1.1 ការក្លែងធ្វើនៃទម្ងន់

ភាពគ្មានទម្ងន់ ស្ថានភាពនៃរាងកាយសម្ភារៈដែលកម្លាំងខាងក្រៅធ្វើសកម្មភាពលើវា ឬចលនាដែលវាបង្កើតមិនបង្កឱ្យមានសម្ពាធទៅវិញទៅមកនៃភាគល្អិតលើគ្នាទៅវិញទៅមក។ ប្រសិនបើរាងកាយសម្រាកនៅក្នុងវាលទំនាញផែនដីនៅលើយន្តហោះផ្តេក នោះកម្លាំងទំនាញ និងប្រតិកម្មរបស់យន្តហោះដែលដឹកនាំក្នុងទិសដៅផ្ទុយធ្វើសកម្មភាពលើវា ដែលជាលទ្ធផលនៃសម្ពាធទៅវិញទៅមកនៃភាគល្អិតនៃរាងកាយនៅលើ គ្នាទៅវិញទៅមក។ រាងកាយរបស់មនុស្សយល់ឃើញថាសម្ពាធបែបនេះជាអារម្មណ៍នៃទម្ងន់។ លទ្ធផលស្រដៀងគ្នានេះកើតឡើងសម្រាប់រាងកាយដែលស្ថិតនៅក្នុងជណ្តើរយន្តដែលផ្លាស់ទីចុះក្រោមដោយមានការបង្កើនល្បឿន 1 ក្រាម ដែល g គឺជាការបង្កើនល្បឿននៃការធ្លាក់ដោយឥតគិតថ្លៃ។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែល a = g រាងកាយ (ភាគល្អិតទាំងអស់របស់វា) និងជណ្តើរយន្តស្ថិតនៅក្នុងការដួលរលំដោយឥតគិតថ្លៃហើយមិនបញ្ចេញសម្ពាធលើគ្នាទៅវិញទៅមកទេ។ ជាលទ្ធផល បាតុភូតនៃភាពគ្មានទម្ងន់កើតឡើងនៅទីនេះ។ ក្នុងករណីនេះ ភាគល្អិតទាំងអស់នៃរាងកាយក្នុងស្ថានភាពគ្មានទម្ងន់ត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយទំនាញ ប៉ុន្តែមិនមានកម្លាំងខាងក្រៅដែលត្រូវបានអនុវត្តទៅលើផ្ទៃនៃរាងកាយ (ឧទាហរណ៍ ប្រតិកម្មគាំទ្រ) ដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានសម្ពាធទៅវិញទៅមកនៃភាគល្អិតលើគ្នាទៅវិញទៅមក។ បាតុភូតស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានគេសង្កេតឃើញសម្រាប់សាកសពដែលដាក់នៅក្នុងផ្កាយរណបផែនដីសិប្បនិម្មិត (ឬយានអវកាស); សាកសពទាំងនេះ និងភាគល្អិតទាំងអស់របស់ពួកគេ ដោយបានទទួល រួមជាមួយនឹងផ្កាយរណប ល្បឿនដំបូងដែលត្រូវគ្នា ផ្លាស់ទីក្រោមឥទ្ធិពលនៃកម្លាំងទំនាញតាមគន្លងរបស់វា ជាមួយនឹងល្បឿនស្មើគ្នា ដោយសេរី ដោយមិនដាក់សម្ពាធគ្នាទៅវិញទៅមក ពោលគឺពួកគេស្ថិតនៅក្នុង ស្ថានភាពនៃភាពគ្មានទំងន់។ ដូចជារាងកាយនៅក្នុងជណ្តើរយន្ត ពួកគេត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយកម្លាំងទំនាញ ប៉ុន្តែមិនមានកម្លាំងខាងក្រៅដែលត្រូវបានអនុវត្តទៅលើផ្ទៃនៃសាកសពដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានសម្ពាធគ្នាទៅវិញទៅមកនៃសាកសព ឬភាគល្អិតរបស់វាទៅលើគ្នាទៅវិញទៅមកនោះទេ។

ជាទូទៅ រាងកាយដែលស្ថិតនៅក្រោមសកម្មភាពនៃកម្លាំងខាងក្រៅនឹងស្ថិតក្នុងស្ថានភាពគ្មានទម្ងន់ ប្រសិនបើ៖ ក) កម្លាំងខាងក្រៅដែលដើរតួរគ្រាន់តែជាម៉ាស់ (កម្លាំងទំនាញ)។ ខ) វាលនៃកម្លាំងរាងកាយទាំងនេះគឺដូចគ្នានៅក្នុងមូលដ្ឋាន ពោលគឺ កម្លាំងវាលចែកចាយដល់ភាគល្អិតទាំងអស់នៃរាងកាយក្នុងទីតាំងនីមួយៗរបស់វា នូវល្បឿនដូចគ្នាក្នុងទំហំ និងទិសដៅ។ គ) ល្បឿនដំបូងនៃភាគល្អិតទាំងអស់នៃរាងកាយគឺដូចគ្នានៅក្នុងម៉ូឌុលនិងទិសដៅ (រាងកាយផ្លាស់ទីទៅមុខ) ។ ដូច្នេះ រូបកាយណាដែលមានទំហំតូចបើធៀបនឹងកាំរបស់ផែនដី ធ្វើចលនាបកប្រែដោយសេរីនៅក្នុងវាលទំនាញផែនដី បើគ្មានកម្លាំងខាងក្រៅផ្សេងទៀត នឹងស្ថិតក្នុងស្ថានភាពគ្មានទម្ងន់។ លទ្ធផលនឹងស្រដៀងគ្នាសម្រាប់ចលនានៅក្នុងវាលទំនាញនៃសាកសពសេឡេស្ទាលផ្សេងទៀត។ ដោយសារតែភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងសំខាន់រវាងលក្ខខណ្ឌនៃការគ្មានទម្ងន់ និងលក្ខខណ្ឌលើផ្ទៃផែនដី ដែលក្នុងនោះឧបករណ៍ និងការផ្គុំផ្កាយរណបផែនដីសិប្បនិម្មិត យានអវកាស និងយានបាញ់បង្ហោះរបស់ពួកគេត្រូវបានបង្កើត និងកែតម្រូវ បញ្ហានៃការគ្មានទម្ងន់បានកាន់កាប់កន្លែងសំខាន់ក្នុងចំណោមបញ្ហាផ្សេងទៀតនៃអវកាសយានិក។ ភាពគ្មានទម្ងន់អាចត្រូវបានប្រើដើម្បីអនុវត្តដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជាមួយចំនួនដែលពិបាក ឬមិនអាចអនុវត្តបាននៅក្រោមលក្ខខណ្ឌដី (ឧទាហរណ៍ ការទទួលបានសមា្ភារៈផ្សំជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធឯកសណ្ឋានពាសពេញបរិមាណ ការទទួលបានតួនៃរាងស្វ៊ែរពិតប្រាកដពីវត្ថុធាតុរលាយដោយសារកម្លាំងភាពតានតឹងផ្ទៃ។ ល។ ) ការពិសោធន៍លើកដំបូងលើការផ្សារភ្ជាប់វត្ថុធាតុផ្សេងៗនៅក្រោម N. និងលក្ខខណ្ឌខ្វះចន្លោះត្រូវបានអនុវត្តក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរនៃយានអវកាសសូវៀត Soyuz-6 (1969) ។ ការពិសោធន៍បច្ចេកវិជ្ជាមួយចំនួន (លើការផ្សារដែក សិក្សាលំហូរ និងគ្រីស្តាល់នៃវត្ថុធាតុរលាយ។ល។) ត្រូវបានអនុវត្តនៅលើស្ថានីយ៍អវកាសអាមេរិក Skylab (1973) ។

វាមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសក្នុងការគិតគូរពីភាពប្លែកនៃលក្ខខណ្ឌនៃការគ្មានទម្ងន់អំឡុងពេលហោះហើរនៃយានអវកាសដែលមានមនុស្ស៖ លក្ខខណ្ឌនៃជីវិតរបស់មនុស្សក្នុងស្ថានភាពគ្មានទម្ងន់ខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីភពផែនដីធម្មតា ដែលបណ្តាលឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួននៃសារៈសំខាន់របស់គាត់។ មុខងារ។ ដូច្នេះ ការគ្មានទម្ងន់ធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធសរសៃប្រសាទកណ្តាល និងអ្នកទទួលនៃប្រព័ន្ធវិភាគជាច្រើន (បរិធាន vestibular, ឧបករណ៍សាច់ដុំ-សន្លាក់, សរសៃឈាម) ក្នុងស្ថានភាពមិនធម្មតានៃដំណើរការ។ ដូច្នេះ ការគ្មានទម្ងន់ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការជំរុញអាំងតេក្រាលជាក់លាក់ដែលប៉ះពាល់ដល់សារពាង្គកាយមនុស្ស និងសត្វក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរគន្លងទាំងមូល។ ការឆ្លើយតបទៅនឹងការរំញោចនេះគឺជាដំណើរការសម្របខ្លួននៅក្នុងប្រព័ន្ធសរីរវិទ្យា; កម្រិតនៃការបង្ហាញរបស់ពួកគេអាស្រ័យទៅលើរយៈពេលនៃការគ្មានទម្ងន់ និងក្នុងកម្រិតតិចជាងនេះ ទៅលើលក្ខណៈបុគ្គលនៃសារពាង្គកាយ។

ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃការគ្មានទម្ងន់ អវកាសយានិកមួយចំនួនវិវត្តទៅជាជំងឺ vestibular ។ ក្នុងរយៈពេលយូរ អារម្មណ៍នៃការធ្ងន់នៅក្នុងតំបន់ក្បាលនៅតែបន្តកើតមាន (ដោយសារតែការកើនឡើងនៃលំហូរឈាមទៅកាន់វា)។ ទន្ទឹមនឹងនេះការសម្របខ្លួនទៅនឹងភាពគ្មានទម្ងន់កើតឡើងជាក្បួនដោយគ្មានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរ៖ ក្នុងភាពគ្មានទម្ងន់ មនុស្សម្នាក់រក្សានូវសមត្ថភាពការងារ និងអនុវត្តប្រតិបត្តិការការងារផ្សេងៗដោយជោគជ័យ រួមទាំងការងារដែលត្រូវការការសម្របសម្រួលល្អ ឬការចំណាយថាមពលច្រើន។ សកម្មភាពម៉ូទ័រក្នុងស្ថានភាពគ្មានទម្ងន់ត្រូវការថាមពលតិចជាងចលនាស្រដៀងគ្នាក្នុងការគ្មានទម្ងន់។ ប្រសិនបើវិធានការបង្ការមិនត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ក្នុងការហោះហើរទេនោះ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានម៉ោងដំបូង និងថ្ងៃបន្ទាប់ពីការចុះចត (រយៈពេលនៃការសម្របខ្លួនទៅនឹងស្ថានភាពនៅលើផែនដី) មនុស្សម្នាក់ដែលបានធ្វើការហោះហើរក្នុងលំហអាកាសដ៏យូរមានបទពិសោធន៍នៃការផ្លាស់ប្តូរដូចខាងក្រោម។ 1) ការរំលោភលើសមត្ថភាពក្នុងការរក្សាជំហរបញ្ឈរនៅក្នុងឋិតិវន្តនិងថាមវន្ត; អារម្មណ៍នៃភាពធ្ងន់នៃផ្នែករាងកាយ (វត្ថុជុំវិញត្រូវបានគេយល់ថាធ្ងន់ខុសពីធម្មតា; មានការខ្វះខាតការហ្វឹកហាត់ក្នុងការពង្រឹងសាច់ដុំ) ។ 2) ការរំលោភលើ hemodynamics ក្នុងអំឡុងពេលការងារនៃអាំងតង់ស៊ីតេមធ្យមនិងខ្ពស់; ស្ថានភាពមុនដួលសន្លប់ និងសន្លប់គឺអាចធ្វើទៅបានបន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរពីទីតាំងផ្ដេកទៅបញ្ឈរមួយ (ការធ្វើតេស្ត orthostatic) ។ 3) ការរំលោភលើដំណើរការមេតាបូលីស ជាពិសេសការរំលាយអាហារអំបិលក្នុងទឹក ដែលត្រូវបានអមដោយការខះជាតិទឹកនៃជាលិកា ការថយចុះនៃបរិមាណឈាមរត់ ការថយចុះនៃមាតិកានៃធាតុមួយចំនួននៅក្នុងជាលិកា ជាពិសេសប៉ូតាស្យូម និងកាល់ស្យូម។ 4) ការរំលោភលើរបបអុកស៊ីសែននៃរាងកាយអំឡុងពេលហាត់ប្រាណ។ 5) ការថយចុះភាពស៊ាំនៃភាពស៊ាំ។ 6) ជំងឺ vestibulo-vegetative disorders ។ ការផ្លាស់ប្តូរទាំងអស់នេះដែលបណ្តាលមកពីការខ្វះទម្ងន់គឺអាចបញ្ច្រាស់បាន។ ការបង្កើនល្បឿននៃការស្តារមុខងារធម្មតាអាចសម្រេចបាន ដោយមានជំនួយពីការព្យាបាលដោយចលនា និងការព្យាបាលដោយលំហាត់ប្រាណ ក៏ដូចជាការហ្វឹកហាត់បឋមនៅក្នុងយន្តហោះ ដើម្បីក្លែងភាពគ្មានទម្ងន់ នៅក្នុងអាងទឹកដែលគ្មានទម្ងន់ និងក្លែងបន្លំភាពគ្មានទម្ងន់នៅពេលហោះលើអាកាស។

យោងតាមច្បាប់នៃទំនាញសកល សាកសពទាំងអស់ត្រូវបានទាក់ទាញគ្នាទៅវិញទៅមក ហើយកម្លាំងនៃការទាក់ទាញគឺសមាមាត្រដោយផ្ទាល់ទៅនឹងម៉ាស់នៃសាកសព ហើយសមាមាត្រច្រាសទៅនឹងការ៉េនៃចម្ងាយរវាងពួកវា។ នោះគឺពាក្យថា "ខ្វះទំនាញ" មិនសមហេតុផលទាល់តែសោះ។ នៅរយៈកម្ពស់ជាច្រើនរយគីឡូម៉ែត្រពីលើផ្ទៃផែនដី ដែលជាកន្លែងកប៉ាល់ដឹកមនុស្ស និងស្ថានីយ៍អវកាសហោះហើរ ទំនាញផែនដីគឺខ្លាំង ហើយជាក់ស្តែងមិនខុសពីកម្លាំងទំនាញនៅជិតផ្ទៃនោះទេ។

ប្រសិនបើតាមបច្ចេកទេសអាចទម្លាក់វត្ថុពីប៉មដែលមានកម្ពស់ 300 គីឡូម៉ែត្រ វានឹងចាប់ផ្តើមធ្លាក់បញ្ឈរ និងដោយការបង្កើនល្បឿនធ្លាក់ដោយមិនគិតថ្លៃ ដូចជាវានឹងធ្លាក់ពីកម្ពស់អគារខ្ពស់ៗ ឬពីកម្ពស់មនុស្ស។ ដូច្នេះក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរគន្លង កម្លាំងទំនាញមិនអវត្តមាន ហើយមិនចុះខ្សោយក្នុងកម្រិតដ៏សំខាន់មួយ ប៉ុន្តែត្រូវបានផ្តល់សំណង។ តាមរបៀបដូចគ្នានឹងយានទឹកនិងប៉េងប៉ោងកម្លាំងទំនាញផែនដីត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយកម្លាំង Archimedean និងសម្រាប់យន្តហោះដែលមានស្លាប - ដោយកម្លាំងលើកនៃស្លាប។

បាទ ប៉ុន្តែយន្តហោះហោះហើយមិនធ្លាក់ ហើយអ្នកដំណើរនៅខាងក្នុងកាប៊ីនមិនត្រូវបានហោះហើរដូចអវកាសយានិកនៅលើ ISS នោះទេ។ ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរធម្មតា អ្នកដំណើរមានអារម្មណ៍យ៉ាងល្អឥតខ្ចោះនូវទម្ងន់របស់គាត់ ហើយវាមិនមែនជាកម្លាំងលើកដែលរារាំងគាត់មិនឱ្យធ្លាក់ដល់ដីនោះទេ ប៉ុន្តែជាកម្លាំងប្រតិកម្មនៃការគាំទ្រ។ មានតែក្នុងអំឡុងពេលមានអាសន្ន ឬធ្លាក់ចុះដោយសិប្បនិម្មិត មនុស្សម្នាក់ស្រាប់តែមានអារម្មណ៍ថាគាត់ឈប់ដាក់សម្ពាធលើការគាំទ្រ។ ភាពគ្មានទំងន់កើតឡើង។ ហេតុអ្វី? ហើយដោយសារតែប្រសិនបើការបាត់បង់កម្ពស់កើតឡើងជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿនជិតនឹងការបង្កើនល្បឿននៃការដួលរលំដោយឥតគិតថ្លៃនោះការគាំទ្រលែងរារាំងអ្នកដំណើរពីការធ្លាក់ - នាងខ្លួនឯងធ្លាក់។

spaceref.comវាច្បាស់ណាស់ថានៅពេលដែលយន្តហោះឈប់ធ្លាក់ចុះដ៏មុតស្រួចរបស់វា ឬជាអកុសលធ្លាក់ដល់ដី នោះវានឹងច្បាស់ថាទំនាញផែនដីមិនទៅណាទេ។ សម្រាប់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដីគោក និងជិតផែនដី ឥទ្ធិពលនៃទម្ងន់គឺអាចធ្វើទៅបានតែក្នុងអំឡុងពេលរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ។ តាមពិត ការធ្លាក់ដ៏យូរគឺជាការហោះហើរតាមគន្លង។ យានអវកាសដែលផ្លាស់ទីក្នុងគន្លងជាមួយនឹងល្បឿនលោហធាតុដំបូងត្រូវបានរារាំងមិនឱ្យធ្លាក់មកផែនដីដោយកម្លាំងនៃនិចលភាព។ អន្តរកម្មនៃទំនាញ និងនិចលភាពត្រូវបានគេហៅថា "កម្លាំង centrifugal" ទោះបីជាការពិតកម្លាំងបែបនេះមិនមានក៏ដោយ វាគឺជាការប្រឌិត។ ឧបករណ៍នេះមានទំនោរផ្លាស់ទីក្នុងបន្ទាត់ត្រង់មួយ (នៅតង់សង់ទៅគន្លងជិតផែនដី) ប៉ុន្តែទំនាញផែនដី "បង្វិល" ជានិច្ចនូវគន្លងនៃចលនា។ នៅទីនេះ សមមូលនៃការបង្កើនល្បឿនធ្លាក់ចុះដោយឥតគិតថ្លៃគឺជាអ្វីដែលហៅថាការបង្កើនល្បឿន centripetal ដែលជាលទ្ធផលដែលវាមិនមែនជាតម្លៃនៃល្បឿនដែលផ្លាស់ប្តូរនោះទេប៉ុន្តែវ៉ិចទ័ររបស់វា។ ដូច្នេះហើយល្បឿននៃកប៉ាល់នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ ហើយទិសដៅនៃចលនាកំពុងផ្លាស់ប្តូរជានិច្ច។ ដោយសារទាំងកប៉ាល់ និងអវកាសយានិកកំពុងធ្វើចលនាក្នុងល្បឿនដូចគ្នា និងជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿនដូចគ្នា យានអវកាសមិនអាចដើរតួជាជំនួយដែលទម្ងន់របស់មនុស្សចុចនោះទេ។ ទំងន់គឺជាកម្លាំងនៃរាងកាយដែលដើរតួលើការគាំទ្រដែលការពារការដួលរលំដែលកើតឡើងនៅក្នុងវាលទំនាញហើយកប៉ាល់ដូចជាយន្តហោះដែលធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងមិនជ្រៀតជ្រែកជាមួយនឹងការធ្លាក់។

នោះហើយជាមូលហេតុដែលវាខុសទាំងស្រុងក្នុងការនិយាយអំពីអវត្ដមាននៃទំនាញផែនដី ឬវត្តមាននៃ "មីក្រូទំនាញ" (តាមទម្លាប់នៅក្នុងប្រភពជាភាសាអង់គ្លេស) នៅក្នុងគន្លង។ ផ្ទុយទៅវិញ ភាពទាក់ទាញនៃផែនដីគឺជាកត្តាចម្បងមួយនៃបាតុភូតនៃភាពគ្មានទម្ងន់ដែលកើតឡើងនៅលើយន្តហោះ។

មនុស្សម្នាក់អាចនិយាយអំពីមីក្រូទំនាញពិតបានតែទាក់ទងនឹងការហោះហើរក្នុងលំហអន្តរភព និងចន្លោះផ្កាយប៉ុណ្ណោះ។ ឆ្ងាយពីរាងកាយសេឡេស្ទាលដ៏ធំ សកម្មភាពនៃកម្លាំងទាក់ទាញនៃផ្កាយ និងភពឆ្ងាយៗនឹងខ្សោយខ្លាំង ដែលឥទ្ធិពលនៃភាពគ្មានទម្ងន់នឹងកើតឡើង។ អំពីរបៀបដោះស្រាយបញ្ហានេះ យើងបានអានច្រើនជាងម្តងនៅក្នុងប្រលោមលោកបែបវិទ្យាសាស្ត្រ។ ស្ថានីយ៍អវកាសក្នុងទម្រង់ជាទ្រនិច (ដៃចង្កូត) នឹងវិលជុំវិញអ័ក្សកណ្តាល ហើយបង្កើតជាទំនាញទំនាញដោយប្រើកម្លាំង centrifugal ។ ពិតហើយ ដើម្បីបង្កើតសមមូលទំនាញផែនដី អ្នកនឹងត្រូវផ្តល់អង្កត់ផ្ចិតលើសពី ២០០ ម៉ែត្រ មានបញ្ហាផ្សេងទៀតដែលទាក់ទងនឹងទំនាញសិប្បនិម្មិត។ ដូច្នេះទាំងអស់នេះគឺជាបញ្ហានៃអនាគតដ៏ឆ្ងាយ។

ទំងន់នៃរាងកាយ (សារធាតុ) គឺជាគំនិតដែលទាក់ទង។ ការនិយាយអំពីទម្ងន់គឺចាំបាច់ បញ្ជាក់ថាតើទម្ងន់នេះដំណើរការលើអ្វី។ វាគួរតែត្រូវបានចងចាំផងដែរថាទម្ងន់នៃរាងកាយ (សារធាតុ) កើតឡើងមិនមែនដោយសារតែផែនដីទាក់ទាញរាងកាយនេះទេប៉ុន្តែដោយសារតែមានសំបកខ្យល់ (បរិយាកាស) នៅជុំវិញផែនដី។ អន្តរកម្មនៃអាតូមខ្យល់ និងអាតូមនៃរាងកាយដែលព័ទ្ធជុំវិញដោយខ្យល់បណ្តាលឱ្យរូបរាងនៃកម្លាំងទម្ងន់ (កម្លាំងទំនាញ) ។

កម្លាំងនៃទម្ងន់កើតឡើងដោយសារតែសម្ពាធនៃអាតូមខ្យល់ចេញនៅលើរាងកាយពីខាងលើគឺធំជាងសម្ពាធពីខាងក្រោម (សម្ពាធខ្យល់គឺដូចគ្នានៅលើភាគី) ។

វាក៏សំខាន់ផងដែរក្នុងការកត់សម្គាល់នៅទីនេះថាកម្លាំងនៃទម្ងន់មិនអាស្រ័យលើតម្លៃដាច់ខាតនៃសម្ពាធខ្យល់នោះទេប៉ុន្តែនៅលើភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធខាងលើនិងខាងក្រោមរាងកាយ។

ដូច្នេះទម្ងន់នៃរាងកាយនឹងមិនផ្លាស់ប្តូរទេប្រសិនបើសម្ពាធពីខាងលើនិងខាងក្រោមត្រូវបានកើនឡើងដោយឧទាហរណ៍ 10 បរិយាកាសចាប់តាំងពីភាពខុសគ្នានឹងនៅដដែល។

ក្នុងករណីដែលភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធពីខាងលើ និងខាងក្រោមស្មើនឹងសូន្យ រាងកាយមិនមានទម្ងន់ទាក់ទងទៅនឹងខ្យល់ដែលព័ទ្ធជុំវិញនោះទេ។ នោះ​គឺ​រាងកាយ​ស្ថិត​ក្នុង​ភាព​គ្មាន​ទម្ងន់​ទាក់ទង​នឹង​ខ្យល់​ជុំវិញ។

ម្យ៉ាងវិញទៀត ក្នុងស្ថានភាពគ្មានទម្ងន់ (ឧទាហរណ៍ គ្រាប់បាល់ដែក) សម្ពាធនៃអាតូមខ្យល់នៅលើអាតូមនៃបាល់ (ដែលស្ថិតនៅក្នុងស្រទាប់ផ្ទៃរបស់វា) គឺដូចគ្នាពីគ្រប់ទិសទី (ឧទាហរណ៍ សម្ពាធ 3 បរិយាកាសធ្វើសកម្មភាពលើផ្ទៃបាល់នីមួយៗ)។

ស្ថានភាពនេះកើតឡើងនៅពេលដែលបាល់ធ្លាក់ដោយសេរីឆ្ពោះទៅកាន់ផ្ទៃផែនដី។ ក្នុងករណីនេះ សម្ពាធលើផ្នែកខាងក្រោមនៃបាល់កើនឡើងដោយសារតែភាពធន់នៃខ្យល់ខាងមុខ ហើយកន្លែងទំនេរមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅផ្នែកខាងលើនៃបាល់។

ការផ្លាស់ប្តូរសម្ពាធខ្យល់នៅលើបាល់ដែលបណ្តាលមកពីចលនារបស់វានាំឱ្យការពិតដែលថាសម្ពាធខ្យល់នៅលើបាល់ពីខាងលើនិងខាងក្រោមត្រូវបានស្មើគ្នា។ ក្នុងករណីនេះភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធនឹងស្មើនឹងសូន្យ។ ដូច្នោះហើយទម្ងន់នៃរាងកាយក៏នឹងសូន្យដែរ។ រាងកាយបន្ថយល្បឿននៃចលនាឆ្ពោះទៅកាន់ផែនដី។ ទន្ទឹមនឹងនេះ កម្លាំងសម្ពាធដែលបណ្តាលមកពីការទប់ទល់ផ្នែកខាងមុខ និងកម្លាំងបញ្ចេញនៅផ្នែកខាងលើនៃបាល់ក៏ថយចុះផងដែរ។ ជាថ្មីម្តងទៀតកម្លាំងទម្ងន់កើតឡើងហើយដំណើរការនេះកើតឡើងម្តងទៀត។

ជាការពិតណាស់ ដំណើរការនេះមិនត្រូវបានអមដោយការលោតដូចខ្ញុំបានពណ៌នានោះទេ វាដំណើរការយ៉ាងរលូន។ ហើយនៅក្នុងដំណើរការនៃការធ្លាក់បាល់ដោយសេរី កម្លាំងនៃសម្ពាធខ្យល់លើផ្ទៃណាមួយនៃផ្ទៃរបស់វានៅតែដដែល។

ដូច្នេះ យើងអាចនិយាយបានថា ទម្ងន់នៃរាងកាយដែលធ្លាក់ចុះដោយសេរីទាក់ទងទៅនឹងខ្យល់ជុំវិញវាគឺសូន្យ។ បាល់ដែលធ្លាក់ដោយសេរី គឺស្ថិតក្នុងស្ថានភាពគ្មានទម្ងន់ ទាក់ទងទៅនឹងបរិយាកាសនៃខ្យល់ជុំវិញផែនដី ហើយបើធៀបនឹងផែនដី បាល់មានទម្ងន់។

ឥឡូវនេះ ឧបមាថា បាល់ដែករបស់យើងដែលធ្លាក់នៅលើអាកាសគឺប្រហោង ហើយបរិមាណខាងក្នុងរបស់វាពោរពេញទៅដោយខ្យល់។

នេះ​គឺ​ជា​តួ​ជណ្តើរយន្ត​ដូចគ្នា ឬ​តួ​យាន​អវកាស។

យើងបានរកឃើញរួចហើយថារាងកាយនឹងស្ថិតនៅក្នុងសូន្យទំនាញ។

សំណួរកើតឡើង តើរាងកាយមួយ (ឧទាហរណ៍ អវកាសយានិក) ដែលស្ថិតនៅខាងក្នុងបាល់ប្រហោងនឹងគ្មានទម្ងន់ទេ?

វាប្រែថាគាត់នឹងមិនមានទម្ងន់ទេ។ ថ្វីត្បិតតែកម្លាំងនៃទម្ងន់របស់វានឹងតូចខ្លាំងណាស់ បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងទម្ងន់នៃរាងកាយនេះនៅលើផ្ទៃផែនដី វាអាចត្រូវបានគេមិនយកចិត្តទុកដាក់។

នៅក្នុងភាពគ្មានទម្ងន់ រាងកាយនៅខាងក្នុងកាប៊ីនរាងស្វ៊ែររបស់កប៉ាល់នឹងស្ថិតនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ដែលវាមានរាងដូចបាល់ ហើយមានទីតាំងនៅចំកណ្តាលធរណីមាត្រនៃកាប៊ីនរបស់កប៉ាល់។ នៅចំណុចផ្សេងទៀតទាំងអស់វានឹងមានទំងន់តូច។

ទម្ងន់តិចតួចនេះនឹងផ្លាស់ទីប៉េងប៉ោងរបស់យើងឆ្ពោះទៅកាន់ផ្ទៃខាងក្នុងនៃប៉េងប៉ោងធំជាង។

សម្ពាធខ្យល់នៅក្នុងបែហោងធ្មែញនៃបាល់ធំមួយនឹងត្រូវបានចែកចាយក្នុងបរិមាណរបស់វាក្នុងរបៀបមួយដែលនៅពេលដែលយើងខិតទៅជិតកណ្តាលនៃបាល់នោះសម្ពាធនឹងកាន់តែខ្ពស់។ វានឹងមានអតិបរមានៅកណ្តាលធរណីមាត្រនៃបាល់។ ដូច្នេះ បាល់តូចមួយ មជ្ឈមណ្ឌលធរណីមាត្រដែលនឹងស្របគ្នាជាមួយនឹងមជ្ឈមណ្ឌលធរណីមាត្រនៃបាល់ធំមួយ នឹងជួបប្រទះសម្ពាធឯកសណ្ឋានលើផ្ទៃរបស់វា។

ប្រសិនបើវាត្រូវបានផ្លាស់ទីលំនៅទាក់ទងទៅនឹងចំណុចកណ្តាលក្នុងទិសដៅណាមួយនោះ កម្លាំងសម្ពាធផ្សេងៗនឹងធ្វើសកម្មភាពលើផ្ទៃរបស់វា។ នេះនឹងនាំឱ្យមានការឡើងទម្ងន់។

ភាពខុសគ្នារវាងសម្ពាធទាំងនេះនឹងតូចព្រោះសមាមាត្រនៃទំហំនៃបាល់ធំនិងតូចគឺតូច។

វាគួរតែត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ផងដែរថាប្រសិនបើបាល់មិនត្រូវបានបំពេញដោយខ្យល់ប៉ុន្តែជាមួយនឹងទឹកហើយពពុះខ្យល់ត្រូវបានប្រើជារាងកាយដែលកំពុងពិចារណានោះវានឹងតែងតែមានទំនោរកាន់កាប់ទីតាំងមួយនៅក្នុងកណ្តាលធរណីមាត្រនៃបាល់ធំ។ នេះគឺដោយសារតែទំនាញជាក់លាក់នៃខ្យល់មានតិចជាងទឹក។ ខ្ញុំនឹងមិននិយាយបន្ថែមទៀតអំពីរឿងនេះនៅទីនេះទេ។

មុន​នឹង​ផ្តល់​និយមន័យ​នៃ​គោល​គំនិត​នៃ​ភាព​គ្មាន​ទម្ងន់ ខ្ញុំ​នឹង​លើក​ឧទាហរណ៍​មួយ​ទៀត។

ចូរសន្មតថាបាល់ដែកស្ថិតនៅលើវេទិកាផ្ដេកនៃផែនដី។

ទំងន់នៃរាងកាយគឺជាកម្លាំងដែលរាងកាយដោយសារតែការទាក់ទាញដោយផែនដីសង្កត់លើទីតាំងផ្ដេកថេរ (ទាក់ទងទៅនឹងផែនដី) ឬទាញខ្សែស្រឡាយព្យួរ។ ទំងន់នៃរាងកាយគឺស្មើនឹងកម្លាំងទំនាញ។

ចាប់តាំងពីការគាំទ្រឬការព្យួរ, នៅក្នុងវេន, ធ្វើសកម្មភាពនៅលើរាងកាយ, សញ្ញាលក្ខណៈនៃទម្ងន់គឺវត្តមាននៃការខូចទ្រង់ទ្រាយនៅក្នុងរាងកាយដែលបណ្តាលមកពីអន្តរកម្មរបស់វាជាមួយនឹងការគាំទ្រឬការព្យួរនេះ។

នៅក្នុងការដួលរលំនៃសាកសពដោយឥតគិតថ្លៃមិនមានការខូចទ្រង់ទ្រាយនៅក្នុងពួកគេទេក្នុងករណីនេះសាកសពគឺនៅក្នុង ភាពគ្មានទម្ងន់. តួលេខបង្ហាញពីការរៀបចំដែលអាចរកឃើញ។ ការដំឡើងមានជញ្ជីងនិទាឃរដូវដែលបន្ទុកត្រូវបានផ្អាក។ ការដំឡើងទាំងមូលអាចផ្លាស់ទីឡើងលើ និងចុះក្រោមតាមការណែនាំ។

ប្រសិនបើជញ្ជីងដែលមានបន្ទុកធ្លាក់ចុះដោយសេរីនោះសូចនាករមាត្រដ្ឋានគឺនៅសូន្យដែលមានន័យថានិទាឃរដូវសមតុល្យមិនត្រូវបានខូចទ្រង់ទ្រាយទេ។

ចូរយើងវិភាគបាតុភូតនេះដោយប្រើច្បាប់នៃចលនា។ ចូរយើងសន្មត់ថាទម្ងន់ដែលព្យួរនៅលើនិទាឃរដូវមួយរំកិលចុះក្រោមជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿន a. ដោយផ្អែកលើច្បាប់ទី 2 របស់ញូតុន យើងអាចនិយាយបានថា កម្លាំងមួយធ្វើសកម្មភាពលើវា ដែលស្មើនឹងភាពខុសគ្នារវាងកម្លាំង P និង F ដែល P ជាកម្លាំងទំនាញ ហើយ F គឺជាកម្លាំងយឺតនៃប្រភពដែលអនុវត្តចំពោះបន្ទុក។ . ដូច្នេះ

ម៉ា = P - Fឬ ម៉ា = mg - F

F = m (g - a)

ជាមួយនឹងការធ្លាក់ចុះដោយឥតគិតថ្លៃនៃបន្ទុកមួយ \u003d g ហើយដូច្នេះ,

F - m (g - a) \u003d 0

នេះបង្ហាញពីអវត្តមាននៃការខូចទ្រង់ទ្រាយយឺតនៅនិទាឃរដូវ (និងនៅក្នុងបន្ទុក) ។

ស្ថានភាពនៃភាពគ្មានទម្ងន់កើតឡើងមិនត្រឹមតែនៅក្នុងការដួលរលំដោយឥតគិតថ្លៃប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មាននៅក្នុងការហោះហើរដោយឥតគិតថ្លៃនៃរាងកាយផងដែរ នៅពេលដែលកម្លាំងទំនាញតែមួយធ្វើសកម្មភាពលើវា។ ក្នុងករណីនេះ ភាគល្អិតនៃរាងកាយមិនធ្វើសកម្មភាពលើការគាំទ្រ ឬការព្យួរ និងមិនទទួលបានការបង្កើនល្បឿនទាក់ទងនឹងការគាំទ្រឬការព្យួរនេះក្រោមឥទ្ធិពលនៃទំនាញផែនដីឆ្ពោះទៅកាន់ផែនដី។

ប្រសិនបើការដំឡើងដែលបង្ហាញក្នុងរូបត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីផ្លាស់ទីឡើងលើដោយសេរីជាមួយនឹងការកន្ត្រាក់ដោយខ្សែពួរ នោះសូចនាករមាត្រដ្ឋានក្នុងអំឡុងពេលចលនាបែបនេះនឹងនៅសូន្យ។ ហើយក្នុងករណីនេះជញ្ជីងនិងបន្ទុកដែលផ្លាស់ទីឡើងជាមួយការបង្កើនល្បឿនដូចគ្នាមិនធ្វើអន្តរកម្មជាមួយគ្នាទេ។

ដូច្នេះប្រសិនបើកម្លាំងទំនាញតែមួយធ្វើសកម្មភាពលើរាងកាយ នោះពួកវាស្ថិតក្នុងស្ថានភាពគ្មានទម្ងន់ ដែលជាលក្ខណៈលក្ខណៈមួយគឺអវត្តមាននៃការខូចទ្រង់ទ្រាយ និងភាពតានតឹងខាងក្នុងនៅក្នុងពួកវា។

ស្ថានភាព​នៃ​ភាព​គ្មាន​ទម្ងន់​មិនគួរ​ត្រូវ​ច្រឡំ​ជាមួយ​ស្ថានភាព​នៃ​រាងកាយ​ក្រោម​សកម្មភាព​នៃ​កម្លាំង​ដែលមាន​តុល្យភាព​នោះទេ។ ដូច្នេះប្រសិនបើរាងកាយស្ថិតនៅក្នុងអង្គធាតុរាវ ទម្ងន់ដែលក្នុងបរិមាណរាងកាយស្មើនឹងទម្ងន់របស់រាងកាយ នោះកម្លាំងទំនាញនឹងមានតុល្យភាពដោយកម្លាំងរុញច្រាន ប៉ុន្តែរាងកាយនឹងដាក់សម្ពាធទៅលើអង្គធាតុរាវ។ (ដូចជានៅលើការគាំទ្រ) ជាលទ្ធផលនៃភាពតានតឹងដែលបង្កឡើងនៅក្នុងវាដោយទំនាញនឹងមិនរលាយបាត់ទេប៉ុន្តែវាមានន័យថាវានឹងមិនស្ថិតនៅក្នុងស្ថានភាពនៃទម្ងន់នោះទេ។

ឥឡូវនេះ ចូរយើងពិចារណាពីភាពគ្មានទម្ងន់នៃសាកសពនៅលើផ្កាយរណបផែនដីសិប្បនិម្មិត។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការហោះហើរដោយឥតគិតថ្លៃនៃផ្កាយរណបក្នុងគន្លងជុំវិញផែនដី ផ្កាយរណបខ្លួនឯង និងសាកសពទាំងអស់ដែលមានទីតាំងនៅលើវា ក្នុងស៊ុមយោងដែលភ្ជាប់ជាមួយកណ្តាលនៃម៉ាស់ផែនដី ឬជាមួយផ្កាយ "ថេរ" ផ្លាស់ទីដោយល្បឿនដូចគ្នានៅ រាល់ពេលនៃពេលវេលាដែលបានផ្តល់ឱ្យ។ ទំហំនៃការបង្កើនល្បឿននេះត្រូវបានកំណត់ដោយកម្លាំងទំនាញដែលធ្វើសកម្មភាពលើពួកវាឆ្ពោះទៅកាន់ផែនដី (កម្លាំងទំនាញឆ្ពោះទៅរករូបធាតុលោហធាតុផ្សេងទៀតអាចត្រូវបានគេមិនអើពើ ពួកវាតូចណាស់)។ ដូចដែលយើងបានឃើញការបង្កើនល្បឿននេះមិនអាស្រ័យលើម៉ាសនៃរាងកាយទេ។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ នឹងមិនមានអន្តរកម្មរវាងផ្កាយរណប និងសាកសពទាំងអស់ដែលមាននៅលើវាទេ (ក៏ដូចជារវាងភាគល្អិតរបស់វា) ដោយសារតែទំនាញផែនដីឆ្ពោះទៅកាន់ផែនដី។ នេះមានន័យថា ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរដោយសេរីរបស់ផ្កាយរណប សាកសពទាំងអស់នៅក្នុងវានឹងស្ថិតក្នុងស្ថានភាពគ្មានទម្ងន់។

សាកសពមិនត្រូវបានជួសជុលនៅក្នុងយានអវកាសទេ អវកាសយានិកខ្លួនឯងអណ្តែតដោយសេរីនៅខាងក្នុងផ្កាយរណប។ អង្គធាតុរាវដែលចាក់ចូលទៅក្នុងកប៉ាល់មិនសង្កត់លើបាត និងជញ្ជាំងនៃនាវាទេ ដូច្នេះហើយវាមិនហូរចេញតាមរន្ធនៅក្នុងនាវានោះទេ។ plumb bob (និងប៉ោល) សម្រាកនៅក្នុងទីតាំងណាមួយដែលពួកគេត្រូវបានបញ្ឈប់។

អវកាសយានិកមិនត្រូវការការប្រឹងប្រែងដើម្បីរក្សាដៃ ឬជើងក្នុងទីតាំងទំនោរនោះទេ។ គាត់បាត់បង់គំនិតនៃកន្លែងដែល "ឡើង" និងកន្លែងដែល "ចុះក្រោម" ។

ប្រសិនបើរាងកាយត្រូវបានផ្តល់ល្បឿនទាក់ទងទៅនឹងកាប៊ីនផ្កាយរណប នោះវានឹងផ្លាស់ទីក្នុងបន្ទាត់ត្រង់ និងស្មើភាពគ្នារហូតដល់វាបុកជាមួយតួផ្សេងទៀត។

ដើម្បីលុបបំបាត់ផលវិបាកគ្រោះថ្នាក់ដែលអាចកើតមាននៃសកម្មភាពនៃស្ថានភាពគ្មានទម្ងន់លើសកម្មភាពសំខាន់នៃសារពាង្គកាយមានជីវិត និងលើសពីមនុស្សទាំងអស់ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រកំពុងបង្កើតវិធីផ្សេងៗដើម្បីបង្កើត "ទំនាញផែនដី" សិប្បនិម្មិត ឧទាហរណ៍ដោយផ្តល់ស្ថានីយអន្តរភពនាពេលអនាគត។ ចលនាបង្វិលជុំវិញកណ្តាលទំនាញ។ កម្លាំងយឺតនៃជញ្ជាំងនឹងបង្កើតការបង្កើនល្បឿន centripetal ចាំបាច់ និងបណ្តាលឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយនៅក្នុងរាងកាយដែលមានទំនាក់ទំនងជាមួយពួកគេ ស្រដៀងទៅនឹងអ្វីដែលពួកគេមាននៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃផែនដី។

ភាពគ្មានទំងន់,ស្ថានភាពនៃរាងកាយសម្ភារៈដែលកម្លាំងខាងក្រៅធ្វើសកម្មភាពលើវា ឬចលនាដែលវាបង្កើតមិនបង្កឱ្យមានសម្ពាធទៅវិញទៅមកនៃភាគល្អិតលើគ្នាទៅវិញទៅមក។ ប្រសិនបើរាងកាយសម្រាកនៅក្នុងវាលទំនាញផែនដីនៅលើយន្តហោះផ្តេក នោះកម្លាំងទំនាញ និងប្រតិកម្មរបស់យន្តហោះដែលដឹកនាំក្នុងទិសដៅផ្ទុយធ្វើសកម្មភាពលើវា ដែលជាលទ្ធផលនៃសម្ពាធទៅវិញទៅមកនៃភាគល្អិតនៃរាងកាយនៅលើ គ្នាទៅវិញទៅមក។ រាងកាយរបស់មនុស្សយល់ឃើញថាសម្ពាធបែបនេះជាអារម្មណ៍នៃទម្ងន់។ លទ្ធផលស្រដៀងគ្នានេះកើតឡើងសម្រាប់រាងកាយដែលស្ថិតនៅក្នុងជណ្តើរយន្តដែលផ្លាស់ទីបញ្ឈរចុះក្រោមជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿនមួយ¹ g,កន្លែងណា g-ការបង្កើនល្បឿនទំនាញ។ ប៉ុន្តែនៅ ក =gរាងកាយ (ភាគល្អិតទាំងអស់របស់វា) និងជណ្តើរយន្តស្ថិតនៅក្នុងការដួលរលំដោយឥតគិតថ្លៃ ហើយមិនដាក់សម្ពាធលើគ្នាទៅវិញទៅមក។ ជាលទ្ធផល បាតុភូត N. កើតឡើងនៅទីនេះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ កម្លាំងទំនាញធ្វើសកម្មភាពលើភាគល្អិតទាំងអស់នៃរាងកាយក្នុងស្ថានភាព N. ប៉ុន្តែមិនមានកម្លាំងខាងក្រៅអនុវត្តទៅលើផ្ទៃនៃរាងកាយទេ (ឧទាហរណ៍ ប្រតិកម្មគាំទ្រ) ដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានសម្ពាធទៅវិញទៅមកនៃភាគល្អិតលើគ្នាទៅវិញទៅមក។ បាតុភូតស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានគេសង្កេតឃើញសម្រាប់សាកសពដែលដាក់នៅក្នុងផ្កាយរណបផែនដីសិប្បនិម្មិត (ឬយានអវកាស); សាកសពទាំងនេះ និងភាគល្អិតទាំងអស់របស់ពួកគេ ដោយបានទទួល រួមជាមួយនឹងផ្កាយរណប ល្បឿនដំបូងដែលត្រូវគ្នា ផ្លាស់ទីក្រោមសកម្មភាពនៃកម្លាំងទំនាញតាមគន្លងរបស់វា ជាមួយនឹងល្បឿនស្មើគ្នា ដោយសេរី ដោយមិនបញ្ចេញសម្ពាធគ្នាទៅវិញទៅមក ពោលគឺពួកវាស្ថិតនៅក្នុង រដ្ឋ H. ក៏ដូចជានៅលើរាងកាយស្ថិតនៅក្នុងជណ្តើរយន្ត ពួកគេត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយកម្លាំងទំនាញ ប៉ុន្តែមិនមានកម្លាំងខាងក្រៅដែលត្រូវបានអនុវត្តទៅលើផ្ទៃនៃសាកសពដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានសម្ពាធទៅវិញទៅមកនៃសាកសព ឬភាគល្អិតរបស់វានៅលើនីមួយៗ។ ផ្សេងទៀត។

ជាទូទៅរាងកាយដែលស្ថិតនៅក្រោមសកម្មភាពនៃកម្លាំងខាងក្រៅនឹងស្ថិតក្នុងស្ថានភាព N. ប្រសិនបើ៖ ក) កម្លាំងខាងក្រៅដែលដើរតួរគ្រាន់តែជាម៉ាស់ (កម្លាំងទំនាញ)។ ខ) វាលនៃកម្លាំងរាងកាយទាំងនេះគឺដូចគ្នានៅក្នុងមូលដ្ឋាន ពោលគឺ កម្លាំងវាលចែកចាយដល់ភាគល្អិតទាំងអស់នៃរាងកាយក្នុងទីតាំងនីមួយៗរបស់វា នូវល្បឿនដូចគ្នាក្នុងទំហំ និងទិសដៅ។ គ) ល្បឿនដំបូងនៃភាគល្អិតទាំងអស់នៃរាងកាយគឺដូចគ្នានៅក្នុងម៉ូឌុលនិងទិសដៅ (រាងកាយផ្លាស់ទីទៅមុខ) ។ ដូច្នេះ រូបកាយណាមួយដែលមានទំហំតូចបើធៀបនឹងកាំរបស់ផែនដី ដែលធ្វើចលនាបកប្រែដោយសេរីនៅក្នុងវាលទំនាញផែនដី ប្រសិនបើគ្មានកម្លាំងខាងក្រៅផ្សេងទៀត ស្ថិតក្នុងស្ថានភាព H. លទ្ធផលនឹងស្រដៀងគ្នាសម្រាប់ចលនាក្នុងទំនាញផែនដី។ វាលនៃទូរស័ព្ទសេឡេស្ទាលណាមួយផ្សេងទៀត។

ដោយសារតែភាពខុសគ្នាយ៉ាងសំខាន់រវាងលក្ខខណ្ឌនៃ N. ពីលក្ខខណ្ឌដី ដែលឧបករណ៍ និងគ្រឿងនៃផ្កាយរណបផែនដីសិប្បនិម្មិត យានអវកាស និងយានបាញ់បង្ហោះរបស់ពួកគេត្រូវបានបង្កើត និងកែតម្រូវ បញ្ហា N. កាន់កាប់កន្លែងសំខាន់ក្នុងចំណោមបញ្ហាផ្សេងទៀតនៃអវកាសយានិក។ នេះមានសារៈសំខាន់បំផុតសម្រាប់ប្រព័ន្ធដែលមានរថក្រោះដែលពោរពេញទៅដោយរាវ។ ទាំងនេះរួមមានប្រព័ន្ធជំរុញជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតរាវ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការដាក់បញ្ចូលម្តងហើយម្តងទៀតនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌហោះហើរក្នុងលំហ។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌ N. អង្គធាតុរាវអាចកាន់កាប់ទីតាំងបំពាននៅក្នុងធុងដោយហេតុនេះរំខានដល់ដំណើរការធម្មតានៃប្រព័ន្ធ (ឧទាហរណ៍ការផ្គត់ផ្គង់សមាសធាតុពីធុងឥន្ធនៈ) ។ ដូច្នេះដើម្បីធានាបាននូវការចាប់ផ្តើមនៃប្រព័ន្ធជំរុញរាវក្រោមលក្ខខណ្ឌ N. ការប្រើប្រាស់ដូចខាងក្រោម: ការបំបែកដំណាក់កាលរាវនិងឧស្ម័ននៅក្នុងធុងឥន្ធនៈដោយមានជំនួយពីឧបករណ៍បំបែកយឺត (ឧទាហរណ៍នៅលើ Mariner AMS); ជួសជុលផ្នែកនៃអង្គធាតុរាវនៅឧបករណ៍ទទួលទានជាមួយនឹងប្រព័ន្ធក្រឡាចត្រង្គ (ដំណាក់កាលរ៉ុក្កែតអាហ្គេណា); ការបង្កើតការផ្ទុកលើសទម្ងន់រយៈពេលខ្លី ( "ទំងន់" សិប្បនិម្មិត) មុនពេលបើកប្រព័ន្ធជំរុញសំខាន់ដោយមានជំនួយពីម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតជំនួយ។ ចំនួនឯកតានៃប្រព័ន្ធ ការគាំទ្រជីវិត,នៅក្នុងកោសិកាឥន្ធនៈនៃប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពល (ឧទាហរណ៍ការប្រមូលផ្តុំ condensate ដោយប្រព័ន្ធនៃ porous wicks ការបំបែកដំណាក់កាលរាវដោយប្រើ centrifuge) ។ យន្តការយានអវកាស (សម្រាប់បើកអាគុយសូឡា អង់តែន សម្រាប់ចត។ល។) ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំណើរការនៅ N.

N. អាចត្រូវបានប្រើដើម្បីអនុវត្តដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជាមួយចំនួនដែលពិបាក ឬមិនអាចអនុវត្តបាននៅក្រោមលក្ខខណ្ឌដី (ឧទាហរណ៍ ការទទួលបានសមា្ភារៈផ្សំជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធឯកសណ្ឋាននៅទូទាំងបរិមាណទាំងមូល ការទទួលបានតួនៃរាងស្វ៊ែរពិតប្រាកដពីវត្ថុធាតុរលាយដោយសារផ្ទៃ។ កម្លាំងភាពតានតឹង។ល។) ការពិសោធន៍ដំបូងក្នុងការផ្សារភ្ជាប់សម្ភារៈផ្សេងៗនៅក្រោម N. និងលក្ខខណ្ឌខ្វះចន្លោះត្រូវបានអនុវត្តក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរនៃយានអវកាស Soyuz-6 របស់សូវៀត (1969) ។ ការពិសោធន៍បច្ចេកវិជ្ជាមួយចំនួន (លើការផ្សារដែក សិក្សាលំហូរ និងការគ្រីស្តាល់នៃវត្ថុធាតុរលាយ។

វាមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសក្នុងការគិតគូរពីភាពប្លែកនៃលក្ខខណ្ឌនៃ N. ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរនៃយានអវកាសដែលមានមនុស្សរស់នៅ៖ លក្ខខណ្ឌនៃជីវិតរបស់មនុស្សនៅក្នុងរដ្ឋ N. ខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីភពផែនដីធម្មតា ដែលបណ្តាលឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួន។ នៃមុខងារសំខាន់របស់គាត់។ ដូច្នេះ N. ដាក់ប្រព័ន្ធសរសៃប្រសាទកណ្តាល និងអ្នកទទួលនៃប្រព័ន្ធវិភាគជាច្រើន (បរិធាន vestibular, សាច់ដុំ-articular apparatus, សរសៃឈាម) នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌមិនធម្មតានៃដំណើរការ។ ដូច្នេះ N. ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​ការ​ជំរុញ​អាំងតេក្រាល​ជាក់លាក់​មួយ​ដែល​មាន​សកម្មភាព​លើ​សារពាង្គកាយ​មនុស្ស​និង​សត្វ​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ហោះហើរ​គន្លង​ទាំងមូល។ ការឆ្លើយតបទៅនឹងការរំញោចនេះគឺជាដំណើរការសម្របខ្លួននៅក្នុងប្រព័ន្ធសរីរវិទ្យា; កម្រិតនៃការបង្ហាញរបស់ពួកគេអាស្រ័យលើរយៈពេលនៃ N. និងក្នុងកម្រិតតិចជាងច្រើនលើលក្ខណៈបុគ្គលនៃសារពាង្គកាយ។

ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃស្ថានភាពរបស់ N. អវកាសយានិកខ្លះវិវត្តទៅជាជំងឺ vestibular ។ ក្នុងរយៈពេលយូរ អារម្មណ៍នៃការធ្ងន់នៅក្នុងតំបន់ក្បាលនៅតែបន្តកើតមាន (ដោយសារតែការកើនឡើងនៃលំហូរឈាមទៅកាន់វា)។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះការសម្របខ្លួនទៅនឹង N. កើតឡើងជាក្បួនដោយគ្មានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរ: នៅក្នុង N. មនុស្សម្នាក់រក្សាសមត្ថភាពរបស់គាត់ដើម្បីធ្វើការនិងអនុវត្តប្រតិបត្តិការការងារផ្សេងៗដោយជោគជ័យរួមទាំងការងារដែលត្រូវការការសម្របសម្រួលល្អឬការចំណាយថាមពលច្រើន។ សកម្មភាពម៉ូទ័រនៅក្នុងរដ្ឋ N. តម្រូវឱ្យមានការចំណាយថាមពលតិចជាងចលនាស្រដៀងគ្នាក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃទំនាញផែនដី។ ប្រសិនបើវិធានការបង្ការមិនត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ក្នុងការហោះហើរទេនោះ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានម៉ោងដំបូង និងថ្ងៃបន្ទាប់ពីការចុះចត (រយៈពេលនៃការសម្របខ្លួនទៅនឹងស្ថានភាពនៅលើផែនដី) មនុស្សម្នាក់ដែលបានធ្វើការហោះហើរក្នុងលំហអាកាសដ៏យូរមានបទពិសោធន៍នៃការផ្លាស់ប្តូរដូចខាងក្រោម។ 1) ការរំលោភលើសមត្ថភាពក្នុងការរក្សាជំហរបញ្ឈរនៅក្នុងឋិតិវន្តនិងថាមវន្ត; អារម្មណ៍នៃភាពធ្ងន់នៃផ្នែករាងកាយ (វត្ថុជុំវិញត្រូវបានគេយល់ថាធ្ងន់ខុសពីធម្មតា; មានការខ្វះខាតការហ្វឹកហាត់ក្នុងការពង្រឹងសាច់ដុំ) ។ 2) ការបំពាន hemodynamicsក្នុងអំឡុងពេលការងារនៃអាំងតង់ស៊ីតេមធ្យមនិងខ្ពស់; ស្ថានភាពមុនដួលសន្លប់ និងសន្លប់គឺអាចធ្វើទៅបានបន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរពីទីតាំងផ្ដេកទៅបញ្ឈរមួយ (ការធ្វើតេស្ត orthostatic) ។ 3) ការរំលោភលើដំណើរការមេតាប៉ូលីសជាពិសេស ការរំលាយអាហារអំបិលទឹក,ដែលត្រូវបានអមដោយការខះជាតិទឹកដែលទាក់ទងនៃជាលិកា ការថយចុះនៃបរិមាណឈាមរត់ ការថយចុះនៃមាតិកានៃធាតុមួយចំនួននៅក្នុងជាលិកា ជាពិសេសប៉ូតាស្យូម និងកាល់ស្យូម។ 4) ការរំលោភលើរបបអុកស៊ីសែននៃរាងកាយអំឡុងពេលហាត់ប្រាណ។ 5) ការថយចុះភាពស៊ាំនៃភាពស៊ាំ។ 6) ជំងឺ vestibulo-vegetative disorders ។ ការផ្លាស់ប្តូរទាំងអស់នេះបណ្តាលមកពី N. គឺអាចបញ្ច្រាស់បាន។ ការពន្លឿនការងើបឡើងវិញនៃមុខងារធម្មតាអាចត្រូវបានសម្រេចដោយជំនួយពីការព្យាបាលដោយចលនា និងការព្យាបាលដោយលំហាត់ប្រាណ ក៏ដូចជាការប្រើប្រាស់ថ្នាំ។ ផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានរបស់ N. លើរាងកាយមនុស្សក្នុងការហោះហើរអាចត្រូវបានរារាំង ឬកំណត់ដោយមធ្យោបាយ និងវិធីសាស្រ្តផ្សេងៗ (ការបណ្តុះបណ្តាលសាច់ដុំ ការរំញោចអគ្គិសនីនៃសាច់ដុំ សម្ពាធអវិជ្ជមានដែលបានអនុវត្តទៅលើផ្នែកខាងក្រោមនៃរាងកាយ ឱសថសាស្ត្រ និងមធ្យោបាយផ្សេងទៀត)។ នៅក្នុងការហោះហើរដែលមានរយៈពេលប្រហែល 2 ខែ (នាវិកទីពីរនៅស្ថានីយ៍ American Skylab ឆ្នាំ 1973) ប្រសិទ្ធភាពការពារខ្ពស់ត្រូវបានសម្រេចជាចម្បងដោយសារតែការហ្វឹកហ្វឺនរាងកាយរបស់អវកាសយានិក។ ការងារដែលមានអាំងតង់ស៊ីតេខ្ពស់ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃចង្វាក់បេះដូងរហូតដល់ 150-170 ចង្វាក់ក្នុងមួយនាទីត្រូវបានអនុវត្តនៅលើ ergometer កង់រយៈពេល 1 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ។ ការស្ដារឡើងវិញនូវមុខងារនៃចរន្តឈាម និងការដកដង្ហើមបានកើតឡើងនៅក្នុងអវកាសយានិក 5 ថ្ងៃបន្ទាប់ពីការចុះចត។ ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងការរំលាយអាហារ, ភាពខុសប្រក្រតីនៃ stato-kinetic និង vestibular ត្រូវបានបង្ហាញខ្សោយ។

មធ្យោបាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពមួយ ប្រហែលជាការបង្កើត "ទំនាញ" សិប្បនិម្មិតនៅលើយានអវកាស ដែលអាចទទួលបាន ជាឧទាហរណ៍ ដោយបង្កើតស្ថានីយ៍ក្នុងទម្រង់ជាកង់បង្វិលដ៏ធំ (ពោលគឺមិនដើរទៅមុខ) និងកំណត់ទីតាំងបន្ទប់ធ្វើការ។ នៅលើ "គែម" របស់វា។ ដោយសារតែការបង្វិលនៃ "គែម" នៃរាងកាយនៅក្នុងវាពួកគេនឹងត្រូវបានចុចប្រឆាំងនឹងផ្ទៃចំហៀងរបស់វាដែលនឹងដើរតួជា "ជាន់" ហើយប្រតិកម្មនៃ "ជាន់" ត្រូវបានអនុវត្តទៅលើផ្ទៃនៃសាកសព។ នឹងបង្កើត "ទំនាញ" សិប្បនិម្មិត។ ការបង្កើតនៅលើយានអវកាសសូម្បីតែ "ទំនាញ" សិប្បនិម្មិតតូចមួយអាចធានាបាននូវការទប់ស្កាត់ផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានរបស់ N. លើសារពាង្គកាយរបស់សត្វនិងមនុស្ស។

វិធីសាស្រ្តមន្ទីរពិសោធន៍សម្រាប់ការធ្វើគំរូ N. ត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាទ្រឹស្តី និងជាក់ស្តែងមួយចំនួននៃឱសថអវកាស រួមទាំងការកំណត់សកម្មភាពសាច់ដុំ ការដកហូតការគាំទ្រធម្មតារបស់គាត់តាមអ័ក្សបញ្ឈរនៃរាងកាយ និងកាត់បន្ថយសម្ពាធឈាមសន្ទនីយស្តាទិច ដែលជា សម្រេចបានដោយការរក្សាមនុស្សម្នាក់នៅក្នុងទីតាំងផ្តេក ឬនៅមុំមួយ (ក្បាលក្រោមជើង) ការសម្រាកលើគ្រែជាបន្ត ឬពន្លិចមនុស្សរយៈពេលជាច្រើនម៉ោង ឬច្រើនថ្ងៃនៅក្នុងអង្គធាតុរាវ (ហៅថាការជ្រមុជ)។

ពន្លឺ៖ Kakurin L. I. , Katkovsky B. S. , ទិដ្ឋភាពសរីរវិទ្យាមួយចំនួននៃការសម្រកទម្ងន់រយៈពេលវែង, នៅក្នុងសៀវភៅ: លទ្ធផលនៃវិទ្យាសាស្រ្ត។ ស៊េរីជីវវិទ្យា, គ. 8, ទីក្រុងម៉ូស្គូ, ឆ្នាំ 1966; ការស្រាវជ្រាវ Medico-biological in weightlessness, M., 1968; សរីរវិទ្យាក្នុងលំហ, trans ។ ពីភាសាអង់គ្លេស, M., 1972 ។

S. M. Targ, E. F. Ryazanov, L. I. Kakurin ។