មូលហេតុចម្បងនៃការបំពុលខ្យល់គឺការឆេះមិនពេញលេញនិងមិនស្មើគ្នានៃឥន្ធនៈ។ មានតែ 15% នៃវាត្រូវបានចំណាយលើចលនារបស់រថយន្តហើយ 85% "ហើរចូលទៅក្នុងខ្យល់" ។ លើសពីនេះ បន្ទប់ចំហេះរបស់ម៉ាស៊ីនរថយន្ត គឺជាប្រភេទរ៉េអាក់ទ័រគីមីដែលសំយោគសារធាតុពុល ហើយបញ្ចេញវាទៅក្នុងបរិយាកាស។

រំកិលក្នុងល្បឿន 80-90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជាមធ្យម រថយន្តមួយបំលែងអុកស៊ីហ្សែនច្រើនទៅជាកាបូនឌីអុកស៊ីត មនុស្ស 300-350 នាក់។ ប៉ុន្តែវាមិនត្រឹមតែកាបូនឌីអុកស៊ីតប៉ុណ្ណោះទេ។ ការហត់នឿយប្រចាំឆ្នាំនៃឡានមួយគឺ 800 គីឡូក្រាមនៃកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត, 40 គីឡូក្រាមនៃអុកស៊ីដអាសូតនិងច្រើនជាង 200 គីឡូក្រាមនៃអ៊ីដ្រូកាបូនផ្សេងៗ។ នៅក្នុងសំណុំនេះ កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតគឺអាក្រក់ណាស់។

ដោយសារតែការពុលខ្ពស់ កំហាប់ដែលអាចអនុញ្ញាតបានរបស់វានៅក្នុងបរិយាកាសមិនគួរលើសពី 1 mg/m 3 ឡើយ។ មានករណីនៃការស្លាប់ដ៏សោកនាដកម្មនៃមនុស្សដែលបានចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនរថយន្តដោយបិទទ្វារយានដ្ឋាន។ នៅក្នុងយានដ្ឋានដែលមានកៅអីតែមួយ កំហាប់កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតដ៍សាហាវកើតឡើងក្នុងរយៈពេល 2-3 នាទីបន្ទាប់ពីការបើក starter ។ នៅរដូវត្រជាក់ ការឈប់សម្រាកពេលយប់នៅសងខាងផ្លូវ អ្នកបើកបរដែលគ្មានបទពិសោធន៍ ពេលខ្លះបើកម៉ាស៊ីនដើម្បីកម្តៅរថយន្ត។ ដោយសារតែការជ្រៀតចូលនៃកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតចូលទៅក្នុងកាប៊ីន ការស្នាក់នៅមួយយប់អាចជាចុងក្រោយ។

កម្រិតនៃការបំពុលឧស្ម័ននៃផ្លូវហាយវេ និងទឹកដីដែលនៅជាប់គ្នាអាស្រ័យទៅលើអាំងតង់ស៊ីតេនៃចរាចរណ៍រថយន្ត ទទឹង និងសណ្ឋានដីនៃផ្លូវ ល្បឿនខ្យល់ ចំណែកនៃឡានដឹកទំនិញ និងឡានក្រុងក្នុងលំហូរសរុប និងកត្តាផ្សេងៗទៀត។ ជាមួយនឹងអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ 500 គ្រឿងក្នុងមួយម៉ោងការប្រមូលផ្តុំកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតនៅក្នុងតំបន់បើកចំហនៅចម្ងាយ 30-40 ម៉ែត្រពីផ្លូវហាយវេថយចុះ 3 ដងហើយឈានដល់បទដ្ឋាន។ ការ​លំបាក​ក្នុង​ការ​បំបែក​ការ​បំភាយ​ឧស្ម័ន​រថយន្ត​នៅ​តាម​ផ្លូវ​តឹង។ ជាលទ្ធផល អ្នករស់នៅស្ទើរតែទាំងអស់នៃទីក្រុងជួបប្រទះនូវផលប៉ះពាល់ដ៏គ្រោះថ្នាក់នៃខ្យល់ដែលបំពុល។

អត្រានៃការរីករាលដាលនៃការបំពុល និងការប្រមូលផ្តុំរបស់វានៅក្នុងតំបន់មួយចំនួននៃទីក្រុងត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដោយការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាព។ ជាទូទៅពួកវាជាតួយ៉ាងសម្រាប់ភាគខាងជើងនៃផ្នែកអ៊ឺរ៉ុបនៃប្រទេសរុស្ស៊ី ស៊ីបេរី ចុងបូព៌ា ហើយជាធម្មតាកើតឡើងនៅក្នុងអាកាសធាតុស្ងប់ស្ងាត់ (75% នៃករណី) ឬជាមួយនឹងខ្យល់ខ្សោយ (ពី 1 ទៅ 4 m/s)។ ស្រទាប់បញ្ច្រាសដើរតួជាអេក្រង់ដែលពិលនៃសារធាតុដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងទៅលើដី ជាលទ្ធផលដែលកំហាប់ផ្ទៃរបស់វាកើនឡើងច្រើនដង។

ក្នុងចំណោមសមាសធាតុលោហធាតុដែលបង្កើតការបំភាយឧស្ម័នដ៏រឹងមាំនៃយានជំនិះ ការសិក្សាច្រើនបំផុតគឺសមាសធាតុសំណ។

នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាសមាសធាតុនាំមុខដែលចូលទៅក្នុងខ្លួនមនុស្សនិងសត្វដែលមានឈាមក្តៅជាមួយនឹងទឹកខ្យល់និងអាហារមានឥទ្ធិពលគ្រោះថ្នាក់បំផុតនៅលើវា។ រហូតដល់ 50% នៃការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃនៃសារធាតុនាំមុខនៅក្នុងរាងកាយធ្លាក់នៅលើអាកាសដែលក្នុងនោះសមាមាត្រដ៏សំខាន់គឺឧស្ម័នផ្សងនៃរថយន្ត។

ការបញ្ចេញអ៊ីដ្រូកាបូនទៅក្នុងបរិយាកាសកើតឡើងមិនត្រឹមតែក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្តប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងក្នុងអំឡុងពេលនៃការកំពប់ប្រេងសាំងផងដែរ។ យោងតាមអ្នកស្រាវជ្រាវជនជាតិអាមេរិកនៅទីក្រុង Los Angeles ប្រេងសាំងប្រហែល 350 តោនហួតនៅលើអាកាសក្នុងមួយថ្ងៃ។ ហើយ​វា​មិន​ច្រើន​ទេ​ដែល​ជា​រថយន្ត​ដែល​ត្រូវ​ស្តីបន្ទោស​ចំពោះ​រឿង​នេះ ប៉ុន្តែ​ជា​មនុស្ស​ខ្លួនឯង​។ ពួកគេបានកំពប់បន្តិចនៅពេលចាក់សាំងចូលក្នុងធុង ភ្លេចបិទគម្របឱ្យជិតក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូន ហៀរលើដីពេលចាក់សាំងនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ ហើយអ៊ីដ្រូកាបូនផ្សេងៗត្រូវបានទាញចូលទៅក្នុងអាកាស។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសំលេងរំខានខ្លាំងនៅក្នុងទីក្រុងមានវ៉ុលថេរនៃអ្នកវិភាគ auditory ។ នេះបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃកម្រិតនៃការស្តាប់ (10 dB សម្រាប់មនុស្សភាគច្រើនដែលមានការស្តាប់ធម្មតា) ដោយ 10-25 dB ។

សំឡេង​នៅ​ទីក្រុង​ធំ​ធ្វើ​ឱ្យ​អាយុ​សង្ឃឹម​របស់​មនុស្ស​ខ្លី។ យោងតាមអ្នកស្រាវជ្រាវអូទ្រីស ការកាត់បន្ថយនេះមានចាប់ពី 8-12 ឆ្នាំ។ សំលេងរំខានខ្លាំងពេកអាចបណ្តាលឱ្យអស់កម្លាំងសរសៃប្រសាទ, ធ្លាក់ទឹកចិត្តផ្លូវចិត្ត, សរសៃប្រសាទស្វយ័ត, ដំបៅក្រពះ, ជំងឺនៃប្រព័ន្ធ endocrine និងសរសៃឈាមបេះដូង។ សំលេងរំខានរំខានដល់ការងារ និងការសម្រាករបស់មនុស្ស កាត់បន្ថយផលិតភាព។

ការពិនិត្យ​សរីរវិទ្យា និង​អនាម័យ​របស់​ប្រជាជន​ដែល​ប៉ះពាល់​នឹង​សំឡេង​រំខាន​ចរាចរណ៍​ក្នុង​ការរស់នៅ និង​លក្ខខណ្ឌ​ការងារ​បាន​បង្ហាញ​ពី​ការប្រែប្រួល​មួយចំនួន​នៃ​ស្ថានភាព​សុខភាព​របស់​ប្រជាជន​។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងស្ថានភាពមុខងារនៃប្រព័ន្ធសរសៃប្រសាទកណ្តាល និងសរសៃឈាមបេះដូង ភាពរសើបនៃការស្តាប់ អាស្រ័យលើកម្រិតនៃថាមពលសំឡេង លើភេទ និងអាយុដែលបានពិនិត្យ។ ការផ្លាស់ប្តូរច្បាស់លាស់បំផុតត្រូវបានរកឃើញចំពោះអ្នកដែលមានសម្លេងរំខានទាំងក្នុងស្ថានភាពការងារ និងក្នុងស្រុក បើប្រៀបធៀបនឹងមនុស្សដែលរស់នៅ និងធ្វើការដោយគ្មានសំលេងរំខាន។

កម្រិតសំឡេងរំខានខ្ពស់នៅក្នុងបរិយាកាសទីក្រុង ដែលជាការជំរុញដ៏ខ្លាំងក្លាមួយនៃប្រព័ន្ធសរសៃប្រសាទកណ្តាល អាចបណ្តាលឱ្យមានការហួសកម្លាំងរបស់វា។ សំលេងរំខានក្នុងទីក្រុងមានឥទ្ធិពលអាក្រក់ទៅលើប្រព័ន្ធសរសៃឈាមបេះដូង។ ជំងឺបេះដូង ischemic, លើសឈាម, កូលេស្តេរ៉ុលក្នុងឈាមខ្ពស់គឺកើតមានជាញឹកញាប់ចំពោះមនុស្សដែលរស់នៅក្នុងតំបន់គ្មានសម្លេង។

សំឡេងរំខានយ៉ាងខ្លាំងដល់ដំណេក។ សំលេងរំខានភ្លាមៗ ជាពិសេសនៅពេលល្ងាច និងពេលយប់ ជះឥទ្ធិពលមិនអំណោយផលខ្លាំងចំពោះអ្នកដែលទើបតែងងុយគេង។ សំឡេងរំខានភ្លាមៗអំឡុងពេលគេង (ឧទាហរណ៍ ឡានដឹកទំនិញ) ជារឿយៗបណ្តាលឱ្យមានការភ័យខ្លាចយ៉ាងខ្លាំង ជាពិសេសចំពោះមនុស្សឈឺ និងចំពោះកុមារ។ សំលេងរំខានកាត់បន្ថយរយៈពេល និងជម្រៅនៃការគេង។ ក្រោមឥទិ្ធពលនៃសំលេងរំខាននៅកម្រិត 50 dB រយៈពេលនៃការគេងកើនឡើងមួយម៉ោង ឬច្រើនជាងនេះ ការគេងនឹងក្លាយទៅជាស្រើបស្រាល បន្ទាប់ពីភ្ញាក់ពីគេង មនុស្សមានអារម្មណ៍អស់កម្លាំង ឈឺក្បាល ហើយជារឿយៗញ័រទ្រូង។

កង្វះនៃការសម្រាកធម្មតាបន្ទាប់ពីមួយថ្ងៃដ៏លំបាកនាំឱ្យការពិតដែលថាការអស់កម្លាំងដែលកើតឡើងដោយធម្មជាតិនៅក្នុងដំណើរការនៃការងារមិនរលាយបាត់ទេប៉ុន្តែបន្តិចម្តង ៗ ប្រែទៅជាការងារហួសកម្លាំងរ៉ាំរ៉ៃដែលរួមចំណែកដល់ការវិវត្តនៃជំងឺមួយចំនួនដូចជាជំងឺ។ នៃប្រព័ន្ធសរសៃប្រសាទកណ្តាល, លើសឈាម។

កម្រិតសំឡេងរំខានខ្ពស់បំផុតនៃ 90-95 dB ត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅតាមដងផ្លូវសំខាន់ៗនៃទីក្រុងដែលមានអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ជាមធ្យមពី 2-3 ពាន់គ្រឿងឬច្រើនជាងនេះក្នុងមួយម៉ោង។

កម្រិតនៃសំលេងរំខានតាមផ្លូវត្រូវបានកំណត់ដោយអាំងតង់ស៊ីតេ ល្បឿន និងធម្មជាតិ (សមាសភាព) នៃលំហូរចរាចរណ៍។ លើសពីនេះ វាអាស្រ័យលើការសម្រេចចិត្តធ្វើផែនការ (ទម្រង់បណ្តោយ និងឆ្លងកាត់នៃផ្លូវ កម្ពស់អគារ និងដង់ស៊ីតេ) និងធាតុផ្សំនៃការរៀបចំទេសភាព ដូចជាការគ្របដណ្តប់ផ្លូវ និងវត្តមាននៃចន្លោះពណ៌បៃតង។ កត្តាទាំងនេះនីមួយៗអាចផ្លាស់ប្តូរកម្រិតសំឡេងរំខានចរាចរណ៍រហូតដល់ 10 dB ។

នៅក្នុងទីក្រុងឧស្សាហកម្មមួយ ភាគរយនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅលើផ្លូវហាយវេជាធម្មតាខ្ពស់។ ការកើនឡើងនៃលំហូរចរាចរទូទៅនៃរថយន្តដឹកទំនិញ ជាពិសេសរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត នាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃកម្រិតសំឡេង។ ជាទូទៅ ឡានដឹកទំនិញ និងឡានបង្កើតរបបសំលេងរំខានខ្លាំងនៅក្នុងទីក្រុង។

សំលេងរំខានដែលកើតឡើងនៅលើផ្លូវនៃផ្លូវហាយវេលាតសន្ធឹងមិនត្រឹមតែទឹកដីដែលនៅជាប់នឹងផ្លូវហាយវេប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងជ្រៅចូលទៅក្នុងអគារលំនៅដ្ឋានផងដែរ។ ដូច្នេះ នៅក្នុងតំបន់នៃផលប៉ះពាល់នៃសំលេងខ្លាំងបំផុត មានផ្នែកនៃប្លុក និងតំបន់តូចៗដែលមានទីតាំងនៅតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេនៃសារៈសំខាន់ទីក្រុងទូទៅ (កម្រិតសំលេងរំខានដែលស្មើនឹងពី 67.4 ដល់ 76.8 dB)។ កម្រិតសំឡេងរំខានដែលវាស់នៅក្នុងបន្ទប់ដែលមានបង្អួចបើកចំហតម្រង់ទិសទៅផ្លូវហាយវេគឺទាបជាង 10-15 dB ប៉ុណ្ណោះ។

លក្ខណៈសូរស័ព្ទនៃលំហូរចរាចរត្រូវបានកំណត់ដោយសូចនាករនៃកម្រិតសំលេងរំខាននៃយានយន្ត។ សំលេងរំខានដែលផលិតដោយបុគ្គលិកដឹកជញ្ជូននីមួយៗអាស្រ័យលើកត្តាជាច្រើន៖ ថាមពលម៉ាស៊ីន និងរបៀបប្រតិបត្តិការ លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសរបស់នាវិក គុណភាពនៃផ្ទៃផ្លូវ ល្បឿននៃចលនា។ លើសពីនេះទៀតកម្រិតនៃសំលេងរំខានក៏ដូចជាប្រសិទ្ធភាពនៃការដំណើរការរថយន្តអាស្រ័យលើលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់អ្នកបើកបរ។

សំលេងរំខានពីម៉ាស៊ីនកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅពេលចាប់ផ្តើមនិងឡើងកំដៅ (រហូតដល់ 10 dB) ។ ចលនារបស់រថយន្តក្នុងល្បឿនទីមួយ (រហូតដល់ 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) បណ្តាលឱ្យមានការប្រើប្រាស់ប្រេងច្រើនហួសហេតុ ខណៈពេលដែលសម្លេងម៉ាស៊ីនគឺខ្ពស់ជាង 2 ដងនៃសំលេងរំខានដែលបង្កើតដោយវានៅល្បឿនទីពីរ។ សំឡេង​រំខាន​ខ្លាំង​បណ្ដាល​ឲ្យ​រថយន្ត​ចាប់​ហ្វ្រាំង​ភ្លាមៗ​ពេល​បើកបរ​ក្នុង​ល្បឿន​លឿន។ សំលេងរំខានត្រូវបានកាត់បន្ថយគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ប្រសិនបើល្បឿននៃការបើកបរត្រូវបានសើមដោយការហ្វ្រាំងរបស់ម៉ាស៊ីន រហូតដល់ហ្វ្រាំងជើងត្រូវបានអនុវត្ត។

ថ្មីៗនេះកម្រិតមធ្យមនៃសំលេងរំខានដែលផលិតដោយការដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើង 12-14 dB ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលបញ្ហានៃការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងសំលេងរំខាននៅក្នុងទីក្រុងកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។

ផ្ញើការងារល្អរបស់អ្នកនៅក្នុងមូលដ្ឋានចំណេះដឹងគឺសាមញ្ញ។ ប្រើទម្រង់ខាងក្រោម

សិស្ស និស្សិត និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សា អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រវ័យក្មេង ដែលប្រើប្រាស់មូលដ្ឋានចំណេះដឹងក្នុងការសិក្សា និងការងាររបស់ពួកគេ នឹងដឹងគុណយ៉ាងជ្រាលជ្រៅចំពោះអ្នក។

បង្ហោះនៅលើ http://www.allbest.ru/

សេចក្តីផ្តើម

ជំពូកទី 1. ផលប៉ះពាល់នៃការដឹកជញ្ជូនលើបរិស្ថាន

1.1 កម្រិតនៃបញ្ហាបរិស្ថានដែលទាក់ទងនឹងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ

1.2 ការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាព

ជំពូកទី 2. ការវិភាគសកម្មភាពនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង និងផលប៉ះពាល់របស់វាទៅលើបរិស្ថាន

២.១ មធ្យោបាយ និងមធ្យោបាយដោះស្រាយបញ្ហាការខូចខាតបរិស្ថានពីការដឹកជញ្ជូន

2.2 ការរៀបចំផែនការសកម្មភាពនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទីក្រុងដោយគិតគូរពីតម្រូវការបរិស្ថាន

2.3 ការរៀបចំការអនុវត្តបរិស្ថានប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទីក្រុង

2.4 ការត្រួតពិនិត្យប្រតិបត្តិការរបស់រថភ្លើង ឡានក្រុង និងរថភ្លើងក្រោមដី

2.5 ការវិភាគផលប៉ះពាល់នៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកលើប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី

ជំពូកទី 3

3.1 ផលប៉ះពាល់នៃការដឹកជញ្ជូនទីក្រុងលើបរិស្ថាននៃ Ryazan

៣.២ រៀបចំផែនការប្រព័ន្ធព័ត៌មាន និងវិភាគសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុង

3.3 ការវិភាគសកម្មភាពនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទីក្រុង និងផលប៉ះពាល់របស់វាទៅលើបរិស្ថាននៃទីក្រុង Ryazan

3.4 ការរៀបចំការអនុវត្តបរិស្ថានប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទីក្រុង Ryazan

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

គន្ថនិទ្ទេស

សេចក្តីផ្តើម

ភាពពាក់ព័ន្ធនៃប្រធានបទ "ការកំណត់ប្រសិទ្ធភាពបរិស្ថាននៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង" គឺដោយសារតែការពិតដែលថាឥឡូវនេះវាច្បាស់ណាស់ថាពិរុទ្ធជនទីមួយនៃការបំពុលបរិយាកាសដែលជាប្រភពសំខាន់នៃជីវិតនៅលើភពផែនដីរបស់យើងគឺការដឹកជញ្ជូន។ រថយន្តដូចជាឡានក្រុង ដឹកអ្នកដំណើររាប់រយពាន់នាក់ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ស្រូបយកអុកស៊ីហ្សែន ដែលចាំបាច់សម្រាប់ជីវិត ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ បំពុលបរិយាកាសយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងសារធាតុពុល ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ភាវៈរស់ និងគ្មានជីវិត។ . ការរួមចំណែកដល់ការបំពុលបរិស្ថានជាចម្បងបរិយាកាសគឺ - 60 - 90% ។

ការបំភាយជាតិពុលខ្យល់ចេញពីរថយន្តមានបរិមាណច្រើនជាងការបំភាយឧស្ម័នពីរថយន្តផ្លូវដែក។ បន្ទាប់មកទៀតគឺការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ផ្លូវសមុទ្រ និងផ្លូវទឹកក្នុងទឹក ការមិនអនុលោមតាមច្បាប់នៃយានជំនិះជាមួយនឹងតម្រូវការបរិស្ថាន ការកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៃលំហូរចរាចរណ៍ ស្ថានភាពផ្លូវមិនល្អ - ទាំងអស់នេះនាំទៅរកការខ្សោះជីវជាតិនៃស្ថានភាពបរិស្ថាន។ ដូច្នេះបញ្ហាបរិស្ថានវិទ្យា និងអព្យាក្រឹតភាពនៃផលប៉ះពាល់គ្រោះថ្នាក់នៃការដឹកជញ្ជូនលើបរិស្ថាន ទាមទារឱ្យមានការយកចិត្តទុកដាក់ និងដំណោះស្រាយភ្លាមៗ ដូច្នេះបញ្ហាបរិស្ថាននៃសង្គមទាក់ទងនឹងសេវាដឹកជញ្ជូនសម្រាប់អ្នកដំណើរក្នុងស្ថានភាពទំនើបមានសារៈសំខាន់នាពេលបច្ចុប្បន្ន។ ការដឹកជញ្ជូនអេកូឡូស៊ីទីក្រុង ryazan

គោលបំណងនៃការសិក្សាគឺដើម្បីកំណត់បញ្ហាបរិស្ថានទំនើបដែលទាក់ទងនឹងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន ដើម្បីបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការប្រើប្រាស់វិធីសាស្រ្តដែលគ្រប់គ្រងផលប៉ះពាល់នៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗលើបរិវេណបរិស្ថាន។

ប្រធានបទនៃការងារនេះគឺដើម្បីកំណត់ប្រសិទ្ធភាពបរិស្ថាននៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង។

កម្មវត្ថុនៃការងារវគ្គសិក្សាគឺសកម្មភាពនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទីក្រុង។

គោលបំណងនៃការស្រាវជ្រាវនឹងមានដូចខាងក្រោម៖

ដើម្បីស្គាល់គោលគំនិតជាមូលដ្ឋាននៃបរិស្ថានវិទ្យា និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។

វាយតម្លៃផលប៉ះពាល់នៃការដឹកជញ្ជូនលើបរិស្ថាន;

វិភាគសកម្មភាពរបស់រថភ្លើង ឡានក្រុង និងរថភ្លើងក្រោមដី។

ពិចារណាពីផលប៉ះពាល់នៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកលើប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី;

វាយតម្លៃការអនុវត្តបរិស្ថាននៃការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាព;

ពិចារណាវិធីដើម្បីលុបបំបាត់បញ្ហាបរិស្ថានដែលកើតឡើងពីសកម្មភាពនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង;

វាយតម្លៃផលប៉ះពាល់នៃការដឹកជញ្ជូនម៉ូតូលើបរិស្ថានវិទ្យានៃ Ryazan ។

ការងារវគ្គសិក្សាមាន 49 ទំព័រ មានបីជំពូក។ ជំពូកទីមួយណែនាំអំពីគោលគំនិតជាមូលដ្ឋាននៃបរិស្ថានវិទ្យា និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ហើយក៏ពិចារណាអំពីផលវិបាកនៃផលប៉ះពាល់នៃការដឹកជញ្ជូនលើបរិស្ថានផងដែរ។ ជំពូកទីពីរ វិភាគសកម្មភាពនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង និងបង្ហាញពីវិធីដោះស្រាយបញ្ហាការខូចខាតបរិស្ថានពីការដឹកជញ្ជូន។ ជំពូកទី 3 ពិនិត្យមើលផលប៉ះពាល់នៃការដឹកជញ្ជូនទីក្រុងលើបរិស្ថានវិទ្យានៃ Ryazan ។

ជីកម្អែល 1 . ផលប៉ះពាល់នៃការដឹកជញ្ជូនបរិស្ថានវិទ្យា

បរិស្ថានវិទ្យា គឺជាវិទ្យាសាស្ត្រនៃទំនាក់ទំនងនៃសារពាង្គកាយមានជីវិត និងសហគមន៍របស់ពួកគេជាមួយគ្នាទៅវិញទៅមក និងជាមួយបរិស្ថាន។ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះពាក្យ "បរិស្ថានវិទ្យា" ទទួលបានប្រជាប្រិយភាពពិសេស។

សមិទ្ធិផលវិទ្យាសាស្រ្តនៃសតវត្សទី 20 បានបង្កើតការបំភាន់នៃការគ្រប់គ្រងស្ទើរតែទាំងស្រុងប៉ុន្តែសកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចនៃសង្គមមនុស្សការប្រើប្រាស់ធនធានធម្មជាតិយ៉ាងទូលំទូលាយទំហំដ៏ធំនៃកាកសំណល់ - ទាំងអស់នេះផ្ទុយនឹងសមត្ថភាពរបស់ភពផែនដី (ធនធានរបស់វា សក្តានុពល ទុនបំរុងទឹកសាប សមត្ថភាពក្នុងការបន្សុទ្ធបរិយាកាស ទឹក ទន្លេ សមុទ្រ មហាសមុទ្រ)។ បច្ចុប្បន្ននេះ ពាក្យ "បរិស្ថានវិទ្យា" ត្រូវបានភ្ជាប់ដោយពាក្យថា បញ្ហា។

បញ្ហាបរិស្ថានមានពីរផ្នែក៖

វិបត្តិបរិស្ថានដែលកើតឡើងជាលទ្ធផលនៃដំណើរការធម្មជាតិ;

· វិបត្តិដែលបង្កឡើងដោយផលប៉ះពាល់ខាងមនុស្សសាស្ត្រ និងការគ្រប់គ្រងធម្មជាតិមិនសមហេតុផល។

ស្មុគស្មាញដឹកជញ្ជូនកាន់កាប់កន្លែងពិសេសមួយនៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចនៃទីក្រុងនិងតំបន់។ ផលិតផលរបស់វាគឺជាសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនដែលទាក់ទងនឹងការបំពេញតម្រូវការសម្រាប់ចលនាលំហនៃទំនិញ និងមនុស្ស ក៏ដូចជាការងារដែលបានអនុវត្តនៅក្នុងទីក្រុង និងតំបន់លើការកសាងឡើងវិញ និងការអភិវឌ្ឍនៃការដឹកជញ្ជូន និងមូលដ្ឋានផលិតកម្ម ការជួសជុល និងថែទាំស្តុករំកិល និងការគ្រប់គ្រង។ ឧបករណ៍ ការសាងសង់ និងជួសជុលខ្សែទំនាក់ទំនង រចនាសម្ព័ន្ធ និងវត្ថុនៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូន។ សេដ្ឋកិច្ចនៃទីក្រុង និងតំបន់កាន់តែស្មុគ្រស្មាញ ឥទ្ធិពលនៃគុណភាពនៃដំណើរការដឹកជញ្ជូន និងផលិតភាពនៃស្មុគស្មាញដឹកជញ្ជូនកាន់តែខ្លាំងទៅលើការអនុវត្តគោលដៅសេដ្ឋកិច្ចសង្គម។

ការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុងទំនើបយោងទៅតាមគោលបំណងរបស់វាត្រូវបានបែងចែកជាប្រភេទដូចខាងក្រោម។

ក) អ្នកដំណើរ - ផ្លូវដែកអគ្គិសនី មេត្រូ រថភ្លើង ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក រទេះរុញ ឡានក្រុង ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ រថយន្ត ម៉ូតូ កង់ រថភ្លើងតាមដងទន្លេ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ។

ខ) ទំនិញ - ឡានដឹកទំនិញ រថភ្លើង ឡានក្រុង ម៉ូតូស្កូតឺរ។

គ) ពិសេស - រថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងរថយន្តពន្លត់អគ្គីភ័យ រថយន្តសម្រាប់សម្អាតផ្លូវ និងគ្រួសារ។ល។

ម្យ៉ាងវិញទៀត ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ អាស្រ័យលើប្រភេទនៃការប្រើប្រាស់យានជំនិះ និងគ្រឿងប្រើប្រាស់ អាចបែងចែកជាបីក្រុម៖

1) ការប្រើប្រាស់សាធារណៈទូទៅ - ផ្លូវដែកអគ្គិសនី រថភ្លើងក្រោមដី រថភ្លើង ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក ឡានក្រុង រទេះរុញ ឡានក្រុង មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ។

2) ការប្រើប្រាស់ជាសាធារណៈ - តាក់ស៊ី ជួលរថយន្ត និងនាយកដ្ឋាន;

3) ការប្រើប្រាស់ផ្ទាល់ខ្លួន - រថយន្ត ម៉ូតូ ម៉ូតូ និងកង់ .

ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងឯកជនសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ជាលក្ខណៈបុគ្គល យោងតាមលក្ខខណ្ឌនៃអង្គការចរាចរណ៍ អាចត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាក្រោមឈ្មោះទូទៅនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។

ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដ៏ធំត្រូវបានសម្គាល់ដោយសមត្ថភាពដ៏សំខាន់ និងសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនធំបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការដឹកជញ្ជូនបុគ្គល។ លក្ខណៈពិសេសមួយនៃការដឹកជញ្ជូនដ៏ធំគឺថាវាដំណើរការលើផ្លូវដែលបានបង្កើតឡើង។

ការចាត់ថ្នាក់នៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរដ៏ធំអាចត្រូវបានធ្វើឡើងតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យផ្សេងៗ។

អាស្រ័យលើទីតាំងនៃខ្សែដឹកជញ្ជូនដែលទាក់ទងទៅនឹងផ្លូវ ការដឹកជញ្ជូនធំៗត្រូវបានបែងចែកជាៈ

ផ្លូវ - រថភ្លើង, ឡានក្រុង, ឡានក្រុង;

· ផ្លូវក្រៅផ្លូវ - ផ្លូវក្រោមដី ធាតុចូលជ្រៅនៃផ្លូវដែកអគ្គិសនី រថភ្លើងក្រោមដីល្បឿនលឿន ការដឹកជញ្ជូន monorail និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ។

យោងតាមលក្ខណៈនៃមធ្យោបាយ ការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុងពីរប្រភេទត្រូវបានសម្គាល់៖

· ផ្លូវដែក - រថភ្លើងក្រោមដី, ធាតុចូលជ្រៅនៃផ្លូវដែកអគ្គិសនី, រថភ្លើង, ការដឹកជញ្ជូន monorail;

· trackless - ឡានក្រុងរទេះរុញឡានក្រុង។

ជាចុងក្រោយ យោងទៅតាមប្រភេទនៃកម្លាំងជំរុញដែលបានប្រើ ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈក្នុងទីក្រុងទាំងអស់អាចត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាជាពីរក្រុមធំ៖

1) ជាមួយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច - រថភ្លើងក្រោមដី ធាតុចូលជ្រៅនៃផ្លូវដែកអគ្គិសនី រថភ្លើង ឡានក្រុង រទេះរុញ ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។

2) ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង - ឡានក្រុងដែលមានម៉ាស៊ីនកាបឺរ័រ និងម៉ាស៊ូត រថភ្លើងទន្លេ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ។

បញ្ហានៃផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃយានយន្តលើស្ថានភាពអេកូឡូស៊ីត្រូវបានសិក្សាជាចម្បងនៅក្នុងបរិស្ថានវិទ្យាវិស្វកម្ម។ បរិស្ថានវិទ្យាវិស្វកម្មសិក្សា និងបង្កើតស្តង់ដារវិស្វកម្ម និងមធ្យោបាយដែលឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការបរិស្ថាននៃផលិតកម្មក្នុងការដឹកជញ្ជូន ក៏ដូចជានៅក្នុងឧស្សាហកម្មសំណង់ ការជីកយករ៉ែ និងកែច្នៃ និងថាមពល។ នេះគឺជាការគ្រប់គ្រង និងបទប្បញ្ញត្តិនៃលំហូរសម្ភារៈ និងថាមពលនៃផលិតកម្ម និងការបំភាយឧស្ម័នដែលបង្កើតឡើងដោយមនុស្ស (ពោលគឺការបំភាយឧស្ម័ន ការបំភាយផលិតផលដោយផលិតផល) ពីគ្រឿងបរិក្ខារវិស្វកម្មផ្សេងៗ។

ប្រភពចម្បងនៃការបំពុលបរិស្ថាន និងអ្នកប្រើប្រាស់ធនធានថាមពលរួមមាន ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃអគារដឹកជញ្ជូនតាមម៉ូតូ។

ការបំភាយសារធាតុពុលចូលទៅក្នុងបរិយាកាសពីរថយន្តមានបរិមាណច្រើនជាងការបំភាយឧស្ម័នពីមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។

ជីវិតនៅទីក្រុងបានក្លាយទៅជាមិនអាចទ្រាំទ្របាន។ ទីក្រុងតូក្យូ ប៉ារីស ទីក្រុងឡុងដ៍ ទីក្រុងម៉ិកស៊ិក ក្រុងអាថែន ថប់ដង្ហើមជាមួយនឹងរថយន្តលើសទម្ងន់។ កម្រិតដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនៃការបំពុលខ្យល់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃបរិមាណឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ MPC ឧទាហរណ៍នៅទីក្រុងម៉ូស្គូគឺខ្ពស់ជាងអត្រាអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 30 ដង។ ខ្យល់​លើស​ពី​ផ្សែង​រថយន្ត​បណ្តាល​ឱ្យ​មាន​ទឹកជំនន់​នៅ​អឺរ៉ុប​ក្នុង​រដូវក្តៅ​ឆ្នាំ​២០០២៖ ទឹកជំនន់​នៅ​ប្រទេស​អាល្លឺម៉ង់ ឆេកូស្លូវ៉ាគី បារាំង អ៊ីតាលី ដែនដី​ក្រាសណូដារ អាឌីជៀ។ គ្រោះរាំងស្ងួត និងផ្សែងអ័ព្ទនៅតំបន់កណ្តាលនៃផ្នែកអឺរ៉ុបនៃប្រទេសរុស្ស៊ី ក្នុងតំបន់មូស្គូ។ ទឹកជំនន់អាចពន្យល់បានដោយការពិតដែលថា បន្ថែមពីលើចរន្តបរិយាកាស និងការប្រែប្រួលនៃលំហូរខ្យល់ ស្ទ្រីមខ្យល់ក្តៅខ្លាំងពីផ្សែងរថយន្ត CO2 និងឧស្ម័នផ្សង H2O មកពីអឺរ៉ុបកណ្តាល និងខាងកើត ដែលកំណើននៃចំនួនរថយន្តមានលើសពីទាំងអស់។ បទដ្ឋានអនុញ្ញាតត្រូវបានបន្ថែម។ ចំនួនយានជំនិះនៅលើផ្លូវហាយវេ និងទីក្រុងបានកើនឡើងចំនួន 5 ដង ដែលជាលទ្ធផលដែលកំដៅខ្យល់ និងបរិមាណរបស់វាពីចំហាយផ្សែងរថយន្តបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ប្រសិនបើនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 កំដៅនៃបរិយាកាសដោយការដឹកជញ្ជូនគឺតិចជាងកំដៅនៃផ្ទៃផែនដីពីព្រះអាទិត្យបន្ទាប់មកនៅឆ្នាំ 2010 ចំនួននៃរថយន្តផ្លាស់ទីបានកើនឡើងច្រើនដងដែលកំដៅបរិយាកាសពីរថយន្តមានភាពសមស្របជាមួយនឹងកំដៅ។ ពីព្រះអាទិត្យ និងរំខានយ៉ាងខ្លាំងដល់បរិយាកាសនៃបរិយាកាស។ ចំហាយឧស្ម័ន CO2 និង H2O ដែលគេឱ្យឈ្មោះថា ចេញពីបំពង់ផ្សែងរថយន្ត ផ្តល់បរិមាណខ្យល់លើសនៅកណ្តាលនៃប្រទេសរុស្ស៊ី ស្មើនឹងលំហូរខ្យល់ចេញពីស្ទ្រីមឈូងសមុទ្រ ហើយខ្យល់ក្តៅលើសនេះបង្កើនសម្ពាធបរិយាកាស។ នៅពេលដែលខ្យល់បក់ឆ្ពោះទៅទ្វីបអឺរ៉ុប ចរន្តពីរពីមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក និងពីប្រទេសរុស្ស៊ីបានបុកគ្នានៅទីនេះ ដែលបង្កើតបានជាភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំងពេក ដែលនាំទៅដល់ទឹកជំនន់នៅអឺរ៉ុប។

នៅក្នុងតំបន់មូស្គូ ឧស្ម័នផ្សង (ឧស្ម័នផ្សងក្នុងរថយន្ត) CO, CH, CnHm - បង្កើតផ្សែងអ័ព្ទ ហើយសម្ពាធខ្ពស់នាំឱ្យផ្សែងនៃការដុតផ្សែងបារីរាលដាលតាមដី មិនឡើងលើទេ ត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង។ ជាលទ្ធផល MPC គឺខ្ពស់ជាងរាប់រយដងនៃបទដ្ឋានដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។ នេះនាំឱ្យមានការវិវត្តនៃជំងឺជាច្រើន (រលាកទងសួត រលាកសួត ជំងឺហឺត bronchial ជំងឺខ្សោយបេះដូង ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល ដំបៅក្រពះ) និងការកើនឡើងនៃការស្លាប់របស់មនុស្សដែលមានប្រព័ន្ធការពាររាងកាយចុះខ្សោយ។ វាជាការលំបាកជាពិសេសសម្រាប់កុមារ (ជំងឺរលាកទងសួតជំងឺហឺត bronchial ក្អកចំពោះទារកទើបនឹងកើតការរំលោភលើរចនាសម្ព័ន្ធហ្សែននៃរាងកាយនិងជំងឺដែលមិនអាចព្យាបាលបាន) ជាលទ្ធផលការកើនឡើងនៃការស្លាប់របស់កុមារ 10% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ចំពោះមនុស្សដែលមានសុខភាពល្អ រាងកាយទប់ទល់នឹងខ្យល់ពុល ប៉ុន្តែវាត្រូវការកម្លាំងសរីរវិទ្យាច្រើន ដែលជាលទ្ធផលមនុស្សទាំងអស់នេះបាត់បង់សមត្ថភាពការងារ ផលិតភាពការងារធ្លាក់ចុះ ហើយខួរក្បាលដំណើរការកាន់តែអាក្រក់។

ដើម្បីកាត់បន្ថយការរអិលនៅពេលបើកបរយានជំនិះក្នុងរដូវរងា អំបិលត្រូវបានប្រោះនៅតាមដងផ្លូវ បង្កើតជាភក់ និងភក់ដែលមិនគួរឱ្យជឿ។ ភាពកខ្វក់ និងភាពសើមនេះត្រូវបានផ្ទេរទៅកាន់ឡានក្រុង និងឡានក្រុង ទៅកាន់រថភ្លើងក្រោមដី និងផ្លូវឆ្លងកាត់ ច្រកចូល និងផ្ទះល្វែង ស្បែកជើងកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនពីនេះ ការធ្វើឱ្យប្រៃនៃដី និងទន្លេសម្លាប់ជីវិតទាំងអស់ បំផ្លាញដើមឈើ និងស្មៅ ត្រី និងសត្វក្នុងទឹកទាំងអស់ - បរិស្ថានវិទ្យា ត្រូវបានបំផ្លាញ។

នៅប្រទេសរុស្ស៊ីផ្លូវ 1 គីឡូម៉ែត្រមានផ្ទៃដីពី 2 ទៅ 7 ហិកតា។ ទន្ទឹមនឹងនោះ មិនត្រឹមតែដីកសិកម្ម ព្រៃឈើ និងដីផ្សេងទៀតត្រូវបានដកចេញប៉ុណ្ណោះទេ ទឹកដីក៏ត្រូវបានបែងចែកទៅជាតំបន់បិទដាច់ដោយឡែក ដែលរំលោភលើជម្រករបស់ប្រជាជនសត្វព្រៃ។

ប្រេងប្រហែល 2 ពាន់លានតោនត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយការដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្ត និងម៉ាស៊ូត។ បោះចោលប្រេង 2 ពាន់លានតោនទៅក្នុងខ្យល់ ហើយប្រើតែ 39 លានតោនក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ជាឧទាហរណ៍ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ប្រេងនឹងអស់ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំ ក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំនឹងមានទុនបម្រុងយោធា ហើយក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំមាសខ្មៅនឹងមានតម្លៃច្រើនជាងពណ៌លឿង។ ប្រសិនបើអ្នកមិនផ្លាស់ប្តូរការប្រើប្រាស់ប្រេងទេនោះក្នុងរយៈពេល 40 ឆ្នាំវានឹងមិនមានការធ្លាក់ចុះទេ។ បើគ្មានប្រេងទេ អរិយធម៌នឹងវិនាសមុននឹងឈានដល់អាយុចាស់ទុំ សមត្ថភាពក្នុងការរស់ឡើងវិញនូវអរិយធម៌នៅកន្លែងផ្សេង។

1.1 កម្រិតនៃបញ្ហាបរិស្ថានដែលទាក់ទងនឹងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ

ជុំវិញពិភពលោក ចំនួនរថយន្តកំពុងកើនឡើងជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ មនុស្សកាន់តែច្រើនមានឡានផ្ទាល់ខ្លួន។ ប៉ុន្តែមនុស្សជាច្រើនមិនគិតទាល់តែសោះថា តើអ្វីៗទាំងអស់នេះនឹងនាំទៅដល់ទីណា?

ច្បាប់បរិស្ថានទាក់ទងនឹងយានយន្តជាធរមាននៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានពិពណ៌នានៅក្នុងជំពូកទី 26 នៃក្រមព្រហ្មទណ្ឌនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី "ឧក្រិដ្ឋកម្មបរិស្ថាន" ។ ទាំងនេះគឺជាអត្ថបទ៖ 247 - "ការបំពានច្បាប់សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងសារធាតុ និងកាកសំណល់ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់បរិស្ថាន", 250 - "ការបំពុលទឹក", 251 - "ការបំពុលបរិយាកាស", 254 - "ការខូចខាតផែនដី" ។

មានច្បាប់ ប៉ុន្តែតើម្ចាស់រថយន្ត និងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តប្រកាន់ខ្ជាប់ដែរឬទេ? ចម្លើយ​បង្ហាញ​ខ្លួន​ឯង​ព្រោះ​។ រថយន្តដែលដំណើរការនៅក្នុងប្រទេសនេះមិនបំពេញតាមដែនកំណត់នៃការបំភាយឧស្ម័ននៅអឺរ៉ុបទំនើប និងបញ្ចេញសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ច្រើនជាងរថយន្តបរទេសរបស់ពួកគេ។

មានហេតុផលសំខាន់ៗមួយចំនួនដែលនាំឱ្យរុស្ស៊ីដើរយឺតក្នុងវិស័យនេះ៖

វប្បធម៌ទាបនៃប្រតិបត្តិការរថយន្ត។ ចំនួនយានជំនិះដែលមានកំហុសក្នុងប្រតិបត្តិការនៅតែមានកម្រិតខ្ពស់សូម្បីតែនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។

កង្វះតម្រូវការច្បាប់តឹងរឹងសម្រាប់គុណភាពបរិស្ថាននៃយានយន្ត។ អវត្ដមាននៃតម្រូវការការបំភាយដ៏តឹងរ៉ឹងគ្រប់គ្រាន់ អ្នកប្រើប្រាស់មិនចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការទិញរថយន្តដែលស្អាតជាង ប៉ុន្តែមានតម្លៃថ្លៃជាង ហើយអ្នកផលិតមិនមានទំនោរក្នុងការផលិតវាទេ។

ការមិនរៀបចំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ប្រតិបត្តិការយានជំនិះដែលបំពាក់ដោយអនុលោមតាមតម្រូវការបរិស្ថានទំនើប;

មិនដូចបណ្តាប្រទេសអ៊ឺរ៉ុប ការណែនាំអព្យាក្រឹតភាពនៅតែពិបាកនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។

ក្នុង​ប៉ុន្មាន​ឆ្នាំ​ចុង​ក្រោយ​នេះ ស្ថានភាព​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ផ្លាស់​ប្តូរ​ឲ្យ​កាន់​តែ​ប្រសើរ។ ទោះបីជាការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិបរិស្ថានដ៏តឹងរឹងមានរយៈពេល 10 ឆ្នាំក៏ដោយ វាជារឿងសំខាន់ដែលវាបានចាប់ផ្តើម។ ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ នៅទីក្រុងមូស្គូ ដោយសារការអនុវត្តវិធានការពាក់ព័ន្ធ មាននិន្នាការជាក់លាក់មួយរួចហើយក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ដោយយានយន្ត។

1.2 ការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាព

ការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាព (ឬការដឹកជញ្ជូនបៃតង) គឺជាមធ្យោបាយ ឬទម្រង់នៃការដឹកជញ្ជូនដែលកាត់បន្ថយកម្រិតនៃផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន។ ទាំងនេះរួមមានការដើរ និងជិះកង់ រថយន្តពណ៌បៃតង ការរចនាតម្រង់ទិសឆ្លងកាត់ ការជួលយានជំនិះ និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុងដែលសន្សំសំចៃ សន្សំសំចៃកន្លែង និងលើកកម្ពស់របៀបរស់នៅដែលមានសុខភាពល្អ។

ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាពបានរួមចំណែកជាវិជ្ជមានដល់និរន្តរភាពបរិស្ថាន សង្គម និងសេដ្ឋកិច្ចនៃសង្គមដែលពួកគេបម្រើ។ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមានដើម្បីផ្តល់នូវការតភ្ជាប់សង្គម និងសេដ្ឋកិច្ច ហើយមនុស្សកំពុងទទួលបានមធ្យោបាយនៃការបង្កើនការចល័តយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ អត្ថប្រយោជន៍នៃការបង្កើនការចល័តចាំបាច់ត្រូវថ្លឹងថ្លែងធៀបនឹងតម្លៃបរិស្ថាន សង្គម និងសេដ្ឋកិច្ចនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។

តម្លៃសង្គមនៃការដឹកជញ្ជូនរួមមានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ ការបំពុលបរិយាកាស ការកាត់បន្ថយសកម្មភាពរាងកាយ ការបង្កើនពេលវេលានៅឆ្ងាយពីក្រុមគ្រួសារអំឡុងពេលធ្វើដំណើរ និងភាពងាយរងគ្រោះចំពោះតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់។ ផលវិបាកអវិជ្ជមានទាំងនេះជាច្រើនដាក់បន្ទុកមិនសមាមាត្រលើក្រុមសង្គមទាំងនោះដែលទំនងជាជាម្ចាស់ និងបើកបររថយន្តតិចតួចបំផុត។ ការកកស្ទះចរាចរណ៍បង្កើនតម្លៃសេដ្ឋកិច្ចដោយការខ្ជះខ្ជាយពេលវេលារបស់ប្រជាជន និងធ្វើឱ្យការផ្គត់ផ្គង់ទំនិញ និងសេវាកម្មយឺតយ៉ាវ។

ការធ្វើផែនការដឹកជញ្ជូនតាមបែបប្រពៃណីមានគោលបំណងបង្កើនភាពចល័ត ដែលភាគច្រើនជាញឹកញាប់សម្រាប់យានជំនិះ ហើយប្រហែលជាមិនពិចារណាឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់នូវផលប៉ះពាល់រយៈពេលវែងនោះទេ។ ប៉ុន្តែគោលបំណងពិតប្រាកដនៃការដឹកជញ្ជូនគឺដើម្បីផ្តល់នូវការចូលប្រើប្រាស់៖ ទៅធ្វើការ ទៅសាលារៀន ទំនិញ និងសេវាកម្មដល់មិត្តភ័ក្តិ និងក្រុមគ្រួសារ ហើយមានវិធីសាស្រ្តដែលបង្ហាញឱ្យឃើញដើម្បីកែលម្អលទ្ធភាពប្រើប្រាស់ ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន និងសង្គម និងទប់ស្កាត់ការកកស្ទះ។ សហគមន៍ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវនិរន្តរភាពនៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេដោយជោគជ័យកំពុងធ្វើដូច្នេះជាផ្នែកមួយនៃរបៀបវារៈទូលំទូលាយដើម្បីបង្កើតទីក្រុងរស់រវើក រស់នៅប្រកបដោយនិរន្តរភាព។

ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនគឺជាប្រភពចម្បងនៃការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់។ ថាមពលត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងផលិតកម្ម ក៏ដូចជាការប្រើប្រាស់យានយន្ត ហើយត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន រួមទាំងផ្លូវហាយវេ ស្ពាន និងផ្លូវដែក។ ផលប៉ះពាល់បរិស្ថាននៃការដឹកជញ្ជូនអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយការកែលម្អប្រព័ន្ធនៃការដើរ និងជិះកង់ក្នុងទីក្រុង ក៏ដូចជាតាមរយៈការពង្រឹងតួនាទីនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ជាពិសេសផ្លូវរថភ្លើងអគ្គិសនី។

យានជំនិះដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីឱ្យមានផលប៉ះពាល់បរិស្ថានទាបជាងយានជំនិះដែលមានស្តង់ដារសមមូល បើទោះជាផលប៉ះពាល់បរិស្ថាននៃយានជំនិះត្រូវបានវាយតម្លៃលើវដ្តជីវិតទាំងមូលរបស់វាក៏ដោយ នេះប្រហែលជាមិនមែនជាករណីនោះទេ។ យានជំនិះអគ្គិសនីមានសក្ដានុពលក្នុងការឈានទៅដល់ការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ពីការដឹកជញ្ជូន វាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើថាមពលដែលបានបញ្ចូលរបស់រថយន្ត និងប្រភពនៃអគ្គិសនី។ រថយន្ត Hybrid ដែលប្រើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង រួមផ្សំជាមួយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ដើម្បីសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធភាពប្រេងកាន់តែប្រសើរ មានការរីករាលដាលរួចទៅហើយ។ ឧស្ម័នធម្មជាតិក៏ត្រូវបានគេប្រើជាឥន្ធនៈសម្រាប់ម៉ូទ័រផងដែរ។ ជីវឥន្ធនៈ​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​តិច​តួច​ហើយ​មិន​សូវ​មាន​សង្ឃឹម​ទេ។

យានជំនិះពណ៌បៃតងមានប្រសិទ្ធភាពជាង ប៉ុន្តែបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តស្តង់ដារ ហើយវាក៏រួមចំណែកដល់ការកកស្ទះ និងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ផងដែរ។ បណ្តាញដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយផ្អែកលើរថយន្តក្រុងម៉ាស៊ូតប្រពៃណីប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈតិចជាងសម្រាប់អ្នកដំណើរម្នាក់ជាងរថយន្តឯកជន ជាទូទៅមានសុវត្ថិភាពជាង និងប្រើប្រាស់ទំហំផ្លូវតិចជាងរថយន្តឯកជន។ ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈពណ៌បៃតង រួមទាំងរថភ្លើងអគ្គិសនី រថភ្លើង និងឡានក្រុង រួមបញ្ចូលគ្នានូវអត្ថប្រយោជន៍នៃយានជំនិះពណ៌បៃតងជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍នៃជម្រើសដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាព។ ជម្រើសដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតដែលមានផលប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានទាបបំផុតគឺការជិះកង់ និងយានជំនិះដែលដើរដោយមនុស្ស និងយានជំនិះជិះសេះ។ ការដើរគឺជាជម្រើសដឹកជញ្ជូនពណ៌បៃតងទូទៅបំផុតដែលមានផលប៉ះពាល់បរិស្ថានទាបបំផុត។

រថយន្តពណ៌បៃតង

យានជំនិះអគ្គិសនី គឺជាយានជំនិះដែលដំណើរការដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមួយ ឬច្រើន ជាជាងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ប្រភេទរងនៃយានជំនិះអគ្គិសនីត្រូវបានចាត់ទុកថាជារថយន្តអគ្គិសនី (រថយន្តដឹកទំនិញសម្រាប់ចលនានៅក្នុងតំបន់បិទជិត) និងរថយន្តក្រុងអគ្គិសនី (រថយន្តក្រុងដែលមានថ្មអូស)

យានជំនិះ Hybrid គឺជារថយន្តសន្សំសំចៃខ្ពស់ ដែលជំរុញដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច-ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដែលដំណើរការដោយការសាកថ្ម ទាំងប្រេងឥន្ធនៈ និងអគ្គិសនី។ អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងនៃរថយន្តកូនកាត់គឺកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេង និងការបំភាយឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់។ នេះត្រូវបានសម្រេចដោយការគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិយ៉ាងពេញលេញនៃរបៀបប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនដោយប្រើកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ ចាប់ផ្តើមពីការបិទម៉ាស៊ីនទាន់ពេលវេលាក្នុងអំឡុងពេលឈប់ចរាចរណ៍ ជាមួយនឹងសមត្ថភាពក្នុងការបន្តការបើកបរដោយមិនចាប់ផ្តើមវា ផ្តាច់មុខដោយថាមពលថ្ម។ និងបញ្ចប់ដោយយន្តការស្តារឡើងវិញដ៏ស្មុគស្មាញ - ដោយប្រើម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចជាម៉ាស៊ីនបង្កើតចរន្តអគ្គិសនីដើម្បីបញ្ចូលថ្មឡើងវិញ។

ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈឧស្ម័ន - ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលត្រូវបានកែប្រែដើម្បីប្រើវាជាឥន្ធនៈនៃឧស្ម័នដែលបានបង្ហាប់ឬរាវ។

រថយន្តដែលមានជម្រើសឥន្ធនៈអាចបត់បែនបាន - អាចដំណើរការបានទាំងសាំង និងល្បាយប្រេងសាំង និងអេតាណុល និងក្នុងសមាមាត្រដែលអាចបត់បែនបាន (ពី ៥% ទៅ ៩៥%)។ រថយន្តមានធុងសាំងតែមួយ ការសម្របខ្លួនទៅនឹងសមាសធាតុឥន្ធនៈផ្សេងៗគ្នាត្រូវបានសម្រេចដោយសារតែការរចនាម៉ាស៊ីនដើម ឬដោយសារតែការកែប្រែស្ថាបនានៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងសាំងធម្មតា។

ការដឹកជញ្ជូនអ៊ីដ្រូសែនគឺជាយានជំនិះជាច្រើនប្រភេទដែលប្រើអ៊ីដ្រូសែនជាឥន្ធនៈ។ ទាំងនេះអាចជារថយន្តដែលមានទាំងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែន។

ឡានខ្យល់គឺជាយានដែលប្រើខ្យល់បង្ហាប់ដើម្បីផ្លាស់ទី។ យានជំនិះខ្យល់ប្រើកំណែដែលបានកែប្រែនៃម៉ាស៊ីន 4 ហ្វារធម្មតា។ ម៉ូទ័រ pneumatic ក៏អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច - ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងបង្កើតឡើងវិញ: នៅក្នុងម៉ាស៊ីនកូនកាត់ pneumatic នៅពេលដែលហ្វ្រាំងដោយប្រើម៉ាស៊ីនជាម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខ្យល់ខ្យល់ត្រូវបានបង្ហាប់ហើយធុងត្រូវបានបំពេញ។

ជំពូកទី 2. ការវិភាគសកម្មភាពនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង និងផលប៉ះពាល់របស់វាទៅលើបរិស្ថាន

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកគឺជាប្រភពចម្បងនៃការបំពុលខ្យល់នៅក្នុងទីក្រុងដែលមានសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ សំលេងរំខាន អ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ។ វាក៏ជាប្រភពនៃរំញ័រនៅក្នុងបរិយាកាសទីក្រុងផងដែរ។ ការខ្សោះជីវជាតិនៃបរិស្ថានខ្យល់នៃទីក្រុង ដោយសារតែវត្តមានជាតិពុលផ្សេងៗនៅក្នុងនោះ ជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់សុខភាពប្រជាជន នាំទៅដល់ការស្លាប់នៃទីធ្លាបៃតង ការបំពុលដី សាកសពទឹក ការខូចខាតដល់បូជនីយដ្ឋានវប្បធម៌។ , រចនាសម្ព័ន្ធនៃអគារនិងរចនាសម្ព័ន្ធ។ សំឡេងរំខាន និងអ៊ីនហ្វ្រារ៉ាស្យូមច្រើនពេក ក៏ជះឥទ្ធិពលអាក្រក់ដល់អ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុងផងដែរ។ អ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុងធំៗ ទំនងជាមានច្រើនជាងអ្នករស់នៅជនបទ ទទួលរងពីជំងឺមហារីក ជំងឺសរសៃប្រសាទ ទទួលរងពីជំងឺផ្លូវដង្ហើម។ល។ សុខភាពរបស់ប្រជាពលរដ្ឋគឺជាសូចនាករដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៃគុណភាពនៃបរិស្ថានទីក្រុង។ ភាពប្រែប្រួលនៃរំញ័រពីផ្លូវហាយវេតាមរយៈដីការទំនាក់ទំនងបំពង់បង្ហូរប្រេងរាលដាលពាសពេញទឹកដីនៃការអភិវឌ្ឍន៍លំនៅដ្ឋានត្រូវបានបញ្ជូនទៅរចនាសម្ព័ន្ធនៃអាគារហើយជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ប្រជាជនរបស់វា។ ជួនកាលភាពប្រែប្រួលនៃរំញ័រអាចបំផ្លាញរចនាសម្ព័ន្ធនិងរចនាសម្ព័ន្ធ។ គុណភាពអន់នៃបរិស្ថានបង្កការគំរាមកំហែងដល់សុខភាពមនុស្ស សត្វ រុក្ខជាតិ និងប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់វត្ថុទាំងអស់នៃប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីទីក្រុង។

សកម្មភាពសំខាន់នៃច្បាប់បរិស្ថានបច្ចុប្បន្នគឺច្បាប់សហព័ន្ធ "ស្តីពីការការពារបរិស្ថាន" ។ បទប្បញ្ញត្តិនៃគុណភាពនៃបរិស្ថាននិងផលប៉ះពាល់លើវានៃការដឹកជញ្ជូនម៉ូតូនិងសកម្មភាពផ្សេងទៀតត្រូវបានអនុវត្តដោយមានជំនួយពីការបែងចែក។ ស្តង់ដារគុណភាពបរិស្ថានរួមមានស្តង់ដារសម្រាប់ការប្រមូលផ្តុំអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន (MACs) នៃសារធាតុគីមី និងស្តង់ដារសម្រាប់សូចនាករនៃកម្រិតនៃផលប៉ះពាល់ដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៃកត្តារូបវន្ត រួមទាំងសូចនាករកម្រិតសំឡេង និងសម្ពាធសំឡេង និងកម្រិតរំញ័រដែលបានកែតម្រូវ។ បញ្ជីនៃ MPCs នៃសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ និងសូចនាករនៃកម្រិតនៃផលប៉ះពាល់រាងកាយដែលអាចអនុញ្ញាតបានត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងច្បាប់អនាម័យ និងរោគរាតត្បាតរបស់រដ្ឋ (ច្បាប់អនាម័យ និងបទដ្ឋាននៃ SanPiN, បទដ្ឋានអនាម័យនៃ SN, ស្តង់ដារអនាម័យនៃ GN) ។

នៅពេលដោះស្រាយបញ្ហាដឹកជញ្ជូន និងផែនការទីក្រុងជាក់លាក់ ជម្រើសនៃប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានអនុវត្តជាចម្បងយោងទៅតាមសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន និងទំហំនៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ ពេលវេលាសរុបដែលបានចំណាយលើចលនា និងលក្ខខណ្ឌក្នុងស្រុកមួយចំនួន - បច្ចេកទេស សេដ្ឋកិច្ច និងបច្ចេកទេស និង សូចនាករប្រតិបត្តិការ។ កត្តា និងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យបរិស្ថានត្រូវបានយកមកបង្ហាញតែក្នុងករណីពិសេសប៉ុណ្ណោះ (ទីក្រុងរមណីយដ្ឋាន ទីក្រុងដែលមានទីតាំងមិនអំណោយផលនៃ "ឧស្សាហកម្មបង្កគ្រោះថ្នាក់" ។ល។)។ ការការពារបរិស្ថានពីកត្តាបច្ចេកវិទ្យា ការការពារមនុស្សម្នាក់ពីឥទ្ធិពលអវិជ្ជមាននៃបរិស្ថាននេះអាចមានទាំងអកម្ម និងសកម្ម។ ក្នុងករណីទីមួយ ទាំងនេះគឺជាវិធានការណ៍ដើម្បីការពារវត្ថុនៃឥទ្ធិពលពីកត្តាដែលកើតឡើងដោយជៀសមិនរួចនៃឥទ្ធិពល នៅក្នុងទីពីរ - វិធានការដែលអនុញ្ញាតឱ្យកាត់បន្ថយលក្ខណៈបរិមាណនៃផលប៉ះពាល់ ឬលុបបំបាត់វាទាំងស្រុងដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗដែលទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងប្រភព។ ទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមទីក្រុង ទាំងនេះអាចជាឧទាហរណ៍ដូចជា របាំងសំឡេង ការដាំដើមឈើការពារជាដើម។ (វិធានការអកម្ម); ការផ្លាស់ប្តូរក្នុងការរចនាឧបករណ៍ផ្លូវ និងផ្លូវ ការដំឡើងតម្រងសម្អាតនៅលើរថយន្ត។ល។ (វិធានការសកម្ម) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដំណោះស្រាយដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតហាក់ដូចជាដំណោះស្រាយរ៉ាឌីកាល់បំផុត - ការជំនួសប្រភពនៃផលប៉ះពាល់ការអនុវត្តគោលការណ៍នៃការអភិវឌ្ឍន៍អាទិភាពនៃរបៀបដឹកជញ្ជូនដែលមានចំណាត់ថ្នាក់បរិស្ថានខ្ពស់ជាង។ បើមិនដូច្នេះទេ៖ នៅពេលជ្រើសរើសមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនក្នុងក្របខណ្ឌនៃការដឹកជញ្ជូន និងការធ្វើផែនការទីក្រុង និងការវាយតម្លៃគុណភាពនៃដំណើរការនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង ប្រាកដណាស់ មនុស្សម្នាក់គួរតែគិតគូរពីលក្ខណៈបរិស្ថាន រួមទាំងសូចនាករប្រៀបធៀបនៃសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ហើយជាលទ្ធផល សូមផ្តល់អនុសាសន៍។ ការអភិវឌ្ឍន៍ជាអាទិភាពនៃការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីយ៉ាងហោចណាស់ក្នុងគ្រប់ករណីទាំងអស់នៃភាពស្មើគ្នានៃលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យវាយតម្លៃផ្សេងៗ ជាពិសេសនៅក្នុងទីក្រុងធំៗ។

ទោះបីជាមានសារៈសំខាន់ដែលមិនអាចប្រកែកបាននៃការវាយតម្លៃបរិស្ថានក៏ដោយ ការសម្រេចចិត្តជ្រើសរើសមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនមួយ ឬប្រភេទផ្សេងទៀត ដែលទទួលបានសិទ្ធិក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ជឿនលឿនក្នុងទីក្រុង ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយផ្អែកលើការពិចារណាដ៏ទូលំទូលាយនៃកត្តានាំមុខមួយចំនួន។ បច្ចេកទេស និងបច្ចេកវិជ្ជា ស្ថាបត្យកម្ម និងផែនការសេដ្ឋកិច្ច - ពួកគេកំណត់ភាពប្រកួតប្រជែងរបស់រថភ្លើង រទេះរុញ និងឡានក្រុង។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌក្នុងស្រុក ពេលខ្លះសូម្បីតែការពិចារណាពីឱកាសនិយមសុទ្ធសាធ ក៏សម្រេចចិត្តថាជម្រើសមិនពេញចិត្តចំពោះដំណោះស្រាយដែលពេញចិត្តជាយុទ្ធសាស្ត្រ។ ជួនកាលភាពស្មុគស្មាញនិងការចំណាយខ្ពស់នៃការសាងសង់និងប្រតិបត្តិការផ្លូវឬឧបករណ៍ផ្គត់ផ្គង់ថាមពលបញ្ហាហិរញ្ញប្បទានតំបន់ដែលកាន់កាប់ដោយការរំកិលស្តុកឬរចនាសម្ព័ន្ធនៅតាមផ្លូវនិងការខាតបង់ដែលទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេហើយដូច្នេះនៅលើវេន សំខាន់ជាង។ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមទីក្រុង ការអភិវឌ្ឍន៍គ្រប់គ្រាន់របស់វា និងកម្រិតនៃមុខងារសមស្រប គឺជាលក្ខខណ្ឌមិនអាចខ្វះបានសម្រាប់ជីវិតនៃទីក្រុងទំនើប និងចំនួនប្រជាជនរបស់វា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាច្បាស់ដូចគ្នាថាវាជាសកម្មភាពនៃការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង រួមទាំងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ដែលអាចត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាជាកត្តាចម្បងមួយនៃផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានលើស្ថានភាពបរិស្ថាននៅក្នុងទីក្រុង ជាពិសេសគឺធំៗ និងធំជាងគេ។

ការវាយតម្លៃដ៏ទូលំទូលាយនៃដំណើរការនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង ភាពស្និទ្ធស្នាលបរិស្ថានរបស់ពួកគេ អន្តរកម្ម ergonomic ជាមួយធាតុផ្សេងទៀតនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុង រួមទាំងសូចនាករសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងការបង្ហាញ "មិនប្រពៃណី" មួយចំនួនផ្សេងទៀតត្រូវបានទាមទារ។ ជាការពិត ការបំពេញបន្ទប់អ្នកដំណើរច្រើនលើសលុបនៃឡានក្រុង និងរថភ្លើង ដែលជាធម្មតាសម្រាប់ទីក្រុងរបស់យើង គឺជាកត្តាបរិស្ថានដ៏ធ្ងន់ធ្ងរដែលកំណត់ស្ថានភាពស្ត្រេស ការកើនឡើងភាពនឿយហត់នៃចរាចរណ៍ ការរីករាលដាលនៃជំងឺអំឡុងពេលមានជំងឺឆ្លង។ល។

ការអភិវឌ្ឍន៍ជាអាទិភាពនៃការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីគួរតែត្រូវបានណែនាំ យ៉ាងហោចណាស់ក្នុងគ្រប់ករណីទាំងអស់នៃភាពស្មើគ្នានៃលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យវាយតម្លៃផ្សេងទៀត ជាពិសេសនៅក្នុងទីក្រុងធំៗ និងនៅក្នុងវត្តមាននៃលក្ខខណ្ឌបន្ថែមដែលកំណត់កម្រិតកើនឡើងនៃការបំពុលខ្យល់។

វាមានលក្ខណៈសមស្រប ហើយក្នុងករណីខ្លះចាំបាច់ ដើម្បីបង្កើត និងអនុវត្តកម្មវិធីដើម្បីបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងនៃការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីក្នុងទីក្រុងទាក់ទងនឹងការរចនាចម្បង លក្ខណៈប្រតិបត្តិការ និងសេដ្ឋកិច្ច។

វាគឺជាការសម្រេចចិត្តទាំងនេះដែលហាក់ដូចជាគិតគូរពីផលប្រយោជន៍ទាំងឧស្សាហកម្ម និងទឹកដី ហើយជាការពិតណាស់ ជាដំបូងអ្នករស់នៅទីក្រុង - អ្នកដំណើរដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុង។

2.1 មធ្យោបាយ និងមធ្យោបាយដោះស្រាយបញ្ហាការខូចខាតបរិស្ថានពីការដឹកជញ្ជូន

មធ្យោបាយសំខាន់ៗដើម្បីកាត់បន្ថយការខូចខាតបរិស្ថានពីការដឹកជញ្ជូនមានដូចខាងក្រោម៖

1) ការធ្វើឱ្យប្រសើរនៃការដឹកជញ្ជូនទីក្រុង;

2) ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រភពថាមពលជំនួស;

3) បន្ទាប់ពីការដុតនិងការបន្សុតនៃឥន្ធនៈសរីរាង្គ;

4) ការបង្កើត (ការកែប្រែ) នៃម៉ាស៊ីនដោយប្រើឥន្ធនៈជំនួស;

5) ការការពារសំលេងរំខាន;

6) គំនិតផ្តួចផ្តើមសេដ្ឋកិច្ចសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងចំណតរថយន្ត និងចរាចរណ៍។

វិធានការនានាកំពុងត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីកែលម្អគុណភាពនៃឥន្ធនៈម៉ូតូក្នុងស្រុក៖ ការផលិតប្រេងសាំងដែលមានអុកតានខ្ពស់ដោយរោងចក្រចម្រាញ់របស់រុស្ស៊ីកំពុងកើនឡើង ហើយការផលិតប្រេងសាំងដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានត្រូវបានរៀបចំឡើង។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា ការ​នាំ​ចូល​ប្រេងសាំង​នាំ​មុខ​នៅ​តែ​មាន។ ជាលទ្ធផល សារធាតុនាំមុខតិចត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងបរិយាកាសពីយានយន្ត។

ច្បាប់ដែលមានស្រាប់មិនអនុញ្ញាតឱ្យកំណត់ការនាំចូលទៅប្រទេសនៃរថយន្តចាស់ដែលមានដំណើរការទាប និងចំនួនរថយន្តបរទេសដែលមានអាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូរដែលមិនស្របតាមស្តង់ដាររដ្ឋ។ តាមការស្នើសុំរបស់នាយកដ្ឋាននៃអធិការកិច្ចដឹកជញ្ជូនរុស្ស៊ី ប័ណ្ណពុលសម្រាប់រថយន្តត្រូវបានណែនាំនៅក្នុងទឹកដីភាគច្រើននៃអង្គភាពដែលមានធាតុផ្សំនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ទោះបីជាចំនួនរថយន្តមានការកើនឡើងក៏ដោយ ក៏វាមានទំនោរនៅទីក្រុងមូស្គូ ក្នុងការរក្សាលំនឹងបរិមាណនៃការបំភាយសារធាតុគ្រោះថ្នាក់។ កត្តាចម្បងដែលគាំទ្រដល់ស្ថានភាពនេះគឺការបញ្ចូលឧបករណ៍បំប្លែងឧស្ម័នផ្សងកាតូលិក។ ការណែនាំអំពីវិញ្ញាបនបត្របរិស្ថានចាំបាច់នៃយានយន្តដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់នីតិបុគ្គល; ការកែលម្អយ៉ាងសំខាន់នៃប្រេងឥន្ធនៈនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ។

ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាន ការផ្លាស់ប្តូរមធ្យោបាយផ្លូវថ្នល់ពីឥន្ធនៈរាវទៅជាឧស្ម័ននៅតែបន្ត។ វិធានការនានាកំពុងត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីកែលម្អស្ថានភាពបរិស្ថាននៅក្នុងតំបន់ដែលមានរោងចក្របេតុងកៅស៊ូ និងរោងចក្រលាយ asphalt មានទីតាំង ឧបករណ៍សម្អាតកំពុងត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម និងឧបករណ៍ដុតប្រេងកំពុងត្រូវបានកែលម្អ។

កន្លែងបៃតងសិប្បនិម្មិត (សួនច្បារ សួនច្បារ ការ៉េ) ក៏ដូចជាកន្លែងអភិរក្សធម្មជាតិ (ព្រៃឈើទីក្រុង និងវាលស្មៅ) គឺជាធាតុផ្សំដ៏សំខាន់នៃតំបន់ទីក្រុង។ តំបន់បៃតងធំមានផលប៉ះពាល់ជាក់លាក់ទៅលើអាកាសធាតុនៃទីក្រុង៖ ពួកគេគ្រប់គ្រងបរិមាណទឹកភ្លៀង បម្រើជាអាងស្តុកទឹកនៃខ្យល់ស្អាត ធ្វើឱ្យបរិយាកាសមានអុកស៊ីហ្សែនតាមរយៈការធ្វើរស្មីសំយោគ ការពារដីពីទឹក និងសំណឹកខ្យល់ ការពារការបង្កើតទឹកជ្រោះ ការពារទឹក ប្រភពពីការស្ងួត និងការបំពុល។ ពួកវាមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានទៅលើរបបកម្ដៅ និងវិទ្យុសកម្ម។ ទីធ្លា​បៃតង​ក្នុង​ទីក្រុង​មួយ​ហិកតា​បញ្ចេញ​អុកស៊ីហ្សែន​ដល់​ទៅ ២០០ គីឡូក្រាម​ក្នុង​មួយ​ថ្ងៃ។ Poplar មានផលិតភាពអុកស៊ីសែនខ្ពស់បំផុត។ Elm, mulberry, ផេះភ្នំ, lilac, elderberry មានសមត្ថភាពចាប់បានយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការ aerosols និងធូលី។ មកុដ Spruce ក្នុងមួយហិកតាផ្ទុកធូលីរហូតដល់ 32 តោនក្នុងមួយឆ្នាំ ស្រល់ - រហូតដល់ 36 តោន ដើមឈើអុក - រហូតដល់ 56 តោន ដើមប៊ីច - រហូតដល់ 63 តោន។ ក្នុងរដូវដាំដុះ ដើមឈើកាត់បន្ថយធូលីខ្យល់បាន 42% ក្នុងកំឡុងរដូវដាំដុះ។ រយៈពេលគ្មានស្លឹក - ដោយ 37% ។ Elm និង lilac មានលក្ខណៈសម្បត្តិការពារធូលីល្អបំផុត។ ក្នុងកាំរហូតដល់ 500 ម៉ែត្រពីប្រភពនៃការបំពុល ពូជដែលធន់នឹងឧស្ម័នត្រូវបានណែនាំអោយដាំគឺ បាសាំ ប៉ុបពីរ លីនដិន ស្លឹកតូច ដើមម៉េផល ស្លឹកគ្រៃ វីស្គីពណ៌ស ជូនីបឺរី ផ្លែព្រីង ប៊េរី ប៊េរី ស្កគីល ។

2.2 រៀបចំផែនការសកម្មភាពនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទីក្រុងដោយគិតគូរពីតម្រូវការបរិស្ថាន

ការ​គ្រប់​គ្រង​ដំណើរ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​អាច​ត្រូវ​បាន​បំបែក​ចូល​ទៅ​ក្នុង​សមាសភាគ​ទាំង​បួន​បុរាណ​: ផែនការ​, អង្គការ​, គណនេយ្យ​និង​ការ​ត្រួត​ពិនិត្យ​។

តម្រូវការក្នុងការសម្រួល បង្កើត និងដឹកនាំការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈក្នុងទីក្រុង តម្រូវឱ្យអាជ្ញាធរក្រុងរៀបចំផែនការ និងវិធីសាស្ត្រត្រួតពិនិត្យជាក់លាក់ ការវិនិយោគហិរញ្ញវត្ថុគោលដៅ ស្វែងរកមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនជំនួស និងគិតគូរពីកត្តាដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅពេលធ្វើការគ្រប់ គ្រង។ ការសម្រេចចិត្ត។ ដំណើរការនៅតែបន្តរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។

ប្រហែល 73% នៃចំនួនប្រជាជននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីរស់នៅក្នុងទីក្រុង - ហើយមានមនុស្សតិចតួចប៉ុណ្ណោះដែលមានឡានផ្ទាល់ខ្លួន។ ដូច្នេះ វាកំណត់ទុកជាមុននូវផលប៉ះពាល់យ៉ាងសំខាន់នៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈក្នុងទីក្រុង ទាំងលើប្រសិទ្ធភាពនៃសេដ្ឋកិច្ចទាំងមូល និងលើការអនុវត្តមុខងារសង្គម។ ប្រព័ន្ធដែលអាចទុកចិត្តបាននៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈតែងតែមាន ហើយនៅតែជាកត្តាសំខាន់ក្នុងស្ថិរភាពនយោបាយសង្គម។

ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​តាម​ផ្លូវ​ត្រូវ​ប៉ះ​ពាល់​ដោយ​ការ​កកស្ទះ​ខាង​ក្រៅ។ កត្តាខាងក្រៅនៃការធ្វើដំណើរគឺជាការចំណាយពេលវេលាសម្រាប់អ្នកបើកបរផ្សេងទៀត៖ អ្នកបើកបរបន្ថែមនីមួយៗបន្ថយល្បឿន ដោយបង្ខំឱ្យអ្នកផ្សេងទៀតចំណាយពេលច្រើននៅលើផ្លូវ។

អ្នកបើកបរត្រូវបានដឹកនាំដោយខ្លួនឯង មិនមែនតម្លៃសង្គមទេ ដូច្នេះបរិមាណលំនឹងរបស់ពួកគេលើសពីតម្លៃល្អបំផុត។

បន្ទុកកកស្ទះគិតគូរពីផលប៉ះពាល់ខាងក្រៅនៃការកកស្ទះ ដែលរួមចំណែកដល់ការបង្កើតអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ដ៏ល្អប្រសើរ។ ពន្ធលើការកកស្ទះគួរតែខ្ពស់ជាងក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងកំពូល និងនៅលើផ្លូវដែលមានការកកស្ទះខ្លាំងបំផុត។

ពន្ធលើការកកស្ទះធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងដោយកាត់បន្ថយចម្ងាយធ្វើដំណើរ។ មានជម្រើសពន្ធលើការកកស្ទះជាច្រើនជម្រើស៖

1. ពន្ធលើប្រេងសាំងមិនអាចអនុវត្តបានទេព្រោះវានឹងដូចគ្នានៅគ្រប់ផ្លូវ និងគ្រប់ពេលវេលា។

2. បទពិសោធន៍ជាមួយថ្លៃចតរថយន្តបានបង្ហាញថា ពួកគេបានកាត់បន្ថយចរាចរណ៍ដោយការលើកទឹកចិត្តអ្នកបើកបរឱ្យចូលអាងទឹក ឬប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាគឺថាថ្លៃសេវានេះមិនអាស្រ័យលើចម្ងាយធ្វើដំណើរនោះទេ។

3. ការបង្កើនសមត្ថភាពផ្លូវថ្នល់ កាត់បន្ថយការកកស្ទះ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនូវអត្ថប្រយោជន៍អ្នកប្រើប្រាស់។

4. ការឧបត្ថម្ភធនលើការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈលើកទឹកចិត្តឱ្យអ្នកបើកបរមួយចំនួនប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដោយកាត់បន្ថយការកកស្ទះ។

រថយន្ត និងឡានដឹកទំនិញ បង្កើតការបំពុលខ្យល់ជាច្រើនប្រភេទ។

មធ្យោបាយមួយដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការបំពុលគឺការយកពន្ធលើការបំពុលលើការទិញរថយន្តថ្មី។

វិធីទីពីរគឺត្រូវណែនាំពន្ធលើប្រេងសាំងដែលសមស្របជាមួយនឹងការចំណាយខាងក្រៅជាមធ្យម។

វិធីទីបីគឺឧបត្ថម្ភធនលើការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ យន្តការនេះកាត់បន្ថយកម្រិតនៃការបំពុល។

នៅក្នុងទីក្រុងជាច្រើនរបស់រុស្ស៊ី អាជ្ញាធរក្រុងបានដឹងថា ដោយមិនគិតពីបំណងប្រាថ្នារបស់ពួកគេ ទីផ្សារសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរបានបង្កើតឡើង។ ដើម្បីជៀសវាងភាពឯកឯង ទីផ្សារនេះក៏ដូចអ្វីផ្សេងទៀតដែរ ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំ និងគ្រប់គ្រងដោយផ្អែកលើច្បាប់ដែលបានអនុម័តដោយស្របច្បាប់។

2.3 ការរៀបចំការអនុវត្តបរិស្ថានប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទីក្រុង

តម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមទីក្រុងកើតឡើងនៅពេលដែលជាលទ្ធផលនៃការរីកចម្រើននៃទីក្រុង ទំហំទឹកដីរបស់ពួកគេលើសពីតំបន់មធ្យោបាយងាយស្រួលសម្រាប់ថ្មើរជើងនៃកណ្តាលទីក្រុង ដែលត្រូវបានប៉ាន់ស្មានដោយពេលវេលាដែលចំណាយលើមធ្យោបាយសម្រាប់ថ្មើរជើងពីបរិវេណទៅកណ្តាលទីក្រុង។ ជាធម្មតា តំបន់នៃមធ្យោបាយងាយស្រួលបំផុតនៃកណ្តាលទីក្រុងត្រូវបានគេយកនៅក្នុងទីក្រុង monocentric សម្រាប់រយៈពេល 30 នាទី។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ កាំអតិបរិមានៃភាពងាយស្រួលសម្រាប់ថ្មើរជើងគឺ 2 គីឡូម៉ែត្រ ហើយទំហំទឹកដីអតិបរមានៃទីក្រុង "ថ្មើរជើង" គឺ 12.56 គីឡូម៉ែត្រ 2 ។

ច្រកចេញនៃទំហំទឹកដីនៃទីក្រុងដែលហួសពីតំបន់នៃមធ្យោបាយងាយស្រួលសម្រាប់ថ្មើរជើង ត្រូវការការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរក្នុងទីក្រុង។ ការបង្កើតបណ្តាញផ្លូវ និងផ្លូវថ្នល់ ការបង្កើតផែនការទីក្រុងសមស្របមួយ ជាក្បួនត្រូវគិតគូរពីតម្រូវការ ដើម្បីកាត់បន្ថយតម្រូវការដឹកជញ្ជូន និងកាត់បន្ថយចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ។ ដំណាក់កាលនីមួយៗនៃការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកទេសនៃការដឹកជញ្ជូនពង្រីកលទ្ធភាពនៃសង្គមបង្កើនកម្លាំងផលិតភាពរបស់វា។ ការប្រើប្រាស់រថយន្តនីមួយៗដោយចំនួនប្រជាជនពង្រីកតំបន់ភាពងាយស្រួលនៃការដឹកជញ្ជូន។

ការ​អភិវឌ្ឍ​សេដ្ឋកិច្ច​បន្ថែម​ទៀត​គឺ​ជា​រឿង​ដែល​មិន​នឹក​ស្មាន​ដល់​ដោយ​គ្មាន​ការ​គាំទ្រ​ផ្នែក​ដឹក​ជញ្ជូន​ដែល​បាន​បង្កើត​ឡើង។ ចង្វាក់ការងាររបស់សហគ្រាស អារម្មណ៍របស់មនុស្ស សមត្ថភាពការងាររបស់ពួកគេភាគច្រើនអាស្រ័យទៅលើភាពច្បាស់លាស់ និងភាពជឿជាក់របស់វា។

គណនេយ្យនិងការវិភាគនៃសកម្មភាពដឹកជញ្ជូនគឺផ្អែកលើប្រព័ន្ធនៃសូចនាករដែលវាស់បរិមាណនិងគុណភាពនៃការងាររបស់វា។ រួមជាមួយនឹងសូចនាករជាក់លាក់ សូចនាករទូទៅចំពោះមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនត្រូវបានប្រើប្រាស់។

ការផ្លាស់ប្តូរទំនិញ - បរិមាណនៃការងារដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។ ឯកតារង្វាស់គឺតោនគីឡូម៉ែត្រ។ វាត្រូវបានគណនាដោយការបូកសរុបផលិតផលនៃបរិមាណនៃទំនិញដឹកជញ្ជូនជាតោនដោយចម្ងាយនៃការដឹកជញ្ជូនគិតជាគីឡូម៉ែត្រ។

លំហូរអ្នកដំណើរ - បរិមាណនៃការងារដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។ ឯកតានៃការវាស់វែងគឺអ្នកដំណើរ - គីឡូម៉ែត្រ។ វាត្រូវបានកំណត់ដោយការបូកសរុបផលិតផលនៃចំនួនអ្នកដំណើរសម្រាប់ទីតាំងនីមួយៗនៃការដឹកជញ្ជូនដោយចម្ងាយនៃការដឹកជញ្ជូន។

ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមទីក្រុងមានលក្ខណៈពិសេសមួយចំនួន៖

* សេដ្ឋកិច្ច - ប្រាក់ចំណូលពីការលក់សំបុត្រគ្របដណ្តប់តែផ្នែកនៃការចំណាយដែលទាក់ទងនឹងការអនុវត្តការដឹកជញ្ជូន។

* ប្រតិបត្តិការ - តំបន់បម្រើតូចចង្អៀតជាមួយនឹងការឈប់ឯកជននៅលើផ្លូវ; លំហូរអ្នកដំណើរតាមម៉ោងដែលពឹងផ្អែកខ្លាំង និងមានស្ថេរភាពប្រៀបធៀប; ប្រវែងផ្លូវតូច និងចម្ងាយធ្វើដំណើរជាមធ្យម; ចំនួនដ៏សំខាន់នៃផ្លូវប្រសព្វនៃផ្លូវដែលមានលំហូរចរាចរផ្សេងទៀត; ល្បឿនភាគហ៊ុនវិលទាប;

* អង្គការ - តម្រូវការខ្ពស់សម្រាប់ការបញ្ជូន; តម្រូវការដើម្បីបម្រើប្រជាជននៅក្នុងបរិបទនៃការថយចុះនៃចរាចរណ៍ក្នុងអំឡុងពេលអន្តរកំពូល;

* សង្គម - សារៈសំខាន់សង្គមខ្ពស់នៃគុណភាពនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរក្នុងទីក្រុង។

ស្មុគស្មាញដឹកជញ្ជូនតម្រូវឱ្យមានផ្ទៃដីធំល្មមសម្រាប់ដាក់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ជាមធ្យមពី 10 ទៅ 15% នៃដីទីក្រុង។ លើសពីនេះ ការងារនៃការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុងគឺពោរពេញដោយផលវិបាកអវិជ្ជមានសម្រាប់ប្រព័ន្ធធម្មជាតិ និងអេកូឡូស៊ី។

នៅពេលដែលផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានលើបរិស្ថានកើនឡើង ប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុងអាចត្រូវបានរៀបចំដូចខាងក្រោម៖ រថភ្លើងក្រោមដី --> ឡានក្រុង --> រថភ្លើង --> ឡានក្រុង --> តាក់ស៊ីដឹកអ្នកដំណើរ។

គុណភាពនៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរត្រូវបានកំណត់ដោយសូចនាករមួយចំនួន៖

* ភាពងាយស្រួល (តិត្ថិភាពនៃតំបន់ទីក្រុង (បណ្តាញផ្លូវ), មាតិកាព័ត៌មាន, ភាពអាចរកបាននៃពន្ធ);

* ប្រសិទ្ធភាព (សន្សំពេលវេលា និងការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អ្នកដំណើរ);

* ភាពជឿជាក់ (ភាពទៀងទាត់នៃការទំនាក់ទំនង, កម្រិតនៃការធានានៃសេវាកម្ម, សុវត្ថិភាពការធ្វើដំណើរ);

* ភាពងាយស្រួល (ការបំពេញកាប៊ីន, ភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់) ។

មូលដ្ឋាននៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ីត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសហគ្រាសដឹកជញ្ជូនដែលស្ថិតក្នុងភាពជាម្ចាស់ក្រុងនិងរដ្ឋ។

ការចូលរួមដោយផ្ទាល់នៅក្នុងអង្គការនិងបទប្បញ្ញត្តិនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរក្នុងទីក្រុងក៏ត្រូវបានយកដោយប៉ូលីសចរាចរណ៍ទីក្រុងដែលជាសាខានៃអធិការកិច្ចដឹកជញ្ជូនរុស្ស៊ីនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូននិងមធ្យោបាយផ្លូវថ្នល់នៃរដ្ឋបាលក្នុងតំបន់។ ការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានអនុវត្តតាមបញ្ជាក្រុង ផ្លូវពាណិជ្ជកម្ម ក្នុងរបៀបនៃផ្លូវថេរ ការដឹកជញ្ជូនតាមតាក់ស៊ី។

ចំនួននៃចំណុចទទួល និងទម្លាក់ចុះ ក៏ដូចជាចំនួនកៅអីនៅលើកន្លែងចតរថយន្តអន្តរដំណើរសម្រាប់រថយន្តក្រុង ត្រូវបានកំណត់ស្របតាមចំនួនសរុបដែលបានប៉ាន់ប្រមាណនៃអ្នកដំណើរប្រចាំថ្ងៃ ខណៈដែលចំនួនពិន្ទុសម្រាប់ប្រភេទនីមួយៗនៃ សារត្រូវបានកំណត់ស្របតាមភាគរយនៃសារប្រភេទនេះក្នុងចំនួនអ្នកដំណើរសរុបប្រចាំថ្ងៃ។

បញ្ហានៃការធានាការការពារបរិស្ថានពីផលប៉ះពាល់ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់នៃយានជំនិះ រួមទាំងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈកំពុងក្លាយជាបញ្ហាបន្ទាន់កាន់តែខ្លាំងឡើង។

ការកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់នៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈគ្រប់ប្រភេទលើសុខភាពមនុស្ស និងបរិស្ថានគឺសម្រេចបានតាមរយៈការផ្លាស់ប្តូរទៅប្រើប្រាស់យានជំនិះដែលកំពុងដំណើរការលើឥន្ធនៈដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន និងប្រភពថាមពលជំនួស ក៏ដូចជាកាត់បន្ថយអាំងតង់ស៊ីតេថាមពលរបស់យានយន្ត។

ហេតុអ្វីចាំបាច់៖

បង្កើត និងណែនាំយន្តការជំរុញអង្គភាពដឹកជញ្ជូនដោយប្រើប្រាស់យានជំនិះ និងប្រភពប្រេងឥន្ធនៈ និងថាមពល។

ពង្រឹងការគ្រប់គ្រងលើលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃយានជំនិះដែលដំណើរការនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសូចនាករបរិស្ថាន ការកំណត់ការបំភាយឧស្ម័ន និងការចោលកាកសំណល់នៃសហគ្រាសដឹកជញ្ជូន។

ការប្រើប្រាស់មធ្យោបាយបច្ចេកទេសសម្រាប់ការប្រមូល ដំណើរការស្មុគស្មាញ និងការចោលកាកសំណល់ប្រភេទផ្សេងៗដែលបានបង្កើតកំឡុងប្រតិបត្តិការ ឬចូលទៅក្នុងបរិយាកាសទឹក ដែលជាលទ្ធផលនៃគ្រោះថ្នាក់នៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនទឹក។

ការអនុវត្តសកម្មភាពទាំងនេះនឹងធានាថា៖

កំណើននៃការប្រកួតប្រជែងនៃសហគ្រាសដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ;

ការកែលម្អប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ;

ការកើនឡើងនៃចំនួនអ្នកដំណើរ;

ការកែលម្អគុណភាពនិងសុវត្ថិភាពនៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ប្រជាជននៃតំបន់ Ryazan;

ការកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូនរបស់សហគ្រាសដឹកជញ្ជូន;

កាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈលើបរិស្ថាន។

2 .4 ការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការរថភ្លើង ឡានក្រុង និងរថភ្លើងក្រោមដី

រថភ្លើង ឡានក្រុង និងរថភ្លើងក្រោមដី ដែលប្រើប្រាស់អគ្គិសនីជា "ឥន្ធនៈ" គោរពយ៉ាងពេញលេញជាមួយនឹងតម្រូវការបរិស្ថាន។ ការជិះទូកជុំវិញទីក្រុងពួកគេមិនបំពុលអាងខ្យល់ទេ។

ប្រភេទ​ដឹកជញ្ជូន​អ្នកដំណើរ​ក្នុង​ទីក្រុង​ចំណាស់​ជាងគេ​គឺ​រថភ្លើង​។ "ជីតា" នៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូននៅតែពេញនិយមនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ រថភ្លើងក្រុងអាចផ្ទុកបន្ទុកធ្ងន់បាន។ វាមានចំនួន 13% នៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ រថយន្តនៅលើផ្លូវរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរមិនត្រឹមតែនៅក្នុងតំបន់ចាស់ដែលបានបង្កើតឡើងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងនៅក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋានផងដែរ - អគារថ្មី។ ជាសរុបរថយន្តជាង 1,300 ត្រូវបានដំណើរការលើខ្សែរថភ្លើង។

ដូចរាល់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន រថភ្លើងមានគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិរបស់វា។ ជាអកុសល វាត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពបត់បែនទាប ការចំណាយដើមទុនសំខាន់គឺត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវថ្មី ហើយរថភ្លើងមិនអាចត្រូវបានគេហៅថាជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន "ស្ងាត់បំផុត" បានទេ។ សំលេងរំខានរបស់រថភ្លើងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយម៉ាស៊ីនអូស ការបញ្ជូនប្រអប់លេខ ម៉ូទ័រ - ដោយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង ការរំញ័រនៃរាងកាយ ការបង្វិលកង់នៅលើផ្លូវរថភ្លើង។ អាំងតង់ស៊ីតេនៃសំលេងរំខាននេះក៏អាស្រ័យលើស្ថានភាពនៃផ្លូវរថភ្លើង (ការពាក់ដូចរលកនៃផ្លូវរថភ្លើង ការពាក់សន្លាក់ ការភ្ជាប់ផ្លូវដែកយ៉ាងតឹងរឹងជាមួយនឹងមូលដ្ឋានបេតុង វត្តមាននៃផ្នែកកោង។ល។) និងបណ្តាញទំនាក់ទំនង។ វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកាត់បន្ថយសំលេងរំខានដោយប្រើការព្យួរខ្យល់នៃរាងកាយការធ្លាក់ចុះនៃកំរាលឥដ្ឋ។ ឡានស្ទូចក៏កាន់តែស្ងាត់ជាងមុន ដោយសារតែធាតុយឺតនៅក្នុងកង់ តុល្យភាពនៃ rotors ម៉ាស៊ីន និងការផ្លាស់ប្តូរផ្សេងទៀតនៅក្នុងការរចនា និងបច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្មរបស់វា។ ការប្រើប្រាស់សំពីងសំពោងការពារសំលេងរំខានជាមួយនឹងឧបករណ៍ស្រូបសំឡេងដែលគ្របលើកង់អាចជួយកាត់បន្ថយកម្រិតនៃសំលេងរំខានរបស់រថយន្ត។ ដើម្បីកាត់បន្ថយសំលេងរំខាននៅលើផ្លូវរថភ្លើងមួយចំនួន បន្ទះកៅស៊ូត្រូវបានប្រើប្រាស់។ រថ​ភ្លើង​ធ្វើ​ឱ្យ​មាន​សំឡេង​ខ្លាំង​បំផុត​ពេល​កាច់​ជ្រុង។ ដើម្បីកាត់បន្ថយសំលេងរំខាននេះ ឧបករណ៍ប្រេងរំអិលពិសេសត្រូវបានតំឡើងនៅលើឡាន ដែលផ្តល់ដំណោះស្រាយក្រាហ្វិចដល់កង់នៅពេលកាច់ជ្រុង។ ការច្នៃប្រឌិតថ្មីនេះមិនត្រឹមតែជួយកាត់បន្ថយសំលេងរំខានពីកង់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជួយបង្កើនអាយុកាលសេវាកម្មរបស់វាទៀតផង។

ដោយមើលឃើញពីកត្តាផ្សេងៗនៃការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង អ្នកជំនាញបានចាត់ទុកថា រថភ្លើងមានសក្តានុពលខ្លាំង។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការព្រងើយកន្តើយចំពោះសមត្ថភាពផ្ទុកធំរបស់វា ភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់ជាក់លាក់ និងល្បឿនលឿនដែលទាក់ទង។ លើសពីនេះ ឡានស្ទូចក៏មិនបំពុលបរិស្ថានដែរ។

Trolleybus គឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលសន្សំសំចៃបំផុត និងថោកបំផុត ដែលមិនបំពុលបរិស្ថាន។ វាសន្សំសំចៃជាងឡានក្រុង ស៊ីថាមពលតិច មានភាពជឿជាក់ និងងាយស្រួលក្នុងការដំណើរការ មិនស្រូបអុកស៊ីសែន និងមិនបំពុលខ្យល់ជាមួយឧស្ម័នផ្សង។ ការប្រើប្រាស់ឡានក្រុងក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃទីក្រុងធំ ការពង្រីកខ្សែផ្លូវនាំទៅរកការសន្សំសំចៃប្រេងដោយផ្ទាល់។

សព្វថ្ងៃនេះ ឡានក្រុងត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនៅក្នុងទីក្រុងធំៗ ហើយក្នុងករណីខ្លះសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញប៉ុណ្ណោះ។ ពួកវាមានភាពសាមញ្ញក្នុងការរចនាជាងឡានក្រុង ការថែទាំរបស់ពួកគេមិនសូវពិបាកទេ ហើយការចាប់ផ្តើមនៅរដូវត្រជាក់មិនបង្កើតបញ្ហាទេ។

សំឡេង​រថក្រោះ​នៅ​ជិត​កម្រិត​សំឡេង​រថយន្ត។ វាមានវិសាលគមប្រេកង់ទាប។ សំលេងរំខានបែបនេះត្រូវបានមនុស្សអាចអត់ឱនបានយ៉ាងងាយស្រួលជាងសំលេងរំខានពីរថភ្លើងដែលខ្ពស់ជាងនិងកម្រិតប្រហាក់ប្រហែលនឹងសំលេងរំខាននៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ជាដំបូង សំលេងរំខានរបស់ឡានក្រុងគឺបណ្តាលមកពីប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន (ការបញ្ជូនបន្ត) ការរំកិលកង់លើផ្ទៃផ្លូវ និងប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនអគ្គិសនីជំនួយ។ នៅពេលផ្លាស់ទីនិងពីប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីននិងការរំកិលកង់ការរំញ័រនៃរចនាសម្ព័ន្ធរុំព័ទ្ធកើតឡើង; សំលេងរំខានក៏ត្រូវបានផលិតដោយបង្អួច និងទ្វារដែលបំពាក់ដោយរលុង។ ក្នុងន័យនេះ ការកាត់បន្ថយសំលេងរំខានរបស់រទេះរុញអាចសម្រេចបានដោយការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃយន្តការរបស់ម៉ាស៊ីន និងការបញ្ជូន (ចង្កឹះកាតាន់ យុថ្កា ប្រអប់លេខ) ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ស្រូបទាញយឺត។

បញ្ហាស្រួចស្រាវមួយនៃទីក្រុងធំទំនើបគឺការដឹកជញ្ជូន។ ដំណោះស្រាយរបស់វាត្រូវបានសម្របសម្រួលយ៉ាងទូលំទូលាយដោយការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញមេត្រូ ដែលមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានទៅលើស្ថានភាពនៃបរិស្ថានទីក្រុង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យកាត់បន្ថយល្បឿននៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃប្រភេទផ្សេងទៀតដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាននៃការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង។ នៅក្នុងរថភ្លើងក្រោមដី ចង្កៀង fluorescent ត្រូវបានប្រើ អាយុកាលសេវាកម្មគឺវែងណាស់។ ពួកវាមានលក្ខណៈសន្សំសំចៃប៉ុន្តែអត្ថប្រយោជន៍ចម្បងនៃចង្កៀងទាំងនេះគឺថាពន្លឺដែលបញ្ចេញដោយពួកវាមានឥទ្ធិពលមានប្រយោជន៍លើចក្ខុវិស័យរបស់មនុស្ស។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយច្រើនអាស្រ័យលើទីតាំងនៃការប្រកួត។ វាត្រូវបានគេដឹងថានៅកន្លែងដែលមិនមានអ៊ីសូឡង់ធម្មជាតិលទ្ធភាពជោគជ័យនៃ microorganisms កើនឡើង។ វិធានការជាក់លាក់ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់រថភ្លើងក្រោមដីដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការបំពុលបរិយាកាសមីក្រូជីវសាស្រ្ត។ រថភ្លើងក្រោមដីរក្សា microclimate ល្អបំផុត។ វាក្តៅក្នុងរដូវរងា ត្រជាក់នៅរដូវក្តៅ។ សម្រាប់រយៈពេលមួយម៉ោង ការផ្លាស់ប្តូរខ្យល់ចំនួនបីត្រូវបានផ្តល់ជូននៅទីនេះ។ រថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានបំពាក់ដោយការផ្គត់ផ្គង់ដ៏មានឥទ្ធិពល និងខ្យល់ចេញចូល។ អង្គភាពខ្យល់ត្រូវបានម៉ោនមិនត្រឹមតែនៅស្ថានីយ៍ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីផងដែរ។ ការរក្សារបបសីតុណ្ហភាពដែលត្រូវការ ក្នុងរដូវរងារ កង្ហារស្ថានីយ៍ដំណើរការសម្រាប់ហត់នឿយ និងកង្ហារចម្រោះសម្រាប់លំហូរចូល។ នៅរដូវក្តៅវាជាវិធីផ្សេងទៀត។

ចន្លោះដែលវាមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសក្នុងការបង្កើតលក្ខខណ្ឌដែលមានផាសុកភាពបំផុតមិនត្រូវបានបំភ្លេចឡើយ។ ទាំង​នេះ​គឺ​ជា​កន្លែង​ទទួល​ភ្ញៀវ​ដែល​អ្នក​ដំណើរ​ចំណាយ​ពេល​យូរ​បំផុត។ រថយន្តថ្មីនេះមានប្រព័ន្ធខ្យល់ចេញចូលកាន់តែទំនើប។ ប្រតិបត្តិការរបស់វាអាចត្រូវបានកែតម្រូវអាស្រ័យលើកម្រិតនៃការបំពេញនៃរថភ្លើងនៅលើសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ។ នៅផ្នែកខាងលើនៃរាងកាយរថយន្តទាំងនេះមិនមានរន្ធដែលខ្យល់បរិសុទ្ធត្រូវបានបឺតចូលទៅក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរអំឡុងពេលធ្វើចលនា បង្កើតសំឡេងរំខាន និងកាត់បន្ថយការស្តាប់។ ផ្ទុយទៅវិញ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់នៃការរចនាថ្មីត្រូវបានដំឡើងនៅក្រោមកៅអី។ តាមរយៈក្រឡាចត្រង្គពិសេសនៅក្នុងការបើកបង្អួច ពួកគេចាប់យកខ្យល់ និងផ្គត់ផ្គង់វាទៅបន្ទប់អ្នកដំណើរ ដែលកាត់បន្ថយសំឡេងរំខានយ៉ាងខ្លាំង។ រថយន្ត​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​ថ្មី​មាន​រាង​ប្រាំមួយ​ជ្រុង ផ្នែក​ខាងក្នុង​របស់​វា​កាន់តែ​ទូលាយ មាន​ពន្លឺ​ល្អ​ជាង។ ភ្លើងបំភ្លឺប្រសើរឡើង។ ភាគច្រើនកំពុងត្រូវបានធ្វើដើម្បីកាត់បន្ថយសំលេងរំខាន និងរំញ័រនៅក្នុងរថភ្លើងក្រោមដី។ រថភ្លើងមេត្រូ នៅពេលផ្លាស់ទីក្នុងតំបន់បើកចំហ បង្កើតសំលេងរំខានដែលបង្កើនផ្ទៃខាងក្រោយសំលេងរំខានទាំងមូលនៃទីក្រុង។ កម្រិតសំឡេងរំខានពីរថភ្លើងក្រោមដីនៅចម្ងាយ 7 ម៉ែត្រពីអ័ក្សផ្លូវគឺមានសារៈសំខាន់ហើយបរិមាណដល់ 80 - 85 dBa ក្នុងល្បឿន 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ រំញ័រដែលជ្រាបចូលទៅក្នុងបន្ទប់រស់នៅ ដែលជាលទ្ធផលនៃការប៉ះពាល់រយៈពេលវែងជុំវិញនាឡិកា អាចប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់សុខភាពមនុស្ស។ នេះបង្ហាញពីតម្រូវការសម្រាប់បទប្បញ្ញត្តិអនាម័យនៃរំញ័រនៅក្នុងលំនៅដ្ឋាន។

2. 5 ការវិភាគផលប៉ះពាល់ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកលើប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី

សកម្មភាពនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកមានផលប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាននៃតំបន់អាកាសធាតុ និងតំបន់ភូមិសាស្រ្តនៃប្រទេសរបស់យើង ប៉ុន្តែបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវ ផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកលើបរិស្ថានគឺតិចជាងច្រើន។ នេះជាចម្បងដោយសារតែការពិតដែលថាផ្លូវដែកគឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសន្សំសំចៃបំផុតក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការប្រើប្រាស់ថាមពលក្នុងមួយឯកតានៃការងារ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរក្នុងការកាត់បន្ថយ និងការពារការបំពុល។

អត្ថប្រយោជន៍ផ្នែកបរិស្ថាននៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកជាចម្បងនៅក្នុងបរិមាណទាបនៃការបំភាយឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ទៅក្នុងបរិយាកាសក្នុងមួយឯកតានៃការងារដែលបានអនុវត្ត។ ប្រភពចម្បងនៃការបំពុលខ្យល់គឺ ឧស្ម័នផ្សងនៃក្បាលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ពួកវាមានកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត អាសូតអុកស៊ីត និងឌីអុកស៊ីត អ៊ីដ្រូកាបូនផ្សេងៗ ស្ពាន់ធ័រឌីអុកស៊ីត និងសារធាតុពុល។ ខ្លឹមសារនៃស្ពាន់ធ័រឌីអុកស៊ីតអាស្រ័យលើបរិមាណស្ពាន់ធ័រនៅក្នុងប្រេងម៉ាស៊ូត ហើយខ្លឹមសារនៃសារធាតុមិនបរិសុទ្ធផ្សេងទៀតអាស្រ័យលើវិធីសាស្ត្រនៃការឆេះរបស់វា ក៏ដូចជាវិធីសាស្ត្រនៃការបញ្ចូលថាមពលថ្ម និងបន្ទុកម៉ាស៊ីនផងដែរ។

ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ទឹកសំណល់រហូតដល់ 200 ម៉ែត្រដែលមានផ្ទុកមេរោគបង្កជំងឺត្រូវបានបង្ហូរចេញពីរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរសម្រាប់គីឡូម៉ែត្រនីមួយៗនៃផ្លូវ ហើយសំរាមស្ងួតរហូតដល់ 12 តោនត្រូវបានបោះចោល។ នេះនាំឱ្យមានការបំពុលផ្លូវរថភ្លើង និងបរិស្ថានធម្មជាតិ។ លើសពីនេះទៀតការសម្អាតផ្លូវពីកំទេចកំទីត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងតម្លៃសម្ភារៈសំខាន់ៗ។ បញ្ហាអាចត្រូវបានដោះស្រាយដោយប្រើធុងផ្ទុកនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដើម្បីប្រមូលទឹកសំណល់ និងសំរាម ឬដោយការដំឡើងឧបករណ៍ព្យាបាលពិសេសនៅក្នុងពួកគេ។

នៅពេលលាងស្តុករំកិល សារធាតុ surfactants សំយោគ ផលិតផលប្រេង phenols ក្រូមីញ៉ូម hexavalent អាស៊ីត អាល់កាឡាំង សារធាតុព្យួរសរីរាង្គ និងអសរីរាង្គ ឆ្លងកាត់ទៅក្នុងដី និងសាកសពទឹក រួមជាមួយនឹងទឹកសំណល់។ ខ្លឹមសារនៃផលិតផលប្រេងនៅក្នុងទឹកសំណល់នៅពេលលាងសម្អាតក្បាលរថភ្លើង ធុងប្រេងលើសពីកំហាប់អតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។ MPCs សម្រាប់ hexavalent chromium ត្រូវបានលើសម្តងហើយម្តងទៀតនៅពេលជំនួស coolant នៃក្បាលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ដីត្រូវបានបំពុលច្រើនដងខ្លាំងជាងទឹកសំអុយនៅក្នុងទឹកដី និងនៅជិតចំណុចដែលលាង និងលាងស្តុករំកិលត្រូវបានអនុវត្ត។

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកគឺជាអ្នកប្រើប្រាស់ទឹកដ៏សំខាន់។ ទោះបីជាមានការលុបបំបាត់ស្ទើរតែទាំងស្រុងនៃចំហាយទឹកក៏ដោយ ក៏ការប្រើប្រាស់ទឹកនៅលើផ្លូវដែកកំពុងកើនឡើងពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ នេះគឺដោយសារតែការកើនឡើងនៃប្រវែងបណ្តាញផ្លូវដែក និងបរិមាណនៃចរាចរណ៍ ព្រមទាំងការកើនឡើងនៃទំហំលំនៅដ្ឋាន និងសំណង់វប្បធម៌ និងគ្រួសារ។ ទឹកត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងដំណើរការផលិតស្ទើរតែទាំងអស់៖ នៅពេលបោកគក់ និងលាងស្តុករំកិល សមាសធាតុ និងផ្នែករបស់វា ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ត្រជាក់ និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀត បង្កើតចំហាយទឹក ត្រូវបានប្រើនៅពេលចាក់សាំងរថយន្ត ការធ្វើតេស្ត rheostatic នៃក្បាលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ជាដើម។ រទេះរុញ ចំហាយទឹក ធ្វើឱ្យ ទឹកកក)។ បរិមាណនៃការកែច្នៃទឹក និងប្រើប្រាស់ឡើងវិញនៅសហគ្រាសដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកមានត្រឹមតែប្រហែល 30% ប៉ុណ្ណោះ។ ភាគច្រើននៃទឹកដែលប្រើប្រាស់ត្រូវបានបង្ហូរចូលទៅក្នុងផ្ទៃទឹក - សមុទ្រ ទន្លេ បឹង និងអូរ។

សំលេងរំខានពីរថភ្លើងបណ្តាលឱ្យមានផលវិបាកអវិជ្ជមាន បង្ហាញជាចម្បងនៅក្នុងការរំខានដំណេក អារម្មណ៍នៃជំងឺ ការផ្លាស់ប្តូរអាកប្បកិរិយា ការប្រើប្រាស់ថ្នាំកើនឡើង។ ការយល់ឃើញនៃសំលេងរំខានរបស់រថភ្លើងគឺអាស្រ័យលើសំលេងរំខានទូទៅ។ ដូច្នេះ នៅជាយក្រុងរោងចក្រ ត្រូវបានគេដឹងថាមានការឈឺចាប់តិចជាងនៅតំបន់លំនៅដ្ឋាន។ សំឡេងរំខានពីស្ថានីយ៍រថភ្លើង និងជាពិសេសផ្លូវរថភ្លើងបង្កឱ្យមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានច្រើនជាងសំឡេងរំខានពីចរាចរណ៍រថភ្លើងធម្មតា។ សំឡេង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​រំសាយ​សំឡេង​មនុស្ស វា​រំខាន​ដល់​ការ​មើល និង​ស្តាប់​កម្មវិធី​ទូរទស្សន៍ និង​វិទ្យុ។

ឯកសារស្រដៀងគ្នា

លក្ខណៈនៃសហគ្រាសក្នុងវិស័យទេសចរណ៍នៃទីក្រុង។ ផលប៉ះពាល់​នៃ​កំពង់ផែ និង​រោងចក្រ​កំពង់ផែ​លើ​បរិស្ថាន។ វិធានការកាត់បន្ថយហានិភ័យបរិស្ថានដែលទាក់ទងនឹងការបំភាយអាម៉ូញាក់។ យុទ្ធសាស្ត្រគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាពអេកូឡូស៊ីក្នុងតំបន់។

សាកល្បង, បានបន្ថែម 10/04/2014


ការកំណត់កំហាប់អតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៃសារធាតុគ្រោះថ្នាក់។ វិធីសាស្រ្តជាមូលដ្ឋាននៃការត្រួតពិនិត្យ និងការបន្សុតខ្យល់បរិយាកាស ដី អ៊ីដ្រូស្វ៊ែរ។ ឥទ្ធិពលនៃកត្តាបរិស្ថានលើសុខភាពសាធារណៈ។ ផលប៉ះពាល់នៃការបំពុលឧស្សាហកម្មលើបរិស្ថានវិទ្យានៃទីក្រុង។

ក្រដាសពាក្យបន្ថែមថ្ងៃទី ០២/១៨/២០១២


ប្រភពនៃការបំពុលខ្យល់។ ផលប៉ះពាល់នៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនលើបរិស្ថាន។ បញ្ហាអេកូឡូស៊ីនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ។ បទប្បញ្ញត្តិរដ្ឋនៃបរិមាណសម្ភារៈវេចខ្ចប់។ គ្រោងការណ៍នៃការប្រើប្រាស់កំឡុងពេលកែច្នៃឡើងវិញ ឥទ្ធិពលសេដ្ឋកិច្ចរបស់វា។

បទបង្ហាញ, បានបន្ថែម 12/24/2013


លក្ខណៈទូទៅនៃការផលិតអាហារ។ ផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានរបស់ពួកគេទៅលើធនធានទឹក។ បញ្ហានៃការបំភាយសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ទៅក្នុងបរិយាកាសពីសហគ្រាសឧស្សាហកម្មម្ហូបអាហារនៃសាធារណរដ្ឋកាហ្សាក់ស្ថាន។ វិធីដោះស្រាយបញ្ហាបរិស្ថានក្នុងឧស្សាហកម្មម្ហូបអាហារ។

អរូបី, បានបន្ថែម 09/28/2010


ការតាមដានបញ្ហាបរិស្ថានសំខាន់ៗនៅក្នុងការតាំងទីលំនៅដែលបានសិក្សា ដើម្បីធ្វើការសំរេចចិត្តគ្រប់គ្រងដើម្បីលុបបំបាត់បញ្ហាដែលបានកំណត់។ ការស្ទង់មតិសង្គមវិទ្យានៃប្រជាជនអំពីប្រភពសំខាន់ៗនៃការបំពុលបរិស្ថាននៅក្នុងទីក្រុង Pavlodar ។

បទបង្ហាញ, បានបន្ថែម 03/15/2015


ការត្រួតពិនិត្យខ្យល់បរិយាកាសនៅកន្លែងកកកុញនៃយានយន្ត។ តម្រូវការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន។ ឥន្ធនៈជំនួស។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្វ័យប្រវត្តិសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុង។

និក្ខេបបទបន្ថែម ០៤.១២.២០១០


ការគ្រប់គ្រងសំណល់ទីក្រុង ការដោះស្រាយបញ្ហានៃការចោលរបស់ពួកគេ។ បញ្ហាចម្បងនៃការគ្រប់គ្រងទឹកទីក្រុងនៅលើឧទាហរណ៍នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ការកែលម្អគុណភាពនៃការផ្គត់ផ្គង់ទឹកក្នុងទីក្រុង។ វិធានការកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃការដឹកជញ្ជូនទីក្រុងលើបរិស្ថាន។

ក្រដាសពាក្យបន្ថែមថ្ងៃទី 04/22/2014


ប្រវត្តិ និងដំណាក់កាលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។ រថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់រុស្ស៊ី។ ឥទ្ធិពលនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកលើបរិស្ថានវិទ្យា និងវិធីសាស្រ្តនៃការការពារ។ សំលេងរំខាន និងរំញ័រពីរថភ្លើង។ បញ្ហានៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនមិត្តភាពបរិស្ថានដែលមានល្បឿនលឿន។

អរូបីបន្ថែម ១១/២៩/២០១០


សិក្សាបញ្ហាបរិស្ថាននៃទីក្រុង Lugansk ដែលបណ្តាលមកពីកន្លែងចាក់សំរាម។ ផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃការបិទអណ្តូងរ៉ែ ដែលក្នុងនោះថ្ម និងកន្លែងចាក់សំរាម នៅពេលដែលពួកវាត្រូវបានបំពេញឡើងវិញ ធានានូវការជ្រៀតចូលនៃឧស្ម័នទៅលើផ្ទៃ។ តួនាទីរបស់ឧស្សាហកម្មគីមីក្នុងបរិស្ថាន។

អរូបី, បានបន្ថែម 12/01/2010


ស្ថានភាពនៃសកម្មភាពដឹកជញ្ជូន និងផលប៉ះពាល់របស់វាទៅលើបរិស្ថាន។ សមាសធាតុគីមីនៃឧស្ម័នផ្សងនៃយានយន្ត។ វិធីសាស្រ្តសម្រាប់វាស់កំហាប់នៃការបំពុលបរិយាកាសនៃភាពមិនបរិសុទ្ធដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់។ ការវាយតម្លៃអេកូឡូស៊ីនៃកម្រិតបំពុល។

មានរទេះសេះ រថយន្ត កសិកម្ម (ត្រាក់ទ័រ និងរួមផ្សំ) ផ្លូវដែក ផ្លូវទឹក ផ្លូវអាកាស និងការដឹកជញ្ជូនតាមបំពង់។ ប្រវែងផ្លូវសំខាន់ៗរបស់ពិភពលោកដែលមានផ្ទៃរឹងលើសពី 12 លានគីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវអាកាស - 5.6 លានគីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវដែក - 1.5 លានគីឡូម៉ែត្រ បំពង់មេ - ប្រហែល 1.1 លានគីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវទឹកក្នុងដី - ជាង 600 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ខ្សែសមុទ្រមានច្រើនលានគីឡូម៉ែត្រ។

យានជំនិះទាំងអស់ដែលមានម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិ បំពុលបរិយាកាសក្នុងកម្រិតខ្លះ ជាមួយនឹងសមាសធាតុគីមីដែលមាននៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង។ ជាមធ្យម ការរួមចំណែកនៃប្រភេទយានយន្តមួយចំនួនចំពោះការបំពុលខ្យល់មានដូចខាងក្រោម៖

រថយន្ត - 85%;

សមុទ្រនិងទន្លេ - 5,3%;

ខ្យល់ - 3,7%;

ផ្លូវដែក - 3.5%;

កសិកម្ម - 2.5% ។

នៅតាមទីក្រុងធំៗជាច្រើនដូចជា ទីក្រុងប៊ែកឡាំង ទីក្រុងម៉ិកស៊ិក តូក្យូ មូស្គូ សាំងពេទឺប៊ឺគ ទីក្រុងគៀវ ការបំពុលខ្យល់ពីការហត់នឿយក្នុងរថយន្ត យោងតាមការប៉ាន់ប្រមាណផ្សេងៗគឺពី 80 ទៅ 95% នៃការបំពុលទាំងអស់។

ចំពោះ​ការបំពុល​បរិយាកាស​ដោយ​មធ្យោបាយ​ដឹកជញ្ជូន​ផ្សេងទៀត បញ្ហា​គឺ​មិនសូវ​ធ្ងន់ធ្ងរ​ទេ​ព្រោះ​យានយន្ត​ប្រភេទ​ទាំងនេះ​មិន​ត្រូវបាន​ប្រមូលផ្តុំ​ដោយផ្ទាល់​នៅក្នុង​ទីក្រុង។ ដូច្នេះ នៅក្នុងផ្លូវប្រសព្វផ្លូវរថភ្លើងដ៏ធំបំផុត ចរាចរណ៍ទាំងអស់ត្រូវបានប្តូរទៅជាការអូសទាញអគ្គិសនី ហើយក្បាលរថភ្លើងប្រើម៉ាស៊ូតត្រូវបានប្រើសម្រាប់តែការងារបិទផ្លូវប៉ុណ្ណោះ។ ជាក្បួន កំពង់ផែទន្លេ និងសមុទ្រមានទីតាំងនៅខាងក្រៅតំបន់លំនៅដ្ឋាននៃទីក្រុង ហើយចលនាកប៉ាល់នៅក្នុងតំបន់កំពង់ផែគឺស្ទើរតែមានការធ្វេសប្រហែស។ តាមក្បួនអាកាសយានដ្ឋានមានចម្ងាយ 20-40 គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុង។ លើសពីនេះ ទីធ្លាធំទូលាយនៅលើអាកាសយានដ្ឋាន ក៏ដូចជាលើកំពង់ផែទន្លេ និងសមុទ្រ មិនបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់កំហាប់ខ្ពស់នៃសារធាតុពុលដែលបញ្ចេញដោយម៉ាស៊ីននោះទេ។ រួមជាមួយនឹងការបំពុលបរិស្ថានដោយការបំភាយឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ មនុស្សម្នាក់គួរតែកត់សម្គាល់ពីផលប៉ះពាល់រាងកាយលើបរិយាកាសក្នុងទម្រង់នៃការបង្កើតវាលរូបវិទ្យា anthropogenic (ការកើនឡើងសំលេងរំខាន infrasound វិទ្យុសកម្មអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច)។ ក្នុង​ចំណោម​កត្តា​ទាំង​នេះ ការ​បង្កើន​សំឡេង​មាន​ឥទ្ធិពល​ខ្លាំង​បំផុត។ ការដឹកជញ្ជូនគឺជាប្រភពសំខាន់នៃការបំពុលបរិស្ថាន។ នៅតាមទីក្រុងធំ ៗ កម្រិតសំលេងរំខានឈានដល់ 70-75 dBA ដែលខ្ពស់ជាងបទដ្ឋានដែលអាចអនុញ្ញាតបានច្រើនដង។

១០.២. ការដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្ត

កងនាវាសរុបនៃយានជំនិះពិភពលោកមានជាង ៨០០ លានគ្រឿង ដែលក្នុងនោះ ៨៣-៨៥% ជារថយន្ត ហើយ ១៥-១៧% ជារថយន្តដឹកទំនិញ និងឡានក្រុង។ ប្រសិនបើនិន្នាការកំណើននៃការផលិតយានយន្តនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ នោះនៅឆ្នាំ 2015 ចំនួនយានយន្តអាចនឹងកើនឡើងដល់ 1.5 ពាន់លានគ្រឿង។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ការដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្ត ប្រើប្រាស់អុកស៊ីសែនពីបរិយាកាស ហើយម្យ៉ាងវិញទៀត វាបញ្ចេញឧស្ម័នផ្សង ឧស្ម័ន crankcase និងអ៊ីដ្រូកាបូនចូលទៅក្នុងវា ដោយសារតែការហួតចេញពីធុងឥន្ធនៈ និងការលេចធ្លាយប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈ។ រថយន្តនេះប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់សមាសធាតុស្ទើរតែទាំងអស់នៃជីវមណ្ឌល៖ បរិយាកាស ធនធានទឹក ធនធានដី លីចូសហ្វៀ និងមនុស្ស។ ការវាយតម្លៃអំពីគ្រោះថ្នាក់បរិស្ថានតាមរយៈអថេរធនធាន និងថាមពលនៃវដ្តជីវិតទាំងមូលរបស់រថយន្ត ចាប់ពីពេលនៃការទាញយកធនធានរ៉ែដែលត្រូវការសម្រាប់ផលិតរបស់វា រហូតដល់ការកែច្នៃកាកសំណល់បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់សេវាកម្មរបស់វា បានបង្ហាញថា ការចំណាយលើបរិស្ថាន " " នៃឡាន 1 តោនដែលក្នុងនោះប្រហែល 2/3 នៃម៉ាស់គឺជាលោហៈស្មើនឹង 15 ទៅ 18 តោននៃរឹងនិង 7 ទៅ 8 តោននៃកាកសំណល់រាវដាក់នៅក្នុងបរិស្ថាន។

ការបំភាយឧស្ម័នពីយានយន្តត្រូវបានចែកចាយដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ដងផ្លូវនៃទីក្រុងតាមដងផ្លូវ ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ផ្ទាល់ដល់អ្នកថ្មើរជើង អ្នករស់នៅផ្ទះក្បែរនោះ និងបន្លែ។ វាត្រូវបានគេបង្ហាញថាតំបន់ដែលមានលើសពី MPC សម្រាប់អាសូតឌីអុកស៊ីតនិងកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតគ្របដណ្តប់រហូតដល់ 90% នៃតំបន់ទីក្រុង។

រថយន្តគឺជាអ្នកប្រើប្រាស់សកម្មបំផុតនៃអុកស៊ីសែនខ្យល់។ ប្រសិនបើមនុស្សម្នាក់ប្រើប្រាស់ខ្យល់រហូតដល់ 20 គីឡូក្រាម (15,5 ម 3) ក្នុងមួយថ្ងៃ និងរហូតដល់ 7,5 តោនក្នុងមួយឆ្នាំ នោះរថយន្តទំនើបប្រើប្រាស់ខ្យល់ប្រហែល 12 ម 3 ឬប្រហែល 250 លីត្រនៃអុកស៊ីសែនក្នុងបរិមាណស្មើនឹងការដុតប្រេងសាំង 1 គីឡូក្រាម។ . ដូច្នេះ រាល់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកនៅសហរដ្ឋអាមេរិកប្រើប្រាស់អុកស៊ីសែន 2 ដងច្រើនជាងធម្មជាតិបង្កើតវាឡើងវិញទូទាំងទឹកដីរបស់ពួកគេ។

ដូច្នេះ នៅតំបន់ទីប្រជុំជនធំៗ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកស្រូបយកអុកស៊ីហ្សែន ១០ ដងច្រើនជាងចំនួនប្រជាជនទាំងមូល. ការសិក្សាដែលធ្វើឡើងនៅលើផ្លូវហាយវេនៃទីក្រុងមូស្គូបានបង្ហាញថានៅក្នុងអាកាសធាតុស្ងប់ស្ងាត់ និងសម្ពាធបរិយាកាសទាបនៅលើផ្លូវហាយវេដ៏មមាញឹក ការដុតអុកស៊ីសែននៅលើអាកាសជារឿយៗកើនឡើងដល់ 15% នៃបរិមាណសរុបរបស់វា។

វាត្រូវបានគេដឹងថានៅកំហាប់អុកស៊ីហ៊្សែននៅក្នុងខ្យល់ក្រោម 17% មនុស្សមានរោគសញ្ញានៃជំងឺគ្រុនចាញ់ 12% ឬតិចជាងនេះមានគ្រោះថ្នាក់ដល់ជីវិតនៅកំហាប់ក្រោម 11% ការបាត់បង់ស្មារតីកើតឡើងហើយនៅ 6% ។ ការដកដង្ហើមឈប់។ ម៉្យាងវិញទៀត មិនត្រឹមតែមានអុកស៊ីហ្សែនតិចតួចប៉ុណ្ណោះនៅលើផ្លូវហាយវេទាំងនេះទេ ប៉ុន្តែខ្យល់នៅតែឆ្អែតជាមួយនឹងសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ពីផ្សែងរថយន្ត។ លក្ខណៈពិសេសនៃការបំភាយរថយន្តគឺវាបំពុលខ្យល់នៅកម្ពស់នៃការលូតលាស់របស់មនុស្ស ហើយមនុស្សដកដង្ហើមការបញ្ចេញឧស្ម័នទាំងនេះ។

សមាសភាពនៃការបំភាយរថយន្តរួមបញ្ចូលសមាសធាតុគីមីប្រហែល 200 ដែលអាស្រ័យលើលក្ខណៈនៃផលប៉ះពាល់លើរាងកាយមនុស្សត្រូវបានបែងចែកជា 7 ក្រុម។

អេ ក្រុមទី 1រួមបញ្ចូលសមាសធាតុគីមីដែលមាននៅក្នុងសមាសភាពធម្មជាតិនៃខ្យល់បរិយាកាស៖ ទឹក (ក្នុងទម្រង់ជាចំហាយទឹក) អ៊ីដ្រូសែន អាសូត អុកស៊ីហ្សែន និងកាបូនឌីអុកស៊ីត។ ការដឹកជញ្ជូនតាមម៉ូតូបញ្ចេញចំហាយទឹកយ៉ាងច្រើនចូលទៅក្នុងបរិយាកាស ដែលនៅអឺរ៉ុប និងផ្នែកអឺរ៉ុបនៃប្រទេសរុស្ស៊ី វាលើសពីម៉ាស់ហួតនៃអាងស្តុកទឹក និងទន្លេទាំងអស់។ ដោយសារតែនេះ ពពកកំពុងកើនឡើង ហើយចំនួនថ្ងៃដែលមានពន្លឺថ្ងៃត្រូវបានកាត់បន្ថយគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ថ្ងៃពណ៌ប្រផេះដោយគ្មានព្រះអាទិត្យ ដីដែលមិនមានកំដៅ សំណើមខ្យល់ខ្ពស់ជានិច្ច - ទាំងអស់នេះរួមចំណែកដល់ការរីកលូតលាស់នៃជំងឺមេរោគ ការថយចុះទិន្នផលដំណាំ។

ក្នុង ក្រុមទី 2រួមបញ្ចូលកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត (កម្រិតកំហាប់អតិបរមា 20 mg/m3; ថ្នាក់ទី 4) ។ វាជាឧស្ម័នគ្មានពណ៌ គ្មានក្លិន និងគ្មានរសជាតិ រលាយក្នុងទឹកបន្តិច។ ការស្រូបចូលដោយមនុស្សម្នាក់ វារួមផ្សំជាមួយអេម៉ូក្លូប៊ីនក្នុងឈាម និងរារាំងសមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការផ្គត់ផ្គង់អុកស៊ីហ្សែនដល់ជាលិការាងកាយ។ ជាលទ្ធផលការអត់ឃ្លានអុកស៊ីសែននៃរាងកាយកើតឡើងហើយការរំខានកើតឡើងនៅក្នុងសកម្មភាពនៃប្រព័ន្ធសរសៃប្រសាទកណ្តាល។ ផលប៉ះពាល់នៃការប៉ះពាល់គឺអាស្រ័យលើកំហាប់នៃកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតនៅក្នុងខ្យល់; ដូច្នេះនៅកំហាប់ 0.05% បន្ទាប់ពី 1 ម៉ោងសញ្ញានៃការពុលស្រាលលេចឡើងហើយនៅ 1% ការបាត់បង់ស្មារតីកើតឡើងបន្ទាប់ពីដកដង្ហើមជាច្រើន។

អេ ក្រុមទី 3រួមបញ្ចូលនីទ្រីកអុកស៊ីដ (MPC 5 mg / m 3, 3 កោសិកា) - ឧស្ម័នគ្មានពណ៌និងអាសូតឌីអុកស៊ីត (MPC 2 mg / m 3, 3 កោសិកា) - ឧស្ម័នពណ៌ត្នោតក្រហមដែលមានក្លិនលក្ខណៈ។ ឧស្ម័នទាំងនេះគឺជាសារធាតុមិនបរិសុទ្ធដែលរួមចំណែកដល់ការបង្កើតផ្សែងអ័ព្ទ។ ការចូលទៅក្នុងខ្លួនមនុស្សពួកគេធ្វើអន្តរកម្មជាមួយសំណើមបង្កើតជាអាស៊ីតនីត្រូសនិងនីទ្រីក (MPC 2 mg / m 3, 3 កោសិកា) ។ ផលវិបាកនៃការប៉ះពាល់គឺអាស្រ័យលើការផ្តោតអារម្មណ៍របស់ពួកគេនៅក្នុងខ្យល់ដូច្នេះនៅកំហាប់នៃ 0.0013% មានការរលាកបន្តិចនៃភ្នាស mucous នៃភ្នែកនិងច្រមុះនៅ 0.002% ការបង្កើត metahemoglobin នៅ 0.008% សួត។ ហើម។

អេ ក្រុមទី 4រួមបញ្ចូលអ៊ីដ្រូកាបូន។ គ្រោះថ្នាក់បំផុតនៃពួកគេគឺ 3,4-benz (a) pyrene (MPC 0.00015 mg / m 3, 1 class) - សារធាតុបង្កមហារីកដ៏មានឥទ្ធិពល។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា សមាសធាតុនេះគឺជាគ្រីស្តាល់ពណ៌លឿងរាងម្ជុល ងាយរលាយក្នុងទឹក និងអណ្តូង - នៅក្នុងសារធាតុរំលាយសរីរាង្គ។ នៅក្នុងសេរ៉ូមរបស់មនុស្ស ភាពរលាយនៃ benzo(a)pyrene ឈានដល់ 50 mg/ml ។

អេ ក្រុមទី 5រួមបញ្ចូលទាំង aldehydes ។ គ្រោះថ្នាក់បំផុតសម្រាប់មនុស្សគឺ acrolein និង formaldehyde ។ Acrolein គឺជាសារធាតុ aldehyde នៃអាស៊ីតអាគ្រីលីក (MPC 0.2 mg/m 3, 2 cells) គ្មានពណ៌ ជាមួយនឹងក្លិននៃជាតិខ្លាញ់ដែលដុត និងជាវត្ថុរាវងាយនឹងបង្កជាហេតុដែលរលាយក្នុងទឹក។ ការផ្តោតអារម្មណ៍នៃ 0.00016% គឺជាកម្រិតនៃការយល់ឃើញក្លិននៅ 0.002% ក្លិនពិបាកទ្រាំនៅ 0.005% វាមិនអាចទ្រាំបានហើយនៅ 0.014 ការស្លាប់កើតឡើងបន្ទាប់ពី 10 នាទី។ Formaldehyde (MPC 0.5 mg/m 3, 2 cells) គឺជាឧស្ម័នគ្មានពណ៌ ដែលមានក្លិនឆ្អៅ ងាយរលាយក្នុងទឹក។

នៅកំហាប់ 0.007% វាបណ្តាលឱ្យរលាកបន្តិចបន្តួចនៃភ្នាសរំអិលនៃភ្នែកនិងច្រមុះក៏ដូចជាសរីរាង្គផ្លូវដង្ហើមខាងលើនៅកំហាប់ 0.018% ដំណើរការដកដង្ហើមមានភាពស្មុគស្មាញ។

អេ ក្រុមទី 6រួមបញ្ចូលទាំងសារធាតុ soot (MPC 4 mg / m 3, 3 កោសិកា) ដែលមានឥទ្ធិពលឆាប់ខឹងនៅលើប្រព័ន្ធដកដង្ហើម។ ការសិក្សាដែលធ្វើឡើងនៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានបង្ហាញថា មនុស្សពី 50 ទៅ 60 ពាន់នាក់បានស្លាប់ជារៀងរាល់ឆ្នាំដោយសារការបំពុលធូលីនៅលើអាកាស។ វាត្រូវបានគេរកឃើញថា ភាគល្អិតនៃកំបោរបានស្រូបយកសារធាតុ benzo(a)pyrene យ៉ាងសកម្មទៅលើផ្ទៃរបស់វា ដែលជាលទ្ធផលដែលសុខភាពរបស់កុមារដែលទទួលរងពីជំងឺផ្លូវដង្ហើម អ្នកដែលមានជំងឺហឺត រលាកទងសួត រលាកសួត ក៏ដូចជាមនុស្សចាស់កាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនយ៉ាងខ្លាំង។

អេ ក្រុមទី 7រួមបញ្ចូលសំណនិងសមាសធាតុរបស់វា។ Tetraethyl lead (MAC 0.005 mg/m 3, 1 cell) ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងប្រេងសាំងជាសារធាតុបន្ថែមប្រឆាំងនឹងការគោះ។ ដូច្នេះប្រហែល 80% នៃសំណ និងសមាសធាតុរបស់វាដែលបំពុលខ្យល់ចូលក្នុងវានៅពេលប្រើប្រេងសាំងនាំមុខ។ សារធាតុ Lead និងសមាសធាតុរបស់វាកាត់បន្ថយសកម្មភាពរបស់អង់ស៊ីម និងរំខានដល់ការរំលាយអាហារក្នុងរាងកាយមនុស្ស ហើយក៏មានឥទ្ធិពលប្រមូលផ្តុំផងដែរ i.e. សមត្ថភាពក្នុងការប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងខ្លួន។ សមាសធាតុនាំមុខគឺមានគ្រោះថ្នាក់ជាពិសេសចំពោះសមត្ថភាពបញ្ញារបស់កុមារ។ រហូតដល់ 40% នៃសមាសធាតុដែលបានចូលទៅក្នុងវានៅតែមាននៅក្នុងខ្លួនរបស់កុមារ។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិកការប្រើប្រាស់ប្រេងសាំងនាំមុខត្រូវបានហាមឃាត់គ្រប់ទីកន្លែងហើយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី - នៅទីក្រុងមូស្គូ St. Petersburg និងទីក្រុងធំ ៗ មួយចំនួនទៀត។

Kuzmina Anna

បញ្ហាសុវត្ថិភាពបរិស្ថាននៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកគឺជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃសុវត្ថិភាពបរិស្ថាន។ បញ្ហាបរិស្ថានដែលទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈតាមបែបប្រពៃណីនៅក្នុងម៉ាស៊ីនរថយន្តគឺពាក់ព័ន្ធមិនត្រឹមតែសម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់ប្រទេសទាំងអស់នៃពិភពលោក។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ដែលបង្កើតសំលេងរំខាន និងបំពុលខ្យល់ គឺជាប្រភពដ៏សំខាន់មួយនៃការបំពុលបរិស្ថាននៅក្នុងទីក្រុង និងទីប្រជុំជនធំៗ ក៏ដូចជាបង្កការគំរាមកំហែងដល់អាយុជីវិតមនុស្សផងដែរ។ ដូច្នេះហើយ ទើបខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍លើផលប៉ះពាល់នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកលើបរិស្ថាន និងសុខភាពមនុស្ស។

កម្មវត្ថុ

ស្វែងយល់ពីតួនាទីរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងក្នុងជីវិតមនុស្ស បង្ហាញពីខ្លឹមសារនៃបញ្ហាបរិស្ថានដែលទាក់ទងនឹងពួកវា ហើយព្យាយាមគូសបញ្ជាក់ផ្លូវចេញពីស្ថានភាពបរិស្ថានដ៏លំបាកដែលបានអភិវឌ្ឍនៅក្នុងពិភពលោកដែលទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់របស់វា។

ទាញយក៖

មើលជាមុន៖

ការប្រកួតប្រជែងរបស់រុស្ស៊ីទាំងអស់នៃគម្រោងវិទ្យាសាស្ត្រ និងច្នៃប្រឌិតរបស់ក្រុមហ៊ុន "SIEMENS" នៅប្រទេសរុស្ស៊ី
(2012 - 2013)

ការងារស្រាវជ្រាវអរូបី

"ផលប៉ះពាល់នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកលើបរិស្ថាន និងជីវិតមនុស្ស"។

ទិសដៅ៖ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងទីក្រុង

ការងារនេះត្រូវបានធ្វើដោយ Kuzmina Anna

សិស្សថ្នាក់ទី 10A MBOU "កន្លែងហាត់ប្រាណលេខ 1"

G. Kurchatov តំបន់ Kursk

ក្បាល: Ilchuk Irina Anatolyevna,

គ្រូបង្រៀនរូបវិទ្យា MBOU "កន្លែងហាត់ប្រាណលេខ 1"

Kurchatov, ឆ្នាំ 2012

1. ហេតុផលសម្រាប់ជម្រើស។ 3

2. គោលបំណងនៃការងារ។ ៣

3. ភារកិច្ចនៃគម្រោង។ 3

4. សម្មតិកម្ម។ ៣

5. បញ្ហា។ 4

6. ភាពពាក់ព័ន្ធនៃបញ្ហា។ 4

7. ការណែនាំ។ ៤
8. បញ្ហាបរិស្ថានវិទ្យានៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។ ៥

9. មធ្យោបាយកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់បរិស្ថាន។

បញ្ហានៃការពុលនៃឧស្ម័នផ្សងនៃរថយន្ត។ ៦

ឡានដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន - ការពិត ឬ Fantasy? ប្រាំបី

10. ធ្វើការសង្កេត។ 11

12. សេចក្តីសន្និដ្ឋាន។ ដប់ប្រាំមួយ។

13. អក្សរសាស្ត្រ។ ១៧

កម្មវិធី។ ដប់ប្រាំបី

1. ហេតុផលសម្រាប់ជម្រើស

បញ្ហាសុវត្ថិភាពបរិស្ថាននៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកគឺជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃសុវត្ថិភាពបរិស្ថាន។ បញ្ហាបរិស្ថានដែលទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈតាមបែបប្រពៃណីនៅក្នុងម៉ាស៊ីនរថយន្តគឺពាក់ព័ន្ធមិនត្រឹមតែសម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់ប្រទេសទាំងអស់នៃពិភពលោក។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ដែលបង្កើតសំលេងរំខាន និងបំពុលខ្យល់ គឺជាប្រភពដ៏សំខាន់មួយនៃការបំពុលបរិស្ថាននៅក្នុងទីក្រុង និងទីប្រជុំជនធំៗ ក៏ដូចជាបង្កការគំរាមកំហែងដល់អាយុជីវិតមនុស្សផងដែរ។ ដូច្នេះហើយ ទើបខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍លើផលប៉ះពាល់នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកលើបរិស្ថាន និងសុខភាពមនុស្ស។

2. គោលបំណងនៃការងារ

ស្វែងយល់ពីតួនាទីរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងក្នុងជីវិតមនុស្ស បង្ហាញពីខ្លឹមសារនៃបញ្ហាបរិស្ថានដែលទាក់ទងនឹងពួកវា ហើយព្យាយាមគូសបញ្ជាក់ផ្លូវចេញពីស្ថានភាពបរិស្ថានដ៏លំបាកដែលបានអភិវឌ្ឍនៅក្នុងពិភពលោកដែលទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់របស់វា។

3. ភារកិច្ចនៃគម្រោង។

1. ស្គាល់ខ្លួនឯងជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការនៃម៉ាស៊ីនរថយន្ត។
2. ស្វែងយល់ថាតើការបំពុលខ្យល់អាស្រ័យលើអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍យ៉ាងដូចម្តេច?
3. ធ្វើការសិក្សាបញ្ជាក់ពីផលប៉ះពាល់នៃការដឹកជញ្ជូនលើបរិស្ថាន។
4. ស្វែងយល់ពីរបៀបកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នេះ។
5. វាយតម្លៃវិធីដោះស្រាយបញ្ហាបរិស្ថាន។

4. សម្មតិកម្ម។

ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃម៉ាស៊ីនកំដៅជាច្រើនការបាត់បង់កំដៅកើតឡើងដែលនៅទីបំផុតនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃថាមពលខាងក្នុងនៃបរិយាកាសពោលគឺការកើនឡើងនៃសីតុណ្ហភាពរបស់វា។ នេះអាចនាំទៅដល់ការរលាយនៃផ្ទាំងទឹកកក និងការកើនឡើងមហន្តរាយនៅក្នុងកម្រិតនៃមហាសមុទ្រពិភពលោក ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ទៅជាការផ្លាស់ប្តូរសកលនៃលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃការដំឡើងកំដៅ និងម៉ាស៊ីន អុកស៊ីដនៃអាសូត កាបូន និងស្ពាន់ធ័រ ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់មនុស្ស សត្វ និងរុក្ខជាតិ ត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងបរិយាកាស។

5. បញ្ហា។

1. ប្រសិនបើការបំភាយសារធាតុពុលជៀសមិនរួចក្នុងប្រតិបត្តិការយានជំនិះ តើត្រូវកាត់បន្ថយដោយរបៀបណា?
2. តើអាចបង្កើតឡានដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានបានទេ?

6. ភាពពាក់ព័ន្ធនៃបញ្ហា។

ភាពពាក់ព័ន្ធនៃប្រធានបទនេះគឺដោយសារតែការកើនឡើងនៃចំនួនការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និងដំណោះស្រាយនៃបញ្ហានៃផលប៉ះពាល់របស់វាទៅលើគុណភាពនៃបរិស្ថានទីក្រុង និងសុខភាពរបស់ប្រជាជន។

សេចក្តីផ្តើម។

ជីវិត​មនុស្ស​សម័យ​ទំនើប​គឺ​មិន​អាច​ទៅ​រួច​ទេ បើ​គ្មាន​ការ​ប្រើ​ម៉ាស៊ីន​ច្រើន​ប្រភេទ​ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​ជីវិត​កាន់​តែ​ងាយ​ស្រួល។ ដោយមានជំនួយពីម៉ាស៊ីន មនុស្សម្នាក់ដាំដុះដី ទាញយកប្រេង រ៉ែ និងសារធាតុរ៉ែផ្សេងទៀត ផ្លាស់ទី។ល។ ទ្រព្យសម្បត្តិសំខាន់របស់ម៉ាស៊ីនគឺសមត្ថភាពការងារ។

ការចូលរួមចំណែកចម្បងចំពោះការបំពុលបរិយាកាសគឺធ្វើឡើងដោយយានជំនិះដែលប្រើសាំង អមដោយយន្តហោះ យានជំនិះដែលប្រើប្រេងម៉ាស៊ូត ត្រាក់ទ័រ និងយានយន្តកសិកម្មផ្សេងទៀត ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក និងផ្លូវទឹក។ ការបំពុលបរិយាកាសសំខាន់ៗដែលបញ្ចេញដោយប្រភពចល័ត (ចំនួនសរុបនៃសារធាតុបែបនេះលើសពី 40) រួមមានកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត អ៊ីដ្រូកាបូន និងអុកស៊ីដអាសូត។ កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត (CO) និងអុកស៊ីដអាសូតចូលទៅក្នុងបរិយាកាសតែជាមួយឧស្ម័នផ្សង ខណៈពេលដែលអ៊ីដ្រូកាបូនដែលត្រូវបានដុតមិនពេញលេញចូលទាំងពីរជាមួយនឹងឧស្ម័នផ្សង (ដែលមានប្រហែល 60% នៃម៉ាស់សរុបនៃអ៊ីដ្រូកាបូនដែលបានបញ្ចេញ) និងពីធុងហ្គាស (ប្រហែល 20%) ប្រេងឥន្ធនៈ។ ធុង (ប្រហែល 10%) និង carburetor (ប្រហែល 10%); ភាពមិនបរិសុទ្ធរឹងបានមកជាចម្បងជាមួយនឹងឧស្ម័នផ្សង (90%) និងពី crankcase (10%) ។

ផ្នែក​ដ៏​សំខាន់។

បញ្ហាបរិស្ថានវិទ្យានៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។

បញ្ហាសុវត្ថិភាពបរិស្ថាននៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកគឺជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃសុវត្ថិភាពបរិស្ថានរបស់ប្រទេស។ សារៈសំខាន់និងភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃបញ្ហានេះកំពុងកើនឡើងជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ វាជារឿងគួរឱ្យព្រួយបារម្ភដែលការបញ្ចេញសារធាតុបំពុលទៅក្នុងបរិយាកាសពីយានយន្តកំពុងកើនឡើងជាមធ្យម 3.1% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ជាលទ្ធផលតម្លៃនៃការខូចខាតបរិស្ថានប្រចាំឆ្នាំពីដំណើរការនៃស្មុគស្មាញដឹកជញ្ជូនរុស្ស៊ីគឺច្រើនជាង 75 ពាន់លានរូប្លិ៍ហើយបន្តកើនឡើង។

រថយន្តមួយក្នុងមួយឆ្នាំស្រូបយកអុកស៊ីសែនច្រើនជាង 4 តោនពីបរិយាកាសខណៈពេលដែលបញ្ចេញកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតប្រហែល 800 គីឡូក្រាម អុកស៊ីដអាសូត 40 គីឡូក្រាម និងកាបូនផ្សេងៗជិត 200 គីឡូក្រាមជាមួយនឹងឧស្ម័នផ្សង។ ជាលទ្ធផលនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីបរិមាណដ៏ច្រើននៃសារធាតុបង្កមហារីកចូលទៅក្នុងបរិយាកាសពីយានយន្តក្នុងមួយឆ្នាំ: 27 ពាន់តោននៃ benzene, 17,5 ពាន់តោននៃ formaldehyde, 1.5 តោននៃ benzo (a) pylene និង 5 ពាន់តោននៃសំណ។ ជាទូទៅ បរិមាណសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ដែលបញ្ចេញដោយរថយន្តក្នុងមួយឆ្នាំៗមានលើសពី 20 លានតោន។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការខូចខាតបរិស្ថាន ការដឹកជញ្ជូនតាមម៉ូតូនាំមុខគ្រប់ប្រភេទនៃផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាន៖ ការបំពុលខ្យល់ - 95%, សំលេងរំខាន - 49,5%, ផលប៉ះពាល់អាកាសធាតុ - 68% ។

សព្វថ្ងៃនេះរថយន្តនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីគឺជាមូលហេតុចម្បងនៃការបំពុលខ្យល់នៅក្នុងទីក្រុង។ ឥឡូវនេះមានជាងកន្លះពាន់លាននៃពួកគេនៅក្នុងពិភពលោក។ នៅប្រទេសរុស្ស៊ី គ្រប់ប្រជាជនទីដប់មានឡាន ហើយនៅក្នុងទីក្រុងធំៗ រៀងរាល់ទីប្រាំ។ ការបំភាយឧស្ម័នពីរថយន្តនៅក្នុងទីក្រុងគឺមានគ្រោះថ្នាក់ជាពិសេសព្រោះវាបំពុលខ្យល់ជាចម្បងនៅកម្រិត 60-90 សង់ទីម៉ែត្រពីផ្ទៃផែនដី និងជាពិសេសនៅលើផ្នែកនៃផ្លូវហាយវេដែលមានភ្លើងចរាចរណ៍។ រថយន្តបញ្ចេញទៅក្នុងបរិយាកាស កាបូនឌីអុកស៊ីត និងម៉ូណូអុកស៊ីត អុកស៊ីដអាសូត ហ្វរម៉ាល់ឌីអ៊ីត បេហ្សេន បេនហ្សូភីរ៉ែន សារធាតុពុល (សរុបប្រហែល ៣០០ សារធាតុពុលផ្សេងៗគ្នា)។ នៅពេលដែលសំបកកង់ត្រូវបានជូតលើ asphalt បរិយាកាសត្រូវបានបំពុលដោយធូលីកៅស៊ូ ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់សុខភាពមនុស្ស។ រថយន្តប្រើប្រាស់អុកស៊ីសែនយ៉ាងច្រើន។ ក្នុង​មួយ​សប្តាហ៍ ជា​មធ្យម រថយន្ត​ដឹក​អ្នក​ដំណើរ​ឆេះ​ចេញ​អុកស៊ីហ្សែន​ច្រើន​ដូច​ដែល​អ្នក​ដំណើរ​បួន​នាក់​ចំណាយ​លើ​ការ​ដក​ដង្ហើម​ក្នុង​អំឡុង​ឆ្នាំ។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃចំនួនរថយន្ត តំបន់ដែលកាន់កាប់ដោយបន្លែដែលផ្តល់អុកស៊ីសែន និងសម្អាតបរិយាកាសនៃធូលី និងឧស្ម័នថយចុះ កន្លែងទំនេរកាន់តែច្រើនត្រូវបានកាន់កាប់ដោយចំណតរថយន្ត យានដ្ឋាន និងផ្លូវថ្នល់។ សំបកកង់​ដែល​ខ្ជះខ្ជាយ និង​សំបក​ច្រែះ​កកកុញ​ក្នុង​កន្លែង​ចាក់សំរាម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សាកសពរថយន្តចាស់ៗអាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅទីធ្លា និងវាលខ្សាច់។ រថយន្តបំពុលដី។ សាំង​មួយ​តោន​ឆេះ​ចេញ ៥០០-៨០០ គីឡូក្រាម។ សារធាតុគ្រោះថ្នាក់។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនរថយន្តដំណើរការដោយប្រេងសាំង ជាមួយនឹងការបន្ថែមសំណ នោះពួកវាបំពុលដីជាមួយនឹងលោហៈធ្ងន់នេះនៅតាមដងផ្លូវក្នុងបន្ទះទទឹង 50-100 ម៉ែត្រ ហើយប្រសិនបើផ្លូវឡើងហើយម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការក្រោមបន្ទុក ហើយ ក្បាលដីដែលបំពុលមានទទឹងរហូតដល់ ៤០០ ម៉ែត្រ! សំណដែលបំពុលដី កកកុញនៅក្នុងរុក្ខជាតិដែលសត្វចិញ្ចឹម។ ជាមួយនឹងទឹកដោះគោនិងសាច់លោហៈធាតុចូលទៅក្នុងខ្លួនមនុស្សហើយអាចបណ្តាលឱ្យមានជំងឺធ្ងន់ធ្ងរ។

មធ្យោបាយកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។

បញ្ហានៃការពុលនៃឧស្ម័នផ្សងនៃរថយន្ត។

ដើម្បីប្រើប្រាស់ថាមពលខាងក្នុងមានន័យថាធ្វើការងារដែលមានប្រយោជន៍ដោយចំណាយរបស់វា ពោលគឺបំប្លែងថាមពលខាងក្នុងទៅជាថាមពលមេកានិច។ នៅក្នុងការពិសោធន៍ដ៏សាមញ្ញបំផុត ដែលរួមមានការចាក់ទឹកបន្តិចបន្តួចចូលទៅក្នុងបំពង់សាកល្បង ហើយយកវាទៅស្ងោរ (លើសពីនេះ បំពង់សាកល្បងត្រូវបានបិទដំបូងដោយឆ្នុក) ឆ្នុកឡើងក្រោមសម្ពាធនៃចំហាយលទ្ធផល ហើយលេចចេញមក។ ម៉្យាងទៀតថាមពលនៃឥន្ធនៈត្រូវបានបំប្លែងទៅជាថាមពលខាងក្នុងនៃចំហាយទឹក ហើយចំហាយទឹកដែលពង្រីកដំណើរការដំណើរការដោយគោះរន្ធដោត។ ដូច្នេះថាមពលខាងក្នុងនៃចំហាយទឹកត្រូវបានបម្លែងទៅជាថាមពល kinetic នៃដោត។

ប្រសិនបើយើងជំនួសបំពង់សាកល្បងជាមួយនឹងស៊ីឡាំងដែកដ៏រឹងមាំ ហើយឆ្នុកជាមួយនឹងស្តុងដែលសមនឹងជញ្ជាំងស៊ីឡាំង ហើយអាចផ្លាស់ទីដោយសេរីតាមពួកវា នោះយើងទទួលបានម៉ាស៊ីនកំដៅដ៏សាមញ្ញបំផុត។

បុរសម្នាក់បានប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងអស់រយៈពេលយូរមកហើយ ដោយមិនបានដឹងពីផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានរបស់វាទៅលើមនុស្ស សត្វ និងរុក្ខជាតិ។ ទើបតែថ្មីៗនេះ ផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននេះត្រូវបានកត់សម្គាល់ និងចាប់ផ្តើមត្រូវបានដោះស្រាយ។ ការបំពុលខ្យល់សំខាន់គឺរថយន្ត ជាពិសេសរថយន្តដឹកទំនិញ។ បរិមាណ និងកំហាប់នៃសារធាតុគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង អាស្រ័យលើប្រភេទ និងគុណភាពនៃឥន្ធនៈ។ ទាំងនេះគឺជាសារធាតុសំខាន់ៗដូចជា កាបូនឌីអុកស៊ីត កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត អុកស៊ីដអាសូត ហេកហ្សេន ផេនទីន កាដមៀម ស្ពាន់ធ័រឌីអុកស៊ីត ស្ពាន់ធ័រឌីអុកស៊ីត សំណ ក្លរីន និងសមាសធាតុមួយចំនួនរបស់វា។ សារធាតុទាំងនេះប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់មនុស្ស សត្វ រុក្ខជាតិ និងបណ្តាលឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរជាសកលនៅក្នុងជីវមណ្ឌល។

ឥឡូវនេះសូមពិនិត្យមើលឱ្យកាន់តែដិតដល់នូវឥទ្ធិពលរបស់វា។ កាបូនឌីអុកស៊ីត កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត អុកស៊ីដស្ពាន់ធ័រ អុកស៊ីដអាសូត គឺជាឧស្ម័ន "ផ្ទះកញ្ចក់" ពោលគឺវាបណ្តាលឱ្យមានផលប៉ះពាល់ផ្ទះកញ្ចក់ ដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងការកើនឡើងនៃសីតុណ្ហភាពនៅលើផ្ទៃផែនដី។ យន្តការរបស់វាមាននៅក្នុងការបង្កើតស្រទាប់ពិសេសមួយនៅក្នុងបរិយាកាស ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីកាំរស្មីកំដៅដែលចេញមកពីផែនដី ការពារពួកវាពីការគេចចេញពីលំហអាកាស។ នេះអាចនាំឱ្យមានការរលាយនៃទឹកកកនៅក្នុងតំបន់ប៉ូល ហើយជាលទ្ធផល ឈានដល់ការកើនឡើងកម្រិតនៃមហាសមុទ្រពិភពលោក។ ប៉ុន្តែវាត្រូវតែនិយាយថាឥទ្ធិពលកម្ដៅស្ទើរតែត្រូវបានទូទាត់ដោយឥទ្ធិពលទឹកកក។ ក្រោយមកទៀតគឺបណ្តាលមកពីស្រទាប់នៃភាគល្អិតធូលីដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីកាំរស្មីកំដៅពីព្រះអាទិត្យត្រឡប់ទៅអវកាសវិញ។

2.5-10 តោននៃ CO, 7 លានតោននៃ CO ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងមួយឆ្នាំ 2 . កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតមានជាតិពុលបង្កើតជាសមាសធាតុដ៏រឹងមាំជាមួយអេម៉ូក្លូប៊ីនក្នុងឈាម - carboxyhemoglobin ដែលការពារការទទួលទានបរិមាណ O គ្រប់គ្រាន់។ 2 នៅក្នុងខួរក្បាល ហើយជាលទ្ធផល បង្កើនចំនួននៃជំងឺផ្លូវចិត្ត។ ដូច្នេះ 2 NO គឺជាសារធាតុ mutagens, teratogens, បង្កើតជាផ្សែងអ័ព្ទ និងភ្លៀងអាស៊ីតជាមួយនឹងអ័ព្ទ ឬភ្លៀង។ អុកស៊ីដស្ពាន់ធ័របង្កើតជាអាស៊ីតស៊ុលហ្វួរីតជាមួយទឹក ហើយនីទ្រីកអុកស៊ីដបង្កើតជាអាស៊ីតនីទ្រីក និងនីត្រាត។ ចំពោះមនុស្ស ពួកវាបណ្តាលឱ្យមានដំបៅស្បែក រលាកសន្លាក់ និងហើមសួត។ សត្វ​ក៏​ត្រូវ​បាន​គេ​សង្កេត​ឃើញ​ថា​មាន​ការ​រំលោភ​លើ​ជីវិត និង​សូម្បី​តែ​ការ​ស្លាប់។ នៅក្នុងរុក្ខជាតិស្លឹកត្រូវបានប៉ះពាល់ដំបូងហើយបន្ទាប់មករុក្ខជាតិទាំងមូលស្លាប់។ ដូច្នេះ នៅប្រទេសស្កែនឌីណាវៀ មានការស្លាប់ព្រៃឈើយ៉ាងច្រើនសម្រាប់ហេតុផលនេះ។ ម្យ៉ាងទៀត ភ្លៀង​ធ្លាក់​ទាំងនេះ​បង្ក​ឱ្យ​មានការ​ច្រេះ​លោហធាតុ និង​ការបំផ្លិចបំផ្លាញ​អគារ​។ លើសពីនេះទៀតអុកស៊ីដអាសូតរួមចំណែកដល់ការបំផ្លាញស្រទាប់អូហ្សូន។

Cadmium ប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់ឆ្អឹង និងប្រព័ន្ធបន្តពូជ ក្រពេញ Adrenal Cortex ធ្មេញ រំខានដល់ការរំលាយអាហារកាបូន។ នៅកំហាប់ខ្ពស់វាបណ្តាលឱ្យមានជម្ងឺ itai-itai ។

សំណគឺជាសារធាតុ teratogen ដែលបណ្តាលឱ្យខូចខាតដល់ប្រព័ន្ធសរសៃប្រសាទកណ្តាល ប្រព័ន្ធគ្រោងឆ្អឹង ការស្តាប់ ការមើលឃើញចំពោះទារក - និងការស្លាប់នៅពេលក្រោយ។ ចំពោះមនុស្សពេញវ័យវាបណ្តាលឱ្យមានការរំលោភលើប្រព័ន្ធឈាមរត់ការងាប់លិង្គ។

ICE ក៏ស្រូបយកអុកស៊ីហ្សែនផងដែរ ដោយកាត់បន្ថយការប្រមូលផ្តុំរបស់វានៅក្នុងបរិយាកាស។ ពិចារណាករណីពិសេសមួយ - ឡាន។ មែនហើយ ពេលនេះ មនុស្សម្នាក់មិនអាចស្រមៃឃើញពីអត្ថិភាពរបស់គាត់ដោយគ្មានយានជំនិះនោះទេ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលភាពងាយស្រួលនេះពីទិដ្ឋភាពផ្សេង នោះបរិមាណនៃផលិតផលចំហេះដែលបញ្ចេញដោយរថយន្តធ្វើឱ្យអ្នករន្ធត់ជាខ្លាំង។

រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរមួយគ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំស្រូបយក O2 ច្រើនជាង 4 តោនពីបរិយាកាស។ 2 បញ្ចេញ CO ប្រហែល ៨០០ គីឡូក្រាម អាសូតអុកស៊ីដ ៤០ គីឡូក្រាម អ៊ីដ្រូកាបូន ២០០ គីឡូក្រាម ជាមួយនឹងឧស្ម័នផ្សង។

ឧស្ម័នផ្សែងរថយន្តគឺជាល្បាយនៃសារធាតុប្រហែល 200 ។ ពួកវាមានផ្ទុកអ៊ីដ្រូកាបូន - សមាសធាតុឥន្ធនៈដែលមិនបានឆេះ ឬឆេះមិនពេញលេញ (មានតែ 15% ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវចំណាយលើចលនារបស់រថយន្ត និង 85% "ហើរទៅក្នុងខ្យល់") ដែលក្នុងនោះអ៊ីដ្រូកាបូនមិនឆ្អែតនៃស៊េរីអេទីឡែនកាន់កាប់កន្លែងធំ ជាពិសេស។ hexene និង pentene ។ ចំណែករបស់ពួកគេកើនឡើង 10 ដងនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការក្នុងល្បឿនទាប ឬនៅពេលនៃល្បឿនកើនឡើង ពោលគឺក្នុងអំឡុងពេលស្ទះចរាចរណ៍ ឬនៅភ្លើងចរាចរណ៍ក្រហម។ ដូច្នេះ 2 ហើយការបំភាយឧស្ម័នផ្សេងទៀតភាគច្រើនគឺធ្ងន់ជាងខ្យល់ ដូច្នេះពួកវាកកកុញនៅជិតផ្ទៃផែនដី។ កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត (I) រួមផ្សំជាមួយអេម៉ូក្លូប៊ីនក្នុងឈាម និងការពារវាពីការដឹកជញ្ជូនអុកស៊ីសែនទៅកាន់ជាលិការាងកាយ។ អុកស៊ីដអាសូតដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការបង្កើតផលិតផលបំប្លែងអ៊ីដ្រូកាបូននៅក្នុងបរិយាកាស។ ដោយសារតែការឆេះមិនពេញលេញនៃឥន្ធនៈនៅក្នុងម៉ាស៊ីនរថយន្ត ផ្នែកមួយនៃអ៊ីដ្រូកាបូនប្រែទៅជាផេះដែលមានសារធាតុជ័រ។ ប្រេងសាំង 1 លីត្រអាចមានផ្ទុកសារធាតុ tetraethyl សំណ 1 ក្រាម ដែលបំបែក និងត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងបរិយាកាសជាសមាសធាតុសំណ។ សំណគឺជាសារធាតុបំពុលបរិស្ថានដ៏សំខាន់មួយ ហើយត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ជាចម្បងដោយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខ្ពស់ទំនើបដែលផលិតដោយឧស្សាហកម្មរថយន្ត។

ឡានដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន - ការពិត ឬ Fantasy?

ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅតែជាកម្លាំងជំរុញដ៏សំខាន់របស់រថយន្ត។ ក្នុងន័យនេះ មធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាថាមពលនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក គឺការបង្កើតឥន្ធនៈជំនួស។ ឥន្ធនៈថ្មីត្រូវតែបំពេញតាមតម្រូវការជាច្រើន៖ មានវត្ថុធាតុដើមចាំបាច់ ចំណាយតិច មិនធ្វើឱ្យខូចដំណើរការម៉ាស៊ីន បញ្ចេញសារធាតុគ្រោះថ្នាក់តិចតាមតែអាចធ្វើទៅបាន ត្រូវបញ្ចូលគ្នាប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបានជាមួយប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈដែលមានស្រាប់។ល។

នៅលើមាត្រដ្ឋានធំជាងនេះ ការជំនួសប្រេងនឹងត្រូវបានប្រើជាឥន្ធនៈសម្រាប់រថយន្ត៖ មេតាណុល និងអេតាណុល ឥន្ធនៈសំយោគបានមកពីធ្យូងថ្ម។ ការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេនឹងជួយកាត់បន្ថយការពុល និងផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃរថយន្តយ៉ាងខ្លាំងទៅលើបរិស្ថាន។

ក្នុងចំណោមឥន្ធនៈជំនួស ជាដំបូងគេគួរកត់សំគាល់ថា ជាតិអាល់កុល ជាពិសេសមេតាណុល និងអេតាណុល ដែលអាចប្រើមិនត្រឹមតែជាសារធាតុបន្ថែមសម្រាប់ប្រេងសាំងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានទម្រង់បរិសុទ្ធផងដែរ។ គុណសម្បត្តិចម្បងរបស់ពួកគេគឺភាពធន់នឹងការបំផ្ទុះខ្ពស់ និងប្រសិទ្ធភាពល្អនៃដំណើរការការងារ គុណវិបត្តិគឺការថយចុះនៃតម្លៃកាឡូរី ដែលកាត់បន្ថយចម្ងាយរវាងការបញ្ចូលប្រេង និងបង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ 1.5-2 ដងបើធៀបនឹងប្រេងសាំង។ លើសពីនេះទៀតដោយសារតែភាពប្រែប្រួលមិនល្អនៃមេតាណុលនិងអេតាណុលវាពិបាកក្នុងការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។

ការប្រើប្រាស់ជាតិអាល់កុលជាឥន្ធនៈរថយន្តតម្រូវឱ្យមានការកែប្រែបន្តិចបន្តួចចំពោះម៉ាស៊ីន។ ជាឧទាហរណ៍ ដើម្បីដំណើរការលើមេតាណុល វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការកែតម្រូវ carburetor ដំឡើងឧបករណ៍ដើម្បីរក្សាស្ថេរភាពនៃការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន និងជំនួសសម្ភារៈដែលច្រេះមួយចំនួនជាមួយនឹងវត្ថុដែលធន់ជាង។ ដោយសារការពុលនៃមេតាណុលសុទ្ធ វាចាំបាច់ក្នុងការផ្តល់ការផ្សាភ្ជាប់យ៉ាងហ្មត់ចត់នៃប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈរបស់រថយន្ត។

ការរក្សាម៉ាស៊ីន "ស្អាត" គឺងាយស្រួល។ វាគ្រាន់តែជាការចាំបាច់ក្នុងការផ្ទេរវាពីសាំងទៅខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែគំនិតនេះមិនបានក្រោកឈរឡើងចំពោះការរិះគន់នៅពេលនិយាយអំពីម៉ាស៊ីនរថយន្តទេ៖ អ្នកនឹងមិនទៅឆ្ងាយលើ "ឥន្ធនៈ" បែបនេះទេ។ ហើយអ្នកជំនាញអាមេរិកបានស្នើឱ្យជំនួសខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ដោយអាសូតរាវ។ ពួកគេថែមទាំងបានបង្កើតការរចនារថយន្តដែលអាសូត ពង្រីកកំឡុងពេលហួត នឹងរុញច្រានពីស្តុងទាំងបីរបស់ម៉ាស៊ីន។ ហើយដើម្បីឱ្យដំណើរការហួតដំណើរការកាន់តែសកម្ម អាសូតត្រូវបានស្នើឱ្យចាក់ចូលទៅក្នុងបន្ទប់កំដៅពិសេស ដែលបរិមាណប្រេងម៉ាស៊ូតតិចតួចត្រូវបានដុត។ គ្រោងការណ៍បែបនេះដែលមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់នឹងផ្តល់ថាមពលបម្រុងរហូតដល់ 500 គីឡូម៉ែត្រ។ ធ្យូងថ្មគឺជាប្រភពថាមពលមិនកកើតឡើងវិញទូទៅបំផុត។ ត្រលប់ទៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ការផលិតឥន្ធនៈយានយន្តសំយោគពីធ្យូងថ្មត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ មានសូម្បីតែរយៈពេលមួយដែលវាបានបំពេញតម្រូវការប្រហែល 50% នៃតម្រូវការរបស់ប្រទេសសម្រាប់ប្រេងសាំង និងប្រេងម៉ាស៊ូត។ បច្ចុប្បន្ននេះចំណាប់អារម្មណ៍លើឥន្ធនៈសំយោគពីធ្យូងថ្មត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន។

អត្ថប្រយោជន៍បរិស្ថាននៃអ៊ីដ្រូសែនត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងការធ្វើតេស្តផ្សេងៗ។

តើអ៊ីដ្រូសែនអាចប្រើក្នុងទម្រង់អ្វី? ឧស្ម័ន សូម្បីតែអ៊ីដ្រូសែនដែលបានបង្ហាប់ខ្ពស់ក៏មិនអំណោយផលដែរ ព្រោះស៊ីឡាំងធំត្រូវការសម្រាប់ផ្ទុករបស់វា។

សហភាពអឺរ៉ុបបានសម្រេចចិត្តបំប្លែងរថយន្តចំនួន 10% ទៅជាឥន្ធនៈជីវឥន្ធនៈនៅឆ្នាំ 2020។ សហភាពអឺរ៉ុបបានកំណត់គោលដៅនៃការបំប្លែងរថយន្តរបស់ខ្លួនចំនួន 10% ទៅជាឥន្ធនៈជីវឥន្ធនៈនៅឆ្នាំ 2020។ ការសម្រេចចិត្តនេះត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនៅទីក្រុងព្រុចសែលដោយរដ្ឋមន្ត្រីថាមពលមកពី 27 ប្រទេស EU ក្រុមប្រឹក្សាសហភាពអឺរ៉ុបស្តីពីថាមពល និងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយនៅក្នុងដំណោះស្រាយមួយថា "នៅឆ្នាំ 2020 យ៉ាងហោចណាស់ 10% នៃប្រេងឥន្ធនៈដែលប្រើប្រាស់ក្នុងគ្រប់ប្រទេស EU ត្រូវតែជាជីវឥន្ធនៈ"។ យើងកំពុងនិយាយអំពីប្រភេទឥន្ធនៈដូចជាអាល់កុល និងមេតានដែលផលិតចេញពីជីវម៉ាស។ ដំណោះស្រាយនេះសង្កត់ធ្ងន់លើតម្រូវការសម្រាប់សកម្មភាព Pan-European ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការផលិតប្រេងឥន្ធនៈនេះ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវឱកាសពាណិជ្ជកម្មរបស់វា។ បច្ចុប្បន្ននេះជីវឥន្ធនៈដែលផលិតនៅអឺរ៉ុបជាមធ្យមមានតម្លៃ 15-20 ថ្លៃជាងប្រភេទបុរាណ។

ម៉ូដែលរថយន្តមួយចំនួន រួមទាំង Saab 9-5 និង Ford Focus ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំណើរការលើល្បាយឥន្ធនៈដែលមានផ្ទុកជីវឥន្ធនៈ 80% ។

Biodiesel គឺជាឥន្ធនៈដែលទទួលបានពីប្រេងបន្លែតាមរយៈការបំប្លែងគីមីរបស់វាដោយដំណើរការដែលគេហៅថា transesterification ។ នៅទ្វីបអឺរ៉ុប វាត្រូវបានផលិតចេញពីប្រេងផ្កាឈូករ័ត្ន និងប្រេង rapeseed នៅសហរដ្ឋអាមេរិក វាត្រូវបានផលិតចេញពីសណ្តែកសៀង ឬប្រេង rapeseed ផ្សេងៗ។ មានប្រតិកម្មគីមីនៃប្រេងជាមួយនឹងជាតិអាល់កុល ជាចម្បង ជាតិអាល់កុលមេទីល ដើម្បីកាត់បន្ថយ viscosity និងបន្សុទ្ធប្រេង។ ដំណើរការគីមីនេះបណ្តាលឱ្យមានផលិតផលឯកសណ្ឋាន ស្ថិរភាព និងគុណភាពខ្ពស់៖ EMVH (ប្រេងបន្លែ Methyl Ester) លក្ខណៈសម្បត្តិជិតស្និទ្ធនឹងប្រេងម៉ាស៊ូត។ អត្ថប្រយោជន៍នៃ biodiesel:

Biodiesel គឺជាប្រភពនៃថាមពលកកើតឡើងវិញ ដែលជាដំណោះស្រាយនៃអនាគតដែលជំនួសការប្រើប្រាស់ប្រេង

ការប្រើប្រាស់ចំហេះមិនតម្រូវឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ kinematic ទេគឺអាស្រ័យលើម៉ូដែលអាយុនៃឡាន - តម្រងប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានតំឡើង។ Biodiesel ជួយការពារការឡើងកំដៅផែនដីរបស់យើង ដែលបង្កឡើងដោយកម្រិតខ្ពស់នៃកាបូនឌីអុកស៊ីត និងស្ពាន់ធ័រនៅក្នុងបរិយាកាស៖ មិនដូចម៉ាស៊ីនដែលឆេះទេ វាមិនបង្កើនភាគរយនៃ CO2 នៅក្នុងបរិយាកាសទេ។ ជាការពិតណាស់ក្នុងអំឡុងពេលវដ្តជីវិត រោងចក្រត្រូវតែស្រូបយកបរិមាណកាបូនឌីអុកស៊ីតដែលស្មើនឹងបរិមាណនៃការបំភាយឧស្ម័នកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន។

ថ្មីៗនេះគំនិតនៃការប្រើប្រាស់អ៊ីដ្រូសែនសុទ្ធជាឥន្ធនៈជំនួសបានរីករាលដាល។ ចំណាប់អារម្មណ៍លើឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនត្រូវបានពន្យល់ដោយការពិតដែលថាមិនដូចអ្នកដទៃទេវាគឺជាធាតុទូទៅបំផុតនៅក្នុងធម្មជាតិ។

អ៊ីដ្រូសែនគឺជាគូប្រជែងដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ចំណងជើងនៃឥន្ធនៈនាពេលអនាគត។ វិធីសាស្រ្តផ្សេងៗនៃទែរម៉ូគីមី អេឡិចត្រូគីមី និងជីវគីមី អាចត្រូវបានប្រើដើម្បីផលិតអ៊ីដ្រូសែនដោយប្រើថាមពលព្រះអាទិត្យ រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ និងធារាសាស្ត្រ។ល។

អត្ថប្រយោជន៍បរិស្ថាននៃអ៊ីដ្រូសែនត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងការធ្វើតេស្តផ្សេងៗ។ តើអ៊ីដ្រូសែនអាចប្រើក្នុងទម្រង់អ្វី? ឧស្ម័ន សូម្បីតែ​អ៊ីដ្រូសែន​ដែល​ត្រូវ​បាន​បង្ហាប់​ខ្លាំង​ក៏​មិន​អំណោយផល​ដែរ ព្រោះ​ស៊ីឡាំង​ធំ​គឺ​ត្រូវ​ការ​សម្រាប់​ការ​ផ្ទុក​របស់វា។

ជម្រើសប្រាកដនិយមជាងគឺប្រើអ៊ីដ្រូសែនរាវ។ ពិតហើយក្នុងករណីនេះចាំបាច់ត្រូវដំឡើងធុង cryogenic ថ្លៃ ៗ ជាមួយនឹងអ៊ីសូឡង់កម្ដៅពិសេស។

ករណីលើកលែងមួយអាចគ្រាន់តែជាម៉ាស៊ីនរថយន្តអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះ។ ការងារលើការបង្កើតរបស់វាត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុមហ៊ុនរថយន្តធំជាងគេនៅលើពិភពលោក ជាពិសេសប្រទេសជប៉ុន។

ប្រភពបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីគឺ អាគុយអាសុីត។ ដោយ​មិន​បញ្ចូល​ថាមពល​ថ្ម​វិញ រថយន្ត​ប្រភេទ​នេះ​ផ្តល់​ល្បឿន​ដល់​ទៅ 50-60 គីឡូម៉ែត្រ (ល្បឿន​អតិបរមា 70 គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង​អាច​ផ្ទុក​ទម្ងន់ 500 គីឡូក្រាម) ដែល​អាច​ឱ្យ​ពួកគេ​ប្រើ​ជា​តាក់ស៊ី ឬ​សម្រាប់​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​តាម​បច្ចេកវិជ្ជា​នៃ​ទំនិញ​តូចៗ​ក្នុង​ទីក្រុង។ ការផលិតសៀរៀល និងការប្រើប្រាស់យានជំនិះអគ្គិសនីនឹងតម្រូវឱ្យមានការបង្កើតស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលបំពេញតាមតម្រូវការបច្ចេកទេស និងសេដ្ឋកិច្ចចាំបាច់ទាំងអស់។

អ្នកជំនាញជឿថា ថ្មកោសិកាឥន្ធនៈ គឺជាប្រភពថាមពលដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត និងមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។ ធាតុបែបនេះមានគុណសម្បត្តិជាច្រើនជាដំបូងប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ឈានដល់ 60-70% នៅក្នុងការដំឡើងពិតប្រាកដ; ពួកគេមិនចាំបាច់ត្រូវបានសាកថ្មដូចថ្មនោះទេ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការបំពេញការផ្គត់ផ្គង់សារធាតុ reagents ។ ជោគជ័យបំផុតគឺម៉ាស៊ីនបង្កើតអេឡិចត្រូគីមីអ៊ីដ្រូសែនខ្យល់ (ECG) ដែលផលិតផលប្រតិកម្មកំឡុងពេលបង្កើតថាមពលអគ្គិសនីគឺជាទឹកសុទ្ធគីមី។ គុណវិបត្តិចម្បងនៃ ECG សព្វថ្ងៃនេះគឺការចំណាយខ្ពស់របស់វា។

មនុស្សជាតិយឺតពេក ប៉ុន្តែនៅតែយល់ថា ចាំបាច់ត្រូវដាក់ការប្រើប្រាស់សម្ភារៈក្នុងកន្លែងត្រឹមត្រូវក្នុងចំណោមប្រភពផ្សេងទៀតនៃអត្តសញ្ញាណផ្ទាល់ខ្លួន ដូចជាតម្លៃដែលមិនមែនជាសម្ភារៈ ដូចជាគ្រួសារ មិត្តភាព ការទំនាក់ទំនងជាមួយមនុស្សផ្សេងទៀត ការអភិវឌ្ឍន៍ខ្លួនឯង; ទីបំផុតមនុស្សម្នាក់គួរតែរស់នៅស្របតាមលទ្ធភាពនៃផែនដី។ ដំណោះស្រាយនៃកិច្ចការពិសេសនេះកំណត់ជាចម្បងថាតើយើងនឹងរក្សាជីវមណ្ឌលរបស់ផែនដី។

អនុវត្តការសង្កេត។

កន្លែងហាត់ប្រាណរបស់ខ្ញុំហ៊ុមព័ទ្ធដោយផ្លូវចំនួនបី ដែលផ្លូវពីរជាផ្លូវក្នុងស្រុកដែលមានកម្រិតចរាចរណ៍មធ្យម និងទីបីជាផ្លូវក្នុងតំបន់ដែលមានអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ខ្ពស់។

មកទល់ពេលនេះ យោងតាមប៉ូលីសចរាចរណ៍ យានយន្តចំនួន ២២,១២៥ គ្រឿងត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅក្នុងទីក្រុង Kurchatov និងស្រុក Kurchatov ។ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ចំនួនរបស់វាបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

	2008	2009	2010	2011
"A" (ម៉ូតូ)	1596	1775	1789	1875
"ខ" (រថយន្ត)	12110	13944	15380	18239
"គ" (ឡានដឹកទំនិញ)
"D" (ឡានក្រុង)
"E" (រ៉ឺម៉កដឹកទំនិញ)
ចំនួនសរុបនៃ AMTS	15488	17601	19088	22125

ការកើនឡើងនៃចំនួនយានជំនិះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃកម្រិតជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាជន ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ កាន់តែមានផលប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានកាន់តែខ្លាំងឡើង។

ខ្ញុំបានធ្វើការស្ទង់មតិលើចំនួនប្រជាជននៃ microdistrict នៃកន្លែងហាត់ប្រាណ។ អ្នកឆ្លើយសំណួរទាំងអស់បានភ្ជាប់បញ្ហាសុខភាពរបស់ពួកគេជាមួយនឹងស្ថានភាពបរិស្ថាន ហើយកត្តាមួយនៃការបំពុលរបស់វាគឺឧស្ម័នផ្សងនៃយានយន្ត។

ខ្ញុំបានពិនិត្យថាតើការកើនឡើងនៃរថយន្តប៉ះពាល់ដល់ការបំពុលបរិស្ថានយ៉ាងដូចម្តេច។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀបខ្ញុំបានធ្វើការស្រាវជ្រាវលើការរាប់ចំនួនរថយន្តដែលឆ្លងកាត់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Svoboda ផ្លូវ Naberezhnaya និងឆ្លងកាត់ប៉ុស្តិ៍ប៉ូលីសចរាចរណ៍។ ការរាប់ត្រូវបានអនុវត្តរយៈពេលមួយម៉ោងក្នុងពេលតែមួយ។ ជាលទ្ធផលវាត្រូវបានគេរកឃើញថាទីលាន Svoboda និងប៉ុស្តិ៍ប៉ូលីសចរាចរណ៍គឺជាកន្លែងដែលមមាញឹកបំផុតហើយការប្រមូលផ្តុំដ៏ធំបំផុតនៃយានយន្តត្រូវបានគេសង្កេតឃើញចាប់ពី 17 ° -18 ° °។

ឈ្មោះ​ផ្លូវ	អេធីអេស	ចំនួន AMTS
		7°°-8°°	១៣°-១៤°°	១៧°-១៨°°
ទីលានសេរីភាព	សរុប			1137
	ឡានក្រុង
	រថយន្ត
	ឡានដឹកទំនិញ
ស្ត។ ទំនប់ទឹក	សរុប
	ឡានក្រុង
	រថយន្ត
	ឡានដឹកទំនិញ
ប៉ូលីសចរាចរណ៍	សរុប			1644
	ឡានក្រុង
	រថយន្ត			1067
	ឡានដឹកទំនិញ

ប្រវែងនៃទីក្រុងរបស់យើងពីខាងលិចទៅខាងកើតគឺ 4.5 គីឡូម៉ែត្រពីខាងជើងទៅខាងត្បូង - 800 ម៉ែត្រ។ កន្លែងហាត់ប្រាណរបស់យើងមានទីតាំងនៅជិតទីលានសេរីភាព។ ខ្ញុំ​បាន​គណនា​បរិមាណ​សារធាតុ​គ្រោះថ្នាក់​ដែល​មាន​ក្នុង​ឧស្ម័ន​ផ្សង​របស់​រថយន្ត។ ដើម្បីភាពងាយស្រួលក្នុងការគណនា មានតែរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះ ដែលឆ្លងកាត់ពី 13°-14°° នៅពេលសិស្សត្រឡប់ទៅផ្ទះពីកន្លែងហាត់ប្រាណ។ ខម៉ាស៊ីនសាំងក្នុង 1000 លីត្រនៃឥន្ធនៈដែលឆេះបានបញ្ចេញកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត 200 គីឡូក្រាម, អាសូតអុកស៊ីត 20 គីឡូក្រាម, អ៊ីដ្រូកាបូន 25 គីឡូក្រាម, ផេះ 1 គីឡូក្រាម, សមាសធាតុស្ពាន់ធ័រ 1 គីឡូក្រាម។ ឡានមួយត្រូវការសាំង 10 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។

ខ្ញុំ​បាន​ធ្វើ​ការ​គណនា ហើយ​បាន​រក​ឃើញ​ថា ពេល​ធ្វើ​ដំណើរ​បាន ១ គីឡូម៉ែត្រ ហើយ​ឆេះ​សាំង ០,១ លីត្រ៖

ឈ្មោះ​ផ្លូវ	កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត	អាសូតអុកស៊ីដ	អ៊ីដ្រូកាបូន	ផេះ	ស្ពាន់ធ័រ ការតភ្ជាប់
ទីលានសេរីភាព	10.16 គីឡូក្រាម	1.02 គីឡូក្រាម	1.52 គីឡូក្រាម	0,05 គីឡូក្រាម	0,05 គីឡូក្រាម
ស្ត។ ទំនប់ទឹក	5.02 គីឡូក្រាម	0.5 គីឡូក្រាម	0,75 គីឡូក្រាម	0,03 គីឡូក្រាម	0,03 គីឡូក្រាម
ប៉ូលីសចរាចរណ៍	12.3 គីឡូក្រាម	1.23 គីឡូក្រាម	1.85 គីឡូក្រាម	0,06 គីឡូក្រាម	0,06 គីឡូក្រាម

ទិន្នន័យនៅក្នុងតារាងគឺសម្រាប់រថយន្តចំនួន 1374 ដែលបើកបរបានចម្ងាយ 1 គីឡូម៉ែត្រតាមទីក្រុងក្នុងរយៈពេលមួយម៉ោង ហើយប្រសិនបើអ្នកចាំថាមានរថយន្តច្រើនជាងមួយពាន់លាននៅលើផែនដី នោះតួលេខដ៏គួរអោយចាប់អារម្មណ៍មួយនឹងទៅជាយ៉ាងណា។

ដើម្បីកំណត់មាតិកានាំមុខ ខ្ញុំបានយកគំរូព្រិលនៅចម្ងាយ 30, 60, 120, 240 ម៉ែត្រ។ ពីផ្លូវដើម្បីមើលថាតើការបំពុលរាលដាលដល់កម្រិតណា។

បញ្ហាបរិស្ថានមួយទៀតគឺការលាងរថយន្តដោយឯកឯង។ នៅលើទឹកដីនៃទីក្រុងរបស់យើង ការលាងរថយន្តចំនួន 6 ត្រូវបានចុះបញ្ជីជាផ្លូវការ ប៉ុន្តែពួកគេមិនបំពេញតម្រូវការទាំងអស់របស់ប្រជាជននោះទេ។ កំណើននៃការលាងរថយន្តដែលគ្មានការអនុញ្ញាតនៅតែបន្ត។

ការរកឃើញ៖ - ដោយបានសិក្សាស្ថិតិនៃកំណើននៃចំនួនយានជំនិះនៅក្នុងទីក្រុង Kurchatov និងស្រុក Kurchatov ខ្ញុំបានសន្និដ្ឋានថានៅក្នុងអត្រានៃការកើនឡើងនៃយានយន្តក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំនឹងមានការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅតាមដងផ្លូវរបស់យើង ទីក្រុងស្រដៀងនឹងទីក្រុងមូស្គូឥឡូវនេះ ហើយទឹកដីទីធ្លានឹងក្លាយទៅជាចំណតសម្រាប់រថយន្ត។

បន្ទាប់ពីធ្វើការស្ទង់មតិក្នុងចំណោមអ្នកស្រុកនៃកន្លែងហាត់ប្រាណ ខ្ញុំបានរកឃើញថាប្រភពមួយនៃការបំពុលបរិស្ថាន ដូច្នេះហើយកត្តាដែលធ្វើឱ្យសុខភាពរបស់ពួកគេកាន់តែអាក្រក់គឺឧស្ម័នផ្សងនៃយានយន្ត។

បន្ទាប់ពីពិនិត្យមើលអក្សរសិល្ប៍បច្ចេកទេសរួច ខ្ញុំបានសន្និដ្ឋានថា វាអាចធ្វើអោយស្ថានភាពបរិស្ថានប្រសើរឡើង ប្រសិនបើយើងប្រើមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។ ជាឧទាហរណ៍ កង់ដូចដែលធ្វើឡើងនៅទីក្រុង Dubna តំបន់មូស្គូ និងទីក្រុងហ្សឺណែវ (CERN)។

អាំងតង់ស៊ីតេនៃចរាចរណ៍គ្រប់ទីកន្លែងគឺធំធេងណាស់។ វាផ្តល់នូវការបំពុលខ្យល់ដែលវាមិនអាចប្រៀបធៀបជាមួយនឹងការបំភាយឧស្ម័នចេញពីកន្លែងឧស្សាហកម្ម។ ការដឹកជញ្ជូនបង្កើតបាន 45-50% នៃការបំពុលទាំងអស់។

ដូច្នេះ មានវិធីពីរយ៉ាងក្នុងការកាត់បន្ថយការបំពុលបរិយាកាសពីយានជំនិះតាមផ្លូវ។ ទីមួយគឺកាត់បន្ថយបរិមាណនៃសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ដែលបញ្ចេញទៅក្នុងបរិយាកាសដោយរថយន្តនីមួយៗ។ ទី​២ គឺ​ត្រូវ​ប្រើប្រាស់​យានជំនិះ​ទាំងនោះ​ដែល​ស៊ី​សាំង​តិច​តាម​ដែល​អាចធ្វើ​ទៅបាន ហើយ​ដូច្នេះ​បំពុលបរិយាកាស​តិច​ជាង​។

ដើម្បីបញ្ឈប់ការបំពុល ការគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងលើយានជំនិះផ្លូវថ្នល់គឺត្រូវការជាចាំបាច់។ ឧទាហរណ៏មួយគឺការផ្តួចផ្តើមដូចខាងក្រោម: ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 1993 រថយន្តថ្មីទាំងអស់ដែលមានបំណងលក់នៅក្នុងប្រទេសនៃសហគមន៍អឺរ៉ុបត្រូវតែបំពាក់ដោយឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងកាតាលីករ។ ឧបករណ៍តូចមួយនេះលុបបំបាត់អ៊ីដ្រូកាបូន និងអុកស៊ីដភាគច្រើននៃអាសូត និងកាបូនដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់រាងកាយមនុស្ស។ ហើយដូចដែលខ្ញុំបាននិយាយ វត្តមានរបស់ពួកគេនៅក្នុងបរិយាកាសក្នុងបរិមាណដ៏ច្រើនបង្កើតឥទ្ធិពលផ្ទះកញ្ចក់ ដែលគំរាមកំហែងដល់ការឡើងកំដៅផែនដីនៅលើភពផែនដី។ បញ្ហាមួយទៀតគឺការបន្ថែមប្រេងសាំង ដើម្បីធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនដំណើរការកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។ វាមានជាតិពុល និងគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំង ជាពិសេសចំពោះរាងកាយរបស់កុមារតូចៗ។ ដូច្នេះការប្រើប្រាស់ប្រេងសាំងនាំមុខបច្ចុប្បន្នត្រូវបានហាមឃាត់នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។ ការសិក្សាបានបង្ហាញថា ឧស្ម័នផ្សងនៃម៉ាស៊ីនគឺពុលបំផុតក្នុងរយៈពេល 5 នាទីដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ នៅពេលដែលវានៅតែត្រជាក់។ វិធីដើមដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះត្រូវបានស្នើឡើងដោយស្ត្រីម្នាក់៖ ខ្យល់នេះត្រូវបានប្រមូលនៅក្នុងថង់បិទជិតដែលមានទីតាំងនៅពីក្រោមកៅអីខាងក្រោយរបស់រថយន្ត ហើយនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅ វានឹងចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង ហើយឆេះចេញ។

ម្ចាស់រថយន្តខ្លួនឯងអាចជួយបានច្រើនក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការបំពុលបរិយាកាស ប្រសិនបើពួកគេចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈញឹកញាប់ ឬបើកបរក្នុងល្បឿនទាប ពីព្រោះវានឹងកាត់បន្ថយការបញ្ចេញសារធាតុពុល។ ដូចគ្នានេះផងដែរ វិធីមួយក្នុងចំណោមវិធីដោះស្រាយបញ្ហានេះគឺការប្រើប្រាស់រថយន្តតូចៗនៅក្នុងទីក្រុង។ គ្មានអ្វីដែលគួរឱ្យឆ្ងល់ទេដែលអ្នកជំនាញបរិស្ថានព្រួយបារម្ភអំពីការកើនឡើងនៃចំនួនរថយន្ត jeep ដ៏មានឥទ្ធិពលនៅលើដងផ្លូវក្នុងទីក្រុង ការប្រើប្រាស់ដែលនៅក្នុងទីក្រុងមិនសមហេតុផលនោះទេ។ ការស្ទង់មតិថ្មីៗនេះរបស់ម្ចាស់រថយន្តបានបង្ហាញថាការដឹកជញ្ជូនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេគឺជាពិរុទ្ធជនចម្បងនៃការបំពុលបរិយាកាសពួកគេមិនចង់បើកបរយឺតឬលើសពីនេះពួកគេមិនចង់បោះបង់ចោលការដឹកជញ្ជូនផ្ទាល់ខ្លួន។ ដើម្បីឱ្យបំណងប្រាថ្នាបែបនេះលេចឡើងវាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងហ្មត់ចត់នូវការងារនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ហើយ​ដោយសារ​វា​នៅ​ឆ្ងាយ​ពី​ភាព​ល្អ​ឥត​ខ្ចោះ វា​មិន​គួរ​ឱ្យ​ភ្ញាក់ផ្អើល​ទេ​ដែល​រថយន្ត​ឯកជន​ជន់លិច​ផ្លូវ​ក្នុង​ទីក្រុង​។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះនៅពេលដែលរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនសាំងបានក្លាយទៅជាកត្តាសំខាន់មួយដែលនាំឱ្យមានការបំពុលបរិស្ថាន អ្នកជំនាញកំពុងងាកទៅរកគំនិតនៃការបង្កើតរថយន្ត "ស្អាត" ដែលជារថយន្តអគ្គិសនី។ នៅប្រទេសខ្លះការផលិតដ៏ធំរបស់ពួកគេចាប់ផ្តើម។ ដើម្បីជំរុញការផលិតយានយន្តអគ្គិសនី រដ្ឋតម្រូវឱ្យរោងចក្ររថយន្តនីមួយៗផលិតរថយន្តអគ្គិសនីយ៉ាងហោចណាស់មួយម៉ូដែល។

ម៉ាករថយន្តអគ្គិសនីចំនួន 5 ត្រូវបានផលិតនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។ រថយន្តអគ្គិសនីនៃរោងចក្រផលិតរថយន្ត Ulyanovsk (UAZ-451-MI) មានភាពខុសប្លែកពីម៉ូដែលផ្សេងទៀតដោយប្រព័ន្ធជំរុញចរន្តអគ្គិសនីជំនួស និងឆ្នាំងសាកដែលភ្ជាប់មកជាមួយ។ ឆ្នាំងសាកត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បំប្លែងចរន្តដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រើម៉ូទ័រអូសពន្លឺ និងល្បឿនទាប។ រថយន្តម៉ាកនេះត្រូវបានប្រើរួចហើយនៅទីក្រុងមូស្គូដើម្បីចែកចាយគ្រឿងទេសទៅហាងនិងសាលារៀន។

នៅក្នុងផលប្រយោជន៍នៃការការពារបរិស្ថាន វាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការចាំបាច់ក្នុងការផ្ទេរយានជំនិះជាបណ្តើរៗទៅកាន់ការអូសទាញអគ្គិសនី ជាពិសេសនៅក្នុងទីក្រុងធំៗ។ វាត្រូវបានស្នើឡើង ដោយប្រើប្រភេទដែលមានស្រាប់នៃប្រភពបច្ចុប្បន្ន ជាមួយនឹងការកែលម្អជាក់លាក់របស់ពួកគេ ដើម្បីបង្កើត និងដាក់ឱ្យដំណើរការរថយន្តអគ្គិសនីដែលអាចប្រកួតប្រជែងផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច និងបច្ចេកទេសជាមួយនឹងរថយន្តធម្មតា។ ការព្យាករណ៍មានដូចខាងក្រោម៖ ប្រសិនបើនៅឆ្នាំ 2010 មានរថយន្តអគ្គិសនី 5% ពីចំនួនរថយន្តសរុប នោះនៅឆ្នាំ 2025 ចំនួនរបស់ពួកគេត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងដល់ 15% ។

ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ឧស្ម័នផ្សងគឺជាប្រភពចម្បងនៃការបំពុលខ្យល់។ ប៉ុន្តែបញ្ហានេះអាចត្រូវបានដោះស្រាយប្រសិនបើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានជំនួសដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលប្រើក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីនិងប្រភពថាមពលជំនួសដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។

ប៉ុន្តែចុះយ៉ាងណាចំពោះការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ? ហើយមានផ្លូវចេញ។ អ្នកគ្រាន់តែត្រូវការជំនួសឡានក្រុង និងតាក់ស៊ីផ្លូវថេរជាមួយនឹងឡានក្រុង និងរទេះភ្លើង។ ហើយជាការដឹកជញ្ជូនបុគ្គល ប្រើកង់។ ជា​ការ​ពិត​ណាស់ រថយន្ត​មាន​ផាសុកភាព និង​ងាយស្រួល​ជាង ប៉ុន្តែ​ស្រមៃ​ថា​អ្នក​ត្រូវ​ជ្រើសរើស​រវាង​កង់ និង​គ្រោះថ្នាក់​ដែល​ឧស្ម័ន​ហត់នឿយ​បង្ក​ឱ្យ​មាន​សុខភាព​យើង។ ខ្ញុំគិតថាភាគច្រើននឹងជ្រើសរើសកង់។

ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ជនជាតិរុស្ស៊ីជាង 250,000 នាក់បានស្លាប់ដោយសារភាពស៊ាំនឹងបរិស្ថាន ហើយមនុស្សរាប់សែននាក់បានធ្លាក់ខ្លួនឈឺ។ ហេតុផល - នៅក្នុងផលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់នៃសារធាតុពុល, អាឡែរហ្សី, mutagens នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌបរិស្ថានអវិជ្ជមាន។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ នៅក្នុងប្រទេស អត្រាមរណភាពរបស់ប្រជាជនបានកើនឡើងលើសពីអត្រាកំណើតពីរដង។

តើ​ត្រូវ​ធ្វើ​យ៉ាង​ណា​ដើម្បី​ឱ្យ​ស្រុក​កំណើត​យើង​ស្អាត និង​ស្អាត?

1. ទីក្រុងបៃតង។ រុក្ខជាតិចាប់យកកាបូនឌីអុកស៊ីត និងបញ្ចេញអុកស៊ីសែន។

2. ធ្វើការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសរថយន្ត 2 ដងក្នុងមួយឆ្នាំ ដោយហេតុថាបរិមាណសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ដែលបញ្ចេញដោយរថយន្តទៅក្នុងបរិយាកាសអាស្រ័យទៅលើស្ថានភាពម៉ាស៊ីន។

1. ធ្វើឱ្យការជួសជុលរថយន្តកាន់តែមានតម្លៃសមរម្យ។
2. រឹតបន្តឹងទណ្ឌកម្មប្រឆាំងនឹងអ្នកបំពាន។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន។

ពីការងាររបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំបានសន្និដ្ឋានថា ជាមួយនឹងការបង្កើតម៉ាស៊ីនកំដៅ ថាមពលរបស់មនុស្សលើធម្មជាតិបានកើនឡើង។ ប៉ុន្តែមនុស្សគឺជាផ្នែកមួយនៃធម្មជាតិ ដូច្នេះដើម្បីរស់នៅលើផែនដីដោយមិនភ័យខ្លាចសម្រាប់អនាគតរបស់អ្នក ដើម្បីសុខភាពរបស់អ្នក ដើម្បីកោតសរសើរភាពស្រស់ស្អាតនៃធម្មជាតិ អ្នកត្រូវតែថែរក្សាផ្ទះរបស់យើង បើមិនដូច្នេះទេអ្នកអាចស្លាប់បាន។

នៅសម័យរបស់យើង មនុស្សដែលធ្វើការសម្រេចចិត្តបច្ចេកទេសប្រកបដោយទំនួលខុសត្រូវត្រូវតែស្ទាត់ជំនាញមូលដ្ឋាននៃវិទ្យាសាស្ត្រធម្មជាតិ ចេះបរិស្ថាន ដឹងពីទំនួលខុសត្រូវរបស់ពួកគេចំពោះសកម្មភាពរបស់ពួកគេ និងយល់ពីអ្វីដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ធម្មជាតិ។ តាម​គំនិត​ខ្ញុំ រថយន្ត​គឺ​ជា​ការ​ចាំបាច់​យ៉ាង​សាមញ្ញ​ក្នុង​ជីវិត និង​សកម្មភាព​នៃ​អរិយធម៌​ទំនើប។ ប៉ុន្តែរាល់ចំណុចខ្វះខាតនៃវឌ្ឍនភាពវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ត្រូវតែលុបបំបាត់ឱ្យបានទាន់ពេលវេលា ដើម្បីរក្សាបរិស្ថានឱ្យស្អាត។ មនុស្សម្នាក់ត្រូវតែយល់ថាជីវិតនៅលើផែនដីគឺអាស្រ័យលើទំនាក់ទំនងរបស់គាត់ជាមួយធម្មជាតិអាស្រ័យលើភាពសុខដុមរមនារវាងពួកគេ។

អក្សរសិល្ប៍៖

ការបោះពុម្ពផ្សាយ៖

1. រូបវិទ្យា៖ ថ្នាក់មិនស្តង់ដារ សកម្មភាពក្រៅកម្មវិធីសិក្សា។ ថ្នាក់ទី 7-11 ។ M.A. Petrukhina, Volgograd: គ្រូបង្រៀន, 2007 ។

2) V.A. Popova, រូបវិទ្យាថ្នាក់ទី 8-9: បណ្តុំនៃកម្មវិធីសម្រាប់វគ្គសិក្សាជ្រើសរើស។ - Volgograd: គ្រូបង្រៀន 2007

3) Polyansky SE ។ ការអភិវឌ្ឍ Pourochnye នៅក្នុងរូបវិទ្យា: ថ្នាក់ទី 8, Ed ការកែតម្រូវលើកទី 2, M: VAKO, 2004

ការបោះពុម្ពអេឡិចត្រូនិក៖

2) http://www.pollockpress.com/transport.php

ឧបសម្ព័ន្ធ។

ការសាកសួរ។

ខ្ញុំបានធ្វើការស្ទង់មតិក្នុងចំណោមមិត្តរួមថ្នាក់របស់ខ្ញុំ។ នេះជាលទ្ធផល៖

1. តើគ្រួសាររបស់អ្នកមានឡានទេ?

បាទ - 20 ទេ - 4

2. តើគ្រួសាររបស់អ្នកប្រើឡានញឹកញាប់ប៉ុណ្ណា?

ជារៀងរាល់ថ្ងៃ - 14 នៅចុងសប្តាហ៍និងមិនសូវជាញឹកញាប់ - 6

4. តើអ្នកទុកឡានរបស់អ្នកនៅទីណាមួយយប់?

នៅជិតច្រកចូល-11 នៅចំណតរថយន្តនៅក្នុងយានដ្ឋាន-9

1. តើអ្នកលាងឡាននៅឯណា?

នៅជិតអាងស្តុកទឹកនៅជិតផ្ទះ - 6 នៅលើពិសេស។ លិច-១៤

6. តើអ្នកជឿថាការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកអាចប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាននាពេលអនាគតដែរឬទេ?

បាទ-១១ ទេ-១៣

ការសិក្សានេះបង្ហាញថា ការប្រើប្រាស់រថយន្តកំពុងក្លាយជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃជីវិតរបស់មនុស្សសម័យទំនើប ប៉ុន្តែមិនមែនគ្រប់ម្ចាស់រថយន្តទាំងអស់មានការព្រួយបារម្ភអំពីបញ្ហាបរិស្ថានដែលទាក់ទងនឹងបញ្ហានេះនោះទេ។

សារធាតុគ្រោះថ្នាក់ដែលមាននៅក្នុងការបំភាយឧស្ម័នផ្សងពីរថយន្តមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានយ៉ាងខ្លាំងដល់សុខភាពមនុស្ស។ អុកស៊ីដនៃកាបូន និងអាសូត អ៊ីដ្រូកាបូន សមាសធាតុដែលមានស្ពាន់ធ័រ - នេះគឺជា "ស្រាក្រឡុក" ដ៏គ្រោះថ្នាក់ដែលយើងប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃនៅតាមដងផ្លូវនៃទីក្រុងរបស់យើង។

ផលប៉ះពាល់នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកលើស្ថានភាពអេកូឡូស៊ីនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងបានឈានដល់ចំណុចសំខាន់មួយ សូចនាករនៃបរិយាកាសបរិយាកាស និងការបំពុលបរិស្ថានលើសពីសូចនាករដែលអាចអនុញ្ញាតបានទាំងអស់នៃបទដ្ឋាន និងស្តង់ដារពិភពលោក។ ដូច្នេះបញ្ហានៃការកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានលើបរិស្ថាននៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកនៅគ្រប់ដំណាក់កាលនៃវដ្តជីវិតរបស់វាគឺពាក់ព័ន្ធ។ ការវិភាគទិន្នន័យស្ថិតិ និងការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃយានជំនិះលើបរិស្ថាន និងចំនួនប្រជាជនបង្ហាញថា បរិមាណនៃការបំភាយជាតិពុលចូលទៅក្នុងបរិយាកាសក្នុងប្រទេស CIS ប្រចាំឆ្នាំគឺជិត 21.2 លានតោន ជាពិសេស 19.2 លានតោន (90 %) - ពីការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និង 2.0 លានតោនពីការបំភាយឧស្ម័នផ្សេងទៀត។

ការបើកបរម៉ូតូនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើនដល់មនុស្ស ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការអភិវឌ្ឍន៍របស់វាត្រូវបានអមដោយបាតុភូតអវិជ្ជមានខ្លាំង។ ផ្លូវម៉ូតូបានក្លាយជាកន្លែងស្លាប់ និងរបួសរបស់មនុស្សរាប់លាននាក់ យានជំនិះគឺជាកន្លែងបំពុលបរិយាកាសយ៉ាងសកម្មបំផុត ទឹក និងដី ការបំពុលសំឡេង និងរំញ័រ។ បណ្តាញផ្លូវឆ្លងកាត់ដីកសិកម្មដ៏មានតម្លៃ រុក្ខជាតិ និងសត្វទទួលរងនូវផលប៉ះពាល់នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។

ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​ថ្មី និង​ស្ថាបនា​ឡើង​វិញ​នូវ​ផ្លូវ​ហាយវេ​ដែល​មាន​ស្រាប់ មាន​ផល​ប៉ះពាល់​អវិជ្ជមាន​ដល់​បរិស្ថាន ជា​ពិសេស​លើ​មូលនិធិ​ដី។ ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃទេសភាពធម្មជាតិត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយធូលីផ្លូវ សមាសធាតុធ្ងន់នៃឧស្ម័នផ្សងនៃរថយន្ត ពាក់ផលិតផលរបស់យានយន្តខ្លួនឯង។ ដូច្នេះបញ្ហានៃការកើតឡើងនៃកត្តានៃផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានលើធនធានដីនិងតំបន់នៃការចែកចាយរបស់ពួកគេក្នុងអំឡុងពេលនៃការសាងសង់ថ្មីនិងការកសាងឡើងវិញនៃផ្លូវដែលមានស្រាប់តម្រូវឱ្យមានការសិក្សាលម្អិតបន្ថែមទៀត។

លទ្ធផលនៃអន្តរកម្មនៃផ្លូវជាមួយបរិស្ថានអាស្រ័យលើអាំងតង់ស៊ីតេនៃចរាចរណ៍ លក្ខណៈនៃយានជំនិះ ទីតាំង និងទំហំនៃផ្លូវ គុណភាពដឹកជញ្ជូន និងប្រតិបត្តិការរបស់វា និងប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការ។ ផ្លូវហាយវេនៅក្នុងទិដ្ឋភាពអេកូឡូស៊ីត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនត្រឹមតែជារចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងជាសហគ្រាសដែលបានពង្រីកនៅក្នុងបន្ទាត់ដែលអនុវត្តការងារដឹកជញ្ជូននិងធ្វើអន្តរកម្មជាមួយបរិស្ថាន។

ផលប៉ះពាល់នៃផ្លូវ និងយានជំនិះលើបរិស្ថាន គឺជាប្រព័ន្ធស្មុគស្មាញនៃអន្តរកម្មនៃកត្តាផ្សេងៗ ដែលអាចបែងចែកជាពីរក្រុម៖ ផ្លូវថ្នល់ និងការដឹកជញ្ជូន។ កត្តាផ្លូវរួមមានៈ ការបែងចែកដីសម្រាប់សាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន ការរំលោភលើឯកភាព និងបូរណភាពនៃបរិវេណធម្មជាតិ ការផ្លាស់ប្តូរដីធម្មជាតិក្នុងពេលសាងសង់។ កត្តាដឹកជញ្ជូនរួមមានៈ សំលេងរំខាន និងការបំពុលឧស្ម័ននៃខ្យល់ដែលកើតចេញពីចលនារបស់យានយន្ត ការបំពុលនៃគន្លងផ្លូវដែលនៅជាប់នឹងផ្លូវជាមួយនឹងសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ដែលមាននៅក្នុងឧស្ម័នផ្សងនៃយានយន្ត។ ផ្លូវបំពានសមតុល្យមូលដ្ឋានដែលមាននៅក្នុងធម្មជាតិ៖ ជីវសាស្ត្រ ទឹក ទំនាញ វិទ្យុសកម្ម។

ប្រតិបត្តិការប្រចាំថ្ងៃរបស់រថយន្តមាននៅក្នុងការប្រើប្រាស់សម្ភារប្រតិបត្តិការ ផលិតផលប្រេង ឧស្ម័នធម្មជាតិ ខ្យល់បរិយាកាស ហើយអ្វីៗទាំងអស់នេះត្រូវបានអមដោយដំណើរការអវិជ្ជមានដូចជា៖

• ការ​បំពុល​ខ្យល់;
• ការ​បំពុល​ទឹក;
• ការបំពុលដីនិងដី;
• ផលប៉ះពាល់នៃសំលេងរំខាន, អេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចនិងរំញ័រ;
• ការបញ្ចេញក្លិនមិនល្អទៅក្នុងបរិយាកាស;
• ការបញ្ចេញកាកសំណល់ពុល;
• ការបំពុលកម្ដៅ។

ផលប៉ះពាល់នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកលើបរិស្ថានត្រូវបានបង្ហាញ៖

• ពេលកំពុងបើកបរ;
• កំឡុងពេលថែទាំ;
• ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលធានានូវប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួន។

ដើម្បីធានាបាននូវការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាពនៃបរិស្ថាន សុវត្ថិភាពបរិស្ថាននៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ចាំបាច់ត្រូវប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់ កាត់បន្ថយតម្រូវការដឹកជញ្ជូន និងត្រៀមខ្លួនដើម្បីប្តូរទៅប្រើប្រាស់យានជំនិះដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ហើយនៅពេលអភិវឌ្ឍការរចនានៃបច្ចេកវិទ្យារថយន្តថ្មី វាចាំបាច់ក្នុងការពិចារណាលើអាទិភាពបរិស្ថាននៃរថយន្តដោយគិតគូរពីវដ្តជីវិតពេញលេញរបស់វា។

វិស័យអាទិភាពសម្រាប់ការកែលម្អសុវត្ថិភាពបរិស្ថាននៃរថយន្តនៅគ្រប់ដំណាក់កាលនៃវដ្តជីវិតរបស់វាគឺ៖

• វិធីផ្សេងៗដើម្បីកាត់បន្ថយការបញ្ចេញសារធាតុពុលទៅក្នុងបរិស្ថាន។
• ការដំឡើងនៅលើគ្រឿងនិងផ្នែកដែលជាកម្មវត្ថុនៃការពាក់យ៉ាងលឿនបំផុតនៃសូចនាករពិសេសដែលផ្តល់ព័ត៌មានអំពីតម្រូវការដើម្បីជំនួសពួកគេ;
• ជៀសវាងការចោលកាកសំណល់ដែលគ្មានការត្រួតពិនិត្យ;
• ការរចនា និងផលិតយានជំនិះថ្មីដែលមានសមត្ថភាពអាចរុះរើបានរហ័ស ការប្រើប្រាស់បន្ថែមនូវយន្តការ និងគ្រឿងបង្គុំដែលអាចប្រើប្រាស់រួចបាន និងការចោលរបស់ពួកគេ;
• ការកើនឡើងឥតឈប់ឈរនៃបរិមាណវត្ថុធាតុដើមដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានក្នុងការផលិត និងការគ្រប់គ្រងលើការប្រើប្រាស់សម្ភារៈដែលមានសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ក្នុងការសាងសង់យានយន្ត។
• នៅគ្រប់ដំណាក់កាលទាំងអស់នៃវដ្តជីវិតរបស់រថយន្ត ការប្រើប្រាស់វត្ថុធាតុដើមដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ និងវត្ថុរាវពិសេសគួរតែមានតិចតួចបំផុត។
• ការថែទាំទាន់ពេលវេលា និងការកែសម្រួលប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ និងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។
• កាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃសារធាតុពុលលើបរិស្ថានក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការតាមរយៈការណែនាំប្រព័ន្ធចុងក្រោយបំផុតសម្រាប់ការបន្សាបការបំភាយឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់។
• ការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៃឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ ឥន្ធនៈជំនួស យានជំនិះថ្មី ដូចជារថយន្តអគ្គិសនី។
• ការណែនាំនៃសារធាតុបន្ថែម និងសារធាតុអព្យាក្រឹតផ្សេងៗទៅក្នុងសមាសភាពនៃឥន្ធនៈ ដែលធានាបាននូវការឆេះគ្មានផ្សែង។
• ការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះចុងក្រោយបង្អស់ដែលរួមចំណែកដល់ការឆេះពេញលេញនៃឥន្ធនៈ។
• ការកែលម្អ​បរិស្ថាន​ទីក្រុង​ធំ​ដោយ​អនុលោម​តាម​លក្ខខណ្ឌ​ច្បាប់​បរិស្ថាន ហាម​សាងសង់​ចំណត​យានយន្ត​នៅ​កណ្តាល​ក្រុង គ្រប់គ្រង​ការ​សាងសង់​ស្ថានីយ៍​ប្រេងឥន្ធនៈ​ក្នុង​ទីក្រុង សាងសង់​ផ្លូវ​វាង បញ្ឈប់​ការកាប់​ដើមឈើ និង​ការ​ដាំ​សួន​ក្រោម​ដី។ លេសនៃ "អនាម័យ" ការដួលរលំ និងការជំរុញការដឹកជញ្ជូនដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។

ដើម្បីពិចារណាឱ្យបានទូលំទូលាយនូវផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃផ្លូវថ្នល់លើបរិស្ថាន ចាំបាច់ត្រូវធ្វើការលើការបង្កើតប្រព័ន្ធនៃមាត្រដ្ឋានគោលដៅជាមួយនឹងតម្លៃដែលរួមបញ្ចូលគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់នៃការការពារទឹកដី។

ការវិភាគលើផលប៉ះពាល់នៃផលិតផលដឹកជញ្ជូនលើបរិស្ថានបានបង្ហាញថាការបំពុលគីមីមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានយ៉ាងខ្លាំងទៅលើសុខភាពមនុស្ស និងអាកាសធាតុ។ ការបញ្ចេញឧស្ម័នទៅក្នុងខ្យល់នាំឱ្យដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃប្រព័ន្ធផ្លូវដង្ហើម សរសៃឈាមបេះដូង និងសរសៃប្រសាទរបស់មនុស្ស។

ទាំងអស់នេះបង្ហាញពីតម្រូវការក្នុងការចាត់វិធានការដើម្បីកែលម្អស្ថានភាពបរិស្ថាននៅក្នុងទីក្រុង ជាពិសេសតាមរយៈការអនុវត្តគោលនយោបាយនៃការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាពនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។

គន្ថនិទ្ទេស៖

1. Grigoryeva S.V. ការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់នៃការដឹកជញ្ជូនម៉ូតូលើការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមក្នុងតំបន់ // ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតនៃសេដ្ឋកិច្ច។ 2012. លេខ 6 (12) ។ ទំព័រ 20-24 ។
2. Dryabzhinsky O.E., Gaponenko A.V. ទស្សនវិស័យសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនតាមម៉ូតូក្រោមឥទ្ធិពលនៃកត្តាសេដ្ឋកិច្ច និងបរិស្ថាន // ទិនានុប្បវត្តិអេឡិចត្រូនិក វិទ្យាសាស្ត្រ និងវិធីសាស្រ្ត។ 2016. V. 11. S. 2776-2780.
3. Nedikova E.V., Zotova K.Yu. លក្ខណៈពិសេសនៃផលប៉ះពាល់នៃផ្លូវហាយវេ និងយានជំនិះលើបរិស្ថាន // សេដ្ឋកិច្ច និងបរិស្ថានវិទ្យានៃអង្គភាពដែនដី។ 2016. លេខ 2. S. 82-85 ។
4. Sitdikova A.A., Svyatova N.V., Tsareva I.V. ការវិភាគផលប៉ះពាល់នៃការបំភាយយានយន្តនៅក្នុងទីក្រុងឧស្សាហកម្មដ៏ធំមួយលើស្ថានភាពនៃការបំពុលបរិយាកាស // បញ្ហាទំនើបនៃវិទ្យាសាស្ត្រនិងការអប់រំ។ 2015. លេខ 3. S. 591.