អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលគឺជាតំបន់ដែលបង្រួបបង្រួម និងស្តង់ដារនៃសកម្មភាពរបស់មនុស្ស។ ជើងហោះហើរជាតិ និងអន្តរជាតិត្រូវបានអនុវត្តតាមច្បាប់ដូចគ្នា។

ប្រព័ន្ធបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះស៊ីវិលអនុវត្តជាក់ស្តែងមិនខុសគ្នារវាងប្រទេសនានាទេ។ ប្រសិនបើមានបំណងប្រាថ្នា និងថវិកាឥតគិតថ្លៃ អ្នកណាម្នាក់អាចរៀនជិះយន្តហោះ ហើយក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះស្ម័គ្រចិត្តដែលមានការបញ្ជាក់។

ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរ៖ ប្រភេទ

កម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាល និងតម្រូវការជំនាញប្រែប្រួលអាស្រ័យលើយន្តហោះណា និងសម្រាប់គោលបំណងអ្វីដែលមនុស្សនោះនឹងហោះហើរ។

សរុបមកមានអាជ្ញាប័ណ្ណ 3 ប្រភេទសម្រាប់ប្រតិបត្តិការយន្តហោះស៊ីវិល (នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី - វិញ្ញាបនបត្រ) ។

តារាងទី 1. ប្រភេទនៃអាជ្ញាប័ណ្ណបើកបរ។

ប្រភេទនៃវិញ្ញាបនបត្រ	អាណាឡូកនៃអាជ្ញាប័ណ្ណនៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុប	តើវាមានសិទ្ធិអ្វី
PPS - អាជ្ញាប័ណ្ណអ្នកបើកបរឯកជន	PPL - អាជ្ញាប័ណ្ណអ្នកបើកបរឯកជន	ការគ្រប់គ្រងយន្តហោះខ្នាតតូចឯកជន ដោយមិនរកប្រាក់ចំណេញ
SKP - អាជ្ញាប័ណ្ណអ្នកបើកបរពាណិជ្ជកម្ម	CPL - អាជ្ញាប័ណ្ណសាកល្បងពាណិជ្ជកម្ម	ការសាកល្បងយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម (ទំនិញ និងអ្នកដំណើរដែលមានការរឹតបន្តឹងមួយចំនួន)
SLP - អាជ្ញាប័ណ្ណអ្នកបើកបន្ទាត់	ATPL - អាជ្ញាប័ណ្ណអ្នកបើកបរយន្តហោះដឹកជញ្ជូន	ដើម្បីគ្រប់គ្រងការហោះហើរតាមបន្ទាត់ប្រតិបត្តិការរបស់យានជំនិះ (ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរដ៏ធំ រួមទាំងជាអ្នកបើកយន្តហោះដំបូង)

អ្នកបើកយន្តហោះកម្សាន្តមានឱកាសទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណអ្នកបើកបរឯកជន (PPL)។

តើអ្នករៀនជិះយន្តហោះនៅឯណា?

នៅប្រទេសរុស្ស៊ីមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលអាកាសចរណ៍ត្រូវបានចូលរួមក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលនិងចេញវិញ្ញាបនបត្រ។ តាមក្បួនមួយមានមជ្ឈមណ្ឌលបែបនេះនៅគ្រប់តំបន់ហើយនៅក្នុងមួយចំនួនឧទាហរណ៍នៅក្នុងតំបន់ម៉ូស្គូមិនមានសូម្បីតែមួយ។

រយៈពេលបណ្តុះបណ្តាល - ចាប់ពី 6 ខែ។ ជាគោលការណ៍ អ្នកអាចរៀនហោះហើរបានលឿនជាងមុន។ ប៉ុន្តែសាលាហោះហើរមានស្តង់ដារផ្ទាល់ខ្លួន ដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរលើសពី 3 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ។

ការអនុវត្តការហោះហើរជាញឹកញាប់ត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 1-1.5 ម៉ោង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយពួកគេមិនហោះហើរជារៀងរាល់ថ្ងៃទេ។ បូក - ការបង្រៀនទ្រឹស្តី។

នៅក្នុងសាលាហោះហើរនៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុប ប្រសិនបើចង់បាន អ្នកអាចសិក្សារយៈពេល 6 ខែ។ មានវគ្គសិក្សាដែលពឹងផ្អែកខ្លាំង ដែលកម្មវិធីសិក្សាពេញលេញអាចរៀនបានក្នុងរយៈពេល 3-6 សប្តាហ៍។ នៅលើវគ្គសិក្សាដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងពួកគេហោះហើរជារៀងរាល់ថ្ងៃរយៈពេល 3-6 ម៉ោង។ វាត្រូវបានគេជឿថាការអនុវត្តប្រចាំថ្ងៃអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករៀនហោះហើរលឿននិងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន។

តើ​ការ​ហ្វឹក​ហាត់​ជើង​ហោះ​ហើរ​ទៅ​យ៉ាង​ណា?

ដើម្បីរៀនពីរបៀបហោះហើរ អ្នកត្រូវរៀនវគ្គពីរគឺ ទ្រឹស្តី និងការអនុវត្ត។

វគ្គសិក្សាតាមប្រធានបទត្រូវបានបង្រៀននៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលឯកទេស។ ព័ត៌មានខ្លះអាចប្រមូលបានពីសៀវភៅសិក្សា។ លក្ខណៈពិសេសនៃឧបករណ៍របស់យន្តហោះ លក្ខណៈហោះហើររបស់វាមាននៅក្នុងសៀវភៅណែនាំប្រតិបត្តិការ។

វគ្គសិក្សាទ្រឹស្តីសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ

អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវរៀនទ្រឹស្តីដូចខាងក្រោមៈ

• ធាតុនៃលំហអាកាស;
• ឧបករណ៍និងលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃយន្តហោះ;
• ប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍នៅលើយន្តហោះ;
• ឧតុនិយមអាកាសចរណ៍;
• ការរុករកយន្តហោះ;
• ការបណ្តុះបណ្តាលនៅក្នុងពាក្យស្លោកអ្នកបើកបរយន្តហោះ។

អ្វី​ដែល​អ្នក​ចូល​រៀន​គួរ​ដឹង និង​ជំនាញ​អ្វី​ដែល​គាត់​គួរ​រៀន៖

• ដឹងពីមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការគ្រប់គ្រងយន្តហោះ;
• ដឹងពីលក្ខណៈ និងដែនកំណត់ប្រតិបត្តិការនៃប្រភេទយន្តហោះជាក់លាក់មួយ;
• អាចគណនាចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញរបស់យន្តហោះ;
• អាចគណនាឥទ្ធិពលនៃការផ្ទុកលើលក្ខណៈហោះហើរ។
• មានជំនាញធ្វើផែនការផ្លូវ;
• មានការយល់ដឹងអំពីគោលការណ៍នៃការគ្រប់គ្រងការគំរាមកំហែងដែលអាចកើតមាន និងកំហុសរបស់មនុស្ស។
• មានគំនិតអំពីក្បួនដោះស្រាយនៃសកម្មភាពក្នុងគ្រាអាសន្ន។
• ស្វែងយល់ និងវិភាគរបាយការណ៍ឧតុនិយម;
• អាចប្រើតារាងអាកាសយានិក;
• ស្គាល់លេខកូដអាកាសចរណ៍ និងអក្សរកាត់;
• មានសមត្ថភាពក្នុងការទំនាក់ទំនងជាមួយអ្នកបញ្ជូន។

ជាការពិត ទាំងអស់ខាងលើមិនពិបាកដូចដែលវាហាក់ដូចជានៅ glance ដំបូងនោះទេ។ ថ្វីត្បិតតែវគ្គសិក្សាមានលក្ខណៈទ្រឹស្ដីក៏ដោយ ក៏ព័ត៌មានដែលបានផ្តល់ឱ្យលើវាគឺជាក់ស្តែងសុទ្ធសាធ។

ចំណេះដឹង និងជំនាញទាំងអស់នេះត្រូវបានចងភ្ជាប់ទៅនឹងយន្តហោះជាក់លាក់មួយ។ ទាំងនោះ។ ទ្រឹស្ដីត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្នុងវិធីកំណត់ និងកម្រិត ដោយមិនផ្ទុកសិស្សជាមួយនឹងព័ត៌មានដែលមិនចាំបាច់។

ខ្លឹមសារនៃការសិក្សាទ្រឹស្ដី មិនមែនថាមនុស្សម្នាក់ដឹងអ្វីៗទាំងអស់អំពីឌីណាមិកខ្យល់នៅកម្រិតនៃសាកលវិទ្យាល័យវិស្វកម្មនោះទេ ប៉ុន្តែគាត់មានព័ត៌មានជាមូលដ្ឋានដែលនឹងធ្វើឱ្យគាត់អាចយល់បាននូវអាកប្បកិរិយារបស់យន្តហោះក្នុងលក្ខខណ្ឌមួយចំនួន។

វគ្គសិក្សាជាក់ស្តែងសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ

ថ្នាក់អនុវត្តត្រូវបានប្រារព្ធឡើងស្របជាមួយនឹងវគ្គសិក្សាទ្រឹស្តី។ នៅលើប្រភេទទីមួយ យន្តហោះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយគ្រូ សិស្សសង្កេត និងដើរតួជាអ្នកបើកយន្តហោះ។ នៅពេលហោះហើរជាក់លាក់មួយ គ្រូបង្ហាត់ និងអ្នកបើកបរនាពេលអនាគតផ្លាស់ប្តូរទីកន្លែង។ នៅដំណាក់កាលនេះ សិស្សសន្មត់មុខងាររបស់មេបញ្ជាការយន្តហោះ ហើយគ្រូណែនាំ កែតម្រូវ និងធានាគាត់ប្រឆាំងនឹងសកម្មភាពខុស។

បន្ថែមពីលើការហោះហើរនៅពេលថ្ងៃ វាចាំបាច់ត្រូវរៀនពីរបៀបហោះហើរនៅពេលយប់ យោងទៅតាមឧបករណ៍នានា ក្នុងករណីដែលគ្មានឯកសារយោងដែលមើលឃើញ ដើម្បីអាចយកឈ្នះលើការហោះហើរដ៏វែងមួយជាមួយនឹងការចុះចតជាច្រើន។

តារាងទី 2. តម្រូវការហោះហើរសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះកម្សាន្តដែលចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗ

ស្ដង់ដារ	តម្រូវការនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗគ្នា
	ប្រទេស​រុស្ស៊ី		អឺរ៉ុប
ម៉ោងហោះហើរសរុបអប្បបរមា	40	40
ជាមួយគ្រូ ដោយឯករាជ្យនៅតាមផ្លូវ
ចំនួនម៉ោងហោះហើរតាមឧបករណ៍	1	3
ម៉ោងហោះហើរពេលយប់	3	3
ចំនួននៃការហោះហើរ និងការចុះចតនៅពេលយប់	5	10, ការហោះហើរ 1 យប់នៅចម្ងាយយ៉ាងហោចណាស់ 185 គីឡូម៉ែត្រ
ផ្លូវវែងមួយ។ ជាមួយនឹងចំនួននៃការចុះចត / ការហោះហើរនៅអាកាសយានដ្ឋានផ្សេងៗ	270 គ.ម. ២ នៅអាកាសយានដ្ឋាន ២	២៧៨ គ.ម. 3 នៅលើអាកាសយានដ្ឋាន 3	២ នៅអាកាសយានដ្ឋាន ២

ដូចដែលអាចមើលឃើញពីតារាងខាងលើ តម្រូវការបណ្តុះបណ្តាលជើងហោះហើរសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះនៅសហរដ្ឋអាមេរិកគឺមានភាពតឹងរ៉ឹងជាងមុន៖ ពួកគេពាក់ព័ន្ធនឹងចំនួនជើងហោះហើរកាន់តែច្រើននៅពេលយប់ រួមទាំងការហោះហើររយៈពេលវែងមួយ 3 ម៉ោងក្នុងអវត្តមាននៃសេចក្តីយោងដែលមើលឃើញ និងការឆ្លងកាត់ នៃផ្លូវមួយជាមួយនឹងការហោះហើរ 3 ដង / ចុះចតនៅលើអាកាសយានដ្ឋានផ្សេងៗគ្នា។

គួរកត់សម្គាល់ថាតម្រូវការហោះហើរដែលបានផ្តល់ឱ្យគឺជាអប្បបរមា។ គ្មានអ្វីរារាំងសាលាពីការបង្កើនរយៈពេលនៃការហ្វឹកហ្វឺន រួមទាំងការអនុវត្តការហោះហើរ ប្រសិនបើមានហេតុផលសម្រាប់បញ្ហានេះ (ឧទាហរណ៍ ដោយសារតែមនុស្សម្នាក់កំពុងធ្វើជាម្ចាស់នៃបច្ចេកទេសយឺត)។

ជាពិសេស សាលាហោះហើរអាមេរិកមួយចំនួន ផ្តល់វគ្គបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបររយៈពេល 3 សប្តាហ៍ដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងជាមួយនឹងម៉ោងហោះហើរ 60 ម៉ោង។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ រៀងរាល់សប្តាហ៍មាន 20 ម៉ោងនៅលើអាកាសដែលជាមួយនឹងការហោះហើរប្រចាំថ្ងៃជាមធ្យម 3 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ។

នៅពេលបញ្ចប់ការបណ្តុះបណ្តាល អាកាសយានិកឆ្លងកាត់ការប្រឡងទ្រឹស្តី និងធ្វើការហោះហើរត្រួតពិនិត្យ។ ប្រសិនបើលទ្ធផលគឺពេញចិត្ត មជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលអាកាសចរណ៍ចេញវិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះឯកជនដល់បេក្ខជន។

តើអាជ្ញាប័ណ្ណអ្នកបើកបរឯកជនផ្តល់សិទ្ធិឱ្យអ្នកធ្វើអ្វី?

អ្នកបើកយន្តហោះឯកជនដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណមានសិទ្ធិ៖

• ហោះហើរក្នុងព្រំដែននៃប្រទេសដែលបានចេញវិញ្ញាបនបត្រលើយន្តហោះប្រភេទជាក់លាក់មួយ (ដែលការបណ្តុះបណ្តាលបានកើតឡើង)។
• ហ្វឹកហាត់ឡើងវិញយ៉ាងរហ័សសម្រាប់ការហោះហើរលើយន្តហោះប្រភេទផ្សេងទៀត។
• ដោយបានបញ្ជាក់ពីវិញ្ញាបនបត្រនៅបរទេស (ដោយឆ្លងកាត់ការប្រឡងដោយគ្មានការបណ្តុះបណ្តាល) អ្នកអាចទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់សិទ្ធិក្នុងការបើកបរនៅក្នុងប្រទេសដែលបានជ្រើសរើសណាមួយ។

អាជ្ញាបណ្ណអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលទាំងអស់ដែលចេញក្នុងពិភពលោកត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយអង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ (ICAO)។ នេះ​មាន​ន័យ​ថា​ពួកគេ​ជា​ប័ណ្ណ​បើកបរ​អន្តរជាតិ​សម្រាប់​យន្តហោះ​ឯកជន។

រៀនជិះយន្តហោះត្រូវចំណាយប៉ុន្មាន?

តម្លៃ​នៃ​ការ​ហ្វឹកហ្វឺន​គឺ​អាស្រ័យ​លើ​សាលា​អាកាសចរណ៍​ប្រភេទ​យន្តហោះ​ដែល​បាន​ប្រើ។ នៅប្រទេសរុស្ស៊ីអ្នកអាចរៀនពីរបៀបជិះយន្តហោះក្នុងតម្លៃ $ 7,000- $ 8,000 ពាន់ (500 ពាន់រូប្លិ៍) ។

សាលារៀនថោកជាងដំណើរការនៅអាមេរិក និងអឺរ៉ុប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការធ្វើដំណើរ ការចំណាយលើការរស់នៅ ទិដ្ឋាការ និងការប្រឡងភាសាជាកាតព្វកិច្ចនឹងនាំមកនូវការចំណាយសរុបនៃការអប់រំកាន់តែជិតដល់ $8,000-$10,000 ហើយអាចលើសពីនេះទៀត។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ការអប់រំរបស់អាមេរិកត្រូវបានចាត់ទុកជាប្រពៃណីល្អបំផុត។ យ៉ាងហោចណាស់តាមទស្សនៈរបស់អង្គការ។

ចុះបើខ្ញុំចង់ជិះយន្តហោះធំៗ?

អ្នកអាចរៀនពីការធ្វើពាណិជ្ជកម្ម ឬលីនេអ៊ែរសាកល្បងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីនៅគ្រឹះស្ថានឧត្តមសិក្សាឯកទេសបន្ទាប់ពីបញ្ចប់វគ្គសិក្សាពេញ 5 ឆ្នាំ។

នៅអឺរ៉ុប និងនៅសហរដ្ឋអាមេរិក នេះងាយស្រួលជាង។ រយៈពេល ៨ ខែ អ្នកអាចទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណអ្នកបើកបរពាណិជ្ជកម្ម។ សម្រាប់រយៈពេល 12 ខែ - ក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះពិតប្រាកដនៃជើងហោះហើរលីនេអ៊ែរដែលមានសិទ្ធិគ្រប់គ្រងអ្នកដឹកអ្នកដំណើរធំ។ តម្លៃនៃវគ្គសិក្សាបែបនេះគឺចាប់ពី 50,000 ដុល្លារ។

អ្នកបើកយន្តហោះគឺជាអ្នកឯកទេសដែលមានចំណេះដឹងទ្រឹស្តី និងជំនាញអនុវត្តចាំបាច់ទាំងអស់ ដើម្បីគ្រប់គ្រងយន្តហោះ។ យន្តហោះ និងឧទ្ធម្ភាគចក្រអាចដើរតួនាទីចុងក្រោយ។ ពាក្យ "អ្នកបើកបរ" និង "អ្នកបើកយន្តហោះ" ស្ទើរតែមានន័យដូចគ្នា ប៉ុន្តែត្រូវបានគេប្រើក្នុងបរិបទខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច៖ អ្នកបើកយន្តហោះជាធម្មតាត្រូវបានគេហៅថាអ្នកដែលហោះហើរយន្តហោះស៊ីវិល ហើយអ្នកបើកយន្តហោះគឺជាអ្នកដែលធ្វើការនៅក្នុងឧស្សាហកម្មយោធា។ ក៏មានឯកទេសនៃអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងដែលធ្វើតេស្តយានជំនិះថ្មីផងដែរ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយវិជ្ជាជីវៈជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រភេទនៃ "បច្ចេកទេសបុរស" ។ វិជ្ជាជីវៈគឺសមរម្យសម្រាប់អ្នកដែលមានចំណាប់អារម្មណ៍លើរូបវិទ្យា (សូមមើលជម្រើសនៃវិជ្ជាជីវៈសម្រាប់ការចាប់អារម្មណ៍លើមុខវិជ្ជាសាលា) ។

ការពិពណ៌នាខ្លី៖ តើអ្នកណាជាអ្នកបើកយន្តហោះ?

សុវត្ថិភាព សុខភាព និងអាយុជីវិតរបស់អ្នកដំណើរ និងនាវិកនៃយន្តហោះ (ឬសុវត្ថិភាពនៃទំនិញ) អាស្រ័យលើអ្នកបើកបរ។ នេះ​ជា​ទំនួល​ខុស​ត្រូវ​ដ៏​ធំ​មួយ ហើយ​វា​កម្រ​ត្រូវ​បាន​ចាត់​ឲ្យ​តែ​មនុស្ស​ម្នាក់​ណាស់។ តាមក្បួនមានអ្នកបើកបរពីរនាក់នៅលើនាវា ហើយមេបញ្ជាការ អ្នករុករក និងវិស្វករហោះហើរក៏អាចមានវត្តមាននៅលើវាផងដែរ។ ក្នុងស្ថានភាពអាសន្ន អ្នកបើកយន្តហោះអាចស្វែងរកជំនួយពីអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសនៅលើដី។ នេះ​ជា​វិជ្ជាជីវៈ​មួយ​ដែល​តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​សុខភាព​ផ្លូវ​កាយ និង​ផ្លូវចិត្ត​ដ៏​ល្អ​ឥត​ខ្ចោះ។

លក្ខណៈពិសេសនៃវិជ្ជាជីវៈ

វាមិនសមហេតុផលទេក្នុងការជឿថាអ្នកបើកបរយន្តហោះមិនមានវិជ្ជាជីវៈច្រើនដូចអាជីពនោះទេ។ ដើម្បីបំពេញភារកិច្ចរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដោយជោគជ័យ ការផ្តោតអារម្មណ៍ថេរ ការសិក្សាជាប្រចាំ (ដូចជាយន្តហោះ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ និងឧបករណ៍ពាក់ព័ន្ធថ្មីៗកាន់តែច្រើនឡើងនៅលើទីផ្សារ) ក៏ដូចជាការយកចិត្តទុកដាក់លើសុខភាព និងស្ថានភាពរបស់មនុស្សម្នាក់ សូម្បីតែក្រោយម៉ោងក៏ដោយ។ វិសាលភាពសំខាន់នៃការងារដែលបេក្ខជនសម្រាប់តំណែងទំនេររបស់អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវតែធ្វើជាម្ចាស់មានដូចខាងក្រោម៖

• ប្រតិបត្តិការនៃស្មុគ្រស្មាញអាកាសចរណ៍ដែលបំពេញតម្រូវការសុវត្ថិភាព (ក្នុងសម័យសន្តិភាព និងសង្រ្គាម)។
• ការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិ និងបច្ចេកវិទ្យាកុំព្យូទ័រក្នុងការគ្រប់គ្រងយន្តហោះ។
• អន្តរកម្មជាមួយសេវាកម្មដែលផ្តល់ការហោះហើរយន្តហោះ។
• ការអនុម័ត និងការអនុវត្តការសម្រេចចិត្តរបស់អ្នកគ្រប់គ្រងក្រោមសម្ពាធពេលវេលា និងក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ។
• ការវាយតម្លៃកម្រិតសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរ ការសម្រេចចិត្តលើលទ្ធភាព / ភាពមិនអាចទៅរួចនៃការបញ្ចប់របស់វា។
• ការអនុវត្តការកែតម្រូវ និងការធ្វើតេស្តស្មុគស្មាញអាកាសចរណ៍។
• អនុវត្តការរៀបចំ និងការកែសម្រួលឧបករណ៍នៅលើយន្តហោះ។
• ការបំពេញឯកសារគាំទ្រ។
• ការរៀបចំការងាររបស់បុគ្គលិកអាកាសចរណ៍។

វាហាក់ដូចជាថាចម្លើយចំពោះសំណួរថាតើអ្នកបើកយន្តហោះជានរណាអាចឆ្លើយបានជាមួយនឹងឃ្លាសាមញ្ញមួយ៖ អ្នកដែលទទួលខុសត្រូវលើការហោះហើររបស់យន្តហោះពីចំណុច A ដល់ចំណុច B ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង ទាំងការរៀបចំសម្រាប់រឿងនេះ។ ការហោះហើរ និងការអនុវត្តន៍របស់វា និងការបញ្ចប់ដោយជោគជ័យ អាស្រ័យលើកត្តាមួយចំនួនធំ។ ដើម្បីទទួលស្គាល់ និងយកទៅពិចារណាបានត្រឹមត្រូវ ដើម្បីធ្វើការសម្រេចចិត្តដ៏ល្អប្រសើរនៅរៀងរាល់វិនាទីនៃម៉ោងធ្វើការ ចាំបាច់ត្រូវមានចំណេះដឹងជ្រៅជ្រះ និងបទពិសោធន៍ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។

គុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃការធ្វើជាអ្នកបើកយន្តហោះ

ប្រុស

1. វិជ្ជាជីវៈដ៏មានកិត្យានុភាព (ហើយកម្ពស់នៃឋានៈរបស់វាគឺខ្ពស់ស្មើគ្នាគ្រប់ទីកន្លែងក្នុងពិភពលោក) ។
2. កម្រិតខ្ពស់នៃប្រាក់ចំណូល។
3. តម្រូវការនៅក្នុងទីផ្សារការងារ។
4. កញ្ចប់សង្គមពេញលេញ។
5. តាមក្បួនមួយអាយុចូលនិវត្តន៍ដំបូង។

គុណវិបត្តិ

1. ការទទួលខុសត្រូវដ៏អស្ចារ្យ។
2. តម្រូវការតឹងរ៉ឹង (ទាំងសម្រាប់ការចូលរៀននៅស្ថាប័នអប់រំនិងសម្រាប់ការងារ) ។
3. តម្រូវការដើម្បីរក្សាសុខភាពរបស់ពួកគេជានិច្ច។
4. អវត្តមានញឹកញាប់ ការលំបាកក្នុងការថែរក្សាទំនាក់ទំនងជាមួយគ្រួសារ និងមិត្តភក្តិ។

គុណសម្បត្តិផ្ទាល់ខ្លួនសំខាន់ៗ

ដូចដែលត្រូវបានកត់សម្គាល់ម្តងហើយម្តងទៀត ស្ថានភាពផ្លូវកាយ និងផ្លូវចិត្តមានសារៈសំខាន់ណាស់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ។ អ្នកតំណាងនៃវិជ្ជាជីវៈនេះមិនគួរមានជំងឺរ៉ាំរ៉ៃណាមួយ, បញ្ហាជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យ, ការស្តាប់, ឧបករណ៍ vestibular និងប្រព័ន្ធអារម្មណ៍ផ្សេងទៀត។ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវទទួលការពិនិត្យសុខភាពជាប្រចាំ ហើយប្រសិនបើមានជម្ងឺណាមួយលេចឡើង ពួកគេប្រហែលជាមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរឡើយ។

លើសពីនេះទៀត ទំនួលខុសត្រូវ ស្ថេរភាពអារម្មណ៍ សមត្ថភាពក្នុងការផ្តោតអារម្មណ៍ អត្រាប្រតិកម្មខ្ពស់ សមត្ថភាពក្នុងការផ្លាស់ប្តូរការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងឆាប់រហ័ស អវត្ដមាននៃការភ័យខ្លាចកម្ពស់ និងកន្លែងបង្ខាំង ជំនាញទំនាក់ទំនង និងភាពជាអ្នកដឹកនាំជាក់លាក់ និងការគិតវិភាគមានសារៈសំខាន់សម្រាប់អ្នកឯកទេសបែបនេះ។

កន្លែងដែលត្រូវសិក្សាដើម្បីក្លាយជាអ្នកបើកបរ

មានជម្រើសសំខាន់ពីរសម្រាប់កន្លែងដែលត្រូវទទួលបានវិជ្ជាជីវៈរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ៖ វាអាចជាមហាវិទ្យាល័យ ឬសាកលវិទ្យាល័យ។ ដូច្នេះនៅក្នុងមហាវិទ្យាល័យអ្នកអាចយកចិត្តទុកដាក់លើឯកទេស "ការធ្វើតេស្តយន្តហោះ" (លេខកូដ 24.02.03) ។ នៅក្នុងគ្រឹះស្ថានឧត្តមសិក្សាដែលផ្តល់ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះ ឯកទេសដែលសមស្របបំផុតគឺ "ប្រតិបត្តិការហោះហើរ និងការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធអាកាសចរណ៍" (លេខកូដ 25.05.05) "ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងយន្តហោះ" (លេខកូដ 24.05.06) និង "ប្រតិបត្តិការយន្តហោះ និងការរៀបចំរបស់ ចលនាខ្យល់” (លេខកូដ 25.05.05) ។

វិញ្ញាបនបត្រគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការចូលរៀននៅអនុវិទ្យាល័យ (ការប្រកួតប្រជែងត្រូវបានធ្វើឡើងតាមពិន្ទុមធ្យម) ហើយដើម្បីសិក្សានៅសាកលវិទ្យាល័យក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះ អ្នកត្រូវតែឆ្លងកាត់ការប្រឡង Unified State ជាភាសារុស្សី គណិតវិទ្យា និងរូបវិទ្យា ឬវិទ្យាសាស្ត្រកុំព្យូទ័រ។ ការបណ្តុះបណ្តាលវិជ្ជាជីវៈដែលមានទំនួលខុសត្រូវ និងលំបាកនេះ ទោះក្នុងករណីណាក៏ដោយ មានរយៈពេលយ៉ាងតិច 5 ឆ្នាំ (សូម្បីតែពេលចូលមហាវិទ្យាល័យក៏ដោយ) ។ ជាងនេះទៅទៀត ពេលសិក្សានៅសកលវិទ្យាល័យក្នុងការឆ្លើយឆ្លង ឬទម្រង់ពេលល្ងាច នឹងត្រូវចំណាយពេល ៦ឆ្នាំ ដើម្បីស្ទាត់ជំនាញវិជ្ជាជីវៈអ្នកបើកយន្តហោះ ហើយពេលចូលរៀននៅអនុវិទ្យាល័យក្រោយថ្នាក់ទី៩ - ៤ខែទៀត។

វគ្គសិក្សា

ឯកទេសនេះពិតជាស្មុគស្មាញ និងមានទំនួលខុសត្រូវ ដូច្នេះមិនមានវគ្គសិក្សាងាយស្រួល និងរហ័ស ដែលវាចំណាយពេលត្រឹមតែពីរបីខែដើម្បីសិក្សាក្នុងនាមជាអ្នកបើកបរ។ មានវគ្គសិក្សាឧទាហរណ៍នៅសាលាហោះហើរ Aeroflot: ពួកគេមានរយៈពេល 2 ឆ្នាំហើយសមរម្យសម្រាប់តែបេក្ខជនដែលមានការអប់រំបច្ចេកទេសខ្ពស់ហើយវាជាការចង់បានខ្ពស់ - អាកាសចរណ៍។

សាកលវិទ្យាល័យល្អបំផុតសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ

1. SPbGUGA
2. SPbGUAP
3. MSTU អ៊ឹម។ N.E. Bauman

កន្លែងធ្វើការ

អ្នកបើកយន្តហោះធ្វើការឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សាធារណៈ និងឯកជន ពួកគេអាចជាអ្នកបើកយន្តហោះផ្ទាល់ខ្លួនរបស់យន្តហោះឯកជន ពួកគេអាចចូលរួមក្នុងការហោះហើរសាកល្បងនៅសហគ្រាសដែលចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងផលិតឧទ្ធម្ភាគចក្រ និងយន្តហោះ។

ប្រាក់ខែអ្នកបើកបរ

តាមក្បួនមួយ អាកាសយានិកទទួលបានប្រាក់ឈ្នួលខ្ពស់ ទោះបីជាធ្វើការនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋក៏ដោយ។ សម្រាប់ប្រាក់ចំណូលកាន់តែខ្ពស់ ពួកគេអាចលើសពីប្រាក់ឧបត្ថម្ភការចេញដំណើរប្រចាំខែ ប៉ុន្តែការលើសបែបនេះត្រូវដាក់កំហិត ហើយវាមិនត្រូវបានណែនាំឲ្យធ្វើបែបនេះឥតឈប់ឈរ ដោយសារតម្រូវការសម្រាកឱ្យបានល្អ។

ប្រាក់ខែថ្ងៃទី 08/08/2019

ប្រទេសរុស្ស៊ី 30000-42300 ₽

ទីក្រុងម៉ូស្គូ 20000-55000 ₽

អាជីព

អាជីពជាអ្នកបើកយន្តហោះចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការងារលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្ម នៅក្នុងក្រុមហ៊ុនតូចៗ អាកាសចរណ៍ធុនស្រាល។ នៅពេលដែលគាត់ទទួលបានបទពិសោធន៍យ៉ាងហោចណាស់ពីរបីឆ្នាំ និងម៉ោងហោះហើរគ្រប់គ្រាន់ គាត់អាចទទួលបានការងារនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនដ៏ធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះ។ យូរៗទៅ អ្នកបើកយន្តហោះអាចក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ មេបញ្ជាការនាវិក ឬកាន់តំណែងនាំមុខគេមួយនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ខ្លួនឯង។

របៀបជ្រើសរើសសាលាហោះហើរល្អបំផុតក្នុងពិភពលោក និងរៀនពីរបៀបហោះហើរ

"ហេតុអ្វីបានជាមនុស្សមិនហោះហើរ?" គឺ​ជា​សំណួរ​បុរាណ​ហួស​សម័យ និង​លើស​ជំនាន់។ យុគសម័យនៃ "មនុស្សមានស្លាប" មិនទាន់មកដល់នៅឡើយទេ ប៉ុន្តែការរីកចំរើនផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាបានធ្វើឱ្យក្តីសុបិនដ៏ព្រៃផ្សៃបំផុតនៃការហោះហើរលើផែនដីក្លាយជាការពិត។ ការចូលទៅក្នុងលំហ ដោយអណ្តែតលើអាកាសដោយសេរី ឃើញអ្វីដែលនៅពីលើផ្កាយ និងពពក បានក្លាយជារឿងដែលអាចទៅរួច និងជារឿងធម្មតា។ យើងប្រាប់អ្នកពីរបៀបរៀនហោះហើរ និងមិនវង្វេងនៅក្នុងទីជ្រៅនៃការផ្តល់ជូនដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញពីសាលាអាកាសចរណ៍ជុំវិញពិភពលោក។

តើខ្ញុំចង់ហោះហើរទេ?

មុននឹងជ្រើសរើសសាលាអាកាសចរណ៍ អ្នកគួរតែប្រាកដថាអ្នកស្រលាញ់មេឃគ្មានដែនកំណត់ និងការត្រៀមខ្លួនរបស់អ្នកដើម្បីរៀនមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការគ្រប់គ្រងយន្តហោះជាក់លាក់មួយ។ ដោយវិធីនេះ វាក៏នឹងមិនឈឺចាប់ដែរក្នុងការជ្រើសរើសមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនតាមអាកាសជាមុន។ ប្រសិនបើជម្រើសធ្លាក់លើយន្តហោះ ultralight ណាមួយដែលមិនប្រើថាមពល (ពួកវាក៏រួមបញ្ចូលប៉េងប៉ោងផងដែរ) នោះមិនគួរមានការលំបាកក្នុងការស្វែងរកសាលាអាកាសចរណ៍ទេ។ សេវាកម្មហោះហើរ និងការហ្វឹកហាត់ទាំងនៅលើ paragliders និង hang gliders ត្រូវបានផ្តល់ដោយក្លឹបអាកាសចរណ៍ជាច្រើន ដែលមានទីតាំងនៅស្ទើរតែគ្រប់តំបន់នៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ សម្រាប់ការហោះហើរក្នុងករណីនេះ មិនចាំបាច់មានអាជ្ញាប័ណ្ណ និងវិញ្ញាបនបត្រទេ។ ការសប្បាយបែបនេះមានតម្លៃពី 1500 ទៅ 3000 រូប្លិ អាស្រ័យលើតំបន់ សាលារៀន និងលទ្ធភាពទទួលបានគ្រូ។ ការបណ្តុះបណ្តាលដើម្បីគ្រប់គ្រងឧបករណ៍នឹងត្រូវចំណាយជាមធ្យម 25,000 រូប្លិ៍។ វគ្គសិក្សាអាចមានរយៈពេលពី 1 ទៅ 3 ខែអាស្រ័យលើកាលវិភាគនៃថ្នាក់។

ដើម្បីចាប់ផ្តើមរៀនហោះហើរ ALS អ្នកមិនចាំបាច់ប្រមូលឯកសារដ៏ធំនោះទេ វាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីមានអាយុលើសពី 15 ឆ្នាំ។ សាលាហោះហើរជាច្រើនតម្រូវឱ្យបង្ហាញការធានារ៉ាប់រងគ្រោះថ្នាក់ ឬផ្តល់ជូនដើម្បីចេញឯកសារនៅនឹងកន្លែង។ ប៉ុន្តែការទិញ paraglider ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកនឹងត្រូវចំណាយអស់ 70-120,000 rubles ទោះបីជាអ្នកអាចស្វែងរកការផ្តល់ជូននៅលើ Avito សម្រាប់ 30-40,000 rubles ។

ប្រសិនបើអ្វីៗកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ ហើយព្រលឹងសុំជំនួយពីយន្តហោះ ឬឧទ្ធម្ភាគចក្រ នោះនៅទីនេះវាមានតម្លៃគិតរួចហើយអំពីការជ្រើសរើសវគ្គអាកាសដោយប្រុងប្រយ័ត្នជាងមុន។ ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូង វានៅតែមានតម្លៃព្យាយាម មានអារម្មណ៍ និងការយល់ដឹងអំពីដំណើរការដោយប្រើសេវាកម្មហោះហើរដែលស្គាល់។ សម្រាប់ 7,000 rubles នៅសាលាអាកាសចរណ៍ណាមួយពួកគេនឹងមិនត្រឹមតែផ្តល់ឱ្យអ្នកជិះលើយន្តហោះប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកហោះហើរវាផងដែរ។

នៅពេលអ្នកចុះពីឋានសួគ៌មកផែនដីដោយមានបំណងប្រាថ្នាកាន់តែខ្លាំងដើម្បីរៀនពីរបៀបហោះហើរយន្តហោះដើម្បីហោះហើរដោយឯករាជ្យក្នុងទិសដៅណាមួយនាពេលអនាគតនោះសំណួរកើតឡើងនៃការជ្រើសរើសវគ្គសិក្សាតាមអាកាស។ ដើម្បីហោះហើរដោយឯករាជ្យ អ្នកត្រូវទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណពីឡុតឯកជន - PPL ។ វាមិនផ្តល់សិទ្ធិក្នុងការរកប្រាក់លើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនោះទេប៉ុន្តែវាចាំបាច់សម្រាប់អ្នកដែលមានគម្រោងហោះហើរយន្តហោះខ្នាតតូចឯកជន។ តើនៅប្រទេសណាដែលចំណេញជាងក្នុងការទទួលបានការអប់រំពីឡុតឯកជន?

សាលាអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី

នៅប្រទេសរុស្ស៊ី អាជ្ញាប័ណ្ណ PPL អាចទទួលបាននៅមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលអាកាសចរណ៍មួយ ឬក្លឹបហោះហើរដែលមានទំនាក់ទំនងកិច្ចសន្យាជាមួយ ATC ។ សាលារៀនដែលដំណើរការដោយយោងតាមប្រព័ន្ធ DOSAAF នៅតែត្រូវបានសាកល្បងជាច្រើនឆ្នាំ។ នរណាម្នាក់ដែលមានអាយុលើសពី 18 ឆ្នាំ និងបង្ហាញការសន្និដ្ឋានរបស់ក្រុមប្រឹក្សាវេជ្ជសាស្ត្រអាចចាប់ផ្តើមបណ្តុះបណ្តាលនៅទីនោះ។ តម្លៃនៃវគ្គសិក្សាជាក់ស្តែងនិងទ្រឹស្តីនឹងមានពី 400-500,000 រូប្លិ៍។ សម្រាប់កម្មាភិបាលនីមួយៗនៅដើមដំបូងនៃការបណ្តុះបណ្តាល សៀវភៅជើងហោះហើរត្រូវបានចាប់ផ្តើម ដែលម៉ោងហោះហើរត្រូវបានកត់ត្រាទុក។ នោះគ្រាន់តែជាការហោះហើរហ្វឹកហាត់ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើយន្តហោះ Yak-52 និង A-27 ។ ដូច្នោះហើយ នៅពេលអនាគត មានតែយន្តហោះនៃប្រភេទដែលហួសសម័យបន្តិចប៉ុណ្ណោះដែលអាចគ្រប់គ្រងបាន។ ប្រសិនបើអ្នកមិនមានគម្រោងទិញយន្តហោះផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកទេ នោះជាមួយនឹងអាជ្ញាប័ណ្ណនេះ អ្នកអាចជួលយន្តហោះពី DOSAAF នាពេលអនាគត។ បើមិនដូច្នោះទេ វាជាការប្រសើរក្នុងការហ្វឹកហាត់ភ្លាមៗលើយន្តហោះដ៏ពេញនិយមដូចជា Cessna ឬ Tecnam ។

ជម្រើសដ៏ល្អបំផុតមួយគឺសាលាហោះហើរ ChelAvia ។ ប្រសិនបើអ្នកទទួលយកទាំងទ្រឹស្តី និងវគ្គសិក្សាជាក់ស្តែងនៅទីនេះ នោះការបណ្តុះបណ្តាលនឹងត្រូវចំណាយប្រហែល 600 ពាន់រូប្លិ៍។ ក្លឹបហោះហើរមានសាខានៅ Chelyabinsk និង Moscow ដូច្នេះអ្នករស់នៅក្នុងតំបន់ផ្សេងទៀតនឹងត្រូវជួលបន្ទប់នៅអាកាសយានដ្ឋានរបស់ក្លឹប ឬស្វែងរកសាលារៀននៅក្នុងតំបន់របស់ពួកគេ។

គួរចងចាំថា អ្នកនឹងមិនអាចហោះហើរក្នុងប្រទេសបរទេសដែលមានវិញ្ញាបនបត្រពីឡុតឯកជនរបស់រុស្ស៊ីបានទេ។ ប្រសិនបើការហោះហើរញឹកញាប់នៅបរទេសត្រូវបានគេសន្មត់ថា វាជាការសមហេតុផលជាងក្នុងការទទួលយកការបណ្តុះបណ្តាលភ្លាមៗនៅអឺរ៉ុប ឬអាមេរិក។

សាលាហោះហើរអាមេរិក

ការស្វែងរកសាលាហោះហើរនៅសហរដ្ឋអាមេរិកមិនពិបាកទេ។ នេះគឺជាប្រទេស "ហោះហើរ" ច្រើនជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក ហើយមានក្លឹបហោះហើរយ៉ាងច្រើន។ ម៉្យាងវិញទៀត ប្រជាប្រិយភាពបែបនេះបានទាក់ទាញលំហូរនិស្សិតយ៉ាងច្រើនពីអាស៊ី។ វាមិនចាំបាច់ក្នុងការពឹងផ្អែកលើវិធីសាស្រ្តបុគ្គលក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលនោះទេ។ មិនដូចសាលារុស្ស៊ីដែលមានមូលដ្ឋាននៃគ្រូបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ទេ កម្មាភិបាលកាលពីម្សិលមិញកំពុងបង្រៀនកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុងសាលាអាមេរិក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយនៃការនិយាយ និងភាសាអង់គ្លេសឯកទេសនឹងត្រូវបានផ្តល់ជូនយ៉ាងប្រាកដ។

អ្នកអាចចូលសាលាជើងហោះហើរអាមេរិកណាមួយដោយខ្លួនឯងជាមួយនឹងពាក្យបញ្ជាភាសាដ៏ល្អឥតខ្ចោះ និងនៅពេលទទួលបានទិដ្ឋាការដើម្បីសិក្សា។ វាជាការប្រសើរក្នុងការជ្រើសរើសក្លឹបហោះហើរនៅនឹងកន្លែង ប្រសិនបើអ្នកអាចទទួលបានទិដ្ឋាការដោយគ្មានការសម្របសម្រួលពីសាលា។ នៅពេលស្វែងរកសាលារៀន អ្នកមិនគួរទុកចិត្តភ្លាមៗទៅលើគេហទំព័រដ៏ស្រស់ស្អាត និងអ្នកគ្រប់គ្រងដែលអាចសេពគប់នោះទេ។ វាក៏មិនចាំបាច់ប្រញាប់ប្រញាល់បង់ថ្លៃភាគច្រើននៃការបណ្តុះបណ្តាលដែរ។ មានព័ត៌មានគ្រប់គ្រាន់នៅលើអ៊ីនធឺណិត ដើម្បីអាចប្រៀបធៀបតម្លៃ និងទីតាំងសាលារៀន។ រដ្ឋ "ហោះហើរ" ច្រើនជាងគេនៅសហរដ្ឋអាមេរិកគឺរដ្ឋផ្លរីដា និងកាលីហ្វ័រញ៉ា។ អាកាសធាតុអំណោយផលសម្រាប់ការហោះហើរ និងទីតាំងនៅលើមហាសមុទ្រនៅជិតតំបន់ទេសចរណ៍ដែលបានទៅទស្សនាទាក់ទាញច្រើនជាងឧទាហរណ៍ វាលខ្សាច់នៃរដ្ឋអារីហ្សូណា។ សាលាហោះហើរ Phoenix, Arizona ទាំងអស់ត្រូវផ្តល់ជូនគឺថ្លៃសិក្សាទាប។ ឧទាហរណ៍ វគ្គបណ្តុះបណ្តាលឯកជននៅសាលា SunState Aviation School ក្នុងរដ្ឋ Florida នៅលើ Cessna 172 នឹងត្រូវចំណាយអស់ $11,700 ហើយវគ្គសិក្សាដូចគ្នានៅ Arizona's Professional Air Club នឹងត្រូវចំណាយអស់ 10,400 ដុល្លារ។

តាមក្បួនមួយនៅក្នុងសាលាអាមេរិកាំងសម្រាប់វគ្គបណ្តុះបណ្តាលឯកជន អ្នកគ្រប់គ្នាត្រូវបានទទួលយកនៅចន្លោះអាយុ 17 ដល់ 64 ឆ្នាំជាមួយនឹងភាសាអង់គ្លេសល្អ ដែលបានឆ្លងកាត់ការពិនិត្យសុខភាព និងដោយគ្មានកំណត់ត្រាព្រហ្មទណ្ឌ។ ប្រសិនបើមិនមានពេលវេលាដើម្បីស្វែងរកសាលាហោះហើរដោយខ្លួនឯងទេ អ្នកអាចងាកទៅរកអង្គការអន្តរការី។ ក្រុមហ៊ុនបែបនេះមិនត្រឹមតែផ្តល់ជំនួយក្នុងការទទួលបានទិដ្ឋាការ និងការស្វែងរកកន្លែងស្នាក់នៅប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជួយដោះស្រាយបញ្ហានានាដែលទាក់ទងនឹងដំណើរការសិក្សាក្នុងវគ្គសិក្សាទាំងមូលផងដែរ។ វានឹងត្រូវចំណាយកាន់តែច្រើន។ ឧទាហរណ៍ក្រុមហ៊ុនរុស្ស៊ី Aerocadet សហការជាមួយមហាវិទ្យាល័យពាណិជ្ជកម្មនៃអាកាសចរណ៍ " មហាវិទ្យាល័យអាកាសចរណ៍នៃវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍"នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ កម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលទាំងមូលនៅទីនេះសម្រាប់រយៈពេលពីរខែជាមួយនឹងការស្នាក់នៅ និងទិដ្ឋាការនឹងត្រូវចំណាយអស់ $12,750 ។

ប្រសិនបើអ្នកចង់ទទួលបានការអប់រំនៅអាមេរិក ប៉ុន្តែវាជាការគួរឱ្យខ្លាចក្នុងការស្ថិតនៅក្នុងបរិយាកាស និងវប្បធម៌មនុស្សភពក្រៅទាំងស្រុង អ្នកអាចជ្រើសរើសសាលារៀនដែលរៀបចំដោយអ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ី។ ជាឧទាហរណ៍ ការបណ្តុះបណ្តាលរយៈពេល 35 ថ្ងៃនៅ SkyEagle Aviation Academy ក្នុងទីក្រុងម៉ៃអាមី នឹងត្រូវចំណាយអស់ 10,380 ដុល្លារ ប៉ុន្តែមិនមានតម្លៃផ្ទះ អាហារ និងទិដ្ឋាការទេ។ ទោះបីជានៅលើ។

សាលាហោះហើរអឺរ៉ុប

ការអប់រំអាកាសចរណ៍នៅអឺរ៉ុបត្រូវបានគេវាយតម្លៃក្នុងចំណោមពិភពហោះហើររបស់រុស្ស៊ី និងអាមេរិក។ វាមានតម្លៃទៅអឺរ៉ុបសម្រាប់ទ្រឹស្តីដែលមានគុណភាពខ្ពស់ និងអាកប្បកិរិយាយកចិត្តទុកដាក់បំផុតរបស់គ្រូចំពោះប្រធានបទ និងសិស្ស។ នៅពេលបញ្ចប់ការសិក្សានៅអឺរ៉ុប អ្នកត្រូវប្រឡងជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ ហើយមិនមែនតែមួយទេ ដូចជានៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ដើម្បីចូលសាលាអាកាសចរណ៍នៅក្នុងប្រទេសអ៊ឺរ៉ុប វាគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្លាក់ក្រោមប្រភេទអាយុពី 17 ទៅ 60 ឆ្នាំ ឆ្លងកាត់ការពិនិត្យសុខភាព និងនិយាយភាសាអង់គ្លេសយ៉ាងហោចណាស់នៅកម្រិតសាលា។

ប្រសិនបើមុននេះ ចក្រភពអង់គ្លេស និងអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាប្រទេសថ្លៃបំផុតសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះ ឥឡូវនេះតម្លៃបានធ្លាក់ចុះបើធៀបនឹងប្រទេសដទៃទៀត។ ការបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះឯកជនជាឧទាហរណ៍នៅលើ Cessna 150 នឹងត្រូវចំណាយជាមធ្យម 7,000 អឺរ៉ូនៅទាំង British ANT Academy និង Latvian AvioBaltica ។ មួយក្នុងចំណោមថវិកាច្រើនបំផុតគឺសាលាឡាតវី Paraleks ដែលវគ្គបណ្តុះបណ្តាលឯកជនមានតម្លៃ 6293 អឺរ៉ូ។ ការបណ្តុះបណ្តាលលើម៉ូដែលយន្តហោះថ្មីជាងនេះនៅចក្រភពអង់គ្លេស ឡាតវី សាធារណរដ្ឋឆេក ក្រិក និងប្រទេសផ្សេងទៀតនឹងត្រូវចំណាយអស់ប្រហែល 9,000 អឺរ៉ូ។ ដូច្នេះ វាជាការប្រសើរក្នុងការជ្រើសរើសប្រទេសសម្រាប់ការទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណហោះហើរតាមបែបអឺរ៉ុប ដោយផ្អែកលើតម្លៃនៃការរស់នៅក្នុងប្រទេសនេះ។ ដូច្នេះ រដ្ឋបាល់ទិក និងក្រិកមានតម្លៃថោកជាងចក្រភពអង់គ្លេស។

សាលាហោះហើរអាចជួយអ្នកជាមួយទិដ្ឋាការសិស្សរបស់អ្នក។ អ្នកក៏អាចមកសិក្សាលើទិដ្ឋាការទេសចរណ៍បានផងដែរ ប្រសិនបើរយៈពេលសុពលភាពរបស់វាលើសពី 1 ខែ។

បន្ទាប់ពីការបណ្តុះបណ្តាលនៅអឺរ៉ុប ឬអាមេរិក អ្នកអាចទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណអ្នកបើកបរឯកជន PPL "ស្ទួន" របស់រុស្ស៊ី។

តើអាចរៀនធ្វើជាអ្នកបើកបរដោយឥតគិតថ្លៃបានទេ?

អ្នកអាចទទួលបានការអប់រំផ្នែកអាកាសចរណ៍ដោយឥតគិតថ្លៃរហូតដល់អាយុ 27 ឆ្នាំនៅក្នុងស្ថាប័នអប់រំរបស់រដ្ឋប៉ុន្តែវាត្រូវចំណាយពេល 2-3 ឆ្នាំ។ ដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់លើមូលដ្ឋាននៃការបើកយន្តហោះ 2-6 ខែគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ។ ការបណ្តុះបណ្តាលបែបនេះមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយឥតគិតថ្លៃទាំងស្រុងនោះទេប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកចង់អ្នកអាចសន្សំបានច្រើន: ប្រសិនបើអ្នកបដិសេធវគ្គសិក្សាទ្រឹស្តីដែលអាចរកបាននៅលើអ៊ីនធឺណិតនោះការសន្សំនឹងមានប្រហែល 40,000 រូប្លិ៍។ ថ្មីៗនេះក៏បានចេញផ្សាយផងដែរគឺវគ្គបណ្តុះបណ្តាលលើបណ្តាញអនឡាញ Cessna សម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះឯកជនដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយបញ្ជារបស់ Cessna និងអាចសន្សំសំចៃពេលវេលាលើទ្រឹស្តីសិក្សា។ វគ្គសិក្សាបែបនេះមានតម្លៃ ៣៨៤ ដុល្លារ។

វិធីមួយទៀតដើម្បីសន្សំប្រាក់គឺព្យាយាមផ្តល់សេវាកម្មរបស់អ្នកជាថ្នូរនឹងការហោះហើរជាច្រើនម៉ោង។ ជារឿយៗ Aeroclubs ត្រូវការជំនួយក្នុងផ្នែកផ្សេងៗ ចាប់ពីការសម្អាតទឹកដី រហូតដល់ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម។

សម្រាប់អ្នកដែលបានធ្វើការជ្រើសរើសមិនច្បាស់លាស់ក្នុងការពេញចិត្តលើមេឃ និងយន្តហោះ វាជាការងាយស្រួលក្នុងការជ្រើសរើសសាលាហោះហើរលើសេវាកម្ម

ភូមិបន្តស្វែងយល់ពីរបៀបដែលថវិកាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកតំណាងនៃវិជ្ជាជីវៈផ្សេងៗគ្នាដំណើរការ។ នៅក្នុងបញ្ហាថ្មី - អ្នកបើកយន្តហោះ។ ចំនួនទឹកប្រាក់ដែលអ្នកបើកយន្តហោះស៊ីវិលទទួលបានគឺអាស្រ័យលើកត្តាជាច្រើន៖ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍-និយោជក ប្រភេទយន្តហោះ និងចំនួនម៉ោងហោះហើរ។ យើងបាននិយាយទៅកាន់អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ដែលនៅពេលព្រឹកព្រលឹមនៃអាជីពរបស់គាត់បានព្យាយាមប្រាំបីដងដើម្បីទទួលបានការងារនៅ Aeroflot ហោះហើរពោត ហើយឥឡូវនេះហោះហើរយន្តហោះ Boeing 757 ។

វិជ្ជាជីវៈ

អ្នកបើកយន្តហោះ

ប្រាក់ខែ

200 000 rubles

ការចំណាយ

40 000 rubles

40 000 rubles

20 000 rubles

ការធ្វើដំណើរ

6 000 rubles

ការថែរក្សាម៉ូតូ

5 000 rubles

7 000 rubles

ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់សាធារណៈ

82 000 rubles

ការ​ចំណាយ​ផ្សេង​ទៀត
និងការសន្សំ

របៀបក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ

ដំបូង​ឡើយ ខ្ញុំ​មិន​បាន​គិត​ចង់​ក្លាយ​ជា​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ទេ គំនិត​នេះ​បាន​ខិត​ជិត​ដល់​ទៅ ១៤ ឆ្នាំ។ ឪពុក​របស់​ខ្ញុំ​បាន​ជិះ​យន្តហោះ​ដឹកទំនិញ​ជា​ផ្នែក​មួយ​នៃ​ក្រុម​នាវិក។ លើសពីនេះទៀត សមាសធាតុហិរញ្ញវត្ថុ និងគំនិតដែលអ្នកអាចធ្វើដំណើរបានទាក់ទាញខ្ញុំ។ ឥឡូវនេះខ្ញុំយល់ថាយើងមិននិយាយអំពីការធ្វើដំណើរទេ ប៉ុន្តែខ្ញុំនៅតែគិតថាអាកាសចរណ៍គឺជាឧស្សាហកម្មមួយក្នុងចំណោមឧស្សាហកម្មដែលអ្នកអាចធ្វើការដោយរីករាយ និងទទួលបានប្រាក់គ្រប់គ្រាន់។

ខ្ញុំ​បាន​បញ្ចប់​ការ​សិក្សា​នៅ​អនុវិទ្យាល័យ ហើយ​បន្ទាប់​មក​ចូល​វិទ្យាស្ថាន​បច្ចេកវិទ្យា​អាកាសចរណ៍​ម៉ូស្គូ។ សកម្មភាពរចនាមិនទាក់ទាញខ្ញុំជាពិសេសនោះទេ ដូច្នេះហើយទើបខ្ញុំសម្រេចចិត្តទៅសាលាហោះហើរ។ ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​មិន​អាច​ធ្វើ​វា​បាន​ភ្លាមៗ​ទេ ដោយសារ​តែ​មាន​បញ្ហា​ក្នុង​ការ​មើល​ឃើញ ដូច្នេះ​ខ្ញុំ​ត្រូវ​ធ្វើ​ការ​វះកាត់ ហើយ​រង់ចាំ។ រឿងដំបូងដែលអ្នកត្រូវការដើម្បីក្លាយជាអ្នកបើកបរគឺសុខភាពល្អ។

វាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការចូលរៀនវគ្គហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរបែបនោះ ហើយការឆ្លងកាត់កងទ័ពផ្តល់នូវការចូលរៀនជាមួយនឹងពិន្ទុឆ្លងកាត់ណាមួយ។ ដូច្នេះហើយ ខ្ញុំបានបម្រើមួយឆ្នាំ ហើយបានទទួលលិខិតណែនាំសម្រាប់ការចុះឈ្មោះក្រៅការប្រកួត។ គាត់បានជ្រើសរើសសាលាហោះហើរ Sasovo ដែលគាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សានៅឆ្នាំ 2009 ជាអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម។ នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ដោយសារតែការដួលរលំនៃឧស្សាហកម្មនេះ មានការខ្វះខាតបុគ្គលិក ហើយគ្រប់គ្នាត្រូវបានជួលជាអ្នកបើកយន្តហោះ។ បន្ទាប់​មក​មាន​មនុស្ស​៣​នាក់​មក​សាលា​៨០​កន្លែង។ ឥឡូវនេះការប្រកួតប្រជែងគឺខ្ពស់ហើយកន្លែងទាំងអស់គឺពេញ។

សម្រាប់​និស្សិត​ដែល​បញ្ចប់​ការ​សិក្សា​នៅ​សាលា​កម្មវិធី​នេះ​មាន​រយៈពេល​ពីរ​ឆ្នាំ​និង​១០​ខែ។ នៅឆ្នាំទី 1 មុខវិជ្ជាអប់រំទូទៅ និងការរុករកផ្លូវអាកាស លំហអាកាស និងឧតុនិយមត្រូវបានបង្រៀន។ នៅ​ឆ្នាំ​ទី​ពីរ ពួកគេ​បន្ត​សិក្សា​មុខ​វិជ្ជា​ពិសេស ហើយ​ចាប់​ផ្ដើម​ហោះ​ចេញ​ម៉ោង​ដំបូង​លើ​យន្តហោះ​ធុន​ស្រាល។ នៅឆ្នាំទី 3 ការហោះហើរលើយន្តហោះម៉ាស៊ីនភ្លោះត្រូវបានអនុវត្ត។ និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សារបស់សាលាត្រូវបានចេញសញ្ញាបត្រ និងវិញ្ញាបនបត្រអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម។

តាមទ្រឹស្ដីបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាពីមហាវិទ្យាល័យ អ្នកអាចទទួលបានការងារធ្វើ ប៉ុន្តែក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង អ្នកត្រូវទទួលយកវគ្គសិក្សាបន្ថែម៖ ជាភាសាអង់គ្លេស និងក្នុងការរៀបចំសម្រាប់ជើងហោះហើរអន្តរជាតិ។ មានមនុស្សតិចណាស់ដែលទទួលបានការងារភ្លាមៗ។ ជាការពិតណាស់មានសាច់ញាតិនិងអ្នកស្គាល់គ្នាដែលអាចភ្ជាប់បានប៉ុន្តែនោះជារឿងមួយផ្សេងទៀត។

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាពីមហាវិទ្យាល័យ ខ្ញុំបានព្យាយាមប្រាំបីដងដើម្បីទទួលបានការងារនៅ Aeroflot ហើយបន្ទាប់មកខ្ញុំបានយកសំបុត្រមួយជើង។ យើងមានរឿងដូចជា "ស្ទ្រីម"៖ ប្រសិនបើអ្នកចូលទៅក្នុងស្ទ្រីម នោះអ្វីៗនឹងអស្ចារ្យ។ ដូច្នេះ ខ្ញុំដូចជាពាក់កណ្តាលនៃវគ្គសិក្សារបស់យើង មិនបានចូលទៅក្នុងស្ទ្រីមទេ។ ដូច្នេះខ្ញុំបានចាកចេញទៅកាន់ដែនដី Krasnoyarsk ហើយទទួលបានការងារនៅលើយន្តហោះ An-2 ("ពោត") - ដូច្នេះដើម្បីនិយាយដើម្បីរីករាយនឹងស្នេហានៃការហោះហើរ។

ធ្វើការនៅភាគខាងជើងរយៈពេលពីរឆ្នាំ។ នៅឆ្នាំទី 1 គាត់បានតាមដានភ្លើងឆេះព្រៃពីអាកាស ហើយនៅឆ្នាំទី 2 គាត់បានយកអាហារ ហើយបានបោះទាហានឆ័ត្រយោងចេញ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះខ្យល់បានបាត់ពីក្បាលរបស់ខ្ញុំហើយវគ្គសិក្សាចាំបាច់ត្រូវបានបញ្ចប់។ ខ្ញុំ​បាន​ដាក់​ប្រវត្តិរូប​របស់​ខ្ញុំ​ទៅ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ធំៗ​ម្ដង​ទៀត ហើយ​បាន​ទទួល​ការ​អញ្ជើញ​ជា​ច្រើន​ក្នុង​ពេល​តែ​មួយ។ ខ្ញុំបានជ្រើសរើសជម្រើសមួយសម្រាប់ការពេញចិត្តនៃយន្តហោះ៖ ខ្ញុំបានទៅកន្លែងដែលពួកគេបានអញ្ជើញខ្ញុំឱ្យធ្វើការលើយន្តហោះ Boeing 757 ។

ដើម្បីទទួលបានការងារ អ្នកត្រូវតែប្រលងចូល។ ការប្រឡងត្រូវធ្វើឡើងនៅអាកាសយានដ្ឋាន៖ ឧតុនិយមត្រូវតែធ្វើឡើងដោយអ្នកឧតុនិយម ឌីណាមិក - ដោយបញ្ជា និងបុគ្គលិកហោះហើរជាដើម។ ប្រសិនបើលទ្ធផលគឺវិជ្ជមាន ពួកគេទទួលយកអ្នកបើកបរយន្តហោះប្រភេទជាក់លាក់មួយសម្រាប់វគ្គបណ្តុះបណ្តាលដំបូង។

បន្ទាប់គឺការតែងតាំង អស់រយៈពេលប្រហែល 150 ម៉ោង (ឬបីខែ) ខ្ញុំបានហោះហើរអមដោយគ្រូបង្ហាត់ និងអ្នកបើកបរសុវត្ថិភាព ដែលជាសហអ្នកបើកបរដែលគ្រប់គ្រងសកម្មភាពរបស់ខ្ញុំ។ បន្ទាប់​មក ខ្ញុំ​បាន​ទទួល​លិខិត​បញ្ជាក់​ថា ខ្ញុំ​អាច​ធ្វើ​ជា​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​រួម​គ្នា​លើ​យន្តហោះ Boeing 757។ ហើយ​បន្ទាប់​មក​ពួក​គេ​បាន​ឲ្យ​ខ្ញុំ​ជិះ​យន្តហោះ​ជាមួយ​អ្នក​ដំណើរ ២០០​នាក់ ហើយ​ខ្ញុំ​ក៏​ចូល​ធ្វើ​ការ។

លក្ខណៈពិសេសនៃការងារ

អំពីក្រាហ្វិក

ឥឡូវនេះខ្ញុំហោះហើរក្នុងយន្តហោះដឹកទំនិញ។ ពីមុនយន្តហោះគឺជាអ្នកដំណើរ ប៉ុន្តែក្រោយមកវាត្រូវបានកែច្នៃឡើងវិញ៖ កៅអីត្រូវបានដកចេញ កម្រាលឥដ្ឋត្រូវបានពង្រឹង ហើយទ្វារត្រូវបានកាត់ចេញ។ មិនមានជើងហោះហើរធម្មតាទេ៖ នៅពេលដែលការបញ្ជាទិញលេចឡើង នោះខ្ញុំនឹងហោះហើរ។ វាប្រែថាក្នុងមួយខែខ្ញុំនៅផ្ទះប្រហែលប្រាំទៅប្រាំពីរថ្ងៃ។

នៅលើជើងហោះហើរអ្នកដំណើរ ខ្ញុំធ្វើការរាល់ថ្ងៃ។ យន្តហោះ Boeing 757 មិនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការហោះហើរឆ្លងទ្វីបអាត្លង់ទិកទេ ដូច្នេះជើងហោះហើរមិនយូរប៉ុន្មានទេ។ វាក៏មានរយៈពេលខ្លីផងដែរ: នៅពេលព្រឹកអ្នកនឹងហោះហើរទៅឆ្ងាយហើយនៅពេលរសៀលអ្នកនឹងនៅផ្ទះរួចហើយ។

មានពេលសម្រាកសម្រាប់បុគ្គលិកហោះហើរ។ អ្នកបើកបរត្រូវធ្វើការមិនលើសពី 12 ម៉ោង ហើយបន្ទាប់មកសម្រាកយ៉ាងហោចណាស់ 12 ម៉ោង។ ដូច្នេះ​នាវិក​ពីរ​នាក់​ត្រូវ​បាន​ដាក់​លើ​ជើង​ហោះ​ហើរ​រយៈ​ចម្ងាយ​ឆ្ងាយ និង​លំបាក។ ឧទាហរណ៍នាវិកទីមួយ ហោះចេញ បន្ទាប់មកវាត្រូវបានជំនួសដោយអ្នកបើកយន្តហោះទីពីរ។ នៅតាមផ្លូវពួកគេផ្លាស់ប្តូរ។ បន្ទាប់​ពី​ជើង​ហោះ​ហើរ​ជា​យូរ​មក​ហើយ យើង​សម្រាក​នៅ​គោល​ដៅ​ទាំង​យប់ ឬ​ចំណាយ​ពេល​ប្រហែល​មួយ​ថ្ងៃ​នៅ​ទីនោះ។ ឥឡូវនេះខ្ញុំតែងតែហោះហើរទៅកាន់ Yakutsk ធ្វើដំណើរឆ្ងាយៗ ប៉ុន្តែនៅលើជើងហោះហើរអ្នកដំណើរវាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះទៅទៀត៖ ខ្ញុំបានឃើញប្រទេសរុស្ស៊ី និងអឺរ៉ុបបន្តិច។

អំពីការរៀបចំការហោះហើរ

ការងារទាំងអស់របស់អ្នកបើកយន្តហោះគឺជាការបណ្តុះបណ្តាលជាបន្តបន្ទាប់។ ការរៀបចំសម្រាប់ការហោះហើរចាប់ផ្តើមពីរម៉ោងមុន។ ដំបូងអ្នកត្រូវទទួលបានឯកសារហោះហើរ។ ប្រសិនបើការហោះហើរមានការលំបាក ហើយអាកាសយានដ្ឋានភ្នំកំពុងរង់ចាំនៅគោលដៅនោះ អ្នកត្រូវពិភាក្សាអំពីការលំបាកដែលអាចកើតមានជាមួយបុគ្គលិកហោះហើរ។ មានអាកាសយានដ្ឋាន - ឧទាហរណ៍ Chambéry ឬ Innsbruck - ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តពិបាកខ្លាំងណាស់។ ពួកគេត្រូវតែធ្វើការលើម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើ។ ប្រសិនបើអាកាសយានដ្ឋានថ្មីសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ អ្នកបើកយន្តហោះគួរតែប្រាប់គាត់អំពីលក្ខណៈពិសេសទាំងអស់នៃការហោះហើរ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ជើងហោះហើរស្តង់ដារ អ្វីៗដំណើរការលឿនល្មម។

នៅក្នុងបន្ទប់សង្ខេប អ្នកត្រូវការដើម្បីទទួលបានការចងក្រង Jeppesen (ការប្រមូលព័ត៌មានអាកាសចរណ៍។ - Ed ។ )និងឯកសារឧតុនិយម។ នៅអាកាសយានដ្ឋានរុស្ស៊ី ការពិនិត្យសុខភាពជាកាតព្វកិច្ចមុនពេលហោះហើរនីមួយៗ។ ជាធម្មតា គេវាស់ជីពចរ និងសម្ពាធ ប៉ុន្តែមានគ្រូពេទ្យលំអៀង - ពួកគេអាចខ្យល់សរសៃប្រសាទរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ បង្ខំឱ្យគាត់ដកដង្ហើមចូលបំពង់។ ខ្ញុំនឹងនិយាយដោយស្មោះត្រង់៖ ដើម្បីមកគ្រប់គ្រងផ្នែកវេជ្ជសាស្រ្ត "ដោយហត់នឿយ" អ្នកត្រូវតែគ្មានខួរក្បាល ឬអស់សង្ឃឹមទាំងស្រុង។ ក្នុង​រយៈពេល​ប្រាំបី​ឆ្នាំ​នៃ​ការងារ​របស់ខ្ញុំ ខ្ញុំ​មិន​ចាំ​ថា​មាន​ករណី​អ្នកបើក​យន្តហោះ​ណា​មួយ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាប់​ពេល​ស្រវឹង​ទេ។ ប្រហែលជារឿងនេះកើតឡើងនៅក្នុងអាកាសចរណ៍តូច ប៉ុន្តែហានិភ័យខ្ពស់ណាស់ ហើយការប្រកួតប្រជែងគឺខ្ពស់ណាស់។ ប្រាកដណាស់មនុស្សជាច្រើនចងចាំរឿងអាស្រូវនៅពេលដែល Ksenia Sobchak ឮការនិយាយរបស់អ្នកបើកយន្តហោះនៅលើឧបករណ៍បំពងសំឡេង សង្ស័យថាគាត់ស្រវឹង។ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានគេយកទៅពិនិត្យ - វាប្រែថាគាត់ស្ថិតក្នុងលំដាប់ល្អឥតខ្ចោះ។ ប៉ុន្តែ​បន្ទាប់​មក គាត់​មាន​ការ​ភ័យ​ព្រួយ ហើយ​បាន​លា​ឈប់​ពី​ការងារ​ហោះហើរ​របស់​គាត់។

មួយម៉ោងមុនការហោះហើរ កាពីទែនត្រួតពិនិត្យយន្តហោះពីខាងក្រៅទាំងស្រុង រកមើលបញ្ហា។ ខ្ញុំពិនិត្យឧបករណ៍ខាងក្នុងកាប៊ីន និងចាក់សាំង។ បើ​ខ្ញុំ​មិន​ពេញ​ចិត្ត​អ្វី​មួយ ខ្ញុំ​រាយការណ៍​ទៅ​មេ​បញ្ជាការ​ភ្លាម ហើយ​គាត់​ទូរស័ព្ទ​ទៅ​វិស្វករ​បច្ចេកទេស។ វិស្វករអាចដោះស្រាយបញ្ហា ឬដាក់ទិន្នន័យក្នុងបញ្ជីខូចដែលមិនទាន់សម្រេច។ យន្តហោះនេះអាចហោះហើរបានមួយរយៈដោយមានពិការភាពតិចតួច ដែលនឹងត្រូវបានជួសជុលនៅពេលក្រោយ។

អំពីនាវិក

នៅពេលដែលអាកាសយានិកជិះយន្តហោះតាមបច្ចេកវិទ្យារុស្ស៊ី ភារកិច្ចត្រូវបានបែងចែកយ៉ាងច្បាស់លាស់៖ មានមេបញ្ជាការ សហអ្នកបើកបរ វិស្វករ អ្នករុករក ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ។ ឥឡូវនេះនាវិកគឺជាមេបញ្ជាការ សហអាកាសយានិក និងក្រុមអ្នកបម្រើលើយន្តហោះ។ ដរាបណាយន្តហោះចាប់ផ្តើមដំណើរការ ការបែងចែកទៅជាមេបញ្ជាការ និងសហពីឡុតបានបាត់ទៅវិញ៖ មានអាកាសយានិកកំពុងហោះហើរ (ដែលគ្រប់គ្រងយន្តហោះ) ហើយអាកាសយានិកមិនហោះហើរ (ដែលឃ្លាំមើល)។ នៅលើអាកាស ខ្ញុំអាចជាម្នាក់ ឬមួយផ្សេងទៀត - តួនាទីត្រូវបានចែកចាយនៅឯការសង្ខេបមុនការហោះហើរ។ ការបែងចែកបញ្ច្រាសទៅជាមេបញ្ជាការ និងសហអាកាសយានិកកើតឡើងនៅលើដីរួចហើយ៖ ក្នុងនាមខ្ញុំជាអ្នកបើកយន្តហោះ ខ្ញុំទទួលបានការប្រមូលមុនពេលហោះហើរ ហើយបន្ទាប់មកបំពេញឯកសារ។ បើ​មិន​ដូច្នេះ​ទេ ខ្ញុំ​មេ​បញ្ជាការ និង​យន្តហោះ​គឺ​ជា​មនុស្ស​តែ​មួយ​។

ពីមុនគូ "មេបញ្ជាការ - សហអ្នកបើកបរ" គឺអចិន្ត្រៃយ៍។ មានគុណសម្បត្តិចំពោះការចែចង់បែបនេះ ប៉ុន្តែក៏មានហានិភ័យផងដែរ៖ "ខ្ញុំដឹងពីអ្វីដែល Petka កំពុងធ្វើ ហើយ Petka ដឹងពីអ្វីដែលខ្ញុំកំពុងធ្វើ"។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើ Petka បានធ្វើខុស ហើយខ្ញុំមិនបានគ្រប់គ្រងគាត់ នោះវាអាចនាំឱ្យមានស្ថានភាពមិនអំណោយផល។ ពេល​ខ្ញុំ​មិន​ស្គាល់​ដៃ​គូ​ខ្ញុំ ខ្ញុំ​មើល​សកម្មភាព​គាត់​យ៉ាង​ដិត​ដល់ ហើយ​ច្បាស់​ជា​បំពេញ​ភារកិច្ច​របស់​ខ្ញុំ ហើយ​គាត់​ក៏​ធ្វើ​ដូច​គ្នា។ ការត្រួតពិនិត្យឆ្លងនេះមានសារៈសំខាន់ណាស់។

អំពីយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក និងគំនិតអាក្រក់

យើងបើកយន្តហោះក្នុងរបៀបដោយដៃរហូតដល់យើងឈានដល់កម្រិតហោះហើរ បន្ទាប់មកយើងភ្ជាប់អ្នកបើកបរស្វ័យប្រវត្តិ ប៉ុន្តែយើងនៅតែគ្រប់គ្រងសកម្មភាពទាំងអស់។ មនុស្ស​ជា​ច្រើន​ព្យាករ​ថា​បច្ចេកវិទ្យា​នឹង​ក្លាយ​ជា​មនុស្ស​គ្មាន​មនុស្ស​បើក​ក្នុង​ពេល​ឆាប់​ៗ​នេះ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំនឹងមិនទុកការសម្រេចចិត្តបែបនេះនៅពីក្រោយកុំព្យូទ័រនោះទេ។ អ្នក​ខ្លះ​នឹង​គិត​ថា​៖ «​គាត់​និយាយ​នេះ​ព្រោះ​គាត់​ខ្លាច​គេ​ទុក​ចោល​ដោយ​គ្មាន​ការងារ​ធ្វើ» ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​គិត​ថា​បច្ចេកទេស​មិន​ល្អ​គ្រប់​គ្រាន់​ទេ។

នៅក្នុងការហោះហើរ យើងរៀបចំការសង្ខេបមុនពេលចុះចត។ ប្រសិនបើខ្ញុំកំពុងបើកយន្តហោះ នោះខ្ញុំកំពុងនៅលើ echelon (ក្នុងរយៈកម្ពស់ដែលយន្តហោះហោះ។ - ប្រហែល ed ។ )ខ្ញុំពិភាក្សាជាមួយប្រធានក្រុមអំពីអ្វី និងរបៀបដែលខ្ញុំនឹងធ្វើនៅពេលចុះចត។ ដូច្នេះ​សម្រាប់​ប្រធាន​ក្រុម ទង្វើ​របស់​ខ្ញុំ​មិន​មែន​ជា​រឿង​ថ្មី​ទេ។ ជាងនេះទៅទៀត ប្រសិនបើសហអាកាសយានិកធ្វើខុស មេបញ្ជាការត្រូវគ្រប់គ្រង៖ “ខ្ញុំមានការគ្រប់គ្រង”។

រឿង Miracle on the Hudson អំពី Sally Sullenberger ពិពណ៌នាយ៉ាងលម្អិតថាហេតុអ្វីបានជាអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវការជាចាំបាច់នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ ទោះជាមានអ្វីក៏ដោយ។ នេះជារឿងរបស់អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ដែលបានចុះចតយន្តហោះជាមួយម៉ាស៊ីនបរាជ័យពីរនៅលើ Hudson ហើយមនុស្សទាំង 155 នាក់បានរួចជីវិត។

រាល់ពេលដែលខ្ញុំឡើងយន្តហោះ ខ្ញុំយល់ថាខ្ញុំមានអ្នកដំណើរ 200 នាក់ ឬទំនិញមានតម្លៃ 35 តោននៅពីក្រោយខ្ញុំ។ ជារឿយៗខ្ញុំត្រូវបានគេសួរថាតើការហោះហើរមិនគួរឱ្យខ្លាចទេ ការហោះហើរមិនគួរឱ្យខ្លាចទេ ខ្ញុំមិនមែនជា kamikaze ទេ! ប្រសិន​បើ​យន្តហោះ​អាច​មាន​កំហុស​ក្នុង​វិធី​ណា​មួយ ខ្ញុំ​មិន​យល់​ព្រម​ធ្វើ​ការ​ហោះហើរ​ទេ។ មានពេលមួយនៅក្នុងអាជីពរបស់ខ្ញុំ នៅពេលដែលប្រធានក្រុមបានសម្រេចចិត្តហោះហើរ ហើយខ្ញុំបានបញ្ឈប់គាត់។

ការបំបែកបច្ចេកទេសណាមួយ យើងទាំងអស់គ្នាដឹងរឿងនេះយ៉ាងច្បាស់។ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ ខ្ញុំមិនគិតពីរឿងអាក្រក់ទេ ព្រោះគំនិតមានសមត្ថភាពបង្កើតជារូបរាង។ ប្រសិនបើអ្នកគិតថាពេលនេះមានអ្វីមួយនឹងរលំ ឬខូច អ្នកអាចនាំខ្លួនអ្នកទៅរកការបាក់ទឹកចិត្ត។

អំពីប្រាក់សោធននិវត្តន៍

នៅក្នុងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល អ្នកអាចចូលនិវត្តន៍បន្ទាប់ពីប្រាំមួយពាន់ម៉ោងហោះហើរ។ ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​មិន​ខ្វល់​ច្រើន​ជាមួយ​បញ្ហា​នេះ​ទេ៖ ខ្ញុំ​នៅ​មាន​ពេល​បី​ឆ្នាំ​ទៀត​ដើម្បី​ហោះ​ហើរ​មុន​ពេល​ចូល​និវត្តន៍។

អ្នកបើកយន្តហោះអាចហោះហើរក្នុងតួនាទីជាមេបញ្ជាការរហូតដល់អតិបរមា 65 ឆ្នាំ។ បន្ទាប់មកគាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅជាអ្នកបើកយន្តហោះជាកន្លែងដែលគាត់ហោះហើរខណៈពេលកំពុងពិនិត្យសុខភាព។ ប៉ុន្តែជាធម្មតាពួកគេចាកចេញមុននេះ៖ អ្វីក៏ដោយដែលមនុស្សម្នាក់អាចនិយាយបាន ដំបៅផ្សេងៗកកកុញ។

ខ្ញុំជឿថា មនុស្សម្នាក់ត្រូវតែចាកចេញដោយចិត្តល្អ និងមានសុខភាពល្អ តិច ឬច្រើន ដើម្បីដោះស្រាយជីវភាពស៊ីវិល - មិនត្រូវអង្គុយលើកៅអីកម្តៅថ្ងៃពេញមួយពេលនោះទេ។ តាមក្បួនមួយ អ្នកបើកយន្តហោះទាំងនោះដែលហោះហើររយៈពេលយូរ ស្លាប់យ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ពួកគេ​ស៊ាំ​នឹង​ចង្វាក់​នេះ ហើយ​ការ​ឈប់​ភ្លាមៗ​គឺ​ពិបាក​ខ្លាំង​ណាស់​សម្រាប់​ពួកគេ។

ជា​មូលដ្ឋាន​គួរ​ឲ្យ​សោកស្ដាយ អតីត​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ចូល​ទៅ​ជា​សន្តិសុខ អ្នក​បើក​តាក់ស៊ី និង​អាជីព​ធម្មតា​ផ្សេង​ទៀត។ មាននរណាម្នាក់ទទួលបានការងារនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលអាកាសចរណ៍នៅលើម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើ ឬដើម្បីអានវិន័យមួយចំនួន ប៉ុន្តែមានពួកគេតិចជាងនេះ។ មកដល់ពេលនេះ អ្នកខ្លះមានអាជីវកម្មនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដែលមិនមានជាប់ពាក់ព័ន្ធជាមួយអាកាសចរណ៍។

ចំណូល

ប្រាក់ខែរបស់អ្នកបើកយន្តហោះរួមមាន ប្រាក់ខែ ពេលវេលាហោះហើរ និងប្រាក់រង្វាន់។ ចំនួនទឹកប្រាក់នៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងៗគ្នាគឺខុសគ្នា។ ឧទាហរណ៍ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីដែលមានប្រាក់ខែ 160,000 រូប្លិ៍សម្រាប់ 80 ម៉ោងហោះហើរខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី - ទួរគីមានប្រហែល 240,000 រូប្លិ៍។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះក្រុមហ៊ុនទីមួយមានទាំងអស់ល្អបំផុត - យន្តហោះថ្មីការផ្លាស់ប្តូររូបរាងថេរសមត្ថភាពក្នុងការហៅខ្លួនឯងថាជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប៉ុន្តែមានជើងហោះហើរខ្លីដូចជាម៉ូស្គូ - កាហ្សានហើយដើម្បីហោះហើរ 80 ម៉ោងអ្នកត្រូវ រស់នៅនិងដេកនៅលើយន្តហោះ។ ទីពីរ ទម្រង់បែបបទគឺសាមញ្ញជាង ប៉ុន្តែជើងហោះហើរមានចម្ងាយឆ្ងាយ ហើយការវាយឆ្មក់អាចត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងច្រកចេញចំនួន 12 ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺទាក់ទងគ្នា: ត្រីកំពុងស្វែងរកកន្លែងដែលវាកាន់តែជ្រៅហើយមនុស្សកំពុងស្វែងរកកន្លែងដែលវាប្រសើរជាង។ ខ្ញុំសប្បាយចិត្តនឹងប្រាក់ខែរបស់ខ្ញុំរហូតមកដល់ពេលនេះ។

នៅ​ក្រុមហ៊ុន​ដែល​ខ្ញុំ​ធ្វើ​ការ​ពី​មុន គេ​មិន​បាន​បើក​ប្រាក់​ខែ​ពីរ​ឬ​បី​ខែ។ កាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន មានពេលមួយ ដែលខ្ញុំត្រលប់មកពីជើងហោះហើរមួយ ប្តូរឯកសណ្ឋានសម្រាប់អាវរងា ហើយទៅតាក់ស៊ីក្នុងរថយន្តឥណទានថ្មី។ មាន 7 ពាន់រូប្លិ៍នៅលើកាតប៉ុន្តែអ្នកត្រូវបង់ប្រាក់ 60 ពាន់សម្រាប់ប្រាក់កម្ចី - កន្លែងដែលអ្នកចង់បានយកវាទៅទីនោះ។

ឥឡូវនេះសម្រាប់ការហោះហើរ 80 ម៉ោងខ្ញុំទទួលបានប្រហែល 200 ពាន់រូប្លិ៍នៅក្នុងដៃ។ ប្រាក់រង្វាន់គឺ 18% នៃប្រាក់ខែទោះបីជាពីមុនវាមាន 40% ក៏ដោយ។ ពួកគេអាចដកហូតប្រាក់រង្វាន់សម្រាប់ការរំលោភលើវិន័យ ទម្លាប់ប្រចាំថ្ងៃ ការពន្យារពេល និងការខូចខាតដល់យន្តហោះ។

ការចំណាយ

មាន​យើង​បួន​នាក់​ក្នុង​គ្រួសារ៖ ខ្ញុំ ប្រពន្ធ និង​កូន។ ឥឡូវនេះយើងរស់នៅក្នុងផ្ទះល្វែងមួយដែលផ្តល់ឱ្យដោយឪពុកម្តាយរបស់ខ្ញុំ។ សម្រាប់ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់យើងបង់ 6-7 ពាន់រូប្លិ៍ក្នុងមួយខែ។ លំនៅដ្ឋានផ្សេងទៀតកំពុងត្រូវបានសាងសង់។ ខ្ញុំបង់ប្រាក់កម្ចី - 40 ពាន់រូប្លិ៍ក្នុងមួយខែ។

40-50 ពាន់រូប្លិ៍ត្រូវបានចំណាយលើអាហារសម្រាប់គ្រួសារទាំងមូល។ អ្នកបើកយន្តហោះមានពាក្យមួយឃ្លាថា “ការគេង និងអាហារូបត្ថម្ភគឺជាមូលដ្ឋាននៃការហោះហើរ”។ នៅពេលដែលខ្ញុំជិះយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ យើងត្រូវបានគេញ៉ាំពីម៉ឺនុយអាជីវកម្ម។ ឥឡូវនេះអាហារមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅលើយន្តហោះទេ - យើងត្រូវបានបង់សំណងក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ 1,5 ពាន់រូប្លិ៍សម្រាប់ការហោះហើរ។ នេះមិនសមនឹងខ្ញុំខ្លាំងណាស់: មុនពេលហោះហើរខ្ញុំត្រូវទៅហាងទិញនំសាំងវិចហើយបន្ទាប់មកញ៉ាំអាហារស្ងួត។

ការទិញរបស់របរកើតឡើងដោយឯកឯង៖ បើត្រូវការអ្វីមួយ យើងទិញវា។ ប៉ុន្តែខ្ញុំមានចំណង់ចំណូលចិត្តថេរមួយ - ម៉ូតូ។ ជារឿយៗខ្ញុំជិះវាទៅធ្វើការ។ មានពេលមួយ ថែមទាំងចង់លក់ឡានទៀតផង។ កាលពីមួយឆ្នាំមុនខ្ញុំបានទិញម៉ូតូ ហើយយូរៗម្តងខ្ញុំទិញអ្វីមួយសម្រាប់វា - ឧទាហរណ៍ ទូខោអាវ ឬប្រម៉ោយ។ វាដូចជាប្រដាប់ក្មេងលេង! ក្នុងមួយឆ្នាំខ្ញុំបានចំណាយ 70 ពាន់រូប្លិ៍លើវា។ 5 ពាន់រូប្លិ៍ក្នុងមួយខែត្រូវបានចំណាយលើប្រេងសាំង។ ខ្ញុំចូលលេងកីឡា ប៉ុន្តែចំណង់ចំណូលចិត្តនេះមិនថ្លៃទាល់តែសោះ។ ខ្ញុំ​ជា​អ្នក​ស្រលាញ់​ការ​ហាត់​ប្រាណ៖ ខ្ញុំ​ចូល​ចិត្ត​ធ្វើ​ការ​ទាញ​ឡើង និង​រុញ​ក្នុង​ខ្យល់​បរិសុទ្ធ។

ថ្ងៃឈប់សម្រាករបស់យើងគឺដូចជាការដើរទិញឥវ៉ាន់ដោយឯកឯង។ នៅខែឧសភា ខ្ញុំបានគ្រោងធ្វើដំណើរទៅទីក្រុងប្រាកដោយម៉ូតូ ហើយខ្ញុំមានចំនួនទឹកប្រាក់ចាំបាច់រួចហើយ។ ប្រសិនបើប្រពន្ធចង់ទៅ Crimea ឬកន្លែងផ្សេងទៀតវាមិនពិបាកទេ។ ប្រហែល 150-200 ពាន់រូប្លិ៍ត្រូវបានចំណាយលើការធ្វើដំណើរក្នុងមួយឆ្នាំ។

យើងសន្សំប្រាក់ដែលនៅសល់។ សាលាមត្តេយ្យ និងសាលាសម្រាប់កុមារមិនថ្លៃខ្លាំងទេ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះអ្វីៗមិនដំណើរការល្អជាមួយយើងទេ។ ពិត​ហើយ​នៅ​មាន​លុយ​ពី​ប្រពន្ធ​ខ្ញុំ (នាង​ក៏​ធ្វើ​ការ) ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​មិន​រាប់​បញ្ចូល​លុយ​ទាំង​នោះ​ទេ។

រូបភាព៖ Nastya Grigorieva

ការស៊ើបអង្កេតករណីធ្លាក់យន្តហោះ Boeing 737 នៅទីក្រុង Kazan ។ វាបានប្រែក្លាយថាកំណែ "ធ្វើការ" បំផុតនៃអ្វីដែលបានកើតឡើងគឺជាកំហុសរបស់នាវិក។ អ្នកឯកទេស IAC បានរកឃើញថា ស្ថានភាពបច្ចេកទេសរបស់យន្តហោះស្ថិតក្នុងកម្រិតត្រឹមត្រូវ។

កំហុសរបស់អ្នកបើកយន្តហោះកំពុងបណ្តាលឱ្យធ្លាក់យន្តហោះកាន់តែច្រើនឡើងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ យោងតាមអ្នកជំនាញ វាគឺជាកត្តាមនុស្សដែលបានសម្រេចចិត្តនៅក្នុងការធ្លាក់យន្តហោះដ៏ធំចុងក្រោយបង្អស់៖ ការធ្លាក់នៃ Tu-134 នៅជិត Petrozavodsk, Tu-154 នៅអាកាសយានដ្ឋាន Domodedovo និងយន្តហោះ Yak-42 នៅ Yaroslavl (បន្ទាប់មកជាកីឡាវាយកូនគោល Lokomotiv ទាំងមូល។ ក្រុមបានស្លាប់) ") ។

អាយុជាមធ្យមរបស់អ្នកបើកយន្តហោះកំពុងកើនឡើង។ អ្នកឯកទេសវ័យក្មេងលេចឡើង ប៉ុន្តែមិនមានចំនួនគ្រប់គ្រាន់ទេ៖ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលតែនៅក្នុងសាកលវិទ្យាល័យចំនួនបីក្នុងប្រទេសប៉ុណ្ណោះ។

នាយកក្នុងចំណោមពួកគេគឺសាកលវិទ្យាល័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៅ Saint Petersburg ។ ការអប់រំត្រូវបានធ្វើឡើងនៅមហាវិទ្យាល័យចំនួន 8 រយៈពេលសិក្សាជាមធ្យមគឺ 5 ឆ្នាំ។ និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សានៅសាកលវិទ្យាល័យបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាត្រូវបានហៅឱ្យសាកល្បងនាវាអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ សាកលវិទ្យាល័យក៏បណ្តុះបណ្តាលអ្នកគ្រប់គ្រងអាកាសចរណ៍ និងអ្នកបច្ចេកទេសផងដែរ។

សាកលវិទ្យាល័យ "អ្នកបើកយន្តហោះ" មួយទៀតមានទីតាំងនៅ Ulyanovsk - សាលាអាកាសចរណ៍ខ្ពស់នៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ វាក៏មានផ្នែកបណ្តុះបណ្តាលចំនួន 8 ដែលរយៈពេលសិក្សាជាមធ្យមគឺ 4 ឆ្នាំ។ សាលានៅ Ulyanovsk គឺមានលក្ខណៈ "ចម្រុះ" ហើយមិនត្រឹមតែអ្នកបើកយន្តហោះសម្រាប់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអាចធានាបាននូវការរៀបចំត្រឹមត្រូវនៃយន្តហោះសម្រាប់ការហោះហើរ (ការបណ្តុះបណ្តាលផ្សេងៗ)។

អ្នកតំណាងចុងក្រោយនៃទម្រង់ "ការហោះហើរ" ស្ថាប័នអប់រំ - ។ វាមានមហាវិទ្យាល័យចំនួន 12 ហើយសាកលវិទ្យាល័យគឺមានលក្ខណៈចម្រុះជាង។ ផ្ទុយទៅវិញ វាបណ្តុះបណ្តាលអ្នកឯកទេសដែលអាចបង្កើតការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកទេសសម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ និងអវកាស។ រយៈពេលសិក្សាជាមធ្យមគឺ 5 ឆ្នាំ។

យោងតាមទិន្នន័យក្រៅផ្លូវការ សាកលវិទ្យាល័យពីរដំបូងបានផលិតអ្នកបើកយន្តហោះចំនួន 2,707 នាក់ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ។ ឥឡូវនេះការប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងសាលាហោះហើរគឺតូច។ មានករណីនៅពេលដែល "អ្នកហ្វឹកហាត់" - អ្នកបើកយន្តហោះយោធា - ត្រូវបានជួល។ ជាការប្រសើរណាស់ អ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងត្រូវបានប្រគល់ឱ្យភ្លាមៗជាមួយនឹងការធ្វើតេស្តធ្ងន់ធ្ងរ។ យោងតាមទិន្នន័យមុននេះសម្រាប់រយៈពេលបីឆ្នាំដំបូងនិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យទៅ "ពោត" របស់ An-2 បន្ទាប់មកពួកគេត្រូវបានផ្ទេរជាបណ្តើរ ៗ ទៅធំជាង - An-26 និង Tu-134 ។

ហើយមានតែបទពិសោធន៍ទាំងអស់នេះទេ អាកាសយានិកបានចាប់ផ្តើមហោះហើរយន្តហោះថ្នាក់ទី១ (Tu-154 និង Il-62)។ ឥឡូវនេះ ជាមួយនឹងការរួមបញ្ចូលគ្នាត្រឹមត្រូវនៃកាលៈទេសៈ មនុស្សម្នាក់អាចក្លាយជាមេបញ្ជាការនៃក្រុមហ៊ុន Boeing ដ៏មានកិត្យានុភាពនៅអាយុ 25 ឆ្នាំ។

មានផ្នែកមួយទៀតនៃបញ្ហា។ អ្នកបើកយន្តហោះស៊ីវិលធ្លាប់ចូលនិវត្តន៍នៅអាយុ 60 ឆ្នាំ។ ឥឡូវនេះដូចជាព្រំដែននៃការចូលនិវត្តន៍មិនមានទេ។ ពួកគេហោះហើរទៅកាន់ "ការផ្គត់ផ្គង់សុខភាព" ដែលជាគោលការណ៍ផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ហិរញ្ញវត្ថុ: ប្រាក់ខែរបស់អ្នកបើកយន្តហោះប្រែប្រួលពី 80 ទៅ 200 ពាន់រូប្លិ៍។

វាត្រូវបានគេដឹងថារដ្ឋជាច្រើនប្រើការអនុវត្តការបណ្តុះបណ្តាល "ឯកជន" របស់អ្នកបើកយន្តហោះ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ខ្លួនឯងបានបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេង ដូច្នេះពួកគេអាចស្នាក់នៅជាមួយពួកគេ។ អាជ្ញាធររុស្ស៊ីបានអំពាវនាវម្តងហើយម្តងទៀតទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាមួយនឹងសំណើស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះគំនិតផ្តួចផ្តើមនេះមិនត្រូវបានគាំទ្រទេ។