La începutul cursului de pregătire la școala de zbor a constat în două etape. În prima etapă, formarea a avut loc la Școala Superioară de Aviație Ulyanovsk cu o diplomă în Operarea de zbor a aeronavelor. A studiat acolo timp de 1,5 ani. În a doua etapă, pregătirea era deja în desfășurare chiar la școala Aeroflot pe bază de contract pe 6 luni. Dacă studiul la școală trebuia să fie gratuit, atunci la școală trebuia să plătești pentru educație, pentru aceasta compania a emis un împrumut direcționat în valoare de costul studiului. Contractul cu studentul prevedea ca după absolvirea școlii de zbor să lucreze la Aeroflot timp de 5 ani, în timp ce i se scad bani din salariu pentru rambursarea împrumutului. Dar acest program nu este, din moment ce compania aeriană nu a reușit să rezolve problema finanțării bugetare de la stat pentru a plăti formarea în prima etapă.

Salariul mediu al unui copilot la Aeroflot este în medie de 250.000 de ruble. Prin urmare, nu va fi dificil să plătiți un împrumut țintă alocat pentru studii la o școală de zbor.

În 2013, pregătirea de zbor la Aeroflot a constat din două părți. Instruirea inițială a avut loc la un centru de zbor acreditat din Florida, SUA și a durat aproximativ 4,5 luni. Cursul a costat 55.000 USD, iar acesta nu include costul zborurilor, vizelor și meselor. După antrenament, studenții au susținut două examene - pentru pregătirea zborului și pentru programul teoretic. După ce a promovat cu succes examenele, studentul a primit o licență de pilot standard americană. Antrenamentul din partea a doua a avut loc direct pe baza școlii de zbor Aeroflot. Aici au predat elementele de bază ale pilotajului unui anumit avion A320. Studiul a durat 6-7 luni și a costat aproximativ 30.000 de dolari.

Admiterea la școala de zbor Aeroflot

Poți deveni doar obținând o educație într-unul dintre institutele și școlile de aviație. Sunt civili și militari. Cel mai faimos institut de aviație pentru civili este MAI. Pentru a intra acolo, trebuie să furnizați următorul set de documente:

- un certificat de absolvire a unsprezece clase de liceu sau o diplomă de absolvire a unei școli de zbor;
– certificat de promovare a Examenului Unificat de Stat;
- certificat medical (formular N 086/y);
- adeverință de cetățean supus recrutării (certificat de înregistrare) sau legitimație militară (numai pentru bărbați 18-27 ani);
– pașaport general (copie și original);
- fotografii - 3x4 sau 4x6, alb-negru, 6 buc.

De asemenea, este necesar să aveți bune cunoștințe în domeniul fizicii și matematicii, întrucât examenele suplimentare la aceste discipline se țin la admitere.

Pregătiți piloți și institute și școli militare. Acestea sunt situate în Irkutsk, Ulyanovsk, Yeysk, Krasnodar și alte orașe rusești. Pentru admiterea în fiecare dintre aceste instituții de învățământ, aveți nevoie de propriul set de documente, a căror listă poate fi clarificată telefonic. Numerele de telefon ale universităților și colegiilor pot fi găsite pe site-urile de referință.

După absolvirea universității sau a școlii de aviație dorite, trebuie să devii pilot activ și să zbori un anumit număr de ore pentru a putea obține o a doua educație în specialitatea „pilot de testare”.

Piloți de testare - unde sunt instruiți

Piloții de testare sunt necesari atât la nivel militar, cât și civil. Ele sunt pregătite la școlile pilot de testare. Există doar două dintre ele în Rusia - în Jukovski, lângă Moscova și orașul Akhtubinsk. Pentru a intra acolo, trebuie să ai studii în specialitatea de pilot-inginer, iar candidații care au absolvit cu laude sunt preferați. De asemenea, doar piloții care au zburat un anumit număr de ore au voie să susțină examenele. În acest caz, vârsta solicitantului nu trebuie să fie mai mare de treizeci și unu de ani. Fiecare elev care intră în școală este intervievat. În plus, viitorii piloți de testare sunt supuși unor teste psihologice speciale, al căror scop este să-și determine gradul de pregătire pentru această muncă dificilă și periculoasă.

Pregătirea la școala de pilot de testare se desfășoară timp de un an și jumătate. În acest timp, viitorii specialiști zboară douăsprezece tipuri de aeronave și studiază, de asemenea, diverse simulatoare. Până la sfârșitul instruirii, studenții sunt capabili să determine performanța de zbor a echipamentelor aviatice și pot efectua și zboruri de orice fel.

Omul s-a străduit întotdeauna spre cer. Și acum este disponibil pentru aproape toată lumea. Cum să faci primul pas pentru a zbura pentru tine, să devii pilot de aviație civilă sau să stai la cârma unui luptător de luptă.

pilot de aviație civilă

Un pilot de aviație civilă nu este doar o profesie romantică, ci și una foarte populară. Nu cu mult timp în urmă, deficitul de piloți a forțat statul să permită piloților străini să zboare cu avioane, ceea ce a stârnit o discuție serioasă în comunitatea aviației. Companiile aeriene încep să vâneze viitorii căpitani de aeronave chiar și în primele cursuri de institute.

MS-21 / Irkut Corporation

Doar trei universități din țară pregătesc piloți civili: Universitatea Tehnică de Stat a Aviației Civile din Moscova, Universitatea de Aviație Civilă din Sankt Petersburg și Institutul de Aviație Civilă Ulyanovsk, numit după Mareșalul Aviației B. P. Bugaev. Toate celelalte instituții de învățământ ale aviației civile - colegiile tehnice de aviație și școlile de zbor, împrăștiate în diferite orașe ale țării, sunt ramuri ale celor trei de mai sus. Este de remarcat faptul că companiile aeriene nu sunt întotdeauna mulțumite de calitatea pregătirii tinerilor piloți și adesea îi recalifică în centrele lor de pregătire.

O condiție prealabilă pentru formare și munca ulterioară este sănătatea bună. Un viitor pilot trebuie să aibă o vedere perfectă, o inimă și vase de sânge sănătoase, tensiune arterială normală și un aparat vestibular bun. Și, desigur, plămâni sănătoși. Dacă problemele de sănătate nu sunt depistate în timpul admiterii la școală, atunci în cadrul comisiilor medicale ulterioare vor fi cu siguranță depistate. O atenție considerabilă este acordată limbilor străine și mai ales englezei. De fapt, a devenit deja limba numărul unu în aviația civilă. Fără știrea lui, nu se poate intra într-o companie aeriană mare.

Pentru a zbura comercial, adică pentru a lucra la o companie aeriană ca pilot de închiriat, trebuie să ai o licență de pilot comercial sau o licență de pilot de linie. Acesta din urmă vă permite să efectuați orice zbor comercial. Ei sunt cei care au încredere de către volanele Boeing-urilor și Airbus-urilor. Un pilot comercial este o etapă intermediară între un pilot amator privat și un pilot de linie. Li se permite să opereze zboruri comerciale cu anumite restricții.

Boeing 737-800

Avioanele de pasageri pe care deținătorii de licențe de pilot de linie aerian urmează să le zboare sunt împărțite în general în două categorii: pe distanță lungă (de exemplu, Boeing 747 și Airbus A340) și pe distanță medie (Boeing 737, Airbus A320). Noul avion rusesc MS-21, prezentat publicului în luna iunie a acestui an, aparține doar transportului mediu. În funcție de alegerea aeronavei, se schimbă și munca pilotului.

Pilotul unei aeronave cu transport mediu zboară pe distanțe scurte. Ziua lui de lucru este la fel ca majoritatea oamenilor normali. Plecare dimineata, intoarcere dupa-amiaza. Iar seara este deja acasă cu familia. Dar zborurile internaționale pe distanțe lungi vă permit să vedeți întreaga lume. Și să-l vezi nu numai sub aripa aeronavei, ci și în timpul odihnei dintre zboruri în colțurile îndepărtate ale planetei. Munca unui pilot în Rusia și în întreaga lume este foarte bine plătită. La noi, acest lucru se datorează și lipsei lor semnificative.

Iac-130

Pilot militar

Principala instituție de învățământ a țării, unde sunt pregătiți piloții militari, este Academia Forțelor Aeriene, numită după profesorul N. E. Jukovski și Yu. A. Gagarin. Este situat în Voronezh și are două filiale. Filiala academiei din Chelyabinsk antrenează navigatori militari, iar filiala din Syzran antrenează piloți de elicoptere militare.

Dar dacă visul tău este să devii pilot de luptă, să zbori la cârma unui bombardier de linie frontală sau a unei aeronave de atac, atunci ești binevenit la Școala Superioară de Piloți de Aviație Militară din Krasnodar, numită după Eroul Uniunii Sovietice A. K. Serov. La 1 august 2015, școala a fost retrasă din Academia Forțelor Aeriene, unde avea statut de filială, și a primit independența. Școala Krasnodar este singura instituție de învățământ din țară care pregătește piloți militari pentru aviația tactică. De asemenea, antrenează piloți ai aviației navale de transport de rachete cu rază lungă de acțiune și antisubmarin, precum și piloți ai aviației militare de transport.

Durata studiului este de 5 ani. Poți intra în școală până la împlinirea vârstei de 27 de ani. În ceea ce privește sănătatea și condiția fizică, aplicanților li se impun cerințe stricte. Examenul include trageri, alergări de 100 m și 3000 m. Cadeții studiază teoria zborului și a tragerii aeriene, navigația aeronavei, structura tehnologiei aviației, meteorologia și alte discipline. Pe lângă studierea directă a subiectelor „aviație”, cadeții primesc pregătire completă a armelor combinate. Ei sunt angajați în antrenament și studiază reglementările militare.

În Krasnodar, se efectuează în principal pregătirea teoretică a cadeților și pregătirea lor inițială de zbor. Zborurile directe se efectuează la bazele aeriene de antrenament. De exemplu, piloții de vânătoare sunt pregătiți la centrul de pregătire Armavir. Antrenamentul se efectuează pe cel mai recent avion de antrenament Yak-130. Piloții de bombardiere și avioane de atac sunt antrenați la centrul de pregătire pentru aviație Borisoglebsk, care este echipat și cu avioane de antrenament Yak-130. Centrul de pregătire Balashov pregătește piloți pentru transportul militar și aviația cu rază lungă.

Înainte de a efectua primul zbor solo, cadeții zboară suficient de mult cu un instructor. Și numai atunci când viitorul pilot se va simți confortabil în aer, i se va încredința o decolare independentă, zbor în cerc și aterizare. Instructorul va fi în spatele cadetului în tot acest timp, iar dacă face o greșeală gravă, va prelua controlul mașinii. Dacă zborul are succes, cadetului i se va încredința un zbor complet independent.

Educația nu se oprește nici după absolvire. Serviciul în aviație implică zboruri constante pentru a îmbunătăți competențele. Din momentul sosirii în regiment, începe formarea unui tânăr pilot ca luptă aerian. În primul rând, acestea sunt zboruri de o zi în condiții meteorologice simple, iar apoi în cele dificile. Urmează zboruri de noapte. Complexitatea lor crește treptat. Și, în consecință, clasa pilotului crește. Dacă ajunge în regiment ca pilot de clasa a treia, ajunge curând în clasa a doua, apoi în clasa întâi. Pe lângă specialitatea militară, piloții primesc și una civilă, care le permite să se regăsească în viața civilă după încheierea serviciului.

Tecnam P2002 Sierra

pilot amator

Dacă ai găsit deja munca vieții tale, dar visul cerului rămâne, poți zbura doar pentru tine. Pentru a face acest lucru, trebuie să urmați un antrenament și să obțineți o licență de pilot amator. Aeronava poate fi achiziționată ca proprietate sau închiriată doar pentru zboruri. Trecerea unei comisii de expertiză medical-zbor pentru piloții amatori este și ea obligatorie, dar doar o boală cu adevărat gravă va fi un obstacol în zbor.

În Rusia, o astfel de pregătire poate fi finalizată la centrele de formare a aviației civile și la cluburile de zbor. Educația este gratuită și nu ieftină. Va trebui să plătiți de la 300.000 de ruble pentru un curs de studiu. Termenele de formare variază de la 2 la 10 luni. Aici trebuie avut în vedere că partea teoretică a programului este studiată, de regulă, pe grupe, iar aceasta durează, în funcție de frecvența orelor, de la 2,5 la 3 luni. Sunt 306 ore de lecții teoretice. Aici se studiază navigația și navigația aeronavelor, aerodinamica și meteorologia aviației. Aceasta include, de asemenea, studiul legislației aviatice și proiectarea aeronavei și a motorului.

Dar orele practice se țin individual. Conform reglementărilor federale ale aviației, este necesar un minim de 40 de ore de zbor pentru a deveni pilot privat. În același timp, un cadet poate zbura cel puțin în fiecare zi, sau poate veni pe aerodrom doar în weekend. De asemenea, trebuie luat în considerare faptul că elevii au abilități diferite. Uneori, chiar și 40 de ore pot să nu fie suficiente pentru ca un viitor pilot amator să stăpânească programul. Cu o licență de pilot privat, poți zbura singur cu aeronave ușoare, poți lua familia și prietenii cu tine. Dar nu vei putea să lucrezi ca pilot pentru închiriere sau să faci transport pentru bani.

Iac-18

Nici avionul nu este o plăcere ieftină. Un Yak-18 vechi in stare buna poate fi achizitionat cu 35.000-40.000 euro. Dar costul de bază cu TVA și plăți vamale al noului italian Tecnam P2002 Sierra este de 123.050 de euro. Un alt element important de cheltuieli este depozitarea aeronavelor. Este clar că nu va funcționa să-l depozitați acasă. De regulă, piloții amatori primesc calitatea de membru în cluburi de zbor. Aeronava este atașată la clubul de zbor, unde este depozitată și întreținută. Avioanele sunt depozitate atât în ​​aer liber la aerodrom, cât și în hangare acoperite. Daca doriti, deocamdata, nu veti zbura, puteti inchiria avionul la flying club. Acest lucru va compensa costurile de stocare și întreținere și chiar va genera unele venituri. Și dacă nu doriți să vă cumpărați propriul avion, atunci îl puteți închiria pentru zboruri.

În plus, certificatul de pilot privat este un pas în aviația comercială. Departe de toți sunt duși la școala de zbor. Una dintre principalele restricții este vârsta de la 18 la 23 de ani. Dacă dorința de a deveni pilot vine după 30 de ani, atunci studiul la clubul de zbor este o șansă de a intra în profesie. Desigur, cu pregătire suplimentară pentru un pilot comercial. Desigur, aceasta nu este cea mai ușoară și destul de costisitoare cale, dar dacă cerul face semn, atunci nu totul este pierdut.

Cum să devii pilot de aviație civilă la vârsta de 30 de ani în Rusia - o instrucțiune pas cu pas pentru cei care decid să-și realizeze visul la vârsta adultă. Unde este mai bine să studiezi, cât va costa și așa mai departe.

În aviația rusă, vârsta de 30 de ani este deja considerată aproape nepotrivită pentru formarea piloților. În primul rând, absolvenții instituțiilor de învățământ superior până la această vârstă au deja un timp de zbor de cel puțin 3-5 mii de ore. Până la această vârstă sunt introduși ca comandanți (PIC) și tocmai cu această poziție majoritatea companiilor aeriene întâmpină dificultăți. Copiloșii pot fi recrutați în sute, dar nu sunt destui PIC.

În consecință, după antrenament, compania aeriană rusă va fi mai dispusă să angajeze un copilot de 23 de ani decât un copilot de 30 de ani.

În al doilea rând, standardele de sănătate din Rusia sunt ca și cum piloții ar efectua zboruri intergalactice. Iar după 30, situația sănătății se înrăutățește, dar normele rămân aceleași. Și dacă Alexei Kochemasov, care fumează Marlboro, mai poate primi o reducere la examenele medicale, din cauza experienței sale colosale, atunci un copilot de 30 de ani fără raid și experiență va arăta pur și simplu iadul.

Și dacă VLEK este trecut, atunci compania aeriană înțelege și toți factorii de risc pentru deteriorarea sănătății odată cu vârsta. Ce rost are să înveți un absolvent să fie tip și să te pregătești pentru un căpitan dacă în câțiva ani va fi respins la un examen fizic?

Lucru în Rusia

Cu toate acestea, există exemple când băieți la vârsta de 30 și chiar 35 de ani au fost pregătiți ca pilot în Rusia. Există două modalități de a obține această educație:

Primul drum. În școlile de zbor din Rusia, de exemplu, în școala de zbor din Chelyabinsk „Chelavia”. Ei predau timp de 2 ani, costul pregătirii este de 2.200.000 de ruble, după aceea trebuie să studiați pe cheltuiala dvs. pentru un tip (sau să obțineți un loc de muncă undeva, ceea ce este dificil) și să intrați în departamentul de corespondență de la UVAU sau St. Petersburg State Universitate.

Calea doi. Studiați în Europa sau SUA, obțineți un ATPL sau chiar un permis de tip, apoi, dacă doriți să lucrați în Rusia, absolviți și o universitate în lipsă.

Principalul lucru de înțeles este că în Rusia au nevoie de studii superioare de aviație. Licențele de pilot străine sunt greu de convertit și există vești constante că vor fi anulate în curând. Să te stabilești după 30 este greu.

Cu toate acestea, dacă cheltuiți aproximativ 100 de mii de dolari în străinătate, obțineți un zbor puternic direct pe Boeing sau Airbus (există și servicii pentru stagii pentru copiloți), aveți sănătate de fier (fără un singur articol într-un act militar), apoi absolviți o școală superioară în Rusia, apoi există oportunități de angajare. Dar merită?

Lucrați în străinătate

În Occident, ei devin piloți nu doar la 30 de ani, ci și la 40 și chiar 45 de ani. Poți zbura cu -5 viziune acolo. Controalele de sănătate sunt minime. Calitatea educației este de o sută de ori mai bună. Prin urmare, dacă vrei să devii pilot de aviație civilă la vârsta adultă, ar trebui să te gândești să te muți complet în Europa sau America.

În Europa sau în SUA, oamenii cred pe bună dreptate că o persoană devine mai responsabilă odată cu vârsta. Prin urmare, sunt multe cazuri când un bărbat după 40 de ani lucrează încă 25 de ani și ajunge la gradul de căpitan.

Mulți piloți din Vest zboară cu o vedere slabă și sunt în vârstă

Bineînțeles că este dificil. Limba trebuie învățată la perfecțiune și este ușor să mutați munții. Dar, pe de altă parte, perspectivele se deschid mult mai sus.

Când studiezi în Occident, poți obține o licență CPL mai ieftină, un certificat de instructor și poți lucra la o școală de aviație. Și apoi, după ce ai câștigat un zbor gratuit, îmbunătățește-ți deja educația (și șansele de a găsi un loc de muncă).

În Occident, nu vor exista crize, o scădere a monedei, concedieri constante și înăsprirea cerințelor de examinare medicală. Acolo, se acordă multă atenție nu formulelor idioate, ci experienței de pilotare, astfel încât calitatea educației este vizibil mai ridicată ca urmare.

De asemenea, ca opțiune, puteți lua în considerare să lucrați în țările CSI, China, Africa și așa mai departe.

În acest sens, studiul în străinătate în ceea ce privește munca acolo este mult mai bine decât în ​​Rusia. Și dacă există un vis prețuit, atunci, de dragul lui, merită să-ți sacrifici propriul Muhosransky.

Instrucțiuni pas cu pas pentru cineva care dorește să devină pilot de aviație civilă

Iată, de fapt, 10 pași pentru cei care vor să devină pilot după 30 de ani:

1. Trecerea VLEK (dacă intenționați să lucrați în Federația Rusă) și Medicalîn străinătate pentru a-și evalua capacitățile.
2. Pregătirea limbii engleze și minim 50.000 euro (de preferință 100.000).
3. Obținerea unei licențe de pilot privat PPL.
4. Obținerea evaluărilor IFR, licențe pentru aeronave monomotor și bimotor;
5. Obținerea unui CPL(aici poti incerca sa te angajezi ca copilot sau la chimie);
6. Obținerea unui ATPL;
7. Antrenament pe tip;
8. Stagiu, raid;
9. Evaluări;
10. Angajare.

În sine, instrucțiunea este scurtă, exemplară și nu include obținerea de licențe pentru schimbul radio, promovarea limbii engleze la nivelurile ICAO și așa mai departe. Drept urmare, după pregătire și mulți bani cheltuiți, veți avea 770-1000 de ore de zbor, engleză bună și șanse mari de a obține un loc de muncă.

Pentru a lucra în Rusia, va trebui, de asemenea, să absolviți o universitate cu o diplomă în inginerie pilot.

Având în vedere că toate acestea sunt foarte scumpe, există o altă modalitate - pentru a obține o licență de pilot privat PPL, pentru a cumpăra o aeronavă ușoară, va ieși în aceleași 100 de mii. Sau - pentru a obține doar PPL, dar pentru a zbura într-un aeroclub, prețul unui astfel de antrenament va fi de aproximativ 8-10 mii de euro plus 100-200 de euro pe oră de închiriere a aeronavei.