ទោះបីជានៅក្នុងខ្លួនវាផ្ទាល់ ការរាប់ចំនួនដ៏រដុបនៃចំនួនយន្តហោះសត្រូវដែលបានទម្លាក់ មិនអាចបម្រើជារង្វាស់នៃជំនាញរបស់អ្នកបើកយន្តហោះនោះទេ។ ដោយមិនសួរអំពីចំនួនយន្តហោះដែលធ្លាក់នោះ នៅក្នុងអត្ថបទនេះ យើងកំពុងនិយាយជាពិសេសអំពី សន្លឹកអាត់ដ៏ល្អបំផុតនៃ Luftwaffe នៃប្រទេសអាល្លឺម៉ង់.

ជាការពិតណាស់ វានឹងមានអត្ថបទអំពីអាកាសយានិករុស្ស៊ីរបស់យើង ដែលដោយគ្មានពិន្ទុគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នោះ ច្បាស់ជាជាអាត់ដ៏ល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។
ការ​រួម​ចំណែក​របស់​ជីតា​របស់​យើង​ចំពោះ​ជ័យ​ជម្នះ​គឺ​សំខាន់​ជាង​សម្ព័ន្ធមិត្ត​លោក​ខាង​លិច។
45 0000 យន្តហោះសត្រូវត្រូវបានបំផ្លាញដោយអ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើង ប្រឆាំងនឹង 25 000 បាញ់ទម្លាក់ដោយសម្ព័ន្ធមិត្តលោកខាងលិចរបស់យើង។ ដូច្នេះហើយ លេខទាំងនេះមិនមែនគ្រាន់តែជាលេខទេ ជាការបំផ្លិចបំផ្លាញតូចមួយ។
ការប្រយុទ្ធដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតនៅផ្នែកខាងមុខភាគខាងកើតបំពាក់ សន្លឹកអាត់ដ៏ល្អបំផុតនៃ Luftwaffe អាល្លឺម៉ង់គឺជាក្រុមអាកាស JG54 ។
នៅដើមសង្រ្គាមនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 អង្គភាពវរជន "បេះដូងបៃតង" មានអាកាសយានិកចំនួន 112 នាក់ដែលមានគុណសម្បត្តិហោះហើរខ្ពស់បំផុត។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម អ្នកបើកយន្តហោះអាត់ទាំងនេះមានតែបួននាក់ប៉ុណ្ណោះនៅរស់។
សម្រាប់ជាឯកសារយោង តារាងនៃជ័យជម្នះ និងការបាត់បង់របស់ Luftwaffe ។

អាត់អាឡឺម៉ង់ល្អបំផុត	ចំនួនយន្តហោះដែលបាញ់ទម្លាក់	មតិយោបល់	រង្វាន់	ឈ្មោះការតភ្ជាប់ខ្យល់	ខាងកើត	ខាងលិច	យន្តហោះរបស់អ្នកបើកបរ
Erich Hartmann	352	ការបាញ់ទម្លាក់ជាលើកដំបូងនៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1942 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅលើប្រភេទទីបី 11 បាញ់ទម្លាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ។	KCOSD	JG ៥២	352	-	Bf 109
លោក Gerhard Barkhorn	301		KCOs	JG 52, 6, SP 44	301	-	Bf 109
Gunther Rall	275	របួសពីរ	KCOs	JG 52, 11, 300	272	3	Bf 109
Otto Kittel	267	583 ប្រភេទ, បាញ់ទម្លាក់និងសម្លាប់ខែកុម្ភៈ 45 ដោយអ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើង។	KCOs	JG ៥៤	267	-	Fw 190
លោក Walter Novotny	258	បានទទួលមរណភាពនៅថ្ងៃទី ៤៤ ខែវិច្ឆិកា	KCOSD	JG 54, Kdo.November	255	3	Fw 190
លោក Wilhelm Batz	237	-	KCOs	JG ៥២	232	5	Bf 109
Erich Rudorfer	222	1000+ ប្រភេទ បាញ់ទម្លាក់ 16 ដង	KCOs	JG 2, 54, 7	136	86	Fw 190
Heinz Baer	220	ដួល 18 ដង	KCOs	ផ្សេងៗ	96	124	ខុសគ្នា
លោក Herman Graf	211	830+ ប្រភេទ	KCOSD	ផ្សេងៗ	201	10	Fw 190
Heinrich Ehler	209	-	KCO	JG, 5, 7	209	-	Bf 109
Theodor Weissenburger	208	500+ ការចេញដំណើរ	KCO	JG 77, 5, 7	175	33	Bf 109
ហាន់ ហ្វីលីព	206	ថ្ងៃទី 43 ខែតុលាបាញ់ទម្លាក់ដោយ Robert S. Johnson	KCOs	JG ៧៦, ៥៤, ១	177	29	Fw 190
លោក Walter Shuk	206	-	KCO	JG ៥, ៧	198	8	Bf 109
លោក Anton Hafner	204	-795 ប្រភេទ បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 44 ខែតុលា	KCO	JG ៥១	184	20	-
Helmut Lipfert	203	-	KCO	JG 52, 53	199	4	Bf 109
លោក Walter Krupinksi	197	-	KCO	JG ៥២	177	20	Bf 109
លោក Anton Hackl	192	-	KCOs	JG ៧៧	130	62	Bf 109
លោក Joachim Brendel	189	-	KCO	JG ៥១	189	-	Fw 190
អតិបរមា Stotz	189	- ថ្ងៃទី 43 ខែសីហាបានបាញ់ទម្លាក់នៅជិត Vitebsk	KCO	JG ៥៤	173	16	Fw 190
លោក Joachim Kirchner	188	-	KCO	JG ៣	167	21	Bf 109
Kurt Br? ndle	180	-	KCO	JG 53, ៣	160	20	Bf 109
លោក Günther Josten	178	-	KCO	JG ៥១	178	-	-
Johannes "Maki" Steinhoff	176	-	KCOs	JG ៥២	148	28	Bf 109
Günther Shack	174	-	KCO	JG ៥១	174	-	-
លោក Heinz Schmidt	173	-	KCO	JG ៥២	173	-	Bf 109
Emil "Bully" Lang	173	18 ក្នុងមួយថ្ងៃ	KCO	JG ៥៤	148	25	Fw 190
Hans-Joachim Marcel	158	388 ប្រភេទ - ត្រូវបានសម្លាប់នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942	KCOSD	JG ២៧	-	158	Bf 109
អាដុល ហ្គាឡិន	104	-	KCOSD	JG.26, JG.27, JV.44	-	104	Bf 109, Me 262
ឈើឆ្កាងរបស់ Knight (KS) ដែលមានស្លឹកឈើអុក (O) ដាវ (S) និងពេជ្រ (D) ។

មានអាត់ប្រហែល 2,500 - អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវ 5 គ្រឿងឬច្រើនជាងនេះ។ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះសម្ព័ន្ធមិត្តដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតគឺលោក Ivan Nikitovich Kozhedub បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ចំនួន 62 គ្រឿងខណៈពេលដែលគណនីផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ប្រាំបីនាក់លើសពីយន្តហោះ 100 ។ នេះពន្យល់មួយផ្នែកអំពីការពិតដែលថាអ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe បានប្រយុទ្ធជាបន្តបន្ទាប់អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ មិនដូចគូប្រជែងដែលជាធម្មតាត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់បន្ទាប់ពី 30-40 ប្រភេទ។

Walter Novotny, 1920-1944, Günther Rall, Heinrich zu Sein-Wittgenstein

Walter Nowotny បានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដំបូងគេដែលស៊ុតបាន 250 យន្តហោះទម្លាក់ក្នុង 442 ប្រភេទ។ នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1944 គាត់ត្រូវបានផ្ទេរពីរណសិរ្សបូព៌ាដើម្បីដឹកនាំសាលាហោះហើរ។ ពេល​នោះ​គាត់​ត្រូវ​បាន​ផ្តល់​បញ្ជា​ឱ្យ​អង្គភាព​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ដំបូង​គេ​របស់​ពិភពលោក។ នៅថ្ងៃទី 8 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1944 គាត់បានហោះហើរនៅលើ Me-262 របស់គាត់ប្រឆាំងនឹងក្រុមអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក។ យន្តហោះចម្បាំងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅក្នុងសមរភូមិ ឆ័ត្រយោងរបស់ Novotny មិនបើកពេញលេញទេ។

Erich - "Bubi" Hartman,
1922-1993 នៅខាងឆ្វេងនិងមេបញ្ជាការ Gerhard Barkhorn

សន្លឹកអាត់ដ៏ល្អបំផុតនៃ Luftwaffe អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដ៏ជោគជ័យបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ បានទទួលជ័យជម្នះ 352 ដងក្នុង 1,425 ប្រភេទ។ គួរកត់សម្គាល់ថាគាត់បានឈ្នះភាគច្រើននៃជ័យជំនះរបស់គាត់ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំចុងក្រោយនៃសង្រ្គាម។
យន្តហោះ​របស់​គាត់​ត្រូវ​បាន​បុក ១៦ ដង គាត់​ត្រូវ​លោត​ឆ័ត្រយោង ២ ដង ប៉ុន្តែ​គាត់​មិន​ដែល​រង​របួស​ដោយ​ខ្លួន​គាត់​ទេ។
បន្ទាប់ពីទទួលបានរបបដ៏តឹងរ៉ឹងរយៈពេលដប់ឆ្នាំ បន្ទាប់ពីការដោះលែង គាត់បានត្រលប់ទៅកងទ័ពអាកាសវិញ ហើយក្លាយជាមេបញ្ជាការនៃយន្តហោះចម្បាំងដំបូងគេនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។

Hans Schnaufer ឆ្នាំ 1922-1950 ជាមួយនឹងជ័យជម្នះ 126 លើក Schnaufer បានក្លាយជាអ្នកប្រយុទ្ធពេលយប់ដែលមានពិន្ទុខ្ពស់បំផុតនៅលើពិភពលោក។ ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "ខ្មោចរាត្រី" គាត់បានហោះហើរ Me-110 ហើយក្រុមរបស់គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកសម្ព័ន្ធមិត្តប្រហែល 700 នាក់។ អ្នកប្រយុទ្ធរបស់គាត់ដែលមានពិន្ទុឈ្នះត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញនៅ Hyde Park បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម។
Schnaufer បានស្លាប់នៅក្នុងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នៅជិត Biaritz ។

Joachim Marseille ឆ្នាំ 1920-1942

សន្លឹកអាត់ដែលមានទេពកោសល្យបំផុត ជ័យជម្នះប្រាំពីរក្នុងចំណោម 158 របស់គាត់គឺនៅអាហ្វ្រិកខាងជើង។ គាត់ត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ពេជ្រដល់ Knight's Cross បន្ទាប់ពីការបំផ្លាញយន្តហោះអង់គ្លេសចំនួន 17 (!) ក្នុងមួយថ្ងៃ។ នៅថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 ម៉ាស៊ីននៃ Bf-109G-2 របស់គាត់បានឆេះ។ Marseille បានដឹកនាំយន្តហោះឱ្យឆ្ងាយពីទឹកដីរបស់ខ្លួន។ បន្ទាប់មកគាត់បានចេញពីឡាន។ ដោយ​បាន​បុក​កន្ទុយ​យន្តហោះ ក្នុង​ស្ថានភាព​សន្លប់ គាត់​មិន​ដែល​បើក​ឆ័ត្រយោង​របស់គាត់​ទេ។

Adolf Galland, 1911-1994

Galland បានលើកកំពស់ជំនាញរបស់គាត់នៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ ដោយបានហោះហើរបេសកកម្មចំនួន 280 ជាមួយ Condor Legion គាត់បានប្តូរពីយន្តហោះវាយប្រហារមកជាយន្តហោះចម្បាំង ហើយបានក្លាយជាអាត់នៅក្នុងសមរភូមិអង់គ្លេស ដោយទទួលបានជ័យជម្នះ 57 ដង។ គាត់បានទទួលជ័យជម្នះ 96 ដង និងបន្តហោះហើរដោយខ្លួនឯងលើប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការបញ្ជាទិញ។ .គាត់ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាអ្នកចូលចិត្តប្រេនឌីដ៏ល្អ ស៊ីហ្គាថ្លៃ និងស្ត្រីដែលទាក់ទាញកិត្តិនាមរបស់គាត់។បន្ទាប់ពីហ៊ីត្លែរត្រូវបានច្រានចោលថាជា "ពពែ" សម្រាប់ការបរាជ័យក្នុងវិស័យការពារដែនអាកាសរបស់អាល្លឺម៉ង់ គាត់បានបញ្ជាឱ្យក្រុមយន្តហោះចម្បាំង។ ភាពជោគជ័យយឺតយ៉ាវរបស់ពួកគេបានបង្ហាញថា Galland ត្រឹមត្រូវក្នុងការការពារផលិតកម្មរបស់ពួកគេនៅក្នុងសម័យរបស់គាត់។

Werner Molders, 1913-1941

នៅពេលចូលរួម Mölders បានក្លាយជាអាត់ជាមួយនឹងការទទួលជ័យជម្នះ 14 ដងនៅក្នុង Condor Legion ។ គាត់ក៏ជាអ្នកបើកបរយន្តហោះចម្បាំងដំបូងគេដែលទទួលបានជ័យជំនះ 100 កំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ។ Luftwaffe គុណសម្បត្តិច្បាស់លាស់លើកងទ័ពអាកាសក្នុងកំឡុងសមរភូមិអង់គ្លេស គាត់បានក្លាយជាមនុស្សដំបូងគេ។ បានទទួលរង្វាន់ពេជ្រដល់ Knight's Cross និងស្លឹក Oak និង Swords ក្នុងឆ្នាំ 1941។ ត្រូវបានតែងតាំងជាអ្នកត្រួតពិនិត្យយន្តហោះចម្បាំងក្នុងឆ្នាំ 1941 បានទទួលមរណភាពក្នុងឧបទ្ទវហេតុធ្លាក់យន្តហោះនៅតាមផ្លូវទៅកាន់ពិធីបុណ្យសពរបស់ឧត្តមសេនីយ៍ Ernst Udet ។

សន្លឹកអាត់នៃ Luftwaffe

តាមសំណូមពររបស់អ្នកនិពន្ធលោកខាងលិចមួយចំនួន ដែលទទួលយកដោយប្រុងប្រយ័ត្នដោយអ្នកចងក្រងក្នុងស្រុក អាត់អាឡឺម៉ង់ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដែលមានផលិតភាពបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ ហើយតាមនោះក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រដែលបានទទួលជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាស។ មានតែអាត់របស់ណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់ និងសម្ព័ន្ធមិត្តជប៉ុនរបស់ពួកគេប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានចោទប្រកាន់ពីគណនីជ័យជំនះដែលមានយន្តហោះជាងមួយរយ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើជនជាតិជប៉ុនមានតែអ្នកបើកយន្តហោះបែបនេះទេ - ពួកគេបានប្រយុទ្ធជាមួយជនជាតិអាមេរិក នោះអាល្លឺម៉ង់មានអ្នកបើកយន្តហោះចំនួន 102 នាក់ "ឈ្នះ" ច្រើនជាង 100 ជ័យជំនះនៅលើអាកាស។ ភាគច្រើននៃអ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ លើកលែងតែដប់បួននាក់៖ Heinrich Baer, ​​​Hans-Joachim Marseil, Joachim Münchenberg, Walter Oesau, Werner Melders, Werner Schroer, Kurt Buhligen, Hans Hahn, Adolf Galland, Egon Mayer, Josef Wurmheller និង Josef Priller ក៏ដូចជាអ្នកបើកយន្តហោះពេលយប់ Hans-Wolfgang Schnaufer និង Helmut Lent ភាគច្រើននៃ "ជ័យជម្នះ" របស់ពួកគេត្រូវបានសម្រេចនៅលើរណសិរ្សភាគខាងកើត ហើយពីរនាក់ក្នុងចំណោមពួកគេគឺ Erich Hartmann និង Gerhard Barkhorn - បានកត់ត្រាជ័យជម្នះច្រើនជាង 300 ។

ចំនួនសរុបនៃការទទួលជ័យជម្នះនៅលើអាកាសដែលឈ្នះដោយអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ជាង 30 ពាន់នាក់ និងសម្ព័ន្ធមិត្តរបស់ពួកគេត្រូវបានពិពណ៌នាដោយគណិតវិទ្យាដោយច្បាប់នៃចំនួនធំ កាន់តែជាក់លាក់គឺ "ខ្សែកោង Gaussian" ។ ប្រសិនបើយើងបង្កើតខ្សែកោងនេះតែលើមូលដ្ឋាននៃលទ្ធផលនៃអ្នកប្រយុទ្ធអាឡឺម៉ង់ដ៏ល្អបំផុតមួយរយនាក់ដំបូង (សម្ព័ន្ធមិត្តរបស់អាល្លឺម៉ង់នឹងលែងចូលទីនោះទៀតហើយ) ជាមួយនឹងចំនួនអ្នកបើកយន្តហោះសរុបដែលគេស្គាល់ នោះចំនួននៃជ័យជំនះដែលប្រកាសដោយពួកគេនឹងលើសពី 300- 350 ពាន់ដែលច្រើនជាង 4 ទៅ 5 ដងនៃជ័យជំនះដែលបានប្រកាសដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ខ្លួនឯង - 70 ពាន់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់និងមហន្តរាយ (រហូតដល់ការបាត់បង់វត្ថុណាមួយ) លើសពីការប៉ាន់ស្មានរបស់អ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តដែលមិនលំអៀងខាងនយោបាយ - 51 ពាន់ ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសដែលក្នុងនោះ 32 ពាន់នាក់នៅរណសិរ្សភាគខាងកើត។ ដូច្នេះមេគុណភាពជឿជាក់នៃការទទួលជ័យជម្នះរបស់អាត់អាឡឺម៉ង់គឺស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះ 0.15-0.2 ។

ការបញ្ជាទិញសម្រាប់ជ័យជំនះសម្រាប់អាត់អាឡឺម៉ង់ត្រូវបានបញ្ជាដោយមេដឹកនាំនយោបាយរបស់ណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់ដែលកាន់តែខ្លាំងនៅពេលដែល Wehrmacht បានដួលរលំមិនតម្រូវឱ្យមានការបញ្ជាក់ជាផ្លូវការនិងមិនអត់ធ្មត់ចំពោះការកែប្រែដែលបានអនុម័តនៅក្នុងកងទ័ពក្រហម។ "ភាពត្រឹមត្រូវ" និង "វត្ថុបំណង" ទាំងអស់នៃការទាមទាររបស់អាឡឺម៉ង់សម្រាប់ការទទួលជ័យជម្នះ ដូច្នេះត្រូវបានលើកឡើងដោយទទូចនៅក្នុងស្នាដៃរបស់ "អ្នកស្រាវជ្រាវ" មួយចំនួនដែលចម្លែកគ្រប់គ្រាន់ រីកចម្រើន និងបោះផ្សាយយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី គឺពិតជាត្រូវបានកាត់បន្ថយដើម្បីបំពេញនៅក្នុងជួរដែលវែង និងដាក់ដោយរសជាតិ។ ចេញកម្រងសំណួរស្ដង់ដារ និងការសរសេរ ទោះបីជាវាសរសេរអក្សរផ្ចង់ក៏ដោយ ទោះបីវាជាប្រភេទហ្គោធិកក៏ដោយ វាមិនមានអ្វីពាក់ព័ន្ធនឹងការទទួលជ័យជម្នះលើអាកាសនោះទេ។

សន្លឹកអាត់នៃ Luftwaffe ដែលបានកត់ត្រាជ័យជម្នះច្រើនជាង 100

Erich Alfred Bubi Hartmann - សន្លឹកអាត់ Luftwaffe ដំបូងក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ជ័យជំនះ 352 វរសេនីយ៍ឯកប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។

Erich Hartmann កើតនៅថ្ងៃទី 19 ខែមេសា ឆ្នាំ 1922 នៅ Weissach ក្នុងទីក្រុង Württemberg។ ឪពុករបស់គាត់គឺ Alfred Erich Hartmann និងម្តាយរបស់គាត់គឺ Elisabeth Wilhelmina Machtholph ។ គាត់បានចំណាយពេលកុមារភាពរបស់គាត់ជាមួយប្អូនប្រុសរបស់គាត់នៅក្នុងប្រទេសចិន ដែលឪពុករបស់គាត់ក្រោមការឧបត្ថម្ភរបស់បងប្អូនជីដូនមួយរបស់គាត់ កុងស៊ុលអាល្លឺម៉ង់នៅទីក្រុងសៀងហៃ ធ្វើការជាវេជ្ជបណ្ឌិត។ នៅឆ្នាំ 1929 ដោយភ័យខ្លាចដោយព្រឹត្តិការណ៍បដិវត្តន៍នៅក្នុងប្រទេសចិន ពួក Hartmans បានត្រឡប់ទៅស្រុកកំណើតរបស់ពួកគេ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1936 E. Hartman បានជិះយន្តហោះនៅក្នុងក្លឹបអាកាសចរណ៍ក្រោមការដឹកនាំរបស់ម្តាយរបស់គាត់ដែលជាអត្តពលិក-អ្នកបើកបរ។ នៅអាយុ 14 ឆ្នាំគាត់បានទទួលសញ្ញាប័ត្រជាអ្នកបើកយន្តហោះ។ គាត់បានបើកយន្តហោះតាំងពីអាយុ 16 ឆ្នាំ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1940 គាត់ត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលនៅក្នុងកងវរសេនាធំហ្វឹកហ្វឺនទី 10 នៃ Luftwaffe នៅ Neukurn ក្បែរ Koenigsberg បន្ទាប់មកនៅក្នុងសាលាហោះហើរទី 2 នៅជាយក្រុង Berlin នៃ Gatow ។

បន្ទាប់ពីបានបញ្ចប់ការសិក្សាដោយជោគជ័យពីសាលាអាកាសចរណ៍ Hartman ត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Zerbst - ទៅសាលាអាកាសចរណ៍ Fighter ទី 2 ។ នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1941 លោក Hartmann បានឡើងលើអាកាសជាលើកដំបូងនៅក្នុងយន្តហោះចម្បាំង Messerschmitt ទី 109 ដែលគាត់បានបង្កើតអាជីពហោះហើរដ៏ល្បីរបស់គាត់។

E. Hartman បានចាប់ផ្តើមការងារប្រយុទ្ធនៅខែសីហា ឆ្នាំ 1942 ជាផ្នែកនៃកងវរសេនាតូចចម្បាំងទី 52 ដែលបានប្រយុទ្ធនៅ Caucasus ។

Hartman មានសំណាង។ កងវរសេនាតូចទី 52 គឺជាកងវរសេនាតូចអាល្លឺម៉ង់ដ៏ល្អបំផុតនៅរណសិរ្សបូព៌ា។ អ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ដ៏ល្អបំផុតបានប្រយុទ្ធនៅក្នុងសមាសភាពរបស់វា - Hrabak និង von Bonin, Graf និង Krupinski, Barkhorn និង Rall ...

Erich Hartmann គឺជាបុរសដែលមានកម្ពស់ជាមធ្យម ជាមួយនឹងសក់ពណ៌ទង់ដែងដ៏សម្បូរបែប និងភ្នែកពណ៌ខៀវភ្លឺ។ ចរិតរបស់គាត់ - រីករាយ និងស្វែងយល់ ជាមួយនឹងការលេងសើចល្អ ជំនាញហោះហើរជាក់ស្តែង សិល្បៈខ្ពស់បំផុតនៃការបាញ់ពីលើអាកាស ការតស៊ូ ភាពក្លាហានផ្ទាល់ខ្លួន និងភាពថ្លៃថ្នូរបានធ្វើឱ្យសមមិត្តថ្មី។

ថ្ងៃទី 14 ខែតុលាឆ្នាំ 1942 Hartman បានបន្តដំណើរដំបូងរបស់គាត់ទៅកាន់តំបន់ Grozny ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការតម្រៀបនេះ Hartman បានធ្វើកំហុសស្ទើរតែទាំងអស់ដែលអ្នកបើកយន្តហោះប្រយុទ្ធវ័យក្មេងអាចធ្វើបាន: គាត់បានបែកចេញពីអ្នកបើកយន្តហោះហើយមិនអាចធ្វើតាមបញ្ជារបស់គាត់បានបើកការបាញ់ប្រហារលើយន្តហោះរបស់គាត់គាត់ផ្ទាល់បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងតំបន់ភ្លើងបាត់បង់ការតំរង់ទិសហើយបានចុះចត។ នៅលើពោះរបស់គាត់” 30 គីឡូម៉ែត្រពីព្រលានយន្តហោះរបស់អ្នក។

Hartman វ័យ 20 ឆ្នាំបានឈ្នះការទទួលជ័យជម្នះលើកដំបូងរបស់គាត់នៅថ្ងៃទី 5 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1942 ដោយបានបាញ់ទម្លាក់ Il-2 កៅអីតែមួយ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយប្រហាររបស់យន្តហោះវាយប្រហាររបស់សូវៀត ហើយយន្តហោះចម្បាំងរបស់ Hartman ត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងដំណំ ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរម្តងទៀតបានគ្រប់គ្រងរថយន្តដែលរងការខូចខាតនៅលើ "ពោះ" នៅក្នុងវាលស្មៅ។ យន្តហោះ​នេះ​មិន​ត្រូវ​បាន​ជួសជុល​ទេ ហើយ​ត្រូវ​បាន​គេ​បញ្ឈប់​ពី​ការងារ។ Hartman ខ្លួនគាត់ភ្លាមៗ "ឈឺដោយគ្រុនក្តៅ" ហើយបានបញ្ចប់ទៅមន្ទីរពេទ្យ។

ជ័យជម្នះបន្ទាប់សម្រាប់ Hartman ត្រូវបានកត់ត្រាតែនៅថ្ងៃទី 27 ខែមករា ឆ្នាំ 1943 ប៉ុណ្ណោះ។ ជ័យជំនះត្រូវបានកត់ត្រាលើ MiG-1 ។ វាស្ទើរតែជា MiG-1 ដែលត្រូវបានផលិត និងបញ្ជូនទៅកាន់កងទ័ព សូម្បីតែមុនពេលសង្រ្គាមនៅក្នុងស៊េរីតូចមួយនៃរថយន្ត 77 ប៉ុន្តែមាន "ការប៉ះពាល់ខ្លាំង" ជាច្រើននៅក្នុងឯកសារអាល្លឺម៉ង់។ Hartman ហោះស្លាបជាមួយ Dammers, Grislavsky, Zwerneman ។ ពីអ្នកបើកយន្តហោះដ៏ខ្លាំងនីមួយៗ គាត់បានយកអ្វីដែលថ្មី ដោយបំពេញបន្ថែមនូវយុទ្ធសាស្ត្រ និងសក្តានុពលនៃការហោះហើររបស់គាត់។ តាមការស្នើសុំរបស់មេទ័ព Rossmann លោក Hartman ក្លាយជាអ្នកដើរតាម V. Krupinski ដែលជាអាត់ Luftwaffe ដ៏ឆ្នើម (197 "ជ័យជំនះ" ដែលជាលើកទី 15 ជាប់ៗគ្នាដ៏ល្អបំផុត) ដែលត្រូវបានសម្គាល់ដូចដែលវាហាក់ដូចជាមនុស្សជាច្រើនដោយភាពអត់ធ្មត់និងភាពរឹងចចេស។

វាគឺជា Krupinski ដែលដាក់រហ័សនាមថា Hartman Bubi ជាភាសាអង់គ្លេស "Baby" ដែលជាឈ្មោះហៅក្រៅដែលនៅជាមួយគាត់ជារៀងរហូត។

Hartmann បានបង្កើត Einsatz ចំនួន 1,425 ហើយបានចូលរួមក្នុង 800 rabarbaras ក្នុងអាជីពរបស់គាត់។ ជ័យជំនះ 352 របស់គាត់រួមមានប្រភេទជាច្រើនជាមួយនឹងយន្តហោះសត្រូវជាច្រើនដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ សមិទ្ធិផលដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងប្រភេទតែមួយគឺយន្តហោះសូវៀតចំនួនប្រាំមួយដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅថ្ងៃទី 24 ខែសីហាឆ្នាំ 1944 ។ ក្នុង​នោះ​រួម​មាន Pe-2s បី​គ្រឿង យ៉ាក​ពីរ​គ្រឿង Airacobra មួយ​គ្រឿង។ នៅថ្ងៃដដែលនោះ បានក្លាយជាថ្ងៃដ៏ល្អបំផុតរបស់គាត់ផងដែរ ជាមួយនឹងជ័យជម្នះ 11 លើកក្នុងពីរប្រភេទ ហើយនៅលើប្រភេទទីពីររបស់គាត់ គាត់បានក្លាយជាមនុស្សដំបូងគេក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រដែលបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ 300 គ្រឿងនៅក្នុងការប្រយុទ្ធគ្នា។

Hartman បានប្រយុទ្ធនៅលើមេឃមិនត្រឹមតែប្រឆាំងនឹងយន្តហោះសូវៀតប៉ុណ្ណោះទេ។ នៅលើមេឃនៃប្រទេសរូម៉ានី ក្នុងតួនាទីរបស់ Bf 109 របស់គាត់ គាត់ក៏បានជួបជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិកផងដែរ។ Hartman មានរយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃនៅលើគណនីរបស់គាត់នៅពេលដែលគាត់បានរាយការណ៍ពីការទទួលជ័យជម្នះជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ: នៅថ្ងៃទី 7 ខែកក្កដា - ប្រហែល 7 បានបាញ់ទម្លាក់ (2 Il-2 និង 5 La-5) នៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហា 4 និង 5 - ប្រហែល 5 និងនៅថ្ងៃទី 7 ខែសីហា។ - ម្តងទៀតភ្លាមៗអំពី 7 (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Yak-1) ។ ថ្ងៃទី 30 ខែមករាឆ្នាំ 1944 - ប្រហែល 6 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់; ថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈ - ប្រហែល 5; ថ្ងៃទី 2 ខែមីនា - ភ្លាមៗប្រហែល 10; ឧសភា 5 ប្រហែល 6; ឧសភា 7 អំពី 6; ថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនាប្រហែល 6; ថ្ងៃទី 4 ខែមិថុនា - ប្រហែល 7 Yak-9; ថ្ងៃទី 5 ខែមិថុនាប្រហែល 6; ថ្ងៃទី 6 ខែមិថុនា - ប្រហែល 5; ថ្ងៃទី 24 ខែមិថុនា - ប្រហែល 5 "Mustang"; ថ្ងៃទី 28 ខែសីហា "បាញ់ទម្លាក់" 11 "Aircobra" ក្នុងមួយថ្ងៃ (កំណត់ត្រាប្រចាំថ្ងៃរបស់ Hartman); ថ្ងៃទី 27 ខែតុលា - 5; ថ្ងៃទី 22 ខែវិច្ឆិកា - 6; ថ្ងៃទី 23 - 5 ខែវិច្ឆិកា; ថ្ងៃទី 4 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 - ម្តងទៀត 5 ជ័យជំនះ។

បន្ទាប់ពី "ជ័យជម្នះ" ជាច្រើន "ឈ្នះ" នៅថ្ងៃទី 2 ខែមីនា ឆ្នាំ 1944 E. Hartmann និងជាមួយគាត់ Lieutenant V. Krupinski, Hauptmann J. Wiese និង G. Barkhorn ត្រូវបានកោះហៅទៅកាន់ Führer នៅ Berghof ដើម្បីប្រគល់រង្វាន់។ អនុសេនីយ៍ឯក E. Hartman ដែលនៅពេលនោះបានជិះយន្តហោះសូវៀតចំនួន 202 គ្រឿងដែល "ធ្លាក់" បានទទួលរង្វាន់ Oak ​​Leaves ដល់ Knight's Cross ។

Hartman ខ្លួនឯងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ច្រើនជាង 10 ដង។ ជាទូទៅគាត់បាន "បុកជាមួយបំណែកនៃយន្តហោះសូវៀតដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយគាត់" (ការបកស្រាយសំណព្វនៃការខាតបង់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់នៅក្នុង Luftwaffe) ។ នៅថ្ងៃទី 20 ខែសីហា "ហោះហើរលើ Il-2 ដែលឆេះ" គាត់ត្រូវបានគេបាញ់ទម្លាក់ម្តងទៀតហើយបានចុះចតដោយបង្ខំមួយផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់នៃទន្លេ Donets ហើយបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងកណ្តាប់ដៃរបស់ "អាស៊ី" - ទាហានសូវៀត។ ដោយស្ទាត់ជំនាញក្នុងការក្លែងបន្លំរបួស និងធ្វើឱ្យមានការប្រុងប្រយ័ត្នរបស់ទាហានដែលមិនចេះខ្វល់ខ្វាយ Hartman បានរត់គេចខ្លួន ដោយលោតចេញពីតួនៃ "ឡានដឹកទំនិញ" ដែលកំពុងដឹកគាត់ ហើយត្រលប់ទៅគាត់វិញនៅថ្ងៃដដែលនោះ។

ជានិមិត្តរូបនៃការបែកគ្នាដោយបង្ខំពី Ursula Petch ជាទីស្រឡាញ់របស់គាត់ Hartman បានគូរបេះដូងដែលហូរឈាមដោយព្រួញនៅលើយន្តហោះរបស់គាត់ ហើយបានគូរសំឡេង "ឥណ្ឌា" នៅក្រោមកាប៊ីនយន្ដហោះថា "Karaya" ។

អ្នកអានកាសែតអាឡឺម៉ង់បានស្គាល់គាត់ថាជា "បិសាចខ្មៅនៃអ៊ុយក្រែន" (ឈ្មោះហៅក្រៅត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយជនជាតិអាឡឺម៉ង់ខ្លួនឯង) និងដោយភាពរីករាយឬដោយអារម្មណ៍មិនសប្បាយចិត្ត (ប្រឆាំងនឹងការដកថយរបស់កងទ័ពអាឡឺម៉ង់) អានអំពីការកេងប្រវ័ញ្ចថ្មីទាំងអស់នៃ "ការផ្សព្វផ្សាយ" នេះ។ អ្នកបើកយន្តហោះ។

សរុបមក ហាតមែនបានកត់ត្រា ១៤០៤ ប្រភេទ ការប្រយុទ្ធតាមអាកាស ៨២៥ ដង ជ័យជំនះ ៣៥២ ត្រូវបានរាប់ ដែលក្នុងនោះ ៣៤៥ ជាយន្តហោះសូវៀត៖ ២៨០ គ្រឿងជាយន្តហោះចម្បាំង ១៥ អ៊ីល-២ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកម៉ាស៊ីនភ្លោះ ១០ គ្រឿង នៅសល់គឺ U-២ និង R-៥ ។

បីដង Hartman ក៏រងរបួសបន្តិចបន្តួចដែរ។ ក្នុងនាមជាមេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចទី 1 នៃកងវរសេនាតូចចម្បាំងទី 52 ដែលមានមូលដ្ឋាននៅអាកាសយានដ្ឋានតូចមួយនៅជិត Strakovnice ក្នុងប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគីនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម Hartman បានដឹង (គាត់បានឃើញអង្គភាពសូវៀតដែលកំពុងរីកចម្រើនឡើងលើមេឃ) ថាកងទ័ពក្រហម ហៀបនឹងចាប់យកអាកាសយានដ្ឋាននេះផងដែរ។ លោក​បាន​ចេញ​បញ្ជា​ឲ្យ​កម្ទេច​យន្តហោះ​ដែល​នៅ​សេសសល់ ហើយ​បាន​ចេញ​ដំណើរ​ទៅ​ភាគ​ខាងលិច​ជាមួយ​បុគ្គលិក​ទាំងអស់​របស់​លោក ដើម្បី​ចុះចាញ់​កងទ័ព​អាមេរិក។ ប៉ុន្តែនៅពេលនោះមានកិច្ចព្រមព្រៀងមួយរវាងសម្ព័ន្ធមិត្តដែលយោងទៅតាមជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ទាំងអស់ដែលចាកចេញពីរុស្ស៊ីគួរតែត្រូវបានផ្ទេរត្រឡប់មកវិញនៅឱកាសដំបូង។

នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1945 ឧត្តមសេនីយ៍ Hartman ត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យអាជ្ញាធរកាន់កាប់សូវៀត។ នៅឯការកាត់ក្តី លោក Hartman បានទទូចលើជ័យជម្នះ 352 របស់គាត់ដោយការគោរពដោយយកចិត្តទុកដាក់ ដោយរំលឹកពីសមមិត្តនៅក្នុងដៃរបស់គាត់ និង Fuhrer ជាមួយនឹងការតស៊ូ។ វគ្គនៃការកាត់ក្តីនេះត្រូវបានរាយការណ៍ទៅកាន់ស្តាលីន ដែលបាននិយាយអំពីអ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ជាមួយនឹងការមើលងាយបែបកំប្លែង។ ទីតាំងដែលមានទំនុកចិត្តលើខ្លួនឯងរបស់ Hartman ពិតណាស់បានធ្វើឱ្យចៅក្រមសូវៀតខឹង (ឆ្នាំគឺឆ្នាំ 1945) ហើយគាត់ត្រូវបានកាត់ទោសឱ្យជាប់គុក 25 ឆ្នាំនៅក្នុងជំរុំ។ ការកាត់ទោសនៅក្រោមច្បាប់នៃយុត្តិធម៍សូវៀតត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ហើយ Hartman ត្រូវបានកាត់ទោសឱ្យជាប់គុកដប់ឆ្នាំកន្លះនៅក្នុងជំរុំសង្គ្រាម។ គាត់ត្រូវបានដោះលែងនៅឆ្នាំ 1955 ។

ត្រឡប់​ទៅ​ប្រពន្ធ​នៅ​អាឡឺម៉ង់​ខាង​លិច​វិញ គាត់​បាន​ត្រឡប់​ទៅ​អាកាសចរណ៍​វិញ​ភ្លាម។ គាត់បានបញ្ចប់វគ្គបណ្តុះបណ្តាលលើយន្តហោះដោយជោគជ័យ និងឆាប់រហ័ស ហើយលើកនេះជនជាតិអាមេរិកបានក្លាយជាគ្រូរបស់គាត់។ Hartman បានហោះហើរ F-86 Sabers និង F-104 Starfighters ។ ម៉ាស៊ីនចុងក្រោយ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការដ៏សកម្មក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ បានប្រែទៅជាមិនជោគជ័យខ្លាំង ហើយបានធ្វើឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ចំនួន 115 នាក់ស្លាប់ក្នុងពេលសន្តិភាព! Hartmann បាននិយាយដោយមិនពេញចិត្ត និងឃោរឃៅចំពោះយន្តហោះចម្បាំងនេះ (ដែលត្រឹមត្រូវ) បានរារាំងការអនុម័តរបស់ខ្លួនដោយប្រទេសអាឡឺម៉ង់ និងធ្វើឱ្យទំនាក់ទំនងរបស់គាត់មិនសប្បាយចិត្តជាមួយទាំងបញ្ជាការ Bundes-Luftwaffe និងជាមួយយោធាអាមេរិកខ្ពស់។ គាត់​ត្រូវ​បាន​ចូល​និវត្តន៍​ដោយ​មាន​ឋានន្តរស័ក្តិ​វរសេនីយ៍ឯក​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៩៧០។

បន្ទាប់ពីត្រូវបានផ្ទេរទៅទុនបំរុង គាត់បានធ្វើការជាអ្នកបើកយន្តហោះជាគ្រូបង្រៀននៅ Hangelare ជិតទីក្រុង Bonn ហើយបានសម្តែងនៅក្នុងក្រុម Aerobatic របស់ Adolf Galland "Dolfo" ។ នៅឆ្នាំ 1980 គាត់បានធ្លាក់ខ្លួនឈឺយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ហើយត្រូវចែកផ្លូវជាមួយអាកាសចរណ៍។

វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលអគ្គមេបញ្ជាការនៃសហភាពសូវៀតហើយបន្ទាប់មកកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី ឧត្តមសេនីយ៍នៃកងទ័ព P.S. Deinekin ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការឡើងកំដៅនៃទំនាក់ទំនងអន្តរជាតិនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 80 និងដើមទសវត្សរ៍ទី 90 ជាច្រើនដងបានទទូចចង់ជួប។ ជាមួយ Hartman ប៉ុន្តែមិនបានរកឃើញការយោគយល់គ្នារវាងមន្ត្រីយោធាអាល្លឺម៉ង់ទេ។

វរសេនីយ៍ឯក Hartman បានទទួលរង្វាន់ Knight's Cross ជាមួយនឹងស្លឹក Oak, Swords និង Diamonds, Iron Cross 1st និង 2nd Class, German Cross in Gold ។

Gerhard Gerd Barkhorn, Luftwaffe ace ទីពីរ (អាល្លឺម៉ង់) - 301 ជ័យជំនះលើអាកាស។

Gerhard Barkhorn កើតនៅ Königsberg, East Prussia នៅថ្ងៃទី 20 ខែមីនា ឆ្នាំ 1919 ។ នៅឆ្នាំ 1937 លោក Barkhorn ត្រូវបានទទួលយកចូលទៅក្នុង Luftwaffe ជា Fanenjunker (ឋានៈបេក្ខជនមន្ត្រី) ហើយបានចាប់ផ្តើមការបណ្តុះបណ្តាលការហោះហើររបស់គាត់នៅខែមីនា ឆ្នាំ 1938 ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាពីការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរ គាត់ត្រូវបានជ្រើសរើសជាអនុសេនីយ៍ឯក ហើយនៅដើមឆ្នាំ 1940 ត្រូវបានទទួលយកទៅក្នុងកងវរសេនាតូចចម្បាំងទី 2 "Richthofen" ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាសម្រាប់ប្រពៃណីប្រយុទ្ធចាស់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងសមរភូមិនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។

ការប្រយុទ្ធដំបូងរបស់ Gerhard Barkhorn ក្នុងសមរភូមិអង់គ្លេសមិនទទួលបានជោគជ័យខ្លាំងទេ។ គាត់មិនបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវតែមួយទេ ប៉ុន្តែគាត់ផ្ទាល់បានចាកចេញពីឡានដែលឆេះពីរដងជាមួយនឹងឆ័ត្រយោង ហើយម្តងនៅពីលើប៉ុស្តិ៍អង់គ្លេស។ មានតែក្នុងអំឡុងឆ្នាំទី 120 (!) ដែលបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 2 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1941 លោក Barkhorn អាចបើកគណនីជាមួយនឹងជ័យជម្នះរបស់គាត់។ ប៉ុន្តែ​ក្រោយ​មក ជោគជ័យ​របស់​គាត់​ទទួល​បាន​ស្ថិរភាព​គួរ​ឱ្យ​ច្រណែន។ ជ័យជំនះមួយរយបានមកដល់គាត់នៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូឆ្នាំ 1942 ។ នៅថ្ងៃដដែលនោះ លោក Barkhorn បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 6 គ្រឿង ហើយនៅថ្ងៃទី 20 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1942 - 5 លោកក៏បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 5 គ្រឿងមុននោះ គឺនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1942 ។ បន្ទាប់មកការសម្តែងរបស់អ្នកបើកយន្តហោះបានថយចុះបន្តិច - ហើយគាត់បានឈានដល់សញ្ញាទីពីររយតែនៅថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1943 ។

នេះជារបៀបដែលលោក Barkhorn បញ្ចេញយោបល់លើសកម្មភាពរបស់សត្រូវ៖

“អ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីខ្លះមិនបានមើលជុំវិញ ហើយកម្រនឹងមើលទៅក្រោយណាស់។

ខ្ញុំ​បាន​បាញ់​សម្លាប់​អ្នក​ដែល​មិន​បាន​ដឹង​អំពី​វត្តមាន​របស់​ខ្ញុំ​ជា​ច្រើន។ មាន​តែ​មួយ​ចំនួន​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​ជា​ការ​ប្រកួត​សម្រាប់​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​នៅ​អឺរ៉ុប សល់​មិន​មាន​ភាព​បត់បែន​ចាំបាច់​ក្នុង​ការ​ប្រយុទ្ធ​តាម​អាកាស​ទេ។

ទោះបីជាវាមិនត្រូវបានបង្ហាញឱ្យច្បាស់លាស់ក៏ដោយ វាអាចសន្និដ្ឋានបានពីការអានថា Barkhorn គឺជាមេនៃការវាយប្រហារដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ គាត់ចូលចិត្តការវាយប្រហារដោយមុជទឹកពីទិសដៅនៃព្រះអាទិត្យ ឬមកពីខាងក្រោមនៅពីក្រោយកន្ទុយនៃយន្តហោះសត្រូវ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរគាត់មិនខ្មាស់អៀនពីការប្រយុទ្ធបែបបុរាណទេជាពិសេសនៅពេលគាត់កំពុងសាកល្បង Me-109F ជាទីស្រឡាញ់របស់គាត់សូម្បីតែកំណែដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 15 មីលីម៉ែត្រតែមួយក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែមិនមែនជនជាតិរុស្ស៊ីទាំងអស់បានចុះចាញ់នឹងសន្លឹកអាត់អាឡឺម៉ង់ដោយងាយនោះទេ៖ “ម្តងក្នុងឆ្នាំ ១៩៤៣ ខ្ញុំបានទប់ទល់នឹងការប្រយុទ្ធរយៈពេលសែសិបនាទីជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីដែលរឹងរូស ហើយមិនអាចទទួលបានលទ្ធផលអ្វីទាំងអស់។ ខ្ញុំ​សើម​ជោក​ដោយ​ញើស ដូច​ជា​ខ្ញុំ​ទើប​តែ​ចេញ​ពី​ផ្កាឈូក។ ខ្ញុំឆ្ងល់ថាតើវាពិបាកដូចគាត់ឬអត់? ជនជាតិរុស្សីបានហោះហើរ LaGG-3 ហើយយើងទាំងពីរនាក់បានអនុវត្តការហោះហើរតាមអាកាសដែលអាចយល់បាន និងមិនអាចយល់បាននៅលើអាកាស។ ខ្ញុំ​មិន​អាច​យក​គាត់​បាន ហើយ​គាត់​មិន​អាច​ទទួល​បាន​ខ្ញុំ​។ អ្នកបើកយន្តហោះនេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ឆ្មាំមួយ ដែលក្នុងនោះអាត់សូវៀតល្អបំផុតត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ។

គួរ​កត់​សម្គាល់​ថា ការ​ប្រយុទ្ធ​គ្នា​មួយ​ទល់​នឹង​មួយ​ដែល​មាន​រយៈ​ពេល​សែសិប​នាទី​គឺ​ស្ទើរ​តែ​ជា​កំណត់​ត្រា។ ជាធម្មតាមានអ្នកប្រយុទ្ធផ្សេងទៀតនៅក្បែរនោះ ត្រៀមខ្លួនដើម្បីធ្វើអន្តរាគមន៍ ឬក្នុងឱកាសដ៏កម្រ នៅពេលដែលយន្តហោះសត្រូវពីរពិតជាបានជួបគ្នានៅលើមេឃ មួយក្នុងចំណោមពួកគេ ជាក្បួនមានគុណសម្បត្តិរួចទៅហើយនៅក្នុងទីតាំង។ នៅក្នុងសមរភូមិដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ អាកាសយានិកទាំងពីរបានប្រយុទ្ធគ្នា ដោយជៀសវាងទីតាំងមិនអំណោយផលសម្រាប់ខ្លួនគេ។ Barkhorn មានការប្រុងប្រយ័ត្នចំពោះសកម្មភាពរបស់សត្រូវ (ប្រហែលជាដោយសារតែបទពិសោធន៍របស់គាត់ជាមួយអ្នកប្រយុទ្ធ RAF) ហើយហេតុផលសម្រាប់រឿងនេះមានដូចខាងក្រោម: ដំបូងគាត់ទទួលបានជ័យជំនះជាច្រើនរបស់គាត់ដោយការហោះហើរប្រភេទច្រើនជាងអ្នកជំនាញដទៃទៀត។ ទីពីរ នៅឆ្នាំ 1104 ជាមួយនឹងពេលវេលាហោះហើរ 2000 ម៉ោង យន្តហោះរបស់គាត់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ 9 ដង។

នៅថ្ងៃទី 31 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1944 ជាមួយនឹងជ័យជម្នះចំនួន 273 នៅលើគណនីរបស់គាត់ លោក Barkhorn បានត្រលប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានរបស់គាត់វិញបន្ទាប់ពីបញ្ចប់បេសកកម្មប្រយុទ្ធ។ ក្នុង​របៀប​នេះ គាត់​ត្រូវ​បាន​យន្តហោះ Airacobra របស់​សហភាព​សូវៀត​វាយ​ប្រហារ ហើយ​ត្រូវ​បាន​គេ​បាញ់​ទម្លាក់ និង​របួស​ត្រង់​ជើង​ស្តាំ​របស់​គាត់។ ជាក់ស្តែង ពីឡុតដែលបានបាញ់ទម្លាក់ Barkhorn គឺជាប្រធានក្រុម F. F. Arkhipenko ដ៏ឆ្នើមរបស់សូវៀត (ជ័យជំនះផ្ទាល់ខ្លួនចំនួន 30 និង 14 ក្រុម) ក្រោយមក វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត ដែលនៅថ្ងៃនោះត្រូវបានកត់ត្រាជ័យជំនះលើ Me-109 ក្នុងប្រភេទទីបួន។ លោក Barkhorn ដែល​បាន​ធ្វើ​ជា​លើក​ទី​៦​របស់​គាត់​ក្នុង​ថ្ងៃ​នោះ បាន​រត់​គេច​ខ្លួន ប៉ុន្តែ​ត្រូវ​បាន​ចេញ​ពី​សកម្មភាព​អស់​រយៈពេល​បួន​ខែ។ បន្ទាប់ពីត្រលប់ទៅ JG 52 គាត់បាននាំយកពិន្ទុនៃជ័យជំនះផ្ទាល់ខ្លួនទៅ 301 ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានផ្ទេរទៅរណសិរ្សខាងលិចហើយត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការនៃ JG 6 "Horst Wessel" ។ ចាប់​តាំង​ពី​ពេល​នោះ​មក គាត់​លែង​ទទួល​បាន​ជោគជ័យ​ក្នុង​ការ​ប្រយុទ្ធ​តាម​អាកាស​ទៀត​ហើយ។ មិនយូរប៉ុន្មានត្រូវបានចុះឈ្មោះនៅក្នុងក្រុមកូដកម្ម Galland JV 44 លោក Barkhorn បានរៀនហោះហើរយន្តហោះ Me-262 ។ ប៉ុន្តែ​រួច​ទៅ​ហើយ​នៅ​ក្នុង​ប្រភេទ​ទី​ពីរ យន្តហោះ​ត្រូវ​បាន​បុក បាត់បង់​ការ​អូសទាញ ហើយ Barkhorn បាន​រង​របួស​យ៉ាង​ធ្ងន់ធ្ងរ​អំឡុង​ពេល​ចុះ​ចត​បន្ទាន់។

សរុបមក ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី២ មេទ័ព G. Barkhorn បានធ្វើការតម្រៀបចំនួន ១១០៤។

អ្នកស្រាវជ្រាវខ្លះកត់សម្គាល់ថា Barkhorn មានកម្ពស់ 5 ​​សង់ទីម៉ែត្រជាង Hartman (កម្ពស់ប្រហែល 177 សង់ទីម៉ែត្រ) និងធ្ងន់ជាង 7-10 គីឡូក្រាម។

គាត់បានហៅ Me-109 G-1 ជាមួយនឹងអាវុធស្រាលបំផុតដែលអាចមាន៖ MG-17 ចំនួនពីរ (7.92 mm) និងមួយ MG-151 (15 mm) រថយន្តដែលគាត់ចូលចិត្ត ដោយចូលចិត្តពន្លឺ ហើយជាលទ្ធផល ភាពបត់បែននៃរថយន្តរបស់គាត់ អំណាចនៃអាវុធរបស់ខ្លួន។

បន្ទាប់ពីសង្រ្គាម អាត់អាឡឺម៉ង់លេខ 2 បានត្រលប់ទៅការហោះហើរវិញជាផ្នែកនៃកងទ័ពអាកាសអាល្លឺម៉ង់ខាងលិចថ្មី។ នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 60 ខណៈពេលកំពុងសាកល្បងយន្តហោះ VTOL គាត់បាន "ទម្លាក់" និងធ្លាក់ Kestrel របស់គាត់។ នៅពេលដែលលោក Barkhorn ដែលរងរបួសនោះយឺតៗ និងពិបាកទាញចេញពីឡានដែលខូច ទោះជារបួសធ្ងន់ធ្ងរបំផុតក៏ដោយ ក៏គាត់មិនអស់អារម្មណ៍ដែរ ហើយនិយាយដោយកម្លាំងរបស់គាត់ថា "បីរយវិនាទី ... "។

នៅឆ្នាំ 1975 លោក G. Barkhorn បានចូលនិវត្តន៍ដោយមានឋានៈជាឧត្តមសេនីយឯក។

ក្នុងរដូវរងា ព្យុះព្រិលនៅជិតទីក្រុងខឹឡូន នៅថ្ងៃទី 6 ខែមករា ឆ្នាំ 1983 រួមជាមួយប្រពន្ធរបស់គាត់ Gerhard Barkhorn បានជួបគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ធ្ងន់ធ្ងរ។ ប្រពន្ធរបស់គាត់បានស្លាប់ភ្លាមៗ ហើយគាត់បានស្លាប់នៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យ ពីរថ្ងៃក្រោយមក - នៅថ្ងៃទី 8 ខែមករា ឆ្នាំ 1983 ។

គាត់ត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅទីបញ្ចុះសពយោធា Durnbach នៅ Tegernsee, Upper Bavaria ។

Major of the Luftwaffe G. Barkhorn បានទទួលរង្វាន់ Knight's Cross with Oak Leaves and Swords, the Iron Cross 1st and 2nd class, German Cross in Gold ។

Gunter Rall - សន្លឹកអាត់ទីបីនៃ Luftwaffe ទទួលបានជ័យជំនះ 275 ។

សន្លឹកអាត់ទីបីនៃ Luftwaffe ទាក់ទងនឹងចំនួនជ័យជំនះដែលត្រូវបានរាប់គឺ Gunther Rall - យន្តហោះសត្រូវ 275 គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។

Rall បានប្រយុទ្ធជាមួយបារាំង និងអង់គ្លេសក្នុងឆ្នាំ 1939-1940 បន្ទាប់មកនៅប្រទេសរ៉ូម៉ានី ក្រិក និងក្រេតនៅឆ្នាំ 1941។ ពីឆ្នាំ 1941 ដល់ឆ្នាំ 1944 គាត់បានប្រយុទ្ធនៅរណសិរ្សបូព៌ា។ នៅឆ្នាំ 1944 គាត់បានត្រលប់ទៅមេឃនៃប្រទេសអាឡឺម៉ង់ហើយប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងអាកាសចរណ៍នៃសម្ព័ន្ធមិត្តខាងលិច។ បទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធដ៏សម្បូរបែបរបស់គាត់ទាំងអស់ត្រូវបានទទួលបានជាលទ្ធផលនៃ "rabarbars" ជាង 800 (ការប្រយុទ្ធតាមអាកាស) ដែលបានធ្វើឡើងនៅលើ Me-109 នៃការកែប្រែផ្សេងៗ - ពី Bf 109 B-2 ទៅ Bf 109 G-14 ។ Rall បាន​រង​របួស​យ៉ាង​ធ្ងន់ធ្ងរ​ចំនួន​បី​ដង​និង​ការ​បាញ់​ប្រហារ​ចំនួន​ប្រាំបី​ដង​។ នៅថ្ងៃទី 28 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1941 នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសដ៏តានតឹង យន្តហោះរបស់គាត់បានរងការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដែលក្នុងអំឡុងពេលចុះចតជាបន្ទាន់ "នៅលើពោះរបស់វា" រថយន្តបានធ្លាក់ដាច់ពីគ្នា ហើយ Rall បានបាក់ឆ្អឹងខ្នងជាបីកន្លែង។ គ្មាន​សង្ឃឹម​ថា​នឹង​ត្រឡប់​ទៅ​បំពេញ​កាតព្វកិច្ច​វិញ​ទេ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីសម្រាកព្យាបាលរយៈពេល ១០ ខែនៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យ ជាកន្លែងដែលគាត់បានជួបអនាគតប្រពន្ធរបស់គាត់ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គាត់ត្រូវបានគេស្តារឡើងវិញនូវសុខភាព និងត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាសាកសមសម្រាប់ការងារហោះហើរ។ នៅចុងខែកក្កដាឆ្នាំ 1942 លោក Rall បានឡើងយន្តហោះម្តងទៀត ហើយនៅថ្ងៃទី 15 ខែសីហា លើ Kuban គាត់បានឈ្នះជ័យជម្នះលើកទី 50 របស់គាត់។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 គាត់បានឈ្នះលើកទី 100 របស់គាត់។ ក្រោយមក Rall បានប្រយុទ្ធលើ Kuban លើ Kursk Bulge លើ Dnieper និង Zaporozhye ។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1944 គាត់បានលើសពីសមិទ្ធិផលរបស់ V. Novotny ដោយបានឈ្នះ 255 ផ្លូវអាកាស ហើយរហូតដល់ថ្ងៃទី 20 ខែសីហា ឆ្នាំ 1944 គាត់បានឈរនៅលើកំពូលតារាងនៃ Luftwaffe aces ។ នៅថ្ងៃទី 16 ខែមេសា ឆ្នាំ 1944 លោក Rall បានឈ្នះចុងក្រោយរបស់គាត់ លើកទី 273 នៅរណសិរ្សបូព៌ា។

ក្នុងនាមជាកីឡាករអាឡឺម៉ង់ដ៏ល្អបំផុតនៅសម័យនោះ គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការ II ដោយ Göring។ / JG 11 ដែលជាផ្នែកមួយនៃការការពារដែនអាកាស Reich និងប្រដាប់ដោយ "109" ការកែប្រែថ្មី - G-5 ។ ការការពារទីក្រុងប៊ែកឡាំងក្នុងឆ្នាំ 1944 ពីការវាយប្រហារដោយជនជាតិអង់គ្លេស និងអាមេរិក លោក Rall បានប្រយុទ្ធច្រើនជាងម្តងជាមួយនឹងយន្តហោះរបស់កងទ័ពអាកាសអាមេរិក។ នៅពេលនោះ Thunderbolts បានគៀបយន្តហោះរបស់គាត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៅលើរដ្ឋធានីនៃ Reich ទី 3 ដោយធ្វើឱ្យខូចការគ្រប់គ្រងរបស់គាត់ ហើយការផ្ទុះមួយដែលបានផ្តល់ឱ្យតាមរយៈកាប៊ីនយន្ដហោះបានកាត់មេដៃខាងស្តាំរបស់គាត់។ Rall មានការតក់ស្លុតយ៉ាងខ្លាំង ប៉ុន្តែបានត្រឡប់មកបម្រើវិញពីរបីសប្តាហ៍ក្រោយមក។ នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1944 គាត់បានក្លាយជាប្រធានសាលាបណ្តុះបណ្តាលមេបញ្ជាការអាកាសចរណ៍ Luftwaffe ។ នៅខែមករាឆ្នាំ 1945 ឧត្តមសេនីយ៍ G. Rall ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការនៃ 300th Fighter Air Group (JG 300) ប្រដាប់ដោយ FV-190D ប៉ុន្តែគាត់លែងទទួលបានជ័យជំនះទៀតហើយ។ វាពិបាកក្នុងការទទួលបានជ័យជំនះលើ Reich - យន្តហោះដែលបានទម្លាក់បានធ្លាក់លើទឹកដីអាឡឺម៉ង់ហើយទើបតែទទួលបានការបញ្ជាក់។ មិនដូចនៅ Don ឬ Kuban steppes ទេ ដែលវាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការរាយការណ៍អំពីជ័យជំនះ បញ្ជាក់កីឡាករស្លាប និងសេចក្តីថ្លែងការណ៍នៅលើទម្រង់ដែលបានបោះពុម្ពជាច្រើន។

ក្នុងអំឡុងពេលអាជីពប្រយុទ្ធរបស់គាត់ Major Rall បានធ្វើការតម្រៀបចំនួន 621 ដោយបានជ្រើសរើសយន្តហោះ "ធ្លាក់" ចំនួន 275 គ្រឿង ដែលក្នុងនោះមានតែ 3 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ពីលើ Reich ។

បន្ទាប់ពីសង្រ្គាមនៅពេលដែលកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ថ្មីត្រូវបានបង្កើតឡើង - Bundeswehr, G. Rall ដែលមិនគិតពីខ្លួនឯងក្រៅពីអ្នកបើកយន្តហោះយោធាបានចូលរួមជាមួយ Bundes-Luftwaffe ។ នៅទីនេះគាត់បានត្រលប់ទៅធ្វើការហោះហើរវិញភ្លាមៗ ហើយបានស្ទាត់ជំនាញ F-84 Thunderjet និងការកែប្រែជាច្រើននៃ F-86 Saber ។ ជំនាញរបស់មេ ហើយបន្ទាប់មក Oberst Lieutenant Rall ត្រូវបានគេកោតសរសើរយ៉ាងខ្លាំងដោយអ្នកជំនាញយោធាអាមេរិក។ នៅចុងទសវត្សរ៍ទី 50 គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជា Bundes-Luftwaffe Art ។ អធិការត្រួតពិនិត្យការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ឡើងវិញសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំង F-104 Starfighter supersonic ថ្មី។ ការហ្វឹកហាត់ឡើងវិញត្រូវបានអនុវត្តដោយជោគជ័យ។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1966 G. Rall បានទទួលឋានៈជាឧត្តមសេនីយឯកហើយមួយឆ្នាំក្រោយមក - ឧត្តមសេនីយឯក។ នៅពេលនោះ Rall បានដឹកនាំផ្នែកប្រយុទ្ធ Bundes-Lufwaffe ។ នៅចុងទសវត្សរ៍ទី 80 ឧត្តមសេនីយ៍ឯក Rall ត្រូវបានបណ្តេញចេញពី Bundes-Luftwaffe ពីតំណែងជាអគ្គអធិការ។

G. Rall បានមកប្រទេសរុស្ស៊ីជាច្រើនដងដោយបាននិយាយជាមួយអាត់សូវៀត។ នៅលើវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត ឧត្តមសេនីយអាកាសចរណ៍ G. A. Baevsky ដែលស្គាល់ភាសាអាឡឺម៉ង់យ៉ាងច្បាស់ និងបានប្រាស្រ័យទាក់ទងជាមួយ Rall នៅឯការបង្ហាញយន្តហោះនៅ Kubinka ការទំនាក់ទំនងនេះបានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ជាវិជ្ជមាន។ Georgy Arturovich បានរកឃើញទីតាំងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ Rall តិចតួច រួមទាំងគណនីបីខ្ទង់របស់គាត់ និងជា interlocutor ជាមនុស្សគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលយល់យ៉ាងជ្រាលជ្រៅអំពីកង្វល់ និងតម្រូវការរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ និងអាកាសចរណ៍។

Gunther Rall បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 4 ខែតុលាឆ្នាំ 2009 ។ ឧត្តមសេនីយ៍ឯក G. Rall បានទទួលរង្វាន់ Knight's Cross with Oak Leaves and Swords, the Iron Cross 1st and 2nd class, the German Cross in Gold; Grand Federal Cross of the Worthy with a Star (ឈើឆ្កាងនៃសញ្ញាបត្រ VI ពីដឺក្រេទី VIII); លំដាប់នៃកងពលនៃសក្តិសម (សហរដ្ឋអាមេរិក) ។

Adolf GALLAND - អ្នករៀបចំដ៏ឆ្នើមម្នាក់នៃ Luftwaffe ដែលបានកត់ត្រាជ័យជម្នះចំនួន 104 នៅលើរណសិរ្សខាងលិច, ឧត្តមសេនីយ៍ឯក។

bourgeois ស្លូតបូតនៅក្នុងទម្លាប់ និងទង្វើដែលចម្រាញ់របស់គាត់ គាត់គឺជាបុរសដែលចេះបត់បែន និងក្លាហាន ជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានទេពកោសល្យពិសេស និងជាអ្នកបច្ចេកទេស ចូលចិត្តការពេញចិត្តពីមេដឹកនាំនយោបាយ និងសិទ្ធិអំណាចខ្ពស់បំផុតក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ ប៉ុន្តែពួកគេបានបន្សល់ទុកនូវសញ្ញាណដ៏ភ្លឺស្វាងរបស់ពួកគេនៅលើប្រវត្តិសាស្ត្រនៃ សង្គ្រាមពិភពលោកនៃសតវត្សទី 20 ។

Adolf Galland បានកើតនៅក្នុងគ្រួសាររបស់អ្នកគ្រប់គ្រងនៅទីក្រុង Westerholt (ឥឡូវនេះនៅក្នុងព្រំដែននៃ Duisburg) នៅថ្ងៃទី 19 ខែមីនាឆ្នាំ 1912 ។ Galland ដូចជា Marseille មានឫសបារាំង៖ បុព្វបុរស Huguenot របស់គាត់បានភៀសខ្លួនចេញពីប្រទេសបារាំងនៅសតវត្សទី 18 ហើយបានតាំងទីលំនៅនៅលើទឹកដីរបស់ Count von Westerholt ។ Galland គឺជាកូនច្បងទីពីរក្នុងចំណោមបងប្អូនបួននាក់របស់គាត់។ ការ​ចិញ្ចឹម​បីបាច់​ក្នុង​គ្រួសារ​គឺ​ផ្អែក​លើ​គោលការណ៍​សាសនា​ដ៏​តឹងរ៉ឹង ខណៈ​ភាព​តឹងរ៉ឹង​របស់​ឪពុក​បាន​បន្ទន់​ចិត្ត​ម្ដាយ​យ៉ាង​ខ្លាំង។ តាំងពីក្មេងមក អាដុលបានក្លាយជាអ្នកប្រមាញ់ដោយទទួលបានពានរង្វាន់ដំបូងរបស់គាត់ - ទន្សាយ - នៅអាយុ 6 ឆ្នាំ។ ចំណង់ចំណូលចិត្តដំបូងសម្រាប់ការបរបាញ់និងជោគជ័យក្នុងការបរបាញ់ក៏ជាលក្ខណៈរបស់អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងឆ្នើមមួយចំនួនផងដែរ ជាពិសេសសម្រាប់ A.V. Vorozheikin និង E.G. Pepelyaev ដែលបានរកឃើញមិនត្រឹមតែការកម្សាន្តក្នុងការបរបាញ់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជាជំនួយដ៏សំខាន់សម្រាប់របបអាហារដែលខ្សោយរបស់ពួកគេ។ ជាការពិតណាស់ជំនាញម៉ាញ់ដែលទទួលបាន - សមត្ថភាពក្នុងការលាក់, បាញ់បានត្រឹមត្រូវ, ដើរតាមគន្លង - មានឥទ្ធិពលជន៍លើការបង្កើតតួអង្គនិងកលល្បិចនៃអាត់នាពេលអនាគត។

បន្ថែមពីលើការបរបាញ់ យុវជន Galland ដ៏ស្វាហាប់បានចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងសកម្មលើបច្ចេកវិទ្យា។ ចំណាប់អារម្មណ៍នេះបាននាំគាត់នៅឆ្នាំ 1927 ទៅកាន់សាលា glider នៅ Gelsenkirchen ។ ការបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអ្នកជិះយន្តហោះ សមត្ថភាពដែលទទួលបានក្នុងការលោត ស្វែងរក និងជ្រើសរើសចរន្តខ្យល់មានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះនាពេលអនាគត។ នៅឆ្នាំ 1932 បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សានៅវិទ្យាល័យ Adolf Galland បានចូលរៀននៅសាលា German of Air Communications នៅ Braunschweig ដែលគាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សានៅឆ្នាំ 1933 ។ មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីចាកចេញពីសាលា Galland បានទទួលការអញ្ជើញឱ្យចូលរៀនវគ្គខ្លីៗសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះជាសម្ងាត់នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់នៅពេលនោះ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់វគ្គសិក្សា Galland ត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រទេសអ៊ីតាលីសម្រាប់កម្មសិក្សា។ ចាប់ពីរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1934 Galland បានហោះហើរក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះលើអ្នកដំណើរ Junkers G-24 ។ នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1934 Galland ត្រូវបានព្រាងចូលក្នុងជួរកងទ័ព ហើយនៅខែតុលា គាត់ត្រូវបានតម្លើងឋានៈជាអនុសេនីយ៍ឯក ហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅបម្រើការជាគ្រូបង្រៀននៅ Schleichsheim ។ នៅពេលដែលការបង្កើត Luftwaffe ត្រូវបានប្រកាសនៅថ្ងៃទី 1 ខែមីនាឆ្នាំ 1935 Galland ត្រូវបានផ្ទេរទៅក្រុមទី 2 នៃក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធទី 1 ។ ដោយ​មាន​ឧបករណ៍ vestibular ដ៏​ល្អ​មួយ និង​ជំនាញ vasomotor គ្មាន​កំហុស គាត់​បាន​ក្លាយ​ជា​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ដ៏​ល្អ​ម្នាក់​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស។ ក្នុង​ឆ្នាំ​នោះ គាត់​បាន​ជួប​ឧបទ្ទវហេតុ​ជាច្រើន​ដែល​ស្ទើរតែ​បាត់បង់​ជីវិត​។ មានតែការតស៊ូដ៏ពិសេស ហើយជួនកាលមានល្បិចកលបានអនុញ្ញាតឱ្យ Galland ស្នាក់នៅក្នុងអាកាសចរណ៍។

នៅឆ្នាំ 1937 គាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រទេសអេស្ប៉ាញជាកន្លែងដែលគាត់បានធ្វើការវាយប្រហារចំនួន 187 សម្រាប់ការវាយប្រហារលើយន្តហោះ Xe-51B ។ គាត់មិនមានជ័យជំនះលើអាកាសទេ។ សម្រាប់​ការ​ប្រកួត​នៅ​ប្រទេស​អេ​ស្ប៉ា​ញ គាត់​បាន​ទទួល​មេដាយ​មាស​ជា​មេដាយ​មាស និង​ដាវ និង​ពេជ្រ​របស់​អាល្លឺម៉ង់។

នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1938 នៅពេលគាត់ត្រលប់មកពីអេស្ប៉ាញវិញ Galland បានក្លាយជាមេបញ្ជាការ JG433 ដែលបំពាក់ជាមួយ Me-109 ឡើងវិញ ប៉ុន្តែមុនពេលចាប់ផ្តើមនៃអរិភាពនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ គាត់ត្រូវបានគេចាត់ឱ្យទៅក្រុមមួយទៀតដែលប្រដាប់ដោយយន្តហោះ XSh-123 ។ នៅប្រទេសប៉ូឡូញ Galland បានធ្វើ 87 ប្រភេទទទួលបានឋានៈជាប្រធានក្រុម។

នៅថ្ងៃទី 12 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1940 ប្រធានក្រុម Galland បានទទួលជ័យជម្នះលើកដំបូងរបស់គាត់ ដោយបានបាញ់ទម្លាក់ ព្យុះ Hurricanes អង់គ្លេសចំនួនបីក្នុងពេលតែមួយលើ Me-109 ។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1940 នៅពេលដែលគាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការនៃក្រុមទី 3 នៃក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធទី 26 (III. / JG 26) Galland បានទទួលជ័យជម្នះ 12 ។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែឧសភាគាត់បានបាញ់ទម្លាក់ Spitfire ដំបូង។ នៅថ្ងៃទី 17 ខែសីហាឆ្នាំ 1940 នៅឯការប្រជុំនៅឯ Goering នៃ Karinhalle លោក Major Galland ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំទី 26 ។ នៅថ្ងៃទី 7 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1940 គាត់បានចូលរួមក្នុងការវាយឆ្មក់របស់ Luftwaffe ដ៏ធំមួយលើទីក្រុងឡុងដ៍ ដែលមានអ្នកប្រយុទ្ធចំនួន 648 នាក់ គ្របដណ្តប់លើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 625 នាក់។ សម្រាប់ Me-109 នេះគឺជាការហោះហើរស្ទើរតែដល់កម្រិតអតិបរមា យន្តហោះ Messerschmitts ជាងពីរដប់នាក់នៅតាមផ្លូវត្រឡប់មកវិញលើ Calais អស់ប្រេង ហើយយន្តហោះរបស់ពួកគេបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទឹក។ Galland ក៏មានបញ្ហាជាមួយនឹងប្រេងឥន្ធនៈដែរ ប៉ុន្តែរថយន្តរបស់គាត់ត្រូវបានជួយសង្គ្រោះដោយជំនាញរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលអង្គុយនៅក្នុងនោះ ដែលបានទៅដល់ឆ្នេរសមុទ្របារាំង។

នៅថ្ងៃទី 25 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1940 Galland ត្រូវបានកោះហៅទៅកាន់ទីក្រុងប៊ែរឡាំង ជាកន្លែងដែលហ៊ីត្លែរបានជូនគាត់នូវស្លឹក Oak ទីបីនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រដល់ Knight's Cross ។ នៅក្នុងពាក្យរបស់គាត់ Galland បានសុំឱ្យ Fuhrer កុំ "មើលងាយសេចក្តីថ្លៃថ្នូររបស់អ្នកបើកយន្តហោះអង់គ្លេស" ។ ហ៊ីត្លែរបានយល់ព្រមភ្លាមៗជាមួយគាត់ដោយមិនបានរំពឹងទុកដោយប្រកាសថាគាត់សោកស្តាយដែលអង់គ្លេស និងអាល្លឺម៉ង់មិនបានធ្វើការជាមួយគ្នាជាសម្ព័ន្ធមិត្ត។ Galland បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងកណ្តាប់ដៃអ្នកកាសែតអាឡឺម៉ង់ ហើយបានក្លាយទៅជាតួរលេខ "ផ្សព្វផ្សាយ" បំផុតមួយក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់យ៉ាងឆាប់រហ័ស។

Adolf Galland ជា​អ្នក​ជក់​បារី​ចូលចិត្ត​ប្រើ​បារី​រហូត​ដល់​ម្ភៃ​ដើម​ក្នុង​មួយ​ថ្ងៃ។ សូម្បីតែ Mickey Mouse ដែលតាក់តែងផ្នែកម្ខាងៗនៃយានប្រយុទ្ធទាំងអស់របស់គាត់ ត្រូវបានគេបង្ហាញជារាងមិនទៀងទាត់ជាមួយនឹងបារីនៅក្នុងមាត់របស់គាត់។ នៅ​ក្នុង​កាប៊ីន​យន្តហោះ​របស់​អ្នក​ប្រយុទ្ធ​របស់​គាត់​គឺ​ស្រាល​ជាង និង​អ្នក​កាន់​បារី។

នៅល្ងាចថ្ងៃទី 30 ខែតុលាដោយប្រកាសការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃ Spitfires ពីរ Galland បានឈ្នះជ័យជម្នះលើកទី 50 របស់គាត់។ នៅថ្ងៃទី 17 ខែវិច្ឆិកាដោយបានបាញ់ទម្លាក់ព្យុះ Hurricane ចំនួនបីលើ Calais, Galland ជាមួយនឹងជ័យជម្នះ 56 បានចេញមកនៅលើកំពូលក្នុងចំណោមអាត់នៃ Luftwaffe ។ បន្ទាប់ពីជ័យជម្នះលើកទី 50 របស់គាត់ Galland ត្រូវបានដំឡើងឋានៈជាវរសេនីយ៍ទោ។ ជាមនុស្សដែលមានគំនិតច្នៃប្រឌិត គាត់បានស្នើឱ្យមានការច្នៃប្រឌិតយុទ្ធសាស្ត្រជាច្រើន ដែលក្រោយមកត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពភាគច្រើនក្នុងពិភពលោក។ ដូច្នេះ ទោះបីជាមានការតវ៉ាពី "អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក" ក៏ដោយ គាត់បានចាត់ទុកថា ជាជម្រើសដ៏ជោគជ័យបំផុតសម្រាប់ អមដំណើរអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក ឱ្យក្លាយជា "ការបរបាញ់" ដោយឥតគិតថ្លៃ នៅតាមផ្លូវនៃការហោះហើររបស់ពួកគេ។ ការបង្កើតថ្មីមួយទៀតរបស់គាត់គឺការប្រើប្រាស់អង្គភាពអាកាសទីស្នាក់ការកណ្តាល បុគ្គលិកដោយមេបញ្ជាការ និងអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនបំផុត។

បន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 19 ខែឧសភាឆ្នាំ 1941 នៅពេលដែល Hess បានហោះទៅប្រទេសអង់គ្លេស ការវាយឆ្មក់នៅលើកោះនេះបានបញ្ឈប់ជាស្ថាពរ។

នៅថ្ងៃទី 21 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 មួយថ្ងៃមុនការវាយប្រហារលើសហភាពសូវៀត លោក Galland's Messerschmitt ដែលសម្លឹងមើល Spitfire ដែលគាត់បានបាញ់ទម្លាក់ ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅក្នុងការវាយប្រហារផ្នែកខាងមុខពីខាងលើដោយ Spitfire មួយផ្សេងទៀត។ Galland ត្រូវបានរងរបួសនៅចំហៀងនិងដៃ។ ដោយភាពលំបាក គាត់បានបើកគោមដែលជាប់គាំង ដោះឆ័ត្រយោងចេញពីរ៉ាកែតអង់តែន ហើយចុះចតដោយសុវត្ថិភាព។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលថានៅថ្ងៃដដែលនោះប្រហែលម៉ោង 12.40 Galland Me-109 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយជនជាតិអង់គ្លេសហើយគាត់បានចុះចតជាបន្ទាន់ "នៅលើពោះរបស់គាត់" នៅក្នុងតំបន់ Calais ។

នៅពេលដែល Galland ត្រូវបានគេបញ្ជូនទៅមន្ទីរពេទ្យនៅពេលល្ងាចនៃថ្ងៃដដែលនោះ Telegram ពីហ៊ីត្លែរបានមកដល់ទីនោះដោយនិយាយថាវរសេនីយ៍ឯក Galland គឺជាមនុស្សដំបូងគេនៅក្នុង Wehrmacht បានផ្តល់រង្វាន់ដល់ Swords to the Knight's Cross និងបទបញ្ជាដែលមានការហាមឃាត់ការចូលរួមរបស់ Galland ។ នៅក្នុងប្រភេទ។ Galland បាន​ធ្វើ​គ្រប់​យ៉ាង​ដែល​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន និង​មិន​អាច​ជៀស​ផុត​ពី​ការ​បញ្ជា​នេះ។ នៅថ្ងៃទី 7 ខែសីហាឆ្នាំ 1941 វរសេនីយ៍ឯក Galland បានទទួលជ័យជម្នះលើកទី 75 របស់គាត់។ នៅថ្ងៃទី 18 ខែវិច្ឆិកាគាត់បានប្រកាសថាគាត់បានទទួលជ័យជម្នះលើកទី 96 រួចហើយ។ នៅថ្ងៃទី 28 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ Melders លោក Goering បានតែងតាំង Galland ឱ្យកាន់តំណែងជាអធិការនៃយន្តហោះចម្បាំង Luftwaffe គាត់បានទទួលឋានៈជាវរសេនីយ៍ឯក។

នៅថ្ងៃទី 28 ខែមករា ឆ្នាំ 1942 ហ៊ីត្លែរ បានបង្ហាញ Galland ជាមួយពេជ្រ ដល់ឈើឆ្កាង Knight's ជាមួយនឹងដាវ។ គាត់បានក្លាយជាម្ចាស់ទីពីរនៃពានរង្វាន់ខ្ពស់បំផុតរបស់ណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់នេះ។ ថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូឆ្នាំ 1942 គាត់បានទទួលឋានៈជាឧត្តមសេនីយឯក។

នៅថ្ងៃទី 22 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1943 Galland បានហោះហើរ Me-262 ជាលើកដំបូង ហើយមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងចំពោះលទ្ធភាពបើករបស់ turbojet ។ លោក​បាន​ទទូច​លើ​ការ​ប្រើប្រាស់​យន្តហោះ​ចម្បាំង​នេះ​ឲ្យ​បាន​លឿន ដោយ​ធានា​ថា​កង​អនុសេនាតូច Me-262 មួយ​មាន​កម្លាំង​ស្មើ​នឹង​យន្តហោះ​ធម្មតា​ចំនួន ១០ គ្រឿង។

ជាមួយនឹងការដាក់បញ្ចូលអាកាសចរណ៍អាមេរិកនៅក្នុងសង្គ្រាមអាកាស និងការបរាជ័យនៅសមរភូមិ Kursk ទីតាំងរបស់អាល្លឺម៉ង់បានក្លាយជាអស់សង្ឃឹម។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1943 Galland ទោះបីជាមានការជំទាស់យ៉ាងខ្លាំងក៏ដោយក៏ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការយន្តហោះចម្បាំងនៃក្រុម Sicily ។ ជាមួយនឹងថាមពលនិងភាពប៉ិនប្រសប់របស់ Galland ពួកគេបានព្យាយាមជួយសង្គ្រោះស្ថានភាពនៅភាគខាងត្បូងប្រទេសអ៊ីតាលី។ ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី 16 ខែកក្កដា យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាមេរិកប្រហែលមួយរយនាក់បានវាយប្រហារលើអាកាសយានដ្ឋាន Vibo-Valentia ហើយបានបំផ្លាញយន្តហោះចម្បាំង Luftwaffe ។ Galland ដោយ​បាន​បញ្ជា​ចុះចាញ់​បាន​ត្រឡប់​ទៅ​ក្រុង​ប៊ែរឡាំង​វិញ។

ជោគវាសនារបស់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់ ហើយទាំងការលះបង់របស់អ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ដ៏ល្អបំផុត ឬទេពកោសល្យរបស់អ្នករចនាឆ្នើមមិនអាចជួយសង្គ្រោះវាបានឡើយ។

Galland គឺជាឧត្តមសេនីយដែលមានទេពកោសល្យ និងសមហេតុផលបំផុតនៅក្នុង Luftwaffe ។ គាត់បានព្យាយាមមិនបង្ហាញអ្នកក្រោមបង្គាប់របស់គាត់ទៅនឹងហានិភ័យដែលមិនសមហេតុផល ដោយបានវាយតម្លៃយ៉ាងមោះមុតចំពោះស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន។ សូមអរគុណចំពោះបទពិសោធន៍ដែលប្រមូលបាន Galland បានគ្រប់គ្រងដើម្បីជៀសវាងការខាតបង់ធំនៅក្នុងក្រុមដែលបានប្រគល់ឱ្យគាត់។ អ្នកបើកយន្តហោះ និងមេបញ្ជាការឆ្នើមម្នាក់ Galland មានទេពកោសល្យដ៏កម្រសម្រាប់ការវិភាគគ្រប់លក្ខណៈយុទ្ធសាស្ត្រ និងយុទ្ធសាស្ត្រនៃស្ថានភាព។

ក្រោមការបញ្ជារបស់ Galland នាវា Luftwaffe បានធ្វើប្រតិបត្តិការគម្របអាកាសដ៏អស្ចារ្យបំផុតមួយសម្រាប់កប៉ាល់ ដែលមានឈ្មោះកូដថា "Thunderbolt" ។ កងនាវាចម្បាំងក្រោមការបញ្ជាផ្ទាល់របស់ Galland គ្របដណ្តប់ពីលើអាកាសចេញពីការឡោមព័ទ្ធនៃនាវាចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ Scharnhorst និង Gneisenau ក៏ដូចជានាវាចម្បាំងធុនធ្ងន់ Prinz Eugen ។ ដោយបានអនុវត្តប្រតិបត្តិការដោយជោគជ័យ យន្តហោះ Luftwaffe និងកងនាវាបានបំផ្លាញយន្តហោះអង់គ្លេសចំនួន 30 គ្រឿង ដោយបាត់បង់រថយន្តចំនួន 7 គ្រឿង។ Galland បានហៅប្រតិបត្តិការនេះថាជា "ម៉ោងល្អបំផុត" នៃអាជីពរបស់គាត់។

នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1943 - នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1944 Galland បានហោះហើរដោយសម្ងាត់ជាង 10 ប្រភេទនៅលើយន្តហោះ FV-190 A-6 ដោយដេញតាមយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាមេរិកពីរនាក់។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូឆ្នាំ 1944 Galland ត្រូវបានដំឡើងឋានៈជាឧត្តមសេនីយឯក។

បន្ទាប់ពីការបរាជ័យនៃប្រតិបត្តិការ Bodenplatte នៅពេលដែលយន្តហោះចម្បាំង Luftwaffe ប្រហែល 300 នាក់ត្រូវបានបាត់បង់ ក្នុងតម្លៃនៃយន្តហោះអង់គ្លេស 144 គ្រឿង និងអាមេរិក 84 គ្រឿង Goering បានដក Galland ចេញពីមុខតំណែងជាអ្នកត្រួតពិនិត្យយន្តហោះចម្បាំងនៅថ្ងៃទី 12 ខែមករាឆ្នាំ 1945 ។ នេះ​បាន​បង្ក​ឱ្យ​មាន​អ្វី​ដែល​ហៅ​ថា​ការ​បះបោរ​ប្រយុទ្ធ​។ ជាលទ្ធផល សន្លឹកអាត់អាឡឺម៉ង់ជាច្រើនត្រូវបានទម្លាក់ ហើយ Galland ត្រូវបានឃុំខ្លួនក្នុងផ្ទះ។ ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មាន កណ្តឹងមួយបានបន្លឺឡើងនៅក្នុងផ្ទះរបស់ Galland៖ ជំនួយការរបស់ហ៊ីត្លែរ វ៉ុន បេឡូហ្វ បានប្រាប់គាត់ថា "ហ្វូហ័រនៅតែស្រលាញ់អ្នក ឧត្តមសេនីយ៍ ហ្គាលែន"។

ប្រឈមមុខនឹងការបែកបាក់ផ្នែកការពារ ឧត្តមសេនីយឯក Galland ត្រូវបានណែនាំឱ្យបង្កើតក្រុមប្រយុទ្ធថ្មីពីអាសអាឡឺម៉ង់ល្អបំផុត និងប្រយុទ្ធជាមួយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សត្រូវនៅលើ Me-262 ។ ក្រុមនេះបានទទួលឈ្មោះពាក់កណ្តាលអាថ៌កំបាំង JV44 (44 ជាពាក់កណ្តាលនៃលេខ 88 ដែលបង្ហាញពីចំនួនក្រុមដែលបានប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ) ហើយបានចូលសមរភូមិនៅដើមខែមេសាឆ្នាំ 1945 ។ ជាផ្នែកមួយនៃ JV44 Galland ទទួលបានជ័យជំនះចំនួន 6 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ (ធ្លាក់លើបន្ទះ) និងរងរបួសនៅថ្ងៃទី 25 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 ។

សរុបមក ឧត្តមសេនីយឯក Galland បានធ្វើការប្រកួតចំនួន 425 លើក ឈ្នះ 104 លើក។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភាឆ្នាំ 1945 Galland រួមជាមួយអ្នកបើកបររបស់គាត់បានចុះចាញ់ជនជាតិអាមេរិក។ នៅឆ្នាំ 1946-1947 Galland ត្រូវបានជ្រើសរើសដោយជនជាតិអាមេរិកឱ្យធ្វើការនៅក្នុងនាយកដ្ឋានប្រវត្តិសាស្ត្រនៃកងទ័ពអាកាសអាមេរិកនៅអឺរ៉ុប។ ក្រោយមកក្នុងទស្សវត្សរ៍ទី 60 Galland បានបង្រៀននៅសហរដ្ឋអាមេរិកអំពីសកម្មភាពរបស់អាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1947 Galland ត្រូវបានដោះលែងពីការជាប់ឃុំឃាំង។ Galland បានឆ្លងកាត់ពេលវេលាដ៏លំបាកនេះសម្រាប់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ជាច្រើននៅលើដីរបស់អ្នកគោរពចាស់របស់គាត់គឺស្ត្រីមេម៉ាយ Baroness von Donner ។ គាត់បានបែងចែកវារវាងការងារផ្ទះ ស្រា ស៊ីហ្គា និងការបរបាញ់ខុសច្បាប់នៅពេលនោះ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការសាកល្បង Nuremberg នៅពេលដែលអ្នកការពាររបស់ Goering បានទាញឯកសារដ៏វែងមួយ ហើយព្យាយាមចុះហត្ថលេខាលើវាជាមួយនឹងតួរលេខឈានមុខគេរបស់ Luftwaffe បាននាំយកវាទៅ Galland គាត់បានអានក្រដាសនោះដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ហើយបន្ទាប់មកបានហែកវាចោលដោយតាំងចិត្ត។

Galland បាននិយាយនៅពេលនោះថា "ខ្ញុំស្វាគមន៍ដោយផ្ទាល់នូវការកាត់ក្តីនេះ ពីព្រោះមានតែវិធីនេះទេដែលយើងអាចរកឃើញថាអ្នកណាជាអ្នកទទួលខុសត្រូវចំពោះរឿងទាំងអស់នេះ" Galland បាននិយាយនៅពេលនោះ។

នៅឆ្នាំ 1948 គាត់បានជួបជាមួយអ្នកស្គាល់គ្នាចាស់របស់គាត់ - អ្នករចនាយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ Kurt Tank ដែលបានបង្កើតយន្តហោះចម្បាំង Focke-Wulf ហើយប្រហែលជាអ្នកប្រយុទ្ធ piston ដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ - Ta-152 ។ រថក្រោះហៀបនឹងចេញដំណើរទៅកាន់ប្រទេសអាហ្សង់ទីន ជាកន្លែងដែលកិច្ចសន្យាដ៏ធំមួយកំពុងរង់ចាំគាត់ ហើយបានអញ្ជើញ Galland ទៅជាមួយគាត់។ គាត់បានយល់ព្រម ហើយដោយបានទទួលការអញ្ជើញពីប្រធានាធិបតី Juan Peron ខ្លួនគាត់ ភ្លាមៗនោះបានចេញដំណើរ។ អាហ្សង់ទីន​ដូចជា​សហរដ្ឋ​អាមេរិក​បាន​ងើប​ចេញ​ពី​សង្រ្គាម​យ៉ាង​សម្បូរ​បែប។ Galland បានទទួលកិច្ចសន្យារយៈពេល 3 ឆ្នាំសម្រាប់ការរៀបចំឡើងវិញនៃកងកម្លាំងអាកាសអាហ្សង់ទីនដែលធ្វើឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់មេបញ្ជាការអាហ្សង់ទីន Juan Fabri ។ Galland ដែលអាចបត់បែនបានអាចស្វែងរកទំនាក់ទំនងពេញលេញជាមួយអាហ្សង់ទីន ហើយរីករាយក្នុងការបញ្ជូនចំណេះដឹងដល់អាកាសយានិក និងមេបញ្ជាការរបស់ពួកគេដែលមិនមានបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធ។ នៅប្រទេសអាហ្សង់ទីន Galland បានហោះហើរយន្តហោះគ្រប់ប្រភេទដែលគាត់បានឃើញនៅទីនោះស្ទើរតែរាល់ថ្ងៃ ដោយរក្សាទម្រង់នៃការហោះហើររបស់គាត់។ មិនយូរប៉ុន្មាន Baroness von Donner បានមក Galland ជាមួយកូនៗរបស់នាង។ វាគឺនៅប្រទេសអាហ្សង់ទីនដែល Galland បានចាប់ផ្តើមធ្វើការលើសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍ដែលក្រោយមកហៅថា The First and Last ។ ប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយមក Baroness បានចាកចេញពី Galland និង Argentina នៅពេលដែលគាត់បានក្លាយជាមិត្តជាមួយ Sylvinia von Donhoff ។ នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1954 Adolf និង Silvinia បានរៀបការ។ សម្រាប់ Galland ហើយគាត់មានអាយុ 42 ឆ្នាំហើយនៅពេលនោះ នេះគឺជាអាពាហ៍ពិពាហ៍ដំបូង។ នៅឆ្នាំ 1955 Galland បានចាកចេញពីប្រទេសអាហ្សង់ទីន ហើយបានចូលរួមក្នុងការប្រកួតអាកាសចរណ៍នៅប្រទេសអ៊ីតាលី ជាកន្លែងដែលគាត់បានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 2 កិត្តិយស។ នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិបានអញ្ជើញលោក Galland ឱ្យចូលកាន់តំណែងជាអធិការ - មេបញ្ជាការយន្តហោះចម្បាំងរបស់ Bundes Luftwaffe ។ Galland សុំពេលគិត។ នៅពេលនេះ អំណាចបានផ្លាស់ប្តូរនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ លោក Franz-Josef Strauss ដែលមានគំនិតគាំទ្រអាមេរិកបានក្លាយជារដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិ ដែលបានតែងតាំងឧត្តមសេនីយ Kummhuber ដែលជាគូប្រជែងចាស់របស់ Galland ឱ្យកាន់តំណែងជាអធិការ។

Galland បានផ្លាស់ទៅ Bonn ហើយបានចូលរកស៊ី។ គាត់បានលែងលះជាមួយ Sylvinia von Donhoff ហើយបានរៀបការជាមួយលេខាវ័យក្មេងរបស់គាត់គឺ Hannelise Ladwein ។ មិនយូរប៉ុន្មាន Galland មានកូន - កូនប្រុសមួយហើយបីឆ្នាំក្រោយមកកូនស្រីមួយ។

ពេញមួយជីវិតរបស់គាត់រហូតដល់អាយុ 75 ឆ្នាំ Galland បានហោះហើរយ៉ាងសកម្ម។ នៅពេលដែលមិនមានអាកាសចរណ៍យោធាសម្រាប់គាត់គាត់បានរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ពន្លឺនិងកីឡា។ ជាមួយនឹងអាយុកាន់តែច្រើន Galland បានលះបង់ពេលវេលាកាន់តែច្រើនឡើងដើម្បីជួបជាមួយសហការីចាស់របស់គាត់ជាមួយអតីតយុទ្ធជន។ សិទ្ធិអំណាចរបស់គាត់ក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់គ្រប់ពេលវេលាគឺពិសេស៖ គាត់គឺជាអ្នកដឹកនាំកិត្តិយសនៃសង្គមអាកាសចរណ៍ជាច្រើន ប្រធានសមាគមអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ និងជាសមាជិកនៃក្លឹបហោះហើររាប់សិប។ នៅឆ្នាំ 1969 Galland បានឃើញនិង "វាយប្រហារ" អ្នកបើកយន្តហោះដ៏អស្ចារ្យ Heidi Horn ក្នុងពេលតែមួយដែលជាអតីតប្រធានក្រុមហ៊ុនជោគជ័យហើយបានចាប់ផ្តើម "ការប្រយុទ្ធ" យោងទៅតាមច្បាប់ទាំងអស់។ មិនយូរប៉ុន្មានគាត់បានលែងលះប្រពន្ធរបស់គាត់ហើយ Heidi មិនអាចទប់ទល់នឹង "ការវាយប្រហារវិលមុខរបស់សន្លឹកអាត់ចាស់" បានយល់ព្រមរៀបការជាមួយ Galland អាយុ 72 ឆ្នាំ។

Adolf Galland ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងអាឡឺម៉ង់ម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះចំនួនប្រាំពីររូបដែលបានទទួលពានរង្វាន់ Knight's Cross ជាមួយនឹងស្លឹក Oak, Swords និង Diamonds និងពានរង្វាន់ច្បាប់ផ្សេងៗទៀត។

Otto Bruno Kittel - Luftwaffe លេខ 4 ace, 267 ជ័យជំនះ, ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។

អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដ៏ឆ្នើមម្នាក់នេះ គឺមិនខុសពី Hans Philipp ដ៏ក្រអឺតក្រទម និងអស្ចារ្យនោះទេ ពោលគឺគាត់មិនបានឆ្លើយតបនឹងរូបភាពនៃអ្នកបើកយន្តហោះអាត់ ដែលបង្កើតឡើងដោយក្រសួងឃោសនាការរបស់អធិរាជអាល្លឺម៉ង់នោះទេ។ បុរស​ខ្លី ស្ងប់ស្ងាត់ និង​សុភាព​រាបសារ​បន្តិច។

គាត់បានកើតនៅ Kronsdorf (ឥឡូវ Korunov នៅសាធារណរដ្ឋឆេក) នៅ Sudetes បន្ទាប់មកនៅអូទ្រីស - ហុងគ្រីនៅថ្ងៃទី 21 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1917 ។ សូមកត់សម្គាល់ថានៅថ្ងៃទី 17 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1917 តារាសម្តែងសូវៀតឆ្នើម K. A. Evstigneev បានកើត។

នៅឆ្នាំ 1939 Kittel ត្រូវបានទទួលយកចូលទៅក្នុង Luftwaffe ហើយមិនយូរប៉ុន្មានត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យទៅក្រុមទី 54 (JG 54) ។

Kitel បានប្រកាសជ័យជម្នះលើកដំបូងរបស់គាត់រួចហើយនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 ប៉ុន្តែបើប្រៀបធៀបជាមួយអ្នកជំនាញ Luftwaffe ផ្សេងទៀត ការចាប់ផ្តើមរបស់គាត់គឺតិចតួច។ នៅចុងឆ្នាំ 1941 គាត់បានទទួលជ័យជម្នះតែ 17 ប៉ុណ្ណោះដែលជាកិត្តិយសរបស់គាត់។ ដំបូង Kittel បានបង្ហាញសមត្ថភាពមិនសំខាន់ក្នុងការបាញ់ពីលើអាកាស។ បន្ទាប់មកសមមិត្តជាន់ខ្ពស់បានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលរបស់គាត់៖ Hannes Trauloft, Hans Philipp, Walter Novotny និងអ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀតនៃក្រុមអាកាស Green Heart ។ ពួកគេមិនចុះចាញ់ឡើយ រហូតដល់ការអត់ធ្មត់របស់ពួកគេបានទទួលរង្វាន់។ នៅឆ្នាំ 1943 Kittel បានបំពេញភ្នែករបស់គាត់ហើយជាមួយនឹងភាពច្រណែនឥតឈប់ឈរបានចាប់ផ្តើមកត់ត្រាជ័យជម្នះរបស់គាត់លើយន្តហោះសូវៀតម្តងមួយៗ។ ជ័យជម្នះលើកទី 39 របស់គាត់ដែលបានឈ្នះនៅថ្ងៃទី 19 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1943 គឺជាជ័យជម្នះលើកទី 4,000 ដែលអះអាងដោយអ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាតូចទី 54 ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម។

នៅពេលដែលស្ថិតនៅក្រោមការវាយលុករបស់កងទ័ពក្រហម កងទ័ពអាឡឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមវិលត្រលប់ទៅទិសខាងលិចវិញ អ្នកកាសែតអាល្លឺម៉ង់បានរកឃើញប្រភពនៃការបំផុសគំនិតនៅក្នុងអ្នកបើកបរយន្តហោះដ៏សមរម្យ ប៉ុន្តែមានទេពកោសល្យពិសេសគឺលោកអនុសេនីយ៍ទោ Otto Kittel ។ រហូតមកដល់ពាក់កណ្តាលខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1945 ឈ្មោះរបស់គាត់មិនចាកចេញពីទំព័រនៃកាសែតអាឡឺម៉ង់ទេ តែងតែលេចឡើងនៅក្នុងវីដេអូនៃកាលប្បវត្តិយោធា។

នៅថ្ងៃទី 15 ខែមីនាឆ្នាំ 1943 បន្ទាប់ពីជ័យជម្នះលើកទី 47 Kittel ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ហើយបានចុះចត 60 គីឡូម៉ែត្រពីជួរមុខ។ ក្នុងរយៈពេលបីថ្ងៃដោយគ្មានអាហារ និងភ្លើង គាត់បានគ្របដណ្តប់ចម្ងាយនេះ (ឆ្លងកាត់បឹង Ilmen នៅពេលយប់) ហើយត្រឡប់ទៅអង្គភាពវិញ។ Kittel បានទទួលរង្វាន់ German Cross in Gold និងងារជាមេទ័ពធំ។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែតុលា ឆ្នាំ 1943 មេបញ្ជាការកងពលធំ Kittel បានទទួលរង្វាន់ Knight's Cross បានទទួលនូវប៊ូតុង ខ្សែស្មា និងកងវរសេនាតូចទី 2 ទាំងមូលនៃក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធទី 54 ក្រោមការបញ្ជារបស់គាត់។ ក្រោយមក គាត់ត្រូវបានតម្លើងឋានៈជាអនុសេនីយ៍ឯក និងផ្តល់រង្វាន់ដល់ស្លឹកអូក ហើយបន្ទាប់មកដាវដល់ឈើឆ្កាងរបស់ Knight ដែលដូចករណីផ្សេងទៀតដែរ គាត់ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយ Fuhrer ។ ចាប់ពីខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1943 ដល់ខែមករា ឆ្នាំ 1944 គាត់គឺជាគ្រូបង្រៀននៅសាលាហោះហើរ Luftwaffe ក្នុងទីក្រុង Biarritz ប្រទេសបារាំង។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1944 គាត់បានត្រលប់ទៅកងវរសេនាតូចរបស់គាត់ទៅរណសិរ្សរុស្ស៊ី។ ភាពជោគជ័យមិនបានបង្វែរក្បាលរបស់ Kittel ទេ៖ រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃជីវិតរបស់គាត់ គាត់នៅតែជាមនុស្សសុភាពរាបសារ ឧស្សាហ៍ព្យាយាម និងមិនចេះគិតទុកជាមុន។

ចាប់ពីរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1944 ក្រុមរបស់ Kittel បានប្រយុទ្ធនៅ Courland "cauldron" នៅភាគខាងលិចប្រទេស Latvia ។ នៅថ្ងៃទី 14 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1945 ខណៈពេលកំពុងរៀបចំក្រុមទី 583 គាត់បានវាយប្រហារក្រុម Il-2 ប៉ុន្តែត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ ប្រហែលជាមកពីកាណុងបាញ់។ នៅថ្ងៃនោះជ័យជំនះលើ FV-190 ត្រូវបានកត់ត្រាទុកសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលបើកយន្តហោះ Il-2 - មេបញ្ជាការរងនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍វាយប្រហារទី 806 អនុសេនីយ៍ឯក V. Karaman និងអនុសេនីយ៍ឯកនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ឆ្មាំទី 502 Komendat, V. .

នៅពេលគាត់ស្លាប់ Otto Kittel បានទទួលជ័យជម្នះចំនួន 267 (ក្នុងនោះ 94 គឺ Il-2) ហើយគាត់គឺជាអ្នកទី 4 នៅក្នុងបញ្ជីនៃយន្តហោះដែលមានផលិតភាពបំផុតនៅក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ និងជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានផលិតភាពបំផុតនៃអ្នកដែលបានប្រយុទ្ធនៅលើ FV ។ - អ្នកប្រយុទ្ធ ១៩០ នាក់។

Captain Kittel បានទទួលរង្វាន់ Knight's Cross with Oak Leaves and Swords, the Iron Cross 1st and 2nd class, German Cross in Gold។

Walter Nowi Novotny - Luftwaffe លេខ 5 ace, 258 ជ័យជំនះ។

ទោះបីជាមេទ័ព Walter Nowotny ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអាត់ទី 5 នៃ Luftwaffe ទាក់ទងនឹងចំនួនយានជំនិះដែលធ្លាក់ចុះក៏ដោយក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមគាត់គឺជាសន្លឹកអាត់ដ៏ល្បីល្បាញបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ Nowotny បានកាន់កាប់កន្លែងកិត្តិយសរួមជាមួយ Galland, Melders និង Graf ក្នុងភាពល្បីល្បាញនៅបរទេស ឈ្មោះរបស់គាត់គឺជាឈ្មោះមួយក្នុងចំណោមឈ្មោះមួយចំនួនដែលត្រូវបានគេស្គាល់នៅពីក្រោយជួរមុខក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម ហើយត្រូវបានពិភាក្សាដោយសាធារណៈជនសម្ព័ន្ធមិត្តដូចដែលវានៅជាមួយ Boelcke, Udet និង Richthofen ក្នុងសម័យសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។

Novotny ចូលចិត្តភាពល្បីល្បាញ និងការគោរពក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ មិនដូចអ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀតទេ។ ដោយសារភាពក្លាហាន និងការឈ្លក់វង្វេងនៅលើអាកាស គាត់គឺជាបុរសដែលមានមន្តស្នេហ៍ និងរួសរាយរាក់ទាក់នៅលើដី។

Walter Nowotny កើតនៅភាគខាងជើងនៃប្រទេសអូទ្រីសក្នុងទីក្រុងGmündeនៅថ្ងៃទី 7 ខែធ្នូឆ្នាំ 1920 ។ ឪពុក​ខ្ញុំ​ជា​កម្មករ​ផ្លូវ​រថភ្លើង បងប្អូន​ប្រុស​ពីរ​នាក់​ជា​មន្ត្រី​នៃ Wehrmacht ។ ម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេត្រូវបានសម្លាប់នៅជិត Stalingrad ។

Walter Nowotny ធំឡើងមានទេពកោសល្យពិសេសក្នុងវិស័យកីឡា៖ គាត់បានឈ្នះក្នុងការរត់ ការបោះបាល់ និងការប្រកួតកីឡា។ គាត់បានចូលរួមជាមួយ Luftwaffe ក្នុងឆ្នាំ 1939 នៅអាយុ 18 ឆ្នាំ ហើយបានចូលរៀននៅសាលាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងនៅ Schwechat ក្បែរទីក្រុង Vienna ។ ដូច Otto Kittel គាត់ត្រូវបានគេចាត់ឱ្យទៅ JG54 និងធ្វើការតម្រៀបរាប់សិបមុនពេលគាត់អាចយកឈ្នះការរំភើបចិត្តដែលរំខានរបស់គាត់ហើយទទួលបាន "ការសរសេរដោយដៃរបស់អ្នកប្រយុទ្ធ" ។

នៅថ្ងៃទី 19 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 គាត់បានឈ្នះការទទួលជ័យជម្នះជាលើកដំបូងនៅលើមេឃលើកោះ Ezel ក្នុងឈូងសមុទ្រ Riga ដោយបានដេញតាមយន្តហោះចម្បាំងសូវៀត I-153 ចំនួនបីនាក់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ Novotny ក៏បានរៀនផ្នែកម្ខាងទៀតនៃកាក់ផងដែរ នៅពេលដែលអ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីដ៏ប៉ិនប្រសប់ និងតាំងចិត្តបានបាញ់គាត់ទម្លាក់ ហើយបញ្ជូនគាត់ទៅ "ផឹកទឹក" ។ វា​ជា​យប់​ហើយ​នៅ​ពេល Novotny បាន​ជិះ​ក្បូន​កៅស៊ូ​ទៅ​ច្រាំង។

នៅថ្ងៃទី 4 ខែសីហាឆ្នាំ 1942 ដោយបានបំពាក់ឡើងវិញនូវ Gustav (Me-109G-2) Novotny បានឡើងយន្តហោះសូវៀតចំនួន 4 គ្រឿងក្នុងពេលតែមួយ ហើយមួយខែក្រោយមកបានទទួលរង្វាន់ Knight's Cross ។ នៅថ្ងៃទី 25 ខែតុលាឆ្នាំ 1942 V. Novotny ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំទី 1 នៃក្រុមទី 1 នៃក្រុមប្រយុទ្ធទី 54 ។ បន្តិចម្ដងៗ ក្រុមនេះត្រូវបានបំពាក់ឡើងវិញជាមួយនឹងយានជំនិះថ្មី - FV-190A និង A-2 ។ នៅថ្ងៃទី 24 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1943 គាត់បានគូសលើ "ការបាញ់ទម្លាក់" លើកទី 120 ដែលជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការផ្តល់រង្វាន់ Oak ​​Leaves ដល់ Knight's Cross ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1943 Novotny បានទម្លាក់យន្តហោះសូវៀតចំនួន 10 គ្រឿងក្នុងពេលតែមួយ។ នេះគឺនៅឆ្ងាយពីដែនកំណត់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe ។

Emil Lang បានបំពេញបែបបទសម្រាប់ខ្លួនគាត់ដូចជាយន្តហោះសូវៀតចំនួន 18 គ្រឿងដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ (នៅចុងខែតុលាឆ្នាំ 1943 នៅក្នុងតំបន់ Kyiv ដែលជាការឆ្លើយតបដែលរំពឹងទុកនៃសន្លឹកអាត់អាឡឺម៉ង់ដែលរំខានចំពោះការបរាជ័យរបស់ Wehrmacht នៅលើ Dnieper និង Luftwaffe - ពីលើ Dnieper) និង Erich Rudorfer "បាញ់ទម្លាក់"

យន្តហោះសូវៀតចំនួន ១៣ គ្រឿងសម្រាប់ថ្ងៃទី ១៣ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ១៩៤៣។ សូមកត់សម្គាល់ថា សម្រាប់អាត់សូវៀត និងយន្តហោះសត្រូវចំនួន 4 គ្រឿងដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ គឺជាជ័យជម្នះដ៏កម្រ និងពិសេសបំផុត។ នេះនិយាយតែមួយគត់ - អំពីភាពជឿជាក់នៃជ័យជំនះនៅលើដៃម្ខាងនិងម្ខាងទៀត: ភាពជឿជាក់ដែលបានគណនានៃជ័យជំនះក្នុងចំណោមអាកាសយានិកសូវៀតគឺខ្ពស់ជាង 4-6 ដងនៃភាពជឿជាក់នៃ "ជ័យជំនះ" ដែលបានកត់ត្រាដោយសន្លឹកអាត់នៃ Luftwaffe ។

នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1943 ជាមួយនឹង "ជ័យជំនះ 207" វរសេនីយ៍ទោ V. Novotny បានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe ដែលមានផលិតភាពច្រើនបំផុត។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែតុលាឆ្នាំ 1943 គាត់បានឈ្នះ "ជ័យជំនះ" លើកទី 250 របស់គាត់។ នៅក្នុងសារព័ត៌មានអាឡឺម៉ង់នៅពេលនោះ ភាពច្របូកច្របល់ពិតប្រាកដមួយបានកើតឡើងអំពីរឿងនេះ។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1943 Novotny បានកត់ត្រាជ័យជម្នះចុងក្រោយរបស់គាត់ដែលជាលើកទី 255 នៅរណសិរ្សបូព៌ា។

គាត់បានបន្តការងារប្រយុទ្ធជិតមួយឆ្នាំក្រោយមក រួចហើយនៅលើរណសិរ្សខាងលិចនៅលើយន្តហោះ Me-262 ។ នៅថ្ងៃទី 8 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1944 ដោយបានហោះចេញពីក្បាល troika ដើម្បីស្ទាក់ចាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាមេរិក គាត់បានបាញ់ទម្លាក់អ្នករំដោះនិងអ្នកប្រយុទ្ធ Mustang ដែលបានក្លាយជាជ័យជម្នះចុងក្រោយរបស់គាត់ 257th ។ Me-262 Novotny ត្រូវបានខូចខាត ហើយនៅតាមផ្លូវទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានផ្ទាល់របស់គាត់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយរថយន្ត Mustang ឬដោយការបាញ់កាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះរបស់គាត់។ វរសេនីយ៍ទោ V. Novotny បានទទួលមរណភាព។

Novi ដូចដែលសមមិត្តរបស់គាត់ត្រូវបានគេហៅថាបានក្លាយជារឿងព្រេងរបស់ Luftwaffe ក្នុងជីវិតរបស់គាត់។ គាត់គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលឈ្នះ 250 ពីលើអាកាស។

Nowotny បានក្លាយជាមន្រ្តីអាឡឺម៉ង់ទីប្រាំបីដែលបានទទួល Knight's Cross ជាមួយនឹង Oak Leaves, Swords និង Diamonds ។ គាត់ក៏បានទទួលរង្វាន់ Iron Cross ថ្នាក់ទី 1 និងទី 2 ដែលជា German Cross in Gold; លំដាប់នៃឈើឆ្កាងនៃសេរីភាព (ហ្វាំងឡង់) មេដាយ។

Wilhelm "Willi" Batz - សន្លឹកអាត់ទីប្រាំមួយនៃ Luftwaffe ទទួលបានជ័យជំនះ 237 ។

Butz កើតនៅថ្ងៃទី 21 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1916 នៅ Bamberg ។ បន្ទាប់ពីការបណ្តុះបណ្តាលជ្រើសរើសបុគ្គលិក និងការពិនិត្យសុខភាពយ៉ាងល្អិតល្អន់ នៅថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1935 គាត់ត្រូវបានគេចាត់ឱ្យទៅ Luftwaffe ។

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់វគ្គបណ្តុះបណ្តាលដំបូងបង្អស់របស់គាត់ Batz ត្រូវបានផ្ទេរជាគ្រូបង្រៀនទៅសាលាហោះហើរនៅ Bad Eilbing ។ គាត់ត្រូវបានសម្គាល់ដោយការមិនចេះនឿយហត់ និងចំណង់ចំណូលចិត្តពិតប្រាកដសម្រាប់ការហោះហើរ។ សរុបមក ក្នុងអំឡុងពេលបណ្តុះបណ្តាល និងបម្រើគ្រូ គាត់បានហោះហើរ 5240 ម៉ោង!

ចាប់ពីចុងឆ្នាំ 1942 គាត់បានបម្រើការនៅក្នុងផ្នែកបន្ថែមនៃ JG52 2./ ErgGr "Ost" ។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1943 គាត់បានបម្រើការជាអ្នកបន្ថែមនៅក្នុង II ។ /JG52 ។ យន្តហោះដែលបានទម្លាក់ជាលើកដំបូង - LaGG-3 - ត្រូវបានកត់ត្រាឱ្យគាត់នៅថ្ងៃទី 11 ខែមីនាឆ្នាំ 1943 ។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1943 គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការ 5./JG52 ។ Butz ទទួលបានភាពជោគជ័យគួរឱ្យកត់សម្គាល់តែក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិ Kursk ប៉ុណ្ណោះ។ រហូតដល់ថ្ងៃទី 9 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1943 ជ័យជំនះ 20 ត្រូវបានកត់ត្រាសម្រាប់គាត់ហើយនៅចុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1943 - 50 ទៀត។

លើសពីនេះ អាជីពរបស់ Batz ក៏ដូចជាអាជីពជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដ៏ល្បីល្បាញមួយរូបនៅរណសិរ្សបូព៌ាជារឿយៗត្រូវបានអភិវឌ្ឍ។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1944 Batz បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទី 101 របស់គាត់។ នៅចុងខែឧសភាឆ្នាំ 1944 ក្នុងអំឡុងពេលប្រាំពីរប្រភេទគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះរហូតដល់ 15 គ្រឿង។ នៅថ្ងៃទី 26 ខែមីនា ឆ្នាំ 1944 លោក Batz បានទទួលឈើឆ្កាងរបស់ Knight ហើយនៅថ្ងៃទី 20 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1944 ដើមឈើអុកបានចាកចេញទៅគាត់។

នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1944 គាត់បានប្រយុទ្ធលើប្រទេសរ៉ូម៉ានីជាកន្លែងដែលគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-24 Liberator និងយន្តហោះចម្បាំង R-51B Mustang ចំនួនពីរ។ នៅចុងឆ្នាំ 1944 Batz បានទទួលជ័យជម្នះលើអាកាសចំនួន 224 រួចហើយនៅលើគណនីប្រយុទ្ធរបស់គាត់។ នៅឆ្នាំ 1945 គាត់បានក្លាយជាមេបញ្ជាការទី II ។ /JG52 ។ ថ្ងៃទី 21 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 បានទទួលរង្វាន់។

សរុបមក ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោក Batz បានធ្វើ 445 គ្រឿង (យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត - 451) តម្រៀបនិងបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ 237 គ្រឿង: 232 នៅលើរណសិរ្សភាគខាងកើតនិងតិចតួច 5 នៅភាគខាងលិចក្នុងចំណោមយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក 4 ចុងក្រោយ។ គាត់បានហោះហើរនៅលើយន្តហោះ Me-109G និង Me-109K ។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធគ្នា Batz ត្រូវបានរងរបួសបីដងនិងបាញ់ទម្លាក់បួនដង។

គាត់បានស្លាប់នៅគ្លីនិក Mauschendorf នៅថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1988 ។ Cavalier of the Knight's Cross with Oak Leaves and Swords (No. 145, 04/21/1945), German Cross in Gold, Iron Cross 1st and 2nd class.

Hermann Graf - 212 បានរាប់ជាផ្លូវការនូវជ័យជំនះ, Luftwaffe ace ទីប្រាំបួន, វរសេនីយ៍ឯក។

Hermann Graf កើតនៅ Engen ក្បែរបឹង Baden នៅថ្ងៃទី 24 ខែតុលា ឆ្នាំ 1912។ កូនប្រុសរបស់ជាងដែកសាមញ្ញម្នាក់ គាត់ដោយសារដើមកំណើត និងការអប់រំខ្សោយ មិនអាចបង្កើតអាជីពយោធាបានលឿន និងជោគជ័យបានទេ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សានៅមហាវិទ្យាល័យ និងធ្វើការមួយរយៈនៅក្នុងហាងចាក់សោរ គាត់បានទៅបម្រើការងារជាផ្លូវការនៅក្នុងការិយាល័យក្រុង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការពិតដែលថា Herman គឺជាកីឡាករបាល់ទាត់ដ៏ល្អម្នាក់បានដើរតួសំខាន់ ហើយកាំរស្មីនៃសិរីល្អដំបូងបានធ្វើឱ្យគាត់ក្លាយជាខ្សែប្រយុទ្ធនៃក្រុមបាល់ទាត់ក្នុងស្រុក។ Herman បានចាប់ផ្តើមដំណើររបស់គាត់នៅលើមេឃក្នុងនាមជាអ្នកបើកបរយន្តហោះនៅឆ្នាំ 1932 ហើយនៅឆ្នាំ 1935 គាត់ត្រូវបានគេទទួលយកចូលទៅក្នុង Luftwaffe ។ នៅឆ្នាំ 1936 គាត់ត្រូវបានគេទទួលយកទៅសាលាហោះហើរនៅទីក្រុង Karlsruhe ហើយបានបញ្ចប់ការសិក្សានៅថ្ងៃទី 25 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1936 ។ នៅខែឧសភា ឆ្នាំ 1938 គាត់បានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវគុណវុឌ្ឍិរបស់គាត់ជាអ្នកបើកយន្តហោះ ហើយដោយបានគេចពីការបញ្ជូនឱ្យទៅហ្វឹកហាត់នៅលើរថយន្តពហុម៉ាស៊ីន ក្នុងនាមជាមន្រ្តីមិនទទួលបន្ទុក គាត់បានទទូចឱ្យត្រូវបានគេចាត់ឱ្យទៅក្រុមទីពីរនៃ JG51 ប្រដាប់ដោយ Me-109 E ។ - អ្នកប្រយុទ្ធ ១ នាក់។

ពីសៀវភៅអ្នកស្ម័គ្រចិត្តបរទេសនៅ Wehrmacht ។ ១៩៤១-១៩៤៥ អ្នកនិពន្ធ Yurado Carlos Caballero

អ្នកស្ម័គ្រចិត្តបាល់ទិក៖ ឡៅហ្វឺហ្វឺ នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 1942 អង្គភាពមួយដែលគេស្គាល់ថាជាកងនាវាចរណ៍ Buschmann Naval Reconnaissance Squadron បានចាប់ផ្តើមជ្រើសរើសអ្នកស្ម័គ្រចិត្តអេស្តូនី។ នៅខែបន្ទាប់ វាបានក្លាយទៅជាកងនាវាចរទ័ពជើងទឹកទី 15 នៃកងវរសេនាតូចលេខ 127 ។

អ្នកនិពន្ធ Zefirov Mikhail Vadimovich

សន្លឹកអាត់នៃយន្តហោះវាយប្រហារ Luftwaffe ទិដ្ឋភាពចម្លងនៃយន្តហោះវាយប្រហារ Ju-87 មុជជាមួយនឹងការស្រែកដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនៅឯគោលដៅរបស់វា - "Stuck" ដ៏ល្បីល្បាញ - អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំបានក្លាយជាពាក្យគ្រួសាររួចទៅហើយដែលបង្ហាញពីអំណាចវាយលុករបស់ Luftwaffe ។ ដូច្នេះវាគឺនៅក្នុងការអនុវត្ត។ មានប្រសិទ្ធភាព

ពីសៀវភៅ Asa Luftwaffe ។ តើនរណាជានរណា។ ការស៊ូទ្រាំ, ថាមពល, ការយកចិត្តទុកដាក់ អ្នកនិពន្ធ Zefirov Mikhail Vadimovich

អាត់នៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Luftwaffe ពាក្យ "អត់ធ្មត់" និង "អំណាច" នៅក្នុងចំណងជើងនៃជំពូកមុនទាំងពីរអាចត្រូវបានកំណត់គុណលក្ខណៈពេញលេញទៅនឹងសកម្មភាពរបស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Luftwaffe ។ ថ្វីត្បិតតែជាផ្លូវការវាមិនមែនជាយុទ្ធសាស្ត្រក៏ដោយ ពេលខ្លះនាវិករបស់ខ្លួនត្រូវអនុវត្តនៅលើអាកាស

ពីសៀវភៅ "Stalin's Falcons" ប្រឆាំងនឹងសន្លឹកអាត់នៃ Luftwaffe អ្នកនិពន្ធ Baevsky Georgy Arturovich

ការដួលរលំនៃ Wehrmacht និង Luftwaffe ចំនួននៃការតម្រៀបពីអាកាសយានដ្ឋាន Sprottau មានការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការស្នាក់នៅពីមុនរបស់យើងក្នុងខែកុម្ភៈនៅអាកាសយានដ្ឋាននេះ។ នៅក្នុងខែមេសា ជំនួសឱ្យ IL-2 យើងអមដំណើរយន្តហោះវាយប្រហារថ្មី Il-10 ជាមួយនឹងច្រើនទៀត

អ្នកនិពន្ធ Karashchuk Andrey

អ្នកស្ម័គ្រចិត្តនៅ Luftwaffe ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 ក្នុងអំឡុងពេលនៃការដកថយរបស់កងទ័ពក្រហម សម្ភារៈទាំងអស់របស់អតីតកងទ័ពអាកាសអេស្តូនីត្រូវបានបំផ្លាញ ឬនាំយកទៅភាគខាងកើត។ មានតែយន្តហោះ RTO-4 ដែលផលិតដោយអេស្តូនីចំនួនបួនប៉ុណ្ណោះនៅលើទឹកដីនៃប្រទេសអេស្តូនី ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់

ពីសៀវភៅ អ្នកស្ម័គ្រចិត្តភាគខាងកើតនៅ Wehrmacht ប៉ូលីស និង SS អ្នកនិពន្ធ Karashchuk Andrey

អ្នកស្ម័គ្រចិត្តនៅ Luftwaffe ។ ខណៈពេលដែលនៅក្នុងប្រទេសអេស្តូនី កងពលទ័ពអាកាសពិតជាមានតាំងពីឆ្នាំ 1941 នៅប្រទេសឡាតវី ការសម្រេចចិត្តបង្កើតទម្រង់ស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានធ្វើឡើងតែនៅក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 1943 នៅពេលដែលវរសេនីយ៍ឯកនៃកងទ័ពអាកាសឡាតវី J. Rusels បានទាក់ទងជាមួយអ្នកតំណាង។

Oberbefehlshaber der Luftwaffe (Oberbefehlshaber der Luftwaffe; ObdL) អគ្គមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសអាល្លឺម៉ង់។ ប្រកាសនេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Herman

ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ The Greatest Air Aces of the 20th Century អ្នកនិពន្ធ Bodrikhin Nikolay Georgievich

សន្លឹកអាត់របស់ Luftwaffe តាមសំណើរបស់អ្នកនិពន្ធលោកខាងលិចមួយចំនួន ដែលទទួលយកដោយអ្នកចងក្រងក្នុងស្រុក សន្លឹកអាត់អាឡឺម៉ង់ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដែលមានផលិតភាពបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ ហើយតាមនោះក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រដែលសម្រេចបានជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យ។

ពីសៀវភៅ The Big Show ។ សង្គ្រាមលោកលើកទី២ តាមរយៈក្រសែភ្នែករបស់អ្នកបើកយន្តហោះបារាំង អ្នកនិពន្ធ Klosterman Pierre

ការជំរុញចុងក្រោយនៃ Luftwaffe នៅថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 1945 ។ នៅ​ថ្ងៃ​នោះ ស្ថានភាព​នៃ​កង​កម្លាំង​ប្រដាប់​អាវុធ​អាល្លឺម៉ង់​មិន​ច្បាស់​ទាំង​ស្រុង​ទេ។ នៅពេលដែលការវាយលុកនៅ Rundstedt បានបរាជ័យ ពួកណាស៊ីដែលបានកាន់កាប់ទីតាំងនៅលើច្រាំងទន្លេ Rhine ហើយត្រូវបានកំទេចដោយកងទ័ពរុស្ស៊ីនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ និងឆេកូស្លូវ៉ាគី។

ពីសៀវភៅ "ស្ពានអាកាស" នៃ Reich ទីបី អ្នកនិពន្ធ Zablotsky Alexander Nikolaevich

ដែក "មីង" នៃ LUFTWAFFE និងអ្នកផ្សេងទៀត ... ម៉ាស៊ីនបីប្រភេទ Ju-52 / 3m ដែលមានសំពីងសំពោង និងរាងមូល ដែលមិនអាចមើលឃើញច្បាស់ ដែលគេស្គាល់ច្បាស់នៅក្នុង Luftwaffe និងនៅ Wehrmacht ក្រោមឈ្មោះហៅក្រៅ "Aunt Yu" បានក្លាយជាប្រភេទសំខាន់នៃ យន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធារបស់អាល្លឺម៉ង់។ ដោយការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 វាហាក់ដូចជា

ពីសៀវភៅអាកាសចរណ៍នៃកងទ័ពក្រហម អ្នកនិពន្ធ Kozyrev Mikhail Egorovich

ពីសៀវភៅសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 នៅសមុទ្រនិងនៅលើអាកាស។ មូលហេតុនៃការបរាជ័យនៃកងទ័ពជើងទឹក និងអាកាសរបស់អាល្លឺម៉ង់ អ្នកនិពន្ធ Marshall Wilhelm

Luftwaffe ក្នុងសង្រ្គាមជាមួយរុស្ស៊ី នៅដើមរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1940 Luftwaffe បានចាប់ផ្តើមសង្រ្គាមផ្លូវអាកាសប្រឆាំងនឹងប្រទេសអង់គ្លេស។ ទន្ទឹម​នឹង​នេះ ការ​ត្រៀម​ខ្លួន​សម្រាប់​សង្គ្រាម​ជាមួយ​រុស្ស៊ី​ក៏​បាន​លាតត្រដាង​ដែរ។ សូម្បី​តែ​ក្នុង​ថ្ងៃ​នៃ​ការ​សម្រេច​ចិត្ត​ទាក់​ទង​នឹង​រុស្ស៊ី​ក៏​ពិត​មែន​ទែន​ដែល​សមត្ថភាព​ការពារ​របស់​អង់គ្លេស​គឺ​ខ្ពស់​ជាង​នេះ​ហើយ​។

ចំណងជើងសន្លឹកអាត់ សំដៅលើអ្នកបើកយន្តហោះយោធា បានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅក្នុងកាសែតបារាំងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ នៅឆ្នាំ 1915 អ្នកកាសែតដាក់រហ័សនាមថា "អាស" ហើយនៅក្នុងការបកប្រែពីភាសាបារាំងពាក្យ "ជា" មានន័យថា "អាត់" ដែលជាអាកាសយានិកដែលបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវបីឬច្រើន។ អ្នកដំបូងគេដែលត្រូវបានគេហៅថា សន្លឹកអាត់ គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញរបស់បារាំង Roland Garros (Roland Garros)
អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ និងជោគជ័យបំផុតនៅក្នុង Luftwaffe ត្រូវបានគេហៅថាអ្នកជំនាញ - "Experte"

Luftwaffe

Eric Alfred Hartman (Bubi)

Erich Hartmann (អាឡឺម៉ង់ Erich Hartmann; 19 មេសា 1922 - 20 កញ្ញា 1993) - អ្នកបើកយន្តហោះអាសអាឡឺម៉ង់ដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍។ យោងតាមទិន្នន័យរបស់អាឡឺម៉ង់ក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវ "352" (ក្នុងនោះ 345 ជាសូវៀត) នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 825 ។

Hartmann បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាហោះហើរនៅឆ្នាំ 1941 ហើយនៅខែតុលាឆ្នាំ 1942 ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យទៅកងវរសេនាតូចចម្បាំងទី 52 នៅរណសិរ្សបូព៌ា។ មេបញ្ជាការនិងអ្នកណែនាំដំបូងរបស់គាត់គឺជាអ្នកជំនាញ Luftwaffe ដ៏ល្បីល្បាញ Walter Krupinsky ។

Hartmann បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះដំបូងរបស់គាត់នៅថ្ងៃទី 5 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1942 (IL-2 ពី 7th GShAP) ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេល 3 ខែបន្ទាប់គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះតែមួយគត់។ Hartmann បង្កើនជំនាញហោះហើររបស់គាត់បន្តិចម្តងៗ ដោយសង្កត់ធ្ងន់លើប្រសិទ្ធភាពនៃការវាយប្រហារដំបូង។

Oberleutnant Erich Hartman នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះនៃអ្នកប្រយុទ្ធរបស់គាត់ដែលជានិមិត្តសញ្ញាដ៏ល្បីល្បាញនៃបុគ្គលិកទី 9 នៃកងវរសេនាតូចទី 52 អាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ - បេះដូងដែលទម្លុះដោយព្រួញដែលមានសិលាចារឹក "Karaya" ដែលជាឈ្មោះកូនក្រមុំរបស់ Hartman "Ursel" ត្រូវបានសរសេរនៅក្នុង ផ្នែកខាងឆ្វេងខាងលើនៃបេះដូង (សិលាចារឹកស្ទើរតែមើលមិនឃើញក្នុងរូបភាព) ។

អាឡឺម៉ង់ Hauptmann Erich Hartmann (ឆ្វេង) និងអ្នកបើកយន្តហោះហុងគ្រី Laszlo Pottiondi ។ អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ Erich Hartmann - សន្លឹកអាត់ដែលមានផលិតភាពបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2

Krupinski Walter ជាមេបញ្ជាការទីមួយ និងជាអ្នកណែនាំរបស់ Erich Hartmann !!

Hauptmann Walter Krupinski បានបញ្ជាឱ្យបុគ្គលិកទី 7 នៃកងវរសេនាតូចទី 52 ពីខែមីនាឆ្នាំ 1943 ដល់ខែមីនា 1944 ។ រូបភាពបង្ហាញថា Krupinski ពាក់ Knight's Cross ជាមួយស្លឹកឈើអុក គាត់បានទទួលស្លឹកនៅថ្ងៃទី 2 ខែមីនាឆ្នាំ 1944 សម្រាប់ជ័យជម្នះ 177 ក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីរូបថតនេះត្រូវបានគេថត Krupinski ត្រូវបានផ្ទេរទៅលោកខាងលិចជាកន្លែងដែលគាត់បានបម្រើក្នុង 7 (7-5, JG-11 និង JG-26 សន្លឹកអាត់បានបញ្ចប់សង្រ្គាមនៅលើ Me-262 ដែលជាផ្នែកមួយនៃ J V-44 ។

រូបភាពក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 1944 ពីឆ្វេងទៅស្តាំ៖ មេបញ្ជាការ 8./JG-52 Lieutenant Friedrich Obleser មេបញ្ជាការ 9./JG-52 Lieutenant Erich Hartmann ។ អនុសេនីយ៍ឯក Karl Gritz ។

អាពាហ៍ពិពាហ៍របស់ Luftwaffe ace Erich Hartmann (1922-1993) និង Ursula Paetsch ។ នៅខាងឆ្វេងនៃគូស្វាមីភរិយាដែលរៀបការគឺជាមេបញ្ជាការរបស់ Hartmann គឺ Gerhard Barkhorn (1919 - 1983) ។ នៅខាងស្តាំគឺ Hauptmann Wilhelm Batz (1916-1988) ។

bf 109G-6 នៃ Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Hungary, ខែវិច្ឆិកា 1944 ។

Barkhorn Gerhard "Gerd"

ឧត្តមសេនីយ / Major Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard

បានចាប់ផ្តើមហោះហើរជាមួយ JG2 ផ្ទេរទៅ JG52 នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1940 ។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 01/16/1945 ដល់ 04/01/45 គាត់បានបញ្ជា JG6 ។ គាត់បានបញ្ចប់សង្រ្គាមនៅក្នុង "ក្រុមអាត់" JV 44 នៅពេលដែលនៅថ្ងៃទី 04/21/1945 Me 262 របស់គាត់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់កំឡុងពេលចុះចតដោយអ្នកប្រយុទ្ធអាមេរិក។ គាត់​បាន​រង​របួស​យ៉ាង​ធ្ងន់ធ្ងរ ហើយ​ត្រូវ​បាន​ក្រុម​សម្ព័ន្ធមិត្ត​ចាប់​ឃុំ​ខ្លួន​អស់​រយៈពេល​បួន​ខែ។

ចំនួននៃការទទួលជ័យជម្នះ - 301. ជ័យជំនះទាំងអស់នៅលើរណសិរ្សបូព៌ា។

Hauptmann Erich Hartmann (04/19/1922 - 09/20/1993) ជាមួយមេបញ្ជាការរបស់គាត់ Major Gerhard Barkhorn (05/20/1919 - 01/08/1983) សិក្សាផែនទី។ II./JG52 (ក្រុមទី 2 នៃកងវរសេនាតូចប្រយុទ្ធទី 52) ។ E. Hartmann និង G. Barkhorn គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានផលិតភាពបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ ដោយបានទទួលជ័យជម្នះតាមផ្លូវអាកាសចំនួន 352 និង 301 នៅក្នុងគណនីប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេរៀងៗខ្លួន។ នៅជ្រុងខាងឆ្វេងខាងក្រោមនៃរូបភាពគឺជារូបសញ្ញារបស់ E. Hartmann ។

យន្តហោះចម្បាំងសូវៀត LaGG-3 ត្រូវបានបំផ្លាញដោយយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ ខណៈកំពុងនៅលើផ្លូវដែក។

ព្រិល​បាន​រលាយ​លឿន​ជាង​ពណ៌​រដូវរងា​ពណ៌​ស​ពី​យន្តហោះ Bf 109 ត្រូវ​បាន​បោកបក់​ទៅ​ឆ្ងាយ។ អ្នក​ប្រយុទ្ធ​កំពុង​ហោះ​ចេញ​ត្រង់​តាម​មាត់​ជ្រោះ​និទាឃរដូវ។)!។

អាកាសយានដ្ឋានសូវៀតដែលត្រូវបានចាប់យក៖ I-16 ឈរនៅជាប់ Bf109F ពី II./JG-54 ។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Ju-87D មកពី StG-2 "Immelmann" និង "Friedrich" មកពី I./JG-51 កំពុងស្ថិតក្នុងការបង្កើតឡើងយ៉ាងជិតស្និទ្ធ ដើម្បីបំពេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1942 អ្នកបើកយន្តហោះរបស់ I./JG-51 នឹងផ្ទេរទៅកាន់យន្តហោះចម្បាំង FW-190 ។

មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចចម្បាំងទី 52 (Jagdgeschwader 52) វរសេនីយឯក Dietrich Hrabak មេបញ្ជាការក្រុមទី 2 នៃកងវរសេនាតូចចម្បាំងទី 52 (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn និងមន្រ្តី 1000 មិនស្គាល់ឈ្មោះ Luftsserffighter ។ នៅអាកាសយានដ្ឋាន Bagerovo ។

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese និង Erich Hartmann

មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចចម្បាំងទី 6 (JG6) នៃ Luftwaffe Major Gerhard Barkhorn នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះនៃយន្តហោះចម្បាំង Focke-Wulf Fw 190D-9 របស់គាត់។

Bf 109G-6 "double black chevron" មេបញ្ជាការ I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Kharkov-South, ខែសីហា ឆ្នាំ 1943

ចំណាំឈ្មោះផ្ទាល់ខ្លួនរបស់យន្តហោះ; Christi គឺជាឈ្មោះរបស់ភរិយារបស់ Barkhorn ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដ៏ជោគជ័យបំផុតទីពីរនៅក្នុង Luftwaffe ។ រូបភាពបង្ហាញពីយន្តហោះដែល Barkhorn ហោះហើរនៅពេលគាត់ជាមេបញ្ជាការ I./JG-52 បន្ទាប់មកគាត់មិនទាន់បានឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលនៃជ័យជំនះ 200 នៅឡើយទេ។ Barkhorn បានរស់រានមានជីវិតដោយការបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 301 សរុបទាំងអស់នៅផ្នែកខាងមុខខាងកើត។

Gunther Rall

អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងអាត់អាឡឺម៉ង់ Major Günther Rall (03/10/1918 - 10/04/2009) ។ Günter Rall គឺជាសន្លឹកអាត់អាឡឺម៉ង់ដែលជោគជ័យបំផុតទីបីនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ដោយផ្អែកលើជ័យជំនះលើអាកាស 275 របស់គាត់ (272 នៅលើរណសិរ្សបូព៌ា) បានឈ្នះក្នុង 621 ប្រភេទ។ Rall ខ្លួន​ឯង​ត្រូវ​បាន​គេ​បាញ់​ទម្លាក់ ៨ ដង។ នៅលើកញ្ចឹងករបស់អ្នកបើកយន្តហោះអាចមើលឃើញឈើឆ្កាង Knight's Cross ជាមួយនឹងស្លឹកឈើអុក និងដាវ ដែលគាត់បានទទួលរង្វាន់នៅថ្ងៃទី 09/12/1943 សម្រាប់ការទទួលជ័យជម្នះលើអាកាសចំនួន 200 ។

"Friedrich" ពី III./JG-52 ក្រុមនេះនៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ "Barbarossa" បានគ្របដណ្តប់លើកងទ័ពនៃប្រទេស Xi ដែលប្រតិបត្តិការនៅក្នុងតំបន់ឆ្នេរនៃសមុទ្រខ្មៅ។ យកចិត្តទុកដាក់លើជ្រុងជ្រុងមិនធម្មតា "6" និង "រលកស៊ីនុស" ។ ជាក់ស្តែង យន្តហោះនេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់បុគ្គលិកទី៨។

និទាឃរដូវឆ្នាំ 1943 Rall បានមើលដោយមានការយល់ព្រមនៅពេលដែលលោកវរសេនីយ៍ទោ Josef Zwernemann ផឹកស្រាពីដប

Gunther Rall (ទីពីរពីឆ្វេង) បន្ទាប់ពីជ័យជំនះលើអាកាសលើកទី 200 របស់គាត់។ ទីពីរពីស្តាំ - Walter Krupinski

បានធ្លាក់ចុះ Bf 109 ដោយ Günther Rall

ការប្រមូលផ្តុំគ្នានៅក្នុង Gustav ទី 4 របស់គាត់។

បន្ទាប់ពីបានរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ និងខ្វិនផ្នែកខ្លះ Oblt Günther Rall បានត្រលប់ទៅ 8./JG-52 នៅថ្ងៃទី 28 ខែសីហា ឆ្នាំ 1942 ហើយពីរខែក្រោយមកគាត់ត្រូវបានគេធ្វើ Knight's Cross ជាមួយនឹងស្លឹក Oak ។ Rall បានបញ្ចប់សង្រ្គាមដោយទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ទី 3 ដ៏គួរឱ្យគោរពក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង Luftwaffe ទាក់ទងនឹងការសម្តែង។
បានទទួលជ័យជម្នះចំនួន 275 (272 - នៅរណសិរ្សបូព៌ា); បានបាញ់ទម្លាក់អ្នកប្រយុទ្ធសូវៀត 241 នាក់។ លោក​ធ្វើ​បាន​៦២១​លើក ត្រូវ​បាន​គេ​បាញ់​៨​លើក និង​របួស​៣​លើក ។ "Messerschmitt" របស់គាត់មានលេខផ្ទាល់ខ្លួន "Devil's Dozen"

មេបញ្ជាការនៃកងវរសេនាតូចទី 8 នៃកងវរសេនាតូចប្រយុទ្ធទី 52 (Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52), អនុសេនីយ៍ឯក Günther Rall (Günther Rall, 1918-2009) ជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះនៃកងអនុសេនាធំរបស់គាត់នៅក្នុងការប្រកួតកីឡាជាច្រើន ឆ្កែឈ្មោះ "រ៉ាតា" ។

រូបភាពនៅខាងមុខ ពីឆ្វេងទៅស្តាំ៖ ពលបាល Manfred Lotzmann ពលបាល Werner Höhenberg និងអនុសេនីយ៍ឯក Hans Funcke ។

នៅក្នុងផ្ទៃខាងក្រោយ ពីឆ្វេងទៅស្តាំ៖ អនុសេនីយ៍ឯក Günther Rall, អនុសេនីយ៍ឯក Hans Martin Markoff, ពលបាលឯក Karl-Friedrich Schumacher និងអនុសេនីយ៍ឯក Gerhard Luety ។

រូបភាពនេះត្រូវបានថតដោយអ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មានជួរមុខ Reissmüller នៅថ្ងៃទី 6 ខែមីនាឆ្នាំ 1943 នៅជិតច្រកសមុទ្រ Kerch ។

រូបថត Rall និងប្រពន្ធរបស់គាត់ឈ្មោះ Herta មានដើមកំណើតមកពីប្រទេសអូទ្រីស

ទីបីនៅក្នុងជ័យជំនះរបស់អ្នកជំនាញដ៏ល្អបំផុតនៃកងវរសេនាតូចទី 52 គឺ Gunther Rall ។ Rall បានជិះយន្តហោះចម្បាំងពណ៌ខ្មៅដែលមានលេខកន្ទុយ "13" បន្ទាប់ពីការវិលត្រឡប់មកបម្រើវិញនៅថ្ងៃទី 28 ខែសីហាឆ្នាំ 1942 បន្ទាប់ពីបានរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា 1941 ។ មកដល់ពេលនេះ Rall បានទទួលជ័យជម្នះចំនួន 36 នៅលើគណនីរបស់គាត់។ មុនពេលត្រូវបានផ្ទេរទៅលោកខាងលិចនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1944 គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសូវៀត 235 ផ្សេងទៀត។ យកចិត្តទុកដាក់លើនិមិត្តសញ្ញា III./JG-52 - និមិត្តសញ្ញានៅផ្នែកខាងមុខនៃតួយន្តហោះនិង "រលកស៊ីនុស" លាបជិតកន្ទុយ។

Kittel Otto (Bruno)

Otto Kittel (Otto "Bruno" Kittel; ថ្ងៃទី 21 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1917 - ថ្ងៃទី 14 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1945) គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះអាសអាឡឺម៉ង់អ្នកប្រយុទ្ធដែលចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ គាត់បានធ្វើការប្រកួតចំនួន 583 ស៊ុតបញ្ចូលទីបាន 267 ជ័យជម្នះដែលជាលទ្ធផលទី 4 នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។ អ្នកកាន់កំណត់ត្រា Luftwaffe សម្រាប់ចំនួនយន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 ដែលបានទម្លាក់គឺ 94 ។ គាត់បានទទួលរង្វាន់ Knight's Cross ជាមួយនឹងស្លឹកឈើអុក និងដាវ។

នៅឆ្នាំ 1943 សំណាងបានងាកមកជួបគាត់។ នៅថ្ងៃទី 24 ខែមករាគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទី 30 ហើយនៅថ្ងៃទី 15 ខែមីនាជាលើកទី 47 ។ នៅ​ថ្ងៃ​ដដែល យន្តហោះ​របស់​លោក​បាន​រង​ការ​ខូច​ខាត​យ៉ាង​ធ្ងន់ធ្ងរ ហើយ​បាន​ធ្លាក់​ចំងាយ ៦០ គីឡូម៉ែត្រ​ពី​ក្រោយ​ជួរ​មុខ។ ដោយមានទឹកកកសាមសិបដឺក្រេ Kittel បានចេញទៅដោយខ្លួនឯងនៅលើទឹកកកនៃបឹង Ilmen ។
ដូច្នេះ Kittel Otto ត្រលប់មកពីដំណើរកម្សាន្តរយៈពេលបួនថ្ងៃ !! យន្តហោះ​របស់​គាត់​ត្រូវ​បាន​គេ​បាញ់​ទម្លាក់​នៅ​ពី​ក្រោយ​ជួរ​មុខ​ចម្ងាយ ៦០ គីឡូម៉ែត្រ!!

Otto Kittel នៅវិស្សមកាលរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 ។ បន្ទាប់មក Kittel គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe ធម្មតាបំផុតដែលមានឋានៈជាមន្ត្រីមិនទទួលបន្ទុក។

Otto Kittel ក្នុងរង្វង់សមមិត្ត! (សម្គាល់ដោយឈើឆ្កាង)

នៅក្បាលតុ "Bruno"

Otto Kittel ជាមួយភរិយា!

គាត់បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 14 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1945 ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយប្រហាររបស់យន្តហោះវាយប្រហារសូវៀត Il-2 ។ ការបាញ់ទម្លាក់ដោយការបាញ់តបតរបស់ខ្មាន់កាំភ្លើង យន្តហោះ Fw 190A-8 របស់ Kittel (លេខសៀរៀល 690 282) បានធ្លាក់នៅតំបន់វាលភក់ក្នុងទីតាំងនៃកងទ័ពសូវៀត ហើយបានផ្ទុះ។ អ្នកបើកយន្តហោះមិនបានប្រើឆ័ត្រយោងទេ ព្រោះគាត់បានស្លាប់ពេលកំពុងហោះហើរ។

មន្រ្តី Luftwaffe ពីរនាក់បានរុំដៃរបស់ទាហានក្រហមដែលត្រូវបានចាប់ខ្លួនដែលរងរបួសនៅជិតតង់

យន្តហោះ "Bruno"

Novotny Walter (Novi)

អាកាសយានិកអាឡឺម៉ង់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ក្នុងអំឡុងពេលដែលគាត់បានធ្វើ 442 ប្រភេទដោយទទួលបានជ័យជំនះ 258 នៅលើអាកាស 255 នៅលើរណសិរ្សខាងកើតនិង 2 លើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក 4 ម៉ាស៊ីន។ គាត់បានឈ្នះ 3 លើកចុងក្រោយដែលហោះហើរយន្តហោះចម្បាំង Me.262 ។ គាត់បានឈ្នះភាគច្រើននៃជ័យជម្នះរបស់គាត់ក្នុងការហោះហើរ FW 190 និងប្រហែល 50 ជ័យជំនះលើ Messerschmitt Bf 109 ។ គាត់គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះដំបូងគេក្នុងពិភពលោកដែលរកបានជ័យជំនះ 250 ។ បានផ្តល់រង្វាន់ Knight's Cross ជាមួយនឹងស្លឹកអូក ដាវ និងពេជ្រ

លំហូរព័ត៌មានដ៏ធំដែលបានធ្លាក់មកលើយើងទាំងអស់គ្នានាពេលថ្មីៗនេះ ជួនកាលដើរតួរយ៉ាងអវិជ្ជមានយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ការគិតរបស់បុរសដែលចូលមកជំនួសយើង។ ហើយវាមិនអាចនិយាយបានថាព័ត៌មាននេះគឺមិនពិតដោយចេតនានោះទេ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងទម្រង់ "អាក្រាត" របស់វា ដោយគ្មានការពន្យល់សមហេតុសមផល ជួនកាលវាផ្ទុកនូវតួអក្សរបំផ្លិចបំផ្លាញយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ និងដោយធម្មជាតិ។

តើនេះអាចទៅជាយ៉ាងណា?

ខ្ញុំនឹងលើកឧទាហរណ៍មួយ។ ក្មេងប្រុសជាងមួយជំនាន់នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងបានធំឡើងជាមួយនឹងការជឿជាក់យ៉ាងមុតមាំថាអ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញរបស់យើងគឺ Ivan Kozhedub និង Alexander Pokryshkin គឺជាអាត់ដ៏ល្អបំផុតនៃសង្រ្គាមអតីតកាល។ ហើយ​មិន​ដែល​មាន​នរណា​ម្នាក់​ប្រកែក​ជាមួយ​នឹង​រឿង​នេះ​ទេ។ ទាំងនៅទីនេះ និងក្រៅប្រទេស។

ប៉ុន្តែថ្ងៃមួយខ្ញុំបានទិញសៀវភៅកុមារ "អាកាសចរណ៍និងអាកាសចរណ៍" នៅក្នុងហាងពីស៊េរីសព្វវចនាធិប្បាយ "ខ្ញុំស្គាល់ពិភពលោក" ដោយគ្រឹះស្ថានបោះពុម្ពដ៏ល្បីល្បាញមួយ។ សៀវភៅ​ដែល​បាន​បោះពុម្ព​ជា​មួយ​នឹង​ការ​បោះពុម្ព​ចំនួន​បី​ម៉ឺន​ច្បាប់​បាន​ប្រែ​ក្លាយ​ទៅ​ជា​«​ព័ត៌មាន​»​យ៉ាង​ខ្លាំង…

នៅទីនេះ ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុងផ្នែក "លេខនព្វន្ធរីករាយ" តួរលេខដ៏ឧឡារិកត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទាក់ទងនឹងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ ខ្ញុំដកស្រង់ពាក្យសំដី៖ "វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតបីដងអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង A.I. Pokryshkin និង I.N. Kozhedub បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវ 59 និង 62 រៀងគ្នា។ ប៉ុន្តែ​អា​ល្លឺ​ម៉​ង់ E. Hartman បាន​បាញ់​ទម្លាក់​យន្តហោះ 352 គ្រឿង​ក្នុង​អំឡុង​ឆ្នាំ​សង្គ្រាម​! ហើយគាត់មិននៅម្នាក់ឯងទេ។ បន្ថែមពីលើគាត់ Luftwaffe មានចៅហ្វាយនាយនៃការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសដូចជា G. Barkhorn (យន្តហោះទម្លាក់ 301), G. Rall (275), O. Kittel (267) ... ជាសរុប អាកាសយានិក 104 នាក់នៃកងទ័ពអាកាសអាល្លឺម៉ង់មាន។ យន្តហោះទម្លាក់ចុះច្រើនជាងមួយរយគ្រឿង ហើយកំពូលទាំងដប់បានបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវសរុបចំនួន 2,588 គ្រឿង!”

អាត់សូវៀត អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត Mikhail Baranov ។ Stalingrad ឆ្នាំ 1942 Mikhail Baranov - អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដ៏ល្អបំផុតម្នាក់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដែលជាអាត់សូវៀតដែលមានផលិតភាពបំផុតអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត Mikhail Baranov ។ Stalingrad, 1942. Mikhail Baranov គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដ៏ល្អបំផុតម្នាក់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដែលមានផលិតភាពបំផុតនៅពេលគាត់ស្លាប់ ហើយជ័យជំនះជាច្រើនរបស់គាត់ត្រូវបានឈ្នះនៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូងដ៏លំបាកបំផុតនៃសង្រ្គាម។ ប្រសិនបើមិនមែនសម្រាប់ការស្លាប់ដោយចៃដន្យរបស់គាត់ទេគាត់នឹងក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញដូចគ្នានឹង Pokryshkin ឬ Kozhedub - សន្លឹកអាត់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ.

វាច្បាស់ណាស់ថាក្មេងណាម្នាក់ដែលឃើញចំនួននៃការទទួលជ័យជម្នះតាមអាកាសបែបនេះនឹងកើតឡើងភ្លាមៗនូវគំនិតដែលថាមិនមែនជារបស់យើងទេប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់គឺជាសន្លឹកអាត់ដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងពិភពលោកហើយ Ivans របស់យើងគឺនៅឆ្ងាយពីពួកគេ (ដោយវិធីនេះ អ្នកនិពន្ធសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន ការបោះពុម្ពផ្សាយដែលបានរៀបរាប់ខាងលើមិនបានផ្តល់ទិន្នន័យស្តីពីសមិទ្ធិផលនៃអ្នកបើកយន្តហោះអាត់ល្អបំផុតនៃប្រទេសផ្សេងទៀតទេ៖ ជនជាតិអាមេរិក Richard Bong ជនជាតិអង់គ្លេស James Johnson និងជនជាតិបារាំង Pierre Klosterman ជាមួយនឹងជ័យជំនះលើអាកាស 40, 38 និង 33 រៀងគ្នា។ ) គំនិតបន្ទាប់ដែលនឹងភ្លឺឡើងក្នុងគំនិតរបស់បុរស ពិតណាស់គឺជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានហោះហើរលើយន្តហោះទំនើបជាងច្រើន។ (ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថាក្នុងអំឡុងពេលនៃការស្ទង់មតិនេះ មិនមែនសូម្បីតែសិស្សសាលា ប៉ុន្តែសិស្សនៃសាកលវិទ្យាល័យមួយក្នុងទីក្រុងមូស្គូមានប្រតិកម្មស្រដៀងគ្នាទៅនឹងចំនួននៃការទទួលជ័យជម្នះតាមអាកាស)។

ប៉ុន្តែ​តើ​អ្នក​ចាត់​ទុក​រូប​ដែល​ប្រមាថ​មើល​ងាយ​បែប​នេះ​ដោយ​របៀប​ណា?

វាច្បាស់ណាស់ថាសិស្សណាក៏ដោយប្រសិនបើគាត់ចាប់អារម្មណ៍លើប្រធានបទនេះនឹងចូលទៅក្នុងអ៊ីនធឺណិត។ តើគាត់នឹងរកឃើញអ្វីនៅទីនោះ? ងាយស្រួលពិនិត្យ... តោះវាយក្នុងម៉ាស៊ីនស្វែងរកពាក្យថា "អាត់ល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ"។

លទ្ធផលត្រូវបានរំពឹងទុកយ៉ាងពិតប្រាកដ៖ រូបសំណាករបស់ Erich Hartmann ប៍នតង់ដេង ដែលព្យួរជាមួយនឹងឈើឆ្កាងដែក ត្រូវបានបង្ហាញនៅលើអេក្រង់ម៉ូនីទ័រ ហើយទំព័រទាំងមូលពោរពេញដោយឃ្លាដូចជា៖ “អាកាសយានិកអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអាត់ដ៏ល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ជាពិសេសអ្នកដែលបានប្រយុទ្ធនៅរណសិរ្សបូព៌ា…”

នេះគឺជាអ្នកដែលនៅ! មិនត្រឹមតែជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានក្លាយទៅជាអាត់ដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងពិភពលោកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែពួកគេបានផ្តួលភាគច្រើនមិនថាជាជនជាតិអង់គ្លេស អាមេរិក ឬបារាំងជាមួយប៉ូលនោះទេ ប៉ុន្តែជាបុរសរបស់យើង។

ដូច្នេះ តើវាអាចទៅរួចទេដែលថាការពិតត្រូវដាក់ក្នុងសៀវភៅអប់រំ និងនៅលើក្របសៀវភៅកត់ត្រា នាំយកចំណេះដឹងពីពូ និងមីងដល់ក្មេងៗ? តើ​ពួក​គេ​ចង់​បាន​ន័យ​យ៉ាង​ណា? ហេតុអ្វីបានជាយើងមានអ្នកបើកយន្តហោះធ្វេសប្រហែសបែបនេះ? ប្រហែលជា​មិន។ ប៉ុន្តែហេតុអ្វីបានជាអ្នកនិពន្ធនៃការបោះពុម្ពផ្សាយ និងព័ត៌មានជាច្រើនដែលព្យួរនៅលើទំព័រអ៊ីនធឺណេត ដោយលើកឡើងពីការពិតដែលមើលទៅគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើន មិនបានធុញទ្រាន់នឹងការពន្យល់ដល់អ្នកអាន (ជាពិសេសយុវវ័យ)៖ តើលេខបែបនេះមកពីណា ហើយតើវាមានន័យដូចម្តេច? .

ប្រហែលជាអ្នកអានមួយចំនួននឹងរកឃើញការរៀបរាប់បន្ថែមទៀតដែលមិនចាប់អារម្មណ៍។ យ៉ាងណាមិញ ប្រធានបទនេះត្រូវបានពិភាក្សាច្រើនជាងមួយដងនៅលើទំព័រនៃការបោះពុម្ពផ្សាយអាកាសចរណ៍ធ្ងន់ធ្ងរ។ ហើយជាមួយនេះអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺច្បាស់។ តើវាមានតម្លៃធ្វើម្តងទៀតទេ? នោះគ្រាន់តែជាក្មេងប្រុសសាមញ្ញនៃប្រទេសរបស់យើងប៉ុណ្ណោះ (ពិចារណាលើការផ្សាយរបស់ទស្សនាវដ្តីបច្ចេកទេសឯកទេស) ព័ត៌មាននេះមិនដែលទៅដល់ឡើយ។ ហើយវានឹងមិនមកទេ។ បាទមានក្មេងប្រុស។ បង្ហាញតួរលេខខាងលើទៅកាន់គ្រូបង្រៀនប្រវត្តិវិទ្យាល័យរបស់អ្នក ហើយសួរគាត់ថាតើគាត់គិតយ៉ាងណាចំពោះវា ហើយតើគាត់នឹងនិយាយអ្វីដល់ក្មេងៗអំពីវា? ប៉ុន្តែក្មេងប្រុសដែលបានឃើញលទ្ធផលនៃជ័យជំនះលើអាកាសរបស់ Hartman និង Pokryshkin នៅខាងក្រោយសៀវភៅកត់ត្រារបស់សិស្សនោះ ប្រហែលជានឹងសួរគាត់អំពីវា។ ខ្ញុំខ្លាចថាលទ្ធផលនឹងធ្វើឱ្យអ្នកភ្ញាក់ផ្អើលដល់ស្នូល ... នោះហើយជាមូលហេតុដែលសម្ភារៈដែលបានបង្ហាញខាងក្រោមមិនមែនជាអត្ថបទមួយទេប៉ុន្តែជាការស្នើសុំដល់អ្នកអ្នកអានជាទីស្រឡាញ់ដើម្បីជួយកូនរបស់អ្នក (ហើយប្រហែលជាសូម្បីតែគ្រូរបស់ពួកគេ) ដោះស្រាយ។ ជាមួយនឹងលេខ "គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល" មួយចំនួន។ ជាងនេះទៅទៀត នៅមុនថ្ងៃទី ៩ ឧសភា យើងទាំងអស់គ្នានឹងចងចាំម្តងទៀតនូវសង្រ្គាមដ៏ឆ្ងាយនោះ។

តើលេខទាំងនេះមកពីណា?

ប៉ុន្តែ តាមពិត តើតួរលេខដូចជាជ័យជំនះ 352 របស់ Hartman ក្នុងសមរភូមិផ្លូវអាកាសមកពីណា? តើអ្នកណាអាចបញ្ជាក់វាបាន?

វាប្រែថាគ្មាននរណាម្នាក់ទេ។ ជាងនេះទៅទៀត សហគមន៍អាកាសចរណ៍ទាំងមូលបានដឹងជាយូរមកហើយថា អ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តបានយកតួលេខនេះចេញពីសំបុត្ររបស់ Erich Hartmann ទៅកាន់កូនក្រមុំរបស់គាត់។ ដូច្នេះ​សំណួរ​ដំបូង​ដែល​កើត​ឡើង​គឺ៖ តើ​យុវជន​រូប​នេះ​បាន​តុបតែង​គុណសម្បត្តិ​យោធា​របស់​ខ្លួន​ទេ? សេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់អ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់មួយចំនួនត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថានៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃសង្គ្រាម ជ័យជំនះលើអាកាសត្រូវបានសន្មតថាជា Hartman សម្រាប់គោលបំណងឃោសនា ពីព្រោះរបបណាស៊ីដែលដួលរលំ រួមជាមួយនឹងអាវុធអព្ភូតហេតុទេវកថាក៏ត្រូវការវីរបុរសផងដែរ។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់ដែលជ័យជម្នះជាច្រើនដែលបានអះអាងរបស់ Hartman មិនត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយការខាតបង់នៅថ្ងៃនោះនៅលើផ្នែករបស់យើង។

ការសិក្សាឯកសារបណ្ណសារពីសម័យសង្គ្រាមលោកលើកទី២ បានបង្ហាញឱ្យឃើញយ៉ាងជឿជាក់ថា កងទ័ពគ្រប់ប្រភេទក្នុងប្រទេសទាំងអស់នៃពិភពលោកបានប្រព្រឹត្តអំពើខុសឆ្គងជាមួយនឹងអត្ថបទក្រោយ។ វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែលភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាម គោលការណ៍នៃគណនេយ្យតឹងរ៉ឹងបំផុតនៃយន្តហោះសត្រូវដែលបានទម្លាក់ត្រូវបានណែនាំនៅក្នុងកងទ័ពរបស់យើង។ យន្តហោះនេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់តែបន្ទាប់ពីកងទ័ពជើងគោកបានរកឃើញបំណែករបស់វា ហើយដោយហេតុនេះបានបញ្ជាក់ពីជ័យជំនះលើអាកាស។

ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ ក៏ដូចជាជនជាតិអាមេរិក មិនត្រូវការការបញ្ជាក់ពីកងកម្លាំងជើងគោកទេ។ អ្នកបើកយន្តហោះអាចហោះចូលបាន ហើយរាយការណ៍ថា “ខ្ញុំបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ”។ រឿងចំបងគឺថា កាំភ្លើងយន្តភាពយន្តយ៉ាងហោចណាស់គួរតែកត់ត្រាការវាយលុករបស់គ្រាប់កាំភ្លើង និងគ្រាប់ផ្លោងទៅលើគោលដៅ។ ពេលខ្លះវាអនុញ្ញាតឱ្យទទួលបាន "ពិន្ទុ" ច្រើន។ វាត្រូវបានគេដឹងថាក្នុងអំឡុងពេល "សមរភូមិអង់គ្លេស" អាល្លឺម៉ង់បានអះអាងថាយន្តហោះអង់គ្លេសចំនួន 3,050 គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ខណៈដែលចក្រភពអង់គ្លេសបានបាត់បង់ត្រឹមតែ 910 ប៉ុណ្ណោះ។

ពីនេះ ការសន្និដ្ឋានដំបូងគួរតែត្រូវបានទាញ៖ អាកាសយានិករបស់យើងត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាជាយន្តហោះដែលធ្លាក់ពិតប្រាកដ។ សម្រាប់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ - ជ័យជំនះលើអាកាសជួនកាលមិននាំទៅដល់ការបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវ។ ហើយជារឿយៗជ័យជំនះទាំងនេះគឺជារឿងទេវកថា។

ហេតុអ្វីបានជាសន្លឹកអាត់របស់យើងមិនបានទទួលជ័យជំនះលើអាកាស 300 ឬច្រើនជាងនេះ?

អ្វី​ដែល​យើង​បាន​លើក​ឡើង​ខ្ពស់​ជាង​នេះ​បន្តិច​មិន​អនុវត្ត​ទៅ​លើ​ជំនាញ​របស់​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​អាត់​នោះ​ទេ។ តោះពិចារណាសំណួរនេះ៖ តើអាកាសយានិកអាឡឺម៉ង់អាចបាញ់ទម្លាក់ចំនួនយន្តហោះដែលបានប្រកាសទាល់តែសោះ? ហើយប្រសិនបើពួកគេអាចធ្វើបាន ហេតុអ្វី?

A.I. Pokryshkin, G.K. Zhukov និង I.N. Kozhedub

ចម្លែកគ្រប់គ្រាន់ហើយ Hartman, Barkhorn និងអ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ផ្សេងទៀត ជាគោលការណ៍អាចទទួលបានជ័យជំនះលើអាកាសជាង 300 ។ ហើយខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថា ពួកគេជាច្រើននឹងត្រូវវិនាសដើម្បីក្លាយជាអាស ព្រោះពួកគេគឺជាចំណាប់ខ្មាំងពិតប្រាកដនៃបញ្ជារបស់ណាស៊ី ដែលបានបោះពួកគេចូលទៅក្នុងសង្រ្គាម។ ហើយ​ពួក​គេ​បាន​ប្រយុទ្ធ​គ្នា​ជា​ក្បួន​តាំង​ពី​ថ្ងៃ​ដំបូង​ដល់​ថ្ងៃ​ចុង​ក្រោយ។

អាកាសយានិក-អាត់នៃប្រទេសអង់គ្លេស សហរដ្ឋអាមេរិក និងសហភាពសូវៀតត្រូវបានការពារ និងកោតសរសើរដោយបញ្ជា។ ភាពជាអ្នកដឹកនាំនៃកងកំលាំងអាកាសដែលបានរាយបញ្ជីបានចាត់ទុកថា៖ ចាប់តាំងពីអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវពី ៤០-៥០ នោះវាមានន័យថាគាត់គឺជាអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនដែលអាចបង្រៀនយុវជនដែលមានទេពកោសល្យជាច្រើននាក់ឱ្យចេះហោះហើរ។ ហើយអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេម្នាក់ៗបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវយ៉ាងហោចណាស់រាប់សិបគ្រឿង។ បន្ទាប់មក សរុបយន្តហោះដែលត្រូវបានបំផ្លាញនឹងមានច្រើនជាងប្រសិនបើពួកគេត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយអ្នកជំនាញដែលនៅខាងមុខ។

សូមចាំថារួចទៅហើយនៅឆ្នាំ 1944 បញ្ជាការកងទ័ពអាកាសបានហាមឃាត់អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដ៏ល្អបំផុតរបស់យើងគឺ Alexander Pokryshkin ពីការចូលរួមក្នុងសមរភូមិអាកាសដោយប្រគល់ឱ្យគាត់នូវបញ្ជាការនៃផ្នែកអាកាសចរណ៍។ ហើយវាបានប្រែទៅជាត្រឹមត្រូវ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម អាកាសយានិកជាច្រើននាក់មកពីការបង្កើតរបស់គាត់បានទទួលជ័យជម្នះលើអាកាសច្រើនជាង 50 នៅលើគណនីប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេ។ ដូច្នេះ Nikolai Gulaev បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ 57 គ្រឿង។ Grigory Rechkalov - 56. Dmitry Glinka បានជិះយន្តហោះសត្រូវហាសិប។

បញ្ជាការរបស់កងទ័ពអាកាសអាមេរិកបានធ្វើដូចគ្នា ដោយបានរំលឹកឡើងវិញនូវអាត់ដ៏ល្អបំផុតរបស់ពួកគេគឺលោក Richard Bong ពីជួរមុខ។

ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថាអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតជាច្រើនមិនអាចក្លាយជាអាត់សម្រាប់តែហេតុផលដែលពួកគេជាធម្មតាមិនមានសត្រូវនៅពីមុខពួកគេ។ អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ៗត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងអង្គភាពរបស់គាត់ ហើយដូច្នេះទៅផ្នែកជាក់លាក់មួយនៃផ្នែកខាងមុខ។

ជនជាតិអាឡឺម៉ង់គឺខុសគ្នា។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ត្រូវបានផ្ទេរឥតឈប់ឈរពីផ្នែកមួយនៃផ្នែកខាងមុខទៅផ្នែកមួយទៀត។ រាល់ពេលដែលពួកគេបានរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងកន្លែងក្តៅបំផុតនៅក្នុងអ្វីដែលក្រាស់។ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងអំឡុងសង្រ្គាមទាំងមូល លោក Ivan Kozhedub បានឡើងទៅលើមេឃត្រឹមតែ 330 ដង និងបានធ្វើការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសចំនួន 120 ដង ខណៈដែល Hartman បានធ្វើ 1425 ដង និងបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 825 ។ មែនហើយ អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើង តាមបំណងប្រាថ្នារបស់គាត់ មិនអាចសូម្បីតែឃើញយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ច្រើននៅលើមេឃដូច Hartman បានឃើញ!

ដោយវិធីនេះដោយបានក្លាយជាអាត់ដ៏ល្បីល្បាញអ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe មិនបានទទួលការព្រងើយកន្តើយពីការស្លាប់ទេ។ តាមព្យញ្ជនៈ ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ពួកគេត្រូវចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ ដូច្នេះវាប្រែថាពួកគេបានប្រយុទ្ធរហូតដល់ស្លាប់។ ហើយ​មាន​តែ​ការ​ជាប់​ឃុំឃាំង ឬ​ការ​បញ្ចប់​សង្គ្រាម​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​អាច​សង្គ្រោះ​ពួកគេ​ពី​សេចក្ដី​ស្លាប់។ មានតែសន្លឹកអាត់មួយចំនួននៃ Luftwaffe បានរួចរស់ជីវិត។ Hartman និង Barkhorn ទើបតែមានសំណាង។ ពួក​គេ​បាន​ល្បី​ឈ្មោះ​ដោយ​សារ​តែ​ពួក​គេ​បាន​រួច​ជីវិត​ដោយ​អព្ភូតហេតុ។ ប៉ុន្តែ សន្លឹកអាត់អាឡឺម៉ង់ដែលជោគជ័យបំផុតទីបួនគឺ Otto Kittel បានស្លាប់ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសជាមួយអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតក្នុងខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1945 ។

មុននេះបន្តិច អាឡឺម៉ង់ដ៏ល្បីល្បាញបំផុតគឺលោក Walter Nowotny បានជួបមរណភាពរបស់គាត់ (ក្នុងឆ្នាំ 1944 គាត់គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe ដំបូងគេដែលនាំមកនូវពិន្ទុប្រយុទ្ធរបស់គាត់ដល់ 250 ជ័យជំនះលើអាកាស) ។ បញ្ជាការណាស៊ីដោយបានផ្តល់រង្វាន់ដល់អ្នកបើកយន្តហោះជាមួយនឹងការបញ្ជាទិញខ្ពស់បំផុតរបស់ Third Reich បានណែនាំគាត់ឱ្យដឹកនាំការបង្កើតយន្តហោះចម្បាំង Me-262 ដំបូង (នៅតែ "ឆៅ" និងមិនទាន់បានបញ្ចប់) ហើយបានបោះអាត់ដ៏ល្បីល្បាញទៅផ្នែកគ្រោះថ្នាក់បំផុត។ នៃសង្គ្រាមអាកាស - ដើម្បីវាយលុកការវាយប្រហារលើប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់របស់អាមេរិក។ ជោគវាសនារបស់អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់។

និយាយអីញ្ចឹង ហ៊ីត្លែរក៏ចង់ដាក់ Erich Hartman លើយន្តហោះចម្បាំងដែរ ប៉ុន្តែបុរសឆ្លាតបានចេញពីស្ថានភាពដ៏គ្រោះថ្នាក់នេះ ដោយបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្ហាញដល់ថ្នាក់លើរបស់គាត់ថាគាត់នឹងមានប្រយោជន៍ជាងប្រសិនបើគាត់ត្រូវបានគេដាក់នៅលើ Bf 109 ចាស់ដែលអាចទុកចិត្តបាន។ ម្តងទៀត ការសម្រេចចិត្តនេះបានអនុញ្ញាតឱ្យ Hartman ជួយសង្គ្រោះជីវិតរបស់គាត់ពីការស្លាប់ដោយជៀសមិនរួច ហើយក្លាយជាអាត់ដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។

ភ័ស្តុតាងដ៏សំខាន់បំផុតដែលថាអាកាសយានិករបស់យើងមិនទាបជាងអាត់អាឡឺម៉ង់ក្នុងជំនាញធ្វើសមរភូមិតាមអាកាស ត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ដោយឥស្សរជនមួយចំនួនដែលមិនចូលចិត្តរំលឹកឡើងវិញនៅបរទេស ហើយអ្នកសារព័ត៌មានរបស់យើងខ្លះមកពីសារព័ត៌មាន "សេរី" ។ តើនរណាជាអ្នកសរសេរអំពីអាកាសចរណ៍ ពួកគេគ្រាន់តែមិនដឹង។

ជាឧទាហរណ៍ អ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តអាកាសចរណ៍ដឹងថាក្រុមយន្តហោះចម្បាំង Luftwaffe ដែលមានផលិតភាពបំផុតដែលបានប្រយុទ្ធនៅរណសិរ្សបូព៌ាគឺជាក្រុមវរជន 54th Green Heart Air Group ដែលក្នុងនោះអាត់ដ៏ល្អបំផុតនៃប្រទេសអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅមុនថ្ងៃនៃសង្រ្គាម។ ដូច្នេះក្នុងចំណោមអាកាសយានិក 112 នាក់នៃកងវរសេនាតូចទី 54 ដែលបានឈ្លានពានដែនអាកាសនៃមាតុភូមិរបស់យើងនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 មានតែ 4 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលនៅរស់រានមានជីវិតរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម! អ្នកប្រយុទ្ធសរុបចំនួន 2135 នាក់នៃកងអនុសេនាធំនេះត្រូវបានទុកចោលក្នុងទម្រង់ជាដែកអេតចាយនៅក្នុងតំបន់ដ៏ធំពី Ladoga ទៅ Lvov ។ ប៉ុន្តែវាគឺជាកងវរសេនាតូចទី 54 ដែលលេចធ្លោក្នុងចំណោមកងវរសេនាតូចប្រយុទ្ធ Luftwaffe ផ្សេងទៀត ដែលវាមានកម្រិតទាបបំផុតនៃការខាតបង់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម។

វាជាការគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការកត់សម្គាល់ការពិតដែលមិនសូវស្គាល់មួយបន្ថែមទៀតដែលមនុស្សតិចតួចយកចិត្តទុកដាក់ ប៉ុន្តែដែលកំណត់លក្ខណៈទាំងអ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើង និងអាល្លឺម៉ង់បានយ៉ាងល្អ៖ រួចហើយនៅចុងខែមីនា ឆ្នាំ 1943 នៅពេលដែលឧត្តមភាពផ្លូវអាកាសនៅតែជាកម្មសិទ្ធិរបស់អាល្លឺម៉ង់ ពណ៌បៃតងភ្លឺ ដួងចិត្ត" បញ្ចេញដោយមោទនភាពនៅផ្នែកម្ខាងនៃ Messerschmitts និង Focke-Wulfs នៃកងវរសេនាធំទី 54 ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានលាបពណ៌ពណ៌បៃតងពណ៌ប្រផេះដើម្បីកុំឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតដែលចាត់ទុកថាវាជាបញ្ហានៃកិត្តិយសដើម្បី "បំពេញ" ។ សន្លឹកអាត់មួយចំនួន។

តើយន្តហោះមួយណាល្អជាង?

អ្នកគ្រប់គ្នាដែលចាប់អារម្មណ៍ច្រើន ឬតិចក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ ច្បាស់ជាធ្លាប់បានឮ ឬអានសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ "អ្នកឯកទេស" ដែលអាសអាឡឺម៉ង់បានទទួលជ័យជម្នះច្រើនជាង មិនត្រឹមតែដោយសារតែជំនាញរបស់ពួកគេប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ដោយសារតែពួកគេបានហោះហើរលើយន្តហោះដ៏ល្អបំផុតផងដែរ។

គ្មាននរណាម្នាក់ប្រកែកជាមួយនឹងការពិតដែលថាអ្នកបើកយន្តហោះដែលហោះហើរយន្តហោះទំនើបជាងនេះនឹងមានអត្ថប្រយោជន៍ជាក់លាក់ក្នុងការប្រយុទ្ធនោះទេ។

Hauptmann Erich Hartmann (04/19/1922 - 09/20/1993) ជាមួយមេបញ្ជាការរបស់គាត់ Major Gerhard Barkhorn (05/20/1919 - 01/08/1983) សិក្សាផែនទី។ II./JG52 (ក្រុមទី 2 នៃកងវរសេនាតូចប្រយុទ្ធទី 52) ។ E. Hartmann និង G. Barkhorn គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានផលិតភាពបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ ដោយបានទទួលជ័យជម្នះលើអាកាសចំនួន 352 និង 301 នៅលើគណនីប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេរៀងៗខ្លួន។ នៅជ្រុងខាងឆ្វេងខាងក្រោមនៃរូបភាព - ហត្ថលេខារបស់ E. Hartmann.

ក្នុងករណីណាក៏ដោយ អ្នកបើកយន្តហោះលឿនជាងនេះ តែងតែអាចតាមទាន់សត្រូវ ហើយបើចាំបាច់ ត្រូវចេញពីសមរភូមិ...

ប៉ុន្តែនេះគឺជាអ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍៖ បទពិសោធន៍ពិភពលោកទាំងមូលនៃសង្គ្រាមអាកាសបង្ហាញថា នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស ជាធម្មតាមិនមែនជាយន្តហោះដែលល្អជាងដែលឈ្នះនោះទេ ប៉ុន្តែជាយន្តហោះដែលអ្នកបើកបរល្អបំផុតអង្គុយ។ តាមធម្មជាតិ ទាំងអស់នេះអនុវត្តចំពោះយន្តហោះនៃជំនាន់តែមួយ។

ទោះបីជា Messerschmitts អាឡឺម៉ង់ (ជាពិសេសនៅដើមសង្រ្គាម) គឺខ្ពស់ជាង MiGs, Yaks និង LaGGs របស់យើងនៅក្នុងសូចនាករបច្ចេកទេសមួយចំនួន (ជាពិសេសនៅដើមសង្រ្គាម) វាប្រែថានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌពិតនៃសង្រ្គាមសរុប។ ដែលត្រូវបានវាយប្រយុទ្ធគ្នានៅរណសិរ្សបូព៌ា ឧត្តមភាពបច្ចេកទេសរបស់ពួកគេគឺមិនច្បាស់នោះទេ។

សន្លឹកអាត់អាឡឺម៉ង់ទទួលបានជ័យជំនះសំខាន់ៗរបស់ពួកគេនៅដើមដំបូងនៃសង្រ្គាមនៅរណសិរ្សបូព៌ាដោយសារបទពិសោធន៍ដែលទទួលបានក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការយោធាពីមុននៅលើមេឃលើប៉ូឡូញបារាំងនិងអង់គ្លេស។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតភាគច្រើន (ដោយមានករណីលើកលែងមួយចំនួននៃអ្នកដែលបានគ្រប់គ្រងការប្រយុទ្ធនៅប្រទេសអេស្ប៉ាញ និង Khalkhin Gol) មិនមានបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធទាល់តែសោះ។

ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានការហ្វឹកហ្វឺនយ៉ាងល្អ ដែលដឹងពីគុណសម្បត្តិរបស់យន្តហោះខ្លួនឯង និងយន្តហោះរបស់សត្រូវ តែងតែអាចដាក់យុទ្ធសាស្ត្រប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសរបស់គាត់លើសត្រូវ។

នៅមុនថ្ងៃនៃសង្រ្គាម អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងទើបតែចាប់ផ្តើមធ្វើជាម្ចាស់លើយន្តហោះចម្បាំង Yak-1, MiG-3 និង LaGG-3 ចុងក្រោយបង្អស់។ បើគ្មានបទពិសោធន៍យុទ្ធសាស្ត្រចាំបាច់ ជំនាញរឹងមាំក្នុងការគ្រប់គ្រងយន្តហោះ មិនដឹងពីរបៀបបាញ់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ពួកគេនៅតែចូលប្រយុទ្ធ។ ហេតុ​ដូច្នេះ​ហើយ​បាន​ជា​ពួក​គេ​រង​ការ​ខាត​បង់​យ៉ាង​ខ្លាំង។ ទាំងភាពក្លាហាន ឬវីរភាពរបស់ពួកគេមិនអាចជួយបានទេ។ ខ្ញុំគ្រាន់តែត្រូវការដើម្បីទទួលបានបទពិសោធន៍។ ហើយនេះបានចំណាយពេល។ ប៉ុន្តែមិនមានពេលសម្រាប់រឿងនេះទេនៅឆ្នាំ 1941 ។

ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានរួចរស់ជីវិតពីសមរភូមិផ្លូវអាកាសដ៏កាចសាហាវនៃសម័យដំបូងនៃសង្រ្គាមក្រោយមកបានក្លាយជាអាត់ដ៏ល្បីល្បាញ។ ពួកគេមិនត្រឹមតែវាយពួកណាស៊ីខ្លួនឯងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបង្រៀនអ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងឱ្យប្រយុទ្ធទៀតផង។ ឥឡូវនេះអ្នកអាចឮសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដែលថាក្នុងអំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម យុវជនដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលមិនសូវល្អបានមកកងវរសេនាធំប្រយុទ្ធពីសាលាហោះហើរ ដែលបានក្លាយជាអ្នកងាយរងគ្រោះសម្រាប់អាសអាឡឺម៉ង់។

ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានេះ ដោយហេតុផលខ្លះ អ្នកនិពន្ធបែបនេះភ្លេចនិយាយថា នៅក្នុងកងវរសេនាធំប្រយុទ្ធរួចហើយ សមមិត្តជាន់ខ្ពស់បានបន្តបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេង ដោយមិនចំណាយកម្លាំង និងពេលវេលា។ ពួកគេបានព្យាយាមធ្វើឱ្យពួកគេមានបទពិសោធន៍ជាយន្តហោះចម្បាំង។ នេះគឺជាឧទាហរណ៍ធម្មតា៖ ចាប់ពីពាក់កណ្តាលរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1943 ដល់ចុងរដូវរងាឆ្នាំ 1944 តែម្នាក់ឯង ការតម្រៀបប្រហែល 600 ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ឆ្មាំទី 2 ដើម្បីបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេង!

សម្រាប់​ជនជាតិ​អាល្លឺម៉ង់ នៅ​ចុងបញ្ចប់​នៃ​សង្គ្រាម ស្ថានការណ៍​កាន់តែ​អាក្រក់​ជាង​ពេលណាៗ​ទាំងអស់។ កងអនុសេនាធំប្រយុទ្ធ ដែលប្រដាប់ដោយអ្នកប្រយុទ្ធទំនើបបំផុត ត្រូវបានបញ្ជូនក្មេងប្រុសដែលមិនបានបង្ហាត់បង្រៀន និងប្រញាប់ប្រញាល់ ដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅឱ្យពួកគេស្លាប់ភ្លាមៗ។ អ្នកបើកយន្តហោះ "គ្មានសេះ" មកពីក្រុមយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលចាញ់ក៏ធ្លាក់ចូលទៅក្នុងក្រុមប្រយុទ្ធផងដែរ។ ក្រោយមកទៀតមានបទពិសោធន៍ច្រើនក្នុងការធ្វើនាវាចរណ៍តាមអាកាស ហើយអាចហោះហើរនៅពេលយប់បាន។ ប៉ុន្តែ ពួកគេមិនអាចធ្វើសមរភូមិតាមអាកាសដោយស្មើភាពគ្នាជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងរបស់យើងបានទេ។ "អ្នកប្រមាញ់" ដែលមានបទពិសោធន៍តិចតួចដែលនៅតែស្ថិតក្នុងជួរមិនអាចផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពបានទេ។ ទេ សូម្បីតែបច្ចេកវិទ្យាទំនើបបំផុតក៏អាចជួយសង្គ្រោះជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានដែរ។

តើអ្នកណាត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ ហើយដោយរបៀបណា?

មនុស្សដែលនៅឆ្ងាយពីអាកាសចរណ៍មិនដឹងថាអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតនិងអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានគេដាក់ក្នុងលក្ខខណ្ឌខុសគ្នាទាំងស្រុងនោះទេ។ អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងអាឡឺម៉ង់ និង Hartmann ក្នុងចំណោមពួកគេ ជាញឹកញាប់បានចូលរួមនៅក្នុងអ្វីដែលគេហៅថា "ការបរបាញ់ដោយឥតគិតថ្លៃ" ។ ភារកិច្ចចម្បងរបស់ពួកគេគឺបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវ។ ពួកគេអាចហោះហើរបាននៅពេលដែលពួកគេឃើញថាសម និងគ្រប់ទីកន្លែងដែលពួកគេឃើញថាសម។

ប្រសិនបើ​ពួកគេ​ឃើញ​យន្តហោះ​តែមួយ នោះ​ពួកគេ​ប្រញាប់ប្រញាល់​ទៅរក​វា​ដូច​ចចក​នៅ​ហ្វូង​ចៀម​ដែល​គ្មាន​ទីពឹង។ ហើយ​ប្រសិនបើ​ពួកគេ​ជួប​សត្រូវ​ដ៏​ខ្លាំង​នោះ ពួកគេ​បាន​ចាក​ចេញពី​សមរភូមិ​ភ្លាមៗ​។ ទេ វាមិនមែនជាការកំសាកទេ ប៉ុន្តែជាការគណនាត្រឹមត្រូវ។ ហេតុអ្វីបានជាមានបញ្ហាប្រសិនបើក្នុងរយៈពេលកន្លះម៉ោងអ្នកអាចរកឃើញម្តងទៀតហើយ "បំពេញ" "ចៀម" ដែលគ្មានទីពឹងមួយទៀតដោយស្ងប់ស្ងាត់។ នេះជារបៀបដែលសន្លឹកអាត់អាឡឺម៉ង់ទទួលបានពានរង្វាន់របស់ពួកគេ។

វាជាការគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការកត់សម្គាល់ការពិតដែលថាបន្ទាប់ពីសង្រ្គាម Hartman បាននិយាយថាគាត់បានចាកចេញទៅទឹកដីរបស់គាត់ច្រើនជាងមួយដងបន្ទាប់ពីគាត់ត្រូវបានគេជូនដំណឹងតាមវិទ្យុថាក្រុម Alexander Pokryshkin បានបង្ហាញខ្លួននៅលើអាកាស។ គាត់ច្បាស់ណាស់មិនចង់វាស់កម្លាំងរបស់គាត់ជាមួយសន្លឹកអាត់សូវៀតដ៏ល្បីល្បាញហើយរត់ចូលទៅក្នុងបញ្ហា។

ហើយតើមានអ្វីកើតឡើងជាមួយយើង? សម្រាប់បញ្ជារបស់កងទ័ពក្រហម គោលដៅសំខាន់គឺផ្តល់ការទម្លាក់គ្រាប់បែកដ៏មានឥទ្ធិពលលើសត្រូវ និងគ្របដណ្តប់កងកម្លាំងដីពីលើអាកាស។ ការវាយប្រហារទម្លាក់គ្រាប់បែកលើជនជាតិអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានអនុវត្តដោយយន្តហោះវាយប្រហារ និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ដែលជាយន្តហោះដែលមានចលនាយឺត និងតំណាងឱ្យអាហារដ៏ឈ្ងុយឆ្ងាញ់សម្រាប់អ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់។ អ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតត្រូវតែអមដំណើរអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក និងវាយប្រហារយន្តហោះជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងការហោះហើររបស់ពួកគេទៅកាន់គោលដៅ និងខាងក្រោយ។ ហើយ​នេះ​មាន​ន័យ​ថា ក្នុង​ស្ថានភាព​បែប​នេះ ពួកគេ​មិន​ត្រូវ​ធ្វើ​ការ​វាយលុក​ទេ ប៉ុន្តែ​ជា​ការ​ប្រយុទ្ធ​តាម​អាកាស​ការពារ។ តាមធម្មជាតិ គុណសម្បត្តិទាំងអស់នៅក្នុងសមរភូមិបែបនេះគឺនៅខាងសត្រូវ។

ដោយគ្របដណ្តប់លើកម្លាំងដីពីការវាយឆ្មក់តាមអាកាសរបស់អាល្លឺម៉ង់ អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងក៏ត្រូវបានដាក់ក្នុងស្ថានភាពលំបាកខ្លាំងផងដែរ។ ទ័ពថ្មើរជើងតែងតែចង់ឃើញអ្នកប្រយុទ្ធផ្កាយក្រហមពីលើក្បាល។ ដូច្នេះអ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងត្រូវបានបង្ខំឱ្យ "ភ្ញាក់ផ្អើល" ពីលើខ្សែបន្ទាត់ខាងមុខដោយហោះហើរទៅមកក្នុងល្បឿនទាបនិងរយៈកម្ពស់ទាប។ ទន្ទឹមនឹងនេះ "អ្នកប្រមាញ់" ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់បានជ្រើសរើស "ជនរងគ្រោះ" បន្ទាប់របស់ពួកគេប៉ុណ្ណោះហើយដោយបានអភិវឌ្ឍល្បឿនដ៏អស្ចារ្យនៅពេលមុជទឹកបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះរបស់យើងដោយល្បឿនផ្លេកបន្ទោរអ្នកបើកយន្តហោះដែលសូម្បីតែនៅពេលពួកគេឃើញអ្នកវាយប្រហារក៏ដោយគ្រាន់តែមិនធ្វើ។ មានពេលវេលាដើម្បីបង្វិល ឬបង្កើនល្បឿន។

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងជនជាតិអាឡឺម៉ង់ អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងរបស់យើងមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរតាមប្រមាញ់ដោយឥតគិតថ្លៃញឹកញាប់នោះទេ។ ដូច្នេះ លទ្ធផល​គឺ​មាន​លក្ខណៈ​សមរម្យ​ជាង។ ជាអកុសល ការបរបាញ់ដោយឥតគិតថ្លៃសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំងរបស់យើង គឺជាភាពប្រណីតដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបាន...

ការពិតដែលថាការបរបាញ់ដោយឥតគិតថ្លៃធ្វើឱ្យវាអាចទទួលបាន "ពិន្ទុ" មួយចំនួនធំត្រូវបានបង្ហាញដោយឧទាហរណ៍នៃអ្នកបើកយន្តហោះបារាំងមកពីកងវរសេនាធំ Normandie-Niemen ។ បញ្ជាការរបស់យើងបានថែរក្សា "សម្ព័ន្ធមិត្ត" ហើយព្យាយាមមិនបញ្ជូនពួកគេទៅគ្របដណ្តប់កងទ័ព ឬការវាយឆ្មក់ដ៏សាហាវ ដើម្បីអមយន្តហោះវាយប្រហារ និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក។ ជនជាតិបារាំងទទួលបានឱកាសដើម្បីចូលរួមក្នុងការបរបាញ់ដោយសេរី។

ហើយលទ្ធផលនិយាយដោយខ្លួនឯង។ ដូច្នេះ ត្រឹមតែដប់ថ្ងៃក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 1944 អ្នកបើកយន្តហោះបារាំងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 119 គ្រឿង។

នៅក្នុងអាកាសចរណ៍សូវៀតមិនត្រឹមតែនៅដើមសង្រ្គាមប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែនៅដំណាក់កាលចុងក្រោយរបស់វាផងដែរ មានយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក និងយន្តហោះវាយប្រហារជាច្រើន។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងសមាសភាពនៃ Luftwaffe ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ដើម្បីទប់ទល់នឹងការវាយឆ្មក់របស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សត្រូវ ពួកគេតែងតែត្រូវការអ្នកប្រយុទ្ធកាន់តែច្រើនឡើងៗ។ ហើយ​ពេល​នោះ​បាន​កើត​ឡើង​ដែល​ឧស្សាហកម្ម​អាកាសចរណ៍​អាល្លឺម៉ង់​មិន​អាច​ផលិត​ទាំង​យន្តហោះ​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក និង​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ក្នុង​ពេល​តែមួយ​បាន​ទេ។ ដូច្នេះហើយនៅចុងឆ្នាំ 1944 ការផលិតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ស្ទើរតែបញ្ឈប់ទាំងស្រុងហើយមានតែអ្នកប្រយុទ្ធប៉ុណ្ណោះដែលចាប់ផ្តើមចាកចេញពីសិក្ខាសាលានៃរោងចក្រយន្តហោះ។

ហើយនេះមានន័យថា សន្លឹកអាត់សូវៀត មិនដូចជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ទេ ជារឿយៗមិនជួបគោលដៅយឺតៗធំៗនៅលើអាកាសទេ។ ពួកគេត្រូវប្រយុទ្ធផ្តាច់មុខជាមួយនឹងយន្តហោះចម្បាំង Messerschmitt Bf 109 ដែលមានល្បឿនលឿន និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Focke-Wulf Fw 190 ចុងក្រោយបង្អស់ ដែលពិបាកបាញ់ទម្លាក់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសជាងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលច្របូកច្របល់។

ពី Messerschmitt នេះ ក្រឡាប់លើការចុះចត ខូចខាតក្នុងសមរភូមិ Walter Novotny ដែលនៅពេលមួយគឺជាសន្លឹកអាត់លេខ 1 នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ទើបតែត្រូវបានដកចេញ។ ប៉ុន្តែអាជីពហោះហើររបស់គាត់ (ជាការពិត ជីវិតខ្លួនឯង) អាចបញ្ចប់បានយ៉ាងល្អនៅក្នុងវគ្គនេះ។…

ជាងនេះទៅទៀត នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម ផ្ទៃមេឃលើប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ពោរពេញដោយភ្លើងឆេះព្រៃ ព្យុះសង្ឃរា ផ្គរលាន់ រថយន្ត Mustangs Silts បញ្ចាំ យ៉ាក និងហាងលក់ទំនិញ។ ហើយប្រសិនបើការហោះហើរនីមួយៗនៃអាត់អាឡឺម៉ង់ (ប្រសិនបើគាត់អាចហោះហើរបានទាំងអស់) បានបញ្ចប់ដោយពិន្ទុកើនឡើង (ដែលបន្ទាប់មកគ្មាននរណាម្នាក់ពិចារណា) នោះអ្នកបើកយន្តហោះនៃសម្ព័ន្ធមិត្តនៅតែត្រូវស្វែងរកគោលដៅអាកាស។ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតជាច្រើនបានរំលឹកថា ចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំ 1944 មក គណនីផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេអំពីជ័យជំនះលើអាកាសបានឈប់រីកចម្រើន។ យន្តហោះរបស់អាឡឺម៉ង់លែងត្រូវបានគេមើលឃើញជាញឹកញាប់នៅលើមេឃទៀតហើយ ហើយបេសកកម្មប្រយុទ្ធនៃកងវរសេនាធំប្រយុទ្ធត្រូវបានអនុវត្តជាចម្បងសម្រាប់គោលបំណងនៃការឈ្លបយកការណ៍ និងវាយប្រហារកងកម្លាំងដីរបស់សត្រូវ។

តើ​អ្នក​ប្រយុទ្ធ​ដើម្បី​អ្វី?

នៅ glance ដំបូង, សំណួរនេះហាក់ដូចជាសាមញ្ញណាស់។ អ្នកណាដែលមិនធ្លាប់ស្គាល់អាកាសចរណ៍នឹងឆ្លើយដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរ៖ ត្រូវការយន្តហោះចម្បាំងដើម្បីបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវ។ ប៉ុន្តែអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺសាមញ្ញណាស់? ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថា យន្តហោះចម្បាំងគឺជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពអាកាស។ កងទ័ពអាកាសគឺជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃកងទ័ព។

ភារកិច្ចរបស់កងទ័ពណាមួយគឺកម្ចាត់សត្រូវ។ វាច្បាស់ណាស់ថាកងកម្លាំង និងមធ្យោបាយទាំងអស់របស់កងទ័ពត្រូវតែរួបរួមគ្នា និងដឹកនាំដើម្បីកម្ចាត់សត្រូវ។ កងទ័ពត្រូវបានដឹកនាំដោយបញ្ជារបស់វា។ ហើយ​លទ្ធផល​នៃ​ប្រតិបត្តិការ​យោធា​អាស្រ័យ​លើ​របៀប​ដែល​បញ្ជាការ​ចាត់ចែង​រៀបចំ​ការគ្រប់គ្រង​កងទ័ព។

វិធីសាស្រ្តនៃបញ្ជាការសូវៀតនិងអាល្លឺម៉ង់បានប្រែទៅជាខុសគ្នា។ បញ្ជាការរបស់ Wehrmacht បានណែនាំយន្តហោះចម្បាំងរបស់ខ្លួនឱ្យទទួលបានឧត្តមភាពផ្លូវអាកាស។ ម្យ៉ាង​ទៀត យន្តហោះ​ចម្បាំង​អាល្លឺម៉ង់​ត្រូវ​បាញ់​ទម្លាក់​យន្តហោះ​សត្រូវ​ទាំង​អស់​ដែល​ឃើញ​នៅ​លើ​អាកាស។ វីរបុរសគឺជាអ្នកដែលបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវបន្ថែមទៀត។

ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថាវិធីសាស្រ្តនេះត្រូវបានចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងដោយអ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់។ ពួកគេបានចូលរួមជាមួយ "ការប្រកួតប្រជែង" នេះដោយរីករាយ ដោយចាត់ទុកថាខ្លួនជាអ្នកប្រមាញ់ពិតប្រាកដ។

ហើយអ្វីៗនឹងល្អ ប៉ុន្តែនោះគ្រាន់តែជាកិច្ចការដែលអ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់មិនបានបញ្ចប់។ យន្តហោះ​ជាច្រើន​គ្រឿង​ត្រូវ​បាន​គេ​បាញ់​ទម្លាក់ ប៉ុន្តែ​អ្វី​ទៅ​ជា​ចំណុច​? ជារៀងរាល់ខែ មានយន្តហោះសូវៀតកាន់តែច្រើនឡើង ក៏ដូចជាយន្តហោះសម្ព័ន្ធមិត្តនៅលើអាកាស។ អាល្លឺម៉ង់​នៅ​តែ​មិន​អាច​គ្រប​ដណ្តប់​លើ​កម្លាំង​ជើង​គោក​ពី​លើ​អាកាស​បាន។ ហើយ​ការ​បាត់​បង់​យន្តហោះ​ទម្លាក់​គ្រាប់​គ្រាន់​តែ​ធ្វើ​ឱ្យ​ជីវិត​កាន់​តែ​លំបាក​សម្រាប់​ពួក​គេ។ នេះ​តែ​មួយ​គត់​បង្ហាញ​ថា​អាល្លឺម៉ង់​បាន​បាត់​បង់​ទាំង​ស្រុង​នូវ​សង្គ្រាម​ផ្លូវ​អាកាស​ក្នុង​ន័យ​យុទ្ធ​សា​ស្រ្ត​។

បញ្ជាការរបស់កងទ័ពក្រហមបានឃើញភារកិច្ចនៃអាកាសចរណ៍ចម្បាំងតាមរបៀបខុសគ្នាទាំងស្រុង។ ដំបូងឡើយ អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសូវៀត ត្រូវបិទបាំងកងកម្លាំងជើងគោក ពីការវាយប្រហាររបស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់។ ហើយ​ពួកគេ​ក៏​ត្រូវ​ការពារ​ការវាយប្រហារ​លើ​ដី និង​យន្តហោះ​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក​ក្នុងអំឡុងពេល​វាយឆ្មក់​លើ​ទីតាំង​របស់​កងទ័ព​អាល្លឺម៉ង់​។ ម្យ៉ាងវិញទៀត អាកាសចរណ៍​ចម្បាំង​មិន​បាន​ធ្វើ​ដោយ​ខ្លួន​ឯង​ដូច​ជនជាតិ​អាល្លឺម៉ង់​ទេ ប៉ុន្តែ​ដើម្បី​ផលប្រយោជន៍​របស់​កម្លាំង​ជើងគោក​តែ​ប៉ុណ្ណោះ។

វា​ជា​ការងារ​ដ៏​លំបាក​ដែល​គ្មាន​ការ​ដឹងគុណ​ ដែល​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ដែល​អាកាសយានិក​របស់​យើង​ជា​ធម្មតា​មិន​ទទួល​បាន​សិរីល្អ​ទេ ប៉ុន្តែ​ការ​ស្លាប់។

មិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលការបាត់បង់យុទ្ធជនសូវៀតមានចំនួនច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះមិនមានន័យថាយន្តហោះរបស់យើងអាក្រក់ជាងនេះទេ ហើយអាកាសយានិកខ្សោយជាងយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់។ ក្នុងករណីនេះលទ្ធផលនៃការប្រយុទ្ធមិនត្រូវបានកំណត់ដោយគុណភាពនៃឧបករណ៍និងជំនាញរបស់អ្នកបើកយន្តហោះនោះទេប៉ុន្តែដោយភាពចាំបាច់នៃយុទ្ធសាស្ត្រដែលជាបញ្ជាដ៏តឹងរឹង។

នៅទីនេះ ប្រហែលជាក្មេងណាម្នាក់នឹងសួរថា "ហើយតើយុទ្ធសាស្ត្រប្រយុទ្ធដ៏ឆោតល្ងង់ប្រភេទណា ការបញ្ជាទិញបែបឆ្កួតៗ ដោយសារតែយន្តហោះ និងអ្នកបើកយន្តហោះទាំងពីរនាក់បានស្លាប់ដោយឥតប្រយោជន៍?"

នេះគឺជាកន្លែងដែលអ្វីដែលសំខាន់បំផុតចាប់ផ្តើម។ ហើយ​អ្នក​ត្រូវ​យល់​ថា​តាម​ពិត​កលល្បិច​នេះ​មិន​មែន​ល្ងង់​ទេ។ យ៉ាងណាមិញ កម្លាំងវាយប្រហារដ៏សំខាន់នៃកងទ័ពណាមួយ គឺជាកងកម្លាំងដីរបស់ខ្លួន។ ការវាយប្រហារដោយគ្រាប់បែកលើរថក្រោះ និងថ្មើរជើង លើឃ្លាំងផ្ទុកអាវុធ និងប្រេងឥន្ធនៈ លើស្ពាន និងផ្លូវឆ្លងកាត់អាចធ្វើឲ្យសមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់កងកម្លាំងជើងគោកចុះខ្សោយយ៉ាងខ្លាំង។ ការវាយប្រហារតាមអាកាសជោគជ័យមួយអាចផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនូវដំណើរនៃប្រតិបត្តិការវាយលុក ឬការពារ។

ប្រសិនបើយន្តហោះចម្បាំងរាប់សិបនាក់ត្រូវបានបាត់បង់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស ខណៈពេលដែលការពារគោលដៅដី ប៉ុន្តែមិនមានគ្រាប់បែករបស់សត្រូវតែមួយវាយប្រហារនោះទេ ឧទាហរណ៍ ឃ្លាំងរំសេវ នោះមានន័យថា បេសកកម្មប្រយុទ្ធរបស់អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងត្រូវបានបញ្ចប់។ សូម្បីតែនៅក្នុងការចំណាយនៃជីវិតរបស់ពួកគេ។ បើមិនដូច្នេះទេ កងពលទាំងមូលដែលទុកចោលដោយគ្មានគ្រាប់ អាចនឹងត្រូវកម្ទេចដោយកងកម្លាំងសត្រូវដែលឈានទៅមុខ។

អាចនិយាយដូចគ្នាអំពីជើងហោះហើរដើម្បីអមយន្តហោះវាយប្រហារ។ ប្រសិនបើពួកគេបានបំផ្លាញឃ្លាំងរំសេវ ទម្លាក់គ្រាប់បែកលើស្ថានីយ៍រថភ្លើងដែលពោរពេញដោយរថភ្លើងជាមួយឧបករណ៍យោធា បំផ្លាញបន្ទាយការពារ នោះមានន័យថាពួកគេបានរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ដល់ជ័យជំនះ។ ហើយប្រសិនបើនៅពេលជាមួយគ្នានោះ អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងបានផ្តល់ឱកាសឱ្យយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក និងយន្តហោះវាយប្រហារ ដែលអាចទម្លុះទៅដល់គោលដៅ តាមរយៈរបាំងអាកាសរបស់សត្រូវ បើទោះបីជាពួកគេបាត់បង់សមមិត្តក៏ដោយ ក៏ពួកគេឈ្នះដែរ។

ហើយ​នេះ​គឺ​ពិត​ជា​ជ័យ​ជម្នះ​តាម​អាកាស​ពិត​ប្រាកដ។ រឿងចំបងគឺថាភារកិច្ចដែលកំណត់ដោយពាក្យបញ្ជាត្រូវបានបញ្ចប់។ ភារកិច្ចដែលអាចផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនូវដំណើរនៃអរិភាពនៅក្នុងផ្នែកនៃផ្នែកខាងមុខនេះ។ ពីការទាំងអស់នេះ ការសន្និដ្ឋានណែនាំខ្លួនវា៖ អ្នកប្រយុទ្ធអាឡឺម៉ង់ជាអ្នកប្រមាញ់ អ្នកប្រយុទ្ធនៃកងទ័ពអាកាសក្រហមគឺជាអ្នកការពារ។

ជាមួយនឹងគំនិតនៃការស្លាប់ ...

មិនថានរណាម្នាក់និយាយអ្វីនោះទេ គ្មានអ្នកបើកយន្តហោះដែលមិនភ័យខ្លាច (ក៏ដូចជាអ្នកដឹកប្រេង ទាហានថ្មើរជើង ឬនាវិក) ដែលមិនខ្លាចស្លាប់។ មាន​មនុស្ស​កំសាក និង​ជន​ក្បត់​គ្រប់គ្រាន់​ក្នុង​សង្គ្រាម។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើន អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើង សូម្បីតែនៅក្នុងគ្រាលំបាកបំផុតនៃការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសក៏ដោយ ក៏ប្រកាន់ខ្ជាប់នូវច្បាប់ដែលមិនបានសរសេរថា "ស្លាប់ខ្លួនឯង ប៉ុន្តែជួយសមមិត្តរបស់អ្នក" ។ ពេល​ខ្លះ​លែង​មាន​គ្រាប់​រំសេវ គេ​បន្ត​ប្រយុទ្ធ​បិទ​បាំង​សមមិត្ត​ទៅ​ចៀម​ចង់​ធ្វើ​ឲ្យ​ខ្មាំង​សត្រូវ​រង​ការ​ខូច​ខាត​ជា​អតិបរមា។ ហើយទាំងអស់ដោយសារតែពួកគេបានការពារទឹកដីរបស់ពួកគេ ផ្ទះរបស់ពួកគេ សាច់ញាតិ និងមិត្តភក្តិរបស់ពួកគេ។ ពួកគេបានការពារមាតុភូមិរបស់ពួកគេ។

ពួកហ្វាស៊ីសដែលបានវាយលុកប្រទេសរបស់យើងក្នុងឆ្នាំ 1941 បានលួងខ្លួនឯងជាមួយនឹងគំនិតនៃការត្រួតត្រាពិភពលោក។ នៅពេលនោះ អ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់មិនអាចសូម្បីតែគិតថា ពួកគេនឹងត្រូវលះបង់ជីវិតដើម្បីនរណាម្នាក់ ឬសម្រាប់អ្វីមួយ។ មានតែនៅក្នុងសុន្ទរកថាស្នេហាជាតិរបស់ពួកគេប៉ុណ្ណោះដែលពួកគេបានត្រៀមខ្លួនដើម្បីផ្តល់ជីវិតរបស់ពួកគេសម្រាប់ Fuhrer ។ ពួកគេម្នាក់ៗដូចជាអ្នកឈ្លានពានដទៃទៀតដែរ សុបិនចង់ទទួលបានរង្វាន់ដ៏ល្អ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្គ្រាមដោយជោគជ័យ។ ហើយដើម្បីទទួលបានរសជាតិឈ្ងុយឆ្ងាញ់ អ្នកត្រូវរស់នៅរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។ នៅក្នុងស្ថានភាពនេះ វាមិនមែនជាវីរភាព និងការលះបង់ខ្លួនឯងដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅដ៏អស្ចារ្យដែលបានមកមុននោះទេ ប៉ុន្តែការគណនាត្រជាក់។

កុំភ្លេចថាក្មេងប្រុសនៃប្រទេសសូវៀតដែលភាគច្រើនក្រោយមកបានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះយោធាត្រូវបានចិញ្ចឹមខុសពីមិត្តភក្តិរបស់ពួកគេនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ ពួកគេបានយកឧទាហរណ៍ពីអ្នកការពារដែលមិនគិតតែពីខ្លួនឯងបែបនេះដូចជាវីរបុរសវីរភាព Ilya Muromets ព្រះអង្គម្ចាស់ Alexander Nevsky ។ នៅពេលនោះ ការកេងប្រវ័ញ្ចយោធារបស់វីរបុរសរឿងព្រេងនិទាននៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិឆ្នាំ 1812 ដែលជាវីរបុរសនៃសង្គ្រាមស៊ីវិលនៅតែស្រស់នៅក្នុងការចងចាំរបស់ប្រជាជន។ ហើយជាទូទៅសិស្សសាលាសូវៀតត្រូវបានចិញ្ចឹមជាចម្បងលើសៀវភៅដែលជាវីរបុរសដែលជាអ្នកស្នេហាជាតិពិតប្រាកដនៃមាតុភូមិ។

ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។ អ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងរបស់អាល្លឺម៉ង់ទទួលបានបេសកកម្មប្រយុទ្ធ។ នៅក្នុងភ្នែករបស់ពួកគេ - សេចក្តីវិនាស។ Erich Hartman បាននិយាយអំពីពួកគេថា “យុវជនទាំងនេះមករកយើង ហើយពួកគេត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ស្ទើរតែភ្លាមៗ។ ពួកគេមក ហើយទៅដូចជារលកនៅក្នុង surf ។ នេះ​ជា​បទ​ឧក្រិដ្ឋ… ខ្ញុំ​គិត​ថា​ការ​ឃោសនា​របស់​យើង​ត្រូវ​បន្ទោស​នៅ​ទី​នេះ»។

មិត្តភ័ក្តិ​របស់​ពួកគេ​មក​ពី​ប្រទេស​អាល្លឺម៉ង់​ក៏​បាន​ដឹង​ដែរ​ថា​មិត្តភាព ស្នេហា ស្នេហាជាតិ និង​ទឹកដី​កំណើត​ជាអ្វី។ ប៉ុន្តែកុំភ្លេចថា នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ជាមួយនឹងប្រវត្តិសាស្ត្រដ៏មានវ័យចំណាស់រាប់សតវត្សនៃជីវ៉ាល់ គំនិតចុងក្រោយគឺជិតស្និទ្ធជាពិសេសចំពោះក្មេងប្រុសទាំងអស់។ ច្បាប់ Knightly, knightly កិត្តិយស, knightly សិរីរុងរឿង, គ្មានការភ័យខ្លាចត្រូវបានដាក់នៅជួរមុខ។ វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែលសូម្បីតែពានរង្វាន់សំខាន់របស់ Reich គឺជាឈើឆ្កាងរបស់ Knight ។

វាច្បាស់ណាស់ថាក្មេងប្រុសណាម្នាក់នៅក្នុងចិត្តរបស់គាត់សុបិនចង់ក្លាយជាអ្នកជិះសេះដ៏ល្បីល្បាញ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយកុំភ្លេចថាប្រវត្តិសាស្រ្តទាំងមូលនៃយុគសម័យកណ្តាលបង្ហាញថាភារកិច្ចចម្បងរបស់ Knight គឺដើម្បីបម្រើម្ចាស់របស់គាត់។ មិន​មែន​ដើម្បី​មាតុភូមិ មិន​មែន​សម្រាប់​ប្រជាជន​ទេ ប៉ុន្តែ​ចំពោះ​ស្តេច អ្នក​ឧកញ៉ា បារ៉ុន។ សូម្បីតែអ្នកជិះសេះឯករាជ្យដែលមានរឿងព្រេងនិទានក៏ដោយ គឺជាស្នូលរបស់ពួកគេ ដែលជាទាហានស៊ីឈ្នួលធម្មតាបំផុត ដែលរកប្រាក់បានដោយសមត្ថភាពក្នុងការសម្លាប់។ ហើយ​បូជនីយកិច្ច​ទាំង​អស់​នេះ​ច្រៀង​ដោយ​អ្នក​និពន្ធ? ការបំបែកទឹកស្អាត។

វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេ ដែលពាក្យថា កេងចំណេញ និងទ្រព្យសម្បត្តិ មិនអាចកាត់ផ្តាច់ពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ វា​ក៏​ត្រូវ​បាន​គេ​ស្គាល់​ផង​ដែរ​ថា​ទាហាន​កម្រ​នឹង​ស្លាប់​ក្នុង​សមរភូមិ។ ក្នុងស្ថានភាពអស់សង្ឃឹម តាមក្បួនមួយ ពួកគេបានចុះចាញ់។ ការលោះជាបន្តបន្ទាប់ពីការជាប់ជាឈ្លើយគឺជាកិច្ចការធម្មតាសម្រាប់ពួកគេ។ ពាណិជ្ជកម្មទូទៅ។

ហើយ​តើ​វា​ជា​រឿង​ចម្លែក​ដែរ​ទេ​ដែល​វិញ្ញាណ​ដ៏​ស្វាហាប់ រួម​ទាំង​ការ​បង្ហាញ​អវិជ្ជមាន​របស់​វា ប៉ះពាល់​ផ្ទាល់​ដល់​គុណភាព​សីលធម៌​របស់​អ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe នាពេលអនាគត។

ពាក្យបញ្ជាបានដឹងយ៉ាងច្បាស់អំពីរឿងនេះព្រោះវាបានចាត់ទុកខ្លួនវាថាជាគំនិតទំនើប។ ជាមួយនឹងបំណងប្រាថ្នាទាំងអស់ វាមិនអាចបង្ខំអ្នកបើកយន្តហោះរបស់ខ្លួនឱ្យប្រយុទ្ធតាមវិធីដែលអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតប្រយុទ្ធបានឡើយ ពោលគឺមិនសន្សំសំចៃទាំងកម្លាំង និងជីវិតខ្លួនឯងឡើយ។ វាហាក់ដូចជាចំឡែកសម្រាប់ពួកយើង ប៉ុន្តែវាបានប្រែថាសូម្បីតែនៅក្នុងធម្មនុញ្ញនៃអាកាសចរណ៍ចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់វាត្រូវបានសរសេរថាអ្នកបើកបរខ្លួនឯងកំណត់សកម្មភាពរបស់គាត់ក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស ហើយគ្មាននរណាម្នាក់អាចហាមឃាត់គាត់ឱ្យចាកចេញពីសមរភូមិបានទេប្រសិនបើគាត់គិតថាវាចាំបាច់។

មុខរបស់អ្នកបើកយន្តហោះទាំងនេះបង្ហាញថាយើងមានអ្នកចម្បាំងដែលមានជ័យជំនះនៅពីមុខយើង។ រូបភាពបង្ហាញពីអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតនៃកងអនុសេនាធំអាកាសចរណ៍ឆ្មាំទី 1 នៃកងនាវាចរបាល់ទិក៖ វរសេនីយ៍ទោ Selyutin (ឈ្នះ 19 ដង) ប្រធានក្រុម Kostylev (ឈ្នះ 41 ដង) ប្រធានក្រុម Tatarenko (ឈ្នះ 29 ដង) វរសេនីយ៍ទោ Golubev (39 ជ័យជំនះ) និង Major Baturin (ឈ្នះ 10)

នោះហើយជាមូលហេតុដែលអាត់អាឡឺម៉ង់មិនដែលគ្របដណ្តប់កងទ័ពរបស់ពួកគេលើសមរភូមិទេនោះហើយជាមូលហេតុដែលពួកគេមិនការពារអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់ពួកគេដោយមិនគិតតែពីខ្លួនឯងដូចអ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើង។ តាមក្បួនមួយ អ្នកប្រយុទ្ធអាឡឺម៉ង់គ្រាន់តែជម្រះផ្លូវសម្រាប់អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់ពួកគេ ព្យាយាមចងសកម្មភាពរបស់អ្នកស្ទាក់ចាប់របស់យើង។

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃសង្រ្គាមលោកលើកចុងក្រោយគឺពោរពេញទៅដោយការពិតអំពីរបៀបដែលអាសអាឡឺម៉ង់ដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅអមដំណើរអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកបានបោះបង់ចោលវួដរបស់ពួកគេនៅពេលដែលស្ថានភាពអាកាសមិនពេញចិត្ត។ ការប្រុងប្រយ័ត្នរបស់អ្នកបរបាញ់ និងការលះបង់ខ្លួនឯងបានក្លាយទៅជាគំនិតមិនស៊ីគ្នាសម្រាប់ពួកគេ។

ជាលទ្ធផល វាជាការបរបាញ់តាមអាកាស ដែលបានក្លាយជាដំណោះស្រាយដែលអាចទទួលយកបានតែមួយគត់ដែលសាកសមនឹងមនុស្សគ្រប់គ្នា។ ភាពជាអ្នកដឹកនាំរបស់ Luftwaffe បានរាយការណ៍ដោយមោទនភាពអំពីភាពជោគជ័យរបស់ពួកគេក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងយន្តហោះសត្រូវ ការឃោសនារបស់ Goebbels បានប្រាប់ប្រជាជនអាឡឺម៉ង់ដោយរីករាយអំពីគុណសម្បត្តិយោធានៃ aces ដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន ហើយអ្នកទាំងនោះ ស្វែងរកឱកាសដែលពួកគេត្រូវនៅរស់ និងទទួលបានពិន្ទុជាមួយទាំងអស់គ្នា។ កម្លាំងរបស់ពួកគេ។

ប្រហែលជាមានអ្វីមួយបានផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងគំនិតរបស់អ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់តែនៅពេលដែលសង្រ្គាមបានមកដល់ទឹកដីនៃប្រទេសអាឡឺម៉ង់ខ្លួនឯងនៅពេលដែលយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអង់គ្លេស-អាមេរិកបានចាប់ផ្តើមវាយលុកទីក្រុងទាំងមូលទាំងស្រុងពីផែនដី។ ស្ត្រី និងកុមារបានស្លាប់ដោយសារការទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សម្ព័ន្ធមិត្តរាប់ម៉ឺននាក់ ភាពភ័យរន្ធត់បានធ្វើឱ្យប្រជាជនស៊ីវិលស្លាប់។ មានតែពេលនោះទេ ដែលចាប់បានដោយការភ័យខ្លាចចំពោះជីវិតរបស់កូនៗ ប្រពន្ធ ម្តាយ អាកាសយានិកអាឡឺម៉ង់មកពីកងកម្លាំងការពារអាកាស ដោយមិនដឹងខ្លួនបានចាប់ផ្តើមប្រញាប់ប្រញាល់ចូលទៅក្នុងសមរភូមិផ្លូវអាកាសដ៏ប្រល័យជាមួយសត្រូវដែលមានចំនួនលើស ហើយជួនកាលថែមទាំងបានទៅវាយ "បន្ទាយហោះ" ទៀតផង។

ប៉ុន្តែវាយឺតពេលទៅហើយ។ នៅពេលនោះ ស្ទើរតែគ្មានអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍បានចាកចេញនៅក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ហើយក៏មិនមានយន្តហោះគ្រប់គ្រាន់ដែរ។ អ្នកបើកយន្តហោះ aces បុគ្គល និងក្មេងប្រុសដែលហ្វឹកហាត់យ៉ាងប្រញាប់ប្រញាល់ សូម្បីតែសកម្មភាពអស់សង្ឃឹមរបស់ពួកគេ ក៏មិនអាចជួយសង្គ្រោះស្ថានការណ៍បានទៀតទេ។

អ្នកបើកយន្តហោះដែលនៅពេលនោះបានប្រយុទ្ធនៅរណសិរ្សបូព៌ា អាចនិយាយបានថានៅតែមានសំណាង។ ស្ទើរតែគ្មានឥន្ធនៈ ពួកគេស្ទើរតែមិនឡើងលើអាកាស ដូច្នេះហើយយ៉ាងហោចណាស់បានរួចជីវិតរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម ហើយនៅមានជីវិត។ សម្រាប់កងវរសេនាតូចប្រយុទ្ធ "បេះដូងបៃតង" ដ៏ល្បីល្បាញដែលបានរៀបរាប់នៅដើមអត្ថបទ សន្លឹកអាត់ចុងក្រោយរបស់វាបានធ្វើយ៉ាងស្វាហាប់៖ នៅលើយន្តហោះដែលនៅសល់ ពួកគេបានហោះទៅចុះចាញ់នឹង "ពួកសមមិត្ត" ដែលយល់ពីពួកគេ - ជនជាតិអង់គ្លេស និងអាមេរិក។

ខ្ញុំគិតថា បន្ទាប់ពីបានអានទាំងអស់ខាងលើហើយ អ្នកប្រហែលជាអាចឆ្លើយសំណួររបស់កូនៗរបស់អ្នកបានថាតើអ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់គឺល្អបំផុតនៅក្នុងពិភពលោកដែរឬទេ? តើ​ពួក​គេ​ពិត​ជា​មាន​លំដាប់​ខ្ពស់​ជាង​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ក្នុង​ជំនាញ​របស់​ពួក​គេ​មែន​ឬ?

ចំណាំសោកសៅ

មិនយូរប៉ុន្មានទេ ខ្ញុំបានឃើញនៅក្នុងហាងលក់សៀវភៅមួយ បោះពុម្ពសៀវភៅកុមារដូចគ្នាស្តីពីអាកាសចរណ៍ ដែលខ្ញុំទើបតែចាប់ផ្តើមអត្ថបទ។ ដោយសង្ឃឹមថាការបោះពុម្ពលើកទី 2 នឹងខុសពីលើកទី 1 មិនត្រឹមតែនៅក្នុងគម្របថ្មីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏នឹងផ្តល់ឱ្យបុរសនូវការពន្យល់ដ៏ឆ្លាតវៃមួយចំនួនសម្រាប់ការសម្តែងដ៏អស្ចារ្យនៃសន្លឹកអាត់អាឡឺម៉ង់ ខ្ញុំបានបើកសៀវភៅទៅកាន់ទំព័រដែលខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍។ ជាអកុសលអ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ: យន្តហោះ 62 គ្រឿងដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយ Kozhedub មើលទៅដូចជាចំនួនគួរឱ្យអស់សំណើចប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃជ័យជំនះលើអាកាស 352 របស់ Hartman ។ នេះ​គឺ​ជា​នព្វន្ធ​អាប់អួរ...

មានមតិមួយថាសន្លឹកអាត់របស់ Luftwaffe ដែលបានប្រយុទ្ធនៅរណសិរ្សបូព៌ាគឺ "ក្លែងក្លាយ" - វាបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងឆ្នាំនៃសង្គ្រាមត្រជាក់ហើយពីពេលមួយទៅពេលមួយលេចឡើងក្នុងសម័យទំនើប។ វាសមនឹងចូលទៅក្នុង "ទេវកថាខ្មៅ" អំពី "ការថយក្រោយ" របស់ជនជាតិរុស្ស៊ី។ យោងទៅតាមទេវកថានេះ "ក្តារបន្ទះរបស់រុស្ស៊ី" ជាមួយនឹង "ការហ្វឹកហាត់មិនសូវល្អ" ហ្វាំងឡង់ស្តាលីនមានភាពងាយស្រួលក្នុងការបាញ់ទម្លាក់ជាងអ្នកបើកយន្តហោះ Anglo-Saxon នៅលើ Spitfires និង Mustangs ។ នៅពេលដែលអាត់ពីរណសិរ្សបូព៌ាត្រូវបានផ្ទេរទៅរណសិរ្សខាងលិច ពួកគេបានស្លាប់យ៉ាងលឿន។

មូលដ្ឋានសម្រាប់ការប្រឌិតបែបនេះគឺជាស្ថិតិលើអ្នកបើកយន្តហោះមួយចំនួន៖ ឧទាហរណ៍ ហាន់ ហ្វីលីព ដែលជាអ្នកបើកបរយន្តហោះមកពីកងអនុសេនាធំចម្បាំងទី ៥៤ "បេះដូងបៃតង" បានទទួលជ័យជំនះលើអាកាស ២០០ តោន ក្នុងនោះ ១៧៨ នាក់នៅរណសិរ្សខាងកើត និង ២៩ លើក។ រណសិរ្សខាងលិច។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែមេសា ឆ្នាំ 1943 គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការកងនាវាចម្បាំងទី 1 នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ហើយនៅថ្ងៃទី 8 ខែតុលា ឆ្នាំ 1943 គាត់បានបាញ់ទម្លាក់អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកម្នាក់ ហើយត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់សម្លាប់។ អស់រយៈពេល 6 ខែគាត់អាចបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវតែ 3 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ មានឧទាហរណ៍ស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀត៖ សន្លឹកអាត់ទីមួយរបស់ Reich E. Hartmann បានបាញ់ទម្លាក់តែ ៧ គ្រាប់ប៉ុណ្ណោះ (យោងតាមទិន្នន័យផ្សេងទៀត យន្តហោះចម្បាំង R-51 Mustang របស់កងទ័ពអាកាសអាមេរិកលើប្រទេសរ៉ូម៉ានី និងនៅលើមេឃលើប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ (សរុបជ័យជំនះ ៣៥២) Herman Graf - ជ័យជំនះ 212 ដង 202 នៅបូព៌ា 10 នៅភាគខាងលិច។ Walter Novotny បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ 258 គ្រឿង ក្នុងនោះ 255 គ្រឿងនៅបូព៌ា។

ប៉ុន្តែមានឧទាហរណ៍ផ្សេងទៀតនៅពេលដែលអាត់អាឡឺម៉ង់បានប្រយុទ្ធយ៉ាងជោគជ័យលើរណសិរ្សទាំងពីរដូច្នេះ Walter Dahl - មានតែជ័យជំនះ 128 (77 - រណសិរ្សខាងកើត 51 - រណសិរ្សខាងលិច) ហើយនៅភាគខាងលិចគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក 4 ម៉ាស៊ីនចំនួន 36 ។ ការចែកចាយសូម្បីតែជ័យជំនះនៅភាគខាងលិច និងបូព៌ាគឺជាតួយ៉ាងសម្រាប់សន្លឹកអាត់របស់ Luftwaffe ។ សរុបមក គាត់បានទទួលជ័យជម្នះចំនួន 192 ដែលក្នុងនោះ 61 គឺជាជ័យជម្នះនៅអាហ្វ្រិកខាងជើង និងនៅរណសិរ្សខាងលិច រួមទាំងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-17 និង B-24 ចំនួន 34 គ្រឿង។ Ace Erich Rudorffer បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 222 គ្រឿង ក្នុងចំណោម 136 នៅរណសិរ្សបូព៌ា យន្តហោះ 26 គ្រឿងនៅអាហ្វ្រិកខាងជើង និង 60 នៅរណសិរ្សខាងលិច។ Ace Herbert Ilefeld បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសរុបចំនួន 132 គ្រឿង៖ 9 គ្រឿងនៅអេស្ប៉ាញ 67 គ្រឿងនៅរណសិរ្សខាងកើត និង 56 នៅរណសិរ្សខាងលិច រួមទាំងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-17 ចំនួន 15 គ្រឿង។

អាត់អាឡឺម៉ង់ខ្លះបានប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យលើគ្រប់មុខនិងលើយន្តហោះគ្រប់ប្រភេទដូច្នេះ Heinz Baer បានទទួលជ័យជម្នះ 220 នៅលើអាកាស: ជ័យជំនះ 96 នៅលើរណសិរ្សខាងកើតឈ្នះ 62 នៅអាហ្វ្រិកខាងជើង Baer បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអង់គ្លេសនិងអាមេរិកប្រហែល 75 នៅអឺរ៉ុប។ ក្នុង​នោះ​មាន ១៦​នាក់ បើក​យន្តហោះ​ធុន Me 262។

មានអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានទទួលជ័យជម្នះច្រើនជាងនៅលោកខាងលិចជាងនៅបូព៌ា។ ប៉ុន្តែ​បើ​និយាយ​ថា​បាញ់​ទម្លាក់​ Anglo-Saxons ស្រួល​ជាង​រុស្សី​គឺ​ល្ងង់​ដូច​ផ្ទុយ​ទៅ​វិញ។ Herbert Rollweig ក្នុងចំណោម 102 យន្តហោះដែលបានបាញ់ទម្លាក់ មានតែជ័យជម្នះ 11 លើកប៉ុណ្ណោះដែលឈ្នះលើរណសិរ្សបូព៌ា។ Hans "Assi" Khan បានទទួលជ័យជម្នះចំនួន 108 ដែលក្នុងនោះ 40 ក្នុងចំណោមពួកគេនៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៅបូព៌ា។ គាត់គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះឈានមុខគេម្នាក់នៅក្នុងសមរភូមិចក្រភពអង់គ្លេសនៅក្នុងក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធទី 2 ។ គាត់បានប្រយុទ្ធនៅបូព៌ាពីការដួលរលំនៃឆ្នាំ 1942 - ថ្ងៃទី 21 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1943 ដោយសារតែការបរាជ័យម៉ាស៊ីន (ប្រហែលជាបន្ទាប់ពីការវាយប្រហាររបស់ឧត្តមសេនីយ៍ឯក P.A. Grazhdaninov មកពីកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 169) បន្ទាប់ពីនោះគាត់បានចំណាយពេល 7 ឆ្នាំក្នុងការចាប់សូវៀត។

មេបញ្ជាការនៃកងវរសេនាតូចចម្បាំងទី 27 លោក Wolfgang Schellmann - ជ័យជំនះ 12 នៅលើមេឃនៃប្រទេសអេស្ប៉ាញ (អាត់ដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតទីពីរនៃកងវរសេនាតូច Condor) ។ ដោយការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមជាមួយសហភាពសូវៀតគាត់បានទទួលជ័យជម្នះចំនួន 25 ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នកឯកទេសក្នុងការប្រយុទ្ធតាមទូរស័ព្ទ។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 3.05 "Messers" នៃកងអនុសេនាធំប្រយុទ្ធទី 27 ដឹកនាំដោយ Schellmann បានឡើងលើអាកាសនាងបានទទួលបញ្ជាឱ្យចាប់ផ្តើមការវាយប្រហារលើអាកាសយានដ្ឋានសូវៀតនៅជិតទីក្រុង Grodno ។ សម្រាប់ការនេះ ធុងដែលមានគ្រាប់បែកបំបែក SD-2 ត្រូវបានព្យួរនៅលើ Messerschmitts ។ នៅពេលដែលពួកគេវាយប្រហារគោលដៅ ពួកគេត្រូវបានជួបដោយ I-153 និង I-16 ពីកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 127 ។ Schellmann បានបាញ់ទម្លាក់ I-16 មួយគ្រាប់សម្រាប់ជ័យជម្នះលើកទី 26 និងចុងក្រោយរបស់គាត់។ បន្ទាប់មកគាត់បានវាយប្រហារ I-153 របស់អនុសេនីយ៍ឯក P. A. Kuzmin ប៉ុន្តែគាត់បានគ្រប់គ្រងដោយជោគជ័យ និងគេចពីការវាយប្រហាររបស់គាត់។ បន្ទាប់មក Kuzmin ភ្លាមៗបានទៅកុងតឺន័រខាងមុខ Shellmann ស្ទើរតែគេចចេញ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានវាយប្រហារម្តងទៀតជាច្រើនដង សន្លឹកអាត់អាឡឺម៉ង់បានគេច។ ទីបំផុត​ជា​លើក​ទី​៤​ហើយ ដែល​យន្តហោះ​ចម្បាំង​របស់​យើង​បាន​ធ្លាក់​ចូល​ទៅ​ក្នុង​តួ​យន្តហោះ​ចម្បាំង​សត្រូវ Kuzmin បាន​ស្លាប់ ហើយ​អាស​អា​ល្លឺ​ម៉​ង់​អាច​លោត​ចេញ​ដោយ​ឆ័ត្រយោង ។ ជោគវាសនាបន្ថែមទៀតរបស់គាត់មិនត្រូវបានដឹងទេ យោងតាមទិន្នន័យរបស់អាល្លឺម៉ង់ គាត់ត្រូវបានគេចាប់ខ្លួនហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានគេបាញ់សម្លាប់។

វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការគិតគូរពីភាពខុសគ្នានៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាសនៅភាគខាងលិចនិងបូព៌ា។ រណសិរ្សភាគខាងកើតត្រូវបានលាតសន្ធឹងរាប់រយគីឡូម៉ែត្រ ហើយមាន "ការងារ" ជាច្រើន កងនាវាចម្បាំង Luftwaffe ត្រូវបានទម្លាក់ចេញពីសមរភូមិមួយទៅសមរភូមិ។ មានថ្ងៃដែល 6 ប្រភេទគឺជាបទដ្ឋាន។ លើសពីនេះទៀត នៅបូព៌ា ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសជាធម្មតាមាននៅក្នុងការពិតដែលថាអ្នកប្រយុទ្ធអាឡឺម៉ង់បានវាយប្រហារក្រុមតូចមួយនៃយន្តហោះវាយប្រហារ និងគម្របរបស់ពួកគេ (ប្រសិនបើមាន) ជាធម្មតាអាសអាឡឺម៉ង់អាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ជាលេខលើការអមដំណើរនៃ "យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក" ឬការវាយប្រហារ។ យន្តហោះ។

នៅភាគខាងលិច "ការប្រយុទ្ធតាមអាកាស" ពិតប្រាកដត្រូវបានលេង ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 6 ខែមីនា ឆ្នាំ 1944 ទីក្រុងប៊ែកឡាំងត្រូវបានវាយប្រហារដោយអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 814 នាក់ ក្រោមការគ្របដណ្ដប់នៃអ្នកប្រយុទ្ធចំនួន 943 នាក់ ពួកគេនៅលើអាកាសស្ទើរតែពេញមួយថ្ងៃ។ លើសពីនេះ ពួកគេត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងចន្លោះតូចមួយ ជាលទ្ធផល អ្វីមួយដែលស្រដៀងទៅនឹង "សមរភូមិទូទៅ" នៃភាគីវាយប្រហារ និងយុទ្ធជនការពារដែនអាកាសបានប្រែក្លាយ។ យុទ្ធជនអាឡឺម៉ង់ត្រូវវាយប្រហារក្រុមយន្តហោះក្រាស់ៗ ការប្រយុទ្ធបែបនេះកម្រកើតមានណាស់នៅលើរណសិរ្សបូព៌ា។ អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងអាឡឺម៉ង់មិនត្រូវបានគេបង្ខំឱ្យស្វែងរក "សត្វព្រៃ" ដូចនៅបូព៌ាទេប៉ុន្តែត្រូវលេងដោយច្បាប់របស់នរណាម្នាក់: វាយប្រហារ "បន្ទាយហោះហើរ" នៅពេលនោះអ្នកប្រយុទ្ធ Anglo-Saxon អាច "ចាប់" ពួកគេ។ ការ​ប្រយុទ្ធ​ដ៏​ស្វិតស្វាញ​មួយ​ដោយ​គ្មាន​សមត្ថភាព​ក្នុង​ការ​បង្វែរ​ចេញ​ឆ្ងាយ។ ដូច្នេះ វាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់កងទ័ពអាកាសអង់គ្លេស-អាមេរិក ក្នុងការប្រើប្រាស់អត្ថប្រយោជន៍ជាលេខរបស់ពួកគេ។