Ivan Nikitovich Kozhedub កើតនៅថ្ងៃទី 8 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1920 នៅក្នុងភូមិ Obrazheevka ស្រុក Shoska តំបន់ Sumy ក្នុងគ្រួសារកម្មករជនបទសាមញ្ញ។
ឪពុកបានចិញ្ចឹម Ivan តិចតួចក្នុងភាពធ្ងន់ធ្ងរបានបង្រៀនគាត់ឱ្យធ្វើការតាំងពីកុមារភាព។ បងប្អូនប្រុស Yakov, Alexander និង Grigory បានធ្វើការជាកម្មករឲ្យអ្នកមានទ្រព្យសម្បត្តិ ដោយនាំយកកាក់ និងអាហារមកផ្ទះនៅចុងបញ្ចប់នៃរដូវកាលនេះ។ មែនហើយ Ivan ខ្លួនឯងត្រូវបានបង្ខំឱ្យរកប្រាក់ក្នុងវ័យកុមារភាពនៅពេលដែលឪពុករបស់គាត់បានរៀបចំឱ្យគាត់ជាអ្នកគង្វាល។ ជោគវាសនាអំណោយផលដល់គាត់តាំងពីកុមារភាពហើយរក្សាគាត់ពេញមួយជីវិតរបស់គាត់។
សូម្បីតែក្នុងវ័យកុមារភាពដូចដែលលោក Ivan Nikitovich ខ្លួនឯងបានរំលឹកនៅក្នុងសៀវភៅរបស់គាត់ "ភក្ដីភាពចំពោះមាតុភូមិ" ។
អាចស្លាប់ដោយលង់ទឹកនៅក្នុង Desna ។ បុរសទាំងនោះទៅលិចទឹកតាមទូកទៅកោះឆ្ងាយ ហើយពេលល្ងាចដោយខ្យល់បក់ខ្លាំង ក៏ត្រឡប់ទៅភូមិវិញ។ ខ្យល់បក់បោកកប៉ាល់ឆ្លងរលក ហើយបែរវាទៅវិញ។ ពេលចុះទឹកត្រជាក់ ក្មេងៗហែលទៅដើមឈើក្បែរនោះ ហើយឡើងទៅលើមែកឈើ។ ពេលយប់ អ្នកនៅរស់រានមានជីវិតចាប់ផ្តើមកក ហើយមិត្តរបស់ Vanya ឈ្មោះ Andreika បានលង់ទឹកស្លាប់។ មែនហើយ វ៉ាន់យ៉ា ខ្លួនឯងក៏ត្រូវខ្យល់បក់ចេញពីមែកឈើ ពេលដែលហត់នឿយ គាត់ទ្រាំមិនបាន។ ធ្លាក់ចូលទឹកភ្លាម វ៉ាន់យ៉ា បានចុះទៅក្រោម ។
អព្ភូតហេតុនៃការសង្គ្រោះរបស់គាត់គឺថានៅពេលនោះជំនួយនៅលើទូកវែងមួយទើបតែបានទៅជិតកន្លែងដែលបងប្រុសរបស់ Vanya គឺ Alexander ។ គាត់អាចកត់សម្គាល់កន្លែងដែលអ្នកលបបាញ់អាកាសសូវៀតនាពេលអនាគតបានធ្លាក់ ហើយការមុជទឹកជួយសង្គ្រោះគាត់។ នៅថ្ងៃនោះ អ៊ីវ៉ាន តូចបានជួបការសោយទិវង្គតលើកដំបូងក្នុងជីវិតរបស់គាត់។ ហើយតើវាសនាមានអ្វីទៀតសម្រាប់គាត់...
តាំងពីកុមារភាព Vanya ចូលចិត្តកីឡា ទាំងនេះគឺជាលំហាត់ប្រាណនៅលើរបារផ្តេក និងការលើកទម្ងន់ - ការលើក kettlebell ។ ឪពុកជាញឹកញាប់ស្តីបន្ទោស Ivan សម្រាប់ទីធ្លាដែលមានទំងន់។ ជាលទ្ធផលនៃថ្នាក់ទាំងនេះ អ្នកការពារអនាគតនៃមាតុភូមិបានបង្កើតឧបករណ៍ vestibular ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ និងការស៊ូទ្រាំ។
នៅសាលា វ៉ាន់យ៉ា ចូលចិត្តគូររូប និងគូរច្រើន ដែលបង្កើតភ្នែក ការចងចាំដែលមើលឃើញនៃសន្លឹកអាត់នាពេលអនាគត។ ព្យាយាមលាបប្រេង។
ដូចអ្វីៗទាំងអស់ក្នុងជីវិត កុមារភាពបានហោះហើរដោយមិនបានកត់សម្គាល់។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សារយៈពេលប្រាំពីរឆ្នាំ Ivan បានចូលសាលាយុវជនធ្វើការ ជាកន្លែងដែលគាត់ធ្វើការជាបណ្ណារក្ស គាត់មិនត្រឹមតែអានសៀវភៅប្រឌិតប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអក្សរសិល្ប៍បច្ចេកទេសទៀតផង។ ពីរឆ្នាំទៀតបានកន្លងផុតទៅ ហើយតាមដំបូន្មានរបស់ឪពុកគាត់ Ivan បានចូលសាលាបច្ចេកទេស Shoska នៅនាយកដ្ឋានគីមីវិទ្យា។ វានៅឆ្ងាយដើម្បីទៅផ្ទះហើយ Kozhedub បានផ្លាស់ទៅផ្ទះសំណាក់នៅសាលាបច្ចេកទេសមួយ។ មានតែម្តាយទេដែលមិនចង់ចែកជាមួយកូនប្រុសពៅរបស់នាង។
ចុងសប្តាហ៍មួយដោយមានអារម្មណ៍ធ្ងន់នៅក្នុងព្រលឹងរបស់គាត់ Ivan បានត្រលប់មកផ្ទះវិញពីសាលាបច្ចេកទេសសម្រាប់ចុងសប្តាហ៍។ នៅមាត់ទ្វារផ្ទះឪពុករបស់គាត់បានជួបគាត់។ ម្តាយរបស់ Ivan ដែលបានធ្វើឱ្យខូចកម្លាំងរបស់នាងក្នុងការធ្វើការងារធ្ងន់ៗបានធ្លាក់ខ្លួនឈឺយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ហើយបានបដិសេធរាល់ការបញ្ចុះបញ្ចូលឱ្យទៅមន្ទីរពេទ្យ។ វាដល់ពេលត្រូវត្រលប់ទៅមហាវិទ្យាល័យវិញ។ Ivan មិនចង់ទៅទេ ដោយមើលទៅឃើញថាមានបញ្ហា ប៉ុន្តែម្ដាយរបស់គាត់បានបញ្ចុះបញ្ចូលគាត់ឲ្យត្រឡប់មកវិញ។ រហូតដល់យប់ជ្រៅ Kozhedub អង្គុយនៅពីក្រោយសៀវភៅដោយបន្ទោសខ្លួនឯងចំពោះការមិនទទូចឱ្យម្តាយរបស់គាត់ទៅមន្ទីរពេទ្យហើយនៅពេលព្រឹកព្រលឹមបងប្រុសរបស់គាត់ Yakov បានដាស់គាត់។ ឃើញមុខប្រឡាក់ដោយទឹកភ្នែករបស់បងប្រុស Ivan យល់គ្រប់យ៉ាងភ្លាម។
ដោយបានក្លាយជាស្ត្រីមេម៉ាយ Nikita Kozhedub ក៏បានផ្លាស់ទៅ Shostka ទៅផ្ទះសំណាក់នៅរោងចក្រ ហើយតែងតែមកលេងកូនប្រុសរបស់គាត់។
អំពីការជួបគ្នាលើកដំបូងរបស់គាត់ជាមួយយន្តហោះ Ivan Nikitovich Kozhedub ខ្លួនឯងនឹងប្រាប់បានល្អជាងខ្ញុំ៖
“... រសៀលមួយ ពេលកំពុងលេងស្គី ខ្ញុំបានឮសូរគ្រហឹមនៃម៉ាស៊ីន៖ យន្តហោះមួយកំពុងហោះក្នុងរយៈកម្ពស់ទាប។ នេះជាលើកទីមួយហើយដែលខ្ញុំឃើញគាត់ស្និទ្ធស្នាលពេក។ អ្នកដំណើរពីរនាក់ដែលអង្គុយខាងក្រោយបានគ្រវីដៃដាក់យើង។ ចំណែករថយន្តបានបើកគេចខ្លួនបាត់យ៉ាងលឿន។ប្រសិនបើខ្ញុំអាចឡើងទៅលើ Desna នៅលើទឹកដីដ៏ធំទូលាយរបស់យើង។
មុនពេលចេញដំណើរ ខ្ញុំដឹងថាវាអាចហោះហើរបាន៖ អ្នកដំណើរត្រូវបានគេយកទៅជិះ ប៉ុន្តែវាយឺតពេលហើយ។ ហើយដោយនិយាយត្រង់ៗ យន្តហោះបានបំផុសគំនិតខ្ញុំមិនត្រឹមតែដោយការចង់ដឹងចង់ឃើញប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងមានភាពភ័យខ្លាចទៀតផង។ ខ្ញុំថែមទាំងទទួលស្គាល់ខ្លួនឯងថា ប្រហែលជាខ្ញុំមិនហ៊ានហោះហើរទេ។ ហើយខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តដោយខ្លួនឯងថាវាពិបាកក្នុងការរៀនហោះហើរ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវតែជាមនុស្សក្លាហានអស្ចារ្យ៖ គ្រាន់តែគិត - ពួកគេឡើងលើអាកាស ធ្វើជើងហោះហើរបែបនេះ! ហើយមិនមែនមួយវិនាទីនោះទេ ខ្ញុំមានគំនិតលះបង់ជីវិតរបស់ខ្ញុំទៅនឹងអាកាសចរណ៍។
(Ivan Kozhedub ។ "ភក្ដីភាពចំពោះមាតុភូមិ") ។
Ivan បានបោះជំហានបន្ទាប់ឆ្ពោះទៅរកជោគវាសនារបស់គាត់បន្ទាប់ពីសង្រ្គាមនៅបឹង Khasan នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1938 ។ ពេលនោះហើយដែល Ivan នឹកឃើញការជួបគ្នាកាលពីពេលថ្មីៗរបស់គាត់ជាមួយនឹងសិស្សសាលាបច្ចេកទេសដែលចូលក្លឹបហោះ។ ពួកគេមកសាលាបច្ចេកទេសដើម្បីហ្វឹកហាត់លើឧបករណ៍កីឡា។ នៅឯកិច្ចប្រជុំជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយពួកគេ Ivan បានសួរសំណួរអំពីរបៀបដាក់ឯកសារទៅក្លឹបហោះហើរដែលគាត់បានទទួលចម្លើយលើកទឹកចិត្តបន្តិចបន្តួចវាយឺតពេលក្នុងការដាក់ឯកសារ ថ្នាក់បានចាប់ផ្តើមរួចហើយ។ ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណា Ivan បានឆ្លៀតឱកាស ហើយបានចូលទៅក្នុងក្លឹបហោះហើរ ដោយបានផ្តល់ពាក្យរបស់គាត់ ដើម្បីតាមទាន់មិត្តនិស្សិតតាមទ្រឹស្តី មុនពេលចាប់ផ្តើមអនុវត្តការហោះហើរ។ គាត់ចាប់បានជាមួយក្រុម លើសពីនេះគាត់គឺជាសមាជិកម្នាក់ក្នុងចំណោមសមាជិកដំបូងក្នុងក្រុម។
វាជាការលំបាកសម្រាប់វីរបុរសនាពេលអនាគតក្នុងការរក្សាអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង។ Ivan បានសិក្សានៅក្លឹបហោះហើរដោយមិនភ្លេចអំពីសាលាបច្ចេកទេសនោះទេព្រោះគាត់មិនទាន់សម្រេចចិត្តហោះហើរពេញមួយជីវិតរបស់គាត់។
ដំបូងឡើយ ខ្ញុំត្រូវលាក់ខ្លួនពីឪពុកខ្ញុំ។ Kozhedub រំលឹកពីរបៀបដែលគាត់ធ្លាប់បានសួរថា "តើអ្វីទៅជាស្នាមសាក់ប្រសិនបើខ្ញុំរៀនហោះហើរ?" ("tatu" - នៅក្នុងភាសាអ៊ុយក្រែនមានន័យថា "ប៉ា") ។
ដែលឪពុកបានគ្រវីដៃរបស់គាត់ថា "តើអ្នកនឹងដេញសត្វក្រៀលនៅលើមេឃនៅឯណា?!"
ប៉ុន្តែ Ivan អាចលាក់ខ្លួនរហូតដល់ថ្ងៃឈប់សម្រាករដូវក្តៅនៅសាលាបច្ចេកទេស។ ពន្លឺតូចមួយនឹងទៅ Shostka ទៅអាកាសយានដ្ឋានដើម្បីហោះហើរ។ ដូច្នេះ ឪពុកបានដឹងអំពីចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់កូនប្រុសគាត់ ប៉ុន្តែដោយបានស៊ាំនឹងឯករាជ្យភាពរបស់គាត់រួចហើយ គាត់មិនបានទម្លាក់វីរបុរសនោះទេ។
នៅឆ្នាំ 1939 ដូចគ្នា Kozhedub បានសម្រេចចិត្តភ្ជាប់ជោគវាសនារបស់គាត់ជាមួយនឹងយន្តហោះចម្បាំងដោយបានជួបជាមួយជនរួមជាតិរបស់គាត់ដែលបានមកវិស្សមកាលនៅស្រុកកំណើតរបស់គាត់។ អ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងបានស្តាប់រឿងរ៉ាវរបស់និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សានៅក្លឹបហោះហើរដោយរីករាយ ដោយសម្លឹងមើលឯកសណ្ឋានយោធាដោយការច្រណែន។ ជាការពិតណាស់នៅសម័យនោះ អ្នកបើកយន្តហោះមានឯកសណ្ឋានឡូយពិសេស។ មន្ត្រីយោធាទាំងអស់ពាក់អាវក្រៅ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះពាក់អាវមានក្រវ៉ាត់ក និងអាវក្រៅ។
នៅខែមករាឆ្នាំ 1940 Kozhedub ត្រូវបានកោះហៅទៅសាលា Chuguev អ្នកបើកយន្តហោះយោធា។ តាមបញ្ជារបស់អគ្គស្នងការការពារប្រជាជននៃសហភាពសូវៀត S.K. Timoshenko លេខ 0362 ចុះថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1940 "ស្តីពីការផ្លាស់ប្តូរលំដាប់នៃសេវាកម្មសម្រាប់សេនាធិការវ័យក្មេង និងកណ្តាលនៃកងទ័ពអាកាសក្រហម" Ivan Kozhedub បានបញ្ចប់ការដួលរលំដោយជោគជ័យ។ ឆ្នាំ 1940 ។ គាត់រំពឹងថានឹងចែកចាយ។ ដូចមិត្តរួមថ្នាក់របស់គាត់ទាំងអស់ដែរ គាត់កំពុងរៀបចំខ្លួនដើម្បីបម្រើនៅព្រំដែនភាគខាងលិច ដែលការបញ្ចប់ការសិក្សាទាំងមូលក្នុងឆ្នាំនោះត្រូវបានបញ្ជូន ប៉ុន្តែពាក្យបញ្ជាបានបញ្ជាបើមិនដូច្នេះទេ។ ក្នុងនាមជាកម្មាភិបាលដ៏ឆ្នើមម្នាក់ ពលបាល Kozhedub ត្រូវបានទុកឱ្យធ្វើជាគ្រូបង្រៀននៅសាលា។
សង្រ្គាមបានចាប់ Ivan Nikitovich ធ្វើជាគ្រូ។ ចាប់ពីថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាម Kozhedub បានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើអាជ្ញាធរជាមួយនឹងរបាយការណ៍ដែលសុំឱ្យពួកគេបញ្ជូនទៅជួរមុខប៉ុន្តែអាជ្ញាធរមិនអត់ធ្មត់ទេ។ “កាតព្វកិច្ចរបស់អ្នកគឺបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះសម្រាប់កងទ័ពក្រហម។ ផ្នែកខាងមុខទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។
នៅចុងឆ្នាំ 1941 សាលានេះត្រូវបានផ្ទេរទៅទីក្រុង Chimkent ក្នុងប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន។ នៅទីនោះ កម្មាភិបាលសម្រាប់ជួរមុខត្រូវបានបង្កើតជារបៀបបង្កើនល្បឿន។ Kozhedub បន្តឡោមព័ទ្ធអាជ្ញាធរជាមួយនឹងរបាយការណ៍ដែលគាត់ទទួលបានចម្លើយអវិជ្ជមាននិងសូម្បីតែការស្តីបន្ទោស។ បន្តហ្វឹកហាត់អ្នកបើកយន្តហោះសម្រាប់ជួរមុខ។
កាសែតពីខាងមុខបានទៅដល់ពួកគេ ហើយក្នុងខ្លះមានកំណត់ចំណាំអំពីការកេងប្រវ័ញ្ចរបស់សមមិត្តរបស់ពួកគេ អតីតកម្មាភិបាល គ្រូបង្រៀនពីសាលា។ កម្មករដ៏សមរម្យនៃអាកាសយានដ្ឋានខាងក្រោយច្រណែននឹងមិត្តភក្តិរបស់ពួកគេដែលវាយសត្រូវលើផ្ទៃទឹកនៃមាតុភូមិ។
ទីបំផុតនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ ១៩៤២ លោក Ivan Nikitovich ត្រូវបានបញ្ជូនទៅជួរមុខ។ នៅទីក្រុងមូស្គូ លោក Ivan បានដឹងថា កម្មាភិបាលដ៏ល្អបំផុតម្នាក់របស់គាត់គឺ Vyacheslav Bashkirov បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ Kozhedub មានមោទនភាពចំពោះសិស្សរបស់គាត់ ហើយប្រហែលជាសប្បាយចិត្តសម្រាប់ខ្លួនគាត់។ ប្រសិនបើសិស្សបានវ៉ាដាច់គ្រូ - ការវាយតម្លៃល្អបំផុតរបស់គ្រូជាអ្នកជំនាញ។
Kozhedub ត្រូវបានចុះឈ្មោះនៅក្នុងកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 240 ដែលបញ្ជាដោយ Major Soldatenko ។ កងវរសេនាធំបានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៅជិត Stalingrad ហើយកំពុងមានបុគ្គលិក។ នៅ Gorky កងវរសេនាធំត្រូវបានហ្វឹកហាត់ឡើងវិញសម្រាប់ថ្មី។ អ្នកប្រយុទ្ធ La-5. យន្តហោះថ្មីទើបតែចាប់ផ្តើមមកដល់ជួរមុខ ហើយបានទទួលកិត្តិនាមរួចហើយនៅក្នុងសមរភូមិ Stalingrad ។
នៅក្នុងកងវរសេនាធំបម្រុង Ivan បន្តសិក្សា សិក្សាសម្ភារៈថ្មី ឆ្លងកាត់ការហោះហើរហ្វឹកហាត់ ការសិក្សាចាប់យក Me-109s គូររូបរូបភាព និងសិក្សាកន្លែងដែលងាយរងគ្រោះ។
ទីបំផុតនៅខែមករាឆ្នាំ 1943 Kozhedub បានទទួល La-5 ថ្មីលេខ 75 ពីកងអនុសេនាធំដាក់ឈ្មោះតាម Valery Chkalov ។ ប៉ុន្តែគាត់មិនសប្បាយចិត្តនឹងឡានដំបូង។ យន្តហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយរថក្រោះចំនួនប្រាំ - ធ្ងន់បន្តិច។
នៅខែមីនាឆ្នាំ 1943 Kozhedub បានប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសជាលើកដំបូងរបស់គាត់។ គូជាមួយមេដឹកនាំរបស់គាត់ Kozhedub ត្រូវបានគេសន្មត់ថាយាមអាកាសយានដ្ឋានរបស់គាត់។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងខុសតាំងពីដំបូង។ ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ Kozhedub បានបាត់បង់ការមើលឃើញយន្តហោះរបស់មេដឹកនាំហើយនៅតែម្នាក់ឯងនៅលើអាកាស។ ដោយបានបង្កើតរង្វង់ជាច្រើន Ivan បានឃើញយន្តហោះខិតជិត ស្រដៀងទៅនឹងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Pe-2 ។
អ៊ីវ៉ានចងចាំពីច្បាប់របស់យន្តហោះចម្បាំងទាន់ពេល - ប្រសិនបើអ្នកមិនទទួលស្គាល់យន្តហោះនោះ ចាត់ទុកវាជាយន្តហោះសត្រូវ។ ការផ្ទុះនៅលើដីបានបញ្ចុះបញ្ចូល Kozhedub អំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃច្បាប់។
បញ្ហាគឺថាខណៈពេលដែលគាត់កំពុងស្វែងរកថាតើនរណានៅពីមុខគាត់នោះ Me-110s បានបើកការវាយប្រហារលើអាកាសយានដ្ឋាន។ Kozhedub បានរៀបចំដើម្បីវាយប្រហារសត្រូវដកកាំភ្លើងចេញពីហ្វុយហ្ស៊ីបប៉ុន្តែបន្ទាប់មកគាត់បានចងចាំច្បាប់មួយទៀត - "មុនពេលវាយប្រហារត្រូវប្រាកដថាអ្នកមិនត្រូវបានវាយប្រហារ" ។ គាត់បានក្រឡេកមើលជុំវិញ - យន្តហោះដែលមាន spinner ពណ៌សកំពុងមកជិតគាត់។ ខណៈដែលខ្ញុំកំពុងគិតថាតើនរណាជារបស់ខ្ញុំ ឬរបស់អ្នកផ្សេងនោះ "ចុងភៅស" បានបើកភ្លើង។ មានការធ្លាក់ពីក្រោយកាប៊ីនរថយន្តមានក្លិនឆេះ។ Ivan ត្រូវបានគេសង្គ្រោះដោយការពិតដែលគ្រាប់បែកផ្ទុះខ្លាំងមិនមែនជាគ្រាប់ពាសដែកបានចូលទៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ។ Me-109s អង្គុយលើគាត់យ៉ាងតឹងរឹង ពួកគេហៀបនឹងបញ្ចប់គាត់ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកកាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះបានបើកការបាញ់ប្រហារ ហើយ Messers បានធ្លាក់។ La-5 Kozhedub ក៏បានឆេះហើយទទួលបានរន្ធពីរបីទៀត។ វាត្រូវការការងារជាច្រើនសម្រាប់ Ivan ដើម្បីចុះចតលើយន្តហោះដែលមានបញ្ហា។ បន្ទាប់ពីចុះចត រន្ធច្រើនជាងហាសិបត្រូវបានរាប់។
ឥឡូវនេះ Ivan បានហោះហើរម្តងម្កាល។
បន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធមិនបានជោគជ័យជាលើកដំបូង ជាទូទៅពួកគេចង់ផ្ទេរគាត់ទៅបម្រើក្នុងដី។ គាត់បានបាត់បង់មេដឹកនាំរបស់គាត់អនុញ្ញាតឱ្យសត្រូវទម្លាក់គ្រាប់បែកលើអាកាសយានដ្ឋានស្ទើរតែស្លាប់ខ្លួនឯងហើយយន្តហោះត្រូវបានជួសជុលជាយូរមកហើយ។ រថយន្តលេខ 75 ឈរយូរហើយកំពុងជួសជុល។
រថក្រោះពីរត្រូវបានដកចេញពីវា វាមិនស័ក្តិសមសម្រាប់សមរភូមិទេ ហើយពេលខ្លះ Ivan បានហោះជាអ្នកនាំសារ។ គ្រប់ពេលដែលគាត់រៀនវាយសត្រូវ គូរដ្យាក្រាម សិក្សាបទពិសោធន៍របស់អ្នកបើកយន្តហោះល្បីៗដូចជា A. I. Pokryshkin.
រូបមន្តប្រយុទ្ធរបស់ Pokryshkin៖ "កម្ពស់ - ល្បឿន - សមយុទ្ធ - ភ្លើង" Ivan បានសរសេរនៅក្នុងសៀវភៅកត់ត្រាជួរមុខរបស់គាត់។ នៅកន្លែងដដែល គាត់បានគូរដ្យាក្រាម រូបភាពនៃយន្តហោះសត្រូវ ដើម្បីកុំឱ្យខ្ជះខ្ជាយពេលវេលានាពេលអនាគតក្នុងការកំណត់អត្តសញ្ញាណយន្តហោះ។ គាត់រៀនបានល្អនូវមេរៀនដែលបង្រៀនគាត់ដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។
មាន "សមរភូមិដែលមានសារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់" ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅក្នុងការប្រយុទ្ធទាំងនេះកងវរសេនាធំបានបាត់បង់មនុស្ស។ មេដឹកនាំ Kozhedub Vano Gabunia បានស្លាប់ដោយការបុកយន្តហោះសត្រូវ មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ Gavrish ។ នៅថ្ងៃទី 14 ខែមេសាឆ្នាំ 1943 ក្នុងអំឡុងពេលវាយឆ្មក់មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំគឺ Major Soldatenko ត្រូវបានសម្លាប់។
នៅរដូវក្ដៅ ការពង្រឹងបានមកដល់កងវរសេនាធំ។ Kozhedub ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការរងនៃកងអនុសេនាធំ។ Vasily Mukhin ត្រូវបានតែងតាំងជាគូរបស់គាត់។
គូថ្មីនេះបានធ្វើការប្រយុទ្ធលើកដំបូងរបស់ពួកគេនៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 នៅលើ Kursk Bulge នៅថ្ងៃទី 6 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 ។ កងវរសេនាធំត្រូវបានបញ្ជាឱ្យគ្របដណ្តប់កងទ័ពជើងគោក។ នៅពីលើជួរមុខ ក្រុមដែលរួមមានគូ Kozhedub-Mukhin បានជួបជាមួយក្រុមអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក Yu-87 មួយក្រុមធំ។
ការប្រយុទ្ធដ៏សាហាវបានកើតឡើង។ នៅលើអាកាស យន្តហោះរបស់ពួកគេ និងអ្នកដទៃបានលាយឡំគ្នា។ ជាមួយនឹងការផ្ទុះកាំភ្លើងធំ Ivan បានបង្ខំ Me-109 ឱ្យបង្វែរមេបញ្ជាការ Semenov ចេញពីយន្តហោះ។
អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកបានបង្កើតជារង្វង់ការពារ។ ប៉ុន្មាននាទីបានកន្លងផុតទៅ Kozhedub បានទៅខ្សែភ្លើង។ កាណុងចាប់ផ្តើមធ្វើការហើយ ប៉ុន្តែ "ឡៅតឿ" មិនធ្លាក់ទេ។ Ivan បន្តបាញ់។ Junkers បានចាប់ផ្តើមធ្វើសមយុទ្ធ។ ដោយបំភ្លេចអ្វីៗទាំងអស់ Ivan បន្តការវាយប្រហារដោយសម្រេចចិត្តថាប្រសិនបើគាត់មិនទម្លាក់សត្រូវទេគាត់នឹងចៀមឈ្មោលដូចមេដឹកនាំដែលបានស្លាប់របស់គាត់ឈ្មោះ Vano Gabunia បានធ្វើ។ ស្ទើរតែនៅជួរទទេ Kozhedub រុញច្រានសត្រូវយ៉ាងយូរ។ យន្តហោះបានផ្ទុះឆេះ និងធ្លាក់។
ដើម្បីអបអរសាទរ Ivan បានស្រែកទៅកាន់អ្នកដើរតាម៖ "វ៉ាសាយ៉ា! វាយមួយ!
គាត់បានក្រឡេកមើលជុំវិញ ហើយបានឃើញពីរបៀបដែល Messer រមៀលចេញពីគាត់ បន្ទាប់មក Mukhin ។
មេបញ្ជាការក្រុម "ការប្រមូល" ។ ប៉ុន្តែ Kozhedub ឃើញក្រុម Junkers មួយទៀតរាយការណ៍ទៅមេបញ្ជាការ ប៉ុន្តែគាត់បន្តប្រមូលក្រុម។ បន្ទាប់មក Ivan សម្រេចចិត្តវាយប្រហារសត្រូវជាមួយនឹងកម្លាំងនៃគូរបស់គាត់។ ភ្ជាប់នៅកន្ទុយទៅនឹង Yu-87 ខ្លាំងបំផុត នៅចំណុចចន្លោះទទេបានបើកការបាញ់ ប៉ុន្តែកាំភ្លើងនៅស្ងៀម។ ការបាញ់ផ្លោងយ៉ាងយូរ Ivan បានបាញ់គ្រប់គ្រាប់របស់គាត់។ បញ្ជា Mukhina ឱ្យវាយប្រហារគាត់ធ្វើតាមការវាយប្រហារ។ ពួក Junkers ចាកចេញ ហើយប្តីប្រពន្ធនេះ ត្រលប់មកអាកាសយានដ្ឋានវិញ
Ivan Nikitovich បានរំលឹកនៅក្នុងសៀវភៅរបស់គាត់អំពីរបៀបដែលក្នុងអំឡុងពេលរបាយការណ៍ស្តីពីសមរភូមិមេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចបានស្តីបន្ទោសគាត់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះការបំបែកចេញពីក្រុម។
“អញ្ចឹងមែនទេ? ដេញតាមអ្នកធ្លាក់ចុះ។ ក្នុងបរិយាកាសបែបនេះ មនុស្សម្នាក់មិនអាចទប់ចិត្ត និងមិនដឹងខ្លួនបានឡើយ។ សម្លាប់ភ្លាមៗ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ សូមអបអរសាទរចំពោះការបាញ់ទម្លាក់ដំបូង។
ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 10 ខែកក្កដា Kozhedub បានដើរតួជាមេបញ្ជាការបណ្តោះអាសន្នជំនួសឱ្យ Semenov ដែលបានរងរបួស។
នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1943 អ៊ីវ៉ាបានទទួលដំណឹងដែលរង់ចាំជាយូរមកហើយពីផ្ទះ។ ពីសំបុត្ររបស់ឪពុកគាត់គាត់បានដឹងថាបងប្រុស Yakov ពីថ្ងៃដំបូងក្នុងការប្រយុទ្ធ Grigory ត្រូវបានជំរុញឱ្យធ្វើជាទាសករដោយ Nazis ហើយបងប្រុស Sashko កំពុងធ្វើការនៅខាងក្រោយនៅ Urals ។
ធម្មតាសម្រាប់គាត់ថ្ងៃធ្វើការនៃសង្រ្គាមបានហូរ។ ជាច្រើនដងក្នុងមួយថ្ងៃ អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងបានចេញដំណើរដើម្បីបំពេញភារកិច្ច។
ថ្ងៃទី ៣០ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ១៩៤៣។ ក្រុមរបស់ Kozhedub បានហោះចេញដើម្បីគ្របដណ្តប់កងទ័ពជើងគោក។ នៅតាមផ្លូវទៅកាន់ជួរមុខ Ivan ត្រូវបានវាយប្រហារដោយអ្នកប្រមាញ់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ពីរបីនាក់។ ដោយបានជំនួសពួកគេទាន់ពេល គាត់បានងាកមកភ្លាមៗ ដោយមិនមានពេលដើម្បីបញ្ជាឱ្យគាត់ផ្ទាល់។ ក្នុងការវាយប្រហារខាងមុខ អាល្លឺម៉ង់បានបើកការបាញ់ប្រហារ។ នៅក្នុងយន្តហោះដែលនៅពីក្រោយមានការធ្លាក់ ហើយក្រុមប្រឆាំងបានបែកខ្ញែកគ្នាតាមផ្លូវបុកគ្នា។ សមយុទ្ធរបស់ Kozhedub គឺលឿនណាស់ដែលក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធនៃក្រុមរបស់គាត់ឃើញអ្នកប្រមាញ់ចេញពីការវាយប្រហារ គិតថា Ivan ត្រូវបានគេបាញ់ទម្លាក់ ហើយដេញតាមជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ ដោយដុតបញ្ឆេះដោយការចង់សងសឹក។ Ivan ត្រូវបានទុកចោលតែម្នាក់ឯងនៅក្នុងតំបន់គម្រប។ មិនមានការឆ្លើយតបទៅនឹងការបញ្ជារបស់ Ivan ទាំងអស់តាមរយៈវិទ្យុ។ ពេលវេលាបានកន្លងផុតទៅ ហើយក្រុមរបស់ Kozhedub បានត្រឡប់មកវិញ ប៉ុន្តែបានឆ្លងកាត់ឆ្ពោះទៅមូលដ្ឋានរបស់ពួកគេ ដោយមិនបានកត់សម្គាល់ឃើញមេបញ្ជាការរបស់ពួកគេឡើយ។ ហើយបន្ទាប់មកជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានបង្ហាញខ្លួនហើយ Kozhedub តែម្នាក់ឯងទទួលយកការប្រយុទ្ធ។ ពីគ្រប់ទិសទីនៅដែនកំណត់នៃឡាន Ivan បានវាយប្រហារ Yu-87 ។ លោកបានបង្ខំពួកគេឲ្យបញ្ឈប់ការទម្លាក់គ្រាប់បែក ហើយដាក់ពួកគេក្នុងរង្វង់ការពារ។ ប៉ុន្តែជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនបានចាកចេញទេហើយឥន្ធនៈកំពុងរលាយ។ មាននរណាម្នាក់ត្រូវវាយ។ ទីបំផុត Ivan បានជ្រើសរើសមួយ ហើយបាញ់ចំឡែក។ ដោយឃើញសហសេវិកម្នាក់កំពុងឆាបឆេះ មិត្តរួមការងារដែលកំពុងដួលនោះ "laptezhniki" បានទម្លាក់គ្រាប់បែកដោយចៃដន្យ ហើយចាប់ផ្តើមចាកចេញ។ នៅលើចំហាយឥន្ធនៈ Kozhedub បានត្រលប់ទៅផ្ទះវិញ។
ថ្ងៃមួយទៀតដែល Ivan Nikitovich ចងចាំជាពិសេស។
ជាលើកទីបីហើយលោកបានដឹកនាំកងទ័ពរបស់លោកទៅបាំងទ័ព។ នៅជួរមុខ យើងបានជួបក្រុមអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែករបស់សត្រូវ។ ពួកគេបានវាយលុកនិងបំបែកខ្លួនភ្លាមៗ ប៉ុន្តែត្រូវបានទទួលបញ្ជាពីដីដើម្បីតាមទាន់ និងបញ្ចប់សត្រូវ។ អ្នកប្រយុទ្ធបានប្រញាប់ប្រញាល់តាមក្រោយដើម្បីបាញ់យន្តហោះគ្មានការពារ Ju-87 ។
ការប្រយុទ្ធនេះត្រូវបានពិពណ៌នាយ៉ាងល្អបំផុតនៅក្នុងពាក្យរបស់ Ivan Nikitovich ខ្លួនឯង។
"ខ្ញុំចាប់ផ្តើមវាយប្រហារគាត់ពីខាងលើ - គាត់ត្រូវបានសង្កត់យ៉ាងខ្លាំងដល់ដីដែលអ្នកមិនអាចឡើងពីខាងក្រោម។ ខ្មាន់កាំភ្លើងបានបាញ់តបតវិញយ៉ាងសាហាវ ប៉ុន្តែផ្លូវកាំភ្លើងយន្តបានឆ្លងកាត់។ ការផ្ទុះដ៏វែងមួយ ហើយអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកបានផ្ទុះឡើងជាអណ្តាតភ្លើង។លោតពីលើអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក សំឡេងដែលមិនច្បាស់លាស់មួយត្រូវបានឮ - អ្នកឮផលប៉ះពាល់ណាមួយនៅលើយន្តហោះ ទោះបីជាម៉ាស៊ីនរបស់ម៉ាស៊ីនក៏ដោយ។ ខ្ញុំលឺសំលេងដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចរបស់ Vasya Mukhin៖ "ប៉ាអ្នកកំពុងឆេះហើយ!"
ខ្ញុំពិនិត្យមើលយន្តហោះខាងឆ្វេងយ៉ាងលឿន - អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺស្ថិតនៅក្នុងលំដាប់នៅទីនេះ។ គាត់បានមើលទៅខាងស្តាំ - យន្តហោះដ៏កាចសាហាវមួយត្រូវបានធ្លាក់ចេញពីធុងហ្គាស។ ភាពត្រជាក់បានរត់ចុះមកឆ្អឹងខ្នងរបស់ខ្ញុំ៖ បាទ ខ្ញុំពិតជាកំពុងឆេះមែន! មុនពេលវាយឺតពេល អ្នកត្រូវលោតឆ័ត្រយោង។ ខ្ញុំបើកចង្កៀងយ៉ាងលឿន។ ខ្ញុំដោះខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាព ហើយភ្លាមៗនោះខ្ញុំចងចាំ - នៅក្រោមសត្រូវ។
(Ivan Kozhedub ។ "ភក្ដីភាពចំពោះមាតុភូមិ") ។
Ivan សម្រេចចិត្តវាយលុកគោលដៅដីដោយយន្តហោះដែលឆេះ។ ប៉ុន្តែគាត់នៅតែបន្តតស៊ូដើម្បីជីវិតរបស់គាត់ - គាត់ព្យាយាមបំផ្លាញអណ្តាតភ្លើងដោយរអិល។ គ្មានអ្វីដំណើរការទេ។ ខាងក្រោមគាត់បានកត់សម្គាល់ឃើញចង្កោមឧបករណ៍របស់សត្រូវ ហើយបានផ្ទេរយន្តហោះចូលទៅក្នុងមុជទឹក ...
ប្រភពផ្សេងៗគ្នាប្រាប់អំពីករណីនេះតាមរបៀបផ្សេងៗគ្នា។ ដូច្នេះខ្ញុំគិតថា វាជាការត្រឹមត្រូវក្នុងការប្រាប់ចុងបញ្ចប់នៃឧប្បត្តិហេតុនេះតាមពាក្យរបស់ Ivan Nikitovich ខ្លួនឯង។
“... ខ្ញុំកំពុងតម្រង់យន្តហោះទៅពួកគេ។ ផែនដីកំពុងលូតលាស់យ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នៅតែមានក្តីសង្ឃឹមថា វាអាចនឹងអាចបំបែកអណ្តាតភ្លើងបាន ប្រសិនបើខ្ញុំលើកច្រមុះរបស់យន្តហោះយ៉ាងខ្លាំងនោះ។ ខ្ញុំចាប់យន្តហោះមកពីលើក្បាលជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដែលល្ងង់ខ្លៅ។ ហើយខ្ញុំលឺសំលេងរីករាយរបស់ទាសករ៖ពុកអើយ ភ្លើងឆេះហើយ! ពួកយើងរស់នៅ!
(Ibid ។ )
នៅថ្ងៃនោះ វាសនាបានប្រោសគាត់ម្តងទៀត។
ដោយបានហោះហើរឆ្លងកាត់ជួរខាងមុខ Kozhedub ចង់ចាកចេញពីយន្តហោះម្តងទៀត ប៉ុន្តែមិនអាច - គាត់មានអារម្មណ៍សោកស្តាយចំពោះរថយន្ត។ គាត់ស្រឡាញ់យន្តហោះរបស់គាត់ខ្លាំងណាស់។ តែងតែកំណត់អត្តសញ្ញាណពួកវាជាមួយសត្វមានជីវិត។ ហើយមិនដែលមានម្តងក្នុងសង្គ្រាមទាំងមូលមិនបានចាកចេញពីរថយន្ត។
នៅថ្ងៃទី 4 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1944 មិត្តភ័ក្តិបានអបអរសាទរ Ivan ដែលបានផ្តល់ឋានៈខ្ពស់ដល់គាត់ជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ នៅពេលនោះ គណនីផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ Kozhedub មានលើសពី 30 គ្រឿងដែលត្រូវបានទម្លាក់។
នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1944 នៅពេលដែលកងវរសេនាធំរបស់ Ivan Kozhedub កំពុងប្រយុទ្ធលើរ៉ូម៉ានីរួចហើយ Ivan បានទទួលបញ្ជាឱ្យយកឈ្នះលើយន្តហោះថ្មីពីទីក្រុង Balti ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានរបស់គាត់។ មកដល់កន្លែងនោះ Kozhedub បានដឹងថា La-5 FN លេខ 14 ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត វរសេនីយ៍ទោ N. Konev ដែលជាបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសបានសម្រេចចិត្តផ្ទេរវាទៅឱ្យគាត់។
កសិករសមូហភាព Konev Vasily Viktorovich ដែលជាឪពុករបស់វីរៈបុរសដែលបានស្លាប់ក្នុងការប្រយុទ្ធដើម្បីមាតុភូមិបានទិញយន្តហោះជាមួយនឹងការសន្សំផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ហើយបានសុំឱ្យគាត់ផ្ទេរវាទៅឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះល្អបំផុត។ ពួកគេនឹងស្គាល់ Ivan Kozhedub ។
ការប្រយុទ្ធនៅលើម៉ាស៊ីនបែបនេះមិនត្រឹមតែជាកិត្តិយសប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងមានគ្រោះថ្នាក់ផងដែរ។ អាត់អាឡឺម៉ង់បានដឹងយ៉ាងច្បាស់ថា មិនមែនអ្នកបើកយន្តហោះធម្មតាទេ ដែលហោះហើរលើយន្តហោះបែបនេះ។ ជាញឹកញាប់ពួកគេវាយប្រហារ Ivan ដោយឃើញសិលាចារឹកនៅសងខាង ប៉ុន្តែស្លាបដ៏ស្មោះត្រង់តែងតែគ្របដណ្តប់លើមេបញ្ជាការ។ ផ្គូផ្គងជាមួយ Mukhin ដូចដែល Ivan Nikitovich បានរំលឹកគាត់មិនអាចខ្លាចកន្ទុយរបស់គាត់បានទេ។
ហើយគាត់បានបង់ប្រាក់ពេញលេញសម្រាប់ភាពជឿជាក់របស់អ្នកដើរតាម។ ការចងចាំដ៏កម្ររបស់គាត់គឺសក្តិសមសម្រាប់ការគោរពដ៏អស្ចារ្យ៖
“... ខ្ញុំមើលជុំវិញ។ ខ្ញុំមើលឃើញថា Mukhin ស្ថិតនៅក្នុងតំណែងដ៏មានប្រៀប។ ខ្ញុំផ្សាយតាមវិទ្យុ៖ “វ៉ាសយ៉ា! វាយគាត់! ខ្ញុំបិទ!..»
ឬ: "... Vasya យើងយកមួយចុងក្រោយនៅក្នុង pincers!" (នៅក្នុងសមរភូមិនេះ ប្តីប្រពន្ធនេះបានបាញ់ទម្លាក់ Heinkel-111 ដែលត្រូវបានផ្តល់កិត្តិយសដល់ Mukhin) ។
ហើយខ្លួនគាត់គឺជា Hero ហើយបានផ្តល់ឱកាសឱ្យក្លាយជា Heroes ដល់អ្នកដទៃ។
នៅថ្ងៃមួយនៃឆ្នាំទី 44 យន្តហោះមួយក្រុមបានចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាននៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 240 ។ អាកាសយានដ្ឋានបានបន្លឺឡើងថា "Pokryshkin, Pokryshkin!" ។ Ivan ចង់ឡើងមកស្គាល់អាត់ដ៏ល្បីល្បាញ ប៉ុន្តែគាត់ខ្មាស់អៀន ហើយខណៈពេលដែលគាត់ស្ទាក់ស្ទើរ យន្តហោះរបស់ Pokryshkin បានហោះទៅឆ្ងាយ។ មានតែបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោក Ivan បានឃើញអ្នកបើកយន្តហោះដ៏រុងរឿងម្តងទៀតនៅឯបណ្ឌិត្យសភា។ M.V. Frunze ។ ប្រហែលជាគាត់បានជួបជាមួយគាត់ក្នុងការរៀបចំសម្រាប់ក្បួនដង្ហែជ័យជំនះ។
នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1944 Kozhedub ត្រូវបានកោះហៅទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ នៅទីនោះ Kozhedub បានរៀនអំពីការចាត់តាំងថ្មីរបស់គាត់ទៅកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ឆ្មាំទី 176 ។
Ivan មិនបានដេកពេញមួយយប់ទេដោយព្យាយាមរកពាក្យដើម្បីកុំឱ្យចាកចេញពីកងវរសេនាធំកំណើតរបស់គាត់ប៉ុន្តែឧត្តមសេនីយ៍ Shatsky ដោយអាណិតអាសូរនៅតែប្រកាន់ខ្ជាប់។ លោកបានសម្តែងការយល់ដឹងអំពីស្ថានការណ៍ ប៉ុន្តែការបញ្ជាពីខាងលើមិនត្រូវបានពិភាក្សាទេ គឺគេអនុវត្ត។
នៅអាកាសយានដ្ឋានជំនួសដែលធ្លាប់ស្គាល់ ជាកន្លែងដែល Ivan នៅតែជាអ្នកបើកយន្តហោះល្ងង់ គ្មានបទពិសោធន៍ គាត់ត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ និងអបអរសាទរចំពោះជោគជ័យរបស់គាត់។ Ivan Nikitovich ត្រូវហ្វឹកហាត់ឡើងវិញសម្រាប់យន្តហោះ La-7 ថ្មី។ កងវរសេនាធំនៃអ្នកប្រមាញ់ខ្យល់ ជាកន្លែងដែលគាត់ត្រូវប្រយុទ្ធ បានហោះយ៉ាងជាក់លាក់នៅលើម៉ាស៊ីនទាំងនេះ។
នៅថ្ងៃទី 19 ខែសីហា Ivan បានដឹងពីការផ្តល់រង្វាន់ A. I. Pokryshkin ជាមួយនឹងមេដាយមាសទីបី។ ហើយខ្លួនគាត់ផ្ទាល់ក៏បានអបអរសាទរដែលទទួលបានងារជាវីរបុរស Twice ។ Kozhedub នៅពេលនោះបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះហ្វាស៊ីសចំនួន ៤៥ គ្រឿង។
ចាប់ពីចុងខែសីហាឆ្នាំ 1944 Kozhedub បានចូលកាន់តំណែងជាមេបញ្ជាការរងកងវរសេនាធំ។ កងវរសេនាធំនេះអនុវត្តបេសកកម្មបរបាញ់ពីលើអាកាស បុគ្គលិកដោយអាកាសយានិកដែលមានបទពិសោធន៍ជាមួយនឹងម៉ោងហោះហើរយូរ និងបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធដ៏សម្បូរបែប។ កន្លងផុតទៅគឺជាថ្ងៃដែលមេឃរបស់យើងត្រូវបានការពារដោយកូនមាន់មាត់លឿងដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលក្នុងវគ្គហោះឡើងលឿន និងចុះចត។ ឥឡូវនេះ អ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេង ប្រសិនបើស្ថានការណ៍អនុញ្ញាត ត្រូវបានគេណែនាំឲ្យចូលទៅក្នុងសមរភូមិបន្តិចម្តងៗ។
ហើយនៅក្នុងកងវរសេនាធំ Kozhedub មានអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍យ៉ាងពិតប្រាកដ។ យន្តហោះនៅក្នុងកងវរសេនាធំមានពណ៌ពិសេស - ពណ៌ប្រផេះជាមួយច្រមុះពណ៌ក្រហមនិង keel ពណ៌ស។ ឡានរបស់ Ivan ត្រូវបានលាបពណ៌ពេញមួយយប់ ដើម្បីផ្គូផ្គងរថយន្តផ្សេងទៀត។ ដូច្នេះនៅលើឡានដែលមានកន្ទុយលេខ 27 Kozhedub បានហោះរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។
នៅក្នុងសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់គាត់ Ivan Nikitovich និយាយអំពីការដួលរលំរបស់គាត់។ វាទាំងអស់ចុះមកជាមួយឃ្លាសាមញ្ញថា "... ខ្ញុំឃើញសត្រូវ ខ្ញុំវាយប្រហារ ខ្ញុំបាញ់ទម្លាក់ ... " ហើយគ្មានការពិពណ៌នាចម្រុះពណ៌ទេ។ រយៈពេលនៃការបម្រើនៅក្នុង GIAP ទី 176 លោក Kozhedub ពិពណ៌នាអំពីការកេងប្រវ័ញ្ចរបស់ទាហានមិត្តរបស់គាត់បន្ថែមទៀត ដោយមើលឃើញថ្ងៃធ្វើការធម្មតានៅក្នុងប្រភេទរបស់គាត់។
ថ្ងៃទី 19 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1945 ។ Kozhedub ដែលផ្គូផ្គងជាមួយ Dmitry Titarenko បានហោះចេញទៅបរបាញ់។ នៅតំបន់ Frankfurt នៅរយៈកំពស់ ៣.៥០០ ម៉ែត្រ គេឃើញយន្តហោះតែមួយហោះក្នុងល្បឿនលឿន។ ដោយបានច្របាច់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដល់ដែនកំណត់ពី "ហាង" របស់គាត់ Kozhedub អាចចូលទៅជិតឡានមិនស្គាល់។ វាជាយន្តហោះចម្បាំង Me-262។ យោងតាមការស៊ើបការណ៍សម្ងាត់ ដែលអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានណែនាំ យន្តហោះទាំងនេះជាមូលដ្ឋានថ្មី និងគ្រោះថ្នាក់ក្នុងការប្រយុទ្ធ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានហោះហើរដោយមិនខ្វល់ខ្វាយច្រើនចំពោះសុវត្ថិភាព - គាត់សង្ឃឹមថាមានល្បឿនលឿន។ គូស្នេហ៍សូវៀតបានចូលទៅជិតយន្តហោះចម្បាំងបន្តិចម្តងៗ។
ដោយដឹងពីចរិតរបស់ Titarenko Kozhedub សួរថា "Dima ចំណាយពេលរបស់អ្នក!"
ប៉ុន្តែផ្លូវដែកបានហោះចូលទៅក្នុងយន្តហោះសត្រូវ ហើយអាឡឺម៉ង់ចាប់ផ្តើមងាកចេញពីខ្សែភ្លើង។ ចម្ងាយរវាង Kozhedub និង Me-262 ត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអាត់សូវៀតបញ្ចប់ការវាយប្រហារដោយឡូជីខល។ បន្ទាប់ពីវេនដែលមានគោលបំណងល្អ យន្តហោះ Me-262 ដែលធ្លាក់ដាច់ពីគ្នាបានធ្លាក់មកដី។
Kozhedub បានបាញ់ទម្លាក់ពួកហ្វាស៊ីសពីរចុងក្រោយនៅថ្ងៃទី 17 ខែមេសានៅជិតទីក្រុងប៊ែរឡាំង។ ទាំងនេះគឺជា Foke-Wulf-190 ។ វាជាការប្រយុទ្ធចុងក្រោយរបស់គាត់នៅក្នុងសង្គ្រាមនោះ។
នៅចុងនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1945 លោក Ivan Nikitovich តាមបញ្ជាបានហោះទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។
ផ្នែកទី 2. ជីវិតសម្ងាត់របស់ Ivan Kozhedub ។
ថ្មីៗនេះ ត្រាសម្ងាត់ជាច្រើនត្រូវបានដកចេញ។ ករណីខ្លះដែលបានកើតឡើងចំពោះគាត់ក្នុងអំឡុងពេលចុងក្រោយនៃសង្គ្រាមក៏បានក្លាយជាព័ត៌មានដែលមិនអាចចាត់ថ្នាក់បានដែរ។
នៅក្នុងបុព្វកថា N.G. Bodrikhin ទៅកាន់សៀវភៅដោយ I.N. Kozhedub "ភក្ដីភាពចំពោះមាតុភូមិ" នៃការបោះពុម្ពផ្សាយក្រោយៗទៀតផ្តល់នូវការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍អំពីការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសរវាង Kozhedub និងជនជាតិអាមេរិក។ ខ្ញុំនឹងដកស្រង់៖
ដូចដែលលោក Ivan Nikitovich ខ្លួនឯងបានប្រាប់ខ្ញុំថានៅថ្ងៃទី 17 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 ដោយបានជួបបន្ទាយរបស់សម្ព័ន្ធមិត្តនៅលើអាកាស គាត់បានបើកឡាន Messerschmitts ពីរបីនាក់ចេញពីពួកគេដោយប្រើរនាំង ប៉ុន្តែមួយវិនាទីក្រោយមកគាត់ផ្ទាល់ត្រូវបានវាយប្រហារដោយអ្នកប្រយុទ្ធអាមេរិក។ .
«ភ្លើងទៅអ្នកណា? ខ្ញុំ?!" - Kozhedub បានរំrecallកដោយកំហឹងពាក់កណ្តាលសតវត្សក្រោយមក។ ខ្សែគឺវែងជាមួយចម្ងាយឆ្ងាយមួយគីឡូម៉ែត្រដោយមានពន្លឺភ្លឺមិនដូចរបស់យើងនិងអាឡឺម៉ង់សំបកដាន។ ដោយសារតែចម្ងាយឆ្ងាយវាច្បាស់ថាតើចុងបញ្ចប់នៃ ខ្សែត្រូវបត់ចុះ ខ្ញុំបានរំកិលទៅមុខ ហើយចូលទៅជិតយ៉ាងលឿន វាយប្រហារលើជនជាតិអាមេរិកដ៏ខ្លាំង (តាមចំនួនអ្នកប្រយុទ្ធក្នុងក្រុមអមដំណើរ ខ្ញុំបានយល់រួចហើយថាវាជានរណា) អ្វីមួយបានផ្ទុះនៅក្នុងតួយន្តហោះរបស់គាត់ គាត់មានសភាពក្តៅខ្លាំង ហើយចុះមករកកងទ័ពរបស់យើង។ ពីទីតាំងដាក់បញ្ច្រាស ខ្ញុំបានវាយប្រហារមួយគ្រាប់បន្ទាប់ សំបករបស់ខ្ញុំបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង យន្តហោះបានផ្ទុះនៅលើអាកាស។
នៅពេលដែលភាពតានតឹងនៃសមរភូមិស្រុតចុះ អារម្មណ៍របស់ខ្ញុំមិនទទួលបានជ័យជំនះទាល់តែសោះ ពីព្រោះខ្ញុំបានរៀបចំផ្កាយពណ៌សនៅលើស្លាប និងតួយន្តហោះរួចហើយ។ «គេនឹងរៀបចំឲ្យខ្ញុំ...នៅថ្ងៃដំបូង» ខ្ញុំគិតហើយដាក់ឡានចូល។ ប៉ុន្តែអ្វីគ្រប់យ៉ាងបានដំណើរការ។ នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះនៃរថយន្ត Mustang ដែលបានចុះចតនៅលើទឹកដីរបស់យើងបានអង្គុយ Negro យ៉ាងខ្លាំង។ ចំពោះសំណួររបស់បុរសដែលមកដល់ទាន់ពេលសម្រាប់គាត់ ដែលបានបាញ់គាត់ (ឬផ្ទុយទៅវិញនៅពេលដែលពួកគេបកប្រែសំណួរនេះ) គាត់បានឆ្លើយថា "Focke-Wulf" ជាមួយនឹងច្រមុះក្រហម ... ខ្ញុំមិនគិតថា ថាគាត់បានលេងជាមួយគ្នានៅពេលនោះ; សម្ព័ន្ធមិត្តមិនទាន់បានរៀនមើលផ្លូវទាំងពីរ...
នៅពេលដែលខ្សែភាពយន្តរបស់ FKP (កាំភ្លើងយន្តរូបថត) ត្រូវបានបង្ហាញ ពេលវេលាសំខាន់នៃការប្រយុទ្ធត្រូវបានកត់ត្រានៅលើពួកគេយ៉ាងច្បាស់។ ភាពយន្តត្រូវបានមើលដោយបញ្ជារបស់កងវរសេនាធំ និងកងពល និងកងពល។ មេបញ្ជាការកងពល Savitsky ដែលនៅពេលនោះយើងស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការបន្ទាប់ពីមើលបាននិយាយថា "ជ័យជំនះទាំងនេះនៅក្នុង - ដោយសារតែសង្គ្រាមនាពេលអនាគត" ។ ហើយ Pavel Fedorovich Chupikov ដែលជាមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំរបស់យើងបានផ្តល់ឱ្យខ្ញុំនូវខ្សែភាពយន្តទាំងនេះជាមួយនឹងពាក្យថា "យកវាសម្រាប់ខ្លួនអ្នក Ivan ហើយកុំបង្ហាញវាដល់នរណាម្នាក់" ។
វាជាការប៉ះទង្គិចយោធាមួយក្នុងចំណោមការប៉ះទង្គិចគ្នាផ្នែកយោធាជាច្រើនរវាងអាកាសចរណ៍សូវៀត និងអាមេរិកដែលបានកើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ១៩៤៤-១៩៤៥ ...” ( កាសែតអ៊ីនធឺណិត “Centrazia” លេខ ១៨ នៃថ្ងៃទី ១៣ ខែឧសភា ឆ្នាំ ២០០៤)។
ការប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់មួយទៀតត្រូវបានធ្វើឡើងដោយលោក Ivan Nikitovich មុនពេលទិវាជ័យជំនះនៅថ្ងៃទី 6 ខែឧសភានៅពេលដែលក្រុមនៃ "បន្ទាយហោះហើរ" ដែលមានយន្តហោះគ្របដណ្តប់បានចូលទៅក្នុងតំបន់សូវៀត។ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានព្រមានជនជាតិអាមេរិកជាមួយនឹងអ្នកតាមដាន ប៉ុន្តែពួកគេនៅតែបន្តហោះហើរ ដោយឆ្លើយតបដោយកាំភ្លើងយន្ត។ បន្ទាប់មកវាដល់ពេលសម្រាប់ Kozhedub ។ ក្នុងរយៈពេលម្ភៃនាទីនៃការប្រយុទ្ធ គាត់បានទម្លាក់ "បន្ទាយ" ដែលមិនគួរឱ្យជឿចំនួនបីចូលទៅក្នុងដី។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យគូរផ្កាយឡើយ ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវតែប្រយុទ្ធជាមួយជនជាតិអាមេរិក។ ឥឡូវនេះវាស្ថិតនៅចុងបូព៌ា ជាកន្លែងដែលកងពលទ័ពអាកាសទី ៦៤ រួមជាមួយនឹងមេបញ្ជាការរបស់ខ្លួន គឺឧត្តមសេនីយ៍ទោ Kozhedub បានប្រយុទ្ធនៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េ។ ទោះបីជាគ្មាន "ផ្កាយយន្តហោះ" ក៏ដោយ ក៏គេដឹងថា អ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិក 264 នាក់មិនបានទៅដល់មូលដ្ឋានរបស់ពួកគេនៅទីនោះទេ ... (Viktor Anisimov ។ អត្ថបទ "តើ Kozhedub បានបាញ់ទម្លាក់ជនជាតិអាមេរិកដោយរបៀបណា។ " កាសែត Nashe Delo ថ្ងៃទី 13 ខែតុលាឆ្នាំ 2007) ។ រហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ យើងទាំងអស់គ្នាអាចរៀនអំពីផ្លូវយោធារបស់ Ivan Kozhedub ។
ដូច្នេះក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ Ivan Nikitovich Kozhedub បានធ្វើការតម្រៀបចំនួន 330 បានធ្វើការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 120 ដោយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ Nazi ចំនួន 62 គ្រឿង។ មិនមែនជាគណនីអាក្រក់ទេ។ ដកស្រង់ពីកាសែត Radiovoice នៃប្រទេសរុស្ស៊ី៖ "អ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តនិយាយថា Ivan Kozhedub បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះជាច្រើនទៀតជាងប្រភពផ្លូវការនិយាយ។ ការពិតគឺថា គាត់មិនបានឡើងឡានរបស់សត្រូវទេ ប្រសិនបើគាត់ផ្ទាល់មិនបានឃើញពីរបៀបដែលវាធ្លាក់ដល់ដី។ "ហើយភ្លាមៗនោះគាត់នឹងធ្វើវាដោយខ្លួនឯង?" - អ្នកបើកយន្តហោះបានពន្យល់ដល់បងប្អូនប្រុសរបស់គាត់ - ទាហាន ...
នៅថ្ងៃទី 24 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1945 I. N. Kozhedub បានកាន់បដានៃកងវរសេនាធំមួយនៅក្នុងជួរនៃកងវរសេនាធំរួមបញ្ចូលគ្នានៃរណសិរ្សអ៊ុយក្រែនទីមួយឆ្លងកាត់ទីលានក្រហម។
នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1945 បន្ទាប់ពីក្បួនដង្ហែជ័យជំនះ Ivan Nikitovich ត្រូវបានបញ្ជូនទៅបណ្ឌិតសភាយោធា។ M.V. Frunze ។ ដូចដែលលោក Vladimir Lavrinenkov រំលឹកនៅក្នុងសៀវភៅរបស់គាត់ "ដោយគ្មានសង្គ្រាម" Kozhedub "បានរត់គេចខ្លួន" ទៅបណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាសនៅ Monino ។
G. Kislovodsk ។ នៅចុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1950 មន្រ្តី MGB ពីរនាក់បានមករក Kozhedub ដែលកំពុងសម្រាកនៅក្នុងមណ្ឌលអនាម័យក្នុងតំបន់ហើយបានឱ្យគាត់ពីរបីនាទីដើម្បីត្រៀមខ្លួន។
នៅក្នុងគណៈកម្មាធិការតំបន់នៃគណបក្សតាមរយៈការទំនាក់ទំនងរបស់រដ្ឋាភិបាលគាត់ទទួលបានបញ្ជាពីមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសនៃស្រុកម៉ូស្គូ V.I. Stalin ឱ្យមកដល់ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ «មានការងារហើយ វណ្ណា សម្រាក...»។
នៅក្នុងបរិយាកាសនៃការសម្ងាត់ក្រោមឈ្មោះរបស់ Krylov Kozhedub គាត់បានគ្រប់គ្រងកងពលធំទ័ពអាកាសទី 324 ក្នុងប្រទេសកូរ៉េខាងជើងអស់រយៈពេល 10 ខែ។
នៅថ្ងៃទី 12 ខែមេសាឆ្នាំ 1951 កងទ័ព Kozhedub បានធ្វើសមរភូមិផ្លូវអាកាសជាលើកដំបូងរបស់ពួកគេនៅលើទន្លេ Yalu ។ អ្នកប្រយុទ្ធបានការពារស្ពានដ៏សំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រឆ្លងកាត់ទន្លេ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាមេរិកចំនួន 40 នាក់បានទៅកាន់ស្ពានក្រោមគម្របរបស់យុទ្ធជនប្រហែល 100 នាក់។
Kozhedub បានលើក MiG-15s ទាំង 50 លើអាកាស។ ឬទ្រូងឈើឆ្កាងឬក្បាលនៅក្នុងគុម្ពោត។ ទាហានម្នាក់របស់ Ivan Nikitovich គឺលោក Sergei Kramarenko បានរំrecallកថា“ ជាសរុបអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក ១២ នាក់និងអ្នកប្រយុទ្ធ ៥ នាក់បានធ្លាក់ដល់ដី។ អ្នកបើកយន្តហោះ ១២០នាក់ ត្រូវបានជនជាតិចិន និងកូរ៉េចាប់ដាក់គុក។ Kozhedub ខ្លួនឯងមិនបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិនេះទេ។
ប៉ុន្តែតើអ្នកលេងល្បែងបីដង Hero នៃសហភាពសូវៀតពិតជាអង្គុយស្ងៀមនៅលើដីមែនទេ?
គាត់ត្រូវបានហាមឃាត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងពីការហោះហើរក្នុងបេសកកម្មប្រយុទ្ធ។ សូម្បីតែនៅទីក្រុងមូស្គូក៏ដោយ V.I. Stalin បានប្រាប់គាត់ថា "អ្នកល្អណាស់នៅទីនេះអ្នកអាចប្រយុទ្ធជាមួយវិធីផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក" Nikolai Bodrikhin នៅក្នុងខ្សែភាពយន្តរបស់ Sergei Medvedev "Secrets of the Century" ។ សង្គ្រាមពីររបស់ Ivan Kozhedub ។
សភាអង្គការសហប្រជាជាតិបានទទួលស្គាល់កូរ៉េខាងជើងថាជាអ្នកឈ្លានពាន ហើយជំនួយយោធាណាមួយដល់លោកស្រីគឺខុសច្បាប់។ ប្រសិនបើ Kozhedub ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ នោះរឿងអាស្រូវអន្តរជាតិធ្ងន់ធ្ងរអាចនឹងកើតឡើង ហើយកងទ័ពអង្គការសហប្រជាជាតិអាចចាប់ផ្តើមមានអរិភាពប្រឆាំងនឹងសហភាពសូវៀត។
ប៉ុន្តែ Ivan Nikitovich បានធ្វើការតម្រៀបជាច្រើន។
ខ្ញុំមិនចង់ប្រាប់រឿងទាំងមូលឡើងវិញទេ។ ខ្ញុំនឹងបញ្ចប់រឿងនេះពីជីវិតរបស់ Kozhedub ដោយនិយាយឡើងវិញនូវពាក្យរបស់អ្នកនិពន្ធខ្សែភាពយន្តលោក Sergei Medvedev ថា“ ក្រោយមកមិត្តភក្តិចិនរបស់ Ivan Nikitovich ដោយសម្ងាត់បានប្រាប់កូនប្រុសរបស់សូវៀតថាក្នុងអំឡុងពេលរបស់គាត់ ស្នាក់នៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េ គាត់បានបន្ថែម 17 បន្ថែមទៀតទៅក្នុង "គណនីអាមេរិច" យន្តហោះសត្រូវរបស់គាត់។
Ivan Nikitovich Kozhedub បានស្លាប់នៅ dacha របស់គាត់នៅថ្ងៃទី 8 ខែសីហាឆ្នាំ 1991 ដោយសារគាំងបេះដូង។ ហើយពីរបីថ្ងៃក្រោយមក មាតុភូមិរបស់គាត់បានឈប់មាន ភាពស្មោះត្រង់ដែលគាត់បានរក្សាជីវិតដ៏រុងរឿងរបស់គាត់។
យន្តហោះនេះនៅចាំក្លិនស្អុយរបស់ហ្វូកឃើរ។
សម្ភារៈប្រើប្រាស់ក្នុងអត្ថបទនេះ៖
1.I. N. Kozhedub ។ ភក្ដីភាពចំពោះមាតុភូមិ។
2. អត្ថបទដោយ Yuri Nersesov "គណនីអាមេរិចរបស់ Major Kozhedub" ពីកាសែតអ៊ិនធឺណិត "Centrazia" លេខ 18 ចុះថ្ងៃទី 13 ខែឧសភាឆ្នាំ 2004 ។
4. ខ្សែភាពយន្ត "សង្គ្រាមពីររបស់ Ivan Kozhedub" ។ ពីស៊េរីអាថ៌កំបាំងនៃសតវត្សជាមួយ Sergei Medvedev ។
លោក Ivan Nikitovich Kozhedub (អ៊ុយក្រែន លោក Ivan Mikitovich Kozhedub; ថ្ងៃទី 8 ខែមិថុនា , obrazhiivka, ស្រុក Glukhovsky, ខេត្ត Chernigov , SSR អ៊ុយក្រែន - ៨ សីហា , ទីក្រុងម៉ូស្គូ , សហភាពសូវៀត) - សូវៀត មេដឹកនាំយោធា , អ្នកបើកយន្តហោះ aceដង សង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដ៏ជោគជ័យបំផុតនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ សម្ព័ន្ធមិត្ត(ឈ្នះ ៦៤)។ វីរបុរសបីដងនៃសហភាពសូវៀត. សេនាប្រមុខ (ថ្ងៃទី 6 ខែឧសភា ).
ជីវប្រវត្តិ
Ivan Kozhedub កើតនៅក្នុងភូមិ obrazhiivkaស្រុក Glukhovsky ខេត្ត Chernigov(ឥឡូវនេះ ស្រុក Shoska តំបន់ស៊ូមី អ៊ុយក្រែន) នៅក្នុងគ្រួសារ កសិករ - អ្នកយាមព្រះវិហារ. ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ជំនាន់ទីពីរ [ ] អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតដែលបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។
លោកបានឈានជើងចូលក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ដំបូងគេ សូស្កា ក្លឹបហោះហើរ. ពេលដំបូង ឆ្នាំ 1940- បានចូលរួមក្នុងជួរ កងទ័ពក្រហមហើយបានបញ្ចប់ការសិក្សានៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំដដែល Chuguevskayaសាលាអាកាសចរយោធានៃអ្នកបើកយន្តហោះ បន្ទាប់មកគាត់បានបន្តបម្រើការនៅក្នុងនោះជាគ្រូបង្រៀន។
ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសលើកដំបូងបានបញ្ចប់ដោយការបរាជ័យសម្រាប់ Kozhedub ហើយស្ទើរតែក្លាយជាចុងក្រោយ - របស់គាត់។ ឡា-៥ត្រូវបានខូចខាតដោយសារភ្លើងឆេះ Messerschmitt-109ខ្នងពាសដែកបានជួយសង្រ្គោះគាត់ពីកាំជ្រួចដែលឆេះ ហើយនៅពេលត្រឡប់មកវិញ យន្តហោះត្រូវបានបាញ់ដោយខ្មាន់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះសូវៀត វាត្រូវបានវាយប្រហារដោយសំបកប្រឆាំងយន្តហោះចំនួន 2 ។ ទោះបីជាការពិតដែលថា Kozhedub គ្រប់គ្រងចុះចតយន្តហោះក៏ដោយក៏វាមិនទទួលរងនូវការស្ដារឡើងវិញពេញលេញទេហើយអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវហោះហើរលើ "សំណល់" - យន្តហោះឥតគិតថ្លៃដែលមាននៅក្នុងក្រុម។ មិនយូរប៉ុន្មាន ពួកគេចង់នាំគាត់ទៅប៉ុស្តិ៍ប្រកាសអាសន្ន ប៉ុន្តែមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំបានក្រោកឈរឱ្យគាត់។ នៅដើមរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1943 Kozhedub បានទទួលឋានៈជាអនុសេនីយ៍ឯកបន្ទាប់មកគាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការរងនៃកងអនុសេនាធំ។ មិនយូរប៉ុន្មាន, ថ្ងៃទី 6 ខែកក្កដា ១៩៤៣នៅលើ Kursk Bulgeក្នុងអំឡុងពេលសែសិបឆ្នាំ Kozhedub បានបាញ់ទម្លាក់អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់ដំបូងរបស់គាត់។ Junkers Yu-87. នៅថ្ងៃបន្ទាប់គាត់បានបាញ់ទម្លាក់ទីពីរ ថ្ងៃទី 9 ខែកក្កដាបាញ់ទម្លាក់អ្នកប្រយុទ្ធ ២ នាក់ក្នុងពេលតែមួយ Bf-109. ចំណាត់ថ្នាក់ទីមួយ វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត Kozhedub (ឧត្តមសេនីយឯក) ត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ ថ្ងៃទី 4 ខែកុម្ភៈ ១៩៤៤សម្រាប់ ១៤៦ ប្រភេទ និងយន្តហោះសត្រូវ ២០ គ្រឿង។
សមរភូមិចុងក្រោយក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ដែលគាត់បានបាញ់ទម្លាក់ ២ FW-190, Kozhedub បានចំណាយ ថ្ងៃទី 17 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 នៅលើមេឃខាងលើ ទីក្រុងប៊ែកឡាំង. ទីបី មេដាយ "ផ្កាយមាស" Kozhedub បានទទួល ថ្ងៃទី 18 ខែសីហា ១៩៤៥សម្រាប់ជំនាញយោធាខ្ពស់ ភាពក្លាហានផ្ទាល់ខ្លួន និងភាពក្លាហានដែលបានបង្ហាញនៅជួរមុខនៃសង្រ្គាម។ គាត់ជាអ្នកបាញ់ដ៏ល្អ ហើយចូលចិត្តបើកការបាញ់នៅចម្ងាយ ២០០-៣០០ ម៉ែត្រ ដោយកម្រទៅជិតចម្ងាយខ្លីជាង។
I. N. Kozhedub មិនត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យនោះទេ ហើយទោះបីជាគាត់ត្រូវបានគេទម្លាក់ក៏ដោយ គាត់តែងតែចុះចតយន្តហោះរបស់គាត់។ Kozhedub ក៏មានយន្តហោះចម្បាំងដំបូងគេរបស់ពិភពលោកគឺ German Me-262 ដែលគាត់បានបាញ់ទម្លាក់។ ថ្ងៃទី 19 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1945 ប៉ុន្តែគាត់មិនមែនជាមនុស្សដំបូងដែលធ្វើរឿងនេះទេ - ច្រើនទៀត ថ្ងៃទី 28 ខែសីហានៅឆ្នាំ 1944 យន្តហោះទម្លាក់ Me-262 មួយគ្រឿងត្រូវបានបញ្ចូលទៅឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិក M. Croy និង J. Myers ហើយសរុបមករហូតដល់ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1945 យន្តហោះប្រហែល 20 គ្រឿងដែលបានទម្លាក់នៃប្រភេទនេះត្រូវបានផ្តល់កិត្តិយសដល់អាកាសយានិកអាមេរិកជាផ្លូវការ។
នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម Kozhedub បានបន្តបម្រើនៅក្នុងកងទ័ពអាកាស។ អេ ១៩៤៩បានបញ្ចប់ការសិក្សា បណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាសបដាក្រហម. ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គាត់នៅតែជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសកម្ម ដោយបានស្ទាត់ជំនាញលើយន្តហោះនៅឆ្នាំ 1948 ។ MiG-15. អេ ១៩៥៦បានបញ្ចប់ការសិក្សា បណ្ឌិតសភាយោធានៃអគ្គសេនាធិការ. កំឡុងពេល សង្គ្រាមនៅកូរ៉េបានបញ្ជាឱ្យផ្នែកអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 324 (324th IAD) ដែលជាផ្នែកមួយនៃ អង្គភាពអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី ៦៤. ខែមេសាដល់ខែមករា ១៩៥២អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងពលនេះបានទទួលជ័យជម្នះលើអាកាសចំនួន 216 ដោយបាត់បង់យន្តហោះតែ 27 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ (អាកាសយានិក 9 នាក់បានស្លាប់) ។
រូបភាពខាងក្រៅ | |
---|---|
. |
បញ្ជីនៃជ័យជំនះលើអាកាស
នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តផ្លូវការរបស់សូវៀត លទ្ធផលនៃសកម្មភាពប្រយុទ្ធរបស់ Kozhedub មើលទៅដូចជាយន្តហោះសត្រូវចំនួន 62 គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយផ្ទាល់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការស្រាវជ្រាវបណ្ណសារនាពេលថ្មីៗនេះបានបង្ហាញថា តួលេខនេះត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានតិចតួច - សម្រាប់ហេតុផលដែលមិនស្គាល់ ជ័យជំនះលើអាកាសចំនួនពីរត្រូវបានបាត់នៅក្នុងឯកសារពានរង្វាន់ (កន្លែងដែលវាត្រូវបានគេយកមកពិត) (ថ្ងៃទី 8 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944 - ខ្ញុំ-១០៩និងថ្ងៃទី ១១ ខែមេសា ឆ្នាំ ១៩៤៤ - PZL-24 ) ខណៈដែលពួកគេត្រូវបានបញ្ជាក់ និងបញ្ចូលជាផ្លូវការទៅក្នុងគណនីផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។
បញ្ជីនៃជ័យជំនះលើអាកាសរបស់ I. N. Kozhedub | |||
---|---|---|---|
លេខ ទំ / ទំ | កាលបរិច្ឆេទជ័យជំនះ | ប្រភេទយន្តហោះ | កន្លែងនៃជ័យជំនះ |
1 | 06.07.1943 | យូ-៨៧ | កម្មវិធី ច្រណែន |
2 | 07.07.1943 | យូ-៨៧ | សិល្បៈ។ ហ្គោស្ទីសឆេវ៉ូ |
3 | 09.07.1943 | ខ្ញុំ-១០៩ | Krasnaya Polyana |
4 | 09.07.1943 | ខ្ញុំ-១០៩ | ខាងកើត Pokrovka |
5 | 09.08.1943 | ខ្ញុំ-១០៩ | មន្តស្នេហ៍ |
6 | 14.08.1943 | ខ្ញុំ-១០៩ | iskrovka |
7 | 14.08.1943 | ខ្ញុំ-១០៩ | កូឡុំណា |
8 | 16.08.1943 | យូ-៨៧ | រ៉ូហ្កាន |
9 | 22.08.1943 | FV-190 | លីយូបូទីន |
10 | 09.09.1943 | ខ្ញុំ-១០៩ | ការសាបព្រួស iskrovka |
11 | 30.09.1943 | យូ-៨៧ | ភាគនិរតី Borodaevka |
12 | 01.10.1943 | យូ-៨៧ | កម្មវិធី Borodaevka |
13 | 01.10.1943 | យូ-៨៧ | កម្មវិធី Borodaevka |
14 | 02.10.1943 | ខ្ញុំ-១០៩ | ផ្ទះល្វែង |
15 | 02.10.1943 | យូ-៨៧ | Petrovka |
16 | 02.10.1943 | យូ-៨៧ | ភាគនិរតី Andreevka |
17 | 02.10.1943 | យូ-៨៧ | ភាគនិរតី Andreevka |
18 | 04.10.1943 | ខ្ញុំ-១០៩ | ភាគពាយ័ព្យ Borodaevka |
19 | 05.10.1943 | ខ្ញុំ-១០៩ | ភាគនិរតី គុតក្រហម |
20 | 05.10.1943 | ខ្ញុំ-១០៩ | កម្មវិធី Kutsevalovka |
21 | 06.10.1943 | ខ្ញុំ-១០៩ | Borodaevka |
22 | 10.10.1943 | ខ្ញុំ-១០៩ | Dneprovo-Kamenka |
23 | 12.10.1943 | យូ-៨៧ | ការសាបព្រួស ផ្ទះល្វែង |
24 | 12.10.1943 | ខ្ញុំ-១០៩ | ខាងត្បូង Petrovka |
25 | 12.10.1943 | យូ-៨៧ | ខាងត្បូង វាយនភណ្ឌផ្ទះ |
26 | 29.10.1943 | យូ-៨៧ | Krivoy Rog |
27 | 29.10.1943 | គាត់-111 | កម្មវិធី Budovka |
28 | 16.01.1944 | ខ្ញុំ-១០៩ | Novo-Zlynka |
29 | 30.01.1944 | ខ្ញុំ-១០៩ | ខាងកើត Nechaevka |
30 | 30.01.1944 | យូ-៨៧ | កម្មវិធី លីពៅកា |
31 | 14.03.1944 | យូ-៨៧ | អូស៊ីវកា |
32 | 21.03.1944 | យូ-៨៧ | លីបេឌីន - ស្ប៉ូឡា |
33 | 11.04.1944 | PZL-24 | សឺកា |
34 | 19.04.1944 | គាត់-111 | ការសាបព្រួស អ៊ីស៊ី |
35 | 28.04.1944 | យូ-៨៧ | ភាគអាគ្នេយ៍ វុលទូរុ |
36 | 29.04.1944 | Khsh-129 | Horlesti |
37 | 29.04.1944 | Khsh-129 | Horlesti |
38 | 03.05.1944 | យូ-៨៧ | Targu Frumos - Dumbravica |
39 | 31.05.1944 | FV-190 | ខាងកើត វុលទូរុ |
40 | 01.06.1944 | យូ-៨៧ | ទឹកជនបរទេស |
41 | 02.06.1944 | Khsh-129 | កម្មវិធី ស្ទីនីកា |
42 | 03.06.1944 | FV-190 | Rediu Ului - Teter |
43 | 03.06.1944 | FV-190 | Rediu Ului - Teter |
44 | 03.06.1944 | FV-190 | ភាគពាយ័ព្យ អ៊ីស៊ី |
45 | 07.06.1944 | ខ្ញុំ-១០៩ | ភីលីតសា |
46 | 08.06.1944 | ខ្ញុំ-១០៩ | ឥដ្ឋ |
47 | 22.09.1944 | FV-190 | ភាគពាយ័ព្យ ស្ត្រេនស៊ី |
48 | 22.09.1944 | FV-190 | ភាគនិរតី Ramnieki - Daksty |
49 | 25.09.1944 | FV-190 | ភាគពាយ័ព្យ វ៉ាលមីរ៉ា |
50 | 16.01.1945 | FV-190 | ខាងត្បូង Studzyan |
51 | 10.02.1945 | FV-190 | ភាគពាយ័ព្យ env. អាកាសយានដ្ឋាន Morin |
52 | 12.02.1945 | FV-190 | កម្មវិធី គីនីត |
53 | 12.02.1945 | FV-190 | កម្មវិធី គីនីត |
54 | 12.02.1945 | FV-190 | បឹង Kitzer មើល |
55 | 17.02.1945 | ខ្ញុំ-២៦២ | ខាងកើត Alt Friedland |
56 | 19.02.1945 | ខ្ញុំ-១០៩ | ការសាបព្រួស ហ្វ័រស្តិនហ្វែលដេ |
57 | 11.03.1945 | FV-190 | ការសាបព្រួស ប្រ៊េនឆេន |
58 | 18.03.1945 | FV-190 | ការសាបព្រួស គូស្ទ្រីន |
59 | 18.03.1945 | FV-190 | ភាគពាយ័ព្យ គូស្ទ្រីន |
60 | 22.03.1945 | FV-190 | ការសាបព្រួស សូមមើលខាងក្រោម |
61 | 22.03.1945 | FV-190 | ខាងកើត ហ្គូសូវ |
62 | 23.03.1945 | FV-190 | សិល្បៈ។ Werbig |
63 | 17.04.1945 | FV-190 | សរសេរ |
64 | 17.04.1945 | FV-190 | គីនីត |
ជ័យជំនះលើអាកាសសរុប៖ ៦៤+០
ប្រភេទ - 330
ការប្រយុទ្ធតាមអាកាស - ១២០
1 ឥឡូវនេះរស់នៅ។ ២ ក្រោយមកបានទទួលឋានៈជាមេទ័ពកាំភ្លើងធំ។ 3 ត្រូវបានដកចេញពីឋានៈនៅឆ្នាំ 1952 បានដាក់ឡើងវិញនៅឆ្នាំ 1953 ។ 4 ត្រូវបានទម្លាក់ឋានៈជាឧត្តមសេនីយកាំភ្លើងធំនៅឆ្នាំ 1963 ។ ៥ មេទ័ពកាំភ្លើងធំ ដែលពីមុនមានឋានៈជាឧត្តមសេនីយកងទ័ព។
|
|
|
|