De referir que o iate “Standard” se distinguia por um altíssimo nível de conforto, mas ao mesmo tempo, não à custa do conforto, também apresentava elevada navegabilidade e foi justamente considerado o melhor iate da sua classe no mundo inteiro entre essas embarcações. No livro do escritor americano Robert Mass “Nicholas and Alexandra” está escrito sobre ela assim: “Onde quer que o Shtandart atracasse - no Báltico ou perto das rochas da Crimeia - ela era um modelo de elegância marítima. Do tamanho de um pequeno cruzador, movido por uma máquina a vapor movida a carvão, foi, no entanto, concebido como um navio à vela. Seu enorme gurupés, decorado com um monograma dourado sobre fundo preto, direcionado para a frente, como uma flecha disparada de um arco, como se continuasse o arco do tosquiador. Três mastros delgados e envernizados e duas chaminés brancas erguiam-se acima do convés. Toldos de lona branca estavam estendidos sobre o convés polido, protegendo do sol as mesas e cadeiras de vime. Abaixo do convés superior havia salas de estar, salões e salões, forrados de mogno, com piso em parquet, lustres de cristal, candelabros e cortinas de veludo. As instalações destinadas à família real foram revestidas de chita. Além da igreja do navio e das espaçosas cabines da comitiva imperial, o iate contava com alojamentos para oficiais, mecânicos, caldeireiros, tripulantes de convés, barmen, lacaios, empregadas domésticas e todo um pelotão de marinheiros da tripulação da guarda. Além disso, havia espaço suficiente nos conveses inferiores para acomodar uma banda de metais e tocadores de balalaica.”
Iate imperial "Standard". No ancoradouro de Yalta, 1898.
Na presença de pessoas augustas no Shtandart, o iate estava sempre acompanhado por uma escolta de 2 a 3 contratorpedeiros. Alguns deles poderiam estar não muito longe do iate, enquanto outros navegavam vagarosamente no horizonte.
Salão Imperial.
Escritório de Nicolau II.
Durante o dia, o iate navegou lentamente entre ilhas rochosas generosamente espalhadas pela natureza ao largo da costa da Finlândia, mergulhando periodicamente em pitorescas baías costeiras delimitadas ao longo da costa por troncos de altos pinheiros. À noite, ancoraram em alguma baía isolada e deserta, e pela manhã os passageiros do Shtandart já admiravam suas águas tranquilas e límpidas, um fundo de areia amarela e pedras de granito vermelho cobertas de arbustos densos.
Salão da Imperatriz.
Sala de jantar dos membros da família imperial.
A Imperatriz, sofrendo de doenças particulares, raramente desembarcava e passava a maior parte do tempo no convés. Desde 1907, Anna Aleksandrovna Vyrubova tornou-se sua dama de honra e agora, junto com Alexandra Fedorovna, passou muito tempo no iate “Standart” e deixou lembranças interessantes sobre ele. Quando fazia calor, a imperatriz e a dama de honra tomavam sol nas cadeiras do convés, tocavam música, escreviam cartas e admiravam a vista para o mar. À noite, quando Nicolau II jogava bilhar com seus ajudantes ou fumava cigarros que enfiava com as próprias mãos no convés, Alexandra Fedorovna e Vyrubova estavam ocupadas lendo em voz alta um para o outro ou costurando à luz de uma lâmpada elétrica.
O quarto do herdeiro do príncipe herdeiro.
Almoço para escalões inferiores.
Quando o tempo estava bom, Nicolau II costumava fazer longas caminhadas com as filhas pelas florestas finlandesas que cresciam ao longo das margens das baías. Ao mesmo tempo, muitas vezes ele dispensava os guardas que os acompanhavam e caminhava sozinho com eles. As meninas estavam ocupadas coletando buquês de flores, frutas silvestres, cogumelos, musgo cinza crescendo nas rochas e pequenos pedaços de quartzo brilhando com faíscas mágicas. Os viajantes, cheios de impressões, voltavam ao iate para o chá da tarde, que lhes era servido no convés superior acompanhado de marchas executadas por uma banda de metais, ou pela execução virtuosa de um grupo de tocadores de balalaica que faziam parte do staff do iate. .
Princesas Olga e Tatiana a bordo do Shtandart.
À noite, o iate imperial transformava-se num verdadeiro berço. Seu balanço suave na água embalou todos para dormir. Assim, quando os comissários começaram a pôr a mesa para o jantar na sala, muitas vezes simplesmente não havia ninguém para comê-la: toda a família imperial já estava dormindo profundamente.
Tatyana em traje de marinheiro.
Enquanto estava a bordo do Shtandart, Nicolau II continuou a lidar com assuntos de Estado, de modo que tanto ministros como oficiais da polícia secreta vieram até ele em contratorpedeiros e barcos para relatar. O imperador organizou suas férias anuais de duas semanas em junho a bordo do iate de forma que trabalhasse dois dias por semana e descansasse cinco dias. Durante este período de descanso, nem os ministros nem os altos escalões da polícia secreta foram autorizados a embarcar no iate. Mas relatórios importantes, bem como vários documentos e imprensa, eram entregues diariamente ao Shtandart de São Petersburgo por barco de correio.
A família Imperial a bordo do iate “Standard”.
Em suas memórias, Vyrubova falou detalhadamente sobre o que aconteceu no iate “Standard” na presença dela. Por exemplo, que enquanto as filhas do imperador ainda eram pequenas, uma babá-marinheiro especial (como eram chamadas no “Standard” - tio) era responsável por cada uma delas, que se ocupava em garantir que a criança confiada aos seus cuidados não não cair ao mar.
Sablin N.P. - autor de memórias sobre seu serviço no Shtandart na companhia das grã-duquesas e oficiais do iate.
Então as grã-duquesas cresceram e receberam permissão dos pais para nadar sozinhas no mar, mas os “tios” não foram cancelados. Para não constrangê-los durante os procedimentos aquáticos, eles estavam na praia próxima e, parados em algum morro, observavam-nos com binóculos.
Iate imperial "Standart" em Revel Bay. Rei Eduardo VII e Imperador Nicolau II.
É claro que quanto mais velhas as princesas ficavam, mais essa tutela as sobrecarregava e elas procuravam, como todas as crianças, mostrar que não eram mais “pequenas”. Acontece que as princesas provocavam os tios e até pregavam várias peças neles. No entanto, Nicolau II nunca interferiu nesta relação entre suas filhas e as babás velejadoras. Mas todos os anos, pelo trabalho árduo e muito delicado, todos os rapazes ganhavam de presente do imperador um relógio de ouro personalizado, ou seja, era muito valorizado.
O rei Eduardo VII e o imperador Nicolau II a bordo do Shtandart em 1908.
Acontece, lembrou Vyrubova, que o “Standard” ancorou nas águas das possessões da nobreza russa e finlandesa. E seus proprietários muitas vezes podiam encontrar o imperador russo na porta de sua casa pela manhã, que educadamente pedia permissão para jogar em sua quadra de tênis. Aliás, Nicolau II era um excelente tenista, o que ela não foi a única a notar.
A vida da família imperial no iate era fácil e despreocupada. Era o seu próprio mundo, um mundo longe de problemas e tristezas, um mundo numa “torre de marfim”.
Alexandra Feodorovna com o czarevich Alexei.
A grã-duquesa Maria Nikolaevna e a princesa britânica Victoria a bordo do iate "Standart" em Revel.
Chefe da Chancelaria do Ministério da Casa Imperial A.A. Mosolov, em suas notas “Na Corte do Último Imperador Russo”, publicadas em 1993, escreveu: “A própria Imperatriz tornou-se sociável e alegre assim que pisou no convés do Shtandart”. A Imperatriz participava das brincadeiras infantis e conversava longamente com os oficiais. Estes oficiais ocupavam obviamente uma posição muito privilegiada. Alguns deles eram convidados todos os dias para a mesa mais alta. O czar e sua família muitas vezes aceitavam convites para tomar chá na sala dos oficiais... Os oficiais subalternos do Estandarte aos poucos foram juntando-se aos jogos das Grã-Duquesas. Quando cresceram, os jogos se transformaram imperceptivelmente em toda uma série de flertes - claro, bastante inofensivos. Não uso a palavra “flertar” no sentido vulgar que agora lhe é dado; - os oficiais do “Standard” eram melhor comparados aos pajens ou cavaleiros da Idade Média. Muitas vezes esses jovens passaram correndo por mim e nunca ouvi uma única palavra que pudesse causar crítica. De qualquer forma, esses oficiais foram maravilhosamente treinados..."
Czarevich Alexei e seu tio Andrei Derevenko.
E Vyrubova lembra como “... passando pela porta do czarevich Alexei Nikolaevich, vi a imperatriz-mãe sentada em seu berço: ela descascava cuidadosamente sua maçã e eles conversavam alegremente”.
O Imperador e sua esposa a bordo do iate "Standard".
De qualquer forma, o imperador, uma vez em seu iate, tentou passar o máximo de tempo possível com seus filhos. Além disso, o grande tamanho do iate transformou-o num excelente parque infantil. Jovens princesas, por exemplo, patinavam em seu deck de patins!
Princesa Anastasia brinca com gatinhos...
Princesas Maria e Tatiana brincando com gatinhos, 1908
Mas não se pode dizer que o “Standart” fosse apenas uma espécie de casa flutuante da família real. O iate foi muito utilizado para participação em diversos eventos diplomáticos e representativos. Naquela época, não havia imperador, rei ou presidente na Europa que não tivesse estado neste navio pelo menos uma vez, não pisasse em seu convés limpo e brilhante e admirasse sua decoração, galante tripulação e interior.
Maria, Olga, Anastasia e Tatyana... Elas ainda não sabem que destino as espera no futuro...
“Viemos a negócios.” Ministro da Corte Imperial Barão V.B. Fredericks e Presidente do Conselho de Ministros P.A. Stolypin no convés do iate "Standart". Finlândia, 1910
Em 1909, Nicolau II fez sua última visita à Inglaterra a bordo do Shtandart, durante a qual o rei Eduardo VII organizou um desfile da marinha real em homenagem ao seu convidado coroado. Ambos os soberanos estavam a bordo do iate real Victoria e Albert, que navegava entre três linhas de couraçados e dreadnoughts. Ao mesmo tempo, nos navios de guerra ingleses, as bandeiras eram hasteadas em frente ao iate, os navios saudavam com tiros e as orquestras nos conveses tocavam os hinos “God Save the Tsar!” e “God Save the King!” O rei Eduardo VII e o imperador Nicolau, no uniforme de um almirante inglês, ficaram lado a lado no convés e saudaram, enquanto milhares de marinheiros britânicos gritavam alto “viva” para eles.
Nicolau II inspeciona os navios de guerra pré-dreadnought da Frota do Mar Negro.
Quanto a Nicolau II e o Kaiser Guilherme, a última vez que se encontraram foi em junho de 1912, e novamente a bordo do iate “Standart”. Em seguida, tanto o iate Standard quanto o iate do imperador Guilherme, o Hohenzollern, ancoraram lado a lado no porto de Revel (hoje Tallinn). Em 30 de junho de 1912, Nicolau escreveu em uma carta à sua mãe: “O imperador Guilherme ficou três dias e tudo correu muito bem. Ele era extremamente alegre e simpático... deu bons presentes para as crianças e deu muitos jogos de tabuleiro para Alexey... Na última manhã ele convidou todos os oficiais do "Standart" para seu iate para um lanche com champanhe. Essa recepção durou uma hora e meia, após a qual ele me contou que nossos policiais beberam 60 garrafas de seu champanhe.”
Foto do czarevich Alexei Nikolaevich da Rússia com marinheiros, 1908.
Curiosamente, o seu iate Hohenzollern branco e dourado tinha um deslocamento de 4.000 toneladas e era, portanto, significativamente menor que o Standard, e o Kaiser não conseguia esconder a sua inveja ao olhar para este belo navio. “Ele disse”, escreveu Nicolau II à sua mãe, “que ficaria feliz em recebê-lo como presente...” Mas... não importa o quanto ele tenha sugerido a Nikolai o quão bom seria, ele não deu atenção às suas dicas e “Standart” acabou permanecendo com ele.
Compartimento do motor do iate "Standard".
Uma das viagens nos recifes terminou em acidente. Aqui está a descrição dela feita por Robert Massey em 1907, ou seja, imediatamente após o incidente: “O iate saiu por um estreito em mar aberto. Os passageiros estavam sentados no convés. De repente, com um estrondo ensurdecedor, o iate bateu em uma rocha submersa. Pratos viraram, cadeiras caíram, músicos caíram no convés. A água invadiu o porão, o Shtandart inclinou-se e começou a assentar. Sirenes uivaram, os marinheiros começaram a baixar os barcos na água. Naquele momento, o czarevich, de três anos, estava desaparecido e ambos os pais estavam simplesmente perturbados pela dor. Acontece que a babá-marinheiro Derevenko, quando o Shtandart bateu na rocha, agarrou Alexei nos braços e carregou-o até a proa do iate, acreditando com razão que desta parte do navio seria mais fácil para ele salvar o herdeiro se o iate fosse completamente destruído.
Nicolau II ficava o tempo todo na amurada, observando o abaixamento dos barcos. Ele frequentemente olhava para o relógio, contando quantos centímetros por minuto o Standard afundava na água. Ele estimou que faltavam 20 minutos. No entanto, graças às suas anteparas seladas, o iate não afundou. E mais tarde foi consertado.”
“O iate “Standard” é um “ovo” Fabergé.
A irmã de Nicolau II, Olga, lembrou que enquanto o Shtandart estava sendo consertado, os marinheiros do iate eram frequentemente convidados ao Teatro Mariinsky para interpretar os papéis de escravos e guerreiros, por exemplo, na ópera Aida. “Foi engraçado ver aqueles homens altos parados de maneira estranha no palco, usando capacetes e sandálias e exibindo as pernas nuas e peludas. Apesar dos sinais frenéticos do diretor, eles olharam para o camarote real e sorriram ampla e alegremente para nós.”
“O iate “Standard” é um “ovo” Fabergé. Fechar-se.
Nos tempos soviéticos, o minelayer Marty era feito a partir do iate Shtandart, mas isso é uma coisa completamente diferente...
O cruzador blindado de dois mastros Aurora, futuro símbolo da Revolução de Outubro, foi lançado em São Petersburgo
Em São Petersburgo, no estaleiro do Novo Almirantado, em 24 de maio de 1900, o imperador Nicolau II lançou pessoalmente o cruzador blindado de dois mastros Aurora. O cruzador recebeu o nome da fragata Aurora de 44 canhões, que durante a Guerra da Crimeia em 1854 garantiu a defesa bem-sucedida da cidade de Petropavlovsk das forças duas vezes superiores da esquadra inglesa do almirante Price. O novo cruzador entrou em serviço na Marinha Russa em 1903.
O navio recebeu seu batismo de fogo 5 anos depois na Batalha de Tsushima durante a Guerra Russo-Japonesa, onde foi seriamente danificado e perdeu 15 tripulantes. O cruzador conseguiu escapar do cerco e seguiu para Manila, onde em 9 de junho de 1905 foi internado pelas autoridades locais, onde permaneceu desarmado até o final da guerra. Em 1906, o navio voltou ao Báltico. O casco e os mecanismos passaram por uma grande reforma em 1906-1908. nas fábricas franco-russas e bálticas.
Além disso, a proa de combate foi removida, a torre de comando foi refeita, os tubos de torpedo foram desmontados e os trilhos das minas foram instalados. O número de canhões de 152 mm foi aumentado para 10 (às custas de 4x 75 mm).
Após reparos, o cruzador passou a fazer parte do destacamento de treinamento do Corpo de Cadetes Navais e fez diversas viagens aos oceanos Atlântico e Índico, ao Mar Mediterrâneo, às costas da África, Tailândia e Indonésia.
De novembro de 1916 a novembro de 1917, uma grande reforma repetida ocorreu na fábrica franco-russa com a substituição de caldeiras e rearmamento (os canhões de 75 mm foram desmontados, os ângulos de elevação dos canhões de 152 mm foram aumentados, cujo número foi aumentou para 14). Durante a Primeira Guerra Mundial, desempenhou funções de patrulha, cobrindo as operações de ataque e colocação de minas das forças ligeiras da frota. Participou da defesa do Golfo de Riga no verão de 1916, na Revolução de Fevereiro. Na noite de 7 de novembro de 1917, a estação de rádio do cruzador transmitiu uma mensagem sobre a transição
o poder nas mãos do comitê revolucionário temporário e o apelo “Aos Cidadãos da Rússia”, assinado por V.I. Lênin. Às 21h45 do mesmo dia, com um tiro certeiro do canhão de arco, o cruzador deu sinal para atacar o Palácio de Inverno.
De 7 a 14 de novembro de 1917, participou da repressão da rebelião Kerensky-Krasnov. De 4 a 9 de janeiro de 1918, mudou-se de Helsingfors (Helsinque) para Kronstadt. De maio de 1918 a 9 de novembro de 1922, esteve no porto militar de Kronstadt para armazenamento de longo prazo. Durante a Guerra Civil, os canhões de 152 mm do cruzador foram removidos e enviados à Flotilha Militar do Volga para armar baterias flutuantes. Em novembro de 1922, ela foi reorganizada em um navio-escola. Passou por uma grande reforma de novembro de 1922 a 23 de fevereiro de 1923.
De 9 de julho a 24 de agosto de 1924, caminhada com visita a Bergen (Noruega).
De 28 de julho a 12 de agosto de 1928, visitas a Oslo (Noruega) e Copenhague (Dinamarca), de 15 a 24 de agosto de 1929 - a Swinemünde (Alemanha),
de 15 de julho a 24 de agosto de 1930 - viagem com visita a Bergen (Noruega),
Murmansk, Arkhangelsk e Kristiansand (Noruega).
Em 2 de novembro de 1927, foi condecorado com a Ordem da Bandeira Vermelha e foi o primeiro da RKKF a içar a bandeira naval da ordem.
No início da Grande Guerra Patriótica ele foi desarmado. Os canhões foram enviados para a frente terrestre e para os navios da Frota do Mar Negro.
Durante a guerra foi usado como quartel flutuante para acomodar tripulações de submarinos.
Em 30 de setembro de 1941, ele caiu no chão em Oraniembaum devido a projéteis de artilharia inimiga.
Em 20 de julho de 1944, foi levantado pelo serviço de resgate da Frota Bandeira Vermelha do Báltico e em 1945 rebocado para Leningrado para reparos no Estaleiro Báltico.
Em 6 de novembro de 1948, ela foi estacionada no aterro de Bolshaya Nevka.
Em 1984 - 1987, foram realizados trabalhos de reparação, restauração e reequipamento do cruzador.
O escopo do trabalho nos permite falar sobre a criação de um novo modelo de cruzador utilizando um certo número de peças originais.
Atualmente usado como museu.
Deslocamento 7000 t. Dimensões 123,7/x16,8x6,4 m
Armamento inicial - 8 - 152/45, 24 - 75/50, 8 - 37 mm, 2 - 64 mm des., 1 NTA, 2 PTA
Reserva: convés 38-60-76 mm, convés 152 mm
Mecanismos 3 máquinas verticais de tripla expansão com potência de 12.300 cv. 24 caldeiras de tubo de água Belleville, 3 parafusos
Velocidade 19,2 nós Alcance de cruzeiro 4.000 milhas. Tripulação de 20 oficiais e 550 marinheiros
AS FOTOS SÃO CLICÁVEIS
Lançado o cruzador "Aurora", 1900
O cruzador "Aurora" sendo concluído próximo ao aterro do estaleiro, 1901-1902
O cruzador "Aurora" após entrar em serviço, 1903
Cruzador "Aurora", 1903
O cruzador "Aurora" antes de setembro de 1903
Danos à proa do cruzador na Batalha de Tsushima, junho de 1905
Danos na parte central do estibordo e nas chaminés do cruzador, junho de 1905
Buracos na área do canhão nº 7 de 75 mm a estibordo do cruzador Aurora, junho de 1905
O cruzador "Aurora" sob a bandeira do Contra-Almirante O. A. Enquist após chegar a Manila, junho de 1905
O cruzador "Aurora" no ancoradouro de Manila após a Batalha de Tsushima, junho de 1905
O cruzador Aurora, repintado de branco, pouco antes de deixar Manila, setembro de 1905
O cruzador "Aurora" a caminho da Rússia, 1905
O cruzador "Aurora" no Báltico, depois de 1909
Cruzador "Aurora" 1909-1910
Cruzador "Aurora" 1909-1914
Cruzador Aurora"
Cruzador Aurora"
Cruzador "Aurora" 1911
O cruzador "Aurora" no porto de Oranienbaum
O cruzador Aurora em 1916
O cruzador "Aurora" na fábrica franco-russa, 1917
O cruzador "Aurora" durante reparos na fábrica franco-russa, 1917
O cruzador "Aurora" na fábrica franco-russa, 1917
O cruzador "Aurora" sendo restaurado em 1923
O cruzador Aurora na década de 1930
O cruzador "Aurora" em Oranienbaum, 1942
O cruzador "Aurora" no aterro de Petrogrado do Bolshaya Nevka, 1975
Cruzador "Aurora" no início dos anos 1980
O cruzador "Aurora" no Bolshaya Nevka perto da Escola Nakhimov, 1982
Remodelação na fábrica de Zhdanov, 1984-1987
O cruzador "Aurora" antes do lançamento, 18 de abril de 1987
O cruzador "Aurora" antes do lançamento, 18 de abril de 1987
O cruzador "Aurora" após sair da casa de barcos, abril de 1987
O cruzador "Aurora" após sair da casa de barcos, abril de 1987
Lançamento do cruzador na fábrica de Zhdanov, 18 de abril de 1987
O lançamento do cruzador na fábrica de Zhdanov, 18 de abril de 1987
O cruzador "Aurora" na parede de equipamentos da fábrica em homenagem a A.A. Jdanova, verão de 1987
Rebocando um cruzador até seu ancoradouro eterno, 16 de agosto de 1987
Rebocando um cruzador até seu ancoradouro eterno, 16 de agosto de 1987
Cruzador "AURORA" 22 de julho de 2004.
Às 11h15 do dia 24 de maio de 1900, na presença do Imperador Nicolau II e das Imperatrizes Maria Feodorovna e Alexandra Feodorovna, que assistiram à cerimônia do Pavilhão Imperial, ocorreu o lançamento cerimonial da Aurora. Herdou o nome da fragata à vela de mesmo nome, pois naquela época havia essa tradição.
Sob as saraivadas de artilharia dos navios estacionados no Neva, o cruzador pousou com segurança na água, “sem dobras ou vazamentos”, como K. M. Tokarevsky relatou posteriormente. “Quando o navio saiu da casa de barcos, bandeiras foram hasteadas nele e no mastro principal estava o estandarte de Sua Majestade.” Durante a descida, um marinheiro de 78 anos que serviu na fragata Aurora fazia parte da guarda de honra do convés superior do navio. Além disso, um ex-oficial do famoso veleiro, e agora vice-almirante K. P. Pilkin, esteve presente na descida. No dia seguinte, o novo cruzador foi rebocado até o muro da fábrica franco-russa para instalação dos motores principais. O deslocamento do navio no momento do lançamento foi de 6.731 toneladas.
História do cruzador
A maioria das pessoas que viveram sob o domínio soviético conhece o cruzador Aurora como um símbolo da revolução socialista. O cruzador tornou-se lendário depois que o estrondo de seus canhões anunciou um golpe na Rússia e a chegada dos bolcheviques ao poder.
Este navio não era de forma alguma único em suas qualidades de combate. O cruzador não podia se orgulhar de uma velocidade particularmente rápida (apenas 19 nós - os navios de guerra do esquadrão da época atingiam uma velocidade de 18 nós), ou de armas (8 canhões de calibre principal de seis polegadas - longe de um poder de fogo incrível). Os navios do outro tipo de cruzadores blindados então adotados pela frota russa (Bogatyr) eram muito mais rápidos e uma vez e meia mais fortes. E a atitude dos oficiais e tripulações em relação a essas “deusas domésticas” não era muito calorosa - os cruzadores da classe Diana tinham muitas deficiências e problemas técnicos que surgiam constantemente.
No entanto, estes cruzadores eram totalmente consistentes com o propósito pretendido - reconhecimento, destruição de navios mercantes inimigos, cobertura de navios de guerra contra ataques de destróieres inimigos, serviço de patrulha - tendo um deslocamento sólido (cerca de sete mil toneladas) e, como resultado, boa navegabilidade e autonomia. Com um fornecimento total de carvão (1.430 toneladas), o Aurora poderia ir de Port Arthur a Vladivostok e retornar sem abastecimento adicional.
Todos os três cruzadores destinavam-se ao Oceano Pacífico, onde estava se formando um conflito militar com o Japão, e os dois primeiros já estavam no Extremo Oriente quando o Aurora entrou em serviço como navios ativos. A terceira irmã também correu para seus parentes e, em 25 de setembro de 1903 (apenas uma semana após o recrutamento, que terminou em 18 de setembro), o cruzador Aurora com uma tripulação de 559 pessoas sob o comando do Capitão 1º Rank I.V. Sukhotin deixou Kronstadt.
No Mar Mediterrâneo, o cruzador juntou-se ao destacamento do Contra-Almirante A. A. Virenius, que consistia no encouraçado esquadrão Oslyabya, no cruzador Dmitry Donskoy e em vários destróieres e navios auxiliares. Porém, o destacamento chegou atrasado ao Extremo Oriente - no porto africano de Djibuti, em navios russos, souberam do ataque noturno japonês à esquadra de Port Arthur e do início da guerra. Foi considerado muito arriscado prosseguir, uma vez que a frota japonesa estava bloqueando Port Arthur e havia uma grande probabilidade de encontrar forças inimigas superiores no caminho para lá. Foi feita uma proposta para enviar um destacamento de cruzadores de Vladivostok à área de Cingapura para encontrar Virenius e ir com eles para Vladivostok, e não para Port Arthur, mas esta proposta bastante razoável não foi aceita.
Em 5 de abril de 1904, o Aurora retornou a Kronstadt, onde foi incluído no 2º Esquadrão do Pacífico sob o comando do vice-almirante Rozhdestvensky, que se preparava para marchar para o teatro de operações do Extremo Oriente. Aqui, seis dos oito canhões de calibre principal estavam cobertos com escudos blindados - a experiência das batalhas do esquadrão Arthur mostrou que fragmentos de projéteis japoneses altamente explosivos literalmente ceifaram pessoal desprotegido. Além disso, o comandante do cruzador foi alterado - ele se tornou capitão de 1ª patente E.R. Em 2 de outubro de 1904, como parte da esquadra Aurora, partiu pela segunda vez - para Tsushima.
“Aurora” fazia parte do destacamento de cruzadores do Contra-Almirante Enquist e durante a Batalha de Tsushima executou conscientemente a ordem de Rozhdestvensky - cobriu os transportes. Esta tarefa estava claramente além das capacidades de quatro cruzadores russos, contra os quais atuaram primeiro oito e depois dezesseis cruzadores japoneses. Eles foram salvos da morte heróica apenas pelo fato de uma coluna de navios de guerra russos acidentalmente se aproximar deles e afastar o inimigo que avançava.
O cruzador não se destacou em nada de especial na batalha - o autor dos danos atribuídos ao Aurora por fontes soviéticas, que o cruzador japonês Izumi recebeu, foi na verdade o cruzador Vladimir Monomakh. O próprio Aurora recebeu cerca de uma dúzia de ataques, sofreu vários danos e graves perdas de pessoas - até cem pessoas mortas e feridas. O comandante morreu - sua fotografia está agora em exibição no museu do cruzador, emoldurada por uma chapa de aço perfurada por estilhaços de um projétil japonês e tábuas carbonizadas do convés.
À noite, em vez de cobrir os navios russos feridos dos furiosos ataques de minas dos japoneses, os cruzadores Oleg, Aurora e Zhemchug separaram-se de suas forças principais e seguiram para as Filipinas, onde foram internados em Manila. No entanto, não há razão para acusar a tripulação do cruzador de covardia - a responsabilidade pela fuga do campo de batalha era do confuso Almirante Enquist. Dois desses três navios foram posteriormente perdidos: o Pearl foi afundado em 1914 pelo corsário alemão Emden em Penang, e o Oleg foi afundado por torpedeiros britânicos no Golfo da Finlândia em 1919.
O Aurora regressou ao Báltico no início de 1906, juntamente com vários outros navios que sobreviveram à derrota japonesa. Em 1909-1910, “Aurora”, juntamente com “Diana” e “Bogatyr”, fez parte de um destacamento de viagens ultramarinas, especialmente concebido para aspirantes do Corpo Naval e da Escola de Engenharia Naval, bem como alunos da Equipa de Formação de Suboficiais de Combate, para praticar.
A tripulação do Aurora não participou no resgate dos moradores de Messina das consequências do terremoto de 1908, mas os marinheiros russos do Aurora receberam uma medalha por esse feito dos agradecidos moradores da cidade quando o cruzador visitou este porto siciliano em fevereiro de 1911. E em novembro de 1911, os Aurores participaram das celebrações em Bangkok em homenagem à coroação do rei siamês.
Cruzador Aurora na Primeira Guerra Mundial
O Aurora enfrentou a Primeira Guerra Mundial como parte da segunda brigada de cruzadores da Frota do Báltico (junto com Oleg, Bogatyr e Diana). O comando russo esperava um avanço da poderosa Frota Alemã de Alto Mar no Golfo da Finlândia e um ataque a Kronstadt e até mesmo a São Petersburgo. Para combater esta ameaça, minas foram colocadas às pressas e uma Posição Central de Minas e Artilharia foi criada. O cruzador foi encarregado de realizar tarefas de patrulha na foz do Golfo da Finlândia, a fim de notificar prontamente o aparecimento de encouraçados alemães.
Os cruzadores saíram em patrulha aos pares e, após o término do período de patrulha, um par substituiu o outro. Os navios russos alcançaram seu primeiro sucesso em 26 de agosto, quando o cruzador leve alemão Magdeburg pousou em rochas perto da ilha de Odensholm. Os cruzadores "Pallada" (a irmã mais velha do "Aurora" morreu em Port Arthur, e este novo "Pallada" foi construído após a Guerra Russo-Japonesa) e o "Bogatyr" chegaram a tempo e tentaram capturar o indefeso navio inimigo . Embora os alemães tenham conseguido explodir seu cruzador, no local do acidente mergulhadores russos encontraram códigos secretos alemães, que serviram bem tanto aos russos quanto aos britânicos durante a guerra.
Mas um novo perigo aguardava os navios russos: em outubro, submarinos alemães começaram a operar no Mar Báltico. A defesa anti-submarina nas frotas de todo o mundo estava então na sua infância - ninguém sabia como e com que era possível atingir o inimigo invisível escondido debaixo de água e como evitar os seus ataques surpresa. Não havia vestígios de projéteis de mergulho, muito menos de cargas de profundidade ou sonares. Os navios de superfície só podiam contar com o bom e velho abalroamento - afinal, não se deve levar a sério as instruções anedóticas que foram desenvolvidas, que instruíam a cobrir os periscópios manchados com sacos e enrolá-los com marretas.
Em 11 de outubro de 1914, na entrada do Golfo da Finlândia, o submarino alemão U-26, sob o comando do Tenente Comandante von Berkheim, descobriu dois cruzadores russos: o Pallada, que estava terminando seu serviço de patrulha, e o Aurora, que veio para substituí-lo. O comandante do submarino alemão, com pedantismo e escrupulosidade alemães, avaliou e classificou os alvos - em todos os aspectos, o novo cruzador blindado era uma presa muito mais tentadora do que um veterano da Guerra Russo-Japonesa.
O golpe do torpedo causou a detonação dos depósitos de munição do Pallada, e o cruzador afundou junto com toda a tripulação - apenas alguns bonés de marinheiro permaneceram nas ondas...
"Aurora" deu meia-volta e refugiou-se nos recifes. E mais uma vez, não se deve acusar os marinheiros russos de covardia - como já mencionado, eles ainda não sabiam combater submarinos, e o comando russo já sabia da tragédia ocorrida dez dias antes no Mar do Norte, onde um alemão o barco afundou três cruzadores blindados ingleses de uma só vez. "Aurora" escapou da destruição pela segunda vez - o destino estava claramente protegendo o cruzador.
Não há necessidade de insistir muito no papel da Aurora nos acontecimentos de outubro de 1917 em Petrogrado - já foi dito mais do que suficiente sobre isso. Observemos apenas que a ameaça de atirar no Palácio de Inverno com as armas do cruzador foi puro blefe. O cruzador estava em reparos e, portanto, todas as munições foram descarregadas em total conformidade com as instruções atuais. E o carimbo “salva Aurora” é puramente gramaticalmente incorreto, já que uma “voleia” é disparada simultaneamente com tiros de pelo menos dois barris.
O Aurora não participou da guerra civil nem das batalhas com a frota inglesa. Uma escassez aguda de combustível e outros suprimentos levou ao fato de que a Frota do Báltico foi reduzida ao tamanho de um bunker - um “destacamento ativo” - composto por apenas algumas unidades de combate. O Aurora foi colocado na reserva e, no outono de 1918, alguns dos canhões do cruzador foram removidos para instalação em canhoneiras caseiras de flotilhas fluviais e lacustres.
No final de 1922, o “Aurora” - aliás, o único navio da antiga frota imperial russa que manteve o nome que lhe foi dado no nascimento - foi decidido restaurá-lo como navio-escola. O cruzador foi reparado, dez canhões de 130 mm foram instalados nele em vez dos anteriores de 6 polegadas, dois canhões antiaéreos e quatro metralhadoras e, em 18 de julho de 1923, o navio iniciou os testes no mar.
Nos anos soviéticos, naturalmente, a principal (e, talvez, a única) atenção foi dada ao passado revolucionário do cruzador. As imagens da “Aurora” estiveram presentes em todos os lugares possíveis, e a silhueta do navio de três tubos tornou-se um símbolo da cidade no Neva tanto quanto a Fortaleza de Pedro e Paulo ou o Cavaleiro de Bronze. O papel do cruzador na Revolução de Outubro foi exaltado de todas as formas possíveis, e houve até uma piada: “Qual navio da história tinha as armas mais poderosas?” - "Cruzador Aurora"! Um tiro - e todo o poder entrou em colapso!
Há 116 anos, o cruzador Aurora foi lançado por Nicolau II no estaleiro New Admiralty em meio a fogos de artifício. Um navio blindado de dois mastros com deslocamento de 6,7 toneladas, comprimento de 127 metros e largura de cerca de 17 metros estava equipado com 8 canhões de calibre 152 mm, 24 canhões de calibre 77 mm, 8 canhões de calibre 37 mm, 2 canhões de calibre 63,5 mm canhões e três canhões torpedeiros de 381 mm.
O cruzador recebeu esse nome em homenagem à fragata à vela "Aurora", que ficou famosa durante a defesa de Petropavlovsk-Kamchatsky durante a Guerra da Crimeia: em 1854, a fragata de 44 canhões "Aurora" recapturou a cidade das forças duas vezes superiores de a esquadra inglesa do almirante Price.
Aliás, durante a descida ao convés superior do navio, a guarda de honra era um marinheiro de 78 anos que serviu naquele mesmo Aurora.
Em 16 de junho de 1903, o navio tornou-se oficialmente parte da Marinha Imperial Russa. O navio recebeu seu primeiro batismo de fogo alguns anos depois, na Batalha de Tsushima, durante a Guerra Russo-Japonesa, mas foi seriamente danificado pelo fogo cruzado dos navios japoneses. Como resultado de um dos ataques, um incêndio começou nas proximidades do depósito de bombas. Somente graças à dedicação heróica dos marinheiros Aurora foi possível evitar a ameaça de explosão e destruição do navio.
Nessa batalha, o comandante do Aurora, capitão de 1ª patente Evgeny Romanovich Egoryev, morreu após receber um ferimento fatal na cabeça causado por fragmentos de projéteis. 14 marinheiros morreram, 8 oficiais e 74 patentes inferiores ficaram feridos.
O navio conseguiu escapar do cerco inimigo e seguir para sudoeste. Em 21 de maio, os navios sobreviventes "Aurora", "Pearl" e "Oleg" fundearam no porto filipino de Manila, que está sob controle dos EUA. De acordo com a diretriz recebida de Washington pelo comando americano, os navios russos deveriam retirar todas as armas ou deixar o porto em 24 horas.
Assim, em 26 de maio de 1905, todas as travas das armas foram removidas do cruzador e entregues ao arsenal americano. Nesta nota, a guerra terminou para Aurora.
Em 1906, o Aurora regressou ao Báltico e, após reparações, foi transferido para o destacamento de treino do Corpo de Cadetes Navais e realizou diversas viagens aos oceanos Atlântico e Índico, Mar Mediterrâneo, África, Tailândia e Indonésia.
O Aurora enfrentou a Primeira Guerra Mundial como parte da segunda brigada de cruzadores da Frota do Báltico. A brigada foi encarregada de realizar patrulhas na foz do Golfo da Finlândia, a fim de detectar atempadamente os dreadnoughts alemães.
Em 11 de outubro de 1914, pode-se dizer que o Aurora escapou da destruição pela segunda vez - na entrada do Golfo da Finlândia, o submarino alemão U-26 descobriu dois cruzadores russos Pallada e Aurora. Tendo avaliado a situação e concluído que o novo cruzador doméstico era um prêmio mais valioso do que um veterano da Guerra Russo-Japonesa, o comandante do submarino alemão decidiu torpedear o Pallada. Ao ser atingido por um projétil, ocorreu uma explosão no depósito de munições do navio e o cruzador afundou junto com toda a tripulação. “Aurora” conseguiu se virar e se proteger.
Posteriormente, o Aurora foi para Petrogrado para reparos.
Em 7 de novembro de 1917, segundo a lenda, ocorreu um acontecimento significativo - um tiro de canhão deu o sinal para o assalto ao Palácio de Inverno e o início da Revolução de Outubro.
Em 1918, o cruzador foi transferido para Kronstadt e desativado. PARAEm 1922, o Aurora tornou-se novamente um navio de treinamento e, durante a Grande Guerra Patriótica, as torres foram desmanteladas e usadas para proteger Leningrado dos nazistas.
Em 30 de setembro de 1941, o Aurora foi alvejado e afundado no porto de Oranienbaum. Após a guerra, o navio foi içado, restaurado e colocado em São Petersburgo para atracação eterna.
O cruzador "Aurora" é uma filial do Museu Naval Central. / foto: planetadorog.ru
Em 1992, uma tela do Corpo Naval de Santo André apareceu no mastro da bandeira Aurora.
Em 1º de dezembro de 2010, o cruzador Aurora, por ordem do Ministro da Defesa da Federação Russa, foi retirado da Marinha e transferido para o saldo do Museu Naval Central. A propósito, o navio é patrimônio cultural da Federação Russa.
E em setembro de 2014, o navio foi enviado para Kronstadt para passar por reparos regulares. Está previsto que o cruzador retorne à frota em 16 de julho de 2016.
