ផែនទីរង្វង់កណ្តាលទីក្រុងមូស្គូ និងរថភ្លើងក្រោមដីឆ្នាំ 2018

រង្វង់កណ្តាលទីក្រុងម៉ូស្គូ និងផែនទីរថភ្លើងក្រោមដី

គ្រោងការណ៍នៃរង្វង់កណ្តាលទីក្រុងម៉ូស្គូ

ផែនទីស្ថានីយ៍ MCC

ផែនទី MCC នៃស្ថានីយ៍នៅលើផែនទីនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ

គ្រោងការណ៍ស្ថានីយ៍ MCC នៅលើផែនទីនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ

ចិញ្ចៀនប្តូរកណ្តាលទីក្រុងម៉ូស្គូ

ការផ្ទេរ MCC ដោយឥតគិតថ្លៃ

ព័ត៌មានមានប្រយោជន៍

ទោះ​បី​ជា​វា​អន់​ប៉ុណ្ណា​ក៏​ដោយ ប៉ុន្តែ​ល្បឿន​នៃ​ជីវិត​មនុស្ស​កាន់​តែ​កើន​ឡើង​ពី​មួយ​ថ្ងៃ​ទៅ​មួយ​ថ្ងៃ។ មនុស្សម្នាក់តែងតែប្រញាប់នៅកន្លែងណាមួយ: ទៅធ្វើការ ទៅសាលារៀន ទៅសាកលវិទ្យាល័យ។ បន្ថែមពីលើការរៀបចំពេលវេលាត្រឹមត្រូវ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលមានការសម្របសម្រួលល្អជួយគ្រប់គ្រងដើម្បីធ្វើកិច្ចការទាំងអស់។ ផ្នែកមួយនៃផ្នែករបស់វាគឺ MCC ឬក្រវ៉ាត់កណ្តាលម៉ូស្គូ។

ប្រវត្តិ និងគ្រោងការណ៍នៃ MCC

កាលពីមុន សង្វៀនមានឈ្មោះផ្សេង - ផ្លូវដែកក្រុងម៉ូស្គូ។ ការលើកឡើងដំបូងនៃវាមានតាំងពីចុងសតវត្សទី 19 ដែលជាពេលវេលាដែលឧស្សាហកម្មកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងសកម្ម។ បន្ទាប់មកទំនិញត្រូវបានដឹកជញ្ជូនដោយមានជំនួយពីកាប៊ីន dray ។ ដំណើរការនេះទាមទារការខិតខំប្រឹងប្រែង និងពេលវេលាច្រើន។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលមហាសេដ្ឋី F. I. Chizhov បានស្នើគំនិតនៃការសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់។ នៅលើដៃមួយនាងគ្រាន់តែជាផ្លូវ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត បញ្ហាមួយចំនួនបានកើតឡើង។

ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយរដ្ឋមានត្រឹមតែ 5% នៃផ្លូវដែកទាំងអស់។ អ្វីៗផ្សេងទៀតគឺជាកម្មសិទ្ធិឯកជន។ នីមួយៗមានច្បាប់ និងអត្រារៀងៗខ្លួន។ វាត្រូវចំណាយពេលច្រើនដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ។ ប៉ុន្តែនៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 19 ផ្លូវភាគច្រើននៅតែក្លាយជាសាធារណៈ។

ការបញ្ជាទិញសម្រាប់សាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Moscow Ring Railway ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយអធិរាជនីកូឡាសទី 2 នៅថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1897 ។ ពិធីចាប់ផ្តើមធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី ៣ ខែសីហា ឆ្នាំ ១៩០៣។

ផែនទី MCC ទីក្រុងម៉ូស្គូគ្រានោះរួមមានវត្ថុជាច្រើន៖

• សាខាចំនួន 22 តភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវរថភ្លើងសំខាន់ៗ។
• 14 ស្ថានីយ៍;
• 2 ចំណុចឈប់;
• 3 ទូរលេខ;
• ស្ពានចំនួន 72 រួមទាំងស្ពានដែលឆ្លងកាត់ទន្លេម៉ូស្គូ;
• 30 បំពង់ខ្យល់;
• 185 លូ;
• 19 អគារសម្រាប់អ្នកដំណើរ;
• 30 ផ្ទះ;
• 2 ផ្ទះសម្រាប់បុគ្គលិក;
• 2 ងូត;
• 2 ទទួលភ្ញៀវ។

ការងារនេះត្រូវបានអនុវត្តក្រោមការត្រួតពិនិត្យរបស់វិស្វករនិងស្ថាបត្យកររុស្ស៊ីដ៏ល្អបំផុត។ ទាំងនេះរួមមាន N.A. Belelyubsky, L. D. Proskuryakov, A. N. Pomerantsev ។

ឥឡូវ​នេះ ផែនទីនៃស្ថានីយ៍ MCCមើលទៅដូចនេះ៖

• ស្ថានីយចំនួន ៣១;
• 17 ស្ថានីយ៍សម្រាប់ការផ្ទេរទៅខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីផ្សេងទៀត;
• ស្ថានីយ៍ចំនួន 10 សម្រាប់ផ្លាស់ប្តូររថភ្លើង។

ច្រើនជាង 200,000,000,000 rubles ត្រូវបានចំណាយលើការសាងសង់រចនាសម្ព័ន្ធ។ ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវគឺ 54 គីឡូម៉ែត្រ។ ការធ្វើដំណើរជុំវិញនឹងចំណាយពេល 84 នាទី។ រថភ្លើង​នីមួយៗ​ដែល​រត់​នៅ​ចន្លោះ​ស្ថានីយ​អាច​ផ្ទុក​អ្នក​ដំណើរ​បាន​១២០០​នាក់។

ផែនទីរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូជាមួយ MCC ការធ្វើដំណើរ និងស្ថិតិ

តាមពិត MCC គឺជាផ្នែកមួយនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro ។ នៅក្នុងឯកសារ វាត្រូវបានគេកំណត់ថាជាខ្សែក្រវាត់ទីពីរនៃមេត្រូ។ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូននេះត្រូវបានភ្ជាប់ដោយ inextricably ជាមួយវាដោយទម្រង់នៃការទូទាត់ថ្លៃនិងផ្ទេរ។ នៅលើផែនទីរថភ្លើងក្រោមដី ផ្លូវត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយបន្ទាត់ពណ៌សដែលមានព្រំដែនក្រហម។ ពួកវានីមួយៗមានហត្ថលេខា MCC និងលេខសៀរៀល។

ការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានអនុវត្តដោយរថភ្លើង Lastochka ច្រើនជាងបីដប់។ ពួកគេម្នាក់ៗអាចផ្ទុកមនុស្សបាន 1,200 នាក់។ ល្បឿនអតិបរមាឈានដល់ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទោះជាយ៉ាងណាល្បឿនធ្វើការនឹងនៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិត 40-50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ចន្លោះពេលរថភ្លើងប្រែប្រួលពី 5 ទៅ 15 នាទី។ វាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើពេលវេលានៃថ្ងៃ។ ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងប្រញាប់ ពួកគេនឹងធ្វើដំណើរញឹកញាប់ជាង។

Lastochkas ទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយកៅអីទន់ និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុ។ អ្នកដំណើរមានឱកាសភ្ជាប់ WI-FI ហើយថែមទាំងគិតថ្លៃឧបករណ៍របស់ពួកគេទៀតផង។

រថភ្លើងមិនមាន vestibules ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយទ្វារទ្វេធំទូលាយរបស់ពួកគេធ្វើឱ្យមានភាពងាយស្រួលក្នុងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរជាមួយនឹងការចល័តមានកម្រិត។

MCC មានមុខងារ និងចំណុចពិសេសជាច្រើន។ តួលេខខាងក្រោមនឹងជួយអ្នកឱ្យមើលឃើញថាតើគំនិតសម្រាប់ការសាងសង់របស់វាមានមហិច្ឆតាកម្រិតណា។

1. ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងដែលក្រោយមកក្លាយជា MCC ត្រូវបានសាងសង់កាលពី 111 ឆ្នាំមុន។
2. រថភ្លើងចំនួន 130 គូឆ្លងកាត់ទីនេះក្នុងមួយថ្ងៃ។
3. ដើម្បីបង្កើតចរាចរណ៍ជាទៀងទាត់រដ្ឋត្រូវចំណាយច្រើនជាង 70 ពាន់លានរូប្លិ៍។
4. សូមអរគុណដល់ការងាររបស់ MCC ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Koltsevaya ត្រូវបានផ្ទុក 15% ។
5. នៅឆ្នាំដំបូង Lastochka បានដឹកជញ្ជូនមនុស្ស 75 លាននាក់។
6. MCC បានផ្តល់ការងារដល់ប្រជាពលរដ្ឋចំនួន 40,000។
7. មានចំណតរថយន្តនៅជិតស្ថានីយ៍ភាគច្រើន។
8. យោងតាមផែនការ រថភ្លើងនឹងអាចដឹកជញ្ជូនមនុស្សបានជាង 300,000,000 នាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។

សូមអរគុណដល់សង្វៀន វាបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីសម្រាលការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង។

ដូច្នេះ MCC គឺជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់រថយន្ត។ នេះ​គឺ​ជា​អវត្តមាន​នៃ​ការ​កក​ស្ទះ​ចរាចរណ៍​តម្លៃ​សមរម្យ​នៃ​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​និង​សមត្ថភាព​ក្នុង​ការ​កំណត់​ពេល​វេលា​។ ផែនទី Metro ជាមួយ MCCនឹងបង្ហាញពីរបៀប និងនៅស្ថានីយ៍ណាដែលអ្នកអាចផ្ទេរទៅកាន់រថភ្លើងនៃទិសដៅដែលអ្នកចង់បាន ហើយភាពអាចរកបាននៃចំណត និងការផ្លាស់ប្តូរដ៏ងាយស្រួលទៅកាន់ស្ថានីយ៍នឹងសន្សំសំចៃទាំងពេលវេលា និងការខិតខំប្រឹងប្រែង។

ការកសាងឡើងវិញនៃក្រវ៉ាត់កណ្តាលម៉ូស្គូ (MCC)- គម្រោងតែមួយគត់មិនត្រឹមតែសម្រាប់ទីក្រុងម៉ូស្គូប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ីទាំងមូល។ MCC បាន​ក្លាយ​ជា​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​ដែល​មាន​ពន្លឺ​ពេញ​លេញ ដែល​បាន​បញ្ចូល​ទៅ​ក្នុង​ប្រព័ន្ធ​មេត្រូ។

គ្រោងការណ៍ MCC ត្រូវបានចារឹកនៅក្នុងផែនទីមេត្រូទីក្រុង។ វាបង្ហាញពីពេលវេលាប្រហាក់ប្រហែលនៃការផ្ទេរដីពី MCC ។

លើសពីនេះ ដ្យាក្រាមបង្ហាញពីការផ្ទេរដែលអាចធ្វើទៅបានពី MCC ទៅកាន់ការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុង ចន្លោះពេលចរាចរណ៍។ល។

ចលនា​នៅ​តាម​សង្វៀន​ត្រូវ​បាន​ចាប់​ផ្តើម​នៅ​ថ្ងៃ​ទី ១០ ខែ​កញ្ញា ឆ្នាំ ២០១៦។ នេះបានផ្តល់នូវកម្លាំងរុញច្រានថ្មីមួយដល់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃតំបន់ឧស្សាហកម្មដែលបោះបង់ចោលនៃរដ្ឋធានី ហើយក៏បានធ្វើឱ្យវាអាចកាត់បន្ថយបញ្ហាដឹកជញ្ជូន Gordian ដែលព្យួរលើរដ្ឋធានីផងដែរ។

ក្រវ៉ាត់កណ្តាលទីក្រុងម៉ូស្គូគឺជាផ្លូវទៅកាន់អនាគត។ សូមអរគុណដល់សង្វៀន ការធ្វើដំណើរជុំវិញរាជធានីចំណាយពេលជាមធ្យម 20 នាទី។ លក្ខណៈពិសេសប្លែកមួយទៀតរបស់ MCC គឺថាវាភ្ជាប់សួនច្បារ និងសួនឧទ្យាននៃរដ្ឋធានី៖ អចលនទ្រព្យ Mikhalkovo សួនរុក្ខសាស្ត្រ ទឹកដីនៃការតាំងពិព័រណ៍សមិទ្ធិផលសេដ្ឋកិច្ច និងឧទ្យានជាតិ Losiny Ostrov បម្រុងធម្មជាតិ Vorobyovy Gory និងកន្លែងផ្សេងទៀត។

MCC គឺជាជីវិតថ្មីសម្រាប់តំបន់ឧស្សាហកម្មនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1908 ក្រវ៉ាត់កណ្តាលម៉ូស្គូបានបម្រើតំបន់ឧស្សាហកម្មហើយអនុវត្តមុខងារដឹកជញ្ជូនទំនិញជាចម្បង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយយូរ ៗ ទៅតំបន់ឧស្សាហកម្មជាច្រើននៅជុំវិញសង្វៀននេះបានធ្លាក់ចុះក្នុងសភាពទ្រុឌទ្រោម ឧស្សាហកម្មមួយចំនួនបានបិទទ្វារ។ តំបន់ឧស្សាហកម្មមួយចំនួនត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាឃ្លាំងយ៉ាងល្អបំផុត។ ឥឡូវនេះ ទឹកដីទាំងនេះកំពុងត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញយ៉ាងសកម្ម លំនៅដ្ឋានដែលមានសម្ភារៈសង្គម កន្លែងកីឡាជាដើម កំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅទីនេះ។ ហើយទឹកដីដែលកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ទាមទារឱ្យមានការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនដ៏ងាយស្រួល។

ការដាក់ឱ្យដំណើរការចរាចរអ្នកដំណើរតាមបណ្តោយ MCC ដោះស្រាយបញ្ហានៃការគាំទ្រការដឹកជញ្ជូនសម្រាប់តំបន់ឧស្សាហកម្ម។ លើសពីនេះ សង្វៀនបានតភ្ជាប់រថភ្លើងធ្វើដំណើរ និងរថភ្លើងអគ្គិសនីដែលទៅកណ្តាលទីក្រុងជាមួយនឹងស្ថានីយ៍ MCC ។ អ្នកដំណើរអាច មុនពេលទៅដល់កណ្តាលទីក្រុង ផ្ទេរទៅកាន់រថភ្លើង MCC ហើយបន្តដំណើរទៅមុខស្ទើរតែពាសពេញទឹកដីទាំងមូលនៃទីក្រុងមូស្គូ។

ស្ថានីយ៍ MCC ទាំងអស់ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងទម្រង់ជាមជ្ឈមណ្ឌលផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូន (TPU)។ ពួកគេនឹងរួមបញ្ចូលការិយាល័យ ផ្សារទំនើប ហាង និងហាងកាហ្វេ។ គោលគំនិតនេះឆ្លើយតបទាំងផលប្រយោជន៍របស់អ្នកវិនិយោគ ដែលវាមានសារៈសំខាន់ក្នុងការទាញយកមកវិញនូវការវិនិយោគក្នុងវិស័យសំណង់ និងតម្រូវការរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ។

ការបើកសង្វៀនកណ្តាលទីក្រុងម៉ូស្គូ (MCC) បានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 10 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2016 ។ មានស្ថានីយចំនួន ៣១ សម្រាប់អ្នកដំណើរ។ អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មាន RIAMO បានរៀនពីរបៀបប្រើប្រាស់ប្រភេទថ្មីនៃការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុង។

នៅថ្ងៃដាក់ឱ្យដំណើរការ ស្ថានីយ៍ចំនួន 26 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ៖ Okruzhnaya, Likhobory, Baltiyskaya, Strreshnevo, Shelepikha, Khoroshevo, Delovoi Tsentr, Kutuzovskaya, Luzhniki, Gagarin Square", "Crimean", " boilers ខាងលើ", "Vladykino", "Botanical សួន", "Rostokino", "Belokamennaya", "មហាវិថី Rokossovsky", "ក្បាលរថភ្លើង", "អ្នកចូលចិត្តផ្លូវហាយវេ", "Nizhny Novgorod", "Novokhokhlovskaya", "Ugreshskaya", "Avtozavodskaya", "ZIL" ក៏ដូចជា " Izmailovo និង "Andronovka" ។

នៅឆ្នាំ 2018 ការសាងសង់ការផ្លាស់ប្តូរដ៏កក់ក្តៅនឹងត្រូវបានបញ្ចប់: វានឹងអាចធ្វើទៅបានដើម្បីធ្វើការផ្ទេរដោយមិនចេញទៅខាងក្រៅ។ ជាសរុប ការផ្ទេរប្រាក់ចំនួន 350 នឹងមានសម្រាប់អ្នកដំណើរ ដូច្នេះពេលវេលាធ្វើដំណើរគួរតែត្រូវបានកាត់បន្ថយចំនួន 3 ដង។

ថ្លៃឈ្នួល

ដើម្បីទៅដល់ស្ថានីយ៍ MCC អ្នកអាចប្រើកាតធ្វើដំណើរណាមួយរបស់ Moscow Metro (Troika, Ediny, 90 Minutes) ក៏ដូចជាកាតសង្គមផងដែរ។ ក្នុងរយៈពេល 90 នាទីចាប់ពីពេលមានសុពលភាពសំបុត្រ ការផ្លាស់ប្តូរពីរថភ្លើងក្រោមដីទៅ MCC និងត្រឡប់មកវិញគឺមិនគិតថ្លៃទេ។ វាក៏អាចធ្វើទៅបានផងដែរក្នុងការទូទាត់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរដោយកាតឥណទាន។

គ្រោងការណ៍ MCC

បំរែបំរួលបីនៃគម្រោង MCC ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់អ្នកដំណើរ។ ទីមួយ បន្ថែមពីលើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី និងស្ថានីយ៍ MCC បង្ហាញពីដំណាក់កាលនៃការបើកស្ថានីយ និងច្រកឆ្លងកាត់ ចម្ងាយរវាងស្ថានីយផ្ទេរ និងពេលវេលាដែលត្រូវផ្ទេរ។

កំណែទីពីរនៃគ្រោងការណ៍នេះនឹងជួយអ្នកដំណើរនៃរថភ្លើងអគ្គិសនីតម្រង់ទិសខ្លួនឯង៖ ផែនទីបង្ហាញស្ថានីយ៍រថភ្លើង ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដែលមានស្រាប់ ក៏ដូចជាស្ថានីយ៍ MCC និងការផ្ទេរ "កក់ក្តៅ" ទៅរថភ្លើងក្រោមដី។

គ្រោងការណ៍ទីបីបង្ហាញពីការឈប់នៃការដឹកជញ្ជូនដីក្នុងទីក្រុងនៅជិតស្ថានីយ៍ MCC ក៏ដូចជាចន្លោះពេលនៃចលនារបស់វាក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងប្រញាប់។ ឧទាហរណ៍ពីវេទិកា Luzhniki នៃរង្វង់កណ្តាលទីក្រុងម៉ូស្គូអ្នកអាចទៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Sportivnaya ក្នុងរយៈពេល 2 នាទី។ ឡានក្រុង 806, 64, 132 និង 255 រត់ទៀងទាត់នៅទីនោះ ដូច្នេះការទៅកន្លែងដែលត្រឹមត្រូវមិនពិបាកទេ។

លើសពីនេះទៀត ផែនទីបង្ហាញពីភាពទាក់ទាញសំខាន់ៗនៃទីក្រុង ឧទ្យានព្រៃឈើ និងតំបន់បម្រុងធម្មជាតិ។ ពួកគេជាច្រើនស្ថិតនៅចម្ងាយដើរនៃ MCC ឧទាហរណ៍ ឧទ្យាន Losiny Ostrov និងតំបន់អភិរក្សធម្មជាតិ Vorobyovy Gory ។

ការប្តូរសរីរាង្គ

MCC ត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅទីក្រុងមូស្គូ ជាមួយនឹងលទ្ធភាពនៃការផ្ទេរទៅកាន់រថភ្លើងក្រោមដី រថភ្លើងក្រុងម៉ូស្គូ និងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈលើផ្ទៃ។

ចាប់ពីថ្ងៃទី 10 ខែកញ្ញាអ្នកអាចផ្ទេរពី MCC ទៅ Metro នៅស្ថានីយ៍ចំនួន 11 (Delovoy Tsentr, Kutuzovskaya, Luzhniki, Lokomotiv, Gagarin Square, Vladykino, Botanical Garden, Rokossovsky Boulevard, Voykovskaya", "Highway Enthusiasts", "Avtozavod"skaya), ដោយរថភ្លើង - ដោយប្រាំ ("Rostokino", "Andronovka", "Okruzhnaya", "មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម", "Likhobory") ។

នៅចុងឆ្នាំ 2016 ចំនួននៃមជ្ឈមណ្ឌលផ្ទេរប្រាក់នឹងកើនឡើងដល់ 14 និង 6 រៀងគ្នា ហើយនៅឆ្នាំ 2018 មានការផ្ទេរចំនួន 17 ពី MCC ទៅរថភ្លើងក្រោមដី និង 10 ទៅកាន់រថភ្លើង។

ដើម្បីធ្វើការផ្ទេរប្រាក់ពី metro-MTC-metro ដោយមិនគិតថ្លៃ (ក្នុងរយៈពេល 90 នាទី) អ្នកត្រូវភ្ជាប់សំបុត្ររថភ្លើងក្រោមដីទៅកាន់ turnstile ជាមួយនឹង sticker ពណ៌លឿងពិសេសនៅច្រកចូលស្ថានីយ៍ MCC ។

អ្នកដំណើរដែលមានគម្រោងធ្វើដំណើរតាម MCC តែប៉ុណ្ណោះ ឬនឹងធ្វើការផ្ទេរប្រាក់ពី Metro-MTC ឬផ្ទុយមកវិញអាចដាក់សំបុត្រទៅកាន់ផ្លូវបត់ណាមួយ រួមទាំងអ្នកដែលមិនមានស្ទីគ័រពណ៌លឿងផងដែរ។

ប្រសិនបើអ្នកខកខាន 1.5 ម៉ោង អ្នកត្រូវតែបង់ថ្លៃសំបុត្រម្តងទៀតនៅពេលផ្ទេរ។

រថភ្លើងនិងចន្លោះពេល

រថភ្លើងប្រណីតថ្មី Lastochka ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកមនុស្ស 1,200 នាក់ ដំណើរការនៅ MCC ។ ល្បឿនអតិបរមារបស់ពួកគេគឺ 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ពួកគេធ្វើដំណើរតាម MCC ក្នុងល្បឿនជាមធ្យម 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

រថភ្លើងត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ទូស្ងួត ផ្ទាំងព័ត៌មាន វ៉ាយហ្វាយឥតគិតថ្លៃ រន្ធ និងកន្លែងដាក់កង់។

រថយន្តបើកដោយដៃ៖ ដើម្បីចូល ឬចេញ អ្នកត្រូវចុចប៊ូតុងពិសេសដែលដំឡើងនៅលើទ្វារ។ ប៊ូតុងគឺសកម្ម (ការបំភ្លឺពណ៌បៃតង) តែបន្ទាប់ពីរថភ្លើងបានឈប់នៅលើវេទិកា ពេលខ្លះទ្វារត្រូវបានចាក់សោសម្រាប់ហេតុផលសុវត្ថិភាព។

ពេលព្រឹក និងពេលល្ងាច ចន្លោះពេលចរាចរណ៍គឺត្រឹមតែ ៦ នាទីប៉ុណ្ណោះ។ ពេលវេលាដែលនៅសល់ "លេប" អ្នកត្រូវរង់ចាំពី 10 ទៅ 15 នាទី។

ការបន្ត (ការធ្វើឱ្យសកម្ម) នៃប័ណ្ណធ្វើដំណើរ

ដើម្បីទៅដល់ MCC ដោយប្រើពេល 90 នាទី រួបរួមសម្រាប់ការធ្វើដំណើរ 20, 40 និង 60, Troika បានទិញ ឬបំពេញបន្ថែមមុនថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2016 អ្នកត្រូវបន្តពួកវា។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ អ្នកអាចទាក់ទងការិយាល័យលក់សំបុត្ររថភ្លើងក្រោមដី ឬផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដី ក៏ដូចជាភ្នាក់ងារដឹកអ្នកដំណើរតាមរថភ្លើងក្រោមដី (Boyarsky per., 6) ឬមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនក្រុងម៉ូស្គូ (Staraya Basmannaya st., 20, building 1)។

អ្នកកាន់កាត Strelka សម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងត្រូវតែប្តូរវានៅការិយាល័យសំបុត្ររថភ្លើងក្រោមដីសម្រាប់កាតជាមួយនឹងកម្មវិធី Troika ។

ការធ្វើឱ្យសកម្មត្រូវបានអនុវត្តដោយមិនផ្លាស់ប្តូរសមតុល្យនៃការធ្វើដំណើរ និងសុពលភាពនៃសំបុត្រ ខណៈពេលដែលឯកសារធ្វើដំណើរដែលបានរៀបចំឡើងវិញថ្មីនឹងអនុញ្ញាតឱ្យមានការផ្ទេរដោយឥតគិតថ្លៃពីរថភ្លើងក្រោមដីទៅ MCC និងត្រឡប់មកវិញ។

ដូចគ្នានេះផងដែរ កាតអេឡិចត្រូនិច Troika អាចត្រូវបានអាប់ដេតដោយឯករាជ្យដោយការបញ្ចូលទឹកប្រាក់នៅម៉ាស៊ីនលក់សំបុត្រនៅតាមស្ថានីយ៍ នៅលើគេហទំព័រ troika.mos.ru តាមរយៈសារ SMS ឬនៅស្ថានីយទូទាត់។ សម្រាប់កាតសង្គម ការធ្វើឱ្យសកម្មរបស់ពួកគេមិនត្រូវបានទាមទារទេ។

ជំនួយ និងការរុករក

អ្នកអាចស្វែងរកព័ត៌មានលម្អិតអំពីការបន្តសំបុត្រ ការផ្ទេរមជ្ឈមណ្ឌល និងការរុករកនៅលើ MCC ពីអ្នកប្រឹក្សានៅច្រកចូលស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី ឬនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីដែលនៅជិត MCC ។ អ្នកស្ម័គ្រចិត្ដក៏នឹងជួយអ្នកដំណើរក្នុងការរុករកការដឹកជញ្ជូនថ្មី។ កម្មវិធីទូរស័ព្ទពិសេសក៏កំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងផងដែរ ដោយមានជំនួយដែលវានឹងអាចជ្រើសរើសផ្លូវដ៏ល្អបំផុត។

នៅទីនេះអ្នកអាចមើលឃើញផ្លូវងាយស្រួលថ្មីតាមរយៈ MCC ។

MOSLENTA បានទទួលផែនទីរថភ្លើងក្រោមដីថ្មីចំនួនបីដែលមាន MCC សម្គាល់ និងព័ត៌មានអំពីចម្ងាយរវាងស្ថានីយ៍ ពេលវេលាផ្ទេរ និងច្រើនទៀត។ ប្រជាពលរដ្ឋបានបោះឆ្នោតសម្រាប់ការបន្ថែមទិន្នន័យនេះ។ កាតនឹងត្រូវបានបង្ហោះក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ - MCC នឹងចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 10 ខែកញ្ញា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ យើងមានឱកាសក្លាយជាមនុស្សដំបូងគេក្នុងការវាយតម្លៃថាតើបំណងប្រាថ្នារបស់អ្នកដំណើរនៃសង្វៀននាពេលអនាគតត្រូវបានបំពេញយ៉ាងដូចម្តេច។

ផែនទីអាចចុចបាន។

គ្រោងការណ៍

នៅលើផែនទីទីមួយ ដែលនឹងព្យួរនៅក្នុងកន្លែងទទួលរថភ្លើងក្រោមដី នៅផ្នែកម្ខាងនៃគម្រោងខ្សែបន្ទាត់ ដំណាក់កាលនៃការបើកស្ថានីយ៍ MCC និងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងអំពីដំណាក់កាលនៃការបើកស្ថានីយ៍ កាលវិភាគរថភ្លើង និងពេលវេលានៃការផ្ទេរទៅ របៀបដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតត្រូវបានលាបពណ៌៖

កំណែទីពីរនៃផែនទីរួមមានស្ថានីយ៍រថភ្លើង និងជួយអ្នកក្នុងការរុករកនៅពេលផ្ទេរទៅកាន់រថភ្លើង៖

កំណែទីបីនៃគ្រោងការណ៍មានព័ត៌មានពេញលេញបំផុតអំពីផ្លូវដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ដែលអាចត្រូវបានផ្ទេរពីស្ថានីយ៍ MCC៖

មុននេះ ការបោះឆ្នោតមួយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើវិបផតថលដឹកជញ្ជូនបង្រួបបង្រួម ដើម្បីជ្រើសរើសវត្ថុដែលអាចលេចឡើងនៅលើគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីថ្មី។ ការផ្ទេរពី MCC ទៅកាន់រថភ្លើងក្រោមដី បានទទួលការបោះឆ្នោតច្រើនជាងគេ ដោយបង្ហាញពីចម្ងាយរវាងស្ថានីយ៍ ឬពេលវេលាផ្ទេរទិន្នន័យ ទិន្នន័យស្តីពីការផ្ទេរទៅកាន់រថភ្លើងធ្វើដំណើរ ក៏ដូចជាព័ត៌មានអំពីឧទ្យាននៅក្បែរ និងផ្លូវជិះកង់ផងដែរ។

អ្នកប្រើប្រាស់ក៏បានស្នើបន្ថែមព័ត៌មានទៅក្នុងគ្រោងការណ៍អំពីការស្ទាក់ចាប់កន្លែងចតរថយន្ត អំពីស្ថានីយ៍ដែលសម្របខ្លួនសម្រាប់ការឆ្លងកាត់អ្នកដំណើរដែលមានការចល័តមានកម្រិត និងអំពីការផ្ទេរដីនៅក្នុងអ្វីដែលហៅថាសៀគ្វីក្តៅ (នៅពេលដែលអ្នកមិនចាំបាច់ចេញទៅខាងក្រៅ)។

MCC នឹងមានស្ថានីយចំនួន 31 ដែលស្ថានីយនីមួយៗអាចផ្ទេរទៅកាន់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមទីក្រុង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះនៅស្ថានីយ៍ចំនួន 17 នឹងមានការផ្ទេរទៅរថភ្លើងក្រោមដីនៅ 10 - ទៅរថភ្លើងធ្វើដំណើរ។ នៅលើផែនទីរថភ្លើងក្រោមដី MCC ត្រូវបានសម្គាល់ជាពណ៌សនៅក្នុងគ្រោងពណ៌ក្រហម។

ខែដំបូងឥតគិតថ្លៃ

លោក Sergei Sobyanin អភិបាលក្រុងមូស្គូបាននិយាយនៅលើ Twitter ថាការធ្វើដំណើរនៅលើក្រវ៉ាត់កណ្តាលទីក្រុងមូស្គូក្នុងខែដំបូងចាប់ពីកាលបរិច្ឆេទនៃការដាក់ឱ្យដំណើរការវានឹងឥតគិតថ្លៃ។ ក្នុងអំឡុងខែនេះ អាជ្ញាធររំពឹងថានឹងប្រមូលការផ្ដល់យោបល់ និងយោបល់ពី Muscovites លើការងាររបស់សង្វៀន និងកែតម្រូវចំណុចខ្វះខាតដែលបានកើតឡើង។

យើងរំលឹកអ្នកថា MCC និង Metro នឹងមានម៉ឺនុយពន្ធតែមួយ៖ តម្លៃសំបុត្រសម្រាប់ទាំងរថភ្លើងក្រោមដី និង Central Ring នឹងដូចគ្នា។ ក្នុងរយៈពេលមួយម៉ោងកន្លះ ការផ្ទេរពី MCC ទៅកាន់រថភ្លើងក្រោមដីនឹងមិនគិតថ្លៃទេ។ ពិតហើយ សម្រាប់រឿងនេះ សំបុត្រដែលបានទិញរួចហើយនឹងត្រូវបញ្ចូលឡើងវិញនៅប្រអប់សំបុត្រ។

លុប

• ((fb))

• សម្ភារៈបន្ថែមទៅ "ចំណូលចិត្ត"

  យកសម្ភារៈចេញពី "សំណព្វ"?

  លុប

  ធាតុត្រូវបានដកចេញពីចំណូលចិត្ត

  Evgeny Razumny / Vedomosti

  នៅថ្ងៃអាទិត្យទី 10 ខែកញ្ញាខាងមុខនេះ រង្វង់កណ្តាលទីក្រុងម៉ូស្គូ (MCC) នឹងប្រារព្ធខួបមួយឆ្នាំចាប់តាំងពីការបើកដំណើរការរថភ្លើងដំបូង។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ អ្នកដំណើរជាង 93 លាននាក់បានប្រើខ្សែនេះប្រឆាំងនឹងផែនការដើមចំនួន 75 លាននាក់។ គម្រោងនេះបានចំណាយថវិការផ្លូវដែករុស្ស៊ី (RZD) រួចហើយ សហព័ន្ធ និងមូស្គូចំណាយថវិកាប្រហែល 140 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ហើយក្នុងរយៈពេល 15 ឆ្នាំការចំណាយនឹងឈានដល់ 200 ពាន់លានរូប្លិ៍។ អ្នក​ជំនាញ​និយាយ​ថា ការ​វិនិយោគ​នៅ​ក្នុង​គម្រោង​នេះ​នឹង​មិន​អាច​ចំណេញ​បាន​ឡើយ។ ហេតុអ្វីរឿងនេះនឹងកើតឡើង ហើយគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានទំហំប៉ុននេះ គួរតែត្រូវសងវិញ?

  តើ MCC មានតម្លៃប៉ុន្មាន

  អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ អតីតអភិបាលក្រុងមូស្គូ Yury Luzhkov បានសុបិនអំពីការវិលត្រឡប់នៃចរាចរណ៍រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរទៅកាន់ផ្លូវដែកក្រុងម៉ូស្គូ ដែលត្រូវបានលុបចោលវិញក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ប៉ុន្តែអ្នកស្នងតំណែងរបស់គាត់គឺលោក Sergei Sobyanin បានគ្រប់គ្រងដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះ។ ឯកសាររៀបចំផែនការទីក្រុង និងការសិក្សាលទ្ធភាពសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអមដំណើររបស់វាត្រូវបានរួចរាល់ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ដោយរំលឹកអតីតប្រធានផែនការទូទៅរបស់ NIiPI លោក Sergei Tkachenko ។ ហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 2008 រដ្ឋាភិបាលទីក្រុងម៉ូស្គូ និងផ្លូវដែករុស្ស៊ីបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងមួយស្តីពីការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវរថភ្លើងដឹកទំនិញទៅជាអ្នកដំណើរមួយ។

  ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការខ្វះខាតមូលនិធិបានធ្វើឱ្យយឺតយ៉ាវការចាប់ផ្តើមការងាររយៈពេល 3 ឆ្នាំបន្ត Tkachenko ។ បញ្ហានៃការផ្តល់មូលនិធិត្រូវបានដោះស្រាយតែនៅក្នុងឆ្នាំ 2011 បន្ទាប់ពីការតែងតាំងអភិបាលក្រុងថ្មីសម្រាប់ Sobyanin នេះត្រូវធ្វើសំណើបែបនេះទៅកាន់ប្រធានាធិបតីនៃប្រទេសរុស្ស៊ី បន្ទាប់មកទីក្រុងម៉ូស្គូ និងមន្ត្រីសហព័ន្ធបានប្រាប់ Vedomosti ។

  រដ្ឋាភិបាលបានបរិច្ចាគ 72 ពាន់លានរូប្លពីថវិកាដល់ដើមទុនដែលមានការអនុញ្ញាតនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ សម្រាប់ការរៀបចំផ្នែកផ្លូវដែកនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ MCC ។ ទីក្រុងម៉ូស្គូបានចំណាយ 20 ពាន់លានរូប្លិ៍។ សម្រាប់ការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូននិងច្រើនជាង 25 ពាន់លានរូប្លិ៍។ លោក Roman Latypov អនុប្រធានទីមួយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍យុទ្ធសាស្ត្រ និងការងារអតិថិជននៃសហគ្រាសរដ្ឋ Moscow Metro មានប្រសាសន៍ថា សម្រាប់ការកសាងឡើងវិញនូវបណ្តាញផ្លូវ ផ្លូវឆ្លងកាត់ និងការរំដោះទឹកដីជុំវិញ MCC ។ សហគ្រាសនេះត្រួតពិនិត្យការងាររបស់ MCC ក្នុងនាមអាជ្ញាធរក្រុងម៉ូស្គូ វាផ្តល់បុគ្គលិកសេវាកម្មទាំងអស់ (លើកលែងតែអ្នកបើកបររថភ្លើង) សម្រាប់សង្វៀន និងផ្តល់កម្មវិធីសំបុត្រតែមួយជាមួយរថភ្លើងក្រោមដី។

  Metropolitan ក៏ដើរតួជាអតិថិជនសម្រាប់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរផងដែរ។ Latypov និយាយថាកិច្ចសន្យារយៈពេល 15 ឆ្នាំជាមួយក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ីនឹងត្រូវចំណាយដើមទុន 57,7 ពាន់លានរូប្លិ៍។

  ដើម្បីរៀបចំចរាចរណ៍នៅលើ MCC ផ្លូវដែករុស្ស៊ីបានទិញរថភ្លើងអគ្គិសនី Lastochka ចំនួន 33 ពី Ural Locomotives (JV Siemens និង Dmitry Pumpyansky's Sinara) ។ អ្នកតំណាងក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ីបានបដិសេធមិនរាយការណ៍អំពីចំនួនទឹកប្រាក់នៃការវិនិយោគ និងការសងត្រលប់របស់ពួកគេ។ ដោយផ្អែកលើកិច្ចសន្យា រថភ្លើង Lastochka មួយមានឡានចំនួន 5 មានតម្លៃ 8.7 លានអឺរ៉ូ។ ហេតុដូច្នេះហើយ រថភ្លើងចំនួន 33 គ្រឿងអាចចំណាយប្រាក់លើផ្លូវដែករុស្ស៊ី 19.2 ពាន់លានរូប្លិ៍។ (នៅអត្រាមធ្យមទម្ងន់សម្រាប់ឆ្នាំ 2016 នៃ 67 រូប្លិ) ។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2017 ចន្លោះពេលនៃរថភ្លើងនៅលើ MCC ត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 6 ទៅ 5 នាទីក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងកំពូល និងពី 12 ទៅ 10 នាទីនៅពេលផ្សេងទៀត។ ដូច្នេះ ផ្លូវដែករុស្ស៊ីត្រូវទិញរថភ្លើងចំនួនប្រាំបួនបន្ថែមទៀតក្នុងតម្លៃប៉ាន់ស្មាន 5.25 ពាន់លានរូប្លិ៍។

  ការត្រឡប់មកវិញនៃការវិនិយោគនៅក្នុងគម្រោងនេះមិនត្រូវបានគណនាដោយក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ីទេ មនុស្សដែលជិតស្និទ្ធនឹងក្រុមហ៊ុនរដ្ឋធានា។ កិច្ច​សន្យា​នេះ​បាន​ប្រែ​ក្លាយ​ទៅ​ជា​គ្មាន​ផល​ចំណេញ អ្នក​ប្រឹក្សា​ផ្លូវ​ដែក​រុស្ស៊ី​ម្នាក់​ដឹង។ លោក​បន្ថែម​ថា ការ​វិនិយោគ​នេះ​ប្រហែល​ជា​មិន​អាច​ចំណេញ​បាន​ទេ។

  ចំនួនទឹកប្រាក់ដែលនៅក្រោមកិច្ចសន្យាជាមួយរដ្ឋាភិបាលទីក្រុងម៉ូស្គូ RZD ទទួលបានសម្រាប់សេវាកម្ម MCC គឺ 3.8 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ក្នុងមួយឆ្នាំ - មិនជាប់នឹងចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ។ លោក Vladimir Savchuk អគ្គនាយករងនៃវិទ្យាស្ថានសម្រាប់បញ្ហាផ្តាច់មុខធម្មជាតិ (IPEM) មានប្រសាសន៍ថា ក្រុមហ៊ុនត្រូវតែធានានូវចន្លោះពេលជាក់លាក់មួយនៃចលនា។ ចំនួនទឹកប្រាក់នៃការទូទាត់រួមមានពន្ធប្រហាក់ប្រហែលនឹងរថភ្លើងធ្វើដំណើរនៅទីក្រុងមូស្គូ ដែលមិនអាស្រ័យលើទំហំនៃការវិនិយោគ ប៉ុន្តែត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើថ្លៃដើមនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ហើយឥឡូវនេះមានចំនួន 0.1% នៃវា។ យោងតាមដៃគូ PwC លោក Dmitry Kovalev ដើម្បីប្រមូលមកវិញនូវគម្រោងក្នុងរយៈពេលយ៉ាងហោចណាស់ 10-15 ឆ្នាំ ពន្ធគួរតែខ្ពស់ជាងយ៉ាងហោចណាស់ 1.5 ដង។

  ផ្លូវដែករុស្ស៊ីបានទទួលប្រាក់សម្រាប់គម្រោងពីថវិកាក្រុមហ៊ុនមិនចាំបាច់ត្រលប់មកវិញនូវការវិនិយោគទាំងនេះទេ វត្ថុផ្លូវការរបស់សាលាក្រុង។ ការចំណាយផ្ទាល់របស់ RZD គឺការទិញរថភ្លើង និងប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ។ ដូច្នេះប្រាក់ចំណេញនៃការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ MCC គឺ 8% នេះបើយោងតាមមន្ត្រីការិយាល័យរបស់អភិបាលក្រុង។

  ការត្រឡប់មកវិញនៃការវិនិយោគគឺមិនមែននៅកន្លែងដំបូងនោះទេព្រោះនេះគឺជាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏សំខាន់មួយធ្វើតាមពាក្យរបស់លោក Latypov ។ គាត់និយាយថា ភារកិច្ចចម្បងរបស់ MCC គឺផ្តល់ជម្រើសដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋ ហើយបើគ្មានការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទេ វាមិនមានរថភ្លើងក្រោមដីតែមួយនៅលើពិភពលោកទេ។ គម្រោងដឹកជញ្ជូនបែបនេះមាន "ឥទ្ធិពលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត - ភាពងាយស្រួលនៃចលនា ការសន្សំពេលវេលាធ្វើដំណើរ (នៅក្នុង MCC អ្នកដំណើរសន្សំបាន 9-11 នាទីបើធៀបនឹងការធ្វើដំណើរតាមប្រភេទដឹកជញ្ជូនសាធារណៈផ្សេងទៀត) និងឥទ្ធិពលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ទឹកដី"។ Latypov ជឿ។ សព្វថ្ងៃនេះ អ្នកដំណើរ MCC មានតម្លៃថោកជាងអ្នកដំណើររថភ្លើងក្រោមដី 40% ដែលប្រភពនៅក្នុងការិយាល័យរបស់អភិបាលក្រុងបង្ហាញថា ដោយសារតែហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថ្មី និងទីតាំងដីរបស់ផ្លូវដែក។ លើសពីនេះទៀត ឥឡូវនេះ MCC ត្រូវបានផ្ទុកត្រឹមតែពាក់កណ្តាលសមត្ថភាពរបស់វាប៉ុណ្ណោះ យូរៗទៅការកាន់កាប់របស់វានឹងកើនឡើង។

  Tkachenko យល់ស្របថា “គម្រោងបែបនេះផ្តល់តែការសងវិញដោយប្រយោល ដោយបង្វែរតំបន់ទីក្រុងពីអនុវិទ្យាល័យ បន្ទាបបន្ថោកទៅជាការវិនិយោគដ៏ទាក់ទាញ។ សម្រាប់ការនេះមានមូលនិធិថវិកា - ដើម្បីលើកកម្ពស់មូលធននីយកម្មនៃទីក្រុងដើម្បីបង្កើនមូលដ្ឋានពន្ធ។ គម្រោងបែបនេះមិនអាចវាយតម្លៃបានតែក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការត្រឡប់មកវិញនៃមូលនិធិនោះទេ Savchuk យល់ស្រប។ ដូចគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធណាមួយដែរ MCC មានគោលបំណងអភិវឌ្ឍទីក្រុង និងទឹកដីជាប់គ្នា បង្កើនសកម្មភាពអាជីវកម្ម។ លោក Savchuk ពន្យល់ថា "គម្រោងនេះគឺមានទំហំធំណាស់ analogues នៅក្នុងពិភពលោកមិនមែនជាទីក្រុងទេ ប៉ុន្តែមានសារៈសំខាន់ជាតិ" ។ "ការអនុវត្តគម្រោងនេះបានផ្តល់នូវការបញ្ជាទិញសម្រាប់ឧស្សាហកម្ម អ្នករចនា បានបង្កើតឱកាសមួយសម្រាប់ការអនុវត្តដំណោះស្រាយទំនើប និងប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត ឧទាហរណ៍ក្នុងវិស័យស្វ័យប្រវត្តិកម្មដឹកជញ្ជូន។"

  អ្នកណាត្រូវការចិញ្ចៀន

  មុនពេលចាប់ផ្តើមចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ MCC បានក្លាយជាផ្លូវពីរនៅទូទាំងប្រវែងរបស់វា (54 គីឡូម៉ែត្រ) ហើយផ្លូវទីបីត្រូវបានសាងសង់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងចរាចរណ៍បច្ចេកវិទ្យាតាមបណ្តោយប្រវែង 31 គីឡូម៉ែត្រ។ ពីស្ថានីយ៍ MCC នីមួយៗ អ្នកដំណើរអាចផ្ទេរទៅកាន់ការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង សម្រាប់ការនេះ ផ្លូវចូល ផ្លូវបត់សម្រាប់ឡានក្រុង និងចំណតសម្រាប់អ្នកដំណើរត្រូវបានរៀបចំនៅសងខាងផ្លូវរថភ្លើង។ ពី MCC អ្នកអាចធ្វើការផ្ទេរ 14 ទៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី និងប្រាំមួយទៅរថភ្លើងអគ្គិសនីជាយក្រុង។ អ្នកតំណាងនៃនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនក្រុងម៉ូស្គូបាននិយាយថា សង្វៀនថ្មីនេះឆ្លងកាត់ 26 ស្រុកនៃទីក្រុងម៉ូស្គូដែលមានប្រជាជនចំនួន 1.9 លាននាក់។ គាត់បន្ថែមថា អ្នកស្រុកចំនួនប្រាំមួយនាក់ (Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptevo, Kotlovka, Khoroshevo-Mnevniki និង Nizhegorodsky) - ហើយនេះគឺប្រហែល 500,000 នាក់ - ពីមុនគាត់ស្ទើរតែគ្មានផ្លូវទៅកាន់រថភ្លើងក្រោមដី។

  ការធ្វើសមាហរណកម្មជាមួយរថភ្លើងក្រោមដី (MCC និង Metro មានប្រព័ន្ធសំបុត្រតែមួយ) បានធានានូវកំណើនយ៉ាងខ្លាំងនៃចរាចរណ៍ទៅកាន់ MCC លោក Savchuk មកពី IPEM ជឿ។ ប្រសិនបើមានសំណួរអំពីការត្រឡប់មកវិញលើការវិនិយោគនៅក្នុង MCC នោះបើនិយាយពីចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ នេះមិនមែនគ្រាន់តែជាគម្រោងជោគជ័យប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាគម្រោងដែលជោគជ័យខ្លាំង អ្នកប្រឹក្សាផ្លូវដែករុស្ស៊ីក៏ប្រាកដដែរ។ វាត្រូវបានគ្រោងទុកថាក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ MCC នឹងដឹកជញ្ជូនមនុស្សចំនួន 75 លាននាក់ក្នុងឆ្នាំ 2020 - 170 លាននាក់ហើយនៅឆ្នាំ 2030 - 300 លាននាក់។ ផែនការនេះត្រូវបានលើសរួចទៅហើយ។ ក្នុងរយៈពេលតិចជាងមួយឆ្នាំ យោងតាមនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងម៉ូស្គូ មានមនុស្សប្រហែល 93 លាននាក់បានប្រើប្រាស់ MCC ។

  តើអ្នកបានគ្រប់គ្រងដើម្បីទាក់ទាញអ្នកដំណើរថ្មីជាច្រើនទៅកាន់ការដឹកជញ្ជូននៅទីក្រុងម៉ូស្គូដោយចំណាយរបស់ MCC ទេ? ចម្លើយចំពោះសំណួរនេះមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទាំងនៅក្នុងការិយាល័យរបស់អភិបាលក្រុងឬនៅក្នុងរថភ្លើងក្រោមដីនោះទេ។ ភាគច្រើនទំនងជាយើងកំពុងនិយាយអំពីបរិមាណមិនច្រើនទេ។ MCC បានទាញអ្នកដំណើរមួយចំនួនចេញពីរថភ្លើងក្រោមដី និងរថភ្លើង។ ប្រភពមួយនៅក្នុងការិយាល័យរបស់អភិបាលក្រុងជឿជាក់ថា ទោះបីជាជាក់ស្តែង ម្ចាស់រថយន្តមួយផ្នែកចូលចិត្ត "ស្វា" ទៅលើរថយន្តរបស់ពួកគេក៏ដោយ។

  Tkachenko ជឿ​ថា ខ្សែ​ថ្មី​នេះ «​ស្ទើរតែ​មិន​បន្ថែម​ចរាចរណ៍​អ្នកដំណើរ​ទេ ពួកគេ​គ្រាន់តែ​ចែកចាយ​វា​ឡើងវិញ​ប៉ុណ្ណោះ​»​។ ប៉ុន្តែនេះក៏ជាការល្អផងដែរ ព្រោះជាទូទៅកម្រិតនៃការលួងលោមកំពុងកើនឡើងនៅលើខ្សែចាស់ ដែលគាត់បានចង្អុលបង្ហាញពីកន្លែងដែលអ្នកដំណើរមួយចំនួនចាកចេញ។

  61% នៃអ្នកដំណើរ MCC បានផ្លាស់ប្តូរពីរថភ្លើងក្រោមដី, 26% - ពីរថភ្លើងធ្វើដំណើរ, 13% - អ្នកស្រុកនៅតំបន់ជុំវិញដែលទៅដល់ស្ថានីយ៍ដោយថ្មើរជើងឬដោយការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ អ្នកតំណាងម្នាក់នៃនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនក្រុងម៉ូស្គូបាននិយាយថា ចំណុចបញ្ចប់នៃការធ្វើដំណើរសម្រាប់អ្នកដំណើរប្រហែល 30% នៃ MCC គឺជាទឹកដីនៅជិតស្ថានីយ៍ ហើយនៅសល់ប្រើ Lastochka ជំនួសឱ្យខ្សែរង្វង់នៃរថភ្លើងក្រោមដី។

  មានអ្នកទេសចរជាច្រើននៅលើ MCC កំណត់ចំណាំ Latypov ។ ក្នុង​ចំណោម​នោះ គាត់​ក៏​រាប់​បញ្ចូល​អ្នក​ដំណើរ​ដែល​ជ្រើសរើស​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​វែង​ជាង​បើ​ធៀប​នឹង​ផ្លូវ​ខ្លី​ជាង​នៅ​លើ​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី។ ជាឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលអ្នកដំណើរធ្វើដំណើរពី Luzhniki ទៅ Lokomotiv ជំនួសឱ្យការជិះរថភ្លើងក្រោមដីពី Sportivnaya ទៅ Cherkizovskaya ។ “MCC ផ្តល់នូវកម្រិតថ្មីនៃសេវាកម្ម៖ ស្ថានីយ៍ដែលមានឆ្នាំងសាកទូរសព្ទ និងគ្រឿងបរិក្ខារផ្សេងៗ មានបង្គន់អនាម័យនៅក្នុងទូរថភ្លើងពីរនៃរថភ្លើងនីមួយៗ។ ការធ្វើដំណើរដោយខ្លួនវាកាន់តែមានផាសុកភាព ដោយសារភាពស្ងប់ស្ងាត់ និងមានមនុស្សតិច។ MCC ក៏កាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកជិះកង់ដែរ ពួកគេអាចចូលទៅក្នុងទូរថភ្លើងដោយមិនចាំបាច់ដោះកង់មុខដូចនៅក្នុងរថភ្លើងក្រោមដីនោះទេ” Latypov ពន្យល់។

  ការ​ផ្ទុក​បាន​ជោគជ័យ

  អាជ្ញាធរក្រុងម៉ូស្គូរីករាយដែល MCC បានកាត់បន្ថយបន្ទុកលើស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីដែលផ្ទុកលើសទម្ងន់ និងស្ថានីយ៍ទីក្រុង។ Latypov កត់សម្គាល់ថា សូមអរគុណដល់ MCC អ្នកដំណើរមិនចាំបាច់ធ្វើដំណើរទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីដើម្បីធ្វើការផ្ទេរប្រាក់នោះទេ។ យោងតាមគាត់ផ្លូវហាយវេដឹកជញ្ជូនថ្មីបានកាត់បន្ថយការផ្ទុកនៅលើផ្នែកដែលមមាញឹកបំផុតនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Koltsevaya 15%, Sokolnicheskaya - 20%, Lyublinskaya - ដោយ 14%, Filevskaya - ដោយ 12%, Serpukhovsko-Timiryazevskaya - 5% ។ សម្រាប់រថភ្លើងក្រោមដី នេះមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ ព្រោះវាបង្កើនភាពងាយស្រួលក្នុងការធ្វើដំណើរ។

  នៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីមួយចំនួនដែលមិនពេញនិយមពីមុនមក ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ ផ្ទុយទៅវិញបានកើនឡើង ហើយផ្ទុកស្ថានីយ៍ផ្សេងទៀត។ ជាមួយនឹងការមកដល់នៃ MCC ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរនៅស្ថានីយ៍។ m. "Kutuzovskaya" កើនឡើង 3.5 ដងពី 8.000 ទៅ 29.000 នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ។ ពីមុនយោងទៅតាម Moscow Metro វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 30 ដែលមិនពេញនិយមបំផុតនៅទីក្រុងមូស្គូ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាលែងផ្ទុកស្ថានីយ៍ Kievskaya ។

  អ្នកតំណាងនៃនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថាការផ្ទុកនៅលើស្ថានីយ៍ Kazansky និង Rizhsky ថយចុះ 30% នៅ Kursky - 40% នៅ Yaroslavsky និង Leningradsky - 20% ។ ឥឡូវនេះអ្នកដំណើរនៃ MCC អាចផ្ទេរទៅរថភ្លើងអគ្គិសនីនៃទិសដៅ Oktyabrsky, Savelovsky, Yaroslavl, Kazan និង Smolensk ការធ្វើសមាហរណកម្មជាមួយនឹងទិសដៅចំនួន 4 បន្ថែមទៀតក្នុងចំណោមទិសដៅ 5 ដែលនៅសល់ត្រូវបានគ្រោងនឹងបញ្ចប់មុនដំណាច់ឆ្នាំ 2018 តំណាងផ្លូវដែករុស្ស៊ីសន្យា។ វាក៏ត្រូវបានគេគ្រោងនឹងផ្លាស់ទីវេទិកាមួយចំនួននៃទិសដៅរ៉ាឌីកាល់ទៅជិតស្ថានីយ៍ MCC (Okruzhnaya, ទិសដៅ Savelovsky, Severyanin, ទិសដៅ Yaroslavl និង Leningradskaya, ទិសដៅ Rizh) ក៏ដូចជាការសាងសង់ចំណតនិងស្ថានីយ៍ថ្មី (Novokhokhlovskaya ទិសដៅ Kursk ។ Varshavskaya, ទិសដៅ Paveletsky, Karacharovo, ទិសដៅ Gorky) ។

  Latypov និយាយថា គុណសម្បត្តិចម្បងមួយនៃ MCC គឺថាអ្នកដំណើរមិនចាំបាច់បើកឡានទៅស្ថានីយ៍នៅកណ្តាលដើម្បីផ្ទេរទៅរថភ្លើងក្រោមដីនោះទេ។ យោងតាមគាត់មានការធ្វើដំណើរបែបនេះចំនួន 25 លានក្នុងមួយឆ្នាំ។

  ការអភិវឌ្ឍន៍នៃ MCC គួរតែបញ្ចុះបញ្ចូលប្រជាពលរដ្ឋឱ្យបោះបង់រថយន្តឯកជន។ ការសិក្សាមួយដោយ NIiPI នៃផែនការទូទៅដែលធ្វើឡើងក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 បានបង្ហាញថា នៅពេលដែលស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីលេចឡើង មេគុណនៃការប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅក្នុងទឹកដីដែលនៅជាប់នឹងវាកើនឡើង។ នៅទីក្រុងមូស្គូ មានតែរថភ្លើងក្រោមដី និងផ្លូវដែកក្រុងម៉ូស្គូទេដែលអាចដោះស្រាយបញ្ហានេះបាន ជម្មើសជំនួសដែលផ្តល់ជូនតាមកាលកំណត់គឺមិនអាចអនុវត្តបានទេ៖ កង់ ផ្លូវរថភ្លើង ខ្សែរថភ្លើង ប៉េងប៉ោង។ល។ អ្នកតំណាងនៃនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងម៉ូស្គូផ្តល់ឧទាហរណ៍ដូចខាងក្រោម: ស្ថានីយ៍ MCC ចំនួនបួន (សួនរុក្ខសាស្ត្រ Lokomotiv, Luzhniki, Rokossovsky Boulevard) មានចំណតរថយន្តដែលមានសមត្ថភាពសរុបជាង 650 ឡាន។ ចាប់តាំងពីការបើកស្ថានីយ៍នេះមក អ្នកបើកបរយានយន្តជាង 48,000 នាក់បានទុករថយន្តរបស់ពួកគេនៅចំណតរថយន្តសម្រាប់ចតរថយន្តទាំងនេះ ហើយបានផ្លាស់ប្តូរទៅ MCC ដូច្នេះរថយន្តទាំងនេះមិនបានទៅដល់កណ្តាលទីក្រុងនោះទេ។

  

  ការផ្ទុកនឹង

  បើប្រៀបធៀបទៅនឹង Moscow Metro ចំណែកនៃ MCC ក្នុងការដឹកជញ្ជូនគឺមានការធ្វេសប្រហែស៖ ក្នុងឆ្នាំ 2016 មនុស្សប្រហែល 2.4 ពាន់លាននាក់បានប្រើប្រាស់រថភ្លើងក្រោមដី ខណៈដែល MCC ប្រើប្រាស់តិចជាង 25 ដង។ ការប្រៀបធៀបនេះគឺមិនត្រឹមត្រូវទេ ពីព្រោះ MCC គ្រាន់តែជាខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីមួយប៉ុណ្ណោះ អ្នកតំណាងនៃនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងម៉ូស្គូបានចង្អុលបង្ហាញ។ ហើយ​បើ​និយាយ​ពី​ចរាចរណ៍​អ្នក​ដំណើរ​ប្រចាំ​ថ្ងៃ MCC បាន​វ៉ាដាច់​សាខា​មួយ​ចំនួន​រួច​ទៅ​ហើយ។

  Tkachenko មានទំនុកចិត្តថាយូរ ៗ ទៅបន្ទុកការងាររបស់ MCC នឹងកើនឡើង។ លោកមានប្រសាសន៍ថា ផ្លូវហាយវេថ្មីដែលទើបដាក់ឱ្យដំណើរការនោះ មិនបានបំពេញភ្លាមៗទេ ដោយលោករំលឹកឡើងវិញនូវផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ ដោយឥតគិតថ្លៃក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃការដាក់ឱ្យដំណើរការ។ Latypov លើកយក DLR របស់ទីក្រុងឡុងដ៍ (Docklands Light Railway) ជាឧទាហរណ៍ ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកស្រាល ដែលក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត បានភ្ជាប់តំបន់ Docklands ជាមួយកណ្តាលទីក្រុង។ ឥឡូវនេះ DLR មានស្ថានីយ៍ចំនួន 45 ហើយប្រវែងបណ្តាញគឺ 34 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅឆ្នាំ 1987 ជាឆ្នាំដំបូងបន្ទាប់ពីការបើកដំណើរការ មនុស្ស 17 លាននាក់បានប្រើខ្សែនេះ។ Latypov និយាយថាឥឡូវនេះអ្នកដំណើរជាង 101.5 លាននាក់ប្រើវា។ Docklands ធ្លាប់ជាតំបន់កំពង់ផែ ហើយសព្វថ្ងៃនេះវាគឺជាមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មនៃទីក្រុងឡុងដ៍។