៃ​អត្ថន័យ​ពិត​របស់​វា​។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ មនុស្សជាច្រើនបានដឹងថា នេះគឺជាឈ្មោះដែលផ្តល់ឲ្យអ្នកបើកយន្តហោះអត្តឃាតជនជាតិជប៉ុន ដែលបានវាយប្រហារលើនាវាសត្រូវ។ គំនិតផ្តួចផ្តើមតិចតួចសូម្បីតែដឹងពីប្រវត្តិនៃចលនានេះក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុន។ ប៉ុន្តែមានមនុស្សតិចតួចទេ សូម្បីតែអ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ ក៏ដឹងថានៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនមានអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតច្រើនដូចជា kamikazes ដែរ។ ហើយពួកគេបានធ្វើសកម្មភាពមិនត្រឹមតែនៅលើអាកាសប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងនៅលើដី លើទឹក និងក្រោមទឹក។ ហើយពួកគេមិនត្រូវបានគេហៅថា kamikaze ទាល់តែសោះ។ នេះគឺជាអ្វីដែលរឿងរបស់យើងនឹងនិយាយអំពី។

រួច​ហើយ​នៅ​ឆ្នាំ 1939 ចលនា​អ្នក​ស្ម័គ្រ​ចិត្ត​ត្រូវ​បាន​រៀបចំ​ឡើង​នៅ​ប្រទេស​ជប៉ុន​ដំបូង​ដើម្បី​បម្រើ​ក្នុង​ជួរ​កងទ័ព បន្ទាប់​មក​ធ្វើការ​ក្នុង​សហគ្រាស កសិកម្ម និង​នៅ​មន្ទីរពេទ្យ។ អ្នកស្ម័គ្រចិត្ដបានបង្កើតក្រុមផ្ដាច់ខ្លួនដែលត្រូវបានគេហៅថា teixintai ។ នៅក្នុងជួរកងទ័ព ក្នុងចំណោមការផ្ដាច់ខ្លួនបែបនោះ ក្រមទស្សនវិជ្ជាមជ្ឈិមសម័យរបស់សាមូរ៉ៃ Bushido ត្រូវបានរីករាលដាល ដែលមានន័យថាជាវិធីដើម្បីស្លាប់។

ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃ postulates យោធានិយមរបស់ Bushido ជាមួយនឹងជាតិនិយមទាមទារពីអ្នកចម្បាំងទាំងស្រុងការលះបង់ចំពោះព្រះ - អធិរាជ Hirohito ហើយក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមការស្លាប់សម្រាប់អធិរាជនិងប្រទេស។ ដោយគុណធម៌នៃប្រព័ន្ធជំនឿនេះ ការលះបង់ជីវិតដើម្បីបុព្វហេតុដ៏ថ្លៃថ្នូ ត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាទម្រង់ដ៏បរិសុទ្ធ និងខ្ពស់បំផុតនៃការសម្រេចបាននូវអត្ថន័យនៃជីវិត។ "សេចក្តីស្លាប់គឺស្រាលដូចប៊ិច" គឺជាឃ្លាដែលពេញនិយមក្នុងចំណោមជួរកងទ័ពជប៉ុន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឥស្សរជនដែលកំពុងកាន់អំណាចរបស់ប្រទេសជប៉ុនបានដឹងយ៉ាងច្បាស់ថាឧត្តមគតិខ្ពស់បែបនេះគឺហួសពីកម្លាំងនៃស្មារតីនៃអ្នកចម្បាំងទាំងអស់។ ដូច្នេះ ការលើកទឹកចិត្តជាសម្ភារៈសុទ្ធសាធត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងមនោគមវិជ្ជា។ លើសពីនេះ អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតដែលបានស្លាប់ត្រូវបានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ក្នុងចំណោមពួកបរិសុទ្ធនៃប្រទេសជប៉ុន បានក្លាយជាវីរបុរសជាតិ សាច់ញាតិរបស់ពួកគេបានប្រែក្លាយទៅជាមនុស្សដែលមានការគោរពយ៉ាងខ្លាំង ដែលចូលចិត្តផលប្រយោជន៍រដ្ឋមួយចំនួន។ ហើយទោះបីជាមិនមានការខ្វះខាតនៃអ្នកដែលចង់ចូលទៅក្នុង teixintai ក៏ដោយក៏ការជ្រើសរើសចូលទៅក្នុងការផ្ដាច់ត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងតម្រូវការតឹងរ៉ឹងដោយយុត្តិធម៌ មិនមែនដោយគ្មានសុភវិនិច្ឆ័យទេ។ បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1943 អង្គភាពកងទ័ព teixintai បានក្លាយជាអង្គភាពធ្វើកូដកម្មអត្តឃាត។ ច្បាប់​ទូទៅ​របស់​ពួក​គេ​គឺ​ការ​លះបង់​ខ្លួន​ឯង​ក្នុង​គោល​បំណង​ដើម្បី​បំផ្លាញ​កម្លាំង​សត្រូវ​ដ៏​ពូកែ។

teixintai មានប្រាំប្រភេទ។ ទីមួយ - kamikaze - អ្នកបើកយន្តហោះធ្វើអត្តឃាតនៅក្នុងអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក និងអាវុធរួមបញ្ចូលគ្នា ហើយទីមួយគឺមានបំណងបំផ្លាញកប៉ាល់ ហើយទីពីរ - យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ ជួរឈររថក្រោះ ឬឡានដឹកទំនិញ ផ្លូវដែក ស្ពាន និងវត្ថុសំខាន់ៗផ្សេងទៀត។ ទីពីរ - ទាហានឆ័ត្រយោង Teixintai - ត្រូវបានប្រើដើម្បីបំផ្លាញយន្តហោះ គ្រាប់រំសេវ និងឥន្ធនៈនៅឯអាកាសយានដ្ឋានសត្រូវដោយប្រើគ្រាប់បែក និងឧបករណ៍បំផ្ទុះ។ ទីបី - teishintai ក្រោមទឹក - ដោយប្រើនាវាមុជទឹកខ្នាតតូចនិងមនុស្ស - torpedo ត្រូវបានប្រើដើម្បីបំផ្លាញកប៉ាល់សត្រូវ។ ពួកគេក៏រួមបញ្ចូលអ្នកមុជទឹកកម្ទេច (ហ្វូគូរីយូ "នាគនៃសំណាង") ។ ទីបួន - teishintai ផ្ទៃ - ប្រតិបត្តិការលើទូកផ្ទុះល្បឿនលឿនដើម្បីបំផ្លាញកប៉ាល់សត្រូវ។ ហើយប្រភេទទីប្រាំ ដែលជាប្រភេទទូទៅបំផុត និងជាច្រើន - ដី teixintai - ទាហានថ្មើរជើងធ្វើអត្តឃាតដែលមានមីនប្រឆាំងរថក្រោះនៅលើបង្គោល ឬឧបករណ៍ពិសេស ឬដោយសាមញ្ញជាមួយនឹងគ្រឿងផ្ទុះនៅក្នុងកាបូបស្ពាយ និងផ្សេងទៀតបានវាយប្រហាររថក្រោះសត្រូវ និងរថពាសដែក។ ប្រភេទនីមួយៗនៃប្រភេទទាំងនេះត្រូវបានរៀបរាប់លម្អិតខាងក្រោម។

Kamikaze - teishintai នៅលើអាកាស

បន្ទាប់ពីចាញ់សមរភូមិ Midway នៅថ្ងៃទី 4 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1942 ប្រទេសជប៉ុនបានចាប់ផ្តើមបាត់បង់គំនិតផ្តួចផ្តើមនៅក្នុងសង្គ្រាមប៉ាស៊ីហ្វិក។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1943-1944 កងកម្លាំងសម្ព័ន្ធមិត្តដែលពង្រឹងដោយកម្លាំងឧស្សាហកម្មរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានផ្លាស់ប្តូរមួយជំហានឆ្ពោះទៅកាន់កោះជប៉ុន។ មកដល់ពេលនេះ យន្តហោះ​ជប៉ុន ជាពិសេស​យន្តហោះ​ចម្បាំង​គឺ​មាន​កម្រិត​បច្ចេកទេស​ទាប​ជាង​ម៉ូដែល​អាមេរិក​ថ្មី។ ដោយ​សារ​តែ​ការ​បាត់​បង់​ការ​ប្រយុទ្ធ​គ្នា​យ៉ាង​ខ្លាំង មានការ​ខ្វះខាត​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ដែល​មាន​បទពិសោធន៍​នៅ​ប្រទេស​ជប៉ុន។ លើសពីនេះ កង្វះខាតគ្រឿងបន្លាស់ និងឥន្ធនៈបានធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិការអាកាសចរណ៍ធំណាមួយជាបញ្ហាសម្រាប់ប្រទេសជប៉ុន។ បន្ទាប់ពីអាមេរិកដណ្តើមបានកោះ Saipan ក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ១៩៤៤ សម្ព័ន្ធមិត្តមានឱកាសទម្លាក់គ្រាប់បែកលើទឹកដីជប៉ុន។ ការឈានទៅមុខបន្ថែមទៀតរបស់ពួកគេទៅកាន់ប្រទេសហ្វីលីពីនបានគំរាមចាកចេញពីប្រទេសជប៉ុនដោយគ្មានប្រភពប្រេងនៅក្នុងតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍។ ដើម្បីទប់ទល់នឹងបញ្ហានេះ មេបញ្ជាការកងនាវាចរអាកាសទី ១ ឧត្តមនាវីឯក Takijiro Onishi បានសម្រេចចិត្តបង្កើតក្រុមវាយប្រហារពិសេសមួយសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះអត្តឃាត។ នៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានកាលពីថ្ងៃទី 19 ខែតុលា លោក Onishi បាននិយាយថា "ខ្ញុំមិនគិតថាមានវិធីផ្សេងទៀតដើម្បីសម្រេចកិច្ចការនេះនៅចំពោះមុខយើងទេ លើកលែងតែការទម្លាក់គ្រាប់បែក Zero ប្រដាប់ដោយគ្រាប់បែកទម្ងន់ 250 គីឡូក្រាមលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះអាមេរិក" ។ ដូច្នេះ Onishi ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "ឪពុករបស់ kamikaze" ។

ឈ្មោះ kamikaze មកពី "ខ្យល់ដ៏ទេវភាព" ដែលត្រូវបានគេហៅថាព្យុះទីហ្វុងដែលពីរដងក្នុងឆ្នាំ 1274 និង 1281 បានជួយសង្គ្រោះប្រទេសជប៉ុនពីការឈ្លានពានរបស់កងនាវាម៉ុងហ្គោលនៃ Khan Kublai ។ ជាការឆ្លើយតបទៅនឹងការអធិស្ឋានរបស់ជនជាតិជប៉ុន ព្យុះទីហ្វុងបានបំផ្លាញកប៉ាល់សត្រូវនៅឆ្នេរសមុទ្រប្រទេសជប៉ុន។ ដោយភាពស្រដៀងគ្នា អាកាសយានិក kamikaze ត្រូវបានគេសន្មត់ថាជួយសង្គ្រោះប្រទេសពីការបរាជ័យ។

Kamikaze គឺជាផ្នែកមួយនៃចលនា teishintai នៅក្នុងអាកាសចរណ៍។ ហើយទោះបីជាពួកគេត្រូវបានហៅជាផ្លូវការថា "ក្រុមវាយប្រហារពិសេសនៃខ្យល់ដ៏ទេវភាព" ជាមួយនឹងដៃស្រាលរបស់អ្នកបកប្រែជនជាតិអាមេរិកពួកគេបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានគេហៅថាសាមញ្ញ kamikaze តាមការពិតដូចជាប្រភេទផ្សេងទៀតនៃអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតរបស់ជប៉ុន។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម ជនជាតិជប៉ុនបានអនុញ្ញាតឱ្យអានអក្សរចារឹកអក្សរចារឹកក្នុងការបកស្រាយ "អ្នកបើកយន្តហោះធ្វើអត្តឃាត"។

ការផ្តាច់ខ្លួនដំបូងនៃអ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅថ្ងៃទី 20 ខែតុលា ឆ្នាំ 1944 នៅលើមូលដ្ឋាននៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក ដែលក្នុងនោះអ្នកបើកយន្តហោះបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីបូជាជីវិតរបស់ពួកគេដើម្បីប្រទេសរបស់ពួកគេ។ អាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកដំបូងបានបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze ចំនួន 2,525 នាក់ ហើយ 1,387 នាក់ទៀតត្រូវបានជ្រើសរើសក្នុងជួរកងទ័ព។ ភាគច្រើននៃ kamikaze គឺជាមន្ត្រីដែលមិនមែនជាស្នងការវ័យក្មេង ឬជាមន្ត្រីជាន់ខ្ពស់ ពោលគឺបានបញ្ចប់ការសិក្សានៅសាលាទ័ពជើងទឹក និងសាលាហោះហើរយោធា។ ទោះបីជាមាននិស្សិតសាកលវិទ្យាល័យដែលមានអាយុម្ភៃឆ្នាំដែលបានចូលរួមជាមួយក្រុមផ្តាច់ខ្លួនក៏ដោយ ទាំងការជំរុញទឹកចិត្តស្នេហាជាតិ និងបំណងប្រាថ្នាដើម្បីលើកតម្កើងគ្រួសាររបស់ពួកគេ។ ការលើកទឹកចិត្តដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ការចុះឈ្មោះអ្នកស្ម័គ្រចិត្តយុវជនគឺបំណងប្រាថ្នាដើម្បីការពារគ្រួសាររបស់ពួកគេពី "អំពើឃោរឃៅ" ដែលអាចកើតមាននៃសម្ព័ន្ធមិត្តបន្ទាប់ពីការកាន់កាប់ដែលត្រូវបាន "ត្រែ" យ៉ាងទូលំទូលាយដោយការឃោសនារបស់ជប៉ុន។ ពួកគេបានចាត់ទុកខ្លួនឯងថាជាអ្នកការពារចុងក្រោយ។ អ្នក​ដែល​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ក្រុម kamikaze ទាំងអស់​បាន​ទទួល​ឋានៈ​ជា​មន្ត្រី ហើយ​អ្នក​ដែល​មាន​វា​រួច​ហើយ​ក៏​ទទួល​បាន​ឋានៈ​មិនធម្មតា។ លក្ខណៈពិសេសប្លែកនៅក្នុងទម្រង់អ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze គឺកន្សែងពណ៌ស និងទង់ព្រះអាទិត្យក្រហម។ ហើយផ្កា chrysanthemum គឺជានិមិត្តសញ្ញារបស់ kamikaze ។ ជាធម្មតាវាត្រូវបានគេដាក់នៅលើប៊ូតុងលង្ហិននៃឯកសណ្ឋាន ដែលពេលនោះជាពានរង្វាន់ដ៏មានតម្លៃសម្រាប់នាវិកអាមេរិក។

យូរ ៗ ទៅពិធីគោរព kamikaze បានកើតឡើងនៅពេលពួកគេនៅមានជីវិត។ នៅមុនថ្ងៃចេញដំណើរក្នុងបេសកកម្ម ពួកគេត្រូវបានទទួលអាហារពេលថ្ងៃត្រង់ ហើយមុនពេលចេញដំណើរ មេបញ្ជាការបានចាក់កែវស្រាសម្រាប់ពិធីបុណ្យ។ ពួកគេត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនូវខ្សែពាក់ក្បាល - hachimaki - ជាមួយនឹងនិមិត្តសញ្ញានៃទង់ជាតិរបស់ប្រទេសជប៉ុនឬខ្សែកពណ៌សជាមួយនឹងការសរសេរ hieroglyphs បំផុសគំនិត។ Hachimaki ជានិមិត្តរូបនៃភាពមិនបត់បែននៃចេតនា និងគាំទ្រស្មារតីប្រយុទ្ធ។ វាក៏មានមុខងារផ្ទាល់ផងដែរ - ដើម្បីការពារមុខពីញើស។ ជាធម្មតា hachimaki មានទំហំទទឹង 50 mm និងបណ្តោយ 1200 mm ។

ជារឿយៗ kamikaze ត្រូវបានគេផ្តល់ឱ្យនូវ senninbari ដែលជា "ខ្សែក្រវ៉ាត់មួយពាន់ថ្នេរ" ឬ "ម្ជុលមួយពាន់" ដែលត្រូវបានដេរដោយស្ត្រីមួយពាន់នាក់ដែលម្នាក់ៗបានធ្វើដេរឬប៉ាក់មួយ។ វាត្រូវបានគេពាក់នៅចង្កេះ ឬចងជុំវិញក្បាល ហើយត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាគ្រឿងអលង្កាដ៏រឹងមាំបំផុត ក៏ដូចជាអនុញ្ញាតឱ្យព្រលឹងបានទៅកើតជាថ្មីបន្ទាប់ពីការស្លាប់។ ពេលខ្លះជនស៊ីវិលមានវត្តមាននៅឯការលាគ្នានៅលើជើងហោះហើរចុងក្រោយ បន្ថែមពីលើមិត្តរួមការងារ។ ឧទាហរណ៍ សិស្សវិទ្យាល័យមកពីសាលា ឬក្មេងស្រីមកពីក្រុម teixintai ។ ការលាគ្នានេះមានភាពឧឡារិក អ្វីមួយនៅក្នុងទម្រង់នៃការជួបជុំ។ ខគម្ពីរអរព្រះគុណ ឬលើកតម្កើងត្រូវបានអានឱ្យពួកគេ។

មូលដ្ឋាននៃការហ្វឹកហ្វឺនអ្នកបើកយន្តហោះថ្មីថ្មោងដែលបានចូលទៅក្នុងក្រុម kamikaze គឺការរៀបចំសម្រាប់ការត្រៀមខ្លួនដើម្បីស្លាប់។ ចំពោះបញ្ហានេះ វិធីសាស្រ្តជាច្រើនត្រូវបានប្រើប្រាស់ ចាប់ពីការលាងខួរក្បាលដោយស្នេហាជាតិ និងការដាក់កម្រិតនៃសាសនា រហូតដល់ការធ្វើទារុណកម្មរាងកាយក្នុងការបណ្តុះបណ្តាល។ ការបណ្តុះបណ្តាលជំនាញហោះហើរត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅជាជំនាញបឋមសាមញ្ញ៖ ការហោះហើរ និងការចុះចត ការហោះហើរក្នុងទ្រង់ទ្រាយ ការក្លែងធ្វើការវាយប្រហារ។ សៀវភៅណែនាំរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze រៀបរាប់អំពីរបៀបដែលអ្នកបើកបរត្រូវវាយប្រហារ។ វាត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញថានៅពេលវាយលុកពីកម្ពស់ចំណុចគោលដៅល្អបំផុតគឺកន្លែងរវាងស្ពាននិងបំពង់ផ្សែង។ នៅលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ អ្នកគួរតែស្វែងរកជណ្តើរយន្ត ឬ "កោះ" (រចនាសម្ព័ន្ធគ្រប់គ្រងកប៉ាល់ពីលើនាវា)។ សម្រាប់ការវាយប្រហារផ្តេក អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវ "តម្រង់ទៅកណ្តាលកប៉ាល់ ខ្ពស់ជាងខ្សែទឹកបន្តិច" ឬ "តម្រង់ទៅច្រកចូលឃ្លាំងផ្ទុកយន្តហោះ"។ វាក៏មានច្បាប់មួយនៅក្នុងសៀវភៅណែនាំដែលអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ត្រឡប់ពីបេសកកម្មប្រសិនបើគោលដៅមិនត្រូវបានរកឃើញ។ វាត្រូវបានគេជឿថាជីវិតមិនគួរត្រូវបានខ្ជះខ្ជាយស្រាលទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានករណីជាច្រើនដែលបន្ទាប់ពីការត្រឡប់មកវិញម្តងហើយម្តងទៀតអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបាញ់សម្រាប់ភាពកំសាក។

គួរកត់សម្គាល់ថាក្រុមអ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze ត្រូវបានដឹកនាំទៅកាន់គោលដៅរបស់ពួកគេដោយអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ ដែលភារកិច្ចរបស់គាត់គឺមិនត្រឹមតែនាំអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលមិនល្អទៅកាន់គោលដៅប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកត់ត្រាលទ្ធផលនៃការវាយប្រហារផងដែរ។ ប៉ុន្តែទោះបីជាស្ថិតក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះក៏ដោយ ការព្យាយាមនាំយកការផ្ដាច់ខ្លួនទៅកាន់គោលដៅមិនតែងតែជោគជ័យនោះទេ។

ទោះបីជាការពិតដែលថាយោងទៅតាមជនជាតិជប៉ុនមិនមានការខ្វះខាតអ្នកស្ម័គ្រចិត្ត kamikaze ទេបន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការយោធាដំបូងរបស់ពួកគេ យុទ្ធនាការដ៏ធំមួយត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេសដើម្បីលើកតម្កើងអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាត ហើយការរំជើបរំជួលត្រូវបានកត់ត្រាដោយអ្នកស្ម័គ្រចិត្ត។ អាជ្ញាធរ​បាន​អំពាវនាវ​ដល់​ប្រជាពលរដ្ឋ​ដោយ​ស្នើ​សុំ​គាំទ្រ​អ្នក​ស្ម័គ្រ​ចិត្ត ជួយ​ជ្រើសរើស​ពួកគេ​ចូល​ក្នុង​ក្រុម​ផ្ដាច់​ខ្លួន។ បន្ថែមពីលើសម្ភារៈនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ ខិត្តប័ណ្ណ ខិត្តប័ណ្ណ ផ្ទាំងរូបភាព សូម្បីតែរឿងនិទានរបស់កុមារអំពីភាពក្លាហានរបស់ kamikaze ត្រូវបានផលិត។ ចាប់តាំងពីភាពច្របូកច្របល់នេះបានអូសបន្លាយរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម ប្រហែលជាមានបញ្ហាជាមួយនឹងការចុះឈ្មោះចូលរៀនច្រើននៅក្នុងអ្នកស្ម័គ្រចិត្ត។ មាន​ករណី​ដែល​គេ​ដឹង​នៃ​ការ​បង្ខំ​ឱ្យ​ផ្ទេរ​ទម្រង់​កងទ័ព​ទៅ​កង​ទ័ព kamikaze ។ ហើយជាចំណុចកំពូលនៃគំនិតនៃ "ស្ម័គ្រចិត្ត" វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាអក្សរសិល្ប៍ពិពណ៌នាអំពីករណីនៅពេលដែល kamikaze វាយលុកបញ្ជាការរបស់គាត់។

បណ្តាលឱ្យមានការសង្ស័យ និងសាទរ សូម្បីតែ kamikazes ដែលយល់ព្រមធ្វើការវាយប្រហារអត្តឃាត។ ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 11 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1944 នាវាពិឃាតអាមេរិកម្នាក់បានទាញអ្នកបើកយន្តហោះចេញពីទឹកដែលមិនអាចបុកនាវាផ្ទុកយន្តហោះបានហើយធ្លាក់ចូលទៅក្នុងសមុទ្រ។ ក្នុងអំឡុងពេលសួរចម្លើយ គាត់បានចែករំលែកព័ត៌មានណាមួយដោយស្ម័គ្រចិត្ត ហើយបានបញ្ជាក់ថា នៅថ្ងៃទី 27 ខែតុលា អង្គភាពរបស់គាត់ត្រូវបានផ្ទេរទាំងស្រុងទៅកលល្បិច kamikaze ។ តាំងពីដើមដំបូងមក អ្នកបើកយន្តហោះយល់ឃើញថាគំនិតនេះល្ងង់ និងគ្មានប្រសិទ្ធភាពតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ប៉ុន្តែមិនហ៊ានប្រាប់សមមិត្តអំពីវាទេ។ ការពិតដែលថាគាត់បានរស់រានមានជីវិតពីការប៉ះទឹកបង្ហាញពីមុំមុជសុវត្ថិភាពនៃជីវិត ដែលនាំឱ្យសំណួរថាតើការនឹករបស់គាត់គឺចៃដន្យឬអត់។ វាក៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផងដែរដែលថានៅក្នុងសម័យក្រោយសង្គ្រាម អាជ្ញាធរបានធ្វើទុក្ខបុកម្នេញយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរលើជនជាតិជប៉ុន ដែលបានផ្សព្វផ្សាយការសង្ស័យអំពីភាពស្ម័គ្រចិត្តនៃការបង្កើតក្រុម kamikaze នៅក្នុងប្រព័ន្ធបណ្តុះបណ្តាលរបស់ពួកគេ។

ការវាយប្រហារ kamikaze លើកដំបូងត្រូវបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 21 ខែតុលាឆ្នាំ 1944 ប្រឆាំងនឹងនាវាចម្បាំងរបស់កងទ័ពជើងទឹកអូស្ត្រាលី ដែលជានាវាចម្បាំងធុនធ្ងន់អូស្ត្រាលី។ ប្រដាប់ដោយគ្រាប់បែកទម្ងន់ 200 គីឡូក្រាម អ្នកបើកយន្តហោះដែលមិនស្គាល់អត្តសញ្ញាណ បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងអគារទំនើប "អូស្ត្រាលី" ធ្វើឱ្យកំទេចកំទី និងឥន្ធនៈពាសពេញតំបន់ដ៏ធំមួយ ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះសំណាងហើយគ្រាប់បែកមិនផ្ទុះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមនុស្ស 30 នាក់បានស្លាប់រួមទាំងមេបញ្ជាការកប៉ាល់ផងដែរ។ នៅថ្ងៃទី 25 ខែតុលា "អូស្ត្រាលី" បានទទួលការវាយលុកមួយទៀតបន្ទាប់ពីនោះកប៉ាល់ត្រូវបញ្ជូនទៅជួសជុល (នាវាបានត្រលប់ទៅបម្រើនៅខែមករាឆ្នាំ 1945 ហើយជាសរុបនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម "អូស្ត្រាលី" បានរួចផុតពីការវាយប្រហារដោយ kamikaze ចំនួន 6 ដង។ យន្តហោះ) ។

នៅថ្ងៃទី 25 ខែតុលា ឆ្នាំ 1944 ការផ្ដាច់ខ្លួន kamikaze ដឹកនាំដោយ Yukio Seki បានវាយប្រហារលើការបង្កើតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកមួយនៅភាគខាងកើតនៃឈូងសមុទ្រ Leyte ។ Zero ដំបូង​បាន​បុក​ផ្នែក​ខាង​ជើង​នៃ USS Senty ដោយ​បាន​សម្លាប់​មនុស្ស 16 នាក់​នៅ​ក្នុង​ការ​ផ្ទុះ​និង​ការ​ឆេះ​។ ប៉ុន្មាននាទីក្រោយមក នាវាផ្ទុកយន្តហោះ "Swany" ក៏ត្រូវបានបញ្ឈប់សកម្មភាព។ អគ្គីភ័យដែលកើតឡើងពីកាមីកាហ្សេបានបុកនៅលើនាវានៃនាវាដឹកយន្តហោះដែលអមដំណើរ Saint Lo ភ្លាមៗបានបណ្តាលឱ្យមានការបំផ្ទុះឃ្លាំងអាវុធដែលជាលទ្ធផលដែលកប៉ាល់ត្រូវបានរហែកដាច់។ សមាជិកនាវិក 114 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។ សរុបមក ជាលទ្ធផលនៃការវាយប្រហារនេះ ជប៉ុនបានលិចមួយ និងបានបិទនាវាផ្ទុកយន្តហោះចំនួន ៦ គ្រឿង បាត់បង់យន្តហោះចំនួន ១៧ គ្រឿង។ នៅថ្ងៃទី 29 ខែតុលា យន្តហោះ kamikaze បានបំផ្លាញនាវាផ្ទុកយន្តហោះ Franklin (យន្តហោះ 33 គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញនៅលើកប៉ាល់ 56 នាក់បានស្លាប់) និង Bello Wood (92 នាក់បានស្លាប់ 44 រងរបួស) ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា នាវាពិឃាត Abner Reed ត្រូវបានលិច ហើយនាវាពិឃាត 2 គ្រឿងទៀតត្រូវបានបញ្ឈប់សកម្មភាព។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែវិច្ឆិកា នាវាផ្ទុកយន្តហោះ Lexington ត្រូវបានខូចខាត (មនុស្ស 41 នាក់បានស្លាប់ 126 នាក់បានរងរបួស) ។ នៅថ្ងៃទី 25 ខែវិច្ឆិកា នាវាផ្ទុកយន្តហោះចំនួន 4 គ្រឿងទៀតត្រូវបានខូចខាត។ នៅថ្ងៃទី 26 ខែវិច្ឆិកា kamikazes បានវាយប្រហារការដឹកជញ្ជូននិងគ្របដណ្តប់កប៉ាល់នៅឈូងសមុទ្រ Leyte ។ នាវាពិឃាត Cooper ត្រូវបានលិច នាវាចម្បាំង Colorado រដ្ឋ Maryland នាវាចម្បាំង St. Louis និងនាវាពិឃាត 4 គ្រឿងទៀតត្រូវបានខូចខាត។ នៅក្នុងខែធ្នូ នាវាពិឃាត Mahan, Ward, Lamson និងការដឹកជញ្ជូនចំនួន 6 ត្រូវបានលិច នាវារាប់សិបគ្រឿងត្រូវបានខូចខាត។ នៅថ្ងៃទី 3 ខែមករា ឆ្នាំ 1945 នាវា kamikaze បានបុកលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ Omani Bay បណ្តាលឱ្យមានអគ្គីភ័យ ហើយភ្លាមៗនោះ ជាលទ្ធផលនៃការបំផ្ទុះគ្រាប់រំសេវ កប៉ាល់បានផ្ទុះ និងលិច ដោយយកនាវិក 95 នាក់ទៅជាមួយ។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែមករា នាវាចម្បាំង New Mexico និងកាលីហ្វ័រញ៉ាដែលបានរស់ឡើងវិញបន្ទាប់ពី Pearl Harbor ត្រូវបានខូចខាត។ សរុបមក ជាលទ្ធផលនៃសកម្មភាព kamikaze ក្នុងសមរភូមិហ្វីលីពីន ជនជាតិអាមេរិកបានបាត់បង់នាវាផ្ទុកយន្តហោះចំនួន 2 គ្រឿង នាវាពិឃាត 6 គ្រឿង និងការដឹកជញ្ជូនចំនួន 11 គ្រឿង នាវាផ្ទុកយន្តហោះចំនួន 22 គ្រឿង នាវាចម្បាំងចំនួន 5 គ្រឿង នាវាចម្បាំងចំនួន 10 គ្រឿង និងនាវាពិឃាតចំនួន 23 គ្រឿងត្រូវបានខូចខាត។

សកម្មភាពបន្ថែមទៀតលើការប្រើប្រាស់ដ៏ធំនៃ kamikaze បានលាតត្រដាងក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធសម្រាប់ Iwo Jima ។ នៅថ្ងៃទី 21 ខែកុម្ភៈដែលជាលទ្ធផលនៃអគ្គីភ័យដែលបណ្តាលមកពីការវាយលុក kamikaze នាវាផ្ទុកយន្តហោះ Bismarck Sea បានឆេះនិងលិច (មនុស្ស 318 នាក់បានស្លាប់) នាវាផ្ទុកយន្តហោះ Ticonderoga ក៏ត្រូវបានខូចខាតផងដែរ ការខាតបង់របស់វាមានចំនួន 140 នាក់។ ជាពិសេសដែលងាយរងគ្រោះចំពោះ kamikaze គឺនាវាផ្ទុកយន្តហោះវាយប្រហាររបស់អាមេរិក ដែលខុសពីសមភាគីអង់គ្លេសរបស់ពួកគេ មិនមានគ្រឿងសឹកលើយន្តហោះ ក៏ដូចជានាវាផ្ទុកយន្តហោះអមដំណើរ Casablanca ផងដែរ។

អាំងតង់ស៊ីតេអតិបរមានៃការវាយប្រហារ kamikaze ត្រូវបានឈានដល់ក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិអូគីណាវ៉ា - សរុបមានយន្តហោះចំនួន 1,465 គ្រឿងបានចូលរួមក្នុងការវាយប្រហារ។ នៅថ្ងៃទី 3 ខែមេសា កោះ USS Wake ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែមេសា រួមជាមួយនាវិកទាំងមូល (មនុស្ស 94 នាក់) នាវាពិឃាត Bush ត្រូវបានបំផ្លាញ ដែលក្នុងនោះយន្តហោះ 4 គ្រឿងបានធ្លាក់។ នាវាពិឃាត Calhoun ក៏ត្រូវបានលិចផងដែរ។ កាលពីថ្ងៃទី 7 ខែមេសា នាវាផ្ទុកយន្តហោះ Hancock ត្រូវបានខូចខាត យន្តហោះចំនួន 20 គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញ 72 នាក់បានស្លាប់ និង 82 នាក់បានរងរបួស។ រហូត​មក​ដល់​ថ្ងៃ​ទី​១៦ ខែ​មេសា នាវា​ពិឃាត​មួយ​គ្រឿង​ទៀត​ត្រូវ​បាន​លិច នាវា​ផ្ទុក​យន្តហោះ​៣​គ្រឿង នាវា​ចម្បាំង​១​គ្រឿង និង​នាវា​ពិឃាត​៩​គ្រឿង ត្រូវ​បាន​បញ្ឈប់​សកម្មភាព ។ នៅថ្ងៃទី 4 ខែឧសភា នាវាផ្ទុកយន្តហោះ Sangamon ដែលមានយន្តហោះ 21 គ្រឿងនៅលើនោះបានឆេះទាំងស្រុង។ កាលពីថ្ងៃទី 11 ខែឧសភា ការវាយលុកដោយ kamikazes ចំនួនពីរបានបណ្តាលឱ្យមានអគ្គីភ័យនៅលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ Bunker Hill ដែលក្នុងនោះយន្តហោះចំនួន 80 ត្រូវបានបំផ្លាញ មនុស្សចំនួន 391 នាក់បានស្លាប់ និង 264 នាក់បានរងរបួស។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសមរភូមិអូគីណាវ៉ា កងនាវាអាមេរិកបានបាត់បង់នាវាចំនួន 26 គ្រឿង 225 គ្រឿងត្រូវបានខូចខាត រួមទាំងនាវាផ្ទុកយន្តហោះចំនួន 27 គ្រឿងផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិធានការណ៍ដែលធ្វើឡើងដោយជនជាតិអាមេរិកដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹង kamikazes បានផ្តល់លទ្ធផល - 90% នៃយន្តហោះជប៉ុនត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅលើអាកាស។

ការពង្រឹងការការពារប្រឆាំងយន្តហោះរបស់សម្ព័ន្ធមិត្តនៅនិទាឃរដូវបានធ្វើឱ្យការវាយឆ្មក់ kamikaze ពេលថ្ងៃស្ទើរតែគ្មានប្រយោជន៍ ហើយបញ្ជាការរបស់ជប៉ុនបានប៉ុនប៉ងវាយប្រហារពេលយប់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីការតម្រៀបជាច្រើនដោយក្រុម kamikaze ពួកគេត្រូវបានបង្ខំឱ្យបោះបង់ចោលការអនុវត្តនេះ ដោយសារមិនមានយន្តហោះតែមួយអាចស្វែងរកគោលដៅបាន ហើយស្ទើរតែទាំងអស់នៃពួកគេបានស្លាប់ដោយវង្វេង។

យោងតាមសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ជប៉ុន នាវាចំនួន 81 គ្រឿងបានលិច និង 195 គ្រឿងត្រូវបានខូចខាតជាលទ្ធផលនៃការវាយប្រហារ kamikaze ។ យោងតាមទិន្នន័យរបស់អាមេរិក ការខាតបង់មានចំនួន ៣៤ លិច និង ២៨៨ គ្រឿងខូចខាត។ មានលេខផ្សេងទៀតផងដែរ។ ជាក់ស្តែង យើង​នឹង​មិន​ដឹង​ទិន្នន័យ​ច្បាស់​លាស់​ទេ ព្រោះ​គ្រប់​គ្នា​គិត​ខុស​គ្នា។ ឧទាហរណ៍ នាវាចម្បាំងដូចគ្នា "អូស្ត្រាលី" ត្រូវបានខូចខាត 6 ដង។ រាប់វាជាមួយឬប្រាំមួយ? ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃក្រុម kamikaze នេះបើយោងតាមជនជាតិជប៉ុន យន្តហោះចំនួន 2,800 ត្រូវបានបាត់បង់ ដែលក្នុងនោះអ្នកបើកយន្តហោះអត្តឃាតចំនួន 3,862 នាក់បានស្លាប់ ដែលក្នុងនោះប្រហែល 12-15% គឺជាបុគ្គលិកយោធាអាជីព។ ចំនួនអ្នកបើកយន្តហោះកាន់តែច្រើនត្រូវបានសម្លាប់ត្រូវបានពន្យល់ដោយការស្លាប់របស់អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក និងអ្នកដឹកជញ្ជូននៃគ្រាប់មីស៊ីល MXY7 ដែលជាកន្លែងដែលមាននាវិកជាច្រើន។ ថាតើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅអាកាសយានដ្ឋាន និងអ្នកបើកយន្តហោះដែលស្លាប់ ស្ថិតក្នុងចំណោមការខាតបង់យ៉ាងណានោះ មិនត្រូវបានដឹងទេ ទោះបីជាចំនួនរបស់ពួកគេមានចំនួនច្រើនក៏ដោយ។ វាក៏មិនដឹងថាមានការធ្វើអត្តឃាតនៅក្នុងស្ថិតិនៃការបាត់បង់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមិនមែនជាសមាជិកនៃក្រុម kamikaze នោះទេ ប៉ុន្តែតើអ្នកណាជាអ្នកវាយប្រហារ ឬវាយប្រហារលើកប៉ាល់តាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ពួកគេផ្ទាល់ ឬដោយការអស់សង្ឃឹម។ យោងតាមអ្នកជំនាញយ៉ាងហោចណាស់ 200-300 ករណីបែបនេះ។

នាវិកសម្ព័ន្ធមិត្តពី 3 ទៅ 7 ពាន់នាក់បានស្លាប់ដោយសារការវាយប្រហារ kamikaze ហើយពី 5 ទៅ 6 ពាន់នាក់បានរងរបួសដែលស្មើនឹង 68% នៃការរងរបួសប្រយុទ្ធនៅក្នុងកងនាវា។ ការជជែកវែកញែកអំពីតួលេខទាំងនេះក៏កំពុងបន្ត។ អ្នក​ខ្លះ​គិត​ត្រឹម​តែ​ការ​បាត់​បង់​នៅ​សមុទ្រ ខ្លះ​ទៀត​រាប់​បញ្ចូល​ទាំង​អាកាសយានដ្ឋាន អ្នក​ខ្លះ​ទៀត​បន្ថែម​អ្នក​របួស​ដែល​មិន​នៅ​រស់។ លើសពីនេះ ឥទ្ធិពលផ្លូវចិត្តដំបូងលើនាវិកអាមេរិកក៏សំខាន់ផងដែរ។ ហើយទោះបីជាជនជាតិអាមេរិកបានមើលងាយវា ហើយជនជាតិជប៉ុននិយាយបំផ្លើសវាក៏ដោយ ក៏នាវិកជាច្រើនពាន់នាក់ត្រូវបានគេបញ្ជូនទៅកាន់ច្រាំង។ យូរ ៗ ទៅការភ័យខ្លាចនៅលើកប៉ាល់បានកន្លងផុតទៅ។

គួរកត់សម្គាល់ថាក្នុងចំណោម 30% ដែលត្រូវបានគ្រោងទុកដោយបញ្ជាការជប៉ុនមានតែ 9% នៃយន្តហោះ kamikaze ប៉ុណ្ណោះដែលសម្រេចបានគោលដៅរបស់ពួកគេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ភាពត្រឹមត្រូវនៃការវាយចំគោលដៅមានត្រឹមតែ 19% ប៉ុណ្ណោះ។ តាមពិត តួលេខទាំងពីរនេះបង្ហាញយ៉ាងពេញលេញអំពីប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ kamikaze ។

ដំបូងឡើយ យន្តហោះធម្មតា ដែលបម្រើការជាមួយកងទ័ព និងកងទ័ពជើងទឹក ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការវាយប្រហារ kamikaze ដែលត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរតិចតួច ហើយជារឿយៗមិនមែនដើម្បីធ្វើការប៉ះទង្គិចគ្នាប្រកបដោយផលិតភាពជាមួយកប៉ាល់សត្រូវនោះទេ។ យន្តហោះទាំងនេះត្រូវបានផ្ទុកទៅដោយគ្រឿងផ្ទុះដែលមាននៅនឹងដៃ៖ គ្រឿងផ្ទុះ គ្រាប់បែក torpedoes ធុងដែលមានល្បាយដែលអាចឆេះបាន។

មិនយូរប៉ុន្មានដោយសារតែការថយចុះនៃចំនួនយន្តហោះក្នុងចំណោមជនជាតិជប៉ុន យន្តហោះប្រភេទពិសេសសម្រាប់ kamikaze ត្រូវបានបង្កើតឡើង - Yokosuka MXY-7 ហៅថា "Ohka" ដែលមានន័យថាផ្កា cherry ឬ sakura ។ ដោយឃើញយន្តហោះនេះ ទាំងសកម្មភាព និងចាប់នៅលើដី ជនជាតិអាមេរិកមិនស្គាល់ឈ្មោះ បានដាក់រហស្សនាមឧបករណ៍នេះថា "បាកា" (មនុស្សល្ងង់ ល្ងង់)។ យោងតាមកំណែមួយទៀត ឈ្មោះ "បាកា" ត្រូវបានណែនាំដោយការឃោសនារបស់អាមេរិក ដើម្បីបង្កើនទំនុកចិត្តលើទាហាន និងនាវិកអាមេរិក ចាប់តាំងពី ស្របតាមការប្រកាសនៃឥទ្ធិពលផ្លូវចិត្ត៖ "សត្រូវចំអកមិនគួរឱ្យខ្លាចទេ" ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ នៅក្នុងសៀវភៅណែនាំរបស់អាមេរិក គ្រាប់ផ្លោងទាំងនេះត្រូវបានគេហៅថា "បាកា" ប៉ុណ្ណោះ។

យន្តហោះ​នោះ​ជា​គ្រាប់បែក​មនុស្ស​ដើរ​ដោយ​គ្រាប់​រ៉ុក្កែត ដែល​ដឹក​ទៅ​កន្លែង​វាយប្រហារ​ដោយ​យន្តហោះ Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y ឬ Heavy Nakajima G8N។ នៅក្នុងតំបន់ដែលគោលដៅស្ថិតនៅ - តាមបន្ទាត់ផ្ទាល់នៃការមើលឃើញនៃកប៉ាល់សត្រូវ - "Ohka" ត្រូវបានផ្តាច់ចេញពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនហើយបានគ្រោងទុករហូតដល់អាកាសយានិករក្សាលំនឹងវាហើយតម្រង់ទៅគោលដៅហើយបន្ទាប់ពីបើកឧបករណ៍ជំរុញរ៉ុក្កែតដែលដំណើរការ។ អស់រយៈពេល 8-10 វិនាទីបានចូលទៅជិតវារហូតដល់ការប៉ះទង្គិចគ្នាដែលបណ្តាលឱ្យមានការបំផ្ទុះនៃបន្ទុក។ យន្តហោះមានប្រវែង 6-6.8 ម៉ែត្រ កម្ពស់ 1.6 ម៉ែត្រ ស្លាបស្លាប 4.2-5.1 ម៉ែត្រ តំបន់ស្លាប - 4-6 ម៉ែត្រការ៉េ ទំងន់ទប់ស្កាត់ - 1.4-2.1 តោន; ម៉ាស់បន្ទុក - 600-1200 គីឡូក្រាមល្បឿនអតិបរមា - 570-650 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងល្បឿនជ្រមុជទឹក - 800 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងជួរហោះហើរ - 40 គីឡូម៉ែត្រនាវិក - 1 នាក់។

យន្តហោះនេះបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅខែសីហា ឆ្នាំ 1944 ជាមួយនឹងការរចនាដ៏សាមញ្ញមួយ ដើម្បីឱ្យការផលិតរបស់វានៅសហគ្រាសដែលមិនមានបុគ្គលិកដែលមានសមត្ថភាព។ យន្តហោះ​នោះ​មាន​ឧបករណ៍​រំកិល​ឈើ​ដែល​មាន​បន្ទុក​ផ្ទុះ​នៅ​ច្រមុះ កាប៊ីន​យន្តហោះ​កៅអី​មួយ​នៅ​កណ្តាល និង​ម៉ាស៊ីន​រ៉ុក្កែត​នៅ​ផ្នែក​ខាងក្រោយ​នៃ​សមបក។ វាមិនមានម៉ាស៊ីនហោះឡើង និងឧបករណ៍ចុះចតទេ។ ក្នុងនាមជាម៉ាស៊ីនមួយ ការជួបប្រជុំគ្នានៃគ្រាប់រ៉ុក្កែតជំរុញកម្លាំងបីដែលដាក់នៅផ្នែកកន្ទុយនៃយន្តហោះត្រូវបានប្រើប្រាស់។ សរុបមក រថយន្តចំនួន 854 គ្រឿងនៃការកែប្រែចំនួន 6 ត្រូវបានផលិត ដែលខុសគ្នានៅក្នុងម៉ាស៊ីន រូបរាងស្លាប ម៉ាសនៃសារធាតុផ្ទុះ និងសមត្ថភាពបាញ់ចេញពីរូងភ្នំ ឬនាវាមុជទឹក។

កំណត់ "Ohka" ឡើងវិញពីនាវាផ្ទុកយន្តហោះ។

យន្តហោះ Ohka បានត្រៀមរួចរាល់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនៅដើមខែតុលា ឆ្នាំ 1944 ។ ប៉ុន្តែជោគវាសនាខ្លួនឯងមិនបានអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេនៅលើសមរភូមិទេ។ ទាំងនាវាផ្ទុកយន្តហោះដែលផ្ទុកយន្តហោះចំនួន 50 គ្រឿងត្រូវបានលិច បន្ទាប់មកសត្រូវបានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើអាកាសយានដ្ឋានមូលដ្ឋាន បន្ទាប់មកនាវាផ្ទុកយន្តហោះទាំងអស់ត្រូវបានបំផ្លាញ នៅតែស្ថិតនៅចម្ងាយឆ្ងាយទៅកាន់តំបន់ប្រយុទ្ធ។ ហើយមានតែនៅថ្ងៃទី 1 ខែមេសា ឆ្នាំ 1945 ប៉ុណ្ណោះ កាំជ្រួចចំនួន 6 គ្រាប់បានវាយប្រហារលើនាវាអាមេរិក នៅជិតកោះអូគីណាវ៉ា។ នាវាចម្បាំង West Virginia ត្រូវបានខូចខាត ទោះបីជាវានៅមិនទាន់ដឹងច្បាស់ថាជាយន្តហោះ Ohka ឬយន្តហោះ kamikaze ធម្មតាពីរក៏ដោយ។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែមេសាការវាយប្រហារពី 9 "Ohka" បានកើតឡើង - នាវាពិឃាត "Mannert L. Abele" បានលិចនាវាពិឃាត "Stanly" ត្រូវបានខូចខាត។ នៅថ្ងៃទី 14 ខែមេសាកងនាវាត្រូវបានវាយប្រហារដោយយន្តហោះ Ohka 7 គ្រឿងនៅថ្ងៃទី 16 ខែមេសា - ប្រាំមួយនៅថ្ងៃទី 18 ខែមេសា - បួន។ គ្មាន​អ្នក​ណា​ប៉ះ​ចំ​គោលដៅ​ទេ។

វិធានការទូទៅដែលបានធ្វើឡើងប្រឆាំងនឹងយន្តហោះ kamikaze មានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានប្រឆាំងនឹងយន្តហោះដែលមានការបាញ់កាំជ្រួចផងដែរ។ លើសពីនេះ ការខាតបង់នៃកងនាវាអាមេរិក ទោះបីជាមានការកើនឡើងនៃអាំងតង់ស៊ីតេនៃការវាយឆ្មក់ kamikaze ក៏ដោយ ក៏កាន់តែតិចទៅៗ។ ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 4 ខែឧសភា ក្នុងចំណោមយន្តហោះ Ohkas ប្រាំពីរ មួយគ្រឿងបានបុកស្ពានរុករករបស់អ្នកបោសសំអាតមីន Shea ហើយនៅថ្ងៃទី 11 ខែឧសភា ក្នុងចំណោមយន្តហោះចំនួន 4 គ្រឿងបានបំផ្លាញនាវាពិឃាត Hugh W. Hadley ដែលត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយគ្មានការជួសជុល។ នៅថ្ងៃទី 25 ខែឧសភា 11 Ohkas ហើយនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា 6 បានបរាជ័យក្នុងការបាញ់ចំគោលដៅ។

ដូច្នេះហើយ ប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់យន្តហោះបាញ់កាំជ្រួចពិសេសបានប្រែជាទាបជាងយន្តហោះធម្មតាដែលមានអ្នកបើកយន្តហោះ kamikaze នៅលើយន្តហោះ។ ហើយការផលិតយន្តហោះ Ohka ទាំងមូលប្រហែលពីរដប់នៅតែនៅដដែល ដែលឥឡូវនេះត្រូវបានរាយប៉ាយនៅជុំវិញសារមន្ទីរនៃពិភពលោក។

សម្រាប់សកម្មភាព kamikaze យន្តហោះពិសេសមួយប្រភេទទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើង - Nakajima Ki-115 ហៅថា "Tsurugi" ដែលមានន័យថាដាវ។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបង្កើតឡើងជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកតែម្តង។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមានប្រវែង និងស្លាប ៨.៦ ម៉ែត្រ កម្ពស់ ៣.៣ ម៉ែត្រ ទម្ងន់ ១.៧ តោន កម្លាំងម៉ាស៊ីន ១.១៥០ សេស ល្បឿនអតិបរមា ៥៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ចម្ងាយហោះហើរ ១២០០ គីឡូម៉ែត្រ គ្រឿងសព្វាវុធ គ្រាប់បែក ៥០០ ឬ ៨០០ គីឡូក្រាម។ , នាវិក - 1 នាក់។ បន្ទាប់ពីហោះឡើង ឧបករណ៍ចុះចតត្រូវបានទម្លាក់ និងមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការប្រើប្រាស់បន្តទៀត ហើយយន្តហោះប្រសិនបើសំណាងបានត្រឡប់មកវិញនោះ បានចុះចតនៅលើ "ពោះ" របស់វា។

យន្តហោះគំរូនេះត្រូវបានផលិតនៅខែមករាឆ្នាំ 1945 ហើយការផលិតរបស់វាបានចាប់ផ្តើមនៅខែមីនា។ បច្ចេកវិទ្យានៃការផលិតយន្តហោះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់លទ្ធភាពនៃការផលិតរបស់វាសូម្បីតែនៅក្នុងរោងចក្រតូចៗដោយកម្មករដែលគ្មានជំនាញក៏ដោយ។ សម្ភារៈប្រើប្រាស់តែដែក និងឈើប៉ុណ្ណោះ។ យន្តហោះ​នេះ​បាន​ប្រើ​ម៉ាស៊ីន​លែង​ប្រើ​ក្នុង​ទសវត្សរ៍​ឆ្នាំ ១៩២០-១៩៣០។ យន្តហោះនេះមានពិការភាពការរចនាជាច្រើន ដែលវាមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការហោះហើរវា។ ដូច្នេះ​យន្តហោះ​មាន​ការ​ព្យួរ​តួ​រឹង​ខ្លាំង​ដែល​លើស​ពី​នេះ​ទៅ​ទៀត​ក៏​មិន​បាន​ស្តាប់​តាម​ក្រយ៉ៅ​ដៃ​ផង​ដែរ ដែល​ជា​ញឹកញាប់​នាំ​ឱ្យ​មាន​ការ​វិល​ពេល​ហោះ​ឡើង​។ ការគណនាមិនត្រឹមត្រូវនៃបន្ទុកនៅលើស្លាប និងកន្ទុយ បណ្តាលឱ្យយន្តហោះជាប់គាំងក្នុងអំឡុងពេលចុះ និងវេន។ បើ​តាម​អ្នក​ធ្វើ​តេស្ត យន្តហោះ​នេះ​មិន​ស័ក្តិសម​នឹង​ការ​ហោះហើរ​ទេ។

បញ្ជាការយោធាបានចាត់ទុកថា វាអាចប្រើយន្តហោះជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ដែលក្នុងនោះមានតែម៉ាស៊ីន និងនាវិកប៉ុណ្ណោះដែលអាចប្រើឡើងវិញបាន។ អ្វី​គ្រប់​យ៉ាង​ត្រូវ​បាន​គេ​ស្នើ​ឱ្យ​ដំឡើង​ថ្មី​បន្ទាប់​ពី​យន្តហោះ​បាន​ចុះ​ចត។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម រថយន្តចំនួន 105 គ្រឿងត្រូវបានផលិត ប៉ុន្តែការពិតនៃការប្រើប្រាស់របស់វានៅក្នុងអរិភាពមិនត្រូវបានបង្កើតឡើងនោះទេ។

បន្ថែមពីលើយន្តហោះពិសេសទាំងពីរនេះសម្រាប់ kamikaze ឧស្សាហកម្មជប៉ុនបានបង្កើតយន្តហោះពីរប្រភេទបន្ថែមទៀត ប៉ុន្តែពួកគេមិនមានពេលវេលាដើម្បីដាក់ពួកវាទៅក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំនោះទេ។

យុទ្ធសាស្ត្រការពារដំបូងរបស់សម្ព័ន្ធមិត្តប្រឆាំងនឹង kamikazes មិនបានបង្ហាញខ្លួនរហូតដល់ដើមឆ្នាំ 1945 ។ នាងបានសន្មត់ថាបានល្បាតនៅលើអាកាសក្នុងកាំនៃ 80 គីឡូម៉ែត្រពីមូលដ្ឋាននៃកងនាវាឬទីតាំងសំខាន់នៃកប៉ាល់។ នេះធានាបាននូវការស្ទាក់ចាប់ដំបូងនៃយន្តហោះសត្រូវដែលបានរកឃើញដោយស្ថានីយ៍រ៉ាដានៅលើវិធីសាស្រ្តរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។ ចម្ងាយបែបនេះក៏ធ្វើឱ្យវាអាចបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវដែលបានទម្លុះតំបន់ល្បាត ដោយរារាំងពួកគេមិនឱ្យទៅដល់កប៉ាល់របស់ពួកគេ។ លើសពីនេះ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្របានវាយប្រហារជាទៀងទាត់លើអាកាសយានដ្ឋានជប៉ុននៅក្បែរនោះ រួមទាំងគ្រាប់បែកដែលមានការពន្យារពេលនៃការផ្ទុះ ដើម្បីរំខានយ៉ាងសកម្មដល់ការងារជួសជុលផ្លូវរត់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ កប៉ាល់កាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះខ្នាតធំ បានចាប់ផ្តើមប្រើគ្រាប់ផ្លោងវិទ្យុសកម្មប្រឆាំងនឹង kamikaze ដែលជាមធ្យមមានប្រសិទ្ធភាពជាង 7 ដងច្រើនជាងធម្មតា។ នៅលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ ដើម្បីបំផ្លាញយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ចំនួនអ្នកប្រយុទ្ធត្រូវបានកើនឡើង។ កប៉ាល់ទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់បន្ថែមដោយកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះធុនតូច ដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះ kamikaze ចូលទៅជិតនៅរយៈកម្ពស់ទាបបំផុត។ លើសពីនេះ ពន្លឺស្វែងរកប្រឆាំងយន្តហោះបានចាប់ផ្តើមប្រើនៅលើកប៉ាល់ សូម្បីតែនៅពេលថ្ងៃ ដែលធ្វើឲ្យអ្នកបើកបរពិការភ្នែកនៅចម្ងាយជិត។ នៅលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ ដែលជាកន្លែងដែលព្រំដែននៃការលើកយន្តហោះដែលចូលចិត្តខ្លាំងណាស់ក្នុងការតម្រង់ kamikazes ត្រូវបានលាបពណ៌ពណ៌ស ពួកគេត្រូវគូររូបមិនពិត ហើយលាងសម្អាតថ្នាំលាបចេញពីរបស់ពិត។ ជាលទ្ធផល យន្តហោះ kamikaze គ្រាន់តែធ្លាក់នៅលើនាវាពាសដែក បណ្តាលឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់តិចតួច ឬគ្មានគ្រោះថ្នាក់ដល់កប៉ាល់។ វិធានការណ៍ដែលធ្វើឡើងដោយសម្ព័ន្ធមិត្តបានផ្តល់លទ្ធផលវិជ្ជមានរបស់ពួកគេ។ ហើយទោះបីជានៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម kamikaze បានបង្កើនយ៉ាងខ្លាំងនូវអាំងតង់ស៊ីតេនៃការវាយប្រហាររបស់ពួកគេក៏ដោយ ប្រសិទ្ធភាពរបស់ពួកគេគឺទាបជាងយ៉ាងខ្លាំងដែលបានធ្វើឡើងនៅចុងឆ្នាំ 1944 ។

ការវាយតម្លៃសកម្មភាពរបស់ kamikaze វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថារូបរាងរបស់ពួកគេទោះបីជាត្រូវបានបម្រើដោយការឃោសនារបស់ជប៉ុនក៏ដោយគឺជាការជំរុញនៃព្រលឹងរបស់ជនជាតិជប៉ុនដែលជាការបង្ហាញខ្ពស់បំផុតនៃស្នេហាជាតិ។ល។ ជាដើម ជាការពិត គឺជាការបិទបាំងសម្រាប់គោលនយោបាយយោធានិយមនៃអំណាច ការប៉ុនប៉ងដើម្បីផ្លាស់ប្តូរការលំបាក និងការទទួលខុសត្រូវទាំងអស់សម្រាប់សង្រ្គាមដែលបញ្ចេញដោយពួកគេមកលើប្រជាជន។ នៅពេលរៀបចំការបំបែក kamikaze បញ្ជាការជប៉ុនដឹងយ៉ាងច្បាស់ថាពួកគេនឹងមិនអាចបញ្ឈប់សម្ព័ន្ធមិត្ត ឬបង្វែរជំនោរនៃសង្គ្រាមបានទេ សូម្បីតែដោយមានជំនួយពី "ខ្យល់ដ៏ទេវភាព" ពិតប្រាកដក៏ដោយ ហើយមិនមែនថាដោយមានជំនួយពីអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលតិចតួចនោះទេ។ ហើយសិស្ស តើពួក kamikaze ខ្លួនឯងយល់ពីរឿងនេះទេ? ការវិនិច្ឆ័យដោយការចងចាំរបស់អ្នករស់រានមានជីវិត - តិចតួចណាស់។ ហើយ​សូម្បី​តែ​សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ គេ​មិន​យល់​ថា​គេ​បំពុល​ដោយ​ការ​ឃោសនា​ប៉ុន្មាន​ទេ។ តើការខូចខាតដែលបង្កឡើងដោយ kamikaze ទៅលើសម្ព័ន្ធមិត្តមានភាពរសើប មានសារៈសំខាន់ដែរឬទេ? ដោយ​គ្មាន​មធ្យោបាយ​ណា! ចំនួននាវាដែលបាត់បង់ទាំងអស់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយឧស្សាហកម្មអាមេរិកក្នុងរយៈពេលតិចជាងបីខែ។ ការខាតបង់បុគ្គលិកគឺស្ថិតនៅក្នុងកំហុសស្ថិតិនៃចំនួនអ្នកស្លាប់ដោយសារសង្គ្រាមសរុប។ ជាលទ្ធផល - ទេវកថានិងរឿងព្រេងទៅកាន់ពិភពលោកហើយចំពោះជនជាតិជប៉ុនខ្លួនឯងមានសារមន្ទីររាប់សិប។

អ្នកលោតមេឃ Teixintai

នៅឆ្នាំ 1944-1945 សហរដ្ឋអាមេរិកសម្រេចបាននូវឧត្តមភាពផ្លូវអាកាសទាំងស្រុងនៅក្នុងល្ខោនប៉ាស៊ីហ្វិកនៃប្រតិបត្តិការ។ ការទម្លាក់គ្រាប់បែកជាទៀងទាត់របស់ជប៉ុនបានចាប់ផ្តើម។ ដើម្បី​កាត់បន្ថយ​ភាព​តានតឹង​របស់​ពួកគេ បញ្ជាការ​ជប៉ុន​បាន​សម្រេចចិត្ត​បង្កើត​ក្រុម​បំផ្លិចបំផ្លាញ​ពិសេស​ពី​ទាហាន​ឆត្រយោង​ដើម្បី​វាយប្រហារ​លើ​អាកាសយានដ្ឋាន​អាមេរិក។ ដោយសារប្រតិបត្តិការបែបនេះមិនបានផ្តល់សម្រាប់ការជម្លៀសអង្គភាពបន្ទាប់ពីការងារត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយលទ្ធភាពនៃការរស់រានមានជីវិតពីទាហានឆត្រយោងគឺគ្រាន់តែជាការសន្មត់ប៉ុណ្ណោះ ពួកគេត្រូវបានចាត់ថ្នាក់យ៉ាងត្រឹមត្រូវថាជាអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាត។

ការបង្កើតក្រុមបែបនេះបានចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ 1944 ក្រោមការបញ្ជារួមរបស់ឧត្តមសេនីយ៍ឯក Kyoji Tominaga ។ អង្គភាពកងកម្លាំងពិសេសរបស់ទាហានឆ័ត្រយោងត្រូវបានគេហៅថា "Giretsu kuteitai" (ទាហានឆត្រយោងវីរៈបុរស) ។ ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធរបស់អង្គភាព Giretsu ត្រូវធ្វើនៅពេលយប់ បន្ទាប់ពីការវាយឆ្មក់របស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក។ អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអត្តឃាតបានលោតឆ័ត្រយោង ឬចុះចតលើយន្តហោះរបស់ពួកគេនៅឯអាកាសយានដ្ឋានរបស់សត្រូវ ជាមួយនឹងភារកិច្ចបំផ្ទុះឃ្លាំងផ្ទុកឥន្ធនៈ និងគ្រាប់រំសេវ និងបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ ទាហានឆ័ត្រយោងនីមួយៗមានការផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងផ្ទុះ និងគ្រាប់បែកដៃ។ លើសពីនេះ ពួកគេមានអាវុធធុនស្រាល៖ កាំភ្លើងវាយលុក Type-100 កាំភ្លើងប្រភេទ Type-99 កាំភ្លើងយន្តធុនស្រាល Type-99 កាំភ្លើងខ្លី Type-30 កាំភ្លើងខ្លី Type-89 និងកាំភ្លើងខ្លី Type-94 ។

ប្រតិបត្តិការដំបូង "Giretsu" នៅយប់ថ្ងៃទី 6-7 ខែធ្នូឆ្នាំ 1944 ត្រូវបានអនុវត្តដោយទាហានឆ័ត្រយោង 750 នាក់មកពីក្រុមវាយឆ្មក់ទី 1 ។ ការផ្ទេរទៅកាន់គោលដៅត្រូវបានអនុវត្តដោយយន្តហោះដឹកជញ្ជូន Ki-57 ដែលត្រូវបានអូសដោយអ្នកជិះស្គី (មនុស្ស 13 នាក់ក្នុងម្នាក់ៗ) ។ ការចុះចតត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើអាកាសយានដ្ឋានសត្រូវនៅក្នុងប្រទេសហ្វីលីពីន រួមទាំងពីរនៅ Dulag និងពីរនៅ Tacloban នៅលើកោះ Leyte ។ បេសកកម្មដំបូងគឺធ្វើអត្តឃាត៖ យោងតាមបញ្ជា ទាហានឆ័ត្រយោងត្រូវបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវទាំងអស់ដែលពួកគេអាច ហើយបន្ទាប់មកការពារទីតាំងរបស់ពួកគេទៅទាហានចុងក្រោយ។ ជាលទ្ធផល អ្នកបំផ្លិចបំផ្លាញប្រហែល 300 នាក់ត្រូវបានចុះចតលើគោលដៅមួយក្នុងចំណោមគោលដៅដែលបានគ្រោងទុក - យន្តហោះជប៉ុនផ្សេងទៀតទាំងអស់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ បន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធគ្នាជាច្រើនម៉ោង ទាហានឆ័ត្រយោងទាំងអស់ដែលមានសមត្ថភាពទប់ទល់ត្រូវបានសម្លាប់ ប៉ុន្តែពួកគេមិនអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់យន្តហោះអាមេរិក និងអាកាសយានដ្ឋានបានទេ។

ប្រតិបត្តិការមួយទៀតរបស់អង្គភាព Giretsu ត្រូវបានអនុវត្តនៅយប់ថ្ងៃទី 24-25 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1945 នៅពេលដែលយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Mitsubishi Ki-21 ចំនួន 9 នាក់ (ក្នុងម្នាក់ៗមានអ្នកបំផ្លិចបំផ្លាញ 14 នាក់នៅលើយន្តហោះ) បានវាយឆ្មក់ចូលអាកាសយានដ្ឋាន Yontan ក្នុងកោះ Okinawa ។ យន្តហោះចំនួន 4 គ្រឿងបានត្រលប់មកវិញដោយសារតែបញ្ហាម៉ាស៊ីន បីត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ ប៉ុន្តែនៅសល់ 5 គ្រឿងទៀតអាចចុះចតបាន។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនេះ ទាហានឆ័ត្រយោងដែលប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងយន្ត គ្រាប់បែកដៃ គ្រាប់បែកដៃ ផូស្វ័រ និងសារធាតុផ្ទុះ បានបំផ្ទុះប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ចំនួន 70,000 លីត្រ បានបំផ្លាញយន្តហោះអាមេរិកចំនួន 9 គ្រឿង និងខូចខាតចំនួន 26 គ្រឿងទៀត។ អាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានបញ្ឈប់សកម្មភាពពេញមួយថ្ងៃ។ យោងតាមជនជាតិជប៉ុន មានតែទាហានឆ័ត្រយោងម្នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលនៅរស់រានមានជីវិតពីប្រតិបត្តិការនេះ ហើយបានទៅដល់ខ្លួនឯងជិតមួយខែក្រោយមក។ ទោះ​បី​ជា​យ៉ាង​ណា​គេ​មិន​ទាន់​ដឹង​ឈ្មោះ​របស់​វីរជន​រូប​នេះ​ថា​ស្លាប់​ទៅ​ណា​ ឬ​ក៏​មិន​មាន​នៅ​ឡើយ​ទេ។ បើមិនដូច្នេះទេ ការឃោសនារបស់ជនជាតិជប៉ុននឹងមិនខកខានឱកាសបែបនេះដើម្បីផ្សព្វផ្សាយវីរភាពនិយមនោះទេ។

នៅថ្ងៃទី 9 ខែសីហា ឆ្នាំ 1945 ជប៉ុនបានរៀបចំផែនការវាយប្រហារ Giretsu ដ៏ធំប្រឆាំងនឹងមូលដ្ឋានយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-29 នៅលើកោះ Saipan, Tinian និង Guam ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយប្រហារនេះ ការដឹកជញ្ជូនចំនួន 200 ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងបញ្ជូនអ្នកបំផ្លិចបំផ្លាញចំនួន 2,000 ទៅកាន់គោលដៅ។ ប៉ុន្តែ​ប្រតិបត្តិការ​នេះ​មិន​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​ទេ ព្រោះ​យន្តហោះ​របស់​ជប៉ុន​ត្រូវ​បាន​បំផ្លាញ​ខណៈ​កំពុង​នៅ​លើ​ដី។ ប្រតិបត្តិការបន្ទាប់ត្រូវបានគ្រោងធ្វើនៅថ្ងៃទី 19-23 ខែសីហា ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីប្រទេសជប៉ុនបានបិទបាំង វាមិនមានគោលដៅកើតឡើងនោះទេ។

នេះគឺជាកន្លែងដែលបញ្ជីនៃប្រតិបត្តិការយោធារបស់ទាហានឆត្រយោង Giretsu បញ្ចប់។ ប៉ុន្តែ​ទោះ​បី​ជា​បែប​នេះ​ក្តី «ទាហាន​ឆត្រយោង​វីរជន» នៅ​ជប៉ុន​នៅ​តែ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចងចាំ។ សូម្បី​តែ​ពិធី​រំលឹក​មួយ​ត្រូវ​បាន​គេ​សាងសង់​ឡើង​ជា​កិត្តិយស​របស់​ពួកគេ។