Anul 1943 a intrat în istoria luptei partizane ca fiind anul grevelor masive împotriva comunicațiilor feroviare ale trupelor naziste. Cea mai mare operațiune de perturbare a comunicațiilor inamice a fost pregătită de Cartierul General al mișcării partizane. Pe 9 iulie, într-o scrisoare către I.V.Stalin, șeful Statului Major P.K. Ponomarenko a propus ca, pentru a perturba traficul feroviar al inamicului, să fie efectuată simultan și peste tot o operațiune de distrugere a șinelor de pe șinele de cale ferată (788). După ce a primit acordul Stavka, sediul central al mișcării partizane la 14 iulie a stabilit sarcina formațiunilor partizane „simultan cu alte sabotaj, să efectueze o distrugere sistematică și pe scară largă a șinelor de pe căile ferate inamicului”. Pentru a obține surpriză, a fost planificat să efectueze primul raid în același timp pe semnalul TsSHPD. Comandanții detașamentelor și brigăzilor de partizani au fost instruiți să „monitorizeze și să raporteze la sediul mișcării partizane despre acumularea eșaloanelor inamice”. Era planificat să implice aproximativ 96 de mii de partizani din regiunile Belarus, Kalinin, Leningrad, Oryol și Smolensk în operațiune, care a fost numită condiționat „Războiul feroviar”. Urmau să arunce în aer peste 200.000 de șine în zonele din spate ale Grupurilor de Armate Centru și Nord (789).

Aprobat la 26 aprilie 1943 de Biroul Politic al Comitetului Central al Partidului Comunist Bolșevic al întregii uniuni, planul operațional de acțiune pentru partizanii Ucrainei pentru perioada primăvară-vară 1943 prevedea paralizarea lucrărilor a 26 de noduri feroviare majore. în spatele Grupului de Armate Sud, inclusiv Shepetovsky, Kovelsky, Zdolbunovsky, Korostensky, Sarnensky (790) . În aceeași lună, pentru a oferi asistență practică organizațiilor clandestine de partid și detașamentelor partizane, secretarul Comitetului Central al PC (b) generalul șef al U D.S. T. A. Strokach. Misiunile de luptă pentru detașamente și formațiuni de partizani au fost clarificate la fața locului, iar unora dintre ele (formațiunile lui S. A. Kovpak, M. I. Naumov, S. F. Malikov, A. N. Saburov și alții) au primit altele noi.

Sarcini specifice pentru dezorganizarea spatelui inamic din reprezentanțele comandamentului central și ucrainean la consiliile militare ale fronturilor au fost date forțelor partizane care operau în zonele acestor fronturi.

Rezultatul muncii intenționate a fost o creștere bruscă a sabotajului efectuat cu succes de partizani pe șinele de cale ferată în timpul pregătirii de către comandamentul Wehrmacht a ofensivei pe salientul Kursk. Numai din aprilie până în iunie, au aruncat în aer 1.700 de trenuri germane. În același timp, partizanii au comis 84 la sută din toate sabotajele pe drumurile din direcțiile strategice de sud-vest și vest. La 9 mai, șeful zonei din spate a Centrului Grupului de Armate, generalul Schenkendorf, a raportat comandantului Grupului de armate Kluge că pentru a proteja 3300 km de șine de cale ferată și autostradă de partizani, precum și un număr mare de facilități militare și industriale, cele 59 de batalioane de securitate și poliție care evident nu erau suficiente la dispoziția sa ( 791) . Întărirea ulterioară a trupelor care păzesc comunicațiile nu a dat rezultate semnificative: în iunie, acțiunile de luptă ale partizanilor și luptătorilor subterani au fost desfășurate pe teritoriul zonei din spate a Centrului Grupului de Armate mult mai mult decât în ​​luna corespunzătoare a 1942 (792). Totodată, conform mărturiei fostului șef al serviciului de transport al acestui grup de armate G. Teske, au fost dezafectate 44 de poduri de cale ferată, au fost avariate 298 de locomotive cu abur, 1223 de vagoane. Partizanii au întrerupt traficul de 746 de ori pe tronsoane de cale ferată, inclusiv de 588 de ori timp de până la 12 ore, de 114 ori până la 24 de ore și de 44 de ori pentru mai mult de o zi (793) .

Lupta partizanilor s-a intensificat în spatele Grupului de Armate Sud. Raportul sediului conducerii operaționale a Wehrmacht-ului relata: „Mișcarea partizană din Ucraina a devenit deosebit de răspândită, iar acest lucru înrăutățește semnificativ aprovizionarea armatei noastre cu alimente” (794) .

Capacitatea celei mai importante linii de cale ferată Kovel - Sarny - Kiev, de-a lungul căreia s-au mutat eșaloanele militare în regiunile Harkov și Belgorod, a scăzut de 6 ori, iar Kovel - de exact mai mult de 2 ori. Au existat și mai multe distrugeri pe transportul feroviar în timpul bătăliei defensive a trupelor sovietice de pe Bulga Kursk. Numai în iulie, partizanii au comis peste 1.200 de acte de sabotaj pe căile ferate ale inamicului. Cu toate acestea, nu a fost posibilă întreruperea completă a mișcării în zonele din spate ale armatei naziste.

După ce armata sovietică a lansat o contraofensivă și s-a dezvoltat într-o ofensivă strategică generală, inamicul a transferat febril rezervele de la un sector al frontului în altul. În aceste condiţii, funcţionarea eficientă a transportului feroviar a căpătat o importanţă deosebită pentru el. În acest moment, Cartierul General al Înaltului Comandament Suprem a ales să declanșeze „Războiul Feroviar”.

În noaptea de 3 august, la ordinul TsShPD, 167 de detașamente de partizani în număr de până la 100 de mii de oameni au dat o lovitură puternică comunicațiilor inamice. Operațiunea a început simultan pe un front de 1000 km și a acoperit întregul spate al trupelor naziste de la linia frontului până la granița de vest a URSS. Partizanii au confiscat tronsoane de drum preplanificate, au distrus calea ferată, instalațiile de cale ferată, au întrerupt comunicațiile, au distrus materialul rulant și sistemul de alimentare cu apă. Conform planului TsShPD, prima lovitură a fost aruncarea în aer a 26.000 de șine. Rezultatele au depășit planurile. Într-o noapte, partizanii au distrus peste 42 de mii de șine.

Pe 6 august, jurnalul de luptă al Înaltului Comandament al Wehrmacht-ului menționa: „În ultimele nopți, situația pe căile ferate s-a schimbat semnificativ din cauza unei serii de explozii efectuate cu viteza fulgerului care au paralizat toată mișcarea în spatele Grupului de Armate Centru ( 795). În zilele următoare, puterea grevelor partizanilor, așa cum era prevăzut de planul „Războiul Feroviar”, creștea. Până la 31 august, peste 171 de mii de șine fuseseră aruncate în aer, iar până la 15 septembrie - 214.705 (796). „Performanța tuturor partizanilor deodată mărturisește încă o dată prezența unui comandament militar ferm, care stabilește sarcini din ce în ce mai mari. În doar o lună, numărul exploziilor este de 30 de ori mai mare decât într-un an întreg ”(797)”, a informat, pe 31 august, comandantul Corpului Forțelor de Securitate al Grupului de Armate Centru.

Când armata sovietică, dezvoltând ofensiva, s-a apropiat de Nipru, la ordinul Cartierului General al mișcării partizane, a început a doua operațiune de distrugere a liniilor pe comunicațiile inamicului, care a primit numele de cod „Concert”. Pe 19 septembrie, direcția germană de căi ferate din Minsk a raportat cu alarmă: „Situația este foarte tensionată. Acțiunile partizanilor cresc insuportabil... Toate stațiile de joncțiune sunt supraaglomerate din cauza imposibilității folosirii liniilor...” (798) . În timpul operațiunii „Concert” (a durat până la sfârșitul anului), partizanii au distrus 148557 șine și, în urma a două operațiuni - 363262, care au însumat 2270 km de cale ferată cu o singură cale (799). „Subminarea succesivă a căilor ferate (de către partizani. - Nr.) a dus pentru prima dată la pagube operaționale directe”, relata jurnalul operațiunilor militare ale Înaltului Comandament Suprem al Wehrmacht din 3 octombrie 1943 (800).

Încercând să compenseze deficitul de șine, naziștii au schimbat tronsoane cu șine dublă în tronsoane cu o singură șină, au sudat șine rupte și chiar le-au importat din Polonia și Germania, crescând astfel intensitatea traficului feroviar.

Odată cu distrugerea căii ferate, luptătorii detașamentelor partizane și-au lansat și mai larg activitățile de luptă, distrugând garnizoanele inamicului, echipamentul său militar și vehiculele. Deci, numai partizanii belaruși în timpul „războiului feroviar” au aruncat în aer 836 de eșaloane, inclusiv 3 trenuri blindate, au dezactivat 6343 de vagoane și platforme, 18 pompe de apă, au distrus 184 de poduri de cale ferată și 556 de poduri pe drumuri de pământ și autostrazi, au distrus 119 tancuri și vehicule blindate. , 1429 de vehicule, a învins 44 de garnizoane inamice (801). Partizanii ucraineni au folosit pe scară largă mine cu acțiune întârziată. În a doua jumătate a anului 1943, au organizat 3.188 de accidente în eșalon, adică de 1,5 ori mai multe decât în ​​cei doi ani anteriori de război (802).

Conform rezumatului comandamentului Grupului de Armate Centru din 15 septembrie 1943, în august 194: numai 3, partizanii au lansat 781 de atacuri asupra nodurilor și gărilor de cale ferată, au organizat 217 explozii mari și 12717 mici, precum și explozii miniere ZON. În 14 cazuri, s-au tras asupra instalațiilor feroviare cu tunuri antitanc și mortare grele. Numeroase acte de sabotaj a muncitorilor au fost observate în atelierele depozitului și în alte dotări. Ca urmare, au fost avariate 74 de locomotive și 214 vagoane, au fost deraiate 80 de locomotive și 625 de vagoane, au fost demontați 150 km de șine de cale ferată (803).

Partizanii au atacat și comunicațiile de apă ale inamicului. În Belarus, după explozia a șase ecluze, traficul de-a lungul Canalului Nipru-Bug (804) a fost oprit. Pe Nipru, Desna și Pripyat, partizani ucraineni și muncitori subterani au scufundat și au dezafectat 90 de nave cu aburi, șlepuri, bărci și bărci cu motor în 1943 (805).

Falsificatorii burghezi ai istoriei încearcă să slăbească rolul luptei partizane din spatele trupelor naziste. Istoricul burghez american E. Howell în cartea „Mișcarea partizană sovietică. 1941 - 1944” scrie că acțiunile partizanilor din 1943 nu au fost eficiente, întrucât „nu au paralizat liniile de cale ferată”, „retragerea germană a decurs nestingherită și aproape conform planului, cu un mic procent de pierderi în trenurile cu trupe. " (806) . Cu toate acestea, faptele resping complet aceste afirmații false. Așadar, în legătură cu grevele intensificate asupra comunicațiilor din august, sediul Wehrmacht-ului a cerut ca Centrul Grupului de Armate să „înroleze toate forțele... care nu sunt angajate direct pe front, inclusiv antrenament, formațiuni de rezervă și aviație fără zbor” ( 807) . În septembrie, șeful trupelor pentru lupta împotriva partizanilor din Est, SS Obergruppenführer Bach-Zelevsky, a fost emis un ordin „de a folosi trupele subordonate în primul rând pentru a devia forțele și mijloacele inamice de la principalele linii de cale ferată”, ținând cont „că problemele economice și de altă natură ar trebui să treacă în plan secund” (808) .

Siturile de cale ferată și gările de linie au început să fie păzite de garnizoane de până la 150 de oameni, la fiecare 2-3 km de drum au fost înființate avanposturi cu o putere de până la un pluton și la fiecare 200-300 m posturi de pază de 2-3. oameni. Secțiunile dintre avanposturi erau patrulate de grupuri de soldați pe vagoane înarmate cu mitraliere. Pentru a-i lipsi pe partizani de abordări ascunse la calea ferată, naziștii de pretutindeni au ars și au tăiat păduri și plantații de-a lungul căilor ferate, au îngrădit șinele cu sârmă ghimpată și au minat abordările către ele. În ciuda acestui fapt, partizanii sovietici, prin eforturile combinate ale mai multor detașamente și chiar formațiuni, au lichidat multe fortărețe ale naziștilor.

Profitând de înfrângerile majore ale trupelor naziste pe frontul sovieto-german, partizanii, sub conducerea organelor subterane ale partidului, au extins zonele de operațiuni de luptă din spatele liniilor inamice. În Belarus, până la sfârșitul anului, ei controlau o parte semnificativă a teritoriului republicii. Au existat noi zone eliberate în regiunile Rivne, Volyn, Jytomyr, Kiev, Cernihiv, Kamenetz-Podolsk și Kirovohrad din Ucraina. Chiar și conform recunoașterii inamicului, „în unele locuri acțiunile partizanilor încep să se dezvolte într-o răscoală populară” (809) .

Până la începutul anului 1944, populația din regiunea Leningrad, care se răzvrătise împotriva jugului fascist, eliberase aproape întreaga zonă centrală, nord-vest și sud-vest a regiunii. Pe acest teritoriu locuiau aproximativ 350 de mii de locuitori în 2 mii de aşezări (810). Teritoriul eliberat de partizanii Kalinin și Belarusi la granița Belarusului cu regiunea Kalinin se întindea de la est la vest pe 100 km și de la nord la sud până la 80-90 km (811) . În total, până în toamnă, partizanii sovietici controlau peste 200 de mii de metri pătrați. km.

În teritoriile eliberate au fost restaurate organele puterii sovietice, au lucrat ateliere și mici întreprinderi industriale care servesc populația și partizani, au fost formate și antrenate rezerve, iar bolnavii și răniții au fost tratați. Aici, sub protecția partizanilor, fugind de arbitrar și violență, populația s-a înghesuit din zonele ocupate de invadatorii naziști. Salvarea a milioane de oameni sovietici de la moartea inevitabilă sau deportarea în sclavia nazistă a fost un mare merit al partizanilor sovietici, contribuția lor la victoria asupra Germaniei naziste.

Bazându-se pe zonele eliberate, marile forțe partizane sub comanda lui S. V. Grishin, S. A. Kovpak, Ya. I. Melnik, M. I. Naumov, V. E. Samutin, F. F. Taranenko, A. F. Fedorov și alții în 1943, la conducerea Comitetului Central al Partidele Comuniste ale Republicilor Unirii și Cartierul General Central au efectuat raiduri lungi pentru a extinde zonele de operațiuni partizane și a lovi cele mai importante ținte inamice. O mare formație de partizani ucraineni sub comanda lui A.F. Fedorov din martie până în iunie a fost redistribuită de la Cernihiv la Volyn. Unitatea S. A. Kovpak a făcut un glorios raid în Carpați. Participanții săi au mărșăluit de-a lungul spatelui inamicului timp de aproximativ 2 mii de km, provocând pierderi grele inamicului: peste 5 mii de soldați și ofițeri au fost uciși, 12 eșaloane au fost deraiate, 17 garnizoane mari inamice au fost învinse, 170 de vehicule au fost distruse. În Carpați, au fost aruncate în aer 32 de turnuri petroliere, 2 rafinării de petrol și o serie de alte instalații inamice. Raidul a contribuit la extinderea luptei de gherilă în regiunile vestice.

Prin decizia Comitetului Central al Partidului Comunist (bolșevici) din Belarus din 23 noiembrie, 12 mii de partizani belaruși (812) au început să se pregătească pentru ieșirea în regiunile Belostok, Brest, Pinsk, Vileika și Baranovichi. Cei mai mulți dintre ei din formațiuni, distrugând spatele inamicului, au mers în aceste zone înainte de sfârșitul anului.

Acționând activ, partizanii au distrus forța de muncă a inamicului, au dezactivat echipamentul, au perturbat măsurile sale economice și politice, au perturbat reaprovizionarea planificată a trupelor cu oameni și muniție. Armata sovietică a folosit zonele eliberate de partizani pentru aterizarea forțelor de asalt aeropurtate (813), acces ascuns pe flancurile inamicului în retragere, creșterea ritmului ofensivei etc. În teritoriile și zonele partizanilor existau aerodromuri, care jucau un rol important în asigurarea partizanilor cu arme și muniție. De la ei, prizonieri de război, mostre de arme noi, documente etc., capturate de la naziști, au fost transportați pe continent.

Comandamentul fascist, căutând să suprime activitatea în creștere a partizanilor, a întreprins o serie de operațiuni punitive. Conduita lor a fost autorizată prin ordinul Cartierului General al Wehrmacht-ului din 27 aprilie 1943. Acesta conținea instrucțiuni ca „lupta împotriva partizanilor să fie considerată ca operațiuni militare pe front”, „să o desfășoare în mod constant”, cu toate „rezervele disponibile sau unități special create” Responsabilitatea pentru desfășurarea acțiunilor punitive și implementarea acestora a fost încredințată direcțiilor operaționale ale grupurilor de armate și armatelor de câmp, care urmau să lucreze îndeaproape cu înalți oficiali ai SS și ai poliției. Ordinul cerea, atunci când se desfășurau expediții punitive, să se folosească teroarea fără milă nu numai împotriva partizanilor, ci și împotriva populației care le acorda ajutor (814).

Îndeplinind acest ordin, naziștii au efectuat operațiuni punitive majore din aprilie până la sfârșitul anului (815). În vara anului 1943, inamicul a fost nevoit să păstreze în spatele său peste 25 de divizii și un număr mare de unități și subunități punitive (816) pentru a lupta împotriva partizanilor și pentru a proteja instalațiile militaro-economice. Numai împotriva a 20 de mii de partizani care operează în pădurile Bryansk și Kletnyansky, în mai - iunie, comanda nazistă a abandonat subunități și unități separate din șase infanterie (102-a maghiară, 6, 7, 98, 202, 707-a german), patru blindate și motorizate ( 4, 5, 10, 18) și două divizii de securitate (817). În această sarcină au fost implicate și un număr mare de unități de poliție.

Cu toate acestea, inamicul nu a reușit să distrugă partizanii și nici măcar să le reducă în vreun fel activitatea de luptă. La 8 iulie, sediul Înaltului Comandament al Wehrmacht-ului, într-un raport privind acțiunile partizanilor pentru aprilie - iunie 1943, nota: „Activitatea partizanilor în întreg spațiul estic în ultimul trimestru a continuat să se intensifice... Măsurile noastre de combatere a partizanilor, în ciuda introducerii de forțe mari (de exemplu, în partea de sud a regiunii Centrul Grupului de Armate, prin amânarea Operațiunii Citadelă, am introdus pentru prima dată forțe semnificative pentru a pacifica zona principală a Activitatea partizană din regiunea Bryansk), nu a obținut succesul așteptat ”(818) . Aceasta, în esență, a fost o recunoaștere a prăbușirii politicii de ocupație fasciste. În legătură cu începutul bătăliei de la Kursk, presiunea asupra partizanilor s-a slăbit peste tot, iar după ce trupele sovietice au trecut la ofensiva generală, forțele naziste au fost și mai legate.

În timpul ofensivei, trupele sovietice au interacționat cu formațiunile partizane. La instrucțiunile comandamentului militar, partizanii au efectuat continuu recunoașteri, au comis sabotaj la comunicații, au întrerupt transportul și evacuarea, au distrus forța de muncă și echipamentul inamicului, au atacat sediile și alte organe guvernamentale, cu ajutorul populației au construit treceri peste barierele de apă, a așezat drumuri în zonele umede, a condus detașamente mobile de trupe sovietice pe flancuri și spatele inamicului în retragere, a asistat trupele în eliberarea așezărilor. Astfel, Consiliul Militar al Frontului Central a însărcinat Sediului Oryol al mișcării partizane să paralizeze traficul pe căile ferate și autostrăzile din spatele liniilor inamice. Îndeplinind această sarcină, din 26 august până pe 5 septembrie, partizanii au contracarat activ mișcarea inamicului de-a lungul căilor ferate și autostrăzilor Bryansk - Lokot, Bryansk - Khutor-Mikhailovsky, Bryansk - Gomel, Krichev - Unecha, Unecha - Khutor-Mikhailovsky, Novozybkov - Novgorod-Seversky și scoate din acțiune autostrada Suzemka - Trubchevsk (819). Naziștii au fost lipsiți de posibilitatea de a transfera liber rezervele dintr-un sector al frontului în altul.

Partizanii Bryansk au ajutat trupele la eliberarea orașelor Bryansk, Bezhitsa, Klintsy, centrele districtuale Dyatkovo, Trubchevsk, Kletny, Pochep, Navli și altele. Înainte de începerea ofensivei, sediul fronturilor Central și Bryansk a primit date exacte despre locația punctelor de tragere, câmpurilor de mine și șanțurilor antitanc create de inamic de-a lungul malului de vest al Desnei, precum și o descriere a vaduri pe râurile Navlya, Nerussa, Sev și Desna (820) . În timpul bătăliei pentru Nipru, partizanii au pregătit și au predat formațiunilor Armatei Sovietice 25 de treceri peste Nipru, Desna și Pripiat, care au contribuit la trecerea acestor râuri de către trupele fronturilor Central, Voronej și Stepă. În timpul eliberării Novorossiysk, un detașament de partizan a interacționat activ cu unitățile Diviziei a 55-a de gardă a Armatei a 18-a, conduse de secretarul Comitetului de partid al orașului Novorossiysk P. I. Vasev (821).

Trupele sovietice, după ce au forțat Niprul la nord de Kiev, au ajuns la granițele regiunii partizane. Blocate de partizani în orașe și centrele districtuale, unitățile inamice nu au putut restabili un front continuu în zonele împădurite mlăștinoase din Polesye. S-au format pauze pe mai multe zeci de kilometri. Părți din trupele sovietice au pătruns în spatele liniilor inamice prin ele. Pe 17 noiembrie, formația partizană a lui A. N. Saburov într-o luptă încăpățânată de 20 de ore a învins garnizoana fascistă din orașul Ovruch, regiunea Jytomyr. În următoarele trei zile, până la apropierea trupelor sovietice, a ținut acest oraș și un important nod feroviar (822). Mari formațiuni de partizani ale lui A. N. Saburov, M. G. Salay și S. F. Malikov au acoperit flancul drept deschis al Armatei 60 a generalului I. D. Chernyakhovsky în perioada de respingere a contraatacului inamic de lângă Jitomir. Până la 3 mii de partizani, împreună cu unitățile regulate, la 9 decembrie 1943, au alungat inamicul din centrul districtului Znamenka.

După întâlnirea cu trupele sovietice, li s-au alăturat adesea detașamentele de partizani. Deci, în septembrie - octombrie 1943, 15.180 de partizani Oryol și Smolensk, care erau subordonați operațional Cartierului General de Vest al mișcării partizane, au mers în spatele sovietic. Dintre aceștia, 13.533 de persoane s-au alăturat unităților Armatei Sovietice (823). Prin decizia comitetului regional de partid Minsk din 10 decembrie 1943, peste 10 mii de luptători din detașamente și rezerve partizane (824) au fost trimiși Armatei 65.

Partizanii au ajutat armata sovietică efectuând o activitate extinsă de informații. De mare valoare au fost informațiile culese de partizani despre regruparea trupelor inamice, construirea liniilor defensive, amplasarea rezervelor operaționale, a bazelor de aprovizionare și a aerodromurilor.

În primăvara anului 1943, când Cartierul General al Înaltului Comandament Suprem a conturat un plan de acțiune pentru vară și toamnă, cerințele pentru informații de toate tipurile, și în special pentru activitățile de informații ale partizanilor, au crescut brusc. Între timp, partizanii îl limitau adesea la o adâncime mică, iar agențiile lor de informații nu generalizau întotdeauna cu pricepere informațiile pe care le obțineau. Comisarul Poporului al Apărării a cerut ca aceste neajunsuri să fie eliminate. Conform ordinului NPO din 19 aprilie 1943 „Cu privire la îmbunătățirea activității de informații în detașamentele partizane” (825), specialiști calificați care au absolvit un curs în spatele sovietic au fost numiți în funcția de adjuncți comandanților unităților și formațiunilor partizane pentru inteligenta. Responsabilitatea pentru munca lor a fost atribuită sediului mișcării partizane, care era direct implicată în selecția și numirea persoanelor în aceste funcții. S-a acordat multă atenție îmbunătățirii informațiilor sub acoperire. Deoarece cea mai mare parte a cartierului general al trupelor inamice era situată în orașe, ordinul a stabilit sarcina de a introduce informații partizane în toate așezările fără excepție și de a o extinde pe întreg teritoriul ocupat.

În legătură cu creșterea mișcării partizane, Abwehr, Gestapo și diferite servicii speciale au căutat să extindă trimiterea de spioni către formațiuni și detașamente partizane pentru a colecta informații despre locația, numărul, armele formațiunilor partizane, precum și pentru distrugerea fizică a personalului de comandă.

Cartierul General al Înaltului Comandament Suprem a încredințat organelor de securitate a statului sarcina de a proteja detașamentele și formațiunile partizane de pătrunderea agenților serviciilor speciale germane în ele. În unele comitete regionale subterane de partid, precum și în formațiunile partizane ale lui V. A. Begma, S. A. Kovpak, A. N. Saburov, A. F. Fedorov și alții, au fost trimise grupuri operaționale KGB, care sunt în strânsă legătură cu comanda și organizațiile de partid au condus contrainformații în partizan. formațiunilor și în zona lor de operațiuni. În 1943, în spatele liniei frontului, menținând legături strânse cu detașamentele și formațiunile partizane, au funcționat grupuri operaționale ale agențiilor de securitate a statului. Au pătruns în corpurile și școlile germane de recunoaștere și sabotaj, au deschis acțiuni subversive pregătite de naziști împotriva URSS, au scos la iveală spioni și sabotori care se pregăteau să fie trimiși sau deja abandonați în unități și formațiuni ale Armatei Sovietice, zonele din spatele țării și în detașamentele partizane.

Pe 15 mai 1943, unul dintre ofițerii de informații sovietici care a pătruns în agenția germană de informații Abwehrkommando-103 a prezentat Centrului o hartă operațională germană. El a predat și un album cu 247 de fotografii ale agenților fasciști care indică numele lor reale, poreclele și descrierile documentelor fictive cu care aceștia au trecut linia frontului. Pe baza acestor materiale, agenții inamici au fost neutralizați.

Amploarea activității de recunoaștere din spatele liniilor inamice este evidențiată de faptul că, din aprilie până la sfârșitul anului, pe frontul sovieto-german au fost înființate locuri de concentrare pentru 165 de divizii, 177 de regimente și 135 de batalioane separate; în același timp, în 66 de cazuri au fost dezvăluite organizarea, personalul și numele personalului de comandă (826).

Informațiile partizane au ajutat agențiile de informații ale armatei să descopere planurile Înaltului Comandament german, desfășurarea unităților și formațiunilor inamice. Unele dintre cele mai recente modele de arme de calibru mic și arme de artilerie, zeci de mii de documente operaționale au fost confiscate de la inamic. După cum a observat, după război, fostul șef al celui de-al treilea departament („Vostok”) al departamentului de informații și contrainformații al OKB Schmalschleger, rezultatele excelente ale informațiilor sovietice au fost în mare măsură determinate de rolul imens al activității de informații a partizanilor (827). ).

Măsurile luate de Partidul Comunist în primăvara și vara anului 1943 pentru a extinde și întări rețeaua comitetelor de partid clandestine și pentru a îmbunătăți activitățile grupurilor clandestine mici, bine ascunse, cu responsabilități funcționale clar definite, au dat activității subterane în orașe și orașe. domeniu de aplicare și stabilitate neobișnuit de largi. Bazându-se pe ajutorul partizanilor și al populației, clandestinul a desfășurat activități active de sabotaj asupra comunicațiilor, a aruncat în aer fabrici și mine, a distrus naziștii și trădătorii Patriei, a emis și distribuit pliante, apeluri și ziare.

Deci, în noaptea de 30 iulie, un membru al subteranului Komsomol Fyodor Krylovich din grupul operativ „Bravi” a comis un sabotaj major la nodul feroviar Mogilev. La stația Osipovichi, a atașat mine magnetice la rezervoarele eșalonului cu combustibil sosit de la Minsk. Alături de eșalonul cu benzină erau încă 2 eșaloane cu muniție și eșaloane cu mașini blindate și tancuri. La ora două dimineața a avut loc o explozie. Un eșalon de benzină a luat foc. Flacăra s-a extins rapid la cele 3 eșaloane învecinate. Ca urmare, 2 locomotive cu abur, 23 tancuri cu benzină, 8 tancuri cu ulei de aviație, 30 vagoane cu obuze, 33 vagoane cu bombe și mine, 15 vagoane cu alimente, 14 tancuri, dintre care 11 tancuri tigru, 7 vehicule blindate, etc., au fost distruse e. A fost un sabotaj extrem de eficient comis de o singură persoană.

Acțiunile de răzbunare ale clandestinului împotriva rândurilor Wehrmacht-ului și a aparatului de ocupație au avut o rezonanță politică uriașă. Potrivit verdictului instanței partizane, subteranul Minsk a executat trădători ai Patriei: oficialul responsabil al serviciului SD Akinchits, editorul fascistei Belorusskaya Gazeta Kozlovsky, primarul Minskului Ivanovsky și alții. Curajosul muncitor subteran E. G. Mazanik, cu ajutorul partizanilor N. P. Drozd, M. B. Osinova și N. V. Troyan, l-a distrus pe călăul poporului belarus, Reichskommissarul Belarusului, Cuba. Celebrul ofițer de informații sovietic N. I. Kuznetsov, cu ajutorul subteranului Rovno, l-a lichidat pe adjunctul comisarului Reich al Ucrainei G. Knut, pe președintele Curții Naziste din Ucraina Funk, pe comandantul trupelor punitive din Ucraina, pe generalul Ilgen, pe consilier imperial pentru a finanta G. Gel si altii.

Activitățile clandestinului au devenit deosebit de active odată cu apropierea Armatei Sovietice. În această perioadă, patrioții sovietici au împiedicat distrugerea și jefuirea multor întreprinderi, fabrici, mine, clădiri administrative și rezidențiale. În timpul luptelor pentru așezări, ei au adunat și au transmis comandamentului sovietic informații despre fortificații, căile de mișcare ale coloanelor inamice, prin bombardarea bruscă au adus panică în rândurile inamicului și au minat căile de retragere a acestuia.

Sabotarea măsurilor economice și politice ale ocupanților a fost realizată și mai pe scară largă, la care au participat milioane de sovietici. În ciuda măsurilor crude, muncitorii au părăsit întreprinderile, au deteriorat echipamentele, au comis acte minore de sabotaj, ducând la producerea de produse substandard.

Multe întreprinderi ca urmare a sabotajului nu au intrat în funcțiune. Uzinele metalurgice din Donbass și regiunea Nipru, care, după calculele invadatorilor, ar fi trebuit să producă 1 milion de tone de produse în 1943, nu produceau mai mult de 3-6 mii de tone pe lună (828). Nu a fost posibil să se stabilească producția de carcase la uzina Zaporizhstal. Produsele fabricii din Zaporizhia „Fieră ductilă” au reprezentat aproximativ 10 la sută din producția de dinainte de război. 80 la sută din pistoanele și cilindrii produși de Uzina de fier maleabil nr. 2 s-au risipit. Din raportul sediului conducerii economice „Vostok” din 30 septembrie 1944 rezultă că producția de cărbune în Donbass în perioada de ocupare a fost de numai circa 4,1 milioane de tone pe an, în timp ce perioada antebelică. producția anuală a ajuns la 90 de milioane de tone (829 ) . Pentru a acoperi însăși nevoile autorităților ocupante și pentru a asigura funcționarea întreprinderilor lansate de acestea, naziștii au fost nevoiți să furnizeze acolo cărbune din Silezia Superioară pe toată perioada de ocupație. Descriind situația din teritoriul ocupat, șeful poliției și serviciilor de securitate scria în acele zile: „Tabloul, care reprezintă o deteriorare a stării generale de spirit a populației, nu s-a schimbat până în prezent... Muncitorii... mai devreme sau mai târziu și-au părăsit slujba. Acesta din urmă se observă în mii de cazuri. Capturarea muncitorilor fugari nu dă niciun rezultat practic... Nu există suficiente forțe de poliție pentru a escorta fugarii sub pază la fostul lor loc de muncă ”(830) .

Sabotajul masiv și sabotajul i-au împiedicat pe ocupanți nu numai să ofere o producție largă, ci și să repare echipamentele militare.

Țărănimea sovietică, sub conducerea organelor clandestine de partid, a purtat o luptă largă împotriva măsurilor economice ale ocupanților. A sabotat munca de recoltare, a folosit cea mai mică ocazie pentru a ascunde recolta de invadatori. Drept urmare, regiunile din malul stâng al Ucrainei eliberate de trupele sovietice în 1943 au asigurat neîntrerupt nevoile tuturor fronturilor ucrainene și belaruse. În plus, aici au fost create stocurile necesare, din care aproximativ 100 de mii de tone de alimente au fost expediate la Leningrad și trupele Frontului de la Leningrad în 1943 (831).

Sabotajul și-a asumat o arie largă pe întreg teritoriul ocupat. A avut nu numai semnificație economică, ci și politică, deoarece a atras milioane de patrioți în lupta împotriva inamicului.

În 1943, lupta eroică a poporului sovietic aflat în teritoriul ocupat, condusă de Partidul Comunist, a atins proporții mari. Pe parcursul anului 1943, partizanii și muncitorii subterani au organizat de aproape 5 ori mai multe bombardamente cu trenuri, au distrus de 5 ori mai multe garnizoane inamice, sedii și alte instalații militare, au distrus de aproape 4 ori mai multă forță de muncă inamică decât în ​​anul precedent. Perioada din aprilie până în decembrie 1943 reprezintă cea mai mare pondere a pierderilor inamice în întregul război: 36,7 la sută din trenurile de cale ferată, 61,4 la sută din locomotive cu abur, 56 la sută din vagoane, platforme și tancuri, 31,2 la sută din poduri, 33,7 la sută din tancuri. și vehicule blindate (832).

Acțiunile partizane din 1943 au avut un pronunțat caracter ofensiv. Partizanii controlau teritorii vaste. Din 1943, mari grupuri de partizani au efectuat adesea operațiuni militare în cadrul planului general de operațiuni desfășurat de trupele sovietice. Generalul lui Hitler L. Rendulich a recunoscut: „Conducerea centralizată a detașamentelor de partizani era evidentă, deoarece la pregătirea și desfășurarea oricărei ofensive semnificative a trupelor germane sau ruse, partizanii din această zonă și-au intensificat imediat acțiunile... Aceste acțiuni au devenit grele. povara pentru armata si reprezenta un pericol nu mic. În niciun alt teatru de operații nu a existat o interacțiune atât de strânsă între partizani și armata regulată ca în rusă ”(833) .

În 1943, o caracteristică a interacțiunii partizanilor cu trupele sovietice a fost preplanificată și prevăzută cu mijloacele necesare de lovituri masive ale forțelor partizane împotriva comunicațiilor inamice, care s-au desfășurat în timpul celor două mari bătălii de lângă Kursk și pe Nipru.

Partidul Comunist și guvernul sovietic au apreciat foarte mult contribuția partizanilor și luptătorilor subterani la înfrângerea armatei naziste. Din februarie până în decembrie 1943, 21.793 de persoane au primit medalia „Partizan al Războiului Patriotic” gradele I și II pentru curaj și statornicie în lupta împotriva inamicului, multe mii au primit ordine, iar 24 au primit titlul înalt de Erou al Uniunea Sovietica. Printre aceștia s-au numărat partizani și muncitori subterani V. E. Lobanok, K. P. Orlovsky, N. N. Popudrenko, E. G. Mazanik, N. V. Troyan, M. B. Osipova și alții.

În timpul Marelui Război Patriotic, forțele armate sovietice au avut o contribuție decisivă la înfrângerea invadatorilor naziști. În același timp, acțiunile de luptă și sabotaj ale partizanilor și luptătorilor subterani, precum și rezistența masivă a populației la măsurile economice, militare și politice ale ocupanților, au reprezentat un important factor militar-politic. Prin slăbirea mașinii de război germane, lupta din spatele liniilor inamice a adus o contribuție semnificativă la asigurarea unei schimbări radicale în cursul războiului și la alungarea invadatorilor naziști de pe teritoriul sovietic.

Operațiunea Război Feroviar
Conflict principal: Marele Război Patriotic
data	3 august - 15 septembrie
Loc	RSS Bielorusă, Regiunea Leningrad, Regiunea Kalinin, Regiunea Smolensk, Oblastul Orol, RSS Ucraineană
Rezultat	Obiective operaționale atinse
Adversarii
URSS URSS Germania Germania
Comandanti
Pierderi
necunoscut

Scopul operațiunii

Pregătirea operației

Cartierul general central al mișcării partizane a atras Belarus, Leningrad, Kalinin, Smolensk, Oryol și o parte din partizanii ucraineni (un total de 167 de brigăzi și detașamente separate) pentru a efectua operațiunea.

Cartierul general central al mișcării partizane a presupus în mod eronat că inamicul era lipsit de șine, deși în realitate germanii aveau un surplus de șine.

Pe 14 iulie, Cartierul General al Înaltului Comandament Suprem a dispus efectuarea operațiunii. Sediul local al mișcărilor partizane și reprezentările acestora pe fronturi au determinat zone și obiecte de acțiune pentru fiecare formațiune partizană. Partizanilor li s-au pus la dispoziție explozibili și echipamente de explozie, la ei au fost trimiși instructori de demolare. Numai în iunie 1943, 150 de tone de bombe grele cu profil special, 156.000 de metri de cablu de aprindere, 28.000 de metri de fitil de cânepă, 595.000 de capace de detonatoare, precum și arme și muniții au fost aruncate în bazele partizanelor. Explorarea comunicațiilor feroviare a fost condusă activ.

Progresul operațiunii

În prima noapte a operațiunii, 42.000 de șine au fost aruncate în aer. Acțiunile, la care au participat aproximativ 100 de mii de partizani, s-au desfășurat în spatele grupurilor de armate „Centru” și „Nord” (lungimea de-a lungul frontului este de aproximativ 1000 de kilometri, la o adâncime de 750 de kilometri). În același timp, partizanii ucraineni luptau activ în spatele Grupului de Armate Sud. Comandamentul german de ceva vreme nu a putut organiza opoziție față de partizani.

Războiul feroviar - acest nume este de obicei înțeles ca acțiuni de distrugere a șinelor de cale ferată pentru a perturba funcționarea transportului inamicului.

Astfel de acțiuni au fost cele mai răspândite într-o perioadă în care transportul feroviar era cel mai masiv și mai ieftin mijloc de transport și era folosit activ de cuceritorii germani.

Operațiunile majore de eradicare a căilor ferate au fost următoarele:

• Operațiunea „Războiul feroviar” – august – septembrie 1943;
• Operațiunea „Concert” – septembrie – octombrie 1943;
• - iunie - august 1944.

Toate aceste acțiuni au fost efectuate de partizani sovietici care doreau să ajute Armata Roșie în lupta împotriva invadatorilor.

Operațiunea Război Feroviar

Leningrad, Kalinin, belarus și ucrainean au participat la această campanie de amploare. Sediul central al mișcării partizane a pregătit 167 de unități, pentru care a determinat obiectele și scopurile acțiunii. Detașamentele au fost aprovizionate cu echipamente subversive, explozibili, corzi de aprindere și alte atribute necesare.

Numai în prima noapte au fost aruncate în aer 42.000 de șine, iar numărul lor total este estimat la 215.000. Un număr imens de trenuri naziste au fost aruncate în aer: numai în Belarus au fost distruse 3 trenuri blindate și 836 de eșaloane.

Acțiunile gherilelor au redus traficul inamic cu până la 40 la sută. Singurul lucru în care comanda a greșit a fost că a considerat că germanii aveau prea puține șine proprii. De fapt, au fost suficiente pentru a reface potecile; au sosit șine noi din Germania și Polonia, pentru care au fost folosite sute de locomotive.

„Războiul feroviar” a bătut bine forțele inamicului:

• a fost nevoie de timp și resurse umane considerabile pentru refacerea căilor ferate, în protecția acestora au fost implicate detașamente suplimentare;
• germanii au fost nevoiți să transforme multe tronsoane cu șine dublă în tronsoane cu o singură cale.

În viitor, operațiunea a făcut dificilă retragerea inamicului. În ciuda echipamentului subversiv de care dispuneau partizanii, acesta nu a fost suficient. Sabotorii trebuiau să iasă, să caute modalități de luptă nestandardizate. Pene speciale au fost folosite pentru a distruge trenurile, șinele au fost adesea demontate manual.

al Doilea Război Mondial. Fotografie cu gherilă de război feroviar

Ulterior, au început să se înmulțească așa-numitele „bucătării diavolului”, pe care partizanii au topit tol. Minele erau făcute din obuze neexplodate. Mulți partizani în timpul „războiului feroviar” și-au riscat viața, îndeplinind sarcina care le-a fost încredințată.

Nikolai Goyshchik, în vârstă de 17 ani, a realizat o adevărată ispravă, aruncându-se direct sub un tren inamic cu o mină în mâini: securitatea consolidată a împiedicat șinele să fie minate în avans. Vestea despre ispravă a devenit curând cunoscută în toată Belarus. Pe lângă partizani, populația civilă a fost implicată activ și în lupta împotriva formațiunilor inamice. Și pe lângă căile ferate, au fost atacate și autostrăzi și drumuri de pământ.

Au fost folosite diverse mijloace: arderea podurilor, crearea blocajelor, aruncarea de spini pe drumuri pentru a deteriora cauciucurile vehiculelor inamice. Trebuie avut în vedere că drumurile din Uniunea Sovietică erau ele însele în stare proastă, mai ales în comparație cu autostrăzile germane, iar activitățile subversive ale partizanilor au făcut și mai dificilă deplasarea inamicului pe teritoriul sovietic.

Unul dintre cele mai eficiente mijloace de a lupta împotriva partizanilor sovietici împotriva forțelor de ocupație germane în timpul Marelui Război Patriotic a fost Războiul Feroviar. Aceste acțiuni au presupus o întrerupere a funcționării comunicației feroviare, ceea ce a dus la dificultatea transportului de echipamente militare și soldați inamici. Apogeul unor astfel de acțiuni au fost evenimentele desfășurate de partizanii sovietici în perioada 3.08. - 15.09.1943 a primit în istorie numele „Operațiunea” Război Feroviar”. Această operațiune a fost efectuată pe teritoriul ocupat al Ucrainei moderne, Rusiei, Belarusului.

Obiectivul principal al operațiunii a fost acela de a ajuta trupele sovietice în înfrângerea finală a trupelor naziste în timpul bătăliei de la Kursk și de a avansa în continuare ofensiva, prin împiedicarea furnizării de sprijin material pentru întărirea apărării trupelor germane și transferul de principalele forţe germane pentru a proteja calea ferată.

În operațiunea „Războiul feroviar” au fost implicate formațiuni partizane din Ucraina, Belarus și Rusia. P. Ponomarenko a devenit unul dintre dezvoltatorii operațiunii, ordinul de începere a operațiunii a fost dat la 14.07.1943. Formațiunile de partizani au fost dotate cu explozibili și echipamente de demolare și alte muniții. În total, în operațiune au fost implicați peste o sută de mii de partizani, care au lansat activități active în spatele armatelor germane „Sud”, „Centru” și „Nord”. Operațiunea „Războiul Feroviar” s-a întins de-a lungul frontului pe o mie de kilometri și în adâncime pe mai mult de șapte sute cincizeci de kilometri. Operațiunea în sine a fost atent concepută, fiecare detașament avea un scop specific, toate acțiunile au fost programate la minut. Un fel de „repetiție” a operațiunii a fost subminarea masivă a șinelor de către partizanii Oryol la 22 iulie 1943.

Din prima zi a operațiunii, partizanii au lansat ample activități subversive. În același timp, exploziile au tunat pe multe tronsoane ale căii ferate, iar germanii, care nu se așteptau la astfel de acțiuni de amploare, au început să restabilească calea ferată doar trei zile mai târziu. Numai în prima zi, peste patruzeci de mii de șine au fost distruse. Succesul operațiunii a fost colosal, așa că în perioada iulie-septembrie 1943, partizanii au reușit să distrugă 1529 de eșaloane de cale ferată și 115 poduri. Partizanii doar din Belarus au reușit să arunce în aer trei trenuri blindate inamice și să distrugă peste 810 de eșaloane ale germanilor. Partizanii au reușit să reducă capacitatea de acoperire a căii ferate cu 71%. Unele tronsoane ale căii ferate au fost complet distruse, așa că acum ocupanții puteau transporta mărfuri de la Kovel la Berdichev doar prin Odesa. Gherilele au reușit să paralizeze comunicarea feroviară pentru o lungă perioadă de timp în stații de joncțiune atât de importante precum Kovel, Sarnensk, Shepetovka, Zdolbunovsk. În total, conform planului operațiunii, s-a planificat distrugerea a 230 de mii de șine, adică 1330 km de șine de cale ferată pe o singură cale, planul a fost îndeplinit aproape 100%.
Rezultatul operațiunii a fost o reducere bruscă a furnizării de sprijin material și forță de muncă către inamic. Pentru a restabili cel puțin parțial acoperirea feroviară distrusă, trupele germane au trebuit să transforme tronsoanele cu șine dublă în tronsoane cu o singură cale și să sude șinele subminate. Căile ferate din Germania și Polonia au fost aduse de urgență în teritoriile ocupate, iar acest lucru, la rândul său, a crescut tensiunea transportului. Pentru a proteja drumurile, germanii au fost nevoiți să predea forțe suplimentare, ceea ce a făcut dificilă regruparea și aprovizionarea trupelor care se retrăgeau.

O mare contribuție la punerea în aplicare a operațiunii „Războiul feroviar” au avut-o astfel de partizani sovietici precum S. Kovpak, A. Fedorov, F. Lysenko., V. Yaremchuk și încă cinci oameni demolatori în timpul operațiunii au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Aversele de toamnă și primăvară au transformat drumurile de pământ în mlaștini de noroi impenetrabile și au făcut imposibilă exploatarea lor. Utilizarea râurilor ca artere de transport a fost limitată la o perioadă scurtă de navigație - în clima noastră aceasta este de maximum 5-7 luni. Singura modalitate de livrare a mărfurilor în toate anotimpurile a fost rețeaua de cale ferată. Căile ferate, ca și vasele de sânge, trebuiau să aprovizioneze armata cu tot ce avea nevoie pe tot parcursul anului. Desigur, a existat și aviația de transport, dar puterea sa redusă nu permitea transportul de încărcături grele sau echipamente militare cu ajutorul ei.

Astfel, importanța strategică a căilor ferate era pur și simplu enormă, iar funcționarea lor neîntreruptă a fost un factor cheie pentru desfășurarea cu succes a ostilităților.

În vara anului 1943, comandamentul sovietic a decis să lovească o componentă atât de importantă a mașinii militare germane și rolul principalilor executanți ai planului Cartierului General a fost atribuit detașamentelor de partizani.

Este important de menționat că încă din primele zile ale Războiului s-a născut o mișcare de eliberare a poporului pe întreg teritoriul ocupat. Formate din localnici și soldați ai Armatei Roșii care au evadat din încercuire sau au scăpat din captivitate, detașamentele de partizani au purtat un război continuu în spatele inamicului: subminarea podurilor, deraiarea trenurilor inamice și distrugerea garnizoanelor.

După ce s-a maturizat până în vara lui 1943, mișcarea partizană era pregătită să desfășoare operațiuni în masă bine coordonate.

9 iulie 1943 într-o scrisoare I.V. Stalinșef de personal P.K.Ponomarenko a propus, pentru a perturba transportul feroviar al inamicului, să desfășoare simultan și peste tot o operațiune de distrugere a șinelor de pe șinele de cale ferată. Sediul central al mișcării partizane a adoptat în iunie 1943 o rezoluție „Cu privire la distrugerea comunicațiilor feroviare ale inamicului prin metoda războiului feroviar”.

Asa de operațiunea viitoare a dobândit numele de cod „Rail War”.
Scopul principal al campaniei a fost acela de a provoca daune maxime comunicațiilor feroviare ale inamicului în direcția Orel-Kursk, pentru a ajuta Armata Sovietică să finalizeze înfrângerea trupelor naziste în Bătălia de la Kursk. Obiectele principale ale viitoarei greve urmau să fie podurile de cale ferată, stațiile de joncțiune, materialul rulant și șinele de cale ferată în sine.

În cadrul pregătirii operațiunii, în prima linie au fost transportate sute de tone de explozibili, iar detașamentele au fost completate cu oameni demolatori. În unele detașamente de partizani a fost lansată producția de mine improvizate din obuze neexplodate și tol necesar pentru bombe a fost topit în așa-numitele „bucătării diavolului”. Mai târziu, în aceleași bucătării, tol a început să fie topit în forme pregătite în prealabil pentru aceasta, în care s-a solidificat sub forma "pâini" cum le numeau partizanii. Toți membrii detașamentului, de la bucătar până la comandant, au fost instruiți în deprinderile de bază ale muncii subversive.

Germanii au înțeles și importanța excepțională a infrastructurii feroviare. Ca parte a prevenirii acțiunilor de sabotaj, comandamentul german a luat o serie de contramăsuri. Au fost tăiate păduri de-a lungul căii ferate pe 100 de metri, turnuri, garduri de sârmă și uneori au fost instalate câmpuri de mine. Au fost instalate buncăre și s-au păstrat garnizoane permanente în secțiuni, hale și stații de joncțiune deosebit de importante.

De asemenea Germanii au efectuat o serie de operațiuni împotriva partizanilor. Scopul lor era să cucerească teritoriile pierdute, care ar putea juca un rol important în ofensiva de vară viitoare.

Dar inteligența partizană a fost mereu în alertă și, adesea, operațiunile punitive s-au încheiat în mod necinstit pentru invadatori. Una dintre aceste unități germane a fost grav avariată de propria lor. Faptul că naziștii plănuiau un atac la locul lor, partizanii au aflat din timp și, după ce au luat cea mai avantajoasă poziție, s-au pregătit să întâmpine inamicul. Curând a apărut o aeronavă germană, s-a învârtit o vreme peste zonă pentru a marca ținte pentru distrugere și apoi a chemat două bombardiere. După ce au fost aruncate primele bombe, infanteria inamică a trecut la ofensivă. Dar când partizanii au deschis focul, naziștii s-au întors. În acest moment, bombardierele germane au făcut un alt apel. Observând fugari, piloții i-au confundat cu partizani și au aruncat asupra lor bombele rămase., iar apoi, cu siguranță, și-au pieptănat infanteriei cu foc de mitralieră. Operațiunea punitivă a eșuat.

Piloții germani și-au bombardat infanteriei

5 / YIII-43, Emisiunea de dimineață a fișei RFI 4 VL

Armata activă, 5 august. /Corr. specială TASS/. Informațiile partizane au raportat că detașamentul punitiv german pregătea o ofensivă. După ce au ales înălțimea care domina zona și acoperind flancurile, partizanii s-au pregătit să întâmpine inamicul. Curând a apărut un observator fascist. Avionul a căutat mult timp ținte, apoi a chemat două bombardiere.
Avioanele inamice au făcut un apel și au aruncat o serie de bombe. Imediat, infanteria fascistă a intrat în ofensivă. Inamicul a contat pe faptul că formațiunile de luptă ale partizanilor erau demoralizate. Când nu mai rămăseseră mai mult de 50 de metri primului lanț de germani, partizanii au deschis focul din mitraliere. Naziștii s-au întors. Bombardierele germane de la acea vreme făceau o altă abordare. Piloții, observând fuga, au decis că sunt partizani și au început să arunce bombe asupra lor. Avioanele au coborât apoi și și-au pieptănat infanteriei cu foc de mitralieră.
Detașamentul punitiv german a suferit pierderi grele.
V. Medvedev

La 22 iulie 1943, partizanii din regiunea Oryol au efectuat o subminare masivă a căii ferate.- a fost un fel de repetiție înaintea unei viitoare operațiuni de amploare. Până la sfârșitul lunii iulie, pregătirile au fost finalizate. Operațiunea „Războiul Feroviar” a fost decisă să înceapă pe 3 august.

Ora de începere a grevei nu a fost aleasă întâmplător. Sub atacul trupelor sovietice care înaintau, comanda germană a transferat continuu unități mobile dintr-un sector al frontului în altul, încercând să repare găuri în apărare. Sarcina pe șinele de cale ferată a fost maximă, ceea ce înseamnă că pagubele produse în timpul distrugerii ar fi fost cele mai mari.