Em 28 de setembro de 1992, as autoridades russas adotaram uma resolução “Sobre o estabelecimento do feriado do Dia da Frota Aérea Russa”. Indicou que este evento deveria ser comemorado no terceiro domingo de agosto - em 2016 esse dia caiu em 21 de agosto.

Um pouco de história:

• Em 30 de julho de 1912, o Imperador do Império Russo Nicolau II decidiu formar a primeira unidade de aviação do país. O calendário antigo era usado naquela época. Portanto, ao mudar para novas datas, o dia da fundação da frota aérea foi transferido para 12 de agosto.
• Em 28 de abril de 1933, o Conselho dos Comissários do Povo da URSS decidiu celebrar o Dia da Aviação em 18 de agosto. O feriado também foi chamado de Dia da Frota Aérea da URSS.
• Em 28 de setembro de 1992, as autoridades russas decidiram realizar as celebrações no terceiro domingo de agosto.
• Em 31 de maio de 2006, apareceu outro decreto, que combinava o Dia da Força Aérea (12 de agosto) com o Dia da Frota Aérea Russa. Desde então, todos os eventos festivos foram realizados no final de agosto.

Em 2016, o chefe da Agência Federal de Transporte Aéreo, Alexander Neradko, deu os parabéns:

Caros colegas! Caros veteranos da aviação civil, estadual e experimental!

O Dia da Frota Aérea é um feriado profissional para todos que conectaram suas vidas com o céu, controlam aeronaves no ar, garantem seus voos em terra, trabalham para criar novas e melhorar máquinas aladas existentes e preparam novas gerações de conquistadores do quinto oceano.

Aviador não é apenas uma profissão, é uma vocação para realizar o sonho de voar inerente a cada pessoa.

Em nome do Escritório Central da Agência Federal de Transporte Aéreo e em meu próprio nome, felicito cordialmente todos os aviadores e entusiastas da aviação russos pelas nossas férias comuns! Sinceramente, desejo a todos boa saúde, prosperidade, novos patamares no serviço e no trabalho, céu tranquilo e limpo, bem como boa sorte em todos os seus empreendimentos!

Na véspera do feriado profissional, 18 de agosto, o Ministro dos Transportes da Federação Russa, Maxim Sokolov, entregou prêmios estaduais e departamentais aos trabalhadores da aviação civil.

Os eventos festivos acontecerão hoje em diferentes cidades da Rússia.

Um show aéreo dos Falcões da Rússia aconteceu em Khabarovsk. Numerosos espectadores puderam assistir a voos de demonstração de caças SU-27, SU-35S, SU-30SM e caças leves MiG-29 da linha de frente. Manobras acrobáticas em baixa altitude e altas velocidades foram realizadas pela equipe acrobática Russian Falcons. Pára-quedistas de grupos especiais demonstraram saltos de baixa altitude. E os eventos festivos continuaram com apresentações de grupos de dança e vocais.

O programa festivo “Airmania on Kama” acontecerá nos céus de Perm. O principal evento aqui também serão as atuações dos pilotos. Os espectadores poderão ver no céu as aeronaves P-96 Golf, Cessna-172, LA-4, Flamingo, Vilga-35, Yak-52 e Yak-54.

No aeroporto de Irkutsk decidiram comemorar o Dia da Frota Aérea Russa com uma exposição de equipamentos. Os visitantes poderão conhecer os seguintes modelos de aeronaves - AN-24, AN-26, AN-148, Sukhoi Superjet, CRJ-200. Além disso, serão mostrados diversos tipos de helicópteros, além de equipamentos terrestres especiais para manutenção de aeronaves. Pois bem, um concerto festivo acontecerá no palco principal da cidade.

Consideremos o Dia da Força Aérea em 2016, em que data é comemorado. Este ano a data cai em 12 de agosto, como, aliás, em todos os outros anos. Ao contrário de outros dias profissionais, este feriado tem uma data constante, que foi estabelecida há muito tempo e tem sido observada desde então.

Quanto à data moderna para a celebração deste evento, foi fixada para 12 de agosto apenas em 2006 por decreto correspondente do Presidente da Rússia. Mas este dia na história da aviação doméstica tem uma longa história e começou em 1912. Foi então que foi assinado o primeiro decreto, que falava da criação da frota aérea do Império Russo. Existiu apenas cinco anos, mas mesmo nesse período conseguiu apresentar resultados e alcançar sucessos importantes. Prepare um delicioso bolo em homenagem ao feriado.

História da aviação soviética e russa

Dia da Força Aérea em 2016, em que data e onde será realizado? Cada cidade terá seus próprios locais, mas na maioria das vezes os eventos de massa são realizados em parques e nas principais praças das cidades e vilas. Em 1914, a frota da frota imperial era composta por 263 aeronaves, mais do que em qualquer outro país do mundo. Em 1917, momento da Revolução de Outubro e da mudança completa de poder, a frota já contava com setecentas aeronaves.

É claro que o novo governo bolchevique compreendeu a importância do desenvolvimento da aviação para o país. Portanto, uma mudança completa na liderança e no rumo do desenvolvimento do país não impediu a construção de novas fábricas de aeronaves já na União Soviética. Em particular, no início da Segunda Guerra Mundial, a URSS produzia cinco dúzias de aeronaves por dia. Além disso, após o início da guerra, a produção de aeronaves dobrou e, já no outono de 1941, cem novas aeronaves saíam da linha de montagem todos os dias.

A Grande Guerra Patriótica terminou, mas a força aérea do país continuou a desenvolver-se. Seu poder crescia constantemente, mas o próprio feriado do Dia da Força Aérea era comemorado pelos pilotos militares apenas em seus próprios círculos, evento que ainda não existia em nível nacional. Porém, em breve o feriado receberá seu merecido e oficial desenvolvimento.

Interessante! Dia da Força Aérea em 2016, data em Chelyabinsk e outras cidades comemorada apenas por pilotos militares, o feriado cai em 12 de agosto. Porém, há feriado no terceiro domingo de agosto, este é o dia 16 deste ano, quando se comemora o dia da Frota Aérea Civil Russa.

Acontece que são os pilotos militares na Rússia que estão de parabéns pelo seu dia profissional em 12 de agosto, mas os pilotos civis e todos que trabalham na aviação civil seriam corretamente parabenizados no dia 16 de agosto deste ano ou no terceiro domingo de agosto em qualquer outro ano.

Mais da história da aviação

No início do século XX, as primeiras aeronaves estrangeiras apareceram na Rússia. No início, os artesãos estavam envolvidos na manutenção e reparo de aeronaves estrangeiras e, já em 1909, uma fábrica de reparos perto de São Petersburgo foi reequipada e começou a produzir aeronaves nacionais. O primeiro avião foi montado na Rússia em 1910. Se o feriado for ao ar livre, aqui estão opções de como marinar deliciosamente o kebab.

Curiosamente, a área desta primeira usina era de apenas 4.000 metros quadrados, e uma máquina a vapor com capacidade de apenas 60 cavalos fornecia energia à usina. Os melhores engenheiros estiveram empenhados no desenvolvimento da montagem de aeronaves em nosso país, e foram convidados especialistas estrangeiros.

De qualquer forma, convidar um engenheiro francês para construir uma aeronave na Rússia custava metade do preço de comprar uma aeronave pronta na Europa. Ao mesmo tempo, os especialistas reconheceram que as aeronaves russas eram de alta qualidade e, em muitos aspectos, superiores às suas contrapartes ocidentais em termos de precisão de execução.

Na época da venda, a primeira aeronave russa nunca havia voado, mas naquela época seu custo era alto, recebeu a medalha de prata do Ministério da Guerra do país. Isso aconteceu na terceira exposição automobilística, na primavera de 1910, evento realizado na capital do Império Russo.

Os fabricantes de aeronaves russos tinham condições privilegiadas e isso ativou o desejo de trabalhar com eficiência e sucesso. Logo, uma aeronave passou a ser produzida a cada duas semanas, embora a capacidade inicial de produção da fábrica fosse de apenas uma aeronave por mês.

Interessante! No início da Primeira Guerra Mundial, várias fábricas de aeronaves já operavam na Rússia. Nos poucos anos de sua existência, a frota aérea do Império Russo conseguiu receber o título de melhor do mundo.

Sobre a aviação naval

Quando falamos sobre a aviação russa, definitivamente precisamos falar sobre uma data especial - este é o Dia da Aviação Naval. Se o Dia da Aviação, quando os pilotos militares são parabenizados em nosso país, é comemorado no dia 12 de agosto, o Dia da Aviação Naval é comemorado todos os anos no dia 17 de julho. A data também não foi escolhida por acaso: foi nesta data, em 1916, que os pilotos militares russos foram estacionados pela primeira vez na base da Frota do Báltico, dando batalha aos aviadores alemães e derrotando-os completamente.

Já em 1917, foi estabelecido que todos os anos o Dia da Aviação Naval seria comemorado no dia 17 de julho; hoje essa tradição ainda é preservada. Notemos que os aviadores navais participaram ativamente da Grande Guerra Patriótica, demonstrando heroísmo, bravura e bravura. Hoje em dia, na Rússia moderna, a aviação naval está se desenvolvendo. Um lanche maravilhoso para beber - repolho coreano: uma receita em casa.

Dia da Força Aérea em 2016, em que data é comemorado - 12 de agosto, neste dia a data do feriado não muda todos os anos, são os pilotos militares que estão de parabéns. Quanto aos pilotos da aviação civil, seria mais correto parabenizá-los pelo Dia da Aviação Civil, que cai no terceiro domingo de agosto de cada ano. A data do segundo feriado muda de ano para ano, este ano cai no dia 16.

Há quase um século, o Dia da Aviação Civil é comemorado no início de fevereiro e todos os que estão relacionados com ele são homenageados. Estes são pilotos, mecânicos e comissários de bordo russos.

Breve história do Dia da Aviação Civil

O surgimento da aviação civil nacional ocorreu no século XX. No jovem estado soviético, foi adoptado um documento “Sobre a atribuição da supervisão técnica das linhas aéreas à Direcção Principal da Frota Aérea e sobre a organização do Conselho de Aviação Civil”. Aconteceu em 9 de fevereiro de 1923. É a partir desta data que começa a história da frota aérea civil em nosso país.

A estrutura, que deveria atender às necessidades da população no transporte aéreo de passageiros e cargas, tinha um nome interessante: “Dobrolyot”. Para operar tais veículos, muitos pilotos e navegadores militares tiveram que se reciclar. A equipe técnica também foi requalificada. Só com o tempo começaram a abrir instituições de ensino especial.

O primeiro voo de teste de uma aeronave da aviação civil ocorreu no dia 9 de fevereiro. "ANT-1" de Moscou chegou em segurança a Nizhny Novgorod.

1932 acabou sendo um ponto de viragem para a aviação civil:

• surgiu um uniforme especial para os funcionários;
• bandeira própria aprovada;
• A estrutura mudou seu nome de Dobrolet para Aeroflot.

Inicialmente, o feriado dedicado à frota aérea civil chamava-se Dia da Aeroflot. Foi oficialmente estabelecido em 1979 pelo governo da URSS e caiu em meados de fevereiro. Atualmente na Rússia comemora-se o Dia da Frota Aérea, sua comemoração mudou para agosto.

Méritos da aviação civil

As muitas responsabilidades da aviação pacífica incluem não apenas o transporte habitual de passageiros. Há muito mais coisas que são impossíveis sem a aviação civil:

• entrega de todos os tipos de carga;
• assistência médica e serviços em áreas de difícil acesso;
• transporte de ajuda humanitária;
• busca e resgate de pessoas em desastres.

Se hoje um vôo em uma aeronave civil é percebido como algo comum, então os primeiros passos de um dirigível são verdadeiras façanhas. A visita de aeronaves civis soviéticas às ilhas japonesas em 1927, ao continente norte-americano em 1929 - tudo isso foi considerado um tremendo sucesso para os aviadores pacíficos.

Durante os anos das guerras mais terríveis de 1939 a 1945, foi criado um grupo aéreo para fins especiais - MAGON. Além de armas, seu transporte entregava tudo que pudesse sustentar os militares: remédios, alimentos, reforços. Depois de 1945, o número de estradas aéreas aumentou e, em meados do século XX, surgiram aviões a jato.

A aviação civil é um dos componentes mais importantes do sistema de transporte da Federação Russa. No dia 9 de fevereiro, todos que servem e levantam aeronaves pacíficas recebem parabéns.

Dia Internacional da Aviação Civil

Todos os anos, desde 1994, 7 de dezembro é o dia em que muitos países celebram o Dia Internacional da Aviação Civil. A escolha da data foi influenciada pela celebração neste dia do 50º aniversário da assinatura da Convenção de Chicago sobre Aviação Civil Internacional.

Ao mesmo tempo, coube à criação da organização ICAO, que resolve vários problemas:

• segurança e ordem de todas as operações da aviação civil em diferentes países;
• organização de ações conjuntas de aviação de diversos estados;
• desenvolve regras sobre o uso do espaço aéreo.

A iniciativa do feriado internacional foi apoiada pela ONU, e uma resolução correspondente foi adotada em 6 de dezembro de 1996. Desde então, os governos dos países membros desta organização celebram o Dia Internacional da Aviação Civil juntamente com todo o povo.

O Dia da Força Aérea é comemorado por aviadores das Forças Aeroespaciais Russas (VKS), projetistas e construtores de aeronaves no contexto de uma renovação técnica em grande escala da frota de aeronaves, armas, voos intensivos e uso de combate de aeronaves e helicópteros russos.

O Dia da Força Aérea Russa foi estabelecido por decreto do Presidente da Federação Russa em 2006. Neste dia de 1912, o Ministro da Guerra assinou o Despacho n.º 397, segundo o qual todas as questões da aeronáutica e da aviação foram transferidas para a jurisdição da Direcção Principal do Estado-Maior General, onde foi criada uma unidade aeronáutica.

No Dia da Força Aérea Russa, a RIA Novosti observa uma série de posições significativas que caracterizam o novo visual da aviação militar nesta fase do seu desenvolvimento.

Componente das Forças Aeroespaciais Russas

De acordo com o decreto do Presidente da Federação Russa, em 1º de agosto de 2015, um novo ramo das Forças Armadas Russas (AF) começou a cumprir suas tarefas - as Forças Aeroespaciais, formadas pela fusão da Força Aérea e da Aeroespacial Forças de Defesa.

A criação de um novo tipo de forças armadas deveu-se à necessidade de unir sob um único comando todas as forças e meios responsáveis ​​​​por garantir a segurança da Rússia no setor aeroespacial.

“As Forças Aeroespaciais tornaram-se o ramo mais poderoso das Forças Armadas. Recebemos os mais recentes modelos de armas e equipamentos militares em tempo hábil. Graças a isso, são as Forças Aeroespaciais que estão conseguindo quebrar a espinha do terrorismo internacional no República Árabe Síria (SAR)”, disse o Coronel-General Viktor, Comandante-em-Chefe das Forças Aeroespaciais Russas Bondarev na abertura das finais da competição internacional "Aviadarts-2016" na região de Ryazan.

A Força Aérea, como componente das Forças Aeroespaciais Russas, foi projetada para repelir agressões na esfera aérea e proteger postos de comando dos mais altos níveis de comando estatal e militar, centros administrativos e políticos, regiões industriais e econômicas, os mais importantes setores econômicos e instalações de infra-estrutura do país e grupos de tropas contra ataques aéreos; derrotar alvos e tropas inimigas utilizando armas convencionais e nucleares; apoio aéreo para operações de combate de outros tipos e ramos das Forças Armadas da Federação Russa.

De acordo com sua finalidade e tarefas, a aviação da Força Aérea é dividida em longo alcance, linha de frente, transporte militar e exército. A Força Aérea Russa opera bombardeiros, ataques, caças, reconhecimento, transporte e aeronaves especiais.

As armas e equipamentos militares da Força Aérea Russa estão sendo ativamente atualizados.

PAK FA está chegando

O PAK FA (complexo de aviação avançado para aviação de linha de frente) é um caça T-50 de quinta geração equipado com um complexo aviônico fundamentalmente novo e um avançado radar phased array. Seu primeiro vôo ocorreu em 29 de janeiro de 2010 em Komsomolsk-on-Amur, a primeira exibição pública foi em 17 de agosto de 2011 no salão internacional de aviação e espaço MAKS-2011 em Zhukovsky, perto de Moscou.

"A máquina é realmente excelente - em termos de acrobacias, navegação e outras características, detecta outras aeronaves a uma distância muito grande, não tem igual nisso. Temos algo de que nos orgulhar e estamos felizes por tal máquina virá até nós”, disse o comandante-chefe das Forças Aeroespaciais Russas, Viktor Bondarev.

De acordo com o vice-ministro da Defesa da Federação Russa, Yuri Borisov, as entregas em série do PAK FA para a Força Aérea Russa começarão em 2018, embora anteriormente estivesse planejado para começar em 2016-2017.

Conforme declarado pelo Vice-Designer Geral da United Engine Corporation (UEC) Viktor Belousov, os primeiros protótipos do motor PAK FA padrão de “segundo estágio” serão fabricados até 2017, os primeiros testes ocorrerão em 2018.

“É muito cedo para falar em criar o primeiro protótipo do motor do segundo estágio, até agora apenas os motores de demonstração estão prontos, com base nos quais este protótipo será criado (“produto 30”). Acho que o protótipo em si estará pronto em 2017 e, consequentemente, os primeiros voos com ele ocorrerão em 2018”, disse Belousov.

Está planejado equipar o PAK FA, entre outras coisas, com um míssil modernizado para aeronaves de combate corpo a corpo baseado no R-73. Isto foi relatado à RIA Novosti pelo diretor geral da empresa de aviação Dux (desenvolvedor de foguetes), Yuri Klishin.

Segundo ele, o novo míssil terá capacidade ampliada de alcance de lançamento, ângulo de ataque, sobrecarga, captura de cabeça de orientação, maior proteção contra diversos tipos de armadilhas, maior confiabilidade, autonomia e versatilidade. "Portanto, estamos trabalhando em um produto desse tipo, que deverá entrar em serviço em um futuro próximo. Em geral, sua eficácia será aumentada em 25-30%... É claro que esses mísseis também serão instalados no PAK FA. Lá há toda uma gama de armas nos pingentes internos e externos", disse Klishin.

Hoje, o R-73 é o míssil ar-ar mais lançável e confiável da Força Aérea Russa. É capaz de atingir alvos em altitudes de 5 metros a 20 quilômetros, movendo-se a velocidades de até 2,5 mil quilômetros por hora.

Embora o caça T-50 de quinta geração ainda não esteja em produção em massa, de acordo com fontes abertas, já estão em andamento trabalhos na Rússia para criar uma aeronave de combate de sexta geração. Será hipersônico, monoposto, invisível ao inimigo, supermanobrável, multifuncional, feito de materiais compósitos. O avião terá cabine de comando, mas ao mesmo tempo poderá voar com e sem piloto, ou seja, combinará opções tripuladas e não tripuladas. O primeiro vôo de um protótipo do caça de sexta geração está previsto para o período até 2025.

O sistema de guerra eletrônica (EW) criado pela Radio-Electronic Technologies Concern (KRET) para o caça de sexta geração criará um sistema de defesa aérea totalmente automatizado, disse o serviço de imprensa do KRET à RIA Novosti.

"A preocupação criará um sistema especial de guerra eletrônica para uma aeronave de combate de sexta geração. No novo modelo deste dispositivo, será alcançada a automação quase completa de todo o processo de operação do complexo de defesa a bordo, com a integração de sistemas de antenas e unidades de instrumentos com os principais aviônicos da aeronave”, observou um representante da preocupação.

Carrinhas secas

No futuro, as aeronaves Su-34 substituirão não apenas os bombardeiros Su-24, mas também as aeronaves de ataque Su-25, dando a base para uma linha universal de bombardeiros e aeronaves de ataque, disse Bondarev. "Esta aeronave substituirá o Su-24 quando ele chegar ao fim de sua vida útil. O Su-34 estará no programa como caça-bombardeiro e iremos considerá-lo no futuro como uma aeronave de ataque", disse ele. durante uma visita à fábrica de aeronaves de Novosibirsk.

"No futuro, ele poderá substituir o Su-25, e chegaremos a uma linha de diferentes modificações do Su-34. A universalidade será alcançada", acrescentou o comandante-em-chefe.

Segundo ele, o Su-34, durante a operação na Aeronáutica, mostrou-se “do seu lado mais excelente”: possui uma carga de bombas “muito boa” - 8 toneladas, excelentes características de precisão, “permitindo-lhe trabalhar com um bomba convencional quase como uma arma de alta precisão”, e também confiabilidade. A característica positiva mais importante desta aeronave é a ausência de críticas negativas dos pilotos das unidades de aviação.

“A aeronave hoje foi praticamente levada a um estado que atende a todos os requisitos das especificações técnicas emitidas pelas Forças Aeroespaciais”, observou Bondarev. "Estamos recebendo todo o número planejado de aeronaves e, o que me deixa especialmente feliz, pelo segundo ano consecutivo a fábrica está nos dando duas aeronaves além do planejado. Estamos recebendo quase um regimento inteiro de Su-34", disse ele. enfatizou.

O Comandante-em-Chefe também afirmou que as Forças Aeroespaciais Russas e a indústria estão planejando mudar para o ciclo de vida completo de manutenção dos caças-bombardeiros Su-34. Isso ajudará a garantir a confiabilidade do serviço do equipamento e a aumentar sua capacidade de manutenção, que deve ser de pelo menos 90-95%.

Caças-bombardeiros Su-34 foram testados em combate contra terroristas internacionais na Síria.

Asas estratégicas

De acordo com o vice-ministro da Defesa da Federação Russa, Yuri Borisov, a Voronezh Joint-Stock Aircraft Manufacturing Company (VASO) transferirá para o Ministério da Defesa da Rússia um centro de controle especializado baseado no Il-96-400 em 2016. Equipamento semelhante está disponível apenas nos EUA - lá um complexo semelhante é chamado de “Avião do Juízo Final”.

O ponto de controle estratégico aerotransportado destina-se a ser utilizado em condições de rápido desdobramento de tropas, falta de infraestrutura terrestre, bem como em caso de falha de pontos de controle terrestre, nós e linhas de comunicação.

Uma parte integrante da Força Aérea é a aviação de longo alcance (LA) - os meios do Comandante-em-Chefe Supremo das Forças Armadas da Federação Russa, um componente das forças nucleares estratégicas. O DA foi projetado para resolver tarefas estratégicas, operacionais-estratégicas e operacionais em teatros de operações militares (direções estratégicas).

Sua principal tarefa na escala da Força Aérea é considerada a dissuasão nuclear e não nuclear de adversários potenciais. No caso de eclosão de uma guerra, a AD executará tarefas para reduzir o potencial económico-militar do inimigo, destruir instalações militares importantes e perturbar o controlo estatal e militar. As formações e unidades DA estão armadas com bombardeiros estratégicos e de longo alcance, aviões-tanque e aviões de reconhecimento. A base da frota de aeronaves são os porta-mísseis estratégicos Tu-160 e Tu-95MS, os porta-mísseis-bombardeiros Tu-22M3 de longo alcance, os aviões-tanque Il-78 e os aviões de reconhecimento Tu-22MR.

O principal armamento da aeronave são mísseis de cruzeiro de longo alcance e mísseis tático-operacionais em configurações nucleares e convencionais, bem como bombas aéreas de diversas finalidades e calibres.

O desenvolvimento adicional do DA é realizado através da modernização dos bombardeiros Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3 com extensão de vida útil, bem como através da criação de um promissor complexo de aviação de longo alcance (PAK DA) - um quinto- bombardeiro estratégico de geração.

De acordo com os planos do Ministério da Defesa russo, o primeiro PAK DA deverá decolar até 2020. Espera-se que o novo bombardeiro tenha alto poder de combate, baixa visibilidade e seja capaz de penetrar nas defesas aéreas modernas. O PAK DA resolverá problemas atualmente ocupados por três tipos de aeronaves de longo alcance - Tu-160, Tu-95MS e Tu-22 M3.

A expectativa é que até 2040 seja criado um bombardeiro estratégico de sexta geração, que já será não tripulado. Embora os bombardeiros estratégicos da quinta e sexta gerações não tenham sido criados, estão em andamento trabalhos para modernizar o Tu-160, comprovados por tarefas práticas. Em 2015, soube-se da decisão de retomar a produção desses bombardeiros na versão modernizada do Tu-160M2 e de adiar a conclusão do desenvolvimento do bombardeiro PAK DA de nova geração para uma data posterior.

O Ministério da Defesa russo informou que a produção em série do Tu-160M2 deverá começar em 2023. Ao mesmo tempo, as Forças Aeroespaciais Russas planejam adquirir pelo menos 50 veículos.

O primeiro voo do bombardeiro estratégico modernizado poderá ocorrer no final de 2018. O anúncio foi feito pelo Comandante-em-Chefe das Forças Aeroespaciais Russas durante a competição internacional "Aviadarts-2016". "O primeiro Tu-160M2 deverá decolar no final de 2018, e depois em 2021 - o surgimento do primeiro em produção. E as compras começarão", disse Bondarev.

O primeiro avião-tanque Il-78M-90A modernizado estará pronto para testes em novembro-dezembro de 2016, disse Andrey Kapustin, diretor administrativo do Aviastar-SP JSC, à RIA Novosti.

O protótipo Il-78M-90A está sendo construído na empresa Aviastar-SP de Ulyanovsk. Será o primeiro avião-tanque produzido na Rússia. Antes disso, todas as aeronaves Il-78 foram montadas no Uzbequistão, na Associação de Produção de Aviação de Tashkent, em homenagem a Chkalov.

"Em novembro-dezembro deste ano, a aeronave estará pronta. Este ano, esta máquina deverá ser transferida para o Ilyushin OJSC para testes. Em seguida, o Il OJSC estará envolvido em sua modificação", disse Kapustin. Segundo ele, o lançamento em série da aeronave está previsto para 2018.

Il-78M-90A é uma modificação da aeronave Il-76MD-90A. Será o principal avião-tanque, adaptado para reabastecimento em voo de aeronaves de longo alcance, de linha de frente e de aviação especial. O IL-78M-90A permitirá o reabastecimento simultâneo de duas aeronaves da linha de frente, como Su-27 e MiG-29, utilizando unidades de reabastecimento instaladas na asa.

Centenas das mais novas unidades aéreas

Espera-se que mais de 100 unidades do mais recente equipamento de aviação cheguem às unidades aéreas russas em 2017, disse o Comandante-em-Chefe das Forças Aeroespaciais Russas.

“Em 2017, no âmbito do programa estadual de armas, no âmbito da ordem de defesa estadual, não haverá menos do que em 2016. Além disso, receberemos novos equipamentos - caças T-50, novos helicópteros”, observou Bondarev.

Segundo informações do chefe da Diretoria Principal de Armamento das Forças Armadas de RF, Tenente General Anatoly Gulyaev, no segundo trimestre de 2016, “para as Forças Aeroespaciais, ... 4 aeronaves novas e 54 que passaram por reparos com modernização, 23 novos helicópteros e 11 helicópteros em reparos, 15 veículos aéreos não tripulados, mais 8 mil unidades de armas de aviação.”

"Os helicópteros Mi-8AMTSh estão sendo entregues antes do previsto. Foram concluídos os reparos e modernização de sete aeronaves Il-76MD, que em breve serão transferidas para unidades militares", acrescentou o tenente-general.

O modernizado helicóptero de combate Mi-28NM “Night Hunter”, com controles duplos e armas aprimoradas, deverá entrar em produção em série no início de 2018, disse o comandante-chefe das Forças Aeroespaciais Russas. Segundo ele, o helicóptero atualizado ficou mais fácil de operar e mais prático para os pilotos. "Ele aumentou o armamento, aumentou o empuxo do motor e a proteção do helicóptero contra sistemas de mísseis antiaéreos portáteis está totalmente protegida. E, claro, controle duplo", listou Bondarev.

Conforme afirma o comandante da aviação de transporte militar (MTA), tenente-general Vladimir Benediktov, as Forças Aeroespaciais Russas receberão cerca de 30 aeronaves Il-76MD-90A modernizadas até 2020. No total, o Ministério da Defesa russo deverá receber 39 aeronaves Il-76MD-90A até 2021. A partir de 2021, está previsto estabelecer a produção em série a um ritmo de 21 unidades por ano.

“De acordo com o abrangente programa de desenvolvimento do BTA, está previsto receber novas aeronaves Il-76MD-90A, cerca de 30 aeronaves, até 2020. Além disso, como parte do programa de modernização, está prevista a modernização de quase todos os tipos de aeronaves - estes incluem as aeronaves An-124 e Il-76MD”, disse ele Benediktov. Acrescentou que até 2020 o BTA pretende aumentar o seu potencial tanto através da chegada de novos equipamentos como através da modernização dos equipamentos existentes.

A aeronave de transporte militar Il-76, que atualmente pode embarcar e pousar uma brigada de assalto aéreo, poderá embarcar uma divisão aerotransportada até o final de 2020, disse o comandante das Forças Aerotransportadas Russas, Coronel General Vladimir Shamanov. Ele observou que a produção da aeronave Il-76 foi transferida de Tashkent para Ulyanovsk.

Hidrogênio para drones e fusível para bombas aéreas

Durante a operação das Forças Aeroespaciais na Síria, a Rússia testou novos drones movidos a combustível de hidrogênio, o que lhes permite aumentar o tempo de voo, disse um representante de alto escalão do complexo militar-industrial à RIA Novosti.

"Os UAV movidos a este novo combustível podem realizar as tarefas que deles se esperam por muito mais tempo: realizar reconhecimento, processar informação. Isto permitir-nos-á realizar as tarefas que realizamos na luta contra o terrorismo internacional com melhor qualidade e mais rapidamente”, diz o primeiro vice-presidente do comitê de defesa da Duma, Andrey Krasov. Segundo o deputado, esta é uma grande conquista para a Rússia, já que inicialmente o país “ficou para trás no desenvolvimento de veículos aéreos não tripulados”. “Mas agora, com o advento deste drone, começamos a recuperar o atraso, temos até algo que não está disponível lá fora”, notou.

O diretor geral da empresa Tekhmash, Sergei Rusakov, disse à RIA Novosti sobre o teste bem-sucedido do mais novo fusível de proximidade para bombas aéreas e o equipamento com munição de nova geração, que em breve entrará em serviço no exército russo.

Uma bomba de aeronave com fusível de proximidade é significativamente superior em suas capacidades e propriedades destrutivas às bombas que estão atualmente em serviço nas Forças Aeroespaciais Russas e estão equipadas com fusíveis de contato.

A assessoria de imprensa da Tekhmash observou que a tarefa mais difícil era garantir a proteção e o desempenho do fusível de proximidade sob condições de exposição a temperaturas elevadas como resultado do aquecimento cinético durante o transporte do transportador em uma tipoia externa em velocidades supersônicas.

“Para garantir a proteção dos componentes do fusível de proximidade contra o aquecimento termocinético, os projetistas da NIIEP Tekhmash desenvolveram um projeto original de uma tampa protetora de calor que é descartada durante a operação durante o vôo autônomo como parte de uma bomba aérea após ser lançada do porta-aviões, ”, disse um representante oficial da preocupação.

Ao utilizar bombas aéreas com fusível de contato atualmente utilizadas, a maior parte da energia da explosão é gasta na formação de uma cratera e destruição do solo, o que, como resultado, reduz o raio de destruição do inimigo e torna o uso da ogiva menos eficaz.

Na Síria e em qualquer lugar do planeta

As Forças Aeroespaciais Russas provaram a sua eficácia durante a operação aérea russa na Síria, que começou em 30 de setembro de 2015, a pedido do Presidente da RAE, Bashar al-Assad. A operação das Forças Aeroespaciais Russas na Síria mostrou que são capazes de criar rapidamente grupos prontos para o combate em qualquer lugar do planeta. A aviação das Forças Aeroespaciais é capaz de atingir qualquer inimigo de forma confiável, conduzindo operações de combate de longo prazo com tensão de combate máxima e também retornando com rapidez, confiança e calma aos aeródromos de base permanente.

A operação contra terroristas internacionais envolveu tripulações de bombardeiros de longo alcance Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3, caças-bombardeiros Su-34, caças multifuncionais Su-30SM, bombardeiros de linha de frente Su-24, aviões de ataque Su-25 , helicópteros de ataque e transporte da aviação do exército.

Considerando que o acordo entre a Rússia e a Síria sobre o destacamento de um grupo de aviação das forças armadas russas no território da República Árabe Síria, assinado em Agosto de 2015, é de natureza indefinida, os pilotos militares russos ainda têm trabalho de combate a fazer.

Mais de 500 exercícios e competições

“Para implementar as tarefas atribuídas às Forças Aeroespaciais no período de treino de verão de 2016... está prevista a realização de um exercício de comando e estado-maior com o 1º Exército de Defesa Aérea e Defesa Antimísseis, mais de 500 exercícios de vários níveis, ” relatou o serviço de imprensa e departamento de informação do departamento militar russo.

Constatou-se que serão realizados mais de 1,3 mil eventos de treinamento com militares em suas especialidades, e serão realizadas competições de treinamento aéreo entre tripulações, sendo as principais delas “Aviadarts”, “Chaves para o Céu”, “Fronteiras Aéreas” .

O Ministério da Defesa informou que os pilotos militares russos ficaram em primeiro lugar na maioria das nomeações da competição Aviadarts-2016 e receberam a taça da competição por equipes. Este prêmio foi recebido das mãos do Comandante-em-Chefe das Forças Aeroespaciais Russas, Viktor Bondarev, pelo chefe da equipe russa - Vice-Comandante-em-Chefe, Comandante da Força Aérea, Tenente General Andrei Yudin.

"Ganhamos muita experiência, aprendemos uns com os outros, observamos como os equipamentos são mantidos, como funcionam no campo de treinamento, observamos o uso das munições. Temos muito que aprender e onde melhorar", disse Bondarev.

Haverá novos pilotos

A prática inicial de voo nas universidades militares russas foi retomada após um intervalo de três anos - cadetes da Escola Superior de Aviação Militar de Krasnodar em homenagem a A.K. Serov realizou os primeiros voos de treinamento em aeronaves L-39, disse o Comandante da Força Aérea - Vice-Comandante-em-Chefe das Forças Aeroespaciais Russas, Andrei Yudin, em 26 de maio de 2016.

“Hoje é um dia significativo para todas as Forças Aeroespaciais Russas - pela primeira vez após um intervalo de três anos, os jovens que um dia nos substituirão em nosso posto de combate decolaram por conta própria”, disse Yudin. "Conseguimos uma boa concorrência para as escolas de voo. Isto permite-nos selecionar os melhores durante o treino, com quem não nos preocuparemos. Isto é o mais importante na execução de missões de combate", acrescentou o comandante da Aeronáutica.

Ele observou que a aeronave para treinamento inicial de voo ainda é o jato L-39 Albatross e, no quarto e quinto anos, os futuros pilotos aprendem gradativamente a pilotar a nova aeronave de treinamento Yak-130. "Todos os anos, conforme planejado, pelo menos 10 aeronaves Yak-130 chegam a Borisoglebsk e Armavir. Elas são adaptadas para tipos modernos de aeronaves. O Yak-130 possui equipamentos bastante complexos e sistemas multifuncionais", disse Yudin.

Ele disse ainda que nos próximos anos as escolas de aviação esperam as primeiras chegadas de aeronaves para treinamento inicial do Yak-152.

“Hoje, as fileiras das Forças Aeroespaciais estão sendo reabastecidas com um destacamento de especialistas altamente qualificados que terão que dominar os mais recentes complexos e sistemas de armas, garantir a segurança militar do país e aumentar a glória aeroespacial da Rússia”, disse o Comandante-em-Chefe das Forças Aeroespaciais Russas enquanto participava da cerimônia de formatura de jovens oficiais que completaram seu treinamento no Centro Educacional e Científico Militar da Força Aérea (VUNTS VVS) "Academia da Força Aérea em homenagem a N.E. Zhukovsky e Yu.A. Gagarin " em Voronej.

Segundo ele, os oficiais servirão no ramo mais jovem das Forças Armadas, que em menos de um ano de existência tem demonstrado a maior eficiência e perspectivas de desenvolvimento.

“Enquanto estudavam na academia, jovens especialistas estudaram modelos existentes e modernos de aeronaves e armas de aeronaves que estão entrando em serviço na Aeronáutica”, enfatizou o comandante-em-chefe.

Voar a partir dos 14 anos

De acordo com o Ministério da Defesa da Rússia, será inaugurada em Moscou uma Escola Presidencial de Cadetes (PKU), que se tornará a primeira instituição educacional pré-universitária do mundo, onde estudantes a partir dos 14 anos aprenderão habilidades básicas de controle de aeronaves.

Atualmente, o departamento militar russo está preparando programas educacionais especializados, “que integrarão programas de ensino secundário e adicional destinados a preparar cadetes para treinamento em aviação especializada e universidades espaciais e de foguetes”.

O feriado foi instituído tanto para aviadores militares e civis, quanto para desenvolvedores e criadores de aeronaves.

A primeira comemoração do Dia da Frota Aérea ocorreu em 18 de agosto de 1933. Neste dia em Moscou, no Aeródromo Central em homenagem a M.V. Frunze (no território do campo Khodynka) foi realizado um festival de aviação, durante o qual foram mostradas amostras da tecnologia da aviação soviética, a habilidade e a coragem dos aviadores. O desfile aéreo contou com a presença de membros do governo soviético e do Comitê Central do Partido Comunista dos Bolcheviques de União, liderado por Stalin. A partir deste dia, 18 de agosto passou a ser feriado nacional, porém, apesar de ter sido declarado o Dia de “toda” a frota aérea, ou seja, toda a aviação da URSS, incluindo a aviação da Marinha, Frota Aérea Civil, Defesa A Sociedade de Assistência, Aviação e Construção Química da URSS (Osoaviakhim), etc., a Força Aérea do Exército Vermelho Operário e Camponês (RKKA), tanto em número como na variedade de tarefas desempenhadas, desempenharam um papel de liderança neste feriado.

Desde 1935, desfiles aéreos dedicados ao Dia da Frota Aérea da URSS são realizados em Tushino nos finais de semana, ou seja, não estavam estritamente vinculados ao dia 18 de agosto, mas às vezes eram adiados para outro dia ou até mesmo cancelados devido às condições climáticas.

Após a Grande Guerra Patriótica, os desfiles aéreos não eram realizados todos os anos, às vezes eram realizados em julho (em 1951 - 8 de julho, em 1952 - 27 de julho). O último desfile aéreo em Tushino ocorreu em 9 de julho de 1961. Posteriormente, foram realizadas exibições aéreas de novos modelos de aeronaves militares e civis em Domodedovo. A última delas ocorreu em 1967.

Nas décadas de 1970 e 1980, os desfiles aéreos centrais não foram realizados. No entanto, a tradição de realizar feriados aéreos dedicados ao Dia da Frota Aérea da URSS foi preservada em nível regional. Todos os anos, feriados aéreos eram realizados em Zhukovsky (por pilotos de teste do M. M. Gromov Flight Research Institute), em Monino, em Kubinka e em outros centros de aviação do país.

Desde 1972, o feriado é comemorado no terceiro domingo de agosto.

Oficialmente, o adiamento da celebração do Dia da Frota Aérea da URSS para o terceiro domingo de agosto foi legalizado pelo decreto do Presidium do Soviete Supremo da URSS datado de 1º de outubro de 1980 “Em feriados e dias memoriais”.

Em 1997, os pilotos militares tiveram seu próprio feriado - o Dia da Força Aérea, comemorado em 12 de agosto. Portanto, desde 1997, o Dia da Frota Aérea é um feriado profissional para equipes de empresas e organizações, trabalhadores e veteranos da aviação civil.

A aviação civil na Rússia iniciou seu desenvolvimento a partir do momento em fevereiro de 1923, o Conselho de Trabalho e Defesa da RSFSR adotou uma resolução “Sobre a atribuição da supervisão técnica das linhas aéreas à Diretoria Principal da Frota Aérea e sobre a organização do Conselho de Aviação Civil”, que marcou o início da regulação estatal das atividades transporte aéreo no país.

Em 1923, a primeira sociedade de aviação "Dobrolet" foi criada em Moscou para organizar comercialmente o transporte de passageiros, correio, fotografia aérea e outros trabalhos. Em junho de 1923, Dobrolet foi equipado com a primeira companhia aérea regular de passageiros da URSS, Moscou - Nizhny Novgorod.

Em 1931, o primeiro terminal aéreo de passageiros do país foi inaugurado no aeródromo central (Khodynskoye Pole) em Moscou. Em 25 de fevereiro de 1932, foi formada a Diretoria Principal da Frota Aérea Civil (GU Frota Aérea Civil) e instituída a abreviatura oficial da aviação civil do país - Aeroflot. Em 1932, o Presidium do Comitê Executivo Central da URSS aprovou o primeiro Código Aéreo da URSS. Em 1936, a URSS tornou-se membro da Fédération Aéronautique Internationale (FAI).

Durante a Grande Guerra Patriótica, os aviadores da frota aérea civil deram uma contribuição significativa para a vitória sobre o inimigo. Unidades especiais da Aeroflot participaram de operações de combate. Durante os anos de guerra, os pilotos realizaram mais de um milhão e meio de missões de combate, das quais cerca de 40 mil foram atrás das linhas inimigas, transportaram 1,6 milhão de pessoas e mais de 400 mil toneladas de carga militar.

Após o fim da guerra, a União Soviética restaurou as instalações de aviação civil destruídas e continuou a desenvolver uma rede de linhas aliadas e locais, construindo novos terminais aéreos e pistas. Representantes de uma nova geração de equipamentos de aviação começaram a frequentar as rotas da Aeroflot.

Em 1970, a URSS tornou-se membro da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO). No âmbito desta organização, especialistas soviéticos participaram na preparação de normas jurídicas internacionais relacionadas com a responsabilidade por danos causados ​​​​por uma aeronave e contribuíram para o desenvolvimento de uma convenção sobre os direitos e obrigações de um comandante de aeronave.

No final da década de 1980, a Aeroflot transportava anualmente mais de 120 milhões de passageiros, cerca de três mil toneladas de carga e mais de 400 mil toneladas de correio.

O transporte aéreo representou até 20% do volume total de passageiros da URSS, e em rotas de longa distância (4 mil quilômetros ou mais) - mais de 80%. A participação do transporte aéreo no volume de negócios de carga do país foi pequena (menos de 0,1%). As aeronaves da aviação civil da URSS realizavam voos regulares para 4.000 cidades e vilas da União Soviética e para aeroportos de quase 100 países estrangeiros.

Em 1991, após o colapso da URSS e da declaração de soberania da Rússia, iniciou-se uma nova etapa na história da aviação civil nacional. Nas antigas repúblicas soviéticas e regiões da Rússia, foram criadas suas próprias companhias aéreas. A Aeroflot deixou de ser uma estrutura totalmente sindical e tornou-se uma das várias centenas de companhias aéreas e associações de produção de aviação civil.

Em 1992, começaram os trabalhos de reestruturação, corporatização e privatização da indústria. As empresas aéreas foram divididas em aeroportos e companhias aéreas independentes.

Em 19 de março de 1997, foi adotado o Código Aéreo da Federação Russa, estabelecendo a base legal para o uso do espaço aéreo russo e das atividades no campo da aviação. De acordo com o código, foram desenvolvidas regras federais para o uso do espaço aéreo e regulamentos federais de aviação.

Hoje, a aviação civil doméstica apresenta altas taxas de crescimento e a geografia dos voos das companhias aéreas russas está em expansão. Com base em aeroportos centrais internacionais e regionais, uma rede de rotas está sendo formada para atender às crescentes necessidades de transporte aéreo principal, regional e local de passageiros e carga.

A partir de 2016, 259 aeródromos foram incluídos no registro de aeródromos de aviação civil da Federação Russa, dos quais 81 aeroportos estão aprovados para voos internacionais.

No sistema de transportes do estado, a aviação civil é um componente importante. Em 2015, as companhias aéreas russas transportaram cerca de 92,1 milhões de passageiros e mais de um milhão de toneladas de carga e correio.

Durante o primeiro semestre de 2016, os aviadores transportaram cerca de 38,1 milhões de pessoas e mais de 436,9 mil toneladas de carga e correio.

Na vida da Rússia com o seu vasto território, a importância do transporte aéreo é enorme. Garante a mobilidade das pessoas, resolve os problemas sociais mais importantes de abastecimento de alimentos, medicamentos e outros bens essenciais aos residentes de zonas de difícil acesso, promove o desenvolvimento da actividade empresarial e assegura ligações inter-regionais.

O material foi elaborado com base em informações da RIA Novosti e fontes abertas