យន្តហោះនៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៃទសវត្សរ៍ទី 20-30 ។ យន្តហោះនៃសាមសិបនិងសែសិប

អាកាសចរណ៍នៃទសវត្សរ៍ទី 30 - ភាពអស្ចារ្យនិងល្បឿន

លក្ខណៈពិសេសប្លែកនៃការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 គឺជាការកែលម្អបន្ថែមលើលក្ខណៈហោះហើររបស់យន្តហោះ ហើយជាដំបូង ល្បឿនដែលសម្រេចបានតាមរយៈការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវលំហអាកាសរបស់យន្តហោះ (ដោយសារតែការប្រើប្រាស់គ្រោងការណ៍ monoplane ដែលអាចដកថយបាន។ ឧបករណ៍ចុះចត, ក្រណាត់ម៉ាស៊ីនដែលសម្រួល, កាប៊ីនយន្ដហោះបិទ) ។

សារៈសំខាន់ដ៏អស្ចារ្យគឺការដាក់ចេញនូវឧបករណ៍ជំរុញដែលមានកម្រិតអថេរក្នុងការហោះហើរ ឧបករណ៍ផ្ទុកលើសចំណុះសម្រាប់បំប៉ោង និងរក្សាថាមពលម៉ាស៊ីននៅរយៈកម្ពស់ ឧបករណ៍វិទ្យុ អូតូពីឡុត និងការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកទេសផ្សេងទៀត។ នេះគឺជារយៈពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃអាកាសចរណ៍នៅសហភាពសូវៀត។ បណ្តាញដ៏ធំទូលាយនៃក្លឹបហោះហើរត្រូវបានដាក់ពង្រាយនៅក្នុងប្រទេស។ ប្រជាជនសូវៀតបានជួបជាមួយនឹងភាពរីករាយយ៉ាងខ្លាំងចំពោះភាពជោគជ័យនៃអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុករួមទាំងការជួយសង្គ្រោះ Chelyuskinites (អាកាសយានិក Lyapidevsky, Levanevsky, Molokov, Kamanin, Slepnev, Vodopyanov, Doronin ដែលបានចូលរួមក្នុងវាគឺជាអ្នកដំបូងដែលបានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃ សហភាពសូវៀត) ការចុះចតនៃបេសកកម្មវិទ្យាសាស្ត្រលើកដំបូងនៅលើប៉ូលខាងជើង ការហោះហើរមិនឈប់ពីសហភាពសូវៀតទៅសហរដ្ឋអាមេរិកដោយ V.P. Chkalov ជាមួយ G.F. Baidukov និង A.V. Belyaev, M.M. Gromova ជាមួយ A.B. Yumashev និង S.A. ជើងហោះហើរទីក្រុងម៉ូស្គូ - ការតាំងទីលំនៅ Kerby នៃ នាវិកស្ត្រី (V.S. Grizodubova, P.D. Osipenko, M.M. Raskova) ជាដើម ដើម្បីពង្រឹងសមត្ថភាពការពារប្រទេស ការផលិតយន្តហោះចម្បាំងខ្នាតធំ I-15, I-16, I-153 ត្រូវបានរៀបចំឡើង យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក TB-3 ។ SB ជាដើម កងយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរមានទំហំតូច៖ K-5, PS-9, Stal-2 និង Stal-3, KhAI-1, PS-35, PS-84 ជាដើម នៅមុនថ្ងៃនៃសង្រ្គាម ការិយាល័យរចនា Ilyushin, P.S. Sukhoi, V.M. Petlyakov, A.S. Yakovlev, S.A. Lavochkin-Gorbunov-Gudkov, A.I. Mikoyan និង M.I. Gurevich យន្តហោះចម្បាំងទំនើបៗមួយចំនួនត្រូវបានបង្កើត និងដាក់ជាស៊េរី៖ PE-8 និង PE-2, IL-2, LAGG-3, MiG-1 និង MiG-3, Yak-1, Su-2 ។ ជោគជ័យសំខាន់ៗត្រូវបានសម្រេចដោយការិយាល័យរចនាម៉ាស៊ីនដែលដឹកនាំដោយ A.A. Mikulin, V.Ya. ជាអកុសល រលកនៃការគាបសង្កត់បានប៉ះពាល់ដល់ទាំងកងទ័ពអាកាស និងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ (Smushkevich, Tupolev, Petlyakov, Kalinin, Myasishchev, Bartini, Korolev) ។

នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 ការសាងសង់យន្តហោះយោធាត្រូវបានហាមឃាត់ហើយក្រុមហ៊ុនអាល្លឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមការផលិតយន្តហោះនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងទៀត។ ជាមួយនឹងការមកដល់នៃពួកណាស៊ីដើម្បីអំណាច ការវិនិយោគលើអាកាសចរណ៍បានកើនឡើង។ ក្រុមហ៊ុនសំខាន់ៗ៖ Heinkel, Messerschmitt, Junkers ។ "Dornier" ។

យន្តហោះចម្បាំង (ព្យុះហឺរីខិន ស្ពៃភ្លើង) និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក (Blenheim2, Hampton, Whitley) មូសត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅចក្រភពអង់គ្លេស។

នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន ដោយមានជំនួយពីប្រទេសអ៊ីតាលី និងអាល្លឺម៉ង់ យន្តហោះយោធាមួយចំនួនត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលត្រូវនឹងម៉ូដែលបរទេសដ៏ល្អបំផុត (យន្តហោះចម្បាំងដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុន Zero) ។

អគារឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ នៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន កម្រិតនៃការអនុវត្តការហោះហើរបានធានាការផ្លាស់ប្តូរពី autogyros ទៅការអភិវឌ្ឍន៍ជាក់ស្តែងនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រ។

គោលបំណងនៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះត្រូវបានកំណត់ ការសាងសង់សៀរៀលរបស់ពួកគេបានចាប់ផ្តើម។ នៅដើមសង្រ្គាម ពួកគេស្ថិតនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក-៥, ជប៉ុន-៦, ចក្រភពអង់គ្លេស-៧, បារាំង-១។

អាកាសយានិក 30s ។ ដើម្បីអនុវត្តការហោះហើរទៅកាន់កម្ពស់ខ្ពស់ ប៉េងប៉ោង stratospheric បំពាក់ដោយកុនដូឡាសម្ពាធសម្រាប់នាវិកបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានបង្កើតឡើង។ កម្ពស់ 16,000 ម៉ែត្រ - 22,000 ម៉ែត្រត្រូវបានឈានដល់ទោះបីជាមួយចំនួនបានបញ្ចប់ដោយការស្លាប់របស់នាវិកក៏ដោយ។

ឧបទ្ទវហេតុធ្ងន់ធ្ងរជាច្រើននៃកប៉ាល់អាកាសចរណ៍យក្សគឺជាហេតុផលមួយសម្រាប់ការកាត់បន្ថយការសាងសង់ និងការប្រើប្រាស់នាវាអាកាស។ ហេតុផលមួយទៀតគឺថា ជួរហោះហើររបស់យន្តហោះក៏បានកើនឡើងផងដែរ។ Radiosondes ត្រូវបានប្រើដើម្បីសិក្សាបរិយាកាស (1931) N < 30 គ.ម.

យន្តហោះយក្សសូវៀតនៃទសវត្សរ៍ទី 30

នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 កងទ័ពក្រហមកំពុងឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលទំនើបកម្មយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ គ្រឿងសង្ហារិមរបស់វាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអាទិភាពកំពូលសម្រាប់ប្រទេសសង្គមនិយមតែមួយគត់ ដែលហ៊ុំព័ទ្ធគ្រប់ភាគីដោយសត្រូវមូលធននិយម។ យើងបានសន្សំសំចៃលើវត្ថុជាច្រើន ប៉ុន្តែមិនមែនលើអាវុធទេ។ ថវិកាដ៏ធំដែលបានចំណាយលើឧបករណ៍បច្ចេកទេសឡើងវិញនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ បានផ្តល់លទ្ធផលជាបណ្តើរៗ។ បើនិយាយពីចំនួនរថក្រោះ កាំភ្លើង និងយន្តហោះ ប្រទេសយើងចាប់បានមហាអំណាចជឿនលឿនហើយយកឈ្នះពួកគេ។

កងទ័ពក្រហមកំពុងរៀបចំយ៉ាងសកម្មសម្រាប់ "សង្គ្រាមម៉ាស៊ីន" ។ ទោះបីជាទ័ពសេះបានបន្តធ្វើព្យុហយាត្រាក៏ដោយ ក៏ការប៉ះទង្គិចនៃស្បែកជើងកវែងត្រូវបានជំនួសដោយដង្កូវនាង។ គ្មានប្រទេសជិតខាងរបស់យើងណាម្នាក់អាចប្រកួតប្រជែងជាមួយកម្លាំងយោធាបានទេ។ ប្រភេទអាវុធមួយចំនួនដែលកងទ័ពក្រហមទទួលបានមិនមាន analogues នៅភាគខាងលិចទេ។ មិនយូរប៉ុន្មាន យោធារបស់យើងចាប់ផ្តើមគិតថាអ្វីៗអាចទៅរួច។

នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 បញ្ជារបស់កងទ័ពក្រហមបានប្រកាន់ខ្ជាប់នូវគោលលទ្ធិប្រមាថសុទ្ធសាធ។ ពួកគេនឹងប្រយុទ្ធជាមួយនឹងការបង្ហូរឈាមតិចតួចនិងនៅលើទឹកដីបរទេស។ វាហាក់ដូចជាសេណារីយ៉ូសំខាន់ពីរនៃប្រតិបត្តិការយោធាត្រូវបានគេពិចារណា។ យោងទៅតាមទី 1 សត្រូវវាយប្រហារសហភាពសូវៀតភ្លាមៗទទួលបានការបដិសេធភ្លាមៗហើយវិលត្រឡប់មកវិញហើយកងទ័ពក្រហមដើរតាមកែងជើងរហូតដល់ស្នែងនិងជើងដែលនៅសល់ពីអ្នកឈ្លានពាន។ យោងទៅតាមទីពីរ វាទាំងអស់ចាប់ផ្តើមដោយការបះបោររបស់ពួក proletarians នៅក្នុងប្រទេសជិតខាង ហើយសហភាពសូវៀតកំពុងប្រញាប់ប្រញាល់ជួយបងប្អូនរបស់ខ្លួននៅក្នុងថ្នាក់ ដោយម្តងមួយៗឆ្លងកាត់ព្រំដែនរដ្ឋ។

ក្នុងករណីទាំងពីរនេះ កងទ័ពក្រហមបានឈានទៅមុខយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ការវាយលុកនេះត្រូវបានលាតត្រដាងយោងទៅតាមគ្រោងការណ៍ "blitzkrieg" បុរាណ - វាមិនមែនសម្រាប់អ្វីទាំងអស់ដែលមេបញ្ជាការកងទ័ពរបស់យើងមួយចំនួន (មិនទាន់មានសេនាប្រមុខនៅឡើយ) បានសិក្សានៅបណ្ឌិតសភាអគ្គសេនាធិការអាល្លឺម៉ង់។ ទន្ទឹមនឹងនេះសមិទ្ធិផលទាំងអស់នៃបច្ចេកវិទ្យានៅសម័យនោះត្រូវបានគេយកមកពិចារណា។ វាទាំងអស់ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការវាយប្រហារតាមអាកាសជាយុទ្ធសាស្ត្រ៖ យន្តហោះចម្បាំងនៃនាវាផ្ទុកគ្រាប់បែកដ៏ធំសម្បើមបានទម្លាក់គ្រាប់បែកគ្រប់ប្រភេទទៅលើសត្រូវ សំបកស្លាបដែលមិនមានការណែនាំ និងគ្រប់គ្រងដោយវិទ្យុ ជន់លិចដីជាមួយនឹងដំណោះស្រាយនៃសារធាតុពុល។ ពួកគេបំផ្លាញកំពង់ផែ អាកាសយានដ្ឋាន ជំរុំយោធា រោងចក្រធំៗ ផ្លូវប្រសព្វផ្លូវរថភ្លើង និងកម្លាំងវាយប្រហារតាមអាកាសដ៏ធំដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍ផ្សេងៗនៅពីក្រោយខ្សែសត្រូវ។ ទាហានឆ័ត្រយោងរឹបអូសស្ពាន និងផ្លូវ។ បន្ទាប់មក អាកាសចរណ៍យុទ្ធសាស្ត្រចូលសមរភូមិ។ អ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតដែលទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីឧត្តមភាពលេខកំពុងទទួលបានឧត្តមភាពផ្លូវអាកាស។ បន្ទាប់ពីការរៀបចំកាំភ្លើងធំ រថក្រោះ និងរថក្រោះប្រញាប់ប្រញាល់ឆ្ពោះទៅមុខ។

ពួកគេត្រូវបានគាំទ្រដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនស្រាល និងយន្តហោះវាយប្រហារ។ ការវាយលុកនេះកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយរថពាសដែក អ្នកបើកបរម៉ូតូ និងរថយន្តដឹកទំនិញដែលមានថ្មើរជើង។ តាមទំនៀមទម្លាប់នេះ គេក៏បានរក្សាកន្លែងសម្រាប់ទ័ពសេះជាមួយរទេះ...

ជាការប្រសើរណាស់ មានមូលដ្ឋានសម្រាប់ការព្យាករណ៍សុទិដ្ឋិនិយមបែបនេះ។ ការមានឧត្តមភាពបរិមាណ និងគុណភាពដ៏សំខាន់ (ហើយវាពិតជាមាន) វាពិតជាអាចវាយប្រហារបាន។

អាកាសយានិកនៃទសវត្សរ៍ទី 20

Aeronautics បានបន្តអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 ។ ដោយសារកប៉ាល់អាកាសជាអាវុធប្រយុទ្ធមិនអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយយន្តហោះដែលលឿន និងអាចបត់បែនបានទៀតទេ ដែលប្រែទៅជាថោកជាង និងងាយស្រួលក្នុងការប្រតិបត្តិការ ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃនាវាអាកាសគឺផ្តោតលើការសម្រេចបាននូវអត្ថប្រយោជន៍ដូចជាសមត្ថភាពផ្ទុកធំ និងជួរហោះហើររបស់ពួកគេ។ នាវាអាកាសចរណ៍ R-100, R-101 (ចក្រភពអង់គ្លេស), LZ-127 "Count Zeppelin", LZ-129, LZ-130 (ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់) ដែលមានបំណងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរអន្តរទ្វីប ក៏ដូចជានាវាផ្ទុកយន្តហោះ ZRS-4 "Akron" និង ZPS-5 Macon (សហរដ្ឋអាមេរិក) ដើម្បីល្បាតតំបន់មហាសមុទ្រមួយចំនួន។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្ររបស់ពួកគេឈានដល់៖

V (បរិមាណ) \u003d 100-200 ពាន់ម៉ែត្រគូប, ប្រវែង 200-250 ម៉ែត្រ, អង្កត់ផ្ចិត -30-40 ម៉ែត្រ, បន្ទុក - 50-120 តោន, ល្បឿន 120-130 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។

នៅសហភាពសូវៀត នាវាអាកាសក្នុងកម្រិតបច្ចេកទេសរបស់ពួកគេនៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ទី 20 មិនទាបជាងម៉ូដែលបរទេសទេ។

នៅឆ្នាំ ១៩៣១-១៩៣៣ ក្រោមការណែនាំរបស់អ្នករចនា A.I. Putilov យន្តហោះ Stal-2 និង Stal-3 ត្រូវបានបង្កើតឡើង ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មានពួកគេក៏លែងប្រើផងដែរ។ នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 យន្តហោះ Douglas DC-3 ដែលមានកៅអី 24 ត្រូវបានទិញនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ក្រោយមកវាត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជា Li-2 នៅសហភាពសូវៀត។ ការផលិតស៊េរីនៃយន្តហោះដឹកជញ្ជូនម៉ាស៊ីនភ្លោះធុនធ្ងន់ G-1 (ANT-4) បានចាប់ផ្តើម។ នៅឆ្នាំ 1928 N.N. Polikarpov បានបង្កើតយន្តហោះ 2 កៅអី R-5 ។ អ្នករចនា K. A. Kalinin ក្នុងឆ្នាំ 1929 បានផលិតយន្តហោះ K-5 ដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតរបស់គាត់។ ក្រោមការណែនាំរបស់អ្នករចនា V.B. Shavrov និង A.S. Yakovlev យន្តហោះ Sh-2 amphibious ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចជាតិ សំបុត្រពន្លឺ និងយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ AIR-6 ដែលរចនាដោយ A.S. Yakovlev សាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1932។ នៅឆ្នាំ 1932 បុគ្គលិកនៃវិទ្យាស្ថានអាកាសចរណ៍ Kharkov បានរចនា និងសាងសង់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរល្បឿនលឿនដំបូងគេរបស់អឺរ៉ុប KhAI-1។ ក្នុងចំណោមយន្តហោះនៅសមុទ្រ រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ 8 កៅអី MP-1 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1932 ដោយអ្នករចនា Georgy Mikhailovich Beriev ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយបំផុត។ ក្រោមការដឹកនាំរបស់ A.N. យន្តហោះ Tupolev, ANT-4, ANT-6, ANT-7, ANT-9, ANT-14, ANT-20 ជាដើម ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ កងនាវាសំខាន់នៃកងនាវាចរស៊ីវិលនៅឆ្នាំ 1935 មានយន្តហោះដូចខាងក្រោម: អ្នកដំណើរ - PS-7 (ANT-7) - អ្នកដំណើរ 12 នាក់; PS-9 (ANT-9)–9; K-5 - 6; "ដែកថែប-2" - 4; Sh-2 - 2; P-5 និង U-2 - 1; ប្រៃសណីយ៍ - P-5a; ទំនិញ - G-2 (ANT-6) ។

12. ការបង្កើតបណ្តាញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលបានអភិវឌ្ឍនៃសម្ព័ន្ធមិត្ត និងសារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 ។

នាយកដ្ឋាននៃកងនាវាចរអាកាសបានកំណត់ភ្លាមៗអំពីការអនុវត្តភារកិច្ចដែលបានកំណត់ - ការបង្កើតកងនាវាអាកាសយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយ៖ 1. ការបណ្តុះបណ្តាលមន្រ្តីនៃកងទ័ពនិងកងទ័ពជើងទឹកក៏ដូចជាអ្នកដទៃទៀតក្នុងសិល្បៈនៃការហោះហើរលើឧបករណ៍ដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងខ្យល់។

2. ការបង្កើតស្តុកយន្តហោះនៅក្នុងការត្រៀមខ្លួនពេញលេញដើម្បីផ្គត់ផ្គង់វាដល់ក្រសួងយោធា និងកងទ័ពជើងទឹក កងយន្តហោះ។

នៅក្នុងការបង្កើតនិងការអភិវឌ្ឍនៃកងទ័ពអាកាសក្នុងស្រុកតួនាទីដ៏ធំជាកម្មសិទ្ធិរបស់បុគ្គលិកហោះហើរចំណាស់ជាងគេបំផុតរបស់ប្រទេស - សាលាអាកាសចរណ៍យោធា Sevastopol Kachinskaya ដែលបានធ្វើការអស់រយៈពេល 88 ឆ្នាំ 1910 - 1998 ។ និងបានបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះចំនួន 16,571 នាក់ និងអវកាសយានិក 6 នាក់ ដែលក្នុងនោះមាន 112 Knights of St. George, Heroes 358 នាក់នៃសហភាពសូវៀត និង 22 Heroes នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ ការងារត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីកែលម្អយន្តហោះដែលមានស្រាប់៖ ការដាក់យន្តហោះនៅលើស្គី ការពង្រឹងរចនាសម្ព័ន្ធយន្តហោះនៅក្នុងសិក្ខាសាលារបស់សាលា បង្កើតច្បាប់សម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលដើម្បីការពារគ្រោះថ្នាក់ដោយគ្រូបង្ហាត់។ នៅឆ្នាំ 1930 វិទ្យាស្ថានអាកាសចរណ៍ម៉ូស្គូត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងគោលបំណងបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់សម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់ប្រទេស។

14. ការរីកចម្រើននៃមាត្រដ្ឋាននៃការប្រើប្រាស់ពិសេសនៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលក្នុងឆ្នាំ 1929-1941 ។

អាកាសចរណ៍នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 30 ដោយវាយតម្លៃយ៉ាងត្រឹមត្រូវនូវតួនាទីសម្រេចចិត្តនៃអាកាសចរណ៍ជាកម្លាំងដ៏ចម្បងក្នុងការតស៊ូដើម្បីការរីករាលដាលនៃ Bolshevism និងការការពាររដ្ឋ។ ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 20 និងសូម្បីតែនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 30 អាកាសចរណ៍នៃសហភាពសូវៀតមានកងយន្តហោះដែលភាគច្រើនជាយន្តហោះដែលផលិតដោយបរទេសបានបង្ហាញខ្លួនតែ Tupolev - ANT-2, ANT-9 និងការកែប្រែជាបន្តបន្ទាប់របស់វាដែលក្រោយមកបានក្លាយជារឿងព្រេងនិទាន U- 2, ល។ នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ កប៉ាល់អាកាសរឹងដ៏ល្បីល្បាញ Graf Zeppelin ដែលបានរុករកភាគខាងជើង ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាប៊ីនសម្រាប់អ្នកដំណើរ មានជួរហោះហើរដ៏សំខាន់ និងល្បឿនជិះទូកខ្ពស់គួរសមរហូតដល់ 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឬច្រើនជាងនេះ។ កប៉ាល់ Akron របស់អាមេរិកគឺធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោកដែលមានបរិមាណ 184 ពាន់ម៉ែត្រគូប។ m បានដឹកនៅលើយន្តហោះ 5-7 និងដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើររហូតដល់ 200 នាក់ដោយមិនរាប់បញ្ចូលទំនិញជាច្រើនតោនក្នុងចម្ងាយរហូតដល់ 17 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ដោយគ្មានការចុះចត។ នៅថ្ងៃទី 23 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1930 ក្រុមប្រឹក្សាអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលត្រូវបានលុបចោល ហើយមុខងាររបស់វាត្រូវបានផ្ទេរទៅអធិការកិច្ចធំ។ ដើម្បីបង្កើនសកម្មភាពកណ្តាលនៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៃសហភាពសូវៀតនៅថ្ងៃទី 29 ខែតុលាឆ្នាំ 1930 ដោយក្រឹត្យរបស់ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតសមាគមសហព័ន្ធទាំងអស់នៃ GVF VOGVF ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោម STO Dobrolet និង ឆ. ការត្រួតពិនិត្យត្រូវបានលុបចោល។ ថ្ងៃទី 25 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1932 VOGVF ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជា Ch ។ ការគ្រប់គ្រងរបស់ GVF GUGVF ក្រោមក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតហៅថា Aeroflot ។

វិបផតថលសម្រាប់សិស្ស។ ការបណ្តុះបណ្តាលខ្លួនឯង

អាកាសចរណ៍នៃទសវត្សរ៍ទី 30 - ភាពអស្ចារ្យនិងល្បឿន

14. ការរីកចម្រើននៃមាត្រដ្ឋាននៃការប្រើប្រាស់ពិសេសនៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលក្នុងឆ្នាំ 1929-1941 ។

អត្ថបទ​ដែល​ទាក់ទង

អត្ថបទដែលទាក់ទង