Bună dimineața, iubiții mei cititori și doar oameni care au ajuns din greșeală în jurnalul meu.
Aș dori să vă întreb, ce zici de a face o excursie chiar acum, fără a părăsi casa și știi unde?
Nu poți învinge o navă adevărată a Marinei Regale a Marii Britanii.
Nu fiecare dintre noi are ocazia să viziteze Regatul Unit, această țară maiestuoasă cu o istorie bogată. Dar avem această oportunitate...
Fotografiile interesante, precum și videoclipurile, cred, nu vor lăsa pe nimeni indiferent.
Și asigurați-vă că vă invitați băieții la o excursie virtuală.
Cred ca vor fi interesati!

Una dintre principalele atracții din orașul Portsmouth este nava cu trei punți a amiralului Nelson HMS Victory. Aceasta este probabil cea mai veche navă din lume care a fost pusă în funcțiune. Muzeul emblematic este vizitat de până la 350.000 de oameni pe an.
Potrivit poveștilor oamenilor care au avut norocul să viziteze acolo: dacă te hotărăști să vizitezi nava, atunci nu trebuie să iei altceva decât un aparat foto, deoarece trebuie să mergi acolo aplecându-se, tavanele sunt foarte joase. . Este mai bine să vă lăsați călcâiele acasă, astfel încât picioarele să nu bâzâie după ce urcați și coborâți pe punți. Nava este impresionantă prin dimensiunea sa! Dacă nu ați avut timp să vedeți totul, nu vă faceți griji, deoarece biletul este valabil un an.

Dacă sunteți îngrijorat de starea mediului, în special de conținutul de gaze nocive din aerul atmosferic, atunci contactați întreprinderea rusă de fabricare a instrumentelor ZAO OPTEC, care produce analizoare de gaze și sisteme de monitorizare analitică a gazelor de design propriu. din 1989. Printre numeroasele linii de dispozitive produse la întreprindere
sunt prezentate într-o gamă largă și sunt indispensabile pentru calibrarea și verificarea instrumentelor.
Pentru informații mai detaliate, vă rugăm să vizitați www.optec.ru

Și acum puțină istorie, un tur foto și la final un videoclip de la nava muzeu, pe care l-am luat pe YouTube.
HMS Victory (1765) este o navă de 104 tunuri de linie de prim rang al Marinei Regale a Marii Britanii. Așezată la 23 iulie 1759, lansată la 7 mai 1765. A luat parte la multe bătălii navale, inclusiv bătălia de la Trafalgar, în timpul căreia amiralul Nelson a fost rănit de moarte la bord. După 1812, ea nu a mai luat parte la ostilități, iar din 12 ianuarie 1922 este ancorată definitiv în cel mai vechi doc naval din Portsmouth.

Imaginați-vă, peste 800 de bărbați au trăit și au lucrat pe această navă.
Practic nu era lumină acolo și, dacă intra, era doar prin fante înguste din porturile deschise pentru arme sau prin lumina slabă a unei lanterne.
Am dormit pe hamace de 21 inch. Dimineața devreme, hamacul a fost legat și așezat în cutii speciale amplasate în lateral.
Nu existau cabine pentru marinari.
Pe puntea inferioară a navei erau depozite pentru provizii și camerele echipajului unde erau depozitate butoaie de praf de pușcă. Era o magazie de bombe în prova punții de întreținere. Desigur, nu existau mijloace mecanice pentru ridicarea prafului de pușcă și a ghiulelor, iar în timpul luptei toată muniția era ridicată cu mâna, deplasându-l de la punte la punte cu mâna. Marele dezastru pe orice navă de lemn este incapacitatea de a asigura etanșeitatea completă. În ciuda celei mai atente calafări a cusăturilor, apa intră invariabil în corp, se acumulează în partea de jos, se murdărește și începe să emită un miros putred. Prin urmare, pe Victory, ca și pe orice altă navă de lemn, marinarii erau obligați să coboare periodic în interiorul carenei și să pompeze apa de santină, pentru care erau prevăzute pompe de mână în zona cadrului mijlocului navei.
Totul spune doar că condițiile erau grele.

***
La pupa era cea mai bună cabină a amiralului de pe navă, iar dedesubt era cabina comandantului.

***

Disciplina pe punțile inferioare era foarte strictă și pedepsele în consecință. Pentru că nu a finalizat corect și la timp comanda, bărbatul a fost legat și lăsat pe puntea superioară în ploaie și vânt.

Aș vrea să spun că, în ciuda tuturor, Nelson și echipa lui au trăit și au luptat cu curaj.
Amiralul Nelson, în uniforma sa, a mers pe punte și a dat comenzi, fără să acorde atenție gloanțelor inamice pe care trăgătorii francezi le trimiteau de pe catargele navei lor. Unul dintre gloanțe a intrat în umărul stâng al amiralului, a trecut prin piept și s-a blocat în coloana vertebrală. Nelson a căzut și a fost dus în casă.
Nelson, rănit de moarte, a continuat să dea ordine până în ultimul minut. Ultimul lui ordin a fost să ancoreze toate navele, deoarece se apropia o furtună și navele puteau fi spălate pe stânci. La ora 16:40, marele amiral a murit, dar amintirea a rămas pentru totdeauna în inimile oamenilor.
Acum „Victory” este unul dintre cele mai populare muzee din Anglia.
Apropo, aș dori să spun că toate veniturile de la vizitatorii acestui muzeu neobișnuit sunt destinate întreținerii navei.
Video de pe nava muzeu

În următoarea postare, voi încerca să arăt mai multe fotografii și să prezint mai detaliat toate faptele istorice.
Cu respect pentru tine Lenyr.

În Portmouth există o navă falsă, nu nava Nelson în sine, făcută în 1916 pentru Muzeu.

„De la 12 ianuarie 1922 până în prezent, în orașul Portsmouth, în Muzeul de Istorie Maritimă, se află o copie exactă a celebrului cuirasat, care personifică gloria și victoria seculare a Marii Britanii în bătălia de la Trafalgar, în la care au participat și marinari ruși.

http://korabley.net/news/samoe_izvestnoe_parusnoe_sudno_britanii_klassicheskij_linkor_victory/2009-10-23-395
Și iată o repostare a reportajului foto, din care se vede clar că aceasta este o navă complet nouă.
Original preluat din book_bukv în Istoria „Victoria” va fi!

În procesul de clarificare a unor informații despre istoria navei, a devenit clar.

Că longevitatea lui Victoria este încă un caz excepțional chiar și după standardele flotei engleze.
Că istoria navei nu este foarte simplă și nici atât de simplă pe cât le spun turiștilor.
Că este chiar mai interesantă decât credea anterior.
Și că găsirea lui pe Internet, fără invenții și invenții, este foarte dificilă.

Prin urmare, iată o scurtă istorie a „Victoria” prezentată de mine.
Sursele vor fi menționate separat.

Prima parte. Design si constructii

Istoria navei a început în februarie 1756, când inginerul inspector Thomas Slade,
a fost numit constructor-șef al unui nou cuirasat de primă clasă.
Conform termenilor de referință ai Amiralității, Royal George urma să servească drept prototip -
singurul vas de luptă cu o sută de tunuri din flota britanică la acea vreme.

Slade trebuia să înceapă construirea navei prin exploatare forestieră, ceea ce a durat câțiva ani
trebuia să se usuce și să se coacă pentru muncă. Dar Amiraalitatea se grăbea - a început războiul de șapte ani,
era nevoie de nave. Atunci constructorul a găsit un depozit de lemn de navă veche de zece ani
și nu era nevoie să facem compromisuri. Există păreri că datorită construcției navei de la o foarte veche
și materialul experimentat a trăit atât de mult timp.

În 1757, Amiraalitatea a fost din nou condusă de Lordul George Anson - un lider foarte energic, dar eficient.
iar furtuna la șantierele navale s-a oprit. De asemenea, în timp ce Slade căuta lemne și producea schițe,
Anglia a zdrobit grav Franța pe mare. Se pare că acesta este motivul pentru care Victoria a fost construită încet
iar acesta este al doilea motiv pentru longevitatea ei.

23 iulie 1759, pe una dintre rampele din Chatham - principalul arsenal naval și șantier naval al Angliei -
A avut loc ceremonia de inaugurare. Deoarece anul a fost foarte fructuos pentru victorii, nava a primit numele de „Victorie”,
în ciuda faptului că era deja a cincea „Victorie” a Marinei Britanice și în ciuda faptului că
că a patra „Victoria” - o navă de 110 tunuri de primul rang construită în 1737, a fost pierdută în timpul unei furtuni
în 1744, ca de obicei cu întregul echipaj.

În acei ani grei de război, șantierele navale din Anglia erau angajate în principal în repararea navelor,
deteriorate în lupte și campanii, iar construcția a continuat încet. Prin urmare, în primăvara anului 1763,
când Războiul de Șapte Ani s-a încheiat cu victoria Angliei, „Victoria” a fost
chilă cu nervuri de cadru abia legate între ele.

Dar după război, munca a început să fiarbă - deja pe 7 mai 1765, nava a fost lansată,
și deși finalizarea sa a durat încă 13 ani, în 1778 cuirasatul Victory a fost adăugat pe listele flotei.
Construcția navei a costat 63.176 de lire sterline - practic nimic
țara a primit un alt instrument minunat al istoriei și gloriei sale.

Acum Victoria este pictată conform canoanelor secolului al XVIII-lea: vârf negru, mijloc galben ca o linie directă >

figurina după perestroika din 1799 a devenit fitil heraldic >

Acum toate tachetele sunt făcute din cânepă italiană, dar cândva era din rusă >

balcoanele și decorul sever sunt, de asemenea, după reconstrucția din 1799
neoriginal
practic fals >

Ei bine, designerii moderni au ales și fontul, salut
pe vremea lui Nelson foloseau fonturi normale engleze
Caslon sau Baskerville
pentru ca britanicii să-și semneze apoi nava cu un pătrat capital
nici nu e amuzant sa stii >

Victoria este o navă legendară a Marinei Britanice. A fost lansat în 1765. Aceasta este o navă de linie care a luat parte la bătălia de la Trafalgar; amiralul Nelson a fost rănit la bord. Cel mai interesant lucru este că această navă, care nu a luat parte la bătălii după 1812, a supraviețuit până în zilele noastre. Ea a zăcut în cel mai vechi doc din Portsmouth din 1922, este un exemplu excelent al marinei actuale, acum a fost transformată într-un muzeu și este cea mai veche navă completă din epoca trecută a stăpânirii mării a Angliei.

„Victoria” - nava amiral a flotei engleze

„Victoria” este o navă de primă clasă; navele din această clasă transportau cel puțin trei catarge. Navele antice purtau arme doar pe părțile lor laterale, așa că cea mai eficientă tactică de luptă era alinierea mai multor nave într-o linie și tragerea unei salve. Tunurile unei nave mari de șaizeci de metri, când erau trase simultan dintr-o parte, au tras aproape jumătate de tonă de ghiule! Asemenea nave mari erau numite cuirasate.

Istoria „Victoria”

Nava „Victoria” a fost așezată pe 23 iulie 1759 la Chatham, după proiectul lui Thomas Slade. Potrivit raportului, a fost o zi însorită și luminoasă. Inițial, 250 de oameni au fost angajați pentru construcție, dar războiul de șapte ani a încurcat planurile, iar nava a fost lansată abia în 1765. Dimensiunile lui Victoria erau aproape de maximul posibil pentru o navă din lemn, fără utilizarea metalului în structurile principale. Lungimea Victoria este de 227 de picioare sau 69 de metri, lățimea este de 51 de picioare și 10 inci - aproape 16 metri. Carcasa a fost întărită cu un strat de cupru. Pe navă a fost folosit un volan; aceasta a fost o inovație; anterior, navele aveau un sistem mecanic de piedestal de ridicare pentru a controla volanul masiv. Armele de navigație au devenit, de asemenea, mult mai eficiente. Pe cursele ascuțite am folosit veluri înclinate și mizane, pe cursele complete am folosit vulpi.

Construcția „Victoria”

O comisie specială a Amiralității a acceptat nava în 1776. Vineri, 8 mai 1778, Victoria și-a ridicat pânzele pentru prima dată, a tras un salut cu armele sale și a pornit la mare sub comanda lui Sir John Lindsay.

Caracteristicile de design ale navei

Nava are patru punți care se întind pe toată lungimea carenei. Rechizitele, proviziile, praful de pușcă și apa erau depozitate pe cea mai de jos punte. Cabinele personalului medical și ale aspiranților erau amplasate imediat în spatele cockpitului, tot pe puntea inferioară. Kubrick a devenit cartierul general în timpul ostilităților. Punțile inferioare, mijlocii și superioare au găzduit fiecare câte 30 de tunuri de diferite calibre. Bordul lui Victoria ar putea trimite aproape o jumătate de tonă de ghiulele pe o distanță de mai mult de o milă. Puntea de artilerie din mijloc găzduia infirmeria și galera. Membrii echipajului și-au petrecut noaptea în paturi agățate pe puntea mijlocie și inferioară a armelor. Cabina amiralului era situată la pupa, pe puntea superioară a tunurilor. Puntea superioară deschisă pentru tunuri conținea în principal tachelaj și trolii cu care să controleze nava.

Interiorul navei

„Victoria” în interior - model

Puntea de arme

Biroul celebrului amiral Nelson, care a condus flota britanică la victoria pe Victoria, era de dimensiuni reduse, iar cabina lui personală era în general modestă; amiralul dormea ​​pe un pat agățat. Nelson a primit oaspeți și ofițeri în sala de mese. Aceasta era în contrast puternic cu decorarea opulentă a galeonilor din secolul precedent. Deși Victoria arată ca un palat imens cu trei etaje din exterior, nu are atât de multe decorațiuni și sculpturi ca navele anterioare. Totul este dat de oportunitatea militară.

La docul Portsmouth

Nava este ca o fortăreață plutitoare concepută pentru a asigura supremația Angliei pe mare. Aceasta este „poarta de lemn a Angliei” care nu poate fi trecută.

Bătălia de la Trafalgar

În 1778, Franța a recunoscut independența americană și a promis să-și apere cu armele relațiile comerciale cu tânărul stat. Anglia a început să se pregătească de război.

„Victoria” se pregătește de luptă

Când Napoleon a venit la putere, relațiile nu numai că s-au înrăutățit, dar a izbucnit războiul. Marea Britanie a participat la el în alianță cu Austria, Rusia, Suedia și Regatul Napoli. Armata lui Napoleon a fost cea mai puternică pe uscat, a blocat comunicațiile cu Marea Britanie, dar, la rândul ei, Anglia a pus o blocada navală asupra lui Napoleon, împiedicând aprovizionarea cu trupe și comunicarea lui Napoleon cu coloniile. Bonaparte a decis să adune toate forțele navale, să curețe Canalul Mânecii de nave engleze și trupe terestre din Anglia. În aceste scopuri, Napoleon a adunat o mare flotă combinată din Franța și Spania. Cu toate acestea, în Franța în acest moment exista o lipsă de ofițeri navali competenți și iscusiți; aceștia au fost distruși de revoluție. Marinarii britanici au fost războinici experimentați, au luat parte la multe bătălii. Ciocnirea acestor flote a dus la cea mai mare și mai răspândită bătălie navală a secolului al XIX-lea - Bătălia de la Trafalgar. Bătălia a început pe 21 octombrie 1805 pe coasta atlantică a Spaniei, lângă orașul Cadiz. Rezultatul acestei bătălii trebuia să arate cine deține acum marea și, în cele din urmă, întreaga lume. Împotriva a 33 de nave britanice sub conducerea amiralului Nelson, pe nava amiral Victoria, se aflau 40 de nave ale flotei combinate sub comanda lui Pierre-Charles Villeneuve.

Începutul bătăliei

„Victoria” la bătălia de la Trafalgar

La începutul bătăliei de la Trafalgar, Victoria avea 104 tunuri, inclusiv două caronade de 64 de lire și 30 de tunuri de 32 de lire. În pregătirea bătăliei, Nelson a luat în considerare toți factorii: umflarea, vânt, valuri. El a format corăbiile în două coloane și a stat în capul stângi. Și-a îmbrăcat uniforma și a ieșit pe puntea superioară ca să poată fi văzut. Pentru toată convingerea de a coborî, el a răspuns - marinarii trebuie să-și vadă comandantul. La ora unsprezece au fost trase primele focuri ale bătăliei aprinse.

Două coloane au plonjat în centrul formațiunilor flotei combinate franco-spaniole. Această flotă stătea într-o formațiune de semilună; nu a avut timp să se formeze în coloane; vântul era în cale. Bătălia istorică a început. Navele de conducere ale britanicilor au spart formația, trăgând din toate tunurile lor. Victoria a intrat între cele mai mari două nave ale inamicului: gigantul spaniol uriaș Santisima Trinidad, care era echipat cu 144 de tunuri, și nava amiral franceză Bucentaure.

„Victoria” este angajată într-o luptă de îmbarcare cu o navă franceză

Formarea navelor a fost mixtă, fiecare navă a căutat un inamic și a luptat cu el. Nelson a fost văzut de un tunar pe nava franceză Redontable, cu care Victoria s-a angajat într-o luptă de îmbarcare și i-a provocat o rană de moarte. Horatio Nelson a fost dus la infirmeria Victoria; de la infirmerie Nelson a tot întrebat despre progresul bătăliei. „Aceasta zi este a ta”, i-au răspuns ei, deși până atunci nu era clar dacă britanicii câștigaseră sau nu.

Nelson era în toiul bătăliei

Nelson a murit. Britanicii au continuat bătălia; au fost cu mult superiori la antrenament francezilor și spaniolilor; britanicii au răspuns la fiecare salvă a flotei franco-spaniole cu trei salve. Artilerii englezi s-au distins și prin precizia lor - trăgând în porturile de tun, au dezactivat artileria inamicului. La trei ore după începerea bătăliei, majoritatea navelor escadronului combinat au fost învinse sau capturate. La ora două după-amiaza Bucentaure s-a predat împreună cu liderul flotei franco-spaniole, Villeneuve. Navele flotei combinate au început să părăsească bătălia. Rezultatul bătăliei a devenit clar. Aliații au pierdut 17 nave (Santisima Trinidad s-a scufundat în timpul transportului în timpul unei furtuni) și mai mult de șapte mii de oameni. Britanicii au pierdut 2 mii de marinari, dar au salvat toate navele, deși unele au fost atât de lovite și rupte încât au trebuit să fie remorcate. Victoria cu cadavrul lui Nelson a fost remorcat la Gibraltar pentru reparații.

Soarta în continuare a navei

După reparații, nava a patrulat coastele baltice și spaniole până în 1812. Apoi sa întors la Portsmouth. În 1889, Victoria a devenit nava amiral a comandantului șef și rămâne așa până astăzi. În 1922, au decis să dea navei aspectul pe care l-a avut cuirasatul în timpul Bătăliei de la Trafalgar, iar în prezent, nava a fost transformată în muzeu.

Puntea de arme

la pupa

http://amcsailing.ru/article/230.html

Unul dintre cele mai populare muzee engleze este Her Majesty's Ship (HMS) sau Her (His) Majesty's Ship - celebra navă din epoca navigației Victory ("Victory"), care a fost andocat în docul naval Portsmouth din 12 ianuarie 1922. . Expoziția atrage până la două mii de vizitatori în fiecare zi, aducând venituri considerabile care merg spre menținerea muzeului neobișnuit. Nava a devenit faimoasă datorită istoriei sale neobișnuite, care va fi discutată mai jos.

Victory cu trei catarge a fost construit în Chatham (Anglia) timp de aproape șase ani (din 23/07/1759 până în 07/05/1765) sub conducerea proeminenților constructori navali D. Lock și E. Allin. Frumusețea navei, latura sa de 60 de centimetri și peste 100 de tunuri de calibru diferit i-au impresionat pe contemporani. Construcția uriașului a luat peste 2.500 de ulmi pereni, stejari și alți copaci, iar echipajul a fost format în diferite momente din 850-950 de oameni. Corpul navei avea două piei, iar partea subacvatică a fost acoperită ulterior cu cupru, ale cărui foi erau prinse de piele cu cuie metalice.

Deplasarea navei amiral a fost de 3.500 de tone, cu o lungime de 69 și o lățime de 15,7 metri. Suprafața pânzelor sale a atins 260 m2, ceea ce a făcut posibilă deplasarea la viteze de până la 11 noduri (aproximativ 20 km/h). Toate acestea, însă, nu au ajutat nava să depășească dimensiunea navei spaniole Santisima Trinidad.

Istoria victoriilor militare

HMS Victory a fost în serviciul militar până la 18 decembrie 1812, când a fost scos de pe listele Marinei Britanice și transformat într-o navă monument. Peste aproape o jumătate de secol de a fi în formație de luptă, armele de pe acesta au fost schimbate în mod repetat, ceea ce depindea de sarcinile la îndemână și de voința comandamentului. În această perioadă, nava a participat la mai multe bătălii navale majore:

1. În bătălia de lângă insula Ouessant cu flota franceză din 27 iulie 1778.
2. În bătălia dintre navele engleze și flota combinată spaniolă-franceză, care a avut loc la 20 octombrie 1782 la Capul Spartel (lângă Gibraltar).
3. În bătălia dintre escadrile engleze și spaniole de lângă Capul portughez Sao Vicente pe 14 februarie 1797. La această bătălie a luat parte nava „Victory” sub comanda lui Horatio Nelson, care s-a remarcat, a fost premiat și a devenit lord.
4. În binecunoscuta bătălie de la Trafalgar împotriva flotei franco-spaniole din 21 octombrie 1805, în care Nelson, deja amiral și pe nava amiral Victory, a comandat un grup de nave de 12 nave. Bătălia s-a încheiat cu o victorie pentru britanici, dar Nelson a murit în această bătălie.

În bătălia de la Trafalgar, cuirasatul a fost grav avariat și a fost nevoit să meargă la reparații, după care a participat la mai multe bătălii navale care au avut loc în Marea Baltică. Cariera sa militară s-a încheiat ca transportator. Victory a fost complet renovat în 1815. După aceea, a stat 100 de ani în portul Gosport, lângă Portsmouth. În același timp, celebra navă amiral nu a fost deosebit de îngrijită, ceea ce a contribuit la distrugerea carenei sale.

În apărarea navei condamnate a venit amiralul D. Sturdy, precum și autorul cărților despre Nelson și nava sa, profesorul J. Callender, care a anunțat o strângere de fonduri destinate restaurării relicvei istorice. Lucrarea a fost efectuată în 1922. În timpul unuia dintre raidurile aeriene fasciste asupra Angliei, nava a primit o gaură mare în carenă. După cel de-al Doilea Război Mondial, nava a suferit reparații ulterioare, timp în care toate tunurile ei au fost îndepărtate și așezate pe țărm în jurul docului care a servit drept loc de odihnă final al HMS Victory.

Deoarece coca navei este din lemn, dușmanii săi de astăzi sunt putregaiul uscat și gândacii plictisitori de lemn, împotriva cărora trebuie luptat în mod constant. O amenințare atârna și peste catargele navei, pentru a le păstra, în 1963, băieții care țineau catargele, precum și suporturile și giulgii, au fost înlocuite cu cabluri din cânepă italiană care nu răspund la schimbările de umiditate.

HMS Victory (1765) este o navă de 104 tunuri de linie de prim rang al Marinei Regale a Marii Britanii. Așezată la 23 iulie 1759, lansată la 7 mai 1765. A luat parte la multe bătălii navale, inclusiv bătălia de la Trafalgar, în timpul căreia amiralul Nelson a fost rănit de moarte la bord. După 1812, ea nu a mai luat parte la ostilități, iar din 12 ianuarie 1922 este ancorată definitiv în cel mai vechi doc naval din Portsmouth. În prezent, nava a fost restaurată în starea în care se afla în timpul bătăliei de la Trafalgar și transformată într-un muzeu, care este una dintre principalele atracții din Portsmouth.

Cu mult timp în urmă, în copilărie, am adunat „Tovarășul” și „Vulturul” lui Ognykov. Asamblat complet din cutie, fara vopsire. Apoi a fost „Pourquois Pa”, am asamblat și varianta din cutie, dar cu colorare. Și așa, în această toamnă mi-am amintit de hobby-ul meu cândva uitat și am decis să colecționez ceva. Am ales cuirasatul HMS Victory de la Zvezda. Deși mai târziu, când am început asamblarea, mi-am dat seama că modelul era destul de complicat pentru prima lucrare după atâția ani, mai ales în ceea ce privește pictura. Dar totuși a terminat lucrarea.

Construcția navei a durat aproximativ 5 luni. L-am pictat în întregime cu pensule, „Star” acrilic și puțin „Tamiya”. Mai târziu am descoperit că vopseaua „Star” aderă destul de prost la suprafață și poate fi zgâriată cu ușurință cu unghia. Din această cauză, întregul model a fost mai întâi acoperit cu lac Tamiya lucios și apoi mat din conserve. Calitatea pieselor este destul de mediocră, există suficient flash, multe trebuiau „terminate cu un fișier”. Nu am folosit grund sau chit pe acest model.

L-am asamblat conform instrucțiunilor, au fost modificări minime, cu excepția faptului că am adăugat un gard lângă scara de pe puntea inferioară. Nu am folosit schema de vopsea propusă de vedetă; m-am bazat pe fotografiile prototipului făcute în vara lui 2005. Nu mi-au plăcut pânzele de plastic care au venit cu kitul, așa că nu le-am instalat deloc. Tacheria din instrucțiuni este destul de subțire, așa că am decis să folosesc desenele Mamoli. Tacheria a fost realizată atât de complet cât permite cântarul și mâinile mele))). Nu am folosit blocuri. Detaliile baronului sunt destul de subțiri, apoi am observat că catargul de sus de pe catargul de mizan a fost ușor tras în lateral (poate că greșesc denumirea).

Sunt suficiente stocuri. De exemplu, liniile de vopsea nu sunt întotdeauna drepte, deoarece... Am folosit bandă de mascare, nu se potrivește bine peste tot, iar în aceste locuri curge vopseaua sub ea, am încercat să o repar cu o scobitoare. De asemenea, pictura pieselor mici nu a fost destul de uniformă, de exemplu pe galeria pupa, deși am pictat-o ​​cu o scobitoare, tot nu a ieșit foarte neted - nu am suficientă experiență))). De asemenea, un montant destul de mare, nu știu dacă este doar piese din kit sau l-am asamblat strâmb: am început să încerc pe peretele din spate al galeriei de la pupa, s-a dovedit a fi puțin mai lat în lățime. Nu m-am putut gândi la altceva de făcut decât să mărunți puțin partea dreaptă.

Scara: 1/180

Până la urmă, rezultatul este în fața ta. Gata să prindă scaune)))