ទូកក្តោងនៃសតវត្សទី 17

ហូឡង់បានចូលមហាសមុទ្រយឺតជាងមហាអំណាចដែនសមុទ្រដ៏មានឥទ្ធិពលផ្សេងទៀត។ នៅពេលនោះ អាមេរិកត្រូវបានគេរកឃើញរួចហើយ ហើយពិភពលោកថ្មីទាំងមូលត្រូវបានបែងចែករវាងអេស្ប៉ាញ និងព័រទុយហ្គាល់។
អង់គ្លេស និងបារាំងបានទាមទារទឹកដីថ្មីរួចហើយ ហើយហូឡង់ នៅក្រោមកែងជើងរបស់ជនជាតិអេស្បាញ នៅតែមិនមានការសាងសង់កប៉ាល់ផ្ទាល់ខ្លួន។

កម្លាំងរុញច្រានសម្រាប់ការបង្កើតរបស់វាគឺការបះបោររបស់ bourgeoisie ហូឡង់ ដែលជនជាតិអេស្បាញបានដាក់ពន្ធលើសកម្រិត។

នៅឆ្នាំ 1567 កងទ័ពអេស្ប៉ាញក្រោមការបញ្ជារបស់អ្នកឧកញ៉ាអាល់បាបានបង្ក្រាបពួកឧទ្ទាមយ៉ាងព្រៃផ្សៃ។ ជនជាតិអេស្បាញបានបរាជ័យក្នុងការទប់ទល់នឹងរលកប្រតិកម្មនៃកំហឹងដ៏ពេញនិយម។ The Gyozes ដែលជានាវិកដែលមិនចេះភ័យខ្លាចដំបូងបង្អស់របស់ហូឡង់បានចូលតាមផ្លូវទឹក។ ពួកគេបានដណ្តើមយកទីក្រុងមួយបន្ទាប់ពីមួយផ្សេងទៀត ហើយភាពជោគជ័យផ្នែកយោធារបស់ពួកគេបានរួមចំណែកដល់ការពិតដែលថានៅឆ្នាំ 1582 ហូឡង់បានទទួលឯករាជ្យ។

ពូជពង្សដំបូងនៃសាធារណរដ្ឋសេរីមួយគឺក្រុមហ៊ុន East India Company ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1602។ សូមអរគុណដល់កងនាវាផ្ទាល់ខ្លួននៃសំណង់រឹងមាំ និងប្រើប្រាស់បានយូរ ក្រុមហ៊ុននេះបានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនមួយក្នុងចំណោមអ្នកមានបំផុតនៅលើពិភពលោក។ កប៉ាល់ពាណិជ្ជករប្រភេទថ្មីបានបង្ហាញខ្លួន៖ កប៉ាល់នេះមានបង្គោលបី ហើយត្រូវបានប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងតូច ១៦-២០ ដើម។ ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់កប៉ាល់ឥណ្ឌាខាងកើតទាំងនេះមានប្រហែល 600 តោន។

កម្លាំងពិសេសត្រូវបានផ្តល់ឱ្យកប៉ាល់ដោយស៊ុមដែលដាក់នៅចម្ងាយខ្លីពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ នៅកន្លែងដែលត្រូវបានដំឡើង masts ត្រូវបានធ្វើឱ្យស៊ុមសូម្បីតែពីរដង។ តួខ្លួនត្រូវបានធ្វើពីឈើអុក ចំណែកផ្នែកខាងក្រោមនៃសមបកត្រូវបានស្រោបដោយបន្ទះអេលមស្តើង។ ក្រចកដែលភ្ជាប់ "ស្បែកទីពីរ" នេះមានទីតាំងនៅជិតគ្នាទៅវិញទៅមកដែលស្ទើរតែថ្នាំកូតដែកបន្តត្រូវបានទទួលបានពីមួករបស់ពួកគេ។

មានឧបករណ៍បច្ចេកទេសថ្មីៗជាច្រើនដែលជួយសម្រួលដល់ការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ក្រុម។ ជាឧទាហរណ៍ ធ្នឹមកាត់ពិសេសមួយបានចាប់ផ្តើមប្រើដើម្បីលើកយុថ្កា។ ស្នប់បានជួយនាវិកយ៉ាងលឿនបូមទឹកដែលហូរចូលទៅក្នុងកន្លែងស្តុកទុក។ សម្រាប់ការផ្ទុកទំនិញនៅលើកប៉ាល់ពាណិជ្ជករបានចាប់ផ្តើមប្រើ winches ផ្តេក - windlasses ។

ខ្លុយ

កប៉ាល់ហូឡង់ - ខ្លុយ និងខ្លុយ - មានវិធីជាច្រើនប្រសើរជាងគូប្រជែងភាគខាងត្បូងរបស់ពួកគេ។ ខ្លុយប្រវែង 30-40 ម៉ែត្រ មានជ្រុងមូលដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធខ្ពស់ ដំបូលតូចចង្អៀតណាស់ ហើយផ្នែកម្ខាងៗហាក់ដូចជាមានសំរាមនៅខាងក្នុង។
ប្រហែលជាការសម្រេចចិត្តបែបស្ថាបនាត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយកាតព្វកិច្ច ដែលត្រូវបង់អាស្រ័យលើទទឹងនៃនាវា។ មិនយូរប៉ុន្មាន ហូឡង់បានបង្កើតភាពផ្តាច់មុខលើពាណិជ្ជកម្មជាមួយជប៉ុន។ ប្រហែលមួយរយឆ្នាំជាប់ៗគ្នា មិនមែនកប៉ាល់អ៊ឺរ៉ុបតែមួយក្រោមទង់ជាតិផ្សេងបានចូលកំពង់ផែជប៉ុនទេ។

ប្រទេស​អង់គ្លេស​ដែល​មិន​ចង់​ទទួល​យក​ការ​បាត់​បង់​ចំណង​ជើង​ថា “Queen of the Seas” បាន​ចាប់​ផ្តើម​បង្កើត​នាវា​ចម្បាំង​យោធា។ អ្នកបង្កើតនាវាចម្បាំងទីមួយដែលត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1646 ដោយអ្នកសាងសង់កប៉ាល់ជនជាតិអង់គ្លេសដ៏ល្បីល្បាញ Peter Pett គឺជាជនជាតិហូឡង់។ រាងស្តើងជាងជើងទឹក តួរបស់នាវាចម្បាំងប្រែជាមានភាពសក្តិសមជាង។ នៅសតវត្សទី 17 កប៉ាល់នេះមានល្បឿនលឿនបំផុត ហើយជារឿយៗត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការជិះទូក Frigates បម្រើក្នុងកងនាវាជាច្រើនជានាវានាំសារ និងឈ្លបយកការណ៍។

ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធ ពួកគេបានគាំទ្រកប៉ាល់ផ្សេងទៀតដោយកាំភ្លើងរបស់ពួកគេ ហើយបានចូលរួមក្នុងការឡើងយន្តហោះ។ Frigates ដំបូងមានទំហំតូចជាងនាវាចម្បាំង បន្តិចម្តងៗកាន់តែធំឡើងៗ។

កាំភ្លើងរហូតដល់ 60 ដើមត្រូវបានដំឡើងរួចជាស្រេចនៅលើពួកវា កាំភ្លើងធំជាងគេត្រូវបានដំឡើងនៅលើរទេះរុញដែលមានកង់បួន ដែលជំនួសកង់ពីរចាស់។

កាន់តែខ្លាំងឡើង ឧបករណ៍លង្ហិនបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ ដោយជំនួសវាដោយកាណុងដែក ដែលជារឿយៗត្រូវបានរហែកជាដាច់នៅពេលបាញ់។ មានការប៉ុនប៉ងផងដែរ - ដំបូងមិនជោគជ័យទេ - ដើម្បីបោះឧបករណ៍ដែក។ កាំភ្លើងបានចាប់ផ្តើមបង្រួបបង្រួមអាស្រ័យលើទំងន់នៃស្នូល។

ខណៈពេលដែលប្រទេសអង់គ្លេសបានកែលម្អនាវាចម្បាំងរបស់ខ្លួន កងនាវាពាណិជ្ជករហូឡង់បានកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នៅឆ្នាំ 1643 មានកប៉ាល់ចំនួន 34 ពាន់រួចហើយនៅក្នុងនោះ។ បទពិសោធន៍របស់អ្នកសាងសង់កប៉ាល់ហូឡង់គឺធំធេងណាស់។

វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែល Peter the Great បានជ្រើសរើសលោក Holland ដើម្បីសិក្សាសិល្បៈនៃការកសាងកប៉ាល់ជាកន្លែងដែលគាត់បានធ្វើការប្រហែលមួយឆ្នាំនៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់របស់ក្រុមហ៊ុន East India Company ក្រោមឈ្មោះ Peter Mikhailov ។ ដោយវិធីនេះ tsar ក៏បានបញ្ជាឱ្យនាវាចម្បាំង 44 ដើមដំបូងនៅក្នុងប្រទេសហូឡង់។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 17 ទីបំផុតហ្គាឡេនបានផ្តល់ផ្លូវដល់កប៉ាល់ទំនើប ៗ ក្នុងការរចនា។ ការព្យាករណ៍និងត្រីមាសត្រូវបានកាត់បន្ថយក្នុងកម្ពស់ ការតុបតែងធ្ងន់ ដើម្បីកុំឱ្យលើសទម្ងន់ ធ្នូ និងតឹងត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញ។ ឧបករណ៍សំពៅក៏ត្រូវបានកែលម្អគួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរ។

កូនចៅនៃកងទ័ពជើងទឹកត្រូវបានប្រដាប់ដោយអាវុធដោយគ្មានករណីលើកលែងដោយមាន masts បីជាមួយនឹង topsails និង bramsails ។ នៅលើបង្គោលនីមួយៗដែលគាំទ្រដោយសំបក និងការស្នាក់នៅ ផ្នែករបស់វាត្រូវបានបែងចែកយ៉ាងច្បាស់រួចទៅហើយ៖ ដើមទាប កំពូល និងកំពូល។ កប៉ាល់បន្ថែមលេចឡើង: កញ្ជ្រោងនិងនៅក្រោមកញ្ជ្រោង។

នៅលើ mast mizzen ឡាតាំង mizzen ត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងរឹងមាំហើយនៅក្រោម bowsprit - ក្ដោងត្រង់ខ្វាក់។ នៅសតវត្សទី 17 នាវាចម្បាំងក្លាយជាមូលដ្ឋាននៃកងនាវាយោធាទាំងអស់។ ឈ្មោះ​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ផ្តល់​ឱ្យ​ដោយ​កលល្បិច​នៃ​ការ​ប្រយុទ្ធ​របស់​កងទ័ព​ជើង​ទឹក​។

នាវាអង់គ្លេសនៃបន្ទាត់។ ចុងសតវត្សរ៍ទី ១៧

នៅក្នុងសមរភូមិ កប៉ាល់បានតម្រង់ជួរគ្នាក្នុងជួរមួយ (ក្នុងជួរភ្ញាក់មួយ) ដូច្នេះក្នុងអំឡុងពេលនៃការបាញ់ ពួកគេត្រូវបានបង្វែរទៅចំហៀងកងនាវារបស់សត្រូវ ហើយនៅពេលដែលសត្រូវបាញ់តបតវិញ ពួកគេមានពេលវេលាដើម្បីងាកមករកគាត់។ ការពិតគឺថា ការខូចខាតដ៏ធំបំផុតចំពោះសត្រូវគឺបណ្តាលមកពីការបាញ់ប្រហារក្នុងពេលដំណាលគ្នាពីកាំភ្លើងនៅលើនាវាទាំងអស់នៃនាវាចម្បាំង។ នៅលើនាវាចម្បាំង បន្ទះថ្មតែងតែមានវត្តមាន។

អាស្រ័យលើការផ្លាស់ទីលំនៅ និងចំនួននាវា ជនជាតិអង់គ្លេសបានបែងចែកកប៉ាល់របស់ពួកគេជាប្រាំបីជួរ។ ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ កប៉ាល់នៃចំណាត់ថ្នាក់ទីមួយមាននាវាចំនួនបីដែលមានកាំភ្លើងចំនួន 110 ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅចំនួន 5000 តោន។ កប៉ាល់ទម្ងន់ស្រាលជាង 3500 តោននៃចំណាត់ថ្នាក់ទី 2 មានកាំភ្លើង 80 នៅលើនាវាថ្មពីរ។ ក្រោយមកប្រព័ន្ធចំណាត់ថ្នាក់កប៉ាល់អង់គ្លេសបានធ្វើចំណាកស្រុកស្ទើរតែមិនផ្លាស់ប្តូរទៅកងនាវាអឺរ៉ុបដែលនៅសល់។

នៅសម័យនោះ ពួកគេនៅតែចូលចិត្តការតុបតែងខ្លាំងណាស់ ពោលគឺការតុបតែងនាវាចម្បាំងធំៗ។ ជួនកាលនេះនាំឱ្យមានផលវិបាកដ៏សោកសៅ ជាពិសេសប្រសិនបើសមបករបស់កប៉ាល់ត្រូវបានសាងសង់ "ដោយភ្នែក"។ វាមានប្រយោជន៍ក្នុងការរំលឹកឡើងវិញនូវប្រវត្តិនៃ "Vase" ដ៏ល្បីល្បាញរបស់ស៊ុយអែត។

កប៉ាល់នេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាមបញ្ជារបស់ស្តេច Gustav II Adolf ត្រូវបានគេសន្មត់ថាមិនត្រឹមតែទទួលបានងារជាកិត្តិយសនៃទង់ជាតិរបស់រាជវង្សប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងលើសពីនាវាផ្សេងទៀតទាំងអស់នៃកងនាវាស៊ុយអែតផងដែរ។

ដោយបានចេញដំណើរដំបូងរបស់ខ្លួនក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 1628 កប៉ាល់ដែលផ្ទុកលើសទម្ងន់ជាមួយនឹងគ្រឿងលម្អ និងរូបចម្លាក់ផ្សេងៗចំនួន 700 បានទាញទឹកចេញពីកំពង់ផែកាណុង ហើយបានក្រឡាប់ដោយសារតែស្ថេរភាពមិនល្អ។ ទោះបីជារឿងនេះបានកើតឡើងត្រឹមតែមួយម៉ាយពីឆ្នេរសមុទ្រក៏ដោយ ក៏មិនមានសមាជិកនាវិកណាម្នាក់អាចរត់គេចខ្លួនបានដែរ។

រដ្ឋ Muscovite បានចាប់ផ្តើមបំបែកចូលទៅក្នុងសមុទ្រនៅពាក់កណ្តាលទីមួយនៃសតវត្សទី 16 ។ ប៉ុន្តែដំបូងឡើយ ការប៉ុនប៉ងទាំងនេះមិនមានប្រសិទ្ធភាពទេ។ កាត់ចេញពីច្រាំងបាល់ទិក Muscovites បានចាប់ផ្តើមបង្កើតកងនាវាជំនួញផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេនៅលើវ៉ុលកា។

នៅឆ្នាំ 1636 កប៉ាល់រុស្ស៊ីដំបូង "Frederik" ត្រូវបានសាងសង់នៅ Nizhny Novgorod ។ កប៉ាល់នេះមានប្រវែង 36.5 ម៉ែត្រ ទទឹង 12 ម៉ែត្រ និងទទឹង 2.1 ម៉ែត្រ។ កប៉ាល់បែបអ៊ឺរ៉ុបមានបាតសំប៉ែត ចង្រ្កានដែកចំនួន 3 និងទូកធំចំនួន 24 ។

ដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹងការវាយប្រហារ កាំភ្លើងជាច្រើនត្រូវបានដំឡើងនៅលើកប៉ាល់។ កប៉ាល់នេះបានទៅជាមួយស្ថានទូតមួយនៅពែរ្ស ហើយរូបរាងរបស់កប៉ាល់មិនធម្មតាសម្រាប់ដែនទឹក Caspian បានធ្វើឱ្យសាក្សីឃើញផ្ទាល់ភ្នែកចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំង។ ជាអកុសល ជីវិតរបស់ Frederick គឺមានរយៈពេលខ្លី៖ ក្នុងអំឡុងពេលមានព្យុះ វាបានធ្លាក់ ហើយត្រូវបានទឹកនាំទៅច្រាំងសមុទ្រនៅជិត Derbent ។

កប៉ាល់ "Frederick" ។ ១៦៣៦

ប្រទេសរុស្ស៊ីបានចាប់ផ្តើមជំហានដំបូងឆ្ពោះទៅរកការបង្កើតកងទ័ពជើងទឹកធម្មតានៅឆ្នាំ 1668 ។ នៅឆ្នាំនោះ នាវាចម្បាំងដ៏ធំ "ឥន្ទ្រី" ត្រូវបានបាញ់បង្ហោះនៅលើទន្លេ Oka ។ កប៉ាល់​នេះ​មិន​មាន​ចែវ​ចែវ​ទេ ហើយ​ជា​កប៉ាល់​សំពៅ​សុទ្ធ​ដំបូង​គេ​ដែល​សាងសង់​នៅ​រុស្ស៊ី។ "ឥន្ទ្រី" ប្រវែង 24 ម៉ែត្រមាននាវាពីរ, កាន់ជើងទម្រចំនួន 3 និងត្រូវបានប្រដាប់ដោយ 22 squeakers (កាំភ្លើងប្រាំមួយផោន) ។ ផ្នែកខាងមុខ និងក្ដោងសំខាន់ៗត្រូវបានបំពាក់ដោយក្ដោងត្រង់ ហើយ mizzen មានក្ដោងដែលបត់។

ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយ Orel កប៉ាល់តូចៗជាច្រើនត្រូវបានសាងសង់ដើម្បីការពារចរ។ បន្ទាប់ពីជិះទូកអស់រយៈពេល 2 ឆ្នាំតាមបណ្តោយវ៉ុលកានិងសមុទ្រកាសព្យែនឥន្ទ្រីត្រូវបានចាប់ដោយ Cossacks នៃ Stenka Razin ដែលនៅទីបំផុតបានបើកគាត់ចូលទៅក្នុងឆានែល Kutum ជាកន្លែងដែលគាត់បានឈរអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំរហូតដល់គាត់បានដួលរលំ។

នៅពេលនៃ "Frederick" និង "Eagle" Cossacks មានកងនាវាពន្លឺផ្ទាល់ខ្លួន - Zaporizhzhya "សត្វសមុទ្រ" និងដុនភ្ជួរ។ ទាំងនេះគឺជាកប៉ាល់តូចៗដែលមានប្រវែងរហូតដល់ 20 ម៉ែត្រ និងទទឹងរហូតដល់ 4 ម៉ែត្រ។ ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយ oars 20-40 និង ក្ដោងត្រង់មួយបានលើកនៅលើដើមទ្រូងដែលអាចដកចេញបាន។ ដៃចង្កូត ដែលឈរទាំងនៅត្រង់ក្បាល និងត្រង់នោះ បានអនុញ្ញាតឲ្យកប៉ាល់ទាំងនេះ ងាយបញ្ឆេះក្នុងច្រកតូចចង្អៀត។ មិនមាននាវានៅលើកប៉ាល់ទាំងនេះទេ។

"The Seagull" អាចជិះលើមនុស្សម្នាក់មុនពេលថែទាំ ហើយត្រូវបានបំពាក់ដោយ falconets 4-5 ។ ល្បឿននៃពន្លឺ "សត្វសមុទ្រ" បូកនឹងយុទ្ធសាស្ត្រពិសេសនៃសង្គ្រាមបានធ្វើឱ្យ Cossacks មិនអាចយកឈ្នះបាន។ នៅពេលព្រលប់ ឬស្ថិតក្នុងភាពមើលឃើញមិនល្អ Cossacks បានហែលទឹកយ៉ាងស្ងៀមស្ងាត់ទៅកាន់ Galleys នៃ Turks ហើយបន្ទាប់មកបានឡើងជិះយ៉ាងលឿន ដោយគ្រាន់តែធ្វើឱ្យសត្រូវភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងរូបរាងភ្លាមៗរបស់ពួកគេ។ នៅឆ្នាំ 1637 ជិត 60 ឆ្នាំមុនពេលយុទ្ធនាការរបស់ Peter the Great Cossacks បានយកបន្ទាយ Azov របស់ទួរគីហើយកាន់កាប់វាអស់រយៈពេលប្រាំឆ្នាំ។

នាវាចម្បាំងរុស្ស៊ីដំបូង "ឥន្ទ្រី" ។ ១៦៦៨

ការចាប់ផ្តើមពិតប្រាកដនៃកងទ័ពជើងទឹកធម្មតានៃប្រទេសរុស្ស៊ីគឺជាយុគសម័យនៃរជ្ជកាលរបស់ Peter the Great ។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1696 តាមការទទូចរបស់ពេត្រុស Boyar Duma បានចេញសាលក្រមមួយថា "នឹងមាននាវាសមុទ្រ!" ថវិកាដ៏ធំត្រូវបានទាមទារ ដូច្នេះវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តសាងសង់កងនាវា "ដោយពិភពលោកទាំងមូល" ។ ម្ចាស់កម្មសិទ្ធិដោយបានបង្រួបបង្រួមកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ពួកគេ សម្រាប់គ្រប់គ្រួសារកសិករ 10 ពាន់នាក់ត្រូវផ្តល់កប៉ាល់មួយ ដែលសមរម្យសម្រាប់ការធ្វើនាវាចរណ៍។

Shnyava ស៊ុយអែត

បីឆ្នាំក្រោយមក ដោយបានពិនិត្យលើកប៉ាល់នោះ លោក Peter the Great បានទទួលស្គាល់តែកប៉ាល់ចំនួន 9 ប៉ុណ្ណោះក្នុងចំណោម 15 គ្រឿងដែលបានសាងសង់រួចជាស្រេច ហើយសូម្បីតែនាវាទាំងនោះក៏ត្រូវការការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសំខាន់ផងដែរ។ ដោយចាប់ផ្តើមបង្កើតកងនាវាធម្មតា ពេត្រុសបានណែនាំកប៉ាល់រុស្ស៊ីចំនួនប្រាំប្រភេទគឺ៖ កប៉ាល់ ហ្វ្រីហ្គេត ស៊ីនីវ ប៉ារ៉ាម និងខ្លុយ។ នាវាចម្បាំង "ធ្ងន់ធ្ងរ" ដំបូងបង្អស់ត្រូវបានសាងសង់ក្រោមការគ្រប់គ្រងផ្ទាល់របស់ពេត្រុស។

"ទៅកាន់គោលដៅទុកជាមុន" ។ ១៦៩៨

នៅថ្ងៃទី 19 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1698 ដោយមានការចូលរួមរបស់គាត់ កប៉ាល់កាំភ្លើង 58 ដើម Goto Predestination ត្រូវបានគេដាក់នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ Voronezh ។ គាត់បានក្លាយជាកប៉ាល់ទីមួយនៃយុគសម័យ Petrine ដែលបានសាងសង់ "យោងទៅតាមវិធីសាស្ត្រអង់គ្លេស" ។
កប៉ាល់នេះមានរូបរាងស្រដៀងនឹងកប៉ាល់នៅអឺរ៉ុបខាងជើង ប៉ុន្តែលោក Peter បានធ្វើការច្នៃប្រឌិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើននៅក្នុងការរចនារបស់វា។ ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ គាត់បានកែលម្អ keel ដែលក្នុងករណីមានការខូចខាតដល់ផ្នែកខាងក្រោមនៃកប៉ាល់ នៅតែរក្សាភាពតឹងនៃសំបកកប៉ាល់។

"Predestination" ប្រវែង 36 ម៉ែត្របានក្លាយជាល្បីល្បាញមិនត្រឹមតែសម្រាប់កម្លាំងប្រយុទ្ធប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាក៏ជាស្នាដៃដំបូងនៃសិល្បៈតុបតែងរុស្ស៊ីនៅក្នុងរចនាប័ទ្មភូមិដ៏ចម្លែកផងដែរ។ រូបចម្លាក់ និងកម្រងផ្កានៅលើកំពង់ផែកាណុងត្រូវបានលាបពណ៌ ហើយច្រកទ្វារ និងសំពៅត្រូវបានលាបពណ៌ក្រហមដ៏ក្ដៅគគុក ផ្ទុយពីក្ដោងពណ៌សរបស់កប៉ាល់។

កន្លែងផលិតកប៉ាល់ Voronezh គឺរាក់ដូច្នេះនៅលើកម្រិតនៃសតវត្សទី XVIII ។ Peter the Great បានផ្លាស់ប្តូរកប៉ាល់របស់គាត់ "សិក្ខាសាលា" ទៅ Arkhangelsk និងកោះ Solombala ។ ទូក "St. Peter” និងកប៉ាល់ “St. Pavel "។ ដោយយុទ្ធនាការឆ្នាំ 1712 កប៉ាល់កាំភ្លើង 50 Gabriel និង Raphael ត្រូវបានសាងសង់ បន្ទាប់មក Archangel Michael ហើយនៅឆ្នាំបន្ទាប់ កប៉ាល់ចំនួន 3 ទៀតនៃខ្សែត្រូវបានចាប់ផ្តើម។

យូរ ៗ ទៅកន្លែងផលិតកប៉ាល់បានរីកចម្រើនព្រោះវិសាលភាពនៃការងារមានទំហំធំ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានទីតាំងនៅជិតបឹង Ladoga ពួកគេនៅឆ្ងាយពេកពីទឹកបាល់ទិក។ ហេតុដូច្នេះហើយ ពេត្រុសបានសម្រេចចិត្តបង្កើតកន្លែងផលិតកប៉ាល់មួយនៅលើច្រាំងទន្លេ Neva ហើយមិនត្រឹមតែជាកន្លែងផលិតកប៉ាល់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែ Admiralty ដែលជាកន្លែងផលិតកប៉ាល់-បន្ទាយដែលអាចការពារទីក្រុងវ័យក្មេងពីកប៉ាល់សត្រូវ។

កប៉ាល់ទីមួយគឺ shnyava Nadezhda - ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការពីកន្លែងផលិតកប៉ាល់ St. Petersburg ក្នុងខែតុលាឆ្នាំ 1706 ។ នៅឆ្នាំ 1713 កប៉ាល់ធំពីរបានចាកចេញពីកន្លែងផលិតកប៉ាល់ Admiralty ស្ទើរតែរៀងរាល់ឆ្នាំ។ ឥឡូវនេះ កប៉ាល់រុស្ស៊ីមិនទាបជាងកប៉ាល់បរទេសទេ៖ ពួកវាមានភាពបត់បែនបានល្អឥតខ្ចោះ និងភាពស័ក្តិសមឥតខ្ចោះ។ មិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេក្នុងចំណោម 646 ទូកចែវនិងសំពៅដែលត្រូវបានសាងសង់សម្រាប់កងនាវាបាល់ទិកមានតែ 35 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានទិញនៅបរទេស។

"ប៉ូលតាវ៉ា" ។ ១៧១៤

Peter the Great ជារឿយៗរចនាកប៉ាល់ខ្លួនឯង។ វាគឺជាគាត់ដែលបានរចនា និងដាក់កប៉ាល់កាំភ្លើង 54 ដើម Poltava ដែលក្រោយមកបានក្លាយជាកំពូលរបស់គាត់ក្នុងអំឡុងពេលវាយលុកលើទីក្រុង Helsingfors ក្នុងឆ្នាំ 1713 ។

ការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អ្នកសាងសង់កប៉ាល់រុស្ស៊ីគឺមិនឥតប្រយោជន៍ទេ: នៅក្នុងសមរភូមិជើងទឹកដ៏ធំបំផុតនៃសង្រ្គាមភាគខាងជើងនៅ Gangut ជនជាតិរុស្ស៊ីបានចូលរួមក្នុងនាវាចម្បាំងដ៏មានឥទ្ធិពលចំនួន 18 គ្រឿង នាវាចម្បាំង 6 គ្រឿង និងទូកចែវ 99 គ្រឿង។

ដើម្បីជាកិត្តិយសនៃជ័យជម្នះដែលឈ្នះដោយ Peter ក្នុងឆ្នាំ 1714 យក្សពិតប្រាកដមួយត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការពីផ្លូវរអិលរបស់ Admiralty - នាវាចម្បាំងកាំភ្លើង 90 Gangut ។ ចំណុចកំពូលនៃសិល្បៈសាងសង់កប៉ាល់របស់ពេត្រុសគឺនាវាចម្បាំង 100 កាំភ្លើងបីជាន់ដំបូងបង្អស់ដែលរចនាដោយលោក Peter I និង II ។ វាត្រូវបានគេដាក់នៅឆ្នាំ 1723 ។ នៅពេលនៃការស្លាប់របស់អ្នកសាងសង់កប៉ាល់ tsar នៅឆ្នាំ 1725 កងនាវាចម្បាំងធម្មតារបស់រុស្ស៊ីរួមមានកប៉ាល់ 1104 និងនាវាតូចៗ។ វាជាការរៀបចំ និងជឿនលឿនបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក។ រុស្ស៊ីបានក្លាយជាមហាអំណាចដែនសមុទ្រ។

Venetian galley នៅតែជាកប៉ាល់ចែវរបស់យោធាធម្មតាអស់រយៈពេលជាច្រើនសតវត្សមកហើយ។ នៅផ្នែកម្ខាងរបស់វាពី 26 ទៅ 30 កំប៉ុងត្រូវបានគេដាក់ - កៅអីដែលកៅអីបីដែលមានច្រកតែមួយត្រូវបានដាក់។

នៅសតវត្សទី XV ។ ប្រព័ន្ធចែវទូកបានផ្លាស់ប្តូរខ្លះ។ ធនាគារបានចាប់ផ្តើមដាក់បញ្ឈរនៅពីលើគ្នាទៅវិញទៅមក ហើយពីបីទៅប្រាំមួយជួរត្រូវបានដាំនៅលើដើមធំមួយ។ អ័រត្រូវបានគាំទ្រដោយធ្នឹមដែលលាតសន្ធឹងលើនាវា ដែលដាក់សំពៅដើម្បីការពារអ្នកចែវ។ ដំបូលនៃសាលនេះត្រូវបានបែងចែកជាបីផ្នែក។ នៅលើច្រមុះមានវេទិកាដ៏ធំមួយ - សត្វទន្សាយមួយដែលកាំភ្លើងត្រូវបានគេដាក់និងកន្លែងដែលទាហានត្រូវបានឈរជើងមុនពេលសមរភូមិ។

នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃផ្នែកខាងក្រោយមាន "gazebo" មួយដែលត្រូវបានបិទជាមួយនឹង canopy openwork - tendalet មួយ។ កណ្តាលនៃសាលដែលបម្រុងទុកសម្រាប់អ្នកចែវទូកត្រូវបានបែងចែកជាពីរផ្នែកដោយវេទិកាបណ្តោយ - វាំងនន ប៉ុន្តែអ្នកត្រួតពិនិត្យដែលមានចិត្តខ្នះខ្នែងបានដើរ។

Galleys ជាធម្មតាមានកប៉ាល់ឡាតាំង។ ធ្នូ​របស់​កប៉ាល់​បាន​ប្រែ​ក្លាយ​ទៅ​ជា​ចៀម​ឈ្មោល​វែង ដែល​បន្ត​ប្រើ​យ៉ាង​សកម្ម​រួម​ជាមួយ​អាវុធ។ កាណុងបាញ់កាំភ្លើងធុនធ្ងន់មួយត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងធ្នូ ហើយកាំភ្លើងស្រាលចំនួនពីរត្រូវបានដាក់នៅសងខាងរបស់វា។

Venetian តែមួយ masted galley

ទូកចែវរបស់ Venetian មានភាពចម្រុះក្នុងសមាសភាព។ ទីនេះ​ជា​ច្រក​ដាក់​ទំនិញ​ដែល​មិន​ល្អៀង និង​ច្រក​ប្រយុទ្ធ​តូច​ចង្អៀត - zenzil - លឿន​បំផុត និង​រហ័សរហួន។ Galleys ដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំងក្នុងអាកាសធាតុស្ងប់ស្ងាត់ បានទទួលការទទួលស្គាល់បន្តិចម្តងៗនៅក្នុងសមុទ្រភាគខាងជើង។ នាវា​ប្រភេទ​នេះ​បាន​បម្រើការ​ជាមួយ​កងនាវា​របស់​ប្រទេស​ហូឡង់ ដាណឺម៉ាក ស៊ុយអែត និង​រុស្ស៊ី។

ធំជាង Galley មួយ Galleass Venetian មានវិមាត្រ។ ប្រវែងនៃកប៉ាល់នេះឈានដល់ 70 ម៉ែត្រហើយនាវិករួមមាននាវិក 1000-1200 ។ កប៉ាល់ទាំងនេះអាចចូលរួមក្នុងសមរភូមិយ៉ាងក្លាហាន ទោះបីមានកាឡេពីរដប់ក៏ដោយ។ Galleasses មានថាមពលខ្លាំងជាងក្នុងការប្រយុទ្ធទៅនឹង Galleys ហើយនៅសមរភូមិ Lepanto ក្នុងឆ្នាំ 1571 ពួកគេបាននាំឱ្យពួកគ្រីស្ទានទទួលជ័យជម្នះលើកងនាវាទួរគី។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពពួក Galleasses ដូចជា Galleys គឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់សម្រាប់ភាពសមុទ្ទទាបរបស់ពួកគេ។ អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងនៃ galleasses បានបង្ហាញដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ក្នុងអំឡុងពេលស្ងប់ស្ងាត់, នៅពេលដែល, ខណៈពេលដែលការចែវ, ពួកគេអាចអភិវឌ្ឍល្បឿនគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងអាកាសធាតុមានព្យុះ ការជិះទូកក្ដោងទាំងនៅក្នុងហ្គាលី និងហ្គាលៀសគឺមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់ ប៉ុន្តែមនុស្សម្នាក់មិនអាចសូម្បីតែស្រមៃចង់ឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ កប៉ាល់​ទាំង​នេះ​មាន​ជោគជ័យ​រហូត​ដល់​សតវត្សរ៍​ទី ១៨។

Galleass

និយាយអញ្ចឹង វាគឺជានាវាប្រភេទនេះដែល Peter the Great ចូលចិត្តនៅពេលគាត់បង្កើតកងអនុសេនាធំដើម្បីរៀបចំសម្រាប់យុទ្ធនាការ Azov ទីពីរ។ Galleys ដែលមានភាពបត់បែនបានល្អ និងពង្រាងរាក់គឺសមបំផុតសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៅមាត់ទន្លេ Don និងសមុទ្ររាក់ Azov ។ លើសពីនេះ កប៉ាល់ទាំងនេះមានកាំភ្លើងធំខ្លាំង ដែលអាចវាយលុកកប៉ាល់សត្រូវណាមួយ។

កងនាវាចែវបាននាំជ័យជំនះរបស់ពេត្រុសនៅជិត Azov ។ ហើយនៅឆ្នាំ 1697 នៅទីក្រុង Voronezh ការសាងសង់សាលធំចំនួន 17 បានចាប់ផ្តើមក្នុងពេលតែមួយ។ កប៉ាល់ទាំងនេះមានប្រវែងពី 40-53 ម៉ែត្រហើយបានឡើងលើយន្តហោះពី 21 ទៅ 27 កាំភ្លើងដែលក្នុងនោះមាន 3 គ្រឿងគឺធ្ងន់ណាស់ - ប្រាំមួយផោននិងដប់ពីរផោន។ ក្នុង​ចំណោម​ថែវ​រុស្ស៊ី​ក៏​មាន​បង្គោល​បី​ដែរ។

កងនាវា Galley បានបង្ហាញឱ្យឃើញដោយខ្លួនឯងយ៉ាងល្អនៅក្នុងបាល់ទិក។ មូលដ្ឋាននៃកងអនុសេនាធំបាល់ទិករបស់ពេត្រុសគឺ ១៣ ពាក់កណ្តាលហ្គាលីដែលមានប្រវែង ១៧,៤ ម៉ែត្រដែលមានតែ ១០-១២ កំប៉ុងប៉ុណ្ណោះ។ គ្រឿងសព្វាវុធនៃពាក់កណ្តាលហ្គាលេយជាក្បួនមានកាំភ្លើងដប់ពីរផោនមួយនិងកាំភ្លើងបីផោន។ នៅលើពាក់កណ្តាលហ្គាលលី បន្ថែមពីលើនាវិក និងអ្នកចែវពី 24-40 នាក់ មានមន្ត្រី 9-14 នាក់ និងទាហានរហូតដល់ 150 នាក់សម្រាប់ការឡើងឬចុះចត។

ការ​ដាក់​កប៉ាល់​នៅ​សម័យ​នោះ ដោយ​ធ្វើ​សំពៅ​នៅ​សមុទ្រ​ខាង​ជើង​កាន់​តែ​ស្មុគស្មាញ។ មេ​មេ​ត្រូវ​បាន​គាំទ្រ​ដោយ​ក្រប​រហូត​ដល់​ទៅ​ដប់​គូ បង្គោល​ពីរ​កាន់​ក្ដោង​ឡាតាំង។ ជាមួយនឹងខ្យល់ស្រស់ចេញពីផ្នែកខាងដើម ក្ដោងរាងត្រីកោណនៅលើផ្នែកខាងមុខត្រូវបានជំនួសដោយត្រង់មួយ។ នៅពេលដែលវាចាំបាច់ក្នុងការចែវទូកប្រឆាំងនឹងខ្យល់ ទីធ្លាបានបត់តាមសមុទ្ទនៃកាឡី ហើយពួកគេបានធ្វើដូចគ្នាក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធ ដើម្បីកុំឱ្យរំខានដល់នាវិកដែលអង្គុយនៅលើលំហរ ដើម្បីរៀបចំកប៉ាល់។

សាលធំនៃកងនាវារបស់ពេត្រុសតែងតែបម្រើជានាវា។ ដូច្នេះនៅលើមួយក្នុងចំណោមពួកគេ - "ណាតាលីយ៉ា" - ឧត្តមនាវីឯក F. M. Apraksin បានកាន់ទង់របស់គាត់។ ក្នុងចំណោមតុលាការតំណាងនៃសម័យផ្សេងៗគ្នា Bucentavras ដែលជាសាលធំនៃសត្វឆ្កែ Venetian សមនឹងទទួលបានការលើកឡើងពិសេស។ វាគឺនៅលើកប៉ាល់ទាំងនេះដែលពិធីដ៏ពិសិដ្ឋនៃ "ការរៀបការនៃទីក្រុង Venice ទៅសមុទ្រ" ត្រូវបានអនុវត្តជារៀងរាល់ឆ្នាំសម្រាប់រយៈពេលប្រាំមួយសតវត្ស។

នៅព្រឹកថ្ងៃបុណ្យ ឆ្កែចចក អមដោយពួកអភិជន និងឯកអគ្គរដ្ឋទូតនៃរដ្ឋជិតខាង បានឡើងលើនាវានៃ Bucentaur ដែលអមដោយអ្នកអមដំណើរនៃ gondolas ឆើតឆាយ បានចេញទៅយឺតៗនៅកណ្តាលបឹង ហើយឆ្ពោះទៅមុខ។ ឆ្ពោះទៅកោះ St. Helena ។

ទូកមួយកំពុងចាកចេញពីកោះដើម្បីជួប Bucentavr ។ សម្ដេច​សង្ឃ​ដែល​ជិះ​ទូក​នោះ បាន​បូជា​សំពៅ​ធំ​មួយ រួច​ចាក់​ចូល​សមុទ្រ​វិញ។ នៅពេលដែល Bucentaur បានជិះទូកយឺតៗឆ្លងកាត់កោះ Lido បង្អួចមួយបានបើកនៅផ្នែកខាងដើម ហើយដៃរបស់មនុស្សដែលមានឋានៈខ្ពស់បំផុតនៅទីក្រុង Venice បានរៀបការនឹងសមុទ្រ បានបោះចិញ្ចៀនមាសដ៏ធំមួយចូលទៅក្នុងទឹករបស់វា ប៉ុន្តែជាការក្បត់បែបនេះ។

ម៉ូដែល "Bucentaur"

ក្នុងអំឡុងពេលនៃអត្ថិភាពនៃទំនៀមទម្លាប់ដ៏ស្រស់ស្អាតនេះ Venetians បានគ្រប់គ្រងការសាងសង់និងកប់ Bucentaur ច្រើនជាងមួយ។ កប៉ាល់ទាំងអស់នេះមានភាពស្រស់ស្អាតមិនធម្មតា។ ដូច្នេះនៅលើទីមួយនៃពួកគេដែលត្រូវបានសាងសង់ក្នុងសតវត្សទី 12 មានចៀមឈ្មោលពីរដែលមានរូបក្បាលសត្វតោ។ ធ្នូត្រូវបានតុបតែងជាមួយនឹងរូបភាពនៃកម្រងផ្កា laurel ។

វិចិត្រសាល​នៅ​តាម​ចំហៀង​កប៉ាល់​ត្រូវ​បាន​ហ៊ុមព័ទ្ធ​ដោយ​ជញ្ជីង​ដែល​ឆ្លាក់​ដោយ​លម្អ​ផ្កា។ ផ្នែក​ខាង​ក្រោយ​នៃ​ស្ពាន​ចំហ ដែល​ត្រូវ​បាន​ឡើង​ដោយ​ជណ្ដើរ​ធំ បញ្ចប់​ដោយ​រូប​ចម្លាក់​នៃ​ទេពអប្សរ និង​ប៉ម​ដែល​មាន​ទង់ជាតិ។ សៀវភៅច្រើនជាងមួយក្បាលអាចត្រូវបានឧទ្ទិសដល់ការពិពណ៌នាលម្អិតនៃការតុបតែងរបស់ Bucentaurs ទាំងអស់ - វាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីនិយាយថាទាំងនេះជាវិមានអណ្តែតទឹកពិតប្រាកដ - ស្នាដៃសិល្បៈ។

រួមជាមួយនឹងកាឡៃ ពន្លឺ xebec បានក្លាយជាប្រភេទនាវាមេឌីទែរ៉ាណេដ៏ល្បីល្បាញបំផុត។

កប៉ាល់​នេះ​មាន​ប្រវែង ២៥-៣៥ ម៉ែត្រ មាន​ដើម​ពង្រីក​យ៉ាង​ខ្លាំង និង​ជាន់​លើ​ដែល​លូត​ចេញ​ឆ្ងាយ​ហួស​ពី​ដើម។ Xebec គឺជាកប៉ាល់សំណព្វរបស់ corsairs អាល់ហ្សេរី។ វា​ជា​កប៉ាល់​ដែល​បើក​លឿន​បំផុត​ក្នុង​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​នៃ​ការ​លួច​ចម្លង​តាម​សមុទ្រ។ មិនយូរប៉ុន្មាន បារាំងបានយក xebec ចូលបម្រើជាមួយកងនាវារបស់ពួកគេ។ ពួក​គេ​ប្រហែល​ជា​គិត​ថា​វា​ល្អ​ជាង​ក្នុង​ការ​ប្រយុទ្ធ​ប្រឆាំង​នឹង​សត្រូវ​ដោយ​អាវុធ​របស់​ខ្លួន។

នៅសតវត្សទី XVIII ។ Xebec អាល់ហ្សេរីបានអនុវត្តរបាំងបី។ អាស្រ័យលើរបៀបដែលខ្យល់បក់មក កប៉ាល់ធំទូលាយ ឬឡាតាំងត្រូវបានដាក់នៅលើពួកវា។ ការក្ដោបក្ដោងក្ដោងរបស់ xebec របស់បារាំងជាធម្មតាគឺត្រង់ទាំងស្រុង លើសពីនេះ វាមាន jib និង 4 staysels ។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃភាពស្ងប់ស្ងាត់ទាំងស្រុង shebeks ដូចជា galleys ត្រូវបានបំពាក់ដោយ oars ដែលក្នុងនោះមានពី 8 ទៅ 12 គូរន្ធសម្រាប់ពួកគេមានទីតាំងនៅខាងលើច្រកកាណុង។

អាល់ហ្សេរី xebec

Felucca ត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងការនេសាទ។ ដើមតូចមួយប្រហែល 15 ម៉ែត្រ felucca ប្រហាក់ប្រហែលនឹង galley ប៉ុន្តែវាគ្មានដើមទេ ហើយធ្នូ និង stern ត្រូវបានចង្អុល។

វាជាកប៉ាល់ពាណិជ្ជករផ្តាច់មុខ ដូច្នេះមិនមានកាំភ្លើងនៅលើវាទេ។ Felucca មាន​បង្គោល​ពីរ៖ ដើម​ទំនោរ​ទៅ​មុខ និង​មេ​ឈរ​បញ្ឈរ​នៅ​កណ្តាល​នាវា។ មានអ័រតិចណាស់៖ ៦-៧ នៅសងខាង។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការអភិវឌ្ឍល្បឿនសមរម្យលើពួកវា ដូច្នេះទូកឡាតាំងរាងត្រីកោណទទួលខុសត្រូវចំពោះល្បឿននៃកប៉ាល់។

កប៉ាល់ជាច្រើនប្រភេទផ្សេងទៀតក៏មានប្រភពមកពីកាឡៃផងដែរ៖ ហ្វូសតាលឿនដែលមានធនាគារ ១៨-២២ សម្រាប់អ្នកចែវនៅសងខាង ហ្គាលីយ៉ូតមានធនាគារ ១៤-២០ កងពលតូចជាមួយធនាគារ ៨-១២ ហើយចុងក្រោយ សេតា - នាវាចម្បាំងធុនស្រាល។ ជាមួយនឹងក្ដោងត្រង់នៅលើដើម ហើយសំពៅឡាតាំងនៅលើ masts មេ និង mizzen ។

និន្នាការថ្មីនៃសតវត្សទី XVIII

នៅសតវត្សទី XVIII ។ កប៉ាល់​សំពៅ​បាន​ឈាន​ដល់​កម្រិត​មួយ​នៃ​ភាព​ល្អ​ឥត​ខ្ចោះ ប៉ុន្តែ​ផ្ទុយ​ទៅ​វិញ ពួក​គេ​បាន​បន្ត​សាងសង់​ដោយ​គ្មាន​ការ​ស្រាវ​ជ្រាវ​វិទ្យាសាស្ត្រ​ណា​មួយ​ឡើយ។ នៅក្នុងពាក្យផ្សេងទៀត "ដោយភ្នែក" ។ សូម្បីតែសិប្បករដែលមានជំនាញដូចជនជាតិហូឡង់ក៏មិនបានងាកទៅរកគំនូរនៅពេលសាងសង់កប៉ាល់ដែរ។ មិនមែនដោយគ្មានហេតុផលទេ Peter the Great ដែលក្នុងវ័យរបស់គាត់ជាកូនជាងជាមួយជនជាតិហូឡង់ Klas Pohl ភ្លាមៗនោះមានការខកចិត្តនឹងចំណេះដឹងរបស់គ្រូរបស់គាត់ ហើយបន្ទាប់មកទាំងស្រុងបានចាប់ផ្តើមចាត់ទុកអ្នកសាងសង់កប៉ាល់ហូឡង់ជាសិប្បករដោយពឹងផ្អែកតែលើភាពឆ្លាតវៃធម្មជាតិនិងភាពស្មោះត្រង់នៃ ភ្នែក។

ប្រហែលជាប្រទេសតែមួយគត់ដែលនៅពេលនោះទ្រឹស្តីនៃការកសាងកប៉ាល់បានទទួលការអភិវឌ្ឍន៍សក្ដិសមគឺជាស្រុកកំណើតរបស់នាវាចម្បាំង - អង់គ្លេស។ ដោយវិធីនេះ ពេត្រុសបានទៅទីនោះដើម្បីបន្តការសិក្សារបស់គាត់ក្នុងការសាងសង់កប៉ាល់។ នៅសតវត្សទី 18 រចនាសម្ព័ន្ធឈើរបស់កប៉ាល់ត្រូវបានកែលម្អយ៉ាងខ្លាំងដែលការសាងសង់នាវាចម្បាំងធំ ៗ (នៃខ្សែបន្ទាត់និងនាវាចម្បាំង) ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ 2000 តោនបានក្លាយជាច្បាប់ពីករណីលើកលែង។

រូបរាងរបស់កប៉ាល់ចាប់ផ្តើមស្រដៀងនឹងចតុកោណកែងកាន់តែច្រើនឡើង។ នេះបានផ្តល់ឱ្យកប៉ាល់ជាមួយនឹងការយកឈ្នះលើរលកយ៉ាងងាយស្រួល ("ការកើនឡើងនៅលើរលក") ការថយចុះនៃការបោះជំហាននិងស្ថេរភាពល្អ។ មួកបានតាំងលំនៅយ៉ាងរឹងមាំនៅលើកប៉ាល់ ដែលត្រូវបានកោតសរសើរយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយប្រធានក្រុមនៃការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ។

វាបានអនុញ្ញាតឱ្យកប៉ាល់ត្រូវបានកាច់ចង្កូតពី quarterdeck - ផ្នែកខាងក្រោយនៃនាវា។ មានអ្វីមួយបានផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងឧបករណ៍សំពៅ។ ចាប់ពីឆ្នាំ 1750 អ្នកសាងសង់កប៉ាល់បានកែលម្អការរចនានៃ bowsprit ដោយបោះបង់ចោលកំពូលងងឹត។ Masts និង spars បានចាប់ផ្តើមត្រូវបាន fastened ជាមួយនឹម - ទំពក់ដែកពិសេស។

ចំនួននៃស៊ុមក៏ត្រូវបានកើនឡើងផងដែរ ខណៈដែលរាល់ស៊ុមទីពីរត្រូវបានធ្វើពីកម្រាស់ទ្វេដងសម្រាប់កម្លាំងកាន់តែខ្លាំង ហើយក្នុងករណីខ្លះវាបានដល់ចុងសតវត្សមកហើយដែលឆ្នូតអង្កត់ទ្រូងត្រូវបានអនុវត្តចំពោះពួកគេ - អ្នកអានដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីការពារ ស៊ុមនៃកប៉ាល់ពីការបែកបាក់ក្នុងអំឡុងពេលមានព្យុះខ្លាំង។ ជាមួយនឹងកប៉ាល់ដ៏ខ្លាំងបែបនេះ វាអាចចូលទៅក្នុងភ្លើង និងចូលទៅក្នុងទឹក។

ប្រេនឌ័រ D.S. អ៊ីលីន

និយាយពីភ្លើង! យើង​បាន​លើក​ឡើង​មិនមែន​ដោយ​ចៃដន្យ​ទេ។ វាស្ថិតនៅក្នុងភ្លើងដែលកប៉ាល់ភ្លើងយោធាចាស់បានបញ្ចប់ជីវិតរបស់ពួកគេ - កប៉ាល់ kamikaze ដែលផ្ទុកដោយសារធាតុដែលអាចឆេះបាននិងផ្ទុះ។

ភារកិច្ចនៃជញ្ជាំងភ្លើងគឺដើម្បីលាក់បាំងនៅក្នុងអ័ព្ទឬនៅពេលយប់ចូលទៅជិតកប៉ាល់សត្រូវហើយដោយចំណាយ "ជីវិត" របស់ពួកគេផ្ទាល់ដុតកប៉ាល់សត្រូវ។ ជញ្ជាំងភ្លើងត្រូវបានបំពាក់តាមរបៀបដែលបុកជាមួយកប៉ាល់សត្រូវ វាបានឆាបឆេះភ្លាមៗ។ នាវិក និងមន្ត្រីដែលអស់សង្ឃឹមបំផុតត្រូវបានជ្រើសរើសចូលក្នុងក្រុម។ ឧទាហរណ៏នៃជ័យជំនះពិតប្រាកដនៃកប៉ាល់គឺការដុតកងនាវាទួរគីនៅក្នុងសមរភូមិទ័ពជើងទឹក Chesme ឆ្នាំ 1770 ។

សម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រឆាំងនឹងទួរគី ជនជាតិរុស្ស៊ីបានសាងសង់ជញ្ជាំងភ្លើងចំនួនបួន។ មានតែម្នាក់គត់ដែលបញ្ជាដោយអនុសេនីយ៍ឯក D.S. Ilyin អាចសម្រេចបានជោគជ័យ។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែមួយក្នុងចំណោមពួកគេគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់កងវរសេនាតូចទាំងមូល។

ទោះបីជាមានភ្លើងព្យុះសង្ឃរារបស់សត្រូវក៏ដោយ Ilyin អាចចូលទៅជិតកប៉ាល់ចម្បាំងទួរគីដែលមានកាំភ្លើង 84 ភ្លើងឆេះហើយរួមជាមួយនាវិកផ្ទេរទៅទូក។
ការ​ឆេះ​បំណែក​កប៉ាល់​ដែល​ត្រូវ​បាន​បំផ្ទុះ​បាន​បណ្តាល​ឲ្យ​មាន​ការ​ផ្ទុះ និង​ឆេះ​លើ​កប៉ាល់​សត្រូវ។ ដោយសារ​តែ​កប៉ាល់​ភ្លើង​ចាស់​មួយ​គ្រឿង នាវា​ចម្បាំង​តួ​ក​គី​ចំនួន​១៥​គ្រឿង នាវា​ចម្បាំង​៦​គ្រឿង និង​នាវា​ធុន​តូច​៤០​គ្រឿង​បាន​ស្លាប់​ក្នុង​ភ្លើង​។

កប៉ាល់សតវត្សរ៍ទី ១៨ រក្សាបាននូវភាពរឹងមាំរបស់វាព្រោះវាត្រូវបានលាបពណ៌យ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ហើយថ្នាំលាបការពារឈើពីការពុកផុយ។ មួនរបស់កប៉ាល់ ដែលជាធម្មតាត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់លាបផ្នែកក្រោមទឹកនៃសមបកនោះ មានពណ៌ក្រៅពណ៌ស។ វា​ត្រូវ​បាន​គេ​រៀបចំ​ពី​ល្បាយ​នៃ​ស្ពាន់ធ័រ ខ្លាញ់​ស ប្រេង​បន្លែ និង​ប្រេង​ត្រី។

ក្រោយមក សំបកខាងក្រោមខ្សែទឹកបានចាប់ផ្តើមគ្របដណ្ដប់ដោយសារធាតុរ៉ែខ្មៅ ហើយស្រទាប់ស្ពាន់ត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹងដង្កូវនាងកប៉ាល់ដែលគួរឱ្យធុញទ្រាន់។ ចំហៀងនៃកប៉ាល់ត្រូវបានលាបពណ៌ខ្មៅ លឿង ឬស ដោយដាក់ស្រមោលលើបន្ទះថ្មជាមួយនឹងឆ្នូតពណ៌ខ្មៅ។ ពីខាងក្នុង ជ្រុង និងច្រកកាណុងត្រូវបានលាបពណ៌ក្រហមឈាម។

វាមិនមែនជាគ្រោះថ្នាក់ទេ។ ថ្នាំលាប​ពណ៌​ក្រហម​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​ដើម្បី​ធ្វើ​ឱ្យ​ឈាម​អ្នក​ស្លាប់​មិន​សូវ​មាន​ភាព​ច្បាស់​លាស់។ កំឡុងពេលប្រយុទ្ធ រូបរាងរបស់នាងអាចធ្វើអោយពួកនាវិកបាក់ទឹកចិត្ត។ កប៉ាល់​នៅ​តែ​ត្រូវ​បាន​តុបតែង​លម្អ​ដោយ​ចម្លាក់​ដ៏​ល្អិតល្អន់ និង​ចង្កៀង​គោម​ធំៗ។ ដោយវិធីនេះភាពប្រណីតនិងភាពត្រចះត្រចង់នៃការតុបតែងអាស្រ័យទាំងស្រុងលើឋានៈនៃកប៉ាល់។ ឋានៈកាន់តែខ្ពស់ការតុបតែងកាន់តែអស្ចារ្យ។

នៅសតវត្សទី XVIII ។ នាវាចម្បាំងអង់គ្លេសមិនត្រឹមតែបានយកទីតាំងត្រឹមត្រូវរបស់ខ្លួននៅក្នុងកងនាវាអឺរ៉ុបខាងលិចទាំងអស់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងទទួលបានការទទួលស្គាល់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីផងដែរ។ ដោយក្រឹត្យរបស់លោកស្រី Catherine II នៅមាត់ទន្លេ Dnieper ការសាងសង់បន្ទាយនៃទីក្រុង Kherson បានចាប់ផ្តើម ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាគ្របដណ្តប់ព្រំដែនភាគខាងត្បូងនៃចក្រភពពីទួគី។ ឧត្តមនាវីថ្មីក៏ត្រូវបានដំឡើងនៅទីនោះដែរ។
នៅឆ្នាំ 1778 ប្រទេសរុស្ស៊ីចាប់ផ្តើមអរិភាពយ៉ាងសកម្មប្រឆាំងនឹងកងនាវាទួរគីហើយឈ្មោះនៃនាវាចម្បាំងដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាននៃ Flotilla សមុទ្រខ្មៅដែលបានសាងសង់នៅ Kherson - "Andrew the First-Called", "Berislav", "Arrow", "Kinburn", "George ជ័យជំនះ" - ចាប់ផ្តើមស្តាប់ទៅដូចជាការគំរាមកំហែងដល់សត្រូវ។

បន្តិចម្ដងៗ ឧត្តមនាវីរុស្សី ដែលចូលចិត្តកប៉ាល់ប្រភេទនេះចំពោះកប៉ាល់តូចៗផ្សេងទៀត ណែនាំនាវាចម្បាំងកាំភ្លើង 16 និង 20 ជំនួសឱ្យ shnyas ដោយគ្មានប្រតិបត្តិការយោធាជាបន្តបន្ទាប់ប្រឆាំងនឹងកងនាវាទួរគីនឹងមិនអាចទៅរួចទេ។ ពួកគេបានដើរតួនាទីយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ក្នុងការទទួលជ័យជម្នះជាច្រើន។

ដូច្នេះនៅក្នុងសមរភូមិនៅជិតកោះ Fidonisi ក្នុងឆ្នាំ 1778 កងវរសេនាតូច Sevastopol ដែលមាននាវាតែ 36 ប៉ុណ្ណោះរួមទាំងកប៉ាល់ពីរនៃខ្សែនិង 10 នាវាបានជួបជាមួយកងនាវាទួរគីចំនួន 49 នាវាដែលក្នុងនោះ 17 គឺជាកប៉ាល់ធំនៃ បន្ទាត់។ កងនាវារុស្ស៊ីដែលអាចគ្រប់គ្រងបាន ក្រោមការបញ្ជារបស់ អនុសេនីយ៍ឯក F.F. Ushakov បន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធគ្នារយៈពេលបីម៉ោង បានលិចកប៉ាល់ទួរគីមួយគ្រឿង បន្ទាប់មកដាក់នៅសល់ដើម្បីហោះហើរ។

កប៉ាល់ពាណិជ្ជករនៅសម័យនោះ ដែលមានការផ្លាស់ទីលំនៅតិចតួច មិនលើសពី 600 តោន គឺមិនទាបជាងនាវាយោធាទាក់ទងនឹងការរចនានោះទេ។ អត្ថប្រយោជន៍នៃនាវាចម្បាំងដោយសារតែសមាមាត្រនៃប្រវែងនិងទទឹងប្រហែលជាល្បឿនរបស់វា។

នាវាចម្បាំងតូចជាងគឺ corvettes ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង 20-30 កាំភ្លើង 2-masted brigantines ជាមួយកាំភ្លើង 10-20 និងការដេញថ្លៃ - នាវាចម្បាំងទោលតូច។ ថ្វីត្បិតតែកងនាវាចរត្រូវបានសាងសង់តាំងពីយូរយារណាស់មកហើយក៏ដោយ ក៏នៅក្នុងសតវត្សទី 18 ឈ្មោះនេះត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងរឹងមាំទៅនឹងកប៉ាល់ដែលមានសំពៅត្រង់នៅលើដើម ហើយសំពៅទោលមួយត្រូវបានដំឡើងនៅលើទូកធំ។ នៅជុំវិញឆ្នាំ 1760 កងនាវាបានបង្ហាញខ្លួន - brigantines ដែលក្នុងនោះបន្ថែមលើក្ដោង oblique បន្ទាត់ត្រង់ក៏ត្រូវបានដាក់នៅលើបង្គោលសំខាន់ផងដែរ។

Corvette

នៅចុងសតវត្សនេះ នាវាចម្បាំងមួយប្រភេទទៀតបានបង្ហាញខ្លួន - ការទម្លាក់គ្រាប់បែក។ វា​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​ក្ដោង​តែ​ពីរ​ប៉ុណ្ណោះ ហើយ​ខាង​មុខ​មួយ​គឺ​ជា​ក្ដោង​សំខាន់​ដែល​មាន​ក្ដោង​ផ្ទាល់ ហើយ​ទីពីរ - mizzen មួយ​មាន​ក្ដោង​រអិល។

ជំនួសឱ្យវេទិកា វេទិកាមួយដែលមានកាំភ្លើងត្បាល់ដ៏មានឥទ្ធិពលត្រូវបានដំឡើង។ ការទម្លាក់គ្រាប់បែកត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាញឹកញាប់ដោយជនជាតិបារាំង។ កំឡុងពេលឡោមព័ទ្ធទីក្រុងនៅតាមមាត់សមុទ្រ ការទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់ពួកគេគឺមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាន។ នៅប្រទេសអង់គ្លេស កប៉ាល់ទម្លាក់គ្រាប់បែកមានភាពខុសគ្នាខ្លះ។

ជនជាតិអង់គ្លេសបានចាកចេញពីបង្គោលទាំងបី ហើយវេទិកាដែលមានបាយអត្រូវបានបង្វែរ និងដំឡើងដោយផ្ទាល់នៅចន្លោះបង្គោល។

នាវា Bombardier "Jupiter" ។ ១៧៧១

ការរចនានៃកាំភ្លើងកប៉ាល់នៅសតវត្សទី XVIII ។ នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ ប៉ុន្តែសំណួរនៃអ្វីដែលត្រូវបាញ់ជាមួយនៅតែជាការដុត។ នៅឆ្នាំ 1784 ជនជាតិអង់គ្លេស E. Shrapnel បានបង្កើតសំបកផ្ទុះដែលពោរពេញទៅដោយគ្រាប់មូល និងគ្រាប់បែកដែលគួរឱ្យចងចាំបំផុត ដែលត្រូវបានគប់ដោយកាំភ្លើងត្បាល់ដែលមកដល់កងនាវាពីកងកម្លាំងដី។ គ្រាប់​បែក​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​សម្រាប់​បាញ់​ជាមួយ​នឹង​ភ្លើង​ដែល​បាន​ដំឡើង​ហើយ​ជា​ស្នូល​ដែក​ប្រហោង​ជាមួយ​នឹង​អំបោះ​មួយ​និង​ដុំ​ម្សៅ​នៅ​ខាង​ក្នុង។

ភ្លើងត្រូវបានដុត ហើយគ្រាប់បែកត្រូវបានទម្លាក់ចូលទៅក្នុងបាយអដោយត្រចៀកពិសេស។ ការពន្យារពេលគឺដូចជាការស្លាប់។

ដោយបានហោះហើរទៅកាន់កប៉ាល់សត្រូវ ស្នូលបានផ្ទុះឡើង ដោយបន្សល់ទុករន្ធនៅក្នុងសមបក និងបំផ្លាញបង្គោលនៅតាមផ្លូវ។ ក្រោយមក ស្នូលចាប់ផ្តើមត្រូវបានទម្លាក់ទៅក្នុងរន្ធបាយអដោយមិនបំភ្លឺហ្វុយហ្ស៊ីប៖ វាបានឆេះនៅពេលដែលម្សៅកាំភ្លើងបានផ្ទុះនៅក្នុងបន្ទប់សាករបស់កាំភ្លើង។

នៅពេលរៀបចំសំពៅសម្រាប់ជិះទូក វាត្រូវបានបំពាក់ជាមុន ដោយផ្ទុកវាជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ និងអាហារផ្សេងៗ។ ដំបូងបង្អស់ បាឡាស្ទ័រដែកត្រូវបានផ្ទុកក្នុងទម្រង់ជារបារដែលមានទម្ងន់ 8 និង 2.4 ផោន។ របារដែកដាក់ត្រូវបានដាក់ដោយសង្កត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងគ្នាទៅវិញទៅមក - ពីម្ខាងទៅម្ខាងទៀត។ ចំនួនរបារធំបំផុតមានទីតាំងនៅកណ្តាលទំនាញនៃនាវា - នៅក្នុងតំបន់នៃមេ។

ផ្នែកនៃសមបកនៃកប៉ាល់សំពៅយោធា។ សតវត្សទី 18

ដើម្បីការពារ ballast ពីការរំកិលពីចំហៀងទៅម្ខាង ថ្មតូចមួយត្រូវបានចាក់ពីលើ ballast ដែក។ បន្ទាប់មកធុងទឹកទទេត្រូវបានដាក់នៅលើ ballast ។ ជួរខាងក្រោមនៃធុងដែលមានទំហំធំជាងគេ ត្រូវបានគេកប់រហូតដល់ពាក់កណ្តាលនៅក្នុងធុងថ្ម ដោយដាក់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងគ្នាទៅវិញទៅមក។ បន្ទាប់ពីស្រទាប់ខាងក្រោម (យឺត) នៃធុងត្រូវបានដាក់ ពួកវាចាប់ផ្តើមពីកណ្តាលមួយត្រូវបានបំពេញដោយទឹកពីទុយោ។

ភាពយឺតយ៉ាវកណ្តាលនៃធុងតូចត្រូវបានដាក់នៅលើភាពយឺតយ៉ាវទាប។ បន្ទាប់ពីការបំពេញធុងទាំងនេះធុងតូចបំផុតនៃការយឺតខាងលើត្រូវបានដាក់។ នៅពេលដាក់ពីលើធុង ចន្លោះប្រហែលមួយម៉ែត្រត្រូវបានទុកចោល ដើម្បីអោយនាវិកអាចធ្វើការនៅក្នុងកន្លែងកាន់។

ការចាត់ទុកជាមោឃៈរវាងធុងនៃរនាំងកណ្តាល និងខាងលើមិនត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយបាឡាសទេ ប៉ុន្តែពោរពេញទៅដោយអុស។ ផ្នែក​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ហៅ​ថា ការ​កាន់​ទឹក។ សំវិធានធនត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងធុងខ្លះនៃធុង - ស្រា ប្រេង សាច់គោពោត។

ម៉ាស៊ីនបូមត្រូវបានដំឡើងនៅជិតមេ ដែលបូមពីលើទឹកដែលកកកុញនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃទ្រ។ ប្រអប់ពិសេសមួយត្រូវបានសាងសង់នៅជុំវិញមេដែលត្រូវបានគេហៅថា lyalo ឬ vel ។ គាត់​បាន​ទៅ​ផ្នែក​ខាង​ក្រោម​ទៅ​ជាន់​ក្រោម ហើយ​បាន​ការពារ​ម៉ាស៊ីន​បូម​ពី​ការ​ស្ទះ​និង​ការ​ខូច​ខាត។

នៅចម្ងាយ 1.9 ម៉ែត្រពីក្រោមដំបូល វេទិកាមួយត្រូវបានធ្វើឡើង ដែលត្រូវបានគេហៅថាកាប៊ីនយន្ដហោះ។ វាកាន់កាប់ទទឹងទាំងមូលនៃកប៉ាល់។ សំវិធានធនស្ងួតទាំងអស់ត្រូវបានដាក់នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ: ខូគីជាមួយម្សៅ អំបិល ធញ្ញជាតិ។ គ្រួសារចុងភៅទាំងមូលក៏ត្រូវបានរក្សាទុកនៅទីនោះផងដែរ៖ ផើង ចាន ចានឆ្នាំង ពែង ​​ជញ្ជីង។

កន្លែងផ្ទុក - ចន្លោះនៅក្រោមកាប៊ីនយន្ដហោះ - ត្រូវបានបែងចែកដោយផ្នែកឆ្លងកាត់ទៅជាផ្នែកមួយចំនួន។ នៅផ្នែកកណ្តាលនៃកប៉ាល់ ដូចដែលយើងបាននិយាយរួចមកហើយថា មានការទប់ទឹក។ នៅក្នុងធ្នូ និង stern គឺជាបន្ទប់ kruyt សម្រាប់រក្សាទុកម្សៅកាំភ្លើង។ បន្ទប់ទំពក់ខាងមុខត្រូវបានគេហៅថាធំ ហើយផ្នែករឹង - តូច។

ធុង​ម្សៅ​កាំភ្លើង​ត្រូវ​បាន​ដាក់​ជង់​លើ​រនាំង។ នៅខាងក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ kruyt មានកន្លែងពិសេសមួយសម្រាប់ចាក់ម្សៅកាំភ្លើងចូលទៅក្នុងមួក។ នៅ​ពី​មុខ​បន្ទប់​ដាក់​ទំពក់​ខាង​ក្រោយ មាន​បន្ទប់​ក្រឡា​របស់​ប្រធាន​ក្រុម និង​មន្ត្រី ដែល​សម្ភារ​ត្រូវ​បាន​រក្សា​ទុក។ បាតនៃបន្ទប់ក្រោមដីទាំងនេះត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយខ្សាច់ ហើយនៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដីខ្លួនឯងមានបន្ទប់ពិសេសសម្រាប់គ្រាប់បែក និងគ្រាប់បែកដៃ។ ការផ្គត់ផ្គង់កាំភ្លើងធំត្រូវបានដាក់នៅពីលើបន្ទប់ទំពក់៖ ស្នែង គោគរ ស្បែក និងបំពង់ដុត។ នៅក្បែរនោះ នៅជិតច្រកចេញពីអង្គជំនុំជម្រះទំពក់ កាប៊ីនរបស់អ្នកជិះទូកត្រូវបានរៀបចំ ជាកន្លែងដែលមានផ្ទាំងក្រណាត់ តុសសកុដិ ខ្សែទូកក្តោង ខ្សែបោះចោល ញញួរ និងគ្រឿងសម្ភារៈកប៉ាល់ផ្សេងទៀតត្រូវបានរក្សាទុក។

នៅសងខាងនៃកាប៊ីនយន្ដហោះមានច្រកចូលដោយឥតគិតថ្លៃ - វិចិត្រសាល។ ពួកគេត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយជាងឈើកប៉ាល់ និងកាឡុកដើម្បីបិទរន្ធកំឡុងពេលប្រយុទ្ធ។ ផ្នែកកណ្តាលនៃកាប៊ីនយន្ដហោះត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់អ្នកជំងឺនិងអ្នករបួស។ នៅលើនាវាខាងក្រោម ខិតទៅជិតធ្នូ អ្នកបើកទូក ខ្មាន់កាំភ្លើង និងទាហានរស់នៅ។ មាន​យុថ្កា​ផងដែរ ហើយ​នៅ​កន្លែង​ដែល​ខ្សែ​យុថ្កា​ត្រូវ​បាន​ដក​ចេញ នោះ​មាន​យុថ្កា​។

ក្បាលក្បាលរបស់ hawseback បានទៅដល់គែមខាងក្រោមនៃ hawse ។ ក្លូសបាកត្រូវបានប្រឡាក់ល្អ និងគ្រេច ហើយមានស្គរសម្រាប់បង្ហូរទឹក ហើយវាត្រូវបានបម្រុងទុកដូច្នេះនៅពេលដែលយុថ្កាត្រូវបានទាញ (លើក) ទឹកនឹងមិនរាលដាលលើនាវានោះទេ។

នៅ​ពី​ក្រោយ​បង្គោល​សំខាន់​គឺ​កាប៊ីន​បម្រុង​សម្រាប់​មន្ត្រី​កាំភ្លើង​ធំ និង​អ្នក​រុករក។ ការិយាល័យរបស់កប៉ាល់គឺនៅជាប់នឹងវា ហើយអាវុធឡើងយន្តហោះត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្បែរនោះ៖ ឡានក្រុង កាំភ្លើងខ្លី កាំភ្លើងខ្លីជាដើម។ កន្លែងពិសេសមួយត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ទុកកាំភ្លើងនៅមុខបង្គោលមីហ្សេន។

នៅចន្លោះបង្គោលមេ និង mizzen ជាធម្មតាមានស្ពាដ៏ធំមួយ។ ស្គរមួយនៃស្គរនេះស្ថិតនៅលើទីមួយ និងមួយទៀត - នៅលើបន្ទះថ្មទីពីរ។ នៅជាន់ខាងលើ ចន្លោះខាងមុខ និងដងក្ដោងធំៗ មានស្ពាតូចមួយ។ ស្ពែម​ធំ​ត្រូវ​បាន​គេ​បម្រុង​ទុក​សម្រាប់​ជ្រើសរើស​យុថ្កា ហើយ​តូច​គឺ​សម្រាប់​លើក​ទម្ងន់។

នៅលើនាវាតូច ឬនាវាអូប៉េរ៉ា នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃកប៉ាល់ មានបន្ទប់ផ្ទុកមួយ ដែលត្រូវបានកាន់កាប់ដោយប្រធានក្រុម និងអនុសេនីយ៍ឯក។ Midshipmen និង midshipmen រស់នៅក្រោមត្រីមាស។ កាប៊ីននៅផ្នែកខាងកប៉ាល់ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់បព្វជិតរបស់កប៉ាល់ ដែលជាទីតាំងមួយនៅតែរក្សានៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹកនៃប្រទេសមួយចំនួន។ នៅ​ក្នុង​ធ្នូ​ក្រោម​ធុង​មាន​ប្រឡោះ​មួយ​នៅ​ពី​មុខ​វា​នៅ​ខាង​មុខ​វា​ជា​គិលានដ្ឋាន​របស់​កប៉ាល់​ហើយ​នៅ​ម្ខាង​ទៀត​ត្រូវ​បាន​ភ្ជាប់​ជាមួយ​នឹង​ក្រមួន។ នៅជាប់នឹងខ្សែភ្លើង ត្រូវប្រាកដថា - ព្រះជួយសង្រ្គោះ! - មានធុងទឹក។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើដំណើរនោះ នៅលើនាវាខាងលើរវាងទ្រុងតូច និងធំ មានរបង និងទ្រុងសម្រាប់សត្វមានជីវិត ដែលធ្វើឲ្យអាហាររបស់អ្នកជិះទូកក្តោងមានពន្លឺភ្លឺស្វាង៖ មាន់ ក្ងាន ជ្រូក កូនគោ។

ពី​ដើម​ធំ​បាន​ចាប់​ផ្តើ​ម quarterdeck, ឬ quarterdeck, ដែល​បាន​ពង្រីក​ទាំង​អស់​វិធី​ដើម្បី stern ។ ត្រីវិស័យរបស់កប៉ាល់ ដែលជា binnacle មួយត្រូវបានដំឡើងនៅលើ dowels ។ នៅចន្លោះផ្នែកខាងមុខ និងក្បូនមេនៅលើនាវាខាងលើ មានបញ្ជីឈ្មោះ - តំណាងសម្រាប់ទូក និងកន្លែងទំនេរ។ នៅសងខាងមានច្រកផ្លូវ - ចង្កេះ។ នៅខាងចុងគឺកាប៊ីនរបស់ប្រធានក្រុម។

ជុំវិញកប៉ាល់ទាំងមូល សំណាញ់ត្រូវបានលាតសន្ធឹងតាមចំហៀង។ ពួក​គេ​បាន​ទុក​ដាក់​ក្នុង​សភាព​ដួលរលំ និង​របស់របរ​ផ្ទាល់ខ្លួន​របស់​ក្រុម​ក្នុង​ទ្រូង។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធ ពួកគេបានការពារបុគ្គលិកពីគ្រាប់កាំភ្លើង និងគ្រាប់របស់សត្រូវ។

ការដាក់កាំភ្លើងនៅលើកប៉ាល់

បន្តិចអំពីរបៀបដែលអាវុធកាំភ្លើងធំត្រូវបានដាក់នៅលើកប៉ាល់។ កាំភ្លើងធុនធ្ងន់បំផុតត្រូវបានដំឡើងនៅលើនាវាទាប ឬកាំភ្លើងហ្គានឌិក កាំភ្លើងធុនមធ្យមនៅលើនាវាខាងលើ ហើយកាំភ្លើងដែលស្រាលបំផុតគឺស្ថិតនៅលើតួរថក្រោះ និងជើងទម្រ។ កាំភ្លើង​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​នៅ​លើ​រទេះ និង​ភ្ជាប់​ទៅ​សងខាង​ដោយ​ខ្សែពួរ​ក្រាស់​ដែល​តោង​ជាប់​នឹង​ត្របកភ្នែក​ចំហៀង (ចិញ្ចៀន)។ នៅក្រោមរទេះសេះដាក់គ្រឿងផ្គត់ផ្គង់កាំភ្លើងធំ៖ ក្រញាំ និងកាំភ្លើង ហើយនៅក្រោមកាំភ្លើង - banniki អ្នកចោះ និង pyzhevniki ។

ការ​ដំឡើង​កាំភ្លើង​ក្នុង​របៀប​ដើរ​ក្បួន

Gunshpugs គឺជាដងថ្លឹងឈើសម្រាប់ផ្លាស់ប្តូរការមើលឃើញរបស់កាំភ្លើងនៅពេលបាញ់។ priboynik បានបម្រើការបញ្ជូនបន្ទុក, pyzhevnik (ស្រដៀងទៅនឹង corkscrew) - ដើម្បីយកសំណល់នៃ wad និង bannik (នៅក្នុងសំណុំបែបបទនៃការ ruff) - ដើម្បីសម្អាតរន្ធ។ ស្នូលមួយចំនួនត្រូវបានដាក់នៅជាប់នឹងកាណុងបាញ់ក្នុងរបង - ចិញ្ចៀននៃខ្សែក្រាស់ដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យស្នូលរមៀលចេញនៅលើនាវា។

កាណុងនៅលើរទេះរុញ

ដើម្បីការពារដំបូលពីការខូចខាត ខ្នើយឈើដែលមានស្នាមរន្ធត្រូវបាន "ដាក់" នៅក្រោមស្នូល។ ផ្នែកផ្សេងទៀតនៃស្នូលមានទីតាំងនៅកណ្តាលនៃនាវា និងជុំវិញមួក ហើយស្នូលត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងប្រអប់ដែលបានដំឡើងនៅក្នុងទ្រនុងនៅជិតមេ។

រួមជាមួយនឹងកប៉ាល់បីជាន់ដែលមានឧបករណ៍សំពៅពេញនៅសតវត្សទី 18 ។ មានកប៉ាល់តូចៗជាច្រើនដែលមានឧបករណ៍សំពៅសាមញ្ញ។ មួយក្នុងចំណោមពួកគេគឺ shnyava ដែលបានជិះទូកនៅសមុទ្រភាគខាងជើងអស់រយៈពេលពីរសតវត្សមកហើយ។ កប៉ាល់​តូច​នេះ​មាន​ប្រវែង​ដល់​ទៅ ២៤-២៦ ម៉ែត្រ​ដឹក​សំពៅ​ត្រង់។

លក្ខណៈពិសេសចម្បងដែលសម្គាល់នាងពីកប៉ាល់ស្រដៀងគ្នាជាច្រើនគឺបង្គោលស្តើង (shnyav) ដែលឈរនៅក្នុងប្លុកឈើភ្លាមៗនៅពីក្រោយបង្គោលសំខាន់។ gaff នៃ mast ថ្មីមាន mizzen ដែលមានទំហំធំណាស់ដែលវាបានបំពេញចន្លោះទំនេរទាំងមូលទៅផ្នែកខាង។

គ្រឿង​សំពៅ​ដែល​នៅ​សល់​គឺ​ដូច​គ្នា​នឹង​កប៉ាល់​មាន​បង្គោល​បី​បុរាណ។ Shnyavs ដែលបានចុះឈ្មោះក្នុងសេវាកម្មយោធាត្រូវបានគេហៅថា corvettes ។ ចំណោតនៃសង្រ្គាមទាំងនេះ មិនមែនមានបង្គោលបីទេ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ ពីផ្នែកខាងក្រោយនៃកំពូលមេ មានខ្សែពួរមួយដាក់នៅលើនាវា ដែលមីហ្សេនត្រូវបានភ្ជាប់។

គំរូដើមនៃកងពលតូចយោធាគឺកប៉ាល់ពីរ - កងពលតូច និង shnyava ។ កងពលតូចមានមេដើម៖ វាមិនមានខ្សែបន្ទាត់ត្រង់ធម្មតាទេ - វាត្រូវបានជំនួសដោយខ្សែមេដែលបត់។ ដូច្នេះ ស្ទូច​សំពៅ​របស់​នាង​ប្រៀប​បាន​នឹង​ដើម​សំពៅ។

នៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹក ការទម្លាក់គ្រាប់បែក ketch បានក្លាយជាការពេញនិយម ដែលប្រើដំបូងដោយបារាំងនៅពេលបាញ់ផ្លោងឆ្នេរអាល់ហ្សេរី។ ជំនួសឱ្យរបាំងមុខ កាណុងបាញ់មួយឬពីរត្រូវបានដំឡើង - គ្រាប់បែក។ លើសពីនេះទៀត កប៉ាល់ 20-25 ម៉ែត្រត្រូវបានបំពាក់ដោយ 4 កម្លាំង 68 ផោននិង 6 carronade 18 ផោន។ នៅលើបង្គោលមេ បន្ថែមពីលើក្ដោងត្រង់ ហាហ្វែលត្រូវបានដាក់ជាចាំបាច់។

ស្រមោលនៃ ketch គឺមិនធម្មតាទេ: bowsprit និង stails ដ៏ធំដែលកំពុងកើនឡើងនៅក្នុង bow នៃនាវានេះលេចធ្លោខ្លាំងពេក។ Ketch ដែលក្រោយមកបានចាប់ផ្តើមប្រើជាកប៉ាល់ពាណិជ្ជករត្រូវបានគេហៅថា hooker ។

កប៉ាល់មួយទៀតដែលរីករាលដាលនៅបាល់ទិកត្រូវបានគេហៅថាកាលីយ៉ូត "មួយកន្លះកន្លះ" ។ វាបានបង្ហាញខ្លួននៅក្រោមឥទ្ធិពលនៃវប្បធម៌សាងសង់កប៉ាល់របស់ប្រទេសហូឡង់។ មេ​របស់​នាង​ត្រូវ​បាន​គេ​កត់​សម្គាល់​ទៅ​មុខ​ជា​លក្ខណៈ​ហូឡង់។

នាងបានកាន់កំពូលពីរ - ធំមួយ និងតូចជាង ហើយនៅលើ hafel - ធំ - trisel ធំទូលាយ។ Galeas ដែលនឹកឃើញដល់ galliot មិនត្រឹមតែនៅក្នុងឈ្មោះទេ ភាគច្រើនខុសគ្នាពីសមភាគីរបស់វានៅក្នុង bowsprit ខ្លីជាង។ លើសពីនេះទៀតមេរបស់គាត់គឺកោងបន្តិចហើយមិនមាន bramsail ទេ។ ចំណោតទោល អាចមានឧបករណ៍ជិះទូកច្រើនប្រភេទ។

មិនដូចការជិះក្បូនក្នុងទីធ្លាទេ ការរអិល gaff មិនបានដឹកក្ដោងដោយផ្ទាល់ទេ ប៉ុន្តែមានកប៉ាល់រាងត្រីកោណនៅពីលើក្ដោង gaff ។ នាវាបែបនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាញឹកញាប់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមទូកដ៏រីករាយ។ ពួក​គេ​មាន​សំពៅ​តែ​ពីរ​ប៉ុណ្ណោះ​នៅ​លើ​ធ្នូ គឺ​ទូក​ខាងមុខ និង​ទូក​ហោះ។ ចំណោតធំៗត្រូវបានបំពាក់អាវុធខ្លាំងជាង ហើយអាចផ្ទុកជីបពីរបន្ថែមទៀត។

gaff sloop

កប៉ាល់ធំៗដែលមានដើមទ្រូងតែមួយ និងការផ្លាស់ទីលំនៅរហូតដល់ ២០០តោន ត្រូវបានដេញថ្លៃ។ ទាំងនេះគឺជាកប៉ាល់សំណព្វរបស់អ្នករត់ពន្ធ។ គួរឱ្យអស់សំណើចណាស់ នាវាដូចគ្នានេះត្រូវបានប្រើដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការរត់ពន្ធ។ គ្រឿងសព្វាវុធ​ដែល​បើក​ទូក​មាន​លក្ខណៈ​ស្រដៀង​នឹង​ស្នូក។ ភាពខុសប្លែកគ្នាគឺមានតែ bowsprit ផ្ដេកប៉ុណ្ណោះដែលបើចាំបាច់អាចត្រូវបានទាញនៅលើនាវានិងទំហំសំខាន់នៃក្ដោង។

កប៉ាល់ពាណិជ្ជករមួយរូបទៀត ដែលជាអ្នករកលុយជនជាតិហូឡង់ មានរូបរាងមិនធម្មតានៃទូកក្តោង៖ កប៉ាល់នេះរក្សាបាននូវគ្រោងនៃ mizzen សតវត្សទី 17 ។ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានដាក់មិននៅតាមបណ្តោយ, ប៉ុន្តែឆ្លងកាត់នាវានៅមុំ 45 °មួយ, ដោយសារតែ luff ស្ទើរតែប៉ះផ្នែកខាង។

ការ​ដំឡើង​នាវា​នេះ​មាន​បំណង​សម្រាប់​ទូក​តូច​ៗ​ដែល​មាន​នាវិក​តូច។ បង្គោលរបស់ schooner ត្រូវបាន tilted ត្រឡប់មកវិញ ហើយ bowsprit គឺស្ទើរតែផ្ដេក។ ក្ដោងចំនួន 3 ត្រូវបានគេដាក់នៅលើកំប៉េះខាងមុខ: ខាងមុខ ក្ដោងលើ និង trysel នៅលើ hafel និង boom ។

មេ​ដឹក​នាំ​លើ​កប៉ាល់ និង​ត្រី​រ៉ស់។ ទោះបីជាកំណែសាមញ្ញនៃ schooner ត្រូវបានគេស្គាល់ចំពោះជនជាតិហូឡង់និងអង់គ្លេសនៅដើមសតវត្សទី 17 ក៏ដោយក៏កប៉ាល់ពិតប្រាកដដំបូងនៃថ្នាក់នេះបានត្រលប់ទៅអឺរ៉ុបវិញក្នុងទម្រង់ជាពានរង្វាន់ដែលចាប់យកពីនាវាចម្បាំងអាមេរិក។

វាគឺជាអាមេរិចដែលបានក្លាយជាប្រទេសដែល rigging នៃ schooner ទទួលបានការអភិវឌ្ឍអតិបរមា។ នៅជិតច្រាំងសមុទ្រហូឡង់ និងអាល្លឺម៉ង់នៃសមុទ្រខាងជើង កប៉ាល់ត្រូវបានប្រដាប់ដោយកប៉ាល់ជាចម្បង។ ជាដំបូង គ្រឿងសព្វាវុធប្រភេទនេះគឺជាលក្ខណៈនៃ kofa ដែលមានបង្គោលពីរដ៏ធំ។

វា​ជា​កប៉ាល់​ដែល​មាន​ធ្នូ​រាង​មូល និង​រឹង ដែល​ជា​ញឹក​ញាប់​មាន​ក្តារ​ចំហៀង​ជា​ឧបករណ៍​ក្នុង​ទម្រង់​ជា​ប្រឡោះ​ព្រុយ​ឈើ​ដែល​ត្រូវ​បាន​ព្យួរ​នៅ​សងខាង​ដើម្បី​កាត់​បន្ថយ​ការ​រសាត់។

Tjalk

ធម្មតាបំផុតនៃកប៉ាល់ដឹកទំនិញហូឡង់ទាំងអស់គឺ tjalk ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកពី 30 ទៅ 80 តោន។ អរគុណចំពោះសេចក្តីព្រាងរាក់ និងបាតរាបស្មើរបស់វា នាវានេះអាចធ្វើសមយុទ្ធបានយ៉ាងល្អនៅក្នុងទន្លេ និងទឹកឆ្នេរសមុទ្រ។ ដោយសារតែកប៉ាល់មានរាងសំប៉ែត វាត្រូវបានបំពាក់ដោយក្តារបន្ទះចំហៀង។

ក្នុងករណីភាគច្រើន tjalk មានដើមតែមួយ។ មានតែនៅក្នុងសតវត្សទី 19 ប៉ុណ្ណោះ។ ពួកគេ​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ដាក់​បង្គោល​តូច​មួយ​បន្ថែម​ទៀត​លើ​ពួកគេ។ គ្រឿងសព្វាវុធបើកទូកបានរត់។ ក្រោយមកពួកគេបានចាប់ផ្តើមជំនួសវាដោយ gaff ។

គំនិតមួយទៀតរបស់ជនជាតិហូឡង់គឺ shmak ដឹកទំនិញមួយកន្លះកន្លះ ដែលជារឿយៗបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នេរសមុទ្រអាល្លឺម៉ង់នៃសមុទ្រខាងជើង និងសមុទ្របាល់ទិក។ Sprint-rigged shmaks មាន sideboards និង mizzen mast តូចរបស់ពួកគេត្រូវបានដាក់នៅជិត stern ជុំ។

កំពូល​នៃ​មេ​មេ​ដែល​មាន​សំពៅ​តែ​ពីរ​នោះ មិន​ត្រូវ​បាន​បន្ទាប​ឡើយ។ លក្ខណៈពិសេសនៃកប៉ាល់នេះគឺសំពីងសំពោងខ្ពស់ដែលមានធ្នឹមឆ្លងកាត់ - ធ្នឹមដែលបង្កើតជារន្ធនៅពីលើដើមដែលតាមរយៈនោះ rudder tiller ឆ្លងកាត់។

ឈ្មោះរួមនៃកប៉ាល់ជាច្រើនដែលជិះលើទន្លេ Rhine គឺពាក្យ "aak" ។ នាវាដឹកទំនិញដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយក្រុមហ៊ុនសាងសង់កប៉ាល់ទីក្រុងខឹឡូន គឺជាកប៉ាល់តូចមួយដែលមានបាតបាតដែលមាននាវាញាស់ពាក់កណ្តាលរង្វង់។ Aak មិនមានផ្នែកខាងមុខនិង sternposts ។

គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់របស់កប៉ាល់គឺ កាណូតរត់ធម្មតា និងទូកខាងមុខ។ bowsprit ខ្លីបានធ្វើឱ្យវាអាចយក jib ។ បង្គោល​ពីរ​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​នៅ​លើ​អាកា​ធំៗ ដោយ​មាន​បង្គោល​មីហ្សេន​នៅ​ខាង​ក្រោយ​កាប៊ីន។

នៅក្នុងយុគសម័យផ្សេងគ្នានៃការកសាងកប៉ាល់ កប៉ាល់ដែលខុសគ្នាទាំងស្រុងពីគ្នាទៅវិញទៅមក ជារឿយៗត្រូវបានហៅដោយឈ្មោះដូចគ្នា។ នោះហើយជាអ្វីដែលបានកើតឡើងចំពោះរបារ។ នៅពេលបញ្ចេញពាក្យថា "សំបកឈើ" ក្រុមនាវិកដែលចូលរួមក្នុងការដឹកជញ្ជូនធ្យូងថ្ម មានន័យថា កប៉ាល់ដឹកទំនិញតូចមួយដែលមានជើងទម្រ 3 ដែលមានក្បាលដីត្រង់ ក្បូនជើង និងដើមម៉ៃសាក់ ដោយគ្មានកំពូល។ របារដឹកទំនិញក៏ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយផ្នែកធំទូលាយ។

Endeavour Barque James Cook

ការដឹកជញ្ជូនសំបកឈើបានទទួល។ ភាពល្បីល្បាញសូម្បីតែនៅលើកប៉ាល់នៃប្រភេទនេះហៅថា Endeavor ជនជាតិអង់គ្លេស James Cook បានធ្វើនាវាចរណ៍ដ៏ល្បីល្បាញជាលើកដំបូងរបស់គាត់។ Endeavor រួមជាមួយនឹង Santa Maria របស់ Columbus អាចត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាកប៉ាល់ដ៏ល្បីល្បាញបំផុតមួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី XVIII ។ នៅប្រទេសបារាំង ទូកធំមួយបានលេចចេញជារូបរាង ទូកចំហរមួយមានបង្គោលពីរ និងសំពៅត្រង់ពីរ។ កប៉ាល់​នេះ​បាន​ចូល​កាន់​តំណែង​ក្នុង​កង​ទ័ព​ជើង​ទឹក​ដោយ​មាន​ទំនុក​ចិត្ត។ ទូកនេសាទអេស្បាញដ៏ធំមួយដែលមានដង្កៀប 2-3 និងអាវុធលូហ្គឺត្រូវបានគេហៅថាសំបកឈើផងដែរ។

របារមេឌីទែរ៉ាណេធម្មតាគឺជាកប៉ាល់ពាណិជ្ជករដែលមានបង្គោលបី។ គាត់មិនមានធ្នូទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ មានការបាញ់កាំជ្រួចតូចមួយ (ស្ប៉ាដែលពង្រឹងនៅខាងក្រៅផ្នែកម្ខាងនៃកប៉ាល់នៅជាប់នឹងផ្ទៃខាងមុខ) ដែលសំពៅតូចមួយត្រូវបានជួសជុល។

បង្គោលខាងមុខខ្លី។ ផ្នែកខាងលើ (កំពូល) របស់នាងមានរាងបួនជ្រុងក្នុងទម្រង់ជាប្លុកដែលមានរ៉ក។ ដោយ​សារ​តែ​ការ​សម្រប​ខ្លួន​នេះ នាង​ត្រូវ​បាន​គេ​ហៅ​ជា​ញឹក​ញាប់​ថា​ជា "របាំង​មុខ"។ កម្រាលឥដ្ឋដែលនៅសល់អាចមានភាពចម្រុះណាស់ - មិនចាំបាច់និយាយអំពីការរួបរួមនៃដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសទេ។ ភាពចម្រុះស្មើគ្នាគឺគ្រឿងសព្វាវុធជិះទូក។

នៅលើឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចនៃសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ តាតាន់ដែលកាន់បង្គោលមួយឬពីរទទួលបានជោគជ័យជាពិសេស។ គ្រឿងសព្វាវុធជិះទូកដែលមិនស្មុគស្មាញនៃកប៉ាល់នេះនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរអស់រយៈពេលជាច្រើនសតវត្សមកហើយ។

កប៉ាល់​នោះ​បាន​ដឹក​សំពៅ​ឡាតាំង​ធំ​មួយ ឬ​ពីរ និង​កន្ត្រក​ហោះ​ស្ទើរតែ​ធំ​ដូច​ពួកគេ​ដែរ។ ជាមួយនឹងខ្យល់ចេញពីផ្នែកខាងដើម ក្ដោងរាងត្រីកោណត្រូវបានជំនួសដោយត្រង់មួយ។ កំពែង tartan បញ្ឈរខ្ពស់គឺសមស្របជាមួយនឹងប្រវែងនៃនាវា។

ជនជាតិ Neapolitans បានប្រើ tartan ជាទូកកាំភ្លើង ហើយបន្ទាប់ពីការទិញកប៉ាល់ជាច្រើនប្រភេទនេះដោយកងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិក tartans បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងពិភពលោកថ្មី។

Polacre "Bella Aurora" ឆ្នាំ 1801

ប៉ូឡាក្រាសបីត្រូវបានចូលរួមជាចម្បងក្នុងការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្ម។ កប៉ាល់​អ៊ីតាលី និង​បារាំង​ដំបូង​គេ​នៃ​ប្រភេទ​នេះ​បាន​បើក​សំពៅ​ត្រង់។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសតវត្សទី XVIII ។ តុលាការទាំងនេះបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង។

ក្ដោងត្រង់ត្រូវបានទុកចោលតែនៅលើមេ ហើយនៅសេសសល់ពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយក្ដោង oblique ។ អ្នកបង្កើតនៃ polakrovs ចុងរួចទៅហើយនៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្ស, ពេញចិត្តក្នុងការត្រលប់ទៅឧបករណ៍ជិះទូកត្រង់ម្តងទៀតហើយបានចាកចេញពីសំពៅឡាតាំងនៅលើដើម mizzen ប៉ុណ្ណោះ។ នៅលើកប៉ាល់បែបនេះ គេបានដំឡើងបង្គោលដែលគេហៅថា "សសរស្តម្ភ" (ពាក់កណ្តាលបង្គោល) ដែលមិនមានកំពូល រឺក៏ saling ឬ Mars ។ ការតោងរបស់ស្ទូចពាក់កណ្តាលគឺស្រាល។ ពួកគេបានព្យាយាមណែនាំឧបករណ៍សំពៅស្រដៀងគ្នានៅលើ shebeks ប៉ុន្តែនេះធ្វើឱ្យ shebeks មិនសូវចេះបត់បែន។

ត្រាបាកូឡូ

នៅឯឆ្នេរសមុទ្រ Adriatic មិនឆ្ងាយពីទីក្រុង Venice កប៉ាល់ថ្មីមួយបានបង្ហាញខ្លួន ដែលមានឈ្មោះថា trabaccolo ។ ប្រវែងនៃសមបករបស់វាឈានដល់ 32 ម៉ែត្រ ហើយការរចនាធ្វើឱ្យវាអាចទៅឆ្ងាយចូលទៅក្នុងសមុទ្របើកចំហ។

ផ្នែកខាងមុខនៃ trabaccolo ត្រូវបានផ្អៀងទៅមុខ ខណៈពេលដែល mainmast ត្រូវបានម៉ោនបញ្ឈរ។ ដូចកប៉ាល់មេឌីទែរ៉ាណេភាគច្រើនដែរ កប៉ាល់នេះមិនមានកន្លែងស្នាក់នៅទេ - ខ្សែពួរកាន់បង្គោល។ កប៉ាល់ទាំងនោះមានភាពយឺតយ៉ាវ ពោលគឺពួកគេត្រូវបានផ្ទេរយ៉ាងងាយស្រួលទៅកាន់ស្នៀតមួយទៀត ហើយពួកគេងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រង។

សាកូលេវ៉ា

ជនជាតិក្រិចបានប្រើ sakole មួយកន្លះជាកប៉ាល់ដឹកទំនិញ។ វា​មាន​ប្រវែង ១២,៥ ម៉ែត្រ និង​ដំឡើង​បង្គោល​ក្នុង​រនាំង។ ដើម​ធំ​ទំលាក់​ទៅមុខ​យ៉ាង​ខ្លាំង ហើយ​បង្គោល​មីហ្សេន​តូច​ត្រូវ​បាន​ផ្អៀង​ទៅ​ទិស​ផ្ទុយ​នៅ​មុំ​ដូចគ្នា។

បន្ថែមពីលើឧបករណ៍ sprint កប៉ាល់ត្រូវបានបំពាក់ដោយក្ដោងផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែមានទំហំតូចជាង។ Sakoleva ក៏មានធ្នូ និងការបាញ់សំពៅដែលលាតសន្ធឹងហួសពីដើម។

ស៊ីក

pike ទួរគីអាចអួតពីកម្ពស់មិនធម្មតានៃដើមធំដែលវែងជាងសមបក។ នាង​មាន​កប៉ាល់​ត្រង់​ធំ​ពីរ​ដែល​ឈរ​នៅ​កណ្តាល​កប៉ាល់។ ដើមអណ្តែតខ្លីមួយ ប្រក់ដោយឡាតាំង ryu ដឹកក្ដោងរាងចតុកោណតូចមួយ ហើយខ្វាក់មួយត្រូវបានលាតសន្ធឹងលើធ្នូ។ Saike ដែលមានប្រវែងមិនលើសពី 30 ម៉ែត្រមានសមត្ថភាពផ្ទុកបានល្អ (200-300 តោន) ដោយសារតែវាមានភាពងាយស្រួលជាកប៉ាល់ពាណិជ្ជករ។

អឺរ៉ុបគឺនៅឆ្ងាយពីកន្លែងតែមួយគត់ដែលការកសាងកប៉ាល់រីកចម្រើន។ ចៅហ្វាយនាយបុរាណនៃបូព៌ាមានទស្សនៈផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេចំពោះសិប្បកម្មកប៉ាល់ដែលខុសគ្នាទាំងស្រុងពីប្រពៃណីនៃលោកខាងលិច។

ជាយូរមុនពេលអ្នកធ្វើនាវាចរអ៊ឺរ៉ុបបានទៅដល់ប្រទេសឥណ្ឌា និងអាហ្រ្វិកខាងកើត ជនជាតិអារ៉ាប់បានធ្វើការជួញដូរជាមួយពួកគេដោយកម្លាំង និងសំខាន់រួចទៅហើយ។ ខ្យល់មូសុងបានបក់មកក្នុងសមុទ្រនៃរយៈទទឹងទាំងនេះ ដែលនាំទៅដល់ការបង្កើតឧបករណ៍ និងកប៉ាល់ពិសេសមួយប្រភេទដែលហៅថា Arab ឬ dhows។

កប៉ាល់អារ៉ាប់ជាច្រើនសតវត្សបានប្រកួតប្រជែងដោយជោគជ័យជាមួយកប៉ាល់សំពៅធំៗរបស់ជនជាតិអឺរ៉ុប ហើយក្រោយមកថែមទាំងមានកប៉ាល់ចំហាយទឹកទៀតផង។ ពួកគេបានរស់រានមានជីវិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះក្នុងទម្រង់ស្ទើរតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។ សត្វ​ធំ​បំផុត​គឺ baggals ជនជាតិ​អារ៉ាប់​ខ្លួន​គេ​ហៅ​ពួក​គេ​ថា mule ។ កប៉ាល់ទាំងនេះគឺជាអ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញសំខាន់ៗ។

ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ពួកគេជាធម្មតាមានចាប់ពី 150 ទៅ 500 តោន។ Baggala មានពីរ ហើយជួនកាលបីដង នាវារឹង និងដើមដែលដុះត្រង់ខ្លាំង ជាមួយនឹងការតុបតែងដូចសសរឆ្លាក់។ កប៉ាល់ទាំងនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងពីឈើមួយ ដែលជាឈើដែលមិនត្រូវបានបំផ្លាញដោយដង្កូវនាង និងម៉ាស៊ីនកិនថ្ម។

ផ្នែកខាងនៃ buggy មានរាងសំប៉ែត និងមានវិចិត្រសាលចំហៀង។ ក្នុង​នោះ​មាន​អ្នក​ជិះ​សេះ អ្នក​បើក​បរ និង​អ្នក​ដំណើរ​ជា​អ្នក​មាន។ នៅលើនាវាសំខាន់មានបន្ទប់សម្រាប់ដឹកទំនិញដ៏មានតម្លៃ។ បង្គោល​របស់​កប៉ាល់​មាន​ទំនោរ​ទៅ​មុខ ហើយ​មេ​ត្រូវ​បាន​ចង (ចង) ទៅ​នឹង​បង្គោល​ដែល​ដាក់​នៅ​ពី​មុខ​វា​ដោយ​ទំនោរ​ដូច​គ្នា។

នៅផ្នែកខាងលើនៃដងក្ដោងគឺជាប្លុកកំពូលសម្រាប់ទីធ្លានៃទីធ្លាដ៏ធំ ដែលជារឿយៗមានពីរឬបីផ្នែក - គល់ឈើ។ នៅផ្នែកម្ខាងនៃកំរាលព្រំ 2-3 គូនៃរបាំងត្រូវបានគាំទ្រហើយនៅខាងមុខ - ដាក់នៅលើស្ទូច។ ការ​ដាក់​គ្រឿងយន្ត​គឺ​សាមញ្ញ​ណាស់ ហើយ​មិន​តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​នាវិក​ធំ​ដើម្បី​បម្រើ​ឡើយ។

បាកាឡា

ការរីកដុះដាលគឺជាកប៉ាល់អារ៉ាប់ធម្មតាមួយផ្សេងទៀតដែលមានដើមកំណើតនៅឈូងសមុទ្រពែរ្ស។ នាវា​ប្រភេទ​នេះ​រក្សា​រូបរាង​ដើម​របស់​កប៉ាល់​អារ៉ាប់​ដែល​ជា​កប៉ាល់​ចង្អុល។ ពិតហើយ ក្រោយមកនៅក្រោមឥទ្ធិពលអឺរ៉ុប វាត្រូវបានជំនួសដោយ transom រាបស្មើ។ ការរីកដុះដាលមិនមានដើមកោងទេ បន្ទាត់នៃសមបកគឺសាមញ្ញណាស់ ហើយជំនួសឱ្យការតុបតែងឆ្លាក់ ឆ្នូតពណ៌ភ្លឺបានរត់តាមស្បែក។ Boom មានឧបករណ៍ជិះទូកដូចគ្នាទៅនឹង buggala ។ ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់វាមានទំហំតូច ត្រឹមតែ 60-200 តោនប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណា ជនជាតិអារ៉ាប់បានធ្វើការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រចម្ងាយឆ្ងាយនៅលើវា។

ប្រសិនបើនៅក្នុងឈូងសមុទ្រពែរ្សភាគច្រើនមានសត្វក្ងោក និងសំពៅ នោះកប៉ាល់ធម្មតានៃសមុទ្រក្រហមគឺសំបុក។ កប៉ាល់ប្រភេទនេះបានធ្វើដំណើរពាណិជ្ជកម្មទៅកាន់ឆ្នេរខាងកើតនៃទ្វីបអាហ្រ្វិក និងទៅកាន់ប្រទេសឥណ្ឌា។

នៅក្នុងការរចនា sambuco ស្រដៀងទៅនឹង baggala ប៉ុន្តែជំនួសឱ្យការតុបតែងឆ្លាក់ មានលំនាំធរណីមាត្រនៅលើផ្នែកខាងរបស់វា។ Sambucas មានទំហំតូច និងធំ ដោយមានការផ្លាស់ទីលំនៅពី 30 ទៅ 200 តោន ខណៈដែលសត្វធំមានដំបូលរឹង ហើយអ្នកតូចមានតែនៅលើលាមកប៉ុណ្ណោះ។ សត្វសាំបាធំ និងមធ្យម កាន់បង្គោលពីរនីមួយៗ ហើយសត្វតូចៗ ច្រើនតែខ្វះបង្គោលមីហ្សេន។

ប្រសិនបើឈ្មោះ "dow" ជនជាតិអឺរ៉ុបបានដាក់ឈ្មោះកប៉ាល់អារ៉ាប់ទាំងអស់នោះឈ្មោះ "proa" ពួកគេបានហៅតុលាការទាំងអស់នៃប្រទេសម៉ាឡេស៊ីនិងឥណ្ឌូនេស៊ី។ ស្រមោលរបស់ proa គឺប្លែកណាស់។ ដើមរបស់វាត្រូវបានកោងនៅខាងក្នុងនាវា។ នៅលើអគារខ្ពស់ត្រដែតមានអ្នកកាន់ជើងទម្រ ដែលទ្រនុងដែលជាប់នឹងផ្នែកម្ខាងនៃសមបក ត្រូវធ្វើវែងណាស់ - រហូតដល់ ៤.៥ ម៉ែត្រ!

Proa ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយក្ដោងរាងបួនជ្រុងវែង រាងមិនទៀងទាត់ ត្រូវបានដាក់នៅលើពីរយ៉ាត និងសង្កត់លើដើមដោយទីបីដំបូងនៃទីធ្លាខាងលើ។ ក្ដោងដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់បន្តិច មានទម្ងន់ធ្ងន់ និងសំពីងសំពោង។ បង្គោល​មីហ្សេន​ត្រូវ​បាន​រំកិល​យ៉ាង​ខ្លាំង​នៅ​ខាង​ក្រោយ ហើយ​មាន​ក្ដោង​រាង​បួន​ជ្រុង​តូច។ ភាគច្រើនទំនងជា កប៉ាល់ និង jib ហោះនេះត្រូវបានចម្លងពីកប៉ាល់អ៊ឺរ៉ុប ដែលជារឿយៗចូលទៅក្នុងអាណានិគម។

នៅសតវត្សទី XIII ។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្ររបស់ចិនបានរីកដុះដាល ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកទេសចរ Venetian ដ៏ល្បីល្បាញ Marco Polo ដែលបានទៅលេងទឹកដីចិន ត្រូវបានគេយល់ច្រឡំថាជាអ្នកបង្កើតនៅប្រទេសកំណើតរបស់គាត់ នៅពេលដែលគាត់បានសរសេរនៅក្នុងសៀវភៅរបស់គាត់ថា សំរាមចិនដែលគាត់ឃើញបានជិះលើមនុស្ស 300-400 នាក់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអត្ថិភាពនៃកប៉ាល់ធំបែបនេះក៏ត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយអ្នកភូមិសាស្ត្រអារ៉ាប់នៃសតវត្សទី XIV ។ Ibn Battuta ដែលបានរាយការណ៍ថាគាត់បានឃើញកប៉ាល់នៅក្នុងប្រទេសចិនដែលលើកមនុស្សរហូតដល់មួយពាន់នាក់។

សំរាមចិន

ការមិនទុកចិត្តរបស់ជនជាតិអឺរ៉ុបគឺអាចយល់បាន។ នៅពេលនោះ នៅអឺរ៉ុបដែលចាត់ទុកខ្លួនឯងថាស៊ីវិល័យ មានតែកងនាវាចរ និងក្រញ៉ាំជើងតូចប៉ុណ្ណោះ ចំណែកកងទ័ពជើងទឹកណានជីង មាននាវាជាង ២០០០ គ្រឿង ហើយជានាវាធំជាងគេបំផុតលើពិភពលោក!

វាក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវ កប៉ាល់ Zheng He ដែលមានបង្គោលចំនួន 9 ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ 3100 តោន និងប្រវែង 164 ម៉ែត្រ។ ជាក់ស្តែងវាគឺជាកប៉ាល់ដែលវែងជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក។ អត្ថិភាពនៃយក្សឈើបែបនេះគឺហួសពីការសង្ស័យ។

កាលប្បវត្តិបុរាណនិយាយអំពីការសាងសង់បន្ទាយអណ្តែតទឹកដែលមានទំហំ 180x180 ម៉ែត្រសម្រាប់ទន្លេ Yangtze ហើយកំឡុងពេលជីកកប៉ាល់ Nanjing អ្នកបុរាណវត្ថុវិទូបានរកឃើញទ្រនុងដែលមានប្រវែងរហូតដល់ 11 ម៉ែត្រ! ធុងសំរាមរបស់ចិនមានសមុទ្ទស្អាតណាស់ សម្គាល់ដោយក្បាលខ្ពស់ ធ្នូមុតស្រួច និងបាតរាបស្មើ។

ច្រើន​ជាង​នៅ​អឺរ៉ុប សំបក​កប៉ាល់​ទាំង​នេះ​ចាប់​ផ្ដើម​ត្រូវ​បាន​បែង​ចែក​ដោយ​ក្បាល​ដែល​មិន​ជ្រាប​ទឹក។ ដៃចង្កូតមានទីតាំងនៅក្នុងរន្ធស្រដៀងនឹងអណ្តូង។ ដោយមានខ្យល់បក់បោកខ្លាំង និងរលកសមុទ្រដ៏ធំ ទឹកបានមកទីនេះ ធ្វើឱ្យមានទម្ងន់ស្រុតចុះ និងមិនអនុញ្ញាតឱ្យធ្នូលិចឡើយ។

អ្នកសាងសង់កប៉ាល់របស់ចិនបានដឹងថា ការអវត្ដមាននៃ keel អាចធ្វើឱ្យកប៉ាល់រសាត់បាន ដូច្នេះហើយកប៉ាល់ទាំងនោះមាន rudder ធំទូលាយ។ ធុងសំរាមធំ ៗ ត្រូវបានសាងសង់ដោយមានដំបូល។ ផ្នែកខាងមុខត្រូវបានអុហ្វសិតទៅខាងមុខដោយផ្អៀងទៅមុខបន្តិច ហើយដើមម៉ៃសាក់ឈរនៅខាងក្រោយឈ្នាន់នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃដើម។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ក្ដោងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅផ្នែកខាងកំពង់ផែ ហើយក្ដោងបង្កើតជាក្បាលម៉ាស៊ីនមួយចំនួន ដែលបង្កើនល្បឿននៃការឆ្លងកាត់ខ្យល់ និងដោយហេតុនេះបង្កើនល្បឿននៃកប៉ាល់។

គ្រឿងបរិក្ខារនាវិកនៃសំពៅគឺជាប្រភេទលូហ្គ័រ ប៉ុន្តែការតោងជាមួយនឹងភាពសាមញ្ញរបស់វាបានឈានដល់ភាពល្អឥតខ្ចោះ៖ ក្ដោងដែលតោងជាប់ដោយបន្ទះឫស្សីផ្តេក ត្រូវបានគេយកយ៉ាងងាយស្រួលពីនាវានៅពេលយកថ្មប៉ប្រះទឹក។

ផ្ទុយ​ទៅ​នឹង​ជនជាតិ​ចិន នាវា​របស់​ជប៉ុន​មាន​តែ​ក្ដោង​ត្រង់​ប៉ុណ្ណោះ ហើយ​មាន​ក្ដោង​មួយ ពីរ ឬ​បី។ មេធំជាងគេត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនៅខាងក្រោយ និងមានផ្នែកស្ទើរតែបួនជ្រុង។ នៅផ្នែកខាងលើនៃបង្គោលមានប្លុកពិសេសដែលពួកគេគ្រប់គ្រងទីធ្លា។ ផ្នែកខាងលើខ្លួនវាមានសមមួយ សម្រាប់ស្នែងទាំងពីរដែលកន្លែងស្នាក់នៅត្រូវបានភ្ជាប់។ ផ្នែកខាងមុខត្រូវបានផ្អៀងទៅមុខយ៉ាងខ្លាំង ហើយមានប្រវែងពាក់កណ្តាលនៃមេ។

ក្ដោង​ដែល​នៅ​លើ​នោះ​មាន​ទំហំ​តូច​ជាង​ក្ដោង​ដែល​នៅ​លើ​ដើម​សំពៅ​បួន​ដង។ ដូច្នោះហើយ បង្គោលទីបី (បើមាន) មានទំហំពាក់កណ្តាលនៃដើម ហើយត្រូវបានដាក់នៅពីមុខវានៅលើដើម។

សំរាមជប៉ុន

Junks មិន​បាន​ទទួល​ការ​ផ្លាស់​ប្តូ​រ​ដ៏​សំខាន់​ណា​មួយ​ក្នុង​រយៈ​ពេល​មួយ​សតវត្ស​កន្លង​ទៅ​នេះ​។ ហើយឥឡូវនេះនៅក្នុងប្រទេសចិន រួមជាមួយនឹងកប៉ាល់ទំនើបៗ មានស្ទើរតែដូចគ្នាដែល Marco Polo បានឃើញ។ ការពិតខាងក្រោមនិយាយអំពីភាពជាប់សមុទ្រខ្ពស់នៃនាវាទាំងនេះ។

នៅឆ្នាំ 1848 ប្រធានក្រុមអង់គ្លេស Kellet បានទិញនាវា "Keying" របស់ចិនដែលមានដើមទ្រូងចំនួន 3 ប្រវែង 49 ម៉ែត្រ ទទឹង 7.6 ម៉ែត្រ និងកម្ពស់មេធំ 29 ម៉ែត្រនៅខាងក្រោមបាតនៃកប៉ាល់។ ដូច្នេះ សំរាមនេះទប់ទល់នឹងការឆ្លងកាត់ពីប្រទេសចិនទៅកាន់ទីក្រុងឡុងដ៍ ឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក និងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក!

នៅដើមសតវត្សទី XIX ។ នៅក្នុងកងនាវានៃមហាអំណាចដែនសមុទ្រអឺរ៉ុប ប្រភេទនាវាចម្បាំងសំខាន់ៗជាច្រើនត្រូវបានរក្សាទុក។ នាវាចម្បាំងជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅពី 1000-2000 តោនបានដឹកពី 70 ទៅ 130 កាំភ្លើងដែលភាគច្រើនត្រូវបានដាក់នៅលើនាវាថ្មបិទជិត (នាវា) ។ អាស្រ័យលើចំនួននាវា កប៉ាល់ពីរ និង បីជាន់ត្រូវបានសម្គាល់។ នាវិកនៃនាវាបែបនេះអាចឈានដល់ 1000 នាក់។

នៅក្នុងកងនាវារុស្ស៊ី កប៉ាល់ចម្បាំងត្រូវបានបែងចែកជា ៤ ថ្នាក់ទៀត៖ ចំណាត់ថ្នាក់ទី ១ - កាំភ្លើង ១២០ ដើម ចំណាត់ថ្នាក់ទី ២ - កាំភ្លើង ១១០ ដើម ចំណាត់ថ្នាក់ទី ៣ - កាំភ្លើង ៨៤ ដើម ចំណាត់ថ្នាក់ទី ៤ - កាំភ្លើង ៧៤ ដើម។ ចំណាត់ថ្នាក់ទី 5 និងទី 6 គឺជានាវាចម្បាំងដែលមានបន្ទះថ្មបិទជិតមួយ និងកាំភ្លើងពី 25 ទៅ 50 ដើម។ នាវិកនៃនាវាចម្បាំងមាននាវិក 500 នាក់។

នាវាចម្បាំងអាមេរិក ដែលកប៉ាល់ដ៏ល្បីល្បាញបំផុត "រដ្ឋធម្មនុញ្ញ" នៅតែរក្សាទុកក្នុងទីក្រុងបូស្តុន ទាំងមានទំហំធំ និងខ្លាំងជាងនាវាអឺរ៉ុប។ ទូកក្ដោងចុងក្រោយបំផុតមានតែពាក់កណ្តាលទូកប៉ុណ្ណោះ - នៅជាប់នឹងឧបករណ៍សំពៅពេញលេញ ដែលជាអព្ភូតហេតុនៃបច្ចេកវិទ្យានៃសតវត្សទី 19 នៅក្បែរនោះ។ - ម៉ាស៊ីនចំហុយ។ corvettes តូចជាងបីមានបន្ទះថ្មបើកចំហដែលមានកាំភ្លើង 20-30 ។

តាមក្បួនមួយ corvettes ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បើកនាវាចម្បាំង។ កងនាវាចរជាច្រើនប្រភេទគឺរអិល ដែលមានកាំភ្លើងតិចជាង ហើយការផ្លាស់ទីលំនៅគឺ ៣០០-៩០០ តោន។ ស្ពានពីរជាន់ត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់សេវាអ្នកនាំសារ និងឆ្មាំ។ ពួកគេមានកាំភ្លើងរហូតដល់ 22 ដើម និងការផ្លាស់ទីលំនៅពី 200 ទៅ 400 តោន។ ប៉ុន្តែទោះបីជាមានទំហំតូចក៏ដោយ កងនាវាចរដែលអាចគ្រប់គ្រងបានអាចទប់ទល់នឹងការប្រយុទ្ធជាមួយកប៉ាល់ធំៗជាច្រើន។

ឧទាហរណ៍នៃនេះគឺជាកងពលតូចល្បាតរបស់រុស្ស៊ី "បារត" ។ នៅថ្ងៃទី 14 ខែឧសភាឆ្នាំ 1829 កប៉ាល់នេះបានចូលសមរភូមិជាមួយកប៉ាល់ទួរគីពីរនៃបន្ទាត់ដែលមានកាំភ្លើង 184 ។ ការធ្វើសមយុទ្ធដោយប៉ិនប្រសប់ "បារត" បានធ្វើឱ្យមានការខូចខាតយ៉ាងសំខាន់ដល់សត្រូវ។ យក្ស​ទាំង​ពីរ​បង្ខំ​ចិត្ត​រសាត់​មិន​ព្រម​ដេញ​តាម។

ថ្វីដ្បិត​តែ​កប៉ាល់​មាន​កប៉ាល់​តូច ប៉ុន្តែ​ពួក​វា​ត្រូវ​បាន​ពួក​នាវិក​ពេញ​ចិត្ត​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ដ៏​វែង។ នៅលើជម្រាល "Vostok" និង "Mirny" ប្រធានក្រុម F. F. Bellingshausen និង M. P. Lazarev នៅថ្ងៃទី 16 ខែមករាឆ្នាំ 1820 ជាលើកដំបូងបានទៅដល់ឆ្នេរសមុទ្រអង់តាក់ទិក។ បេសកកម្មនេះត្រូវបានគ្រងរាជ្យមិនត្រឹមតែជាមួយនឹងការរកឃើញនៃទ្វីបថ្មីមួយប៉ុណ្ណោះទេ កោះចំនួន 29 ដែលមិនស្គាល់ពីមុនត្រូវបានគូសផែនទី ហើយការងារមហាសមុទ្រស្មុគស្មាញត្រូវបានអនុវត្ត។

Sloop Vostok

នាវានៅពាក់កណ្តាលទីមួយនៃសតវត្សទី 19 បន្តិចម្ដងៗទទួលបានរាងធ្នូចង្អុល ហើយចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយរចនាសម្ព័ន្ធទាប។ យុត​ចាប់​ផ្ដើម​ត​ភ្ជាប់​ទៅ​ធុង​ដោយ​មាន​បន្ទះ​រឹង។ បច្ចេកវិទ្យានៃការកសាងកប៉ាល់ខ្លួនឯងមិននៅស្ងៀមទេ។ រចនាសម្ព័ន្ធកប៉ាល់ឈើជាច្រើនត្រូវបានជំនួសដោយដែក។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1815 ច្រវាក់យុថ្កាបានជំនួសខ្សែយុថ្កា។ មួយសន្ទុះក្រោយមក កំណាត់ឈើឈរចាប់ផ្តើមធ្វើពីខ្សែពួរ ហើយបន្ទះឈើ - ធ្នឹមដែលប្រើសម្រាប់បាញ់ទូកទៅក្នុងទឹក - ត្រូវបានជំនួសដោយដែក។

កាំភ្លើងធំរបស់កប៉ាល់ក៏បានបោះជំហានទៅមុខផងដែរ។ carronades ខ្នាតធំតូចបានបង្ហាញខ្លួន។ ក្រុមហ៊ុនស្កុតឡេន "ខារ៉ុន" បានព្យាយាមធានាថាកាំភ្លើងថ្មីដែលមានកម្លាំងធំ នៅតែជាធុងខ្លី ស្រាល និងមិនទាមទារបន្ទុកម្សៅដ៏មានឥទ្ធិពល។ carronade បានទទួលការទទួលស្គាល់ជាទូទៅ ទោះបីជាវាមានជួរប្រយុទ្ធខ្លីជាងកាំភ្លើងមុនក៏ដោយ។

ដំបូងឡើយ គេដាក់តែលើកប៉ាល់ពាណិជ្ជករប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មាន ពួកគេត្រូវបានយកដោយនាវាចម្បាំង។ រួមជាមួយនឹងការរចនាទូទៅនៃកាំភ្លើង ប្រព័ន្ធហ្វុយស៊ីបក៏ត្រូវបានកែលម្អផងដែរ។ ដូច្នេះនៅដើមសតវត្សទី XIX ។ បំពង់កន្សោមមួយបានបង្ហាញខ្លួន - អាណាឡូកជិតស្និទ្ធនៃករណីម្សៅ។ ល្បាយដែលអាចឆេះបាននៅក្នុងវាត្រូវបានបញ្ឆេះដោយការកកិតឬផលប៉ះពាល់។

ខារ៉ូណាដ

ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃការរចនារបស់វាទៅនឹងកប៉ាល់សំពៅនៃសម័យនោះភាគច្រើនគឺដោយសារតែសាលារុស្ស៊ីនៃការសាងសង់កប៉ាល់។ វាគឺជាអ្នកសាងសង់កប៉ាល់របស់រុស្ស៊ី ដែលបានធ្វើទំនើបកម្ម ស្ប៉ា និងកប៉ាល់ ណែនាំស៊ុមបង្វិល និងការកាត់កប៉ាល់ថ្មី ហើយជំនួសឱ្យការជិះទូក ពួកគេដាក់ត្រីឆ្លាមនៅលើដើមមេ។

សញ្ញាសម្គាល់គួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការកសាងកប៉ាល់ត្រូវបានបន្សល់ទុកដោយអ្នកសាងសង់កប៉ាល់ I. A. Kurochkin ។ វាគឺជាគាត់ដែលជាម្ចាស់ការច្នៃប្រឌិតជាច្រើននៅក្នុងវិស័យនៃការកសាងនាវាដែលមានសមត្ថភាពធំ។ សម្រាប់កប៉ាល់ "រឹងមាំ" ដែលបានចាកចេញពីស្តុកនៅខែឧសភាឆ្នាំ 1804 អធិរាជអាឡិចសាន់ឌឺទី 1 បានផ្តល់ចិញ្ចៀនពេជ្រដល់គាត់។

ការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកទេសដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុត ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងរឹងមាំនៅលើកប៉ាល់រុស្ស៊ី គឺជាការតឹងរ៉ឹង។ នាងបានបង្កើនកម្លាំងនៃសមបក ហើយកាំភ្លើងដែលដាក់នៅលើវាមានផ្នែកល្អនៃការបាញ់។

សម្រាប់ការរចនានៃកប៉ាល់នៅត្រីមាសទី 1 នៃសតវត្សទី 19 ។ - រយៈពេលនៃបុរាណនិយម - បន្ទាត់ច្បាស់លាស់និងសាមញ្ញគឺជាលក្ខណៈ។ ភាពក្លែងបន្លំនៃការតុបតែងត្រូវបានជំនួសដោយភាពឧឡារិក និងវិមាន។ ចម្លាក់​តិចតួច​ឥឡូវ​នេះ​មិន​បាន​លាក់​បាំង​ព័ត៌មាន​លម្អិត​នៃ​ការ​សាងសង់​កប៉ាល់​ទេ។

ប្រសិនបើផ្នែករឹងមានរាងសំប៉ែត នោះជារឿយៗនេះត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ដោយយ៉របិទជិតដែលបិទចន្លោះនៃផ្ទៃខាងក្នុង។ ជាធម្មតាវាមានសាច់អាំងដែកដែលមានលំនាំសាមញ្ញ។ កញ្ចក់ហូឡង់ខ្នាតតូចត្រូវបានប្រើសម្រាប់បង្អួច។ សូមអរគុណដល់ចំណុចនេះ សូម្បីតែនៅក្នុងទីលានខ្លាំងក៏ដោយ អ្នកមិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាពនៃវ៉ែនតានោះទេ។ ការតុបតែងផ្នែករឹងមិនត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ទៀតទេ - ការសង្កត់ធ្ងន់ចម្បងត្រូវបានដាក់លើរូបធ្នូ។

ជាធម្មតា វាគឺជារូបចម្លាក់របស់អាទិទេពបុរាណមួយអង្គ ដែលបានផ្តល់ឈ្មោះឱ្យនាវានោះ។ កប៉ាល់ភាគច្រើនត្រូវបានលាបពណ៌ខ្មៅយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ហើយឆ្នូតពណ៌សនៅពីលើច្រកកាណុងបានផ្តល់ភាពឆើតឆាយដល់សមបក។ ចម្លាក់​នេះ​ជា​ធម្មតា​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ពី​មាស ឬ​គ្រប​ដណ្ដប់​ដោយ​ឈើ​អុក ជិត​ពណ៌​មាស។

នាវាឈ្មួញ ដើម្បីការពារពួកគេពីចោរសមុទ្រ ចូលចិត្តក្លែងខ្លួនធ្វើជាទាហាន។ សម្រាប់ការនេះ ច្រកកាំភ្លើងមិនពិត (losports) ត្រូវបានគូរនៅសងខាង។ ពួកគេនៅតែអាចមើលឃើញនៅលើទូកក្ដោងដែលបានរស់រានមានជីវិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។

កប៉ាល់កាំភ្លើង 74 ដ៏ស្រស់ស្អាតបំផុតមួយនៃខ្សែគឺ Azov ។ គាត់បានក្លាយជាមនុស្សល្បីល្បាញនៅឆ្នាំ 1827 នៅឈូងសមុទ្រ Navarino នៅពេលដែលគាត់បានលិចនាវាទួរគី និងអេហ្ស៊ីបចំនួន 5 គ្រឿងដោយដៃតែមួយ៖ នាវាចម្បាំងពីរគ្រឿង corvette មួយ កប៉ាល់កាំភ្លើង 80 ដើមនៃខ្សែបន្ទាត់ និងនាវាចម្បាំងដ៏ល្បីល្បាញរបស់ឧត្តមនាវីទុយនេស៊ី Tahir Pasha ។ សម្រាប់ស្នាដៃនេះ "Azov" ជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រដែនសមុទ្ររុស្ស៊ីត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ដល់ការប្រយុទ្ធខ្ពស់បំផុត - ទង់ជាតិ St.

ហើយទោះបីជាមានជំនាញរបស់អ្នកសាងសង់កប៉ាល់មេក៏ដោយ កងនាវារុស្ស៊ីបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងការពុកផុយបន្តិចម្តងៗ។ ប្រហែលជាគោលនយោបាយរបស់ Alexander the First គឺត្រូវស្តីបន្ទោសចំពោះរឿងនេះ ដោយបែងចែកបរិមាណតិចតួចពេកពីថវិកាសម្រាប់ការសាងសង់កប៉ាល់ថ្មី និងការជួសជុលនាវាដែលខូច។

នាវាចម្បាំងកាំភ្លើង 74 "Azov"

ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1825 កងនាវាចរបាល់ទិករួមបញ្ចូលតែនាវាចម្បាំង 15 គ្រឿង និងនាវាចម្បាំង 12 គ្រឿង ដែលភាគច្រើនត្រូវការការជួសជុលសំខាន់ៗ។ តិចឬច្រើនដែលត្រៀមរួចជាស្រេចសម្រាប់ការប្រយុទ្ធគឺមានតែកប៉ាល់ 5 គ្រឿងនិងនាវាចម្បាំង 10 ប៉ុណ្ណោះ។ រាប់រយឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅហើយ ហើយជាក់ស្តែង គ្មានអ្វីនៅសេសសល់ពីភាពអស្ចារ្យនៃកងនាវារបស់ពេត្រុសទេ។

ស្ថានភាពនៃកប៉ាល់យោធារុស្ស៊ី ដែលបានទទួលមរតកពីយុគសម័យ Alexander the First គឺគួរឱ្យសោកស្តាយណាស់ ដែលនៅក្នុងខែដំបូងនៃរជ្ជកាលរបស់ទ្រង់ អធិរាជនីកូឡាសទី 1 ត្រូវបានបង្ខំឱ្យបង្កើតគណៈកម្មាធិការអប់រំកងនាវា "ដើម្បីទាញយកកម្លាំងទ័ពជើងទឹកពីការភ្លេចភ្លាំង។ និងភាពមិនសំខាន់។" នៅឆ្នាំ 1826 គណៈកម្មាធិការបានធ្វើបទបង្ហាញដល់ព្រះចៅអធិរាជនូវសេចក្តីព្រាងនៃបុគ្គលិកកប៉ាល់ថ្មី - ចុងក្រោយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃកងនាវាចរនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ មូលដ្ឋាននៃកងនាវានៅតែជានាវាចម្បាំង នាវាចម្បាំង corvettes និងក្លីប ហើយថ្មីៗនេះបានលេចចេញនូវនាវាចំហុយទឹកដែលមានបំណងជួយពួកគេ។

កប៉ាល់​សំពៅ​ឈើ​មក​ពី​ប្រទេស​ផ្សេងៗ​ខុស​គ្នា​តែ​ក្នុង​ទំហំ​ប៉ុណ្ណោះ។ ពួកគេបានបម្រើជាយូរមកហើយ - ប្រសិនបើមានតែសមបកដែលសាងសង់ពីប្រភេទឈើដែលបានជ្រើសរើសរក្សាភាពរឹងមាំរបស់វា។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធ ទូកក្ដោងមានភាពរស់រានមានជីវិតដ៏អស្ចារ្យ។ ការវាយស្នូលដែកពីរឬបីរយសម្រាប់បន្ទះឈើអុកច្រើនស្រទាប់ ដែលកម្រាស់ដែលជួនកាលឡើងដល់មួយម៉ែត្រ បានប្រែក្លាយទៅជា "ដូចគ្រាប់សម្រាប់ដំរី"។

មានតែភ្លើងទេដែលអាចនាំឱ្យកប៉ាល់ធំមួយស្លាប់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធ។ ដោយសារតែភាពមិនដំណើរការនៃស្នូលនៃកប៉ាល់ឈើ ការប្រើប្រាស់លោហៈនៅក្នុងការសាងសង់កប៉ាល់ត្រូវបានពន្យារពេល។ តួដែកគឺស្រាលជាង និងរឹងមាំជាង ប៉ុន្តែស្នូលដែកបានទម្លុះវាយ៉ាងងាយស្រួល។ ហើយជោគវាសនានៃកប៉ាល់បែបនេះនៅក្នុងការប្រយុទ្ធនឹងមិនអាចច្រណែនបាន។ ដូច្នេះ ឡចំហាយឈ្លបយកការណ៍ដែលធ្វើពីដែកមិនអាចទប់ទល់នឹងការប្រយុទ្ធសមុទ្រធ្ងន់ធ្ងរបានទេ។

Frigates បានបន្តកែលម្អរូបរាង និងភាពជាប់សមុទ្ររបស់ពួកគេ។ នាវាចម្បាំងរុស្ស៊ី Pallada ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាកប៉ាល់ដ៏ល្អបំផុតមួយនៃប្រភេទនេះ។ វាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1832។ អ្នកសាងសង់កប៉ាល់ដ៏ប៉ិនប្រសប់ VF Stoke បានពិចារណាលើការកែលម្អបច្ចេកទេសចុងក្រោយបំផុតក្នុងការរចនានៃសមបក និងឧបករណ៍សំពៅ។ កប៉ាល់នេះគួរឱ្យកត់សម្គាល់សម្រាប់ភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃបន្ទាត់ ការតុបតែងឆើតឆាយ និងសំខាន់បំផុត ភាពសក្តិសមនៃសមុទ្រ។

ល្បឿននៃនាវាចម្បាំងលើសពី 12 knots ។ P. S. Nakhimov, ឧត្តមនាវីឯក Putyatin និងសូម្បីតែអ្នកនិពន្ធជនជាតិរុស្ស៊ី I. A. Goncharov បានជិះទូកលើនាវានេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជោគវាសនាបានរៀបចំ "Pallada" នូវចុងបញ្ចប់ដ៏សោកសៅមួយ: នៅឆ្នាំ 1856 ដោយការភ័យខ្លាចថានាវាចម្បាំងអាចត្រូវបានចាប់យកដោយកងវរសេនាធំអង់គ្លេស - បារាំងវាត្រូវបានជន់លិចនៅឈូងសមុទ្រ Konstantinovskaya នៃកំពង់ផែអធិរាជ។ ឥឡូវនេះឈូងសមុទ្រនេះត្រូវបានគេហៅថា Postovaya ហើយវិមានមួយសម្រាប់នាវាចម្បាំងរឿងព្រេងនិទានដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅសម័យរបស់យើងបានកើនឡើងនៅលើច្រាំងរបស់វា។

នាវាចម្បាំង "Pallada"

ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 ។ សតវត្សរ៍​ទី 19 ការកសាងកប៉ាល់របស់រុស្ស៊ីកំពុងទទួលបានសមាមាត្រដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ ក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយឆ្នាំ នាវាចម្បាំងចំនួន 22 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ឡើង។ កប៉ាល់ធំថ្មីត្រូវបានសាងសង់ឡើងប្រកបដោយគុណភាពខ្ពស់។ កម្លាំងនៃសមបកបានកើនឡើងដោយសារតែការពិតដែលថាការតភ្ជាប់អង្កត់ទ្រូងនៃភាគីបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានជំនួសដោយអ្នកអានដែកនិងដង្កៀប។ ស្ពាន់ស្ពាន់ត្រូវបានណែនាំនៅលើកប៉ាល់ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្ហូរទឹកពីលើនាវា។

ដើម្បីសម្ងួតផ្ទៃខាងក្នុង ចង្ក្រានដែកជាច្រើនត្រូវបានដំឡើង។ បន្ទប់ kruyt ត្រូវ​បាន​ស្រោប​ដោយ​សន្លឹក​សំណ ហើយ​ធុង​សម្រាប់​ទឹក​ផឹក​ត្រូវ​បាន​ជំនួស​ដោយ​ធុង។ ដើម្បីរក្សាផ្នែកក្រោមទឹកឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើង ពួកគេបានចាប់ផ្តើមដាក់ tarred នៅក្រោមស្រទាប់ទង់ដែង។

មេទ័ពបារាំង Henri Peksant បានបញ្ចប់ការគ្រប់គ្រងលើពិភពលោករយៈពេលវែងនៃទូកក្ដោងឈើ។ នៅឆ្នាំ 1824 គាត់បានស្នើឱ្យប្រើកាំជ្រួចប្រភេទថ្មីជាមួយនឹងកម្លាំងទម្លាក់គ្រាប់បែកដ៏ធំសម្រាប់សម័យនោះ - ផ្ទុះខ្លាំង។

មុនពេលអាវុធថ្មី កប៉ាល់ឈើអស់សង្ឃឹមទាំងស្រុង។ រន្ធ​ពី​កាំជ្រួច​តែមួយ​បាន​ឈានដល់​អង្កត់ផ្ចិត​ជាច្រើន​ម៉ែត្រ លើសពីនេះ​ទៅទៀត​មាន​ភ្លើង​ឆេះ​ជាច្រើន​។ ប៉ុន្តែ ឧត្តមនាវីឯកអភិរក្សនិយមនៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹកស្ទើរតែទាំងអស់នៃពិភពលោកមិនប្រញាប់ប្រញាល់ណែនាំអាវុធថ្មីនោះទេ។

Peksan បាន​ក្លាយ​ជា​ឧត្តម​សេនីយ​នៅ​ពេល​ដែល​វា​បាន​កើត​ឡើង​ទី​បំផុត​។ ការទាមទារដំបូងសម្រាប់នាវាចម្បាំងឈើបានបន្លឺឡើងនៅឆ្នាំ 1849 ។ មានតែកាំភ្លើងដប់ដើមនៃថ្មឆ្នេរ Prussian បានដុតកប៉ាល់ដាណឺម៉ាកជាមួយនឹងគ្រាប់បែកផ្ទុះ: កប៉ាល់កាំភ្លើង 84 ដើម Christian III និង 48 កាំភ្លើង Frigate Gefion ។ មានតែកប៉ាល់ដែកទេដែលអាចទប់ទល់នឹងអាវុធថ្មី។

នៅដើមសង្រ្គាម Crimean កងនាវាចរបាល់ទិករបស់រុស្សី រួមមានកងនាវាចរចំនួន ២១៨ ដែលក្នុងនោះ ២៦ គ្រឿងជានាវាចម្បាំង។ កងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅមាននាវាចំនួន ៤៣ គ្រឿងដែលក្នុងនោះមានតែ ១៤ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះជានាវាចម្បាំង។ កប៉ាល់ឈើរបស់រុស្ស៊ីគឺជាកម្ពស់នៃភាពល្អឥតខ្ចោះ។

កប៉ាល់​សំពៅ​ដែល​មាន​ឥទ្ធិពល​បំផុត​នៅ​ក្នុង​កង​នាវា​សមុទ្រ​ខ្មៅ​គឺ​នាវា​ចម្បាំង​ដែល​មាន​កាំភ្លើង​ចំនួន​១២០​គ្រឿង​គឺ​ Twelve Apostles, Paris និង Grand Duke Konstantin។ ទាំងនេះជាទូកក្ដោងដ៏ធំដែលមានទម្ងន់ជាង 5500 តោន ប្រវែង 63 ម៉ែត្រ និងទទឹង 18 ម៉ែត្រ។

នេះ​មិន​បាន​រារាំង​ពួក​គេ​ពី​ការ​មាន​គ្រោង​រាង​សំប៉ែត​ដ៏​ស្រស់​ស្អាត និង​មាន​ល្បឿន​ដល់​ទៅ 10 knots ។ ហើយយ៉ាងណាក៏ដោយ ទូកក្ដោង មិនថាពួកគេល្អឥតខ្ចោះប៉ុណ្ណានោះទេ មិនមែនតំណាងឱ្យកម្លាំងប្រយុទ្ធដ៏ធ្ងន់ធ្ងរនោះទេ។

នាវាចម្បាំង 120 កាំភ្លើង "The Twelve Apostles"

នៅក្នុងសមរភូមិដំបូងនៃសង្គ្រាម Crimean កប៉ាល់ចំហាយដែកបានបង្ហាញពីអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងច្បាស់លើកងនាវាចរ។ សមរភូមិជ័យជំនះចុងក្រោយនៃកប៉ាល់សំពៅរុស្ស៊ីគឺសមរភូមិស៊ីណុប។ នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1853 កងនាវាសមុទ្រខ្មៅក្រោមការបញ្ជារបស់ឧត្តមនាវីឯក PS Nakhimov បានរារាំងកងកម្លាំងដ៏ធំនៃកងនាវាទួរគីនៅក្នុងកំពង់ផែ Sinop ទួរគី។

ការប្រយុទ្ធបានបញ្ចប់ដោយជ័យជំនះទាំងស្រុងនៃអាវុធរុស្ស៊ី។ កងវរសេនាតូចទួរគីឈប់មានហើយក្នុងចំណោមអ្នកទោសគឺជាមេបញ្ជាការ Osman Pasha ខ្លួនឯង។ កងនាវារុស្ស៊ីមិនចាញ់កប៉ាល់តែមួយទេ! អាថ៌កំបាំងនៃជ័យជំនះរបស់រុស្ស៊ីមិនត្រឹមតែស្ថិតនៅក្នុងទេពកោសល្យយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ឧត្តមនាវីឯក Nakhimov និងភាពក្លាហានរបស់នាវិករុស្ស៊ីប៉ុណ្ណោះទេ។

ប្រហែលជាហេតុផលចម្បងរបស់វាគឺគុណភាពនៃកាំភ្លើងធំថ្មីដែលបានដំឡើងនៅលើកប៉ាល់រុស្ស៊ី។ កប៉ាល់របស់ទួគីត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងបាញ់ធម្មតាដែលបាញ់កាំភ្លើងធំដែក ខណៈកប៉ាល់រុស្ស៊ីត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងប្រភេទថ្មីទម្ងន់ 68 ផោន។ ពួកគេ​បាន​បាញ់​គ្រាប់​បែក​ដែល​បង្ក​ឱ្យ​មាន​ការ​ខូច​ខាត​យ៉ាង​ខ្លាំង​ដល់​កប៉ាល់​សត្រូវ។

សមរភូមិ Sinop គឺជាសមរភូមិចុងក្រោយនៃកប៉ាល់សំពៅ និងជាដំបូងដែលកាំភ្លើងទម្លាក់គ្រាប់បែកលើនាវាត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយជោគជ័យ។

នៅពាក់កណ្តាលសតវត្សទី XIX ។ ការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកទេសទាំងអស់ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃមូលធននិយម។ កងនាវាចរក្នុងអំឡុងពេលនេះឈានដល់ការចេញផ្កាពិតប្រាកដ។ អ្នកសាងសង់កប៉ាល់បានប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីបង្កើនល្បឿននៃកប៉ាល់ឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

មហាអំណាច​ដែនសមុទ្រ​ដ៏​មាន​ឥទ្ធិពល​ពីរ គឺ​អង់គ្លេស និង​សហរដ្ឋអាមេរិក បាន​ឈាន​ចូល​ក្នុង​ជម្លោះ​ដណ្តើម​ចំណាត់ថ្នាក់​លេខ​មួយ​ក្នុង​ការ​ប្រកួត​ប្រជែង​នេះ។ ដំបូងឡើយ អាទិភាពក្នុងការបង្កើតកប៉ាល់ល្បឿនលឿនជាកម្មសិទ្ធិរបស់ជនជាតិអាមេរិក ប៉ុន្តែជនជាតិអង់គ្លេសបានធ្វើតាមពួកគេតាមពិត។ ដើម្បីជំរុញវឌ្ឍនភាពបច្ចេកវិទ្យា មានអ្នកឧបត្ថម្ភ។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មធំៗបានផ្តល់រង្វាន់ពិសេសដល់កប៉ាល់ ដែលជាអ្នកនាំតែពីប្រទេសចិនពីដំណាំថ្មី។

ដូច្នេះ ទូកក្ដោងប្រភេទថ្មីបានក្រោកឡើង ដែលបានទទួលកិត្តិនាមយ៉ាងឆាប់រហ័សថាជាកប៉ាល់លឿនបំផុត។ ជាមួយនឹងរូបរាងសមុទ្ទដ៏មុតស្រួច ពួកគេបានផ្ទុកសំពៅយ៉ាងច្រើន ដោយសារតែពួកវាបានអភិវឌ្ឍល្បឿនដ៏អស្ចារ្យ។

អ្នកកាត់តជាច្រើននាក់បានទទួលកិត្តិនាមទូទាំងពិភពលោក។ ដូចជាឧទាហរណ៍ កប៉ាល់កាត់តអង់គ្លេសដ៏ល្បីល្បាញ Cutty Sark ។ សាងសង់ឡើងក្នុងឆ្នាំ 1869 នាងបានបម្រើការរហូតដល់ឆ្នាំ 1922។ ឥឡូវនេះនាងកំពុងចូលចតស្ងួតនៅឯសារមន្ទីរជាតិសមុទ្រក្នុងទីក្រុងឡុងដ៍។

បច្ចេកវិទ្យាយោធាក៏មិននៅស្ងៀមដែរ។ នៅឆ្នាំ 1859 ជនជាតិបារាំងបានបង្កើតកប៉ាល់ពាសដែកដែលមានសំពៅនិងម៉ាស៊ីនចំហាយ - កប៉ាល់ Glory ។ ក្រោយមក ជនជាតិអង់គ្លេសបានបង្កើតទូកក្ដោងដែលមានប្រវែង 116 ម៉ែត្រ និងការផ្លាស់ទីលំនៅបាន 9100 តោន។ សំណុំនៃសមបករបស់វាធ្វើពីដែក ហើយផ្នែកម្ខាងៗត្រូវបានគ្របដោយពាសដែកដែលមានកម្រាស់ 11 សង់ទីម៉ែត្រ។

កប៉ាល់​នេះ​មាន​ឧបករណ៍​សម្រាប់​បើក​សំពៅ។ អស់រយៈពេលពីរបីឆ្នាំវាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាកប៉ាល់ចម្បាំងគំរូមួយ ប៉ុន្តែកប៉ាល់ដែលពាក់ពាសដែកមិនបានសោយរាជ្យយូរទេ។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស៊ីវិលនៅអាមេរិក កប៉ាល់ប្រភេទថ្មីទាំងស្រុងលេចឡើង៖ ពាសដែកពេញ គ្មានដងក្ដោង ជាមួយនឹងរនាំងកាំភ្លើងបង្វិល។ នាវាទីមួយគឺ "ម៉ូនីទ័រ" ដែលត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1861។ ដប់ឆ្នាំក្រោយមក នាវាដូចគ្នានេះស្ថិតនៅក្នុងកងនាវាដែលខ្លាំងបំផុតនៅលើពិភពលោក។

ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកនៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹកបានរុញកប៉ាល់យ៉ាងលឿន នោះនៅក្នុងកងនាវាឈ្មួញវាមានរហូតដល់ដើមសតវត្សទី 20 ។ ពួក​គេ​បាន​បន្ត​សាង​សង់​សំពៅ អ្នក​ចត និង​សំពៅ។ សូមអរគុណចំពោះការប្រើប្រាស់យន្តការជំនួយ និងការកែលម្អក្នុងការដាក់គ្រឿងបរិក្ខារនាវិកនៃនាវាទាំងនេះត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង ដែលជាអត្ថប្រយោជន៍ដល់ម្ចាស់កប៉ាល់។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 19 ទូកក្តោងធំ ៗ ត្រូវបានសាងសង់ពីដែក។ ប្រវែងរបស់ពួកគេគឺ 100-200 ម៉ែត្រ។

ពួកវាមានបង្គោល ៤-៥ ហើយផ្ទៃក្ដោងឈានដល់ ១០.០០០ ម៉ែត្រការ៉េ។ m. កប៉ាល់សំពៅចុងក្រោយ និងធំជាងគេបំផុតក្នុងពិភពលោកគឺ ព្រីសសិន ដែលដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ ១៩០២។ កប៉ាល់នេះសាងសង់ដោយសិប្បករជនជាតិអាឡឺម៉ង់មកពីទីក្រុង ហាំប៊ឺក មានជើងទម្រចំនួន ៥ ប្រវែង ១៣២ ម៉ែត្រ និងទទឹង ១៦.៥ ម៉ែត្រ។

ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅដ៏ធំនៃ 11,000 តោននាងអាចឈានដល់ល្បឿន 17 knots ។ កប៉ាល់យក្សនេះបានដាក់ចំណុចចុងក្រោយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រពិភពលោកនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃកងនាវាចរ។

កប៉ាល់​មាន​បង្គោល​ប្រាំ "Preissen"។ ១៩០២

ក្លីបដំបូង - កប៉ាល់បើកលឿនបំផុត - បានបង្ហាញខ្លួននៅពាក់កណ្តាលទីមួយនៃសតវត្សទី 19 ។ រូបរាងដ៏មុតស្រួចនៃកប៉ាល់ទាប វែង និងតូចចង្អៀត កប៉ាល់ដ៏ធំ និងសមត្ថភាពដឹកទំនិញដែលកាត់បន្ថយបន្តិចបន្តួចបានផ្តល់ឥទ្ធិពលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍៖ មិនមែនទូកក្តោងតែមួយអាចត្រូវនឹងល្បឿននៃកប៉ាល់កាត់នោះទេ។ ល្បឿនអតិបរិមានៃក្លីបជាច្រើនដែលមានខ្យល់បក់ខ្លាំងឈានដល់ ១៨-២០ knots ។ សម្រាប់ការនេះ កប៉ាល់បានទទួលឈ្មោះរបស់វា ដែលនៅក្នុងភាសាអង់គ្លេសមានន័យថា "កាត់កំពូលនៃរលក" ។ ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ឧបករណ៍កាត់អាចខុសគ្នា - ពី 500 ទៅ 4000 តោន។

ឧបករណ៍កាត់ដំបូងបំផុតគឺតូចហើយតាមក្បួនមួយត្រូវបានប្រើនៅលើបន្ទាត់ក្នុងស្រុក។ ពួកគេបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតនៃអាមេរិក។ ក្លីប "តែ" ពិតប្រាកដដំបូងគេត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាកប៉ាល់ឥន្ទធនូ ដែលរចនាដោយជនជាតិអាមេរិក D. W. Griffith ។

ថាតើនេះពិតជាករណីនេះ ពិបាកនិយាយមែន ចាប់តាំងពីការវិវត្តនៃវណ្ឌវង្កនៃសមុទ្ទនៃកប៉ាល់ទាំងនេះគឺយឺតជាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឥន្ទធនូមានបន្ទាត់ធ្នូដ៏មុតស្រួច ហើយនៅក្នុងតំបន់នាវា ជ្រុងរបស់វាមិនសូវមានរាងមូល និងពេញជាងការគិតពីមុននោះទេ។

គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ពួកគេបានខ្ចីរូបរាងលក្ខណៈរបស់ពួកគេនៃឧបករណ៍តោងពីឡចំហាយដែក។ ការពិតដែលថានៅក្នុងការរចនានៃសមបក នាវាចំហុយដំបូងគឺនៅពីមុខទូកក្ដោងនៃពេលវេលារបស់ពួកគេត្រូវបានពន្យល់យ៉ាងងាយស្រួល។

វាគ្រាន់តែថាអ្នកបង្កើតកប៉ាល់ថ្មីចូលចិត្តធ្វើសំបកដែករាងជ្រុងជាជាងទទួលរងនូវបន្ទះដែកក្រាស់។ លើសពីនេះ កប៉ាល់ចំហុយ មិនដូចកប៉ាល់សំពៅទេ មិនរមៀលទៅម្ខាងទេ ដូច្នេះវាមិនពិបាកក្នុងការគណនាទម្រង់ស្រួចរបស់វាទេ។

ផ្នែកមុតស្រួចរបស់ឧបករណ៍តោងត្រូវការការគណនាយ៉ាងម៉ត់ចត់បន្ថែមទៀត។ អ្នកសាងសង់កប៉ាល់ថែមទាំងត្រូវបង្កើតឧបករណ៍កាត់សម្រាប់ខ្សែឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រជាក់លាក់។ មាន​តែ​ពេល​នោះ​ទេ ដែល​ពួក​គេ​អាច​គិត​ដល់​កត្តា​ទាំង​អស់ សូម្បី​តែ​ប្រហែល​ជា​ភាព​ខុស​គ្នា​នៃ​អាកាសធាតុ។

សំបកកប៉ាល់៖ ក - ក្រុមហ៊ុនឥណ្ឌាខាងកើត ប្រហែលឆ្នាំ ១៨២០; ខ - ឧបករណ៍កាត់តែ, 1869

ផ្លូវប្រពៃណីរបស់ក្លីបទៅកាន់មហាសមុទ្រឥណ្ឌាពីកំពង់ផែនៃប្រទេសចិនបានរត់តាមបណ្តោយសមុទ្រចិនខាងត្បូង - ឆ្លងកាត់ឆ្នេរសមុទ្រនៃប្រទេសវៀតណាមតាមច្រកសមុទ្រ Sunda ។ នៅក្នុងដែនទឹកដែលមិនធ្លាប់ស្គាល់នៃសមុទ្រចិនខាងត្បូង អ្នកច្រឹបតែងតែមានទុក្ខព្រួយ។

ច្រាំងថ្មចោទ និងថ្មប៉ប្រះទឹកសមុទ្រជាច្រើនមានឈ្មោះកប៉ាល់ដែលបានស្លាប់នៅទីនេះ៖ Rifleman Bank, Lizzy Weber Reef និងផ្សេងៗទៀត។ គ្រោះថ្នាក់កំពុងរង់ចាំឧបករណ៍កាត់តែតាំងពីពេលដែលនាងថ្លឹងយុថ្កា។ បន្ថែមពីលើទឹករាក់ និងថ្មប៉ប្រះទឹក កប៉ាល់ដែលបាត់បង់ ឬខូចខាតអាចក្លាយជាសត្វងាយសម្រាប់ចោរសមុទ្រចិន។

កងនាវាពាណិជ្ជករអង់គ្លេសដំបូងមានគុណសម្បត្តិជាងអាមេរិក៖ កប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនអង់គ្លេសនីមួយៗត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ប្រភេទទំនិញជាក់លាក់មួយ។ នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1840 ។ នៅក្នុងកន្លែងផលិតកប៉ាល់របស់ Aberdeen អ្នកជំនួញតូចៗដែលមានធ្នូប្រភេទថ្មីត្រូវបានសាងសង់ឡើង ដែលមានបំណងសម្រាប់ការរុករកតាមឆ្នេរសមុទ្រ។ ប៉ុន្តែ​ឈ្មួញ​អង់គ្លេស​ចាប់​អារម្មណ៍​ជាង​នឹង​ឧបករណ៍​កាត់​ដ៏​ធំ​ពី​ពិភព​ថ្មី។

ពួកគេបានជួលម៉ាស៊ីនកាត់តន្ដ្រីរបស់អាមេរិក Oriental ដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតែ ដែលគ្រប់គ្រងការហោះហើរទីក្រុងឡុងដ៍-ហុងកុងក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 97 ថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។ ជនជាតិអង់គ្លេសដែលមានប្រាជ្ញារហ័សរហួនបានយកវិមាត្រពីឧបករណ៍កាត់ហើយធ្វើគំនូររបស់វា។

នៅឆ្នាំ 1850-1851 ។ នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់របស់ Hall ឧបករណ៍កាត់ Stornaway និង Criselight ត្រូវបានសាងសង់ឡើងយោងទៅតាមគំនូរទាំងនេះ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក អង់គ្លេសបានព្យាយាមតាមទាន់ជនជាតិអាមេរិក។
Gold Rush 1848-1849 បានរួមចំណែកដល់ការកែលម្អបន្ថែមទៀតនៃឧបករណ៍កាត់របស់អាមេរិក។ សមត្ថភាពដឹកទំនិញរបស់ពួកគេបានចាប់ផ្តើមភ្ជាប់សារៈសំខាន់តិចជាង។ អតិថិជនចាប់អារម្មណ៍លើរឿងមួយ៖ ល្បឿន និងច្រើនតាមតែអាចធ្វើទៅបាន។

អ្នកកាត់តបានចំណាយពេលប្រហែល 80 ថ្ងៃដើម្បីបញ្ជូនអ្នកជីកមាសទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រកាលីហ្វ័រញ៉ាពីភាគឦសាននៃសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលតិចជាងកប៉ាល់សំពៅធម្មតាស្ទើរតែពីរដង។ ម្ចាស់ក្លីបដែលសាងសង់សម្រាប់ខ្សែបន្ទាត់មាស រកបានច្រើនជាងថ្លៃដើមនៃកប៉ាល់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរមួយដង ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ទទួលបានការថែទាំឡើងវិញ រួមទាំងប្រាក់ខែរបស់នាវិកផងដែរ។

ឈើ និងដែកមានទំនាក់ទំនងគ្នាយ៉ាងជិតស្និទ្ធក្នុងការរចនាឧបករណ៍តោង។ ដូច្នេះប្រសិនបើ keel និងស៊ុមនៃសមបកត្រូវបានធ្វើពីដែកនោះស្បែករបស់វានៅតែធ្វើពីឈើ។ ពិតវាត្រូវបានគ្របដោយសន្លឹកស្ពាន់នៅលើកំពូល។

បន្ទះដែកទាបគឺទទួលខុសត្រូវចំពោះកម្លាំងរបស់ស្ប៉ា ហើយការតោងខ្សែភ្លើងបានធ្វើឱ្យវាអាចសម្រេចបាននូវល្បឿនអតិបរមា ដោយអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកដ៏ធំ។ ឧបករណ៍កាត់មានកប៉ាល់ឬឧបករណ៍សំពៅ barque, តំបន់នៃការដែលបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ដូច្នេះរឿងព្រេងនិទាន "Cutty Sark" មានផ្ទៃដីមិនតិចជាង 3350 ម៉ែត្រការ៉េ។ m នៃក្រណាត់កប៉ាល់។

ដង្កៀបកាត់បី ឬបួនមានកម្រិតទាប ប៉ុន្តែយ៉ាតគឺវែងណាស់ សូម្បីតែវែងជាងនាវាចម្បាំងយោធាដែលមានទំហំដូចគ្នា។ ឧបករណ៍កាត់ជាភាសាអង់គ្លេស និងអាមេរិកខុសគ្នាភាគច្រើននៅក្នុងទូក។ កប៉ាល់កប្បាសរបស់អាមេរិកមើលទៅមានព្រិលពណ៌ស ខណៈដែលសំពៅរបស់អង់គ្លេសមានពណ៌ប្រផេះ ឬលឿង។

ទូកក្តោងអាមេរិកត្រូវបានចាត់ទុកថាល្អបំផុត។ អ្នកកាត់តត្រូវបានលាបពណ៌ដូចខាងក្រោមៈ បាតគឺទង់ដែង ភាគីមានពណ៌ខ្មៅជាមួយនឹងឆ្នូតមាស ឬពណ៌លឿងនៅកម្រិតនាវា និងរមូរនៅខាងចុងនៃនាវា។ រូបក្បាលរបស់ខ្ទាស់ភាសាអង់គ្លេសជាធម្មតាត្រូវបានលាបពណ៌ស ខណៈដែលនៅលើខ្ទាស់របស់អាមេរិក រូបសត្វឥន្ទ្រីដែលស្រោបដោយស្លាបរបស់វានៅលើផ្នែកទាំងពីរនៃដើមគឺមានប្រជាប្រិយភាពជាពិសេស។

កំរាលព្រំត្រូវបានលាបពណ៌ pastel និងវ៉ារនីសដែលផ្តល់ឱ្យកប៉ាល់មើលទៅឆើតឆាយ។ បន្ទះក្លីបជាធម្មតាត្រូវបានបូមខ្សាច់ទៅជាពណ៌ធម្មជាតិនៃឈើ ពេលខ្លះក៏ប្រើម្រ័ក្សណ៍ខ្មុកផងដែរ។ នៅពាក់កណ្តាលសតវត្ស បង្អួចរាងការ៉េនៅលើក្ដាប់ត្រូវបានជំនួសដោយរន្ធមូលនៅក្នុងស៊ុមស្ពាន់ឬដែក។

កន្លែងរស់នៅរបស់នាវិកស្ថិតនៅលើការព្យាករណ៍។ នៅក្នុងកាប៊ីនខាងក្រោយ ជាញឹកញាប់មានពីរនាក់ ហ្គាលីមួយត្រូវបានដាក់ - ផ្ទះបាយ ក៏ដូចជាកាប៊ីនតូចៗជាច្រើនសម្រាប់មន្ត្រី និងសមាជិកនាវិក។ ដោយវិធីនេះ កម្ពស់នៃនាវារស់នៅលើកប៉ាល់អាមេរិកគឺខ្ពស់ជាងនៅអង់គ្លេស។

កប៉ាល់ឃ្លីបអាមេរិកជាមធ្យមអាចរត់បានសូម្បីតែនៅក្នុងខ្យល់បក់ខ្លាំង ដោយដឹកសំពៅគ្រប់ប្រភេទ។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលខ្យល់ខ្សោយ ឬមធ្យម ល្បឿននៃកប៉ាល់នេះបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ហើយវាត្រូវបានឆ្លងកាត់យ៉ាងងាយដោយឧបករណ៍កាត់ភាសាអង់គ្លេសដែលអាចបត់បែនបាន សម្របខ្លួនបានយ៉ាងល្អទៅនឹងខ្យល់បក់បែបនេះ។

នោះហើយជាមូលហេតុដែលជនជាតិអង់គ្លេសទោះបីជាពួកគេមិនបានបង្ហាញកំណត់ត្រាល្បឿនដាច់ខាតក៏ដោយ ជារឿយៗចំណាយពេលតិចជាងលើការឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រជាងជនជាតិអាមេរិក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជនជាតិអាមេរិកបានយកបរិមាណ។ កងនាវាជំនួញរបស់ពួកគេនៅតែធំជាងអង់គ្លេស។ ដូច្នេះនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 50 ។ នៅសតវត្សរ៍ទី 19 តែល្អបំផុតត្រូវបានចែកចាយដោយជនជាតិអាមេរិក។

អ្នកកាត់តចំនួន 7 នាក់បានចូលរួមក្នុងការប្រណាំងឆ្នាំ 1867 ក្នុងពេលតែមួយ។ វាសំខាន់ណាស់ដែលពួកគេទាំងអស់បានត្រឡប់ទៅទីក្រុងឡុងដ៍នៅថ្ងៃតែមួយ។ ការ​ប្រជែង​គ្នា​យ៉ាង​ខ្លាំង​មួយ​បាន​លាតត្រដាង​រវាង​កប៉ាល់​កាត់​ដែល​លឿន​បំផុត​ពីរ​គឺ Cutty Sark និង Thermopylae។

នៅក្នុងការប្រណាំងឆ្នាំ 1872 Cutty Sark ស្ថិតនៅពីក្រោយគូប្រជែងរបស់ខ្លួនចំនួនប្រាំពីរថ្ងៃ ដោយសារការបាក់ឆ្អឹងជំនី។ ហើយ​ឧបករណ៍​កាត់​នេះ​បាន​កំណត់​កំណត់ត្រា​ល្បឿន​ទាំងស្រុង ទោះបីជា​មិន​ស្ថិត​នៅ​លើ​បន្ទាត់ "តែ" ក៏ដោយ។

នៅឆ្នាំ 1887 កប៉ាល់ឃ្លីបនេះផ្ទុកដោយរោមចៀមបានធ្វើដំណើរពីទីក្រុងស៊ីដនីប្រទេសអូស្ត្រាលីទៅកាន់ទីក្រុងឡុងដ៍ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 70 ថ្ងៃ។ កំណត់ត្រាមិនត្រូវបានបំបែកដោយនរណាម្នាក់ទេ ហើយចាប់តាំងពីពេលនោះមក Cutty Sark ត្រូវបានគេហៅថាជាមហាក្សត្រីនៃមហាសមុទ្រ។

Clipper "Cutty Sark"

តើកប៉ាល់សម័យនោះមានល្បឿនប៉ុន្មាន ដើម្បីពឹងផ្អែកលើការប្រណាំង? ឧបករណ៍កាត់តរបស់អាមេរិកដែលលឿនបំផុតគឺ James Baines និង Lighting ដែលសាងសង់ដោយ Donald McKay បានឈានដល់ល្បឿនរហូតដល់ 21 និង 18.5 knots រៀងគ្នា។

ប៉ុន្តែអត្ថប្រយោជន៍ចម្បងនៃម៉ាស៊ីនកាត់តែមិនមែនថាពួកគេអាចបង្ហាញល្បឿនដ៏អស្ចារ្យក្នុងចម្ងាយខ្លីជាមួយនឹងខ្យល់សមរម្យនោះទេ ប៉ុន្តែជាល្បឿនជាមធ្យមខ្ពស់ជាប់លាប់ ដោយមិនគិតពីលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ។ ជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងបានត្រឹមត្រូវ ល្បឿនជាមធ្យមរបស់ឧបករណ៍កាត់គឺ 9-10 knots ។

បើនិយាយពីកម្លាំងរបស់ពួកគេ អ្នកច្រឹបថែមទាំងព្យាយាមប្រកួតប្រជែងជាមួយនាវាចំហុយ។ ប្រសិនបើក្ដាប់មិនត្រូវបានសាងសង់ពីឈើរឹងទេនោះវាត្រូវបានអំបិល។ អំបិល​ត្រូវ​បាន​ចាក់​នៅ​ចន្លោះ​ស៊ុម​និង​កប៉ាល់។

Salting យ៉ាងគួរឱ្យទុកចិត្តបានការពារសំបកឈើពីការរលួយដែលក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងរបស់ Lloyd ថែមទាំងបានពង្រីកសុពលភាពនៃវិញ្ញាបនបត្រធានារ៉ាប់រងសម្រាប់កប៉ាល់ "អំបិល" ក្នុងមួយឆ្នាំ។

នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1860 ឈើប្រៃត្រូវបានសង្កត់ទៅនឹងស្រទាប់ដែក។ ជាការពិត នៅក្នុងឧបករណ៍កាត់ដែក ផ្នែកក្រោមទឹកបានរីកដុះដាលយ៉ាងលឿនជាមួយនឹងសារាយ និង mollusks ដែលបណ្តាលឱ្យល្បឿនរបស់កប៉ាល់ធ្លាក់ចុះ។

Clippers បានប្រកួតប្រជែងជាមួយនាវាចំហុយសម្រាប់រយៈពេលដ៏យូរមួយ ដោយសារតែពួកគេមានល្បឿន និងជួរជិះទូកធំជាង។ លើសពីនេះ ទូកក្ដោងអាចយកទំនិញបានច្រើន ដូច្នេះហើយ មេក្រុមបានយល់ព្រមលើអត្រាដឹកទំនិញល្មម។ សូម្បី​តែ​កប៉ាល់​តូច​មួយ​ក៏​ស៊ី​ធ្យូង​ច្រើន​ដែរ ហើយ​វា​មិន​សូវ​សន្សំសំចៃ ហើយ​កប៉ាល់​ប្រើ​ខ្យល់​ដោយ​សេរី។

បន្ថែមពីលើ "តែ" និង "មាស" ឧបករណ៍តោង "រោមចៀម" "សូត្រ" និងសូម្បីតែច្រឹប "ផ្លែឈើ" លេចឡើង។ ក្រុមហ៊ុនឥណ្ឌាបូព៌ាដ៏ខ្លាំងក្លាមិនអាចទប់ទល់នឹងការវាយលុករបស់ដៃគូប្រកួតប្រជែងជាច្រើន ហើយភ្លាមៗនោះក៏ឈប់មាន។ បន្ទាប់​ពី​អាមេរិក អង់គ្លេស និង​បារាំង រុស្ស៊ី​ក៏​ចាប់​យក​ការ​សាងសង់​កប៉ាល់​ដែរ។

នៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ី កប៉ាល់ទាំងនេះ ថ្វីត្បិតតែបើកកប៉ាល់រួចហើយក៏ដោយ ក៏មានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងដែរ។ ពួកគេបានបម្រើការជាកប៉ាល់ល្បាត និងកាន់កាំភ្លើង ៨-១០ ដើម។
Clippers អាចប្រកួតប្រជែងអស់រយៈពេលជាយូរជាមួយកប៉ាល់ចំហុយ - អ្នកស៊ីធ្យូងថ្ម ប្រសិនបើប្រឡាយស៊ុយអេមិនត្រូវបានបើកនៅឆ្នាំ 1869 ដែលស្ទើរតែពាក់កណ្តាលផ្លូវពីអឺរ៉ុបទៅអាស៊ី និងអូស្ត្រាលី។

អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងនៃទូកក្ដោង - ល្បឿន និងជួរជិះទូក - បានបាត់បង់សារៈសំខាន់ពីមុនរបស់វា។ ប៉ុន្តែ​អ្នក​កាប់​មិន​ចង់​ចុះចាញ់​ឡើយ។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបើកផ្លូវខ្លីមួយទៅកាន់បូព៌ា ក្លីបជាច្រើនដែលមានក្បាលម៉ាស៊ីន និងម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកត្រូវបានសាងសង់ ហើយចុងក្រោយនៃពួកគេគឺកប៉ាល់ Halloween ។

កប៉ាល់បែបនេះជួនកាលបានវ៉ាដាច់គូប្រជែងដែលប្រើវីសរបស់ពួកគេ បើទោះបីជាខ្យល់បក់របស់ពួកគេមានតិចជាងនៅក្នុងសម័យដ៏រុងរឿងនៃម៉ាស៊ីនកាត់តែក៏ដោយ។ ហើយកប៉ាល់ទាំងនោះនៅតែឈ្នះ។ គុណសម្បត្តិមួយក្នុងចំណោមគុណសម្បត្តិរបស់ពួកគេលើឧបករណ៍ច្រឹបគឺថាពួកគេត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងប៊ូមទំនិញផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ និងឧបករណ៍ស្ទីម។ នេះបានបង្កើនល្បឿននៃការផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសនៅក្នុងការវាយឆ្មក់បើកចំហ។

មិនយូរប៉ុន្មាន ជនជាតិអង់គ្លេសបានឈប់ជួលម៉ាស៊ីនច្រូត ដើម្បីដឹកជញ្ជូនតែ។ ពីរបីឆ្នាំទៀត កប៉ាល់ទាំងនេះបានដឹកស្លឹកតែទៅទីក្រុងញូវយ៉ក ប៉ុន្តែក្រោយមក ក្លីបរបស់អាមេរិកបានបាត់ខ្លួនដោយមិនដឹងខ្លួន។ "The Last of the Mohicans" - អ្នកកាត់ត "Golden State" - បានបញ្ជូនទំនិញតែទៅកំពង់ផែញូវយ៉ករហូតដល់ឆ្នាំ 1875 ។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី XVI ។ បន្ទាប់ពីការរំដោះចេញពីការគ្រប់គ្រងរបស់អេស្ប៉ាញ សាធារណរដ្ឋនៃខេត្ត United States of the Netherlands បានកើតឡើងនៅលើទីតាំងនៃអតីតអាណានិគម ដែលចាប់តាំងពីសតវត្សទី 17 ។ ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថាហូឡង់។ ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបន្ទាប់ពីការទទួលបានឯករាជ្យ ប្រទេសហូឡង់បានក្លាយជាប្រទេសដែនសមុទ្រដ៏មានឥទ្ធិពលមួយ ជាមួយនឹងកងនាវាដែលមានចំនួនច្រើនជាងពីរភាគបីនៃចរាចរណ៍ផ្លូវសមុទ្ររបស់អឺរ៉ុប។

ដោយធ្វើការតែលើឈើនាំចូលប៉ុណ្ណោះ ជនជាតិហូឡង់បានបើកនាវារហូតដល់មួយពាន់គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។ បន្ថែមពីលើភាពស័ក្តិសមក្នុងសមុទ្រ កប៉ាល់របស់ពួកគេមានភាពល្បីល្បាញដោយសារភាពសាមញ្ញនៃការរចនា និងភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេ។

វាគឺជាជនជាតិហូឡង់ មិនមែនជនជាតិអង់គ្លេសទេ ដែលជាអ្នកជិះទូកក្តោងដំបូងគេដើម្បីភាពរីករាយ និងចំណាប់អារម្មណ៍លើកីឡារបស់ពួកគេ។ ជនបរទេសដែលបានទៅលេងប្រទេសហូឡង់បានយកចិត្តទុកដាក់លើកប៉ាល់ទោលដ៏ប្រណីតតូចៗ ជាមួយនឹងកាប៊ីនដ៏កក់ក្ដៅ និងផាសុកភាព។

ពួកគេជាកម្មសិទ្ធិរបស់អ្នកមាន ហើយត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការកម្សាន្ដ និងការធ្វើដំណើរតាមទូក ដែលត្រូវបានសម្របសម្រួលយ៉ាងទូលំទូលាយដោយផ្លូវទឹកដែលចូលទៅជិតកម្រិតនៃផ្ទះនីមួយៗ។ ការជិះទូកលេងកម្សាន្ត កើតចេញពីការស្រលាញ់សមុទ្រ ហើយគ្មានការងឿងឆ្ងល់ឡើយ គឺមកពីការចង់មិនឲ្យចាញ់មុខអ្នកដទៃ។

ទូក​ដំបូង​គេ​តាម​ដាន​ពូជពង្ស​របស់​ពួក​គេ​ទៅ​នឹង​កប៉ាល់​ជំនួញ​តូច​ៗ​រាក់ៗ​ក្នុង​ប្រទេស​ហូឡង់។ ដំបូងឡើយ ពួកគេដើរតួនាទីជាចម្បងនៃសេចក្តីរីករាយ និងជាតុលាការតំណាងនៃពួកអភិជន។ ការប៉ះទង្គិចគ្នាដែលអូសបន្លាយរវាងព្រះអង្គម្ចាស់ William of Orange និងអេស្ប៉ាញ បានធ្វើឱ្យកងនាវាហូឡង់ទាំងមូល "នៅក្រោមដៃ"។ ទូកក្តោងនៅសម័យនេះ តែងតែប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងធុនស្រាល និងបានបង្ហាញពីគុណសម្បត្តិរបស់ពួកគេក្នុងការប្រយុទ្ធ។

មួយក្នុងចំណោមទូកយោធាដំបូងគេនៃចុងសតវត្សទី XVI ។ គឺជាទូករបស់ព្រះអង្គម្ចាស់ Moritz "Neptune" ការសាងសង់ដែលមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃនាវាសាធារណៈនិងឯកជននៃប្រភេទនេះ។ ដោយសារតែព្រាងរាក់ និងបាតរាបស្មើ ទូកទេសចរណ៍ត្រូវបានបំពាក់ដោយក្តារចំហៀង និងមានរចនាសម្ព័ន្ធទាបវែង - ពន្លាដែលប្រើជាកន្លែងផ្លូវការ។

ទូកទេសចរណ៍ហូឡង់នៅដើមសតវត្សទី 17 ។

ប្រវត្តិសាស្ត្របានប្រាប់យើងថាអ្នកណា ពេលណា កន្លែងណា និងរបៀបបើកទំព័រដំបូងនៃប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការជិះទូកក្តោងស្ម័គ្រចិត្ត។ វាគឺជាគ្រូពេទ្យវះកាត់ជនជាតិហូឡង់ Henry de Vogg ដែលបានទទួលការអនុញ្ញាតជាលាយលក្ខណ៍អក្សរនៅថ្ងៃទី 19 ខែមេសា ឆ្នាំ 1601 ដើម្បីជិះទូកពី Vlissingen ទៅកាន់ទីក្រុងឡុងដ៍ "នៅក្នុងទូកបើកចំហតូចមួយដោយឯករាជ្យទាំងស្រុងដោយពឹងផ្អែកតែលើ Providence" ដូចដែលគាត់បានសរសេរនៅក្នុងញត្តិរបស់គាត់។

ការអនុញ្ញាតនេះបានកត់សម្គាល់ថា de Vogg មានសិទ្ធិចូលទៅក្នុងកំពង់ផែនៃកន្លែងជ្រកកោនដើម្បីជៀសវាងការជួបប្រទះចោរសមុទ្រនិងនាវាចម្បាំងដែលអាចចាប់ឬឃុំខ្លួនកប៉ាល់របស់គាត់។ យើងមិនដឹងថាបុរសជនជាតិហូឡង់រូបនេះទៅប្រទេសអង់គ្លេសក្នុងគោលបំណងអ្វីនោះទេ ប៉ុន្តែការពិតនៃការធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រដ៏វែងមួយនៅក្រោមសំពៅអនុញ្ញាតឱ្យយើងពិចារណា de Vogg ជាអ្នកជិះទូកក្តោងដំបូងគេក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។

ដូចដែលត្រូវបានគេស្គាល់ ចម្ងាយរវាងទីក្រុង Vlissingen និងទីក្រុងឡុងដ៍គឺប្រហែល 130 ម៉ាយក្នុងនោះ 100 ម៉ាយនៅលើសមុទ្រខ្ពស់។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌអំណោយផល ផ្លូវនេះមិនគួរបង្ហាញពីការលំបាកពិសេសណាមួយឡើយ។

ដំបូងឡើយ ការជិះទូកគឺជាឯកសិទ្ធិរបស់រាជវង្សតែប៉ុណ្ណោះ។ វាត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេសជាមួយនឹងដៃស្រាលរបស់ព្រះមហាក្សត្រ។ គ្រងរាជ្យនៅឆ្នាំ 1651 Charles II Stuart ដែលត្រូវបានចាញ់ដោយ Cromwell ត្រូវបានបង្ខំឱ្យស្វែងរកការជ្រកកោននៅលើទ្វីបជាកន្លែងដែលគាត់បានចំណាយពេល 9 ឆ្នាំ។

ក្នុងអំឡុងពេលនេះ គាត់បានរៀនច្រើន ហើយក្នុងអំឡុងពេលស្នាក់នៅប្រទេសហូឡង់ គាត់បានរៀនមិនត្រឹមតែភាពស្មុគ្រស្មាញនៃការកសាងកប៉ាល់ និងសិល្បៈនៃសមរភូមិទ័ពជើងទឹកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងទាក់ទាញការជិះទូកទៀតផង។ នៅពេលការត្រលប់មកវិញរបស់ Charles II ឡើងសោយរាជ្យនៅឆ្នាំ 1660 ក្រុមហ៊ុន East India Company ដោយគិតគូរពីចំណង់ចំណូលចិត្តថ្មីរបស់ព្រះមហាក្សត្រ បានបង្ហាញជូនគាត់នូវអំណោយពីព្រះមហាក្សត្រយ៉ាងពិតប្រាកដមួយ៖ ទូក Mary បានបញ្ចប់ដ៏អស្ចារ្យ និងទូកតូចជាងបន្តិចគឺ Mizzen ។

ម៉ារីត្រូវបានសាងសង់យ៉ាងល្អ។ (វាគឺជានាងដែលត្រូវបានយកធ្វើជាគំរូដោយ Sir A. Dean នៅពេលដែលនៅឆ្នាំ 1674 Charles II បានណែនាំគាត់ឱ្យសាងសង់ទូកពីរសម្រាប់ស្តេចបារាំង Louis XIV ។ -កើត​ទូក​កប៉ាល់ ហើយ​ប៉ុន្មាន​ខែ​បន្ទាប់​ពី​ដាក់​ឱ្យ​ប្រើ​ទឹក "Beezany" និង "Mary" នៅ Deptford ទូក​កម្សាន្ត​ថ្មី​មួយ​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​ចុះ។ ហើយនៅថ្ងៃទី 21 ខែឧសភាឆ្នាំ 1661 Charles II ផ្ទាល់មានវត្តមាននៅក្នុងការសាកល្បងនៃកប៉ាល់នេះដែលក្រោយមកដាក់ឈ្មោះថា "Catherine" - ជាកិត្តិយសដល់ព្រះមហាក្សត្រិយានីនៃប្រទេសអង់គ្លេស។

ការប្រណាំងលើកដំបូងរវាងកប៉ាល់សំពៅ ដែលការចងចាំនៃសហសម័យត្រូវបានរក្សាទុក បានកើតឡើងនៅប្រទេសអង់គ្លេសនៅលើទូកក្ដោងនៃការសាងសង់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។ ការប្រណាំងដោយមានការចូលរួមពីទូករបស់ Charles II "Catherine" និងទូក "Anna" ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់បងប្រុសរបស់គាត់ - អ្នកឧកញ៉ាយ៉កបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលាឆ្នាំ 1661 នៅលើ Thames ។

យោងតាមសាក្សីដែលឃើញផ្ទាល់ភ្នែក ក្នុងចំណោមអ្នកទាំងនោះមានចៅហ្វាយនាយ និងតុលាការជាច្រើន ផ្លូវនៃការប្រណាំងបានឆ្លងកាត់ពីហ្គ្រីនវិចទៅហ្គ្រេវសេន ហើយហ្គីណេមាសមួយរយត្រូវបានភ្នាល់។ ដំបូងឡើយ ស្តេចបានចាញ់អ្នកឧកញ៉ា ដោយបានឆ្លងកាត់ផ្នែកទីមួយនៃផ្លូវប្រឆាំងនឹងខ្យល់ ប៉ុន្តែបានសងសឹកតាមផ្លូវត្រឡប់មកវិញ។ ពេលខ្លះ លោក Karl បានគ្រប់គ្រងទូកផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។

ទូកជិះទូករបស់បុគ្គលដែលមានឋានៈខ្ពស់បម្រើមិនត្រឹមតែសម្រាប់ការកម្សាន្ត និងការកម្សាន្តប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបំពេញមុខងារដែលមានទំនួលខុសត្រូវថែមទៀត - ពួកគេជាតុលាការតំណាង។ ការ​មាន​កប៉ាល់​ប្រណីត​ជា​សញ្ញា​នៃ​អំណាច និង​ទ្រព្យសម្បត្តិ។ ដូច្នេះ ស្តេច​អង់គ្លេស​មាន​ទូក​ចែវ​ដល់​ទៅ ១៨ ឯណោះ! ជារឿយៗ ទូកកប៉ាល់បានធ្វើសមយុទ្ធ ឬសមយុទ្ធរួមគ្នាជាផ្នែកនៃកងនាវា ដោយយកតម្រាប់តាមនាវាចម្បាំងរបស់កងនាវា។ នេះបានអនុញ្ញាតឱ្យឧត្តមនាវីឯកអង់គ្លេសទទួលបានបទពិសោធន៍ដ៏មានតម្លៃ ដែលដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវនាវាចម្បាំង។

សាងសង់ទូករបស់ពួកគេនិងស្តេចនៃប្រទេសអឺរ៉ុបផ្សេងទៀត។ ជាឧទាហរណ៍ Frederick I ដែលជា Elector of Brandenburg មានទូកទេសចរណ៍ដែលតុបតែងយ៉ាងបរិបូរណ៍ដោយចម្លាក់ និងរូបចម្លាក់ ដែលប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង 3 ផោនចំនួនប្រាំបី ហើយត្រូវបានយកគំរូតាមទូកកងទ័ពជើងទឹករបស់ William III នៃពណ៌ទឹកក្រូច។

ក្រោយ​មក ដោយ​បាន​គ្រប់​គ្រង​ដោយ​សារ​ការ​ទាក់​ទាញ​ខាង​នយោបាយ ដើម្បី​ទទួល​បាន​មកុដ​របស់​ស្តេច​ព្រុសស៊ី​ក្នុង​ទីក្រុង Koenigsberg លោក Friedrich បាន​សម្រេច​ចិត្ត​អបអរ​ងារ​ថ្មី​របស់​គាត់​ដោយ​ការ​ទទួល​បាន​ទូក​កាណូត​ដ៏​អស្ចារ្យ​មួយ​ទៀត។

សម្រាប់​ចំនួន​ដ៏​អស្ចារ្យ​នៃ 100,000 thalers សម្រាប់​សម័យ​នោះ គាត់​បាន​បញ្ជា​ទិញ​ទូក​មួយ​នៅ​ប្រទេស​ហូឡង់​ដែល​ដាក់​ឈ្មោះ​ដោយ​គាត់​ថា "Crown" ដោយ​សុភាព។ កូនប្រុសរបស់គាត់ - Friedrich Wilhelm ខ្ញុំបានទៅឆ្ងាយជាងឪពុករបស់គាត់ដោយធ្វើឱ្យ "ភ្នំពេញក្រោន" ដូចគ្នាជាមធ្យោបាយនៃការសូកប៉ាន់ខាងនយោបាយ។ ស្តេច​មិន​ទុក​លុយ​សម្រាប់​តែ​ទ័ព​ទេ។

ការចំណាយលើការថែរក្សាទូកកម្សាន្តដ៏ប្រណិតគឺមិនអាចទ្រាំទ្របានសម្រាប់ Hohenzollern ដ៏ល្ងង់ខ្លៅ ហើយគាត់បានប្រគល់ទូកទៅ Peter I ដោយសង្ឃឹមថានឹងទទួលបានការពេញចិត្តពី Tsar រុស្ស៊ី។

Friedrich Wilhelm I's "Golden" yacht, 1678

សូមកត់សម្គាល់ថា Peter I មានសំណាងណាស់ដែលទទួលបានអំណោយបែបនេះ - ត្រឡប់មកវិញនៅឆ្នាំ 1698 ក្នុងអំឡុងពេលស្នាក់នៅទីក្រុងឡុងដ៍គាត់បានទទួលពី William III នៃពណ៌ទឹកក្រូចជាសញ្ញានៃមិត្តភាព ទូក 20 កាំភ្លើង Royal Transport ដែលបានសាងសង់ឡើងយោងទៅតាមគំនូររបស់ Admiral ។ ព្រះអម្ចាស់ Carmarthen ។

កប៉ាល់នេះលេចធ្លោមិនត្រឹមតែសម្រាប់រូបភាពដ៏ស្រស់ស្អាត និងការតុបតែង និងការតុបតែងបែបរាជវង្សប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងមានភាពសក្តិសមឥតខ្ចោះរបស់វាផងដែរ។ នៅឆ្នាំដដែលនោះទូកបានមកដល់ Arkhangelsk ។

ដំបូង ពេត្រុស ខ្ញុំចង់បញ្ចូលនាងទៅក្នុងកងនាវា Azov ប៉ុន្តែដោយសារទឹករាក់ មិនអាចធ្វើដំណើរតាមទូកតាមដងទន្លេទៅកាន់សមុទ្រ Azov បានទេ។ នៅឆ្នាំ 1715 Tsar រុស្ស៊ីបានបញ្ជាឱ្យផ្ទេរកប៉ាល់ទៅកងនាវាចរបាល់ទិក។ ជាអកុសល ខណៈពេលដែលឆ្លងកាត់តាមសមុទ្រ ក្រុមហ៊ុន Royal Transport បានជួបព្យុះ ហើយបានធ្លាក់នៅឆ្នេរសមុទ្រនៃប្រទេសន័រវេស។

ដើមឡើយមានបំណងសម្រាប់ការកម្សាន្ត និងការកម្សាន្ត ទូកកប៉ាល់បានធ្វើដំណើរចូលទៅក្នុងពាណិជ្ជករ និងកងទ័ពជើងទឹកភ្លាមៗ។ កន្លែងជិះទូកលេងអាចមានភាពខុសប្លែកគ្នា៖ បន្ថែមពីលើកប៉ាល់ទោល កប៉ាល់ដែលមានរបាំងមួយកន្លះនៃថ្នាក់នេះលេចឡើង។

យោងតាមប្រភេទនៃការចត ទូកកប៉ាល់មួយកន្លះត្រូវបានបែងចែកទៅជា ទូកក្តោង ទូកកាលីយ៉ូត និងទូកកាល់ឡាស។ ទូកក្តោងមានធ្នូវែង ដែលជាមេមានកំពូលពីរ និងក្ដោងត្រង់បី។ នៅពីក្រោយ grotto គឺជា trysel សំខាន់។ ដើម​អំបោះ​ក៏​មាន​ដើម​សំពៅ និង​ក្ដោង​ដែល​មាន​ហាហ្វែល និង​ប៊ូម។

ទូកកប៉ាល់ទោល ជាធម្មតាមានជើងទម្រដ៏វែងដោយគ្មានកំពូល។ ក៏ដូចជានៅលើ galliots និង galleasses កំពូលត្រូវបានកាត់ចូលទៅក្នុង mast ដោយខ្លួនវាផ្ទាល់និងបង្កើតជាផ្នែករបស់វា។ កំពូល​ដែល​ជួនកាល​កោង​ទៅ​មុខ មាន​តែ​ផ្ទាំង​អាកាសធាតុ និង​ទង់ជាតិ​ដែល​មាន​ឈ្មោះ​កប៉ាល់។

រហូតមកដល់ឆ្នាំ 1670 ទូកកប៉ាល់មានឧបករណ៍ស្ព្រីត ដែលត្រូវបានរីករាលដាលនៅក្នុងប្រទេសហូឡង់ ប៉ុន្តែក្រោយមកវាត្រូវបានជំនួសដោយឧបករណ៍ហ្កាហ្វ។ ក្រៅ​ពី​ក្ដោង​ក្ដោង ក្ដាម​ក៏​កាន់​ក្ដោង​លើ​ដែរ។ នៅលើ bowsprit ជាញឹកញាប់ពន្លូតពួកគេដាក់ 1-2 jibs ហោះ។

ទូកក្តោង

សតវត្សរវាងការចូលទៅក្នុងសង្វៀនពិភពលោករបស់ពេត្រុសទី 1 និងការបរាជ័យរបស់ណាប៉ូឡេអុងនៅ Waterloo ត្រូវបានសម្គាល់ដោយការប្រយុទ្ធមិនឈប់ឈរនិងបដិវត្តន៍និងការលួចចម្លងដ៏រស់រវើកនៅលើសមុទ្រ។ ក្នុង​ពេល​ដ៏​លំបាក​បែប​នេះ ការ​ជិះ​ទូក​ក្ដោង​មិន​អាច​មាន​សុវត្ថិភាព និង​មិន​ខ្វល់ខ្វាយ​ឡើយ។ យ៉ាង​ណា​ក៏ដោយ ចំនួន​ទូក​ក្ដោង​នៅ​តែ​បន្ត​កើន​ឡើង ដោយ​សារ​តែ​ភាព​ចាំបាច់​ខ្លាំង មនុស្ស​កើន​ឡើង​បាន​ប្រើ​ទូក​ក្ដោង​តូច លឿន និង​ប្រដាប់​អាវុធ។

បដិវត្តន៍បារាំង និងសង្គ្រាមណាប៉ូឡេអុង បានបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលជាពិសេសសម្រាប់កំណើននៃចំនួនកប៉ាល់ជិះទូកលឿនតូចៗ។ ការហោះហើររបស់ពួកអភិជនបារាំងទៅកាន់ប្រទេសអង់គ្លេស ការប៉ុនប៉ងរបស់ណាប៉ូឡេអុងដើម្បីឈ្លានពានកោះអង់គ្លេស ភាពទាក់ទាញរបស់អង់គ្លេសនៅអេស្បាញ និងព័រទុយហ្គាល់ ហើយបន្ទាប់មកការបិទទ្វីបបានបង្កើតលក្ខខណ្ឌដែលអ្នករស់នៅតាមឆ្នេរសមុទ្រទាំងសងខាងនៃប៉ុស្តិ៍អង់គ្លេសរស់នៅទាំងស្រុងដោយដែនសមុទ្រខុសច្បាប់។ សិប្បកម្ម ដែលឈានដល់សមាមាត្រដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។

ការកាន់កាប់ដ៏គ្រោះថ្នាក់មួយទាមទារល្បឿន និងភាពបត់បែនពីកប៉ាល់ដែលមានតែសិប្បករជំនាញប៉ុណ្ណោះដែលអាចសាងសង់ទូកក្តោងបែបនេះបាន។ ក្រោយមក នាវាទាំងនេះបានក្លាយជាគំរូសម្រាប់ទូកប្រណាំង។

កប៉ាល់សតវត្សទី 18

អ្នកស្រុកនៃភូមិតូចមួយនៃ Waivenhoe នៅជិត Colchester ក្នុងប្រទេសអង់គ្លេសបានជាប់ពាក់ព័ន្ធក្នុងការប្លន់សមុទ្រនិងការរត់ពន្ធជាយូរមកហើយ។ Philipp Sainty ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នកសាងសង់កប៉ាល់ដ៏ល្អបំផុតក្នុងចំណោមពួកគេ។ នៅឆ្នាំ 1820 Marquis នៃប្រទេសអង់គ្លេស Henry W. Paget បានបញ្ជាទិញទូកថ្មីរបស់គាត់ពីគាត់។ វាគឺជាការដេញថ្លៃដ៏ល្បីល្បាញ "គុជ" ដែលសហសម័យបានចាត់ទុកថាល្អបំផុតនៅក្នុងព្រះរាជាណាចក្រ។ ការសាងសង់ទូកដ៏ប្រណិតនេះបានបើកទំព័រថ្មីមួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃភូមិ Waivenhoe ដែលក្រោយមកបានក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការសាងសង់ទូកកម្សាន្តដ៏ប្រណិត។

ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍នៃការកសាងកប៉ាល់ ជំនាញបន្ថែមទៀតនៃកន្លែងផលិតកប៉ាល់បានកើតឡើង។ សញ្ញាពិសេសនៃភាពប៉ិនប្រសប់ក្នុងការសាងសង់ទូកក្តោងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាភាពហ្មត់ចត់របស់ជាងឈើក្នុងការបញ្ចប់ស្ទើរតែទាំងស្រុង ដែលហួសពីអំណាចរបស់ជាងឈើធម្មតា។

នៅប្រទេសអង់គ្លេសដែលបានក្លាយជាអ្នកមានបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមណាប៉ូឡេអុងនៅឆ្នាំ 1850 ចំនួនទូកកប៉ាល់បានកើនឡើងពី 50 ទៅ 500 គ្រឿង។ បន្ទាប់ពីភាពលំបាកនៃឆ្នាំសង្រ្គាម ប្រជាប្រិយភាពនៃការជិះទូកក្តោងបានកើនឡើងមិនត្រឹមតែនៅក្នុងកោះអង់គ្លេសប៉ុណ្ណោះទេ។ នៅប្រទេសបារាំង ហូឡង់ បណ្តាប្រទេសស្កែនឌីណាវៀ អ្នកចូលចិត្តជិះទូកក្តោង និងការធ្វើដំណើរថ្មីៗជាច្រើនបានបង្ហាញខ្លួន។ ជនជាតិបារាំងជានាវិក និងអ្នកសាងសង់កប៉ាល់ដ៏អង់អាចក្លាហាន និងរុងរឿង។

ក្នុងករណីណាក៏ដោយល្បឿននៃកប៉ាល់របស់អ្នករត់ពន្ធបារាំងនៅដើមសតវត្សទី 19 ។ លើសល្បឿនកំណត់របស់ឆ្មាំគយអង់គ្លេស ហើយវាគ្រាន់តែជាចៃដន្យដែលការដេញថ្លៃរបស់ Breton ម្នាក់ដែលចាប់បានពី Isle of Wight បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងដៃរបស់អង់គ្លេស។

រូបរាងរបស់សមបកនៃការដេញថ្លៃនេះបានបម្រើនៅឆ្នាំ 1830 ជាគំរូសម្រាប់អ្នកសាងសង់កប៉ាល់អង់គ្លេស។ ដូច្នេះ​ទូក​កប៉ាល់​លឿន​បំផុត​មួយ​ត្រូវ​បាន​គេ​សាងសង់​ឡើង គឺ​ការ​ដេញថ្លៃ​សំឡេង​រោទិ៍​ដ៏​ល្បីល្បាញ​សម្រាប់​យ៉ូសែប វែល។ ការដេញថ្លៃពីឡុតបារាំងក៏ល្បីល្បាញសម្រាប់ល្បឿនរបស់ពួកគេ មានស្ថេរភាពខ្លាំង និងសម្របខ្លួនទៅនឹងការជិះទូកក្តោងក្នុងមហាសមុទ្រ។