1. ផ្លូវថ្នល់។មានតែនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ប៉ុណ្ណោះ។ ទូទាំងប្រទេស។ ពិត ល្អ លឿន។ បានបង្កើតឡើងនៅក្នុងអង្កត់ធ្នូដែលប្រសព្វគ្នាទៅវិញទៅមក។ ល្បឿនដែលបានណែនាំគឺ 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ មិនមានដែនកំណត់ល្បឿនអតិបរមានៅលើ autobahns ទេ។ នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីមិនមានផ្លូវទេមានទិសដៅដែលមានរន្ធរណ្តៅនិងស្ទះចរាចរណ៍។ ល្បឿនដែលបានណែនាំនៅលើផ្លូវហាយវេក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីគឺ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ល្បឿនអតិបរមាគឺ 110 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលប្រសើរជាងកុំឱ្យលើសពីសម្រាប់សុវត្ថិភាពផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក។ Atlas នៃផ្លូវហាយវេអ៊ឺរ៉ុបចាត់ទុកតែផ្លូវហាយវេ Novorizhskoe និងបំណែកនៃផ្លូវហាយវេ M4 Don ជាផ្លូវហាយវេក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ ផ្លូវផ្សេងទៀតទាំងអស់មិនត្រូវគ្នានឹងផ្លូវហាយវេទាក់ទងនឹងគុណភាពទេ។ ផ្លូវមួយចំនួនធំឆ្លងកាត់តំបន់ដែលមានប្រជាជនរស់នៅដោយមិនអាចឆ្លងកាត់បាន ដែលនាំឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ជាច្រើន និងការបំពុលឧស្ម័ន។ ប្រវែងផ្លូវសរុបនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់៖ ផ្លូវហាយវេចំនួន ១២.៦៤៥ គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងចំណោមផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ ៦៤៤.៤៨០ គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រវែងផ្លូវសរុបនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី៖ យោងតាមគេហទំព័រ autotraveler.ru មិនមានផ្លូវហាយវេទាល់តែសោះ។ ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ 755.000 គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវមិនទាន់ក្រាលកៅស៊ូ 178.000 គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវសរុប 933.000 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ផ្លូវកខ្វក់គឺមានតែនៅក្នុងវាលស្រែប៉ុណ្ណោះ។ ប្រៀបធៀបទឹកដីនៃប្រទេសអាឡឺម៉ង់ និងរុស្ស៊ី ចំនួនរថយន្ត និងចំនួនអ្នករស់នៅ ហើយអ្វីៗនឹងច្បាស់ភ្លាមៗថាហេតុអ្វីបានជាមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ជាបន្តបន្ទាប់នៅទីក្រុងមូស្គូ។

2. ការរៀបចំចលនាក្នុងករណីជួសជុល។នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ចម្ងាយយ៉ាងហោចណាស់មួយគីឡូម៉ែត្រ នៅដើមផ្នែកជួសជុលជាមួយនឹងផ្លូវតូចចង្អៀត បង្គោលដែលមានធាតុឆ្លុះបញ្ចាំងត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកសាងសង់ឡើងវិញដោយរលូន។ អ្នកបើកបរមិនត្រឹមតែអមដោយសញ្ញាកំណត់ល្បឿន និងទិសដៅផ្លូវវាងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានសញ្ញាអារម្មណ៍ផងដែរ៖ ដោយស្នាមញញឹមសោកសៅ - សម្រាប់ការជួសជុលចម្ងាយ ៦ គីឡូម៉ែត្រ ដោយស្នាមញញឹមអព្យាក្រឹត - សម្រាប់ការជួសជុលចម្ងាយ ៤ គីឡូម៉ែត្រ និងដោយស្នាមញញឹមដ៏រីករាយនៅពេលដែលមានចម្ងាយត្រឹមតែ ២ គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ បានចាកចេញទៅចុងបញ្ចប់នៃផ្នែកសង្គ្រោះបន្ទាន់។ វាក៏មានភ្លើងចរាចរណ៍ដើរដោយថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យផងដែរនៅក្នុងផ្នែកសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងការបង្ហាញអេឡិចត្រូនិកដែលបង្ហាញថាវាចាំបាច់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរគន្លងនៅពេលដែលផ្លូវតូចចង្អៀត - ឡានមួយចេញពីគន្លងនីមួយៗ។ នៅប្រទេសរុស្ស៊ីភាគច្រើនជាញឹកញាប់ការចាប់ផ្តើមនៃការជួសជុលត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយ KamAZ ដោយឈរនៅពេលយប់ដោយគ្មានភ្លើងនៅលើផ្លូវជួសជុល។ ជួនកាល KamAZ នេះត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយសញ្ញាដែលមានព្រួញពណ៌ខៀវជាមួយនឹងទិសដៅនៃផ្លូវវាង។ ក្នុងករណីកម្រ សញ្ញានេះមានពន្លឺភ្លឺច្បាស់ ហើយអាចមើលឃើញពីចម្ងាយ។ ធាតុឆ្លុះបញ្ចាំងត្រូវបានបង្ហាញតែនៅលើផ្លូវហាយវេប៉ុណ្ណោះ ខ្ញុំបានឃើញវានៅ New Riga ហើយម្តងទៀតក្នុងអំឡុងពេលជួសជុលផ្លូវ Don ។

3. ការសាងសង់ផ្លូវ។នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានសាងសង់ដោយរថយន្តស្ទូច និងឧបករណ៍សំណង់ផ្សេងទៀត នៅកន្លែងជួសជុល 2-3 គីឡូម៉ែត្រ អ្នកអាចជួបមនុស្ស 2-3 នាក់ដែលគ្រប់គ្រងវឌ្ឍនភាពនៃការសាងសង់ និងផ្តល់ការណែនាំ។ នៅប្រទេសរុស្ស៊ី ជំនួសឱ្យកន្លែងជិះស្គីទឹកកកធម្មតា ជនជាតិតាហ្ស៊ីកចំនួន 30 នាក់ប្រើវាជាប្រពៃណី ដែលក្នុងនោះ 27 នាក់មើលមុខគ្នា ហើយមានតែ 3 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលធ្វើពុតជាជីក។ ខ្ញុំមិននិយាយអំពីកម្រាស់នៃស្រទាប់ខាងក្រោមបេតុងនៅលើផ្លូវហាយវេទេ។ នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ - 30 សង់ទីម៉ែត្រនៃល្បាយនៃបេតុងនិងថ្មកំទេចនៅលើ asphalt ឬ slabs បេតុង។ នៅប្រទេសរុស្ស៊ី asphalt ត្រូវបានដាក់នៅលើស្រទាប់ស្តើងនៃខ្សាច់។ ហើយបន្ទាប់មកមនុស្សគ្រប់គ្នាភ្ញាក់ផ្អើល - តើបទមកពីណា?

4. រថយន្ត។ប្រហែលជា BMW X5 និង Audi A8 ទាំងអស់ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅទីក្រុងមូស្គូ។ ភាគច្រើនមិនមានរថយន្តថ្លៃ ៗ នៅលើផ្លូវនៃប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ទេ។ ទាំងនេះគឺជារថយន្តថ្នាក់កណ្តាលធម្មតា ដែលនៅឆ្ងាយពីភាពស្រស់ទីមួយ ដែលបានបើកបរលើដងផ្លូវជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ។ ខ្ញុំត្រូវបានវាយប្រហារដោយចំនួនដ៏ច្រើននៃ "Fiats" ពីរថយន្តបរទេសសម្រាប់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ ជា​ការ​ពិត​ណាស់ រថយន្ត​ដែល​មាន​តម្លៃ​ថ្លៃ​ក៏​ត្រូវ​បាន​គេ​រក​ឃើញ​នៅ​លើ​រថយន្ត autobahns ដែរ ប៉ុន្តែ​ភាគ​ច្រើន​ជា​រថយន្ត​បើក​ចំហ ឬ​រថយន្ត​ mini-coopers។ អ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺថាឡានសម្រាប់ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់គឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន! តើមានមនុស្សប៉ុន្មាននាក់ធ្វើដំណើរតាមរទេះរុញ ឬឡានតូចដែលមានកង់ជាប់ដំបូល ឬខាងក្រោយឡាន! រថយន្តសម្រាប់ជនជាតិរុស្ស៊ីគឺជាការបង្ហាញនិងឱកាសដើម្បីលេចធ្លោនៅលើផ្លូវ។

5. វប្បធម៌បើកបរ។អស់រយៈពេលមួយសប្តាហ៍នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ មិនមែនមនុស្សល្ងីល្ងើម្នាក់នៃឡានថ្លៃ និង/ឬលឿនបានចុច ឬព្រិចភ្លើងមុខពីខាងក្រោយនោះទេ។ នៅពេលដែលផ្លូវតូចចង្អៀតនៅលើ autobahn យើងបានជាប់គាំងក្នុងការស្ទះចរាចរណ៍ប្រហែល 20 នាទីនៅពេលដែលផ្លូវបីបានប្រែទៅជាមួយ។ មិនមែនឡានមួយទេ (!!!) បើកកាត់ចិញ្ចើមផ្លូវខាងស្តាំពីក្រោយ សណ្តោងរឹង! គ្មាន​នរណា​វាយ ឬ​កាត់​ដៃ​ម្ខាង​ទៀត​ឡើយ។ គ្រប់​គ្នា​ធ្វើ​ចលនា​យឺតៗ ប៉ុន្តែ​បាន​បញ្ចូល​គ្នា​ទៅ​ក្នុង​ក​ដប។ មិនមានអ្វីត្រូវសរសេរអំពីវប្បធម៌នៃការបើកបរនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីទេព្រោះវាមិនមានច្រើនទេ។ មានតែកាលពីម្សិលមិញក្នុងផ្លូវខាងស្តាំមួយប៉ុណ្ណោះដែលពួកគេបានតម្រង់ជួរជាបីជួរ! Land Rover តែងតែនិងគ្រប់ទីកន្លែងទៅកន្លែងដែលវាចង់បាន និងរបៀបដែលវាចង់បាន ដោយមិនបើកភ្លើងសញ្ញាវេន ចាប់សញ្ញា "ប្រាំ", "ដប់" និង "gazelles" បើកបរដោយគ្មានច្បាប់អ្វីទាំងអស់ចាប់តាំងពីនៅក្នុងរថយន្តដែលពួកគេនិយាយជាមួយ។ ដៃរបស់ពួកគេទៅគ្នាទៅវិញទៅមក និងនៅលើទូរស័ព្ទដៃ ឡានក្រុងចេញពីចំណតផងដែរ តែងតែមិនមើល។ ការ​បើកបរ​ស្រប​តាម​ច្បាប់​ក្នុង​ប្រទេស​អាឡឺម៉ង់​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ជា​បទដ្ឋាន ចំណែក​ឯ​នៅ​ប្រទេស​រុស្ស៊ី​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​បទដ្ឋាន​ដើម្បី​បើកបរ​ដោយ​គ្មាន​ច្បាប់​អ្វី​ទាំង​អស់។

ការយកឈ្នះលើផ្លូវជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រគឺជាបទពិសោធន៍ដ៏រំភើបមួយ។ ជាពិសេសប្រសិនបើផ្លូវដែកមានផ្ទៃទំនើប និងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរតាមបណ្តោយផ្លូវវែងបំផុតដោយមិនមានការរំខាន។

ថ្ងៃនេះយើងផ្តល់ជូន Top 10 ដែលរួមបញ្ចូល ផ្លូវហាយវេវែងបំផុតនៅលើពិភពលោក. ពួកគេនីមួយៗមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់ប្រទេសទាំងនោះតាមរយៈទឹកដីដែលវាដំណើរការ។

បើ​និយាយ​ពី​ប្រវែង​សរុប​នៃ​បណ្តាញ​ផ្លូវ​នេះ ប្រទេស​ចិន​ជាប់​ចំណាត់​ថ្នាក់​លេខ ២ ក្នុង​ពិភពលោក បន្ទាប់​ពី​សហរដ្ឋ​អាមេរិក។ ប្រវែងផ្លូវជាតិលេខ ០១០ មានប្រវែង ៥.៧០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវនេះចាប់ផ្តើមនៅភាគខាងជើងឆៀងខាងកើតនៃទ្វីបនៃប្រទេស ហើយបញ្ចប់នៅលើកោះហៃណាន ជាកន្លែងដែលរថយន្តត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមសាឡាង។

9. បទនៅវាលខ្សាច់ Tarim ប្រទេសចិន

ផ្លូវ​នេះ​ជា​ផ្លូវ​វែង​បំផុត​នៅ​វាល​ខ្សាច់។ ផ្លូវមានសារៈសំខាន់សម្រាប់អ្នកផលិតប្រេង ដែលកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុនបានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍកន្លែងប្រេង និងឧស្ម័នដ៏ធំមួយនៅវាលខ្សាច់។

8. រដ្ឋ 90 សហរដ្ឋអាមេរិក

បណ្តាញផ្លូវរបស់អាមេរិកគឺវែងជាងគេ និងទូលំទូលាយបំផុតនៅលើភពផែនដី។ Interstate 90 ចាប់ផ្តើមនៅព្រំដែនប្រទេសកាណាដា ហើយបញ្ចប់នៅបូស្តុន។ គួរកត់សម្គាល់ថាផ្លូវហាយវេឆ្លងកាត់ស្ពានផតុងដែលវែងជាងគេលើពិភពលោក។ ផ្លូវហាយវេភាគច្រើនត្រូវបានបង់ថ្លៃ។

7. US Route 20 សហរដ្ឋអាមេរិក

ផ្លូវ​វែង​ជាង​គេ​នៅ​អាមេរិក​មាន​ប្រវែង​៥.៥០០​គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវនេះតភ្ជាប់ឆ្នេរសមុទ្រខាងកើតនៃសហរដ្ឋអាមេរិកជាមួយលោកខាងលិច។ US Route 20 ឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃឧទ្យានជាតិសំខាន់ Yellowstone ។

6. ផ្លូវហាយវេ Karakoram ប៉ាគីស្ថាន-ចិន

ផ្លូវនេះស្ទើរតែទាំងស្រុងឡើងវិញនូវផ្លូវនៃមហាវិថីសូត្របុរាណ។ ផ្លូវហាយវេគឺជាផ្លូវខ្ពស់បំផុតនៅលើពិភពលោក។ ដោយ​សារ​គ្រោះ​ថ្នាក់​ដែល​កំពុង​លាក់​ខ្លួន​ក្នុង​ច្រាំង​ថ្ម​ធំៗ កម្មករ​ជិត ១ ពាន់​នាក់​បាន​ស្លាប់​ពេល​កំពុង​សាងសង់​ផ្លូវ។

5. ផ្លូវហាយវេ Trans-Siberian ប្រទេសរុស្ស៊ី

នៅលើផែនទីផ្លូវការ ផ្លូវហាយវេបែបនេះមិនមានទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើយើងរួមបញ្ចូលគ្នានូវផ្លូវជាច្រើនពីបាល់ទិកទៅសមុទ្រជប៉ុនទៅជាផ្លូវតែមួយ នោះយើងទទួលបានផ្លូវសហព័ន្ធតែមួយដែលមានប្រវែង 11,000 គីឡូម៉ែត្រ។

4. ផ្លូវហាយវេ Trans-Canada ប្រទេសកាណាដា

ផ្លូវល្បឿនលឿននេះតភ្ជាប់ខេត្តចំនួន 10 របស់ប្រទេសកាណាដា។ ប្រវែងផ្លូវគឺ 8030 គីឡូម៉ែត្រ។ ដោយបានធ្វើដំណើរតាមផ្លូវទាំងមូល អ្នកអាចទទួលបានពីឆ្នេរសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រអាត្លង់ទិក។ ផ្លូវនេះត្រូវបានសាងសង់ជាង 20 ឆ្នាំមកហើយ។

3. ផ្លូវហាយវេ 1 ប្រទេសអូស្ត្រាលី

ផ្លូវហាយវេរដ្ឋសំខាន់របស់អូស្ត្រាលីលាតសន្ធឹងប្រវែង ១៤.៥០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវ​នេះ​មិន​ចូល​ជ្រៅ​ទៅ​ក្នុង​ទ្វីប​នោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​គ្រប់​ពេល​វេលា​លាតសន្ធឹង​តាម​បណ្តោយ​ឆ្នេរ។ រថយន្ត​ជាង​មួយ​លាន​គ្រឿង​ឆ្លងកាត់​ផ្លូវជាតិ​លេខ​១​ជា​រៀងរាល់ថ្ងៃ​។

2. ផ្លូវហាយវេ AH1 ប្រទេសជប៉ុន - តួកគី

ផ្លូវ​អាស៊ី​លេខ​១ ជា​គម្រោង​ពិសេស​របស់​អង្គការសហប្រជាជាតិ ដែល​ទទួល​បាន​ប្រាក់​រាប់​ពាន់​លាន​ដុល្លារ។ ប្រវែងផ្លូវតភ្ជាប់ប្រទេសជប៉ុន ទាំងកូរ៉េ វៀតណាម កម្ពុជា ភូមា ឥណ្ឌា បង់ក្លាដែស ថៃ អ៊ីរ៉ង់ ប៉ាគីស្ថាន និងទួរគី គឺ ២០.៥៥៧ គីឡូម៉ែត្រ។ សព្វថ្ងៃនេះ រថយន្តត្រូវបានដឹកជញ្ជូនពីផ្នែកជប៉ុននៃផ្លូវហាយវេទៅកាន់ដីគោកដោយសាឡាង ប៉ុន្តែគម្រោងសម្រាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីក្រោមទឹកកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង។

1. Pan American Highway អាមេរិកខាងជើង និងខាងត្បូង

ផ្លូវ​ហាយវេ​វែង​បំផុត​ក្នុង​ពិភពលោក​ត្រូវ​បាន​ចុះ​ក្នុង​សៀវភៅ​កំណត់ត្រា​ហ្គីណេស. ប្រវែងផ្លូវគឺ 48,000 គីឡូម៉ែត្រវាឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃ 15 រដ្ឋ។ ការស្ថាបនាផ្លូវហាយវ៉េ Pan-American បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1889 ។ គួរកត់សម្គាល់ថានៅលើផែនទីផ្លូវការរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា មិនមានផ្លូវដែលហៅថា "ផ្លូវ Pan American Highway" នោះទេ ទោះបីជាការពិតផ្លូវនេះឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃប្រទេសទាំងនេះក៏ដោយ។

យោងតាម ​​Rosavtodor ប្រវែងផ្លូវសហព័ន្ធនៅដើមឆ្នាំ 2008 គឺ 48.8 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ដែលតិចជាង 5 ភាគរយនៃប្រវែងសរុបនៃបណ្តាញផ្លូវរបស់ប្រទេស ខណៈដែលផ្លូវសហព័ន្ធមានច្រើនជាង 40 ភាគរយនៃអ្នកដំណើរ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញទាំងអស់។ . រួមទាំងប្រវែងផ្លូវសំខាន់ៗមានដល់ទៅ ៣០ ម៉ឺនគីឡូម៉ែត្រ។ នៅដើមឆ្នាំ 2009 ប្រវែងផ្លូវម៉ូតូមាន 939.700 គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះ 754.483 គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់ប្រើប្រាស់ជាសាធារណៈ។ ក្នុងចំណោមនោះ 629,373 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានត្រួសត្រាយរួមទាំងសហព័ន្ធ - 49,694 គីឡូម៉ែត្រ, តំបន់និងក្រុង - 455,610 គីឡូម៉ែត្រ, ក្នុងស្រុក - 124,068 គីឡូម៉ែត្រ។

នៅដើមឆ្នាំ 2010 ប្រវែងផ្លូវសាធារណៈសហព័ន្ធគឺ 50,127 គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងផ្លូវក្រាលកៅស៊ូចំនួន 49,931 គីឡូម៉ែត្រ។ ជាមួយនឹងការគ្របដណ្តប់ប្រសើរឡើង - 44,927 គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រវែងផ្លូវហាយវេក្នុងតំបន់គឺ 493.342 គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំង 449.859 គីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹងផ្ទៃរឹង 309.433 គីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹងផ្ទៃដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ ប្រវែងផ្លូវសរុបនៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ីគិតត្រឹមខែមករាឆ្នាំ 2010 គឺ 983,1 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ នៅដើមឆ្នាំ 2011 ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវម៉ូតូនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីបានកើនឡើង 2.1% និងឈានដល់ 1,004 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

តារាងទី 1
ប្រវែងផ្លូវនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ី សរុប និងតាមប្រភេទ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ

ប្រភព ទិន្នន័យ Rosstat ។

2) ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2006 - រួមទាំងផ្លូវក្នុងស្រុក។
3) ដោយគ្មានអាជីវកម្មខ្នាតតូច។
4) រហូតដល់ឆ្នាំ 2006 - ផ្លូវនៃអង្គភាពធាតុផ្សំនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

រហូតមកដល់ឆ្នាំ 2003 រួមបញ្ចូលប្រវែងនៃផ្លូវម៉ូតូនៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ីអនុវត្តជាក់ស្តែងមិនផ្លាស់ប្តូរទេ។ លើសពីនេះទៀតមាននិន្នាការធ្លាក់ចុះ: សម្រាប់ឆ្នាំ 2003-2005 ។ សូចនាករនេះថយចុះ 4.5% ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅឆ្នាំ 2006 មានការកើនឡើង 8% ។ នៅឆ្នាំ ២០០៧ កំណើននៃប្រវែងផ្លូវបានបន្ត ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ ២០០៨ ដោយសារហេតុផលល្បី មានការថយចុះ។ ក្នុងឆ្នាំ 2009 ការកើនឡើងបរិមាណបានប្រែជាវិជ្ជមាន ទោះបីជាមានផ្លូវថ្នល់តិចជាងមុនដែលបានសាងសង់ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ 2008 ក៏ដោយ។ ការកើនឡើងជាវិជ្ជមានអាចកើតឡើងដោយសារតែការដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវដែលបានបញ្ចប់កាលពីឆ្នាំមុន។ ក្នុងឆ្នាំ 2010 ប្រវែងផ្លូវសរុបបានកើនឡើង 21,000 គីឡូម៉ែត្រ។

អង្ករ។ 1. ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវម៉ូតូនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ី បែងចែកជាផ្លូវសាធារណៈ និងផ្លូវមិនសាធារណៈ យោងតាមចំណាត់ថ្នាក់ថ្មី ឆ្នាំ ២០០៣-២០១១ (នៅដើមឆ្នាំរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ)

សមាមាត្រនៃផ្លូវសាធារណៈ និងផ្លូវមិនសាធារណៈនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី មិនអាចត្រូវបានគេហៅថាមានស្ថេរភាពនោះទេ ដោយសារតែមាននិន្នាការកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងចំណែកនៃផ្លូវសាធារណៈ។ ដូច្នេះប្រសិនបើនៅឆ្នាំ 2002 សមាមាត្រនេះគឺ 1.9 ដងបន្ទាប់មកនៅឆ្នាំ 2010 វាមាន 4.6 ។

អង្ករ។ 2. ប្រវែងផ្លូវសាធារណៈ និងមិនសាធារណៈ ក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ថ្មី ឆ្នាំ ២០០៣-២០១១ (សម្រាប់ដើមឆ្នាំ %)

សមាមាត្រនៃការត្រួសត្រាយផ្លូវសាធារណៈទៅផ្លូវមិនសាធារណៈក៏បានកើនឡើងផងដែរនៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ ក្នុងឆ្នាំ 2002 សូចនាករនេះស្មើនឹង 2.5 ក្នុងឆ្នាំ 2010 - 5.5 ។

អង្ករ។ 3. ប្រវែងផ្លូវក្រាលកៅស៊ូសាធារណៈ និងមិនសាធារណៈ ក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ថ្មី ២០០៣-២០១១ (នៅដើមឆ្នាំរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ)
ប្រភព ការស្រាវជ្រាវទីផ្សារ ABARUS យោងទៅតាម Rosstat

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី តួលេខខាងលើបង្ហាញថា ទោះបីផ្លូវសាធារណៈមានការកើនឡើងក៏ដោយ ក៏ផ្លូវទាំងនោះមានការកើនឡើងបន្ថែមទៀត ដោយចំណាយលើផ្លូវដែលមិនក្រាលកៅស៊ូ។ ប្រសិនបើនៅឆ្នាំ 2002 ចំណែកនៃផ្លូវក្រាលកៅស៊ូមានចំនួន 91,2% នោះនៅឆ្នាំ 2010 វាតិចជាង 11% (ក្នុងបរិមាណសរុបនៃផ្លូវសាធារណៈ) ។

អង្ករ។ ៤.ចំណែកផ្លូវដែលមានផ្ទៃរឹង និងមិនរឹង ក្នុងបរិមាណសរុបនៃផ្លូវសាធារណៈ ២០០៣-២០១១ (សម្រាប់ដើមឆ្នាំ %)
ប្រភព ការស្រាវជ្រាវទីផ្សារ ABARUS យោងទៅតាម Rosstat ។

ប្រវែងនៃផ្លូវសហព័ន្ធអនុវត្តជាក់ស្តែងមិនផ្លាស់ប្តូរក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2002-2007 ។ ការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងរយៈពេល 2008-2010 ។ ភ្ជាប់ជាមួយនឹងការដាក់បញ្ចូលក្នុងបណ្តាញសហព័ន្ធនៃផ្លូវហាយវេ "Vilyui" ពី St. Petersburg ឆ្លងកាត់ Priozersk, Sortavala ទៅ Petrozavodsk ដែលជាផ្នែកផ្សេងទៀតនៃផ្លូវដែលមានសារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់។

អង្ករ។ 5. ប្រវែងផ្លូវនៃសារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់ តំបន់ សហព័ន្ធ ជាមួយនឹងផ្ទៃរឹងនៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ថ្មី ឆ្នាំ 2003-2011 (នៅដើមឆ្នាំរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ)
ប្រភព ការស្រាវជ្រាវទីផ្សារ ABARUS យោងទៅតាម Rosstat ។

ការកាត់បន្ថយប្រចាំឆ្នាំនៃប្រវែងផ្លូវដែលមានសារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់កើតឡើងទាក់ទងនឹងដំណើរការនៃការបែងចែកផ្លូវឡើងវិញនៃអង្គភាពដែលមានធាតុផ្សំនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី និងក្រុង ដែលធ្វើឡើងដោយអនុលោមតាមគោលការណ៍នៃការបែងចែកផ្លូវថ្នល់ ក៏ដូចជាដោយសារការ ការផ្ទេរផ្លូវក្នុងតំបន់មួយចំនួនទៅកាន់បណ្តាញសហព័ន្ធ។

អង្ករ។ 6. ចំណែកនៃផ្លូវរឹង និងទន់សម្រាប់ផ្លូវសាធារណៈសហព័ន្ធ និងតំបន់នៅដើមឆ្នាំ 2011, %
ប្រភព ការស្រាវជ្រាវទីផ្សារ ABARUS យោងទៅតាម Rosavtodor ។

ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូដែលត្រូវបានកែលម្អរួមមានផ្លូវដែលមានប្រភេទក្រាលកៅស៊ូដូចខាងក្រោម៖ បេតុងស៊ីម៉ងត៍ បេតុងអាផាត ថ្មកំទេច និងក្រួសដែលព្យាបាលដោយទ្រនាប់។ ផ្លូវក្នុងតំបន់ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនូវផ្លូវបែបនេះក្នុងកម្រិតតិចជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្លូវសហព័ន្ធ។

ផ្លូវសាធារណៈមានគុណភាពទាប៖ ៨,១% នៃផ្លូវមិនទាន់ក្រាលកៅស៊ូ ស្ទើរតែមួយភាគបីនៃផ្លូវមានក្រួស ថ្មកំទេច និងស្ពាន។ បច្ចុប្បន្ននេះ 28.6% នៃការតាំងទីលំនៅជនបទនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ីមិនមានផ្លូវពិបាកសម្រាប់ភ្ជាប់ជាមួយបណ្តាញទំនាក់ទំនងសាធារណៈនោះទេ។

យោងតាមក្រសួងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច ដោយសារការធ្លាក់ចុះនៃផលិតកម្មឧស្សាហកម្ម និងការធ្លាក់ចុះនៃវិស័យសំណង់ បរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមដងផ្លូវបានធ្លាក់ចុះក្នុងឆ្នាំ 2009 ដោយ 24% ហើយនៅឆ្នាំ 2010 0.1% ។ ការធ្លាក់ចុះនេះក៏បានកើតឡើងនៅក្នុងផ្នែកនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក (17%) និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក (35.7%) ។ ផ្ទុយ​ទៅ​វិញ ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​តាម​សមុទ្រ​បាន​កើន​ឡើង ៦,១%។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2002 ដល់ឆ្នាំ 2008 ទំនិញប្រហែល 7 ពាន់លានតោនត្រូវបានដឹកជញ្ជូនជារៀងរាល់ឆ្នាំដោយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។ នៅឆ្នាំ 2010 ការដឹកជញ្ជូនទំនិញបានថយចុះដល់ 5 ពាន់លានតោននៃទំនិញ។

អង្ករ។ 7. ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវ 1992-2011 (លានតោន)
ប្រភព ការស្រាវជ្រាវទីផ្សារ ABARUS យោងទៅតាម Rosstat ។

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមដងផ្លូវធ្វើឡើងវិញនូវសក្ដានុពលនៃបរិមាណចរាចរណ៍៖ តួលេខខ្ពស់ក្នុងឆ្នាំ 1992 ការធ្លាក់ចុះនៅឆ្នាំ 2000 ការកើនឡើងជាលំដាប់ ប៉ុន្តែកាន់តែខ្លាំងនៅឆ្នាំ 2008។ នៅឆ្នាំ 2009 ការថយចុះដល់កម្រិតនៃឆ្នាំ 2004 ត្រូវបានគេសង្កេតឃើញ .8 ពាន់លានតោន- គីឡូម៉ែត្រ (106.9% ធៀបនឹងកម្រិតនៃឆ្នាំ 2009) រួមទាំង 199.4 (110.7%) រថយន្ត 1. ក្នុងឆ្នាំ 2011 តួលេខនេះបានកើនឡើងដល់ 229 ពាន់លានតោន-គីឡូម៉ែត្រ 2 ។

អង្ករ។ 8. ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវ 1992-2011 (ពាន់លានតោន-គីឡូម៉ែត្រ)
ប្រភព ការស្រាវជ្រាវទីផ្សារ ABARUS យោងទៅតាម Rosstat ។

នៅក្នុងខែមករាដល់ខែមេសាឆ្នាំ 2012 ការផ្លាស់ប្តូរទំនិញនៃការដឹកជញ្ជូនយោងតាមទិន្នន័យបឋមមានចំនួន 1668.5 ពាន់លានតោនគីឡូម៉ែត្ររួមទាំងផ្លូវដែក - 736.6 ពាន់លានផ្លូវ - 70.8 ពាន់លានសមុទ្រ - 18.7 ពាន់លាន ទឹកខាងក្នុង - 2.7 ពាន់លាន ខ្យល់ - 1,6 ពាន់លាន, បំពង់ - 838,1 ពាន់លានតោន - គីឡូម៉ែត្រ។

នៅក្នុងការដឹកទំនិញពាណិជ្ជកម្ម (តោនក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ) លើកលែងតែបំពង់បង្ហូរប្រេង ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកគឺនាំមុខ។ ប៉ុន្តែ​ក្នុង​បរិមាណ​សរុប​នៃ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ទំនិញ ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​តាម​ផ្លូវ​ថ្នល់​គឺ​នៅ​ខាង​មុខ។ ទន្ទឹម​នឹង​នេះ ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​យានជំនិះ​ក៏​មាន​ការ​កើន​ឡើង​យឺត​ដែរ។

ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមផ្លូវគោកមាននិន្នាការអវិជ្ជមាន៖ ប្រសិនបើក្នុងឆ្នាំ ១៩៩៥ បរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមឡានក្រុងមានចំនួន ២២,៨ ពាន់លាននាក់ នោះនៅឆ្នាំ ២០០៩ វាមានត្រឹមតែ ១១,៣ ពាន់លាននាក់ប៉ុណ្ណោះ។ (តូចជាងពីរដង) ។ បរិមាណ​នៃ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​តាម​រថយន្ត​តាក់ស៊ី​បាន​ថយ​ចុះ​ជិត​១០​ដង។ នេះគឺដោយសារតែការតំរង់ទិសយ៉ាងសកម្មនៃចំនួនប្រជាជនពីអ្នកដំណើរនៃរថយន្តពាណិជ្ជកម្មទៅម្ចាស់រថយន្តបុគ្គល។

ចំណតរថយន្តរបស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ីបានកើនឡើងនៅដើមឆ្នាំ 2012 ដល់ 35 លានគ្រឿង ការព្យាករណ៍សម្រាប់ឆ្នាំ 2015 គឺ 48-49 លាន។ ចំនួនរថយន្តក្នុងមួយពាន់នាក់បាននិងកំពុងកើនឡើងយ៉ាងសកម្មក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ គ្រួសារជាច្រើនមានឡានជាច្រើន ដែលទាំងអស់នេះបង្កើតបន្ទុកនៅលើផ្លូវ។

ការផ្តល់ផ្លូវសម្រាប់ប្រជាជនរាប់ពាន់នាក់នៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ីក៏កំពុងកើនឡើងផងដែរ ប៉ុន្តែយឺតជាងការផ្តល់រថយន្តទៅទៀត។ នៅទីនេះ ទិន្នន័យផ្លូវការស្តីពីប្រវែងផ្លូវសាធារណៈត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ បរិមាណទាបមុនឆ្នាំ 2005 គឺដោយសារតែភាពបារម្ភនៃគណនេយ្យស្ថិតិនៃផ្លូវ ហើយមិនមែនការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2006 ។

គួរកត់សម្គាល់ថាចំណែកនៃបណ្តាញសហព័ន្ធដែលដំណើរការក្នុងរបៀបផ្ទុកលើសទម្ងន់បានកើនឡើងពី 12,349 ទៅ 13,379 គីឡូម៉ែត្រ (8%) ជំនួសឱ្យ 14,898 គីឡូម៉ែត្រដែលបានគ្រោងទុក។

ស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចផ្លូវនៅប្រទេសរុស្ស៊ី

ស្ថានភាពនៅក្នុងវិស័យផ្លូវថ្នល់របស់រុស្ស៊ីកាន់តែអាក្រក់ទៅៗក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ទោះបីជាមានការកើនឡើងជាវិជ្ជមាននៃប្រវែងផ្លូវដែលត្រូវបានរាយការណ៍ជារៀងរាល់ឆ្នាំដោយស្ថិតិផ្លូវការ ក៏ដូចជាការកើនឡើងឥតឈប់ឈរនៃមូលនិធិ។

ជាការពិតណាស់ក្នុងរយៈពេលដប់ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ (ពីឆ្នាំ 2001 ដល់ឆ្នាំ 2011) ប្រវែងផ្លូវសរុបនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីបានកើនឡើងតិចជាង 125,000 គីឡូម៉ែត្រ (ពោលគឺ 13-14%) ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើនៅឆ្នាំ 2009 ប្រហែល 40% នៃផ្លូវសហព័ន្ធបានបំពេញតាមតម្រូវការបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន និងសូចនាករប្រតិបត្តិការ បន្ទាប់មកនៅចុងឆ្នាំ 2011 ចំណែកនៃផ្លូវបែបនេះតាមការរំពឹងទុករបស់ Avtodor គួរតែមានត្រឹមតែ 33% ប៉ុណ្ណោះ។ តាម​ការ​វិនិច្ឆ័យ​ថា គិត​ត្រឹម​ខែ​មិថុនា ឆ្នាំ​២០១២ មន្ត្រី​មិន​ប្រញាប់​រាយការណ៍​អំពី​សមិទ្ធផល​នោះ​ទេ គោលដៅ​មិន​បាន​សម្រេច។ គួរកត់សម្គាល់ថាប្រវែងនៃផ្លូវសហព័ន្ធខ្លួនឯងបានផ្លាស់ប្តូរតិចតួចក្នុងរយៈពេលដែលបានបញ្ជាក់ដោយបានកើនឡើងពី 47 ទៅ 50 ពាន់គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះហើយនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរក្នុងរយៈពេល 4 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ។

ប៉ុន្តែចំណែកនៃផ្លូវសាធារណៈកំពុងកើនឡើងយ៉ាងសកម្ម - កំណើនគឺ 42% សម្រាប់រយៈពេលពីឆ្នាំ 2006 ដល់ឆ្នាំ 2011 - ពី 581 ពាន់គីឡូម៉ែត្រទៅ 825 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែវានឹងជាការត្រឹមត្រូវជាងក្នុងការហៅកំណើននេះថាជាការប្រឌិត ចាប់តាំងពីចម្ងាយកំពុងកើនឡើងជាចម្បងមិនមែនដោយសារការសាងសង់ថ្មីទេ (ផ្លូវមិនលើសពី 2.5-3 ពាន់គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់ក្នុងប្រទេសជារៀងរាល់ឆ្នាំ) ប៉ុន្តែដោយសារតែការផ្ទេរផ្លូវដែលមានស្រាប់។ ពីប្រភេទផ្លូវការមួយទៅប្រភេទមួយទៀត។ ក្នុងករណីនេះ ផ្លូវសាធារណៈថ្មីត្រូវបាន "កាត់ចេញ" ជាទៀងទាត់ពីផ្លូវមិនមែនសាធារណៈ "មិនមែនសហគមន៍" ដែលក្នុងករណីភាគច្រើនពិបាកនឹងសមនឹងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យច្បាស់លាស់។

ទន្ទឹមនឹងនេះខ្លឹមសារនៃ FTP "ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ីសម្រាប់ឆ្នាំ 2010-2015" ។ សន្យាថានៅឆ្នាំ 2015 ចំណែកនៃប្រវែងផ្លូវសាធារណៈនៃសារៈសំខាន់សហព័ន្ធដែលបំពេញតាមតម្រូវការបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននិងសូចនាករប្រតិបត្តិការនឹងមាន 27,18 ពាន់គីឡូម៉ែត្រពោលគឺវានឹងឈានដល់ 50% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងបច្ចុប្បន្ន 33% ។ វាមិនច្បាស់ថាអ្នកនិពន្ធនៃកម្មវិធីនេះនឹងសម្រេចបានដោយរបៀបណាទេព្រោះក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះការកើនឡើងបរិមាណនៃផ្លូវថ្នល់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយផ្លូវដែលមានគុណភាពអន់ (ជាភាសារបស់អ្នកសាងសង់ផ្លូវ - ដោយគ្មានផ្ទៃរឹង) . ប្រសិនបើក្នុងឆ្នាំ 2002 ចំណែកនៃផ្លូវដែលមិនបានក្រាលកៅស៊ូមានចំនួន 8,8% បន្ទាប់មកនៅដើមឆ្នាំ 2011 វាមាន 19,4% រួចទៅហើយ (ក្នុងបរិមាណសរុបនៃផ្លូវសាធារណៈ) ពោលគឺវាមានច្រើនជាងទ្វេដង ហើយឥឡូវនេះមានប្រវែងជិត 1/5 នៃ ផ្លូវរុស្ស៊ីទាំងអស់។

គួររំលឹកថា កងនាវាដឹកអ្នកដំណើរ បានកើនឡើងជាង 10% ក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំ ហើយកងនាវាដឹកអ្នកដំណើរ បានកើនឡើងជាង 30% ។ ហើយសក្ដានុពលនៃទីផ្សាររថយន្តរុស្ស៊ីនឹងអនុញ្ញាតឱ្យវារីកចម្រើនក្នុងល្បឿនមិនតិចទេក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ។ ហើយនេះមានន័យថាបន្ទុកនៅលើផ្លូវនឹងបន្តកើនឡើង។

ដើម្បីបង្កើនគុណភាពនៃផ្លូវដែលត្រូវបានកេងប្រវ័ញ្ចយ៉ាងសកម្មបំផុតដល់កម្រិតដែលអាចទទួលយកបាន ប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវសាងសង់ និងស្ថាបនាឡើងវិញយ៉ាងហោចណាស់ 2.5 ពាន់គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវសហព័ន្ធជារៀងរាល់ឆ្នាំ ហើយមិនមែន 0.8-1.2 ពាន់គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយឆ្នាំដូចបច្ចុប្បន្ន។ ប៉ុន្តែវាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការស្វែងរកមូលនិធិចាំបាច់សម្រាប់ការអនុវត្តផែនការនេះ ជាពិសេសនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៅពេលដែលសារៈសំខាន់នៃការសាងសង់នេះ ឬការសាងសង់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានកំណត់មិនច្រើនដោយសេដ្ឋកិច្ចដូចជាដោយហេតុផលនយោបាយ។

ក្នុងឆ្នាំ 2011 ការចំណាយដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវដែលផ្តល់ដោយកម្មវិធីឆ្នាំ 2010-2015 ត្រូវបានកែសម្រួលជាលទ្ធផលដែលការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវនៅក្នុងផ្នែកអឺរ៉ុបនៃប្រទេសដូចជា M-5 "Ural" ។ M-6 "Caspian", M-7 "Volga", M-9 "Baltic" និងមួយចំនួនផ្សេងទៀតត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង (2-3 ដង) ។ ការផ្តល់មូលនិធិសម្រាប់គម្រោងសាងសង់យុទ្ធសាស្ត្រនៅភាគខាងត្បូង - M-27 "Dzhugba", M-29 "Caucasus", នៅភាគខាងជើងនិងខាងលិច - M-8 "Kholmogory", M-10 "Scandinavia", M-11 "Narva", ក៏ដូចជាផ្លូវឆ្ងាយ Baikal និង M-56 "Lena-Kolyma" ។

ក្នុងឆ្នាំ 2011 វត្ថុភាគច្រើននៃកម្មវិធីគោលដៅសហព័ន្ធគឺជាការសាងសង់រយៈពេលវែង - ក្នុងឆ្នាំ 2010 ផ្នែកដែលមិនត្រូវបានបញ្ចប់ត្រូវបានបន្តផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាន។ ក្នុងករណីខ្លះ ថវិកាតិចជាងត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់ពួកគេជាងឆ្នាំមុន ប៉ុន្តែក្នុងករណីភាគច្រើន បរិមាណបានកើនឡើង។

សកម្មភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនសាងសង់ផ្លូវធំជាងគេនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីក៏បង្ហាញផងដែរថាពួកគេត្រូវការពេលវេលាបន្ថែមទៀតដើម្បីបញ្ចប់វត្ថុដែលកំពុងសាងសង់និងសំណង់។ ស្ទើរតែ 70% នៃគ្រឿងបរិក្ខារទាំងអស់ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងឆ្នាំ 2011 យោងតាមផែនការ បន្តដំណើរការនៅឆ្នាំ 2012 ។ នេះក៏អនុវត្តចំពោះអ្នកដឹកនាំទីផ្សារដូចជា OJSC Mostotrest, OJSC Transstroy និងក្រុមហ៊ុនផ្សេងៗទៀត។

ការសន្និដ្ឋានទូទៅគឺថាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានសាងសង់យឺត ៗ ជាមួយនឹងការកែប្រែនិងការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនធំដែលបានធ្វើឡើងនៅក្នុងដំណើរការការងារដែលជាធម្មតាផ្លាស់ប្តូរការប៉ាន់ស្មានខាងលើជាលទ្ធផល។ ការចំណាយប្រចាំឆ្នាំលើការជួសជុលបច្ចុប្បន្ននិងធំ ៗ នៃផ្លូវសហព័ន្ធរុស្ស៊ីក្នុងន័យមួយគីឡូម៉ែត្រមានចាប់ពី 27 ពាន់ទៅ 55 ពាន់ដុល្លារ។

ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការរីកចម្រើននៃការចាក់បញ្ចូលហិរញ្ញវត្ថុ ការធានាគុណភាពមិនរីកចម្រើនទេ។ បញ្ហាមិនឆ្លងកាត់សូម្បីតែវត្ថុទាំងនោះដែលការយកចិត្តទុកដាក់របស់រដ្ឋត្រូវបាន riveted ។ ដូច្នេះក្នុងឆ្នាំ 2011 ផ្លូវហាយវេថ្មីប្រវែង 5.4 គីឡូម៉ែត្រដែលនាំទៅដល់មជ្ឈមណ្ឌលច្នៃប្រឌិត Skolkovo ដែលបានសាងសង់ក្នុងតម្លៃ 6 ពាន់លានរូប្លែដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាទំនើបត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយស្នាមប្រេះត្រឹមតែមួយឆ្នាំក្រោយមក ហើយត្រូវការការជួសជុល។ នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 2012 ពីរបីខែមុនពេលចាប់ផ្តើមកិច្ចប្រជុំកំពូល APEC នៅ Primorye ផ្លូវហាយវេ Sedanka-Patrokl (ផ្លូវដែលនឹងភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋាន Vladivostok ជាមួយស្ពានទៅកោះ Russky) ត្រូវបានទឹកនាំទៅដោយប្រព័ន្ធលូដែលមិនត្រូវបានសាងសង់ដោយអ្នកម៉ៅការ។ .

1 ការត្រួតពិនិត្យស្ថិតិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីសម្រាប់ឆ្នាំ 2010
2 ការត្រួតពិនិត្យស្ថិតិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីសម្រាប់ឆ្នាំ 2011

យោង​តាម​សន្និសីទ​អំពាវនាវ​អំពី​វិធានការ​កែលម្អ​ស្ថានភាព​ផ្លូវ​ក្នុង​តំបន់ និង​ក្រុង។

បច្ចុប្បន្ននេះបណ្តាញផ្លូវសាធារណៈនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ីមានប្រវែងសរុប 1,452,2 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដែលក្នុងនោះ 51,9 ពាន់គីឡូម៉ែត្រគឺជាផ្លូវសហព័ន្ធ 515,8 ពាន់គីឡូម៉ែត្រជាផ្លូវក្នុងតំបន់និង 884,5 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ - ផ្លូវក្នុងស្រុក។ មិនមានផ្ទៃរឹងនៅលើ 8.1% នៃផ្លូវក្នុងតំបន់ និង 43.6% នៃផ្លូវក្នុងស្រុក។ 64.4% នៃផ្លូវក្នុងតំបន់ និង 29% នៃផ្លូវក្នុងស្រុកបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវចិញ្ចើមផ្លូវនៃផ្លូវរទេះរុញដែលមានសមត្ថភាពឆ្លងកាត់លំហូរនៃឡានដឹកទំនិញដោយមិនគិតពីលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុនិងអាកាសធាតុ។

63.6% នៃប្រវែងផ្លូវសហព័ន្ធ 38.8% នៃប្រវែងសរុបនៃផ្លូវក្នុងតំបន់ និង 31.6% នៃប្រវែងផ្លូវក្នុងស្រុកបំពេញតាមតម្រូវការបទប្បញ្ញត្តិ។

បច្ចុប្បន្ននេះកិច្ចព្រមព្រៀងចំនួន 9 ត្រូវបានចុះហត្ថលេខាក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ 3.827 ពាន់លានរូប្លែ (តំបន់ Bryansk តំបន់ Lipetsk តំបន់ Nenets ស្វយ័ត Okrug សាធារណរដ្ឋ Chuvashia សាធារណរដ្ឋ Buryatia តំបន់ Omsk តំបន់ Amur តំបន់ Primorsky សាធារណរដ្ឋ Sakha (Yakutia)) ។

ការផ្តល់ការឧបត្ថម្ភធន និងការផ្ទេរថវិកាសម្រាប់ការអនុវត្តសកម្មភាពផ្លូវថ្នល់ទាក់ទងនឹងផ្លូវក្នុងតំបន់ និងផ្លូវក្នុងតំបន់ បច្ចុប្បន្នត្រូវបានអនុវត្តទាំងគោលដៅ - សម្រាប់មធ្យោបាយផ្លូវជាក់លាក់ និងសរុប - សម្រាប់ការអនុវត្តសកម្មភាពដែលផ្តល់ដោយកម្មវិធីក្នុងតំបន់។