កន្លែងផលិតនាវា "Severnaya Verf" បានចាប់ផ្តើមការសាងសង់យ៉ាងសកម្មនៃកប៉ាល់ស៊ីវិលនៅឆ្នាំ 1924 ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ការសាងសង់កប៉ាល់ពាណិជ្ជកម្មសម្រាប់ទីផ្សារក្នុងស្រុក និងក្រៅប្រទេស គឺជាទិសដៅសំខាន់ទីពីរនៃការអភិវឌ្ឍន៍របស់ក្រុមហ៊ុន។ កន្លែងផលិតកប៉ាល់បានសាងសង់កប៉ាល់ជាង 280 គ្រឿងសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗ រួមទាំងកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរ និងស្ងួត នាវាដឹកឈើ នាវាដឹកទឹក នាវានេសាទ និងស្រាវជ្រាវ កប៉ាល់កុងតឺន័រ និង រ៉ូ-រ៉ូ នាវាផ្ទុកច្រើន ទូ នាវាផ្គត់ផ្គង់សម្រាប់វេទិកាខួងយករ៉ែនៅឈូងសមុទ្រ សាឡាង និង។ ចតអណ្តែតទឹក។

ទីមួយគឺទូរទឹកកកសម្រាប់អ្នកដំណើរនិងទំនិញ "Alexey Rykov" និង "Yan Rudzutak" ដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញនិងអ្នកដំណើរពីកំពង់ផែ Leningrad ទៅកាន់ប្រទេសអង់គ្លេសនិងត្រឡប់មកវិញ។ កប៉ាល់ទាំងពីរត្រូវបានប្រគល់ឱ្យអតិថិជននៅឆ្នាំ 1928 ។ នៅកំឡុងឆ្នាំ 1927-1930 ។ កប៉ាល់ម៉ូតូចំនួន 4 បន្ថែមទៀតដែលមានរោងចក្រម៉ាស៊ូតដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងត្រូវបានសាងសង់នៅឯកន្លែងផលិតនាវាភាគខាងជើង។

នៅក្នុងអំឡុងពេលពីឆ្នាំ 1930-1934 កប៉ាល់ឯកទេសចំនួនពីរសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនឈើ "Old Bolshevik" និង "Murmanles" ត្រូវបានសាងសង់ កប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួតចំនួន 6 ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅប្រហែល 11,000 តោនដែលជានាវាដឹកទំនិញស្ងួតដំបូង "KIM ។ " និង "Komsomol" បានបើកទំនាក់ទំនងជាមួយអាមេរិក។

នៅកំឡុងឆ្នាំ 1931-1937 ទូកនេសាទចំនួន 56 ត្រូវបានសាងសង់នៅរោងចក្រសម្រាប់ការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេនៅសមុទ្រភាគខាងជើងឆ្ងាយបូព៌ា។

នៅឆ្នាំ 1936 ទូករដ្ឋាភិបាលដំបូង "Chernomorets" ត្រូវបានសាងសង់។

ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ១៩៥៦-១៩៦១។ នាវាដឹកប្រេងស៊េរីធំ (២១ គ្រឿង) ក្រោមគម្រោង 437N និង 437NM សម្រាប់ឧស្សាហកម្មនេសាទត្រូវបានសាងសង់នៅរោងចក្រ។

ពីឆ្នាំ 1957 ដល់ឆ្នាំ 1960 ការងារត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីបំពាក់កប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួតដែលសាងសង់ដោយហ្វាំងឡង់ឡើងវិញទៅក្នុងនាវាស្រាវជ្រាវ "Petr Lebedev" និង "Sergei Vavilov" ។

នៅឆ្នាំ 1958 រោងចក្រនេះបានចាប់ផ្តើមសាងសង់កប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរជាបន្តបន្ទាប់ក្រោមគម្រោង 592 សម្រាប់ខ្សែ Azov-Black Sea និង Caspian ។ កប៉ាល់នាំមុខត្រូវបានគេដាក់ឱ្យដំណើរការនៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1959 ។ ជាសរុប នាវាចំនួន ៩ គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់នៅរោងចក្រ។

សម្រាប់ការឆ្លងកាត់សាឡាង Lomonosov-Kronstadt នៅចុងទសវត្សរ៍ទី 60 កាណូតដឹកអ្នកដំណើរចំនួន 4 ត្រូវបានសាងសង់ - នាវាបំបែកទឹកកកយោងទៅតាមគម្រោង 1731 ។

នៅឆ្នាំ 1962 ការសាងសង់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឈើជាបន្តបន្ទាប់ក្រោមគម្រោង 596 បានចាប់ផ្តើម។ កប៉ាល់ទាំងនោះមានបំណងដឹកជញ្ជូនឈើ និងវេចខ្ចប់ឈើពីកំពង់ផែភាគខាងជើងនៃប្រទេសជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌទឹកកក។ កប៉ាល់នាំមុខត្រូវបានប្រគល់ឱ្យអតិថិជននៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1963 សរុបចំនួន 22 នាវាត្រូវបានសាងសង់។ នៅឆ្នាំ 1967 នាវាដឹកជញ្ជូនឈើពីរគឺ "Nevel" និង "Borovichi" ត្រូវបានបំប្លែងទៅជានាវាស្រាវជ្រាវដើម្បីធ្វើការជាមួយយានអវកាស។

ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ១៩៧៦-១៩៧៨។ នៅរោងចក្រ។ A.A. Zhdanov, គម្រោងដឹកជញ្ជូនឈើចំនួន 596 ចំនួនបួនគ្រឿងត្រូវបានបំពាក់ឡើងវិញទៅក្នុងចំណុចវាស់អណ្តែតសម្រាប់ការទទួលព័ត៌មានតេឡេម៉ែត្រពីយានអវកាសដែលគ្រប់គ្រង និងការទំនាក់ទំនងជាមួយអវកាសយានិក។ គម្រោងជួសជុលឡើងវិញត្រូវបានអនុវត្តនៅការិយាល័យរចនាកណ្តាល Baltsudoproekt ។ នាវាទីមួយគឺ Cosmonaut Vladislav Volkov ត្រូវបានប្រគល់នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1976 ទីពីរ Cosmonaut Georgy Dobrovolsky នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1978 និងចុងក្រោយគឺ Cosmonaut Viktor Patsaev ក្នុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1978 ។

នៅឆ្នាំ 1973 យោងទៅតាមគម្រោង 1877 កប៉ាល់រដ្ឋាភិបាល "Rossiya" ត្រូវបានសាងសង់ឡើងសម្រាប់ការធ្វើដំណើរកម្សាន្តតាមដងទន្លេ បឹង អាងស្តុកទឹក ដោយគ្មានការរឹតបន្តឹងអាកាសធាតុ កប៉ាល់ក៏អាចទៅកាន់តំបន់សមុទ្រតាមឆ្នេរសមុទ្រផងដែរ។ ក្នុងឆ្នាំ ២០០៤-២០០៥ នៅ "កន្លែងផលិតកប៉ាល់ខាងជើង" ត្រូវបានអនុវត្តទំនើបកម្មនៃកប៉ាល់នេះ។

នៅ​ក្នុង​អំឡុង​ឆ្នាំ 1970-1975 ។ គម្រោង 1769 សាងសង់​កន្លែង​ចត​ចំនួន​ពីរ​ដែល​មាន​សមត្ថភាព​ផ្ទុក​ទម្ងន់​ 10,000 តោន។

ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ១៩៦៨-១៩៧៥។ នៅរោងចក្រ។ A.A. Zhdanov ដែលជាស៊េរីកប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួតដ៏ធំនៃប្រភេទ "ខួបលើកទី 50 នៃ Komsomol" ត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាមគម្រោង 1562 (36 គ្រឿង)។ ការរចនានៃកប៉ាល់នេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការិយាល័យរចនាកណ្តាល Baltsudoproekt ។ នាវានេះត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញទូទៅ និងឧបករណ៍ឧស្សាហកម្មដែលមានជួរធំទូលាយនៃសមត្ថភាពផ្ទុកគូប។ កប៉ាល់នាំមុខត្រូវបានប្រគល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Azov នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1968 ។

ជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការកសាងកប៉ាល់ក្នុងស្រុកនៅក្នុងខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1974 រោងចក្រនេះបានដាក់ឈ្មោះតាម។ A.A. Zhdanova បានចាប់ផ្តើមសាងសង់កប៉ាល់ជាបន្តបន្ទាប់ (14 គ្រឿង) យោងទៅតាមគម្រោង 1607 ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តផ្ដេកនៃការដឹកទំនិញនិងឧបករណ៍លើកធ្នូតែមួយគត់សម្រាប់ពេលវេលារបស់វា។ គម្រោងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការិយាល័យរចនាកណ្តាល "Baltsudoproekt" ។ នាវានេះត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ដឹកយានជំនិះកង់ រ៉ឺម៉ក រទេះដឹកទំនិញទូទៅ ដែលវេចខ្ចប់ក្នុងកញ្ចប់ធ្ងន់ ទាំងនៅលើប៉ាឡែត និងដោយគ្មានពួកវា ព្រមទាំងធុងស្តង់ដារអន្តរជាតិ រួមទាំងធុងទឹកកកចំនួន 20 ។ នៅពេលអនុវត្តការងារលើទូក ជាលើកដំបូងដែលពួកគេចាប់ផ្តើមប្រើគំរូគណិតវិទ្យានៃសមបក ដោយប្រើកុំព្យូទ័រក្នុងស្រុកជំនាន់ទីមួយ "Minsk-32" ។

ការកែលម្អបន្ថែមទៀតនៃនាវានៃគម្រោងនេះទាក់ទងនឹងការកើនឡើងនៃប្រវែងនៃសមបកដោយ 13.1 ម៉ែត្រ។ កប៉ាល់នាំមុខក្រោមគម្រោង 16073 "ខួបលើកទី 60 នៃសហភាពសូវៀត" ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1982 ។ នាវាសរុបចំនួន 8 ត្រូវបានសាងសង់ក្រោមគម្រោងនេះ។

នាវា Ro-Ro ចំនួនពីរនៅក្រោមគម្រោង 16071 "S. Kirov" និង "Pavlovsk" ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យអតិថិជននៅឆ្នាំ 1989 និង 1993 រៀងគ្នា។

នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 90 នាវាផ្ទុកទំនិញច្រើនស៊េរី (6 គ្រឿង) ត្រូវបានសាងសង់នៅរោងចក្រផលិតកប៉ាល់ Severnaya Verf យោងតាមគម្រោង 15760 ។ កប៉ាល់ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញភាគច្រើនរួមមានគ្រាប់ធញ្ញជាតិ ធ្យូងថ្ម រ៉ែ ផូស្វាត ឈើ។ ទំនិញទូទៅ កុងតឺន័រស្តង់ដារអន្តរជាតិ ដែករមូរ។

នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 200 កប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួតចំនួនបួនស៊េរីនៃនាវាចរណ៍ទន្លេ-សមុទ្រចម្រុះជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃសមត្ថភាពផ្ទុកនៃប្រភេទ Valdai ត្រូវបានសាងសង់នៅរោងចក្រ Severnaya Verf យោងតាមគម្រោង 01010។ កប៉ាល់នាំមុខគឺ St. Apostle Andrei ត្រូវបានដាក់។ ចុះនៅខែមករាឆ្នាំ 2001 ប្រគល់ទៅឱ្យអតិថិជននៅខែវិច្ឆិកា 2002 ។ នាវាដែលនៅសល់នៃស៊េរីនេះបានចូលបម្រើក្នុងខែមីនា ខែវិច្ឆិកា និងខែសីហា ឆ្នាំ 2003 ។

សព្វថ្ងៃនេះ សមត្ថភាពបច្ចេកវិជ្ជារបស់កន្លែងផលិតកប៉ាល់ ធ្វើឱ្យវាអាចសាងសង់កប៉ាល់ពាណិជ្ជកម្មសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗ រួមទាំងនាវាបំបែកទឹកកក ដែលមានទំហំមូលដ្ឋានមានប្រវែង 170 ម៉ែត្រ និងទទឹងរហូតដល់ 28 ម៉ែត្រ។ Severnaya Verf មានសមត្ថភាពក្នុងការសាងសង់នាវាជាស៊េរីធំ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ នាវារហូតដល់ 6 គម្រោងផ្សេងគ្នាអាចកំពុងសាងសង់។ កន្លែងផលិតកប៉ាល់សាងសង់កប៉ាល់ពាណិជ្ជកម្មដោយអនុលោមតាមតម្រូវការនៃសមាគមចាត់ថ្នាក់ផ្សេងៗ និងត្រូវបានអនុញ្ញាតសម្រាប់គ្រប់ប្រភេទនៃសកម្មភាពសាងសង់កប៉ាល់ពាណិជ្ជកម្ម។

សមិទ្ធិផលសំខាន់នៃប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះនៅក្នុងវិស័យសាងសង់កប៉ាល់ស៊ីវិលសម្រាប់ Severnaya Verf គឺជាការចូលទៅក្នុងទីផ្សារសម្រាប់ការសាងសង់នាវាផ្គត់ផ្គង់សម្រាប់វេទិកាខួងនៅឯនាយសមុទ្រនៅអឺរ៉ុបខាងលិច។ ជាលើកដំបូងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មសាងសង់កប៉ាល់ក្នុងស្រុក Severnaya Verf បានអនុវត្តការសាងសង់នាវាផ្គត់ផ្គង់ចំនួនពីរសម្រាប់វេទិកាខួងយករ៉ែនៅឯនាយសមុទ្រសម្រាប់អតិថិជនមកពីប្រទេសន័រវេស។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ កន្លែងផលិតកប៉ាល់មានបច្ចេកវិទ្យា សម្ភារៈពិសេស និងសំខាន់បំផុតគឺបទពិសោធន៍ក្នុងការសាងសង់កប៉ាល់ទំនើបៗពេញលក្ខណៈដែលផ្គត់ផ្គង់ IBP ដែលអវត្តមានជាក់ស្តែងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់ក្នុងស្រុក។

បទពិសោធន៍នេះបានអនុញ្ញាតឱ្យក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុតដើម្បីរៀបចំផលិតកម្មសម្រាប់ការសាងសង់នាវាផ្គត់ផ្គង់ប្រភេទទឹកកកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃ Shtokman និងប្រាក់បញ្ញើអ៊ីដ្រូកាបូនផ្សេងទៀតនៅលើធ្នើអាកទិកដោយឧស្សាហកម្មឧស្ម័ន និងប្រេង។ Severnaya Verf បានចូលរួមដោយជោគជ័យក្នុងការដេញថ្លៃដែលធ្វើឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Gazprom សម្រាប់សិទ្ធិសាងសង់នាវាផ្គត់ផ្គង់ប្រភេទទឹកកកនៃគម្រោង 22390 និង 22391។ សំណើរបស់រោងចក្រត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាល្អបំផុតក្នុងចំណោមអ្នកចូលរួម (រួមទាំងបរទេស) ដែលបានដាក់ពាក្យស្នើសុំ។

បច្ចុប្បន្ននេះ Severnaya Verf កំពុងសាងសង់នាវាគាំទ្រផ្នែកដឹកជញ្ជូនចំនួនពីរជាមួយនឹងថ្នាក់ទឹកកកខ្ពស់ ARC4 នៃគម្រោង 23120 សម្រាប់ក្រសួងការពារជាតិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ ឈ្មោះរបស់កប៉ាល់៖ "Elbrus" និង "Vsevolod Bobrov" ។

ក្រុមហ៊ុនមានបទពិសោធន៍ក្នុងការសាងសង់កប៉ាល់ និងកប៉ាល់ធំៗ។ តាមបញ្ជារបស់កងទ័ពជើងទឹក Sevmash បានចូលរួមក្នុងការសាងសង់ "អ្នកប្រមាញ់សមុទ្រធំ" ក៏ដូចជាអ្នកបំផ្លាញនិងនាវាចម្បាំងធុនស្រាល។ សម្រាប់តម្រូវការនៃការកសាងកប៉ាល់ក្នុងស្រុក សហគ្រាសបានសាងសង់ជាបន្តបន្ទាប់នូវទូកក្តោងសមុទ្រ និងភ្លើងដែលមិនមានដំណើរការដោយខ្លួនឯង សាឡាងផ្លូវដែក ក៏ដូចជាកំពង់ផែបណ្តែតទឹកដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកទម្ងន់ពី 1,700 ទៅ 25,000 តោន។ "Sevmash" អនុវត្តការជួសជុលធំ ៗ និងទំនើបកម្មកប៉ាល់ជាពិសេសកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរ "Alushta" ។

នៅពេលចូលទៅក្នុងវិស័យសាងសង់កប៉ាល់នៃទីផ្សារពិភពលោក អ្នកគ្រប់គ្រងកំពូលនៃសហគ្រាសបានជ្រើសរើសយុទ្ធសាស្រ្តនៃការផ្លាស់ប្តូរពីសាមញ្ញទៅស្មុគស្មាញ ដោយបង្កប់ន័យជាពិសេសការបញ្ចប់ដោយជោគជ័យនៃកិច្ចសន្យាដំបូង។ ដូចដែលពេលវេលាបានបង្ហាញ សកម្មភាពបែបនេះគឺជារឿងពិតតែមួយគត់។ ភស្តុតាងដ៏ល្អនៃសុពលភាពនៃសេចក្តីថ្លែងការណ៍នេះគឺមានរយៈពេលជាងមួយទសវត្សរ៍នៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជោគជ័យរវាង Sevmash និងក្រុមហ៊ុន Dutch Damen Shipyards ដែលជាក្រុមហ៊ុនឈានមុខគេលើពិភពលោកក្នុងការសាងសង់កប៉ាល់ស្តង់ដារ។

កិច្ចសន្យាដំបូងជាមួយជនជាតិហូឡង់ បានផ្តល់សម្រាប់ការបង្កើតតែរចនាសម្ព័ន្ធនៃតួនៃទូនៅសហគ្រាស។ ការបំពេញនូវការបញ្ជាទិញទាំងនេះក្នុងឆ្នាំ 1992 នៅសមាគមគឺពោរពេញដោយការលំបាកជាច្រើន ចាប់តាំងពីការសាងសង់កប៉ាល់ត្រូវបានធ្វើឡើងជាលើកដំបូងដោយសហគ្រាសក្រោមការគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរឹងរបស់អធិការចុះបញ្ជីរបស់ Lloyd ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសេវាកម្មវិស្វកម្មរបស់ Sevmash និងជាចម្បងអ្នកឯកទេសនៃការិយាល័យរចនានៃសហគ្រាសបានគ្រប់គ្រងដោះស្រាយបញ្ហាបច្ចេកទេសទាំងអស់យ៉ាងឆាប់រហ័សដោយអរគុណដែលកិច្ចសន្យាត្រូវបានបញ្ចប់ជាមួយនឹងគុណភាពខ្ពស់ប្រពៃណីសម្រាប់សហគ្រាសទាន់ពេល។ បន្តិចម្ដងៗ ដៃគូហូឡង់បានសន្និដ្ឋានថា វាសមហេតុផលក្នុងការសាងសង់កប៉ាល់ដែលបំពាក់ស្ទើរតែពេញលេញនៅ Severodvinsk ហើយឥឡូវនេះមានតែម៉ាស៊ីនសំខាន់របស់ក្រុមហ៊ុនអាមេរិក Caterpillar ប៉ុណ្ណោះដែលកំពុងត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងប្រទេសហូឡង់ ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមនៃទូកទាញ។

បទពិសោធន៍ជោគជ័យនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការដែលមានផលប្រយោជន៍ទៅវិញទៅមកជាមួយក្រុមហ៊ុន Damen Shipyards បានជួយក្រុមហ៊ុនបញ្ចប់កិច្ចសន្យាដែលរកប្រាក់ចំណេញជាមួយក្រុមហ៊ុនស៊ុយអែត Promaris សម្រាប់ការសាងសង់ផតថុងនៅឯនាយសមុទ្រចំនួនប្រាំបីនៃថ្នាក់ LR +100A1 "Pontoon" ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅចំនួន 9750 តោន ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅលើនាវា។ រចនាសម្ព័ន្ធនៅឈូងសមុទ្រ និងបង្កើតជាចំណតអណ្តែតទឹកសម្រាប់ការថែទាំរបស់ពួកគេ។

ក្នុងឆ្នាំ 2001 ការបញ្ជាទិញមិនធម្មតាមួយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនគឺការផលិតគម្រោងកន្លែងចិញ្ចឹមត្រី 90778 សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Sea Wing Inc ។ (សហរដ្ឋអាមេរិក)។ ម៉ូឌុលពង្រីកត្រូវបានផលិតនៅសមាគម ហើយបន្ទាប់មកបញ្ជូនទៅអតិថិជននៅលើទូក ដែលការជួបប្រជុំចុងក្រោយរបស់ពួកគេត្រូវបានធ្វើឡើងនៅទីតាំងរោងចក្រត្រី។

នៅឆ្នាំ 2000 គម្រោង 641B នាវាមុជទឹកម៉ាស៊ូតត្រូវបានបញ្ជូនទៅសហគ្រាសសម្រាប់ការបំប្លែងវាទៅជាសារមន្ទីរ ហើយនៅខែសីហាឆ្នាំ 2003 ការងារទាំងអស់លើគម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយទូកត្រូវបានអូសទៅកាន់រដ្ឋធានី។ ឥឡូវនេះវាត្រូវបានដំឡើងនៅលើអាងស្តុកទឹក Khimki ទល់មុខស្ថានីយ៍ទន្លេ។

អ្នកសិក្សានៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្ររុស្ស៊ី Pashin V.M.
សម្រាប់ទិនានុប្បវត្តិ "Metals of Eurasia"

សកម្មភាពតាមសមុទ្រតែងតែមាន ហើយនៅតែជាអាជីវកម្មដែលរកប្រាក់ចំណេញបាន។ ការចំណាយលើការជួលកប៉ាល់ដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រជារៀងរាល់ឆ្នាំមានចំនួន 230-250 ពាន់លានដុល្លារ។ តម្លៃត្រី និងអាហារសមុទ្រដែលប្រមូលផលជារៀងរាល់ឆ្នាំពីសមុទ្រមានចាប់ពី 35 ទៅ 40 ពាន់លានដុល្លារ។ មិនមានផលចំណេញតិចទេគឺការផលិតប្រេង និងឧស្ម័ននៅឯនាយសមុទ្រ ដែលប៉ាន់ស្មានថាមានចំនួន 80-100 ពាន់លានដុល្លារ។ តួលេខទាំងនេះគួរតែត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយទីផ្សារនៃផលិតផលសាងសង់កប៉ាល់ដែលបរិមាណគឺ 70-80 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ។

លើសពីនេះ សកម្មភាពដ៏ខ្លាំងក្លានៅសមុទ្រធានាបាននូវការដឹកជញ្ជូន និងសន្តិសុខសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេស ជាពិសេសនៅក្នុងវត្តមាននៃតំបន់ដែលបំបែកចេញពីគ្នា ធ្វើឱ្យវាអាចដោះស្រាយបញ្ហាភូមិសាស្ត្រនយោបាយ និងនាំមកនូវការងារបន្ថែម បង្កើនការងារ។ ទាំងអស់គ្នាពន្យល់ពីមូលហេតុដែលប្រទេសឈានមុខគេលើពិភពលោកយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់ជាតិ ដែលជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដ៏សំខាន់នៃមធ្យោបាយបច្ចេកទេសសម្រាប់សកម្មភាពដែនសមុទ្រ។

ឧស្សាហកម្មសាងសង់កប៉ាល់រុស្ស៊ីមានបទពិសោធន៍យ៉ាងធំធេងក្នុងការសាងសង់កប៉ាល់ និងនាវាគ្រប់ប្រភេទ និងគោលបំណង។ ថ្លែងនៅលើទំព័រនៃទស្សនាវដ្តី Eurasia Metals ខ្ញុំចង់ឆ្លៀតឱកាសដើម្បីបញ្ជាក់ថា ឧស្សាហកម្មលោហធាតុរុស្ស៊ីជាប្រពៃណីមានដៃគូដែលអាចទុកចិត្តបានក្នុងឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់ ដែលផ្តល់ឱ្យរុក្ខជាតិរបស់យើងនូវដែកថែបដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ និងមិនមានម៉ាញេទិក លោហធាតុទីតាញ៉ូម។ និងសម្ភារសំណង់លំដាប់ពិភពលោកផ្សេងទៀត។ អ្នកសាងសង់កប៉ាល់គឺជាអ្នកប្រើប្រាស់ដ៏សំខាន់មួយនៃផលិតផលលោហធាតុនៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុក ហើយការរំពឹងទុកនៃឧស្សាហកម្មលោហធាតុក៏អាស្រ័យលើរបៀបដែលការសាងសង់កប៉ាល់របស់រុស្ស៊ីមានការរីកចម្រើនផងដែរ។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌទំនើប លទ្ធភាពនៃការចូលទ្រង់ទ្រាយធំនៃផលិតផលសាងសង់កប៉ាល់របស់រុស្ស៊ីទៅកាន់ទីផ្សារពិភពលោកត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងតម្រូវការក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាមួយចំនួន។

ខ្លឹមសាររបស់ពួកគេមានដូចខាងក្រោម។ ការកសាងនាវាគឺជាតំបន់ជាក់លាក់មួយ។ ការប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងផលិតផលរបស់ខ្លួននូវសមិទ្ធិផលនៃឧស្សាហកម្មដែលពាក់ព័ន្ធមួយចំនួនធំ (លោហធាតុ វិស្វកម្មមេកានិច អេឡិចត្រូនិក។ អាចនិយាយបានថា ម៉្យាងវិញទៀត ការសាងសង់កប៉ាល់គឺជាសូចនាករនៃកម្រិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចរដ្ឋ ម្យ៉ាងវិញទៀតវាគឺជាការជំរុញទំនាក់ទំនងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច។ ការបង្កើតការងារមួយក្នុងការសាងសង់កប៉ាល់នាំឱ្យមានការលេចឡើងនៃការងារ 4-5 នៅក្នុងឧស្សាហកម្មដែលពាក់ព័ន្ធ។ ប៉ុន្តែលក្ខណៈពិសេសលក្ខណៈនៃឧស្សាហកម្មនេះផងដែរគឺអាំងតង់ស៊ីតេវិទ្យាសាស្ត្រខ្ពស់នៃកប៉ាល់និងកប៉ាល់, រយៈពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍និងវដ្តសំណង់, អាំងតង់ស៊ីតេដើមទុនខ្ពស់នៃផលិតផលរបស់ឧស្សាហកម្ម, តម្រូវការក្នុងការទិញភាគហ៊ុនដ៏សំខាន់នៃឧបករណ៍សមាសភាគនៅបរទេស។

ការយល់ដឹងនេះបង្ហាញពីអាកប្បកិរិយាឆ្ពោះទៅរកការកសាងនាវាជាតិនៅក្នុងបណ្តាប្រទេសដែនសមុទ្រឈានមុខគេលើពិភពលោក។ ការសាងសង់កប៉ាល់នៅទូទាំងពិភពលោកត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើប្រាក់កម្ចីពីធនាគារជាមួយនឹងការសងប្រាក់កម្ចីជាបន្តបន្ទាប់ពីប្រាក់ចំណូលដែលទទួលបានពីប្រតិបត្តិការនៃកប៉ាល់។ ប្រព័ន្ធបែបនេះធ្វើឱ្យវាអាចទាក់ទាញការវិនិយោគលើការសាងសង់កប៉ាល់ ហើយទោះបីជាការវិនិយោគធំៗត្រូវបានបង្កកក្នុងរយៈពេលយូរក៏ដោយ ដើម្បីអនុវត្តការសាងសង់កប៉ាល់។

បន្ថែមពីលើការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធឥណទានពិសេសសម្រាប់ការសាងសង់កប៉ាល់ ឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់របស់បរទេសទទួលបានការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុដោយផ្ទាល់ពីរដ្ឋាភិបាល។ គោលបំណងសំខាន់នៃការគាំទ្រដល់ឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់គឺដើម្បីឱ្យកន្លែងផលិតកប៉ាល់ជាតិអាចប្រកួតប្រជែងដោយជោគជ័យជាមួយកន្លែងផលិតកប៉ាល់នៅក្នុងប្រទេសផ្សេងទៀតដោយសារតែតម្លៃទាបនៃកប៉ាល់ដែលកំពុងសាងសង់ត្រូវបានរក្សាដោយសិប្បនិម្មិត។

ជំនួយរបស់រដ្ឋាភិបាលដល់ឧស្សាហកម្មសាងសង់កប៉ាល់ជាតិត្រូវបានផ្តល់តាមរយៈការឧបត្ថម្ភធនផ្ទាល់សម្រាប់ការកសាងនាវា។ ផ្តល់លក្ខខណ្ឌងាយស្រួលសម្រាប់ការផ្តល់ប្រាក់កម្ចី និងការបន្ធូរបន្ថយពន្ធ។ ការដាក់បញ្ជារបស់រដ្ឋាភិបាលសម្រាប់ការសាងសង់កប៉ាល់ស៊ីវិលនៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ជាតិ។ ការសង្គ្រោះបំណុល; ការផ្តល់ជំនួយហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ការធ្វើទំនើបកម្ម និងការកសាងឡើងវិញនូវកន្លែងផលិតកប៉ាល់ ក៏ដូចជាសម្រាប់ R&D ជាដើម។

កិច្ចព្រមព្រៀងអន្តរជាតិក្នុងក្របខណ្ឌនៃអង្គការសហប្រតិបត្តិការសេដ្ឋកិច្ច និងអភិវឌ្ឍន៍ (OECD) ដែលកំពុងប្រយុទ្ធដើម្បីលក្ខខណ្ឌស្មើគ្នាក្នុងការតស៊ូប្រកួតប្រជែងក្នុងទីផ្សារនៃផលិតផលសាងសង់កប៉ាល់បានអនុម័តស្តង់ដារផ្តល់ប្រាក់កម្ចីឯកសណ្ឋានសម្រាប់ប្រទេសសាងសង់នាវាទាំងអស់ (ចំនួនប្រាក់កម្ចី - 80% នៃ តម្លៃនៃកប៉ាល់នៅ 8% ក្នុងមួយឆ្នាំរយៈពេល - 10 ឆ្នាំ) ក៏ដូចជាការគាំទ្ររបស់រដ្ឋសម្រាប់ការកសាងនាវាត្រូវបានអនុញ្ញាត - ការឧបត្ថម្ភធនមួយផ្នែកនៃការចំណាយលើការសាងសង់នាវាក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ 9% ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការសាងសង់នាវា ប្រទេសភាគច្រើនបានរំលោភលើកិច្ចព្រមព្រៀងទាំងនេះ។ ឧទាហរណ៍ នៅប្រទេសជប៉ុន ម្ចាស់កប៉ាល់ជាតិត្រូវបានផ្តល់ប្រាក់កម្ចីក្នុងអត្រា 5% ក្នុងមួយឆ្នាំ អេស្ប៉ាញផ្តល់ប្រាក់កម្ចីក្នុងចំនួន 85% នៃតម្លៃនាវា ហើយសហរដ្ឋអាមេរិក - 87.5% និងសម្រាប់រយៈពេល 25 ឆ្នាំ ។ល។ រដ្ឋាភិបាលនៃប្រទេសជប៉ុន និងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ផ្តល់ការឧបត្ថម្ភធនដល់ទៅ 30% ដល់កន្លែងផលិតកប៉ាល់ជាតិ ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ភាពខុសគ្នានៃតម្លៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់ និងតម្លៃទីផ្សារនៃកប៉ាល់ នៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ - រហូតដល់ 19% និងនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី - រហូតដល់ 13% ។ នៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន ពន្ធគយលើឧបករណ៍កប៉ាល់នាំចូលត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង ហើយនៅក្នុងប្រទេសចិន និងប៉ូឡូញ ពួកគេត្រូវបានលុបចោលទាំងស្រុង។ លើសពីនេះ នៅក្នុងប្រទេសចិន រដ្ឋគ្រប់គ្រងតម្លៃដែក និងឧបករណ៍កប៉ាល់។ ការគាំទ្រយ៉ាងសកម្មរបស់រដ្ឋាភិបាលសម្រាប់ការកសាងនាវានេះបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រទេសចិនទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់លេខ 3 នៅលើពិភពលោកទាក់ទងនឹងទិន្នផលផលិតកប៉ាល់។

នៅសហរដ្ឋអាមេរិក មានប្រព័ន្ធច្បាប់ការពារនិយម ដើម្បីគាំទ្រដល់ការកសាងនាវាជាតិ។ ទាំងនេះជាពិសេសគឺច្បាប់ Jones ដែលយោងទៅតាមការដឹកជញ្ជូនតាមឆ្នេរសមុទ្រ និងផ្លូវទឹកក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកអាចអនុវត្តបានតែលើកប៉ាល់ដែលសាងសង់ក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក និងហោះហើរទង់ជាតិសហរដ្ឋអាមេរិក ក៏ដូចជាច្បាប់ដឹកជញ្ជូនឆ្នាំ 1936 ដែលត្រូវបានធ្វើវិសោធនកម្ម។ នៅឆ្នាំ 1993 ។ គួរកត់សំគាល់នៅទីនេះថា នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ប្រធានាធិបតី Reagan បានលុបចោលការលើកទឹកចិត្តលើការសាងសង់នាវាទាំងអស់ ហើយការសាងសង់កប៉ាល់ស៊ីវិលនៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានឈប់អនុវត្ត។ ការរស់ឡើងវិញរបស់វាទាមទារឱ្យមានការអនុម័តនៅឆ្នាំ 1993 នៃកម្មវិធីរយៈពេលដប់ឆ្នាំរបស់ប្រធានាធិបតី Clinton "ការរស់ឡើងវិញនៃការសាងសង់នាវាស៊ីវិលជាតិ" ដែលផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍មួយចំនួនក្នុងវិស័យផ្តល់ប្រាក់កម្ចីសម្រាប់ការសាងសង់កប៉ាល់ ក៏ដូចជាការឧបត្ថម្ភដោយផ្ទាល់ពីថវិកាសម្រាប់ ការងារជាក់លាក់។

នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងមិនមានប្រព័ន្ធផ្តល់ឥណទានដល់ការសាងសង់កប៉ាល់ទេ។ ធនាគាររុស្ស៊ីផ្តល់ប្រាក់កម្ចីរយៈពេលអតិបរមាពីរឆ្នាំ និងយ៉ាងហោចណាស់ 15-20% ក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលធ្វើឱ្យវាមិនមានផលចំណេញខាងសេដ្ឋកិច្ចក្នុងការសាងសង់កប៉ាល់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដោយចំណាយប្រាក់កម្ចីពីធនាគាររុស្ស៊ី។ បើទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ប្រាក់កម្ចីពីធនាគារបរទេសត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះ ដើម្បីទទួលបានប្រាក់កម្ចីបែបនេះ ចាំបាច់ត្រូវផ្តល់ការធានាទាំងពីរដ្ឋ ឬធនាគាររុស្ស៊ីដែលទទួលស្គាល់នៅលោកខាងលិច ដែលពិបាកធ្វើណាស់។

លើសពីនេះទៀតធនាគារបរទេសផ្តល់ប្រាក់កម្ចីដោយភ្ជាប់ពួកគេជាមួយនឹងការបញ្ជាទិញជាកាតព្វកិច្ចនៅភាគខាងលិចសម្រាប់ធាតុផ្សំនៃនាវាដូច្នេះផ្តល់ការងារសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។

កត្តាសំខាន់មួយទៀតដែលរារាំងការពង្រីកការកសាងកប៉ាល់ដោយម្ចាស់កប៉ាល់រុស្ស៊ីនៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់រុស្ស៊ីគឺសម្ពាធពន្ធហួសហេតុដែលនាំឱ្យការពិតដែលថាតម្លៃនៃកប៉ាល់ដែលបានសាងសង់នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់រុស្ស៊ីគឺខ្ពស់ជាង 15-20% នៃតម្លៃនៃកប៉ាល់ស្រដៀងគ្នាដែលបានបញ្ជាទិញនៅបរទេស។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 2001 ម្ចាស់កប៉ាល់រុស្ស៊ីត្រូវបង់ប្រាក់ប្រហែល។ 14 លានដុល្លារជាមួយនឹងបរិមាណលក់សរុបនៃការដឹកជញ្ជូននិងផលិតផលសាងសង់កប៉ាល់នេសាទនៅលើទីផ្សារក្នុងស្រុកចំនួន 120 លានដុល្លារពោលគឺឧ។ ការកើនឡើងនៃតម្លៃកប៉ាល់ដោយសារតែបន្ទុកពន្ធបន្ថែមមានចំនួន 17% ។

ពន្ធដ៏ធំ និងពន្ធគយលើសមាសធាតុកប៉ាល់ដែលនាំចូលបាននាំឱ្យការពិតដែលថាជារៀងរាល់ឆ្នាំ កន្លែងផលិតកប៉ាល់រុស្ស៊ី ជំនួសឱ្យការសាងសង់កប៉ាល់ដែលបំពាក់យ៉ាងពេញលេញ កំពុងផ្លាស់ប្តូរកាន់តែខ្លាំងទៅការសាងសង់សមបកទទេ។ ប្រសិនបើនៅឆ្នាំ 1999 មានតែសមបកចំនួន 7 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានសាងសង់នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់រុស្ស៊ីនោះ នៅឆ្នាំ 2001 មានសមបកចំនួន 44 រួចហើយ ដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានអូសសម្រាប់ការបញ្ចប់ជាបន្តបន្ទាប់ និងការតិត្ថិភាពជាមួយនឹងឧបករណ៍ទៅកាន់កន្លែងផលិតកប៉ាល់បរទេស។

ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពដែលបានអភិវឌ្ឍនៅក្នុងការកសាងកប៉ាល់របស់រុស្ស៊ីវាចាំបាច់សម្រាប់រដ្ឋដើម្បីចាត់វិធានការជាបន្ទាន់ដើម្បីបន្តគោលនយោបាយគាំពារនិយមសកម្មទាក់ទងនឹងការកសាងនាវាជាតិ។

អ្នករាល់គ្នាដឹងអំពីការគាំទ្ររបស់រដ្ឋដ៏មានឥទ្ធិពលសម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្តក្នុងស្រុក ដែលជាឧស្សាហកម្មមួយដែលយើងដើរពីក្រោយកម្រិតពិភពលោកក្នុងគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ រដ្ឋ​បាន​រក​ឃើញ​ឱកាស​មួយ​ដើម្បី​គាំទ្រ​វា​ដោយ​ធ្វើ​ឱ្យ​ផលិតផល​នៃ​ឧស្សាហកម្ម​នេះ​មាន​ការ​ប្រកួត​ប្រជែង​យ៉ាង​ហោច​ណាស់​នៅ​ក្នុង​ទីផ្សារ​ក្នុង​ស្រុក។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ការសាងសង់កប៉ាល់ គឺជាឧស្សាហកម្មដែលផលិតផលរបស់ពួកគេមានតម្រូវការ និងមានបច្ចេកវិទ្យាឈានមុខគេ។ ផលិតផលរបស់យើងត្រូវបានទិញ។ ប្រសិនបើឧស្សាហកម្មត្រូវបានបង្កើតឡើងស្រដៀងនឹងលក្ខខណ្ឌសេដ្ឋកិច្ចដែលទទួលយកក្នុងការអនុវត្តពិភពលោកសម្រាប់ការងារ យើងនឹងអាចនាំចេញកប៉ាល់ស៊ីវិលជារៀងរាល់ឆ្នាំក្នុងតម្លៃ 600-800 លានដុល្លារ និងនាវាចម្បាំងក្នុងតម្លៃ 2.3-3.0 ពាន់លានដុល្លារ។

ប្រទេសរុស្ស៊ីដែលមានចំនួនបីភាគបួននៃព្រំដែនរបស់ពួកគេគឺដែនសមុទ្រដែលអនុវត្តច្រើនជាង 60% នៃការផ្លាស់ប្តូរទំនិញនាំចេញ-នាំចូលដោយនាវាសមុទ្រ និងការអភិវឌ្ឍផលិតកម្មប្រេង និងឧស្ម័នយ៉ាងសកម្មនៅលើធ្នើសមុទ្ររបស់ខ្លួនដូចប្រទេសដទៃទៀតដែរ ត្រូវតែផ្តល់ការគាំទ្រសម្រាប់ជាតិរបស់ខ្លួន។ ការកសាងនាវា។

មូលហេតុចម្បងមួយដែលពន្យល់ពីតម្រូវការក្នុងការជួយដល់ការកសាងកប៉ាល់របស់រុស្ស៊ីគឺថា ពាណិជ្ជករ និងកងនាវានេសាទរុស្ស៊ីជិតផុតពូជទាំងស្រុង ដែលនាំឱ្យខូចខាតសេដ្ឋកិច្ចយ៉ាងសម្បើម ហើយក៏ប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់សន្តិសុខជាតិផងដែរ។

រុស្ស៊ីតែងតែស្ថិតក្នុងចំណោមមហាអំណាចដែនសមុទ្រឈានមុខគេ។ សព្វថ្ងៃនេះវាបានបាត់បង់អត្ថន័យនេះ។ កងនាវាក្នុងស្រុកត្រូវបានដកចេញទាំងស្រុងពីការដឹកជញ្ជូនទំនិញពាណិជ្ជកម្មបរទេសរបស់រុស្ស៊ី។ នៅឆ្នាំ 2001 កប៉ាល់ក្រោមទង់ជាតិរុស្ស៊ីបានដឹកជញ្ជូនត្រឹមតែ 4% នៃទំនិញពាណិជ្ជកម្មបរទេស 250 លានតោនដែលបានឆ្លងកាត់កំពង់ផែក្នុងស្រុកខណៈពេលដែលនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 80 ពួកគេបានដឹកជញ្ជូនរហូតដល់ 65% នៃទំនិញបែបនេះដែលផ្តល់ប្រាក់ចំណូលដល់រដ្ឋាភិបាលរហូតដល់ 3 ពាន់លានដុល្លារ។ ក្នុងឆ្នាំ។ ថ្ងៃនេះមានការនិយាយច្រើនអំពីអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ ការពិតគឺថារុស្ស៊ីបានបាត់បង់ទីផ្សារនេះ។ ការខូចខាតពីការហាមប្រាមលើយន្តហោះផលិតក្នុងស្រុកហោះហើរទៅបរទេសគឺគិតជាទឹកប្រាក់ប្រមាណ ១ ពាន់លានដុល្លារ។ ប៉ុន្តែហេតុអ្វីបានជាយើងមិនយកចិត្តទុកដាក់លើការបាត់បង់យ៉ាងហោចណាស់ ៣ ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំពីធម្មនុញ្ញកប៉ាល់ ដែលផ្តល់ឱ្យបរទេសនូវការដឹកជញ្ជូនស្ទើរតែទាំងអស់ នៃទំនិញពាណិជ្ជកម្មបរទេសរបស់យើង។ ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ កងនាវារបស់យើងមានការថយចុះទាំងបរិមាណ និងបរិមាណ។ អាយុជាមធ្យមនៃកប៉ាល់ដែលហោះហើរទង់ជាតិរុស្ស៊ីបានឈានដល់ 20 ឆ្នាំ។ ប្រហែល​ជា​គ្មាន​កង​នាវា​ចាស់​បែប​នេះ​នៅ​ក្នុង​ប្រទេស​ណា​មួយ​ក្នុង​ពិភពលោក​ទេ។ សព្វថ្ងៃនេះបរិមាណនៃការសាងសង់កប៉ាល់ស៊ីវិលនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីមិនធានាបាននូវការជំនួសនៃភាពចាស់ធម្មជាតិនៃកងនាវាក្នុងស្រុកនោះទេ។ ដូច្នេះក្នុងឆ្នាំ 2001 មានតែនាវាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រចំនួន 6 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានសាងសង់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងនាវាសមុទ្រ 35-40 ដែលត្រូវបានសាងសង់ជារៀងរាល់ឆ្នាំមុន។ សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនរបស់កប៉ាល់សមុទ្រដែលទាមទារសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃបរិមាណដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់រុស្ស៊ីសម្រាប់រយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 2010 ត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន 8 លានតោន ដែលតម្រូវឱ្យមានការសាងសង់នាវាជាង 300 ប្រភេទផ្សេងៗគ្នា រួមទាំងកប៉ាល់ដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់ផងដែរ។ ជាង 150,000 តោន។

ដើម្បីបញ្ច្រាសនិន្នាការអវិជ្ជមានដែលមានស្រាប់ វាចាំបាច់ក្នុងការធានាឱ្យបាននូវការពន្លឿនការបំពេញបន្ថែមនៃកងនាវាឈ្មួញជាមួយនឹងកប៉ាល់ទំនើប ដោយបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការសាងសង់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃការចំណាយរបស់ពួកគេនៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ក្នុងស្រុក។

កាន់តែអាក្រក់ទៅទៀតគឺស្ថានភាពជាមួយនឹងការបំពេញបន្ថែមនៃកងនាវានេសាទ។ នៅក្នុងកងនាវានេសាទរបស់រុស្ស៊ី ចំនួនកប៉ាល់មានការថយចុះយ៉ាងខ្លាំង បរិមាណចាប់ត្រីប្រចាំឆ្នាំបានថយចុះស្ទើរតែបួនដងពី 11 លានតោនក្នុងឆ្នាំ 1989 ដល់ 3,8 លានតោនក្នុងឆ្នាំ 2000 ។ ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមក្នុងមនុស្សម្នាក់នៃផលិតផលត្រីនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីមាន ថយចុះក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះពី 20,3 គីឡូក្រាមទៅ 7-8 គីឡូក្រាម។ ជាងពាក់កណ្តាលនៃនាវានៃកងនាវានេសាទត្រូវការការជំនួសដោយសារតែលើសពីអាយុសេវាកម្ម។ ការបំពេញបន្ថែមនៃកងនាវានេសាទកំពុងដំណើរការក្នុងអត្រាទាបបំផុត។ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងឆ្នាំ ២០០១ នាវានេសាទតែ ៧ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយមានទម្ងន់សរុបជាង ២ ពាន់តោន។ នៅប៉ុន្មានឆ្នាំមុនការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀត ជាង ១០០ គ្រឿងដែលមានទម្ងន់សរុបជាង ៩ ម៉ឺនតោនត្រូវបានសាងសង់ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ការប្រើប្រាស់ប្រាក់កម្ចីបរទេសនេះបើយោងតាមអង្គជំនុំជម្រះគណនីបាននាំមកនូវការខាតបង់ផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ី។

នៅដើមឆ្នាំ 1999 គណៈកម្មាធិការជលផលរដ្ឋបានស្នើឡើងនូវគំនិតថ្មីមួយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មត្រីនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ យោងតាមគំនិតនេះ កងនាវានេសាទគួរតែផ្តល់បរិមាណចាប់ត្រីដូចខាងក្រោមក្នុងរយៈពេលព្យាករណ៍៖ ២០០៥ - ៤៧៧០ ពាន់តោន ឆ្នាំ ២០១០ - ៥១៩០ ពាន់តោន ឆ្នាំ ២០១៥ - ៥៥០០ ពាន់តោន។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន សំណើត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ប្រភេទកប៉ាល់នេសាទដែលគួរតែមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត ជាមួយនឹងការត្រឡប់មកវិញនូវសេដ្ឋកិច្ចអតិបរមា ផ្តល់នូវបរិមាណនេសាទដែលបានព្យាករណ៍។ នៅឆ្នាំ 2010 កប៉ាល់នេសាទជាង 1,000 នៃប្រភេទផ្សេងៗនឹងត្រូវសាងសង់ដោយយោងតាមការគណនាបណ្តោះអាសន្ន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការលើកទឹកចិត្តផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ទំនងជាមិននាំម្ចាស់កប៉ាល់ទៅកាន់កន្លែងផលិតកប៉ាល់ក្នុងស្រុកទេ ហើយជាលទ្ធផល បរិមាណចាប់បានដែលបានព្យាករណ៍នឹងនៅតែស្ថិតក្នុងប្រភេទនៃគម្រោង។

តំបន់ដ៏សំខាន់បំផុតនៃទីផ្សារសាងសង់កប៉ាល់ស៊ីវិលក្នុងស្រុកក្នុងរយៈពេលដប់ឆ្នាំខាងមុខនឹងជាការបង្កើតនាវា និងមធ្យោបាយបច្ចេកទេសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍតំបន់ប្រេង និងឧស្ម័នតែមួយគត់នៅលើធ្នើអាកទិករបស់រុស្ស៊ី ដែលប៉ាន់ស្មានថាស្មើនឹងប្រេង 100 ពាន់លានតោន។ ការចំណាយលើការអភិវឌ្ឍន៍ប្រាក់បញ្ញើជាអាទិភាពត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន 15 ពាន់លានដុល្លារ។ ការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់អាក់ទិកនឹងទាមទារឱ្យមានការបង្កើតនូវការដឹកជញ្ជូន សេវាកម្ម និងកប៉ាល់បច្ចេកទេសដ៏ធំទូលាយ និងរចនាសម្ព័ន្ធអណ្តែតទឹកដែលសម្របខ្លួនដើម្បីធ្វើការក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុដ៏អាក្រក់។ នៅទីនេះភារកិច្ចចម្បងគឺដើម្បីធានានូវការដាក់ភាគច្រើននៃការងារលើការបង្កើតឧបករណ៍នេះនៅសហគ្រាសរុស្ស៊ីដែលបណ្តាលឱ្យមានប្រតិកម្មអវិជ្ជមានពីវិនិយោគិនបរទេសហើយការប៉ុនប៉ងកំពុងត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបង្វែរការបញ្ជាទិញទាំងនេះទៅកន្លែងផលិតកប៉ាល់បរទេស។ តាមគំនិតរបស់យើង កប៉ាល់ និងនាវាទឹកទាំងនេះ គួរតែត្រូវបានរចនាឡើងដោយអ្នកឯកទេសក្នុងស្រុក និងសាងសង់នៅរោងចក្រផលិតកប៉ាល់រុស្ស៊ី។ នៅឆ្នាំ 2012 វាត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថា 12 - 13 វេទិកាផលិតកម្មតែមួយគត់, 8 - 9 បន្ទាត់ icebreakers និងកងនាវាជំនួយនឹងត្រូវសាងសង់។

មធ្យោបាយមួយដែលអាចដោះស្រាយបញ្ហានៃការរស់ឡើងវិញនៃកងនាវាជំនួញ និងនេសាទរបស់រុស្ស៊ី ធានានូវការប្រកួតប្រជែងនៃផលិតផលកប៉ាល់របស់រុស្ស៊ីនៅលើទីផ្សារពិភពលោក គឺការអនុម័តសេចក្តីព្រាងច្បាប់ដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងពិចារណានៅក្នុងរដ្ឋឌូម៉ា "នៅលើ ការបង្កើតលក្ខខណ្ឌសេដ្ឋកិច្ចសម្រាប់ការបន្តនៃកងនាវានៃកងនាវារុស្ស៊ីនិងការសាងសង់របស់ពួកគេ" ។

សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ផ្តល់ការឧបត្ថម្ភធនដោយរដ្ឋនៃផ្នែកនៃអត្រាការប្រាក់លើប្រាក់កម្ចីពីធនាគារក្នុងស្រុក នាំកម្រិតអត្រាការប្រាក់របស់ធនាគារក្នុងស្រុកដល់កម្រិតដែលទទួលយកបានទូទាំងពិភពលោក និងផ្តល់ការធានារបស់រដ្ឋសម្រាប់កម្ចីពីធនាគារបរទេស និងក្នុងស្រុកសម្រាប់ ការសាងសង់កប៉ាល់នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់រុស្ស៊ីសម្រាប់ម្ចាស់កប៉ាល់រុស្ស៊ី។ នេះនឹងធានាបាននូវការហូរចូលនៃការវិនិយោគលើការកសាងកប៉ាល់ បង្កើនបរិមាណនៃការសាងសង់កប៉ាល់ និងមូលដ្ឋានពន្ធ បង្កើតតម្រូវការជាមុនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍមិនត្រឹមតែការសាងសង់កប៉ាល់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងការដឹកជញ្ជូន ការនេសាទឧស្សាហកម្ម ការផលិតប្រេង និងឧស្ម័ននៅលើធ្នើសមុទ្រ ឧស្សាហកម្មដូចជាម៉ាស៊ីនជាដើម។ - សំណង់ វិស្វកម្មអគ្គិសនី លោហធាតុ និងឧស្សាហកម្មមួយចំនួនទៀត នឹងបង្កើនសមត្ថភាពការពារប្រទេស។

ការអនុម័តសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះនឹងបង្កើតលក្ខខណ្ឌសេដ្ឋកិច្ចដែលអាចប្រៀបធៀបជាមួយបរទេសសម្រាប់ការសាងសង់នាវាសម្រាប់តម្រូវការរបស់រុស្ស៊ីនៅសហគ្រាសរុស្ស៊ី ការអភិរក្ស ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការប្រើប្រាស់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃសក្តានុពលផលិតកម្មខ្ពស់ វិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកទេស និងការនាំចេញរបស់រុស្ស៊ី។ ឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់ និងការកើនឡើងនៃចំនួនការងារក្នុងការសាងសង់កប៉ាល់ និងឧស្សាហកម្មដែលពាក់ព័ន្ធ ហើយនឹងធានាដល់ការរក្សាសមត្ថភាពការពាររបស់ប្រទេសផងដែរ។

ការពង្រឹងការកសាងនាវាស៊ីវិលក្នុងស្រុកក៏នឹងពង្រឹងជំហររបស់រុស្ស៊ីនៅក្នុងទីផ្សារផលិតកប៉ាល់យោធាពិភពលោកផងដែរ។ សព្វថ្ងៃនេះ កូតារបស់រុស្ស៊ីនៅក្នុងទីផ្សារនេះគឺប្រហែល 10% នៃផលប័ត្រនៃការបញ្ជាទិញពិភពលោក ជាមួយនឹងទស្សនវិស័យកំណើនពិតប្រាកដរហូតដល់ 30 - 35% សម្រាប់ជួរផលិតផល និងសេវាកម្មទាំងមូលដោយគ្មានករណីលើកលែង។

មុខងារសំខាន់មួយទៀតនៃការងារក្នុងការសាងសង់កប៉ាល់ស៊ីវិល គឺជាទំនោរទៅរកការសន្យាយ៉ាងខ្លាំង និងបានបង្កើតឡើងនៅក្រៅប្រទេស ដើម្បីផ្ទេរសមិទ្ធិផលនៃការកសាងនាវាស៊ីវិលទៅឱ្យយោធា។ កប៉ាល់ស៊ីវិលមានទម្ងន់សរុបច្រើនជាង 140-150 ដងជាសាកលបើធៀបនឹងកងទ័ពជើងទឹក ប្រតិបត្តិការដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងជាងនេះ ស្តង់ដារសុវត្ថិភាពខ្ពស់ជាងមុន និងតម្រូវការដោយគ្មានលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការប្រកួតប្រជែងរបស់កប៉ាល់ស៊ីវិលនៅលើទីផ្សារ បណ្តាលឱ្យមានការពិនិត្យឡើងវិញដ៏សំខាន់នៃស្តង់ដារនៃការកសាងនាវាយោធានៅក្នុង មហាអំណាចដែនសមុទ្រឈានមុខគេក្នុងទិសដៅនៃការខ្ចីបទពិសោធន៍ពលរដ្ឋ។ ជាអកុសល យើងមិនយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរនេះទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការគាំទ្រគឺជាផ្នែកមួយនៃបញ្ហា ហើយមួយទៀត - និងសំខាន់បំផុត - គឺដើម្បីធានានូវការប្រកួតប្រជែងនៃផលិតផលសាងសង់កប៉ាល់។ វាចាំបាច់ដើម្បីធានាថាតម្រូវការសម្រាប់ផលិតផលទាំងនេះត្រូវបានកំណត់ជាចម្បងដោយគុណភាពខ្ពស់របស់ពួកគេ i.e. កម្រិតបច្ចេកទេសនិងភាពល្អឥតខ្ចោះ។ ក្រោយមកទៀត ដូចដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថា គឺជាដេរីវេនៃសក្តានុពលវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសនៃឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់។

ការកសាងកប៉ាល់របស់រុស្ស៊ីសព្វថ្ងៃនេះមានសហគ្រាសចំនួន 170 នៃអនុវិស័យមួយចំនួននៅក្នុងឯកទេសដូចខាងក្រោមៈ

• ការសាងសង់កប៉ាល់ និងជួសជុលកប៉ាល់ - សហគ្រាសចំនួន ៦៥;
• វិស្វកម្មកប៉ាល់ និងវិស្វកម្មអគ្គិសនី - សហគ្រាសចំនួន ៤៣;
• ឧបករណ៍សមុទ្រ - សហគ្រាសចំនួន ៥៦,
• ជំនាញផ្សេងៗ - ៦.

សហគ្រាសនិងអង្គការនៃឧស្សាហកម្មមានទីតាំងនៅគ្រប់សង្កាត់រដ្ឋបាលទាំងអស់នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី: ខាងជើង - ខាងលិចមជ្ឈមណ្ឌលនិងតំបន់វ៉ុលកាភាគខាងត្បូងអ៊ុយរ៉ាល់និងស៊ីបេរីឆ្ងាយបូព៌ា។

នាពេលបច្ចុប្បន្ន ឧស្សាហកម្មនេះអាចសាងសង់កប៉ាល់ និងកប៉ាល់គ្រប់ប្រភេទជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅអតិបរមារហូតដល់ 100 ពាន់តោន។ ក្នុងចំណោមសហគ្រាសនៃឧស្សាហកម្មនេះគឺក្រុមហ៊ុនឧស្សាហកម្មយក្សដូចជា FSUE "PO" Sevmashpredpriyatie", OJSC "Baltiysky Zavod", FSUE "។ កន្លែងផលិតនាវា Admiralty" និង OJSC "កន្លែងផលិតនាវា Severnaya" ។

ចំនួនបុគ្គលិកនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះមានស្ថេរភាព ហើយឥឡូវនេះមានប្រហែល 220,000 នាក់។

មូលដ្ឋាននៃសក្តានុពលវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសនៃឧស្សាហកម្មសាងសង់កប៉ាល់គឺ 56 អង្គការស្រាវជ្រាវ និងរចនាដែលមានឯកទេសក្នុងផ្នែកសំខាន់ៗនៃ R&D និងការងាររចនា៖

• ការសាងសង់កប៉ាល់និងការសាងសង់កប៉ាល់ - 21;
• ឧបករណ៍សមុទ្រ - 22;
• វិស្វកម្មកប៉ាល់ និងវិស្វកម្មអគ្គិសនី -១៣.

ស្ថានភាពនៃមជ្ឈមណ្ឌលវិទ្យាសាស្ត្ររដ្ឋនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីត្រូវបានផ្តល់ឱ្យវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកណ្តាល។ អាកាដ។ A.N. Krylov, វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកណ្តាលនៃសម្ភារៈរចនាសម្ព័ន្ធ "Prometheus", វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកណ្តាលនៃបច្ចេកវិទ្យាសាងសង់នាវា, វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកណ្តាល "Elektropribor", វិទ្យាស្ថានសូរស័ព្ទដាក់ឈ្មោះតាម N.N. Andreev វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកណ្តាល "Gidropribor" និង NPO "Aurora" និង NPO "Granit" បានទទួលឋានៈនៃមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវនិងផលិតកម្មរដ្ឋនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

ចំនួនសរុបនៃអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រនៅក្នុងឧស្សាហកម្មសាងសង់នាវាគិតត្រឹមដើមឆ្នាំ 2002 គឺប្រហែល 30,000 នាក់។

គួរកត់សំគាល់ថា អត្រាកំណើនផលិតកម្មនាពេលបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងបរិវេណឧស្សាហកម្មយោធា រួមទាំងការកសាងកប៉ាល់ គឺខ្ពស់ជាងមធ្យមភាគជាតិ 1.5-2.0 ដង។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1998 មក ឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់បានគ្រប់គ្រងបង្កើនបរិមាណផលិតកម្មច្រើនជាង 1,5 ដង។ នេះត្រូវបានសម្រេចទោះបីជាបរិមាណនៃទិន្នផលក្រោមបទបញ្ជាការពាររដ្ឋក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំកន្លងទៅបានថយចុះច្រើនដងក៏ដោយ ហើយសហគ្រាសឧស្សាហកម្មដែលចូលរួមក្នុងកម្មវិធីសព្វាវុធរបស់រដ្ឋបានជួបប្រទះនឹងការប្រើប្រាស់អាវុធ និងឧបករណ៍យោធាតិចជាងមុនក្នុងអំឡុងពេលនេះ។ . កំណើននៃបរិមាណត្រូវបានសម្រេចជាចម្បងដោយសារតែការកើនឡើងនៃផលិតកម្មផលិតផលដែលផ្គត់ផ្គង់ទៅទីផ្សារបរទេស។ ក្នុងរយៈពេល 10 និង 15 ឆ្នាំខាងមុខ វាគឺជាទីផ្សារពិភពលោកដែលនិងជាខ្សែជីវិតដែលអនុញ្ញាតឱ្យរក្សាកម្រិតបច្ចេកវិជ្ជាដែលត្រូវការអប្បបរមានៃឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់យោធា ដែលនៅពីក្រោយដំណើរការដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបានគឺជៀសមិនរួច។

ការវាយតម្លៃស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃការកសាងកប៉ាល់ក្នុងស្រុក មនុស្សម្នាក់មិនអាចជួយបាន ប៉ុន្តែមើលឃើញការផ្លាស់ប្តូរជាវិជ្ជមានបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំក្រោយសូវៀតដំបូង។

ការរស់ឡើងវិញបន្ថែមទៀតនៃការកសាងនាវា និងការពង្រីកផ្នែករបស់ខ្លួននៅក្នុងប្រព័ន្ធទីផ្សារពិភពលោកគឺអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែមានកំណែទម្រង់ឧស្សាហកម្មនេះ។

លក្ខណៈពិសេសនៃអនុផ្នែកសាងសង់កប៉ាល់ផ្តាច់មុខគឺការមិនចុះសម្រុងផ្នែកច្បាប់ដែលបានបង្កើតឡើងជាប្រវត្តិសាស្ត្ររវាងអ្នករចនាកប៉ាល់ ដៃម្ខាង និងអ្នកសាងសង់ ម្ខាងទៀត។

អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ អ្នកនិពន្ធគឺជាអ្នកគាំទ្រការផ្ទេរការរចនាការងារទៅរោងចក្រ។ លក្ខខណ្ឌនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះកំណត់ទិសដៅរ៉ាឌីកាល់កាន់តែច្រើន - ការបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធការកាន់កាប់រួមបញ្ចូលគ្នាដែលអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើការដើម្បីទទួលបានលទ្ធផលចុងក្រោយនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់បច្ចេកវិទ្យាតែមួយ "ស្រាវជ្រាវ - គំនិត - ការរចនា - សំណង់ - សេវាកម្ម" ។ នៅក្នុងខ្លឹមសារ នេះគឺជាជម្រើសទីផ្សារសម្រាប់ការបង្កើតឡើងវិញនូវអន្តរកម្មរវាងវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ ការិយាល័យរចនា និងរោងចក្រ ពោលគឺឧ។ ជម្មើសជំនួសសម្រាប់ប្រព័ន្ធបញ្ជា និងបញ្ជាដែលបានដួលរលំ។

សំណើទាំងអស់សម្រាប់ការកែទម្រង់ដែលវាបានធ្វើក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ បានរក្សាការមិនចុះសម្រុងគ្នាជាប្រវត្តិសាស្ត្ររវាងអ្នករចនាកប៉ាល់ និងកប៉ាល់ ម្ខាង និងអ្នកសាងសង់ ម្ខាងទៀត។ ទោះបីជាបទពិសោធន៍នៃពិភពលោកទាំងមូល និងសូម្បីតែបទពិសោធន៍ផ្ទាល់របស់យើងនៅក្នុងឧបករណ៍នាវា និងវិស្វកម្មមេកានិចបាននិយាយផ្ទុយពីនេះ។

នៅក្នុងគំនិតរបស់យើង គោលការណ៍សំខាន់នៃការកែទម្រង់ឧស្សាហកម្មគួរតែជាការបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធរួមបញ្ចូលគ្នា (IS) ដែលអាចមានតម្រូវការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ម្យ៉ាងវិញទៀតផ្នែកទីផ្សារដែលផលិតផលរបស់ IS ថ្មីនឹងមានតម្រូវការ។

នេះ​ជា​គោលការណ៍​បី

• IS ដែលបង្កើតដោយខ្លួនវាផ្ទាល់គួរតែផ្តោតលើការបង្កើតផលិតផលដែលមានសក្តានុពលនៃតម្រូវការ។
• IS គួរតែរួមបញ្ចូលសហគ្រាសគ្រប់ប្រភេទដែលរួមចំណែកដល់ការបង្កើតផលិតផលប្រកួតប្រជែង។ ហើយនេះមានន័យថា IS គួរតែមានតំណភ្ជាប់ទាំងអស់នៃខ្សែសង្វាក់បច្ចេកវិជ្ជា៖ ការស្រាវជ្រាវ និងការបង្កើតគំនិត ការរចនា ការអភិវឌ្ឍន៍ឯកសារសំណង់ ការរៀបចំបច្ចេកវិជ្ជានៃការផលិត ការសាងសង់ ការកែតម្រូវ និងការបញ្ជូនកប៉ាល់ (នាវា) ការថែទាំសេវាកម្ម។
• រដ្ឋនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការផ្ទុកទាបជាមួយនឹងការបញ្ជាទិញការពារជាតិត្រូវតែបង្ហាញឆន្ទៈរបស់ខ្លួនទាក់ទងនឹងការប្រមូលផ្តុំនៃបទបញ្ជាការពាររដ្ឋនិងលំដាប់រដ្ឋនៅលើ IP ដែលបានបង្កើតឡើង។

គោលការណ៍គ្រឹះមួយទៀតនៃការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញគួរតែជាការតំរង់ទិសនៃ IS ដែលបានបង្កើតឡើងឆ្ពោះទៅរកផលិតផលចុងក្រោយ ការអនុវត្តដែលអនុញ្ញាតឱ្យផ្តល់សំណងដល់កម្រិតអតិបរមានៃការចំណាយរបស់អ្នកចូលរួមទាំងអស់នៅក្នុងដំណើរការនៃការបង្កើតរបស់វា។ បង្កើតដោយឡែកពីគ្នា ការស្រាវជ្រាវ IS រចនា ឬរោងចក្រ IS សុទ្ធសាធ មិនអាចមានទស្សនវិស័យបានទេ។

គោលគំនិតស្រដៀងគ្នានៃការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញត្រូវបានអនុវត្តរួចហើយក្នុងទម្រង់នៃការព្រួយបារម្ភអំពីការសាងសង់កប៉ាល់ដែលមានការប្រកួតប្រជែងបំផុតរបស់ប្រទេសជប៉ុន និងកូរ៉េខាងត្បូងដែលមានស្ទើរតែ 70% នៃទីផ្សារសាងសង់នាវាស៊ីវិលពិភពលោក។

ឧទាហរណ៍ធម្មតាគឺក្រុមហ៊ុន Hyundai Heavy Industries Company ដែលផលិតដែករហូតដល់ 1 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ ផលិតកប៉ាល់ស៊ីវិល ឧបករណ៍រុករកក្នុងសមុទ្រ ស្ពាន កប៉ាល់ និងផលិតផលផ្សេងទៀត ហើយបន្ថែមលើមូលដ្ឋានពិសោធន៍។

វាគួរតែត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ថាផលិតផលនៃឧស្សាហកម្មសាងសង់កប៉ាល់គឺជាកប៉ាល់និងនាវាគ្រប់ប្រភេទនិងគោលបំណងដែលជារចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មដ៏ស្មុគស្មាញបំផុតនៃសម័យរបស់យើង។ ដោយសារភាពជាក់លាក់ យើងមិនមានឱកាសដើម្បីដោះស្រាយដំណោះស្រាយវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសដែលជោគជ័យលើគំរូគំរូ ដូចដែលត្រូវបានទទួលយកជាទូទៅនៅក្នុងឧស្សាហកម្មផ្សេងទៀតនោះទេ។ និយាយទាក់ទងគ្នា យើងតែងតែធ្វើការភ្លាមៗ "ដល់ទំហំសុទ្ធ"។ ដូច្នេះ តួនាទីដ៏ធំសម្បើមនៃការអភិវឌ្ឍន៍គំនិតបឋមដ៏ទូលំទូលាយក្នុងការរៀបចំរូបរាងបច្ចេកទេសនៃកប៉ាល់ និងកប៉ាល់នាពេលអនាគត ការព្យាករណ៍ពីតម្រូវការទីផ្សារក្នុងស្រុក និងពិភពលោកសម្រាប់កប៉ាល់ និងកប៉ាល់នៃប្រភេទ និងគោលបំណងផ្សេងៗ ការរៀបចំកម្មវិធីសម្រាប់ការសាងសង់នាវា និង កប៉ាល់នៃប្រភេទផ្សេងៗជាមួយនឹងការចងរបស់ពួកគេជាមួយអ្នកសាងសង់ជាក់លាក់គឺជាក់ស្តែង។

ឧស្សាហកម្មចាំបាច់ត្រូវមាន "ការសម្លឹងឆ្ពោះទៅមុខ" ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលវិទ្យាសាស្ត្រ។ នៅសម័យមុន perestroika មជ្ឈមណ្ឌលបែបនេះគឺវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកណ្តាល។ អាកាដ។ A.N. Krylov ។

ជាប្រវត្តិសាស្ត្រ ចាប់តាំងពីគ្រឹះរបស់វានៅក្នុងឆ្នាំ 1894 ក្នុងទម្រង់នៃអាងពិសោធន៍ដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកណ្តាលបានដាក់ឈ្មោះតាម។ អាកាដ។ A.N. Krylova បានក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលនៃការប្រមូលផ្តុំនៃការអភិវឌ្ឍន៍វិទ្យាសាស្ត្រ និងកន្លែងពិសោធន៍តែមួយគត់នៅក្នុងតំបន់សាងសង់កប៉ាល់ធំៗទាំងអស់៖

• អ៊ីដ្រូឌីណាមិក (ការជំរុញ, ភាពជាប់សមុទ្រ, ការគ្រប់គ្រងជាដើម);
• ការជំរុញកប៉ាល់គ្រប់ប្រភេទ (ការជំរុញ សូរស័ព្ទ និងកម្លាំង
• យន្តការរចនាសម្ព័ន្ធ (ភាពរឹងមាំនៃរចនាសម្ព័ន្ធឋិតិវន្តនិងភាពរឹងមាំនៃឧបករណ៍និងយន្តការនៃនាវា, ការការពាររចនាសម្ព័ន្ធនិងពាសដែក, ភាពធន់ទ្រាំនឹងការឆក់និងរំញ័រ);
• ថាមពលកប៉ាល់ និងឧស្សាហកម្មថាមពលអគ្គិសនី រួមទាំងនុយក្លេអ៊ែរ ក៏ដូចជាសុវត្ថិភាពនុយក្លេអ៊ែរ និងវិទ្យុសកម្ម។
• សូរស័ព្ទនៃឧបករណ៍, យន្តការ, នាវា (វិធីសាស្រ្ត, ការគណនា, ការវាស់វែងនិងការត្រួតពិនិត្យ, មធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃការកាត់បន្ថយសំលេងរំខាន, ឧបករណ៍);
• អេឡិចត្រូឌីណាមិក (វិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការគណនានិងវាស់វាលនៃក្រុមអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកប្រព័ន្ធ demagnetization និងមធ្យោបាយផ្សេងទៀតនៃការកាត់បន្ថយកម្រិតវាល);
• បច្ចេកវិទ្យាបំបាំងកាយនៅក្នុងវិស័យនៃអឌ្ឍគោលខាងលើ (វិធីសាស្រ្តនៃការគណនាការវាស់វែងមធ្យោបាយកាត់បន្ថយភាពមើលឃើញ) ។

មានតែនៅក្នុង 50 ឆ្នាំចុងក្រោយដោយវិទ្យាស្ថាន:

• ជាង 10 ពាន់ម៉ូដែលនៃកប៉ាល់, នាវា, គ្រឿងបរិក្ខារនិងវត្ថុអណ្តែតទឹកផ្សេងទៀតត្រូវបានសាកល្បង;
• ប្រហែល 7,5 ពាន់ក្បាលម៉ាស៊ីននិងផ្សេងទៀត។
• ការធ្វើតេស្តកម្លាំង និងរំញ័រត្រូវបានអនុវត្តលើរចនាសម្ព័ន្ធសមបកពាក់កណ្តាលធម្មជាតិ និងពេញខ្នាតជាង 15 ពាន់។
• អនុវត្តជំនាញបច្ចេកទេស និងប្រតិបត្តិការ-សេដ្ឋកិច្ចនៃគម្រោងជាង 2 ពាន់គម្រោង ដែលបង្កើតឡើងដោយការិយាល័យរចនានៃឧស្សាហកម្ម រួមទាំង។ គម្រោងនាវាមុជទឹកប្រមាណ ២២០ គម្រោង។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការប្រមូលផ្តុំនៃតំបន់វិទ្យាសាស្រ្ត និងកន្លែងពិសោធន៍ បទពិសោធន៍ដ៏សម្បូរបែបក្នុងការគាំទ្រការរចនា ការសាងសង់ និងការចែកចាយដល់អតិថិជននៃកប៉ាល់ និងនាវានៃគោលបំណង និងប្រភេទផ្សេងៗ ព្រមទាំងបុគ្គលិកវិទ្យាសាស្ត្រដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ សក្តានុពលវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសនៃ វិទ្យាស្ថានគឺមានតែមួយគត់ និងតែមួយគត់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី និងជាដំបូងនៃការទាំងអស់សម្រាប់កងទ័ពជើងទឹក។ ការិយាល័យរចនា-អ្នករចនា និងវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវនៃកងនាវា មិនមានមូលដ្ឋានពិសោធន៍ទេ។ ដូច្នេះហើយ មិនថាឆ្នាំមុន ឬថ្ងៃនេះ ឬថ្ងៃស្អែកទេ វាអាចបង្កើតកប៉ាល់ នាវាមុជទឹក ឬឧបករណ៍សមុទ្រដ៏ស្មុគស្មាញផ្សេងទៀត ដោយមិនចាំបាច់ប្រើផ្នែកខ្លះនៃសក្តានុពលរបស់វិទ្យាស្ថាន។

វិទ្យាស្ថានបានរក្សានូវទិសដៅវិទ្យាសាស្ត្រដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងសម័យសូវៀត ដោយផ្តល់នូវការអភិវឌ្ឍន៍គំនិត៖ ការព្យាករណ៍ ការរៀបចំកម្មវិធីសាងសង់កប៉ាល់ស្របជាមួយនឹងវិទ្យាស្ថាននៃកងនាវា វិធីសាស្ត្រវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពយោធា និងសេដ្ឋកិច្ច ការវិភាគបច្ចេកទេស និងសេដ្ឋកិច្ចនៃការងារ។ នៃ Sudprom ការពិនិត្យគម្រោងទាំងអស់ ។ល។ និយាយជាន័យធៀប ភារកិច្ចចម្បងនៃទិសដៅនេះអាចត្រូវបានគេហៅថាការអនុវត្ត "ការងារគោលដៅ" ជាពិសេសមានសារៈសំខាន់នៅក្នុងយុគសម័យនៃការខ្វះខាតថវិកាយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់ការថែទាំ និងការបំពេញបន្ថែមនៃកងនាវា។ សារៈសំខាន់នៃការសិក្សាបែបនេះក៏មាននៅក្នុងការពិតដែលថាពួកវាជាជម្រើសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍកងទ័ពជើងទឹកស្រដៀងគ្នា ហើយជាខ្លឹមសារគឺជាឧបករណ៍ប្រឆាំងការទុកចិត្តក្នុងការរៀបចំដំណោះស្រាយគំនិត។

ជាមួយគ្នានេះ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថា តាមពិតក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ សក្ដានុពលរបស់វិទ្យាស្ថានមិនត្រូវបានទាមទារពេញលេញដោយកងនាវាក្នុងស្រុក និងការកសាងនាវានោះទេ។

និយាយអំពីការប្រើប្រាស់តិចនៃសក្ដានុពលរបស់វិទ្យាស្ថាន និងអង្គការស្រាវជ្រាវការកសាងនាវាផ្សេងទៀត ដើម្បីជាផលប្រយោជន៍នៃកងនាវាក្នុងស្រុក វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាវាគឺជាសក្តានុពលវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសដែលបានក្លាយជាខ្សែជីវិតដែលធ្វើឱ្យវាអាចសមបាន ទោះបីជាមានការលំបាកក៏ដោយ។ ចូលទៅក្នុងទីផ្សារពិភពលោកនៃការស្រាវជ្រាវពិសោធន៍ និងទ្រឹស្តី ចូលទៅក្នុងបញ្ហាដែលបង្កើនការប្រកួតប្រជែងនៃកប៉ាល់កងនាវាស៊ីវិល និងការអភិវឌ្ឍន៍លើដែនសមុទ្រ និងបញ្ហាដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងលើវិទ្យាសាស្ត្រផ្សេងទៀត សូម្បីតែទម្រង់ដែលមិនមែនជាការសាងសង់កប៉ាល់ក៏ដោយ។

វាអាចបន្តបញ្ជីបញ្ហាដែលអមដោយវិធីនេះ មិនត្រឹមតែការកសាងនាវាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានឧស្សាហកម្មផ្សេងៗទៀតផងដែរ។ ទាំងនេះគឺជាបញ្ហារបស់បុគ្គលិក អន្តរកម្មរវាងវិទ្យាសាស្ត្រ និងសហគ្រាសឧស្សាហកម្ម គុណភាពផលិតផល ការបន្តទ្រព្យសកម្មថេរ។ល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រឿងសំខាន់គឺថាសកម្មភាពដែនសមុទ្រមានផលចំណេញ ប៉ុន្តែយើងមិនទាន់ដឹងច្បាស់អំពីតម្រូវការ និងលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍នេះនៅឡើយទេ។ .

ប្រទេសរុស្ស៊ីគឺជាប្រទេសដែលទឹកដីរបស់ពួកគេត្រូវបានទឹកនាំទៅដោយទឹកនៃមហាសមុទ្រចំនួនបីក្នុងចំណោមមហាសមុទ្រទាំងបួនរបស់ពិភពលោក៖ ប៉ាស៊ីហ្វិក អាត្លង់ទិក និងអាកទិក។ ប្រវែងនៃព្រំដែនសមុទ្ររបស់រុស្ស៊ីគឺធំជាងព្រំដែនដីគោក (៣៨,៨ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ និង ១៤,៥ ពាន់គីឡូម៉ែត្ររៀងគ្នា) ដែលសង្កត់ធ្ងន់លើសារៈសំខាន់នៃទំនាក់ទំនងតាមសមុទ្រសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍពាណិជ្ជកម្ម និងធានានូវកំណើនសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសប្រកបដោយចីរភាព។ ប៉ុន្តែវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ ប្រសិនបើគ្មានការអភិវឌ្ឍនៃការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឆ្នេរសមុទ្រដោយផ្អែកលើសមិទ្ធិផលនៃវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ការពង្រីកភូមិសាស្ត្រនៃការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក និងក្រៅប្រទេស។ ដូច្នេះ ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ការភ្ជាប់រុស្ស៊ីជាមួយរដ្ឋផ្សេងទៀត ដែលជាប្រធានបទនៃសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក គួរតែក្លាយជាវិស័យអាទិភាពមួយនៃសេដ្ឋកិច្ចរុស្ស៊ី។ វាគឺជាការអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មនេះ ដែលនឹងជួយឱ្យប្រទេសរុស្ស៊ីទទួលបានកន្លែងដ៏ស័ក្តិសមរបស់ខ្លួននៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក។

គ្រោងសង្ខេបនៃការអភិវឌ្ឍន៍ការកសាងនាវានៅប្រទេសរុស្ស៊ី

ការអភិវឌ្ឍនៃការកសាងនាវារហូតដល់ឆ្នាំ 1991

សម្រាប់ប្រវត្តិសាស្ត្រស្ទើរតែ 300 ឆ្នាំនៃកងនាវារុស្ស៊ី គ្មានការកសាងកប៉ាល់ស៊ីវិលនៅសមុទ្រនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីទេ។ ការកសាងយ៉ាងទូលំទូលាយនៃតុលាការស៊ីវិលបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងតែនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 ប៉ុណ្ណោះ។ សតវត្សទី 20. អស់រយៈពេល 70 ឆ្នាំ ការកសាងនាវាស៊ីវិលក្នុងស្រុកបានកន្លងផុតទៅហើយ ដំណាក់កាលជាច្រើននៃការអភិវឌ្ឍន៍របស់វា។

ដំណាក់កាលដំបូង - តាំងពីពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 ។ រហូតដល់ពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 នៅពេលដែលកប៉ាល់ស៊ីវិលផលិតក្នុងស្រុកដំបូងគេត្រូវបានដាក់ចុះហើយសាងសង់ដោយជោគជ័យនៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ភាគខាងត្បូង (នៅ Nikolaev និង Sevastopol) និងនៅរោងចក្រ Leningrad: នាវាដឹកឈើ នាវាដឹកប្រេង ទូទឹកកក កប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរ ទូកនេសាទ។

ដំណាក់កាលទីពីរ - ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ។ ហើយរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ នៅពេលដែលឧស្សាហកម្មសាងសង់កប៉ាល់បានដឹកនាំកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់របស់ខ្លួនដើម្បីបង្កើត និងរក្សាសក្ដានុពលយោធារបស់ប្រទេស ការសាងសង់នាវា និងនាវាមុជទឹក។ កប៉ាល់ស៊ីវិលមិនត្រូវបានសាងសង់ក្នុងអំឡុងពេលនេះទេ។

ដំណាក់កាលទីបី ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការកសាងកប៉ាល់នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងបានចាប់ផ្តើមបន្ទាប់ពីការស្ដារឡើងវិញនូវសេដ្ឋកិច្ចជាតិដែលត្រូវបានបំផ្លាញដោយសង្រ្គាមនៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1940 និងដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ។ និងត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការសាងសង់ដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងនៃនាវាស៊ីវិល។ អស់រយៈពេល 15 ឆ្នាំពីឆ្នាំ 1951 ដល់ឆ្នាំ 1965 បរិមាណនៃការសាងសង់នាវាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្របានកើនឡើងច្រើនជាង 4 ដងដែលឈានដល់នៅឆ្នាំ 1961-1965 ។ ជិត 1,5 លាន dwt ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ បរិមាណនៃការសាងសង់កប៉ាល់នេសាទបានកើនឡើងជិត៩ដង បើគិតពីចំនួនកប៉ាល់ និងជិត៦ដងបើគិតពីសមត្ថភាពសរុប។ ការសាងសង់រោងចក្រផលិតកប៉ាល់ស៊ីវិលធំថ្មីនៅ Kerch និង Nikolaev បានចាប់ផ្តើម ហើយរោងចក្រផលិតកប៉ាល់របស់សហភាពភាគច្រើនត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម។ ទាំងអស់នេះបានរួមចំណែកដល់ការពិតដែលថានៅក្នុងផែនការប្រាំឆ្នាំទី IX (1971-1975) បរិមាណកំណត់ត្រានៃការសាងសង់កប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រត្រូវបានសម្រេចនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តទាំងមូលរបស់ប្រទេសដែលមានចំនួន 215 នាវាដែលមានទំងន់សរុបលើសពី 2.7 ។ លានតោន ច្រើនជាង 750 គ្រឿង ជាមួយនឹងសមត្ថភាពសរុបប្រហែល 650 ពាន់លីត្រ។ ជាមួយ។ ក្នុងអំឡុងពេលផែនការប្រាំឆ្នាំនេះ កប៉ាល់ដែលមានសមត្ថភាពធំដំបូងបង្អស់របស់ប្រទេសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញភាគច្រើន និងទំនិញច្រើនប្រភេទ។ Zoya Kosmodemyanskaya» ជាមួយនឹងទម្ងន់ធ្ងន់ប្រហែល 50 ពាន់តោន និង supertankers នៃ " គ្រីមៀ» ជាមួយនឹងទម្ងន់ 150 ពាន់តោន កប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួតជាសកលស៊េរីធំមួយដែលមានទម្ងន់ 13,5 ពាន់តោនត្រូវបានសាងសង់ឡើង ដែលតំណាងឱ្យពាក្យថ្មីក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍កប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួតជាសកល។ ក្នុង​វិស័យ​ផលិត​កប៉ាល់​ពាណិជ្ជកម្ម ការ​សាងសង់​មូលដ្ឋាន​នេសាទ»។ ខាងកើតសំណង់​ទូក​នេសាទ​បង្កក​ខ្នាត​ធំ​ប្រភេទ ជើងមេឃ"ហើយ" Pulkovo meridian” ដែលជានាវារុករករ៉ែ និងកែច្នៃទំនើបបំផុតក្នុងពិភពលោក។ ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ដូច​គ្នា​នេះ ការ​សាង​សង់​អណ្តូង​ខួង​អណ្តែត​ទឹក​ដំបូង​គេ​របស់​ប្រទេស​ដែល​មាន​ប្រភេទ»។ កាសព្យែន", សាឡាងផ្លូវរថភ្លើងបំបែកទឹកកកនៃប្រភេទ " សាខាលីន» និងជំនាន់ថ្មីនៃ hydrofoils អ្នកដំណើរ។ នាវាបំបែកទឹកកកដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកត្រូវបានសាងសង់ឡើង អាកទិក» ចំណុះ 75 ពាន់លីត្រ។ ជាមួយ។

ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970. ចាប់ផ្តើម ការកាត់បន្ថយបន្តិចម្តង ៗការកសាងនាវាស៊ីវិល។ នៅក្នុងផែនការប្រាំឆ្នាំ X (១៩៧៦-១៩៨០) ចំនួនកប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្របានថយចុះ ១,៥ ដង ហើយទម្ងន់សរុប - ៣០០ ពាន់តោន ដល់ប្រហែល ២៤៥០ ពាន់តោន។ បរិមាណនៃការសាងសង់កប៉ាល់នេសាទក៏ថយចុះដោយចំនួនកប៉ាល់ជិត ២០០ គ្រឿង។ គ្រឿង ឬ 30% ទោះបីជាសមត្ថភាពសរុបនៃកប៉ាល់រុករករ៉ែដែលសាងសង់ឡើងនៅតែស្ទើរតែនៅកម្រិតដូចគ្នាដោយសារតែការសាងសង់នាវាដឹកត្រីដ៏មានឥទ្ធិពលដែលមានតោនធំជំនួសឱ្យនាវាដែលមានទម្ងន់មធ្យម។

ក្នុងអំឡុងពេលនេះ ឧស្សាហកម្មបានស្ទាត់ជំនាញក្នុងការសាងសង់កប៉ាល់ថ្មីសម្រាប់ប្រភេទ " រ៉ូ-រ៉ូក្នុងចំណោមនោះ អ្វីដែលគួរអោយកត់សំគាល់បំផុតនោះគឺ កប៉ាល់ដែលមានសមត្ថភាពធំមួយប្រភេទ។ ប្រធានក្រុម Smirnov» មានរោងចក្រផលិតទួរប៊ីនហ្គាស ចំណុះ ៥០ម៉ឺនលីត្រ។ ជាមួយ។ អនុញ្ញាតឱ្យគាត់អភិវឌ្ឍល្បឿនដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកសម្រាប់កប៉ាល់ស៊ីវិល 25 knots ។ កប៉ាល់ដឹកប្រេងដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានដំបូងដែលមានទំងន់ 25,000 តោនជាមួយនឹងបាតពីរនិងជ្រុងពីរដែលជាធុងប្រេងរួមបញ្ចូលគ្នាដំបូងបង្អស់នៃ " លោក Boris Butoma» ទម្ងន់​ជិត​១០​ម៉ឺន​តោន​។

នៅក្នុងផែនការប្រាំឆ្នាំ XI (1981-1985) បរិមាណនៃការសាងសង់នាវាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្របានថយចុះ 1,5 ដងនៃចំនួននាវានិង 30% ទាក់ទងនឹងទម្ងន់សរុបដែលស្មើនឹង 88 គ្រឿងដែលមានទំងន់ប្រហែល 1850 ពាន់តោន។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ ការសាងសង់កប៉ាល់ដឹកជញ្ជូននៅរោងចក្រផលិតកប៉ាល់ Vyborg ការផលិតដែលត្រូវបានតម្រង់ទិសទៅការសាងសង់អណ្តូងខួងអណ្តែតទឹក និងម៉ូឌុលប្លុកសម្រាប់ពួកគេ។ ការសាងសង់កប៉ាល់ដឹកជញ្ជូននៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់បាល់ទិកកំពុងត្រូវបានបញ្ឈប់ រោងចក្រផលិតកប៉ាល់ Admiralty កំពុងឈប់សាងសង់កប៉ាល់ស៊ីវិល ការសាងសង់កប៉ាល់ស៊ីវិលត្រូវបានកាត់បន្ថយនៅរោងចក្រផលិតកប៉ាល់សមុទ្រខ្មៅ និងនៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ខាងជើង។ ក្នុងចំណោមនាវាប្រភេទថ្មី ការផលិតដែលត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញក្នុងអំឡុងពេលនេះ វាគួរតែត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ឃើញថា នាវាប្រភេទស្រាលជាងប្រភេទ " អាឡិចស៊ី កូស៊ីជីនសាងសង់នៅរោងចក្រ Kherson ។ ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ប៉ុន្មាន​ឆ្នាំ​នេះ បរិមាណ​នៃ​ការ​សាង​សង់​កប៉ាល់​នេសាទ​ក៏​បាន​ថយ​ចុះ​ប្រហែល ១០០ គ្រឿង​ដែរ។ និង 60 ពាន់លីត្រ។ ជាមួយ។ សមត្ថភាពសរុបមានចំនួន 480 នាវាដែលមានសមត្ថភាពប្រហែល 580 ពាន់លីត្រ។ ជាមួយ។

នៅក្នុងផែនការប្រាំឆ្នាំទី XII (1986-1990) ការកាត់បន្ថយបរិមាណនៃការសាងសង់កប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រនៅរោងចក្រឧស្សាហកម្មបានបន្តមានចំនួនត្រឹមតែ 57 នាវាដែលមានទំងន់សរុបប្រហែល 1500 ពាន់តោនពោលគឺច្រើនជាង 35% នៃចំនួននាវា។ និងដោយទម្ងន់ធ្ងន់ - ស្ទើរតែ 20% ។ បើនិយាយពីបរិមាណនៃការកសាងកប៉ាល់ដឹកជញ្ជូន ឧស្សាហកម្មនេះត្រូវបានបោះចោលវិញក្នុងរយៈពេល 25 ឆ្នាំដល់វេនឆ្នាំ 1961-1965 ។ វាជាការពិតដែលថាបរិមាណនៃការកសាងកប៉ាល់ពាណិជ្ជកម្មបានកើនឡើងបន្តិចបើធៀបនឹងផែនការប្រាំឆ្នាំទី 11 ដែលមានចំនួនប្រហែល 560 នាវាដែលមានសមត្ថភាពសរុបប្រហែល 630,000 hp ។ ជាមួយ។

ក្នុងអំឡុងពេលនេះ នាវាផ្ទុកថាមពលនុយក្លេអ៊ែរដំបូងគេនៅក្នុងសហភាពត្រូវបានសាងសង់។ ផ្លូវសមុទ្រខាងជើង» ជាមួយនឹងទម្ងន់ 32 ពាន់តោន នាវាផ្គត់ផ្គង់ការបំបែកទឹកកក និងដឹកជញ្ជូនដែលមានទម្ងន់ស្លាប់ប្រហែល 11 ពាន់តោន កប៉ាល់នៃ« រ៉ូ-រ៉ូ» ជំនាន់ថ្មីដែលមានទំងន់ប្រហែល 12 ពាន់តោន។ កំឡុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ។ កំណត់ផងដែរដោយការកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងការសាងសង់ hydrofoils ដឹកអ្នកដំណើរដែលមានល្បឿនលឿន។ ប្រសិនបើនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ជាមធ្យម ប្រហែល 35 SEC ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរសរុបប្រហែល 3.5 ពាន់កៅអី បន្ទាប់មកនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ។ មានតែ 20-25 STCs ដែលមានសមត្ថភាពអ្នកដំណើរត្រឹមតែជាង 2 ពាន់កៅអីប៉ុណ្ណោះត្រូវបានសាងសង់ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ដែលនាំឱ្យមានភាពចាស់នៃកងនាវាល្បឿនលឿន និងគំរាមកំហែងដល់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនល្បឿនលឿនទាំងមូលនៅតាមដងទន្លេ និងតំបន់ឆ្នេររបស់ប្រទេស។ .

ទិន្នន័យស្តីពីការសាងសង់កប៉ាល់ស៊ីវិលក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ 1971 ដល់ឆ្នាំ 1990 ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងតារាង។ ០.១.១.

តារាង 0 .1.1

បរិមាណសំណង់នៃប្រភេទសំខាន់ៗនៃនាវាស៊ីវិលដោយរុក្ខជាតិនៃសហភាពសូវៀតពីឆ្នាំ 1971 ដល់ឆ្នាំ 1990

ប្រភេទនាវា	ប្រាំឆ្នាំ, ឆ្នាំ។
	1971-1975	1976-1980	1981-1985	1986-1990
នាវាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ:
បរិមាណ, ឯកតា
ទំងន់សរុបរាប់ពាន់តោន
ការជីកយករ៉ែពាណិជ្ជកម្ម និងការជីកយករ៉ែ និងនាវាកែច្នៃ:
បរិមាណ, ឯកតា
ថាមពលសរុប, MW
ទន្លេ និងការរុករកចម្រុះ
កប៉ាល់ដែលផលិតដោយខ្លួនឯង។:
បរិមាណ, ឯកតា
សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនសរុបរាប់ពាន់តោន

សង្ខេប ទិន្នន័យស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍នៃការកសាងកប៉ាល់ក្នុងស្រុករហូតដល់ឆ្នាំ 1990 វាអាចត្រូវបានបញ្ជាក់ថាក្នុងសម័យសូវៀតការកសាងកប៉ាល់ក្នុងស្រុកគឺជាផ្នែកមួយដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក។ វាបានផ្តល់មួយភាគបីនៃការកសាងកប៉ាល់យោធារបស់ពិភពលោក ហើយនៅក្នុងវិស័យសាងសង់កប៉ាល់ស៊ីវិល ប្រទេសនេះស្ថិតក្នុងចំណោមប្រទេសទាំងដប់ដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍បំផុតនៅលើពិភពលោក។ ឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់នៃសហភាពសូវៀតជារៀងរាល់ឆ្នាំបានសាងសង់កប៉ាល់និងនាវាសម្រាប់កងទ័ពជើងទឹកជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅសរុបជាង 300 ពាន់តោន កប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រដែលមានទម្ងន់សរុបរហូតដល់ 550 ពាន់តោន នាវានេសាទដែលមានកម្លាំងម៉ាស៊ីនសរុបប្រហែល 100 ។ ពាន់ kW និងចំនួនដ៏សំខាន់នៃគ្រឿងសម្ភារៈនាវាផ្សេងៗ។

កន្លែងផលិតកប៉ាល់នៃសហភាពសូវៀតបានសាងសង់ជាង 50% នៃតោននៃកងនាវាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្ររបស់ប្រទេសដែលជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 6 នៅលើពិភពលោក 60% នៃកងនាវានេសាទដែលធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោកនិង 80% នៃកងនាវាទន្លេ។ នាវាស្រាវជ្រាវ វេទិកាអណ្តែត និងថេរសម្រាប់ការផលិតប្រេង និងឧស្ម័ននៅលើធ្នើសមុទ្រ ក៏ដូចជានាវាផ្សេងៗសម្រាប់ការថែទាំរបស់ពួកគេត្រូវបានសាងសង់។

នៅក្នុងតំបន់ភាគច្រើននៃបច្ចេកវិទ្យាសមុទ្រ ប្រទេសរបស់យើងស្ថិតក្នុងកម្រិតនៃមហាអំណាចសមុទ្រឈានមុខគេ ហើយនៅក្នុងតំបន់មួយចំនួនវានាំមុខពួកគេ។ យើងមានសមិទ្ធិផលអាទិភាពមួយចំនួនដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់នៅក្នុងពិភពលោក។ ទាំងនេះគឺជានាវាបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរ កប៉ាល់ និង hydrofoils និង hovercraft, ekranoplanes ជាដើម។

ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ សហភាពសូវៀតបានបង្កើតកប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រដ៏ធំបំផុតមួយរបស់ពិភពលោក ដែលមានចំនួនជាង 1800 គ្រឿង ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកសរុប (ទម្ងន់ស្លាប់) ប្រហែល 22.5 លានតោន។ កងនាវាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្ររបស់សហភាពសូវៀតដែលជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទីប្រាំមួយក្នុងពិភពលោក។ បានផ្តល់ការដឹកជញ្ជូន 40% នៃទំនិញពាណិជ្ជកម្មបរទេសរបស់ប្រទេស ហើយស្ទើរតែទាំងស្រុងបានអនុវត្តការគាំទ្រការដឹកជញ្ជូនសម្រាប់តំបន់ពិបាកទៅដល់នៃភាគខាងជើង និងចុងបូព៌ា។ កងនាវានេសាទដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងផងដែរ។ កងនាវាទន្លេនៃសហភាពសូវៀតមានចំនួនកប៉ាល់ដឹកទំនិញដោយខ្លួនឯងច្រើនជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក។ លើសពីនេះ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនថ្មីមួយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរល្បឿនលឿនត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅតាមដងទន្លេដោយប្រើកប៉ាល់ល្បឿនលឿនជាមួយនឹងគោលការណ៍គាំទ្រថាមវន្ត។

ចំណែកនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់ក្នុងស្រុកក្នុងការបង្កើតការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ការនេសាទ និងកងនាវាតាមដងទន្លេត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្នុងតារាង។ ០.១.២.

មានធនធានគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៅលើបណ្តាញ: http://www.marinetraffic.com/ais/ru/
នៅលើផែនទីពិភពលោកនៅក្នុងពេលវេលាពិតប្រាកដ (ស្ទើរតែ) កប៉ាល់ត្រូវបានបង្ហាញដែលស្ថិតនៅក្នុងតំបន់គ្របដណ្តប់នៃការទំនាក់ទំនង VHF (ខ្លីបំផុត) ជាមួយឆ្នេរសមុទ្រ។ អ្នក​អាច​មើល​ឃើញ​ឈ្មោះ​កប៉ាល់ TTD របស់​ពួក​គេ និង​សូម្បី​តែ​រូបថត។
ប៉ុន្តែនេះគឺជាអ្វីដែលខ្ញុំ ...
ទីមួយ៖ (ខ្ញុំបង្ហាញរូបថតអេក្រង់ទៅកាន់មនុស្សខ្ជិល) - ពួកគេបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថា ទឹកតាមឆ្នេរសមុទ្រកំពុងពោរពេញដោយនាវាចំហុយនៃការរចនា គោលបំណង និងទំហំផ្សេងៗ ដែលស្រដៀងនឹងការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅក្នុងទីក្រុងធំទាក់ទងនឹងដង់ស៊ីតេចរាចរណ៍។

សមុទ្រ​បាល់​ទិ​ក

ច្រកសមុទ្របាល់ទិក

ប៉ុស្តិ៍​អង់គ្លេស

កប៉ាល់ចំហុយមួយចំនួនធំ ទម្លុះមហាសមុទ្រពិភពលោក។ ប៉ុន្តែ…
ហើយនៅទីនេះ - ទីពីរ: ព្យាយាមស្វែងរកកប៉ាល់នៅក្រោមទង់នៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ រកឃើញប៉ុន្មាន?
អ្វីៗកាន់តែអាក្រក់ទៅៗជាមួយនឹងការប៉ុនប៉ងស្វែងរកកប៉ាល់ដែលសាងសង់ក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ កុំស្វែងរកនៅលើគេហទំព័រដែលបានបញ្ជាក់មិនមានទិន្នន័យបែបនេះទេ។ ស្វែងរកតាមអ៊ីនធឺណិត ឬយកពាក្យរបស់ខ្ញុំសម្រាប់វា។
មហាអំណាចសមុទ្រជាច្រើន ដែលថែរក្សារដ្ឋរបស់ពួកគេ បានដាក់ការរឹតបន្តឹងលើការនាំចូល/នាំចេញទំនិញនៅលើកប៉ាល់ដែលមានទង់ជាតិបរទេស។ ប្រទេសមួយចំនួន (កូរ៉េ ចិន) បានបង្កើតកន្លែងផលិតកប៉ាល់ដ៏មានឥទ្ធិពល និងផលិតភាពក្នុងរយៈពេល 10-15 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ។ ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោកទាំងមូលជាមួយនឹងកងនាវាទំនើបថ្មី។
អេ, Pyotr Alekseevich ដែលកាត់តាមបង្អួចទៅបាល់ទិកនឹងតូចចិត្តចំពោះស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃកងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ី (ឧស្សាហកម្មសាងសង់កប៉ាល់, ការអប់រំសមុទ្រ, វិទ្យាសាស្ត្រសមុទ្រ)!

នេះខ្ញុំគិតចង់សរសេរកាលពីម្សិលមិញ។ ប៉ុន្តែថ្ងៃនេះព័ត៌មានបានលេចចេញនៅលើបណ្តាញដែលខ្ញុំដកស្រង់ខាងក្រោម។ ព្រះប្រទានពរដល់ឧស្សាហកម្ម! ទេ មិនកើតទេ តែកើត។ យ៉ាងណាមិញ យើងមិនដែលបានសាងសង់កប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនទំនិញល្អក្នុងបរិមាណ និងការចាត់ថ្នាក់គ្រប់គ្រាន់នោះទេ។ នាវាមុជទឹក នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ និងនាវាបំបែកទឹកកក - បាទ ប៉ុន្តែមិនមែននាវាដឹកជញ្ជូនទេ។
រឿងតែមួយគត់ដែលត្រូវធ្វើគឺការណែនាំកូតាសម្រាប់ការនាំចូលឬនាំចេញ (ទុកឱ្យអ្នកសេដ្ឋកិច្ចសម្រេចចិត្ត) ដោយកប៉ាល់ក្រោមទង់នៃរដ្ឋបរទេស។ ហើយបន្ទាប់មកមិនត្រឹមតែលុយនឹងទៅរុស្ស៊ីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវិទ្យាសាស្ត្រសមុទ្រក៏នឹងរស់ឡើងវិញផងដែរ។

មានកំណត់ចំណាំតូចមួយចំពោះអត្ថបទ៖ ពួកគេបានហៅវាថា "បដិវត្តន៍កប៉ាល់" ប៉ុន្តែនៅក្នុងអត្ថបទខ្លួនវាធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងច្បាស់ - អគារកប៉ាល់យោធា និងសំណង់ស៊ីវិល - អគារកប៉ាល់។

នៅថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកាប្រធានាធិបតី D. Medvedev បានប្រញាប់ប្រញាល់ចុះហត្ថលេខាលើច្បាប់ដែលរង់ចាំជាយូរមកហើយស្តីពីការគាំទ្រសម្រាប់ការកសាងនាវារបស់រុស្ស៊ី។ ឯកសារនេះត្រូវបានរួចរាល់ជាយូរណាស់មកហើយ ដែលកាលពីមួយឆ្នាំមុនវាបានឆ្លងកាត់គ្រប់ជុំនៃការអនុម័តនៅក្នុងរដ្ឋាភិបាល និងរដ្ឋឌូម៉ា។ ប៉ុន្តែ​ហត្ថលេខា​ប្រធានាធិបតី​បាន​លេច​ចេញ​តែ​ពេល​នេះ។ ឥឡូវនេះអ្នកសាងសង់កប៉ាល់នឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក នេះគួរតែធ្វើឱ្យផលិតកម្មឡើងវិញ។ ច្បាប់​នេះ​អស្ចារ្យ​ណាស់ បើ​គ្រាន់តែ​មិន​យឺត។ ខណៈពេលដែលមានវិបត្តិ រដ្ឋបានជន់លិចធនាគារដោយលុយ និងសាងសង់ប្រាសាទនៅលើអាកាស ការសាងសង់កប៉ាល់ត្រូវបានបោះបង់ចោលដើម្បីក្តីមេត្តានៃជោគវាសនាស្ទើរតែធ្លាក់ដល់បាត។

ច្រាំងនៃឧស្សាហកម្ម

ច្បាប់ដឹកជញ្ជូនមានវិធានការទាំងអស់ដែលយានដ្ឋានកប៉ាល់បានសុំទានយ៉ាងហោចណាស់ក្នុងរយៈពេល 15 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ តាមការពិត ទឹកដីនៃសហគ្រាសផលិតកប៉ាល់នឹងប្រែទៅជាតំបន់សហគ្រាសសេរី។ សម្រាប់រយៈពេល 10 ឆ្នាំខាងមុខ ពួកគេនឹងត្រូវបានលើកលែងពីពន្ធភាគច្រើន រួមទាំងពន្ធដីធ្លី និងអចលនទ្រព្យ។ ពន្ធគយគ្មានពន្ធលើការនាំចូលឧបករណ៍។ កប៉ាល់រុស្ស៊ីថ្មីនឹងមិនជាប់ពន្ធលើប្រាក់ចំណូលនៅពេលលក់។ ផងដែរនៅក្នុងឯកសារគឺរាប់សិបនៃការបណ្ដោយខ្លួនផ្សេងទៀត - ធំនិងតូច។

ទាំងអស់នេះគួរតែកាត់ខ្សែ Gordian ចាស់នៃការកសាងកប៉ាល់រុស្ស៊ីនៅឫស។ អ្នកសិក្សានៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្ររុស្ស៊ី នាយកមជ្ឈិមបានពន្យល់ថា "សម្ពាធពន្ធលើសលប់លើកន្លែងផលិតកប៉ាល់រុស្ស៊ីបាននាំឱ្យមានការពិតដែលថាតម្លៃនៃកប៉ាល់ដែលកំពុងសាងសង់បានប្រែទៅជាខ្ពស់ជាង 15-20% នៃតម្លៃរបស់បរទេសស្រដៀងគ្នា" ។ វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ។ Krylov Valentin Pashin.

មានសំណុំនៃបញ្ហានៅទីនេះ។ ហើយ​ពួក​គេ​បាន​ប្រមូល​ផ្តុំ​គ្នា​ជា​យូរ​មក​ហើយ។ ជាឧទាហរណ៍ កន្លែងផលិតកប៉ាល់ធំជាងគេរបស់ពិភពលោកទទួលបាន 90% នៃប្រាក់ចំណូលរបស់ពួកគេពីការសាងសង់កប៉ាល់ស៊ីវិល។ នៅតែ៖ បរិមាណសរុបនៃកងនាវាស៊ីវិលពិភពលោកគឺខ្ពស់ជាង ១៥០ ដងនៃកងនាវាចរ។ តម្លៃសរុបនៃតុលាការសន្តិភាពទាំងអស់គឺច្រើនជាង 1 លានលាន។ ដុល្លារ។

ប៉ុន្តែ​យើង​មាន​ការ​លំអៀង​ខាង​ផលិតកម្ម។ “មានរឿងកំប្លែងដែលនៅសហភាពសូវៀតមិនមានការកសាងកប៉ាល់ទេ ប៉ុន្តែមានការកសាងកប៉ាល់យោធា។ ចំណែកនៃការកសាងកប៉ាល់ស៊ីវិលបានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះពីឆ្នាំ 1974 ថយចុះបន្តិចម្តងៗ នៅទីបញ្ចប់នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 សហភាពសូវៀតបានឈានដល់ការពិតដែលថាប្រហែល 92% នៃការកសាងកប៉ាល់ត្រូវបានតំណាងដោយបញ្ជាយោធា។” ប្រធានក្រុមហ៊ុនសាងសង់នាវា United និយាយ។ រ៉ូម៉ាំង Trotsenko.

ជាលទ្ធផល រោងចក្រផលិតកប៉ាល់រុស្ស៊ីត្រឹមតែមួយភាគបីប៉ុណ្ណោះដែលបំពេញតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិ ខណៈដែលកន្លែងផ្សេងទៀតមានអាំងតង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ពេកក្នុងការផលិត គ្រឿងបរិក្ខារអស់ 50-70% និងបច្ចេកវិទ្យាសាងសង់កប៉ាល់ហួសសម័យ។ ជាពិសេសកាលពី 15 ឆ្នាំមុន កន្លែងផលិតកប៉ាល់ធំជាងគេលើពិភពលោកបានប្តូរមកប្រើបច្ចេកវិទ្យានៃការសាងសង់កប៉ាល់ដោយប្រើប្លុកដ៏ធំដែលមានទម្ងន់ពី 2 ទៅ 4 ពាន់តោននីមួយៗ។ យើងមិនទាន់មានបច្ចេកវិទ្យាបែបនេះនៅឡើយទេ។ លទ្ធផលនៃភាពយឺតយ៉ាវទាំងមូលគឺជាក់ស្តែង៖ ក្នុងឆ្នាំ ២០០១-២០០៩។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់រុស្ស៊ីបានទិញកប៉ាល់សមុទ្រថ្មីចំនួន 143 គ្រឿង។ ប៉ុន្តែមានតែ 17 ប៉ុណ្ណោះក្នុងចំណោមពួកគេដែលបានចាកចេញពីភាគហ៊ុនរុស្ស៊ី។ កប៉ាល់ទន្លេនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំទាំងនេះមិនត្រូវបានសាងសង់ទាល់តែសោះ។

បដិវត្តន៍មួយគឺចាំបាច់ដើម្បីរុញឧស្សាហកម្មចេញពីរន្ធ។ វាត្រូវបានផ្តល់ដោយច្បាប់ដែលចុះហត្ថលេខាដោយ D. Medvedev ។ អ្នកនិពន្ធនៃឯកសាររំពឹងថានឹងមានរបកគំហើញជាសកល។ ការពិតពន្ធថ្មីនឹងធ្វើឱ្យកប៉ាល់រុស្ស៊ីមានការចរចា។ ជាមធ្យមរយៈពេលសងត្រលប់នឹងត្រូវកាត់បន្ថយពាក់កណ្តាល - ពី 20 ទៅ 10 ឆ្នាំ។ នេះគួរតែជំរុញឱ្យក្រុមហ៊ុនដែលជាម្ចាស់កប៉ាល់ ដែលនៅតែពន្យារការបន្តនៃកងនាវា។ ការរីកចំរើននៃការបញ្ជាទិញត្រូវបានរំពឹងទុក។ សូមអរគុណដល់គាត់នៅឆ្នាំ 2020 សហគ្រាសផលិតកប៉ាល់មួយរយនៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនឹងសាងសង់កប៉ាល់ថ្មីមួយពាន់ដែលរកប្រាក់ចំណូលបាន 500 ពាន់លានរូប្លិ៍។

មហាសមុទ្រនៃភាពចលាចល។

វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ដែលផែនការក្លាយជាការពិត។ ដោយសារតែឥឡូវនេះសំណួរគឺមិនមែនអំពីប្រាក់ចំណេញ windfall នោះទេប៉ុន្តែអំពីការរស់រានមានជីវិតនៃការកសាងនាវារុស្ស៊ីជាឧស្សាហកម្មមួយ។ ឆ្នាំ​អាក្រក់​ជាង​ឆ្នាំ​បច្ចុប្បន្ន អ្នក​សាងសង់​កប៉ាល់​មិន​ដឹង​ជា​យូរ​មក​ហើយ។ ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 2010 អង្គជំនុំជម្រះគណនីបានសិក្សាពីស្ថានភាពនៃឧស្សាហកម្មនេះ។ លទ្ធផល - វាបានបញ្ចប់ឆ្នាំពណ៌ក្រហមការខាតបង់សរុបនៃសហគ្រាសមានចំនួន 54 លានរូប្លិ៍។ រន្ធ​គឺ​ជា​ការ​មិន​សប្បាយ​ចិត្ត, ប៉ុន្តែ​មិន​សំខាន់. ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងឆ្នាំ 2011 រលកទីប្រាំបួនពិតប្រាកដបានរមៀលទៅលើអ្នកសាងសង់កប៉ាល់។ កន្លែងផលិតកប៉ាល់ធំជាងគេបានក្ស័យធន។

ជាពិសេស អាណាចក្រសាងសង់កប៉ាល់របស់អតីតសមាជិកព្រឹទ្ធសភា S. Pugachev ទីបំផុតបានដួលរលំ។ គាត់ជាម្ចាស់ Baltiysky Zavod, Severnaya Verf និង TsKB Icebergជិតដល់ពេលបិទ - បំណុលរបស់ម្ចាស់ទៅធនាគារស្ទើរតែទាញពួកគេទៅបាត។ វាត្រូវតែនិយាយថាសមាជិកព្រឹទ្ធសភាបានឈានដល់ប្រវែងដ៏អស្ចារ្យ: កន្លែងផលិតនាវាបាល់ទិកស្ទើរតែលង់ទឹកទោះបីជាគាត់មានការបញ្ជាទិញធំសម្រាប់ការសាងសង់រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរអណ្តែតទឹកសម្រាប់ Rosatom ក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ 8,6 ពាន់លានរូប្លិ៍ក៏ដោយ។

សហគ្រាសដែលជាផ្នែកមួយនៃសាជីវកម្ម United Shipbuilding Corporation (USC) ដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋក៏ទទួលបានផលលំបាកផងដែរ។ នៅរដូវក្តៅ សាជីវកម្មរំពឹងថានឹងបញ្ចប់កិច្ចសន្យាធំៗចំនួន 13 ប៉ុន្តែការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាត្រូវបានពន្យារពេល។ ជាលទ្ធផលនៅក្នុងខែសីហាឆ្នាំ 2011 ការផលិតថ្មី។ កន្លែងផលិតនាវា Admiralty, Sevmash និង Zvezdochka. ទន្ទឹមនឹងនេះ កន្លែងផលិតកប៉ាល់ទាំងបីនេះមានរហូតដល់ 80% នៃគម្រោងសាងសង់កប៉ាល់ទាំងអស់របស់រុស្ស៊ី។

ទីបំផុតស្ថានភាពអកុសល រោងចក្រផលិតកប៉ាល់ Amurតំបន់ Khabarovsk) ។ សហគ្រាសបានចូលទៅក្នុងរឿងមិនធម្មតាមួយ។ រហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ ផលិតផលចម្បងរបស់វាគឺនាវាមុជទឹក រួមទាំងនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ។ ប៉ុន្តែរោងចក្រនេះមានទីតាំងស្ថិតនៅចម្ងាយ 600 គីឡូម៉ែត្រពី Amur ហើយផ្លូវនៃទន្លេបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។ ជម្រៅធ្លាក់ចុះ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការនាំនាវាមុជទឹកចេញពីកន្លែងផលិតកប៉ាល់ចូលទៅក្នុងទឹកខ្ពស់។ ជាលទ្ធផលផលិតកម្មបានឈប់។ រដ្ឋាភិបាលបានបែងចែក 9,8 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ដើម្បីរក្សាទុកសហគ្រាសសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រ។ ប៉ុន្តែលុយទាំងអស់ទៅ Sberbank ដោយផ្ទាល់ដែល Amur Plant មានបំណុលយ៉ាងច្រើន

ដូច្នេះហើយ ពេញមួយឆ្នាំ ការសាងសង់កប៉ាល់របស់រុស្ស៊ី ត្រូវរងការវាយដំដូចនាវាដែលជាប់នៅក្នុងព្យុះដ៏ខ្លាំងមួយនៅកណ្តាលមហាសមុទ្រ។ ឧស្សាហកម្មនេះមិនបានបោះបង់ចោលទេផ្ទុយទៅវិញ - វាបានតស៊ូដើម្បីរស់រានមានជីវិតអស់ពីកម្លាំងរបស់វា! វាគឺនៅក្នុងឆ្នាំ 2011 ដែលអ្នកសាងសង់កប៉ាល់របស់យើងបានបង្កើតកំណត់ត្រាបច្ចេកវិទ្យាពិភពលោក កន្លែងផលិតកប៉ាល់ Srednevskiyកម្ទេច​សំបក​កប៉ាល់​ monolithic ដ៏ធំ​បំផុត​របស់​ពិភពលោក​ដែល​ធ្វើ​ពី​សម្ភារៈ​ផ្សំ។ ការផ្លាស់ទីលំនៅ - 1 ពាន់តោន។ ជោគជ័យមួយទៀត - ការបញ្ជាទិញដែលចំណេញច្រើនពីក្រុមហ៊ុន Gazprom សម្រាប់ការសាងសង់នាវាដឹកទឹកកកចំនួនប្រាំបីបានធ្លាក់លើអ្នកសាងសង់កប៉ាល់។ ទាំងនេះមិនមែនជាកប៉ាល់ទេ - ស្ទើរតែទីក្រុងអណ្តែតទឹក។ ទីបំផុត Sevmashបានសាងសង់វេទិកាដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក និងជាលើកដំបូងនៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ដែលធន់ទ្រាំនឹងទឹកកក វេទិកាសម្រាប់ផលិតឧស្ម័ននៅឯវាល Prirazlomnaya ដ៏ធំ។ ក្នុង​ពេល​ដំណាលគ្នា កន្លែងផលិតនាវា Vyborgបានផ្តល់វេទិកាខួងអណ្តែតទឹក "ប៉ូលស្តារ" និង "ពន្លឺខាងជើង" ។

ជាទូទៅអ្នកសាងសង់កប៉ាល់មានការលំបាក។ ឧស្សាហ​កម្ម​នេះ​បាន​ដំណើរការ​យ៉ាង​គគ្រឹកគគ្រេង។ បើគ្មានការគាំទ្រពីរដ្ឋទេ មនុស្សម្នាក់មិនអាចចូលដំណើរថ្មីបានទេ។ ត្រូវការដងថ្លឹង &ndash ឥឡូវនេះវាស្ថិតនៅក្នុងទម្រង់នៃច្បាប់ស្តីពីការគាំទ្រការកសាងនាវា។យឺតយ៉ាវ ប៉ុន្តែរដ្ឋបានមកជួយសង្គ្រោះ។ យោងតាមការគណនាដំបូងជំនួយនឹងត្រូវចំណាយថវិការដ្ឋចំនួន 1 ពាន់លានរូប្លិ៍។ បាត់បង់ចំណូលពន្ធក្នុងមួយឆ្នាំ។ ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេលប្រាំបីឆ្នាំ កន្លែងផលិតកប៉ាល់នឹងឡើងជើង ហើយចាប់ផ្តើមនាំមកនូវប្រាក់ចំណេញយ៉ាងច្រើន។ បន្ទាប់មក រតនាគារនឹងប្រមូលមកវិញនូវអ្វីដែលបានបាត់បង់ ហើយអ្នកសាងសង់កប៉ាល់នឹងបង្កើតពេលវេលាដែលបាត់បង់ក្នុងរយៈពេលជាង 20 ឆ្នាំ។ 

បន្ទាប់​មក​គឺ​ឧស្សាហកម្ម​អាកាសចរណ៍​!