ការបោះពុម្ភ និងសៀវភៅរាប់រយក្បាល កម្មវិធីទូរទស្សន៍ និងភាពយន្តត្រូវបានសរសេរ កាលបរិច្ឆេទជាច្រើនត្រូវបានផ្តល់កិត្តិយស ត្រាត្រូវបានចេញ ហើយការសំដែងត្រូវបានសំដែង ហើយពួក Chelyuskinites ខ្លួនឯងបានធ្វើដំណើរជុំវិញប្រទេសដ៏ធំមិនឈប់ឈរ និយាយទៅកាន់សភារបស់ប្រជាជន។

ហើយសូម្បីតែសព្វថ្ងៃនេះ មនុស្សរាប់លាននាក់នៃអតីតសហភាពសូវៀតជឿថាស្នាដៃដ៏អស្ចារ្យរបស់អ្នករុករកតំបន់ប៉ូល Chelyuskin ត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅក្នុង "សៀវភៅកិត្តិយស" ពិភពលោក ហើយនឹងមិនរលាយបាត់ឡើយ។

តើ​ប្រជាជន​ភាគ​ច្រើន​នៃ​សង្គម​និយម​ដែល​ទទួល​បាន​ជ័យ​ជម្នះ​ចងចាំ​អ្វី​ខ្លះ? តើយើងបានបង្រៀនអ្វីខ្លះនៅសាលា និងនៅផ្ទះ នៅកន្លែងធ្វើការ និងនៅមតេយ្យ? ខ្ញុំគិតថាអ្វីមួយដូចនេះ៖

អ្នករុករកតំបន់ប៉ូលដែលមិនភ័យខ្លាច ដោយប្រថុយជីវិតរបស់ពួកគេ បានធ្វើការស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រសំខាន់ៗ និងព្យាយាមចូលទៅជិតប៉ូលខាងជើងតាមដែលអាចធ្វើទៅបាននៅលើនាវាបំបែកទឹកកក Chelyuskin ។ នៅកន្លែងណាមួយនៃទឹកកកនៃតំបន់អាក់ទិក នាវាបំបែកទឹកកករបស់ពួកគេបានជាប់គាំងនៅក្នុងទឹកកក ប៉ុន្តែពួកគេបានបន្តការស្រាវជ្រាវរបស់ពួកគេរហូតដល់នាទីចុងក្រោយនៃការស្នាក់នៅលើផ្ទាំងទឹកកក ជាកន្លែងដែលពួកគេបានចុះចតពីផ្ទាំងទឹកកកដែលលិច។ អ្នកបើកយន្តហោះនៃអាកាសចរណ៍ភាគខាងជើងដ៏ខ្លាំងក្លានៃសហភាពសូវៀតបានធ្វើប្រតិបត្តិការដ៏អស្ចារ្យមួយដើម្បីជួយសង្គ្រោះអ្នករុករកតំបន់ប៉ូលដែលមានហានិភ័យខ្ពស់។ Chelyuskinites ទាំងអស់មួយរយនាក់ត្រូវបានសង្គ្រោះ ហើយមាតុភូមិបានទទួលសម្ភារៈដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបាននៃការងាររបស់ពួកគេ។

ឥឡូវនេះសូមបើក Wikipedia.Ru តាមការស្នើសុំរបស់ Chelyuskin ហើយបញ្ជាក់ជំហរផ្លូវការរបស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ីលើប្រធានបទនេះ។ បន្ទាប់ពីអានវា វាច្បាស់ណាស់ថាវីរភាពបានថយចុះ 90% ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ហើយលទ្ធផលនៃការធ្វើដំណើរនេះគឺគួរឱ្យសង្ស័យជាងនៅក្នុងការពិពណ៌នានៃសព្វវចនាធិប្បាយវិមានក្រឹមឡាំងផ្លូវការ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺស្ថិតនៅក្នុងលំដាប់។

"Chelyuskin" - នាវាចំហុយសូវៀត។ វាត្រូវបានសាងសង់នៅប្រទេសដាណឺម៉ាកនៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់របស់ Burmeister og Wain (B&W, Copenhagen) តាមបញ្ជារបស់អង្គការពាណិជ្ជកម្មបរទេសសូវៀត ... កប៉ាល់នេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងស្របតាមតម្រូវការពិសេសរបស់ Lloyd - "បានពង្រឹងសម្រាប់ការរុករកក្នុងទឹកកក" ។

នោះ​គឺ​យើង​កំពុង​និយាយ​អំពី​រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​ដែល​បាន​សាងសង់​ក្នុង​ប្រទេស​ដាណឺម៉ាក ដែល​មិន​មែន​ជា​រថយន្ត​បំបែក​ទឹកកក​ទេ។

នៅថ្ងៃទី 16 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1933 នាវាចំហុយ Chelyuskin ក្រោមការបញ្ជារបស់ប្រធានក្រុមប៉ូល V. I. Voronin និងជាប្រធានបេសកកម្មដែលជាសមាជិកដែលត្រូវគ្នានៃបណ្ឌិតសភាវិទ្យាសាស្ត្រនៃសហភាពសូវៀត O. Yu. Schmidt បានជិះទូកពី Leningrad ទៅ Murmansk នៅតាមផ្លូវទៅ ចត​របស់​ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​នៅ​ទីក្រុង Copenhagen ដែល​បាន​កំណត់​អត្តសញ្ញាណ​ពិការភាព​ជាច្រើន​។

តាមតក្កវិជ្ជាសាមញ្ញបំផុត បេសកកម្មនៅតំបន់អាក់ទិកទាំងអស់ ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនបំផុតក្នុងរដូវកាលដឹកជញ្ជូនរដូវក្តៅ។ Chelyuskin បានចេញដំណើរនៅថ្ងៃទី 16 ខែកក្កដា ហើយបន្តទៅទីក្រុង Copenhagen ដើម្បីជួសជុល។

នៅថ្ងៃទី 2 ខែសីហាឆ្នាំ 1933 ដោយបានជិះលើមនុស្ស 112 នាក់ កប៉ាល់បានចាកចេញពីទីក្រុង Murmansk ទៅកាន់ទីក្រុង Vladivostok ដោយធ្វើការរៀបចំផែនការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមបណ្ដោយផ្លូវសមុទ្រខាងជើងសម្រាប់ការធ្វើនាវាចរនារដូវក្តៅមួយ។ អ្នកបំបែកទឹកកកត្រូវបានគេគ្រោងនឹងចូលរួមក្នុងការអមដំណើររបស់ Chelyuskin នៅលើផ្នែកពិបាកនៃផ្លូវ។

តាមពិតការចាប់ផ្តើមនៃបេសកកម្ម "វិទ្យាសាស្ត្រ" ប៉ូលត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅចុងរដូវក្តៅ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ជាផ្លូវការថាជា "ការដំណើរការគម្រោងដឹកជញ្ជូនទំនិញសម្រាប់ការរុករករដូវក្តៅមួយ។" នាវាបំបែកទឹកកកដ៏ល្បីល្បាញ Chelyuskin ត្រូវការឧបករណ៍បំបែកទឹកកកផ្សេងទៀតដែលនឹងជួយគាត់។ "នៅលើផ្នែកលំបាកនៃផ្លូវ" ។

នៅថ្ងៃទី 23 ខែកញ្ញាវាត្រូវបានបិទទាំងស្រុងនៅក្នុងតំបន់នៃទីតាំងនៃគ្រោះថ្នាក់កាលពីឆ្នាំមុននៃឡចំហាយ "Alexander Sibiryakov" ។

"Chelyuskin" បានរសាត់ទៅជាមួយនាវិកអស់រយៈពេលជិតប្រាំខែ។ នៅថ្ងៃទី 4 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1933 ដោយសារការរសាត់ដោយជោគជ័យ រួមជាមួយនឹងទឹកកក នាវា Chelyuskin បានចូលទៅក្នុងច្រកសមុទ្រ Bering ។ ទឹកស្អាតមានចម្ងាយតែប៉ុន្មានម៉ាយប៉ុណ្ណោះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ កប៉ាល់នោះត្រូវបានអូសត្រឡប់មកវិញ ក្នុងទិសដៅពីទិសពាយ័ព្យ។ នៅថ្ងៃទី 13 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1934 ជាលទ្ធផលនៃការបង្ហាប់ខ្លាំង Chelyuskin ត្រូវបានកំទេចដោយទឹកកកហើយបានលិចក្នុងរយៈពេលពីរម៉ោង។

ហើយបន្ទាប់មកវីរជនពិតប្រាកដបានចាប់ផ្តើមជួយសង្គ្រោះវីរបុរស។ ជាលទ្ធផល អ្នកចូលរួមទាំងអស់បានគ្របដណ្ដប់ដោយភាពរុងរឿងឥតឈប់ឈរ និងការថ្លែងអំណរគុណ រង្វាន់ និងកិត្តិយសគ្មានទីបញ្ចប់។ ខ្ញុំកត់សំគាល់ថា ពីកន្លែងស្លាប់របស់កប៉ាល់ ទៅកាន់មូលដ្ឋានដែលនៅជិតបំផុតនៃអ្នកជួយសង្គ្រោះសូវៀត មានចម្ងាយដ៏ច្រើនគឺរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ក្រុមអ្នកជួយសង្គ្រោះមកពីរដ្ឋអាឡាស្កា ដែលបានផ្តល់ជំនួយភ្លាមៗ អាចបញ្ចប់វីរភាពទាំងមូលក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃ ដោយសារពួកគេនៅជិតកន្លែងកើតហេតុ។ ប៉ុន្តែត្រលប់ទៅ Wikipedia.Ru របស់យើងវិញ។

ពីរថ្ងៃបន្ទាប់ពីការធ្លាក់កប៉ាល់នៅទីក្រុងមូស្គូ គណៈកម្មការពិសេសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលដឹកនាំដោយ Valerian Kuibyshev ។ ការ​ជម្លៀស​ចេញពី​ជំរំ​នេះ​បាន​ធ្វើឡើង​ដោយ​មាន​ជំនួយ​ពី​យន្តហោះ...
ប្រហែលបីសប្តាហ៍បន្ទាប់ពីការលិចកប៉ាល់ នៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនា អ្នកបើកយន្តហោះ Anatoly Lyapidevsky នៅលើយន្តហោះ ANT-4 បានធ្វើដំណើរទៅកាន់ជំរំ ហើយបានដកស្ត្រីចំនួន 10 នាក់ និងកុមារ 2 នាក់ចេញពីផ្ទាំងទឹកកក ...

ខ្ញុំមិនដែលលឺពីកុមារនៅតំបន់ប៉ូល និងការហែលទឹកដ៏ក្លាហានក្នុងរដូវរងារនៅតំបន់អាក់ទិកជាមួយនឹងស្ត្រីច្រើននោះទេ។ អូ ក្មេងៗ​សូវៀត​ដ៏​អាក្រក់​ទាំង​នោះ! អូស្ត្រីមានផ្ទៃពោះសូវៀតវីរភាពទាំងនោះ! បាទ បាទ នៅសមុទ្រ Kara នៅថ្ងៃទី 4 ខែមករា ឆ្នាំ 1934 ក្មេងស្រី Karina បានកើត (ដាក់ឈ្មោះតាមសមុទ្រ Kara)។
នៅក្នុង Wikipedia.Ru ដូចគ្នានៅក្នុងបញ្ជីផ្លូវការនៃនាវិកដែលត្រូវបានជួយសង្គ្រោះនៃ Chelyuskin យើងឃើញឈ្មោះ 104 នៃអ្នកជួយសង្គ្រោះ ហើយក្នុងចំណោមពួកគេ 4 (!) ស្ត្រីសម្អាត។ មនុស្ស​ដែល​នៅ​សល់​គឺ​ជា​បុរស​ដែល​មាន​អាជីព​ជា​បុរស​ឃោរឃៅ។ ជាឧទាហរណ៍ មានអ្នកធ្វើចង្រ្កានបីនាក់ និងជាងឈើប្រាំបីនាក់នៅក្នុងបញ្ជី - ល្អមិនមែនក្មេងៗទាល់តែសោះ! ពិត មាននាមត្រកូលពីរបីនៃភេទកណ្តាល ប៉ុន្តែអ្នកនៅតែមិនអាចរាប់បានរហូតដល់ដប់។

ការហោះហើរបន្ទាប់ត្រូវបានធ្វើឡើងតែនៅថ្ងៃទី 7 ខែមេសាប៉ុណ្ណោះ។ អស់រយៈពេលមួយសប្តាហ៍អ្នកបើកយន្តហោះ Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov នៅលើយន្តហោះ P-5, Mauritius Slepnev នៅលើ Consolidated-Fleister (ភាសាអង់គ្លេស) និង Ivan Doronin នៅលើ Junkers W-34 (អង់គ្លេស) បានយក Chelyuskinites ដែលនៅសល់ទៅកាន់ដីគោក។ . ការហោះហើរចុងក្រោយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 13 ខែមេសាឆ្នាំ 1934 ។ សរុបមក អ្នកបើកយន្តហោះបានធ្វើការហោះហើរចំនួន 24 ដង ដោយដឹកមនុស្សទៅកាន់ជំរុំ Vankarem ក្នុង Chukotka ដែលស្ថិតនៅចម្ងាយ 140-160 គីឡូម៉ែត្រពីជំរុំទឹកកក។

បន្ទាប់ពីកំណែសព្វវចនាធិប្បាយផ្លូវការរបស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ី អ្នកបើកយន្តហោះសង្គ្រោះដំបូងបានយកមនុស្ស 12 នាក់ក្នុងពេលតែមួយ។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលនៅសល់បានយឺតយ៉ាវនៅពីក្រោយគាត់បន្តិចហើយមួយខែក្រោយមក (!!!) បានហោះទៅ "អ្នកស្រាវជ្រាវ" ដែលត្រជាក់នៃផ្លូវដឹកជញ្ជូនរដូវក្តៅ។ ជាមួយគ្នានេះដែរ មនុស្ស៩២នាក់ដែលនៅសល់ ត្រូវបានយន្តហោះទាំង៥គ្រឿង ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ចេញអស់ពេញមួយសប្តាហ៍ (!!!) តើអាកាសយានិកទី១ បាត់ខ្លួនទៅណា? ហេតុអ្វីបានជាគាត់មិនអាចត្រលប់មកវិញពេញមួយខែ? តើការដឹកជញ្ជូនអ្វីខ្លះនៅក្នុងយន្តហោះចំនួនប្រាំដែលអាចផ្ទុកមនុស្សបានយ៉ាងងាយស្រួល 92 នាក់ក្នុងពេលតែមួយ? នេះជាការបញ្ចប់ដ៏សាមញ្ញ៖

មនុស្សទាំង ១០៤នាក់ ដែលបានចំណាយពេលពីរខែលើទូកទឹកកក ក្នុងស្ថានភាពរដូវរងានៅតំបន់ប៉ូល ត្រូវបានជួយសង្គ្រោះ...

ហេតុអ្វីបានជាយើងនិយាយពីរខែ? យោងតាមអត្ថបទដដែល Chelyuskin៖ "នៅថ្ងៃទី 23 ខែកញ្ញាគាត់ត្រូវបានរារាំងទាំងស្រុងនៅក្នុងតំបន់នៃឧប្បត្តិហេតុនៃឧប្បត្តិហេតុកាលពីឆ្នាំមុននៃឡចំហាយ "Alexander Sibiryakov" ។ នោះគឺចាប់ពីខែកញ្ញាដល់ខែមេសា 2 ខែបានកន្លងផុតទៅ?

នៅថ្ងៃចុងក្រោយនៃការស្នាក់នៅលើទឹកកក លោក Schmidt បានធ្លាក់ខ្លួនឈឺយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ហើយតាមការសម្រេចចិត្តរបស់គណៈកម្មាការរដ្ឋាភិបាល នៅថ្ងៃទី 11 ខែមេសា ត្រូវបានផ្ទេរទៅមន្ទីរពេទ្យនៅ Alaska ក្នុងទីក្រុង Nome ។

នោះ​គឺ​ប្រតិបត្តិការ​សង្គ្រោះ​វីរជន​ទាំង​មូល​ត្រូវ​បាន​ឆ្លង​ផុត​ទាំង​ស្រុង? នៅអាឡាស្កា ប្រាំរយគីឡូម៉ែត្រពី "ផ្ទាំងទឹកកក" ដែលលិច គឺជាទីក្រុងដែលមានមន្ទីរពេទ្យ តើមានអរិយធម៌ និងមនុស្សទេ?

មានកំណែមួយទៀតនៃដំណើរផ្សងព្រេងរបស់ Chelyuskinites (បន្ថែមពីលើផ្លូវការនិងអ្វីដែលបានផ្តល់ឱ្យខាងលើ) ។ វា​គឺ​ជា​ការ​ងាយ​ស្រួល​ជាង​និង prosaic ជាង​។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1933 ប្រាក់បញ្ញើស័ង្កសីដ៏ធំត្រូវបានគេរកឃើញនៅភាគខាងជើងនៃភាគខាងកើតឆ្ងាយនៃសហភាពសូវៀត។ សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការផលិតរបស់ពួកគេ នាវាចំហុយចំនួន ២ គឺ Chelyuskin និង Pizhma ត្រូវបានបំពាក់យ៉ាងលឿន។ អ្នកទោសត្រូវបានដឹកជញ្ជូននៅលើ Pizhma - អ្នកជីករ៉ែនាពេលអនាគតនៃវត្ថុធាតុដើមដ៏មានតម្លៃ។ ទោះបីជាមានការខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់ក៏ដោយ ការចាកចេញរបស់កប៉ាល់ត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងការពន្យារពេលដ៏ធំ ហើយបានមកយ៉ាងពិតប្រាកដនៅដើមរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ។ ប៉ុន្តែកំណែនេះមិនមែនជាគោលបំណងនៃរឿងរបស់ខ្ញុំទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្វីដែលត្រូវបានសរសេរនៅលើទំព័រ Wikipedia ផ្លូវការគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំបាត់ទេវកថារបស់វីរបុរស Chelyuskin ទាំងស្រុង។ ភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាជាច្រើននៅក្នុងការពិពណ៌នាអំពីការធ្វើដំណើរតែមួយគត់នៃឡចំហាយម៉ាកថ្មីដែលទើបតែទិញពីប្រទេសដាណឺម៉ាក និយាយអំពីការកុហកដ៏ល្ងង់ខ្លៅ និងគ្មានគំនិត។ ប៉ុន្តែនេះមិនមែនគ្រាន់តែជាទេវកថាមួយចំនួននោះទេ ប៉ុន្តែការលើកតម្កើងនៃឧក្រិដ្ឋកម្មមួយ! នេះ​គឺ​ជា​ការ​ពិត​មួយ​ចំនួន​អំពី​បេសកកម្ម​មិន​គួរ​ឱ្យ​ជឿ​នេះ៖

ផ្លូវ Chelyuskintsev មាននៅក្នុងទីក្រុងនានានៃប្រទេសរុស្ស៊ី៖ Asbest, Astrakhan, Balakhna, Barnaul, Belgorod, Bryansk, Berezniki, Vologda, Voronezh, Grozny, Yekaterinburg, Ivanovo, Irbit, Kazan, Kirov, Kislovodsk, Kovrov, Kursk, Mystchim, Moscow, , Murmansk , Nizhny Novgorod , Nizhny Tagil , Novosibirsk , Novorossiysk , Omsk (ផ្លូវប្រាំ (!!!), Orenburg, Orekhovo-Zuevo, Perm, Petrozavodsk, Polevskoy, Rzhev, Samara, Saratov, Sebezh, Sevastopol, Tomsk, Troitsk , Tyumen, Yakutsk, Yalutorovsk, Yaroslavl; ទីក្រុងនៃប្រទេសអ៊ុយក្រែន៖ Bila Tserkva (ផ្លូវនិងផ្លូវ Chelyuskintsev ក៏ដូចជាផ្លូវនិងផ្លូវ S. I. Chelyuskin), Fastov (ផ្លូវនិងផ្លូវ Chelyuskintsev), Boryspil, Donetsk, Kremenchugels, Lugan, Starob, , Stakhanov, Kharkov, Chernivtsi; នៅប្រទេសបេឡារុស្ស៖ Minsk (ផ្លូវនិងឧទ្យាន), Mogilev ។
ទីលាន Chelyuskintsev នៅ Yaroslavl និង Tula
Chelyuskinskaya (វេទិកា) ទិសដៅ Yaroslavl នៃផ្លូវដែកម៉ូស្គូ
ភូមិ Chelyuskintsev ក្នុងតំបន់ Tyumen
ឧទ្យាន Chelyuskintsev នៅ Minsk និង St. Petersburg (ក្នុងឆ្នាំ 1991 ឈ្មោះដើម Udelny Park ត្រូវបានត្រលប់ទៅក្រោយ)
ផ្លូវរបស់សាស្រ្តាចារ្យ O. Yu. Schmidt នៅក្នុងភូមិ។ ទឹកដោះគោនៅតំបន់ Vologda
ផ្លូវ Schmidt និងផ្លូវ Schmidt ទី 2 នៅ Tver
ផ្លូវ Schmidt ក្នុង Yekaterinburg
Captain Voronin Street ក្នុង St
សួន Chelyuskintsev នៅ Chelyabinsk
ផ្លូវ Schmidt ក្នុងទីក្រុង Penza
Schmidt Avenue នៅ Mogilev

អក្សរសិល្ប៍

របៀបដែលយើងបានជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ។ ក្រោមការកែសម្រួលទូទៅរបស់ O. Yu. Schmidt, I. L. Baevsky, L. Z. Mekhlis ។ - អិមៈ ប្រាវដា ឆ្នាំ ១៩៣៤។
យុទ្ធនាការ "Chelyuskin" ។ ក្នុង 2 វ៉ុល។ - អិមៈ ប្រាវដា ឆ្នាំ ១៩៣៤។
វីរភាពវីរភាព។ អាល់ប៊ុមឯកសាររូបថត - M.: Pravda, 1935 ។
Kamanin N.P. ការសង្គ្រោះរបស់ Chelyuskinites // អ្នកបើកយន្តហោះ និងអវកាសយានិក។ - M. : Politizdat, 1971 ។
Slepnev M. សង្គ្រាមជីវិតនិងការហោះហើរ // របៀបដែលយើងបានជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ។ - M. : Pravda, 1934. - S. 180-182 ។
Molokov V. យើងបានបំពេញកាតព្វកិច្ចរបស់យើង - នោះហើយជាទាំងអស់ // របៀបដែលយើងបានជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ។ - M. : Pravda, 1934. - S. 213 ។

ភាពយន្ត

ខ្សែភាពយន្តឯកសារ "Chelyuskin" ឆ្នាំ 1934 អ្នកថតរូប A.M. Shafran
ខ្សែភាពយន្ត "Chelyuskintsy" (Lenfilm, 1984) ។
ភាពយន្ត​ឯកសារ "ត្រូវ​បាន​បំផ្លាញ"។ ក្រុមហ៊ុនទូរទស្សន៍ "Ostankino", ឆ្នាំ 2004
ខ្សែភាពយន្តពិសេស "Chelyuskin" (Tscheljuskin) ផលិតដោយ GDR ឆ្នាំ 1970 ។

ត្រាដែលឧទ្ទិសដល់វីរភាព "Chelyuskin"
Mauritius Slepnev, 1935
Sigismund Levanevsky ឆ្នាំ 1935
Ivan Doronin ឆ្នាំ 1935
Mikhail Vodopyanov ឆ្នាំ 1935
Nikolai Kamanin ឆ្នាំ 1935
Vasily Molokov ឆ្នាំ 1935
Anatoly Lyapidevsky ឆ្នាំ 1935
Otto Schmidt ឆ្នាំ 1935
ត្រាប្រៃសណីយ៍នៃសហភាពសូវៀតឆ្នាំ ១៩៨៤

នៅថ្ងៃខួបនៃការជួយសង្គ្រោះនៃបេសកកម្ម Chelyuskin ខ្ញុំកំពុងបង្ហោះអត្ថបទរបស់ខ្ញុំដែលត្រូវបានបោះពុម្ពនៅក្នុងទស្សនាវដ្តីរបស់យើង "Picturesque Russia"

មានពេលមួយ សិស្សសាលាសូវៀតគ្រប់រូបបានដឹងអំពីបេសកកម្មនៃឡចំហាយ Chelyuskin ។ 80 ឆ្នាំបំបែកយើងពីវីរភាព Chelyuskin ។ មានមនុស្សតិចណាស់ដែលចងចាំរឿងនេះ។ ហើយភាគច្រើន ដែលរស់នៅក្នុងប្រទេសមួយផ្សេងទៀត បានដឹងតិចតួចអំពីព្រឹត្តិការណ៍ដ៏អស្ចារ្យ និងវីរភាពនេះ។ ទោះបីជាធ្លាប់មានខ្សែភាពយន្តអំពីវីរបុរសនៃ Chelyuskinites ក៏ដោយក៏ពួកគេបាននិពន្ធបទចម្រៀងដែលត្រូវបានច្រៀងដោយប្រទេសទាំងមូល។ នេះគឺជាវីរភាពដ៏អស្ចារ្យនៃភាពក្លាហាន និងភាពមិនអាត្មានិយម។

ចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ទី 30 ។ នៃសតវត្សចុងក្រោយនេះ ការងារដ៏អស្ចារ្យត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងសហភាពសូវៀត ដើម្បីអភិវឌ្ឍផ្លូវសមុទ្រខាងជើងជាផ្លូវដឹកជញ្ជូន។ រដ្ឋាភិបាលសូវៀតបានអនុវត្តគំនិតប្រពៃណីរបស់រុស្ស៊ីក្នុងការអភិវឌ្ឍតំបន់ភាគខាងកើតនិងភាគខាងជើងនៃប្រទេស។ វាបានចាប់ផ្តើមនៅសតវត្សទី 16 ។ Ermak Timofeevich ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ Mikhail Lomonosov ។ ប៉ុន្តែមានតែនៅក្នុងសម័យសូវៀតប៉ុណ្ណោះដែលគំនិតនេះអាចក្លាយជាការពិត។ នៅឆ្នាំ 1928 គណៈកម្មាការរដ្ឋាភិបាលអាកទិកត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយដំណោះស្រាយរបស់ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជន។ វាត្រូវបានដឹកនាំដោយអតីតអគ្គមេបញ្ជាការនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃប្រទេស S.S. កាមេណេវ។ គណៈកម្មាការរួមមានអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ និងអ្នកបើកយន្តហោះ។ គណៈកម្មការត្រួតពិនិត្យការបង្កើតមូលដ្ឋានសមុទ្រ និងអាកាស ស្ថានីយ៍ឧតុនិយមនៅឆ្នេរសមុទ្រនៃមហាសមុទ្រអាកទិក និងគ្រប់គ្រងការធ្វើនាវាចរណ៍។ លទ្ធផលជាក់ស្តែងដំបូងនៃការងាររបស់គណៈកម្មាការគឺការជួយសង្គ្រោះនៃបេសកកម្ម Nobile ដែលបានជួបឧបទ្ទវហេតុនៅលើនាវាអាកាសចរណ៍ "អ៊ីតាលី" ។ វាជាការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់នាងដែលបានជួយសង្គ្រោះនាវាចំហុយទឹកសូវៀត Stavropol និងអ្នកនេសាទជនជាតិអាមេរិក Nanuk ដែលបានធ្លាក់ក្នុងរដូវរងាក្នុងទឹកកកសមុទ្រ។

បេសកកម្មនៅលើកប៉ាល់ "Chelyuskin"

រដ្ឋាភិបាលសូវៀតបានកំណត់ភារកិច្ចធានានូវការធ្វើនាវាចរណ៍ដែលអាចទុកចិត្តបាននៃនាវាជំនួញពី Leningrad និង Murmansk ទៅកាន់ទីក្រុង Vladivostok ដោយផ្លូវសមុទ្រភាគខាងជើងក្នុងការធ្វើនាវាចរមួយក្នុងអំឡុងរដូវក្តៅ-រដូវស្លឹកឈើជ្រុះ។

នៅឆ្នាំ 1932 នាវាបំបែកទឹកកក Sibiryakov អាចបំពេញភារកិច្ចនេះ។ ប្រធានបេសកកម្មគឺសាស្រ្តាចារ្យ Otto Yulievich Schmidt ហើយប្រធានក្រុមអ្នកបំបែកទឹកកកគឺ Vladimir Ivanovich Voronin ។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃបេសកកម្ម អគ្គនាយកដ្ឋានសំខាន់នៃផ្លូវសមុទ្រខាងជើង (Glavsevmorput) ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលត្រូវបានណែនាំឱ្យធ្វើជាម្ចាស់ផ្លូវនេះ ផ្តល់វាជាមួយនឹងឧបករណ៍បច្ចេកទេស សាងសង់ការតាំងទីលំនៅ និងច្រើនទៀត។ O.Yu. ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធាន Glavsevmorput ។ ស្មីត។

នៅលើផ្លូវរអិលនៅទីក្រុង Copenhagen

នៅឆ្នាំ 1933 កប៉ាល់ដឹកជញ្ជូន Chelyuskin ត្រូវបានបញ្ជូនទៅតាមផ្លូវសមុទ្រខាងជើង។ "Chelyuskin" ត្រូវបានគេសន្មត់ថាឆ្លងកាត់ការរុករកមួយពី Leningrad ទៅកាន់កំពង់ផែផ្ទះ Vladivostok ។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាកប៉ាល់នឹងត្រូវបានអមដោយអ្នកបំបែកទឹកកក។ ប៉ុន្តែវាមិនបានកើតឡើងទេ។

បេសកកម្មនៅលើ Chelyuskin ត្រូវបានដឹកនាំដោយ O.Yu. Schmidt និង V.I. ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានក្រុម។ វ៉ូរ៉ូនីន។ មានមនុស្ស 111 នាក់នៅលើនាវា - នាវិកនៃកប៉ាល់អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រអ្នកកាសែតការផ្លាស់ប្តូរអ្នករដូវរងារនិងអ្នកសាងសង់សម្រាប់កោះ Wrangel ។ នៅថ្ងៃទី 13 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1934 កប៉ាល់បានលិចដោយទឹកកកនៅសមុទ្រ Chukchi ។ មនុស្ស​ម្នាក់​បាន​ស្លាប់ ហើយ​នាវិក​១០៤​នាក់​បាន​ចុះ​ចត​លើ​ទឹកកក​នៃ​មហាសមុទ្រ។ ផ្នែកមួយនៃទំនិញនិងអាហារត្រូវបានយកចេញពីកប៉ាល់។ ការជួយសង្គ្រោះនាវិក Chelyuskin បានក្លាយជាទំព័រដ៏គួរឱ្យរំភើប និងវីរភាពបំផុតនៃសម័យសូវៀត។

បេសកកម្ម Chelyuskin ត្រូវបានគេសន្មត់ថាដើម្បីបង្ហាញពីភាពសមស្របនៃផ្លូវសមុទ្រខាងជើងសម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់ស៊ីបេរី និងចុងបូព៌ាជាមួយនឹងអ្វីគ្រប់យ៉ាងចាំបាច់។ "Chelyuskin" ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះតាម Semyon Ivanovich Chelyuskin (1700-1764) សមាជិកនៃ Great Northern Expedition ដែលបានរកឃើញចំណុចខាងជើងបំផុតនៃទ្វីបអឺរ៉ាស៊ី (ឥឡូវ Cape Chelyuskin) ។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានសាងសង់នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់របស់ក្រុមហ៊ុន "Burmeister and Wine" (B&W, Copenhagen) ក្នុងប្រទេសដាណឺម៉ាក តាមបញ្ជារបស់សហភាពសូវៀត។ កប៉ាល់​នេះ​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​ដើម្បី​បើក​នៅ​ចន្លោះ​មាត់​ទន្លេ Lena (ហេតុ​ដូច្នេះ​ហើយ​បាន​ជា​ឈ្មោះ​ដើម​របស់​កប៉ាល់ "Lena") និង Vladivostok ។ យោងតាមទិន្នន័យបច្ចេកទេស កប៉ាល់នេះគឺជាកប៉ាល់ដឹកទំនិញទំនើបបំផុតសម្រាប់ពេលនោះ។ យោងទៅតាមចំណាត់ថ្នាក់របស់ Lloyd នាងត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ថាជា កប៉ាល់បំបែកទឹកកក។ កប៉ាល់មានការផ្លាស់ទីលំនៅ 7500 តោន។

ផែនទីផ្លូវនៃបេសកកម្មរបស់ Schmidt

ថ្ងៃទី 16 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1933 "Chelyuskin" បានជិះទូកពី Leningrad ទៅកាន់ Murmansk នៅតាមផ្លូវទៅកាន់កំពង់ផែ Copenhagen ដើម្បីលុបបំបាត់ពិការភាពដែលបានកំណត់ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរដំបូង។

នៅ Murmansk ក្រុមនេះមិនមានបុគ្គលិកទេ - អ្នកដែលបង្ហាញខ្លួនឯងថាមិនមកពីខាងល្អបំផុតត្រូវបាននាំយកទៅឆ្នេរសមុទ្រ។ ពួកគេបានផ្ទុកទំនិញបន្ថែមលើយន្តហោះ ដែលពួកគេមិនមានពេលទៅយកនៅ Leningrad ។ ការរៀបចំបេសកកម្មប៉ូលគឺជាបញ្ហាដាច់ដោយឡែក។ នេះជាអ្វីដែលលោក Ivan Kopusov អនុប្រធាននៃបេសកកម្មដែលទទួលខុសត្រូវលើការផ្គត់ផ្គង់នោះបានសរសេរថា "វាមិនមែនជារឿងកំប្លែងទេ: ទំហំនៃម្ជុលបឋមទៅ theodolite! ទាំងអស់នេះបានទៅសម្រាប់ Chelyuskin មកពីទូទាំងប្រទេសដ៏អស្ចារ្យរបស់យើង។ យើងបានទទួលទំនិញពីស៊ីបេរី, អ៊ុយក្រែន, Vologda, Arkhangelsk, Omsk, Moscow ។ យើងបានបញ្ជូនអ្នកតំណាងទៅគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់នៃសហភាព ដើម្បីពន្លឿនការបំពេញការបញ្ជាទិញ និងការរីកចំរើនរបស់ពួកគេនៅតាមបណ្តោយផ្លូវដែក។ គណៈកម្មាការប្រជាជនទាំងអស់បានចូលរួមក្នុងការរៀបចំបេសកកម្ម។

បេសកកម្មក៏បានយកចិត្តទុកដាក់លើអាហារូបត្ថម្ភផងដែរ។ ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់សាច់ស្រស់ដល់នាវិក ពួកគេបានយកគោរស់ចំនួន 26 ក្បាល និងកូនជ្រូកតូចៗចំនួន 4 ក្បាល ដែលបន្ទាប់មកបានប្រែទៅជាជ្រូកដែលមានសុខភាពល្អ និងជួយធ្វើពិពិធកម្មមុខម្ហូបរបស់កប៉ាល់។ នៅថ្ងៃទី 2 ខែសីហាឆ្នាំ 1933 Chelyuskin បានចាកចេញពីកំពង់ផែ Murmansk ទៅកាន់ទីក្រុង Vladivostok ខណៈពេលដែលកំពុងរៀបចំផែនការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមបណ្ដោយផ្លូវសមុទ្រខាងជើងក្នុងការរុករករដូវក្តៅមួយ។

ការឆ្លងកាត់នៅក្នុងសមុទ្របើកចំហបានបង្ហាញពីភាពខ្វះខាតនៃទម្រង់ពិសេសនៃ Chelyuskin - វាបានរញ្ជួយដូចជាអ្នកបំបែកទឹកកកពិតប្រាកដយ៉ាងខ្លាំងនិងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នៅពេលជួបទឹកកកលើកដំបូងនៅសមុទ្រខារ៉ា កប៉ាល់ត្រូវបានខូចខាតដោយធ្នូ។ ការពិតគឺថាវាត្រូវបានផ្ទុកលើសទម្ងន់ (ផ្ទុកធ្យូងថ្មសម្រាប់នាវាបំបែកទឹកកក Krasin) ហើយខ្សែក្រវាត់ទឹកកកដែលរឹងមាំបានប្រែទៅជានៅក្រោមខ្សែទឹក ដូច្នេះចំហាយទឹកបានជួបនឹងទឹកកកដោយផ្នែកខាងលើនៃសមបក។ ដើម្បីដំឡើងឧបករណ៍ភ្ជាប់ឈើបន្ថែម វាចាំបាច់ក្នុងការដោះទ្រនុងចេញពីធ្យូង។

របៀបដែលនេះត្រូវបានធ្វើ ប្រធានបេសកកម្ម លោក Otto Schmidt បាននិយាយថា “ប្រតិបត្តិការនេះត្រូវធ្វើយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយនៅទីនេះជាលើកដំបូងក្នុងការធ្វើដំណើរនេះ យើងបានប្រើវិធីសាស្រ្តដូចគ្នានៃការងារសង្គ្រោះបន្ទាន់ទូទៅ ដែលមានរួចហើយនៅលើ Sibiryakov និង នៅលើបេសកកម្មពីមុនបានប្រែក្លាយថាមិនត្រឹមតែចាំបាច់សម្រាប់ការងារបញ្ចប់រហ័សប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាមធ្យោបាយដ៏អស្ចារ្យនៃការកសាងក្រុមផងដែរ។ សមាជិកទាំងអស់នៃបេសកកម្ម ទាំងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ និងអ្នកសាងសង់ អ្នកបើកទូក និងនាយកប្រតិបត្តិអាជីវកម្ម បានដឹកធ្យូងថ្ម បំបែកជាក្រុម រវាងការប្រកួតប្រជែងមានភាពភ្លឺស្វាង និងដោយភាពរីករាយយ៉ាងខ្លាំង។

ការធ្វើដំណើរបានបន្តទៅ Novaya Zemlya ដោយជោគជ័យ។ បន្ទាប់មក "Chelyuskin" បានចូលទៅក្នុងសមុទ្រ Kara ដែលមិនយឺតយ៉ាវក្នុងការបង្ហាញទាំងតួអក្សរ "អាក្រក់" និងភាពគ្មានការការពាររបស់ "Chelyuskin" នៅពីមុខទឹកកកប៉ូលពិតប្រាកដ។ ការខូចទ្រង់ទ្រាយធ្ងន់ធ្ងរនៃសមបក និងការលេចធ្លាយមួយបានលេចឡើងនៅថ្ងៃទី 13 ខែសីហា ឆ្នាំ 1933។ សំណួរបានកើតឡើងពីការត្រលប់មកវិញ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានសម្រេចចិត្តបន្តដំណើរ។

ព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់មួយបានកើតឡើងនៅក្នុងសមុទ្រ Kara - កូនស្រីម្នាក់បានកើតមក Dorothea Ivanovna (ឈ្មោះដំបូង Dorfman) និងអ្នកស្ទង់មតិ Vasily Gavrilovich Vasiliev ដែលកំពុងធ្វើដំណើរទៅរដូវរងានៅលើកោះ Wrangel ។ កំណត់ត្រាកំណើតត្រូវបានធ្វើឡើងដោយ V.I. Voronin នៅក្នុងទស្សនាវដ្តីកប៉ាល់ "Chelyuskin" ។ វាអានថា“ ថ្ងៃទី ៣១ ខែសីហា។ ម៉ោង 5 គត់ នៅម៉ោង 30 រសៀល Vasilyevs មានកូនម្នាក់ក្មេងស្រី។ គណនារយៈទទឹង 75° 46’51 "N រយៈបណ្តោយ 91° 06' E ជម្រៅទឹកសមុទ្រ 52 ម៉ែត្រ។" ក្មេងស្រីនោះមានឈ្មោះ Karina ។

"ជោគវាសនារបស់ក្មេងស្រីនេះគឺចង់ដឹងចង់ឃើញដែលបានកើតលើសពីរយៈទទឹង 75 °ហើយក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃជីវិតរបស់នាងបានជួបនឹងការលិចកប៉ាល់ជីវិតនៅលើទឹកកកការហោះហើរទៅកាន់ Uelen និងការវិលត្រឡប់ដ៏ឧឡារិកទៅកាន់ទីក្រុងម៉ូស្គូជាកន្លែងដែល Joseph Vissarionovich Stalin និង Maxim Gorky ។ Otto Schmidt បានសរសេរនៅពេលក្រោយ។

ជោគវាសនារបស់ Karina Vasilyevna Vasilyeva ពិតជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់។ ឥឡូវនេះនាងរស់នៅក្នុងទីក្រុង St. Petersburg ហើយលិខិតឆ្លងដែនរបស់នាងពិតជាមានស្រុកកំណើតនៃសមុទ្រ Kara ។ Karina Vasilievna នឹកចាំថា "កំណើតរបស់ខ្ញុំបានកើតឡើងមុនពេល Chelyuskin ត្រូវបានចាប់យកដោយទឹកកក" ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំកើតនៅលើកប៉ាល់។ បន្ទាប់មកមានស្ថានភាពទឹកកកខ្លាំង។ នៅពេលដែលការបង្ហាប់ខ្លាំងបានកើតឡើង ចំហៀងត្រូវបានរហែក ហើយបេសកកម្មបានចុះចតនៅលើទឹកកក។ តាមរយៈរន្ធដ៏ធំ វាអាចចេញទៅលើទឹកកកបាន។ រយៈពេល 3 ថ្ងៃដំបូងគឺអាក្រក់ខ្លាំងណាស់ ព្រោះមនុស្សគ្រប់គ្នារស់នៅក្នុងតង់ក្រណាត់នៅសីតុណ្ហភាពក្រោម 30 ដឺក្រេក្រោមសូន្យ។ បន្ទាប់មកបន្ទាយបានត្រៀមរួចរាល់។ វាត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយព្រិលនិងទឹកកក។ ពួកគេធ្វើចង្ក្រានចេញពីធុង។ ម៉ាក់និងខ្ញុំត្រូវបានគេដាក់នៅជិតចង្ក្រាន។ ទឹកត្រូវបានកំដៅពីទឹកកក។ ខ្ញុំបានងូតទឹកនៅក្នុងនោះ។ យើង​រស់​នៅ​លើ​ផ្ទាំង​ទឹកកក​អស់​រយៈពេល ២១​ថ្ងៃ»។

សមុទ្រ Laptev និងស៊ីបេរីខាងកើត "Chelyuskin" បានឆ្លងកាត់ដោយសេរី។ ប៉ុន្តែសមុទ្រ Chukchi ត្រូវបានកាន់កាប់ដោយទឹកកក។ លោក Pyotr Buyko ដែលនឹងក្លាយជាប្រធានស្ថានីយ៍ប៉ូលនៅលើកោះ Wrangel បានរំលឹកថា “កប៉ាល់បានប្រយុទ្ធ វាបានប្រយុទ្ធ និងផ្លាស់ទីទៅទិសខាងកើត។ វ្ល៉ាឌីមៀ អ៊ីវ៉ាណូវិច វ៉ូរ៉ុននីន អង្គុយយូរ និងយូរជាងនេះក្នុងធុងមួយនៅលើភពព្រះអង្គារ ដែលដាក់រហស្សនាមថា «សំបុកក្អែក» ពីកម្ពស់នៃកំពូលភ្នំ ដោយសម្លឹងមើលដោយកែវយឹតសម្រាប់ខ្សែពណ៌ខៀវនៃផ្លូវដែល Chelyuskin បានធ្វើដំណើរ។ កាន់តែច្រើនឡើងៗ ផ្លូវត្រូវបានរារាំងដោយទឹកកកដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់នៃពូជខុសគ្នា និងខ្លាំងជាងនៅក្នុងសមុទ្រដែលឆ្លងកាត់។ ប៉ុន្តែលោក Vladimir Ivanovich មិនបានបោះបង់ចោលទេ ហើយ Chelyuskin បានរុញច្រានចាហួយដោយថ្ពាល់របស់វា ហើយដូចជាក្រូចឆ្មារបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងវាលទឹកកកជាមួយនឹងដើមរបស់វា។ Schmidt មិនចាកចេញពីស្ពានទេ ដៃរបស់គាត់នៅក្នុងហោប៉ៅអាវរោមរបស់គាត់ ភ្នែករបស់គាត់កំពុងស្វែងរកជើងមេឃយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នពីក្រោមមួករបស់គាត់។ គាត់មានភាពស្ងប់ស្ងាត់ខាងក្រៅ។ ប៉ុន្តែ​គាត់​ក៏​ព្រួយ​បារម្ភ​អំពី​ល្បឿន​នៃ​ការ​រីក​ចម្រើន»។
ទឹកកកធ្ងន់ចាប់ផ្តើមលេចឡើងនៅសមុទ្រស៊ីបេរីខាងកើត។ នៅថ្ងៃទី 9 និង 10 ខែកញ្ញា នាវា Chelyuskin បានទទួលស្នាមប្រេះនៅលើក្តារបន្ទះ និងផ្នែកច្រក ស៊ុមមួយបានផ្ទុះឡើង ហើយការលេចធ្លាយកប៉ាល់បានកើនឡើង។ បទពិសោធន៍របស់ប្រធានក្រុមចុងបូព៌ា ដែលបានជិះទូកនៅសមុទ្រភាគខាងជើងបាននិយាយថា ថ្ងៃទី 15-20 ខែកញ្ញា គឺជាពេលវេលាចុងក្រោយបំផុតដើម្បីចូលទៅកាន់ច្រកសមុទ្រ Bering ។ ការហែលទឹកនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនៅតំបន់អាក់ទិកគឺពិបាកណាស់។ រដូវរងាគឺមិនអាចទៅរួចទេ។ កប៉ាល់ត្រូវបានកកនៅក្នុងទឹកកក ហើយចាប់ផ្តើមរសាត់។

រូបថតចុងក្រោយ - ការស្លាប់របស់ "Chelyuskin"

នៅថ្ងៃទី 4 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1934 ដោយសារការរសាត់ដោយជោគជ័យ នាវា Chelyuskin បានចូលទៅក្នុងច្រកសមុទ្រ Bering ។ ទឹកស្អាតមានចម្ងាយតែប៉ុន្មានម៉ាយប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែ​គ្មាន​ការ​ប្រឹងប្រែង​ណា​មួយ​របស់​ក្រុម​ណា​អាច​សង្គ្រោះ​ស្ថានការណ៍​បាន។ ចលនាទៅភាគខាងត្បូងបានក្លាយទៅជាមិនអាចទៅរួចទេ។ នៅច្រកសមុទ្រ ទឹកកកចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅផ្ទុយ ហើយ Chelyuskin បានបញ្ចប់ម្តងទៀតនៅក្នុងសមុទ្រ Chukchi ។ ជោគវាសនារបស់កប៉ាល់ពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើស្ថានភាពទឹកកក។ លោក Otto Schmidt បានរំឮកថា៖ «នៅពេលថ្ងៃត្រង់ ដុំទឹកកកនៅខាងឆ្វេងនៅពីមុខឡចំហាយបានរំកិលចុះមកលើយើង។ ទឹកកក​បាន​រមៀល​លើ​គ្នា​ដូច​រលក​សមុទ្រ។ កម្ពស់នៃច្រាំងថ្មចោទឡើងដល់ប្រាំបីម៉ែត្រពីលើសមុទ្រ។ វាត្រូវបានបិទដោយទឹកកក ឡចំហាយមិនអាចផ្លាស់ទីដោយឯករាជ្យបានទេ។ វាសនា​មិន​ល្អ​ទេ។

ទាំងអស់នេះបាននាំមុខកម្មវិធីវិទ្យុដ៏ល្បីល្បាញពី O.Yu ។ Schmidt: "សមុទ្រប៉ូល, ថ្ងៃទី 14 ខែកុម្ភៈ។ នៅថ្ងៃទី 13 ខែកុម្ភៈវេលាម៉ោង 15:30 ចម្ងាយ 155 ម៉ាយពី Cape Severny និង 144 ម៉ាយពី Cape Wells ទឹក Chelyuskin បានលិចដោយកំទេចដោយទឹកកក។ រួចជាស្រេចកាលពីយប់មិញមានការប្រកាសអាសន្នដោយសារតែការបង្ហាប់ញឹកញាប់ និងការកកកុញយ៉ាងខ្លាំងនៃទឹកកក។ នៅថ្ងៃទី 13 ខែកុម្ភៈ វេលាម៉ោង 13:30 សម្ពាធដ៏ខ្លាំងមួយរំពេចបានហែកផ្នែកច្រកក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយពីធ្នូកាន់ទៅបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះបំពង់នៃបំពង់បង្ហូរចំហាយបានផ្ទុះឡើងដែលធ្វើឱ្យវាមិនអាចទៅរួចក្នុងការចាប់ផ្តើមមធ្យោបាយបង្ហូរទឹកដែលមិនមានប្រយោជន៍ទោះជាយ៉ាងណាដោយសារតែទំហំនៃការលេចធ្លាយ។ វាបានបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេលពីរម៉ោង។ ក្នុងអំឡុងពេលពីរម៉ោងនេះ ក្នុងលក្ខណៈរៀបចំមួយ ដោយគ្មានសញ្ញានៃការភ័យស្លន់ស្លោ ការផ្គត់ផ្គង់អាហារសង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលបានរៀបចំទុកជាយូរ តង់ ថង់ដេក យន្តហោះ និងវិទ្យុមួយត្រូវបានលើកដាក់លើទឹកកក។ ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​បាន​បន្ត​រហូត​ដល់​ពេល​ដែល​ធ្នូ​របស់​កប៉ាល់​បាន​លិច​ក្រោម​ទឹក។ អ្នកដឹកនាំនាវិក និងបេសកកម្មគឺជាមនុស្សចុងក្រោយដែលចាកចេញពីកប៉ាល់ ពីរបីវិនាទីមុនពេលពន្លិចពេញ។ អ្នកមើលថែ Mogilevich បានស្លាប់ពេលកំពុងព្យាយាមចុះពីកប៉ាល់។ គាត់​ត្រូវ​បាន​ឈើ​មួយ​ដុំ​សង្កត់​ចុះ​ទៅ​ក្នុង​ទឹក។ អ្នកដឹកនាំបេសកកម្ម Schmidt ។

Boris Mogilevich បានក្លាយជាមនុស្សតែម្នាក់គត់ដែលបានស្លាប់ក្នុងអំឡុងពេលបេសកកម្ម Chelyuskin ទាំងមូល។

ការជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites

មនុស្ស 104 នាក់ដែលដឹកនាំដោយ O.Yu. ត្រូវបានចាប់យកដោយទឹកកក។ ស្មីត។ ក្នុងចំណោមអ្នកជាប់ឃុំនៃទឹកកកមានកូនតូចៗពីរនាក់គឺ Alla Buiko កើតនៅឆ្នាំ 1932 និង Karina Vasilyeva ដែលបានរៀបរាប់ពីមុន។ ដើម្បីសង្គ្រោះប្រជាជន គណៈកម្មការរដ្ឋាភិបាលមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជន V.V. គុយប៊ីសៀវ។ តាមការណែនាំរបស់នាង "troika" សង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលដឹកនាំដោយប្រធានស្ថានីយ៍នៅ Cape Severny (ឥឡូវ Cape Schmidt) G.G. បានដោះស្រាយបញ្ហាជួយសង្គ្រោះនៅលើឧបទ្វីប Chukotka ។ Petrov ។ ពួកគេ​ត្រូវ​បាន​គេ​ណែនាំ​ឱ្យ​ចល័ត​រទេះ​ឆ្កែ និង​សត្វ​រមាំង និង​ឱ្យ​ដំណឹង​ដល់​យន្តហោះ​ដែល​នៅ​ពេល​នោះ​នៅ Chukotka ។ សត្វត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ការផ្ទេរឥន្ធនៈពីមូលដ្ឋាននៅ Cape Severny និងស្ថានីយ៍ប៉ូល Uelen ទៅកាន់ចំណុច Vankarem ដែលនៅជិតជំរំ Schmidt ។ យន្តហោះមានបំណងជួយសង្គ្រោះមនុស្ស។

នៅក្នុងរូបថត Otto Schmidt នៅលើផ្ទាំងទឹកកកក្នុងជំរុំ

ការជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites គឺជាទំព័រដ៏រុងរឿងមួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ប៉ូល សកម្មភាពរបស់នាងត្រូវបានរាយការណ៍ឥតឈប់ឈរនៅក្នុងសារព័ត៌មាន។ អ្នកជំនាញជាច្រើនមិនជឿលើលទ្ធភាពនៃសេចក្តីសង្រ្គោះទេ។ កាសែតលោកខាងលិចមួយចំនួនបានសរសេរថា មនុស្សនៅលើទឹកកកនឹងត្រូវវិនាស ហើយវាជារឿងអមនុស្សធម៌ក្នុងការជំរុញឱ្យមានក្តីសង្ឃឹមនៃសេចក្តីសង្រ្គោះនៅក្នុងពួកគេ នេះគ្រាន់តែធ្វើឱ្យការឈឺចាប់របស់ពួកគេកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង។ នាវាបំបែកទឹកកកដែលអាចបើកក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវរងានៃមហាសមុទ្រអាកទិកមិនទាន់មាននៅឡើយទេ។ មានតែក្តីសង្ឃឹមសម្រាប់អាកាសចរណ៍។ គណៈកម្មការ​រដ្ឋាភិបាល​បាន​បញ្ជូន​យន្តហោះ​បី​ក្រុម​ទៅ​សង្គ្រោះ។ បន្ថែមពីលើ "Fleisters" ពីរនិង "Junkers" មួយយន្តហោះដែលនៅសល់គឺក្នុងស្រុក។

ការចុះចតលើកដំបូងនៅក្នុងជំរុំបេសកកម្មនៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនាឆ្នាំ 1934 ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយនាវិក Anatoly Lyapidevsky នៅលើយន្តហោះ ANT-4 ។ មុន​នោះ​គាត់​ធ្វើ​បាន​២៨​ក្បាច់ ប៉ុន្តែ​មាន​តែ​២៩​ទេ​ដែល​ជោគជ័យ។ វាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការស្វែងរកផ្ទាំងទឹកកកដែលរសាត់ជាមួយមនុស្សនៅក្នុងអ័ព្ទ។ Lyapidevsky បានគ្រប់គ្រងការចុះចតនៅក្នុងសាយសត្វ 40 ដឺក្រេនៅលើទីតាំងដែលវាស់ 150 គុណនឹង 400 ម៉ែត្រ។ វាជាស្នាដៃពិត។

អ្នកបើកយន្តហោះ M.V. Vodopyanov, I.V. Doronin, N.P. Kamanin, S.A. Levanevsky, A.V. Lyapidevsky, V.S. Molokov និង M.T. Slepnev ដែលបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការនេះដោយត្រឹមត្រូវបានក្លាយជាវីរបុរសដំបូងនៃសហភាពសូវៀត។ ឈ្មោះ​របស់​ពួក​គេ​នៅ​ក្នុង​ឆ្នាំ​នោះ ហើយ​សូម្បី​តែ​នៅ​ពេល​ក្រោយ​មក​ប្រទេស​ទាំង​មូល​បាន​ដឹង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមែនគ្រប់គ្នាទេ ជាពិសេសឥឡូវនេះ ដឹងថាអ្នកបើកយន្តហោះបានចុះពីលើ ដើម្បីបំពេញបេសកកម្មដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុតនៃការជម្លៀសចេញពីជំរុំ O.Yu ។ Schmidt មានច្រើនជាងប្រាំពីរ។ មាន​តែ​មួយ​ភាគ​បី​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​ទទួល​បាន​ងារ​ជា​វីរបុរស។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានមធ្យោបាយនៃការជម្លៀសតាមផ្លូវអាកាសតិចតួចណាស់: នៅ Cape Severny មានយន្តហោះ H-4 ដែលខូចខាតជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះ Kukanov ហើយនៅលើ Uelen មានយន្តហោះ ANT-4 ពីរគ្រឿងជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះ Lyapidevsky និង Chernyavsky និង U-2 មួយជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះ Konkin ។ ស្ថានភាព​បច្ចេកទេស​រថយន្ត​៣​គ្រឿង​ចុង​ក្រោយ​ក៏​បង្ក​ឱ្យ​មានការ​ព្រួយបារម្ភ ។ តាមសំណើរបស់គណៈកម្មាការរដ្ឋាភិបាល ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសបន្ថែមត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ។ ផ្នែកមួយរបស់វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តផ្ទេរទៅឱ្យឆ្ងាយទៅភាគខាងជើងតាមដែលអាចធ្វើទៅបានដោយទឹក ដូច្នេះយន្តហោះទាំងនោះនឹងទៅកាន់តំបន់នៃប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះ "ក្រោមអំណាចរបស់ពួកគេ" ។

យោងតាមផែនការនេះ យន្តហោះធុនស្រាលចំនួនពីរ "Sh-2" នៅលើចំហាយទឹក "Stalingrad" ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងចាប់ផ្តើមជិះទូកពី Petropavlovsk ។ យន្តហោះ R-5 ចំនួន ៥ គ្រឿង និងយាន U-2 ចំនួន ២ គ្រឿង ដែលនឹងត្រូវគ្រប់គ្រងដោយអ្នកបើកយន្តហោះមួយក្រុមនៃកងវរសេនាធំឈ្លបយកការណ៍នៃកងទ័ពបដាក្រហមពិសេស Far Eastern Army (OKDVA) ដែលដឹកនាំដោយ Kamanin មានបំណងដឹកជញ្ជូនឡចំហាយ Smolensk ពីទីក្រុង Vladivostok ។ ; ពីទីនោះប៉ុន្តែដោយនាវាចំហុយ "ក្រុមប្រឹក្សា" វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាផ្លាស់ប្តូរទីតាំងយន្តហោះរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ Bolotov និង Svyatogorov ។ តាំងពីដំបូងមក យន្តហោះដែលនៅសល់ត្រូវប្រឈមមុខនឹងការហោះហើរដ៏លំបាកបំផុត៖ យន្តហោះបីគ្រឿង (PS-3s ពីរគ្រឿង និង R-5 មួយគ្រឿង) នៅឯការគ្រប់គ្រងដែលអ្នកបើកយន្តហោះ Galyshev, Doronin និង Vodopyanov ត្រូវបានគេសន្មត់ថាមាន។ ដើម្បីគ្របដណ្តប់ចម្ងាយជិត 6000 គីឡូម៉ែត្រលើជួរភ្នំដែលមិនបានរុករកនិង tundra ដោយហោះហើរចេញពី Khabarovsk ។ ទីបំផុតក្រុមអាកាសយានិកបម្រុង (Levanevsky និង Slepnev) ត្រូវបានតម្រូវឱ្យទម្លុះចូលទៅក្នុងតំបន់ជួយសង្គ្រោះពីទឹកដីនៃសហរដ្ឋអាមេរិក ពោលគឺមកពីអាឡាស្កា។ ជាលទ្ធផលសម្រាប់ការជម្លៀស Chelyuskinites បន្ថែមពីលើយន្តហោះទាំងបួននៅក្នុងតំបន់គ្រោះមហន្តរាយ យន្តហោះចំនួន 16 គ្រឿងទៀតបានចូលរួម។

Lyapidevsky បានយកស្ត្រី 10 នាក់និងកូនពីរនាក់ហើយជាលើកទីពីរម៉ាស៊ីនរបស់គាត់បានបរាជ័យហើយគាត់បានចូលរួមជាមួយ Chelyuskinites ។ ការជម្លៀសដ៏ធំបានចាប់ផ្តើម 13 ថ្ងៃក្រោយមក និងមានរយៈពេលពីរសប្តាហ៍។ អ្នកបើកយន្តហោះបានធ្វើការហោះហើរចំនួន 24 នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុដ៏លំបាកបំផុត។ បន្ទាប់មកពួកគេទាំងអស់បានក្លាយជាវីរបុរសដំបូងនៃសហភាពសូវៀត - Anatoly Lyapidevsky, Mauritius Slepnev, Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov និង Ivan Doronin (មេដាយផ្កាយមាសបានបង្ហាញខ្លួននៅពេលក្រោយ) ពួកគេបានទទួលរង្វាន់ពីលេនីន។ នៅសល់ត្រូវបានបង្ហាញសម្រាប់ការបញ្ជាទិញនិងមេដាយ។

ពេល​ត្រឡប់​មក​ផ្ទះ​វិញ អ្នក​ចូល​រួម​ទាំង​អស់​ក្នុង​រឿង​ទឹកកក​បាន​ងូត​ទឹក​ដោយ​សិរី​រុងរឿង។ ផ្លូវ និងលក្ខណៈភូមិសាស្រ្តត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមពួកគេ។ ពួកគេនិយាយថានៅក្នុងបញ្ជីឈ្មោះសូវៀតក្នុងចំណោម Dzdravperma និង Vladilen ថ្មីមួយបានបង្ហាញខ្លួន - "Otyushminald" - "Otto Yulievich Schmidt នៅលើផ្ទាំងទឹកកក" ។

ព័ត៌មាននយោបាយនៅក្នុងជំរុំ Chelyuskin គូរដោយ P. Reshetnikov

អ្នកចូលរួមទាំងអស់នៃការរសាត់ទឹកកក ក៏ដូចជា G.A. Ushakov និង G.G. Petrov បានទទួលរង្វាន់ Order of the Red Star និងប្រាក់ខែប្រាំមួយខែ។ ការបញ្ជាទិញដូចគ្នា ប៉ុន្តែដោយមិនផ្តល់ចំណងជើងនៃវីរបុរស ក៏ត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ដល់សមាជិកនាវិករបស់ពួកគេ រួមទាំងមេកានិចអាមេរិកផងដែរ។ បន្ទាប់មក L.V. បានក្លាយជាម្ចាស់ពានរង្វាន់ខ្ពស់បំផុតរបស់ប្រទេស។ Petrov, M.A. Rukovsky, W. Lavery, P.A. Pelyutov, I.G. Devyatnikov, M.P. Shelyganov, G.V. Gribakin, K. Armstedt, V.A. Aleksanrov, M.L. Ratushkin, A.K. Razin និង Ya.G. សាវិន។ លើសពីនេះទៀត អាកាសយានិកដែលមានឈ្មោះទាំងអស់ មិនដូច Chelyuskinites ទេ បានទទួលប្រាក់រង្វាន់ជាចំនួនប្រាក់បៀវត្សរ៍ប្រចាំឆ្នាំ។ អាជ្ញាធរបានកត់សម្គាល់ថា អ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀតដែលបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះ និងបានប្រថុយជីវិតផងដែរ ។

ដោយក្រឹត្យដូចគ្នានៃគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិកណ្តាលនៃសហភាពសូវៀតស្របតាម G.A. Ushakov និង G.G. Petrov, Order of the Red Star និងប្រាក់ខែរយៈពេលប្រាំមួយខែត្រូវបានប្រគល់ជូន V.L. Galyshev, B.A. Pivenshtein, B.V. Bastanzhiev និង I.M. Demirov ។ ពីឡុតទាំងនេះដោយហេតុផលផ្សេងៗបានឈប់មួយជំហានឆ្ងាយពីជំរុំទឹកកកនោះ បានធ្វើមិនតិចជាងឧទាហរណ៍ Levanevsky ដែលមិនបានឆ្លងកាត់ Chelyuskinites ហើយមិនបានយកមនុស្សតែម្នាក់ចេញពីផ្ទាំងទឹកកកនោះទេប៉ុន្តែ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយបានក្លាយជាវីរៈបុរស (យោងទៅតាមកំណែផ្លូវការវាត្រូវបានគេជឿថា Sigismund Alexandrovich បានទទួលឋានៈខ្ពស់សម្រាប់ការផ្ទេរ Ushakov ទៅ Vankarem យោងតាមព័ត៌មានក្រៅផ្លូវការសម្រាប់ការផ្តល់វិទ្យុសកម្មដល់ I.V. Stalin ក្នុងពេលវេលាដែលគាត់បានសម្តែង។ ការ​ត្រៀម​ខ្លួន​ក្នុង​ការ​បំពេញ​ភារកិច្ច​រដ្ឋាភិបាល​បន្ថែម​ទៀត)។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលនៅសេសសល់ដែលបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះ ប៉ុន្តែអ្នកដែលប្រឆាំងនឹងឆន្ទៈរបស់ពួកគេ មិនបានចូលរួមប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៅក្នុងនោះ គឺមានសំណាងតិចជាងច្រើន។ ពួកគេទើបតែភ្លេច ...

80 ឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពីឈ្មោះរបស់វីរបុរស Chelyuskin បានក្លាយជារឿងព្រេងនិទាននិងជានិមិត្តរូបនៃសមិទ្ធិផលរបស់មនុស្សនិងភាពមិនអត្មានិយម។ ហើយនេះគឺជាករណីមួយក្នុងចំណោមករណីមួយចំនួននៅពេលដែលរដ្ឋ និងប្រជាជនរុស្ស៊ីទាំងមូល បន្ទាប់មកសូវៀត ប្រជាជនយល់ចិត្តនឹងរឿងល្ខោនរបស់អ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវខាងជើង។ នេះជាករណីដ៏កម្រ នៅពេលដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាយល់ថាពួកគេមិនមែនជាសម្ភារៈប្រវត្តិសាស្ត្រដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបាន ដែលគួរឲ្យសោកស្ដាយគឺជាក់លាក់ចំពោះប្រវត្តិសាស្ត្ររុស្ស៊ី ប៉ុន្តែជាផ្នែកមួយនៃរដ្ឋ និងប្រជាជនដែលពួកគេគិត និងសម្រាប់ជាប្រយោជន៍ដល់ពួកគេទាំងអស់គ្នា។ កម្លាំងរបស់ពួកគេ។ ប្រហែលជានេះគឺជាមេរៀនដ៏សំខាន់បំផុតនៃស្នាដៃរបស់ Chelyuskinites និងបេសកកម្មជួយសង្គ្រោះ។

អត្ថបទនេះត្រូវបានសរសេរជាពិសេសសម្រាប់ទស្សនាវដ្តី "Picturesque Russia"

រូបថតពីបណ្ណសារនៃគ្រួសារ Schmidt

ឈ្មោះរបស់កប៉ាល់ "Chelyuskin" គឺស៊ាំទៅនឹងជនជាតិរុស្ស៊ីជាច្រើនជាពិសេសមនុស្សចាស់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ មិនមែនគ្រប់គ្នាចាំច្បាស់ថា កប៉ាល់នេះល្បីឈ្មោះអ្វីនោះទេ។ បេសកកម្ម Chelyuskin នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ត្រូវបានគេសន្មត់ថាបង្ហាញពីភាពសមស្របនៃការប្រើប្រាស់ផ្លូវសមុទ្រខាងជើង (NSR) ដែលត្រូវបានគ្រោងនឹងប្រើប្រាស់ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ Far East និង Siberia ជាមួយនឹងអ្វីគ្រប់យ៉ាងចាំបាច់។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1932 ទឹកកកសូវៀតបានរសាត់ "Alexander Sibiryakov" ដោយជោគជ័យពី Arkhangelsk ទៅច្រកសមុទ្រ Bering ។ ជោគជ័យនៃនាវាបំបែកទឹកកកគឺត្រូវធ្វើម្តងទៀតដោយកប៉ាល់ដឹកទំនិញ។ កប៉ាល់ "Chelyuskin" បានក្លាយជាកប៉ាល់បែបនេះ។

កប៉ាល់នេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះតាម Semyon Ivanovich Chelyuskin (1700-1764) ដែលជាសមាជិកនៃ Great Northern Expedition ។ អ្នករុករកជនជាតិរុស្សីម្នាក់នេះបានរកឃើញចំណុចខាងជើងបំផុតនៅលើទ្វីបអឺរ៉ាស៊ី ដែលជាកំពូលភ្នំដែលបច្ចុប្បន្នមានឈ្មោះរបស់គាត់។ គួរកត់សម្គាល់ថាយុទ្ធនាការឆ្នាំ 1932 មិនមែនដោយគ្មានការផ្សងព្រេងទេ។ នាវាបំបែកទឹកកក "Alexander Sibiryakov" បានបាត់បង់កប៉ាល់នៅច្រកសមុទ្រ Bering ដូច្នេះគាត់ត្រូវតែឆ្ពោះទៅមុខយ៉ាងតឹងរ៉ឹងក្រោមកប៉ាល់បណ្តោះអាសន្ន។ ហើយគាត់នៅតែអាចធ្វើដំណើរពី Murmansk ទៅ Vladivostok ក្នុងការរុករកតែមួយប៉ុណ្ណោះ ពោលគឺក្នុងរដូវក្តៅ-រដូវស្លឹកឈើជ្រុះ។ ប្រធានក្រុមអ្នកបំបែកទឹកកកក្នុងការធ្វើដំណើរនេះគឺលោក Vladimir Ivanovich Voronin ហើយប្រធាននៃបេសកកម្មគឺសាស្ត្រាចារ្យសូវៀតដ៏ល្បីល្បាញ Otto Yulievich Schmidt ។

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់បេសកកម្មលើកដំបូងទៅកាន់សហភាពសូវៀត អគ្គនាយកដ្ឋានផ្លូវសមុទ្រខាងជើង ហៅកាត់ថា Glavsevmorput ត្រូវបានរៀបចំឡើង។ អង្គការថ្មីត្រូវតែគ្រប់គ្រងផ្លូវនេះ សាងសង់ការតាំងទីលំនៅចាំបាច់ ផ្តល់ផ្លូវជាមួយឧបករណ៍បច្ចេកទេសចាំបាច់ និងធ្វើអ្វីៗជាច្រើនទៀត។ O. Yu. Schmidt ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើបានក្លាយជាប្រធាន Glavsevmorput ។ គាត់​មាន​គម្រោង​ធ្វើ​ដំណើរ​ថ្មី​តាម​ផ្លូវ NSR រួច​ហើយ​នៅ​ឆ្នាំ ១៩៣៣។ ជាមួយនឹងការលំបាកយ៉ាងខ្លាំង Schmidt បានទទួលជោគជ័យក្នុងការទទួលបានការផ្ទេរទៅកាន់ Glavsevmorput នៃនាវាចំហុយថ្មី Lena ដែលទើបតែត្រូវបានសាងសង់នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់របស់ដាណឺម៉ាក ហើយត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជា Chelyuskin ។

កប៉ាល់នេះត្រូវបានសាងសង់នៅទីក្រុង Copenhagen នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់របស់ក្រុមហ៊ុន Burmeister និង Wine តាមបញ្ជារបស់សហភាពសូវៀត។ វា​ជា​នាវា​ចំហុយ​ដ៏​ធំ​មួយ​នៃ​ការ​រចនា​ចុងក្រោយ​បំផុត​នៅពេល​នោះ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការសាងសង់នាវាលក្ខខណ្ឌនៃប្រតិបត្តិការរបស់វានៅក្នុងទឹកកកត្រូវបានគេយកមកពិចារណា។ កប៉ាល់​មាន​រូបរាង​សមរម្យ ហើយ​ការ​ស្រោប​សំបក​ទូក​ត្រូវ​បាន​ពង្រឹង។ កប៉ាល់ក៏មានបន្ទប់ពិសេសមួយ ដែលរចនាឡើងក្នុងករណីបង្ខំឱ្យមានរដូវរងា នៅពេលដែលរោងចក្រថាមពលនឹងត្រូវបញ្ឈប់ ដើម្បីកុំឱ្យខ្ជះខ្ជាយប្រេងឥន្ធនៈ។ យន្តហោះ Sh-2 amphibious តូចមួយត្រូវបានដាក់នៅលើកប៉ាល់។ យន្តហោះនេះអាចហោះចេញពីផ្ទៃទឹកកកដ៏ធំ និងពីទឹកបើកចំហ ហើយត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ពីលើអាកាស។

គួរកត់សម្គាល់ថានៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះសមិទ្ធិផលនៅតំបន់អាក់ទិកគឺជាការស្វែងរកដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ការឃោសនារបស់សូវៀត។ នៅពេលនោះ អ្នករុករកតំបន់ប៉ូលគឺជាមនុស្ស ដែលកន្លែងរបស់ពួកគេក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំនឹងត្រូវយកដោយអវកាសយានិក។ ប្រធានបទនៃការអភិវឌ្ឍន៍ខាងជើងក្នុងសហភាពសូវៀតត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងភាពក្លាហានរបស់អ្នករុករកតំបន់ប៉ូល និងមនោសញ្ចេតនានៃជីវិតប្រចាំថ្ងៃនៅតំបន់អាក់ទិក វាមិនចាកចេញពីទំព័រកាសែត និងទស្សនាវដ្តីសូវៀត ក៏ដូចជារឿងប្រឌិត និងអេក្រង់ភាពយន្ត។ ជាលទ្ធផលប្រជាពលរដ្ឋមួយជំនាន់ទាំងមូលត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលការងារនៅអាកទិកសូវៀតបានក្លាយជាការងារនៃជីវិតពិត។ មនុស្សទាំងនេះបានឆ្លុះបញ្ចាំងពីយុគសម័យនៃទសវត្សរ៍ទី 30 ។ ពួកគេ​ត្រូវ​បាន​ជំរុញ​ដោយ​អ្វី​គ្រប់​យ៉ាង​ល្អ​ឥត​ខ្ចោះ និង​ជាក់ស្តែង មនោសញ្ចេតនា និង​ដ៏​គួរ​ឱ្យ​ភ័យខ្លាច​ដែល​មាន​នៅ​ក្នុង​ពេល​នោះ។

នៅថ្ងៃទី 16 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1933 ឡចំហាយ Chelyuskin ក្រោមការបញ្ជារបស់ប្រធានក្រុមប៉ូលដ៏ល្បីល្បាញ V.I. Voronin និងជាប្រធានបេសកកម្ម O.Yu. Schmidt ដែលក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀតជាសមាជិកដែលត្រូវគ្នានៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រសហភាពសូវៀតបានបើកទូក។ ពី Leningrad ទៅ Murmansk ។ នៅតាមផ្លូវ កប៉ាល់បានចូលចតនៅដាណឺម៉ាករបស់ក្រុមហ៊ុន Burmeister and Vine ជាកន្លែងដែលពិការភាពដែលបានកំណត់អត្តសញ្ញាណមួយចំនួនត្រូវបានលុបចោលនៅលើកប៉ាល់។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែសីហាឆ្នាំ 1933 កប៉ាល់បានចាកចេញពីកំពង់ផែ Murmansk ហើយទៅ Vladivostok ។ បេសកកម្មត្រូវរៀបចំផែនការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវ NSR សម្រាប់ការរុករករដូវក្តៅមួយ។ នៅលើផ្នែកពិបាកនៃផ្លូវ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងនាំ Chelyuskin ដោយមានជំនួយពីអ្នកបំបែកទឹកកក។

កប៉ាល់បានចាកចេញពី Murmansk នៅព្រឹកព្រលឹមនៅម៉ោង 4:30 ។ ដោយ​សារ​តែ​គ្រា​ដំបូង​បែប​នេះ ទើប​មិន​សូវ​មាន​អ្នក​កាន់​ទុក្ខ​នៅ​លើ​ផែ​នោះ​ទេ។ មានមនុស្ស 112 នាក់នៅលើនាវា Chelyuskin រួមទាំងសមាជិកនាវិក 53 នាក់ 29 នាក់មកពីបេសកកម្ម ក៏ដូចជាអ្នកជិះយន្តហោះ Wrangel Island 18 នាក់ និងអ្នកសាងសង់ 12 នាក់។ កប៉ាល់នេះមានទុនបំរុងសំខាន់ៗ៖ ធ្យូងថ្ម 2995 តោន ទឹក 500 តោន និងអាហារដែលគួរតែគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រយៈពេល 18 ខែ។ កប៉ាល់ក៏បានធ្វើដំណើរលើការផ្គត់ផ្គង់រយៈពេល 3 ឆ្នាំសម្រាប់កោះ Wrangel ។ គួរកត់សំគាល់ថា បេសកកម្មបានយកបញ្ហាអាហារសម្រាប់សមាជិករបស់ខ្លួនយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ដើម្បីឱ្យនាវិកនៃកប៉ាល់បរិភោគសាច់ស្រស់ គោ 26 ក្បាល និងជ្រូកតូច 4 ក្បាលត្រូវបានយកនៅលើទូក ដែលប្រែទៅជាជ្រូកដែលមានសុខភាពល្អក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរ និងជួយធ្វើពិពិធកម្មម៉ឺនុយរបស់អ្នករុករកតំបន់ប៉ូល។

ដំបូងឡើយ ការធ្វើដំណើរបានទៅដោយជោគជ័យសម្រាប់បេសកកម្ម។ "Chelyuskin" អាចឆ្លងកាត់ស្ទើរតែផ្លូវទាំងមូល។ កប៉ាល់បានចូលច្រកសមុទ្រ Bering ហើយនៅថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកាបានបញ្ជូនវិទ្យុស្វាគមន៍ពិសេសទៅកាន់ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចលនានៃទឹកកកនៅក្នុងច្រកសមុទ្របានចាប់ផ្តើមក្នុងទិសដៅផ្ទុយ។ Chelyuskin ដែលជាប់ក្នុងទឹកកកបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅផ្ទុយ ចូលសមុទ្រ Chukchi ម្តងទៀត។ ការត្រឡប់មកវិញនេះត្រូវបានអមដោយការទទួលការខូចខាតដល់កប៉ាល់។ ជាលទ្ធផល កប៉ាល់នេះគ្រាន់តែកកចូលទៅក្នុងផ្ទាំងទឹកកកដ៏ធំមួយ ហើយត្រូវបានបង្ខំឱ្យរសាត់ទៅជាមួយវាអស់រយៈពេលជាច្រើនខែ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ គ្រប់ពេលដែលទឹកកកអាចផ្លាស់ទី ហើយគ្រាន់តែបុកកប៉ាល់។ ហើយដូច្នេះវាបានកើតឡើង ...

នៅថ្ងៃទី 13 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1934 វិទ្យុសកម្មមួយបានផ្សាយនៅលើអាកាសដែលបានប្រាប់ពិភពលោកអំពីការស្លាប់របស់ឡចំហាយ Chelyuskin ។ កប៉ាល់បានលិចនៅថ្ងៃទី 13 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1934 នៅម៉ោង 15:30 ចម្ងាយ 144 ម៉ាយពី Cape Uelen និង 155 ម៉ាយពី Cape North ត្រូវបានកំទេចដោយទឹកកក។ អ្នកចុងក្រោយដែលត្រូវចាកចេញពីកប៉ាល់គឺប្រធានក្រុម Voronin និងជាប្រធានបេសកកម្មគឺលោក Schmidt ខណៈដែលអ្នកគ្រប់គ្រងការផ្គត់ផ្គង់លោក Boris Mogilevich បានដេកនៅលើនាវាហើយត្រូវបានកំទេចដោយធុងដែលរមៀលលើគាត់។ គាត់បានទៅបាតជាមួយកប៉ាល់ ហើយបានក្លាយជាជនរងគ្រោះតែមួយគត់នៃបេសកកម្មនេះ។ បន្ទាប់ពីការលិចលង់នៃកប៉ាល់មនុស្ស 104 នាក់នៅតែនៅលើទឹកកកក្នុងនោះមានស្ត្រី 10 នាក់និងកុមារ 2 នាក់ (ក្នុងអំឡុងពេលនៃបេសកកម្មនេះកូនស្រីម្នាក់បានកើតនៅក្នុងគ្រួសាររបស់អ្នកស្ទង់មតិ Vasiliev) ។ មនុស្ស 8 នាក់ផ្សេងទៀតបានចាកចេញពីកប៉ាល់មុនពេលព្រឹត្តិការណ៍ដែលបានពិពណ៌នានៅជិត Cape Chelyuskin សម្រាប់ហេតុផលផ្សេងៗភាគច្រើនដោយសារតែជំងឺ។

ជាលទ្ធផល 2 ខែ - ចាប់ពីថ្ងៃទី 13 ខែកុម្ភៈដល់ថ្ងៃទី 13 ខែមេសាឆ្នាំ 1934 - សមាជិកនៃបេសកកម្មប៉ូលត្រូវតែតស៊ូដើម្បីជីវិតរបស់ពួកគេ។ សមាជិកទាំងអស់នៃបេសកកម្មទាំង 104 បានធ្វើកិច្ចការវីរភាពដើម្បីរៀបចំជីវិតធម្មតានៅលើទឹកកកមហាសមុទ្រ ហើយក៏បានរៀបចំអាកាសយានដ្ឋានផងដែរ ដែលវាលនេះត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយស្នាមប្រេះ និងខ្ទម គ្របដណ្តប់ដោយព្រិល ហើយទឹកកកនៅលើវាត្រូវបានបែកឥតឈប់ឈរ។ Chelyuskinites អាចបង្កើតជំរុំល្អ។ បន្ទាយឈើពេញលក្ខណៈត្រូវបានសាងសង់ឡើងសម្រាប់ស្ត្រី និងកុមារ ដោយសារឈើដែលចាំបាច់គឺនៅលើកប៉ាល់។ ដូចគ្នានេះផងដែរ សមាជិកបេសកកម្មបានសាងសង់ហាងនំប៉័ងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ហើយថែមទាំងបានចាប់ផ្តើមបោះពុម្ពកាសែតជញ្ជាំងមួយដែលមានឈ្មោះថា "យើងមិនបោះបង់!" ព្រលឹងនៃជំរុំនៅពេលនោះគឺជាប្រធាននៃបេសកកម្មគឺ Otto Schmidt ។ ការតភ្ជាប់នៃបេសកកម្មជាមួយដីគោកគ្រប់ពេលវេលានេះត្រូវបានផ្តល់ដោយ Ernst Krenkel ដែលជាប្រតិបត្តិករវិទ្យុប៉ូលដ៏ល្បីល្បាញ។

ការជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ប្រែទៅជាវីរភាពពិតប្រាកដហើយបានក្លាយជាទំព័រដ៏រុងរឿងនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ប៉ូលក្នុងស្រុក។ ការចុះចតលើកដំបូងនៅក្នុងជំរុំ Chelyuskin នៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនាឆ្នាំ 1934 ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយនាវិកនៃយន្តហោះ ANT-4 ក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ Anatoly Lyapidevsky ។ មុននេះនាវិកក្រោមការបញ្ជារបស់គាត់បានធ្វើ 28 ប្រភេទហើយមានតែ 29 ជួរប៉ុណ្ណោះដែលទទួលបានជោគជ័យ។ មិនមានអ្វីគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេ៖ វាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការស្វែងរកផ្ទាំងទឹកកកដែលរសាត់ដោយអ្នករុករកតំបន់ប៉ូល ជាមួយនឹងអ័ព្ទចុះមកតាមកាលកំណត់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ Lyapidevsky បានគ្រប់គ្រងចុះចតយន្តហោះនៅលើផ្ទៃដីដែលមានកម្រិត 150 គុណនឹង 400 ម៉ែត្រនៅក្នុងសាយសត្វ 40 ដឺក្រេ។ វាគឺជាស្នាដៃពិត។

នៅលើជើងហោះហើរលើកដំបូង យន្តហោះ ANT-4 បានយកស្ត្រី 10 នាក់ និងកុមារ 2 នាក់ចេញពីជំរុំ ប៉ុន្តែលើកទីពីរម៉ាស៊ីនរបស់យន្តហោះបានបរាជ័យ ហើយនាវិកត្រូវបានបង្ខំឱ្យចូលរួមជាមួយ Chelyuskinites ។ ការជម្លៀសដ៏ធំនៃអ្នករុករកតំបន់ប៉ូលបានចាប់ផ្តើម 13 ថ្ងៃក្រោយមក និងមានរយៈពេលពីរសប្តាហ៍។ សរុបមក អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានបញ្ចប់ការហោះហើរចំនួន 24 លើក ពួកគេអាចជួយសង្គ្រោះមនុស្សទាំង 104 នាក់ដែលនៅលើផ្ទាំងទឹកកក ហើយបានចំណាយពេល 2 ខែលើវាក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃរដូវរងាប៉ូល ។ អ្នកបើកយន្តហោះទាំងអស់ដែលបានចូលរួមក្នុងការជួយសង្គ្រោះអ្នករុករកតំបន់ប៉ូលត្រូវបានបង្ហាញជាមួយនឹងងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ ក្នុងចំណោមពួកគេមាន Anatoly Lyapidevsky, Mauritius Slepnev, Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov និង Ivan Doronin ។ អ្នកចូលរួមទាំងអស់នៃរដូវរងានៅលើកប៉ាល់ទឹកកករួមទាំង B. Mogilevich ដែលបានស្លាប់ក្នុងអំឡុងពេលលិចកប៉ាល់ត្រូវបានទទួលរង្វាន់លំដាប់ផ្កាយក្រហម (លើកលែងតែកុមារ) ។ សម្រាប់ជំនួយក្នុងការជួយសង្គ្រោះអ្នករុករកតំបន់ប៉ូលសូវៀត ជនជាតិអាមេរិកពីរនាក់ក៏ទទួលបានរង្វាន់ផងដែរ - មេកានិចហោះហើរ William Levery និង Clyde Armstead ដែលទទួលបានលំដាប់លេនីន។

នៅទីក្រុងមូស្គូ Chelyuskinites ទាំងអស់មានការប្រជុំដ៏ឧឡារិកជាមួយនឹងការដឹកនាំនៃសហភាពសូវៀតនិងអ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុងពួកគេត្រូវបានស្វាគមន៍ជាវីរបុរសពិតប្រាកដ។ ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃឡចំហាយ "Chelyuskin" ត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងអក្សរសិល្ប៍និងភាពយន្ត។ ដោយផ្អែកលើបេសកកម្មនេះ ភាពយន្តជាច្រើនត្រូវបានថត សៀវភៅត្រូវបានសរសេរ។ ការចងចាំរបស់ Chelyuskinites ត្រូវបានអមតៈនៅតាមដងផ្លូវជាច្រើនដែលសព្វថ្ងៃនេះអាចរកបាននៅក្នុងទីក្រុងជាច្រើននៃប្រទេសរុស្ស៊ីអ៊ុយក្រែននិងបេឡារុស្ស។

នាពេលថ្មីៗនេះ ការប៉ុនប៉ងត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីកំណត់ទីតាំងនៃបំណែកយន្តហោះ។ បេសកកម្មដែលត្រូវបានរៀបចំក្នុងឆ្នាំ 1974 និង 1978 បានបញ្ចប់ដោយគ្មានអ្វីសោះ។ បេសកកម្មស្វែងរកក្រោមទឹកថ្មីមួយត្រូវបានរៀបចំរួចហើយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី - ក្នុងឆ្នាំ 2004 ក្នុងឱកាសខួបលើកទី 70 នៃព្រឹត្តិការណ៍ដែលបានពិពណ៌នា។ បេសកកម្មត្រូវបានគេហៅថា "Chelyuskin-70" ។ អ្នកចូលរួមនៃបេសកកម្មនេះបានប្រកាសពីការរកឃើញកប៉ាល់លិចក្នុងឆ្នាំដដែល ប៉ុន្តែឆាប់ៗនេះ គេអាចរកឃើញថាព័ត៌មាននេះខុសឆ្គង។

កប៉ាល់នេះត្រូវបានរកឃើញនៅឆ្នាំ ២០០៦។ បំណែកនៃកប៉ាល់ដែលបានលើកឡើងពីបាតសមុទ្រ និងសំណាកលោហៈដែលបានយកត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រទេសដាណឺម៉ាកទៅកាន់កន្លែងផលិតកប៉ាល់ដែលកប៉ាល់ត្រូវបានសាងសង់។ នៅក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2007 ក្រុមហ៊ុនសាងសង់កប៉ាល់របស់ដាណឺម៉ាក បានបញ្ជាក់ថា បំណែកដែលបានរកឃើញជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Chelyuskin ។ ជាពិសេស សំណាញ់ខ្យល់ និងបង្គោលផ្លូវដែកដែលត្រូវបានលើកពីបាតសមុទ្រ Chukchi ពិតជាកម្មសិទ្ធិរបស់កប៉ាល់ចំហុយនិទាន។ ការ​រក​ឃើញ​កប៉ាល់​លិច​បាន​បញ្ចប់​រឿង​ទាំង​មូល​នេះ។

ប្រភពព័ត៌មាន៖
http://www.diletant.ru/excursions/35543
http://monoblog.su/?p=7275
http://www.calend.ru/event/5888
http://www.testpilot.ru/review/ppt/cheluskin.htm

នាវាបំបែកទឹកកកដ៏ល្បីល្បាញ "Chelyuskin" ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1933 នៅប្រទេសដាណឺម៉ាក តាមបញ្ជារបស់រដ្ឋាភិបាលសូវៀត។ ដំបូង កប៉ាល់ថ្មីនេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា "Lena" (ការពិតគឺថាវាត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការធ្វើដំណើររវាងទីក្រុង Vladivostok និងមាត់ទន្លេ Lena)។ វាត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជា "Chelyuskin" នៅមុនថ្ងៃនៃបេសកកម្មប៉ូលដ៏ល្បីល្បាញ។ កប៉ាល់បានបំពេញតាមស្តង់ដារទំនើបបំផុតទាំងអស់នៃពេលវេលារបស់វា។ ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់វាគឺ 7,5 ពាន់តោន។

បេសកកម្មពិសេស

លក្ខណៈពិសេសដែលសម្គាល់អ្នកបំបែកទឹកកក Chelyuskin បានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់អ្នករុករកតំបន់ប៉ូលសូវៀត Otto Schmidt ។ អ្នកភូមិសាស្ត្រ និងគណិតវិទូរូបនេះបានសុបិនចង់យកឈ្នះលើផ្លូវសមុទ្រខាងជើង ដែលជាផ្លូវនាំទៅកាន់មហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក តាមបណ្ដោយឆ្នេរភាគខាងជើងនៃអឺរ៉ាស៊ី។ Schmidt បានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចសម្រាប់អ្វីទាំងអស់សម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃផែនការរបស់គាត់។ នៅឆ្នាំ 1932 នៅលើកប៉ាល់ "Alexander Sibiryakov" គាត់បានយកឈ្នះលើផ្លូវពីសទៅសមុទ្រ Barents ។

អ្នកបំបែកទឹកកក "Chelyuskin" សម្រាប់អ្នកចូលចិត្តនេះបានក្លាយជាមធ្យោបាយដើម្បីអភិវឌ្ឍភាពជោគជ័យនៃការស្រាវជ្រាវរបស់ពួកគេ។ Schmidt បានបញ្ចុះបញ្ចូលនាយកសំខាន់នៃផ្លូវសមុទ្រខាងជើងឱ្យប្រើកប៉ាល់នៅក្នុងការធ្វើដំណើរពិសោធន៍ថ្មីរបស់គាត់។ បញ្ហាគឺថាទោះបីជាទំនើបទាំងអស់របស់វាក៏ដោយ Chelyuskin គឺជាកប៉ាល់ដឹកទំនិញ។ អ្នករចនាមិនបានសម្របវាសម្រាប់ការរុករកខ្លាំងក្នុងចំណោមទឹកកកប៉ូលនោះទេ។ នេះនាំឱ្យមានការស្លាប់របស់កប៉ាល់នាពេលអនាគត។

ការរៀបចំការធ្វើដំណើរ

គោលដៅផ្សងព្រេងនៃការធ្វើដំណើររបស់អ្នកបំបែកទឹកកក Chelyuskin បានបំផុសគំនិតអ្នកចូលចិត្តជាច្រើនដែលបានលះបង់ជីវិតរបស់ពួកគេដើម្បីរុករកភាគខាងជើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សូម្បីតែក្នុងចំណោមសំឡេងដ៏រីករាយ សំណួរធម្មជាតិត្រូវបានគេឮអំពីភាពសមស្របនៃកប៉ាល់សម្រាប់បេសកកម្មនាពេលអនាគត។ ម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកសង្ស័យទាំងនេះគឺជាប្រធានកប៉ាល់។ដោយបានសិក្សា Chelyuskin គាត់បានកត់សម្គាល់ពីគុណវិបត្តិនៃការរចនាមួយចំនួននៅចំពោះមុខអាជ្ញាធរផ្លូវការ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងផ្លូវសមុទ្រខាងជើង មិនបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះពួកគេទេ។

នាវាបំបែកទឹកកក "Chelyuskin" បានចេញដំណើរនៅថ្ងៃទី 2 ខែសីហា។ មានមនុស្សចំនួន 112 នាក់នៅលើកប៉ាល់ដែលបានធ្វើដំណើរពីទីក្រុង Murmansk ។ ពួកគេមួយចំនួនមិនទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងបេសកកម្មនោះទេ។ ដូច្នេះ អ្នកស្ទង់មតិម្នាក់បាននាំប្រពន្ធមានផ្ទៃពោះរបស់គាត់ឡើងយន្តហោះ។ កប៉ាល់ខ្លួនវាផ្ទុកលើសទម្ងន់ ដោយសារទំនិញបន្ថែមត្រូវបានដាក់នៅលើយន្តហោះ យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ និងផ្ទះសាងសង់រួចជាច្រើនដែលមានបំណងសម្រាប់ការតាំងទីលំនៅនៅលើកោះ Wrangel ។

នៅសមុទ្រខារ៉ា

ដោយបានឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Matochkin Shar Strait អ្នកបំបែកទឹកកក Semyon Chelyuskin បានបញ្ចប់នៅក្នុងសមុទ្រ Kara ដែលជាកន្លែងទឹកកកដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញដំបូងគេកំពុងរង់ចាំវា។ នាវាបានយកឈ្នះលើឧបសគ្គទាំងនេះដោយគ្មានបញ្ហាអ្វីឡើយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ បេសកកម្មកាន់តែយូរ វាកាន់តែពិបាកសម្រាប់នាវិកក្នុងការបន្តដំណើរ។

នៅក្នុងសមុទ្រ Kara កប៉ាល់បានជំពប់ដួលលើកោះធំមួយដែលគ្មានមនុស្សរស់នៅ ដែលមិនបានបង្ហាញនៅលើផែនទីណាមួយឡើយ។ ការសិក្សាបានពន្យល់ពីភាពចៃដន្យដ៏ចម្លែកនេះ។ កោះ "ថ្មី" ប្រែទៅជាកោះទោល។ វាត្រូវបានគេរកឃើញនៅសតវត្សទី 19 ហើយបានទស្សនាឡើងវិញនៅឆ្នាំ 1915 ដោយបេសកកម្មរបស់ Otto Sverdrup ។ វាបានប្រែក្លាយថានៅលើផែនទីកោះ Solitude មានចម្ងាយ 50 ម៉ាយភាគខាងកើតនៃទីតាំងពិតរបស់វា។ កំហុសត្រូវបានកំណត់ដោយតារាវិទូ - អ្នកស្ទង់មតិ Yakov Gakkel ដែលធ្វើការលើ Chelyuskin ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ការជួបជាមួយនឹងទឹកកកដ៏គ្រោះថ្នាក់បានបន្ត។ ការ​ខូច​ខាត​ទី​មួយ​គឺ​ការ​ខូច​ខាត​ខ្សែ​ក្រវាត់​បន្ទាប់​មក​បាន​ផ្ទុះ​ឡើង​។ វិស្វករ Remov បានបង្កើតការរចនាដោយជោគជ័យនៃការដំឡើងឈើដែលជំនួសផ្នែកដែលខូច ប៉ុន្តែនេះមិនបានផ្លាស់ប្តូរការពិតដែលថា Chelyuskin មិនគួរចូលទៅក្នុងវាលខ្សាច់អាកទិកតែម្នាក់ឯងនោះទេ។

ដើម្បីដំឡើងផ្នែកថ្មី ក្រុមនាវិកបានដោះទ្រនុង (ធ្យូងថ្មត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងវា)។ មនុស្សគ្រប់រូបត្រូវធ្វើការងារដ៏លំបាកនេះ៖ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ អ្នកបើកទូក អ្នកសាងសង់ និងអ្នកគ្រប់គ្រងអាជីវកម្មនៃកប៉ាល់។ សមាជិកនៃបេសកកម្មត្រូវបានបែងចែកទៅជាកងពលតូចហើយដោះស្រាយភារកិច្ចទាន់ពេលវេលា។ ក្រោយមកទៀត ក្នុងអំឡុងពេលរដូវរងានៅលើទឹកកក គោលការណ៍នៃអង្គការការងារនេះបានមកមានប្រយោជន៍សម្រាប់ Chelyuskinites ម្តងទៀត។

អ្នកទោសទឹកកក

នៅថ្ងៃទី 23 ខែកញ្ញា ទីបំផុតកប៉ាល់ត្រូវបានរារាំង។ ទឹកកក​រឹង​បាន​ហ៊ុម​ព័ទ្ធ ហើយ​ចង​គាត់​នៅ​កន្លែង​ប្រហែល​ជា​កន្លែង​ដែល​ឡចំហាយ "Alexander Sibiryakov" បាន​ឈប់​មួយ​ឆ្នាំ​មុន។

ដើម្បីឈានដល់គោលដៅចុងក្រោយនៃយុទ្ធនាការ Schmidt មិនអាច។ ឥឡូវនេះបេសកកម្មរបស់នាវាបំបែកទឹកកក "Chelyuskin" បានបន្តក្នុងលក្ខខណ្ឌថ្មីទាំងស្រុង។ កប៉ាល់កំពុងធ្វើដំណើរទៅទិសខាងកើត រួមជាមួយនឹងការរសាត់នៃទឹកកកជាច្រើនឆ្នាំ ថ្ងៃទី 4 ខែវិច្ឆិកាគាត់បានចូលទៅក្នុងទឹកនៃច្រកសមុទ្រ Bering ។ ទឹកកកកាន់តែស្តើង ហើយក្រុមនាវិកបានបំបែកផ្លូវជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រពីទឹកថ្លា។ វាហាក់ដូចជាការសង្គ្រោះប្រកបដោយសុវត្ថិភាពជិតមកដល់ហើយ។

នៅមិនឆ្ងាយពី Chelyuskin គឺជាអ្នកបំបែកទឹកកក Litke ។ កប៉ាល់​របស់​វា​បាន​ស្នើ​សុំ​ជួយ​កប៉ាល់​ចេញ​ពី​ការ​ចាប់​យក​ទឹកកក។ ប៉ុន្តែ Otto Schmidt បានបដិសេធការគាំទ្រដោយសង្ឃឹមថាកប៉ាល់ខ្លួនឯងអាចមានសេរីភាព។ លើកនេះ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្របានធ្វើកំហុសធ្ងន់ធ្ងរ ដែលនាវិកទាំងមូលនៃនាវាបំបែកទឹកកក Chelyuskin នៅទីបំផុតបានបង់ប្រាក់។

ការរសាត់តាមបែប capricious បានផ្លាស់ប្តូរទិសដៅរបស់វា ហើយបានបញ្ជូនកប៉ាល់ក្នុងទិសដៅផ្ទុយគ្នាពិតប្រាកដនៃវាលខ្សាច់អាកទិក។ ដោយដឹងពីកំហុសរបស់គាត់ Schmidt តាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់គាត់បានស្នើសុំជំនួយពី Litka ប៉ុន្តែវាយឺតពេលហើយ។ ឥឡូវនេះនាវិកកំពុងរង់ចាំរដូវរងានៅក្នុងទឹកកកដែលបាត់។ ជាងនេះទៅទៀត ក្រុមអ្នករុករកតំបន់ប៉ូលបានបន្លឺសំឡេងរោទិ៍ - គ្មាននរណាម្នាក់អាចអះអាងពីសុវត្ថិភាពរបស់កប៉ាល់ក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃភាគខាងជើងឆ្ងាយនោះទេ។ នៅថ្ងៃទី 13 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1934 កប៉ាល់ពិតជាបានលិច។ ហេតុផលជាក់ស្តែងសម្រាប់ការស្លាប់របស់អ្នកបំបែកទឹកកក "Chelyuskin" គឺជាសម្ពាធដ៏ខ្លាំងក្លានៃទឹកកកដែលបានទម្លុះផ្នែកខាងកំពង់ផែរបស់វា។

ការជម្លៀសនាវា

ប៉ុន្មានម៉ោងមុនការបដិសេធ នៅពេលដែលវាច្បាស់ថាកប៉ាល់នឹងទៅដល់បាត ការជម្លៀសប្រជាជនយ៉ាងលឿនបានចាប់ផ្តើម។ ក្រុមការងារបានគ្រប់គ្រងផ្ទេរផ្នែកនៃសារពើភ័ណ្ឌ និងឧបករណ៍ទៅកាន់ទឹកកកជុំវិញ។ របស់ទាំងនេះគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្កើតជំរុំបណ្ដោះអាសន្នយ៉ាងហោចណាស់។ មនុស្សម្នាក់បានស្លាប់ក្នុងអំឡុងពេលជម្លៀស។ ដោយ​ឧបទ្ទវហេតុ​ដ៏​សោកនាដកម្ម​មួយ​គាត់​ត្រូវ​បាន​ក្រឡាប់​ដោយ​បន្ទុក​ផ្លាស់ប្តូរ​។

នាវាបំបែកទឹកកក "Chelyuskin" ដែលរឿងរ៉ាវបានបញ្ចប់នៅម៉ោង 5 ល្ងាចបានទុកឱ្យមនុស្ស 104 នាក់នៅលើទឹកកក។ ក្នុង​នោះ​មាន​កូន​ពីរ​នាក់ រួម​ទាំង​កូន​ស្រី​ដែល​ទើប​នឹង​កើត​របស់​អ្នក​អង្កេត​ម្នាក់។ ដោយឃើញខ្លួនឯងប្រឈមមុខនឹងពិភពប៉ូលដែលមិនរួសរាយរាក់ទាក់នោះនាវិកបានផ្ញើសារអំពីគ្រោះមហន្តរាយទៅកាន់រដ្ឋធានីនៅថ្ងៃទីពីរ។ Chelyuskinites បានបង្កើតទំនាក់ទំនងក្រោមការណែនាំរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុជាន់ខ្ពស់ Krenkel ។ នៅជិត Cape Wellen មានស្ថានីយ៍ឆ្នេរមួយដែលបញ្ជូនសារ។ នៅពេលដែល Otto Schmidt ស្ថិតនៅក្នុងគ្រាអាសន្ន Sibiryakov មួយឆ្នាំមុន គាត់បានរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងស្ថានភាពស្រដៀងគ្នា។ មិនទាន់មានស្ថានីយ៍ឆ្នេរសមុទ្រនៅឡើយទេ ហើយទំនាក់ទំនងត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមរយៈអ្នកនេសាទក្តាមនៅសមុទ្រ Okhotsk ។

ជីវិតជំរុំ

រំកិលទៅកប៉ាល់ទឹកកក ក្រុមនាវិកដែលផ្ទុកចេញពីកប៉ាល់មិនត្រឹមតែថង់ដេកជាមួយតង់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងសម្ភារសំណង់ទៀតផង។ ក្រុមដែលបានរកឃើញខ្លួនឯងនៅលើជិតនៃការស្លាប់បានបង្ហាញពីសាមគ្គីភាពនិងការរៀបចំដោយអរគុណដែលវាអាចបង្កើតជីវិតដែលអាចអត់ឱនបានដោយយុត្តិធម៌នៅក្នុងជំរុំ។ បន្ទាយមួយ ផ្ទះបាយ និងប៉មសញ្ញាមួយត្រូវបានសាងសង់។

ចាប់ពីថ្ងៃដំបូងនៃការស្នាក់នៅលើទឹកកក ការងារវិទ្យាសាស្ត្រមិនត្រូវបានរំខានទេ។ ជារៀងរាល់ថ្ងៃ អ្នកជលសាស្ត្រ និងអ្នកអង្កេតបានកំណត់ទីតាំងពិតប្រាកដនៃជំរុំ។ ការរសាត់នៃទឹកកកមិនបានឈប់ទេ ដែលមានន័យថា ចាំបាច់ត្រូវគណនាកូអរដោនេនៃទីតាំងរបស់អ្នកឱ្យបានទៀងទាត់។ សម្រាប់ការនេះ, theodolite និង sextant មួយត្រូវបានគេប្រើ។ ក្នុងអំឡុងពេលស្នាក់នៅលើទឹកកកទាំងមូល មានតែ Otto Schmidt ដែលមានជំងឺរលាកសួត បានធ្លាក់ខ្លួនឈឺយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរពីនាវិក។ ដោយសារជំងឺ ប្រធានបេសកកម្មត្រូវបានជម្លៀសចេញពីជំរុំ មិនមែនក្នុងចំនោមមនុស្សចុងក្រោយនោះទេ ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី 76 ។

ការស្វែងរកនាវិក

នៅទីក្រុងមូស្គូ ការសង្គ្រោះនាវាបំបែកទឹកកក Chelyuskin ឬផ្ទុយទៅវិញ មនុស្សដែលជិះលើទូកនោះ ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យគណៈកម្មការរដ្ឋាភិបាលដែលដឹកនាំដោយសមាជិកជាន់ខ្ពស់គណបក្ស។ នៅថ្ងៃដំបូងបន្ទាប់ពីទទួលបានសារបញ្ហា សមាជិករដ្ឋាភិបាលបានផ្ញើ តេឡេក្រាមលើកទឹកចិត្តនៅភាគខាងជើង។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ សូម្បី​តែ​ការ​ធានា​ដ៏​រីករាយ​របស់​គណៈកម្មាធិការ​មជ្ឈិម​ក៏​មិន​បាន​លុប​ចោល​ភាព​ស្មុគស្មាញ​នៃ​ប្រតិបត្តិការ​នា​ពេល​ខាង​មុខ​ដែរ។

អ្នករុករកតំបន់ប៉ូលនៅឆ្ងាយណាស់ មធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីជួយសង្គ្រោះពួកគេ គឺប្រើប្រាស់អាកាសចរណ៍។ ដោយប្រញាប់ប្រញាល់ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតល្អបំផុតបានទៅ Chukotka ។ ជម្រើសសម្រាប់ប្រើរទេះឆ្កែ ឬដើរត្រូវបានច្រានចោលស្ទើរតែភ្លាមៗ។ នៅលើជើងរបស់ពួកគេនៅលើទឹកកកដ៏សើម អ្នករុករកតំបន់ប៉ូលអាចដើរបានចម្ងាយ 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយថ្ងៃ។ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរស្រដៀងគ្នានៃអ្នករុករក Valerian Albanov ទៅ Franz Josef Land ដែលបានកើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1914 មានតែក្រុមរបស់គាត់ពីរនាក់ដែលមានដប់បួននាក់ប៉ុណ្ណោះដែលបានរួចជីវិត។

ការជួយសង្គ្រោះនាវិកនៃនាវាបំបែកទឹកកក Chelyuskin គឺជាប្រតិបត្តិការដ៏ពិសេសមួយ ប្រសិនបើមានតែដោយសារតែគ្មានអាកាសចរណ៍នៅតំបន់អាក់ទិក មិនត្រឹមតែនៅក្នុងសហភាពសូវៀតប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែមិនមានប្រទេសណាមួយក្នុងពិភពលោកនោះទេ។ ក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះដំបូងគេដែលចាប់ផ្តើមស្វែងរក Schmidt និងប្រជាជនរបស់គាត់គឺអ្នកបើកយន្តហោះ Anatoly Lyapidevsky ។ មុនពេលចុងក្រោយរកឃើញ Chelyuskinites អាកាសយានិកបានព្យាយាមបរាជ័យចំនួន 28 ដងដើម្បីស្វែងរកកន្លែងដែលត្រឹមត្រូវ។ មានតែ 29 ដងទេគឺនៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនាឆ្នាំ 1934 Lyapidevsky បានកត់សម្គាល់ពីខាងក្រោម ជាលើកដំបូងយន្តហោះសមុទ្រ ហើយបន្ទាប់មកមនុស្សនៅក្បែរនោះ។

ឥឡូវនេះ កន្លែងដែលនាវាបំបែកទឹកកក Chelyuskin ត្រូវបានគេរកឃើញ ការជម្លៀសខ្លួនកំពុងដំណើរការយ៉ាងពេញទំហឹង។ ANT-4 Lyapidevsky បានជិះលើស្ត្រីនិងកុមារទាំងអស់ (មនុស្ស 12 នាក់) ហើយដឹកពួកគេទៅកន្លែងតាំងទីលំនៅដែលនៅជិតបំផុត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់ពីជោគជ័យដំបូងត្រូវបានបន្តដោយការបរាជ័យដំបូង។ ម៉ាស៊ីន​របស់​យន្តហោះ​ជួយ​សង្គ្រោះ​បាន​ខូច បន្ទាប់​ពី​ប្រតិបត្តិការ​បាន​ជាប់គាំង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការប្រើប្រាស់អាកាសចរណ៍លើនេះមិនត្រូវបានកំណត់ទេ។ កប៉ាល់ហោះបានទៅខាងជើង។ ផងដែរ នាវាបំបែកទឹកកក Krasin និងយានជំនិះគ្រប់ទិសទីបានព្យាយាមបំបែកទៅកាន់ Chelyuskinites ។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ វា​ជា​យន្តហោះ​ដែល​បាន​ចូល​រួម​ចំណែក​សំខាន់​ក្នុង​ការ​ទទួល​បាន​ជោគជ័យ​នៃ​វីរភាព​ប៉ូល​។ ពេញមួយខែនៃជីវិតនៅក្នុងទឹកកក ប្រជាជននៃជំរុំកំពុងមមាញឹករៀបចំអាកាសយានដ្ឋានសម្រាប់អាកាសចរណ៍ដែលកំពុងស្វែងរកពួកគេ។ ជារៀងរាល់ថ្ងៃ បុរសទាំងនោះបានឆ្លៀតពេលបោសសម្អាតផ្លូវរត់មិនអស់សង្ឃឹមក្នុងការត្រឡប់ទៅផ្ទះវិញ។

ការបន្តប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះ

ការជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites ពីការចាប់ទឹកកកបានបន្តនៅថ្ងៃទី 7 ខែមេសា។ ឥឡូវនេះ អ្នកបើកយន្តហោះល្បីៗជាច្រើននាក់បានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការនេះតែម្តង។ ក្រោយមក Mikhail Vodopyanov នឹងចូលរួមក្នុងការបញ្ជូនអ្នករុករកតំបន់ប៉ូលទៅកាន់ស្ថានីយ៍រសាត់ដំបូង "ប៉ូលខាងជើង-១" ហើយ Nikolai Kamanin នឹងក្លាយជាប្រធានក្រុមដំបូងនៃអវកាសយានិកសូវៀត។ មានអ្នកបើកយន្តហោះរឿងព្រេងនិទានផ្សេងទៀតក្នុងចំណោមអ្នកជួយសង្គ្រោះ: Mauritius Slepnev, Vasily Molokov, Ivan Doronin ។ អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ទៀតឈ្មោះ Sigismund Levanevsky ខ្លួនឯងបានជួបឧបទ្ទវហេតុ - គាត់ក៏ត្រូវបានរកឃើញ និងជួយសង្គ្រោះផងដែរ។

នាវាបំបែកទឹកកក Chelyuskin ដែលមានប្រវត្តិពោរពេញដោយរឿងស្រដៀងគ្នា ដែលសក្តិសមជាប្រលោមលោកដ៏ក្រាស់ ឬការសម្របតាមខ្សែភាពយន្តថ្លៃៗ បានក្លាយជានិមិត្តសញ្ញាសំខាន់មួយនៃសម័យកាលរបស់វា។ ឈ្មោះ​នេះ​បាន​ចាប់​ផ្ដើម​មាន​ទំនាក់​ទំនង​ជាមួយ​នឹង​ស្មារតី​និង​ភាព​ក្លាហាន​របស់​អ្នក​ដែល​បាន​ជួយ​មនុស្ស​ឲ្យ​ត្រឡប់​មក​ផ្ទះ​វិញ។ នាវិកដែលជាប់គាំងនៅក្នុងទឹកកកប៉ូលត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Vankarem ដែលជាជំរុំ Chukchi តូចមួយដែលបានក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលនៃប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះទាំងមូល។

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ មនុស្សជាច្រើនមកពីកប៉ាល់ ដោយប្រើយន្តហោះសមុទ្រនៅរស់រានមានជីវិត បានទៅដល់គោលដៅដែលពួកគេចូលចិត្តដោយខ្លួនឯង។ ចំណតដែលបាត់បង់ចុងក្រោយត្រូវបានទុកចោលដោយប្រធានក្រុមនៃនាវាដែលបាត់បង់លោក Vladimir Voronin ។ នៅថ្ងៃទី 13 ខែមេសាគាត់បានបញ្ចប់នៅ Vankarem ។ ថ្ងៃចុងក្រោយនៃប្រតិបត្តិការបានកើតឡើងក្នុងបរិយាកាសភ័យកាន់តែខ្លាំង - វាលទឹកកកត្រូវបានបំផ្លាញបន្តិចម្តងៗ។ មួយថ្ងៃបន្ទាប់ពី Voronin ត្រូវបានជួយសង្គ្រោះ ព្យុះដ៏ខ្លាំងមួយបានបំផ្លាញជំរំបណ្តោះអាសន្ន។

ត្រឡប់មកផ្ទះវិញ។

ក្នុងកំឡុងថ្ងៃនៃប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះ ក្រុមនាវិក និងនាវាបំបែកទឹកកក Chelyuskin ខ្លួនវាផ្ទាល់ ដែលរូបថតរបស់ពួកគេបានចូលទៅក្នុងកាសែតទាំងអស់របស់សូវៀត និងពិភពលោកជាច្រើន ស្ថិតនៅចំកណ្តាលនៃការចាប់អារម្មណ៍របស់មនុស្សរាប់លាននាក់។ អរ​សប្បាយ​នឹង​លទ្ធផល​ជោគជ័យ​នៃ​រឿង​ភាគ​ប៉ូល​បាន​ពេញ​ប្រទេស។ ភាពរីករាយរបស់មនុស្សសាមញ្ញត្រូវបានពន្យល់យ៉ាងងាយស្រួល៖ គ្មានអ្វីស្រដៀងគ្នាមិនធ្លាប់មាននៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ និងនាវាចរណ៍ពិភពលោកទេ។

អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានចូលរួមក្នុងការជម្លៀស Chelyuskinites បានក្លាយជាវីរបុរសដំបូងនៃសហភាពសូវៀត។ ពានរង្វាន់រដ្ឋខ្ពស់បំផុតនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅមុនព្រឹត្តិការណ៍នៅ Far North។ ជនជាតិអាមេរិកពីរនាក់ (William Levery និង Clyde Armstead) ក៏បានទទួលការបញ្ជាទិញរបស់លេនីនផងដែរ ដែលបានថែរក្សាយន្តហោះនាំចូលដែលបានទិញជាពិសេសសម្រាប់ប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះនាវិកដែលជិតស្លាប់។ អ្នកចូលរួមនៃវីរភាពទឹកកកត្រូវបានស្វាគមន៍ដោយភាពរីករាយនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ អ្នកស្រុក Chelyuskin ពេញវ័យទាំងអស់ដែលបានរស់រានមានជីវិតពីរដូវរងាដ៏គ្រោះថ្នាក់ត្រូវបានទទួលរង្វាន់លំដាប់នៃបដាក្រហម។

ពាក្យក្រោយ

ការស្លាប់របស់កប៉ាល់បានបង្ខំឱ្យមេដឹកនាំសូវៀតផ្លាស់ប្តូរអាកប្បកិរិយារបស់ពួកគេចំពោះការស្រាវជ្រាវប៉ូល។ បន្ទាប់ពី Schmidt ត្រឡប់មកទីក្រុងមូស្គូ ការសញ្ជ័យត្រូវបានប្រកាស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកជំនាញបរទេសជាច្រើនបានចាត់ទុកថា លទ្ធផលនៃបេសកកម្មនេះមិនមានភាពរស់រវើកនោះទេ។ វិធីមួយឬមួយផ្សេងទៀតបទពិសោធន៍ Chelyuskin ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងសហភាពសូវៀត។ មិនធ្លាប់មានចាប់តាំងពីកងនាវានៃអ្នកបំបែកទឹកកកបានចាប់ផ្តើមកើនឡើងដោយលោតនិងព្រំដែន។ ឥឡូវនេះ កប៉ាល់ទាំងនេះត្រូវបានអមដំណើររាល់ពេលដោយកប៉ាល់ដឹកទំនិញធម្មតា ដែលមិនអាចធ្វើដំណើរដោយឯករាជ្យនៅក្នុងវាលខ្សាច់ប៉ូលបាន។

ក្នុងកំឡុងសម័យសូវៀត ការប៉ុនប៉ងជាច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីស្វែងរករឿងព្រេងនិទានដែលបានលិច Chelyuskin ។ បេសកកម្មស្វែងរកបែបនេះចំនួនពីរត្រូវបានរៀបចំឡើងក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ។ សំណាងជាងនេះគឺអ្នកចូលរួមនៃយុទ្ធនាការឆ្នាំ 2006 ដែលត្រូវបានជួយដោយរដ្ឋបាលនៃ Chukotka ស្វយ័ត Okrug ដែលជាទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងទ័ពជើងទឹក និងបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ អ្នកឯកទេសអាចលើកបំណែកខ្លះនៃកប៉ាល់ចេញពីបាតសមុទ្រ។ វត្ថុបុរាណទាំងនេះត្រូវបានបញ្ជូនទៅទីក្រុង Copenhagen ជាកន្លែងដែល Chelyuskin ត្រូវបានសាងសង់ម្តងរួចមកហើយ។ ក្រោយ​ពី​ពិនិត្យ​បំពង់​ខ្យល់​រួច ក្រុម​អ្នក​ជំនាញ​បាន​សន្និដ្ឋាន​ថា ពិត​ជា​របស់​កប៉ាល់​លិច​មែន។

នៅថ្ងៃទី 13 ខែមេសាឆ្នាំ 1934 សមាជិកចុងក្រោយនៃនាវិកនៃកប៉ាល់ដែលលិច Chelyuskin ត្រូវបានបញ្ជូនទៅដីគោក។ ប្រតិបត្តិការដើម្បីជួយសង្គ្រោះមនុស្សមួយរយបួននាក់ដែលរសាត់នៅលើកប៉ាល់ទឹកកកបានចំណាយពេលពីរខែពីអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត។ តាមរយៈទឹកកក អ័ព្ទ និងត្រជាក់នៅតំបន់អាក់ទិក អ្នកបើកយន្តហោះបានធ្វើដំណើរទៅកាន់មនុស្ស។ រូបថតនិងការពិតអំពីប្រតិបត្តិការដ៏ល្បីល្បាញបន្ទាប់ពីនោះក្មេងប្រុសទូទាំងប្រទេសបានចាប់ផ្តើមលេង "Chelyuskites" - នៅក្នុងការជ្រើសរើសរបស់យើង។

ឡចំហាយ Chelyuskin ត្រូវបានសាងសង់នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់របស់ក្រុមហ៊ុន Burmeister និង Vine ក្នុងទីក្រុង Copenhagen តាមបញ្ជារបស់សហភាពសូវៀត។ សំបករបស់កប៉ាល់ត្រូវបានពង្រឹង មានបន្ទប់ពិសេសមួយក្នុងករណីបង្ខំឱ្យរដូវរងា នៅពេលដែលម៉ាស៊ីននឹងត្រូវបញ្ឈប់។ ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ Chelyuskin គឺ 7,000 តោន, ថាមពល - 2,400 សេះ, ល្បឿន - រហូតដល់ 12 ½ knots ក្នុងមួយម៉ោង។ នៅលើយន្តហោះមានយន្តហោះ Sh-2 amphibious តូចមួយសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ពីលើអាកាស ដែលអាចហោះចេញពីទឹកបើកចំហ ឬពីផ្ទាំងទឹកកកដ៏ធំមួយ។

នៅថ្ងៃទី 16 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1933 ឡចំហាយ Chelyuskin បានចេញដំណើរពី Leningrad ទៅ Vladivostok ឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាកទិក។ គោលបំណងនៃបេសកកម្មនាវាដឹកទំនិញគឺដើម្បីបញ្ជាក់ពីភាពសមស្របនៃផ្លូវសមុទ្រខាងជើងសម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់ស៊ីបេរី និងចុងបូព៌ា។ មេដឹកនាំនៃយុទ្ធនាការគឺជាប្រធានបេសកកម្ម Otto Yulievich Schmidt និងប្រធានក្រុម Vladimir Ivanovich Voronin ។ មានមនុស្ស 112 នាក់នៅលើកប៉ាល់: នាវិក 53 នាក់ សមាជិកបេសកកម្ម 29 នាក់ អ្នករដូវរងារ 18 នាក់នៅលើកោះ Wrangel និងអ្នកសាងសង់ 12 នាក់។ ភាគហ៊ុននៅលើយន្តហោះមានៈ ធ្យូងថ្ម 2995 តោន ទឹក 500 តោន អាហាររយៈពេល 18 ខែ និងការផ្គត់ផ្គង់រយៈពេល 3 ឆ្នាំសម្រាប់កោះ Wrangel ។

ការឆ្លងកាត់នៅលើសមុទ្របើកចំហបានបង្ហាញពីភាពខ្វះខាតនៃទម្រង់ពិសេសនៃ Chelyuskin - វាដូចជាអ្នកបំបែកទឹកកកពិតប្រាកដបានរញ្ជួយយ៉ាងខ្លាំង។ លើសពីនេះទៀតក្នុងអំឡុងពេលជួបទឹកកកលើកដំបូងនៅក្នុងសមុទ្រ Kara កប៉ាល់ត្រូវបានខូចខាត - Chelyuskin ត្រូវបានផ្ទុកលើសទម្ងន់ដោយធ្យូងថ្មសម្រាប់នាវាបំបែកទឹកកក Krasin ហើយខ្សែក្រវ៉ាត់ទឹកកកដែលរឹងមាំគឺស្ថិតនៅក្រោមខ្សែទឹកដូច្នេះកប៉ាល់បានជួបនឹងទឹកកកតិច។ ការពារផ្នែកខាងលើនៃសំបក។

សមុទ្រ Laptev និងសមុទ្រស៊ីបេរីខាងកើត "Chelyuskin" បានឆ្លងកាត់ដោយសេរី។ ប៉ុន្តែសមុទ្រ Chukchi ត្រូវបានកាន់កាប់ដោយទឹកកក។ ការឈ្លបយកការណ៍តាមអាកាសបានបង្ហាញថា វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការចូលទៅជិតកោះ Wrangel វាត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធដោយទឹកកកដ៏មានឥទ្ធិពល។ រថភ្លើងកាត់បន្ថយត្រូវបានបញ្ជូនទៅកោះដោយយន្តហោះដើម្បីផ្លាស់ប្តូរអ្នករដូវរងានៅស្ថានីយ៍ប៉ូល

"Chelyuskin" ត្រូវបានជាប់នៅក្នុងទឹកកក។ ជាច្រើនដង រសាត់ គាត់បានឆ្លងកាត់ Cape Heart-Stone ។ ទីបំផុតនៅថ្ងៃទី 3 ខែវិច្ឆិកាកប៉ាល់បានចូលច្រកសមុទ្រ Bering ។ នាវិកនៃកប៉ាល់បានទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុជាមួយនឹងបញ្ជារបស់នាវាបំបែកទឹកកក Fyodor Litke ដែលកំពុងព្យាយាមឆ្លងកាត់ទៅកាន់ Chelyuskin ។ ប៉ុន្តែដោយបានជិះទូកចំហុយជាច្រើនពីមុនមក Litke បានទទួលការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ស្បែក ដូច្នេះសូម្បីតែទឹកកកវ័យក្មេងក៏មិនអាចបង្ខំវាបានដែរ។

ដោយដឹងថាគ្មានកន្លែងណាដែលត្រូវរង់ចាំជំនួយទេ នាវិក Chelyuskin បានចាប់ផ្តើមរៀបចំសម្រាប់រដូវរងានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការរសាត់នៅលើសមុទ្រខ្ពស់។ វាចាំបាច់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរប្រព័ន្ធកំដៅដើម្បីសន្សំសំចៃប្រេង។ ខ្ញុំត្រូវទទួលបានទឹកសាប។

បន្ទាប់ពីការរសាត់អស់រយៈពេលជិតបីខែ ចលនានៃទឹកកកបានចាប់ផ្តើម - អ្វីដែល Chelyuskinites ភ័យខ្លាចបំផុត។ នៅថ្ងៃទី 13 ខែកុម្ភៈវេលាម៉ោង 15:30 ចម្ងាយ 155 ម៉ាយពី Cape Severny និង 144 ម៉ាយពី Cape Wells ទឹក Chelyuskin បានលិចដោយកំទេចដោយទឹកកក។

កប៉ាល់បានលិចយ៉ាងលឿន។ ក្នុងរយៈពេលពីរម៉ោង បានរៀបចំការផ្គត់ផ្គង់អាហារសង្គ្រោះបន្ទាន់ តង់ ថង់ដេក យន្តហោះ និងវិទ្យុមួយត្រូវបានលើកដាក់លើទឹកកក។ ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​បាន​បន្ត​រហូត​ដល់​ពេល​ដែល​ធ្នូ​របស់​កប៉ាល់​បាន​លិច​ក្រោម​ទឹក។ អ្នកដឹកនាំនាវិក និងបេសកកម្មគឺជាមនុស្សចុងក្រោយដែលចាកចេញពីកប៉ាល់ ពីរបីវិនាទីមុនពេលពន្លិចពេញ។ នៅថ្ងៃនោះដោយមិនមានពេលវេលាដើម្បីចុះពីទឹកកកអ្នកគ្រប់គ្រងការផ្គត់ផ្គង់ Boris Mogilevich បានស្លាប់។ គាត់បានក្លាយជា "Chelyuskin" តែមួយគត់ដែលបានស្លាប់។

ការរៀបចំ និងវិន័យមិនត្រឹមតែធានាសុវត្ថិភាពនៃជីវិតរបស់មនុស្សដែលនៅលើទឹកកកដែលរសាត់នោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើតលក្ខខណ្ឌដែលពួកគេអាចជួយបានផងដែរ។

នៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនាឆ្នាំ 1934 នាវិករបស់ Anatoly Lyapidevsky នៅលើយន្តហោះ ANT-4 បានធ្វើការចុះចតជាលើកដំបូងនៅជំរុំបេសកកម្ម។ មុន​នោះ​គាត់​ធ្វើ​បាន​២៨​ក្បាច់ ប៉ុន្តែ​មាន​តែ​២៩​ទេ​ដែល​ជោគជ័យ។ លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ រួមទាំងអ័ព្ទខ្លាំង បានរារាំង Chelyuskinites ពីការស្វែងរកពួកគេ។ Lyapidevsky បានគ្រប់គ្រងការចុះចតនៅក្នុងសាយសត្វ 40 ដឺក្រេនៅលើទីតាំងដែលវាស់ 150 គុណនឹង 400 ម៉ែត្រ។ មិនគួរអោយជឿសោះ!

នៅលើជើងហោះហើរនោះ អាកាសយានិកបានយកស្ត្រី 10 នាក់ និងកុមារ 2 នាក់ចេញ ហើយលើកទីពីរម៉ាស៊ីនរបស់គាត់បានបរាជ័យ ហើយគាត់ត្រូវតែចូលរួមជាមួយ Chelyuskinites ។ ការជម្លៀសដ៏ធំបានចាប់ផ្តើម 13 ថ្ងៃក្រោយមក និងមានរយៈពេលពីរសប្តាហ៍។ អ្នកបើកយន្តហោះបានធ្វើការហោះហើរចំនួន 24 នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុដ៏លំបាកបំផុត។ បន្ទាប់មកពួកគេទាំងអស់បានក្លាយជាវីរបុរសដំបូងនៃសហភាពសូវៀត - Anatoly Lyapidevsky, Mauritius Slepnev, Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov និង Ivan Doronin ។ នៅសល់ត្រូវបានបង្ហាញសម្រាប់ការបញ្ជាទិញនិងមេដាយ។

គួរកត់សម្គាល់ថានៅលើឆ្នេរខ្សាច់នៃទីក្រុង Vankarem អាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការមកដល់នៃអាកាសយានិកសូវៀតដែលត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីទទួលបានយន្តហោះនៃការរចនាណាមួយ។ ការងារដែលបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុនៃឆ្នេរសមុទ្រនៃមហាសមុទ្រអាកទិកបានធ្វើឱ្យវាអាចទៅរួចតាំងពីដំបូងដើម្បីឱ្យមានការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុពីរផ្លូវជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ហើយអ្នកស្រុកនៅឆ្នេរសមុទ្រ Chukotka ទាក់ទាញការផ្ដល់ជំនួយ ក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ ត្រជាក់ និងព្យុះព្រិល បានបំពេញភារកិច្ចបង្កើតមូលដ្ឋាន រៀបចំកន្លែងចុះចត ក៏ដូចជាការបោសសម្អាតព្រិលចេញពីអាកាសយានដ្ឋាន។

ចាប់ផ្តើមពីថ្ងៃទី 7 ខែមេសា អាកាសធាតុបានដោះស្រាយ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់។ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតដែលមកដល់ជាលើកដំបូងបានយកមនុស្សប្រាំនាក់នៅថ្ងៃទី 7 ខែមេសាបន្ទាប់មក 22 នាក់នៅថ្ងៃទី 10 ខែមេសានិង 35 នាក់នៅថ្ងៃទី 11 ខែមេសា។

អ្នកដឹកនាំបេសកកម្ម O. Yu. Schmidt

នៅថ្ងៃទី 13 ខែមេសាអ្នកអាកាសចរណ៍បានបញ្ចប់ការផ្ទេរ Chelyuskinites ទៅដីគោកហើយបានបញ្ជូន Schmidt ដែលឈឺនៅពេលនោះទៅទីក្រុង Nome ក្នុងអាឡាស្កា។

នៅថ្ងៃទី 13 ខែមេសា ពីរខែបន្ទាប់ពីការស្លាប់នៃកប៉ាល់នោះ នាវិក Chelyuskin ចុងក្រោយបង្អស់ចំនួនប្រាំមួយនាក់ត្រូវបាននាំយកទៅដីគោកដែលដឹកនាំដោយប្រធានស្តីទីនៃបេសកកម្ម A.I. Bobrov និងប្រធានក្រុម V.I. Voronin ។