រថភ្លើងល្បឿនលឿន គឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏ពេញនិយមបំផុតមួយនៅក្នុងប្រទេសចិន។ ល្បឿនលឿននៃចលនាជួយសន្សំសំចៃពេលវេលាធ្វើដំណើររវាងទីក្រុងយ៉ាងសំខាន់។ គោលនយោបាយតម្លៃសម្រាប់រថភ្លើងល្បឿនលឿននៅក្នុងប្រទេសចិនគឺទាបជាងប្រទេសដទៃទៀត។ ប្រសិនបើនៅឆ្នាំ 2008 ខ្សែល្បឿនលឿននៅក្នុងប្រទេសចិនមានចំនួនត្រឹមតែ 6% នៃការធ្វើដំណើរបន្ទាប់មកនៅឆ្នាំ 2013 - 79% ។

សព្វថ្ងៃនេះ ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនបានគ្របដណ្តប់ប្រទេសចិនទាំងអស់។ បណ្តាញល្បឿនលឿននៅក្នុងប្រទេសចិនគឺធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក ហើយកាន់កាប់ 66.7% នៃបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនរបស់ពិភពលោក។ វាគ្របដណ្តប់ទីក្រុងធំៗទាំងអស់ ក៏ដូចជាស្ថានីយ៍នៃទីក្រុងតូចៗនៅតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង។ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនប្រកួតប្រជែងជាមួយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ជាពិសេសនៅចម្ងាយមធ្យម ៣០០-៨០០ គីឡូម៉ែត្រ។

នៅក្នុងប្រទេសចិន ការអភិវឌ្ឍន៍ទំនាក់ទំនងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនកំពុងអភិវឌ្ឍក្នុងល្បឿនយ៉ាងលឿន បើទោះបីជាមិនមានការសងត្រលប់មកវិញក៏ដោយ។ ការប្រាស្រ័យទាក់ទងដែលមានល្បឿនលឿនជួយតភ្ជាប់គ្រប់តំបន់នៃប្រទេសដ៏ធំជាមួយគ្នាទៅវិញទៅមកក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។ ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនជួយដោះស្រាយបញ្ហាសង្គម និងបញ្ហាចំណាកស្រុកក្នុងប្រទេសចិន។

ប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូននេះគឺពាក់ព័ន្ធសម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរដែលចង់ទៅទស្សនាទីក្រុងធំៗជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ និងចំណេញពេលវេលា។ ជាឧទាហរណ៍ ពីសៀងហៃទៅប៉េកាំងដោយរថភ្លើងល្បឿនលឿនអាចទៅដល់ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 5 ម៉ោងក្នុងល្បឿនជាមធ្យម 330 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

រូបថត៖ Ed Jones/AFP/Getty Images

មានការនិយាយច្រើនអំពីសុវត្ថិភាពផ្លូវហាយវេក្នុងប្រទេសចិន។ «ការ​ដាក់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​នៅ​បរទេស​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​យូរ​មិន​អាច​ប្រើ​បាន​ភ្លាមៗ​ទេ។ បន្ទាប់ពីដាក់រួច ពួកគេត្រូវតែតាំងលំនៅ ឈានទៅដល់ស្ថានភាពស្ថិរភាព ហើយមានតែពេលនោះទេ ទើបពួកគេអាចត្រូវបានគេកេងប្រវ័ញ្ច។ ហើយក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំនេះ យើងមាន "ការលោតផ្លោះដ៏អស្ចារ្យ" ពិតប្រាកដនៅក្នុងវិស័យរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានធ្វើដោយប្រញាប់ប្រញាល់ ពេលវេលាកំណត់សម្រាប់ការងារត្រូវបានកាត់បន្ថយ ការងារភាគច្រើនត្រូវបានធ្វើដោយកម្មករចំណាកស្រុកមកពីភូមិ។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះ អ្នកត្រូវមានគុណវុឌ្ឍិខ្ពស់គួរសម” Feng Pei'en បាននិយាយមុននេះ។

ការទំនាក់ទំនងល្បឿនលឿន

ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ រថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានប្រើដើម្បីធ្វើដំណើរ 200-500 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 2-4 ម៉ោង។ ល្បឿននៃរថភ្លើងទំនើបលើសពី 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយនៅក្នុងផ្នែកខ្លះវាអាចឡើងដល់ 486 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដូចជាឧទាហរណ៍នៅលើផ្លូវហាយវ៉េប៉េកាំង-សៀងហៃ។

ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន បែងចែកជា៖

នៅលើផ្លូវហាយវេដែលមានល្បឿនលឿនជាក្បួនមិនមានចរាចរណ៍ដឹកទំនិញទេ។ មានករណីដាច់ពីគ្នានៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញស្រាល ឧទាហរណ៍ សំបុត្រ និងក្បាលដី។

រថភ្លើងលឿនបំផុតនៅលើពិភពលោកនៅលើផ្លូវដែកក្នុងឆ្នាំ 2007 គឺជារថភ្លើងរបស់ផ្លូវដែកជាតិបារាំង។ នៅលើបាតុកម្មរត់ពីទីក្រុងប៉ារីសទៅ Strasbourg រថភ្លើងបានបង្កើនល្បឿនដល់ 575 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅលើខ្សែនេះ មានតែសេវារថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរពេលថ្ងៃប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានអនុវត្ត។

នៅថ្ងៃទី 3 ខែឧសភា ប្រទេសចិនបានប្រកាសពីការអភិវឌ្ឍន៍រថភ្លើងដែលអាចឈានដល់ល្បឿនជិះទូក 400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ រថភ្លើង​នឹង​រត់​ក្នុង​ល្បឿន​នេះ​លើ​ផ្លូវ​ភាគច្រើន ដោយ​មាន​ល្បឿន​រហូត​ដល់ 470 គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង​ក្នុង​ផ្នែក​ខ្លះ។ យោងតាមសាជីវកម្មផ្លូវដែកចិនបានឱ្យដឹងថា រថភ្លើងដំបូងគេនឹងត្រូវបានបង្ហាញជាសាធារណៈនៅឆ្នាំ 2020។

រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ក្នុង​ក្រុង Anshun ខេត្ត Guizhou ភាគ​និរតី​ប្រទេស​ចិន កាលពី​ថ្ងៃទី១៦ ខែមីនា ឆ្នាំ២០១៧។ រូបថត៖ STR/AFP/Getty Images

បច្ចុប្បន្ននេះ ល្បឿនធ្វើដំណើររបស់រថភ្លើងជាទូទៅត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ជនជាតិចិននឹងសម្រេចបាននូវការកើនឡើងនៃល្បឿន រួមទាំងជំនួយពីសម្ភារៈស្រាលជាងមុន។

តើ​ចរាចរណ៍​ផ្លូវ​ដែក​ល្បឿន​លឿន​បាន​អភិវឌ្ឍ​យ៉ាង​ណា​ក្នុង​ពិភពលោក?

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនដែលនៅតែជាអ្នកដឹកនាំក្នុងវិស័យខ្សែល្បឿនលឿនរហូតដល់សតវត្សទី 21 ។ ជនជាតិជប៉ុនបានរកឃើញថានៅពេលដំឡើងផ្ទាំងក្រណាត់ពិសេស និងម៉ាស៊ីនខ្លាំងជាងនេះ រថភ្លើងអាចឡើងដល់ល្បឿន 270 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដូច្នេះនៅលើខ្សែ Tokyo-Osaka ពេលវេលាធ្វើដំណើរត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 6 ម៉ោង 40 នាទីមកត្រឹម 2 ម៉ោង 25 នាទី។ ទំនាក់ទំនងផ្លូវដែកដែលបានបាត់បង់អតីតប្រជាប្រិយភាពរបស់ខ្លួននៅក្នុងពិភពលោក បានក្លាយជាការប្រកួតប្រជែងម្តងទៀត។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 20 បទពិសោធន៍របស់ប្រទេសជប៉ុនត្រូវបានអនុម័តដោយប្រទេសចំនួន 5 ទៀតគឺអ៊ីតាលី អេស្ប៉ាញ បារាំង អាល្លឺម៉ង់ និងបែលហ្ស៊ិក។ នៅដើមសតវត្សទី 21 ល្បឿននៃរថភ្លើងបានកើនឡើងដល់ 380 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

នៅដើមសតវត្សន៍ ការសាងសង់បណ្តាញល្បឿនលឿននៅក្នុងប្រទេសចិនបានចាប់ផ្តើម។ ទោះបីជាប្រទេសចិនចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនជាងប្រទេសដទៃទៀតក៏ដោយ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 10 ឆ្នាំ ប្រទេសនេះអាចក្លាយជាមេដឹកនាំពិភពលោក។ កំពូលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅក្នុង PRC បានកើតឡើងក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2010-2012 នៅពេលដែលរដ្ឋាភិបាលបានបែងចែកប្រហែល 355 ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក។

ប្រសិនបើនៅក្នុងឆ្នាំ 2008 រថភ្លើងល្បឿនលឿនស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានទិញនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន អាឡឺម៉ង់ និងបារាំង បន្ទាប់មកនៅឆ្នាំ 2011 ប្រទេសចិនបានបង្កើតការផលិតរបស់ខ្លួនរួចហើយដោយផ្អែកលើគំរូទាំងនេះ។ ឥឡូវនេះ រោងចក្រចិនផលិតរថភ្លើងរាប់រយរបស់ពួកគេជារៀងរាល់ឆ្នាំ ដែលមួយចំនួនត្រូវបាននាំចេញ។

យោងតាមផែនការរបស់ PRC នៅឆ្នាំ 2020 ប្រវែងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនក្នុងប្រទេសចិននឹងឈានដល់ 30,000 គីឡូម៉ែត្រ ដែលគ្របដណ្តប់ទីក្រុងទាំងអស់ដែលមានប្រជាជនចាប់ពី 500,000 នាក់ ឬច្រើនជាងនេះ។

អ្នកបង្កើតគំនិតនៃការសាងសង់ល្បឿនលឿន - ជនជាតិជប៉ុនបានផ្តល់ផ្លូវដល់ប្រទេសចិនក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ពិភពលោក។ នៅចុងឆ្នាំ 2016 ចំណែករបស់ប្រទេសជប៉ុននៃបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពិភពលោកបានធ្លាក់ចុះពី 47% (ក្នុងឆ្នាំ 2000) មក 8% ។ នៅទ្វីបអឺរ៉ុបរហូតដល់ឆ្នាំ 2010 បារាំងបាននាំមុខគេ ហើយបន្ទាប់មកវាត្រូវបានវ៉ាដាច់ដោយប្រទេសអេស្ប៉ាញដែលបានមកជិតចំណាត់ថ្នាក់ទី 3 នៅលើពិភពលោកបន្ទាប់ពីប្រទេសចិននិងជប៉ុន។

ប្រទេសចិនគ្រោងនឹងឧបត្ថម្ភផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី

យុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនរបស់រុស្ស៊ី រួមមានផ្លូវមូស្គូ-កាហ្សាន ដែលនៅទីបំផុតអាចលាតសន្ធឹងទៅ Yekaterinburg ហើយបន្ទាប់មកឆ្លងកាត់កាហ្សាក់ស្ថានទៅកាន់ទីក្រុងប៉េកាំង ក្លាយជាផ្លូវសូត្រថ្មី។ គម្រោង Moscow-Beijing ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីអនុវត្តក្នុងរយៈពេល 8-10 ឆ្នាំ។ ពី​រាជធានី​មួយ​ទៅ​រាជធានី​មួយទៀត រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​នឹង​អាច​គ្របដណ្ដប់​លើ​ចម្ងាយ​ផ្លូវ ៧០០០ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​រយៈពេល ២ ថ្ងៃ។ នៅលើទឹកដីរុស្ស៊ី ផ្លូវនេះនឹងតភ្ជាប់តំបន់កណ្តាល តំបន់វ៉ុលកា និងអ៊ុយរ៉ាល់។

រថភ្លើង Allegro ល្បឿនលឿនដំបូងគេនៅ St. រូបថត៖ KIRILL KUDRYAVTSEV/AFP/Getty Images

ការសាងសង់ខ្សែល្បឿនលឿន និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលពាក់ព័ន្ធទាំងអស់ទាមទារការវិនិយោគហិរញ្ញវត្ថុដ៏ធំ។ PRC អាចផ្តល់ប្រាក់កម្ចីដល់ប្រទេសរុស្ស៊ីសម្រាប់ការសាងសង់ប្រសិនបើបច្ចេកវិទ្យារបស់ចិនត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ប្រទេសចិនមានបំណងវិនិយោគច្រើនជាង 400 ពាន់លានរូប្លែនៅក្នុងគម្រោងនេះ។

ការសាងសង់ខ្សែយុទ្ធសាស្ត្រមូស្គូ-កាហ្សាន ប្រវែង ៧៧០ គីឡូម៉ែត្រ យោងតាមការប៉ាន់ស្មានបឋមនឹងត្រូវចំណាយអស់ ១,០៦៨ ពាន់ពាន់លានរូប្ល។ ក្នុងល្បឿនអតិបរមារហូតដល់ 400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ពេលវេលាធ្វើដំណើរគួរតែមិនលើសពី 3.5 ម៉ោង។ ឥឡូវនេះការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងចំណាយពេល 11.5 ម៉ោង។

គម្រោងនេះត្រូវបានពិពណ៌នានៅក្នុងកម្មវិធីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទំនាក់ទំនងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីរហូតដល់ឆ្នាំ 2020 ។ ការចាប់ផ្តើមនៃការសាងសង់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2017 ហើយនៅឆ្នាំ 2020 រថភ្លើងល្បឿនលឿនដំបូងគួរតែរត់តាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេ។ ប្រតិបត្តិការ​ផ្លូវ​ហាយវ៉េ​នេះ​គ្រោង​នឹង​ធ្វើ​នៅ​ឆ្នាំ​២០២១។ នេះនឹងក្លាយជាផ្លូវរថភ្លើងឯកទេសដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីសម្រាប់ចលនារថភ្លើងក្នុងល្បឿនពី 200 ទៅ 400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ប្រទេស​ចិន​បាន​ប្រកាស​ពី​ការ​អភិវឌ្ឍ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​សម្រាប់​ផ្លូវ​ Moscow-Kazan ដែល​គ្រោង​នឹង​សាកល្បង​នៅ​ឆ្នាំ​ ២០១៨។ រថភ្លើង​នេះ​នឹង​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​ដើម្បី​ដំណើរការ​ក្នុង​សីតុណ្ហភាព​ចុះ​ដល់ -50 អង្សាសេ។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តដំណើរការនៃធាតុទាំងអស់នៃសមាសភាពនៅសីតុណ្ហភាពទាបនឹងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។ រថភ្លើងនេះនឹងមានទូរថភ្លើងចំនួន 12 ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់អ្នកដំណើរ 720 ។ វានឹងផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿន 360 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

អ្នក​ជំនាញ​កត់​សម្គាល់​ថា ផល​ប៉ះ​ពាល់​នៃ​គម្រោង​នេះ​លើ​សេដ្ឋកិច្ច​របស់​ប្រទេស​នឹង​មាន​ទំហំ​ធំ។ ភាពចល័តនៃចំនួនប្រជាជននឹងកើនឡើង ការទំនាក់ទំនងរវាងតំបន់នឹងត្រូវបានពង្រឹង ខ្សែរថភ្លើងដែលមានស្រាប់នឹងមិនត្រូវបានផ្ទុក ហើយល្បឿននៃរថភ្លើងដឹកទំនិញនឹងកើនឡើង។ ចលនារហ័ស និងសុខស្រួលរបស់ប្រជាជននឹងនាំទៅដល់ការបង្កើនគុណភាពជីវិតរបស់ប្រជាជន និងការអភិវឌ្ឍន៍ទេសចរណ៍ក្នុងស្រុក។

បច្ចុប្បន្ននេះ រថភ្លើងល្បឿនលឿនក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដំណើរការលើផ្លូវចំនួនបីគឺ មូស្គូ-សាំងពេទឺប៊ឺគ មូស្គូ-នីហ្សីនី ណូវហ្គោរ៉ូដ សាំងពេទឺប៊ឺគ-ហែលស៊ីនគី ដែលមានប្រវែងសរុប 1500 គីឡូម៉ែត្រ។ រថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើផ្លូវរុស្ស៊ីអាចឈានដល់ល្បឿនអតិបរមារហូតដល់ 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ការសិក្សាបានបង្ហាញថា ដោយសារតែការបង្រួបបង្រួមនៃទីក្រុងធំៗនៅក្នុងផ្នែកអ៊ឺរ៉ុបនៃប្រទេសរុស្ស៊ីជាមួយនឹងបណ្តាញល្បឿនលឿនតែមួយ វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកាត់បន្ថយចំនួនជើងហោះហើររវាងទីក្រុងទាំងនេះ ហើយផ្ទេរពួកគេទៅបម្រើសេវាកម្មរវាងផ្នែកអឺរ៉ុប និងអាស៊ីនៃ ប្រទេស​នេះ​ដោយ​ហេតុ​នេះ​ការ​បង្កើន​ការ​ចល័ត​របស់​ប្រជាជន។

សេវារថភ្លើងល្បឿនលឿននៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងឆ្នាំ 2009 ហើយមានបុរេប្រវត្តិក្នុងទម្រង់នៃសេវាកម្មល្បឿនលឿនដែលបានរៀបចំមានកំណត់នៅក្នុងសហភាពសូវៀត។ ពីដំបូង សេវារថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយប្រើផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ដែលបានសាងសង់ឡើងវិញ ហើយបន្ទាប់មកការបង្កើតប្រព័ន្ធជាតិនៃការធ្វើដំណើរល្បឿនលឿន (HSTS) ត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅលើមូលដ្ឋាននៃផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដែលបានសាងសង់ថ្មី (HSR) ។

គម្រោង VSNT ដំបូង

ជាជម្រើសមួយក្នុងចំណោមលទ្ធភាពជំនួសសម្រាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវដែកល្បឿនលឿន និងសម្រាប់ការអនុវត្តល្បឿនលឿននៅលើផ្លូវដែក ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 រទេះភ្លើងគំរូ រថភ្លើងយន្តហោះត្រូវបានសាកល្បង ដែលមិនមានការអូសទាញរបស់កង់។

ជាដំណាក់កាលដំបូង ស្របគ្នាត្រឹមឆ្នាំ 1973 គម្រោងមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង និងអនុវត្តដោយផ្នែកដើម្បីផ្ទេរផ្នែក Moscow-Leningrad នៃផ្លូវរថភ្លើង Oktyabrskaya ទៅកាន់ល្បឿនលឿន។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1984 រថភ្លើងអគ្គិសនីល្បឿនលឿន ER-200 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការដោយមានអាំងតង់ស៊ីតេទាបនៅលើផ្លូវដែកដែលបានសាងសង់ឡើងវិញដោយផ្នែកនេះ។

នៅឆ្នាំ 2015 ការរចនានៃផ្លូវហាយវេល្បឿនលឿនដំបូងរបស់រុស្ស៊ី HSR ឆេង កាហ្សាន បានចាប់ផ្តើម។ ពេលវេលារចនាប៉ាន់ស្មាន - 2 ឆ្នាំការសាងសង់ - 5 ឆ្នាំ។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនបានដាក់ចេញនូវតម្រូវការពិសេសសម្រាប់គុណភាពនៃផ្លូវរថភ្លើង លក្ខណៈនៃរថភ្លើង ការរៀបចំកាលវិភាគ និងដំណោះស្រាយវិស្វកម្ម។ ហើយវត្តមាននៃខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនទំនើបនៅក្នុងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់រដ្ឋគឺជាប្រភេទនៃសញ្ញាសម្គាល់គុណភាព។

ផ្លូវល្បឿនលឿននៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ី

នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងនៅតែមានផ្លូវល្បឿនលឿន (HSR) តិចតួច ប៉ុន្តែចំនួនរបស់ពួកគេកំពុងកើនឡើងជាលំដាប់។ នៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2013 រដ្ឋាភិបាលបានប្រកាសពីចេតនារបស់ខ្លួនក្នុងការកសាងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនចំនួន 4,000 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2030 ។

HSR "សមនឹងទទួលបាន" បំផុតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីគឺជាផ្លូវរវាងទីក្រុងម៉ូស្គូនិងរដ្ឋធានីភាគខាងជើងដែលតាមបណ្តោយរថភ្លើង Sapsan រត់។ លើសពីនេះទៀតរថភ្លើងល្បឿនលឿនរត់រវាងទីក្រុងម៉ូស្គូនិងនីហ្សីនី Novgorod (Strizh) និងរវាងរដ្ឋធានីនិង Kursk (Lastochka) ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនក្នុងស្រុក មិនទាន់អាចហៅជាខ្សែល្បឿនលឿនបានត្រឹមត្រូវ។ ល្បឿនខ្ពស់នៃការដូចខាងក្រោមត្រូវបានសម្រេចដោយសារតែលក្ខណៈនៃភាគហ៊ុនវិល។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ រថភ្លើងដែលជិះក្នុងទិសដៅទាំងនេះ តាមបច្ចេកទេសអាចទៅដល់គោលដៅបានលឿនជាង ប៉ុន្តែដោយសារពួកគេរត់តាមផ្លូវចាស់ធម្មតាជាមួយរថភ្លើងធម្មតា ល្បឿនអតិបរមាសម្រាប់ទិសដៅ Moscow-St. Petersburg ត្រូវបានកំណត់ត្រឹម តិចតួចណាស់ 200 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងនិងទិសដៅម៉ូស្គូ - Nizhny Novgorod និងម៉ូស្គូ - Kursk - សូម្បីតែ 160 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។

រដ្ឋាភិបាល​កំពុង​ព្យាយាម​ដោះស្រាយ​ស្ថានការណ៍​ដោយ​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​ហាយវ៉េ​ថ្មី។ គម្រោងដែលមានមហិច្ឆតាបំផុតនៅក្នុងតំបន់នេះគឺការដាក់ផ្លូវហាយវេរវាងទីក្រុងមូស្គូ និងកាហ្សាន ដែលមានបំណងជាដំណាក់កាលដំបូងនៃខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន Moscow-Yekaterinburg ។ លើសពីនេះទៀត មានគម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Moscow-Adler ថ្មីមួយ។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 2015 វាត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាការរចនានៃផ្លូវរថភ្លើង Moscow-Kazan ថ្មីនឹងចំណាយពេលពីរឆ្នាំហើយការសាងសង់នឹងចំណាយពេលប្រាំ។

វាត្រូវបានសន្មត់ថាខ្សែល្បឿនលឿនដែលបានបែងចែកអាចកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរជាច្រើនដង: ឧទាហរណ៍ពីទីក្រុងម៉ូស្គូទៅកាហ្សានវានឹងអាចទទួលបានក្នុងរយៈពេល 3.5 ម៉ោង (បច្ចុប្បន្ន 14 ម៉ោង) ពី Nizhny Novgorod ទៅ Kazan - ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 1.5 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ (បច្ចុប្បន្ន 10 ម៉ោង) ហើយការធ្វើដំណើរទៅ Yekaterinburg នឹងត្រូវការមិនលើសពី 8-12 ម៉ោង។ នៅលើផ្លូវដែកទំនើប រថភ្លើងនឹងអាចឈានដល់ល្បឿនរហូតដល់ 350-400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយពេលវេលានឹងប្រាប់ថាតើគម្រោងសម្រាប់ការសាងសង់ខ្សែល្បឿនលឿនទៅភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសរុស្ស៊ីនិងអ៊ុយរ៉ាល់នឹងត្រូវបានអនុវត្ត។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន Moscow-St. Petersburg ដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់ឆ្នាំ 2013 ត្រូវបានពន្យារពេលក្នុងរយៈពេលមិនកំណត់។

"សាបសាន"

ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន Moscow-Petersburg បានចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅចុងឆ្នាំ 2009 ។ ភាគហ៊ុនវិលត្រូវបានរចនាឡើង និងផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Siemens របស់អាល្លឺម៉ង់ ដែលផ្តល់សេវាកម្មធានា និងជួសជុលរថភ្លើងផងដែរ។ យោងតាមចរិតលក្ខណៈម៉ូដែល Velaro RUS ដែលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់សហព័ន្ធរុស្ស៊ីគឺស្រដៀងនឹងរថភ្លើងដែលផលិតសម្រាប់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់និងអេស្ប៉ាញជាមួយនឹងភាពខុសគ្នាដែលរថភ្លើងសម្រាប់ប្រទេសរបស់យើងមិនខ្លាចសាយសត្វ (រហូតដល់ -50 ˚С។ ) ហើយ​ត្រូវ​បាន​សម្រប​តាម​ទទឹង​ទៅ​នឹង​ស្ដង់ដារ​មូលប័ត្រ​ក្នុង​ស្រុក។

ទោះបីជារថភ្លើងអាចបង្កើនល្បឿនដល់ទៅ 330 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក៏ដោយ ប៉ុន្តែនៅលើផ្លូវ Moscow-Petersburg ល្បឿនអតិបរមារបស់វាមិនលើសពី 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយផ្នែកសំខាន់នៃការធ្វើដំណើរវាធ្វើដំណើរមិនលឿនជាង 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ យ៉ាង​ណា​មិញ ការ​ដាក់​ឱ្យ​ដំណើរ​ការ​រថភ្លើង​នេះ​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​វា​អាច​កាត់​បន្ថយ​ពេល​វេលា​ធ្វើ​ដំណើរ​ពី​ទីក្រុង​មូស្គូ​ទៅ​កាន់​ផ្លូវ​ Petersburg បាន​យ៉ាង​ខ្លាំង។ ប្រសិនបើពេលវេលាធ្វើដំណើរលើសពី 8 ម៉ោងនោះ Sapsan ហោះហើរចម្ងាយដូចគ្នាក្នុងរយៈពេលតិចជាង 4 ម៉ោង។

ដំបូងរថភ្លើងពីរគូបានរត់រវាងទីក្រុងម៉ូស្គូ និងសាំងពេទឺប៊ឺគ។ ក្នុងឆ្នាំ 2010 ចំនួនរបស់ពួកគេបានកើនឡើងដល់ 5 ហើយឥឡូវនេះរថភ្លើង Sapsan ចាកចេញពីរាជធានីមួយទៅ 13-15 ដងក្នុងមួយថ្ងៃហើយចាប់តាំងពីរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 2014 រថភ្លើងភ្លោះបានដំណើរការតាមខ្សែ។

រថភ្លើង​មាន​កៅអី​ថ្នាក់​ទី​១ ថ្នាក់​ធុរកិច្ច ព្រម​ទាំង​ថ្នាក់​ថវិកា​ចំនួន​ពីរ គឺ​សេដ្ឋកិច្ច និង "សេដ្ឋកិច្ច +"។ សាឡននៃថ្នាក់ទី 1 មានផាសុកភាពបំផុត - កៅអីនៅក្នុងពួកគេមានការរចនាដែលអាចបត់បាននិងប្រព័ន្ធកម្សាន្តដែលភ្ជាប់មកជាមួយ។ នៅក្នុងទូរថភ្លើងនៃថ្នាក់ទី១ និងថ្នាក់ជំនួញ អាហារត្រូវបានរួមបញ្ចូលក្នុងតម្លៃសំបុត្រ។ "សេដ្ឋកិច្ច +" ខុសពី "សេដ្ឋកិច្ច" ធម្មតានៅក្នុងចម្ងាយកើនឡើងរវាងកៅអី។ រថយន្តភោជនីយដ្ឋាន និងបារចល័តនៅបម្រើអ្នកដំណើរ។

ចំនួនកៅអីអតិបរមាគឺ 554 សម្រាប់ធម្មតា និង 1108 សម្រាប់ពីរដង។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 2016 Sapsan បានដឹកអ្នកដំណើរសម្រាប់ខ្សែល្បឿនលឿនរុស្ស៊ី - 17,830 ក្នុងមួយថ្ងៃ។

លក្ខណៈពិសេសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃ "Sapsan" គឺវត្តមានរបស់ "រថយន្ត Coupe របស់កុមារ" ។ គ្រឿងបរិក្ខារសម្រាប់កុមារគឺនៅក្នុងឡានចុងក្រោយ - មានកន្លែងសម្រាប់លំយោល កៅអីពិសេសសម្រាប់កុមារដែលមាន និងគ្មានឪពុកម្តាយ កំរាលព្រំសម្រាប់ហ្គេម សៀវភៅ និងសូម្បីតែទូរទស្សន៍។

រថយន្ត Sapsan នីមួយៗត្រូវបានបំពាក់ដោយបង្គន់ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ អ៊ីសូឡង់សំឡេង ទូដាក់អីវ៉ាន់ និងដាក់សំលៀកបំពាក់ តារាងពិន្ទុអេឡិចត្រូនិកដែលបង្ហាញព័ត៌មានអំពីល្បឿន លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ។ល។ មានទូរទស្សន៍នៅក្នុងរថយន្ត ហើយមានកាសស្តាប់ត្រចៀកផ្ទាល់ខ្លួន។ ដើម្បីស្តាប់ព័ត៌មានជាសំឡេង។

"Swift"

ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនរវាងទីក្រុងមូស្គូ និងនីហ្សីនី ណូវហ្គោរ៉ូដ ត្រូវបានបើកដំណើរការក្នុងឆ្នាំ 2010។ ដំបូង រថភ្លើង Sapsan (EVS2) ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 2015 ពួកគេបានបើកផ្លូវទៅកាន់រថភ្លើងអេស្ប៉ាញ Talgo ។ សព្វថ្ងៃនេះល្បឿនអតិបរមារបស់ពួកគេនៅក្នុងតំបន់ខ្លះគឺ 180 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែភាគច្រើននៃផ្លូវមិនលើសពី 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

រថភ្លើងធ្វើដំណើរពីទីក្រុងមូស្គូទៅ Nizhny Novgorod ក្នុងរយៈពេល 3 ម៉ោង 45 នាទី ដែលតិចជាងរយៈពេលធ្វើដំណើររបស់រថភ្លើងធម្មតាមួយដងកន្លះ ខណៈដែលកៅអីនៅ Strizh មានតម្លៃប្រហាក់ប្រហែលនឹងកៅអីក្នុងបន្ទប់ធម្មតាមួយ។ រថភ្លើងក្នុងទិសដៅដូចគ្នា។ កាល​ពី​ឆ្នាំ​មុន ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​បាន​ប្រកាស​ពី​គម្រោង​បង្កើន​ពេលវេលា​ធ្វើ​ដំណើរ​ដល់ 3 ម៉ោង 20 នាទី​។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2016 មក រថភ្លើង Strizh ក៏បានដំណើរការរវាងទីក្រុងមូស្គូ និងទីក្រុងប៊ែរឡាំង ដែលពេលវេលាធ្វើដំណើរគឺត្រឹមតែជាង 20 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។

រថភ្លើងមានទូរថភ្លើង VIP (SV) ដែលមានកន្លែងដេក និងបន្ទប់ទឹកបុគ្គល ក៏ដូចជាទូរថភ្លើងអង្គុយសម្រាប់ថ្នាក់ទី១ និងថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច។ តម្លៃសំបុត្រថ្នាក់ទី ១ រួមបញ្ចូលអាហារ។ ចំនួនកៅអីសរុបនៅក្នុងរថភ្លើងធម្មតាគឺ 216 ក្នុងរថភ្លើងទ្វេ - 414 រថយន្តទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយបង្គន់។

នៅតាមផ្លូវ អ្នកអាចទិញកាហ្វេ/តែ បង្អែម កាសែត និងទស្សនាវដ្តីពីរទេះរុញ។ វ៉ាយហ្វាយអាចប្រើបានដោយគិតថ្លៃ។ រថភ្លើងមានឡានញ៉ាំអាហារ និងឡានប៊ូហ្វេ។

"លេប" ទីក្រុងម៉ូស្គូ - Kursk

Lastochka គឺជារថភ្លើងអគ្គិសនីល្បឿនលឿនដែលបង្កើតឡើងដោយ Siemens សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនជាយក្រុងក្នុងព្រឹត្តិការណ៍កីឡាអូឡាំពិករដូវរងានៅទីក្រុង Sochi ។ សព្វថ្ងៃនេះ រថភ្លើងទាំងនេះត្រូវបានដំណើរការក្នុងទិសដៅជាច្រើន រួមទាំងការផ្តល់នូវការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនរវាងទីក្រុងម៉ូស្គូ និងទីក្រុង Kursk ។

រថភ្លើងដំបូងបានចេញដំណើរនៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 2014។ Lastochka អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធ្វើដំណើរពីទីក្រុងម៉ូស្គូទៅ Kursk ក្នុងរយៈពេលតិចជាង 5 ម៉ោងកន្លះ ខណៈដែលរថភ្លើងធម្មតាចំណាយពេលជិត 7 ម៉ោង។

រថភ្លើងមានកន្លែងអង្គុយតែប៉ុណ្ណោះ មានរថយន្តថ្នាក់ទី១ និងថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច ហើយនៅក្នុងពួកគេទាំងពីរមានបន្ទប់សម្រាប់បង្កើនផាសុកភាព។ អ្នកដំណើរថ្នាក់ទី 1 ត្រូវបានផ្តល់ជូនភេសជ្ជៈ និងកាសែតដោយឥតគិតថ្លៃ។ បង្គន់អនាម័យមានទីតាំងនៅក្បាលរថភ្លើង។ នៅពេលទិញសំបុត្រ អ្នកដំណើរអាចជ្រើសរើសកន្លែងអង្គុយក្នុងទិសដៅនៃការធ្វើដំណើរ ឬផ្ទុយមកវិញ នៅបង្អួច (លេខគូ) ឬនៅច្រកផ្លូវ មានកន្លែងអង្គុយរួមបញ្ចូលគ្នាពិសេសសម្រាប់ភាពងាយស្រួលនៃគ្រួសារ ឬក្រុមហ៊ុនធំៗ។ សរុបមក មានកៅអីចំនួន 340 នៅក្នុងរថភ្លើងធម្មតា (680 ក្នុងរថភ្លើងពីរ)។

ទោះបីជានៅមានរថភ្លើងល្បឿនលឿនតិចតួចនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីក៏ដោយ អ្នកដំណើរបានពេញចិត្តចំពោះភាពងាយស្រួល និងលក្ខណៈល្អឥតខ្ចោះនៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនបែបទំនើបនេះ។ អ្នកអាចទិញសំបុត្រសម្រាប់ទាំងរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងធម្មតា។

ឆាប់ៗនេះ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ម៉ូស្គូ-ប៉េកាំង នឹងតភ្ជាប់រដ្ឋទាំងពីរ គឺចិន និងរុស្ស៊ី។ ការចំណាយបឋមនៃគម្រោងនេះគឺស្មើនឹង 1.5 ពាន់ពាន់លានយន់ ឬ 242 ពាន់លានដុល្លារ។ ប្រវែងផ្លូវសរុបនឹងមាន ៧ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ពេលវេលាធ្វើដំណើរពីចំណុចមួយទៅចំណុចមួយទៀតនឹងមានរយៈពេល 2 ថ្ងៃ ហើយផ្លូវខ្លួនឯងនឹងត្រូវដាក់ឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន។

ពេលវេលាធ្វើដំណើរអប្បបរមា

សព្វថ្ងៃនេះ ប្រទេសចិនកំពុងផ្តល់ជូនយ៉ាងសកម្មនូវបច្ចេកវិទ្យាច្នៃប្រឌិតរបស់ខ្លួនក្នុងការសាងសង់ផ្លូវដែកអន្តរជាតិ។ គម្រោងមួយក្នុងចំណោមគម្រោងទាំងនេះគួរតែជាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនម៉ូស្គូ-ប៉េកាំង។ ដំណឹងនេះបានរីករាលដាលជុំវិញពិភពលោកយ៉ាងឆាប់រហ័ស ជាពិសេសដោយសារទំនាក់ទំនងដ៏ត្រជាក់រវាងអាមេរិក អឺរ៉ុប និងរុស្ស៊ី រួមជាមួយនឹងជម្លោះនៅភាគខាងកើតអ៊ុយក្រែន និងការប៉ុនប៉ងរបស់រុស្ស៊ីក្នុងការងើបឡើងវិញពីការដួលរលំដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៃទីផ្សារប្រេងអន្តរជាតិ។ នៅខែតុលា ឆ្នាំ 2014 អនុស្សរណៈនៃការយោគយល់មួយត្រូវបានចុះហត្ថលេខារវាងសាជីវកម្មសំណង់ផ្លូវដែកចិន និងក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ផ្លូវដែករុស្ស៊ី និងគណៈកម្មាធិការរដ្ឋសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ និងកំណែទម្រង់នៃសាធារណៈរដ្ឋប្រជាមានិតចិនក្នុងវិស័យរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ . គោលបំណងសំខាន់នៃឯកសារគឺការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងសម្រាប់ច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនល្បឿនលឿន Eurasian រចនាសម្ព័ន្ធដែលនឹងរួមបញ្ចូលផ្លូវហាយវេ Moscow-Kazan ។

ប្រវត្តិនៃគំនិត

ជាតិដែកដែលមានល្បឿនលឿននៅកម្រិតនៃគំនិតនេះមានតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ។ គម្រោងនេះគួរតែជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់អ្នកដែលមិនមានបំណងប្រាថ្នាក្នុងការធ្វើដំណើរតាមយន្តហោះ។ ការផ្ទេរគំនិតទៅកម្រិតនៃគម្រោងដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្តបានកើតឡើងប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃការធ្វើឱ្យសកម្មនៃការទិញនៅអាមេរិក ការដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវបានធានាដោយអ្នកឯកទេសឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនគួរតែផ្តល់ឱ្យប្រទេសដូចជាចិន និងរុស្ស៊ីនូវការប្រកួតប្រជែងសមរម្យនៅក្នុងទីផ្សារអន្តរជាតិ។ ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ យោងតាមអ្នកតំណាងនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ម៉ូស្គូ-ប៉េកាំង នឹងត្រូវចំណាយអស់ 7 ពាន់ពាន់លានរូប្លិ៍។ ដៃគូចិនបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចក្នុងការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវនេះក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ស្មើនឹង 4 ពាន់ពាន់លានរូប្លែ ហើយការចំណាយផ្សេងទៀតទាំងអស់នឹងត្រូវប្រគល់ទៅឱ្យថវិការបស់រុស្ស៊ី។ សព្វថ្ងៃនេះការចរចាយ៉ាងសកម្មកំពុងដំណើរការដើម្បីបែងចែកមូលនិធិសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវមួយនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Moscow-Kazan ដែលជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងអន្តរជាតិ។

តើ​អ្វី​ដែល​ធ្វើ​ឲ្យ​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​យឺត?

រយៈ​ពេល​ដែល​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​នឹង​ចាប់​ផ្តើម​សាង​សង់​នៅ​មិន​ទាន់​ដឹង​នៅ​ឡើយ​ទេ។ នេះ​មក​ពី​ការ​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​ថវិកា​ដែល​អូសបន្លាយ។ ដោយមើលឃើញពីស្ថានភាពដែលបានអភិវឌ្ឍនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ទោះបីជាការពិតដែលថាប្រទេសចិនបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីទទួលយកការចំណាយភាគច្រើនក៏ដោយ ក៏ប្រទេសនេះមិនត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចក្នុងការចំណាយហិរញ្ញវត្ថុដ៏ធំបែបនេះដែរ។ 3 ពាន់ពាន់លានរូប្ល គឺជាដើមទុនដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបានសម្រាប់រដ្ឋសព្វថ្ងៃនេះ។ វាទំនងជាខ្ពស់ដែលអ្នកវិនិយោគឯកជននឹងត្រូវបានទាក់ទាញទៅក្នុងគម្រោងនេះ។

ចំណុចបច្ចេកទេស និងការសម្រេចចិត្តបឋម

ព័ត៌មានដែលផ្តល់ដោយអ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មានរបស់កាសែត The Beijing Times និយាយអំពីការពិភាក្សាយ៉ាងសកម្មអំពីការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងរវាងប្រទេសនានា។ ជំហានដំបូងឆ្ពោះទៅរកការអនុវត្តគម្រោងគួរតែជាផ្លូវពីទីក្រុងម៉ូស្គូទៅកាហ្សាន។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមផ្លូវនៅទីក្រុងប៉េកាំង បន្ទាប់មកផ្លូវនឹងឆ្លងកាត់ទីក្រុងដូចជា Khabarovsk និង Ulan Bator, Irkutsk និង Astana, Yekaterinburg ។ ទីក្រុងមូស្គូនឹងក្លាយជាគោលដៅចុងក្រោយ។ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលបានបញ្ចប់នឹងមានប្រវែងវែងជាងខ្សែល្បឿនលឿនបច្ចុប្បន្ន 3 ដងរវាងទីក្រុងប៉េកាំង និងក្វាងចូវ។ ពេលវេលាធ្វើដំណើររវាងទីក្រុងបន្ទាប់ពីការអនុវត្តគម្រោងនឹងមិនមានប្រាំមួយថ្ងៃទេ ប៉ុន្តែមានតែពីរប៉ុណ្ណោះ។ សព្វថ្ងៃនេះមានតែរថភ្លើងពីរប៉ុណ្ណោះដែលរត់រវាងរដ្ឋធានីនៃរដ្ឋទាំងពីរក្នុងអំឡុងពេលសប្តាហ៍។ ផ្លូវនេះត្រូវបានបើកនៅឆ្នាំ 1954 ។ ផ្លូវរថភ្លើង Trans-Siberian ត្រូវបានចាត់ទុកថាវែងជាងគេបំផុតក្នុងពិភពលោក។ វាលាតសន្ធឹងពីទីក្រុងម៉ូស្គូទៅវ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុក។ វាឆ្លងកាត់ស្ថានីយ៍ចំនួន 400 ហើយប្រវែងរបស់វាគឺ 9288 គីឡូម៉ែត្រ។

ការលំបាកដំបូងនិងជំហានសំខាន់ដំបូង

ល្បឿនខ្ពស់ក្នុងរយៈពេលខ្លីទំនងជាមិនចូលទៅក្នុងផ្លូវរបស់វាទេ។ ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើដំណាក់កាលដំបូងនៃគម្រោងដែលនៅពេលអនាគតនឹងតភ្ជាប់ទឹកដីនៃរដ្ឋទាំងពីរគួរតែជាផ្លូវ Moscow-Kazan ដែលជាការចំណាយបឋមដែលប្រែទៅជាខ្ពស់ពេកសម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ី។ ដើម្បីទាក់ទាញវិនិយោគិន ធនាគារ Gazprombank បានរៀបចំកម្មវិធីបង្ហាញផ្លូវដែលមានតម្លៃ 1.06 ពាន់ពាន់លានរូប្លែនៅក្នុងទីក្រុងដូចជាប៉េកាំង និងសិង្ហបុរី ហុងកុង និងសៀងហៃ។ យោងតាមព័ត៌មានបឋម កិច្ចប្រជុំមួយចំនួនជាមួយដៃគូសក្តានុពលជុំវិញពិភពលោកបានប្រព្រឹត្តទៅរួចហើយ៖

• ថ្ងៃទី 14 ខែឧសភា - នៅប្រទេសសិង្ហបុរី។
• ថ្ងៃទី 15 ខែឧសភា - នៅទីក្រុងសៀងហៃ។
• ថ្ងៃទី 16 ខែឧសភា - នៅទីក្រុងប៉េកាំង។

នៅពេលអនាគត ដំណើរទស្សនកិច្ចរបស់អ្នកតំណាងរបស់ធនាគារ Gazprom ទៅកាន់ទីក្រុងតៃប៉ិ រដ្ឋធានីតៃវ៉ាន់ កំពុងត្រូវបានពិចារណា។ យោងតាមអ្នកតំណាងផ្លូវដែករុស្ស៊ី កិច្ចប្រជុំជាមួយអ្នកវិនិយោគអាស៊ីត្រូវបានគ្រោងទុកជាច្រើនខែ។ វាចាំបាច់ដើម្បីចូលរួមបូព៌ាក្នុងភាពជាដៃគូដោយសារតែការដាក់ទណ្ឌកម្មធ្ងន់ធ្ងរពីលោកខាងលិច។ សារពី Pronedra បាននិយាយថា ផ្លូវល្បឿនលឿននឹងមិនត្រូវបានសាងសង់ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះទេ។ ការអនុវត្តផ្នែកដំបូងនៃគម្រោង HSR រវាងទីក្រុងម៉ូស្គូ និងទីក្រុង Kazan អាចត្រូវបានពន្យារពេលដល់ឆ្នាំ 2020 ។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាផ្លូវដែករុស្ស៊ីមិនទាន់បានគ្រប់គ្រងដើម្បីស្វែងរកអ្នកវិនិយោគ។

ដំណាក់កាលដំបូងនៃការអនុវត្តគម្រោង

ថវិការដ្ឋរបស់ប្រទេស និងផ្លូវដែករុស្ស៊ីមានបំណងបែងចែក 191.9 ពាន់លានរូប្លែសម្រាប់ដំណាក់កាលដំបូងនៃការអនុវត្តគម្រោង។ ផ្នែកផ្សេងទៀតនៃផ្លូវដូចជា Vladimir-Nizhny Novgorod, Nizhny Novgorod-Cheboksary, Cheboksary-Kazan ត្រូវបានគ្រោងនឹងអភិវឌ្ឍតាមរយៈសម្បទាន។ នេះ​ជា​ការ​ប្រកាស​របស់​ក្រសួង​ដឹក​ជញ្ជូន​នៅ​ថ្ងៃ​ទី​២៩ ខែ​មករា ឆ្នាំ​២០១៥។ ជាលើកដំបូង ប្រជាពលរដ្ឋក្នុងតំបន់ ក្នុងក្របខណ្ឌដែលផ្លូវល្បឿនលឿននឹងត្រូវបានអនុវត្ត បានសិក្សាពីគម្រោងនេះតែនៅដើមឆ្នាំ 2015 ប៉ុណ្ណោះ។ ផ្លូវថ្មីនឹងរត់ស្របទៅនឹងផ្លូវសហព័ន្ធ M-7 ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថា Volga ។ រថភ្លើងនឹងឈប់។ ជាពិសេសនៅវ្ល៉ាឌីមៀស្ថានីយ៍នឹងមានទីតាំងនៅ Sukhodol ។

តើប្រជាជនក្នុងតំបន់និយាយអ្វីខ្លះ?

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន Moscow-Beijing នៅលើផែនទីដែលនឹងឆ្លងកាត់ផ្នែកដ៏ធំនៃទឹកដីនោះ បានបង្កឱ្យមានប្រតិកម្មចម្រុះយ៉ាងខ្លាំងក្នុងចំណោមប្រជាជនដែលនឹងត្រូវរស់នៅក្បែរនោះ។ មាន​អ្នក​ដែល​ព្រួយ​បារម្ភ​អំពី​ការ​ខូច​ខាត​ដែល​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​ប៉ះ​ពាល់​ដល់​ដី​ស្រែ​ចម្ការ ព្រៃ​ឈើ និង​ការ​ដាក់​ពង្រាយ។ អាជ្ញាធរ​បាន​ប្រកាស​ជា​ផ្លូវការ​ថា នៅ​ការដ្ឋាន​នីមួយៗ​ដែល​នឹង​ត្រូវ​សាងសង់ រាល់​សកម្មភាព​ទាំងអស់​នឹង​ត្រូវ​បាន​យល់ព្រម​ជាមុន​ជាមួយ​ប្រជាពលរដ្ឋ។ ប្រភព​ព័ត៌មាន​មួយ​បាន​និយាយ​ថា បើ​អាច​រក​អ្នក​ឧបត្ថម្ភ​បាន នោះ HSR នឹង​ត្រូវ​បើក​ក្នុង​ឆ្នាំ ២០១៨។ ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវនឹងមាន 400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដែលនឹងកាត់បន្ថយការធ្វើដំណើរពីទីក្រុងម៉ូស្គូទៅ Kazan ពី 11 ម៉ោងទៅ 3.5 ។

កាតព្វកិច្ចរបស់ភាគី

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន Moscow-Beijing ដែលជាគ្រោងការណ៍ដែលតាមទ្រឹស្តីមានភាពទាក់ទាញ និងចំណេញច្រើន យោងតាមផែនការបឋមគួរតែចាប់ផ្តើមការងាររបស់ខ្លួនក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ 2018 ដល់ឆ្នាំ 2020។ នៅពេលអនាគត ភាគីចិននឹងអនុវត្តក្នុងការផ្តល់នូវបច្ចេកវិទ្យារបស់ខ្លួនសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោងនេះ។ ប្រទេស​បាន​ត្រៀម​ខ្លួន​ជា​ស្រេច​ដើម្បី​ទទួល​ខុស​ត្រូវ​ទាំង​ស្រុង​សម្រាប់​ការ​ធ្វើ​ផែនការ និង​ការ​សាងសង់។ ជាថ្នូរនឹងជំនួយក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ ចិនបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចក្នុងការទទួលយកធនធានថាមពលពីរុស្ស៊ី។

រហូតដល់ថ្ងៃទី 15 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2014 វាត្រូវបានគ្រោងបង្កើតលក្ខខណ្ឌដែលក្រុមហ៊ុនចិននឹងអាចចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ។ ព័ត៌មាន​អំពី​ថាតើ​វា​អាច​ធ្វើ​ឱ្យ​កិច្ច​ព្រមព្រៀង​នេះ​មាន​លក្ខណៈ​ជា​ផ្លូវ​ការ​នៅ​តែ​ត្រូវ​បាន​លាក់​ពី​សាធារណជន។ សិទ្ធិក្នុងការរចនាគម្រោងផ្លូវហាយវេ Moscow-Kazan ត្រូវបានឈ្នះដោយសម្ព័ន្ធរុស្ស៊ី-ចិន ដែលគ្រប់គ្រងដោយ Mostgiprotrans OJSC ដោយមានការចូលរួមយ៉ាងសកម្មពី Nizhegorodmetroproekt OJSC និង CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.)។ តម្លៃនៃកិច្ចសន្យាសម្រាប់ប្រភេទការងារនេះគឺស្មើនឹង 20 ពាន់លានរូប្លែ ប៉ុន្តែមិនរាប់បញ្ចូលអាករលើតម្លៃបន្ថែម។

អ្នកវិភាគអំពីគម្រោង

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន Moscow-Beijing គឺជាគម្រោងអាទិភាពខ្ពស់ និងជោគជ័យ ប៉ុន្តែនេះមិនបានរារាំងអ្នកវិភាគពីការសង្ស័យអំពីវានោះទេ។ ពួកគេនិយាយថាពេលវេលានៃការដាក់ឱ្យដំណើរការខ្សែល្បឿនលឿនក្នុងបរិបទនៃឆ្នាំ 2018-2020 គឺមិនប្រាកដប្រជានោះទេ។ យោងតាមលោក Alexey Bezborodov ដែលកាន់តំណែងជានាយកទូទៅនៃទីភ្នាក់ងារ InfraNews គម្រោងនេះនឹងមិនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅក្នុងទសវត្សរ៍ក្រោយនោះទេ។ មូលដ្ឋានសម្រាប់អាកប្បកិរិយានេះគឺជាសេចក្តីថ្លែងការណ៍ផ្លូវការរបស់អ្នកតំណាងផ្លូវដែករុស្ស៊ីដែលថានៅពេលនេះមិនមានផែនការសកម្មភាពជាក់លាក់សម្រាប់ការសាងសង់ខ្សែល្បឿនលឿនទេ។ មានប្រូបាប៊ីលីតេខ្ពស់ដែលផ្លូវមូស្គូ-កាហ្សាននឹងត្រូវបានពង្រីកទៅ Yekaterinburg និងលើសពីនេះនាពេលអនាគត។

តើអ្នកណានឹងទទួលបានផលប្រយោជន៍ពីការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿននេះ?

វានឹងនាំមកនូវគុណសម្បត្តិមួយចំនួនមិនត្រឹមតែសម្រាប់ផ្លូវដែករុស្ស៊ីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏សម្រាប់រដ្ឋទាំងមូលផងដែរ។ នេះគឺដោយសារតែឥទ្ធិពលនៃការប្រមូលផ្តុំគ្នាដែលនឹងកើតឡើងនៅពេលដែលចំនួនប្រជាជនត្រូវបានតាំងទីលំនៅថ្មីក្នុងអំឡុងពេលនៃការអនុវត្តគម្រោង។ នៅពេលអនាគតដែលរំពឹងទុក ផ្លូវល្បឿនលឿនគួរបង្កើន GRP ពី 30-70% នៅក្នុងតំបន់។ ប្រាក់ចំណូលបន្ថែមពីផ្លូវនឹងត្រូវគ្នានឹងយ៉ាងហោចណាស់ 11 ពាន់ពាន់លានរូប្លែក្នុងទសវត្សរ៍ដំបូងនៃប្រតិបត្តិការគម្រោង។ តួលេខនេះត្រូវបានបង្ហាញដោយក្រុមស្ថាប័នសេដ្ឋកិច្ចដែលដឹកនាំដោយក្រសួងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច។ ប្រសិនបើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលេចឡើង GRP នឹងកើនឡើង 38% តែនៅលើទឹកដីនៃតំបន់វ្ល៉ាឌីមៀតែម្នាក់ឯង។ នេះគឺប្រហែល 84 ពាន់លានរូប្លិ៍។ នៅឆ្នាំ 2030 តួលេខនេះនឹងកើនឡើង 58% ឬក្នុងន័យរូបិយវត្ថុ - ដោយ 131 ពាន់លានរូប្លិ៍។ នៅក្នុងតំបន់ Nizhny Novgorod កំណើនសេដ្ឋកិច្ចដែលរំពឹងទុកគឺ 39% ឬ 252 ពាន់លានរូប្លែ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 2030 វាគួរតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 76% ឬ 496 ពាន់លានរូប។ នៅក្នុង Chuvashia តម្លៃត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើង 13% ឬ 20 ពាន់លានរូប្លិ៍។ នៅឆ្នាំ 2025 ការកើនឡើងនឹងមាន 28% ឬ 43 ពាន់លានរូប្លិ។ នៅ Tatarstan កំណើនសេដ្ឋកិច្ចដែលរំពឹងទុកនៅឆ្នាំ 2025 នឹងមាន 27% ឬ 274 ពាន់លានរូប្លិ៍។

នៅថ្ងៃទី 3 ខែមេសា ឆ្នាំ 2007 រថភ្លើង TGV POS របស់បារាំងបានបង្កើតកំណត់ត្រាល្បឿនរថភ្លើងថ្មីមួយគឺ 574.8 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ វានៅតែជាធរមាននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ នៅពេលពិចារណាលើបញ្ហានៃកំណត់ត្រាល្បឿននៅលើផ្លូវដែក វាគួរតែត្រូវបានចងចាំក្នុងចិត្តថា តួនាទីសម្រេចចិត្តនៅទីនេះមិនមែនលេងដោយក្បាលរថភ្លើងទេ ប៉ុន្តែដោយមធ្យោបាយផ្លូវដែក។ ពិចារណាពីរបៀបដែលវាបានអភិវឌ្ឍនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗគ្នា។

1. ប្រទេសជប៉ុន

ជនជាតិជប៉ុនគឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលដោះស្រាយបញ្ហានៃការធ្វើទំនើបកម្មផ្លូវដែករបស់ពួកគេ។ វាបានកើតឡើងនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 50 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ។ វា​ជា​ព្រឹត្តិការណ៍​ចាំបាច់​មួយ​នៅ​មុន​ព្រឹត្តិការណ៍​អូឡាំពិក​ក្រុង​តូក្យូ​ឆ្នាំ ១៩៦៤។ ព្រោះ​ផ្លូវ​ជប៉ុន​ចាស់​បុរាណ។ រង្វាស់នៃផ្លូវគឺត្រឹមតែ 1067 មិល្លីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ផ្លូវដែកត្រូវបានអស់រលីង ក្បាលរថភ្លើងលែងប្រើហើយ។

ក្នុងរយៈពេល 5.5 ឆ្នាំ ជនជាតិជប៉ុនបានសាងសង់ខ្សែរថភ្លើង Shinkansen ប្រវែង 552 គីឡូម៉ែត្រ ដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងតូក្យូ និងអូសាកា។ នៅទីនេះ ជាលើកដំបូងក្នុងពិភពលោក បច្ចេកវិទ្យានៃការដាក់ផ្លូវដែកដោយគ្មានសន្លាក់ត្រូវបានប្រើប្រាស់៖ ពួកគេត្រូវបាន soldered ចូលទៅក្នុងក្បាលដីប្រវែងគីឡូម៉ែត្រ ហើយក្នុងទម្រង់នេះត្រូវបានបញ្ជូននៅលើវេទិកាមួយទៅកន្លែងដាក់។ ធរណីមាត្រនៃសន្លាក់នៃរោមភ្នែកទាំងនេះគឺដូចជាការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាពមិននាំឱ្យមានការបង្កើតចន្លោះរវាងពួកវា។

តាមធម្មជាតិ គ្មានផ្លូវឆ្លងកាត់ទេ ដែលស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដីជាងមួយរយត្រូវបានសាងសង់។ រថភ្លើងប្រភេទថ្មីជាមូលដ្ឋានមួយត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅលើ Shinkansen ដែលជាមួយនឹងដៃស្រាលរបស់អ្នកកាសែត ត្រូវបានគេដាក់រហ័សនាមថា "រថភ្លើងគ្រាប់កាំភ្លើង"។ មិនមានក្បាលរថភ្លើងនៅក្នុងរថភ្លើងអាងទឹកទេ: ម៉ាស៊ីនត្រូវបានតំឡើងនៅលើអ័ក្សកង់នីមួយៗដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃថាមពល។

នៅឆ្នាំ 1964 រថភ្លើងរត់រវាងទីក្រុងតូក្យូ និងអូសាកាក្នុងល្បឿន 210 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ឥឡូវនេះរថភ្លើងអគ្គិសនី Nozomi N-700 ហោះហើរបានចម្ងាយ 552 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 2 ម៉ោង 25 នាទីដោយឈានដល់ល្បឿនរហូតដល់ 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅពេលនេះ Shinkansen ដែលភ្ជាប់ទីក្រុងធំៗទាំងអស់ក្នុងប្រទេសជប៉ុន គឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏ពេញនិយមបំផុត។ ក្នុងរយៈពេល 50 ឆ្នាំនៃប្រតិបត្តិការ រថភ្លើង Shinkansen ដែលដំណើរការនៅពេលព្រឹក និងពេលល្ងាចក្នុងចន្លោះពេល 6 នាទី បានដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរជិត 7 ពាន់លាននាក់។

2. ប្រទេសបារាំង

អឺរ៉ុបបានឆ្លើយតបទៅនឹងរបកគំហើញផ្លូវដែករបស់ជប៉ុនជាមួយនឹងការពន្យារពេលគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ នេះមួយផ្នែកដោយសារតែអ្នករចនាអ៊ឺរ៉ុបក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 និង 60 បានពិសោធដោយភាពរីករាយយ៉ាងខ្លាំងជាមួយ hovercraft និងជាមួយ maglev - នេះគឺជាឈ្មោះរថភ្លើង maglev ។

ការ​សម្រេច​ចិត្ត​បង្កើត​ខ្សែ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ស្រដៀង​នឹង​ជប៉ុន​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​នៅ​ប្រទេស​បារាំង​នៅ​ពាក់​កណ្តាល​ទសវត្សរ៍​ទី ៦០។ វាត្រូវចំណាយពេល 15 ឆ្នាំ សមាគមផ្លូវដែកជាតិនៃប្រទេសបារាំងដើម្បីអភិវឌ្ឍ និងចាប់ផ្តើមខ្សែ Paris-Lyon ដែលត្រូវបានគេហៅថា TGV (រថភ្លើង a` grande vitesse - រថភ្លើងល្បឿនលឿន) ។ ការ​បង្កើត​បទ​នេះ ទោះ​ជា​ការងារ​ថ្លៃ​ក៏​ដោយ ប៉ុន្តែ​វា​មិន​បង្ក​បញ្ហា​ពិសេស​អ្វី​ដល់​វិស្វករ​នោះ​ទេ។ វាពិបាកជាងក្នុងការរចនារថភ្លើងដោយខ្លួនឯង។ ហើយបន្ទាប់មកស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកបានធ្វើអន្តរាគមន៍ដោយមិនបានរំពឹងទុកនៅក្នុងផែនការរបស់អ្នករចនា។ ការពិតគឺថានៅដំណាក់កាលដំបូងវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តប្រើរោងចក្រទួរប៊ីនឧស្ម័នជាម៉ាស៊ីនក្បាលរថភ្លើង។ នៅឆ្នាំ 1971 រថភ្លើង TGV-001 turbo ត្រូវបានសាកល្បងដោយជោគជ័យដែលបង្ហាញពីដំណើរការល្អឥតខ្ចោះ។ គាត់បានឈានដល់ល្បឿន 318 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលនៅតែជាកំណត់ត្រាពិភពលោកសម្រាប់រថភ្លើងដែលមិនមានចរន្តអគ្គិសនី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិបត្តិថាមពលដែលបានកើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1973 បានបង្ខំឱ្យថ្នាក់ដឹកនាំ SNCF បោះបង់ចោលការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុង TGVs ។ មានការតំរង់ទិសឡើងវិញចំពោះការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីដែលមានតម្លៃថោកដែលផលិតនៅរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែររបស់បារាំង។

នៅទីបំផុតត្រឹមឆ្នាំ 80 ខ្សែ Paris-Lyon ក៏ត្រៀមរួចរាល់ដែរ។ ក្បាលរថភ្លើង និងរទេះភ្លើង ត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Alstom ។ នៅថ្ងៃទី 27 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1981 ខ្សែត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ រថភ្លើងបានគ្របដណ្តប់ចម្ងាយរវាងទីក្រុងពីររបស់បារាំងក្នុងរយៈពេល 2 ម៉ោងដោយផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿន 260 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ឥឡូវនេះល្បឿននៅលើខ្សែ TGV ដែលគ្របដណ្តប់អឺរ៉ុបឈានដល់ 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ចំពោះល្បឿនជាមធ្យមគឺ ២៦៣.៣ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះភាគហ៊ុនវិលកំពុងត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មឥតឈប់ឈរម៉ូដែលថ្មីកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នៅថ្ងៃទី 3 ខែមេសា ឆ្នាំ 2007 រថភ្លើង TGV POS ខ្លីថ្មីមួយបានឈានដល់ល្បឿន 574.8 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើខ្សែ LGV EST ថ្មីដែលមានចម្ងាយ 106 គីឡូម៉ែត្រដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងប៉ារីសជាមួយ Lorraine ។ នេះគឺជាកំណត់ត្រាដាច់ខាតនៅលើផ្លូវដែក។ ក្នុងករណីនេះចម្ងាយហ្វ្រាំងគឺ 32 គីឡូម៉ែត្រ។

រថភ្លើងប្រភេទ TGV POS ដែលជិះនៅប្រទេសបារាំង អាល្លឺម៉ង់ ស្វីស និងលុចសំបួ ស្រដៀងនឹងរថភ្លើងអគ្គិសនីរបស់រុស្ស៊ី។ ពួកគេ​មាន​រថយន្ត​ក្បាល​ពីរ​ដែល​មាន​រ៉ឺម៉ក​មធ្យម​ចំនួន​ប្រាំបី។ ចំនួនអាសនៈ - 377 ។

ផ្លូវល្បឿនលឿនគឺស្ថិតនៅក្រោមតម្រូវការពិសេសបន្ថែមពីលើការតភ្ជាប់គ្មានថ្នេរនៃផ្លូវរថភ្លើង។ កាំបត់គឺយ៉ាងហោចណាស់ 4000 ម៉ែត្រ។ ចំងាយកណ្តាលនៃផ្លូវរថភ្លើងដែលនៅជាប់គ្នាមានយ៉ាងហោចណាស់ 4.5 ម៉ែត្រ ដែលកាត់បន្ថយឥទ្ធិពលនៃលំហអាកាសនៅពេលដែលរថភ្លើងដែលកំពុងមកដល់ពីរឆ្លងកាត់ ល្បឿនដែលទាក់ទងអាចឈានដល់ 700 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលផ្លូវឆ្លងកាត់ត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃលំហអាកាសនៅពេលចូល និងចេញពីផ្លូវរូងក្រោមដី។ ប្រព័ន្ធផ្តល់សញ្ញាពិសេសមួយត្រូវបានប្រើនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងរបស់អ្នកបើកបរ ហើយការហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានផ្តល់ជូនក្នុងករណីដែលប្រតិកម្មរបស់អ្នកបើកបរមិនលឿនគ្រប់គ្រាន់។ ផ្លូវ​ត្រូវ​បាន​ហ៊ុមព័ទ្ធ​ដោយ​សុវត្ថិភាព ដើម្បី​ការពារ​កុំ​ឲ្យ​មាន​ការ​ប៉ះ​ទង្គិច​ជាមួយ​សត្វ។ ដើម្បីឱ្យ pantograph មិនចាប់រលកដែលរត់ចេញពីវាតាមខ្សែទំនាក់ទំនង ខ្សែនេះមានភាពតានតឹងខ្លាំងជាងនៅលើខ្សែធម្មតា។ មានដែនកំណត់ល្បឿននៅលើខ្សែ TGV ប៉ុន្តែមិនមែនមកពីខាងលើទេ ប៉ុន្តែមកពីខាងក្រោម។ នេះត្រូវបានទាមទារ ដើម្បីកុំឱ្យយានជំនិះដែលមានល្បឿនយឺត មិនកាត់បន្ថយការឆ្លងកាត់នៃខ្សែល្បឿនលឿន។

3. សហរដ្ឋអាមេរិក

ចម្លែកគ្រប់គ្រាន់ហើយ មិនមានខ្សែល្បឿនលឿនពិតប្រាកដនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកទេ។ ទោះបីជាការពិតដែលថារថភ្លើងនៅលើផ្លូវ Washington-Baltimore-Philadelphia-New York-Boston ត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុនបារាំង Alstom ។ ល្បឿនអតិបរមានៃរថភ្លើងក្នុងចរាចរណ៍អ្នកដំណើរធម្មតាគឺ 241 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ល្បឿនផ្លូវគឺទាបជាង៖ នៅពេលធ្វើដំណើរពីចុងដល់ចុងតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូល 735 គីឡូម៉ែត្រវាគឺ 110 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នេះត្រូវបានពន្យល់ដោយការពិតដែលថារថភ្លើងបារាំងល្បឿនលឿនត្រូវបានបង្ខំឱ្យ "ធ្វើដំណើរ" តាមបណ្តោយផ្លូវចាស់។

ជាការពិតណាស់ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2013 មក ការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនបុរាណរវាងទីក្រុង Los Angeles និង San Francisco បានចាប់ផ្តើមហើយ។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងដំណើរការនៅឆ្នាំ 2020 ហើយ TGV POS នឹងអាចបង្ហាញអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលពួកគេអាចធ្វើបាននៅលើវា។

៤.អាល្លឺម៉ង់

Intercity-Express គឺជាបណ្តាញរថភ្លើងល្បឿនលឿន ដែលចែកចាយជាចម្បងនៅក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ដែលបង្កើតឡើងដោយ Deutsche Bahn ។ ជំនាន់បច្ចុប្បន្ននៃរថភ្លើង Intercity-Express ICE 3 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុន Siemens AG និង Bombardier ក្រោមការដឹកនាំរួមរបស់ Siemens AG ។ ល្បឿនអតិបរមានៃរថភ្លើង ICE នៅលើផ្នែកដែលបានសាងសង់ជាពិសេសនៃបណ្តាញផ្លូវដែកគឺ 320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅលើផ្នែកស្តង់ដារនៃបណ្តាញ ICE មានល្បឿនជាមធ្យម 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ប្រវែងនៃផ្នែកដែល ICE អាចឈានដល់ល្បឿនលើសពី 230 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺ 1200 គីឡូម៉ែត្រ។
ICE គឺជាប្រភេទរថភ្លើងផ្លូវឆ្ងាយដ៏សំខាន់ដែលផ្តល់ដោយផ្លូវដែកអាល្លឺម៉ង់ (Deutsche Bahn)។ ពួកគេផ្តល់ទាំងល្បឿនអតិបរមា និងភាពងាយស្រួលក្នុងការធ្វើដំណើរ។ ICE បានក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ដោយ Siemens AG នៃគ្រួសាររថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់ខ្លួនក្រោមម៉ាកយីហោ Siemens Velaro ។ គម្រោង Velaro ត្រូវបានអនុវត្តជាពិសេសនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ និងប្រទេសចិន។ រថភ្លើង​ទាំងនេះ​ក៏​ត្រូវ​បាន​បញ្ជូន​ទៅ​ប្រទេស​រុ​ស្ស៊ី សម្រាប់​ប្រើប្រាស់​លើ​ខ្សែ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន Moscow - St. Petersburg និង Moscow - Nizhny Novgorod ។

5. រុស្ស៊ី

ផ្លូវ Moscow-Petersburg ដែលនៅតាមបណ្តោយរថភ្លើង Sapsan ផ្លាស់ទី គួរតែត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាជាផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានលក្ខខណ្ឌ ព្រោះភាគច្រើនវាគឺជាកេរ្តិ៍ដំណែលទំនើបបន្តិចនៃមធ្យោបាយធ្វើដំណើររបស់សូវៀត។ នៅក្នុងការតភ្ជាប់នេះ រថភ្លើងដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុនអាល្លឺម៉ង់ Siemens ដែលមានសមត្ថភាពអាចបង្កើនល្បឿនដល់ទៅ 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយអាចទាញបានត្រឹមតែ 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះក្នុងមួយផ្នែក។ ល្បឿនជាមធ្យមគឺ ១៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

នៅឆ្នាំ 2017 វាត្រូវបានគ្រោងនឹងធ្វើឱ្យផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងស្រុង។ ហើយបន្ទាប់មកចលនារវាងរាជធានីទាំងពីរនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 4 ម៉ោងទៅ 2 ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវដែករុស្ស៊ីនៅតែបង្កើតកំណត់ត្រានៅលើខ្សែនេះ។ ចំនួនទឹកប្រាក់នៃកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការទិញនិងប្រតិបត្តិការរថភ្លើងចំនួន 8 លើសពី 600 លានអឺរ៉ូ។ ការទិញយន្តហោះចម្បាំងជំនាន់ទី 4 ចំនួនដូចគ្នានឹងមានតម្លៃថោកជាង។ ពិតជារីករាយថ្លៃណាស់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យ "សាំងពេទឺប៊ឺគ" ទៅលេងទឹកដីកំណើតរបស់ពួកគេសម្រាប់ចុងសប្តាហ៍។

6. ប្រទេសចិន

ប្រទេសចិនមានបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿន និងល្បឿនលឿនធំបំផុតរបស់ពិភពលោក ដែលលើសពីប្រទេសជប៉ុន និងអឺរ៉ុបរួមបញ្ចូលគ្នា។ ល្បឿនជាមធ្យមនៅទីនេះគឺ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឬច្រើនជាងនេះ។
ផ្លូវល្បឿនលឿន និងល្បឿនលឿនរបស់ប្រទេសចិនរួមមានៈ ខ្សែផ្លូវដែកធម្មតាដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ខ្សែថ្មីដែលត្រូវបានសាងសង់ជាពិសេសសម្រាប់រថភ្លើងល្បឿនលឿន និងខ្សែរថភ្លើង maglev ពាណិជ្ជកម្មដំបូងគេរបស់ពិភពលោក។
គិតត្រឹមខែធ្នូ ឆ្នាំ 2013 ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវបែបនេះនៅក្នុង PRC គឺជាង 14,400 គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងផ្នែក 7,268 គីឡូម៉ែត្រដែលមានល្បឿនរថភ្លើងអតិបរមា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ចិន​កំពុង​មាន​ការ​រីក​ចម្រើន​ក្នុង​ការ​សាង​សង់​ផ្លូវ​ដែក​ល្បឿន​លឿន។ ដោយមានការគាំទ្រពីរដ្ឋាភិបាល និងវិធានការលើកទឹកចិត្តពិសេស ប្រវែងសរុបនៃបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ 18,000 គីឡូម៉ែត្រនៅចុងបញ្ចប់នៃផែនការប្រាំឆ្នាំទី 12 នៅក្នុងឆ្នាំ 2015 ។
នៅក្នុងន័យបច្ចេកវិទ្យា ការរៀបចំទំនាក់ទំនងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនកើតឡើងតាមរយៈកិច្ចព្រមព្រៀងផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាពីក្រុមហ៊ុនផលិតបរទេសដែលមានការបញ្ជាក់ដូចជា Bombardier, Alstom, និង Kawasaki ។ តាមរយៈការទទួលយកបច្ចេកវិជ្ជាបរទេស ប្រទេសចិនព្យាយាមបង្កើតការអភិវឌ្ឍន៍របស់ខ្លួនដោយផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យាទាំងនោះ។ ឧទាហរណ៍មួយគឺការអភិវឌ្ឍន៍នៃរថភ្លើងស៊េរី CRH-380A ដែលបានបង្កើតកំណត់ត្រាសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនរបស់ប្រទេសចិនប្រហែល 500 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលផលិតនៅក្នុងប្រទេសចិន និងឈានដល់ល្បឿនលើសពី 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយបានដំណើរការតាំងពីឆ្នាំ 2010 ។ វាត្រូវបានគេរាយការណ៍ផងដែរថារថភ្លើងប៉េកាំង-សៀងហៃថ្មីនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនចិន Shagun Rail Wheels និងដាក់ឱ្យដំណើរការមុនឆ្នាំ 2012 ។

7. maglev ខាងកើត

រថភ្លើង Maglev អាចត្រូវបានកំណត់គុណលក្ខណៈតាមលក្ខខណ្ឌនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក បើទោះបីជាពួកគេហោះពីលើផ្ទាំងក្រណាត់នៅចម្ងាយ 1.5 សង់ទីម៉ែត្រក៏ដោយ។ នៅក្នុងថ្នាក់នៃរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះ កំណត់ត្រាល្បឿនគឺ 581 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ វាត្រូវបានដំឡើងក្នុងឆ្នាំ 2003 ដោយវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវបច្ចេកទេសផ្លូវដែកជប៉ុន Maglev MLX01 នៅកន្លែងសាកល្បង។ រហូត​មក​ដល់​ពេល​នេះ គេ​នៅ​មិន​ទាន់​ដឹង​ពី​ពេល​វេលា​នៃ​ការ​ដាក់​ឱ្យ​ប្រើប្រាស់​នូវ​ម៉ា​ហ្គេ​ល​របស់​ជប៉ុន​ចូល​ក្នុង​ប្រតិបត្តិការ​ពាណិជ្ជកម្ម​នៅឡើយ​ទេ ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថភ្លើងកំពុងហោះហើរដោយស្ថេរភាព និងគ្មានគ្រោះថ្នាក់ ហើយអ្នកស្រុកជុំវិញទីក្រុង និងភូមិនានាបានជិះវារួចហើយនៅក្នុងថ្ងៃឈប់សម្រាក។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2002 មក ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនចិនប្រវែង 30 គីឡូម៉ែត្រ បានដំណើរការតភ្ជាប់ទីក្រុងស៊ាងហៃ ជាមួយនឹងអាកាសយានដ្ឋាន Padong ។ ផ្លូវរថភ្លើង monorail ត្រូវបានប្រើនៅលើផ្លូវនេះ ដែលបន្ទាប់ពីបង្កើនល្បឿន រថភ្លើងរត់នៅចម្ងាយ 1.5 សង់ទីម៉ែត្រ។ ល្បឿននៃ Shanghai maglev ដែលសាងសង់ដោយក្រុមហ៊ុនអាល្លឺម៉ង់ Transrapid (ជាសាខារបស់ក្រុមហ៊ុន Siemens AG និង ThyssenKrupp) គឺ 450 គីឡូម៉ែត្រ។ / ម៉ោង

នៅពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខ ខ្សែសៀងហៃនឹងត្រូវបានពង្រីកទៅកាន់ទីក្រុង Hangzhou ហើយប្រវែងរបស់វានឹងមាន 175 គីឡូម៉ែត្រ។