ដើមយកពី mgsupgs — នៅ Igor Sikorsky។

វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៅពេលដែលជនរួមជាតិរបស់យើងចងចាំ Igor Sikorsky "Ilya Muromets" ភ្លាមៗហើយជាការពិតណាស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ។

លើសពីនេះទៅទៀតមនុស្សម្នាក់ទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ថា Igor Ivanovich បានបង្កើត "Ilya" ដោយចេតនាពីទទេនៅក្នុងវាលនេះបើយោងតាមគំនូរដែលគាត់មាននៅក្នុងសុបិនមួយហើយបានដេកលក់ម្តងទៀត។ ហើយគាត់បានភ្ញាក់ឡើងបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរនៅអាមេរិកដែលជាកន្លែងដែលគាត់បានបង្កើតឧទ្ធម្ភាគចក្រជាច្រើនហើយបានបាត់ខ្លួន ...
ប៉ុន្តែអ្វីៗគឺខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច ...

Igor Sikorsky កើតក្នុងគ្រួសាររបស់ Ivan Sikorsky សាស្រ្តាចារ្យផ្នែកចិត្តវិទ្យាដែលជាឥស្សរជន Kiev លេចធ្លោនៅក្នុងសហភាពប្រជាជនរុស្ស៊ី។ គាត់បានទទួលមរតកពីបិតារបស់គាត់នូវទស្សនៈរាជានិយម ស្តាំនិយម ដែលគាត់បានប្រកាន់ខ្ជាប់ពេញមួយជីវិតរបស់គាត់។

ផ្ទះ Sikorsky នៅ Kyiv ។

Igor Ivanovich បានចាប់ផ្តើមសិក្សានៅឯកន្លែងហាត់ប្រាណទី 1 Kyiv ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មានគាត់មានបំណងចង់ដើរតាមគន្លងរបស់បងប្រុសរបស់គាត់ហើយបានចូលរៀននៅ Naval Cadet Corps នៅ St. គាត់ចូលចិត្តបរិយាកាសរបស់មន្ត្រីកងទ័ពជើងទឹក នៅទីនេះគាត់បានរកឃើញមិត្តពិតប្រាកដ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ជារៀងរាល់ឆ្នាំ គាត់កាន់តែយល់ដឹងកាន់តែច្រើនឡើងអំពីការហៅពិតរបស់គាត់។ នៅ​ពេល​បញ្ចប់​ថ្នាក់​ចំណេះ​ទូទៅ គាត់​បាន​ចាក​ចេញ​ពី​អគារ​ដើម្បី​ចូល​ទៅ​កាន់​ស្ថាប័ន​បច្ចេកទេស​ខ្ពស់ ហើយ​ក្លាយ​ជា​វិស្វករ។ ប៉ុន្តែវាគឺឆ្នាំ 1906 ស្ថាប័នអប់រំរុស្ស៊ីកំពុងជួបប្រទះនូវផលវិបាកនៃព្រឹត្តិការណ៍បដិវត្តន៍ ហើយតាមពិតមិនដំណើរការទេ។ ដើម្បីកុំឱ្យខ្ជះខ្ជាយពេលវេលា យុវជន Sikorsky ចាកចេញទៅសិក្សានៅទីក្រុងប៉ារីស នៅសាលាបច្ចេកទេស Duvigno de Lano ។

មួយឆ្នាំក្រោយមក គាត់បានត្រឡប់មកវិញ ហើយចូលវិទ្យាស្ថានពហុបច្ចេកទេស Kyiv ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគាត់ត្រូវបានគេគិតយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងគំនិតនៃការសាងសង់ម៉ាស៊ីនហោះហើរដែលគាត់ភ្លេចអំពីការសិក្សារបស់គាត់។ គាត់បានទទួលសញ្ញាប័ត្រវិស្វកម្មតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1914 ។ "Honoris Causa" នៅវិទ្យាស្ថានពហុបច្ចេកទេស St. Petersburg សម្រាប់ការបង្កើតយន្តហោះពហុម៉ាស៊ីន។

ដូចអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវអាកាសជាច្រើនទៀត Sikorsky បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងម៉ូដែលហោះហើរ។ គាត់បានសាងសង់គំរូដំបូងរបស់គាត់នៅអាយុដប់ពីរឆ្នាំ។ វាគឺជាឧទ្ធម្ភាគចក្រមួយ - គាត់ចាប់អារម្មណ៍រួចហើយក្នុងការហោះហើរបញ្ឈរ។ នៅឆ្នាំ 1908-1909 ។ គាត់ពិគ្រោះយោបល់ជាមួយអ្នកជំនាញក្នុងស្រុក និងបរទេសឈានមុខគេ ធ្វើទស្សនកិច្ចនៅប្រទេសបារាំង និងអាល្លឺម៉ង់ ទិញម៉ាស៊ីន និងផ្នែកចាំបាច់នៃរចនាសម្ព័ន្ធ។ ហើយនៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1909 នៅក្នុងទីធ្លានៃផ្ទះ Kyiv របស់គាត់ សិស្សអាយុ 20 ឆ្នាំបានបញ្ចប់ការជួបប្រជុំគ្នានៃឧទ្ធម្ភាគចក្រដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីបានឈានដល់ដំណាក់កាលនៃការធ្វើតេស្តពេញលេញ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ កម្លាំងលើករបស់វានៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់។ នៅដើមនិទាឃរដូវឆ្នាំក្រោយ Sikorsky កំពុងសាងសង់ឧទ្ធម្ភាគចក្រទីពីរតាមរបៀបដូចគ្នា។ យាន​យន្ត​ហោះ​នេះ​អាច​លើក​ទម្ងន់​ខ្លួន​បាន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ Sikorsky ពិសោធន៍ដោយជោគជ័យជាមួយនឹងរថយន្តព្រិលនៃការរចនាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។ នៅលើពួកវា ក៏ដូចជានៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រ គាត់បានរៀនរចនា និងបង្កើតម៉ាស៊ីនរុញ ហើយបន្ទាប់មកដឹកនាំថាមពលទាំងអស់របស់គាត់ ដើម្បីបង្កើតម៉ាស៊ីនដែលមានជោគជ័យបន្ថែមទៀតនៅពេលនោះ - យន្តហោះ។

រួមគ្នាជាមួយនិស្សិតម្នាក់ទៀតនៃវិទ្យាស្ថានពហុបច្ចេកទេស Kyiv F.I. Bylinkin នៅអាកាសយានដ្ឋាន Kurenevsky ក្នុងទីក្រុង Kyiv Sikorsky កំពុងសាងសង់រោងជាង ដែលយន្តហោះដំបូងរបស់ពួកគេបានកើតមក គឺជាយន្តហោះ BiS-1 ដែលមានសសរពីរតូច។ Alas, ថាមពលម៉ាស៊ីនគឺមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការហោះហើរ, គាត់គ្រាន់តែអាចលោត។ Sikorsky បានគ្រប់គ្រងលើអាកាសជាលើកដំបូងតែនៅថ្ងៃទី 3 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1910 នៅលើម៉ាស៊ីនមួយទៀត - BiS-2 (S-2) ។

ម៉ាស៊ីន Anzani ដ៏ឈ្លាសវៃបានរារាំងយន្តហោះនេះ ក៏ដូចជាការកែប្រែដែលធ្វើតាមវាពីការក្លាយជាយានជំនិះពិតប្រាកដ។ ប៉ុន្តែ​អ្នក​រចនា​ម៉ូដ​វ័យ​ក្មេង​រូប​នេះ​មិន​អស់​សង្ឃឹម​ទេ។ គ្រួសារ​បាន​គាំទ្រ​គាត់​ក្នុង​គ្រប់​ការ​ខិតខំ។

ភាពជោគជ័យបានកើតឡើងនៅពេលដែលនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1911 យន្តហោះ Sikorsky ទីប្រាំ S-5 ត្រូវបានសាងសង់ឡើង ដែលលើសពីយន្តហោះមុនៗទាំងទំហំ ថាមពល និងភាពជឿជាក់នៃរោងចក្រថាមពល។ នៅលើយន្តហោះ Biplane នេះ Sikorsky បានប្រឡងជាប់សម្រាប់តំណែងជាអ្នកបើកបរ បង្កើតកំណត់ត្រាជាជនជាតិរុស្សីចំនួនបួន បានធ្វើការបង្ហាញការហោះហើរ ហើយថែមទាំងផ្តល់ឱ្យអ្នកដំណើរជិះទៀតផង។ នៅដើមខែកញ្ញាឆ្នាំ 1911 សមយុទ្ធយោធាបានកើតឡើង។ អ្នករចនាម៉ូដវ័យក្មេងដែលមានទេពកោសល្យបានចូលរួមក្នុងពួកគេ ហើយបង្ហាញពីឧត្តមភាពនៃយន្តហោះរបស់គាត់ជាងយន្តហោះបរទេស។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះគាត់បានសាងសង់យន្តហោះធុនស្រាលជាច្រើននៅក្នុងសិក្ខាសាលាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់តាមការបញ្ជាទិញរបស់មិត្តរបស់គាត់ - និស្សិតទីក្រុង Kyiv ។ គាត់ចូលចិត្តមិនត្រឹមតែជាអ្នករចនា និងជាអ្នកសាកល្បងឥតឈប់ឈរនៃយន្តហោះរបស់គាត់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាអ្នកបើកយន្តហោះហ្វឹកហាត់ទៀតផង។ កាសែតនិងទស្សនាវដ្តីបានចាប់ផ្តើមនិយាយអំពីសិក្ខាសាលាអាកាសចរណ៍និងសាលាហោះហើររបស់សិស្ស Kyiv គាត់ត្រូវបានគេហៅថា "Russian Farman" ។

ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ ឆ្នាំ 1911 លោក Sikorsky បានបង្កើតយន្តហោះទីប្រាំមួយរបស់គាត់ (C-6) ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនខ្លាំងជាង និងកាប៊ីនបីកៅអី។ នៅលើវាគាត់បានបង្កើតកំណត់ត្រាល្បឿនពិភពលោកក្នុងការហោះហើរជាមួយអ្នកដំណើរពីរនាក់។ ដោយធ្វើការលើការកែលម្អលក្ខណៈឌីណាមិកនៃគំរូនេះ អ្នករចនាបានសាងសង់បន្ទប់ពិសោធន៍លំហអាកាសតូចមួយ។ យន្តហោះ C-6A ទំនើបនេះទទួលបានមេដាយមាសដ៏ធំនៃការតាំងពិព័រណ៍អាកាសចរណ៍នៅទីក្រុងមូស្គូក្នុងខែមេសាឆ្នាំ 1912 ហើយមិនយូរប៉ុន្មានមុននោះ សមាគមបច្ចេកទេសរុស្ស៊ីបានប្រគល់មេដាយកិត្តិយសដល់ Sikorsky សម្រាប់ការងារមានប្រយោជន៍ក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ និងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ឯករាជ្យនៃយន្តហោះ។ ប្រព័ន្ធ​របស់​វា​ដែល​បាន​ផ្តល់​លទ្ធផល​ល្អ​»​។

បន្ទាប់ពីនោះមក និស្សិតដែលបានទទួលការអប់រំពាក់កណ្តាលនោះ បានទទួលការផ្តល់ជូនពីរយ៉ាងភ្លាមៗពី St. Petersburg: ជាដំបូងគាត់ត្រូវបានអញ្ជើញឱ្យធ្វើជាប្រធានវិស្វករនៃអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកដែលកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ទីពីរទៅមុខតំណែងអ្នករចនានៃនាយកដ្ឋានអាកាសយានិកដែលទើបបង្កើតថ្មីនៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នារុស្ស៊ី-បាល់ទិក Wagon Plant (RBVZ) ។ គាត់បានទទួលយកទាំងពីរ ហើយផ្លាស់ទៅជាមួយក្រុមអ្នកសហការជិតស្និទ្ធបំផុតពី Kyiv ទៅរដ្ឋធានីនៃចក្រភព។

C7 (ប្រយុទ្ធនៅបាល់កង់)

សូមអរគុណចំពោះការរួមបញ្ចូលគ្នានៃកាលៈទេសៈនេះ Sikorsky បានគ្រប់គ្រងក្នុងការរួមចំណែកយ៉ាងធំធេងក្នុងការបង្កើតកងទ័ពពិសេសមួយ - អាកាសចរណ៍នៃកងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ីហើយគាត់អាចត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាស្ថាបនិកម្នាក់ក្នុងចំណោមស្ថាបនិករបស់វា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់ពីបម្រើបានតែមួយឆ្នាំគាត់បានចូលនិវត្តន៍ពីសេវាកម្មកងទ័ពជើងទឹកដោយប្រគល់ខ្លួនគាត់ទាំងស្រុងទៅធ្វើការនៅ RBVZ ។ ចាប់ពីរដូវក្តៅឆ្នាំ 1912 គាត់បានក្លាយជាប្រធានអ្នករចនា និងអ្នកគ្រប់គ្រងនៅរោងចក្រនេះ។ ឥទ្ធិពលដ៏អស្ចារ្យលើជោគវាសនារបស់ Igor Ivanovich មានអ្នករៀបចំដ៏ឆ្នើមនៃវិស្វកម្មក្នុងស្រុកដែលជាប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃ RBVZ M.V. Shidlovsky ។ គាត់បានភ្នាល់លើសិស្សអាយុ 23 ឆ្នាំហើយមិនច្រឡំទេ។ នៅ RBVZ មួយបន្ទាប់ពីមួយទៀត យន្តហោះ Sikorsky ថ្មីបានបង្ហាញខ្លួន - យន្តហោះពីរ និងយន្តហោះឯកកោ - ដែលជំរុញឱ្យមានការកោតសរសើរមិនប្រែប្រួលពីសាធារណជន និងអ្នកឯកទេស ហើយនាំមកនូវកិត្តិនាមដល់ប្រទេសរុស្ស៊ីថាជាមហាអំណាចអាកាសចរណ៍ឈានមុខគេមួយ។ ការបង្កើតយន្តហោះនីមួយៗមានន័យថាជាជំហានដ៏សំខាន់មួយឆ្ពោះទៅមុខ។

ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ១៩១២ និង ១៩១៣ ប៉ុណ្ណោះ។ សូមអរគុណចំពោះទេពកោសល្យនិងការងាររបស់ Sikorsky ខាងក្រោមនេះបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី: យន្តហោះសមុទ្រដំបូង; យន្តហោះដំបូងដែលលក់នៅបរទេស; យន្តហោះហ្វឹកហាត់ដែលបានរចនាឡើងជាពិសេសដំបូងគេ; យន្តហោះផលិតដំបូង; យន្តហោះ monocoque ដំបូង; យន្តហោះដំបូងគេ ជាដើម។ យន្តហោះបីគ្រឿងដែលរចនាដោយ Sikorsky បានចេញមកជាអ្នកឈ្នះក្នុងការប្រកួតអន្តរជាតិសម្រាប់យន្តហោះយោធា ដែលបង្ហាញពីការតស៊ូដ៏ជូរចត់របស់ពួកគេលើយន្តហោះបរទេសចុងក្រោយបង្អស់។ ក្រុមកាយរឹទ្ធិ S-10 មានការកែប្រែមួយដប់កន្លះ ដែលនៅដើមសង្រ្គាមលោកលើកទីមួយបានបង្កើតជាមូលដ្ឋាននៃអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកនៃកងនាវាចរបាល់ទិក។ យន្តហោះ S-12 ដែលអាចបត់បែនបានក៏ត្រូវបានផលិតឡើងផងដែរ ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយជោគជ័យនៅផ្នែកខាងមុខ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះការផលិតដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណនៃប្រភេទយន្តហោះបរទេសមួយចំនួនត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅរោងចក្រ។ ដូច្នេះ Sikorsky អាចត្រូវបានរាប់យ៉ាងត្រឹមត្រូវក្នុងចំណោមស្ថាបនិកនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក។

ការចុះចត "Ilya Muromets"

នៅលើទឹកដីរុស្ស៊ី Sikorsky មានវាសនាផ្តល់ជីវិតដល់ការបង្កើតដ៏អស្ចារ្យបំផុតរបស់គាត់។ ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1911 បន្ទាប់ពីការចុះចតដោយបង្ខំដែលស្ទើរតែធ្វើឱ្យគាត់បាត់បង់ជីវិតរបស់គាត់ Igor Ivanovich បានគិតអំពីវិធីដើម្បីកែលម្អភាពជឿជាក់នៃយន្តហោះនិងទិសដៅសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតរបស់ពួកគេ។ នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំក្រោយ គាត់បានអភិវឌ្ឍគំនិតនៃយន្តហោះដែលមានជោគជ័យរួចហើយ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៅក្នុងតំបន់ដ៏ធំនៃប្រទេសរុស្ស៊ីនៅក្នុងអាកាសធាតុដ៏លំបាករបស់យើង។

អនុលោមតាមគោលគំនិតនេះ ឧបករណ៍នេះត្រូវបានរចនាឡើងម៉ាស៊ីនចម្រុះ ដោយមាននាវិកជាច្រើននាក់ ការចូលទៅកាន់ផ្នែកសំខាន់ៗនៃរចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ជួសជុលនៅលើអាកាសក៏ត្រូវបានផ្តល់ជូនផងដែរ។ លទ្ធភាពនៃយន្តហោះដ៏ធំសម្បើមបែបនេះត្រូវបានបណ្តេញចេញនៅពេលនោះដោយអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ភាគច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃ RBVZ បានគាំទ្រប្រធានអ្នករចនាម៉ូដដែលមានអាយុម្ភៃបីឆ្នាំរបស់គាត់។ ហើយនៅខែមីនា ឆ្នាំ 1913 យន្តហោះយក្សម៉ាស៊ីនបួនដំបូងគេរបស់ពិភពលោកត្រូវបានសាងសង់ឡើង។

ដំបូងវាត្រូវបានគេហៅថា S-9 "Grand" ហើយបន្ទាប់ពីការកែប្រែមួយចំនួន - "Russian Knight" ។ ពាក្យ​ចចាមអារ៉ាម​អំពី​យន្តហោះ​យក្ស​នេះ​បាន​រំកិល​ពេញ​ប្រទេស​រុស្ស៊ី។ នៅ​អឺរ៉ុប​គេ​ភ្ញាក់​ផ្អើល​មិន​ជឿ។ អធិរាជនីកូឡាសបានសម្តែងនូវបំណងចង់ពិនិត្យមើលវា។ យន្តហោះនេះត្រូវបានផ្ទេរទៅ Krasnoe Selo ស្តេចបានឡើងជិះ។ មិនយូរប៉ុន្មាន Sikorsky បានទទួលអំណោយដែលមិនអាចបំភ្លេចបានពីគាត់ - នាឡិកាមាស។

យន្តហោះដែលមានទំហំលើសទម្ងន់ និងទម្ងន់ហោះឡើង រហូតមកដល់ពេលនេះ បានបង្កើតជាការចាប់ផ្តើមនៃទិសដៅថ្មីក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ គឺការសាងសង់យន្តហោះធុនធ្ងន់។ វាបានក្លាយជាគំរូសម្រាប់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរជាបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ និងយន្តហោះដឹកជញ្ជូន។

ការបង្កើតយន្តហោះយក្សពហុម៉ាស៊ីនបាននាំមកនូវកិត្តិនាមពិភពលោក Sikorsky ។ គាត់បានក្លាយជាវីរបុរសជាតិរបស់រុស្ស៊ី។ រថយន្តដែលស្រដៀងនឹង Russian Knight បានបង្ហាញខ្លួននៅបរទេសតែប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយមក។ ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃការរចនារបស់ Knight រុស្ស៊ីគឺម៉ាស៊ីនបួន Ilya Muromets ។ គាត់បានហោះឡើងលើអាកាសរួចហើយនៅក្នុងខែធ្នូនៃឆ្នាំ 1913។ គាត់បានរៀបចំឡើងវិញនៅលើអណ្តែត ហើយគាត់បានបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 1917 ដែលជាយន្តហោះសមុទ្រដ៏ធំបំផុតនៅលើពិភពលោក។ ជាលើកដំបូងនៅក្នុងពិភពលោក ការផលិតសៀរៀលនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍យក្សបានចាប់ផ្តើមនៅ RBVZ ។

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ យន្តហោះ Muromets ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ និងយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។ ក្នុងចំណោមនោះ កងនាវាអាកាសត្រូវបានបង្កើតឡើង - ការបង្កើតដំបូងនៃអាកាសចរណ៍យុទ្ធសាស្ត្រ។ Sikorsky ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់បានចូលរួមក្នុងការរៀបចំកងអនុសេនាធំបានបណ្តុះបណ្តាលនាវិកនិងអនុវត្តយុទ្ធសាស្ត្រនៃការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេ។ គាត់បានចំណាយពេលច្រើននៅខាងមុខ មើលយន្តហោះរបស់គាត់នៅក្នុងសកម្មភាព និងធ្វើការផ្លាស់ប្តូរចាំបាច់ចំពោះការរចនារបស់ពួកគេ។ សរុប 85 Muromtsevs នៃប្រភេទសំខាន់ៗចំនួនប្រាំមួយត្រូវបានសាងសង់។ ប្រភេទនីមួយៗមានការកែប្រែមួយចំនួន។

បន្ថែមពីលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ Sikorsky បានបង្កើតនៅឆ្នាំ 1914-1917 ។ យន្តហោះចម្បាំងធុនស្រាល ការឈ្លបយកការណ៍កងទ័ពជើងទឹក យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ពន្លឺ យន្តហោះចម្បាំងម៉ាស៊ីនភ្លោះ និងយន្តហោះវាយប្រហារ ឧ. កងនាវាស្ទើរតែពេញលេញនៃយន្តហោះគ្រប់ប្រភេទដែលប្រើក្នុងសង្គ្រាមលោក។ លើសពីនេះទៀត ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Igor Ivanovich ម៉ាស៊ីនយន្តហោះ ឧបករណ៍ និងអាវុធត្រូវបានបង្កើតឡើង និងផលិតយ៉ាងច្រើន រោងចក្រថ្មីត្រូវបានសាងសង់សម្រាប់ផលិតរបស់ពួកគេ។ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកចម្រុះដ៏មានឥទ្ធិពលមួយកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង។ សរុបនៅប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 1909-1917 ។ Sikorsky បានបង្កើតគំរូយន្តហោះមូលដ្ឋានចំនួនពីរកន្លះ (មិនរាប់បញ្ចូលការកែប្រែ និងការអភិវឌ្ឍន៍រួមគ្នារបស់ពួកគេ) ឧទ្ធម្ភាគចក្រពីរ ម៉ូតូព្រិលបី និងម៉ាស៊ីនយន្តហោះមួយ។

រដ្ឋាភិបាល​បាន​កោតសរសើរ​ចំពោះ​បុរស​ដែល​បង្កើន​អំណាច និង​សិរីរុងរឿង​របស់​ប្រទេស​។ នៅអាយុ 25 ឆ្នាំ Sikorsky បានក្លាយជាអ្នកជិះសេះនៃលំដាប់នៃសញ្ញាប័ត្រ St. Vladimir IV ដែលមានតម្លៃស្មើទៅនឹងលំដាប់នៃ St. George ប៉ុន្តែនៅក្នុងវិស័យស៊ីវិល។ នៅអាយុ 28 ឆ្នាំគាត់គឺជាវីរបុរសជាតិរួចទៅហើយ។

បដិវត្តន៍បានផ្លាស់ប្តូរជោគវាសនារបស់អ្នករចនាដ៏ល្បីល្បាញភ្លាមៗ។ ចាប់ពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1917 ការងារទាំងអស់នៅ RBVZ បានឈប់អនុវត្ត។ គ្មានយន្តហោះនៃការរចនាថ្មី (C-21 - C-27) ត្រូវបានបញ្ចប់ទេ។ ផលិតកម្មកំពុងក្តៅគគុកជាមួយនឹងការប្រមូលផ្តុំគ្នានិងកូដកម្ម។ ទាហាន​នៅ​ជួរ​មុខ និង​កម្មករ​នៅ​ខាង​ក្រោយ​ចាប់​ផ្ដើម​បង្ក្រាប​មន្ត្រី និង​វិស្វករ​ដែល​ពួក​គេ​មិន​ពេញ​ចិត្ត។ Sikorsky ត្រូវបានគេស្គាល់ដោយសារការលះបង់របស់គាត់ចំពោះបល្ល័ង្ក។ គាត់ត្រូវបានគេគំរាមកំហែងពីមុនមក។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការឡើងកាន់អំណាចរបស់ Bolsheviks ក្តីសង្ឃឹមចុងក្រោយសម្រាប់ការស្ដារឡើងវិញនូវលំដាប់ចាស់បានបាត់ទៅវិញ។ Igor Ivanovich ទទួលយកការអញ្ជើញរបស់រដ្ឋាភិបាលបារាំងឱ្យបន្តធ្វើការនៅរោងចក្រសម្ព័ន្ធមិត្ត។ ដោយទុកឱ្យប្រពន្ធវ័យក្មេងរបស់គាត់និងកូនស្រីដែលទើបនឹងកើត Tatyana ក្នុងការថែទាំសាច់ញាតិគាត់បានជិះទូកនៅខែមីនាឆ្នាំ 1918 ពី Murmansk នៅបរទេស។

សង្គ្រាមលោកលើកទីមួយបានបញ្ចប់មុនពេល Sikorsky មានពេលវេលាដើម្បីសាងសង់កំណែបារាំងរបស់ Ilya Muromets ។ មិនមានការងារធ្វើនៅប្រទេសបារាំងទៀតទេ។ រុស្ស៊ី​កំពុង​ជាប់​ក្នុង​សង្គ្រាម​ស៊ីវិល។ នៅឆ្នាំ 1919 លោក Igor Ivanovich សម្រេចចិត្តផ្លាស់ទៅសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលដូចដែលគាត់ជឿ មានការរំពឹងទុកកាន់តែច្រើនសម្រាប់ការសាងសង់យន្តហោះធុនធ្ងន់។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្រៅប្រទេស ដូចជានៅអឺរ៉ុបក្រោយសង្គ្រាម ឧស្សាហកម្មយន្តហោះកំពុងធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ Sikorsky ដែលបានមកដល់ទីក្រុងញូវយ៉កបានរកឃើញថាខ្លួនគាត់មិនមានជីវភាពរស់នៅទេហើយត្រូវបានបង្ខំឱ្យធ្វើការជាគ្រូបង្រៀននៅសាលាពេលល្ងាច។ នៅឆ្នាំ 1923 គាត់បានគ្រប់គ្រងការប្រមូលផ្តុំក្រុមហ៊ុននៃជនអន្តោប្រវេសន៍រុស្ស៊ីដែលពាក់ព័ន្ធនឹងអាកាសចរណ៍ - វិស្វករកម្មករនិងអ្នកបើកយន្តហោះ។ ពួកគេបានបង្កើតជាឆ្អឹងខ្នងនៃក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះខ្នាតតូច Sikorsky Aeroengineering Corporation ដែលបានបង្កើតឡើងនៅទីក្រុងញូវយ៉ក។ ជីវិតកាន់តែប្រសើរឡើង។ បងប្អូនស្រីពីរនាក់និងកូនស្រីម្នាក់មកពីសហភាពសូវៀត។ ប្រពន្ធរបស់គាត់បានបដិសេធមិនធ្វើចំណាកស្រុកហើយ Igor Ivanovich បានរៀបការជាលើកទីពីរជាមួយ Elizaveta Alekseevna Semenova ។ អាពាហ៍ពិពាហ៍បានសប្បាយរីករាយ។ កូនប្រុសបួននាក់បានបង្ហាញខ្លួនជាបន្តបន្ទាប់: Sergei, Nikolai, Igor និង George ។

យន្តហោះ Sikorsky S-29 ដំបូងបង្អស់ដែលត្រូវបានសាងសង់ក្នុងនិរទេសត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅឆ្នាំ 1924 នៅក្នុងទ្រុងមាន់ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ស្ថាបនិកម្នាក់នៃអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ី V.V. អ៊ុតហ្គោហ្វូ។ ជនអន្តោប្រវេសន៍របស់យើងជាច្រើនបានផ្តល់ជំនួយដល់ "ក្រុមហ៊ុនរុស្ស៊ី"។ S.V. Rakhmaninov ក្នុងពេលតែមួយត្រូវបានចុះបញ្ជីជាអនុប្រធាននៃសាជីវកម្ម។

យន្តហោះ​ម៉ាស៊ីន​ភ្លោះ​នេះ​បាន​ក្លាយ​ជា​យន្តហោះ​ធំ​ជាង​គេ​នៅ​អាមេរិក និង​ល្អ​បំផុត​មួយ​ក្នុង​ថ្នាក់​របស់​វា​។ គាត់ទទួលបានកិត្តិនាមពិភពលោកភ្លាមៗ ដែលជាការភ្ញាក់ផ្អើលមិនល្អសម្រាប់ក្រុម Bolsheviks ដែលមិនរំពឹងថានឹងទទួលបានជោគជ័យថ្មីពី "ព្រះជាម្ចាស់របស់ Tsar និង Black Hundreds" ដែលពួកគេស្អប់។ "Aviation White Guard" - នេះជារបៀបដែលសារព័ត៌មានសូវៀតបានឆ្លើយតបទៅនឹងរបាយការណ៍នៃការលេចឡើងនៃ "ក្រុមហ៊ុនរុស្ស៊ី" នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ឈ្មោះរបស់ Sikorsky ត្រូវបានគេផ្តល់ឱ្យនូវអាកប្បកិរិយានយោបាយ។

ប៉ុន្តែអាយុ 20 ឆ្នាំបានមក។ ពេលវេលាសម្រាប់យន្តហោះដឹកជញ្ជូនធុនធ្ងន់មិនទាន់មកដល់នៅឡើយទេ - ស្ទើរតែគ្មានតម្រូវការសម្រាប់ពួកគេ។ Sikorsky ត្រូវប្តូរទៅអាកាសចរណ៍ពន្លឺ។ ទីមួយ យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ម៉ាស៊ីនតែមួយបានបង្ហាញខ្លួន បន្ទាប់មកអ្នកដំណើរម៉ាស៊ីនតែមួយ aviette និង amphibian ម៉ាស៊ីនភ្លោះ។ យន្តហោះទាំងអស់ (S-31-S-34) ត្រូវបានលក់ ប៉ុន្តែបទពិសោធន៍បានបង្ហាញថាទីផ្សារយន្តហោះអាមេរិកត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់យ៉ាងល្អជាមួយនឹងយន្តហោះធុនស្រាល។ អ្នករចនាបានចាប់ផ្តើមសាកល្បងសំណាងរបស់គាត់ម្តងទៀតនៅលើយន្តហោះធុនធ្ងន់។ លើកនេះ ពួកគេត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការហោះហើរឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។ ក្នុងករណីជោគជ័យ អ្នកបង្កើតយន្តហោះឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រដំបូងគេត្រូវបានរំពឹងទុកមិនត្រឹមតែដោយកិត្តិនាមពិភពលោកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានការបញ្ជាទិញដ៏រឹងមាំផងដែរ។

ដោយបានដឹងពីរឿងនេះ ជនអន្តោប្រវេសន៍រុស្ស៊ីដែលនៅរាយប៉ាយពាសពេញពិភពលោកបានយល់ឃើញថាការសាងសង់ S-35 យក្សជាបុព្វហេតុជាតិដ៏សំខាន់បំផុត ហើយបានចាប់ផ្តើមបញ្ជូន Sikorsky ការសន្សំតិចតួចរបស់ពួកគេពីទូទាំងពិភពលោក។ នៅពេលអនាគត វាត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងប្រើប្រាស់យន្តហោះបែបនេះដើម្បីបង្កើតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិរបស់រុស្ស៊ីក្រោមការឧបត្ថម្ភរបស់អ្នកស្នងមរតកគឺ Grand Duke Kirill Vladimirovich ។ Alas, Sikorsky បានបរាជ័យ៖ S-35 បានធ្លាក់ក្រោមកាលៈទេសៈអាថ៌កំបាំងនៅពេលចាប់ផ្តើម។ ហើយនៅពេលដែលយក្សបន្ទាប់ត្រូវបានសាងសង់ ជើងហោះហើរឆ្លងអាត្លង់ទិកត្រូវបានបញ្ចប់រួចរាល់ហើយ។ យន្តហោះ​នេះ​ដូច​យន្តហោះ​មុនៗ​ដែល​នៅ​សល់​តែ​ពីរ​បី​ច្បាប់​ប៉ុណ្ណោះ។

សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ក្រុមហ៊ុន ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតម៉ាស៊ីនដែលមានតម្រូវការខ្លាំង។ នាង​បាន​ក្លាយ​ជា​មនុស្ស​យន្ត​ភ្លោះ​ដប់​កៅអី។ កាសែតបានសរសេរថា S-38 amphibious "អាកាសចរណ៍បដិវត្តន៍" ដែលវាបានហោះ ចុះចត និងធ្លាក់ចុះ "កន្លែងដែលមានតែ pies ឥណ្ឌា និងទូកអ្នកប្រមាញ់ធ្លាប់នៅ" ។ មានរឿងព្រេងអំពីភាពអាចជឿជាក់បាន និងសុវត្ថិភាពរបស់សត្វមច្ឆា។

"ក្រុមហ៊ុនរុស្ស៊ី" Sikorsky ប្តូរឈ្មោះ "Sikorsky Aviation Corporation" បានទទួលការបញ្ជាទិញជាច្រើនហើយគួរឱ្យជឿជាក់ "ទទួលបាននៅលើស្លាប" ។ ក្រុមហ៊ុននេះបានផ្លាស់ប្តូរពីកោះឡុង ជាកន្លែងដែលខ្លួនជួលទីតាំងទៅរោងចក្ររបស់ខ្លួននៅ Stratford ជិត Bridgeport រដ្ឋ Connecticut ។

នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 1929 នាងត្រូវបានគេទទួលយកចូលទៅក្នុងសាជីវកម្មដ៏មានឥទ្ធិពល United Aircraft and Transport (ឥឡូវ United Technologies) ដែលនាងមានសព្វថ្ងៃនេះ។ ដោយបានបាត់បង់ឯករាជ្យភាពរបស់ខ្លួន ក្រុមហ៊ុនរបស់ Sikorsky បានទទួលការគាំទ្រផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចដែលអាចទុកចិត្តបាននៅមុនថ្ងៃនៃវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចធំ។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការកត់សម្គាល់ថានៅឆ្នាំ 1929 ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះចំនួនបីក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនទាំងប្រាំដែលជាផ្នែកមួយនៃសាជីវកម្ម (Sikorsky, Hamilton, និង Chance-Vout) មាន "ពណ៌ស émigrés" ជាប្រធានអ្នករចនា។

"Sikorsky Aviation" ទទួលបានកម្លាំងយ៉ាងឆាប់រហ័សបុគ្គលិករបស់ខ្លួនបានកើនឡើង។ ឆ្អឹងខ្នងច្នៃប្រឌិតដ៏សំខាន់របស់វានៅតែត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយជនអន្តោប្រវេសន៍មកពីប្រទេសរុស្ស៊ី។ ការគាំទ្រដ៏គួរឱ្យទុកចិត្តរបស់ Sikorsky ដែលជាជំនួយការដំបូង និងជាអនុប្រធានរបស់គាត់គឺជាអ្នករចនា និងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រឆ្នើម Mikhail Evgenievich Glukharev ដែលជាអ្នករចនាផ្នែកលំហអាកាស។ ប្អូនប្រុសរបស់គាត់ឈ្មោះ Sergei ក៏ជាអ្នករចនា និងជាអ្នករៀបចំដ៏មានទេពកោសល្យម្នាក់ផងដែរ។ បន្ថែមពីលើបងប្អូន Glukharev វិស្វករដែលមានទេពកោសល្យ Mikhail Byuvid, Boris Labensky និង Nikolai Gladkevich បានចំណាយពេលពេញមួយជីវិតរបស់ពួកគេនៅជិត Sikorsky ។ អំពីមិត្តភក្តិជិតស្និទ្ធបំផុត និងសហការីរបស់គាត់ ប្រធានអ្នករចនាបាននិយាយថា "ពួកគេត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីស្លាប់សម្រាប់ខ្ញុំ ដូចខ្ញុំសម្រាប់ពួកគេដែរ"។ អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយអ្នកបើកយន្តហោះរឿងព្រេងនិទាន Boris Vasilievich Sergievsky បានធ្វើការជាអ្នកបើកបរយន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនដែលជាប្រធានសេវាកម្មជាច្រើនគឺ Vyacheslav Kudryavtsev, Baron Nikolai Solovyov, Georgy Meirer, Vladimir Bari, Leonid Lapin និងវិស្វករនិងផលិតកម្មល្បី ៗ ជាច្រើនទៀត។ អ្នកគ្រប់គ្រងនៅអាមេរិក និងក្រៅប្រទេស។

"ក្រុមហ៊ុនរុស្ស៊ី" របស់ Sikorsky បានក្លាយជា Mecca សម្រាប់ជនអន្តោប្រវេសន៍។ នៅទីនេះមនុស្សជាច្រើនមកពីអតីតចក្រភពរុស្ស៊ីដែលពីមុនមិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយអាកាសចរណ៍បានរកឃើញការងារនិងទទួលបានជំនាញពិសេស។ មន្រ្តីធម្មតានៃកងនាវាដូចជា S. de Bosset, V. Kachinsky និង V. Ofenberg ដោយបានធ្វើការយ៉ាងលំបាកជាកម្មករ និងជាអ្នកតាក់តែងបានដឹកនាំផ្នែកផ្សេងៗនៃក្រុមហ៊ុន។ កម្មករសាមញ្ញម្នាក់នៅក្នុងក្រុមហ៊ុនគឺឧត្តមនាវី B.A. Blokhin ។ អ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តដ៏ល្បីម្នាក់នៃចលនាស្បែកស លោក Cossack General S.V.Denisov បានរៀបចំការស្រាវជ្រាវប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់គាត់ ពេលកំពុងធ្វើការជាអ្នកឃ្លាំមើលពេលយប់សម្រាប់សាជីវកម្ម Sikorsky ។ ជនអន្តោប្រវេសន៍រុស្ស៊ីមួយចំនួនបានចាកចេញពីក្រុមហ៊ុនជាបន្តបន្ទាប់ ហើយលើកតម្កើងឈ្មោះរបស់ពួកគេនៅក្នុងសហគ្រាសផ្សេងទៀត និងក្នុងតំបន់ផ្សេងទៀត។ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ដ៏ល្បីល្បាញបានចេញពីក្រុមហ៊ុនរបស់ Sikorsky - គ្រូបង្រៀននៃសាកលវិទ្យាល័យអាមេរិក N.A. Aleksandrov, V.N. Gartsev, A.A. Nikolsky, I.A. Sikorsky និងអ្នកដទៃ Baron Solovyov បានបង្កើតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់នៅលើកោះឡុង។ Sergievsky បានបង្កើតក្រុមហ៊ុនរចនាឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅទីក្រុងញូវយ៉ក។ Meirer បានរៀបចំការផលិតនៅក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះ "រុស្ស៊ី" មួយទៀតគឺ Seversky ។ V.V. Utgof បានក្លាយជាអ្នករៀបចំម្នាក់នៃអាកាសចរណ៍ឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រអាមេរិក។ បូជាចារ្យទីមួយនៃព្រះវិហាររោងចក្រគឺឪពុក S.I. Antonyuk បានទទួលតំណែងជាអាចារ្យនៃប្រទេសកាណាដាខាងលិច។ លោក Sergey Bobylev ដែលជាប្រធានហាងម៉ូដែលរបស់ក្រុមហ៊ុន បានបង្កើតក្រុមហ៊ុនសំណង់ដ៏ធំមួយ។ ឧត្តមសេនីយ៍ទ័ពសេះ K.K.Agoev បានរៀបចំនៅ Stratford ជាសេះកុលសម្ព័ន្ធដែលគេស្គាល់ទូទាំងអាមេរិក។

អត្ថិភាពនៃក្រុមហ៊ុន Sikorsky នៅ Stratford បានរួមចំណែកដល់ការលេចឡើងនៃអាណានិគមរុស្ស៊ីដ៏មានឥទ្ធិពលនៅក្នុងទីក្រុងនេះ។ និរទេស​ពី​ប្រទេស​របស់​យើង​បាន​តាំង​ទី​លំនៅ​ជិត​ពួក​គេ។ ពួកគេជាច្រើនមិនធ្លាប់ធ្វើការឱ្យសាជីវកម្ម Sikorsky ទេ ប៉ុន្តែយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេតែងតែគោរពចំពោះប្រធាន និងស្ថាបនិកនៃសហគ្រាសនេះដោយការគោរពយ៉ាងខ្លាំង។ Igor Ivanovich រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃជីវិតរបស់គាត់នៅតែជាអ្នករស់នៅដ៏គួរឱ្យគោរពបំផុតម្នាក់នៃទីក្រុង។ គាត់បានធ្វើច្រើនណាស់សម្រាប់អាណានិគមរបស់ជនរួមជាតិ។ ជនអន្តោរប្រវេសន៍បានបើកក្លឹបមួយ សាលារៀន សាងសង់វិហារគ្រិស្តអូស្សូដក់នៃផ្លូវនីកូឡាស ហើយថែមទាំងបង្កើតល្ខោនអូប៉េរ៉ារុស្ស៊ីទៀតផង។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក តំបន់មួយចំនួននៃ Stratford មានឈ្មោះជាភាសារុស្សី៖ Churaevka, Russian Beach, Dachi ជាដើម។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការកត់សម្គាល់ថាជនអន្តោរប្រវេសន៍មួយចំនួនដែលរស់នៅក្នុងទីក្រុងនេះហើយបានផ្លាស់ទីលំនៅតែនៅក្នុងបរិយាកាសរុស្ស៊ីមិនដែលរៀនភាសាអង់គ្លេសទេ។

Sikorsky បានបង្កើតគ្រឿងយន្តសៀរៀលដោយជោគជ័យ៖ "ទូកហោះ" ប្រាំកៅអី អំហ្វីប៊ីប៊ីន ដប់ប្រាំមួយកៅអី និង សែសិបប្រាំកៅអី "ខ្ទាស់ខ្យល់" S-40 ។ យន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីនបួនប្រភេទនេះបានក្លាយជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរធុនធ្ងន់សៀរៀលដំបូងគេដែលដំណើរការលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធម្មតារយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។ នៅពេលសាកល្បង "clipper" ដំបូង Sikorsky ដោយបានចូលទៅក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរភ្លាមៗបានរកឃើញថាតាមពិតគាត់ឃើញពាក្យដដែលៗនៃក្តីសុបិន្តដែលគាត់មានក្នុងវ័យកុមារភាព។ សុបិន្តក្លាយជាការពិតបន្ទាប់ពី 30 ឆ្នាំ!

ទូកហោះ "Sikorsky S-42 Clipper", ឆ្នាំ 1934

នៅលើ amphibians និង "ទូកហោះ" នៃ Sikorsky ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដ៏ល្បីល្បាញលើពិភពលោក "Pan American" ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នាងក៏បានបញ្ជាឱ្យអ្នករចនាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរពហុម៉ាស៊ីនដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់សមុទ្រធម្មតា។ ទូកហោះ S-42 ដ៏ប្រណិតទីមួយបានមកដល់ក្នុងឆ្នាំ 1934 នៅលើខ្សែដឹកអ្នកដំណើរដែលតភ្ជាប់ទ្វីបទាំងពីរនៃទ្វីបអាមេរិក ហើយទីពីរនៅឆ្នាំ 1935 បានបើកជើងហោះហើរឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក។ នៅឆ្នាំ 1937 ការហោះហើរអ្នកដំណើរដំបូងបង្អស់ឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកបានចាប់ផ្តើមនៅលើយន្តហោះសៀរៀលនៃប្រភេទនេះ។ ដូច្នេះ "ទូកហោះ" របស់ Sikorsky បានក្លាយជាយន្តហោះដំបូងគេដែលតភ្ជាប់ទ្វីបនានាប្រកបដោយភាពជឿជាក់។ ដោយផ្អែកលើម៉ាស៊ីនទាំងបួន S-42 អ្នករចនាបានបង្កើតម៉ាស៊ីនភ្លោះម៉ាស៊ីនភ្លោះ ដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងផ្នែកផ្សេងៗនៃពិភពលោក និងទទួលបានដោយប្រទេសជាច្រើន រួមទាំងសហភាពសូវៀតផងដែរ។ Amphibian "White émigré" ដែលត្រូវបានទិញ ថែមទាំងត្រូវបានថតនៅក្នុងខ្សែភាពយន្តដ៏ល្បីល្បាញ "Volga-Volga" ដែលជានិមិត្តរូបនៃភាពជោគជ័យនៃការសាងសង់សង្គមនិយម។

យន្តហោះចុងក្រោយរបស់ Sikorsky គឺជា "ទូកហោះ" S-44 ដែលមានម៉ាស៊ីនធំ 4 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1937 ។ វាជាយន្តហោះដ៏ល្អមួយ ប៉ុន្តែពេលវេលានៃ "ឧបករណ៍កាត់ខ្យល់" បានកន្លងផុតទៅដោយមិនអាចដកហូតវិញបាន យន្តហោះ S-45 ដ៏ធំសម្បើមនៅតែស្ថិតក្នុងគម្រោង។ . ការ​បញ្ជា​ទិញ​ទូក និង​សត្វ​ទន្សោង​បាន​ធ្លាក់​ចុះ។ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់ United Aircraft ថែមទាំងបានសម្រេចចិត្តបញ្ចូល Sikorsky ជាមួយ Chane Vout ផងដែរ។ ដើម្បីស្តារឯករាជ្យឡើងវិញ អ្នករចនាម៉ូដវ័យហាសិបឆ្នាំត្រូវ "ផ្លាស់ប្តូរប្រភេទ" ជាបន្ទាន់ រកមើលទីផ្សារពិសេសដែលកាន់តែមានសក្តានុពល។ ហើយនៅទីនេះម្តងទៀតដូចពីមុន គាត់ត្រូវបានជួយដោយការគាំទ្រពីសមមិត្តចាស់នៅក្នុងដៃ ជនអន្តោប្រវេសន៍រុស្ស៊ី។ ពួកគេបានច្រានចោលការអញ្ជើញដែលមើលទៅហាក់ដូចជាទាក់ទាញឱ្យត្រឡប់ទៅស្រុកកំណើតរបស់ពួកគេទៅកាន់ប្រទេសសូវៀតរុស្ស៊ីហើយបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1938 ដើម្បីបង្កើតយន្តហោះដែលមិនស្គាល់ជាមូលដ្ឋានហើយនៅពេលនោះ - ឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ អ្នករចនាដ៏អស្ចារ្យជាលើកទីបីបានចាប់ផ្តើមអាជីពច្នៃប្រឌិតរបស់គាត់តាំងពីដំបូងនៅទីធ្លាខាងក្រោយនៃរោងចក្រ Vout-Sikorsky ។ នៅពីមុខគាត់គឺជាសិរីរុងរឿងថ្មីមួយ ប្រហែលជាលើសពីអ្វីដែលគាត់បានសម្រេចពីមុន។

សម័យឧទ្ធម្ភាគចក្រ។

ឧទ្ធម្ភាគចក្រពិសោធន៍ដំបូង Sikorsky បានហោះឡើងលើអាកាសក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់គាត់នៅថ្ងៃទី 14 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1939។ វាមានគ្រោងការណ៍ទោល rotor ជាមួយ swashplate និង rotor កន្ទុយ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ គ្រោងការណ៍នេះបានក្លាយទៅជាបុរាណមួយ ជាង 90% នៃឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅជុំវិញពិភពលោកត្រូវបានសាងសង់ឡើងយោងទៅតាមវា ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកអ្នករចនាយន្តហោះភាគច្រើនបានចាត់ទុកថាវាគ្មានតម្លៃ។

បន្ទាប់ពីរយៈពេលពីរឆ្នាំនៃការធ្វើតេស្តដ៏ខ្លាំងក្លា និងការកែតម្រូវឧបករណ៍ពិសោធន៍ នៅឆ្នាំ 1942 ឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលមានកៅអីពីរប្រភេទ S-47 (R-4) ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលនឹងឈានចូលដល់ការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។ វា​ជា​ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​តែ​មួយ​គត់​របស់​ប្រទេស​នៃ​ក្រុម​ចម្រុះ​ប្រឆាំង​ហ៊ីត្លែរ ដែល​ប្រើ​នៅ​ជួរ​មុខ​នៃ​សង្រ្គាម​លោក​លើក​ទីពីរ។ ភាគហ៊ុនរបស់ Sikorsky បានកើនឡើងម្តងទៀត។ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃយន្តហោះ United Aircraft បានស្ដារឡើងវិញនូវឯករាជ្យភាពរបស់យន្តហោះ Sikorsky ដែលភ្លាមៗនោះបានទទួលមូលដ្ឋានផលិតកម្មថ្មីរបស់ខ្លួននៅ Bridgeport ។ មូលដ្ឋាននេះនៅតែជាមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់របស់ក្រុមហ៊ុន Sikorsky រហូតដល់ឆ្នាំ 1955 នៅពេលដែលមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃការបញ្ជាទិញ រោងចក្រថ្មីមួយត្រូវបានសាងសង់នៅ Stratford ជាកន្លែងដែល Sikorsky ត្រឡប់លំនៅដ្ឋានរបស់គាត់វិញ។

Sikorsky ខ្លួនឯងបានលើកឡានក្នុងក្តីស្រមៃរបស់គាត់ឡើងលើអាកាស ហើយចាប់ពីពេលនោះមក ការរចនានៃឧទ្ធម្ភាគចក្របានចាប់គាត់ទាំងស្រុង។ តាំង​ពី​ពេល​នោះ​មក គាត់​មិន​បាន​ដក​ថយ​ពី​គោល​ដៅ​របស់​គាត់​ទេ ទោះ​បី​ជា​មាន​ការ​លំបាក​យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ។ ជោគវាសនាបានផ្តល់ឱ្យគាត់ទាំងស្រុងនៅពេលដែលនៅថ្ងៃទី 6 ខែឧសភាឆ្នាំ 1941 ដោយបានឡើងលើឧទ្ធម្ភាគចក្រ VS-300 គាត់បានបង្កើតកំណត់ត្រារយៈពេលហោះហើរដោយស្នាក់នៅលើអាកាសរយៈពេល 1 ម៉ោង 32 នាទី 26 វិនាទី។ បញ្ជារបស់កងទ័ពអាមេរិកបានចាប់អារម្មណ៍លើឡានរបស់គាត់។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ XR-4 (S-47) ដែលត្រូវបានរចនាយ៉ាងពិសេស បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួននៅថ្ងៃទី 14 ខែមករា ឆ្នាំ 1947 ហើយបន្ទាប់មកយោធាបានធ្វើតេស្តយ៉ាងម៉ត់ចត់លើម៉ាស៊ីននេះ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលបើកដោយ L. Morris ត្រូវបានហោះហើរក្នុងចម្ងាយ 500 គីឡូម៉ែត្រ ដោយចុះចត និងហោះឡើងនៅកន្លែងដាច់ស្រយាល ចុះចត និងហោះឡើងលើកប៉ាល់ដែលមានចលនា ហើយការសាកល្បងត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងសីតុណ្ហភាពទាបនៅអាឡាស្កា។

បញ្ជារបស់កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក ចង់មានឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលអាចប្រើប្រាស់បានគ្រប់អាកាសធាតុទាំងពេលថ្ងៃ និងពេលយប់ បំពាក់ដោយរ៉ាដាក្នុងសមុទ្រជ្រៅ ហើយក្នុងពេលតែមួយអាចផ្ទុកអាវុធទម្ងន់រហូតដល់ 380 គីឡូក្រាម។ Sikorsky បានបំពេញនូវតម្រូវការទាំងអស់ ដោយបង្ហាញឧទ្ធម្ភាគចក្រ S-58 នៅថ្ងៃទី 8 ខែមីនា ឆ្នាំ 1954 និង S-61 នៅថ្ងៃទី 11 ខែមីនា ឆ្នាំ 1959 ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយទ្រនាប់ទប់លំនឹងដែលភ្ជាប់ទៅនឹងតួឧទ្ធម្ភាគចក្រ ឧបករណ៍ចុះចតដែលអាចដកបាន និង ស្លាបចក្រប្រាំ។ ជំរុញដោយម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន uniaxial ពីរ។

ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Sikorsky H-34 (ការរចនាក្រុមហ៊ុនផលិត S-58)

Lazy Green Giant បានបន្តល្បីល្បាញជាឧទ្ធម្ភាគចក្រសង្គ្រោះ នៅពេលដែលកងទ័ពអាមេរិកប្រើក្នុងសង្គ្រាមវៀតណាម។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រនេះបាននាំមកនូវភាពជោគជ័យផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុដល់ក្រុមហ៊ុនរបស់ Sikorsky - ម៉ាស៊ីននេះបានចូលបម្រើជាមួយកងទ័ពនៃប្រទេសជាច្រើន៖ ចក្រភពអង់គ្លេស កាណាដា ជប៉ុន អ៊ីតាលី។

យុគសម័យនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រធំៗបានមកដល់ហើយ។ សម្រាប់អាកាសចរណ៍នៃកងនាវាចរ Sikorsky បង្កើតឧទ្ធម្ភាគចក្រដឹកជញ្ជូនដ៏ធំមួយដែលដំណើរការដោយទួរប៊ីន S-65 ចំនួនបី។

ភារកិច្ចចម្បងរបស់វាគឺដើម្បីដឹកជញ្ជូនកងទ័ពចុះចតមួយចំនួនធំយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ តួ​ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​នេះ​ត្រូវ​បាន​ផលិត​ឡើង​ដោយ​មិន​ជ្រាប​ទឹក ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​នេះ​មាន​ប្រដាប់​ដោយ​កាំជ្រួច ១០៥ មីល្លីម៉ែត្រ អាច​ផ្ទុក​ទាហាន​៣៨​នាក់​ដោយ​ឧបករណ៍​ពេញ​លេញ ហើយ​កាំ​នៃ​សកម្មភាព​គឺ ២១០០ គីឡូម៉ែត្រ។ គំរូបន្ទាប់នៃឧទ្ធម្ភាគចក្រ S-67 មានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទាហាន 11 នាក់ជាមួយនឹងឧបករណ៍ប្រយុទ្ធក្នុងចម្ងាយរហូតដល់ 2130 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅក្នុងគំរូនេះ ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនពីរត្រូវបានគេប្រើដែលមានសមត្ថភាព 1376 kW (1870 hp) នីមួយៗផ្តល់អោយឧទ្ធម្ភាគចក្រនូវបន្ទុកខ្ពស់ និងល្បឿន 355 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ S-70 "Black Hawk" គឺជាកំណែដែលបានកែប្រែ និងបន្ថែមនៃម៉ូដែល S-67 ហើយត្រូវបានគេសន្មត់ថាជាសមិទ្ធិផលខ្ពស់បំផុតនៃរោងចក្រយន្តហោះ ដែលនៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 1973 បានប្រារព្ធខួបលើកទី 50 របស់ខ្លួន។

ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Sikorsky UH-60 "Black Hawk" (អ្នករចនាម៉ូដ S-70)

ជាអកុសល Sikorsky មិនមានវាសនាឃើញរថយន្តនេះទេ។ គាត់បានទទួលមរណភាពនៅថ្ងៃទី ២៥ ខែតុលា ឆ្នាំ ១៩៧២ នៅ Easton រដ្ឋ Connecticut សហរដ្ឋអាមេរិក។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃជីវិតដ៏ច្របូកច្របល់ និងព្រឹត្តិការណ៍មិនធម្មតារបស់គាត់ គាត់បានទទួលមេដាយ និងចំណងជើងសិក្សាជាច្រើនពីទាំងនៅអាមេរិក និងសាកលវិទ្យាល័យជាច្រើនទៀត។

ក្នុង​បទ​សម្ភាស​មួយ​នៅ​មុន​ថ្ងៃ​ខួប​កំណើត​គម្រប់​៧៥​ឆ្នាំ​របស់​លោក​ទៅ​កាន់​អ្នក​ឆ្លើយ​ឆ្លង​ព័ត៌មាន​របស់​វិទ្យុ​សំឡេង​សហរដ្ឋ​អាមេរិក I.I. Sikorsky បាន​និយាយ​ថា៖

« ខ្ញុំរីករាយណាស់ដែលបានផ្ញើការសួរសុខទុក្ខដ៏កក់ក្តៅរបស់ខ្ញុំទៅកាន់ប្រជាជននៃមាតុភូមិដ៏អស្ចារ្យដែលបានផ្តល់ឱ្យខ្ញុំនូវជីវិត ... គ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំនោមពួកយើងចង់បានសង្រ្គាមការបំផ្លិចបំផ្លាញឬការបំផ្លាញទេ។ យើងទាំងអស់គ្នាត្រូវតែក្រោកឈរឡើង ហើយទាមទារយ៉ាងខ្លាំងក្លាចំពោះអ្នកកាន់អំណាច៖ យើងចង់បានសន្តិភាព! គ្មាននរណាម្នាក់ចង់បានសង្រ្គាមទេ។ គ្មានអ្នកណាឈ្នះទេ ប៉ុន្តែគ្រប់គ្នាអាចស្លាប់បាន។

ខ្ញុំចង់ផ្ញើរសាររបស់ខ្ញុំនេះ រួមជាមួយនឹងការស្វាគមន៍យ៉ាងជ្រាលជ្រៅ កក់ក្តៅ និងស្មោះស្ម័គ្ររបស់ខ្ញុំទៅកាន់ប្រជាជនទាំងអស់ក្នុងប្រទេស ដែលខ្ញុំបានចាប់ផ្តើមជីវិតរបស់ខ្ញុំ និងដែលខ្ញុំជំពាក់បំណុលគេជាច្រើនគ្មានទីបញ្ចប់នៅក្នុងជោគវាសនាអនាគតរបស់ខ្ញុំ។».

ស្ថាបនិកនៃឧស្សាហកម្មឧទ្ធម្ភាគចក្រពិភពលោកអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយនៅតែស្ថិតក្នុងកម្ពស់ដែលមិនអាចទទួលយកបាន។ ក្រោមការដឹកនាំរបស់គាត់ ឧទ្ធម្ភាគចក្រនៃថ្នាក់ដែលមានស្រាប់ទាំងអស់ត្រូវបានបង្កើតឡើង និងនាំយកទៅផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។ គាត់ត្រូវបានគេហៅថា "អ្នកបើកឧទ្ធម្ភាគចក្រលេខ 1" ។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក គាត់បានបង្កើតយន្តហោះ 17 ប្រភេទជាមូលដ្ឋាន និង 18 ឧទ្ធម្ភាគចក្រ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃជីវិតរបស់គាត់ Sikorsky បានទទួលពានរង្វាន់កិត្តិយស រង្វាន់ និងសញ្ញាបត្រផ្សេងៗជាង 80 ។ ក្នុងចំនោមពួកគេមានលំដាប់រុស្ស៊ីនៃផ្លូវវ្ល៉ាឌីមៀនៃសញ្ញាប័ត្រទី 4 ដែលត្រូវបានលើកឡើងរួចហើយនៅទីនេះក៏ដូចជាមេដាយរបស់លោក David Guggenheim, James Watt ដែលជាសញ្ញាប័ត្រពីវិចិត្រសាលជាតិនៃកិត្តិនាមរបស់អ្នកច្នៃប្រឌិត។ នៅឆ្នាំ 1948 គាត់ត្រូវបានគេប្រគល់ជូននូវរង្វាន់ដ៏កម្រមួយ - ពានរង្វាន់ Wright Brothers Memorial ហើយនៅឆ្នាំ 1967 គាត់បានទទួលរង្វាន់ John Fritz Medal of Honor សម្រាប់សមិទ្ធិផលវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាក្នុងវិស័យវិទ្យាសាស្ត្រជាមូលដ្ឋាន និងអនុវត្ត។ ក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ ក្រៅពីគាត់ មានតែ Orville Wright ប៉ុណ្ណោះដែលបានទទួលរង្វាន់។ Sikorsky គឺជាវេជ្ជបណ្ឌិតកិត្តិយសនៃសាកលវិទ្យាល័យជាច្រើន។

Igor Ivanovich Sikorsky គឺជាជនជាតិរុស្ស៊ីពីកំណើត។ គាត់កើតនៅឆ្នាំ 1889 ហើយធំដឹងក្តីនៅទីក្រុង Kyiv ជាកន្លែងដែលឪពុករបស់គាត់ឈ្មោះ Ivan Sikorsky ជាសាស្រ្តាចារ្យផ្នែកចិត្តវិទ្យានៅសាកលវិទ្យាល័យ St. Vladimir's Imperial ។ Young Sikorsky បានទទួលការអប់រំអនុវិទ្យាល័យរបស់គាត់នៅក្នុងកន្លែងហាត់ប្រាណបុរាណមួយក្នុងទីក្រុង Kyiv ហើយក្រោយមកត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលរៀននៅ Naval Cadet Corps ។

Igor Ivanovich Sikorsky គឺជាជនជាតិរុស្ស៊ីពីកំណើត។ គាត់កើតនៅឆ្នាំ 1889 ហើយធំដឹងក្តីនៅទីក្រុង Kyiv ជាកន្លែងដែលឪពុករបស់គាត់ឈ្មោះ Ivan Sikorsky ជាសាស្រ្តាចារ្យផ្នែកចិត្តវិទ្យានៅសាកលវិទ្យាល័យ St. Vladimir's Imperial ។ សាស្រ្តាចារ្យ Sikorsky ដែលជាអ្នកនិពន្ធអត្ថបទវិទ្យាសាស្ត្រជាច្រើន ត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់នៅពេលនោះ។ Young Sikorsky បានទទួលការអប់រំអនុវិទ្យាល័យរបស់គាត់នៅក្នុងកន្លែងហាត់ប្រាណបុរាណមួយក្នុងទីក្រុង Kyiv ហើយក្រោយមកត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលរៀននៅ Naval Cadet Corps ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សា គាត់បានចូលវិទ្យាស្ថានពហុបច្ចេកទេស Kyiv ។ Igor Sikorsky ក៏​បាន​ចូល​រួម​ការ​បង្រៀន​អំពី​គណិតវិទ្យា គីមីវិទ្យា និង​ការ​សាងសង់​កប៉ាល់​នៅ​ទីក្រុង​ប៉ារីស។ ក្នុងវ័យកុមារភាព អ៊ីហ្គ័រ ជាក្មេងស្ងប់ស្ងាត់ និងចង់ដឹងចង់ឃើញ ដោយធម្មជាតិ បង្ហាញពីចំណង់ចំណូលចិត្តចំពោះមេកានិច។ នៅវិទ្យាស្ថានពហុបច្ចេកទេសគៀវ គាត់បានចាប់អារម្មណ៍លើអាកាសចរណ៍ និងការសាងសង់យន្តហោះ រៀបចំ និងដឹកនាំសង្គមអាកាសចរណ៍និស្សិត។ ខណៈពេលដែល Sikorsky កំពុងសិក្សានៅវិទ្យាស្ថានពហុបច្ចេកទេស St. Petersburg គាត់បានរចនា និងសាងសង់ Grand នៅរោងចក្រយន្តហោះដែលគ្រប់គ្រងដោយ Russian-Baltic Carriage Works ។

បន្ទាប់ពីការហោះហើរលើកដំបូងរបស់គាត់ អ្នកបើកយន្តហោះអ្នករចនាវ័យក្មេងបានចាប់ផ្តើមហោះហើរ Grande លើផ្លូវ Petersburg និងជាយក្រុងស្ទើរតែរាល់ថ្ងៃ។ មនុស្សជាច្រើនចង់ឡើងយន្តហោះក្នុងនាមជាអ្នកដំណើរ។ ដើម្បីវាស់ស្ទង់សមត្ថភាពរបស់យន្តហោះ Sikorsky ក៏បានធ្វើការហោះហើរសាកល្បងផងដែរ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការហោះហើរសាកល្បងនេះ គាត់បានបញ្ឈប់ម៉ាស៊ីនក្នុងលំដាប់ជាក់លាក់មួយ៖ ដំបូងគាត់បានបិទម៉ាស៊ីនមួយ បន្ទាប់មកមួយនៅខាងឆ្វេង និងមួយទៀតនៅខាងស្តាំ ទីបំផុតគាត់បានបិទម៉ាស៊ីនទាំងពីរនៅម្ខាង។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការហោះហើរសាកល្បងទាំងអស់នេះ Grand បានរក្សាស្ថេរភាពរបស់ខ្លួន ដោយបញ្ជាក់ពីទ្រឹស្តីរបស់អ្នកបង្កើតវ័យក្មេងមកពីទីក្រុង Kyiv ថាយន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីនច្រើនអាចហោះហើរបានជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនមួយ ឬច្រើនត្រូវបានបិទ។ ការមិនជឿបានសោយរាជ្យនៅបរទេស។ ជនបរទេសខ្លះដាក់រហស្សនាមយន្តហោះរបស់ Sikorsky ថា "Petersburg Duck" ។

ការហោះហើរនៅលើ Grande បានបន្តពេញមួយរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1913 ហើយយន្តហោះរបស់ Sikorsky បានបង្កើតកំណត់ត្រាជាច្រើន។ គ្រប់ពេលវេលា Grand មិនដែលបរាជ័យឡើយ។ វាបានប្រែទៅជាម៉ាស៊ីនហោះហើរតែមួយគត់ - ទាំងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីនិងនៅលើពិភពលោក។ Grand មិនអាចបរាជ័យក្នុងការទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ រួមទាំងការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងពីមជ្ឈដ្ឋានយោធា។

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1913 អធិរាជនីកូឡាទី 2 បានបង្ហាញពីបំណងចង់ឃើញហ្គ្រេន។ សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យរបស់រាជវង្ស Igor Sikorsky បានហោះហើរយន្តហោះរបស់គាត់ទៅកាន់ Tsarskoye Selo ហើយចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានយោធាក្បែរទីស្នាក់ការរបស់អធិរាជ។ ព្រះ​មហាក្សត្រ​បាន​ពិនិត្យ​មើល​មហាក្សត្រ​ដោយ​ប្រុង​ប្រយ័ត្ន បន្ទាប់​មក​បាន​ឡើង​ជណ្ដើរ​ទៅ​យ៉រ​នៃ​យន្តហោះ ដែល​ទ្រង់​ពិនិត្យ​មើល​កាប៊ីន​យន្តហោះ។ គាត់ក៏បានសន្ទនាមិត្តភាពជាមួយ Sikorsky ដោយបង្ហាញទៅកាន់អ្នកបង្កើតវ័យក្មេងនូវសេចក្តីរីករាយរបស់គាត់ចំពោះសមិទ្ធិផលដ៏អស្ចារ្យរបស់គាត់។ ក្នុងនាមជាអនុស្សាវរីយ៍នៃកិច្ចប្រជុំនេះ ព្រះចៅអធិរាជបានថ្វាយនាឡិកា Sikorsky ដែលបានក្លាយជាអំណោយដ៏មានតម្លៃសម្រាប់អ្នករចនាម៉ូដវ័យក្មេង ដោយរំលឹកដល់ការដឹងគុណ និងការពេញចិត្តរបស់ព្រះចៅអធិរាជ។

Sikorsky បានចាប់ផ្តើមបង្កើតម៉ាស៊ីនហោះហើរនៅដើមឆ្នាំ 1908 នៅពេលដែលគាត់បានព្យាយាមបង្កើតឧទ្ធម្ភាគចក្រជាលើកដំបូង។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រនេះបំពាក់ជាការពិសោធន៍ជាមួយម៉ាស៊ីនកម្លាំង 25 សេះ គឺជាការចាប់អារម្មណ៍ជាប្រវត្តិសាស្ត្រ ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការងារជាបន្តបន្ទាប់របស់ Sikorsky ជាមួយឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ នៅឆ្នាំ 1910 គាត់បានសាងសង់ឧទ្ធម្ភាគចក្រទីពីររបស់គាត់ដែលមានម៉ាស៊ីនបង្វិលពីរ។ ឧបករណ៍ខ្សោយអាចហោះបានតែដោយគ្មានអ្នកបើកបរ។

ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ Sikorsky បានបាត់បង់ចំណាប់អារម្មណ៍លើឧទ្ធម្ភាគចក្រ ហើយបានសាងសង់គំរូយន្តហោះ Biplane របស់គាត់ C-1 ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 15 hp ។ នៅលើ S-2 ទំនើបរបស់គាត់ដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនកម្លាំង 25 សេះ គាត់បានឡើងដល់កម្ពស់ 180 ម៉ែត្រ និងបង្កើតកំណត់ត្រាថ្មី All-Russian ។ C-3 របស់គាត់ដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 35 សេះត្រូវបានសាងសង់នៅចុងឆ្នាំ 1910 ។ ការហោះហើររបស់ Sikorsky នៅលើ S-3 មានរយៈពេល 59 វិនាទី។

នៅឆ្នាំ 1911 អ្នកបង្កើតវ័យក្មេងបានបង្កើតយន្តហោះ C-4 និង C-5 ។ ប្រភេទទាំងពីរបានបង្ហាញលទ្ធផលល្អ។ នៅក្នុងការសាកល្បងជាបន្តបន្ទាប់ Sikorsky បានឡើងដល់កម្ពស់ 500 ម៉ែត្រ ហើយហោះបានមួយម៉ោង។

នៅចុងឆ្នាំ 1911 លោក Igor Sikorsky បានសាងសង់ S-6 របស់គាត់ ហើយបានកែលម្អ S-6A របស់គាត់នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1912 ។ ដោយបើកយន្តហោះ S-6A Sikorsky បានឈ្នះរង្វាន់ទីមួយក្នុងការប្រកួតដែលរៀបចំដោយយោធា។ ក្នុងចំណោមយន្តហោះទាំង 11 គ្រឿងដែលបានចូលរួមក្នុងការប្រកួតនេះ មានយន្តហោះជាច្រើនត្រូវបានរចនា និងសាងសង់ដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុបល្បីៗដូចជា Farman, Nieuport និង Fokker ។ គួរកត់សំគាល់ថាយន្តហោះ Sikorsky ទាំងអស់ដែលបានសាងសង់មុន C-6 ត្រូវបានសាងសង់ដោយអ្នកបង្កើតវ័យក្មេងនៅក្នុងជង្រុកមួយនៅលើទឹកដីនៃអចលនទ្រព្យ Kyiv ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ឪពុករបស់គាត់។ ការរចនាជាបន្តបន្ទាប់ដោយចាប់ផ្តើមពីគំរូ S-7 ត្រូវបានសាងសង់នៅ St. Petersburg នៅរោងចក្រយន្តហោះនៃក្រុមហ៊ុន Russian-Baltic Carriage Works (R-BVZ) ។

R-BVZ បានបង្កើតនាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍មួយដែលមានគោលបំណងបង្កើតយន្តហោះនៃការរចនារុស្ស៊ី។ នេះបានផ្តល់ឱ្យ Sikorsky នូវឱកាសពិសេសមួយក្នុងការច្នៃប្រឌិតក្នុងការរចនាយន្តហោះ។

សម្រាប់ការសាងសង់ម៉ាស៊ីនដំបូងរបស់គាត់ Sikorsky បានចំណាយប្រាក់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ដែលមិនច្រើនទេ។ គួរបញ្ជាក់ផងដែរថា ប្អូនស្រីអាយុម្ភៃឆ្នាំរបស់គាត់ឈ្មោះ Olga Ivanovna បានផ្តល់ជំនួយផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ និងផ្លូវចិត្តដល់គាត់។ ក្រោយមក នាងបានអមដំណើរបងប្រុសរបស់នាងទៅអាមេរិក ជាកន្លែងដែលនាងបានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 14 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1926។ អ្នកដែលស្គាល់ Olga Ivanovna មកពី St. Petersburg បានចងចាំនាងថាជាពិធីការិនីដ៏ស្និទ្ធស្នាលម្នាក់ ដែលបានទទួលភ្ញៀវនៅក្នុងរោងកុនអាកាសយានដ្ឋាន ហើយបានបម្រើពួកគេតែក្នុងបន្ទប់ផឹកតែភ្លាមៗ។

អ្នកបើកយន្តហោះ G.V. Yankovsky និង G.V. Alekhnovich ជានិស្សិតនៃវិទ្យាស្ថានពហុបច្ចេកទេស A.A. Serebryannikov ដែលធ្វើការលើការសាងសង់ និងរចនាយន្តហោះ និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ីន V. Panasyuk បានធ្វើការរួមគ្នាជាមួយ Sikorsky នៅឯការងារដឹកជញ្ជូនរុស្ស៊ី-បាល់ទិក។ ក្រោយមក Panasyuk បានធ្វើរួមគ្នាជាមួយ Sikorsky ដែលជាជើងហោះហើរដ៏អស្ចារ្យពី St. Petersburg ទៅ Kyiv ។

យន្តហោះដំបូងដែលផលិតដោយ Sikorsky នៅឯ Russian-Baltic Carriage Works គឺ S-7 monoplane ដែលក្រោយមកត្រូវបានទិញដោយអ្នកបើកយន្តហោះ Lerche ។ នៅរោងចក្រផលិតយន្តហោះដូចគ្នានៅ St. Petersburg យន្តហោះ S-7, S-9 និង S-10 ត្រូវបានផលិតដោយបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនរ៉ូតារី Gnome ។ S-10 ត្រូវបានបំពាក់ដោយអណ្តែតទឹក ហើយត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់កងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ី។

នៅដើមឆ្នាំ 1913 លោក Igor Sikorsky បានរចនា និងសាងសង់យន្តហោះ S-11 monoplane ។ G. Yankovsky ដែលហោះហើរលើយន្តហោះនេះបានឈ្នះរង្វាន់ទីពីរនៅក្នុងការប្រកួតនៅ St. Petersburg ដែលបានកើតឡើងនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំដដែល។ Alekhnovich បានឈ្នះរង្វាន់ទីពីរនៅ C-10 ។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1914 Sikorsky បានសាងសង់យន្តហោះ S-12 ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសដើម្បីអនុវត្តរង្វិលជុំស្លាប់។ Yankovsky ដែលហោះហើរលើយន្តហោះនេះបានឈ្នះចំណាត់ថ្នាក់លេខ 1 លើអាកាសក្នុងកំឡុងសប្តាហ៍អាកាសចរណ៍ដែលត្រូវបានធ្វើឡើងនៅ Kolymazhsky Hippodrome ។ នៅលើ S-12 ដូចគ្នា Yankovsky បានបង្កើតកំណត់ត្រារុស្ស៊ីទាំងអស់ដោយបានឡើងដល់កម្ពស់ 3900 ម៉ែត្រ។

ក្នុងចំណោមយន្តហោះខ្នាតតូច Sikorsky ផ្សេងទៀតដែលផលិតដោយសាខាអាកាសចរណ៍នៃ Russo-Baltic Plant យន្តហោះ S-16 និង S-20 របស់គាត់គឺសក្តិសមក្នុងការលើកឡើង។ (មានតែ C-7, C-11 និង C-12 គឺជាយន្តហោះឯកកោ យន្តហោះម៉ាស៊ីនតែមួយផ្សេងទៀតរបស់គាត់គឺជាយន្តហោះពីរ) ។ C-16 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន Ron កម្លាំង 80 សេះ និង Gnome-Mono-Supap ដែលមានកម្លាំង 100 សេះ។ ល្បឿនរបស់វាគឺ 140 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង យន្តហោះនេះស្រាល ចេះបត់បែន និងងាយស្រួលហោះហើរ នៅឆ្នាំ 1915 យន្តហោះ C-16 ត្រូវបានប្រែក្លាយទៅជាយន្តហោះចម្បាំងដោយដំឡើងកាំភ្លើងយន្តដែលបាញ់តាមម៉ាស៊ីន។ S-20 គឺជាកំណែដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃជំនាន់ក្រោយ។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 យន្តហោះតូចៗមួយចំនួនរបស់ Sikorsky បានបម្រើការជាមួយកងទ័ពរុស្ស៊ី។ ទោះបីជាមានដំណើរការល្អក៏ដោយ យន្តហោះទាំងនេះមិនត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់ហេតុផលដែលនឹងត្រូវបានរៀបរាប់ខាងក្រោម។ ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលទាំងនេះគឺការចាប់អារម្មណ៍របស់រុស្ស៊ីជាមួយនឹងអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលបរទេស។

បន្ថែមពីលើយន្តហោះទាំងនេះ នៅឆ្នាំ 1912 នៅសាខានៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរុស្ស៊ី-បាល់ទិក នៅទីក្រុងសាំងពេទឺប៊ឺគ លោក Igor Sikorsky បានបង្កើត និងបង្កើតរថយន្តជិះព្រិលដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោក។

ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1911 លោក Igor Sikorsky បានសន្និដ្ឋានថាអនាគតមិនមែនជារបស់យន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីនតែមួយតូចនោះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់យន្តហោះធំដែលមានម៉ាស៊ីនពីរ ឬច្រើន។ ជំនឿ​នេះ​កើត​ចេញ​ពី​ឧប្បត្តិហេតុ​មិន​ធម្មតា​មួយ​គឺ​មូស​មួយ​ក្បាល​ចាប់​បាន​ដោយ​ចៃដន្យ​ក្នុង​យន្តហោះ​កាបឺរ័រ បណ្តាល​ឲ្យ​ម៉ាស៊ីន​ឈប់ ហើយ Sikorsky ជិត​ស្លាប់។ ជាសំណាងល្អ Sikorsky បានជៀសផុតពីគ្រោះថ្នាក់ដល់ជីវិតដោយការចុះចតយន្តហោះរបស់គាត់នៅចន្លោះរថយន្តផ្លូវដែក និងជញ្ជាំង។ យោងតាមក្រុមហ៊ុន Sikorsky យន្តហោះពហុម៉ាស៊ីនធំមានគុណសម្បត្តិជាក់លាក់លើប្រភេទម៉ាស៊ីនតែមួយ ជាពិសេសជួរហោះហើរ និងសមត្ថភាពក្នុងការលើកបន្ទុកធំនៅលើអាកាស។ ជាងនេះទៅទៀត ម៉ាស៊ីនដែលមានស្លាបធំនឹងត្រូវគ្រប់គ្រងមិនមែនដោយអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ទេ ប៉ុន្តែដោយនាវិកទាំងមូល តាមរបៀបដូចគ្នាទៅនឹងកប៉ាល់នៅសមុទ្រដែរ។ យន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីនច្រើននឹងមានសុវត្ថិភាពជាង៖ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនមួយឈប់ យន្តហោះផ្សេងទៀតបន្តដំណើរការ។ លើសពីនេះ អ្នកបើកយន្តហោះដែលហោះហើរយន្តហោះពហុម៉ាស៊ីនអាចជ្រើសរើសកន្លែងចុះចតសមរម្យបន្ថែមទៀតក្នុងស្ថានភាពអាសន្ន។

លោក Igor Sikorsky បានបង្ហាញពីគំនិតរបស់គាត់សម្រាប់យន្តហោះដ៏ធំដល់លោក Mikhail Vladimirovich Shidlovsky ប្រធានក្រុមហ៊ុន Russian-Baltic Wagon ។ សាខាអាកាសចរណ៍នៃ Shidlovsky នៅ St. Petersburg រហូតដល់ពេលនោះបានសាងសង់តែយន្តហោះខ្នាតតូចដែលមានម៉ាស៊ីនតែមួយ។ Shidlovsky បានស្គាល់ព័ត៌មានលម្អិតនៃគម្រោង Sikorsky ដោយបានសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវគំនូរ និងការគណនានៃយន្តហោះធំមួយ។ បន្ទាប់ពីស្តាប់ដោយប្រុងប្រយ័ត្នចំពោះអ្នកបង្កើតវ័យក្មេង Shidlovsky បានទទួលយកគម្រោងដែលបានស្នើឡើងដោយភាពរីករាយ ហើយបានផ្តល់ការណែនាំដើម្បីចាប់ផ្តើមការងារភ្លាមៗលើការបង្កើតយន្តហោះពិសេសនេះ។ នៅថ្ងៃទី 30 ខែសីហាឆ្នាំ 1912 ការសាងសង់ Grand បានចាប់ផ្តើម។ The Grand គឺជាយន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីនបួនដំបូងគេរបស់ពិភពលោក ដែលជាយន្តហោះនាំមុខគេនៃយន្តហោះយក្សទំនើបទាំងអស់។

Shidlovsky បានដើរតួនាទីឈានមុខគេក្នុងការសាងសង់ Grand ហើយក្រោយមកក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ "អាកាសចរណ៍ធុនធ្ងន់" របស់រុស្ស៊ី។ គាត់មានទេពកោសល្យខាងសហគ្រិនភាពភ្លឺស្វាង និងសម្រេចបានសមិទ្ធផលផ្សេងៗក្នុងវិស័យនេះ។ Shidlovsky មកពីគ្រួសារអភិជនចាស់នៃខេត្ត Voronezh ។ ដោយបានក្លាយជាមន្រ្តីនៃកងទ័ពជើងទឹកគាត់បានធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោកនៅលើកប៉ាល់ "Plastun" ។ ក្រោយមកភ្លាមៗបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាពីបណ្ឌិតសភាច្បាប់យោធាអាឡិចសាន់ឌឺគាត់បានចូលនិវត្តន៍ហើយបានចូលបម្រើការងារនៅក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ។ ក្នុងឋានៈជាមន្ត្រីជាន់ខ្ពស់របស់រដ្ឋាភិបាល លោកបានក្លាយជាឥស្សរជនដ៏មានឥទ្ធិពលម្នាក់ ដោយបានបម្រើការជាសមាជិកក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋរហូតដល់ការតែងតាំងជាមេបញ្ជាការកងនាវាចរ (AES)។ EVK បានក្លាយជាកងអនុសេនាធំពិសេសដែលបានហោះហើរក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Ilya Muromets របស់ Sikorsky ។

បន្ទាប់ពីក្លាយជាប្រធានក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរុស្ស៊ី-បាល់ទិកនៅ Riga លោក Shidlovsky បានបង្កើនផលិតភាព និងប្រាក់ចំណេញរបស់ក្រុមហ៊ុនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ R-BVZ ផលិតរថយន្តផ្លូវដែកមិនត្រឹមតែសម្រាប់តម្រូវការក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងសម្រាប់ការនាំចេញផងដែរ។ បន្ថែមពីលើការសាងសង់ Grand ហើយក្រោយមក Ilya Muromets Sikorsky Shidlovsky បានគ្រប់គ្រងការផលិតរថយន្តរុស្ស៊ីដំបូងនិងតែមួយគត់ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា Russo-Balt ។ រថយន្តទាំងនេះត្រូវបានផលិតជាពិសេសសម្រាប់ផ្លូវរុស្ស៊ី ហើយត្រូវឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តផ្លូវធ្ងន់ធ្ងរជាបន្តបន្ទាប់។ គុណភាពរបស់ពួកគេត្រូវបានបង្ហាញក្នុងអំឡុងពេល Nagel Rally ដែលធ្វើឡើងនៅប្រទេសរុស្ស៊ី អឺរ៉ុបខាងលិច និងអាហ្វ្រិកខាងជើង។ ការប្រើប្រាស់យានយន្ដរុស្ស៊ី-បាល់ទិកដោយអ្នកបើកបរយោធាក្នុងអំឡុងឆ្នាំសង្គ្រាម សូម្បីតែនៅលើផ្លូវសាមញ្ញក៏ដោយ ក៏កាន់តែពង្រឹងកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ពួកគេឱ្យកាន់តែរឹងមាំផងដែរ។ មួយចំនួននៃ Russo-Balts ទាំងនេះបានឆ្លងកាត់ការប្រលងរាប់ពាន់និងរាប់ពាន់ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមដោយគ្មានការជួសជុល។ ការរួមចំណែកក្នុងសម័យសង្រ្គាមផ្សេងទៀតរបស់ Shidlovsky គឺការផលិតនៅឆ្នាំ 1915 នៃម៉ាស៊ីនយន្តហោះរុស្ស៊ីដំបូង និងតែមួយគត់គឺ R-BVZ ដែលបានសាងសង់នៅរោងចក្ររុស្ស៊ី-បាល់ទិក។

នៅឆ្នាំ 1919 M.V. Shidlovsky រួមជាមួយកូនប្រុសរបស់គាត់បានព្យាយាមឆ្លងកាត់ព្រំដែនហ្វាំងឡង់ហើយលាក់ខ្លួនពី Bolsheviks ប៉ុន្តែត្រូវបានចាប់ខ្លួននិងសម្លាប់យ៉ាងព្រៃផ្សៃ។

ការស្ថាបនា Grand នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1913 ជំពាក់ប្រាក់យ៉ាងច្រើនចំពោះការឧបត្ថម្ភដ៏សប្បុរសរបស់ Shidlovsky ។ ម៉ាស៊ីនហោះហើរនេះ សូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរលើកដំបូង បានបង្ហាញភាពត្រឹមត្រូវចំពោះការសម្រេចចិត្តរបស់គាត់ក្នុងការគាំទ្រគំនិតរបស់ Sikorsky ក្នុងការសាងសង់យន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីនបួនដំបូងគេរបស់ពិភពលោក។ Grand បានហោះហើរតាមការរំពឹងទុករបស់គាត់។ វាគួរតែត្រូវបានបន្ថែមថា Shidlovsky មានទំនុកចិត្តយ៉ាងខ្លាំងចំពោះសុវត្ថិភាពរបស់ Grand ដែលគាត់បានជិះយន្តហោះរបស់ Igor Sikorsky ជាមួយគ្រួសារទាំងមូលរបស់គាត់។ ក្រោយមកគាត់បានបង្ហាញពីការជឿទុកចិត្តដូចគ្នាចំពោះអ្នកស្នងមរតករបស់ Grand គឺ Ilya Muromets ។

The Grand ធ្វើពីឈើ និងមានទម្ងន់ជាង ៤តោន។ យន្តហោះខ្នាតធំនេះត្រូវបានរចនាឡើងដោយមានកាប៊ីនយន្តហោះព័ទ្ធជុំវិញធំទូលាយ ជាមួយនឹងបង្អួចធំសម្រាប់នាវិក និងអ្នកដំណើរ។ ពីកាប៊ីនយន្តហោះ អ្នកបើកយន្តហោះអាចទៅយ៉រដែលមានទីតាំងនៅទល់មុខយន្តហោះ។ ច្រកចេញចំហៀងក៏ត្រូវបានផ្តល់ជូនផងដែរ ដែលនាំទៅដល់ស្លាបទាប និងផ្តល់នូវការចូលទៅកាន់ម៉ាស៊ីនសម្រាប់ការជួសជុលក្នុងយន្តហោះ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន Argus អាល្លឺម៉ង់ 100 hp ចំនួនបួន។ ម៉ាស៊ីន​ប្រភេទ​រថយន្ត​ទាំង​នេះ​មាន​ទីតាំង​នៅ​លើ​ស្លាប​ខាង​ក្រោម ដែល​មាន​ពីរ​នៅ​ផ្នែក​នីមួយៗ​នៃ​តួ​យន្តហោះ។ Grand អាចផ្ទុកទម្ងន់បាន 737 គីឡូក្រាម និងហោះហើរក្នុងល្បឿន 96 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ការហោះហើរសាកល្បងដំបូងរបស់ Sikorsky នៃ Grand បានបង្ហាញថាគំនិតរបស់គាត់អំពីយន្តហោះពហុម៉ាស៊ីនដ៏ធំគឺជោគជ័យ។ ជើងហោះហើរដូចគ្នាទាំងនេះបានបង្ហាញពីពិការភាពនៅក្នុងការរចនាដើមដែលត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់ ជាពិសេសអសមត្ថភាពក្នុងការឡើងដល់កម្ពស់ខ្ពស់។

ដោយមានការលើកទឹកចិត្តដោយជោគជ័យរបស់ Grand លោក Sikorsky បានកំណត់អំពីការសាងសង់យន្តហោះធំទីពីររបស់គាត់ ដែលគាត់ហៅថា Ilya Muromets ។ Ilya Muromets ក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន Argus 100 hp ផងដែរ។ វិមាត្រនៃវ៉ារ្យ៉ង់ថ្មីនេះមានដូចខាងក្រោម: វាមានទម្ងន់ជិត 5,000 គីឡូក្រាម មានស្លាបប្រវែង 31 ម៉ែត្រ និងផ្ទៃដីសរុប 150 ម៉ែត្រការ៉េ។ កំណែជាបន្តបន្ទាប់របស់ Ilya Muromets ដូចជា Grand ត្រូវបានធ្វើពីឈើ។

ការស្ថាបនា Ilya Muromets បានចាប់ផ្តើមនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1913 ហើយត្រូវបានបញ្ចប់នៅខែមករា ឆ្នាំ 1914។ ជាទូទៅ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធរបស់វាគឺស្រដៀងទៅនឹងការរចនាដើមរបស់ Grand ប៉ុន្តែ Sikorsky បានដកយ៉រខាងមុខចេញ។ គាត់បានផ្តល់ឱ្យកាប៊ីនយន្ដហោះជាមួយនឹងបង្អួចធំប្រាំមួយនៅសងខាង។ Ilya Muromets ថ្មីត្រូវបានបញ្ចប់ដោយការលួងលោម។ មានកៅអី wicker នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ។ កំដៅនៃកន្លែងបិទជិតត្រូវបានផ្តល់ដោយឧស្ម័នផ្សង (ពីបំពង់ដែលដើរតួជាវិទ្យុសកម្មនិងនាំមុខពីម៉ាស៊ីនខាងក្នុង) ។ ភ្លើងអគ្គិសនីត្រូវបានផ្តល់ដោយម៉ាស៊ីនភ្លើងខ្យល់ពិសេស។ ក្រៅពីកាប៊ីនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ មានបន្ទប់អ្នកដំណើរ បន្ទប់គេងមួយ និងសូម្បីតែបង្គន់នៅលើយន្តហោះ។

ការហោះហើរសាកល្បងរបស់ Sikorsky នៅលើ Ilya Muromets ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវរងាមិនល្អ។ កំឡុងពេលរលាយ ដីប្រែជាសើម និង viscous ។ វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តដើម្បីបំពាក់ Ilya Muromets ជាមួយនឹងការជិះស្គី។ មានតែវិធីនេះទេ ទើបយន្តហោះអាចហោះឡើងលើអាកាសបាន។ ជើងហោះហើរទាំងនេះបានបង្ហាញថាវ៉ារ្យ៉ង់ថ្មីគឺល្អជាង Grand ។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា Ilya Muromets ត្រូវការចម្ងាយ 400 ជំហានដើម្បីហោះឡើង។ ទោះបីជាមានទម្ងន់ធំជាង និងម៉ាស៊ីន Argus ដូចគ្នាក៏ដោយ Ilya Muromets អាចលើកបន្ទុកធំជាង Grand ដល់កម្ពស់ 1000 ម៉ែត្រ។

នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1914 Sikorsky បានលើក Ilya Muromets ឡើងលើអាកាសដោយមានអ្នកដំណើរ 16 នាក់នៅលើយន្តហោះ។ ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរដ៏គួរឱ្យចងចាំនេះមានអ្នកដំណើរម្នាក់ទៀតនៅលើយន្តហោះដែលជាសំណព្វនៃអាកាសយានដ្ឋានទាំងមូល - ឆ្កែមួយក្បាលឈ្មោះ Shkalik ។ ការហោះហើរមិនធម្មតានេះ ជាមួយនឹងអ្នកដំណើរជាច្រើន គឺជាសមិទ្ធិផលដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ បន្ទុកក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរលើផ្លូវ Petersburg គឺ 1300 គីឡូក្រាម។ តាមគំរូរបស់ Grand Ilya Muromets បានធ្វើការហោះហើរជាច្រើននៅលើរាជធានីអធិរាជ និងជាយក្រុងរបស់វា។ ជាញឹកញាប់ Ilya Muromets បានហោះពីលើទីក្រុងនៅរយៈកំពស់ទាប - ប្រហែល 400 ម៉ែត្រ។ Sikorsky មានទំនុកចិត្តយ៉ាងខ្លាំងចំពោះសុវត្ថិភាពដែលផ្តល់ដោយម៉ាស៊ីនជាច្រើនរបស់យន្តហោះ ដែលគាត់មិនខ្លាចក្នុងការហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់ទាបបែបនេះ។ នៅសម័យនោះ អ្នកបើកយន្តហោះដែលហោះហើរយន្តហោះធុនតូច និងម៉ាស៊ីនតែមួយ ជាទូទៅជៀសវាងការហោះហើរលើទីក្រុងនានា ជាពិសេសនៅរយៈកម្ពស់ទាប ពីព្រោះការបិទម៉ាស៊ីនពាក់កណ្តាលអាកាស និងការចុះចតដោយបង្ខំដែលមិនអាចជៀសបានអាចបង្ហាញថាមានគ្រោះថ្នាក់ដល់ជីវិត។

ក្នុងអំឡុងពេលជើងហោះហើរទាំងនេះ ដែលធ្វើឡើងដោយ Ilya Muromets អ្នកដំណើរអាចអង្គុយយ៉ាងស្រួលក្នុងកាប៊ីនបិទជិត ហើយសង្កេតមើលការ៉េ និងមហាវិថីដ៏អស្ចារ្យនៃទីក្រុង St. ជើងហោះហើរនីមួយៗរបស់ Ilya Muromets បានធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនទាំងអស់ត្រូវផ្អាក ខណៈដែលហ្វូងមនុស្សទាំងមូលបានប្រមូលផ្តុំគ្នាដើម្បីមើលយន្តហោះដ៏ធំជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនគ្មានសំលេងរំខានរបស់វា។

នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1914 Sikorsky បានសាងសង់ Ilya ទីពីរនៃ Muromets ។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន Argus ដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងមុន ម៉ាស៊ីនខាងក្នុងពីរ កម្លាំង 140 hp និងខាងក្រៅពីរ 125 hp ។ ថាមពលម៉ាស៊ីនសរុបនៃម៉ូដែលទី 2 ឈានដល់ 530 hp ដែលជាកម្លាំង 130 hp ច្រើនជាងថាមពលរបស់ Ilya Muromets ដំបូង។ ដូច្នោះហើយ ថាមពលម៉ាស៊ីនកាន់តែច្រើនមានន័យថា បន្ទុកកាន់តែច្រើន ល្បឿន និងសមត្ថភាពឡើងដល់កម្ពស់ 2100 ម៉ែត្រ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការហោះហើរសាកល្បងដំបូង Ilya Muromets ទីពីរនេះផ្ទុកប្រេងឥន្ធនៈ 820 គីឡូក្រាមនិងអ្នកដំណើរ 6 ។

ការដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅដោយ K. Finne "វីរបុរសអាកាសរុស្ស៊ីរបស់ I.I. Sikorsky"

ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថាគ្រួសារ Sikorsky មិនមានទំនាក់ទំនងជាមួយអាកាសចរណ៍ទាល់តែសោះ។ ឪពុក Igor Ivanovich Sikorskyលោក Ivan Alekseevich គឺជាអ្នកព្យាបាលចិត្តសាស្ត្រដ៏ល្បីល្បាញ សាស្រ្តាចារ្យនៅសាកលវិទ្យាល័យ Kyiv ស្ថាបនិកវិទ្យាស្ថានវេជ្ជសាស្ត្រ និងគរុកោសល្យសម្រាប់កុមារដែលមានជំងឺវិកលចរិក និងវិទ្យាស្ថានចិត្តសាស្ត្រកុមារ ដែលជាទីប្រឹក្សារដ្ឋពិតប្រាកដ (ដែលត្រូវនឹងឋានៈឧត្តមសេនីយឯក)។ ជីតាទោះបីជាគាត់មានឫសប៉ូឡូញក៏ដោយគឺជាបូជាចារ្យ Kyiv ។ ម្តាយ Maria Stefanovna (nee - Temryuk-Cherkasova) ក៏ជាវេជ្ជបណ្ឌិតដោយការអប់រំផងដែរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយកើតនៅខែឧសភាឆ្នាំ 1889 Igor មិនបានក្លាយជាវេជ្ជបណ្ឌិតឬបូជាចារ្យទេ។ តាំងពីកុមារភាពមក ក្មេងប្រុសដែលជាកូនទីប្រាំក្នុងគ្រួសារ ស្រមៃចង់បានអាជីពដ៏អស្ចារ្យជាមន្ត្រីកងទ័ពជើងទឹក។ ដូច្នេះហើយ ដោយបានសិក្សាបន្តិចបន្តួចនៅកន្លែងហាត់ប្រាណទី 1 Kyiv គាត់បានអង្វរឪពុកម្តាយរបស់គាត់ឱ្យផ្ទេរគាត់ទៅកងនាវាចរ St. Petersburg Naval Cadet Corps ។ នៅទីនោះគាត់បានសិក្សាអស់រយៈពេលបីឆ្នាំ រហូតដល់ទីបំផុតគាត់បានដឹងថាកងទ័ពជើងទឹកមិនមែនជាកន្លែងរបស់គាត់ទេ។ ជាងការប្រតិបត្តិ ឬបញ្ជា គាត់ចូលចិត្តបង្កើត និងបង្កើតបន្ថែមទៀត។ គាត់បានដឹងថាមេឃទាក់ទាញគាត់ច្រើនជាងសមុទ្រ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ដំបូងនៃសតវត្សទីចុងក្រោយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដែលពុះកញ្ជ្រោលជាមួយនឹងបដិវត្តន៍ដំបូងវាពិបាកក្នុងការស្វែងរកស្ថាប័នអប់រំបច្ចេកទេសដែលដំណើរការធម្មតាដូច្នេះ Igor អាយុ 17 ឆ្នាំបានទៅសិក្សាបណ្តោះអាសន្ននៅទីក្រុងប៉ារីស។ នៅសាលាបច្ចេកទេស Duvigno de Lano ។ ហើយមានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1907 នៅពេលដែលមាតុភូមិកាន់តែស្ងប់ស្ងាត់ និងត្រជាក់ចុះ សិស្សវ័យក្មេងបានត្រឡប់ទៅផ្ទះវិញ ហើយចូលវិទ្យាស្ថានពហុបច្ចេកទេស Kyiv ។

១០/០១/១៩៣៤។ អ្នករចនាយន្តហោះ Igor Sikorsky (ឆ្វេង) នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ។ រូបថត៖ RIA Novosti

យ៉ាង​ណា​មិញ គាត់​មិន​បាន​ទៅ​រៀន​ទេ។ Sikorsky ចង់បង្កើតម៉ាស៊ីនហោះហើរដែលជាយុគសម័យដែលទើបតែចាប់ផ្តើម។ ដោយបានធ្វើដំណើរជុំវិញប្រទេសបារាំង និងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ លោក Igor ប្រមូលគ្រឿងបន្លាស់ ទិញម៉ាស៊ីន ហើយពីអ្វីៗទាំងអស់នេះដោយបន្ថែមគ្រឿងបន្លាស់ដែលផលិតដោយខ្លួនគាត់ នៅឆ្នាំ 1909 គាត់បានបញ្ចប់ការសាងសង់ឧទ្ធម្ភាគចក្រដំបូងគេនៅប្រទេសរុស្ស៊ីនៅទីធ្លាផ្ទះរបស់ឪពុកគាត់នៅ Kyiv ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កម្លាំងលើករបស់វាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ សូម្បីតែលើកឧបករណ៍ឡើងលើអាកាស ដោយគ្មានបន្ទុកអ្វីក៏ដោយ ក៏មិននិយាយពីអ្នកបើកបរដែរ។ ដូច្នេះ នៅ​រដូវ​ផ្ការីក​ឆ្នាំ​ក្រោយ អ៊ីហ្គ័រ​កំពុង​បង្កើត​ម៉ូដែល​បន្ទាប់​ដែល​ទំនើប​ជាង​មុន។ គាត់អាចលើកទម្ងន់បានរហូតដល់ 9 ផោន (ជិត 150 គីឡូក្រាម) នៅលើអាកាស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារឧបករណ៍ខ្លួនវាមានទម្ងន់តិចជាងបន្តិច អតិបរមាដែលវាអាចធ្វើបានគឺត្រូវយកទៅកាន់អាកាស ដោយផ្ទុកនូវបន្ទុកគ្មានប្រយោជន៍រាប់សិបគីឡូក្រាម។

ដោយបានបរាជ័យជាមួយនឹងយានជំនិះបញ្ឈរ Sikorsky បានប្តូរទៅផ្ដេកធម្មតា និងស្មុគស្មាញតិច។ រួចទៅហើយនៅដើមឆ្នាំ 1910 គាត់រួមជាមួយមិត្តរួមថ្នាក់របស់គាត់ Bylinkin កំពុងសាងសង់យន្តហោះ BiS-1 ដំបូងរបស់គាត់ ("Bylinkin និង Sikorsky") ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បទពិសោធន៍យន្តហោះដំបូងនេះ ដូចគ្នានឹងបទពិសោធន៍ឧទ្ធម្ភាគចក្រដំបូងដែរ មិនអាចហោះហើរបានទេ។ ថាមពលរបស់វាគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បី "លោត" ពីលើអាកាសយានដ្ឋាននិងចុះចតបន្ទាប់ពីពីរបីដប់ម៉ែត្រ។ មានតែនៅក្នុងខែមិថុនាឆ្នាំ 1910 ដែលមាននៅលើ BiS-2 រួចហើយ ទីបំផុតអាកាសយានិកវ័យក្មេងអាចហោះហើរបានយ៉ាងពិតប្រាកដ ជាកន្លែងដែល Igor បានខិតខំអស់ជាច្រើនឆ្នាំ។

មានតែយន្តហោះទីប្រាំរបស់អ្នករចនា C-5 ប៉ុណ្ណោះដែលទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងពិតប្រាកដ លើសម៉ូដែលបរទេសក្នុងគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់។ នៅលើវានៅឆ្នាំ 1911 គាត់បានប្រឡងជាប់សម្រាប់អាជ្ញាប័ណ្ណអាកាសចរណ៍។ សូម្បី​តែ​ពេល​នោះ កាសែត​បាន​ហៅ​គាត់​ថា "កសិករ​រុស្ស៊ី"។ ហើយ Igor បានព្យាយាមបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃចំណងជើង។ នៅលើឧបករណ៍ S-6 បន្ទាប់របស់គាត់ គាត់បានបង្កើតកំណត់ត្រាល្បឿនពិភពលោកនៅពេលហោះហើរជាមួយអ្នកដំណើរ 2 នាក់ - 111 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងពី 5 ទៅ 102 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ហើយក្នុងរយៈពេល 2 ឆ្នាំបន្ទាប់ក្រោមការដឹកនាំរបស់គាត់នៅលើមូលដ្ឋាននៃ "Russian-Baltic Wagon Plant" (RBVZ) នៅ St. Petersburg ត្រូវបានសាងសង់:

• យន្តហោះសមុទ្រដំបូង;
• យន្តហោះរុស្ស៊ីដំបូងគេលក់នៅបរទេស;
• យន្តហោះហ្វឹកហាត់ពិសេសដំបូងគេ;
• យន្តហោះផលិតដំបូង;
• យន្តហោះ monocoque ដំបូង;
• យន្តហោះដំបូងគេ;
• ល​ល។

ប៉ុន្តែរបកគំហើញពិតប្រាកដបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1913 នៅពេលដែលអ្នករចនាបានបង្កើតយន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីនបួនដំបូងគេរបស់ពិភពលោក។ ដំបូងឡើយ យន្តហោះយក្ស C-9 ត្រូវបានគេហៅថា "Grand" តាមភាសាបារាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនយូរប៉ុន្មាន យន្តហោះនេះត្រូវបានប្តូរឈ្មោះជាថ្មីក្នុងឈ្មោះស្នេហាជាតិបន្ថែមទៀត - "Russian Knight" ។ វាមកពីម៉ាស៊ីននេះ ដែលមិនអាចហៅបានដោយប្រើពាក្យសាមញ្ញថា "យន្តហោះ" ដែលអាកាសចរណ៍ធុនធ្ងន់របស់ពិភពលោកទាំងមូលបានទៅ៖ ទំនិញ អ្នកដំណើរ និងយោធា។ នៅឆ្នាំ 1913 ដូចគ្នា Ilya Muromets ដែលជាកំណែកម្រិតខ្ពស់នៃ Vityaz បានចេញជាលើកដំបូងដោយបានយកឈ្នះពិភពលោកទាំងមូលជាមួយនឹងលក្ខណៈរបស់វានិងបំបែកកំណត់ត្រាពិភពលោកស្ទើរតែទាំងអស់។

គំរូនៃយន្តហោះ Ilya Muromets ដែលរចនាដោយ Igor Sikorsky ក្នុងឆ្នាំ 1914 ត្រូវបានរក្សាទុកនៅវិទ្យាស្ថាន Nikolai Yegorovich Zhukovsky Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) ។ រូបថត៖ RIA Novosti / Oleg Lastochkin

រហូតមកដល់ឆ្នាំ 1917 លោក Igor Sikorsky បានបង្កើតយន្តហោះជាច្រើនម៉ូដែលទៀត - អ្នកដំណើរ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយោធា យន្តហោះចម្បាំង និងយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ ទំនិញដឹកទំនិញ ដែលភាគច្រើនត្រូវបានផលិតឡើង។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីកម្មករដែលស្រវឹងដោយបដិវត្តន៍ពិតជាឈប់ធ្វើការនៅ RBVZ លោក Igor បានដឹងថានៅក្នុងប្រទេសកំណើតរបស់គាត់ការរំពឹងទុកសម្រាប់ការសាងសង់យន្តហោះនាពេលខាងមុខគឺខ្វះខាត ដូច្នេះហើយគាត់គួរតែស្វែងរករដ្ឋដែលសមរម្យជាងនេះសម្រាប់រឿងនេះ។ តើ​បារាំង​បង្ហាញ​ខ្លួន​គាត់​ដំបូង​ដោយ​របៀប​ណា? នៅពេលនោះ Igor Ivanovich បានរៀបការអស់រយៈពេលមួយឆ្នាំហើយលើសពីនេះកូនស្រីរបស់គាត់ Tatyana បានធំធាត់ជាមួយគាត់រួចហើយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយកូនស្រីរបស់នាងមានអាយុតិចជាងមួយឆ្នាំហើយវាពិបាកក្នុងការយកនាងទៅជាមួយហើយសូម្បីតែតាមរយៈ Murmansk - ហើយមិនមានវិធីផ្សេងទៀតទេ - វាពិបាកណាស់។ ដូច្នេះហើយ រហូតមកដល់ពេលនេះ ភរិយា និងកូនបានស្នាក់នៅក្នុងទីក្រុង St. Petersburg ទោះបីជាបដិវត្តន៍ ប៉ុន្តែមានដើមកំណើត។

ហើយត្រឹមត្រូវហើយ ព្រោះ Sikorsky មិនបានជោគជ័យជាមួយបារាំងទេ ទោះបីជាគាត់ត្រូវបានរដ្ឋាភិបាលបារាំងអញ្ជើញឱ្យមកប្រទេសក៏ដោយ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្រ្គាម តម្រូវការសម្រាប់ការសាងសង់យន្តហោះខ្នាតធំនៅលើពិភពលោកបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ហើយចំណេះដឹងរបស់អ្នករចនាវ័យក្មេងមិនត្រូវបានទាមទារ។ ហើយ​មិន​ត្រឹម​តែ​នៅ​ប្រទេស​បារាំង​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​នៅ​ទូទាំង​អឺរ៉ុប។ ក្តីសង្ឃឹមតែមួយគត់ដែលនៅសេសសល់គឺសហរដ្ឋអាមេរិក។

ហើយនៅឆ្នាំ 1919 Igor Sikorsky បានផ្លាស់ទីឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រ។ នៅ​ទីនោះ​អស់​រយៈពេល​បួន​ឆ្នាំ គាត់​បាន​ប្រកប​របរ​បង្រៀន​គណិតវិទ្យា​នៅ​សាលា​ពេល​យប់។ មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1923 រួមជាមួយនឹងជនអន្តោប្រវេសន៍រុស្សីដែលមានគំនិតដូចគ្នាមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលគាត់បានបង្កើតសាជីវកម្ម Sikorsky Aeroengineering នៅញូវយ៉ក។ ហាងដំឡើងដំបូងរបស់ក្រុមហ៊ុនវ័យក្មេងគឺទ្រុងមាន់របស់សហស្ថាបនិកម្នាក់ ជាអ្នកបើកយន្តហោះយោធារុស្ស៊ី និងវីរបុរសសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 Viktor Utgof ។ វាគឺនៅក្នុងឆ្នាំ 1924 ឧបករណ៍បរទេសដំបូងរបស់ Sikorsky ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ ដែលជាយន្តហោះម៉ាស៊ីនភ្លោះ S-29 ដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។ យន្តហោះ​នេះ​បាន​ក្លាយ​ជា​ជោគជ័យ​ខ្លាំង ហើយ​ក្រុមហ៊ុន​ទទួល​បាន​ការ​បញ្ជា​ទិញ​ច្រើន​ជា​ផល​ចំណេញ​សម្រាប់​វា។ ស្ថានភាពហិរញ្ញវត្ថុដែលពង្រឹងបានអនុញ្ញាតឱ្យ Igor ដឹកបងស្រីពីរនាក់របស់គាត់និងកូនស្រី Tatyana ទៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ភរិយាបានបដិសេធមិនចាកចេញពីសហភាពសូវៀតហើយនៅឆ្នាំ 1924 Sikorsky បានរៀបការជាលើកទីពីរជាមួយ Elizaveta Alekseevna Semenova ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្វីៗបានប្រែក្លាយពីអាក្រក់ទៅកាន់តែអាក្រក់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន។ អាកាសចរណ៍ធុនធ្ងន់មិនមែនជាឧស្សាហ៍កម្មដែលជោគជ័យនៅពេលនោះ ហើយ Sikorsky បានព្យាយាមប្តូរទៅយន្តហោះធុនស្រាល។ លុយសម្រាប់ការសាងសង់របស់ពួកគេត្រូវបានប្រមូលដោយពិភពអន្តោប្រវេសន៍ទាំងមូល។ សូម្បីតែអ្នកនិពន្ធជនជាតិរុស្សីដ៏អស្ចារ្យលោក Sergei Rachmaninov ដែលជាអនុប្រធានក្រុមហ៊ុនមួយរយៈបានផ្ទេរប្រាក់ចំនួន 5,000 ដុល្លារទៅក្នុងគណនីរបស់ខ្លួន (យោងទៅតាមគណនីទំនើបប្រហែល 80,000 ដុល្លារ) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីផ្សារយន្តហោះធុនស្រាលនៅសហរដ្ឋអាមេរិកគឺមានមនុស្សកកកុញរួចទៅហើយ វាពិបាកក្នុងការទទួលបានទីតាំងនៅក្នុងវា ហើយនៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 Sikorsky បានសម្រេចចិត្តសាងសង់អ្វីដែលអស្ចារ្យម្តងទៀត។ យន្តហោះ S-35 ដ៏ធំត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការហោះហើរឆ្លងទ្វីបអាត្លង់ទិក ប៉ុន្តែរថយន្តដំបូងដែលពេញចិត្តនឹងគូប្រជែង បានធ្លាក់ក្រោមកាលៈទេសៈចម្លែក ហើយការបញ្ជាទិញតិចតួចត្រូវបានទទួល។ ម៉ាស៊ីនភ្លោះដ៏មានប្រជាប្រិយបំផុត អេស-៣៨ កៅអី ១០ ដែលកាសែតបានសរសេរថាវា "ធ្វើបដិវត្តន៍ក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍" ហើយវាអាចត្រូវបានទម្លាក់ចុះនៅទីនោះ "កន្លែងដែលមានតែទូកអ្នកបរបាញ់ និងនំឥណ្ឌាធ្លាប់ត្រូវបានជួយ" ។ ដើម្បីជួយក្រុមហ៊ុនឱ្យរួចផុតពីវិបត្តិ។

Sikorsky-Flugzeug S-35, 1926។ រូបថត៖ www.globallookpress.com

Sikorsky បានលះបង់ស្ទើរតែពេញមួយទសវត្សរ៍ទី 4 នៃសតវត្សទី 20 ដល់ការសាងសង់សត្វ amphibians ។ នៅពេលនោះ ក្រុមហ៊ុនបានរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុន United Aircraft and Transport Corporation ដ៏មានឥទ្ធិពល ហើយក្រោយមកបានប្តូរឈ្មោះទៅជា United Technologies ដែលបានជួយឱ្យវារួចផុតពីវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចដ៏ធំ។ នាវាមុជទឹកដែលទទួលបានជោគជ័យចុងក្រោយរបស់អ្នករចនាគឺ "ទូកហោះ" S-44 ដែលមានម៉ាស៊ីនបួនដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1937 ។ ប៉ុន្តែតម្រូវការសម្រាប់យន្តហោះសមុទ្រលែងមានច្រើនហើយអ្នករចនាបានធ្វើការសម្រេចចិត្តត្រឹមត្រូវជាយុទ្ធសាស្រ្តដើម្បីផ្ទេរក្រុមហ៊ុនទៅជាផលិតផលថ្មីទាំងស្រុង។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយសម្រាប់ Sikorsky ខ្លួនគាត់ឧទ្ធម្ភាគចក្រដូចដែលយើងចងចាំរួចហើយមិនមែនជារឿងថ្មីទេ។ សម្រាប់ឧបករណ៍ពិសោធន៍ S-46 របស់គាត់គាត់បានជ្រើសរើសគ្រោងការណ៍ដូចគ្នានឹងឧទ្ធម្ភាគចក្រជោគជ័យទីពីររបស់គាត់ដែលមាន - ជាមួយ rotor មេមួយនិងកន្ទុយមួយ។ នៅទូទាំងពិភពលោកនៅពេលនោះ គ្រោងការណ៍បែបនេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមិនអាចកាត់ថ្លៃបាន ហើយឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវបានសាងសង់ដោយ coaxial ទាំងស្រុងដោយមានវីសលើកពីរបង្វិលក្នុងទិសដៅផ្ទុយគ្នា។

ជាលើកដំបូងផលិតផល Sikorsky ថ្មីបានចាក់ផ្សាយនៅថ្ងៃទី 14 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 ។ ហើយនៅឆ្នាំ 1942 ការពិសោធន៍ពីរកៅអី S-47 បានហោះឡើងលើមេឃ ហើយមិនយូរប៉ុន្មានបានដាក់ឱ្យដំណើរការផលិត។ គាត់ក៏បានក្លាយជាឧទ្ធម្ភាគចក្រតែមួយគត់ដែលបានចូលរួមក្នុងសកម្មភាពនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ក្នុងឆ្នាំ 1944 នៅពេលដែលរថយន្តរបស់អ្នករចនាចំនួន 3 ត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងការអមដំណើរនៃក្បួនឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិករបស់អង់គ្លេស។ ចាប់ពីពេលនេះទៅភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុន Sikorsky បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

ជោគជ័យ​ដើរ​តាម​ពី​មួយ​ទៅ​មួយ​។ S-51 បានក្លាយជាឧទ្ធម្ភាគចក្រសង្គ្រោះពិភពលោកដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់នៅឆ្នាំ 1946 ដែលជាអាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ការផលិតដែលត្រូវបានទិញដោយចក្រភពអង់គ្លេសឆាប់ៗនេះ។ នៅលើយន្តហោះ S-52 អ្នកបើកឧទ្ធម្ភាគចក្របានធ្វើការហោះហើរយន្តហោះជាលើកដំបូង។ ការសាងសង់ឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅប្រទេសបារាំងបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការទិញអាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ S-55 ។ ជ័យជំនះពិតប្រាកដមួយគឺការកើតនៅឆ្នាំ 1953 នៃពហុគោលបំណង S-56 Mojave ដែលលើសពីអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលនៅពេលនោះមាននៅក្នុងឧស្សាហកម្មឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ នៅលើម៉ាស៊ីនធុនធ្ងន់នេះ កំណត់ត្រាពិភពលោកត្រូវបានកំណត់ទាំងផ្នែកនៃសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន (14.5 តោន) និងល្បឿន (209 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ។

ឆ្នាំ 1950, Igor Sikorsky ។ រូបថត៖ RIA Novosti / SDASM Archives

នៅឆ្នាំ 1955 អាជ្ញាធរពិភពលោករបស់ Sikorsky នៅក្នុងបញ្ហានៃការសាងសង់ឧទ្ធម្ភាគចក្របានក្លាយជាការពិតដែលមិនអាចប្រកែកបាន។ ផលិតកម្មសំខាន់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពី Bridgeport ទៅ Stratford ។ ហើយនៅឆ្នាំ 1958 លោក Igor Sikorsky អាយុ 69 ឆ្នាំបានចូលនិវត្តន៍ដោយបន្សល់ទុកមុខតំណែងជាអ្នកប្រឹក្សាក្រុមហ៊ុន។ ការងារចុងក្រោយរបស់គាត់គឺ S-58 ដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជាឧទ្ធម្ភាគចក្រដ៏ល្អបំផុតមួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍។

ម៉ាស៊ីនដែលបានបង្កើតនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនរបស់គាត់បានបន្តបំបែកកំណត់ត្រាមួយបន្ទាប់ពីមួយផ្សេងទៀត។ នៅឆ្នាំ 1967 S-61 ដំបូងបានហោះឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក ហើយនៅឆ្នាំ 1970 S-65 បានដណ្តើមយកមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក។

កម្ពស់ហោះហើររបស់ម៉ាស៊ីនរបស់ Sikorsky លើសពី 5000 ម៉ែត្រ។ ហើយ​គំនិត​របស់​គាត់​បាន​កើន​ឡើង​ខ្ពស់​ជាង​មុន។ ចៅ​ប្រុស​របស់​បូជាចារ្យ គាត់​តែង​តែ​សម្គាល់​ដោយ​ជំនឿ​ដ៏​ស្មោះស្ម័គ្រ​បំផុត​លើ​ព្រះ។ នៅសហគ្រាសរបស់គាត់ សូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលមានវិបត្តិក៏ដោយ ព្រះសហគមន៍កាតូលិកគ្រិស្តអូស្សូដក់តូចមួយជាមួយបូជាចារ្យតែងតែធ្វើការ។ ម្នាក់ក្នុងចំនោមពួកគេគឺឪពុក Stepan Antonyuk ក្រោយមកបានក្លាយជាប៊ីស្សព Joasaph នៃប្រទេសកាណាដាខាងលិច។ Igor Sikorsky ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់ដែលបានចូលនិវត្តន៍បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទ្រឹស្ដីហើយបានសរសេរស្នាដៃដ៏រឹងមាំនិងត្រឹមត្រូវមួយចំនួន: "ការប្រជុំដែលមើលមិនឃើញ", "ការវិវត្តនៃព្រលឹង", "ក្នុងការស្វែងរកការពិតដ៏ខ្ពង់ខ្ពស់", "ស្ថានសួគ៌និងស្ថានសួគ៌", "ព្រះវរបិតារបស់យើងកំពុងធ្វើសមាធិ។ នៅលើការអធិស្ឋានរបស់ព្រះអម្ចាស់។

Igor Ivanovich ចូលចិត្តធ្វើដំណើរ ចូលចិត្តភ្នំភ្លើង ដែលក្នុងនោះគាត់មានអារម្មណ៍ថាមានថាមពលស្ទើរតែគ្មានដែនកំណត់នៃធម្មជាតិ។ ពេលខ្លះគាត់គ្រាន់តែដើរពីក្រោយកង់ ហើយចាកចេញពីទីក្រុងទៅកន្លែងណាដែលភ្នែករបស់គាត់មើល ឆ្ងាយពីជីវិតមនុស្សដ៏មមាញឹក។ ដោយបានចំណាយពេលស្ទើរតែពេញមួយជីវិតរបស់គាត់ក្នុងការនិរទេសខ្លួន គាត់មិនដែលឈប់ចាត់ទុកខ្លួនឯងថាជាជនជាតិរុស្សីនោះទេ គាត់តែងតែមានមោទនភាពចំពោះដើមកំណើតរុស្សីរបស់គាត់ ហើយបានជួយជនអន្តោរប្រវេសន៍ដែលមិនសូវជោគជ័យតាមគ្រប់មធ្យោបាយដែលគាត់អាចធ្វើបាន។ ទោះបីជាគាត់មិនដែលទទួលស្គាល់រដ្ឋាភិបាលសូវៀតហើយតែងតែប្រកែកថាវាមិនអាចមានជារៀងរហូតហើយដូច្នេះ "យើងត្រូវធ្វើការ" គាត់បានសរសេរនៅក្នុងកាសែត emigre ហើយសំខាន់បំផុតគឺត្រូវរៀនពីអ្វីដែលនឹងជួយយើងស្ដារមាតុភូមិនៅពេលដែលវាមកពីយើង។ "

កូនស្រីរបស់ Sikorsky គឺ Tatyana ដែលត្រូវបាននាំយកទៅសហរដ្ឋអាមេរិកកាលពីកុមារភាពបានក្លាយជាសាស្ត្រាចារ្យសង្គមវិទ្យានៅសាកលវិទ្យាល័យ Bridgeport ។ កូនប្រុសទីមួយពីអាពាហ៍ពិពាហ៍របស់គាត់ជាមួយ Elizaveta Semenova, Sergey បានដើរតាមគន្លងរបស់ឪពុកគាត់ហើយនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនរបស់គាត់បានឈានដល់តំណែងជាអនុប្រធាន។ ក្មេងៗដែលនៅសេសសល់បានជ្រើសរើសអាជីពនៅលើផែនដីបន្ថែមទៀត៖ Georgy បានក្លាយជាគណិតវិទូ Nikolai ជាអ្នកលេងវីយូឡុង និង Igor ជាមេធាវី។

Igor Ivanovich Sikorsky បានស្លាប់នៅឆ្នាំ 1972 ។ គាត់ត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅក្នុងទីធ្លាព្រះវិហាររបស់ St John the Baptist ក្នុងទីក្រុង Stratford ។ អស់រយៈពេល 83 ឆ្នាំនៃជីវិតរបស់គាត់គាត់បានទទួលរង្វាន់ជាច្រើនដែលសមនឹងទទួលបាន។ ប៉ុន្តែខ្ពស់បំផុតគឺសិលាចារឹកនៅសងខាងនៃ rotorcraft ដ៏ល្អបំផុតនិងខ្លាំងបំផុត "Sikorsky" ។ ក្នុងន័យត្រង់បំផុត។ ហើយប្រហែលជាវាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែលឈ្មោះរបស់អ្នករចនាឡើងដោយឧទ្ធម្ភាគចក្រពីលើពពកនៅក្នុងកំណែជាភាសាអង់គ្លេសបញ្ចប់ដោយ "មេឃ" ដែលនៅក្នុងភាសាអង់គ្លេសមានន័យថា "មេឃ" ។

Sikorsky Igor Ivanovich

Sikorsky I.I. (1889-1972) - អ្នកត្រួសត្រាយឆ្នើមក្នុងការរចនាយន្តហោះពហុម៉ាស៊ីនដែលបានផ្លាស់ប្តូរដំណើរនៃប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការហោះហើរនៅលើឧបករណ៍ដែលមានស្លាបថេរហើយក្រោយមក - អ្នករចនាឧទ្ធម្ភាគចក្រទោលដែលរីករាលដាល។

Igor Ivanovich Sikorsky កើតនៅថ្ងៃទី 25 ខែឧសភាឆ្នាំ 1889 នៅទីក្រុង Kyiv ។ គាត់គឺជាកូនប្រុសទី 2 និងជាកូនទី 5 នៅក្នុងគ្រួសាររបស់ Ivan និង Zinaida Sikorsky ។ ឪពុករបស់គាត់គឺជាអ្នកចិត្តសាស្រ្តដ៏ល្បីល្បាញលើពិភពលោក មានងារជាសាស្រ្តាចារ្យ និងបង្រៀននៅសាកលវិទ្យាល័យ Kiev ។ គាត់គឺជាអ្នកនិពន្ធស្នាដៃជាច្រើនស្តីពីចិត្តវិទ្យា ដែលត្រូវបានបោះពុម្ពជាភាសាជាច្រើន។ ព្រះបិតា​បាន​ចិញ្ចឹម​លោក Igor តាម​វិធីសាស្ត្រ​ផ្ទាល់​ខ្លួន ហើយ​បាន​បន្ត​ការ​លះបង់​ដល់​គាត់​ចំពោះ​សាសនាចក្រ បល្ល័ង្ក និង​មាតុភូមិ បាន​ជួយ​អភិវឌ្ឍ​ឆន្ទៈ​មិន​អាច​រង្គោះ​រង្គើ និង​ការ​តស៊ូ​ដ៏​ពិសេស​មួយ។
ក្នុងការសម្រេចបាននូវគោលដៅ។ ម្ដាយ​ក៏​ជា​វេជ្ជបណ្ឌិត​ដែរ ប៉ុន្តែ​មិន​បាន​ធ្វើការ​ក្នុង​ជំនាញ​របស់​នាង​ទេ។ ក្មេងប្រុសនេះមានចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូងចំពោះម៉ូដែលយន្តហោះ ដែលប្រហែលជាត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយការសាទររបស់ម្តាយគាត់ចំពោះសិល្បៈ ជីវិត និងការងាររបស់ Leonardo da Vinci ។ នៅអាយុ 12 ឆ្នាំ Igor បានបង្កើត "ឧទ្ធម្ភាគចក្រ" តូចមួយជាមួយនឹងម៉ូទ័រកៅស៊ូដែលបានហោះឡើង។
នៅឆ្នាំ 1903 Igor Sikorsky បានចូលសាលា St. Petersburg Naval School ដើម្បីក្លាយជាមន្រ្តីអាជីព ប៉ុន្តែដោយសារការចាប់អារម្មណ៍លើបច្ចេកវិទ្យា គាត់បានចាកចេញពីសេវាកម្មនៅឆ្នាំ 1906។ បន្ទាប់ពីការបណ្តុះបណ្តាលបច្ចេកទេសខ្លីមួយនៅទីក្រុងប៉ារីស Sikorsky បានត្រលប់ទៅ Kyiv ហើយនៅឆ្នាំ 1907 បានចូល។ វិទ្យាស្ថានពហុបច្ចេកទេស។ Sikorsky បានបញ្ចប់ឆ្នាំសិក្សាបានយ៉ាងល្អ ប៉ុន្តែបានសម្រេចចិត្តថា វិទ្យាសាស្ត្រអរូបី និងគណិតវិទ្យាខ្ពស់ដែលគាត់ត្រូវសិក្សានៅទីនោះ មានបញ្ហាជាក់ស្តែងតិចតួច ហើយថាវានឹងមានប្រយោជន៍ និងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងក្នុងការធ្វើការនៅក្នុងសិក្ខាសាលា និងមន្ទីរពិសោធន៍ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។
ក្នុងដំណើរទៅអឺរ៉ុបនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1908 លោក Igor Sikorsky បានដឹងពីការហោះហើរដ៏ជោគជ័យរបស់បងប្អូនប្រុស Wright ហើយបានជួបអ្នកបង្កើតអឺរ៉ុបដែលកំពុងស្វែងរកផ្លូវផ្ទាល់ខ្លួនក្នុងវិស័យហោះហើរ។ នៅពេលនោះ មនុស្សជាច្រើនបានជឿថា យន្តហោះដែលជោគជ័យបំផុតដែលមាន propeller ផ្ដេក ដែលនឹងហោះហើរត្រង់។ ដោយមានជំនួយពីបងស្រីរបស់គាត់ Sikorsky បានទៅប៉ារីសម្តងទៀតក្នុងខែមករាឆ្នាំ 1909 ដើម្បីបន្តការសិក្សារបស់គាត់និងទិញម៉ាស៊ីនភ្លើង។ ត្រឡប់មកទីក្រុង Kyiv ក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 1909 គាត់បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ "ឧទ្ធម្ភាគចក្រ" ដូចដែលឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវបានគេហៅថានៅពេលនោះ។ នៅឆ្នាំ 1908-1909 ។ គាត់ពិគ្រោះយោបល់ជាមួយអ្នកជំនាញក្នុងស្រុក និងបរទេសឈានមុខគេ ធ្វើទស្សនកិច្ចនៅប្រទេសបារាំង និងអាល្លឺម៉ង់ ទិញម៉ាស៊ីន និងផ្នែកចាំបាច់នៃរចនាសម្ព័ន្ធ។ ហើយនៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1909 នៅក្នុងទីធ្លានៃផ្ទះ Kyiv របស់គាត់ សិស្សអាយុ 20 ឆ្នាំបានបញ្ចប់ការជួបប្រជុំគ្នានៃឧទ្ធម្ភាគចក្រដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីបានឈានដល់ដំណាក់កាលនៃការធ្វើតេស្តពេញលេញ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ កម្លាំងលើករបស់វានៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់។ នៅដើមនិទាឃរដូវឆ្នាំក្រោយ Sikorsky កំពុងសាងសង់ឧទ្ធម្ភាគចក្រទីពីរតាមរបៀបដូចគ្នា។ យាន​យន្ត​ហោះ​នេះ​អាច​លើក​ទម្ងន់​ខ្លួន​បាន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ Sikorsky ពិសោធន៍ដោយជោគជ័យជាមួយនឹងរថយន្តព្រិលនៃការរចនាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។ នៅលើពួកគេ ក៏ដូចជានៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រផងដែរ គាត់រៀនរចនា និងបង្កើតយន្តហោះ។ នៅពេលនោះ លោក Igor Sikorsky បាន "ចេះអក្សរ" រួចហើយ ដើម្បីយល់ថា ជាមួយនឹងកម្រិតនៃបច្ចេកវិទ្យា ម៉ាស៊ីន សម្ភារៈ និងលើសពីនេះទៅទៀត ដោយខ្វះថវិកា និងខ្វះបទពិសោធន៍ គាត់មិនអាចបង្កើតឧទ្ធម្ភាគចក្រជោគជ័យបានទេ។ ហើយគាត់បានសម្រេចចិត្តឡើងយន្តហោះជាមួយនឹងស្លាបថេរយ៉ាងតឹងរ៉ឹងរហូតដល់ពេលវេលាល្អប្រសើរ។

នៅដើមឆ្នាំ 1910 លោក Igor Sikorsky បានសាកល្បងយន្តហោះ S-1 ដំបូងបង្អស់។ កម្លាំងម៉ាស៊ីន 15 លីត្រ។ ជាមួយ។ វាហាក់ដូចជាមិនគ្រប់គ្រាន់ ប៉ុន្តែនៅលើម៉ូដែល C-2 ដែលបានបំប្លែងដែលមានម៉ាស៊ីនខ្លាំងជាង Sikorsky បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់គាត់ ទោះបីជាតូចក៏ដោយ។ ម៉ូដែល C-3, C-4 និង C-5 ទំនើបកាន់តែច្រើនឡើងៗបានធ្វើតាមយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដែលនីមួយៗបានបន្ថែមបទពិសោធន៍ហោះហើររបស់គាត់។ ដូច្នេះហើយនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1911 នៅលើ S-5 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 50 hp ។ ជាមួយ។ Igor Sikorsky បានគ្រប់គ្រងលើអាកាសអស់រយៈពេលជាងមួយម៉ោងឡើងដល់កម្ពស់ 450 ម៉ែត្រ និងធ្វើការហោះហើរខ្លីក្នុងបន្ទាត់ត្រង់។ ជោគជ័យ​នេះ​នាំ​ឱ្យ​គាត់​មាន​កិត្តិនាម​ជា​អន្តរជាតិ។
សិស្សពាក់កណ្តាលនៃការអប់រំភ្លាមៗបានទទួលការផ្តល់ជូនពីរយ៉ាងគួរឱ្យសរសើរពី St. Petersburg: ដំបូងគាត់ត្រូវបានអញ្ជើញឱ្យធ្វើជាប្រធានវិស្វករនៃអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកដែលកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ទីពីរ - ទៅមុខតំណែងអ្នករចនានៃនាយកដ្ឋានអាកាសយានិកដែលទើបបង្កើតថ្មីនៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា "Russian-Baltic Wagon Plant" (RBVZ) ។ គាត់បានទទួលយកទាំងពីរ ហើយផ្លាស់ទៅជាមួយក្រុមអ្នកសហការជិតស្និទ្ធបំផុតពី Kyiv ទៅរដ្ឋធានីនៃចក្រភព។
សូមអរគុណចំពោះការរួមបញ្ចូលគ្នានៃកាលៈទេសៈនេះ Sikorsky បានគ្រប់គ្រងក្នុងការរួមចំណែកយ៉ាងធំធេងក្នុងការបង្កើតកងទ័ពពិសេសមួយ - អាកាសចរណ៍នៃកងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ីហើយគាត់អាចត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាស្ថាបនិកម្នាក់ក្នុងចំណោមស្ថាបនិករបស់វា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់ពីបម្រើបានតែមួយឆ្នាំគាត់បានចូលនិវត្តន៍ពីសេវាកម្មកងទ័ពជើងទឹកដោយប្រគល់ខ្លួនគាត់ទាំងស្រុងទៅធ្វើការនៅ RBVZ ។ ចាប់ពីរដូវក្តៅឆ្នាំ 1912 គាត់បានក្លាយជាប្រធានអ្នករចនា និងអ្នកគ្រប់គ្រងនៅរោងចក្រនេះ។ ឥទ្ធិពលដ៏អស្ចារ្យលើជោគវាសនារបស់ Igor Ivanovich មានអ្នករៀបចំដ៏ឆ្នើមនៃវិស្វកម្មក្នុងស្រុកដែលជាប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃ RBVZ M.V. Shidlovsky ។ គាត់បានភ្នាល់លើសិស្សអាយុ 23 ឆ្នាំហើយមិនច្រឡំទេ។ នៅ RBVZ មួយបន្ទាប់ពីមួយទៀត យន្តហោះ Sikorsky ថ្មីបានបង្ហាញខ្លួន - យន្តហោះពីរ និងយន្តហោះឯកកោ - ដែលជំរុញឱ្យមានការកោតសរសើរមិនប្រែប្រួលពីសាធារណជន និងអ្នកឯកទេស ហើយនាំមកនូវកិត្តិនាមដល់ប្រទេសរុស្ស៊ីថាជាមហាអំណាចអាកាសចរណ៍ឈានមុខគេមួយ។ ការបង្កើតយន្តហោះនីមួយៗមានន័យថាជាជំហានដ៏សំខាន់មួយឆ្ពោះទៅមុខ។ ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ១៩១២ និង ១៩១៣ ប៉ុណ្ណោះ។ សូមអរគុណចំពោះទេពកោសល្យនិងការងាររបស់ Sikorsky ខាងក្រោមនេះបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី: យន្តហោះសមុទ្រដំបូង; យន្តហោះដំបូងដែលលក់នៅបរទេស; យន្តហោះហ្វឹកហាត់ដែលបានរចនាឡើងជាពិសេសដំបូងគេ; យន្តហោះផលិតដំបូង; យន្តហោះ monocoque ដំបូង; យន្តហោះដំបូងគេ ជាដើម។ យន្តហោះបីគ្រឿងដែលរចនាដោយ Sikorsky បានចេញមកជាអ្នកឈ្នះក្នុងការប្រកួតអន្តរជាតិសម្រាប់យន្តហោះយោធា ដែលបង្ហាញពីការតស៊ូដ៏ជូរចត់របស់ពួកគេលើយន្តហោះបរទេសចុងក្រោយបង្អស់។ ក្រុមកាយរឹទ្ធិ S-10 មានការកែប្រែមួយដប់កន្លះ ដែលនៅដើមសង្រ្គាមលោកលើកទីមួយបានបង្កើតជាមូលដ្ឋាននៃអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកនៃកងនាវាចរបាល់ទិក។ យន្តហោះ S-12 ដែលអាចបត់បែនបានក៏ត្រូវបានផលិតឡើងផងដែរ ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយជោគជ័យនៅផ្នែកខាងមុខ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះការផលិតដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណនៃប្រភេទយន្តហោះបរទេសមួយចំនួនត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅរោងចក្រ។ ដូច្នេះ Sikorsky អាចត្រូវបានរាប់យ៉ាងត្រឹមត្រូវក្នុងចំណោមស្ថាបនិកនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក។

លោក Igor Sikorsky បានក្លាយជាអ្នកមានទ្រព្យសម្បត្តិស្តុកស្តម្ភ ប៉ុន្តែបានបាត់បង់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងនៅពេលដែលគាត់បានភៀសខ្លួនចេញពីប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងកំឡុងបដិវត្តន៍ឆ្នាំ 1917។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការខកចិត្តជាទូទៅបន្ទាប់ពីបដិវត្តន៍រុស្ស៊ី និងការបរាជ័យរបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ គាត់មិនបានឃើញឱកាសពិសេសណាមួយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃអាកាសចរណ៍នោះទេ។ នៅអឺរ៉ុប ហើយសម្រេចចិត្តចាប់ផ្តើមពីដំបូងនៅអាមេរិក។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1919 គាត់បានមកដល់ញូវយ៉កក្នុងនាមជាជនអន្តោប្រវេសន៍។

បន្ទាប់ពីតស៊ូជាច្រើនឆ្នាំក្នុងនាមជាសាស្ត្រាចារ្យ និងជាគ្រូបង្រៀននៅសាលា ក្នុងការប៉ុនប៉ងស្វែងរកទីផ្សារពិសេសរបស់គាត់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ក្រោយសង្គ្រាមធ្លាក់ចុះ លោក Igor Sikorsky បានបង្កើតក្រុមហ៊ុនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់គឺ Sikorsky Aero Engineering ជាមួយនឹងដៃគូជាច្រើនរួមទាំងអតីតមន្រ្តីរុស្ស៊ីផងដែរ។ ពួកគេ​បាន​បង្កើត​សិក្ខាសាលា​មួយ​នៅក្នុង​ជង្រុក​ចាស់​មួយ​នៅលើ​កោះឡុង។ នៅឆ្នាំ 1928 Sikorsky បានទទួលសញ្ជាតិអាមេរិក។ នៅឆ្នាំ 1929 ក្រុមហ៊ុនរបស់គាត់បានក្លាយជាផ្នែកនៃក្រុមហ៊ុន United Aircraft ដ៏ធំដែលមាន Sikorsky ខ្លួនឯងជាអ្នកគ្រប់គ្រងផ្នែករចនារបស់វា។ ឥឡូវនេះនាងបានកាន់កាប់អគាររោងចក្រទំនើបដ៏ធំមួយនៅ Bridgeport, pc ។ Connecticut និងផលិតម៉ាស៊ីនភ្លោះ S-38 amphibian ក្នុងចំនួនគួរឱ្យកត់សម្គាល់។
នៅឆ្នាំ 1931 ទូកហោះដំបូងរបស់ Igor Sikorsky គឺ S-40 "American Clipper" បានបើកសំបុត្រ និងផ្លូវហោះហើររបស់ Pan American World Airways ជុំវិញកោះ Caribbean និងទៅកាន់អាមេរិកខាងត្បូង។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1937 ជនជាតិ Pan American បានចាប់ផ្តើមបម្រើផ្លូវឆ្លងកាត់ និងឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកជាមួយនឹងយន្តហោះ S-42 ដែលមានម៉ាស៊ីនបួនដំបូង។ នេះ "Clipper III" ដែលជាគំរូដើមនៃ "Grand" 1913 បានបញ្ចប់ស៊េរីនៃយន្តហោះរបស់ Sikorsky ។ រហូតដល់ឆ្នាំ 1939 Sikorsky បានបង្កើតយន្តហោះជាង 15 ប្រភេទ។
នៅចុងទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 តម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសយោធា និងពាណិជ្ជកម្មបានផ្លាស់ប្តូរតាមរបៀបដែលវាបានប្រកាសពីការបញ្ចប់នៃទូកហោះធំៗ ហើយ Igor Sikorsky បានត្រលប់ទៅគំនិតនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រវិញ។ ទ្រឹស្ដី និងបច្ចេកវិជ្ជាលំហអាកាសដែលខ្វះខាតក្នុងឆ្នាំ 1910 ឥឡូវនេះបានមកដល់ហើយ។ នៅដើមសប្តាហ៍នៃឆ្នាំ 1939 ជាមួយនឹងក្រុមរចនាដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងល្អនៅក្រោមគាត់ Sikorsky បានចាប់ផ្តើមធ្វើការលើឧទ្ធម្ភាគចក្រទោល VS-300 ។
នៅថ្ងៃទី 14 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1939 ឧបករណ៍នេះបានចេញសម្រាប់ការហោះហើរលើកដំបូង ហើយអ្នកបង្កើតបានគ្រប់គ្រងវា។ ពេញមួយអាជីពរបស់គាត់ Igor Sikorsky តែងតែទទូចឱ្យធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងលើរចនាសម្ព័ន្ធនីមួយៗដោយខ្លួនឯង។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែឧសភាឆ្នាំ 1941 នៅលើម៉ាស៊ីនដូចគ្នាប៉ុន្តែមានភាពប្រសើរឡើងគាត់នឹងបង្កើតកំណត់ត្រាពិភពលោកសម្រាប់រយៈពេលហោះហើរ - 1 ម៉ោង 32.4 វិនាទី។ Sikorsky បានកែលម្អ VS-300 យ៉ាងឆាប់រហ័សនៅក្នុងម៉ាស៊ីនពិសោធន៍ XR-4 ។ ក្រសួង​កងទ័ព​អាមេរិក​មាន​ទំនុក​ចិត្ត​យ៉ាង​ខ្លាំង​ចំពោះ​គុណសម្បត្តិ​របស់​ខ្លួន ដែល​នៅ​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៩៤២ ភ្លាមៗ​នោះ ខ្លួន​បាន​បញ្ជា​ទិញ​ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​ថ្មី។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 យន្តហោះបែបនេះជាង 400 ត្រូវបានសាងសង់។
នៅឆ្នាំ 1937 អ្នករចនាជនជាតិអាឡឺម៉ង់ G. Focke និង A. Flettner ដោយឯករាជ្យពីគ្នាទៅវិញទៅមកបានបង្កើតឧទ្ធម្ភាគចក្រហោះហើរ និងគ្រប់គ្រងយ៉ាងគាប់ចិត្តជាមួយនឹង rotors ធំពីរដែលបង្វិលក្នុងទិសដៅផ្ទុយ ដែលធានាឱ្យមានតុល្យភាពនៃពេលប្រតិកម្ម។ Igor Sikorsky ក្នុងឆ្នាំ 1939 គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលប្រើគ្រោងការណ៍ដ៏សាមញ្ញមួយជាមួយនឹង rotor មេមួយ និង rotor កន្ទុយតូចមួយនៅក្នុង VS-300 ហើយសព្វថ្ងៃនេះ 90% នៃឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅជុំវិញពិភពលោកត្រូវបានធ្វើឡើងតាមគ្រោងការណ៍នេះ។ ម៉ូដែលដំបូងរបស់ Igor Sikorsky ត្រូវបានបន្តដោយស៊េរីទាំងមូល (ដាក់ឈ្មោះរបស់គាត់) ផ្សេងទៀតដែលក្នុងនោះ S-51, S-55, S-56, S-61, S-64 និង S-65 ត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជា ជោគជ័យបំផុត។ Sikorsky គឺជាអ្នកដំបូងគេដែលបង្កើតឧទ្ធម្ភាគចក្រទួរប៊ីន ឧទ្ធម្ភាគចក្រ amphibious ជាមួយនឹងឧបករណ៍ចុះចតដែលអាចដកបាន និង "សត្វក្រៀលហោះ" ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Sikorsky គឺជាឧទ្ធម្ភាគចក្រដំបូងគេដែលហោះហើរឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក (S-61, 1967) និងមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក (S-65, 1970) (ជាមួយនឹងការបញ្ចូលប្រេងក្នុងយន្តហោះ)។
ការបន្តការងារលើឧទ្ធម្ភាគចក្រនេះ លោក Igor Sikorsky ស្ទើរតែមិននឹកស្មានដល់ទំហំនៃការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាហោះឡើងបញ្ឈរក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំខាងមុខ។ ហើយគាត់មិនបានគិតពីការប្រើប្រាស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងប្រតិបត្តិការយោធាវាយលុកដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងតាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 មកម្ល៉េះ។ ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់បានមើលឧទ្ធម្ភាគចក្រថាជាយានជំនិះដែលមានប្រយោជន៍សម្រាប់ឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ប៉ុន្តែចាំបាច់ជាចម្បងសម្រាប់ការជួយសង្គ្រោះមនុស្ស និងជួយអ្នកដែលជាប់ក្នុងគ្រោះធម្មជាតិ ដូចជាភ្លើងឆេះ ទឹកជំនន់ជាដើម។ Igor Sikorsky បានប៉ាន់ប្រមាណថាមនុស្ស 50,000 នាក់ត្រូវបានជួយសង្គ្រោះដោយឧទ្ធម្ភាគចក្ររបស់គាត់។
Igor Sikorsky បានទទួលបណ្ឌិតកិត្តិយសជាច្រើន សមាជិកកិត្តិយសនៅក្នុងសង្គមវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសនៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុប។ គាត់គឺជាម្ចាស់ជ័យលាភីនៃការបញ្ជាទិញ និងមេដាយខ្ពស់បំផុត ព្រមទាំងពានរង្វាន់អាកាសចរណ៍ រួមទាំង ឈើឆ្កាងរុស្ស៊ីនៃផ្លូវវ្ល៉ាឌីមៀ រង្វាន់។ Sylvanus Albert Reid សម្រាប់ឆ្នាំ 1924 ពីវិទ្យាស្ថានវិទ្យាសាស្ត្រអាកាសចរណ៍នៅទីក្រុងញូវយ៉ក ដែលជាមេដាយដល់ពួកគេ។ Daniel Gutgenheim សម្រាប់ឆ្នាំ 1951 ផ្តល់រង្វាន់ដល់ពួកគេ។ Elmer Sperry សម្រាប់ឆ្នាំ 1964 ពានរង្វាន់ការពារជាតិរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់ឆ្នាំ 1971 ។ល។
Igor Sikorsky បានចូលនិវត្តន៍ជាអ្នកគ្រប់គ្រងផ្នែកអភិវឌ្ឍន៍វិស្វកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនគាត់ក្នុងឆ្នាំ 1957 ប៉ុន្តែនៅតែជាអ្នកប្រឹក្សារហូតដល់គាត់ស្លាប់។
សកម្មភាពវិជ្ជាជីវៈដ៏សកម្មរបស់ Igor Sikorsky បានគ្របដណ្តប់លើប្រវត្តិសាស្រ្តទាំងមូលនៃការបំពេញក្តីសុបិន្តរបស់មនុស្សម្នាក់ក្នុងការហោះហើរ - ពីការហោះហើរដំបូងនៃបងប្អូនរ៉ាយរហូតដល់ការហោះហើរទៅកាន់លំហ។ ហើយ Sikorsky បានដើរតួជា "ជោគវាសនា" នៅលើផ្លូវដ៏សំខាន់បំផុតនៃការបង្កើតនិងការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍ដោយធ្វើឱ្យមានការរួមចំណែកផ្ទាល់ខ្លួនចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍នេះជាមួយនឹងគំនិតច្នៃប្រឌិតដ៏ធំទូលាយមិនធម្មតា។

តើ​គាត់​ជា​អ្នក​រចនា​យន្តហោះ​ដ៏​ឆ្នើម​ម្នាក់​នេះ​យ៉ាង​ណា? មាន​កម្ពស់​មធ្យម ដោយ​មាន​ចរិត​ស្លូតបូត ទាំង​អៀន​ខ្មាស ទាំង​ការ​និយាយ និង​អាកប្បកិរិយា គាត់​មាន​កម្លាំង​គួរ​ឲ្យ​កត់សម្គាល់ សីលធម៌ និង​កាយវិការ។ គាត់ចូលចិត្តធ្វើដំណើរ ធ្វើដំណើរទូទាំងសហរដ្ឋអាមេរិកដោយរថយន្ត ទស្សនាប្រទេសជាច្រើននៃពិភពលោក។ គាត់ចូលចិត្តឡើងភ្នំ ដណ្តើមបានកំពូលភ្នំជាច្រើននៅអាមេរិក និងកាណាដា។ ភ្នំភ្លើងគឺជាស្នេហាពិសេសរបស់គាត់ - "បាតុភូតធម្មជាតិដ៏អស្ចារ្យ" នេះបើយោងតាម ​​Sikorsky ។ គាត់ចូលចិត្តភាពឯកោក្នុងការប្រាស្រ័យទាក់ទងរបស់មនុស្ស ដោយបើកឡានចេញពីភាពអ៊ូអរនៃទីក្រុង។
នៅឆ្នាំ 1917 Sikorsky បានរៀបការប៉ុន្តែអាពាហ៍ពិពាហ៍នេះមានរយៈពេលខ្លី។ គាត់មានកូនស្រីម្នាក់ឈ្មោះ Tatyana ដែលជាអនាគតសាស្រ្តាចារ្យសង្គមវិទ្យានៅសាកលវិទ្យាល័យ Bridgeport ។ Sikorsky លើកទីពីរបានរៀបការនៅឆ្នាំ 1924 ជាមួយ Elizaveta Alekseevna Semenova ។ កូនច្បង Sergey ធ្វើការនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនរបស់ឪពុកគាត់ គឺជាអនុប្រធាន។ កូនប្រុសបីនាក់ដែលនៅសេសសល់បានជ្រើសរើសវិជ្ជាជីវៈផ្សេងទៀត៖ នីកូឡៃបានក្លាយជាអ្នកលេងវីយូឡុង អ៊ីហ្គ័រ - មេធាវី Georgy - គណិតវិទូ។
បុរសដែលកាន់សាសនាជ្រៅជ្រះ Sikorsky មិនត្រឹមតែបានគាំទ្រដល់ព្រះវិហារគ្រិស្តអូស្សូដក់របស់រុស្ស៊ីនៅអាមេរិកខាងផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែគាត់គឺជាអ្នកនិពន្ធស្នាដៃខាងទ្រឹស្ដីជាច្រើន។ ដោយចងចាំពីស្ថានភាពរបស់គាត់ក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃការស្នាក់នៅអាមេរិក គាត់បានផ្តល់ជំនួយជាសម្ភារៈដល់អង្គការជនអន្តោប្រវេសន៍ផ្សេងៗ។
Sikorsky បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 26 ខែតុលាឆ្នាំ 1972 ហើយត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅទីក្រុង Easton រដ្ឋ Connecticut ។ ក្នុងជីវិតរបស់គាត់ គាត់បានទទួលពានរង្វាន់កិត្តិយស និងពានរង្វាន់ជាច្រើន ប៉ុន្តែរង្វាន់សំខាន់របស់គាត់គឺការដឹងគុណរបស់មនុស្សដែលប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនដែលគាត់បានបង្កើតយ៉ាងទូលំទូលាយ។ ហើយក្នុងចំណោមមនុស្សដែលមានអំណរគុណទាំងនេះគឺជាប្រធានាធិបតីនៃសហរដ្ឋអាមេរិកដែលចាប់ផ្តើមដោយ Dwight Eisenhower ហោះហើរឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលមានសិលាចារឹក "Sikorsky" នៅលើក្តារ។

ថ្ងៃទី 25 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1889 កាលពី 120 ឆ្នាំមុន នៅទីក្រុងគៀវ ក្នុងគ្រួសារវេជ្ជបណ្ឌិត សាស្រ្តាចារ្យនៅសាកលវិទ្យាល័យ។ St. Vladimir Ivan Sikorsky កូនទីប្រាំបានកើត។ នៅពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹកទារកបានទទួលឈ្មោះ Igor ហើយធំឡើងមនុស្សម្នាក់អាចនិយាយបានថានៅក្នុងបរិយាកាសអំណោយផលបំផុត។ ទីមួយ កូនច្បងបានធំឡើងហើយ ម្តាយរបស់ពួកគេឈ្មោះ Maria Stefanovna (nee Temryuk-Cherkasova) មានពេលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់កូនពៅ ហើយទីពីរ Igor ខ្លួនឯងគឺចង់ដឹងចង់ឃើញ និងអាចប្រើប្រាស់បាន។ គាត់ចូលចិត្តអាន លេងភ្លេងខ្លាំងណាស់ គាត់អាចវាយតម្លៃគំនូររបស់វិចិត្រករមិនត្រឹមតែលើប្រធានបទនៃគ្រោងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងពូកែក្នុងការតែងនិពន្ធផងដែរ...

ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថានៅពេលដែល Igor ធំឡើងឪពុករបស់គាត់មានពេលទំនេរកាន់តែច្រើន។ ប្រសិនបើ​គាត់​ប្រគល់​ឱ្យ​កូន​ច្បង​ទាំង​ស្រុង​ឱ្យ​មើល​ថែ​ប្រពន្ធ​គាត់ នោះ​គាត់​បាន​សម្រេច​ចិត្ត​ "ឆ្លាក់​រូប" ពី​ក្មេង​ជាង។

វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការនិយាយថា Ivan Alekseevich ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់បានបង្កើតកម្មវិធីលម្អិតសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍរបស់ Igor ហើយត្រូវប្រាកដថាកូនប្រុសពៅបានធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ រឿងតែមួយគត់ដែលឪពុកមើលដោយប្រុងប្រយ័ត្នគឺថាក្មេងប្រុសមិនជួបប្រទះការផ្ទុកលើសទម្ងន់ទេ។

Igor មកពីខាងស្ដាំជាមួយបងប្អូនប្រុសស្រីរបស់គាត់។

ម៉ាក់ធ្វើបានល្អបំផុតនៅទីនេះ។ នាងមានរូបមន្តផ្ទាល់ខ្លួនរបស់នាង - សៀវភៅគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ នៅពេលដែលមនុស្សម្នាក់អាន គាត់ត្រូវបានបញ្ជូនផ្លូវចិត្តទៅកាន់ពិភពមួយផ្សេងទៀត ជួនកាលសម័យមួយផ្សេងទៀត ដោយបន្សល់ទុកនូវអារម្មណ៍អវិជ្ជមានមួយចំនួន និងការអស់កម្លាំងភ័យក្នុងបច្ចុប្បន្ន។ សៀវភៅល្អតែងតែបន្ធូរអារម្មណ៍។ តើសៀវភៅណាដែលល្អបំផុតសម្រាប់ក្មេងប្រុស? អ្នកដែលប្រាប់អំពីការធ្វើដំណើរ ស្នេហា និងវីរភាព។ បណ្ណាល័យផ្ទះមានសៀវភៅជាច្រើនដោយ Walter Scott, Robert Stevenson, Mine Reid, Jules Verne ។ Igor ចូលចិត្តរឿងក្រោយនេះខ្លាំងណាស់។ ជាពិសេសរឿងប្រលោមលោក "Robur the Conqueror" ដែលប្រាប់អំពីយន្តហោះយក្ស។ ថ្ងៃមួយ Sikorsky Jr. មានក្តីសុបិន្តមួយ: គាត់ត្រូវបានគេអញ្ជើញឱ្យទៅកប៉ាល់នេះដោយប្រគល់ឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងរបស់វា។ ការហោះហើរនេះនឹងប្រែទៅជាមិនអាចបំភ្លេចបានក្នុងន័យនៃអារម្មណ៍ក្តីសុបិន្តគឺរស់រវើកដែល Igor បានដើរអស់រយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃក្រោមចំណាប់អារម្មណ៍នៃដំណើរដ៏ចម្លែកនេះ ...

ក្នុងវ័យកុមារភាព ក្តីស្រមៃរបស់គាត់បានកើតឡើង៖ ដើម្បីក្លាយជាអ្នករចនាយន្តហោះមែនទេ? និងច្រើនទៀត: Igor Ivanovich មិនទុកចិត្តនរណាម្នាក់ជាមួយនឹងការហោះហើរលើកដំបូងរបស់គាត់នៅលើយន្តហោះដែលបានរចនានិងសាងសង់។ គំរូដំបូងណាក៏ដោយ គាត់បានសាកល្បងតែខ្លួនគាត់ប៉ុណ្ណោះ។ សូម្បីតែក្លាយជាល្បីល្បាញ។ ហើយនៅពេលដែលមិត្តភក្តិស្តីបន្ទោសគាត់ចំពោះការពិតដែលថាវាស្ទើរតែមិនមានតម្លៃក្នុងការប្រថុយជីវិតរបស់គាត់មានអ្នកសាកល្បងសម្រាប់រឿងនេះ Sikorsky បានឆ្លើយមិនទៀងទាត់: តើអ្នកណាដឹងពីលក្ខណៈពិសេសរចនាល្អជាងខ្ញុំ? ហើយបន្ទាប់មកមានទំនៀមទម្លាប់បែបនេះ៖ អ្នកសាងសង់ស្ពានតែងតែឈានជើងលើស្ពានដែលបានសាងសង់មុនគេ។ ចុះ​ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ខុស​គ្នា?!
Corps ដែលជាកន្លែងដែលវរជននៃសង្គមត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាល

ប៉ុន្តែវានឹងមានច្រើនទសវត្សរ៍ក្រោយ។ សុបិន​ទាមទារ​រឿង​មួយ ហើយ​ជីវិត ជួនកាល​ក៏​មាន​រឿង​ផ្សេង​ទៀត។ Igor ចូលចិត្តសិក្សានៅកន្លែងហាត់ប្រាណទី 1 ក្នុងទីក្រុង Kyiv ប៉ុន្តែពីរដ្ឋធានីនៃចក្រភពរុស្ស៊ី សាំងពេទឺប៊ឺគ បងប្រុសរបស់គាត់បានសរសេរទៅគាត់ថា: មកពួកយើងទៅកងទាហានជើងទឹក ។ អ្នក​នឹង​ក្លាយ​ជា​នាវិក ហើយ​បន្ទាប់​មក​អ្នក​នឹង​ទៅ​សិក្សា​បន្ថែម​ទៀត​ដើម្បី​ក្លាយ​ជា​ទាហាន​ជើង​ទឹក​។ កន្លែងណា កន្លែងណា ប៉ុន្តែនៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹក តែងតែមានមនោសញ្ចេតនាគ្រប់គ្រាន់។

ជោគវាសនានេះពិតជាចេញពីផែនការរបស់ Ivan Alekseevich ដែលពិតជាសង្ឃឹមថាយ៉ាងហោចណាស់កូនប្រុសពៅរបស់គាត់នឹងដើរតាមគន្លងរបស់គាត់ហើយក្លាយជាគ្រូពេទ្យវិកលចរិត។ ប៉ុន្តែឪពុកមិនបានទប់ទល់នឹងការចង់បានរបស់ Igor ទេ: បន្ទាប់ពីទាំងអស់ មនុស្សម្នាក់អាចមកវិកលចរិតមិនត្រឹមតែពីច្រកចូលធំប៉ុណ្ណោះទេ។ រឿងចំបងគឺត្រូវមានគោលដៅបែបនេះ។

... កងយោធពលខេមរភូមិន្ទ គឺនៅពេលនោះ គឺជាស្ថាប័នអប់រំដ៏ឧត្តុង្គឧត្តមបំផុតមួយក្នុងប្រទេស ដែលមានប្រវត្តិ 170 ឆ្នាំ។ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រដ៏ល្បីល្បាញលើពិភពលោកបានបង្រៀននៅទីនេះ ហើយការជ្រើសរើសខ្លួនឯងគឺពិបាកខ្លាំងណាស់ គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីនិយាយថាចំនួនសិស្សមានត្រឹមតែ 320 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលបែងចែកជា 6 ថ្នាក់។ នោះគឺមានមនុស្សតិចជាង 50 នាក់ត្រូវបានទទួលយកក្នុងមួយឆ្នាំ។ ចំណេះដឹងគឺធំធេងណាស់។ ហើយវាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែលកងទាហានជើងទឹកមានមោទនភាពចំពោះនិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សារបស់ខ្លួនដូចជាឧត្តមនាវីឯក Ushakov, Lazarev, Kornilov, Istomin, Kolchak ។ អ្នករុករកដ៏អស្ចារ្យនៃសមុទ្រ និងអ្នករកឃើញដីថ្មីគឺ Kruzenshtern, Lisyansky, បងប្អូន Chelyuskin ។ ហើយជាទូទៅមានមនុស្សពូកែដែលវាពិបាកក្នុងការគិតថាពួកគេបានទទួល "មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃគ្រឹះ" នៅទីនេះ៖ ឧទាហរណ៍ អ្នកចងក្រងវចនានុក្រមពន្យល់វ្ល៉ាឌីមៀ ដាល់ អ្នកតែង Nikolai Rimsky-Korsakov វិចិត្រករ Vasily Vereshchagin អ្នកនិពន្ធ អ្នកនិពន្ធ Konstantin Stanyukovich អ្នករចនាយន្តហោះ Alexander Mozhaisky ។

Igor Sikorsky ត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងមានអាជីពខាងសមុទ្រដ៏អស្ចារ្យ។ ប៉ុន្តែគាត់មានសុបិនមួយទៀត - ដើម្បីរចនាយន្តហោះ។ ហើយសម្រាប់រឿងនេះ ចាំបាច់ត្រូវគិតអំពីការទទួលបានការអប់រំផ្នែកវិស្វកម្មបន្ថែម។ ជាអកុសល ពេលវេលានៅខាងក្រៅគឺមិនត្រឹមត្រូវសម្រាប់រឿងនេះទេ៖ ឆ្នាំ ១៩០៦ ប្រទេសកំពុងជួបប្រទះបដិវត្តន៍ ស្ថាប័នអប់រំជាច្រើនធ្វើការមិនជាប់លាប់៖ ថ្ងៃនេះមានថ្នាក់រៀន ហើយថ្ងៃស្អែក សុភាពបុរស សិស្សានុសិស្សចាប់ផ្តើមរញ៉េរញ៉ៃ ហើយមិនអើពើ។ ការបង្រៀន។ មានផ្លូវតែមួយគត់គឺត្រូវទៅកន្លែងដែលមិនមានក្លិននៃបដិវត្តន៍។ Ivan Alekseevich បានផ្តល់ដំបូន្មានដល់កូនប្រុសរបស់គាត់៖ ទៅប៉ារីស!

ដូច្នេះ Igor បានបញ្ចប់ការសិក្សានៅសាលាបច្ចេកទេស Duvigno de Lano ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំបានសិក្សានៅទីនោះប្រហែលមួយឆ្នាំ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកងទាហានជើងទឹក វាស្ទើរតែជាសាលាបឋមសិក្សា។ Sikorsky បានត្រលប់ទៅ Kyiv វិញហើយបានក្លាយជានិស្សិតនៅវិទ្យាស្ថានពហុបច្ចេកទេស។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅទីនេះ គាត់មិនបានចាប់អារម្មណ៍ទាំងស្រុងនោះទេ៖ ខណៈពេលដែលសិស្សវិទ្យាល័យកាលពីម្សិលមិញកំពុង "ញញើតនឹងថ្មក្រានីតនៃវិទ្យាសាស្ត្រ" អ្នករចនាយន្តហោះនាពេលអនាគតរួមជាមួយមិត្តភ័ក្តិពីរនាក់បានបំប្លែងជង្រុកទៅជាសិក្ខាសាលា ហើយចាប់ផ្តើមរចនា និងដំឡើងយន្តហោះពីរ។

គាត់បានបង្កើតវាជាលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 1909 ប៉ុន្តែមិនថាគាត់បានតស៊ូយ៉ាងណាក៏ដោយ យន្តហោះពីរនេះមិនដែលហោះចេញទេ។ យើងត្រូវតែគោរពដល់អ្នករចនាគាត់បានរុះរើ "BiS-1" របស់គាត់ដូចដែលពួកគេនិយាយថា "ដោយឆ្អឹង" ប៉ុន្តែបានរកឃើញហេតុផល។ ហើយសូម្បីតែច្រើនទៀត - គាត់បានកម្ចាត់វាក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។

"S-2" (នោះគឺជាគំរូទីពីរ) បានឡើងលើអាកាស។ ហើយ Igor ខ្លួនឯងបានគ្រប់គ្រងវា។ ប៉ុន្តែលក្ខណៈនៃការហោះហើរមិនខ្ពស់ខ្លាំងទេ ដូច្នេះហើយ C-3, C-4 និង C-5 បានបង្ហាញខ្លួនម្តងមួយៗ។

នៅលើម៉ូដែលចុងក្រោយ Sikorsky ថែមទាំងហ៊ានដឹកអ្នកដំណើរទៀតផង។ នៅលើវា គាត់បានកំណត់កំណត់ត្រារុស្ស៊ីទាំងអស់សម្រាប់ជួរ រយៈពេល និងរយៈកម្ពស់ហោះហើរ។ យន្តហោះ​បាន​ឡើង​ដល់​កម្ពស់​៤៥០​ម៉ែត្រ ហើយ​ស្ថិត​នៅ​លើ​អាកាស​ប្រហែល​១​ម៉ោង ។

ដូច្នេះនៅអាយុជាង 20 ឆ្នាំ Igor Sikorsky បានក្លាយជាតារាល្បី។

ហើយបន្ទាប់មកគាត់បានឡើងយន្តហោះពហុម៉ាស៊ីន។ គាត់បានហៅគាត់ថា "Knight រុស្ស៊ី" ។ គាត់មានម៉ាស៊ីនបួនរួចហើយ។ ពាក្យ​ចចាមអារ៉ាម​អំពី​យន្តហោះ​យក្ស​នេះ​បាន​រំកិល​ពេញ​ប្រទេស​រុស្ស៊ី។ ព្រះចៅអធិរាជនីកូឡាសទី 2 បានបង្ហាញបំណងចង់ពិនិត្យមើលវា។ យន្តហោះនេះត្រូវបានផ្ទេរទៅ Krasnoye Selo ជាកន្លែងដែល tsar ឡើងជិះ។

មិនយូរប៉ុន្មាន Sikorsky បានទទួលអំណោយដែលមិនអាចបំភ្លេចបានពីគាត់ - នាឡិកាមាស។

ក្រោយមកយន្តហោះថ្មីត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋានរបស់វា - Ilya Muromets ដែលត្រូវបានប្រើក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយជាអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ និងសម្រាប់ការហោះហើរឈ្លបយកការណ៍។

អ្នករចនាយន្តហោះបានជួបបដិវត្តន៍សង្គមនិយមខែតុលាដ៏អស្ចារ្យ ដោយគ្មានភាពរីករាយ ប៉ុន្តែដោយមិនមានការក្រៀមក្រំ។ គាត់បានចាត់ទុកថា មនុស្សទាំងនោះដែលនិយាយដោយសាទរអំពីជើងហោះហើរ និងយន្តហោះរបស់គាត់កាលពីម្សិលមិញ ស្ទើរតែមិនអាចរារាំងគាត់ពីការបន្តការងាររបស់គាត់បានទេ។ ប៉ុន្តែគាត់បានប្រែទៅជាត្រឹមត្រូវនៅក្នុងរឿងតែមួយគត់: ម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកកោតសរសើរនៃទេពកោសល្យរបស់គាត់ដែលបានបម្រើការនៅក្នុង Cheka ដូចម្ដេចបានមកផ្ទះរបស់ idol របស់គាត់នៅពេលយប់ហើយនិយាយថា: "ខ្ញុំបានឃើញឈ្មោះរបស់អ្នកនៅក្នុង "បញ្ជីប្រហារជីវិត" ។ គេ​នឹង​មក​ទទួល​អ្នក​នៅ​ព្រឹក​ស្អែក ឬ​ល្ងាច​ស្អែក»។ Sikorsky មិនជឿ "សូមមេត្តា" "រុស្ស៊ីទាំងអស់អឺរ៉ុបស្គាល់ខ្ញុំ! គេមិនហ៊ានបាញ់ខ្ញុំទេ!” "តើអ្នកភ្លេចទេថា មិនត្រឹមតែរុស្សីទាំងអស់ស្គាល់អ្នកទេ ថែមទាំងជាស្តេចអុកឡុក? គឺ​ជា​អ្នក​ដែល​ឲ្យ​នាឡិកា​មាស​មួយ​ដល់​អ្នក…»។

Sikorsky ដាក់ក្បាលរបស់គាត់ដោយស្ងៀមស្ងាត់នៅក្នុងដៃរបស់គាត់។ គាត់មិនចង់និយាយលេងជាមួយ Bolsheviks ទេ។ ប៉ុន្តែតើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីចាកចេញពីប្រពន្ធជាទីស្រឡាញ់របស់អ្នកនិងកូនស្រីតូច? ខ្ញុំពិតជាមិនចង់ប្រថុយសុខភាព និងអាយុជីវិតរបស់ទារក...

"ប្រសិនបើអ្នកព្រួយបារម្ភអំពីជោគវាសនារបស់គ្រួសារ - ឥតប្រយោជន៍។ ពួកគេនឹងមិនត្រូវបានប៉ះពាល់ទេ។ ពួក​គេ​មិន​ត្រូវ​ស្តី​បន្ទោស​ចំពោះ​អ្វី​នោះ​ទេ»។ "ហើយខ្ញុំនឹងណែនាំអ្នកឱ្យរត់ភ្លាមៗ" ។ ប៉ុន្តែ​មិន​ប្រសើរ​ជាង​ទៅ​លើ​ស្តេច​សាត្រាប​ទេ ថ្ងៃ​របស់​គេ​ត្រូវ​បាន​រាប់។ ខំ​រង់​ចាំ​ឆ្នាំ​ដាច់​ៗ​នៅ​បរទេស...»។
ដូច្នេះ Sikorsky បានធ្វើ។ ដំបូងយោងទៅតាមការចងចាំចាស់ គាត់បានបញ្ចប់នៅប្រទេសបារាំង ប៉ុន្តែប្រជាជនប៉ារីសមិនមានពេលសម្រាប់យន្តហោះទេ កិច្ចព្រមព្រៀងសន្តិភាពទើបតែត្រូវបានចុះហត្ថលេខានៅក្នុងព្រៃ Compiègne ។ វានៅតែមានសង្ឃឹមសម្រាប់ប្រជាជនដែលរងផលប៉ះពាល់តិចតួចបំផុតដោយសង្រ្គាម "ប្រទេសនៅបរទេស - អាមេរិក។ Sikorsky បានទៅទីនោះ។ ប៉ុន្តែ​គ្មាន​ការងារ​ធ្វើ​នៅ​ទីក្រុង​ញូវយ៉ក​ទេ រយៈ​ពេល​បួន​ឆ្នាំ​ដែល​អ្នក​រចនា​យន្តហោះ​ត្រូវ​បង្រៀន​នៅ​សាលា​ពេល​ល្ងាច។
គាត់តែងតែស្រមៃចង់ត្រលប់ទៅរុស្ស៊ីវិញ...

ប៉ុន្តែដូចម្ដេចដែលជីវិតបានប្រសើរឡើង។ ជាមួយនឹងមនុស្សដែលមានគំនិតដូចគ្នារបស់គាត់ Igor Ivanovich បានបង្កើតក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះមួយ បងប្អូនស្រីពីរនាក់និងកូនស្រីម្នាក់មកពីសហភាពសូវៀត (ប្រពន្ធរបស់គាត់បដិសេធមិនព្រមចាកចេញពី Kiev) ។ Sikorsky បានរៀបការជាលើកទីពីរ ប្រពន្ធថ្មីរបស់គាត់ Elizaveta Alekseevna Semenova មួយក្រោយមកបានផ្តល់កំណើតដល់ប្តីរបស់គាត់បានកូនប្រុសបួននាក់គឺ Sergei, Nikolai, Igor និង George ។

Nikolai Sikorsky, Igor Sikorsky Sr., Sergei Sikorsky និង Igor Sikorsky Jr. រូបថតដោយ Igor I. Sikorsky (តាមរយៈ Historical Archives, Inc)

ទេពកោសល្យដែលបានរកឃើញសុភមង្គលគ្រួសារ និងប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត បានបន្តបង្កើត បង្កើតយន្តហោះថ្មីកាន់តែច្រើនឡើង។

ដោយបានភៀសខ្លួនចេញពី Bolsheviks ក្នុងឆ្នាំ 1919 ឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រ Sikorsky តាមរយៈបន្លានៃការសង្ស័យ និងការប្រកួតប្រជែងដ៏កាចសាហាវ បានធ្វើដំណើរយ៉ាងលឿនទៅកាន់ក្រុមហ៊ុន Olympus បច្ចេកវិទ្យាបំផុតរបស់អាមេរិក។ គាត់បានចាប់ផ្តើមផលិតសត្វ amphibians "ទូកហោះ" ដែលជាកូនច្បងនៃអាកាសចរណ៍ដឹកអ្នកដំណើរ។ ហើយផ្ទុយពីការមិនជឿរបស់សហសេវិករបស់គាត់ នៅឆ្នាំ 1939 គាត់បានយកឧទ្ធម្ភាគចក្រ VS-300 ដែលជាឧទ្ធម្ភាគចក្រ Sikorsky ដ៏ល្បីល្បាញដំបូងគេ ត្រលប់មកវិញ - ក្នុងកម្រិតខុសគ្នា ជាការពិត - ដើម្បីអនុវត្តការពិសោធន៍យុវវ័យដ៏ក្លាហានរបស់គាត់។

វាជារឿងចម្លែក ប៉ុន្តែទាំងនៅអាមេរិក និងនៅអឺរ៉ុប Igor Sikorsky ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាអ្នករចនាឧទ្ធម្ភាគចក្រដំបូងគេ។ ហើយសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន ពួកគេភ្លេចថា ខណៈពេលដែលគាត់នៅតែរស់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី វាគឺជាគាត់ដែលជាអ្នកដំបូងគេក្នុងពិភពលោកដែលបង្កើតយន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីនបួន ហើយនៅពេលដែលគាត់បានផ្លាស់ទៅអាមេរិក គាត់បានរចនាយន្តហោះ amphibians ។ Sikorsky សព្វថ្ងៃនេះគឺជាម៉ាកល្បីរបស់ពិភពលោក។
ការងាររបស់អ្នកលេងប៉េងប៉ោងដ៏អស្ចារ្យដែលតែងតែចាត់ទុកខ្លួនគាត់ជាកូនប្រុសរបស់រុស្ស៊ីត្រូវបានបន្តដោយកូនប្រុសរបស់គាត់។

លោក Sergei Sikorsky៖
"អស់រយៈពេល 50 ឆ្នាំមកហើយដែលយើងកំពុងផលិតការកែប្រែពិសេសនៃឧទ្ធម្ភាគចក្ររបស់យើងសម្រាប់សេតវិមាន។ ដោយវិធីនេះ វាបានចាប់ផ្តើមជាមួយប្រធាន Eisenhower ។ គាត់ថែមទាំងធ្លាប់ជិះទៅ Nikita Sergeevich Khrushchev នៅពេលគាត់ជិះយន្តហោះទៅអាមេរិក។ មេដឹកនាំសូវៀតមិនយល់ព្រមក្នុងការហោះហើរដោយស្ម័គ្រចិត្តទេ ជាក់ស្តែង គាត់មិនជឿលើសុវត្ថិភាពពេញលេញនៃម៉ាស៊ីននោះទេ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Sikorsky ពីរប្រភេទឥឡូវនេះកំពុងបម្រើការនៅក្នុងកងនាវាអាកាសប្រធានាធិបតីគឺ S-61 និង S-70 ក្រោយមកទៀតគឺជាកំណែស៊ីវិលពិសេសនៃយានប្រយុទ្ធ Black Hawk ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​នេះ​បាន​បង្ហាញ​ថា​ល្អ​ឥត​ខ្ចោះ​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ប្រតិបត្តិការ​ប្រយុទ្ធ​នៅ​អ៊ីរ៉ាក់ និង​អាហ្វហ្គានីស្ថាន»។

វានៅសល់ដើម្បីបន្ថែមការពិតពីរ។ ដំបូង - Igor Ivanovich តែងតែស្រឡាញ់រុស្ស៊ីស្រឡាញ់ប្រជាជនរុស្ស៊ី។ គាត់សុបិនចង់រស់នៅដើម្បីមើលថ្ងៃដែលវានឹងមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់គាត់ទៅទីនោះ។ ប៉ុន្តែគាត់មិនបានកំណត់ "កាលបរិច្ឆេទ" នេះសម្រាប់ខ្លួនគាត់ទេ។ ហើយទីពីរ - អ្នករចនាយន្តហោះដ៏អស្ចារ្យបានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 26 ខែតុលាឆ្នាំ 1972 ក្នុងអាយុ 84 ឆ្នាំ។

វិមានទៅ I. Sikorsky នៅ Kyiv