មូស្គូ ថ្ងៃទី ១ ខែធ្នូ។ /TASS/។ ការពង្រីកតំបន់ចំណតបង់ប្រាក់ដែលគ្រោងធ្វើនៅថ្ងៃទី 26 ខែធ្នូ នឹងជួយសម្រួលចរាចរណ៍ និងសម្រួលចរាចរណ៍នៅលើបណ្តាញផ្លូវ និងផ្លូវក្នុងទីក្រុង ប៉ុន្តែវាមិនត្រូវបានគេណែនាំឱ្យគិតថ្លៃនៅក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋាននៃទីក្រុងមូស្គូគ្រប់ពេលនោះទេ។ មូលដ្ឋាន។ ដូច្នេះនិយាយថាអ្នកជំនាញសម្ភាសន៍ដោយអ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មាន TASS ។

ទីក្រុងម៉ូស្គូមិនរកលុយលើរឿងនេះទេ។

ដូចដែលសាកលវិទ្យាធិការរងនៃវិទ្យាស្ថានផ្លូវម៉ូស្គូ (MADI) ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ Sultan Zhankaziev បានកត់សម្គាល់ថា "វាជាការសំខាន់ណាស់ដែលត្រូវយល់ថាចំណតរថយន្តរបស់ទីក្រុងម៉ូស្គូមិនមែនជាគម្រោងពាណិជ្ជកម្មទេ" ។ "មានមតិមួយដែលត្រូវបានចោទប្រកាន់ថាទីក្រុងម៉ូស្គូរកលុយលើរឿងនេះ។ ផ្នែកចំណាយគឺខ្ពស់ជាងការត្រឡប់មកវិញនៃមូលនិធិ។ ភារកិច្ចចម្បងគឺត្រូវរៀបចំឱ្យមានសណ្តាប់ធ្នាប់លំហូរនៃយានជំនិះទាំងមូលដែលផ្លាស់ទីទាំងនៅច្រកចូលកណ្តាលទីក្រុងនិងពី មជ្ឈមណ្ឌល" គាត់បាននិយាយ។

អ្នកជំនាញបានកត់សម្គាល់ថា "នេះគឺជាវិធានការបង្ខំដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូន: ទាំងផ្លូវចូល និងឆ្លងកាត់ និងការធ្វើដំណើរ ហើយសំខាន់បំផុតគឺអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកសម្រេចបាននូវសមត្ថភាពផ្លូវអតិបរមាជាមួយនឹងហានិភ័យអប្បបរមានៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍" ។

យោងតាមប្រធានវិបផតថល "Probok.net" Alexander Shumsky ដោយមានការចូលរួមពីគម្រោងការសិក្សាអំពីចំណតរថយន្តត្រូវបានអនុវត្តដែលបង្ហាញថាកម្រិតកាន់កាប់គឺ 70.49% ។ "យើងបានដើរជុំវិញផ្លូវចំនួន 223 រវាងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ ហើយបានកត់សម្គាល់ថាបញ្ហាដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋានមាននៅតាមដងផ្លូវដែលចំណុចទាក់ទាញរបស់ប្រជាពលរដ្ឋស្ថិតនៅ - នៅជិតស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី មជ្ឈមណ្ឌលផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូន ការដើរទិញឥវ៉ាន់ និងអាជីវកម្ម។ មជ្ឈមណ្ឌល, ទីផ្សារ, ហាងធំ", - បានពន្យល់ពីប្រភពនៃទីភ្នាក់ងារនេះ។

នឹងមិនមានបន្ទុកលើរថភ្លើងក្រោមដីទេ។

លោក Norayr Bludyan ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូននៃទីក្រុងមូស្គូ ដែលជាប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោកនៅ MADI បានកត់សម្គាល់ថា "ខណៈពេលដែលយើងមានស្ថានភាពលំបាកបែបនេះនៅលើផ្លូវ វិធានការរឹតត្បិតណាមួយ រួមទាំងការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ចំណតរថយន្តដែលបង់ប្រាក់ថ្មីផងដែរ។ គឺនៅនឹងកន្លែង។"

អ្នកជំនាញបាននិយាយថា "មួយថ្ងៃមុន ខ្ញុំមានការមិនប្រុងប្រយ័ត្នក្នុងការធ្វើដំណើរតាមរថយន្តពីស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Sokol ទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុង។ តាមរថភ្លើងក្រោមដី ការធ្វើដំណើរនេះនឹងចំណាយពេលពិតប្រាកដ 17 នាទី ដោយការដឹកជញ្ជូនផ្ទាល់ខ្លួន ខ្ញុំជិះ 45 នាទី ធ្វើការសម្រេចចិត្ត" ។

យោងតាមលោក Zhankaziev ផ្ទុយទៅនឹងជំនឿដ៏ពេញនិយមដែលថាបន្ទាប់ពីការពង្រីកកន្លែងចតរថយន្តរថភ្លើងក្រោមដីនឹងមិនអាចទប់ទល់នឹងការកើនឡើងនៃលំហូរអ្នកដំណើរនោះទេរឿងនេះនឹងមិនកើតឡើងទេ។ លោក​បាន​បន្ត​ថា​៖ «​អ្នក​ដែល​និយាយ​ថា​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​កំពុង ​«​ញាក់​»​ហើយ​មិន​យល់​ថា​ប្រសិនបើ​សមាមាត្រ​ដ៏​សំខាន់​ផ្ទេរ​ទៅ​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​នោះ រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​ក៏​មិន​បាន​កត់​សម្គាល់​ដែរ​។

"សូមស្រមៃមើល៖ រថយន្តមួយដែលកំពុងបើកបរក្នុងទិសដៅពីកណ្តាលកាន់កាប់កន្លែងជាក់លាក់មួយ រថយន្តមួយរយនោះកាន់កាប់ចន្លោះដែលអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងចម្ងាយបើកបររវាងភ្លើងស្តុប។ វាប្រែថារថយន្តមួយរយអាចកកស្ទះបានទាំងស្រុង។ ទិសដៅ​រវាង​ភ្លើងស្តុប​បង្ក​ការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍ "ហើយ​ឥឡូវ​យើង​ស្រមៃ​ថា មនុស្ស​ទាំងនេះ​បាន​បោះបង់​រថយន្ត ហើយ​ប្តូរ​ទៅ​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​វិញ​។ យើង​នឹង​ទទួល​បាន​ការ​លើក​ឡើង​នូវ​ការ​កកស្ទះ​មួយ​ភ្លាមៗ និង​ការកើនឡើង​នៃ​បន្ទុក​នៅលើ​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​រយៈពេល​មួយ​ម៉ោង​។ កន្លះ" Zhankaziev បន្ថែម។

មិនចាំបាច់បង់ប្រាក់នៅចុងសប្តាហ៍

លោក Viktor Pokhmelkin ប្រធាន​ចលនា​អ្នក​ជិះ​ម៉ូតូ​រុស្ស៊ី​ជឿជាក់​ថា​មិន​សមរម្យ​ក្នុង​ការ​គិត​ថ្លៃ​ចំណត​នៅ​ក្រៅ​ម៉ោង​ធ្វើ​ការ និង​ថ្ងៃ​ចុង​សប្តាហ៍។ "នៅទីក្រុងមូស្គូអត្រាចតរថយន្តគឺខ្ពស់ដោយហាមឃាត់នៅកណ្តាល - 80 រូប្លិ៍សម្រាប់ម៉ោងដំបូង 130 រូប្លិ៍ - សម្រាប់ម៉ោងទីពីរ។ នៅទីក្រុងធំ ៗ ផ្សេងទៀតដែលកន្លែងចតរថយន្តត្រូវបានណែនាំឧទាហរណ៍នៅ Perm មួយម៉ោងមានតម្លៃ 15 រូប្លិ៍។ ហើយ​ថ្លៃ​សេវា​ត្រូវ​គិត​តែ​ក្នុង​ថ្ងៃ​ធ្វើការ និង​ម៉ោង​ធ្វើ​ការ​ប៉ុណ្ណោះ ហើយ​នៅ​ថ្ងៃ​សៅរ៍ និង​អាទិត្យ ព្រម​ទាំង​ពេល​ព្រឹក និង​ល្ងាច​ថ្ងៃ​ធ្វើការ អ្នក​មិន​ចាំបាច់​បង់​ទេ»។

អ្នក​ជំនាញ​បាន​ហៅ​សេណារីយ៉ូ​បែប​នេះ​ថា "សម​ហេតុ​ផល​ច្រើន ឬ​តិច" ព្រោះ "អ្នក​ស្រុក​មិន​រង​គ្រោះ​ពី​រឿង​នេះ"។ "នៅពេលដែលចំណតបង់ប្រាក់បានទៅដល់ជាយក្រុង វាមិនអាចទៅរួចក្នុងការពន្យល់អំពីរឿងនេះដោយបំណងប្រាថ្នាដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការកកស្ទះចរាចរណ៍នោះទេ។ ខ្ញុំមិនមានអ្វីប្រឆាំងនឹងការចតនៅក្រោមរនាំងនោះទេ - មានឆ្មាំដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះសុវត្ថិភាពរថយន្ត។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលថ្លៃសេវាត្រូវបានគិតថ្លៃសម្រាប់ការចតរថយន្តនៅលើផ្លូវ និងបណ្តាញផ្លូវក្នុងទីក្រុង - នេះពិតជាខុសច្បាប់" អ្នកសម្របសម្រួលរបស់ទីភ្នាក់ងារនេះបានសន្និដ្ឋាន។

តើកន្លែងចតរថយន្តបង់ប្រាក់ថ្មីនឹងបង្ហាញនៅឯណា?

មុននេះ សេវាសារព័ត៌មានរបស់នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនក្រុងម៉ូស្គូ TASS បានរាយការណ៍ថាចាប់ពីថ្ងៃទី 26 ខែធ្នូឆ្នាំនេះ ការពង្រីកចំណតរថយន្តគោលដៅកំពុងត្រូវបានរៀបចំឡើងនៅក្នុងសង្កាត់ចំនួន 47 នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះនឹងប៉ះពាល់ដល់ផ្លូវចំនួន 206 ដែលស្មើនឹង 4% នៃចំនួនផ្លូវសរុបនៅក្នុងទីក្រុង។ ទាំងនេះគឺជាមជ្ឈមណ្ឌលនៃគ្រោះថ្នាក់ និងកន្លែងទាក់ទាញបំផុតសម្រាប់រថយន្ត៖ នៅជិតផ្សារទំនើប និងមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី ស្ថានីយ៍រថភ្លើង ចំណតដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។

នាយកដ្ឋានបានកត់សម្គាល់ថា "នៅតាមដងផ្លូវទាំងអស់ដែលធ្លាក់ចូលទៅក្នុងតំបន់ពង្រីកចំណុចថ្ងៃនេះមានបញ្ហាក្នុងការស្វែងរកកន្លែងចតរថយន្តដំបូងបង្អស់ជាមួយអ្នករស់នៅក្នុងមូលដ្ឋាន" ។ ប្រភពដដែលបន្តថា “ជាលទ្ធផល អ្នកបើកបរត្រូវបង្ខំចិត្តបោះបង់ចោលរថយន្តដែលមានការបំពាន ដែលបង្កើតបញ្ហាសម្រាប់ទាំងអ្នកថ្មើរជើង និងអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវផ្សេងទៀត រួមទាំងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈផងដែរ”។

លើសពីនេះ ដោយសារការកកស្ទះជាប្រចាំនៃចំណតរថយន្ត អ្នកស្រុកជាញឹកញាប់មិនត្រឹមតែមិនអាចរកកន្លែងទុកឡានរបស់ពួកគេពេញមួយយប់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងមិនអាចចតក្នុងរយៈពេលខ្លីនៅជិតកន្លែងសង្គម ឱសថស្ថាន ឬហាងនានានៅក្នុងតំបន់របស់ពួកគេផងដែរ។ ឥឡូវនេះពួកគេនឹងអាចទទួលបានប័ណ្ណស្នាក់នៅដោយឥតគិតថ្លៃនៅក្នុងតំបន់របស់ពួកគេចាប់ពីម៉ោង 20:00 ដល់ 08:00 ម៉ោងនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ មក​ដល់​ពេល​នេះ អ្នក​ស្រុក​មាន​ប័ណ្ណ​ស្នាក់​នៅ​ត្រឹម​ត្រូវ​ចំនួន ៦០.៥២៩។

ដាក់ស្នើនៅថ្ងៃសុក្រ ទី 30/09/2016 - 11:00 ដោយ Nikita

ទីក្រុងម៉ូស្គូកំពុងរង់ចាំដំណាក់កាលបន្ទាប់នៃការពង្រីកតំបន់ចំណតដែលបង់ប្រាក់។ មន្ត្រីមិនទាន់បានបញ្ចេញឈ្មោះតំបន់ និងលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់នៅឡើយទេ ប៉ុន្តែវាច្បាស់ណាស់ថាយើងកំពុងនិយាយអំពីកន្លែងដេក - នៅសល់ពួកគេកំពុងយកលុយសម្រាប់ចតរថយន្តរួចហើយ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ អាជ្ញាធរ​មិន​បាន​ច្រានចោល​ការ​កើនឡើង​នៃ​អត្រា​ចត​រថយន្ត​បច្ចុប្បន្ន​ឡើយ​។ អ្នកជំនាញជឿជាក់ថា ការតវ៉ារបស់ពលរដ្ឋ និងសកម្មជនមិនពេញចិត្តនឹងគោលនយោបាយដឹកជញ្ជូនរបស់អាជ្ញាធរ ដែលបានវាយលុកទីក្រុងម៉ូស្គូកាលពីចុងឆ្នាំមុន មិនគួរត្រូវបានរំពឹងទុកនោះទេ។

ចូលចិត្ត ស​ន្ម​ត់"Gazeta.Ru" ត្រឡប់មកវិញនៅក្នុងខែមេសា តំបន់ចំណតបង់ប្រាក់នៅទីក្រុងម៉ូស្គូនឹងបន្តពង្រីក ហើយរឿងនេះទំនងជានឹងកើតឡើងរួចហើយនៅឆ្នាំ 2016 ។ អាជ្ញាធរនៃរដ្ឋធានីដែលពីមុនបានទិញយ៉ាងសកម្មនូវផ្លាកសញ្ញាផ្លូវ និងផ្លាកសញ្ញាផ្លូវចាំបាច់ ក៏ដូចជាការដេញថ្លៃសម្រាប់ការដំឡើងរបស់ពួកគេនៅក្នុងប៉ុន្មានសប្តាហ៍ខាងមុខនឹងសម្រេចចិត្តលើតំបន់ថ្មីនៃទីក្រុងដែលកន្លែងចតរថយន្តនឹងត្រូវបង់ថ្លៃ។ ដំណឹងដ៏ក្រៀមក្រំសម្រាប់អ្នកបើកបរជាច្រើនកាលពីថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ត្រូវបានប្រកាសដោយអភិបាលរងក្រុងម៉ូស្គូសម្រាប់បញ្ហាដឹកជញ្ជូន Maxim Liksutov ។

“ឥឡូវនេះ យើងកំពុងធ្វើការលើសំណើដើម្បីពង្រីកកន្លែងចតរថយន្តដែលបង់ប្រាក់។ ក្នុង​រយៈពេល​ប្រហែល​មួយ​ខែ​ទៀត យើង​នឹង​ដឹង​ថា​កន្លែង​ណា​ដែល​គួរ​ធ្វើ​បែប​នេះ ហើយ​តើ​ពន្ធ​អ្វី​នឹង​អនុវត្ត​នៅ​ទីនោះ។

ខ្ញុំគិតថាយើងនឹងមានកម្មវិធីបែបនេះក្នុងរយៈពេលមួយខែ។ - នៅទីក្រុងមូស្គូ យើងកំពុងអនុវត្តកម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍ចំណតរថយន្តតែនៅក្នុងកន្លែងគោលដៅដែលមានបញ្ហាជាមួយនឹងបន្ទុកការងារ ការអនុវត្តនេះនឹងបន្ត។ យើង​កំពុង​វិភាគ​លើ​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ចំណត​រថយន្ត​ទាក់​ទង​នឹង​ការ​កក​ស្ទះ​តាម​ដង​ផ្លូវ​ក្នុង​ទីក្រុង»។

មន្ត្រីរូបនេះបានកត់សម្គាល់ថា អាជ្ញាធរទីក្រុងនឹងមិនកាត់បន្ថយអត្រាចតរថយន្តនៅផ្នែកកណ្តាលនៃទីក្រុងនោះទេ ហើយក៏មិនបានបដិសេធថា ផ្ទុយទៅវិញអត្រានឹងត្រូវកើនឡើង។

ឥឡូវនេះចំណតរថយន្តថ្លៃបំផុតនៅក្នុងរដ្ឋធានីគឺនៅលើផ្លូវមួយចំនួននៃមហាវិថីក្រវ៉ាត់និងនៅជាប់មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ម៉ោងដំបូងនៃការចតនៅទីនេះមានតម្លៃ 80 រូប្លិ៍សម្រាប់អ្នកបើកបរហើយម៉ោងបន្តបន្ទាប់នីមួយៗមានតម្លៃ 130 រូប្លិ៍។ ថ្លៃចតរថយន្តនៅខាងក្នុង Garden Ring គឺ 60 រូប្លិ៍។ ក្នុងមួយម៉ោងនិងពី Sadovoye និងបន្ថែមទៀតរហូតដល់ទឹកដីនៅខាងក្រៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូ - 40 រូប្លិ៍។ នៅ​ម៉ោង​មួយ។

Liksutov បាននិយាយថា "មិត្តរួមការងារបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យផ្លាស់ប្តូរថ្លៃចំណតរថយន្តមិនលើសពីម្តងរៀងរាល់ប្រាំមួយខែម្តង" ។ - វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ផងដែរដើម្បីពិនិត្យមើលពន្ធដូច្នេះតែងតែមានកន្លែងចតរថយន្តដោយឥតគិតថ្លៃកន្លែងពិសេសសម្រាប់អ្នករស់នៅ។

មិនចាំបាច់និយាយអំពីការកាត់បន្ថយពន្ធទេ ថាតើពន្ធសម្រាប់ការកើនឡើងនឹងផ្លាស់ប្តូរ ឬយ៉ាងណានោះគឺជាបញ្ហានៃការស្រាវជ្រាវ និងការវិភាគផ្ទៃក្នុងរបស់យើង»។

Liksutov មិន​បាន​បញ្ជាក់​ថា​តើ​នរណា​ពិត​ប្រាកដ​ដែល​កំពុង​ផ្តល់​ឱ្យ​នូវ​កន្លែង deptrans ដើម្បី​ណែនាំ​របប​ចំណត​ដែល​បាន​បង់​ប្រាក់។ មុននេះ នាយកដ្ឋាន​បាន​ធានា​ថា សំណើ​បែបនេះ​បានមកពី​អ្នកស្រុក និង​តំណាងរាស្ត្រ​ក្រុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Mundeps ខ្លួនឯងបានបដិសេធរឿងនេះដោយពន្យល់ថាតាមពិតបញ្ជីដែលមានឈ្មោះផ្លូវត្រូវបានបញ្ជូនទៅសាលាក្រុងពីការិយាល័យអភិបាលក្រុង។ ជាងនេះទៅទៀត បើទោះជាតំណាងរាស្ត្រភាគច្រើននៃស្រុកប្រឆាំងការពង្រីកក៏ដោយ ក៏តំណែងរបស់ពួកគេមិនត្រូវបានគិតគូរតាមវិធីណាមួយឡើយ។

នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 2016 នៅពេលដែលការពិតការពង្រីកបន្ទាប់ត្រូវបានប្រកាស Liksutov ម្តងទៀត បានប្រកាសថា Muscovites ខ្លួនឯងកំពុងស្នើសុំឱ្យណែនាំថ្លៃចំណត។

“ក្រុមការងារលើចំណតរថយន្តដែលមានប្រាក់ឈ្នួលនៅ deptrans មិនទាន់បានជួបទេ ប្រហែលជាពីរឆ្នាំហើយ។ វាមិនត្រូវបានលុបចោលទេ ប៉ុន្តែមិនមានការសង្ឃឹមថា យ៉ាងហោចណាស់មានអ្វីមួយជាផ្លូវការនឹងត្រូវបានពិភាក្សា និងយល់ព្រមជាមួយយើងទេ” Ilya Sviridov អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាក្រុងម៉ូស្គូ បាននិយាយទៅកាន់ Gazeta.Ru ។

សូមចាំថាកន្លែងចតរថយន្តដែលបានបង់ប្រាក់នៅទីក្រុងមូស្គូត្រូវបានពង្រីកជាដំណាក់កាលចាប់ផ្តើមពីរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 2012 ប្រាក់សម្រាប់ការចតរថយន្តពីអ្នកបើកបរបានចាប់ផ្តើមយកដំបូងតែនៅតាមដងផ្លូវជាច្រើននៅកណ្តាលទីក្រុងមូស្គូហើយមិនយូរប៉ុន្មាននៅលើទឹកដីទាំងមូលនៅខាងក្នុងមហាវិថី។ ចិញ្ចៀន។

បន្ទាប់ពីដំណាក់កាលបន្តបន្ទាប់នៃការពង្រីកនីមួយៗ មន្ត្រីក្រុង - ទាំង Maxim Liksutov និងអភិបាលក្រុងម៉ូស្គូ លោក Sergei Sobyanin បានធានាដល់ Muscovites ថាពួកគេមិនមានផែនការសម្រាប់ពង្រីកចំណតរថយន្តបន្ថែម។ ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មានពួកគេបានបង្ហាញខ្លួនហើយត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ដូច្នេះហើយ តំបន់គិតលុយដំបូងបានហួសពីក្រវ៉ាត់មហាវិថី បន្ទាប់មកហួសពីព្រំប្រទល់នៃ Garden Ring ហើយដោយបានកាន់កាប់ចន្លោះទាំងមូលនៅខាងក្នុងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទីបី ទីបំផុតបានទៅដល់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។

ឥឡូវនេះមានចំណតរថយន្តចំនួន 67,5 ពាន់កន្លែងនៅក្នុងទីក្រុង។

គួររំលឹកថា សេចក្តីថ្លែងការណ៍ស្តីពីការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់តំបន់ចំណតរថយន្តដែលបង់ប្រាក់មួយផ្សេងទៀតត្រូវបានធ្វើឡើងភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបោះឆ្នោតទៅកាន់រដ្ឋឌូម៉ា។ លោក Anton Tarasov, mundep នៃស្រុកអាកាសយានដ្ឋានបាននិយាយទៅកាន់ Gazeta.Ru ថា "ជាការពិតណាស់វាត្រូវបានធ្វើដោយចេតនា" ។ -

ប៉ុន្តែទាំងអស់ដូចគ្នា ខ្ញុំគិតថានឹងមិនមានការតវ៉ាដូចរដូវរងាមុនទេ នៅពេលដែលមានការពង្រីកដំណាក់កាលមួយទៀតឥឡូវនេះ។ ការបោះឆ្នោតទៅរដ្ឋឌូម៉ាបានបង្ហាញថាប្រជាជនគាំទ្រយ៉ាងពេញទំហឹងចំពោះរដ្ឋាភិបាលដែលមានស្រាប់។ ចំណែក​អ្នក​ប្រឆាំង​វិញ មន្ត្រី​នៅ​តែ​មិន​ឮ។

អ្នកសម្របសម្រួលក៏កត់សម្គាល់ផងដែរថាគាត់មិនដឹងពីរបៀបនិងជាមួយអ្នកណាដែលនាយកដ្ឋាននឹងសម្របសម្រួលនៅពេលនេះអាសយដ្ឋានដែលកន្លែងចតរថយន្តដែលបានបង់ប្រាក់នឹងលេចឡើង។ “ប្រសិនបើដូចកាលពីលើកមុន យើងទទួលបានបញ្ជីផ្លូវសម្រាប់ការយល់ព្រមពីការិយាល័យអភិបាលក្រុង នោះខ្ញុំនឹងទាក់ទងទៅការិយាល័យរបស់ព្រះរាជអាជ្ញា ពីព្រោះមេក្លោងមិនមានសិទ្ធិអំណាចក្នុងការអនុម័តការយល់ព្រមបែបនេះទេ នេះគឺជាការខុសច្បាប់។ មុននេះ ខ្ញុំបានគ្រប់គ្រងដើម្បីលុបបញ្ហានៃការណែនាំកន្លែងចតរថយន្តដែលមានការបង់ប្រាក់ថ្មីនៅក្នុងតំបន់នេះចេញពីរបៀបវារៈ បន្ទាប់ពីខ្ញុំបានគំរាមកំហែងអ្នកតំណាងរបស់ខ្ញុំជាមួយនឹងការអំពាវនាវទៅកាន់អាជ្ញាធរត្រួតពិនិត្យ" Tarasov និយាយ។

គាំទ្រញត្តិប្រឆាំងនឹងការពង្រីកតំបន់ចំណតបង់ប្រាក់! ថ្មីៗនេះ ព័ត៌មានបានលេចចេញនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយថា នៅខែធ្នូ ឆ្នាំនេះ គេគ្រោងនឹងណែនាំកន្លែងចតរថយន្តដែលមានការបង់ប្រាក់នៅលើផ្លូវចំនួន 222 បន្ថែមទៀតក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។ "អំណោយ" មួយទៀតពី Deptrans មិនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកនៅស្ងៀមទៀតទេ។ ចំណតរថយន្តដែលបានបង់ប្រាក់បានពង្រីកទូទាំងទីក្រុងទៅកាន់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ ទោះបីជាយើងត្រូវបានគេធានាបន្ទាប់ពីការដាក់ឱ្យដំណើរការផ្នែកបន្តបន្ទាប់គ្នាថានឹងមិនមានការពង្រីកទៀតទេ នេះគឺជាគម្រោងសាកល្បង ប៉ុន្តែឥឡូវនេះពួកគេបានចូលទៅក្នុងផ្លូវស្ងាត់នៃកន្លែងដេក។ តំបន់ឧស្សាហកម្ម ផ្លូវដែក។ ស្ថានីយ៍ អាកាសយានដ្ឋាន ផ្សារ មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម ហើយបានបង្កឱ្យមានសំណួរមិនច្បាស់ថា តើមានអ្វីកើតឡើងចំពោះទីក្រុងរបស់យើង?

ហេតុអ្វីបានជាយើងគួរ "បង់ថ្លៃខ្យល់"?នេះមិនមែនជាករណីកាលពី 5 ឆ្នាំមុនទេ។ នៅតាមដងផ្លូវជាច្រើនដែលកន្លែងចតរថយន្តដែលមានការបង់ប្រាក់ត្រូវបានណែនាំរួចហើយ វាមិនមែនជាហេតុផលតិចតួចបំផុតក្នុងការណែនាំវានោះទេ ប្រសិនបើគោលដៅគឺដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងមិនបំពេញថវិកាដោយមធ្យោបាយណាមួយឡើយ។ ហើយនេះគឺជាបញ្ជីមួយទៀត។

ចូរយើងស្មោះត្រង់នឹងខ្លួនយើង។ បង់ថ្លៃចតរថយន្តនៅខាងក្រោយរង្វង់មូល Garden ហើយថែមទាំងនៅខាងក្រោយសង្វៀនដឹកជញ្ជូនទីបី សូមកុំយកគោលដៅដឹកជញ្ជូនទីក្រុងពីការកកស្ទះចរាចរណ៍ វាដូចជាគ្រឿងញៀនរួចទៅហើយ - ដោយធ្លាប់ព្យាយាមចូលទៅក្នុងហោប៉ៅរបស់ម្ចាស់រថយន្តក្រោមលេស ក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការកកស្ទះចរាចរណ៍ ឥឡូវនេះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបដិសេធប្រាក់ងាយស្រួលបែបនេះ។ ប៉ុន្តែសូមទោស ពួកយើងបានចំណាយប្រាក់ច្រើនរួចទៅហើយ ដើម្បីជាម្ចាស់រថយន្ត ហើយក្រៅពីនេះ ការចំណាយក៏កើនឡើងឥតឈប់ឈរ។

ជាឧទាហរណ៍ យើងទិញឥន្ធនៈដែលមានតម្លៃកើនឡើងទ្វេដងក្នុងរយៈពេលតិចជាង 10 ឆ្នាំ យើងបង្ខំឱ្យទិញគោលការណ៍ OSAGO ដែលចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2014 ។ តម្លៃកើនឡើង 90% យើងបង់ពិន័យដែលបានកើនឡើង 10 ដង ឬច្រើនជាងនេះក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ យើងបង់ថ្លៃផ្លូវថ្នល់ ហើយលើសពីនេះទៀត ពន្ធដឹកជញ្ជូនពិតជាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ?

ប្រជាពលរដ្ឋស្ទើរតែទាំងអស់នៃទីក្រុងត្រូវបានចុះខ្សោយដោយសារវិបត្តិ មនុស្សជាច្រើនមិនអាចរកការងារធ្វើបាន ហើយស្ទើរតែគ្រប់ប្រជាពលរដ្ឋទាំងអស់បានបាត់បង់ប្រាក់ចំណូលក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ ប៉ុន្តែត្រលប់ទៅកន្លែងចតរថយន្តដែលបង់ប្រាក់។ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនមិនឮ Muscovites ទេ។ នៅទីបញ្ចប់ តើការកែលម្អទាំងអស់នេះនៅក្នុងស្ថានភាពដឹកជញ្ជូនត្រូវបានណែនាំសម្រាប់អ្នកណា ប្រសិនបើពួកគេគ្រាន់តែធ្វើឱ្យមានការខឹងសម្បារ និងអវិជ្ជមានក្នុងចំណោមម្ចាស់រថយន្តធម្មតា ដែលត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយការប្រមូលផ្តុំ ញត្តិ និងលិខិត? ទន្ទឹមនឹងនេះការពង្រីកបន្ទាប់ត្រូវបានបង្ហាញដល់យើងស្ទើរតែជាការពេញចិត្តដែលសន្មតថាវាកើតឡើងតាមសំណើជាច្រើនរបស់ Muscovites ខ្លួនពួកគេផ្ទាល់ស្នើសុំឱ្យណែនាំកន្លែងចតរថយន្តដែលមានប្រាក់កម្រៃនិងដំឡើងផ្លាកសញ្ញាហាមឃាត់ហើយសកម្មភាពទាំងអស់នេះត្រូវបានយល់ព្រមជាមួយសាលាក្រុង។ សមាជិកសភា ហើយបន្ទាប់ពីមានការយល់ព្រមពីពួកគេ គឺ "គម្រោងសាកល្បង" បន្ទាប់កំពុងត្រូវបានអនុវត្ត។

ខ្ញុំបានធ្វើការស្ទង់មតិក្នុងចំណោមអ្នកស្គាល់គ្នារាប់សិបនាក់ រួមទាំងអ្នកដែលរស់នៅក្នុងតំបន់ចំណតដែលមានប្រាក់ឈ្នួល ក៏ដូចជាអភិបាលរងក្រុងម្នាក់ផងដែរ។ ហើយវាជាការលំបាកក្នុងការស្រមៃមើលអនុប្រធានដែលនឹងយល់ព្រមធ្វើឱ្យចតរថយន្តដែលមានប្រាក់ឈ្នួលនៅក្នុងតំបន់របស់គាត់ ដូច្នេះគាត់ និងសាច់ញាតិរបស់គាត់នឹងចតឡានដើម្បីប្រាក់។ តាម​ការ​រំពឹង​ទុក គ្មាន​អ្នក​ណា​ម្នាក់​ត្រូវ​បាន​គេ​សួរ​យោបល់​របស់​ពួក​គេ​ទេ។ ពួក​គេ​ថា​ប្រាក់​ទាំង​អស់​ដែល​បាន​មក​ពី​ចំណត​រថយន្ត​ដែល​បាន​បង់​ទៅ​លើ​ការ​កែ​លម្អ​ទីក្រុង។

ហើយតើអ្នកចូលចិត្តការជំនួសថ្មទប់ស្កាត់នៅលើ Leninsky Prospekt នៅឆ្នាំនេះយ៉ាងដូចម្តេច? ផ្ទាំង​ថ្ម​ដែល​អាច​ឈរ​បាន​កន្លះ​សតវត្ស​ទៀត​ត្រូវ​បាន​ជំនួស​ដោយ​ហេតុផល​មួយ​ចំនួន។ បន្ទាប់ពីការជំនួសរបស់វា ចាំបាច់ត្រូវដាក់ asphalt ឡើងវិញនៅតាមបណ្តោយទទឹងទាំងមូលនៃផ្លូវ ក៏ដូចជាអនុវត្តការសម្គាល់។ អ្នកអាចស្រមៃមើលការចំណាយដែលពាក់ព័ន្ធ។ ប៉ុន្តែតើវាសម្រាប់អ្វី? ប្រសិនបើមូលនិធិដែលប្រមូលបានត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងបែបនេះ នោះជាការប្រសើរដែលមិនត្រូវធ្វើឱ្យថ្លៃថ្នូអ្វីឡើយ និងមិនគិតថ្លៃចំណតរថយន្ត។

ដូច្នេះ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងធ្វើឱ្យសង្កាត់រដ្ឋបាលភាគពាយ័ព្យនៃទីក្រុងម៉ូស្គូស្ទើរតែទាំងមូលត្រូវបង់។ ជាពិសេសផ្លូវ Marshal Proshlyakov ដែលត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនេះនៅ Strogino គឺជាតំបន់ឧស្សាហកម្ម។ ខ្ញុំឆ្ងល់ថាតើអ្នកស្រុកណាខ្លះបានសុំឱ្យ Deptrans ធ្វើចំណតរថយន្តនៅតាមផ្លូវនេះដោយបង់ប្រាក់ ប្រសិនបើមិនមានអគារលំនៅដ្ឋានទេ មានរបងពណ៌ប្រផេះនៅជុំវិញ ឆ្កែ និងអាជីវកម្ម?

• កន្លែងចតរថយន្តដែលបង់ថ្លៃបណ្តាលឱ្យមានអារម្មណ៍អវិជ្ជមាន ធ្វើឱ្យខូចដល់ថវិកាគ្រួសារ ចំណាយពេលវេលាក្នុងការទូទាត់ ខណៈដែលនៅទីក្រុងមូស្គូនៅតែមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ជាច្រើនម៉ោង មិនថាស្ថិតិអ្វីដែលភាគីចាប់អារម្មណ៍នឹងដកស្រង់នោះទេ។

សូមឲ្យអ្នកបើកបរសម្រេចចិត្តដោយខ្លួនឯង ប្រសិនបើការកកស្ទះចរាចរណ៍ឈានដល់កម្រិតដែលការបាត់បង់ពេលវេលាកាន់តែធំ ពួកគេនឹងប្តូរទៅរថភ្លើងក្រោមដីវិញ។ អ្នក​ដែល​ត្រូវ​បើក​បរ​លឿន​នៅ​តែ​បើក​ភ្លើង​ពិល។ រថយន្តគឺចាំបាច់សម្រាប់ទីក្រុងមូស្គូ ជាមួយនឹងចម្ងាយផ្លូវ អាជីវកម្ម និងការទិញតាមផ្ទះ។ ហើយមិនចាំបាច់បង្ខំយើងឱ្យផ្ទេរទៅការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទេ។ នេះគឺផ្ទុយទៅនឹងមាត្រា 27 នៃរដ្ឋធម្មនុញ្ញនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដែលចែងថាប្រជាពលរដ្ឋគ្រប់រូបមានសិទ្ធិធ្វើចលនាដោយសេរី។ ហើយចលនាឆាប់ឬក្រោយមកបញ្ចប់ដោយការឈប់។ ប្រសិនបើការឈប់ត្រូវបានហាមឃាត់ ឬបង់ប្រាក់នោះ នេះគឺជាការរឹតបន្តឹងនៃចលនា។ ខ្ញុំសង្ឃឹមថាអ្នកគ្រប់គ្រងកំពូលរបស់ Deptrans រក្សាគោលការណ៍របស់ខ្លួន ហើយអាចធ្វើការដោយការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ?

ដោយវិធីនេះទើបតែថ្មីៗនេះការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបង្កើនថ្លៃចតរថយន្តនៅកណ្តាលទីក្រុងម៉ូស្គូដល់ 200 រូប្លិ៍។ ពន្ធកើនឡើងរហូតដល់ 200 រូប្លិ៍។ ជំរុញដោយការពិតដែលថានៅកណ្តាលចំណតរថយន្តដែលបានបង់គឺស្ទើរតែ 100% កាន់កាប់ហើយគួរតែត្រូវបានកាន់កាប់មិនលើសពី 80% នេះបើយោងតាម ​​"អ្នកជំនាញ" ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកការងារដល់ 80% និងបង្កើនពន្ធដល់ 200 រូប្លិ៍។ ប៉ុន្តែយើងយល់ថាហេតុអ្វីបានជាចំណតរថយន្តទាំងអស់ត្រូវបានកាន់កាប់ 100% ។ ទីមួយ ផ្លាកសញ្ញា "No Stopping" ត្រូវបានដំឡើងយ៉ាងច្រើន ដោយហាមចតនៅលើដងផ្លូវ និងទីកន្លែងរបស់សត្វតោ បន្ទាប់មកចំណតរថយន្តដែលមានការបង់ប្រាក់ត្រូវបានណែនាំជាមួយនឹងកន្លែងមួយចំនួនដែលមានកំណត់ ហើយកណ្តាលទីក្រុងម៉ូស្គូត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញនាពេលថ្មីៗនេះ ដែលជាលទ្ធផលនៃចិញ្ចើមផ្លូវ។ ការពង្រីកយ៉ាងសំខាន់ ផ្លូវរួមតូច ហើយជាលទ្ធផល - មានចំណតរថយន្តតិចតួចណាស់ ហើយនេះបើទោះបីជារថយន្តនៅទីក្រុងមូស្គូមិនតូចជាងមុនជារៀងរាល់ថ្ងៃក៏ដោយ។ មានគោលនយោបាយដោយចេតនាក្នុងការកាត់បន្ថយចំណតយានយន្ត ដើម្បីបង្កើតការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់កន្លែងចតរថយន្តនៅពេលក្រោយ និងដំឡើងថ្លៃជាប្រចាំ។ វានៅសល់តែលក់ចំណតរថយន្តនៅឯការដេញថ្លៃប៉ុណ្ណោះ។

យើងស្នើឱ្យអ្នកបញ្ឈប់ការពង្រីកកន្លែងចតរថយន្តដែលបង់ថ្លៃ និងដំឡើងពន្ធ ដកផ្លាកសញ្ញា "មិនឈប់" ដែលបានដំឡើងសម្រាប់គោលបំណងនៃការប្រមូលការផាកពិន័យ និងការជម្លៀសចេញ "បែរមុខទៅរកម្ចាស់រថយន្ត" ហើយស្តាប់យោបល់របស់ពួកគេ!

មូស្គូ ថ្ងៃទី ២០ ខែកក្កដា។ /TASS/។ ការពង្រីកបន្ទាប់នៃចំណតរថយន្តដែលបានបង់នឹងមិននាំមកនូវផលប៉ះពាល់ដែលរំពឹងទុកលើការផ្ទុកបណ្តាញផ្លូវក្នុងទីក្រុងនោះទេ អ្នកត្រូវពិភាក្សាបញ្ហានេះនៅលើវិបផតថល " ពលរដ្ឋសកម្មឬនៅក្នុងប្រភេទនៃការធ្វើប្រជាមតិដែលគ្រប់ Muscovite នឹងអាចបញ្ចេញមតិរបស់ពួកគេលើផែនការរបស់អាជ្ញាធរទីក្រុង។ នេះត្រូវបានរាយការណ៍កាលពីថ្ងៃពុធដោយអ្នកជំនាញដែលត្រូវបានសម្ភាសដោយអ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មាន TASS ។

អាជ្ញាធរ​មិន​បាន​រក្សា​ការ​សន្យា​របស់​ខ្លួន​ទេ។

"ខ្ញុំសង្ស័យថាអ្នកបើកបរម៉ូតូភាគច្រើនអាចមកជាមួយសំណើសម្រាប់ការណែនាំកន្លែងចតរថយន្តថ្មីដែលបង់ប្រាក់។ ប្រហែលជាគំនិតទាំងនេះនឹងត្រូវបានបង្ហាញដោយ Muscovites ដែលមិនបើកបររថយន្ត សហគមន៍អនាមិកមួយចំនួន។ លិខិតទាំងនេះ 100 - 200 ដែលនឹងមកដល់នាយកដ្ឋាន។ ការដឹកជញ្ជូនមិនមានន័យទាល់តែសោះថា Muscovites ទាំងអស់គាំទ្រគំនិតនេះទេ។ ខ្ញុំគិតថាបញ្ហាបែបនេះគួរតែត្រូវបានដោះស្រាយនៅឯការធ្វើប្រជាមតិមួយចំនួន»។

យោងតាមគាត់កាលពីមួយឆ្នាំមុន កន្លែងចតរថយន្តដែលមានការបង់ប្រាក់ត្រូវបានណែនាំនៅក្នុងស្រុក Otradnoye ដែលជា "កន្លែងដែលមិនធ្លាប់មានការកកស្ទះចរាចរណ៍" ។ លោក Radko បាននិយាយថា "ខ្ញុំរស់នៅទីនោះ ហើយបានឃើញស្ថានភាពជាក់ស្តែង។ ហើយខ្ញុំមិនដឹងថាអ្នកស្រុកតែមួយនៃតំបន់នេះ ដែលនឹងតស៊ូមតិលើការពង្រីកចំណតរថយន្តនេះទេ" Radko បាននិយាយ។

«ខ្ញុំ​មិន​ឃើញ​មាន​តម្រូវការ​សម្រាប់​ការ​ពង្រីក​កន្លែង​ចត​រថយន្ត​ទៀត​ទេ។​ នៅ​ពេល​វា​ត្រូវ​បាន​ណែនាំ​នៅ​ដំណាក់កាល​សាកល្បង​ យើង​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រាប់​ថា​វា​ត្រូវ​បាន​ណែនាំ​ដើម្បី​សិក្សា​ពី​របៀប​ដែល​វា​ប៉ះពាល់​ដល់​ការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍​ ហើយ​ចំណត​ដែល​គេ​ចោទ​ថា​នឹង​លេច​ចេញ​ជា​រូបរាង។ កន្លែងណាដែលមានការកកស្ទះចរាចរណ៍។នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង យើងឃើញថាឥឡូវនេះការចតរថយន្តបានទៅដល់កន្លែងដេក ដែលមិនធ្លាប់មានការកកស្ទះចរាចរណ៍។គំនិតនេះមិនបាននាំមកនូវអ្វីល្អនៅក្នុងខ្លួនវាទេ លើកលែងតែវានឹងក្លាយជាការប្រមូលប្រាក់ពីយើង។ ហោប៉ៅ” អ្នកសម្របសម្រួលរបស់ទីភ្នាក់ងារនេះបាននិយាយ។

ការចតរថយន្តគួរតែត្រូវបានពិភាក្សាលើ Active Citizen

"តោះសម្រេចចិត្តលើវិបផតថល Active Citizen មិនមែនពណ៌អ្វីដើម្បីលាបពណ៌កៅអី ប៉ុន្តែតើទីក្រុងម៉ូស្គូត្រូវការការពង្រីកកន្លែងចតរថយន្តផ្សេងទៀតដែរឬទេ?" លោក Viktor Pokhmelkin ប្រធានចលនាអ្នកបើកបរម៉ូតូរុស្ស៊ីសួរ។ យោងទៅតាមគាត់ "ទោះបីជាមានភាពពាក់ព័ន្ធក៏ដោយវានឹងក្លាយជាសូចនាករនៃមតិសាធារណៈ" ។

"ខ្ញុំនៅតែជាគូប្រជែងជាគោលការណ៍នៃការចតរថយន្តដែលមានការបង់ប្រាក់។ ប្រសិនបើវានៅតែអាចបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការដាក់ចំណតរថយន្តដែលមានការបង់ប្រាក់នៅកណ្តាលទីក្រុង និងខាងក្នុងរង្វង់សួនច្បារ បន្ទាប់មកនៅខាងក្រៅរង្វង់សួនច្បារ និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទីបី វាមិនត្រូវបានបង្កឡើងដោយតម្រូវការណាមួយឡើយ។ នេះ​មិន​អាច​ពន្យល់​បាន​ដោយ​ការ​ចង់​ដក​ហូត​លំហូរ​ចរាចរណ៍​ទេ នេះ​មិន​មាន​អ្វី​ផ្សេង​ទៀត​ដូច​ការ​បូម​លុយ​ពី​អ្នក​បើក​បរ​ទេ តាម​គំនិត​ខ្ញុំ នាយកដ្ឋាន​ដឹក​ជញ្ជូន​កំពុង​តែ​ចាប់​ផ្តើម​លេង​ភ្លើង​ហើយ»។

បញ្ហា​នេះ​បាន​ក្លាយ​ជា​រឿង​នយោបាយ។

យោងតាមលោក Leonid Olshansky អនុប្រធានចលនាអ្នកបើកម៉ូតូនៃប្រទេសរុស្ស៊ី "កន្លែងចតរថយន្តដែលមានប្រាក់ខែទទួលបានចរិតនយោបាយជាយូរមកហើយ" ។ «​ប្រសិនបើ​យើង​មើល​កម្មវិធី​គណបក្ស និង​បេក្ខជន​តំណាងរាស្ត្រ​ក្នុង​មណ្ឌល​ដែល​មាន​សមាជិក​តែ​មួយ យើង​នឹង​ឃើញ​ថា ពួកគេ​ភាគច្រើន​បាន​ងាក​មុខ​ទៅរក​អ្នកបើកបរ ដើម្បី​ទាក់ទាញ​រថយន្ត​សណ្តោង និង​ដើម្បី​កាត់បន្ថយ​ចំនួន​ចំណត​ដែល​បង់ប្រាក់​។ អ្នកជំនាញបាននិយាយថា នៅមុនការបោះឆ្នោតនៅរដ្ឋឌូម៉ា ប្រាក់សោធននិវត្តន៍ និងអាហារូបករណ៍គួរតែត្រូវបានកើនឡើង ហើយការផាកពិន័យ និងចំនួនកន្លែងចតរថយន្តដែលបង់ប្រាក់គួរតែត្រូវបានកាត់បន្ថយ»។

"មូលហេតុចំណតបង់ប្រាក់ហើយនឹងបង្កឱ្យមានអស្ថិរភាពសង្គមនៅក្នុងសង្គម ហើយទីក្រុងម៉ូស្គូមាន 10% នៃអ្នកបោះឆ្នោត។ វាច្បាស់ណាស់ថាមិនសមរម្យក្នុងការពង្រីកកន្លែងចតរថយន្ត ហើយភាគីនានានឹងបាត់បង់ការបោះឆ្នោតលើរឿងនេះ។ អ្នកបើកបរនឹងខឹងសម្បារ" អ្នកសម្របសម្រួលរបស់ទីភ្នាក់ងារនេះបានកត់សម្គាល់។

អតិផរណានៅក្នុងបរិបទនៃការពង្រីកចំណតរថយន្ត

យោងតាមលោក Olshansky ការកើនឡើងនៃការផាកពិន័យការចំណាយរបស់ OSAGO និងចំនួនកន្លែងចតរថយន្តដែលបានបង់គឺជាបន្ទុកបន្ថែមសម្រាប់អ្នកបើកបរ។ នេះ​បើ​តាម​អ្នក​ជំនាញ នៅ​ទី​បំផុត​អាច​នាំ​ឱ្យ​មាន​ការ​កើន​ឡើង​នៃ​អតិផរណា។

“អ្នកបើកឡាននឹងផ្ទេរបន្ទុកទាំងអស់ខាងលើទៅអ្នកប្រើប្រាស់ តើនេះមានន័យដូចម្តេច? ការនាំយកឈើ និងស៊ីម៉ងត៍ទៅការដ្ឋានសំណង់ វានឹងមានតម្លៃថ្លៃជាងក្នុងការនាំយកសាច់ក្រកទៅហាងលក់គ្រឿងទេស ក្រណាត់ទៅអ្នកហូបចុក។ Olshansky បាននិយាយថា ការដឹកជញ្ជូនប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់តម្លៃនៃផលិតផលណាមួយ។

ផែនការសម្រាប់ការពង្រីកបន្ទាប់

មុននេះ អភិបាលរងក្រុងមូស្គូ Maxim Liksutov បាននិយាយថា អាជ្ញាធរក្រុងម៉ូស្គូមិនរាប់បញ្ចូលលទ្ធភាពនៃការពង្រីកចំណតរថយន្តដែលមានប្រាក់ឈ្នួលនៅក្នុងរដ្ឋធានីក្នុងឆ្នាំ 2016 នោះទេ។ យោងតាមគាត់នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបានទទួលសំណើពាក់ព័ន្ធជាច្រើនរយពី Muscovites ។

យ៉ាងណាក៏ដោយ អភិបាលរងក្រុងបានកត់សម្គាល់ថា ការសម្រេចចិត្តលើការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ចំណតរថយន្តថ្មីនឹងធ្វើឡើងបន្ទាប់ពីពិភាក្សាជាមួយប្រជាពលរដ្ឋ និងអភិបាលក្រុង ព្រមទាំងបន្ទាប់ពីការវិភាគស៊ីជម្រៅអំពីកន្លែងចតរថយន្តដែលមានសក្តានុពលនីមួយៗ។

"យើងនឹងធ្វើការវាស់វែង មើលថាតើអ្នកណាប្រើប្រាស់កន្លែងទាំងនេះ តើមានការរំលោភបំពានប៉ុន្មានថ្ងៃ និងម៉ោងណាដែលរវល់ជាងគេ។ ជាអកុសល រដូវក្តៅមិនមែនជាសូចនាករត្រឹមត្រូវបំផុតនៃស្ថិតិនៃការកាន់កាប់កន្លែងនោះទេ។ វាត្រូវការពេលវេលាដើម្បីវាយតម្លៃ និងបង្កើត ការ​សម្រេច​ចិត្ត​ដែល​មាន​ព័ត៌មាន​ត្រឹម​ត្រូវ។​ យើង​នឹង​រង់​ចាំ​រហូត​ដល់​អ្នក​រាល់​គ្នា​នឹង​ត្រឡប់​មក​វិញ​ ហើយ​ចាកចេញ​បន្ទាប់​ពី​នោះ​ក្នុង​ខែ​តុលា​ដល់​ខែ​វិច្ឆិកា​ យើង​នឹង​ធ្វើ​ការ​វិភាគ​យ៉ាង​ហ្មត់ចត់​ និង​ធ្វើ​ការ​សម្រេច​ចិត្ត»។