របៀបដែលពួកគេរៀនហោះហើរ glider នៅក្នុងក្លឹបហោះហើរផ្សេងៗគ្នានៃពិភពលោក។ លក្ខខណ្ឌសិក្សានៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់

បទពិសោធន៍នៃការហោះហើរលើយន្តហោះ ផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះយ៉ាងច្រើន វាអភិវឌ្ឍ៖

ជំនាញគ្រប់គ្រងនៅក្នុង មិនមែនម៉ូទ័រនៅក្នុងការហោះហើរ - នេះអាចជួយក្នុងការហោះហើរយន្តហោះជាមួយនឹងការបរាជ័យម៉ាស៊ីន។
សមត្ថភាពក្នុងការវាយតម្លៃលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុបានត្រឹមត្រូវ - ទស្សន៍ទាយបាតុភូតគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងបរិយាកាស - ចរន្តឡើងចុះខ្លាំង ខ្យល់បក់ខ្លាំង ផ្គររន្ទះ។
ចំណេះដឹងអំពីរបៀបជ្រើសរើសទីតាំង និងចុះចតដោយសុវត្ថិភាព "នៅក្នុងវាល" ពីចំណុចណាមួយនៅក្នុងផ្លូវហោះហើរ។

ក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃការបណ្តុះបណ្តាលការហោះហើរ អ្នកបើកយន្តហោះឆ្លងកាត់កម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលដំបូង - ការហោះហើរនៅខាងក្រោយយន្តហោះ និងចូលទៅក្នុងតំបន់ ការហោះហើរឯករាជ្យជារង្វង់។ បន្ទាប់មក ពួកគេក៏អង្គុយចុះហ្វឹកហាត់ម្តងទៀត ហើយធ្វើជាម្ចាស់លើទ្រឹស្តីនៃការហោះហើរកើនឡើង ដើម្បីទៅអាកាសយានដ្ឋាននារដូវផ្ការីក និងបន្តការសិក្សារបស់ពួកគេតាមកម្មវិធីកីឡា។

ការហោះហើរកើនឡើងគឺជាមូលដ្ឋាននៃមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃកីឡាជិះស្គី វាគឺជាដំណើរការប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត ដែលទាមទារឱ្យមានការគិតឱ្យបានខ្ជាប់ខ្ជួន និងប្រឹងប្រែង។ អត្តពលិកជិះយន្តហោះវ័យក្មេងម្នាក់ដែលចាប់ផ្តើមហក់ឡើងត្រូវបានផ្តល់ទំនុកចិត្តកាន់តែច្រើនឡើង ដោយផ្តល់នូវឯករាជ្យភាព និងសេរីភាពនៃសកម្មភាពកាន់តែច្រើន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ហោះហើរបានកាន់តែឆ្ងាយ និងឆ្ងាយពីអាកាសយានដ្ឋាន។

លំដាប់នៃការហ្វឹកហ្វឺនបែបនេះអនុញ្ញាតឱ្យ ដូចជាបទពិសោធន៍នៃការហោះហើរត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ ដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់លើការឡើងខ្ពស់ និងការហោះហើរនៅលើយន្តហោះតាមដងផ្លូវ។ បន្ទាប់ពីស្ទាត់ជំនាញការហោះហើរឆ្លងប្រទេសនៅលើយន្តហោះហ្វឹកហ្វឺន L-13 Blanik អ្នកបើកយន្តហោះបានផ្លាស់ប្តូរទៅអ្នកជិះយន្តហោះប្រភេទ Yantar-Standard ។ នៅលើ "Yantar" វាអាចទៅរួចរួចហើយដើម្បីចូលរួមក្នុងការប្រកួតធ្ងន់ធ្ងររហូតដល់ជើងឯករុស្ស៊ី។

អ្នកអាចហ្វឹកហាត់នៅក្នុង Aeroclub របស់យើង។ ចាប់ពីអាយុ 15 ឆ្នាំ (អនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរចាប់ពីអាយុ 16 ឆ្នាំ) កម្មាភិបាលដែលមានអាយុក្រោម 20 ឆ្នាំរៀនហោះហើរដោយឥតគិតថ្លៃ។ ដើម្បីទទួលបានការចូលរៀន អ្នកត្រូវតែសរសេរពាក្យសុំ ហើយបំពេញកម្រងសំណួរនៅនាយកដ្ឋានអប់រំនៃក្លឹបហោះហើរនៅ Kazan, st. P. Lumumba, ៤. ជាន់ទី 6 ។ ម៉ោងធ្វើការ 8.00 - 17.00 .

ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះនៅក្នុងក្លឹបហោះហើរ DOSAAF ត្រូវបានអនុវត្តដោយយោងទៅតាមវគ្គបណ្តុះបណ្តាលការហោះហើរ - KULP-PSB-2013 ។

ដំណាក់កាលដំបូងនៃការបណ្តុះបណ្តាល glider គឺការបណ្តុះបណ្តាលទ្រឹស្តីនៅក្នុងវិញ្ញាសាសំខាន់ៗ៖

ប្រតិបត្តិការនៃស៊ុមខ្យល់សៀរៀល

ថ្នាក់បណ្តុះបណ្តាលទ្រឹស្តីធ្វើឡើងចាប់ពីខែធ្នូដល់ខែមេសា មជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាល CAC RTនៅអាសយដ្ឋាន Kazan, st ។ P. Lumumba, ៤. ជាន់ទី 7. ការបង្រៀនដំណើរការពីថ្ងៃច័ន្ទដល់ថ្ងៃសុក្រ 18.00 ពីមុន 20.00 . បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ការប្រលងគ្រប់វិញ្ញាសា កម្មាភិបាលទទួលការបញ្ជូនបន្ត គណៈកម្មាការហោះហើរវេជ្ជសាស្រ្ត - VLEK .

សិក្ខាកាមដែលបានប្រឡងជាប់ VLEK ដោយជោគជ័យត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលហ្វឹកហ្វឺនដែលធ្វើឡើងនៅអាកាសយានដ្ឋាន Baltasi នៅដើមខែឧសភា។ ជើងហោះហើរចាប់ផ្តើមពីពាក់កណ្តាលខែឧសភា និងបញ្ចប់នៅពាក់កណ្តាលខែតុលា។ ថ្ងៃហោះហើរពីថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ដល់ថ្ងៃអាទិត្យ។ថ្ងៃពុធគឺជាថ្ងៃឧទ្យាន ការរៀបចំមុនពេលហោះហើរ.

ក្នុងអំឡុងពេលហ្វឹកហាត់ហោះហើរ ការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសគួរតែត្រូវបានបង់ទៅការរៀបចំមុនពេលហោះហើរ។ មុនពេលហោះហើរនីមួយៗ គូរ "នៅលើជើងហោះហើរ" ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ចាំបាច់ត្រូវយល់អំពីបច្ចេកទេសនៃការអនុវត្តធាតុនីមួយៗនៃការហោះហើរ ហើយបន្ទាប់ពីការហោះហើរដើម្បីយល់ពីមូលហេតុនៃកំហុសដែលបានធ្វើឡើង។

ដូចដែលយើងបានកត់សម្គាល់រួចមកហើយ ខណៈពេលដែលដើរកាត់តាមសាលនៃឃ្លាំងនៃសារមន្ទីរអាកាសចរណ៍នៅ Vantaa ជនជាតិ Finns គោរពប្រវត្តិអាកាសចរណ៍របស់ពួកគេ។ ជាងនេះទៅទៀត ពួកគេមានផ្ទាល់ខ្លួន ទោះបីតូច ប៉ុន្តែឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ផ្ទាល់របស់ពួកគេ ឥឡូវនេះវាជាការពិតដែលពួកគេកំពុងដំឡើងនៅក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណ ប៉ុន្តែពួកគេនៅតែមានបទពិសោធន៍។ ការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកអាកាសចរណ៍ ហើយឥឡូវនេះបញ្ហានេះមានជាប់ទាក់ទងគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង ហើយដូចដែលបទពិសោធន៍ពិភពលោកបានបង្ហាញ គឺមានទំនាក់ទំនងយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយនឹងការហោះហើរ។ ជាការពិតណាស់ ការជិះកង់គឺជាសិទ្ធិរបស់អ្នកដែលចូលចិត្ត ប៉ុន្តែ! បទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងនៃការហោះហើរដែលមិនប្រើថាមពល រួមចំណែកដល់ការបង្កើតអ្នកបើកយន្តហោះពិតប្រាកដ។ នេះត្រូវបានគេយកចិត្តទុកដាក់ផងដែរនៅក្នុងសហភាពសូវៀតសូមចាំថា: ពីគំរូទៅអ្នកជិះយន្តហោះ ... ត្រឡប់ទៅប្រវត្តិសាស្រ្តនៃសង្រ្គាមលោកលើកទីពីរ: សន្លឹកអាត់អាឡឺម៉ង់មិនត្រឹមតែមានបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងក្នុងការហោះហើរដែលមិនប្រើម៉ូទ័រប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងបានរៀនហោះហើរវាផងដែរ។ ហើយមានពេលហោះហើរច្រើន។ សិក្ខាកាមនៃបណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិកនៅរដ្ឋ Colorado Springs កំពុងរៀនហោះហើរ រួមទាំង Czech Blaniks ផងដែរ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលនៅក្នុងឃ្លាំងនៃសារមន្ទីរអាកាសចរណ៍ហ្វាំងឡង់វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលឃើញក្នុងករណីភាគច្រើនត្រូវបានព្យួរដោយផ្ទាល់នៅក្រោមរចនាសម្ព័ន្ធអគារថាមពលនៃដំបូលហ្វូងទាំងមូលនៃយន្តហោះដែលមិនមានម៉ូទ័រ ...

នៅពេលខ្ញុំក្រឡេកមើល Schneider Grunau Baby IIb ខ្ញុំមិនភ្ញាក់ផ្អើលទេថាហេតុអ្វីបានជាឧបករណ៍ជាង 6000 ត្រូវបានផលិតក្នុង 20 ប្រទេស៖ ទម្រង់សង្ខេប និងការរចនាសាមញ្ញ តម្លៃសមរម្យ ឌីណាមិកដ៏ល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ពេលវេលារបស់វា និងទម្ងន់ទទេត្រឹមតែ 170 គីឡូក្រាមប៉ុណ្ណោះ!

Ford-T ខ្ញុំដឹង ខ្ញុំបានឃើញត្រាក់ទ័រ Ford ប៉ុន្តែជាលើកដំបូងដែលរថយន្ត Ford glider! តាមពិតកូនដូចគ្នា!

គំរូដំបូងនៃយន្តហោះ PIK-20 ដែលទទួលបានជោគជ័យ និងពេញនិយមបំផុត ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសនៃទីក្រុង Helsinki ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1973 រមូរចំនួន 425 នៃការកែប្រែផ្សេងៗត្រូវបានសាងសង់ អាស្រ័យលើការផ្លាស់ប្តូរតម្រូវការសម្រាប់ថ្នាក់ស្តង់ដារ និង 15 ម៉ែត្រ និងសូម្បីតែម៉ាស៊ីនរំកិលម៉ូតូជាមួយនឹងរោងចក្រថាមពលដែលអាចដកបានដោយផ្អែកលើ Rotax 501 ។

និយាយអីញ្ចឹង PIK គឺ៖ Polyteknikkojen Ilmailukerho ឬក្លឹបអាកាសចរណ៍ពហុបច្ចេកទេស ដែលក្នុងនោះសិស្សក្រោមការណែនាំរបស់គ្រូ បានអនុវត្តគម្រោងរបស់ពួកគេនៃ gliders និងយន្តហោះធុនស្រាល។

PIK-12 - យន្តហោះហ្វឹកហាត់ពីរកៅអីបានហោះឡើងក្នុងឆ្នាំ 1956 ហើយត្រូវបានសាងសង់ត្រឹមតែ 4 ច្បាប់ប៉ុណ្ណោះ ហើយនេះជាមូលហេតុ៖ ខណៈពេលដែលអ្នកថែរក្សាហ្វាំងឡង់ "ពីការជិះយន្តហោះ" បានកំណត់ពីរបៀបដែលល្អបំផុត និងថោកជាងក្នុងការរៀនហោះហើរ៖ នៅលើ 1 កៅអី ឬ 2 -seat gliders ក្រុមហ៊ុនផលិតមកពីបណ្តាប្រទេសអ៊ឺរ៉ុបផ្សេងទៀតបានបំពេញទីផ្សារជាមួយនឹងរថយន្តគ្មានម៉ូតូពីរកៅអី។

PIK-5 មានរូបរាងស្រាលខ្លាំងសម្រាប់ឧបករណ៍រំកិលឈើ។ ច្បាប់ចម្លងចំនួន ៣៤ ត្រូវបានសាងសង់តាំងពីឆ្នាំ ១៩៤៦ ។

ខ្សែរយន្តហោះសម្រាប់ហ្វឹកហាត់ដំបូង…

Harakka II ឬ PIK-7 - យន្តហោះហ្វឹកហាត់ហ្វាំងឡង់ ឆ្នាំ ១៩៤៦។

អ្នកបើកយន្តហោះ Grunau 9 អង្គុយនៅខាងក្នុងតួយន្តហោះ ទោះបីទ្រុងសំប៉ែតក៏ដោយ។ មានជម្រើសជាមួយនឹងការតុបតែងកាប៊ីនឆើតឆាយ

រឿងព្រេងនិទាន SG 38 ត្រូវបានចម្លងជាដប់ពាន់ច្បាប់!

ប៉ូឡូញ Salamandra (OH-SAA): ច្រើនជាង 500 គ្រឿងត្រូវបានផលិតក្នុងឆ្នាំ 1936-1962 ។

អំពីការរចនានៃស៊ុមអាកាសហ្វឹកហាត់ដំបូង: ហារ៉ាកា…

PIK-16 Vasama, 1961, 56 សាងសង់។ នៅតែធ្វើពីឈើ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងតួយន្តហោះខាងមុខរបស់ fiberglass ។ ការរចនាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃសន្លាក់នៃស្លាប។

Fibera KK-1e Utu - ស៊ុមខ្យល់ fiberglass ហ្វាំងឡង់ដំបូងគេនៅឆ្នាំ 1964 22 ត្រូវបានសាងសង់។

ជាការប្រសើរណាស់, នៅក្នុងការសន្និដ្ឋាន, ការរចនានៃ airframe ដូច្នេះដើម្បីនិយាយ, មកុដនៃរចនាសម្ព័ន្ធឈើអាចមើលឃើញនៅលើ Schleicher Ka 6 នេះ: ឧបករណ៍ជាងមួយពាន់ត្រូវបានផលិតតាំងពីឆ្នាំ 1955!

ហើយអំណាចអាកាសចរណ៍ដ៏អស្ចារ្យ ដែលហៅខ្លួនវាថា និងបោះបង់ចោលឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់ខ្លួនអស់រយៈពេលម្ភៃឆ្នាំមកហើយនោះ ទើបតែកំពុងស្វែងរកវិធីផ្លាស់ទីសារមន្ទីរ Moninsky ទៅកន្លែងផ្សេង។ ហើយជំនួសឱ្យការបង្កើតទីបញ្ចុះសពយន្តហោះក្នុងស្រុក និងយន្តហោះរថយន្តបរទេសនៃពេលវេលាថ្មីនៅលើវាលស្មៅនៃអាកាសយានដ្ឋានមួយចំនួននៃមជ្ឈមណ្ឌលអាកាសនៃរដ្ឋធានី វាមិនមែនជាពេលដែលត្រូវគិតអំពីសារមន្ទីរអាកាសចរណ៍ជាតិទេ ពីព្រោះយន្តហោះជាច្រើនទៀត និង ឧទ្ធម្ភាគចក្រអាចត្រូវបានរក្សាទុក ហើយសូម្បីតែរក្សាទុកក្នុងស្ថានភាពហោះហើរ...

នៅក្នុងក្លឹបអាកាសចរណ៍ទំនើប បន្ថែមពីលើយន្តហោះ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ និងលោតឆ័ត្រយោង អ្នកក៏អាចរៀនពីរបៀបហោះហើរ glider ផងដែរ។ ការហោះហើរដោយរអិល បង្កើតអាកប្បកិរិយាត្រឹមត្រូវចំពោះជំនាញបើកបរយន្តហោះ បង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះដ៏រឹងមាំសម្រាប់អាជីពហោះហើរ។ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះស្ម័គ្រចិត្ដអាចពិនិត្យមើលសេរីភាពនៃការហោះហើរបាន៖ បន្ទាប់ពីទាំងអស់ វាមិនមានម៉ូទ័រ សម្លេងរំខាន ហើយដើម្បីបង្កើនរយៈពេលនៃការហោះហើរ អ្នកត្រូវមានអារម្មណ៍ថាមានចរន្តខ្យល់។ តើអ្វីទៅជា gliders: ថ្នាក់និងប្រភេទការចំណាយនិងលក្ខណៈរបស់ពួកគេ។

សម្រាប់អង្គការធម្មតានៃក្លឹបហោះហើរ glider ចាំបាច់ត្រូវមានប្រភេទ gliders ដូចខាងក្រោមនៅក្នុងកងនាវា: gliders ពីរដង gliders កៅអីតែមួយសម្រាប់អត្តពលិក និង gliders កៅអីតែមួយស្រាលបំផុតសម្រាប់អ្នកស្ម័គ្រចិត្ត។ ឧបករណ៍សម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលគួរតែអាចទុកចិត្តបាន អភ័យទោសចំពោះកំហុសឆ្គង ហើយក្នុងតម្លៃសមរម្យ ក្រុមដែលនៅសល់គឺសម្រាប់អ្នកដែលត្រូវការផលិតផលដែលមានគុណភាព ឬសេវាកម្មជួលក្នុងតម្លៃសមរម្យ។

លក្ខណៈសម្បត្តិអ្នកប្រើប្រាស់នៃ gliders

Gliders គឺខុសគ្នា: ឈើ, ដែក, fiberglass ។ ពួកវាក៏អាចស្រាលខ្លាំង និងទៀងទាត់ ក៏ដូចជាទោល ទ្វេ និងសូម្បីតែបីដង។ ការចាត់ថ្នាក់សមស្របបំផុតក្នុងករណីនេះគឺការបែងចែកនៃនាវាកើនឡើងតាមតម្លៃ: ប្រភេទរហូតដល់ $ 10,000 រហូតដល់ $ 25,000 និងខ្ពស់ជាងនេះ។

តើអ្នកបើកយន្តហោះអាចនឹងគិតអ្វីពេលធ្វើការទិញ? ជាធម្មតាពួកគេយកចិត្តទុកដាក់លើគុណភាពឌីណាមិក វត្តមាន និងម៉ាករបស់ម៉ាស៊ីនមេ ភាពថ្មីនៃផ្ទាំងគ្រប់គ្រង និងកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ។ Connoisseurs អាចមានតម្រូវការខ្ពស់ជាងនេះ៖ គុណភាពក្រោម 60 គ្រឿង អ៊ីដ្រូកាបូននៅស្លាប តួ Kevlar និងស្ទីគ័រនៅលើយន្តហោះ៖ "ជើងឯកពិភពលោកហោះហើរលើយន្តហោះនេះ"

តើអ្នកគួរយកចិត្តទុកដាក់លើអ្វីនៅពេលទិញយន្តហោះ? ប្រសិនបើអ្នកបានជ្រើសរើសប្រភេទត្រឹមត្រូវសម្រាប់អ្នកនោះ នេះគឺជាបញ្ជីសំណួរ ចម្លើយដែលនឹងជួយអ្នកជ្រើសរើសម៉ូដែលត្រឹមត្រូវ៖

និរន្តរភាព. សមត្ថភាពរបស់ glider ដើម្បីស្ថិតនៅក្នុងលំហូរ រួមទាំងអារម្មណ៍នៃ microlifts ។ ប្រសិនបើអ្នកចង់នៅក្នុងស្ទ្រីមដែលមិនមែនគ្រប់សត្វស្លាបរក្សាទេ ត្រលប់មកផ្ទះវិញនៅពេលយប់ជ្រៅ ដោយទន្ទឹងរង់ចាំការហោះហើរម្តងទៀតនៅថ្ងៃបន្ទាប់ បន្ទាប់មកជ្រើសរើសយន្តហោះដែលសមរម្យ។
បរិមាណកាប៊ីន។ជាធម្មតា អ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិកាំងគឺធំជាងសមភាគីអឺរ៉ុប ហើយមិនមែនគ្រប់អ្នកជិះយន្តហោះអាចលាតសន្ធឹងដល់កម្ពស់ពេញរបស់វានោះទេ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រកំណត់គឺប្រវែងនៃចន្លោះសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ៖ វាជាការប្រសើរក្នុងការជ្រើសរើសកាប៊ីនយន្ដហោះតូចចង្អៀត ប៉ុន្តែវែង។
ការថែរក្សា។តើវាលំបាកយ៉ាងណាក្នុងការជួសជុល និងនាំយកឧបករណ៍ទៅក្នុងស្ថានភាពដំណើរការ។ មនុស្សជាច្រើនគិតថា fiberglass ស្ថិតស្ថេរជារៀងរហូត ប៉ុន្តែមិនមែនស្រទាប់ខាងក្រៅនៃតួយន្តហោះនោះទេ។ តម្លៃនៃការស្តារស៊ុមខ្យល់ទំនើបអាចខ្ពស់ជាងតម្លៃនៃស៊ុមខ្យល់ដែលបានប្រើ។
លក្ខណៈបច្ចេកទេស។សមាមាត្ររំកិលទៅអូស ល្បឿនតូបទាប គ្មានចន្លោះបច្ចេកទេសបន្ថែមលើស្ថេរភាព។ តើវាមានតម្លៃទេក្នុងការច្របាច់ការអនុវត្តអតិបរមាចេញពីសេះរបស់អ្នករាល់ថ្ងៃ? ការហោះហើរជាធម្មតាមានន័យថារីករាយ ការប្រកួតប្រជែងគឺកម្រណាស់។
តម្លៃ។មាន។ អ្នកទិញម្នាក់ៗតាមតម្រូវការរបស់គាត់ អាស្រ័យលើរបៀបរស់នៅ និងចំណូលចិត្តរបស់គាត់។
ឧបករណ៍និងឧបករណ៍។ម៉ូនីទ័រ Backlit គឺនៅជួរមុខនៃវឌ្ឍនភាព ដូចកុំព្យូទ័រហោះហើរដែរ ប៉ុន្តែគ្មានកុំព្យូទ័រណាអាចជំនួសអ្នកបើកយន្តហោះបានឡើយ។ មុននឹងធ្វើការបណ្តាក់ទុនដ៏ថ្លៃមួយនៅក្នុងឧបករណ៍មួយ សូមអាន "បច្ចេកទេស និងការអនុវត្តនៃការហោះហើរដ៏ខ្ពស់" របស់ Goncharenko ជាដំបូង អ្នកត្រូវមានអារម្មណ៍ថាការហោះហើរជាចំនុចទីប្រាំ។
សមត្ថភាពដោយមិនបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ម៉ាស៊ីន ចុះចតនៅលើទីតាំងដែលមិនបានរៀបចំ. យន្តហោះដែលមានសមត្ថភាពល្អដែលអាចចុះចតក្នុងទីវាលគឺមានតម្លៃច្រើនជាងឧបករណ៍រំកិលដែលមានគុណភាពខ្យល់ក្រោម 60 ប៉ុន្តែរងការចុះចតហួសព្រំដែន។ ដូច្នេះនៅពេលទិញ វាក៏សំខាន់ផងដែរក្នុងការពិនិត្យមើលភាពសមស្របនៃស៊ុមខ្យល់សម្រាប់ផ្លូវរត់របស់អ្នក៖ វាអាចមានតម្លៃក្នុងការថែរក្សាការមានឧបករណ៍ចុះចតដែលអាចដកបានជាមួយនឹងឧបករណ៍ស្រូបទាញដែលអាចទុកចិត្តបាន ជំនួសឱ្យឈើច្រត់រឹងនៅផ្នែកខាងមុខនៃតួយន្តហោះ។ .
ចរ. ប្រហែលជាវត្ថុដែលមិនមានតម្លៃបំផុតនៅពេលទិញ glider ។ តើត្រូវមានកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងប៉ុន្មានសម្រាប់ការដំឡើង - រុះរើ របៀបដំឡើងដែលពឹងផ្អែកលើកម្លាំងពលកម្ម - រុះរើ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នាក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូនឧបករណ៍ត្រូវតែមានសុវត្ថិភាព។

កំពូលអ្នកជិះយន្តហោះពីរកៅអីល្អបំផុតសម្រាប់ការហ្វឹកហាត់ហោះហើរ

ការហ្វឹកហ្វឺនណាមួយចាប់ផ្តើមដោយការប្រាស្រ័យទាក់ទងគ្នា និងទំនាក់ទំនងជិតស្និទ្ធជាមួយគ្រូ អ្នកដែលណែនាំអ្នកឱ្យស្គាល់ពិភពនៃការហោះហើរ។ ការទំនាក់ទំនងកាន់តែជិតស្និទ្ធ បទពិសោធន៍ និងការយល់ដឹងកាន់តែលឿនមកលើភាពជាក់លាក់នៃការហោះហើរតាមយន្តហោះនៅក្នុងយន្តហោះ។ បញ្ហានេះត្រូវបានដោះស្រាយដោយឧបករណ៍ដែលមានកៅអីពីរ៖ ឧបករណ៍រអិលត្រូវតែអាចទុកចិត្តបាន អត់ទោសកំហុស ជួសជុលបានលឿនទាន់ពេល និងថោកជាង ហើយថែមទាំងមានតម្លៃសមរម្យទៀតផង។

1. Blanik L-13 និង L-23

ស៊ុមខ្យល់ទូទៅបំផុតជាមួយនឹងគុណភាព 28 (32) ។ តម្លៃនៃការប្រើប្រាស់មួយគឺ 350,000 - 570,000 rubles អាស្រ័យលើឆ្នាំផលិតហើយ Blanik L-23 ដែលមានអាយុ 10 ឆ្នាំអាចត្រូវបានគេយកក្នុងតម្លៃ 31,500 ដុល្លារជាមួយនឹងពេលវេលាហោះហើរ 2000 ម៉ោង។
Blanik ក៏នៅក្នុងទ្វីបអាហ្រ្វិក Blanik ផងដែរ: គាត់រក្សាគណនេយ្យករជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងស្ទ្រីម, កាប៊ីនធំទូលាយសមរម្យ, រូបរាងនៃឧបករណ៍ហួសសម័យនាំមកនូវសេចក្តីរីករាយដល់មនុស្សជាច្រើន, ការរក្សាបានដូចរថយន្តសូវៀត, ជាទូទៅ, មានតែ pluses ប៉ុណ្ណោះ។ ឥឡូវនេះអំពីគុណវិបត្តិ: ការគ្រប់គ្រងតឹងតែងគឺជារឿងធម្មតា លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៅកម្រិតនៃទសវត្សរ៍ទី 60 និងបញ្ហាដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងតម្រូវការសម្រាប់រ៉ឺម៉កពិសេសដើម្បីដឹកជញ្ជូនឧបករណ៍ដោយសុវត្ថិភាព។
ចំពោះភាពអាចជឿជាក់បាននៃការហោះហើរ ទោះបីជាមានការណែនាំអំពីការរឹតបន្តឹងលើប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរ glider នៅលើពិភពលោកក៏ដោយ ប្រតិបត្តិការនៃកំណែកីឡារបស់ Blanik L-13 AC glider ក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះ glider ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាអាចទុកចិត្តបានជាងនៅពេលអនុវត្តការហោះហើរតាមអាកាស។

2. AC - 7. គុណភាព 40 ទម្ងន់អតិបរមា 700 គីឡូក្រាម តម្លៃ €55,000

រទេះរុញរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរុស្ស៊ីដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិអ្នកប្រើប្រាស់ល្អ៖ ការចំណាយទាបគឺជាគុណសម្បត្តិមួយ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្សេងទៀតគឺនៅកម្រិតនៃ analogues អ៊ឺរ៉ុប ហើយការបូកច្បាស់លាស់មួយគឺថាឈុតខ្លីៗសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយកំពុងត្រូវបានលក់ក្នុងតម្លៃ 21,000 €។
យន្តហោះនេះមានលក្ខណៈពិសេសមួយដែលខុសប្លែកពីអ្នកជិះយន្តហោះផ្សេងទៀត៖ ការរៀបចំអ្នកបើកយន្តហោះឆ្លងកាត់នៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះដែលមានទិដ្ឋភាពយ៉ាងទូលាយ។ ដំណោះស្រាយគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់អ្នកដែលសម្រេចចិត្តលង់ស្នេហ៍នឹងការហោះហើររយៈពេលយូរ: គ្រូអង្គុយក្បែរអ្នកក្នុងកម្រិតដូចគ្នាអ្នកអាចនិយាយអំពីភាពស្រស់ស្អាតនិងភាពស្ងប់ស្ងាត់នៃការហោះហើរប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយរក្សាវិន័យផ្ទៃក្នុងដើម្បី អភិវឌ្ឍជំនាញអ្នកបើកបរចាំបាច់។

3. DG - 1000. គុណភាព 47 តម្លៃប្រហែល $140,000

អ្នកជិះយន្តហោះអឺរ៉ុបដ៏ល្អសម្រាប់ការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរដំបូង និងការបង្រួបបង្រួមជំនាញដែលមានស្រាប់។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍វាគឺជាស៊ុមអាកាសទាំងនេះដែលបានជំនួស Blaniks ដែលលែងប្រើនៅក្នុងសាលាទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិក។ ចំពោះគុណភាពអ្នកប្រើវិញ អ្វីៗស្ថិតនៅលើកំពូល លើកលែងតែបន្ទប់ដែលមានតម្លៃលើសកំណត់ និងចង្អៀត។

4. សួរ - 21 Schleicher ជាមួយម៉ូទ័រ។ ការចំណាយគឺ 135 000 €។ ប្រើបាន 25 ឆ្នាំជាមួយ 5000 ម៉ោងហោះហើរអាចទិញបានក្នុងតម្លៃ 42000 €

Volkswagen នៅក្នុងពិភពនៃ gliders: glider ពេញនិយមពីអាល្លឺម៉ង់។
តុហ្វឹកហ្វឺនដែលអាចទុកចិត្តបានរបស់អាឡឺម៉ង់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលចាប់ផ្តើមជិះយន្តហោះ៖ អ្នកបើកយន្តហោះមានតម្រូវការខ្លាំងសម្រាប់ការអភ័យទោសចំពោះកំហុសជាច្រើនដល់គណនេយ្យករ និងមានលក្ខណៈទន់ខ្សោយក្នុងការហោះហើរ។ លើសពីនេះ វត្តមាននៃកង់ជំនួយច្រមុះទីពីរ រួមជាមួយនឹងមេ អនុញ្ញាតឱ្យអ្នករក្សាលំនឹងបានល្អក្នុងអំឡុងពេលហោះឡើង និងចុះចត។

5. Grob 103 Twin 2. Motor glider មានតម្លៃប្រហែល 116,000 € តម្លៃនៃការប្រើប្រាស់ 25 ឆ្នាំជាមួយនឹងពេលវេលាហោះហើរ 4200 ម៉ោងគឺប្រហែល 36,250 €

តួយន្តហោះ Fiberglass រចនាឡើងសម្រាប់ការហ្វឹកហាត់ និងលំហាត់ប្រាណសាមញ្ញ។
បើប្រៀបធៀបទៅនឹង ASK-21, Grob ផ្តល់ការទាមទារកាន់តែច្រើនលើជំនាញអ្នកបើកបរ មិនអត់ទោសឱ្យអាកប្បកិរិយាធ្វេសប្រហែស និងទាមទារឱ្យមានវិធីសាស្រ្តដឹងខ្លួនបន្ថែមទៀតចំពោះការបណ្តុះបណ្តាល។ អ្នកបើកយន្តហោះភាគច្រើននៅលើវេទិកាលោកខាងលិចយល់ស្របថា ការគ្រប់គ្រងរបស់ Grob និងទីលានមានតុល្យភាពតិចជាង Ask's ។

កៅអីអង្គុយតែមួយដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់អត្តពលិក។ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យវាយតម្លៃសំខាន់ៗ៖ តម្លៃ និរន្តរភាព និងលក្ខណៈជាក់លាក់

1. Amber Standard 2. Aerodynamic quality 40. តម្លៃប្រើបាន 25 ឆ្នាំ 18340€ ជាមួយ 650 ម៉ោងហោះហើរ

ឧបករណ៍កីឡាតែមួយនៃថ្នាក់ស្តង់ដារ។ នៅក្នុងក្លឹបអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីវាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាជំហានបន្ទាប់ក្នុងការហ្វឹកហាត់បន្ទាប់ពី Blahnik វាគឺនៅគ្រប់ទីកន្លែង។ គុណសម្បត្តិនៃស៊ុមខ្យល់នេះគឺនៅក្នុងភាពអាចជឿជាក់បាន ការរក្សាបាន និងគុណវិបត្តិគឺនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះតូចចង្អៀត។

2. ASW - 19. អាល្លឺម៉ង់ "Humpbacked Horse" ។ គុណភាព ៣៩

ឧបករណ៍ដ៏ប្រណិតពីក្រុមហ៊ុនផលិតអាល្លឺម៉ង់ អ្នកគួរតែប្រុងប្រយ័ត្នជាមួយវា ហើយអ្នកក៏នឹងពេញចិត្តជាមួយនឹងតម្លៃទាប និងភាពជឿជាក់របស់អាឡឺម៉ង់ ប៉ុន្តែនេះគឺសម្រាប់អ្នកបើកបរយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍។ ម៉ូដែលក្រោយ Asw-28 airframe មាន fuse កាន់តែច្រើន ប៉ុន្តែតម្លៃគឺខ្ពស់ជាង។

3. ពិភាក្សា 2 ខ។ រទេះរុញអាយុ 5 ឆ្នាំអាចទិញបានក្នុងតម្លៃ 85,000 អឺរ៉ូ។ គុណភាព 46. Wingspan 12 ម៉ែត្រ

លក្ខណៈបច្ចេកទេសដ៏ល្អសម្រាប់ប្រភេទតម្លៃរបស់វា ក៏ដូចជាគុណភាព និងស្ថេរភាពរបស់អាល្លឺម៉ង់ក្នុងការហោះហើរនឹងផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវឱកាសដើម្បីទទួលយកបទពិសោធន៍នៃការហោះហើរនៅលើយន្តហោះប្រភេទកីឡាស្តង់ដារទំនើប។

4. Rolladen Schneider LS - 8. Glider ថ្នាក់ 18 ម៉ែត្រ គុណភាព 43 ទម្ងន់ទទេ 240 គីឡូក្រាម និងតម្លៃនៃ 18 ឆ្នាំជាមួយនឹង 2540 ម៉ោងហោះហើរនៅ 58800 €

អ្នកជិះយន្តហោះបានក្លាយទៅជាគម្រោងជោគជ័យផ្នែកពាណិជ្ជកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាឡឺម៉ង់ បានទទួលជ័យជម្នះជាច្រើនលើដៃគូប្រកួតប្រជែងសំខាន់ៗរបស់ខ្លួននៅក្នុងការប្រកួតជើងឯកនៃកម្រិតផ្សេងៗ៖ DG និង SW gliders ។ វាមានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងណាស់ដោយសារតែគុណភាពនៃការហោះហើររបស់វា។

5. Nimbus 4. សុបិននៃអ្នកជិះយន្តហោះជាច្រើនឆ្លងកាត់ព្រំដែន និងមហាសមុទ្រ៖ បទចម្រៀងនៅក្នុងពិភពអ្នកជិះយន្តហោះដែលមានស្លាបប្រវែង 26.5 ម៉ែត្រ

ការហោះហើររបស់យន្តហោះនេះមានលក្ខណៈស្រដៀងនឹងការហោះហើររបស់បក្សីដែលមានស្លាបហើរ គុណភាពនៃយន្តហោះនេះមានអាយុក្រោម ៦០ ឆ្នាំ ល្បឿនជិះទូកគឺ ១៦៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ គុណវិបត្តិ៖ តម្លៃនៅក្នុងកំណែជាមួយម៉ូទ័រដែលអាចដកបានគឺប្រហែល 200,000 € (ប្រើបាន 20 ឆ្នាំ ប្រហែល 80,000 € - 100,000 €) ក៏ដូចជាតម្រូវការខ្ពស់សម្រាប់គុណភាពនៃសេវាកម្ម និងការហោះហើរ និងការចុះចតនៅក្នុងផ្លូវរត់ដែលបានរៀបចំ បើមិនដូច្នោះទេ ការជួសជុលនឹងត្រូវចំណាយអស់មួយកាក់។

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃ gliders កៅអីតែមួយ ultralight សម្រាប់អ្នកស្ម័គ្រចិត្ត

ការហោះហើរលើយន្តហោះអាចជាមធ្យោបាយដ៏ល្អសម្រាប់ក្មេងជំទង់ដើម្បីស្វែងរកផ្លូវរបស់ពួកគេទៅលើមេឃ ហើយសម្រាប់អ្នកស្ម័គ្រចិត្តគឺជាវិធីដ៏ល្អមួយដើម្បីសម្រាក និងទទួលបានកម្លាំង និងថាមពល។ សម្រាប់ក្មេងជំទង់ បន្ទាប់មកនៅលើកៅអីតែមួយ អ្នកអាចចុះពីដី ហើយធ្វើការចេញនូវជំនាញដំបូងនៃការកាន់ glider នៅក្នុងរមៀល និងទីលាន។ អ្នកដែលចូលចិត្ត Glider បន្ថែមពីលើការសន្សំប្រាក់នឹងយល់ថាវាមានប្រយោជន៍ក្នុងការទិញអវត្តមាននៃតម្រូវការក្នុងការចុះឈ្មោះ បញ្ជាក់ និងទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ glider ។ នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ឧបករណ៍រំកិលពន្លឺជ្រុលក៏រួមបញ្ចូលឧបករណ៍ដែលមានទម្ងន់កំណត់ 115 គីឡូក្រាមផងដែរ។ គុណភាពនៃផលិតផលត្រូវបានកំណត់ជាដំបូងនៃការទាំងអស់ដោយលទ្ធភាពនៃការជួបប្រជុំគ្នារហ័សការដឹកជញ្ជូនថោកក៏ដូចជាស្ថេរភាពនៅក្នុងលំហូរ។

1. AC - 4. "Ultralight" ។ ចម្លើយរុស្ស៊ីចំពោះ Chamberlain ក្នុងតម្លៃ 26,500 € និងទម្ងន់ទទេ 110 គីឡូក្រាមជាមួយនឹងគុណភាព 30

ផលិតផលរុស្សីដែលមានគុណភាពខ្ពស់នៅលើទីផ្សារពិភពលោក។ ដំបូងឡើយ អ្នកជិះយន្តហោះបានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 2 ក្នុងការប្រកួតប្រជែងជ្រើសរើសម៉ូដែល glider សម្រាប់ជើងឯក "លំដាប់ពិភពលោក"៖ គំនិតគឺរៀបចំការប្រកួតប្រជែងលើម៉ូដែល glider តែមួយ ហើយកន្លែងទីមួយត្រូវបានផ្តល់ឱ្យប៉ូឡូញ PW-5 ដោយសារតែសៀរៀលដែលបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អ។ ផលិតកម្មនៅពេលនោះ ទោះបីមានដំណើរការល្អជាងក្នុងការគោរពភាគច្រើនក៏ដោយ។ ឥឡូវនេះដល់ចំណុច៖ ងាយស្រួលក្នុងការហោះហើរ "គ្រប់គ្រងដោយថាមពលនៃការគិត" ដូច្នេះវាត្រូវបានណែនាំអោយមានបទពិសោធន៍ខ្លះក្នុងការហោះហើរយន្តហោះ gliders និងទុនបំរុងដំបូងនៃជំនាញអ្នកបើកបរ។ វាមានឥរិយាបទល្អនៅក្នុងស្ទ្រីមតូចចង្អៀត។ ទាញនៅលើ winch paraglider ។ ហើយអវត្ដមាននៃតម្រូវការសម្រាប់ការចុះឈ្មោះ វិញ្ញាបនបត្រ និងវិញ្ញាបនបត្ររបស់អ្នកបើកយន្តហោះ អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកសន្សំប្រាក់។ ឥឡូវនេះសម្រាប់គុណវិបត្តិ: ការថែរក្សាទាបនិងស្ថេរភាពខ្សោយនៅក្នុងខ្សែស្រឡាយ។

2 Sparrowhawk ។ តម្លៃ 44,500 ដុល្លារ។ ស្លាបស្លាប ១១ ម៉ែត្រ។ ទំងន់ទទេ 70 គីឡូក្រាម

ផលិតផលរបស់ក្រុមហ៊ុនអាមេរិក Winward Performance ផ្អែកលើវត្ថុធាតុដើមថ្លៃ ៗ ទំនើបដែលមានកម្លាំងជាក់លាក់ខ្ពស់ (CFRP) ។ អត្ថប្រយោជន៍នៃស៊ុមអាកាសគឺភាពជឿជាក់ និងលក្ខណៈហោះហើរដ៏ល្អរបស់វា។

3. Archeopteryx ។ គុណភាពខ្យល់អាកាស 28 តម្លៃនៃគំរូមូលដ្ឋានគឺ 75300 € ឧបករណ៍រអិលទទេមានទម្ងន់ 57 គីឡូក្រាម

គំនិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយសម្រាប់ glider ចាប់ផ្តើមដោយជើង ជាមួយនឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេសល្អ និងការគ្រប់គ្រងទន់។ ឧបករណ៍នេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករីករាយនឹងការហោះហើរដែលផ្តល់ថាប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសនៃភាពជឿជាក់និងល្បឿនត្រូវបានអង្កេតយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន: ផ្ទុករហូតដល់ +4, -2 G, ល្បឿនអតិបរមា 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង, ល្បឿនឈប់ 30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

៤ Banjo MH. ឆែកឆេរស្ទើរតែក្នុងច្បាប់ចម្លងតែមួយ ជាមួយនឹងគុណភាពខ្យល់អាកាស 28

ស្ថេរភាពនៅក្នុងលំហូរគឺជាមធ្យមជួសជុលតែពីសម្ភារៈដើមប៉ុណ្ណោះការចំណាយអាចទទួលយកបានសម្រាប់មនុស្សជាច្រើន។ ឈ្មោះរបស់ glider នេះត្រូវបានខ្ចីពីហ្គីតា banjo 4 ខ្សែហើយអ្នករចនាគឺជាអ្នកគាំទ្រពិតប្រាកដនៃបច្ចេកទេសលោតនិងលោត។ វាអាចជាអ្នកក្លែងធ្វើដ៏ល្អសម្រាប់អភិវឌ្ឍជំនាញកើនឡើង។ តម្លៃនៃឧបករណ៍នេះគឺប្រហែល 21500 €

បញ្ជីនៃ gliders គឺមិនផ្តាច់មុខនោះទេប៉ុន្តែវានឹងផ្តល់នូវគំនិតមួយចំនួននៃអ្វីដែលគួរត្រូវបានយកទៅក្នុងគណនីក្រៅពីគុណភាព aerodynamic ។ ច្បាប់ទូទៅគឺ "Mercedes គឺ Mercedes នៅគ្រប់ទីកន្លែង" ដូច្នេះអ្នកគួរតែពិនិត្យមើលវាឱ្យកាន់តែច្បាស់ នេះជាអ្វីដែលទាក់ទងនឹងម៉ូដែលថ្លៃ និងគុណភាពខ្ពស់។ និងអ្នកផ្សេងទៀតត្រូវបានសាកល្បង និងសាកល្បង gliders ធ្វើឡើងដោយក្ដីស្រឡាញ់។

តើប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់មានសារៈសំខាន់ទេ?

ចម្លែកគ្រប់គ្រាន់ហើយ ប៉ុន្តែគុណភាពលំហអាកាសខ្ពស់មានសារៈសំខាន់តែនៅពេលដែលអ្នកចូលរួមក្នុងការប្រកួតមួយ (ជើងឯកអឺរ៉ុប ការប្រជែងជាមួយមិត្តភ័ក្តិ។ល។)។ ដោយមិនគិតថ្លៃពីការហោះហើរប្រកួតប្រជែងនៅលើយន្តហោះដែលងាយស្រួលជាង Yantar Standard ឬ Nimbus 3 វាមិនទំនងដែលថានឹងមានបំណងប្រាថ្នាដើម្បីវាយតម្លៃគុណភាពនៃការហោះហើរនោះទេ។ ជាធម្មតា អ្នកបើកយន្តហោះ glider វាយតម្លៃសមិទ្ធិផលរបស់ពួកគេយោងទៅតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យផ្សេងទៀត៖ អ្នកដែលឡើងខ្ពស់ជាងនៅក្នុងស្ទ្រីម តើអ្នកណាបានហោះបន្ថែមទៀត។ ជាការពិតណាស់ ការប្រកួតប្រជែងជាមួយសមាជិកបក្សគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់សម្រាប់អាជ្ញាធរ ប៉ុន្តែការយកឈ្នះលើខ្លួនឯង និងកម្ពស់ខ្លួនឯងគឺសំខាន់ជាង។

ល្បឿនឡើងខ្ពស់ក្នុងលំហូរល្អ កាប៊ីនធំទូលាយ ផ្លូវរត់ខ្លីក៏ល្អ គុណភាពខ្យល់អាកាស ភាពងាយស្រួលនៃការអូសទាញ និងតម្លៃទាប ប្រហែលជាអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង។ ប៉ុន្តែ glider ដ៏ល្អគឺមានតែនៅក្នុងសុបិនប៉ុណ្ណោះ ហើយអ្នកពិតជាអាចហោះហើរបានតែលើអ្វីដែលមាន និងសម្រាប់តម្លៃរបស់វា។

ផ្នែកទីមួយ

"កុំសន្យាជាមួយសត្វក្រៀលនៅលើមេឃ ប្រសើរជាងផ្តល់ឱ្យ titmouse នៅក្នុងដៃរបស់អ្នក ... " នេះជារបៀបដែលសុភាសិតរុស្ស៊ីបុរាណនិយាយ។ យើងមិនដឹងថាតើអ្នករចនាម៉ូដជនជាតិលីទុយអានីដ៏ល្បីឈ្មោះ Bronis Oshkinis ត្រូវបានដឹកនាំដោយវានៅពេលបង្កើត glider ហ្វឹកហាត់ដំបូងរបស់គាត់ ដែលគាត់បានដាក់ឈ្មោះនេះ (ជាភាសាលីទុយអានី "Zile") ។ នៅឯសន្និសិទ All-Union នៃកម្មករនៃសាលា glider យុវជន និងទ្រព្យសម្បត្តិរចនាដែលរៀបចំដោយអ្នកកែសម្រួលទស្សនាវដ្តី "Modelist-Constructor" "Tit" ត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ជាឯកច្ឆ័ន្ទថាជាអ្នកជិះយន្តហោះល្អបំផុតរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន។ ឥឡូវនេះរថយន្តនេះអាចត្រូវបានគេឃើញនៅទីលានអាកាសក្លឹបជាច្រើននៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។ សាមញ្ញណាស់ក្នុងការរចនា និងអាចទុកចិត្តបានក្នុងប្រតិបត្តិការ វាបានឈ្នះការអាណិតអាសូរយ៉ាងទូលំទូលាយ មិនត្រឹមតែអ្នកបើកយន្តហោះ glider ជំនាន់ក្រោយដែលបោះជំហានដំបូងរបស់ពួកគេទៅលើមេឃប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានអតីតយុទ្ធជនកីឡាអាកាសចរណ៍ផងដែរ។ "Zile" ឥឡូវនេះត្រូវបានផលិតយ៉ាងធំដោយរោងចក្រពិសោធន៍ DOSAAF នៃ Lithuanian SSR ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាអាចត្រូវបានផលិតដោយជោគជ័យដោយសហគ្រាសផ្សេងទៀតជាមួយនឹងឧបករណ៍តិចតួចបំផុត ឧទាហរណ៍ រោងចក្រគ្រឿងសង្ហារឹម និងតន្ត្រី ហាងឈើ ហើយជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយគុណភាពសមស្រប ការសាងសង់ម៉ាស៊ីនរអិល Zile គឺអាចធ្វើទៅបាននៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍គំរូយន្តហោះ និងសិក្ខាសាលាផលិតកម្មសាលារៀន។ នៅក្នុងពាក្យមួយ "titmouse" គឺនៅក្នុងដៃរបស់យើង។ វានៅសល់តែការផ្តួចផ្តើមគំនិតប៉ុណ្ណោះ។

ដោយបំពេញតាមបំណងប្រាថ្នាជាច្រើនរបស់អ្នកអាន និងសំណើរបស់សហគ្រាសផ្សេងៗ អ្នកកែសម្រួលចាប់ផ្តើមបោះពុម្ពគំនូរការងារ និងការពិពណ៌នាបច្ចេកទេសនៃយន្តហោះរអិលនេះ ដែលគួរតែរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃសាលាជិះយន្តហោះ និងជិះយន្តហោះរបស់យុវជន។

យន្តហោះហោះ Bro-11-M "Zile" ក្នុងការហោះហើរត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងរូបថត ដ្យាក្រាមរបស់វានៅក្នុងការព្យាករចំនួនបីគឺនៅក្នុងរូបភាពទី 2 និងនៅក្នុងរូបភព។ 3 - ព័ត៌មានលម្អិត។ អ្នកអាននឹងរកឃើញនៅសល់នៅក្នុងចំណងជើងនៃគំនូរ។ រូបភាពទី 1 បង្ហាញពីការរៀបចំនៃ airframe ដែលគួរតែធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការអានគំនូរនៃការជួបប្រជុំគ្នានិងផ្នែកនីមួយៗនាពេលអនាគតនិងផ្តល់គំនិតអំពីបច្ចេកវិទ្យានៃការជួបប្រជុំគ្នា។

អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនៃប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះហ្វឹកហាត់ដំបូងដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នករចនា B. Oshkinis បានធ្វើឱ្យវាអាចកំណត់អត្តសញ្ញាណ និងចំណុចខ្វះខាតរបស់ពួកគេ ដែលត្រូវបានគេយកមកពិចារណាយ៉ាងពេញលេញនៅពេលរចនា Bro-11-M Zile ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស 6 នៃស៊ុមខ្យល់នេះ ដែលបានផ្តល់ឱ្យខាងក្រោមសម្រាប់ការប្រៀបធៀប បង្ហាញដោយឡែកពីគ្នានូវទិន្នន័យនៃម៉ូដែលមុន ដែលល្បីល្បាញនៃស៊ុមខ្យល់នេះ - Bro-11 ។

ស្លាបរបស់យន្តហោះហោះ Bro-11-M មានការរចនាដ៏សាមញ្ញ និងសាមញ្ញបំផុតសម្រាប់អ្នក glider ដែលអាចយកជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការរចនាឯករាជ្យ និងការសាងសង់យន្តហោះស្រដៀងគ្នាក្នុងគោលបំណង។ នេះត្រូវបានបញ្ជាក់មិនត្រឹមតែដោយស្នាដៃរបស់ B. Oshkinis ខ្លួនឯងដែលបានបង្កើតកំណែជាច្រើននៃ glider ជាមួយនឹងស្លាបពិសេសនេះប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងដោយអ្នកស្ម័គ្រចិត្តជាច្រើនដែលបានសាងសង់ gliders និង motor gliders ជាច្រើន។ ជាការពិតណាស់ ក្នុងករណីនីមួយៗ តម្រូវការកម្លាំងត្រូវតែយកមកពិចារណា៖ ស្លាបដែលយោងក្នុងអត្ថបទនេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់តែប្រតិបត្តិការនៅក្នុង SPS (ជើងហោះហើរដោយប្រើ Winch PLM-6) ហើយប្រសិនបើបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះផ្សេងទៀត (ឧទាហរណ៍ , , motor glider) ទាមទារការពង្រឹងសមស្រប។

ស្លាប Bro-11-M មានផ្នែកស៊ីមេទ្រីពីរ (ខាងស្តាំ និងខាងឆ្វេង) ធ្វើពីឈើ និងបន្ទះក្តារ ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងតួតួដោយឫសស្ពែរ និងខ្សែខាងក្រោយ។ ស្លាបពាក់កណ្តាលនីមួយៗត្រូវបានជួសជុលដោយ strut ពង្រឹងជាមួយនឹងចុងខាងលើទៅផ្នែកកណ្តាលនៃ spar និងចុងទាបទៅនឹង truss តួ។

សំណុំនៃស្លាបពាក់កណ្តាលនីមួយៗ (សូមមើលរូបទី 2) រួមមានស្ប៉ារាងប្រអប់ ឆ្អឹងជំនីរចំនួន 17 ខ្សែខាងមុខ និងខាងក្រោយនៃធ្នូចុង បន្ទះក្តារបន្ទះ ជង្គង់ និងមេ។ ថ្នាំងដែក (រូបភាពទី 3) ត្រូវបានដំឡើងនៅលើស៊ុមស្លាបមួយផ្នែកមុនពេលការជួបប្រជុំគ្នារបស់វា (នៅលើ spar និង ribs) នៅសល់ត្រូវបានម៉ោននៅលើស៊ុមដែលបានជួបប្រជុំគ្នា។ រូបភាពទី 3 បង្ហាញពីការដំឡើងស្លាបខាងក្រោយ និងការចាក់សោកន្ទុយ។ ថ្នាំងទាំងពីរនេះត្រូវបានដាក់បន្ទាប់ពីការជួបប្រជុំគ្នានៃស្លាបនៅលើ stringer ខាងក្រោយ។ ការផ្គុំខាងក្រោយត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងប៊ូឡុងពីរ 6X32 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបោកគក់និងគ្រាប់ M6 ។ ចំណុចភ្ជាប់ត្រូវបានពង្រឹងជាមួយនឹងបន្ទះក្តារបន្ទះ និងផ្លូវដែកផេះ 8X34X104 ម។ សោនៃដង្កៀបត្រូវបានពង្រឹងដោយមួកដែកចំនួន 3 Ø4-6 ម។ ទំពក់បត់នៃសោ (52) បង្វិលលើប៊ូឡុង M6 ដែលត្រូវបានគេកាត់និងពង្រឹងរវាង washers ពីរ 3-5-16 ម។ សោត្រូវបានចាក់សោដោយរមូរទំហំ 6X16 មិល្លីម៉ែត្រ ដែលនៅចុងខាងក្រោមដែលម្ជុលត្រូវបានបញ្ចូល។

ស្លាបព្រិល (លេខ 11, 1976) មានធ្នើស្រល់រឹងពីរដែលមានផ្នែក 10X20 ម. បនា្ទាប់ពីការផ្គុំរួច ស្ពែរត្រូវបានគ្រោងទុកដោយប្រុងប្រយ័ត្នជាមួយនឹងសន្លាក់ និងស្អិតជាប់ទាំងសងខាងជាមួយនឹងបន្ទះក្តារក្រាស់ 1 ម។ ទិសដៅនៃសរសៃ "អាវ" ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងរូបភាព។ ផ្នែក root នៃ spar នៅកន្លែងនៃការដំឡើងនៃការភ្ជាប់ទៅនឹងតួត្រូវបានពង្រឹងជាមួយនឹងបន្ទះក្តារបន្ទះ 1X65X24 ម។ ឧបករណ៍នេះមានចាន D16T ចំនួនពីរដែលមានកម្រាស់ 1.5 មីលីម៉ែត្រដែលទាញរួមគ្នាជាមួយនឹងមួកពីបំពង់នៃថ្នាក់ទី 20A Ø8 - 10 ម។ នៅផ្នែកកណ្តាល ស្ប៉ាត្រូវបានពង្រឹងដោយបន្ទះក្តារទំហំ 5X12X135 ម.ម ស្អិតជាប់នឹងធ្នើរទាំងពីរ និងកម្រាលឈើដែលមានទំហំ 1X135X54 ម។ នៅកន្លែងនេះរវាងឆ្អឹងជំនីរលេខ 9 និងលេខ 10 ចំណុចភ្ជាប់ស្លាបត្រូវបានតំឡើង។ ចំណងត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីបន្ទះដែក កពីរ និងប៊ូស។

ឯកតាគូទ និងខ្សែត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងប៊ូឡុង M5X21 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបោកគក់ និងគ្រាប់ដែលធ្វើពីដែក។ roller បម្រើដើម្បីចតស្លាបជាមួយតួ។

ទម្រង់ស្លាប និង aileron នឹងត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងតារាងតម្រៀប ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការគូរពួកវាក្នុងទំហំពេញ។ ទាំងស្លាប និង Aileron មានការបង្វិលវិជ្ជមាននៃលំដាប់ + 2° ដែលត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃស្លាបនៅមុំខ្ពស់នៃការវាយប្រហារ (តូបកើតឡើងដំបូងនៅផ្នែកកណ្តាលនៃស្លាប)។ ការបង្វិលចាំបាច់ត្រូវបានទទួលដោយការពត់កោងបន្តិចនៅក្នុងផ្លូវរអិល មុននឹងស្រោបផ្នែកខាងមុខនៃស្លាបជាមួយនឹងបន្ទះក្តារ។ បន្ទាប់ពីការស្រោបរួច ស្លាបរក្សានូវភាពបត់បែនដែលចង់បាន។

ឆ្អឹងជំនីរទាំងអស់មានទម្រង់ និងអង្កត់ធ្នូដូចគ្នា ប៉ុន្តែមិនដូចគ្នានៅក្នុងការរចនាទេ។ ដូច្នេះឆ្អឹងជំនីរលេខ 2-9 និង 11-14 - ផ្នែក I ត្រូវបានផ្គុំនៅលើកាវនិងក្រចកពីផ្លូវរថភ្លើងចំនួនបួនដែលមានផ្នែក 5X5 ម, មេពីរនិងជញ្ជាំង plywood ក្រាស់ 1 មមជាមួយនឹងរន្ធ (សម្រាប់បំភ្លឺ) ។ ឆ្អឹងជំនីរឫសមានរចនាសម្ព័ន្ធពង្រឹង (ផ្នែករាងជាប្រអប់) ។ ធ្នើត្រូវបានស្អិតជាប់ពីផ្លូវដែក 5X12 ម។ បង្គោលដែលនៅជាប់នឹងរន្ធសម្រាប់ spar មានផ្នែកមួយនៃ 10X12 មម, នៅសល់នៃប្រកាសនិងដង្កៀប - 5X12 ម។ រន្ធសម្រាប់ខ្យល់ត្រូវបានកាត់នៅក្នុងជញ្ជាំងនៃផ្នែកខាងមុខនៃឆ្អឹងជំនី។ ការពង្រឹងឆ្អឹងជំនីរលេខ 10 និង 15 គឺស្រដៀងគ្នាក្នុងការរចនាទៅនឹងឆ្អឹងជំនីរលេខ 1 ហើយមានផ្នែកឆ្លងកាត់ផ្លូវដែកដូចគ្នា។

ទៅផ្នែកនៃឆ្អឹងជំនីរលេខ 10 ចៅហ្វាយដែលវាស់ 14X52X185 មមត្រូវបានស្អិតជាប់ពីខាងក្រោម។ ប្រឡោះ និងមេត្រូវបានស្អិតជាប់ទាំងសងខាងដោយបន្ទះក្តារទំហំ 94X210X1.5 ម.ម ដែលនៅខាងលើបន្ទះឈើពីរទំហំ 8X10X185មម ត្រូវបានបិទភ្ជាប់។ តង្កៀបសម្រាប់ aileron កាត់ពី D16T duralumin កម្រាស់ 3 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងមេនៅលើប៊ូឡុង M5 ចំនួនបី។ ទំពក់ដែកដែលមានអង្កត់ផ្ចិតខាងក្នុង 6-8 មីលីម៉ែត្រត្រូវបាន riveted ចូលទៅក្នុងត្រចៀកនៃតង្កៀប។ កន្ទុយនៃឆ្អឹងជំនីរលេខ 16 មានការរចនាស្រដៀងគ្នា មានតែចៅហ្វាយប៉ុណ្ណោះដែលបម្រើដើម្បីការពារចុងស្លាបពីការវាយដី។

Ailerons គឺជាប្រភេទព្យួរ ពោលគឺពួកគេមិនត្រូវបានកាត់ចូលទៅក្នុងស្លាបដូចករណីធម្មតានោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានព្យួរនៅក្រោមស្លាបនៅពីរចំណុច។ ហ៊ីងមួយស្ថិតនៅលើតួតួ ហើយមួយទៀតស្ថិតនៅលើដង្កៀបឆ្អឹងជំនីរលេខ 10។ មិនធម្មតាទេគឺចន្លោះប្រហោងធំ ដែលស្ទើរតែស្មើនឹងស្លាប។ នេះសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់របស់ពួកគេរួមជាមួយនឹងភាពងាយស្រួលនៃការផលិត និងការថែទាំ។

ស៊ុម aileron មាន spar, 16 ribs ដូចគ្នាបេះបិទ, ខ្សែផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោយ, ស្បែកនិងជង្គង់។ ទីតាំងនៃឆ្អឹងជំនីរនៅក្នុងឈុតគឺស៊ីមេទ្រីទៅនឹងឆ្អឹងជំនីនៃស្លាប។ ស្ប៉ាមានបន្ទះស្រល់ទំហំ 8X55 មីលីម៉ែត្រ ជាមួយនឹងបន្ទះក្តារបន្ទះពង្រឹងពីរជាន់ក្នុងបីកន្លែង។ ឆ្អឹងជំនីរ Aileron លេខ 1 ដែលបានពង្រឹងមានផ្លូវដែកស្រល់ទំហំ 6X55X315 បិទភ្ជាប់ជាមួយបន្ទះក្តារ 1 ម: នៅខាងក្រៅ - តាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលនៅខាងក្នុង - ដោយ 122 មម រាប់ពីចុងឆ្អឹងជំនី។ ការពង្រឹងឆ្អឹងជំនីរលេខ 10 ត្រូវបានផ្គុំពីធ្នើរពីរដែលមានផ្នែក 5X7 ម, ពីរ knot នៅម្រាមជើងជាមួយមេរវាងពួកគេ, ជញ្ជាំងក្តារបន្ទះ, ប៉ាក់តូចមួយនៅចុងបញ្ចប់ក៏ដូចជាមេនិង knots នៅផ្នែកកណ្តាលនៃ ឆ្អឹងជំនីរសម្រាប់ភ្ជាប់ hinge aileron ។ ការរចនានៃឆ្អឹងជំនីរធម្មតាគឺដូចគ្នានឹងឆ្អឹងជំនីរលេខ 10 ដែរ លើកលែងតែចៅហ្វាយកណ្តាលដែលមាន kniz បាត់។

ស្នែង aileron ជាមួយត្រចៀកឫសគឺធ្វើពី duralumin ក្រាស់ 2 ម។ Bushings ធ្វើពីបំពង់ដែកØ6-8មមត្រូវបាន riveted ចូលទៅក្នុងរន្ធទាបØ8.1មម។ ជ្រូកត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងផ្នែកខាងក្រៅនៃឆ្អឹងជំនីរលេខ 1 ជាមួយនឹងប៊ូឡុងបី 6-20 ម។ តង្កៀប aileron ត្រូវបានម៉ោននៅលើឆ្អឹងជំនីរលេខ 10 ជាមួយនឹងប៊ូឡុងពីរដូចគ្នា។

ទិន្នន័យបច្ចេកទេសនៃ Glider BRO-11 M "Zile" នៅក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយនឹងការចេញផ្សាយ Glider BRO-11 ឆ្នាំ 1964

វិមាត្រធរណីមាត្រ

	បង ១១-ម	បង ១១
Wingspan, ម	7,80	7,28
ប្រវែង, ម	5,47	5,17
កម្ពស់ចំណត, ម	2,50	2,40
Wing root chord, ម	1,45	1,45
អង្កត់ធ្នូចុងនៃស្លាប, ម	1.45	1,45
តំបន់ស្លាប, ម ២	11,80	10,50
ការពន្លូត	6,0	5,05
ស្លាបឆ្លងកាត់ V	3°	?
Aileron span, m	3,65	3,17
តំបន់ Aileron, ម 3	1,20	1,10
ដៃ Aileron, ម	1,85	1,85
ប្រវែងតួ (ជាមួយធ្នឹម), ម	4,52	4,52
កម្ពស់តួតួ, ម	1,24	1,24
ទទឹងតួយន្តហោះ, ម	0,51	0,51
វិសាលភាពនៃកន្ទុយផ្តេក, ម	2,20	2,20
តំបន់នៃ plumage ផ្ដេក, ម 2	1,43	1,43
តំបន់ជណ្តើរយន្ត, ម 2	0,71	0,71
ស្មានៃកន្ទុយផ្តេក, ម	1,82	1,82
កម្ពស់កន្ទុយបញ្ឈរ, ម	2,13	2,13
តំបន់កន្ទុយបញ្ឈរ, ម 2	1,43	1,43
តំបន់ rudder, m 2	0,71	0,71
ស្មានៃកន្ទុយបញ្ឈរ, ម	2,14	2,14

ទិន្នន័យទម្ងន់

ទិន្នន័យជើងហោះហើរ

អង្ករ។ 1. ប្លង់ទូទៅនៃស៊ុមខ្យល់ Bro-11-M "Zile" និងព័ត៌មានលម្អិត៖ ក - ទំពក់អូស និងឈប់កៅស៊ូខាងមុខ។ តោងជាប់នឹងតួតួជាមួយប៊ូឡុងØ8; ខ - ការរចនានៃចំណុចភ្ជាប់ខាងលើនៃ strut ទៅស្លាបនិង lugs សម្រាប់ភ្ជាប់ដង្កៀប; ខ - ការភ្ជាប់ស្លាបស្លាបទៅនឹងខ្សែបញ្ឈរនៃទ្រនិច (ប៊ូឡុងØ8មម) ស្រទាប់ duralumin កម្រាស់ 4មម; G - ការរចនានៃការព្យួរនៃ ailerons និង rollers សម្រាប់ខ្សែនៃជណ្តើរយន្តទៅ truss តួ; ឃ - ការតោងផ្នែកខាងក្រោមនៃទ្រនុងលំនឹង និងហ៊ីងនៃជណ្តើរយន្ត; អ៊ី - រមូរផ្លាស់ប្តូរនៃខ្សែត្រួតពិនិត្យជណ្តើរយន្ត និងជណ្ដើរយន្ត; Zh - សុវត្ថិភាពឈប់នៅលើកុងសូលស្លាប (កៅស៊ូស្ទួន 15 មមក្រាស់); និង - ការរចនានៃយន្តការគ្រប់គ្រងសម្រាប់ ailerons (កំណាត់បំពង់បញ្ឈរ) និងជណ្តើរយន្ត (កៅអីរញ្ជួយពីរដៃ, ខ្សែ) ។
.

ផ្នែកទីពីរ

ការគ្របដណ្តប់ស៊ុមស្លាបនិង ailerons ជាមួយក្រណាត់គឺជាប្រតិបត្តិការដែលមានទំនួលខុសត្រូវយ៉ាងខ្លាំងដែលគុណភាពនៃការពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើឌីណាមិកនៃស៊ុមខ្យល់ទាំងមូល។ ការរៀបចំសម្រាប់ការតោងតឹងគឺមានការសម្អាតយ៉ាងម៉ត់ចត់ជាមួយនឹងឯកសារ និងក្រដាសខ្សាច់នៃផ្ទៃនៃផ្នែកទាំងអស់នៃស៊ុមដែលការរឹតបន្តឹងនឹងកុហក។ សម្ភារៈដ៏ល្អបំផុតគឺ percale អាកាសចរណ៍។ ប្រសិនបើមិនអាចទិញបានទេ អ្នកអាចប្រើ satin ឬ chintz ។ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យគ្របដណ្តប់ជាមួយនឹងក្រណាត់មួយដុំឬធ្វើឱ្យទទេជាមួយនឹងចំនួនអប្បបរមានៃថ្នេរ។ ក្រណាត់ត្រូវបានដាក់លើស៊ុមដែលពីមុនត្រូវបានលាបជាមួយកាវ។ ចំពោះគោលបំណងនេះកាវបិទអាកាសចរណ៍ពិសេស AK-20 ឬសារធាតុ dope នៃថ្នាំកូតដំបូងត្រូវបានប្រើ - នេះបើយោងតាមបច្ចេកវិទ្យាដែលសមរម្យសម្រាប់ពួកគេម្នាក់ៗ។ វាចាំបាច់ដើម្បីធានាថាក្រណាត់ត្រូវបានសង្កត់បានយ៉ាងល្អប្រឆាំងនឹងធាតុទាំងអស់នៃស៊ុម និងលាតសន្ធឹងស្មើៗគ្នា។ វាមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសក្នុងការសម្រេចបាននូវភាពសមនៃក្រណាត់នៅលើច្រមុះ plywood នៃស្លាប។

បន្ទាប់ពីកាវស្ងួត ស្បែកត្រូវបានដេរភ្ជាប់តាមឆ្អឹងជំនី ដូចបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 1 ជាមួយនឹងខ្សែស្រឡាយ "mokey" ជាមួយនឹងម្ជុលវែងពិសេស។ ថ្នេរត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់ជាមួយនឹងបន្ទះក្រណាត់នៅលើ enamel ។ នេះគឺចាំបាច់ដើម្បីការពារការផ្ដាច់ក្រណាត់ចេញពីស៊ុមកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃស៊ុមខ្យល់។

ការព្យាបាលបន្ទាប់បន្សំនៃគ្រឿងតែងគឺលាបវាជាមួយថ្នាំ dope ដែលគេស្គាល់ថាជា "First Coat Enamel" ដើម្បីឱ្យក្រណាត់រាបស្មើ និងរឹងមាំ ហើយធ្វើឱ្យវាមិនជ្រាបទឹក។ ស្លាបត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយ enamel 2-3 ដងជាមួយនឹងការសម្ងួត interlayer និងដំណើរការជាមួយ sandpaper ល្អដើម្បីលុបភាពមិនប្រក្រតីជាច្រើននិង specks ដែលធ្លាក់លើផ្ទៃក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ វាជាការល្អបំផុតក្នុងការលាប enamel ជាមួយកាំភ្លើងបាញ់ ហើយគ្រាន់តែជាមធ្យោបាយចុងក្រោយជាមួយនឹងជក់ទន់ធំទូលាយ ដោយគ្មានសម្ពាធលើក្រណាត់។ គំនូរចុងក្រោយនៃស្លាបគួរត្រូវបានអនុវត្តជាមួយថ្នាំលាបនីត្រូនៃថ្នាក់ពន្លឺដែលមានថាមពលលាក់ខ្លួនខ្ពស់ (ក្រហមលឿងទឹកក្រូច) ផងដែរនៅក្នុងពីរឬបីស្រទាប់។ ថ្នាំកូតចុងក្រោយ - វ៉ានីស nitro គ្មានពណ៌ ឬជ័រប្រេង - ត្រូវបានអនុវត្តក្នុងស្រទាប់ស្តើងមួយ បន្តដោយប៉ូលាជាមួយនឹងម្សៅបិទភ្ជាប់រថយន្ត wax ល្អិតល្អន់។

WING BRUTTS ធ្វើពីស្រល់។ ដើម្បីជៀសវាងការរហែក ពួកវាត្រូវបានស្អិតជាប់ជាមួយនឹងកាវ epoxy ឬ casein ពីបន្ទះពីរដែលមានផ្នែក 85X20 mm នីមួយៗ។ Planks គួរតែត្រង់, គ្មាន knot, rot និង wormholes ។ វាត្រូវបានគេណែនាំឱ្យយកវាចេញពីក្តារតូចៗដែលស្ងួតល្អ (ស្រល់ខាងជើង) ។ ដោយបានស្អិតជាប់នឹងស្នាដៃ វាត្រូវបានដំណើរការដោយអនុលោមតាមផ្នែកដែលបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 2 (ដោយប្រើគំរូប្រឆាំង) ផ្នែកចុងនៃកំណាត់ត្រូវបានគ្រោងទុកតាមយន្តហោះទំនោរចំនួនបួន រហូតដល់ផ្នែក G-G ត្រូវបានទទួលនៅចុងខាងលើ និង A-A - នៅខាងក្រោមនេះ។ ដោយបានបិទភ្ជាប់លើផ្នែកទាំងនេះជាមួយនឹងកាសែត linen (ឬ fiberglass) នៅលើជ័រ epoxy ពួកវាត្រូវបានដាក់នៅលើគន្លឹះខាងលើនិងខាងក្រោមបន្ទាប់មកពួកគេត្រូវបានជួសជុលជាមួយនឹងប៊ូឡុង M6 ។ ចុងខាងលើនៃ strut ត្រូវបាន welded ពីថ្ពាល់ពីរ, fork បញ្ចាំ និងចានមួយដែលមានត្រចៀក។ ចុងទាប និងធំជាងនេះមានថ្ពាល់ពីរ និងការបញ្ចូល។ ចុងខាងលើនៃ strut ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងដង្កៀបដែលបានម៉ោននៅលើស្លាបព្រិលនៅជិតឆ្អឹងជំនីរលេខ 10 ដែលជាផ្នែកខាងក្រោម - ទៅថ្នាំងនៃកំណាត់ខាងមុខនៃតួតួជាមួយនឹងប៊ូឡុង 8 មីលីម៉ែត្រជាមួយនឹងគ្រាប់ castellated ដែលបន្ទាប់ពីការជួបប្រជុំគ្នា។ , ត្រូវតែត្រូវបាន cotted ។ ដង្កៀបខ្សែត្រូវបានលាតចេញពីចុងខាងលើនៃខ្សែទៅខាងមុខនៃតួតួ និងផ្នែកកន្ទុយ។ ចុងបញ្ចប់នៃខ្សែត្រូវបាន braided នៅលើថ្នេរឬបិទជិតដោយបំពង់ស្ពាន់។ ភាពតានតឹងចាំបាច់នៃដង្កៀបត្រូវបានអនុវត្តជាមួយ turnbuckles ប្រវែង 100-150 មមដែលមានអង្កត់ផ្ចិតខ្សែស្រឡាយយ៉ាងហោចណាស់ 5 ម។ Thunderbolts ត្រូវបានធានាដោយខ្សែទន់Ø1មម។

កន្ទុយមានផ្នែកថេរ (keel និង stabilizer) និងផ្នែកដែលអាចចល័តបាន (rudder, elevator) ។ keel ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងស្ថេរភាពដោយ struts tubular ពីរដែលចុងបញ្ចប់ត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់ជាមួយតង្កៀបរាងអក្សរ U ។ ឧបករណ៍ទប់លំនឹងមានរាងត្រីកោណក្នុងផែនការ។ ស៊ុមរបស់វាត្រូវបានផ្គុំពី spar, ឆ្អឹងជំនីរប្រាំពីរ, ឆ្អឹងជំនីរខាងមុខ, មេ 4 និងជង្គង់ 32 ។ ស្ពែរត្រូវបានធ្វើពីបន្ទះស្រល់ដែលមានផ្នែក 5X35 ម ដោយមានបន្ទះក្តារបន្ទះនៅចំកណ្តាលសម្រាប់ពង្រឹង។ ផ្លូវរថភ្លើងចំនួនបួនដែលមានផ្នែក 7X10 មមត្រូវបានស្អិតជាប់នឹងជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃស្ប៉ា។ ដោយការបង្កើនកម្លាំងនៃ spar ពួកគេក៏បម្រើដើម្បីកាត់បន្ថយទទឹងនៃគម្លាតរវាងស្ថេរភាពនិងការកើនឡើង។ ឆ្អឹងជំនីរលេខ 1 (កណ្តាល) និង oblique (លេខ 5) ត្រូវបានធ្វើពីផ្លូវដែកផ្នែករឹង។ ការផ្គុំដែកដែលក្នុងពេលដំណាលគ្នាបម្រើដើម្បីភ្ជាប់ strut និងព្យួរយន្តហោះនៃជណ្តើរយន្តត្រូវបានធ្វើពី D16T duralumin កម្រាស់ 2 ម។

ឈ្នាន់ក៏ដូចជាយន្តហោះនៃជណ្តើរយន្តមានស៊ុមឈើមួយដែលមានក្រណាត់ទេសឯក។ បច្ចេកវិទ្យានៃការជួបប្រជុំគ្នានៃផ្នែកទាំងនេះគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងការជួបប្រជុំគ្នានៃស្លាបនិង ailerons ។ នៅពេលដែលគ្របពួកវាដោយសារធាតុ dope ដើម្បីជៀសវាងការរង្គោះរង្គើ សូមជួសជុលផ្នែកឧទាហរណ៍ដោយមានការគៀបនៅលើក្តារក្រាស់។

ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងមានការគ្រប់គ្រងដោយដៃ និងជើង។ ដោយដៃ (ចំណុចទាញ) ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយ ailerons និងជណ្តើរយន្ត, ជើង - ជាមួយ rudder ។ លក្ខណៈពិសេសមួយនៃប្រព័ន្ធគឺភាពសាមញ្ញពិសេសនៃការរចនា ការជួបប្រជុំគ្នា ការរុះរើ និងការកែតម្រូវ។ ធាតុទាំងអស់នៃប្រព័ន្ធត្រូវបានដាក់ជាក្រុមនៅលើតួតួ ដែលមានភាពងាយស្រួលក្នុងប្រតិបត្តិការ កំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យ និងជួសជុលជាប្រចាំ។

.
.

អង្ករ។ 4. Wing aileron (ស្តាំ) រចនាសម្ព័ន្ធ និងព័ត៌មានលម្អិត។ Aileron ខាងឆ្វេងត្រូវបានធ្វើកញ្ចក់។ Aileron spar ត្រូវបានផលិតចេញពីបន្ទះស្រល់ស្ងួតល្អដែលមានទំហំ 3650X55X6 អ៊ឹម ដែលមានឈើត្រង់គ្មានស្នាមប្រេះ រន្ធដង្កូវ និងពណ៌ខៀវ។ ការភ្ជាប់ឆ្អឹងជំនីរគួរតែធ្វើឡើងដោយដំឡើងស្ប៉ានៅលើក្តាររាបស្មើរក្រាស់ ឬតារាងដែលមានប្រវែងសមស្រប។ ច្រមុះរបស់ Aileron ក៏ដូចជាច្រមុះរបស់ស្លាបត្រូវបានស្រោបដោយបន្ទះក្តារក្រាស់ 1 មិល្លីម៉ែត្រ ដែលជាបំណែកទាំងមូលពីឆ្អឹងជំនីរឫសទៅចុងខាងក្រៅ។ នៅក្នុងវត្តមាននៃបន្ទះក្តារខ្យល់នៃទំហំស្តង់ដារ (1525X1525 មម) ដើម្បីទទួលបានបំណែកបែបនេះវានឹងចាំបាច់ក្នុងការភ្ជាប់វា "ដោយពុកមាត់" ពីបីផ្នែក។ ទិសដៅនៃស្រទាប់ខាងក្រៅត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងគំនូរ។ នៅពេលបិទភ្ជាប់ aileron ត្រូវបានបង្វិលប្រហែល 2° ដូចបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 3។ វាត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងនេះរហូតដល់វត្ថុធាតុ polymerization ពេញលេញ (នៅសីតុណ្ហភាព 20°C - 24 ម៉ោង)។ ទទឹងនៃ plywood ទទេត្រូវបានកំណត់ដោយការវាស់វែងបឋមនៅនឹងកន្លែង។ កំឡុងពេលបិទភ្ជាប់ បន្ទះក្តារបន្ទះត្រូវបានសង្កត់ជាបណ្តោះអាសន្នជាមួយនឹង "រុយ" នៃក្រចកប្រវែង 25 មីលីម៉ែត្រ ដែលត្រូវបានយកចេញបន្ទាប់ពីកាវបានធ្វើឱ្យវត្ថុធាតុ polymerized ។ សម្រាប់ការបិទភ្ជាប់ វាជាការល្អបំផុតក្នុងការប្រើជ័រ epoxy ឬកាវ VIAM ក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ casein ល្អ។

Aileron បានបញ្ចប់ត្រូវបានគ្របដណ្តប់ (ក្នុងស្រទាប់មួយ) ជាមួយ percale អាកាសចរណ៍ឬ chintz ។

ផ្នែកទី 3

FUSELAGE ។ ទាក់ទងទៅនឹង Zile glider ឈ្មោះគឺមានលក្ខខណ្ឌសុទ្ធសាធ។ មិនមានតួយន្តហោះបែបនេះទេ។ ជំនួសមកវិញ យានជំនិះមាន (រូបទី 1) កសិដ្ឋានថាមពលរាបស្មើដែលធ្វើពីរបារស្រល់ ដែលហ្គុនដូឡាត្រូវបានភ្ជាប់ពីខាងក្រោម ផ្ទុកឧបករណ៍ចុះចត (កង់ទំហំ 250x125 និងស្គីស្រូបទាញ) កៅអីអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានពាក់កណ្តាលសមតុល្យ និងការគ្រប់គ្រង, នៅខាងស្តាំនិងខាងឆ្វេង - កុងសូលស្លាបជាមួយ ailerons, ខាងក្រោយ - កន្ទុយ។ ការចតនៃធាតុទាំងអស់នេះត្រូវបានគិតយ៉ាងល្អ ហើយអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រមូលផ្តុំ និងរុះរើស៊ុមខ្យល់បានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ហ្គុនដូឡាគឺជាប្រអប់ដែលមានលក្ខណៈបត់បែនជាមួយនឹងស៊ុមនៃកំណត់ហេតុស្រល់ជាមួយនឹងស្រទាប់ឈើដែលមានកម្រាស់អថេរ។ នៅផ្នែកកណ្តាលនៃហ្គោណូឡា - ពិសេសសម្រាប់កង់។ នៅផ្នែកខាងមុខមានទំពក់សម្រាប់អូស និងឧបករណ៍ស្រូបទាញក្នុងទម្រង់ជាស្គីដែក ដែលប្រឡាក់ដោយក្រវ៉ាត់កៅស៊ូក្រាស់។ ជិះស្គីដូចគ្នាត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃហ្គោណូឡា។

FUSELAGE CENTRAL PILLAR(រូបភព 1, pos ។ អ៊ី) - welded ពីបំពង់ដែក (ផ្លូវ។ 20) Ø25 ម។ Jumper ខាងលើត្រូវបានធ្វើពីដែកសន្លឹកដែលមានកម្រាស់ 5 មីលីម៉ែត្រ ហើយត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងថ្នេរតឹងជាបន្តបន្ទាប់ទៅនឹងបំពង់នៃ rack និងស្បែកជើងដែលភ្ជាប់ជាមួយ truss ។

TAIL FARM ត្រូវបានផ្គុំពីបន្ទះស្រល់ដែលមានផ្នែក 15X30 និង 20X30 ម.ម ស្អិតជាប់លើជ័រអេផូស៊ី ឬកាវ VIAM B-3។ ផ្នែកខាងក្រោយនៃទ្រុងដែលមានរាងជាត្រីកោណ ត្រូវបានស្រោបទាំងសងខាងដោយបន្ទះក្តារក្រាស់ ១ ម.ម បង្កើតជាផ្ទៃឆ្អឹងធំ។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកាត់បន្ថយទំហំនៃកន្ទុយប្រពៃណីយ៉ាងខ្លាំង ដែលនៅលើ Zila អនុវត្តបានតែដើម្បីភ្ជាប់ត្របកភ្នែកប៉ុណ្ណោះ។ នៅជ្រុងមធ្យមទាបនិងខាងលើនៃ truss, មេពង្រឹងត្រូវបានដំឡើង, ស្អិតជាប់នៅលើភាគីទាំងពីរជាមួយនឹង kerchiefs ធ្វើពី plywood ក្រាស់ 5 ម។ ការផ្គុំផ្នែកខាងមុខត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងស្បែកជើងបញ្ឈរជាមួយនឹងប៊ូឡុង M8 ដែលទាបជាង - ជាមួយនឹងប៊ូឡុងដូចគ្នាជាមួយនឹងថ្ពាល់នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃហ្គោណូឡា។ ការជួបប្រជុំគ្នាកម្រិតមធ្យមខាងលើមានតង្កៀបព្យួរ aileron និង rollers នៃខ្សែ rudder ។ ផ្នែកនៃថ្នាំងទាំងនេះត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងរូបភាពទី 1 ដែលបង្ហាញផងដែរនូវផ្នែកដែក និងថ្នាំងដែលបានម៉ោននៅលើកន្ទុយនៃ truss នេះ។ ការផ្គុំ keel ខាងលើ (Fig ។ 1, pos. D) ត្រូវបានប្រើដើម្បីភ្ជាប់ hinge ខាងលើនៃ rudder, ដង្កៀបកន្ទុយនិង forked ចុងនៃ struts ស្ថេរភាព។ វាត្រូវបានពត់ពីសន្លឹកដែក 114X70 កម្រាស់ 1.5 ម។ Bushings ធ្វើពីបំពង់ដែក 8X6 មមត្រូវបាន riveted ចូលទៅក្នុងរន្ធនៃត្រចៀកសម្រាប់ hinge នៃដៃចង្កូតនិងសម្រាប់ struts ។ ផ្នែកខាងក្រោមនៃចង្កូត (រូបភាពទី 1, ទំ។ ឃ) ត្រូវបានបត់ចេញពីចានទំហំ 45X84 ម។ គុម្ពោតពីបំពង់ទំហំ 8X6 ម.ម ក៏ត្រូវចំភ្នែករបស់វាផងដែរ។

នៅពីមុខហ្គោនដូឡាមានកៅអីអ្នកបើកយន្តហោះ ដែលបិទពីមុខដោយកាំជ្រួចពាក់កណ្តាលធ្វើពីក្តារបន្ទះដែលមានកម្រាស់ 1 - 1.5 ម. ការកាត់ពាក់កណ្តាលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងមូលដ្ឋាន (ជាន់) នៃហ្គោនដូឡាជាមួយនឹងកាវនិងវីសហើយនៅតាមបណ្តោយគែមខាងក្រោយជាមួយនឹងជ្រុងពីរបន្ថែមទៀតធ្វើពីដែកក្រាស់ 1.5 ម។ កៅអី និងកៅអីអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានធ្វើពីក្តារបន្ទះក្រាស់ 4 មីលីម៉ែត្រជាដុំតែមួយ ហើយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងកម្រាលឥដ្ឋនៃហ្គោណូឡាដោយកាវ និងវីស។

ខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអី - ប្រភេទទម្ងន់ស្រាល មានសោរាងសាជី ចាក់សោដោយម្ជុលនិទាឃរដូវធ្វើពីខ្សែ OBC Ø2មម។ ខ្សែត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងអ្នកលោតកណ្តាលនៃសសរ B ។ កៅអី និងកៅអីអង្គុយត្រូវបានគ្របដោយកៅស៊ូស្នោ និងគ្របដោយស្បែកតុបតែង។

ឈ្នាន់គ្រប់គ្រងជើងត្រូវបានធ្វើពីឈើផេះយោងតាមរូបភាពទី 2 ។ ខ្សែបញ្ជាត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយពួកវាជាមួយនឹងរនុកសំប៉ែតធ្វើពីដែកក្រាស់ 1.5 មីលីម៉ែត្រ។

អង្គភាពគ្រប់គ្រង RUDDER(បង្ហាញក្នុងរូប 2, pos. B) គឺជាលក្ខណៈពិសេសមួយរបស់ Zila airframe។ ការគ្រប់គ្រងដោយដៃនៃស៊ុមខ្យល់នេះត្រូវបានរចនាឡើងតាមរបៀបដែលនៅពេលដែលដំបងផ្លាស់ទីទៅការបរាជ័យ "ឆ្ពោះទៅរកខ្លួនវា" ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងជណ្តើរយន្តកំពុងកើនឡើងនោះ ailerons ងាកចុះក្រោម 10 °ដោយសារតែ kinematics ដើមនៃឧបករណ៍ចង្កូត។ នេះសម្រេចបាននូវច្រកចេញយ៉ាងសកម្មនៃស៊ុមខ្យល់ទៅកាន់មុំចុះចតដោយគ្មាន "ការប៉ះទង្គិច" នៃច្រមុះ។ សូមអរគុណចំពោះលក្ខណៈពិសេសនេះ ក្លីដហ្សីលមានភាពងាយស្រួលក្នុងការចុះចត។ លទ្ធភាពនៃការឡើងខ្ពស់និង "ពពែ" ត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។

ការជួបប្រជុំគ្នាដំបូងនៃស៊ុមខ្យល់ដែលបានបញ្ចប់គួរតែត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងបន្ទប់ធំទូលាយនិងភ្លឺដែលមានផ្ទៃដី 10X8 ម៉ែត្រ (ឧទាហរណ៍កន្លែងហាត់ប្រាណនៅសាលា) គូរជាមួយដីសនៅលើឥដ្ឋ កូអរដោនេសំខាន់របស់វា បន្ទាត់កណ្តាលបណ្តោយ។ ទីតាំងនៃស្លាប និងកន្ទុយ។ យ៉ាងតឹងរឹងនៅពីលើបន្ទាត់កណ្តាលពីពិដាន (ឬខ្សែដែលលាតសន្ធឹងពិសេស) វាចាំបាច់ក្នុងការបន្ថយ 2-3 ខ្សែបំពង់ (ទំងន់តូចនៅលើខ្សែស្រឡាយស្តើង) សម្រាប់ការដំឡើងត្រឹមត្រូវនៃស្លាបនិង plumage (លុបបំបាត់ការខូចទ្រង់ទ្រាយដែលអាចកើតមាន) ។ . nacelle គួរតែត្រូវបានធានាសុវត្ថិភាពទៅនឹងឥដ្ឋជាមួយនឹងមេបណ្តោះអាសន្ននិង props បន្ទាប់ពីនោះការដំឡើងកន្ទុយនិងស្លាបអាចចាប់ផ្តើម។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ អ្នកត្រូវធ្វើជើងទ្រទម្ងន់ស្រាលពិសេស ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រមូលផ្តុំបានលឿន និងត្រឹមត្រូវ។ រូបរាងធរណីមាត្រត្រឹមត្រូវនៃស៊ុមខ្យល់ត្រូវបានធានាដោយការលាតសន្ធឹងឯកសណ្ឋាននៃដង្កៀបខ្សែ។ ដូច្នេះនៅពេលចងខ្សែ វាចាំបាច់ត្រូវកំណត់ប្រវែងរបស់វាឲ្យបានត្រឹមត្រូវ ទើបអាចចាប់ផ្តើមរុំខ្សែរដោយដៃដោយមិនប្រើកម្លាំងខ្លាំងពេក។ នៅពេលដែលខ្សែភ្លើងនៅនឹងកន្លែង ហើយមានភាពតានតឹងស្មើគ្នាដោយ turnbuckles នោះ ខ្សែត្រួតពិនិត្យជណ្តើរយន្ត និង rudder អាចត្រូវបានភ្ជាប់ និងកែតម្រូវ។ ពួកគេមិនគួរតឹងពេក, ប៉ុន្តែដោយគ្មានការយារធ្លាក់។ Thunderbolts បន្ទាប់ពីរឹតបន្តឹងខ្សែត្រូវតែត្រូវបានប្រឆាំងដោយខ្សែទន់។ នៅពេលកែតម្រូវខ្សែក្រវាត់ ទីតាំងអព្យាក្រឹតនៃដៃចង្កូតគួរតែត្រូវគ្នាទៅនឹងទីតាំងអព្យាក្រឹតនៃឈ្នាន់ និងទីតាំងអព្យាក្រឹតនៃជណ្តើរយន្តទៅទីតាំងអព្យាក្រឹតនៃចំណុចទាញ។ Ailerons ជាមួយនឹងការផលិតត្រឹមត្រូវ និងប្រុងប្រយ័ត្នរបស់ពួកគេ ការអនុវត្តមិនត្រូវការការកែតម្រូវទេ។

វិចារណកថា
ក្នុងអំឡុងពេលនៃការរៀបចំសម្រាប់ការបោះពុម្ពការពិពណ៌នានេះ ការផ្លាស់ប្តូរការរចនា និងការកែលម្អមួយចំនួនត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនានៃស៊ុមខ្យល់ Zile ។ ដូច្នេះ, ailerons ឥឡូវនេះមិនមានពីរ, ប៉ុន្តែបីចំណុចព្យួរគ្នា (នេះមិនត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងដ្យាក្រាមរបស់យើង); ចំណុចទីបីគឺនៅលើឆ្អឹងជំនីរចុងស្លាប (លេខ 16) ។ វាអាចទៅរួចក្នុងការដំឡើងកង់ពីរជំនួសឱ្យមួយយោងទៅតាមគ្រោងការណ៍កង់ (មួយនៅពីក្រោយផ្សេងទៀត) ដែលជួយសម្រួលយ៉ាងខ្លាំងដល់ប្រតិបត្តិការនៃ glider ក្នុងអំឡុងពេលនៃការហ្វឹកហាត់រត់; នៅខាងចុងនៃកុងសូលស្លាប រនាំងដែលធ្វើពីបំពង់ដែកØ12មមត្រូវបានតំឡើង ការពារពួកវាពីការខូចខាតកំឡុងពេលវិល។ ពត៌មានលំអិតនៃការតោងខ្សែភ្ជាប់ទៅនឹងចុងខាងលើនៃ struts ត្រូវបានពង្រឹង។ អំពីការកែប្រែបន្ថែមទៀតនៃ Zile airframe អ្នកកែសម្រួលនឹងជូនដំណឹងដល់អ្នកអានឱ្យបានទាន់ពេលវេលា។

(នេះមិនត្រូវបានកត់សម្គាល់នៅពីក្រោយទស្សនាវដ្តី M-K)

អង្ករ។ រូបភព 1. ការរចនាតួយន្តហោះ ធាតុផ្សំរបស់វា និងព័ត៌មានលម្អិតសំខាន់ៗ៖ ក - ខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីអ្នកបើកបរ៖ 1 - ខ្សែស្មា 2 - ខ្សែចង្កេះ 3 - សោកោណ; ខ - ធ្នឹមបណ្តោយនៃកសិដ្ឋាន, ស្អិតជាប់គ្នាពីរបារស្រល់ពីរ 30X20; ខ - ផ្នែកតាមបណ្តោយជង្គង់ plywood ពង្រឹង; Г - ចំណុច hinge ខាងលើនៃ rudder; ឃ - ការជួបប្រជុំគ្នានៃ rudder hinge ទាប (ដែកក្រាស់ 1.5 មម); អ៊ី - រ៉ាកែតមេ; 3 - ផ្នែកនៃដង្កៀបខាងក្រោយនៃកសិដ្ឋាន; និង - ផ្នែកនៃផ្នែកខាងមុខនៃកសិដ្ឋាន; K - ថ្ពាល់តភ្ជាប់ហ្គោណូឡាជាមួយកសិដ្ឋាន (ដែកក្រាស់ 2 ម): 1 - ថ្ពាល់សម្រាប់ភ្ជាប់កសិដ្ឋានកន្ទុយ 2 - ស្គីស្រូបយកឆក់; L - ការដំឡើងកង់៖ 1 - បន្ទះ gondola (plywood 3 mm ក្រាស់) 2 - ជញ្ជាំងចំហៀងនៃ gondola នៅក្រោមតង្កៀបកង់ (plywood 20 mm កម្រាស់ជញ្ជាំងថយចុះដល់ 15 mm ឆ្ពោះទៅ bow និង stern) 3 - gondola spar (ស្រល់ 20X20 មម), 4 - តង្កៀប (ដែកក្រាស់ 5 ម), 5 - កង់ 250X25; M - ឧបករណ៍បញ្ជារ៉កដោយដៃ៖ 1 - ដៃចង្កូត, 2 - រ៉ុកបញ្ជា aileron, 3 - ឧបករណ៍បញ្ជាជណ្តើរយន្ត; H - ថ្នាំងខាងក្រោមនៃចំណុចទាញវត្ថុបញ្ជា៖ 1 - បំពង់Ø20មម, 2 - សម, 3 - បញ្ចូលនំកែកឃឺ។

អង្ករ។ រូប 2. ការរចនា និងវិមាត្រសំខាន់ៗនៃតួយន្តហោះ ហ្គោនដូឡា នៃស៊ុមអាកាស BRO-P-M "Zile"៖ 1 - ទំពក់អូស, 2 - ស្គីស្រូបយកឆក់, 3 - ប្រអប់ gondola, 4 - ឈ្នាន់គ្រប់គ្រង rudder, 5 - semi- fairing, 6 - aileron control knob and elevator, 7 - cockpit floor, 8 - កៅអីអ្នកបើកបរ, 9 - fuselage strut, 10 - cables to the rudder, 11 - steering shaft, 12 - aileron control rocker, 13 - aileron thrust, 14 - អង្គភាពគ្រប់គ្រងជណ្តើរយន្ត, 15 - ខ្សែក្រវ៉ាត់នៃខ្សែជណ្តើរយន្ត, 16 - ខ្សែជណ្តើរយន្ត, 17 - ខ្សែដៃកន្ទុយទាប, 18 - គ្រោងតួតួ, 19 - ទ្រនិចភ្ជាប់ថ្ពាល់ទៅហ្គោនដូឡា; ខ - ឈ្នាន់គ្រប់គ្រងដៃចង្កូត៖ 1 - ឈ្នាន់ (ផេះ 25 ម. ខ - ការរចនាឧបករណ៍ទប់ដៃចង្កូត និងជណ្តើរយន្តៈ 1 - ក្បាលដៃ, 2 - បំពង់ Ø20 ម, 3 - ចង្កឹះលេខដៃចង្កូត (M6), 4 - ប៊ូឡុងស្ទូច (M6), 5 - សមទាប, 6 - ដៃចង្កូត , 7 - ដំបង aileron, 8 - aileron control rocker, 9 - threaded shank of the steering shaft connect the shaft with the elevator control unit, 10 - rocker, 11 - តង្កៀបម៉ោន rocker, 12 - rack, 13 - តង្កៀប (បំពង់ដែក Ø12មម)។

ថ្នាំង P - ការតោងបង្គោលកណ្តាល និងខ្សែទៅនឹងជញ្ជាំងចំហៀងនៃហ្គោណូឡា៖ 1 - នំកែកឃឺ 2 - តង្កៀបធ្វើពីដែកក្រាស់ 5 ម 3 - ស្រទាប់ និងគ្រាប់ដែលបានដំឡើងនៅខាងក្នុងប្រអប់ហ្គោនដូ។ Knot P - ការភ្ជាប់ទៅនឹង gondola នៃ roller នៃការគ្រប់គ្រងខ្សែដៃចង្កូត។

វិបផតថលសម្រាប់សិស្ស។ ការបណ្តុះបណ្តាលខ្លួនឯង