Poveste. Examen Școala de inginerie rusă din secolul al XIX-lea

Crearea unei „școli” de inginerie rusă. Inginerie

Rusia la începutul secolului al XX-lea

Întreprinderile industriale ale Rusiei la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea erau aproape în întregime în mâinile străinilor. Subliniind dominația specialiștilor străini, economistul secolului trecut, profesorul P.K. Khudyakov a scris: „Atâta timp cât industria este în mâinile netehnicienilor, și în special a străinilor, ea nu poate avea o dezvoltare independentă, corectă și de durată”.

M. Gorki mai scrie despre aceeași trăsătură a industriei ruse în eseul său despre expoziția mondială din 1896: „În primul rând, departamentul de motoare este izbitor în absența numelor de familie rusești, fapt care a fost deja remarcat de către apăsați de mai multe ori. Francezii, britanicii, germanii și apoi polonezii sunt producătorii de mașini și muncitori rusești în această ramură a muncii rusești. Numele de familie rusești sunt complet invizibile în masă, cum ar fi Lilpop, Bromley, Field, Gamper, Liszt, Borman, Shwede, Pfor, Reppgan și așa mai departe.

Pentru a depăși dependența puternică a industriei ruse de specialiștii străini, guvernul rus la sfârșitul secolului al XIX-lea. a acordat o atenţie deosebită dezvoltării sistemului de învăţământ superior tehnic. „Proiectul unui plan general normal pentru educația industrială în Rusia” elaborat reflectă situația care este asociată cu dominația specialiștilor străini: „Nu se poate să nu ținem cont de faptul că mai avem manageri tehnici în industria industrială mare, parțial ei sunt străini care , numai în cele mai rare, situații excepționale, tratează favorabil rușii nativi care doresc să dobândească în atelier cunoștințe practice care să-i facă capabili să înlocuiască străinii.

Industria Rusiei a fost împărțită la acea vreme în două sectoare: internă și de concesiune. Antreprenorii străini nu au dus specialiști ruși în fabricile lor, neavând încredere în calificările lor și străduindu-se să păstreze secretele tehnologiei. De regulă, inginerii pentru astfel de întreprinderi erau desemnați din străinătate.

Poziția inginerilor ruși, care nu s-au bucurat nici de sprijinul guvernamental, nici de monopolul profesiei (adică, pentru funcții care, prin natura lor, necesitau pregătire științifică și tehnică), sau de o simpatie specială din partea societății, a rămas la sfârșitul secolului al XIX-lea. și începutul secolului al XX-lea. dificil. Mulți industriași nu și-au dat seama de necesitatea utilizării pe scară largă a forței de muncă calificate, nu și-au văzut avantajele față de experiența practică. Prin urmare, practicanții, în special din rândul străinilor, au predominat adesea în producție. Ei au fost principalii concurenți ai inginerilor ruși. Inginerul I.P. și-a exprimat sincer părerea. Bardeen: „Stăpânul obișnuit al vremurilor de demult era cea mai detestabilă creatură. Era un om care cunoștea problema în detaliu, dar nu era capabil de analiză profundă. În cel mai bun caz, a spus cuiva secretele priceperii sale, dar de obicei nu spunea nimic nimănui, considerându-i capitalul său. Întregul Don și Uralii erau plini de astfel de maeștri.” Inginerul, cu toată slăbiciunea abilităților practice, a stăpânit de obicei producția în două luni, apoi a început să o avanseze, folosindu-și activ cunoștințele științifice. Nu întâmplător s-a dezvoltat cu atâta succes competiția inginerilor autohtoni cu practicieni și străini din industria zahărului, în producția de bumbac, construcția de locomotive cu abur, construcția de poduri și alte industrii. Un exemplu în acest sens poate fi cel puțin un astfel de fapt. Când contele A. Bobrinsky a înființat fabrici exemplare de sfeclă de zahăr în provincia Kiev, a invitat ingineri cu adevărat ruși să le conducă, deoarece au fost testate cu mai mult succes decât specialiștii străini. Și câțiva ani mai târziu, industria rusă a sfeclei de zahăr a ocupat locul doi în Europa, după Austria. Și în ceea ce privește nivelul de utilizare a forței de muncă calificate, acesta a ocupat primul loc: inginerii și tehnicienii au reprezentat 15% din numărul de angajați, în timp ce în alte industrii numărul lor nu a depășit 2-3%.

Străinii conștienți au apreciat foarte mult nivelul înalt de pregătire al specialiștilor tehnici ruși. Inginerul M.A. Pavlov a scris, de exemplu, în memoriile sale că tehnicianul german Zimmersbach, cu care au lucrat împreună la una dintre fabricile interne, s-a întors în Germania și a început să promoveze activ inovațiile tehnice ale lui Pavlov, dar cu ajutorul lor el însuși a primit curând o diplomă. Pregătirea personalului ingineresc la sfârșitul secolului al XIX-lea. în Rusia, au fost angajate șase universități: Școala Principală de Inginerie Nikolaev, Școala de Artilerie Mikhailovsky, Corpul Cadeților Navali, Institutul Corpului Inginerilor de Căi Ferate, Institutul Corpului Inginerilor Minieri, Școala de Construcții a Direcției Principale a Căi ferate și clădiri publice.

Până la sfârșitul anului XIX secolul, în Rusia a fost format un sistem de pregătire a personalului de inginerie, care poate fi împărțit condiționat:

- universități tehnice tradiționale;

- institute politehnice;

- şcoli tehnice (institutii de învăţământ secundar tehnic);

- sindicate, societăți și comunități de ingineri.

Una dintre cele mai vechi și mai prestigioase instituții de învățământ tehnic din Rusia a fost Institutul de minerit, fondat în 1773 de Ecaterina a II-a și transformat în 1804 în Corpul de cadeți minier. Acolo erau acceptați copiii ofițerilor și funcționarilor montani care cunoșteau aritmetica, cititul și scrisul în rusă, franceză și germană. În plus, copiii nobililor și producătorilor erau acceptați pe cheltuiala lor. Absolvenții institutului au lucrat în specialitatea lor timp de 10 ani și abia apoi au primit un certificat.

Utilizarea inginerilor minieri era permisă numai în acele posturi care aparțineau părții administrative. Ei puteau fi numiți și în funcțiile de șefi ai uzinelor miniere. Poziția inginerilor de mine în societate era prevăzută și în tabelul de grade: „... gradele civile cedează, în general, gradelor militare”, excepția fac inginerii minieri, „care, de drept de gradate militare, au vechime peste civil sau oficiali de clasă de același rang ... Ofițerii minieri ... sunt egalați cu gradele armatei și se bucură de toate avantajele lor ”(Codul de legi al Imperiului Rus, 1857., vol. 3, p. 201).

Disciplina și instanța de aici se făceau și ele conform legilor militare. Având dreptul la un grad militar, totuși, ei nu au fost promovați în gradul următor fără a furniza o descriere a muncii pe care le-au efectuat în decurs de doi ani. Legislația a stabilit și o procedură strictă în ceea ce privește încasarea salariilor, banilor pentru mese și apartament, pensii, beneficii, premii, concedieri în concediu și demisie, căsătorie, purtarea uniformelor etc. Legea din 1833 reglementa și cariera de serviciu: la eliberarea posturilor vacante se prescriea înlocuirea acestora cu angajați ai aceleiași întreprinderi, ceea ce împiedica schimbarea personalului și stimula munca bună a inginerului.

Pe lângă Institutul de Miniere, o poziție privilegiată avea și Institutul Inginerilor de Căi Ferate, deschis la Sankt Petersburg în 1810 și transformat în 1823 într-o instituție de învățământ închisă militarizată, în 1847 - într-un corp de cadeți, în care numai copiii nobililor ereditari. avea acces. Abia în 1856, pentru prima dată, a fost deschis accesul la clase speciale pentru copiii de origine nenobilă. Absolvenții institutului au fost, de asemenea, obligați să lucreze în specialitatea lor timp de 10 ani.

Inginerii civili pentru managementul fabricii au fost instruiți de Institutul Tehnologic Practic din Sankt Petersburg. Selecția candidaților pentru studiu a fost efectuată la nivel local de către dumasul orașului dintre negustorii breslei a treia, burgheri, ateliere și raznochintsy. Carta spunea că această educație era potrivită pentru persoanele cu o condiție medie. Institutul avea două departamente: mecanică și chimică. Absolvenții care au absolvit cursul complet cu note satisfăcătoare au primit titlul de tehnologi din categoria a II-a și au părăsit statul impozabil; absolvenți cu „succes” - tehnolog de prima categorie și titlul de cetățean personal de onoare. Absolvenții institutului nu aveau dreptul de a intra în serviciul public și de a primi grade. Abia spre sfârșitul secolului al XIX-lea. absolvenții Institutului Tehnologic au dobândit dreptul de a intra în serviciul public, i.е. primesc grade de cel mult clasa a 10-a, în funcție de performanța academică.

Titlul de „inginer-tehnolog” putea fi acordat șefului fabricii, dacă acesta o cere, dar nu mai devreme de 6 ani de la absolvirea institutului, în cazul prezentării unei adeverințe de muncă, certificată de raion. Mareșalul nobilimii.

Carta industrială nu prevedea o calificare educațională pentru proprietarii de fabrici și uzine, deși prevedea dreptul producătorilor, dacă întreprinderea a înflorit, să primească titlul de inginer. Carta nu a stabilit norme legale care să reglementeze relațiile dintre specialiștii tehnici și proprietarii de întreprinderi și ia făcut pe ingineri complet dependenți de proprietari.

La sfârșitul secolului XIX - începutul secolului XX. Industria rusă a arătat o cerere pentru echipamente noi, industriile emergente au avut nevoie de alte echipamente tehnice. Noi idei științifice majore au intrat în viața practică. Pentru pregătirea specialiştilor tehnici, alături de institutele tradiţionale, au început să se creeze institute politehnice, special concepute pentru a pregăti ingineri pentru diverse întreprinderi industriale. Dezvoltarea științei și tehnologiei, diferențierea activităților de inginerie a ridicat serios problema necesității de a separa domeniile de activitate ale unui inginer. Un absolvent al unei universități tradiționale nu mai era capabil să stăpânească masa de informații despre crearea structurilor tehnice și dezvoltarea de noi tehnologii. Problema reorganizării învățământului tehnic este copt. Apare un nou tip de instituție - institutul politehnic. Cel mai vechi institut politehnic din Rusia a fost Lvov, fondat în 1844 ca academie tehnică. Apoi au fost deschise institute politehnice la Kiev - 1898, Sankt Petersburg - 1899, Donskoy în Novocherkassk - 1909.

Un rol important în învățământul politehnic din Rusia l-au jucat remarcabilii ingineri I.A. Vyshegradsky, N.P. Petrov, D.I. Mendeleev, V.L. Kirpichev și alții Cele mai mari școli tehnice din țară - Institutul Tehnologic Harkov, Institutul Politehnic din Kiev și departamentul de mecanică al Institutului Politehnic din Sankt Petersburg își datorează aspectul lui Viktor Lvovich Kirpichev. Deja la acel moment, el a demonstrat că pregătirea personalului ingineresc real nu merge „de la carte la persoană”, ci de la „persoană la persoană”. A numit desenul limbajul unui inginer.

Un inginer certificat în Rusia este un titlu înalt și obligatoriu. Deci, un remarcabil inginer rus, „părintele aviației ruse” N.E. Jukovski a primit titlul de inginer abia la vârsta de 65 de ani. „... ținând cont de lucrările științifice remarcabile în domeniul mecanicii private și aplicate ale onorabilului profesor, consilier de stat imobiliar N.E. Jukovski, la întâlnirea sa din 1 noiembrie 1910, a decis să-l onoreze, Jukovski, cu titlul onorific de inginer mecanic, ”este scris în procesul-verbal al Consiliului Academic al Școlii Tehnice Imperiale din Moscova (acum Universitatea Tehnică de Stat Bauman Moscova) .

Un loc important în dezvoltarea profesiei de inginer îl ocupă deschiderea în 1906 la Sankt Petersburg a Cursurilor Politehnice pentru femei. A fost o reacție la deficitul tot mai mare de specialiști, pe de o parte, și la avântul mișcării pentru emancipare a femeilor, pe de altă parte. Sub asaltul femeilor, s-au deschis oportunități pentru participarea lor în domenii de activitate din ce în ce mai noi. Tehnica a fost unul dintre ultimele bastioane în care calea pentru o femeie a rămas închisă.

Dezvoltarea ulterioară a ingineriei relevă o altă problemă. Având în vedere natura activității de inginerie - căutarea constantă a soluțiilor la problemele tehnice și tehnologice, ținând cont de noile realizări în știință și tehnologie, precum și monitorizarea respectării cerințelor de producție, a impus să aibă în legătură - invenție - proiectare - realizarea unui structura tehnica - operarea - conducerea productiei unei figuri noi - asistent inginer (specialist tehnic junior). Funcția principală a acestor specialiști a fost implementarea unei comunicări calificate de încredere între inginer (angajat în inovare) și muncitorul care își implementa ideile. Pentru a pregăti specialiști de acest rang, a fost creat un nou tip de instituții de învățământ tehnic - o școală tehnică.

Învățământul tehnic superior în Rusia a stabilit bune tradiții. Universitățile sale de conducere au oferit o pregătire teoretică largă și profundă, strâns legată de sarcinile practice. Cu toate acestea, s-a acordat o atenție insuficientă pregătirii personalului la scară națională. Chiar și pentru industria înapoiată a Rusiei țariste, nu a existat suficient personal de inginerie și specialiști străini au fost folosiți pe scară largă.

Datorită numărului relativ mic și răspândirii între întreprinderile periferice, inginerii ruși au suferit dezbinare mult timp. Abia la începutul secolului XX, odată cu dezvoltarea industrială a țării, poziția lor socială s-a schimbat. Sistemul creat de învățământ superior, iar până în 1914 în Rusia existau 10 universități, aproximativ 100 de instituții de învățământ superior, în care au studiat aproximativ 127 de mii de oameni, a permis formarea rapidă a școlilor interne și în special a școlilor de cunoștințe tehnice. Școala de mecanică (Chebyshev P.L., Petrov N.P., Vyshegradsky I.A., Jukovsky N.E.), matematică și fizică, chimie și metalurgie, construcția de poduri și transport s-a declarat în întreaga lume. Revoluția din 1905-1907 a avut un impact deosebit de puternic asupra procesului de unire a corpului de ingineri. și primul război mondial. Simțind nevoia unei definiții profesionale și spirituale în rândul corpului de ingineri, în plan social, apar grupuri profesionale.

În acest moment în Rusia au fost create:

Societatea Politehnică la MVTU;

Societatea Inginerilor Minieri;

Societatea Inginerilor Civili;

Societatea Rusă de Metalurgie;

Societatea Inginerilor Electricieni;

Societatea tehnologică;

Societatea Tehnică Rusă etc.

Scopul principal al acestor societăți a fost:

Crearea unei industrii ruse independente puternice, nu inferioară celei străine.

Astfel, Societatea Tehnică Rusă, care a apărut în 1866, s-a angajat în propaganda tehnică, diseminarea cunoștințelor tehnice și a informațiilor practice, dezvoltarea educației tehnice, asistarea cercetării științifice, a premiat cele mai bune dezvoltări științifice și tehnice, a organizat expoziții tehnice, a investigat materialele, produsele și căile din fabrică. A înființat o bibliotecă tehnică, un laborator de chimie, un muzeu tehnic, a ajutat inventatorii, a promovat vânzarea de produse puțin cunoscute. Societatea tehnică rusă a căutat să lege știința cu producția și să echipeze muncitorii cu alfabetizare tehnică.

Cu ajutorul Societății Tehnice Ruse D.I. Mendeleev a efectuat studii despre elasticitatea gazelor, N.E. Jukovski - experimente privind rezistența unui mediu lichid, N.P. Petrov - studiul uleiurilor lubrifiante. Societatea a încurajat antreprenorii să extindă producția, ceea ce a fost util pentru Rusia, îmbunătățirea calității produselor, mecanizarea muncii și stăpânirea producției noi.

În persoana societății tehnice ruse, ingineria rusă a văzut organismul care le-ar putea proteja interesele profesionale nu numai în viața de zi cu zi, ci și la nivel de stat. Iar tendințele unificatoare au contribuit la formarea unor stereotipuri de comportament, la dezvoltarea normelor și eticii activității profesionale și la îmbunătățirea culturii generale.

Sarcinile pe care inginerii ruși trebuiau să le rezolve la începutul secolului al XX-lea necesitau, potrivit contemporanilor, nu numai cunoștințe și gândire tehnice, ci și gândire economică, sociologică, juridică, politică, etică și, deci, filosofică. Absența sa a condus la faptul că inginerii nu și-au putut explica singuri sau altora că în lumea modernă funcțiile unui inginer trebuie considerate mult mai largi decât înainte, că odată cu dezvoltarea producției de mașini, funcțiile unui inginer se află la nivelul chiar centrul mecanismului de stat.

Sistemul de pregătire a personalului de inginerie s-a format în Rusia, începutul căruia a fost pus de Peter eu a permis Rusiei să-și ocupe locul cuvenit în școala mondială de inginerie. Inginerii ruși remarcabili au devenit cunoscuți în întreaga lume: V. G. Shukhov și A.S. Popova, P.L. Schilling și B.S. Jacobi, N.I. Lobaciovski și P.L. Cebysheva, N.N. Benardos și N.G. Slavyanov și mulți alții.

Descriind poziția inginerilor în societatea rusă în ajunul lunii octombrie 1917, când prestigiul activităților de inginerie creștea constant, este necesar să ne oprim asupra poziției lor financiare.

Cei mai bine plătiți dintre ingineri au fost inginerii feroviari. Salariul mediu pentru construcția căilor ferate a fost de 2,4 - 3,6 mii de ruble pe an. Au folosit echipajul și au primit un procent din profit. Pe drumurile private, de regulă, plata era și mai mare.

Munca inginerilor minieri era și ea foarte bine plătită. Dacă personalul de comandă a primit 4 - 8 mii de ruble pe an, atunci media este de 1,4 - 2,8 mii de ruble. Inginerii minieri s-au bucurat, de asemenea, de un echipaj, de un apartament de stat și de o creștere procentuală a vechimii în serviciu.

Cu mult mai mici erau salariile inginerilor angajați în industrie. Poziția specialiștilor care lucrează acolo depindea de gradul de concurență cu practicienii și specialiștii străini. Salariul mediu al unui inginer în 1915 a fost de 1,5 - 2 mii de ruble pe an. Salariile erau ceva mai mari în Teritoriul de Sud-Vest.

Dacă comparăm situația financiară a unui inginer și a unui muncitor cu calificare medie, se poate observa că un inginer a câștigat de aproximativ 5-6 ori mai mult decât un muncitor. Acest lucru poate fi confirmat de eroul romanului lui N.G. „Inginerii” Garin-Mikhailovsky, care în primul an de activitate după absolvire câștigă 200-300 de ruble pe lună, adică. de aproximativ 10 ori muncitorul. Posturile inferioare de inginerie (de exemplu, maistru) erau plătite de 2-2,5 ori mai mult decât un muncitor.

Astfel, vedem că situația financiară a inginerilor din Rusia prerevoluționară era de așa natură încât i-a apropiat din punct de vedere al veniturilor de cele mai prospere pături ale societății.

Sfârșitul secolului XIX - începutul secolului XX. în Rusia au fost marcate de creșterea rapidă a producției industriale, introducerea de noi tehnologii, mașini și mecanisme în producție, precum și crearea unui sistem de instituții de învățământ superior care a dat naștere școlilor interne de inginerie rusă. Grupuri profesionale de ingineri intră în arena activității sociale, unite de ideea comună a dezvoltării tehnice ulterioare a producției industriale, dezvoltarea culturală a patriei, eliberarea Rusiei de specialiștii străini care sunt semi-alfabetizați și nu întotdeauna sunt interesați de progresul tehnic .

Până în 1917, organizațiile profesionale ale inginerilor devin deosebit de coezive și câștigă o greutate semnificativă în structura socială.

Inginerii erau din ce în ce mai impregnați de conștientizarea misiunii lor morale - dezvoltarea tehnică și socială a țării, aveau un sentiment de respect de sine - „onoare profesională”. Inginerii erau pregătiți să conducă producția, managementul proceselor economice. În 1915-1916. autoritatea inginerilor a crescut în ochii guvernului, reprezentanților industriei, în rândul oamenilor.

Prestigiul inginerilor în societate era în continuă creștere. Acest lucru s-a datorat mai multor motive:

Profesia de inginer de fabrică era nouă și destul de rară.

D. Granin în romanul „Zubr” citează amintirile unui bătrân inginer de căi ferate că profesia lui era percepută ca o curiozitate, ceva asemănător actualului cosmonaut;

Dezvoltarea capitalistă a economiei a cerut în mod imperios un aflux constant de specialişti tehnici. Și sistemul de învățământ tehnic era conservator și nu asigura numărul de ingineri necesar țării. Astfel, profesia de „inginer” nu era doar unică, ci și rară;

Printre multe milioane de populație analfabetă, inginerii erau un grup al cărui nivel cultural general îi depășea cu mult pe cei cu care trebuia să comunice intens, adică. cercul celor mai apropiate persoane de contact. Inginerii absolvenți aparțineau elitei intelectuale a societății. Acestea au fost „crema” intelectualității. Această situație a fost facilitată de natura învățământului tehnic din acei ani, care se distingea prin universalism și educație generală excelentă;

În același timp, lipsa din ce în ce mai mare de ingineri a democratizat componența studenților și a făcut din profesie nu doar o perspectivă strălucitoare, ci și o perspectivă accesibilă pentru aproape toate segmentele populației urbane;

Veniturile inginerilor, care îi puneau uneori la același nivel cu cei de la putere, au atras și atenția oamenilor obișnuiți, muncitorilor, sporind prestigiul unui inginer în conștiința de masă.

Au existat și alți factori în prestigiul ridicat al inginerilor asociate cu dezvoltarea sindicatelor, cluburilor, comunităților, accesoriilor și simbolurilor. Toate acestea au dat naștere imaginii unui inginer al „epocii de aur” ca o persoană bogată, informată, de care depind sau nu funcționează mașina, instalația și întreaga industrie.

Procesul de consolidare, pe care îl suferiseră inginerii, a fost, din păcate, întrerupt mult timp după octombrie 1917.

Un exemplu de inginer și patriot adevărat rus. Un indicator al ceea ce am pierdut și pentru ce trebuie să ne străduim

Vladimir Grigorievici Şuhov sunt numite diferit. Dar la începutul secolului al XX-lea, singura cale - primul inginer al Rusiei. După cum a spus el însuși, el datorează acest înalt titlu faptului că încă de la începutul carierei sale de inginer a REFUZAT SĂ IMITE ȘI REPETĂ EȘANTIE STRĂINE și a început să creeze în stilul original, pur rusesc, bazat pe cele mai bune tradiții. Lomonosov, Mendeleev, Kazakova, Kulibina.

Toate soluțiile sale de inginerie și științifice se bazează pe experiența oamenilor, pe realizările oamenilor de știință ruși: Jukovski, Cebyshev, Chaplygin, Summer, Markovnikov. Originalitatea și progresivitatea soluțiilor sale de inginerie au făcut posibil ca Rusia să reziste expansiunii gândirii tehnice străine și să o depășească mulți ani. " Omul este o fabrică„A fost chemat în timpul vieții, pentru că el singur, cu doar câțiva asistenți, a reușit să realizeze câte au putut face o duzină de institute de cercetare științifică.

Deci, „alfabetul” incomplet al lui Shuhov, inventat, calculat și creat de el. Cu toții cunoaștem aceste creații tehnice. Dar puțini oameni știu, din păcate, că pentru prima dată au fost create de ruși și în Rusia!

A - hangare de aviație familiare;

B - barje petroliere, batoporturi (porti hidraulice imense);

B - telecabinele aeriene, atât de populare în stațiunile de schi din Austria și Elveția; primele pardoseli metalice suspendate pentru ateliere și stații din lume; turnuri de apă; conducte de apă în Moscova, Tambov, Kiev, Harkov, Voronezh;

G - suporturi de gaz (facilități de depozitare a gazelor);

D - furnalele, coșurile de fum de mare altitudine din cărămidă și metal;

Zh - poduri de cale ferată peste râurile Yenisei, Oka, Volga și alte râuri;

Z - excavatoare;

K - cazane de abur, fierarii, chesoane;

M - cuptoare cu vatră deschisă, catarge electrice, turnătorii de cupru, poduri rulante, mine;

H - pompe de petrol, care au făcut posibilă extragerea petrolului de la o adâncime de 2-3 km, rafinării de petrol, prima conductă de petrol din lume, lungime de 11 km!!! A fost construit la Baku: „Balakhany – Orașul Negru”;

P - depozite, porturi special echipate;

R - primele turnuri radio cilindrice din lume, inclusiv binecunoscutul Shukhovskaya din Moscova;

T - cisterne, conducte;

Ш - plante de rulare traverse;

E - lifturi, inclusiv „milionari” din Saratov și Kozlov.

ȘTIAȚI DESPRE ASTA, dragi cititori??? NU EXISTĂ AICI SINONIME. Fiecare „scrisoare” include multe variante și tipuri. Fiecare dintre ei ar putea deveni subiectul mândriei naționale a oricărei națiuni.

La urma urmei, de exemplu, întregul Azerbaidjan producător de petrol a putut să se ridice în principiu, iar acum rezistă doar datorită invențiilor inginerului rus Vladimir Grigoryevich Shukhov! De ce Azerbaidjanul, industria rusă a crescut din devastația din anii 20-30 în mare parte datorită invențiilor și dezvoltărilor sale inginerești. Nu a emigrat nicăieri și a disprețuit ideea. A fost mereu doar cu Rusia! Shukhov vorbea fluent trei limbi străine și considera imposibil să stea în prezența unei femei; a făcut sute de invenții, dar a brevetat doar 15 dintre ele - nu a fost timp să facă asta. Și a scris doar 20 de lucrări științifice, pentru că a muncit și a muncit pentru practică, pentru viață, ceea ce i-a aruncat constant sarcini.

Apropo, primii care au furat brevetul lui Shukhov pentru o rafinărie de petrol au fost americanii. La urma urmei, această instalație a deschis o nouă eră în rafinarea petrolului și producția de benzină și toate celelalte componente din aceasta. „Inventatorii” americani ai unei astfel de instalații s-au numit cineva Barton, Dabbs, Clark, Hall, Ritman, Abil, Gray, Grinsthit, McCom, Icem. America „nu și-a amintit” brevetele lui Shukhov.

Al doilea care i-a furat invențiile au fost germanii. Și când Șuhov, indignat de furtul fără ceremonii al ideilor sale de rezervoare de petrol deja implementate în Rusia, i-a scris unui anume inginer german Stieglitz scrisoare, apoi a primit un răspuns frumos: „ Este puțin probabil ca binecunoscutul inginer Shukhov să fie deosebit de important să-l recunoască pe el și această problemă.". Așa îi tratează țările civilizate pe inventatorii ruși atunci când chiar au nevoie. Dar, totuși, americanii l-au șocat pe Shuhov în acest sens. Și nu niște escroci de peste mări, ci oameni bogați destul de respectabili.

În anul foametei 1923, o comisie a venit în Rusia la Shuhov Sinclair– concurent Rockefeller(nume familiar) în afacerea cu petrol. Scopul oficial al comisiei este de a afla prioritatea reală a invenției cracarei, adică aceeași rafinare a petrolului. Sinclair a fost nemulțumit că Rockefeller și-a însușit dreptul de a-l folosi numai pentru compania sa. Șuhov într-o conversație, după cum se spune, pe degete, cu documente și-a dovedit prioritatea. Știți ce au făcut americanii „respectabili”? La sfârșitul conversației, ei au scos din servietă o grămadă de dolari și i-au pus în fața lui Shuhov suma de 50.000 de dolari.

În general, au decis că genialul inginer rus se va aplatiza imediat în fața banilor lor. Șuhov s-a făcut violet și cu o voce înghețată a spus că este mulțumit de salariul primit de la statul rus, iar domnii puteau lua banii de pe masă. (Ați fi făcut același lucru în această situație? Decideți singur).

Mihail Khazin

Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, în Rusia a fost format un sistem de pregătire a personalului de inginerie, care poate fi împărțit condiționat:

universități tehnice tradiționale;

institute politehnice;

şcoli tehnice (institutii de învăţământ secundar tehnic);

sindicate, societăți și comunități de ingineri.

La sfârșitul secolului XIX - începutul secolului XX. Industria rusă a arătat o cerere pentru echipamente noi, industriile emergente au avut nevoie de alte echipamente tehnice. Noi idei științifice majore au intrat în viața practică. Pentru pregătirea specialiştilor tehnici, alături de institutele tradiţionale, au început să se creeze institute politehnice, special concepute pentru a pregăti ingineri pentru diverse întreprinderi industriale. Dezvoltarea științei și tehnologiei, diferențierea activității inginerești, a ridicat cu toată seriozitatea problema necesității de a separa domeniile de activitate ale unui inginer. Un absolvent al unei universități tradiționale nu mai era capabil să stăpânească masa de informații despre crearea structurilor tehnice și dezvoltarea de noi tehnologii. Problema reorganizării învățământului tehnic este copt. Apare un nou tip de instituție - institutul politehnic. Cel mai vechi institut politehnic din Rusia a fost Lvov, fondat în 1844 ca academie tehnică. Apoi au fost deschise institute politehnice la Kiev - 1898, Sankt Petersburg - 1899, Donskoy în Novocherkassk - 1909.

În acest moment în Rusia au fost create:

Societatea Politehnică la MVTU;

Societatea Inginerilor Minieri;

Societatea Inginerilor Civili;

Societatea Rusă de Metalurgie;

Societatea Inginerilor Electricieni;

Societatea tehnologică;

Societatea Tehnică Rusă etc.

Scopul principal al acestor societăți a fost:

Crearea unei industrii ruse independente puternice, nu inferioară celei străine.

Sistemul de pregătire a personalului de inginerie format în Rusia, care a fost inițiat de Petru I, a permis Rusiei să-și ocupe locul cuvenit în școala mondială de inginerie. Inginerii ruși remarcabili au devenit cunoscuți în întreaga lume: V. G. Shukhov și A.S. Popova, P.L. Schilling și B.S. Jacobi, N.I. Lobaciovski și P.L. Cebysheva, N.N. Benardos și N.G. Slavyanov și mulți alții.

Până în 1917, organizațiile profesionale ale inginerilor devin deosebit de coezive și câștigă o greutate semnificativă în structura socială.

Prestigiul inginerilor în societate era în continuă creștere. Acest lucru s-a datorat mai multor motive:

Profesia de inginer de fabrică era nouă și destul de rară.

D. Granin în romanul „Zubr” citează amintirile unui bătrân inginer de căi ferate că profesia lui era percepută ca o curiozitate, ceva asemănător actualului cosmonaut;

Procesul de consolidare, pe care îl suferiseră inginerii, a fost, din păcate, întrerupt mult timp după octombrie 1917.

De mai multe ori în presa noastră, bugetul militar al SUA a fost descris cu dezvăluire pe post. Oamenii noștri au fost îngroziți de felul în care au tăiat bugetul, de ce fel de comisioane există acolo. În adevăratul sens al cuvântului, toalete aproape aurii. Toate soluțiile organizaționale de acolo sunt redundante din punct de vedere tehnic și, prin urmare, prea costisitoare. Prin urmare, dolarul investit în apărarea Statelor Unite nu este deloc comparabil cu rubla investită în apărarea Rusiei.

Toată lumea a citit deja legenda sau adevărul de mai multe ori - nu se mai poate înțelege - despre modul în care noi și ei am rezolvat problemele înregistrării în spațiu în condiții de imponderabilitate: americanii au inventat un dispozitiv scump pentru o sumă astronomică, iar al nostru a folosit un creion de neșters. Nu contează dacă este adevărat sau o glumă – esența este reflectată sută la sută. Dar încă nu pot ajunge din urmă cu costumul nostru spațial și cu scaunul ejectabil al pilotului.

În timpul Războiului Patriotic, toate țările au protejat rezervoarele de gaz ale aeronavelor lor de asalt. Cauciucul a fost folosit peste tot, scump și cu eficiență medie. Doar rușii de pe aeronava de atac Il-2 au protejat rezervoarele de benzină cu fibră - hârtie ieftină, care, atunci când s-a umflat, a sigilat găurile mai bine decât cauciucul. Rezervoarele de gaz protejate cu fibre ale aeronavelor de atac au rezistat la peste 70 de lovituri, ale căror găuri au fost acoperite cu fibră umflată și nu au existat scurgeri de combustibil și incendiu. Mai mult decât atât, fibra s-a umflat atât de mult încât a tras găuri prin bavurile metalului rezervorului de benzină, ceea ce cauciucul nu a putut.

Despre tancul T-34, care a fost aproape complet reparat pe teren de atelierele mobile de reparații cu instrumente simple, inclusiv capacitatea de a asambla un tanc gata de luptă din părțile a trei tancuri distruse, nici măcar nu merită să vorbim, pentru că toată lumea știe deja asta.

Iată mai multe exemple originale. Pe portavionele moderne, curățarea resturilor de pe punte și pistă este o chestiune foarte importantă, deoarece chiar și un buton care poate lovi un motor de avion poate provoca un accident. Dacă te uiți la un videoclip despre cum sunt îndepărtate resturile de pe punte de pe portavioanele americane, atunci vei vedea un vehicul uriaș cu roți care costă mulți bani, unde există o mulțime de tot felul de echipamente configurate pentru măturat și curățare.

Cum au rezolvat rușii problema? Un vechi motor de aeronavă dezafectat de la un elicopter Mi-15 a fost atașat la un tractor sau un camion vechi. Când este pornit, el, ca o suflantă de vânt, suflă tot ce nu se află bine pe punte. Efectul este mai bun decât de la o mașină de recoltat, nu s-au cheltuit deloc bani - toate echipamentele proveneau de la unități scoase din funcțiune. Deci, comparați bugetele după aceea.

Lângă Odesa la începutul războiului, ai noștri s-au ciocnit cu românii. Nu existau tancuri. De disperare, ai noștri au luat 20 de tractoare de fermă colectivă, le-au învelit cu fier ca o armură, au înfipt țevi în loc de tunuri și le-au dus românilor împreună cu infanteriei. Românii, confundând aceste modele cu noi tancuri grele rusești necunoscute, au fugit de pe câmpul de luptă.

Regimente întregi de tancuri de cauciuc, avioane și rachete induc în eroare sateliții spațiali americani, devalorizând informațiile de informații despre poziția forțelor noastre de atac. Iar povestea modului în care cuptorul nostru cu microunde din Iugoslavia a închis întregul proiect al aeronavelor furtive a devenit de mult o legendă.

În istoria confruntării dintre Rusia și Occident, folosim două tipuri de arme: școala rusă de inginerie și strategia de cursă pentru lider. Liderul este cel care merge primul. Are multe resurse și investește în producție experimentală. Dar viața elimină de la jumătate la două treimi din inovațiile din experimente. Legea Pareto funcționează aici: 20% dintre inovații acoperă pierderile pentru 80% din studiile nereușite și realizează profit în etapa de conducere. Strategia antispumante.

Cursa pentru lider vă permite să economisiți resurse. Când viața arată ce funcționează și ce nu, cei care ajung din urmă își fac propria dezvoltare, fie copiandu-l pe lider, fie făcând analogi și introducând acolo propriile îmbunătățiri. Ca urmare, situația se stabilește rapid, iar recuperarea a economisit o mulțime de bani. Până la urmă, ține cont de greșelile altora, fără să-și plătească banii pentru experiență. Drept urmare, conducerea liderului este întotdeauna pe termen foarte scurt și într-o sferă îngustă. Prețul strategiei este foarte mare și nepotrivit pentru țările în care banii nu sunt tipăriți, ci câștigați.

Școala de inginerie rusă s-a remarcat întotdeauna prin faptul că nu au existat întotdeauna bani pentru știință și a fost necesar să se folosească ingeniozitatea și ingeniozitatea - proprietăți care lipsesc complet în școala de inginerie vestică, care nu cunoaște problema finanțării. Dar rușii cred că cu bani poate chiar și un prost, dar încerci fără bani!

Recent, s-au spus multe despre faptul că școala rusă de inginerie, creată sub țar și continuată sub puterea sovietică, a murit în perioada reformelor odată cu înfrângerea industriei și a producției experimentale. Da, așa e, au murit multe. Dar nu există niciun motiv să o considerăm fatală. Progresul tehnologic închide tehnologiile vechi și face inutile abilitățile vechi, iar noile condiții impun dezvoltarea de noi metode și tehnici. Așa că școala noastră de ingineri apare din senin când sarcina este de a rezolva o problemă. Tancurile noastre, avioanele și podul din Crimeea sunt o confirmare clară a acestui lucru. Erau ingineri, o școală, echipamente și tehnologii.

Da, problema este că toate acestea sunt încă pe echipamente importate. Dar sancțiunile care dă viață într-un fel sau altul își fac treaba. Nu apar doar propriile roșii, ci și mașinile lor, deși este nevoie de mai mult timp pentru asta. Și nu trebuie să fii trist pentru școala pierdută - a plecat cu tehnologii vechi. Vor fi noi tehnologii - va fi o nouă școală. Când avioanele erau fabricate înainte de război, acestea erau făcute din lemn și aveau nevoie de ebanisti pricepuți. Era elita clasei muncitoare, oameni cu care se consultau până și doctorii în științe.

Dar nu există multe elite și, prin urmare, nu au existat suficiente avioane din lemn de înaltă calitate, iar o încercare de extindere a producției a dus la o scădere a calității. Când piesele din lemn care necesită multă muncă au fost înlocuite cu ștanțare din aluminiu, pur și simplu nu este nevoie de muncitori calificați din oțel. Au fost închise de noile tehnologii.

Acum multe funcții ale inginerilor și muncitorilor calificați sunt automatizate. Școala de ingineri se schimbă în fața ochilor noștri. Suntem ținuți în spate nu de lipsa banilor, ci de lipsa clienților pentru produse intensive în știință. Industria este prea distrusă pentru a putea ridica școala de inginerie prin producție la scară mică. Școala crește doar cu producția de masă. Continuitatea generațiilor este foarte importantă, deoarece priceperea se transmite din mână în mână. O școală de inginerie nu are nevoie de Skolkovo, ci de producție de design experimental.

Inginerii de cercetare și dezvoltare (dezvoltare) sunt o castă specială, precum piloții de testare. Dacă un inginer ROC nu a lucrat de trei luni, este în urmă și are nevoie de o lună la care să lucreze. Dacă nu a lucrat de șase luni, va trebui să-și recupereze din urmă timp de un an și jumătate. Dacă nu a lucrat de doi-trei ani, rămâne pentru totdeauna în urmă și aproape că trebuie să reînvețe. TOC este ca chirurgii sau piloții. Au nevoie de o abilitate de zi cu zi, altfel se pierde. Ceea ce se face în domeniul R&D este apoi transferat în producția de masă și acolo este ajustat la o serie mare.

Până acum, puțini sunt la putere în Rusia care înțeleg ce este și că victoria nu este adusă de petroliști și bancheri, nici de antreprenori și oameni de afaceri și nici măcar de muncitori. Inginerii câștigă. Ei sunt cei care câștigă războiul competitiv al corporațiilor și țărilor. Ei fac prețul de cost și determină munca vânzătorilor. Și atâta timp cât autoritățile nu se ocupă de problemele nu ale antreprenorilor, ci ale inginerilor, viitorul țării va rămâne problematic. De ce are nevoie un inginer? Are nevoie de trei lucruri: un sistem educațional, un sistem de finanțare și un sistem de ordonare. La urma urmei, ordinea face să fie pricepereși fă imposibilul (toată lumea este inventiva, dar rușii pricepere, acesta este un tip special de gândire). Iată strategia la nivelul ideii naționale. Aceasta este pârghia lui Arhimede care ne poate întoarce economia. Politicianul care pune acest lucru în prim plan va transforma Rusia într-un lider mondial.

Abonați-vă la Yandex.Zen!
Faceți clic pe „ ” pentru a citi „Mâine” în feedul Yandex

Pe fondul declinului artistic al arhitecturii în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. perioada de glorie a școlii de inginerie rusă a fost deosebit de remarcată. Cei mai buni reprezentanți ai acestei școli au câștigat faima europeană și chiar mondială. Sub influența structurilor de inginerie cu zăbrele, cum ar fi ferme metalice, s-a format stilul avangarda rusă - constructivism. Acoperișuri suspendate, structuri arcuite, cochilii de plasă și turnuri hiperboloide Shukhov a devenit o senzație.

Aceste structuri au fost punctul final și cel mai înalt în dezvoltarea structurilor metalice în secolul al XIX-lea. Mecanizarea industriei în Rusia, precum și în întreaga lume, a fost însoțită de declinul producției artistice la mijlocul și a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Deținând resurse naturale și teritoriu imense, Rusia a fost unul dintre potențialii lideri ai progresului industrial.

În 1866 a fost fondată Societatea Tehnică Rusă. , care și-a propus sarcina largă de a influența dezvoltarea industrială și culturală generală a Rusiei. A participat la pregătirea secțiunilor rusești la expoziții străine, expoziții de specialitate din țară, a susținut conferințe, a publicat cărți. Din initiativa lui la inceput În anii 1970, la Sankt Petersburg a fost deschis Muzeul de Cunoaștere Aplicată și Muzeul Politehnic din Moscova.

Aici au fost popularizate succesele științei și tehnologiei interne și mondiale, s-au ținut prelegeri publice, au fost organizate expoziții separate de mașini și dispozitive.. La sfârșitul secolului al XIX-lea, în Rusia au fost deschise noi institute politehnice și comerciale. Toate acestea au stimulat ridicarea prestigiului public al profesiei de inginer.

Conform statisticilor din 1901-1917, în această perioadă au fost instruiți de o ori și jumătate mai mulți ingineri decât în ultimii 35 de ani. În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, Rusia a fost creat personalul de inginerie profesională de masă întâmpinând un boom în construcția de poduri. Rusia în această perioadă a depășit multe țări industrializate. Acest lucru s-a datorat particularităților înfloririi industriale a țării noastre și necesității de a construi noi drumuri, construirea unui număr mare de poduri cu zăbrele cu mai multe trave.

O astfel de ordine socială a epocii a provocat apariția unei școli de inginerie puternice în Rusia. Inginerii de poduri, datorită importanței acordate construcțiilor de căi ferate, erau considerați printre constructori ca un fel de elită inginerească. Expoziții industriale rusești din secolul al XIX-lea. Hiperbolele inginerului Şuhov. Prima expoziție rusească de produse manufacturiere a avut loc la Sankt Petersburg la 9 mai 1829. S-a deschis pe insula Vasilyevsky.

La sfârșitul secolului al XIX-lea, în Rusia au fost construite în total aproximativ două sute de structuri după acest principiu: turnuri de apă, suporturi de linii electrice, turnuri de incendiu și de semnalizare.

Printre cei direct a rezolvat probleme tehnice, doua personalitati ies in evidenta la inceputul secolului XX - Petr Strahov și Iakov Stolyarov. În 1905, un profesor de la Școala Tehnică din Moscova, Strahov, a făcut o prezentare la Societatea Politehnică de la școală pe tema " Tehnologia și frumusețea vieții", care a publicat și în Buletinele Societății Politehnice pentru 1905-06."

vederi Stolyarov a reflectat conceptul școlii de inginerie din Harkov la începutul secolului al XX-lea, conform căruia inginerii ar trebui să primească o pregătire artistică suficientă care să le permită să lucreze profesional în domeniul proiectării inginerești și să aibă un impact pozitiv asupra calității produselor industriale din regiune.Școala de inginerie rusă era avansată din punct de vedere tehnic, iar la începutul secolului al XX-lea a oferit lumii multe invenții în domeniul ingineriei mecanice, energiei, aeronauticii, radioului și construcțiilor. Și deși nu a existat o intervenție atât de activă în problemele de modelare a mediului ca în Germania, unde a apărut Werkbund-ul, care a ridicat multe întrebări de design pur profesional, sau în SUA, unde practică intensă, de fapt, lucrarea de proiectare se desfășura crearea de noi fabrici, porturi, poduri, mijloace de transport, clădiri înalte și echipamente tehnice ale acestora, dar, pe de altă parte, s-au ridicat cele mai importante întrebări legate de legătura dintre tehnologie și cultura artistică.

Portal pentru student. Autoinstruire

ARTICOLE SIMILARE