ដូចជាភ្លើង ការហូរចូលទឹក ការចុះខ្សោយនៃការមើលឃើញ ឬស្ថានភាពទូទៅ។ នាវិកដែលមានការសម្របសម្រួលល្អ ដឹកនាំដោយប្រធានក្រុមដែលមានបទពិសោធន៍ ដោះស្រាយបញ្ហាបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ បើមិនដូច្នេះទេ គ្រោះមហន្តរាយសមុទ្រកើតឡើង ដែលឆក់យកអាយុជីវិតមនុស្ស និងបន្សល់ទុកនូវស្លាកស្នាមខ្មៅនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។
មានគ្រោះមហន្តរាយ និងសោកនាដកម្មបែបនេះជាច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយពួកគេមួយចំនួនសមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេស។
ការវាយប្រហាររបស់កប៉ាល់អាថ៌កំបាំង "អាមេនី"
គ្រោះមហន្តរាយតាមសមុទ្រដ៏ធំបំផុតបានកើតឡើងយ៉ាងជាក់លាក់នៅក្នុងសតវត្សទី 20 ជាចម្បងក្នុងអំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម។ សោកនាដកម្មដ៏ធំបំផុតគឺការបាត់បង់កប៉ាល់ម៉ូទ័រ "អាមេនី" ។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានគេប្រើដើម្បីដឹកអ្នករបួសពីតំបន់គ្រីមេក្នុងអំឡុងពេលវាយលុករបស់ទាហានអាល្លឺម៉ង់។ បន្ទាប់ពីអ្នករបួសរាប់ពាន់នាក់នៅ Sevastopol ត្រូវបានផ្ទុកនៅលើកប៉ាល់នោះ កប៉ាល់បានមកដល់ Yalta ។ វាត្រូវបានគេជឿថាទីក្រុងនេះត្រូវបានវិនាស ដូច្នេះមន្ត្រី NKVD បានដាក់ប្រអប់ធ្ងន់ជាច្រើននៅលើកប៉ាល់។ មានពាក្យចចាមអារ៉ាមថាពួកគេមានមាស។ នេះបានទាក់ទាញអ្នកផ្សងព្រេងជាច្រើននាក់ក្រោយមក។
នៅថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Heinkel He-111 បានវាយប្រហារកប៉ាល់ ក្រោយមកកប៉ាល់បានលិចយ៉ាងលឿន។ គេនៅមិនទាន់ដឹងថា តើមានមនុស្សប៉ុន្មាននាក់ដែលវាបានដឹក។ មានតែការប៉ាន់ស្មានរដុបនៃចំនួនជនរងគ្រោះប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ (7-10 ពាន់នាក់) ។
គួរជម្រាបផងដែរថា កប៉ាល់នេះមិនទាន់ត្រូវបានរកឃើញនៅឡើយទេ។ ចាប់តាំងពីវាបានបើកចេញពីឆ្នេរសមុទ្រ Yalta នៅពេលដែលជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានចូលទៅក្នុងទីក្រុងរួចហើយ កាពីទែននៃកប៉ាល់មិនបានជូនដំណឹងដល់នរណាម្នាក់អំពីផ្លូវបន្ថែមទៀតរបស់គាត់ទេ។ ដូច្នេះហើយទើបគេមិនដឹងច្បាស់ថា "អាមេនី" ផ្លាស់ទីទៅណាទេ។
សោកនាដកម្មនៅសមុទ្របាល់ទិក
នៅសមុទ្របាល់ទិក ឧប្បទ្ទវហេតុជាច្រើនត្រូវបានជួបប្រទះដោយអ្នកមុជទឹក និងអ្នកមុជទឹក។ ប៉ុន្តែការធ្លាក់នៃនាវា Cap Arkona និងកប៉ាល់ដឹកទំនិញ Tilbek គឺជាសោកនាដកម្មដែលបានឆក់យកជីវិតមនុស្សជិត 8,000 នាក់។ វាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាគ្រោះមហន្តរាយដែនសមុទ្រដ៏ធំបំផុតមួយ។
កប៉ាល់ទាំងពីរត្រូវបានវាយប្រហារ ពួកគេកំពុងដឹកជញ្ជូនអ្នកទោសពីជំរុំប្រមូលផ្តុំ។ នៅលើយន្តហោះក៏មានទាហាន SS និងនាវិកអាល្លឺម៉ង់ផងដែរ។ អ្នកចុងក្រោយបានរត់គេចខ្លួន។ អ្នកផ្សេងទៀត ភាគច្រើនជាអ្នកពាក់អាវឆ្នូត ត្រូវបានកប៉ាល់អាល្លឺម៉ង់បាញ់។
ដូច្នេះ អាកាសចរណ៍អង់គ្លេសបានអនុញ្ញាតឲ្យមានមហន្តរាយទ្រង់ទ្រាយធំ ដែលមិនបាននាំមកនូវផលប្រយោជន៍ណាមួយជាដាច់ខាតក្នុងសង្រ្គាម។ ក្នុងការការពាររបស់ពួកគេ កងទ័ពអាកាសអង់គ្លេសបាននិយាយថា ការទម្លាក់គ្រាប់បែកនេះបានកើតឡើងដោយចៃដន្យដោយកំហុស។
រឿងព្រេងនិទានទីតានិច
មនុស្សគ្រប់គ្នាដែលសិក្សាកប៉ាល់លិច ឬបានឮអ្វីមួយអំពីពួកវានឹងភ្ជាប់រឿងរ៉ាវជាមួយកប៉ាល់ទីតានិច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមានអ្វីអាថ៌កំបាំង ឬប្លែកពីវានោះទេ។ ប្រធានកប៉ាល់ត្រូវបានគេជូនដំណឹងពីការគំរាមកំហែងនៃផ្ទាំងទឹកកក ប៉ុន្តែបានជ្រើសរើសមិនអើពើនឹងព័ត៌មាន។ មិនយូរប៉ុន្មានគាត់បានទទួលសារថាមានដុំទឹកកកដ៏ធំមួយនៅខាងមុខ។ មិនមានពេលផ្លាស់ប្តូរវគ្គសិក្សាទេ។ ដូច្នេះហើយប្រធានក្រុមបានសម្រេចចិត្តដាក់ខាងស្ដាំឱ្យរងការវាយប្រហារ។
កប៉ាល់នេះត្រូវបានគេដាក់រហស្សនាមថា "មិនអាចលិចបាន" ខណៈកំពុងស្ថិតនៅក្នុងកំពង់ផែ។ មិនបាច់និយាយ គាត់ត្រូវគ្នាបន្តិច។ ទោះបីទទួលបានការខូចខាតយ៉ាងខ្លាំងក៏ដោយ ក៏កប៉ាល់នៅអណ្តែតជាយូរមកហើយ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះកប៉ាល់ Carpathia ដែលនៅជិតបំផុតបានមកជួយសង្គ្រោះ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលអ្នកដំណើរជាង 700 នាក់ត្រូវបានជួយសង្គ្រោះ។ មានមនុស្សស្លាប់ប្រហែល 1000 នាក់។
ដូច្នេះហើយ ប្រសិនបើយើងពិចារណាអំពីគ្រោះមហន្តរាយដែនសមុទ្រ "ដែលត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយ" បំផុតនៃសតវត្សទី 20 នោះ ការស្លាប់របស់កប៉ាល់ទីតានិកនឹងនៅកន្លែងដំបូង។ នេះមិនមែនដោយសារតែចំនួនជនរងគ្រោះរបស់មនុស្ស និងរឿងរ៉ាវទាក់ទងនឹងការសង្គ្រោះនោះទេ ប៉ុន្តែចំពោះការពិតដែលថាពួកអភិជនបានធ្វើដំណើរលើកប៉ាល់។
ស្រទាប់ "Lusitania"
នៅឆ្នាំ 1915 គ្រោះមហន្តរាយដែនសមុទ្របានបន្ថែមទៅក្នុងបញ្ជីរបស់ពួកគេជាមួយនឹងការធ្លាក់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរអង់គ្លេស។ នៅថ្ងៃទី 7 ខែឧសភា Lusitania ត្រូវបានវាយប្រហារដោយនាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់។ តូបបានបុកចំចំហៀងខាងលើបណ្តាលឱ្យផ្ទុះជាបន្តបន្ទាប់។ ជាលទ្ធផល កប៉ាល់បានលិចមួយសន្ទុះ។
ឧបទ្ទវហេតុនេះបានកើតឡើងនៅជិត Kinsale (អៀរឡង់) ចម្ងាយ 13 គីឡូម៉ែត្រពីវា។ ប្រហែលជាការនៅជិតដីគោកបែបនេះបានអនុញ្ញាតឱ្យមនុស្សចំនួនគ្រប់គ្រាន់អាចរត់គេចខ្លួនបាន។
ការធ្លាក់សរុបនៃខ្សែនេះបានកើតឡើងក្នុងរយៈពេល 18 នាទី។ មានមនុស្សប្រហែល 2,000 នាក់នៅលើយន្តហោះដែលជាង 700 នាក់បានរត់គេចខ្លួន។ អ្នកដំណើរ និងសមាជិកនាវិក 1198 នាក់បានធ្លាក់ជាមួយនឹងបំណែកនៃអតីតនាវាផ្ទុកយន្តហោះដ៏ធំ។
ដោយវិធីនេះវាគឺជាមួយនឹងសោកនាដកម្មនេះដែលការប្រឈមមុខដាក់គ្នារវាងអង់គ្លេស - អាល្លឺម៉ង់ចាប់ផ្តើមនៅក្នុងទឹក។ ប្រទេសទាំងពីរព្យាយាមបង្កការខូចខាត ជួនកាលសូម្បីតែ "ចៃដន្យ" ចំពោះគ្នាទៅវិញទៅមកទាក់ទងនឹងកងទ័ពជើងទឹក។
កប៉ាល់ថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ "Kursk"
គ្រោះមហន្តរាយថ្មីៗនេះនៅក្នុងការចងចាំរបស់រុស្ស៊ីគឺការលិចនៃ Kursk ។ សោកនាដកម្មនេះបាននាំមកនូវសំណាងអាក្រក់ និងទុក្ខសោកដល់គ្រួសារជាច្រើនដែលមិននឹកស្មានថានឹងចែកផ្លូវជាមួយមនុស្សជាទីស្រឡាញ់របស់ពួកគេជារៀងរហូត។ យ៉ាងណាមិញ កប៉ាល់ដើរដោយថាមពលនុយក្លេអែរ បានត្រឹមតែហ្វឹកហាត់ហែលទឹកប៉ុណ្ណោះ។
នាវាមុជទឹក Sunken តែងតែធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែសីហាឆ្នាំ 2000 Kursk ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងបញ្ជីរបស់ពួកគេ។ មានហេតុផល 2 សម្រាប់រឿងនេះនៅពេលនេះ។ ក្នុងករណីទីមួយ គេជឿថា គ្រាប់ផ្លោងមួយបានផ្ទុះនៅក្នុងបន្ទប់ torpedo ។ ទោះយ៉ាងណាក៏មិនមាននរណាម្នាក់អាចនិយាយថាហេតុអ្វីបានជាមានរឿងនេះកើតឡើង។ ក្នុងករណីទីពីរ - ការវាយប្រហារពីចំហៀងជាពិសេសជាងនេះទៅទៀតដោយនាវាមុជទឹក Memphis ។ ចំពោះការលាក់បាំងមូលហេតុពិតនៃការស្លាប់របស់ជនជាតិ Kursk រដ្ឋាភិបាលបានសម្រេចចិត្តចៀសវាងជម្លោះអន្តរជាតិ។ មធ្យោបាយមួយ ឬមធ្យោបាយផ្សេងទៀត នៅពេលនេះ មិនមានព័ត៌មានច្បាស់លាស់អំពីមូលហេតុដែលកប៉ាល់ដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរបានលិចនោះទេ។
ជនរងគ្រោះនៃសោកនាដកម្មនេះមាន 118 នាក់។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការជួយមនុស្សដែលស្លាប់នៅបាតសមុទ្រ Barents ។ ដូច្នេះ គ្មាននរណាម្នាក់អាចរស់បានឡើយ។
ការស្លាប់ដ៏ចម្លែកបំផុត។
គ្រោះមហន្តរាយតាមសមុទ្រដ៏ធំបំផុតត្រូវបានសម្គាល់មិនត្រឹមតែដោយចំនួនមនុស្សស្លាប់និងរបួសទ្រង់ទ្រាយធំប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានលក្ខណៈពិសេសរបស់វាផងដែរ។ ពួកគេជាច្រើនកើតឡើងក្រោមលក្ខខណ្ឌដែលនៅ glance ដំបូងហាក់ដូចជាមិនអាចទៅរួចទេ។ មហន្តរាយដ៏ចម្លែកមួយគឺការស្លាប់របស់សាឡាង Dona Paz និងនាវាដឹកប្រេង ដែលបានកើតឡើងនៅចុងឆ្នាំ 1987 ។
ការពិតគឺថាប្រធានក្រុមសាឡាងកំពុងអង្គុយនៅក្នុងកាប៊ីនរបស់គាត់ និងមើលទូរទស្សន៍ ខណៈដែលកប៉ាល់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយនាវិកដែលគ្មានបទពិសោធន៍។ កប៉ាល់ដឹកប្រេងមួយកំពុងបើកសំដៅមករកគាត់ ដោយការប៉ះទង្គិចមួយបានកើតឡើងប៉ុន្មាននាទីក្រោយមក។ ជាលទ្ធផល អ្នកដំណើរស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានភ្លើងឆេះទាំងរស់ ខណៈភ្លើងឆេះពិភពលោកបានចាប់ផ្តើម។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការចេញពីអន្ទាក់ដ៏កាចសាហាវដែលជាលទ្ធផល។ ប្រេងជាង ៨០ តោនបានហៀរចូលសមុទ្រ បន្ទាប់មកវាបានឆាបឆេះភ្លាមៗ។ អ្នកណាខ្លះគិតថានៅលើទឹកអាចស្លាប់ដោយសារភ្លើង?
កប៉ាល់ទាំងពីរបានស្ថិតនៅក្រោមទឹកទាំងស្រុងក្នុងរយៈពេលតិចជាងកន្លះម៉ោង។ មិនមានអ្នករស់រានមានជីវិតទេ ធាតុនេះបានយកមនុស្ស 4375 នាក់។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
គ្រោះមហន្តរាយតាមសមុទ្រទាំងអស់គឺជាសោកនាដកម្មដែលធ្វើឲ្យមនុស្សធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទុក្ខសោក និងកាត់ផ្តាច់ជោគវាសនារបស់មនុស្ស។ ការខូចខាតខាងរាងកាយចំពោះកងនាវាគឺរងការខូចខាត ជាពិសេសប្រសិនបើនាវាចម្បាំងត្រូវបានបាត់បង់។ ប៉ុន្តែការខូចខាតខាងសីលធម៌ក៏ត្រូវបានគេសង្កេតឃើញផងដែរពីព្រោះគ្មាននរណាម្នាក់ចង់បាត់បង់មិត្តរួមការងារនិងបងប្អូនក្នុងជំនាញរបស់ពួកគេទេ។
ប៉ុន្តែអ្វីក៏ជាការពិសោធមួយប្រភេទដែរ គ្រាន់តែមិនបានគ្រោងទុក។ ក្រោយពេលកើតហេតុ កងនាវាត្រូវធ្វើការវិភាគពីគ្រប់ភាគី រកឃើញកាលៈទេសៈ និងមូលហេតុ ។ បន្ទាប់មក វិធានការគួរតែត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីជួយលុបបំបាត់លទ្ធភាពនៃការកើតឡើងវិញនៃគ្រោះមហន្តរាយជាក់លាក់មួយ។
ការលិចកប៉ាល់ទីតានិច បន្ទាប់ពីការបុកជាមួយផ្ទាំងទឹកកកក្នុងឆ្នាំ 1912 បានក្លាយជានិមិត្តរូបនៃគ្រោះមហន្តរាយដែនសមុទ្រសំខាន់ៗទាំងអស់ដែលបានកើតឡើងក្នុងសន្តិភាពសម្រាប់ទសវត្សរ៍ខាងមុខ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 20 មនុស្សបានចាប់ផ្តើមមានការបំភាន់ម្តងទៀតថាសោកនាដកម្មនៃប្រភេទនេះបានធ្លាក់ចុះនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ការសងសឹកចំពោះការវង្វេងបែបនេះតែងតែប្រែទៅជាឃោរឃៅ។
នៅថ្ងៃទី 31 ខែសីហា ឆ្នាំ 1986 គ្រោះមហន្តរាយមួយបានកើតឡើងនៅឈូងសមុទ្រ Tsemess ក្បែរ Novorossiysk ដែលក្រោយមកត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "នាវាទីតានិចសូវៀត" ។ ប៉ុន្តែមិនដូចរឿងឆ្នាំ 1912 ទេក្នុងករណីនេះមិនមានផ្ទាំងទឹកកកទេ - ការធ្លាក់គឺជាស្នាដៃរបស់ដៃមនុស្ស។
ពានរង្វាន់ "ទីក្រុងប៊ែកឡាំង"
នាវាទេសចរណ៍សូវៀត "Admiral Nakhimov" ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅខែមីនាឆ្នាំ 1925 នៅទីក្រុង Lobbendorf ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ហើយបានទទួលឈ្មោះ "ទីក្រុងប៊ែកឡាំង" ។ នៅដើមឆ្នាំនៃអត្ថិភាពរបស់វា ទីក្រុងប៊ែកឡាំងបានដំណើរការជើងហោះហើរពីអាល្លឺម៉ង់ទៅញូវយ៉ក។ នៅចុងទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់អាត្លង់ទិកបានក្លាយទៅជាគ្មានផលចំណេញ ហើយកប៉ាល់នេះត្រូវបានផ្ទេរទៅកាន់នាវាទេសចរណ៍មេឌីទែរ៉ាណេ។
ជាមួយនឹងការផ្ទុះឡើងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ទីក្រុងប៊ែកឡាំងត្រូវបានបំប្លែងទៅជាកប៉ាល់មន្ទីរពេទ្យ ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់រហូតដល់ឆ្នាំ 1945 ។ នៅខែមករាឆ្នាំ 1945 នាងបានបុកអណ្តូងរ៉ែនៅជិតកំពង់ផែ Swinemünde ហើយបានលិចនៅជម្រៅរាក់។ នៅឆ្នាំ 1947 កប៉ាល់នេះត្រូវបានលើកដោយអ្នកមុជទឹកសូវៀតហើយបានបញ្ជូនសម្រាប់ការជួសជុលផ្នែកខ្លះទៅចតនៃកំពង់ផែ Kronstadt ។ កប៉ាល់ដែលបានក្លាយជាពានរង្វាន់បានទទួលឈ្មោះថ្មី - "ឧត្តមនាវី Nakhimov" បន្ទាប់ពីនោះគាត់បានទៅស្រុកកំណើតរបស់គាត់ទៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ នៅក្នុង GDR កប៉ាល់បានឆ្លងកាត់ការជួសជុលដ៏ធំមួយហើយនៅឆ្នាំ 1957 បានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសមុទ្រខ្មៅ។"ទីក្រុងប៊ែកឡាំង" ឆ្នាំ 1920 ។ រូបថត៖ commons.wikimedia.org
ថ្ងៃឈប់សម្រាកដ៏មានកិត្យានុភាព និងប្រតិបត្តិការពិសេស
"ឧត្តមនាវី Nakhimov" បានក្លាយជានិមិត្តរូបនៃវិស្សមកាលនាវាចរណ៍ដ៏មានកិត្យានុភាពនៅក្នុងសហភាពសូវៀតដែលរហូតមកដល់ពេលនេះមិនធ្លាប់ស្គាល់ចំពោះពលរដ្ឋសូវៀត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ពេលខ្លះវាត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងផ្សេងទៀត។ ដូច្នេះ ក្នុងអំឡុងវិបត្តិការីបៀន បុគ្គលិកយោធាសូវៀតត្រូវបានផ្ទេរទៅប្រទេសគុយបានៅលើយន្តហោះ ហើយនៅឆ្នាំ 1979 បុគ្គលិកយោធាគុយបាត្រូវបានផ្ទេរទៅបំពេញបេសកកម្មសម្ងាត់នៅអាហ្វ្រិក។
នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃ "ឧត្តមនាវី Nakhimov" មានជើងហោះហើរជាមួយអ្នកធ្វើធម្មយាត្រាទៅកាន់ប្រទេសអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត និងហែលទឹកជាមួយអ្នកចូលរួមក្នុងពិធីបុណ្យពិភពលោកនៃយុវជន និងនិស្សិត។ កប៉ាល់នេះមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះពិសេស - អស់រយៈពេលជិតបីទសវត្សរ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួននៅក្នុងសហភាពសូវៀត មិនមានឧបទ្ទវហេតុធ្ងន់ធ្ងរណាមួយត្រូវបានកត់ត្រាដោយមានការចូលរួមរបស់វានោះទេ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយពេលវេលាបានធ្វើឱ្យខ្លួនឯងមានអារម្មណ៍ - ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ឧត្តមនាវីឯក Nakhimov បានផ្លាស់ប្តូរជើងហោះហើរចម្ងាយឆ្ងាយទៅជាការជិះទូកកម្សាន្តនៅលើសមុទ្រខ្មៅ។ ការជិះទូកកម្សាន្តទាំងនេះទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំងក្នុងចំណោមអ្នកស្រុកដែលមិនចេះរីងស្ងួតនៃសហភាពសូវៀត។
នាវាដើរលេងរបស់ឧត្តមនាវីឯក Nakhimov ក្នុងឆ្នាំ ១៩៥៧។ រូបថត៖ commons.wikimedia.org
ជើងហោះហើរ Odessa - Batumi - Odessa
ថ្ងៃទី 29 ខែសីហាឆ្នាំ 1986 "ឧត្តមនាវី Nakhimov" បានបន្តជើងហោះហើរទៀងទាត់នៅលើផ្លូវ Odessa - Batumi - Odessa ជាមួយនឹងការហៅទៅកាន់ Yalta, Novorossiysk និង Sochi ។ ដំណើរកម្សាន្តនេះត្រូវបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី ៥ ខែកញ្ញា។ បន្ទាប់ពីចាកចេញពី Odessa កប៉ាល់បានទៅដល់យ៉ាល់តាដោយសុវត្ថិភាពហើយបន្ទាប់មកនៅម៉ោង 14:00 ថ្ងៃទី 31 ខែសីហាបានមកដល់ Novorossiysk ។ នៅម៉ោង 22:00 នាវាចរត្រូវចាកចេញពីកំពង់ផែ ហើយឆ្ពោះទៅទីក្រុង Sochi ។ មានមនុស្ស ១២៤៣ នាក់នៅលើយន្តហោះ៖ សមាជិកនាវិក ៣៤៦ នាក់ និងអ្នកដំណើរ ៨៩៧ នាក់។
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1984 គាត់បានក្លាយជាប្រធានក្រុមឧត្តមនាវី Nakhimov លោក Vadim Markovជានាវិកដែលមានបទពិសោធន៍ ដែលមានការងារធ្វើនៅលើផ្លូវនាវាចរណ៍បរទេស។ ប្រធានក្រុម Markov ស្គាល់កប៉ាល់របស់គាត់យ៉ាងច្បាស់ ហើយការចាកចេញពីកំពង់ផែមិនសន្យាថាមានគ្រោះថ្នាក់អ្វីឡើយ។
យោងតាមសាររបស់ប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ (PRDS) នៅពេលនោះមានកប៉ាល់តែមួយគត់បានទៅដល់កំពង់ផែ Novorossiysk ដែលជាកប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួត "Pyotr Vasev" ដែលដឹកស្រូវបាលីរបស់កាណាដា។ ប្រធានក្រុមបានបញ្ជាកប៉ាល់ដឹកទំនិញ លោក Viktor Tkachenkoដែលបាននិយាយថាគាត់នឹងនឹក steamer ចាកចេញពីឈូងសមុទ្រ។"Pyotr Vasyov" ឆ្ពោះទៅរក
ជាមួយនឹងការពន្យាពេល 10 នាទីពីកាលវិភាគ "ឧត្តមនាវីឯក Nakhimov" បានឈប់សម្រាកហើយប្រញាប់ប្រញាល់ទៅច្រកចេញ។ ឡចំហាយបានឆ្លងកាត់ច្រកទ្វារចូលច្រកចូល 154.2 ហើយចាប់ផ្តើមធ្វើតាមការណែនាំរបស់ធនាគារ Penai ដែលមានទីតាំងនៅច្រកចេញ។
សន្តិភាពបានសោយរាជ្យនៅលើយន្តហោះ។ អ្នកដំណើរខ្លះចូលគេង ខ្លះទៅមើលកុន យុវជននៅឌីស្កូក្នុងបន្ទប់តន្ត្រី អ្នកខ្លះនៅបារ។
នៅពេលនេះប្រធានក្រុម Tkachenko បានបញ្ជាក់ម្តងទៀតថា Pyotr Vasyov នឹងអនុញ្ញាតឱ្យឧត្តមនាវី Nakhimov ឆ្លងកាត់។ Tkachenko បានបញ្ជូនព័ត៌មានដូចគ្នាតាមរយៈការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុទៅកាន់ជំនួយការទីពីរទៅប្រធានក្រុមឧត្តមនាវីឯក Nakhimov ។ Alexander Chudnovskyដែលនៅម៉ោង 23:00 បានយកនាឡិកាពីប្រធានក្រុម Markov ។ Tkachenko និង Chudnovsky បានយល់ស្របថា កប៉ាល់ទាំងនោះនឹងចែកចេញជាផ្នែកមួយនៅផ្នែកខាងចុងរបស់ពួកគេ។ ប្រធានក្រុម Tkachenko ត្រូវបានណែនាំដោយការចង្អុលបង្ហាញរបស់ ARPA - ប្រព័ន្ធកំណត់រ៉ាដាស្វ័យប្រវត្តិ។ ទិន្នន័យរបស់ឧបករណ៍នេះបានបង្ហាញថាកប៉ាល់នឹងបែកខ្ញែកដោយសុវត្ថិភាព។
ប៉ុន្តែ Chudnovsky ដែលនៅលើឧត្តមនាវី Nakhimov ដែលកំពុងឃ្លាំមើលស្ថានភាពដោយមើលឃើញរួចហើយនៅម៉ោងប្រហែល 23:05 បានរកឃើញថាកប៉ាល់កំពុងឆ្ពោះទៅរកវិធីសាស្រ្តដ៏គ្រោះថ្នាក់។ មន្រ្តីទទួលបន្ទុកបានទាក់ទង Tkachenko ម្តងទៀតដោយបញ្ជាក់៖ "Pyotr Vasyov" ពិតជានឹកឡចំហាយមែនទេ? ប្រធានក្រុម Tkachenko បានបញ្ជាក់ថា៖ បាទ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺស្ថិតនៅក្នុងលំដាប់។
"Pyotr Vasyov" ។ រូបថត៖ commons.wikimedia.org
"ធ្វើការវិញភ្លាម!"
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះមានអ្នកនៅលើ Pyotr Vasyov ដែលមើលឃើញថាស្ថានភាពកំពុងអភិវឌ្ឍក្នុងទិសដៅដ៏គ្រោះថ្នាក់។ មិត្ត Zubukទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់របស់ Tkachenko ទៅនឹងការពិតដែលថាបន្ទុកលើ "ឧត្តមនាវីឯក Nakhimov" អនុវត្តមិនផ្លាស់ប្តូរដែលបង្ហាញពីការគំរាមកំហែងនៃការប៉ះទង្គិច។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ Zubuk បានចង្អុលទៅពន្លឺនៃកប៉ាល់ ដែលបង្ហាញថាកប៉ាល់កំពុងខិតជិតបុក។
ប្រធានក្រុម Tkachenko បានមើលតែឧបករណ៍ដោយភាពរឹងចចេសដែលមិនអាចពន្យល់បានអស់រយៈពេលជាច្រើននាទីទៀត។ ហើយមានតែពេលនោះទេ ទីបំផុតសម្លឹងមើលកន្លែងដែល Zubyuk កំពុងចង្អុល គាត់ដឹងដោយភាពភ័យរន្ធត់ថា Pyotr Vasyov កំពុងហោះហើរក្នុងល្បឿនលឿនដោយផ្ទាល់នៅឯឧត្តមនាវី Nakhimov ។ប្រធានក្រុម Tkachenko បានចាប់ផ្តើមផ្តល់ការបញ្ជាទៅបន្ទប់ម៉ាស៊ីន - "ឆ្ពោះទៅមុខមធ្យម", "ទៅមុខតូច" ។ វិធានការពាក់កណ្តាលទាំងនេះលែងជួយទៀតហើយ ហើយពាក្យបញ្ជាចុងក្រោយរបស់ Tkachenko គឺ៖ "ឈប់ ត្រលប់មកវិញ!" ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ កប៉ាល់ដឹកទំនិញធុនធ្ងន់មិនអាចផ្លាស់ប្តូរទិសដៅភ្លាមៗបានទេ។ "Pyotr Vasev" បានបន្តទៅ "ឧត្តមនាវី Nakhimov" ។ នៅលើកប៉ាល់ មន្ត្រីដែលទទួលបន្ទុកជាប្រធានក្រុម Alexander Chudnovsky បានវិទ្យុទៅកាន់កប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួតថា "ធ្វើការត្រឡប់មកវិញជាបន្ទាន់!" ។ អ្នកកាន់មុខតំណែងនៃ "ឧត្តមនាវីឯក Nakhimov" ត្រូវបានផ្តល់ពាក្យបញ្ជា: "ចាកចេញនៅលើយន្តហោះ!" ។
"Nakhimov" បានឡើងដល់បាតតារាងក្នុងរយៈពេល ៨ នាទី
នេះមិនបានជួយទេ - នៅម៉ោង 23:12 មានការប៉ះទង្គិចមួយ។ "Pyotr Vasev" ក្នុងល្បឿន 5 knots បានចូលនៅមុំ 110 °នៅកណ្តាលចំហៀងនៃនាវា។ នៅក្នុងផ្នែកក្រោមទឹក ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនបានចូលជាមួយនឹងផ្នែកដែលលាតសន្ធឹងរបស់វា ដែលជាអំពូលចូលទៅក្នុងសំបករបស់ឧត្តមនាវីឯក Nakhimov ជាច្រើនម៉ែត្រនៅក្នុងតំបន់ក្បាលដីរវាងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន និងបន្ទប់ឡចំហាយ។ "ឧត្តមនាវី Nakhimov" បានបន្តឆ្ពោះទៅមុខដោយនិចលភាពដោយបង្វែរកប៉ាល់ដឹកទំនិញហើយដោយហេតុនេះបង្កើនទំហំនៃរន្ធនៅផ្នែកខាងក្តារដែលនៅទីបំផុតមានទំហំប្រហែល 80 ម៉ែត្រការ៉េ។
រន្ធដ៏ធំមួយបាននាំឱ្យមានការជន់លិចយ៉ាងលឿននៃកប៉ាល់។ ត្រឹមតែ 30 វិនាទី បន្ទប់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានពោរពេញដោយទឹក។ កប៉ាល់ចាប់ផ្តើមវិលទៅកប៉ាល់។ ភ្លើងសង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលបានបើកជំនួសឲ្យភ្លើងសំខាន់បានដំណើរការតែពីរនាទីប៉ុណ្ណោះ។ មនុស្សជាច្រើនត្រូវបានចាក់សោក្នុងកាប៊ីនខាងក្នុងកប៉ាល់ដែលលិច។ អ្វីដែលសមាជិកក្រុមបានធ្វើគឺបើកក្បូនអតិផរណា។ 8 នាទីបន្ទាប់ពីការបុកគ្នានៅម៉ោង 23:20 "ឧត្តមនាវី Nakhimov" បានចូលទៅក្នុងទឹកដែលធ្វើឱ្យមនុស្សរាប់រយនាក់កំពុងតស៊ូដើម្បីជីវិតរបស់ពួកគេ។ ក្នុងចំណោមពួកគេមិនមែនជាជំនួយការប្រធានក្រុម Alexander Chudnovsky ទេ។ នាវិកដោយដឹងថាកប៉ាល់កំពុងស្លាប់បានប្រកាសការកាត់ទោសប្រហារជីវិតដោយខ្លួនឯង - ដោយបានចុះទៅកាប៊ីនរបស់គាត់គាត់បានចាក់សោខ្លួនឯងនៅក្នុងនោះហើយរួមជាមួយឧត្តមនាវី Nakhimov បានទៅបាត។
កប៉ាល់ជាង ៦០ បានជួយសង្គ្រោះមនុស្សស្លាប់
អ្នកដំបូងដែលចូលទៅជិតកន្លែងធ្លាក់គឺ កប៉ាល់សាកល្បងតូចមួយ LK-90 ដែលធ្វើដំណើរទៅកាន់ "Pyotr Vasyov" ដើម្បីដឹកវាទៅកាន់ផែ។ "ឧត្តមនាវី Nakhimov" បានលិចនៅចំពោះមុខសមាជិកនាវិកនៃទូក។
នៅម៉ោង 23:35 LK-90 បានបន្តជួយសង្គ្រោះមនុស្ស។ មនុស្ស 118 នាក់ត្រូវបានលើកនៅលើទូកតូចមួយដែលលើសពីបន្ទុកដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។ បន្ទាប់មកអ្នកជួយសង្គ្រោះបានចាប់ផ្តើមបញ្ជូនទៅកប៉ាល់ដែលជិតមកដល់ផ្សេងទៀត។ នៅពេលនេះប្រធានកំពង់ផែ Novorossiysk Popov បានបញ្ជាឱ្យនាវាទឹកទាំងអស់ទៅកាន់តំបន់គ្រោះមហន្តរាយដើម្បីជួយសង្រ្គោះមនុស្ស។ ទូក ទូកតូច និងទូកវាយឆ្មក់ ទូករបស់កងទ័ពព្រំដែន "ផ្កាយដុះកន្ទុយ" នៅលើអ៊ីដ្រូហ្វូល - នាវាសរុបចំនួន 64 បានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះ។
ខ្ញុំត្រូវធ្វើការក្នុងស្ថានភាពលំបាក - ខ្យល់បក់ខ្លាំង រលករហូតដល់ពីរម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែនាវិកបានធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអាចធ្វើទៅបាននិងមិនអាចទៅរួច។ សិក្ខាកាមនៃសាលាវិស្វកម្មកងទ័ពជើងទឹកខ្ពស់ Novorossiysk ប្រកាសអាសន្នបានចេញទៅសមុទ្រដោយប្រថុយនឹងការស្លាប់របស់ពួកគេ។
នាវិកនៃកប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួត Pyotr Vasyov ក៏បានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះផងដែរ ដោយបានលើកមនុស្ស ៣៦ នាក់នៅលើយន្តហោះ។ ក្នុងចំណោមមនុស្ស 1243 នាក់នៅលើយន្តហោះនោះ 423 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់: អ្នកដំណើរ 359 នាក់ និងសមាជិកនាវិក 64 នាក់។ ក្នុងចំណោមអ្នកស្លាប់មានកុមារ២៣នាក់។
តើអ្នកណាមានទោស?
គណៈកម្មការរដ្ឋាភិបាលដ៏ធំមួយបានមកដល់ទីក្រុងមូស្គូ ដែលដឹកនាំដោយអនុប្រធានទីមួយនៃទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃសហភាពសូវៀត Heydar Aliyevហើយជាមួយនឹងក្រុមស៊ើបអង្កេតដ៏ធំមួយ។
ជាលទ្ធផលប្រធានក្រុមទាំងពីរបានទៅតុលាការ - Viktor Tkachenko និង Vadim Markov បានទទួលការជាប់ពន្ធនាគារ 15 ឆ្នាំ។ Markov ដែលបានរួចផុតពីគ្រោះថ្នាក់ដោយអព្ភូតហេតុនោះ ត្រូវបានស្តីបន្ទោសចំពោះការអវត្តមានរបស់គាត់ពីស្ពាន។ នៅពេលគ្រោះមហន្តរាយប្រធានក្រុមស្ថិតនៅក្នុងកាប៊ីនរបស់ប្រធាននាយកដ្ឋាន KGB សម្រាប់តំបន់ Odessa ឧត្តមសេនីយ៍ទោ។ គ្រីគូណូវ៉ាដែលជាកន្លែងដែលគាត់ត្រូវបានគេអញ្ជើញឱ្យទៅអាហារពេលល្ងាច។ មិនដូច Markov ឧត្តមសេនីយ៍ Krikunov បានស្លាប់ជាមួយគ្រួសាររបស់គាត់។
អស់រយៈពេលសាមសិបឆ្នាំនៅក្នុងការធ្លាក់របស់ឧត្តមនាវីឯក Nakhimov គ្មាននរណាម្នាក់ត្រូវបានចោទប្រកាន់ពីអ្វីទាំងអស់ - តំបន់មិនធម្មតា ប្រព័ន្ធសូវៀត ការដួលរលំនៃកប៉ាល់និងអ្នកបំផ្លាញ ... រឿងរ៉ាវអំពី "កត្តាមនុស្ស" ធម្មតាកាត់ត្រចៀក។ សម្រាប់មនុស្សជាច្រើន។ "ឧត្តមនាវី Nakhimov" បានឆក់យកជីវិតមនុស្សពីរនាក់ទៀតបន្ទាប់ពីការធ្លាក់ - អ្នកមុជទឹកពីរនាក់បានស្លាប់ដោយលើកសាកសពជនរងគ្រោះឡើងលើ។ បន្ទាប់ពីនោះ ការងារនៅលើកប៉ាល់ត្រូវបានបញ្ឈប់ ហើយសាកសពមនុស្សចំនួន 64 នាក់នៅតែស្ថិតក្នុងកប៉ាល់ Admiral Nakhimov ។
ប្រធានក្រុម "Peter Vasyov" បានទៅអ៊ីស្រាអែលហើយបានស្លាប់នៅក្នុងការលិចកប៉ាល់។នៅឆ្នាំ 1992 បន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀតប្រធានាធិបតីនៃប្រទេសរុស្ស៊ីនិងអ៊ុយក្រែនបានលើកលែងទោសប្រធានក្រុមដែលត្រូវបានផ្តន្ទាទោស។
Vadim Markov បន្ទាប់ពីការដោះលែងគាត់បានត្រលប់ទៅ Odessa វិញហើយធ្វើការនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសមុទ្រខ្មៅក្នុងនាមជាប្រធានក្រុមអ្នកណែនាំ។ ដោយសារតែមានការបៀតបៀនពីសាច់ញាតិនៃអ្នកស្លាប់ គ្រួសារគាត់ត្រូវផ្លាស់ប្តូរកន្លែងស្នាក់នៅជាច្រើនដង។ នៅឆ្នាំ ២០០៧ ប្រធានក្រុមឧត្តមនាវីឯក Nakhimov បានស្លាប់ដោយសារជំងឺមហារីក។
ប្រធានក្រុម "Peter Vasyov" Viktor Tkachenko ដោយបានយកនាមត្រកូលរបស់ប្រពន្ធរបស់គាត់ - Tallor បានផ្លាស់ទៅរស់នៅអចិន្ត្រៃយ៍ក្នុងប្រទេសអ៊ីស្រាអែលដោយសង្ឃឹមថានៅទីនោះរឿងរ៉ាវនៃការស្លាប់របស់ឧត្តមនាវីឯក Nakhimov នឹងឈប់រំខានដល់ជីវិតរបស់គាត់។ នៅឆ្នាំ 2003 ទូកដែលបើកបរដោយ Victor Tallor ត្រូវបានបំផ្លាញនៅឆ្នេរសមុទ្រ Newfoundland ។ បំណែកនៃទូកកប៉ាល់ និងអដ្ឋិធាតុមនុស្សដែលគេរកឃើញនៅឆ្នេរប្រទេសកាណាដា។
តំបន់នៃឈូងសមុទ្រ Tsemesskaya ដែលជាកន្លែងដែលឧត្តមនាវី Nakhimov ស្ថិតនៅជម្រៅ 47 ម៉ែត្រគឺជាកន្លែងបញ្ចុះសពជនរងគ្រោះនៃគ្រោះមហន្តរាយជាផ្លូវការ។ ការបោះយុថ្កា ការជ្រមុជទឹករបស់អ្នកមុជ និងយាននៅក្រោមទឹក ក៏ដូចជាសកម្មភាពណាមួយដែលរំខានដល់សន្តិភាពនៃកន្លែងបញ្ចុះសព ត្រូវបានហាមឃាត់នៅក្នុងតំបន់ដែលបានបញ្ជាក់។
អ្នករាល់គ្នាបានដឹងរឿងរបស់កប៉ាល់ទីតានិកដ៏អាក្រក់។ ប៉ុន្តែទន្ទឹមគ្នានេះ មានមនុស្សតិចណាស់ ថែមទាំងសង្ស័យថា ករណីកប៉ាល់ទីតានិក គ្រាន់តែជាការលិចកប៉ាល់ទី៣ ប៉ុណ្ណោះ បើគិតពីចំនួនជនរងគ្រោះ។ ប្រវត្តិសាស្ត្រក៏បានដឹងពីសោកនាដកម្មមហាសមុទ្រដ៏ធំផងដែរ។ ការពិនិត្យឡើងវិញនេះនឹងផ្តោតលើការលិចកប៉ាល់ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចបំផុតដែលបានក្លាយជាការភ្ញាក់ផ្អើលពិតប្រាកដដល់ពិភពលោក។
1. ជនរងគ្រោះដ៏ធំបំផុតក្នុងសម័យសង្គ្រាម
នៅខែមករាឆ្នាំ 1945 កប៉ាល់អាឡឺម៉ង់នេះដែលកំពុងជម្លៀសជនស៊ីវិលនិងទាហានណាស៊ីដែលត្រូវបានឡោមព័ទ្ធដោយកងទ័ពក្រហមនៅព្រុស្ស៊ីខាងកើតបានលិចបន្ទាប់ពីត្រូវបានវាយប្រហារដោយ torpedo ចំនួនបីនៅសមុទ្របាល់ទិក។
បន្ទាប់ពីត្រូវបានវាយប្រហារដោយ torpedo ទៅកាន់ starboard កប៉ាល់បានលិចក្នុងរយៈពេលតិចជាង 45 នាទី។ តាមការប៉ាន់ប្រមាណមនុស្ស 9,400 នាក់បានបាត់បង់ជីវិត ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាការលិចកប៉ាល់ដ៏ធំបំផុតទាក់ទងនឹងការបាត់បង់អាយុជីវិតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។
2. ជនរងគ្រោះដ៏អស្ចារ្យបំផុតក្នុងសម័យមិនសង្គ្រាម
សាឡាងដឹកអ្នកដំណើរហ្វីលីពីន Dona Paz បានលិចបន្ទាប់ពីបុកជាមួយកប៉ាល់ Vector នៅថ្ងៃទី 20 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1987 ដោយបានសម្លាប់មនុស្ស 4,375 នាក់។ បន្ទាប់ពីការបុកជាមួយរថយន្តដឹកប្រេងសាំង 1,399,088 លីត្រ ភ្លើងបានឆាបឆេះយ៉ាងសន្ធោសន្ធៅ ដែលបណ្តាលឱ្យអ្នកនៅរស់រានមានជីវិតនៅលើកប៉ាល់ Don Paz លោតចូលទៅក្នុងទឹកដែលឆ្លងដោយត្រីឆ្លាម។
3. ការស្លាប់មនុស្ស 1.198 នាក់ក្នុងរយៈពេល 18 នាទី។
កប៉ាល់សមុទ្រអង់គ្លេសនេះបានធ្វើដំណើររវាងទីក្រុង Liverpool ប្រទេសអង់គ្លេស និងទីក្រុង New York សហរដ្ឋអាមេរិក។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 កប៉ាល់នេះត្រូវបានវាយប្រហារដោយ torpedo របស់អាឡឺម៉ង់នៅថ្ងៃទី 7 ខែឧសភាឆ្នាំ 1915 ហើយបន្ទាប់មកបានលិចក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 18 នាទីបន្ទាប់ពីការបុក។
គ្រោះមហន្តរាយនេះបានសម្លាប់មនុស្ស 1.198 នាក់ក្នុងចំណោម 1.959 នាក់នៅលើយន្តហោះ។ ការវាយប្រហារលើនាវាដឹកអ្នកដំណើរបានប្រែក្លាយប្រទេសជាច្រើនប្រឆាំងនឹងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ហើយក៏បានរួមចំណែកដល់ការចូលក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកចូលទៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។
4. ការខាតបង់ដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងកងនាវាអង់គ្លេស
កប៉ាល់សមុទ្រអង់គ្លេសនេះត្រូវបានទាមទារដោយរដ្ឋាភិបាលកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ នាងត្រូវបានលិចនៅថ្ងៃទី 17 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1940 ជាមួយនឹងការស្លាប់ជាង 4,000 ។ វាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាគ្រោះមហន្តរាយដ៏អាក្រក់បំផុតក្នុងចំណោមនាវារបស់អង់គ្លេស។ មនុស្សកាន់តែច្រើនបានស្លាប់នៅក្នុងការលិចនៃ Lancastria ជាងនៅក្នុងការលិចនៃកប៉ាល់ទីតានិចនិង Lusitania រួមបញ្ចូលគ្នា។
5. គ្រោះមហន្តរាយដ៏អាក្រក់បំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រកាណាដា
នាវាដឹកធ្យូងថ្មរបស់ប្រទេសកាណាដានេះបានលិចនៅក្នុងទន្លេ St. Lawrence បន្ទាប់ពីបានបុកជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធ្យូងថ្មរបស់ប្រទេសន័រវេសកាលពីថ្ងៃទី 29 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1914។ គ្រោះថ្នាក់នេះបានសម្លាប់មនុស្ស 1,012 នាក់ (អ្នកដំណើរ 840 នាក់ និងសមាជិកនាវិក 172 នាក់) ។ ក្រោយការប៉ះទង្គិចគ្នា កប៉ាល់បានចុះបញ្ជីលើយន្តហោះយ៉ាងលឿនដែលធ្វើឲ្យទូកសង្គ្រោះមិនអាចទម្លាក់បាន។
6. ការស្លាប់របស់មនុស្ស 6,000 នាក់ក្នុងរយៈពេល 7 នាទី។
"កប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនរបស់អាឡឺម៉ង់បានដឹកអ្នកដំណើរដែលមានឯកសារចំនួន 6,100 នាក់នៅលើយន្តហោះ (ហើយប្រហែលជាជាងមួយរយគ្មានឯកសារ) នៅពេលដែលវាត្រូវបាន torpedo កាលពីថ្ងៃទី 16 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 ដោយនាវាមុជទឹកសូវៀតនៅសមុទ្របាល់ទិកកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។
ត្រឹមតែប្រាំពីរនាទីបន្ទាប់ពី torpedo បានបុក កប៉ាល់បានលិច ដោយសម្លាប់អ្នកដំណើរ និងនាវិកស្ទើរតែទាំងអស់។ ការលិចនាវានេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាលើកទីពីរក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការធ្វើនាវាចរណ៍ទាក់ទងនឹងចំនួនជនរងគ្រោះ។
7. ចំនួនជនរងគ្រោះខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិក
នៅថ្ងៃទី 30 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1945 មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីការចែកចាយផ្នែកសំខាន់ៗសម្រាប់គ្រាប់បែកបរមាណូដំបូងគេដែលប្រើក្នុងការប្រយុទ្ធទៅកាន់មូលដ្ឋានទ័ពអាកាសអាមេរិកនៅលើកោះ Tinian កប៉ាល់នេះត្រូវបានបំផ្ទុះដោយនាវាមុជទឹកជប៉ុន I-58 ហើយបានលិចក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 12 នាទី។
ក្នុងចំណោមសមាជិកនាវិក 1196 នាក់នៅលើយន្តហោះមានតែ 317 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលនៅរស់រានមានជីវិត (ប្រហែល 300 នាក់បានលង់ទឹកភ្លាមៗជាមួយកប៉ាល់ហើយនៅសល់មិនរង់ចាំជំនួយទេដែលមកដល់តែ 4 ថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ) ។
8. ការស្លាប់របស់ "Le Yola"
សាឡាងសេណេហ្គាល់មួយបានក្រឡាប់នៅឆ្នេរប្រទេសហ្គាំប៊ីនៅថ្ងៃទី ២៦ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០០២ ដោយបានសម្លាប់មនុស្សយ៉ាងហោចណាស់ ១ ៨៦៣ នាក់។ ការលិចសាឡាង Le Yola ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគ្រោះមហន្តរាយដែនសមុទ្រដែលមិនមែនជាយោធាដ៏ធំបំផុតទីពីរបន្ទាប់ពី Doña Paz ។ សាឡាងផ្ទុកលើសទម្ងន់យ៉ាងខ្លាំង ដូច្នេះបន្ទាប់ពីធ្លាក់ចូលក្នុងព្យុះនោះ វាបានក្រឡាប់ក្នុងរយៈពេលតែ ៥ នាទីប៉ុណ្ណោះ។
9. បំផ្លាញទីក្រុង
កប៉ាល់ដឹកទំនិញបារាំងនេះផ្ទុកដោយគ្រាប់រំសេវបានផ្ទុះនៅកំពង់ផែ Halifax (កាណាដា) នៅថ្ងៃទី 6 ខែធ្នូឆ្នាំ 1917 ដោយបានសម្លាប់អ្នកស្រុកចំនួន 2,000 នាក់នៅក្នុងទីក្រុង និងតំបន់ជុំវិញរបស់វា។ ការផ្ទុះនេះបណ្តាលមកពីការបុកជាមួយកប៉ាល់ Imo របស់ន័រវេស។
10 ការលិចកប៉ាល់ដ៏ល្បីល្បាញបំផុត។
នេះប្រហែលជាសោកនាដកម្មដែនសមុទ្រដ៏ល្បីល្បាញបំផុតគ្រប់ពេលវេលា។ កប៉ាល់ទីតានិក គឺជានាវាដឹកអ្នកដំណើរ ដែលបានលិចនៅមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកខាងជើង នៅថ្ងៃទី 15 ខែមេសា ឆ្នាំ 1912 បន្ទាប់ពីបានបុកជាមួយផ្ទាំងទឹកកក ក្នុងការធ្វើដំណើរដំបូងរបស់ខ្លួនពី Southampton ចក្រភពអង់គ្លេស ទៅកាន់ទីក្រុងញូវយ៉ក សហរដ្ឋអាមេរិក។ គ្រោះមហន្តរាយ Titanic បណ្តាលឱ្យមនុស្ស 1,514 នាក់ស្លាប់។
ហើយនៅក្នុងការបន្តនៃប្រធានបទយើងបានប្រមូល។
ជាលទ្ធផលនៃឧស្សាហូបនីយកម្មនិងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មនៅដើមសតវត្សទី 20 ការសាងសង់កប៉ាល់ខ្នាតធំជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅដ៏ធំនៅលើម៉ាស៊ីនចំហាយបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេសឈានមុខគេនៃពិភពលោក។ កប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរដ៏ធំត្រូវបានគេបាញ់ចូលក្នុងទឹក ដែលសមត្ថភាពត្រូវបានវាស់ជាច្រើនពាន់កៅអី។
ម៉ាស៊ីនចំហាយអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយជុំវិញពិភពលោក។ ការជំនួសសំបកឈើដោយដែកថែបដែលផលិតពីវត្ថុធាតុដើមមានតម្លៃថោក និងរឹងមាំជាងមុន ដូច្នេះហើយទើបផ្តល់នូវការសាងសង់កប៉ាល់ជាមួយនឹងធនធានចាំបាច់ទាំងអស់។ ប៉ុន្តែទោះបីជាមានការកែលម្អគុណភាពនៃការសាងសង់កប៉ាល់ក៏ដោយ កប៉ាល់បានលិចមិនតិចជាងនៅសតវត្សទី 18 ឬ 19 ទេ មានតែទំហំនៃការលិចកប៉ាល់ប៉ុណ្ណោះដែលមានទំហំទូទាំងពិភពលោកដោយសារតែចំនួនជនរងគ្រោះ។ អត្ថបទនេះនឹងប្រាប់អ្នកអំពីគ្រោះមហន្តរាយដែនសមុទ្រដ៏ធំបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។
នៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ទី 10 ទាក់ទងនឹងចំនួនជនរងគ្រោះគឺនាវាមុជទឹក Kursk ដែលបានលិចនៅក្នុងសមុទ្រ Barents កាលពីថ្ងៃទី 12 ខែសីហាឆ្នាំ 2000 ។ ហេតុផលគឺការផ្ទុះនៃ torpedo នៅក្នុងបន្ទប់ torpedo ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមកំណែក្រៅផ្លូវការ នាវា Kursk ត្រូវបានវាយប្រហារដោយកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក - នាវាមុជទឹក Memphis ។ មានមតិមួយថា រដ្ឋាភិបាលរុស្ស៊ីមានចេតនាបិទបាំងការវាយប្រហាររបស់អាមេរិក ដើម្បីបញ្ចៀសជម្លោះអន្តរជាតិ។ មនុស្ស 118 នាក់បានក្លាយជាជនរងគ្រោះ។ គ្មាននរណាម្នាក់នៅរស់រានមានជីវិតទេ។ 
ការប៉ះទង្គិចគ្នានៃនាវា "ឧត្តមនាវី Nakhimov"
កន្លែងទី 9 ។ ការប៉ះទង្គិចគ្នានៃនាវាសូវៀត "Admiral Nakhimov" ជាមួយកប៉ាល់ដឹកទំនិញ "Pyotr Vasev" នៅថ្ងៃទី 31 ខែសីហាឆ្នាំ 1986 នៅសមុទ្រខ្មៅ។ ប្រធានក្រុមទាំងពីរត្រូវបានកាត់ទោស។ ប្រធានកប៉ាល់ "Pyotr Vasev" ដែលជឿទុកចិត្តលើប្រព័ន្ធរ៉ាដាស្វ័យប្រវត្តិដែលរៀបចំផែនការ (CAD) មិនបានផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនិងល្បឿនរហូតដល់ចម្ងាយដ៏សំខាន់ពី "ឧត្តមនាវី Nakhimov" ត្រូវបានរកឃើញ។ កត្តាសំខាន់មួយទៀត គឺថា មេក្រុមកប៉ាល់ មិនអាចបង្កើតទំនាក់ទំនង រវាងគ្នានឹងគ្នាបានទេ មុននឹងយល់ព្រមថា អ្នកណាគួរផ្តល់ ឱ្យអ្នកណា។ កប៉ាល់ដឹកទំនិញបានបុកឡចំហាយអ្នកដំណើរនៅមុំ 110 ដឺក្រេ។ អស់រយៈពេល 8 នាទី "ឧត្តមនាវី Nakhimov" បានធ្លាក់ចុះនៅក្រោមទឹក។ សមាជិកនាវិក 423 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។ 
កន្លែងទី 8 ត្រូវបានកាន់កាប់ដោយ Novorossiysk ដែលជានាវាចម្បាំងសូវៀតដែលទទួលបានដោយសហភាពសូវៀតតាមរយៈសំណងពីកងទ័ពជើងទឹកអ៊ីតាលី។ នៅថ្ងៃទី 29 ខែតុលាឆ្នាំ 1955 កប៉ាល់ Novorossiysk ត្រូវបានលិចដោយអណ្តូងរ៉ែនៅសមុទ្រខ្មៅទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយមានកំណែដែលត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ដោយសហភាពសូវៀតយោងទៅតាមដែលនាវាចម្បាំងបានផ្ទុះជាលទ្ធផលនៃសកម្មភាពរបស់ក្រុមបំផ្លិចបំផ្លាញអ៊ីតាលី។ រដ្ឋាភិបាលអ៊ីតាលីមិនចង់ទុកមោទនភាពនៃកងនាវាជាតិឲ្យស្ថិតក្នុងកណ្តាប់ដៃសត្រូវទេ ដូច្នេះពួកគេបានបង្កើតការបង្វែរនៅ Novorossiysk។ ជាលទ្ធផលនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះ សមាជិកនាវិកចំនួន ៦០៤ នាក់បានស្លាប់។ 
កន្លែងទី 7 គឺកប៉ាល់អាមេរិក Eastland ដែលបានលិចនៅថ្ងៃទី 24 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1915 នៅលើបឹង Michigan ។ កប៉ាល់ទេសចរណ៍នេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់អ្នកដំណើរ 1,000 នាក់ ប៉ុន្តែសំបុត្រចំនួន 2,500 ត្រូវបានលក់នៅលើយន្តហោះ។ បន្ទាប់ពីកាពីទែនបញ្ជាឱ្យបោះបង់ខ្សែបន្ទាត់ចត កប៉ាល់បានធ្លាក់ចុះបន្តិចម្តងៗ ដល់កប៉ាល់ អ្នកដំណើរចាប់ផ្តើមភ័យស្លន់ស្លោ។ កប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរលើសចំណុះមួយគ្រឿងបានធ្លាក់ទៅខាងកំពង់ផែ ពីទំនិញលើសចំណុះក្នុងទម្រង់ជាអ្នកដំណើរបន្ថែមដប់ប្រាំរយនាក់។ មនុស្ស ៨៤៥ នាក់បានស្លាប់។ យោងតាមសេចក្តីសម្រេចរបស់តុលាការ មេកានិកមានកំហុស ដែលបានបំពេញបាល់មិនស្មើគ្នា។ 
កន្លែងទី 6 ត្រូវបានកាន់កាប់ដោយសាឡាង "អេស្តូនី" ដែលបានលិចនៅថ្ងៃទី 28 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1994 នៅឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់។ លុះដល់ម៉ោង១និង១៥នាទីរំលងអធ្រាត្របានដាច់ក្បាលសាឡាង បណ្តាលឱ្យទឹកចូលកន្លែងស្តុកទំនិញ ។ ក្នុងរយៈពេល 35 នាទី "អេស្តូនី" បានលិចទាំងស្រុង។ ជនរងគ្រោះនៃសោកនាដកម្មនេះមានចំនួន 852 នាក់។ 
ការលិចកប៉ាល់នៃឡចំហាយ "អធិរាជនៃប្រទេសអៀរឡង់"
កន្លែងទី 5 គឺការលិចកប៉ាល់នៃឡចំហាយប្រណីតដ៏ធំនៃថ្នាក់ "អធិរាជនៃប្រទេសអៀរឡង់" ដែលបានបុកជាមួយកប៉ាល់ដឹកទំនិញដែលពោរពេញទៅដោយធ្យូងថ្មនៅថ្ងៃទី 29 ខែឧសភាឆ្នាំ 1914 ។ កប៉ាល់ "Storstad" បានបុកខ្សែដឹកអ្នកដំណើរទៅផ្នែកខាងដើមនៅមុំ 35 ដឺក្រេ។ រន្ធនេះមានជម្រៅប្រាំម៉ែត្រ "អធិរាជនៃប្រទេសអៀរឡង់" ។ បន្ទាប់ពីការបុកគ្នា ប្រធានកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរបានស្រែកចូលទៅក្នុងមាត់របស់មេបញ្ជាការកប៉ាល់ដឹកទំនិញថា "បើកល្បឿនទៅមុខ" ប៉ុន្តែប្រធានក្រុម Storstad បាននិយាយថា "ម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការពេញថាមពលបញ្ច្រាសខ្ញុំអាចធ្វើបាន។ មិនធ្វើអ្វីទេ។" ប៉ុន្មាននាទីក្រោយមក កប៉ាល់ដឹកទំនិញបានរើត្រឡប់មកវិញ ដោយបានដកធ្នូចេញពីចំហៀងនៃកោះ Express of Island ហើយទឹកបានហូរតាមរន្ធមួយដែលមានផ្ទៃដី 30 ម៉ែត្រការ៉េ។ m. កប៉ាល់បានលិច។ អ្នកដំណើរ ១០១២ នាក់បានស្លាប់។
កន្លែងទី 4 ត្រូវបានកាន់កាប់ដោយគ្រោះមហន្តរាយដែលបានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលបុកនាវាដឹកអ្នកដំណើរទីតានិចជាមួយនឹងប្លុកទឹកកកដ៏ធំនៅថ្ងៃទី 14 ខែមេសាឆ្នាំ 1912 ។ មូលហេតុនៃការលិចកប៉ាល់គឺការមើលឃើញមិនច្បាស់និងការព្រងើយកន្តើយរបស់ប្រធានក្រុមដែលមិនអើពើនឹងការព្រមានលើទឹកកកចំនួន ៧ ហើយបានបញ្ជាឲ្យដាក់កប៉ាល់ពេញទំហឹង។ 23:39 អ្នកឃ្លាំមើលបានរាយការណ៍ពីប៉មអំពីការរកឃើញនៃផ្ទាំងទឹកកកមួយនៅលើផ្លូវ។ ប្រធានក្រុមបានបញ្ជាឱ្យងាកទៅខាងកំពង់ផែ ដោយហេតុនេះបានដាក់ក្តារបន្ទះក្រោមការវាយប្រហារ។ តាមរយៈរន្ធនោះ ទឹកបានចាប់ផ្តើមហូរចូលទៅក្នុងផ្នែកនៃកប៉ាល់។ ការភ័យស្លន់ស្លោបានផ្ទុះឡើងនៅលើកប៉ាល់ អ្នកដំណើរថ្នាក់ទីបី ដែលស្ថិតនៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដី មិនអាចរកផ្លូវចេញពីច្រករបៀងតូចចង្អៀតបានទេ។ ជាលទ្ធផលនៃការធ្លាក់មនុស្ស 1496 នាក់បានស្លាប់ហើយអ្នកនៅរស់រានមានជីវិត 712 នាក់ត្រូវបានស្រង់ឡើងដោយចំហាយទឹក Carpathia ឆ្លងកាត់។ 
កន្លែងទី៣ គឺសាឡាង Yoola ដែលលិចនៅឆ្នេរប្រទេសហ្គាំប៊ីនៅថ្ងៃទី ២៦ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០០២។ មូលហេតុនៃការធ្លាក់គឺការផ្ទុកលើសចំណុះរបស់នាវា។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់អ្នកដំណើរ 580 នាក់អាចផ្ទុកមនុស្សបានជាង 2,000 នាក់។ ខ្យល់បោកបក់ខ្លាំងបានក្រឡាប់សាឡាងផ្ទុកលើសទម្ងន់។ "Yoola" បានយកមនុស្ស 1863 នាក់ជាមួយនាងទៅបាត។ 
ចំណាត់ថ្នាក់ទី 2 គឺនាវាចម្បាំងបារាំង Mont Blanc ដែលបានបុកជាមួយកប៉ាល់ន័រវេស Imo នៅថ្ងៃទី 6 ខែធ្នូឆ្នាំ 1917 នៅកំពង់ផែ Halifax ។ នៅលើនាវា Mont Blanc គឺ 2,300 តោននៃជាតិផ្ទុះគីមីដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុត។ កប៉ាល់ន័រវេសមួយគ្រឿងបានចូលចតនៅចំហៀងខាងស្ដាំរបស់ជនជាតិបារាំងម្នាក់ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការផ្ទុះខ្លាំងបំផុតមុនសម័យនុយក្លេអ៊ែរ។ កំពង់ផែនេះត្រូវបានបំផ្លាញទាំងស្រុងដោយការផ្ទុះ។ មនុស្ស 1963 នាក់បានស្លាប់មនុស្ស 2000 នាក់បានបាត់ខ្លួន។ 
កន្លែងទីមួយក្នុងចំណាត់ថ្នាក់នៃគ្រោះមហន្តរាយដែនសមុទ្រជាសាកលបំផុតគឺត្រូវបានកាន់កាប់ដោយសាឡាង Dona Paz ដែលបានបុកជាមួយនាវាដឹកប្រេងកាលពីថ្ងៃទី 20 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1987។ អគ្គីភ័យដ៏ធំមួយបានចាប់ផ្តើម អ្នកដំណើរភាគច្រើនដែលជាប់ក្នុងអន្ទាក់ភ្លើង បានឆេះទាំងរស់នៅលើបាតនាវា។ ប្រេងចំនួនប៉ែតសិបតោនបានហៀរចូលសមុទ្រ ហើយបានឆាបឆេះ។ កប៉ាល់ទាំងពីរបានលិចក្នុងរយៈពេល 20 នាទី។ មូលហេតុគឺអ្នកបើកទូកគ្មានបទពិសោធន៍ ដែលបើកកាណូត Dona Paz ដែលប្រធានក្រុមកំពុងមើលទូរទស្សន៍ក្នុងកាប៊ីនរបស់គាត់ អំឡុងពេលបុកជាមួយនាវាដឹកប្រេង។ មនុស្ស 4375 នាក់បានស្លាប់។ 
សួស្តីអ្នកទាំងអស់គ្នា! វ្ល៉ាឌីមៀ រ៉ៃឆេវ ទាក់ទងតាមដែលអ្នកអាចឮខ្ញុំទទួលភ្ញៀវ។ ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ល្អណាស់ ខ្ញុំនៅវិស្សមកាល ខ្ញុំលះបង់ពេលទំនេររបស់ខ្ញុំទៅប្លុក។ ថ្ងៃនេះខ្ញុំបានរៀបចំគ្រោះមហន្តរាយកំពូលមួយទៀតសម្រាប់អ្នក។ គ្រោះមហន្តរាយតាមសមុទ្រកើតឡើងយ៉ាងហោចណាស់ជាញឹកញាប់ដូចជាការធ្លាក់យន្តហោះ ដូច្នេះកិច្ចប្រជុំរបស់យើងនៅថ្ងៃនេះនឹងឧទ្ទិសដល់ពួកគេ។
ប៉ុន្តែដំបូងសាកស្រមៃមើលថាតើមនុស្សម្នាក់ដែលទៅជិះទូកមានបទពិសោធន៍យ៉ាងណា? សមុទ្រ, ព្រះអាទិត្យ, ស្រទាប់ថ្លៃ ៗ ។ តើអ្នកបានទទួលអារម្មណ៍វាដោយខ្លួនឯងហើយឬនៅ? យល់ស្របថានេះគឺជា idyll ពិតប្រាកដ។
គ្រោះមហន្តរាយទាំងអស់ដែលត្រូវបានប្រាប់អំពីបានប្រែក្លាយការជិះទូកពី idyll ដ៏អស្ចារ្យទៅជាសុបិន្តអាក្រក់ពិតប្រាកដ។ ក្នុងរយៈពេលជាង 100 ឆ្នាំមកនេះ ពិភពលោកបានដឹងពីសោកនាដកម្មជាច្រើននៅលើទឹក ដែលនឹងលងបន្លាចការចងចាំ និងស្មារតីរបស់មនុស្សក្នុងរយៈពេលយូរ។ ឧទាហរណ៍ដូចជាការធ្លាក់នៃនាវាចម្បាំងស៊ុយអែត Vasa ។
រឿងកប៉ាល់ទីតានិកប្រហែលជាបានដឹងគ្រប់គ្នាហើយ។ វាជាស្រទាប់ប្រណិត។ វាបានលិចនៅលើការធ្វើដំណើរដំបូងរបស់ខ្លួននៅឆ្នេរសមុទ្រ Nova Scotia ។ បន្ទាប់មក ជាលទ្ធផលនៃការបុកជាមួយផ្ទាំងទឹកកក មនុស្សជាង 1,500 នាក់បានស្លាប់។
កប៉ាល់ដ៏អស្ចារ្យបំផុតមួយ មិនដែលធ្វើដំណើរទៅដល់គោលដៅរបស់វាឡើយ។ តាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ គេជឿថា មូលហេតុនៃការស្លាប់របស់នាវាចរណ៍ គឺកើតចេញពីការធ្វេសប្រហែសរបស់នាវិក និងកាពីទែន ហើយថែមទាំងរឹតតែមានមោទនភាពថែមទៀត។ ថ្ងៃនេះស្ថានភាពបានផ្លាស់ប្តូរបន្តិច។
ការស្រាវជ្រាវថ្មីកំពុងត្រូវបានធ្វើ។ យោងតាមម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេ មូលហេតុនៃការធ្លាក់គឺការពង្រឹងនៃចរន្តទឹក ដែលនាំមកនូវផ្ទាំងទឹកកកដ៏ធំ។ យោងតាមអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រនៅពេលនោះ ព្រះច័ន្ទបានខិតមកជិតផែនដីតាមដែលអាចធ្វើទៅបានក្នុងរយៈពេល 1000 ឆ្នាំ ដែលបានរួមចំណែកដល់ការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវ។
ជាទូទៅខ្ញុំបានសរសេររួចហើយអំពីហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់ការលិចកប៉ាល់ទីតានិចនៅក្នុងអត្ថបទរបស់ខ្ញុំ។
គ្រោះមហន្តរាយនៃអធិរាជអៀរឡង់
វាបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1914 ។ នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃប្រទេសកាណាដា សោកនាដកម្មដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចមួយនៅឯសមុទ្រគឺការលិចរបស់អធិរាជអៀរឡង់។ ស្រទាប់នេះបានលិចដោយសារការប៉ះទង្គិចជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធ្យូងថ្ម។ មានការបុកគ្នានៅទន្លេ St. Lawrence។ ការធ្លាក់នេះបានកើតឡើងក្នុងរយៈពេល 14 នាទី។
ជាលទ្ធផលនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះ Empress បានលិចទៅជម្រៅជាង 40 ម៉ែត្រ។ មនុស្សជាង 1000 នាក់បានស្លាប់។ ថ្វីត្បិតតែចំនួនជនរងគ្រោះក៏ដោយ ក៏រឿងនេះមិនត្រូវបានគេដឹងសម្រាប់មនុស្សភាគច្រើនឡើយ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងបានកើតឡើងយ៉ាងលឿន ដែលអ្នកដំណើរភាគច្រើនមិនដឹងថាមានអ្វីកើតឡើងនោះទេ។
រឿងរ៉ាវនៃការលិចនៃ Lusitania
ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 សោកនាដកម្មនៃ Lusitania បានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1915 ។ ការលិចលង់នៃទន្លេ Lusitania ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាព្រឹត្តិការណ៍អាថ៌កំបាំងបំផុតមួយ ដែលទាក់ទងនឹងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។
មូលហេតុគឺការវាយប្រហារដោយនាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់។ នេះគឺជាកំណែផ្លូវការដំបូង ដែលមានការខកខានជាច្រើន និងភាពមិនត្រឹមត្រូវជាក់ស្តែង។ អ្នកស្រាវជ្រាវជាច្រើនអំពីបញ្ហានេះបាននិយាយថា គ្រាប់រំសេវត្រូវបានដាក់នៅលើយន្តហោះ។
នេះក៏ត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយអ្នកដំណើរម្នាក់ដែលជាសាស្ត្រាចារ្យជនជាតិកាណាដាដែលជិះលើយន្តហោះ។ បន្ទាប់ពី torpedo ត្រូវបានបំផ្ទុះឡើង ការផ្ទុះទីពីរត្រូវបានឮ។ វាជាគ្រាប់រំសេវផ្ទុះ។ សម្រាប់មនុស្សជាច្រើន អ្វីគ្រប់យ៉ាងអំពី Lusitania បានក្លាយជារឿងដ៏កខ្វក់។
សោកនាដកម្មនៃ Laconia
នាវា Laconia បានជិះទូកកម្សាន្តបុណ្យណូអែលរយៈពេល 11 ថ្ងៃក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 1963 ។ មានមនុស្សជាង 1,000 នាក់នៅលើយន្តហោះ។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូ អគ្គីភ័យបានឆាបឆេះនៅលើកប៉ាល់។ វាបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងស្តង់នៃហាងអ៊ុតសក់។
លោក Stuart ដែលបានកត់សម្គាល់ឃើញផ្សែងកំពុងព្យាយាមពន្លត់ភ្លើងដែលកំពុងរាលដាលយ៉ាងលឿននិងថាមវន្ត។ ចេញពីច្រករបៀងភ្លើងបានរាលដាលដល់កាប៊ីនធម្មតា។ មនុស្សជាង១២០នាក់បានស្លាប់ដោយសារឧបទ្ទវហេតុនេះ។
គ្រោះមហន្តរាយជាមួយកប៉ាល់ និងនាវាដែលបានកើតឡើងនាពេលថ្មីៗនេះ គឺមិនសូវសំខាន់ទេបើនិយាយពីចំនួនជនរងគ្រោះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេក៏សមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់របស់យើងផងដែរ។ សូមអរគុណចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកទេសទំនើប វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីជៀសវាងការស្លាប់ និងផលវិបាកផ្សេងៗតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។
ជាឧទាហរណ៍ យើងអាចយកកប៉ាល់ "Norwegian Dream" ដែលបានបុកជាមួយកប៉ាល់ដឹកទំនិញ។ វាបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1999 ។ ចំនួនអ្នកដំណើរដែលជិះលើយន្តហោះមានដល់ទៅ 2400 ពាន់នាក់។
ចំណែកអ្នករបួសស្រាលតែ៣នាក់ប៉ុណ្ណោះ ។ ការជម្លៀសអ្នកដំណើរបានធ្វើឡើងឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបានដែលធ្វើឱ្យវាអាចជៀសផុតពីរូបរាងរបស់ជនរងគ្រោះ។
សោកនាដកម្មចុងក្រោយបង្អស់មួយដែលពិភពលោកទាំងមូលស្គាល់គឺរឿងរបស់កប៉ាល់ Costa Concordia ។ មានមនុស្សប្រហែល ៤២០០ នាក់នៅលើយន្តហោះ។ ដោយសារតែមានការមិនរៀបរយ ព្រមទាំងការហ្វឹកហ្វឺនមិនគ្រប់គ្រាន់របស់នាវិកកប៉ាល់ មនុស្ស ១៧ នាក់បានស្លាប់។ មនុស្ស 15 នាក់មិនត្រូវបានរកឃើញទេ។ មនុស្សជាង 80 នាក់បានរងរបួស។
ប៉ុន្តែទោះបីជាការពិតដែលថាការស្លាប់និងរបួសរបស់មនុស្សនៅក្នុងគ្រោះមហន្តរាយទឹកនាពេលថ្មីៗនេះបានក្លាយជាតិចតួចក៏ដោយក៏ការចំណាយពីពួកគេមិនថយចុះទេ។ ហេតុអ្វីបានជាមានការចំណាយ នេះជាបញ្ហានៃការទទួលបានទាំងអស់ ស្រមៃមើលថាតើមនុស្សម្នាក់ទទួលបានភាពតានតឹងបែបណាក្នុងពេលមានគ្រោះថ្នាក់។
តាមការយល់ឃើញរបស់ខ្ញុំ ការរំពឹងទុកនៃការស្លាប់ដែលជិតមកដល់គឺជាការប៉ះទង្គិចយ៉ាងខ្លាំងដល់ចិត្តរបស់មនុស្ស ដែលស្ទើរតែមិនអាចប្រៀបធៀបជាមួយនឹងអ្វីទាំងអស់។
នោះហើយជាទាំងអស់សម្រាប់ថ្ងៃនេះ, ជាវការធ្វើឱ្យទាន់សម័យប្លក់, ខ្ញុំមានអ្វីដែលចង់ប្រាប់អ្នកអំពី។ ចែករំលែកអត្ថបទជាមួយមិត្តភក្តិរបស់អ្នកនៅលើបណ្តាញសង្គម ខ្ញុំប្រាកដថាពួកគេក៏នឹងចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការអានអំពីគ្រោះមហន្តរាយទឹកផងដែរ។ ថែខ្លួនផង ចាំជួបគ្នាទៀត លាហើយ
