Francis Gary Powers durante uma audiência no Senado em 1962

O recente filme de Steven Spielberg "Bridge of Spies" é dedicado à história da troca do oficial de inteligência soviético Rudolf Abel pelo piloto americano Francis Gary Powers.
Powers fazia parte de um grupo de pilotos selecionados pela CIA para realizar voos de reconhecimento ultrassecretos sobre o território da URSS. Ele pilotou uma aeronave U-2 (U-2), que decolou de uma base aérea no Paquistão e penetrou profundamente no território da URSS. O avião voou a uma altitude de cerca de 20 km e foi considerado inacessível aos mísseis antiaéreos soviéticos.

Em maio de 1960, Gary Powers, que na época tinha 30 anos e havia participado da Guerra da Coréia, deveria sobrevoar instalações militares soviéticas nos Urais e pousar em uma base aérea americana na Noruega.
No entanto, ao se aproximar de Sverdlovsk, o U-2 foi atacado por mísseis antiaéreos soviéticos, um dos quais derrubou a aeronave.
"Eu olhei para cima, olhei em volta e vi que tudo estava inundado de luz laranja", lembrou Powers mais tarde. Parece que tudo acabou."

A asa da aeronave foi arrancada pela explosão da ogiva do foguete. O manche parou de funcionar, o avião começou a cair rapidamente, entrando em uma espiral incontrolável.
O filho de Powers, Gary Jr., que era um menino na época, lembra-se bem do que seu pai lhe disse sobre o que aconteceu a seguir.
"Ele decide ejetar - afinal, é para isso que todos os pilotos estão se preparando. Mas então ele percebe que, ao fazer isso, cortará as pernas, porque está muito lotado na cabine do U-2 e o piloto está sentado uma posição muito desconfortável. Para ejetar, você precisa assumir uma posição estritamente definida" , - lembra o filho de Powers.

Em pânico, Powers tenta assumir essa posição, mas acaba sendo impossível. Mas então ele lembra que existe outra maneira de sair do avião - subir na fuselagem da cabine.
Mas quando a cobertura da cabine foi disparada, a corrente de ar "puxou Powers para fora da cabine", diz o filho do piloto. Como Powers disse em uma audiência no Senado em 1962, ele não conseguiu alcançar o botão do dispositivo explosivo no painel de controle, que deveria destruir o avião e o piloto.
Ele foi mantido na cabine apenas pelo tubo do dispositivo de oxigênio, mas no final conseguiu arrancá-lo e foi jogado para fora do avião, após o que o pára-quedas funcionou.

Ele era uma pessoa surpreendentemente ingênua, mas ao mesmo tempo muito charmosa e assustada com tudo que estava acontecendo, com as costas contra a parede, um cara que queria acima de tudo ser dono de posto de gasolina, e não causador de um escândalo de espionagem internacional.
Ian McDougall, correspondente da BBC em Moscou em 1962

Ele voltou a si depois que o paraquedas foi aberto. Ele carregava as cartas que havia destruído, bem como um alfinete envenenado com um veneno mortal, escondido em um dólar de prata oco. Powers decidiu que o dólar poderia ser roubado se ele fosse capturado, então ele removeu o alfinete da moeda e o escondeu no bolso do macacão.
Ao descer de pára-quedas, ele percebeu que um carro o seguia no chão. Após o pouso, ele foi quase imediatamente agarrado e levado ao escritório local da KGB.
Tudo isso foi seguido por um grande escândalo internacional, durante o qual os americanos inicialmente negaram que Powers estivesse em um vôo de reconhecimento.
Foi apresentada uma versão de que Powers supostamente estudou as condições climáticas em nome da agência aeroespacial da NASA e acidentalmente perdeu o curso. Esta versão foi bastante convincente - os jornalistas até viram uma aeronave U-2 com um número de série e o logotipo da NASA.
Mas esta versão desabou depois que o lado soviético anunciou que não apenas o piloto foi detido, mas também os restos da aeronave foram encontrados, o que não deixou dúvidas de que o piloto seguia a rota traçada sobre o território da URSS.
Este incidente levou à interrupção de uma reunião de cúpula que seria realizada entre Nikita Khrushchev e Dwight Eisenhower e ao cancelamento da visita deste último a Moscou.
Powers compareceu a um tribunal militar em Moscou sob a acusação de espionagem.
Em uma transmissão de rádio no final dos anos 1960, o correspondente da BBC em Moscou, Ian McDougall, descreveu o que aconteceu no tribunal militar de Moscou da seguinte forma:
"À nossa frente estava um homem educado, bem cortado, de aparência bastante simples, cercado por todos os lados por oficiais do judiciário soviético, que sabia que havia causado muitos problemas ao mundo inteiro."

“Ele era uma pessoa surpreendentemente ingênua, mas ao mesmo tempo muito charmosa e assustada com tudo que estava acontecendo, com as costas contra a parede, um cara que queria acima de tudo ser dono de um posto de gasolina, e não a causa de um escândalo de espionagem internacional”, lembra o jornalista.
Mais tarde, o jornalista descreveu como a atitude do lado soviético em relação às potências mudou durante o julgamento.
"Antes do julgamento, a imprensa soviética escreveu muito que Powers não era apenas um espião que penetrou profundamente no território da União Soviética, mas também um traidor de seu próprio país, que divulgou tantas informações secretas. Mas ao final do julgamento, a atitude em relação a ele havia mudado muito - as pessoas que se reuniram em frente ao tribunal disseram que Powers era um cara legal e que estava apenas sendo usado", diz McDougall.
Talvez essa mudança de atitude em relação ao piloto americano tenha sido facilitada por seu comportamento submisso e sua admissão de culpa. Mas foi justamente esse comportamento que gerou críticas nos Estados Unidos.
"Vocês ouviram todos os testemunhos no tribunal, agora devem decidir qual será minha punição", disse Powers em Moscou, dirigindo-se a juízes militares. "Eu cometi um crime grave e percebo que devo ser punido por isso."
Os juízes concordaram com ele, como resultado, Powers foi condenado a 10 anos de prisão, os últimos sete dos quais ele teve que passar no campo.
Ele foi enviado para a Prisão Central de Vladimir, onde cumpriria os primeiros três anos de sua sentença antes de ser enviado para um campo.
Mas já em 1962, foi organizada a troca de poderes pelo oficial de inteligência soviético William Fisher (também conhecido como Rudolf Abel). Abel foi condenado por um tribunal americano a 30 anos de prisão por espionagem contra os Estados Unidos e foi mantido em uma prisão no estado da Geórgia.

É este episódio que é central para o novo filme de Spielberg. A troca ocorreu na famosa ponte Glienicke, em Berlim.
Ao retornar à sua terra natal, Powers não esperava uma recepção entusiástica.
“Quando meu pai voltou para casa, ficou horrorizado ao descobrir que havia sido rotulado de desertor pela imprensa americana e britânica”, diz Gary Powers Jr.
"A culpa dele foi não ter se explodido junto com o avião, ter traído tudo o que sabia para os russos, não ter seguido a ordem e não ter cometido suicídio. Todas essas acusações eram distorções da realidade, meio- verdades e, às vezes, uma mentira franca", diz o filho do piloto.

Por que Powers não se matou? Por que ele não explodiu o avião antes de partir? Por que ele seguiu tão obedientemente as instruções dos advogados soviéticos?
Essas questões foram discutidas na imprensa americana da época, e as respostas a elas colocaram Powers sob uma luz muito imprópria.
Mas embora ele tivesse veneno com ele, ninguém lhe deu ordem para cometer suicídio. Desde a Guerra da Coréia, o alfinete envenenado é oferecido aos pilotos caso tomem uma decisão voluntária de evitar serem torturados.
Como outros pilotos de seu grupo, a CIA disse a Powers que, se fosse capturado pelos russos, não precisaria esconder as informações que possuía.
"É verdade que ele não cumpriu a tarefa, é verdade que ele não demonstrou muita coragem, é verdade que ele seguiu obedientemente as instruções de seus advogados soviéticos", disse Ian MacDougall. "Apesar de tudo, ele permaneceu ele mesmo , um homem que acabou por estar no centro de um choque de forças muito maiores do que ele."

Em uma audiência no Senado em 1962, Powers teve a oportunidade de se redimir aos olhos do público americano. Ele foi totalmente absolvido e até recebeu 50.000 dólares do salário acumulado durante sua prisão na URSS.
Além disso, a CIA deu o passo excepcional de divulgar seu próprio relatório sobre o comportamento de Powers no cativeiro. Disse que ele nunca quebrou o juramento e agiu em total conformidade com as ordens que lhe foram dadas.
No entanto, Powers nunca se livrou completamente das suspeitas e da hostilidade de muitos de seus compatriotas. Em 1970, a Lockheed, onde trabalhava como piloto de testes, o demitiu, possivelmente porque Powers criticava a CIA em seu livro.
Depois disso, ele começou a trabalhar como piloto para uma agência de notícias de rádio e televisão e morreu em 1977 quando o helicóptero que pilotava caiu durante as filmagens de um incêndio na Califórnia.
Ele está enterrado no Cemitério Nacional de Arlington em Washington, e a inscrição em sua lápide diz: "Francis Gary Powers, Capitão, USAF, Coréia, 17 de agosto de 1929 - 1º de agosto de 1977."
Ele também contém uma menção a dois de seus prêmios póstumos - a Medalha do Prisioneiro de Guerra e a Distinguished Flying Cross.

Francis Gary Powers

1º de maio de 1960 Demonstração do primeiro de maio em Moscou. No pódio do Mausoléu - Nikita Sergeevich Khrushchev. Ele tem um rosto invulgarmente severo. Os marechais e generais à sua direita estão sussurrando ansiosamente sobre alguma coisa. E de repente alguém se aproxima de Khrushchev, diz algo em seu ouvido. E então tudo muda. Nikita Sergeevich abre um sorriso e começa a acenar alegremente com a mão para as pessoas que caminham em colunas. Descontraído e os generais...

E o fato é que Khrushchev foi informado: "O avião foi abatido!" Era sobre o avião de reconhecimento americano U-2, que cruzou a fronteira sul da URSS e voou em direção à Noruega a uma altitude de mais de vinte quilômetros. Na região de Sverdlovsk, ele foi abatido. Não é nossa tarefa discutir como isso aconteceu: segundo a versão oficial, ele foi abatido por um míssil disparado pela divisão do capitão N. Voronov, segundo outra versão não oficial, foi abatido pelo piloto Igor Mentyukov, que pilotava um caça-interceptor Su-9, que na época se chamava T-3. Que os historiadores e especialistas entendam isso. Também estamos interessados ​​no avião espião U-2 e seu piloto.

A aeronave de reconhecimento, feita por ordem de Dulles, tinha uma aparência incomum: apenas 15 metros de comprimento com envergadura de 25 metros, e sua superfície chegava a 56 metros quadrados. metros. Era uma espécie de híbrido de caça monoposto e planador. A carroceria era revestida com um esmalte especial, o que dificultava a detecção da aeronave por radar. Foi registrado como um centro de pesquisa civil de propriedade da NASA.

Criado em 1955, o U-2 iniciou voos de reconhecimento sistemático sobre o território soviético. Mas, voando a uma altitude de vinte a vinte e dois quilômetros, estava fora do alcance dos mísseis antiaéreos. Em 9 de abril de 1960, um dos U-2 voou impunemente sobre o território soviético da Noruega ao Irã, filmou Kapustin Yar, Baikonur e outro alcance de mísseis. Mas eles não conseguiram derrubá-lo.

O novo voo, marcado para 1º de maio de 1960, foi confiado a um piloto experiente, o oficial da CIA Francis Gary Powers. Ele nasceu em Kentucky, filho de um sapateiro, desde cedo se interessou pela aviação. Ele era um piloto corajoso, engenhoso e muito confiável.

Em 1º de maio, ele deveria voar do aeródromo de Peshawar (Paquistão) pela região de Sverdlovsk até a Noruega. Foi-lhe fornecido, como de costume, um pacote "por suborno", que continha sete mil e quinhentos rublos, liras, francos, selos, dois pares de relógios de ouro e dois anéis femininos. Ele também recebeu outro item especial - em uma caixinha havia uma agulha com veneno "por precaução".

Às 5h56, o avião chegou à fronteira soviética, após o que foi proibido o uso do rádio. Os equipamentos fotográficos funcionavam silenciosamente, máquinas automáticas com fitas magnéticas operavam. O avião cruzou o Mar de Aral, fez um círculo sobre o objeto ultrassecreto Chelyabinsk-40 e às 8h55, horário de Moscou, na região de Sverdlovsk, foi abatido. Seja de foguete ou de avião - neste caso não importa. É importante que, quando o avião começou a cair e cerca de cinco quilômetros permaneceram no solo, Powers conseguiu pular do carro. Em virtude de seu dispositivo, o U-2, deixado sem piloto, planejou e pousou, recebendo danos.

Os fazendeiros coletivos locais confundiram Powers com um astronauta e o trouxeram para a unidade militar do capitão N. Voronov. Tudo ficou claro lá. O relatório foi para Moscou, e o feliz Nikita Sergeevich sorriu no pódio do Mausoléu.

Em Washington, sem saber nada sobre o que realmente aconteceu, eles acreditaram: o avião foi destruído, o piloto morreu. Esperamos cinco dias. Em 5 de maio, um porta-voz do Departamento de Estado disse que uma aeronave U-2 pertencente à NASA e realizando pesquisas meteorológicas perto da fronteira turco-soviética, como resultado da perda de consciência devido à falta de oxigênio, perdeu seu curso e, controlada por um piloto automático , voou para o espaço aéreo soviético.

Uma mensagem semelhante foi feita pela Direção da NASA, acrescentando alguns detalhes "plausíveis" sobre a estrutura da aeronave e a missão que realizou.

E de repente, como um raio do nada, uma mensagem de Moscou: “O governo soviético declarou que o piloto do avião abatido estava em Moscou, testemunhou e que as autoridades soviéticas tinham evidências materiais da natureza de espionagem do voo. .”

O New York Times declarou: "Nunca antes na história da diplomacia o governo americano se encontrou em uma posição mais ridícula."

Uma semana depois, foi marcada uma reunião de cúpula entre o presidente americano e o primeiro-ministro soviético.

O Departamento de Estado fez uma nova declaração: sim, dizem, a aeronave de reconhecimento voou, pois o presidente Eisenhower, ao assumir o cargo, instruiu a usar todos os meios, inclusive a penetração de aeronaves no espaço aéreo soviético, para obter informações. No entanto, agora esses voos foram interrompidos de uma vez por todas. "Tio, eu não vou fazer isso de novo!" - assim parecia.

Mas Nikita Sergeevich concordou em se encontrar com Eisenhower apenas com a condição de que ele se desculpasse. Eisenhower não os trouxe e a cúpula foi frustrada.

Em 17 de agosto de 1960, ocorreu o julgamento de Powers. No corredor, entre a platéia, estavam seus pais, esposa e sogra, acompanhados por dois médicos e três advogados. O Ministério das Relações Exteriores também emitiu vistos para vários funcionários da CIA. Deixe-os assistir e ouvir.

Powers se declarou culpado, embora sustentasse que não era um espião, mas apenas um piloto militar contratado para uma missão.

Durante o interrogatório, Powers mostrou detalhadamente sua rota no mapa, disse que nos pontos nele indicados deveria incluir o equipamento de observação da aeronave. Em seguida, leu as instruções feitas no diário de bordo: caso algo aconteça com o avião e ele não consiga chegar ao aeródromo de Boude, na Noruega, onde o esperavam pessoas do departamento 10-10, ele deve deixar imediatamente o território de a URSS. O coronel Shelton disse que qualquer aeródromo fora da União Soviética era adequado para pouso.

Quando o promotor perguntou a Powers se ele sabia que violar o espaço aéreo era crime, ele disse que não. No entanto, ele admitiu que seu voo serviu como espionagem.

Durante o interrogatório, Powers falou em detalhes sobre como seu avião foi abatido, mas não ficou claro em seu depoimento se ele foi abatido por um míssil ou outra aeronave (em depoimento perante a comissão do Senado, ele disse que foi abatido por um avião).

Powers admitiu que a moeda soviética e estrangeira encontrada com ele fazia parte de seu "equipamento de má sorte" projetado para subornar os residentes locais, bem como a arma e uma grande quantidade de munição para que ele pudesse caçar.

Duzentas e cinquenta rodadas? Não é muito para caçar? o promotor perguntou retoricamente.

Powers foi ameaçado com a pena de morte, mas eles não pretendiam executá-lo. Ele ainda pode ser útil! Ele recebeu uma sentença bastante branda naquela época - dez anos de prisão.

Voltando aos Estados Unidos, sua esposa Bárbara e seus pais começaram a implorar ao presidente que fizesse de tudo para resgatar o piloto Frankie. Isso também coincidiu com os desejos do lado soviético. Em 10 de fevereiro de 1962, Powers foi trocado pelo oficial de inteligência soviético Rudolf Abel (William Genrikhovich Fisher, ver ensaio) condenado nos Estados Unidos.

Mas as desventuras de Powers não terminaram aí. Ele não poderia ser perdoado por não cometer suicídio e confessar espionagem. Convocado para o Comitê do Senado do Congresso dos EUA. Ele conseguiu se justificar ali: “Ninguém exigiu suicídio de mim e, embora eu tenha confessado algo, não revelei muitos segredos aos russos”. O comitê decidiu: "Powers cumpriu suas obrigações para com os Estados Unidos".

Em 1970, Powers publicou o livro Super Flight; Ele apareceu na televisão muitas vezes. Ele se divorciou de Bárbara, que se recusou a dividir com ele uma taxa de duzentos e cinquenta mil dólares (ela os recebeu por suas memórias), casou-se com Claudia Povni, uma psicóloga da CIA. Eles tiveram um filho. A CIA, reconhecendo-o como funcionário, pagou-lhe um salário pelo tempo que passou na prisão. Powers agora estava admitindo abertamente ser um espião.

Depois de se tornar um piloto civil, Powers mudou para um helicóptero, trabalhou no serviço de transporte, regulou o tráfego na área de Los Angeles.

Em 1º de agosto de 1977, seu helicóptero caiu. Powers e o cinegrafista que estava com ele na cabine foram mortos. O exame constatou que o tanque do helicóptero estava sem combustível. Como um piloto experiente pode cometer tal descuido, não está claro.

Claro, Powers não era um grande espião. Ele entrou para a história por causa do escândalo que se desenrolou após sua fuga malsucedida e até porque foi trocado por Rudolf Abel. Mas ainda consegui!

1º de maio de 1960, ocorreu um evento que emocionou o mundo inteiro. As duas potências mais poderosas - a URSS e os EUA - estavam resolvendo as relações em conexão com a derrubada das forças de defesa aérea na região de Sverdlovsk por um avião espião americano U-2 ...

Em 1º de maio de 1960, às 04h30, horário de Moscou, Francis Powers, um piloto americano de trinta anos, decolou um avião U-2 da pista do aeródromo de Peshawar, no Paquistão, e o enviou para a fronteira soviética. Este foi o início da Operação Overflight. O vôo deveria terminar em 8 horas a uma distância de 6 mil quilômetros do ponto de partida - no aeroporto de Bodø, na Noruega. Quase 5 mil quilômetros da rota percorreram o território soviético, o vôo o tempo todo ocorreu a uma altitude de pelo menos 20 mil metros

O U-2 era um avião espião equipado com equipamentos fotográficos e de rádio, gravadores e radares. A principal tarefa de Powers era fotografar bases militares nos Urais. Ele fotografou a cidade "atômica" fechada de Chelyabinsk-40. A uma distância de 20 milhas a sudeste de Sverdlovsk / agora Yekaterinburg / Powers mudou de curso, girando 90 graus. Plesetsk foi seu próximo alvo.

O piloto espião americano Francis Harry Powers, cujo avião de reconhecimento Lockheed U-2 foi abatido por um míssil antiaéreo soviético perto de Sverdlovsk. Rússia, Moscou, 16 de novembro de 1960


Nasceu em Jenkins, Kentucky, filho de um mineiro (mais tarde sapateiro). Ele se formou no Milligan College perto de Johnson City, Tennessee.
Desde maio de 1950, ele se ofereceu para servir no Exército dos EUA, estudou na Escola da Força Aérea em Greenville, Mississippi, e depois em uma base da força aérea perto da cidade de Phoenix, Arizona. Durante seus estudos, voou em aeronaves T-6 e T-33, bem como em aeronaves F-80. Após a formatura, serviu como piloto em várias bases aéreas dos Estados Unidos, chegando ao posto de primeiro-tenente. Ele pilotou um caça-bombardeiro F-84. Ele deveria participar da Guerra da Coréia, mas antes de ser enviado para o teatro de operações, desenvolveu apendicite e, após a cura, Powers foi recrutado pela CIA como piloto experiente e não foi mais parar na Coréia. Em 1956, ele deixou a Força Aérea com o posto de capitão e foi trabalhar em tempo integral para a CIA, onde foi recrutado para o programa de aeronaves de reconhecimento U-2. Como Powers testemunhou durante a investigação, ele recebia um salário mensal de $ 2.500 para realizar tarefas de inteligência, enquanto durante seu serviço na Força Aérea dos Estados Unidos ele recebia $ 700 por mês.
Francis Gary Powers está em treinamento de voo. 1956


Depois de se envolver na cooperação com a inteligência americana, ele foi enviado para um treinamento especial em um aeródromo localizado no deserto de Nevada. Neste aeródromo, que também fazia parte do local de testes nucleares, por dois meses e meio ele estudou a aeronave de alta altitude Lockheed U-2 e dominou o controle de equipamentos destinados a interceptar sinais de rádio e sinais de estações de radar. Em aeronaves desse tipo, Powers realizou vôos de treinamento de alta altitude e longo alcance sobre a Califórnia, o Texas e o norte dos Estados Unidos. Após treinamento especial, Powers foi enviado para a base aérea militar americana-turca de Incirlyk, localizada perto da cidade de Adana. Sob instruções do comando da unidade 10-10, Powers desde 1956 fez sistematicamente voos de reconhecimento ao longo das fronteiras da União Soviética com a Turquia, Irã e Afeganistão em uma aeronave U-2.
Em 1º de maio de 1960, Powers realizou outro voo sobre a URSS. O objetivo do voo era fotografar as instalações militares e industriais da União Soviética e registrar os sinais das estações de radar soviéticas. A rota de voo proposta começou na base da força aérea em Peshawar, passou sobre o território do Afeganistão, sobre o território da URSS de sul a norte a uma altitude de 20.000 metros ao longo da rota Mar de Aral - Sverdlovsk - Kirov - Arkhangelsk - Murmansk e terminou em uma base aérea militar em Bodø, Noruega.
Francis Gary Powers em equipamentos especiais para voos longos na estratosfera


O U-2 pilotado por Powers cruzou a fronteira estadual da URSS às 5h36, horário de Moscou, vinte quilômetros a sudeste da cidade de Kirovabad, Tajik SSR, a uma altitude de 20 km. Às 08:53 perto de Sverdlovsk, o avião foi abatido por mísseis terra-ar do sistema de defesa aérea S-75. O primeiro míssil disparado (o segundo e o terceiro não saíram das guias) do sistema de defesa aérea S-75 atingiu o U-2 perto de Degtyarsk, arrancou a asa da aeronave de Powers, danificou o motor e a cauda. Para uma derrota confiável, vários outros mísseis antiaéreos foram disparados (um total de 8 mísseis foram disparados naquele dia, o que não foi mencionado na versão soviética oficial dos eventos). Como resultado, um caça soviético MiG-19 foi acidentalmente abatido, que voava mais baixo, incapaz de subir à altitude de vôo do U-2. O piloto da aeronave soviética, tenente sênior Sergei Safronov, morreu e foi condecorado postumamente com a Ordem da Bandeira Vermelha.

Além disso, um único Su-9 foi levantado para interceptar o intruso. Este avião foi transferido da fábrica para a unidade e não carregava armas, então seu piloto Igor Mentyukov recebeu ordem de colidir com o inimigo (ao mesmo tempo, ele não teve chance de escapar - devido à urgência do vôo, ele não vestiu um traje de compensação de alta altitude e não conseguiu ejetar com segurança), no entanto, não conseguiu concluir a tarefa.
O U-2 foi abatido por um míssil S-75 no alcance máximo, enquanto atirava na aeronave em sua perseguição. Uma detonação sem contato da ogiva ocorreu atrás da aeronave. Como resultado, a cauda da aeronave foi destruída, mas a cabine pressurizada com o piloto permaneceu intacta. O avião começou a cair aleatoriamente de uma altura de mais de 20 quilômetros. O piloto não entrou em pânico, esperou por uma altura de 10 mil metros e saiu do carro. Então, a cinco quilômetros, ele ativou um pára-quedas, ao pousar foi detido por moradores locais perto da aldeia de Kosulino, não muito longe dos destroços do avião abatido. Segundo a versão que soou durante o julgamento de Powers, de acordo com as instruções, ele deveria usar um assento ejetável, mas não o fez, e a uma altitude de cerca de 10 km, em condições de queda aleatória do carro, ele saiu do avião sozinho.

... 5 de maio de 1960 às 6h00, a população da URSS foi despertada pela voz familiar de Yuri Levitan: “Atenção, atenção! Todas as estações de rádio da União Soviética estão funcionando! Estamos transmitindo a declaração do Primeiro Secretário do Comitê Central do PCUS, Presidente do Conselho de Ministros da URSS, Camarada Nikita Sergeevich Khrushchev!

De maneira habitualmente histérica, Khrushchev anunciou que os mísseis soviéticos haviam derrubado um avião espião e denunciou "círculos americanos agressivos que, por meio de provocações, estão tentando interromper a cúpula de Paris".

Em resposta, os Estados Unidos insistiram teimosamente no propósito científico do voo. Uma declaração foi feita pela Diretoria da NASA: “Uma das aeronaves U-2, que desde 1956 se dedica à pesquisa científica das altas camadas da atmosfera, condições climáticas e direção do vento, desapareceu enquanto sobrevoava o território turco no Área do Lago Van. Um minuto antes do desaparecimento, o piloto conseguiu informar pelo rádio que estava com falta de oxigênio.

Em 6 de maio, Khrushchev falou novamente no rádio. Desta vez, ele disse que "o piloto está vivo e não balança o barco". Ele acrescentou que manteve silêncio deliberadamente sobre isso, porque, caso contrário, os americanos "teriam composto algum tipo de fábula novamente".

Após as acusações de rádio de Khrushchev, a Casa Branca recebeu uma declaração oficial do Kremlin que chocou a administração americana: “O governo soviético em uma reunião do Soviete Supremo da URSS fez uma declaração de que o piloto do avião abatido estava em Moscou. . Harry Powers deu testemunho exaustivo ... As autoridades soviéticas têm à sua disposição provas irrefutáveis ​​da natureza de espionagem do voo ... "

Restos de um avião abatido

Exposição dos restos do avião espião americano abatido "U-2". Gorky Parque Central de Cultura e Lazer. Rússia, Moscow


Khrushchev vê os destroços do U-2 abatido

Khrushchev durante uma visita à exposição

Adidos militares de embaixadas estrangeiras em uma exposição dos restos mortais de um avião espião americano U-2 abatido em 1º de maio de 1960 perto de Sverdlovsk (atual Yekaterinburg). Gorky Parque Central de Cultura e Lazer. Rússia, Moscow


Um dos detalhes de uma bússola de rádio automática


Lentes de uma câmera aérea montada em uma aeronave

O motor da aeronave americana Lockheed U-2 abatida, pilotada pelo piloto espião Francis Gary Powers, em exibição no Gorky Park Rússia, Moscou


Dinheiro e objetos de valor por suborno fornecidos por Francis Gary Powers


equipamento espião americano

... Em 16 de maio de 1960, Khrushchev chegou a Paris, mas se recusou a participar da conferência, já que Eisenhower não se desculpou publicamente pelo vôo pirata do U-2. Claro, a visita do presidente americano a Moscou foi cancelada.

Em 17 de agosto de 1960, em Moscou, no Salão das Colunas da Casa dos Sindicatos, começou o julgamento das Potências. O lado americano, além de um advogado, foi representado pelo experiente repórter da CBS, Sam Jaffe. Antes de partir para a URSS, ele, a esposa do piloto e seu pai foram instruídos na sede da CIA.

Eles se mantiveram juntos durante o julgamento e ouviram Powers, saindo do tribunal, dizer baixinho: “Não acredite, pai, que fui abatido por um foguete. Fui atropelado por um avião, vi com meus próprios olhos.” Mas apenas um - Jaff - deu sentido à frase lançada de passagem. Intuição profissional solicitada: por trás dessas palavras está um segredo.

Voltando aos Estados Unidos, Sam Jaff começou a investigar as causas e circunstâncias do fracasso da missão de espionagem de Powers, mas a morte o impediu de concluir o caso.

A esposa de um piloto americano chegou a Moscou


Familiares de Powers chegaram a Moscou


Membros da família Powers fora da embaixada americana

Mãe de Barbara Powers, cônsul americano Richard Snyder, pais do piloto, Barbara, esposa de Powers durante o julgamento


Powers cônjuges, pais de um piloto americano


Oliver Powers, pai de um piloto americano acusado de espionagem para os soviéticos


Oliver Powers conversando com o amigo da família Saul Curry e um oficial soviético desconhecido


O tribunal onde decorreu o julgamento

Francis Gary Powers na televisão soviética no dia em que o julgamento começou

Os pais de um piloto americano estão relaxando em um quarto de hotel durante uma pausa no processo de espionagem.

Pessoas perto do prédio onde foi realizado o julgamento do piloto americano


Moscovitas na rua durante o julgamento de um piloto americano

Oliver Powers em uma coletiva de imprensa apelou às autoridades soviéticas com um pedido de perdão a seu filho


Os Powers em seu quarto de hotel após uma coletiva de imprensa

... Em 19 de agosto, foi anunciada a sentença: 10 anos de prisão. Porém, já em 10 de fevereiro de 1962, Powers e mais dois espiões americanos foram trocados em Berlim por nosso oficial de inteligência Rudolf Abel, que estava preso nos Estados Unidos.

Após seu retorno, Powers foi submetido a interrogatórios extenuantes pela CIA. Houve dirigentes do departamento que exigiram que fosse aberto um processo criminal contra ele por não usar uma agulha venenosa e "falar um monte de coisas desnecessárias no tribunal". E embora em 1963 a CIA tenha concedido uma medalha a Powers, ele sofreu uma punição: foi demitido antes do previsto da Força Aérea. Mais tarde, ele conseguiu um emprego como piloto de helicóptero da polícia de trânsito. 1 de maio de 1977 morreu no cumprimento do dever.

Francis Gary Powers segura um modelo U-2 antes de testemunhar perante o Comitê de Serviços Armados do Senado em 10 de fevereiro de 1962.


Francis Gary Powers testemunha perante um comitê do Senado.


Powers continuou a trabalhar na aviação militar, mas não há evidências de sua maior cooperação com a inteligência. Entre 1963 e 1970, Powers trabalhou para a Lockheed como piloto de testes. Em 1970, ele foi co-autor do livro Operation Overflight: A Memoir of the U-2 Incident. Há rumores de que isso levou à sua demissão da Lockheed devido às informações negativas sobre a CIA no livro.
Projetista de aeronaves K. Johnson e G. Powers na frente do U-2


Ele então se tornou comentarista de rádio da estação de rádio KGIL e depois piloto de helicóptero da KNBC em Los Angeles. Em 1º de agosto de 1977, ele morreu em um acidente de helicóptero enquanto voltava das filmagens de combate a incêndios na área de Santa Bárbara. A provável causa da queda foi falta de combustível. Powers foi morto junto com o cinegrafista de televisão George Spears. Enterrado no Cemitério de Arlington.
Apesar do fracasso de seu famoso voo de reconhecimento, Powers foi premiado postumamente por isso em 2000. (recebeu a Medalha de Prisioneiro de Guerra, Cruz de Serviços Distintos, Medalha Comemorativa da Defesa Nacional). Em 12 de junho de 2012, o chefe do Estado-Maior da Força Aérea dos EUA, general Norton Schwartz, presenteou o neto e a neta de Powers com a Silver Star, a terceira maior condecoração militar dos Estados Unidos, por "rejeitar firmemente todas as tentativas de obter informações vitais de defesa ou ser explorado para fins de propaganda." »

Meio século depois de Powers ter sido libertado de uma prisão soviética e trocado pelo oficial de inteligência ilegal Abel-Fischer, o Pentágono decidiu recompensar postumamente seu piloto.

A liderança da Força Aérea dos EUA concedeu um sério prêmio militar - a Estrela de Prata - à sua família.

Lembre-se de que o avião espião U-2 de Francis Harry Powers foi abatido em 1º de maio de 1960 perto de Sverdlovsk. O Pentágono disse ao RG que o Prêmio Coragem e Bravura foi concedido por exibir "excepcional devoção e bravura diante de um inimigo armado" e quase dois anos de cativeiro na União Soviética.

O próprio correspondente da RG em Washington conversou com Harry Powers Jr., filho de um piloto americano que se tornou uma espécie de símbolo da Guerra Fria, sobre seu pai. O correspondente de Moscou de "RG", que escreveu o livro "Abel - Fisher" e estudou em detalhes o destino de Powers, fala sobre ele sem nenhum enfeite.

As últimas medalhas foram concedidas ao seu pai há 12 anos. Você aceitou a Estrela de Prata do chefe da Força Aérea dos Estados Unidos, General Norton Schwartz. O que esse prêmio significa para a família Powers?

Harry Power Jr.: De fato, os prêmios anteriores - a Medalha do Prisioneiro de Guerra e a Medalha do Diretor da CIA - foram entregues a meu pai em maio de 2000 e marcaram os 40 anos desde o incidente do U-2. Para mim, pessoalmente, a Estrela de Prata é um reconhecimento de meio século de que meu pai foi um herói de seu país e porá fim a vários rumores e especulações sobre ele.

Comentário de Moscou

Trocado em 1962, Powers foi inicialmente marcado em casa como um traidor. E não só a imprensa com concidadãos. O piloto, que confessou espionagem, foi intimado ao Congresso. Eles exigiram uma explicação por que ele confessou? "O que deveria ser feito", justificou Powers mais tarde. "Eles queriam que eu me entregasse vivo nas mãos dos russos e cometesse suicídio. Sim, eu mantive um alfinete com veneno mortal em um buraco secreto em uma moeda oca. Mas eu estava ordenado a usá-lo apenas se eu puder suportar o tormento da tortura. Mas o que não era, não era." Assim, Powers, que contou tudo o que sabia durante a investigação em Moscou, conseguiu provar que fez a coisa certa. E até conseguiu que a CIA lhe pagasse $ 2.500 por mês - na época uma quantia bastante grande - por dois anos de prisão.

Como você conseguiu “romper” a apresentação de um prêmio de combate tão alto?

Harry Power Jr.: Documentos desclassificados em 1998 confirmaram que o vôo do U-2 de meu pai foi uma operação conjunta entre a CIA e a Força Aérea dos Estados Unidos. Isso possibilitou reconhecê-lo oficialmente como prisioneiro de guerra, razão pela qual recebeu prêmios anteriores. Dez anos depois, soube de dois outros pilotos americanos que foram abatidos nas fronteiras da URSS e acabaram nas prisões soviéticas, que mais tarde receberam altos prêmios. Com base nisso, em janeiro de 2011, escrevi uma carta ao Pentágono e perguntei se esse fato era um precedente também para meu pai. Após 10 meses, o Departamento de Defesa dos Estados Unidos confirmou o direito do pai à condecoração póstuma da Estrela de Prata.

Comentário de Moscou

Voltando, o piloto estava em conflito principalmente com a CIA. Ele tinha motivos especiais para isso. A CIA cuidou bem dele. Ele não teve nenhuma chance de catapultar: se tivesse pressionado o botão, simplesmente explodiria. O assento do piloto foi minado.

Quantas vezes Harry Powers relembrou e falou sobre o que aconteceu com ele em 1960?

Poderes: Quando meu pai voltou para casa em 1962, ele foi exaustivamente interrogado por investigadores da CIA e contou-lhes tudo o que havia encontrado. Depois disso, ele frequentemente falava em vários clubes, organizações e escolas e falava sobre as circunstâncias em que foi abatido. Claro, ele não tocou em questões delicadas relacionadas aos segredos da aeronave U-2 e à segurança nacional dos Estados Unidos.

Comentário de Moscou

O piloto não era daqueles que apreciavam uma atitude normal consigo mesmo. Ele odiava a Rússia e a tal ponto que quando em 1976 houve sinais de détente, ele falou onde pôde e de graça, chamando: "Não confie nos russos. Eles querem nos enterrar!"

O que exatamente seu pai lhe contou sobre sua estada na prisão de Lubyanka?

Poderes: Ele lembrou como foi mantido em confinamento solitário por três meses. Lá ele passou por uma série de interrogatórios severos com flashes de luz forte, perguntas incisivas, ameaças de morte. No entanto, não houve tortura física. Os investigadores da KGB tentaram separá-lo e quebrá-lo, forçando-o a cooperar com eles.

Comentário de Moscou

Não houve interrogatórios severos. Sem tortura ou flashes de luz brilhante. Os poderes não eram necessários como um impedimento. Ele, que confessou tudo, foi levado a julgamento público e para demonstrar ao mundo a sua humanidade. O piloto não precisava ser quebrado. Ele já estava quebrado. Imediatamente após o pouso, encontraram um mapa, instruções de sobrevivência, documentos fotográficos, uma faca afiada, uma pistola de cano longo e um silenciador. E mais alguns pares de relógios de ouro e cinco mil rublos - muito dinheiro então. Seu próprio povo poderia explodir no ar e fazer seguro, como evidenciado pela seguinte nota: "Sou americano e não falo russo. Preciso de comida, abrigo e ajuda. Se você me ajudar, será recompensado por isso. " Também encontramos uma agulha grossa. Eles perguntaram o que era, e Powers, tomando seus interrogadores por completos idiotas, respondeu que "um alfinete comum". Lembre-se, o mesmo "comum" com um veneno potente, que, na opinião de seus colegas da CIA, ele deveria ter se injetado na despedida.

Tendo passado por esse drama, o pai ainda não deu informações vitais, não colocou em risco outros programas e outros pilotos do U-2 que ele conhecia e não renunciou aos Estados Unidos. E é por isso que ele é premiado com a Estrela de Prata.

Powers tinha muito a dizer. Graças a ele, foram tomadas medidas que impediram o U-2 de sobrevoar a URSS impunemente.

O que exatamente Powers lhe contou sobre sua troca pelo oficial de inteligência soviético Rudolf Abel na famosa ponte em Berlim?

Poderes: Segundo ele, aconteceu em uma manhã fria e sombria na ponte Glienicke. Rudolf Abel estava de um lado da ponte e ele do outro. Depois que os acompanhantes verificaram suas identidades, eles foram simultaneamente em direção um ao outro e à sua liberdade. Meu pai me disse que naquele momento ele já havia decidido por si mesmo que, se algo desse errado, ele pularia da ponte no rio e tentaria usar a chance de escapar. Ele realmente estava determinado a fazer isso, porque não queria voltar para uma prisão soviética.

Comentário de Moscou

Muita bravata. Os poderes foram mantidos na Central de Vladimir. A propósito, junto com o lendário general de inteligência Pavel Sudoplatov, que cumpriu pena do início ao fim. A princípio, Powers ficou muito triste - havia algo - e caiu em depressão. De seu espião, condenado a dez anos de prisão - com os três primeiros servindo na prisão, foi retirado pelos médicos. Em dois anos, ele ainda melhorou. Apareceu na ponte, por algum motivo todos que conheceram Abel do outro lado se lembram disso, um homem pesado com nosso chapéu de pele e um bom casaco de inverno, e até com uma mala nas mãos. Como testemunhas oculares disseram, souvenirs russos tradicionais e, é difícil de acreditar, caviar preto estavam cuidadosamente empilhados entre as coisas. Não, aparentemente ninguém iria pular da ponte Glienicke. O emaciado Coronel Abel caminhava em direção aos gorduchos Powers com uma espécie de capa de chuva leve, boné de presidiário e com um saco plástico nas mãos ...

Nos Estados Unidos, muitos perceberam de forma ambígua o retorno de Powers à sua pátria em 1962. Ele foi acusado de erros, em particular, de não se envenenar com cianeto, não destruir equipamentos secretos e se entregar vivo. Por que ele foi tratado dessa maneira e como ele percebeu isso?

Poderes: O problema é que ele voltou para casa no auge da Guerra Fria. Na América, a "ameaça vermelha" foi inflada, ainda havia ecos do macarthismo ... Seu caso estava relacionado à espionagem, principalmente porque ele ficou muito tempo fora da "Cortina de Ferro", incapaz de se defender. Como resultado, muitos "especialistas políticos" apareceram nos EUA, que começaram a falar sobre o que as potências deveriam ou não fazer. Tudo isso foi dito sem se dar conta dos reais fatos e circunstâncias em que o pai se encontrava. Levou 50 anos e documentos recentemente desclassificados para finalmente estabelecer a verdade sobre o que exatamente aconteceu com ele em 1960 e como ele se comportou depois.

Comentário de Moscou

Logo, não apenas o exército, mas também a CIA reconheceram Powers como um dos seus. E embora ele tenha sido demitido da inteligência sem honras, ele foi cuidado. Eles até arranjaram a primeira esposa, de quem ele se divorciou, na CIA.

Há rumores de que o livro de Francis Harry Powers "Operation Overflight: A Memoir of the U-2 Incident" o machucou muito porque ele falou negativamente sobre a CIA nele. Foi por causa disso que ele teria perdido o emprego na Lockheed Martin, onde era piloto de testes. É realmente verdade?

Poderes: Não posso confirmar isso porque não encontrei nenhuma evidência disso. Mas isso é o que meu pai realmente pensava. Porque alguns meses antes do lançamento do livro, ele foi demitido da Lockheed Martin. Com base no que seus ex-colegas lhe disseram, ele se tornou persona non grata para os contratados da CIA e do Departamento de Defesa precisamente por causa de seu livro.

Comentário de Moscou

Powers trabalhou na Lockheed até 1970. Ele se aposentou dos pilotos militares aos 41 anos, o que é considerado normal por todos os cânones. Por negligência de Powers, não havia gasolina no tanque de seu helicóptero, e o cinegrafista do canal local morreu com ele.

De acordo com uma das versões dos historiadores, alguém do governo dos Estados Unidos criou Powers de propósito. Essas pessoas queriam que o U-2 fosse abatido sobre a União Soviética para que a détente que Nikita Khrushchev e Dwight Eisenhower queriam fosse frustrada. Você acredita em tal teoria da conspiração?

Poderes: Não, porque sei com certeza que como resultado da investigação não foram revelados atos de sabotagem em relação à aeronave, assim como não houve pessoas que teriam organizado a queda do U-2 ou sua avaria mecânica sobre a URSS . Tudo isso são rumores e especulações, pois é certo que o avião voava a uma altitude de 17.500 pés quando um míssil soviético atingiu a cauda, ​​​​causando sua destruição. Um total de oito mísseis foram disparados contra a aeronave. Claro, quem planejou esta operação poderia ter enviado o U-2 por uma rota diferente, mas mesmo neste caso havia uma chance de colidir com a defesa aérea. Na verdade, a CIA sabia que seus pilotos sempre tinham alguma chance de serem abatidos. Como resultado, em 1º de maio de 1960, meu pai estava no lugar errado na hora errada, mas para os russos tudo era exatamente o oposto.

Comentário de Moscou

A CIA nem sabia sobre o surgimento de um novo tipo de mísseis de defesa aérea. Os pilotos tinham certeza de que não o derrubariam a uma altitude de 25 km. É por isso que eles voaram sem medo.

Ajuda "RG"

Francis Harry Powers nasceu em 17 de agosto de 1929 em Kentucky. Em 1950 tornou-se cadete na Escola de Aviação da Força Aérea dos Estados Unidos. Em maio de 1956, ele foi contratado pelo esquadrão de voo da CIA. No mesmo ano, ele começou a fazer vôos de reconhecimento em uma aeronave U-2 sobre a URSS. Powers foi abatido em 1º de maio de 1960 durante um vôo de reconhecimento sobre a União Soviética e passou 21 meses na prisão. Em 1962, ele retornou aos Estados Unidos como resultado de uma troca por um oficial ilegal da inteligência soviética, o coronel Rudolf Abel.

Por vários anos, Powers trabalhou para a Lockheed Martin. Desde 1972, ele é piloto de helicóptero de uma agência de notícias de rádio e televisão em Los Angeles. Em 1977, ele morreu em um acidente de helicóptero que pilotava. Enterrado no cemitério de Arlington em Washington DC. A medalha de prata não é a terceira de Powers, mas a quarta. Antes disso, havia uma medalha de prisioneiro de guerra. Medalha Comemorativa da Defesa Nacional e Cruz de Voo Distinta.

Alexander GASYUK (Washington), Nikolay DOLGOPOLOV (Moscou)

Posfácio ao material

POR QUE OS PODERES DO PILOTO ESPIÃO CAPTURADO CONTARAM TUDO AOS CHEKISTAS?

Mais de 50 anos se passaram desde o incidente de Powers. Esse tempo é suficiente para que muitos segredos de um país que não existe mais - a URSS, deixem de ser secretos.

Por ocasião do aniversário da queda do avião espião americano U-2, surgiram publicações maravilhosas em nossa imprensa, uma das quais, espero, você acabou de ler. Alguns documentos sobre o programa de espionagem U-2 foram desclassificados pelos próprios americanos, mas as ambiguidades permaneceram.

Quem é Francisco Powers?

Espião sem princípios? Herói ou traidor da América? Ou talvez tenha sido uma pessoa muito inteligente, um grande profissional em seu campo, a quem os serviços de inteligência americanos usaram amplamente no escuro para realizar ações sujas que não beneficiaram o povo americano e que quase levaram o mundo à beira de uma guerra nuclear. , mas quem quando teve tempo para pensar mudou de opinião?

Vamos começar de longe.

No início dos anos 80 do século passado, depois que vim trabalhar nas agências de segurança do estado, conheci uma mulher incrível - uma ex-operadora de rádio da brigada partidária do famoso Dmitry Zaslonov, um veterano da inteligência soviética, vamos chamá-la de Zinaida Gavrilovna.

Uma mulher baixa, de cabelos grisalhos, honesta, trabalhadora, ex-partidária (perdeu um pulmão na guerra) e depois oficial da inteligência soviética. Ela não recebeu grandes patentes ou riquezas, como a maioria dos outros participantes honrados da guerra, mas não se ofendeu e não se importou com isso. Ela tinha uma filha, um emprego favorito, um apartamento pequeno, mas separado, de um cômodo, e isso era o suficiente para ela.

Quando chegava qualquer feriado, Zinaida Gavrilovna colocava todos os seus merecidos prêmios e era um prazer olhar para ela, em forma e rejuvenescida. Ninguém em nossa equipe da KGB tinha tantas ordens militares e medalhas, nem mesmo os generais.

A vida de Zinaida Gavrilovna não foi fácil, mas tive a sorte de prestar alguns serviços a esta pessoa extraordinária e estabelecemos uma verdadeira amizade. Durante nossas reuniões, muitas vezes pedi a ela que contasse algo interessante ou instrutivo do passado lendário, e ela se revelou uma pessoa muito receptiva e grata.

Ela me contou muito sobre a guerra: como estudou como operadora de rádio na escola especial do NKVD, como foi jogada para os guerrilheiros na Bielorrússia, como sabotadores profissionais lutaram (você também tinha que saber lutar), como os soldados alemães e os oficiais capturados pelos guerrilheiros foram interrogados (o inimigo era muito digno, mas ainda assim contaram tudo) e como foram fuzilados. Depois do que os alemães fizeram na Bielo-Rússia, eles não tiveram mais que esperar pela misericórdia dos guerrilheiros. Durante a execução, os alemães correram para os rifles dos guerrilheiros, gritando "Viva a Grande Alemanha!" é morreu. Bons e maus alemães, nazistas e simplesmente mobilizados, morriam, mas os guerrilheiros não tinham onde colocá-los.

E a própria vida de um guerrilheiro estava em jogo e podia ser interrompida a qualquer momento.

Aqui é o conflito da guerra. Hoje você, amanhã você.

No início dos anos 60 do século passado, Zinaida Gavrilovna. trabalhou na Grande Secretaria do Comitê de Segurança do Estado da URSS. Porque ela era fluente em taquigrafia, frequentemente envolvida em interrogatórios taquigráficos de espiões, conduzidos por investigadores do departamento de investigação da KGB. Ela também transcreveu os interrogatórios do piloto americano abatido Francis Powers.

Os interrogatórios foram muito difíceis no início. Além do treinamento de voo, Powers também recebeu treinamento especial e estava pronto para interrogatórios difíceis. Além disso, esperava ser espancado e até torturado. Mas não era 1937 ou mesmo 1942 na rua, e ele não estava nos pântanos e florestas da Bielo-Rússia, mas em Moscou, no Lubyanka. A vida de Powers não estava em perigo. Mas em suas histórias para seu filho, Powers não mentiu. Os investigadores, no entanto, fizeram várias dramatizações assustadoras. Não é a morte que é terrível, mas a ameaça de morte, não a tortura, mas a ameaça de seu uso. Zinaida Gavrilovna contou como, depois dessas apresentações, os investigadores riram muito, foi uma boa distensão para eles. Mas as coisas não avançaram.

Ficou claro que Powers não era um piloto solitário, que este era o programa de inteligência global mais sério. De julho de 1956 a abril de 1960, as aeronaves U-2 realizaram 23 voos ultralongos sobre o território da URSS. Os americanos realizaram extensas fotografias aéreas do território da União Soviética, assim como os alemães antes da guerra. Aeronaves de grande altitude sobrevoaram impunemente nosso território. Hoje o oficial de alta altitude tem equipamento de reconhecimento e amanhã uma bomba? Inteligência hoje, guerra amanhã?

Esses voos tiveram que ser interrompidos. Mas para isso era preciso saber: que tipo de aeronaves de grande altitude violam nossa fronteira, suas características, pontos fracos e fortes, podem carregar uma bomba atômica a bordo, quem voa sobre elas, rotas de tráfego, quem é o cliente? etc. E apenas Powers tinha essa informação, mas ele ficou em silêncio. Era necessário encontrar uma abordagem muito simples para ele, e os investigadores a encontraram.

Primeiro, fizeram um retrato psicológico do piloto abatido.

Inteligente, profissional (5º ou 7º piloto da Força Aérea dos EUA), ambicioso, patriota de seu país, anti-soviético, tem bom senso e é propenso a análises, não gosta e em algum lugar odeia seus próprios chefes (que ele é mais esperto do que todos outra coisa, e ele está segurando-o por material descartável), etc.

Quando o retrato psicológico foi traçado, o gelo quebrou.

Powers era um patriota de seu país (e provou isso mais de uma vez com seus voos arriscados sobre territórios estrangeiros nas últimas aeronaves de grande altitude, mas muito frágeis), mas não queria uma guerra entre os EUA e a URSS. Ele era um grande piloto, mas invadiu um país estrangeiro e foi abatido, perdeu a última luta, e tem que saber perder. Durante todos os imprevistos no território da URSS, ele teve que morrer, mas morrer na batalha pela pátria como um herói é uma coisa, mas desconhecido em uma terra estrangeira porque ninguém sabe o que é outra. Ele não estava pronto para isso, era contra tal reviravolta, mas nenhum de seus superiores se interessou por sua opinião, mas em vão. E, finalmente, ele ainda estava vivo, e as autoridades americanas já o haviam abandonado, dizendo que o avião de Powers estava fazendo um vôo de pesquisa e caiu, e um avião descontrolado com um piloto que perdeu a consciência poderia violar o espaço aéreo da URSS.

Powers amava seu país, mas odiava seus superiores arrogantes, que não colocavam seus subordinados em nada, com sua ideia maluca de dominação mundial. E ele deu aos investigadores da KGB informações sobre a aeronave, sobre o programa de inteligência e sobre seus clientes, o que possibilitou interromper os voos do U-2 sobre o território da URSS no futuro.

Posteriormente, aviões de reconhecimento americanos U-2 foram abatidos por mísseis de fabricação soviética sobre a China e Cuba. E essa foi a agonia de todo o programa.

Powers morreu em um acidente de helicóptero em 1977, no qual, supostamente por sua culpa, não havia combustível suficiente. Isto é difícil de acreditar. Muito provavelmente, ele foi atingido por uma morte tardia, que evitou em 1º de maio de 1960, quando não se ejetou de um avião atingido por um míssil soviético e não se picou com uma agulha envenenada. Ele deveria morrer de acordo com o plano dos estrategistas "pacificadores" americanos, que quase mergulharam o mundo inteiro em uma catástrofe nuclear, mas ele sobreviveu e provavelmente não foi perdoado por isso.

E o filho de Powers acabou sendo uma pessoa maravilhosa, para quem a memória de seu pai se tornou sagrada. Acho que qualquer pai ficaria orgulhoso de um filho assim.

Viktor ANDREEV

Piloto americano, realizou missões de reconhecimento na década de 1950. Abateu a URSS em 1960, o que levou a uma crise nas relações soviético-americanas.

Nasceu em Jenkins, Kentucky, na família de um mineiro (mais tarde - um sapateiro). Ele se formou no Milligan College perto de Johnson City, Tennessee.

Desde maio de 1950, ele se ofereceu para servir no Exército dos EUA, estudou na Escola da Força Aérea em Greenville, Mississippi, e depois em uma base da força aérea perto da cidade de Phoenix, Arizona. Durante seus estudos, ele voou em aeronaves T-6 e T-33, bem como em aeronaves F-80. Depois de se formar na escola, serviu como piloto em várias bases da Força Aérea dos Estados Unidos, chegando ao posto de tenente sênior . Ele pilotou um caça-bombardeiro F-84. Ele deveria participar da Guerra da Coréia, mas antes de ser enviado para o teatro de operações, desenvolveu apendicite e, após a cura, Powers foi recrutado pela CIA como piloto experiente e não foi mais parar na Coréia. Em 1956, ele deixou a Força Aérea com o posto de capitão e foi trabalhar em tempo integral para a CIA, onde foi recrutado para o programa de aeronaves de reconhecimento U-2. Como Powers testemunhou durante a investigação, ele recebia um salário mensal de $ 2.500 para realizar tarefas de inteligência, enquanto durante seu serviço na Força Aérea dos Estados Unidos ele recebia $ 700 por mês.

Depois de se envolver na cooperação com a inteligência americana, ele foi enviado para um treinamento especial em um aeródromo localizado no deserto de Nevada. Neste aeródromo, que também fazia parte do local de testes nucleares, por dois meses e meio ele estudou a aeronave de alta altitude Lockheed U-2 e dominou o controle de equipamentos destinados a interceptar sinais de rádio e sinais de estações de radar. Em aeronaves desse tipo, Powers realizou vôos de treinamento de alta altitude e longo alcance sobre a Califórnia, o Texas e o norte dos Estados Unidos.

Após treinamento especial, Powers foi enviado para a base aérea militar americana-turca de Incirlik, localizada perto da cidade de Adana. Sob instruções do comando da unidade 10-10, Powers, desde 1956, fez sistematicamente voos de reconhecimento ao longo das fronteiras da União Soviética com a Turquia em uma aeronave U-2.

ia, Irão e Afeganistão.

Eventos 1º de maio de 1960

Em 1º de maio de 1960, Powers realizou outro voo sobre a URSS. O objetivo do voo era fotografar as instalações militares e industriais da União Soviética e registrar os sinais das estações de radar soviéticas. A rota de voo proposta começou na base da força aérea em Peshawar, passou sobre o território do Afeganistão, sobre o território da URSS de sul a norte a uma altitude de 20.000 metros ao longo da rota Mar de Aral - Sverdlovsk - Kirov - Arkhangelsk - Murmansk e terminou em uma base aérea militar em Bodø, Noruega.

O avião U-2 violou a fronteira estadual da URSS às 5h36, horário de Moscou, vinte quilômetros a sudeste da cidade de Kirovabad, Tajik SSR, a uma altitude de 20 km. Às 8h53 perto de Sverdlovsk, o avião foi abatido por mísseis terra-ar do sistema de defesa aérea S-75. O primeiro míssil de defesa aérea S-75 disparou atingiu o U-2 perto de Degtyarsk, arrancou a asa da aeronave Powers U-2, danificou o motor e a cauda, ​​vários outros mísseis antiaéreos foram disparados para destruição confiável (um total de 8 mísseis foram disparados naquele dia, o que não foi mencionado na versão soviética oficial dos eventos). Como resultado, um caça soviético MiG-19 foi acidentalmente abatido, que voava mais baixo, incapaz de subir à altitude de vôo do U-2. O piloto da aeronave soviética, tenente sênior Sergei Safronov, morreu e foi condecorado postumamente com a Ordem da Bandeira Vermelha. Além disso, um único Su-9 foi levantado para interceptar o intruso. Esta aeronave foi transferida da fábrica para a unidade e não carregava armas, então seu piloto Igor Mentyukov recebeu ordens de colidir com o inimigo (ao mesmo tempo, ele não teve chance de escapar - devido à urgência do vôo, ele fez não vestiu um traje de compensação de alta altitude e não conseguiu ejetar com segurança), no entanto, não conseguiu concluir a tarefa.

Powers, após ser atingido por um míssil antiaéreo U-2, saltou de pára-quedas e, ao pousar, foi detido por moradores locais perto da aldeia de Kosulino. De acordo com as instruções, Powers deveria usar o assento ejetável do sistema de escape de emergência, mas não o fez, e em grandes altitudes, em condições de queda caótica

A máquina de Iya saltou com um pára-quedas. Ao estudar os destroços da aeronave U-2, verificou-se que havia um dispositivo explosivo de alta potência no sistema de ejeção, o comando para detonar que foi emitido ao tentar ejetar.

Em 19 de agosto de 1960, Gary Powers foi condenado pelo Colégio Militar do Supremo Tribunal da URSS nos termos do artigo 2 "Sobre a responsabilidade criminal por crimes de Estado" a 10 anos de prisão, sendo os primeiros três anos de prisão.

Em 11 de fevereiro de 1962, em Berlim, na ponte Glienicke, Powers foi trocado pelo oficial de inteligência soviético William Fischer (também conhecido como Rudolf Abel). A troca ocorreu por meio da mediação do advogado da Alemanha Oriental Wolfgang Vogel.

Memória

Por muito tempo, a Câmara Distrital de Oficiais de Sverdlovsk abrigou uma pequena exposição dedicada à derrubada de Powers: fragmentos da pele da aeronave, um fone de ouvido, segundo o qual foi dada a ordem de derrota, uma maquete do míssil que abateu o intruso.

Vida ao retornar aos EUA

Após seu retorno aos Estados Unidos, Powers foi inicialmente acusado de não destruir o equipamento de inteligência de sua aeronave ou de não cometer suicídio com uma agulha especial envenenada que havia sido entregue a ele. No entanto, um inquérito militar o inocentou de todas as acusações.

Powers continuou a trabalhar na aviação militar, mas não há evidências de sua maior cooperação com a inteligência. Entre 1963 e 1970, Powers trabalhou para a Lockheed como piloto de testes. Ele então se tornou comentarista de rádio da estação de rádio KGIL e depois piloto de helicóptero da KNBC em Los Angeles. Em 1º de agosto de 1977, ele morreu em um acidente de helicóptero enquanto voltava das filmagens de combate a incêndios na área de Santa Bárbara. A provável causa da queda foi falta de combustível. Powers foi morto junto com o cinegrafista de televisão George Spears. Enterrado no Cemitério de Arlington.

Apesar do fracasso de seu famoso voo de reconhecimento, Powers foi premiado postumamente por isso em 2000 (recebeu a Medalha de Prisioneiro de Guerra, a Distinguished Flying Cross, a Medalha Comemorativa da Defesa Nacional).