ដែលបានហោះនៅក្រោមស្ពាន Novosibirsk ។ ប្រវត្តិនៃរូបថត "យន្តហោះហោះក្រោមស្ពាន"

អ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តក្នុងស្រុក ប្រវត្តិវិទូ បុគ្គលិកនៃសារមន្ទីរទីក្រុង Novosibirsk Konstantin Golodyaev បាននិយាយជាពិសេសសម្រាប់គេហទំព័រអំពីខួបនៃព្រឹត្តិការណ៍នៅ Novosibirsk ដែលបានក្លាយជា "កំពូល" នៅលើបណ្តាញសង្គមជាច្រើនឆ្នាំក្រោយមក។

ថ្ងៃសុក្រ ទី 4 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1965 មានពពកច្រើន ប៉ុន្តែក្តៅខ្លាំង។ អ្នកក្រុងខ្លះអង្គុយនៅមាត់អូរ បើករដូវឆ្នេរ ខ្លះបើកឡានតាមស្ពានសហគមន៍ ហើយខ្លះទៀតដើរតាម។ ហើយប្រហែលថ្ងៃត្រង់ ពួកគេទាំងអស់គ្នាបានឮសូរគ្រហឹមយ៉ាងគួរឱ្យភ័យខ្លាច ហើយបានឃើញពីរបៀបដែលរលកបានបក់ចេញពីក្រោមស្ពាននេះ (ហើយអ្នកខ្លះប្រកែកថាមកពីក្រោមទឹក) មាន "អ្វីមួយ" ពណ៌ប្រាក់ដ៏ធំមួយបានលេចចេញមក ហើយប្រញាប់ប្រញាល់ចូលទៅក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយ។ រលកយក្សស៊ូណាមិបានវាយប្រហារឆ្នេរសមុទ្រ។

នៅពេលល្ងាច ស្ទើរតែទីក្រុងទាំងមូលកំពុងពិភាក្សាគ្នាយ៉ាងស្ងៀមស្ងាត់នូវអ្វីដែលបានកើតឡើង។ គ្មាននរណាម្នាក់សង្ស័យថា "អ្វីមួយ" លឿនគឺជាយន្តហោះនោះទេ។ ជាការពិត រឿងរ៉ាវបានបង្វែរពីអ្នកដំណើរ Tu-104 ដែលបាត់បង់ការគ្រប់គ្រង (មានកេរ្តិ៍ឈ្មោះសម្រាប់អត្រាគ្រោះថ្នាក់របស់វា) ដើម្បីសាកល្បងអាវុធអាកាសចរណ៍ចុងក្រោយបង្អស់។ មិនមែនដោយគ្មានពាក្យចចាមអារ៉ាមដែលចូលចិត្ត "Cherchez la femme" ។ បណ្តាញវិទ្យុនៅស្ងៀម សារព័ត៌មាននៅថ្ងៃបន្ទាប់មិនបានបញ្ជាក់អ្វីទាំងអស់។ ប៉ុន្តែម្ចាស់អ្នកទទួល VHF តាមរយៈការបង្ក្រាបនៃអ្នកកកស្ទះបានគ្រប់គ្រងដើម្បីស្តាប់ការឆ្លុះបញ្ចាំងរបស់លោកខាងលិចអំពីអនាគតនៃការហោះហើរ strafing និង hystery Maoist ស្រែកអំពីជនជាតិរុស្ស៊ីដែលប្រើយុទ្ធសាស្រ្តថ្មីសម្រាប់ការបំផ្លាញស្ពាននិងឆ្លងកាត់របស់ចិន។ តែប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយមកទីក្រុងបានដឹងថា ស្ពានសហគមន៍ (ផ្លូវការ Oktyabrsky) ឥឡូវនេះមិនតិចឬច្រើនទេ ប៉ុន្តែជាកន្លែងសម្គាល់ពិភពលោក។

ហើយវានៅតែមានរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ ព្រោះមិនទាន់មាននរណាម្នាក់នៅលើពិភពលោកបានធ្វើការហោះហើរក្រោមស្ពានលើយន្តហោះ JET ដដែល។

មែនហើយ ការពិតគឺថា ដុំភ្លើងពណ៌ប្រាក់ "ក្រោមទឹក" នេះប្រែទៅជាយន្តហោះចម្បាំង MIG-17 ដែលចេញពី "ភាពធុញទ្រាន់ និងអស់សង្ឃឹម" ប្រធានក្រុមអាយុសាមសិបឆ្នាំនៃកងទ័ពអាកាសសូវៀត Valentin Vasilyevich Privalov បានហោះចូល។ ជ្រុងនៃស្ពាន។ ថ្នាក់លើមិនបានកត់សម្គាល់ មិនបានចាត់ថ្នាក់បន្ទាប់ទេ របាយការណ៍ស្ដីពីការបញ្ជូនគាត់ទៅធ្វើដំណើរជំនួញទៅជួយវៀតណាមជាបងប្អូនត្រូវបានបដិសេធចំនួនពីរដង។ ហើយគាត់ជាអ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្អម្នាក់ ហើយចរិតរបស់គាត់គឺ groovy - គាត់កំពុងពុះកញ្ជ្រោល វាមិនមែនសម្រាប់អ្វីទាំងអស់ដែលសហការីរបស់គាត់ហៅគាត់ថា "Jack" ។ វានៅទីនេះ។

អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ត្រូវបានចាត់តាំងនៅ Kansk ហើយនៅទីនេះអ្នកប្រយុទ្ធ Krasnoyarsk បួននាក់មានទីតាំងនៅទីតាំងនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ឆ្មាំទី 712 នៅ Tolmachevo ។ ពួកគេបានមកដល់សមយុទ្ធរបស់ស្រុក។ ដូច្នេះហើយ ដោយត្រលប់មកពីកន្លែងហ្វឹកហាត់ Yurga ពីការធ្វើការងារ "គោលដៅតាមលក្ខខណ្ឌ" សម្រាប់ខ្មាន់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ Privalov បានឃើញស្ពានដ៏សង្ហារបស់យើងនៅពីមុខគាត់។ ហើយវាត្រូវតែនិយាយថាឱកាសនោះមិនមានជាប់ពាក់ព័ន្ធជាមួយវាទេ: អ្នកបើកយន្តហោះបានសម្លឹងមើលគាត់រួចហើយ ដោយថ្មីៗនេះបានទៅជាមួយបុរសនៅលើឆ្នេរខ្សាច់។

ដោយឈរនៅលើគ្រែទន្លេ Privalov បានពន្លត់ល្បឿនដល់ទៅ 700 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយចុះទៅក្នុងទឹក បន្ទាប់មកបន្ថយល្បឿនម្តងទៀត ហើយបញ្ជូនរថយន្តចូលទៅក្នុងកណ្តាលស្ពាន។

ទទឹងនៃក្លោងទ្វារគឺ 120 ម៉ែត្រ, ស្លាបគឺតិចជាង 10. រឹមដប់ពីរដង។ ប៉ុន្តែដោយគិតគូរពីកម្ពស់ស្ពាននៅចម្ងាយ 30 ម៉ែត្រ ហើយសំខាន់បំផុតគឺល្បឿនរបស់យន្តហោះនៅពេលឆ្លងកាត់ ដែលប៉ាន់ស្មានដោយអ្នកជំនាញក្នុងល្បឿន 400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងពេលវេលាសម្រាប់ការធ្វើសមយុទ្ធជាបន្តបន្ទាប់ ការហោះហើរគឺអ្នកលបបាញ់។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់នោះ បើតាមសាក្សីដែលនៅលើស្ពាន បាតទន្លេត្រូវបានលាតត្រដាង ទើបរថយន្តចាប់ផ្តើមឡើងកម្ពស់យ៉ាងខ្លាំង។ រវាងស្ពានសហគមន៍ និងផ្លូវរថភ្លើង ៩៥០ម៉ែត្រ។ ហើយទីពីរគឺខ្ពស់ជាង។ ៤០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ 111 m/s ដែលបានផ្តល់ឱ្យការបង្កើនល្បឿននៅក្នុងស្តុកតិចជាង 8-9 វិនាទី។ ពួកគេនិយាយថា យន្តហោះបានឆ្លងកាត់ស្ពានទីពីរយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។

ទាំងធំ និងធំ ល្បិចរបស់ Privalov គឺជាឧក្រិដ្ឋជន។ វាជាការល្អប្រសិនបើគាត់ប្រថុយជីវិតរបស់គាត់ដែលមាននៅក្នុងជីវប្រវត្តិរបស់គាត់រួចហើយ។ វាល្អប្រសិនបើគាត់បំផ្លាញស្ពានមួយ បញ្ឈប់អ្នកឆ្លងស៊ីបេរី។ ប៉ុន្តែមានមនុស្សឡានដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅលើស្ពានសហគមន៍។

ហេតុការណ៍នេះត្រូវបានរាយការណ៍ទៅទីក្រុងម៉ូស្គូភ្លាមៗ។ ក្រុមអាកាសយានិកក្រុម Kansk ទាំងមូលត្រូវបានចាប់ខ្លួន។

Privalov ត្រូវបានបណ្តេញចេញពីជួរនៃ CPSU ជាបន្ទាន់។ អង្គុយក្នុងផ្ទះយាម គាត់កំពុងរង់ចាំការបែកគ្នាមិនត្រឹមតែលើមេឃប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានសេរីភាពដែរ។ នៅថ្ងៃទីបីមានអ្វីមួយ "ចុច" ។ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានដោះលែង ប្រគល់ឯកសារសម្រាប់រថភ្លើង ហើយបញ្ជាឱ្យចាកចេញភ្លាមៗទៅកាន់ Kansk ទៅកាន់ទីតាំងនៃអង្គភាព។ គ្មានក្បួនទេ។ តេឡេក្រាមពីរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត Marshal Malinovsky បានទៅដល់ទីនោះរួចហើយ៖ កុំដាក់ទោសអ្នកបើកយន្តហោះឲ្យគាត់សម្រាក។ Privalov ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងពិធីជប់លៀងឡើងវិញ ប៉ុន្តែពួកគេនៅតែដាក់ឱ្យតឹងរ៉ឹងជាមួយនឹងការចូល។

ហើយមួយសន្ទុះក្រោយមកគាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅតំបន់ Gorky ទៅអង្គភាពហ្វឹកហ្វឺនបន្ទាប់មកពួកគេត្រូវបានតែងតាំងជាមេទ័ពបន្ទាប់មកវរសេនីយ៍ឯកម្នាក់ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំមេបញ្ជាការរងកងវរសេនាធំ។ Valentin Vasilyevich ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់មិនដែលត្រូវបាន imbued ជាមួយនឹងតម្លៃគួរឱ្យសង្ស័យនៃទង្វើរបស់គាត់។ គាត់បាននិយាយថា: ស្ពាននេះគ្រាន់តែជាឧបទ្ទវហេតុប៉ុណ្ណោះ។ បើមិនមែនសម្រាប់ស្ពានទេ វានឹងក្លាយជាអ្វីផ្សេងទៀតដូចគ្នា»។

ជនជាតិបារាំងបានបើកប្រធានបទនៃការហោះហើរក្រោមស្ពាន។ សូម្បីតែនៅដើមសតវត្សទីចុងក្រោយ។

បន្ទាប់យើងមាន Slavorossov, Fride, Gruzinov, Chkalov, Borisenko ។ អ្នកបើកយន្តហោះ Rozhnov បានទៅក្រោមស្ពានពីការបៀតបៀនរបស់ពួកណាស៊ី។ រួចទៅហើយនៅក្នុងពេលវេលារបស់យើងយើងបានហោះហើរម្តងហើយម្តងទៀតនៅក្រោមស្ពាននៅលើយន្តហោះកីឡានិងម៉ូតូ Yak ។ នៅ Vilnius សូម្បីតែចិត្តសប្បុរសដោយអាស្រ័យ។ ពិភពលោកនេះមានភាពឆ្កួតល្មម ប៉ុន្តែគ្មានអ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀតនៅលើភពផែនដីដែលប្រញាប់ធ្វើល្បិចបែបនេះម្តងទៀតនៅលើយន្តហោះនោះទេ។

តាមធម្មជាតិ មិនមានរូបថតនៃឧប្បត្តិហេតុនេះទេ។ បាទ វាមិនអាចទេ។

គ្មាននរណាសូម្បីតែមានពេលដើម្បីយកកាមេរ៉ា។ ប៉ុន្តែមានការផ្សព្វផ្សាយយ៉ាងទូលំទូលាយដែលកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុនត្រូវបានធ្វើឡើងដោយបុគ្គលិកនៃសារមន្ទីរនៃទីក្រុងរបស់យើងគឺ Yevgeny Sotsikhovsky ។ តាមគំនិតខ្ញុំជំនាញណាស់ ទោះបីជាគណិតវិទ្យាមិនត្រឹមត្រូវក៏ដោយ។

ចូលចិត្ត? ប្រាប់មិត្តភក្តិរបស់អ្នក!

តើអ្នកណានៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងមិនដឹងថា Chkalov បានហោះហើរនៅក្រោម Troitsky

ស្ពានឆ្លងកាត់ Neva? ប្រសិនបើមិនមែនមកពីសៀវភៅទេនោះ ពីខ្សែភាពយន្តដ៏ល្បីល្បាញដោយ Mikhail Konstantinovich Kalatozov ប៉ុន្តែមានមនុស្សតិចណាស់ដែលដឹងថានៅសម័យ Chkalovsky ស្ពាន Trinity នៅ Leningrad គឺជាស្ពានសមភាព។ ហើយ Valery Pavlovich Chkalov មិនដែលហោះនៅក្រោមស្ពានសមភាពនេះទេ។ វាមិនពិបាកទាល់តែសោះក្នុងការជឿជាក់លើរឿងនេះ។ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការមើលដោយប្រុងប្រយ័ត្ននិងមិនលំអៀងទៅជីវប្រវត្តិរបស់ V.P. Chkalov និងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក។ ជាការពិតណាស់ ផ្អែកលើឯកសារ និងមិនមែនលើឯកសារក្លែងបន្លំពីការបោះពុម្ពផ្សាយរបស់សូវៀតទេ។

ចូរយើងយកទិន្នន័យដំបូង៖ វាត្រូវបានគេអះអាងថា Chkalov បានហោះហើរនៅក្រោមស្ពាននៅឆ្នាំ 1928 ហើយនៅក្នុងប្រភពមួយចំនួនដែលនៅឆ្នាំ 1927 ។ ពួកគេទាំងអស់និយាយថា Chkalov បានធ្វើរឿងនេះលើអ្នកប្រយុទ្ធ Fokker D.XI នៅចំពោះមុខអនាគតភរិយារបស់គាត់គឺ Olga Erazmovna ។ សម្រាប់ "ការមិនប្រុងប្រយ័ត្ន" គាត់ត្រូវបានដាក់ទណ្ឌកម្មយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដោយមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំ I. Antoshin - គាត់ត្រូវបានគេដាក់នៅក្នុងឆ្មាំ!

អំពីកាលបរិច្ឆេទហោះហើរ

នៅ Podolsk បណ្ណសារកណ្តាលនៃក្រសួងការពារជាតិ (TsAMO) រក្សាទុកឯកសារផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញ V.P. Chkalov លេខ 268818. វាត្រូវបានបែងចែកជាយូរយារណាស់មកហើយ ហើយឥឡូវនេះមានសម្រាប់ការសិក្សាដ៏ទូលំទូលាយ។ នៅក្នុងឯកសារផ្ទាល់ខ្លួន ដូចដែលបានរំពឹងទុក មានកំណត់ត្រារបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។ ពីវានិងឯកសារជាច្រើនទៀតវាដូចខាងក្រោមថានៅឆ្នាំ 1928 អ្នកបើកយន្តហោះយោធាក្រហម V.P. Chkalov បានបម្រើការនៅក្នុង "កងវរសេនាតូចអាកាសទី 15" នៃកងពលតូចអាកាស Bryansk ហើយមិនដែលហោះហើរទៅ Leningrad ទេ។ ក្រៅផ្លូវការ គាត់ក៏មិនអាចធ្វើការហោះហើរបែបនេះដែរ។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការហោះហើរទៅកាន់ទីក្រុង Leningrad ដោយមិនចាំបាច់ចុះចត និងចាក់សាំងលើយន្តហោះចម្បាំងណាមួយដែលបម្រើការជាមួយកងពលតូច ហើយត្រលប់មកវិញ។ ឆ្នាំ 1928 ត្រូវបានលុបចោលទាំងស្រុង!

នៅថ្ងៃទី 19 ខែមករាឆ្នាំ 1929 ទ្វារនៃបន្ទប់ពន្ធនាគារបានបើកដោយសប្បុរសសម្រាប់ Chkalov ជាលើកទីពីរ។ រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ កំណត់ហេតុក្នុងពន្ធនាគាររបស់គាត់ត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងសារមន្ទីរអនុស្សាវរីយ៍របស់អ្នកបើកយន្តហោះរឿងព្រេងនិទាននៅក្នុងទីក្រុង Chkalovsk តំបន់ Nizhny Novgorod ជាកន្លែងដែលវាអាចត្រូវបានរកឃើញយ៉ាងងាយស្រួល។ Chkalov ត្រូវបានរំសាយចេញពីកងទ័ព។ គាត់មិនអាចហោះហើរនៅក្រោមស្ពាននៅឆ្នាំ 1929 ។

ពិចារណាកាលបរិច្ឆេទផ្សេងទៀត។

មិនមានប្រភពណាមួយនិយាយថា Chkalov បានហោះនៅក្រោមស្ពានក្នុងឆ្នាំ 1924 ។ គ្រប់គ្នាយល់ថាមានតែអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ដែលមកអង្គភាពប្រយុទ្ធមិនអាចដកល្បិចបែបនេះបានទេ។

ឆ្នាំ 1925... នៅសាំងពេទឺប៊ឺគ ជាកន្លែងដែលខ្ញុំរស់នៅ មានបណ្ណាល័យពិសេសចំនួនបី៖ បណ្ណាល័យជាតិរុស្ស៊ី បណ្ណាល័យនៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រ និងបណ្ណាល័យកងទ័ពជើងទឹកកណ្តាល។ ជាមួយគ្នា កន្លែងដាក់សៀវភៅដ៏ធំទាំងបីនេះមាននៅក្នុងមូលនិធិរបស់ពួកគេនូវអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលធ្លាប់ត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយអំពី Valery Pavlovich នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។ នរណាម្នាក់អាចរកមើលពួកគេនិងមើលឃើញដោយខ្លួនឯង: នៅក្នុងបទសម្ភាសន៍និងសៀវភៅជាច្រើនរបស់នាងនៅពេលណានិងរបៀបដែលប្តីរបស់នាងបានហោះហើរនៅក្រោមស្ពាននៅ Leningrad ភរិយាទីពីររបស់ Chkalov គឺ Olga Erazmovna ។ ដែលយោងទៅតាមខ្សែភាពយន្ត Valery Pavlovich បានហោះហើរនៅក្រោមស្ពានសមភាពនាងតែងតែឆ្លើយថា "គាត់មិនបានហោះហើរជាមួយខ្ញុំទេ ... " ។

និយាយអញ្ចឹង។ Valery Pavlovich និង Olga Erazmovna បានជួបគ្នានៅថ្ងៃចុងក្រោយនៃឆ្នាំ 1924! នៅក្នុងសៀវភៅចុងក្រោយរបស់នាង "The Life of Valery Chkalov" iM 1979) Olga Erazmovna បានសរសេរថា "... វាបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1925" ដែលផ្ទុយនឹងពាក្យរបស់នាងផ្ទាល់ សេចក្តីថ្លែងការណ៍ផ្លូវការទាំងអស់ និងឯកសារផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ V.P. Chkalov ។

"នៅឆ្នាំ 1925 គាត់ត្រូវបានដកហូតដោយតុលាការ" - ពីឯកសារផ្ទាល់ខ្លួនលេខ 268818 ។ នេះគឺជាការដកស្រង់មួយផ្សេងទៀតពីឯកសារនេះ: "ការកាត់ទោសក្នុងនាម RSFSR .. សម័យប្រជុំនៅថ្ងៃទី 16 ខែវិច្ឆិកា (1925) ... ដោយបានពិចារណានៅក្នុង បើកកិច្ចប្រជុំនៅទីតាំងនៃកងវរសេនាធំទី 1 ... ករណីលេខ 150 លើការចោទប្រកាន់របស់ពលរដ្ឋ Chkalov Valery Pavlovich ... ទទួលស្គាល់ថាជាភស្តុតាង: នៅថ្ងៃទី 7 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1925 នៅ Leningrad, gr ។ Chkalov ស្ថិតក្នុងតំណែងជាអ្នកបើកយន្តហោះយោធានៃកងវរសេនាតូចទី 1 ... ហើយត្រូវមានកាតព្វកិច្ចរាយការណ៍ទៅអាកាសយានដ្ឋានសម្រាប់ការហោះហើរក្រុមហ្វឹកហាត់នៅម៉ោង 3 រសៀល។ មកដល់ម៉ោងកំណត់ក្នុងស្ថានភាពស្រវឹងទាំងស្រុង ជាលទ្ធផលដែលគាត់មិនត្រឹមតែមិនអាចហោះហើរបាននោះទេ ប៉ុន្តែជាទូទៅមានអាកប្បកិរិយាមិនអាចទទួលយកបាន ស្រែក បន្លឺសំឡេងជាដើម ដែលទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកដែលមានវត្តមាននៅអាកាសយានដ្ឋាន។

ដោយត្រូវបានចាប់ខ្លួនហើយបន្ទាប់មកបញ្ជូនមកផ្ទះវិញតាមរថយន្តជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះ Blagin និង Bogdanov លោក Chkalov មានការមិនពេញចិត្តជាខ្លាំងនៅតាមផ្លូវដែលគាត់ត្រូវបានគេបញ្ជូនពីអាកាសយានដ្ឋាន ហើយមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរលើឧបករណ៍នោះ ដោយសម្តែងការមិនសប្បាយចិត្តយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងការស្រែក និងកាយវិការ ...

តាមរយៈសកម្មភាពទាំងនេះ Chkalov បានធ្វើឱ្យខូចកិត្តិយសដល់សិទ្ធិអំណាច និងចំណងជើងនៃមេបញ្ជាការ-យុទ្ធជននៃកងទ័ពក្រហម ពោលគឺឧ។ បានប្រព្រឹត្តបទឧក្រិដ្ឋ ដូច្នេះហើយ គណៈកម្មាការមកសួរសុខទុក្ខរបស់ VT LVO SENTENCED គ. Chkalov Valery Pavlovich ឱ្យជាប់ពន្ធនាគារដោយឯកោយ៉ាងតឹងរ៉ឹងរយៈពេល 1 ឆ្នាំដោយមិនប៉ះពាល់ដល់សិទ្ធិរបស់គាត់។

ដោយគិតពីការកាត់ទោសដំបូងរបស់ Chkalov ការបម្រើស្ម័គ្រចិត្តនៅក្នុងកងទ័ពក្រហម យុវជន និងដើមកំណើត proletarian ដកចេញនូវភាពឯកោយ៉ាងតឹងរ៉ឹង និងកាត់បន្ថយការជាប់ពន្ធនាគាររបស់ Chkalov ដល់ប្រាំមួយខែ។ Chkalov បានប្តឹងឧទ្ធរណ៍ប្រឆាំងនឹងសាលក្រមនេះប៉ុន្តែការឆ្លើយតប "ការប្តេជ្ញាចិត្ត" អានថា: "សាលក្រមត្រូវបានតម្កល់" ។

ការស្រវឹងគឺជារឿងធម្មតានៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។ ហើយនៅក្នុងអាកាសចរណ៍នៃ RKKAF នៃឆ្នាំទាំងនោះវាជាទូទៅមានលក្ខណៈទូទៅនិងគ្រប់ទីកន្លែង - កេរ្តិ៍ដំណែលនៃសង្គ្រាមស៊ីវិលនៅពេលដែលខ្វះប្រេងសាំងវាចាំបាច់ក្នុងការបំពេញម៉ាស៊ីននៃយន្តហោះមឈូសដែលប្រឡាក់ដោយល្បាយនៃជាតិអាល់កុលនិងអេធើរ។ . នៅក្នុងកងវរសេនាតូចបដាក្រហមទី 1 អ្នកបើកយន្តហោះយោធាវ័យក្មេង Valery Chkalov ត្រូវបានប្រែក្លាយទៅជាមនុស្សប្រមឹកយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ របៀបដែលរឿងនេះកើតឡើងត្រូវបានពិពណ៌នាយ៉ាងលម្អិតនៅក្នុងសៀវភៅរបស់កូនស្រីរបស់គាត់ V. V. Chkalova "Valery Chkalov ។ រឿងព្រេងអាកាសចរណ៍” (M 2005) ។

ចំពោះការប្រមឹកស្រវឹង គេដាក់ក្នុងបន្ទាយ ឬទុកឲ្យដប់ប្រាំថ្ងៃ។ ហើយជាប់គុក៦ខែ!.. ម្នាក់អាចស្មានបានថាតើការផឹកស៊ីរបស់ Chkalov ពូកែប៉ុណ្ណា? ឆ្អិន អ្នកឃើញតាមបញ្ជា ...

ឆ្នាំ 1926 ... នៅឆ្នាំ 1926 V.P. Chkalov អនុវត្តមិនបានបម្រើ។ ដំបូងគាត់បានអង្គុយនៅក្នុង "Ispravdom" ដូចដែលគុកត្រូវបានគេហៅថាហើយបន្ទាប់មកបានគោះកម្រិតនៃការិយាល័យមេដឹកនាំយោធានិងការិយាល័យចុះឈ្មោះនិងចុះឈ្មោះយោធាដោយព្យាយាមងើបឡើងវិញក្នុងការបម្រើយោធា។ ការតស៊ូត្រូវបានបង់។ ដូចតទៅនេះពីឯកសារផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់៖ "... នៅឆ្នាំ 1926 គាត់ត្រូវបានគេទទួលយកត្រឡប់ទៅ Kr. អា. នៅកងវរសេនាធំទី១…”។ បន្ទាប់ពីការស្តារឡើងវិញ Chkalov មានអាកប្បកិរិយា "ស្ងាត់ជាងទឹកនិងទាបជាងស្មៅ" ក្នុងអំឡុងពេលនេះគាត់មានចរិតវិជ្ជមានប៉ុណ្ណោះ។ នៅឆ្នាំនោះ Chkalov មិនមានពេលសម្រាប់ជើងហោះហើរ hooligan នៅក្រោមស្ពានទេ។ បាទ / ចាសហើយនៅពេលដែលគាត់ចាប់ផ្តើមហោះហើរម្តងទៀត Neva បានជាប់នឹងទឹកកករួចហើយ A. ដូចដែលបានបញ្ជាក់ Chkalov បានហោះលើទឹក។ ឆ្នាំ 1926 បាត់។

1927… ចាប់ពីខែមករាដល់រដូវផ្ការីក មានទឹកកកនៅលើ Neva ។ ត្រីមាសទី 1 បានបាត់។ នៅថ្ងៃទី 24 ខែមីនា Chkalov ក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិហ្វឹកហាត់បានជួបឧបទ្ទវហេតុនៅលើយន្តហោះចម្បាំង Fokker D-XI: "ការប៉ះទង្គិចគ្នានៅលើអាកាសបន្ទាប់មកគាត់បានគ្រោងទុកវា" ។ សវនាការផ្លូវការមួយកើតឡើង។ ជាការពិតណាស់ Chkalov ត្រូវបានផ្អាកជាបណ្តោះអាសន្នពីការហោះហើរ។ នៅក្នុងខែឧសភា លក្ខណៈសេវាកម្មមួយផ្សេងទៀតត្រូវបានស្នើសុំសម្រាប់គាត់ ហើយរួចទៅហើយនៅក្នុងខែមិថុនា អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបញ្ជូនទៅហ្វឹកហាត់នៅ Lipetsk ។ ជាការពិតណាស់គាត់មិនអាចហោះហើរទៅកាន់ស្ពាន Leningrad នៃសមភាពតាមមធ្យោបាយណាមួយឡើយ។ ចំពោះការទាំងអស់ខាងលើវាមានតម្លៃបន្ថែមថានៅឆ្នាំ 1927 Chkalov បានរៀបការជាមួយ O.E. Chkalova ហើយនាងដូចដែលបានកត់សម្គាល់ខាងលើតែងតែអះអាងថាប្តីរបស់នាងនៅក្រោមស្ពានឆ្លងកាត់ Neva "មិនបានហោះហើរជាមួយនាងទេ" ។

វាប្រែថា V.P. Chkalov អាចហោះហើរនៅក្រោមស្ពានសមភាពបានតែនៅឆ្នាំ 1925 ប៉ុណ្ណោះ។

អំពីការផ្តន្ទាទោសធ្ងន់ធ្ងរ

"ឪពុក" ដ៏ល្បីល្បាញ - I.P. លោក Antoshin មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចបដាក្រហមទី១ មិនបានដាក់ទណ្ឌកម្មចំពោះការហោះហើរណាមួយនៅក្រោមស្ពាន Chkalov ទេ! នៅក្នុងសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់គាត់ (សូមមើល៖ I. Antoshin "First Flights in the Squadron" M. 1969) គាត់មិននិយាយមួយម៉ាត់អំពីការហោះហើររបស់ Chkalov នៅក្រោមស្ពានឆ្លងកាត់ Neva ទេ។ ជាងនេះទៅទៀត គាត់បានអះអាងពេញមួយជីវិតរបស់គាត់ថាគាត់បានឮអំពីការហោះហើរនេះតែពីភាគីទីបីប៉ុណ្ណោះ។ បន្ទាប់ពីការចាប់ខ្លួនរបស់ Chkalov នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1925 លោក Antoshin ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសេវាកម្មបន្ថែមទៀតនៅ Turkestan ។ ដូច្នេះនៅក្រោម Antoshin Chkalov មិនបានហោះហើរនៅក្រោមស្ពានសមភាពទេ។ ជាពិសេសនៅឆ្នាំ 1928 ។

វាត្រូវបាននិយាយខុសថា V.P. Chkalov បានហោះនៅក្រោមស្ពាននៅលើយន្តហោះចម្បាំង Fokker D.XI

V.P. Chkalov (ទីពីរពីឆ្វេង) ក្នុងចំណោមមិត្តរួមការងារ។ ខាងឆ្វេងដំបូង - មេកានិច Ivanov

នៅក្នុងឯកសារផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ V.P. Chkalov, គ្មានការដាក់ទណ្ឌកម្មសម្រាប់ការហោះហើរនៅក្រោមស្ពានត្រូវបានកត់ត្រាទេ។ មានទោសជាច្រើន៖

- «ទោសទណ្ឌក្នុងតុលាការ និងវិន័យ ដែលប្រកាសក្នុងដីកាមួយផ្នែក និងខាងលើ៖ កាត់ទោស ២ ដងដោយតុលាការនៃសាលាក្តីយោធា។ គាត់ត្រូវរងទណ្ឌកម្មវិន័យម្តងហើយម្តងទៀត “...

- ក្នុងនាមជាសមាជិកនៃ RKSM គាត់ត្រូវបាន "បណ្តេញចេញរយៈពេល 6 ខែសម្រាប់ការមិនគោរពវិន័យ" ។ មិនមានទិន្នន័យស្តីពីការស្ដារឡើងវិញនៅក្នុង RKSM នៅក្នុងឯកសារផ្ទាល់ខ្លួនទេ ...

មានការផាកពិន័យជាច្រើន... ប៉ុន្តែការដាក់ទណ្ឌកម្មចំពោះការហោះហើរដែលគ្មានការអនុញ្ញាតលើ Leningrad និងការហោះហើរក្រោមស្ពានគឺមិនមានក្នុងចំណោមពួកគេទេ។ ជាទូទៅ! មិនមែនក្នុងឆ្នាំណាមួយនៃការបម្រើរបស់គាត់!

អំពីសាក្សីនៃការហោះហើរ

អ្នកអាចហោះហើរនៅក្រោមស្ពានបានតែក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃ។ នៅពេលថ្ងៃត្រង់នៅជិតសួនរដូវក្តៅ Petropavlovka ទំនប់ទឹកតែងតែពោរពេញដោយមនុស្ស។ ត្រូវតែមានសាក្សីជាច្រើនរូប។ ប៉ុន្តែពួកគេមិនមែនទេ។ គ្មាននរណាម្នាក់! វាត្រូវបានចុះបញ្ជីជាផ្លូវការថាមានមនុស្ស 106 នាក់ដែលអូសជាមួយ V.I. លេនីនមានកំណត់ហេតុនៅលើ subbotnik នៅទីនោះ កាលបរិច្ឆេទត្រូវបានគេដឹង នៅពេលដែលលេនីនកំពុងអូសកំណត់ហេតុ វាងាយស្រួលសម្រាប់ជំនួយការក្លែងក្លាយក្នុងការកុហក។ ប៉ុន្តែមិនមានសាក្សីនៃការហោះហើររបស់ Chkalov នៅក្រោមស្ពានទេ! គ្មានសាក្សីពិតប្រាកដទេ គ្មានកូនប្រុសរបស់អនុសេនីយ៍ឯក Schmidt ទេ។ សម្រាប់កាលបរិច្ឆេទពិតប្រាកដនៃការឆ្លងកាត់ក្រោមស្ពានគឺមិនមានទេ!

យន្តហោះធ្លាក់ក្រោមស្ពានអ្វីដែលជាបាតុភូតដ៏គួរឲ្យភ្ញាក់ផ្អើល! សារព័ត៌មានទាំងអស់គួរតែសរសេរអំពីព្រឹត្តិការណ៍បែបនេះ។ នៅទីនេះ កាសែត Petrograd ក្នុងឆ្នាំ 1916 បានរាយការណ៍ដោយរំភើបអំពីការឆ្លងកាត់របស់អ្នកបើកយន្តហោះកងទ័ពជើងទឹក Lt. G.A. Fride នៅក្រោមស្ពាន Trinity នៅលើយន្តហោះ M-5 ។ ហើយនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1916 ពួកគេបានពិពណ៌នាយ៉ាងរីករាយអំពីការហោះហើររបស់អ្នកបើកយន្តហោះកងទ័ពជើងទឹក Lt. A.E. ហ្សកហ្ស៊ី ក្រោមស្ពានទាំងអស់គ្នា!!! នៅឆ្នាំ 1940 កាសែត Leningrad បានសរសេរដោយការកោតសរសើរដូចគ្នាអំពីការហោះហើរនៅក្រោមស្ពាន Kirov ដោយអ្នកបើកបរនៃនាយកដ្ឋានខាងជើងនៃកងនាវាចរស៊ីវិល Yevgeny Borisenko ក្នុងអំឡុងពេលថតខ្សែភាពយន្ត "Valery Chkalov" ។ Borisenko បានហោះហើរនៅក្រោមស្ពាន Kirov នៅលើយន្តហោះ LU-2 ចំនួនបួនដង។ ពីរនៅថ្ងៃដំបូងនៃការបាញ់ប្រហារ, ពីរនៅថ្ងៃទីពីរ. ប៉ុន្តែអំពីការហោះហើរនៅក្រោមស្ពាន Chkalov មិនដែលបានសរសេរកាសែត Leningrad ណាមួយឡើយ មិនមែនទស្សនាវដ្តីទីក្រុងតែមួយទេ។

អំពីការពិពណ៌នាវិសាលភាព

ការពិពណ៌នាទាំងអស់នៃការហោះហើររបស់ Chkalov នៅក្រោមស្ពានឆ្លងកាត់ Neva (ហើយមានតែ 3-4 ប៉ុណ្ណោះ) ដែលមាននៅក្នុងអក្សរសិល្ប៍ត្រូវបានចុះកាលបរិច្ឆេទច្រើនជាងឆ្នាំ 1940 ។ នោះគឺពួកគេត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយអ្នកនិពន្ធដែលបានឃើញខ្សែភាពយន្ត "Valery Chkalov"។ ហើយការពិពណ៌នាទាំងអស់នេះប្រាប់ពីស៊ុមឡើងវិញពីខ្សែភាពយន្ត... គ្មានអ្នកនិពន្ធណាម្នាក់បានឃើញការហោះហើរនោះទេ។

អំពីការប្រុងប្រយ័ត្ន OGPU និងបញ្ជារបស់កងទ័ពអាកាស LenVO

ដើម្បីហោះហើរនៅក្រោមស្ពានសមភាព Chkalov ត្រូវសាងសង់ផ្លូវពីចំហៀង Smolny ។ គេចោទថា គាត់បានព្យាយាមឡើងលើស្ពានជាច្រើនដង។ នោះគឺគាត់បានដើរជុំវិញ Smolny លើ Liteiny ដែលជាកន្លែងដែលការដឹកនាំរបស់ OGPU មានទីតាំងនៅលើ Shpalernaya ជាកន្លែងដែលគុកគឺ OGPU និងផ្ទះរបស់ Politkatorzhan ដែលនៅក្នុងនោះកំពូលនៃអាជ្ញាធរ Bolshevik ទាំងមូលនៃទីក្រុងរស់នៅ។ . ការហោះហើរបែបនេះគួរតែត្រូវបានអនុវត្តតាមការសាកល្បងនៅក្នុង OGPU យ៉ាងហោចណាស់។ ប៉ុន្តែមិនមែនជាអ្នកបើកយន្តហោះគ្មានស្ថេរភាពខាងសីលធម៌ Chkalov ដែលត្រូវបានបណ្តេញចេញពី RKSM ដែលជាកូនប្រុសរបស់ម្ចាស់នាវាចំហុយទឹកដែលជាធាតុជនបរទេសដែលមានគម្រោងបំផ្ទុះ Smolny មែនទេ? បាញ់សម្លាប់សមាជិកបក្ស-លេនីន? តើអ្នកមិនចង់សងសឹកនឹងការចាប់ខ្លួនរបស់អ្នកដើម្បីបំបាត់កំហឹងរបស់អ្នកឬ? មិនមានអ្វីកើតឡើងទេ។ មិនមានការសាកល្បងបែបនេះទេ។

តាមព្រះត្រៃឯក គឺស្ពានព្រះបរមរាជវាំង។ បន្ទាប់ពីហោះហើរនៅក្រោមស្ពានសមភាព Chkalov ត្រូវផ្ទេរឡានទៅឡើងភ្នំភ្លាមៗ។ នៅទល់មុខ Palace Square ដែលជាទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់កងទ័ពអាកាស LenVO មានទីតាំងនៅតាំងពីឆ្នាំដំបូងនៃអំណាចសូវៀត។ រៀងៗខ្លួន។ Chkalov ត្រូវធ្វើបែបនេះក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តផងដែរ។ តើវាអាចទៅរួចទេដែលគ្មាននរណាម្នាក់មកពីបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាស LenVO ចាប់អារម្មណ៍។ តើយន្តហោះចម្បាំងប្រភេទណាដែលកំពុងគ្រហឹមនៅក្រោមបង្អួចរបស់ពួកគេ បំពានយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរលើការហាមឃាត់យន្តហោះយោធាហោះហើរលើ Leningrad? ប៉ុន្តែមិនមានព័ត៌មានអំពីការដាក់ទណ្ឌកម្មរបស់ Chkalov សម្រាប់ការហោះហើរនេះនៅក្នុងឯកសារផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ទេ។ ខ្ញុំមិនបានឃើញអ្វីដូចនេះនៅក្នុងឯកសាររាយការណ៍របស់កងទ័ពអាកាស LenVO ទេ។

នៅលើអំណាចវេទមន្តនៃសិល្បៈ

ការសិក្សាដ៏ហ្មត់ចត់ និងទូលំទូលាយនៃការប្រមូលបណ្ណាល័យនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ អនុញ្ញាតឱ្យយើងបញ្ជាក់ដោយភាពត្រឹមត្រូវទាំងស្រុងថា មុនឆ្នាំ 1939 មិនមានការបោះពុម្ពផ្សាយអំពីការអនុម័តរបស់ V.P. Chkalov មិនមាននៅក្រោមស្ពានណាមួយទេ។

រឿងដំបូងអំពីការហោះហើររបស់ V.P. Chkalov នៅក្រោម, ចងចាំអ្នក, ស្ពាន "Troitsky" លេចឡើង ... នៅក្នុង "Roman-Gazeta" លេខ 13/1939 ។ ទស្សនាវដ្តីនេះបានបោះពុម្ពរឿងមួយដោយអ្នកនិពន្ធដំបូង G. Baidukov ហៅថា "អំពី Chkalov" ដែលជាកំណែអក្សរសាស្ត្រនៃរឿង "Valery Chkalov" ។

នៅក្នុងការពិពណ៌នានេះ Chkalov កំពុងហោះហើរនៅក្រោមស្ពានដោយចេតនាហោះហើរខ្ពស់។ ការពណ៌នាលម្អិតនៃការហោះហើរបញ្ចប់ដោយឃ្លាដែលហត់នឿយ ប៉ុន្តែពេញចិត្តនឹងខ្លួនឯង អ្នកបើកយន្តហោះត្រឡប់ទៅផ្ទះវិញទៅប្រពន្ធជាទីស្រឡាញ់របស់គាត់។ ធ្វើម៉េចគេមិនអាចរំលឹកឡើងវិញនូវសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ O.E. Chkalov ដែលនៅក្រោម Chkalov របស់នាងមិនបានហោះហើរនៅក្រោមស្ពានទេ។

ពី Roman-Gazeta ការពិពណ៌នាអំពីការហោះហើរបានផ្លាស់ប្តូរទៅសៀវភៅផ្សេងទៀតទាំងអស់ រួមទាំងសៀវភៅដែលបានបោះពុម្ពដោយ O.E. Chkalova ក្នុងនាម V.P. សៀវភៅ Chkalov“ ខ្ពស់ពីលើដី។ រឿងរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ "(1939)

ប៉ុន្តែត្រលប់ទៅស្គ្រីបវិញ។ អ្នកដឹកនាំមិនសប្បាយចិត្តនឹងការនិពន្ធដើមទេ។ គ្មានរឿងសំខាន់ណាដែលភាពយន្តល្អមិនអាចមាននោះទេ គឺខ្សែស្នេហា។ មូលហេតុនៃការបណ្តេញ Chkalov ចេញពីកងទ័ពអាកាសក៏មិនច្បាស់លាស់ដែរ។ ស្គ្រីបសម្រាប់ខ្សែភាពយន្តឃោសនាត្រូវបានកែសម្រួលជាច្រើនដងប៉ុន្តែ Mikhail Kalatozov (ឈ្មោះពិត Kalatozishvili) មិនចូលចិត្តវាទេ។

តើឈុតយន្តហោះទទួលបានរូបរាងជាវីរជនក្នុងរឿងដោយរបៀបណា - ដើម្បីបេះដូងស្ត្រីជាទីស្រឡាញ់! - ដំឡើងពីប្រភព។ ប្រវត្តិវិទូឆ្នើម អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងរបស់កងទ័ពជើងទឹក អ្នកចូលរួមសង្គ្រាមលោកលើកទី២ Nikolai Andreevich Goncharenko អាចស្វែងរកសមាជិកនៃនាវិកភាពយន្តនោះក្នុងពេលតែមួយ។ ហើយពួកគេបានប្រាប់គាត់ថាអ្នកណាជាអ្នកនិពន្ធនៃរឿងប្រឌិតនេះ៖ នៅពេលដែលនៅក្នុងបន្ទប់ជក់បារី កំឡុងពេលសម្រាកក្នុងការថតរឿង អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានណែនាំភាពយន្តបានប្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតអំពីរបៀបដែលអាកាសយានិកហោះហើរនៅក្រោមស្ពាន Trinity Bridge នៅសម័យ tsarist ។ មានរឿងព្រេងអំពីរឿងនេះក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះ។

Kalatozov អង្គុយជាមួយយើង ហើយស្តាប់រឿងនេះដោយយកចិត្តទុកដាក់។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ តាមការនិមិត្តរបស់គាត់ ស្គ្រីបត្រូវបានធ្វើឡើងវិញម្ដងទៀត។ ឥឡូវនេះ Chkalov ត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពអាកាសសម្រាប់ការហោះហើរដ៏ឃោរឃៅនៅក្រោមស្ពានដោយប្តេជ្ញាថានឹងយកឈ្នះបេះដូងជាទីស្រឡាញ់របស់គាត់។

ចាប់តាំងពីពេលនោះមកការច្នៃប្រឌិតរបស់នាយកនេះបានទៅ "ដល់ប្រជាជន" ។ ដូចជារបៀបដែលខ្សែភាពយន្ដនៃ "ព្យុះនៃវិមានរដូវរងារ" ពីខ្សែភាពយន្តរបស់ Eisenstein "ខែតុលា" បានចាប់ផ្តើមកន្លងផុតទៅជាប្រវត្តិសាស្រ្តឯកសារមួយ។

អ្នកបើកយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញនិងជាមិត្តរបស់ Chkalov គឺ Georgy Baidukov ដែលជាអ្នកនិពន្ធសំខាន់នៃស្គ្រីបភាពយន្ត តាមពិតអ្នកបង្កើតទេវកថាអំពី "ការហោះហើរក្រោមស្ពាន" ក្រោយមកបានសារភាពថា: "Chkalov ខ្លួនឯងបានប្រាប់ខ្ញុំអំពីរឿងនេះ! .. " . ដែលមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេព្រោះ G. Baidukov មិនបានបម្រើនៅ Leningrad និងមិនអាចមើលឃើញរឿងនេះដោយខ្លួនឯង ...

អំពីការពិតនៃជីវិត

នៅឆ្នាំ 1939 បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ V.P. Chkalov នៅក្នុងផ្ទះបោះពុម្ព "អក្សរសិល្ប៍កុមារ" នៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃ Komsomol បានបោះពុម្ពសៀវភៅគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយគឺ Valery Chkalov វីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត "ខ្ពស់ពីលើដី។ រឿងរ៉ាវរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។ បុព្វបទដោយ Olga Erazmovna Chkalova ។ នៅក្នុងនោះ Olga Erazmovna ដោយដៃរបស់នាងផ្ទាល់បានពិពណ៌នាអំពីរបៀប ពេលណា និងនៅក្រោមកាលៈទេសៈណា V.P. Chkalov បានហោះនៅក្រោមស្ពាន។ ហើយនៅក្រោមស្ពានអ្វី៖

"ព្រឹកមួយ - វាជាច្រើនឆ្នាំមុននៅ Leningrad - Valery Pavlovich បានត្រឡប់មកវិញបន្ទាប់ពីការហោះហើរមួយ។ គាត់បានស្វាគមន៍ខ្ញុំ និងកូនប្រុសរបស់ខ្ញុំ ហើយមើលជុំវិញបន្ទប់ជាមួយនឹងរូបរាងចម្លែកៗ។ នេះជារបៀបដែលមនុស្សម្នាក់មើលទៅដែលទើបតែជួបប្រទះគ្រោះថ្នាក់ដ៏អស្ចារ្យ ហើយនៅតែមិនជឿថាគាត់មានម្តងទៀតនៅក្នុងបរិយាកាសដែលធ្លាប់ស្គាល់ពីកំណើតរបស់គាត់។

- មានអ្វីកើតឡើងចំពោះអ្នក?

គាត់ហុចដៃលើថ្ងាសយ៉ាងលឿន ហើយញញឹម។

- គ្មានអ្វីទេ គ្មានអ្វីទេ។ ទៅធ្វើការ យឺត ខ្ញុំនឹងប្រាប់អ្នកនៅពេលល្ងាច។

តាមពិត "រឿងតូចតាច" ទាំងនេះមើលទៅដូចនេះ។

យន្តហោះនេះស្ថិតក្នុងគ្រោះថ្នាក់នៃការស្លាប់យ៉ាងឆាប់រហ័ស។ អ័ព្ទរដូវរងាបានសង្កត់គាត់ទៅដី ស្លាបរបស់គាត់បានត្រជាក់ពេញ មានព្រៃជុំវិញ។ មិនឆ្ងាយប៉ុន្មានគឺស្ពានផ្លូវរថភ្លើង ដែលរថភ្លើងកំពុងទៅនោះ បិទផ្លូវទៅកាន់កន្លែងចុះចតដ៏គួរឲ្យអាណិត។ ហើយ Valery Chkalov បានចុះចតយន្តហោះនៅលើកោះសន្សំតូចមួយនេះដោយហោះហើរ ... នៅក្រោមស្ពានផ្លូវដែក។

នៅក្នុងសៀវភៅចុងក្រោយរបស់នាង Olga Erazmovna មានភាពស្មោះត្រង់ជាងនេះថា“ ដូចម្ដេចគាត់និងមេកានិចត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យយកឈ្នះលើយន្តហោះពី Novgorod ។ ស្រាប់តែជួបគ្រោះថ្នាក់មួយទៀត! គាត់ត្រឡប់មកផ្ទះវិញទាំងរបួស។

គាត់បានប្រាប់ខ្ញុំពេលត្រឡប់មកពីសាលាវិញថា៖ «ខ្ញុំមិនជឿថាខ្ញុំនៅផ្ទះនៅរស់ទេ»។

ជាលើកដំបូងដែលខ្ញុំបានឃើញ Chkalov បាត់បង់សរសៃប្រសាទដូចដែលពួកគេនិយាយ។

ដោយបានហោះចេញពី Novgorod គាត់បានចូលទៅក្នុងលក្ខខណ្ឌឧតុនិយមដ៏លំបាក។ យន្តហោះនេះមានទឹកកក ហើយវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការទទួលបានកម្ពស់ដែលចង់បាន។ ខ្ញុំត្រូវហោះទាបនៅពីលើព្រៃ។ ផ្លូវដែកមួយលាតសន្ធឹងនៅក្រោមស្លាប។ ពេលមកដល់ពេលដែល Valery ដឹងថាគាត់ត្រូវការចុះចតជាបន្ទាន់។ ហើយគ្មានកន្លែងអង្គុយទេ។ អ្នកអាចព្យាយាមអង្គុយនៅលើកំពូលដើមឈើ - មានឱកាសជួយសង្គ្រោះជីវិតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក ប៉ុន្តែ Valery បានបដិសេធជម្រើសនេះភ្លាមៗ។ សូម្បីតែបន្ទាប់មកគាត់បានបង្កើតគោលការណ៍មួយសម្រាប់ខ្លួនគាត់ - តស៊ូដើម្បីជីវិតរបស់ម៉ាស៊ីនដូចជាសម្រាប់ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់រហូតដល់ចុងក្រោយ។

ខណៈពេលដែល Valery កំពុងគិត រថភ្លើងមួយបានលេចចេញមកពីចម្ងាយ។ រំពេចនោះ ស្ពានមួយបានរលត់ទៅខាងមុខ។ វានៅជិតគាត់ហើយ។ មានផ្លូវតែមួយគត់គឺ មុជនៅក្រោមស្ពាន ហើយអង្គុយចុះ។ Chkalov បានជ្រមុជទឹក ប៉ុន្តែ Semaphore រារាំងគាត់ពីការចុះចតនៅពីក្រោយស្ពាន។ មួយសន្ទុះ គាត់ និងជាងយន្តហោះដេកលើដីក្នុងចំណោមបំណែកយន្តហោះ។

គណៈកម្មាការពិសេសបានរកឃើញថា ប្រសិនបើអ្នកបើកយន្តហោះបានព្យាយាមជ្រើសរើសជម្រើសផ្សេងសម្រាប់ការចុះចតបន្ទាន់ រថយន្តនឹងធ្លាក់ចូលទៅក្នុងផ្លូវដែក ហើយការស្លាប់របស់នាវិកនឹងជៀសមិនរួច” (O.E. Chkalova “The Life of Valery Chkalov” , M. 1979) ។

ស្ពាននេះឈរនៅជិតស្ថានីយ៍ Vyalka ដែលមានទីតាំងនៅលើផ្លូវដែកចម្ងាយ 225 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវរថភ្លើង Oktyabrskaya Leningrad-Moscow ។ នៅក្នុងឯកសារព្រឹត្តិការណ៍នេះមើលទៅមិនស្រស់ស្អាតដូចនៅក្នុងរឿងរបស់ Olga Erazmovna ទេ។

នៅឆ្នាំ 1929 V.L. Korvin (តាមម្តាយនាមត្រកូលដោយឪពុក - Kerber) បានរចនានិងសាងសង់យន្តហោះ amphibious នៅក្នុងផ្ទះល្វែងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។ ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស៊ីវិលចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1919 គាត់ស្ថិតនៅក្នុងជួរនៃផ្នែកអាកាសចរណ៍ Donskoy នៃ Whites បានធ្វើការនៅរោងចក្រយន្តហោះ Taganrogr ជាកន្លែងដែលយន្តហោះរបស់ Dobroarmiya ត្រូវបានជួសជុល។ បន្ទាប់ពីសង្រ្គាមលោក Korvin បានបញ្ចប់នៅ Leningrad ជាកន្លែងដែលគាត់បានស្នើគម្រោងយន្តហោះសមុទ្ររបស់គាត់ប៉ុន្តែគាត់មិនត្រូវបានទទួលយកទេ - អាជ្ញាធរសូវៀតមិនមានទំនុកចិត្តលើអ្នករចនា។ ហើយបន្ទាប់មកគាត់បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ឡាននៅក្នុងផ្ទះល្វែងរបស់គាត់។ គាត់ត្រូវបានជួយដោយនិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សានៃវិទ្យាស្ថានទំនាក់ទំនង V.B. Shavrov ។ នៅពេលការងារបានបញ្ចប់ លោក Korvin មានការភ័យខ្លាចថាគាត់ជាអតីតមន្ត្រីឆ្មាំស នឹងត្រូវបានអាជ្ញាធរចាត់ទុកថាជាការសាងសង់យន្តហោះជាការប៉ុនប៉ងដើម្បីរៀបចំការវាយប្រហារភេរវកម្មប្រឆាំងនឹងមេដឹកនាំនៃទីក្រុង និងប្រទេស។ បន្ទាប់មកអ្នកបង្កើតយន្តហោះបានស្នើទៅជំនួយការរបស់គាត់ Shavrov ថាយន្តហោះនេះត្រូវបានកាត់ចេញជារបស់គាត់ហើយបន្ទាប់មកអនុវត្តទៅ Osoaviakhim នៃតំបន់ភាគពាយព្យជាមួយនឹងការស្នើសុំហិរញ្ញប្បទានការងារចុងក្រោយ។ Shavrov បានយល់ព្រមដោយក្តីរីករាយ។ Amphibian បានទទួលសន្ទស្សន៍ Sh-1 (រូបថតនៅលើអេក្រង់ពុះ) និងម៉ាស៊ីន Walter 85 hp ដែលបានទិញដោយប្រាក់របស់ Osoaviakhim ។ យន្តហោះបានប្រែក្លាយជាជោគជ័យ។ Shavrov ភ្លាមៗបានក្លាយជាអ្នករចនាយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញម្នាក់ ប៉ុន្តែរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃជីវិតរបស់គាត់ គាត់មិនអាចបង្កើតយន្តហោះស៊េរីណាមួយរបស់គាត់បានទេ។ Corwin មិនបានឃើញអ្វីទាំងអស់នេះទេ។ គាត់ត្រូវបានចាប់ខ្លួន។

ការធ្វើតេស្តរដ្ឋត្រូវបានធ្វើឡើងនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានសាកល្បងដោយអ្នកបើកបរសាកល្បង B.V. Glagolev ។ នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1930 គាត់បានជិះយន្តហោះទៅផ្ទះ Leningrad ប៉ុន្តែបានជាប់គាំងនៅ Borovichi ដោយសារតែអាកាសធាតុអាក្រក់។ ពីរបីថ្ងៃក្រោយមក Glagolev ត្រូវបានកោះហៅទៅកាន់ទីក្រុងមូស្គូ ហើយ Osoaviakhim នៃតំបន់ភាគពាយ័ព្យ ត្រូវបានគេស្នើឱ្យទៅយករថយន្តរបស់គាត់ដោយខ្លួនឯង។

Ivanov ដូចជា Valery Pavlovich ជាអ្នកផឹកស្រាខ្លាំង (ក្នុងរយៈពេលពីរបីឆ្នាំគាត់នឹងត្រូវបណ្តេញចេញពី Osoaviakhim សម្រាប់ការផឹកជាប្រចាំ) ។ ទាំងពួកគេមានវាជាមួយពួកគេ ឬពួកគេមានពេលវេលាដ៏ល្អនៅក្នុងឡានទទួលទានអាហារ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលរថភ្លើងទៅដល់ Borovichi សមុទ្របានជ្រៅដល់ជង្គង់ហើយ។ ទោះបីជាមានព្រិលធ្លាក់ក៏ដោយ ភាពមើលឃើញស្ទើរតែទាំងស្រុង និងគម្របពពកទាបបំផុត ពួកគេបានឡើងយន្តហោះ ហើយផ្ទុយទៅនឹងការណែនាំមិនឱ្យហោះហើរបានហោះឡើង។

ដំបូងឡើយអ្វីៗដំណើរការទៅដោយល្អ ប៉ុន្តែពេលដែលពួកគេហោះចេញឆ្ងាយពី Borovichi អាកាសធាតុកាន់តែអាក្រក់។ Chkalov មិនបានព្យាយាមឡើងពីលើពពកទេ - គាត់មិនបានស្ទាត់ជំនាញសិល្បៈនៃការហោះហើរឧបករណ៍ទេ។ គាត់អាចរុករកបានតែនៅលើដីប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះហើយគាត់ត្រូវចុចរថយន្តឱ្យទាបទៅដី ដើម្បីកុំឱ្យមើលផ្លូវរថភ្លើង ។ លើសពីនេះទៀត icing បានចាប់ផ្តើម។ មួយសន្ទុះក្រោយមក ពួកគេបានហោះហើរក្នុងកម្រិតទាប។ ក្រោយមក Valery Chkalov ចូលចិត្តប្រាប់អ្នកស្តាប់របស់គាត់អំពីរឿងនេះថា "ហើយនៅថ្ងៃដែលមានអ័ព្ទខ្ញុំត្រូវបានគេបង្ខំឱ្យឡើងជណ្តើរទឹកកករាប់សិបជំហាននៅពីមុខក្បាលរថភ្លើងចំហាយល្បឿនលឿនបានលោតពីលើវាហើយដោយមិនប៉ះដំបូលដែលគ្របដណ្តប់ដោយព្រិល។ រថយន្តជិះស្គីបានបាត់ពីក្រោយកន្ទុយរថភ្លើងទៅក្នុងអ័ព្ទដ៏ត្រជាក់»។

ក្បាលរថភ្លើងបានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅមុខដោយបំភ្លឺលំហដោយចង្កៀងមុខដ៏មានឥទ្ធិពល។ យើងអាចសម្គាល់ឃើញពន្លឺរបស់វាទាន់ពេល។ ប៉ុន្តែដោយបានលោតរថភ្លើង ទីបំផុតនាវិក Sh-1 បានដឹងថា រាល់នាទីពួកគេកំពុងតាមទាន់រថភ្លើងដែលធ្វើដំណើរពីមុខពួកគេទៅកាន់ Leningrad ។ ហើយគេនឹងមិនអាចសម្គាល់ឃើញពន្លឺភ្លើងក្រហមនៃរថយន្តចុងក្រោយរបស់គាត់បានទាន់ពេលវេលា។ ដោយអស់ពីចិត្ត! ខ្ញុំត្រូវអង្គុយចុះ។ ពួកគេចាប់ផ្តើមស្វែងរកកន្លែងចុះចត។ នៅស្ពានផ្លូវដែកបន្ទាប់ ធនាគារសមរម្យមួយបានភ្លឺឡើង។ ការឈូសឆាយអនុញ្ញាតឱ្យចុះចត ប៉ុន្តែចាំបាច់ត្រូវចូលវាពីចំហៀងស្ពានរថភ្លើង។ ដោយបានបត់មួយ Chkalov បានដឹកនាំសត្វ amphibian ចុះចតដោយព្យាយាមហោះហើរលើផ្ទាំងក្រណាត់ឱ្យទាបតាមដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីឱ្យមានកន្លែងទំនេរបន្ថែមទៀតសម្រាប់ការរត់។ ម៉ាស៊ីនបានរលត់ទៅហើយ នៅពេលរថភ្លើងមួយទៀតលោតចេញពីព្រៃមកលើស្ពាន។ ការបុកគ្នាអាចត្រូវបានបញ្ចៀសបានដោយការមុជទឹកក្រោមស្ពានតែប៉ុណ្ណោះ។ មិនមានវិធីផ្សេងទៀតចេញទេ។ យើងបានសម្របខ្លួនទៅនឹងវិសាលភាពដោយជោគជ័យ។ ប៉ុន្តែវាមិនអាចអង្គុយនៅលើច្រាំងទន្លេទឹកកកបានទេ។ វាចាំបាច់ក្នុងការបន្តការចូលម្តងទៀត។ បើកម៉ាស៊ីន Chkalov បានដាក់ឡានចូលទៅក្នុងវេនក្នុងពេលតែមួយព្យាយាមបង្កើនកម្ពស់។ ប៉ុន្តែយន្តហោះទឹកកករឹងរូសមិនឡើង។ នៅខាងមុខវគ្គសិក្សាគឺជាវេទិកាផ្លូវដែក និង semaphore មួយដែលកំពុងដំណើរការ។ Chkalov បានជ្រើសរើស Semaphore ។ (ក្រោយមក គណៈកម្មាការស៊ើបអង្កេតមូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយនឹងបង្កើតឱ្យឃើញថា ការវាយលុកលើវេទិកានេះ អាចបណ្តាលឱ្យស្លាប់ដល់នាវិក)។ ការប៉ះទង្គិចស្លាបលើស៊ីម៉ងត៍បានបំបែករថយន្តជាបំណែកៗ។ នាវិកត្រូវបានបោះចូលទៅក្នុងព្រិល។ ពួកគេបានរស់រានមានជីវិតដោយអព្ភូតហេតុ។ ដោយដឹងពីអារម្មណ៍របស់ពួកគេពីអ្វីដែលពួកគេបានស៊ូទ្រាំ Ivanov និង Chkalov បានបង់រុំគ្នាទៅវិញទៅមកហើយបានដើរទៅស្ថានីយ៍ Vyalka ។.

សំណុំរឿងព្រហ្មទណ្ឌត្រូវបានបើកចំហជុំវិញការធ្លាក់យន្តហោះ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការស៊ើបអង្កេត ក្រុមនាវិកត្រូវបានរួចទោស។ នៅក្នុងសៀវភៅហោះហើររបស់ V.P. Chkalov លេខ 279 ចេញដោយនាយកចម្បងនៃកងនាវាចរស៊ីវិលក្រោមក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃសហភាពសូវៀត (GUGVF) នៅថ្ងៃទី 10 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1933 គ្រោះមហន្តរាយនេះត្រូវបានកត់ត្រាដោយពាក្យថា "លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុត្រូវស្តីបន្ទោស" ។

មិនមានអ្នកបើកយន្តហោះតែមួយរូបនឹងនិយាយអំពីការបរាជ័យរបស់គាត់ទេ ប៉ុន្តែជាក់ស្តែង គាត់ពិតជាចង់ប្រាប់អំពីការហោះហើរនៅក្រោមស្ពាន។ ភាគច្រើនទំនងជា Chkalov និយាយអំពីការហោះហើររបស់គាត់ជាមួយនឹងចំនួននៃការស្រមើស្រមៃដោយជំនួសឈុតពិតនៃសកម្មភាពជាមួយនឹងប្រឌិតដែលអស្ចារ្យជាងនេះ។ អ្វីដែលត្រូវបានគេហៅថា "រឿងអាកាសធាតុពុល"។ វាមិនពិបាកក្នុងការផ្លាស់ប្តូរស្ពានឆ្លងកាត់ Vyalka ទៅ Troitsky ទេ។ អ្នកបើកយន្តហោះគ្រប់រូបនៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះបានដឹងអំពីការហោះហើរដ៏អស្ចារ្យនៅក្រោមស្ពាន Neva ដោយអាកាសយានិកកងទ័ពជើងទឹក Frida និង Gruzinov ។

Anatoly Ivanin /

កសិដ្ឋាន Krasnochervonny, ទឹកដី Stavropol

នៅថ្ងៃបន្ទាប់គឺថ្ងៃទី 5 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1965 អ្នកបើកយន្តហោះទាំងបួននាក់ដែលបានមកពីទីក្រុង Kansk បានស្ថិតក្នុង "ការភ្ញាក់ផ្អើល" ។ យោងតាមការបញ្ជាទិញ និងការណែនាំមួយចំនួន ភាពអាសន្នត្រូវបានរាយការណ៍បញ្ឈរ ហើយមិនយូរប៉ុន្មានអ្នកទាំងអស់ដែលគួរតែនៅក្នុងការិយាល័យបានដឹងពីឧប្បត្តិហេតុដែលមើលមិនឃើញចាប់តាំងពីសម័យ Valery Chkalov ។ ពួកគេក៏បានរាយការណ៍ទៅរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត Marshal នៃសហភាពសូវៀត R.Ya ។ ម៉ាលីណូវស្គី។

ដោយរំពឹងថានឹងមានផ្គរលាន់និងផ្លេកបន្ទោរជាច្រើនពីអគ្គសេនាធិការ Olympus និងការរំពឹងទុកជិតដល់ការផ្តល់ឱ្យ Privalov ដល់សាលាក្តីកុម្មុយនិស្តនៃកងវរសេនាធំបានបណ្តេញអ្នកបើកយន្តហោះដែលអស់សង្ឃឹមចេញពីជួរនៃ CPSU យ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ហើយនៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះ នេះមានន័យថាចុងបញ្ចប់នៃជីវប្រវត្តិអាកាសចរណ៍ សូម្បីតែនៅក្នុងសេណារីយ៉ូដែលអំណោយផលបំផុតក៏ដោយ។

Privalov ដោយគ្មានយន្តហោះ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងឆ័ត្រយោង (ដូចដែលវាត្រូវបានគេសន្មត់ថាជាទម្រង់) បានត្រឡប់ទៅ Kansk ដោយរថភ្លើង។ គាត់ត្រូវបានតុលាការគំរាមកំហែង បើមិនមែននៅពេលបញ្ចប់អាជីពហោះហើររបស់គាត់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលដែលសន្លឹកអាត់បានទៅដល់ស្រុកកំណើតរបស់គាត់ ទូរលេខមួយបានមកដល់ទីនោះថា "អ្នកបើកបរយន្តហោះ Privalov មិនគួរត្រូវបានផ្តន្ទាទោសទេ។ ដាក់កម្រិតខ្លួនអ្នកចំពោះព្រឹត្តិការណ៍ដែលត្រូវបានអនុវត្តជាមួយគាត់ (មានន័យថាការសន្ទនាអប់រំជាមួយសេនាប្រមុខ។ - ប្រហែល ed ។ ) ។ ប្រសិនបើអ្នកមិនទាន់បានទៅវិស្សមកាលទេ ចូរទៅវិស្សមកាល។ ប្រសិនបើមាន សូមសម្រាកដប់ថ្ងៃនៅអង្គភាព។ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត Marshal R. Malinovsky ។

ជាក់ស្តែង ភាពក្លាហានធ្វើអត្តឃាតរបស់ចោរខ្យល់បានបង្ក្រាបមេទ័ពដែលធ្លាប់ស្គាល់ទាំង Chkalov និង Pokryshkin ។ ដោយវិធីនេះ ក៏មិនប្រឆាំងនឹងការបង្ហាញពីជំនាញលើអាកាសរបស់ពួកគេដែរ។ ហើយត្រូវដូច្នេះ។ អញ្ចឹងលាក់វាឬអ្វី?

ឥឡូវនេះវាពិបាកក្នុងការនិយាយថាហេតុអ្វីបានជារដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិបានធ្វើការសម្រេចចិត្តដែលមិនរំពឹងទុកទាក់ទងនឹង Privalov ។ ប្រហែលជាសេនាប្រមុខបានដឹងថាអ្នកបើកយន្តហោះបែបនេះនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃសង្គ្រាមនឹងមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់សម្រាប់អាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកឬប្រហែលជាមានអ្វីផ្សេងទៀតកើតឡើងប៉ុន្តែប្រធានក្រុម Privalov ត្រូវបានបញ្ជាមិនឱ្យដាក់ទណ្ឌកម្មប៉ុន្តែឱ្យបញ្ជូនគាត់ទៅវិស្សមកាលហើយប្រសិនបើគាត់មានរួចហើយ។ ផ្តល់ការសម្រាកដប់ថ្ងៃនៅផ្នែក! បន្ទាប់ពីនោះ អតីតកុម្មុយនិស្តត្រូវត្រលប់ទៅកាន់ជួរបក្សលេនីនវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយសមត្ថភាពរបស់តារានៅលើខ្សែស្មារបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលអស់សង្ឃឹមបានផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗ។ គាត់បានក្លាយជាមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ និងសូម្បីតែជាមេបញ្ជាការរងកងវរសេនាធំ ប៉ុន្តែមិនមែនភ្លាមៗនោះទេ។

ពួកគេមិនភ្លេចអំពីអ្នកដើរតាម Chkalovsky នៅក្នុងរដ្ឋធានីនោះទេ - នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 70 ឧត្តមសេនីយ៍ឯកហើយបន្ទាប់មកវរសេនីយ៍ឯក Privalov បានបន្តបម្រើនៅក្នុងកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍បណ្តុះបណ្តាលនៅក្នុងភូមិ Savasleyka តំបន់ Gorky ។ មិនយូរប៉ុន្មាន កងវរសេនាធំហ្វឹកហ្វឺនបានក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលទី 148 សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ និងការហ្វឹកហ្វឺនបុគ្គលិកហោះហើរការពារដែនអាកាសឡើងវិញ។ មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1977 ជំងឺសរសៃឈាមបេះដូងបានបង្ខំ Valentin Vasilievich ឱ្យចាកចេញពីសេវាកម្មហោះហើរ។ គាត់មិនអាចនិងមិនចង់បន្តនៅក្នុងជួរកងទ័ពដោយគ្មានការងារដែលគាត់ចូលចិត្ត - គាត់ត្រូវតែចូលនិវត្តន៍ទោះបីជាមានជម្រើសដើម្បីបម្រើមួយរយៈនៅក្នុងមុខតំណែងក្រោយក៏ដោយ។ នៅចុងទសវត្សរ៍ទី 80 គាត់បានទទួលការវះកាត់ដើម្បីបញ្ចូលឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនអគ្គិសនីទៅសាច់ដុំបេះដូង។ បច្ចុប្បន្ន Valentin Vasilyevich Privalov រស់នៅក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។

ទំ ការជំពប់ដួលរបស់ Chkalov លងអ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើង។
នៅថ្ងៃទី 4 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1965 អ្នកបើកយន្តហោះយោធាអាត់ Valentin Privalov ដែលបម្រើការនៅយោធភូមិភាគ Kansk បានហោះនៅក្រោមស្ពានក្នុងយន្តហោះចម្បាំង MiG-17 ដែលមានចម្ងាយតែពីរបីម៉ែត្រពីផ្ទៃទឹក។

នៅដើមខែមិថុនាឆ្នាំ 1965 កាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះនៃកងពលកាំភ្លើងធំពីរនៃស្រុកយោធាស៊ីបេរីបានចាប់ផ្តើមឆ្លងកាត់ការប្រឡងប្រយុទ្ធមួយប្រភេទនៅឯកន្លែងហ្វឹកហាត់ក្បែរទីក្រុង Yurga ។ ដើម្បីឱ្យអ្វីគ្រប់យ៉ាងមានលក្ខណៈធម្មជាតិដូចនៅក្នុងសមរភូមិពិតប្រាកដការហោះហើរនៃ MiG-17 ចំនួនបួនត្រូវបានបញ្ជូនពីកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ឆ្មាំទី 712 ទៅកាន់ Tolmachevo ។ ក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះមានប្រធានក្រុម Privalov ។

Valentin Privalov អាយុ 72 ឆ្នាំនៅថ្ងៃនេះ។

ខ្មាន់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះដីពីកាំភ្លើង 57 មីលីម៉ែត្របានបាញ់ទៅលើរូបភាពកញ្ចក់នៃយន្តហោះចម្បាំង MiG-17 ហើយអាជ្ញាធរដែលមានផ្កាយធំនៅលើខ្សែស្មាបានទាញការសន្និដ្ឋានអំពីកម្រិតនៃការត្រៀមខ្លួននៃផ្នែកនីមួយៗ។ បន្ទាប់ពីការក្លែងបន្លំនៃការបរាជ័យរបស់សត្រូវតាមអាកាស Privalov តាមទៅអាកាសយានដ្ឋាននៅ Tolmachevo បានឃើញនៅក្រោមគាត់នូវស្ពានសហគមន៍ឆ្លងកាត់ទន្លេ Ob ក្នុង Novosibirsk ដែលតភ្ជាប់ស្រុក Leninsky និង Oktyabrsky នៃទីក្រុង។

សាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1952-55 ស្ពាននេះមានទទឹង 128 ម៉ែត្រចំនួនប្រាំពីរ។

អ្នកបើកយន្តហោះ Privalov បានកត់សម្គាល់ឃើញស្ពានសហគមន៍តាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ។ សន្លឹកអាត់ដែលបានមកពី Kansk ទៅ Novosibirsk សម្រាប់ការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរភ្លាមៗបានគិតខ្លួនឯងថា "ខ្ញុំនឹងហោះហើរនៅក្រោមស្ពាននេះ!" ដូច្នេះហើយ ករណីបែបនេះបង្ហាញខ្លួនឯង។

អ្នកបើកយន្តហោះបានទៅដល់គោលដៅក្នុងទិសដៅនៃទន្លេ Ob ក្នុងល្បឿនប្រហែល 700 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

នៅ Novosibirsk នៅថ្ងៃនោះ ថ្ងៃទី 4 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1965 បានប្រែទៅជាក្តៅ។ នៅរសៀលថ្ងៃសុក្រដ៏ខ្ជិល វាត្រូវបានកកកុញនៅលើទំនប់ទឹក ហើយនៅលើឆ្នេរទីក្រុង - ជាទូទៅ វាគ្មានកន្លែងណាសម្រាប់ផ្លែប៉ោមធ្លាក់នោះទេ។ សិស្សនិងសិស្សសាលាវ័យក្មេង Novosibirsk ទើបតែចាប់ផ្តើមវិស្សមកាលរបស់ពួកគេ។ ទីក្រុងនេះកំពុងរៀបចំធ្លាក់ចូលទៅក្នុងភាពងងុយគេងពេលរសៀល ស្រាប់តែ… សំឡេងគ្រហឹមមួយបានមកពីមេឃ។ សំឡេងឮឡើងយ៉ាងលឿនប្រែទៅជាការគំរាមកំហែង។ រំពេចនោះក៏មានផ្លេកបន្ទោរពណ៌ប្រាក់បានលេចឡើងលើកោះ Otdykha (កោះ Ob ជិតស្ពានសហគមន៍)។ ហើយ ... បានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចូលទៅក្នុង Ob ប៉ុន្តែមិនបញ្ឈរដូចជាថ្មមួយប៉ុន្តែក្នុងទិសដៅធ្លាក់ចុះយ៉ាងរលូន។ លុះទឹកបានចម្ងាយប៉ុន្មានម៉ែត្រ រថយន្តពណ៌ទឹកប្រាក់ក៏រេចង្កូតទៅមុខ ។

Novosibirsk នៅស្ងៀមដោយអន្ទះសារ៖ ប្រសិនបើជនអនាធិបតេយ្យមិនស្គាល់មុខដែលដឹកនាំអ្នកប្រយុទ្ធធ្វើខុសសូម្បីតែមួយមិល្លីម៉ែត្រ សោកនាដកម្មនឹងកើតឡើង។ នៅលើស្ពាន - មនុស្សរាប់រយនាក់នៅក្នុងឡាន ឡានក្រុង និងឡានក្រុងប្រញាប់ប្រញាល់អំពីអាជីវកម្មរបស់ពួកគេ។ ព្រះហាមទេ អាត់នឹងធ្លាក់ចូលគាំទ្រ កុម្មុយនីស្ត...

យន្តហោះបានចុះទៅក្រោមកណ្តាលស្ពាន ហើយបានចេញពីត្រើយម្ខាងភ្លាមៗ។ ពីច្រាំងវាហាក់ដូចជាល្បិចដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ មាននរណាម្នាក់ដកដង្ហើមធំ។ ប៉ុន្តែពេលនោះម៉ាស៊ីនយន្តហោះបានគ្រហឹម ហើយនៅទីនោះ ហួសពីស្ពាន ផ្លេកបន្ទោរពណ៌ប្រាក់បានហោះឡើងលើមេឃ នាំទឹក និងខ្យល់ក្តៅចុះមកលើស្ពាន។

សំណាងណាស់ដែលគ្មានកាណូត ឬជួសជុលនៅក្រោមស្ពាន និងនៅជាប់នោះ។

ប្រជាជននៅម្ខាងទៀតនៃទំនប់ទឹក ដែលជាកន្លែងឧទ្យាន Gorodskoe Nachalo សព្វថ្ងៃមានការងឿងឆ្ងល់៖ ឥឡូវនេះ យន្តហោះដែលចេញពីក្រោមស្ពានសហគមន៍កំពុងហោះហើរត្រង់ត្រង់ស្ពានរថភ្លើង។

MIG នឹកស្ពានរថភ្លើងត្រឹមតែដប់ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ យន្តហោះបានហោះឡើងលើមេឃ ហើយទំនប់ទាំងមូលដោយមិននិយាយអ្វីសោះ បែរជាឆ្លងខ្លួន ហើយទះដៃទះកំផ្លៀង។

នៅថ្ងៃបន្ទាប់គឺថ្ងៃទី 5 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1965 អាកាសយានិកទាំងបួននាក់ដែលបានមកពីទីក្រុង Kansk ត្រូវបានចាប់ខ្លួន។ ភាពអាសន្នត្រូវបានរាយការណ៍បញ្ឈរ ហើយមិនយូរប៉ុន្មាន គ្រប់គ្នាដែលសន្មត់ថានៅក្នុងការិយាល័យបានដឹងពីឧប្បត្តិហេតុដែលមិនបានឃើញតាំងពីសម័យ Valery Chkalov ។

ពួកគេក៏បានរាយការណ៍ទៅរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត Marshal នៃសហភាពសូវៀត Rodion Malinovsky ផងដែរ។ ដោយរំពឹងថានឹងមានផ្គរលាន់និងផ្លេកបន្ទោរជាច្រើនពីអគ្គសេនាធិការ Olympus និងការរំពឹងទុកជិតដល់ការផ្តល់ឱ្យ Privalov ដល់សាលាក្តីកុម្មុយនិស្តនៃកងវរសេនាធំបានបណ្តេញអ្នកបើកយន្តហោះដែលអស់សង្ឃឹមចេញពីជួរនៃ CPSU យ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ហើយនៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះ នេះមានន័យថាការបញ្ចប់នៃជីវប្រវត្តិអាកាសចរណ៍ សូម្បីតែនៅក្នុងសេណារីយ៉ូអំណោយផលបំផុតក៏ដោយ។

ក្នុងអំឡុងពេលសួរចម្លើយដោយសេនាប្រមុខការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត Rodion Malinovsky លោក Privalov បាននិយាយថាគាត់គ្រាន់តែចង់ក្លាយជា "អ្នកបើកយន្តហោះពិតប្រាកដ" ។ Privalov ដោយគ្មានយន្តហោះ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងឆ័ត្រយោង (ដូចដែលវាត្រូវបានគេសន្មត់ថាជាទម្រង់) បានត្រឡប់ទៅ Kansk ដោយរថភ្លើង។ គាត់ត្រូវបានតុលាការគំរាមកំហែង បើមិនមែននៅពេលបញ្ចប់អាជីពហោះហើររបស់គាត់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលអាត់បានទៅដល់ស្រុកកំណើតរបស់គាត់ ទូរលេខមួយបានទៅដល់ទីនោះ៖

"អ្នកបើកយន្តហោះ Privalov មិនគួរត្រូវបានផ្តន្ទាទោសទេ។ ដាក់កម្រិតខ្លួនអ្នកចំពោះសកម្មភាពដែលត្រូវបានអនុវត្តជាមួយគាត់។ ប្រសិនបើអ្នកមិនទាន់បានទៅវិស្សមកាលទេ ចូរទៅវិស្សមកាល។ ប្រសិនបើមាន សូមសម្រាកដប់ថ្ងៃនៅអង្គភាព។ រដ្ឋមន្រ្តីក្រសួងការពារជាតិនៃសេនាប្រមុខនៃសហភាពសូវៀត R. Ya. Malinovsky ។

នេះជារូបថត និងរឿងមួយដែលបានចែកចាយពេញអ៊ីនធឺណិតជាងមួយឆ្នាំមកហើយ។ ធ្លាប់ឆ្ងល់ទេថានាងពិត? តើវាអាចថាអ្វីដែលសរសេរនៅលើអ៊ីនធឺណិតច្រើននោះជារបស់ក្លែងក្លាយ? តោះសាកទាយមើល...

នៅក្នុងសៀវភៅកំណត់ត្រាហ្គីណេស យើងនឹងមិនអាចរកឃើញការលើកឡើងណាមួយអំពីស្ពានសហគមន៍ Novosibirsk ឬឈ្មោះ Privalov នោះទេ នេះមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេ ព្រោះសារព័ត៌មានសូវៀតមិនបានសរសេរអំពីឧប្បត្តិហេតុដែលបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 3 ខែមិថុនា (យោងតាមប្រភពខ្លះ - ថ្ងៃទី 4 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1965 ។ ពាក្យចចាមអារ៉ាមបានរីករាលដាលពាសពេញប្រទេស ហើយថែមទាំងបែកធ្លាយទៅក្រៅប្រទេស ដោយទទួលបានព័ត៌មានលម្អិតគួរឱ្យអស់សំណើចរួចទៅហើយ ប៉ុន្តែដោយសារមិនមានសារផ្លូវការ ទើបមិនមានការទទួលស្គាល់ជាផ្លូវការ។ ជាងនេះទៅទៀត ការហោះហើរតែមួយគត់របស់យន្តហោះចម្បាំងនៅក្រោមស្ពានក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រពិភពលោកមិនត្រូវបានកត់ត្រាដោយឧបករណ៍នៅលើយន្តហោះនោះទេ អ្នកនឹងមិនអាចរកឃើញឯកសារភាពយន្ត និងរូបថតផងដែរ។

តោះមើលថាតើពួកគេពណ៌នាបែបសិល្បៈយ៉ាងណា៖

ដូចសាក្សីឃើញផ្ទាល់ភ្នែកនៅចាំថា ថ្ងៃទី៤ ខែមិថុនា ឆ្នាំ១៩៦៥ បានប្រែទៅជាក្តៅ។ នៅរសៀលថ្ងៃសុក្រដ៏ខ្ជិលច្រអូស ទំនប់ទឹកមានហ្វូងមនុស្ស ហើយនៅលើឆ្នេរទីក្រុងគ្មានកន្លែងសម្រាប់ផ្លែប៉ោមធ្លាក់នោះទេ។ សិស្សនិងសិស្សសាលាវ័យក្មេង Novosibirsk ទើបតែចាប់ផ្តើមវិស្សមកាលរបស់ពួកគេ។ ភាពស្ងប់ស្ងាត់ភាពស្ងប់ស្ងាត់និងភាពល្អ - រដូវក្តៅនៅ Novosibirsk សូវៀត។

ទីក្រុងនេះកំពុងរៀបចំធ្លាក់ចូលទៅក្នុងភាពងងុយគេងពេលរសៀល ស្រាប់តែ… សំឡេងគ្រហឹមមួយបានមកពីមេឃ។ សំឡេងឮឡើងយ៉ាងលឿនប្រែទៅជាការគំរាមកំហែង។ នៅលើទំនប់ទឹក ពួកគេចាប់ផ្តើមសម្លឹងមើលជុំវិញដោយអន្ទះសារ៖ តើមានសំឡេងអ្វី?

រំពេចនោះក៏មានផ្លេកបន្ទោរពណ៌ប្រាក់បានលេចឡើងលើកោះ Otdykha (កោះ Ob ជិតស្ពានសហគមន៍)។ ហើយ ... បានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចូលទៅក្នុង Ob ប៉ុន្តែមិនបញ្ឈរដូចជាថ្មមួយប៉ុន្តែក្នុងទិសដៅធ្លាក់ចុះយ៉ាងរលូន។ លុះទឹកបានចម្ងាយប៉ុន្មានម៉ែត្រ រថយន្តពណ៌ទឹកប្រាក់ក៏រេចង្កូតទៅមុខ ។

បាទវាជាយន្តហោះ! អ្នកប្រយុទ្ធពិតប្រាកដ! នរណាម្នាក់នៅលើទំនប់ទឹកបានលាន់មាត់។

ហ្វូងមនុស្សស្ងៀមស្ងាត់ក្នុងភាពភ័យរន្ធត់៖ អ្នកប្រយុទ្ធបានហោះចុះក្រោមលើរលកត្រង់ទៅស្ពានសហគមន៍។ ទឹកនៅក្រោមយន្តហោះបានពុះជាមួយឧបករណ៍បំបែកពណ៌ស - ទាំងពីល្បឿនមិនគួរឱ្យជឿរបស់ម៉ាស៊ីន ឬពីការផ្លុំស្ទ្រីមយន្តហោះចេញពីក្បាលម៉ាស៊ីន។ វាហាក់ដូចជាទូកប្រាក់កំពុងហោះលើទឹក ហើយផ្លូវពណ៌សលាតសន្ធឹងពីក្រោយវា (វាត្រូវបានគេហៅថាភ្ញាក់)។

យន្តហោះបានចុះទៅក្រោមកណ្តាលស្ពាន ហើយបានចេញពីត្រើយម្ខាងភ្លាមៗ។ ពីច្រាំងវាហាក់ដូចជាល្បិចដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ មាននរណាម្នាក់ដកដង្ហើមធំ។ ប៉ុន្តែពេលនោះម៉ាស៊ីនយន្តហោះបានបន្លឺឡើងដូចមនុស្សល្ងីល្ងើ ហើយនៅខាងក្រោយស្ពាន ផ្លេកបន្ទោរពណ៌ប្រាក់បានហោះឡើងលើ។

ប្រជាជននៅម្ខាងទៀតនៃទំនប់ទឹក ដែលជាកន្លែងឧទ្យាន Gorodskoe Nachalo សព្វថ្ងៃមានការងឿងឆ្ងល់៖ យន្តហោះពណ៌ប្រាក់ដែលបានចេញពីក្រោមស្ពានសហគមន៍កំពុងហោះហើរត្រង់ស្ពានរថភ្លើង។ ប្រវត្តិសាស្ត្រទីក្រុងចាប់ផ្តើមជាមួយវា ជោគវាសនារបស់ប្រទេសអាស្រ័យលើវា ហើយឥឡូវនេះរថភ្លើងដឹកទំនិញជាមួយព្រៃឈើកំពុងធ្វើដំណើរតាមវា!

ផ្លេកបន្ទោរពណ៌ប្រាក់ នឹកស្ពានផ្លូវរថភ្លើងត្រឹមតែរាប់សិបម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ យន្តហោះបានហោះឡើងលើមេឃ ហើយទំនប់ទាំងមូលដោយមិនបាននិយាយអ្វីមួយបានសាទរ។

អាចចុចបាន 2500 px

ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 4 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1965 ក្នុងក្រុមមិត្តភក្តិ ខ្ញុំកំពុងធ្វើដំណើរទៅកាន់ឆ្នេរទីក្រុង។ បន្ទាប់មកផ្លូវរថភ្លើងលេខ៦ បានរត់ចេញពីច្រាំងខាងឆ្វេងទៅច្រាំងខាងស្តាំ។ នេះជារបៀបដែលយើងទៅដល់កន្លែងសម្រាក។ រថភ្លើងមិនបានរត់ញឹកញាប់ទេ ដូច្នេះហើយបានផ្ទុកអ្នកដំណើរពេញ។ ថ្ងៃទី 4 ខែមិថុនា គឺមិនមានករណីលើកលែងនោះទេ ហើយមិនមែនគ្រប់គ្នាអាចចុះពីឆ្នេរខ្សាច់នោះទេ។ ដូច្នេះហើយ ខ្ញុំបានរើទៅច្រាំងខាងស្តាំ ហើយពីទីនោះដោយមិនរង់ចាំរទេះភ្លើងត្រឡប់មកវិញ ខ្ញុំត្រូវបង្ខំចិត្តឆ្លងស្ពានទៅច្រាំងខាងឆ្វេងនៃអូរ។ មនុស្សពីរបីនាក់ផ្សេងទៀតកំពុងដើរក្នុងទិសដៅដូចគ្នា ក្រៅពីខ្ញុំ។ បុរសជាអ្នកហាត់កីឡាម្នាក់បានដើរមុនគេ ខ្ញុំដើរតាមគាត់ ហើយនៅពីក្រោយខ្ញុំមានកងទ័ពខាងក្នុងស្លៀកសម្លៀកបំពាក់។ ដោះអាវរបស់គាត់ចេញ ហើយរុញមួករបស់គាត់ទៅខាងក្រោយក្បាលរបស់គាត់ អ្នកបំរើបានរើចេញជាជំហានៗឆ្ពោះទៅឆ្នេរខ្សាច់។

ដូច្នេះហើយ នៅពេលដែលយើងទៅកន្លែងណាមួយនៅកណ្តាលស្ពាន មានអ្វីកើតឡើងដែលមិនអាចនឹកស្មានដល់ក្នុងសុបិនដ៏អាក្រក់បំផុត។ រំពេចនោះ យន្តហោះពណ៌ទឹកប្រាក់ ហោះចេញពីក្រោមស្ពាន ហើយភ្លាមៗនោះ ហោះឡើងលើមេឃ ក្នុងមុំដ៏ធំទូលាយ ដល់ជើងមេឃ លាតត្រដាងបាតទន្លេ មួយវិនាទី! រលកមួយបានទៅឆ្នេរបោកខោអាវ និងស្បែកជើងរបស់អ្នកងូតទឹកដែលមិនខ្វល់ខ្វាយចូលទៅក្នុងទឹក។ បុរសដែលដើរពីមុខខ្ញុំ ហើយខ្ញុំក៏ឈប់ ហើយមើលទៅហាក់ដូចជាអព្ភូតហេតុ ឃើញសកម្មភាពដ៏អស្ចារ្យ ហើយសាជីវកម្មបានកាន់មួករបស់គាត់យ៉ាងតឹងទៅនឹងក្បាលរបស់គាត់ដោយដៃទាំងពីររបស់គាត់ ដោយខ្លាចបាត់បង់ទ្រព្យសម្បត្តិរបស់រដ្ឋាភិបាល។ បន្តិចក្រោយមក យើងបានធុំក្លិនប្រេងកាត។

នៅពេលល្ងាច ធនាគារឆ្វេងស្ទើរតែទាំងអស់បានដឹងអំពីអ្វីដែលបានកើតឡើង ទោះបីជាមាន "ឥទ្ធិពលទូរស័ព្ទដែលខូច" ក៏ដោយ។ ជំនួសឱ្យយន្តហោះចម្បាំង MiG-17 អ្នកដំណើរ Tu-104 បានបង្ហាញខ្លួនរួចហើយ។ ពួកគេបាននិយាយថានៅក្រោមស្ពានយន្តហោះមួយបានហោះចេញពីរោងចក្រ។ Chkalov ដែលត្រូវបានចោទប្រកាន់ថាបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត។ ប៉ុន្តែមានភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាជាក់ស្តែង ចាប់តាំងពីឆ្នាំទាំងនោះ រោងចក្រនេះកំពុងផលិត Su-15 រួចហើយ ហើយការសាកល្បងយន្តហោះថ្មីត្រូវបានធ្វើឡើងនៅឆ្ងាយនៅខាងក្រៅទីក្រុង។ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយក្នុងស្រុកមិនបានរាយការណ៍អ្វីអំពីឧបទ្ទវហេតុនេះទេ ហើយប្រជាពលរដ្ឋដែលចង់ដឹងចង់ឃើញបន្ទាប់ពី 2-3 ថ្ងៃបានដឹងពីព័ត៌មានលម្អិតមួយចំនួនពីការផ្សាយតាមវិទ្យុរបស់សត្រូវឆ្លងសមុទ្រ។ ប៉ុន្តែមាត់ម៉ៅនិយមពីទីក្រុងប៉េកាំងបានប្រកាសពីការចាប់ផ្តើមអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតធ្វើការបង្កើតយុទ្ធសាស្ត្រថ្មីសម្រាប់បំផ្លាញស្ពាន និងផ្លូវឆ្លង។ មិនមែនកន្លែងណានៅកន្លែងហ្វឹកហាត់ទេ ប៉ុន្តែនៅកណ្តាលទីក្រុងធំមួយ!

ជាការពិតណាស់ ព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់គឺការហោះហើរ ប៉ុន្តែ MiG-17 មិនមែនជាគ្រាប់រ៉ុក្កែត ដែលមានន័យថា មានអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់។ មានពាក្យចចាមអារ៉ាមជាច្រើនអំពីគាត់នៅពេលនោះ។ ពាក្យចចាមអារ៉ាមដ៏ពេញនិយមបានរាយការណ៍ថាការហោះហើរអស់សង្ឃឹមនៅក្រោមស្ពានគឺជាលទ្ធផលនៃជម្លោះ។ គេបាននិយាយផងដែរថាអ្នកបើកយន្តហោះបានប្រថុយប្រថានបន្ថែមទៀតដោយសារតែសម្រស់មិនអាចចូលបាន។

អំណះអំណាងរបស់ប្រធានក្រុម Privalov

ពាក្យចចាមអារ៉ាមគឺជាពាក្យចចាមអារ៉ាមប៉ុន្តែវាមិនដូចនោះទេ។ នៅថ្ងៃទី 4 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1965 ប្រធានក្រុម Valentin Vasilyevich Privalov អាយុសាមសិបឆ្នាំបានធ្វើឱ្យការហោះហើររបស់គាត់នៅក្រោមស្ពានមិនហ៊ាននិងមិនមែនដោយសារតែស្ត្រី។ មូលហេតុគឺខុសគ្នា។ គាត់ចង់បង្ហាញថានៅតែមានអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានអក្សរធំនៅក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធដែលថា "ការកាប់" នៃកងទ័ពដើមកំណើតក្នុងអំឡុងពេល Khrushchev thaw មិនបានលុបបំបាត់ប្រពៃណី Chkalovsky និងការធ្វើឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះដាច់។ លើសពីនេះ វាក៏ជាប្រភេទនៃការតវ៉ាប្រឆាំងនឹងការគាបសង្កត់ kholuy នៃការបង្កើតថ្មី គំនិតផ្តួចផ្តើម និង "ការបំបាត់ចោល" នៃអ្នកបើកយន្តហោះប្រយុទ្ធ។

កំពូលនៃ "ការកាត់" និងការកាត់បន្ថយ Valentin Vasilyevich មានបទពិសោធន៍នៅពេលបម្រើក្នុងអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកនៅក្នុងកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងទី 691 នៃកងនាវាចរបាល់ទិកក្រហមនៅទីក្រុង Mamonovo តំបន់ Kaliningrad ។ ភាគខាងលិចនៃសហភាពសូវៀត ការហោះហើរលើសមុទ្រ ឯកសណ្ឋានកងទ័ពជើងទឹកខ្មៅ ហើយភ្លាមៗនោះ - ការផ្ទេរទៅកាន់ជម្រៅនៃស៊ីបេរី ការផ្លាស់ប្តូរពីឯកសណ្ឋានកងទ័ពជើងទឹកទៅជាកងទ័ពទាំងអស់ ... សេវាកម្មនៅក្នុងយន្តហោះចម្បាំង Chernigov Guards Fighter Aviation កងវរសេនាធំនៅក្នុងទីក្រុង Kansk ដែនដី Krasnoyarsk មានភាពអស្ចារ្យជាងនេះ ហើយលើសពីនេះទៅទៀត ស៊ីបេរីមិនមែនជាបាល់ទិកទេ។

ខ្មាន់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះដីពីកាំភ្លើង 57 មិល្លីម៉ែត្របានបាញ់ទៅលើកញ្ចក់ឆ្លុះនៃអ្នកប្រយុទ្ធ ហើយអាជ្ញាធរដែលមានផ្កាយធំៗនៅលើខ្សែស្មាបានទាញការសន្និដ្ឋានអំពីកម្រិតនៃការត្រៀមខ្លួននៃកងពលនីមួយៗ។ បន្ទាប់ពីការធ្វើត្រាប់តាមការបរាជ័យរបស់សត្រូវតាមអាកាស Privalov តាមទៅអាកាសយានដ្ឋាននៅ Tolmachevo បាន "បង្ក្រាប" ស្ពានសហគមន៍។

ដូចដែល Alexander Kamanov (អ្នកស្រុក Novosibirsk ដែលបានជួប និងនិយាយជាមួយ Valentin Privalov) ប្រាប់នៅក្នុងសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់គាត់ អ្នកបើកយន្តហោះបានកត់សម្គាល់ឃើញស្ពានសហគមន៍តាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ។ សន្លឹកអាត់ដែលបានមកពី Kansk ទៅ Novosibirsk សម្រាប់ការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរភ្លាមៗបានគិតខ្លួនឯងថា "ខ្ញុំនឹងហោះហើរនៅក្រោមស្ពាននេះ!"

បន្ទាប់ពីវគ្គបណ្តុះបណ្តាលមួយ Privalov នឹងត្រលប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានវិញ។ ប៉ុន្តែដោយហោះពីលើ Ob គាត់បានសម្រេចចិត្តធ្វើតាមការសន្យារបស់គាត់ចំពោះខ្លួនគាត់។

គោលដៅនោះបានចូលទៅដល់ក្នុងទិសដៅពីអូរក្នុងល្បឿនប្រហែល ៧០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ វាគួរឱ្យភ័យខ្លាច - រហូតដល់ងងឹតនៅក្នុងភ្នែក។ នៅតែ - ក្នុងល្បឿនបែបនេះដើម្បីចូលទៅក្នុង "បង្អួច" តូចចង្អៀតនៃក្លោងទ្វារ (កម្ពស់ 30 ម៉ែត្រនិងទទឹង 120) ហាក់ដូចជាមិនអាចទៅរួចទេ។ សូម្បីតែការប៉ះបន្តិចនៅលើដំបងបញ្ជាបានផ្លាស់ប្តូរកម្ពស់រថយន្តដោយម៉ែត្រទាំងមូល។

ប៉ុន្តែអ្វីដែលអាក្រក់បំផុតមិនទាន់មកដល់។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីស្ពានសហគមន៍ - ចម្ងាយត្រឹមតែ 950 ម៉ែត្រ - មានស្ពានផ្លូវដែករួចហើយដែលជាសរសៃឈាមដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់បំផុតរបស់រុស្ស៊ី។ Privalov មាន 5 វិនាទីយ៉ាងពិតប្រាកដមុនពេលការប៉ះទង្គិចគ្នា។ ហើយក្នុងអំឡុងពេលនេះ គាត់បានគ្រប់គ្រងការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង ហើយជួបប្រទះនឹងការផ្ទុកលើសទម្ងន់ រុញទៅលើមេឃ។

ឥឡូវនេះវាពិបាកក្នុងការនិយាយថាហេតុអ្វីបានជារដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិបានធ្វើការសម្រេចចិត្តដែលមិនរំពឹងទុកទាក់ទងនឹង Privalov ។ ប្រហែលជាសេនាប្រមុខបានដឹងថាអ្នកបើកយន្តហោះបែបនេះនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃសង្គ្រាមនឹងមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់សម្រាប់អាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកឬប្រហែលជាមានអ្វីផ្សេងទៀតកើតឡើងប៉ុន្តែប្រធានក្រុម Privalov ត្រូវបានបញ្ជាមិនឱ្យដាក់ទណ្ឌកម្មប៉ុន្តែឱ្យបញ្ជូនគាត់ទៅវិស្សមកាលហើយប្រសិនបើគាត់មានរួចហើយ។ ផ្តល់ការសម្រាកដប់ថ្ងៃនៅផ្នែក! បន្ទាប់ពីនោះ អតីតកុម្មុយនិស្តត្រូវត្រលប់ទៅកាន់ជួរបក្សលេនីនវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយសមត្ថភាពរបស់តារានៅលើខ្សែស្មារបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលអស់សង្ឃឹមបានផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗ។ គាត់បានក្លាយជាមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ និងសូម្បីតែមេបញ្ជាការរងកងវរសេនាធំ ប៉ុន្តែមិនមែនភ្លាមៗនោះទេ។

ពួកគេមិនភ្លេចអំពីអ្នកដើរតាម Chkalovsky នៅក្នុងរដ្ឋធានីទេ - នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 70 ឧត្តមសេនីយ៍ឯកហើយបន្ទាប់មកវរសេនីយ៍ឯក Privalov បានបន្តបម្រើនៅក្នុងកងវរសេនាធំអាកាសហ្វឹកហាត់នៅក្នុងភូមិ Savasleyka តំបន់ Gorky ។ មិនយូរប៉ុន្មាន កងវរសេនាធំហ្វឹកហ្វឺនបានក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលទី 148 សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ និងការហ្វឹកហ្វឺនបុគ្គលិកហោះហើរការពារដែនអាកាសឡើងវិញ។ មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1977 ជំងឺសរសៃឈាមបេះដូងបានបង្ខំ Valentin Vasilievich ឱ្យចាកចេញពីសេវាកម្មហោះហើរ។ គាត់មិនអាចនិងមិនចង់បន្តនៅក្នុងជួរកងទ័ពដោយគ្មានការងារដែលគាត់ចូលចិត្ត - គាត់ត្រូវតែចូលនិវត្តន៍ទោះបីជាមានជម្រើសដើម្បីបម្រើមួយរយៈនៅក្នុងមុខតំណែងក្រោយក៏ដោយ។ នៅចុងទសវត្សរ៍ទី 80 គាត់បានធ្វើការវះកាត់ដើម្បីបញ្ចូលឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនអគ្គិសនីទៅសាច់ដុំបេះដូង។ បច្ចុប្បន្ន Valentin Vasilievich Privalov រស់នៅក្នុងទីក្រុងមូស្គូ ve.

មិនមែនគ្រប់គ្នាត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទេ។

វានឹងខុសក្នុងការនិយាយថាគ្មាននរណាម្នាក់ព្យាយាមហោះហើរផ្លូវ Chkalovsky នៅក្រោមស្ពាននោះទេ។ ទោះបីជាមានការហាមឃាត់ក៏ដោយ ការប៉ុនប៉ងបែបនេះនៅក្នុងអាកាសចរណ៍សូវៀតបានកើតឡើង។ អ្នកអាចនិយាយអំពីមួយក្នុងចំណោមពួកគេ។ នៅចុងទសវត្សរ៍ទី 80 ឧត្តមសេនីយឯក K. ត្រូវបានផ្ទេរពីភាគខាងលិចទៅកាន់កងវរសេនាធំទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលឈរជើងនៅជិតទីក្រុង Komsomolsk-on-Amur ។ សូម្បីតែនៅពេលនោះ ការហោះហើរបានក្លាយជាថ្ងៃឈប់សម្រាកសម្រាប់អ្នកអាកាសចរណ៍ ទាំងមិនមានប្រេងកាត ឬអ្វីផ្សេងទៀត។ ជាទូទៅ អ្នកបើកយន្តហោះប្រាថ្នាចង់បានមេឃ។

នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1988 ឧត្តមសេនីយឯកខាងលើបានទៅវិស្សមកាលពី Khabarovsk ទៅ Dnepropetrovsk ។ ការចុះចតកម្រិតមធ្យមនៅ Tolmachevo បានអូសបន្លាយជាច្រើនម៉ោង។ វាមិនអាចទទួលយកបានទេសម្រាប់អ្នកដែលមិនមែនជាអ្នកស្នាក់នៅក្នុងការអង្គុយនៅអាកាសយានដ្ឋាន ហើយមិនឃើញរដ្ឋធានីនៃស៊ីបេរី ដូច្នេះអ្នកបើកយន្តហោះ Far East បានធ្វើដំណើរកំសាន្តដោយតាក់ស៊ី។ ពេលបើកបរតាមបណ្តោយស្ពានសហគមន៍ អ្នករត់តាក់ស៊ីបាននិយាយថា កាលពីនៅក្មេង មានរថយន្ត MiG ហោះពីក្រោមស្ពានបានបោកខោក្នុងអូរ។ មុននេះអ្នកបើកយន្តហោះបានឮរឿងគ្រប់បែបយ៉ាង ប៉ុន្តែបន្ទាប់មក “ជនរងគ្រោះ” ប្រាប់។ ភ្លាមៗនោះមានបំណងប្រាថ្នាចង់និយាយឡើងវិញនូវល្បិចរបស់ Chkalovsky ប៉ុន្តែមិនមែននៅ Novosibirsk ទេប៉ុន្តែនៅ Far East ។

គោលដៅគឺស្ពានផ្លូវរថភ្លើងក្បែរភូមិ Pivan ដែនដី Khabarovsk ។ មធ្យោបាយគឺ Su-24 ដើម។ Starley ក៏បានបញ្ចុះបញ្ចូលមិត្តរបស់គាត់ Captain R. ឱ្យអនុវត្តល្បិចនេះ ពីព្រោះនាវិកនៃយន្តហោះសន្មត់ថាមានមនុស្សពីរនាក់។ អស់រយៈពេលជាងមួយខែមិត្តភក្តិបានគូរដ្យាក្រាមប៉ារ៉ាម៉ែត្រគណនាមុំនៃវិធីសាស្រ្ត។ល។ យើងមិនខ្ជិលពេកក្នុងការទៅកាន់ស្ពាន Pivan ទេ ប៉ុន្តែនាវិកមកពីកងទ័ពផ្ទៃក្នុងដែលកំពុងយាមវត្ថុសំខាន់មួយបានរារាំងយើងមិនឱ្យមើលជុំវិញ។

ពួកគេបានសម្រេចចិត្តរួមបញ្ចូលគ្នានូវការសញ្ជ័យស្ពានជាមួយនឹងការហោះហើរទៅកាន់កន្លែងហ្វឹកហាត់នៅក្នុងតំបន់ Khabarovsk ។ មួយថ្ងៃមុនការហោះហើរដែលបានស្នើឡើង មនុស្ស "ចិត្តល្អ" ត្រូវបានគេរកឃើញ ពួកគេបានរាយការណ៍ពីកន្លែងដែលចាំបាច់ ហើយថែមទាំងបានភ្ជាប់ច្បាប់ចម្លងនៃដ្យាក្រាម និងការគណនាក្នុងអំឡុងពេលស្ពាន ដែលមានជម្រើសបួនយ៉ាង អាស្រ័យលើល្បឿនខ្យល់ និងកត្តាផ្សេងៗទៀត។ ជាលទ្ធផល ជំនួសឱ្យអាកាសយានដ្ឋាន អ្នកបើកយន្តហោះបានបញ្ចប់នៅក្នុងនាយកដ្ឋានពិសេសនៃកងពលអាកាស ដែលបន្ទាប់ពីវិធានការបង្ការជាបន្តបន្ទាប់ ពួកគេបានបោះបង់ចោលព្រឹត្តិការណ៍ដ៏ប្រថុយប្រថាននេះ។ នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 90 Starley ដោយមិនបានទទួលតារាផ្សេងទៀតបានចូលរួមក្នុងអាកាសចរណ៍យោធានៃអ៊ុយក្រែនឯករាជ្យហើយថែមទាំងឡើងឋានៈជាវរសេនីយឯកហើយប្រធានក្រុមបានចូលនិវត្តន៍នៅបម្រុងបានរៀបចំក្រុមហ៊ុនឯកជនមួយ។

ជាច្រើនឆ្នាំកន្លងផុតទៅ គ្មាននរណាម្នាក់ដណ្តើមបានស្ពានសហគមន៍ទេ។ បន្ទះរំលឹកដែលប្រាប់អំពីព្រឹត្តិការណ៍នៃខែមិថុនា ឆ្នាំ 1965 ក៏មិនលេចឡើងដែរ។

Victor MININជាពិសេសសម្រាប់ "G-S"

បាទ/ចាស៎ តើរូបថតពិតទេ?

ជាការពិតណាស់ មិនមែនទេ នៅទីនេះវានិយាយថា នេះគឺជាការថតចម្លង (សូមមើលជ្រុងខាងស្តាំខាងក្រោមនៃរូបថតកណ្តាល)។

វិបផតថលសម្រាប់សិស្ស។ ការបណ្តុះបណ្តាលខ្លួនឯង

អត្ថបទ​ដែល​ទាក់ទង

អត្ថបទដែលទាក់ទង