សន្លឹកអាត់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ អាត់នៃ Luftwaffe !! (រូបថតប្រវត្តិសាស្ត្រ)

អ្នកតំណាងនៃកងទ័ពអាកាសសូវៀតបានរួមចំណែកយ៉ាងធំធេងក្នុងការកម្ចាត់ពួកឈ្លានពានណាស៊ី។ អ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើនបានលះបង់ជីវិតរបស់ពួកគេដើម្បីសេរីភាព និងឯករាជ្យនៃមាតុភូមិរបស់យើង មនុស្សជាច្រើនបានក្លាយជាវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ ពួកគេខ្លះបានចូលជាឥស្សរជននៃកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីជាអចិន្ត្រៃយ៍ដែលជាក្រុមដ៏ល្បីល្បាញនៃអាត់សូវៀត - ព្យុះផ្គររន្ទះនៃ Luftwaffe ។ ថ្ងៃនេះយើងរំលឹកអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតដែលមានផលិតភាពបំផុតទាំង 10 ដែលបានដេញតាមយន្តហោះសត្រូវបំផុតដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ក្នុងសមរភូមិផ្លូវអាកាស។

នៅថ្ងៃទី 4 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1944 អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតឆ្នើម Ivan Nikitovich Kozhedub បានទទួលរង្វាន់ជាតារាទីមួយនៃវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ គាត់បានក្លាយជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតបីដងរួចទៅហើយ។ ក្នុងអំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម មានតែអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតម្នាក់ទៀតប៉ុណ្ណោះដែលអាចធ្វើសមិទ្ធិផលនេះឡើងវិញបាន - វាគឺ Alexander Ivanovich Pokryshkin ។ ប៉ុន្តែប្រវត្តិនៃយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមមិនបានបញ្ចប់ដោយអាត់ដ៏ល្បីបំផុតទាំងពីរនេះទេ។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម អ្នកបើកយន្តហោះ 25 នាក់ផ្សេងទៀតត្រូវបានបង្ហាញពីរដងជាមួយនឹងចំណងជើងនៃវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតដោយមិនគិតពីអ្នកដែលធ្លាប់ទទួលបានពានរង្វាន់យោធាខ្ពស់បំផុតនៃប្រទេសក្នុងឆ្នាំទាំងនោះ។

លោក Ivan Nikitovich Kozhedub

ក្នុងអំឡុងសង្រ្គាមលោក Ivan Kozhedub បានធ្វើការតម្រៀបចំនួន 330 បានធ្វើសមរភូមិអាកាសចំនួន 120 និងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 64 គ្រឿងដោយផ្ទាល់។ គាត់បានហោះហើរនៅលើយន្តហោះ La-5, La-5FN និង La-7 ។

ប្រវត្តិសាស្រ្តសូវៀតផ្លូវការបង្ហាញពីយន្តហោះសត្រូវចំនួន 62 គ្រឿងដែលបានទម្លាក់ ប៉ុន្តែការស្រាវជ្រាវបណ្ណសារបានបង្ហាញថា Kozhedub បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 64 គ្រឿង (សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន ជ័យជំនះលើអាកាសពីរបានបាត់ - ថ្ងៃទី 11 ខែមេសា ឆ្នាំ 1944 - PZL P.24 និងថ្ងៃទី 8 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944 - Me 109) ។ ក្នុងចំណោមពានរង្វាន់របស់អ្នកបើកយន្តហោះអាត់សូវៀតមានអ្នកប្រយុទ្ធចំនួន 39 នាក់ (21 Fw-190, 17 Me-109 និង 1 PZL P.24), យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក 17 គ្រឿង (Ju-87), យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក 4 គ្រឿង (2 Ju-88 និង 2 He-111) ។ ), យន្តហោះវាយប្រហារ 3 គ្រឿង (Hs-129) និងយន្តហោះចម្បាំង Me-262 មួយគ្រឿង។ លើសពីនេះទៀតនៅក្នុងជីវប្រវត្តិរបស់គាត់គាត់បានចង្អុលបង្ហាញថានៅឆ្នាំ 1945 គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចម្បាំងអាមេរិក P-51 Mustang ចំនួនពីរដែលបានវាយប្រហារគាត់ពីចម្ងាយដោយច្រឡំគាត់ជាយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់។

នៅក្នុងលទ្ធភាពទាំងអស់ប្រសិនបើ Ivan Kozhedub (1920-1991) បានចាប់ផ្តើមសង្រ្គាមនៅឆ្នាំ 1941 គណនីរបស់គាត់អំពីយន្តហោះដែលបានទម្លាក់អាចខ្ពស់ជាងនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការបង្ហាញខ្លួនលើកដំបូងរបស់គាត់បានកើតឡើងតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1943 ហើយសន្លឹកអាត់នាពេលអនាគតបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះដំបូងរបស់គាត់នៅក្នុងសមរភូមិ Kursk ។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែកក្កដាក្នុងអំឡុងពេលតម្រៀបមួយគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់ Ju-87 ។ ដូច្នេះហើយ ការសម្តែងរបស់អ្នកបើកយន្តហោះពិតជាអស្ចារ្យណាស់ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែពីរឆ្នាំសង្រ្គាម គាត់អាចនាំយកពិន្ទុនៃជ័យជម្នះរបស់គាត់ទៅជាកំណត់ត្រាមួយនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសសូវៀត។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ Kozhedub មិនត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមទាំងមូលទេទោះបីជាគាត់បានត្រលប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានជាច្រើនដងក្នុងយន្តហោះចម្បាំងដែលខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែចុងក្រោយអាចជាសមរភូមិផ្លូវអាកាសលើកដំបូងរបស់គាត់ ដែលបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 26 ខែមីនា ឆ្នាំ 1943។ La-5 របស់គាត់ត្រូវបានខូចខាតដោយការផ្ទុះរបស់យន្តហោះចម្បាំងអាឡឺម៉ង់ ខ្នងពាសដែកបានជួយសង្គ្រោះអ្នកបើកយន្តហោះពីការបាញ់កាំជ្រួច។ ហើយពេលត្រឡប់មកផ្ទះវិញ កងការពារអាកាសរបស់គាត់ផ្ទាល់បានបាញ់មកលើយន្តហោះរបស់គាត់ ឯរថយន្តបានរងការវាយប្រហារពីរគ្រាប់។ ទោះបីជាបែបនេះក៏ដោយ Kozhedub បានគ្រប់គ្រងចុះចតយន្តហោះដែលលែងជាកម្មវត្ថុនៃការស្តារឡើងវិញពេញលេញ។

សន្លឹកអាត់សូវៀតដ៏ល្អបំផុតនាពេលអនាគតបានបោះជំហានដំបូងរបស់គាត់ក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ខណៈពេលកំពុងសិក្សានៅក្លឹបហោះហើរ Shotkinsky ។ នៅដើមឆ្នាំ 1940 គាត់ត្រូវបានព្រាងចូលទៅក្នុងកងទ័ពក្រហម ហើយនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំដដែលគាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាអាកាសចរយោធា Chuguev បន្ទាប់មកគាត់បានបន្តបម្រើការនៅសាលានេះជាគ្រូបង្រៀន។ ជាមួយនឹងការផ្ទុះសង្រ្គាម សាលាត្រូវបានជម្លៀសទៅកាហ្សាក់ស្ថាន។ សង្គ្រាមបានចាប់ផ្តើមសម្រាប់គាត់នៅក្នុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1942 នៅពេលដែល Kozhedub ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 240 នៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 302 ។ ការបង្កើតផ្នែកនេះត្រូវបានបញ្ចប់តែនៅក្នុងខែមីនាឆ្នាំ 1943 បន្ទាប់ពីនោះវាបានហោះទៅខាងមុខ។ ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើគាត់បានឈ្នះជាលើកដំបូងរបស់គាត់តែនៅថ្ងៃទី 6 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 ប៉ុន្តែការចាប់ផ្តើមមួយត្រូវបានធ្វើឡើង។

រួចហើយនៅថ្ងៃទី 4 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1944 ឧត្តមសេនីយឯក Ivan Kozhedub បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតនៅពេលនោះគាត់បានរៀបចំ 146 ប្រភេទនិងបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 20 នៅក្នុងសមរភូមិអាកាស។ គាត់បានទទួលផ្កាយទីពីររបស់គាត់ក្នុងឆ្នាំដដែល។ គាត់ត្រូវបានបង្ហាញសម្រាប់ពានរង្វាន់នៅថ្ងៃទី 19 ខែសីហាឆ្នាំ 1944 រួចហើយសម្រាប់បេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 256 និងយន្តហោះសត្រូវចំនួន 48 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ នៅពេលនោះ ក្នុងឋានៈជាប្រធានក្រុម គាត់បានបម្រើការជាមេបញ្ជាការរងនៃកងវរសេនាធំការពារអាកាសយាមកាមទី ១៧៦។

នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស លោក Ivan Nikitovich Kozhedub ត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពគ្មានការភ័យខ្លាច ភាពស្ងប់ស្ងាត់ និងស្វ័យប្រវត្តិកម្មនៃការបើកយន្តហោះ ដែលគាត់បាននាំមកនូវភាពល្អឥតខ្ចោះ។ ប្រហែលជាការពិតដែលថាមុនពេលត្រូវបានបញ្ជូនទៅជួរមុខគាត់បានចំណាយពេលជាច្រើនឆ្នាំក្នុងនាមជាគ្រូបង្រៀនបានដើរតួយ៉ាងធំធេងក្នុងភាពជោគជ័យនាពេលអនាគតរបស់គាត់នៅលើមេឃ។ Kozhedub អាចបាញ់សំដៅសត្រូវបានយ៉ាងងាយនៅទីតាំងណាមួយនៃយន្តហោះនៅលើអាកាស ហើយក៏អាចធ្វើសមយុទ្ធតាមលំហអាកាសយ៉ាងងាយស្រួលផងដែរ។ ក្នុងនាមជាអ្នកលបបាញ់ដ៏ល្អម្នាក់ គាត់ចូលចិត្តធ្វើការប្រយុទ្ធតាមអាកាសនៅចម្ងាយ ២០០-៣០០ ម៉ែត្រ។

Ivan Nikitovich Kozhedub បានទទួលជ័យជម្នះចុងក្រោយរបស់គាត់នៅក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យនៅថ្ងៃទី 17 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 នៅលើមេឃលើទីក្រុងប៊ែរឡាំងនៅក្នុងសមរភូមិនេះគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ FW-190 ពីរនាក់។ វីរៈបុរសបីដងនៃសហភាពសូវៀតដែលជាមេទ័ពអាកាសនាពេលអនាគត (ចំណងជើងត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់នៅថ្ងៃទី 6 ខែឧសភាឆ្នាំ 1985) ឧត្តមសេនីយ៍ Kozhedub បានក្លាយជានៅថ្ងៃទី 18 ខែសីហាឆ្នាំ 1945 ។ បន្ទាប់ពីសង្រ្គាម លោកបានបន្តបម្រើក្នុងកងទ័ពអាកាសរបស់ប្រទេស ហើយបានឆ្លងកាត់ផ្លូវអាជីពដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ ដែលនាំមកនូវផលប្រយោជន៍កាន់តែច្រើនដល់ប្រទេស។ អ្នកបើកយន្តហោះរឿងព្រេងនិទានបានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 8 ខែសីហាឆ្នាំ 1991 ហើយត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅទីបញ្ចុះសព Novodevichy ក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។

Alexander Ivanovich Pokryshkin

Alexander Ivanovich Tires បានប្រយុទ្ធពីថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាមរហូតដល់ចុងក្រោយ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះគាត់បានធ្វើ 650 ប្រភេទដែលក្នុងនោះគាត់បានធ្វើសមរភូមិតាមអាកាសចំនួន 156 ហើយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវ 59 គ្រឿងនិងយន្តហោះ 6 គ្រឿងក្នុងក្រុម។ គាត់គឺជាសន្លឹកអាត់ជោគជ័យបំផុតទីពីរនៃប្រទេសនៃសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរបន្ទាប់ពី Ivan Kozhedub ។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមគាត់បានហោះហើរ MiG-3, Yak-1 និង American P-39 Airacobra ។

ចំនួនយន្តហោះធ្លាក់គឺមានលក្ខខណ្ឌខ្លាំងណាស់។ ជាញឹកញាប់ Alexander Pokryshkin បានធ្វើការវាយឆ្មក់យ៉ាងស៊ីជម្រៅនៅពីក្រោយខ្សែសត្រូវ ជាកន្លែងដែលគាត់ក៏ទទួលបានជ័យជំនះផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មានតែអ្នកទាំងនោះប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានរាប់បញ្ចូល ដែលអាចបញ្ជាក់បានដោយសេវាកម្មដី ពោលគឺប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាននៅលើទឹកដីរបស់ខ្លួន។ គាត់អាចទទួលបានជ័យជំនះចំនួន 8 ដែលមិនធ្លាប់មាននៅក្នុងឆ្នាំ 1941 តែប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ពួកគេបានប្រមូលផ្ដុំពេញមួយសង្រ្គាម។ ដូចគ្នានេះផងដែរ Alexander Pokryshkin ជារឿយៗផ្តល់ឱ្យយន្តហោះដែលគាត់បានបាញ់ទម្លាក់ទៅក្នុងគណនីរបស់អ្នកក្រោមបង្គាប់របស់គាត់ (ភាគច្រើនជាអ្នកដើរតាម) ជំរុញពួកគេតាមរបៀបនេះ។ នៅសម័យនោះវាជារឿងធម្មតាណាស់។

រួចទៅហើយក្នុងអំឡុងពេលសប្តាហ៍ដំបូងនៃសង្រ្គាម Pokryshkin អាចយល់បានថាយុទ្ធសាស្ត្ររបស់កងទ័ពអាកាសសូវៀតគឺហួសសម័យហើយ។ បន្ទាប់មកគាត់ចាប់ផ្តើមបញ្ចូលកំណត់ត្រារបស់គាត់នៅលើគណនីនេះនៅក្នុងសៀវភៅកត់ត្រា។ គាត់បានរក្សាកំណត់ត្រាត្រឹមត្រូវនៃការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសដែលគាត់ និងមិត្តរបស់គាត់បានចូលរួម បន្ទាប់មកគាត់បានធ្វើការវិភាគយ៉ាងលម្អិតអំពីអ្វីដែលបានសរសេរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះនៅពេលនោះគាត់ត្រូវប្រយុទ្ធក្នុងលក្ខខណ្ឌដ៏លំបាកនៃការដកថយឥតឈប់ឈររបស់កងទ័ពសូវៀត។ ក្រោយមកគាត់បាននិយាយថា៖ «អ្នកដែលមិនប្រយុទ្ធនៅឆ្នាំ ១៩៤១-១៩៤២ មិនដឹងសង្គ្រាមពិតទេ»។

បន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀតនិងការរិះគន់ដ៏ធំនៃអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលមានទំនាក់ទំនងជាមួយសម័យនោះអ្នកនិពន្ធមួយចំនួនបានចាប់ផ្តើម "កាត់បន្ថយ" ចំនួននៃជ័យជំនះរបស់ Pokryshkin ។ នេះក៏ដោយសារតែការពិតដែលថានៅចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំ 1944 ការឃោសនាផ្លូវការរបស់សូវៀតទីបំផុតបានធ្វើឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះជា "រូបភាពដ៏ភ្លឺស្វាងនៃវីរបុរសដែលជាអ្នកប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់នៃសង្រ្គាម" ។ ដើម្បីកុំឱ្យបាត់បង់វីរបុរសនៅក្នុងការប្រយុទ្ធចៃដន្យវាត្រូវបានបញ្ជាឱ្យកំណត់ការហោះហើររបស់ Alexander Ivanovich Pokryshkin ដែលនៅពេលនោះបានបញ្ជាកងវរសេនាធំរួចហើយ។ នៅថ្ងៃទី 19 ខែសីហាឆ្នាំ 1944 បន្ទាប់ពីការតម្រៀបចំនួន 550 និង 53 បានទទួលជ័យជម្នះជាផ្លូវការគាត់បានក្លាយជាវីរបុរសបីដងនៃសហភាពសូវៀតដែលជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។

រលកនៃ "វិវរណៈ" ដែលបានបោកបក់មកលើគាត់បន្ទាប់ពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ក៏បានឆ្លងកាត់គាត់ផងដែរ ពីព្រោះបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមគាត់បានគ្រប់គ្រងតំណែងជាអគ្គមេបញ្ជាការនៃកងកម្លាំងការពារដែនអាកាសរបស់ប្រទេស ពោលគឺគាត់បានក្លាយជា "មន្ត្រីសូវៀតដ៏សំខាន់ម្នាក់។ ” ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីសមាមាត្រទាបនៃជ័យជំនះចំពោះការតម្រៀបដែលបានបញ្ចប់នោះវាអាចត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាអស់រយៈពេលជាយូរនៅដើមសង្រ្គាម Pokryshkin នៅលើ MiG-3 របស់គាត់ហើយបន្ទាប់មក Yak-1 បានហោះទៅវាយប្រហារកងកម្លាំងដីរបស់សត្រូវ។ ឬអនុវត្តជើងហោះហើរឈ្លបយកការណ៍។ ឧទាហរណ៍នៅពាក់កណ្តាលខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 អ្នកបើកយន្តហោះបានបញ្ចប់ 190 ប្រភេទរួចហើយប៉ុន្តែភាគច្រើននៃពួកគេ - 144 គឺដើម្បីវាយប្រហារកងកម្លាំងដីរបស់សត្រូវ។

Alexander Ivanovich Pokryshkin មិនត្រឹមតែជាអាកាសយានិកសូវៀតដែលមានចិត្តត្រជាក់ ក្លាហាន និងមានគុណធម៌ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាអ្នកបើកយន្តហោះគិតផងដែរ។ លោកមិនខ្លាចនឹងរិះគន់កលល្បិចដែលមានស្រាប់ក្នុងការប្រើយន្តហោះចម្បាំងនោះទេ ហើយបានតស៊ូមតិជំនួសវា។ ការពិភាក្សាលើបញ្ហានេះជាមួយមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំក្នុងឆ្នាំ 1942 បាននាំឱ្យមានការពិតថាអ្នកបើកយន្តហោះ ace ថែមទាំងត្រូវបានបណ្តេញចេញពីគណបក្សហើយបានបញ្ជូនសំណុំរឿងទៅសាលាក្តី។ អាកាសយានិកត្រូវបានជួយសង្គ្រោះដោយការអង្វរពីកងវរសេនាធំ និងបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់។ សំណុំរឿងប្រឆាំងគាត់ត្រូវបានទម្លាក់ចោលហើយដាក់ចូលបក្សវិញ។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម Pokryshkin សម្រាប់រយៈពេលដ៏យូរមួយ។ការប៉ះទង្គិចជាមួយ Vasily Stalin ដែលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់អាជីពរបស់គាត់។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងបានផ្លាស់ប្តូរតែនៅឆ្នាំ 1953 បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់យ៉ូសែបស្តាលីន។ ក្រោយមក លោកបានឡើងឋានន្តរស័ក្តិជាមេទ័ពអាកាស ដែលត្រូវបានប្រគល់ជូនលោកក្នុងឆ្នាំ ១៩៧២។ អ្នកបើកយន្តហោះអាត់ដ៏ល្បីល្បាញបានទទួលមរណភាពនៅថ្ងៃទី ១៣ ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ ១៩៨៥ ក្នុងអាយុ ៧២ ឆ្នាំនៅទីក្រុងមូស្គូ។

Grigory Andreevich Rechkalov

Grigory Andreevich Rechkalov បានប្រយុទ្ធពីថ្ងៃដំបូងនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ វីរបុរសពីរដងនៃសហភាពសូវៀត។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម លោកបានបញ្ចប់ការប្រយុទ្ធជាង 450 ប្រភេទ ដោយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 56 គ្រឿងដោយផ្ទាល់ និង 6 គ្រឿងក្នុងក្រុមមួយក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 122 ។ យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត ចំនួននៃជ័យជំនះលើអាកាសផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់អាចលើសពី 60 ។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមគាត់បានហោះហើរយន្តហោះ I-153 Chaika, I-16, Yak-1, P-39 Airacobra ។

ប្រហែលជាគ្មានអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតផ្សេងទៀតមានយានជំនិះជាច្រើនប្រភេទដូច Grigory Rechkalov នោះទេ។ ក្នុងចំណោមពានរង្វាន់របស់គាត់មាន យន្តហោះចម្បាំង Me-110, Me-109, Fw-190, យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Ju-88, He-111, យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Ju-87, យន្តហោះវាយប្រហារ Hs-129, យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ Fw-189 និង Hs-126 ផងដែរ។ ដូចជារថយន្តដ៏កម្រដូចជា "Savoy" របស់អ៊ីតាលី និងយន្តហោះចម្បាំងប៉ូឡូញ PZL-24 ដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយកងទ័ពអាកាសរ៉ូម៉ានី។

គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមួយថ្ងៃមុនពេលចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ Rechkalov ត្រូវបានព្យួរពីការហោះហើរដោយការសម្រេចចិត្តរបស់គណៈកម្មាការហោះហើរវេជ្ជសាស្រ្តគាត់ត្រូវបានគេធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យថាមានពិការភ្នែកពណ៌។ ប៉ុន្តែពេលត្រឡប់ទៅអង្គភាពរបស់គាត់វិញជាមួយនឹងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនេះ គាត់នៅតែត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើការហោះហើរ។ ការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមបានបង្ខំឱ្យអាជ្ញាធរបិទភ្នែកចំពោះការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនេះដោយគ្រាន់តែព្រងើយកន្តើយ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរគាត់បានបម្រើការនៅក្នុងកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 55 ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1939 រួមជាមួយ Pokryshkin ។

អ្នកបើកយន្តហោះយោធាដ៏អស្ចារ្យនេះត្រូវបានសម្គាល់ដោយចរិតផ្ទុយគ្នានិងមិនស្មើគ្នា។ ការបង្ហាញគំរូនៃការតាំងចិត្ត ភាពក្លាហាន និងវិន័យក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃប្រភេទមួយ ហើយនៅក្នុងវិធីមួយផ្សេងទៀត គាត់អាចត្រូវបានបង្វែរចេញពីកិច្ចការសំខាន់ ហើយគ្រាន់តែចាប់ផ្តើមយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ក្នុងការដេញតាមសត្រូវដោយចៃដន្យ ដោយព្យាយាមបង្កើនពិន្ទុនៃជ័យជំនះរបស់គាត់។ ជោគវាសនាប្រយុទ្ធរបស់គាត់នៅក្នុងសង្គ្រាមត្រូវបានទាក់ទងយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយជោគវាសនារបស់ Alexander Pokryshkin ។ គាត់បានជិះយន្តហោះជាមួយគាត់ក្នុងក្រុមតែមួយ ជំនួសគាត់ជាមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ និងមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំ។ Pokryshkin ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់បានចាត់ទុកភាពស្មោះត្រង់និងភាពត្រង់ថាជាគុណសម្បត្តិល្អបំផុតរបស់ Grigory Rechkalov ។

Rechkalov ដូចជា Pokryshkin បានប្រយុទ្ធចាប់ពីថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការបង្ខំឱ្យសម្រាកអស់រយៈពេលជិតពីរឆ្នាំ។ ក្នុងខែដំបូងនៃការប្រយុទ្ធ គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួនបីលើយន្តហោះចម្បាំង I-153 ដែលហួសសម័យរបស់គាត់។ គាត់ក៏បានគ្រប់គ្រងយន្តហោះចម្បាំង I-16 ផងដែរ។ នៅថ្ងៃទី 26 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ក្នុងអំឡុងពេលរៀបចំមួយនៅជិត Dubossary គាត់ត្រូវបានរងរបួសក្បាលនិងជើងដោយភ្លើងឆេះពីដីប៉ុន្តែអាចនាំយន្តហោះរបស់គាត់ទៅអាកាសយានដ្ឋាន។ បន្ទាប់ពីរបួសនេះគាត់បានចំណាយពេល 9 ខែនៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យក្នុងអំឡុងពេលនោះអ្នកបើកយន្តហោះបានធ្វើប្រតិបត្តិការចំនួន 3 ។ ហើយជាថ្មីម្តងទៀត គណៈកម្មាការវេជ្ជសាស្រ្តបានព្យាយាមដាក់ឧបសគ្គដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបាននៅក្នុងផ្លូវនៃសន្លឹកអាត់ដ៏ភ្លឺស្វាងនាពេលអនាគត។ Grigory Rechkalov ត្រូវបានបញ្ជូនទៅបម្រើក្នុងកងវរសេនាធំបម្រុងដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តហោះ U-2 ។ វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតពីរដងនាពេលអនាគតបានយកទិសដៅនេះជាការប្រមាថផ្ទាល់ខ្លួន។ នៅឯទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងកំលាំងអាកាសស្រុក គាត់បានគ្រប់គ្រងដើម្បីធានាថាគាត់ត្រូវបានត្រលប់ទៅកងវរសេនាធំរបស់គាត់វិញ ដែលនៅពេលនោះត្រូវបានគេហៅថាកងវរសេនាធំការពារអាកាសទី 17 ។ ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មានកងវរសេនាធំត្រូវបានដកចេញពីជួរមុខសម្រាប់ឧបករណ៍ឡើងវិញជាមួយនឹងយន្តហោះចម្បាំង Airacobra ថ្មីរបស់អាមេរិក ដែលបានទៅសហភាពសូវៀតជាផ្នែកនៃកម្មវិធី Lend-Lease។ សម្រាប់ហេតុផលទាំងនេះ Rechkalov បានចាប់ផ្តើមវាយសត្រូវម្តងទៀតតែនៅក្នុងខែមេសាឆ្នាំ 1943 ។

Grigory Rechkalov ជាតារាក្នុងស្រុកម្នាក់នៃអាកាសចរណ៍ចម្បាំង អាចធ្វើអន្តរកម្មយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀត ដោយស្មានពីចេតនារបស់ពួកគេ និងធ្វើការរួមគ្នាជាក្រុម។ សូម្បីតែក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាមក៏ដោយ ក៏ជម្លោះបានកើតឡើងរវាងគាត់ និង Pokryshkin ប៉ុន្តែគាត់មិនដែលព្យាយាមបញ្ចេញនូវភាពអវិជ្ជមានមួយចំនួនអំពីរឿងនេះ ឬបន្ទោសគូប្រជែងរបស់គាត់ឡើយ។ ផ្ទុយទៅវិញ នៅក្នុងការចងចាំរបស់គាត់ គាត់បាននិយាយយ៉ាងល្អអំពី Pokryshkin ដោយកត់សម្គាល់ថា ពួកគេបានដោះស្រាយយុទ្ធសាស្ត្ររបស់អ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ បន្ទាប់ពីនោះពួកគេចាប់ផ្តើមអនុវត្តបច្ចេកទេសថ្មី៖ ពួកគេចាប់ផ្តើមហោះហើរជាគូ មិនមែនហោះហើរទេ វាជាការប្រសើរជាង។ ប្រើវិទ្យុសម្រាប់ការណែនាំនិងការទំនាក់ទំនងដើម្បីបំបែករថយន្តរបស់ពួកគេនៅក្នុងអ្វីដែលគេហៅថា " whatnot "។

Grigory Rechkalov បានឈ្នះ 44 លើ Aerocobra ច្រើនជាងអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតផ្សេងទៀត។ រួចហើយបន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្រ្គាម មាននរណាម្នាក់បានសួរអ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញនូវអ្វីដែលគាត់កោតសរសើរបំផុតនៅក្នុងយន្តហោះចម្បាំង Airacobra ដែលជ័យជំនះជាច្រើនត្រូវបានឈ្នះ: ថាមពលនៃភ្លើងឆេះ ល្បឿន ភាពមើលឃើញ ភាពជឿជាក់នៃម៉ាស៊ីន? ចំពោះសំណួរនេះ អ្នកបើកយន្តហោះ ace បានឆ្លើយថា ទាំងអស់ខាងលើ ជាការពិត ទាំងនេះគឺជាគុណសម្បត្តិជាក់ស្តែងរបស់យន្តហោះ។ ប៉ុន្តែលោកថា រឿងសំខាន់គឺនៅក្នុងវិទ្យុ។ Airacobra មានទំនាក់ទំនងវិទ្យុដ៏កម្រ និងល្អឥតខ្ចោះនៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះ។ សូមអរគុណចំពោះការតភ្ជាប់នេះ អ្នកបើកយន្តហោះក្នុងសមរភូមិអាចទំនាក់ទំនងគ្នាទៅវិញទៅមក ដូចជាតាមទូរស័ព្ទ។ មាននរណាម្នាក់បានឃើញអ្វីមួយ - ភ្លាមៗសមាជិកទាំងអស់នៃក្រុមដឹងអំពីវា។ ដូច្នេះហើយ ក្នុងបេសកកម្មប្រយុទ្ធ យើងមិនមានការភ្ញាក់ផ្អើលអ្វីឡើយ។

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្រ្គាមលោក Grigory Rechkalov បានបន្តការបម្រើរបស់គាត់នៅក្នុងកងទ័ពអាកាស។ ពិតមិនយូរដូចអាសសូវៀតផ្សេងទៀតទេ។ រួចហើយនៅឆ្នាំ 1959 គាត់បានចូលនិវត្តន៍ដោយមានឋានៈជាឧត្តមសេនីយឯក។ បន្ទាប់ពីនោះគាត់បានរស់នៅនិងធ្វើការនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ គាត់បានទទួលមរណភាពនៅទីក្រុងមូស្គូនៅថ្ងៃទី ២០ ខែធ្នូឆ្នាំ ១៩៩០ ក្នុងអាយុ ៧០ ឆ្នាំ។

Nikolai Dmitrievich Gulaev

Nikolai Dmitrievich Gulaev បានបញ្ចប់នៅជួរមុខនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យនៅខែសីហាឆ្នាំ 1942 ។ សរុបមក ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម គាត់បានធ្វើ 250 ប្រភេទ បានធ្វើសមរភូមិអាកាសចំនួន 49 ដែលក្នុងនោះគាត់បានបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវ 55 គ្រឿង និងយន្តហោះ 5 គ្រឿងទៀតនៅក្នុងក្រុម។ ស្ថិតិបែបនេះធ្វើឱ្យ Gulaev ក្លាយជាសន្លឹកអាត់សូវៀតដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។ សម្រាប់រាល់ 4 ប្រភេទ គាត់មានយន្តហោះទម្លាក់ ឬជាមធ្យមច្រើនជាងមួយយន្តហោះសម្រាប់ការប្រយុទ្ធគ្នា។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមគាត់បានហោះហើរអ្នកប្រយុទ្ធ I-16, Yak-1, P-39 Airacobra ដែលភាគច្រើននៃជ័យជំនះរបស់គាត់ដូចជា Pokryshkin និង Rechkalov គាត់បានឈ្នះលើ Airacobra ។

វីរបុរសពីរដងនៃសហភាពសូវៀត Nikolai Dmitrievich Gulaev បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះមិនតិចជាង Alexander Pokryshkin ទេ។ ប៉ុន្តែបើនិយាយពីប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រយុទ្ធវិញ គាត់បានវ៉ាដាច់ទាំងគាត់និង Kozhedub ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះគាត់បានប្រយុទ្ធតិចជាងពីរឆ្នាំ។ ដំបូងឡើយ នៅផ្នែកខាងក្រោយសូវៀតជ្រៅ ដែលជាផ្នែកមួយនៃកងកម្លាំងការពារដែនអាកាស គាត់បានចូលរួមក្នុងការការពារកន្លែងឧស្សាហកម្មសំខាន់ៗ ការពារពួកគេពីការវាយឆ្មក់តាមអាកាសរបស់សត្រូវ។ ហើយនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1944 គាត់ស្ទើរតែត្រូវបានបញ្ជូនទៅសិក្សានៅបណ្ឌិតសភាកងទ័ពអាកាស។

អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានធ្វើសមរភូមិប្រកបដោយផលិតភាពបំផុតរបស់គាត់នៅថ្ងៃទី 30 ខែឧសភាឆ្នាំ 1944 ។ នៅក្នុងសមរភូមិផ្លូវអាកាសមួយលើ Skuleni គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 5 ក្នុងពេលតែមួយគឺ Me-109s, Hs-129s, Ju-87s និង Ju-88s ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធ រូបគាត់ផ្ទាល់បានរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅដៃស្តាំ ប៉ុន្តែដោយបានប្រមូលផ្តុំកម្លាំង និងឆន្ទៈរបស់គាត់ទាំងអស់ គាត់អាចនាំអ្នកប្រយុទ្ធរបស់គាត់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន ហូរឈាម ចុះចត ហើយបានជិះតាក់ស៊ីទៅចំណតរថយន្ត រួចក៏បាត់បង់ស្មារតី។ អ្នកបើកយន្តហោះបានមកដល់អារម្មណ៍របស់គាត់តែនៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យបន្ទាប់ពីការវះកាត់នៅទីនេះគាត់បានរៀនអំពីរង្វាន់នៃចំណងជើងទីពីរនៃវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតដល់គាត់។

គ្រប់ពេលដែល Gulaev នៅជួរមុខគាត់បានប្រយុទ្ធយ៉ាងអស់សង្ឃឹម។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ គាត់អាចបង្កើតចៀមឈ្មោលបានជោគជ័យចំនួនពីរ ហើយបន្ទាប់មកគាត់អាចចុះចតយន្តហោះដែលខូចរបស់គាត់។ ក្នុងពេលនេះគាត់បានរងរបួសជាច្រើនដង ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីរបួស គាត់បានត្រឡប់មកបំពេញកាតព្វកិច្ចវិញជារៀងរហូត។ នៅដើមខែកញ្ញាឆ្នាំ 1944 អ្នកបើកយន្តហោះអាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសិក្សាដោយបង្ខំ។ នៅពេលនោះ លទ្ធផលនៃសង្គ្រាមគឺច្បាស់ណាស់សម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នា ហើយពួកគេបានព្យាយាមការពារអាត់សូវៀតដ៏ល្បីល្បាញដោយបញ្ជូនពួកគេទៅបណ្ឌិតសភាទ័ពអាកាសតាមលំដាប់លំដោយ។ ដូច្នេះ សង្រ្គាមបានបញ្ចប់ដោយមិនបានរំពឹងទុកសម្រាប់វីរបុរសរបស់យើង។

Nikolai Gulaev ត្រូវបានគេហៅថាជាអ្នកតំណាងដ៏ភ្លឺបំផុតនៃ "សាលាស្នេហា" នៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ ជាញឹកញយ អ្នកបើកយន្តហោះហ៊ានប្រព្រឹត្ត "សកម្មភាពមិនសមហេតុផល" ដែលធ្វើអោយអ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ភ្ញាក់ផ្អើល ប៉ុន្តែបានជួយគាត់ឱ្យទទួលបានជ័យជំនះ។ សូម្បីតែក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតធម្មតាក៏ដោយ ក៏តួលេខរបស់ Nikolai Gulaev លេចធ្លោសម្រាប់ពណ៌របស់គាត់។ មានតែមនុស្សបែបនេះទេ ដែលមានភាពក្លាហានដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាន ទើបអាចធ្វើសមរភូមិផ្លូវអាកាសដ៏ជោគជ័យចំនួន 10 ដោយកត់ត្រាជ័យជម្នះពីររបស់គាត់សម្រាប់ការវាយលុកដោយជោគជ័យនៃយន្តហោះសត្រូវ។ ភាពថ្លៃថ្នូររបស់ Gulaev នៅទីសាធារណៈ និងក្នុងការគោរពខ្លួនឯងគឺមានភាពច្របូកច្របល់ជាមួយនឹងចរិតឆេវឆាវ និងតស៊ូតាមអាកាស ហើយគាត់បានគ្រប់គ្រងដោយបើកចំហ និងភាពស្មោះត្រង់ជាមួយនឹងភាពឯការបស់ក្មេងប្រុសពេញមួយជីវិតរបស់គាត់ ដោយរក្សាការរើសអើងយុវវ័យមួយចំនួនរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃជីវិតរបស់គាត់។ ដែលមិនបានរារាំងគាត់ពីការឡើងឋានន្តរស័ក្តិថ្នាក់វរសេនីយ៍ឯកនៃអាកាសចរណ៍។ អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញបានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 27 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1985 នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។

Kirill Alekseevich Evstigneev

Kirill Alekseevich Evstigneev វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតពីរដង។ ដូច Kozhedub គាត់បានចាប់ផ្តើមអាជីពយោធារបស់គាត់យឺតតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1943 ប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម គាត់បានធ្វើ 296 ប្រភេទ បានធ្វើសមរភូមិផ្លូវអាកាស 120 ដង ដោយបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវ 53 គ្រឿង និង 3 គ្រឿងក្នុងក្រុម។ គាត់បានហោះហើរយន្តហោះចម្បាំង La-5 និង La-5FN ។

"ការពន្យាពេល" ជិតពីរឆ្នាំជាមួយនឹងរូបរាងនៅផ្នែកខាងមុខគឺដោយសារតែអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងបានទទួលរងពីដំបៅក្រពះហើយពួកគេមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យទៅផ្នែកខាងមុខជាមួយនឹងជំងឺនេះ។ ចាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ គាត់បានធ្វើការជាគ្រូបង្រៀននៅសាលាហោះហើរ ហើយបន្ទាប់ពីនោះគាត់បានយកឈ្នះលើ Lend-Lease Aerocobras ។ ការងារជាគ្រូបង្រៀនបានផ្តល់ឱ្យគាត់យ៉ាងច្រើនដូចជា Kozhedub របស់សូវៀតផ្សេងទៀត។ ទន្ទឹមនឹងនេះ Evstigneev មិនបានបញ្ឈប់ការសរសេររបាយការណ៍ទៅបញ្ជាដោយមានសំណើដើម្បីបញ្ជូនគាត់ទៅខាងមុខជាលទ្ធផលពួកគេនៅតែពេញចិត្ត។ Kirill Evstigneev បានទទួលបុណ្យជ្រមុជទឹករបស់គាត់នៅខែមីនាឆ្នាំ 1943 ។ ដូច Kozhedub គាត់បានប្រយុទ្ធជាផ្នែកមួយនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 240 បានជិះយន្តហោះចម្បាំង La-5 ។ ក្នុងការប្រកួតលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី 28 ខែមីនា ឆ្នាំ 1943 គាត់បានទទួលជ័យជម្នះចំនួនពីរ។

អស់មួយរយៈពេលនៃសង្រ្គាម សត្រូវមិនអាចកម្ចាត់ Kirill Evstigneev បានទេ។ ប៉ុន្តែគាត់ទទួលបានពីរដង។ ជាលើកដំបូងអ្នកបើកយន្តហោះ Yak-1 ដែលត្រូវបានដឹកចេញដោយការប្រយុទ្ធតាមអាកាស បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងយន្តហោះរបស់គាត់ពីខាងលើ។ អ្នកបើកយន្តហោះ Yak-1 បានលោតចេញពីយន្តហោះភ្លាមៗ ដែលបាត់បង់ស្លាបមួយ ដោយមានឆ័ត្រយោង។ ប៉ុន្តែ La-5 របស់ Evstigneev បានរងទុក្ខតិចជាងហើយគាត់បានគ្រប់គ្រងដើម្បីឈានដល់ទីតាំងនៃកងទ័ពរបស់គាត់ដោយចុះចតយន្តហោះចម្បាំងនៅជិតលេណដ្ឋាន។ ករណីទី 2 ដែលកាន់តែអាថ៌កំបាំង និងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះ បានកើតឡើងនៅលើទឹកដីរបស់ខ្លួន ដោយមិនមានយន្តហោះសត្រូវនៅលើអាកាស។ តួយន្តហោះរបស់គាត់បានផ្ទុះឆេះ ធ្វើឱ្យខូចជើងរបស់ Yevstigneev រថយន្តបានឆេះ ហើយចូលទៅក្នុងមុជទឹក ហើយអ្នកបើកបរត្រូវលោតចេញពីយន្តហោះដោយឆ័ត្រយោង។ នៅមន្ទីរពេទ្យ គ្រូពេទ្យមានទំនោរចង់កាត់ជើងអ្នកបើកយន្តហោះ ប៉ុន្តែគាត់បានយកឈ្នះពួកគេដោយភ័យខ្លាចថាពួកគេបានបោះបង់ចោលគំនិតរបស់ពួកគេ។ ហើយបន្ទាប់ពីរយៈពេល 9 ថ្ងៃ អ្នកបើកយន្តហោះបានរត់គេចពីមន្ទីរពេទ្យ ហើយដោយប្រើឈើច្រត់បានទៅដល់ទីតាំងនៃស្រុកកំណើតរបស់គាត់ដែលមានចម្ងាយ 35 គីឡូម៉ែត្រ។

Kirill Evstigneev តែងតែបង្កើនចំនួននៃជ័យជំនះលើអាកាសរបស់គាត់។ រហូតដល់ឆ្នាំ 1945 អ្នកបើកយន្តហោះបាននាំមុខ Kozhedub ។ ជាមួយគ្នានោះ គ្រូពេទ្យនៃអង្គភាពបានបញ្ជូនគាត់ទៅមន្ទីរពេទ្យជាទៀងទាត់ ដើម្បីព្យាបាលដំបៅ និងជើងដែលរងរបួស ដែលអ្នកបើកបរយន្តហោះ ace ប្រឆាំងយ៉ាងខ្លាំង។ Kirill Alekseevich បានធ្លាក់ខ្លួនឈឺយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរតាំងពីសម័យមុនសង្រ្គាម ក្នុងជីវិតរបស់គាត់ គាត់បានទទួលការវះកាត់ចំនួន 13 ដង។ ជាញឹកញាប់ណាស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតដ៏ល្បីល្បាញបានហោះហើរដោយយកឈ្នះលើការឈឺចាប់រាងកាយ។ Evstigneev ដូចដែលពួកគេនិយាយគឺជក់ចិត្តនឹងការហោះហើរ។ ពេលទំនេរ គាត់បានព្យាយាមបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងវ័យក្មេង។ គាត់គឺជាអ្នកផ្តួចផ្តើមបង្កើតការហ្វឹកហ្វឺនការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ សម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើន Kozhedub បានក្លាយជាគូប្រជែងរបស់គាត់នៅក្នុងពួកគេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ Evstigneev មិនមានការភ័យខ្លាចទាំងស្រុងទេ សូម្បីតែនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម គាត់បានចូលវាយលុកលើកាំភ្លើងខ្លី Fokkers ទាំងប្រាំមួយដើមដោយស្ងប់ស្ងាត់ ដោយទទួលបានជ័យជំនះលើពួកគេ។ Kozhedub និយាយអំពីសមមិត្តនៅក្នុងអាវុធរបស់គាត់ដូចនេះ: "អ្នកបើកយន្តហោះ Flint" ។

ប្រធានក្រុម Kirill Evstigneev បានបញ្ចប់សង្រ្គាមនៃឆ្មាំក្នុងនាមជាអ្នករុករកនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ឆ្មាំទី 178 ។ អ្នកបើកយន្តហោះបានចំណាយពេលប្រយុទ្ធចុងក្រោយរបស់គាត់នៅលើមេឃនៃប្រទេសហុងគ្រីនៅថ្ងៃទី 26 ខែមីនាឆ្នាំ 1945 នៅលើយន្តហោះចម្បាំង La-5 ទីប្រាំរបស់គាត់ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមគាត់បានបន្តបម្រើនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀតនៅឆ្នាំ 1972 គាត់បានចូលនិវត្តន៍ដោយមានឋានៈជាឧត្តមសេនីយហើយរស់នៅក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។ គាត់បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 29 ខែសីហាឆ្នាំ 1996 នៅអាយុ 79 ឆ្នាំត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅទីបញ្ចុះសព Kuntsevsky នៃរដ្ឋធានី។

ប្រភពព័ត៌មាន៖
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

ctrl បញ្ចូល

បានកត់សម្គាល់ osh s bku បន្លិចអត្ថបទហើយចុចបញ្ជា (Ctrl)+បញ្ចូល

ចំណងជើងសន្លឹកអាត់ សំដៅលើអ្នកបើកយន្តហោះយោធា បានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅក្នុងកាសែតបារាំងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ នៅឆ្នាំ 1915 អ្នកកាសែតដាក់រហ័សនាមថា "អាស" ហើយនៅក្នុងការបកប្រែពីភាសាបារាំងពាក្យ "ជា" មានន័យថា "អាត់" ដែលជាអាកាសយានិកដែលបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវបីឬច្រើន។ អ្នកដំបូងគេដែលត្រូវបានគេហៅថា សន្លឹកអាត់ គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញរបស់បារាំង Roland Garros (Roland Garros)
អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ និងជោគជ័យបំផុតនៅក្នុង Luftwaffe ត្រូវបានគេហៅថាអ្នកជំនាញ - "Experte"

Luftwaffe

Eric Alfred Hartman (Bubi)

Erich Hartmann (អាឡឺម៉ង់ Erich Hartmann; 19 មេសា 1922 - 20 កញ្ញា 1993) - អ្នកបើកយន្តហោះអាសអាឡឺម៉ង់ដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍។ យោងតាមទិន្នន័យរបស់អាឡឺម៉ង់ក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវ "352" (ក្នុងនោះ 345 ជាសូវៀត) នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 825 ។

Hartmann បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាហោះហើរនៅឆ្នាំ 1941 ហើយនៅខែតុលាឆ្នាំ 1942 ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យទៅកងវរសេនាតូចចម្បាំងទី 52 នៅរណសិរ្សបូព៌ា។ មេបញ្ជាការនិងអ្នកណែនាំដំបូងរបស់គាត់គឺជាអ្នកជំនាញ Luftwaffe ដ៏ល្បីល្បាញ Walter Krupinsky ។

Hartmann បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះដំបូងរបស់គាត់នៅថ្ងៃទី 5 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1942 (IL-2 ពី 7th GShAP) ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេល 3 ខែបន្ទាប់គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះតែមួយគត់។ Hartmann បង្កើនជំនាញហោះហើររបស់គាត់បន្តិចម្តងៗ ដោយសង្កត់ធ្ងន់លើប្រសិទ្ធភាពនៃការវាយប្រហារដំបូង។

Oberleutnant Erich Hartman នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះនៃអ្នកប្រយុទ្ធរបស់គាត់ដែលជានិមិត្តសញ្ញាដ៏ល្បីល្បាញនៃបុគ្គលិកទី 9 នៃកងវរសេនាតូចទី 52 អាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ - បេះដូងដែលទម្លុះដោយព្រួញដែលមានសិលាចារឹក "Karaya" ដែលជាឈ្មោះកូនក្រមុំរបស់ Hartman "Ursel" ត្រូវបានសរសេរនៅក្នុង ផ្នែកខាងឆ្វេងខាងលើនៃបេះដូង (សិលាចារឹកស្ទើរតែមើលមិនឃើញក្នុងរូបភាព) ។

អាឡឺម៉ង់ Hauptmann Erich Hartmann (ឆ្វេង) និងអ្នកបើកយន្តហោះហុងគ្រី Laszlo Pottiondi ។ អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ Erich Hartmann - សន្លឹកអាត់ដែលមានផលិតភាពបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2

Krupinski Walter ជាមេបញ្ជាការទីមួយ និងជាអ្នកណែនាំរបស់ Erich Hartmann !!

Hauptmann Walter Krupinski បានបញ្ជាឱ្យបុគ្គលិកទី 7 នៃកងវរសេនាតូចទី 52 ពីខែមីនាឆ្នាំ 1943 ដល់ខែមីនា 1944 ។ រូបភាពបង្ហាញថា Krupinski ពាក់ Knight's Cross ជាមួយស្លឹកឈើអុក គាត់បានទទួលស្លឹកនៅថ្ងៃទី 2 ខែមីនាឆ្នាំ 1944 សម្រាប់ជ័យជម្នះ 177 ក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីរូបថតនេះត្រូវបានគេថត Krupinski ត្រូវបានផ្ទេរទៅលោកខាងលិចជាកន្លែងដែលគាត់បានបម្រើក្នុង 7 (7-5, JG-11 និង JG-26 សន្លឹកអាត់បានបញ្ចប់សង្រ្គាមនៅលើ Me-262 ដែលជាផ្នែកមួយនៃ J V-44 ។

រូបភាពក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 1944 ពីឆ្វេងទៅស្តាំ៖ មេបញ្ជាការ 8./JG-52 Lieutenant Friedrich Obleser មេបញ្ជាការ 9./JG-52 Lieutenant Erich Hartmann ។ អនុសេនីយ៍ឯក Karl Gritz ។

អាពាហ៍ពិពាហ៍របស់ Luftwaffe ace Erich Hartmann (1922-1993) និង Ursula Paetsch ។ នៅខាងឆ្វេងនៃគូស្វាមីភរិយាដែលរៀបការគឺជាមេបញ្ជាការរបស់ Hartmann គឺ Gerhard Barkhorn (1919 - 1983) ។ នៅខាងស្តាំគឺ Hauptmann Wilhelm Batz (1916-1988) ។

bf 109G-6 នៃ Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Hungary, ខែវិច្ឆិកា 1944 ។

Barkhorn Gerhard "Gerd"

ឧត្តមសេនីយ / Major Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard

បានចាប់ផ្តើមហោះហើរជាមួយ JG2 ផ្ទេរទៅ JG52 នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1940 ។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 01/16/1945 ដល់ 04/01/45 គាត់បានបញ្ជា JG6 ។ គាត់បានបញ្ចប់សង្រ្គាមនៅក្នុង "ក្រុមអាត់" JV 44 នៅពេលដែលនៅថ្ងៃទី 04/21/1945 Me 262 របស់គាត់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់កំឡុងពេលចុះចតដោយអ្នកប្រយុទ្ធអាមេរិក។ គាត់បានរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ហើយត្រូវបានក្រុមសម្ព័ន្ធមិត្តចាប់ឃុំខ្លួនអស់រយៈពេលបួនខែ។

ចំនួននៃការទទួលជ័យជម្នះ - 301. ជ័យជំនះទាំងអស់នៅលើរណសិរ្សបូព៌ា។

Hauptmann Erich Hartmann (04/19/1922 - 09/20/1993) ជាមួយមេបញ្ជាការរបស់គាត់ Major Gerhard Barkhorn (05/20/1919 - 01/08/1983) សិក្សាផែនទី។ II./JG52 (ក្រុមទី 2 នៃកងវរសេនាតូចប្រយុទ្ធទី 52) ។ E. Hartmann និង G. Barkhorn គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានផលិតភាពបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ ដោយបានទទួលជ័យជម្នះតាមផ្លូវអាកាសចំនួន 352 និង 301 នៅក្នុងគណនីប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេរៀងៗខ្លួន។ នៅជ្រុងខាងឆ្វេងខាងក្រោមនៃរូបភាពគឺជារូបសញ្ញារបស់ E. Hartmann ។

យន្តហោះចម្បាំងសូវៀត LaGG-3 ត្រូវបានបំផ្លាញដោយយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ ខណៈកំពុងនៅលើផ្លូវដែក។

ព្រិលបានរលាយលឿនជាងពណ៌រដូវរងាពណ៌សពីយន្តហោះ Bf 109 ត្រូវបានបោកបក់ទៅឆ្ងាយ។ អ្នកប្រយុទ្ធកំពុងហោះចេញត្រង់តាមមាត់ជ្រោះនិទាឃរដូវ។)!។

អាកាសយានដ្ឋានសូវៀតដែលត្រូវបានចាប់យក៖ I-16 ឈរនៅជាប់ Bf109F ពី II./JG-54 ។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Ju-87D មកពី StG-2 "Immelmann" និង "Friedrich" មកពី I./JG-51 កំពុងស្ថិតក្នុងការបង្កើតឡើងយ៉ាងជិតស្និទ្ធ ដើម្បីបំពេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1942 អ្នកបើកយន្តហោះរបស់ I./JG-51 នឹងផ្ទេរទៅកាន់យន្តហោះចម្បាំង FW-190 ។

មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចចម្បាំងទី 52 (Jagdgeschwader 52) វរសេនីយឯក Dietrich Hrabak មេបញ្ជាការក្រុមទី 2 នៃកងវរសេនាតូចចម្បាំងទី 52 (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn និងមន្រ្តី 1000 មិនស្គាល់ឈ្មោះ Luftsserffighter ។ នៅអាកាសយានដ្ឋាន Bagerovo ។

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese និង Erich Hartmann

មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចចម្បាំងទី 6 (JG6) នៃ Luftwaffe Major Gerhard Barkhorn នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះនៃយន្តហោះចម្បាំង Focke-Wulf Fw 190D-9 របស់គាត់។

Bf 109G-6 "double black chevron" មេបញ្ជាការ I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Kharkov-South, ខែសីហា ឆ្នាំ 1943

ចំណាំឈ្មោះរបស់យន្តហោះផ្ទាល់ខ្លួន; Christi គឺជាឈ្មោះរបស់ភរិយារបស់ Barkhorn ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដ៏ជោគជ័យបំផុតទីពីរនៅក្នុង Luftwaffe ។ រូបភាពបង្ហាញពីយន្តហោះដែល Barkhorn ហោះហើរនៅពេលគាត់ជាមេបញ្ជាការ I./JG-52 បន្ទាប់មកគាត់មិនទាន់បានឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលនៃជ័យជំនះ 200 នៅឡើយទេ។ Barkhorn បានរស់រានមានជីវិតដោយការបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 301 សរុបទាំងអស់នៅផ្នែកខាងមុខខាងកើត។

Gunther Rall

អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងអាត់អាឡឺម៉ង់ Major Günther Rall (03/10/1918 - 10/04/2009) ។ Günter Rall គឺជាសន្លឹកអាត់អាឡឺម៉ង់ដែលជោគជ័យបំផុតទីបីនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ដោយផ្អែកលើជ័យជំនះលើអាកាស 275 របស់គាត់ (272 នៅលើរណសិរ្សបូព៌ា) បានឈ្នះក្នុង 621 ប្រភេទ។ Rall ខ្លួនឯងត្រូវបានគេបាញ់ទម្លាក់ ៨ ដង។ នៅលើកញ្ចឹងករបស់អ្នកបើកយន្តហោះអាចមើលឃើញឈើឆ្កាង Knight's Cross ជាមួយនឹងស្លឹកឈើអុក និងដាវ ដែលគាត់បានទទួលរង្វាន់នៅថ្ងៃទី 09/12/1943 សម្រាប់ការទទួលជ័យជម្នះលើអាកាសចំនួន 200 ។

"Friedrich" ពី III./JG-52 ក្រុមនេះនៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ "Barbarossa" បានគ្របដណ្តប់លើកងទ័ពនៃប្រទេស Xi ដែលប្រតិបត្តិការនៅក្នុងតំបន់ឆ្នេរនៃសមុទ្រខ្មៅ។ យកចិត្តទុកដាក់លើជ្រុងជ្រុងមិនធម្មតា "6" និង "រលកស៊ីនុស" ។ ជាក់ស្តែង យន្តហោះនេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់បុគ្គលិកទី៨។

និទាឃរដូវឆ្នាំ 1943 Rall បានមើលដោយមានការយល់ព្រមនៅពេលដែលលោកវរសេនីយ៍ទោ Josef Zwernemann ផឹកស្រាពីដបមួយ

Gunther Rall (ទីពីរពីឆ្វេង) បន្ទាប់ពីជ័យជំនះលើអាកាសលើកទី 200 របស់គាត់។ ទីពីរពីស្តាំ - Walter Krupinski

បានធ្លាក់ចុះ Bf 109 ដោយ Günther Rall

ការប្រមូលផ្តុំគ្នានៅក្នុង Gustav ទី 4 របស់គាត់។

បន្ទាប់ពីបានរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ និងខ្វិនផ្នែកខ្លះ Oblt Günther Rall បានត្រលប់ទៅ 8./JG-52 នៅថ្ងៃទី 28 ខែសីហា ឆ្នាំ 1942 ហើយពីរខែក្រោយមកគាត់ត្រូវបានគេធ្វើ Knight's Cross ជាមួយនឹងស្លឹក Oak ។ Rall បានបញ្ចប់សង្គ្រាមដោយទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ទី 3 ដ៏គួរឱ្យគោរពក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង Luftwaffe ទាក់ទងនឹងការសម្តែង។
បានទទួលជ័យជម្នះចំនួន 275 (272 - នៅរណសិរ្សបូព៌ា); បានបាញ់ទម្លាក់អ្នកប្រយុទ្ធសូវៀត 241 នាក់។ ធ្វើបាន៦២១លើក ត្រូវគេបាញ់៨លើក របួស៣លើក ។ "Messerschmitt" របស់គាត់មានលេខផ្ទាល់ខ្លួន "Devil's Dozen"

មេបញ្ជាការនៃកងវរសេនាតូចទី 8 នៃកងវរសេនាតូចប្រយុទ្ធទី 52 (Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52), អនុសេនីយ៍ឯក Günther Rall (Günther Rall, 1918-2009) ជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះនៃកងអនុសេនាធំរបស់គាត់នៅក្នុងការប្រកួតកីឡាជាច្រើន ឆ្កែឈ្មោះ "រ៉ាតា" ។

រូបភាពនៅខាងមុខ ពីឆ្វេងទៅស្តាំ៖ ពលបាល Manfred Lotzmann ពលបាល Werner Höhenberg និងអនុសេនីយ៍ឯក Hans Funcke ។

នៅក្នុងផ្ទៃខាងក្រោយ ពីឆ្វេងទៅស្តាំ៖ អនុសេនីយ៍ឯក Günther Rall, អនុសេនីយ៍ឯក Hans Martin Markoff, ពលបាលឯក Karl-Friedrich Schumacher និងអនុសេនីយ៍ឯក Gerhard Luety ។

រូបភាពនេះត្រូវបានថតដោយអ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មានជួរមុខ Reissmüller នៅថ្ងៃទី 6 ខែមីនាឆ្នាំ 1943 នៅជិតច្រកសមុទ្រ Kerch ។

រូបថត Rall និងប្រពន្ធរបស់គាត់ឈ្មោះ Herta មានដើមកំណើតមកពីប្រទេសអូទ្រីស

ទីបីនៅក្នុងជ័យជំនះរបស់អ្នកជំនាញដ៏ល្អបំផុតនៃកងវរសេនាតូចទី 52 គឺ Gunther Rall ។ Rall បានជិះយន្តហោះចម្បាំងពណ៌ខ្មៅដែលមានលេខកន្ទុយ "13" បន្ទាប់ពីការវិលត្រឡប់មកបម្រើវិញនៅថ្ងៃទី 28 ខែសីហាឆ្នាំ 1942 បន្ទាប់ពីបានរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា 1941 ។ មកដល់ពេលនេះ Rall បានទទួលជ័យជម្នះចំនួន 36 នៅលើគណនីរបស់គាត់។ មុនពេលត្រូវបានផ្ទេរទៅលោកខាងលិចនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1944 គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសូវៀត 235 ផ្សេងទៀត។ យកចិត្តទុកដាក់លើនិមិត្តសញ្ញា III./JG-52 - និមិត្តសញ្ញានៅផ្នែកខាងមុខនៃតួយន្តហោះនិង "រលកស៊ីនុស" លាបជិតកន្ទុយ។

Kittel Otto (Bruno)

Otto Kittel (Otto "Bruno" Kittel; ថ្ងៃទី 21 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1917 - ថ្ងៃទី 14 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1945) គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះអាសអាឡឺម៉ង់អ្នកប្រយុទ្ធដែលចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ គាត់បានធ្វើការប្រកួតចំនួន 583 ស៊ុតបញ្ចូលទីបាន 267 ជ័យជម្នះដែលជាលទ្ធផលទី 4 នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។ អ្នកកាន់កំណត់ត្រា Luftwaffe សម្រាប់ចំនួនយន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 ដែលបានទម្លាក់គឺ 94 ។ គាត់បានទទួលរង្វាន់ Knight's Cross ជាមួយនឹងស្លឹកឈើអុក និងដាវ។

នៅឆ្នាំ 1943 សំណាងបានងាកមកជួបគាត់។ នៅថ្ងៃទី 24 ខែមករាគាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទី 30 ហើយនៅថ្ងៃទី 15 ខែមីនាជាលើកទី 47 ។ នៅថ្ងៃដដែល យន្តហោះរបស់លោកបានរងការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ហើយបានធ្លាក់ចំងាយ ៦០ គីឡូម៉ែត្រពីក្រោយជួរមុខ។ ដោយមានទឹកកកសាមសិបដឺក្រេ Kittel បានចេញទៅដោយខ្លួនឯងនៅលើទឹកកកនៃបឹង Ilmen ។
ដូច្នេះ Kittel Otto ត្រលប់មកពីដំណើរកម្សាន្តរយៈពេលបួនថ្ងៃ !! យន្តហោះរបស់គាត់ត្រូវបានគេបាញ់ទម្លាក់នៅពីក្រោយជួរមុខចម្ងាយ ៦០ គីឡូម៉ែត្រ!!

Otto Kittel នៅវិស្សមកាលរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 ។ បន្ទាប់មក Kittel គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe ធម្មតាបំផុតដែលមានឋានៈជាមន្ត្រីមិនទទួលបន្ទុក។

Otto Kittel ក្នុងរង្វង់សមមិត្ត! (សម្គាល់ដោយឈើឆ្កាង)

នៅក្បាលតុ "Bruno"

Otto Kittel ជាមួយភរិយា!

គាត់បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 14 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1945 ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយប្រហាររបស់យន្តហោះវាយប្រហារសូវៀត Il-2 ។ ការបាញ់ទម្លាក់ដោយការបាញ់តបតរបស់ខ្មាន់កាំភ្លើង យន្តហោះ Fw 190A-8 របស់ Kittel (លេខសៀរៀល 690 282) បានធ្លាក់នៅតំបន់វាលភក់ក្នុងទីតាំងនៃកងទ័ពសូវៀត ហើយបានផ្ទុះ។ អ្នកបើកយន្តហោះមិនបានប្រើឆ័ត្រយោងទេ ព្រោះគាត់បានស្លាប់ពេលកំពុងហោះហើរ។

មន្រ្តី Luftwaffe ពីរនាក់បានរុំដៃរបស់ទាហានក្រហមដែលត្រូវបានចាប់ខ្លួនដែលរងរបួសនៅជិតតង់

យន្តហោះ "Bruno"

Novotny Walter (Novi)

អាកាសយានិកអាឡឺម៉ង់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ក្នុងអំឡុងពេលដែលគាត់បានធ្វើ 442 ប្រភេទដោយទទួលបានជ័យជំនះ 258 នៅលើអាកាស 255 នៅលើរណសិរ្សខាងកើតនិង 2 លើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក 4 ម៉ាស៊ីន។ គាត់បានឈ្នះ 3 លើកចុងក្រោយដែលហោះហើរយន្តហោះចម្បាំង Me.262 ។ គាត់បានឈ្នះភាគច្រើននៃជ័យជម្នះរបស់គាត់ក្នុងការហោះហើរ FW 190 និងប្រហែល 50 ជ័យជំនះលើ Messerschmitt Bf 109 ។ គាត់គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះដំបូងគេក្នុងពិភពលោកដែលរកបានជ័យជំនះ 250 ។ បានផ្តល់រង្វាន់ Knight's Cross ជាមួយនឹងស្លឹកអូក ដាវ និងពេជ្រ

ពេញមួយសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ លើកលែងតែខែចុងក្រោយនេះ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Luftwaffe Junkers Ju 87 គឺជាគូប្រជែងដ៏សំខាន់មួយរបស់អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសូវៀត ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលនៃអរិភាពសកម្ម។ ដូច្នេះនៅក្នុងបញ្ជីនៃជ័យជំនះនៃសន្លឹកអាត់ជាច្រើនរបស់យើង "lappeters" (នេះច្បាស់ណាស់ឈ្មោះហៅក្រៅដែលអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់បានទទួលពីយើងសម្រាប់លក្ខណៈនៃការចុះចតដែលមិនអាចដកថយនៅក្នុងពិព័រណ៍ដ៏ធំ) កាន់កាប់កន្លែងលេចធ្លោមួយ។

យន្តហោះ Ju 87B-2 មកពី III./ St.G. ដែលធ្វើការចុះចតជាបន្ទាន់ដោយសារតែខូចម៉ាស៊ីន។ 2 រដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941
តំបន់នៃស្ថានីយ៍ Chudovo តំបន់ Leningrad ( http://waralbum.ru)

ចាប់តាំងពីមានជ័យជំនះជាច្រើនលើ Yu-87 (ដូចដែលយន្តហោះត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងឯកសារបុគ្គលិកសូវៀត) - សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះអាត់ចំនួន 3000 មានកម្មវិធីប្រហែល 4000 សម្រាប់ការបំផ្លាញយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សត្រូវ - វត្តមានរបស់ពួកគេនៅក្នុងសមរភូមិនៃសន្លឹកអាត់គឺ ជាការពិត ពឹងផ្អែកដោយផ្ទាល់ទៅលើចំនួនសរុបនៃយន្តហោះដែលបានទម្លាក់ ហើយជួរកំពូលនៃបញ្ជីត្រូវបានកាន់កាប់ដោយអាត់សូវៀតដ៏ល្បីល្បាញបំផុត។

អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតនៃសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរ វីរៈបុរសបីដងនៃសហភាពសូវៀត Kozhedub Ivan Nikitovich និង ace ដ៏ល្បីល្បាញម្នាក់ទៀត វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតពីរដង Arseniy Vasilievich Vorozheikin ចែករំលែកកន្លែងដំបូងក្នុងចំណោមអ្នកប្រមាញ់សម្រាប់ "lappeters" ។ អ្នកបើកយន្តហោះទាំងពីរនាក់នេះ មានយន្តហោះ Yu-87 ចំនួន១៨គ្រឿង ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ Kozhedub បានបាញ់ទម្លាក់ "Junkers" របស់គាត់ទាំងអស់ដែលជាផ្នែកមួយនៃ IAP ទី 240 (ជ័យជម្នះលើកដំបូងលើ Yu-87 - 07/06/1943, ចុងក្រោយ - 06/01/1944) ដោយហោះហើរយន្តហោះចម្បាំង La-5, Vorozheikin - ជាផ្នែកមួយ។ នៃ IAP ទី 728 នៅលើ Yak- 7B ( "lappet" ដែលបានធ្លាក់ចុះជាលើកដំបូង - 07/14/1943, ចុងក្រោយ - 04/18/1944) ។ សរុបមក ក្នុងអំឡុងសង្រ្គាមលោក Ivan Kozhedub បានទទួលជ័យជំនះលើអាកាសផ្ទាល់ខ្លួនចំនួន ៦៤ ហើយ Arseniy Vorozheikin - ៤៥ នាក់ និង ១ គូ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះឆ្នើមទាំងពីរនាក់មាន Yu-87 ជាយន្តហោះដំបូងគេក្នុងបញ្ជីទូលំទូលាយនៃយន្តហោះដែលពួកគេបានបាញ់ទម្លាក់។ .

Ivan Nikitovich Kozhedub ដែលជាសន្លឹកអាត់ដ៏ល្អបំផុតនៃក្រុមចម្រុះប្រឆាំងហ៊ីត្លែរបានបំផ្លាញ Yu-87s ច្រើនបំផុត - នៅលើអ៊ី។
ចំនួនអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់ចំនួន 18 នាក់ ( http://waralbum.ru)

ខ្សែទីពីរនៅក្នុងការវាយតម្លៃតាមលក្ខខណ្ឌនៃនាវាពិឃាត "បំណែក" ត្រូវបានកាន់កាប់ដោយអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ទៀតនៃ IAP ទី 240 ដែលបានហោះហើរ La-5 - វីរៈបុរសពីរដងនៃសហភាពសូវៀត Kirill Alekseevich Evstigneev ដែលបានទទួលជ័យជម្នះផ្ទាល់ខ្លួន 13 លើ Yu-87 ។ ក្នុងអាជីពប្រយុទ្ធរបស់គាត់ គាត់ក៏បានដួលមួយក្រុមទៀតដែរ។ សរុបមក Evstigneev បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន ៥២ គ្រឿងដោយផ្ទាល់ និង ៣ គ្រឿងក្នុងក្រុម។

អ្នកបើកយន្តហោះនៃវីរបុរសផ្នែកអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 205 នៃសហភាពសូវៀត Vasily Pavlovich Mikhalev មកពី 508th IAP (213th Guards IAP) និងវីរបុរសពីរដងនៃសហភាពសូវៀត Nikolai Dmitrievich Gulaev (IAP ទី 27 / 129th Guards IAP) ដែលត្រូវបានបំផ្លាញដោយ 12 "។ laptezhnikov" (លើសពីនេះទៅទៀត Vasily Mikhalev មានអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក ៧ នាក់ដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ក្នុងក្រុម) ។ អ្នកទីមួយបានចាប់ផ្តើមអាជីពប្រយុទ្ធរបស់គាត់នៅលើយន្តហោះ Yak-7B ដោយ "បំពេញ" Yu-87 ចំនួន 4 នៅលើវា ហើយបានបាញ់ទម្លាក់នៅសល់ខណៈពេលដែលនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះរបស់យន្តហោះចម្បាំង Lend-Lease P-39 Airacobra ។ ទីពីរ - បំណែក 7 ដំបូងត្រូវបានបញ្ជូនទៅដីដោយបើកយន្តហោះ Yak-1 (លើសពីនេះទៅទៀត Gulaev បានបាញ់ទម្លាក់ "Junkers" ចំនួនពីរជាមួយនឹងការវាយឆ្មក់) ជ័យជំនះដែលនៅសល់ត្រូវបានឈ្នះលើ "Aerocobra" ។ ពិន្ទុប្រយុទ្ធចុងក្រោយរបស់ Mikhalev គឺ 23+14 ហើយ Gulaev ទទួលបាន 55+5 ពីលើអាកាស។

ចំណាត់ថ្នាក់ទី 4 នៅក្នុងការវាយតម្លៃជាមួយនឹងជ័យជម្នះផ្ទាល់ខ្លួន 11 លើ Yu-87 ត្រូវបានកាន់កាប់ដោយ "អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងប្រាំនាក់ដ៏អស្ចារ្យ" នៃកងកម្លាំងអាកាស KA ដែលដឹកនាំដោយវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត Fedor Fedorovich Arkhipenko ដែលមាន 6 នាក់ផងដែរ។ "lappeters" ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅក្នុងក្រុម។ អ្នកបើកយន្តហោះបានទទួលជ័យជម្នះលើយន្តហោះ Yu-87 នៅក្នុងជួរកងវរសេនាធំអាកាសចំនួនពីរគឺ IAP ទី 508 និង IAP ឆ្មាំទី 129 ដោយបានបាញ់ទម្លាក់អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកពីរនាក់ដោយផ្ទាល់នៅលើ Yak-7B នៅសល់ - នៅលើ Aerocobra ។ ជាសរុបក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម Arkhipenko បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 29 គ្រឿងដោយផ្ទាល់និង 15 គ្រឿងនៅក្នុងក្រុម។ លើសពីនេះទៀតនៅក្នុងបញ្ជីអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានបាញ់ទម្លាក់ 11 Yu-87s វាមើលទៅដូចនេះ: Trofim Afanasyevich Litvinenko (បានប្រយុទ្ធជាផ្នែកមួយនៃ IAP ទី 191 នៅលើ P-40 Kittyhawk និង La-5 ពិន្ទុប្រយុទ្ធចុងក្រោយគឺ 18 + 0 ។ វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត); Mikhalin Mikhail Fedorovich (191st IAP, Kittyhawk, 14+2); Rechkalov Grigory Andreevich (16th Guards IAP, "Aerocobra", 61 + 4, វីរៈបុរសពីរដងនៃសហភាពសូវៀត); Chepinoga Pavel Iosifovich (IAP ទី 27 និង IAP ទី 508, Yak-1 និង Airacobra, 25+1, វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត) ។

អ្នកបើកយន្តហោះ 5 នាក់ទៀតបានបាញ់ទម្លាក់ Yu-87s ផ្ទាល់ខ្លួនចំនួន 10 នាក់៖ Artamonov Nikolai Semenovich ( 297th IAP និង 193rd IAP (177th Guards IAP), La-5, 28 + 9, Hero of the Soviet Union); Zyuzin Petr Dmitrievich (ឆ្មាំទី 29 IAP, Yak-9, 16+0, វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត); Pokryshkin Alexander Ivanovich (ឆ្មាំទី 16 IAP, នាយកនៃឆ្មាំទី 9 IAD, "Aerocobra", 46 + 6, វីរបុរសបីដងនៃសហភាពសូវៀត); Rogozhin Vasily Aleksandrovich ( IAP ទី 236 ( IAP ឆ្មាំទី 112), Yak-1, 23+0, វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត); Sachkov Mikhail Ivanovich ( IAP ទី 728, Yak-7B, 29+0, វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត) ។

លើសពីនេះទៀតអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងចំនួន 9 នាក់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់ដីដោយអ្នកមុជទឹក 9 នាក់ Junkers 8 នាក់មានយន្តហោះ Yu-87 ចំនួន 8 នាក់ អ្នកបើកយន្តហោះ 7 - 15 នាក់ម្នាក់ៗ។

Luftwaffe

Eric Alfred Hartman (Bubi)

Krupinski Walter ជាមេបញ្ជាការទីមួយ និងជាអ្នកណែនាំរបស់ Erich Hartmann !!

bf 109G-6 នៃ Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Hungary, ខែវិច្ឆិកា 1944 ។

Barkhorn Gerhard "Gerd"

ឧត្តមសេនីយ / Major Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard

ចំនួននៃការទទួលជ័យជម្នះ - 301. ជ័យជំនះទាំងអស់នៅលើរណសិរ្សបូព៌ា។

អាកាសយានដ្ឋានសូវៀតដែលត្រូវបានចាប់យក៖ I-16 ឈរនៅជាប់ Bf109F ពី II./JG-54 ។

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese និង Erich Hartmann

Bf 109G-6 "double black chevron" មេបញ្ជាការ I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Kharkov-South, ខែសីហា ឆ្នាំ 1943

Gunther Rall

បានធ្លាក់ចុះ Bf 109 ដោយ Günther Rall

ការប្រមូលផ្តុំគ្នានៅក្នុង Gustav ទី 4 របស់គាត់។

រូបថត Rall និងប្រពន្ធរបស់គាត់ឈ្មោះ Herta មានដើមកំណើតមកពីប្រទេសអូទ្រីស

Kittel Otto (Bruno)

Otto Kittel ក្នុងរង្វង់សមមិត្ត! (សម្គាល់ដោយឈើឆ្កាង)

នៅក្បាលតុ "Bruno"

Otto Kittel ជាមួយភរិយា!

យន្តហោះ "Bruno"

Novotny Walter (Novi)

ក្រឡេកមើលតាមបណ្ណាល័យអេឡិចត្រូនិច ខ្ញុំបានជួបនូវសម្ភារៈដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយអំពីរបៀបដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់ និងពួកយើងបានរាប់ជ័យជម្នះរបស់ពួកគេក្នុងសមរភូមិផ្លូវអាកាសក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 អ្នកនិពន្ធបានលើកឡើងពីការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលបង្ហាញថា មិនមែនអ្វីៗទាំងអស់សុទ្ធតែមានសុវត្ថិភាពជាមួយនឹងការរាប់យន្តហោះទម្លាក់ដោយ ទាំងអាត់ Lutwaffe និងក្នុងចំណោមអាកាសយានិកនៃកងទ័ពក្រហម ខាងក្រោមខ្ញុំបង្ហាញជូនលោកអ្នកនូវការដកស្រង់ចេញពីសម្ភារៈនេះ។

នៅពេលដែលទិន្នន័យនៅលើគណនីផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានបោះពុម្ពជាលើកដំបូងនៅក្នុងសារព័ត៌មានរុស្ស៊ីនៅក្នុងកំណត់ត្រាតូចមួយនៅក្នុងកាសែត Argumenty i Fakty សម្រាប់ឆ្នាំ 1990 តួលេខបីខ្ទង់បានធ្វើឱ្យមនុស្សជាច្រើនភ្ញាក់ផ្អើល។ វាបានប្រែក្លាយថា ឧត្តមសេនីយ៍ទោ Erich Hartmann អាយុ 23 ឆ្នាំដែលមានសក់សមរម្យបានទាមទារយន្តហោះទម្លាក់ 352 រួមទាំងសូវៀត 348 និងអាមេរិក 4 នាក់។
សហសេវិករបស់គាត់នៅក្នុងកងវរសេនាតូច Luftwaffe Fighter Squadron ទី 52 Gerhard Barkhorn និង Günther Rall បានអះអាងថា 301 និង 275 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់រៀងៗខ្លួន។
តួលេខទាំងនេះបានផ្ទុយស្រឡះជាមួយនឹងលទ្ធផលនៃអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតដ៏ល្អបំផុត ជ័យជំនះ 62 របស់ I.N. Kozhedub និង 59 - A.I. Pokryshkin ។

Erich Hartmann នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះនៃ "Bf.109G-6" របស់គាត់។

ការពិភាក្សាយ៉ាងក្តៅគគុកភ្លាមៗបានផ្ទុះឡើងអំពីវិធីសាស្រ្តរាប់ថយក្រោយ ការបញ្ជាក់ពីភាពជោគជ័យរបស់អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដោយសេវាកម្មដី កាំភ្លើងយន្ត រូបថត។ល។ ឃ្មុំ ហើយគេបង្កើតទឹកឃ្មុំខុស»។ នោះគឺអាត់របស់ Luftwaffe ទាំងអស់បានកុហកអំពីភាពជោគជ័យរបស់ពួកគេ ហើយតាមពិតពួកគេមិនបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទៀតទេ ជាង Pokryshkin និង Kozhedub ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មានមនុស្សតិចណាស់ដែលគិតអំពីភាពរហ័សរហួន និងសុពលភាពនៃការប្រៀបធៀបលទ្ធផលនៃសកម្មភាពប្រយុទ្ធរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានប្រយុទ្ធក្នុងលក្ខខណ្ឌផ្សេងៗគ្នា ជាមួយនឹងកម្លាំងការងារប្រយុទ្ធខុសៗគ្នា។

គ្មាននរណាម្នាក់បានព្យាយាមវិភាគតម្លៃនៃសូចនាករដូចជា "ចំនួនខ្ពស់បំផុតនៃការបាញ់ទម្លាក់" ពីចំណុចនៃទិដ្ឋភាពនៃរាងកាយរបស់កងកម្លាំងអាកាសនៃប្រទេសពិសេសនេះទាំងមូល។ តើអ្វីទៅជាការធ្លាក់ចុះរាប់រយដង រាងពងក្រពើ ឬសីតុណ្ហភាពក្នុងខ្លួនរបស់អ្នកជំងឺគ្រុនក្តៅ?

ការព្យាយាមពន្យល់ពីភាពខុសគ្នានៃចំនួនអ្នកដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយវិធីរាប់ដ៏កាចសាហាវនោះ មិនឈរលើការត្រួតពិនិត្យនោះទេ។ កំហុសធ្ងន់ធ្ងរក្នុងការបញ្ជាក់ពីលទ្ធផលនៃអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងត្រូវបានរកឃើញនៅលើភាគីទាំងពីរនៃជម្លោះ។

យន្តហោះរបស់សត្រូវត្រូវបានគេចាត់ទុកថាត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ ដែលឧទាហរណ៍ យោងទៅតាមអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដែលអះអាងថានឹងបំផ្លាញវា "បានធ្លាក់ដោយចៃដន្យ ហើយបាត់ចូលទៅក្នុងពពក" ។

ជារឿយៗវាគឺជាការផ្លាស់ប្តូរប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃការហោះហើររបស់យន្តហោះសត្រូវដែលសង្កេតឃើញដោយសាក្សីនៃការប្រយុទ្ធ ការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង កន្ទុយដែលចាប់ផ្តើមត្រូវបានចាត់ទុកថាជាសញ្ញាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្តល់កិត្តិយសដល់ជ័យជំនះ។ វាមិនពិបាកក្នុងការទាយថាបន្ទាប់ពី "ការដួលរលំដ៏វឹកវរ" យន្តហោះអាចត្រូវបានកម្រិតដោយអ្នកបើកយន្តហោះហើយត្រឡប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានវិញដោយសុវត្ថិភាព។

ការចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងរឿងនេះ គឺជាគណនីដ៏អស្ចារ្យរបស់ខ្មាន់កាំភ្លើងអាកាសនៃ Flying Fortresses ដែលបានដេញតាម Messerschmitts នៅពេលណាដែលពួកគេចាកចេញពីការវាយប្រហារដោយបន្សល់ទុកនូវផ្សែង។ ដាននេះគឺជាផលវិបាកនៃលក្ខណៈពិសេសនៃប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន Me.109 ដែលផ្តល់នូវផ្សែងហុយនៅក្នុងឡដុត និងនៅក្នុងទីតាំងដាក់បញ្ច្រាស។

ជាធម្មតា នៅពេលដែលការសន្និដ្ឋានអំពីលទ្ធផលនៃការវាយប្រហារត្រូវបានធ្វើឡើងដោយផ្អែកលើពាក្យទូទៅ បញ្ហាកើតឡើងសូម្បីតែជាមួយនឹងការជួសជុលលទ្ធផលនៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាសដែលបានធ្វើឡើងនៅលើទឹកដីរបស់ពួកគេ។ ចូរយកឧទាហរណ៍ធម្មតាបំផុត ការការពារដែនអាកាសរបស់ទីក្រុងមូស្គូ ដែលជាអាកាសយានិកនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី ៣៤ ដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងល្អ។ នេះគឺជាបន្ទាត់ពីរបាយការណ៍ដែលបានបង្ហាញនៅចុងខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ដោយមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំ Major L.G. Rybkin ទៅកាន់មេបញ្ជាការកងអាកាស៖

"... ក្នុងអំឡុងពេលនៃការហោះហើរលើកទីពីរនៅថ្ងៃទី 22 ខែកក្កដានៅម៉ោង 2.40 នៅក្នុងតំបន់ Alabino-Naro-Fominsk នៅរយៈកម្ពស់ 2500 ម៉ែត្រ កាពីទែន M.G. Trunov បានចាប់ជាមួយនឹង Ju88 ហើយបានវាយប្រហារពីអឌ្ឍគោលខាងក្រោយ ហើយសត្រូវបានធ្លាក់ចុះដល់ដីទាប។ ប្រធានក្រុម Trunov បានរអិលទៅមុខ ហើយបាត់បង់សត្រូវ អ្នកអាចសន្មត់ថាយន្តហោះត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។

"... ក្នុងអំឡុងពេលនៃការហោះហើរលើកទីពីរនៅថ្ងៃទី 22 ខែកក្កដាវេលាម៉ោង 23.40 នៅក្នុងតំបន់ Vnukovo អនុសេនីយ៍ទោ A.G. Lukyanov បានវាយប្រហារលើយន្តហោះ Ju88 ឬ Do215 ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក។ ពីការវាយប្រហារអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នៅលើដី។ សត្រូវបានបាញ់ត្រឡប់មកវិញ ហើយបន្ទាប់មកបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ យើងអាចសន្មត់ថាយន្តហោះត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។

" ... អនុសេនីយ៍ទោ N.G. Shcherbina នៅថ្ងៃទី 22 ខែកក្កដាវេលាម៉ោង 2.30 នៅក្នុងតំបន់ Naro-Fominsk ពីចម្ងាយ 50 ម៉ែត្របានបាញ់ពីរគ្រាប់ទៅលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកម៉ាស៊ីនភ្លោះ។ នៅពេលនេះកាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះបានបាញ់ទៅលើ MiG-3 ។ ហើយយន្តហោះរបស់សត្រូវបានបាត់បង់។ យើងអាចសន្មត់ថាយន្តហោះនេះត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ របាយការណ៍អំពីប្រភេទនេះគឺជារឿងធម្មតារបស់កងទ័ពអាកាសសូវៀតក្នុងអំឡុងពេលដំបូងនៃសង្រ្គាម។ ហើយទោះបីជាក្នុងករណីនីមួយៗមេបញ្ជាការកងពលអាកាសកត់សម្គាល់ថា "មិនមានការបញ្ជាក់" (មិនមានព័ត៌មានអំពីការដួលរលំនៃយន្តហោះសត្រូវ) នៅក្នុងគ្រប់វគ្គទាំងនេះជ័យជំនះត្រូវបានកត់ត្រានៅលើគណនីរបស់អ្នកបើកយន្តហោះនិងកងវរសេនាធំ។

លទ្ធផលនៃការនេះគឺជាភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងរវាងចំនួនយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់ Luftwaffe ដែលបានប្រកាសដោយអាកាសយានិកការពារអាកាសក្រុងម៉ូស្គូ និងការខាតបង់ពិតប្រាកដរបស់ពួកគេ។

នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ការការពារដែនអាកាសនៃទីក្រុងម៉ូស្គូបានធ្វើការប្រយុទ្ធចំនួន 89 ក្នុងអំឡុងពេលការវាយឆ្មក់ចំនួន 9 ដោយអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកអាល្លឺម៉ង់នៅក្នុងខែសីហា - ការប្រយុទ្ធចំនួន 81 ក្នុងអំឡុងពេលការវាយឆ្មក់ចំនួន 16 ។ សត្វត្មាតចំនួន 59 ក្បាលត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាបានបាញ់ទម្លាក់នៅក្នុងខែកក្កដា និង 30 នៅក្នុងខែសីហា។

ឯកសាររបស់សត្រូវបញ្ជាក់ពីយន្តហោះ 20-22 នៅក្នុងខែកក្កដា និង 10-12 ក្នុងខែសីហា។ ចំនួនជ័យលាភីរបស់អាកាសយានិកការពារដែនអាកាសបានប្រែក្លាយទៅជាការប៉ាន់ប្រមាណលើសចំនួនប្រហែលបីដង។

អ្នកប្រឆាំងនៃអាកាសយានិករបស់យើងនៅម្ខាងទៀតនៃរណសិរ្ស និងសម្ព័ន្ធមិត្តបាននិយាយក្នុងស្មារតីដូចគ្នា។ នៅក្នុងសប្តាហ៍ដំបូងនៃសង្រ្គាម ថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសដ៏ធំបានកើតឡើងនៅលើ Dvinsk (Daugavpils) រវាងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក "DB-3", "DB-3F", "SB" និង "Ar-2" នៃអាកាសចរណ៍បី។ កងវរសេនាធំនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងនាវាចរបាល់ទិកនិងក្រុមពីរនៃកងវរសេនាតូចប្រយុទ្ធទី 54 នៃកងនាវាអាកាសទី 1 របស់អាល្លឺម៉ង់។

ជាសរុប យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកសូវៀតចំនួន 99 នាក់បានចូលរួមក្នុងការវាយឆ្មក់លើស្ពាននៅជិត Daugavpils ។ មានតែអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងអាឡឺម៉ង់ទេដែលបានអះអាងយន្តហោះសូវៀតចំនួន ៦៥ គ្រឿងដែលបានទម្លាក់។ Erich von Manstein នៅក្នុង "Lost Victories" សរសេរថា: "នៅថ្ងៃមួយអ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើងនិង flakបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន ៦៤ គ្រឿង។

ការខាតបង់ពិតប្រាកដនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងនាវាចរបាល់ទិកមានចំនួនដល់ទៅ ៣៤ យន្តហោះដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ ហើយ ១៨ គ្រឿងផ្សេងទៀតបានរងការខូចខាត ប៉ុន្តែបានចុះចតដោយសុវត្ថិភាពដោយខ្លួនឯង ឬអាកាសយានដ្ឋានសូវៀតដែលនៅជិតបំផុត។

វាហាក់ដូចជាមានមិនតិចជាងពីរដងនៃជ័យជម្នះដែលបានប្រកាសដោយអ្នកបើកយន្តហោះនៃកងវរសេនាតូចចម្បាំងទី 54 លើការខាតបង់ពិតប្រាកដរបស់ភាគីសូវៀត។ ការកត់ត្រាដោយចំណាយផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកដោយអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង យន្តហោះសត្រូវដែលបានទៅដល់អាកាសយានដ្ឋានរបស់ខ្លួនដោយសុវត្ថិភាពគឺជារឿងដែលកើតឡើងញឹកញាប់។

ការប្រយុទ្ធគ្នារវាង "Flying Fortresses", "Mustangs", "Thunderbolts" របស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងយន្តហោះចម្បាំងការពារដែនអាកាស Reich បានបង្កើតរូបភាពដូចគ្នាទាំងស្រុង។

ក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិតាមអាកាសធម្មតាសម្រាប់រណសិរ្សលោកខាងលិចដែលបានលាតត្រដាងកំឡុងពេលវាយឆ្មក់លើទីក្រុងប៊ែរឡាំងនៅថ្ងៃទី 6 ខែមីនាឆ្នាំ 1944 អ្នកបើកយន្តហោះអមដំណើរបានប្រកាសថា 82 ត្រូវបានបំផ្លាញ 8 សន្មត់ថាបានបំផ្លាញ និង 33 គ្រឿងបានខូចខាតអ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់។

ខ្មាន់កាំភ្លើងបានរាយការណ៍ថា យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ៩៧ គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញ ២៨ នាក់ សន្មត់ថាបំផ្លាញ និង ៦០ គ្រឿងខូចខាតយន្តហោះចម្បាំងការពារដែនអាកាសអាល្លឺម៉ង់។

ប្រសិនបើអ្នកបន្ថែមកម្មវិធីទាំងនេះជាមួយគ្នា វាប្រែថាជនជាតិអាមេរិកបានបំផ្លាញ ឬបំផ្លាញ 83% នៃអ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់ដែលបានចូលរួមក្នុងការវាយឆ្មក់! ចំនួនដែលត្រូវបានប្រកាសថាត្រូវបានបំផ្លាញ (នោះគឺជនជាតិអាមេរិកប្រាកដថាពួកគេស្លាប់) - យន្តហោះ 179 - ច្រើនជាងពីរដងនៃចំនួនពិតប្រាកដដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់គឺយន្តហោះចម្បាំង 66 Me.109, FV-190 និង Me.110 ។

នៅក្នុងវេន អាល្លឺម៉ង់ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធគ្នាបានរាយការណ៍ពីការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 108 គ្រឿង យុទ្ធជនអមដំណើរចំនួន 20 នាក់។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក និងអ្នកប្រយុទ្ធ ១២នាក់ផ្សេងទៀត ស្ថិតក្នុងចំណោមអ្នកដែលត្រូវបានចោទប្រកាន់ថា បានបាញ់ទម្លាក់។

តាមពិតទៅ កងទ័ពអាកាសអាមេរិកបានបាត់បង់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន ៦៩ គ្រឿង និងយន្តហោះចម្បាំង ១១ គ្រឿង ក្នុងអំឡុងពេលវាយឆ្មក់នេះ។ ចំណាំថានៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1944 ភាគីទាំងពីរមានកាំភ្លើងយន្តរូបថត។

ពេលខ្លះការប៉ុនប៉ងត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីពន្យល់ពីពិន្ទុខ្ពស់នៃអាសអាឡឺម៉ង់ដោយប្រព័ន្ធមួយចំនួនដែលយន្តហោះម៉ាស៊ីនភ្លោះត្រូវបានរាប់សម្រាប់ "ជ័យជំនះ" ចំនួនពីរដែលជាម៉ាស៊ីនបួន - ជាច្រើនដូចជាបួន។

នេះគឺជាការមិនពិតទេ។ ប្រព័ន្ធសម្រាប់រាប់ជ័យជម្នះរបស់អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង និងពិន្ទុសម្រាប់គុណភាពនៃការបាញ់ទម្លាក់មានស្របគ្នា។ បន្ទាប់ពី Flying Fortress ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ អ្នកបើកយន្តហោះការពារអាកាស Reich បានលាបពណ៌មួយ ខ្ញុំសង្កត់ធ្ងន់ បន្ទះមួយនៅលើ keel ។

ប៉ុន្តែទន្ទឹមនឹងនោះ គាត់បានទទួលរង្វាន់ពិន្ទុ ដែលត្រូវបានគេយកមកពិចារណានៅពេលផ្តល់រង្វាន់ និងប្រគល់តំណែងជាបន្តបន្ទាប់។

ដូចគ្នាដែរ នៅក្នុងកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហម ស្របជាមួយនឹងប្រព័ន្ធកត់ត្រាជ័យជម្នះនៃសន្លឹកអាត់ មានប្រព័ន្ធប្រាក់រង្វាន់សម្រាប់យន្តហោះសត្រូវដែលបានទម្លាក់ អាស្រ័យលើតម្លៃរបស់វាសម្រាប់សង្គ្រាមអាកាស។

ការប៉ុនប៉ងមិនល្អទាំងនេះដើម្បី "ពន្យល់" ភាពខុសគ្នារវាង 352 និង 62 គ្រាន់តែថ្លែងទីបន្ទាល់ចំពោះអក្ខរកម្មភាសា។ ពាក្យ "ជ័យជំនះ" ដែលបានមកដល់យើងពីអក្សរសិល្ប៍ជាភាសាអង់គ្លេសអំពីអាសអាឡឺម៉ង់គឺជាផលិតផលនៃការបកប្រែពីរដង។

ប្រសិនបើ Hartmann ទទួលបាន 352 "ជ័យជំនះ" នេះមិនមានន័យថាគាត់បានទាមទារ 150-180 យន្តហោះម៉ាស៊ីនតែមួយនិងភ្លោះ។ ពាក្យអាល្លឺម៉ង់ដើមគឺ abschuss ដែលវចនានុក្រមអាល្លឺម៉ង់-រុស្ស៊ីឆ្នាំ 1945 បកប្រែថា "បាញ់ទម្លាក់" ។

ជនជាតិអង់គ្លេសនិងអាមេរិកបានបកប្រែវាថាជាជ័យជំនះ - "ជ័យជំនះ" ដែលក្រោយមកបានធ្វើចំណាកស្រុកទៅអក្សរសិល្ប៍របស់យើងអំពីសង្គ្រាម។ ដូច្នោះហើយ ស្លាកស្នាមនៅលើឆ្អឹងកងរបស់យន្តហោះដែលបាញ់ទម្លាក់ក្នុងទម្រង់ជាឆ្នូតបញ្ឈរត្រូវបានជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ហៅថា "abschussbalkens" (abschussbalken) ។

អ្នកបើកយន្តហោះខ្លួនឯងបានជួបប្រទះកំហុសធ្ងន់ធ្ងរក្នុងការកំណត់អត្តសញ្ញាណអ្នកដែលធ្លាក់ដោយខ្លួនឯង ដោយឃើញយន្តហោះរបស់សត្រូវ ប្រសិនបើមិនមែនរាប់សិបទេ បន្ទាប់មកពីរាប់រយម៉ែត្រ។ តើមានអ្វីដែលត្រូវនិយាយអំពីកងទ័ពក្រហម VNOS ដែលជាកន្លែងដែលពួកគេបានជ្រើសរើសអ្នកប្រយុទ្ធដែលមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការបម្រើយោធា។ ជាញឹកញយ ពួកគេគ្រាន់តែប្រាថ្នាចង់បានការពិត ហើយកំណត់ថា យន្តហោះមិនស្គាល់ប្រភេទ ធ្លាក់ចូលទៅក្នុងព្រៃជាសត្រូវ។

អ្នកស្រាវជ្រាវនៃសង្គ្រាមអាកាសនៅភាគខាងជើង លោក Yuri Rybin ផ្តល់ឧទាហរណ៍បែបនេះ។ បន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធដែលបានកើតឡើងនៅជិត Murmansk នៅថ្ងៃទី 19 ខែមេសាឆ្នាំ 1943 អ្នកសង្កេតការណ៍នៃប៉ុស្តិ៍ VNOS បានរាយការណ៍ពីការដួលរលំនៃយន្តហោះសត្រូវចំនួនបួន។ ជ័យជំនះចំនួនបួនត្រូវបានបញ្ជាក់ដល់អ្នកបើកយន្តហោះដោយ "សេវាកម្មដី" ដ៏ល្បីល្បាញ។ លើសពីនេះទៀតអ្នកចូលរួមទាំងអស់នៅក្នុងសមរភូមិបានប្រកាសថាប្រធានក្រុម Sorokin បានបាញ់ទម្លាក់ Messerschmitt ទីប្រាំ។ ទោះបីជាគាត់មិនត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយការបង្ហោះ VNOS ក៏ដោយក៏គាត់ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងគណនីប្រយុទ្ធរបស់អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតផងដែរ។

មួយសន្ទុះក្រោយមក ក្រុមដែលចូលទៅស្វែងរកអ្នកដែលត្រូវបានទម្លាក់នោះបានរកឃើញជំនួសឱ្យអ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវបួននាក់ដែលបានទម្លាក់ ... Messerschmitt មួយ Airacobra មួយ និងព្យុះ Hurricanes ពីរ។ នោះគឺ VNOS ប្រកាសយ៉ាងព្រហើនបញ្ជាក់ថាការធ្លាក់យន្តហោះ៤គ្រឿង រួមទាំងយន្តហោះដែលភាគីទាំងសងខាងបាញ់ទម្លាក់ផងដែរ ។

ទាំងអស់ខាងលើអនុវត្តចំពោះភាគីទាំងពីរនៃជម្លោះ។ ទោះបីជាប្រព័ន្ធគណនេយ្យកាន់តែជឿនលឿនតាមទ្រឹស្ដីសម្រាប់អ្នកដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ក៏ដោយ ក៏ Luftwaffe aces ជារឿយៗបានរាយការណ៍ពីអ្វីដែលមិននឹកស្មានដល់។

ចូរយើងយកជាឧទាហរណ៍ពីរថ្ងៃគឺថ្ងៃទី 13 និង 14 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1942 ដែលជាកម្ពស់នៃការប្រយុទ្ធសម្រាប់ Kharkov ។ នៅថ្ងៃទី 13 ខែឧសភា Luftwaffe បានអះអាងថាយន្តហោះសូវៀតចំនួន 65 គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដែល 42 គ្រឿងត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងក្រុមទី III នៃកងវរសេនាតូចចម្បាំងទី 52 ។

នៅថ្ងៃបន្ទាប់អ្នកបើកយន្តហោះនៃក្រុមទី 3 នៃកងវរសេនាតូចចម្បាំងទី 52 រាយការណ៍ថាយន្តហោះសូវៀតចំនួន 47 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅពេលថ្ងៃ។ មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំទី 9 នៃក្រុមលោក Herman Graf បានប្រកាសជ័យជម្នះចំនួន 6 លើកកីឡាករស្លាបរបស់គាត់ Alfred Grislavsky បានយកឈ្នះ MiG-3 ចំនួនពីរ អនុសេនីយ៍ឯក Adolf Dikfeld បានប្រកាសជ័យជម្នះចំនួនប្រាំបួន (!) នៅថ្ងៃនោះ។

ការខាតបង់ពិតប្រាកដរបស់កងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមនៅថ្ងៃទី 14 ខែឧសភាគឺតិចជាងបីដងគឺយន្តហោះ 14 គ្រឿង (5 Yak-1, 4 LaGG-3, 3 Il-2, 1 Su-2 និង 1 R-5) ។ MiG-3s មិនស្ថិតក្នុងបញ្ជីនេះទេ។

"Falcons របស់ស្តាលីន" ក៏មិនជំពាក់បំណុលគេដែរ។ នៅថ្ងៃទី 19 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1942 អ្នកប្រយុទ្ធ Yak-1 12 នាក់នៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 429 ដែលទើបតែមកដល់ជួរមុខ បានចូលរួមប្រយុទ្ធជាមួយក្រុម Messerschmitts ដ៏ធំមួយ ហើយបន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសរយៈពេលកន្លះម៉ោង ប្រកាសពីការបំផ្លិចបំផ្លាញចំនួនប្រាំ។ Xe-115s និង Me. 109" ។ "Xe-115" គួរតែត្រូវបានគេយល់ថាជាការកែប្រែនៃ "Bf.109F" ដែលមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងតួរបស់វាជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងរលូនរវាងប្រដាប់បង្វិលវិល និងក្រណាត់ម៉ាស៊ីនពីមុំ "Bf.109E" ដែលកាន់តែស៊ាំ។ ដល់អាកាសយានិករបស់យើង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទិន្នន័យរបស់សត្រូវបញ្ជាក់ពីការបាត់បង់តែមួយ "Xe-115" នោះគឺ "Bf.109F-4/R1" ពីកងវរសេនាតូចទី 7 នៃកងវរសេនាតូចប្រយុទ្ធទី 77 ។ អ្នកបើកបរយន្តហោះចម្បាំង Karl Stefanik បានបាត់ខ្លួន។

ការខាតបង់ផ្ទាល់ខ្លួននៃកងវរសេនាធំទី ៤២៩ មានចំនួន ៤ នាក់ "យ៉ាក-១" អ្នកបើកយន្តហោះបីនាក់បានចុះចតដោយជោគជ័យដោយឆ័ត្រយោងហើយម្នាក់បានស្លាប់។

ដូចរាល់ដង ការបាត់បង់ខ្មាំងត្រូវបានប្រកាសថាច្រើនជាងការខាតបង់របស់ខ្លួន។ នេះច្រើនតែជាវិធីមួយដើម្បីបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការខាតបង់ខ្ពស់នៃយន្តហោះរបស់ពួកគេក្នុងការប្រឈមមុខនឹងការបញ្ជា។

ចំពោះការខាតបង់ដែលមិនសមហេតុផល ពួកគេអាចនឹងត្រូវតុលាការកាត់ទោស ប៉ុន្តែប្រសិនបើការខាតបង់ទាំងនេះត្រូវបានរាប់ជាសុចរិតដោយការខាតបង់ខ្ពស់ស្មើៗគ្នារបស់ខ្មាំង ការដោះដូរសមមូល នោះវិធានការគាបសង្កត់អាចត្រូវបានជៀសវាងដោយសុវត្ថិភាព។

វិបផតថលសម្រាប់សិស្ស។ ការបណ្តុះបណ្តាលខ្លួនឯង

អត្ថបទ​ដែល​ទាក់ទង

អត្ថបទដែលទាក់ទង