“...Se esta situação tivesse continuado por mais duas semanas, não teria sobrado ninguém para controlar os navios. Chegamos a tal estado que todos os laços de disciplina desapareceram. Rezamos aos santos padroeiros dos nossos navios. Os capitães consultaram-se e decidiram, se o vento permitisse, regressar à Índia” (Diário de viagem de Vasco da Gama).

Depois de Bartolomeu Dias ter descoberto a rota de África até ao Oceano Índico (1488), os portugueses viram-se a um passo da cobiçada terra das especiarias. A confiança nisso foi reforçada pelas evidências obtidas através da investigação de Perud Covilhã e Afonso de Paiva sobre a existência de comunicação marítima entre a África Oriental e a Índia (1490-1491). Porém, por alguma razão, os portugueses não tiveram pressa em fazer este lançamento.

Um pouco antes, em 1483, Cristóvão Colombo ofereceu ao rei João II de Portugal uma rota diferente para a Índia - a rota ocidental, através do Atlântico. As razões pelas quais o rei rejeitou o projecto dos genoveses só podem agora ser adivinhadas. É muito provável que os portugueses ou preferissem o “pássaro na mão” - o caminho para a Índia em torno de África, que já tinha sido quase tateado ao longo de muitos anos, ou estavam mais bem informados do que Colombo e sabiam que para além do Oceano Atlântico não havia Índia em tudo. Talvez João II fosse salvar Colombo com o seu projecto para tempos melhores, mas não levou em conta uma coisa - os genoveses não iam esperar o tempo à beira-mar, fugiu de Portugal e ofereceu os seus serviços aos espanhóis . Estes últimos demoraram muito, mas em 1492 finalmente equiparam uma expedição ao oeste.

O regresso de Colombo com a notícia de ter descoberto uma rota ocidental para a Índia preocupou naturalmente os portugueses: foram questionados os direitos a todas as terras descobertas a sul e a leste do Cabo Bojador, concedidos a Portugal em 1452 pelo Papa Nicolau V. Os espanhóis declararam suas as terras descobertas por Colombo e recusaram-se a reconhecer os direitos territoriais de Portugal. Somente o próprio chefe da Igreja Católica poderia resolver esta disputa. Em 3 de maio de 1493, o Papa Alexandre VI tomou uma decisão salomônica: todas as terras que os portugueses haviam descoberto ou viriam a descobrir a leste do meridiano que corre 100 léguas (uma légua equivalia a aproximadamente 3 milhas ou 4,828 km) a oeste de Cabo Verde As ilhas pertenciam a eles e os territórios a oeste desta linha pertenciam aos espanhóis. Um ano depois, Espanha e Portugal assinaram o chamado Tratado de Tordesilhas, que se baseou nesta decisão.

Agora chegou a hora de uma ação ativa. Tornava-se perigoso atrasar a expedição à Índia - sabe Deus o que mais o espanhol genovês descobriria do outro lado do Atlântico! E a expedição foi organizada – com a participação direta de Bartolomeu Dias. Quem, senão ele, o primeiro a entrar no Oceano Índico, tinha todo o direito de liderar a fatídica expedição? No entanto, o novo rei português Manuel I, em 1497, atribuiu esta missão não a ele, mas ao jovem fidalgo Vasco da Gama - não tanto navegador, mas militar e diplomata. Obviamente, o rei presumiu que as principais dificuldades que aguardavam a expedição não residiam na área da navegação, mas na área dos contactos com os governantes dos estados da África Oriental e do subcontinente indiano.

A 8 de julho de 1497, partiu de Lisboa uma flotilha composta por quatro navios com uma tripulação de 168 pessoas. A nau capitânia "San Gabriel" era comandada pelo próprio Vasco da Gama, o capitão do "San Rafael" era o seu irmão Paulo, Nicolau Coelho comandava o "Berriu", e na ponte de comando do quarto, um pequeno navio mercante, o cujo nome não foi preservado, ficou Gonzalo Nunes. A rota da expedição através do Oceano Atlântico é de considerável interesse e fornece alimento para muitas especulações. Depois de passarem pelas ilhas de Cabo Verde, os navios viraram para oeste e descreveram um grande arco que quase tocava a América do Sul, seguindo depois para leste até à Baía de Santa Helena, na costa africana. Não é o caminho mais próximo, certo? Mas o mais rápido - com essa trajetória, os veleiros “navegam” nas correntes oceânicas favoráveis. Parece que os portugueses já conheciam bem as correntes e os ventos da metade ocidental do Atlântico Sul. Isso significa que eles poderiam ter navegado por essa rota antes. Talvez, ao passarem, tenham visto a terra - América do Sul e, além disso, desembarcaram ali. Mas isso já está no domínio das suposições, não dos fatos.

O povo de Vasco da Gama passou 93 dias no oceano sem pisar em terra firme - um recorde mundial para a época. Nas margens da Baía de Santa Helena, os marinheiros encontraram gente baixa, de pele escura (mas mais clara que os habitantes do continente já familiares aos portugueses) - os bosquímanos. O intercâmbio comercial pacífico transformou-se, de alguma forma, imperceptivelmente, num conflito armado, e tivemos de levantar âncora. Tendo contornado o Cabo da Boa Esperança e depois dele o ponto mais meridional da África - Cabo das Agulhas, como a agulha da bússola perto dele ia perdendo declinação, os navios entraram na Baía de Mosselbay, e no dia 16 de dezembro chegaram ao destino final da viagem de Bartolomeu Dias - Rio do Infante (hoje Peixe Grande). Enquanto isso, o escorbuto começou entre os marinheiros. Agora todo mundo sabe que a cura mais segura para a doença é a vitamina C, que está abundante em qualquer fruta, e então não havia cura para a doença.

No final de janeiro, três navios (o quarto navio, o mais pequeno e decrépito, teve de ser abandonado) entraram nas águas onde comandavam os comerciantes árabes, exportando marfim, âmbar cinzento, ouro e escravos de África. No início de março, a expedição chegou a Moçambique. Querendo causar a impressão mais favorável possível ao governante muçulmano local, Vasco da Gama apresentou-se como um adepto do Islão. Mas ou o Sultão revelou o engano, ou não gostou dos presentes apresentados pelo navegador - os portugueses tiveram de recuar. Em retaliação, Vasco da Gama ordenou que a inóspita cidade fosse fuzilada de canhão.

A próxima parada foi Mombaça. O xeque local não gostou imediatamente dos alienígenas - afinal, eles eram descrentes, mas ele gostou de seus navios. Ele tentou tomar posse deles e destruir o time. Os portugueses conseguiram pôr em fuga os atacantes. Várias vezes navios mercantes árabes atacaram os portugueses no mar, mas, por falta de armas, estavam fadados ao fracasso. Vasco da Gama capturou navios árabes, torturou brutalmente e afogou os prisioneiros.

Em meados de abril, os navios chegaram a Melinde, onde os portugueses foram finalmente recebidos calorosamente. Isto é explicado de forma simples: os governantes de Malindi e Mombaça eram inimigos jurados. A tripulação recebeu vários dias de descanso, o governante forneceu provisões aos portugueses e, o mais importante, deu-lhes um experiente piloto árabe para liderar a expedição à Índia. Segundo alguns relatos, foi o lendário Ahmed ibn Majid. Outros historiadores negam isso.

Em 20 de maio, o piloto conduziu a flotilha até a costa do Malabar, até Calicut (atual Kozhikode), famoso centro de trânsito para o comércio de especiarias, pedras preciosas e pérolas. No começo tudo correu bem. O governante de Calicute (Samuthiri) foi hospitaleiro, os portugueses receberam permissão para comercializar. Conseguiram adquirir especiarias, pedras preciosas e tecidos. Mas logo os problemas começaram. As mercadorias portuguesas não eram procuradas, em grande parte devido às intrigas dos comerciantes muçulmanos, que não estavam habituados à concorrência e, além disso, tinham ouvido falar de inúmeras escaramuças entre os navios mercantes portugueses e árabes. A atitude dos Samuthiri para com os portugueses também começou a mudar. Ele não permitiu que estabelecessem um entreposto comercial em Calicut e uma vez até levou Vasco da Gama sob custódia. Ficar aqui por mais tempo tornou-se não apenas inútil, mas também perigoso.

Pouco antes de partir, Vasco da Gama escreveu uma carta ao Samutiri, na qual lembrava a promessa de enviar embaixadores a Portugal, e também pedia presentes para o seu rei - vários sacos de especiarias. Em resposta, Samuthiri exigiu o pagamento de direitos aduaneiros e ordenou a apreensão de bens e pessoas portuguesas. Então Vasco da Gama, aproveitando o facto de nobres de Calecute visitarem constantemente os seus navios por curiosidade, fez vários deles como reféns. Samutiri foi obrigado a devolver os marinheiros detidos e parte das mercadorias, enquanto os portugueses enviaram metade dos reféns para terra, e Vasco da Gama decidiu levar o resto consigo. Ele deixou a mercadoria como presente ao Samuthiri. No final de agosto os navios partiram. Se a viagem de Melinde a Calicute demorava 23 dias aos portugueses, então eles teriam de regressar por mais de quatro meses. E a razão para isso são as monções, que no verão se dirigem do Oceano Índico para o Sul da Ásia. Agora, se os portugueses tivessem esperado até o inverno, as monções, tendo mudado de direção para o oposto, os teriam levado rapidamente para as costas da África Oriental. E assim - um mergulho longo e exaustivo, um calor terrível, escorbuto. De vez em quando tínhamos que combater piratas árabes. Por sua vez, os próprios portugueses capturaram vários navios mercantes. Somente em 2 de janeiro de 1499, os marinheiros se aproximaram de Mogadíscio, mas não pararam, apenas dispararam contra a cidade com bombas. Já no dia 7 de janeiro, a expedição chegou a Malindi, onde em cinco dias, graças à boa alimentação, os marinheiros ficaram mais fortes - os que sobreviveram: a essa altura a tripulação já havia diminuído pela metade.

Em março, dois navios (um navio teve que ser queimado - de qualquer maneira não havia ninguém para guiá-lo) contornaram o Cabo da Boa Esperança e, no dia 16 de abril, com vento favorável, chegaram às ilhas de Cabo Verde. Vasco da Gama enviou à frente um navio, que em julho trouxe a notícia do sucesso da expedição a Lisboa, enquanto ele próprio permaneceu com o irmão moribundo. Ele retornou à sua terra natal somente em 18 de setembro de 1499.

Um encontro solene aguardava o viajante: ele recebeu o mais alto título de nobreza e uma anuidade vitalícia, e pouco depois foi nomeado “Almirante dos Mares da Índia”. As especiarias e pedras preciosas que ele trouxe mais do que pagaram as despesas da expedição. Mas o principal é diferente. Já em 1500-1501. Os portugueses começaram a negociar com a Índia e ali estabeleceram fortalezas. Tendo conquistado uma posição segura na costa do Malabar, começaram a expandir-se para leste e oeste, expulsando os mercadores árabes e estabelecendo o seu domínio nas águas marítimas indianas durante um século inteiro. Em 1511 eles capturaram Malaca - um verdadeiro reino das especiarias. O reconhecimento de Vasco da Gama em vigor na costa oriental africana permitiu aos portugueses organizar fortes, bases de transbordo e pontos de abastecimento de água doce e provisões.

Encontrar uma rota marítima para a Índia foi uma tarefa muito importante para Portugal. O país, localizado longe das principais rotas comerciais da época, não conseguia participar plenamente do comércio mundial. As exportações eram pequenas e os portugueses tinham de comprar bens valiosos do Oriente a preços muito elevados. Ao mesmo tempo, a posição geográfica de Portugal era muito favorável às descobertas na costa oeste de África e às tentativas de encontrar uma rota marítima para a “terra das especiarias”.

Em 1488, Bartolomeu Dias descobriu o Cabo da Boa Esperança, circunavegou a África e entrou no Oceano Índico. Depois disso, teve que voltar atrás, pois os marinheiros exigiam o regresso a Portugal. Com base nas descobertas de Dias, D. João II estava prestes a enviar uma nova expedição. No entanto, os preparativos arrastaram-se e só arrancaram depois de Manuel I ascender ao trono em 1495.

O chefe da nova expedição não era Bartolomeu Dias, mas sim Vasco da Gama, então com 28 anos. Nasceu na cidade costeira portuguesa de Sines e pertencia a uma antiga família aristocrática. À sua disposição estavam dois navios pesados, o San Gabriel e o San Rafael, um navio leve e rápido, o Berriu, e um navio de transporte de suprimentos. A tripulação de todos os navios atingiu 140-170 pessoas.

2 natação

Os navios passaram pelas Ilhas Canárias, separaram-se no nevoeiro e reuniram-se perto das ilhas de Cabo Verde. A viagem seguinte foi dificultada pelos ventos contrários. Vasco da Gama virou-se para sudoeste e, a pouco tempo de chegar ao Brasil, graças a um vento favorável, conseguiu chegar ao Cabo da Boa Esperança da forma mais conveniente. Em 22 de novembro, a flotilha contornou o cabo e entrou em águas desconhecidas.

No Natal, os navios entravam na baía, que era chamada de Porto de Natal (porto de Natal). No final de Janeiro de 1498, a expedição chegou à foz do rio Zambeze, onde permaneceu cerca de um mês, reparando navios.

Avançando ao longo da costa leste de África, os portugueses chegaram a Moçambique no dia 2 de março. Aqui começaram os territórios controlados pelos árabes. Vasco da Gama dispunha de tradutores suficientes, pelo que a continuação da viagem decorreu ao longo de um percurso bastante compreensível para os portugueses: conheciam as distâncias e os principais portos onde deveriam parar.

3 Índia

Numa cidade rica da Somália, Melinda Gama conseguiu negociar com o xeque e este lhe forneceu um piloto. Com sua ajuda, a expedição chegou à Índia em maio de 1498. Os navios pararam perto da cidade de Calicut (Kozhikode). O governante local, o Zamorin, recebeu cordialmente o embaixador do capitão português. Porém, Gama enviou ao governante presentes que não tinham valor, as relações entre ele e o governante esfriaram e a situação na cidade, ao contrário, tornou-se tensa. Os mercadores muçulmanos viraram os habitantes da cidade contra os portugueses. O governante não deu permissão a Vasco da Gama para estabelecer um entreposto comercial.

No dia 9 de agosto, antes de partir, Gama dirigiu-se ao Zamorin com uma carta na qual lhe lembrava a promessa de enviar uma embaixada a Portugal e pedia o envio de vários sacos de especiarias como presente ao rei. No entanto, o governante de Calicute respondeu exigindo o pagamento dos direitos aduaneiros. Ordenou a detenção de vários portugueses, acusando-os de espionagem. Por sua vez, Vasco da Gama fez reféns vários nobres calicutanos que visitavam os navios. Quando o Zamorin devolveu os portugueses e parte da mercadoria, Vasco da Gama mandou desembarcar metade dos reféns e levou consigo o resto. No dia 30 de agosto, a esquadra iniciou sua viagem de volta.

O caminho de volta não foi fácil. Em 2 de janeiro de 1499, os marinheiros de Vasco da Gama avistaram o porto somali de Mogadíscio. Em setembro de 1499, Vasco da Gama regressou à sua terra natal como herói, embora tenha perdido dois navios e dois terços da tripulação, incluindo o seu querido irmão Paulo.

4 Segunda viagem à Índia. Partida

Imediatamente após a abertura da rota marítima para a Índia, o reino português começou a organizar expedições anuais para lá. Uma expedição de 1500 liderada por Pedro Álvares Cabral concluiu um tratado comercial com o Zamorin de Calicute e ali estabeleceu um entreposto comercial. Mas os portugueses entraram em conflito com os mercadores árabes de Calecute, o entreposto comercial foi incendiado e Cabral navegou para fora da cidade, disparando canhões contra ela.

Vasco da Gama foi novamente nomeado chefe da nova grande expedição, equipada após o regresso de Cabral. Parte da flotilha (15 navios em 20) deixou Portugal em fevereiro de 1502.

5 natação

Além do equador, Gama, provavelmente para fins de reconhecimento, seguiu, sem se afastar muito da terra, ao longo da costa da Arábia e do noroeste da Índia até o Golfo de Cambay, e de lá virou para o sul.

Em Kannanur, os navios de Gama atacaram um navio árabe que navegava de Jeddah (porto de Meca) para Calicut com carga valiosa e 400 passageiros, principalmente peregrinos. Tendo saqueado o navio, Gama ordenou aos marinheiros que trancassem a tripulação e os passageiros, entre os quais havia muitos velhos, mulheres e crianças, no porão, e aos bombardeiros que incendiassem o navio.

6 Índia

Tendo concluído uma aliança com o governante de Kannanur, Gama moveu uma flotilha contra Calicute no final de outubro. Começou por enforcar em estaleiros 38 pescadores que ofereciam peixe aos portugueses e bombardeou a cidade. À noite, ele ordenou que os cadáveres fossem removidos, cabeças, braços e pernas cortados e que os corpos fossem jogados em um barco. Gama anexou uma carta ao barco, dizendo que este seria o destino de todos os cidadãos caso resistissem. A maré trouxe o barco e os tocos dos cadáveres para terra. No dia seguinte, Gama bombardeou novamente a cidade, saqueou e queimou um navio cargueiro que se aproximava. Deixando sete navios para bloquear Calicut, ele enviou outros dois navios a Kannanur para buscar especiarias, e com o restante foi para Cochin para a mesma carga.

Depois de duas escaramuças “vitoriosas” perto de Calecute com navios árabes, Vasco da Gama, em Fevereiro de 1503, conduziu os navios de volta a Portugal, onde chegou em Outubro com uma carga de especiarias de enorme valor. Após esse sucesso, a pensão e outras receitas de Gama aumentaram significativamente, e mais tarde ele recebeu o título de conde.

7 Terceira viagem

Em 1505, D. Manuel I, a conselho de Vasco da Gama, criou o cargo de Vice-Rei da Índia. Os sucessivos Francisco d'Almeida e Affonso d'Albuquerque reforçaram o poder de Portugal em solo indiano e no Oceano Índico com medidas brutais. Porém, após a morte de Albuquerque em 1515, os seus sucessores pioraram muito nas suas tarefas, pensando mais no enriquecimento pessoal.

O rei João III de Portugal decidiu nomear o severo e incorruptível Vasco da Gama, de 54 anos, como segundo vice-rei. Em abril de 1524, o almirante partiu de Portugal. Vasco da Gama estava acompanhado de dois filhos - Estevan da Gama e Paulo da Gama.

8 Índia. Morte

Imediatamente após a sua chegada à Índia, Vasco da Gama tomou medidas firmes contra os abusos da administração colonial. Mas a 24 de dezembro de 1524, Vasco da Gama morreu de malária em Cochim.

A Era das Grandes Descobertas Geográficas é um marco extremamente importante na história da humanidade. É claro que é pouco provável que os povos da América do Sul e do Norte concordem com esta afirmação, mas para a nossa civilização como um todo, o significado desses estudos é enorme. Os nomes dos bravos capitães da época gloriosa estão para sempre impressos em documentos históricos e, portanto, todos os alunos os conhecem hoje.

Mas nem todos conseguem listar as verdadeiras conquistas dessas grandes pessoas. Nem todos, por exemplo, responderão à pergunta sobre o que o Vasco da Gama descobriu. Isso é o que veremos no artigo.

Marcos biográficos

Vasco da Gama (1460-1524) é um navegador português mundialmente famoso, cuja vida coincidiu com a época dos Grandes Descobrimentos. Conhecido por ser o primeiro da história a pavimentar a rota marítima para a Índia. Ao mesmo tempo, ele até ocupou um cargo importante na Índia. Em suma, a biografia do Vasco da Gama é rica em acontecimentos marcantes.

Muitos historiadores enfatizam que ele não foi um descobridor no sentido estrito da palavra (ao contrário de Magalhães). Embora tenha tido que trabalhar arduamente para convencer os poderes constituídos da necessidade de organizar uma expedição, Vasco da Gama não tratou de tais questões. Isto é explicado pelo facto de o monarca simplesmente o ter nomeado “descobridor do caminho marítimo para a Índia”.

O velejador também teve muita sorte na organização da viagem: ele e sua equipe receberam tudo de melhor, entendendo perfeitamente a importância de todo o evento.

Como começou a biografia do Vasco da Gama? Não se sabe muito sobre sua mãe, mas seu pai pertencia a uma antiga e rica classe de cavaleiros. O futuro conquistador dos oceanos tinha cinco irmãos e uma irmã.

A julgar pelo “sim” em seu nome, sua família pertencia definitivamente à classe alta da nobreza. Segundo historiadores portugueses, um dos antepassados ​​​​de Vasco da Gama (a biografia do viajante confirma-o) certa vez distinguiu-se numa batalha com os mouros, pela qual foi condecorado com o título de cavaleiro.

Onde o futuro descobridor da rota marítima para a Índia recebeu sua educação? Infelizmente, temos que julgar aqui apenas por traços indiretos. O que se sabe com maior ou menor segurança é que o jovem Vasco da Gama aprendeu matemática e navegação em Évora. Considerando que a informação foi preservada apenas sobre estas ciências, pode-se supor o quanto os portugueses respeitavam as pessoas que sabiam traçar um rumo e manejar um sextante.

Note-se que os nobres portugueses não tinham muita escolha nos assuntos relativos à sua ocupação. Se uma pessoa pertencia à classe nobre e também era cavaleiro, então seu caminho era exclusivamente militar. Considerando que Portugal não travou guerras terrestres mais ou menos graves com ninguém, mas desenvolveu ativamente terras no exterior, quase todos os nobres tornaram-se oficiais da Marinha.

O jovem Vasco da Gama não escapou pelo mesmo caminho: a sua biografia (incluindo as suas descobertas) mostra claramente que Portugal não tinha capitães mais talentosos naquela época.

Vida de Vasco da Gama antes de sua viagem à Índia

Em 1492, alguns corsários franceses conseguiram interceptar uma rica carga com destino a Portugal. O monarca deste glorioso país não suportou tal atrevimento e, portanto, instruiu um jovem nobre a realizar um ataque punitivo ao longo da costa, capturando todos os navios franceses encontrados naquela área. O fiador concluiu a tarefa com tanta rapidez e eficiência que os ladrões tiveram que devolver tudo. Como já deves ter adivinhado, este bravo cavaleiro era Vasco da Gama. Por causa de sua determinação e coragem, ele rapidamente se aproximou da corte real.

Em 1495, ascendeu ao trono de Portugal Manuel I, que não só continuou com redobrado zelo a obra de expansão marítima das terras já conhecidas, mas também pensou seriamente em abrir uma rota marítima para a Índia. Inicialmente, Bartolomeo Dias foi nomeado líder da esquadra. Mas o rei entendeu que a expedição exigiria não apenas talentos náuticos, mas também puramente militares. É por isso que nosso herói foi nomeado para este lugar. Então, o que o Vasco da Gama descobriu a seguir?

Sobre a rota marítima para a Índia

Refira-se que o antecessor do monarca em atividade já tinha tentado a sorte na procura de uma rota terrestre. Isto não foi fácil de fazer, pois todo o norte de África estava nas mãos dos referidos mouros. Somente indo para o sul do Saara se poderia alcançar o caminho desejado.

Em 1487, uma expedição séria iniciou uma campanha. Foi liderado por oficiais experientes - Peru da Covilhã e Afonso di Paiva. O primeiro conseguiu chegar à desejada Índia e transmitir à sua pátria uma mensagem sobre a possibilidade de tal transição. Já em 1488, ele conduziu um estudo detalhado do extremo sul do Continente Negro. Parecia que João II estava prestes a ter nas mãos o trunfo mais forte - o caminho para a Índia garantiria um fluxo constante de riqueza. Então porque é que Vasco da Gama e a descoberta do caminho marítimo para a Índia se tornaram um marco tão importante na história de Portugal e de toda a civilização humana?

O destino quis que fosse diferente: o único herdeiro do rei morre e, portanto, ele está quase completamente afastado da política. No entanto, conseguiu fazer muito: por exemplo, para acompanhar a expedição, foi construída toda uma esquadra de embarcações marítimas de primeira classe, cujo desenho já foi confiado ao conhecido Bartolomeo Dias.

Quando o monarca morreu em 1495, Manuel I – o seu sucessor – pensava, pelo menos, na Índia. Mas a situação política internacional desenvolveu-se de tal forma que sem isso rapidamente se tornou impossível. Os preparativos rápidos para a grande campanha continuaram.

Equipamento da primeira expedição

Em que navios viajou Vasco da Gama? O esquadrão era liderado pelo San Gabriel. Um navio de classe semelhante, o San Rafael, ficou sob o comando de Paulo, irmão de Vasco da Gama. Ambos os veleiros pertenciam à chamada classe nao. Eram navios muito grandes, cujo deslocamento chegava a 120-150 toneladas. Devido às largas velas retangulares, eles podiam desenvolver uma velocidade decente, mas eram bastante desajeitados e os marinheiros não gostavam muito de usá-los para viagens longas sem ancorar na costa.

O oposto da nau capitânia era Berriu. A embarcação é uma caravela ágil e manobrável. Estava equipado com velas oblíquas e era comandado por Nicolau Coelho. Por fim, o esquadrão incluía uma determinada aeronave de transporte, cujo nome nem outras informações foram preservadas.

Sobre navegação

Não é de estranhar que com tanta atenção à organização da expedição, tenham sido atribuídos os melhores instrumentos de navegação da época para equipá-la. Peru Alenker tornou-se o navegador-chefe. Este excelente velejador já se mostrou excelente na campanha com Dias (da qual falamos acima). Além dos oficiais principais, estavam a bordo um padre, um escriba e um astrônomo. Eles também cuidaram de vários tradutores que ajudaram na comunicação com os nativos. Segundo alguns historiadores, o número de tripulantes chegou a 170 pessoas.

Tradição humana

Naquela época havia uma tradição curiosa. Durante essas viagens, criminosos condenados foram levados a bordo. É claro que eles não fizeram isso para apresentar aos prisioneiros as belezas das terras ultramarinas. Foram utilizados como aeronaves de reconhecimento, desembarque de tropas e em outras situações em que não queriam arriscar a vida da tripulação regular. No entanto, para os próprios prisioneiros havia “luz no fim do túnel”. Por mais grave que seja o pecado que uma pessoa cometeu em liberdade, ela recebeu a liberdade no final da viagem. Se ele sobrevivesse, é claro.

Questões nutricionais

Lembra que mencionamos um certo navio de transporte? Começaram a incluí-lo nas expedições desde a época de Dias, quando uma abordagem semelhante aos negócios se mostrou extremamente eficaz. O navio-armazém continha um enorme suprimento de provisões, uniformes, equipamentos sobressalentes e ferramentas. A alimentação da equipe não era muito farta: mingaus, carne enlatada, biscoitos. Além disso, a ração padrão incluía uma pequena quantidade de vinho. Verduras e frutas, peixes e carnes frescas eram obtidas pelos próprios marinheiros nos estacionamentos.

Todos os marinheiros e oficiais recebiam um bom salário (com exceção do “batalhão penal”). Ninguém fazia caminhadas pelo romance das viagens marítimas. No entanto, a jornada do Vasco da Gama foi um acontecimento puramente comercial, por isso não há motivo para surpresa.

Com que estavam armados os navios da esquadra?

Naquela época, as armas dos navios já haviam se afastado daqueles morteiros primitivos que eram encontrados por toda parte no início da época. Cada um dos "naos" tinha pelo menos 20 canhões, e a caravela estava armada com doze canhões. As armas pessoais da equipe lembravam as dos espanhóis: as mesmas couraças e alabardas, adagas e espadas. Havia também vários mosquetes e pistolas. A qualidade e a prevalência das armas de fogo pessoais eram tão baixas que normalmente não tinham um impacto sério no resultado da batalha.

A 8 de julho de 1497, a esquadra partiu do porto de Lisboa com grandes honras. O Vasco da Gama iniciou a viagem daquela época. A descoberta da Índia (mais precisamente, da rota marítima até lá) estava chegando!

Início da caminhada

O processo ocorreu normalmente: os navios navegaram pela Serra Leoa. Aproveitando o bom conselho de Dias, a expedição desviou-se muito para oeste do rumo pretendido, a fim de evitar um forte vento contrário. Ele próprio, aliás, a esta altura já tinha saído da armada num navio separado, com destino à fortaleza de São Jorge da Mina. Lá Dias assumiu o posto de comandante.

Entretanto, a nossa esquadra já tinha feito um desvio impressionante no Oceano Atlântico, após o qual os portugueses voltaram a avistar as costas do Continente Negro. Em 4 de novembro de 1497, ocorreu um significativo lançamento da âncora na baía, que imediatamente recebeu o nome de Santa Helena. As tripulações dos navios receberam ordens de atracação de longo prazo, pois os navios ainda estavam muito danificados em mar aberto, mas não foi possível concluir todas as obras. Ao longo do caminho, ainda conseguimos encontrar vários pedaços de terra onde foram remendados navios com vazamentos desesperadores. Foi assim que o Vasco da Gama descobriu

A população local revelou-se extremamente hostil. Contudo, dado o número de traficantes de escravos nesses locais, isto não era surpreendente. O próprio Vasco da Gama recebeu uma flecha na perna em uma das escaramuças, após a qual a esquadra seguiu em frente.

Mas os principais testes ainda estavam por vir. Com grande dificuldade em contornar o Cabo das Tempestades (Boa Esperança), a flotilha ancorou na Baía de Mossel. O desajeitado navio de carga foi tão danificado pelo mau tempo que teve de ser queimado. Felizmente, os nativos locais revelaram-se muito mais gentis com os viajantes e, portanto, foi possível não só reparar os navios sem interferência, mas também reabastecer o abastecimento de água e provisões. O outro caminho ficava para o nordeste.

Astúcia árabe

Em 16 de dezembro de 1497, os marinheiros avistaram o último pilar memorial, deixado pela expedição de Dias em 1488. Todos consideraram isso um bom presságio e as premonições eram justificadas: a viagem durou um mês inteiro sem atrasos ou incidentes. Isso se deve em grande parte ao fato de os navios da expedição navegarem por costas bastante civilizadas.

O fato é que a costa oriental da África é há muito tempo patrimônio árabe e eles, ao contrário das tribos semi-selvagens da costa ocidental, conheciam muito bem os europeus. Em grande parte por isso, a expedição de Vasco da Gama decorreu de forma bastante pacífica (para aqueles anos). A rota marítima para a Índia ceifou a vida de muitos marinheiros, mas eles morreram devido à má qualidade da alimentação e a doenças infecciosas.

Apesar das Cruzadas, a atitude em relação a elas era bastante aceitável, mas ainda não foi isenta de dificuldades.

Assim, em Moçambique, começaram os atritos com a administração local. E a questão não estava de todo na religião, à qual os muito cínicos árabes geralmente prestavam pouca atenção, mas no facto de os comerciantes locais suspeitarem dos portugueses como concorrentes. Vasco da Gama não ficou endividado, bombardeando levemente as costas inóspitas.

Nos portos de Mombaça e Malindi, a expedição foi muito melhor recebida. Curiosamente, o xeque local os cumprimentou como melhores amigos. No entanto, ele tinha as suas próprias razões: os lisonjeados portugueses assinaram facilmente um tratado de aliança contra alguns inimigos comuns. Em Malindi, a expedição finalmente encontrou mercadores indianos. A busca por um piloto confiável custou muito trabalho e muito dinheiro. Em 20 de maio de 1498, os navios da flotilha finalmente chegaram à costa do Hindustão.

Primeiro, o Vasco visitou a cidade de Calicut (atual Kozhikode). O prefeito cumprimentou os convidados com muita solenidade. Mas mesmo aqui os comerciantes muçulmanos começaram a colocar raios em suas rodas novamente. As relações com o prefeito deterioraram-se acentuadamente, o comércio era fraco. Porém, conseguimos comercializar muitas pedras preciosas e especiarias. Segundo a antiga tradição, Vasco da Gama retribuiu os ingratos habitantes da cidade plantando várias balas de canhão nas muralhas da cidade e capturando alguns reféns valiosos. Em Goa, os portugueses tentaram estabelecer um entreposto comercial, mas aqui falharam.

O caminho marítimo para a costa da Índia - foi isso que Vasco da Gama descobriu!

Viagem de volta

Tive que me virar e nadar para casa. Porém, era pecado reclamar: a área havia sido explorada, as relações comerciais, ainda que precárias, haviam sido estabelecidas. Posteriormente, este acabou por ser um factor importante no estabelecimento do domínio português naquelas paragens, para o qual o próprio Vasco da Gama muito contribuiu. Os grandes viajantes daqueles anos muitas vezes se tornaram políticos e líderes militares talentosos, por isso não há nada de surpreendente neste fato de sua biografia.

Mas isso ainda estava por vir e, por enquanto, os marinheiros enfrentavam uma longa e perigosa viagem de volta. Eles foram atormentados (quão pouco a situação naquela área mudou desde então) por um calor terrível e infecções alimentares. Em 2 de janeiro de 1499, a cidade de Mogadíscio foi disparada de canhões “para profilaxia”, após o que a esquadra rumou para Malindi.

Descansar

Em 7 de janeiro de 1499, chegaram à já conhecida cidade, onde finalmente puderam fazer uma pausa do mar odioso e das condições apertadas do navio. E desta vez o xeque forneceu excelente comida e apartamentos e, portanto, em apenas cinco dias a equipe ficou muito animada.

A viagem continuou, mas não sem perdas: no dia 13 de janeiro, perto de Mombaça, devido a um forte vazamento, um dos navios teve novamente que se despedir. Em meados de Abril, a flotilha bastante reduzida ainda conseguia chegar a Cabo Verde. A casa já estava perto. Para animar os familiares e o rei, foi enviado à frente um navio, que deveria ser o primeiro a dar a notícia do sucesso da expedição. Ao mesmo tempo, o irmão do Vasco, Paulo, adoeceu gravemente e, por isso, o próprio capitão atrasou-se.

E só no final de agosto (ou já em setembro) de 1499, os restos da armada atracaram orgulhosamente no porto de Lisboa. Foi isso que Vasco da Gama descobriu. Marco Polo e outros grandes marinheiros do passado poderiam ter todo o direito de se orgulhar dos feitos dos seus colegas!

Retorno e recompensa

Apenas dois navios e 55 tripulantes chegaram à sua costa natal. Mas do ponto de vista financeiro, o sucesso foi simplesmente fenomenal: as receitas do comércio com árabes e indianos foram 60 vezes (!) superiores a todos os custos de organização da própria expedição. Não é de estranhar que o nome Vasco da Gama e a descoberta do caminho marítimo para a Índia se tenham tornado sinónimos durante muitos anos!

Manuel fiquei encantado. O Vasco recebeu o alto título de Don, uma pensão considerável e um enorme lote de terreno. Considerando que Vasco da Gama abriu o caminho para a Índia, que desde a antiguidade era famosa pelas suas riquezas, tais honras são facilmente explicadas. Além disso, nosso herói tornou-se um conselheiro próximo do rei, de modo que todas as dificuldades não foram em vão. Ele irá à Índia mais de uma vez, defendendo os interesses de sua terra natal em costas distantes.

No final de 1524, Vasco da Gama faleceu, falecendo em solo indiano. No entanto, conseguiu estabelecer um entreposto comercial em Goa, que permaneceu sob o protetorado de Portugal até meados do século XX. Os compatriotas até hoje honram muito a memória do lendário navegador, e as descobertas e a vida de Vasco da Gama são estudadas nas escolas. Uma ponte em Lisboa leva o seu nome e o número de obras de arte que lhe são dedicadas é incalculável.

Vimos o que o Vasco da Gama descobriu. Esperamos que as informações apresentadas acima sejam úteis para você.

Um dos navegadores mais famosos, que era português e descobridor do caminho da Europa para a Índia, é Vasco da Gama, com quem todo aluno conhece graças às aulas de geografia. Como comandante de três expedições, conseguiu fazer muitas descobertas, defendendo a honra de seus navios nas águas diante de piratas e outros malfeitores. Por suas realizações, ele recebeu vários prêmios e títulos.

Origem e infância

O futuro navegador nasceu em 1460. Na curta biografia de Vasco da Gama também se encontra outra versão, que indica que o viajante nasceu em 1469. O seu pai era um cavaleiro português e membro da Ordem de Santiago (Estevan da Gama), e a sua mãe era dona de casa (Isabel Sodre). As funções de Sir Estevan incluíam supervisionar a execução das ordens na cidade que lhe foi confiada. Vasco era o terceiro filho da família e era amigo dos irmãos mais velhos, um dos quais (Paulo) também praticava natação.

Embora a família Gama não fosse a mais rica e nobre do reino, tornou-se famosa pelos seus famosos antepassados ​​que eram próximos das famílias reais durante o Renascimento. Por exemplo, Alvar Annish, que foi bisavô do futuro conquistador da Índia, serviu ao rei Afonso III, foi um glorioso lutador e cavaleiro. Este título foi herdado por seus descendentes.

Desde criança, Vasco da Gama se interessou por geografia e viagens marítimas. Enquanto estudava na escola, interessou-se pelos fundamentos da navegação. Esse hobby tornou-se o ímpeto para novas descobertas, e as habilidades foram úteis no desenho de mapas.

Juventude e primeiros sucessos

Aos 20 anos, Vasco da Gama, juntamente com os seus irmãos, ingressou na Ordem de Santiago. As fontes disponíveis contêm pouca informação sobre a escolaridade do viajante. Os cientistas sugerem que recebeu conhecimentos matemáticos, de navegação e astronómicos em Évora, e um dos seus professores foi Abraham Zacuto.

Ainda jovem, participou ativamente das batalhas navais. É claro que abrir a rota para a Índia não é a única conquista do grande navegador. Pela primeira vez, como militar e conquistador dos mares, conseguiu em 1492. É difícil superestimar o que o Vasco da Gama fez pelo seu país naquela época. Conseguiu capturar navios franceses, que se apoderaram de uma caravela portuguesa que transportava grandes quantidades de joias e ouro da Guiné. Foi então que em Portugal, pela primeira vez, o nome do descobridor do caminho marítimo para a Índia começou a soar na boca dos moradores locais.

Predecessores do descobridor

Durante o Renascimento, Portugal viveu momentos difíceis. Novas rotas marítimas que teriam ajudado a desenvolver relações comerciais com outros estados não foram abertas porque o país estava exausto pela Reconquista e pela guerra com Castela. Uma variedade de especiarias, metais preciosos e pedras tiveram que ser adquiridos a preços exorbitantes, e a economia do país sofreu com isso.

Graças à sua conveniente localização geográfica, os marinheiros portugueses ainda conseguiram abrir novas rotas comerciais nas costas de África. As primeiras tentativas foram feitas por Henrique, o Navegador, que teve que explorar todos os territórios costeiros do Continente Negro, de onde foram posteriormente trazidos vários mantimentos e mão-de-obra. Apesar da criação de muitos redutos africanos, os investigadores não conseguiram chegar ao equador.

Outra onda de interesse em expedições à costa sul surgiu em 1470. Então foi criada uma teoria sobre alcançar a cobiçada Índia com suas riquezas. Segundo os viajantes, isso poderia ser feito circunavegando a África. A principal conquista dessa época pertenceu a Bartolomeo Dias, que descobriu o Cabo da Boa Esperança.

Preparando-se para viajar para a Índia

Os primeiros preparativos para a expedição começaram em 1945, quando Manuel I se tornou governante de Portugal. Os preparativos consistiram na construção de navios que pudessem circunavegar todo o continente africano. Como resultado, quatro navios fortes foram construídos:

• Carro-chefe "São Gabriel". Gonçalo Álvares assumiu o comando.
• O navio de três mastros “San Rafael”, capitaneado por Paulo da Gama.
• Caravela ligeira manobrável "Berriu" sob o comando de Nicolau Coelho.
• Navio para transporte de suprimentos. Gonçalo Nunisha foi nomeado comandante.

A equipe era completa e tinha mapas detalhados, coordenadas de navegação claras e instrumentos modernos (para a época) à sua disposição. O navegador-chefe da expedição foi Peru Alenquer, que acompanhou Bartolomeo Dias na sua viagem ao Cabo da Boa Esperança. A tripulação também incluiu tradutores. Os porões dos navios estavam cheios de produtos diversos (cereais, carne enlatada, legumes, frutos secos, queijos, etc.) e bebidas; os marinheiros pescavam durante a viagem.

Como os marinheiros muitas vezes tinham que lidar com piratas e frotas inimigas, a tripulação tinha à sua disposição poderosas alabardas, bestas, lâminas, lanças e outras armas, bem como trajes de proteção.

Primeira viagem à Índia

A Armada Portuguesa partiu da costa de Lisboa em 8 de julho de 1497. A viagem de Vasco da Gama à Índia pode ser descrita indefinidamente, porque os navios tiveram que passar por muitas provações no caminho para o seu destino. A cronologia dos eventos pode ser resumida brevemente:

Os enviados do rei português foram recebidos sem honras especiais, era muito difícil dialogar com os índios. Vasco da Gama tentou negociar relações comerciais e até presenteou o governante ultramarino. O navegador desiludido levou à força algumas joias, provisões, escravos e pescadores dos índios.

A tripulação, que sofreu pesadas perdas, regressou a Portugal em setembro de 1499. Algumas fontes afirmam que a data de abertura da rota marítima para a Índia cai em agosto. Muitos marinheiros sofreram de diversas doenças, dois navios foram quebrados e queimados durante a viagem, mas o custo total das mercadorias trazidas da Índia atendeu a todas as expectativas. O valor da venda superou em 60 vezes o custo da expedição.

Segunda e terceira expedição

Depois de retornar de sua primeira viagem, o descobridor foi recebeu o título de "Don" e recebeu do rei uma pensão no valor de 1 mil cruzadas. O navegador revelou-se uma pessoa ambiciosa e ambiciosa, pelo que alcançou o título de “Almirante do Oceano Índico” e o patrocínio da cidade de Sines, pelo que foi privado do estatuto de cavaleiro da Ordem de Santiago.

Logo começaram os preparativos para a segunda viagem à costa da Índia. Nessa época, foi celebrado um acordo comercial entre os estados, permitindo o estabelecimento de um entreposto comercial em terras indígenas. As relações amistosas deram lugar a uma verdadeira guerra, porque a expedição liderada por Pedro Cabral terminou com o bombardeamento de Calicute. O objetivo da segunda viagem de Vasco da Gama (1502 a 1503) era entregar ainda mais provisões e joias, bem como subjugar o país.

Lendas foram feitas sobre a crueldade do navegador. O conteúdo de muitos livros e diários de capitães mencionava que, por ordem de Vasco da Gama, navios árabes e cidades indianas foram alvejados indiscriminadamente. Foi o que fez a Calecute em retaliação ao ataque aos portugueses. Os navios foram carregados com diversas especiarias e outras provisões, e vários navios de artilharia foram deixados na costa da Índia para bloquear cidades locais.

A segunda expedição foi oficialmente declarada concluída em 1503. O rei aumentou o salário e a pensão do viajante pelos serviços prestados ao país, mas não recompensou o ambicioso marinheiro com um novo título. Nos anos seguintes, o navegador desenvolveu planos destinados a colonizar a Índia, por exemplo, criando uma força policial especial nas águas e estabelecendo o posto de vice-rei.

Em 1519, o descobridor da rota marítima da Europa à Índia recebeu o título de conde e concessões de terras em sua posse. Depois de algum tempo, o governante português João III nomeia o viajante vice-rei pela sua incorruptibilidade e severidade. A terceira expedição liderada pelo conquistador da Índia ocorreu em 1524.

Vida pessoal e familiar do viajante

Depois de retornar da primeira expedição, Vasco da Gama casou-se com Katarina Li Athaidi. O casal teve sete filhos:

A linha masculina da família nobre terminou em 1747, quando o título de conde foi transferido para as mulheres da família da Gama.

Nos museus você pode encontrar muitos retratos do conquistador da Índia, permitindo-lhe descobrir como era o descobridor do caminho marítimo para a Índia. O respeito pela memória do navegador está presente em muitas estátuas, monumentos, livros e filmes. Um exemplo marcante disso é:

Ainda na cidade indiana de Kochi, morreu o grande navegador Vasco da Gama, o primeiro europeu a chegar à costa da Índia. Sua vida foi interrompida em 24 de dezembro de 1524. A causa da morte do viajante foi a malária. O corpo do investigador foi trazido para Portugal apenas em 1529; agora os restos mortais encontram-se no túmulo do mosteiro dos Jerónimos.

Atenção, somente HOJE!

Vasco da Gama

Vasco da Gama (1469–1524), navegador português pioneiro na rota de Lisboa à Índia e vice-versa. Como a maioria de seus colegas, ele estava envolvido em negócios piratas.

Os portugueses e os espanhóis são povos relacionados em língua e cultura. Portugal competiu constantemente com Espanha em tudo o que se relaciona com a descoberta e desenvolvimento de novas terras e rotas marítimas. Quando certa vez D. João II recusou Colombo, que se propunha a organizar uma expedição para encontrar uma rota ocidental para a Ásia, ele aparentemente não imaginava que este persistente genovês alcançaria o seu objectivo sob a bandeira dos reis espanhóis. Mas a “Índia Ocidental” está aberta, foram estabelecidas rotas para as suas costas e as caravelas espanholas navegam sistematicamente entre a Europa e novas terras. Os herdeiros de Juan II perceberam que tinham que se apressar para consolidar os seus direitos sobre a Índia Oriental. E já em 1497, foi equipada uma expedição para explorar a rota marítima de Portugal à Índia - contornando a África.

O chefe da expedição, por escolha de D. Manuel I, era Vasco da Gama (os portugueses pronunciam-no “Vashka”), um jovem cortesão de origem nobre, que ainda não tinha provado o seu valor senão na arrojada captura de um caravana de navios mercantes franceses. E embora tenha sido oferecida ao rei a candidatura de um navegador tão famoso como Bartolomeu Dias, que em 1488 foi o primeiro a circunavegar a África pelo sul, passando pelo Cabo da Boa Esperança que descobriu, foi dada preferência a um jovem aristocrata com inclinações piratas. À oferta de Manuel I para liderar a expedição, Vasco da Gama respondeu: “Eu, senhor, sou seu servo e cumprirei qualquer missão, mesmo que me custe a vida”. Tais garantias naqueles dias não eram dadas por uma questão de “conversa doce”...

A flotilha de Vasco da Gama era composta por quatro navios. Eram navios de duzentas e cinquenta toneladas - a nau capitânia "San Gabriel" (capitão Gonçalo Aleares, marinheiro experiente) e "San Rafael" (capitão Paulo da Gama, irmão do almirante), bem como a caravela ligeira de setenta toneladas " Berriu" (capitão Nicolau Quelho) e navio de transporte com mantimentos. No total, estavam sob o comando do Almirante da Gama 168 pessoas, incluindo uma dezena de criminosos especialmente libertados da prisão - destinavam-se a cumprir as missões mais perigosas. O experiente marinheiro Pedro Alenquer, que navegara com Bartolomeu Dias dez anos antes, foi nomeado navegador-chefe.

A flotilha deixou o porto de Lisboa em 8 de julho de 1497. Tendo passado sem incidentes para Serra Leoa, o Almirante da Gama, evitando razoavelmente os ventos e correntes contrários ao largo da costa Equatorial e da África do Sul, deslocou-se para sudoeste, e depois do equador virou para sudeste. Estas manobras duraram cerca de quatro meses, e só no dia 1 de novembro os portugueses avistaram terra no leste, e três dias depois entraram numa ampla baía, à qual deram o nome de Santa Helena.

Ao desembarcar em terra, os marinheiros portugueses avistaram pela primeira vez os bosquímanos. Este é um grupo de povos que representa a população mais antiga da África Austral e Oriental. Os bosquímanos são significativamente diferentes da maioria das tribos negras do continente africano - eles são baixos, a cor da pele é mais escura do que preta e seus rostos têm alguma semelhança com os mongolóides. Esses habitantes do mato (daí o nome europeu "bosquímanos" - "povo do mato") têm habilidades incríveis. Eles podem ficar muito tempo no deserto sem abastecimento de água, pois a extraem de formas desconhecidas por outros povos.

Os marinheiros de Da Gama tentaram estabelecer um “intercâmbio cultural” com os bosquímanos, oferecendo-lhes contas, sinos e outras bugigangas, mas o “povo do mato” revelou-se “insolvente” - não tinham sequer as roupas mais primitivas, e o Os portugueses não precisavam dos seus arcos e flechas primitivos, armados com bestas e bombas de fogo. Além disso, devido a um insulto infligido ao bosquímano por algum marinheiro grosseiro, surgiu uma situação de conflito, em que vários marinheiros foram feridos com pedras e flechas. Ainda não se sabe quantos bosquímanos os europeus mataram com bestas. E como nenhum sinal de ouro e pérolas foi notado entre os bosquímanos, a flotilha levantou âncoras e avançou para o sul.

Tendo contornado o extremo sul de África, os navios portugueses, deslocando-se para nordeste, aproximaram-se no final de dezembro de 1497 de uma margem alta, a que da Gama deu o nome de Natal (“Natal”). Em 11 de janeiro de 1498, os marinheiros desembarcaram em terra, onde viram muitas pessoas que eram muito diferentes dos selvagens africanos que conheciam. Entre os marinheiros havia um tradutor da língua bantu, e foi estabelecido o contato entre duas civilizações diferentes. Os negros cumprimentaram os portugueses com muita simpatia. A terra, que Vasco da Gama chamava de “terra de gente boa”, era habitada por camponeses e artesãos. As pessoas aqui cultivavam a terra e extraíam minério, do qual fundiam ferro e metais não ferrosos, faziam facas e adagas de ferro, pontas de flechas e lanças, pulseiras de cobre, colares e outras joias.

Seguindo mais para o norte, em 25 de janeiro os navios entraram em uma ampla baía onde desaguavam vários rios. Comunicando com os moradores locais, que receberam bem os portugueses, e notando a presença de objetos claramente de origem indiana, o almirante concluiu que a flotilha se aproximava da Índia. Aqui tivemos que ficar - os navios precisavam de reparos e as pessoas, muitas das quais sofriam de escorbuto, precisavam de tratamento e descanso. Os portugueses permaneceram durante um mês inteiro na foz do rio Kwakwa, que acabou por ser o braço norte do Delta do Zambeze.

No dia 24 de fevereiro, a flotilha levantou âncora e cinco dias depois chegou ao porto de Moçambique. Os árabes já estavam firmemente estabelecidos aqui nesta época. Seus navios de mastro único transportavam regularmente escravos, ouro, marfim e âmbar cinzento daqui. O novo encontro de duas civilizações diferentes foi complicado pelo facto de os comerciantes árabes verem (com toda a razão) concorrentes perigosos nos portugueses, e as relações amistosas rapidamente deram lugar à hostilidade. Os árabes começaram a virar a população negra local contra os convidados europeus. Chegou ao ponto que, para reabastecer o abastecimento de água doce, os marinheiros de Vasco da Gama tiveram de desembarcar em terra sob a cobertura da artilharia naval.

A expedição deixou Moçambique no dia 1 de abril e rumou para norte. A bordo da nau capitânia, o almirante da Gama detinha dois pilotos árabes, mas, não confiando neles, apreendeu um pequeno veleiro ao largo da costa e, sob tortura, obrigou o seu proprietário a fornecer as informações necessárias sobre ventos, correntes e baixios. Ao entrar no porto da cidade portuária de Mombaça, em Zanzibar, os pilotos árabes fugiram do navio para o governante local, um rico xeque comerciante de escravos.

Não esperando nada de bom do encontro com os donos de Mombaça, o Vasco da Gama foi para o mar. Aproveitando a sua experiência pirata, o almirante português, encontrando no caminho um navio árabe, saqueou-o e capturou toda a tripulação. A equipe apoiou seu almirante em tudo. Não é surpreendente - naquela época, os marinheiros muitas vezes se tornavam pessoas que não se distinguiam por elevadas qualidades morais, pelo menos em relação aos representantes de outras civilizações. Portanto, todos os outros navios pertencentes aos árabes que se aproximavam foram capturados. Com novo saque, a flotilha entrou no porto de Malindi em 14 de abril e ancorou.

Aqui os portugueses foram recebidos da forma mais amável e amigável. Acontece que o xeque local já estava ciente dos assuntos dos viajantes portugueses. Os agentes o informaram sobre as façanhas navais e a artilharia aerotransportada dos alienígenas. Inimizade com Mombaça e impressionado com as informações recebidas sobre os convidados, propôs uma aliança ao almirante e, em sinal de confiança, deu-lhe um excelente piloto, o velho marinheiro Ahmed Ibn Majid. A flotilha partiu no dia 24 de abril e já no dia 17 de maio, Ibn Majid apontou ao almirante a costa indiana emergindo do nevoeiro. Na noite de 20 de maio de 1498, navios portugueses pararam no ancoradouro à entrada do porto de Calicute (sul da Índia).

Como ocorreu o próximo “contato de civilizações” é descrito em detalhes no livro do Doutor em Ciências Geográficas D.Ya. Fashchuk "Mistérios de uma odisséia no mar". Quando Vasco da Gama e os seus capitães chegaram ao governante local, que ostentava o título de “Samudrin Raja” (para o “Samorin” português), ele “... encontrou os convidados nus apenas com uma tanga. Mas suas mãos estavam adornadas com enormes pulseiras de ouro e anéis com enormes diamantes, um colar de pérolas e uma corrente de ouro estavam enrolados em seu pescoço, e pesados ​​​​brincos de ouro com pedras preciosas estavam em suas orelhas. Como presentes a este “Fundo Diamante ambulante”, destinado aos selvagens, doze peças de tecido bastante grosseiro, quatro capuzes vermelhos, seis chapéus, quatro cordões de coral, seis bacias de banho, uma caixa de açúcar, dois barris de azeite e dois barris de mel foram expostos. A reação de Zamorin não é difícil de adivinhar. Somente a experiência pirata de Vasco da Gama ajudou os portugueses a deixar com segurança as costas indianas, capturando vários reféns, alguns navios mercantes com carga valiosa e disparando bombas contra navios e cidades costeiras que se aproximavam “por uma questão de cautela”.

Viagens de Vasco da Gama (1497–1499)

Calicut permaneceu à popa da flotilha portuguesa no final de agosto de 1498. Movendo-se lentamente para o norte ao longo da costa indiana, em 20 de setembro, os marinheiros foram forçados a lançar âncora na ilha de Anjidiv para começar a reparar os navios. Após reparos e vários duelos de canhões com navios piratas locais, os marinheiros deixaram a ilha, mas a calma impossibilitou o movimento na direção certa. Tendo esperado vento favorável, só em Janeiro de 1499 é que os portugueses chegaram a Melinde. O xeque aliado forneceu novos suprimentos à flotilha e, por insistência amigável de Vasco da Gama, enviou uma presa de elefante como presente ao rei Manuel I.

Durante a viagem, a tripulação foi bastante reduzida - muitas pessoas morreram de escorbuto e outras doenças. Tivemos até que queimar o navio San Rafael e seguir em frente com os dois navios restantes. Foram necessárias sete semanas para navegar de Moçambique até ao Cabo da Boa Esperança e outras quatro para navegar até às ilhas de Cabo Verde. Aqui Vasco da Gama ordenou ao capitão do Berriu N. Cuella que conduzisse o seu navio para Lisboa, enquanto ele próprio permanecia com o seu irmão moribundo Paulo da Gama. Depois de enterrar o irmão numa das ilhas dos Açores, Vasco chegou a Lisboa no final de agosto. Dos seus quatro navios, apenas dois regressaram, restando menos de metade da tripulação.

No entanto, apesar das pesadas perdas, a expedição não deixou de ser lucrativa para o tesouro real. Mesmo assim, em Calicut eles conseguiram adquirir muitas especiarias e joias, e os ataques piratas de Gama no Mar da Arábia reabasteceram significativamente os baús do navio. Mas, claro, não foi isto que motivou a alegria das autoridades de Lisboa. “A expedição descobriu quais os enormes benefícios que o comércio marítimo direto com a Índia poderia trazer para eles com uma organização económica, política e militar adequada do assunto. A descoberta de uma rota marítima para a Índia para os europeus foi um dos maiores acontecimentos da história do comércio mundial. Daquele momento até à escavação do Canal de Suez (1869), o principal comércio da Europa com os países do Oceano Índico e com a China não passava pelo Mar Mediterrâneo, mas sim pelo Oceano Atlântico - passando pelo Cabo da Boa Esperança. Portugal, que tinha nas mãos “a chave da navegação oriental”, tornou-se no século XVI. a potência marítima mais forte, conquistou o monopólio do comércio com o Sul e o Leste Asiático e o manteve por 90 anos - até a derrota da “Armada Invencível” (1588)” (I.P. Magidovich, V.I. Magidovich, “Ensaios sobre a história das descobertas geográficas ”).

Mas o sucesso dos marinheiros portugueses foi importante não só para Portugal. Ele causou uma impressão impressionante em embaixadores, comerciantes e governos de países europeus. “Assim que a notícia do regresso de Gama chegou a Veneza, o povo foi atingido como um trovão, e os mais sábios consideraram esta a pior notícia que alguma vez poderia ser recebida”, conforme anotado no diário de um contemporâneo destes acontecimentos. Em fevereiro de 1502, já vinte navios de guerra, liderados por Vasco da Gama, dotados do título de “Almirante do Mar da Índia” para a sua primeira campanha, partiram para a Índia e restauraram aqui a ordem nas melhores tradições dos cruzados. Tendo saqueado e devastado a costa do Malabar, “colocaram no seu lugar” os indianos Zamorins e declararam este território propriedade da coroa portuguesa. Após tamanha surpresa, os índios amaldiçoaram e quase mataram o timoneiro Najdi (Ibn Majidi), que mostrou aos traiçoeiros europeus o caminho para seu país. Mas era tarde demais. Em 1505, outra esquadra portuguesa de vinte navios e um exército de mil e quinhentos incendiou Mombaça e envolveu-se na pirataria no Mar da Arábia, fazendo de toda a costa do Hindustão e das Molucas o seu feudo. Ao descrever estes acontecimentos, Júlio Verne concluiu uma vez: “Não existe tal crueldade com a qual os portugueses na Índia não se manchassem” (D.Ya. Fashchuk, “Mistérios de uma Odisseia no Mar”).

As autoridades portuguesas apreciaram muito as ações do Almirante Vasco da Gama. Em 1524 foi nomeado vice-rei da Índia. A essa altura ele já tinha 55 anos. No dia 24 de dezembro do mesmo ano, o grande viajante morreu com glória e honra. Para Portugal e toda a Europa Ocidental e América, ele permaneceu o primeiro europeu a trazer navios para a Índia. E, muito provavelmente, nem ele próprio nem os seus contemporâneos sabiam que quase um quarto de século antes do aparecimento dos portugueses, outro europeu, um russo, o comerciante de Tver Afanasy Nikitin, visitou a Índia.

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OS FENÍCIOS AVANÇARAM VASCO DA GAMA Apesar da grandeza do feito de Vasco da Gama, que foi o primeiro europeu a percorrer a África, é muito provável que os fenícios o tenham feito muito antes dele.O historiador grego Heródoto por volta de 440 a.C. e. contou uma história sobre

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86. VASCO DA GAMA (c. 1460–1524) Vasco da Gama foi um explorador português que descobriu uma rota marítima da Europa para a Índia navegando pela África. Portugal procurava essa rota desde a época do Infante D. Henrique, o Navegador (1349-1460).Em 1488, uma expedição portuguesa sob o comando de

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