ដំណើរការអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចនៃកប៉ាល់នៅឯការដំឡើង cf ។ វាលរាងកាយរបស់កប៉ាល់

Demagnetization គឺជាដំណើរការនៃការកាត់បន្ថយមេដែកនៃវត្ថុលោហៈផ្សេងៗ។
Demagnetization ត្រូវបានទាមទារនៅក្នុងវិស័យផ្សេងៗនៃបច្ចេកវិទ្យា។

__
នៅក្នុងការផលិតនៅពេលធ្វើការជាមួយឧបករណ៍វារអាក់រអួលក្នុងការប្រើទួណឺវីសឬវីសស្ពឺគ្រាប់តូចៗនិងឧបករណ៍លាងចាន "ជាប់" ទៅនឹងឧបករណ៍។

នៅពេលដំណើរការផលិតផលនៅលើម៉ាស៊ីនវាចាំបាច់ដែលផ្នែកដែកមិនផ្លាស់ទីបន្ទាប់ពីឧបករណ៍ផ្លាស់ទីរបស់ម៉ាស៊ីននិងគ្រឿង។

វិធីសាស្រ្តសំខាន់នៃការ demagnetization គឺផលប៉ះពាល់លើវត្ថុម៉ាញ៉េទិចដោយវាលម៉ាញេទិកឆ្លាស់ជាមួយនឹងទំហំថយចុះ។ ពេលខ្លះសម្ភារៈត្រូវបាន demagnetized ដោយកំដៅទៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ជាក់លាក់មួយ។

សំបកកប៉ាល់ ឧបករណ៍បច្ចេកទេស សព្វាវុធ ដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងពីវត្ថុធាតុ ferromagnetic ដែលស្ថិតនៅក្នុងដែនម៉ាញេទិចរបស់ផែនដី ត្រូវបានម៉ាញ៉េទិច។

មេដែកនៃកប៉ាល់មានៈ
1) មេដែកដែលត្រូវបានទទួលដោយកប៉ាល់កំឡុងពេលសាងសង់ឬការចតរយៈពេលយូរកប៉ាល់ក្លាយជា "មេដែកអចិន្រ្តៃយ៍" ។
2) មេដែកដែលត្រូវបានទទួលដោយកប៉ាល់នៅពេលជាក់លាក់មួយអាស្រ័យលើទំហំនិងទិសដៅនៃដែនម៉ាញេទិករបស់ផែនដី។ វាផ្លាស់ប្តូរជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរនៃដែនម៉ាញេទិចរបស់ផែនដី ហើយបាត់ទៅវិញ ប្រសិនបើដែនម៉ាញេទិចរបស់ផែនដីនៅទីតាំងកប៉ាល់ក្លាយជាស្មើសូន្យ។ នេះជារបៀបដែលកប៉ាល់ទទួលបានដែនម៉ាញេទិកផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។

មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ត្រូវបានដកចេញនៅលើឆ្នេរសមុទ្រពិសេស ឬកន្លែងចល័តផ្សេងទៀត ហើយការម៉ាញ៉េទិចដែលទទួលបានជាលទ្ធផលនៃសកម្មភាពនៃដែនម៉ាញេទិចរបស់ផែនដីត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយប្រើឧបករណ៍ demagnetizing ដែលបានដំឡើងនៅលើកប៉ាល់ខ្លួនឯង។
___

កប៉ាល់​ដែល​មាន​សមបក​ដែល​មាន​មេដែក​ទាក់ទាញ​វត្ថុ​លោហៈ​អណ្តែត​ទឹក ហើយ​មីន​សមុទ្រ​អាច​ក្លាយ​ជា​វត្ថុ​ទាំងនោះ។ ត្រីវិស័យរបស់កប៉ាល់ចាប់ផ្តើមផ្តល់ការអានខុស ដោយធ្វើឱ្យមានកំហុសដែនម៉ាញេទិចរបស់កប៉ាល់សម្រាប់ដែនម៉ាញេទិករបស់ផែនដី។ ដូច្នេះ ដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹងមីនសមុទ្រ និងដើម្បីបង្កើនភាពត្រឹមត្រូវនៃការអានត្រីវិស័យម៉ាញេទិក ទាំងផ្ទៃទឹក និងកប៉ាល់ក្រោមទឹកត្រូវទទួលរងការបំផ្លាញមេដែក។
___

អណ្តូងរ៉ែម៉ាញេទិកមិនទាក់ទងដំបូងបានបង្ហាញខ្លួននៅដើមឆ្នាំ 1919។ នៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែបែបនេះ ព្រួញដែកបានប្រែក្លាយនៅក្រោមឥទ្ធិពលនៃដែនម៉ាញេទិករបស់កប៉ាល់ដែលកំពុងបើកនៅក្បែរនោះ ហើយបានបិទទំនាក់ទំនងហ្វុយហ្ស៊ីប។ សម្រាប់​មីន​បែប​នេះ មិនចាំបាច់​ប៉ះ​ផ្ទៃ​កប៉ាល់​ទេ​!
___

នៅទសវត្សរ៍ទី 30 នៃសតវត្សទី 20 អ្នកវិទ្យាសាស្ត្ររបស់យើងបានស្នើឱ្យ "ធ្វើឱ្យខូច" នាវា។
នៅឆ្នាំ 1937 ការពិសោធន៍ជោគជ័យដំបូងត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដើម្បីដកម៉ាញេទិកកប៉ាល់នៅ Kronstadt ។
នៅឆ្នាំ 1939 កប៉ាល់ដែលគ្មានមេដែក "Vyborny" បានរុករកដោយជោគជ័យលើអណ្តូងរ៉ែម៉ាញេទិកនៅបឹង Onega ។
នៅឆ្នាំ 1941 មានការផ្លាស់ប្តូរទៅឧបករណ៍ស្ថានីនៃកប៉ាល់ជាមួយនឹងការដំឡើង demagnetizing ( windings ដឹកបច្ចុប្បន្នដែលកម្រិតមេដែកនៃសមបក) ។
___

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ការដកមេដែកនៃនាវាមុជទឹកមានសារៈសំខាន់ណាស់ ដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយមិនបរាជ័យមុនពេលពួកគេទៅសមុទ្រ។ ទូកនីមួយៗមានលិខិតឆ្លងដែនពិសេស ដែលសម្គាល់ស្ថានភាពនៃដែនម៉ាញេទិករបស់វា។ Degaussing បានជួយសង្គ្រោះនាវាមុជទឹកច្រើនជាងមួយពីការលិច

គោលការណ៍នៃការ demagnetization នាវាមុជទឹកមានដូចខាងក្រោម។ ឧបករណ៍ demagnetizing មាន windings ជាច្រើន (3 ឬ 4) ។




ចរន្តផ្ទាល់ត្រូវបានឆ្លងកាត់ខ្យល់នីមួយៗក្នុងទិសដៅមួយ ហើយដែនម៉ាញេទិចដែលវាបង្កើតគឺស្មើគ្នា និងផ្ទុយទៅនឹងធាតុផ្សំមួយនៃដែនម៉ាញេទិករបស់ទូក។



តើអ្នកដឹងទេ?

មេដែក និងខួរក្បាល

អ្នកឯកទេសខាងសរីរវិទ្យាបានរកឃើញថាការប្រើប្រាស់ដែនម៉ាញេទិករួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ខួរក្បាលចំពោះមនុស្សពេញវ័យ មនុស្សចាស់ និងកុមារ។
អ្នកស្រាវជ្រាវ Fortunato Battaglia មកពីសាកលវិទ្យាល័យញូវយ៉ក បន្ទាប់ពីធ្វើការពិសោធន៍ បានរកឃើញថា ការប៉ះពាល់នឹងដែនម៉ាញេទិកនាំឱ្យមានការរីកលូតលាស់នៃសរសៃប្រសាទថ្មីនៅក្នុងតំបន់នៃខួរក្បាលដែលបម្រុងទុកសម្រាប់ការចងចាំ និងការរៀនសូត្រ។ ការរំញោចខួរក្បាលម៉ាញេទិកត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាយូរមកហើយដើម្បីព្យាបាលជំងឺធ្លាក់ទឹកចិត្ត ជំងឺវិកលចរិក និងផលប៉ះពាល់នៃជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល ដែលក្នុងនោះដែនម៉ាញេទិកស្តារការនិយាយដល់អ្នកដែលរងផលប៉ះពាល់។ ប្រសិនបើការសិក្សាថ្មីត្រូវបានបញ្ជាក់ នោះវេជ្ជបណ្ឌិតនឹងមានការរំពឹងទុកថ្មីសម្រាប់ការព្យាបាលជំងឺផ្សេងៗ (ឧទាហរណ៍ ជំងឺភ្លេចភ្លាំង ដែលត្រូវបានអមដោយការស្លាប់ដ៏ធំនៃសរសៃប្រសាទខួរក្បាល) និងការកែតម្រូវការផ្លាស់ប្តូរទាក់ទងនឹងអាយុក្នុងការចងចាំ។


ចង់ដឹងចង់ឃើញ

ពពកពណ៌ស

ហេតុអ្វីបានជាពពកភាគច្រើនមានពណ៌ស ហើយមិនពណ៌ខៀវដូចមេឃ? ហេតុអ្វីបានជាពពកខ្មៅ?

ប្រែថា...
ការខ្ចាត់ខ្ចាយនៃពន្លឺដោយវត្ថុតូចជាងចម្ងាយរលកនៃពន្លឺដែលអាចមើលឃើញត្រូវបានពិពណ៌នាដោយគំរូ Rayleigh scattering ។ ដំណក់ទឹកនៅក្នុងពពកជាធម្មតាធំជាង ហើយពន្លឺត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងពីផ្ទៃខាងក្រៅរបស់វា។ ជាមួយនឹងការឆ្លុះបញ្ចាំងនេះ ពន្លឺមិនរលាយទៅជាពណ៌សមាសធាតុរបស់វាទេ ប៉ុន្តែនៅតែមានពណ៌ស។ ពពក​ក្រាស់​ខ្លាំង​លេច​ចេញ​ជា​ពណ៌​ខ្មៅ ដោយ​សារ​វា​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​ពន្លឺ​ថ្ងៃ​តិច​តួច​ឆ្លង​កាត់ - វា​ត្រូវ​បាន​ស្រូប​ដោយ​តំណក់​ទឹក​ក្នុង​ពពក ឬ​ឆ្លុះ​មក​ខាង​លើ។

ការបំផ្លាញកប៉ាល់កងនាវាសមុទ្រខ្មៅកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ Viktor Dmitrievich Panchenko

ការបំផ្លាញកប៉ាល់ដោយគ្មានខ្យល់។ អង្គការ SBR-1, SBR-2, SBR-3 ។ ពហុកោណសម្រាប់ពិនិត្យមើលគុណភាពនៃការ demagnetization ។ ការអភិវឌ្ឍនៃនិយតករចរន្តដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងវគ្គសិក្សា windings

ការពិសោធន៍លើកដំបូងលើការបំលែងម៉ាញេទិកគ្មានខ្យល់នៃនាវាមុជទឹកក្រោមការដឹកនាំរបស់ A.P. Aleksandrov ត្រូវបានចាប់ផ្តើមសូម្បីតែមុនពេលបញ្ជារបស់មេបញ្ជាការកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅនៅថ្ងៃទី 10 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 ។ ពួកគេត្រូវបានអនុវត្តនៅឈូងសមុទ្រខាងត្បូងនៅជិតផែនៃនាវាមុជទឹកទី 1 ។ កងពលតូច ថ្ងៃទី 4-5 ខែកក្កដា ) និង ថ្ងៃទី 23-25 ​​ខែកក្កដា (L-5) ។ ក្នុងករណីទាំងពីរនេះ លទ្ធផលលើកទឹកចិត្តត្រូវបានទទួល។ ក្រោយមកនៅថ្ងៃទី 17 និង 20 ខែសីហាឆ្នាំ 1941 មន្រ្តីអង់គ្លេសដែលនៅពេលនោះនៅ Sevastopol បានធ្វើបាតុកម្មដោយមិនមានខ្យល់ចេញចូលនៃនាវាមុជទឹក S-32 និង M-111 ។ ក្រោយមកការងារនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយគ្មានការចូលរួមពីជនជាតិអង់គ្លេសក្រោមការណែនាំរបស់អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ LPTI ។

ស្ថានីយ៍អណ្តែតទឹកដំបូងសម្រាប់ការបំលែងម៉ាញេទិកគ្មានខ្យល់នៃកប៉ាល់ (SBR-1) ត្រូវបានបំពាក់នៅលើនាវាដែកដែលមិនមានចលនាដោយខ្លួនឯង SP-98 ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅប្រហែល 150 តោន។ មនុស្សគ្រប់គ្នាយល់ថាវានឹងល្អសម្រាប់ SVR ក្នុងការប្រើប្រាស់ដោយខ្លួនឯង - រុញកប៉ាល់ដែលមានសំបកឈើ ដើម្បីកុំឱ្យវាជ្រៀតជ្រែកជាមួយដែនម៉ាញេទិចរបស់វា ប៉ុន្តែមកដល់ពេលនេះ កប៉ាល់ចល័តទាំងអស់ត្រូវបានកែសម្រួលរួចរាល់ហើយសម្រាប់តម្រូវការផ្សេងៗរបស់កងទ័ពជើងទឹក ឧទាហរណ៍ សម្រាប់ការបោសសម្អាតមីន ការដឹកជញ្ជូនគ្រាប់រំសេវ អាហារ និងខ្នាតតូច។ ទំនិញ។

ក្នុងនាមជាប្រភពថាមពល SBR-1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយថ្ម 60 កោសិកានៃប្រភេទ KSM ដែលយកចេញពីនាវាមុជទឹកនៃប្រភេទ Shch ដែលជាកន្លែងដែលវាបានដំណើរការអស់ពេលកំណត់រួចហើយ ប៉ុន្តែនៅតែសមរម្យសម្រាប់ប្រតិបត្តិការក្នុងលក្ខខណ្ឌ SBR . លើសពីនេះទៀត ផ្ទាំងបញ្ជាដែលមានឧបករណ៍ប្តូរ និងឧបករណ៍ត្រូវបានតំឡើង ហើយខ្សែប្រភេទ HPM ជាច្រើនរយម៉ែត្រត្រូវបានទទួល។

បុគ្គលិក SBR-1 ដំបូងមាន 12 នាក់ រួមទាំងប្រធាន វិស្វករ អគ្គីសនី 2 នាក់ និងក្រុមអ្នកបើកទូក។

នៅថ្ងៃទី 25 ខែសីហា SBR-1 បានចាប់ផ្តើមធ្វើការលើការ demagnetization ដោយគ្មានខ្យល់នៃកប៉ាល់។ សម្រាប់ការណែនាំបច្ចេកទេសនៃការងារទាំងនេះ រហូតទាល់តែមន្ត្រីជំនាញបានប្រើប្រាស់វិធីសាស្ត្រដែលបានប្រើ លោក Yu. S. Lazurkin អ្នកស្រាវជ្រាវនៅវិទ្យាស្ថានរូបវិទ្យា និងបច្ចេកវិទ្យា Leningrad, Yu. M.A. Gorbunov វិស្វករយោធានៃថ្នាក់ III ដែល I.D. Kokorev និងខ្ញុំស្គាល់ច្បាស់ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធាន SBR-1 ។ វិស្វករយោធានៃចំណាត់ថ្នាក់ទី 1 N.A. Biyatenko ត្រូវបានតែងតាំងជាវិស្វករនៃ RRF ។

Mikhail Alekseevich Gorbunov បន្ទាប់ពីបានបញ្ចប់ការសិក្សាពីវិទ្យាស្ថានអគ្គីសនីសាំងពេទឺប៊ឺគក្នុងឆ្នាំ 1914 ត្រូវបានគេហៅឱ្យចូលបម្រើក្នុងកងនាវាចរហើយត្រូវបានតែងតាំងឱ្យធ្វើជាវិស្វករមេកានិចនៅលើនាវាពិឃាត Pylkiy នៃកងនាវាសមុទ្រខ្មៅ។ បដិវត្តន៍បានចាប់គាត់នៅលើយន្តហោះយោធា Volga ហើយបន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្រ្គាមស៊ីវិលគាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅទុនបម្រុងហើយធ្វើការនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអគ្គិសនី។ លោក Mikhail Alekseevich មានបទពិសោធន៍ជាច្រើនឆ្នាំក្នុងការដំឡើង និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅរោងចក្រថាមពលជាច្រើននៃសហភាពសូវៀត គាត់ជាអ្នកឯកទេសដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ និងដឹងពីរបៀបធ្វើការជាមួយមនុស្ស។ ចាប់ពីថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាម លោកត្រូវបានព្រាងចូលក្នុងកងនាវាចរ ហើយបានបម្រើការជាវិស្វករជាន់ខ្ពស់នៅក្នុងនាយកដ្ឋានថាមពលនៃនាយកដ្ឋានបច្ចេកទេសនៃកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ។

Nikolai Alekseevich Biyatenko ដែលជានិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សានៅវិទ្យាស្ថានអគ្គិសនី Kharkov មុនពេលសង្រ្គាមបានធ្វើការនៅ KhEMZ ជាវិស្វករជាន់ខ្ពស់នៅក្នុងផ្នែក Hardware និងជាអ្នកឯកទេសដ៏ល្អម្នាក់។

ការជ្រើសរើសក្រុម SBR-2 បានចាប់ផ្តើម ហើយបន្តិចក្រោយមក ក្រុម SBR-3 ។ M.G. Alekseenko និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សានៅបណ្ឌិតសភាកងទ័ពជើងទឹក វិស្វករ-ប្រធានក្រុមនៃថ្នាក់ III M.G. Alekseenko ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធាន SBR-2 ដើម្បីធានាការងារលើការបំផ្លិចបំផ្លាញនាវា អ្នកស្រាវជ្រាវ LPTI E. E. Lysenko វិស្វករ TsKB- 52 Bogdanov និង​ប្រធាន​មន្ទីរពិសោធន៍​ត្រូវ​បាន​ដាក់​ឱ្យ​ទៅ​ជា​ក្រុម​នាវិក​ជា​បណ្ដោះអាសន្ន​ជា​វិស្វករ​យោធា​លំដាប់​ទី​២​នៃ​កងពលតូច​នាវាមុជទឹក​ទី​២ A.S. Shevchenko ។

សម្រាប់ SBR-2 ស្ទូចនេសាទខ្នាតតូចដែលមានការផ្លាស់ទីលំនៅប្រហែល 37 តោនត្រូវបានជ្រើសរើស និងទទួលបាន។ សំបករបស់វារងការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ប៉ុន្តែមិនមានកប៉ាល់ផ្សេងទៀតដែលសមរម្យជាងនៅពេលនោះ។ ថ្មនៃធាតុ 20 នៃប្រភេទ KSM និងផ្ទាំងបញ្ជាមួយត្រូវបានដំឡើងនៅលើវា។ ចំនួនខ្សែដែលត្រូវការត្រូវបានបែងចែក។ នាវាមុជទឹកត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការបំលែងថាមពលខ្យល់នៃនាវាមុជទឹកនៃកងពលតូចទី ២ (ទូកតូច) ។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែកញ្ញាបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃឧបករណ៍នាងបានចាកចេញពី Sevastopol ដោយខ្លួនឯងសម្រាប់ Feodosia ។ នៅចុងខែកញ្ញា ប្រធាននាយកដ្ឋានបច្ចេកទេសនៃកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅបានរាយការណ៍ទៅទីក្រុងមូស្គូថា RRFs ចំនួនពីរត្រូវបានបង្កើតឡើង និងកំពុងធ្វើការនៅកងនាវាសមុទ្រខ្មៅរួចហើយ ហើយអ្នកឯកទេសចំនួន 6 នាក់ត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាល។

សម្រាប់ SBR-1 និង SBR-2 មេដែកប្រភេទ "កាំភ្លើងខ្លី" ភាសាអង់គ្លេសមួយត្រូវបានបែងចែក (ពួកគេត្រូវបានទទួលនៅចុងខែសីហាឆ្នាំ 1941) និងម៉ាញេទិក LFTI ក្នុងស្រុកមួយនៃប្រភេទ "តុទូ" ។ ម៉ាញេទិកអង់គ្លេសត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីវាស់តែសមាសធាតុបញ្ឈរនៃដែនម៉ាញេទិករបស់កប៉ាល់ទល់នឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃសមាសធាតុបញ្ឈរនៃដែនម៉ាញេទិករបស់ផែនដី។ ពួកវាត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមគោលការណ៍អាំងឌុចស្យុង មិនមានផ្នែកបង្វិល និងងាយស្រួលប្រើជាង។

សម្រាប់ SBR-1 នៅ Sevastopol កន្លែងឈរមួយត្រូវបានជ្រើសរើសនៅក្នុងតំបន់ Kilen Bay និងបំពាក់ដោយធុងសម្រាប់ដាក់កប៉ាល់នៅលើផ្លូវសំខាន់ៗចំនួនពីរ។ ជម្រៅនៃការឈរគឺ 12-14 ម៉ែត្រ។

រួចហើយខែដំបូងនៃការងារបានបង្ហាញថាសមត្ថភាពរបស់ SBR-1 គួរតែត្រូវបានកើនឡើង។ វាអាចអនុវត្តដំណើរការនៃកប៉ាល់ពីរក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដោយដាក់វានៅលើភាគីទាំងពីរនៃ SBR នៅចម្ងាយជាក់លាក់មួយពីភាគី និងពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ នេះតម្រូវឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរបុគ្គលិក; ការលំបាក និងការរអាក់រអួលដ៏អស្ចារ្យត្រូវបានបង្ហាញដោយកង្វះថាមពលផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ SVR៖ នាងត្រូវរង់ចាំទូកអូសរយៈពេលយូរដើម្បីផ្ទេរសម្រាប់ការបញ្ចូលថ្ម។ លើសពីនេះទៀត ក្នុងអំឡុងពេលការវាយឆ្មក់តាមអាកាសរបស់សត្រូវ កប៉ាល់ដែលកំពុងរត់គេចខ្លួនបានចាកចេញពីកន្លែងឈរ ហើយ SBR-1 នៅតែឯងនៅក្នុងឈូងសមុទ្រ ដែលជាគោលដៅសម្រាប់ការទម្លាក់គ្រាប់បែក "គោលដៅ" ។

នៅពេលអនាគត យើងតែងតែខិតខំធានាថា RRFs ទាំងអស់ត្រូវបានរុញដោយខ្លួនឯង ប៉ុន្តែជួនកាលជោគវាសនាបានពេញចិត្ត ... តាមការបញ្ជារបស់អាជ្ញាធរជាន់ខ្ពស់ដើម្បីបោះឱ្យពួកយើងនូវកប៉ាល់ដែលមិនប្រើដោយខ្លួនឯងជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅរហូតដល់ 450 តោន។ បន្ទប់សម្រាប់ធ្វើការ និងផ្តល់ភាពងាយស្រួលដល់ក្រុម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពទាក់ទាញទាំងអស់នេះបានរលាយបាត់មុននឹងការខ្វះខាតដែលទាក់ទងនឹងការខ្វះវគ្គសិក្សាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។

ដោយធម្មជាតិនៃសកម្មភាពរបស់វា SBR គឺជាមធ្យោបាយបច្ចេកទេសប្រតិបត្តិការនៃការធានានូវសកម្មភាពរបស់នាវាចម្បាំងនៃកងនាវា។ បទពិសោធន៍នៃសង្គ្រាមជាច្រើនឆ្នាំ និងក្រោយមកបានបង្ហាញថា RRF គួរតែធ្វើការផ្លាស់ប្តូរដោយខ្លួនគេដោយគ្មានជំនួយពីទូក ង ធ្វើការផ្លាស់ប្តូរមិនត្រឹមតែនៅក្នុងកំពង់ផែតែមួយប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងរវាងកំពង់ផែផ្សេងគ្នា ឬកន្លែងនៃមូលដ្ឋានអចិន្ត្រៃយ៍ ឬបណ្តោះអាសន្ននៃការបង្កើតកប៉ាល់ តំបន់។ នៃការអូសទាញ លំហាត់ និងការរៀបចំប្រតិបត្តិការ។ ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងអំឡុងពេលបោសសម្អាតមីនម៉ាញ៉េទិច និងអាំងឌុចស្យុងនៅសមុទ្រ Azov ដែលជាកន្លែងដែលអ្នកបោសសម្អាតមីនអេឡិចត្រុងទូកជាង 100 នាក់កំពុងដំណើរការក្នុងពេលដំណាលគ្នា វាចាំបាច់ក្នុងការវាស់វែងជាប្រព័ន្ធនូវដែនម៉ាញេទិកនៃសព្វាវុធទាំងមូល ហើយនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នោះ។ ការរង្គោះរង្គើនៃសំបកដ៏រឹងមាំពីការផ្ទុះនៃមីនដែលត្រូវបានជីកយក ការ demagnetization ដែលមិនប្រើខ្យល់គួរតែត្រូវបានអនុវត្ត។ ដោយសារបរិមាណការងារច្រើន អ្នកបោសសម្អាតមីនបានធ្វើការស្ទើរតែពេញម៉ោង "ដោយមិនយកអណ្ដូងចេញពីទឹក"។ ការបំបែកដើម្បីផ្លាស់ទីទៅច្រកមូលដ្ឋាន RRF និងវាស់វាលម៉ាញេទិកគឺមិនចង់បានយ៉ាងខ្លាំង។ ដូច្នេះ ដើម្បីរក្សាធនធានម៉ូតូរបស់អ្នកបោសសម្អាតមីន និងការប្រើប្រាស់ឱ្យកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព កងពលតូចអូសឬស្ទូចត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយ SBR ដែលបម្រើពួកគេ និងធ្វើដំណើរតាមពួកគេពីតំបន់អូសទាញមួយទៅកន្លែងមួយទៀត។ មានករណីផ្សេងទៀតនៅពេលដែលចាំបាច់ត្រូវធ្វើសមយុទ្ធដោយប្រើមធ្យោបាយបច្ចេកទេសដើម្បីបំពេញការងារយ៉ាងច្រើនក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី ឧទាហរណ៍ក្នុងការរៀបចំសម្រាប់ប្រតិបត្តិការចុះចត ឬលំហាត់។

គោលការណ៍នៃការ demagnetization ដោយគ្មានខ្យល់នៃកប៉ាល់គឺផ្អែកលើបទប្បញ្ញត្តិដូចខាងក្រោមនៃ ferromagnetism ។

វាត្រូវបានគេដឹងថារាងកាយ ferromagnetic ណាមួយដែលដាក់នៅក្នុងដែនម៉ាញេទិកខាងក្រៅទទួលបានអាំងឌុចទ័ និងមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ឬសំណល់។ ដែនម៉ាញេទិចនៅជិតរាងកាយពីមេដែកអាំងឌុចស្យុងនៅក្នុងវាលខាងក្រៅខ្សោយ ដែលជាដែនម៉ាញេទិកលើដី អាស្រ័យលើទំហំ និងទិសដៅរបស់វា ពោលគឺនៅលើរយៈទទឹងភូមិសាស្ត្រនៃការរុករក និងដំណើររបស់កប៉ាល់។ ដែនម៉ាញេទិកពីមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍បានមកពីបាតុភូត hysteresis ។ ទំហំមេដែកដែលនៅសេសសល់កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ប្រសិនបើដែនម៉ាញេទិកថេរ និងភាពតានតឹងយឺត (រំញ័រ រំញ័រ។

នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌដីធម្មជាតិ ទិសដៅ (សញ្ញា) នៃដែនម៉ាញេទិកនៃអាំងឌុចស្យុង និងម៉ាញ៉េទិចអចិន្ត្រៃយ៍ស្របគ្នា ហើយដែនម៉ាញេទិកសរុប រួមទាំងសមាសធាតុបញ្ឈររបស់វាត្រូវបានសង្ខេប។

ដើម្បីកាត់បន្ថយធាតុផ្សំបញ្ឈរនៃកម្លាំងដែនម៉ាញេទិចរបស់កប៉ាល់ វាច្បាស់ណាស់ថាចាំបាច់ក្នុងការពង្រីកដែនម៉ាញេទិករបស់កប៉ាល់តាមរបៀបដែលធាតុផ្សំបញ្ឈរនៃកម្លាំងម៉ាញេទិកអចិន្ត្រៃយ៍គឺស្មើនឹងរ៉ិចទ័រ និងផ្ទុយគ្នាជាសញ្ញាទៅនឹងធាតុផ្សំបញ្ឈររបស់កប៉ាល់។ ដែនម៉ាញេទិក។ និយាយយ៉ាងតឹងរឹងវាមិនមែនជាការ demagnetization ទេប៉ុន្តែការពង្រីកដោយវិធីសាស្រ្តមិន winding នៃម៉ាស់ ferromagnetic នៃកប៉ាល់។

ដើម្បីធ្វើដូចនេះនៅតាមបណ្តោយវណ្ឌវង្កនៃកប៉ាល់ប្រហែលនៅកម្រិតនៃខ្សែទឹកខ្សែអាចបត់បែនបានក្រាស់ត្រូវបានព្យួរនៅលើចុងដើម។ នៅពេលដែលចរន្តមួយត្រូវបានឆ្លងកាត់វាភាគីនៃកប៉ាល់ត្រូវបានម៉ាញ៉េទិច។ ជាញឹកញាប់ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាព ខ្សែក្រវាត់ធំទូលាយនៃផ្នែកម្ខាងនៃកប៉ាល់ត្រូវបានម៉ាញ៉េទិចដោយការផ្លាស់ទី (ត្រដុស) ខ្សែក្នុងទិសដៅបញ្ឈរនៅពេលចរន្តត្រូវបានឆ្លងកាត់។ ប្រសិនបើកម្លាំងបច្ចុប្បន្នខ្ពស់ខ្លាំង នោះខ្សែត្រូវបានទាក់ទាញទៅក្តារបន្ទះយ៉ាងខ្លាំង ដែលមិនមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្លាស់ទីវាដោយដៃ។ នៅលើកប៉ាល់ពាណិជ្ជករធំៗ ស្ទូច កង្ហារ ជាដើម ត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្លាស់ទីខ្សែនៅពេលចរន្តឆ្លងកាត់។

ការលុបបំបាត់ម៉ាញេទិកបណ្តោយ និងឆ្លងកាត់អចិន្ត្រៃយ៍នៃកប៉ាល់ដោយវិធីសាស្ត្រមិនខ្យល់ត្រូវបានអនុវត្តតាមន័យពិតនៃពាក្យ ពោលគឺដោយការ demagnetization ។

វិធីសាស្រ្តនៃការ demagnetization ដោយគ្មានខ្យល់នៃកប៉ាល់ជាមួយនឹងការកែប្រែរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងបទពិសោធន៍ការងារត្រឹមត្រូវប្រែទៅជាអាចបត់បែនបានហើយធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីការពារនាវាមុជទឹក នាវាជំនួយ និងកប៉ាល់តូចៗពីការជីកយករ៉ែម៉ាញេទិក និង induction របស់សត្រូវជាមួយនឹងមធ្យោបាយបច្ចេកទេសតិចតួច។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាបានផ្តល់ការការពារដ៏ពេញចិត្តតែនៅក្នុងតំបន់ geomagnetic ដែលការ demagnetization ត្រូវបានអនុវត្ត។ នៅតំបន់ផ្សេងទៀត មេដែកអាំងឌុចទ័ណ្ឌប្រែប្រួលតាមសមាមាត្រទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូរសមាសធាតុបញ្ឈរនៃដែនម៉ាញេទិចរបស់ផែនដី ហើយមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ផ្លាស់ប្តូរយឺតៗក្នុងរយៈពេលជាច្រើនខែ។ ក្រោមឥទិ្ធពលនៃកត្តាខាងក្រៅផ្សេងៗ ភាពតានតឹងយឺត អាកាសធាតុមានព្យុះ ការជ្រមុជទឹកក្នុងសមុទ្រជ្រៅ (សម្រាប់នាវាមុជទឹក) ក៏ដូចជាការផ្ទុះយ៉ាងជិតនៃគ្រាប់បែកពីលើអាកាស និងការរញ្ជួយផ្សេងទៀត មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍កើនឡើងច្រើនដង។

លើសពីនេះ វាក៏អាស្រ័យទៅលើបុរេប្រវត្តិផងដែរ ពោលគឺនៅលើចំនួនប៉ុន្មាន និងរបៀបដែលកប៉ាល់ត្រូវបានម៉ាញ៉េទិចពីមុន។ ដូច្នេះលទ្ធផលនៃការសិក្សាពីឥទ្ធិពលនៃបាតុភូតទាំងនេះលើការផ្លាស់ប្តូរដែនម៉ាញេទិកនៃកប៉ាល់ត្រូវតែមានប្រព័ន្ធយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។

ចំពោះគោលបំណងនេះ ក្រមព្រហ្មទណ្ឌនៃកងទ័ពជើងទឹកបានបង្កើតទម្រង់ពិសេសនៃពិធីការសម្រាប់ការ demagnetization ដោយគ្មានខ្យល់ និងការត្រួតពិនិត្យការវាស់វែងនៃដែនម៉ាញេទិកនៃនាវាដែលបំពាក់ដោយ demagnetizers និងឧបករណ៍សម្រាប់ការកែតម្រូវរបស់ពួកគេ។ លើសពីនេះទៀតទម្រង់នៃលិខិតឆ្លងដែនត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលត្រូវបានចេញឱ្យកប៉ាល់ហើយបំពេញនៅ RRF កំឡុងពេល demagnetization បន្ទាប់នីមួយៗ។ យើងបានទទួលឯកសារបែបនេះពីមេកានិកនៃទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅនៅថ្ងៃទី 7 ខែតុលាឆ្នាំ 1941 ។

សេចក្តីណែនាំនៃពិធីការ និងលិខិតឆ្លងដែនសម្រាប់ការ demagnetization នៃនាវាបានសម្របសម្រួលយ៉ាងខ្លាំងដល់ការអនុវត្តនៃដំណើរការនេះ។ វាធ្វើឱ្យវាអាចទទួលបានបទពិសោធន៍ក្នុងការអនុវត្តការងារ សិក្សាពីឥទ្ធិពលនៃកត្តាផ្សេងៗលើការផ្លាស់ប្តូរដែនម៉ាញេទិកនៃកប៉ាល់ ហើយចុងក្រោយគឺមានសារៈសំខាន់ក្នុងស្ថាប័ន។ កប៉ាល់ដែលមិនបានឆ្លងកាត់ការដកមេដែកបន្ទាប់ក្នុងរយៈពេលកំណត់ មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យទៅសមុទ្រទេ។ ហើយគ្មាននរណាម្នាក់នៅក្នុងកងនាវាសមុទ្រខ្មៅបានរំលោភលើការផ្តល់នេះទេ។

ប្រតិបត្តិការដើម្បីដកមេដែកលើកប៉ាល់ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិត្រូវបានអនុវត្តនៅពេលដែលកប៉ាល់បានទទួលគ្រាប់រំសេវ និងទំនិញទាំងអស់ដែលវានឹងចេញដំណើរ ពោលគឺវាគឺជាការពិន័យចុងក្រោយ (ចុងក្រោយគឺការលុបបំបាត់គម្លាតនៃ ត្រីវិស័យម៉ាញេទិក) នៅពេលរៀបចំកប៉ាល់សម្រាប់យុទ្ធនាការ ហើយតាមក្បួនវាមានពេលតិចតួចណាស់សម្រាប់ការអនុវត្ត។ នេះនាំឱ្យមានការពិតដែលថាការ demagnetization នៃកប៉ាល់ជាញឹកញាប់ត្រូវធ្វើនៅពេលយប់ដោយមានការដាច់ភ្លើងទាំងស្រុង។

នៅចុងខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 ដោយការសម្រេចចិត្តរបស់ទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅនៅក្នុងតំបន់ Troitskaya Bay នាយកដ្ឋានមីននិង Torpedo នៃកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅបានបំពាក់កន្លែងសាកល្បងមួយដែលរួមជាមួយឧបករណ៍ផ្សេងទៀត Contactor ពីអណ្តូងរ៉ែម៉ាញេទិកអាល្លឺម៉ង់ដែលត្រូវបានដកហូតអាវុធត្រូវបានដំឡើង។ ខ្សភ្លើង​ពី​វា​ត្រូវ​បាន​នាំ​យក​ទៅ​កាន់​មន្ទីរ​ពិសោធន៍។ វាបានក្លាយជាអាចធ្វើទៅបានមិនត្រឹមតែដើម្បីពិនិត្យមើលគុណភាពនៃការ demagnetization នៃនាវានៅឯកន្លែងសាកល្បងនេះ, ប៉ុន្តែក៏ដើម្បីបង្ហាញវាជាសាធារណៈ។ ប្រសិនបើកប៉ាល់ត្រូវបាន demagnetized បានយ៉ាងល្អ នោះនៅពេលដែលវាឆ្លងកាត់កន្លែងឈរខាងលើ contactor មិនមានសញ្ញាណាមួយកើតឡើងនៅលើច្រាំងទេ ហើយប្រសិនបើ demagnetization មិនពេញចិត្តនោះ contactor ដំណើរការ ហើយចង្កៀងពណ៌ក្រហមភ្លឺនៅលើច្រាំង ដែលអាចមើលឃើញពី កប៉ាល់ដែលបានសាកល្បង។

នាវិកកងទ័ពជើងទឹក ជាទូទៅ និងជាពិសេសនាវិកកប៉ាល់បានដឹងថា អណ្តូងរ៉ែម៉ាញេទិកសម្រាប់កប៉ាល់ដែលមិនមានមេដែក បង្កការគំរាមកំហែងដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច។ ភ័ស្តុតាងនៃរឿងនេះមិនត្រឹមតែជារបាយការណ៍នៅក្នុងសារព័ត៌មាន ឬក្នុងឯកសារពាក់ព័ន្ធប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានការផ្ទុះកប៉ាល់ដែលមិនមានមេដែកនៅក្នុងសមុទ្រខ្មៅ និងបាល់ទិកផងដែរ។ ដូច្នេះ​នាវិក​បាន​ចាត់​ទុក​ការ​បំផ្លាញ​កប៉ាល់​យ៉ាង​ធ្ងន់ធ្ងរ។ ស្ថានការណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង ដោយសារក្រុមនាវិកនៃកប៉ាល់ខ្លួនឯងមិនមានអារម្មណ៍ថា គុណភាពនៃកប៉ាល់របស់ពួកគេត្រូវបាន demagnetized ។ ពេលខ្លះពួកនាវិកបានហៅសកម្មភាពរបស់វេទមន្តខ្មៅ "demagnetists" ។ សម្រាប់​នាវិក គុណភាព​នៃ​ការ​ខូចគុណភាព​របស់​កប៉ាល់​មិនមែនជា​ចំណាប់អារម្មណ៍​អរូបី​ទេ ប៉ុន្តែ​ជា​បញ្ហា​ជីវិត​។ វាអាចទៅរួចដែលថាការពិតដែលថាអ្នកគ្រប់គ្រងផ្ទាល់និងអ្នកចូលរួមក្នុងការងារមិនមែនជាវិស្វករនិងសិប្បកររោងចក្រធម្មតានោះទេប៉ុន្តែ "អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រសុទ្ធ" អ្នករូបវិទ្យាមានឥទ្ធិពលជាក់លាក់លើការបង្កើនចំណាប់អារម្មណ៍ក្នុងការ demagnetization នៃនាវា។ ឥឡូវនេះគ្មាននរណាម្នាក់ភ្ញាក់ផ្អើលនឹងការងាររួមគ្នារបស់អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រនិងវិស្វករទេ នេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមិនត្រឹមតែធម្មតាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក្នុងករណីខ្លះមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត ហើយបន្ទាប់មកវានៅតែមិនធម្មតា។

នៅពេលដែលពិនិត្យមើលគុណភាពនៃការ degaussing នៃកប៉ាល់ក្នុងអំឡុងពេលឆ្លងកាត់របស់ពួកគេតាមរយៈកន្លែងហ្វឹកហាត់, អ្នកគ្រប់គ្នាដែលអាចឡើងជាធម្មតានៅលើនាវា; ពួកគេ​ចង់​ឃើញ​ផ្ទាល់​ភ្នែក​ថា តើ​ចង្កៀង​ក្រហម​នឹង​ភ្លឺ​ឬ​អត់។ ប្រសិនបើចង្កៀងមិនភ្លឺទេភាពតានតឹងក្នុងចំណោមមនុស្សបានថយចុះអារម្មណ៍កើនឡើងហើយកប៉ាល់បានទៅទីតាំង។ បើមិនដូច្នោះទេគាត់បានត្រលប់ទៅ SBR វិញសម្រាប់ការ degaussing ចុងក្រោយ។ ករណីបែបនេះបានកើតឡើង ប៉ុន្តែជាសំណាងល្អកម្រណាស់។

ការត្រួតពិនិត្យគុណភាពដំបូងនៃការ demagnetization នៃនាវាមុជទឹក S-33 នៅឯកន្លែងសាកល្បងត្រូវបានអនុវត្តនៅថ្ងៃទី 24 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 ។ វាទទួលបានជោគជ័យ។ បន្ទាប់មក ការត្រួតពិនិត្យកាន់តែទៀងទាត់ ហើយក្រោយមកទៀតត្រូវតែចាំបាច់។

ក្នុងអំឡុងពេលចាប់ពីថ្ងៃទី 25 ខែសីហាដល់ថ្ងៃទី 30 ខែតុលាឆ្នាំ 1941 នៅ Sevastopol SBR-1 បានអនុវត្តការដកមេដែក និងការត្រួតពិនិត្យចំនួន 49 នៃនាវា ដែលភាគច្រើនជានាវាមុជទឹក ហើយនាវាមុជទឹកចំនួន 5 គ្រឿងត្រូវបានកាត់ផ្តាច់នៅ SBR-2 នៅ Feodosia ។

ដោយសារតែការពិតដែលថាមិនមានខ្សែឬសមត្ថភាពផលិតសម្រាប់បំពាក់សូម្បីតែនាវាជំនួយដ៏ធំជាមួយនឹងឧបករណ៍ demagnetizing តាមការស្នើសុំរបស់ក្រុម LFTI នាវាមួយចំនួនដែលមានតម្លៃធំនៃភាពខុសគ្នានៃផ្លូវបណ្តោយនៃដែនម៉ាញេទិកឧទាហរណ៍ ស្រទាប់អណ្តូងរ៉ែ Ostrovsky ការដឹកជញ្ជូនរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ Lvov" ត្រូវបានទទួលរងនូវការបំភាយម៉ាញេទិករួមបញ្ចូលគ្នា ដែលក្នុងនោះការពង្រីកដែនម៉ាញេទិកនៃតួកប៉ាល់ត្រូវបានលុបចោលដោយវិធីសាស្រ្តគ្មានខ្យល់ ហើយវាលនៃភាពខុសគ្នានៃផ្លូវបណ្តោយត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយវាលនៃវគ្គសិក្សាបណ្តោះអាសន្ន។ ខ្យល់បក់ដាក់នៅជាន់ខាងលើ នៅចុងកប៉ាល់។

គួរកត់សម្គាល់ថា នៅពេលដែល SVR ត្រូវបានរៀបចំឡើង មន្ត្រីធម្មតា និងនិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សានៃសាលាកងទ័ពជើងទឹកទាំងអស់បានបម្រើការងារពេញម៉ោងរួចហើយ ហើយមន្ត្រីបម្រុងនៃនាវិកកងទ័ពជើងទឹកមានទាំងមន្ត្រីធម្មតាដែលត្រូវបានដោះលែងដោយចៃដន្យ ឬ (ភាគច្រើន។ ) នៃមន្ត្រីបម្រុង។ ក្នុងចំនោមទាំងនេះ យើងត្រូវផ្តល់បុគ្គលិក SVR ហើយក្រោយមកទៀត នាយកដ្ឋាន degaussing កប៉ាល់។ ក្នុងចំណោមមន្ត្រីបម្រុង យើងបានស្វែងរកជ្រើសរើសវិស្វករមកពីរោងចក្រអគ្គិសនីធំៗ និងសហគ្រាសផ្សេងទៀត ដែលមានការបណ្តុះបណ្តាលជំនាញល្អ បទពិសោធន៍ច្រើនក្នុងការងារជាក់ស្តែងក្នុងវិស័យវិស្វកម្មអគ្គិសនី និងបទពិសោធន៍ក្នុងការធ្វើការជាមួយមនុស្ស។ ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយនៅពេលក្រោយ វិធីសាស្រ្តបែបនេះនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃពេលវេលានោះគឺត្រឹមត្រូវបំផុត។

នៅពេលផ្សេងៗពីនាវិកនៃកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅលោក Mikhail Grigoryevich Vaisman ត្រូវបានតែងតាំងជាអតីតប្រធានផ្នែករចនានិងបច្ចេកទេសនៃ KhEMZ ដែលដឹកនាំការរចនាឧបករណ៍អគ្គិសនីសម្រាប់កប៉ាល់ដែលកំពុងសាងសង់នៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹក អ្នកនិពន្ធ នៃសៀវភៅ "ស្វ័យប្រវត្តិកម្មនាវា"; Alexander Ivanovich Borovikov - ប្រធានផ្នែករចនានិងវិស្វកម្មនៃ KhEMZ សម្រាប់ការរចនាឧបករណ៍អគ្គិសនីសម្រាប់នាវាមុជទឹក; Nikolai Alekseevich Biyatenko ដែលខ្ញុំបានសរសេរមុននេះ; Mikhail Anatolyevich Obolensky - ប្រធានផ្នែករចនានិងវិស្វកម្មនៃ KhEMZ សម្រាប់ការរចនាឧបករណ៍អគ្គិសនីសម្រាប់ម៉ាស៊ីនកិនវិល; Leonid Fedorovich Shibaev - ប្រធានវិស្វករថាមពលនៃរោងចក្រលោហៈមកពី Dnepropetrovsk; Yuri Vladimirovich Isakov - វិស្វករជាន់ខ្ពស់នៃវិទ្យាស្ថានរចនាមកពី Kharkov; Nikolai Ilyich Sarafanov - វិស្វករជាន់ខ្ពស់នៃនាយកដ្ឋានរចនានៃ Electrorom ពី Odessa ជាដើម ពិតណាស់ដំបូងឡើយពួកគេខ្វះការហ្វឹកហ្វឺនកងទ័ពជើងទឹកពិសេស។ ពួកគេមិនអាចគ្រប់គ្រងកប៉ាល់ដោយឯករាជ្យក្នុងអំឡុងពេលចត ដោយមិននិយាយអំពីការឆ្លងកាត់សមុទ្រ ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជារឿងសំខាន់នោះទេ៖ សម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះ SBR ដំបូងបានផ្តល់សម្រាប់ទីតាំងនៃអ្នករុករក។ រឿងចំបងគឺបង្រៀនពួកគេពីរបៀប demagnetize កប៉ាល់ឱ្យបានល្អនិងរៀបចំសេវាកម្មរបស់ពួកគេស្របតាមធម្មនុញ្ញនៃកងនាវាចរ។

បទពិសោធន៍ការងារនៃឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ បានបង្ហាញថា ភាគច្រើននៃពួកគេបានសិក្សាកិច្ចការដែនសមុទ្របានល្អ ឆ្លងកាត់ការប្រឡង និងទទួលបានឯកសារសម្រាប់សិទ្ធិធ្វើនាវាចរណ៍។ ពួកគេជាច្រើនបានឆ្លងកាត់សមុទ្រឯករាជ្យនៅក្នុងសមុទ្រខ្មៅ និង Azov ។

នៅទីនេះខ្ញុំចង់និយាយលម្អិតបន្ថែមទៀតលើការអភិវឌ្ឍន៍រួមគ្នាមួយរបស់យើងជាមួយ M. G. Vaisman នាពេលនោះ ដែលជានិយតករចរន្តដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរអត្រាប្តូរប្រាក់របស់ឧបករណ៍ demagnetizer នាវា។

នៅលើនាវាពិឃាតនៃប្រភេទ "Bodry" និង "Savvy" មេដឹកនាំ "Kharkov" និង "Tashkent" នាវានៃប្រភេទ "Voroshilov" និងនាវាចម្បាំង "Paris ឃុំ" ឧបករណ៍ demagnetizing បន្ថែមលើ windings សំខាន់ផងដែរ មាន windings វគ្គសិក្សា - ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់វាលម៉ាញេទិកនៃភាពខុសគ្នានៃវគ្គសិក្សាបណ្តោយ។ ច្រករបៀងផ្តេកត្រូវបានបើកនៅវគ្គជាក់លាក់នៃកប៉ាល់ ពោលគឺមានពីរដំណាក់កាល ហើយក្រោយមកមានបទប្បញ្ញត្តិចរន្តបញ្ច្រាសបីដំណាក់កាល។ ជាធម្មតា កុងតាក់ពីរបង្គោលត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងកាប៊ីនរុករករបស់កប៉ាល់ ហើយពីទីនោះ ស្របតាមដំណើររបស់កប៉ាល់ វាចាំបាច់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរចរន្តដោយដៃនៅក្នុងរបុំផ្លូវ។ ការអនុវត្តនៃប្រតិបត្តិការដ៏សាមញ្ញ ប៉ុន្តែជាកាតព្វកិច្ចនេះ ជាពិសេសនៅពេលធ្វើសមយុទ្ធនៅសមុទ្រ អំឡុងពេលការវាយឆ្មក់តាមអាកាសរបស់សត្រូវ ឬនៅក្នុងតំបន់គ្រោះថ្នាក់ដោយសារមីន ទាមទារឱ្យមានការបែងចែកមនុស្សពិសេស។

Mikhail Grigoryevich និងខ្ញុំ ដែលទម្លាប់ធ្វើស្វ័យប្រវត្តិកម្មនូវឧបករណ៍អគ្គិសនី និងមេកានិកនៃក្តារកប៉ាល់ដែលបានរចនាឡើង ចាត់ទុកថាវាចាំបាច់ដើម្បីធ្វើស្វ័យប្រវត្តិកម្មដំណើរការដ៏សាមញ្ញនេះ ដោយដំឡើងឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងពីរបង្គោលដែលអាចបញ្ច្រាស់បាននៅក្នុងសៀគ្វីវិល និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៅលើឧបករណ៍បង្វិល gyrocompass ដែលមានទីតាំងនៅទីនេះ នៅក្នុងបន្ទប់គំនូសតាង។ នៅពេលនោះយើងបានដឹងរួចហើយថាទំនាក់ទំនងធម្មតានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការបង្វិលយឺតនៃកាត repeater gyrocompass ការញ័រនិងរំញ័រនៅពេលផ្លាស់ទីកប៉ាល់នឹងមិនផ្តល់ប្រតិបត្តិការដែលអាចទុកចិត្តបានទេដូច្នេះយើងបានសម្រេចចិត្តដំឡើងទំនាក់ទំនង "កង្កែប" ។

ខ្ញុំចាំថាវាជាថ្ងៃអាទិត្យដ៏កក់ក្តៅ និងមានពពកច្រើន។ នៅ​ពេល​នោះ​យើង​នៅ​ក្នុង​ការ​បម្រើ​នៅ​ជុំវិញ​ម៉ោង (ថ្ងៃ​និង​យប់​នៅ​ក្នុង​ការិយាល័យ​) ។ នៅម៉ោងប្រហែល 3 រសៀលនៅពេលដែលគំនូរភាគច្រើនត្រូវបានបញ្ចប់ដោយខ្ញុំ (មុនពេលសង្រ្គាមខ្ញុំបានធ្វើការជាច្រើនឆ្នាំជាអ្នករចនាជាន់ខ្ពស់នៃម៉ាស៊ីនអគ្គិសនីនៅ KhEMZ) ហើយ Mikhail Grigorievich កំពុងគូរការពិពណ៌នាអំពីឧបករណ៍។ យន្តហោះរបស់សត្រូវបានធ្វើការវាយឆ្មក់យ៉ាងសន្ធឹកសន្ធាប់លើកប៉ាល់ដែលឈរជើងនៅឈូងសមុទ្រ Sevastopol ។

មេឃត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយពពក cirrus ពន្លឺ។ ខ្ពស់រវាងពួកគេក្រុមយន្តហោះសត្រូវ 9-12 បំណែកអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់។ ពួកគេបានហោះខ្ពស់ណាស់ ហើយការបាញ់កាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះរបស់យើងមិនមានប្រសិទ្ធភាពទេ។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ កង​ការពារ​ជើង​ទឹក និង​ដែន​សមុទ្រ​ទាំង​អស់​បាន​បាញ់​យ៉ាង​ខ្លាំង ដោយ​រារាំង​ពួក​គេ​មិន​ឱ្យ​ចុះ​មក​ក្រោម​សម្រាប់​ការ​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក​តាម​គោលដៅ ឬ​ការ​មុជទឹក។ មនុស្សម្នាក់អាចមើលឃើញពីរបៀបដែលគ្រាប់បែកបានបញ្ចេញពន្លឺនៅលើព្រះអាទិត្យនៅពេលនៃការបំបែកចេញពីយន្តហោះ ការស្រែកហ៊ោ និងការបន្លឺឡើងនៃការផ្ទុះត្រូវបានឮ ក្នុងអំឡុងពេលនោះជួរឈរនៃទឹក និងដីល្បាប់បានកើនឡើងពីបាតសមុទ្រ។ ពេលខ្លះសសរទាំងនេះគ្របដណ្តប់លើកប៉ាល់ដែលនៅមិនឆ្ងាយពីយើង ហើយយើងរង់ចាំដោយក្តីរំភើបជាខ្លាំងរហូតដល់ជួរឈរទឹកធ្លាក់ចុះ។ គ្រប់គ្នាគិតថា៖ តើយើងនឹងឃើញពួកគេម្តងទៀតឬអត់? ភាពរំភើបរបស់យើងគឺពិបាកក្នុងការដាក់ចូលទៅក្នុងពាក្យ។ នៅទីនេះម្តងទៀត គ្រាប់បែកស៊េរីមួយទៀតបានធ្លាក់ និងផ្ទុះ។ ជួរទឹក និងភក់ដែលបានបាញ់ឡើងបានរារាំងយើងពីនាវាទេសចរណ៍ Krasny Krym ដែលឈរនៅលើធុងនៅជិតជាងនាវាផ្សេងទៀត។ វិនាទីហាក់ដូចជាវែងឆ្ងាយរហូតដល់វាំងននធ្លាក់ចុះ។ ទីបំផុត នាវា​នោះ​បាន​លេច​ចេញ​មក ដោយ​យោល​បន្តិច ដោយ​មិន​មាន​សញ្ញា​នៃ​ការ​ឆេះ ឬ​ការ​ប៉ះ​ទង្គិច​ដោយ​ផ្ទាល់​ពី​គ្រាប់​បែក​លើ​អាកាស​ឡើយ។ ដូច្នេះ ទាំងមូល!

បន្ទាប់ពីការទស្សនាជាច្រើនលើក យន្តហោះរបស់សត្រូវត្រូវបានអ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើងដេញចេញ ហើយបានហោះទៅឆ្ងាយ។ លើក​នេះ​មិន​មាន​ការ​ប៉ះ​ផ្ទាល់​ទេ។

អស់រយៈពេលជាយូរ យើងបានឈរនៅលើផែក្បែរជញ្ជាំងអណ្តូងរ៉ែ ដោយពិភាក្សាអំពីព្រឹត្តិការណ៍នៃថ្ងៃនោះ។ វា​ជា​លើក​ចុង​ក្រោយ​មួយ​ដែល​យើង​សង្កេត​ឃើញ​ដោយ​ចំហ​លើ​ការ​បំផ្ទុះ​គ្រាប់​បែក។ ក្រោយ​មក ខ្មាំង​ចាប់​ផ្ដើម​គប់​គ្រាប់​បែក និង​បាញ់​កាំភ្លើង​យន្ត​ទៅ​លើ​មនុស្ស​នៅ​លើ​ផែ។

យើងបានផ្ញើសំណើរបស់យើងទៅក្រមព្រហ្មទណ្ឌនៃកងទ័ពជើងទឹក។ រត់ទៅមុខបន្តិច ខ្ញុំនឹងនិយាយថាវាត្រូវបានយល់ព្រម។ យើងបង្កើតគំរូមួយដែលត្រូវបានសាកល្បងដោយគណៈកម្មាការដែលដឹកនាំដោយវិស្វករយោធាទី II ចំណាត់ថ្នាក់ B. I. Kalganov ។ បន្ទាប់ពីនោះ ឧបករណ៍នេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើនាវាចម្បាំង "Paris Commune" ហើយបានដំណើរការលើវារហូតដល់ឆ្នាំ 1947 នៅពេលដែលវាត្រូវបានជំនួសដោយនិយតករចរន្តស្វ័យប្រវត្តិថ្មីដែលទំនើបជាងមុន។

នៅក្នុងដំណើរការនៃការធ្វើការលើ demagnetization នៃនាវា, ភាពបារម្ភនៃប្រតិបត្តិការនៃ magnetometers, ដែលខ្ញុំបានសរសេររួចហើយអំពី, បានមកដល់ពន្លឺ។

កង្វះឧបករណ៍សម្រាប់ SBR-3 ដែលបានរៀបចំ និងគុណសម្បត្តិនៃម៉ាញេទិក "កាំភ្លើងខ្លី" បានជំរុញឱ្យ M. G. Vaisman និង I បង្កើត និងផលិតម៉ាញេតូម៉ែត្រប្រភេទនេះពីវត្ថុធាតុដើមក្នុងស្រុក។ វាមិនមែនអំពីអាទិភាពនៃការអភិវឌ្ឍន៍នោះទេ ប៉ុន្តែអំពីការធានាការងាររបស់ SBR-3 ដែលនៅពេលនោះមានសារៈសំខាន់ជាង។

ធាតុសំខាន់នៃឧបករណ៍នេះគឺ piston ដែកធ្វើពី "mu-metal" ជាមួយនឹងការ permeability ម៉ាញេទិកខ្ពស់ណាស់និងអវត្តមាននៃមេដែកសំណល់។ យើងបានដឹងពីអក្សរសិល្ប៍ថាសាស្រ្តាចារ្យ Meskin បានបង្កើតយ៉ាន់ស្ព័រ AlSiFe ដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិស្រដៀងគ្នា។

វាជាខែតុលាឆ្នាំ 1941 ហើយនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌយោធា ការបង្កើតផ្នែកថ្មីពីយ៉ាន់ស្ព័រច្បាស់លាស់មិនមែនជាការងារងាយស្រួលនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អរគុណចំពោះការឆ្លើយតបរបស់ប្រជាជនយើង យើងបានដោះស្រាយបញ្ហានេះនៅរោងចក្រសមុទ្រ Sevastopol ។ នៅពេលដែលចន្លោះទទេត្រូវបានគេបោះ វាប្រែថានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃលក្ខណៈសម្បត្តិម៉ាញេទិករបស់ពួកគេ ពួកគេបានបំពេញតាមតម្រូវការរបស់យើង ប៉ុន្តែពួកគេមានរចនាសម្ព័ន្ធស្តើង រឹង និងផុយ។ យោងតាមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ ពួកគេគួរតែមានភាពត្រឹមត្រូវក្នុងដំណើរការខ្ពស់ ប៉ុន្តែនៅពេលព្យាយាមដាក់គ្រឿងចក្រនៅលើម៉ាស៊ីនក្រឡឹង វាបានប្រែក្លាយថាមិនមែនម៉ាស៊ីនកាត់តែមួយយកពួកវាទេ ហើយពួកវាក៏ខូចដែរ។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅទីនេះចៅហ្វាយនាយនៃ Sevmorzavod បានចេញពីស្ថានភាព: ពួកគេបានកែច្នៃវាដោយកិន។ pistons ទាំងនេះជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើង។

នៅក្នុងការផលិតគ្រឿងបន្លាស់ផ្សេងទៀត យើងដឹកនាំដោយបទពិសោធន៍ពីរោងចក្រ មិនបានខិតខំអភិវឌ្ឍគ្រឿង ឬគ្រឿងបន្លាស់ថ្មីនោះទេ ប៉ុន្តែដើម្បីប្រើប្រាស់ផលិតផលដែលមានស្រាប់ឱ្យច្រើនបំផុត។ ដូច្នេះដៃអាវពីកាំភ្លើងធំ 76 មីល្លីម៉ែត្រត្រូវបានគេប្រើជាស៊ីឡាំងបិទជិតដែលធ្វើពីសម្ភារៈដែលមិនមែនជាជាតិដែកសម្រាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាឧបករណ៍។ វាត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅតាមទំហំដែលត្រូវការ បន្ទះស្ពាន់ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងវា។

ជាលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តដែលបានធ្វើឡើងនៅ Poti នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 វាត្រូវបានគេរកឃើញថាឧបករណ៍របស់យើងគឺស្ទើរតែល្អដូចភាសាអង់គ្លេស។ របាយការណ៍សាកល្បងត្រូវបានបញ្ជូនទៅក្រមព្រហ្មទណ្ឌនៃកងទ័ពជើងទឹក។ អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងរបស់វាគឺថានៅនឹងកន្លែង វាអាចផលិតចំនួនមេដែកដែលត្រូវការពីវត្ថុធាតុដើមដែលមាន និងធានានូវប្រតិបត្តិការរបស់ SVR ជាមួយពួកគេ។

ថ្មីៗនេះ នៅពេលរកមើលឯកសារនៃឆ្នាំសង្រ្គាមនៅក្នុងបណ្ណសារកណ្តាលនៃកងទ័ពជើងទឹក ខ្ញុំបានដឹងថាយើងមិនមែនជាមនុស្សតែម្នាក់គត់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងផលិតម៉ាញេតូម៉ែត្រនោះទេ។ ឧបករណ៍ដូចគ្នានេះត្រូវបានផលិតឡើងតាមគំនិតផ្តួចផ្តើមនៃសេវាកម្ម Demagnetization របស់កងនាវាប៉ាស៊ីហ្វិកនៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1942 នៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ម៉ាញ៉េទិចនៃវិទ្យាស្ថានរូបវិទ្យាលោហធាតុនៃសាខា Ural នៃបណ្ឌិតសភាវិទ្យាសាស្ត្រសហភាពសូវៀតនៅ Sverdlovsk ក្រោមការដឹកនាំរបស់ I.K. Kikoin (ក្រោយមកអ្នកសិក្សា) .

ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ បច្ចេកទេស និងអាវុធ ២០០២ ០៣ អ្នកនិពន្ធ

ស្តីពីការចាត់ថ្នាក់នៃអាវុធស្វ័យប្រវត្តិ (បន្ត។ ចាប់ផ្តើមនៅក្នុង "TiV" លេខ 10/2001, 1/2002)I.2. នៅក្នុងប្រព័ន្ធដែលមានរនាំងរនាំងរនាំង ប៊ូឡុងត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងរឹងមាំជាមួយនឹងរនាំងដែលកំពុងផ្លាស់ប្តូរកំឡុងពេលបាញ់។ នៅក្រោមសកម្មភាពនៃការវិលវិញ ប្រព័ន្ធប៊ូឡុងចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីថយក្រោយ បង្រួមរន្ធប៊ូឡុង និងនិទាឃរដូវ។

ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ បច្ចេកទេស និងអាវុធ ២០០២ ០៥ អ្នកនិពន្ធ ទស្សនាវដ្តី "បច្ចេកទេសនិងអាវុធ"

ស្តីពីការចាត់ថ្នាក់នៃអាវុធស្វ័យប្រវត្តិ (បន្ត។ ចាប់ផ្តើមនៅក្នុង "TiV" លេខ 10/2001, 1.3/2002) .1.3 ។ ស្វ័យប្រវត្តិកម្មដោយប្រើការបង្វិលអាវុធទាំងអស់បានរកឃើញថាការប្រើប្រាស់មានកំណត់នៅក្នុងអាវុធបុគ្គល - កាំភ្លើងផ្ទុកដោយខ្លួនឯង និងកាំភ្លើងបាញ់។ ប្រម៉ោយគឺគ្មានចលនាទាក់ទងនឹងអ្វីៗទាំងអស់។

ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ បច្ចេកទេស និងអាវុធ ២០០២ ០៩ អ្នកនិពន្ធ ទស្សនាវដ្តី "បច្ចេកទេសនិងអាវុធ"

ស្តីពីការចាត់ថ្នាក់នៃអាវុធស្វ័យប្រវត្តិ (បន្ត។ ចាប់ផ្តើមនៅក្នុង TiV លេខ 10/2001, 1, 3, 5, 7, B/2002) ។ បំរែបំរួលនៃស៊ីក្លូក្រាមនៃប្រតិបត្តិការស្វ័យប្រវត្តិកម្មជាមួយនឹងរមូរធុងដោយមានការដាច់ចរន្តខ្លីនៅពេលបាញ់ចេញពី sear ខាងក្រោយនៃភ្លើងតែមួយ ហើយប្រើឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនវិល។វាត្រូវបានគេនិយាយខាងលើថានៅពេលដែល

ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ បច្ចេកទេស និងអាវុធ ២០០២ ១០ អ្នកនិពន្ធ ទស្សនាវដ្តី "បច្ចេកទេសនិងអាវុធ"

ពីសៀវភៅ "ស្លាប់ទៅចារកម្ម!" [ការប្រឆាំងការស៊ើបការណ៍សម្ងាត់យោធា SMERSH កំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ] អ្នកនិពន្ធ Sever Alexander

ពិនិត្យលើផ្លូវ មានភាគក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យដែលអ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តមិនចូលចិត្តចងចាំ។ ឧទាហរណ៍ការពិតដែលថានៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 មានតែ Abvergruppe-107 មួយប៉ុណ្ណោះដែលអាចចាប់យកត្រាផ្លូវការប្រហែល 20 នៃទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃផ្នែកផ្សេងៗរហូតដល់ 40 ។

ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ ប្រវត្តិនៃកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក អ្នកនិពន្ធ Shugaley Igor Fedorovich

ផ្នែកទី 4. ការរៀបចំការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ការផ្គត់ផ្គង់នាវាចម្បាំងរុស្ស៊ីនៅពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 19 បច្ចុប្បន្ននេះ វិញ្ញាសាប្រវត្តិសាស្ត្រពិសេសត្រូវបានជ្រើសរើសជាផ្នែកដាច់ដោយឡែកនៃការស្រាវជ្រាវប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ពី​មុន​គេ​លេង​តែ​តួ​ឯក​ក្នុង​រឿង

ពីសៀវភៅ Demagnetization នៃកប៉ាល់នៃកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ អ្នកនិពន្ធ Panchenko Victor Dmitrievich

ការវាយឆ្មក់តាមអាកាសរបស់សត្រូវលើ Poti ។ អង្គការនៃនាយកដ្ឋាន Demagnetization នាវា នៅថ្ងៃទី 2 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1942 នៅទីក្រុង Poti នៅម៉ោងប្រហែល 5 ល្ងាច ខ្ញុំបានបញ្ចប់ការងារលើនាវាពិឃាត Bodry ដែលឈរជើងនៅជិតជញ្ជាំង។ គាត់បានចុះពីកប៉ាល់ទៅច្រាំងហើយចាប់ផ្តើមផ្ទេរទៅចៅហ្វាយនាយជាន់ខ្ពស់នៃសិក្ខាសាលាលេខ 4 G.I.

ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ Battleships of the Royal Sovereign type អ្នកនិពន្ធ Fetter A. Yu.

ការបង្កើនតម្រូវការសម្រាប់គុណភាពនៃការ degaussing នាវា។ ការរៀបចំនៃ RRF ថ្មី ការងាររបស់នាយកដ្ឋាន Demagnetization នាវានៃកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1943 ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃចំនួននាវាដែលកំពុងដំណើរការ និងបង្កើនតម្រូវការគុណភាព។

ពីសៀវភៅ All Messerschmitt's Aircraft Masterpieces។ ការកើនឡើងនិងការដួលរលំនៃ Luftwaffe អ្នកនិពន្ធ Antseliovich Leonid Lipmanovich

ការប្រមូលផ្តុំអ្នកជំនាញក្នុងការ degaussing នៃនាវា។ ការកែលម្អបន្ថែមទៀតនៃឧបករណ៍ demagnetizing ។ អង្គការ SBR-38 ។ អ្នកបោសសំអាតមីនអេឡិចត្រិច "មីណា" ។ ការផ្លាស់ប្តូរ SBR-3 ពី Batumi ទៅ Sevastopol

ពីសៀវភៅគន្លងនៃវាសនា អ្នកនិពន្ធ Kalashnikov Mikhail Timofeevich

ច្រករ៉ូម៉ានីនៃ Constanta ។ ស្ថានីយ៍ degaussing កប៉ាល់ថេររបស់អាល្លឺម៉ង់។ លទ្ធផលនៃការចាប់អូសប្រចាំខែរបស់ EMBTSCH "Mina" ។ ការចតនៅឈូងសមុទ្រខាងជើងដោយចតអណ្តែតទឹក។ វិធីមិនធម្មតាមួយនៃការអូសទាញលើវិថី Yalta ថ្ងៃទី 16 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1944 ប្រធាននាយកដ្ឋានបច្ចេកទេស

ពីសៀវភៅ កាយរឹទ្ធិ និងចារកម្ម អ្នកនិពន្ធ Zigunenko Stanislav Nikolaevich

ការដកម៉ាញេទិកនៃនាវាចម្បាំង "Sevastopol" មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម នាវាចម្បាំង "Sevastopol" ត្រូវបានដាក់ក្នុងការជួសជុលធំមួយ ក្នុងអំឡុងពេលដែលវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងដំឡើងឧបករណ៍ demagnetizer ថ្មីជាមួយនឹងការដាក់ខ្សែរលួសទាំងអស់នៅខាងក្នុងកប៉ាល់។ គម្រោង

ពីសៀវភៅ Battleships of the Queen Elizabeth type អ្នកនិពន្ធ Mikhailov Andrey Alexandrovich

ភាពសក្តិសម ដោយសារប្រវែង និងវណ្ឌវង្ក ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ល្បឿនធំជាង "Trafalgar" ដែលមានផ្នែកទាប អ្នកសាងសង់សន្មត់ថាមានតែ 9000 hp ប៉ុណ្ណោះ។ ជាមួយ។ ត្រូវការសម្រាប់ 16 knots និង 13,000 hp ។ ជាមួយ។ ជាមួយនឹងសេចក្តីព្រាងបង្ខំសម្រាប់ 17.5 ។ តាមពិតមានតែ "រាជវង្ស" ទេដែលបង្កើតរឿងនេះ

ពីសៀវភៅរបស់អ្នកនិពន្ធ

កន្លែងហ្វឹកហ្វឺនអេស្ប៉ាញ ហ៊ីត្លែរ នៅចំពោះមុខ Goering នៅថ្ងៃទី 25 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1936 បានយល់ព្រមជាមួយអ្នកតំណាងរបស់ឧត្តមសេនីយ Franco ដើម្បីជួយផ្ទេរកងទ័ពបះបោរនៃកងអង្គរក្សម៉ារ៉ុកពីអាហ្វ្រិកខាងជើងទៅសេវីល។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ យន្តហោះ Yu-52 ចំនួនម្ភៃដំបូងដែលដឹកនាំដោយអ្នកបម្រុង Luftwaffe ។

ពីសៀវភៅរបស់អ្នកនិពន្ធ

ពីសៀវភៅរបស់អ្នកនិពន្ធ

ការត្រួតពិនិត្យពីភាគីទាំងសងខាង Sorge ពិតជាបានឃើញភារកិច្ចចម្បងរបស់គាត់ក្នុងការទប់ស្កាត់សង្រ្គាមរវាងប្រទេសជប៉ុន និងសហភាពសូវៀត។ ហើយ​សម្រាប់​ចំណុច​នេះ ជា​ដំបូង​គេ​ត្រូវ​ដឹង​អំពី​ទំនាក់ទំនង​រវាង​ជប៉ុន​និង​ណា​ស៊ី​អា​ល្លឺ​ម៉​ង់​។​ ​តើ​អាល្លឺម៉ង់​មានការ​ប្រឹងប្រែង​អ្វីខ្លះ​ទាក់ទង​នឹង​ជប៉ុន​។​

ពីសៀវភៅរបស់អ្នកនិពន្ធ

ឧបសម្ព័ន្ធទី ១ ការខូចខាតដល់នាវាចម្បាំងនៃកងអនុសេនាធំទី ៥ ក្នុងសមរភូមិជូតឡែន [* ពីសៀវភៅ K.P. Puzyrevsky ។ ការខូចខាតដល់កប៉ាល់ពីកាំភ្លើងធំ និងការតស៊ូដើម្បីភាពរស់រានមានជីវិត។ លីនរ៉ាដ។ Sudpromgiz ។ 1940] "Worspite" ។ ជាកម្មសិទ្ធិរបស់កងអនុសេនាធំទី ៥ នៃនាវាចម្បាំង និងជាកងទីបីនៅក្នុងក្បួន។

ការបំផ្លាញកប៉ាល់

ការផ្លាស់ប្តូរសិប្បនិមិត្តនៅក្នុងដែនម៉ាញេទិកនៃកប៉ាល់ ដើម្បីកាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃការបំផ្ទុះរបស់វានៅលើអណ្តូងរ៉ែម៉ាញ៉េទិច និងម៉ាញ៉េទិច។ R. to. ត្រូវបានសម្រេចដោយមានជំនួយពីឧបករណ៍ demagnetizing stationary (RU) ដែលជាធាតុសំខាន់នៃ windings ពិសេសដែលបានម៉ោនដោយផ្ទាល់នៅលើកប៉ាល់ ហើយត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ដែនម៉ាញេទិករបស់វា។ កប៉ាល់ និងកប៉ាល់ដែលមិនមាន switchgear ឆ្លងកាត់ការ demagnetization តាមកាលកំណត់នៅស្ថានី ឬស្ថានីយ៍ចល័ត ដោយមិនមាន winding demagnetization ដែលបន្ទាប់ពីការប៉ះពាល់នឹងដែនម៉ាញេទិកខាងក្រៅ demagnetizing ដែនម៉ាញេទិចរបស់កប៉ាល់ត្រូវបានកាត់បន្ថយដល់កម្រិតដែលត្រូវការ។

សព្វវចនាធិប្បាយសូវៀតដ៏អស្ចារ្យ។ - អិមៈសព្វវចនាធិប្បាយសូវៀត. 1969-1978 .

សូមមើលអ្វីដែល "Degaussing a ship" មាននៅក្នុងវចនានុក្រមផ្សេងទៀត៖

    កាត់បន្ថយកម្លាំងនៃដែនម៉ាញេទិចរបស់កប៉ាល់ ដើម្បីកាត់បន្ថយលទ្ធភាពដែលវាត្រូវបានបំផ្ទុះដោយមីនម៉ាញេទិក និងអាំងឌុចទ័រ។ មានពីរប្រភេទនៃ winding ship demagnetization (ខ្សែខ្សែកាបជាច្រើនត្រូវបានម៉ោននៅលើកប៉ាល់ក្នុងយន្តហោះផ្សេងគ្នា ... ... វចនានុក្រមសមុទ្រ

    ការបំផ្លាញកប៉ាល់- កាត់បន្ថយកម្លាំងនៃដែនម៉ាញេទិចរបស់កប៉ាល់ ដើម្បីកាត់បន្ថយលទ្ធភាពដែលវាត្រូវបានបំផ្ទុះដោយមីនម៉ាញ៉េទិច និងអាំងឌុចទ័រ។ មានពីរប្រភេទនៃ R. to. winding (ខ្សែរលួសត្រូវបានម៉ោននៅខាងក្នុងនៃកប៉ាល់ដែលតាមរយៈថេរមួយត្រូវបានឆ្លងកាត់ ... ... វចនានុក្រមពាក្យយោធា

    ម៉ាញ៉េទិចនៃដែកកប៉ាល់ក្រោមឥទ្ធិពលនៃដែនម៉ាញេទិករបស់ផែនដី។ បណ្តាលឱ្យមានគម្លាតម៉ាញេទិក។ ហ្វុយស៊ីបម៉ាញ៉េទិច និងអាំងឌុចស្យុងនៃមីនសមុទ្រមានប្រតិកម្មទៅនឹងមេដែករបស់កប៉ាល់។ ដើម្បីកាត់បន្ថយម៉ាញ៉េទិចនៃកប៉ាល់ពួកគេប្រើ ... ... វចនានុក្រមសមុទ្រ

    ការការពារអណ្តូងរ៉ែនៃនាវា- សំណុំនៃវិធានការស្ថាបនា និងមធ្យោបាយបច្ចេកទេសដែលកាត់បន្ថយកម្រិតនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញរបស់កប៉ាល់ដោយអាវុធមីន។ រួមបញ្ចូល: ការការពាររចនាសម្ព័ន្ធនៃកប៉ាល់; មធ្យោបាយបច្ចេកទេសដើម្បីកាត់បន្ថយអាំងតង់ស៊ីតេនៃវាលរាងកាយ (ការកាត់បន្ថយសំលេងរំខាន ... ... វចនានុក្រមពាក្យយោធា

    ការការពារមីន- សំណុំ​វិធានការ​ការពារ​កប៉ាល់​ពី​ការ​បំផ្ទុះ​ដោយ​មីន​សមុទ្រ និង​ទន្លេ។ មធ្យោបាយសំខាន់នៃ P. o. ការបោសសម្អាតមីនត្រូវបានប្រើប្រាស់រួមជាមួយនឹងមធ្យោបាយជំនួយមួយចំនួន។ ក្នុង​នោះ​មាន​សារៈសំខាន់​ជា​ពិសេស​គឺ៖ ការ​សង្កេត​ដែល​បាន​រៀបចំ​នៅ​លើ ...... វចនានុក្រមសង្ខេបនៃពាក្យប្រតិបត្តិការ-យុទ្ធសាស្ត្រ និងពាក្យយោធាទូទៅ

    GOST 23612-79: មេដែកនៃនាវា។ លក្ខខណ្ឌ និងនិយមន័យ- វាក្យសព្ទ GOST 23612 79: មេដែកកប៉ាល់។ លក្ខខណ្ឌ និងនិយមន័យ ឯកសារដើម៖ 10. គម្លាតនៃដែនមេដែកនៅលើកប៉ាល់ Deviation E. Deviation F. Deviation D. Deviation គម្លាតនៃធាតុនៃវ៉ិចទ័រអាំងឌុចស្យុងម៉ាញេទិកនៅលើកប៉ាល់ពី ... ... វចនានុក្រម - សៀវភៅយោងនៃលក្ខខណ្ឌនៃបទដ្ឋាននិងឯកសារបច្ចេកទេស

អេឡិចត្រូម៉ាញេទិក ជាធម្មតាត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាប្រភពនៃដែនម៉ាញេទិចឆ្លាស់។ ការថយចុះនៃទំហំនៃដែនម៉ាញេទិកដែលដើរតួលើវត្ថុ demagnetized អាចសម្រេចបានដោយកាត់បន្ថយទំហំនៃចរន្តនៅក្នុងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច ឬក្នុងករណីសាមញ្ញជាងនេះ ដោយការបង្កើនចំងាយរវាងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច និងវត្ថុដែលត្រូវបាន demagnetized ។ ដោយសារលក្ខណៈសម្បត្តិម៉ាញេទិកនៃវត្ថុធាតុរលាយបាត់នៅពេលដែលកំដៅលើសពីសីតុណ្ហភាពជាក់លាក់មួយ ក្នុងការផលិត ក្នុងករណីពិសេស ការ demagnetization ត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើកំដៅ (មើលចំណុច Curie) ។

កម្មវិធី

ឧបករណ៍បំពង់កាំរស្មីអេឡិចត្រុង (CRT)

ពាក្យនេះត្រូវបានគេប្រើជាលើកដំបូងក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដោយមេបញ្ជាការកងនាវាចរកាណាដា Charles F. Goodive ដែលព្យាយាមស្វែងរកការការពារប្រឆាំងនឹងមីនម៉ាញ៉េទិចរបស់អាល្លឺម៉ង់ដែលបណ្តាលឱ្យខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់កងនាវាអង់គ្លេស។

ការពិសោធន៍ដើម្បី demagnetize កប៉ាល់កំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ប្រហែលជាបានផ្តល់ឱ្យនូវរឿងព្រេងនៃការពិសោធន៍ Philadelphia ។

ធាតុនៃអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច

មេដែក​អេឡិចត្រិច​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​សម្រាប់​សោរ​អេឡិច​ត្រូនិក ការ​បញ្ជូនត កុងតាក់ Reed ។ នៅក្នុងឧបករណ៍ទាំងនេះ ផ្នែកដែលត្រូវបានយល់ឃើញដោយអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ថាទន់ម៉ាញេទិក ពោលគឺដោយគ្មានអាំងឌុចស្យុងម៉ាញេទិកដោយខ្លួនឯង នៅក្នុងការអវត្ដមាននៃចរន្តនៅក្នុងឧបករណ៏ អាចក្លាយជាមេដែក និងធ្វើឱ្យឧបករណ៍មិនដំណើរការ។

ឧបករណ៍និងឧបករណ៍

នៅពេលធ្វើការជាមួយឧបករណ៍ និងឧបករណ៍បច្ចេកវិជ្ជា វាចាំបាច់ដែលសម្ភារៈដែលកំពុងដំណើរការ បំណែកការងារ ផ្នែក ឬផលិតផលមិនផ្លាស់ទីបន្ទាប់ពីផ្លាស់ទីឧបករណ៍។ នេះជាការពិតជាពិសេសសម្រាប់សិប្បកម្ម។ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងករណីជាច្រើនវារអាក់រអួលក្នុងការប្រើប្រាស់ទួណឺវីស មេដែក ធ្នាប់។

សរសេរការពិនិត្យឡើងវិញលើអត្ថបទ "Degaussing"

អក្សរសិល្ប៍

  • Tkachenko B.A.ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការ demagnetization នៃនាវានៃកងទ័ពជើងទឹកសូវៀត / B.A. Tkachenko; បណ្ឌិតសភាវិទ្យាសាស្ត្រសហភាពសូវៀត។ . - អិល៖ វិទ្យាសាស្ត្រ។ លីនរ៉ាដ។ នាយកដ្ឋាន, 1981. - 224 ទំ។ - 10,000 ច្បាប់ចម្លង។(នៅក្នុង trans ។ )

តំណភ្ជាប់

សម្រង់ដែលបង្ហាញពី Degaussing

- ឱ្យគាត់បបរខ្លះ; យ៉ាងណាមិញ វានឹងមិនឆាប់ស៊ីពីការឃ្លាននោះទេ។
ជាថ្មីម្តងទៀតគាត់ត្រូវបានគេផ្តល់ឱ្យបបរ; និង Morel សើចចំអក កំណត់ដើម្បីធ្វើការលើមួក Bowler ទីបី។ ស្នាមញញឹម​ដ៏​រីករាយ​បាន​ឈរ​លើ​មុខ​ទាហាន​ក្មេងៗ​ទាំងអស់​ដែល​សម្លឹង​មើល​មក​កាន់ Morel ។ ទាហានចាស់ៗដែលចាត់ទុកថាវាមិនសមរម្យក្នុងការចូលរួមក្នុងរឿងតូចតាចបែបនេះ ដេកនៅម្ខាងទៀតនៃភ្លើង ប៉ុន្តែម្តងម្កាល ងើបឡើងលើកែងដៃ មើលទៅ Morel ដោយស្នាមញញឹម។
ម្នាក់ក្នុងចំនោមពួកគេបាននិយាយថា "មនុស្សផងដែរ" ដោយជ្រៀតចូលទៅក្នុងអាវធំរបស់គាត់។ - ហើយដង្កូវដុះនៅលើឫសរបស់វា។
– អូ! លោកម្ចាស់! តណ្ហា​យ៉ាង​ណា​! ដើម្បីសាយសត្វ ... - ហើយអ្វីគ្រប់យ៉ាងបានស្ងប់ស្ងាត់។
ផ្កាយដូចជាដឹងថាពេលនេះគ្មានអ្នកណាឃើញពួកគេលេងនៅលើមេឃខ្មៅ។ ពេល​នេះ​ភ្លឺ​ចេញ​ទៅ​ក្រៅ ឥឡូវ​ញាប់​ញ័រ គេ​ខ្សឹប​ដាក់​គ្នា​យ៉ាង​មមាញឹក​អំពី​អ្វី​ដែល​រីករាយ ប៉ុន្តែ​អាថ៌កំបាំង។

X
កងទ័ព​បារាំង​បាន​រលាយ​ជា​បណ្តើរៗ​ក្នុង​ដំណើរ​ការ​ត្រឹមត្រូវ​តាម​គណិតវិទ្យា។ ហើយការឆ្លងកាត់ Berezina ដែលត្រូវបានសរសេរយ៉ាងច្រើននោះ គឺគ្រាន់តែជាជំហានមួយក្នុងចំនោមជំហានមធ្យមក្នុងការបំផ្លិចបំផ្លាញរបស់កងទ័ពបារាំង ហើយមិនមែនគ្រប់វគ្គនៃយុទ្ធនាការនោះទេ។ ប្រសិនបើមានច្រើនត្រូវបានសរសេរនិងសរសេរអំពី Berezina នោះនៅលើផ្នែកនៃជនជាតិបារាំងវាបានកើតឡើងដោយសារតែនៅលើស្ពាន Berezinsky ខូច គ្រោះមហន្តរាយដែលកងទ័ពបារាំងបានរងទុក្ខពីមុនស្មើៗគ្នាស្រាប់តែដាក់ជាក្រុមនៅទីនេះក្នុងពេលតែមួយនិងទៅជាសោកនាដកម្មមួយ។ ទស្សនីយភាពដែលគ្រប់គ្នាចងចាំ។ នៅលើផ្នែកនៃជនជាតិរុស្ស៊ីពួកគេបាននិយាយនិងសរសេរយ៉ាងច្រើនអំពី Berezina តែដោយសារតែឆ្ងាយពីរោងមហោស្រពនៃសង្គ្រាមនៅ St. Petersburg ផែនការមួយត្រូវបានគូរឡើង (ដោយ Pfuel) ដើម្បីចាប់យកណាប៉ូឡេអុងនៅក្នុងអន្ទាក់យុទ្ធសាស្ត្រនៅលើទន្លេ Berezina ។ . មនុស្សគ្រប់គ្នាត្រូវបានគេជឿជាក់ថាអ្វីៗនឹងពិតជាដូចការគ្រោងទុក ដូច្នេះហើយពួកគេបានទទូចថាវាជាការឆ្លងកាត់ Berezinsky ដែលបានសម្លាប់ជនជាតិបារាំង។ នៅក្នុងខ្លឹមសារ លទ្ធផលនៃការឆ្លងកាត់ Berezinsky គឺមិនសូវជាមហន្តរាយសម្រាប់ជនជាតិបារាំងក្នុងការបាត់បង់កាំភ្លើង និងអ្នកទោសជាងក្រុមក្រហម ដូចដែលតួលេខបានបង្ហាញ។
សារៈសំខាន់តែមួយគត់នៃការឆ្លងកាត់ Berezina ស្ថិតនៅក្នុងការពិតដែលថាការឆ្លងកាត់នេះជាក់ស្តែងនិងមិនសង្ស័យបានបង្ហាញឱ្យឃើញពីភាពមិនពិតនៃផែនការទាំងអស់សម្រាប់ការកាត់ផ្តាច់និងសុពលភាពនៃសកម្មភាពដែលអាចធ្វើទៅបានតែមួយគត់ដែលតម្រូវដោយទាំង Kutuzov និងកងទ័ពទាំងអស់ (មហាជន) - មានតែធ្វើតាមប៉ុណ្ណោះ។ ស​ត្រូវ។ ហ្វូង​ជនជាតិ​បារាំង​បាន​រត់​ជាមួយ​នឹង​កម្លាំង​នៃ​ល្បឿន​ដែល​មិន​ធ្លាប់​មាន​ដោយ​ថាមពល​ទាំងអស់​របស់​ពួកគេ​តម្រង់​ទៅ​រក​គោលដៅ។ នាងបានរត់ដូចជាសត្វដែលរងរបួស ហើយវាមិនអាចទៅរួចសម្រាប់នាងក្នុងការឈរនៅលើផ្លូវនោះទេ។ នេះ​មិន​ត្រូវ​បាន​បង្ហាញ​ឱ្យ​ឃើញ​ច្រើន​ទេ​ដោយ​ការ​រៀបចំ​ការ​ឆ្លង​កាត់​ដូច​ដោយ​ចលនា​នៅ​លើ​ស្ពាន។ នៅពេលដែលស្ពានត្រូវបានទម្លុះ ទាហានដែលគ្មានអាវុធ Muscovites ស្ត្រីដែលមានកូននៅក្នុងក្បួនបារាំង - អ្វីគ្រប់យ៉ាងស្ថិតនៅក្រោមឥទ្ធិពលនៃនិចលភាពមិនចុះចាញ់ទេប៉ុន្តែបានរត់ឆ្ពោះទៅមុខចូលទៅក្នុងទូកចូលទៅក្នុងទឹកកក។
ការ​ខិត​ខំ​នេះ​សម​ហេតុ​ផល។ ទីតាំង​នៃ​ការ​រត់​គេច​ខ្លួន​ទាំង​ការ​ដេញ​តាម​គឺ​អាក្រក់​ស្មើ​គ្នា។ ដោយ​នៅ​ជាមួយ​ខ្លួន ម្នាក់ៗ​មាន​ទុក្ខ​សង្ឃឹម​រក​ជំនួយ​ពី​សមមិត្ត សម្រាប់​កន្លែង​មួយ​ដែល​ខ្លួន​កាន់កាប់​ក្នុង​ចំណោម​ខ្លួន។ ដោយបានប្រគល់ខ្លួនគាត់ទៅឱ្យជនជាតិរុស្សីគាត់ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពនៃទុក្ខព្រួយដូចគ្នាប៉ុន្តែគាត់ត្រូវបានគេដាក់នៅកម្រិតទាបនៅក្នុងផ្នែកនៃការបំពេញតម្រូវការនៃជីវិត។ ជនជាតិបារាំងមិនចាំបាច់មានព័ត៌មានត្រឹមត្រូវដែលថាពាក់កណ្តាលនៃអ្នកទោសដែលពួកគេមិនដឹងថាត្រូវធ្វើអ្វីនោះទេ ទោះបីជាមានបំណងប្រាថ្នាទាំងអស់របស់ជនជាតិរុស្សីដើម្បីសង្គ្រោះពួកគេក៏ដោយ បានស្លាប់ដោយភាពត្រជាក់និងភាពអត់ឃ្លាន។ ពួកគេមានអារម្មណ៍ថា វាមិនអាចទៅរួចនោះទេ។ មេទ័ពរុស្ស៊ីដែលមានចិត្តអាណិតអាសូរបំផុត និងអ្នកប្រមាញ់ជនជាតិបារាំង ជនជាតិបារាំងនៅក្នុងសេវាកម្មរុស្ស៊ីមិនអាចធ្វើអ្វីសម្រាប់អ្នកទោសបានទេ។ ជនជាតិបារាំងត្រូវបានបំផ្លិចបំផ្លាញដោយគ្រោះមហន្តរាយដែលកងទ័ពរុស្ស៊ី។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការយកនំបុ័ង និងសម្លៀកបំពាក់ពីទាហានដែលស្រេកឃ្លាន ដើម្បីផ្តល់ឱ្យពួកគេកុំឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ មិនស្អប់ មិនមានកំហុស ប៉ុន្តែគ្រាន់តែជាជនជាតិបារាំងដែលមិនចាំបាច់។ អ្នកខ្លះបានធ្វើ; ប៉ុន្តែនោះជាករណីលើកលែងតែមួយគត់។
នៅពីក្រោយការស្លាប់ពិតប្រាកដ; មានក្តីសង្ឃឹមនៅខាងមុខ។ កប៉ាល់ត្រូវបានដុត; មិនមានការសង្គ្រោះផ្សេងក្រៅពីការហោះហើររួម ហើយកងកម្លាំងទាំងអស់របស់បារាំងត្រូវបានដឹកនាំទៅកាន់ជើងហោះហើររួមនេះ។
ការភៀសខ្លួនរបស់បារាំងកាន់តែឆ្ងាយ សំណល់របស់ពួកគេកាន់តែវេទនា ជាពិសេសបន្ទាប់ពី Berezina ដែលជាលទ្ធផលនៃផែនការ St. Petersburg ក្តីសង្ឃឹមពិសេសត្រូវបានដាក់ ចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់មេទ័ពរុស្ស៊ីកាន់តែផ្ទុះឡើង ដោយបន្ទោសគ្នាទៅវិញទៅមក និង ជាពិសេស Kutuzov ។ ជឿថាការបរាជ័យនៃផែនការ Berezinsky Petersburg នឹងត្រូវបានសន្មតថាជាគាត់ការមិនពេញចិត្តនឹងគាត់ការមើលងាយគាត់និងការសើចចំអកគាត់ត្រូវបានបង្ហាញកាន់តែខ្លាំងឡើង។ ជាការពិតណាស់ ការលេងសើច និងការមើលងាយត្រូវបានបង្ហាញក្នុងទម្រង់ដ៏គួរឱ្យគោរពមួយ ដែលនៅក្នុងទម្រង់មួយដែល Kutuzov មិនអាចសូម្បីតែសួរពីអ្វី និងសម្រាប់អ្វីដែលគាត់ត្រូវបានចោទប្រកាន់។ គាត់មិនត្រូវបានគេនិយាយធ្ងន់ធ្ងរ; រាយការណ៍ទៅគាត់ និងសុំការអនុញ្ញាតពីគាត់ ពួកគេបានធ្វើពុតជាធ្វើពិធីដ៏ក្រៀមក្រំមួយ ហើយនៅពីក្រោយខ្នងរបស់គាត់ ពួកគេងក់ក្បាល និងព្យាយាមបញ្ឆោតគាត់គ្រប់ជំហាន។
មនុស្សទាំងអស់នេះ ច្បាស់ណាស់ដោយសារតែពួកគេមិនអាចយល់ពីគាត់ វាត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាគ្មានអ្វីដែលត្រូវនិយាយជាមួយបុរសចំណាស់នោះទេ។ ថាគាត់នឹងមិនយល់ពីជម្រៅពេញលេញនៃផែនការរបស់ពួកគេ; ថាគាត់នឹងឆ្លើយឃ្លារបស់គាត់ (វាហាក់ដូចជាពួកគេថាទាំងនេះគ្រាន់តែជាឃ្លាប៉ុណ្ណោះ) អំពីស្ពានមាសដែលវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការមកក្រៅប្រទេសជាមួយនឹងហ្វូងមនុស្សវង្វេង។ល។ ហើយអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលគាត់បាននិយាយថា: ឧទាហរណ៍ថាអ្នកត្រូវរង់ចាំសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ដែលថាមនុស្សគ្មានស្បែកជើងកវែងវាសាមញ្ញណាស់ហើយអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលពួកគេផ្តល់ជូនគឺស្មុគស្មាញនិងឆ្លាតដែលវាច្បាស់សម្រាប់ពួកគេថាគាត់ល្ងង់ហើយចាស់។ ប៉ុន្តែ​ពួកគេ​មិន​មែន​ជា​មេ​បញ្ជាការ​ដ៏​ពូកែ​ខ្លាំង​ពូកែ​ទេ។

ផ្ញើការងារល្អរបស់អ្នកនៅក្នុងមូលដ្ឋានចំណេះដឹងគឺសាមញ្ញ។ ប្រើទម្រង់ខាងក្រោម

សិស្ស និស្សិត និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សា អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រវ័យក្មេង ដែលប្រើប្រាស់មូលដ្ឋានចំណេះដឹងក្នុងការសិក្សា និងការងាររបស់ពួកគេ នឹងដឹងគុណយ៉ាងជ្រាលជ្រៅចំពោះអ្នក។

បង្ហោះនៅលើ http://www.allbest.ru/

សូដារហ្សានី

សេចក្តីផ្តើម

1. គំនិតនៃការការពារស្ថាបនានិងវាលរាងកាយរបស់កប៉ាល់

2. វាលរូបវន្តសំខាន់នៃកប៉ាល់និងវិធីកាត់បន្ថយពួកគេ។

3. ឧបករណ៍ degaussing នាវា

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

សេចក្តីផ្តើម

នាវាវាលរាងកាយ

ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាបេសកកម្មប្រយុទ្ធរបស់កប៉ាល់ឱ្យកាន់តែជោគជ័យក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការអភិវឌ្ឍន៍ដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងនៃមធ្យោបាយរាវរក និងការបំផ្លិចបំផ្លាញ វាចាំបាច់សម្រាប់មន្ត្រីទាំងអស់ត្រូវដឹងពីវិស័យរូបវន្តរបស់កប៉ាល់ និងមហាសមុទ្រពិភពលោក វិធីផ្តល់ការការពាររាងកាយ អាច ប្រើប្រាស់មធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃការការពារ និងរបៀបចលនាកប៉ាល់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ហើយវាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ចំពោះជម្រើសនៃយុទ្ធសាស្ត្រមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីធានាបាននូវភាពសម្ងាត់របស់កប៉ាល់ និងកាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃការរកឃើញ និងការបំផ្លាញដោយអាវុធមិនទាក់ទង។

នៅពេលរចនា និងសាងសង់កប៉ាល់នៃថ្នាក់ផ្សេងៗ ការយកចិត្តទុកដាក់ច្រើនគឺត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងការធានានូវការការពារប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតរបស់ពួកគេពីផលប៉ះពាល់នៃប្រភេទផ្សេងៗនៃអាវុធ និងប្រព័ន្ធណែនាំ។

1. គំនិតនៃការការពារក្នុងន័យស្ថាបនា និងរូបវន្តវាលទៅអំពីទាសករ

ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃអរិភាពនៅសមុទ្រ ការប្រឈមមុខគ្នាបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងអាវុធដែលប្រើដើម្បីបំផ្លាញកប៉ាល់ និងការពារកប៉ាល់ពីអាវុធទាំងនេះ។

ដូច្នេះ​នៅ​សម័យ​ដែល​អាវុធ​សំខាន់​គឺ​ចៀម​ឈ្មោល គេ​ចាប់​ផ្ដើម​ប្រើ​ពាសដែក​នៅ​សងខាង​កប៉ាល់។ ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃការប្រើប្រាស់កាំភ្លើងធំការយកចិត្តទុកដាក់សន្ធឹកសន្ធាប់រួមជាមួយនឹងពាសដែកត្រូវបានបង់ទៅការការពារភ្លើងនៃកប៉ាល់។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះប្រព័ន្ធពន្លត់អគ្គីភ័យដំបូងបានបង្ហាញខ្លួន។

ការកក់ទុកកប៉ាល់ ជាប្រភេទនៃការការពារចម្បង ត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅលើកប៉ាល់រហូតដល់ដើមសតវត្សទី 20 ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះមានកប៉ាល់ពាសដែក - នាវាចម្បាំង។ លើសពីនេះ នាវាផ្សេងទៀតក៏ត្រូវបានសាងសង់ដោយប្រើពាសដែកផងដែរ។ អ្នកតំណាងនៃកប៉ាល់ទាំងនេះគឺជានាវាទេសចរណ៍ដ៏ល្បីល្បាញ "AURORA" ដែលបានសាងសង់ក្នុងអំឡុងពេលនេះ។ សំបករបស់កប៉ាល់នេះមានពីរផ្នែក៖ ផ្នែកក្រោមទឹកដែលមានពាសដែកធ្ងន់ និងផ្នែកផ្ទៃស្រាល។

ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃអំណាចនៃអាវុធកាំភ្លើងធំ និងការមកដល់នៃអាវុធ torpedo ពាសដែកបានឈប់បំពេញតម្រូវការសម្រាប់ការការពារកប៉ាល់។ ដូច្នេះ ការប្រើប្រាស់ការកក់ទុកបានក្លាយទៅជាមិនសមរម្យ។

ក្នុងអំឡុងពេលនេះ ការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃការផ្តល់ជាមូលដ្ឋាននៃភាពរស់រានមានជីវិតរបស់កប៉ាល់ចាប់ផ្តើម ដែលស្ថាបនិកនោះគឺមន្រ្តីរុស្ស៊ីគឺឧត្តមនាវីឯក S.O. ម៉ាការ៉ូវ។

ការអនុវត្តគោលការណ៍នៃការបែងចែកកប៉ាល់ទៅជាផ្នែក hermetic, watertight compartments, ការប្រើប្រាស់រីករាលដាលនៃឧបករណ៍បង្ហូរទឹកនិងពន្លត់អគ្គីភ័យ, ឧបករណ៍សង្គ្រោះបន្ទាន់និងសម្ភារៈព្រមទាំងវិធីសាស្រ្តវិទ្យាសាស្រ្តដើម្បីរៀបចំការគ្រប់គ្រងការខូចខាតនៃនាវាទាំងអស់នេះបានអនុញ្ញាតឱ្យកប៉ាល់។ ដើម្បីទប់ទល់នឹងឥទ្ធិពលប្រយុទ្ធនៃអាវុធនាសម័យនោះ។

ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃការប្រើប្រាស់ fuses នៅជិត និងការលេចឡើងនៃប្រព័ន្ធផ្ទះ ការការពារដោយវាលរាងកាយបានក្លាយជាទិសដៅសំខាន់នៃការការពារកប៉ាល់។ ប្រភេទនៃការការពារនេះបច្ចុប្បន្នកំពុងបន្តអភិវឌ្ឍ និងកែលម្អ ហើយជាមួយនឹងការមកដល់នៃអាវុធមីស៊ីលដ៏មានឥទ្ធិពល តម្រូវការការពារកប៉ាល់បានកើនឡើងកាន់តែច្រើន។

នៅលើនាវាទំនើបការការពាររចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានផ្តល់ដោយវិធានការដូចខាងក្រោមៈ

ផ្តល់ឱ្យកប៉ាល់នូវទុនបំរុងចាំបាច់នៃកម្លាំងមូលដ្ឋាននិងទូទៅ;

ការបែងចែកកប៉ាល់ចូលទៅក្នុងផ្នែកដែលមិនជ្រាបទឹក;

ការប្រើប្រាស់មធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃការប្រយុទ្ធនឹងទឹក និងភ្លើង;

ការធានាឱ្យមានការថយចុះនៃកម្រិតនៃវិស័យរូបវន្តផ្សេងៗ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រព័ន្ធមិនទាក់ទងផ្សេងៗ ដោយផ្អែកលើគោលការណ៍នៃការចុះឈ្មោះផ្នែករូបវន្តផ្សេងៗនៃកប៉ាល់ ត្រូវបានប្រើដើម្បីស្វែងរកកប៉ាល់ ចាត់ថ្នាក់ពួកវា តាមដានពួកវា និងបំផ្លាញពួកវា។ ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃការប្រើប្រាស់ fuses នៅជិត និងការលេចឡើងនៃប្រព័ន្ធផ្ទះ ការការពារដោយវាលរាងកាយបានក្លាយជាទិសដៅសំខាន់នៃការការពារកប៉ាល់។

វាលរាងកាយ ហៅថាផ្នែកនៃលំហ ឬទាំងអស់នៃលំហ ដែលមានលក្ខណៈរូបវន្តខ្លះ។ នៅចំណុចនីមួយៗនៃលំហនេះ បរិមាណរូបវន្តខ្លះមានតម្លៃជាក់លាក់។

វាលដែលជាទម្រង់ពិសេសនៃរូបធាតុ រួមមានម៉ាញេទិក កំដៅ (អ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ) ពន្លឺ ទំនាញផែនដី និងវាលផ្សេងទៀត។

វាលរូបវិទ្យាមួយចំនួនគឺជាទម្រង់ពិសេសនៃចលនានៃរូបធាតុ ដូចជាវាលសូរស័ព្ទ។ ហើយ​វាល​ខ្លះ​បង្ហាញ​ខ្លួន​គេ​ក្នុង​ទម្រង់​ជា​បាតុភូត​អេឡិច​ត្រូនិក និង​ទំនាញ​ដោយ​ភ្ជាប់​ជាមួយ​នឹង​ចលនា​នៃ​រូបធាតុ ដូចជា​ឧទាហរណ៍ វាល​ធារាសាស្ត្រ។

កន្លែងនីមួយៗនៃមហាសមុទ្រពិភពលោកមានកម្រិតជាក់លាក់នៃវាលរាងកាយ - ទាំងនេះគឺជាវាលធម្មជាតិធម្មជាតិ។ អាស្រ័យលើបរិយាកាសដែលវាលរូបវិទ្យានៃមហាសមុទ្រមានប្រភព ពួកគេអាចបែងចែកជា៖

1. វាលភូមិសាស្ត្រដោយសារតែវត្តមាននៃម៉ាស់ទាំងមូលនៃផែនដី៖

ដែនម៉ាញេទិក;

វាលទំនាញ;

វាលអគ្គិសនី; វាលសង្គ្រោះមហាសមុទ្រ។

2. វាល hydrophysicalដោយ​សារ​តែ​វត្តមាន​នៃ​ម៉ាស​ទឹក​សមុទ្រ ដែល​រួម​មាន៖

វាលសីតុណ្ហភាពទឹកសមុទ្រ;

វាលអំបិលនៃទឹកសមុទ្រ;

វាលវិទ្យុសកម្មទឹកសមុទ្រ;

វាលធារាសាស្ត្រ;

វាល hydroacoustic;

វាលធារាសាស្ត្រ;

វាលវិទ្យុសកម្មកំដៅនៃផ្ទៃមហាសមុទ្រ។

នៅពេលបង្កើតមធ្យោបាយបច្ចេកទេសសម្រាប់ការរកឃើញកប៉ាល់ និងប្រព័ន្ធសព្វាវុធមិនទាក់ទង លក្ខណៈ និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃដែនសមុទ្រត្រូវបានគេយកមកពិចារណាដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ពួកគេត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការជ្រៀតជ្រែកពីធម្មជាតិ ដោយគិតគូរពីមធ្យោបាយដែលត្រូវតែកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដូច បន្លិចវាលរាងកាយរបស់កប៉ាល់ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃការជ្រៀតជ្រែកធម្មជាតិ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត កប៉ាល់អាចប្រើវាលសមុទ្រដើម្បីបិទបាំង ឬកាត់បន្ថយកម្រិតនៃវាលស្រែរបស់ខ្លួន។

កប៉ាល់ (SW) ខណៈពេលដែលនៅក្នុងកន្លែងមួយនៃមហាសមុទ្រធ្វើឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរទៅវាលធម្មជាតិ។ វាបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយ (រំខាន) វាលមួយឬមួយផ្សេងទៀតនៃមហាសមុទ្រពិភពលោកជាមួយនឹងភាពទៀងទាត់ជាក់លាក់មួយ ហើយក្នុងករណីខ្លះវាត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយខ្លួនវាទៅនឹងវាលរូបវិទ្យា ឧទាហរណ៍ វាត្រូវបានម៉ាញ៉េទិច។

វាលរាងកាយរបស់កប៉ាល់ បានហៅ តំបន់នៃលំហនៅជាប់នឹងកប៉ាល់ ដែលក្នុងនោះមានការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយនៃវាលដែលត្រូវគ្នានៃមហាសមុទ្រពិភពលោកត្រូវបានរកឃើញ។

កប៉ាល់លើផ្ទៃគឺជាប្រភពនៃវាលរូបវន្តផ្សេងៗ ដែលជាលក្ខណៈរបស់កប៉ាល់ដែលកំណត់ការបំបាំងកាយ ការការពារ និងស្ថេរភាពប្រយុទ្ធរបស់វា។

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃវាលរូបវន្តត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងការរាវរក និងចាត់ថ្នាក់នៃកប៉ាល់ នៅក្នុងប្រព័ន្ធណែនាំអាវុធ ក៏ដូចជានៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសម្រាប់មីន-torpedo ដែលមិនទាក់ទង និងអាវុធមីស៊ីល។

នាពេលបច្ចុប្បន្ន ការចាត់ថ្នាក់ និងវាក្យស័ព្ទដ៏តឹងរឹងសម្រាប់វិស័យរូបវន្ត និងការភ្ញាក់នៃកប៉ាល់មិនទាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឡើយ។ ជម្រើសមួយក្នុងចំណោមជម្រើសគឺការចាត់ថ្នាក់ដែលបង្ហាញក្នុងតារាងលេខ 1 ។

វាលរូបវ័ន្តនៃកប៉ាល់យោងទៅតាមទីតាំងនៃប្រភពនៃវាលត្រូវបានបែងចែកទៅជា បឋម (ផ្ទាល់ខ្លួន) និង អនុវិទ្យាល័យ (បាន​ហៅ​ចេញ)។

វាលបឋម (ខាងក្នុង) នៃកប៉ាល់ គឺជាវាលដែលប្រភពរបស់វាមានទីតាំងនៅដោយផ្ទាល់នៅលើកប៉ាល់ ឬនៅក្នុងស្រទាប់ទឹកស្តើងដែលនៅជាប់នឹងសមបករបស់វា។

វាលបន្ទាប់បន្សំ (បំផុសគំនិត) នៃកប៉ាល់គឺជាវាលឆ្លុះបញ្ចាំង (បង្ខូចទ្រង់ទ្រាយ) នៃកប៉ាល់ ប្រភពដែលនៅខាងក្រៅកប៉ាល់ (ក្នុងលំហ លើកប៉ាល់ផ្សេងទៀត ។ល។)។

វាលដែលត្រូវបានបង្កើតដោយសិប្បនិម្មិតដោយមានជំនួយពីឧបករណ៍ពិសេស (វិទ្យុ ស្ថានីយ៍សូណារ ឧបករណ៍អុបទិក) ត្រូវបានគេហៅថា ការរួមភេទសកម្ម ខ្ញុំ ម៉ាយ

វាលដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយធម្មជាតិដោយកប៉ាល់ទាំងមូលជារចនាសម្ព័ន្ធស្ថាបនាត្រូវបានគេហៅថា វាលរាងកាយអកម្មនៃកប៉ាល់ .

យោងតាមការពឹងផ្អែកមុខងារនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃវាលរូបវិទ្យាទាន់ពេលវេលាពួកគេអាចបែងចែកទៅជា ឋិតិវន្ត និង ថាមវន្ត។

វាលឋិតិវន្តគឺជាវាលរូបវន្តបែបនេះ អាំងតង់ស៊ីតេ (កម្រិត ឬថាមពល) នៃប្រភពដែលនៅថេរក្នុងអំឡុងពេលនៃផលប៉ះពាល់នៃវាលនៅលើប្រព័ន្ធមិនទំនាក់ទំនង។

វាលរូបវន្តថាមវន្ត (អថេរតាមពេលវេលា) គឺជាវាលបែបនេះ អាំងតង់ស៊ីតេនៃប្រភពដែលផ្លាស់ប្តូរក្នុងអំឡុងពេលនៃផលប៉ះពាល់វាលលើប្រព័ន្ធមិនទំនាក់ទំនង។

វាលរូបវិទ្យានៃកប៉ាល់បច្ចុប្បន្នត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងបីផ្នែក៖

នៅក្នុងប្រព័ន្ធមិនទាក់ទងនៃប្រភេទផ្សេងគ្នានៃអាវុធ;

នៅក្នុងប្រព័ន្ធរាវរកនិងចំណាត់ថ្នាក់;

នៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្ទះ។

កម្រិតនៃការប្រើប្រាស់វាលរូបវន្តនៅក្នុងមធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃការរាវរក តាមដាននាវា និងនៅក្នុងប្រព័ន្ធអាវុធដែលមិនទាក់ទងគឺមិនដូចគ្នាទេ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ វិស័យរូបវិទ្យាខាងក្រោមនៃកប៉ាល់ បានរកឃើញការអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយ៖

វាលសូរស័ព្ទ,

វាលកំដៅ (អ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ)

វាលធារាសាស្ត្រ,

ដែនម៉ាញេទិក,

វាលអគ្គិសនី។

ហេតុផលសម្រាប់ការកើតឡើងនិងវិធីដើម្បីកាត់បន្ថយវាលរូបវន្តទាំងនេះនៃកប៉ាល់នឹងត្រូវបានពិចារណានៅក្នុងសំណួរខាងក្រោមនៃមេរៀន។

2. វិស័យរូបវិទ្យាសំខាន់ៗនៃកប៉ាល់ និងរបៀបដេកពួកគេ។និងហ្សេនយ៉ា

ក) វាលសូរស័ព្ទនៃកប៉ាល់។

វាលសូរស័ព្ទនៃកប៉ាល់ គឺជាតំបន់នៃលំហដែលរលកសូរស័ព្ទត្រូវបានចែកចាយ ទាំងបង្កើតដោយកប៉ាល់ផ្ទាល់ ឬឆ្លុះបញ្ចាំងពីកប៉ាល់។

ចលនាយោលដូចរលកនៃភាគល្អិតនៃឧបករណ៍ផ្ទុកយឺត ត្រូវបានគេហៅថាជាសំឡេង។

ល្បឿននៃការសាយភាយសំឡេងអាស្រ័យលើលក្ខណៈយឺតរបស់ឧបករណ៍ផ្ទុក (330 m/s ក្នុងខ្យល់, 1500 m/s ក្នុងទឹក, ប្រហែល 5000 m/s ក្នុងដែក)។ ល្បឿននៃការសាយភាយសំឡេងនៅក្នុងទឹកក៏អាស្រ័យលើស្ថានភាពរូបវន្តរបស់វាផងដែរ ដោយកើនឡើងជាមួយនឹងសីតុណ្ហភាព ជាតិប្រៃ និងសម្ពាធសន្ទនីយស្តាទិច។

កប៉ាល់ដែលកំពុងផ្លាស់ទីគឺជាប្រភពសំឡេងដ៏មានឥទ្ធិពលដែលបង្កើតវាលសូរស័ព្ទនៃអាំងតង់ស៊ីតេដ៏អស្ចារ្យនៅក្នុងទឹក។ វាលនេះត្រូវបានគេហៅថាវាល hydroacoustic នៃកប៉ាល់ (HAPC) ។

យោងទៅតាមចំណាត់ថ្នាក់ដែលបានពិភាក្សាពីមុន GAPC ត្រូវបានបែងចែកទៅជា:

HAPC បឋម (សំលេងរំខាន) ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយប្រភពផ្ទាល់របស់កប៉ាល់នៃរលកសូរស័ព្ទ;

HAPC ទីពីរ (hydrolactation) ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងជាលទ្ធផលនៃរលកសូរស័ព្ទដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីកប៉ាល់ បញ្ចេញដោយប្រភពខាងក្រៅ។

វាលធារាសាស្ត្រ (សំលេងរំខាន) នៃកប៉ាល់ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងប្រព័ន្ធស្វែងរក និងចាត់ថ្នាក់តាមអាកាស ក៏ដូចជាស្ថានី កប៉ាល់ និងអាកាសចរណ៍ ក៏ដូចជាប្រព័ន្ធផ្ទះ និងហ្វុយហ្ស៊ីបនៅជិតសម្រាប់អាវុធមីន និង torpedo ។

វាល hydroacoustic របស់កប៉ាល់គឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃវាលដែលដាក់លើគ្នាទៅវិញទៅមកដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយប្រភពផ្សេងៗគ្នាដែលសំខាន់គឺ:

សំលេងរំខានដែលបង្កើតឡើងដោយម៉ាស៊ីនរុញ (វីស) កំឡុងពេលបង្វិលរបស់វា។ សំលេងរំខាននៅក្រោមទឹកនៃកប៉ាល់ពីការងាររបស់ propellers ត្រូវបានបែងចែកជាផ្នែកដូចខាងក្រោម:

ការបង្វិលផ្លុំសំលេងរំខាន,

សំលេងរំខាន,

សំឡេងរំញ័រនៃគែមនៃស្លាបព្រិល ("ច្រៀង"),

សំលេងរំខាន cavitation ។

សំលេងរំខានដែលបញ្ចេញដោយសមបករបស់កប៉ាល់នៅពេលផ្លាស់ទី និងក្នុងចំណតដែលជាលទ្ធផលនៃការរំញ័ររបស់វាពីប្រតិបត្តិការនៃយន្តការ។

សំលេងរំខានដែលបង្កើតឡើងដោយលំហូរទឹកនៅជុំវិញសមបកនៃកប៉ាល់កំឡុងពេលចលនារបស់វា។

កម្រិតនៃសំលេងរំខាននៅក្រោមទឹកគឺអាស្រ័យលើល្បឿននៃកប៉ាល់ និងនៅលើជម្រៅនៃការជ្រមុជទឹក (សម្រាប់នាវាមុជទឹក)។ នៅល្បឿនធ្វើដំណើរលើសពីចំណុចសំខាន់ តំបន់មួយនៃការបង្កើតសំលេងរំខានខ្លាំងចាប់ផ្តើម។

ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃកប៉ាល់សំលេងរំខានរបស់វាអាចផ្លាស់ប្តូរដោយហេតុផលមួយចំនួន។ ដូច្នេះការកើនឡើងនៃសំលេងរំខានត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយការអភិវឌ្ឍន៍ធនធានបច្ចេកទេសនៃយន្តការកប៉ាល់ដែលនាំឱ្យមានភាពខុសឆ្គងអតុល្យភាពនិងការកើនឡើងនៃរំញ័រ។ ថាមពលលំយោលនៃយន្តការបណ្តាលឱ្យមានការរំញ័ររបស់នាវា ដែលនាំឱ្យមានការរំខាននៅក្នុងបរិយាកាសខាងក្រៅ ដែលកំណត់សំឡេងរំខាននៅក្រោមទឹក។

រំញ័រនៃយន្តការត្រូវបានបញ្ជូនទៅរាងកាយ:

តាមរយៈតំណភ្ជាប់គាំទ្រនៃយន្តការជាមួយរាងកាយ (មូលដ្ឋានគ្រឹះ);

តាមរយៈការតភ្ជាប់មិនគាំទ្រនៃយន្តការជាមួយនឹងរាងកាយ (បំពង់, បំពង់ទឹក, ខ្សែ);

តាមរយៈខ្យល់នៅក្នុងបន្ទប់ និងបន្ទប់របស់ NK ។

ម៉ាស៊ីនបូមដែលភ្ជាប់ជាមួយឧបករណ៍ផ្ទុកខាងក្រៅបញ្ជូនថាមពលរំញ័រ បន្ថែមពីលើផ្លូវដែលបានចង្អុលបង្ហាញ តាមរយៈឧបករណ៍ផ្ទុកបំពង់បង្ហូរដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងទឹក។

កម្រិតសំលេងរំខាននៃកប៉ាល់កំណត់លក្ខណៈមិនត្រឹមតែការលាក់បាំងរបស់វាពីមធ្យោបាយរាវរក hydroacoustic និងកម្រិតនៃការការពារប្រឆាំងនឹងមីន-torpedo អាវុធរបស់សត្រូវដែលមានសក្តានុពលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកំណត់លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការនៃការរកឃើញ hydroacoustic ផ្ទាល់របស់វា និងមធ្យោបាយកំណត់គោលដៅ រំខានដល់ប្រតិបត្តិការ។ នៃមធ្យោបាយទាំងនេះ។

សំលេងរំខានមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់នាវាមុជទឹក (នាវាមុជទឹក) ព្រោះវាកំណត់ការបំបាំងកាយរបស់ពួកគេ។ ការគ្រប់គ្រងសំលេងរំខាន និងការកាត់បន្ថយរបស់វាគឺជាកិច្ចការសំខាន់បំផុតរបស់បុគ្គលិកកប៉ាល់ទាំងអស់ និងជាពិសេសនាវាមុជទឹក។

ដើម្បីធានាបាននូវការការពារសូរស័ព្ទនៃកប៉ាល់ វិធានការរៀបចំ បច្ចេកទេស និងយុទ្ធសាស្ត្រមួយចំនួនកំពុងត្រូវបានអនុវត្ត។

សកម្មភាព​ទាំង​នោះ​រួម​មាន​ដូច​ខាង​ក្រោម៖

ការកែលម្អលក្ខណៈ vibroacoustic នៃយន្តការ;

ការយកចេញនៃយន្តការពីរចនាសម្ព័ន្ធនៃសមបកខាងក្រៅដែលបញ្ចេញសំលេងរំខាននៅក្រោមទឹកដោយដំឡើងពួកវានៅលើនាវា, វេទិកានិង bulkheads;

ភាពឯកោរំញ័រនៃយន្តការ និងប្រព័ន្ធពីតួមេ ដោយមានជំនួយពីឧបករណ៍ស្រូបសំឡេង រន្ធដោតដែលអាចបត់បែនបាន ប្រដាប់ភ្ជាប់ ប្រដាប់ព្យួរបំពង់ស្រូបយកឆក់ និងគ្រឹះការពារសំឡេងពិសេស។

រំញ័រ និងការការពារសំឡេងនៃការរំញ័រសំឡេងនៃរចនាសម្ព័ន្ធគ្រឹះ និងតួ ប្រព័ន្ធបំពង់បង្ហូរដោយប្រើប្រាស់ថ្នាំកូតការពារសំឡេង និងរំញ័រ - សើម;

អ៊ីសូឡង់សំឡេងនិងការស្រូបសំឡេងនៃសំលេងរំខានខ្យល់នៃយន្តការតាមរយៈការប្រើប្រាស់ថ្នាំកូត, casings, អេក្រង់, silencers នៅក្នុងបំពង់ខ្យល់;

ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍បំលែងសំឡេងរំខានអ៊ីដ្រូឌីណាមិកនៅក្នុងប្រព័ន្ធទឹកសមុទ្រ។

សំលេងរំខាន Cavitation ត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយវិធានការដូចខាងក្រោមៈ

ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ជំរុញសំលេងរំខានទាប;

ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ជំរុញល្បឿនទាប;

ការកើនឡើងនៅក្នុងចំនួននៃ blades;

ធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃបន្ទាត់រាងពងក្រពើ និងអ័ក្ស។

បរិមាណសរុបនៃវិធានការស្ថាបនា និងសកម្មភាពរបស់បុគ្គលិកដែលមានបំណងកាត់បន្ថយសំលេងរំខានអាចកាត់បន្ថយកម្រិតនៃដែនទឹករបស់កប៉ាល់។

ខ) វាលកំដៅនៃកប៉ាល់។

ប្រភពសំខាន់នៃវាលកំដៅរបស់កប៉ាល់ (វិទ្យុសកម្មអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ) គឺ៖

ផ្ទៃនៃផ្នែកខាងលើទឹកនៃសមបក, superstructures, decks, casings នៃ chimneys;

ផ្ទៃនៃបំពង់ឧស្ម័ននិងឧបករណ៍ឧស្ម័នផ្សង;

ពិលឧស្ម័ន;

ផ្ទៃនៃរចនាសម្ព័ន្ធកប៉ាល់ (បង្គោល អង់តែន នាវា។

Burun និងការដាស់កប៉ាល់។

ការរកឃើញនាវាលើផ្ទៃ និងនាវាមុជទឹកដោយវាលកំដៅរបស់ពួកគេ និងការចេញនូវការកំណត់គោលដៅសម្រាប់អាវុធត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើឧបករណ៍ស្វែងរកទិសដៅកំដៅ។ ឧបករណ៍បែបនេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះ ផ្កាយរណប នាវាលើផ្ទៃ និងនាវាមុជទឹក ប៉ុស្តិ៍ឆ្នេរសមុទ្រ។

ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះកម្ដៅ (អ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ) ក៏ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់ប្រភេទផ្សេងៗនៃកាំជ្រួច និង torpedo ផងដែរ។ ឧបករណ៍កំដៅផ្ទះទំនើបធានាការចាប់យកគោលដៅនៅចម្ងាយរហូតដល់ 30 គីឡូម៉ែត្រ។

មធ្យោបាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតដើម្បីកាត់បន្ថយកំដៅនៃកប៉ាល់គឺត្រូវប្រើមធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃការការពារកម្ដៅ។

មធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃការការពារកម្ដៅរួមមាន:

ធុងហ្គាសត្រជាក់នៃរោងចក្រថាមពលកប៉ាល់ (បន្ទប់លាយ សំបកខាងក្រៅ បង្អួចច្រកចូលខ្យល់ ក្បាលម៉ាស៊ីន ប្រព័ន្ធចាក់ទឹក ។ល។);

សៀគ្វីសង្គ្រោះកំដៅ (TUK) នៃរោងចក្រថាមពលរបស់កប៉ាល់;

នៅលើយន្តហោះ (ផ្ទៃទឹក និងក្រោមទឹក) និងឧបករណ៍បញ្ចេញឧស្ម័នយ៉ាងតឹងរ៉ឹង;

អេក្រង់សម្រាប់វិទ្យុសកម្មអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដពីផ្ទៃខាងក្នុង និងខាងក្រៅនៃបំពង់ឧស្ម័ន (អេក្រង់ពីរស្រទាប់ អេក្រង់ទម្រង់ជាមួយនឹងទឹក ឬម៉ាស៊ីនត្រជាក់ តួការពារ។ល។);

ប្រព័ន្ធការពារទឹកជាសកល;

ថ្នាំកូតសម្រាប់សមបក និងរចនាសម្ព័ន្ធរបស់កប៉ាល់ រួមទាំងការលាបថ្នាំ ជាមួយនឹងការថយចុះនៃការសាយភាយ។

អ៊ីសូឡង់កម្ដៅនៃបរិវេណកប៉ាល់ដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។

ភាពមើលឃើញកម្ដៅនៃកប៉ាល់លើផ្ទៃក៏អាចត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយមធ្យោបាយយុទ្ធសាស្ត្រផងដែរ។ វិធីសាស្រ្តទាំងនេះរួមមានដូចខាងក្រោមៈ

ការប្រើប្រាស់របាំងនៃផលប៉ះពាល់នៃអ័ព្ទ, ភ្លៀងនិងព្រិល;

ការប្រើប្រាស់វត្ថុ និងបាតុភូតដែលមានវិទ្យុសកម្មអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដដ៏មានឥទ្ធិពលជាផ្ទៃខាងក្រោយ។

ការប្រើប្រាស់មុំក្បាលធ្នូទាក់ទងទៅនឹងក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនឧបករណ៍ស្វែងរកទិសដៅកំដៅ។

ភាពមើលឃើញកម្ដៅនៃនាវាមុជទឹកមានការថយចុះជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃជម្រៅនៃការជ្រមុជរបស់វា។

គ) វាលធារាសាស្ត្រនៃកប៉ាល់។

វាលអ៊ីដ្រូឌីណាមិក (HFC) របស់កប៉ាល់គឺជាតំបន់នៃលំហនៅជាប់នឹងកប៉ាល់ដែលក្នុងនោះការផ្លាស់ប្តូរសម្ពាធសន្ទនីយស្តាទិចត្រូវបានអង្កេតដែលបណ្តាលមកពីចលនារបស់កប៉ាល់។

យោងតាមខ្លឹមសាររូបវន្តនៃ HIC នេះគឺជាការរំខានដោយកប៉ាល់ដែលផ្លាស់ទីនៃវាលធារាសាស្ត្រធម្មជាតិនៃមហាសមុទ្រពិភពលោក។

ប្រសិនបើនៅគ្រប់កន្លែងនៃមហាសមុទ្រពិភពលោក ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃវាលធារាសាស្ត្ររបស់វាត្រូវបានកំណត់ក្នុងកម្រិតដ៏អស្ចារ្យបំផុតដោយបាតុភូតចៃដន្យ ដែលពិបាកគិតជាមុន នោះកប៉ាល់ដែលផ្លាស់ទីណែនាំមិនមែនជាចៃដន្យទេ ប៉ុន្តែការផ្លាស់ប្តូរធម្មជាតិនៅក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះ។ ដែលអាចត្រូវបានយកទៅក្នុងគណនីជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវដែលចាំបាច់សម្រាប់ការអនុវត្ត។

នៅពេលដែលកប៉ាល់ផ្លាស់ទីក្នុងទឹក ភាគល្អិតនៃសារធាតុរាវដែលស្ថិតនៅចម្ងាយជាក់លាក់ពីសំបករបស់វាចូលមកក្នុងស្ថានភាពនៃចលនារំខាន។ នៅពេលដែលភាគល្អិតទាំងនេះផ្លាស់ទី តម្លៃនៃសម្ពាធសន្ទនីយស្តាទិចប្រែប្រួលនៅកន្លែងនៃចលនារបស់កប៉ាល់ ហើយវាលអ៊ីដ្រូឌីណាមិកនៃកប៉ាល់នៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រជាក់លាក់មួយត្រូវបានបង្កើតឡើង។

នៅពេលដែលនាវាមុជទឹកផ្លាស់ទីនៅក្រោមទឹកតំបន់នៃការផ្លាស់ប្តូរសម្ពាធលាតសន្ធឹងលើផ្ទៃទឹកតាមរបៀបដូចគ្នាទៅនឹងដី។ ប្រសិនបើចលនាត្រូវបានអនុវត្តនៅជម្រៅរាក់នៃការពន្លិច នោះដានអ៊ីដ្រូឌីណាមិករលកដែលអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់លេចឡើងនៅលើផ្ទៃទឹក។

ដូច្នេះ វាលអ៊ីដ្រូឌីណាមិកនៃកប៉ាល់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពេលដែលវាផ្លាស់ទីទាក់ទងទៅនឹងវត្ថុរាវជុំវិញ ហើយអាស្រ័យលើការផ្លាស់ទីលំនៅ វិមាត្រសំខាន់ រូបរាងសមបក ល្បឿនកប៉ាល់ និងនៅលើជម្រៅសមុទ្រផងដែរ (ចម្ងាយទៅបាតកប៉ាល់) .

វាលអ៊ីដ្រូឌីណាមិក (HFC) របស់កប៉ាល់ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងហ្វុយស៊ីបអ៊ីដ្រូឌីណាមិកដែលមិនទាក់ទងសម្រាប់មីនបាត។

វាពិបាកណាស់ក្នុងការផ្តល់ការការពារអ៊ីដ្រូឌីណាមិកសម្រាប់កប៉ាល់នៃប្រភេទណាមួយឬកាត់បន្ថយប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃ GIC ដោយប្រើមធ្យោបាយរចនាសម្ព័ន្ធ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះវាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើតរូបរាងស្មុគស្មាញនៃសមបកដែលនឹងនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃភាពធន់នឹងចលនា។ ដូច្នេះដំណោះស្រាយនៃបញ្ហានៃការការពារ hydrodynamic ត្រូវបានអនុវត្តជាចម្បងដោយវិធានការរបស់អង្គការ។

ដើម្បីធានាបាននូវការការពារអ៊ីដ្រូឌីណាមិកនៃកប៉ាល់ណាមួយ វាចាំបាច់ និងគ្រប់គ្រាន់ដែលប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃ GPC របស់វាមិនលើសពីការកំណត់នៃ fuse hydrodynamic ដែលមិនទាក់ទងក្នុងរ៉ិចទ័រ។

កម្រិតវាលធារាសាស្ត្រថយចុះ ដោយសារល្បឿនរបស់កប៉ាល់មានការថយចុះ។ ការកាត់បន្ថយល្បឿននៃកប៉ាល់ទៅជាសុវត្ថិភាពគឺជាមធ្យោបាយសំខាន់ក្នុងការការពារកប៉ាល់ពីមីនអ៊ីដ្រូឌីណាមិក។

គំនូសតាងនៃល្បឿនកប៉ាល់សុវត្ថិភាព និងច្បាប់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ពួកវាត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្នុងការណែនាំសម្រាប់ជ្រើសរើសល្បឿនកប៉ាល់ដែលមានសុវត្ថិភាព នៅពេលរុករកនៅក្នុងតំបន់ដែលអាចដាក់អណ្តូងរ៉ែ hydrodynamic ។

រួមជាមួយនឹងវាលរូបវន្តប្រតិបត្តិការរបស់កប៉ាល់ ក៏មានវាលដែលពឹងផ្អែកស្ទើរតែទាំងស្រុងលើលក្ខណៈសម្បត្តិរូបវន្ត និងគីមីនៃវត្ថុធាតុដែលកប៉ាល់ត្រូវបានសាងសង់។ វាលរូបវន្តរបស់កប៉ាល់ រួមមានវាលម៉ាញេទិក និងអគ្គិសនី។

ឃ) វាលអគ្គីសនីនៃកប៉ាល់។

វាលរូបវិទ្យាបន្ទាប់នៃកប៉ាល់គឺវាលអគ្គិសនី។ តាម​ការ​សិក្សា​រូបវិទ្យា គេ​ដឹង​ថា ប្រសិនបើ​បន្ទុក​អគ្គិសនី​លេចឡើង​នៅ​ចំណុច​ណាមួយ​ក្នុង​លំហ នោះ​វាល​អគ្គិសនី​កើតឡើង​ជុំវិញ​បន្ទុក​នេះ។

វាលអគ្គីសនីនៃកប៉ាល់ (EPC) គឺជាតំបន់នៃលំហដែលចរន្តអគ្គីសនីហូរដោយផ្ទាល់។

មូលហេតុចម្បងនៃការបង្កើតវាលអគ្គីសនីនៃកប៉ាល់គឺ:

1. ដំណើរការអេឡិចត្រូគីមី រវាងផ្នែកដែលធ្វើពីលោហធាតុមិនដូចគ្នា និងមានទីតាំងនៅផ្នែកក្រោមទឹកនៃកប៉ាល់ ( កប៉ាល់ និងចង្កឹះ , ឧបករណ៍ចង្កូត , ប្រដាប់ដាក់បាតក្រោម , ប្រព័ន្ធការពារកង់ និង cathodic នៃសមបក។ល។)។

2. ដំណើរការដែលបង្កឡើងដោយបាតុភូតនៃអាំងឌុចស្យុងអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក ដែលមាននៅក្នុងការពិតថាសមបករបស់កប៉ាល់ក្នុងអំឡុងពេលចលនារបស់វាឆ្លងកាត់បន្ទាត់នៃកម្លាំងនៃដែនម៉ាញេទិចរបស់ផែនដី ដែលជាលទ្ធផលនៃចរន្តអគ្គិសនីកើតឡើងនៅក្នុងសមបករបស់កប៉ាល់ និងនៅក្បែរនោះ។ ម៉ាស់ទឹក។ ស្រដៀងគ្នានេះដែរ ចរន្តបែបនេះលេចឡើងនៅក្នុងកប៉ាល់កប៉ាល់ កំឡុងពេលបង្វិលរបស់ពួកគេនៅក្នុង MPZ និង MPK ។

3. ដំណើរការដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការលេចធ្លាយនៃចរន្តនៃឧបករណ៍អគ្គិសនីរបស់កប៉ាល់ទៅកាន់ផ្ទៃកប៉ាល់និងចូលទៅក្នុងទឹក។

មូលហេតុចម្បងនៃការបង្កើត EPC គឺដំណើរការអេឡិចត្រូគីមីរវាងលោហៈមិនដូចគ្នា ប្រហែល 99% នៃតម្លៃអតិបរិមានៃ EIC ត្រូវបានគណនាដោយដំណើរការអេឡិចត្រូគីមី។ ដូច្នេះដើម្បីកាត់បន្ថយកម្រិតនៃ EPA ស្វែងរកការលុបបំបាត់បុព្វហេតុនេះ។

វាលអគ្គីសនីរបស់កប៉ាល់មានលើសពីវាលអគ្គីសនីធម្មជាតិនៃមហាសមុទ្រពិភពលោក ដែលធ្វើឱ្យវាអាចប្រើវាដើម្បីបង្កើតអាវុធកងទ័ពជើងទឹកដែលមិនទាក់ទង និងមធ្យោបាយនៃការរកឃើញនាវាមុជទឹក។

ដើម្បីកាត់បន្ថយវាលអគ្គីសនីរបស់កប៉ាល់ វិធានការមួយចំនួនកំពុងត្រូវបានអនុវត្ត ដែលចំណុចសំខាន់ៗមានដូចខាងក្រោម៖

ការប្រើប្រាស់វត្ថុធាតុដើមដែលមិនមែនជាលោហធាតុសម្រាប់ការផលិតរាងកាយនិងផ្នែកដែលលាងដោយទឹកសមុទ្រ;

ការជ្រើសរើសលោហធាតុដោយយោងទៅតាមភាពជិតស្និទ្ធនៃតម្លៃនៃសក្តានុពលអេឡិចត្រូតរបស់ពួកគេសម្រាប់រាងកាយនិងផ្នែកដែលលាងដោយទឹកសមុទ្រ;

ការការពារប្រភព EPA;

ការផ្តាច់សៀគ្វីអគ្គិសនីខាងក្នុងនៃប្រភព EPC;

ស្រោបប្រភព EPC ជាមួយនឹងសម្ភារៈអ៊ីសូឡង់អគ្គិសនី។

ជី) ដែនម៉ាញេទិចរបស់កប៉ាល់។

ដែនម៉ាញេទិចរបស់កប៉ាល់ (MPF) គឺជាតំបន់នៃលំហដែលដែនម៉ាញេទិចធម្មជាតិរបស់ផែនដីត្រូវបានបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយដោយវត្តមាន ឬចលនារបស់កប៉ាល់ដែលបង្កើតជាដែនម៉ាញេទិកនៅក្នុងវាលរបស់ផែនដី។

ដែនម៉ាញេទិករបស់កប៉ាល់ (MPC) ត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុង fuses ជិតសម្រាប់អាវុធមីន និង torpedo ក៏ដូចជានៅក្នុងប្រព័ន្ធស្ថានី និងអាកាសចរណ៍សម្រាប់ការរកឃើញមេដែកនៃនាវាមុជទឹក។

ហេតុផលសម្រាប់ការកើតឡើងនៃដែនម៉ាញេទិកនៃកប៉ាល់មានដូចខាងក្រោម។ សារធាតុណាមួយគឺតែងតែជាម៉ាញេទិច, i.e. ផ្លាស់ប្តូរលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់វានៅក្នុងដែនម៉ាញេទិក ប៉ុន្តែកម្រិតនៃការផ្លាស់ប្តូរលក្ខណៈសម្បត្តិគឺមិនដូចគ្នាសម្រាប់សារធាតុផ្សេងគ្នានោះទេ។

មានសារធាតុម៉ាញេទិចខ្សោយ (ឧទាហរណ៍ អាលុយមីញ៉ូម ទង់ដែង ទីតានីញ៉ូម ទឹក) និងសារធាតុម៉ាញេទិចខ្លាំង (ដូចជាដែក នីកែល cobalt និងយ៉ាន់ស្ព័រមួយចំនួន)។ សារធាតុដែលអាចត្រូវបានម៉ាញ៉េទិចខ្លាំងត្រូវបានគេហៅថា ferromagnets ។

ដើម្បីកំណត់លក្ខណៈបរិមាណនៃដែនម៉ាញេទិក បរិមាណរូបវន្តពិសេសមួយត្រូវបានប្រើប្រាស់ - កម្លាំងដែនម៉ាញេទិក ហ.

បរិមាណរូបវន្តសំខាន់មួយទៀតដែលកំណត់លក្ខណៈជាចម្បងនៃលក្ខណៈសម្បត្តិម៉ាញេទិកនៃសម្ភារៈគឺ អាំងតង់ស៊ីតេនៃមេដែក ខ្ញុំ. លើសពីនេះទៀតមានគំនិត មេដែកសំណល់និង inductive nកមេដែក។

ដែនម៉ាញេទិចអចិន្រ្តៃយ៍គឺជាការបង្កើតមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍នៃកប៉ាល់ដែលនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរសម្រាប់រយៈពេលដ៏យូរគ្រប់គ្រាន់ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរឬអវត្តមាននៃ EMF ។

អាំងឌុចស្យុងមេដែកនៃកប៉ាល់គឺជាតម្លៃដែលផ្លាស់ប្តូរជាបន្តបន្ទាប់ និងសមាមាត្រជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុង EMF ។

កប៉ាល់មួយ សំបកដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងពីវត្ថុធាតុ ferromagnetic ឬមានម៉ាស ferromagnetic ផ្សេងទៀត (ម៉ាស៊ីនមេ ឡចំហាយ។ ទទួលបានវាលម៉ាញេទិកផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា។

ដែនម៉ាញេទិចរបស់កប៉ាល់ពឹងផ្អែកជាចម្បងទៅលើលក្ខណៈសម្បត្តិម៉ាញេទិកនៃវត្ថុធាតុដែលកប៉ាល់ត្រូវបានសាងសង់ បច្ចេកវិទ្យាសំណង់ ទំហំ និងការចែកចាយនៃម៉ាស់ ferromagnetic កន្លែងសាងសង់ និងតំបន់រុករក វគ្គសិក្សា ទីលាន និងកត្តាមួយចំនួនទៀត។

មធ្យោបាយកាត់បន្ថយដែនម៉ាញេទិកនៃកប៉ាល់នឹងត្រូវបានពិចារណាលម្អិតបន្ថែមទៀតនៅក្នុងសំណួរបន្ទាប់នៃមេរៀន។

3. ឧបករណ៍បំបាត់សំបកឈើខឡា

ភារកិច្ចកាត់បន្ថយដែនម៉ាញេទិករបស់នាវាអាចត្រូវបានដោះស្រាយតាមពីរវិធី៖

ការប្រើប្រាស់វត្ថុធាតុម៉ាញ៉េទិចទាបក្នុងការរចនានៃសមបក ឧបករណ៍ និងយន្តការនៃកប៉ាល់;

degaussing នាវា។

ការប្រើប្រាស់វត្ថុធាតុម៉ាញេទិកទាប និងមិនមែនម៉ាញេទិចដើម្បីបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធកប៉ាល់អាចកាត់បន្ថយដែនម៉ាញេទិចរបស់កប៉ាល់បានយ៉ាងសំខាន់។ ដូច្នេះក្នុងការសាងសង់កប៉ាល់ពិសេស (អ្នកបោសសម្អាតមីន អ្នកបោសសម្អាតមីន) សម្ភារៈដូចជា fiberglass ផ្លាស្ទិច លោហធាតុអាលុយមីញ៉ូម ជាដើម ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ។ នៅក្នុងការសាងសង់គម្រោងមួយចំនួននៃនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ ទីតានីញ៉ូម និងយ៉ាន់ស្ព័ររបស់វាត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដែលរួមជាមួយនឹងកម្លាំងខ្ពស់ គឺជាវត្ថុធាតុម៉ាញ៉េទិចទាប។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពខ្លាំង និងលក្ខណៈមេកានិច និងសេដ្ឋកិច្ចផ្សេងទៀតនៃវត្ថុធាតុម៉ាញ៉េទិចទាប ធ្វើឱ្យវាអាចប្រើប្រាស់វាក្នុងការសាងសង់នាវាចម្បាំងក្នុងដែនកំណត់កំណត់។

លើសពីនេះ ទោះបីជារចនាសម្ព័ន្ធនៃកប៉ាល់ធ្វើពីវត្ថុធាតុម៉ាញ៉េទិចទាបក៏ដោយ ក៏យន្តការកប៉ាល់មួយចំនួននៅតែធ្វើពីលោហធាតុ ferromagnetic ដែលបង្កើតជាដែនម៉ាញេទិចផងដែរ។ ដូច្នេះនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ វិធីសាស្រ្តសំខាន់នៃការការពារម៉ាញេទិកនៃនាវាភាគច្រើនគឺ demagnetization របស់ពួកគេ។

Degaussing កប៉ាល់គឺជាសំណុំនៃវិធានការដែលមានគោលបំណងកាត់បន្ថយធាតុផ្សំនៃកម្លាំងនៃដែនម៉ាញេទិករបស់វា។

ភារកិច្ចចម្បងនៃការ demagnetization គឺ:

ក) ការកាត់បន្ថយសមាសធាតុទាំងអស់នៃភាពតានតឹង IPC ដល់ដែនកំណត់ដែលបានបង្កើតឡើងដោយច្បាប់ពិសេស។

ខ) ការធានាស្ថេរភាពនៃស្ថានភាព demagnetized នៃនាវា។

វិធីសាស្រ្តមួយក្នុងចំណោមវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនេះគឺ winding demagnetization ។

ខ្លឹមសារនៃវិធីសាស្រ្តនៃការ demagnetization winding ស្ថិតនៅក្នុងការពិតដែលថា MPC ត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយវាលម៉ាញេទិកនៃចរន្តនៃ windings ស្តង់ដារដែលបានម៉ោនជាពិសេសនៅលើកប៉ាល់។

សរុបនៃប្រព័ន្ធខ្យល់, ប្រភពថាមពលរបស់ពួកគេ, ក៏ដូចជាឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យនិងត្រួតពិនិត្យគឺ ឧបករណ៍ degaussing(RU) នាវា។

ប្រព័ន្ធ switchgear winding របស់កប៉ាល់អាចរួមបញ្ចូល windings ដូចខាងក្រោម (អាស្រ័យលើប្រភេទនិងថ្នាក់នៃកប៉ាល់):

ក) របុំផ្តេកសំខាន់ (MG) ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ធាតុផ្សំបញ្ឈរនៃ MPC ។ ដើម្បី demagnetize ម៉ាស់ដ៏ធំនៃសម្ភារៈ ferromagnetic នៃ casing នេះ ឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានបែងចែកទៅជា tiers ដែលថ្នាក់នីមួយៗមានផ្នែកជាច្រើន។

ខ) ខ្សែរនាំងនៃស៊ុម (KSh) ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការបង្កើនមេដែកតាមបណ្តោយនៃកប៉ាល់។ វា​មាន​ការ​តភ្ជាប់​ជា​ស៊េរី​ដែល​មាន​ទីតាំង​នៅ​ក្នុង​យន្តហោះ​ស៊ុម។

ក) ខ្យល់ផ្តេកសំខាន់នៃឧស្ម័នផ្សង។

b) វគ្គសិក្សាស៊ុម winding KSh ។

គ) ការបង្វិលគូទនៃ KB ។

គ) ការបង្វិលគូទវគ្គសិក្សា (KB) ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់វាលនៃដែនម៉ាញ៉េទិចឆ្លងដែននៃកប៉ាល់។ វាត្រូវបានម៉ោននៅក្នុងទម្រង់នៃវណ្ឌវង្កជាច្រើនដែលមានទីតាំងនៅចំហៀងគ្នានៅក្នុងយន្តហោះគូទដោយស៊ីមេទ្រីដោយគោរពតាមយន្តហោះ diametrical នៃកប៉ាល់។

ឃ) របុំអចិន្រ្តៃយ៍, ប្រើនៅលើកប៉ាល់នៃការផ្លាស់ទីលំនៅដ៏ធំ។ ប្រភេទនៃរបុំទាំងនេះរួមមាន របុំស៊ុមអចិន្រ្តៃយ៍ (PN) និងខ្យល់គូទថេរ (PB) ។ របុំទាំងនេះត្រូវបានដាក់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវនៃ KSh និង KB windings ហើយមិនមានប្រភេទនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នណាមួយក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។

ង) របុំពិសេស (CO) ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់វាលម៉ាញេទិកពីម៉ាស់ ferromagnetic ដ៏ធំបុគ្គល និងការដំឡើងអគ្គិសនីដ៏មានអានុភាព (កុងតឺន័រដែលមានកាំជ្រួច គ្រឿងបោសសម្អាតមីន ថ្ម។ល។)

ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលនៃ switchgear windings ត្រូវបានអនុវត្តដោយចរន្តដោយផ្ទាល់ពីអង្គភាពផ្គត់ផ្គង់ថាមពលពិសេសនៃ switchgear ។ គ្រឿងផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់ switchgear គឺជាឧបករណ៍បំប្លែងម៉ាស៊ីនអគ្គិសនី ដែលមានម៉ូទ័រ AC drive និង DC generator។

ចំពោះឧបករណ៍បំប្លែងថាមពល និងឧបករណ៍បំលែងហ្គាសនៅលើកប៉ាល់ បន្ទះថាមពល switchgear ពិសេសត្រូវបានដំឡើង ដែលទទួលថាមពលពីប្រភពបច្ចុប្បន្នពីរដែលមានទីតាំងនៅសងខាង។ ឧបករណ៍ប្តូរ ការពារ វាស់ និងផ្តល់សញ្ញាចាំបាច់ត្រូវបានដំឡើងនៅលើបន្ទះ switchgear ។

សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃចរន្តនៅក្នុង windings RU ឧបករណ៍ពិសេសត្រូវបានតំឡើងដែលគ្រប់គ្រងចរន្តនៅក្នុង windings RU អាស្រ័យលើដំណើរម៉ាញ៉េទិចរបស់កប៉ាល់។ បច្ចុប្បន្ននេះ កប៉ាល់ប្រើប្រាស់និយតករបច្ចុប្បន្ននៃប្រភេទ KADR-M និង CADMIY ។

រួមជាមួយនឹង winding demagnetization, i.e. ដោយប្រើ RU នាវាលើផ្ទៃ និងនាវាមុជទឹកត្រូវបានទទួលរងនូវការបំផ្លិចបំផ្លាញដោយខ្យល់។

ខ្លឹមសារនៃការ demagnetization ដោយគ្មានខ្យល់គឺស្ថិតនៅក្នុងការពិតដែលថាកប៉ាល់ត្រូវបានទទួលរងនូវការប៉ះពាល់រយៈពេលខ្លីទៅនឹងដែនម៉ាញេទិកដែលបង្កើតដោយសិប្បនិម្មិតដ៏រឹងមាំ ដែលកាត់បន្ថយ IPC ទៅស្តង់ដារជាក់លាក់។ កប៉ាល់ខ្លួនឯងមិនមានរបុំ demagnetizing ស្ថានីជាមួយវិធីសាស្រ្តនេះទេ។ ការ demagnetization ដោយគ្មានខ្យល់ត្រូវបានអនុវត្តនៅលើជំហរ SBR ពិសេស (ជំហរ demagnetization គ្មាន windingless) ។

គុណវិបត្តិចម្បងនៃវិធីសាស្ត្រ demagnetization windingless គឺស្ថេរភាពមិនគ្រប់គ្រាន់នៃស្ថានភាព demagnetized របស់នាវា ភាពមិនអាចទៅរួចនៃការផ្តល់សំណងដល់សមាសធាតុ inductive របស់ MPC ដែលអាស្រ័យលើវគ្គ និងរយៈពេលនៃដំណើរការ demagnetization windingless ។

ដូច្នេះការកាត់បន្ថយអតិបរមានៃដែនម៉ាញ៉េទិចរបស់កប៉ាល់ត្រូវបានសម្រេចដោយការអនុវត្តវិធីសាស្រ្តពីរនៃការ demagnetization - winding និងមិន winding ។ ការប្រើប្រាស់ RI ធ្វើឱ្យវាអាចទូទាត់សងសម្រាប់ MPC ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ប៉ុន្តែដោយសារដែនម៉ាញេទិករបស់កប៉ាល់អាចផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងតាមពេលវេលា នាវាត្រូវការការព្យាបាលម៉ាញេទិកតាមកាលកំណត់នៅ SBR ។ លើសពីនេះទៀត SBR វាស់ទំហំនៃដែនម៉ាញេទិករបស់កប៉ាល់ ដើម្បីរក្សា IPC នៅក្នុងច្រកផ្លូវដែលបានបង្កើតឡើង។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ដូច្នេះ វាលរូបវន្តដែលបានពិចារណារបស់កប៉ាល់គឺទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងប្រតិបត្តិការរបស់វា។ ប្រព័ន្ធផ្សេងៗសម្រាប់ការរកឃើញនាវា និងនាវាមុជទឹក ប្រព័ន្ធណែនាំអាវុធ ក៏ដូចជាហ្វុយស៊ីបនៅជិតសម្រាប់អាវុធមីន និងអាវុធ torpedo គឺផ្អែកលើការប្រើប្រាស់វាលជាក់ស្តែងទាំងនេះ។

ក្នុងន័យនេះ ការកាត់បន្ថយកម្រិតនៃផ្នែករូបវន្តរបស់កប៉ាល់ និងការថែរក្សាពួកវាក្នុងដែនកំណត់ដែលអាចទទួលយកបានគឺជាកិច្ចការសំខាន់សម្រាប់នាវិកទាំងមូលនៃកប៉ាល់។

ការរកឃើញកប៉ាល់ដោយមធ្យោបាយនៃការសង្កេតណាមួយ ក៏ដូចជាប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធមិនទំនាក់ទំនង និងហ្វុយស៊ីបអាវុធ កើតឡើងនៅពេលដែលអាំងតង់ស៊ីតេនៃវាលរបស់កប៉ាល់លើសពីកម្រិតនៃភាពប្រែប្រួលនៃមធ្យោបាយទាំងនេះ។

មានវិធីផ្សេងគ្នាជាមូលដ្ឋានមួយចំនួនដើម្បីកាត់បន្ថយប្រូបាប៊ីលីតេនៃការរាវរក និងការបំផ្លាញកប៉ាល់ដោយមធ្យោបាយប្រយុទ្ធ និងប្រព័ន្ធមិនទាក់ទង។ ខ្លឹមសាររបស់ពួកគេមានដូចខាងក្រោម៖

1. ប្រើប្រាស់លក្ខណៈក្លែងបន្លំនៃវាលនៃមហាសមុទ្រពិភពលោក លក្ខណៈនៃបរិយាកាសទឹក ឬខ្យល់ វិធីសាស្រ្តបែបយុទ្ធសាស្ត្រដែលប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន ការសង្កេតមើលសត្រូវ ធានានូវការបំបាំងកាយរបស់អ្នកនៅចម្ងាយជាក់លាក់ និងប្រូបាប៊ីលីតេទាបបំផុតនៃ ត្រូវបានវាយប្រហារដោយអាវុធមិនទាក់ទង។

2. កាត់បន្ថយអាំងតង់ស៊ីតេនៃប្រភពវាលរូបវន្តរបស់កប៉ាល់ ដោយមានជំនួយពីវិធានការស្ថាបនា និងរៀបចំ។ វិធីសាស្រ្តនេះត្រូវបានគេហៅថាការធានានូវការការពាររាងកាយរបស់កប៉ាល់។

ការការពារកប៉ាល់ពីការរកឃើញនិងផលប៉ះពាល់នៃប្រភេទផ្សេងៗនៃអាវុធក្នុងកម្រិតធំប៉ះពាល់ដល់សមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់កប៉ាល់និងការអនុវត្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃភារកិច្ចដែលប្រឈមមុខនឹងកប៉ាល់។ កប៉ាល់ត្រូវបានការពារកាន់តែប្រសើរ វាទំនងជាមិនសូវទទួលបានការខូចខាតផ្សេងៗ។

ប្រសិនបើកប៉ាល់នៅតែទទួលបានការខូចខាតពីផលប៉ះពាល់នៃអាវុធសត្រូវ (ឬការខូចខាតគ្រាអាសន្ន) នោះវាត្រូវតែអាចទប់ទល់នឹងការខូចខាតទាំងនេះ និងស្ដារសមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់វាឡើងវិញ។ គុណភាពនេះគឺជាការរស់រានមានជីវិតរបស់កប៉ាល់។

គុណភាពនេះនឹងត្រូវបានពិភាក្សានៅក្នុងមេរៀនបន្ទាប់។

ការគាំទ្រផ្នែកអប់រំ និងវិធីសាស្រ្ត

1. ជំនួយមើលឃើញ៖ ឈរ "ផ្នែកបណ្តោយនៃកប៉ាល់",

ឧបករណ៍ URT-850 ។

2. ឧបករណ៍បង្រៀនបច្ចេកទេស៖ ម៉ាស៊ីនបញ្ចាំងស្លាយ។

3. កម្មវិធី៖ ស្លាយពីលើក្បាល។

អក្សរសិល្ប៍

1. UE "វាលរូបវិទ្យានៃកប៉ាល់" Inv ។ លេខ 210

បង្ហោះនៅលើ Allbest.ru

ឯកសារស្រដៀងគ្នា

    គោលដៅនិងគោលបំណងសំខាន់នៃការបង្កើតកប៉ាល់ "Sevastopol" ។ មូលដ្ឋានផលិតកម្ម វិទ្យាសាស្ត្រ-បច្ចេកទេស និងឧស្សាហកម្ម ធនធានដែលមានសម្រាប់ការបង្កើតនាវា។ លក្ខណៈ ទិន្នន័យដំណើរការ និងលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃកប៉ាល់ និងរោងចក្រថាមពលរបស់វា។

    ក្រដាសពាក្យបន្ថែម ថ្ងៃទី 12/04/2015

    ការវិភាគនៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងការអនុវត្តការគាំទ្រផ្នែកភស្តុភាររួមបញ្ចូលគ្នាសម្រាប់នាវា និងប្រព័ន្ធសព្វាវុធនៅគ្រប់ដំណាក់កាលនៃវដ្តជីវិតរបស់កប៉ាល់ បញ្ជីនៃឯកសារបទប្បញ្ញត្តិ និងបច្ចេកទេសចាំបាច់។ ក្រាហ្វនៃសែលដែលមានបញ្ហានិងការគណនាចំនួនមធ្យមរបស់ពួកគេ។

    ក្រដាសពាក្យបន្ថែមថ្ងៃទី 01/20/2012

    លក្ខណៈសម្បត្តិរូបវិទ្យា និងគីមីនៃសមាសធាតុ organophosphorus យន្តការនៃសកម្មភាព ឥទ្ធិពលលើប្រព័ន្ធផ្សេងៗ សកម្មភាពលើអង់ស៊ីម វិធីសាស្រ្តនៃការជ្រៀតចូល និងការកំណត់អត្តសញ្ញាណ។ យន្តការអសកម្មរបស់ FOS cholinesterase ជំនួយដំបូងក្នុងករណីពុល។

    អរូបី, បានបន្ថែម ០៩/២២/២០០៩

    សារធាតុពុលខ្លាំង៖ និយមន័យ កត្តាបំផ្លាញ ឥទ្ធិពលលើមនុស្ស។ លក្ខណៈរូបវន្ត គីមី សារធាតុពុល និងវិធីការពារ។ ការបង្ការគ្រោះថ្នាក់ដែលអាចកើតមាននៅកន្លែងដែលមានគ្រោះថ្នាក់គីមី និងកាត់បន្ថយការខូចខាតពីពួកគេ។

    ក្រដាសពាក្យបន្ថែមថ្ងៃទី ០៥/០២/២០១១

    ស្ពាន់ធ័រឌីអុកស៊ីត លក្ខណៈសម្បត្តិរូបវន្ត គីមី ជាតិពុលរបស់វា។ ការវាយតម្លៃស្ថានភាពគីមីកំឡុងពេលបំផ្លាញធុងផ្ទុក SDYAV ។ ការគណនាជម្រៅនៃតំបន់បំពុលក្នុងករណីមានឧបទ្ទវហេតុនៅកន្លែងដែលមានគ្រោះថ្នាក់គីមី។ វិធីធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មប្រភពនៃការឆ្លង។

    ក្រដាសពាក្យបន្ថែម 12/19/2011

    ឥទ្ធិពលនៃវិទ្យុសកម្មលើកំណើតរបស់មនុស្សដែលមានការផ្លាស់ប្តូរហ្សែន។ ពិការភាពផ្លូវចិត្តនិងរាងកាយរបស់មនុស្សដែលបានបង្ហាញខ្លួនបន្ទាប់ពីការផ្ទុះនៅកន្លែងធ្វើតេស្តនុយក្លេអ៊ែរ Semipalatinsk (កាហ្សាក់ស្ថាន): microcephaly, scoliosis, Down syndrome, atrophy ឆ្អឹងខ្នង, ពិការខួរក្បាល។

    បទបង្ហាញ, បានបន្ថែម 10/22/2013

    ឧស្ម័ន mustard (ឧស្ម័ន mustard) គឺជាភ្នាក់ងារសង្គ្រាមគីមីដែលមានសកម្មភាព cytotoxic ពងបែកដែលជាភ្នាក់ងារ alkylating ។ ប្រវត្តិនៃការរកឃើញ ការផលិត លក្ខណៈសម្បត្តិរូបវន្ត និងគីមី ឥទ្ធិពលបំផ្លាញ។ ជំនួយដំបូងសម្រាប់ការបរាជ័យដោយឧស្ម័ន mustard; ឧបករណ៍ការពារ។

    បទបង្ហាញ, បានបន្ថែម 11/01/2013

    ភាពពាក់ព័ន្ធ និងសារៈសំខាន់នៃយន្តការប្រើប្រាស់ដែនអាកាស។ សញ្ញានៃគោលការណ៍ការពារដែនអាកាស៖ ភាពមិនអាចរំលោភបាន ការគោរពគ្នាទៅវិញទៅមកចំពោះអធិបតេយ្យភាព ការដោះស្រាយដោយសន្តិវិធីនៃស្ថានភាពជម្លោះ កិច្ចសហប្រតិបត្តិការគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ។

    អរូបីបន្ថែម ០១/១៤/២០០៩

    វិធានការ និងវិធានការការពារប្រជាជនក្នុងសម័យសង្គ្រាម។ ការណែនាំអំពីរបបការពារនៅក្នុងតំបន់នៃការចម្លងរោគវិទ្យុសកម្ម គីមី បាក់តេរី។ មធ្យោបាយសំខាន់ៗដើម្បីការពារប្រជាជនពីអាវុធប្រល័យលោក។ ជម្រកនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធការពារ។

    អរូបីបន្ថែមថ្ងៃទី ០៦/១៥/២០១១

    អាវុធប្រល័យលោក។ មធ្យោបាយការពារបុគ្គល និងសមូហភាព។ ជំនួយសង្គ្រោះបឋម។ សង្គ្រោះ​បេះដូង។ ជំនួយដំបូងសម្រាប់ការពុល។ ការព្យាបាលរបួស។ រលាក​ភ្លើង របួស​អគ្គិសនី ដាច់​ចរន្តអគ្គិសនី លង់ទឹក ។

អត្ថបទ​ដែល​ទាក់ទង