កំពង់ផែ Bay Sovetskaya (អតីតអធិរាជ)នៅលើឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចនៃច្រកសមុទ្រតាតា អ្នកនាវិកហៅវាថាជាកំពង់ផែសមុទ្រទឹកជ្រៅធម្មជាតិដ៏ងាយស្រួលបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក ដែលត្រូវបានការពារពីខ្យល់ទាំងអស់។

ការតាំងទីលំនៅដំបូងមួយ (Konstantinovsky Post) នៅក្នុងតំបន់នៃកំពង់ផែ Imperial ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Gennady Nevelsky ក្នុងឆ្នាំ 1853 ។
នៅឆ្នាំ 1856 នាវាចម្បាំងរបស់កងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ី "Pallada" (សាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1831) ត្រូវបានលិចនៅក្នុងឈូងសមុទ្រ Postovaya នៃកំពង់ផែអធិរាជដោយសារតែការភ័យខ្លាចនៃការចាប់យកដោយចក្រភពអង់គ្លេសទាក់ទងនឹងសង្គ្រាម Crimean ។ កប៉ាល់​ចាស់​មិន​ទាន់​ត្រៀម​ប្រយុទ្ធ​ទេ ហើយ​ជាពិសេស​ត្រូវ​រង​ការ​ខូច​ខាត​ដោយ​ខ្យល់​ព្យុះ។ ប្រធានក្រុមទីមួយនៃនាវាចម្បាំងគឺជាអនាគតឧត្តមនាវី Nakhimov ។ អ្នកនិពន្ធ Ivan Goncharov ដែលជិះលើនាវាចម្បាំងជាលេខារបស់ឧត្តមនាវីឯក Putyatin បានលើកតម្កើងកប៉ាល់នៅក្នុងសៀវភៅរបស់គាត់ដែលមានឈ្មោះដូចគ្នា។

នៅឆ្នាំ 1912 ភូមិ Znamenskoye ត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលសហគ្រិនជនជាតិអូស្ត្រាលី (!) បានប្រមូលផលនិងកែច្នៃឈើ។

នៅឆ្នាំ 1922 ក្រុមបក្សពួកមួយបានមកដល់ច្រាំងនៃកំពង់ផែ Imperial ហើយបានប្តូរឈ្មោះវាថា Sovetskaya Gavan ។ ភូមិ Znamenskoye ក្នុងឆ្នាំ 1926 បានក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលក្នុងតំបន់នៃដែនដី Primorsky ហើយនៅឆ្នាំ 1930 ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាកន្លែងធ្វើការរបស់ Sovetskaya Gavan ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃឧស្សាហូបនីយកម្ម រោងចក្រកែច្នៃត្រី សហគ្រាសឧស្សាហកម្មឈើ រោងចក្រជួសជុលកប៉ាល់ និងកំពង់ផែសមុទ្រត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅទីនេះ។ នៅឆ្នាំ 1941 ការតាំងទីលំនៅបានទទួលឋានៈជាទីក្រុង។

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ផ្លូវរថភ្លើង Komsomolsk-on-Amur (Pivan) - Sovetskaya Gavan និងកំពង់ផែសមុទ្រនៅឈូងសមុទ្រ Vanino ត្រូវបានសាងសង់ដោយកម្លាំងពលកម្មរបស់អ្នកទោស Gulag ។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1945 ការចុះចតយោធាត្រូវបានផ្ទេរពី Sovetskaya Gavan ទៅ South Sakhalin ហើយនៅក្នុងឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាម បុគ្គលិកយោធាជប៉ុនបានធ្វើការនៅកន្លែងសំណង់ក្នុងស្រុក។

នៅឆ្នាំ 1948 Sovetskaya Gavan, Vanino និងការតាំងទីលំនៅក្នុងស្រុកផ្សេងទៀតត្រូវបានផ្ទេរពី Primorsky Krai ទៅ Khabarovsk Krai ។ នៅឆ្នាំ 1950 - 1954 Sovetskaya Gavan គឺជា "រាជធានី" ក្នុងតំបន់មួយនៃ Gulag នាយកដ្ឋាន "សំណង់ 508" និង Ulminlag មានទីតាំងនៅទីនេះ។

Sovetskaya Gavan គឺជាស្ថានីយភាគខាងកើតនៃ Baikal-Amur Mainline ដែលមានចំងាយ 32 គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុងគឺ Vanino ដែលជាកំពង់ផែមួយក្នុងចំណោមកំពង់ផែធំបំផុតរបស់រុស្ស៊ីនៅភាគខាងកើត។

នៅឆ្នាំ 2017 វាត្រូវបានគ្រោងនឹងបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវហាយវេ Lidoga-Vanino ដែលនឹងភ្ជាប់ Sovetskaya Gavan ជាមួយនឹងផ្លូវហាយវេ Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur ។

ទីក្រុង Sovetskaya Gavan ស្មើនឹងតំបន់នៃ Far North ។ ចំនួនប្រជាជនទីក្រុងបានធ្លាក់ចុះចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1992 ពី 35,000 ទៅ 26,000 នាក់។

ក្នុងឆ្នាំ 2000 កំពង់ផែ Sovetskaya Gavan បានក្លាយជាអន្តរជាតិ ក្នុងឆ្នាំ 2009 តំបន់សេដ្ឋកិច្ចពិសេសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង ក្រោយមកកំពង់ផែ Vanino ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងនោះ។ ជាអកុសល ភាគច្រើននៃតំបន់សេរីរបស់រុស្ស៊ី ជាក្បួននៅតែមានគម្រោងនៅលើក្រដាស។

វិមានដល់អ្នករកឃើញ Sovetskaya Gavan


http://0070026.users.photofile.ru/photo/0070026/151071394/xlarge/163399073.jpg

ខាង​ក្រោម​ជា​រូប​ថត​កាល​ពី​ដើម​ទសវត្សរ៍​ទី ៧០។ ទីក្រុង​ក្នុង​ឆ្នាំ​នោះ​មិន​មាន​ការ​ចាប់​អារម្មណ៍​ទេ ផ្ទុយ​ពី​ឈ្មោះ​របស់​វា​។ យើង​បាន​រស់​នៅ​ក្នុង​សណ្ឋាគារ​ប្រភេទ​បារ​ឈើ។ ហើយ​វិមាន​ទាំង​នោះ​មាន​ជើង​ទម្រ​បុរាណ។

វិមានដល់មេដឹកនាំនៃ proletariat ពិភពលោក។ Ilyich មើលទៅដូចជាមនុស្សគ្មានជើង។ ចំណងជើង៖ “ពេលវេលាគ្មានអំណាចលើលេនីន…”

ឧទ្យានវប្បធម៌ និងកម្សាន្ត។ វិមាន Vitaly Banevur (1902 - 1922) ដែលជាអ្នកចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមស៊ីវិល វីរបុរស Komsomol

កំពង់ផែសូវៀត។ ផ្លូវ Sovetskaya

ឈូងសមុទ្រខាងលិច

អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយមូលដ្ឋានកងទ័ពជើងទឹកនៃកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកមានទីតាំងនៅកំពង់ផែ Sovgavan ដែលត្រូវបានផ្ទេរទៅភូមិ Zavety Ilyich ។ នៅទីនេះត្រូវបានដាក់មូលដ្ឋាននៃការបែងចែកនាវាមុជទឹក និងការអភិរក្សនាវានៃកងនាវាចរ។ដូច​អ្នក​ស្រុក​និយាយ​ថា ឥឡូវ​អាច​ថត​ភាពយន្ត​អំពី​សង្គ្រាម​នៅ​អតីត​មូលដ្ឋាន​ទ័ព​ជើង​ទឹក​នេះ។

រំកិល​ចុះ

1 && "គម្រប" == "វិចិត្រសាល"">

ការលើកឡើងជាលើកដំបូងនៃការលេចឡើងនៃមុខវិជ្ជានៃចក្រភពរុស្ស៊ីនៅក្នុងដែនទឹកនៃប៉ាស៊ីហ្វិករុស្ស៊ីមានតាំងពីឆ្នាំ 1648 ឆ្ងាយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកជំនាញនៅតែជជែកវែកញែកអំពីពេលដែលការរុករករបស់រុស្ស៊ីបានចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការនៅព្រំដែនភាគខាងកើតនៃប្រទេស។ អ្នកកាសែត Andrey Ostrovsky ជាពិសេសសម្រាប់ DV បានដើរតាមគន្លងនៃប្រភពដើម និងការអភិវឌ្ឍន៍នៃការរុករកនៅតំបន់ឆ្ងាយបូព៌ានៃប្រទេសរុស្ស៊ី។

ជាលើកដំបូងនៅលើទូកប្រធានបទនៃចក្រភពរុស្ស៊ីបានមកដល់ទីនេះក្នុងខែកញ្ញាឆ្នាំ 1648 នៅពេលដែល kochas បីដែលដឹកនាំដោយ Semyon Dezhnev, Fedot Popov និង Gerasim Ankudinov ផ្លាស់ប្តូរពីភាគខាងជើងឆៀងខាងលិចបានបង្គត់ដុំថ្មដ៏ធំមួយ (រូបមន្តគឺពិតប្រាកដ។ នៃពេលវេលា) ហើយបានចូលទៅក្នុងមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកដោយឆ្ពោះទៅកាន់មាត់ Anadyr ។ ច្រមុះនោះឥឡូវត្រូវបានគេហៅថា Cape Dezhnev ហើយបំបែកតំបន់ប៉ាស៊ីហ្វិកខាងជើងចេញពីផ្នែកខាងកើតនៃតំបន់អាក់ទិក។ ហើយនៅទីនេះ និងទីនោះទោះជាយ៉ាងណា លក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការរុករកនៅតែមានការលំបាកនៅថ្ងៃនេះ។ ហើយដោយរបៀបណា ស្ទើរតែបួនសតវត្សមុន អ្នកត្រួសត្រាយបានធ្វើដំណើរលើកប៉ាល់ដែលផុយស្រួយរបស់ពួកគេ ហើយសូម្បីតែគ្មានចំណេះដឹងផ្នែករុករកក៏ដោយ ក៏មនុស្សម្នាក់អាចទាយបាន។

វាក៏សំខាន់ផងដែរដែលការឈានទៅទិសខាងកើតត្រូវបានអនុវត្តដោយផ្លូវជាច្រើនក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ លឿនជាងយុទ្ធនាការ Dezhnev បន្តិចនៅឆ្នាំ 1639 លោក Ivan Moskvitin ធ្វើដំណើរពី Yakutsk ជាមួយក្រុមរបស់គាត់បានជិះក្បូនតាមទន្លេ Ulya ចូលទៅក្នុងសមុទ្រ Okhotsk (បន្ទាប់មក Lamskoye) នៅជិតមាត់ទន្លេមួយទៀត - Okhota (យោងទៅតាម តាមស្តង់ដារក្នុងស្រុកយ៉ាងតឹងរឹងលើស្រៈចុងក្រោយ) ដែលជាកន្លែងដែលគាត់បានបង្កើត Ostrozhek ដែលត្រូវបានកំណត់ថានឹងក្លាយជាការតាំងទីលំនៅរបស់រុស្ស៊ីដំបូងគេនៅមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក - Okhotsk ។

រំកិល​ចុះ

1 && "គម្រប" == "វិចិត្រសាល"">

((ស្លាយបច្ចុប្បន្ន + ១)) / ((រាប់ស្លាយ))

សព្វថ្ងៃនេះ កាលបរិច្ឆេទទាំងនេះ ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងសៀវភៅសិក្សាប្រវត្តិសាស្ត្រ មើលទៅដូចជាអ្វីដែលធ្លាប់ស្គាល់។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកកម្ចាត់“ ទម្លាប់” ហើយក្រឡេកមើលស្ថានភាពពីខាងក្រៅនោះវាគ្រាន់តែជាការគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលក្នុងការយល់ដឹងជាមួយនឹងល្បឿនលោហធាតុដែលជឿនលឿន (ទោះបីជាខ្ចាត់ខ្ចាយ) ការបំបែកតូចៗនៃ Cossacks រុស្ស៊ីនិងអ្នកបម្រើបានឆ្លងកាត់ស៊ីបេរីពីអ៊ុយរ៉ាល់ទៅ Beringovo (ដូចដែលយើងហៅវាឥឡូវនេះ) ច្រកសមុទ្រនិងសមុទ្រ Okhotsk ។ ការរាប់ថយក្រោយត្រូវបានធ្វើឡើងជាប្រពៃណីពីឆ្នាំ 1580 ដែលជាការចាប់ផ្តើមនៃយុទ្ធនាការដ៏ល្បីល្បាញរបស់ Yermak ។ ហើយកន្លះសតវត្សក្រោយមក តាមពិតទៅ ក្នុងកំឡុងមួយជីវិតនៃជំនាន់មួយ នៅក្នុងការអវត្ដមានពេញលេញនៃផែនទី និងផ្លូវ ប្រជាជនរុស្ស៊ីដំបូងគេបានមកដល់ច្រាំងនៃមហាសមុទ្រ!

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រធានបទនេះសមនឹងទទួលបានរឿងដាច់ដោយឡែកមួយ។

ចន្លោះនិងកង្វះសម្ភារៈ

នៅលើច្រាំងថ្មីសម្រាប់ខ្លួនពួកគេអ្នកត្រួសត្រាយបានតាំងលំនៅយឺត ៗ : កងកម្លាំងតូចពេក។ ភស្តុភារបានប្រែក្លាយទៅជាលាតសន្ធឹងយ៉ាងខ្លាំង ដូចដែលយើងនឹងនិយាយឥឡូវនេះ។ មែនហើយ មនុស្សទាំងនេះដឹងពីរបៀបសាងសង់ទូកប្រកបដោយភាពស័ក្តិសមឥតខ្ចោះ ដោយមានជំនួយពីពូថៅមួយ។ ប៉ុន្តែធាតុស្ទើរតែទាំងអស់នៃការតោងរបស់កប៉ាល់ត្រូវតែដឹកជញ្ជូនជាងរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹងភាពមិនអាចទៅរួចទាំងស្រុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយរួចទៅហើយនៅឆ្នាំ 1716 Kozma Sokolov បានសាងសង់កប៉ាល់ដំបូងនៅ Okhotsk - ទូក Vostok ដែលគាត់បានទៅដល់ Kamchatka ។ មិនយូរប៉ុន្មាននៅលើទូកតែមួយ Ivan Evreinov និង Fedor Lukin បានចងក្រងផែនទីដំបូងនៃ Kamchatka និង Kuriles ។ ហើយប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយមក កន្លែងផលិតកប៉ាល់ពេញលេញមួយពិតជាបានបង្ហាញខ្លួននៅ Okhotsk ដែលជាលទ្ធផលនៃព្រះរាជក្រឹត្យចុះហត្ថលេខាដោយ Anna Ioannovna នៅថ្ងៃទី 21 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1731 ស្តីពីការបង្កើតកងនាវាចរយោធា Okhotsk ដែលមានមូលដ្ឋាននៅក្នុង (កាលបរិច្ឆេទត្រូវបានពិចារណា។ ថ្ងៃកំណើតផ្លូវការរបស់កងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិករុស្ស៊ី) ។ នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់នេះក្នុងឆ្នាំ 1737 ទូកកញ្ចប់ "Saint Peter" និង "Saint Paul" ត្រូវបានដាក់សម្រាប់បេសកកម្មរបស់ Vitus Bering និង Alexei Chirikov ។ ឈ្មោះនៃកប៉ាល់ទាំងនេះឆាប់ក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ឈ្មោះនៃប៉ុស្តិ៍កងទ័ពជើងទឹកឆ្ងាយបំផុតនៃចក្រភព - Petropavlovsk-Kamchatsky ។

រំកិល​ចុះ

1 && "គម្រប" == "វិចិត្រសាល"">

((ស្លាយបច្ចុប្បន្ន + ១)) / ((រាប់ស្លាយ))

តាម​អ្នក​ត្រួសត្រាយ អ្នក​ជួញ​ដូរ និង​ឈ្មួញ​លេច​ចេញ​នៅ​ច្រាំង​ឆ្ងាយ។ ភាពល្បីល្បាញបំផុតក្នុងចំណោមពួកគេគឺ Irkutsk (ទោះបីជាគាត់មានភាពចង្អៀតយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងទីតាំងនេះក៏ដោយ) អ្នកជំនួញ Grigory Shelikhov ដែលនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសតវត្សទី 18 បានចាប់ផ្តើមបង្កើតការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មយ៉ាងសកម្មរវាង Okhotsk កោះ Kuril និង Aleutian ។ ជប៉ុន។ តាមពិតទៅ ផែនការរបស់បុរសដ៏អស្ចារ្យនេះបានបន្តទៅដល់ប្រទេសឥណ្ឌា ប៉ុន្តែដោយបានរស់នៅតិចជាង 50 ឆ្នាំ គាត់មិនអាចសម្រេចបាននូវផែនការដ៏អស្ចារ្យជាច្រើនរបស់គាត់នោះទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយគាត់បានធ្វើច្រើន។ វាគឺជា Shelikhov ដែលនៅឆ្នាំ 1783 បានដឹកនាំបេសកកម្មពាណិជ្ជកម្មទៅកាន់អាឡាស្កាក្នុងអំឡុងពេលដែលការតាំងទីលំនៅរបស់រុស្ស៊ីដំបូងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើទ្វីបអាមេរិក។

និយាយ​អញ្ចឹង

សរុបមក នាវាប្រហែល 60 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់នៅ Okhotsk ដែលអ្នករុករករុស្ស៊ីបានធ្វើការរកឃើញទីតាំងភូមិសាស្ត្រដ៏សំខាន់បំផុតនៅភាគឦសាននៃមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក។

Shelikhov ក៏បានបង្កើតគំនិតនៃការបង្កើតក្រុមហ៊ុន North-Eastern Company ដែលពីរបីឆ្នាំបន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់គាត់ដោយមានការចូលរួមយ៉ាងសកម្មពីកូនប្រសាររបស់ Shelikhov Nikolai Rezanov (ចងចាំផែនការរបស់ Juno និង Avos?) និង ការគាំទ្ររបស់ Paul I បានក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការបង្កើតក្រុមហ៊ុនរុស្ស៊ីអាមេរិក។ ចាប់ពីពេលនោះមក ការដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់ពាណិជ្ជកររុស្ស៊ីនៅតំបន់ភាគខាងជើងនៃមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក ក្លាយជាធម្មតា បើមិនទៀងទាត់ទេ នោះសកម្មខ្លាំងណាស់។ ម្តងមួយៗ តាមបណ្តោយធ្នូដ៏ធំពីរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ទៅកាន់តំបន់ Kuriles ការតាំងទីលំនៅរបស់រុស្ស៊ីកើតឡើង និងពង្រឹង។ សម្រាប់កោះ Kuril ការអភិវឌ្ឍន៍របស់ពួកគេនៅពាក់កណ្តាលទីមួយនៃសតវត្សទី 19 គឺសកម្មខ្លាំងណាស់ដែលសូម្បីតែពាក្យពិសេសមួយបានកើតឡើង - Kurilorussia ។ របៀបដែលមនុស្សម្នាក់មិនអាចចងចាំម្តងទៀតនូវបន្ទាត់របស់ Andrei Voznesensky ពីកំណាព្យដែលបានក្លាយជាមូលដ្ឋាននៃផលិតកម្មល្ខោនដ៏ល្បីល្បាញ: "ដើម្បីប្រយុទ្ធ Davydov និង Khvastov! បានហោះទៅឆ្ងាយ។ បទយកការណ៍៖ «កោះភាគខាងកើតទាំងប្រាំ ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ព្រះចៅអធិរាជ! យើងកំពុងនិយាយអំពី Kuriles នៅទីនេះ។

រំកិល​ចុះ

1 && "គម្រប" == "វិចិត្រសាល"">

((ស្លាយបច្ចុប្បន្ន + ១)) / ((រាប់ស្លាយ))

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ តំបន់ដ៏ធំចាប់អារម្មណ៍មិនត្រឹមតែយើងប៉ុណ្ណោះទេ៖ ទាំងអង់គ្លេស និងបារាំងគឺសកម្ម - បេសកកម្មក្រោយក្រោមការបញ្ជារបស់ La Perouse បានបន្សល់ទុកឈ្មោះភូមិសាស្ត្រមួយចំនួននៅលើផែនទី Far East ពី ច្រកសមុទ្រដែលត្រូវគ្នារវាង Sakhalin និង Hokkaido ទៅ Terney Bay នៅភាគឦសាននៃ Primorsky Krai និងឈូងសមុទ្រ De -Kastri នៅច្រកសមុទ្រ Tatar ។

ជនជាតិរុស្ស៊ីបានឈានមួយជំហាន។ ប៉ុន្តែវាច្បាស់រួចទៅហើយចំពោះអ្នកនយោបាយដែលមើលឃើញឆ្ងាយនៃចក្រភពថា ការទំនាក់ទំនងត្រូវបានលាតសន្ធឹងដល់កម្រិតខ្លាំង ហើយថានៅក្រោមស្ថានភាពដែលមានស្រាប់ ម្ចាស់ស្រីនៃសមុទ្រ ចក្រភពអង់គ្លេស ប្រសិនបើចាំបាច់ អាចរារាំងឆ្នេរសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកនៃប្រទេសរុស្ស៊ីបានយ៉ាងងាយស្រួល។ . ជាងនេះទៅទៀត អង់គ្លេសមានមូលដ្ឋានគ្មានទឹកកកនៅក្បែរនោះ គឺហុងកុង និងសៀងហៃ។ សង្គ្រាម Crimean បានបញ្ជាក់ពីការសន្និដ្ឋានដ៏ខកចិត្តនេះ៖ ទោះបីជាមានការការពារវីរភាពក៏ដោយ Petroavlovsk-Kamchatsky ត្រូវបានបំផ្លាញដោយការប៉ុនប៉ងលើកទីពីរហើយកប៉ាល់និងកប៉ាល់នៅក្រោមទង់ជាតិរុស្ស៊ីត្រូវបានបង្ខំឱ្យលាក់ខ្លួននៅមាត់ទន្លេ Amur - សំណាងល្អនៅពេលនោះ Gennady Nevelskoy បានគ្រប់គ្រងរួចហើយ។ ដើម្បីបង្កើតការរកឃើញដ៏ល្បីល្បាញរបស់គាត់។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើនាវាចរណ៍ជាច្រើន កងនាវាចម្បាំងអង់គ្លេសបានវាយលុកសមុទ្រ Okhotsk និងសមុទ្រជប៉ុន ដើម្បីស្វែងរកសត្រូវដែលមានជំរកដោយសុវត្ថិភាព ប៉ុន្តែសម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើនគឺគ្មានប្រយោជន៍អ្វីឡើយ។ មានតែការពិតដែលថាក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើររបស់ពួកគេ កប៉ាល់អង់គ្លេស Winchester, Nanjing និង Barracuda បានពណ៌នាឆ្នេរសមុទ្រដែលមិនស្គាល់ពួកគេ រួមទាំងឆ្នេរសមុទ្រដែលងាយស្រួលបំផុតជាច្រើន ដែលមួយក្នុងចំណោមនោះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា May Harbor អាចជាការលួងលោមដ៏ទន់ខ្សោយសម្រាប់ពួកគេ។ វាមិនទំនងទេដែលពួកគេបានសន្មត់ថាក្នុងរយៈពេលតែប៉ុន្មានឆ្នាំប៉ុណ្ណោះវានឹងទទួលបានឈ្មោះថ្មី - ស្នែងមាស ហើយនៅលើច្រាំងទន្លេរបស់វានឹងមានមុខតំណែងរបស់វ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុក ដែលនៅពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនឹងក្លាយទៅជាឈ្មោះដ៏សំខាន់របស់រុស្ស៊ីនៅក្នុង មហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនេះបានបន្ត។

កំណើត Vladivostok

ត្រលប់ទៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 50 នៃសតវត្សទី 19 អភិបាលវ័យក្មេងនៃតំបន់ស៊ីបេរីភាគខាងកើតគឺលោក Count Nikolai Muravyov បានចាប់ផ្តើមរៀបចំការជិះក្បូនដំបូងរបស់អ្នកតាំងលំនៅទៅកាន់ផ្នែកខាងក្រោមនៃ Amur ។ នៅឆ្នាំ 1858 គាត់ក៏បានចុះហត្ថលេខាលើសន្ធិសញ្ញា Aigun ដែលគាត់បានទទួលការបន្ថែមលើនាមត្រកូលរបស់គាត់ដោយក្រឹត្យខ្ពស់បំផុត - Muravyov-Amursky ។ ហើយពីរឆ្នាំក្រោយមក អ្នកការទូតរុស្ស៊ី Count Nikolai Ignatiev បានចុះហត្ថលេខាលើសន្ធិសញ្ញាទីក្រុងប៉េកាំង ដែលជាលទ្ធផលដែលព្រំដែនចុងបូព៌ានៃប្រទេសរុស្ស៊ីទទួលបានទម្រង់ទំនើបចុងក្រោយរបស់ពួកគេ។ ឆ្នាំនេះបានក្លាយជាឆ្នាំកំណើតរបស់វ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុក។

នៅជុំវិញឆ្នាំដដែលនោះ ទីបំផុតរឿងមួយបន្ថែមទៀតបានច្បាស់៖ ទ្រព្យសម្បត្តិនៅឆ្ងាយបូព៌ានៃចក្រភព ដែលនៅដាច់ស្រយាលអស់មិនចេះហើយពីកណ្តាលនៃទីប្រជុំជន ពួកគេត្រូវបានខ្ចាត់ខ្ចាយអស់រាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ មិនត្រឹមតែអភិវឌ្ឍពួកវាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែយ៉ាងហោចណាស់ក៏រក្សាវាប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងអន់បំផុត ហាក់ដូចជាមនុស្សសមហេតុផលជាកិច្ចការដែលមិនអាចទៅរួចនោះទេ។ ដើម្បីសន្សំបានកាន់តែច្រើន អ្នកត្រូវលះបង់តូច។ ហើយពីរបីឆ្នាំបន្ទាប់ពីការលេចចេញនៃទីក្រុងវ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុក - នៅពេលដែលការរំពឹងទុករបស់វាចាប់ផ្តើមលេចឡើងកាន់តែច្បាស់ - ការសម្រេចចិត្តត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះរដ្ឋអាឡាស្ការបស់រុស្ស៊ី (ដោយវិធីនេះដប់ឆ្នាំមុននៅពេលដែលកងអនុសេនាធំអង់គ្លេស - បារាំងរួមគ្នាបានធ្វើប្រតិបត្តិការនៅប៉ាស៊ីហ្វិកខាងជើងកំឡុងពេល សង្គ្រាម Crimean ការការពារការតាំងទីលំនៅរបស់រុស្ស៊ីនៅលើទ្វីបអាមេរិកមិនត្រូវបានគេពិចារណាសូម្បីតែនៅក្នុងការិយាល័យ St. Petersburg) ។ បេសកជនពិសេសនៃរាជវាំងនៅទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន លោក Baron Stekl បានដោះស្រាយយ៉ាងត្រចះត្រចង់នូវកិច្ចការនេះ (តាមពិតជនជាតិអាមេរិកមិនមានបំណងចង់ទិញដីត្រជាក់ដ៏ធំនៅភាគខាងជើងនៃទ្វីបនេះទេ) ហើយរួចទៅហើយនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 60 ។ នៃសតវត្សទី 19 កងកម្លាំងទាំងអស់ត្រូវបានផ្តោតទៅលើការអភិវឌ្ឍនៃចុងបូព៌ារបស់រុស្ស៊ី។

រំកិល​ចុះ

1 && "គម្រប" == "វិចិត្រសាល"">

((ស្លាយបច្ចុប្បន្ន + ១)) / ((រាប់ស្លាយ))

ការ​អភិវឌ្ឍ​នេះ​គឺ​មិន​នឹក​ស្មាន​ដល់​ដោយ​គ្មាន​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​អ្នក​ជំនួញ។ រួចទៅហើយ 5 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការបង្ហាញខ្លួនរបស់ជនជាតិរុស្ស៊ីនៅលើច្រាំងទន្លេហ្គោលហ៊នអ្នកផលិតកប៉ាល់ Vladivostok បានសាងសង់ទូកពីរដំបូងគឺ Trepang និង Suifun និងអ្នកសិក្សាពីរនាក់រួមទាំង Emilia សម្រាប់ជនស៊ីវិលដំបូងអ្នកជំនួញ Yakov Semyonov ។ នៅក្រោមកិច្ចសន្យាជាមួយនាយកដ្ឋានយោធា Emilia បានដឹកជញ្ជូនទំនិញសម្រាប់យោធភូមិនៅតាមបណ្តោយឆ្នេរសមុទ្រ ហើយក៏បានដឹកជញ្ជូនសារ៉ាយសមុទ្រទៅកាន់ប្រទេសចិនផងដែរ។ បន្តិចម្ដងៗ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឯកជនតូចៗជាច្រើនបានលេចចេញជារូបរាង ដែលភាគច្រើនបានចូលរួមក្នុងការរុករកតាមឆ្នេរសមុទ្រ និងការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសជិតខាង ប៉ុន្តែជាការពិត ពួកគេមិនអាចផ្តល់នូវរបកគំហើញនៅក្នុងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់នោះទេ។ តាមធម្មជាតិ វាត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយម្ចាស់នាវាបរទេស ដែលស្ទើរតែទាំងស្រុងបានកាន់កាប់ប្រតិបត្តិការនាំចេញ-នាំចូលនៅក្នុងតំបន់។ អ្នកស្រាវជ្រាវដ៏ល្បីល្បាញនៃប្រវត្តិសាស្រ្តនៃនាវាចរណ៍រុស្ស៊ីនិងជាប្រធានរឿងព្រេងនិទាននៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឆ្ងាយបូព៌ាក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ Valentin Byankin បានលើកឡើងពីតួលេខដូចខាងក្រោមនៅក្នុងស្នាដៃរបស់គាត់ថា "នៅឆ្នាំ 1871 នាវាពាណិជ្ជកម្មចំនួន 24 បានមកទស្សនា។ កំពង់ផែ Vladivostok ។ ក្នុង​នោះ​មាន​តែ​៣​នាក់​ប៉ុណ្ណោះ​ជា​ជនជាតិ​រុស្ស៊ី; 8 នៅក្រោមទង់ជាតិអង់គ្លេស 8 នៅក្រោមទង់ជាតិអាល្លឺម៉ង់ 5 ទៀតនៅក្រោមទង់ផ្សេងទៀត។

ការ​ពឹង​ផ្អែក​លើ​ទង់ជាតិ​បរទេស​នេះ​បាន​បង្ក​គ្រោះថ្នាក់​ដល់​ការ​អភិវឌ្ឍ​នៃ​តំបន់​ទាំងមូល។

Dobroflot

នៅក្នុងវិធីជាច្រើន ស្ថានភាពស្រដៀងគ្នានេះបានកើតឡើងនៅក្នុងសមុទ្រផ្សេងទៀតនៃចក្រភព - សមុទ្រខ្មៅ បាល់ទិក និងភាគខាងជើង។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញពី / ទៅកំពង់ផែរុស្ស៊ីក្រោមទង់ជាតិបរទេសលើសពីសមត្ថភាពរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ក្នុងស្រុក។ នៅក្នុងសង្គម - ពីខេត្តទៅការិយាល័យរាជធានី - ការយល់ដឹងបានរីកចម្រើនថាប្រទេសនេះត្រូវការក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដ៏ធំរបស់ខ្លួន។ ថ្ងៃទី 22 ខែមីនាឆ្នាំ 1878 បានបោះពុម្ព "ការអំពាវនាវដល់ប្រជាជនរុស្ស៊ី" ជាមួយនឹងការអំពាវនាវឱ្យរៀបចំការរៃអង្គាសប្រាក់សម្រាប់ការទិញនិងសាងសង់កប៉ាល់។ ការត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការហៅបែបនេះគឺខ្ពស់ណាស់ដែលបន្ទាប់ពីមួយខែកន្លះស្ថាបនិកកងនាវាស្ម័គ្រចិត្ត (នៅពេលពួកគេសម្រេចចិត្តហៅក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនថ្មីប្រាក់ដែលប្រមូលបានដោយការបរិច្ចាគស្ម័គ្រចិត្ត) មានចំនួនពីរលានរូប្លិ៍។ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការទិញកប៉ាល់បីដំបូងដែលបានទទួលឈ្មោះដែលរំពឹងទុក: "រុស្ស៊ី", "ម៉ូស្គូ", "Petersburg" ។

នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1879 រដ្ឋាភិបាលបានអនុម័តបទប្បញ្ញត្តិនៃសមាគមកងនាវាស្ម័គ្រចិត្តដែលកំណត់ថាកប៉ាល់របស់ក្រុមហ៊ុនថ្មីគួរតែត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងសម្រាប់ខ្សែដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ចុងបូព៌ា។ ហើយនៅក្នុងខែវិច្ឆិកានៃឆ្នាំដដែលនេះ សេចក្តីប្រកាសខាងក្រោមបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងតំបន់ St. ហើយសម្រាប់ការនាំចេញទំនិញពីវាបើកចាប់ពីឆ្នាំ 1880 តទៅ តាមរយៈទូកចំហុយរបស់វា ទំនិញត្រឹមត្រូវ និងទំនាក់ទំនងអ្នកដំណើររវាងរុស្ស៊ី និងកំពង់ផែខាងលើ។ ឡចំហាយទីមួយនឹងត្រូវបានបញ្ជូនពី Odessa ប្រហែលថ្ងៃទី 1 ខែមីនា នៃអនាគតឆ្នាំ 1880 ហើយបន្ទាប់មក ក្នុងករណីមានការប្រមូលផ្តុំទំនិញ ឡចំហាយផ្សេងទៀតនឹងត្រូវបញ្ជូននៅចន្លោះថ្ងៃទី 1 ខែមីនា និងថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ដោយមិនគិតពីឡចំហាយដែលចាកចេញពី Kronstadt ឡើយ។ ជាមួយនឹងទំនិញដែលមានស្រាប់ ... "

រំកិល​ចុះ

1 && "គម្រប" == "វិចិត្រសាល"">

((ស្លាយបច្ចុប្បន្ន + ១)) / ((រាប់ស្លាយ))

វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលថានៅចុងបូព៌ាឈ្មួញនិងឈ្មួញមានការសង្ស័យជាជាងចំពោះគំនិតថ្មីរបស់រដ្ឋាភិបាល។ មូលដ្ឋានគឺគណិតវិទ្យាបឋម។ Dobroflot មានមូលដ្ឋាននៅឆ្ងាយនៅ Odessa ហើយមាននាវាចំហុយតែ 4 ប៉ុណ្ណោះ (Nizhny Novgorod ត្រូវបានបន្ថែម); ទន្ទឹមនឹងនេះដែរនៅឆ្នាំ 1879 នាវាឈ្មួញបរទេសប្រហែល 40 បានទៅលេងកំពង់ផែ Vladivostok ។

ប៉ុន្តែការចាប់ផ្តើមនៃការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មទៀងទាត់ (ត្រឹមត្រូវ) ដែលភ្ជាប់យ៉ាងរឹងមាំកំពង់ផែខាងលិច និងខាងកើតនៃចក្រភពត្រូវបានដាក់។ ហើយការគិតទុកជាមុន និងការរំពឹងទុកនៃផែនការដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្តត្រូវបានបង្ហាញដោយពេលវេលាដោយខ្លួនវាផ្ទាល់៖ នៅចុងទសវត្សរ៍ទី 80 នៃសតវត្សទី 19 កប៉ាល់ពាណិជ្ជករនៅក្រោមទង់ជាតិរុស្ស៊ីមានចំនួន 30-40% នៃតោនដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការដឹកជញ្ជូននាំចេញ-នាំចូលពី / ទៅ Vladivostok ។ ហើយនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមឆ្នេរសមុទ្រ (តាមឆ្នេរសមុទ្ររុស្ស៊ី) កងនាវាឈ្មួញក្នុងស្រុក - មិនត្រឹមតែ Dobroflot ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏មានក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតូចៗក្នុងស្រុកមួយចំនួនផងដែរ - មានអត្ថប្រយោជន៍គួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅពេលនេះ។

ការងារលំបាក

ការវាយតម្លៃត្រឹមត្រូវនិងសមត្ថភាពបំផុតនៃតួនាទីដ៏ធំសម្បើមដែលដើរតួដោយកប៉ាល់នៃកងនាវាចរស្ម័គ្រចិត្តក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយលោក Anton Pavlovich Chekhov ដែលកំពុងត្រលប់មកវិញនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1890 ពីការធ្វើដំណើរទៅកាន់ Sakhalin នៅលើនាវាចំហុយ Petersburg ។ នៅក្នុងសំបុត្រមួយនៅសម័យនោះ គាត់បានកត់សម្គាល់ថា: "... អរិយធម៌បានមកដល់ចុងបូព៌ាជាមួយនឹងនាវាចំហុយ Dobroflot"។

ក្នុងអំឡុងទស្សវត្សចុងក្រោយនៃសតវត្សទី 19 ទង់នៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់ពាណិជ្ជកររុស្ស៊ីនៅក្នុងតំបន់បានកើនឡើងជាលំដាប់នូវវត្តមានរបស់វា ហើយតាមនោះចំណែករបស់វានៅក្នុងបរិមាណនៃចរាចរណ៍។

ក្នុងចំណោមការដឹកជញ្ជូនទាំងនេះគឺខុសគ្នាខ្លាំងណាស់។ ដូច្នេះហើយ ការបើកចំហរនៃផ្លូវលឿន និងថោកសមរម្យទៅកាន់ចុងបូព៌ា គឺជាផ្លូវមួយក្នុងចំនោមដំបូងគេដែល "រំភើប" ក្រសួងមហាផ្ទៃ ដែលនៅពេលនោះបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ Sakhalin យ៉ាងសកម្មជាការងារលំបាក (ដែលតាមពិតទៅ។ បានជំរុញឱ្យ Chekhov ធ្វើដំណើរដ៏ល្បីល្បាញរបស់គាត់) ។ ផ្លូវលើគោកមានរយៈពេលយូរ ថ្លៃថ្លៃ ជំងឺបានផ្ទុះឡើងក្នុងចំណោមអ្នកទោស បូករួមទាំងពួកគេបានភៀសខ្លួនរាប់រយនាក់ពីផ្លូវនោះ។ Dobroflot កំណត់តម្លៃ 192 rubles ក្នុងមនុស្សម្នាក់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកទោសដែលធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនថោកជាងច្រើនដង។

រំកិល​ចុះ

1 && "គម្រប" == "វិចិត្រសាល"">

((ស្លាយបច្ចុប្បន្ន + ១)) / ((រាប់ស្លាយ))

ហើយនៅលើការធ្វើដំណើរលើកដំបូងទៅកាន់ចុងបូព៌ា ដែលនាវាចំហុយ Nizhny Novgorod ក្រោមការបញ្ជារបស់ឧត្តមសេនីយឯក Kazi បានចាកចេញពី Odessa នៅថ្ងៃទី 7 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1879 មានអ្នកទោសនិរទេសចំនួន 569 នាក់ ក្បួនរថយន្ត និងទំនិញចំនួន 730 តោនសម្រាប់ Sakhalin នៅលើយន្តហោះ។ . វាក៏មានទំនិញពាណិជ្ជកម្មចំនួន 80 តោននៅលើយន្តហោះផងដែរដែលត្រូវបានបញ្ជូនដោយក្រុមហ៊ុនឈ្មួញរបស់បងប្អូន Zenzinov ទៅកាន់ទីក្រុង Vladivostok និង Shanghai ។ ដូច្នេះ ការធ្វើដំណើរលើកដំបូងរបស់នាវា Dobroflot មានគោលដៅផ្តួចផ្តើមទំនាក់ទំនងពាណិជ្ជកម្មរវាងកណ្តាលនៃប្រទេសរុស្ស៊ី និងជាយក្រុងឆ្ងាយៗរបស់វា។ ចំណែក​ទណ្ឌិត​វិញ ពួកគេ​ទាំង​អស់​ត្រូវ​បាន​បញ្ជូន​មក​វិញ​ដោយ​មាន​សុខភាព​ល្អ ហើយ​តាម​របាយការណ៍​របស់​ប៉ូលិស​បាន​ប្រព្រឹត្ត​ទៅ​ជា​គំរូ ដោយ​មិន​មាន​ការ​ប្តឹង​ផ្តល់​អ្វី​មួយ​ឡើយ។

ជាងកន្លះសតវត្សក្រោយមក បទពិសោធន៍ដ៏ក្រៀមក្រំនេះត្រូវបានទាមទារម្តងទៀត នៅពេលដែលពីទីក្រុង Vladivostok, Nakhodka និង Vanino ពួកគេបានចាប់ផ្តើមដឹកជញ្ជូន (រួមទាំងនៅលើកប៉ាល់ឈ្មួញដែលបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Far Eastern) អ្នកទោសរាប់ពាន់នាក់ទៅកាន់ Kolyma ។ ជំរុំ Gulag ។

ហើយការហោះហើរដំបូងបំផុតនោះមានរយៈពេលកំណត់ត្រា 54 ថ្ងៃហើយបានបង្កឱ្យមានការរំជើបរំជួលយ៉ាងពិតប្រាកដក្នុងចំណោមប្រជាជនតិចតួចនៃចុងបូព៌ា: អ្នកស្រុកត្រូវបានគេជឿជាក់លើការពិតនិងប្រសិទ្ធភាពនៃស្ពានដឹកជញ្ជូនជាមួយកណ្តាលប្រទេសរុស្ស៊ី។ ដោយបានប្រគល់មនុស្សនិងទំនិញនៅលើ Sakhalin នៅថ្ងៃទី 10 ខែសីហា Nizhny Novgorod បានចេញដំណើរពីទីក្រុង Vladivostok តាមជើងហោះហើរត្រឡប់មកវិញជាមួយនឹងអ្នកដំណើរ 6 នាក់ដំបូងនៅលើយន្តហោះទៅកាន់ Odessa ។

តាមពិត ការហោះហើរនេះគឺជាការសាកល្បង ឬដូចដែលពួកគេនិយាយនៅពេលនេះ ជាការពិសោធន៍។ ដោយបានអនុម័តលទ្ធផលរបស់ខ្លួន ការគ្រប់គ្រងរបស់ Dobroflot បានកំណត់ភារកិច្ចធ្វើឱ្យជើងហោះហើរទៀងទាត់ចាប់ពីឆ្នាំក្រោយ។ ហើយនៅលើទីមួយគឺការហោះហើរទៀងទាត់នៅថ្ងៃទី 26 ខែកុម្ភៈ នាវាចំហុយ "Moskva" បានចាកចេញពី Odessa ទៅចុងបូព៌ា។ ឥឡូវនេះ ក្រៅពីអ្នកដំណើរ មានទំនិញជាង 800 តោននៅលើយន្តហោះដែលត្រូវបានបញ្ជូនដោយក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មឯកជនរុស្ស៊ីចំនួន 12 ទៅកាន់ទីក្រុង Vladivostok, Nikolaevsk-on-Amur និង Sakhalin ។ ក្រោមការបញ្ជារបស់ប្រធានក្រុម - អនុសេនីយ៍ឯក Chirikov កប៉ាល់បានមកដល់ Vladivostok 45 ថ្ងៃក្រោយមកគឺនៅថ្ងៃទី 12 ខែមេសា; យោងតាមរចនាប័ទ្មថ្មី - ថ្ងៃទី 25 ខែមេសាកាលបរិច្ឆេទនេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាថ្ងៃកំណើតផ្លូវការរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Far Eastern (អ្នកស្នងតំណែងរបស់ Dobroflot) ដែលជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី សហភាពសូវៀត និងម្តងទៀតនៅប្រទេសរុស្ស៊ីនៅចុងបូព៌ា។

"ទំនិញរបស់រុស្ស៊ីបានជ្រាបចូលទៅក្នុង Amur"

អ្នកដឹកជញ្ជូន និងអ្នកដឹកជញ្ជូនជនជាតិរុស្សីទាំងអស់បានផ្តល់ការវាយតម្លៃដ៏គួរឱ្យអស់សំណើចបំផុតអំពីជើងហោះហើរនេះ។ ដូច្នេះម្ចាស់ផ្ទះពាណិជ្ជកម្ម Butin Brothers មកពី Nerchinsk បានផ្ញើទូរលេខដែលបានបោះពុម្ពនៅថ្ងៃទី 31 ខែសីហាឆ្នាំ 1880 នៅ St. ទំនិញរបស់រុស្ស៊ីនៅក្រោមទង់ជាតិរបស់ពួកគេបានជ្រាបចូលទៅក្នុង Amur ជាលើកដំបូង។ ដោយស្វាគមន៍ការបង្ហាញខ្លួនរបស់ពួកគេក្នុងនាមជាការចាប់ផ្តើមនៃចលនាពាណិជ្ជកម្មជាតិនៅបូព៌ា យើងសូមសម្តែងការអាណិតអាសូរយ៉ាងស្មោះស្ម័គ្រចំពោះអស់អ្នកដែលបានដំណើរការអាជីវកម្មដ៏មានប្រយោជន៍ និងស្នេហាជាតិនេះ ហើយសូមជូនពរឱ្យទទួលបានជោគជ័យក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀត។

រំកិល​ចុះ

1 && "គម្រប" == "វិចិត្រសាល"">

((ស្លាយបច្ចុប្បន្ន + ១)) / ((រាប់ស្លាយ))

ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ Dobroflot ត្រូវចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងការដោះស្រាយភារកិច្ចប្រជាសាស្រ្តសង្គមដ៏ធំធេងដែលមានសារៈសំខាន់ជាតិ។ ម៉្យាងវិញទៀត បន្ទាប់ពីការកែទម្រង់កសិករ និងការលុបបំបាត់ serfdom មួយចំនួនធំនៃកសិករគ្មានដីបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងផ្នែកកណ្តាលនៃប្រទេស។ ម៉្យាងវិញទៀត រដ្ឋបានពង្រីកដីដ៏ធំនៅភាគខាងកើត ដែលភាគច្រើនគឺសមរម្យទាំងសម្រាប់ធ្វើស្រែចំការ និងសម្រាប់ធ្វើកសិកម្មជាទូទៅ។ ដើម្បីជំរុញចលនាតាំងទីលំនៅថ្មី និងរៀបចំវា - កម្មវិធីនេះគឺជាកម្មវិធីសំខាន់មួយនៅក្នុងរបៀបវារៈ។ កិច្ចការរដ្ឋក៏ទាមទារវិធីសាស្រ្តរដ្ឋផងដែរ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1882 ច្បាប់ពិសេសមួយត្រូវបានអនុម័តដែលគ្រប់គ្រងតួនាទីរបស់រដ្ឋក្នុងការតាំងទីលំនៅថ្មីរបស់គ្រួសារកសិករនៅតំបន់ចុងបូព៌ា។ ពីវាវាធ្វើតាមដោយផ្ទាល់ថារដ្ឋត្រូវចំណាយលើរាល់ការចំណាយនៃការផ្លាស់ប្តូរ។ អត្ថប្រយោជន៏មួយចំនួនទៀតក៏ត្រូវបានគេគិតគូរផងដែរ រួមទាំងការបែងចែកដីឡូត៍ដ៏ធំទូលាយផងដែរ។ ហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1883 គ្រួសារកសិកររាប់ពាន់នាក់មកពី Chernigov, Poltava, Kharkov, Kuban, Voronezh, Kursk, Tambov, Nizhny Novgorod, Kherson, Astrakhan និងខេត្តផ្សេងទៀតបានចាប់ផ្តើមប្រមូលផ្តុំទៅ Odessa ។ ដំណាក់កាលនៃការតាំងទីលំនៅថ្មីនៃសមុទ្រមានរយៈពេល 20 ឆ្នាំ - រហូតដល់ឆ្នាំ 1903 នៅពេលដែលចរាចរត្រូវបានបើកតាមបណ្តោយផ្លូវដែក Trans-Siberian ។ ក្នុងរយៈពេលជាងពីរទសវត្សរ៍ មនុស្សប្រហែល 60 ពាន់នាក់ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រពីរ ដែលតិចជាង 30% នៃពួកគេគឺជាកុមារ។ ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ ច្រកចេញដំណើរតែមួយគត់គឺ Odessa ច្រកមកដល់គឺវ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុក។

វាជាការខុសក្នុងការជឿថា Dobroflot ដែលចូលចិត្តការគាំទ្រពីរដ្ឋយ៉ាងសកម្ម និងជាសហគ្រាសរបស់រដ្ឋ បានផ្តាច់មុខទាំងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើររវាងកំពង់ផែភាគខាងលិច និងចុងបូព៌ានៃចក្រភព និងការដឹកជញ្ជូនតាមឆ្នេរសមុទ្រនៅក្នុងអាង។ នៅលើស្មា transoceanic នៅជាប់នឹងវា នាវាចំហុយនៃ ROPiT បានដំណើរការ - សមាគមដឹកជញ្ជូន និងពាណិជ្ជកម្មរបស់រុស្ស៊ី ដែលបានបង្កើតមុន Dobroflot ប៉ុន្តែទាបជាងចំនួនកងនាវា និងបរិមាណចរាចរណ៍។ ចំពោះការកើនឡើងថាមវន្តនៃចរាចរណ៍រវាងកំពង់ផែរុស្ស៊ីនៅឆ្នេរសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតូចៗបានចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងពួកគេមួយបន្ទាប់ពីមួយផ្សេងទៀតដែលបានកើតឡើងនៅវ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុក - វាគឺជាកំពង់ផែនេះដែលចាប់ពីពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសតវត្សទី 19 បានក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃ តំបន់ដ៏ធំដោយជនជាតិរុស្ស៊ី។

"អ្នកត្រួសត្រាយ"

តាមក្បួនមួយ ពាណិជ្ជករ និងសហគ្រិនបានក្លាយជាម្ចាស់កប៉ាល់ឯកជនដំបូងគេ ដែលមានអារម្មណ៍ថាមានសក្ដានុពលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ទឹកដីខ្លាំងជាងអ្នកផ្សេងទៀត ស្វែងរកទីផ្សារលក់យ៉ាងសកម្ម និងបានស្ទាត់ជំនាញផ្នែកថ្មីនៃទំនាក់ទំនងពាណិជ្ជកម្ម។ ម្នាក់ក្នុងចំនោមដំបូងគឺស្ថាបនិកនៃផ្ទះពាណិជ្ជកម្ម "O. V. Lindholm និង K'" Otto Vasilievich Lindholm ដែលប្រតិបត្តិការទាំងការនេសាទ ការនេសាទត្រីបាឡែន និងនាវាដឹកជញ្ជូន។ Aleksey Vasilievich Philippeus ធ្វើតាមព្យញ្ជនៈ បន្ទាប់ពីការលក់អាឡាស្កា និងការរំលាយក្រុមហ៊ុនរុស្ស៊ី-អាមេរិកនៅឆ្នាំ 1867 គាត់ពិតជាបានកាន់កាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់រដ្ឋទៅកាន់ចំណុចភាគខាងជើងនៃសមុទ្រអូកខត និង Kamchatka ។ . Philippeus ដែលមនុស្សម្នាក់អាចនិយាយបានថាបានក្លាយជាស្ថាបនិកនៃការដឹកជញ្ជូនឈ្មួញរុស្ស៊ីជាទៀងទាត់នៅក្នុងដែនទឹកនៃសមុទ្រ Okhotsk ដោយបានគ្រប់គ្រងដើម្បីអប់រំកាឡាក់ស៊ីទាំងមូលនៃនាវិកដែលមានបទពិសោធន៍។ ជាទូទៅ មនុស្សជំនាន់នោះ បើមិនមែនជាអ្នកត្រួសត្រាយទេ នោះ "អ្នកត្រួសត្រាយ" គឺជាជំនាន់នៃមនុស្សអស្ចារ្យ ដែលតាំងទីលំនៅក្នុងទឹកដីថ្មីជាមួយនឹងវិសាលភាព និងស្នេហាជាតិរបស់រុស្ស៊ី។ ទីបន្ទាល់មួយក្នុងចំណោមទីបន្ទាល់ជាច្រើនគឺជាឯកសារមួយបន្ទាត់ពីសៀវភៅកំណត់ហេតុរបស់អ្នកកាត់តរុស្ស៊ី Kreyser ដែលបានកត់ត្រាក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរនៃកប៉ាល់នេះក្នុងឆ្នាំ 1885 នៅសមុទ្រឆ្ងាយបូព៌ា៖ "... មេបញ្ជាការនិងមន្រ្តីនៃអ្នកកាត់តមានមានវត្តមាននៅថ្ងៃទី 25 ខែកក្កដា។ នៅឯការឧទ្ទិសព្រះវិហារដែលសាងសង់ដោយអ្នកការពាររុស្ស៊ីនៃ Petropavlovsk ។

រំកិល​ចុះ

1 && "គម្រប" == "វិចិត្រសាល"">

((ស្លាយបច្ចុប្បន្ន + ១)) / ((រាប់ស្លាយ))

បុគ្គលដែលមានភាពប៉ិនប្រសប់ និងជាអ្នកស្នេហាជាតិពិតប្រាកដនៃបូព៌ាបូព៌ា គឺជាអ្នកបង្កើតក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឯកជនដំបូងគេមួយក្នុងតំបន់គឺ Mikhail Grigoryevich Shevelev ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1879 នៅ St. Petersburg គាត់បានបង្ហាញផែនការរបស់គាត់សម្រាប់សេវា steamship ធម្មតានៅ Far East; ជាលទ្ធផលក្នុងឆ្នាំដដែលនោះរដ្ឋាភិបាលបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាជាមួយគាត់ដែលផ្តល់សម្រាប់ខ្សែធម្មតាចំនួនពីរ: វ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុក - នីកូឡាវេស - លើ - អាមួរនិងវ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុក - សៀងហៃ - ហាន់គូ។ របៀបដែលខ្សែទាំងនេះដំណើរការត្រូវបានបង្ហាញដោយការវាយតម្លៃដែលបានផ្តល់ឱ្យនៅឆ្នាំ 1896 នៅក្នុងរបាយការណ៍ផ្លូវការដោយអគ្គទេសាភិបាលនៃដែនដី Amur លោក Sergei Mikhailovich Dukhovsky៖ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នជាមួយនឹងសេវាកម្មត្រឹមត្រូវ។ ចំពោះភាពទូលំទូលាយនៃចំណាប់អារម្មណ៍ ទស្សនវិស័យដ៏សម្បូរបែប និងការចូលរួមក្នុងដំណើរការសង្គម វាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីនិយាយថា Shevelev គឺជាអ្នកទទួលខុសត្រូវកិត្តិយសនៃវិទ្យាស្ថានបូព៌ានៅទីក្រុង Vladivostok (សាកលវិទ្យាល័យដំបូងគេនៅចុងបូព៌ារបស់រុស្ស៊ី) ហើយជាសមាជិកនៃគណៈកម្មការសម្រាប់ ការបង្កើតថ្នាក់នាវាចរណ៍ដំបូងគេនៅវ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុក (គំរូនៃសាកលវិទ្យាល័យឧត្តមនាវីឯករដ្ឋសមុទ្របច្ចុប្បន្ន Nevelskoy) ។

ក្រុមហ៊ុនដែលមានឈ្មោះចម្លែកណាស់សម្រាប់ថ្ងៃនេះ - ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសមុទ្រនៃផ្លូវដែកចិនខាងកើត (CER) - ក៏បានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការរៀបចំការដឹកជញ្ជូនជាប្រចាំនៅក្នុងអាង។ ព្រះរាជក្រឹត្យស្តីពីការបង្កើតរបស់ខ្លួនបានសង្កត់ធ្ងន់ថាកប៉ាល់ទាំងនេះគឺដើម្បីក្លាយជាការបន្តនៃផ្លូវស៊ីបេរីដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ទំនិញនិងអ្នកដំណើរទាំងនោះដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅកំពង់ផែនៃមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកនិងត្រឡប់មកវិញ។ ជាធម្មជាតិដំបូង កងនាវាទាំងមូលរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានផ្តល់សម្រាប់តម្រូវការនៃការសាងសង់ផ្លូវ ប៉ុន្តែក្រោយមក - នៅក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃសតវត្សទី 20 - នៅពេលដែលទម្ងន់កើនឡើង វាបានចូលរួមយ៉ាងសកម្មកាន់តែច្រើនឡើងនៅក្នុងអ្នកដំណើរ និងទំនិញធម្មតា។ ការដឹកជញ្ជូន។ កាលវិភាគរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន CER សម្រាប់ឆ្នាំ 1902 បានបង្ហាញរួចហើយនូវខ្សែដឹកជញ្ជូនធម្មតាចំនួនដប់ (ពីច្រើនទៅរាប់រយដងក្នុងមួយទិសដៅក្នុងមួយឆ្នាំ) ។ សូម្បីតែនៅលើផ្លូវលំបាកដូចជា Ola, Gizhiga, Tigil, Petropavlovsk, Commander Islands, Anadyr ក្រុមហ៊ុនបានអនុវត្តជើងហោះហើររុករកចំនួន 4 ។

ថ្ងៃនេះ កងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក បម្រើដើម្បីធានាសន្តិសុខរបស់រុស្ស៊ីនៅក្នុងតំបន់អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក។ ដើម្បីសម្រេចកិច្ចការនេះ រួមមាននាវាមុជទឹកយុទ្ធសាស្ត្រនុយក្លេអ៊ែរ និងពហុគោលបំណងទំនើប នាវាលើផ្ទៃសម្រាប់ធ្វើប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធក្នុងសមុទ្របើកចំហ និងក្នុងតំបន់សមុទ្រឆ្នេរ នាវាផ្ទុកកាំជ្រួចមីស៊ីល នាវាប្រឆាំងនាវាមុជទឹក និងយន្តហោះចម្បាំង កងម៉ារីន និងកងទ័ពឆ្នេរសមុទ្រ។ .
ប្រវត្តិនៃកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកមានឫសជ្រៅ។ ទោះបីជា (10) ថ្ងៃទី 21 ខែឧសភាឆ្នាំ 1731 ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាថ្ងៃនៃការបង្កើតរបស់វាក៏ដោយក៏មានកាលបរិច្ឆេទមួយទៀត។ នៅថ្ងៃនេះ ដោយក្រឹត្យរបស់ព្រឹទ្ធសភា កងនាវាចរយោធា Okhotsk ត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយទីកន្លែងនៃមូលដ្ឋានរបស់ខ្លួនត្រូវបានកំណត់ - កំពង់ផែយោធា Okhotsk ដែលទើបបង្កើតថ្មី។ កាលបរិច្ឆេទនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយបញ្ជារបស់អគ្គមេបញ្ជាការកងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ី ចុះថ្ងៃទី ១៥ ខែមេសា ឆ្នាំ ១៩៩៩ ជាថ្ងៃកំណើតរបស់កងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក។ គួរឱ្យអស់សំណើចណាស់ ការបញ្ជាទិញនោះបានអនុវត្តស្របគ្នាជាមួយនឹងកាលបរិច្ឆេទក្រៅផ្លូវការមួយផ្សេងទៀតសម្រាប់ការបង្កើតកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក - ថ្ងៃទី 21 ខែមេសា៖ នៅថ្ងៃនេះក្នុងឆ្នាំ 1932 ការបញ្ជាទិញលេខ 1 ត្រូវបានចេញសម្រាប់កងកម្លាំងជើងទឹកនៃចុងបូព៌ា។ នៅសតវត្សទី 18-19 រដ្ឋាភិបាល tsarist បានបរាជ័យក្នុងការរក្សាឥទ្ធិពលរបស់ខ្លួននៅ Far East - អាឡាស្កាជាមួយកោះត្រូវបានលក់ ប្រទេសរុស្ស៊ីបានប្រគល់កោះ Kuriles ទៅឱ្យប្រទេសជប៉ុន ហើយការចូលទៅកាន់មហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកដោយសេរីត្រូវបានបាត់បង់។ មូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹកដែលបានផ្លាស់ទៅទីក្រុង Vladivostok រហូតដល់ដើមសតវត្សទី 20 មានកប៉ាល់មួយចំនួនតូច។
នៅឆ្នាំ 1931បន្ទាប់ពីការចូលរបស់កងទ័ពជប៉ុនចូលទៅក្នុង Manchuria មានការគំរាមកំហែងនៃការលុកលុយរបស់ពួកគេលើទឹកដីនៃសហភាពសូវៀត។ ក្នុងន័យនេះ វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តពង្រឹងកងទ័ពបដាក្រហម Far East ។ លើសពីនេះទៅទៀត មិនត្រឹមតែដីគោកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងព្រំដែនសមុទ្រក៏ត្រូវបានពង្រឹងផងដែរ។
ថ្ងៃទី ២១ ខែមេសា ឆ្នាំ ១៩៣២ដោយការសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋាភិបាលសូវៀតកងនាវាថ្មីមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង - កងនាវាចរនៃចុងបូព៌ា។ នៅថ្ងៃទី 11 ខែមករា ឆ្នាំ 1935 ពួកគេត្រូវបានប្តូរឈ្មោះជាកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក (Pacific Fleet) ដែលជាការបង្កើតដែលពោរពេញដោយការលំបាកយ៉ាងខ្លាំង ហើយត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌសេដ្ឋកិច្ច និងនយោបាយដ៏លំបាក។
វាត្រូវបានគេស្គាល់ពីអក្សរសិល្ប៍ប្រវត្តិសាស្ត្រថាការតាំងទីលំនៅរបស់រុស្ស៊ីដំបូងគេនៅលើឆ្នេរសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក (សមុទ្រ Okhotsk) ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឆ្នាំ 1639 ដោយសមាជិកនៃបេសកកម្មរុស្ស៊ីលើកដំបូងទៅកាន់មហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកដែលដឹកនាំដោយ Ivan Moskovitin ។ នៅឆ្នាំ ១៦៤៣ បេសកកម្មរុស្ស៊ីលើកទី ២ ក្រោមការបញ្ជារបស់ Cossack Vasily Poyarkov បានទៅដល់ Amur Estuary ។ បេសកកម្មបន្ទាប់ទៅកាន់ Amur ក្នុងឆ្នាំ 1649-1650 ។ ត្រូវបានរៀបចំឡើងដោយអ្នកឧស្សាហកម្ម Yerofey Pavlovich Khabarov ។
នៅឆ្នាំ 1651 E.P. Khabarov បានបង្កើតទីក្រុង Albazin ដែលឆាប់ក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលនៃការតាំងទីលំនៅរបស់រុស្ស៊ីទាំងអស់នៅលើ Amur ។
ការអភិវឌ្ឍន៍ Primoryeត្រូវបានអមដោយការប៉ះទង្គិចគ្នាឥតឈប់ឈររវាង Cossacks នៅលើដៃម្ខាង និង Manchus និងចិននៅម្ខាងទៀត។ Tsarist រុស្ស៊ីត្រូវបានបង្ខំឱ្យអនុម័តព្រំដែនជាមួយប្រទេសចិនហើយសម្រាប់គោលបំណងនេះនៅថ្ងៃទី 27 ខែសីហា (ថ្ងៃទី 6 ខែកញ្ញា) ឆ្នាំ 1689 សន្ធិសញ្ញា Nerchinsk ត្រូវបានបញ្ចប់រវាងរុស្ស៊ីនិងចិនដែលជាទង្វើការទូតដំបូងក្នុងទំនាក់ទំនងរបស់រុស្ស៊ីជាមួយចិន។ ជាលទ្ធផលនៃកិច្ចព្រមព្រៀងនេះនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1689 និងនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1690 ប្រជាជនរុស្ស៊ីទាំងអស់មកពី Albazin និងពី Amur បានផ្លាស់ទៅ Nerchinsk ហើយ Albazin ត្រូវបានដុតដោយ Manchus ។
ជាមួយនឹងការបាត់បង់តិចការអភិវឌ្ឍនៃ Kamchatka, Chukotka, កោះ Kuril និងទីតាំងភូមិសាស្រ្តផ្សេងទៀតនៃឆ្នេរសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកបានកើតឡើងដោយជនជាតិរុស្ស៊ី។ ឈ្មោះរបស់ Mikhail Stadukhin (1641-1656) គួរតែត្រូវបានលើកឡើង។
Semyon Dezhnev (1646-1656) ដែលបានបើកច្រកចេញពីមហាសមុទ្រអាកទិកទៅមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក លោក Volodimir Atlasov (1695-1700) ដែលបន្ទាប់ពីបញ្ចប់បេសកកម្មបានជួបប្រជុំជាមួយ
Peter I, Vitus Bering និង Alexei Chirikov (1728-1746) និងអ្នករុករកនិងអ្នករកឃើញដីថ្មីៗជាច្រើនទៀត។
Alexey Chirikovមេបញ្ជាការទីមួយនៃស៊ីបេរីឬដូចដែលវាត្រូវបានគេហៅផងដែរថាកងនាវាយោធា Okhotsk ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1731 គឺ G.G. Skornyakov-Pisarev ។ រួមជាមួយនឹងសេវាឆ្មាំ កងនាវាចរក៏បានអនុវត្តការការពារជលផលផងដែរ។ កម្លាំងយោធា និងអំណាចនៃកងនាវាចរស៊ីបេរី (Okhotsk) បានកើនឡើងយឺតណាស់។
G.G. Skornyakov-Pisarev មានតែនៅឆ្នាំ ១៧៩៩ នាវាចម្បាំង ៣ គ្រឿងនិងកប៉ាល់តូចៗចំនួន ៣ ត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Okhotsk ក្រោមការបញ្ជារបស់ឧត្តមនាវីឯក I.K. Fomin ដើម្បីបង្កើតកងអនុសេនាធំយោធាអចិន្ត្រៃយ៍។ នៅឆ្នាំ 1849 Petropavlovsk-on-Kamchatka បានក្លាយជាមូលដ្ឋានសំខាន់នៃ flotilla ។ កប៉ាល់របស់ flotilla បានសម្គាល់ខ្លួនឯងនៅក្នុង Peter និង Paul Defense ឆ្នាំ 1854 ។ ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថាកងអនុសេនាធំអង់គ្លេស - បារាំងដែលបានវាយលុក Petropavlovsk យ៉ាងអស្ចារ្យត្រូវចាកចេញពី Kamchatka ដោយគ្មានអំបិល។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1855 Nikolaevsk-on-Amur បានក្លាយជាមូលដ្ឋាននៃនាវា Okhotsk ។
ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម Crimeanនៅចុងបូព៌ា ក៏ដូចជាទូទាំងប្រទេសរុស្ស៊ី ការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗបានចាប់ផ្តើម។ ព្រះចៅអធិរាជថ្មីនៃប្រទេសរុស្ស៊ី Alexander II រួចហើយនៅឆ្នាំ 1856 បានបញ្ជាឱ្យបង្កើតកងនាវាចរយោធាដ៏មានឥទ្ធិពលមួយនៅក្នុងមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាស៊ីបេរី។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ រដ្ឋាភិបាលបរាជ័យក្នុងការរៀបចំការការពារ និងការពារកម្មសិទ្ធិរបស់រុស្ស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក បរាជ័យក្នុងការសម្រេចបាននូវកំណើនសេដ្ឋកិច្ចនៅចុងបូព៌ា។ នៅឆ្នាំ 1867 កម្មសិទ្ធិរបស់រុស្ស៊ីនៅអាមេរិកខាងជើង (អាឡាស្កា) និងនៅលើកោះក្បែរនោះត្រូវបានលក់ ហើយនៅឆ្នាំ 1875 រុស្ស៊ីបានប្រគល់កោះ Kuriles ទៅឱ្យប្រទេសជប៉ុន។ ការចូលប្រើដោយឥតគិតថ្លៃពីសមុទ្រ Okhotsk ទៅមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកត្រូវបានបាត់បង់។ នេះគឺជាហេតុផលមួយដែលត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1871-1872 ។ មូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹកត្រូវបានផ្លាស់ទៅទីក្រុង Vladivostok ។ រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 19 កងនាវាចរមានកប៉ាល់មួយចំនួនតូច។ ទាក់ទងនឹងភាពកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរនៃភាពផ្ទុយគ្នារវាងរុស្ស៊ីនិងជប៉ុននៅឆ្នាំ 1898 កម្មវិធីសាងសង់កប៉ាល់ពិសេស "សម្រាប់តម្រូវការនៃចុងបូព៌ា" ត្រូវបានអនុម័ត។ ប៉ុន្តែវាដំណើរការបន្តិចម្តង ៗ ។ ដូច្នេះ កប៉ាល់ត្រូវផ្ទេរទៅកាន់ចុងបូព៌ាពីបាល់ទិក។
ដោយការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមរុស្ស៊ី - ជប៉ុន១៩០៤-១៩០៥ កងនាវាចររុស្ស៊ីនៅតំបន់ចុងបូព៌ាមានកងអនុសេនាធំប៉ាស៊ីហ្វិកទី១ (កងនាវាចម្បាំង ៧ គ្រឿង នាវា ៨ គ្រឿង នាវាពិឃាត ១៣ គ្រឿង ទូកកាំភ្លើង ២ គ្រឿង) ដែលមានមូលដ្ឋាននៅ Port Arthur និងកងនាវាចម្បាំងស៊ីបេរី (កងនាវាចម្បាំង ៧ គ្រឿង នាវា ១២ គ្រឿង នាវាពិឃាត ៣៧ គ្រឿង។ កប៉ាល់កាំភ្លើងចំនួន ១២ គ្រឿង) ដែលមានមូលដ្ឋាននៅវ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុក។ គួរកត់សំគាល់ថា នាវាចម្បាំងដ៏ល្បីល្បាញ "Varyag" និងកប៉ាល់កាំភ្លើង "Koreets" ដែលជាផ្នែកមួយនៃកងនាវាយោធាស៊ីបេរី ស្ថិតនៅក្នុងកំពង់ផែ Chemulpo (ប្រទេសកូរ៉េ)។
កាណូត "កូរ៉េ។ ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមរុស្ស៊ី-ជប៉ុនឆ្នាំ ១៩០៤-១៩០៥។ នាវិកប៉ាស៊ីហ្វិកបានបង្ហាញពីវីរភាព និងការលះបង់ដ៏អស្ចារ្យ ប៉ុន្តែកងកម្លាំងសំខាន់ៗនៃកងនាវារុស្ស៊ីនៅប៉ាស៊ីហ្វិកបានស្លាប់។ ក្នុងបដិវត្តឆ្នាំ ១៩០៥-១៩០៧ ។ នាវិកប៉ាស៊ីហ្វិកជាច្រើននាក់បានចូលរួមក្នុងចលនាបដិវត្តន៍នៅវ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុក។ ក្នុងអំឡុងបដិវត្តខែតុលាឆ្នាំ 1917 នាវិកនៃកងនាវាយោធាស៊ីបេរីនិងអាមួរបានប្រយុទ្ធដើម្បីការបង្កើតអំណាចសូវៀតនៅចុងបូព៌ា។ ក្នុងអំឡុងសង្រ្គាមស៊ីវិល កប៉ាល់ស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានដកហូតដោយឆ្មាំស និងឈ្លានពានរបស់ជប៉ុន។
I.K.Kozhanovនៅឆ្នាំ 1922 បន្ទាប់ពីអ្នកធ្វើអន្តរាគមន៍ត្រូវបានបណ្តេញចេញ កងកម្លាំងទ័ពជើងទឹកនៃចុងបូព៌ា (មេបញ្ជាការ I.K. Kozhanov) ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាផ្នែកមួយនៃកងវរសេនាធំ Vladivostok និងកងនាវាចម្បាំង Amur ។ នៅឆ្នាំ 1925 កងវរសេនាធំវ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុកត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យកងអនុសេនាធំប្រតិបត្តិការនៃកងទ័ពព្រំដែននៅចុងបូព៌ា ហើយនៅឆ្នាំ 1926 កងកម្លាំងជើងទឹកនៃចុងបូព៌ាត្រូវបានលុបចោល ហើយត្រឹមតែប្រាំឆ្នាំក្រោយមក ទីក្រុងមូស្គូបានត្រលប់ទៅគំនិតនៃការស្តារឡើងវិញ។ កងទ័ពជើងទឹកនៅមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក។ ប៉ុន្តែលើកនេះ វាគឺជាការសម្រេចចិត្តជាយុទ្ធសាស្ត្រពិតប្រាកដ ដែលនៅទីបំផុតនាំទៅដល់ការបង្កើតកងនាវាដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។ កងនាវាចម្បាំង Amur បានក្លាយជាឯករាជ្យ។
ការសម្រេចចិត្ត​ចុងក្រោយការពិតដែលថានៅក្នុងមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកកងទ័ពជើងទឹកមិនត្រឹមតែចាំបាច់ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែត្រូវការជាបន្ទាន់ដើម្បីការពារការកាន់កាប់របស់សូវៀតចុងបូព៌ាត្រូវបានអនុម័តនៅចុងរដូវក្តៅឆ្នាំ 1931 ។ ហេតុផលសម្រាប់នេះគឺជាដំណើរទស្សនកិច្ចរបស់គណៈកម្មាការយោធាដែលដឹកនាំដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃការពារជាតិ Kliment Voroshilov ទៅកាន់ទីក្រុង Vladivostok ដែលមេទ័ពក្រហមដំបូងបាននាំមកនូវការសន្និដ្ឋានមិនច្បាស់លាស់និងខកចិត្តថា "ការចាប់យកទីក្រុង Vladivostok គឺជាបេសកកម្មដ៏សាមញ្ញមួយដែលអាចប្រគល់ឱ្យនរណាម្នាក់។ អ្នកផ្សងព្រេងអត់ចេះសោះ»។
នៅថ្ងៃទី 18 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1931កងទ័ព Kwantung របស់ជប៉ុនបានលុកលុយប្រទេសចិន ហើយរដ្ឋ Manchukuo ដែលគ្រប់គ្រងពីទីក្រុងតូក្យូ បានលេចឡើងនៅព្រំដែនភាគខាងកើតនៃសហភាពសូវៀត ពាក្យរបស់គណៈកម្មាការប្រជាជនបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានគេយល់ថាជាការព្យាករណ៍។ ហើយនៅថ្ងៃទី 25 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1932 ក្រុមប្រឹក្សាយោធាបដិវត្តន៍បានអនុម័ត "ផែនការសកម្មភាពសម្រាប់ការបង្កើត MSDV" ពោលគឺ កងកម្លាំងជើងទឹកនៃចុងបូព៌ា ក្រោមការបញ្ជារបស់កងនាវាចរនៃកងនាវាចរលំដាប់ទី 1 M.V. Viktorov ហើយនៅថ្ងៃទី 21 ខែមេសាឆ្នាំ 1932 ពួកគេបានសម្រេចចិត្ត។ ឈ្មោះនេះត្រូវគ្នាទៅនឹងប្រព័ន្ធដាក់ឈ្មោះដែលទទួលយកបានសម្រាប់កងនាវានៅសហភាពសូវៀតក្នុងសម័យនោះ៖ កងទ័ពជើងទឹកនៅបាល់ទិក និងសមុទ្រខ្មៅត្រូវបានគេហៅតាមរបៀបដូចគ្នា។
ថ្ងៃទី 21 ខែមេសាឆ្នាំ 1932ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាថ្ងៃនៃការបង្កើតកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិករបស់សូវៀត ទោះបីជាឈ្មោះ "កងនាវាប៉ាស៊ីហ្វិក" បានបង្ហាញខ្លួនតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1935 បន្ទាប់ពីកងកម្លាំងជើងទឹកនៃចុងបូព៌ាត្រូវបានប្តូរឈ្មោះជាកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកនៅខែមករាឆ្នាំ 1935 ។ M.V. Viktorov បានបញ្ជាកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកពីខែមេសាឆ្នាំ 1932 ដល់ខែសីហាឆ្នាំ 1937 ។
មេបញ្ជាការនៃការបង្កើតថ្មី។ត្រូវបានតែងតាំងនៅថ្ងៃទី 15 ខែមីនាឆ្នាំ 1932 ។ គាត់គឺជាប្រធានបច្ចុប្បន្ននៃកងនាវាចរសមុទ្របាល់ទិកដែលជានិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សានៃកងទាហានជើងទឹក (បានបញ្ចប់ការសិក្សានៅឆ្នាំ 1913 ជាមួយនឹងកិត្តិយស) ជាអ្នកចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 និងសង្គ្រាមស៊ីវិល Mikhail Viktorov ។ ការតែងតាំងនេះគឺសមហេតុផល៖ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលនាវិកចំនួនគ្រប់គ្រាន់ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាន ជាចម្បងមេបញ្ជាការដែលមានសមត្ថភាពបង្កើតកងនាវាថ្មីដោយអនុវត្តជាក់ស្តែងពីទទេ ហើយវាចាំបាច់ក្នុងការឱ្យអ្នកឯកទេសទីពីរមកពី Kronstadt និង Sevastopol ទៅ Far East ។ ហើយវាជាការងាយស្រួលបំផុតក្នុងការធ្វើដូចនេះនៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានហៅដោយមេបញ្ជាការដែលមានអំណាច - ជាការប្រសើរណាស់ លើកលែងតែសម្រាប់ឱកាសនយោបាយ (ហើយបក្សកុម្មុយនិស្ត និង Komsomol បានប្រកាសភ្លាមៗអំពីការហៅសមាជិកកុម្មុយនិស្ត និង Komsomol ទៅកាន់កងនាវាថ្មី) ។

លំដាប់ដំបូងនៃមេបញ្ជាការកងទ័ពជើងទឹកថ្មីនៃចុងបូព៌ាដែលបានចេញផ្សាយនៅថ្ងៃទី 21 ខែមេសាឆ្នាំ 1932 ការបង្កើតអង្គភាពនាវានិងស្ថាប័ននៃកងនាវាថ្មីត្រូវបានប្រកាស។ យោងតាមឯកសារដែលបានចុះហត្ថលេខាដោយ Viktorov MSDV រួមមាន: កងពលតូចទប់ស្កាត់និងអូសទាញ (រួមមានអ្នករុករករ៉ែ Stavropol, Tomsk និង Erivan), នាវាល្បាត Krasny Vympel, អង្គភាពការពារឆ្នេរសមុទ្រ - កងពលតូចកាំភ្លើងធំទី 9 និងទី 12 ការពារអាកាសនិងអាកាស។ កងវរសេនាធំ - កងពលតូចអាកាសចរណ៍ធុនធ្ងន់ទី 19 និងកងអនុសេនាធំស៊ើបការណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយទី 111 ។ បន្ថែមពីលើពួកគេ កំពង់ផែយោធា Vladivostok បានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃការបង្កើតថ្មី ហើយកោះ Russky និងឆ្នេរសមុទ្រ Vladivostok នៃ Golden Horn និង Uliss បានក្លាយជាមូលដ្ឋាន។

នៅលើក្រដាស អ្វីគ្រប់យ៉ាងមើលទៅគួរឱ្យខ្លាច និងរឹងមាំ។ប៉ុន្តែ "នៅក្នុងលោហៈ" អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺគួរឱ្យស្អប់ខ្ពើមជាង។ Minzag "Stavropol" (ក្រោយមកប្តូរឈ្មោះ "Voroshilovsk") គឺជាអតីតកប៉ាល់ដឹកជញ្ជូន "Kotik" ដែលធ្លាប់បានទិញសម្រាប់បេសកកម្មតំបន់ប៉ូលរបស់ Grigory Sedov ។ "Tomsk" និង "Erivan" គឺជាការដឹកជញ្ជូនឈ្មួញដែលនៅពេលបញ្ជាត្រូវបានចេញសូម្បីតែមិនត្រូវបានផ្ទេរទៅយុត្តាធិការនៃកងនាវាក្រហមរបស់កម្មករនិងកសិករហើយគ្រាន់តែចូលទៅសម្រាប់ឧបករណ៍ឡើងវិញ។ ហើយកប៉ាល់យាម "Red Pennant" ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1910 ជាទូកសម្រាប់តម្រូវការរបស់អភិបាល Kamchatka ហើយមានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1922 ដោយសារតែភាពក្រីក្រយ៉ាងខ្លាំង ត្រូវបានគេចាត់ថ្នាក់ជានាវាចម្បាំង។

ទាំងអស់នេះមានន័យតែមួយ៖ដើម្បីបង្កើតកងនាវាពេញលេញមួយនៅក្នុងមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក ពិសេស កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងពីមុនមិនបានអនុវត្ត និងដំណោះស្រាយថ្មីទាំងស្រុងគឺចាំបាច់។ ហើយពួកគេអាចរកបាននៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ដំបូងបង្អស់វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តពឹងផ្អែកលើកងនាវាតូចនិងនាវាមុជទឹកហើយដើម្បីពន្លឿនដំណើរការកប៉ាល់ត្រូវបានគេដាក់នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់នៅ Leningrad និង Nikolaev ហើយពីទីនោះពួកគេត្រូវបានផ្ទេរតាមរថភ្លើងទៅ Vladivostok ។ នោះហើយជារបៀបដែលនៅថ្ងៃទី 11 ខែឧសភាឆ្នាំ 1932 ទូក torpedo ចំនួន 12 ដំបូងនៃប្រភេទ Sh-4 ដែលសាងសង់ដោយអ្នកសាងសង់កប៉ាល់ Leningrad បានមកដល់ការបោះចោលរបស់ MSDV ។ ទាំងនេះគឺជានាវាដំបូងនៃការសាងសង់យោធាពិសេសដែលបានក្លាយជាផ្នែកនៃកងនាវាថ្មី។ ហើយតិចជាងមួយខែក្រោយមក ទូក torpedo បានទៅសមុទ្ររួចហើយ ដើម្បីឈ្លបយកការណ៍ និងសម្របសម្រួលនាវិក។ និយាយអញ្ចឹង បុគ្គលិកសម្រាប់កប៉ាល់ថ្មីតែងតែមកជាមួយពួកគេ៖ ពួកគេជាមន្ត្រី និងនាវិកមកពី Kronstadt និង Sevastopol ។

ការបន្ថែមធំបន្ទាប់នាវាមុជទឹកចំនួន 12 គ្រឿងនៃប្រភេទ "Shch" នៃស៊េរី V បានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃកងនាវាចរនៃចុងបូព៌ា។ ពួកគេត្រូវបានគេដាក់នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់បាល់ទិកត្រឡប់មកវិញនៅក្នុងខែធ្នូឆ្នាំ 1931 ពោលគឺសូម្បីតែមុនពេលការសម្រេចចិត្តបង្កើតកងនាវានៅក្នុងមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកត្រូវបានគេកត់ត្រាទុក។ ពួកគេបានសាងសង់ទូកជាមួយនឹងការខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងច្រើននៃកម្លាំងនិងមធ្យោបាយទាំងអស់ហើយដូច្នេះបានដោះស្រាយភារកិច្ចយ៉ាងរហ័ស: រួចហើយនៅថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1932 ដែលជាកន្លែងដំបូងដែលមានផ្នែកនៃនាវាមុជទឹកប្រភេទ Shch បានចេញដំណើរពី Leningrad ទៅ Vladivostok ។ តាមបច្ចេកវិជ្ជាបញ្ហានៃការបញ្ចប់ការសាងសង់ទូកត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងសាមញ្ញ: នៅ Vladivostok Dalzavod (រោងចក្រលេខ 202) និងនៅរោងចក្រមេកានិចកប៉ាល់ Khabarovsk (លេខ 368) នាវាមុជទឹកត្រូវបានផ្គុំឡើងវិញពីផ្នែកដែលផ្តល់ដោយផ្លូវដែកនិង។ សំណុំឧបករណ៍ និងបាញ់ចូលទៅក្នុងទឹក។ កងនាវាបានគ្រប់គ្រងការបញ្ជូនទូកប្រភេទ Shch ទាំង 12 គ្រឿងក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 5 ខែប៉ុណ្ណោះចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនាដល់ថ្ងៃទី 7 ខែតុលា។ នៅថ្ងៃទី 23 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1933 នៅលើទូកប៉ាស៊ីហ្វិកពីរដំបូងគឺ Shch-11 "Karas" និង Shch-12 "Bream" (ក្រោយមកប្តូរឈ្មោះជា Shch-101 និង Shch-102) បានលើកទង់ជាតិកងទ័ពជើងទឹក ហើយនៅចុងខែកញ្ញាឆ្នាំ 1934 បានចូលបម្រើសេវាកម្មរាប់សិបទាំងមូល។ ទូកនៃប្រភេទនេះ។
នៅពេលនេះនៅ Vladivostokការងារបានដំណើរការយ៉ាងពេញទំហឹង ដើម្បីរៀបចំសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនកងនាវានៃនាវាមុជទឹកស៊េរីទីពីរ - ប្រភេទ "M" ។ នាវាមុជទឹក 28 គ្រឿងនៃប្រភេទនេះបានទៅឆ្ងាយបូព៌ា - ស្ទើរតែស៊េរី VI ទាំងមូលដែលប្រវត្តិសាស្រ្តនៃ Malyutok បានចាប់ផ្តើម។ កប៉ាល់ទីមួយនៃប្រភេទ "M" ដែលអាចដឹកជញ្ជូនតាមរថភ្លើងស្ទើរតែទាំងស្រុងដោយដកចេញតែរទេះរុញនិងឧបករណ៍បានចេញដំណើរពី Nikolaev ទៅ Vladivostok នៅថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូឆ្នាំ 1933 ហើយបានមកដល់កន្លែងនៅថ្ងៃទី 6 ខែមករាឆ្នាំ 1934 ។ ជាងបីខែក្រោយមកគឺនៅថ្ងៃទី 28 ខែមេសា "ទារក" ពីរដំបូង - M-1 និង M-2 - បានចូល MSDV ហើយទូកទី 28 ចុងក្រោយនៃស៊េរីនេះ - M-28 - នៅខែសីហាឆ្នាំ 1935 បានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃ កងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក ដែលត្រូវបានប្តូរឈ្មោះជាកងនាវាចរនៃចុងបូព៌ានៅថ្ងៃទី ១១ ខែមករា ឆ្នាំ ១៩៣៥។

កង​ទ័ព​ជើង​ទឹក​ចុង​បូព៌ា​កំពុង​កើន​ឡើងនិងកប៉ាល់លើផ្ទៃថ្មី។ នៅឆ្នាំ 1931-1935 នៅទីក្រុង Leningrad និង Nikolaev សម្រាប់ចុងបូព៌ា កប៉ាល់ល្បាតប្រភេទ Hurricane ចំនួន 6 ត្រូវបានដាក់ចុះក្រោមឈ្មោះ Snowstorm, Blizzard, Thunder, Burun, Lightning និង Zarnitsa ។ ដូចនាវាមុជទឹក បន្ទាប់ពីការសាងសង់ ពួកគេត្រូវបានរុះរើជាផ្នែកៗ ដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅទីក្រុងវ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុកតាមផ្លូវដែក បន្ទាប់មកបានប្រមូលផ្តុំ និងដាក់ឱ្យដំណើរការឡើងវិញ។ នៅឆ្នាំ 1936 កប៉ាល់ជាច្រើននៃកងនាវាបាល់ទិកនិងសមុទ្រខ្មៅបានឆ្លងកាត់ផ្លូវសមុទ្រខាងជើងទៅកាន់ទីក្រុងវ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុក។ ហើយនៅពេលជាមួយគ្នានោះ កន្លែងផលិតកប៉ាល់ Far East បានចាប់ផ្តើមធ្វើការពេញសមត្ថភាព។

ដោយការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ 1939-1945 ។កងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិករួមមានកងពលតូច 2 នៃនាវាលើផ្ទៃ កងពលតូចនាវាមុជទឹក 4 កងពលតូច 1 នៃទូក torpedo អង្គភាពអាកាសចរណ៍ កងកម្លាំងការពារឆ្នេរសមុទ្រ និងមធ្យោបាយ និងកងម៉ារីន។ កងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិករួមបញ្ចូលនាវា និងនាវាមុជទឹកជាង 100 គ្រឿង រួមទាំងនាវាមុជទឹកប្រភេទ C ចុងក្រោយបំផុតចំនួន 13 គ្រឿង។ និយាយអីញ្ចឹង វាស្ថិតនៅក្នុងមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក ដែលជាលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃកងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ី នាវាមុជទឹកបានក្លាយជាកម្លាំងទាក់ទាញដ៏សំខាន់នៃកងនាវាតែមួយ។
រយៈពេលខ្លី (1937)មេបញ្ជាការកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកគឺជាទង់ជាតិនៃចំណាត់ថ្នាក់ទី 1 G.P. Kireev ។ រួមគ្នាជាមួយគាត់នៅថ្ងៃទី 15 ខែសីហាឆ្នាំ 1937 ប្រធានក្រុមទី 1 N.G. ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការរងនៃកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក។ Kuznetsov ។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែមករា ឆ្នាំ 1938 គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក និងបានប្រគល់ងារជាទង់ជាតិនៃលំដាប់ទី 2 ។ N.G. Kuznetsov បានធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដើម្បីការពារឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់នូវព្រំដែនសមុទ្រឆ្ងាយបូព៌ារបស់យើង សម្រាប់ការការពារដែលកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកត្រូវបានបង្កើតឡើង។
N.G. Kuznetsov
កងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកបានបង្ហាញខ្លួនឯងយ៉ាងច្បាស់ ក្នុងអំឡុងពេលជម្លោះប្រដាប់អាវុធនៅលើបឹង Khasan នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1938 ។ Nikolai Gerasimovich បានបញ្ជាកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិករហូតដល់ថ្ងៃទី 22 ខែមីនាឆ្នាំ 1939 រហូតដល់ការតែងតាំងគាត់ជាអនុប្រធាននៃកងនាវាចរនៃសហភាពសូវៀត។ បន្ទាប់ពី N.G. Kuznetsov កងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ (ចាប់ពីខែមករាឆ្នាំ 1938 ដល់ខែមករាឆ្នាំ 1947) ត្រូវបានបញ្ជាដោយកងនាវាចរនៃឋានៈទី 2 (ក្រោយមកឧត្តមនាវី) I.S. Yumashev ។ កំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យឆ្នាំ 1941-1945 ។ កងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកស្ថិតនៅក្នុងការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធឥតឈប់ឈរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះមេដឹកនាំ 1 នាវាពិឃាត 2 នាវាមុជទឹក 5 ត្រូវបានផ្ទេរពីកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកទៅកងនាវាចរខាងជើង។ នាវិកប៉ាស៊ីហ្វិកជាង 140,000 នាក់បានប្រយុទ្ធនៅជួរមុខដែលជាផ្នែកមួយនៃកងពលតូចកាំភ្លើងជើងទឹកនិងអង្គភាពផ្សេងទៀត។
ហើយនៅដើមសង្រ្គាមជាមួយជប៉ុននៅឆ្នាំ ១៩៤៥កងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកគឺជាកម្លាំងដ៏សម្បើមមួយរួចទៅហើយ៖ វារួមបញ្ចូលនាវាទេសចរណ៍ពីរគ្រឿង អ្នកដឹកនាំម្នាក់ នាវាពិឃាតចំនួន 12 គ្រឿង នាវាល្បាតចំនួន 19 គ្រឿង នាវារុករករ៉ែចំនួន 10 គ្រឿង នាវាមុជទឹកចំនួន 78 គ្រឿង និងនាវាចម្បាំងតូចៗជាង 300 គ្រឿង។ លើសពីនេះទៅទៀត បុគ្គលិកបញ្ជាការសម្រាប់ពួកគេត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលមិនត្រឹមតែនៅ Leningrad និង Sevastopol ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនៅនឹងកន្លែងផងដែរ៖ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1937 មក សាលាទ័ពជើងទឹកប៉ាស៊ីហ្វិក ដាក់ឈ្មោះតាមឧត្តមនាវី S.O. Makarov នៅ Vladivostok ។ បន្ទាប់មក រូបថតទាំងនេះបានបង្ហាញយ៉ាងភ្លឺស្វាងខ្លួនគេមិនត្រឹមតែនៅឆ្ងាយបូព៌ាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មាននៅក្នុងរោងកុនសមុទ្រផ្សេងទៀតនៃប្រតិបត្តិការយោធាផងដែរ។ ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ ឧត្តមនាវីឯកនាពេលអនាគត អគ្គមេបញ្ជាការនៃកងនាវាចរ Sergey Gorshkov បន្ទាប់ពីត្រូវបានផ្ទេរទៅ MSDV បានក្លាយជាអ្នករុករករ៉ែ Tomsk ហើយបន្ទាប់មកជាអ្នករុករកនាវាចម្បាំងទាំងមូល និងកងពលតូចអូសទាញ។ នៅក្នុងកងពលតូចដូចគ្នា អនាគតមេបញ្ជាការនៃកងនាវាចរខាងជើងក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ និងជាមេបញ្ជាការក្រោយសង្គ្រាមនៃកងនាវាចរបាល់ទិក Arseniy Golovko បានបម្រើការជាអ្នករុករករ៉ែ។ ហើយឧត្តមនាវីឯក Nikolai Kuznetsov ដែលបានក្លាយជាស្នងការប្រជាជនវ័យក្មេងបំផុតនៃកងទ័ពជើងទឹកនៅសហភាពសូវៀតត្រូវបានផ្ទេរទៅទីក្រុងម៉ូស្គូពីទីក្រុងវ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុកក្នុងខែមីនាឆ្នាំ 1939 បន្ទាប់ពីជាអនុប្រធានទីមួយហើយបន្ទាប់មកជាមេបញ្ជាការកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក។
I.S. Yumashevតួនាទីរបស់កងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក និងកងនាវា Amur Flotilla ក្នុងការកម្ចាត់ចក្រពត្តិជប៉ុន និងការបញ្ចប់ដោយជោគជ័យនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរគឺអស្ចារ្យណាស់។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការយោធា Manchurian ក្នុងឆ្នាំ 1945 កងកម្លាំងនៃកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកបានចូលរួមក្នុងការរំដោះប្រទេសកូរ៉េខាងជើង។ នៅថ្ងៃទី 12-16 ខែសីហា ឆ្នាំ 1945 ការចុះចតពីកប៉ាល់នៃកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកបានចាប់យកកំពង់ផែ Yuki, Rasin និង Seishin ។ អាកាសចរណ៍នៃកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកបានចុះចតកងកម្លាំងវាយប្រហារតាមអាកាសនៅ Port Arthur និង Dalny ។ នាវាកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកក៏បានចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងប្រតិបត្តិការ Sakhalin ខាងត្បូងនៃឆ្នាំ 1945 និងប្រតិបត្តិការចុះចត Kuril ឆ្នាំ 1945 ។ សម្រាប់វីរភាពនិងភាពក្លាហានដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងសង្គ្រាមសូវៀត-ជប៉ុនឆ្នាំ 1945 នាវិកចំនួន 52 នាក់នៃកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកបានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ គ្រឿង និងកប៉ាល់របស់កងនាវាចំនួន ១៨ គ្រឿងត្រូវបានប្រគល់ងារជាឆ្មាំ ១៥ គ្រឿងត្រូវបានប្រគល់ជូនតាមលំដាប់នៃបដាក្រហម។
នៅខែមករាឆ្នាំ 1947កងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកត្រូវបានបែងចែកជាកងនាវាទី ៥ និងទី ៧ ដែលបញ្ជាដោយ៖
ឧត្តមនាវីឯកទី ៥ A.S. Frolov, ឧត្តមនាវីទោ N.G. Kuznetsov, ឧត្តមនាវីឯក Yu.A. Pantelev; ឧត្តមនាវីឯកទី ៧ I.I. Baikov, ឧត្តមនាវីឯក G.N. បរិញ្ញាបត្រ។
នៅខែមេសាឆ្នាំ 1953កងនាវាត្រូវបានបង្រួបបង្រួមម្តងទៀតទៅក្នុងកងនាវាប៉ាស៊ីហ្វិក ដែលបញ្ជាដោយឧត្តមនាវីឯក Yu.A. Panteleev, ឧត្តមនាវីឯក V.A. Chekurov, ឧត្តមនាវីឯក V.A. Fokin (កុម្ភៈ 1958 - មិថុនា 1962), Admiral N.N. Amelko (ខែមិថុនា 1962 ខែមីនា 1969), ឧត្តមនាវីឯក N.I. Smirnov (ខែមីនា 1969 - កញ្ញា 1974), ឧត្តមនាវីឯក E.N. Spiridonov (1979-1981), ឧត្តមនាវីឯក V.V. Sidorov (1981-1986), ឧត្តមនាវី G.A. Khvatov (1986-1993), ឧត្តមនាវីឯក G.N. Gurinov (1993-1994), ឧត្តមនាវីឯក I.N. Khmelnov (1994-1996), ឧត្តមនាវី V.I. Kuroyedov (1996-1997) ។
កងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកទំនើបរបស់រុស្ស៊ីដូចជាកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកនៃសហភាពសូវៀត គឺជាកងនាវាចរទៅមហាសមុទ្រ វារួមបញ្ចូលកប៉ាល់ទំនើប រួមទាំង។ នាវាផ្ទុកកាំជ្រួច និងនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ នាវាផ្ទុកកាំជ្រួច និងប្រឆាំងនាវាមុជទឹក មីស៊ីលតាមឆ្នេរសមុទ្រ និងទាហានកាំភ្លើងធំ កងម៉ារីន។ ឥឡូវនេះកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិករបស់រុស្ស៊ីត្រូវបានបញ្ជាដោយឧត្តមនាវីឯក Viktor Dmitrievich Fedorov ។
កងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិករបស់រុស្ស៊ី ដូចជាកងនាវារុស្ស៊ីដទៃទៀតដែរ មានប្រវត្តិដ៏សម្បូរបែបរបស់ខ្លួន ជោគជ័យ និងសមិទ្ធិផលក្នុងកិច្ចការយោធា ជ័យជំនះក្នុងសមរភូមិប្រយុទ្ធ។ កងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកគឺនៅឆ្ងាយពីទីក្រុងមូស្គូ - រដ្ឋធានីនៃមាតុភូមិរបស់យើងពីសាំងពេទឺប៊ឺគ - រដ្ឋធានីសមុទ្រនៃប្រទេសរុស្ស៊ីប៉ុន្តែនេះគឺជាកងនាវារបស់យើងវានៅជិតបេះដូងរបស់យើង។

នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1942 គណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋបានសម្រេចចិត្តផ្ទេរនាវាចម្បាំងជាច្រើនពីចុងបូព៌ាដើម្បីគាំទ្រកងនាវាចរខាងជើងតាមផ្លូវសមុទ្រខាងជើង។

ដល់ទីបញ្ចប់នេះនៅខែមករាឆ្នាំ 1942 "អាវទឹកកក" ត្រូវបានសាងសង់នៅលើកប៉ាល់ Zealous ដើម្បីសិក្សាពីភាពរឹងមាំនៃសមបក - ខ្សែក្រវ៉ាត់ធំទូលាយនៃធ្នឹមឈើនិងក្តារនៅក្នុងតំបន់ខ្សែទឹក (ពីរដងនៅក្នុងធ្នូ) គ្របដណ្តប់លើសមបករបស់នាវា។ នៅតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលរួមទាំង transom ផងដែរ។ នៅផ្នែកខាងក្នុង ការពង្រឹងបន្ថែមត្រូវបានដំឡើងពីធ្នឹម និងរាងប្រអប់ដែក ក៏ដូចជាខ្សែ និងសសរឈើ ដែលភ្ជាប់ជាមួយនឹងធ្នឹមឈើរវាងភាគី។ នៅគ្រប់ទីកន្លែង រួមទាំងរថក្រោះនៅលើយន្តហោះ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានដំឡើងដើម្បីកំណត់សម្ពាធលើផ្ទៃកប៉ាល់។ ការសាកល្បងសមុទ្រដែលបានធ្វើឡើងនៅលើ "Retivom" ក្នុងរដូវរងារនិងនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 បានបង្ហាញថាវត្តមានរបស់ "អាវរោម" ធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនសម្ពាធដោយគ្មានបញ្ហានៅលើយន្តហោះ 10 ដង។

នៅថ្ងៃទី 8 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1942 ស្នងការប្រជាជននៃកងទ័ពជើងទឹកឧត្តមនាវីឯក N.G. Kuznetsov បានចុះហត្ថលេខាលើបទបញ្ជាលេខ 0192 សម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរនៃបេសកកម្មគោលបំណងពិសេស - EON-18 ។ ការបំបែកនាវាចម្បាំងរួមមាន - មេដឹកនាំ "បាគូ" (មេបញ្ជាការលំដាប់ទី 3 B.P. Belyaev), EM "សមហេតុផល" (មេបញ្ជាការ - អនុសេនីយ៍ឯក V.V. Fedorov), EM "Furious" (មេបញ្ជាការ - អនុសេនីយ៍ឯក N.I.Z.Nikolsky) និង EM "Furious" ។ " (មេបញ្ជាការវរសេនីយ៍ទោ G.T. Karuka) ។

មេបញ្ជាការ EM "សមហេតុផល" មេបញ្ជាការ V. Fedorov ឆ្នាំ 1942

EM "សមហេតុផល" និងមេបញ្ជាការនៃមេដឹកនាំ "Baku" ប្រធានក្រុមទី 2 B.P. Belyaev ។

មេបញ្ជាការនៃកងនាវាចរ BEM ប៉ាស៊ីហ្វិកដែលជាប្រធានក្រុមទី 1 B.I. Obukhov ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការនៃបេសកកម្ម (នៅឆ្នាំ 1936 ជាមេបញ្ជាការនៃ EM "ស្តាលីន" គាត់បានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរដោយផ្លូវសមុទ្រខាងជើងពី Kronstadt ទៅ Vladivostok ។ បន្ទាប់មកក៏បានចូលរួមក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទៅ EM "Voikov" V.V. Fedorov) ។
គណៈបញ្ជាការយោធាត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការកងវរសេនាតូច P.A. Samoilov ជាប្រធានទីបញ្ជាការទ័ពជើងគោក - ប្រធានក្រុមទី 2 L.K. Bekrenev វិស្វករនាវាទង់ជាតិ - វិស្វករប្រធានក្រុមទី 2 A.I. តាមសមុទ្រ) ប្រធានក្រុមវិស្វករលំដាប់លេខ 3 S.I. សាម៉ូរូកូវ។

ប្រធានទីស្នាក់ការកណ្តាលទី 2 ប្រធានក្រុម L. Bekrenev និង P. Samoilov ។

អ្នករុករកតំបន់ប៉ូលដ៏ល្បីល្បាញវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតប្រធានក្រុមទី 2 M.P. Belousov ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានអ្នកបើកយន្តហោះហើយអ្នករុករកដ៏ល្បីល្បាញនៃកងនាវាបំបែកទឹកកកប្រធានក្រុមទី 3 V.I. Voronin និងអនុសេនីយ៍ឯក T.A. Kalinich ត្រូវបានតែងតាំងជាទឹកកក។ ប្រធានក្រុម។ ការឈ្លបយកការណ៍ទឹកកកត្រូវបានប្រគល់ឱ្យអ្នកបើកប៉ូល I.I. Cherevichny ។

ជាលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការដណ្តើមយកតំបន់អាក់ទិក អ្នកនាវិករបស់យើងត្រូវធ្វើការផ្លាស់ប្តូរតាមបណ្តោយផ្លូវសមុទ្រខាងជើងក្នុងទិសដៅពីខាងកើតទៅខាងលិច។

ការចាកចេញរបស់កប៉ាល់ពីវ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុកត្រូវបានគ្រោងទុកនៅថ្ងៃទី 15 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1942 ។ ការដឹកនាំនៃការផ្លាស់ប្តូរ EON-18 ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានអនុវត្តជា 3 ដំណាក់កាលត្រូវបានចាត់តាំង - ពី Vladivostok ទៅ Providence Bay (2877 ម៉ាយ) - ទៅ បញ្ជាការ និងទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក។ ពី Providence Bay ទៅប្រហែល។ Dixon (2955 ម៉ាយ) - ទៅទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងទ័ពជើងទឹក។ ពីប្រហែល។ Dikson ទៅ Polyarny (1297 ម៉ាយ) - ទៅបញ្ជាការនិងទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងនាវាចរខាងជើង។

ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការសាកល្បងកប៉ាល់នៅក្នុងទឹកកក ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ និងសម្ភារៈដល់ពួកគេ នាវាបំបែកទឹកកកលីនេអ៊ែរចំនួន 3 នាវាដឹកប្រេងចំនួន 3 និងការដឹកជញ្ជូនចំនួន 2 ត្រូវបានចូលរួម។ ការរៀបចំទាំងអស់សម្រាប់យុទ្ធនាការនេះ ដែលចំណាយពេល 1,5 ខែ បានកើតឡើងដោយសម្ងាត់ទាំងស្រុង។ រឿងព្រេងផ្លូវការនៃគោលបំណងនៃការរៀបចំកប៉ាល់គឺការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនៃផ្នែក EM ទៅ Kamchatka ។ រង្វង់មនុស្សមានកម្រិតខ្លាំងណាស់បានដឹងអំពីគោលបំណងពិតនៃ EON-18 ។

ពេលវេលាបានអស់ហើយ។ បុគ្គលិកនៃកប៉ាល់បានធ្វើការរួមគ្នាជាមួយកម្មករនៃ Vladivostok "Dalzavod" ពីងងឹតទៅងងឹត - ដំបូងនៅចតបន្ទាប់មកនៅជញ្ជាំងរោងចក្រដែលជាកន្លែងការងារត្រូវបានបញ្ចប់។ យោងតាមបទពិសោធន៍នៃ "ខ្នះខ្នែង" លើមេដឹកនាំ "Baku" និងកប៉ាល់ផ្សេងទៀតនៃបេសកកម្មនោះសមបករបស់ពួកគេត្រូវបាន "ស្លៀកពាក់ជាមួយអាវរោម" ដែលគែមខាងក្រោមមានកំពស់ 3 ម៉ែត្រនៅក្រោមខ្សែទឹកហើយនៅក្នុងធ្នូគឺទ្វេដង។ ហើយបានឈានដល់ keel ។ គែមខាងលើលាតសន្ធឹងពីទឹកដោយ 1 ម៉ែត្រ។ បំពង់បង្ហូរចំហាយទឹកឆ្អែតត្រូវបានតំឡើងដើម្បីកំដៅអ្នកទទួលម៉ាស៊ីនបូមទឹក turbocirculation និង kingstons ។

សម្រាប់ការរុករកក្នុងទឹកកក ក្បាលម៉ាស៊ីនធម្មតាមួយ (លង្ហិន) ត្រូវបានជំនួសដោយទឹកកក (ដែក) នៃអង្កត់ផ្ចិតដែលកាត់បន្ថយ ជាមួយនឹងផ្លាប់ដែលអាចដកចេញបាន ដែលធ្វើឱ្យវាអាចប្រើល្បឿនត្រឹមតែ 8 knots ប៉ុណ្ណោះ។ ឧបករណ៍ពេញម៉ោងទីពីរដែលមានឧបករណ៍ពិសេសធ្វើឱ្យវាអាចឈានដល់ល្បឿនរហូតដល់ 24 knots នៅក្នុងទឹកស្អាតពោលគឺឧ។ រក្សាភាពបត់បែនខ្ពស់គ្រប់គ្រាន់របស់កប៉ាល់។ មេដឹកនាំនៃ "Baku" មានរោងចក្រថាមពល 3 ផ្លាប់ ដូច្នេះ កង្ហារទឹកកកត្រូវបានតំឡើងនៅលើខ្សែកណ្តាល ហើយផ្លុំនៃ proppellers ស្តង់ដារខ្លាំងមានការក្លែងបន្លំ។ ឧបករណ៍កប៉ាល់ទាំងអស់ត្រូវបានតំឡើងនៅលើឧបករណ៍ស្រូបទាញដើម្បីការពារការបរាជ័យកំឡុងពេលរំញ័ររបស់នាវាកំឡុងពេលរុករកទឹកកក។

គ្រឿងសព្វាវុធប្រឆាំងយន្តហោះត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម - ជំនួសឱ្យកាំភ្លើងពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ 45 មីលីម៉ែត្រ 21K កាំភ្លើងវាយប្រហារ 37 មីលីម៉ែត្រ 70K ត្រូវបានដំឡើង។ នៅលើមេដឹកនាំ "Baku" - 6 និងនៅលើអ្នកបំផ្លាញក្នុងចំនួន 3 បំណែក។

ការជួសជុលយន្តការចាំបាច់ត្រូវបានអនុវត្តលើនាវាទាំងអស់។ បន្ថែមពីលើមន្រ្តីពេញម៉ោងនៃ BC-5 នាវិកបានរួមបញ្ចូលជំនួយការមេបញ្ជាការនៃ BC-5 សម្រាប់សមបក និងអ្នកមុជទឹកធុនធ្ងន់ 2 នាក់ជាមួយនឹងឧបករណ៍។

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការងារទាំងអស់ ការសាកល្បងសមុទ្រត្រូវបានអនុវត្តក្នុងរយៈពេលពីរបីថ្ងៃ។ ជាការពិតណាស់ ភាពសក្តិសមក្នុងសមុទ្រ និងភាពអាចបត់បែនបាននៃកប៉ាល់បានផ្លាស់ប្តូរ ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងជឿជាក់សម្រាប់ការឆ្លងកាត់សមុទ្រអាកទិក។

ទីបំផុតការត្រៀមលក្ខណៈទាំងអស់ត្រូវបានទុកចោល។ ដោយបានយកឥន្ធនៈ និងការផ្គត់ផ្គង់ចាំបាច់ កប៉ាល់បានចូលតាមដងផ្លូវ ហើយបោះយុថ្កានៅច្រកសមុទ្របូសហ្វ័រខាងកើត។ នៅព្រឹកថ្ងៃទី 15 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1942 មេបញ្ជាការកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក អនុឧត្តមនាវីឯក I.S. Yumashev បានឡើងទៅកាន់កប៉ាល់នីមួយៗនៃបេសកកម្មដោយជូនពរនាវិកនៃកប៉ាល់ឱ្យធ្វើដំណើរប្រកបដោយសុភមង្គល និងជោគជ័យផ្នែកយោធាក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការឈ្លានពានរបស់ណាស៊ី។ នៅ​ភាគ​ខាងជើង។

នៅម៉ោង 11.00 កប៉ាល់ EON-18 - "Baku", "Reasonable", "Furious" និង "Zealous" នៅក្នុងជួរឈរភ្ញាក់ឡើងដែលបានកំណត់នៅលើយុទ្ធនាការមួយ។ នៅថ្ងៃទី 17 ខែកក្កដា កប៉ាល់បានចូលឈូងសមុទ្រ De-Kastri ជាកន្លែងដែលពួកគេបានបំពេញការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ ទឹក និងអាហារ ហើយនៅថ្ងៃបន្ទាប់ពួកគេបន្តដំណើររបស់ពួកគេ។ ច្រកតាតារទៅកាន់សមុទ្រ Okhotsk និងបន្តទៅ Petropavlovsk-Kamchatsky ។

EM "សមហេតុផល" នៅច្រកឆ្លងកាត់។

ស្ពាននៃ "សមហេតុផល"

នៅល្ងាចថ្ងៃទី 18 ខែកក្កដាបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃជួរឈរភ្ញាក់នោះ Zealous បានបុកជាមួយការដឹកជញ្ជូន Torney ដែលកំពុងឆ្ពោះទៅរកវាបានទទួលការខូចខាតយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងធ្នូហើយនៅថ្ងៃទី 19 ខែកក្កដាត្រូវបានអូសទៅ Sovetskaya Gavan ហើយក្រោយមកត្រូវបានដកចេញពី EON-18 ។ កប៉ាល់ដែលនៅសល់នៃបេសកកម្មបានបន្តដំណើររបស់ពួកគេ។

នៅព្រឹកព្រលឹមថ្ងៃទី 22 ខែកក្កដានៅពេលដែលខិតជិតច្រកសមុទ្រ Kuril ដំបូងគេឃើញនាវាចម្បាំងរបស់ជប៉ុន "ចៃដន្យ" បានរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងតំបន់នេះ។ សំឡេងរោទិ៍ប្រយុទ្ធត្រូវបានលេងនៅលើកប៉ាល់សូវៀតទាំងអស់ និងបង្កើនការឃ្លាំមើលទឹក និងខ្យល់ ដើម្បីមិនរាប់បញ្ចូលការបង្កហេតុដែលអាចកើតមាន។ កប៉ាល់បានបែកខ្ញែកដោយសន្តិវិធី ហើយនៅល្ងាចថ្ងៃទី 22 ខែកក្កដា EON-18 បានចូលឈូងសមុទ្រ Avacha ហើយបោះយុថ្កានៅឈូងសមុទ្រ Tarya ។ ដោយបានបំពេញការផ្គត់ផ្គង់ បេសកកម្មបានចាកចេញពី Avacha ហើយឆ្ពោះទៅកាន់ Chukotka ។

សមុទ្រ Bering បានជួបនាវិកសូវៀតជាមួយនឹងការហើមនិងអ័ព្ទដែលអមដំណើរពួកគេទៅ Providence Bay ។ នៅថ្ងៃទី 30 ខែកក្កដាកប៉ាល់បានមកដល់ Chukotka ដោយសុវត្ថិភាពដោយបោះយុថ្កានៅ Emba Bay ។ នៅលើផ្លូវជំនួសវិញ ការដឹកជញ្ជូន កប៉ាល់ Locke-Batan និងឡចំហាយ Volga កំពុងរង់ចាំពួកគេ ដែលត្រូវបានណែនាំឱ្យរួមដំណើរជាមួយ EON-18 តាមបណ្តោយផ្លូវសមុទ្រខាងជើង។ ជាពិសេសនៅលើ Volga មានស្តុកឧបករណ៍សង្គ្រោះបន្ទាន់ គ្រឿងបន្លាស់ ការផ្គត់ផ្គង់អាហាររយៈពេលពីរខែ ប្រេងបម្រុងក្នុងធុង និងធុង។ នៅក្នុងការស្មានទុកជាមុននៃនាវាបំបែកទឹកកកលីនេអ៊ែរ A. Mikoyan ដែលនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1941 បានធ្វើឱ្យមានរបកគំហើញដ៏អស្ចារ្យឆ្លងកាត់សមុទ្រខ្មៅ និងមេឌីទែរ៉ាណេ និងបន្តតាមប្រឡាយ Suez តាមឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតនៃទ្វីបអាហ្រ្វិក កាត់កាត់ Cape Good Hope ជុំវិញ Cape Horn ដល់ San Francisco ចាប់ពី ដែលជាកន្លែងដែលកប៉ាល់ធ្វើដំណើរទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រ Provideniya ដើម្បីភ្ជាប់ជាមួយ EON-18 លើអ្នកដឹកនាំនិងអ្នកបំផ្លាញ សំបក និងកប៉ាល់ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ ដំណើរការខុសប្រក្រតី និងការបែកខ្ញែកដែលជៀសមិនរួចនៅក្នុងយុទ្ធនាការដ៏ធំបែបនេះត្រូវបានលុបចោល។ ដូច្នេះនៅពេលចូលទៅជិតផែ "Furious" បត់វីសធម្មតាហើយចុងបញ្ចប់នៃផ្លាប់នៅលើកំប៉ុងដែលមិនសម្គាល់។ ពាក្យបញ្ជា EON-18 បានសម្រេចចិត្តជំនួស propeller ដែលនៅពីលើ។

ប្រតិបត្តិការ​បាន​បង្ហាញ​ថា​មាន​ការ​លំបាក​ខ្លាំង​ណាស់។ ការដឹកជញ្ជូន Belorussiya ខិតទៅជិតផ្នែកខាង Furious ពីកន្លែងដែល propeller ខូចរបស់នាវាពិឃាតត្រូវបានព្យួរនៅលើខ្សែនៃ boom ដឹកទំនិញ។ wrench មួកធ្ងន់មួយត្រូវបានបន្ទាបលើខ្សែដែក ដែលអ្នកមុជទឹកដាក់នៅលើយចនដែលធានាវីស។ ដោយមានជំនួយពីស្ទូចគន្លឹះត្រូវបានបង្វិលមួយភាគបួននៃវេនរហូតដល់យចនត្រូវបានយកចេញ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វីសកោណរាងពងក្រពើមិនត្រូវបានដកចេញទេ។ បន្ទាប់ពីការត្រួតពិនិត្យការជ្រមុជទឹក វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តយក propeller ដែលខូចជាមួយនឹងការផ្ទុះដោយផ្ទាល់។ បទពិសោធន៍បានដំណើរការល្អ។ បន្ទាប់ពីនោះ វីសដែលខូចត្រូវបានជំនួសដោយវីសទំនេរពី Reasonable ដែលទាមទារនូវជំនាញ និងភាពប៉ិនប្រសប់ដ៏អស្ចារ្យផងដែរ។

នៅថ្ងៃទី 9 ខែសីហានៅពេលដែលការងារសំខាន់ត្រូវបានបញ្ចប់អ្នកបំបែកទឹកកកលីនេអ៊ែរ A. Mikoyan បានចូលឈូងសមុទ្រ Provideniya (មេបញ្ជាការទី 2 Yu.V. Khlebnikov) ។

មេដឹកនាំ "បាគូ" (ដកចេញពី "សមហេតុផល")

នៅថ្ងៃទី 15 ខែសីហាការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានបោះយុថ្កាហើយមិនមែននៅថ្ងៃបន្ទាប់ទេ - នាវាចម្បាំង។ នៅពេលរសៀល ទឹកកកដំបូងបានជួបគ្នានៅសមុទ្រ Bering ក្បែរ Cape Uelen ។ អស់រយៈពេលជាងពីរថ្ងៃដែលពួកគេបានធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ពួកគេដោយស្ទាត់ជំនាញ "យុទ្ធសាស្ត្រ" ថ្មីនៃការរុករកទឹកកកសម្រាប់នាវាចម្បាំង។ វាជាការលំបាកជាពិសេសសម្រាប់បុគ្គលិកនៃអ្នកបើកបរទួរប៊ីន នៅពេលដែលអ្នកយាមនៅសន្ទះបិទបើកត្រូវប្រតិបត្តិពាក្យបញ្ជាដើម្បីផ្លាស់ប្តូរដំណើររបស់កប៉ាល់ 300-400 ដងក្នុងមួយនាឡិកា។ នាវាបំបែកទឹកកក "A. Mikoyan" ត្រូវជួយសង្គ្រោះអ្នកបំផ្លាញ បន្ទាប់មកចូលទៅជំនួយនៃការដឹកជញ្ជូន។ វាច្បាស់ណាស់ថាគាត់តែម្នាក់ឯងមិនអាចទប់ទល់នឹងខ្សែភ្លើងបានទេ។

ថ្ងៃទី 18 ខែសីហាពីខ។ Providence អ្នកបំបែកទឹកកក "Admiral Lazarev" បានមកដល់ដែលជាប្រធានខ្សែភ្លើង M. Belousov ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាមានការងាររបស់នាវាបំបែកទឹកកកពីរក៏ដោយ បេសកកម្មបានដំណើរការយឺតណាស់។ នៅ​ពេល​ចូល​ទៅ​កាន់​ច្រក​សមុទ្រ​ឡុង ការ​រំញ័រ​នៃ​សមបក​លើ​នាវា​ពិឃាត​បាន​កើន​ឡើង ភាព​សមហេតុសមផល​នៃ​ប្រដាប់​បឺត​ស្តង់ដារ (ឆ្វេង) បាន​រលត់។ អ្នកមុជទឹកចុះទៅក្នុងទឹកទឹកកក បានកាត់បន្ថយផ្នែកនៃសម ប៉ុន្តែវីសបានប្រែទៅជាមិនមានតុល្យភាពទាំងស្រុង ហើយវាអាចដំណើរការជាមួយវាបានដោយមិនលើសពី 50 rpm ។ នាទី

ដោយបានឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រឡុង មេដឹកនាំនៃ "បាគូ" និង EM "ខឹងសម្បារ" នៅដើមខែកញ្ញាបានបោះយុថ្កានៅផ្លូវជំនួសឱ្យឈូងសមុទ្រពែកនៃឈូងសមុទ្រចាន់។ ដោយមិនរង់ចាំ "សមហេតុផល" និងកប៉ាល់ផ្សេងទៀតពួកគេបានទៅខ។ Ambarchik ។ EON-18 បានយកឈ្នះផ្នែកនៃផ្លូវនេះដែលមានប្រវែង 212 ម៉ាយក្នុងល្បឿនជាមធ្យមត្រឹមតែ 2.89 knots ប៉ុណ្ណោះ។ នៅជិតកោះ Aion ដោយបំបែកទឹកកកដ៏ធ្ងន់ "Baku" និង "Furious" បានទៅជម្រៅរាក់នៅជិតឆ្នេរសមុទ្រ (ទូកមួយត្រូវបានទម្លាក់ចូលទៅក្នុងទឹកហើយបានដើរក្នុងល្បឿនរបស់វាបើយោងតាមការវាស់វែង) ។ "សមហេតុផល" បានទៅសមុទ្រហើយត្រូវបានខ្ទាស់ដោយទឹកកកធ្ងន់។

ទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ ក្រុមនាវិកពិសេសបានទៅទឹកកក ផ្លុំវាឡើង ហើយបិតវាចោលជាមួយនឹងដុំទឹកកក។ ជួនកាល EM គ្រប់គ្រងបានត្រឹមតែ 30-40 ម៉ែត្រក្នុងមួយថ្ងៃ។ មានពេលមួយនៅពេលដែលកប៉ាល់របស់កប៉ាល់បានកករឹងនៅក្នុងវាលទឹកកក ហើយវាអាចដោះលែងវាបានតែដោយមានជំនួយពីអ្នកមុជទឹក ដែលបានកាត់ផ្តាច់ទឹកកកជុំវិញកប៉ាល់ដោយចំហាយទឹក។

នៅថ្ងៃទី 31 ខែសីហា នាវាបំបែកទឹកកកមួយទៀត ដែលជានាវានៃកងនាវាចរអាកទិកសូវៀត I.Stalin បានមកដល់ដើម្បីជួយបេសកកម្ម។ ជាមួយនឹងរូបរាងរបស់វា វាស្រដៀងនឹងនាវាចម្បាំង តួរបស់វាត្រូវបានក្លែងបន្លំដោយឆ្នូតខ្មៅ និងស កាំភ្លើងទំហំ 475 មីលីម៉ែត្រ កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ និងកាំភ្លើងយន្តជាច្រើនដែលអាចមើលឃើញនៅលើនាវា និងរចនាសម្ព័ន្ធទំនើបៗ។ អ្នកបំបែកទឹកកកចំនួន 3 រួចហើយបានយក "សមហេតុផល" ចេញពីទឹកកក។ មានតែនៅថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញាប៉ុណ្ណោះដែលនាវាពិឃាដអាចបំបែកចូលទៅក្នុងសមុទ្រស៊ីបេរីខាងកើតដែលនៅក្នុងខ។ ជង្រុកពីធុងប្រេង "Donbass" របស់កប៉ាល់ត្រូវបានបំពេញដោយប្រេងឥន្ធនៈ។

ការចាប់យកទឹកកកនៃ "សមហេតុផល" ដែលមានរយៈពេលពីថ្ងៃទី 26 ខែសីហាដល់ថ្ងៃទី 8 ខែកញ្ញាមិនបានឆ្លងកាត់ដោយគ្មានដានទេ - សំបករបស់កប៉ាល់ត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ប៉ុន្តែ​នាវិក​នៅតែ​រឹងរូស​បន្តដំណើរ​ទៅមុខទៀត​។

ថ្ងៃទី ១១ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ១៩៤២ ទឹកស្អាតម្តងទៀត។

នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌបែបនេះ EON-18 បានធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់សមុទ្រស៊ីបេរីខាងកើតចូលទៅក្នុងសមុទ្រ Laptev ។ នៅទីនោះពួកគេបានចូលទៅក្នុងព្យុះដ៏ខ្លាំងមួយ (រហូតដល់ 8 ពិន្ទុ) ។ នាវិកដែលមិនចេះហែលទឹកក្នុងទឹកស្អាត មិនមានអារម្មណ៍ល្អបំផុតទេ។ អ្នកដឹកនាំ និង EM "Furious" កាន់តែមានសុវត្ថិភាពបានឆ្លងកាត់ទឹកកកដ៏ធ្ងន់នៃសមុទ្រស៊ីបេរីខាងកើតទៅកាន់ Tiksi ដែលជាកន្លែងដែលសមបកត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ ការជួសជុលតិចតួចត្រូវបានធ្វើឡើង ហើយការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានបំពេញបន្ថែម។ នៅក្នុងទឹកថ្លា "កំហឹង" ស្ទើរតែគ្រប់ផ្លូវបានជាប់គាំងពីអ្នកដឹកនាំដោយសារតែ។ ដោយខ្លួនគាត់ផ្ទាល់គាត់មិនអាចអភិវឌ្ឍល្បឿនលើសពី 7-8 knots បានទេដោយសារតែកោងនៃរាងពងក្រពើដែលទទួលបានត្រឡប់មកវិញនៅ Provideniya Bay ។ កប៉ាល់​ទាំង​នោះ​បើក​ក្នុង​ល្បឿន​១២​គ.

មេបញ្ជាការនៃ "សមហេតុផល" V.V. Fedorov នៅលើស្ពាននៃនាវាពិឃាតសមុទ្រ Laptev ។

ទោះបីជាមានវិធានការទាន់ពេលវេលាដើម្បីរក្សាការសម្ងាត់ក៏ដោយ ក៏បញ្ជារបស់ណាស៊ី អរគុណចំពោះសេវាកម្មស៊ើបការណ៍របស់ជប៉ុន បានដឹងពីចលនានៃបេសកកម្ម ហើយកំពុងរៀបចំធ្វើការវាយប្រហារនៅកំពង់ផែ និងទំនាក់ទំនងអាកទិករបស់យើង ដើម្បីបំផ្លាញកប៉ាល់ និងនាវាបំបែកទឹកកក EON- ១៨.

ប្រតិបត្តិការនេះមានឈ្មោះកូដថា "Wunderland" ត្រូវបានចូលរួមដោយ "នាវាចម្បាំងហោប៉ៅ" "Admiral Scheer" និងនាវាមុជទឹកចំនួន 5 គ្រឿង។ នាវាទេសចរណ៍បានចាកចេញពី Narvik នៅថ្ងៃទី 16 ខែសីហា ហើយបានបង្គត់ Novaya Zemlya ពីភាគខាងជើងបានចូលសមុទ្រ Kara ។ ទូកបានចាកចេញពីមូលដ្ឋានរបស់ពួកគេកាលពី ៦ ថ្ងៃមុន។

ខ្មាំងសត្រូវរំពឹងថានៅពាក់កណ្តាលខែសីហា ចរចរសូវៀតនឹងចូលសមុទ្រខារ៉ា ជាកន្លែងដែលវាក្លាយជាសត្វងាយសម្រាប់នាវាចម្បាំងធុនធ្ងន់។ នាវាមុជទឹក 601 និង 251 ត្រូវបានគេសន្មត់ថាផ្តល់ឱ្យអ្នកវាយឆ្មក់នូវទិន្នន័យស្តីពីចលនានៃចរនិងស្ថានភាពទឹកកកហើយនៅសល់ - ដើម្បីគ្របដណ្តប់វាពីចំហៀងនៃសមុទ្រ Barents ។

ទោះយ៉ាងណានាវិកវីរបុរសនៃនាវាបំបែកទឹកកក "Alexander Sibiryakov" និងអ្នករុករកតំបន់ប៉ូលអំពី។ Dixon បានរារាំងប្រតិបត្តិការនេះរបស់អាល្លឺម៉ង់ ហើយបញ្ជាការនៃកងនាវាចរខាងជើង និងកងនាវាចរយោធាសមុទ្រសបានចាត់វិធានការទាំងអស់ដើម្បីផ្តល់ការគ្របដណ្តប់សម្រាប់ EON-18 ដោយធ្វើប្រតិបត្តិការពិសេសមួយក្រោមការត្រួតពិនិត្យទូទៅរបស់មេបញ្ជាការកងនាវាចរខាងជើង។

ដូច្នេះ អាកាសចរណ៍នៃកងនាវាចរខាងជើងបានបង្កើនសកម្មភាពរបស់ខ្លួននៅតំបន់អាក់ទិក ដោយបញ្ជូនការវាយប្រហារដ៏ខ្លាំងក្លាជាបន្តបន្ទាប់ប្រឆាំងនឹងដែនអាកាសរបស់សត្រូវ ដែលសត្រូវអាចធ្វើការវាយឆ្មក់នៅលើ EON-18 ។ នៅក្នុងច្រកសមុទ្រ Kara និង Barents Seas ដោយមានភារកិច្ចទប់ទល់នឹងអ្នកវាយឆ្មក់របស់អាល្លឺម៉ង់ ទីតាំងនៃនាវាមុជទឹករបស់យើងត្រូវបានដាក់ពង្រាយ។ នៅពេលដែលចរបានចូលទៅជិតតំបន់ទៅដល់នៃយន្តហោះចម្បាំងរបស់យើង ក្រោយមកទៀតត្រូវបានដាក់នៅលើការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធពេញលេញដើម្បីគ្របដណ្តប់កប៉ាល់ពីលើអាកាស។

បេសកកម្មនេះបានចាកចេញពី Tiksi នៅថ្ងៃទី 19 ខែកញ្ញា ដែលដឹកនាំដោយនាវាបំបែកទឹកកក Krasin ។ នៅច្រកសមុទ្រ Vilkitsky ឆ្ពោះទៅកាន់សមុទ្រ Kara EON-18 បានប្តូរទៅបង្កើនការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធ។ ក្រុមនាវិកបានធ្វើការចេញជម្រើសសម្រាប់ការការពាររួមគ្នានៃនាវា។

នៅថ្ងៃទី 24 ខែកញ្ញាកប៉ាល់និងកប៉ាល់បានបោះយុថ្កានៅកំពង់ផែប្រហែល។ ឌីសុន - ការត្រៀមរៀបចំបានចាប់ផ្តើមសម្រាប់ដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការផ្លាស់ប្តូរ។ នៅលើ "Furious" ដោយមានជំនួយពី caisson ពិសេសដែលបញ្ជូនពី Igarka ដោយការលំបាកយ៉ាងខ្លាំងពួកគេបានដកវីសស្តង់ដារចេញពីអ័ក្សកោងហើយជំនួសវីសទឹកកកនៅលើផ្លាប់ផ្សេងទៀតដោយគ្រឿងបន្លាស់។ វា​មិន​អាច​ជួសជុល​រាង​កោង​បាន​ទេ ដូច្នេះ​ផ្លូវ​ដែល​នៅ​សេសសល់​ទាំង​មូល​ទៅ​ក្រុង​វ៉ាងហ្គា អ្នក​បំផ្លាញ​បាន​ស្ថិត​នៅ​ក្រោម​យាន​មួយ។ នៅលើ "សមហេតុផល" ដោយមានជំនួយពីអ្នកមុជទឹក ពួកគេបានដកគ្រឿងបរិក្ខារដែលមិនចាំបាច់រួចហើយចេញពី propeller ស្ដង់ដារ ហើយតម្រង់ផ្លុំឱ្យត្រង់។ វីសទឹកកកត្រូវបានជំនួសតែនៅក្នុង Vaenga បន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរ។

ដោយបានលុបបំបាត់ការមិនដំណើរការលើមេដឹកនាំ "Baku" និងនាវាផ្សេងទៀតនៅថ្ងៃទី 9 ខែតុលា EON-18 បានបន្តដំណើរទៅមុខទៀត។ ដូចជាសមុទ្រ Laptev សមុទ្រខារ៉ាក៏បានជួបបេសកកម្មជាមួយព្យុះ - លើកនេះ 9 ចំណុច។ នៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃបន្ទាប់ពួកគេបានចូលទៅក្នុងច្រកសមុទ្រ Yugorsky Shar ។ កប៉ាល់នៃកងនាវាចរភាគខាងជើង - EM "Valerian Kuibyshev" ដែលជាអ្នកយាមនិងអ្នកបោសសម្អាតមីនកំពុងរង់ចាំនៅទីនេះរួចហើយ។

នៅពេលព្រឹកព្រលឹមថ្ងៃទី 14 ខែតុលាឆ្នាំ 1942 EON-18 បានចូលឈូងសមុទ្រ Kola ដែលជាកន្លែងដែលវាត្រូវបានជួបដោយមេបញ្ជាការនៃកងនាវាចរខាងជើងលោកឧត្តមនាវីឯក A.G. Golovko នៅជិតកោះ Kildin ។ កងនាវាចរខាងជើង រួមមានកប៉ាល់ថ្មី 3 គ្រឿងដែលត្រៀមប្រយុទ្ធ។

កិច្ចប្រជុំរបស់មេបញ្ជាការកងនាវាចរខាងជើង A. Golovko របាយការណ៍នេះត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយមេបញ្ជាការ Fedorov "សមហេតុផល" ។

នាវិករបស់មេដឹកនាំ "បាគូ" ។

ការផ្លាស់ប្តូរដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកនៃនាវាចម្បាំងបីគ្រឿងនៃកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកទៅកាន់ច្រាំងនៃ Murman មានរយៈពេល 91 ថ្ងៃ។ ក្នុងរយៈពេល 923 ម៉ោង កប៉ាល់បានគ្របដណ្តប់លើចម្ងាយ 7327 ម៉ាយក្នុងនោះ 1000 ស្ថិតនៅក្នុងទឹកកកនៃមហាសមុទ្រអាកទិក។ ប្រេងឥន្ធនៈ 9808 តោនត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដែលត្រូវបានទទួលនៅច្រកឆ្លងកាត់ 12 ដង រួមទាំង។ 1 ដងក្នុងទឹកកក។

ការវិភាគលើបទពិសោធន៍នៃការធានាការផ្លាស់ប្តូរដោយបញ្ជារបស់កងនាវាចរភាគខាងជើងបានបង្ហាញថាគ្រោះថ្នាក់ចម្បងនៅដំណាក់កាលចុងក្រោយគឺគ្រាប់មីន។ វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការដាក់ពង្រាយបណ្តាញនៃបន្ទាយដែលមានកាំភ្លើងធំតាមឆ្នេរសមុទ្រ និងប្រឆាំងយន្តហោះនៅក្នុងតំបន់នៃច្រកសមុទ្រ Yugorsky Shar និង Matochkin Shar ក៏ដូចជាមូលដ្ឋាននៃក្រុមកប៉ាល់ពិសេសនៅក្នុងសមុទ្រ Kara សម្រាប់រយៈពេលនៃការធ្វើនាវាចរណ៍។

នាវិកដែលនៅសល់ដែលបានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរទឹកកកដ៏លំបាកពីមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកមិនមានរយៈពេលយូរទេ។ ដោយមិនដកបន្ទះទឹកកកចេញ (វាត្រូវបានដកចេញនៅលើ Razumny តែនៅក្នុងខែឧសភាឆ្នាំ 1943) រួចហើយនៅថ្ងៃទី 29 ខែតុលាឆ្នាំ 1942 មេដឹកនាំនៃ Baku និង EM Razumny បានចូលទៅជិតច្រាំងសត្រូវបានបើកការបាញ់ប្រហារយ៉ាងរហ័សទៅលើចំណុចបាញ់របស់សត្រូវដែលរំខានដល់ការឈានទៅមុខ។ នៃកងទ័ពរបស់យើង។ ដោយបានបំផ្លាញអាគុយចំនួន 2 និងលេនដ្ឋានជាច្រើន កប៉ាល់បានត្រឡប់ទៅផ្ទះវិញដោយសុវត្ថិភាព។

ដូច្នេះបានចាប់ផ្តើមទំព័រថ្មីមួយនៅក្នុងផ្លូវប្រយុទ្ធនៃនាវា EON-18 ។ ពួកគេបានចូលរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងកិច្ចការយោធានៃកងនាវាចរខាងជើង។ "Baku" ត្រូវបានសម្គាល់ជាពិសេស ដែលត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ដល់បដាក្រហមសម្រាប់គុណសម្បត្តិយោធាឆ្នើម។

រវាងការជូនដំណឹងនៅលើច្រាំងជាមួយនឹងនាវិកនៃការតាំងទីលំនៅ "សមហេតុផល" នៃ Rosta, ខែមីនា 1943

រូបថតជាមួយនាវិកនៃ Furious, Arkhangelsk ឆ្នាំ 1944

ការវាយតម្លៃបន្ទាប់ពីជាង 55 ឆ្នាំនូវស្នាដៃដ៏អស្ចារ្យនៃអាវុធរបស់នាវិកនៃយោធា ការបំបែកទឹកកក និងកងនាវាដឹកជញ្ជូន EON-18 ក្នុងឆ្នាំដ៏លំបាកឆ្នាំ 1942 សម្រាប់មាតុភូមិរបស់យើង ជាដំបូងយើងគួរកត់សម្គាល់ពីភាពស្មុគស្មាញនៃប្រតិបត្តិការនេះ។ ការអនុវត្តរបស់វាតម្រូវឱ្យមានការងាររៀបចំដ៏ធំនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃកងទ័ពជើងទឹក និងកងនាវាចរសមុទ្រ ភាពតានតឹង និងការស៊ូទ្រាំរាងកាយរបស់នាវិកនៃកប៉ាល់ដែលបានយកឈ្នះលើលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុដ៏អាក្រក់នៃតំបន់អាក់ទិក ទឹកកកធ្ងន់ ព្យុះ និងស្ថានភាពដ៏តានតឹងនៃសង្រ្គាម។ ការផ្លាស់ប្តូរបានបង្ហាញថាឧបករណ៍សំខាន់ៗបន្ថែមទៀតគឺត្រូវបានទាមទារសម្រាប់កន្លែងជួសជុលរបស់ខ្លួន ការបង្កើតមូលដ្ឋានផ្គត់ផ្គង់ ការផ្តល់កាន់តែប្រសើរជាមួយនឹងនាវាដឹកប្រេង កប៉ាល់ទូទឹកកក និងសិក្ខាសាលាបណ្តែត។ ដូចដែលបទពិសោធន៍បានបង្ហាញ នៅពេលជិះទូកក្នុងទឹកកក ឧបករណ៍ "អាវរោម" និងការដំឡើងកង្ហារទឹកកកបានរាប់ជាសុចរិតទាំងស្រុង ប៉ុន្តែការបំពាក់ឧបករណ៍ជំរុញល្បឿនលឿនស្តង់ដារ មានតែការរុករកស្មុគស្មាញ និងបង្កបញ្ហាច្រើន។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ កងទ័ពជើងទឹករបស់យើងបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង ក៏ដូចជាកងនាវាដឹកជញ្ជូន និងនាវាបំបែកទឹកកក ដែលបំពាក់ដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ។ ប៉ុន្តែតំបន់អាក់ទិកនៅតែអាក្រក់ ហើយការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដឹកជញ្ជូនជាតិដ៏សំខាន់របស់យើង ដែលជាផ្លូវសមុទ្រខាងជើង ទាមទារចំណេះដឹង ជំនាញ និងភាពក្លាហានដ៏អស្ចារ្យ។

ដូច្នេះ បទពិសោធន៍ដែលប្រមូលបានតាំងពីការឆ្លងកាត់ដំបូងនៃនាវាបំបែកទឹកកក "Alexander Sibiryakov" ក្នុងសម័យសូវៀត កំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ និងលើសពីនេះ គួរតែត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាអតិបរមាដោយនាវិករុស្ស៊ីជំនាន់បច្ចុប្បន្ន។

សរុបសេចក្តីមក ខ្ញុំចង់ផ្តល់តំណភ្ជាប់មួយបន្ថែមទៀត។ ទាំងនេះគឺជាអនុស្សាវរីយ៍របស់ឧត្តមនាវីទោ N.I. Trukhnin ដែលនៅពេលនៃការផ្លាស់ប្តូរគឺជាមេបញ្ជាការនៃនាវាពិឃាត BCH-4 Razumny ។

យើងកំពុងបង្ហោះរូបថតពីរបីសន្លឹកទៀតរបស់ V.V. Fedorov រួមទាំង Trukhnin និងសមាជិកផ្សេងទៀតនៃនាវិកកប៉ាល់។

N. Trukhnin និង អ្នកបំបែកទឹកកក "A. Mikoyan"

មន្រ្តី "សមហេតុផល" Semenchuk, Morozov, Parfyonov

ការបណ្តុះបណ្តាលអគ្គីភ័យសម្រាប់នាវិកនៃនាវាពិឃាត Razumny

ការផ្គត់ផ្គង់ទឹកក្រោមការដឹកនាំរបស់ Morozov ។

យើងសូមអរគុណ Vilorii Viktorovich Fedorov សម្រាប់ជំនួយរបស់គាត់។

នៅម៉ោង 4:00 ថ្ងៃទី 19 ខែសីហាឆ្នាំ 1945 ពីរម៉ោងនិងហាសិបនាទីមុនពេលកប៉ាល់ជាមួយកម្លាំងចុះចតបានធ្វើដំណើរពី Sovetskaya Gavan ទៅកាន់កំពង់ផែ Maoka (ឥឡូវ Kholmsk) ដែលមានទីតាំងនៅ South Sakhalin ដែលជាសារសម្ងាត់ពីអគ្គមេបញ្ជាការ។ ប្រធានត្រូវបានទទួលនៅទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក (កងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក) កងទ័ពសូវៀតនៅតំបន់ឆ្ងាយបូព៌ាលេខ 10 ដែលជាអត្ថបទដែលត្រូវបានផ្តល់ឱ្យរួចហើយនៅក្នុងអត្ថបទមុន។

នៅម៉ោង 5 និង 50 នាទីល្ងាចថ្ងៃទី 22 ខែសីហា ទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកបានទទួលសារសម្ងាត់ពីអគ្គមេបញ្ជាការនៃកងកម្លាំងសូវៀតនៅតំបន់ Far East លេខ 677 ដែលត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅទីនោះផងដែរ។ នាងបានផ្លាស់ប្តូរផែនការនៃពាក្យបញ្ជាយ៉ាងខ្លាំង។

អនុលោមតាមការសម្រេចចិត្តរបស់មេបញ្ជាការកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក ឧត្តមនាវីឯក I.S. Yumashev ដែលបានអនុម័តដោយផ្អែកលើការឆ្លុះបញ្ចាំងលើឯកសារចុងក្រោយ សារសម្ងាត់ចំនួនពីរបានបង្ហាញខ្លួនទៅកាន់មេបញ្ជាការកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកខាងជើង (STOF) - លេខ 12146 នៃថ្ងៃទី 28 ខែសីហា។ និងលេខ 12600 នៃថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1945 ។

នៅក្នុងពួកគេដំបូងមេបញ្ជាការ STOF ត្រូវបានបញ្ជាឱ្យ:

"រួមគ្នាជាមួយមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពទី 16 នៃកងនាវាចរឆ្ងាយបូព៌ាទី 2 កាន់កាប់កោះ Iturupp និង Kunasiri បង្កើតក្បាលស្ពាននៅលើពួកគេសម្រាប់ការកាន់កាប់កោះនៃជួរភ្នំ Kuril តិច។ ដើម្បីដឹកជញ្ជូនកងពលធំកាំភ្លើងទី 355 នៃកងវរសេនាធំទី 87 នៃកងពលធំទី 1 ចុងបូព៌ា កងវរសេនាធំកាំភ្លើងវែងទី 113 និងកងវរសេនាធំកាំភ្លើងធំទៅកាន់កោះ។ ការផ្ទុកផ្នែកដែលត្រូវអនុវត្តនៅក្នុងកំពង់ផែ Otomari (ឥឡូវនេះ - Korsakov, I.S.) ។ ពីសមាសភាពនៃ 355 SD កងវរសេនាធំពីរគួរតែត្រូវបានចុះចតនៅលើកោះ Iturupp ដែលជាកងវរសេនាធំមួយនៅលើកោះ Kunashiri ។ បន្ទាប់ពីការកាន់កាប់កោះទាំងនេះដោយអង្គភាពនៃកងវរសេនាធំកាំភ្លើងធំទី 113 ពិនិត្យមើលនិងកាន់កាប់កោះនៃជួរភ្នំ Kuril តិចតួច: Sushio- Sima, Akiyuri-Sima, Yuru-Sima, Harakaru-Sima, Shibotsu -Shima, Taraku-Shima និង Todo-Shima ។ សម្រាប់ប្រតិបត្តិការនេះ ត្រូវបានបែងចែកបន្ថែម៖ ប្រភេទ TFR “F” លេខ 6, TSC ប្រភេទ “AM” លេខ 273, 274, DS ពីរគ្រឿងសម្រាប់ថ្មើរជើង, បី TDS, ដឹកជញ្ជូន “Vsevolod Sibirtsev”, “Stalingrad”, “Nakhodka” និង “ Novosibirsk” ។

បញ្ជានៃប្រតិបត្តិការដោយមេបញ្ជាការកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកត្រូវបានប្រគល់ឱ្យមេបញ្ជាការនៃ STOF ដែលត្រូវបានណែនាំទៅ:

បង្កើតទំនាក់ទំនងជាមួយមេបញ្ជាការ 87th SC និងដោះស្រាយបញ្ហាទាំងអស់;
ដឹកជញ្ជូនឧបករណ៍ដាច់ដោយឡែកពី Maoka ទៅ Otomari ដោយផ្តល់នូវខ្សែភ្លើងដែលអាចទុកចិត្តបាននៅពីក្រោយ trawls;
បញ្ចប់ប្រតិបត្តិការនៅថ្ងៃទី 3 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1945 ។

អ្នកចូលរួមភាគច្រើនលើសលប់នៅក្នុងប្រតិបត្តិការចុះចតមិនបានដឹងពីឯកសារទាំងនេះទេ ទោះបីជាតែងតែមានពាក្យចចាមអារ៉ាមផ្សេងៗគ្នាក៏ដោយ។ គ្មានការងឿងឆ្ងល់ទេថា នៅក្នុងអំឡុងពេលរវាងការទទួលឯកសារទាំងពីរនេះនៅទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក ព្រឹត្តិការណ៍មួយចំនួនបានកើតឡើងនៅទីស្នាក់ការរបស់អគ្គមេបញ្ជាការកំពូល ដែលគ្រាន់តែអាចសន្មត់បាន។ មិនមានឯកសារជាក់លាក់ណាមួយអំពីបញ្ហានេះនៅក្នុងបណ្ណសារយោធាទេ។

នៅវេលាម៉ោង២១និង៥៥នាទី ថ្ងៃទី១៨ ខែសីហា ប្រាំមួយម៉ោងមុនពេលទទួលបានឯកសារដែលបានលើកឡើងជាលើកដំបូង លេខសម្ងាត់មួយពីទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់ត្រូវបានទទួលនៅទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក៖

"ជូនចំពោះអគ្គមេបញ្ជាការនៃកងកម្លាំងសូវៀតនៅឆ្ងាយបូព៌ា មេបញ្ជាការកងទ័ពទី 1, 2 នៃកងនាវាចរ Far East និង ZBF មេបញ្ជាការកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក។

ទីបញ្ជាការនៃអគ្គបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់

ការបញ្ជាទិញ៖

នៅលើផ្នែកទាំងនោះនៃជួរមុខ ដែលកងទ័ពជប៉ុនដាក់អាវុធចុះចាញ់ ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធគួរតែត្រូវបានបញ្ឈប់។ ព្យាបាលអ្នកទោសជប៉ុនឱ្យបានល្អ...

លេខ 11126 រដ្ឋ នៃ ឧត្តម បញ្ជាការ ខ្ពស់ ស្តាលីន ANTONOV ។

កងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកខាងជើង (បញ្ជាដោយអនុឧត្តមនាវីឯក V.A. Andreev សមាជិកក្រុមប្រឹក្សាយោធា ឧត្តមសេនីយទោនៃសេវាកម្មឆ្នេរ G.F. Zaitsev ប្រធានសេនាធិការឧត្តមនាវីឯក I.I. Baikov) ស្ថិតនៅក្រោមប្រតិបត្តិការនៃរណសិរ្សឆ្ងាយបូព៌ាទី 2 ។ នៅក្នុងមូលដ្ឋានសំខាន់នៃកងនាវាចរដែលមានទីតាំងនៅ Sovetskaya Gavan ហើយត្រូវបានការពារដោយកងពលតូចកាំភ្លើងធំទី ១១៣ និងកងវរសេនាតូចកងម៉ារីនដាច់ដោយឡែកទី ៣៦៥ នាវាមុជទឹក ៩ គ្រឿង Zarnitsa TFR អ្នកបោសសម្អាតមីន ៥ នាក់ ទូក torpedo ២៤ គ្រឿង ទូកល្បាតជាច្រើន ហើយទូកត្រូវបានពង្រាយ។ អ្នកបោសសម្អាតមីន។ អាកាសចរណ៍ Flotilla មានយន្តហោះចម្បាំង ៤៤ គ្រឿង យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ១៥ គ្រឿង យន្តហោះវាយប្រហារ ១២ គ្រឿង និងយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ ៩ គ្រឿង។

បន្ទាប់ពីការចាប់យក Sakhalin ខាងត្បូង ការបង្កើតកងកម្លាំងចុះចតនៅលើកោះ Kuriles ភាគខាងត្បូងបានចាប់ផ្តើម ពោលគឺឧ។ ទៅកោះនៃផ្នែកខាងត្បូងនៃជួរភ្នំ Kuril និងទៅកោះនៃជួរភ្នំ Kuril តូច: Shikotan, Sushio-Sima (Tanfilieva), Akiyuri-Sima (Anuchina), Yuri-Sima (Yuri), Harakaru-Sima (Demina) , Shibotsu-Sima (បៃតង), Taraku-Sima (Polonsky) និង Todo-Sima (Todo) ។ ប្រធានក្រុមទី 1 I.S. Leonov ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការនៃប្រតិបត្តិការចុះចតដើម្បីកាន់កាប់កោះ Kuril ខាងត្បូង។

ការចុះចតនៅលើកោះ Uruppu-To (Urupu) បានចាកចេញពីកំពង់ផែ Otomari នៅម៉ោង 13:50 ថ្ងៃទី 27 ខែសីហា។ កម្លាំងចុះចតមានអ្នកបោសសំអាតមីនពីរប្រភេទ UMS (589 និង 590) ។ នៅលើ TShch-589 (មេបញ្ជាការវរសេនីយ៍ទោ V.A. Marukhin) មានក្រុមហ៊ុនមួយនៃកងវរសេនាតូចទី 3 ក្នុងចំនួន 178 នាក់ហើយនៅលើ TShch-590 (មេបញ្ជាការវរសេនីយ៍ទោ I.I. Moiseenko) - ក្រុមហ៊ុនទីពីរក្នុងចំនួន 166 នាក់។ អនុសេនីយ៍ឯក G.I. Brunstein មេបញ្ជាការកងពលធំបោសសម្អាតមីនដាច់ដោយឡែកទី ៧ នៃមូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹក OVR Sovetskaya Gavan (SGVMB) STOF ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការកងពលចុះចត និងប្រធានក្រុម V.I. Ovsyannikov មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចកាំភ្លើងយន្តទី ៥៣ ដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។ មូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹក Vladimir-Olginsky (VOVMB) កងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក។ ការផ្លាស់ប្តូរបានកើតឡើងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌមិនអំណោយផលខ្លាំងណាស់: អ័ព្ទ, រលក, ភ្លៀង។

នៅម៉ោង 11:20 ព្រឹក ថ្ងៃទី 28 ខែសីហា មេបញ្ជាការ VOVMB បានបញ្ជូនកងកម្លាំងវាយប្រហារតាមអាកាសចំនួន 34 នាក់ពី OBMP ទី 364 នៅលើយន្តហោះប្រភេទ Catalina ចំនួនពីរជាមួយនឹងភារកិច្ចចាប់យកអាកាសយានដ្ឋាននៅលើកោះ Iturup (Iturup) ។ ហើយ​សង្កត់​រហូត​ដល់​ជិត​ដល់​កប៉ាល់​ចុះ​ចត។ នៅម៉ោង 13:30 នាទី ថ្ងៃទី 28 ខែសីហា ដោយសារអ័ព្ទ យន្តហោះទាំង 2 គ្រឿង រកមិនឃើញ អាកាសយានដ្ឋាន យន្តហោះមួយគ្រឿង បានរកឃើញការរំខានក្នុងប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន ហើយបានចុះចំណោតភ្លាមៗ យន្តហោះទាំងពីរគ្រឿង បានចុះចតនៅជិត Cape Taka-Saki (កោះ Urupu)។ . ហើយមានតែនៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាប៉ុណ្ណោះដែលខ្មាន់កាំភ្លើងវាយប្រហារតាមអាកាសត្រូវបានគេយកនៅលើយន្តហោះ TShch-589 ហើយនៅថ្ងៃទី 2 ខែកញ្ញាពួកគេបានចូលរួមជាមួយកម្លាំងវាយប្រហារ amphibious បានចុះចតនៅលើកោះ Iturup ...

នៅម៉ោង 1315 ថ្ងៃទី 28 ខែសីហា TShch-589 និង TShch-590 សូមអរគុណដល់ការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អ្នកដឹកនាំផ្នែកនៃឧត្តមសេនីយឯក N.D. Tumanov ក៏ដូចជាអ្នករុករក TShch-589 អនុសេនីយ៍ឯក Yu.I. នៅក្នុងអ័ព្ទដ៏រឹងមាំពួកគេបានចូលទៅក្នុង Rubetsu Bay (Iturup ។ កោះ) និងបោះយុថ្កានៅចម្ងាយ 4 កាប៊ីន។ ពីច្រាំង។ កប៉ាល់របស់កប៉ាល់បានចុះចតជាលើកដំបូងពីក្រុមនាវិកនៃអ្នកបោសសំអាតមីនជាមួយនឹងភារកិច្ចនៃការកំណត់ទីតាំងចុះចតឡើងវិញនិងចាប់យកទូក។ បន្ទាប់ពី 20 នាទី កប៉ាល់ជប៉ុន 5 គ្រឿងដែលផលិតដោយខ្លួនឯង និងទូកជាច្រើនត្រូវបាននាំយកទៅក្តាររួចហើយ ដែលបានចាប់ផ្តើមប្រើជាយានចុះចត។ មន្ត្រីជប៉ុនបានមកដល់ទីតាំងចុះចតពីប្រធានយោធភូមិភាគកោះ Iturup ជាមួយនឹងសេចក្តីថ្លែងការណ៍អំពីការត្រៀមខ្លួនក្នុងការចុះចាញ់កងទ័ពរបស់យោធភូមិ។ ពីការចរចាជាមួយសមាជិកសភា វាត្រូវបានបង្កើតឡើងថា កងពលធំថ្មើរជើងទី 89 ដែលមានទាហាន និងនាយទាហានសរុបចំនួន 13,500 នាក់ត្រូវបានឈរជើងនៅលើកោះ Iturup ។ យោធភូមិត្រូវបានបញ្ជាដោយឧត្តមសេនីយ៍ឯក Keino-Ugawa ។

នៅម៉ោង 14:10 TShch-590 បានបញ្ចប់ការចុះចត។ TShch-589 បានចុះចតរហូតដល់ម៉ោង 4:30 រសៀល។ នៅក្នុងទុនបម្រុង កងអនុសេនាតូចមួយនៅសល់នៅលើវា ដែលត្រូវបានចុះចតនៅព្រឹកបន្ទាប់ ពោលគឺឧ។ នៅវេលាម៉ោង៥ល្ងាច ថ្ងៃទី២៩ ខែសីហា។

នៅក្នុងដំណើរការនៃការចរចាជាមួយសមាជិកសភាដែលជាប្រធានក្រុមបុគ្គលិក Tanna ដែលជាប្រធានយោធភូមិភាគដែលមានកំពែងរឹងមាំនៃ Rubetsu - និងមេបញ្ជាការនៃទីក្រុងនោះឧប្បត្តិហេតុគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយបានកើតឡើង។ Captain-Lieutenant G.I. Brunshtein បានផ្តល់ការចុះចាញ់ភ្លាមៗរបស់ជប៉ុន ព្រោះដូចដែលគាត់បាននិយាយ កងទ័ពជប៉ុននៅលើកោះ Sakhalin និងនៅ Manchuria បានចុះចាញ់រួចហើយ ហើយមានបញ្ជាច្បាស់លាស់ពីអធិរាជក្នុងរឿងនេះ។ មេទ័ព Tanna បាននិយាយថា គាត់ដឹងរឿងនេះ ប៉ុន្តែមិនមានបញ្ជាឱ្យចុះចាញ់នៅលើកោះ Kuril ហើយគាត់មិនអាចធ្វើការសម្រេចចិត្តដោយខ្លួនឯងបានទេ រហូតដល់បញ្ហានេះត្រូវបានបំភ្លឺជាមួយមេបញ្ជាការកងទ័ពនៅលើកោះ Kuril ដូច្នេះហើយអាច មិនផ្តល់បញ្ជាឱ្យចុះចាញ់អាវុធ និងចុះចាញ់។ គាត់សុំពន្យារពេលរហូតដល់ព្រឹកស្អែក។ មេបញ្ជាការរង Brunstein ជឿថាការពន្យាពេលក្នុងការចុះចាញ់គឺមិននឹកស្មានដល់ ហើយផ្តល់ពេលពីរម៉ោងសម្រាប់ការឆ្លុះបញ្ចាំង និងទំនាក់ទំនងជាមួយបញ្ជា។ បើមិនដូច្នេះទេ” លោកបាននិយាយយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ថា “យន្តហោះមួយចំនួនធំនឹងត្រូវបានហៅចូល ហើយកងកម្លាំងសំខាន់ៗនឹងចូលទៅជិត។ វាមានប្រសិទ្ធិភាព។ ប្រធានក្រុមបុគ្គលិក Tanna បានយល់ព្រមតាមលក្ខខណ្ឌហើយនៅម៉ោង 15 សមាជិកសភាបានចាកចេញ។ ដូច្នេះ អ្វីៗ​មិន​បាន​រលូន​ទេ។

ដោយជឿជាក់លើការចុះចាញ់ដោយជោគជ័យនៃយោធភូមិនៅលើកោះ Iturup មេបញ្ជាការកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក ឧត្តមនាវីឯក I.S. Yumashev បានបញ្ជាឱ្យក្រុមហ៊ុនមួយត្រូវបានផ្ទេរទៅកោះ Kunasiri (Kunashir) ដោយផ្តល់ឱ្យវានូវភារកិច្ចក្នុងការដកហូតអាវុធ និងចាប់អ្នកទោសនៅលើកោះនេះ។ . អនុលោមតាមបញ្ជានេះ អនុសេនីយ៍ឯក G.I. Brunshtein ត្រូវបានបញ្ជាឱ្យយកក្រុមហ៊ុនមួយឆ្ពោះទៅកាន់ Iturup ទៅ TShch-590 ហើយបន្តទៅកោះ Kunashir ។ ដល់ទីបញ្ចប់នេះនៅម៉ោង 05:00 ថ្ងៃទី 31 ខែសីហា TShch-590 បានចាកចេញពីឈូងសមុទ្រ Rubetsu ទៅឆ្នេរសមុទ្រ Hitokapu ដែលមានទីតាំងនៅកោះ Iturup ដែលជាកន្លែងដែលវាបានមកដល់នៅម៉ោង 14:55 ដោយបោះយុថ្កានៅក្នុងផ្លូវនៃភូមិ Fakka-Iva ។ ដោយមានជំនួយពីទាហានជើងទឹកជប៉ុនដែលត្រូវបានចាប់ខ្លួន ទាហានឆ័ត្រយោងចំនួន ១៤៧ នាក់ ត្រូវបានគេយកនៅលើទូកពីច្រាំងក្រោមការបញ្ជារបស់មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចគឺប្រធានក្រុម V.I. Ovsyannikov ។ នៅម៉ោង 20 ម៉ោង 5 នាទីពួកគេបានចាកចេញពីឈូងសមុទ្រ Hitokapu ដោយដឹកនាំអ្នកជិះស្គីសម្រាប់ចុះចត។ ខ្មាន់កាំភ្លើងយន្តចំនួន៥នាក់ និងអ្នកគិតម្នាក់ត្រូវបានទុកចោលនៅលើអ្នករត់ការ ដែលគ្រប់គ្រងសកម្មភាពរបស់ជនជាតិជប៉ុនដែលជាអ្នកបើកបរបាញ់។ TShch-590 មានភារកិច្ចទៅដល់ឈូងសមុទ្រ Furukomapu នៅលើកោះ Kunashiri-Sima (Kunashir) កងទ័ពចុះចត ហើយប្រសិនបើចាំបាច់ គាំទ្រពួកគេដោយភ្លើងរបស់ពួកគេ។ ទោះបីជាមានខ្យល់បក់ស្រស់ក៏ដោយអ័ព្ទមិនសាយភាយទេ: ភាពមើលឃើញមិនលើសពី 5-7 កាប៊ីនទេ។ នៅម៉ោង 06:15 នាទី អ្នកបោសសម្អាតមីនបានមកដល់ឈូងសមុទ្រ Furukomapu ដោយបោះយុថ្កា ហើយសែសិបនាទីក្រោយមក ដោយមានជំនួយពីអ្នកបោសសម្អាតមីន ទើបបញ្ចប់ការចុះចត។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅព្រឹកថ្ងៃបន្ទាប់ ការចុះចតនេះត្រូវបានផ្ទុកម្តងទៀតនៅលើអ្នកបោសសម្អាតមីន ហើយបានចុះចតនៅឈូងសមុទ្រ Rubetsu នៅម៉ោង 19:55 នាទី ថ្ងៃទី 2 ខែកញ្ញា។ នៅថ្ងៃដដែលនៅពេលល្ងាចនៅម៉ោង 23:50 TShch-589 និង TShch-590 បានចាកចេញពី Rubetsu Bay ទៅកំពង់ផែ Otomari ជាកន្លែងដែលពួកគេបានមកដល់នៅម៉ោង 22:00 ថ្ងៃទី 3 ខែកញ្ញា។

ការចុះចតនៅលើកោះ Kunashiri-Sima (Kunashir) រួមបញ្ចូលទាំងការផ្តាច់ខ្លួនឯករាជ្យចំនួនបី ដែលបានចាកចេញពីកំពង់ផែ Otomari ជាបន្តបន្ទាប់នៅថ្ងៃទី 31 ខែសីហា ថ្ងៃទី 1 និងទី 2 ខែកញ្ញា។

នៅម៉ោង 05:15 ថ្ងៃទី 31 ខែសីហានៅក្នុងកំពង់ផែ Otomari ការចុះចតក្រោមការបញ្ជារបស់ប្រធានក្រុមទី 3 B.I. Vinichenko ដែលជាប្រធាននាយកដ្ឋាននៃនាយកដ្ឋានទី 2 នៃទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកបានបញ្ចប់ការផ្ទុកផ្នែក។ នៃកងពលតូចកាំភ្លើងធំទី ១១៣ ។ ការបំបែកនេះមានកប៉ាល់វាយលុក amphibious DS-31 (ប្រធានក្រុម-អនុសេនីយ៍ឯក P.G. Svyatenko), DS-34 (st. pom. st. 1st st. P.A. - Lieutenant M.L. Zvyagin) ដែលមានបំណងសម្រាប់ការរុករក និងការគាំទ្រការចុះចត។ សរុបមកវាត្រូវបានផ្ទុក: នៅលើ DS-31 - កងវរសេនាតូចកាំភ្លើងយន្តមួយក្រុមហ៊ុនឈ្លបយកការណ៍ (កម្លាំងសរុប - 216 នាក់) ពីរ 45-mm ។ ឧបករណ៍; នៅលើ DS-34 - ក្រុមហ៊ុនអនាម័យថ្ម IOPTD ក្រុមហ៊ុន PTR (កម្លាំងសរុប - 186 នាក់) ។

នៅម៉ោង 05 និង 30 នាទីក្រុមនេះបានចាកចេញពីកំពង់ផែ Otomari សម្រាប់កោះ Kunashir ។ នៅម៉ោង 0540 ថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញានៅលើខិតទៅជិតឈូងសមុទ្រ Furukomapu ក្រុមនេះបានចូលរួមជាមួយ TShch-590 ដែលបានបន្ត (ចាកចេញដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើពី Rubetsu Bay) ជាមួយនឹងភារកិច្ចចុះចតកងទ័ពនៅលើកោះតែមួយ។ នៅម៉ោង 6 ម៉ោង 40 នាទី ការផ្តាច់ខ្លួនរបស់ប្រធានក្រុមទី 3 B.I. Vinichenko និង TShch-590 បានរួមគ្នាចូលទៅក្នុងឈូងសមុទ្រ Furukomapu ហើយបានចាប់ផ្តើមចុះចត។ បន្ទាប់ពីការចុះចតនៅលើច្រាំងនៃការបោះលើកដំបូង មន្ត្រីសភាជប៉ុនបានមកដល់ ដែលបានរាយការណ៍ថា យោធភូមិភាគកោះ Kunashir ដែលមានទាហាន និងនាយទាហានចំនួន 1,250 នាក់បានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីដាក់អាវុធរបស់ពួកគេ។

នៅម៉ោង 10:50 ថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ការចុះចតរបស់ប្រធានក្រុមទី 3 B.I. Vinichenko បានបញ្ចប់ការចុះចតនៅលើឆ្នេរនៃកោះ Kunashir បានរៀបចំការការពារគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ ហើយចាប់ផ្តើមទទួលអ្នកទោសសង្រ្គាម អាវុធ និងឧបករណ៍។

នៅម៉ោង 11:10 ព្រឹក ថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ការចុះចតលើកទីពីរបានចាកចេញពី Otomari ទៅ Kunashir ក្រោមការបញ្ជារបស់ Captain 3rd Rank P.A. Novosibirsk” ដែលផ្នែកនៃ 113 Sbr ។ នៅលើ "Vs. Sibirtsev" មាន: បុគ្គលិក 632 សេះ 100 កាំភ្លើង 7 គ្រឿង រថយន្ត 30 គ្រាប់ 65 តោន និងអាហារ; នៅលើ "Novosibirsk": បុគ្គលិក 1847, សេះ 90, កាំភ្លើង 20, រថយន្ត 26, គ្រាប់រំសេវ 280 តោន និងអាហារ។ សម្រាប់ការគាំទ្រការប្រយុទ្ធ និងភាពជាអ្នកដឹកនាំនាវាចរណ៍ ការផ្ដាច់ខ្លួនរួមមានៈ នាវាល្បាតនៃ "នាវាចម្បាំង" ប្រភេទ SKR-6 (ប្រធានក្រុមទី 3 V.K. Kuleshov) និងអ្នកបោសសំអាតមីនពីរនៃប្រភេទ "AM" លេខ 273 (ឧត្តមសេនីយឯក T.A. Kolov) ។ និងលេខ 274 (ឧត្តមសេនីយឯក N.P. Rogovenko) ។ អ្នកបោសសម្អាតមីនទាំងនេះគឺជាផ្នែកមួយនៃកងពលតូចស្ទូចទី 2 នៃកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក (ប្រធានក្រុមទី 1 អេសអេ. កាប៉ាណាដហ្សឺ) ហើយត្រូវបានគេដាក់នៅក្នុងការចោលរបស់ប្រធានក្រុមទី 3 ភីអេ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ពួកគេបានធ្វើដំណើរជាង 1,000 ម៉ាយជាមួយនឹងវា ដែលក្នុងនោះប្រហែល 120 ម៉ាយជាមួយនឹង trawlers ។

ទីបំផុតនៅម៉ោង 12:50 រសៀល ថ្ងៃទី 2 ខែកញ្ញា ការចុះចតលើកទី 3 ក្រោមការបញ្ជារបស់ប្រធានក្រុមទី 3 N.A. Uspensky ដែលជាអ្នកបាញ់កាំភ្លើងធំនៃ STOF ដែលក្រោយមកបានចូលកាន់តំណែងជាអនុប្រធាននាយកដ្ឋានប្រតិបត្តិការនៃទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ Sakhalin flotilla បានបញ្ចប់។ ផ្ទុកហើយបានទៅកោះ Kunashir ។ វាមានការដឹកជញ្ជូន "Nakhodka" និងប្រភេទអ្នកបោសសំអាតមីន "UMS" លេខ 591 (ប្រធានក្រុម - អនុសេនីយ៍ឯក A.A. Volynsky) ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងយាម។ ផ្នែកខ្លះនៃកងពលតូចកាំភ្លើងធំទី ១១៣ ស្ថិតនៅលើការដឹកជញ្ជូន៖ បុគ្គលិក ១៣០០ សេះ ៤១០ កាំភ្លើង ១៤ គ្រឿង រថយន្ត ៥៤ គ្រឿង គ្រាប់រំសេវ ៤០០ តោន និងអាហារ។

នៅម៉ោង 4 រសៀល ថ្ងៃទី 3 ខែកញ្ញា ការចុះចតរបស់ប្រធានក្រុមទី 3 P.A. Chicherin បានមកដល់ឈូងសមុទ្រ Furukomapu នៅលើកោះ Kunashir ។ ដោយសារតែកង្វះកន្លែងបំពាក់សម្រាប់កងទ័ពចុះចតពីការដឹកជញ្ជូន (អវត្ដមាននៃផែជ្រៅ, វត្តមាននៃច្រាំងថ្មចោទនៅជិតឆ្នេរសមុទ្រ, រមៀលធំ) វាគឺជាការចាំបាច់ដើម្បីចាប់ផ្តើម unloading ពីផ្លូវដោយប្រើទូករបស់កប៉ាល់។ បុគ្គលិក​ដែល​បាន​ចុះចត​នៅ​ច្រាំង​សមុទ្រ​ត្រូវ​បាន​ផ្តល់​ភារកិច្ច​ក្នុង​ការ​រុះរើ​សំណង់​ឈើ​នៅ​ឆ្នេរ​សមុទ្រ​និង​ពង្រីក​ផែ​ដើម្បី​ឱ្យ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ចូល​ទៅ​ជិត។ កិច្ចការ​នេះ ទោះ​មិន​ទាន់​សម្រេច​ភ្លាមៗ​ក៏​ដោយ។

ដើម្បីពង្រឹងយោធភូមិនៅលើកោះ Urupu នៅម៉ោង 8:30 ថ្ងៃទី 3 ខែកញ្ញា កងពលតូចចុះចតក្រោមការបញ្ជារបស់ឧត្តមសេនីយឯក Lyashenko បានចាកចេញពីកំពង់ផែ Otomari ។ វាមានការដឹកជញ្ជូន "Stalingrad" និងអ្នកបោសសំអាតមីនពីរនាក់នៃប្រភេទ "UMS" លេខ 522 (អនុសេនីយ៍ទោ V.N. Korotkov) និងលេខ 524 (អនុសេនីយ៍ឯក M.D. Furutin) ។ នៅលើការដឹកជញ្ជូន "Stalingrad" គឺជាផ្នែកនៃក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាចំនួន 484, 2/83 AP, 355 SD 87 SK សរុប: បុគ្គលិក 2300 សេះ 180 កាំភ្លើង 16 គ្រឿង រថយន្ត 47 គ្រឿង ត្រាក់ទ័រ 4 គ្រឿង គ្រាប់រំសេវ 1100 តោន និងអាហារ។ ការផ្ដាច់ខ្លួនបានទៅដល់កោះនៅម៉ោង 18:30 នាទី ថ្ងៃទី 5 ខែកញ្ញា ប៉ុន្តែដោយសារតែព្យុះមួយ ពួកគេមិនអាចចុះចតនៅលើច្រាំងបាន ហើយត្រលប់ទៅ Otomari វិញនៅម៉ោង 18:00 ថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញា ដោយកម្លាំងពេញទំហឹង។

នេះជារបៀបដែលការចុះចតត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើកោះនៃផ្នែកខាងត្បូងនៃខ្សែសង្វាក់ Kuril ។

ស្របនឹងការអនុវត្តការចុះចតទាំងនេះ ការចុះចតត្រូវបានរៀបចំឡើងនៅលើកោះធំជាងគេបំផុតនៃតំបន់ Lesser Kuril Ridge - នៅលើកោះ Shikotan ។ ការបំបែកនេះត្រូវបានបញ្ជាដោយប្រធានក្រុមទី 3 A.I. Vostrikov ។ វារួមបញ្ចូលៈ អ្នករុករករ៉ែ "Gizhiga" (ឧត្តមសេនីយឯក A.A. Prokhorov) និងអ្នកបោសសំអាតមីនពីរនាក់នៃប្រភេទ "UMS" - លេខ 594 (អនុសេនីយ៍ទោ N.I. Afinogenov) និងលេខ 596 (ឧត្តមសេនីយឯក B.A. Kukushkin) ។ កងវរសេនាតូចទី 2 នៃកងវរសេនាធំកាំភ្លើងធំទី 113 ត្រូវបានផ្ទុកនៅលើកប៉ាល់ជាពិសេសនៅលើកប៉ាល់ Gizhiga - ក្រុមហ៊ុនកាំភ្លើងមួយក្រុមហ៊ុនកាំភ្លើងត្បាល់ក្រុមហ៊ុនកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះកងវរសេនាតូចខាងក្រោយកងអនុសេនាតូចកាំជ្រួចប្រឆាំងរថក្រោះ - សរុប។ នៃបុគ្គលិក 430 នាក់ 59 សេះ 2 45 ម។ កាំភ្លើង, រថយន្តទម្ងន់ ៣តោន ២គ្រឿង, រទេះគោ ៣១គ្រឿង, គ្រាប់រំសេវ ៥០តោន និងអាហារ; នៅលើ TShch-594 - ក្រុមហ៊ុនកាំភ្លើងមួយនិងបញ្ជាការកងវរសេនាតូចសរុបចំនួន 200 នាក់; នៅលើ TShch-596 - ក្រុមហ៊ុនកាំភ្លើងមួយក្រុមហ៊ុនកាំភ្លើងយន្តនិងកងអនុសេនាតូចអនាម័យសរុបចំនួន 200 នាក់។

នៅម៉ោង 02:30 ថ្ងៃទី 31 ខែសីហា ភាគីចុះចតបានចាកចេញពីកំពង់ផែ Otomari ។ នៅម៉ោង 9 ព្រឹក ថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា គាត់បានចូលឈូងសមុទ្រ Syakotan នៅភាគឦសាននៃកោះ។ មិនមានការតស៊ូរបស់ជប៉ុនទេ។ កប៉ាល់​បាន​ចត​នៅ​ផែ​ហើយ​បន្ត​លើក​ទ័ព​ចេញ។ បន្ទាប់ពីការចុះចតនៃការបោះលើកដំបូង មន្ត្រីសភាជប៉ុនបានមកដល់ ដែលបានរាយការណ៍ថា កងពលធំ PBR ចំនួន 4 និងកងវរសេនាតូចកាំភ្លើងធំមួយកន្លែងត្រូវបានឈរជើងនៅលើកោះ Shikotan ដែលមានទាហាន និងនាយទាហានចំនួន 4,800 នាក់ ក្រោមការបញ្ជារបស់ឧត្តមសេនីយ Jio-Doi ហើយថាយោធភូមិបានត្រៀមរួចរាល់។ ដាក់ដៃចុះ។ ដល់ម៉ោង ១១ ម៉ោង ៤២ នាទី ការចុះចតត្រូវបានបញ្ចប់ ការការពារគ្រប់ជ្រុងជ្រោយត្រូវបានរៀបចំឡើង ការល្បាតតាមកប៉ាល់ត្រូវបានដាក់ ហើយការទទួលអ្នកទោសសង្គ្រាម អាវុធ និងឧបករណ៍បានចាប់ផ្តើម។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការកត់សម្គាល់ព័ត៌មានលម្អិតមួយ: គ្រាប់រំសេវនៅលើកោះគឺអវត្តមានទាំងស្រុងមានតែអាវុធប៉ុណ្ណោះ។ ជាក់ស្តែង គ្រាប់រំសេវត្រូវបានបំផ្លាញជាមុន។

នៅម៉ោង 08:20 ថ្ងៃទី 2 ខែកញ្ញា ការចុះចតរបស់ប្រធានក្រុមទី 3 ចំណាត់ថ្នាក់ A.I. Vostrikov ដោយបានផ្ទុកឧបករណ៍និងអាវុធមួយផ្នែកបានចាកចេញពីកោះ Shikotan ដោយកម្លាំងពេញទំហឹងទៅកាន់កំពង់ផែ Otomari ហើយបានទៅដល់ទីនោះនៅម៉ោង 16:12 ថ្ងៃទី 3 ខែកញ្ញា។

វីរភាពដ៏ស្មុគស្មាញនៃការចុះចតរបស់កងទ័ពនៅលើកោះ Kuriles ភាគខាងត្បូងត្រូវបានបញ្ចប់ដោយការចុះចតនៅលើក្រុមកោះ atoll នៃជួរភ្នំ Lesser Kuril ដែលឥឡូវនេះត្រូវបានគេហៅថាជួរភ្នំ Khabomai ។ ជាក់ស្តែងមិនមានព័ត៌មានអំពីការចុះចតនេះនៅក្នុងអក្សរសិល្ប៍ទេ។ រឿងនេះ​បាន​ធ្វើឡើង​បន្ទាប់ពី​ថ្ងៃ​ដែល​បាន​ប្រកាស​ជា​ផ្លូវការ​នូវ​ថ្ងៃ​ជ័យជម្នះ​លើ​ជប៉ុន (ថ្ងៃទី ៣ ខែកញ្ញា​) ដែល​តាមពិត​ជា​ថ្ងៃ​ដែល​សង្គ្រាមលោកលើកទី ២ បានបញ្ចប់​គឺ​ពី​ថ្ងៃទី ៣ ដល់​ថ្ងៃទី ៥ ខែកញ្ញា។ វា​ជា​កាលៈទេសៈ​នេះ​ហើយ​ដែល​នាំ​ឱ្យ​មាន​ការ​ផ្អាក​ព្រឹត្តិការណ៍​សំខាន់ៗ​ជាច្រើន​ទសវត្សរ៍។

នៅដើមអត្ថបទវាត្រូវបានគេនិយាយរួចហើយថាការកាន់កាប់កោះទាំងអស់នៃ Lesser Kuril Ridge ត្រូវបានផ្តល់ដោយការសម្រេចចិត្តរបស់មេបញ្ជាការកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកឧត្តមនាវីឯក I.S. Yumashev ដែលនៅក្នុងអក្សរក្រមលេខ A.Andreev . នៅព្រឹកថ្ងៃទី 2 ខែកញ្ញា មេបញ្ជាការ STOF បានផ្ញើទូរលេខលេខ 7071 ទៅកាន់មេបញ្ជាការនៃការចុះចតនៅលើកោះ Kuril ភាគខាងត្បូងដែលជាប្រធានក្រុមទី 1 I.S. គាត់នូវផែនការសកម្មភាពនៅថ្ងៃទី 3 ខែកញ្ញា។ ដោយគិតពីភាពអាចរកបាននៃកងកម្លាំង និងមធ្យោបាយនៅលើកោះ Kunashir ដែលនៅពេលនោះមនុស្ស និងឧបករណ៍កំពុងត្រូវបានចុះពីការដឹកជញ្ជូនដែលជាផ្នែកមួយនៃក្រុមចុះចតដែលដឹកនាំដោយ Captain 3rd Rank P.A. ឱកាសដើម្បីកាន់កាប់កោះ។

នៅក្នុងអត្ថបទរបស់ B. Slavinsky "ការចុះចតរបស់សូវៀតនៅលើកោះហុកកៃដូនិង Kuriles ខាងត្បូង។ ទេវកថា និងការពិត” (“Izvestia” លេខ 110 នៃថ្ងៃទី 13 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1992) បានកត់សម្គាល់ថា ដូចដែលសាក្សីផ្ទាល់ភ្នែក (ដែលមិនមានឈ្មោះ) ថ្លែងទីបន្ទាល់ថា “ការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុគឺអន់ណាស់ ហើយចុងក្រោយ (ពោលគឺ P.A. Chicherin, I.S.) បានយក សារដែលបានបញ្ជូន (អំពីតម្រូវការដើម្បីរៀបចំផែនការសកម្មភាពប៉ុណ្ណោះ) ជាការបញ្ជាទិញដើម្បីចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 3 ខែកញ្ញាប្រតិបត្តិការចុះចតដែលបានប្រគល់ឱ្យគាត់មុន។

នៅក្នុងរបាយការណ៍របស់ទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកស្តីពីការកាន់កាប់ផ្នែកខាងត្បូងនៃកោះនៃជួរភ្នំ Kuril និងកោះ Lesser Kuril Ridge និងនៅក្នុងឯកសារផ្សេងទៀតនៃសម័យកាលនោះ មិនទាន់មានព័ត៌មានអំពីទំនាក់ទំនងវិទ្យុខ្សោយនៅឡើយ។ (ទោះ​បី​ជា​ការ​ពិត​ណាស់​អាច​មាន​មួយ​) ។ របាយការណ៍ចែងថា "ត្រឹមម៉ោង 5.30 3.09 កោះ Kunashir, Iturupp និង Shikotan ត្រូវបានកាន់កាប់ មេបញ្ជាការនៃមូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹក Otomari បានសម្រេចចិត្តបន្តការកាន់កាប់កោះ atoll នៃ Lesser Kuril Ridge ។ ដោយគិតពីវត្តមានរបស់កងកម្លាំងនិងមធ្យោបាយនៅលើកោះ Kunashir មេបញ្ជាការនៃមូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹក Otomari បានបញ្ជាឱ្យប្រធានក្រុមទី 3 P.A. ពីឯកសារទាំងអស់វាច្បាស់ណាស់ថាសកម្មភាពរបស់ប្រធានក្រុមទី 3 ឋានន្តរស័ក្តិ Chicherin ត្រូវបានអនុម័តទាំងស្រុងដោយទាំងមេបញ្ជាការនៃ STOF និងទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក។

បន្ទាប់​ពី​ចុះ​ចត​នៅ​លើ Kunashir ពី​កង​ទ័ព​អាកាស​ទី​មួយ SKR-4 បាន​ចាក​ចេញ​ទៅ Otomari ហើយ​ហេតុការណ៍​នេះ​បាន​កើត​ឡើង​នៅ​ម៉ោង ៥ និង ៣០ នាទី​ថ្ងៃ​ទី ២ ខែ​កញ្ញា។ យានចុះចតនៅតែស្ថិតនៅឈូងសមុទ្រ Furukamapu ដែលជាកន្លែងដែលនៅម៉ោង 4 ទៀបភ្លឺថ្ងៃទី 3 ខែកញ្ញាការចុះចតក្រោមការបញ្ជារបស់ P.A. Chicherin បានមកដល់។ ជាមួយនឹងការទទួលបានការបញ្ជាទិញពីប្រធានក្រុមទី 1 I.S. Leonov នៅម៉ោង 6 ព្រឹកថ្ងៃទី 3 ខែកញ្ញាពោលគឺឧ។ កន្លះម៉ោងបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃការចុះចតនៃកងកម្លាំងចុះចតសំខាន់ ប្រធានក្រុមទី 3 Chicherin បានចាប់ផ្តើមបង្កើតក្រុមចុះចត បង្កើតឯកសារ និងសិក្សាតំបន់នៃកោះនៃជួរភ្នំតូច Kuril ។ ដើម្បីធានាបាននូវការបន្តការចុះចតរបស់កងទ័ពនៅលើកោះ Kunashir គាត់បានចាកចេញពី SKR-6 ដែលជាមេបញ្ជាការដែលប្រធានក្រុមទី 3 V.K. Kuleshov បានបញ្ជាថា "មុនពេលការមកដល់នៃការមកដល់នៃក្រុម Captain 3rd Rank N.A. បានស្គាល់គាត់ពីស្ថានភាព។ ការផ្ដាច់ខ្លួនរបស់ Uspensky បានមកដល់ឆ្នេរសមុទ្រ Furukomapu នៅម៉ោង 08:25 ថ្ងៃទី 4 ខែកញ្ញា។

ជាលទ្ធផលនៃការពិចារណាមួយចំនួន P.A. Chicherin បានសម្រេចចិត្តបង្កើតក្រុមចុះចតពីរ។ ការបញ្ជារបស់ក្រុមទីមួយដែលរួមមាន TShch-274 និង DS-34 គាត់បានប្រគល់ឱ្យមេបញ្ជាការ TShch-274 ដែលជាឧត្តមសេនីយឯក N.P. Rogovenko ។ បញ្ជាការនៃក្រុមទី 2 ដែលរួមមាន TShch-273 និង DS-31 ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យទៅមេបញ្ជាការ TShch-273 ដែលជាឧត្តមសេនីយឯក T.A. Kolov ។ នៅលើយានចុះចតនីមួយៗ ក្រុមហ៊ុនកាំភ្លើងមួយរបស់កងវរសេនាធំកាំភ្លើងធំទី ១១៣ ត្រូវបានផ្ទុក ដែលចុះចតនៅលើកោះ Kuriles ភាគខាងត្បូង។ ការចុះចតទាំងមូលត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យ៖ អនុវត្តការឈ្លបយកការណ៍ កំណត់ប្រព័ន្ធការពារកោះ និងសុវត្ថិភាពនាវាចរណ៍។ នៅក្នុងការអវត្ដមាននៃការតស៊ូរបស់សត្រូវដែលបានរៀបចំ, ធ្វើការចុះចត amphibious និងកាន់កាប់កោះ។

នៅម៉ោង 9 ព្រឹកថ្ងៃទី 3 ខែកញ្ញាមេបញ្ជាការនៃក្រុមចុះចតបានទទួលបញ្ជាប្រយុទ្ធពីប្រធានក្រុមទី 3 P.A. Chicherin:

"TShch-273 និង DS-31 តាមពីកោះ Kunashir នៅម៉ោង 11.00 ហើយបោសសំអាតកោះ Suisio-Sima, Akiyuri-Sima និង Yuru-Sima ។ ការសម្អាតកោះត្រូវបញ្ចប់ត្រឹមម៉ោង 18.00 ។ TShch-274 និង DS-34 ត្រូវបានថតនៅម៉ោង 11.00 ដើរតាមកោះ Shibotsu-Shima, Taraku-Shima និង Harakaru-Shima។ នៅម៉ោង 18.00 បញ្ចប់ការសម្អាតរបស់ពួកគេ ហើយបន្ទាប់មកត្រឡប់ទៅកោះ Kunashir ដើម្បីការពារការដឹកជញ្ជូន។

កងនាវាចរលេខ ៦ ដើម្បីរក្សាការវាយឆ្មក់ និងការពារការដឹកជញ្ជូន។

មេបញ្ជាការក្បួនគឺនៅលើ TShch-274 ។ ការប្រាស្រ័យទាក់ទងជាមួយគាត់និងជាមួយ DS DS - ដោយ VHF ។ ការប្រាស្រ័យទាក់ទងជាមួយ frigate នៅលើ HF នៅពាក់កណ្តាលថាមពល - ធ្វើការជាមួយគន្លឹះប៉ុន្តែនៅក្នុងអត្ថបទច្បាស់លាស់។

នៅម៉ោង 11:19 ព្រឹក ថ្ងៃទី 3 ខែកញ្ញា កប៉ាល់ទាំងអស់បានបោះយុថ្កា ហើយនៅម៉ោង 11:35 ព្រឹក បានតម្រង់ជួរ។ អ្នករុករកនៃក្រុមផ្ដាច់ខ្លួនដែលបានធ្វើការលម្អិតអំពីផ្លូវគឺ Captain-Lieutenant G.V. Grigoriev ។ ពួកគេមិនបានទៅជាមួយគ្នាយូរទេ។ នៅម៉ោង 1340 ក្រុមទីមួយបានទៅកោះ Shibotsu-Shima ហើយក្រុមទីពីរបានទៅកោះ Suishio-Shima ដោយឯករាជ្យ។ នៅម៉ោង 1455 ម៉ោង DC-31 ដែលជាផ្នែកមួយនៃក្រុមនេះបានទៅដល់ច្រាំងសមុទ្រហើយចាប់ផ្តើមចុះចតកងទ័ព។ នៅពេលនេះគេឃើញ Kawasaki របស់ជប៉ុនពី TShch-273 ចេញពីកោះ Akiyuri-Shima ទៅកាន់កោះ Hokkaido ។ អ្នកបោសសម្អាតមីនបានទៅប្រសព្វនៃវគ្គសិក្សា ដោយព្យាយាមបញ្ឈប់គាត់ដោយសញ្ញា។ វាមិនងាយស្រួលទេ Kawasaki បានព្យាយាមទៅហួសពីកោះ Akiyuri-Shima ទៅកន្លែងរាក់។ ខ្ញុំ​ត្រូវ​បាញ់​មួយ​គ្រាប់​នៅ​ត្រង់​ផ្នែក​ខាង​មុខ ហើយ​អោន​ចេញ​ពី​ចម្ងាយ ៥-៦ ម៉ែត្រ មុន​ពេល​វា​ឈប់។ គេ​ទម្លាក់​ទូក​ហើយ​បញ្ជូន​ក្រុម​ទៅ​ពិនិត្យ។ នៅលើយន្តហោះមានបុរស 5 នាក់ ស្ត្រី 12 នាក់ និងកុមារ 5 នាក់ - ពួកគេព្យាយាមរត់គេចទៅប្រទេសជប៉ុន។ ពួកគេបានដាក់ខ្មាន់កាំភ្លើងយន្តចំនួន 6 គ្រឿងនៅលើនាវា Kawasaki ក្រោមការបញ្ជារបស់អ្នកបើកទូកដែលជាប្រធាន I.I. កន្លែងនៃការចូលទៅជិតនៃ DS-31 សម្រាប់ការចុះចតនិងកាន់កាប់កោះនេះ។

នៅម៉ោង 4 រសៀល DC-31 បានបញ្ចប់ការចុះចតនៅលើកោះ Suisio-Sima ហើយឆ្ពោះទៅកាន់កោះ Yuru-Sima ។ រាយការណ៍ពីច្រាំង៖ យោធភូមិនៅលើកោះ Akiyuri-Shima ដែលមានទាហាន ១០ នាក់បានចុះចាញ់ដោយគ្មានការតស៊ូ។ ទង់ជាតិរបស់យើងត្រូវបានលើកនៅលើអគារចំនួនបួន។ ទង់ជាតិជប៉ុនត្រូវបានបន្ទាប។

នៅម៉ោង 1740 ម៉ោង DS-31 បានចុះចតកងទ័ពនៅលើកោះ Yuru-Sima ហើយបានរាយការណ៍ថាយោធភូមិនៃទាហាន 40 នាក់, សាជីវកម្មម្នាក់និងមន្រ្តីម្នាក់បានចុះចាញ់ដោយគ្មានការតស៊ូ។ នៅម៉ោង 1758 ម៉ោង DS-31 បានទៅដល់កោះ Akiyuri-Shima ដែលបានកាន់កាប់រួចហើយសម្រាប់ការចុះចតនៃកងកម្លាំងវាយលុករបស់នាវាពី TShch-273 ។ អតីតកម្លាំងចុះចតដែលដឹកនាំដោយឧត្តមសេនីយឯក Svinarev បានចាកចេញពីកោះហើយប្តូរទៅ TShch-273 ដោយប្រគល់ទៅឱ្យអ្នកទោសទាហានឆ័ត្រយោងដែលនៅសល់ 8 សេះនិងប្រជាជននៅលើកោះសរុបពី 35-40 នាក់ក៏ដូចជាម្នាក់។ Kawasaki ដែលអាចប្រើបាន។ ដល់ឆ្នាំ 1945 ម៉ោង ក្រុមទី 2 បានបញ្ចប់ការសម្អាតកោះទាំងបីនៃ Lesser Kuril Ridge ហើយបន្តទៅកោះ Kunashir ។

នៅពេលដែលក្រុមទី 1 ចូលទៅជិតកោះ Shibotsu Shima ខ្មាំងសត្រូវមិនបានតស៊ូទេ ហើយដាក់អាវុធចុះ។ ទាហាន​និង​មន្ត្រី​៤២០​នាក់​ត្រូវ​បាន​ចាប់​ខ្លួន។ ទាំងអស់នេះបានចំណាយពេលយូរណាស់។ ក្រុមហ៊ុនកាំភ្លើងនៃ 113th Sbr ត្រូវបានទុកនៅលើកោះ។ មិនមានកងទ័ព និងប្រជាជននៅលើកោះ Harakaru-Sima នោះទេ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បុរសកងទ័ពជើងទឹកក្រហម 20 នាក់ ពីនាវាចុះចតជាមួយ TShch-274 ត្រូវបានចាកចេញនៅទីនោះ។ នៅថ្ងៃទី 4 ខែកញ្ញា កងទ័ពបានចុះចតនៅលើកោះ Taraku-Shima ជាកន្លែងដែលទាហាន និងមន្ត្រីជប៉ុនចំនួន 92 នាក់ត្រូវបានចាប់ខ្លួន។ នៅថ្ងៃដដែលដោយបានផ្ទុកអ្នកទោសនៅលើ DC-34 កប៉ាល់របស់ក្រុមដោយឯករាជ្យបានត្រឡប់ទៅផ្លូវជំនួសឆ្នេរសមុទ្រ Furukomapu ដែលពួកគេយាមការដឹកជញ្ជូនរហូតដល់ម៉ោង 04:00 ថ្ងៃទី 8 ខែកញ្ញា។ នៅថ្ងៃនោះ ពួកគេបានបន្ត និងបញ្ចប់ការដកអ្នកទោសសង្គ្រាម និងអាវុធចេញពីកោះ Shibotsu Shima និង Taraku Shima ។ ទាហាន និងមន្ត្រីចំនួន ២២១ នាក់ត្រូវបានដកចេញ ហើយកាំភ្លើងចំនួន ៧០០ ដើមត្រូវបានដកហូត។

ដូច្នេះវាមិនអាចបញ្ចប់ការសម្អាតកោះនៅម៉ោង 6 ល្ងាចថ្ងៃទី 3 ខែកញ្ញា ដូចដែលបានគ្រោងទុកដោយ P.A. Chicherin នៅដើមដំបូងឡើយ។ សម្រាប់ពេញមួយពេលនៃបេសកកម្មប្រយុទ្ធដើម្បីកាន់កាប់កោះអាតូលនៃជួរភ្នំតូច Kuril ផ្នែកសម្ភារៈនៃកប៉ាល់ដំណើរការបានល្អ ហើយបុគ្គលិកបានបង្ហាញពីការស៊ូទ្រាំ ភាពក្លាហាន និងធនធាន។ ការ​ផ្គត់ផ្គង់​ផែនទី​មិន​ល្អ​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​មាន​ការ​លំបាក​ជា​ពិសេស​ក្នុង​ការ​បំពេញ​កិច្ចការ។ ជាក់ស្តែងមិនមានផែនទីលម្អិត និងជាពិសេសផែនការនៅលើកប៉ាល់។ មានតែគំនូសតាងទូទៅលេខ 1035 ប៉ុណ្ណោះ។ ហើយនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ ទាក់ទងនឹងការរុករក ការធ្វើដំណើរបានឆ្លងកាត់ដោយគ្មានគ្រោះថ្នាក់ ដែលជាការពិតណាស់ វានិយាយអំពីការហ្វឹកហ្វឺនខ្ពស់ និងការបញ្ចូលគ្នាដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃនាវិក។

ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នា ប៉ុន្តែដោយឡែកពីគ្នា សកម្មភាពនានាត្រូវបានគេធ្វើឡើងដើម្បីចាប់យកកោះ Todo-Shima ដែលមានបង្គោលភ្លើងហ្វារដ៏មានឥទ្ធិពលមួយ។ ភារកិច្ចចាប់យកកោះនេះត្រូវបានប្រគល់ឱ្យស្រទាប់អណ្តូងរ៉ែមហាសមុទ្រ (អនុសេនីយ៍ឯក N.I. Alferov) ដែលបានចុះចតកងកំលាំងចុះចតនៃកប៉ាល់បានដកហូតអាវុធយោធភូមិដែលមានទីតាំងនៅលើកោះហើយកាត់ខ្សែនៅក្រោមទឹកដែលចេញពីកោះ Todo- ស៊ីម៉ាទៅកោះហុកកៃដូនិងនៅម៉ាកា (ឥឡូវ - ខុមស្ក) នៅលើសាកាលីន។ នៅល្ងាចថ្ងៃទី 3 ខែកញ្ញា "មហាសមុទ្រ" បានចូលទៅជិតកោះ Todo-shima ហើយបោះយុថ្កានៅចំណុចដែលបានជ្រើសរើស។ លុះ​ព្រឹក​ព្រលឹម​ថ្ងៃ​ទី​៤ ខែ​កញ្ញា កម្លាំង​ចុះ​ចត​មាន​គ្នា​២៥​នាក់​លើ​ទូក​កាណូត ។ កប៉ាល់បានចូលទៅក្នុងធុង។ ជប៉ុន​មិន​បាន​ផ្តល់​ការ​តស៊ូ​ប្រដាប់​អាវុធ​ទេ។ នៅពេលល្ងាច កោះទាំងមូលស្ថិតនៅក្នុងដៃរបស់ទាហានឆ័ត្រយោង រួមទាំងបង្គោលភ្លើងហ្វារ ស្ថានីយ៍វិទ្យុ និងអាកាសធាតុ និងបង្គោលសញ្ញា។ ខ្សែកាប​ក្នុង​សមុទ្រ​ត្រូវ​បាន​គេ​រក​ឃើញ​និង​កាត់​។ កាំភ្លើង​១២៥ដើម ប្រអប់​ព្រីន​ចំនួន​៤ ប្រអប់​បាញ់​គ្រាប់​បែក​ដៃ​មួយ​ប្រអប់ គ្រាប់បែកដៃ​មួយ​ចំនួន និង​សម្ភារ​យោធា​ផ្សេង​ទៀត ត្រូវ​បាន​រឹបអូស​ពី​យោធភូមិភាគ ។ បង្គោលភ្លើងហ្វារត្រូវបានពិនិត្យយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ ហើយនៅថ្ងៃទី 5 ខែកញ្ញា បង្គោលភ្លើងហ្វារត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ដើម្បីការពារបង្គោលភ្លើងហ្វារ និងស្ថានីយ៍វិទ្យុនៅលើកោះនោះ បុរសកងទ័ពជើងទឹកក្រហម ៨ នាក់ដែលមានអាវុធត្រូវបានទុកចោល។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពួកគេត្រូវបានចោទប្រកាន់ពីកាតព្វកិច្ចថែរក្សាបង្គោលភ្លើងហ្វារ និងរក្សាការឃ្លាំមើលនៅប៉ុស្តិ៍ SNiS ។ ល្ងាចថ្ងៃទី 5 ខែកញ្ញា "Ocean" បានថ្លឹងយុថ្កាពីកោះ Todo-Shima ហើយឆ្ពោះទៅ Sovetskaya Gavan ដើម្បីទទួលការថែទាំបង្ការតាមកាលវិភាគ។ ប្រតិបត្តិការចុះចតនៅភាគខាងត្បូង Kuriles ត្រូវបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៅថ្ងៃទី 4 ខែកញ្ញា។ នៅពេលអនាគត ដូចដែលបានកត់សម្គាល់រួចមកហើយ ការដឹកជញ្ជូនតាមផែនការរបស់កងទ័ពនៃ 87th SC និងការជម្លៀសអ្នកទោសសង្រ្គាម និងឧបករណ៍ត្រូវបានអនុវត្ត។ គិតត្រឹមថ្ងៃទី 20 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1945 យោធភូមិភាគខាងក្រោមមានទីតាំងនៅលើកោះគូរីលខាងត្បូង៖

1. នៅលើកោះ Iturup - 442, 387 បណ្តាក់ទុនរួមគ្នា; 1/83 AP; កងវរសេនាតូច sapper, កងវរសេនាតូចទំនាក់ទំនង, កងពលកាំភ្លើងធំដោយខ្លួនឯង 355 SD ។
2. នៅលើកោះ Kunashir - ផ្នែកនៃ 113 Sbr ។
3. នៅលើកោះ Shikotan - កងវរសេនាតូចទីពីរនៃ Sbr ទី 113 ។
4. នៅលើកោះ Suisio-Sima (Tanfilieva) - កងអនុសេនាតូចនៃកាំភ្លើងយន្ត 113 Sbr ។
5. នៅលើកោះ Yuru-Sima (Yuri) - កងអនុសេនាតូចនៃកាំភ្លើងយន្ត 113 Sbr ។
6. នៅលើកោះ Akiyuri-Sima (Anuchina) - មនុស្ស 20 នាក់នៃកម្លាំងចុះចតនៃកប៉ាល់ជាមួយ TShch-273 (ត្រូវបានជំនួសជាបន្តបន្ទាប់ដោយអង្គភាពនៃកងនាវាចរភាគខាងកើតទី 2) ។
7. នៅលើកោះ Harukaru-Shima (Demina) - មនុស្ស 20 នាក់នៃកម្លាំងចុះចតរបស់កប៉ាល់ជាមួយ TShch-274 (ត្រូវបានជំនួសជាបន្តបន្ទាប់ដោយអង្គភាពនៃកងនាវាចរភាគខាងកើតឆ្ងាយបំផុតទី 2) ។
8. នៅលើកោះ Shibotsu Shima (បៃតង) - ក្រុមហ៊ុនកាំភ្លើង 113 Sbr ។
9. នៅលើកោះ Taraku-Sima (Polonsky) - កងអនុសេនាតូចនៃកាំភ្លើងយន្ត 113 Sbr ។

មកដល់ពេលនេះ ទាហាន និងនាយទាហានជប៉ុនប្រហែល 20,000 នាក់ត្រូវបានចាប់ខ្លួននៅតំបន់ Kuriles ភាគខាងត្បូង ខណៈដែលចំនួនយោធភូមិដែលចាប់បានសរុបនៅលើកោះនៃជួរភ្នំ Kuril បានកើនឡើងដល់ 50,442 នាក់។

វាមិនអាចទៅរួចទេដែលមិនកត់សម្គាល់ការងារច្បាស់លាស់នៃទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់មេបញ្ជាការចុះចតប្រធានក្រុមទី 1 I.S. Leonov និងភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៃនាវិកនៃកប៉ាល់ដែលក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃអាកាសធាតុមិនល្អនិងការគាំទ្រការរុករកមិនល្អបានគ្រប់គ្រងការផ្ទុកដឹកជញ្ជូន។ និងផ្ទុកមនុស្ស និងឧបករណ៍មួយចំនួនធំក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។ ការដឹកជញ្ជូនយោធានៃមាត្រដ្ឋានបែបនេះដោយកងកម្លាំងនៃកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកត្រូវបានអនុវត្តជាលើកដំបូង។ ភាពស្មុគស្មាញនៃស្ថានការណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយការពិតដែលថាការចុះចតរបស់កងទ័ពត្រូវបានអនុវត្តនៅលើឆ្នេរសមុទ្រដែលមិនមានឧបករណ៍ជាមួយនឹងយានចុះចតមានកំណត់ (ទាំងបរិមាណនិងគុណភាព) នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនៅពេលដែលអ័ព្ទនិងខ្យល់ព្យុះបានយកឈ្នះពីការវាយឆ្មក់បើកចំហជាមួយនឹងចំនួនគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ នៃទម្ងន់ធ្ងន់ (កាំភ្លើងធំ យានជំនិះ សេះ ជាដើម))។

ជាការពិតណាស់ យោធភូមិភាគជប៉ុនលែងផ្តល់ការតស៊ូទៀតហើយ ប៉ុន្តែទាហានឆ័ត្រយោងមិនបានដឹងអំពីរឿងនេះជាមុន ហើយបានត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការភ្ញាក់ផ្អើលគ្រប់ប្រភេទ។ នៅក្នុងវេន គ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេបានផ្តល់ហេតុផលណាមួយសម្រាប់ការតស៊ូបែបនេះទេ៖ មិនមានការបាញ់មួយគ្រាប់ពីទាហានឆ័ត្រយោងនោះទេ ហើយនេះធ្វើឱ្យវាអាចអនុវត្តប្រតិបត្តិការទាំងមូល។ គ្មានការខាតបង់. វាអាចមានភាពងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកផ្សេងទៀត យើងកាន់តែស៊ាំនឹងប្រតិបត្តិការបង្ហូរឈាម។ ប៉ុន្តែ​តាម​ពិត ការ​សម្រេច​បាន​ជោគជ័យ​ខាង​យោធា​ដោយ​គ្មាន​ការ​ខាត​បង់​គឺ​ពិបាក​ជាង។ ហើយនេះគឺជាគុណសម្បត្តិរបស់អ្នកចូលរួមទាំងអស់។

ជាអកុសល ពួកគេមិនអាចដាក់ក្នុងបញ្ជីបានទេ។ នៅពីក្រោយឈ្មោះរបស់មេបញ្ជាការនៃការបង្កើតនិងកប៉ាល់គឺជានាវិកនិងទាហានដែលមានបទពិសោធន៍ជាច្រើនដែលបានឆ្លងកាត់រណសិរ្សជាច្រើននៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ ជាទូទៅនាវិកនៃកប៉ាល់មានសមុទ្រខ្មៅប៉ុន្តែមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ។

ឧទាហរណ៍ជំនួយការមេបញ្ជាការ TShch-274 ឧត្តមសេនីយឯក A.F. Gorelov ជា Leningrader កើតនៅឆ្នាំ 1910 ក្នុងឆ្នាំ 1942-43 បានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការចុះចតនៅលើយន្តហោះយោធា Onega ដែលគាត់បានទទួលបញ្ជាទិញបដាក្រហមហើយនៅក្នុង ការពារជាតិ Stalingrad ដែលគាត់បានទទួលមេដាយ "សម្រាប់គុណសម្បត្តិយោធា" និង "ដើម្បីការពារ Stalingrad" ។ បន្ទាប់ពីចុះចតនៅភាគខាងត្បូង Kuriles គាត់ត្រូវបានបង្ហាញជាមួយនឹងលំដាប់នៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិសញ្ញាបត្រទី 1 ហើយបានទទួលការបញ្ជាទិញនេះទោះបីជាសញ្ញាបត្រទី 2 ក៏ដោយ។ មានឧទាហរណ៍បែបនេះជាច្រើន។

វាគឺជាការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិក និងវិន័យខ្ពស់ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់ទាំងការដឹកជញ្ជូន និងកប៉ាល់ ដោយបំបែកចេញពីទម្រង់ផ្សេងៗ និងជាក្រុម ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាប្រតិបត្តិការ ដើម្បីប្រតិបត្តិការក្នុងលក្ខណៈសម្របសម្រួល។

អ្នកបោសសម្អាតមីនលេខ 591, 522, 524, 589 និង 590 គឺជាផ្នែកនៃ 7 ODTSCH OVR SGVMB STOF (អនុសេនីយ៍ឯក G.I. Brunstein) ។ អ្នកបោសសម្អាតមីនលេខ 594 និង 596 មកពីកងនាវាចរទី 12 DTShch OVR VOVMB ប៉ាស៊ីហ្វិក (ដែលត្រូវបានបញ្ជាជាបណ្ដោះអាសន្នដោយមេបញ្ជាការ TShch-592 Lieutenant Commander V.F. Svitov) ។ អ្នកបោសសម្អាតមីនលេខ 273 និង 274 ជាកម្មសិទ្ធិរបស់កងពលតូចអូសទាញទីពីរនៃកងនាវាចរនៃកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក (ប្រធានក្រុមទី 1 S.A. Kapanadze); នាវាល្បាត SKR-4 និង SKR-6 គឺជាផ្នែកមួយនៃកងពលតូចទីមួយនៃកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក (ប្រធានក្រុមទី 3 Bespalov) ហើយ DS-31 និង DS-34 ជាកម្មសិទ្ធិរបស់កងនាវាចុះចតដំបូងនៃកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក (ឧត្តមសេនីយឯក។ Berezhnoy) ។

មន្ត្រីដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការកងពលធំទ័ពអាកាស។ ដូច្នេះប្រធានក្រុមទី ៣ A.I. Vostrikov ដែលជាប្រធាននាយកដ្ឋានប្រតិបត្តិការ និងបណ្តុះបណ្តាលប្រយុទ្ធនៃទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក VOMB ពីមុនបានឆ្លងកាត់ផ្លូវប្រយុទ្ធដ៏លំបាកនៅក្នុងកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ។ ប្រធានក្រុមទី 3 B.I. Vinichenko និង P.A. Chicherin ដែលបានបម្រើការនៅក្នុងកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកអស់រយៈពេលជាយូរហើយស្គាល់រោងមហោស្រពបានល្អគឺជាការប្រកួតសម្រាប់គាត់។

ទាំងអស់នេះ សរុបមក ធានាបាននូវជោគជ័យនៃប្រតិបត្តិការ ដែលជាលទ្ធផលដែលរុស្ស៊ីទទួលបានមកវិញនូវ Kuriles ភាគខាងត្បូង។