ចិន​កំពុង​ក្លាយ​ជា​មហាអំណាច​ផ្លូវដែក​ឈាន​មុខ​គេ​លើ​ពិភពលោក​បន្តិច​ម្តងៗ។ វាគ្របដណ្តប់ជាមួយនឹងបណ្តាញដ៏ក្រាស់នៃផ្លូវល្បឿនលឿនមិនត្រឹមតែទឹកដីរបស់វាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានប្រទេសជិតខាងផងដែរ។ នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញនេះយើងនឹងនិយាយអំពី បាតុភូតផ្លូវដែកចិនក៏ដូចជាអំពីការរំពឹងទុក ឥទ្ធិពលរបស់គាត់លើប្រទេសរុស្ស៊ីចិន​បាន​ប្រកាស​រួច​ហើយ​នូវ​គម្រោង​សាងសង់​ផ្លូវ​ហាយវ៉េ​ប៉េកាំង-មូស្គូ ដែល​មាន​តម្លៃ ២៤២ ពាន់​លាន​ដុល្លារ។

តាមពិតទៅ ដំណឹងអំពីការវិនិយោគរាប់ពាន់លានដុល្លាររបស់ចិនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកប៉េកាំង-មូស្គូគឺគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះតែអ្នកដែលមិនដឹងអំពីស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នពិតប្រាកដនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៃចក្រភពសេឡេស្ទាលប៉ុណ្ណោះ។ ការពិតគឺថា ក្នុងរយៈពេលពីរទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ ប្រទេសនេះបាននិងកំពុងវិនិយោគយ៉ាងច្រើនក្នុងការបង្កើតផ្លូវថ្មី ស្ពាន ផ្លូវបំបែក ផ្លូវឆ្លងកាត់ ផ្លូវរូងក្រោមដី និងសម្ភារៈបរិក្ខារផ្សេងៗទៀត រួមទាំងសម្ភារៈចាំបាច់សម្រាប់តម្រូវការផ្លូវដែកផងដែរ។ ជាងនេះទៅទៀត វាគឺជាការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកដែលប្រទេសចិនផ្តោតទៅលើការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ខ្លួន ពីព្រោះមានតែវាប៉ុណ្ណោះដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកតភ្ជាប់យ៉ាងឆាប់រហ័ស ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងមានតម្លៃថោកសមរម្យក្នុងការតភ្ជាប់តំបន់ផ្សេងៗគ្នានៃរដ្ឋដ៏ធំមួយទាក់ទងនឹងផ្ទៃដី និងចំនួនប្រជាជន។

ផ្លូវដែកនៃប្រទេសចិន

ស្ថិតិនិយាយថានៅក្នុង ពេលថ្មីៗនេះនៅក្នុងប្រទេសចិន ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនជាងពីរពាន់គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ដែលរថភ្លើងថ្មីរបស់ចិនធ្វើដំណើរ ដែលអាចបង្កើនល្បឿនដល់ទៅ 500 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ល្បឿនជាមធ្យមពិតប្រាកដនៃចលនានៅលើផ្លូវដែករបស់ប្រទេសចិននៅតែតិចជាងបីដង។

ដោយសារតែការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃបណ្តាញផ្លូវដែក ភាពងាយស្រួល និងល្បឿននៃការធ្វើដំណើរ ក៏ដូចជាតម្លៃទាបជាមួយនឹងគោលការណ៍កំណត់តម្លៃថាមវន្ត រថភ្លើងបានក្លាយជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរដ៏សំខាន់នៅក្នុងប្រទេសចិន។

ការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវដែកក៏ជះឥទ្ធិពលជាវិជ្ជមានដល់កំណើនសេដ្ឋកិច្ចដ៏មានឥទ្ធិពលរបស់ប្រទេស។ យ៉ាងណាមិញ វាគឺជាការដឹកជញ្ជូនទំនិញ មិនមែនអ្នកដំណើរទេ ការដឹកជញ្ជូនដែលជាចំណូលសំខាន់នៃផ្លូវដែកនៃរដ្ឋណាមួយ ក៏ដូចជាការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងធនធានសំខាន់ៗផងដែរ។

ដោយយល់ពីសារៈសំខាន់ដ៏អស្ចារ្យនៃផ្លូវដែក ដោយទទួលបានភាពជោគជ័យគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការនៅលើទឹកដីនៃប្រទេសរបស់ពួកគេ អាជ្ញាធរចិនកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុនបានសម្រេចចិត្តចាប់ផ្តើមការពង្រីកផ្លូវរថភ្លើងទៅកាន់រដ្ឋផ្សេងទៀត។ ទីមួយ ហើយនៅពេលនេះ ទិសដៅសំខាន់នៃសកម្មភាពនេះគឺអាស៊ីអាគ្នេយ៍។

ចិន និងអាស៊ីអាគ្នេយ៍

ក្នុងឆ្នាំ 2011 ក្រសួងផ្លូវដែកនៃប្រទេសចិនបានប្រកាសដាក់ឱ្យដំណើរការកម្មវិធីផ្លូវដែកអាស៊ី ដែលនឹងបង្រួបបង្រួមហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកនៃប្រទេសឡាវ វៀតណាម កម្ពុជា ថៃ ម៉ាឡេស៊ី មីយ៉ាន់ម៉ា និងសិង្ហបុរី ទៅជាបណ្តាញតែមួយ។ អាណាចក្រសេឡេស្ទាលមានបំណងទិញខ្សែដែលមានទីតាំងនៅប្រទេសទាំងនេះ ដើម្បីស្ថាបនាឡើងវិញនៅពេលក្រោយ ក៏ដូចជាបង្កើតផ្លូវថ្មីជាច្រើន។ សរុបមក បណ្តាញដ៏ជោគជ័យនេះនឹងមានផ្លូវរថភ្លើងថ្មីប្រមាណ 40,000 គីឡូម៉ែត្រ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ផ្លូវដែកអាស៊ីនឹងបង្រួបបង្រួមយ៉ាងជាក់លាក់នូវបណ្តាប្រទេសទាំងនោះដែលជាអ្នកផលិតទំនិញប្រើប្រាស់ច្រើនជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោកក្នុងរយៈពេលដប់ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ ហើយប្រទេសចិន តាមរយៈហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក ទទួលបានការគ្រប់គ្រងលើដំណើរការផលិតកម្ម និងដឹកជញ្ជូននៅក្នុងរដ្ឋទាំងនេះ។

ប៉ុន្តែ​ផលប្រយោជន៍​ដឹកជញ្ជូន​របស់​ចិន​ក៏​មិន​កំណត់​ចំពោះ​អាស៊ីអាគ្នេយ៍​ដែរ។ ប្រទេសនេះកំពុងធ្វើការលើគំនិតនៃការពង្រីកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកាន់តែទូលំទូលាយទៅកាន់លោកខាងលិច និងខាងកើត។

ចិន និងអាមេរិក

គម្រោងផ្លូវដែកដ៏ជោគជ័យចុងក្រោយបំផុតមួយនៅក្នុងប្រទេសចិនគឺជាគំនិតនៃការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនឆ្លងទ្វីបពីទីក្រុងប៉េកាំងទៅកាន់ទីក្រុង Los Angeles ។

វាអាចស្តាប់ទៅដូចជារឿងកំប្លែង ប៉ុន្តែប្រទេសចិនពិតជាកំពុងពិចារណាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់លើការតភ្ជាប់អាស៊ី និងអាមេរិកខាងជើងតាមរយៈផ្លូវដែកសម្រាប់អនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខ។ ខ្សែបន្ទាត់ប្រវែង 13,000 គីឡូម៉ែត្រនឹងចាប់ផ្តើមនៅទីក្រុងប៉េកាំង ឆ្លងកាត់ទីក្រុង Vladivostok ឆ្នេរសមុទ្រនៃសមុទ្រ Okhotsk ចូលទៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីប្រវែង 200 គីឡូម៉ែត្រនៅក្រោមច្រកសមុទ្រ Bering បន្ទាប់មកម្តងទៀតឆ្លងកាត់ដីឆ្លងកាត់អាឡាស្កាទាំងមូល ឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិច។ នៃប្រទេសកាណាដាជាមួយទីក្រុង Vancouver ហើយបន្ទាប់មកឆ្លងកាត់សហរដ្ឋអាមេរិកទៅកាន់ទីក្រុង Los Angeles ។ នៅពេលអនាគត វាអាចពង្រីកទៅខាងកើតទៅញូវយ៉ក និងខាងត្បូងទៅអាមេរិកខាងត្បូង។

រថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់ចិននឹងអាចគ្របដណ្តប់ចម្ងាយរវាងទីក្រុងប៉េកាំង និងទីក្រុង Los Angeles ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 24 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ នេះពិតជាច្រើនណាស់សម្រាប់ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ ប៉ុន្តែវាមានល្បឿនលឿនមិននឹកស្មានដល់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ពោលគឺផ្លូវនេះនឹងត្រូវប្រើប្រាស់ជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនជាចម្បង។

ចិន និងអឺរ៉ុប

អាជ្ញាធរចិនក៏កំពុងសម្លឹងមើលទៅលោកខាងលិចផងដែរ។ នៅថ្ងៃទី 18 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2014 រថភ្លើងដឹកទំនិញដែលមានរទេះបីបួនដប់ជាមួយទំនិញរបស់ចិនបានចាកចេញពីទីក្រុង Yiwu ភាគខាងកើតប្រទេសចិន។ ម្ភៃមួយថ្ងៃក្រោយមក គាត់បានមកដល់ចំណុចចុងក្រោយនៃផ្លូវរបស់គាត់គឺ ម៉ាឌ្រីដ ដោយបានយកឈ្នះលើចម្ងាយ 13 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ និងប្រទេសចំនួនប្រាំបីនៅតាមផ្លូវគឺ ចិន កាហ្សាក់ស្ថាន រុស្ស៊ី បេឡារុស្ស ប៉ូឡូញ អាឡឺម៉ង់ បារាំង និងតាមការពិតអេស្ប៉ាញ។

អាជ្ញាធរចិនបាននិយាយថា រថភ្លើងដឹកទំនិញស្រដៀងគ្នានឹងធ្វើដំណើរលើផ្លូវនេះជាប្រចាំ។ មនុស្សបានហៅផ្លូវបំបែកឯតទគ្គកម្មនេះរួចហើយថា "ផ្លូវសូត្រថ្មី" ឬ "ផ្លូវសូត្រសតវត្សទី 21"។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងកថាខណ្ឌពីរមុននេះ យើងកំពុងនិយាយទាំងស្រុងអំពីចរាចរណ៍ទំនិញរវាងប្រទេសចិន និងប្រទេសលោកខាងលិច។ ប៉ុន្តែ ចក្រភព Celestial ក៏កំពុងបង្កើតផែនការបង្កើតខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលនឹងភ្ជាប់វាជាមួយអឺរ៉ុប។ កាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន អាជ្ញាធរចិនបានប្រកាសថា ពួកគេមានបំណងបង្កើត "Oriient Express" ថ្មីនាពេលអនាគត ដែលនឹងតភ្ជាប់ទីក្រុងប៉េកាំង និងទីក្រុងឡុងដ៍។ នេះ​នឹង​ក្លាយ​ជា​រថភ្លើង​ដ៏​សំខាន់​របស់​ពិភពលោក ដែល​ទីបំផុត​នឹង​ប្រែក្លាយ​អឺរ៉ាស៊ី ដែល​លាតសន្ធឹង​ប្រវែង ១៥ ពាន់​គីឡូម៉ែត្រ ពី​ខាងលិច​ទៅ​ខាងកើត ទៅជា​ទ្វីបតែមួយ។

ចិន និងរុស្ស៊ី

ប៉ុន្តែផ្លូវទៅកាន់ទីក្រុងឡុងដ៍គឺជាបញ្ហាសម្រាប់អនាគត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ប្រទេសចិនគ្រោងនឹងដណ្តើមបានទីតាំងឈរជើងនៅលើព្រំដែនភ្លាមៗរបស់ខ្លួន។ នេះ​គឺ​ជា​ការ​បង្ហាញ​ពី​បំណង​ប្រាថ្នា​របស់​ទីក្រុង​ប៉េកាំង​ក្នុង​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ទៅ​កាន់​ទីក្រុង​ម៉ូស្គូ។

គេ​រំពឹង​ថា​ប្រវែង​ផ្លូវ​សរុប​នឹង​មាន​ប្រហែល ៧ ពាន់​គីឡូម៉ែត្រ។ វានឹងចាប់ផ្តើមនៅទីក្រុងប៉េកាំង ឆ្លងកាត់ភាគពាយ័ព្យនៃប្រទេសចិន កាហ្សាក់ស្ថាន និងផ្នែកអឺរ៉ុបនៃប្រទេសរុស្ស៊ីទៅកាន់ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ រថភ្លើងនឹងគ្របដណ្តប់ផ្លូវនេះក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 2 ថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលរថភ្លើងបច្ចុប្បន្នបានយកឈ្នះវាក្នុងរយៈពេលជាង 7 ថ្ងៃ។

នៅពេលប្រកាសពីគម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងទៅកាន់ទីក្រុងមូស្គូ ប្រទេសចិនពិតជាធ្វើសេចក្តីថ្លែងការណ៍ថាខ្លួនចាត់ទុករុស្ស៊ីជាដៃគូសំខាន់របស់ខ្លួន ដែលខ្លួនជឿជាក់លើការអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀតនៃសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋនេះ ក៏ដូចជាទំនាក់ទំនងនយោបាយ និងសេដ្ឋកិច្ចរវាងរុស្ស៊ី និង ចិន។

លទ្ធផល

ផ្អែកលើអង្គហេតុខាងលើ យើងអាចសន្និដ្ឋានបានថា ប្រទេសចិនកំពុងក្លាយជាប្រតិបត្តិករដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមរថភ្លើងដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក។ ប្រទេស​នេះ​ទទួល​បាន​ប្រាក់​ចំណេញ​ច្រើន​វិនិយោគ​ពួកគេ​ក្នុង​គម្រោង​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ជុំវិញ​ពិភពលោក។ នេះគឺជាគំរូដ៏ល្អសម្រាប់រដ្ឋផ្សេងទៀត រួមទាំងរុស្ស៊ីផងដែរ។

រថភ្លើងល្បឿនលឿន គឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏ពេញនិយមបំផុតមួយនៅក្នុងប្រទេសចិន។ ល្បឿនលឿននៃចលនាជួយសន្សំសំចៃពេលវេលាធ្វើដំណើររវាងទីក្រុងយ៉ាងសំខាន់។ គោលនយោបាយតម្លៃសម្រាប់រថភ្លើងល្បឿនលឿននៅក្នុងប្រទេសចិនគឺទាបជាងប្រទេសដទៃទៀត។ ប្រសិនបើនៅឆ្នាំ 2008 ខ្សែល្បឿនលឿននៅក្នុងប្រទេសចិនមានចំនួនត្រឹមតែ 6% នៃការធ្វើដំណើរបន្ទាប់មកនៅឆ្នាំ 2013 - 79% ។

សព្វថ្ងៃនេះ ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនបានគ្របដណ្តប់ប្រទេសចិនទាំងអស់។ បណ្តាញល្បឿនលឿននៅក្នុងប្រទេសចិនគឺជាបណ្តាញធំបំផុតនៅលើពិភពលោក និងកាន់កាប់ 66.7% នៃបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនរបស់ពិភពលោក។ វាគ្របដណ្តប់ទីក្រុងធំៗទាំងអស់ ក៏ដូចជាស្ថានីយ៍នៃទីក្រុងតូចៗនៅតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង។ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនប្រកួតប្រជែងជាមួយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ជាពិសេសនៅចម្ងាយមធ្យម ៣០០-៨០០ គីឡូម៉ែត្រ។

នៅក្នុងប្រទេសចិន ការអភិវឌ្ឍន៍ទំនាក់ទំនងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនកំពុងអភិវឌ្ឍក្នុងល្បឿនយ៉ាងលឿន បើទោះបីជាមិនមានការសងត្រលប់មកវិញក៏ដោយ។ ការប្រាស្រ័យទាក់ទងដែលមានល្បឿនលឿនជួយតភ្ជាប់គ្រប់តំបន់នៃប្រទេសដ៏ធំជាមួយគ្នាទៅវិញទៅមកក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។ ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនជួយដោះស្រាយបញ្ហាសង្គម និងបញ្ហាចំណាកស្រុកក្នុងប្រទេសចិន។

ប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូននេះគឺពាក់ព័ន្ធសម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរដែលចង់ទៅទស្សនាទីក្រុងធំៗជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ និងចំណេញពេលវេលា។ ជាឧទាហរណ៍ ពីសៀងហៃទៅប៉េកាំងដោយរថភ្លើងល្បឿនលឿនអាចទៅដល់ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 5 ម៉ោងក្នុងល្បឿនជាមធ្យម 330 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

រូបថត៖ Ed Jones/AFP/Getty Images

មាន​ការ​និយាយ​ជា​ច្រើន​អំពី​សុវត្ថិភាព​ផ្លូវ​ហាយវ៉េ​ក្នុង​ប្រទេស​ចិន។ «ការ​ដាក់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​នៅ​បរទេស​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​យូរ មិន​អាច​ប្រើ​បាន​ភ្លាមៗ​ទេ។ បន្ទាប់ពីដាក់រួច ពួកគេត្រូវតែតាំងលំនៅ ឈានទៅដល់ស្ថានភាពស្ថិរភាព ហើយមានតែពេលនោះទេ ពួកគេអាចត្រូវបានគេកេងប្រវ័ញ្ច។ ហើយក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំនេះ យើងមាន "ការលោតផ្លោះដ៏អស្ចារ្យ" ពិតប្រាកដនៅក្នុងវិស័យរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានធ្វើដោយប្រញាប់ប្រញាល់ ពេលវេលាកំណត់សម្រាប់ការងារត្រូវបានកាត់បន្ថយ ការងារភាគច្រើនត្រូវបានធ្វើដោយកម្មករចំណាកស្រុកមកពីភូមិ។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះ អ្នកត្រូវមានគុណវុឌ្ឍិខ្ពស់គួរសម” Feng Pei'en បាននិយាយមុននេះ។

ការទំនាក់ទំនងល្បឿនលឿន

ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនត្រូវបានប្រើដើម្បីធ្វើដំណើរ 200-500 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 2-4 ម៉ោង។ ល្បឿននៃរថភ្លើងទំនើបលើសពី 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយនៅក្នុងផ្នែកខ្លះវាអាចឡើងដល់ 486 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដូចជាឧទាហរណ៍នៅលើផ្លូវហាយវ៉េប៉េកាំង-សៀងហៃ។

ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន បែងចែកជា៖

នៅលើផ្លូវហាយវេដែលមានល្បឿនលឿនជាក្បួនមិនមានចរាចរណ៍ដឹកទំនិញទេ។ មានករណីដាច់ស្រយាលនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញស្រាល ឧទាហរណ៍ សំបុត្រ និងក្បាលដី។

រថភ្លើងលឿនបំផុតនៅលើពិភពលោកនៅលើផ្លូវដែកក្នុងឆ្នាំ 2007 គឺជារថភ្លើងរបស់ផ្លូវដែកជាតិបារាំង។ នៅលើបាតុកម្មរត់ពីទីក្រុងប៉ារីសទៅ Strasbourg រថភ្លើងបានបង្កើនល្បឿនដល់ 575 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅលើខ្សែនេះ មានតែសេវារថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរពេលថ្ងៃប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានអនុវត្ត។

នៅថ្ងៃទី 3 ខែឧសភា ប្រទេសចិនបានប្រកាសពីការអភិវឌ្ឍន៍រថភ្លើងដែលអាចឈានដល់ល្បឿនជិះទូក 400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ រថភ្លើង​នឹង​រត់​ក្នុង​ល្បឿន​នេះ​លើ​ផ្លូវ​ភាគច្រើន ដោយ​មាន​ល្បឿន​រហូត​ដល់ 470 គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង​ក្នុង​ផ្នែក​ខ្លះ។ យោងតាមសាជីវកម្មផ្លូវដែកចិនបានឱ្យដឹងថា រថភ្លើងដំបូងគេនឹងត្រូវបានបង្ហាញជាសាធារណៈនៅឆ្នាំ 2020។

រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ក្នុង​ក្រុង Anshun ខេត្ត Guizhou ភាគ​និរតី​ប្រទេស​ចិន កាលពី​ថ្ងៃទី១៦ ខែមីនា ឆ្នាំ២០១៧។ រូបថត៖ STR/AFP/Getty Images

បច្ចុប្បន្ននេះ ល្បឿនធ្វើដំណើររបស់រថភ្លើងជាទូទៅត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ជនជាតិចិននឹងសម្រេចបាននូវការកើនឡើងនៃល្បឿន រួមទាំងជំនួយពីសម្ភារៈស្រាលជាងមុន។

តើ​ចរាចរណ៍​ផ្លូវ​ដែក​ល្បឿន​លឿន​បាន​អភិវឌ្ឍ​យ៉ាង​ណា​ក្នុង​ពិភពលោក?

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនដែលនៅតែជាអ្នកដឹកនាំក្នុងវិស័យខ្សែល្បឿនលឿនរហូតដល់សតវត្សទី 21 ។ ជនជាតិជប៉ុនបានរកឃើញថានៅពេលដំឡើងផ្ទាំងក្រណាត់ពិសេស និងម៉ាស៊ីនខ្លាំងជាងនេះ រថភ្លើងអាចឡើងដល់ល្បឿន 270 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដូច្នេះនៅលើខ្សែ Tokyo-Osaka ពេលវេលាធ្វើដំណើរត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 6 ម៉ោង 40 នាទីទៅ 2 ម៉ោង 25 នាទី។ ទំនាក់ទំនងផ្លូវដែក ដែលបានបាត់បង់អតីតប្រជាប្រិយភាពរបស់ខ្លួននៅក្នុងពិភពលោក បានក្លាយជាការប្រកួតប្រជែងម្តងទៀត។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 20 បទពិសោធន៍របស់ប្រទេសជប៉ុនត្រូវបានអនុម័តដោយប្រទេសចំនួន 5 ទៀតគឺអ៊ីតាលី អេស្ប៉ាញ បារាំង អាល្លឺម៉ង់ និងបែលហ្ស៊ិក។ នៅដើមសតវត្សទី 21 ល្បឿននៃរថភ្លើងបានកើនឡើងដល់ 380 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

នៅដើមសតវត្សន៍ ការសាងសង់បណ្តាញល្បឿនលឿននៅក្នុងប្រទេសចិនបានចាប់ផ្តើម។ ទោះបីជាប្រទេសចិនចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនជាងប្រទេសដទៃទៀតក៏ដោយ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 10 ឆ្នាំ ប្រទេសនេះអាចក្លាយជាមេដឹកនាំពិភពលោក។ កំពូលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅក្នុង PRC បានកើតឡើងក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2010-2012 នៅពេលដែលរដ្ឋាភិបាលបានបែងចែកប្រហែល 355 ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក។

ប្រសិនបើនៅក្នុងឆ្នាំ 2008 រថភ្លើងល្បឿនលឿនស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានទិញនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន អាឡឺម៉ង់ និងបារាំង បន្ទាប់មកនៅឆ្នាំ 2011 ប្រទេសចិនបានបង្កើតការផលិតរបស់ខ្លួនរួចហើយដោយផ្អែកលើគំរូទាំងនេះ។ ឥឡូវនេះ រោងចក្រចិនផលិតរថភ្លើងរាប់រយរបស់ពួកគេជារៀងរាល់ឆ្នាំ ដែលមួយចំនួនត្រូវបាននាំចេញ។

យោងតាមផែនការរបស់ PRC នៅឆ្នាំ 2020 ប្រវែងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនក្នុងប្រទេសចិននឹងឈានដល់ 30,000 គីឡូម៉ែត្រ ដែលគ្របដណ្តប់ទីក្រុងទាំងអស់ដែលមានប្រជាជនចាប់ពី 500,000 នាក់ ឬច្រើនជាងនេះ។

អ្នកបង្កើតគំនិតនៃការសាងសង់ល្បឿនលឿន - ជនជាតិជប៉ុនបានផ្តល់ផ្លូវដល់ប្រទេសចិនក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ពិភពលោក។ នៅចុងឆ្នាំ 2016 ចំណែករបស់ប្រទេសជប៉ុននៃបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពិភពលោកបានធ្លាក់ចុះពី 47% (ក្នុងឆ្នាំ 2000) មក 8% ។ នៅទ្វីបអឺរ៉ុបរហូតដល់ឆ្នាំ 2010 បារាំងបាននាំមុខគេ ហើយបន្ទាប់មកវាត្រូវបានវ៉ាដាច់ដោយប្រទេសអេស្ប៉ាញដែលបានមកជិតចំណាត់ថ្នាក់ទី 3 នៅលើពិភពលោកបន្ទាប់ពីប្រទេសចិននិងជប៉ុន។

ប្រទេសចិនគ្រោងនឹងឧបត្ថម្ភផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី

យុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនរបស់រុស្ស៊ី រួមមានផ្លូវមូស្គូ-កាហ្សាន ដែលនៅទីបំផុតអាចលាតសន្ធឹងទៅ Yekaterinburg ហើយបន្ទាប់មកឆ្លងកាត់កាហ្សាក់ស្ថានទៅកាន់ទីក្រុងប៉េកាំង ក្លាយជាផ្លូវសូត្រថ្មី។ គម្រោង Moscow-Beijing ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីអនុវត្តក្នុងរយៈពេល 8-10 ឆ្នាំ។ ពីរាជធានីមួយទៅរាជធានីមួយទៀត រថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងអាចគ្របដណ្តប់បាន 7,000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 2 ថ្ងៃ។ នៅលើទឹកដីរុស្ស៊ី ផ្លូវនេះនឹងតភ្ជាប់តំបន់កណ្តាល តំបន់វ៉ុលកា និងអ៊ុយរ៉ាល់។

រថភ្លើង Allegro ល្បឿនលឿនដំបូងគេនៅ St. រូបថត៖ KIRILL KUDRYAVTSEV/AFP/Getty Images

ការសាងសង់ខ្សែល្បឿនលឿន និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលពាក់ព័ន្ធទាំងអស់ទាមទារការវិនិយោគហិរញ្ញវត្ថុដ៏ធំ។ PRC អាចផ្តល់ប្រាក់កម្ចីដល់ប្រទេសរុស្ស៊ីសម្រាប់ការសាងសង់ប្រសិនបើបច្ចេកវិទ្យារបស់ចិនត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ប្រទេសចិនមានបំណងវិនិយោគជាង 400 ពាន់លានរូប្លែនៅក្នុងគម្រោងនេះ។

ការសាងសង់ខ្សែយុទ្ធសាស្ត្រមូស្គូ-កាហ្សាន ប្រវែង ៧៧០ គីឡូម៉ែត្រ យោងតាមការប៉ាន់ស្មានបឋមនឹងត្រូវចំណាយអស់ ១,០៦៨ ពាន់ពាន់លានរូប្ល។ ក្នុងល្បឿនអតិបរមារហូតដល់ 400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ពេលវេលាធ្វើដំណើរគួរតែមិនលើសពី 3.5 ម៉ោង។ ឥឡូវនេះការធ្វើដំណើរនេះដោយរថភ្លើងចំណាយពេល 11.5 ម៉ោង។

គម្រោងនេះត្រូវបានពិពណ៌នានៅក្នុងកម្មវិធីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទំនាក់ទំនងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីរហូតដល់ឆ្នាំ 2020 ។ ការចាប់ផ្តើមសាងសង់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2017 ហើយនៅឆ្នាំ 2020 រថភ្លើងល្បឿនលឿនដំបូងគួរតែរត់តាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេ។ ប្រតិបត្តិការ​ផ្លូវ​ហាយវ៉េ​នេះ​គ្រោង​នឹង​ធ្វើ​នៅ​ឆ្នាំ​២០២១។ នេះនឹងក្លាយជាផ្លូវរថភ្លើងឯកទេសដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីសម្រាប់ចលនារថភ្លើងក្នុងល្បឿនពី 200 ទៅ 400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ប្រទេសចិនបានប្រកាសពីការអភិវឌ្ឍន៍រថភ្លើងល្បឿនលឿនសម្រាប់ផ្លូវ Moscow-Kazan ដែលគ្រោងនឹងសាកល្បងនៅឆ្នាំ 2018 ។ រថភ្លើង​នេះ​នឹង​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​ដើម្បី​ដំណើរការ​ក្នុង​សីតុណ្ហភាព​ចុះ​ដល់ -50 អង្សាសេ។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តដំណើរការនៃធាតុទាំងអស់នៃសមាសភាពនៅសីតុណ្ហភាពទាបនឹងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។ រថភ្លើងនេះនឹងមានទូរថភ្លើងចំនួន 12 ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់អ្នកដំណើរ 720 ។ វានឹងផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿន 360 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

អ្នក​ជំនាញ​កត់​សម្គាល់​ថា ផល​ប៉ះ​ពាល់​នៃ​គម្រោង​នេះ​លើ​សេដ្ឋកិច្ច​របស់​ប្រទេស​នឹង​មាន​ទំហំ​ធំ។ ភាពចល័តនៃចំនួនប្រជាជននឹងកើនឡើង ការទំនាក់ទំនងរវាងតំបន់នឹងត្រូវបានពង្រឹង ខ្សែរថភ្លើងដែលមានស្រាប់នឹងមិនត្រូវបានផ្ទុក ហើយល្បឿននៃរថភ្លើងដឹកទំនិញនឹងកើនឡើង។ ចលនារហ័ស និងសុខស្រួលរបស់ប្រជាជននឹងនាំទៅដល់ការបង្កើនគុណភាពជីវិតរបស់ប្រជាជន និងការអភិវឌ្ឍន៍ទេសចរណ៍ក្នុងស្រុក។

បច្ចុប្បន្ននេះ រថភ្លើងល្បឿនលឿនក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដំណើរការលើផ្លូវចំនួនបីគឺ មូស្គូ-សាំងពេទឺប៊ឺគ មូស្គូ-នីហ្សីនី ណូវហ្គោរ៉ូដ សាំងពេទឺប៊ឺគ-ហែលស៊ីនគី ដែលមានប្រវែងសរុប 1500 គីឡូម៉ែត្រ។ រថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើផ្លូវរុស្ស៊ីអាចឈានដល់ល្បឿនអតិបរមារហូតដល់ 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនបានដាក់ចេញនូវតម្រូវការពិសេសសម្រាប់គុណភាពនៃផ្លូវរថភ្លើង លក្ខណៈនៃរថភ្លើង ការរៀបចំកាលវិភាគ និងដំណោះស្រាយវិស្វកម្ម។ ហើយវត្តមាននៃខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនទំនើបនៅក្នុងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់រដ្ឋគឺជាប្រភេទនៃសញ្ញាសម្គាល់គុណភាព។

ផ្លូវល្បឿនលឿននៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ី

នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងនៅតែមានផ្លូវល្បឿនលឿន (HSR) តិចតួច ប៉ុន្តែចំនួនរបស់ពួកគេកំពុងកើនឡើងជាលំដាប់។ កាលពីខែឧសភា ឆ្នាំ 2013 រដ្ឋាភិបាលបានប្រកាសពីចេតនារបស់ខ្លួនក្នុងការកសាងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនចំនួន 4,000 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2030 ។

HSR "សមនឹងទទួលបាន" បំផុតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីគឺជាផ្លូវរវាងទីក្រុងម៉ូស្គូនិងរដ្ឋធានីភាគខាងជើងដែលតាមបណ្តោយរថភ្លើង Sapsan រត់។ លើសពីនេះទៀតរថភ្លើងល្បឿនលឿនរត់រវាងទីក្រុងម៉ូស្គូនិងនីហ្សីនី Novgorod (Strizh) និងរវាងរដ្ឋធានីនិង Kursk (Lastochka) ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនក្នុងស្រុក មិនទាន់អាចហៅជាខ្សែល្បឿនលឿនបានត្រឹមត្រូវ។ ល្បឿនខ្ពស់នៃការដូចខាងក្រោមត្រូវបានសម្រេចដោយសារតែលក្ខណៈនៃភាគហ៊ុនវិល។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ រថភ្លើងដែលជិះក្នុងទិសដៅទាំងនេះ តាមបច្ចេកទេសអាចទៅដល់គោលដៅបានលឿនជាង ប៉ុន្តែដោយសារពួកគេរត់តាមផ្លូវចាស់ធម្មតាជាមួយរថភ្លើងធម្មតា ល្បឿនអតិបរមាសម្រាប់ទិសដៅមូស្គូ-សាំងពេទឺប៊ឺគត្រូវបានកំណត់ត្រឹម តិចតួចណាស់ 200 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងនិងទិសដៅម៉ូស្គូ - Nizhny Novgorod និងម៉ូស្គូ - Kursk - សូម្បីតែ 160 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។

រដ្ឋាភិបាល​កំពុង​ព្យាយាម​ដោះស្រាយ​ស្ថានការណ៍​ដោយ​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​ហាយវ៉េ​ថ្មី។ គម្រោងដែលមានមហិច្ឆតាបំផុតនៅក្នុងតំបន់នេះគឺការដាក់ផ្លូវហាយវេរវាងទីក្រុងមូស្គូ និងកាហ្សាន ដែលមានបំណងជាដំណាក់កាលដំបូងនៃខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន Moscow-Yekaterinburg ។ លើសពីនេះ មានគម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Moscow-Adler ថ្មីមួយ។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 2015 វាត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាការរចនានៃផ្លូវរថភ្លើងម៉ូស្គូ - កាហ្សានថ្មីនឹងចំណាយពេលពីរឆ្នាំហើយការសាងសង់នឹងចំណាយពេលប្រាំ។

វាត្រូវបានសន្មត់ថាខ្សែល្បឿនលឿនដែលបានបែងចែកអាចកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរបានច្រើនដង៖ ឧទាហរណ៍ វាអាចធ្វើដំណើរពីទីក្រុងមូស្គូទៅកាហ្សានក្នុងរយៈពេល 3.5 ម៉ោង (បច្ចុប្បន្ន 14 ម៉ោង) ពីនីហ្សីនីណូវហ្គោរ៉ូដទៅកាហ្សាន - ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 1.5 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ (បច្ចុប្បន្ន 10 ម៉ោង) ហើយការធ្វើដំណើរទៅ Yekaterinburg នឹងត្រូវការមិនលើសពី 8-12 ម៉ោង។ នៅលើផ្លូវដែកទំនើប រថភ្លើងនឹងអាចឡើងដល់ល្បឿន 350-400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយពេលវេលានឹងប្រាប់ថាតើគម្រោងសម្រាប់ការសាងសង់ខ្សែល្បឿនលឿនទៅភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសរុស្ស៊ីនិងអ៊ុយរ៉ាល់នឹងត្រូវបានអនុវត្ត។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន Moscow-St. Petersburg ដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់ឆ្នាំ 2013 ត្រូវបានពន្យារពេលក្នុងរយៈពេលមិនកំណត់។

"សាបសាន"

ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន Moscow-Petersburg បានចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅចុងឆ្នាំ 2009 ។ ភាគហ៊ុនវិលត្រូវបានរចនាឡើង និងផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Siemens របស់អាល្លឺម៉ង់ ដែលផ្តល់សេវាកម្មធានា និងជួសជុលរថភ្លើងផងដែរ។ យោងតាមចរិតលក្ខណៈម៉ូដែល Velaro RUS ដែលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់សហព័ន្ធរុស្ស៊ីគឺស្រដៀងនឹងរថភ្លើងដែលផលិតសម្រាប់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់និងអេស្ប៉ាញជាមួយនឹងភាពខុសគ្នាដែលរថភ្លើងសម្រាប់ប្រទេសរបស់យើងមិនខ្លាចសាយសត្វ (រហូតដល់ -50 ˚С។ ) ហើយ​ត្រូវ​បាន​សម្រប​តាម​ទទឹង​ទៅ​នឹង​ស្ដង់ដារ​មូលប័ត្រ​ក្នុង​ស្រុក។

ទោះបីជារថភ្លើងអាចបង្កើនល្បឿនដល់ទៅ 330 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក៏ដោយ ប៉ុន្តែនៅលើផ្លូវ Moscow-Petersburg ល្បឿនអតិបរមារបស់វាមិនលើសពី 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយផ្នែកសំខាន់នៃការធ្វើដំណើរវាធ្វើដំណើរមិនលឿនជាង 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ យ៉ាង​ណា​មិញ ការ​ដាក់​ឱ្យ​ដំណើរ​ការ​រថភ្លើង​នេះ​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​វា​អាច​កាត់​បន្ថយ​ពេល​វេលា​ធ្វើ​ដំណើរ​ពី​ទីក្រុង​មូស្គូ​ទៅ​កាន់​ផ្លូវ​ Petersburg បាន​យ៉ាង​ខ្លាំង។ ប្រសិនបើមុននេះ ពេលវេលាធ្វើដំណើរលើសពី 8 ម៉ោង នោះ Sapsan ហោះហើរចម្ងាយដូចគ្នាក្នុងរយៈពេលតិចជាង 4 ម៉ោង។

ដំបូងរថភ្លើងពីរគូបានរត់រវាងទីក្រុងម៉ូស្គូ និងសាំងពេទឺប៊ឺគ។ ក្នុងឆ្នាំ 2010 ចំនួនរបស់ពួកគេបានកើនឡើងដល់ 5 ហើយឥឡូវនេះរថភ្លើង Sapsan បានចាកចេញពីរាជធានីមួយទៅ 13-15 ដងក្នុងមួយថ្ងៃហើយចាប់តាំងពីរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 2014 រថភ្លើងភ្លោះបានដំណើរការតាមខ្សែបន្ទាត់។

រថភ្លើង​មាន​កៅអី​ថ្នាក់​ទី​១ ថ្នាក់​ធុរកិច្ច ព្រម​ទាំង​ថ្នាក់​ថវិកា​ចំនួន​ពីរ គឺ​សេដ្ឋកិច្ច និង "សេដ្ឋកិច្ច +"។ សាឡននៃថ្នាក់ទី 1 មានផាសុកភាពបំផុត - កៅអីនៅក្នុងពួកគេមានការរចនាដែលអាចបត់បាននិងប្រព័ន្ធកម្សាន្តដែលភ្ជាប់មកជាមួយ។ នៅក្នុងទូរថភ្លើងនៃថ្នាក់ទី១ និងថ្នាក់ជំនួញ អាហារត្រូវបានរួមបញ្ចូលក្នុងតម្លៃសំបុត្រ។ "សេដ្ឋកិច្ច +" ខុសពី "សេដ្ឋកិច្ច" ធម្មតានៅក្នុងចម្ងាយកើនឡើងរវាងកៅអី។ រថយន្តភោជនីយដ្ឋាន និងបារចល័ត បម្រើអ្នកដំណើរ។

ចំនួនកៅអីអតិបរមាគឺ 554 សម្រាប់ធម្មតា និង 1108 សម្រាប់ពីរដង។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 2016 Sapsan បានដឹកអ្នកដំណើរសម្រាប់ខ្សែល្បឿនលឿនរុស្ស៊ី - 17,830 ក្នុងមួយថ្ងៃ។

លក្ខណៈពិសេសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃ "Sapsan" គឺវត្តមានរបស់ "រថយន្ត Coupe របស់កុមារ" ។ គ្រឿងបរិក្ខារសម្រាប់កុមារគឺនៅក្នុងឡានចុងក្រោយ - មានកន្លែងសម្រាប់លំយោល កៅអីពិសេសសម្រាប់កុមារដែលមាន និងគ្មានឪពុកម្តាយ កំរាលព្រំសម្រាប់ហ្គេម សៀវភៅ និងសូម្បីតែទូរទស្សន៍។

រថយន្ត Sapsan នីមួយៗត្រូវបានបំពាក់ដោយបង្គន់ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ អ៊ីសូឡង់សំឡេង ទូដាក់អីវ៉ាន់ និងដាក់សំលៀកបំពាក់ តារាងពិន្ទុអេឡិចត្រូនិកដែលបង្ហាញព័ត៌មានអំពីល្បឿន លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ។ល។ ឡានមានទូរទស្សន៍ និងមានកាសផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់ស្តាប់។ ដល់ព័ត៌មានជាសំឡេង។

"Swift"

ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនរវាងទីក្រុងមូស្គូ និងនីហ្សីនី ណូវហ្គោរ៉ូដ ត្រូវបានបើកដំណើរការក្នុងឆ្នាំ 2010។ ដំបូង រថភ្លើង Sapsan (EVS2) ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 2015 ពួកគេបានបើកផ្លូវទៅកាន់រថភ្លើងអេស្ប៉ាញ Talgo ។ សព្វថ្ងៃនេះល្បឿនអតិបរមារបស់ពួកគេនៅក្នុងតំបន់ខ្លះគឺ 180 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែភាគច្រើននៃផ្លូវមិនលើសពី 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

រថភ្លើងធ្វើដំណើរពីទីក្រុងមូស្គូទៅ Nizhny Novgorod ក្នុងរយៈពេល 3 ម៉ោង 45 នាទី ដែលតិចជាងរយៈពេលធ្វើដំណើររបស់រថភ្លើងធម្មតាមួយដងកន្លះ ខណៈដែលកៅអីនៅ Strizh មានតម្លៃប្រហាក់ប្រហែលនឹងកៅអីក្នុងបន្ទប់ធម្មតាមួយ។ រថភ្លើងក្នុងទិសដៅដូចគ្នា។ កាល​ពី​ឆ្នាំ​មុន ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​បាន​ប្រកាស​ពី​គម្រោង​បង្កើន​ពេលវេលា​ធ្វើ​ដំណើរ​ដល់ ៣ ម៉ោង ២០ នាទី​។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2016 មក រថភ្លើង Strizh ក៏បានដំណើរការរវាងទីក្រុងមូស្គូ និងទីក្រុងប៊ែរឡាំង ដែលពេលវេលាធ្វើដំណើរគឺត្រឹមតែជាង 20 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។

រថភ្លើងមានទូរថភ្លើង VIP (SV) ដែលមានកន្លែងដេក និងបន្ទប់ទឹកផ្ទាល់ខ្លួន ក៏ដូចជាទូរថភ្លើងអង្គុយសម្រាប់ថ្នាក់ទី១ និងថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច។ តម្លៃសំបុត្រថ្នាក់ទី ១ រួមបញ្ចូលអាហារ។ ចំនួនកៅអីសរុបនៅក្នុងរថភ្លើងធម្មតាគឺ 216 ក្នុងរថភ្លើងទ្វេ - 414 រថយន្តទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយបង្គន់។

នៅតាមផ្លូវ អ្នកអាចទិញកាហ្វេ/តែ បង្អែម កាសែត និងទស្សនាវដ្តីពីរទេះរុញ។ វ៉ាយហ្វាយអាចប្រើបានដោយគិតថ្លៃ។ រថភ្លើងមានឡានញ៉ាំអាហារ និងឡានប៊ូហ្វេ។

"លេប" ទីក្រុងម៉ូស្គូ - Kursk

Lastochka គឺជារថភ្លើងអគ្គិសនីល្បឿនលឿនដែលបង្កើតឡើងដោយ Siemens សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនជាយក្រុងក្នុងព្រឹត្តិការណ៍កីឡាអូឡាំពិករដូវរងានៅទីក្រុង Sochi ។ សព្វថ្ងៃនេះ រថភ្លើងទាំងនេះត្រូវបានដំណើរការក្នុងទិសដៅជាច្រើន រួមទាំងការផ្តល់នូវការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនរវាងទីក្រុងម៉ូស្គូ និងទីក្រុង Kursk ។

រថភ្លើងដំបូងបានចេញដំណើរក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2014។ Lastochka អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទទួលបានពីទីក្រុងម៉ូស្គូទៅ Kursk ក្នុងរយៈពេលតិចជាង 5 ម៉ោងកន្លះ ខណៈដែលរថភ្លើងធម្មតាចំណាយពេលជិត 7 ម៉ោង។

រថភ្លើងមានកន្លែងអង្គុយតែប៉ុណ្ណោះ មានរថយន្តថ្នាក់ទី១ និងថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច ហើយនៅក្នុងពួកគេទាំងពីរមានបន្ទប់សម្រាប់បង្កើនផាសុកភាព។ អ្នកដំណើរថ្នាក់ទី 1 ត្រូវបានផ្តល់ជូនភេសជ្ជៈ និងកាសែតដោយឥតគិតថ្លៃ។ បង្គន់អនាម័យមានទីតាំងនៅក្បាលរថភ្លើង។ នៅពេលទិញសំបុត្រ អ្នកដំណើរអាចជ្រើសរើសកន្លែងអង្គុយក្នុងទិសដៅនៃការធ្វើដំណើរ ឬផ្ទុយមកវិញ នៅបង្អួច (លេខគូ) ឬនៅតាមច្រកផ្លូវ មានកន្លែងអង្គុយរួមបញ្ចូលគ្នាពិសេសសម្រាប់ភាពងាយស្រួលនៃគ្រួសារ ឬក្រុមហ៊ុនធំៗ។ សរុបមក មានកៅអីចំនួន 340 នៅក្នុងរថភ្លើងធម្មតា (680 ក្នុងរថភ្លើងពីរ)។

ទោះបីជានៅមានរថភ្លើងល្បឿនលឿនតិចតួចនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីក៏ដោយ អ្នកដំណើរបានកោតសរសើរចំពោះភាពងាយស្រួល និងលក្ខណៈល្អឥតខ្ចោះនៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនបែបទំនើបនេះ។ អ្នកអាចទិញសំបុត្រសម្រាប់ទាំងរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងធម្មតា។

ឆាប់ៗនេះ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ម៉ូស្គូ-ប៉េកាំង នឹងតភ្ជាប់រដ្ឋទាំងពីរ គឺចិន និងរុស្ស៊ី។ ការចំណាយបឋមនៃគម្រោងនេះគឺស្មើនឹង 1.5 ពាន់ពាន់លានយន់ ឬ 242 ពាន់លានដុល្លារ។ ប្រវែងផ្លូវសរុបនឹងមាន ៧ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ពេលវេលាធ្វើដំណើរពីចំណុចមួយទៅចំណុចមួយទៀតនឹងមានរយៈពេល 2 ថ្ងៃ ហើយផ្លូវខ្លួនឯងនឹងត្រូវដាក់ឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន។

ពេលវេលាធ្វើដំណើរអប្បបរមា

សព្វថ្ងៃនេះ ប្រទេសចិនកំពុងផ្តល់ជូនយ៉ាងសកម្មនូវបច្ចេកវិទ្យាច្នៃប្រឌិតរបស់ខ្លួនក្នុងការសាងសង់ផ្លូវដែកអន្តរជាតិ។ គម្រោងមួយក្នុងចំណោមគម្រោងទាំងនេះគួរតែជាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនម៉ូស្គូ-ប៉េកាំង។ ដំណឹងនេះបានរីករាលដាលជុំវិញពិភពលោកយ៉ាងឆាប់រហ័ស ជាពិសេសដោយសារទំនាក់ទំនងដ៏ត្រជាក់រវាងអាមេរិក អឺរ៉ុប និងរុស្ស៊ី រួមជាមួយនឹងជម្លោះនៅភាគខាងកើតអ៊ុយក្រែន និងការប៉ុនប៉ងរបស់រុស្ស៊ីក្នុងការងើបឡើងវិញពីការដួលរលំដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៃទីផ្សារប្រេងអន្តរជាតិ។ នៅក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 2014 អនុស្សរណៈនៃការយោគយល់មួយត្រូវបានចុះហត្ថលេខារវាងសាជីវកម្មសំណង់ផ្លូវដែកចិន និងក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ផ្លូវដែករុស្ស៊ី និងគណៈកម្មាធិការរដ្ឋសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ និងកំណែទម្រង់នៃសាធារណៈរដ្ឋប្រជាមានិតចិនក្នុងវិស័យរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ . គោលបំណងសំខាន់នៃឯកសារគឺការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងសម្រាប់ច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនល្បឿនលឿន Eurasian រចនាសម្ព័ន្ធដែលនឹងរួមបញ្ចូលផ្លូវហាយវេ Moscow-Kazan ។

ប្រវត្តិនៃគំនិត

ជាតិដែកដែលមានល្បឿនលឿននៅកម្រិតនៃគំនិតនេះមានតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ។ គម្រោងនេះគួរតែជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់អ្នកដែលមិនមានបំណងប្រាថ្នាក្នុងការធ្វើដំណើរតាមយន្តហោះ។ ការផ្ទេរគំនិតទៅកម្រិតនៃគម្រោងដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្តបានកើតឡើងប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃការធ្វើឱ្យសកម្មនៃការទិញនៅអាមេរិក ការដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវបានធានាដោយអ្នកឯកទេសឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនគួរតែផ្តល់ឱ្យប្រទេសដូចជាចិន និងរុស្ស៊ីនូវការប្រកួតប្រជែងសមរម្យនៅក្នុងទីផ្សារអន្តរជាតិ។ ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ យោងតាមអ្នកតំណាងនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ម៉ូស្គូ-ប៉េកាំង នឹងត្រូវចំណាយអស់ 7 ពាន់ពាន់លានរូប្លិ៍។ ដៃគូចិនបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចក្នុងការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវនេះក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ស្មើនឹង 4 ពាន់ពាន់លានរូប្លែ ហើយការចំណាយផ្សេងទៀតទាំងអស់នឹងត្រូវផ្តល់ទៅឱ្យថវិការបស់រុស្ស៊ី។ សព្វថ្ងៃនេះការចរចាយ៉ាងសកម្មកំពុងដំណើរការដើម្បីបែងចែកមូលនិធិសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវមួយនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Moscow-Kazan ដែលជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងអន្តរជាតិ។

តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​ការ​ពន្យារ​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ?

រយៈ​ពេល​ដែល​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​នឹង​ចាប់​ផ្តើម​សាង​សង់​នៅ​មិន​ទាន់​ដឹង​នៅ​ឡើយ​ទេ។ នេះ​មក​ពី​ការ​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​ថវិកា​ដែល​អូសបន្លាយ។ ដោយសារស្ថានភាពដែលបានអភិវឌ្ឍនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ទោះបីជាការពិតដែលថាប្រទេសចិនបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីទទួលយកការចំណាយភាគច្រើនក៏ដោយ ក៏ប្រទេសនេះមិនត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចក្នុងការចំណាយហិរញ្ញវត្ថុដ៏ធំបែបនេះដែរ។ 3 ពាន់ពាន់លានរូប្លែ គឺជាដើមទុនដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបានសម្រាប់រដ្ឋសព្វថ្ងៃនេះ។ វាទំនងជាខ្ពស់ដែលអ្នកវិនិយោគឯកជននឹងត្រូវបានទាក់ទាញទៅក្នុងគម្រោងនេះ។

ចំណុចបច្ចេកទេស និងការសម្រេចចិត្តបឋម

ព័ត៌មានដែលផ្តល់ដោយអ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មានរបស់កាសែត The Beijing Times និយាយអំពីការពិភាក្សាយ៉ាងសកម្មអំពីការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងរវាងប្រទេសនានា។ ជំហានដំបូងឆ្ពោះទៅរកការអនុវត្តគម្រោងគួរតែជាផ្លូវពីទីក្រុងមូស្គូទៅកាហ្សាន។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមផ្លូវនៅទីក្រុងប៉េកាំង បន្ទាប់មកផ្លូវនឹងឆ្លងកាត់ទីក្រុងដូចជា Khabarovsk និង Ulan Bator, Irkutsk និង Astana, Yekaterinburg ។ ទីក្រុងមូស្គូនឹងក្លាយជាគោលដៅចុងក្រោយ។ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលបានបញ្ចប់នឹងមានប្រវែងវែងជាងបីដងនៃខ្សែល្បឿនលឿនបច្ចុប្បន្នរវាងទីក្រុងប៉េកាំង និងក្វាងចូវ។ ពេលវេលាធ្វើដំណើររវាងទីក្រុងបន្ទាប់ពីការអនុវត្តគម្រោងនឹងមិនមានប្រាំមួយថ្ងៃទេ ប៉ុន្តែមានតែពីរប៉ុណ្ណោះ។ សព្វថ្ងៃនេះមានតែរថភ្លើងពីរប៉ុណ្ណោះដែលរត់រវាងរដ្ឋធានីនៃរដ្ឋទាំងពីរក្នុងអំឡុងពេលសប្តាហ៍។ ផ្លូវនេះត្រូវបានបើកនៅឆ្នាំ 1954 ។ ផ្លូវដែក Trans-Siberian ត្រូវបានចាត់ទុកថាវែងជាងគេបំផុតក្នុងពិភពលោក។ វាលាតសន្ធឹងពីទីក្រុងម៉ូស្គូទៅវ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុក។ វាឆ្លងកាត់ស្ថានីយ៍ចំនួន 400 ហើយប្រវែងរបស់វាគឺ 9288 គីឡូម៉ែត្រ។

ការលំបាកដំបូងនិងជំហានសំខាន់ដំបូង

ល្បឿនខ្ពស់ក្នុងរយៈពេលខ្លីទំនងជាមិនចូលទៅក្នុងផ្លូវរបស់វាទេ។ ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើដំណាក់កាលដំបូងនៃគម្រោងដែលនៅពេលអនាគតនឹងតភ្ជាប់ទឹកដីនៃរដ្ឋទាំងពីរគួរតែជាផ្លូវមូស្គូ - កាហ្សានដែលជាការចំណាយបឋមដែលប្រែទៅជាខ្ពស់ពេកសម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ី។ ដើម្បីទាក់ទាញវិនិយោគិន ធនាគារ Gazprombank បានរៀបចំកម្មវិធីបង្ហាញផ្លូវដែលមានតម្លៃ 1.06 ពាន់ពាន់លានរូប្លែនៅក្នុងទីក្រុងដូចជាប៉េកាំង និងសិង្ហបុរី ហុងកុង និងសៀងហៃ។ យោងតាមព័ត៌មានបឋម កិច្ចប្រជុំមួយចំនួនជាមួយដៃគូសក្តានុពលជុំវិញពិភពលោកបានប្រព្រឹត្តទៅរួចហើយ៖

• ថ្ងៃទី 14 ខែឧសភា - នៅប្រទេសសិង្ហបុរី។
• ថ្ងៃទី 15 ខែឧសភា - នៅទីក្រុងសៀងហៃ។
• ថ្ងៃទី 16 ខែឧសភា - នៅទីក្រុងប៉េកាំង។

នៅពេលអនាគត ដំណើរទស្សនកិច្ចរបស់អ្នកតំណាងរបស់ធនាគារ Gazprom ទៅកាន់ទីក្រុងតៃប៉ិ ដែលជារដ្ឋធានីនៃកោះតៃវ៉ាន់ កំពុងត្រូវបានពិចារណា។ យោងតាមអ្នកតំណាងផ្លូវដែករុស្ស៊ី កិច្ចប្រជុំជាមួយអ្នកវិនិយោគអាស៊ីត្រូវបានគ្រោងទុកជាច្រើនខែ។ វាចាំបាច់ដើម្បីចូលរួមបូព៌ាក្នុងភាពជាដៃគូដោយសារតែការដាក់ទណ្ឌកម្មធ្ងន់ធ្ងរពីលោកខាងលិច។ សារពី Pronedra បាននិយាយថា ផ្លូវល្បឿនលឿននឹងមិនត្រូវបានសាងសង់ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ។ ការអនុវត្តផ្នែកដំបូងនៃគម្រោង HSR រវាងទីក្រុងម៉ូស្គូ និងទីក្រុង Kazan អាចត្រូវបានពន្យារពេលដល់ឆ្នាំ 2020 ។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាផ្លូវដែករុស្ស៊ីមិនទាន់បានគ្រប់គ្រងដើម្បីស្វែងរកអ្នកវិនិយោគ។

ដំណាក់កាលដំបូងនៃការអនុវត្តគម្រោង

ថវិការដ្ឋរបស់ប្រទេស និងផ្លូវដែករុស្ស៊ីមានបំណងបែងចែក 191.9 ពាន់លានរូប្លែសម្រាប់ដំណាក់កាលដំបូងនៃការអនុវត្តគម្រោង។ ផ្នែកផ្សេងទៀតនៃផ្លូវដូចជា Vladimir-Nizhny Novgorod, Nizhny Novgorod-Cheboksary, Cheboksary-Kazan ត្រូវបានគ្រោងនឹងអភិវឌ្ឍតាមរយៈសម្បទាន។ នេះ​ជា​ការ​ប្រកាស​របស់​ក្រសួង​ដឹក​ជញ្ជូន​នៅ​ថ្ងៃ​ទី​២៩ ខែ​មករា ឆ្នាំ​២០១៥។ ជាលើកដំបូង ប្រជាពលរដ្ឋក្នុងតំបន់ ក្នុងក្របខណ្ឌដែលផ្លូវល្បឿនលឿននឹងត្រូវបានអនុវត្ត បានសិក្សាពីគម្រោងនេះតែនៅដើមឆ្នាំ 2015 ប៉ុណ្ណោះ។ ផ្លូវថ្មីនឹងរត់ស្របទៅនឹងផ្លូវសហព័ន្ធ M-7 ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថា Volga ។ រថភ្លើងនឹងឈប់។ ជាពិសេសនៅវ្ល៉ាឌីមៀស្ថានីយ៍នឹងមានទីតាំងនៅ Sukhodol ។

តើប្រជាជនក្នុងតំបន់និយាយអ្វីខ្លះ?

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន Moscow-Beijing ដែលនៅលើផែនទីនឹងឆ្លងកាត់ផ្នែកធំល្មមនៃទឹកដី បានបង្កឱ្យមានប្រតិកម្មចម្រុះយ៉ាងខ្លាំងក្នុងចំណោមប្រជាជនដែលនឹងត្រូវរស់នៅក្បែរនោះ។ មាន​អ្នក​ដែល​ព្រួយ​បារម្ភ​អំពី​ការ​ខូច​ខាត​ដែល​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​ប៉ះ​ពាល់​ដល់​ដី​ស្រែ​ចម្ការ ព្រៃ​ឈើ និង​ការ​តាំង​លំនៅ។ អាជ្ញាធរ​បាន​ប្រកាស​ជា​ផ្លូវ​ការ​ថា នៅ​ការដ្ឋាន​នីមួយៗ​ដែល​នឹង​ធ្វើ​ការ​សាង​សង់ រាល់​សកម្មភាព​នឹង​ត្រូវ​បាន​យល់​ព្រម​ជា​មុន​ជាមួយ​ប្រជាពលរដ្ឋ។ ប្រភព​ព័ត៌មាន​មួយ​បាន​និយាយ​ថា បើ​អាច​រក​អ្នក​ឧបត្ថម្ភ​បាន នោះ HSR នឹង​ត្រូវ​បើក​ក្នុង​ឆ្នាំ ២០១៨។ ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវនឹងមាន 400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដែលនឹងកាត់បន្ថយការធ្វើដំណើរពីទីក្រុងម៉ូស្គូទៅ Kazan ពី 11 ម៉ោងទៅ 3.5 ។

កាតព្វកិច្ចរបស់ភាគី

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន Moscow-Beijing ដែលជាគ្រោងការណ៍ដែលតាមទ្រឹស្តីមានភាពទាក់ទាញ និងចំណេញច្រើន យោងតាមផែនការបឋមគួរតែចាប់ផ្តើមការងាររបស់ខ្លួនក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ 2018 ដល់ឆ្នាំ 2020។ នៅពេលអនាគត ភាគីចិននឹងអនុវត្តក្នុងការផ្តល់នូវបច្ចេកវិទ្យារបស់ខ្លួនសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោងនេះ។ ប្រទេស​បាន​ត្រៀម​ខ្លួន​ជា​ស្រេច​ក្នុង​ការ​ទទួល​ខុស​ត្រូវ​ទាំង​ស្រុង​សម្រាប់​ការ​ធ្វើ​ផែនការ និង​ការ​សាងសង់។ ជាថ្នូរនឹងជំនួយក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ ប្រទេសចិនបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចក្នុងការទទួលយកធនធានថាមពលពីរុស្ស៊ី។

រហូតដល់ថ្ងៃទី 15 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2014 វាត្រូវបានគ្រោងបង្កើតលក្ខខណ្ឌដែលក្រុមហ៊ុនចិននឹងអាចចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ។ ព័ត៌មាន​អំពី​ថាតើ​វា​អាច​ធ្វើ​ឱ្យ​កិច្ច​ព្រម​ព្រៀង​នេះ​មាន​លក្ខណៈ​ជា​ផ្លូវ​ការ​នៅ​តែ​លាក់​បាំង​ពី​សាធារណជន។ សិទ្ធិក្នុងការរចនាគម្រោងផ្លូវហាយវេ Moscow-Kazan ត្រូវបានឈ្នះដោយសម្ព័ន្ធរុស្ស៊ី-ចិន ដែលគ្រប់គ្រងដោយ Mostgiprotrans OJSC ដោយមានការចូលរួមយ៉ាងសកម្មពី Nizhegorodmetroproekt OJSC និង CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.)។ តម្លៃនៃកិច្ចសន្យាសម្រាប់ប្រភេទការងារនេះគឺស្មើនឹង 20 ពាន់លានរូប្លែ ប៉ុន្តែមិនរាប់បញ្ចូលអាករលើតម្លៃបន្ថែម។

អ្នកវិភាគអំពីគម្រោង

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន Moscow-Beijing គឺជាគម្រោងអាទិភាពខ្ពស់ និងជោគជ័យ ប៉ុន្តែនេះមិនបានរារាំងអ្នកវិភាគពីការសង្ស័យអំពីវានោះទេ។ ពួកគេនិយាយថាពេលវេលានៃការដាក់ឱ្យដំណើរការខ្សែល្បឿនលឿនក្នុងបរិបទនៃឆ្នាំ 2018-2020 គឺមិនប្រាកដប្រជាទេ។ យោងតាមលោក Alexey Bezborodov ដែលកាន់តំណែងជានាយកទូទៅនៃទីភ្នាក់ងារ InfraNews គម្រោងនេះនឹងមិនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅក្នុងទសវត្សរ៍ក្រោយនោះទេ។ មូលដ្ឋានសម្រាប់អាកប្បកិរិយានេះគឺជាសេចក្តីថ្លែងការណ៍ផ្លូវការរបស់អ្នកតំណាងផ្លូវដែករុស្ស៊ីដែលថានៅពេលនេះមិនមានផែនការសកម្មភាពជាក់លាក់សម្រាប់ការសាងសង់ខ្សែល្បឿនលឿនទេ។ មានតែប្រូបាប៊ីលីតេខ្ពស់ដែលផ្លូវមូស្គូ-កាហ្សាននឹងត្រូវបានពង្រីកទៅ Yekaterinburg និងលើសពីនេះនាពេលអនាគត។

តើអ្នកណានឹងទទួលបានផលប្រយោជន៍ពីការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿននេះ?

វានឹងនាំមកនូវគុណសម្បត្តិមួយចំនួនមិនត្រឹមតែសម្រាប់ផ្លូវដែករុស្ស៊ីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏សម្រាប់រដ្ឋទាំងមូលផងដែរ។ នេះគឺដោយសារតែផលប៉ះពាល់នៃការប្រមូលផ្តុំដែលនឹងកើតឡើងនៅពេលដែលចំនួនប្រជាជនត្រូវបានតាំងទីលំនៅថ្មីក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តគម្រោង។ នៅពេលអនាគតដែលរំពឹងទុក ផ្លូវល្បឿនលឿនគួរបង្កើន GRP ពី 30-70% នៅក្នុងតំបន់។ ប្រាក់ចំណូលបន្ថែមពីផ្លូវនឹងត្រូវគ្នានឹងយ៉ាងហោចណាស់ 11 ពាន់ពាន់លានរូប្លែក្នុងទសវត្សរ៍ដំបូងនៃប្រតិបត្តិការគម្រោង។ តួលេខនេះត្រូវបានបង្ហាញដោយក្រុមស្ថាប័នសេដ្ឋកិច្ចដែលដឹកនាំដោយក្រសួងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច។ ប្រសិនបើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលេចឡើង GRP នឹងកើនឡើង 38% តែនៅលើទឹកដីនៃតំបន់វ្ល៉ាឌីមៀតែម្នាក់ឯង។ នេះគឺប្រហែល 84 ពាន់លានរូប្លិ៍។ នៅឆ្នាំ 2030 តួលេខនេះនឹងកើនឡើង 58% ឬក្នុងន័យរូបិយវត្ថុ - ដោយ 131 ពាន់លានរូប្លិ៍។ នៅក្នុងតំបន់ Nizhny Novgorod កំណើនសេដ្ឋកិច្ចដែលរំពឹងទុកគឺ 39% ឬ 252 ពាន់លានរូប្លែ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 2030 វាគួរតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 76% ឬ 496 ពាន់លានរូប។ នៅ Chuvashia តម្លៃត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើង 13% ឬ 20 ពាន់លានរូប្លិ៍។ នៅឆ្នាំ 2025 ការកើនឡើងនឹងមាន 28% ឬ 43 ពាន់លានរូប្លិ។ នៅ Tatarstan កំណើនសេដ្ឋកិច្ចដែលរំពឹងទុកនៅឆ្នាំ 2025 នឹងមាន 27% ឬ 274 ពាន់លានរូប្លិ៍។

លោក Jean-Pierre Lubinou អគ្គនាយកនៃសហភាពផ្លូវដែកអន្តរជាតិបាននិយាយនៅក្នុងពិព័រណ៍អន្តរជាតិចិនលើកទី 13 នៃបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកទំនើប និងបរិក្ខារដែលបានបើកនៅថ្ងៃនេះថា ប្រទេសចិនគឺជាប្រទេសដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនបំផុត ដែលជាការរួមចំណែកដ៏ឆ្នើមមួយ។ ដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកពិភពលោក ផ្លូវថ្នល់។

យោងតាមទិន្នន័យ គិតត្រឹមដំណាច់ឆ្នាំ 2015 ប្រវែងនៃផ្លូវដែកចិនដែលដំណើរការបានឈានដល់ 121 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះជាង 19 ពាន់គីឡូម៉ែត្រគឺជាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលត្រូវនឹងជាង 60% នៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលបានដំណើរការនៅក្នុង ពិភពលោក។

ប្រទេសចិនគឺជាប្រទេសដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍លឿនបំផុត និងជាមាត្រដ្ឋានធំបំផុតនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។

ខាងក្រោមនេះគឺជាបញ្ជីប្រទេសដែលមានបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនបំផុតក្នុងពិភពលោក។

1. ប្រទេសចិន

: 19 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ

ប្រទេសចិនមានបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនបំផុតដែលមានប្រវែងជាង 19,000 គីឡូម៉ែត្រ។

ប្រទេសនេះក៏ដំណើរការខ្សែរថភ្លើង Maglev ល្បឿនលឿន Shanghai Maglev ដែលមានល្បឿនលើសពី 430 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

2. អេស្ប៉ាញ

ប្រវែងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន: 3100 គ.ម

ពាណិជ្ជសញ្ញារបស់ប្រតិបត្តិករផ្លូវដែកអេស្ប៉ាញ Renfe-Operadora ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីផ្តល់សេវារថភ្លើងល្បឿនលឿននៅក្នុងប្រទេស។

ឈ្មោះនេះត្រូវបានបកប្រែតាមព្យញ្ជនៈ "ល្បឿនលឿនអេស្ប៉ាញ (ដឹកជញ្ជូន)" អក្សរកាត់ក្នុងពេលតែមួយវាយនឹងពាក្យ "ave" (ave) - បក្សីដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅលើនិមិត្តសញ្ញារបស់ក្រុមហ៊ុន។

ការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានអនុវត្តលើខ្សែដែលបានសាងសង់ជាពិសេសនៃរង្វាស់ស្តង់ដារអឺរ៉ុប 1435 មីលីម៉ែត្រក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 330 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

3. ប្រទេសជប៉ុន

ប្រវែងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន: 2664 គ.ម

បណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនរបស់ប្រទេសជប៉ុនត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើររវាងទីក្រុងធំៗក្នុងប្រទេស។

គ្រប់គ្រងដោយ Japan Railways ។ ខ្សែទីមួយត្រូវបានបើករវាង Osaka និង Tokyo ក្នុងឆ្នាំ 1964 ។

មានក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកប្រកួតប្រជែងចំនួនប្រាំពីរនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនដែលជាម្ចាស់ និងដំណើរការខ្សែល្បឿនលឿន និងល្បឿនលឿនទាំងអស់។

ប្រាក់ចំណូលប្រចាំឆ្នាំសរុបពីសកម្មភាពនៃខ្សែល្បឿនលឿនក្នុងប្រទេសជប៉ុនគឺ 60 ពាន់លានអឺរ៉ូ

4. ប្រទេសបារាំង

ប្រវែងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន: 2036 គ.ម

បណ្តាញរថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់បារាំងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ GEC-Alsthom (ឥឡូវ Alstom) និងប្រតិបត្តិករផ្លូវដែកបារាំងជាតិ SNCF ។

បច្ចុប្បន្នត្រូវបានគ្រប់គ្រងជាចម្បងដោយ SNCF ។ ខ្សែទីមួយត្រូវបានបើកនៅឆ្នាំ 1981 រវាងទីក្រុងប៉ារីស និងលីយ៉ុង។

5. រុស្ស៊ី

ប្រវែងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន: ១៤៩៦ គ.ម

ទំនាក់ទំនងផ្លូវដែកល្បឿនលឿននៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ជាផ្នែកមួយក្នុងចំណោមតំបន់ដែលមានសក្តានុពលបំផុតនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។

នៅថ្ងៃទី 26 ខែធ្នូឆ្នាំ 2008 JSC "Russian Railways" បានបង្ហាញនៅ St. Petersburg នូវរថភ្លើងអគ្គិសនីល្បឿនលឿនដំបូងគេ "Sapsan" ដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុនអាល្លឺម៉ង់ Siemens ។

ការសាកល្បងដំណើរការរថភ្លើងថ្មីនេះបានធ្វើឡើងនៅដើមខែសីហា ឆ្នាំ 2009 ហើយសេវាកម្មធម្មតាបានបើកនៅថ្ងៃទី 18 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2009។

ពេលវេលាធ្វើដំណើរអប្បបរមារវាងរាជធានីទាំងពីរគឺ ៣ ម៉ោង ៤៥ នាទី។